Вы находитесь на странице: 1из 10

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ И

МАШИНОСТРОЕНИЕ ВЕСТНИК ТОГУ. 2015. № 3(38)

УДК 621.892.096.1:629.12

© Г. Б. Горелик, Е. И. Кончаков, В. В. Маницын, 2015

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛОИСПОЛЬЗОВАНИЕ
В СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЯХ: НОВЫЕ НАУЧНО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ И ИХ РЕАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ

Горелик Г. Б. – д-р техн. наук, проф., проф. кафедры «Двигатели внутреннего сгора-
ния», e-mail: Ggorelik@mail.ru (ТОГУ); Кончаков Е. И. – д-р техн. наук, проф., проф.
инженерной школы, тел. (423) 236-97-53; e-mail: Vetrank45@mail.ru (ДВФУ);
Маницын В. В. – канд. техн. наук, доцент, проф. кафедры «Судовые энергетические
установки», тел. (423) 220-41-27; e-mail: Manitsinv@mail.ru (Дальрыбвтуз)

Приведены научно-технические решения по ресурсосберегающей эксплуата-


ции судовых тронковых дизелей при конвертировании их на использование
низкосортных топлив. Повышение эффективности маслоиспользования в
среднеоборотных двигателях внутреннего сгорания достигнуто подбором
присадок к моторным маслам, применением модификаторов трения и ком-
бинированной очисткой масла полнопоточным фильтрованием и байпасным
центрифугированием. Показаны пути снижения угара масла в тронковых ди-
зелях. Обосновывается высокая результативность от комплексного повыше-
ния эффективности смазочных систем судовых энергетических установок.

Ключевые слова: ресурсосбережение, маслоиспользование, моторное масло,


очистка масла, дизель, эксплуатация дизеля, маслоочистительный комплекс,
присадки к маслам, угар масла, расход масла, система смазки.

В условиях переходного периода от административно-командного управ-


ления работой флота к его функционированию на основе рыночных отношений
проблема выбора и рационального использования горюче-смазочных материа-
лов (ГСМ) не только приобрела огромное значение в качестве определяющего
фактора эксплуатационных расходов, но и весьма важна для обеспечения эко-
номичной ресурсосберегающей и экологически безопасной эксплуатации су-
дов транспортного и рыбодобывающего флотов [1].
Развитие двигателестроения выдвигает новые требования к ГСМ и систе-
мам их очистки. Форсирование дизелей по наддуву и частоте вращения, ис-
пользование в подшипниках тонкостенных вкладышей, снижение маслообмена
за счет уменьшения угара масла с одновременным увеличением срока его
службы, применение низкосортных топлив и моторных масел (ММ) с недоста-
точно высокими функциональными свойствами, а также законодательное

93
Горелик Г. Б., Кончаков Е. И., Маницын В. В.
ВЕСТНИК ТОГУ. 2015 № 3 (38)

