Вы находитесь на странице: 1из 26

Конференция 1АЭ

22.12.2020

материал
подготовили:
ВП Болдырев А.А., КВС Усачев Е.Н.
Расчёт посадочной дистанции в
брифинге перед вылетом
используемые документы:

РПП
РПП В
В 5.4.1
5.4.1
“ Перед вылетом экипаж обязан произвести расчет требуемой
посадочной дистанции (Required Landing Distance RLD) для
прогнозируемых значений посадочного веса и условий посадки и
сравнить результат с располагаемой посадочной дистанцией
(Landing Distance Available LDA) на аэродроме назначения и на
запасных аэродромах.
При расчетах максимального посадочного веса с помощью EFB
используйте DISPATCH CONDITIONS.
Требуемая посадочная дистанция так же указана в FCOM PER-
LDG-DIS-RLD.

РПП В 5.4.1. "Расчет посадочных характеристик перед вылетом"


Cостояние ВПП оценивается как Braking action POOR?
• Экипаж ВС обязан так же произвести расчет фактической посадочной
дистанции, определенной с помощью EFB ( раздел LANDING COMPUTATION
INFLIGHT) или Landing chart, умноженной на коэффициент безопасности
1.15 – Factored Landing Distance (FLD), и сравнить результат с
располагаемой посадочной дистанцией.
• Оценка пригодности запасного аэродрома (в том числе для взлета)
производится только по Required Landing Distance (RLD).

Отказ какой-либо бортовой системы?


• Расчеты выполняются с учетом коэффициента безопасности, указанного в
MEL (для RLD) и QRH (для FLD).
• Примечание: отказ стал известным до выпуска ВС в полет и способен повлиять на
посадочную дистанцию

РПП В 5.4.1. "Расчет посадочных характеристик перед вылетом"


Не проходит дистанция?
Ваши варианты:

принятие
Уменьшение решения на
Отказ от Перенос
коммерческо вылет по
tankering вылета Варианту 2
й загрузки
(РПП «А» 8.10.8)

РПП В 5.4.1. "Расчет посадочных характеристик перед вылетом"


Ссылка на загрузку
текущей версии EFB
Принятие решения о
выполнении ПЗ при различных
прогнозируемых и фактических
состояниях ВПП
используемые документы:

РПП
РПП А
А 8.1.3
8.1.3
РПП
РПП В
В 5.4.1
5.4.1
“ Если продолжительность полета планируется в пределах двух
часов, информация о фактической погоде аэропорта назначения
с учетом прогнозируемой тенденции погодных условий (TREND)
должна соответствовать установленным эксплуатационным
минимумам с учетом направления и скорости ветра (включая
порывы) и условий торможения на ВПП, выбранной для посадки.
Долгосрочный прогноз погоды может не учитываться.

РПП А 8.1.3.1 (1)(d) "Метеорологические условия при принятии решения на вылет"


“ Применяемые в ПАО «Аэрофлот»
ограничения по скорости ветра и
состоянию ВПП могут отличаться от
представленных в FCOM (QRH)…

РПП В 1.5 "Ограничения по скорости ветра и состоянию ВПП"


Порядок принятия решения об
уходе на запасной АД при
несоответствии посадочной
дистанции при фактических
условиях на АД назначения
используемые документы:

