Вы находитесь на странице: 1из 7

56 ТЕХНИКА КОНСУЛЬТИРУЕТ КОНСТРУКТОР

Альберт Назаров,
яхтенный дизайнер, кандидат технических наук, член RINA, SNAME


:


  
 

  
Довольно легко выявить, какие формы нравятся людям и вызывают у них вос-
хищение. Гораздо сложнее познать, что нравится океану… Знаменитые яхтенные
дизайнеры посвятили свою жизнь изучению стихий, чтобы создавать яхты для
гармонии с океаном.
Уффа Фокс, «Sailing, Seamanship and Yacht Construction»

Автор, будучи инженером-



астущая конкуренция на рынке до 24 м). Сразу оговоримся: мы будем
кораблестроителем, имеющим прогулочных судов заставляет рассматривать суда, которые строятся
создавать новые модели: ведь, для использования по прямому на-
художественное образование,
как известно, «встречают по одежке». значению, а не для эпатажа гламурной
руководит конструкторским Но эта статья как раз о том, на что надо публики.
бюро «Albatross Marine Design» обращать внимание при разработке
(Таиланд), специализирующимся дизайна в плане эстетики и функцио- Что такое дизайн?
на проектах яхт и малых судов. нальности, как за внешними данными Дизайн любого объекта – это прежде
Сегодня он делится своими разглядеть осуществимость предлагае- всего решение конкретной задачи. Не-
размышлениями о современных мого проекта. правильно трактовать дизайн чисто
Что мы имеем в реальности? Еже- как создание эстетики объекта (этот
тенденциях развития дизайна
годно дизайнерская мысль рождает вид деятельности называется «стай-
и предлагает практические сотни концептов, из которых только линг»). Дизайн яхты или катера –
решения некоторых проблем. небольшой процент доходит до во- комплексная разработка технически
Статья ориентирована на площения и еще меньший – успешного. осуществимого объекта, обладающего
дизайнеров и яхтостроителей и Не затрагивая супер- и мегаяхты, со- такими качествами, как:
потребителей продукции. средоточимся на малых судах (длиной – эстетические;

Рис.1. Моторная яхта проекта «T 60» – пример классического стиля


Судно спроектировано в духе 30-х гг. прошлого века. В качестве предмета вдохновения заказчику послужила 76-футовая яхта «Romara», построенная
«Camper&Nicholson» в 1934 г. При разработке нового проекта мы использовали преимущества классического стиля – вертикальные поверхности
надстроек позволили по максимуму задействовать полезные площади, что невозможно на яхте современных форм аналогичной длины! Подобные суда
довольно популярны среди «богемных» европейских клиентов.