ограничение опасных выбросов в атмосферу – вот те условия, в которых необ-


ходимо рассматривать работу комплекса «дизель – эксплуатация – топливо –
масло – очистка» (ДЭТМО) на судах с целью наиболее выгодного сочетания
входящих в него звеньев и достижения высокого технико-экономического и
экологического эффектов.
Ужесточение условий работы ММ в форсированных ДВС в связи с необ-
ходимостью сокращения его угара и применения топлив глубокой переработки
нефти потребовало комплексного подхода к повышению эффективности сма-
зочных систем (СС) тронковых ДВС средней и повышенной частоты враще-
ния. Одним мероприятием, например, улучшая только качество масла или ис-
пользуя маслоочистители (МО) с высокой разделительной способностью,
обеспечить высокий технический уровень современных дизелей невозможно.
Актуальность исследований по повышению эффективности применения
нефтепродуктов на судах обусловлена необходимостью разработки ресурсо-
сберегающих технологий эксплуатации дизелей, когда звенья комплекса
ДЭТМО сбалансированы и улучшены таким образом, что при конвертирова-
нии ДВС на низкосортные топлива одновременно повышаются их надежность,
ресурсные показатели и сокращается расход ММ. Большие возможности в ре-
шении проблемы эффективного маслоиспользования за счет сокращения угара
и увеличения срока службы масла заложены в подборе присадок к нему и со-
вершенствовании систем очистки.
Приспособление дизелей к применению топлив с пониженными показате-
лями качества, особенно при необходимости повышения их эксплуатационной
экономичности и надежности, может успешно решаться только совместными
усилиями конструкторов и изготовителей двигателей, эксплуатационников, а
также специалистов по топливам и маслам. Значительное внимание при этом
уделяется совершенствованию СС. Эффективное маслоиспользование – один
из способов ослабить влияние ухудшения качества топлива на экономические
и ресурсные показатели ДВС.
Как следует из материалов конгресса СIМАС [2], доля расходов на топли-
во и масло в общих затратах на эксплуатацию судов морского флота составля-
ет 40–70 %, что связано с ростом цен на ГСМ из-за начавшегося в 1973–1974
гг. энергетического кризиса. Вследствие этого значительно возросло внимание
к изысканию возможностей использования остаточных топлив в среднеобо-
ротных дизелях (СОД), более широкого вовлечения в переработку тяжелых
сортов нефти, поиску альтернативных топлив.
В ближайшие годы в связи с необходимостью экономии и рационального ис-
пользования топливно-энергетических ресурсов, широким применением продук-
тов глубокой переработки нефти и альтернативного сырья роль химмотологии в
повышении эффективности функционирования системы ДЭТМО возрастает [3]. В
условиях перехода России к высокоэффективной экономике необходимо решать
многие проблемы народного хозяйства на основе обобщения мирового опыта. Это
в полной мере относится к проблеме маслоиспользования, решаемой рациональ-
ным сочетанием в ДВС ГСМ, повышением моторных и эксплуатационных
94
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛОИСПОЛЬЗОВАНИЕ
В СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЯХ: НОВЫЕ ВЕСТНИК ТОГУ. 2015. № 3(38)
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ И ИХ
РЕАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ

свойств ММ, совершенствованием систем и агрегатов его тонкой очистки.


В данной статье представлен комплексный подход к повышению эффек-
тивности маслоиспользования в судовых тронковых дизелях средней и повы-
шенной частоты вращения. Рассматривается не совокупность мероприятий по
улучшению качества смазочного масла и эффективности его очистки при ис-
пользовании в ДВС, а разрабатывается комплекс новых связанных между со-
бой научно-технических решений, повышающих эффективность функциони-
рования системы ДЭТМО с учетом взаимодействия ее звеньев.
Основная цель исследований по повышению эффективности маслоис-
пользования (рис. 1) состояла в разработке комплекса научно обоснованных
технических решений, направленных на сокращение эксплуатационного рас-
хода ММ в судовых тронковых дизелях, повышение их надежности и ресурс-
ных показателей в условиях использования низкосортных топлив. Комплекс-
ное повышение эффективности маслоиспользования на судах достигнуто за
счет подбора композиций многофункциональных присадок к маслам, приме-
нения полнопоточных и комбинированных систем тонкой очистки масла
(КСТОМ) высокого функционального уровня, сокращения угара при увели-
чении срока службы ММ в дизелях.
Предварительный этап исследований состоял в обобщении опыта масло-
использования на судах Дальневосточного бассейна. Обследование судовых
энергетических установок (СЭУ) теплоходов показало, что большинство дизе-
лей до сих пор эксплуатируется при достаточно высоком угаре масла и неэф-
фективной очистке, что не только ограничивает срок службы ММ, но и сказы-
вается на состоянии двигателей. Из-за большого ассортимента ГСМ нередки
случаи неграмотного использования топлив и масел. Велики материальные
потери и от использования в ДВС масел с низкими эксплуатационными свой-
ствами из-за легирования их морально устаревшими присадками.
Решение проблемы эффективного маслоиспользования на судах вылилось
в комплексное повышение эффективности СС судовых дизелей при форсиро-
вании их и конвертировании на тяжелые топлива [3]:
– выявлены характерные для существующих схем маслоиспользования
противоречия и предложены методы их разрешения;
– оптимально сбалансированы присадками антиокислительные, моюще-
диспергирующие, противоизносные и антикоррозионные свойства ММ с уче-
том перспектив дальнейшего совершенствования масел, очистителей при
ухудшении качества товарных судовых топлив;
– сформулированы принципы и показаны способы полнопоточной и ком-
бинированной очистки масла, наиболее полно реализующей достоинство
фильтрования и центрифугирования;
– предложены методы снижения угара масла регулированием маслосъем-
ного действия поршневых колец и уменьшением поступления его в камеру
сгорания;
– созданы методы управления качеством масла в эксплуатации, обеспечи-
вающие наименьший его расход.
95
Горелик Г. Б., Кончаков Е. И., Маницын В. В.
ВЕСТНИК ТОГУ. 2015 № 3 (38)