РПП
РПП А
А 8.3.1.10
8.3.1.10
“ Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на
запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить
полет до аэродрома назначения, расценивается, как правильное
решение командира воздушного судна.
Полет на запасной аэродром выполняется с оптимальным
профилем, а при необходимости экипаж может запросить орган
ОВД о следовании на запасной аэродром по кратчайшему
расстоянию.
Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной
из-за ухудшения метеоусловий или по другим причинам,
командиру воздушного судна разрешается посадка на другом
аэродроме, где фактическая погода не ниже минимума, при
наличии запаса топлива для полета с ВПР этого аэродрома до
запасного, указанного в плане полета ОВД.
РПП А 8.3.1.10 "Порядок действий при уходе на запасной аэродром"
“ Командиру воздушного судна предоставляется право выбора
запасных аэродромов в полете на основании анализа
аэронавигационной и метеорологической обстановки.
Если количество топлива на борту воздушного судна,
аэронавигационная и метеорологическая обстановка не
обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома
назначения, командиру воздушного судна предоставляется
право:
• производства посадки на промежуточном или запасном
аэродроме для дозаправки топливом;
• выбора запасного аэродрома с рубежа ухода.
РПП А 8.3.1.10 "Порядок действий при уходе на запасной аэродром"
“ TO ACTIVATE THE PRIMARY
ALTN:
SELECT a LAT REV at the “TO”
waypoint (or at another suitable
waypoint).
PRESS the ENABLE ALTN key.
INSERT the temporary flight plan.
ENTER an appropriate waypoint in
DIRECT TO and adjust the flight
plan.
ADJ UST the cost index on the
PERF page and the defaulted cruise
flight level (CRZ FL) on the
FCOM DSC-22_20-30-10-15 "ENABLE ALTN"
PROG page, as required.
“ Аэродром может быть выбран в качестве запасного при
соблюдении следующих условий:
- метеорологические условия на аэродроме и его техническое
состояние в расчетное время использования соответствуют
установленным требованиям;
- аэродром является пригодным для посадки конкретного типа
ВС;
- аэродром относится к категории «А» или «В1»;
- аэродром относится к категории «В2», а командир ВС прошел
необходимую подготовку и имеет действующий допуск к
выполнению полетов на данный аэродром.
РПП А 8.1.3.2 "Выбор запасных аэродромов"
“ В качестве пригодного для посадки может использоваться
аэродром, на котором посадочные характеристики воздушного
судна позволяют выполнить безопасную посадку и на котором
имеются:
• светотехническое оборудование,
• средства связи,
• метеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение,
навигационные средства
• хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.

РПП А 8.1.3.2 "Выбор запасных аэродромов"


Vapp
app - методы и порядок
расчета. QRH / EFB.
используемые документы:

РПП
РПП В
В 5.4.1
5.4.1
РПП
РПП С
С 1.10.1
1.10.1
QRH
QRH PER-A
PER-A
Презентации по расчёту Vapp с помощью EFB:

Takeoff Inflight Landing


“ В полете экипаж должен оценить возможность посадки,
убедившись, что располагаемая посадочная дистанция (LDA) по
крайне мере равна посадочной дистанции, определенной с
помощью EFB (IN FLIGHT CONDITIONS), Landing chart или QRH
PER-B, с учетом дополнительного коэффициента безопасности
1.15.
В случае отказа в полете какой-либо бортовой системы,
способной повлиять на посадочную дистанцию, располагаемая
посадочная дистанция (LDA) должна по крайней мере быть равна
посадочной дистанции, определенной с помощью EFB (IN
FLIGHT CONDITIONS и INOP ITEMS) или QRH PER-C/K, с учетом
дополнительного коэффициента безопасности 1.15*.
*Примечание: Коэффициент безопасности не является
обязательным для применения в случаях, требующих
выполнения немедленной посадки.
РПП В 5.4.2 "Расчет посадочных характеристик в полете"
“ Определение состояния ВПП (Landing Performance Level) для
расчета посадочной дистанции производится с помощью Runway
Condition Assessment Matrix for Landing (QRH PER -A) по:
- Runway Contaminant;
- PIREP (Pilot Report of Braking Action);
- ESF* (Estimated Surface Friction).

*Примечание: Перевод значения нормативного или измеренного


коэффициента сцепления в расчетную эффективность
торможения осуществляется с помощью табл. 1.9.2 РПП, часть
С. На самом деле 1.10.1 РПП, часть С.
РПП В 5.4.2 "Расчет посадочных характеристик в полете"
Таблица соответствия нормативного
и измеренного коэффициентов
сцепления
РПП С 1.10.1
QRH PER-A 1/12 QRH PER-A 3/12
QRH PER-A 4/12 QRH PER-A 5/12
Порядок использования A/THR
в производственных условиях
используемые документы:

РПП
РПП А
А 8.3.8.1
8.3.8.1
FCTM
FCTM AS-FG-10-2
AS-FG-10-2
“ Автоматическое управление полетом рекомендуется применять
всегда на максимально возможном уровне.

РПП А 8.3.8.1 "Использование принципов автоматизации"

“ Use of A/THR is recommended during the entire flight.


It may be used in most failures cases, including:
‐ Engine failure, even during autoland
‐ Abnormal configurations.
FCTM AS-FG-10-2 "AUTOTHRUST USE - SUMMARY"
“ A/THR should be monitored
via the:
‐ FMA – SPEED / SPEED
TREND on the PFD
‐ N1/N1 command (EPR) on
the ECAM E/WD.

FCTM AS-FG-10-2 "AUTOTHRUST USE -


SUMMARY"
Спасибо за внимание!