«КиЯ» 2 (224) 2010


57

ную судостроительную область, и вы-


гораживание определенной творческой
ниши для этих дизайнеров, и попытка в
маркетинговых целях привлечь имена,
которые «на слуху» – известных архи-
текторов, стилистов и промышленных
дизайнеров.
Навряд ли такое разделение всегда
справедливо, так как отводит заказ-
чику роль потребителя исключительно
эстетических качеств. На самом деле,
искушенного судовладельца не меньше
интересуют эксплуатационные каче-
ства, особенно если речь идет не о ме-
Рис 2 Моторная яхта «SB 90» – пример спортивного стиля
Рис.2.
Яхта относится к категории «спорткруизеров», но мы не делали сомнительных компромиссов в гаяхте, а о сравнительно небольшом
плане обитаемости и удобства. Максимизирована длина кондиционированного салона – необхо- судне, которым будет управлять сам
димое условие для тропиков. владелец. Таким образом, в форми-
ровании облика судов могут прини-
мать участие различные специалисты.
Важно различать их сферы компетен-
ции и правильно представлять реаль-
ные возможности.
Стилист – это специалист, занимаю-
щийся формированием внешнего вида
и интерьера судна. Именно он ищет
на вопрос, «как судно должно выгля-
деть?», чаще всего без привязки к за-
дачам функционирования и возмож-
ностям изготовления.
Дизайнер – общее обозначение
специалиста, занимающегося художе-
ственным и техническим проектирова-
нием объектов. Этим термином часто
обозначают лица, не имеющих инже-
нерного образования, но задействован-
Рис 3 Моторная яхта «Oxta 2000E» – пример функционального экспедиционного судна
Рис.3. ных в отрасли или имеющих образова-
Стиль этой алюминиевой яхты определялся как материалом корпуса, так и потребностями
владельца в надежном и быстроходном судне «повышенной проходимости». Можно назвать ние в области промышленного дизайна,
это «скандинавским стилем»: рубка с обратным остеклением, грубоватые формы и максимум дизайна интерьеров и т.п. В последнее
функциональности. время в зарубежных учебных заведе-
ниях появилась интересная специаль-
ность «морской дизайн», в курсе кото-
– эксплуатационные (ходкость, мо- Разделение труда в рой изучают основы судостроительных
реходность, управляемость – все, что яхтенном дизайне дисциплин (теории корабля, конструк-
за рубежом называется емким словом Многие современные дизайнеры ции корпуса и т.д.), но упор делается на
performance); склонны разделять яхтенный дизайн эстетическую составляющую.
– комфортабельность; на эстетическую и техническую состав- Корабельный архитектор (в при-
– безопасность; ляющие, которыми стали заниматься нятой международной терминологии
– приемлемая цена. разные специалисты. По Банненбергу – naval architect) – специалист, обла-
Для каждого конкретного проекта (получившему образование в консер- дающий знаниями для полного цикла
– свой приоритет качеств: для плав- ватории, но ставшему известным ди- разработки проекта судна от первых
дачи скорость не имеет основного зайнером суперяхт), который один из эскизов до расчетов и раскроя дета-
значения, а для спортивного катера первых ввел понятие «стилист» в ях- лей. Работа отвечает на вопросы – «как
типа «Cigarette» можно пожертвовать тостроении, «эстеты» ориентированы судно выглядит», «как работает» и
комфортом. Далее уделим основное на работу с клиентом, а «технари» – на «как его изготовить»? Традиционно эта
внимание художественному констру- все остальное. Причин такого разделе- профессия была ближе к искусству, но
ированию, т.е. эстетике объекта и ее ния объективно несколько: это и по- с развитием кораблестроительной на-
взаимосвязи с остальными качествами. ложительная тенденция привнесения уки и повышением сложности судов ей
(Подробнее о комфорте – см. «КиЯ» № новых форм и решений «неморскими» пришлось стать «более инженерной».
209.) дизайнерами в довольно консерватив- В отечественной практике корабель-

2 (224) 2010 «КиЯ»


58 ТЕХНИКА КОНСУЛЬТИРУЕТ КОНСТРУКТОР

четов, а промышленные дизайнеры и


стилисты претендуют на ведущую роль
в разработке концепции судна. Не вда-
ваясь в эти споры и «перетягивание
одеяла» между «конкурирующими
партиями», скажу только – я бы делал
ударение на слове архитектор, которое
ставит все и всех на свои места.
Дизайнер по интерьерам – это раз-
работчик эстетических и технических
решений для внутренних помещений.
Не надо путать его со стилистом, ко-
торый не предлагает технических ре-
шений. В работе дизайнера по инте-
рьерам значительное место занимает
Рис.4 . Моторная яхты проекта «Oxta M1350» в стиле «милитари» разработка чертежей мебели, узлов
Прототипом для этой 13.5-метровой практичной яхты с хорошими ходовыми качествами,
прозванной «черная акула», послужил 50-футовый катер-перехватчик, разработанный нами ранее интерьера и т.д.
для ВМС одной из стран Азии. Несомненно, яхта будет выделяться на любой стоянке среди «пласти- Визуализатор (rendering artist) –
ковых мыльниц» своим мощным и агрессивным видом. специалист по трехмерному моделиро-
ванию и рендерингу, то есть по получе-
нию компьютерных презентационных
изображений. Скажем так: почти каж-
дый визуализатор мнит себя дизай-
нером, но далеко не каждый таковым
является.

Направления и стили в
яхтенном дизайне
В настоящее время можно укрупнено
выделить следующие основные стили-
стические направления:
классическое, когда воспроизво-
дятся архитектурные решения харак-
терные для судов 30–50-летней давно-
сти и более (рис.1). Здесь необходимо
различать новые суда, построенные
по старым проектам (так называе-
мые «реплики»), и современные суда,
имеющие классические архитектурные
элементы;
спортивное, для которого харак-
терны плавные, обтекаемые, модно-
зализанные («кроссовочные») формы
спортботов, спорткруизеров, экспресс-
круизеров и современных моторных
яхт (рис.2);
функциональное, в котором экстерьер
судна подчинен в первую очередь требо-
Рис.5. Катамаран проекта L1000 ваниям функциональности и удобства.
Практичный 10-метровый катамаран, спроектированный в «австралийском стиле» для австра- Это катера в рабочем стиле, «спортфи-
лийского же заказчика. Его отличают в целом практичность, высокие надстройки, «лихой» наклон шеры», прогулочные суда, называемые
лобового остекления.
«траулерами» и «буксирами», экспеди-
ционные суда, лобстерботы и т.д. (рис.3).
ный архитектор именуется инженером- кораблестроители изучают курс худо- К разновидности функционального на-
кораблестроителем (калька с не- жественного конструирования судов!). правления можно отнести и ставший по-
мецкого Sсhiffbau Engineer), что в За рубежом также возникает подобная пулярным стиль «милитари», который
массовом сознании перечеркивает проблема – naval architect считается характеризуется обилием плоских и гра-
художественную составляющую про- неким одушевленным приложением неных поверхностей, а также характер-
фессии (хотя, как известно, инженеры- к калькулятору для выполнения рас- ной окраской (рис.4).

