Вы находитесь на странице: 1из 55

С.В.

Гаврилов

СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

Методические указания к практическим занятиям


для курсантов специальности 180403 «Эксплуатация судовых
энергетических установок»

Петропавловск-Камчатский
2008
Камчатский государственный технический университет

Кафедра судовых энергетических установок

С.В. Гаврилов

СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

Методические указания к практическим занятиям


для курсантов специальности 180403 «Эксплуатация судовых
энергетических установок»

Петропавловск-Камчатский
2008
УДК 629.12-8 (07)
ББК 39.455
С89

Составитель:
С.В. Гаврилов,
доцент кафедры судовых энергетических установок КамчатГТУ

Рецензент:
В.А. Ткаченко,
профессор кафедры судовых энергетических установок КамчатГТУ

С89 Судовые энергетические установки. Методические указания


к практическим занятиям для курсантов специальности 180403
«Эксплуатация судовых энергетических установок». – Петропав-
ловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2008. – 50 с.

Методические указания к практическим занятиям составлены в соот-


ветствии с требованиями Государственного образовательного стандарта и
учебного плана специальности 180403 «Эксплуатация судовых энергети-
ческих установок», утвержденного Советом КамчатГТУ.
Рекомендовано к изданию решением учебно-методического совета
КамчатГТУ (протокол № 2 от 22 октября 2004 г.).

УДК 629.12-8 (07)


ББК 39.455

© КамчатГТУ, 2008
© Гаврилов С.В., 2008
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ

Цель занятия. Изучение принципа действия четырехтактного судово-


го дизеля, приобретение практических навыков по определению направ-
ления вращения коленчатого вала и порядка работы его цилиндров, по-
ложения мертвых точек кривошипно-шатунного механизма, величин
характерных углов диаграммы фаз газораспределения.
Задание. На примере дизеля типа 4Ч17,5/24: 1. Определить исполне-
ние (модель) дизеля, направление его вращения и порядок чередования
вспышек в цилиндрах. 2. По найденному порядку работы составить схему
заклинки кривошипов коленчатого вала. 3. Проверить правильность нане-
сения отметок мертвых точек на маховике 4. Построить круговую диа-
грамму газораспределения.

1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ


И ПОРЯДКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

В отечественной практике принято считать, что дизель имеет правое


вращение в том случае, если его коленчатый вал вращается по часовой
стрелке, и левое вращение, если вал вращается против часовой стрелки.
Направление вращения определяют со стороны потребителя мощности
(то есть оттуда, где подключен генератор или гребной вал). Если при этом
выхлопной коллектор дизеля находится справа, то модель дизеля считает-
ся правой, если слева — левой.
Порядком работы дизеля называется последовательность чередования
вспышек в его цилиндрах. Порядок работы принимается при проектиро-
вании дизеля таким образом, чтобы, по возможности, избежать вспышек
в соседних цилиндрах. Этим достигается разгрузка коленчатого вала от
чрезмерных механических напряжений. Нереверсивный дизель имеет
один порядок работы, реверсивный — два: на передний и задний ходы.
Дизель реверсируется изменением порядка чередования фаз газо- и воз-
духораспределения и топливоподачи. При этом меняется последователь-
ность вспышек в цилиндрах и направление вращения коленчатого вала
дизеля.
Нумерация цилиндров дизеля типа 4Ч17,5/24 производится от махови-
ка к переднему торцу.
Располагая порядком работы дизеля, можно построить схему заклинки
(то есть расположения в пространстве) кривошипов его коленчатого вала.
Угол заклинки кривошипов ϕ — угол между кривошипами цилиндров,

28
соседних по порядку работы. Его величина, град., зависит от тактности
и числа цилиндров дизеля и определяется по выражению:
— для двухтактной машины ϕ = 360/i;
— для четырехтактной машины ϕ = 720/i,
где i — число цилиндров.
Для того чтобы коленчатый вал вращался равномерно, кривошипы за-
клиниваются равномерно.
Методику построения схемы заклинки кривошипов коленчатого вала
рассмотрим на примере двухтактного шестицилиндрового дизеля с по-
рядком работы на передний ход 1–5–3–6–4–2, рис. 1.1. Направление вра-
щения — правое. Величина угла заклинки кривошипов равна ϕ = 360/6 =
60о.

Рис. 1.1. Схема коленчатого вала


Как следует из рассмотренной схемы, порядок работы данного ди-
зеля на задний ход составит 1–4–2–6–3–5. Подобные схемы использу-
ются для расчетов действующих в кривошипно-шатунном механизме
дизеля усилий.

1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕРТВЫХ ТОЧЕК КШМ.


ПОСТРОЕНИЕ КРУГОВОЙ ДИАГРАММЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положе-


ния поршня в цилиндре дизеля. Расстояние между ними равно ходу порш-
ня S.
Положение мертвых точек на маховике является исходной базой для
статической регулировки двигателя. Если метка мертвой точки установ-
лена против неподвижного указателя на блоке цилиндров дизеля, то пор-
шень в соответствующем цилиндре находится в крайнем верхнем поло-
29
жении. Метки могут отсутствовать, не всегда есть полная уверенность в
правильности их нанесения. Самопроизвольное изменение их положения
может происходить при скручивании коленчатого вала, проворачивании
шеек в щеках составных валов мощных крейцкопфных дизелей.
Простейшим приспособлением для определения положения верхних
(ВМТ) и нижних (НМТ) мертвых точек является шток 2 с направляющей
втулкой 1, имеющей указатель, рис. 1.2.

Рис. 1.2. К проверке положения мертвых точек КШМ


Фазами газораспределения называются углы открытия и закрытия
клапанов (или окон в двухтактных дизелях). У четырехтактного дизеля
клапаны открываются с опережением (до прихода поршня в мертвую
точку), а закрываются с запаздыванием (после прохождения поршнем
мертвой точки). Это позволяет увеличить массу воздушного заряда в ци-
линдре и улучшает его очистку от отработавших газов. Углы опережения
и запаздывания, рекомендованные заводом-строителем, приведены в
формуляре дизеля. Отклонение от этих значений в процессе эксплуатации
допускается в пределах ± 3 оп. к. в. (оп. к. в. — градус поворота коленча-
того вала) для высоко- и ± 5 оп. к. в. для средне- и малооборотных дизе-
лей.
Паспортные значения характерных углов диаграммы газораспределе-
ния для дизеля 4Ч17,5/24 равны:
30
— угол опережения открытия впускного клапана: – 20 оп. к. в.;
— угол запаздывания закрытия впускного клапана: + 40 оп. к. в.;
— угол опережения открытия выпускного клапана: – 40 оп. к. в.;
— угол запаздывания закрытия выпускного клапана: + 20 оп. к. в.
Знак «–» означает, что клапан открывается до мертвой точки, то есть
с опережением, а знак «+» — что клапан закрывается после прохождения
мертвой точки, то есть с запаздыванием.
Круговая диаграмма газораспределения четырехтактного дизеля пока-
зана на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Круговая диаграмма газораспределения

1.3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ

Определение направления вращения коленчатого вала производится


в следующем порядке.
1. По расположению присоединительных патрубков выхлопного кол-
лектора и воздушного фильтра определить расположение впускных и
выпускных клапанов в крышке цилиндра.
2. Плавно провернуть коленчатый вал дизеля в произвольном направ-
лении, следя за движением коромысел клапанов. Если выпускной клапан
открывается через 250—300 оп. к. в. после закрытия впускного, то на-
правление вращения выбрано правильно. В противном случае выпускной
клапан будет открываться сразу же после закрытия впускного.
3. Определить направление вращения и модель дизеля.
31
Для установления порядка работы цилиндров поступают следующим
образом.
1. Определяют номера цилиндров.
2. Вращая коленчатый вал в правильном направлении, следят за оче-
редностью подъема толкателей топливных насосов высокого давления
(ТНВД), начиная с первого цилиндра. Определенная таким образом по-
следовательность подъема толкателей и есть искомый порядок работы
дизеля.
По данным испытания заполняют табл. 1.1.
Таблица 1.1
Модель Направление вращения Порядок работы

3. Используя пример, приведенный на рис. 1.1, строят схему заклинки


кривошипов коленчатого вала.
Для нахождения положения мертвых точек необходимо выполнить
следующее.
1. Снять форсунку с одного из цилиндров дизеля, установить в форсу-
ночное отверстие направляющую втулку 1 и шток 2 (рис. 1.2).
2. Провернуть коленчатый вал в сторону вращения так, чтобы пор-
шень в цилиндре не дошел до ВМТ. Положение маховика зафиксировать
меловой меткой 3 против указателя на блоке двигателя 4 и меткой 5 про-
тив указателя на направляющей втулке 6.
3. Плавно проворачивая маховик в сторону вращения контролировать
перемещение метки 5, которая вначале будет подниматься, а затем —
опускаться. После прохождения метки 5 ниже указателя 6 проворачива-
ние прекратить, затем вернуть маховик в обратную сторону так, чтобы
метка 5 располагалась против указателя 6. Зафиксировать положение
маховика меткой 3'. Этим предотвращается влияние зазоров в подшипни-
ках на точность определения положения ВМТ.
4. Измерить расстояние 3—3', разделить его пополам и нанести отмет-
ку ВМТ. Определение положения НМТ производится аналогично. Для
повышения точности нахождения мертвых точек описанный опыт следует
повторить 2—3 раза и пользоваться средним результатом.
Построение круговой диаграммы газораспределения производится
в следующем порядке. Моменты открытия и закрытия клапанов опреде-
ляются по закусыванию и отпусканию в тепловом зазоре клапана щупа
толщиной 0,03 мм.
1. Протереть ветошью элементы клапанного привода, ввести щуп в те-
пловой зазор впускного клапана.
2. Плавно проворачивая коленчатый вал в сторону вращения, зафик-
сировать момент закусывания щупа, нанести меловую отметку на махо-

32
вик против указателя. Угол, отсчитанный от метки до ВМТ, представляет
собой угол опережения впускного клапана ϕоп. вп.
3. Продолжая проворачивание, контролировать момент отпускания
щупа. Поставить метку, определить угол от НМТ до метки. Угол пред-
ставляет собой угол запаздывания закрытия впускного клапана ϕзап. вп.
4. Аналогичные операции выполнить для выпускного клапана и опре-
делить углы его опережения открытия и запаздывания закрытия ϕоп. вып
и ϕзап. вып. Для повышения точности определение производят 2—3 раза,
затем находят среднюю величину, которые сравнивают с паспортными
значениями.
Результаты занести в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Номер Впускной клапан Выпускной клапан
цилиндра ϕоп. вп ϕзап. вп ϕоп. вып ϕзап. вып

1.4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчет по работе выполняется в ученической тетради объемом 12 лис-


тов вручную, без использования множительной техники или компьютера.
Рисунки выполняются карандашом. Отчет должен включать:
— фамилию курсанта и номер учебной группы;
— название практического занятия, его цель и задание по пунктам;
— сведения о направлении вращения коленчатого вала и порядке ра-
боты дизеля в форме табл. 1.1;
— схему заклинки кривошипов коленчатого вала по типу рис. 1.1;
— схему определения мертвых точек КШМ, расшифровку меток, на-
несенных на маховике дизеля 4Ч17,5/24;
— табл. 1.2, круговую диаграмму газораспределения с указанием ве-
личин ее характерных углов.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Поясните методику определения направления вращения коленчатого вала


дизеля. Каким еще способом можно установить его порядок работы?
2. От чего зависит конструктивная форма коленчатого вала и расположение в
пространстве его кривошипов?
3. Поясните, как влияет правильность регулировки органов газораспределения
на качество протекания рабочего процесса в цилиндре?
4. Какие факторы влияют на точность определения фаз газораспределения?
5. Поясните, как величина теплового зазора влияет на фазы открытия и закры-
тия клапанов?

