Вы находитесь на странице: 1из 61

АВИА­ЦИЯ СОДЕРЖАНИЕ

ОБ­ЩЕ­ГО НАЗ­НА­ЧЕ­НИЯ
На­уч­но-тех­ни­че­ский жур­нал
НОВАЯ ТЕХНИКА
Декабрь 2015 г. Зеленый аэродром ......................... 4
Сергей Арасланов
Из­да­ет­ся ООО «На­уч­но-тех­ни­че­ский центр
авиа­ции об­ще­го наз­на­че­ния»

Р Е­Д А К­Ц И­О Н­Н А Я  К О Л­Л Е­Г И Я

РЕ­ДАК­ЦИЯ
Директор, главный редактор ЛИЧНОСТЬ
«Утки» Рутана ................................. 17
  Сергей Арасланов
Сергей Арасланов
тел/факс +38 (057) 719-05-19
моб. +38 (050) 325-55-22 (Украина)
моб. +7 (985) 208-12-01 (Россия)
e-mail: aviajournal.aon@gmail.com
ПРОБЛЕМЫ
Ди­зайн и вер­стка
Испытания...................................... 31
Дмитрий Павличенко Сергей Арасланов
Фотографии
Тамара Арасланова
Об­ще­ствен­ная ред­кол­ле­гия
Frank Hofmann (Сanada)
ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ
Massimiliano Pinucci (Italy) ЛИК «Роторфлай» .......................... 35
Иван Глазырин
Родион Николян
e-mail: rodion@avron.ru
Виктор Хмелик
e-mail: khmelikvictor@gmail.com
khmelikvictor.livejournal.com ИДЕИ
Сергей Рябцев Сверхлегкий СВВП ....................... 38
Игорь Солодников
pkk-avia.livejournal.com, e-mail: fworx@mail.ru
Элек­трон­ные вер­сии жур­на­ла
   http://www.aviaj­our­nal.com
Вниманию владельцев планшетов IPad и ПРОЕКТЫ
Android: с января 2016 г. редакция журнала
прекращает размещение «АОН» в AppStore и От дрона к персональному
Google Play. Журналы в свободном доступе вертолету ....................................... 44
только на www.aviajournal.com
Сергей Арасланов

Редакция не несет ответственности


за достоверность информации НОВАЯ ТЕХНИКА
в публикуемых материалах. Вертолет VA115 готовят
Мнение редакции не всегда совпадает
с мнением авторов. к производству............................... 47
Виталий Бранд
Учредитель журнала –
ООО “Научно-технический центр авиации общего назначения”
Регистрационное свидетельство КВ2798 ОСНОВЫ АВИАЦИИ
Министерства информации Украины
© АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Общее устройство самолета ....... 49
Электронная версия распространяется бесплатно Сергей Арасланов

Фото на обложке компании Scaled Composites

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 3


ЗЕЛЕНЫЙ
АЭРОДРОМ

Сообщение о начале серийного производства китайского электрического двухместного самолета Rui Xiang RX1E,
серийный выпуск словенских Pipistrel ALPHA Electro и других самолетов ставят вопрос о том, что должно измениться
на аэродроме АОН для эксплуатации подобной техники.
Еще раз о преимуществах развития авиации общего назначения каждым годом во всех странах мира
электрического самолета во многом зависит от количества аэ- все сложнее получить лицензию PPL,
родромов и частных пилотов, которые равно как и устроить новый аэродром
Вряд ли кто-нибудь будет спорить становятся основными владельца- или содержать уже введенный в экс-
с утверждением о том, что уровень ми авиационной техники. Однако с плуатацию. Причина общая – постоян-
но растущие цены буквально на все.
Рассмотрим простой пример. Для
того чтобы стать частным пилотом,
надо выполнить летную программу,
продолжительность которой в зависи-
мости от способностей обучающегося
и наличия в учебном центре трена-
жера колеблется в пределах 40–45
часов. Если стоимость летного часа
учебно-тренировочного самолета
составляет 200 долл. США, то для полу-
чения лицензии PPL только на летную
подготовку требуется до 9000 долла-
ров США. И поскольку наиболее веро-
ятные кандидаты в пилоты – молодые
люди с небольшими доходами, цена
обучения становится барьером и для
них, и для развития АОН. В той или
иной степени этот барьер проявляется
Производство двухместного Rui Xiang RX1E [1] и в странах с развитой АОН, таких,

Rui Xiang RX1E на AERO-2015 [3] Pipistrel ALPHA Electro [2, 3]

4 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

как США и европейские страны, и в при том, что в стране пока работает многих бензозаправках «ОККО». Не-
странах, где АОН все еще рождается, только 37 зарядных станций. Но число давно в стране отменили импортную
например, в Украине. их растет, причем не за счет дорогих пошлину на электрические автомоби-
Решение задачи уже многие кон- Supercharger. Сегодня можно доволь- ли, и число их постоянно растет. При-
структоры современной авиатехники но быстро и, главное, бесплатно за- чем, больше всего покупают Nissan
сегодня видят в переходе на более рядить электрический автомобиль на Leaf, на котором стоимость 100 км
дешевые источники энергии, в част-
ности, на электрическую. 700
Чтобы не быть голословным, я 595
решил подсчитать, сколько можно 600
сэкономить хотя бы на топливе, если
поменять в самолете двигатель вну-
500
треннего сгорания (ДВС) на электри- 400

Евро
ческий (ЭД). Не буду рекламировать
конкретные самолеты или искать в 300
182,5
них недостатки, приму за основу два 200
гипотетических двухместных самолета
с близкими по мощностям моторами: 100
100 л.с. (73,55 кВт) – ДВС и 80 кВт – 0
ЭД. С приемлемой для таких расчетов
ДВС ДВС ЭД ЭД
погрешностью будем считать часовой
расход ДВС равным 17 л/ч автомо- Расходы на топливо и электроэнергию по программе PPL
Сравнение расходов на топливо и электроэнергию для получения PPL
бильного бензина. Это значит, что для
того чтобы обучить летать в Харькове Другие; 5%
Двигатель; 27% Шасси/Тормоза; 6%
будущего владельца PPL, надо сжечь Воздушный
765 л А-95, что у нас сегодня экви- винт/обтекатель;
валентно 595 евро (цена 1 л А-95 на 7%
заправках «ОККО» равна сегодня 21
грн./л, курс евро – 27 грн./евро). Если Планер ВС; 9%
считать расход энергии самолета с
электрическим двигателем в среднем
на уровне 75% взлетной мощности
(60 кВт), на обучение одного курсанта
надо затратить 2700 кВт-ч электро-
энергии. Если стоимость зарядки
аккумуляторов считать по максималь-
Топливная система;
ным тарифам для юридических лиц, Управление; 22%
23%
это будет стоить 182,5 евро [4], а для
частных лиц – от 46 до 148 евро в за- Причины авиационных происшествий homebuilt [7
висимости от того, сколько они тратят
в месяц электроэнергии [5]. Как ви-
дим, разница с затратами на топливо
самолета с ДВС от трех до 13 раз!
Скептики тут же найдут массу аргумен-
тов, сводящих к нулю это преимуще-
ство. Например, усомнятся в том, что в
наших аэроклубах в ближайшее время
появятся электрические самолеты.
Несколько лет назад примерно то
же самое я слышал и от противни-
ков электрических автомобилей. А
сегодня электрические Nissan Leaf,
Renault Fluence ZE, Tesla Model S (65,
85) можно купить в радиусе двух–трех
километров от моего дома. Nissan
Leaf я вижу каждый раз, когда захожу
в соседний супермаркет. Пробег
одного из первых Tesla Model S в Ки-
еве уже превысил 100 тыс. км, и это Замена аккумуляторов на Pipistrel ALPHA Electro

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 5


НОВАЯ ТЕХНИКА

равна всего 8 грн. (0,3 евроцента), в несколько раз меньше места по Воспользуемся данными автомоби-
т.е. примерно в 16 раз дешевле по сравнению с ДВС, равным по мощ- листов [6]. Сегодня существуют три
сравнению с бензиновым аналогом. ности. Иногда место для АКБ находят основных способа зарядки.
Эти автомобили выгодны владельцам за пилотской кабиной, как в Rui Первый – заряд от бытовой сети
мелкого и среднего бизнеса, посколь- Xiang RX1E. В любом случае доступ 220 В с силой тока 10–16 А (2–3
ку наиболее активны они внутри к аккумуляторам стараются сделать кВт). При токе 10 А мощность такого
города. По расчетам специалистов простым и удобным, а сами батареи устройства будет равна 2,2 кВт, при
выгодны и электрические автомобили достаточно легкими, чтобы их можно токе 16 А – 3,5 кВт. На зарядку от
среднего класса. Например, окупае- было менять вручную без специаль- бытовой розетки АКБ самолета Rui
мость Renault Fluence ZE достигается ных приспособлений. Xiang RX1E потребуется от 112 минут
уже через 2,8–5 тысяч километров Причина такого решения проста. В (1,86 часа) до 273 минут (4,55 часа).
пробега [6]! отличие от самолета с бензиновым Понятно, что таким способом заря-
Конечно же, электрические автомо- двигателем, где время заправки жать аккумуляторы своего самолета
били еще не стали повседневностью, топлива в десятки раз меньше китайские самолетостроители не
но уже перестали быть диковинкой. продолжительности полета, зарядка предлагают.
То же произойдет и с электрическими аккумулятора требует столько же Второй вариант – использование
самолетами, и гораздо раньше, чем времени, сколько тратится на полет, ускоренных зарядок типа CHAdeMO
думают скептики. а иногда и больше. Например, в (Япония) или Supercharger (Tesla),
Чтобы больше не возвращаться к самолете Rui Xiang RX1E установлен уже освоенных в автомобилизме.
электрическим самолетам, о которых в двигатель мощностью всего 30 кВт Мощность их составляет от 30 до 135
«АОН» статьи есть чуть ли не в каждом и литиевый аккумулятор емкостью кВт. Следовательно, на зарядку АКБ
номере, обращу внимание на безопас- 10 кВт-ч. По данным разработчиков, самолета Rui Xiang RX1E потребуется
ность их эксплуатации и эксплуатацион- на его зарядку требуется 90 минут, а от 4 до 20 минут. То есть практически
ную технологичность. Если в самолете продолжительность полета составляет близко к продолжительности заправки
с ДВС до 50% авиационных проис- всего 45–60 минут [1]. При таком самолета бензином, если использует-
шествий связано с отказами силовой соотношении использовать самолет ся ДВС. Стоит такое зарядное устрой-
установки и топливной системы [7], как учебно-тренировочный можно, но ство от 15 до 20 тыс. долл. США – для
то в электрическом самолете просто сложно. Вот и решили проблему заме- обслуживания одного или двух–трех
нет причин для таких отказов. Кроме ной аккумуляторных батарей (АКБ): самолетов дороговато.
того, не надо менять свечи, масло, пока самолеты летают, на земле стоят Третий вариант, который внедрили
регулировать клапаны, менять кольца, на зарядке сменные АКБ. Вынуж- украинские автомобилисты – заряд
делать капитальный ремонт каждые денное решение, т.к. стоимость АКБ от 3-фазной 380-вольтной розетки с
1000–2000 часов, и вообще расходы сегодня довольно высока, а использо- большой силой тока. Такие зарядные
на эксплуатацию ЭД по сравнению с вание вместе с самолетом двух–трех станции типа КЕВА Р20 используют
ДВС неизмеримо меньше. сменных комплектов АКБ удорожает и в сети уже упомянутых заправок
Но, конечно, без проблем не покупку самолета, и его эксплуатацию. «ОККО» и «Tesla-клуб». Время полной
обойтись. Первой и одной из главных Проблема хорошо знакома авто- зарядки АКБ Tesla, рассчитанной на
обычно называют недостаточную мобилистам. Несколько лет назад в 85 кВт-ч, составляет 3,5 часа, Renault
емкость бортовых аккумуляторов, Израиле была запущена программа Zoe можно зарядить за 1 час. По не-
ограничивающую дальность и продол- Better Place быстрой замены аккуму- официальной информации стоимость
жительность полета электрического ляторов на автозаправках и стоянках. такого зарядного устройства составля-
самолета. Связанная с ней пробле- Под этот проект компания Renault ет около 1–1,5 тыс. долл. США.
ма – большая продолжительность даже разработала электромобиль Наконец, в современных и пер-
зарядки аккумуляторов электрическо- Fluence ZE со съемной батареей в спективных автомобилях начали
ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

го самолета. задней части кузова. Но оказалось, использовать встроенные ЗУ, мощно-


Давайте посмотрим, насколько слож- что только 3% владельцев электромо- сти которых колеблются от 3,7 кВт у
ны эти проблемы и как их решение билей пользовались такой возмож- Renault Fluence ZE и Nissan Leaf пер-
может повлиять на облик современно- ностью, и программу очень быстро вых моделей до 22 кВт у Tesla Model
го аэродрома АОН. пришлось закрыть! В чем причина? S и даже 43 кВт у перспективного
Время заряда зависит от двух Renault Zoe. С таким ЗУ АКБ емкостью
Продолжительность зарядки параметров: от емкости аккумулятор- 10 кВт-ч можно зарядить за 20 минут,
ной батареи и мощности зарядного емкостью 25 кВт-ч – за 34 минуты.
Если посмотреть на современные устройства. В свою очередь, мощ- Правда, надо адаптировать приме-
электрические самолеты, нельзя не ность зарядного устройства определя- няемые АКБ к мощным зарядным
заметить, что их конструкция позво- ется как произведение напряжения устройствам, так как большие токи
ляет быстро менять аккумуляторные U (В) на силу тока I (A). Время заряда во время зарядки могут повредить
батареи (АКБ). Чаще всего их распо- АКБ определяется делением емкости аккумулятор, если его конструкция не
лагают в мотоотсеке, как на ALPHA АКБ на мощность зарядного устрой- приспособлена для их восприятия. Но
Electro, т.к. электродвигатель занимает ства (ЗУ). в области разработки современных

6 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

аккумуляторов интенсивно и небез- эта добавка, безусловно, увеличит Конечно, если на аэродроме
успешно работают ученые многих плату за электроэнергию. Если учесть, появится один электросамолет, все
стран, о чем речь пойдет ниже. что наиболее активный период летной проблемы зарядки и хранения акку-
Как видим, опыт автомобилистов работы придется на шесть месяцев, муляторов можно оставить владельцу,
показывает, что с развитием аккуму- то в весенне-летне-осенний период но мы говорим о перспективе. И она
ляторов и зарядных устройств снимать ежемесячный расход электроэнергии может не всем понравиться, пото-
АКБ с самолетов между полетами в аэроклубе увеличится в среднем на му что практически все владельцы
не потребуется. Но электрические 9000 кВт-ч, т.е. более чем на 608 евро. аэродромов, хоть и не очень заня-
самолеты, безусловно, изменят облик Учитывая, что электрическими ты пока контролем расходования
современного аэродрома. самолетами пока заменяют преиму- электроэнергии, признались, что
щественно LSA, а ежегодный налет задумываются над ее экономией. В
Что изменится? этих аппаратов в частном владении одном аэроклубе установили датчики
составляет от 43 до 85 часов в движения, чтобы фонари освещения
Прежде всего, изменится энергопо- год, можно прикинуть, что каждый не работали постоянно, в другом
требление. Насколько, сказать пока не частный электросамолет в аэроклубе заменили энергосберегающими лам-
могу. Позвонил нескольким начальни- будет добавлять еще около 3600– пами лампы накаливания, в третьем
кам аэроклубов и задал один простой 3800 кВт-ч в год. Много это или мало, решили установить светодиодное
вопрос: «Сколько кВт электроэнергии оценит каждый хозяин аэродрома. свето-сигнальное оборудование. В
тратит аэродром в месяц?» Никто не Мы же из сказанного сделаем большинстве аэроклубов эти действия

Солнечные панели на крыше предприятия в Чехии Солнечные панели автозаправочной станции

смог ответить. В одном аэроклубе выводы о том, что на аэродроме как несистемны, поскольку потребление
пообещали прислать информацию минимум нужно оборудовать мощное электроэнергии в них сегодня – не
об энергопотреблении, но до выхода зарядное устройство для аккумулято- самая большая статья расходов. Но с
статьи не успели сделать это. ров, т.е. подвести трехфазную сеть, появлением электросамолетов ситуа-
Попробуем оценить приблизитель- если ее нет, и приобрести ЗУ типа ция будет меняться.
но, хотя сделать это сложно не только КЕВА Р20, Supercharger или иное, это
потому, что в аэроклубах не контро- уж кому как позволят средства. Неожиданные возможности
лируют расход электроэнергии, но Кроме того, потребуется оборудовать
и в связи с тем, что не очень ясно помещение, где будет смонтировано Рассуждая о преимуществах элек-
представляют среднегодовой налет это ЗУ, будут заряжаться и храниться трического самолета по сравнению с
частных пилотов. Будем исходить из аккумуляторы. Даже если самолеты бензиновым, я намеренно не назвал
того, что первоначально электриче- стоят не на открытой стоянке, а в анга- одно, пожалуй, самое главное – в
ские самолеты поступят в учебные рах, пока в них не будут оборудованы современных условиях эксплуатанты
центры. Предположим, что в течение индивидуальные ЗУ для каждого само- авиационной техники не могут само-
года в аэроклубе готовят 20 частных лета, аккумуляторы придется перено- стоятельно производить бензин или
пилотов, и каждый из них должен сить к аэродромному ЗУ, а в холодное любое другое авиационное топливо,
налетать 45 часов. На 75% мощно- или очень жаркое время года хранить но они реально в состоянии сегодня
сти ЭД (60 кВт, как в предыдущем все АКБ в этом помещении. Кроме самостоятельно вырабатывать элек-
примере) затраты электроэнергии того, в регионах, где тарифы на оплату троэнергию.
на полеты 45 курсантов будут равны электроэнергии меняются в течение Не буду приводить примеры госу-
54000 кВт-ч, что для украинских суток, может оказаться выгодней за- дарств – лидеров в производстве аль-
предприятий I класса будет стоить ряжать аккумуляторы в ночное время, тернативных источников энергии, хотя
3650 евро. Раза в три меньше, чем когда электроэнергия дешевле и нет вынужден упоминать о тех или иных
пришлось бы платить за бензин, но полетов. решениях и оборудовании, которые

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 7


НОВАЯ ТЕХНИКА

ства собственной электростанции, но


Выработка энергии СЭС мира, ГВт и заказать работу под ключ одной из
80 y = 0,3534e0,2918x 70 многих компаний, которые специа-
Выработка энергии СЭС мира, ГВт

70 R² = 0,9751 лизируются на этом рынке.


60 В-третьих, кроме солнечной элек-
50 40 тростанции можно приобрести и
40 ввести в эксплуатацию еще много
30 23 полезных агрегатов и систем, которые
20
16 коренным образом изменят облик
7 9,5
10 0,9 1,2 1,4 1,8 2,2 2,8 3,9 5,4 современного аэродрома АОН, а со
0,7 0,8
0 временем сведут практически к нулю
по сравнению с нынешним уровнем
1997

2010
1996

1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

2011
2012
расходы на электро- и теплоэнергию,
Выработка энергии СЭС мира, ГВт даже если в эксплуатацию поступят
Экспоненциальная (Выработка энергии СЭС мира, ГВт) электрические самолеты. О СЭС, ВЭС,
тепловых насосах, аккумуляторах и
Выработка электроэнергии солнечными электростанциями в мире
системах современной альтернатив-
появились в этих странах. Но чтобы ины относительно конкурентных усло- ной энергетики и пойдет речь в этой и
быть конкретным, расскажу о воз- вий производства электроэнергии из следующих статьях.
можностях производства собственной альтернативных источников энергии»,
электроэнергии в Украине и перспек- которым предусмотрено уменьшение Что такое современная солнечная
тивах аэродромов АОН подключиться «зеленого тарифа» [9]. То есть условия электростанция?
к этим процессам. работы альтернативных электростан-
Во-первых, в течение нескольких ций несколько ужесточили. Оцените О том, что солнечная электроэнер-
лет в стране существует и совершен- сами действующие ставки «зеленого гетика уже не является экзотикой,
ствуется нормативно-правовая база тарифа» для солнечных электростан- можно судить хотя бы по графику
в виде законов «Об альтернативных ций промышленного назначения: роста выработки в мире солнечной
видах топлива», «Об электроэнергети- – построенных в 2015 г. – 0,17 евро электроэнергии с 1996 г. – за 16 лет в
ке» и «Об основах функционирования за кВт-ч; 100 раз [10]! В 2015 г. объем солнеч-
рынка электрической энергии Укра- – построенных в 2016 г. – 0,16 евро ной электроэнергии должен превы-
ины» и сопутствующих им норматив- за кВт-ч; сить 120 ГВт. Это пока вдвое меньше,
ных актов. Эти законы позволяют – построенных в 2017–2019 годах — чем мощность ветроэлектростанций в
юридическим и физическим лицам 0,15 евр. за кВт-ч. 2011 г. (240 ГВт), но все равно много.
становиться участниками энергетиче- «Зеленый тариф» для частных Для сравнения, в 2011 г. ветроэлек-
ского рынка, поскольку государство солнечных электростанций сегодня тростанции вырабатывали около 3%
сознательно лишает себя монополии составляет: мировой электроэнергии, атомные
на нем. В отдельные сезоны года – построенных в 2015 г. – 0,18 евро – 14%. Получается, что солнечные
в стране до 15% электроэнергии за кВт-ч; станции вырабатывали в то время
вырабатывают солнечные электро- – построенных в 2016 г. – около 1,5% мировой электроэнергии,
станции (СЭС) и другие альтернатив- 0,172 евро за кВт-ч; но процесс распространения этих
ные источники энергии (например, – построенных в 2017–2019 годах – станций происходит по экспоненте,
ветряные электростанции – ВЭС). Для 0,163 евро за кВт-ч. и в ближайшем будущем доля СЭС в
стимуляции рынка альтернативных Для сравнения, в декабре 2015 г. выработке электроэнергии в мире
источников энергии в стране законо- введены следующие тарифы для оплаты существенно вырастет [10].
ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

дательно установлен так называемый электроэнергии: для юридических лиц – Принципиально схема СЭС состоит
«зеленый тариф», по которому госу- 0,06–0,07 евро за кВт-ч в зависимости из нескольких элементов: солнечные
дарство покупает электроэнергию у от класса потребителя; для физических панели, контроллер, аккумуляторы, ин-
негосударственных электростанций. лиц – 0,02–0,05 евро за кВт-ч в зависи- вертор, потребители [11, 12]. Назна-
Он непостоянен, время от времени мости от объема потребления. Разница чение электростанции – производство
меняется законодателем, но принцип в два с небольшим – девять раз! электроэнергии для предприятий или
его формирования остается неизмен- Таким образом, вырабатывать элек- в частных целях – не меняет схему ее
ным – «зеленый тариф» в несколько троэнергию и продавать ее излишки работы. Если станция должна выра-
раз выше тарифов за электроэнер- государству все-таки выгодней, чем батывать больше электроэнергии,
гию, по которым предприятия и фи- просто платить за потребление. используется больше солнечных пане-
зические лица платят за пользование Во-вторых, условия для существо- лей и соответствующие этой мощно-
государственной электроэнергией. вания альтернативного энергорынка сти инвертор и аккумуляторы. Надо
В июне уходящего года был одобрен созданы в стране уже 10 лет назад, отметить, что наращивание мощности
законопроект № 2010-д «О внесении поэтому сегодня можно не просто ку- СЭС путем установки новых солнеч-
изменений в некоторые законы Укра- пить все необходимое для обустрой- ных батарей не требует больших

8 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

Общая схема солнечной электростанции [11, 12]

капитальных затрат, поэтому можно панелях электричество запасается в 6. Общедоступность. Солнечный