«КиЯ» 2 (224) 2010


59

Рис.6. Требования стандарта ISO 12217 к минимальной высоте надводного борта судна

+15% Fmin
LH
LH/3

0.75 Fmin Fmin

КВЛ

LH – длина корпуса согласно ISO 8666


КВЛ в полном грузу
Fmin – минимальный надводный борт (высота заливания)
LH/3 – длина, на которой требуется увеличить надводный борт
+15% Fmin – увеличенный надводный борт в носу
0.75 Fmin – допускаемое снижение высоты надводного борта на транце

Конечно, каждому направлению – пример южной архитектуры с при-


присуще множество стилей, да и чет- поднятой рубкой-салоном, из которого Рис.7. Классическая яхта «F28» длиной 8.6 м
кой границы между направлениями открывается панорамный вид. Встре- Снабженная подъемным килем эта яхта
задумана как «наш ответ» мелководью; она
подчас не существует. чаются также гладкопалубные парус- также спускается в воду на трейлере, что
ные яхты, иногда с небольшой рубкой удешевляет ее хранение.
Архитектурные типы для облегчения спуска в помещения и
малых судов (на крупных судах) кормовой террасой Central console – открытый катер с
Существуют устоявшиеся типы малых (средиземноморский стиль). центральной консолью, т.е. с постом
судов, с которыми и приходится рабо- Архитектурные типы моторных управления в ДП судна (рис.9). Та-
тать дизайнерам и, определив которые, судов отличаются многообразием. В кой тип судна оптимален для рыбной
сразу становится ясно, о чем идет речь. применении к наиболее распростра- ловли: над консолью часто устанавли-
Архитектурные типы парусных судов ненным катерам длиной 5–12 м встре- вается так называемый T-top, которые
довольно консервативны. У круизных чаются следующие решения: защищает от солнца и в то же время не
(крейсерских) яхт чаще всего встреча- Боурайдер (bowrider) – открытое препятствует перемещению по судну с
ются кормовое расположение кокпита судно с бортовым расположением по- рыболовными снастями.
и низкая рубка (классическая евро- ста управления и U-образным диваном Walkaround – судно с рубкой, по
пейская компоновка). Компоновка с в носовой части. Такие суда с успехом периметру которой предусмотрена па-
центральным кокпитом (североевро- используются для семейного отдыха, а луба с фальшбортом, обеспечивающая
пейская) применяется на судах, пред- также при наличии специальных при- проход вокруг рубки (см. рис.3). Суда
назначенных для океанских плаваний способлений – для буксировки вейк- с этим типом архитектуры отличаются
– она создает ощущение безопасности бордов или воднолыжников (рис.8,а). функциональностью и часто использу-
и минимизирует воздействие погодных Cuddy cabin – небольшой катер с не- ются в качестве рабочих, спасательных
факторов на находящийся в копите большой каютой-убежищем, часто с судов. Нужно отметить, что при такой
экипаж. Ставшая популярной в по- небольшими потопчинами по периме- архитектуре имеет место потеря по-
следние годы архитектура deck saloon тру рубки или без таковых (рис.8,б). лезного пространства во внутренних

а) б)

Рис.8. Катер «S19» длиной 5.9 м


Типичный небольшой спортивный катер семейного назначения со множеством различных вариантов компоновки в одном корпусе

2 (224) 2010 «КиЯ»


60 ТЕХНИКА КОНСУЛЬТИРУЕТ КОНСТРУКТОР

Рис.9. Катер «Torpedo28» длиной 8.5 м – пример стиля «милитари» с центральной консолью
Внешний вид судна навеян торпедными катерами времен Второй мировой войны; планировка палубы просторная, максимум незагроможденного
пространства, минимум «зализанности».