33
6. В каких случаях требуется проверка правильности положения мертвых то-
чек на маховике дизеля? Почему это положение может измениться?
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 2

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ НЕПОДВИЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ


СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Цель занятия. Ознакомление с особенностями конструкции деталей


остова судовых дизелей и условиями их работы.
Задание. 1. Изучить типовые схемы остовов. 2. Ознакомиться с конст-
рукцией неподвижных деталей среднеоборотных машин на примере дизе-
ля 4Ч17,5/24. 3. Составить эскизы и схемы деталей.

1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ, ТИПОВЫЕ СХЕМЫ ОСТОВОВ

Остов дизеля в общем случае образован следующими частями: фун-


даментной рамой с рамовыми подшипниками, станины (картера), рабочих
цилиндров, цилиндровых втулок, крышек цилиндров и крепежных дета-
лей: анкерных связей и шпилек. Части остова должны быть связаны в
жесткую систему во избежание деформаций от сил давления газов и
инерции. Они должны обеспечивать правильное взаимное расположение
деталей механизма движения. Основные требования к конструкции осто-
ва: наибольшая продольная и поперечная жесткость, позволяющие избе-
жать недопустимых деформаций, нарушения прямолинейности оси ко-
ленчатого вала, высокая прочность, простота конструкции.
Наиболее распространенные схемы компоновок остовов представлены
на рис. 2.1. Они отличаются количеством плоскостей разъема между де-
талями, способом укладки коленчатого вала, наличием или отсутствием
анкерных связей.
На рис. 2.1а представлен остов тронкового дизеля большой мощности,
состоящий из фундаментной рамы, станины, рабочих цилиндров и кры-
шек, выполненных отдельно. Эти узлы соединены при помощи шпилек и
стянуты длинными анкерными связями. Коленчатый вал уложен в под-
шипники фундаментной рамы. В неработающем остове такой конструк-
ции возникают напряжения сжатия, вызванные затяжкой связей. При
работе дизеля происходит частичная разгрузка остова за счет действия
растягивающих усилий от давления газов. Сила давления газов вызывает
только деформацию поперечных балок рамы, так как усилия от макси-
мального давления газов в цилиндре уравновешиваются на связях. Замена
напряжений растяжения напряжениями сжатия особенно выгодна для
литых остовов, выполненных из чугуна. Из-за упругой деформации свя-

34
зей гасятся возникающие динамические нагрузки, остов испытывает
только статические нагрузки.
Подобную компоновку имеет остов, представленный на рис. 2.1б. Он
используется в дизелях средней мощности и отличается от остова, рас-
смотренного выше, наличием общей блок-станины.

Рис. 2.1. Типовые схемы компоновок остовов дизелей различной мощности

35
На рис. 2.1в показан остов тронкового дизеля безанкерной конструк-
ции. Его детали испытывают напряжения растяжения. Подобные остовы
применяют для дизелей малой мощности.
В современных СОД широко распространены остовы, выполненные
по схеме «блок-картер», имеющие подвесной коленчатый вал, опираю-
щийся на крышки рамовых подшипников (рис. 2.1г). Фундаментная рама
у них отсутствует, снизу предусмотрен легкий маслосборник. Подобный
остов обладает высокой жесткостью при малой массе, он может иметь
или не иметь анкерных связей. Часто остов с такой схемой выполняется с
раздельными блоками и картером, стянутыми связями.
На рис. 2.2 показана компоновка маломощного среднеоборотного су-
дового дизеля типа 4Ч17,5/24 (NVD-24).

Рис. 2.2. Дизель типа 4Ч17,5/24:


1 — щека коленчатого вала; 2 — фундаментная рами; 3 — распределительный
вал; 4 — топливный насос высокого давления (ТНВД); 5 — пусковая рукоятка;

36
6 — форсунка; 7 — предохранительный клапан; 8 — крышка цилиндра; 9 — вы-
пускной коллектор; 10 — поршень; 11 — втулка цилиндра; 12 — шатун; 13 —
блок цилиндров; 14 — мотылевый подшипник
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДЕТАЛЯХ ОСТОВА

Фундаментная рама служит основанием дизеля. Она предназначена


для укладки коленчатого вала и служит для крепления дизеля к судовому
фундаменту. В нижней части рамы имеется сборник для масла, вытекаю-
щего из узлов трения. Рама нагружена массой дизеля, силой давления
газов и инерции подвижных деталей. Она образована продольными и
поперечными балками. В продольных балках выполнены полукруглые
гнезда (постели) для установки рамовых подшипников, вертикальные
каналы (колодцы) для размещения анкерных связей и отверстия для пере-
текания смазочного масла. Продольные балки имеют в нижней части
лапы для крепления к судовому фундаменту, на верхних поверхностях —
обработанные плоскости для установки станины. В зависимости от типа
дизеля рама может выполняться сварной, литой, сварно-литой. Она может
быть цельной или составной. Материалом для рамы являются: серый чу-
гун СЧ20, СЧ30, сталь 20, 25. 30.
Рамовые подшипники служат опорой для рамовых шеек коленчатого
вала. Они представляют собой разъемные подшипники скольжения, со-
стоящие из двух полувкладышей, крышки и шпилек. Внутренняя поверх-
ность полувкладыша залита антифрикционным сплавом, в качестве кото-
рого применяют высокооловянистые баббиты Б83, Б88, Б89, свинцови-
стую бронзу, алюминиевые сплавы АСМ, А020-1. В последние годы ши-
роко используются многослойные тонкостенные вкладыши, состоящие из
стальной основы, слоя бронзы или оловоалюминиевого сплава, слоя ни-
келя и слоя баббита. Основа вкладыша — сталь 10, 15.
Крышка подшипника крепится шпильками, она имеет коробчатое или
двутавровое сечение и выполняется из чугуна СЧ20, СЧ30 или стали 30.
Фиксируют крышку направляющими пазами.
Масло к подшипнику подводится через его крышку или через канал
в постели. Затем масло подходит по каналам к холодильникам, выпол-
ненным в плоскости разъема вкладышей. От проворачивания и осевого
смещения вкладыши фиксируются закраинами, штифтами и выступами.
Для фиксации коленчатого вала от осевого смещения один из под-
шипников (чаще кормовой) выполняется установочным. Он воспринима-
ет осевую нагрузку и имеет вкладыши с торцевыми поверхностями, зали-
тыми антифрикционным сплавом. На них опираются упорные бурты ра-
мовой шейки или торцы щек вала.
Картер (станина) служит для соединения цилиндров с фундаментной
рамой и образует емкость для размещения КШМ. У малооборотных дизе-

37
лей (МОД) устаревшей конструкции картер выполнен в виде отдельных
А-образных стоек, установленных на балки фундаментной рамы. В совре-
менных форсированных МОД для повышения жесткости остова приме-
няются сварные коробчатые конструкции, обеспечивающие высокую
герметичность и упрощающие монтаж дизеля.
Картеры средне- и высокооборотных дизелей (СОД и ВОД) выполне-
ны литыми коробчатого типа, часто вместе с блоком цилиндров (блок-
картеры). Для доступа внутрь предусмотрены картерные люки, на их
крышках устанавливаются предохранительные клапаны, защищающие
дизель от взрыва масляных паров в картере.
Картеры изготавливают из чугунов СЧ20, СЧ30, сталей 15Л, 35Л,
блок-картеры легких высокооборотных дизелей могут выполняться из
алюминиевых сплавов АЛ5, АЛ9.
Рабочие цилиндры состоят из рубашки и цилиндровой втулки. Ци-
линдр устанавливается на картер или отливается вместе с ним. Рубашка
выполняется литьем из чугуна СЧ20, СЧ30.
Втулки цилиндров выполняются «мокрыми». Они устанавливаются
в отверстия в верхней и нижней плит рубашки и центрируются в них
опорными поясам. Втулка фиксируется только в верхней части с помо-
щью фланца (бурта), прижимаемого цилиндровой крышкой к верхней
части блока. Уплотнение верхнего пояса втулки выполняется притиркой
поверхностей или при помощи герметиков. Нижний посадочный пояс
уплотняется резиновыми кольцами.
Втулки двухтактных дизелей, имеющие пояс продувочных и выпуск-
ных окон, уплотняются резиновыми и красномедными прокладками.
Стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотняется либо притиркой,
либо при помощи медной прокладки.
Смазка втулок ВОД и СОД производится масляным туманом, попа-
дающим из картера. В крупных СОД и МОД особое цилиндровое масло
поступает непосредственно на рабочую поверхность втулки (зеркало тре-
ния) через штуцеры и маслораспределительные канавки от специального
смазчика высокого давления (лубрикатора), приводящегося в действие от
распределительного вала.
Материалом втулок является чугун марок СЧ30, СЧ35, МСЧ, сталь 25,
35ХМЮА, 35ХНМА. Внутренняя поверхность втулки покрывается по-
ристым хромом, азотируется. Наружная поверхность втулки может иметь
покрытие, предотвращающее коррозию и кавитационные разрушения.
Крышка цилиндра имеет коробчатую форму. Она образована верхними
и нижними досками, соединенными вертикальными стенками. Внутри
крышки имеются каналы для установки клапанов и форсунок, подачи
и удаления воздуха, газов и охлаждающей воды. Форма крышки опреде-
ляется типом дизеля, его размерами, способом смесеобразования. Крыш-
38
ки крупных дизелей выполняются индивидуальными, машин малой мощ-
ности — в виде блок-крышек. Крепление крышек к блоку производится
при помощи крышечных шпилек, ввернутых в верхнюю плоскость блока
в количестве от 4 до 18 штук в зависимости от размеров дизеля.
На крышке четырехтактного дизеля в общем случае расположены: ин-
дикаторный кран, предохранительный клапан, клапаны рабочих цилинд-
ров, пусковой клапан, форсунка, отливной патрубок системы охлаждения
с регулировочным клапаном.
Крышки изготавливают из чугунов СЧ20, СЧ25, ВЧ45-5, стали 20ХМ,
алюминиевых сплавов АЛ9, АЛ13.
Крышка цилиндра дизеля типа 4Ч17,5/24 в сборе показана на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Крышка дизеля 4Ч17,5/24 в комплекте с оборудованием:


1 — крышка; 2 — патрубок для отлива воды; 3 — термометр охлаждающей воды;
4 — предохранительный клапан; 5 — форсунка; 6 — ось коромысла клапана; 7 —
пусковой клапан; 8 — втулка цилиндра
Анкерные связи выполняют из сталей 35, 40, 18ХНМА. Они предна-
значены для разгрузки деталей от растягивающих усилий, вызванных
силами давления газов, и увеличения жесткости остова.
Связь затягивается при помощи специальных приспособлений, по-
ставляемых с двигателем, на усилие, превышающее давление газов в ци-
линдре на 40—60 %.