Рис. 1. Схема исследований по повышению эффективности


маслоиспользования в ДВС
96
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛОИСПОЛЬЗОВАНИЕ
В СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЯХ: НОВЫЕ ВЕСТНИК ТОГУ. 2015. № 3(38)
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ И ИХ
РЕАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ

Масло, работающее в дизеле, должно выполнять следующие функции:


уменьшать потери мощности на трение, снижать износ трущихся поверхностей,
отводить тепло от нагревающихся деталей, не вызывать значительных (в том чис-
ле зольных) нагаро- и лакообразований на них, защищать поверхности деталей от
коррозии, обеспечивать уплотнение пары поршень – втулка, удалять продукты
износа и загрязнения из пар трения.
Весьма важным свойством ММ для судовых дизелей является их влагостой-
кость, так как в условиях эксплуатации морского транспорта практически всегда
имеет место обводнение масла, что влечет за собой гидролиз и выпадение приса-
док в осадок.
Потеря маслом эксплуатационных свойств, при его обводнении, должна быть
минимальна. Поэтому исследования в части присадок к ММ были направлены на
создание такой их композиции, чтобы масло в условиях обводнения сохраняло
свои эксплуатационные свойства. Поскольку ни одна из известных присадок не
обладает всем необходимым комплексом свойств, то используются композиции из
нескольких компонентов.
Исследованиями [3] подтверждена возможность унификации судовых ММ на
основе многофункциональных присадок МАСК и ПМС. Алкилсалицилаты на ос-
нове кальция и бария хорошо себя зарекомендовали для обеспечения чистоты де-
талей в условиях повышенных температур в форсированных дизелях. Предпочте-
ние отдано многозольному алкилсалицилату кальция, обладающему наибольшей
термостойкостью и нейтрализующей способностью, что особенно важно при ра-
боте ДВС с наддувом на высокосернистых топливах.
Для поддержания диспергирующей и стабилизирующей способности масла в
него предложено добавлять сульфанаты ПМС, НСК, СБ-3. Лучшей в сочетании с
МАСК оказалась присадка ПМС, которая обеспечила самый высокий синергети-
ческий эффект в моюще-диспергирующем действии. При их сочетании в соотно-
шении 3:2 достигнут оптимальный баланс по моющему и диспергирующим свой-
ствам масла. При этом обеспечивается хорошая разделяемость нерастворимой
дисперсной фазы загрязнений ММ и эффективная работа современных комбини-
рованных маслоочистительных комплексов (МОК).
Термоокислительную стабильность унифицированных судовых масел пред-
лагается повысить введением в композицию ингибитора ВНИИНП-354. Эта при-
садка обладает антиокислительным и антикоррозионным действием. В сравнении
с дитиофосфатом цинка (ДФ-11) и кальция (МНИИНП-22К) она оказалась выиг-
рышней.
Моторными испытаниями доказана рациональность добавок в предложенную
композицию модификаторов трения (МТ). Самое высокое снижение изнашивания
деталей ДВС, работающих в условиях полусухого трения, достигнуто применени-
ем геомодификатора трения (ГМТ), МоS2, присадки Э-3000 [3].
Применение этих модификаторов приводит к положительному эффекту по
всему спектру эксплуатационных свойств ММ, что сказывается в снижении на 30–
60 % износа цилиндровой втулки в верхнем поясе и на 4–12 г/(кВт⋅ч) расхода топ-
лив, облегчает холодный пуск дизеля и уменьшает потери на трение [3]. МТ при
97
Горелик Г. Б., Кончаков Е. И., Маницын В. В.
ВЕСТНИК ТОГУ. 2015 № 3 (38)