помещениях, поэтому часто идут на верхностей бортов. По нашему опыту, Эскиз судна – основные линии
компромисс и приподнимают палубу даже внешне плоским поверхностям Итак, назначение судна и основные
по бортам и, особенно в носу, для луч- следует придавать небольшую кри- требования к нему заданы. Обычно ра-
шей обитаемости (см. рис.4). визну – это делает формы более мяг- бота над экстерьером начинается у нас
кими и изящными и позволяет зама- с серии эскизов от руки, выполненных
Особенности восприятия скировать дефекты обработки, если зачастую без масштаба – несколькими
экстерьера судна таковые имеются (менее заметна вол- линиями создают образ судна. Ино-
Можно разделить восприятие эксте- нистость «на отсвет»). Этому способ- гда это делают прямо в присутствии
рьера судна на три уровня: ствуют также декоративные сломы – заказчика, следя за его реакцией. По-
дальнее (силуэт воспринимается с они повышают жесткость и зрительно нравившийся эскиз сканируется (не-
расстояния, заметно превосходящего разбивают плоские участки. востребованные эскизы складыва-
длину судна); Детальное восприятие позволяет ются в папочку и бережно хранятся до
ближнее (например, с причала в оценить формы трапов, диванов, по- подходящего случая!), трассируется в
марине); топчин, сопряжений и прочих эле- CAD-программе; дальнейшая работа
детальное (детали и элементы, ментов; схему укладки тика на палубе, продолжается в масштабе, с учетом
видимые при внимательном формы креплений релингов и поруч- компоновки, высот в помещениях, раз-
рассмотрении). ней. При создании этих деталей важны меров деталей обстройки (рис.5).
Дальнее восприятие силуэта. Не- логичность и единство стиля. Отсут- Формы судна определяются в том
обходимо помнить, что человеческий ствие логики превращает их в нагро- числе и материалом корпуса и плани-
глаз даже удаленный силуэт воспри- мождение разнородных объектов, и в руемой технологией постройки: ме-
нимает не в параллельной проекции, результате судно выглядит, как пере- талл, пластик, дерево зачастую требуют
а в перспективной: некоторые детали оборудованное или приспособленное. разных форм. Скажем, воспроизвести
которые выступают на «параллель- Скажем, сопряжение элементов должно сложную форму с двоякой кривизной и
ном» силуэте, на «перспективном» не быть выполнено с одинаковыми или множеством уступов из пластика про-
видны. пропорциональными радиусами, сле- сто, а из металла – слишком затратно
При ближнем восприятии оцени- дует выдерживать стиль металличе- и подчас невозможно. Зато металл по-
ваются в первую очередь элегантность ских деталей, форму сидений и т.д. Эти зволяет лучше использовать трубы
форм и качество проектирования по- мелочи зачастую отдаются дизайнером и другие профили и создавать из них
верхности. Некоторые суда, имеющие на откуп строителю, и тогда результат фактурные конструкции.
изящный силуэт, вблизи кажутся гро- после постройки может быть далек от Не следует забывать и о взаимос-
моздкими из-за скучных плоских по- ожидаемого... вязи экстерьера с назначением и ско-

«КиЯ» 2 (224) 2010


61

Рис.11. Парусный катамаран


«WasabiCat1500» длиной 14.9 м
Округлые формы этого судна сложны в постройке и
Рис.10. Парусная трейлерная яхта-швертбот «F716» длиной 7.16 м не слишком удобны при нахождении на палубе, но при этом улучшается
Высота борта продиктована необходимостью обеспечения остойчивости аэродинамика и обеспечен низкий «диагональный силуэт» для улучшения
на больших углах крена. лавировочных качеств.