3. ТРЕБОВАНИЯ МОРСКОГО РЕГИСТРА СУДОХОДСТВА


К КОНСТРУКЦИИ ОСТОВА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

39
Морской Регистр Судоходства — государственный надзорный орган,
контролирующий судовые технические средства и судно в целом на ста-
диях их проектирования, постройки и монтажа, а также в процессе экс-
плуатации. Основной задачей Регистра является обеспечение безопасно-
сти мореплавания, то есть в конечном итоге — сохранение жизни людей
(членов судового экипажа и пассажиров).
Конструкция основных узлов, составляющих остов судового дизеля,
должна удовлетворять следующим требованиям:
1. Плоскости всех соединений должны быть непроницаемы для масла
и газов, детали остова должны быть взаимно зафиксированы с помощью
калиброванных деталей и иметь контрольные риски.
2. В остове и сопрягаемых с ним деталях должны быть предусмотре-
ны дренажные устройства и приняты меры против попадания топлива и
воды в циркуляционное масло. Зарубашечные пространства блоков долж-
ны иметь устройства для обеспечения их полного осушения.
3. Картеры должны оборудоваться предохранительными клапанами
следующим образом:
— при диаметре цилиндра от 200 до 250 мм — один клапан на каждом
конце картера;
— при диаметре цилиндра от 250 до 300 мм — по одному клапану че-
рез каждый мотыль коленчатого вала, но не менее двух клапанов;
— при диаметре цилиндра более 300 мм — на каждом мотыле колен-
чатого вала;
— у дизелей с диаметром цилиндра менее 200 мм или объемом карте-
ра менее 0,6 м3 установка предохранительных клапанов не требуется.
4. Предохранительные клапаны должны обеспечить мгновенное от-
крытие при повышении давления в картере не более чем на 0,02 МПа и их
быстрое закрытие, исключающее проникновение воздуха в картер. Выпу-
скные отверстия должны быть экранированы для уменьшения выбросов
пламени.
5. Дизели с диаметром цилиндра более 230 мм должны иметь на каж-
дом цилиндре предохранительный клапан, отрегулированный на давление
открытия, превышающее максимальное давление цикла на режиме пол-
ной нагрузки не более чем на 40 %.

4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчет по практическому занятию выполняется с использованием


имеющегося образца и чертежей дизеля 4Ч17,5/24. В результате выполне-
ния занятия курсант должен выполнить карандашом от руки эскизы
и схемы следующих деталей и узлов:
— схему остова дизеля;
40
— эскиз фундаментной рамы, рамового подшипника и его вкладышей;
— эскиз блок-станины;
— эскиз втулки цилиндра с выносными элементами (верхнего и ниж-
него уплотнительных поясов);
— эскиз цилиндровой крышки.
На эскизах нанести надписи, поясняющие назначение и состав изо-
браженных узлов и деталей.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите виды остовов судовых дизелей, охарактеризуйте их конструктив-


ные особенности, перечислите составные части.
2. Какие деформации могут возникать в деталях остова, чем они вызваны?
3. Перечислите условия работы, назовите факторы, определяющие надежность
работы рамовых подшипников.
4. Поясните, как происходит смазка рамового подшипника?
5. Каким образом цилиндровая втулка крепиться к блоку?
6. Какой принцип следует соблюдать при затяжке анкерных связей и крышеч-
ных шпилек?
7. Перечислите материалы, которые могут быть использованы для изготовле-
ния деталей остова. Охарактеризуйте условия, в которых они работают, перечис-
лите требования к материалам.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 3

КОНСТРУКЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ДВИЖЕНИЯ


СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Цель занятия. Закрепление знаний, полученных в ходе изучения кон-


струкции деталей кривошипно-шатунного механизма.
Задание. Составить с натуры и при помощи чертежей и плакатов эски-
зы и схемы основных узлов кривошипно-шатунного механизма:
1. Шатуна и шатунного болта. 2. Поршня в сборе. 3. Поршневых уплотни-
тельных и маслосъемных колец. 4. Коленчатого вала.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобра-


зования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное
коленчатого вала. Различают следующие виды КШМ (рис. 3.1): тронко-
вый (рис. 3.1а), с прицепным шатуном (для V-образных дизелей), пока-
занный на рис. 3.1б, крейцкопфный (рис. 3.1в). В КШМ тронкового дизе-

41
ля нормальное усилие Рн, вызывающее горизонтальную перекладку
поршня, действует непосредственно на цилиндровую втулку, вызывая ее
износ в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Интенсив-
ность износа возрастает с ухудшением условий смазки и уменьшением
длины шатуна. В крейцкопфных КШМ нормальное усилие передается
ползунами крейцкопфа на параллели, расположенные в картере. Это по-
зволяет уменьшить потери на трение и износ за счет улучшения смазки.

Рис. 3.1. Типы кривошипно-шатунных механизмов:


а — тронковый нормальный; б — тронковый с прицепным шатуном; в — крейц-
копфный для МОД; 1 — рамовый подшипник; 2 — кривошип; 3 — мотылевый
подшипник; 4 —шатун; 5 — головной подшипник; 6 — поршень; 7 — главный
поршень; 8 — главный шатун; 9 —боковой подшипник; 10 — прицепной шатун;
11 — шток; 12 — крейцкопф; 13 — параллели
Поршневая группа состоит из поршня, поршневых колец, пальца
(в тронковых дизелях), устройств для охлаждения.
Поршень воспринимает силу давления газов и передает ее на шатун.
Поршень состоит из головки, имеющей канавки для установки поршне-
вых колец, и направляющей (тронка или юбки). Головка поршня замыкает
камеру сгорания и воспринимает давление газов и воспринимает давление
газов, тронк передает нормальное усилие на втулку. Диаметр поршня
меньше, чем диаметр втулки на величину теплового зазора. Так как в
процессе работы температура верхней части поршня выше, чем нижней,
то для сохранения постоянной величины теплового зазора поршень обра-
батывается на конус или ступенчато. При работе поршень испытывает
высокие тепловые и механические нагрузки, подвергается действию сил
инерции, агрессивной среды. Значительный нагрев поршня снижает его
надежность, поэтому форсированные дизели имеют охлаждаемые порш-

42
ни. Охлаждение поршня в тронковых двигателях производится циркуля-
ционным маслом, подаваемым через каналы в шатуне, в крейцкопфных —
маслом или пресной водой, подаваемой через телескопические трубы.
Материалами для изготовления поршней служат чугуны СЧ28-38, СЧ32-
52, ВЧ45, сплавы АЛ1, АЛ5, АК5. Головки поршней мощных дизелей
могут выполняться как цельными, так и составными, крейцкопфных
МОД — только составными. Части поршней соединяются между шпиль-
ками и фланцами.
Поршень дизеля 4Ч17,5/24 показан на рис. 3.3.

Рис. 3.2. Поршень дизеля типа 4Ч17,5/24 в сборе:


1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — верхнее маслосъемное кольцо; 4, 5 —
компрессионные (уплотнительные) кольца; 6 — крышка камеры охлаждения; 7 —
болт; 8 — стопорная шайба; 9 — стопорное пружинное кольцо; 10 — нижнее
маслосъемное кольцо
Поршневые кольца бывают нескольких типов: компрессионные (уп-
лотнительные), маслосъемные, противозадирные. Уплотнительные кольца
предотвращают протечки заряда из камеры сгорания в картер, отводят
тепло от поршня в охлаждаемые стенки втулки. Маслосъемные служат
для подачи масла на зеркало трения и удаления его излишков в картер или
подпоршневое пространство. В наиболее тяжелых условиях находятся
верхние уплотнительные кольца, подвергающиеся непосредственному
воздействию газов и высокой температуры. Эти кольца теряют упругость,
изнашиваются, залегают в канавках и ломаются в первую очередь. На
надежность работы колец влияют как их конструкция и материалы, так
техническое состояние дизеля и качество его регулировки. Кольцо долж-
но длительно сохранять упругость, его материал должен иметь малый

43
коэффициент трения и быть жаропрочным. Чаще всего кольца изготавли-
вают из чугуна СЧ21-40, СЧ24-454. Компрессионные кольца имеют пря-
моугольную форму, они бывают трапециидальные и биметаллические.
Маслосъемные кольца имеют более сложную форму, они снабжаются
режущими кромками, служащими для сброса масла. Замки колец выпол-
няются прямыми, косыми, газонепроницаемыми. В двухтактных дизелях
принимают специальные меры, предотвращающие попадание замков
колец в окна цилиндровой втулки.
Поршневой палец образует головной подшипник, служит для соедине-
ния поршня с шатуном, он подвергается механическим нагрузкам от силы
давления газов и термическим из-за нагрева от головки поршня и трения.
Палец должен обеспечивать высокую жесткость, износостойкость, сопро-
тивляемость ударным нагрузкам. Он может иметь каналы для подвода
масла в полость охлаждения поршня. Все пальцы современных дизелей
выполнены плавающего типа, от осевого смещения они фиксируются
стопорными кольцами или заглушками. Изготавливаются пальцы из ста-
лей 10, 15, 15ХМА и им подобных.
Шатунная группа преобразует прямолинейное движение поршня во
вращательное коленчатого вала. Она состоит из шатуна с разборными
головками и шатунных болтов.
Шатун подвергается изгибающему усилию от сил давления газов,
действию сил инерции. Шатун тронкового дизеля состоит из верхней
головки (чаще всего неразборной), стержня и разборной нижней головки.
В верхнюю головку запрессован вкладыш головного подшипника в виде
втулки, смазка к нему подводится по каналу в стержне шатуна. В нижней
головке устанавливается мотылевый подшипник, состоящий из двух по-
лувкладышей, залитых антифрикционным сплавом. В качестве материала
для изготовления стержня шатуна используются углеродистые стали 35,
40, 45, легированную сталь 40ХН, 18Х2Н4ВА, втулки головных подшип-
ников — сталь 10, 15, которую заливают бронзой Бр.ОС-8-12. Вкладыши
мотылевых подшипников изготавливают из стали15, 20 и заливают баб-
битом или бронзой (в СОД), на которую гальваническим методом наносят
покрытие.
Шатуны крупных крейцкопфных МОД имеют более сложное устрой-
ство. Верхняя головка такого шатуна выполнена разборной и имеет виль-
чатую или безвильчатую конструкцию. Масло для смазки может подво-
диться как непосредственно в подшипник от шарнирных или телескопи-
ческих труб, так и по каналу в стержне шатуна. Верхняя половинка ниж-
ней головки шатуна выполняется отъемной, между ней и телом шатуна
устанавливается прокладка, толщиной которой можно изменять длину
шатуна.

