Аэроциклическая машина lx photos - ЖЖ

07.05.
2021 Аэроциклическая машина: lx_photos — ЖЖ
Аэроциклическая Lx
lx_photos
машина https://lx-photos.livejournal.com/
2016-06-19 01:06:00
Короткий вариант поста:
Это - турбина турбохолодильника пака кондиционирования

Airbus-320.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/7836708/)
А это - его же вентилятор.
Всем спасибо, до свидания.
https://lx-photos.livejournal.com/259943.html 1/15
07.05.2021 Аэроциклическая машина: lx_photos — ЖЖ
Тем же, кто хочет узнать врага подробнее, придуман

длинный вариант под катом, и они могут нажать на
ссылочку:
Когда вы с головой уходите в работку,
то стрелочкой вам на рисунке показан как раз
турбохолодильник пака кондиционирования.
Если же пак разобрать до исподнего, то в центре фотки как

раз видна ACM (Air Cycle Machine = турбохолодильник).
На потолке пака заметно потемневшее от нагрева (видимо)
теплоизоляционное покрытие.
Прямо над паком находится центральный (фюзеляжный)
топливный бак.
Для того, чтобы уменьшить нагрев его от тепла пака и
возможность воспламенения протекающего топлива на
возможность воспламенения протекающего топлива, на
потолке пака имеется ещё чёрное резиновое покрытие.
Пространство между этим покрытием и дном центрального
бака вентилируется путём эжекции. Выходящий из пака
охлаждающий воздух создаёт разрежение, которое и
вентилирует то пространство.
Вот так выглядит собственно турбохолодильник.
Это - такая здоровая херь несколько меньше метра длиной.
И тяжёлая.
А теперь, впечатлённые матчастью, слегка отеоримся.

Это - схема пака кондиционирования.
(https://img-
fotki.yandex.ru/get/49312/61625582.92/0_779435_e170df15_orig)
(по клику на ней откроется шедевральная картина
побольше, плод многоминутных трудов)
Напомню принцип работы пака.
Зачем это вообще надо?

Затем, что самолёт надо не только греть, но и охлаждать.
Например, в Ебипте на перроне температурка будет
градусов за сорок.
Так вот именно пак и вырабатывает холодный воздух из
горячего.
Горячий воздух, отобранный из тракта компрессора
двигателя (http://lx-photos.livejournal.com/108868.html) или от
ВСУ (http://lx-photos.livejournal.com/167344.html) , попадает в
пак.
Охлаждается первичным ВВР (воздухо-воздушным
радиатором).
Приводит турбину турбохолодильника, при этом теряя
энергию и охлаждаясь до температуры чуть выше нуля.
Далее в конденсоре (http://lx-
photos.livejournal.com/225118.html) и водоотделителе
отделяется сконденсировавшаяся вода. Вода направляется
в поток охлаждающего ВВРы воздуха, чтобы своим
испарением усилить отбор тепла от ВВР.
Турбина турбохолодильника приводит вентилятор,
просасывающий воздух через ВВРы на земле. В воздухе это
происходит за счёт набегающего потока. Поток
регулируется входной (и иногда ещё и выходной) створкой.
Также имеется обходная магистраль с регулировочными
клапанами - противообледенительным (не дающим
чрезмерно охлаждать воздух, чтобы не замёрзла влага) и
обходным (http://lx-photos.livejournal.com/247649.html) .
Эти краны регулируют подводящийся напрямую со входа
горячий воздух.
Вот что происходит с воздухом в разных частях пака:
После выхода холодного воздуха из пака он попадает в

миксер системы распределения воздуха. В той системе в
холодный воздух подмешивается такой же отобранный
горячий. Степень подмешивания регулируется кранами,
управляемыми системой по задатчикам в кабине пилотов.
И уже дальше воздух дует в салон и в кабину пилотов.
На случай отказа системы регулирования температуры
предусмотрена возможность выдачи паками
фиксированной температуры воздуха примерно 24 градуса
за счёт собственных датчиков и регулировок.
Теперь плавно продвигаемся от теории к практике.
Рисунок пака (всего их на A320 два одинаковых):
Турбохолодильник с разными входами и выходами:
Схема нам показывает, что данный девайс имеет три

лопаточные машины, установленные на едином валу:
турбина, компрессор, и вентилятор.
Всё это безобразие крутится на воздушных подшипниках,
что есть безусловное хорошо. На 737 Классике все эти
устройства работали на масле, кое приходилось
периодически доливать и менять.
Турбинко:
А вот и выход вентилятора:

А вот и выход вентилятора:
Агрегат снят по дефекту, так что и состояние

соответствующее.
Аж шланчик треснул.
А это, видимо, часть колеса компрессора.
Такой вот он, северный олень.
Опрос #2047543 (https://www.livejournal.com/poll/?

id=2047543)
Открыт: Всем, подробные результаты видны: Всем.

Язык

Аэроциклическая машина lx photos - ЖЖ

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Аэроциклическая машина lx photos - ЖЖ

Загружено:

Авторское право:

07.05.

2021 Аэроциклическая машина: lx_photos — ЖЖ

Короткий вариант поста:

Это - турбина турбохолодильника пака кондиционирования

А это - его же вентилятор.

Всем спасибо, до свидания.

Тем же, кто хочет узнать врага подробнее, придуман

Когда вы с головой уходите в работку,

Если же пак разобрать до исподнего, то в центре фотки как

Вот так выглядит собственно турбохолодильник.

А теперь, впечатлённые матчастью, слегка отеоримся.

Напомню принцип работы пака.

Зачем это вообще надо?

После выхода холодного воздуха из пака он попадает в

Теперь плавно продвигаемся от теории к практике.

Рисунок пака (всего их на A320 два одинаковых):

Турбохолодильник с разными входами и выходами:

Схема нам показывает, что данный девайс имеет три

А вот и выход вентилятора:

Агрегат снят по дефекту, так что и состояние

А это, видимо, часть колеса компрессора.

Такой вот он, северный олень.

Опрос #2047543 (https://www.livejournal.com/poll/?

Вам также может понравиться