постепенно наращивать их мощность специальных аккумуляторах, поэтому свет есть практически везде, и это
по мере роста энергопотребления. энергия доступна для использования критическое преимущество солнеч-
Если СЭС включена в государствен- и днем и ночью. ных панелей перед ветряными и
ную электросеть, можно обойтись 3. Бесшумность. Поскольку электри- дизельными системами. Особенности
и без аккумуляторов. В этом случае чество является результатом прямого рельефа, застройки, метеорологиче-
излишки электроэнергии по команде преобразования энергии света, СЭС ских особенностей, размера участка,
контроллера передаются непосред- не создает, в отличие от дизеля или могут не позволить разместить ветряк,
ственно в электросеть и в дальней- ветряка, абсолютно никаких шумов. а вот для СЭС ограничений гораздо
шем оплачиваются по «зеленому 4. Длительный срок безаварийной меньше. Для солнечных панелей
тарифу». Однако такая схема может службы. Качественные солнечные требуется лишь незатененная поверх-
быть приемлема только там, где сбои панели рассчитаны на работу в тече- ность, желательно обращенная на
подачи электроэнергии невозможны. ние не менее 25 лет. За это время южную сторону. При этом по сравне-
В большинстве солнечных электро- происходит постепенное небольшое нию с ветрогенератором не требуется
станций аккумуляторы участвуют в снижение мощности. Следующие 20 установка мачты, солнечные панели
работе. Если речь идет об устройстве лет система вырабатывает примерно можно разместить на крыше.
совершенно нового аэродрома, тем 80% энергии изначальной мощности. 7. Возможность произвольного
более удаленного от линий электро- Таким образом, общий срок служ- изменения мощности системы. У то-
передач, надо оценить, что выгодней: бы составляет 45 лет и выше. Для пливных и ветряных систем мощность
платить деньги за подключение к сравнения: ВЭС обычно рассчитана фиксирована, у СЭС – произвольная.
государственной электросети, или на 15–20 лет, а дизель – на 5–10 Можно установить небольшую панель
тратить их на устройство полностью лет. Поскольку в солнечных панелях и использовать ее для малопотре-
автономного энергопитания. На мой нет движущихся частей, практически бляющих приборов. Это обойдется
взгляд, выгодней использовать сол- исключены их износ и поломка. дешевле. А если выяснится, что
нечную электростанцию, включенную 5. Надежность. СЭС гарантирован- установленной мощности не хватает,
в государственную электросеть, чтобы но вырабатывает электроэнергию ее всегда можно нарастить, доставив
пользоваться льготами, предостав- каждый день от восхода до заката. больше панелей нужного размера.
ляемыми украинским законодатель- Производительность снижается в Есть, конечно, и недостатки.
ством. пасмурную погоду, но солнечные 1. В зимнее время производитель-
Использование энергии солнечных панели дают электроэнергию и в этом ность солнечных батарей снижается в
электростанций имеет ряд преиму- случае. Поэтому солнечные панели полтора–два раза. Потенциал выра-
ществ: надежнее ветряных турбин, поскольку ботки энергии минимален в ноябре
1. Не требуется топливо, затраты ветер значительно менее постоянен, и декабре. Чем дальше на север, тем
необходимы только на установку СЭС, чем дневной свет. Дизель может не этот эффект заметнее.
в дальнейшем потребитель получает завестись, поломаться, его работа за- 2. Низкая эффективность для
уже бесплатную энергию. Никаких висит от наличия и качества топлива. использования в отопительных
специальных профилактических работ Солнечные панели надежнее. системах. Солнечные панели неже-
для солнечных панелей не требуется.
Их нужно периодически протирать от
пыли. Расположение панелей на воз-
вышении и под углом 70° не позволя-
ет снегу накапливаться на них зимой.
2. СЭС работают постоянно, система
регулируется автоматически, ее не
нужно постоянно включать и выклю-
чать как дизель. В системах автоном-
ного электроснабжения на солнечных Схема солнечной электростанции без аккумуляторов [12]

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 9


НОВАЯ ТЕХНИКА

лательно использовать в основанных основные законы преобразования которых отрезают тонкие слои. Внеш-
на электронагревательных элементах света в электрический ток и создал не монокристаллические элементы
отопительных системах. Для отопления первую «солнечную ячейку». В 1954 г. выглядят как однотонная поверхность
и нагрева воды значительно больший созданы первые солнечные элемен- темно-синего или почти черного цве-
эффект дают солнечные коллекторы ты на основе кристаллов кремния. та. Сквозь кремний проходит сетка из
и тепловые насосы, о которых речь В 1963 г. компанией Sharp была металлических электродов. Эффектив-
пойдет ниже. реализована концепция солнечной ность элемента составляет от 16 до
3. Сравнительно высокая стоимость панели. В 1967 г. солнечные пане- 19% в стандартных условиях (прямой
солнечных панелей делает их рента- ли впервые были использованы на солнечный свет, +25°С).
бельными лишь в случае, когда расход пилотируемом космическом аппа- Производительность монокристал-
электроэнергии оптимизирован. Это рате «Союз-1». Фотовольтаические лических солнечных панелей за
означает необходимость использова- технологии активно исследовали в каждые 20–25 лет службы снижается
ния наиболее современной энергос- разных странах, более всего в США и на полпроцента в год, а общий срок
берегающей техники, светодиодного СССР – лидерах космонавтики тех лет. службы таких панелей хороших произ-
освещения, датчиков движения и пр. Энергетический кризис 1970-х годов водителей составляет обычно 40–50
4. Необходимость достаточной подтолкнул работы в области альтерна- лет. Однако это расчетные цифры,
интенсивности света. Хотя солнечные тивной энергетики, но производство поскольку таких старых панелей в
батареи можно устанавливать прак- солнечных панелей еще долгое время массовой эксплуатации пока нет. На
тически везде, понятно, что эффек- оставалось довольно дорогим. практике же качественные монокри-
тивность их выше там, где больше Процесс роста производства солнеч- сталлические панели сохраняют 100%
солнечного света. ной электроэнергии отлично иллюстри- мощности и после 10 лет службы.
Сопоставив преимущества и рует график, приведенный на стр. 8. Исследования компании Brightstar
недостатки солнечных электростан- Солнечные батареи бывают несколь- Solar в 2009 г. показали, что произве-
ций, можно прийти к выводу, что они ких типов: денные 40 лет назад монокристалли-
практически идеально подходят для – монокристаллические; ческие солнечные панели до сих пор
аэродрома. Максимальное потребле- – поликристаллические; работают и их мощность составляет
ние электроэнергии аэроклубом при- – тонкопленочные; около 80% изначальной.
ходится именно на те месяцы, когда – органические. Сегодня монокристаллические сол-
СЭС работают наиболее эффективно. Признанным мировым лидером нечные панели – самый надежный
Условия для размещения солнечных в области производства солнечных источник получения электроэнергии
панелей в аэроклубе практически панелей является Китай, занимающий от солнца. В [12] владелец экодома в
идеальны – места для того, чтобы их около трети мирового рынка, а среди Калининграде воспользовался пане-
не затеняли ни здания, ни сооружения, китайских компаний лидирует фирма лями YL270C-30b с монокристаллами
предостаточно. Если кого-то беспокоит, Yingli. Лидерами в области использова- Garde A китайской компании Yingli. В
что блики от панели могут ослепить ния солнечной энергетики являются не
пилота при заходе на посадку или самые солнечные Германия, Бельгия,
развороте, отмечу, что панели можно Чехия [10]. Рост производства эколо-
обработать антибликовым покрытием. гически чистой электроэнергии в Нор-
Рассмотрим особенности основных вегии повлиял на решение о запрете
элементов СЭС. с 2025 г. использовать бензиновые
и дизельные автомобили и заменить
Солнечные панели весь их парк электрическими.
Мощности солнечных панелей могут
Воспользуюсь информацией [10, быть от 200 Вт до 300 Вт, размеры
ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

12]. Солнечные панели (солнечные составляют 1,5×0,8 м, 1,64х0,9 м,


батареи) – это наборы соединенных 1,64х1 м, толщины колеблются в
друг с другом солнечных ячеек (эле- диапазоне 35–42 мм. Таким обра-
ментов). Солнечный элемент – не- зом, для производства 1 кВт электро-
большое полупроводниковое устрой- энергии надо иметь от трех до пяти
ство, преобразующее энергию света панелей, 10 кВт – 30–50 панелей и
в электрическую. т.д. Цены солнечных панелей также
Явление фотосинтеза было открыто зависят от их типа и производителя.
еще в 1839 г. французским физиком
Эдмондом Беккерелем и названо Монокристаллические панели
«фотовольтаическим эффектом».
Исследованиями в этой области в Эти панели наиболее эффективны и
19-м веке занимались ученые мно- распространены. Для изготовления их
гих стран. В 1888 г. русский физик элементов кремний очищается, пла-
Александр Столетов сформулировал вится и кристаллизуется в слитках, от Монокристаллическая панель [10, 12]

10 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

Германии цены на монокристалличе- привожу с сайта немецкой компании, в них используются только органи-
ские панели находятся в диапазоне которая имеет свои магазины в Укра- ческие материалы. В Александрии
0,79–0,82 евро/Вт в зависимости от ине, в частности, в Харькове. Цены на Кировоградской области намерены
мощности СЭС [13]. Например, не- моно- и поликристаллические панели построить завод по производству та-
мецкая монокристаллическая панель в Украине можно изучить по данным ких батарей с объемом производства
PH-275M-60 EU мощностью 275 Вт в сайта [15] – большой выбор свиде- 40 МВт в первый год. По заявлениям
пакете из 38 панелей и больше (≥10 тельствует о растущем спросе. ООО «ПромКонверсия», инициатора
кВт) обойдется в 208 евро, а за весь Не буду тратить время на описание проекта, очередь заказчиков расписа-
пакет надо заплатить 7900 евро [13]. солнечных панелей с ленточным на уже на четыре года вперед. Цена
кремнием, поскольку они занимают этих панелей значительно ниже по
Поликристаллические панели только 2% мирового рынка. Аналогич- сравнению с известными неоргани-
но только упомяну о панелях из амор- ческими панелями. Но ниже и к.п.д. и
Технология изготовления принципи- фного кремния, т.к. их к.п.д. состав- срок службы.
ально не отличается от монокристал- ляет 6–9%, а срок службы – 10–15
лических элементов. Разница состоит лет. Такие панели дешевле и вполне
в том, что для изготовления исполь- оправдывают себя в пустынях, где
зуется менее чистый и более деше- солнце не теряет яркость практически
вый кремний. Внешне поверхность круглый год. Не для нашей местности.
поликристаллической панели пред- Панели из аморфного кремния
ставляет собой узор из множества лучше всего использовать в пустынях,
кристаллов. Эффективность такого где много солнца и много места. Для
элемента составляет от 14 до 15%, частных проектов на ограниченной
но есть панели и с более высоким территории монокристаллические па- Органическая панель [14]
к.п.д. Например, немецкая компания нели оказываются выгоднее, посколь-
предлагает для неевропейских стран ку служат гораздо дольше и занимают Контроллер
китайскую поликристаллическую па- гораздо меньше места [10].
нель PV Solar-Panels мощностью 245 Агрегат, который управляет работой
Вт по цене 0,36 евро/Вт (при пакете Тонкопленочные панели солнечной электростанции. Следова-
из 16 панелей) [13]. К.п.д. этой панели тельно, от его работы зависит эффек-
17%. Причем все примеры и цены я Тонкопленочные солнечные фотоэ- тивность работы СЭС. На сайте [15] я
лектрические элементы используют нашел около полусотни программиру-
преимущественно для мобильных бы- емых контроллеров преимущественно
товых электростанций. Срок их службы китайского производства для солнеч-
меньше по сравнению с моно- и ных панелей, цены которых в зависи-
поликристаллическими панелями, мости от напряжения и силы тока в
но они удобны в поездках, походах, в сети колеблются в диапазоне от 10 до
удаленных от цивилизации местах для 1000 евро. Можно воспользоваться
обеспечения независимого питания и продукцией немецкой SMA Solar
ноутбука, освещения, радиостанции и Technology AG [12, 16].
пр. Такие панели можно купить в ин-
тернет-магазинах, но рассматривать в
статье их не имеет смысла.

Тонкопленочная панель [12]

Органические солнечные панели

О них пока известно очень мало, в


основном лишь то, что в отличие от
Поликристаллическая панель [13] моно- и поликристаллических панелей Контроллер SUNNY ISLAND 6.0H. 6.0 [16]

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 11


НОВАЯ ТЕХНИКА

Инвертор
200000
Инверторы служат для преобразова- 167450
ния постоянного тока в переменный
ток и наоборот. Не буду тратить время
160000 141527
130734
на перечисление производителей 119408
этих агрегатов и их цен. При желании 120000 107550
каждый сможет сделать это, восполь- 95160

Евро
82238
зовавшись сайтом той же компании
SMA Solar Technology AG [16]. 80000 56857
Если срок службы солнечных батарей 40513
колеблется в пределах 40–50 лет, то 40000 20717
инверторы служат меньше – 15–20 лет.
Еще одному компоненту солнечных
электростанций я посвящу отдельную 0
статью, поскольку АКБ используются не 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
только в СЭС, но и в конструкциях элек-
трических самолетов и автомобилей.
Мощность, кВт
Затраты, евро
Так что это отдельная большая тема.
Затраты на устройство СЭС

учитываются солнечные панели и с небольшой солнечной панелью


другие агрегаты СЭС. Но по данным устанавливают на столбы наружного
расчета можно судить, какую долю освещения и делают освещение прак-
в стоимости СЭС составляют те или тически бесплатным. На европейских
иные статьи расходов: аэродромах также можно увидеть и
– стоимость оборудования – 64%; небольшие ветряки (см. фото на стр.
– строительно-монтажные работы – 13). Я уже упомянул, что ветровые
13%; электростанции мира в 2011 г. вы-
– проект СЭС – 7%; рабатывали 240 Гбт электроэнергии,
– аудит объекта – 2%; причем шестую часть, 45 Гбт про-
– сопровождение проекта – 14%. изводили в Китае. Здесь произошел
Расчеты показывают, что при такой большой скачок, когда за короткий
Инвертор Sunny Boy 5000TL [12, 16] структуре затрат на устройство СЭС период объем ветроэлектроэнергии
мощностью от 10 до 100 кВт потре- увеличился вдвое. Но Китай – не
Рентабельность солнечных буется от 20 до 167 тыс. евро. При единственный пример. Например, в
электростанций этом ежегодный доход от производ- 2010 г. в Румынии ВЭС производили в
ства электроэнергии будет составлять 65 раз больше электроэнергии, чем в
Сложно говорить о рентабельности 9–10% от первоначальных инвести- России. У Ямайки мощность ВЭС была
установки СЭС и использования ее по ций, а окупаемость наступит через втрое больше, а в Люксембурге вдвое
«зеленому тарифу», если не известен 10–11 лет (см. график). больше, чем в России. Но использо-
ни нынешний, ни будущий объем Думаю, что если учесть экономию вание ветроэлектронергии в авиации
потребления электроэнергии. Понят- топлива и доходы от эксплуатации рассмотрим позже.
но, что для получения значительной электросамолетов, экономику исполь- Пока же думаю, что более интерес-
ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

экономии и снижения затрат на зования альтернативных источников ной для руководителей аэроклубов
летный час электрических самолетов электроэнергии в аэроклубе можно будет информация о современных си-
за счет использования альтерна- оптимизировать. Во всяком случае, я стемах отопления и кондиционирова-
тивных источников электроэнергии надеюсь, что в конкретном аэроклу- ния, которым не требуется ни газ, ни
нужны инвестиции. Сегодня на сайтах бе все расчеты можно положить на жидкое, ни твердое топливо. Интерес-
украинских компаний, предлагающих реальную основу. но, что в статье «Новоселы» о чешской
монтаж СЭС «под ключ», есть множе- компании BRM Aero («АОН» №2’2015)
ство предложений. Некоторые даже Тепловые насосы я упомянул о такой системе, но сам
поместили калькуляторы для расчета тогда не обратил на нее особого
рентабельности подключения СЭС, Воздержусь пока от описания ве- внимания, так как мне объяснили, что
причем для каждой области, т.е. с троэлектростанций, хотя замечу, что она работает на геотермальном источ-
учетом количества солнечных дней, и их в той или иной степени можно нике, а они есть далеко не везде. Так
отдельно для предприятий и частных применять на аэродроме. Например, вот, оказывается, подобные системы
домовладений [8]. К сожалению, в сегодня в продаже есть компактные могут работать в любой местности и
калькуляторе не указано, какого типа ветрогенераторы, которые вместе при довольно низких температурах.

12 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

Ангары BRM Aero в Чехии обогревает тепловой насос

Как работает тепловой насос? мена тоже использует воздух, забирая компрессор, испаритель, хладагент и
тепло из помещения и передавая его т.д.
Воспользуемся информацией специ- на улицу. Тепловой насос работает так Принцип работы теплового насоса
алистов [10, 17]. же, только забирает снаружи тепло и основан на базовых физических
Тепловой насос – устройство для передает его в дом. явлениях:
переноса тепловой энергии от источ- Тепло забирается из земли через – когда вещество испаряется, оно
ника низкопотенциальной тепловой пластиковый трубопровод. В трубах поглощает теплоту, а когда конденси-
энергии (с низкой температурой) к циркулирует незамерзающая жид- руется – отдает теплоту;
потребителю (теплоносителю) с более кость, которая передает собранное – когда давление меняется, меняет-
высокой температурой. тепло в испаритель теплового насоса. ся температура испарения и конден-
Очень часто для объяснения В испарителе незамерзающая жид- сации вещества: чем выше давление,
принципа работы теплового насоса кость отдает свою энергию фреону, тем выше температура и наоборот.
употребляют выражение «холодильник который нагревается и преобразуется На схеме показаны основные компо-
наоборот». Действительно, в тепловом в пар, сжимаясь в компрессоре. Из-за ненты теплового насоса – испаритель,
насосе, холодильнике и кондиционере резкого увеличения давления в ком- конденсатор (холодильник), компрес-
используются одинаковые принципы прессоре температура паров фреона сор и контур, по которому прогоняется
работы. Законы термодинамики по- резко поднимется. Далее горячие хладагент. С одной стороны можно
зволяют забирать тепловую энергию пары попадают в конденсатор, где получить тепло, а с другой – холод.
в одном месте и передавать в другое. передают тепло в тепловую систему. Со стороны обогрева подключают-
Например, бытовой холодильник Остывшая незамерзающая жидкость ся системы отопления или горячего
использует для теплообмена воздух по трубам возвращается в грунт, где водоснабжения. Также обогрев может
помещения, в котором находится. снова собирает тепло. Энергия ис- использоваться для сброса энергии,
Поэтому сзади каждого холодильника пользуется только для переноса тепла, когда система работает в режиме кон-
есть радиатор, который служит для поэтому этот способ обогрева являет- диционирования. Для этого к обогреву
рассеивания избыточного тепла. В ся одним из самых дешевых. подключается теплообменный контур
результате в камере холодильника – Даже внешне главный агрегат с внешней средой: воздухом, водой
мороз, а за холодильником – тепло. теплового насоса похож на холодиль- или грунтом в зависимости от типа
Обычный кондиционер для теплооб- ник – коробка, в которой содержится теплового насоса.
Со стороны охлаждения подключа-
ется система кондиционирования, а
также теплообменный контур со сре-
дой – источником энергии: воздухом,
водой или грунтом.
Большинство современных тепловых
насосов работают как на отопление,
так и на охлаждение, поэтому в них
обычно встраивается возможность
переключения контуров теплообмена
то на охлаждение, то на обогрев.
Для работы агрегатов теплового насо-
Принцип работы теплового насоса [10] са используется электрическая энергия

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 13


НОВАЯ ТЕХНИКА

(которую можно получить и от автоном- Воздушные тепловые насосы насосов:


ной солнечной электростанции). Она – средний уровень эффективности
же требуется для обеспечения работы Воздушные тепловые насосы выгля- кондиционирования;
теплообменных контуров (прокачки дят и работают как обычные воздуш- – низкий уровень эффективности
теплоносителя, обдува и т. п.). ные кондиционеры. Уже в 1950-х отопления.
Каждый тепловой насос характе- годах воздушные кондиционеры стали Преимущества:
ризуется мощностью потребляемой снабжать функцией обогрева. Сейчас – сравнительно недорогая установка.
электроэнергии и количеством большинство продаваемых бытовых Тепловые насосы можно приобре-
производимой тепловой энергии или кондиционеров – это воздушные сти в Харькове [18], они довольно
охлаждения. Соотношение величи- тепловые насосы, которые используют популярны, поскольку среднегодовая
ны вырабатываемой (отбираемой) воздух как теплообменную среду для температура составляет +8,1°С.
тепловой энергии и потребляемой получения или сброса энергии. Тем-
электрической называется коэффи- пература воздуха заметно меняется Водяные тепловые насосы
циентом трансформации (coefficient от сезона к сезону и в течение суток,
of performance – COP). Эта величина поэтому и эффективность воздушного Тепловые насосы этого типа в каче-
характеризует эффективность тепло- теплового насоса зависит от сезона и стве теплообменной среды использу-
вого насоса и зависит от разности времени суток. ют воду. Источником может служить
уровня температур в испарителе и Недостатки воздушных тепловых незамерзающий водоем и даже
конденсаторе: чем больше разность, грунтовые воды. Водяные тепловые
тем меньше эффективность. По этой насосы отличаются более высокой
причине тепловой насос должен ис- эффективностью охлаждения по
пользовать по возможности большее сравнению с воздушными, посколь-
количество низкопотенциального ку температура воды (особенно на
тепла, не стремясь к его сильному глубине) гораздо меньше изменяется
охлаждению. При этом растет эффек- от сезона к сезону.
тивность теплового насоса, поскольку Например, в Стокгольме (Швеция)
при слабом охлаждении источника большинство зданий используют
тепла не происходит значительного кондиционирование и отопление от
роста разницы температур. большой централизованной тепло-
Тепловой насос воздушного типа
Например, если коэффициент насосной станции, где в качестве
трансформации COP = 4, то на 1 кВт теплообменной среды используется
затраченной электроэнергии тепловой морская вода. Мощность тепловых
насос обеспечит 4 кВт тепловой энер- насосов этой станции – свыше 150
гии. Для сравнения: обычный электро- МВт на охлаждение и 275 МВт на
нагреватель на 1 кВт затрачиваемой отопление. Среднее значение коэффи-
электроэнергии производит 1 кВт циента трансформации (COP) в 2010
тепловой, т.е. в четыре раза меньше! г. составило 6,9. Для сравнения: у
Эффективность работы теплового воздушных насосов значение COP 3
насоса и коэффициент трансформа- считается хорошим. То есть водяные
ции (COP) – величины непостоянные. тепловые насосы, как правило, вдвое
Например, если воздушный тепловой Тепловой насос воздушного типа фирмы эффективней воздушных и затрачива-
насос использует в качестве тепла OCTOPUS ют в два–три раза меньше электроэ-
воздух с температурой +5°С и подает нергии для обеспечения аналогичного
воздух с температурой +35°С для объема охлаждения (отопления).
ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

отопления помещения, то разница со- Помимо морской воды для тепло-


ставит 30°С градусов и коэффициент обмена можно использовать воду
COP = 3. Если температура воздуха на глубокого озера. Такая станция рабо-
улице будет -5°С, то разница темпе- тает в Торонто (Канада) и использует
ратур составит 40°С и значение COP воду озера Онтарио. Но чаще всего
опустится до 2. Чем ниже температура водяные тепловые насосы исполь-
исходной среды и выше требуемая зуют грунтовые воды, которые есть
температура нагрева, тем меньше практически везде, стоит только
будет эффективность насоса. пробурить скважину достаточной
глубины.
Комплектация теплового насоса воздушного
Виды тепловых насосов типа: Водяные тепловые насосы успешно
1 – наружный блок, состоящий из 1–3 используют для отопления больших
радиаторов;
Тепловые насосы различают главным 2 –компрессорно-конденсаторный блок; объектов – крупных зданий, поселков
образом по среде, с которой осущест- 3 – блок управления и автоматики; или целых городов, поскольку боль-
4 – терморегулирующий вентиль.
вляется теплообмен: воздух, вода, грунт. шой объем воды и ее практически