44
Шатунные болты нагружены значительными инерционными и растя-
гивающими усилиями и являются ответственными деталями. Они предна-
значены для скрепления половинок нижней головки шатуна. Для преду-
преждения проворачивания болта его головку фиксируют штифтом или
выступом на головке. Затягивают болт контролируемым усилием специ-
альным инструментом, корончатую гайку стопорят шплинтами и специ-
альными шайбами. Запрещается использование болтов, не имеющих сер-
тификата, с повреждениями поверхности резьбы, имеющих повышенное
удлинение. По истечение определенного срока работы болты должны
заменяться. Их замена производится также после того, как дизель «пошел
вразнос», то есть после неконтролируемого увеличения частоты его вра-
щения выше номинальной. Материалами для шатунных болтов являются
стали 25, 35, 40ХН, 40ХНМА, 40ХНВА.

Рис. 3.3. Шатун дизеля типа 4Ч17,5/24:


1 — стержень; 2 — крышка мотылевого подшипника; 3 — верхний вкладыш
мотылевого подшипника; 4 — нижний вкладыш; 5 — втулка (головной подшип-
ник); 6 — шатунный болт; 7 — корончатая гайка
Коленчатые валы состоят из рамовых и мотылевых шеек, щек, обра-
зующих колена (кривошипы) вала и соединительных фланцев. Коленча-
тый вал является наиболее сложной, ответственной, напряженной и доро-
гостоящей деталью дизеля. Моторесурс дизеля определяется сроком
службы коленчатого вала, стоимость которого достигает 15 % и более
стоимости дизеля.
45
Конструктивные формы коленчатых валов весьма разнообразны и оп-
ределяются типом, мощностью и назначением дизеля. Валы маломощных
ВОД изготавливают штамповкой из сталей, для мощных дизелей их полу-
чают ковкой или отливкой. Коленчатые валы могут быть цельными, со-
ставными или полусоставными. Шейки имеют сверления, уменьшающие
их массу и служащие для подвода смазки к узлам трения. Щеки кривоши-
пов могут быть круглыми, овальными, прямоугольными, фигурными.
Рабочие поверхности вала тщательно обрабатываются, полируются, уп-
рочняются. Выходы отверстий на поверхность шеек должны быть закруг-
лены, сами сверления — отполированы. К шейкам вала могут присоеди-
няться противовесы для уравновешивания сил инерции, их закрепляют
болтами, замками или шпонками.
В месте выхода вала из картера устанавливаются маслоудерживающее
уплотнение или маслосгонная резьба. Свободный конец вала используют
для привода вспомогательных механизмов. К выходному валу крепиться
из стали или чугуна маховик, выполняющий роль венца валоповоротного
устройства и служащий для уменьшения неравномерности вращения.
Коленчатые валы и изготавливают из углеродистой стали 35, 40, 45,
50, 35Г, 45Г, легированной стали 40ХН, 40ХНВА, высокопрочного чугуна
ВЧ45-5, ВЧ50-2. Конструкция вала должна удовлетворять следующим
требованиям: иметь наибольшую жесткость при минимальной массе,
высокую износостойкость шеек, динамическую уравновешенность.
Коленчатый вал дизеля типа 4Ч17,5/24 показан на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Коленчатый вал дизеля 4Ч17,5/24:


1 — щека; 2 — маховик; 3 — фланец отбора мощности; 4 — корпус регулятора
оборотов; 5 — шестерня привода распределительного вала; 6 — верхняя крышка
рамового подшипника; 7 — масляный насос; 8 — приемная масляная труба;

46
При работе дизеля вал удлиняется из-за нагрева. Для возможности те-
плового расширения предусмотрен осевой зазор между щеками кривоши-
па и торцами рамовых подшипников. От осевого смещения вал фиксиру-
ется в упорном подшипнике, установленном со стороны отбора мощно-
сти.

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, реальному дизелю


ознакомиться с устройством и взаимодействием деталей движения дизеля.
Отчет по работе должен содержать следующие эскизы и схемы с поясни-
тельными надписями, отражающими составные части изучаемых узлов:
— одного колена коленчатого вала с рамовыми подшипниками;
— шатуна с подробным изображениями нижней и верхней головок;
— шатунного болта с элементами крепления;
— поршня (общий вид с разрезом);
— сечения уплотнительных и поршневых колец, формы замков.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие виды кривошипно-шатунных механизмов применяются в судовых ди-


зелях? Назовите их состав и особенности работы.
2. Охарактеризуйте условия работы, материалы, способы охлаждения порш-
ней судовых дизелей.
3. Поясните, какие существую разновидности поршневых колец. Каков меха-
низм действия колец, из каких материалов их изготавливают?
4. Как смазываются детали движения тронковых дизелей?
5. Охарактеризуйте условия работы шатунных болтов, их конструктивные
формы и материалы для изготовления. Какие требования предъявляют к шатун-
ным болтам?
6. В чем заключается отличие конструкций шатунов тронковых и крейцкопф-
ных дизелей?
7. Какие конструктивные формы коленчатых валов применяют в судовых ди-
зелях?
8. Для чего на коленчатом вале устанавливают маховик и противовесы?

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 4

КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

47
Цель работы. Закрепить знания, полученные в ходе изучения конст-
рукции механизмов газораспределения судовых дизелей, их элементов
и приводов.
Задание. Изучить конструкцию механизма газораспределения, соста-
вить эскизы и схемы следующих деталей и узлов: 1. Распределительного
вала и его привода. 2. Кулачных шайб. 3. Толкателей клапанов.
4. Клапанных коромысел. 5. Впускного или выпускного клапана с при-
способлениями для крепления клапанных пружин.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для управления процесса-


ми выпуска отработавших газов и наполнения цилиндра свежим воздуш-
ным зарядом. В общем случае этот механизм состоит из привода распре-
делительного вала, самого распределительного вала с кулачными шайба-
ми, штанг, клапанных рычагов (коромысел), клапанов рабочих цилинд-
ров.
Привод от коленчатого вала к распределительному должен обеспечи-
вать кинематическую точность передачи. Он имеет различное конструк-
тивное оформление в зависимости от расположения распределительного
вала и тира дизеля. При верхнем расположении распределительного вала
используется передача с коническими шестернями и вертикальными или
наклонными промежуточными валами; при нижнем и среднем располо-
жении распределительного вала — шестеренчатые передачи. В неревер-
сивных дизелях используют шестерни с косыми зубьями или шевронами,
обеспечивающие снижение шума в передаче и плавное зацепление.
В реверсивных дизелях с осевым перемещением распределительного
вала при реверсе применяют прямозубые шестерни. Цепные приводы
используют в крупных МОД, у которых расстояние между осями колен-
чатого и распределительного валов достигает значительных величин.
Привод размещают в специальном отсеке, расположенном в кормовой
или средней части дизеля. Для поддержания цепи в натянутом состоянии
используют специальное натяжное устройство.
Передаточное отношение в приводе iп для двухтактного дизеля равно
1:1, для четырехтактного — 2:1. Таким образом, у четырехтактного дизе-
ля распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого, так
как органы газораспределения должны открываться и закрываться один
раз за рабочий цикл, который условно длится два оборота коленчатого
вала.
Распределительный вал предназначен для привода толкателей клапа-
нов рабочих цилиндров, топливных насосов высокого давления (ТНВД),
воздухораспределителей. Он изготавливается цельным или составным,
устанавливается в разъемных подшипниках скольжения и снабжается
48
упорным подшипником, воспринимающим осевые усилия от механизма
привода. Материалом для распределительного вала служат углеродистые
стали 15, 25, 35, легированные цементируемые стали 15ХА, 12ХН3.
Непосредственно на толкатели клапанов, ТНВД и воздухораспредели-
телей воздействуют кулачковые шайбы, изготовленные заодно с валом
или насаженные на него с натягом и зафиксированные шпонками. Кулач-
ки ТНВД крепятся так, чтобы их можно было развернуть для изменения
величины геометрического угла опережения подачи топлива при регули-
ровке дизеля. Кулаки имеют симметричную форму и изготавливаются с
тангенциальным, гармоническим или обратным профилем. На распреде-
лительном валу нереверсивного четырехтактного дизеля предусмотрены
четыре кулачка для каждого цилиндра, реверсивные дизели имеют два
комплекта кулачков на цилиндр: один для работы на передний ход, вто-
рой — на задний.
Съемные шайбы выполняют из сталей 45, 45Х, 15ХН3А, 12Н2, моди-
фицированного и сверхпрочного чугуна. Повышение их поверхностной
прочности достигается цементацией и закалкой.
Распределительный вал дизеля типа 4Ч17,5/24 показан на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Участок распределительного вала дизеля 4Ч17,5/24:


