Подшипники, уплотнения и прокладки

TCL009 Подшипники, уплотнения
и прокладки
Учебное пособие
SERV1896
Программа обучения сервисных механиков-стажеров
Caterpillar
TCL009
Подшипники, уплотнения и прокладки
Опубликовано компанией Caterpillar of Australia Pty Ltd.
1 Caterpillar Drive
Tullamarine Vic 3043
AUSTRALIA
Версия 5.0; 2012
Авторское право © 2012 компания Caterpillar Inc.
Все права защищены. Копирование любой части данного
документа без разрешения владельца авторских прав
является незаконным. Запросы на получение разрешения
или дополнительной информации необходимо направлять
менеджеру компании Caterpillar (Австралия), отвечающему
за обучение.
Настоящий материал составлен специалистами компании
Caterpillar Inc. при том условии, что ее сотрудники, авторы и
другие лица, участвовавшие в подготовке данной
публикации, не несут никакой ответственности (в том числе
контрактной, деликтной или любой другой) ни перед какими
лицами (покупателем данной публикации и другими лицами)
в отношении данной публикации и последствий ее
использования, включая любые ошибки, совершенные
любым лицом, связанные с использованием материалов,
входящих в данную публикацию.
Благодарности
Выражаем особую благодарность всем участникам за их
вклад в создание данной программы, в частности:
сотрудникам компании Caterpillar of Australia Pty Ltd;
инженерам и инструкторам компании Caterpillar;
инженерам и инструкторам дилерских центров компании
Caterpillar;
сотрудникам отдела бизнес-обучения компании Design Pty
Ltd.;
Ольге Стерджиу (Olga Stergiou) (графический дизайн);
Фионне Яо (Fionna Yao) (графический дизайн и веб-дизайн)
Содержание
ТЕМА 1 Введение ............................................................................................... 3
Подшипники и трение .......................................................................... 4
Типы подшипников ............................................................................... 4
Нагрузка на подшипник........................................................................ 5
Подшипники скольжения ..................................................................... 5
Типы подшипников скольжения .......................................................... 6
Материалы для изготовления подшипников скольжения ................ 7
Подшипники качения ......................................................................... 13
Шариковые подшипники .................................................................... 14
Роликовые подшипники ..................................................................... 15
Специальные подшипники ................................................................ 17
Самоустанавливающиеся подшипники ............................................ 18
Другие подшипники ............................................................................ 18
Смазывание подшипников ................................................................ 18
Способы смазывания ......................................................................... 21
Ручное смазывание ........................................................................... 21
Немеханические системы низкого давления ................................... 22
Механические системы высокого давления .................................... 22
Циркуляционные масляные системы ............................................... 23
Подшипники с заложенной смазкой ................................................. 24
Инструменты для очистки и повторной закладки смазки ............... 24
Отказы и повреждения подшипников ............................................... 25
Причины отказов подшипников ......................................................... 25
Дефекты подшипников качения ........................................................ 26
Снятие и установка подшипников .................................................... 27
Использование пресса ...................................................................... 27
Использование трубы ........................................................................ 28
Использование молотка и выколотки ............................................... 28
Сборочный компаунд ......................................................................... 29
Очистка и проверка подшипников .................................................... 29
Регулировки подшипников ................................................................ 30
Резьбовая регулировка ..................................................................... 30
Регулировка путем подбора прокладок ........................................... 30
Предварительный натяг подшипника ............................................... 30
ТЕМА 2 Основы уплотнения ........................................................................... 33

Прокладки ........................................................................................... 34
Устройство прокладок........................................................................ 35
Прокладочные материалы ................................................................ 35
Работа с прокладками и их хранение .............................................. 36
Как сделать прокладку? ..................................................................... 37
Установка прокладок ......................................................................... 37
Прокладки головки блока цилиндров ............................................... 38
Герметики и уплотнительные компаунды ........................................ 40
Прокладки для масляных поддонов ................................................. 40
Советы по эксплуатации ................................................................... 41
Уплотнения ......................................................................................... 42
Определение ...................................................................................... 42
Назначение ......................................................................................... 42
Уплотнительные кольца .................................................................... 42
Гидравлические уплотнения ............................................................. 45
Манжеты U- и V-образного сечения ................................................. 46
Армированные манжеты (радиального типа) .................................. 46
Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone...................................... 47
Манжетные и фланцевые уплотнения ............................................. 48
Торцевое уплотнение ........................................................................ 49
Металлические уплотнения .............................................................. 49
Сальники ............................................................................................. 49
Уплотнительные полосы и блоки ..................................................... 50
Маслоотражатель .............................................................................. 50
Колпачковые уплотнения .................................................................. 50
Чехлы .................................................................................................. 51
Свойства материалов уплотнений ................................................... 51
Стойкость к воздействию рабочей жидкости ................................... 51
Стойкость к истиранию и выдавливанию в зазор ........................... 52
Диапазон температур ........................................................................ 52
Динамичное восстановление формы ............................................... 52
Техническое обслуживание масляных уплотнений ........................ 52
Снятие армированных манжет ......................................................... 53
Установка армированных манжет .................................................... 53
Смазывание уплотнений перед установкой .................................... 53
Проверка уплотняемой поверхности ................................................ 53
Проверка чехлов ................................................................................ 53
Уплотнения масляного фильтра ....................................................... 54
Техническое обслуживание других уплотнений .............................. 54
Установка уплотнений ....................................................................... 57
Как правильно выбрать уплотнение? ............................................... 59
Выход уплотнений из строя и ремонт .............................................. 59
ТЕМА 1
Подшипники
Введение ................................................................................................................. 3
Подшипники и трение ........................................................................................... 4
Типы подшипников ............................................................................................... 4
Нагрузка на подшипник ........................................................................................ 5
Подшипники скольжения ..................................................................................... 5
Типы подшипников скольжения .................................................................................. 6
Материалы для изготовления подшипников скольжения ......................................... 7
Подшипники качения .......................................................................................... 13
Шариковые подшипники ............................................................................................ 14
Роликовые подшипники ..................................................................................... 15
Специальные подшипники ................................................................................ 17
Самоустанавливающиеся подшипники .................................................................... 18
Другие подшипники .................................................................................................... 18
Смазывание подшипников ................................................................................ 18
Способы смазывания ......................................................................................... 21
Ручное смазывание.................................................................................................... 21
Немеханические системы низкого давления ........................................................... 22
Механические системы высокого давления ............................................................. 22
Циркуляционные масляные системы ....................................................................... 23
Подшипники с заложенной смазкой ................................................................ 24
Инструменты для очистки и повторной закладки смазки ........................................ 24
Отказы и повреждения подшипников ............................................................. 25
Причины отказов подшипников ................................................................................. 25
© CATERPILLAR 1 Версия 5.0 2012

Руководство для участников TCL009 Подшипники, уплотнения и прокладки
Дефекты подшипников качения ....................................................................... 26
Снятие и установка подшипников .................................................................... 27
Использование пресса ............................................................................................... 27
Использование трубы ................................................................................................ 28
Использование молотка и выколотки ....................................................................... 28
Сборочный компаунд ................................................................................................. 29
Очистка и проверка подшипников ................................................................... 29
Регулировки подшипников ................................................................................ 30
Резьбовая регулировка.............................................................................................. 30
Регулировка путем подбора прокладок .................................................................... 30
Предварительный натяг подшипника ....................................................................... 30

Введение
Колесо было важным изобретением, но именно подшипник обеспечил его настоящее вращение.
Колесо часто называют самым важным изобретением всех времен, но реальным изобретением
было размещение колеса на оси с подшипником, обеспечившим надлежащую работу колеса.
Подшипники, которые применяли с колесами и осями в прежние времена, представляли собой
простые втулки. Римляне уже использовали подшипники. Леонардо да Винчи создал эскиз
подшипника качения, а с наступлением промышленной революции в XVIII столетии подшипники
начали получать широкое распространение.
Известно, что промышленность подшипников качения (подшипников с применением тел качения)
начала развиваться в начале 1880-х гг., когда Фридрих Фишер из Германии разработал способ
шлифования стальных шариков, позволивший наладить их экономичное производство в больших
объемах, что привело к созданию фирмы Fischer AG.
С началом роста числа автомобилей на дорогах, особенно в Соединенных Штатах в конце
XIX века, возникла необходимость прорыва в технологии производства подшипников (в США
в 1898 г. было зарегистрировано 1000 автомобилей, в 1900 г. — 10000, а в 1906 г. — уже 100 000).
Рис. 1. Конический роликовый подшипник, запатентованный Генри Тимкеном
Генри Тимкену, который запатентовал современный конический роликовый подшипник,

приписывают слова: «Тот, кто придумает что-то, что кардинально снизит трение, создаст нечто
действительно ценное для мира». Запатентованный им (28 июня 1898 г.) роликовый подшипник
показан на рис. 1.

Подшипники и трение
Трение возникает, когда две поверхности трутся друг о друга. В результате происходит износ этих
двух поверхностей, и интенсивность этого износа растет с усилением трения. Подшипники
предназначены для того, чтобы снижать трение и при этом воспринимать нагрузки.
Типы подшипников
Подшипники применяются во многих узлах машины. В зависимости от нагрузок подшипники могут
иметь очень простую конструкцию и смазываться простыми способами (легкие серии) или иметь
сложную конструкцию и требовать надежной системы смазывания (тяжелые серии).
Подшипники скольжения Подшипник качения

Рис. 2. Подшипники скольжения и качения
Имеются два основных типа подшипников: подшипники скольжения (иногда называемые

втулками) и подшипники качения (оба типа показаны на рис. 2). В подшипниках скольжения имеет
место трение скольжения, т. е. вал скользит непосредственно по поверхности подшипника.
Возникающее трение значительно снижается смазыванием и специальными материалами
в конструкции подшипника.
Подшипники качения (подшипники с телами качения) имеют в качестве неотъемлемой части своей
конструкции закаленные шарики или ролики. Все дорожки качения этих подшипников прекрасно
отшлифованы и закалены для снижения трения. Благодаря этому, а также за счет смазывания эти
подшипники, как правило, имеют значительный срок эксплуатации.
Основными функциями подшипников являются:
■ уменьшение трения, нагрева и износа;
■ восприятие статической нагрузки от валов и других деталей машин;
■ восприятие радиальных и осевых нагрузок;
■ обеспечение допусков более плотной посадки.
Еще одним преимуществом подшипников является то, что их замена менее трудоемка
и обходится дешевле, чем замена дорогостоящих валов.

Нагрузка на подшипник
НАГРУЗКА НАГРУЗКА
НАГРУЗКА
НАГРУЗКА
НАГРУЗКА
НАГРУЗКА
Радиальная Осевая Комбинированная

Рис. 3. Виды нагрузки, воздействующей на подшипники
Подшипники могут подвергаться трем типам нагрузки (рис. 3):

■ радиальная нагрузка: эта нагрузка направлена под прямым углом к оси вала,
следовательно, для подшипника она имеет радиальное направление;
■ осевая нагрузка: эта нагрузка действует вдоль вала, подшипник воспринимает ее как
боковую силу;
■ комбинированная нагрузка: некоторые подшипники рассчитаны на комбинированную
(радиальную и осевую) нагрузку.
Подшипники скольжения
Рис. 4. Вал внутри подшипника скольжения (втулки)
Подшипники качения (втулки) обычно применяют для установки лишь тех валов, которые имеют
ограниченный диапазон движения или низкую рабочую скорость (рис. 4). Для смазывания
подшипников этого типа может оказаться достаточным небольшого количества масла или смазки.
Однако в некоторых случаях в подшипнике сверлится отверстие, совмещенное с отверстием
в наружном корпусе, для подвода масла к подшипнику.
В некоторых случаях подшипники скольжения могут использоваться в качестве опор валов
с высокой частотой вращения, например коленчатых и распределительных валов двигателей.
В такой ситуации требуется обеспечить смазывание под давлением.

Типы подшипников скольжения
Из материалов для изготовления подшипников скольжения формируются втулки, которые
запрессовываются в отверстия, просверленные в картерах или других компонентах. Некоторые
из таких подшипников могут иметь стальной наружный корпус и антифрикционный материал
изнутри. Подшипники такого типа используются в качестве опор распределительного вала
верхнего расположения.
Бронзовые или нейлоновые подшипники скольжения могут применяться в других конструкциях
и служить опорой, например, для пальцев или небольших валов (в рычажных механизмах).
Подшипники скольжения малого размера называют втулками.
Радиальный Упорный Радиально-упорный

Рис. 5. Подшипники скольжения могут быть рассчитаны на восприятие
как радиальных, так и осевых нагрузок
Показанные на рис. 5 подшипники состоят из двух половин, каждая из которых имеет стальную
основу. Подшипники этого типа называют разъемными подшипниками или вкладышами.
Обычно подшипники скольжения испытывают только радиальные нагрузки. Если они имеют бурт
(рис. 5, упорно-радиальный подшипник), они будут испытывать радиальные и осевые нагрузки.
Упорные кольца (рис. 5) иногда делают разъемными для простоты установки.
Маховик
Коленчатый вал
Роликовый подшипник
Коренные
Сальник
подшипники
Рис. 6. Задний конец коленчатого вала: показаны коренной подшипник,

маслоотражатель и игольчатый роликовый подшипник
Разъемные подшипники скольжения используются в качестве опор коленчатого вала двигателя

и шатунных подшипников. Необходимость применения разъемных подшипников обусловлена
конструкцией коленчатого вала, требующей разделения подшипников на две половины
для установки (рис. 6).

Материалы для изготовления подшипников скольжения
Материалами, традиционно применяемыми для изготовления подшипников, являются сплавы
на основе меди или олова, но в настоящее время для этой цели также используется широкий ряд
пластмасс.
Металлические подшипники
Рис. 7. Металлические подшипники
Подшипниковые металлы (рис. 7) в большинстве случаев отличаются мягкостью и пластичностью

(способностью изменять свою форму или прирабатываться) и состоят из твердых вкраплений
сплава в матрице из мягкого металла. Твердые вкрапления сопротивляются износу и по мере
износа окружающего их металла обычно выступают наружу. Из-за такой разности
в сопротивлении износу на поверхности подшипника образуются микровпадины, удерживающие
смазочный материал.
Мягкий металл деформируется, прирабатываясь к валу, а твердые вкрапления предотвращают
слишком быстрый износ. В случае прекращения подвода смазочного материала мягкий
подшипниковый металл не разрушает вал и плавится при низкой температуре. Это уменьшает
повреждения от прихватывания и позволяет легко заменить подшипник.
Баббиты — сплавы олова и свинца
Рис. 8. Баббитовый подшипник
Простейшие подшипники этого типа (рис. 8) представляют собой цельнолитые втулки

или вкладыши. Литье обеспечивает достаточно высокую точность для установки подшипника
напрямую в корпус, но требует растачивания, развертывания или дорнования
(полировки/сглаживания) отверстия до требуемого размера.

