Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата педагогических наук
Москва – 2015
2
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном
учреждении высшего профессионального образования «Российский
государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма
(ГЦОЛИФК)» (ФГБОУ ВПО «РГУФКСМиТ»)
Ученый секретарь
диссертационного совета Габбазова Асыл Якуповна
3
ОБЩ АЯ ХАРАК ТЕРИСТИК А РАБОТЫ
Ак туальность темы исследования и степень ее разработанности.
Аварийность дорожного движения при участии водителей транспортных средств
категории «А», прежде всего – мотоциклистов, ежегодно возрастает и носит, как
отмечается компетентными органами и общественностью, угрожающий характер.
Один из путей преодоления данной проблемы, и прежде всего снижения
травмоопасности ДТП при участии мотоциклистов и сохранения жизни, – это
совершенствование и развитие системы контраварийной подготовки последних,
освоение ими специальных теоретических знаний и практических умений по
предупреждению аварийных ситуаций и обеспечению безопасного выхода из них
(Бариеников E. М., Боуш Р. Л., Цыганков Э.С.).
Особым видом контраварийной подготовки является акробатическая
подготовка мотоциклистов. Акробатика является базой для специальной
подготовки во многих видах спорта и видах деятельности, так как «учит мягко
падать, не получая травмы, резко и далеко прыгать, быстро вставать после
падения». Базовая акробатика широко применяется в: различных видах
единоборств, футболе теннисе, гандболе, волейболе, боксе, легкой атлетике,
хоккее, мотофристайле, мотокроссе, парашютном спорте и других видах спорта
(Кадочников А.А., Кравцевич И.П., Попов Ю.А., Черненко Е.Е., Жуков Ю.Е.,
Новожилова С.В., Соломахин А.П., Куприн В.М., Scott M., Sutton A. и др.),
Особой категорией участников дорожного движения являются
профессиональные мотоциклисты – мотоинспекторы ГИБДД, передвижения
которых в условиях современного города рискованны в силу специфики их
деятельности и требуют высокого мастерства управления транспортным
средством, одним из основных элементов которого может являться и их
акробатическая подготовка.
Контраварийная акробатическая подготовка мотоинспекторов должна быть
направлена на формирование и совершенствование двигательных умений и
навыков при управлении транспортным средством, с комбинированным
использованием приемов экстремального вождения и средств акробатики при
возникновении нештатных дорожных ситуаций с целью предупреждения
аварийных случаев и обеспечения безопасного выхода из них.
Таким образом, контраварийная подготовка мотоинспекторов является
жизненной необходимостью для огромного, постоянно растущего количества
мотоучастников дорожного движения. Между тем, как показывают исследования,
обсуждения в государственных и общественных организациях и в прессе
4
(Христофоров Е. Н., Царакова А. П., официальный сайт ГИБДД РФ, интернет-
портал авто-мотосообщества и др.), проблема контраварийной подготовки
данного контингента мотоциклистов весьма далека от удовлетворительного
разрешения.
Объек т исследования: специальная контраварийная подготовка офицеров-
мотоциклистов мотоподразделений министерства внутренних дел Российской
Федерации и федеральной службы охраны.
Предмет исследования: методика специальной акробатической подготовки
мотоинспекторов с использованием средств профессионально-прикладной
акробатики.
Гипотеза исследования. Предполагается, что применение в качестве
контраварийной подготовки специализированных средств и методов
профессионально-прикладной акробатики будет способствовать формированию и
совершенствованию у мотоинспекторов жизненно важных двигательных качеств,
умений и навыков, необходимых в профессиональной деятельности.
Цель исследования. Совершенствование системы контраварийной
подготовки мотоинспекторов ДПС ГИБДД средствами профессионально-
прикладной акробатики.
Задачи исследования:
1. Выявить современное состояние проблемы контраварийной подготовки
мотоциклистов по данным информационных источников.
2. Проанализировать кинематику движений тела мотоциклиста при
падениях в форс-мажорных ситуациях для определения программно-
методических основ контраварийной акробатической подготовки.