1 — разъемный подшипник; 2 — корпус подшипника; 3 — вкладыш подшипника;
4 — кулачная шайба воздухораспределителя; 5 — кулачная шайба выпускного
клапана; 6 — кулачная шайба ТНВД; 7 — кулачная шайба впускного клапана;
8 — шестерня привода распределительного вала; I, II, III, IV — оси кулачных
шайб
Толкатели служат для передачи движения штангам клапанов или при-
воду ТНВД. В дизелях средней и большой мощности используются роли-
ковые толкатели, быстроходные дизели малой мощности могут иметь
49
плоские толкатели, ось которых смещена к кулаку, чем достигается более
равномерное их изнашивание. Ролики и толкатели выполнены из цемен-
тируемых сталей, закаливаются и шлифуются, в отверстие ролика запрес-
совывается бронзовая втулка.
Штанга и клапанный привод (коромысло) связывают клапан с толка-
телем. Штанга выполнена из тонкостенной трубы, пустотелой для умень-
шения массы. На концах штанги имеются сферические опорные поверх-
ности, которыми она опирается на толкатель и регулировочное устройст-
во, собранное на коромысле.
Коромысла изготавливаются из стали ковкой или штамповкой. С це-
лью уменьшения инерционных усилий, плечо рычага, связанное с клапа-
ном, делается большим (l1), чем плечо, связанное со штангой (l2). Переда-
точное отношение в клапанном рычаге равно:
iк = l1/l2 = 1,2—1,7.
Клапаны осуществляют процессы смены заряда в цилиндре. Количе-
ство клапанов, размещенное в крышке цилиндра, зависит от типа дизеля,
его быстроходности и составляет от одного до четырех. Клапанный ком-
плект состоит из клапана, корпуса, направляющей втулки, пружины и ее
тарелки. Материалы, использованные для клапана, должны обеспечивать
его механическую прочность в условиях высоких температур, достигаю-
щих для выпускных клапанов до 800 оС, обладать высокой износоустой-
чивостью, противостоять агрессивному воздействию газов. Выпускные
клапаны изготавливают из жаропрочных сталей 12Х18Н2, Х18Н25С,
ЭИ69, ЭИ107, впускные — из стали 40ХН, 50ХН. С целью повышения
ресурса клапана их могут выполнять из нимоника (сплава на основе нике-
ля), наплавлять на поверхности фасок слой стеллита (сплава на основе
кобальта).
Выпускные клапаны форсированных СОД и МОД выполняются с про-
точным охлаждением пресной водой, в отдельных корпусах, позволяю-
щих менять клапан без подъема крышки цилиндров.
С целью повышения надежности в форсированных дизелях применяют
клапаны, вращающиеся вокруг оси со скоростью 2—4 оборота в минуту
при помощи специальных механизмов или крылаток, выполненных на
клапанном штоке. Для этой же цели современные МОД открываются
и закрываются при помощи гидравлического привода.
Для обеспечения надежного закрытия клапанов необходимо устано-
вить рекомендуемые заводом-изготовителем зазоры, которые проверяют
на холодном двигателе, заводя щуп между цилиндрической частью ку-
лачка и роликом толкателя или концом коромысла и торцом штока клапа-
на. Зазор регулируется вращением регулировочного болта.

50
Периодически необходимо проверять правильность профиля кулачной
шайбы. Это можно сделать шаблоном, изготовленным по чертежу шайбы.
Через 4 000—7 000 часов работы проверяют зазоры в зацеплениях шесте-
рен, параллельность осей коленчатого и распределительного валов, сте-
пень износа привода. Эти проверки выполняют щупами, свинцовыми
выжимками или по контактным отпечаткам на краску.
Клапанные пружины изготавливаются из сталей 602, 625, 60С2,
50ХФА способом холодной навивки с последующей закалкой и отпуском.
Их соединяют со штоком клапана при помощи конических втулок и суха-
риков, вставляемых в проточку на штоке.
Привод клапанов четырехтактного СОД со средним расположением
распределительного вала показан на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Привод клапанов четырехтактного дизеля:

51
1 — ролик; 2 — толкатель штанги; 3 — регулировочный винт; 4 —клапанный
рычаг (коромысло); 5, 6, 7 — шестерни привода распределительного вала; 8 —
распределительный вал; 9 — клапан; 10 — пружина; 11 — штанга

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

По имеющемуся образцу, документации и чертежам дизеля 417,5/24


изучить конструкцию механизма газораспределения. В отчете должны
содержаться следующие эскизы и схемы:
— распределительного вала с приводом;
— форм кулачных шайб и способов их крепления к распределитель-
ному валу;
— верхней и нижней частей штанг и толкателей клапанов;
— клапанного коромысла с устройством для регулирования величины
теплового зазора;
— впускного или выпускного клапана с приспособлениями для креп-
ления клапанных пружин.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Поясните назначение и состав механизма газораспределения, их разновид-


ности.
2. Назовите условия, в которых работают впускные клапаны, материалы для
их изготовления, требования к ним.
3. Какие конструктивные мероприятия используют для повышения срока
службы выпускных клапанов?
4. Назовите основные неисправности узлов и деталей механизма газораспре-
деления, их признаки, причины и способы устранения.
5. Укажите, в каких местах определяются характерные зазоры в приводе рас-
пределительного вала и клапана, как и зачем они регулируются?
6. От чего зависит количество кулачных шайб, обслуживающих один цилиндр
дизеля?
7. Назовите способы крепления кулачных шайб к распределительному валу.
В чем заключаются особенности крепления шайб ТНВД?

52
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 5

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА ДИЗЕЛЕЙ

Цель занятия. Изучить принцип действия, устройство и взаимодейст-


вие составных частей топливной аппаратуры судовых дизелей.
Задание. Выполнить эскизы и схемы основных элементов топливной
аппаратуры как указано в п. 2.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Топливная аппаратура (топливоподающая или топливовпрыскиваю-


щая аппаратура, ТА) предназначена для:
— точной дозировки топлива, подающегося в цилиндр дизеля за один
рабочий цикл;
— создания давления топлива, достаточного для качественного рас-
пыливания и создания однородной топливовоздушной смеси;
— регулирования равномерности распределения топлива по отдель-
ным цилиндрам;
— возможности изменения моментов начала впрыска топлива и коли-
чества впрыскнутого топлива (то есть, угла опережения подачи топлива
и величины цикловой подачи).
Топливную аппаратуру, без преувеличения, можно назвать «сердцем
дизеля». От ее состояния и качества работы во многом зависят надеж-
ность, безопасность и экономичность работы энергетической установки.
Наиболее распространенной является ТА с непосредственным впры-
ском, состоящая из механически приводимого топливного насоса высоко-
го давления (ТНВД), трубопровода высокого давления и форсунки закры-
того типа с гидравлическим управлением открытия иглы.
На рис. 5.1 показана схема ТА с золотниковым ТНВД. Кулачковая
шайба 1, размещенная на распределительном валу 2, при набегании на
53
ролик толкателя 3 поднимает плунжер (то есть поршень) ТНВД 4. После
перекрытия верхней кромкой плунжера топливоподводящих отверстий 9
во втулке плунжера 7 в надплунжерном пространстве 10 начинается сжа-
тие топлива. Когда давление топлива превысит усилие пружины 12 и
остаточное давление в трубопроводе 13, открывается нагнетательный
клапан 11 и топливо через нагнетательный штуцер насоса поступает в
трубопровод высокого давления 13.
Во входном сечении трубопровода образуется волна повышенного
давления, распространяющаяся по нему со скоростью, близкой к звуко-
вой. После прохождения топлива через канал 19 в корпусе форсунки
к карману (полости) 17, расположенному в распылителе 16 форсунки
давление топлива в кармане повышается. Когда усилие, создаваемое дав-
лением топлива на иглу 15, превысит усилие пружины 14, игла поднима-
ется и топливо впрыскивается в цилиндр через распыливающие отверстия
(сопла) 18.

Рис. 5.1. Схема топливной аппаратуры дизеля


Подача топлива насосом продолжается до тех пор, пока отсечная
кромка плунжера а не откроет отсечные отверстия 8 во втулке плунжера.
После этого давление в надплунжерном пространстве быстро снижается
и нагнетательный клапан 11 закрывается. В связи с продолжающимся
истечением топлива через сопла 18 давление в кармане 17 распылителя

54
падает и пружина 14 прижимает иглу к седлу, после чего впрыскивание
топлива прекращается.
Ролик толкателя 3 прижимается к кулачной шайбе 2 при помощи пру-
жины 5, которая опускает плунжер 4. При этом в надплунжерное про-
странство через окна 9 из топливной системы поступает топливо. Далее
цикл повторяется. Втулка 6 с зубчатым венцом используется для разворо-
та плунжера во втулке 7. Разворот производится органом регулирования
топливоподачи — топливной рейкой, связанной с регулятором частоты
вращения или с постом управления дизелем.
Механизм поворота плунжера и способ регулирования подачи топлива
показаны на рис. 5.2а и 5.2б.

а б
Рис. 5.2. Механизм поворота плунжера:
1 — втулка; 2 — выточка; 3 — перепускной паз; 4 — отсечная кромка; 5 — зубча-
тая рейка; 6 — зубчатый сектор; 7 — поворотная втулка плунжера; 8 — крестови-
на плунжера
Как видно на рис. 5.2а, регулирование подачи топлива производится
поворотом плунжера вокруг оси на требуемый угол зубчатой рейкой 5,
воздействующей через зубчатый сектор 6 на поворотную втулку 7, кото-
рая в свою очередь поворачивает плунжер посредством крестовины 8.
На рис. 5.2б показаны положение плунжера при полной (а, б, в), поло-
винной (г, д) и нулевой (е) подачах топлива. Плунжер, находясь в НМТ
55
(а), установлен на полную подачу; в положении б его верхняя кромка,
закрывая впускное окно, осуществляет начало подачи; в положении в
нижняя отсечная кромка, открывая отсечные окна, обеспечивает конец
подачи. После поворота во втулке плунжер, находящийся в НМТ (поло-
жение г), обеспечивает уменьшенную подачу, то есть сниженную мощ-
ность дизеля. Положение д соответствует концу подачи. Топливо, вытес-
няемое плунжером при его дальнейшем движении вверх, через верти-
кальный перепускной паз и отсечное отверстие во втулке (справа) посту-
пает обратно в топливную систему. При нулевом положении (е) все топ-
ливо возвращается в топливную систему. Этот режим используется для
остановки дизеля.
Показанная на рис. 5.2б конфигурация отсечной кромки обеспечивает
постоянный момент начала подачи топлива в цилиндр, а конец подачи
изменяется в зависимости от нагрузки дизеля. Этот закон называется
«регулированием количества топлива по концу подачи».
Наиболее ответственным элементом форсунки является прецизионная
(то есть особо точная) пара игла — корпус распылителя, показанная на
рис. 5.3. Прецизионная пара выполняется с минимальным зазором. Она
должна удовлетворять следующим основным требованиям:
— игла с корпусом распылителя должны составлять единый комплект,
то есть замена одной из деталей не допускается;
— обеспечивать полную герметичность в закрытом положении;
— сохранять плотность (то есть минимальный зазор) между иглой
и корпусом распылителя.