Такие подшипники не поставляются с отверстиями, уже прошедшими чистовую обработку,
поскольку из-за своей мягкости слегка деформируются при установке. Сплавы на основе олова
отличаются наибольшей применимостью, поскольку допускают точное литье, а также в силу того,
что сплавы на основе свинца теряют прочность, особенно при повышенных температурах.
Свинцовые бронзы с высоким и нормальным содержанием свинца
Рис. 9. Подшипники из свинцовой бронзы
В условиях циркуляционного жидкостного смазывания подшипники из свинцовой бронзы (рис. 9)

способны выдерживать очень высокие нагрузки, значительно уменьшая опасность механических
отказов. Однако из-за более высокой (по сравнению с баббитами) твердости крайне большое
значение имеет масляная пленка между цапфой и подшипником. Обработка этих подшипников
требует чрезвычайной осторожности, чтобы обеспечить требуемый зазор. Зазор в большинстве
случаев превышает зазор для баббитовых подшипников, чтобы обеспечить более толстую пленку
масла, которое, в свою очередь, должно фильтроваться и охлаждаться.
В некоторых случаях на поверхность подшипника накладывается тонкая пленка свинца. Эта
мягкая поверхность быстро деформируется, компенсируя возможные погрешности центровки
оборудования.
Подшипники из свинцовой бронзы лучше подходят для работы в паре с валами из закаленной
стали. Обычно они имеют стальную основу, которая придает им повышенную прочность,
требуемую для плотной посадки в корпус.
Фосфористая бронза
Рис. 10. Втулки из фосфористой бронзы
Фосфористая бронза используется для работы в условиях высоких нагрузок. Фосфористая бронза
является твердым материалом и должна использоваться только в паре с полностью закаленными
шейками или валами. Этот материал не компенсирует погрешности центровки и требует
свободной циркуляции смазочного масла.

Баббиты на основе свинца и олова, особенно последние, являются почти идеальными
подшипниковыми материалами. Они компенсируют погрешности центровки и крайне
малочувствительны к загрязнению масла, удовлетворительно работая как в паре с валами
из мягких сталей, так и в паре с валами из твердых сталей и чугуна. Они остаются холодными
при работе, и их единственным недостатком является низкая прочность, особенно при высокой
температуре.
Подшипники из металлокерамики
Рис. 11. Металлокерамические втулки
Эти подшипники получают методом порошковой металлургии, т. е. путем термообработки

спрессованных металлических порошков в контролируемой газовой атмосфере. Такие
подшипники обычно обладают микропористостью и способны впитывать масло в большом
количестве, достаточном для защиты в случае нарушения подачи жидкой смазки или даже
для того, чтобы считать их самосмазывающимися.
Неметаллические подшипники
Рис. 12. Неметаллические подшипники
Подшипники с пластиковым покрытием и углеграфитные подшипники получают все более

широкое применение в условиях невозможности (или неудобства) регулярного подвода смазки
или масла или в условиях невозможности сохранения масляной пленки, например в случае
колебательного движения. Особенно широко они применяются в автомобильной
промышленности. Применение подшипников сухого трения (с незначительным смазыванием
или без него) ограничивается интенсивностью тепловыделения и частотой вращения.
Обладая способностью работы в условиях минимального смазывания или его отсутствия,
неметаллические подшипники невосприимчивы ко многим техническим жидкостям (например,
смазочно-охлаждающим жидкостям, жидкостям на основе керосина), воздействие которых
на обычные металлические подшипники недопустимо. Во многих случаях использование
технической жидкости в качестве смазочного материала позволяет обеспечить нормальную
работу неметаллических подшипников, т. е. работу в условиях значительно более высоких
нагрузок и скоростей, чем у подшипника сухого трения.
Кроме того, в случае превышения предельно допустимой нагрузки или скорости и возникновения
перегрева и повреждения обычно можно обойтись только заменой подшипника, поскольку
металлический вал не получает повреждений.

Пластмассовые подшипники обычно легче металлических подшипников, включая даже очень
крупные узлы, что упрощает транспортировку и сборку. Обычно подшипники с металлической
основой и пластиковым покрытием уже окончательно обработаны и не нуждаются
в дополнительной обработке, но многие типы пластмассовых и графитовых подшипников легко
поддаются обработке. Пластмасса адаптируется к охватывающим конструкциям, что упрощает
позиционирование в условиях затрудненного доступа.
В несмазываемых подшипниках происходит постоянное трение, что обуславливает
желательность их применения в паре с валом из твердого металла, чтобы минимизировать
запрессовывание частиц вала в более мягкую поверхность подшипника. Однако можно
обеспечить удовлетворительную работу комбинации вала и подшипника из ацетил-нейлона
(ацетил-органическая композиция в смеси со спиртом). Для минимизации износа желательно
обеспечить хорошую чистовую обработку поверхности вала.
Поскольку защита от коррозии, обеспечиваемая смазочным маслом, отсутствует, в условиях
присутствия влаги или других коррозионных сред следует применять валы, изготовленные
из нержавеющей стали или имеющие антикоррозионное покрытие. Воздействие коррозии
увеличивает шероховатость поверхности и износ.
С точки зрения подшипников недостатком пластмасс является более низкая, по сравнению
с металлами, теплопроводность. Это ухудшает отвод тепла и, следовательно, ограничивает
допустимые нагрузку и скорость. Рекомендуется делать сплошные (однослойные) пластмассовые
подшипники как можно более тонкостенными.
Из-за высокого коэффициента расширения и способности некоторых пластмасс абсорбировать воду
и другие жидкости желательно предусматривать намного бóльшие рабочие зазоры, чем
для металлических подшипников. Возможно, подходящим является относительный зазор
порядка 0,005.
Нейлон и ацетил
Рис. 13. Нейлоновые подшипники
Нейлон и ацетил с наполнителями или без являются наиболее широко используемыми

термопластами для изготовления подшипников сухого трения. Сплошные отливки из нейлона
и ацетила без наполнителей можно производить в большом количестве с низкой себестоимостью
для последующей обработки с целью получения втулок, упорных колец и т. д. Такая технология
широко используется для изготовления легконагруженных подшипников. Подшипники из нейлона
и ацетила имеют схожую несущую способность.
К достоинствам нейлона относятся высокая абразивная стойкость в загрязненных условиях
и бесшумная работа.
Ацетил обладает лучшими антифрикционными свойствами и, в частности, низким трением покоя.
В отличие от нейлона он не является сильным абсорбентом.
Стеклонаполненные нейлоны обладают меньшим коэффициентом теплового расширения и более
высоким сопротивлением ползучести, что позволяет использовать их при повышенных нагрузках
и рабочих температурах, хотя это приводит к некоторой потере эластичности.
Необычным применением стеклонаполненного нейлона является подшипник Drylon — простой
разборный подшипник, состоящий из наружной и внутренней обойм, выполненных
из стеклонаполненного нейлона и взаимодействующих посредством шариков из нержавеющей
стали. Изначально разработанные для колес роликовых коньков подшипники Drylon в настоящее
время применяются в качестве роликов конвейеров и подшипников рулевых колонок.
Полиуретановые втулки
Рис. 14. Полиуретановые втулки
Такие втулки используются в паре с валами, совершающими медленные колебательные

и вращательные движения в загрязненной среде, когда требуется обеспечить исключительно
высокое сопротивление абразивному износу. Полиуретан также обладает низким коэффициентом
трения в сочетании с эластичностью, достаточной для компенсации погрешностей центровки.
Подшипники из ПТФЭ (фторопласта и тефлона)
Рис. 15. Подшипники из ПТФЭ
Основными достоинствами подшипников из политетрафторэтилена (ПТФЭ) являются их

антифрикционные свойства. ПТФЭ обладает исключительно высокой химической стойкостью
в широком диапазоне температур, приблизительно от 200 до более чем 250 °С; однако в чистом
виде ПТФЭ имеет неудовлетворительную механическую прочность и износостойкость. ПТФЭ
в большинстве случаев применяется лишь при низких нагрузках, хотя известен опыт успешного
применения исключительно тихоходных подшипников скольжения из этого материала,
воспринимающих высокие нагрузки.
В силу своей конструкции такие подшипники обладают высоким сопротивлением сжатию, хорошей
теплопроводностью и прекрасной износостойкостью при высоком давлении и скорости.
Они хорошо работают в умеренно коррозионно-агрессивной среде, но не рекомендуются
к применению в условиях сильного коррозионного воздействия. Стандартные шаровые
подшипники и шарниры концов тяг с кадмиевым покрытием удовлетворительно работают
с синтетическими рабочими жидкостями для гидросистем, такими как Skydrol, смазочными
маслами и антифризами. Они широко применяются в рычажных механизмах управления,
автомобильных подвесках и машинах различных видов.

Углеграфитовые подшипники
Рис. 16. Углеграфитовые подшипники
Для изготовления подшипников, работающих при высоких температурах, превышающих

возможности пластиков, применяют углеграфиты и углеметаллы; некоторые такие подшипники
допускают работу даже при 500 °С.
В отличие от подшипников из ПТФЭ, коэффициент сухого трения снижается с ростом нагрузки.
Несмотря на то что допустимая статическая нагрузка невысока, при одинаковой интенсивности
износа углеграфитные подшипники сухого трения могут работать при скоростях, превышающих
допустимые для большинства других подшипников сухого трения, кроме подшипников
с тефлоновым/свинцовым покрытием и металлической основой. Как и в случае последних
упомянутых выше высокоэффективных подшипников, хорошая центровка имеет крайне большое
значение. Поскольку углерод является высокоинертным материалом, подшипники
из углерода/графита допускают смазывание водой, нефтью или растворителями.
Типичные области применения подшипников сухого трения на основе углерода включают
подшипники печей и котельных установок, подшипники конвейеров пищевых продуктов,
для которых применение масла или смазки запрещено, машины для сушки фанеры и бумаги.
Области применения смазываемых подшипников включают подшипники роторов насосов,
погруженные в циркулирующее топливо, подшипники в установках для мойки бутылок,
подвергающиеся воздействию моечной жидкости, и подшипники погружных крыльчаток в машинах
для автоматической мойки.
Гибкие резиновые втулки
Рис. 17. Резиновая втулка
Совершенно отличными неметаллическими подшипниками для колебательных движений, широко

применяемыми как в автомобилестроении, так и в других отраслях машиностроения, являются
гибкие резиновые втулки, такие как обрезиненные металлические втулки семейства Metalastik.
Такой подшипник амортизирует угловые перемещения в результате скручивания резины.
Преимуществом подшипника такого типа является обеспечение значительной степени
эластичности во всех направлениях и подавление шума и вибраций. Поэтому такие подшипники
используются в системах автомобильных подвесок.

Подшипники качения
Точечный контакт Линейный контакт

Рис. 18. Шариковые и роликовые подшипники:
a) — точечный контакт шарикового подшипника; b) — линейный контакт роликового подшипника
Подшипники качения выполняют в виде шариковых и роликовых подшипников. Применение таких

подшипников обусловлено тем, что применение в подшипниках шариков или роликов значительно
снижает трение. Шариковые подшипники имеют точечный контакт (рис. 18a), а роликовые
подшипники — линейный контакт с поверхностью (рис. 18b). Это говорит о том, что благодаря
большей площади поверхности контакта в случае линейного контакта роликовые подшипники
имеют более высокий коэффициент трения, чем шариковые подшипники, но за счет
дополнительной поверхности контакта роликовые подшипники превосходят шариковые
подшипники по несущей способности.
Внутреннее Наружное
Ролик кольцо кольцо
(линейный контакт)
Внутреннее кольцо
Наружное кольцо
Сепаратор
Сепаратор
Шарик Наружное
(точечный контакт) кольцо
(крышка) Внутреннее кольцо Конический ролик
Шариковый подшипник Роликовый подшипник Конический роликовый подшипник
Рис. 19. Три основных типа подшипников качения
Существуют три основных типа подшипников качения (рис. 19), и, несмотря на существование
других конструктивно отличных подшипников, эти три конструкции являются базовыми.
Основными типами являются шариковые подшипники, роликовые подшипники и конические
роликовые подшипники.

Шариковые подшипники
Шарик (точечный контакт)
Сепаратор
Рис. 20. Шариковый подшипник
Шариковые подшипники (рис. 20) являются одним из наиболее распространенных типов

подшипников качения и состоят из наружного кольца с желобом на внутренней поверхности
для качения и выравнивания шариков. Внутреннее кольцо имеет желоб на наружной поверхности,
служащий дорожкой качения для шариков. Эти канавки проходят суперфиниширование, чтобы
свести к минимуму трение качения. Шарики являются телами качения, отделяющими наружное
кольцо от внутреннего и обеспечивающими вращение подшипника с минимальным трением.
Сепаратор удерживает шарики на месте и равномерно распределяет их. Такой подшипник
не допускает регулировки или разборки и способен выдерживать только радиальные и легкие
осевые нагрузки. На английском такие подшипники часто называют «ball race» (шариковая
обойма). Как правило, при применении подшипников этого типа, внутреннее кольцо находится
в контакте с вращающимся валом, а наружное кольцо неподвижно закреплено в корпусе.
НАГРУЗКА
Деформация
Рис. 21. Деформация шарикового или роликового подшипника
Подшипники качения (как шариковые, так и роликовые) (рис. 21) имеют намного более низкий
коэффициент трения, чем подшипники скольжения. Однако, когда шарик или ролик катится
по поверхности, он проявляет тенденцию формировать канавку, создающую сопротивление
качению.
В случае шариковых или роликовых подшипников сопротивление качению возникает
на поверхности как внутреннего, так и наружного кольца и, несмотря на свою кратковременность,
вызывает холодную пластическую деформацию металлической поверхности. Это приводит
к деформации колец под нагрузкой и созданию трения.
Деформация носит мгновенный характер, но, если подшипник подвергается воздействию высоких
нагрузок, такая деформация может вызвать повреждение закаленных деталей и вывести
подшипник из строя.