3. Разработать методику профессионально-прикладной акробатической
подготовки мотоциклистов.
4. Экспериментально проверить эффективность профессионально-
прикладной подготовки мотоциклистов на основе использования средств
акробатики.
5. Разработать практические рекомендации по совершенствованию
двигательной подготовленности мотоциклистов.
Теоретик о-методологическ ую основу исследования составляют: теория
физического воспитания и спортивной тренировки Л.П. Матвеева, теория спорта
В.Н. Платонова, теория функциональных систем П.К. Анохина, теоретические
положения о взаимосвязи объема и интенсивности тренировочных нагрузок,
представленные в работах Л.П. Матвеева, Ф.П. Суслова; Ю.В. Верхошанского,
5
Ю.К. Гавердовского, В.Н. Селуянова, а также зарубежных авторов J. Bangsbo, B.
Feinstein, D. Mahler и др.
Методы исследования: анализ и обобщение данных научно-методической
литературы и других информационных источников, анализ видеоматериалов,
экспертный опрос, анкетирование, педагогический эксперимент, педагогические
наблюдения, тестирование, математико-статистические методы обработки и
анализа данных.
Организация исследования.
Исследования проводились на базе РГУФКСМиТ. Основные этапы работы:
I эт ап (сентябрь 2009 г. – июль 2010 г.). Изучались информационные
источники по избранной проблеме. Проводились подбор и апробация методов
исследования. Анализировались видеозаписи шоссейно-кольцевых мотогонок с
подборкой всевозможных аварийных ситуаций и падений мотоциклистов с целью
выявления наиболее типичных ошибок и создания классификации
контраварийных действий для мотоциклистов. Разрабатывались
экспериментальная программа и методика профессионально-прикладной
акробатической подготовки (ППАП) мотоциклистов. Проводился поисковый
пилотажный эксперимент.
II эт ап (сентябрь 2010 г. – май 2013 г.). Проводился основной
(формирующий и констатирующий) эксперимент в следующем порядке:
осуществлялось анкетирование специалистов и сотрудников ДПС ГИБДД с целью
выявления мотивации к специальной физической подготовке и оценки
собственного уровня двигательной подготовленности; разрабатывались
комплексы упражнений акробатической подготовки, предназначенных для
применения в эксперименте; разрабатывались шкалы оценки акробатической
подготовленности мотоциклистов; проводилось тестирование испытуемых
экспериментальной и контрольной групп до начала эксперимента на предмет
оценки исходного состояния подготовленности; проводились практические
занятия по разработанной методике акробатической подготовки (выполнение
специализированных акробатических упражнений по программе; выполнение
заданий с применением технических средств обучения, преодоление
искусственных препятствий, упражнения на тренажере «Акробайк», обучение
безопасным падениям и быстрым выходам после падений с самостраховкой);
проводилось повторное тестирование испытуемых экспериментальной и
контрольной групп с целью выявления эффекта специальной акробатической
подготовки.
6
III эт ап (сентябрь 2013 г. – апрель 2015 г.). Систематизировались
эмпирические данные, полученные в ходе исследования, и обрабатывались с
помощью методов математической статистики. Проводились анализ и описание
результатов, оформлялась диссертационная работа.
Научная новизна исследования состоит в том, что впервые:
- разработана классификация критических ситуаций в управлении
мототранспортом, сопровождающихся падениями разной степени опасности;
- выявлены и систематизированы наиболее типичные ошибки
мотоциклистов, усугубляющие последствия падения;
- изучены и рекомендованы наиболее эффективные защитные действия
мотоциклиста для применения в типовых аварийных ситуациях;
- разработана шкала оценки уровня профессионально-прикладной
акробатической подготовленности мотоинспекторов;
- предложена оригинальная методика специальной контраварийной
акробатической подготовки, успешно прошедшая проверку на контингенте
инспекторов мотобатальона ДПС;
- разработан тренажер «Акробайк» для отработки и совершенствования
навыков самостраховки мотоциклистов (патент на изобретение № 2493607
«Тренажер для обучения и отработки акробатических приемов самостраховки
мотоциклистов».