добавке к ММ не ухудшают их основных свойств, так как усиливают действие


большинства присадок, в том числе многофункциональных, входящих в масла с
высокими моторными свойствами. Модификаторы «выравнивают» эпюру износа
цилиндровых втулок. Их эффективность возрастает с увеличением форсировки
дизеля по наддуву и частоте вращения. Особенно рационально применение МТ в
ДВС, эксплуатируемых при частых холодных пусках и высокой доле переменных
(неустановившихся) режимов работы.
Термостойкие сукцинимиды С-5А, ЛЗ-325 и Депол 45 рационально вводить в
композицию присадок для увеличения диспергирующих свойств масел, работаю-
щих в условиях низкотемпературных режимов смазки [3]. При этом не только
снижается количество отложений в картере, но и значительно увеличивается срок
службы фильтрующих элементов (ФЭ), используемых в полнопоточных фильтрах
СС.
В результате проведенных исследований [3] по подбору присадок разработа-
на композиция их, полностью удовлетворяющая требованиям судовых форсиро-
ванных дизелей, работающих на моторных топливах и мазутах. Предлагается
расширить диапазон унифицированных ММ до четырех групп по вязкости и мо-
торным свойствам, что позволит использовать в СОД топлива с показателем каче-
ства КТ 1,5–1,8, содержащих серы 3,5 %. При щелочности масла 10–40 мг КОН/г и
его угаре 1,2–2,5 г/(кВт⋅ч) возможно длительное применение унифицированных
масел в дизелях с форсировкой по pme до 2,5 МПа.
Совершенствование очистки ММ состояло в разработке новых схем включе-
ния МО, улучшении функциональных характеристик ФЭ и центрифуг. Кроме то-
го, для дизелей большой мощности и высокой прокачкой масла через СС предло-
жена КСТОМ, включающая саморегенерирующийся фильтр (СРФ) и центрифугу
с напорным сливом [5]. Особенностью ее является подключение центробежного
очистителя (ЦО) для очистки промывного масла, дисперсная фаза загрязнений
которого, смываемая с ФЭ, укрупнена и легко отфуговывается. Для повышения
регенерирующей способности фильтра путем снижения гидравлического сопро-
тивления промывного потока центрифуга, как уже отмечалось, выполнена с
напорным сливом и имеет автономный привод масла на гидропривод от насоса,
где давление жидкости самое высокое. Предлагаемая система обеспечивает одно-
временную защиту дизеля от абразивного изнашивания, большой срок службы
масла со стабилизацией его угара на нижнем уровне и торможением старения.
Новизна разработанных КСТОМ состоит в:
– установке для надежной защиты пар трения дизеля от опасных крупных ча-
стиц загрязнения на полном потоке поступающего в дизель масла фильтра со
сменными ФЭ или регенерирующегося типа;
– подключении центрифуги с непарным сливом в откачивающую магистраль
с возможностью поддержания за счет подпорного клапана высокого давления
масла перед соплами гидропривода ротора и, следовательно, фактора разделения
ЦО при работе дизеля по винтовой характеристике;
– подаче на фильтр предварительно центрифугированного масла для сниже-
ния «грязевой» нагрузки на него и увеличения срока службы ФЭ;
98
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛОИСПОЛЬЗОВАНИЕ
В СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЯХ: НОВЫЕ ВЕСТНИК ТОГУ. 2015. № 3(38)
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ И ИХ
РЕАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ

– использовании на центрифуге переливного клапана, автоматически регули-


рующего поток через ее ротор для достижения минимальной интенсивности ста-
рения масла;
– поддержании постоянного давления масла перед его потребителями уста-
новкой на основном насосе дроссельного распределителя с обратной связью.
Разработанные полнопоточные масляные фильтры (ФМП) и комбинирован-
ные СТОМ имеют высокие функциональные характеристики. Они надежно, с ве-
роятностью 95 %, защищают пары трения дизеля от попадания частиц диаметром
35 мкм, вызывающих наибольшее изнашивание. Интенсивность комбинированной
очистки масла от нерастворимых продуктов (НРП) в 8–16 раз выше, чем при пол-
нопоточном фильтровании. Ресурс непрерывной работы КСТОМ при использова-
нии ФМП, СРФ и ЦО самоочищающегося типа составляет 0,8–5 тыс. ч, трудоем-
кость их обслуживания 0,3–4,5 чел.⋅ч на тыс.ч работы. При подключении МЦН-
НС с ручной чисткой ротора продолжительность необслуживаемой работы МО
уменьшается до 0,2–0,5 тыс. ч.
Осуществлен выбор системы очистки масла и ее состава, рассчитаны пара-
метры МО для наиболее распространенных судовых тронковых дизелей средней и
повышенной частоты вращения. Анализ рекомендуемых СТОМ показал, что для
дизелей без наддува и с удельной скоростью загрязнения НРП менее 0,05 г/(кВт⋅ч)
допустимо только полнопоточное тонкое фильтрование масла. При сжигании топ-
лива с показателем качества КТ > 0,8, особенно в дизеле с рme > 0,9 МПа, использо-
вание КСТОМ обязательно. Для дизелей с Рен > 4 тыс. кВт и прокачкой масла че-
рез СС более 60 м3/ч вместо ФМП предпочтительнее использовать саморегенери-
рующийся фильтр. В СЭУ с классом автоматизации А1 желательно применять
автоматизированные КСТОМ, включающие фильтры ФМП и СРФ с самоочища-
ющимися ЦО или сепараторами.
Основные направления сокращения расхода ММ в дизеле приведены на
рис. 2 [3]. Они состояли как в снижении угара масла, так и его расхода на слив за
счет торможения старения и увеличения срока службы. Расход масла на угар сни-
жался за счет конструктивных, технологических и эксплуатационных мероприя-
тий. Наибольший эффект достигнут за счет совершенствования конструкций
поршней и маслосъемных колец. Применение поршней овально-бочкообразной
формы с оптимизацией расположения и сечения дренажных отверстий под масло-
съемными кольцами с заданной эпюрой давления, установка экспандеров позво-
лила снизить угар масла в 2–3 раза.
Значительно сократилось попадание масла в камеру сгорания двигателя за
счет уплотнения клапанов газораспределения и эффективной очистки от масла
вентиляционных газов. Совершенствование смазки газораспределительного меха-
низма также способствовало снижению угара масла.
Из эксплуатационных факторов снижению расход ММ в ДВС способствует
применение масел с узким фракционным составом и синтетических. Повышение
вязкости масла также благоприятно сказывается на этом показателе. Этому же
способствует эффективная очистка ММ и работа дизелей на водо-топливной
эмульсии (ВТЭ).
99
Горелик Г. Б., Кончаков Е. И., Маницын В. В.
ВЕСТНИК ТОГУ. 2015 № 3 (38)

Рис. 2. Пути снижения расхода моторного масла в ДВС

100
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МАСЛОИСПОЛЬЗОВАНИЕ
В СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЯХ: НОВЫЕ ВЕСТНИК ТОГУ. 2015. № 3(38)
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ И ИХ
РЕАЛИЗАЦИЯ НА ФЛОТЕ

При смене масла по браковочным показателям наблюдается стабилизация


его угара на более низком уровне. Увеличению срока службы масла способ-
ствовал подбор присадок, отвечающих условиям его функционирования в фор-
сированном дизеле. Этому же способствовала качественная очистка масла. Для
возможности определения срока службы масла, когда его ресурс использован
полностью, разработаны браковочные показатели ММ. Уточнение их состояло
в учете форсировки и качества применяемых топлив при оценке работоспособ-
ности масел. Перечень браковочных показателей и их значения в зависимости
от условий работы приведены в работе [3].
Улучшение маслоиспользования на судах достигнуто применением сма-
зочных систем повышенной эффективности (ССПЭ). В них управление каче-
ством ММ осуществляется за счет использования перечисленных в статье ме-
роприятий. Комплексность подхода реализуется подбором масла с многофунк-
циональными присадками и комбинированного МОК с избирательным отсевом
НРП, ускоряющих старение углеводородной основы и интенсифицирующих
изнашивание деталей ДВС. Модернизационные мероприятия подбирались с
условием, что они дополняют друг друга и полностью удовлетворяют требова-
ниям дизеля с учетом его форсировки и качества применяемого топлива. Толь-
ко в этом случае, т.е. когда при совершенствовании СС учитывается взаимо-
действие звеньев «дизель – топливо – масло», концепция комплексности будет
соблюдаться.
Использование в судовых форсированных тронковых дизелях ССПЭ поз-
волило полностью нейтрализовать отрицательные последствия сжигания низ-
косортных топлив и обеспечить эксплуатацию ДВС с высокими экономиче-
скими и ресурсными показателями. При этом достигнута экономия расхода
ММ, составляющая в год от 0,3 до 2,6 тонн на дизель. При комплексном по-
вышении эффективности СС судовых дизелей созданы предпосылки (в боль-
шинстве двигателей они реализованы) для увеличения ресурса двигателей
между моточистками и до капитального ремонта не менее чем на 15 %.