Двухрядный подшипник
Такой подшипник можно представить как подшипник, состоящий из двух однорядных

подшипников, соединенных вместе, и рассчитанный на высокие радиальные нагрузки и малые
осевые.
Шариковый упорный подшипник
Рис. 22. Шариковый упорный подшипник
Шариковый упорный подшипник, показанный на рис. 22, рассчитан на восприятие высоких осевых
нагрузок, но не выдерживает никаких радиальных нагрузок.
Разъемный подшипник
В подшипниках этого типа наружное кольцо может сниматься с внутреннего кольца и сепаратора
с шариками. При проектировании конструкции предусматривается парное применение этих
подшипников, позволяющее при их установке выполнить регулировку для снижения люфта.
При правильной установке эти подшипники, работая в паре, способны воспринимать радиальные
и осевые нагрузки.
Роликовые подшипники
Роликовый подшипник Игольчатые ролики Игольчатый упорный

без колец в сепараторе подшипник
Рис. 23. Типы роликовых подшипников
Несмотря на разнообразие конструктивных исполнений, существуют три основных типа

роликовых подшипников (рис. 23): цилиндрические, игольчатые и конические роликовые
подшипники. Ниже приведены наиболее распространенные разновидности роликовых
подшипников.

1. Роликовый подшипник без колец. Роликовый подшипник без колец (рис. 23)
содержит ряд цилиндрических роликов в сепараторе и, не имея внутреннего и наружного
колец, устанавливается на закаленный вал и в отверстие зубчатого колеса. Подшипники
этого типа способны воспринимать только радиальные нагрузки.
2. Игольчатые ролики в сепараторе. Игольчатыми называют подшипники с длинными
цилиндрическими роликами малого диаметра. Они допускают бессепараторную установку
или могут удерживаться в сепараторе, как показано на рис. 23.
3. Игольчатый упорный подшипник. Этот подшипник содержит плоский сепаратор
в виде шайбы с расположением роликов радиально (рис. 23). Обычно такие подшипники
устанавливаются между двумя закаленными поверхностями для восприятия осевой
нагрузки между поверхностями. Дорожками качения роликов служат непосредственно
поверхности вала и зубчатого колеса.
Зубчатое колесо
Роликовые
подшипники
Рис. 24. Игольчатые ролики в отверстии зубчатого колеса
4. Бессепараторные игольчатые ролики. На рис. 24 показаны игольчатые ролики,

используемые без сепаратора. В данном случае для создания подшипника использован ряд
роликов на внутренней поверхности зубчатого колеса. В качестве дорожки качения для этих
роликов напрямую используется вал. Обычно с обеих сторон устанавливаются упорные
шайбы для фиксации игольчатых роликов на месте.
Сепаратор
Ролик (линейный контакт)

Рис. 25. Цилиндрический роликовый подшипник
5. Цилиндрический роликовый подшипник. На рис. 25 показан цилиндрический

роликовый подшипник, ролики которого расположены параллельно и осуществляют качение
в канавках внутреннего и наружного колец. Поверхности качения обычно называют
дорожками качения. Для удержания роликов на расстоянии друг от друга используется
сепаратор. Такие подшипники рассчитаны на восприятие высоких радиальных нагрузок
и поэтому допускают применение в таких же условиях установки, как и шариковые
подшипники. В зависимости от конструкции, обычно при наличии буртиков по бокам
подшипника, такой подшипник может нести прерывистую осевую нагрузку. Как правило,
подшипники этого типа являются неразборными.

Сепаратор
Наружное
кольцо
(крышка) Внутреннее кольцо Конический ролик
Рис. 26. Конический роликовый подшипник
6. Конические роликовые подшипники. Эти подшипники содержат внутренний

элемент конструкции, состоящий из внутреннего кольца, конических роликов и сепаратора
(рис. 26). Этот внутренний элемент конструкции устанавливается внутрь наружного
элемента (кольца). Таким образом, подшипники этого типа являются разъемными.
При установке эти два элемента фиксируются и требуют регулировки для уменьшения
люфта. В некоторых случаях такие подшипники используют по отдельности,
но в большинстве случаев их используют парами. Такие подшипники способны
воспринимать высокие радиальные и осевые нагрузки и обычно используются в колесах
автомобилей.
Специальные подшипники
В некоторых случаях стандартные подшипники не подходят для выполнения своей задачи,
например может потребоваться, чтобы подшипник был уплотнен или экранирован. Для таких
ситуаций выпускаются специальные подшипники.
Подшипники с защитными шайбами и уплотнениями
Подшипник с уплотнением Подшипник с защитной шайбой
Рис. 27. Вид в разрезе шарикового подшипника с уплотнениями и защитными шайбами
Эти специальные подшипники показаны на рис. 27. Защитные шайбы могут быть установлены
с одной или обеих сторон подшипника для предотвращения проникновения грязи
или для ограничения расхода смазочного материала. Уплотнения используются для удержания
в подшипнике заранее заложенного смазочного материала. Обычно такие уплотнения
используют, когда доступ к подшипнику затруднен и требуется сохранить в нем смазочный
материал.

Самоустанавливающиеся подшипники
Самоустанавливающиеся подшипники имеют наружное кольцо с широкой дорожкой качения,
что обеспечивает возможность небольшого наклона внутреннего кольца с шариками.
Это позволяет выровнять подшипник до соосного положения с валом.
Рис. 28. Сферический подшипник
Сферические подшипники (рис. 28) отличает сочетание высокой несущей способности, высокой
устойчивости к ударным нагрузкам и способности к самоустановке, но частота вращения у этих
подшипников ограничена. Как правило, подшипники этого типа используют в вибраторах,
грохотах, транспортерах, редукторах, коробках передач и другом тяжелом машинном
оборудовании.
Другие подшипники
Существует большое количество самых разных других типов подшипников, некоторые из которых
выпускаются серийно, а другие под заказ, но все они выполняют одну и ту же базовую функцию.
При проектировании задаются все или некоторые характеристики рассмотренных выше
подшипников, которые затем воплощаются в конструкции подшипника.
Смазывание подшипников
В последние годы были проведены многочисленные исследования, направленные на повышение
эффективности смазывания. Фактически трибологами теперь называют инженеров по смазке.
Смазывание подшипников используется для снижения трения и износа и в некоторых случаях
для отвода тепла, возникающего от трения в подшипнике.
В подшипнике возможны четыре режима работы, связанных с трением или смазыванием:

Сухое трение
Рис. 29. Сухое трение
1. Сухое трение (рис. 29) имеет место в условиях отсутствия смазочного материала между
контактирующими поверхностями. При небольшой нагрузке подшипник будет работать,
но с высоким трением между поверхностями. По мере повышения нагрузки на подшипник
будет достигнута точка, при которой молекулярный контакт «металл-металл» приведет
к разрушению соседними поверхностями друг друга.
Граничное
смазывание
Рис. 30. Граничное смазывание
2. Граничное смазывание (рис. 30) характеризуется наличием очень тонкой пленки

смазочного материала между поверхностями скольжения. Такой режим возникает, когда
нарушается работа системы принудительной подачи смазки к подшипнику, когда машина
запускается после нескольких часов простоя, или в машинах со смазыванием подшипников
скольжения на периодической основе, например когда масло впрыскивается шприцем раз
в месяц. В таких условиях смазывания самым важным свойством масла становится его
способность адгезии к двум поверхностям для формирования защитного покрытия.

Жидкостное
смазывание
Рис. 31. Жидкостное смазывание
3. При жидкостном смазывании (рис. 31) две поверхности разделены слоем смазочного
материала под давлением. Требуемое давление в слое смазочного материала создается
подбором нужной вязкости масла и относительным движением поверхностей.
Это формирует гидродинамическую подушку под валом, обеспечивая существование
постоянной пленки смазочного материала. При данном типе смазывания необходимо
обеспечить достаточную подачу масла, и большое значение имеет тип масла, поскольку
толстая пленка масла образует хорошую гидродинамическую подушку, но повышает расход
мощности.
Трение
качения
Рис. 32. Трение качения
4. Трение качения (рис. 32) возникает в подшипниках качения, принцип действия которых
основан не на скольжении, а на качении шариков или роликов по гладкой поверхности.
Под нагрузкой шарик или ролик слегка вдавливается в беговую поверхность, и для начала
качения требуется приложение усилия.
ПРИМЕЧАНИЕ. Когда вал начинает вращение, он смещается в сторону в подшипнике.

С повышением частоты вращения и при наличии достаточной подачи смазочного материала
вращающийся вал вызывает повышение гидродинамического давления и смещается
в центральное положение.
Все подшипники качения, как шариковые, так и роликовые (кроме сферических роликовых
упорных подшипников), могут смазываться жидкой или консистентной смазкой. Консистентная
смазка фактически является маслом, которое содержит загустители. Консистентная смазка также
способствует эффективной герметизации подшипника.
Поэтому жидкая смазка используется только в тех случаях, когда желательно обеспечить
соблюдение особых требований, например когда частота вращения слишком высока
для эффективного использования смазки. Если необходимо обеспечить смазывание соседних
компонентов машины, таких как зубчатые колеса и подшипники, используется масло.

Сферические упорные подшипники обычно работают с высокой частотой вращения и поэтому
должны смазываться только жидкой смазкой. Консистентную смазку следует использовать только
при очень низкой частоте вращения.
Способы смазывания
Смазочные устройства отличаются большим разнообразием и могут иметь вид от простого
отверстия для заливки масла до сложной циркуляционной системы, включающей насос, фильтр,
маслорадиатор и устройства предупреждения о перегреве или падении давления масла.
Системы смазывания маслом можно в целом разделить на следующие типы:
1. Ручное смазывание.
2. Регулируемые проточные немеханические системы низкого давления.
3. Проточные системы высокого давления с механическим регулированием.
4. Циркуляционные системы.
Первые три из этих систем являются проточными — жидкая смазка используется только один раз.
Ручное смазывание
Рис. 33. Точки ввода жидкой смазки при смазывании вручную
Ручное смазывание — это в лучшем случае не вполне надежный метод, эффективность которого
зависит от памяти и сознательности оператора. Простейшая ручная масленка представляет собой
отверстие, просверленное в подшипнике. Входное отверстие часто делают скошенным, а зону
ввода масла окрашивают в красный цвет. Поскольку в открытое отверстие попадает грязь, обычно
предусматривается какая-либо крышка или заглушка, как показано на рис. 33.
Рис. 34. Пресс-масленки
Если используется консистентная смазка, устанавливаются различные пресс-масленки.

Их разновидности показаны на рис. 34.

Немеханические системы низкого давления
Капельная Фитильная Колпачковая масленка Колпачковая масленка

масленка масленка для консистентной для консистентной
смазки смазки
с навинчиваемой с подпружиненной
крышкой крышкой
Рис. 35. Немеханические устройства низкого давления
Немеханические устройства низкого давления, показанные на рис. 35, содержат масляный

резервуар, обеспечивающий подачу масла к подшипнику каким-то методом. Применяют
следующие методы подачи:
■ при помощи впитывающего фитиля;
■ при помощи постоянной капельной системы.
Подача масла к подшипнику остается почти постоянной вне зависимости от того, вращается вал
или нет, но наличие масляного резервуара делает маловероятной работу подшипника всухую.
Капельная масленка (рис. 35) имеет механизм для регулировки частоты падения капель масла
и прозрачный корпус, позволяющий легко проверить уровень масла. Переключающий механизм
наверху позволяет вручную перекрывать подачу масла в те периоды, когда смазывание
не требуется.
Фитильная масленка (рис. 35) обеспечивает выполнение такой же функции, как капельная
масленка, но подача масла регулируется подъемом или опусканием фитиля. Фитиль действует
как сифон, и чем большую длину снаружи резервуара он имеет, тем больше расход масла.
Колпачковая масленка для консистентной смазки с навинчиваемой крышкой и колпачковая
масленка для консистентной смазки с подпружиненной крышкой (рис. 35) предназначены
для подачи консистентной смазки из резервуара.
Механические системы высокого давления

В случае машины, имеющей много расположенных рядом подшипников, их смазывание
по отдельности не только требует больших затрат времени, но и содержит риск случайного
пропуска какой-нибудь точки смазывания. В таких случаях используется централизованный насос
с трубопроводами, подводящими масло (или смазку) к отдельным подшипникам.
Для смазывания машины насос приводится в действие (ручной или ножной привод),
что обеспечивает подачу заданного объема смазочного материала в машину. Норма расхода
может составлять, например, 0,02 мл на каждые 1000 мм2 площади поверхности подшипников
при давлении подачи 15 МПа.

Рис. 36. Смазочный насос высокого давления
На рис. 36 показана одна из таких систем с приводом насоса через рычаг и храповик. Под каждым
смотровым стеклом, через которое можно наблюдать текущий поток смазочного материала,
имеется регулятор подачи смазочного материала.
Для работы в автоматическом режиме насос приводится в действие с малой скоростью
от смазываемой машины. В таких случаях к насосу подсоединяется большой резервуар, чтобы
исключить необходимость ежедневной дозаправки смазочным материалом.
В более точных системах на каждую линию, идущую от насоса, устанавливается клапан
регулирования расхода, что позволяет регулировать подачу смазочного материала к каждому
подшипнику отдельно.
Циркуляционные масляные системы
Узлы и детали двигателя
Насос
Масляный
фильтр Масляная ванна
Рис. 37. Циркуляционная масляная система
Представленная на рис. 37 масляная циркуляционная система обеспечивает единственный

практичный метод смазывания высоконагруженных подшипников, поскольку только этот метод
позволяет гарантировать достаточную подачу масла, исключающую выход подшипников
из режима гидродинамического смазывания в результате дефицита масла.
Только эта система позволяет обеспечить избыток масла, необходимый для отвода лишнего
тепла. Кроме того, постоянный поток масла уносит из подшипников металлические частицы.
В силу этих причин в состав системы циркуляции рекомендуется включать фильтр и, может быть,
теплообменник.
Возможно, наиболее известным примером системы циркуляции является смазочная система
четырехтактного автомобильного двигателя, в которой масло служит не только для смазывания,
но и для охлаждения, герметизации и уноса продуктов сгорания.