14 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


НОВАЯ ТЕХНИКА

системах исключены повреждения жин глубиной 50–150 м. Стоимость


вследствие промерзания. Большин- бурения и закладки труб с бетониро-
ство геотермальных тепловых насосов ванием обычно превышает стоимость
работают автоматически и не требуют самого теплового насоса. Но этот ме-
специального контроля. тод имеет ряд преимуществ. Для сква-
Есть два основных варианта заклад- жин не требуется большая площадь
ки подземного коллектора. Первый земельного участка, а температура на
– горизонтальный. Трубы закапывают большой глубине меньше зависит от
в траншеи или котлован ниже уровня времени года и промерзания сверху,
замерзания почвы на 1–2 метра и поэтому эффективность для отопления
засыпают сверху слоем почвы. Этот выше, чем горизонтальных коллекто-
более дешевый способ распростра- ров.
нен в Германии. Для горизонтального Недостатки геотермальных тепловых
способа нужна достаточная площадь насосов:
Тепловой насос водяного типа
земли. Поверх контура подземного – закладка подземного контура
постоянная температура обеспечи- коллектора нельзя сажать деревья, требует больших затрат.
вают огромные возможности для по- поскольку их корни могут повре- Преимущества:
лучения тепловой энергии. Основная дить систему. Как видим, этот тип – высокая эффективность охлажде-
сложность в эксплуатации водяного теплового насоса можно отлично ния и отопления;
теплового насоса – контроль темпе- использовать практически во всех – возможность обеспечения теплом/
ратуры поступающей и выводимой современных аэродромах: достаточно холодом зданий различного размера;
воды, а также температуры на выхо- площади, не засаженной кустарником – возможность автоматизированной
де, чтобы не допустить промерзания и деревьями. Грунт в умеренно-конти- безаварийной работы без дополни-
системы. Это еще одна причина, поче- нентальном климате с мягкой зимой тельного контроля.
му водяные теплонасосы чаще всего и довольно жарким летом не промер- В оптимальной системе отопления
применяют для больших объектов. зает на большую глубину, поэтому можно просто объединить тепловой
Недостатки водяных тепловых насосов: трудоемкость закладки подземного насос с солнечными коллекторами,
– необходимость контроля; коллектора невелика. которые можно использовать в ком-
– сложность установки системы Еще один тип теплового насоса плексе с СЭС, и тем самым исполь-
подачи и закачки обратно воды. требует бурения вертикальных сква- зовать преимущества обеих систем.
Преимущества: Тепловой насос, частично используя
– высокая эффективность охлажде- электроэнергию, будет обеспечивать
ния и отопления; отопление, кондиционирование, а
– возможность обеспечения теплом/ также обеспечит сброс излишней те-
холодом больших объектов; пловой энергии от солнечных коллек-
– небольшая глубина скважины (для торов летом, запасая тепло в грунте
грунтовых вод обычно 10–40 м). для восстановления баланса и после-
дующего использования тепла зимой
Геотермальные тепловые насосы для отопления. Солнечные коллекторы
будут давать бесплатную горячую воду,
Наиболее распространенным типом помогать отоплению, повышая эффек-
для использования в частном секторе тивность работы теплового насоса.
являются геотермальные (грунтовые)
тепловые насосы, которые в качестве История тепловых насосов
теплообменной среды используют
почву и глубинные породы. По эффек- Основные принципы работы
тивности они соответствуют водяным тепловых насосов и кондиционеров
тепловым насосам и на практике во были изложены лордом Кельвином
многих моделях в качестве теплооб- в опубликованной 1852 г. статье «Об
менной среды могут применяться не экономии на обогреве и охлаждении
только грунт, но и вода. зданий посредством потоков возду-
В качестве теплообменника закла- ха». Однако только в начале ХХ века
дывается большой подземный кол- стали появляться и нашли массовое
лектор из длинных труб. Трубы обычно применение прототипы современных
изготавливают из специального пла- холодильников и кондиционеров.
стика, реже используют медь и другие Прямым следствием этого развития
материалы. По трубам подземного стало и появление тепловых насосов
коллектора прогоняют незамерзаю- как приборов, работающих наоборот
щий теплоноситель, поэтому в таких Грунтовые теплонасосы – для получения тепла, а не холода.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 15


НОВАЯ ТЕХНИКА

В 1940-х годах американский изо- Резюме 5. http://www.mega-billing.com/ru/


бретатель Роберт Веббер обратил вни- info/byt/normatives/tariffs/energo/
мание на то, как сильно нагревается Надеюсь, что своей статьей обо- 6. http://itc.ua/articles/
радиатор морозильной камеры. Он значил интересную и актуальную elektromobili-v-ukraine-v-2015-godu-
поместил преобразованный радиатор тему, поэтому жду вопросы и заме- servis-zaryadka-vyigoda-v-dengah/
в бак с водой, чтобы ее нагревать. В чания руководителей аэроклубов 7. О безопасности полетов
результате в домашнем хозяйстве по- и владельцев аэродромов, чтобы homebuilt aircraft/Ron Wanttaja//
явился избыток горячей воды. Веббер перевести обзорную информацию Авиация общего назначения. –
пошел дальше и, применив вентиля- в плоскость конкретных проектов, Харьков: 2015. №11. С. 9–12.
тор для обдува радиатора, на прак- которые позволят сделать эксплу- 8. http://solarplant.com.ua/
тике достиг эффекта нагрева воздуха атацию наземных инфраструктур 9. http://solarsoul.net/v-ukraine-
в помещении. В итоге изобретатель АОН не только менее затратной, но umenshen-zelenyj-tarif-dlya-
собрал конструкцию, которая исполь- и более благоприятной для распро- fotoelektrostancij
зовала агрегаты, подобные морозиль- странения электрических воздуш- 10. http://svetdv.ru/sun/index.
ной камере, и охлаждала большой ных судов АОН. За ними будущее. shtml
подземный теплообменный контур из 11. http://solarsoul.net/shema-
трубок с теплообменной жидкостью. solnechoj-photosystemu
Эта конструкция нагревала дом. Так Сергей Арасланов 12. https://m.bitrix24.ru/blogs/
появился первый геотермальный community_blog/solnechnaya-
тепловой насос. На следующий год Источники elektrostantsiya-na-zapade-rossii.php
Веббер демонтировал свой прежний 13. http://www.photon-solar.eu/
котел, работавший на угле. 1. http://ecotechnica.com.ua/ index.php?seite=ukraine
Идея получила свое коммерческое transport/486-vpervye-v-mire- 14. http://investigator.org.ua/
воплощение, и было налажено массо- elektricheskij-samolet-poluchil- news/161056/
вое производство тепловых насосов, litsenziyu-na-proizvodstvo-v-kitae. 15. http://elektromag.in.ua/index.
которые стали популярны сначала в html php?option=com_virtuemart&vie
США, а потом в Европе. В настоящее 2. http://www.pipistrel.si/plane/ w=category&virtuemart_category_
время в мире установлено более двух alpha-electro/technical-data id=167&Itemid=628
миллионов тепловых насосов для ис- 3. AERO-2015: «зеленые техноло- 16. http://www.sma.de/en/
пользования в отоплении, горячем во- гии»/С.А. Арасланов//Авиация об- contact/contact-form.html
доснабжении и кондиционировании. щего назначения. – Харьков: 2015. 17. http://www.nibe.ua/ru/
Лидерами в использовании геотер- №4. С. 24–30. Products/Geothermal-heat-pump/
мальных тепловых насосов являются 4. http://kyivenergo.ua/ru/ee- FAQ/
США, Швеция, Китай и Германия. company/tarifi 18. http://octopus.kh.ua/

ЗЕЛЕНЫЙ АЭРОДРОМ

В компании BRM Aero в Чехии тепловой насос передает тепло через теплые полы, никаких радиаторов вдоль стен нет

16 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


«УТКИ»
РУТАНА
Фото Сергея Рябцева
Продолжаем публикацию статей о разработках выдающегося конструктора авиационной и космической техники
Берта Рутана, начатую его лекцией «Фантастика становится реальностью» («АОН» №11’2015). В этой
статье речь пойдет об «утках», с разработки которых началась биография конструктора.

Вместо предисловия нял, собирая модели самолетов,


в частности, бомбардировщиков
К сожалению, в отличие от некото- B-36 Peacemaker фирмы Convair.
рых читателей журнала я не знаком Моделизм сыграл в его судьбе не
с Бертом Рутаном. Поэтому матери- менее важную роль, чем потряса-
ал для статьи пришлось собирать «с ющие успехи авиации, очевидцем
миру по нитке», изучая в Интернете которых он оказался в то время. Не
множество сообщений о том, что обошлось и без помощи взрослых.
создал за полвека этот уникальный Знакомый владелец местного hobby
человек. В результате я пришел к shop чуть не каждые выходные
выводу, что знаю о нем значительно вывозил Рутана и его приятелей на
меньше, чем предполагал, необо- соревнования по авиамоделизму
снованно считая, что достаточно в Dinuba, San Francisco (California).
информирован о его биографии. Берт не только экспериментировал
Более того, думаю, что и мои друзья, с моделями, отказываясь просто
которым повезло общаться с Рута- собирать их из наборов, но и уча-
ном или слушать его лекции, найдут ствовал в различных соревнованиях.
в статье новое о нем и его проектах. Первые взлеты (из архива Рутана) Первый свой приз он получил в 12
Надеюсь, что замечательные фото- лет на конкурсе… питьевого молока.
графии Сергея Рябцева и Родиона А к 17 годам, когда он стал призером
Николяна, сделанные на AirVenture соревнований по авиамоделизму
Oshkosh, будут прекрасными иллю- в Далласе (Dallas), у него был опыт
страциями статьи наряду с архив- конструирования 11 оригинальных
ными фото. Наиболее интересные авиамоделей.
эпизоды биографии Рутана переве- Продолжением детского увлечения
дены из статьи Дэвида Густафсона стала профессия, которой Рутан
«Burt Rutan: icon of homebuilding… начал овладевать в Калифорний-
and space travel» («Берт Рутан: ико- ском технологическом институте
на самодельщиков… и космических (California Polytechnic University),
туристов»). куда поступил в 1961 году на отде-
Ангар №13 ление аэронавтики. Надо сказать,
что в 2016 году этому учебному
В своей лекции Рутан признался, заведению исполнится 125 лет, и
что его увлечение авиацией роди- с ним связаны судьбы 31 лауреата
лось под впечатлением от большо- Нобелевской премии, десятков
го скачка летных характеристик выдающихся ученых и инженеров,
самолетов, который пришелся здесь работает лаборатория реак-
на его детские годы. А решение тивного движения, которая запу-
стать конструктором Берт при- На базе Edwards ВВС США скает бóльшую часть космических

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 17


ЛИЧНОСТЬ
Фото Сергея Рябцева

VariViggen Model #27 (первый полет состоялся в мае 1972 г.) на стенде братьев Рутан в музее AirVenture EAA
аппаратов NASA. И здесь же Берт VariViggen, он снимал с помощью
увлекся самолетами схемы «утка». уникальной аппаратуры ее аэроди-
Восхищенный шведским истребите- намические характеристики, раз-
лем-уткой Saab 37 Viggen, Рутан на- гоняясь на своем «Додже». Сегодня
чал проектирование своего первого этим никого не удивишь, но в то
homebuilt VariViggen. Еще будучи время такой стенд был оригиналь-
студентом, он провел исследования ным решением.
модели своей «утки» в аэродинами- В 1971 г. Рутан впервые приехал
ческой трубе в Cal Poly в 1964 году. на слет EAA в Oshkosh (он стал
Но непосредственно к строительству членом Ассоциации эксперимен-
первой самоделки приступил спустя Строительство VariViggen (из архива Рутана) тальной авиации еще в 1965 г.). А
лишь четыре года, когда служил на спустя год его VariViggen выиграл
базе Edwards ВВС США, куда посту- премию Stan Dzik за вклад в раз-
пил в 1965 г. сразу после окончания витие конструирования, поскольку
университета. Служба в армии, кото- этот самолет был первой «уткой» с
рой он отдал семь лет жизни, также толкающим винтом, которая была
сыграла свою роль в биографии представлена на слете. VariViggen
авиаконструктора, поскольку Берт стал «бомбой» слета 1972 г., вызвал
освоил профессию инженера-испы- громадный ажиотаж американских
тателя, а финалом его армейской авиалюбителей. Он сулил им ощу-
карьеры было участие в летных щения полета на современном ис-
« У Т К И » Р У ТА Н А

испытаниях F-15. требителе, который можно довольно


В свободное от службы время быстро и дешево построить своими
Рутан строил свою первую «утку», руками. Но прежде чем рассказать
вкладывая в нее не только уни- о триумфе «уток» Берта, надо при-
верситетские знания, но и новый знать, что распространению само-
опыт исследователя. Не имея более летов Рутана предшествовало еще
возможности исследовать модель несколько событий.
будущего самолета в аэродинамиче- Одним из таких событий была
ской трубе, он создал специальный встреча Берта Рутана с Джимом
стенд на базе автомобиля Dodge Беде (Jim Bede), конструктором
Dart. Установив на мачте модель Автостенд для исследований VariViggen известного одноместного самоле-

18 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

та BD-5. Кто-то из членов местной работал как ведущий конструктор


организации EAA еще в 1971 г. обеих моделей BD-5 (с поршневым
рассказал Джиму о Рутане, его про- и турбореактивным двигателями),
екте и опыте испытательной работы испытывал их, глубже разобрался в
в ВВС. Поэтому Джим предложил особенностях производства и про-
Берту работу в качестве летчика-ис- даж самолетов из кит-наборов.
пытателя его самолетов, которые В 1973 году он ушел из фирмы
Беде собирался продавать в виде Беде и решил создать, «стиснув
кит-наборов. В то время Рутан искал зубы», свой собственный бизнес.
работу после окончания службы, Оснований для этого было более
хотя еще и не решил окончатель- чем достаточно. VariViggen по-преж-
но разрывать отношения с ВВС, нему был интересен многим
поскольку работа там была пре- американским пилотам и само-
стижной и высокооплачиваемой. дельщикам. При этом Берт решил
Кроме того, Берту не нравилась не использовать вклады будущих
концепция самолета с крылом ма- заказчиков, как Джим Беде, до тех
лого удлинения и высокой удельной пор, пока не подготовится к произ-
нагрузкой на крыло. Тем не менее, Испытание BD-5 (из архива Рутана) водству и продажам кит-наборов.
он согласился работать на Джима, Участвуя в разработке BD-5, он
рассчитывая, однако, что сможет опасным. К удивлению Берта, его приобрел опыт, который позволил
внести свой вклад в развитие про- предложения не заинтересовали ему в дальнейшем избежать оши-
екта и стать партнером по бизнесу. Джима Беде. Очевидно, тот не пла- бок своего прежнего работодателя в
Рутан даже разработал концепцию нировал делить свой бизнес с моло- собственном бизнесе.
одноместного цельнометаллическо- дым инженером. Назревал скандал, На повестку дня встал вопрос о
го MiniViggen, который мог бы так которого удалось избежать, и Берту производстве наборов для сборки
же, как и BD-5, летать с поршневым пришлось проработать с Джимом VariViggen. К тому времени Берт
или турбореактивным двигателем, не один год, как он первоначаль- понял, что самолет, изготовленный
но иметь при этом лучшие летные но предполагал, а два. Эти годы из разных материалов (деревянный
характеристики и быть более без- не пропали даром, так как Рутан фюзеляж из сосны и березового

Фото Сергея Рябцева

VariViggen сегодня находится в центре персональной экспозиции братьев Рутан в музее AirVenture EAA

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 19


ЛИЧНОСТЬ
Фото Сергея Рябцева

VariEze, модель 33 (первый полет состоялся в марте 1976 г.)

шпона, металлическое крыло, шас- случае неудачи собственного дела. К тому времени Берт переехал в
си, для уборки и выпуска которого Вначале Берт зарабатывал, ангар №13 и повесил на его воро-
использовался электродвигатель), продавая за 27 долларов чертежи тах табличку Rutan Aircraft Factory
сложен для сборки в домашних своего VariViggen. Спрос на них (RAF). Это произошло в 1973 г. В
условиях, поэтому необходимо было был, поскольку участие Рутана в дальнейшем под этой торговой мар-
доработать и конструкцию, и техно- AirVenture Oshkosh в 1972–74 гг. кой будет разработано пятнадцать
логию изготовления кит-набора и подогрело интерес к самолету. Од- пилотируемых самолетов, выполне-
самолета. Но вначале необходимо нако Берт прекрасно понимал, что ны 12 исследовательских программ
было найти помещение для работы, продажа чертежей – это не то, чем и заказы крупных частных фирм, та-
а также жилье для семьи из четырех он хотел заниматься. С первых дней ких, как Beechcraft и NGT-Fairchild, а
человек. Рутан вернулся в Кали- работы в Мохаве он размышлял над также государственных учреждений,
форнию, взял у отца взаймы 15 тем, как сделать VariViggen более в частности, NASA. Но в начале пути
тысяч долларов и занялся поиском простым и технологичным. В один площадь ангара RAF была значи-
места для своей фирмы. Однако в из дней открытых дверей родного тельно больше, чем необходимо
Лос-Анджелесе аренда, а тем более университета он познакомился с ис- было Рутану в то время. Он отгоро-
покупка жилья и производственных следователями, которые разрабаты- дил часть ангара, а остальную пло-
площадей были безумно дороги, вали технологии изготовления трех- щадь сдал в аренду. Таким образом,
поэтому Берт занялся поисками слойных обшивок. Работая у Джима субарендаторы освободили его от
подходящих условий в Калифорнии Беде, Рутан уже имел небольшой забот об оплате производственных
на огромной территории вплоть до опыт изготовления элеронов из площадей, и Берт сконцентриро-
границы с Мексикой: Brown Field, пенопласта со стеклопластиковой вался на подготовке производства
Montgomery, Ramona, Flabob и мно- обшивкой. После встречи в универ- кит-наборов. В первые годы един-
гие другие места оказались слиш- ситете он решил освоить технологии ственным работником RAF был сам
ком дорогими для Рутана. И только резки пенопласта нагретой струной Рутан. Затем к нему присоединился
« У Т К И » Р У ТА Н А

заброшенный аэропорт в пустыне и склеивания трехслойных обшивок. Гэри Моррис (Gary Morris), художник
Мохаве (Mojave), всего в 80 милях Оказалось, что в отличие от произ- по образованию, который внача-
севернее Лос-Анджелеса (!), он счел водства цельнометаллических или ле приходил в ангар Берта ради
вполне приемлемым по цене. Берт деревянных конструкций, новая интереса, а затем начал помогать
арендовал за 15 долларов в месяц технология практически не требо- ему в работе со стеклопластиком.
угол старого деревянного ангара и вала оснастки, и для изготовления Рутан не мог тогда платить Моррису
начал работу в этом забытом Богом агрегатов самолета был необходим зарплату и иногда угощал ужином,
месте. Как он признался потом, его минимум инструмента. Фактически когда они задерживались в ангаре
согревала мысль, что аэродром на- Рутан освоил новую технологию из- допоздна.
ходится недалеко от базы Edvards, готовления кит-наборов самолетов После трех лет участия в слетах
куда он рассчитывал вернуться в из композитов. EAA к Рутану обращались с просьба-

20 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

Фото Сергея Рябцева


Фото Сергея Рябцева

VariViggen, модель 32SP, борт 00 VariEze (убрана передняя стойка)

ми продать кит-наборы VariViggen, дальнейшем я объединю разные полета. Фото «уток» Рутана приведе-
но он отказывался брать деньги проекты в группы и попытаюсь ны на рис. 1, а в табл. 1 содержатся
вперед, работая над технологией рассказать о них коротко, чтобы по- основные летно-технические ха-
изготовления набора минимальной казать хотя бы диапазон творчества рактеристики восьми моделей – по
трудоемкости и проектируя новый Рутана. При этом должен заметить, четырем не удалось найти данные,
самолет. В результате появились что некоторые самолеты сложно за исключением одной–двух харак-
VariViggen, модель 32SP с трехслой- отнести к какой-то одной группе. В теристик.
ными обшивками, и VariEze – со- частности, это относится к двухфю- Поскольку история разработки
вершенно новая «утка», которая зеляжным самолетам, которые VariViggen – первого пилотируемого
буквально очаровала тысячи пило- могут быть отнесены и к разным самолета, сконструированного Ру-
тов во всем мире. Рутан спроекти- группам по расположению несущих таном – уже изложена, ограничусь
ровал этот самолет буквально за 3,5 поверхностей. несколькими замечаниями. Прежде
месяца, с февраля по май 1975 г., «Утки» всего, приставка Vari связана с тем,
а появление его на слете в Oshkosh что в процессе разработки Берт
сегодня сравнивают с революци- Я нашел описания не менее 12 несколько раз менял параметры
ей в Fly-in. Берт начал продавать «уток» Рутана. На самом деле их крыла, пока не нашел подходящее
чертежи VariEze за 125 долларов, и больше. Два самолета, Jet LEZ для него решение. Опытный обра-
с момента первой продажи получил Vantage, Model #61B и Rodie, Model зец, модель 27, который впервые
к концу 1976 г. на строительство #61-C, защищены патентами, взлетел в мае 1972 г., отличался от
своих самолетов 750 тыс. долларов! поэтому информация о них закры- серийных образцов модели #32SP
Такому успеху способствовали не та. Можно только догадаться, что значительно: его фюзеляж был длин-
только участие в слетах и статья модель #61B представляет собой нее, размах крыла и размеры вин-
Джека Кокса (Jack Cox) в журнале модификацию Long-EZ c турбореак- глет крыла больше. Крыло модели
«Sport Aviation», но и распростра- тивным двигателем FJ107 компании 27 металлическое, в модели 32SP в
нение ежеквартального информа- Williams International. Кроме того, качестве конструкционных мате-
ционного бюллетеня (задолго до Voyager RTW #76, отнесенный к риалов применялись трехслойные
появления Интернета) нескольким группе двухфюзеляжных самолетов, панели и дерево. Всего было прода-
тысячам подписчиков. В 1976 г. Ру- также выполнен по схеме «утка». но более 60 комплектов VariViggen,
тан смог заплатить первую зарплату И Proteus #281 Wyman Gordon, из них построено 20 самолетов.
Гэри Моррису, оставил семье всего который больше напоминает тан- В настоящее время летает менее
8 тыс. долларов, а остальные деньги дем, вполне можно считать «уткой». пяти VariViggen, с одним в 2006 г.
вложил в производство и разработ- Такую размытость классификации произошло авиационное проис-
ку новых самолетов. Цифра 13 ока- могу объяснить тем, что в большин- шествие вследствие загрязнения
залась вполне удачной для Берта. стве «уток» Рутана ПГО участвует в топливного бака. С 1988 г. прототип
Всего за полвека самостоятельной создании значительной доли общей VariViggen, модель 27, находится в
конструкторской деятельности он подъемной силы самолетов, что музее AirVenture EAA в Ошкоше (см.
разработал 46 различных лета- приближает их к тандемам. ПГО в фото стр. 18-19).
тельных аппаратов, и практически «утках» Рутана имеет большое удли- Если на разработку VariViggen
каждый из них был уникальным, нение, позволяющее повысить аэ- было затрачено не менее пяти лет,
непохожим на другие. Очевидно, родинамическое качество оперения то второй свой самолет, VariEze,
что хронологическое описание всех и обеспечить предупреждающий модель 31, Рутан построил в ре-
этих разработок по отдельности в срыв потока на ПГО, а не на кры- кордный срок: продумал его кон-
журнале сделать сложно. Поэтому в ле, чтобы повысить безопасность цепцию в 1974 г., а в мае 1975 г.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 21