Рис. 5.3. Распылитель форсунки

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ

56
И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

По имеющимся образцам топливной аппаратуры, чертежам, схемам


и плакатам изучить устройство и принцип действия золотниковых ТНВД
и форсунок. В отчете привести следующие эскизы и схемы:
— принципиальную схему топливной системы (расходная цистерна,
топливоподкачивающий насос, фильтры, подогреватели, арматура) с ис-
пользованием стандартизованных обозначений (смотри Приложение 1);
— эскиз втулки плунжера (с разрезом) и плунжера с указанием основ-
ных конструктивных элементов;
— эскиз нагнетательного клапана ТНВД в разрезе;
— эскиз прецизионной пары игла — корпус распылителя форсунки.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите составные части топливного насоса высокого давления


и форсунки, поясните, как они взаимодействуют.
2. Поясните, как работает золотниковый ТНВД, как у него регулируется коли-
чество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, и момент начала подачи топлива?
3. Поясните, как действует форсунка с механическим запиранием иглы? Как
регулируется давление, при котором открывается форсунка?
4. Назовите характерные неисправности ТНВД и их причины.
5. Перечислите основные неисправности форсунки и их причины.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 6

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СУДОВОГО ПАРОВОГО КОТЛА

Цель занятия. Изучение принципа действия и устройства судового


газотрубного котла, знакомство с терминологией в области котельной
техники.
Задание. Используя имеющийся в кабинете судовых котельных уста-
новок котел составить его конструктивную схему, на которой изобразить
положения и направления движения рабочих сред (воды, воздуха, газов,
пара) и указать основные конструктивные элементы.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вспомогательным котлом называется устройство, производящее во-


дяной пар с давлением выше атмосферного для использования его вне
самого устройства. Пар в нем вырабатывается за счет тепла органическо-
го топлива, сгорающего в топочной камере.

57
В любом паровом котле независимо от его конструкции принято раз-
личать следующие основные поверхности и пространства:
— водяное пространство — часть внутреннего объема котла, запол-
ненная водой;
— паровое пространство — часть внутреннего объема котла, запол-
ненная паром;
— газовое пространство — часть внутреннего объема котла, исполь-
зуемая для движения воздуха и газов;
— поверхность нагрева — поверхность, через которую происходит те-
плообмен между газом и водой;
— зеркало испарения — граница раздела парового и водяного про-
странств, через которую осуществляется отделение пара от воды.
В зависимости от принципа действия, принято различать водотрубные
и газотрубные котлы. В водотрубных вода движется внутри труб, а газы
омывают их снаружи, в газотрубных — горячие газы направляются внут-
ри труб и камер, образующих поверхность нагрева, а вода омывает их
снаружи. Некоторые конструкции котлов сочетают в своей конструкции
оба принципа, их называют комбинированными.
Судовые котлы классифицируются по следующим основным призна-
кам:
— по назначению: главные, вспомогательные;
— по рабочему давлению Рк: низкого (Рк < 2 МПа), среднего (Рк= 2—
4 МПа), высокого (Рк > 4 МПа) давлений;
— по принципу действия: газотрубные, водотрубные, комбинирован-
ные агрегаты;
— по способу организации движения воды и пароводяной смеси: с ес-
тественной или принудительной циркуляцией;
— по расположению труб к горизонту: вертикальные и горизонталь-
ные.
Маркировка судового котла обычно включает буквенный индекс, ха-
рактеризующий особенности его конструкции, и два основных параметра:
паропроизводительность в т/ч и рабочее давление пара, бар (МПа). На-
пример, КВА 0,63/5 — котлоагрегат вспомогательный автоматизирован-
ный производящий 0,63 т пара в час при рабочим давлении 5 бар
(0,5 МПа);
На рис. 6.1 показан поперечный разрез судового вспомогательного га-
зотрубного котлоагрегата типа КВА (КГВ), широко применяющегося на
промысловых и транспортных судах, а также на вспомогательных кораб-
лях ВМФ.
В его состав входят паровой котел и обслуживающие его вспомога-
тельные механизмы и системы. Все это оборудование, за исключением
питательного насоса, смонтировано на общей раме в виде единого агрега-
58
та. Котлоагрегат включает следующие элементы: сварной корпус, со-
стоящий из цилиндрической обечайки 3, переднего 18 и заднего 7 днищ,
подкрепленных продольными связями 10; жаровая труба 4; дымогарные
трубы; боковые стенки передней 21 и задней 5 огневых камер; дымник 8;
присоединяемые на фланцах к корпусу котлоагрегата крышка 6 и корпус
топочного устройства 20; рама 1.
Котлоагрегат является трехходовым по газам. Газы вначале прохо-
дят по жаровой трубе, затем по дымогарным трубам второго и третьего
ходов и далее в дымник 8. К обечайке и переднему днищу приварены
патрубки и штуцера для присоединения арматуры 19, приборов и внут-
ренних частей.
Арматура представлена стопорным клапаном 15, через который отби-
рается пар, сдвоенным предохранительным клапаном 11, защищающим
корпус котлоагрегата от разрушения при повышении давления, клапан
нижнего продувания 2 для удаления накапливающихся в воде примесей,
а также водоуказательный прибор 17.
Внутренние части котлоагрегата включают пароотборную трубу 13
с верхней продольной щелью для входа пара, воронку верхнего продува-
ния 12 с трубой, листы 9 для успокоения воды при качке. Указатель 16
отмечает низший рабочий уровень воды в котле. Наружные стенки обе-
чайки, передней и задней газовых камер изолированы плитами и матра-
цами из базальтового волокна и обтянуты асбестовым полотном. Слой
теплоизоляции 14 сверху покрыт съемными металлическими листами. Со
стороны газов стенки газовых камер покрыты слоем теплоизоляционной
торкретмассы.

59
Рис. 6.1. Котлоагрегат типа КВА (КГВ). Продольный разрез

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчет должен содержать:


— схему подачи в котел питательной воды и отбора пара (теплый
ящик, питательный насос и трубопровод, паропровод);
— продольный и поперечный разрезы котла КВА 0,4/3;
— расположение рабочих сред (воздух, топливо, газы, вода, пар) и на-
правления их движения;
— названия составных частей котлоагрегата.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Сформулируйте понятие «паровой котел». Назовите основные потребители


пара на судне.
2. Из каких элементов состоит судовой газотрубный котел типа КВА (КГВ)?
Почему он называется «трехходовым по газам»?
3. Перечислите основные признаки, по которым классифицируют судовые
котлы.
4. Поясните, как производится маркировка судовых вспомогательных котлов?
5. Как происходит естественная циркуляция воды в котле? Что является ее
причиной?

60
6. Перечислите основные устройства, входящие в состав судовой котельной
установки, поясните их назначение. Назовите системы, обслуживающие котель-
ную установку.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 7

ТОПОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И АРМАТУРА КОТЛА

Цель работы. Общее знакомство с принципом действия, составом


и устройством топочного устройства и отдельными видами котельной
арматуры.
Задание. Используя имеющиеся в кабинете судовых котельных уста-
новок макеты, натурные образцы, плакаты и схемы изучить устройство
и составить эскизы и схемы следующих элементов:
— воздухонаправляющего устройства;
— механической центробежной форсунки;
— парового предохранительного клапана.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Топочное устройство (ТУ) вспомогательного парового котла, иначе


называемое горелкой, состоит из воздухонаправляющего устройства,
форсунки и элементов управления и регулирования.
Воздухонаправляющее устройство (ВНУ) предназначено для подачи
в топку воздуха, образования топливовоздушной смеси, создания турбу-
лентного потока горящей смеси топлива и топочных газов. Оно обеспечи-
вает непрерывное зажигание горючей смеси, ее устойчивое горение, воз-
можность изменения размеров и формы топливного факела. Основное
применение во вспомогательных судовых котлах находят ВНУ с непод-
вижными направляющими лопатками.
Форсунка предназначена для подачи в топку жидкого топлива и его
распыливания. В настоящее время на судах находят применение механи-
ческие, паромеханические и ротационные форсунки. Принцип действия
механической центробежной форсунки изображен на рис. 7.1.
В ней топливо перед истечением из сопла закручивается в вихревой
камере 1 благодаря подводу топлива к ней по тангенциальным каналам 2.
При выходе из сопла топливо дробится под действием капиллярных волн,
возникающих на поверхности жидкой струи, а также под действием цен-
тробежных сил, сил поверхностного натяжения и аэродинамических сил,
возникающих при взаимодействии струи с окружающей средой.

61
Рис. 7.1. Механическая форсунка
Элементы управления горением представлены датчиками наличия
пламени в топке, уровня воды в котле, содержания кислорода в уходящих
газах, давления пара, а также усилительными и исполнительными устрой-
ствами. Они обеспечивают качественное горение топлива на всех нагруз-
ках котла, осуществляют его защиту при отклонении параметров от нор-
мальных значений. Элементы управления горением могут обеспечивать
как пропорциональное управление, так и позиционное — по принципу
«включено — выключено».
Арматурой называются приборы и устройства, установленные на кот-
ле, и предназначенные для контроля протекающих в нем процессов, их
регулирования и управления. В зависимости от назначения различаются
следующие виды арматуры:
— управляющая — служащая для изменения режима работы котла
и расходов его рабочих сред. К ней относятся главный и вспомогательный
стопорные клапаны, клапаны продувания, питательные клапаны, воздуш-
ные и дренажные клапаны;
— контрольная — предназначенная для контроля за процессами, про-
текающими в котле (водоуказательные приборы, термометры и маномет-
ры, тягонапоромеры, газоанализаторы, дистанционные указатели уровня);
— предохранительная — служащая для защиты котла при отклонении
его параметров от расчетных значений. Эту роль выполняют предохрани-
тельные и быстрозапорные клапаны;
— для физико-химического контроля рабочих сред — клапаны для от-
бора проб котловой воды и ввода химических реагентов для внутрикотло-
вой водообработки, устройства для взятия проб дымовых газов.
Кроме этого, в зависимости от места размещения различают арматуру
парового и водяного пространств.
Размещение арматуры на вспомогательном судовом котле показано на
рис. 7.2.

62
Рис. 7.2. Размещение арматуры на котле:
1 — питательный клапан для подачи воды в котел; 2 — клапан верхнего продува-
ния; 3 — манометр; 4 — клапан нижнего продувания для удаления шлама; 5 —
предохранительный клапан; 6 — стопорный клапан для соединения котла с паро-
проводом; 7 — воздушный кран для выпуска воздуха из котла; 8 —
водоуказательный прибор; 9 — пробный кран для контроля уровня воды в котле;
10 — отбора проб котловой воды на анализ; 11 — кингстон продувания
Конструкция арматуры, ее расположение и количество должны удов-
летворять требованиям Морского Регистра Судоходства.
Конструкция предохранительного клапана прямого действия показана
на рис. 7.3. В корпусе 2 неподвижно размещено посадочное гнездо 3,
к которому под действием усилия пружины 4 прижата тарелка 1, сидящая
на штоке 5. Усилие затяжки пружины 4 регулируется при помощи резьбо-
вой втулки 6, ввернутой в корпус. Когда сила от давления пара на тарелку
1 преодолевает усилие затяжки пружины, клапан открывается и стравли-
вает пар в атмосферу. После регулировки клапан на давление срабатыва-
ния, которое составляет для котлов с рабочим давлением пара не более
1,05Рраб, натяжное устройство стопориться и фиксируется пломбой 7. Для
ручного подрыва клапана используется рычаг 8.