ростью судна: несуразно смотрится LH/17. Для судов категории C (при- можно, что при изменении нагрузки
тихоходное судно, имеющее стреми- брежное плавание) и для судов катего- и появлении дифферента судно будет
тельные линии. рии D (закрытые водоемы) – требуе- выглядеть сидящим «носом вниз»; в
Вообще же нарисовать «зализан- мая минимальная высота борта лежит любом случае предпочтителен легкий
ный» экстерьер легко; гораздо труднее в пределах 0.3–0.75 м и 0.2–0.4 м соот- наклон к корме. Обратная седловатость
втиснуть в него приемлемую компо- ветственно и зависит от длины, нали- часто используется на глиссирующих
новку и заставить весь концепт рабо- чия палубы, блоков плавучести и т.д. судах, в этом случае уменьшенная вы-
тать. В любом случае экстерьер судна В некоторых нормативных доку- сота борта в носу способствует улуч-
не разрабатывается сам по себе, а в ре- ментах (в частности, в действующем шению обзора (рис.8). Линия борта со
альном яхтостроении «натягивается» в России ГОСТ 19105–79) надводный сломом, ступенькой или S-образная
на задаваемые габариты и внутреннюю борт может также назначаться, исходя (см. рис.3, 5 и 9) применяются в тех
планировку. Для начала следует опре- из допустимой высоты волны. В пра- случаях, когда необходимо уменьшить
делиться с высотой борта… вилах различных классификационных высоту борта в корме без создания из-
обществ применяется нормирование лишне «перекошенного» силуэта – на-
Архитектура корпуса судна высоты борта из условия обеспечения пример, на спортфишерах.
Надводный борт и форма линии борта. остойчивости, заливания судна при Рекомендуется при разработке си-
Высота надводного борта не только крене, исходя из обеспечения запаса луэта судна сначала отложить на эскизе
определяет эстетику для малых судов, плавучести, из условий прочности требования к минимальному надво-
но и является важнейшим фактором корпуса… дному борту и высоту в помещениях
безопасности, поскольку определяет Нет нужды доказывать, что высо- (не забыв о толщине конструкций),
запас плавучести, углы заливания при кий надводной борт создает ощущение после чего приступать собственно к
крене, заливаемость на волнении и т.д. безопасности и визуально увеличивает формообразованию. Не исключено,
Кроме того, на высоту борта влияет судно. С другой стороны, судно с избы- что после выполнения расчетов высоту
необходимость обеспечить заданную точным надводным бортом выглядит борта придется подкорректировать.
высоту в помещениях, глубину танков «коротким».
и т.д. С точки зрения мореходных ка- Форма линии борта задает харак- Форма носовой оконечности.
честв, высоту надводного борта F чаще терный силуэт судна. Классическая Она имеет первостепенное значение
всего назначают, исходя из длины кор- конфигурация линии борта имеет для обеспечения всхожести на волну,
пуса судна LH, которая, собственно, и седловатость – прогиб вниз у миделя уменьшения забрызгивания, обеспе-
определяет характер взаимодействия (рис.7). Строго говоря, существует так чения работы якорного устройства и
судна с волнением. Согласно действую- называемая «стандартная седлова- прочих эксплуатационных факторов.
щими сегодня международным стан- тость», задаваемая схемой в «Прави- Наклонный штевень в сочетании с
дартам ISO 12217, для малых судов ми- лах о грузовой марке», но в настоящее развалом бортов (см. рис.8) является
нимальная высота надводного борта (в время она практически не используется своеобразным стандартом для быстро-
тексте правил называемая «высотой на малых судах. Для открытых малых ходных катеров и моторных яхт: угол с
заливания») составляет F=LH/(10–24) судов некоторых категорий стандарт вертикалью составляет 45–60°; для со-
и зависит от конструктивного типа и ISO 12217 требует повышение надво- временных круизных парусных яхт –
категории судна. Скажем, для запалу- дного борта в носу на 15% выше мини- 15–30°. Для водоизмещающих судов и,
бленных парусных и непарусных судов мального (см. рис.6). особенно для быстроходных парусных
категорий A (океанская) и B (морская) Делать линию борта горизонталь- яхт, часто применяется вертикальный
минимальная высота заливания равна ной не рекомендуется, поскольку воз- штевень (рис.10), которой позволяет

2 (224) 2010 «КиЯ»