ЛИЧНОСТЬ

Таблица 1
Основные летно-технические характеристики самолетов схемы «утка» Берта Рутана
Номер модели #32SP #33 #40/№74 #61 #77 #115 #143 #151
Starship
Название VariViggen VariEze Defiant Long-EZ Solitaire Triumph Light Attack
2000A
Год первого полета 1975 1976 1978 1979 1982 1983 1988 1990
Экипаж 2 1 1+3 1+1 1 1+6 1+6 1
Размах, м 5,79 6,77 8,89/9,4 7,96 12,7 16,6 14,63 10,67
Длина, м 5,12 4,32 6,5/6,95 5,12 14,1 11,89 8,97
Высота, м 1,88 2,5/2,85 2,4 3,9 3,32 3,00
Площадь крыла, м 2
11,4 4,98 11,83/12,95 7,617 9,52 26,1 18,49 17,49
Lycoming Continental 2хLycoming Lycoming 2хPWC PT6A-
Двигатель KFM 107E 2xFJ44 PWC JT15D
0-320 O-200-B 0-320/0-360 0-245 67A
Мощность (тяга), л.с. (кН) 150 100 2x160/2х180 115 23 (8,0) (13,12)
Запас топлива, л 91 314/434 197 18,95 565 1259
Масса пустого, кг 463,6 263 695/771,5 322 172 4574 2268 1308
Макс. взлетная масса, кг 772,7 476 1315/1360 601 281 6759 4082 2767
Макс. скорость, км/ч 265,5 314 345/342 298 до 212 620 740 763
Крейсерская скорость, км/ч 242 226 315/ 232 93 568 630 389
Скорость сваливания, км/ч 77,25 89 113/ 59 174 139 145
Скороподъемность, м/с 4 9,15 8,12/8,1 8,9 13,96 23
Потолок, м 7625 /5485 8230 12497 12497 10670
Дальность, км 645 1368 1936/1808 3235 2536 2963 1100

уже взлетел прототип с двигателем VariEze стал своеобразным этало- мой поверхности и минимальные
Volkswagen мощностью 62 л.с. С ном «утки». В дальнейшем на его потери на балансировку, поэтому
этим мотором брат Рутана Дик вы- базе Рутан и другие конструкторы при одинаковой мощности силовой
летел на слет в Ошкош и преодолел разработали целый ряд удачных установки с аналогами нормальной
расстояние 2636 км за 13 часов самолетов. схемы могла летать с более высо-
8 минут 45 секунд, затратив на Особенности VariEze, ставшие кими скоростями и преодолевать
перелет всего 40 галлонов бензина классикой современной «утки»: при том же запасе топлива бóльшие
(чуть более 150 л, 5,69 л/100 км!). стреловидное крыло большого расстояния.
Самолет вызвал восторг американ- удлинения с большим корневым VariEze по максимальной массе
цев. В итоге только за четыре года наплывом и винглеты на закон- наиболее близок к современным
после появления прототипа было цовках крыла, прямое переднее ультралайтам. Но в середине
продано 4500 комплектов, около горизонтальное оперение (ПГО) 70-х не было самолетов с дви-
2000 самолетов были в стадии большого удлинения. Винглеты, гателем мощностью 100 л.с. (на
сборки и 300 построено к 1980 г. В или крылышки Уиткомба, которые большинстве VariEze установлены
1985 г. продажи кит-наборов были впервые применил Рутан на легких Continental O-200-B), способных
прекращены, а в эксплуатации к самолетах, сегодня используются разгоняться до 314 км/ч и проле-
тому времени оставалось около очень широко. В «утках» они вы- тать без дозаправки почти 1400 км
800 самолетов. По данным NTSB, в полняют две функции: служат в (табл. 1). VariEze летал вдвое даль-
период с 1975 по 2005 годы из 800 качестве килей с рулями направле- ше по сравнению с VariViggen!
« У Т К И » Р У ТА Н А

самолетов авиационные происше- ния и способствуют уменьшению В конструкции VariEze впервые


ствия были на 130, в том числе 46 индуктивного сопротивления, а было использовано комбинирован-
самолетов потеряны в катастро- иногда их используют как воздуш- ное шасси: основные опоры на рес-
фах. Если пересчитать количество ные тормоза. Угол установки ПГО и соре фиксированные, носовая опо-
катастроф на 1000 самолетов, то в его профиль обеспечивают VariEze ра – убираемая. Причем передняя
целом показатель для VariEze в 30 предупреждающий срыв потока на стойка складывалась на стоянке,
раз ниже по сравнению со средним ПГО, что дает возможность пилоту чтобы обеспечить удобную посадку
показателем в АОН США («АОН» перейти на меньшие углы атаки и в кабину. Как уже было отмечено,
№11’2015), что подтверждает бóль- избежать срыва в опасные режимы на прототипе был установлен авто-
шую безопасность «утки» по сравне- всего самолета. «Утка» Рутана имела мобильный двигатель Volkswagen.
нию с другими самолетами. минимальную площадь смачивае- Он оказался ненадежным, поэтому

22 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

со второго экземпляра на боль- мощностью 320 л.с. (модель #40). теля). Однако эти проблемы были
шинстве самолетов использовали Новая схема позволяла самолету успешно решены. Особенностью
сертифицированный авиационный иметь на 30% меньшее индуктив- компоновки Defiant была установ-
мотор Continental O-200-B, на ное сопротивление, на 56% мень- ка слева (по полету) от передней
некоторых устанавливали двигатели шую смачиваемую площадь, на стойки вертикальной поверхности
Franklin. На первых самолетах для 40% большую скороподъемность, для улучшения устойчивости по
управления по тангажу и крену ис- чем аналог нормальной схемы. курсу. Первоначально самолет был
пользовали элевоны, в дальнейшем Схема «тяни-толкай» была хорошо разработан по заказу компании Pug
для управления по крену приме- известна пилотам по самолету Piper и его планировали сертифи-
няли элероны, а по тангажу – рули Cessna 337 Skymaster, поэтому у цировать по FAR-23. Но в конце
высоты. скептиков были предположения, что 70-х – начале 80-х годов это было
Defiant («Дерзкий») был первой некоторые проблемы такой компо- дорого, тем более для самолета
попыткой Рутана предложить рынку новки силовой установки не удастся необычной схемы. Поэтому Рутан
четырехместный самолет. В отличие решить (например, толкающий принял решение вновь продавать
от предыдущих моделей на Defiant винт работал в худших условиях, чертежи и кит-наборы. Fred Keller из
установили два мотора Lycoming чем тянущий, сложнее обеспе- Анкориджа (Аляска), один из наибо-
0-320 по схеме «тяни-толкай» общей чить охлаждение заднего двига- лее активных владельцев VaruEze,

VariViggen Homebuilt #27, RAF, май 1972 VariEze POC #31, RAF, май 1975 VariViggen SP #32SP, RAF, июль 1975
Фото Сергея Рябцева

Фото Сергея Рябцева


VariEze Homebuilt #33, RAF, март 1976 Defiant Homebuilt #40, RAF, июнь 1978 Long-EZ Homebuilt #61, RAF, июль 1979
Фото Rutan Aircraft Factory

Фото Scaled Composites

Solitaire Homebuilt #77, SC, май 1982 Microlight #97 Lotus Motors, SC, январь 1983 Starship #115 Beechcraft, SC, август 1983
Фото Rutan Aircraft Factory

Фото Scaled Composites

Voyager RTW #76 VAI, июнь 1984 CM-44 #144 Calif Microwave, SC, февраль 1987 ARES Light Attack #151, SC, февраль 1990

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 23


ЛИЧНОСТЬ

взялся собрать Defiant и задоку-


ментировать процесс. В результате
он сделал это за 18 месяцев. В то
время кит-набор стоил около 20
тыс. долларов, и за такую цену и
полтора года работы стать владель-
цем скоростного четырехместного
самолета было очень привлекатель-
но. В итоге было продано около 200
комплектов, из которых построено
было 20 самолетов. Причем первые
9 были собраны в 1987 г., а в
2005 г. были зарегистрированы 19
машин двух модификаций, которые
эксплуатируют в разных странах.
Самолет подтвердил не только
высокие летные характеристики, но
и оказался безопасным, во всяком
случае, не было зафиксировано ни

Фото Rutan Aircraft Factory


АП, ни катастроф Defiant.
Успех одноместных VariEze спо-
собствовал появлению двухместных
Long-EZ, которые представляли со-
бой не просто масштабированный
VariEze, а самолет с новыми аэроди-
намическими профилями. На крыле
первых моделей Long-EZ был ис-
пользован профиль Eppler 1230, на
Первые покупатели VariEze
ПГО – GU25-5(11)8, а в дальнейшем
на ПГО применяли профиль Roncz этом около 7 л/100 км и позволял по борту на подлокотнике, кресло
R1145MS с более высокими аэро- находиться в воздухе без посадки пилота, позволяющее ему нахо-
динамическими характеристиками. более 9 часов, а некоторые пилоты диться в полете почти лежа, воз-
Двухместная кабина Long-EZ была держались в воздухе до 14 часов. душные тормоза на крыле. Кроме
к тому же и шире по сравнению с Такие характеристики позволили того, винглеты можно было одно-
одноместной кабиной предшествен- некоторым пилотам пролетать без временно поворачивать наружу,
ника. С двигателем Lycoming 0-245 посадки на Long-EZ с дополнитель- используя так же, как воздушный
мощностью 115 л.с. этот самолет ле- ным топливном баком, установлен- тормоз. Все вместе сделало само-
тал немного быстрее по сравнению ным на месте пассажира, 7700 км. лет одной из самых популярных
с VariEze, но дальность его полета Несколько пилотов совершили на «уток». По состоянию на 2005 г. в
была более чем в два раза выше Long-EZ кругосветные путешествия США было зарегистрировано около
по сравнению с предшественни- («АОН» №12’2000). Особенностью 700 Long-EZ.
ком и превышала 3200 км! Сред- управления самолетом была боко- В ряду аналогичных VariEze са-
ний расход топлива составлял при вая ручка, установленная справа молетов можно назвать еще два,
« У Т К И » Р У ТА Н А
Фото Сергея Рябцева

VariEze (убрана передняя стойка) Впереди большие перспективы (фото Rutan Aircraft Factory)

24 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

в разработке которых участвовал сотрудник Group Lotus, стал одним его компания Scaled Composites на
Берт Рутан (фото на стр. 26). из успешных продавцов самолетов этом этапе не участвовали в раз-
Это одноместный Microlight #97, Berkut 360, представляющих собой работке. В процессе исследований
разработанный по инициативе модификацию Long-EZ. было решено увеличить грузоподъ-
английской автомобильной компа- Еще одна «утка», CM-44 Model емность и высотность БПЛА. Для
нии Group Lotus. В формировании #144, была разработана по заказу этого выбрали двигатель Lycoming
облика самолета активное участие компании California Microwave, Inc TIO-360-C мощностью 282 л.с. с
принял один из совладельцев этой для исследования пилотируемого/ турбонаддувом, выделили место в
компании Colin Chapman, который беспилотного самолета-разведчи- ангаре 13 на аэродроме Мохаве. В
был намерен продавать эти само- ка. К тому времени уже был опыт разработке СМ-44 приняли участие
леты в Великобритании и других использования Long-EZ в качестве сотрудники компании Рутана, кото-
европейских странах. Одной из самолета-разведчика. В Fort Lewis рым была поставлена задача мас-
особенностей самолета было при- один из самолетов был оборудован штабировать Long-EZ так, чтобы на
менение двух двухтактных моторов для имитации крылатых ракет и месте пассажира можно было раз-
KFM 109 ER мощностью по 23 л.с. беспилотников, получив название местить больше аппаратуры или двух
Фото Сергея Рябцева

Фото Сергея Рябцева


Defiant Homebuilt #40, RAF
Фото Сергея Рябцева

Фото Сергея Рябцева

Long-EZ Homebuilt #61, RAF

Самолет впервые взлетел в декабре Monkey Green. Кроме того, по пассажиров. Первый полет состоял-
1982 г. в одноместной компоновке, программе Autonomous Unmanned ся 27 февраля 1987 г. на аэродроме
хотя Chapman настаивал на разра- Reconnaissance Aircraft (Автоном- Мохаве, а затем самолет перегнали
ботке двухместной «утки». Проект ный беспилотный самолет-развед- на базу ВВС в Сакраменто, где
не получил дальнейшего развития чик, AURA) к тому времени уже ис- продолжили работы по проекту. На
в связи с тем, что Colin Chapman пользовали отдельные сверхлегкие определенном этапе к разработке
умер за день до первого взлета самолеты, например, Cozy Mark IVs. подключился еще один известный
самолета. В 1988 г. Microlight #97 Два сотрудника California Microwave, американский конструктор Мартин
вернули в США, но вскоре после Боб Каннингем (Bob Cunningham) и Холльманн (Martin Hollmann), перед
этого он попал в катастрофу. Несмо- Tony Hoskins, на базе собственного которым была поставлена задача
тря на печальную судьбу самолета, Long-EZ Боба Каннингема начали уменьшить рыскание на взлете и
история имела интересное про- испытания его как платформы для виражах. Методом присоединенных
должение. Glenn Waters, бывший беспилотника СМ-30. Ни Рутан, ни вихрей были определены новые аэ-

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 25


ЛИЧНОСТЬ

родинамические формы самолета, и продолжают выпускать в разных разработан по контракту с Beech


разработан новый профиль ПГО. В странах как развитие этого удачно- Aircraft Corporation (сейчас Hawker
результате были созданы следующие го проекта. Фирма Cozy – Classic/ Beechcraft).
модификации СМ-44А, СМ-44B и RG, E-Racer Mk-1, CozyJet, AURA; Компания начала в 1979 г. с ана-
СМ-46. СМ-44 был сертифицирован компания Velocity – 173, Elite, SE, лиза перспектив линейки двухмо-
в феврале 1997 г., но программа SE RG, XL-5, Vz-11, VJet 900; Berkut торных самолетов King Air, летно-тех-
была закрыта по решению прези- – 360, 540, Super Berkut 540, нические характеристики которых
дента California Microwave. Самолет Berkut Jet; Proxy – SkyWatcher, Sky уже не удовлетворяли заказчиков. В
был продан частному владельцу, в Raider, а также отдельные проек- результате была сформирована кон-
2006 г. он был вновь выставлен на ты Stagger EZ, Two-Easy, SQ2000, цепция двухдвигательной турбовин-
продажу по цене 150 тыс. долл. Ис- Rotor-EZ, Dart, Gemini, беспи- товой «утки». В январе 1980 года
следования СМ-46, перепроектиро- лотный Dominator UAV и др. Все был разработан концептуальный
ванного Холльманном, какое-то вре- они и более 1500 построенных и проект Preliminary Design 330 (PD-
мя финансировали из госбюджета, введенных в эксплуатацию само- 330), а 25 августа 1982 г. заключен
Фото Scaled Composites

Фото Scaled Composites


Microlight #97 Lotus Motors, SC, январь 1983
Фото Scaled Composites

Фото Scaled Composites

CM-44 #144 Calif Microwave, SC, февраль 1987

но по оценкам некоторых экспертов летов подтверждают популярность контракт между Beechcraft и Scaled
самолет не оправдал возлагаемых компоновки, впервые предложен- Composites, по которому компания
« У Т К И » Р У ТА Н А

на него надежд. Возможно, это тот ной Рутаном. Рутана должна была проверить
случай, который подтверждает, что Если RAF в основном занима- концепцию на опытном образце
концепцию самолета, предложен- лась разработкой наборов для демонстраторе. Берту в то время
ного одним конструктором, должен homebuilt, то ее преемница Scaled только исполнилось 39 лет.
реализовывать он и никто другой. Composites начала выполнять Scaled Composites внесла в про-
Завершая обзор одно–четырех- заказы авиастроительных ком- ект существенные изменения. В
местных «уток» Рутана, которые паний, занятых разработкой и частности, крыло самолета приоб-
логично объединить в семейство производством сертифицирован- рело переменную стреловидность.
VariEze, необходимо хотя бы ных самолетов. Пожалуй, самым Через 20 месяцев, в августе 1983
перечислить самолеты подобной крупным проектом самолета-ут- г. взлетел опытный экземпляр. Он
компоновки, которые выпускали ки стал Starship-1, который был имел негерметичную кабину, анало-

26 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

говые приборы и многим отличался улучшить его срывные характери- под воздействием выхлопных газов.
от будущей серийной конструкции. стики, но и применить профиль с Поэтому после проведения специ-
Основная задача демонстратора за- большой строительной высотой, альных исследований в Starship
ключалась в подтверждении концеп- что позволило брать на борт боль- 2000A были доработаны выхлоп-
ции, поэтому самолет утилизирова- шой запас топлива. В сочетании с ная система, поверхность крыла
ли, когда эта задача была решена. минимальным аэродинамическим перед двигателями, шумоизоляция,
Starship 1 был во многом рево- сопротивлением и экономичностью увеличен на 117 л запас топлива. В
люционным проектом в области турбовинтовых двигателей самолет результате не только снизили шум,
бизнес-авиации и гражданского мог выполнять беспосадочные поле- но и уменьшили скорость свалива-
самолетостроения. ты на 2500 км и более. ния, что позволило самолету взле-
Прежде всего, впервые в этой Впервые в гражданском самоле- тать с более коротких полос. Однако
области разработали «утку» с двумя тостроении в конструкции широко в целом производство самолетов
турбовинтовыми двигателями и применили углекомпозиты и полно- было довольно быстро прекращено.
толкающими винтами. Двигатели стью «стеклянную» кабину – на при- Первый серийный самолет взле-
расположили за пассажирским борной доске появились дисплеи тел 25 апреля 1989 г., а в 1995 г.
салоном близко к фюзеляжу, чтобы Proline 4 AMS-850 фирмы Rockwell производство Starship 2000/2000A
свести к минимуму моменты от Collins. Практически при той же прекратили. Всего было построено

Фото Scaled Composites

Starship #115 Beechcraft, SC, август 1983

разности тяг в случае отключения взлетной массе, что и King Air 350, 24 борта, к 2010 г. в эксплуатации
одного из двигателей. Такая компо- Starship 2000 имел больший по находилось 9 машин. В 2003 году
новка призвана была уменьшить размерам салон. Beechcraft посчитала слишком
шум в салоне и улучшить обзор Программа создания самоле- дорогой поддержку в эксплуатации
из пилотской кабины. Самолет с та Starship обошлась компании такого небольшого флота, а год спу-
экономичными турбовинтовыми Beechcraft в 300 млн. долл. США. В стя корпорация Raytheon, к которой
двигателями приобретал качества процессе разработки выяснилось, в то время принадлежала Hawker
турбореактивного джета. что углекомпозитный фюзеляж ока- Beechcraft, продала всю оснастку и
Для управления по курсу служи- зался тяжелее, чем первоначально агрегаты Starship. Некоторые само-
ли винглеты, расположенные на рассчитывали. На первых самоле- леты компания Evergreen Air Center
законцовках крыла, и небольшой тах Starship 2000 внешний шум продавала в агрегатах по 50 тысяч
киль, расположенный под фюзеля- оказался также выше, чем ожида- долларов для сборки из кит-набо-
жем между двигателями. Наплывы лось, из-за того, что толкающие вин- ров турбовинтовых самолетов Epic.
в корне крыла позволили не только ты работали в турбулентном потоке Часть самолетов попала в музеи,

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 27


ЛИЧНОСТЬ

как минимум один использовался одноместный мотопланер, который не должна требоваться лицензия
одним из авиационных колледжей должен был отвечать необычным пилота планера, которую в то время
как стенд для обучения обслужива- требованиям. Во-первых, он должен получить было сложнее, чем лицен-
нию авиационной техники. был самостоятельно, без помощи зию PPL. В-третьих, мотопланер
Проблемы Starship 2000 можно буксировщика и аэродромных должен иметь максимально близкие
объяснить несколькими причина- средств, взлетать, иметь возмож- к планеру характеристики. При всей
ми. Во-первых, самолет оказался ность запускать двигатель в воздухе. логичности этих требований выпол-
слишком необычным, во время Во-вторых, для его пилотирования нить их было непросто. В конкурсе
его создания проверялось слиш- участвовало около 50 проектов,
ком много новых решений (новая но выиграл его Solitaire (модель
аэродинамическая компоновка, #77 для домашней сборки) Рутана.
новые материалы, технология и Мотопланер впервые взлетел в мае
авионика). В итоге затраты на раз- 1982 г., когда в разгаре были рабо-
работку оказались намного больше, ты по проектам Starship 1, Defiant,
чем планировалось первоначально. Microlight, был пик производства
Запуск самолетов в эксплуатацию наборов VariEze и Long-EZ.
совпал с периодом спада в эконо- «Пасьянс» (Solitaire) внешне
мике и введением более жестких заметно отличался от предыдущих
законов. В частности, из-за того, что «уток» Рутана. Это стало возможным
в конце 90-х годов в США был при- благодаря оригинальному разме-
нят налог на роскошь, цены самоле- щению двигателя. Двухтактный KFM
тов оказались слишком высокими 107E мощностью 23 л.с. распо-
для массового спроса. Компания лагался в специальном отсеке в
даже предлагала их в аренду на два носовой части мотопланера. Рутан
года. Так или иначе, Starship стал не сразу сделал выбор двигателя,
поистине космическим аппаратом в рассмотрев возможности силовых
бизнес-авиации, основные клиенты установок с двигателями ZENOAH и
которой всегда консервативны. Мо- Robin, но эти моторы не удовлетво-
жет быть, «звездный корабль» был рили его.
слишком далек от них? Большую часть парящего полета
Работы по проекту Starship нашли двигатель находился внутри отсека,
продолжение в разработке турборе- закрытого створками. На старте
активного Triumph #143, который или в моторном полете створки
также финансировала в 80-х годах отсека открывались, а двигатель на
Beechcraft. Но этот самолет отно- специальной раме выходил в поток
сится к другой аэродинамической с помощью электрогидравлического
схеме (с тремя несущими поверхно- привода. Для запуска двухтактного
стями), поэтому речь о нем пойдет в мотора использовался электростар-
следующей статье. тер. В такой силовой установке тягу
80-е годы для Рутана были, создавал более эффективный тяну-
очевидно, одними из самых напря- щий, а не толкающий воздушный
женных. В первое свое десятилетие винт. Небольшие размеры и масса
конструкторской деятельности он двигателя позволяли размещать
заложил базу для развития, которая его в носовой части, в то время как
в последующем позволила реали- сегодня на большинстве мотопла-
зовать себя и небольшую группу неров подобной компоновки более
сотрудников (в RAF долгое время мощные и массивные двигатели
работало всего четыре человека). располагают ближе к центру масс
« У Т К И » Р У ТА Н А

Давней мечтой Берта было за пилотской кабиной. В Solitaire в


спроектировать планер, поскольку центре масс располагался пилот.
характеристики любого планера в Отказ от толкающего винта по-
наибольшей степени определяются зволил использовать обычный
аэродинамикой, к которой Рутан не киль, удаленный от центра масс на
только проявлял повышенный ин- достаточном плече. Такая компо-
терес. Такая возможность предста- новка позволила использовать не
вилась в конце 1980 года. К этому стреловидное, как на большинстве
времени Американское сообщество «уток», а прямое крыло большого
парителей (SSA – Soaring Society удлинения размахом 12,7 м (в
of America) объявило конкурс на Beechcraft 2000 Starship 1 корне использовался профиль Roncz