Подшипники с заложенной смазкой
Перед установкой некоторых подшипников, таких как колесные подшипники, в них необходимо
закладывать консистентную смазку. Эта процедура должна выполняться правильно, поскольку
именно эта смазка служит для смазывания подшипников. В случае колесных подшипников этой
смазки должно хватать на многие тысячи километров.
Рис. 38. Закладка смазки в подшипник
Закладка смазки в подшипник подразумевает нагнетание смазки в полость между шариком

или роликом и кольцом (рис. 38), обеспечивая ее полное заполнение.
Инструменты для очистки и повторной закладки смазки

Подшипники можно очистить при помощи щетки и моющей жидкости. При использовании этого
метода следует надеть перчатки или нанести на руки защитный крем, чтобы избежать воспаления
кожи. Необходимо подготовить надлежащие инструменты удаления смазки из подшипника и его
заполнения новой смазкой. Следует убедиться в полном удалении моющей жидкости
из подшипника после его промывки этой жидкостью или дать подшипнику высохнуть на солнце.
Для удаления избытка жидкости можно использовать сжатый воздух, но при этом следует
помнить, что воздух под давлением представляет опасность и при его использовании необходимо
следовать инструкции и соблюдать правила техники безопасности. При очистке сжатым воздухом
необходимо удерживать сепаратор, чтобы он не смог свободно вращаться. Если дать подшипнику
свободно вращаться, он может ускориться, что приведет к разрыву кольца или повреждению
закаленной поверхности из-за отсутствия смазки.
Рис. 39. Приспособление для заправки смазкой подшипников
После очистки и правильной сушки подшипник можно установить в устройство для заправки
смазкой, аналогичное показанному на рис. 39. Это устройство позволяет заправить подшипник
смазкой при помощи пистолета для шприцевания консистентной смазки через пресс-масленку
на боковой стенке.

Отказы и повреждения подшипников
Обеспечить длительный срок службы шариковых или роликовых подшипников можно при условии
их правильной установки, регулировки, отсутствия перегрузок или работы без смазывания.
Снимать с вала плотно посаженный подшипник следует, только если обнаружена его
неисправность или если снятие подшипника является необходимой операцией в ходе разборки.
Снятие подшипников только для очистки может закончиться их повреждением. При снятии
подшипников должны использоваться только регламентированные инструменты
и приспособления, чтобы предотвратить повреждения подшипников.
Причины отказов подшипников

Правильно проведенный контрольный осмотр подшипника обычно позволяет выявить причину
отказа. Ниже перечислены некоторые причины отказов подшипников.
Абразивный износ
Попадание постороннего материала вызывает преждевременный износ и выход подшипника
из строя. Грязь и мелкий песок в сочетании со смазкой и/или водой действуют подобно
притирочной пасте, лишая поверхность ее упрочненного слоя. Это можно выявить по матовому
оттенку поверхности, которая должна быть блестящей.
Недостаток смазки
Недостаток смазки приводит к нагреву. Нагрев вызывает изменение цвета роликов, шариков
и поверхностей подшипника. В подшипниках скольжения недостаток смазки приводит к задирам
и чрезмерному износу, что заканчивается полным выходом подшипника из строя. Крайне важно,
чтобы оси и подшипники с ограниченным движением друг относительно друга смазывались
правильно во избежание прихватывания.
Коррозия
Наиболее вероятной причиной появления очагов выкрашивания или коррозии на подшипнике
является проникновение влаги. Влага также вызывает коррозию. После очистки подшипника его
следует смазать и завернуть в промасленную бумагу для предотвращения проникновения влаги
даже с рук человека.
Неправильная установка
Подшипники часто устанавливают на вал посадкой с натягом. Если натяг слишком велик, это
приводит к расширению внутреннего кольца (под действием выделяемого тепла) и подшипник
с большой вероятностью может заклинить с катастрофическими последствиями.
Любые заусенцы или повреждения вала легко могут стать причиной местной деформации кольца
подшипника, следствием чего также будет катастрофический отказ подшипника. Во избежание
подобных ситуаций требуется проводить осмотр вала и корпуса перед установкой подшипника.
Неправильная регулировка
Регулировка подшипника может привести к одному из трех результатов: слишком свободной,
слишком тугой или нормальной работе подшипника. Некоторые подшипники требуют создания
осевого предварительного натяга, тогда как другие этого совершенно не требуют. При проведении
регулировок конкретных подшипников следует руководствоваться техническими указаниями их
изготовителя.

Слишком свободная регулировка подшипника может привести к разрушению или выкрашиванию
шариков или роликов, что вызовет биение вала во время работы. В конечном итоге произойдет
отказ подшипника.
Слишком тугая регулировка подшипника также может привести к разрушению или выкрашиванию
шариков или роликов. Если подшипник отрегулирован слишком туго, это будет вызывать
выдавливание смазки из подшипника, приводя к его перегреву и выходу из строя.
Дефекты подшипников качения
Фреттинговый износ Скалывание Питтинговая коррозия
Электрическое истирание Травление Изменение цвета
Рис. 40. Виды дефектов подшипников
В подшипниках качения возможно возникновение многочисленных дефектов. Во время

контрольного осмотра следует обращать внимание на признаки, позволяющие выявить дефект
подшипника. Примеры дефектов приведены на рис. 40. К числу некоторых дефектов, о которых
следует знать, относятся следующие:
■ Трещины на кольце. Если внутреннее кольцо посажено на вал слишком туго, это может
привести к его растрескиванию. Если наружное кольцо посажено в корпус слишком туго, оно
также может треснуть.
■ Питтинговая коррозия. Маленькие язвины, вероятнее всего, являются следствием
развитой коррозии. Возможной причиной их появления является влага.
■ Истирание. Истирание обычно вызывается недостатком смазки, что приводит к появлению
следов износа на поверхностях подшипника в сочетании с небольшой точечной коррозией.
■ Скалывание. При скалывании поверхности всех деталей подшипника покрываются
большим количеством мелких выбоин, что обычно вызывается усталостью металла
при возникновении чрезмерных напряжений. Причиной этого могут быть удары (ударные
нагрузки), связанные с неплотным прилеганием деталей (слишком свободная регулировка).
Перегрузка также может вызывать это состояние.
■ Изменение цвета. Нагрев вызывает изменение цвета поверхности подшипника, шариков
и роликов. Подшипник нагревается из-за перезатяжки или недостатка смазки. Если
подшипник работает в непрерывном режиме, это вызывает истирание и выкрашивание.
■ Коррозия. Коррозия вызывается влагой и приводит к появлению следов на той или иной
поверхности подшипника.

■ Фреттинговый износ. Фреттинг — это следы от выработки металла трением. Фреттинг
обычно возникает в подшипниках, неплотно закрепленных в корпусе или на валу.
■ Твердение. Вызывается ударными нагрузками или неудовлетворительной установкой
и приводит к образованию рядов вмятин на поверхности подшипника.
Снятие и установка подшипников

Если подшипник туго посажен на вал или в корпус, его снятие может потребовать приложения
усилия. Усилие следует прикладывать только к внутренней части подшипника, когда он снимается
с вала, или, наоборот, к внешней части, когда он извлекается из корпуса. Прикладывать усилие
к шарикам или роликам подшипника запрещается. Это приведет к неустранимому повреждению
подшипника.
Для снятия и замены подшипников следует использовать только специальные инструменты
и приспособления, рекомендованные производителем. Съемники подшипников рассчитаны
на установку позади внутренней поверхности подшипника, а не позади внешней поверхности
или шариков и роликов. Специализированные приспособления и инструмент комплектуются
многочисленными дополнительными принадлежностями, позволяющими правильно снять
подшипник. Во многих случаях для снятия подшипников приходится прибегать к помощи
гидравлического пресса. Ниже приведен общий порядок работы с ним, касающийся только снятия
и замены подшипников.
Использование пресса
Рис. 41. Выпрессовка подшипника с вала; внутреннее кольцо опирается на станину пресса
При использовании гидравлического пресса для снятия подшипника с вала поместите опоры
только под внутреннее кольцо подшипника (рис. 41). Наращивайте давление на вал до отделения
вала от подшипника. Убедитесь в соосности пресса с валом, чтобы не допустить смещения вала.

Использование трубы
Рис. 42. Трубчатый прессовый инструмент используется для замены подшипника на валу;
сила прикладывается только ко внутреннему кольцу
Для замены подшипника на валу можно использовать кусок трубы, надетый на вал и упирающийся
во внутреннее кольцо, как показано на рис. 42. Для замены подшипников следует использовать
пресс, но при необходимости можно использовать молоток. Прежде чем начать выпрессовку
или выбивание подшипника, следует убедиться в том, что он правильно выровнен
и не перекошен.
Использование молотка и выколотки
Рис. 43. Использование выколотки для замены подшипника на валу
Для того чтобы выбить подшипник с вала или из корпуса, можно использовать выколотку из мягкой
стали и молоток (рис. 43). Запрещается использовать выколотку из твердой стали, а также
не рекомендуется использовать выколотку из латуни, поскольку отлетающие обломки застрянут
в подшипнике.
При установке или снятии подшипника следует через каждые три легких удара менять положение
выколотки, переставляя ее на противоположную сторону. Это позволит предотвратить
чрезмерный перекос подшипника и его заклинивание на валу. При установке подшипника на вал
этим методом следует прислушиваться к четко различимому звенящему звуку, возникающему,
когда подшипник достигает конца хода.
Если продолжать наносить удары после достижения этого положения, внутреннее кольцо
подшипника может быть повреждено. Следует также соблюдать осторожность, чтобы
не повредить кольцо подшипника выколоткой.

Сборочный компаунд
Сборочный компаунд для подшипников, используемый для предотвращения любого
нежелательного перемещения вала относительно подшипника, должен наноситься при установке
подшипника. Подшипниковый компаунд удерживает подшипник на месте, но не мешает его
снятию с использованием обычных инструментов для демонтажа подшипников.
Очистка и проверка подшипников

Любой разбираемый узел подлежит тщательной очистке. Это предотвратит попадание грязи
и песка на внутренние детали подшипника. В случае попадания в подшипник грязи или песка его
трудно очистить.
При очистке подшипников следует соблюдать следующие указания:
1. Промойте подшипники в чистом растворителе и затем просушите на воздухе.
2. Сразу после очистки и сушки смажьте подшипник.
Рис. 44. Проверка состояния подшипника
3. Медленно вращая подшипник рукой, проверьте наличие неравномерности вращения

(рис. 44).
4. Проверьте шарики или ролики и поверхности подшипников на наличие дефектов. Во время
вращения подшипника тщательно осмотрите полость между сепаратором и кольцами.
Все поверхности должны быть осмотрены.
5. Во время продувки сжатым воздухом удерживайте подшипник неподвижно. Не вращайте
подшипник: это представляет опасность для человека и может вызвать повреждение
подшипника.
6. Запрещается промывать уплотненные подшипники. Начисто протрите подшипник снаружи
и проверьте равномерность его вращения, как указано в п. 3.
7. Если подшипник подлежит повторному использованию, но лишь через какое-то время, его
следует смазать и завернуть в промасленную бумагу. Это защитит его от ржавчины
и проникновения грязи.

Регулировки подшипников
Большинство конических роликовых подшипников требуют регулировки во время установки.
Применяют два вида регулировок:
■ резьбовая регулировка;
■ регулировка при помощи регулировочных прокладок.
Резьбовая регулировка
Для выполнения резьбовой регулировки подшипник и вал снабжаются регулировочной гайкой
(типичный пример — колесный подшипник). Различные производители используют различные
методы регулировки затяжки этой гайки. Некоторые используют метод затяжки до получения
определенного момента, тогда как другие используют ручной метод. Примером ручного метода
может служить затяжка регулировочной гайки до полной выборки зазора в подшипнике. Затем
гайка отпускается и вновь затягивается до первых признаков сопротивления на гайке. После этого
гайка фиксируется шплинтом (или при помощи другого метода стопорения), чтобы исключить
ее движение.
При использовании этого метода следует помнить, что для правильной посадки подшипника
ступица при затяжке гайки должна вращаться. Слишком сильная затяжка гайки в случае нагрева
создает опасность заклинивания подшипника и может привести к прихватыванию.
Регулировка путем подбора прокладок

За наружным или внутренним кольцом роликового подшипника могут устанавливаться
регулировочные прокладки. Регулировочные прокладки подбираются по толщине, и снятием
или добавлением регулировочных прокладок можно регулировать зазор подшипника.
Предварительный натяг подшипника

Предварительный натяг, создаваемый на подшипниках, представляет собой начальную нагрузку,
приложенную к подшипнику для того, чтобы обеспечить плотное прилегание шариков или роликов
к беговым дорожкам во время работы.
Хорошим примером подшипника с предварительным натягом может служить подшипник ведущей
шестерни главной передачи. Осевое усилие, создаваемое рабочей нагрузкой зубчатых колес,
вдавливает один подшипник в его наружное кольцо и выдавливает другой из его наружного
кольца. Без предварительного натяга это привело бы к ослаблению одного подшипника
и нарушению надежности опоры вала-шестерни. Колесные подшипники не имеют
предварительного натяга, но регулируются для того, чтобы выбрать лишний зазор.