62 ТЕХНИКА КОНСУЛЬТИРУЕТ КОНСТРУКТОР

Рис.12. Классический
катер типа «Gozzo» (стерндрайвов) угол наклона транца к
длиной 8.7 м вертикали должен составлять 14°. Для
Округлая корма элеганта
и красива, но слишком некоторых моделей водометов и при-
заужена что приводит водов с ЧПВ угла наклона транца могут
к потере полезного
пространства в самой быть другими.
обитаемой части судна Размеры кормовой платформы вы-
бираются, исходя из габаритов про-
пульсивной установки – как правило,
платформа должна защищать стен-
драйвы, водометы или привод с ЧПВ
при навалах. Полезно помнить, что
длина большинства моделей «стерн-
драйвов» – около 800 мм; при исполь-
зовании соосных гребных винтов «дуо-
проп» – около 1000 мм.
Для подъемных платформ (см.
рис.2) необходимо сразу же учесть
в габаритах корпуса максимизировать применять и на судах небольшого раз- пределы, в которых работает подъ-
эффективную длину и снизить волно- мера, очевидно, не учитывая проблем емный механизм – платформа в опу-
вое сопротивление корпуса. заливаемости и размещения якорного щенном состоянии должна допускать
В ряде случаев применяются вогну- устройства… спуск бортовой шлюпки, должен быть
тый штевень (клиппер-штевень) (см. предусмотрен способ закатывания ее в
рис.5) и выпуклый (см. рис.7). Наше Форма кормовой оконечности. кормовой гараж. Если это не сделано на
предпочтение – выполнять даже пря- Она на малых судах отличается мно- стадии разработки концепции, то по-
мой штевень с легкой кривизной (чаще гообразием, но так или иначе связаны том бывает трудно исправить ситуацию
вогнутостью), это придает носовой с функциональными особенностями «по месту».
оконечности элегантность, особенно с судна, типом пропульсивного ком- На практике при выборе высоты
кормовых ракурсов. Округлая форма плекса и скоростью движения. платформы следует учесть ходовой
носовой оконечности (рис.11) приме- Острая и округлая корма (см. рис.1) дифферент судна во избежание за-
няется главным образом на многокор- в настоящее время применяется до- мыва платформы при движении. Так,
пусных судах. вольно редко – это затрудняет уста- для глиссирующего катера расчет со-
Транцевый нос позволяет увели- новку платформы для купания, кото- противления по методу Савицкого
чить полезный объем и плавучесть рая используется также для подъема позволяет получить значения диффе-
носовой оконечности без увеличения бортовой шлюпки, посадки на судно в рента и заглубления кормы. Также по-
габаритов судна. В частности, в не- марине и т.д. и уже стала стандартом лезно иметь небольшой запас высоты
большой носовой транец треугольной для большинства судов. Как вариант, на случай перетяжеления судна при
формы удобно вписывается якорный округлая корма может иметь навес- постройке: зачастую заказчк «входит
клюз (см. рис.4). ную транцевую платформу и кормовую во вкус» и добавляет оборудование по
Все чаще на моторных яхтах и ка- дверь (рис.12). мере строительства и эксплуатации,
терах применяется прямой нос с под- Транцевая форма кормы с транцем следовательно, судно может оказаться
резом (рис.9) – это скорее просто (т.е. срезом кормы), находящимся над тяжелее, а платформа все равно должна
веяние моды, идущее от элегантных водой (см. рис.7) применяется в основ- оставаться над водой.
форм «Wally», чем какая-либо реаль- ном на парусных и на тихоходных мо- При компоновке платформы сле-
ная необходимость для глиссирующего торных судах. С точки зрения гидроди- дует также учесть ее толщину для раз-
режима. намики, применение транцевой кормы мещения выдвижных трапов, кормо-
Последнее «новшество», применяв- с погруженным в воду транцем оправ- вого якорного устройства, встроенных
шееся еще на броненосцах конца XIX данно при относительных скоростях ящиков и, в конце концов, собственной
в. и сейчас «перекочевавшее» на мега- движения FrL>0.3, т.е. практически для жесткости. Излишне тонкая (или из-
яхты, – использование штевня с обрат- большинства малых моторных судов. лишне длинная при ограниченной тол-
ным наклоном, типа axe-bow и подоб- Такая корма может быть выполнена щине) платформа зачастую выглядит
ные. Такой штевень дает определенные с рецессом под подвесной мотор (см. некрасиво, как «задник от шлепка».
преимущества в снижении сопротив- рис.5), а может иметь кормовую плат- Рекомендуемая пропорция: толщина
ления движению (правда, далеко не на форму навесного или встроенного ти- платформы должна составлять не ме-
30% как уверяют некоторые рекламные пов (см. рис.2, 3 и 8). нее 20% длины платформы, измерен-
материалы), но главной причиной его Вопросы компоновки кормовой ной от транца или от основной зри-
применения в яхтостроении являются оконечности требуют некоторых ин- тельной массы корпуса.
все-таки мода и стремление «втулить» женерных знаний. Так, наклон транца В продолжении статьи мы погово-
покупателям что-то иновационное. стандартизован: для подвесных мото- рим об архитектуре надстроек и ди-
Удивительно, но такие штевни начали ров и большинства угловых колонок зайне деталей.

«КиЯ» 2 (224) 2010

Вам также может понравиться