Теоретическ ая значимость исследования состоит в следующем:
- уточнен, модифицирован и расширен свод понятий и терминов,
применяемых в теории и методике контраварийной подготовки мотоциклистов;
- описаны в терминах кинематики и классифицированы критические
ситуации падения, возникающие при управлении мототранспортом;
- выявлены и систематизированы типичные ошибки мотоциклистов,
усугубляющие последствия падения;
- разработаны и классифицированы контраварийные защитные действия
мотоциклистов применительно к типовым форс-мажорным ситуациям;
- методически разработана профильная система прикладных
акробатических упражнений, предназначенная для совершенствования
двигательной, в том числе сенсомоторной, подготовленности профессиональных
мотоциклистов.
Прак тическ ая значимость исследования состоит в следующем:
- разработана программа контраварийной акробатической подготовки
мотоинспекторов ДПС ГИБДД МВД РФ;
7
- разработана и внедрена в систему контраварийной подготовки офицеров-
мотоциклистов ДПС ГИБДД МВД РФ методика профессионально-прикладной
подготовки, включающая набор специальных акробатических упражнений:
безопасные падения, упражнения на батуте и вестибулярно-динамические
упражнения;
- разработан и внедрен в систему контраварийной подготовки сотрудников
ФСО и ГИБДД специальный тренажер «Акробайк», предназначенный для
отработки и совершенствования навыков самостраховки мотоциклиста (акты
внедрения прилагаются);
- теоретически и экпериментально показано, что применение
профессионально-прикладной акробатики может быть использовано в
программах подготовки водителей категории «А» – водителей мотоциклов,
скутеров, квадроциклов и мопедов в автошколах и аналогичных обучающих
организациях.
Положения, выносимые на защиту:
1. Научно обоснованная, специально разработанная методика
акробатической подготовки с использованием средств профессионально-
прикладной акробатики является эффективным средством воспитания жизненно
необходимых двигательных качеств у офицеров-мотоциклистов.
2. Специально разработанный тренажер «Акробайк» способствует
отработке и совершенствованию навыков самостраховки в форс-мажорных
ситуациях в системе контраварийной подготовки мотоциклистов.
3. Шкалированная балльная система способствует объективному
оцениванию уровня профессионально-прикладной акробатической
подготовленности (поэтапной обученности) занимающихся, позволяет
осуществлять оперативный контроль в процессе занятий.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения
и результаты работы докладывались на XI Международной научно-практической
конференции «Физическая культура и спорт: интеграция науки и практики» 2014
года в г. Ставрополе, Всероссийской научно-практической конференции
«Безопасность в экстремальных ситуациях: медико-биологические, психолого-
педагогические и социальные аспекты» 2015 года в г. Москве. Результаты
диссертационного исследования были внедрены в работу Национальной
Российской мотоциклетной федерации и Управления государственной инспекции
безопасности дорожного движения ГУ МВД России по Московской области. По
теме исследования опубликовано 8 работ, в том числе Патент на изобретение
8
№2493607 «Тренажѐр для обучения и отработки акробатических приѐмов
самостраховки мотоциклистов».
Достоверность и обоснованность полученных результатов.
Дост оверност ь результатов исследования обеспечивается логикой построения
теоретико-методологических оснований работы на всех этапах ее осуществления.
Результаты данной работы обоснованы эмпирическими данными, полученными в
эксперименте, а также комплексным подходом к исследованию проблемы,
использованием методов, адекватных задачам исследования, воспроизводимостью
результатов исследования. В работе представлен достаточный объем
статистического материала, корректно обработанного на основе общепринятых
методов математической статистики.
Струк тура диссертации. Диссертационная работа изложена на 166
страницах, содержит введение, пять глав, выводы, практические рекомендации,
список сокращений и условных обозначений, список использованной литературы,
приложения. Диссертация иллюстрирована 16 таблицами и 28 рисунками. Список
литературы включает 169 источников, из них 19 – на иностранных языках.