Тема 2
Уплотнения, прокладки и герметики
Основы уплотнения ............................................................................................ 33

Прокладки ............................................................................................................. 34
Устройство прокладок ................................................................................................ 35
Прокладочные материалы ........................................................................................ 35
Работа с прокладками и их хранение ....................................................................... 36
Как сделать прокладку? ............................................................................................. 37
Установка прокладок.................................................................................................. 37
Прокладки головки блока цилиндров ....................................................................... 38
Герметики и уплотнительные компаунды ...................................................... 40
Прокладки для масляных поддонов ......................................................................... 40
Советы по эксплуатации............................................................................................ 41
Уплотнения ........................................................................................................... 42
Определение .............................................................................................................. 42
Назначение ................................................................................................................. 42
Уплотнительные кольца ............................................................................................ 42
Гидравлические уплотнения ............................................................................. 45
Манжеты U- и V-образного сечения.......................................................................... 46
Армированные манжеты (радиального типа) .......................................................... 46
Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone .............................................................. 47
Манжетные и фланцевые уплотнения...................................................................... 48
Торцевое уплотнение ................................................................................................ 49
Металлические уплотнения....................................................................................... 49
Сальники ..................................................................................................................... 49
Уплотнительные полосы и блоки .............................................................................. 50
Маслоотражатель ...................................................................................................... 50
Колпачковые уплотнения........................................................................................... 50
Чехлы .......................................................................................................................... 51

Свойства материалов уплотнений ................................................................... 51
Стойкость к воздействию рабочей жидкости ........................................................... 51
Стойкость к истиранию и выдавливанию в зазор .................................................... 52
Диапазон температур ................................................................................................ 52
Динамичное восстановление формы ....................................................................... 52
Техническое обслуживание масляных уплотнений ..................................... 52
Снятие армированных манжет .................................................................................. 53
Установка армированных манжет ............................................................................. 53
Смазывание уплотнений перед установкой ............................................................. 53
Проверка уплотняемой поверхности ........................................................................ 53
Проверка чехлов ........................................................................................................ 53
Уплотнения масляного фильтра ............................................................................... 54
Техническое обслуживание других уплотнений....................................................... 54
Установка уплотнений ............................................................................................... 57
Как правильно выбрать уплотнение? ............................................................. 59
Выход уплотнений из строя и ремонт ............................................................. 59

Основы уплотнения
Уплотнение требуется при необходимости локализации жидкости под давлением, превышающим
давление окружающей среды. Уплотнение осуществляется следующими основными способами:
1. Путем деформации для заполнения герметизируемого зазора.
2. Путем создания обладающего очень высоким сопротивлением пути для жидкости, стремящейся
найти выход, и уменьшения вероятности попадания грязи или воды на компонент. Минимизация
зазора между уплотнением и соседней металлической поверхностью означает замедление
в огромной степени утечки жидкости и проникновения внутрь грязи/воды.
Принцип уплотнения путем минимизации зазора уплотнения для сведения к минимуму утечки
жидкости приемлем для уплотнения неподвижных соединений, таких как соединение блока
цилиндров с головкой цилиндров в автомобильном двигателе, однако в случае соединений пар
возвратно-поступательного или вращательного движения минимальный зазор может обеспечить
герметичность, но будет создавать очень сильное трение.
Высокое трение не только вызывает потери мощности, но и может вызвать повреждение
уплотнения под действием нагрева. Таким образом, для уплотнения подвижных соединений
необходимо найти компромисс между хорошим уплотнением и низкими потерями на трение. Поиск
уплотняющих составов, характеризующихся низкими фрикционными потерями / длительным
сроком службы, привел к появлению запутанного ряда уплотняющих материалов, особенно среди
пластмасс, и разработке разнообразных форм уплотнений.
Некоторые материалы / формы уплотнений подходят для применения в условиях высоких
температур, некоторые — для применения в условиях высокого давления, другие могут работать
неделями, даже если остаются не под давлением. Некоторые уплотнения очень хорошо
выполняют свои функции, но требуют высококвалифицированной установки. Другие уплотнения
хорошо работают даже после значительного нарушения нормального положения уплотнения,
но являются дорогостоящими.
Уплотнения
Для неподвижных соединений Для подвижных соединений
Прокладки Эластичные Герметики
Деформируемого Манжетные
типа
Для кин. пар с возвратно-поступательным Для кин. пар

движением вращательного
движения
Грязесъемники Сальники Фасонные Мембраны

уплотнения
Лабиринтные Торцовые Простые Фасонные Сальники

манжеты уплотнения
Рис. 45. Классификация уплотнений
Уплотнения можно классифицировать по группам, как показано на рис. 45.
Примечание
Показанная классификация не является исчерпывающей и допускает дальнейшее
подразделение на типы, особенно по используемым материалам.

Прокладки
Прокладка — это любое устройство, которое создает барьер на пути движения жидкости или газа
через стык прилегающих поверхностей механического узла, которые неподвижны друг
относительно друга.
Прокладка
Непригодна
Пригодна к использованию
к использованию
Нет копирования Рельеф полностью
рельефа копируется
Рис. 46. Применение прокладок
Основным фактором, требующим учета при применении любой прокладки, является минимальное
напряжение уплотнения. Это минимальное напряжение (или сила сжатия прокладки, поделенная
на площадь прокладки) необходимо для того, чтобы материал прокладки принял форму
микрорельефа уплотняемых поверхностей, как показано на рис. 46. Усилие также требуется
для того, чтобы закрыть пористую структуру материала прокладки.
Большинство механических узлов состоит из различных деталей, которые могут иметь
разнообразные формы и размеры. При сборке узла эти детали соединяются вместе болтами.
Даже при условии тщательной обработки плоских поверхностей деталей, добиться полной
герметичности стыка без применения прокладки не удается.
Рис. 47. Уплотнение стыка между фланцами:

(a) — прокладка сжата; (b) — валики уплотнительного компаунда;
(с) — герметик, нанесенный для герметизации стыка
Прокладки изготовляют из материалов, обладающих некоторой сжимаемостью, что позволяет

герметизировать мелкие изъяны сопрягаемых поверхностей, как показано на рис. 47,
для предотвращения каких-либо утечек жидкости или проникновения грязи.
Для изготовления прокладок используют различные материалы. Тип используемого материала
зависит от следующих факторов:
1. Тип уплотняемой поверхности.
2. Внутреннее давление в узле, создаваемое жидкостью или газом.
3. Температура, которую должна выдерживать прокладка.

При использовании прокладок иногда с целью усиления герметичности на уплотняемую
поверхность наносят уплотнительный компаунд или герметик. Такое применение компаундов
и герметиков с прокладками не следует рассматривать как обязательное, поскольку некоторые
прокладки рассчитаны на использование отдельно. С другой стороны, существуют герметики,
которые рассчитаны на использование без прокладок.
Устройство прокладок
Плоская прокладка
Многослойная прокладка
Склеенная асбестовая прокладка
Профилированная стальная прокладка
Рис. 48. Типы прокладок
По своей конструкции (рис. 48) прокладки делятся на четыре категории:

1. Плоские прокладки требуемой формы вырезаются из листов, изготовляемых
из специальных видов бумаги, пробки (или составов на основе пробки) и резины на основе
синтетического каучука.
2. Многослойные прокладки содержат листовой слой асбеста (или материала аналогичного
качества), заключенный между двумя тонкими слоями меди или стали.
3. Склеенные асбестовые прокладки изготовлены из состава на основе асбеста, приклеенного
к перфорированной металлической сердцевине. Отверстия в этих прокладках усилены
металлическими кольцами.
4. Профилированные стальные прокладки получают прессованием из одного листа твердой
стали. Эти прокладки имеют выпуклости или рабочие кромки, сформированные обработкой
давлением вокруг отверстий для более эффективного уплотнения.
Прокладочные материалы
Ниже описываются наиболее распространенные материалы, используемые для изготовления
прокладок.
Пробка и композиционная пробка

Штампованные металлические материалы не имеют жесткой поверхности и для обеспечения
надежного уплотнения требуют применения сжимаемых материалов. В таких случаях
для изготовления прокладок хорошо подходит пробка. Пробковые прокладки вырезаются
из листов пробки или композитной пробки. Прокладки этого типа очень сжимаемы и широко
применяются в качестве прокладок для крышек газораспределительных механизмов, крышек
распределительных шестерен и масляных поддонов картера.

Специальные материалы для заполнения стыков
Некоторые прокладки служат для предотвращения утечек воды, топлива или масла. Такие
прокладки, например, применяются в водяных насосах, топливных насосах и коробках передач.
В таких случаях используют прокладки из специальной бумаги в сочетании с материалами
для заполнения швов. Эти прокладки могут иметь различную толщину и сжимаемость.
Волокнистые материалы и нейлон

Волокнистые материалы и нейлон обычно используются для изготовления шайб под болты, гайки
или пробки. Этот материал слегка сжимается при сжатии, но не выдавливается под действием
давления.
Резина на основе синтетического каучука

Резина на основе синтетического каучука (часто называемого неопреном) обладает
сжимаемостью и эластичностью. Этот материал может использоваться для изготовления
прокладок, но обычно из него делаются кольца круглого сечения и уплотнения. Резина на основе
синтетического каучука отличается долговечностью и стойкостью к действию воды и масла.
Асбест и асбестовые композиции

Эти материалы используются для изготовления прокладок, подвергающихся воздействию
высоких температур, например прокладок головок цилиндров, коллекторов и труб для выпуска
отработавших газов. В некоторых случаях этот материал может быть усилен металлическими
волокнами.
Медь или сталь с асбестом

Прокладки этого типа содержат слой асбеста, заключенный между двумя тонкими листами меди
или стали. Прокладки этого типа обычно используются для головок блоков цилиндров
и выпускных коллекторов. Асбест обладает сжимаемостью и способен выдерживать сильный
нагрев. В сочетании с металлом, который способен выдерживать как нагрев, так и давление,
прокладки этого типа идеально подходят для использования по назначению. Обычно отверстия
в таких прокладках усиливаются.
Стальная сердцевина и композиция

Прокладки, выполненные из стальной сердцевины с наклеенной на нее с обеих сторон
специальной композицией, часто используются для головок цилиндров и коллекторов. Стальная
сердцевина обеспечивает усиление и удерживает композицию на месте под давлением.
Материал этого типа устойчив к воздействию масел, воды и нагрева. Он не подвержен действию
коррозии, т. к. композиция не является металлом.
Профилированная стальная прокладка

Прокладки из твердой стали используются для головок цилиндров и выпускных коллекторов.
Выпуклости придают прокладкам сжимаемость и позволяют за счет этого обеспечить уплотнение
вокруг водяных каналов и отверстий в блоке цилиндров. Прокладки этого типа обладают очень
высокой стойкостью к нагреву и давлению.
Работа с прокладками и их хранение

Прокладки требуют осторожности при обращении и хранении во избежание повреждений, которые
могут сделать их непригодными к использованию. Ниже приведены некоторые важные указания,
требующие соблюдения при работе с прокладками и их хранении.

1. Храните прокладки в горизонтальном положении. Это предотвратит их скручивание
или повреждение.
2. Открывайте комплекты с прокладками только непосредственно перед использованием.
Комплекты прокладок укомплектованы картонной подложкой, которая защищает прокладки
и сохраняет их плоскую форму.
3. Некоторые комплекты прокладок рассчитаны не на одну модель и могут содержать больше
прокладок, чем требуется для выполнения текущей конкретной задачи. Следите за тем,
чтобы использовать правильные прокладки при выполнении конкретных работ.
4. Сравните новую прокладку с заменяемой, чтобы убедиться в том, что они совпадают
по форме и размерам.
Некоторые прокладки, особенно пробковые и бумажные, могут давать усадку
при хранении. Если прокладка слишком мала, не пытайтесь растянуть ее, т. к. она, скорее
всего, порвется.
Слегка деформированную прокладку можно растянуть погружением в воду на короткое время.
Если она не разбухнет до нужного размера, ее можно растянуть раскаткой металлическим
или деревянным валиком. Положите прокладку на плоскую поверхность и, осторожно используя
валик, растяните ее до требуемого размера.
Как сделать прокладку?

Иногда возникает необходимость вырезать прокладку. Это делается следующим образом:
1. Выберите материал, схожий по типу и толщине с исходным.
2. Если прокладка устанавливается на картер, уложите на картер материал и, используя
небольшой молоток с круглым бойком, легкими ударами обстучите отверстия по периметру.
Это позволит вырезать отверстия в материале и вставить болты для его удержания
на месте. Небольшое количество смазки также может помочь в случае тонких материалов.
3. Теперь, используя плоский боек молотка, можно вырезать прокладку по периметру. Следует
соблюдать осторожность, не допуская сильных ударов молотком. При необходимости
молоток можно использовать только для того, чтобы наметить линию реза, а затем
воспользоваться ножницами, чтобы вырезать прокладку.
4. Другие методы включают прорисовку формы прокладки карандашом, перемещаемым
вплотную к краю, или нанесение на поверхность легкого слоя клея для подшипников
или подобного состава. Материал прокладки сильно прижимается к поверхности так, чтобы
на нем остались следы, позволяя вырезать прокладку по форме. Затем при помощи ножниц
вырезается прокладка и при помощи пробойников для отверстий пробиваются отверстия.
Установка прокладок
Ниже приведены некоторые важные указания по установке прокладок:
1. Прокладки требуют осторожного обращения во избежание повреждения. Небрежное
обращение может привести в негодность новую прокладку еще до ее использования.
2. Поверхности деталей, к которым прилегает прокладка, должны быть чистыми,
без каких-либо остатков старой удаленной прокладки. Можно проверить плоскостность
поверхностей деталей из чугуна и алюминиевых сплавов и снять заусенцы методом наводки
штриха плоским личным напильником.
3. Во время установки небольшие прокладки можно удерживать на месте за счет нанесения
легкого слоя консистентной смазки или масла. Иногда такой слой наносится на прокладку
с обеих сторон, чтобы способствовать уплотнению на начальном этапе.

4. Болты, соединяющие детали, стык которых уплотнен прокладкой, должны затягиваться
постепенно и равномерно. Если момент затяжки болтов регламентирован, следует
использовать динамометрический гаечный ключ.
Прокладки головки блока цилиндров
Рис. 49. Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров показана на рис. 49. Это самая важная прокладка
в двигателе. Она подвергается очень сильному нагреву и давлению и должна надежно
предотвращать утечку воды и газов.
Очистка
Перед установкой прокладки головки блока цилиндров очень важно очистить поверхности блока
цилиндров и головки от нагара и заусенцев. Нагар удаляется проволочной щеткой, закрепленной
на электродрели. Запрещается использовать рабочие инструменты с острыми краями (включая
скребки).
Для снятия мелких заусенцев легко обработайте напильником требуемый участок. Болты,
шпильки и гайки головки блока цилиндров следует проверить и убедиться в отсутствии грязи
и повреждений резьбы. Инородные материалы или повреждение резьбы могут вызвать
чрезмерное трение, что затруднит соблюдение рекомендуемых моментов затяжки.
Затяжка головки блока цилиндров

Моменты затяжки болтов головки блока цилиндров указываются производителем. Затяжка этих
болтов должна производиться калиброванным динамометрическим гаечным ключом, чтобы все
болты были затянуты равномерно.

Рис. 50. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров
Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров также определяется

производителем. Технические требования производителя могут также предписывать затяжку
болтов с промежуточным моментом до затяжки с полным моментом. Как правило, первые болты
затягиваются в центре, а последующие — ближе к периферии, как показано на рис. 50.
Корпусные прокладки
Рис. 51. Затяжка корпусных болтов
Корпуса имеют плоские обработанные поверхности, и любые крышки обычно снабжаются

прокладками, устанавливаемыми между крышкой и корпусом.
В этом случае используемая прокладка обычно изготовляется из плоского тонкого материала,
обладающего легкой сжимаемостью. Иногда вместо прокладки можно применять герметик.
В любом случае затяжка крышки производится равномерно в диагональной последовательности,
как показано на рис. 51.
Коллекторные прокладки
Прокладки впускного коллектора предназначены для предотвращения подсоса воздуха и обычно
изготовляются из специальной бумаги (материалов картонного типа). Прокладки выпускных
коллекторов должны выдерживать сильный нагрев и предотвращать утечку горячих газов.
Некоторые выпускные коллекторы не имеют прокладок. Герметичность таких коллекторов
обеспечивается за счет нагарообразования и посадки с определенным допуском.
Прежде чем приступать к затяжке соединений с коллекторными прокладками, следует
ознакомиться с техническими предписаниями производителя. Затяжка должна осуществляться
постепенно, в определенной последовательности и до рекомендованного момента затяжки.