28 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИЧНОСТЬ

517, затем Roncz 515) и добить- В итоге трудоемкость сборки всего восемь мотопланеров. Один
ся аэродинамического качества Solitaire составляла около 400 ча- из них собрал Robert Matheny из San
32 в планерной конфигурации на сов, а комплект агрегатов и деталей Diego за два года и три месяца. Его
скорости 93 км/ч. Минимальная стоил 7–8 тысяч долларов США. планер выполнил первый полет в
скорость планирования составляла Несмотря на это было построено декабре 1985 г., а в 1986 г. Роберт
всего 0,75 м/с. Для управления по передал свой планер в дар музею
тангажу Рутан использовал прямое EAA AirVenture, где он и хранится до
ПГО большого удлинения, хорошо сих пор. Однако кроме симпати-
зарекомендовавшее себя в его пре- ков Solitaire нашлись и недобро-
дыдущих «утках». желатели. Негативные отзывы о
Отличительной особенностью мо- тест-полетах на этом мотопланере,
топланера была мощная механиза- опубликованные Эйнаром Эне-
ция задней кромки крыла, которая волдсоном (Einar Enevoldsen) и
позволяла на взлете значительно Мартой Бон-Мейер (Marta Bohn-
увеличивать подъемную силу, а на Meyer) сыграли свою роль так же,
глиссаде создавала дополнитель- как и иск против Рутана со стороны
ное сопротивление. В результате компании Microlight design. По
сочетания «утки» с мощной механи- общему признанию этот иск не
зацией крыла (редкое сочетание), был обоснованным, но кому-то из
управление мотопланером на потенциальных покупателей поме-
взлетно-посадочных режимах мало шал купить набор. Два фюзеляжа
отличалось от управления обычным Solitaire в дальнейшем использова-
сверхлегким самолетом: глиссада ли самодельщики при изготовлении
была достаточно крутой, Solitaire ультралайтов Silhouette и Skyblazer
можно было эксплуатировать с не- во второй половине 80-х годов. Но
больших площадок. Эти особенности эти самолеты никакого отношения к
управления приняли не все пилоты. Рутану уже не имели.
В частности, во время тестовых Если Solitaire был, пожалуй, самой
полетов на Solitaire в сентябре тихоходной «уткой» Рутана (ми-
1982 г. пилоты Einar Enevoldson нимальная скорость 59 км/ч), то
и Walt Moonie отметили, что ПГО его турбореактивный штурмовик
делает посадку более сложной. И ARES Light Attack был, безусловно,
все же в сравнительных полетах самой скоростной «уткой» Scaled
Solitaire и Schweitzer I-36, которые Composites (максимальная скорость
выполнили Enevoldson и Moonie, 763 км/ч).
судьи конкурса признали победите- Аббревиатура ARES расшифровы-
лем мотопланер Рутана. Позже Herb вается как Agile Responsive Effective
Abrams, один из первых владельцев Support, что в произвольном
мотопланера, также очень высоко переводе означает исключительно
оценил летные характеристики и эффективную поддержку (имеется в
легкость управления Solitaire. виду поддержка наземных военных
Новизна отмечена и в технологии операций).
производства Solitaire. Фюзеляж В начале 80-х годов в армии США
мотопланера склеивали из двух по- прорабатывали концепцию Low Cost
ловин, изготовленных в матрицах из Battlefield (LCBAA) – низкобюджет-
препрегов. В крыле использовали ного армейского штурмовика для
S-образные лонжероны. В конструк- поддержки наземных операций. К
ции применяли однонаправленные самолету предъявляли требования
стеклопластики, трехслойные пане- высокой маневренности на неболь-
ли с сотовым заполнителем Nomex, ших высотах и мощной огневой под-
хорошо освоенные в производ- держки. В качестве демонстратора
стве самолетов Рутана. Агрегаты, предлагалось использовать Long-EZ.
подготовленные к полимеризации Основным вооружением штурмови-
заполнителя, помещали в вакуум- ка должна была стать скорострель-
ных мешках в печь. Сегодня это ная 30-мм пушка Гатлинга (Gatling),
широко распространенная техно- способная уничтожить с воздуха
логия производства композитных любую бронетанковую технику. В
конструкций, которую в то время силовой установке вначале предпо-
только начинали применять. Solitaire Homebuilt #77, SC, май 1982 лагалось использование турбовин-

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 29


ЛИЧНОСТЬ

Фото Scaled Composites


Фото Scaled Composites
Фото Scaled Composites

Фото Scaled Composites


ARES Light Attack #151, SC, февраль 1990

тового двигателя с толкающим вин- газов, результирующая сила от Самолет был очень маневренным
том. Однако в дальнейшем от него которого проходила очень близко к (скорость разворота 32°/с при пе-
отказались, посчитав воздушный центру масс и позволяла исключить регрузке +6 и 36°/с при перегрузке
винт слишком уязвимым в жестких влияние газов на динамику полета, +7), имел большой диапазон скоро-
условиях полевой эксплуатации. что наблюдалось в штурмовиках стей (144–763 км/ч), большую даль-
Пентагон предложил Scaled А-10. ПГО размахом 5,85 м было ность полета (2200 км) и высокий
Composites разработать и построить установлено под углом 7° за пилот- ресурс. Самолет взлетел 19 февраля
демонстратор за собственный счет, ской кабиной и располагалось над 1990 г. и в течение года выполнил
и Рутан принял это условие. Самолет наплывом крыла (стреловидность 125 полетов общей продолжитель-
был спроектирован «вокруг» пушки 49°), консольная часть крыла име- ностью 180 часов, подтвердив в
Гатлинга по уже проверенной схеме ла стреловидность всего 16°. Для испытаниях заявленные характе-
«утка», но с близко расположенным управления использованы обычные ристики. Однако в дальнейшем
ПГО и турбореактивным двигателем элероны, рули и закрылки. Провод- программа LCBAA не имела разви-
Pratt & Whitney Canada JT15D-5. В ка электромеханическая, дублиро- тия, ARES Light Attack не был принят
отличие от предыдущих «уток» ARES ванная. Состав пилотажного обору- на вооружение, а его единственный
Light Attack был низкопланом с дву- дования был близок к F-16. Особое экземпляр хранится в компании
мя килями, вынесенными за крыло внимание было уделено топливной Scaled Composites. Однако самолет
на двух балках. Самолет был очень системе: питание осуществлялось видели миллионы людей во всем
необычным. Пожалуй, впервые из расходного бака в фюзеляже, мире, так как он снимался в фильме
« У Т К И » Р У ТА Н А

Рутан отказался от симметрии в крыльевые баки были бронированы «Железный Орел III» (Iron Eagle III) в
конструкции ради достижения по- и имели мощную противопожар- качестве мифического немецкого
лезных эффектов. Например, чтобы ную систему. Подача топлива из истребителя времен Второй Миро-
исключить влияние пороховых газов крыльевых баков в расходный бак вой войны Ме-263.
при стрельбе на работу двигателя, осуществлялась автоматически и не
он расположил воздухозаборник по отвлекала пилота. Между кабиной и (продолжение следует)
правому борту, а пушку – по левому. расходным баком было достаточно
Фюзеляж рядом со срезом ствола места для монтажа дополнительного Сергей Арасланов,
пушки имел специальное углубле- оборудования или боекомплекта, фото Сергея Рябцева и
ние, которое должно было прини- который можно было также разме- Scaled Composites
мать на себя давление пороховых щать и на пилонах под крылом.

30 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ИСПЫТАНИЯ
Удивительные истории происходят иногда с героями публикаций в «АОН». Об одной из них речь пойдет в статье,
которая продолжает серию «Двигатели Фролова» («АОН» №№10’2013, 10’2014).

Тем, кто не читал эти статьи, поясню


– речь идет о двигателях внутреннего
сгорания (ДВС) николаевского изо-
бретателя Виталия Фролова, в основе
которого лежит его know-how – шар-
нирный механизм Фролова (ШМФ).
Говоря конкретно, в конструкции
этих ДВС нет кривошипно-шатунного
механизма, и это позволяет получить
целый ряд преимуществ по сравне-
нию с традиционными двигателями:
– уменьшить механические потери
и повысить коэффициент полезного
действия и моторесурс;
– уменьшить габариты двигателя,
удельную массу, расход топлива;
– проще организовать рабочий про-
цесс и повысить литровую мощность
двигателя;
– использовать модульный прин-
цип при сборке секционных кон-
струкций, что позволяет унифициро-
вать детали и агрегаты двигателей
различной мощности;
– создавать с использованием
ШМФ бензиновые, дизельные двига-
тели, паровые машины, компрессор-
ные насосы и пр.

Летные испытания двигателя «Заря-1» (1987 г.) Страницы истории двигателя

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 31


ПРОБЛЕМЫ

Статья в «АОН» №10’2013 завер- В Москве был утвержден заказ а также патентами Украины, России
шалась сообщением о том, что на изготовление 300 моторов и Беларуси или находятся в стадии
разработка КБ «Двигатели Фролова» для сверхлегкой авиации после рассмотрения заявок.
Николаевского политехнического летных испытаний двигателя на Пишу об этом в связи с неожидан-
института в 2012 г. была представле- мотодельтапланах в отделении СЛА ным продолжением истории разработ-
на делегации Кабинета Министров АНТК им. О.К. Антонова. О двигателе ки двигателей с ШМФ. В октябре мне
Украины во главе с премьером Н. начали писать в известных журналах позвонил Фролов и предложил загля-
Азаровым. А в конце статьи постав- «Крылья Родины» (№8’1987), «Изобре- нуть на сайт http://www.adgex.ru/ ком-
лен вопрос: «Но дождутся ли авиато- татель и Рационализатор» (№1’1988 пании Advanced Geoscience Solutions
ры таких времен, когда эти прекрас- и №10’1988), «Наука и Жизнь» Ltd из Санкт-Петербурга. В разделе
ные разработки появятся в серии?» (№9’1988), «Моделист Конструктор» «Инжиниринг» (на сайте он озаглав-
Один из постоянных читателей (№11-12’1989). Однако Союз разва- лен «Инжениринг») первое, что броси-
«АОН», дельтапланерист со стажем лился, а планы производства двигате- лось в глаза – очень знакомое фото
Вячеслав Антропов не стал ждать и ля «Заря-1» остались в истории. оппозита с характерными сварными
после публикаций в журнале свя- С тех пор Виталий Фролов стал выхлопной трубой и глушителем. Да
зался с конструктором, предложив автором многих новых разработок это же двигатель Фролова! Первое
запустить двигатели в производ- различных двигателей, их агрегатов желание поздравить конструктора
ство в Куйбышеве Новосибирской и систем, о чем уместней написать очень быстро сменилось удивлени-
области. Получив согласие Виталия в отдельной статье. Здесь же замечу, ем. В разделе «Новости» сайта 19
Константиновича, Вячеслав обратил- что большинство из них защищены сентября 2015 г. было опубликовано
ся с предложением в министерство авторскими свидетельствами СССР, короткое сообщение, которое я про-
экономического развития области,
однако переписка с чиновниками за-
тянулась, как водится, и ни к чему не
привела. Обычная история, которая
за годы творческой деятельности Ви-
талия Константиновича повторялась
не единожды.
Идея бесшатунного двигателя
внутреннего сгорания, предложенная
впервые С.С. Баландиным, увлекла
Фролова еще в 1973 г. Он поставил
перед собой цель усовершенствовать
схему, добившись более простой
механики, уменьшения габаритов
и снижения расхода топлива. В то
время мастер спорта СССР Виталий
Фролов работал инженером по спор-
тивным мотоциклам и автомобилям.
Уже через год он спроектировал на
заводе «Индуктор» в Ивано-Франков-
ской области свой первый ротор-
но-лопастный двигатель. Затем была
служба в армии, новые изобретения,
учеба и дипломная работа в 1986 г.
по теме «Бесшатунный двигатель».
На базе этого проекта в 1987 г. был
сконструирован оппозитный двига-
тель «Заря-1», который получил под-
Д В И ГА Т Е Л Ь Н А Ш

держку на самых высоких в то время


уровнях: со стороны руководства
области, Госкомитета по делам изо-
бретений и Министерства обороны.
В том же году двигатель «Заря-1» стал
серебряным лауреатом ВДНХ СССР,
был продемонстрирован на Всесоюз-
ном конкурсе СЛА в Тушино и вклю-
чен в Государственную программу
развития народного хозяйства СССР. На испытаниях нового четырехтактного двигателя

32 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ПРОБЛЕМЫ

цитирую целиком, сохраняя орфогра-


фию и пунктуацию:
– Adgex Limited имеет честь объя-
вить, что подразделение Adgex Drive
завершило программу испытаний
двигателя внутреннего сгорания но-
вого поколения. Мы рады сообщить,
что являемся разработчиками новой
кинетической схемы для ДВС.
Наш первенец – авиационный
двигатель Зенит – двухтактный
двухцилиндровый двигатель, способ-
ный выдавать более 20000 об/мин,
развивая мощность до 200 л.с.
Технический Президент Adgex Drive,
Алексей Драганюк, сообщил, что
была завершена программа стендо-
вых испытаний двигателей, которая
показала отличные запланирован-
ные результаты. Рабочий эксплуата-
ционный диапазон двигателя – от 12
до 16800 об. при мощности 175 л.с.
Также следует принимать во внима-
ние его малый расход топлива.
Уникальность конструкции позволя-
ет при смене блоков головок ци-
Фото двигателя на сайте http://www.adgex.ru/
линдров эксплуатировать двигатель
с сохранением эксплуатационных
параметров, используя как керо-
син, так и авиационное топливо.
Отсутствие потерь при эксплуатации
двигателя с использованием разных
головок цилиндров было доказано
специальными проводимыми испы-
таниями.
Управляющий Директор Adgex Ltd.,
Виктор Узлов, добавил, что двигатель
Зенит является базовым продуктом
Компании, и Adgex Drive запускает
программу подготовки к серийному
производству с последующим выпу-
ском на рынок в самое ближайшее
время. Уникальность конструкции
двигателя позволяет комбинировать
его с асинхронным генератором
переменного тока, что позволяет
минимизировать размеры электро-
станций. Двигатель в КБ «Двигатели Фролова»
Наш двигатель Зенит является параметры любых других двигателей ском на рынок в самое ближайшее
продуктом двойного назначения. Его в данном классе. время», звоню Виталию Константи-
прямое использование непосред- Ни больше не меньше: компания новичу. Прошу рассказать, как ему
ственно связано с эксплуатацией в имеет честь сообщить о том, что удалось приблизиться к осущест-
авиационной технике, а второсте- она является разработчиком новой влению давней мечты о серийном
пенное – использование в качестве кинематической схемы… Виталия производстве его моторов и разъяс-
двигателя для мобильных электро- Фролова. нить, почему компания Adgex Ltd. ни
станций. Учитывая сообщение о том, что под- словом не упомянула о Фролове.
По предварительным характери- разделение Adgex Drive «запускает – Двигатель, фотография которого
стикам, эксплуатационные качества программу подготовки к серийному опубликована на сайте Adgex Ltd, –
данного двигателя превосходят производству с последующим выпу- рассказал по телефону Виталий Кон-

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 33


ПРОБЛЕМЫ

Пневмодвигатель Фролова Автокар с пневмодвигателем Фролова

стантинович, – давняя разработка, в иного дохода осужденного за период го оппозита мощностью 175 л.с., в ни-
которой принимало участие, кроме до трех лет либо без такового и с колаевском КБ «Двигатели Фролова»
нашего коллектива, еще и киевское ограничением свободы на срок до Виталий Константинович не сидит
ООО «Авиа Сич» (генеральный дирек- двух лет либо без такового (в ред. без дела. Он завершает испытания
тор Владимир Якимов – автор статьи Федеральных законов от 27.12.2009 четырехтактного двигателя, предла-
в «АОН» №10’2013, – Ред.). Сам дви- N 377-ФЗ, от 07.03.2011 N 26-ФЗ)». гает различным учреждениям эко-
гатель мы отправили несколько лет В Уголовном Кодексе Украины есть логически чистые пневмодвигатели,
назад в Симферополь для испытаний аналогичная ст. 190, п. 4 «Мошен- работающие на сжатом воздухе,
на стенде. Владелец стенда весной ничество, совершенное в особо роторно-поршневые машины, дви-
нынешнего года показал мотор Вик- крупных размерах или организо- гатели внешнего сгорания, силовые
тору Узлову, управляющему директору ванной группой, – наказывается установки, работающие на автотер-
Adgex Ltd, который и забрал двига- лишением свободы на срок от пяти мии. Годы проходят, растет список
тель в Санкт-Петербург. Там провели до двенадцати лет с конфискацией предприятий, которым предлагалось
испытания и решили запускать его в имущества». внедрить разработки талантливого
производство. Я об этом узнал от зна- Впрочем, я не юрист, возможно, моториста: Николаевский Южный
комого, который нашел информацию специалисты квалифицируют деяния турбинный завод, ЗМКБ «Прогресс»
на сайте. Позвонил в Симферополь, руководителей компании Adgex Ltd. … Увы.
попросил объясниться. Вместо ответа иначе. Тем более что презумпцию Фролов даже рад, в какой-то степе-
крымчанин что-то промямлил, что они невиновности никто не отменял – со- ни, что его мотор испытан и, незави-
готовы дать денежную компенсацию став преступления возможен, но не симо от конструктора, перспективам
за моральный ущерб, но этим все и доказан, и лишь суд может вынести его двигателя с ШМФ дана высокая
закончилось. окончательный вердикт о виновно- оценка. Только вот произошло это
Когда я задумал публиковать этот сти. Но для того, чтобы в судебном как-то дико и некрасиво.
материал, один мой знакомый порядке отстаивать свои права, надо Конечно, изобретатель должен
отговаривал меня, дескать, журнал хотя бы возбудить иск, что в нынеш- изобретать, работать творчески,
научно-технический, а статья, по сути, них условиях сделать сложно. а не рядиться в судах. Тем более
имеет политический оттенок. Да Бог Конечно, есть шанс, что права на что защиту его прав взяли на себя
с вами! Никакой политики, обычный интеллектуальную собственность и государства, где патенты защище-
криминал: группа лиц похитила чужое опытный образец двигателя можно ны. В Украине это Государственный
имущество и незаконно присвоила урегулировать в досудебном поряд- департамент интеллектуальной
себе права на него, злоупотребив ке путем заключения договоров, собственности, который еще в 2003
доверием собственника. Кроме того, поскольку «основная цель совета году проявил инициативу защищать
собирается извлекать из этого при- директоров (компании ADGEX – Ред.) изобретения Фролова. Но с тех
быль, запустив двигатель в серийное – это … ориентированное на пер- пор много воды утекло. И глядя на
производство и оценив, что «данный спективу отношение к клиентам и пример старшего поколения, моло-
Д В И ГА Т Е Л Ь Н А Ш

продукт будет иметь большой потен- партнерам, и создание образа ком- дежь или не стремится продолжать
циал на мировом рынке» (цитирую пании с безупречной репутацией» его дела, или уезжает в страны, где
сообщение с сайта). (цитата с сайта). Хотя шанс сегодня интеллектуальную собственность
Открываем Уголовный Кодекс РФ, призрачный: чужой пример зараз- принято защищать.
ст. 195, п. 4 «Мошенничество, совер- ителен, и в российской компании, Вот такая вот история без оконча-
шенное организованной группой вероятней всего, будут повторять ния… Так кто еще заявит: «Двига-
либо в особо крупном размере, – мантру «Двигатель НАШ». тель НАШ». Чей, чей?
наказывается лишением свободы А пока в Санкт-Петербурге разраба-
на срок до десяти лет со штрафом в тывают масштабные планы запуска Сергей Арасланов
размере до одного миллиона рублей в производство «в самое ближайшее
или в размере заработной платы или время» двухтактного двухцилиндрово-

34 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ЛИК
«РОТОРФЛАЙ»

27 ноября состоялось официальное открытие летно-испытательного комплекса (ЛИК) и площадки АОН


ООО «Роторфлай», расположенных в 7 км юго-западнее города Кумертау и в 3 км западнее села Ермолаево
Республики Башкортостан.

Выбор места предопределен –


здесь находится конструкторское
бюро «Ротор», известное своими
ультралайтами «Птенец-2» и вер-
толетом P-30 Rotorfly, и созданное
специально для производства этих
вертолетов ООО «Роторфлай». Она и
является основным эксплуатантом
нового ЛИКа.
Церемония открытия ЛИК и пло-
щадки прошла в русско-башкирских
традициях. Почетных гостей встре-
чали под национальные звуки курая
хлебом-солью и народными танца-
ми. Среди гостей можно отметить
представителей холдинга «Вертолеты
России» и инвесторов – представи-
телей делегации из Китая, включая
председателя правления холдинго-
вой компании DEA General Aviation В церемонии открытия участвовали инвесторы из Китая
Holdings, а также первого директора
Elecpro International Investment
Holdings господина Джонатана Чу и
генерального директора холдинго-
вой компании DEA General Aviation
мистера Ванг.
Также были приглашены и учащие-
ся местных школ из г. Кумертау, так
как инвесторы и владельцы площад-
ки строят большие планы на буду-
щее с немалыми капиталовложения-
ми, и если получится их реализовать,
то предприятию потребуются специ-
алисты в области авиастроения.
Кстати, на открытие ЛИК приехал
и Виктор Митряну из Якутии. Этот
человек – один из тех, кто эксплуа-
тирует технику КБ «Ротор», причем
в суровых климатических условиях. Уникальный Р-33 «Роторфлай»

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 35


ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ

В корпусах нового ЛИК есть все необходимое для работы и отдыха

Температура в Якутии зимой опу- динамическую симметричность, лет самым бесшумным в мире!
скается до -45°С, а неприхотливому всепогодность и неприхотливость к Во время открытия ЛИК летали
«Птенцу» и такие морозы не страш- турбулентности. Также у вертолета вертолеты Р-30 и Р-33 Rotorfly. О
ны. Кстати, именно Митряну на самая высокая энергетическая и каждом из них в «АОН» написано до-
самолете «Птенец-2» совершил свой весовая отдача. Так, с двигателем статочно много. Например, в «АОН»
самый продолжительный перелет из 100 л.с., а используется там всем №4’2010 изложена подробная исто-
Якутии в Румынию! известный Rotax 912, вертолет спо- рия разработки Р-30, дано его тех-
Господин Джонатан Чу отметил, что собен поднимать до трех человек. ническое описание. В статье «Ротор
вертолеты Rotorfly – это успешная и Специалисты из Германии, сделав раскручивается» («АОН» №7’2014)
перспективная техника. Российская замеры шума, признали этот верто- описан перелет из Кумертау в
разработка считается самой успеш-
ной в своем классе, и первоочеред-
ной задачей является производство
и продажа вертолетов не только в
России и Китае, но и во всем мире.
Кроме того, инвесторы обещают в
течение двух лет построить здесь
завод по выпуску вертолетов Rotorfly
ЛИК «РОТОРФЛАЙ»

для России и СНГ.


