Вы находитесь на странице: 1из 47

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Г Р А ЖД А Н С К О Й А В И А Ц И И

Кафедра аэродинамики, конструкции и прочности


летательных аппаратов

Н.Н. Чунарева, М.Г. Ефимова, В.П. Солонин

КРЫЛО И СРЕДСТВА УЛУЧШЕНИЯ


ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧ НЫ Х ХАРАКТЕРИСТИК
САМОЛЕТА

Рекомендовано в качестве
уч е б н о г о п о с о б и я д л я
с т уд е н т о в с п е ц и а л ь н о с т и 1 3 . 0 3

Москва — 2000
2
ББК 0.53—
Ч91
Рецензенты: д.т.н., проф. В.Г. Ципенко
д . т . н . , п р о ф . В . Т . К а л уг и н .

Ч ун а р е в а Н . Н . , Е ф и м о в а М . Г . , С о л о н и н В . П .
К р ы л о и с р е д с т в а ул уч ш е н и я в з л е т н о - п о с а д о ч н ы х ха р а к т е р и с т и к
самолета. – М.: МГТУГА, 2000. – 47 с.
В уч е б н о м п о со б и и о б с уж д а ю т с я о б щ и е п р и н ц и п ы р а б о т ы к р ы л а
и средств механизации, влияние и х параметров на характеристи ки са-
м о л е т а . Р а с с м о т р е н а р а б о т а э л е м е н т о в к о н с т р ук ц и и п о д н а г р уз к о й .
П р е д с т а в л е н о б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о п р и м е р о в к о н с т р ук ц и й с о в р е м е н н о й
а в и а ц и о н н о й т е хн и к и .
Д а н н о е уч е б н о е п о с о б и е и з д а е т с я в с о о т в е т с т в и и с уч е б н ы м п л а -
н о м д л я с т уд е н т о в с п е ц и а л ь н о с т и 1 3 . 0 3 в с е х ф о р м о б уч е н и я .
Рассмотрено и одобрено на з аседани и кафедры 5.09.2000 г. и ме-
тодического совета 2.10.2000 г.
3

