Вы находитесь на странице: 1из 5

Conexión estrella-triángulo

PRÁCTICA 5:

Conexión estrella-triángulo

En la práctica 4 veíamos como al arrancar un motor la potencia requerida es mayor. Por este motivo, y porque algunas veces no es necesario que un motor de toda su potencia, se crea la conexión en estrella. En esta forma de conexión la tensión para cada bobina del motor es la tensión de línea dividida por raíz de 3, bajando de esta manera también la intensidad que circula por cada bobina y por tanto la potencia disipada por el motor.

También puede ser útil cuando disponemos de un motor que está construido para funcionar a una tensión trifásica determinada, y nosotros no disponemos de una línea de esas características pero si de una línea que es raíz de tres veces superior. Sería el caso de un motor preparado para funcionar a 230v si nosotros solo contáramos con una línea trifásica de 400v. En ese caso al conectar en estrella la tensión que recaería sobre las bobinas sería Tensión de línea (Vl) partido raíz de tres. Vemos que efectivamente 400v / 1.73 es 230v.

Un propósito importante de la conexión en estrella dentro de las aplicaciones industriales es el encendido de motores. Existen motores eléctricos trifásicos sumamente potentes, cuyo consumo de corriente es elevadísimo. Como todos los motores en el momento de arrancar disparan su intensidad multiplicándose por hasta seis veces, es buena idea arrancar en estrella para más adelante, cuando se requiera toda la potencia, continuar en triángulo.

Cuando un motor trabaje por debajo de su potencia nominal se puede decir que trabaja en tensión reducida. Es interesante aclarar que no por trabajar en tensión reducida un motor va a girar a menos RPM. Las RPM sólo variarán con la frecuencia de la línea, ya que efectivamente el campo magnético girará a la misma velocidad -puesto que la red es la misma- tanto si conectamos a 230v 400v o 125v. Al reducir la tensión lo único que quedará reducido es la potencia del motor. Menos tensión, menos corriente y menos potencia. RPM's se mantienen (siempre que la potencia sea suficiente para accionar el rotor del motor).

Conexión estrella-triángulo

Enunciado:

Crear una conexión estrella-triángulo mediante tres contactores K_estrella, K_triángulo y K_de_línea. Dotar al circuito de pilotos que indiquen su modo de conexión. Dotar también de un guardamotor con piloto de aviso en caso de calentamiento.

F F

FR1

95

FR1 95  
 

96

1

S0

S0  
S0  
 

2

3

S1

4
4

K1

K2

61

K2 61

62

FR1 95   96 1 S0   2 3 S1 4 K1 K2 61 62 KTri

KTri

A1

 
 

A2

N

K1 K2 61 62 KTri A1   A2 N FR1 9 7 98 13 3 13

FR1 97

98

13 3 13 K2 14 53 53 K1 K2 61 54 54 K1
13
3 13
K2
14
53
53
K1
K2
61
54
54
K1

1 KEst

H1  A2 N FR1 9 7 98 13 3 13 K2 14 53 53 K1 K2

62

A1 A2
A1
A2
1 KLinea H2 2
1 KLinea
H2
2
  A2 N FR1 9 7 98 13 3 13 K2 14 53 53 K1 K2

1

2
2

H3

Descripción:

Maniobra

En primer lugar la maniobra está constituida por un sencillo enclavamiento. Como no queremos que el motor arranque en directo y en estrella simultáneamente (esto equivaldría a un cortocircuito) debemos asegurarnos de que K_Estrella sólo se active cuando K_Triángulo esté en reposo y viceversa. Además los contactos auxiliares en serie con K_Línea nos impiden que K_Línea se active a menos que uno de los dos contactores K_estrella o K_triángulo esté activo.

Conexión estrella-triángulo

KLinea

KEstrella

L3

L 3 3x230v

3x230v

L 3 3x230v

L2

L2

L1

L1
 
 
 
 
A1 1 3 5 2 4 6 A2 1 3 5 FR1 2 4 6
A1
1 3
5
2 4
6
A2
1
3
5
FR1
2
4
6
U1
V1
W1
M1
W2
U2
V2
A1 1 3 5 2 4 6 A2
A1
1 3
5
2 4
6
A2

KTriangulo

A1

1

3 5 4 6
3
5
4
6
2
2
2

A2

3x230v

En el esquema de potencia vemos que cuando se active K_triángulo los terminales del motor se conectarán efectivamente en triángulo, es decir: U1 con W2, V1 con U2 y W1 con V2. Con K_Línea activado el motor queda conectado en triángulo.

Cuando es K_estrella quien está activo, con K_línea también en funcionamiento, vemos como conectamos cada línea a un terminal de cada bobina del motor y los otros tres terminales de las tres bobinas quedan unidas entre sí, formando de esta manera la conexión en estrella.

Observemos también la colocación del guardamotor y K_línea dentro del esquema de potencia, ya que no es casual que ambos componentes se encuentren justo antes del motor. También podían haber sido colocados por encima de todo el circuito de potencia y igualmente desarrollarían su función, pero ocurre que en ese caso pasaría por ellos toda la intensidad de línea, que es mayor o igual que la de fase. Estando colocados donde lo están en el esquema soportan únicamente la intensidad de fase, siendo de este modo un circuito más económico y duradero puesto que estos dos componentes no soportarán tanta corriente.

Conexión estrella-triángulo

3x230v L3 L2 L1 A1 KLinea 1 3 5 2 4 6 A2 En este
3x230v
L3
L2
L1
A1
KLinea
1 3
5
2
4
6
A2
En este caso Klinea y el FR1 soportarian toda la
intensidad de Linea. Esto se puede evitar
simplemente conectandolos justo antes del
motor, de manera que a través de ellos
solamente
pase la intensidad de fase
1 3
5
FR1
I
2 4
6
IL
If
KTriangulo
A1
1
3
5
U1
V1
W1
2
4
6
A2
M1
3x230v
W2
U2
V2
 

IL(A)

IF(A)

VL(v)

VF(v)

Triángulo arranque

3,23

1,7

225

225

Triángulo giro normal

1,58

0,92

225

225

Estrella arranque

1,28

1,22

225

130

Estrella giro normal

0,34

0,34

225

130

Según la tabla se confirma que Vf con la conexión en estrella es:

VF = VL

3

Comprobamos también que en conexión triángulo:

IF = IL

3

Conexión estrella-triángulo

Vemos por tanto que la intensidad de fase en estrella es mucho menor que la intensidad en triángulo, y también como la intensidad se dispara en el arranque, siendo aproximadamente un 100% mayor. Veamos ahora la tabla de potencias, calculada a partir

del consumo de intensidad, la tensión de línea y el

cos

del motor.

 

Pap(VA)

Pre (Var)

 

Pac (w)

 

VL·IL·

3

VL·IL·

3

·cos

VL·IL·

3

·sen

Triángulo arranque

1257

 

691

 

1044

Triángulo normal

614

 

337

 

509

Estrella arranque

498

 

273

 

413

Estrella giro normal

131

 

172

 

109