– Вертолет уникален благодаря
своим характеристикам, – отметил
главный конструктор ОКБ «Ротор»
Виктор Хрибков, – Изобретению уже
более 10 лет, и несмотря на неболь-
шие размеры, машина очень эконо-
мичная, неприхотливая и, главное,
надежная. В мире пока не существу-
ет соосных сверхлегких вертолетов,
а среди уникальных характеристик
можно отметить абсолютную аэро- Новое поколение сотрудников Rotorfly

36 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ

В течение двух лет на базе ЛИК инвесторы планируют построить здесь завод по выпуску вертолетов Р-33 Rotorfly: в воздухе Р-33 и Р-30

Стерлитамак вертолета Р-30 (борт технологическим оборудованием, летнее время планируется установка
№4), рассказано об изменениях оснасткой, сюда придут на работу душевых на открытом воздухе.
конструкции вертолета. В репортаже новые специалисты. Новый ЛИК – отличное место для
об авиасалоне в «АОН» №8’2015 Таким образом, ввод в строй лет- пилотов, совершающих полеты по
приведено описание основных но-испытательного комплекса откры- маршруту Оренбург-Уфа. С открыти-
отличий вертолета Р-33 от Р-30. вает новые возможности не только ем ЛИК не обязательно выполнять
Напомню коротко о них: стал более для совершенствования техники. длительный перелет, так как можно
современным экстерьер вертолета, ЛИК станет домом для воспитания отдохнуть на новом аэродроме.
кабина Р-33 более совершенная по новых конструкторов. На этом ком- ВПП размером 750х50 м имеет
сравнению с предшественником, плексе планируется организовать грунтовое покрытие направлением
изменилась форма обтекателя си- базу обучения и полеты всей сверх- с севера на юг. В планах установка
ловой установки, вместо Rotax-912 легкой техники, созданной в КБ светотехнического оборудования.
используется Rotax-914. Изменилась «Ротор» и ООО «Роторфлай». Впервые В день открытия много теплых
конструкция шасси – появилась знакомиться с небом здесь будут не слов благодарности звучало в адрес
амортизация, установлены совер- только новые самолеты и вертолеты, главного конструктора Виктора Хриб-
шенно новые рессоры, увеличилась но и курсанты, так как на базе ЛИК кова, поскольку создание такого
максимальная взлетная масса, откроется аэроклуб и авиашкола. комплекса – это еще один значи-
изменилось расположение кресел Главное здание аэродрома со- тельный шаг в развитии авиации
КВС и второго пилота (пассажира), вмещено с ангаром для хранения общего назначения не только на
усовершенствована конструкция техники. Причем одна секция анга- российском уровне, но и междуна-
фермы кабины, изменилась прибор- ра отделена от другой и полностью родном.
ная панель – ее центральным эле- отапливаема, в ней комфортно на- На следующий день закипела бур-
ментом стал многофункциональный ходиться даже без верхней одежды. ная жизнь нового аэродрома. Учеб-
дисплей комплекса Integra чешской Хранятся здесь вертолеты. В другой ные полеты курсантов на вертолетах
компании TL Electronik. Сегодня же секции располагается остальная и самолетах. Курсанты, кстати, были
работы по совершенствованию техника, а это самолеты, дельтале- из Китая и осваивали они вертолеты
конструкции и испытанию вертолета ты и гидроплан. На первом этаже Rotorfly.
и его систем продолжаются. Но на главного здания будет располагаться
повестку дня выходит подготовка уютное кафе, гардероб и туалеты, а Иван Глазырин
серийного производства. И вслед за на втором этаже – учебные клас-
вводом в строй производственных сы, и пара комфортных номеров с
помещений они будут наполняться туалетами и душевыми кабинами. В

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 37


СВЕРХЛЕГКИЙ
СВВП

Статья ориентирована на руководителей кружков при авиационных учебных заведениях, которые хотели бы
построить не очень сложный по конструкции летательный аппарат, чтобы объединить студентов и заинтересовать
их будущей профессией. Для этого предлагается решить актуальную задачу – создать летательный аппарат,
способный использовать для взлета и посадки небольшие площадки. Лучше всего для этих целей подходит самолет
вертикального взлета и посадки.

Самолеты вертикального взлета и винтовые преобразуемые летатель- взлетающие прыжком, садящиеся


посадки (СВВП) ные аппараты, которые совершают на авторотации и в полете преобра-
взлет и посадку подобно вертолету, зуемые в самолет.
Проекты таких самолетов стали а при переходе к горизонтальному Курочкин Ф. П. называет летатель-
появляться в середине двадцатого полету как бы преобразуются в ные аппараты, не нуждающиеся
века. Ружицкий Е.И. называет их самолет. За рубежом такие лета- во взлетно-посадочной полосе, но
вертолетами-самолетами и пишет о тельные аппараты называются кон- выполняющие полет, опираясь на
них в своей книге «Безаэродромная вертопланами (от английских слов несущую силу крыла, самолетами
авиация» [1]. Там же он приводит convert – преобразовывать и plane вертикального взлета и посадки
следующее определение: «Верто- – самолет). Добавим к конверто- (СВВП), и считает этот термин усто-
летами-самолетами называются планам еще автожиры-самолеты, явшимся. Он приводит развитую

СВВП Rotodyne компании Fairey Aviation (Великобритания, 1957)

38 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ИДЕИ

классификацию СВВП [2], из кото- Таблица 1


рой нас интересуют только само-
леты с несущим винтом. Самыми Летно-технические характеристики СВВП Rotodyne
простыми с точки зрения техниче- Характеристика Ед. изм. Значение
ской реализации являются СВВП, Экипаж чел. 2
представляющие собой крылатый
Вместимость чел. 48 (72)
автожир с прыжковым взлетом,
опирающийся в полете, в основ- Длина м 17,9
ном, на крыло. Несколько сложнее Высота м 6,76
в реализации СВВП с останавлива- Диаметр ротора м 27,4
емым в полете несущим винтом, Площадь, ометаемая винтом м² 591
которые Курочкин Ф. П. считал
весьма перспективными [2]. Максимальная взлетная масса кг 17000
Наиболее ярким проектом СВВП Взлетная масса кг 15000
с несущим винтом был Rotodyne. Силовая установка:
СВВП был оснащен четырехлопаст- - на законцовках лопастей ротора ТРД 4
ным несущим винтом и коротким
- маршевая ТВД 2хNapier Eland
крылом самолетного типа, на
котором были установлены два тур- Мощность ТВД л.с. 2х2800
бовинтовых двигателя с тянущими Максимальная скорость км/ч 343
винтами. Привод несущего винта Дальность км 830
– реактивный за счет двигателей
на концах лопастей, куда подава- самолет с взлетной массой до 500 кг. соединены с трубками в лопастях.
лось топливо и сжатый воздух от Его крыло надо укоротить. Необ- Крышка соединена с корпусом
компрессора. Привод ротора ис- ходим также компрессор сжатого раздаточного устройства через
пользовался только для вертикаль- воздуха. подшипник. Этот корпус неподви-
ного взлета, посадки и висения: Над центром тяжести самолета жен. Из него выведена трубка, к
на крейсерском режиме полета ставится кабан (в конструкции которой подсоединяется трубка от
несущий винт вращался в режиме первых автожиров использовали компрессора.
авторотации. Пропульсивную тягу четыре вертикально поставленные По команде пилота трубка ком-
в этом случае создавали тянущие стальные трубки, но в рамках со- прессора может отсоединяться от
воздушные винты. В описаниях временных технологий достаточно трубки для подачи сжатого воздуха в
Rotodyne указывается, что в полете двух). раздаточное устройство.
20% подъемной силы обеспечива- На него устанавливается торсион- Управление стендом
ет вращающийся несущий винт, а ная втулка несущего винта (сделан-
остальное дает крыло. ная, например, по образцу втулки Взлет
Несколько таких машин исполь- Б.И. Половинкина [4]). Втулка по- Для взлета необходим компрес-
зовали в Париже для доставки зволяет менять общий шаг лопастей сор.
авиапассажиров из городского (ноль градусов – раскрутка, четыре Пилот ставит колеса самолета на
аэровокзала в аэропорт. градуса – полет, десять градусов тормоз, несущий винт – на нулевой
Обратим внимание на то, что скорость – прыжковый взлет). Втулка долж- шаг. Включает компрессор, и за
этого СВВП выше, чем у вертолета. на быть снабжена тормозом для счет воздуха, выходящего из сопел
Вертолетный взлет и висение остановки вращения лопастей. При на концах лопастей, раскручивает
требуют большой мощности дви- остановке лопасти устанавливаются несущий винт до высоких оборотов
гателя, которая в остальное время на нулевом шаге по продольной оси (обычно рекомендуется, чтобы они
не используется. Если отказаться от самолета. в полтора раза превышали полет-
висения и заменить вертолетный К втулке присоединяются две лопа- ные обороты).
взлет прыжковым, то потребная сти. Проще всего выгнуть их из алю- Включает двигатель самолета и
мощность двигателя СВВП может миниевого листа. Внутри каждой выводит его на полную мощность.
быть уменьшена вдвое. лопасти проходит трубка для выдува Далее:
В конце статьи вскрыта связь из сопла на конце лопасти сжатого а) отсоединяет трубку компрессо-
конструкции самолета вертикаль- воздуха. На концах лопастей внутри ра;
ного взлета и посадки и автожира, помещаются грузы для увеличения б) переводит лопасти на прыжко-
взлетающего с места. центробежного момента. вый шаг;
Летающий стенд Под втулкой привешивается в) снимает колеса с тормоза.
устройство для раздачи сжатого Самолет выполняет прыжок и
Устройство стенда воздуха. Его крышка вращается одновременно набирает гори-
Как сделать сверхлегкий СВВП? синхронно с втулкой. Из крыш- зонтальную скорость. К моменту
Базовым может быть сверхлегкий ки выходят две трубки, которые завершения прыжка горизонталь-

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 39


ИДЕИ

Ультралайт «Птенец-2» (разработан ООО ОКБ «Ротор»)


Посадка
ная скорость достаточна для полета В полутора метрах от земли пилот
самолета. Пилот уменьшает скорость само- переводит несущий винт на прыж-
Пилот переводит несущий винт на лета, добиваясь его парашютиро- ковый шаг. Вращение несущего
полетный шаг. вания. Вращающийся несущий винта быстро замедляется, скорость
Далее следует горизонтальный винт не даст самолету свалиться в самолета гасится до нуля и колеса
полет. штопор. самолета мягко касаются земли.

СВЕРХЛЕГКИЙ СВВП

«Птенец-2»

40 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ИДЕИ

Таблица 2 лета надевается редуктор, кото-


Летно-технические характеристики «Птенец-2» рый будет раскручивать несущий
Характеристика Ед. изм. Значение
винт самолета вместо компрес-
сора. Двигатель соединяется с
Экипаж чел. 2
несущим винтом только на время
Длина м 6,45 раскрутки, исключительно на
Высота м 2,3 земле. При этом несущий винт за-
Размах крыла м 10,2 бирает часть мощности двигателя
(около 20–30%), остальная часть
Средняя аэродинамическая хорда м 1,25
мощности уходит на раскручива-
База м 1,86 ние пропеллера, который придает
Колея м 1,6 самолету в полете горизонтальную
Площадь крыла м² 12,7 скорость.
Устройство для раздачи сжатого
Площадь ГО м² 1,9
воздуха демонтируется и вместо
Площадь ВО м² 1,2 него к втулке подсоединяется
Площадь флаперона м² 1,24 выходной вал редуктора. Трубки
Плечо ГО м 3,85 внутри лопастей можно оставить,
Плечо ВО м 3,9 а сопла на концах лопастей заде-
лываются. Компрессор для взлета
Диаметр ротора м 27,4
самолета не используется.
Угол поперечного V град. 1
Управление самолетом
Угол стабилизатора относ. крыла град. 3,5
Взлет
Высота кабины м 1,2
Пилот ставит колеса самолета на
Ширина кабины м 0,98
тормоз, включает двигатель и выво-
Максимальная взлетная масса кг 420 дит его на полную мощность.
Масса конструкции, в том числе: кг 230 Раскручивает несущий винт до
Кабины кг 83 высоких оборотов на нулевом шаге.
Далее:
Силовой установки кг 64
а) отключает несущий винт от дви-
Крыла кг 56 гателя, и вся мощность последнего
Хвостового оперения кг 17 уходит на вращение пропеллера;
Системы спасения кг 10 б) переводит лопасти на прыжко-
Силовая установка: кг 64 вый шаг;
в) снимает колеса с тормозов.
Масса топлива кг 40
Самолет выполняет прыжок и
Объем топлива л 50 одновременно набирает гори-
Тип двигателя Rotax-582 зонтальную скорость. К моменту
Мощность л.с. 64 завершения прыжка горизонталь-
ная скорость достаточна для полета
Диаметр воздушного винта м 1,66
самолета.
Максимально допустимая скорость км/ч 170 Пилот переводит несущий винт на
Максимальная скорость км/ч 150 полетный шаг. Далее следует гори-
Крейсерская скорость км/ч 120 зонтальный полет.
Посадочная (закрылок убран) км/ч 65 Посадка
Посадочная (закрылок выпущен) км/ч 60 Пилот уменьшает скорость само-
Скороподъемность м/с 3,2 лета, добиваясь его парашютирова-
Длина разбега м 70 ния. Вращающийся несущий винт
Потолок м 4500 не позволит самолету свалиться в
штопор.
Диапазон эксплуатац. перегрузок +4/-2
В полутора метрах от земли
Дальность км 450 пилот переводит несущий винт на
Пилот ставит колеса на тормоз. Сверхлегкий самолет вертикального прыжковый шаг. Вращение несу-
Полет завершен. взлета и посадки щего винта быстро замедляется,
Пилот переводит несущий винт на Устройство скорость гасится до нуля и колеса
нулевой шаг и ставит его на тормоз. самолета мягко касаются земли.
Выключает двигатель. На вал двигателя стендового само- Пилот ставит колеса на тормоз.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 41


ИДЕИ

Полет завершен. 1. Из анализа прошлого опыта От редактора


Пилот переводит несущий винт на можно заметить, что оценка необ-
нулевой шаг и ставит его на тормоз. ходимой мощности двигателя по В выходных данных журнала
Выключает двигатель. формуле Вельнера-Жуковского ука- присутствует фраза, на которую
О модификациях самолета жет на некоторую вялость команд почти никто не обращает внима-
«Птенец-2» СВВП пилота в исполнении этого летатель- ния: «Мнение редакции не всегда
ного аппарата. совпадает с мнением автора».
Самолет «Птенец-2», неоднократно 2. Ширина колеи несколько мень- Статья «Сверхлегкий СВВП» – имен-
завоевывавший призы на россий- ше расчетной, из-за чего возможно но тот случай, о котором редакция
ских и международных соревнова- заваливание аппарата набок от предупреждает читателей. Попро-
ниях, широко известен в стране и порывов ветра на земле при взлете бую конкретизировать, в чем есть
за рубежом. В табл. 2 приведены и посадке. разногласия.
его летно-технические характери- 3. При полете с одним пилотом Идея гибрида ультралайта и авто-
стики. могут проявиться нарушения цен- жира, изложенная в статье, техни-
Рассмотрим модификацию этого тровки. чески осуществима. В пользу такого
ультралайта в самолет вертикаль- Заключение утверждения автор приводит исто-
ного взлета и посадки. Для этого рию создания гибрида Rotodyne, по-
необходимо выполнить следующие Путем нескольких преобразова- строенного в Великобритании без
операции: ний мы превратили сверхлегкий малого шесть десятилетий назад.
1) укоротить крыло; самолет сначала в летающий Да, технически соединить в одном
2) установить кабан; стенд, а потом и в сверхлегкий летательном аппарате особенно-
3) смонтировать на кабан втулку самолет с вертикальным взлетом сти самолета и автожира вполне
несущего винта; и посадкой. можно. Однако, для того чтобы
4) присоединить к втулке лопасти Мы также показали, как можно судить о преимуществах гибрида,
несущего винта; этот же самолет преобразовать в недостаточно общих рассуждений,
5) подвесить под втулкой распре- автожир, взлетающий с места. приведенных в статье.
делительное устройство для подачи Описанная в статье конструкция Начнем с ожидаемых выгод
сжатого воздуха в лопасти, если это немного сложнее, чем конструкция от такого объединения свойств
летающий стенд, или редуктор для самолета и гораздо проще кон- ультралайта и автожира. Автор
раскрутки лопастей для прыжково- струкции вертолета. предлагает использовать новый
го взлета, если это полноценный Обратим внимание на то, что гибрид как городской транспорт
СВВП; особых ограничений конструкции благодаря способности взлетать
6) организовать подсоединение базового самолета нет, и в работе с ограниченных по размерам
компрессора. фактически описано целое семей- площадок за счет прыжкового
Высота кабана должна соответ- ство самолетов с вертикальным взлета. Даже если закрыть глаза
ствовать высоте установки втулки взлетом и посадкой. на то, что сегодня авиационные
нижнего винта соосного вертоле- правила в большинстве стран
та. вводят целый ряд ограничений
Широкое крыло самолета экрани- Игорь Солодников на использование воздушного
рует существенную часть несущего транспорта в черте города, на-
винта, что уменьшит высоту прыж- пример, разрешают летать только
ка. Для компенсации этого явления Источники двухдвигательным вертолетам,
надо, чтобы диаметр несущего вин- 1. Ружицкий Е. И. Безаэродром- надо признать, что для старта и
та был на два–три метра больше, ная авиация. – М.: ОборонГИЗ, посадки в городе любого, в том
чем размах крыла. Для уменьшения 1959. числе вертикально взлетающе-
СВЕРХЛЕГКИЙ СВВП

вибраций лучше использовать че- 2. Курочкин Ф. П. Проектирова- го летательного аппарата тре-


тырехлопастный винт, т.е. торсионы ние и конструирование самолетов с буются посадочные площадки.
положить крестом (как на вертолете вертикальным взлетом и посадкой. Пусть это будут уже построенные
«Ансат») и лопасти сделать пример- – М.: Машиностроение, 1977. вертолетные площадки, но за их
но вдвое легче, чем на вертолете 3. Статья Fairey Rotodyne Википе- использование надо платить. И
Р-30 Rotorfly. дия https://ru.wikipedia.org/wiki/ сопоставляя возможности платы
Автожир, взлетающий с места Fairey_Rotodyne скачано 25-11- за пользование такой площадкой
2015 в городе владельцев деловых вер-
Если у самолета «Птенец-2» СВВП 4. Солодников И. Б. Тайна автожи- толетов, которые стоят несколько
полностью снять крыло, то получит- ра. – Луцк: «Вэжа Друк», 2015. миллионов долларов, и владель-
ся автожир, взлетающий с места. 5. Самолет «Птенец-2»/«Моде- цев ультралегких гибридов, можно
Укажем на наиболее существенные лист-Конструктор». 2001, №5, 6. представить себе, что владельцу
узкие места этого летательного ультралайта-автожира будет очень
аппарата. накладно платить за мобильность.

42 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ИДЕИ

В чем преимущества ультралайта переходный режим полета, во


перед другими самолетами? Только время которого сложно обеспечить
в небольших расходах на приоб- управление аппаратом. Во всяком
ретение и эксплуатацию. К этому случае, не каждый пилот в состоя-
можно добавить еще небольшие нии сделать это. А как поведет себя
размеры площадок, с которых могут гибрид, у которого к обычной кон-
взлететь ультралайты. В остальном струкции автожира добавится еще
ульралайт проигрывает легкому крыло? Вряд ли сегодня кто-нибудь
самолету и вертолету: берет на борт ответит на этот вопрос предметно.
одного-двух человек, летает недале- Возможно, если бы автор вы-
ко и медленно, больше зависит от полнил хотя бы предварительные
Идея автожира с прыжковым взлетом
погодных условий, менее надежен. «Ника-2» расчеты, которые подтвердили или
Насколько изменит эти свойства опровергли бы его выводы, со-
оборудование ультралайта для имущества ультралайта перед други- мнений в преимуществах гибрида
прыжкового взлета? Во-первых, ми аппаратами будут утрачены. ультралайта и автожира осталось бы
усложнит его конструкцию и увели- Почему бы не использовать авто- меньше. Но поскольку таких расче-
чит массу, следовательно, сделает жир с прыжковым взлетом сам по тов нет, вопросов возникает много.
гибрид дороже. Во-вторых, увеличит себе? В своих предыдущих статьях Насколько надо «укоротить» крыло,
аэродинамическое сопротивление автор приводит подробный обзор как рекомендует автор? Каким (ди-
за счет установки несущего винта и автожиров («АОН» №№7’2010, аметр, количество лопастей, их про-
систем его крепления, раскрутки и 9-11’2012), из которого следует, что филь) должен быть несущий винт?
управления. Вполне вероятно, что до сих пор создано всего несколько Достаточно ли будет мощности
потребуется более мощный двига- автожиров с прыжковым взлетом. двигателя ультралайта, если часть
тель, а все вместе поспособствует В частности, американский CGD/T ее будет расходоваться на преодо-
увеличению цены и стоимости экс- мог прыгать на 50 м. Но ни он, ни ление большего сопротивления?
плуатации гибрида по сравнению и другие аппараты с прыжковым Насколько изменится скорость,
с ультралайтом, и с автожиром. При взлетом так и не получили распро- устойчивость и управляемость
этом комфорта не добавится. Есть странения. Вероятно, причина в гибрида по сравнению с ультралай-
вероятность, что небольшие пре- том, что прыжок – краткосрочный том? Какой будет его стоимость?
На эти вопросы можно ответить по
итогам специального исследования,
хотя бы в курсовом или дипломном
проекте студента или в разработке
студенческого конструкторского
бюро или авиационного кружка. Но
к строительству гибрида без пред-
варительных расчетов и исследова-
ний, в том числе и аэродинамиче-
ских, приступать нельзя. В лучшем
случае деньги будут потрачены
напрасно, поскольку гибрид не смо-
жет взлететь. В худшем случае пилот
такого гибрида получит травмы.
Повторяю, сомнения мои воз-
никли только по одной причине – в
статье бездоказательно изложена
техническая идея, которая требует
хотя бы расчетного подтверждения.
Это не значит, что сама по себе
идея не имеет смысла. Например,
идея автожира «Ника-2» с прыжко-
вым взлетом как средства город-
ского транспорта, изложенная в
«АОН» №7’2010, может получить
конкретное воплощение. Но в виде
одноместного вертолета, который
разрабатывает японская компания
Макет одноместного электрического вертолета Hirobo Electric Corporation. Но это
компании Hirobo Electric Corporation тема другой статьи.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 43


ОТ ДРОНА
К ПЕРСОНАЛЬНОМУ
ВЕРТОЛЕТУ

Японская компания Hirobo Electric Corporation планирует выпустить первый в мире электрический пилотируемый
одноместный вертолет Hirobo BIT на рынок уже в 2017 году. Силовой установкой вертолета является
электродвигатель, который питается от аккумулятора. Одной зарядки аккумулятора хватит на 30 минут полета, и
вертолет способен преодолеть за это время 90 км. Цена вертолета ожидается на уровне 240 тысяч долларов.