Выводы
1. Совершенствование маслоиспользования в тронковых судовых дизелях
достигнуто за счет:
– применения ММ с запасом качества, полностью отвечающим требовани-
ям комплекса ДЭТМО с хорошо сбалансированными противоизносными,
нейтрализующими и моюще-диспергирующими свойствами;
– создания двухконтурной системы смазки и очистки ММ с последова-
тельным подключением разных по принципу действия МО, обеспечивающих
надежную защиту пар трения дизеля от абразивного изнашивания и эффектив-
ное удаление из масла продуктов, катализирующих его окисление;
– разработки комплекса мероприятий по сокращению угара масла и стаби-
лизации его расхода в эксплуатации в течение длительного времени на низком
уровне;
– увеличения срока службы ММ путем комплексного совершенствования
101
Горелик Г. Б., Кончаков Е. И., Маницын В. В.
ВЕСТНИК ТОГУ. 2015 № 3 (38)

СС с заменой масла по уточненным браковочным показателям, учитывающим


состав, взаимодействие и требования звеньев системы ДЭТМО.
2. В результате комплексного повышения эффективности СС судовых
тронковых дизелей удалось:
– сохранить или увеличить не менее чем на 15 % ресурсные показатели
двигателей при конвертировании их на низкосортные топлива;
– затормозить за счет высокоэффективных многофункциональных приса-
док старение ММ на уровне, позволяющем продлить его срок службы в не-
сколько раз;
– сократить улучшением эксплуатационных свойств ММ и маслосъемного
действия поршневых колец его угар на 20–40 %;
– уменьшить применением высокоэффективных КМОК в 1,3–2,4 раза ин-
тенсивность изнашивания основных деталей ДВС и на 30–70 % нагаро- и лако-
образование в ЦПГ.

Библиографические ссылки

1. Кича Г.П., Перминов Б.Н. Рациональное использование и экономия топливно-


энергетических ресурсов на транспорте // Матер. междунар. науч.-техн. конф. «Актуаль-
ные проблеме создания и эксплуатации комбинированных двигателей внутреннего сго-
рания». – Хабаровск: ХГТУ, 2002. – С. 175–183.
2. Виппер А.Б., Абрамов А.С., Балакин В.И. Некоторые проблемы химмотологии
топлив и масел для судовых дизелей // Двигателестроение. – 1982. – № 1. – С. 51–53.
3. Кича Г.П., Перминов Б.Н., Надежкин А.В. Ресурсосберегающее маслоиспользо-
вание в судовых дизелях: Монография. – Владивосток: Изд. Мор. гос. ун-та, 2011. - 372 с.

Title: Resource-Saving Lubricating Oil Use in the Marine Trunk-Piston Diesels: New
Scientific and Technological Developments and Their Implementation at Fleet

Authors’ affiliation:
Gorelik G. B. –Pacific National University, Khabarovsk, Russian Federation;
Konchakov E. I. –Far Eastern Federal University, Vladivostok, Russian Federation;
Manitsin V. V. –Far Eastern state Technical Fisheries University, Vladivostok, Russian
Federation

Abstract: New scientific and technical developments on resource-saving exploitation of


marine trunk-piston diesels were given during its conversion to using low-grade fuels. En-
hancing the efficiency of oil use in the medium-speed internal combustion engines has been
achieved by selection of additives to engine oils, application of the friction modifiers and
combined oil clearing by full flow filtration and by-pass centrifugation. Ways to reduce oil
burning in the trunk-piston diesels are given. High effectiveness due to comprehensive im-
proving the efficiency of marine power plants of lubricating oil system is proved.

Key words: resource-saving, lubricating oil use, engine oil, oil clearing, diesel, diesel ex-
ploitation, oil clearing complex, oil additives, oil burning, oil consumption, lubricating oil
system.
102

Вам также может понравиться