Герметики и уплотнительные компаунды
Имеются различные виды герметиков или компаундов, предназначенные для различных областей
применения. Герметики и компаунды выпускаются в виде жидкости или пасты, которая
автоматически отверждается изнутри наружу в результате определенного химического процесса.
Этот химический процесс известен под названием анаэробное отверждение. Пленка герметика,
нанесенная на деталь, сохраняет жидкое состояние, пока продолжает взаимодействовать
с воздухом, но после сборки и удаления воздуха сразу начинает отверждаться. Этот процесс
ускоряется под действием химической реакции с металлическими поверхностями деталей.
При отверждении жидкость застывает, но некоторые виды герметиков сохраняют эластичность
после отверждения.
Рис. 52. Герметик, который может наноситься на резьбу
Резьба болта или шпильки может быть покрыта герметиком для предотвращения утечек
или герметиком другого типа для стопорения болта (рис. 52).
В качестве клея могут использоваться различные виды герметиков. Такие герметики
преимущественно используются для подшипников, шкивов и зубчатых шестерен. Другие виды
герметиков могут использоваться вместо прокладок.
При правильном выборе герметика или клея для сборки деталей последующая их разборка может
быть легко осуществлена при условии использования правильного инструмента.
Прокладки для масляных поддонов
Рис. 53. Герметики для создания прокладок
Масляные поддоны и некоторые другие компоненты (например, крышки клапанных механизмов)

изготовляются из штампованной стали; поэтому они не обладают жесткостью, свойственной
литым деталям. Прокладки, используемые для таких компонентов, обычно более толстые и более
сжимаемые, чем стандартные прокладки. Некоторые уплотнительные компаунды предназначены
для создания/изготовления уплотнений и могут использоваться независимо от прокладки

или вместе с прокладкой. При необходимости использовать уплотнительный компаунд
независимо компаунд должен наноситься непрерывным валиком и закладываться внутрь
имеющихся отверстий под болты для предотвращения утечек. Тип герметика, используемого
для такой цели, показан на рис. 53.
Советы по эксплуатации
Запрет повторного использования прокладок
Прокладка, которая побывала в эксплуатации, теряет значительную долю своей эластичности.

После снятия прокладки ее первоначальная толщина не восстанавливается, и в случае повторного
использования из-за невозможности сжатия не удается обеспечить надежное уплотнение.
Прокладка имеет низкую стоимость, если сравнивать ее со стоимостью оборудования и труда.
Масло
Рис. 54. Прокладка, бывшая в эксплуатации, не будет работать
Профессиональный механик даже не рассматривает возможность использования старых

прокладок. На рис. 54 показано, как использование старых прокладок приводит к возникновению
утечек.
Анализ отказов прокладок

Если прокладка перестает выполнять свою функцию в процессе эксплуатации, для этого должна
быть своя причина. Если не выяснить причину, вновь установленная прокладка также может
выйти из строя. Поэтапное выполнение следующих простых действий поможет вам найти причину
выхода из строя.
1. Расспросите владельца о любых необычных условиях. Попробуйте определить, вышла
прокладка из строя внезапно или за определенный период.
2. Прежде чем приступать к разборке, проверьте момент затяжки крепежа динамометрическим
гаечным ключом. Вы можете ослабить момент затяжки каждой крепежной детали
и зафиксировать максимальные показания в момент срыва. Это значение будет несколько
меньше истинного момента затяжки. Другой метод заключается в том, чтобы точно отметить
положение головки винта или гайки относительно детали (чертилкой). Ослабьте гайку
на четверть оборота. Осторожно вновь подтяните ее до точного совмещения с меткой.
Если проделать эту операцию правильно, это даст точное значение момента затяжки
во время неисправности. Если этот момент окажется значительно ниже предписанного
момента затяжки, это может быть причиной неисправности. Если момент затяжки
изменяется от одной крепежной детали к другой, это также может быть причиной. Перед
снятием головки блока цилиндров необходимо обязательно дать двигателю остыть. Снятие
слишком горячей головки блока цилиндров может привести к ее короблению.
3. После разборки осторожно удалите продувкой с прокладки смазку, масло, грязь и нагар
в случае их наличия. Не протирайте и не мойте прокладку сразу, поскольку это может
удалить явные признаки. Осмотрите прокладку для выявления признаков неравномерного
давления, пригорания, коррозии, трещин или раковин. Проверьте, соответствует ли
прокладка своему назначению по материалу и типу.
4. Осмотрите сопрягаемые детали для возможного выявления коробления и заусенцев. Всегда
старайтесь найти причину выхода прокладки из строя, т. к. в этом случае вы можете
устранить неисправность при установке новой прокладки.

Уплотнения
Определение
Уплотнение — это деталь или способ предотвращения или уменьшения перемещения жидкости
или воздуха между двумя поверхностями. Уплотняемые поверхности могут быть неподвижными
или подвижными.
Назначение
Для того чтобы прокладки и подшипники надежно работали и меньше изнашивались,
большинство из них необходимо постоянно смазывать. В процессе развития техники изобретено
множество способов удержания смазочных материалов в контакте с движущимися деталями
и изоляции их от воды, пыли и грязи. Учитывая внешние условия, в которых обычно приходится
работать машинам, эффективные уплотнения приобретают особую важность. Выход из строя
уплотнения ведет к выходу из строя машины, т. е. к потере времени и денег.
В колесных ступицах, например, уплотнение не только удерживает смазку в ступице
и подшипниках, но и обеспечивает защиту от проникновения пыли и воды, которые могут
загрязнить смазку и разрушить подшипники. В коробках передач и задних мостах уплотнения
используются для удержания масла, поэтому как уплотнения, так и уплотняемые поверхности
валов должны находиться в хорошем состоянии для герметизации и предотвращения утечек
масла. В гидравлических системах, например гидравлических тормозных системах,
гидроусилителях и автоматических коробках передач, уплотнения должны удерживать жидкость
под давлением.
В цилиндрах двигателей применяются уплотнения различных типов. Поршневые кольца
(представляющие собой уплотнительные кольца из металла) должны предотвращать утечку
воздуха и газов под давлением. Поршневые кольца работают в условиях экстремально высоких
температур и высокой скорости поршней.
Вот лишь некоторые из множества функций уплотнения:
■ предотвращение утечки смазочного материала;
■ изоляция от грязи и других инородных частиц;
■ разделение различных жидкостей, таких как масло и вода;
■ сохранение эластичности, достаточной для обеспечения возможности определенного
относительного перемещения деталей без возникновения утечек;
■ уплотнение шероховатых поверхностей;
■ скорость износа прокладок должна быть выше скорости износа более дорогих деталей,
с которыми они используются.
Уплотнительные кольца
Простое уплотнительное кольцо является наиболее распространенным уплотнением
в гидрооборудовании сельскохозяйственных и промышленных машин. Эти кольца, обычно
изготовляемые из резины на основе синтетического каучука, используются для уплотнения
как неподвижных, так и подвижных соединений.
Уплотнение подвижного соединения

Рис. 55. Уплотнительные кольца круглого сечения
Уплотнительные кольца круглого сечения устанавливаются в канавки, где они сжимаются
(приблизительно на десять процентов) между двумя поверхностями. При использовании
в подвижных соединениях поверхность подвижной уплотняемой детали должна быть гладкой
(рис. 55). Уплотнительные кольца круглого сечения не используются в конструкциях,
где уплотнение под давлением должно проходить через отверстия или углы. Эти уплотнения
редко устанавливаются на вращающихся валах из-за быстрого износа. При применении
в неподвижных соединениях под высоким давлением их часто усиливают упорным кольцом,
предотвращающим выдавливание уплотнительного кольца из канавки в зазор. Упорное кольцо
обычно изготовляют из волокнистых материалов, кожи, синтетической пластмассы или резины.
Уплотнительное
кольцо
Вал
Вал
Уплотнительное кольцо
Рис. 56. Уплотнительное кольцо на валу
При использовании для уплотнения валов диаметр сечения уплотнительного кольца круглого
сечения в идеале должен немного превышать глубину канавки, чтобы после установки кольцо
немного выступало за поверхность вала. При сближении двух уплотняемых деталей
под действием усилия уплотнительное кольцо слегка сжимается и образует надежное уплотнение
(рис. 56). Уплотнительные кольца круглого сечения являются простыми и эффективными
уплотнениями, механизм действия которых основан на эластичности материала.
Техническое обслуживание уплотнительных колец круглого сечения

Неподвижная деталь Износ уплотнительного кольца
круглого сечения —
недостаток смазки
Скрученное
уплотнительное кольцо —
Отсутствие неправильная установка
давления Плунжер
Сплющенное уплотнительное
кольцо — использование
кольца низкого качества
Глухой торец
цилиндра
Порезы на уплотнительном
кольце — повреждение вала
или неправильная установка
Трещины на уплотнительном
кольце — слишком
Давление сильный нагрев
Грязное уплотнительное кольцо —

Уплотнительное Упорное несоблюдение правил хранения
кольцо кольцо или загрязнение системы
Разбухшее уплотнительное
кольцо — несовместимая
жидкость
Давление
Рис. 57. Уплотнительные кольца круглого сечения с тефлоновыми кольцами часто заменяют
собой другие типы уплотнений в цилиндрах
Уплотнительные кольца круглого сечения могут легко получить повреждения в виде порезов
или задиров от острых предметов. Другими причинами повреждений могут быть нагрев,
несовместимая жидкость, недостаток смазывания и неправильная установка (рис. 57).

Применение уплотнительных колец круглого сечения и упорных колец
Уплотнительные кольца круглого сечения с тефлоновыми кольцами часто заменяют собой
уплотнительные кольца прямоугольного сечения и другие типы уплотнений в цилиндрах.
В условиях наличия давления уплотнительное кольцо может использоваться как в неподвижных,
так и в подвижных соединениях (рис. 56). Иногда для предотвращения выдавливания
уплотнительного кольца круглого сечения в зазор между плунжером и стенкой цилиндра
применяется упорное кольцо.
В процессе возвратно-поступательного движения уплотнительное кольцо может получить
повреждения, если было установлено неправильно, если имеет неправильно подобранный
размер или его материал не соответствует условиям применения. Повреждение на стенке
цилиндра, избыточное тепловыделение, избыточное давление и загрязнение жидкости также
могут вызвать повреждение уплотнительного кольца круглого сечения.
Диагностика повреждений уплотнительных колец круглого сечения

Нарушение правил обращения, установки и применения повышает риск выхода уплотнительного
кольца круглого сечения из строя. При замене уплотнительных колец круглого сечения и работе
с ними соблюдайте рекомендации их производителя. При замене вышедшего из строя
уплотнительного кольца круглого сечения постарайтесь выяснить причину неисправности.
На рис. 56 показаны несколько наиболее распространенных причин.
Установка уплотнительных колец круглого сечения

При установке уплотнительных колец круглого сечения необходимо соблюдать следующее:
1. Убедитесь в том, что новое уплотнительное кольцо совместимо с рабочей жидкостью
гидросистемы; в противном случае в процессе эксплуатации уплотнительное кольцо может
подвергнуться коррозии, растрескаться или разбухнуть.
2. Перед установкой уплотнительных колец круглого сечения полностью очистите всю зону
установки от загрязнений.
3. Осмотрите канавки под уплотнительные кольца круглого сечения перед установкой.
В случае обнаружения острых кромок, зазубрин или заусенцев удалите их мелкозернистым
абразивным камнем или бумагой. Повторно очистите место установки от металлических
частиц.
4. Осмотрите вал или золотник (если используется). Острые края или шлицы могут порезать
уплотнительные кольца круглого сечения. В случае обнаружения зазубрин или заусенцев
удалите их мелкозернистым абразивным бруском или наждачной бумагой. Затем выполните
полировку мелкозернистой наждачной бумагой. Повторно очистите место установки
от металлических частиц.
5. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо. Используйте для этой цели ту жидкость,
которая используется в системе. Смочите канавку и вал рабочей жидкостью гидросистемы.
6. Установите уплотнительное кольцо, оберегая его от повреждений об острые кромки
или отверстия. Соблюдайте осторожность и не растягивайте его больше, чем необходимо.
7. Аккуратно выровняйте детали друг относительно друга перед сопряжением,
чтобы не допустить скручивания или повреждения уплотнительного кольца круглого
сечения.
8. Убедитесь в правильности размера уплотнительного кольца круглого сечения, которое
должно слегка сжаться в установленном положении. При уплотнении подвижных
соединений уплотнительное кольцо должно проворачиваться в своей канавке.
ВАЖНО
При установке золотников соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить
уплотнительные кольца круглого сечения. Острые края поясков золотника могут порезать
уплотнительное кольцо, если не проявить крайнюю аккуратность.
Проверка уплотнительных колец круглого сечения после установки

Если уплотнительные кольца круглого сечения используются как прокладки в неподвижном
соединении, то узел следует повторно подтянуть после прогрева и остывания несколько раз.

Уплотнительные кольца круглого сечения, применяемые в подвижных соединениях, следует
несколько раз переместить вперед и назад на нормальную длину хода, чтобы кольцо смогло
повернуться и занять нейтральное положение.
Все кольца, применяемые в подвижных соединениях, должны при вращении пропускать очень
небольшое количество жидкости, позволяющее сформировать смазочную пленку между кольцом
и валом. Эта пленка предотвращает прихватывание кольца, которое сокращает срок службы.
Гидравлические уплотнения
Гидравлические уплотнения имеют две основных области применения:
■ уплотнения для герметизации неподвижных соединений;
■ уплотнения для герметизации подвижных соединений.
В качестве уплотнений неподвижных соединений обычно применяются прокладки, но также могут
применяться уплотнительные кольца круглого сечения или манжеты.
Уплотнения подвижных соединений включают уплотнения для валов и штоков, а также сальники.
Эти уплотнения допускают незначительные утечки для смазывания уплотнения.
Ниже в этом разделе вопросы использования каждого уплотнения и возникающие проблемы будут
рассмотрены более подробно.
Рис. 58. Типы гидравлических уплотнений
1. Манжетное уплотнение
2. Фланцевое уплотнение
3. Манжета U-образного сечения
4. Манжета V-образного сечения
5. Подпружиненное манжетное уплотнение
6. Уплотнительное кольцо
7 Сальник
8. Механическое уплотнение
9. Наразжимное металлическое уплотнение
10. Разжимное металлическое уплотнение

Манжеты U- и V-образного сечения
Рис. 59
Манжеты U- и V-образного сечения (рис. 59) предназначены для герметизации подвижных

соединений, включая поршни и штоки цилиндров, валы насосов. Их изготавливают из кожи,
резины на основе синтетического и натурального каучука, пластмасс и других материалов.
Такие манжеты устанавливают открытой стороной, или рабочей кромкой, навстречу давлению,
действующему в системе, чтобы это давление прижимало рабочую кромку к уплотняемой
поверхности и создавало герметичный контакт. Эти уплотнения широко применяют
для герметизации вращающихся валов, поршней и штоков цилиндров.
Армированные манжеты (радиального типа)
Двойное армированное Армированное Кромочное Манжетное

манжетное уплотнение манжетное самоподжимное уплотнение
с пружиной уплотнение манжетное прямоугольного
с пружиной уплотнение сечения
Рис. 60. Армированное манжетное уплотнение
Армированное манжетное уплотнение содержит уплотнение из резины на основе синтетического

каучука, армированное металлическим элементом. Резиновое уплотнение имеет рабочую кромку
или так называемый воротник, плотно прилегающий к валу. Манжета этого типа, называемая
армированной манжетой, показана на рис. 60.
Некоторые такие манжеты имеют пружину, охватывающую рабочую кромку, повышая степень
уплотнения. Манжеты без браслетной пружины фиксируются в нужном положении благодаря
своей форме и эластичности резины.