Первые сообщения об этом про-


екте датируются 2012 годом, когда
Hirobo Electric Corporation (HEC) по-
казала макет вертолета на выставке
International Robotics в Токио. Это
не первый вертолет компании, ко-
торая сегодня специализируется на
выпуске различных дронов. Среди
них преобладают аппараты, пред-
ставляющие собой микровертолеты
и разнообразные мультикоптеры.
Компания была основана в
октябре 1949 года как производи-
тель текстильных машин Hiroshima
Spinner Ltd. В 1957 году она вместе
с Nichibo Company образовала
компанию Hiroshima Synthetic Fiber
Spinners Ltd, позже известную как
Unitika Ltd. В 1970 году она была
переименована в Hirobo Ltd, а спу- Беспилотный спасательный вертолет HX-1
стя три года появилось подразделе-
ние, которое занялось электроникой
и разработкой радиоуправляемых
моделей. К октябрю 1977 года ком-
пания полностью ушла с текстиль-
ного рынка. Модель Hirobo Eagle
3 ЕР выиграла Чемпионат мира в
категории F3C, который проходил в
Польше в июле 2013 г. Компания
производит масштабные модели
вертолетов в течение 40 лет и сегод-
ня вышла на одну из лидирующих
позиций в мире.
В 1983 г. в Hirobo попробовали
использовать опыт создания радио-
управляемых моделей в производ-
стве внедорожных багги. Основной
особенностью этих четырехколес-
ных полноприводных автомобилей
был ременной привод с гибкими Применение вертолета HX-1

44 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ПРОЕКТЫ

Эскиз одноместного вертолета Hirobo BIT Макет одноместного вертолета Hirobo BIT

ремнями Gilmer, что в то время ускорениях, угловых скоростях и а для доставки медицинских препа-
было неслыханным новшеством, магнитном курсе и позволяет стаби- ратов и инструментов.
позволившим сделать внедорожни- лизировать вертолет даже в ветре- НХ-1 имеет функцию автоматиче-
ки исключительно малошумными. ную погоду, уверенно управлять им ского возвращения к месту старта
Несмотря на технические успехи, в полете. в чрезвычайных ситуациях. Несу-
автомобили Hirobo были очень Первый беспилотный многоцеле- щая система представляет собой
дорогими, поэтому со временем вой вертолет HX-1 Hirobo предло- соосные двухлопастные винты, а
компания ушла и с автомобильного жила использовать, прежде всего, в силовой установке используется
рынка. в медицине неотложной помощи. бесщеточный электродвигатель,
Сегодня Hirobo Electric Corporation Но полностью автономный вертолет получающий питание от аккумулято-
переживает мощный подъем, по- может быть сконфигурирован и для ра. Вертолет может летать в течение
скольку ее продукция – радиоуправ- других целей, включая аэрофото- получаса на расстояние до 48 км с
ляемые беспилотные летательные съемку, поиск и спасение, геодези- максимальной скоростью 100 км/ч.
аппараты – получила распростра- ческие исследования и перевозку Первоначальная цена вертолета
нение по всему миру и пользуется медицинских расходных матери- была установлена на уровне 80
большим спросом. Изюминкой алов, органов или крови для того, тысяч долларов США.
является комплекс IMU-05, который чтобы спасти жизнь раненого или Параллельно с разработкой беспи-
собирает информацию о простран- больного. Однако вертолет предна- лотного спасательного вертолета
ственной ориентации вертолета, значен не для перевозки человека, дизайнеры Hirobo делали первые

Испытания прототипа одноместного вертолета Hirobo BIT Общий вид вертолета Hirobo BIT

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 45


ПРОЕКТЫ

наброски одноместного вертолета опорам с помощью двухзвенника и ся как персональный городской


с электрическим двигателем, а амортизатора. Очевидно, амортиза- транспорт для состоятельных людей,
инженеры разрабатывали и испы- тор комбинированный, состоит из ценящих время. Однако вероятней
тывали его прототип с бензиновым стальной пружины и жидкостно-газо- всего, если вертолет найдет при-
мотором. вого или газового амортизатора. менение, то будет использоваться
На опытном образце была отрабо- Кресло пилота эргономичное, вначале в чрезвычайных ситуациях,
тана система стабилизации и управ- пилот пристегивается к нему с помо- силовых органах и в качестве спор-
ления вертолетом, и к тому времени щью пяти ремней с быстроразъем- тивных вертолетов.
макет электрического вертолета ным замком. Под сиденьем распо- Тем не менее, надо признать, что
приобрел реальный облик. ложен кронштейн, в нижней части с каждым годом подобных проек-
Первоначально компания пла- которого смонтированы опоры для тов становится все больше, и они
нировала выпустить его на рынок ног пилота. Управление вертолетом приобретают все более реальные
только в 2020 году. Однако бум осуществляется с помощью джой- черты. Очевидно, что в будущем
электрических автомобилей и само- стика и комбинированного рычага, подобные аппараты станут такими
летов заставил специалистов Hirobo смонтированных на подлокотниках. же привычными, как автомобили
пересмотреть свои планы. Четыре За спинкой, очевидно, располага- сегодня.
года назад они решили, что смогут ется аккумулятор. В верхней части
подготовить вертолет к серийно- спинки смонтирован блок управ-
Сергей Арасланов
му производству уже в 2016 году. ления, электродвигатель, который
Однако проблемы обнаружились в передает вращение через редуктор
области сертификации, да и подгото- на валы несущих винтов. Пилот в
вить такой вертолет к производству кресле защищен от ветра прозрач- Источники
и эксплуатации оказалось сложнее, ным козырьком.
чем виделось в 2012 году. Hirobo Конструкция вертолета выглядит 1. https://en.wikipedia.org/wiki/
решила сертифицировать вертолет футуристически и в то же время Hirobo
в FAA, но правила сертификации вполне рационально. Судя по всему, 2. https://www.hirobo.co.jp
подобных аппаратов еще не разра- вертолет должен подтвердить заяв- 3. https://www.youtube.com/
ботаны. Поэтому сегодня компания ленные характеристики. Будет ли watch?v=HE8dMmcbnV0
планирует подготовить продажи сво- он пользоваться спросом, покажет 4. http://www.wired.com/2012/11/
ей первой модели уже в 2017 году. время. Первоначально цену Hirobo hirobo-hx-1/
Hirobo BIT – цельнокомпозитный BIT установили на уровне 365 тысяч 5. http://www.gizmag.com/hirobo-
вертолет. Диаметр несущих соос- долларов, затем она опустилась до personal-manned-micro-electric-
ных двухлопастных винтов 4,27 м, 240 тысяч долларов. Но найдет ли helicopter/29684/
высота вертолета – 2,1 м, длина компания достаточно заказов на од- 6. https://www.youtube.com/

ОТ ДРОНА К ПЕРСОНАЛЬНОМУ ВЕРТОЛЕТУ


опор – 2,11 м, ширина – 2,01 м. номестный вертолет по такой цене? watch?v=R4FvhHw6tP4
Опоры представляют собой пять Характерно, что Hirobo BIT можно 7. https://www.facebook.
лап, выполненных из композитного будет использовать как в пилотируе- com/helicopter.ua/
материала, на которых находится мом, так и в беспилотном режимах. videos/920415618038948/
кресло пилота, прикрепленное к На выставках он рекламировал-

Особенности конструкции Hirobo BIT

46 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ВЕРТОЛЕТ VA115
ГОТОВЯТ
К ПРОИЗВОДСТВУ

Пока японская Hirobo Electric Corporation планирует запустить свой одноместный вертолет в 2017 году, немецкая
RotorSchmiede GmbH уже вплотную подошла к серийному выпуску одноместных вертолетов VK115 с двигателями
F23 LW Göbler Hirthmotoren GmbH & Co. KG мощностью 50 л.с. О том, что изменилось за восемь месяцев после
презентации проекта на AERO-2015, рассказывает один из его участников Виталий Брандт.

О концепции и конструкции верто- В январе–феврале 2016 г. назем- лине. К летным испытаниям будет
лета VA115 довольно подробно напи- ные испытания будут продолжены, в дополнительно привлечен опытный
сано в репортаже о выставке AERO- частности, мы проведем копровые пилот-эксперт для объективной оцен-
2015 в «АОН» №5’2015. Поскольку я испытания путем сброса вертолета ки летных качеств вертолета. Про-
в настоящее время работаю руково- с высоты, будут исследованы все дажу вертолета планируем начать
дителем отдела разработки компа- элементы управления под нагрузкой после тщательных летных испытаний,
нии Rotorschmiede GmbH и участвую и т.д. Все испытания провожу я сам, когда мы будем сами уверены в его
в разработке вертолета с самого поскольку имею лицензию пилота надежности.
начала, расскажу о том, что произо- вертолета PPL-H, обучался в Бер- Дизайн остается базовым, как был
шло в его реализации за полгода. представлен на выставке AERO-
Все это время мы были заняты 2015, но уже есть опции. Заказов на
проведением наземных и летных вертолет много, но первые вер-
испытаний и подготовкой вертолета толеты пойдут на продажу нашим
к сертификации, серийному произ- избранным клиентам, чтобы иметь
водству, продажам и поддержке в обратную связь. Первыми будут
эксплуатации. Наземные испытания заказчики из России, Америки, Ав-
все еще продолжаются. Вначале стралии и Китая.
были выявлены небольшие про- Планируем регистрацию верто-
блемы с управлением на висении, лета в Германии, для чего создана
но мы уже устранили их. Редуктор, отдельная команда по сертифика-
трансмиссия, шасси и остальные ции. Сейчас готовим документы на
агрегаты за 10 часов висения сбоев подачу заявки и в EASA. Вертолет
не дали, работают штатно. Очень хо- проходит по требованиям FAR-103,
роший результат получили в системе но мы специально выбрали тяжелый
охлаждения двигателя: можно висеть путь, чтобы набрать опыт и быть го-
при температуре +30°С практически товыми к сертификации следующих
без ограничений. В рабочем режиме проектов.
вибрации конструкции вертолета Для обучения пилотов разрабаты-
практически отсутствуют, что являет- ваем специальный тренажер.
ся очень позитивным результатом. Серийное производство VA-115
Подтвердилось преимущество колес- находится на стадии подготовки. Уже
ного шасси уже при проведении на- произведены четыре предсерийных
земных испытаний. Во-первых, один прототипа вертолета. Заложенные
человек может очень легко буксиро- летно-технические характеристики
вать вертолет, управляя им. Также VA-115 пока не изменились, будут ли
успешно можно маневрировать при изменения в дальнейшем, покажут
движении вертолета своим ходом по летные испытания, которые сейчас
рулежке. Управляется прекрасно. VA115 на выставке AERO-201 проводит компания.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 47


НОВАЯ ТЕХНИКА

фикации, на которую мы идем, яв-


Летно-технические характеристики вертолета VA115 ляется стремление приобрести опыт
Характеристика Ед. изм. VA115 и придать нашей молодой фирме
Экипаж чел. 1
больше авторитета на вертолетном
рынке. Конечно, мы могли бы сразу
Диаметры роторов м 4,5 после уверенных полетов пойти на
Масса пустого кг 113 продажу по нормам FAR-103. Но
Взлетная масса кг 275 это было бы сиюминутным успехом,
Двигатель Hith F23 LW который может быстро исчезнуть.
Наша проблема заключается еще и
Мощность л.с. 50
в следующем: дело в том, что в Гер-
Максимальная скорость км/ч 130 мании существует класс аппаратов
Крейсерская скорость км/ч 110 до 120 кг, но есть особенность: в
Материал лопастей композит эту группу не включены вертолеты.
Конечно, мы могли бы сразу
В Мюнхене находится наша цен- возле города Gifhorn, там же мы испытывать наш аппарат в Рос-
тральная фирма (ее юридический разрабатываем вертолет и прово- сии. Кстати, там для этого уже все
офис). Фирма-разработчик проектов дим испытания. подготовлено на базе консультаций
расположена в Нижней Саксонии, Главным аспектом сложной серти- с И.В. Никитиным. Мы ему очень
благодарны за поддержку и компе-
тентность. Можно было бы сделать
акцент на продажи вертолета в
США, где не требуется сертифи-
кация такого вертолета. Но это не
решает проблемы с продажами в
других странах. Проблема серти-
фикации останется в любом случае
открытой, если ее не решать.
Относительно популярной сегодня
темы использования одноместных

Н АЧ А Л О С Ь П Р О И З В О Д С Т В О В Е Р Т О Л Е ТА V A 1 1 5
вертолетов в качестве индивидуаль-
ного городского транспорта, о чем
часто пишут некоторые читатели
«АОН», скажу следующее. Не думаю,
чтобы на аппаратах такого класса,
где, в принципе, каждый «умирает»
Четыре предсерийных прототипа вертолета VR115 уже изготовлены в одиночку (класс FAR-103), это
было бы возможно в обозримом
будущем. Но я не эксперт в области
сертификации, могу и ошибаться.
Одно скажу точно: разговоры на
основе больших букв в заголовках
очень далеки от реальности конкрет-
ных пунктов сертификации, будь то
Европа, Америка, Россия и т.д.
Мы набираем свой опыт по кру-
пицам. Кстати, пользуясь случаем,
хотел бы выразить огромную благо-
дарность Виктору Константиновичу
Хрибкову, который в свое время
«инфицировал» меня этой темой и,
в принципе, дал мне толчок на этом
пути. И я буду информировать чита-
телей «АОН» о дальнейшем развитии
проекта вертолета VA115.

Виталий Бранд

Игорь Никитин, Siegfried Göbler и Виталий Брандт

48 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
САМОЛЕТА
Продолжаем публикацию лекций для тех, кто делает первые шаги в авиации.

Рассматривая основы аэродинамики и динамики Например, основная задача проектировщика при


полета, мы выяснили, что самолету кроме крыла формировании крейсерской конфигурации самолета
необходимо горизонтальное и вертикальное оперение, заключается в достижении максимального аэродина-
для размещения экипажа и грузов нужен фюзеляж, а мического качества на крейсерском режиме полета.
мотогондолы требуются для размещения двигателей. Известно, что чем меньше аэродинамическое сопро-
Но простое перечисление этих элементов не дает пред- тивление при одинаковой подъемной силе, тем выше
ставления об облике самолета, особенностях динами- качество. Значительную часть аэродинамического
ки его полета и конструкции. сопротивления дает интерференция. Уменьшить ее
Чтобы дать подробное описание самолета, позво- можно правильным расположением крыла относитель-
ляющее выделить его из массы других, необходимо но фюзеляжа. Таким образом, появляется еще одна
использовать несколько классификаций самолетов по классификация (рис. 2).
различным признакам.
Одна из классификаций самолетов – по взаимному
расположению крыла и оперения в целях обеспечения
продольной устойчивости – позволяет выделить пять
балансировочных (аэродинамических) схем (рис. 1).

Рисунок 2. Классификация самолетов по расположению крыла и


фюзеляжа

Наименьшее сопротивление интерференции обе-


спечивает среднеплан, наибольшее – низкоплан. Как
оказалось, общее аэродинамическое сопротивление
самолета иногда может быть меньше суммы сопротив-
лений его частей, а подъемная сила за счет удачной
увязки агрегатов может оказаться больше. Значитель-
ный вклад в решение задачи повышения аэродина-

Рисунок 1. Классификация самолетов по расположению крыла и


оперения

Выбор балансировочной схемы представляет


собой поиск компромисса между устойчивостью и
управляемостью самолета. Большинство конструк-
торов наилучшим решением считают «нормальную
схему». Другие выбирают «утку», «бесхвостку» или
«летающее крыло», тандем или триплан (с тремя
несущими поверхностями).
Кроме схемы балансировки, в авиации используются
и другие классификационные признаки: взаимное рас-
положение крыла и фюзеляжа, расположение двигате-
лей, расположение горизонтального и вертикального
оперения, размещение опор шасси. Рисунок 3. Классификация самолетов по расположению двигателей

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 49


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
мического качества вносит правильное расположение – максимальное аэродинамическое качество;
двигателей (рис. 3). – малый вес при достаточной прочности, жесткости и
Характеристики устойчивости и управляемости в зна- живучести крыла;
чительной степени зависят от схемы хвостового опере- – простота конструкции и удобство для серийного
ния. Если рассмотреть «нормальную» схему баланси- производства и эксплуатации.
ровки, то среди множества известных конструкций мы Крыло самолета представляет собой балку, которая
найдем несколько вариантов взаимного расположения работает на изгиб, кручение и воспринимает перере-
вертикального и горизонтального оперения (рис. 4). зывающую силу от внешних воздействий.
Поэтому конструкция крыла состоит из продольного и
поперечного наборов и обшивки (рис. 6).

Двухлонжеронное крыло ЛАГГ-3: 1 – лонжерон, 2 – лонжерон,


3 – стрингер, 4 – нервюры, 5 – топливный бак, 6 – обшивка,
7 – узел навески, 8, 9 – стрингеры, 10 – носок нервюры

Рисунок 4. Классификация самолетов по расположению


вертикального и горизонтального оперения

Для движения по земле или хранения на стоянке


применяется шасси – система опор, обеспечивающих
устойчивую стоянку и движение самолета при манев-
рировании по аэродрому, разбеге на взлете и пробеге
при посадке. Взаимное расположение опор шасси
определяет его схему (рис. 5).
Трехлонжеронное крыло Ли-2

О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О С А М О Л Е ТА
Рисунок 5. Классификация шасси по расположению опор

Используя рассмотренные классификации, можно


дать подробное описание общего вида самолета. Для
более детальной характеристики его конструкции не-
обходимо рассмотреть устройство отдельных агрегатов
самолета.
Крыло самолета
Узел крепления деревянной бипланной коробки крыльев
Назначение и основные элементы конструкции
крыла
Основное назначение крыла самолета – создание
необходимой для полета подъемной силы.
Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устой-
чивость самолета и может быть использовано для раз-
мещения силовой установки, топливных баков, шасси,
оборудования, вооружения и т.д.
К крылу самолета предъявляются следующие основ- Углепластиковые крылья самолета Aquila
ные требования: Рисунок 6. Конструкция крыла

50 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
В продольный набор входят лонжероны, продольные Профилем крыла называется его форма в сечении,
стенки и стрингеры. Поперечный формируется с помо- перпендикулярном размаху крыла.
щью нервюр. Элементы продольного и поперечного В первоначальный период развития авиации широко
наборов образуют каркас, который сверху закрывает использовались выпукло-вогнутые профили, близкие к
обшивка. профилю крыльев птиц (рис. 8).
Лонжероном называется мощный продольный Увеличение скорости полета заставило конструкторов
элемент, воспринимающий полностью или частично искать формы профилей с малым лобовым сопротив-
изгибающий момент и поперечную силу, действующие лением. Появились плосковыпуклые, двояковыпуклые
на крыло в полете. и ламинаризованные профили, обладающие мини-
Стрингером называется продольный элемент, воспри- мальным лобовым сопротивлением на дозвуковых
нимающий осевые нагрузки от изгиба крыла и мест- скоростях полета (рис. 8).
ные аэродинамические нагрузки. Стрингер представ- Для сверхзвуковых самолетов были разработаны
ляет собой профиль, который связывает между собой чечевицеобразные, ромбовидные и клиновидные
нервюры и одновременно подкрепляет обшивку. профили (рис. 8).
Нервюрой называется поперечный элемент конструк-
ции крыла, связывающий в одно целое элементы про-
дольного набора и обшивку. Нервюры придают крылу
заданный профиль, подкрепляют обшивку и передают
воздушную нагрузку от обшивки на лонжероны.
Обшивка крыла предназначена для формирования
аэродинамических поверхностей, восприятия внешних
нагрузок и передачи их на силовые элементы каркаса.
Она может быть жесткой (металлической или фанер-
ной) и нежесткой (полотняной). Во многих современ-
ных самолетах применяется металлическая жесткая
обшивка. Кроме того, жесткая обшивка не только вос-
принимает аэродинамическую нагрузку, но и участвует
в общей работе крыла как силовой элемент, принимая
на себя часть изгибающего и крутящий момент. Поэто-
му жесткая обшивка является работающей.

Рисунок 8. Профили крыльев:


1 – симметричный, 2 – выпуклый, 3 – плоско-выпуклый,
4 – выпукло-вогнутый, 5 – S-образный, 6 – тонкий выпуклый,
7 – сверхзвуковой, 8 – ромбовидный, 9 – клинообразный.

В распоряжении конструкторов в настоящее время


имеются многотомные атласы профилей, в которых
наряду с геометрическими параметрами профилей
приведены их аэродинамические характеристики.
Кроме того, современные численные методы позво-
ляют с высокой точностью рассчитывать аэродинами-
ческие характеристики тел любой формы. Поэтому при
проектировании новых самолетов все чаще создают
специальные профили для их крыльев.
Геометрическими параметрами профиля являются
хорда, относительная толщина и относительная вогну-
тость (кривизна).
Хордой профиля называется линия, соединяющая его
Рисунок 7. Металлическая обшивка крыла самолета Zodiac CH-601 переднюю и заднюю кромки (рис. 9).
Продольной стенкой называется элемент, располо-
женный вдоль по размаху крыла и воспринимающий
только поперечную силу. Продольные стенки аналогич-
ны лонжеронам по своей конструкции, но имеют очень
слабые пояса и шарнирные стыковые узлы.
Силовой набор определяет способность крыла вос-
принимать внешние нагрузки. Его аэродинамические
Рисунок 9. Хорда профиля
свойства во многом определяются геометрическими
характеристиками. Хорда крыла в месте крепления его к фюзеляжу назы-
Геометрические характеристики крыла вается бортовой – bо, хорда в конце крыла – концевая,
обозначается bк.
Геометрия крыла характеризуется формой профиля,
формой в плане и спереди. Относительная толщина профиля – отношение макси-
мальной толщины профиля Сmax к его хорде b:

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 51


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
По сравнению с прямоугольными трапециевидные
крылья имеют меньшую массу и аэродинамическое
сопротивление.
Для полетов на дозвуковых скоростях наименьшее
индуктивное сопротивление создает эллипсовидное
крыло, но оно нетехнологично.
На сверхзвуковых скоростях наиболее выгодны стре-
ловидные, треугольные и оживальные крылья.
Параметрами, характеризующими форму крыла в
Рисунок 10. Относительная толщина профиля плане, являются размах, площадь, удлинение, сужение
Параметр существенно влияет на коэффициент и стреловидность.
лобового сопротивления Сх. Для современных дозву- Размахом крыла l называется расстояние по горизон-
ковых самолетов = 10–18%, чаще всего 12%, для тали между внешними концами крыла.
сверхзвуковых – от 2,5% до 5%. Площадью крыла S называется площадь его проек-
Относительная вогнутость (кривизна) – наибольшее ции на горизонтальную плоскость, включая подфюзе-
расстояние между хордой и средней линией профиля, ляжную часть.
выраженное в процентах. Удлинением крыла λ называется отношение квадрата
Средняя линия – геометрическое место середины размаха крыла к его площади:
перпендикулярных хорде отрезков между верхними и
нижними контурами профиля (рис. 11).

Эта формула справедлива для крыла любой формы в


плане, но для прямоугольного крыла она упрощается:

Крылья сверхзвуковых самолетов имеют удлинение


2–4, а дозвуковых – 6–9. От удлинения крыла дозвуко-
Рисунок 11. Относительная вогнутость профиля вых самолетов существенно зависит их аэродинамиче-
ское качество.
Относительная кривизна (вогнутость) современных
крыльев обычно равна 0–4% хорды. Сужением крыла η называется отношение корневой
хорды bo к концевой bк .
Крыло в плане может иметь разнообразную форму:
прямоугольную, трапециевидную, стреловидную, ожи- Стреловидность крыла χ – угол между линией ¼
вальную (рис. 12).

хорды (линией фокусов) и перпендикуляром к плоско-


сти симметрии самолета. Иногда угол стреловидности

О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О С А М О Л Е ТА
определяют от передней и задней кромки крыла. На
скоростных самолетах стреловидность имеет значения
от 350 до 700 (рис. 13).

Рисунок 13. Форма крыла в плане

Большинство современных самолетов при виде


Рисунок 12. Форма крыла в плане: спереди имеют угол, образованный плоскостью хорд и
1 – прямоугольная, 2 – трапециевидная, 3 – эллиптическая,
4 – стреловидная, 5 – треугольная, 6 – оживальная горизонтальной плоскостью, который называется углом
поперечного V (рис. 14).
Прямоугольная форма крыла применялась на первых Этот угол считается положительным, если концы
типах самолетов ввиду простоты изготовления, сегодня крыла приподняты, и отрицательным при опущенных
применяется на большинстве ультралайтов, сверхлег- концах крыла. Величина и знак угла выбираются в
ких и легких самолетов. зависимости от крейсерской скорости полета в целях

52 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
угла атаки α н.в.. Однако посадка самолета с такой
площадью крыла возможна только при высоких поса-
дочных скоростях и с большой длиной пробега.
Для повышения несущей способности крыла на
взлетно-посадочных режимах применяется взлетно-по-
Рисунок 14. Угол поперечного V садочная механизация крыла.
Щитки – наиболее простой вид механизации крыла.
обеспечения устойчивости и управляемости самолета Они представляют собой отклоняемые вниз части
по крену. нижней поверхности крыла, расположенные у задней
кромки (рис. 15).
Геометрические характеристики профиля и крыла в
плане используются в аэродинамических расчетах и
при выборе проектных параметров самолета.
Конструктивно-силовые схемы крыльев
В зависимости от того, какие элементы крыла (пояса
лонжеронов или обшивка, подкрепленная стрингера-
ми и стенками) принимают участие в работе крыла
на изгиб, различают два основных типа конструкции
крыла:
– лонжеронное; Рисунок 15. Щиток крыла
– моноблочное.
У лонжеронных крыльев изгибающий момент воспри- Увеличение подъемной силы при отклонении щитка
нимается в основном поясами лонжеронов вследствие происходит за счет изменения кривизны профиля кры-
того, что стрингерный набор слаб, а тонкая обшивка ла, что повышает давление под крылом и увеличивает
теряет устойчивость. разрежение над крылом.
По числу лонжеронов крылья могут быть одно-, двух- Закрылком называется подвижная задняя часть
и монолонжеронными. Наиболее часто встречаются крыла, которая может отклоняться вниз и выдвигаться
одно- и двухлонжеронные крылья. из крыла.
Одним из недостатков лонжеронных крыльев яв- Углы отклонения закрылков при взлете и посадке та-
ляется сильное ослабление, а иногда и разрушение кие же, как и у щитков. По принципу действия закрылки
конструкции крыла при повреждении лонжеронов. делятся на простые, выдвижные и щелевые (рис. 16).