10
скольжения боком влево/вправо
На спине На груди, На боку
на коленях
Без качения 1 6 7 8
Наличие Вперед 2
и характер С качением Простым Боком 3 -
КАЧЕНИЯ- Назад 4
ВРАЩЕНИЯ Сложным 5 9
УПРАЖНЕНИЯ НА ТРЕНАЖЕРЕ
17
последующим кувырком назад (с) 13,6% 13,9% 11,3% 9,2%
7. Падение вперѐд на руки – перекаты 2,94 ± 0,4 2,87 ± 0,3 1,96 3,11 ± 0,2 2,79 ± 0,2 7,07
– встать (с) 13,6% 10,4% 6,4% 7,1%
8. Падение на руки с поворотом на 3,18 ± 0,5 2,80 ± 0,4 5,03 3,16 ± 0,2 2,74 ± 0,2 13,62
1800 – перекаты – встать (с) 15,7% 14,2% 6,3% 7,2%
9. И.п. – лѐжа на спине (руки вверху) 2,94 ± 0,5 2,85 ± 0,5 2,79 2,93 ± 0,5 2,30 ± 0,3 6,67
– перекат 3600 – встать (с) 17,0% 17,5% 17,0% 13,0%
10. И.п. – лѐжа на груди (руки вверху) 2,58 ± 0,4 2,48 ± 0,5 1,37 2,57 ± 0,4 2,02 ± 0,2 5,52
– перекат 3600 – встать (с) 15,5% 20,1% 15,5% 9,9%
11. Прыжок в длину с места (см) 212,3 ± 20,0 213,9 ± 20,1 4,36 212,6 ± 15,7 216,4 ± 15,6 2,78
9,4% 9,3% 7,3% 7,2%
12. Выполнение десяти «складок» (с) 16,39 ± 4,6 15,09 ± 4,4 5,58 16,37 ± 3,5 14,57 ± 3,2 4,31
28,0% 29,1% 21,3% 21,9%
13. «Цепочка» заданий (с) 11,82 ± 1,9 11,25 ± 1,8 11,80 ± 2,2 10,31 ± 2,3
16,0% 16,0% 5,82 18,6% 22,3% 5,16
18
Для проверки эффективности использования системы шкалированной
оценки уровня акробатической подготовленности испытуемых результаты
выполнения тестовых заданий (данные – в секундах) были переведены в баллы.
Динамика показателей уровня двигательной подготовленности испытуемых
контрольной и экспериментальной групп в баллах до и после проведения
основного эксперимента представлена на рисунках 3, 4.
Выводы
1. Одной из первичных причин аварийности на дорогах с участием
двухколесного транспорта является слабая техническая и двигательная
21
подготовка водителей категории «А», при которой обучение будущего
мотоциклиста ограничивается лишь некоторым минимумом знаний и навыков. В
частности, в программах курсов по обучению вождению мотоцикла (мопеда,
скутера и т.п.) крайне недостаточно отражена потребность в освоении
контраварийных приемов, приемов самостраховки, позволяющих снизить
вероятность опасного травматизма в форс-мажорных ситуациях.
Совершенствование методов прикладной контраварийной подготовки
мотоциклистов-профессионалов – инспекторов дорожного движения,
сотрудников ФСО – не только предполагает виртуозное управление мотоциклом
и, соответственно, владение необходимыми двигательными качествами, но и
постоянную готовность к неординарным, в том числе критическим, ситуациям на
дороге. Как показывают исследования, подготовка профессиональных
мотоциклистов требует совершенствования.
2. Проведенный видеоанализ позволил разработать классификацию
аварийных ситуаций, приводящих к падениям мотоциклистов.