63
Рис. 7.3. Предохранительный клапан

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Используя имеющиеся в кабинете судовых котельных установок маке-


ты, натурные образца и плакаты составить эскизы и схемы следующих
элементов:
— механической центробежной форсунки, ее распылителя;
— воздухонаправляющего устройства с неподвижными лопатками
(вид спереди и поперечный разрез);
— предохранительного парового клапана.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Укажите назначение, назовите состав топочного устройства судового котла.


2. Охарактеризуйте устройство и работу воздухонаправляющего устройства
с неподвижными лопатками. Поясните, как через него изменяют расход воздуха?
3. Опишите принцип действия механической центробежной форсунки. Какими
способами можно регулировать ее производительность?
4. Как классифицируется котельная арматура по месту ее размещения и выпол-
няемым функциям? Для чего на котлах устанавливается предохранительный клапан?
64
5. Поясните, как работает предохранительный клапан. Укажите способы и пе-
риодичность проверки исправности клапана. Назовите давление, при котором
должен происходить его автоматический подрыв.
6. Перечислите требования Морского Регистра Судоходства к предо-
хранительным клапанам судовых котлов.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 8

СИСТЕМЫ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК


И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ

Цель работы. Общее знакомство с устройствами, входящими в состав


судовых систем.
Задание. Изучить принцип действия, устройство и области примене-
ния различных судовых насосов.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Системы, обслуживающие СЭУ, выполняют определенные функции


и включают разнообразные механизмы, аппараты и прочее оборудование.
По назначению различают следующие системы:
— топливные, обеспечивающие прием, хранение, перекачку, подго-
товку топлива к сжиганию и его подачу к котлам и дизелям;
— масляные, осуществляющие прием, хранение, перекачку, очистку
и охлаждение масла, а также его подачу для смазки и охлаждения меха-
низмов;
— охлаждения, подающие воду для охлаждения механизмов и рабо-
чих сред судового энергетического оборудования;
— газо-воздушные, отводящие продукты сгорания (газы) от дизелей
и вспомогательных котлов и подающие воздух, необходимый для горения
топлива;
— конденсатно-питательные, подающие питательную воду в котлы
и откачивающие образующийся из отработавшего пара конденсат;
— паровые, подводящие пар от котлов к потребителям пара и отводя-
щие отработавший пар от механизмов и устройств.
К основным механизмам и оборудованию систем СЭУ относятся насо-
сы, вентиляторы, компрессоры, теплообменные аппараты, фильтры и
сепараторы.
Действие насосов, то есть гидравлических машин, основано на том,
что они сообщают перемещаемой жидкости получаемую извне энергию.
По принципу действия различают насосы объемного, лопастного
65
и струйного типов.
К объемным насосам относятся поршневые и роторные. В них увели-
чение потенциальной энергии (давления) и перемещение жидкости обес-
печивается с помощью вытеснителей. В зависимости от конструкции
вытеснителя насосы могут быть: поршневыми с возвратно-
поступательным движением вытесняющих поршней и роторными с вра-
щательным движением вытесняющих роторов. К роторным относятся
шестеренные и винтовые.
Действие лопастных насосов основано на увеличении кинетической
энергии перемещаемой жидкости, которая затем частично преобразуется
в потенциальную в диффузоре. К насосам этого типа относятся центро-
бежные, особенно часто применяющиеся в системах СЭУ для перекачи-
вания воды, а также осевые или пропеллерные насосы.
Действие струйных насосов основано на передаче кинетической энер-
гии рабочей среды (жидкости, пара или воздуха) перемещаемой жидко-
сти. Рабочая среда в этом случае поступает в приемную камеру из сопла
с большой скоростью, увлекает перемещаемую жидкость и смешивается
с ней, сообщая ей при этом кинетическую энергию, которая затем в диф-
фузоре преобразуется в потенциальную. Насосы этого типа отличаются
компактностью, но имеют сравнительно низкий КПД.
Вентиляторы служат для перемещения воздуха при небольшой степе-
ни повышения давления (отношение давления на нагнетании к давлению
на всасывании не более 1,15). Действие вентиляторов основано на тех же
принципах, что и лопастных насосов. Вентиляторы также могут быть
центробежными и осевыми.
Компрессоры обеспечивают сжатие и перемещение газообразных сред
или воздуха при степени повышения давления выше 1,15. По принципу
действия различают объемные и лопастные компрессоры. В системах
сжатого воздуха находят применение поршневые компрессоры с электро-
приводом. Для подачи больших количеств воздуха при относительно
небольших степенях повышения давления используются центробеж-
ные и осевые компрессоры.
Основными параметрами насосов, вентиляторов и компрессоров яв-
ляются подача, напор и полное развиваемое давление.
Подача — количество жидкости или газа, перемещаемое в единицу
времени. Подача может быть объемной, при этом она имеет размерность
м 3/с, или массовой, в этом случае ее выражают в размерности кг/с.
Соотношение между единицами массы, кг, и объема, м3, записывается
как:
M = Vρ,
где ρ — плотность, кг/м3.

66
Напор — количество энергии, сообщаемое единице массы переме-
щаемой среды, Дж/кг. В соответствии с этим напор Н имеет линейную
размерность (м) и физически представляет собой высоту, на которую
может быть поднята перемещаемая среда за счет сообщенной ей энергии.
Полное развиваемое давление Р связано с напором зависимостью:
Р = Нρ.
Теплообменные аппараты применяются для подогрева или охлажде-
ния жидкостей или газообразных сред. В теплообменниках поверхностно-
го типа передача теплоты происходит через стенку, разделяющую тепло-
отдающую и тепловоспринимающую среды. Примером такого теплооб-
менника являются кожухотрубные охладители воды и масла дизелей.
С помощью фильтров очищают жидкие и газообразные среды от ме-
ханических примесей. Для очистки жидких сред (топлива, масла) от при-
месей, отличающихся от этих жидкостей, применяют центробежные се-
параторы, в которых примеси отделяются под действием центробежных
сил в быстровращающихся барабанах.
В состав любой системы СЭУ входят трубопроводы. Управляют дви-
жением сред в них при помощи арматуры.
Клапаны — арматура, в которой проходное сечение закрывается пере-
мещением клапанной тарелки в направлении, параллельном направлению
движения потока среды в проходном отверстии. Клапаны обеспечивают
надежное закрытие для любых сред и при любых давлениях, что обусло-
вило широкое применение арматуры этого типа.
У задвижек, или клинкетов, проходное сечение закрывается за счет
перемещения запирающего диска в поперечном направлении по отноше-
нию к потоку среды. Задвижки имеют сравнительно небольшую длину,
и их гидравлическое сопротивление проходу среды значительно меньше,
чем у клапанов. В отношении плотности закрытия задвижки уступают
клапанам. Их преимущественно используют в трубопроводах с большими
диаметрами при относительно невысоких давлениях среды.
Краны обеспечивают закрытие поперечного сечения при повороте во-
круг оси пробки с прорезью. При этом поток движется перпендикулярно
оси пробки. Краны отличаются компактностью и невысоким гидравличе-
ским сопротивлением проходу среды. Плотность кранов зависит от каче-
ства притирки пробки к корпусу, а поэтому их применяют для жидких
сред при небольших размерах проходного сечения.

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Используя образцы насосов, имеющиеся в кабинете судовых вспомо-


гательных и рыбопромысловых механизмов, а также информацию, со-

67
держащуюся в «Учебнике моториста второго класса промыслового суд-
на» (автор Е. М. Соловьев, издательство «Агропромиздат», 1991 г.) на
с. 179—185, изучить, кратко описать действие, составить схемы насосов:
— поршневого;
— шестеренного;
— винтового;
— центробежного;
— осевого;
— струйного.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Классифицируйте судовые насосы по принципу действия.


2. Перечислите и объясните основные характеристики насосов.
3. Поясните, как работает центробежный насос? Какие жидкости он может пе-
рекачивать?
4. Почему теоретически невозможно откачивать воду с глубины более 10 м?
5. Назовите причины, по которым у поршневого насоса уменьшаются произ-
водительность и напор?

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 9

ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И РУЛЕВЫЕ УСТРОЙСТВА

Цель занятия. Общее знакомство с механизмами, использующимися


на судне для подъема и спуска якорей, выполнения грузовых и швартов-
ных операций, обеспечивающими управляемость судна. Освоение терми-
нологии в области судовых вспомогательных механизмов.
Задание. Используя макеты, плакаты, схемы и образцы техники изу-
чить принципиальное устройство и запомнить наименование основных
составных частей следующих механизмов и устройств:
— брашпиля;
— рулевой электрогидравлической машины.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Палубные механизмы образую самостоятельную группу,


не обслуживающую энергетическую установку судна. Свое название они
получили от того, что их размещают на палубах вне машинно-котельных
отделений.
Якорные и швартовные механизмы входят в состав якорного и швар-
товного устройства, которые обеспечивают отдачу и подъем якоря
68
и удерживают судно на месте и подтягивают его к береговым причалам
или судам и надежно крепят к ним.
Якорно-швартовные устройства делятся на три вида: брашпили, шпи-
ли, якорные и швартовные лебедки. Наиболее распространены брашпили
и шпили. Рабочий вал (баллер) брашпиля расположен горизонтально,
шпиля — вертикально.
В зависимости от типа привода, приводящего палубные механизмы
в движение, различают механизмы с электро- и гидравлическими приво-
дами. Могут применяться и ручные приводы, которые используются
в основном в качестве запасного. Ручные приводы выполняют роль ос-
новных только у маломощных шпилей.
В соответствии с требованиями Морского Регистра Судоходства мощ-
ность привода якорного или швартовного механизма должна обеспечить
непрерывное выбирание одной якорной цепи или швартовного троса
с номинальной скоростью в течение не менее 30 минут.
Рулевое устройство обеспечивает управляемость судна. Оно состоит
из руля, рулевого привода, рулевой машины и дистанционной передачи,
связывающей рулевую машину с постом управления судном (телемото-
ром). Руль воспринимает давление воды и изменяет направление движе-
ния судна. Рулевой привод связывает руль с рулевой машиной и обеспе-
чивает разворот баллера, к которому присоединен руль. Рулевая машина
обеспечивает работу рулевого привода. Дистанционная передача (теле-
мотор) связывает рулевую машину с постом управления.
Рулевые приводы бывают двух типов: с гибкой и жесткой связью.
Первые представлены штуртросовыми цепными приводами, использую-
щимися на малых судах, вторые — зубчатыми, винтовыми и гидравличе-
скими. Рулевые машины могут быть электрическими и электрогидравли-
ческими. Телемоторы бывают механическими (валиковыми, тросовыми,
стержневыми, электрическими и гидравлическими. Два последних типа
используются наиболее часто.
В соответствии с Правилами Морского Регистра Судоходства рулевое
устройство должно иметь главный и вспомогательный приводы. Мощ-
ность главного привода должна обеспечивать перекладку руля с 35о одно-
го борта на 30о другого за время не более 28 секунд. Мощность вспомога-
тельного привода должна обеспечивать перекладку пера руля с 15о одного
борта на 15о другого борта за время не более 60 секунд. Конструкция ру-
левых приводов должна обеспечивать переход при аварии с главного
привода на вспомогательный за время не более двух минут.