Лонжеронное крыло Моноблочное крыло

У моноблочных крыльев основными элементами,


воспринимающими осевые усилия, возникающие при
изгибе, являются верхняя и нижняя панели, подкре-
пленные стрингерным набором.
Моноблочная кессонная конструкция крыла обладает
высокой живучестью, дает возможность эффективно Рисунок 16. Закрылки самолета:
использовать строительную высоту крыла для разме- 1) простой; 2) щелевой; 3) выдвижной; 4) многощелевой
щения в нем топлива. Кроме того, моноблочные кры-
лья обладают значительной жесткостью. Следователь- Применение закрылков повышает несущую способ-
но, они обеспечивают высокие критические скорости ность крыла (увеличивает подъемную силу) за счет
флаттера, имеют большую вибропрочность. увеличения кривизны профиля, площади крыла и бо-
лее плавного обтекания крыла благодаря перетеканию
Следует отметить, что конструктивно-силовые схемы воздушного потока через щели (рис. 17).
прямых, стреловидных, треугольных крыльев имеют
отличительные особенности, которые подробно иссле- Для обеспечения полета на больших углах атаки
дуются в курсе строительной механики. применяется предкрылок – профилированный носок
крыла, выдвигающийся вперед (рис. 18).
Механизация крыла Благодаря перетеканию потока с нижней поверхности
В целях снижения лобового сопротивления самолета крыла через щель за предкрылком ускоряется поток,
и уменьшения потребной энерго- или тяговооружен- обтекающий верхнюю поверхность крыла, и срыв затя-
ности площадь крыла выбирают для полета с крейсер- гивается до больших углов атаки.
ской скоростью на наивыгоднейшем для этого режиме

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 53


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
терцептора за счет срыва потока с верхней поверхно-
сти крыла возникает дополнительное сопротивление и
падает подъемная сила. Этот эффект используется для
сокращения пробега при посадке, т.к. падение подъ-
емной силы на пробеге увеличивает эффективность
работы тормозов шасси. Его можно использовать для
управления по крену самолетом. Отклонение интер-
цептора на одной из консолей дает крен в сторону этой
консоли. Этот эффект используется для управления по
крену самолетом Миг-23 в сверхзвуковой конфигура-
ции (рис. 20).

Рисунок 17. Зависимость коэффициента подъемной силы Cу от угла


атаки для крыльев с механизацией

Рисунок 20. Самолет Дмитриева с трехщелевым крылом

Кроме средств механизации для улучшения несущих


свойств крыла применяют и другие конструктивные ре-
шения. Так, на первых реактивных самолетах в целях
предотвращения перетекания пограничного слоя на
Рисунок 18. Механизация крыла (предкрылок, закрылок, нтерцептор)
конце крыла и неблагоприятного перераспределения
подъемной силы ставили аэродинамические гребни.
Затем появились специальные выступы по передней
Применение крыла с профилем Р-IIс Красильщикова кромке. На последних скоростных самолетах приме-
с предкрылком по всему размаху, закрылком и зави- няется специальный аэродинамический «наплыв»,
сающим элероном позволило немецкому конструктору который создает мощный вихрь на больших углах атаки
Рейнольду Мевесу (Reinhold Mewes) создать в предво- и повышает несущие свойства крыла (рис. 21).
енной Германии в компании «Физелер» самолет «Аист»
Fieseler Fi 156 Storch, который при встречном ветре
мог взлетать практически вертикально и имел неболь-

О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О С А М О Л Е ТА
шой пробег. Для взлета и посадки ему было достаточно
полосы длиной 60 м. А самый маленький самолет Х-14
с трехщелевым закрылком построил «самодельщик»
Дмитриев в 80-е годы прошлого века в СССР (рис. 19).

Рисунок 21. Наплывы в корне крыла

Фюзеляж (корпус) самолета

Корпус самолета предназначен для размещения эки-


пажа, пассажиров, грузов и оборудования. К корпусу
крепятся крылья, оперение, шасси, двигатели и другие
Рисунок 19. Fieseler Fi 156 Storch агрегаты самолета.
Различают следующие корпусы самолетов: фюзеляжи
Для сокращения длины пробега при посадке поми- сухопутных самолетов, лодки и гондолы.
мо реверса тяги применяют интерцепторы – плоские К корпусам предъявляются следующие требования:
пластинки, расположенные на верхней поверхности
крыла. – совершенство аэродинамических форм, обеспечи-
вающих минимальное лобовое сопротивление;
В нерабочем положении интерцепторы утоплены
«заподлицо» с поверхностью крыла. При отклонении ин- – достаточная прочность и жесткость при малом весе;

54 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
– простота серийного производства, эксплуатации и Другой параметр – эквивалентный диаметр фюзеля-
ремонта. жа (диаметр круга, площадь которого равна Sм.с.):
Фюзеляжем называется корпус сухопутного самолета,
несущий оперение.
Лодкой называется корпус гидросамолета. Лодка об-
ладает плавучестью и имеет обводы, обеспечивающие
взлет с воды и посадку на воду.
Гондолой называется корпус самолета, не несущий
Фюзеляж по длине условно делят на три основные
на себе оперения. Оперение поддерживается двумя
части: Ф1 – носовая (передняя, головная); Ф2 – цен-
балками, крепящимися к крылу.
тральная (цилиндрическая); Ф3 – кормовая (хвосто-
Внешние формы и геометрические характеристики вая, донная, рис. 23).
фюзеляжей В качестве параметра, устанавливающего некоторое
Очевидно, что для фюзеляжа как части самолета, не
создающей значительную подъемную силу, оптималь-
ной с точки зрения аэродинамики будет форма, обе-
спечивающая минимальное лобовое сопротивление.
Однако на практике фюзеляжи имеют самые разноо-
бразные формы, чаще не отвечающие только одному
требованию минимального сопротивления (рис. 22).
Во многих случаях при выборе формы фюзеляжа

Рисунок 23. Классификация, геометрия и мидель фюзеляжа

(неполное) подобие фюзеляжей, принимают удлинение


фюзеляжа:

Внешним формам фюзеляжа, определяющим аэ-


родинамическое сопротивление самолета, уделяется
большое значение. В последнее время появился так
называемый интегрированный фюзеляж, создающий
подъемную силу наряду с крылом, которое плавно
переходит в фюзеляж (МиГ-29, Су-27).
Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей
По конструкции фюзеляжи делят на ферменные и
балочные.
Ферменный фюзеляж состоит из металлического кар-
каса в виде сварной трубчатой поверхности и деревян-
ной, полотняной или металлической обшивки.
Рисунок 22. Транспортный самолет Aero Spacelines Super Guppy
Такие фюзеляжи применялись на заре авиации. Они
для перевозки негабаритных грузов (форма фюзеляжа определена не позволяют получить высокую точность аэродинами-
габаритами груза) ческого профиля, имеют малый полезный объем и низ-
кую живучесть. В последнее время нашли применение
решающее значение имеет удобство размещения в воздушно-космической технике («Колумбия», «Челен-
грузов, погрузки и разгрузки их в аэропорту или при де- джер», «Буран»), поскольку имеют широкие возможно-
сантировании и другие конструктивные соображения. сти для компенсации температурных перемещений в
Геометрия фюзеляжа строится относительно условно конструкции при нагреве ее в полете.
выбранной базовой линии, которую называют строи- Балочный фюзеляж имеет вид полой трубы перемен-
тельной горизонталью фюзеляжа (с.г.ф.). ного сечения.
Важным геометрическим параметром является пло- Такой фюзеляж состоит из силового каркаса и жест-
щадь миделевого сечения. кой работающей обшивки.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 55


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
Конструкция и назначение основных элементов Оно состоит из горизонтального (стабилизатор и руль
металлических балочных фюзеляжей высоты) и вертикального (киль и руль направления)
Каркас балочного фюзеляжа состоит из продольных оперений (рис. 25).
элементов – лонжеронов, бимсов, стрингеров и попе- На некоторых самолетах устанавливают цельнопо-
речных элементов – шпангоутов. воротный стабилизатор и киль. В этом случае они
В балочном фюзеляже изгибающие моменты вос- выполняют и функции руля высоты и направления, т.е.
принимаются лонжеронами, стрингерами и обшивкой; служат для обеспечения устойчивости, управляемости
поперечные силы и крутящие моменты – обшивкой и и балансировки одновременно.
шпангоутами. В зависимости от числа килей (рис. 25) различают:
Различают три типа балочных фюзеляжей: – однокилевое;
– лонжеронные; – двухкилевое;
– стрингерные; – разнесенное вертикальное оперение.
– бесстрингерные (монокок). Формы горизонтального и вертикального оперения
В лонжеронном фюзеляже основным силовым эле- аналогичны формам крыла. То же можно сказать об
ментом продольного набора является лонжерон. их конструкциях и геометрических характеристиках.
Поэтому мы не будем останавливаться на них подроб-
Стрингерный фюзеляж не имеет лонжеронов. У него
но, отметив основные отличия профилей оперения и
продольными элементами каркаса являются стринге-
крыла.
ры.
Как правило, киль имеет симметричный профиль.
Эти два типа фюзеляжей имеют поперечные элемен-
Иногда на винтовых самолетах могут использовать
ты – шпангоуты, служащие для подкрепления обшивки
несимметричный профиль для компенсации гироско-
и стрингеров.
пического момента от работающего воздушного винта.
Бесстрингерный фюзеляж имеет только толстую об- Так, киль истребителя Ме-109 имел плосковыпуклый
шивку и шпангоуты (рис. 24). профиль, на котором создавалась аэродинамическая
сила, дающая момент, обратный по направлению
моменту, разворачивающему самолет от вращающе-
гося винта. Такой киль упрощал обеспечение путевой
устойчивости.
Профиль стабилизатора может быть как симметрич-
ным, так и несимметричным. Чаще всего профили
стабилизаторов больших дозвуковых самолетов имеют
несимметричный перевернутый профиль, чтобы
уменьшить плечо балансирующей силы, создаваемой
стабилизатором. Например, на самолетах Ан-124,
Як-42 и Ан-28 стабилизаторы несимметричного про-
филя обратной кривизны.
Рисунок 24. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей
Чаще всего оперение имеет стреловидную форму.
Причем стреловидность оперения обычно больше
стреловидности крыла, что позволяет избежать волно-
Оперение самолета
вого кризиса на оперении и сохранить его эффектив-
Назначение, типы и формы оперения ность даже на критических скоростях полета.

О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О С А М О Л Е ТА
Несущие поверхности, предназначенные для обеспе- Для обеспечения устойчивости и управляемости
чения устойчивости, управляемости и балансировки площадь горизонтального оперения обычно делают
самолета называют оперением. равной 15–20% площади крыла, а площадь вертикаль-
ного оперения составляет от 8 до 20% площади крыла.
Современные самолеты летают на больших высотах,
следовательно, на больших углах атаки. При этом вер-
тикальное оперение затеняется фюзеляжем и крылом,
что ухудшает путевую устойчивость. Для увеличения
эффективности вертикального оперения применяют
килевые гребни (форкили), расположенные на верхней
части фюзеляжа, подфюзеляжные гребни – допол-
нительные кили под фюзеляжем. Иногда применяют
двухкилевое оперение с килями, вынесенными из тени
фюзеляжа.
На некоторых самолетах роль подфюзеляжных греб-
ней выполняют опущенные вниз половины стабили-
затора, установленные с большим отрицательным
поперечным V. Значительно повышает эффективность
вертикального оперения, а значит и путевую устойчи-
вость, установка горизонтального оперения наверху
Рисунок 25. Различные виды оперения самолетов
киля – Т-образное оперение. Однако такое оперение

56 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
имеет бóльшую массу. Кроме того, на больших углах Все эти виды компенсаторов создают на руле аэроди-
атаки горизонтальное оперение оказывается в тени намическую силу, направленную в сторону перемеще-
крыла, в зоне срывных потоков. Следовательно, ухуд- ния руля и разгружающую усилия со стороны летчика.
шается его работа. На скоростных самолетах применяют в этих целях
Конструкция оперения гидроусилители – бустеры.
Оперение самолета представляет собой балки, Взлетно-посадочные устройства самолета
опертые или закрепленные на фюзеляже и воспри- Назначение, классификация и требования к шасси
нимающие от внешних аэродинамических сил изгиб,
Шасси – система опор самолета, предназначенная
кручение и поперечную силу.
для стоянки, передвижения по земле (воде), взлета и
Так же, как у крыла, каркас оперения (киля и стаби- посадки.
лизатора) состоит из лонжеронов, стрингеров, нервюр
Шасси должно удовлетворять следующим требовани-
и обшивки. На цельно-поворотных стабилизаторах
ям:
иногда используются моноблочные конструкции, состо-
ящие из двух половин, представляющих собой толстые – обеспечивать самолету свободное маневриро-
фрезерованные обшивки, закрепленные на лонжеро- вание и устойчивое движение при рулении, взлете и
не трубчатого сечения, играющего роль оси вращения. посадке;
Все элементы каркаса оперения работают аналогич- – поглощать энергию удара при посадке, на взлете и
но одноименным элементам каркаса крыла. Стыковые при рулежке;
узлы оперения также подобны стыковым узлам крыла. – обеспечивать необходимые углы атаки крыла на
Обычно на оперении не применяется механизация. взлете и посадке;
Но на Ан-28 по всей передней кромке стабилизатора – создавать минимальное сопротивление в полете;
установлен фиксированный предкрылок, который обе- – иметь минимальный вес;
спечивает эффективность горизонтального оперения
– иметь простую, надежную и безопасную конструк-
при отклонениях закрылка крыла на предельный угол.
цию с системой аварийного выпуска.
Стабилизатор обычно устанавливают так, чтобы он
Для устойчивого движения самолета на земле не-
не оказался в потоке воздуха, обтекающего крыло, т.е.
обходимы как минимум три опоры. В зависимости
обычно стабилизатор или выше, или ниже крыла.
от расположения опор относительно центра тяжести
Для улучшения эффективности киля его иногда ста- различают схемы шасси:
раются поместить в поток воздуха, отбрасываемого
– с хвостовой опорой;
двигателем. Так, на Ан-28 разнесенное вертикальное
оперение находится в потоке воздуха от двигателей, – с передней опорой;
при отказе одного из которых сохраняется хорошая – велосипедное.
путевая устойчивость (рис. 26). У шасси с хвостовой опорой основные опоры распо-
С целью обеспечения балансировки и управляемости ложены впереди центра тяжести симметрично относи-
самолета применяют аэродинамическую компенсацию: тельно продольной оси, а хвостовая опора находится
осевую, роговую, внутреннюю, с сервокомпенсатором. позади центра тяжести. Этот тип шасси применялся на
винтовых самолетах. Недостатком шасси с хвостовой
опорой является возможность капотирования (завали-
вания на нос) при посадке с большой скоростью.
Шасси с передней опорой имеют самолеты, у кото-
рых передняя стойка расположена в плоскости сим-
метрии самолета впереди центра тяжести, а основные
опоры – позади центра тяжести самолета.
Этот тип шасси позволяет:
– осуществлять посадку на больших скоростях без
опасности капотирования;
– более энергично тормозить колесами при посадке
без опасности капотирования и «козления» самолета;
– улучшить обзор пилотам при взлете и посадке;
Рисунок 26. Конструкции оперения сверхлегких самолетов
– обеспечить хорошую путевую устойчивость при
взлете и посадке;
– защитить ВПП от струи раскаленных газов двига-
теля;
– упростить погрузки и разгрузку самолета и комфорт
пассажиров.
Недостатком этого типа является склонность к «зары-
ванию» передней опоры при посадке на мягкий грунт,
шимми переднего колеса и риск посадки с поврежден-
ной передней стойкой.
Рисунок 27. Аэродинамическая компенсация рулей У самолетов с шасси велосипедного типа центр

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 57


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
тяжести находится примерно на равном расстоянии от составляет 20-40% длины фюзеляжа.
колес основных опор, которые располагаются в пло- База самолетов с хвостовой опорой выбирается из
скости симметрии в фюзеляже одно позади другого. условия обеспечения заданного стояночного угла.
Боковые опоры поддерживают крыло при боковых Стояночный угол φ1 – угол между продольной осью
кренах самолета и ударную нагрузку при взлете и по- самолета и горизонтом. На современных самолетах
садке не воспринимают. этот угол составляет 0-4%. На самолетах с хвостовой
Шасси велосипедного типа применяются на самоле- опорой стояночный угол значительно больше.
тах с тонким профилем крыла (основные опоры убира- Угол γ выноса шасси – угол между вертикалью и
ются в фюзеляж, а боковые – в специальные гондолы плоскостью, походящей через центр тяжести самолета
на концах крыла). и точкой касания колес основной стойки с землей,
Геометрические характеристики шасси определяет нагрузку на переднюю опору и способ-
Для обеспечения необходимой устойчивости и ность самолета устоять от опрокидывания на хвост при
маневренности самолета во время его движения по любой посадке.
ВПП опорные точки шасси должны быть размещены Правильный выбор геометрических параметров
на определенном расстоянии друг от друга и от центра шасси определяет эксплуатационные характеристики
тяжести. самолета на взлете, посадке и при движении по аэро-
Различают следующие геометрические характери- дрому.
стики шасси (рис. 28): колея, база, высота шасси, угол Основные части и силовые схемы шасси.
стоянки, угол опрокидывания и угол выноса основных Основными частями шасси являются:
колес относительно вертикали самолета (рис. 28).
– колеса (лыжи, гусеницы);
– амортизаторы;
– подкосы (боковые, передние, задние);
– траверсы;
– замки.
Шасси по конструкции могут быть убирающимися и
неубирающимися.
По конструктивно-силовым схемам различают:
– ферменное шасси;
– балочное шасси;
– ферменно-балочное шасси (рис. 29).
Рисунок 28. Геометрические характеристики шасси
Ферменное шасси образует пространственная фер-
ма, к которой крепятся оси колес.
Колея шасси bк – расстояние между центрами ос-
новных колес. Определяет поперечную устойчивость
самолета на посадке. Чем шире колея, тем меньше
вероятность опрокидывания самолета на крыло. При
недостаточно широкой колее крыло самолета может
задеть полосу при посадке с креном. Чрезмерно широ-
кая колея затрудняет путевую устойчивость, т.к. созда-

О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О С А М О Л Е ТА
ется большой разворачивающий момент при заторма-
живании одного из колес. Колея шасси современных Рисунок 29. Основные конструктивно-силовые схемы шасси
самолетов составляет 0,15-0,35 lкр .
Высота шасси Н – расстояние от земли до центра Стержни ферм, в том числе и амортизационная
тяжести самолета. Для самолетов с винтовыми дви- стойка, воспринимают усилия сжатия и растяжения. В
гателями высота шасси выбирается из условия, что настоящее время неубирающееся шасси применяется
между поверхностью земли и лопастью винта должно на легких самолетах и вертолетах.
быть больше 50-200 см. Высота шасси самолетов с Балочное шасси представляет собой консольную
турбовинтовыми двигателями выбирается из условия балку, верхний конец которой крепится к крылу или
обеспечения требуемых посадочных углов атаки крыла фюзеляжу.
αпос. в этом случае должен быть выдержан еще один Простейшие опоры шасси имеет следующий вид
параметр (рис. 30).
– угол опрокидывания φ. Это угол между поверхно- Ферменно-балочное шасси состоит из одной или двух
стью земли и плоскостью, касательной к основным консольных балок, подкрепленных подкосами. Такая
колесам и крайней точкой хвостовой части самолета. силовая схема чаще применяется для основных опор
База шасси В – расстояние между центрами колес шасси.
основных и передних (хвостовых) опор. Установка подкосов разгружает стойку от изгибающих
Для шасси с передней опорой базу В выгодно делать моментов.
максимально большой, чтобы уменьшить нагрузку на Боковой подкос – от момента, создаваемого боковой
носовую стойку. База шасси современных самолетов силой. Передний или задний подкосы – от действия сил

58 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВИАЦИИ
глощения кинематической энергии удара при посадке
и движении самолета по неровностям аэродрома.
Обычно в авиации применяются амортизаторы жид-
костно-газового типа, конструктивно выполненные в
виде стойки шасси. На легких самолетах амортизаторы
могут быть выполнены в виде рессор, например, из
Разработал Михаил Волынец

титана или из композиционного материала.


Шимми передней (носовой) стойки
Колесо передней стойки выполняется ориентирую-
щимся, т.е. может поворачиваться на некоторый угол.
Кроме того, вследствие упругости пневматика и стойки
колесо может отходить несколько от направления дви-
жения то в одну, то в другую сторону (рис. 31).

Рисунок 30. Простейшая стойка шасси

и моментов, направленных вдоль оси самолета.


Для самолетов с большой полетной массой в целях Рисунок 31. Шимми переднего колеса
уменьшения давления на грунт увеличивают число
колес и даже число опор (Ан-124, Ил-86). Такие колебания будут происходить с увеличиваю-
Колеса шасси служат для передвижения самолета по щейся амплитудой и могут привести к срыву пневма-
земле и воспринимают часть энергии удара. тика с обода колеса и к поломке стойки. Это явление
Колеса бывают тормозные и нетормозные. Первые называется шимми. Для предотвращения самоколе-
применяют в основном на основных опорах. Вторые баний стойка носовой опоры снабжается демпфером
– на передних опорах всех самолетов и на основных – гасителем колебаний. Кроме того, ось вращения
опорах некоторых легких и сверхлегких машин. колеса стараются сдвинуть назад от оси симметрии
штока амортизатора. Тогда колебания колеса будут
Нетормозные колеса имеют пневматик, барабан, ось затухающими.
вращения с подшипниками.
Демпфер не позволяет переднему колесу быстро
В барабане тормозных колес размещают колодочные поворачиваться и таким образом гасит колебания.
или дисковые тормоза. Пневматик тормозных колес Силы трения колеса, распложенного позади от амор-
обычно имеет протектор с определенным рисунком. тизатора, также способствуют возвращению колеса в
Пневматик нетормозных обычно имеет гладкую по- нейтральное положение.
верхность.
Литература
По уровню давления в пневматиках колеса бывают с
пневматиками высокого давления, среднего давления 1. Пензак И.Н. Роктапов Ф.И. Самолетоведение. – М.:
и низкого давления. Первые применяются на реактив- Машиностроение, 1964, 207 с.
ных самолетах, стартующих с бетонных ВПП. Пневма- 2. Егер С.М., Шаталов И.А. Введение в специальность
тики низкого давления применяются для вертолетов и «инженер-механик по самолетостроению». – М.: МАИ,
нескоростных самолетов, взлетающих и садящихся на 1983, 183 с.
грунтовые аэродромы. 3. Никитин Г.А., Баканов Е.А. Основы авиации. – М.:
Амортизаторы – устройства, предназначенные для по- Транспорт, 1984, 264 с.

№12 /248/ ДЕКАБРЬ 2015 59


РЕКЛАМА

Цены на рекламу в журнале


«АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ»
Валюта Грн. Руб. Евро
10 знаков текста без пробела 12,0 36,0 1,0
Внутренняя страница 1 кв. см 12,0 36,0 1,0
площадью 450 кв. см 1 публикация 5400 16000 450
Внутренняя страница 1 кв. см 12,0 36,0 1,0
площадью 585 кв. см 1 публикация 7200 21000 585
2-я, 3-я, 4-я страницы 1 кв. см 23,0 40,0 1,3
обложки, 585 кв. см 1 публикация 13500 24000 760

ЦЕНЫ НА РЕКЛАМУ СНИЖЕНЫ НА 40%


БАНКОВСКИЕ ПЕРЕВОДЫ В ГРИВНЯХ (УКРАИНА)
Получатель: ООО «НТЦ АОН»,
код 23917729, р/с 26008421165600
в ПАО “УкрСиббанк», г. Харьков, МФО 351005.
Код налогоплательщика 22705942.

60 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