Двойное армированное манжетное
уплотнение с пружиной
Рис. 61. Манжета с двумя уплотнительными кромками
Некоторые манжеты имеют две уплотнительные кромки (рис. 61). Такая манжета предназначена
не только для предотвращения утечек масла, но и для предотвращения проникновения
загрязнений в корпус. Хорошим примером такого уплотнения может служить уплотнение
на переднем конце коленчатого вала, которое не дает моторному маслу вытекать наружу
и предотвращает проникновение загрязнений в картер через вращающийся коленчатый вал.
Металлический охватывающий элемент манжеты предназначен для прямой посадки в отверстие
корпуса. В некоторых случаях этот металлический элемент имеет резиновое покрытие
для герметичного контакта между ним и пазом корпуса.
Важно иметь в виду, что армированные манжеты являются уплотнениями одностороннего
действия. При установке армированной манжеты уплотнительная кромка манжеты должна быть
обращена внутрь корпуса, что обеспечит прижатие кромки к валу и повышение степени
уплотнения.
Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone
Рис. 62. Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone
Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone (рис. 62) удерживают смазку внутри и защищают узлы
от проникновения грязи внутрь в условиях очень сильного наружного загрязнения. В связи
с применением в очень тяжелых условиях эти уплотнения устойчивы к агрессивным воздействиям
и имеют длительный срок службы, требуя минимума технического обслуживания. Кроме того, они
устойчивы к изгибам вала, осевому люфту и ударным нагрузкам.

Тороидальное кольцо
Металлическое кольцо
Рис. 63. Тороидальные кольца уплотнения типа двойной конус
Уплотнение типа двойной конус Duo-Cone состоит из двух тороидальных и двух металлических
колец (рис. 63). Тороидальные кольца похожи на большие уплотнительные кольца круглого
сечения и устанавливаются в канавку на наружной поверхности металлического кольца.
Поверхность металлических колец обработана и отшлифована, формируя уплотнение по типу
«металл к металлу».
Уплотнения типа двойной конус Duo-Cone являются уплотнениями особой конструкции.
Тороидальные кольца удерживают металлические кольца вместе, формируя уплотнение. Кроме
того, они обеспечивают амортизацию металлических уплотнительных колец во время
перемещения уплотнения, позволяя за счет этого сохранить правильное положение уплотнения
при любых условиях работы вала.
Уплотнение типа двойной конус Duo-Cone используются в бортовых передачах, поддерживающих
катках тракторов и других узлах, где скорость невысока и необходимо уплотнение с большим
сроком службы.
Уплотнение вала достигается за счет гладкой поверхности металлических колец в сочетании
с вязкостью масла; поэтому для сохранения герметичности контакта «металл к металлу»
двухконусные уплотнения должны работать. При длительном простое машины уплотнения могут
утратить герметичность.
При замене уплотнений типа двойной конус Duo-Cone следует тщательно удалить
консервирующее покрытие и смазку с новых колец Duo-Cone. Перед сборкой воспользуйтесь
растворителем и, убедившись в том, что все поверхности высохли, протрите начисто
уплотнительные поверхности и смочите их светлым машинным маслом. Не наносите масло
на резиновое кольцо. С помощью оправки установите уплотнение, правильно и равномерно
прикладывая усилие. Нельзя разъединять комплектные пары кольцевых уплотнений типа двойной
конус Duo-Cone.
Манжетные и фланцевые уплотнения

Манжетные и фланцевые уплотнения предназначены для уплотнения подвижных соединений.
Их изготовляют из кожи, резины на основе синтетического каучука, пластмассы и других
материалов. Герметизация поверхностей осуществляется за счет расширения кромки (воротника)
манжеты. Эти манжеты используются в качестве уплотнений поршней и штоков цилиндров.

Торцевое уплотнение
Рис. 64. Торцевое уплотнение
Торцевое уплотнение (рис. 64) — это уплотнение подвижных соединений, обычно изготовляемое
из металла и резины. Иногда вращающуюся часть уплотнения изготовляют из графита с основой
из стали.
Уплотнение имеет неподвижную наружную часть, прикрепленную к корпусу. Внутренняя часть
прикреплена к вращающемуся валу и плотно прижимается пружиной к наружной части, создавая
герметичный контакт.
В состав конструкции обычно входит резиновое кольцо (с пояском) или сильфон, чтобы
обеспечить свободу перемещения в осевом направлении и передачу момента на вращающуюся
часть уплотнения.
Металлические уплотнения
Рис. 65. Металлические уплотнения (поршневые кольца)
Металлические уплотнения, используемые для поршней и штоков, очень похожи на поршневые

кольца, используемые в двигателях внутреннего сгорания (рис. 65). Они бывают разжимными
и неразжимными. Эти уплотнения, предназначенные для подвижных соединений, обычно
изготовляют из стали.
Неразжимные кольца, если только их не установить очень плотно, будут вызывать сильную
утечку. Разжимные уплотнения (для поршней) и сжимающиеся уплотнения (для штоков)
характеризуются средним трением и утечками.
Прецизионные металлические уплотнения не столь подвержены утечкам и особенно подходят
для применения в условиях экстремально высоких температур.
Сальники
Сальники (сальниковые набивки) используются для герметизации подвижных соединений.
Их материалами служат пластмассы, асбестовые и прорезиненные ткани или гибкие металлы.

Сальники зачастую используются так же, как манжеты U- и V-образного сечения. Они выпускаются
в виде шнуров или колец, которые разрезаются на куски требуемой длины. Сальники, как правило,
подходят для применения только в условиях низкого давления. Кроме того, для них очень важно
смазывание, поскольку при работе всухую они царапают движущиеся детали.
Уплотнительные полосы и блоки
Боковое
уплотнение Канавка
на своем месте
Боковое
уплотнение
Уплотнение вала
Рис. 66. Уплотнения на крышке заднего коренного подшипника
В некоторых выпускаемых двигателях крышка коренного подшипника имеет уплотнения

(из резины на основе синтетического каучука) с каждой стороны и еще одно уплотнение
во внутренней канавке для предотвращения утечек масла через шейку коленчатого вала (рис. 66).
Маслоотражатель
Маслоотражатель имеет форму тарельчатой шайбы, которая может быть установлена на валу,
проходящем через корпус. Масло, достигающее маслоотражателя, отбрасывается от вала
в сторону, и таким образом предотвращается его выход вдоль вала наружу из корпуса. Такое
устройство играет роль не основного, а вспомогательного уплотнения.
Колпачковые уплотнения
Винт сброса давления
Цилиндр
Поршень Чехол
Уплотнение
Рис. 67. Уплотнения, используемые на поршне гидравлического тормоза
Уплотнения колпачкового типа используются в гидравлических тормозах, как показано на рис. 67.
Уплотнение устанавливается на торец поршня, и ее рабочая кромка плотно прилегает к стенке
цилиндра. При включении тормоза давление в цилиндре разжимает уплотнение, что еще более
повышает герметичность.

Чехлы
Шток
Гофрированный чехол
Рис. 68. Чехлы
Чехлы устанавливаются на различные компоненты, и их основная функция заключается в том,

чтобы смазочные материалы находились внутри, а грязь и вода снаружи. Их применяют
в колесных тормозных цилиндрах (рис. 67), системах подвески, системах рулевого управления
(рис. 68) и карданных валах.
Свойства материалов уплотнений

Резиновые уплотнения должны иметь размеры, бóльшие (по крайней мере в поперечном
сечении), чем соответствующие металлические корпуса, и поэтому подвергаются определенной
деформации при сборке, что приводит к росту различных напряжений в материале.
Помимо напряжений, возникающих при сборке, уплотнение может подвергаться воздействию
агрессивных жидкостей, давления, высоких и низких температур, динамичных движений
и вибрации; все это в сочетании повышает первоначальный уровень напряжений.
Поэтому в интересах экономии на долгую перспективу при выборе материала уплотнения крайне
важно тщательно изучить оптимальную комбинацию физических свойств и принять взвешенное
решение с учетом эксплуатационных требований.
К числу свойств, которые в сочетании позволяют сказать, что это хороший материал уплотнения
с технической точки зрения, относятся следующие:
■ стойкость к воздействию рабочей жидкости;
■ стойкость к истиранию и выдавливанию в зазор;
■ диапазон температур;
■ динамичное восстановление формы.
Относительная важность этих свойств может, разумеется, изменяться в зависимости от условий
использования уплотнения.
Стойкость к воздействию рабочей жидкости

Большинство выпускаемых в настоящее время уплотнений предназначены для использования
в гидросистемах, где от них требуется стойкость к воздействию минеральных масел (масел
нефтяного происхождения) и консистентных смазок.
Степень стойкости обычно оценивают путем измерения изменения объема образца резины после
выдерживания при повышенной температуре в соответствующем масле в течение предписанного
периода. Изменения механических свойств, таких как твердость и прочность на растяжение, также
используются в качестве критериев оценки.

Большинство резин при вхождении в контакт с углеводородными маслами увеличиваются в объеме,
набухая в той или иной степени. В соответствии с рекомендациями производителей уплотнений
для подвижных соединений набухание не должно превышать приблизительно 10 % объема.
Стойкость к истиранию и выдавливанию в зазор

Стойкость к истиранию и выдавливанию в зазор играют очень важную роль при выборе материала
уплотнений, особенно уплотнений для подвижных соединений. Даже если уплотнение обладает
совместимостью с жидкостью и необходимыми температурными характеристиками,
при недостатке прочности срок его службы окажется неприемлемо мал.
Силиконовые материалы имеют низкую прочность на растяжение, занимая сравнительно низкие
позиции по прочности и сопротивлению абразивному истиранию. Поэтому при использовании
в условиях с высоким относительным движением и/или недостатком смазывания эти уплотнения
быстро изнашиваются.
С другой стороны, полиуретаны, обладающие высокой прочностью на растяжение, пригодны
для эксплуатации в тяжелых условиях, где приходится контактировать с шероховатыми
поверхностями и существует определенная степень загрязнения.
Прочность на растяжение с твердостью влияют также на сопротивление выдавливанию материала.
Диапазон температур
Экстремальные температуры вызывают резкие изменения свойств резины. Продолжительное
воздействие высокой температуры приводит к безвозвратной утрате свойств, характерных
для резины, из-за химических изменений и деградации.
Влияние экстремально низкой температуры на резину несколько иное, т. к. изменения физических
свойств не носят постоянного или зависящего от времени характера. Резину можно совершенно
безопасно вернуть в исходное состояние, если процесс доведения до температуры окружающей
среды осуществляется постепенно.
Конкретный материал может обеспечивать хорошую герметичность при очень низкой
температуре в условиях статического давления, но при пульсирующем давлении и такой же
температуре будут возникать утечки из-за невозможности следовать расширениям цилиндра.
Динамичное восстановление формы

Способность восстанавливать форму, пусть даже только частично, после воздействия
деформирующего усилия является важным качеством материала уплотнений. Такое
восстановление создает необходимое исходное уплотняющее усилие на поверхность
и обеспечивает возможность адаптации к внезапным движениям, вызванным пульсациями
давления и изменениями размеров.
Динамичное восстановление формы характеризуют следующие три фактора:
1. Способность восстановления после сжатия.
2. Насколько большое напряжение может выдержать материал на протяжении определенного
периода.
3. Скорость восстановления.
Техническое обслуживание
масляных уплотнений
Уплотнения обычно заменяются при разборке узла или при потере уплотнением герметичности.
В случае снятия уплотнения подлежат замене.

Снятие армированных манжет
Некоторые манжеты, особенно те, которые имеют резиновое покрытие на наружной поверхности
металлического каркаса, допускают извлечение из корпуса, если поддеть их каким-нибудь
рычагом. Необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить повреждения корпуса.
Некоторые армированные манжеты устанавливаются в корпус по тугой посадке, и для их снятия
могут потребоваться специальные инструменты.
Установка армированных манжет
Рис. 69. Поврежденное уплотнение
При установке армированной манжеты в корпус необходимо прикладывать силу к внешней кромке
манжеты. Приложение силы к манжете в другом месте приведет к деформации или повреждению
внешней кромки манжеты (рис. 69). При отсутствии специализированного инструмента манжету
можно установить ударами молотка с мягким бойком. Последние этапы установки следует
выполнить выколоткой с плоским торцом. При установке манжеты забиванием, чтобы избежать
его перекоса в корпусе, удары следует наносить поочередно по противоположным сторонам
манжеты.
Смазывание уплотнений перед установкой

Перед установкой следует смазать поверхность рабочей кромки нового уплотнения и вал. Сухое
уплотнение, установленное на сухом валу, при работе получит повреждение. При вращении вала
сухое уплотнение может создавать громкий свистящий шум.
Уплотнения из пористых материалов, таких как кожа, фетр или асбест, следует замочить в масле
перед установкой. Эксплуатация этих уплотнений всухую приведет к их разрушению.
Проверка уплотняемой поверхности

Установка нового уплотнения не приведет к устранению утечек через поврежденную поверхность.
Перед установкой убедитесь в том, что поверхность вала не имеет задиров или заусенцев.
Небольшие задиры и заусенцы можно устранить шлифованием.
Сильно изношенная уплотняемая поверхность или поверхность с большим количеством задиров
может потребовать ремонта. Она может быть восстановлена путем наплавки металла
и последующей токарной обработки или может быть оснащена тонкой обжимной обоймой.
Проверка чехлов
Чехлы, имеющие трещины, а также изношенные чехлы подлежат замене. Проверка чехлов
осуществляется путем их сжатия. Это позволяет выявить разрывы или поврежденные участки
чехла. Осмотрите смазочный материал внутри чехла, чтобы выяснить, не загрязнен ли он.
В случае обнаружения загрязнения следует заменить смазочный материал и найти источник
загрязнения.