2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

69
Используя механизмы, имеющиеся в кабинете и лаборатории судовых
вспомогательных механизмов, а также плакаты, схемы и материалы, при-
веденные в учебной литературе [1], изучить конструкцию и составить
схемы брашпиля и электрогидравлической рулевой машины. На схемах
подписать основные составные части этих механизмов.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите основные составные части брашпиля. Какие операции можно


производить при помощи этого устройства?
2. Чем конструктивно отличаются брашпили и шпили. Чем различаются бал-
лерные и безбаллерные шпили?
3. Перечислите элементы, из которых состоит рулевое устройство. Как они
взаимодействую между собой?
4. Назовите основные требования, которые предъявляет Морской Регистр Су-
доходства к палубным механизмам и рулевым устройствам.

70
ЛИТЕРАТУРА, РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ КУРСА
«СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ»

1. ОСНОВНАЯ

1. Соловьев Е. М. Учебник моториста второго класса промыслового


судна. — М.: Агропромиздат, 1991. — 318 с.

2. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ

2. Гаврилов С. В. Судовые энергетические установки. История раз-


вития. — Петропавловск-Камчатский, 2003. — 383 с.
3. Тейлор Д. А. Основы судовой техники. — М.: Транспорт, 1987. —
320 с.
4. Соловьев Е. М. Пособие механика крупнотоннажного промысло-
вого судна. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1989. —
302 с.
5. Сизых В. А. Судовые энергетические установки. — 3-е изд. пере-
раб. и доп. — М.: РКонсульт, 2003. — 264 с.
6. Фильченко В. П., Шабанов А. А. Судовые котельные установки
флота рыбной промышленности. — М.: Пищевая промышленность,
1980. — 280 с.
7. Трифонов Л. Н., Макаренко В. И. Судовой моторист. — М.:
Транспорт, 1975. — 296 с.
8. Миклос А. Г., Чернявская Н. Г., Червяков С. П. Судовые двига-
тели внутреннего сгорания. — Л.: Судостроение, 1986. — 360 с.
9. Соловьев Е. М. Учебник моториста первого класса промыслового
флота. — М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981. — 284 с.
10. Соловьев Е. М. Пособие мотористу промыслового судна. — М.:
Пищевая промышленность, 1979. — 368 с.

45
ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
НА ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ

1 — насос; 2 — цистерна (емкость); 3 — теплообменник (охладитель); 4 — тепло-


обменник (нагреватель); 5 — фильтр; 6 — очиститель (сепаратор, отстойник); 7 —
клапан проходной; 8 — вентилятор; 9 — сосуд под давлением (баллон); 10 —
направление движения среды (жидкости); 11 — соединение трубопроводов; 12 —
пересечение трубопроводов без соединения; 13 — клапан невозвратный; 14 —
пробка трехходовая (кран-переключатель)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ВОПРОСЫ К ИТОГОВОЙ АТТЕСТАЦИИ


по дисциплине «Судовые энергетические установки»

1. Принцип действия, круговая и индикаторная диаграммы четырех-


тактного дизеля без наддува.
2. Принцип действия, круговая и индикаторная диаграммы двухтакт-
ного дизеля с наддувом.
3. Классификация и маркировка судовых дизелей.
4. Основные понятия и определения из области судовых дизелей: ход
поршня, радиус кривошипа, рабочий цикл, такт. Основные узлы и систе-
мы дизеля.
5. Назначение остова, его состав и конструктивные формы.
6. Фундаментные рамы. Назначение, составные части, материалы
и способы изготовления. Рамовые подшипники, состав, антифрикционные
материалы, способы подвода смазочного масла.
7. Рабочие цилиндры судовых дизелей. Цилиндровые втулки, назна-
чение, составные части, материалы и способы изготовления. Условия
46
работы цилиндровых втулок.
8. Крышки цилиндров. Назначение, составные части, материалы
и способы изготовления. Условия работы крышек. Органы, размещенные
на крышках, их назначение.
9. Типы и состав КШМ. Поршни. Назначение, составные части, мате-
риалы изготовления. Условия работы поршней.
10. Шатуны и шатунные болты. Назначение, составные части, мате-
риалы и способы изготовления. Условия работы шатунов и шатунных
болтов. Требования к шатунным болтам.
11. Коленчатые валы. Назначение, составные части, материалы и спо-
собы изготовления. Условия работы и основные неисправности коленча-
тых валов.
12. Противовесы и маховики. Назначение, материалы для изготовле-
ния, способы крепления.
13. Состав, назначение, принцип действия газораспределительного ме-
ханизма. Круговая диаграмма газораспределения четырехтактного дизеля,
способ ее получения.
14. Клапаны рабочих цилиндров. Назначение, составные части, мате-
риалы и способы изготовления. Условия работы и основные неисправно-
сти клапанов.
15. Распределительные валы и их приводы, сравнительная характери-
стика. Частота вращения распределительного вала.
16. Виды продувок двухтактных дизелей, их сравнительная характери-
стика. Продувочные насосы. Состав и назначение системы воздухоснаб-
жения.
17. Сущность и способы (схемы) наддува. Агрегаты для наддува двух-
и четырехтактных дизелей.
18. Способы получения и виды судовых топлив, их сравнительная ха-
рактеристика. Марки топлив, их основные физико-химические характери-
стики.
19. Топливная система. Состав, назначение, принципиальная схема.
20. Способы очистки топлив. Оборудование топливной системы.
21. Топливные насосы высокого давления. Типы, способы изменения
величины цикловой подачи, принцип действия золотникового насоса
и его составные части.
22. Регулировка и проверка топливных насосов высокого давления.
Основные неисправности насосов.
23. Форсунки. Назначение, устройство, принцип действия. Регулиров-
ка и проверка форсунок. Основные неисправности форсунок.
24. Способы смесеобразования в ДВС. Конструкция камер сгорания,
их сравнительная характеристика.
25. Моторные масла. Классификация масел по ГОСТ и международ-
47
ная. Физико-химические показатели масел.

26. Система смазки, назначение, составные элементы, типы систем.


Принципиальная схема системы смазки.
27. Очистка и охлаждение смазочного масла.
28. Системы охлаждения судовых дизелей. Назначение, состав, виды
систем, принцип их действия. Оборудование систем охлаждения.
29. Сущность и способы пуска дизелей: вручную и электростартером.
30. Пуск дизеля сжатым воздухом. Разновидности пусковых систем,
их состав и принцип действия.
31. Система сжатого воздуха. Состав, назначение, принцип действия.
Воздушные баллоны и компрессоры.
32. Способы реверса двигателя. Реверс-редуктор, принцип действия
и устройство.
33. Регуляторы частоты вращения дизелей, назначение, принцип дей-
ствия, типы регуляторов.
34. Схема судового валопровода, его элементы, их назначение. Дейд-
вудное устройство, опорные и упорные подшипники.
35. Определение направления двигателя и порядка работы цилиндров.
36. Проверка положения мертвых точек КШМ.
37. Проверка и регулировка фаз газораспределения.
38. Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива и «нуле-
вой» подачи ТНВД.
39. Проверка и регулировка форсунок и ТНВД.
40. Подготовка двигателя к действию. Пуск и прогревание дизеля.
41. Случаи, при которых запуск дизеля запрещен.
42. Управление и контроль за дизелем во время работы.
43. Реверсирование и остановка дизеля.
44. Обязанности вахтенного моториста.
45. Принципиальная схема судовой котельной установки, ее составные
части и их взаимодействие. Потребители пара на судне.
46. Классификация и маркировка судовых котлов. Основные поверх-
ности и пространства. Параметры котлов.
47. Воздухонаправляющие устройства. Форсунки, устройство, прин-
цип действия, сравнительная характеристика.
48. Арматура котла. Классификация арматуры по месту расположения
и назначению.
49. Устройство и работа предохранительного клапана котла.
50. Устройство и работа водоуказательного прибора.
51. Назначение и устройство стопорного и питательного клапанов па-
рового котла.
52. Типы насосов, используемых на судах, их классификация, область
48
применения и сравнительная характеристика.
53. Составные части насосной установки. Параметры насосов.
54. Принцип действия и составные части поршневого насоса.
55. Принцип действия и устройство центробежного насоса.
56. Принцип действия, устройство и назначение вихревых насосов.
57. Методы опреснения, применяемые на судах. Устройство и работа
вакуумной водоопреснительной установки.
58. Образование накипи в опреснителе и методы борьбы с ней.
59. Состав рулевого устройства и их классификация. Рули и рулевые
приводы. Требования Морского Регистра Судоходства к рулевым приво-
дам.
60. Рулевые машины, их виды. Устройство и работа электрической ру-
левой машины.
61. Устройство и работа гидравлической рулевой машины.
62. Назначение и типы якорно-швартовных механизмов. Требования
Морского Регистра Судоходства к якорно-швартовным механизмам.
63. Устройство и работа шпиля.
64. Устройство и работа брашпиля.
65. Грузовые лебедки и стрелы, устройство и работа.
66. Траловые лебедки, назначение, классификация. Устройство и рабо-
та траловых лебедок и электрическим и гидравлическим приводами.
67. Устройство и работа неводовыборочной машины.
68. Действия вахтенного моториста при выявлении неисправностей
механизмов.
69. Подготовка вспомогательного парового котла к действию. Запол-
нение водой, розжиг. Меры безопасности при розжиге.
70. Эксплуатация судовых насосов: подготовка к запуску и пуск
поршневого и центробежного насосов. Регулирование производительно-
сти насосов.

49
СОДЕРЖАНИЕ

Практическое занятие 1. Принцип действия судового дизеля 3


Практическое занятие 2. Изучение конструкции неподвижных
деталей судовых дизелей 9
Практическое занятие 3. Конструкция деталей движения
судовых дизелей 16
Практическое занятие 4. Конструкция механизма
газораспределения 22
Практическое занятие 5. Топливная аппаратура дизелей 28
Практическое занятие 6. Устройство и работа судового
парового котла 32
Практическое занятие 7. Топочные устройства
и арматура котлов 35
Практическое занятие 8. Системы судовых энергетических
установок и их оборудование 39
Практическое занятие 9. Палубные механизмы и рулевые
устройства 42
Литература, рекомендуемая для изучения курса
«Судовые энергетические установки» 45
Приложения 46