Рассмотрена кинематика движений тела мотоциклиста при падениях в форс-
мажорных ситуациях. Наиболее характерными являются падения по схеме
«выброс – баллистическое движение – приземление – инерционное движение по
земле – вставание». Выделены две наиболее принципиальные фазы движения
мотоциклиста при падении: от момента потери седла машины до прихода на
землю (фаза А) и от момента прихода на землю до полной остановки
инерционного движения, вызванного падением (фаза Б). Первая из названных фаз
характерна наличием баллистического движения с различными вариантами
перемещения/вращения тела мотоциклиста, вторая – изолированными или
сочетанными формами качения и скольжения тела по земле. Наиболее часто
встречающимися формами падений являются: применительно к фазе А – это
вылеты вперед через руль или вперед–в сторону с вращением «по сальто вперед»,
для фазы Б – перекаты боком с той или иной степенью проскальзывания по земле,
а также кувыркания вокруг осей тела.
Выявленные кинематические формы травмоопасных падений
мотоциклистов наиболее близки к формам акробатических упражнений типа
перекатов, кувырков, переворотов и сальто – контраварийным действиям
защитного характера. Данное соответствие положено в основу программно-
методического содержания контраварийной акробатической подготовки
мотоинспекторов.
3. Разработана методика профессионально-прикладной акробатической
22
подготовки мотоциклистов, состоящая из следующих блоков: базовая акробат ика
в форме движений типа группирования, перекатов, кувырков, стоек, некоторых
прыжковых форм; специализированная акробат ика в виде падений и
приземлений, быстрых вставаний, модифицированных кувырков и перекатов (с
измененным направлением, асимметричных и др.), упражнений для
совершенствования вестибулярной функции (в статике и динамике), упражнения
на батуте и поролоновой яме (на переориентацию и движения в невесомости),
ловкостные упражнения на преодоление препятствий; упраж нения на т ренаж ере
«Акробайк», позволяющем отрабатывать экстренные действия на модели
мотоцикла.
Для объективной и качественной оценки уровня профессионально-
прикладной акробатической подготовленности мотоинспекторов апробирована
5-балльная шкала оценивания, позволяющая осуществлять оперативный контроль
и индивидуальной подход в контраварийной акробатической подготовке.
4. Педагогический эксперимент, проведенный в форме занятий по
экспериментальной программе акробатической подготовки для
профессиональных мотоциклистов, позволил оценить эффект ивност ь такой
подготовки.
В экспериментальной и контрольной группах произошли статистически
достоверные положительные изменения в показателях тестовых испытаний
(p ≤ 0,05). В обеих группах наблюдается снижение общего времени – в КГ
суммарное время выполнения тестов улучшено на 4,13 с (6,9%), тогда как в ЭГ –
на 8,27 с (14,8%).
Шкалированная оценка результатов испытаний позволила провести
оперативный контроль уровня акробатической подготовленности
мотоинспекторов. Прирост суммы средних оценок по всем тестам у испытуемых
контрольной группы составил 6,88 балла (21,6%, p ≤ 0,05), тогда как у
испытуемых экспериментальной группы – 13,39 баллов (42,4%, p ≤ 0,05), что
свидетельствует об эффективности предложенной методики специальной
акробатической подготовки профессиональных мотоциклистов.
5. Разработаны практические рекомендации по совершенствованию
двигательной подготовленности мотоциклистов, состоящие из общих положений
по общей физической и специализированной подготовке, в том числе с
использованием тренажера, а также частных рекомендаций по выполнению
конкретных защитных действий в разнообразных аварийных ситуациях.
Таким образом, применение в контраварийной подготовке мотоинспекторов
23
специализированных средств и методов профессионально-прикладной акробатики
способствует повышению уровня двигательной подготовленности
мотоинспекторов ДПС ГИБДД и сотрудников ФСО, формированию и
совершенствованию у них жизненно важных двигательных умений и навыков,
необходимых в профессиональной деятельности. Результаты эксперимента
позволяют рекомендовать разработанную программу и методику
профессионально-прикладных акробатических занятий для повышения уровня
специальной двигательной подготовленности мотоциклистов и осуществления
оперативного контроля.