Уплотнения масляного фильтра
Поперечное Поперечное сечение

сечение старого уплотнения
нового 2P-4005
уплотнения
Рис. 70. Уплотнение масляного фильтра
Уплотнение масляного фильтра изготовлено из резины на основе синтетического каучука

и обеспечивает герметичность стыка между фильтром и блоком цилиндров двигателя (рис. 70).
Перед установкой в масляный фильтр на уплотнение необходимо нанести тонкий слой масла
или смазки. Это защитит уплотнение от «извитости». Затяните масляный фильтр с соблюдением
технических требований производителя (обычно на 2/3 оборота после контакта уплотнения
с блоком цилиндров двигателя), следя за тем, чтобы не допустить чрезмерной затяжки фильтра.
После установки фильтра и заливки требуемого количества моторного масла в двигатель
запустите двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах, проверьте давление масла
по манометрам и убедитесь в отсутствии подтеков масла вокруг уплотнения фильтра.
Техническое обслуживание других уплотнений

Современные уплотнения изготовляют из резины, кожи, пластмасс и других материалов, которые
требуют специального обращения. Ниже приведены некоторые правила технического
обслуживания.
Проверка герметичности уплотнений

Корпус,
Прокладка прикрепленный
болтами
Уплотнение
Утечка
через
болт
Вал
Утечка через отверстие

Утечка через прокладку
Рис. 71. Распространенные типы утечек масла
Перед разборкой узла выясните причины утечки. Возможно, это исключит повторные работы,
вызванные неисправностями, не связанными с масляным уплотнением.
Перед очисткой зоны вокруг уплотнения установите места и пути подтеканий (рис. 71). Иногда
причина утечки может быть не связана с уплотнением. Источниками подтеков могут быть
изношенные прокладки, ослабшие болты, трещины в корпусах или ослабшие трубопроводные
соединения.

Осмотрите снаружи уплотняющий участок уплотнения, чтобы выяснить, влажный он или сухой.
Если он влажный, выясните, стекает ли масло или имеет вид масляной пленки.
Снятие уплотнений
Во время снятия следует продолжить проверку причин утечки. Проверьте, нет ли жидкого масла
на внутренних и внешних частях уплотнения. Его наличие указывает на утечку.
Рис. 72. Уплотнение, изношенное из-за контакта с шероховатым валом
При снятии уплотнения, прежде чем промыть его, осмотрите уплотняющую поверхность
или кромки (рис. 72). Проверьте, нет ли признаков нетипичного износа, коробления, порезов
и борозд или частиц, внедрившихся в уплотнение.
В случае армированных уплотнений убедитесь в том, что пружина надета и рабочая кромка
не была повреждена при первоначальной установке. Не разбирайте узел больше,
чем необходимо для замены неисправного уплотнения.
Проверка валов и отверстий

Грубая металлообработка
Острые края шпоночной

канавки или шлицев
Канавки Ржавчина или налет
Рис. 73. Дефекты и элементы вала, способные повредить уплотнения и вызвать утечку
Проверьте состояние поверхности вала в местах контакта с уплотнением (рис. 73). Глубокие
царапины или зазубрины могут повредить уплотнение.

Рис. 74. Шлицы или шпоночные канавки вала могут повредить уплотнения во время установки
Выясните, могли ли шлиц вала, шпоночная канавка или заусенец на конце вала стать причиной
появления зазубрины или пореза на рабочей кромке уплотнения во время установки (рис. 74).
Грубая металлообработка
Царапины
Следы удара молотком
Рис. 75. Дефекты вала, способные повредить уплотнения и вызвать утечку
Осмотрите отверстие, в которое запрессовано уплотнение (рис. 75). Надрезы и борозды могут
создать канал утечки масла. Грубо обработанная внутренняя поверхность может создать
спиральный путь для просачивания масла. Острые края могут оцарапать металл уплотнения
во время запрессовки. Эти царапины могут стать каналом утечки масла.
Проверка уплотнений на совместимость с жидкостями и соответствие рабочим

температурам
Некоторые гидравлические масла пагубно влияют на состояние некоторых рабочих кромок,
особенно резиновых. Несовместимое масло может вызвать отверждение или размягчение резины
на основе синтетического каучука в уплотнениях и тем самым вывести их из строя.
Если уплотняющая кромка стала слишком мягкой, это может указывать на несовместимость
уплотнения с рабочей жидкостью гидросистемы. Если уплотнение имеет заводской сертификат,
значит, в системе использовалась неподходящая жидкость.
Отверждение уплотняющей кромки манжеты может быть вызвано нагревом или химической
реакцией с несовместимой жидкостью.

Рис. 76. Повреждение уплотняющей кромки из-за нагрева
Отверждение уплотняющей кромки в месте контакта с валом (рис. 76) обычно возникает из-за
нагрева, вызванного валом или жидкостью.
Установка уплотнений
1. Устанавливайте только оригинальные уплотнения, рекомендованные производителем
машины.
2. Используйте только надлежащие жидкости, указанные в руководстве оператора машины.
3. Поддерживайте уплотнения и жидкость чистыми, не допуская загрязнения.
4. Перед установкой уплотнения очистите вал или поверхность отверстия. Осмотрите эти
места для выявления возможных повреждений. Удалите напильником или абразивным
бруском имеющиеся заусенцы или щербинки, тщательно отшлифуйте поверхность
мелкозернистой наждачной бумагой и затем очистите поверхность от металлических
частиц.
5. Смажьте уплотнение (и вал при необходимости), особенно уплотняющие кромки,
для упрощения установки. Для смазывания уплотнения используйте рабочую жидкость
для гидросистем. Сальники перед установкой следует замочить в рабочей жидкости
для гидросистем.
6. При установке армированных манжет следует нанести на наружную поверхность манжеты
тонкий слой прокладочного клея для предотвращения утечек через отверстие.
Манжеты с покрытием не требуют применения прокладочного клея при установке в отверстие.
7. Для того чтобы обеспечить правильную установку уплотнения, используйте инструмент,

указанный в заводских рекомендациях. Это имеет очень большое значение в случае
запрессовываемых уплотнений. Если инструмент для установки уплотнения отсутствует,
соблюдайте следующие указания.
8. Используйте круглое кольцо, например кольцо от старого подшипника, по размеру близкое
к наружному диаметру каркаса уплотнения.
9. Используйте квадратный деревянный блок. Не используйте острые инструменты.
10. Плотно установите манжеты, не прилагая особой силы. Убедитесь в отсутствии слишком
тугой посадки.
11. При установке уплотнений на валы с острыми краями, такими как шлицы, используйте
алюминиевую фольгу для защиты. Оберните острые края фольгой, а после установки
уплотнения на место снимите ее.

Проникновение
загрязнений
Утечка масла
Рис. 77. Перекос уплотнения приводит к возможности

проникновения загрязнений и утечки масла
12. Следите за равномерностью посадки уплотнения, чтобы избежать его перекоса (рис. 77).
Перекос уплотнения приводит к утечке масла и проникновению загрязнений, как показано
на рисунке. Соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть плоскую металлическую часть
армированного уплотнения. Это приведет к деформации уплотняющей кромки.
13. После сборки перед запуском системы обязательно проверьте свободу перемещения узла
вручную, если есть такая возможность.
14. Старайтесь исключить перенос штоками и другими деталями попавших на них загрязнений
в уплотнение. Этот материал может быстро повредить уплотнение или оцарапать
металлические поверхности.
Приработка новых уплотнений манжетного типа

После установки нового уплотнения манжетного типа на чистый вал требуется несколько часов
приработки для вхождения уплотняющей кромки в нормальный контакт с поверхностью вала.
В течение этого периода уплотнение шлифует вал, а вал, в свою очередь, воздействует
на уплотнительную кромку, превращая за счет истирания тонкую, как острие ножа, зону контакта
уплотняющей кромки в узкую полосу.
В течение этого периода может наблюдаться легкое просачивание. После приработки уплотнение
должно выполнять свои функции без значительных утечек.

Как правильно выбрать уплотнение?
Прокладка
Сальник Прокладка Манжетное уплотнение
Уплотнительное кольцо (с упорными кольцами)
Рис. 78. Уплотнения, используемые в гидравлическом цилиндре
При выборе уплотнения разработчик гидравлической системы (рис. 78) должен учитывать много
факторов. В том числе к ним относятся следующие:
■ Выдержит ли уплотнение все давления, возникновения которых можно ожидать?
■ Выдержит ли уплотнение нагрев, возникающий во время эксплуатации?
■ Будет ли иметь место слишком быстрый износ уплотнения?
■ Будет ли используемая жидкость оказывать отрицательное действие на уплотнение?
■ Не будет ли установленное уплотнение волочиться за движущимися деталями?
■ Будет ли уплотнение царапать отшлифованные металлические детали?
Каждый отдельный случай применения уплотнений рождает свой комплекс проблем. Именно
поэтому сегодня в продаже имеется столь большой ассортимент уплотнений, и правильный выбор
нового уплотнения имеет ключевое значение. Всегда соблюдайте рекомендации производителя,
содержащиеся в его каталоге деталей.
Выход уплотнений из строя и ремонт

Нормальная работа сложной гидравлической системы зависит от простых уплотнений. Идеальное
уплотнение должно полностью исключать утечки, но с практической точки зрения это не всегда
целесообразно. В подвижных соединениях, например, незначительная утечка способствует
смазыванию движущихся деталей. На практике уплотнение считается герметичным, если после
непрерывной эксплуатации обнаружить какие-либо утечки очень сложно. Другими словами, когда
отсутствуют капли или лужи масла.
Внутренние утечки всегда сложно обнаружить, и в этом случае приходится прибегать
к тестированию, чтобы выяснить, есть ли в системе утечки и где они возникли.
Для того чтобы уплотнения не доставляли проблем, большое значение имеют надлежащее
обращение с ними и замена. Большинство уплотнений являются непрочными и могут легко
получить повреждение. Для того чтобы не допустить этого, храните уплотнения защищенными
в своей таре до момента использования. Уплотнения должны храниться в прохладном, сухом
и чистом месте.
Соблюдайте общее правило заменять все уплотнения, которые оказались затронутыми, во время
ремонта системы. Цена нескольких уплотнений крайне мала по сравнению со стоимостью новых
ремонтных работ для устранения утечек.


Подшипники, уплотнения и прокладки

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Подшипники, уплотнения и прокладки

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

TCL009 Подшипники, уплотнения

ТЕМА 2 Основы уплотнения ........................................................................... 33

© CATERPILLAR 1 Версия 5.0 2012

© CATERPILLAR 2 Версия 5.0 2012

Рис. 1. Конический роликовый подшипник, запатентованный Генри Тимкеном

Генри Тимкену, который запатентовал современный конический роликовый подшипник,

© CATERPILLAR 3 Версия 5.0 2012

Подшипники скольжения Подшипник качения

Имеются два основных типа подшипников: подшипники скольжения (иногда называемые

© CATERPILLAR 4 Версия 5.0 2012

Радиальная Осевая Комбинированная

Подшипники могут подвергаться трем типам нагрузки (рис. 3):

Рис. 4. Вал внутри подшипника скольжения (втулки)

© CATERPILLAR 5 Версия 5.0 2012

Радиальный Упорный Радиально-упорный

Рис. 6. Задний конец коленчатого вала: показаны коренной подшипник,

Разъемные подшипники скольжения используются в качестве опор коленчатого вала двигателя

© CATERPILLAR 6 Версия 5.0 2012

Рис. 7. Металлические подшипники

Подшипниковые металлы (рис. 7) в большинстве случаев отличаются мягкостью и пластичностью

Баббиты — сплавы олова и свинца

Рис. 8. Баббитовый подшипник

Простейшие подшипники этого типа (рис. 8) представляют собой цельнолитые втулки

© CATERPILLAR 7 Версия 5.0 2012

Свинцовые бронзы с высоким и нормальным содержанием свинца

Рис. 9. Подшипники из свинцовой бронзы

В условиях циркуляционного жидкостного смазывания подшипники из свинцовой бронзы (рис. 9)

Рис. 10. Втулки из фосфористой бронзы

© CATERPILLAR 8 Версия 5.0 2012

Рис. 11. Металлокерамические втулки

Эти подшипники получают методом порошковой металлургии, т. е. путем термообработки

Рис. 12. Неметаллические подшипники

Подшипники с пластиковым покрытием и углеграфитные подшипники получают все более

© CATERPILLAR 9 Версия 5.0 2012

Рис. 13. Нейлоновые подшипники

Нейлон и ацетил с наполнителями или без являются наиболее широко используемыми

Рис. 14. Полиуретановые втулки

Такие втулки используются в паре с валами, совершающими медленные колебательные

Подшипники из ПТФЭ (фторопласта и тефлона)

Рис. 15. Подшипники из ПТФЭ

Основными достоинствами подшипников из политетрафторэтилена (ПТФЭ) являются их

© CATERPILLAR 11 Версия 5.0 2012

Рис. 16. Углеграфитовые подшипники

Для изготовления подшипников, работающих при высоких температурах, превышающих

Гибкие резиновые втулки

Рис. 17. Резиновая втулка

Совершенно отличными неметаллическими подшипниками для колебательных движений, широко

© CATERPILLAR 12 Версия 5.0 2012

Точечный контакт Линейный контакт

Подшипники качения выполняют в виде шариковых и роликовых подшипников. Применение таких

Шариковый подшипник Роликовый подшипник Конический роликовый подшипник

Рис. 19. Три основных типа подшипников качения

© CATERPILLAR 13 Версия 5.0 2012

Шарик (точечный контакт)

Рис. 20. Шариковый подшипник

Шариковые подшипники (рис. 20) являются одним из наиболее распространенных типов

Рис. 21. Деформация шарикового или роликового подшипника

© CATERPILLAR 14 Версия 5.0 2012

Такой подшипник можно представить как подшипник, состоящий из двух однорядных

Шариковый упорный подшипник

Рис. 22. Шариковый упорный подшипник

Роликовый подшипник Игольчатые ролики Игольчатый упорный

Рис. 23. Типы роликовых подшипников

Несмотря на разнообразие конструктивных исполнений, существуют три основных типа