Введение

Р а з в и т и е а в и а ц и о н н о й т е хн и к и и , в ч а с т н о с т и , а в и а ц и о н н о й т е х-
ники граж дан ского назначения прив ело к созданию новы х ави ацио н-
н ы х к о н с т р ук ц и й . П р е т е р п е л и и з м е н е н и я и к о н с т р ук ц и и к р ы л а с а м о л е -
т а , и к о н с т р ук ц и и и с о с т а в м е х а н и з а ц и и к р ы л а . Н а п р а в л е н и е р а з в и т и я
к о н с т р ук ц и й о п р е д е л я е т с я т р е б о в а н и я м и , п р е д ъ я в л я е м ы м и к к р ы л у и
в о з м о ж н ы м и н а с о в р е м е н н о м ур о в н е п ут я м и р е а л и з а ц и и э т и х т р е б о в а -
ний.
Наиболее важными для крыла являются аэродинамические требо-
вания. Основное назначение крыла — создани е подъемной силы. При
э т о м к р ы л о д о л ж н о и м е т ь н е б о л ь ш о е с о п р о т и в л е н и е , в ы с о ко е к р и т и ч е -
ское число Маха, высокое максимальное качество. Все это достигается
по дбо ро м про филей, выбо ро м рацио нально й фо рмы крыла в плане,
ул уч ш е н и е м состояния внешней п о в е р хн о с т и . К о н с т р ук ц и я крыла
д о л ж н а о б е с п е ч и в а т ь н е о б хо д и м ы е в з л е т н о - п о с а д о ч н ы е ха р а к т е р и с т и -
к и , а т а к ж е ус т о й ч и в о с т ь и уп р а в л я е м о с т ь с а м о л е т о м н а в с е х д о п ус т и -
м ы х р е ж и м а х.
К о м п о н о в о ч н ы е т р е б о в а н и я о п р е д е л я ю т н а л и ч и е в к о н с т р ук ц и и
э л е м е н т о в , н е о б хо д и м ы х д л я р а з м е щ е н и я г р уз о в , а г р е г а т о в , с р е д с т в
м е ха н и з а ц и и . П р и э т о м к о н с т р ук ц и я д о л ж н а о б е с п е ч и т ь л и ш ь н е з н а ч и -
т е л ь н о е ух уд ш е н и е а э р о д и н а м и ч е с к и х с в о й с т в к р ы л а .
Неоспоримо важны требования к п рочности и жесткости конст-
р ук ц и и к р ы л а . Г р уп п а э т и х т р е б о в а н и й н а р я д у с т р е б о в а н и я м и д о с т а -
т о ч н о й д о л г о в е ч н о с т и и ж и в уч е с т и о б е с п е ч и в а ю т н е о б хо д и м ую б е з о -
п а с н о с т ь п о л е т а . Д в и г а т е л е м р а з в и т и я к о н с т р ук ц и и п р и в ы п о л н е н и и
э т и х т р е б о в а н и й я в л я е т с я ус л о в и е и х о б е с п е ч е н н о с т и п р и м и н и м а л ь -
ной массе.
Н о р м а л ь н ую э к с п л уа т а ц и ю о б е с п е ч и т т о л ь к о к о н с т р ук ц и я , в к о -
т о р о й в ы п о л н е н ы э к с п л уа т а ц и о н н ы е т р е б о в а н и я , в ч а с т н о с т и т р е б о в а -
н и я п о н а л и ч и ю л ю к о в и р а з ъ е м о в д л я о с м о т р а с о с т о я н и я к о н с т р ук -
4
ции.
В о з м о ж н о с т ь п р о и з в о д с т в а и р е м о н т а о б е с п е ч и в а е т к о н с т р уи р о -
в а н и е к р ы л а с уч е т о м т е хн о л о г и ч е с к и х т р е б о в а н и й .
Удовлетворить большом у количеств у противоречивы х требова-
н и й м о ж н о т о л ь к о п р и м н о г о с т уп е н ч а т о м к о н с т р уи р о в а н и и .
З а д а ч а д а н н о г о уч е б н о г о п о с о б и я п о з н а к о м и т ь с т уд е н т о в с к л а с -
с и ч е с к и м и и н о в ы м и к о н с т р ук ц и я м и к р ы л а и с р е д с т в м е х а н и з а ц и и .
5

1. Крыло с амолет а и его работа под нагрузкой


1 . 1 . О б щ и е с ве де н и я о кр ыл ь я х с а м ол е т о в

К р ы л о – н е с ущ а я п о в е р хн о с т ь с а м о л е т а , п р е д н а з н а ч е н н а я д л я
с о з д а н и я а э р о д и н а м и ч е с к о й п о д ъ е м н о й с и л ы , н ео б хо д и м о й д л я о б е с -
п е ч е н и я п о л е т а и м а н е в р о в с а м о л е т а . К р ы л о п р и н и м а е т уч а с т и е в
о б е с п е ч е н и и п о п е р е ч н о й ус т о й ч и в о с т и и уп р а в л я е м о с т и с а м о л е т а и
может быть использовано для крепления шасси, двиг ателей, для раз-
мещения топлива и т.п. (рис.1.1).

Рис.1.1. Кр ыло современног о пассажирског о самолета:


1 – лонжероны, 2 – стрингеры, 3 – н ервюры, 4 – обшив ка, 5 – элерон,
6 – закрылки, 7 – предкрылки, 8 – интерцепторы, 9 – тормозные щит-
ки, 10 – пилон двигателя.

На крыле расположены средств а механизации (предкрылки 7 и


з а к р ы л к и 6 ) д л я ул уч ш е н и я В П Х с а м о л е т а , э л е р о н ы 5 и и н т е р ц е п т о р ы
8 – д л я уп р а в л е н и я с а м о л е т о м , т о р м о з н ы е щ и т к и 9 – д л я г а ш е н и я с к о -
рости при посадке. Пилоны 10 предназначены для креп ления двигате-
лей.
К р ы л о в о м н о г о м о п р е д е л я е т т е хн и ч е с к и е п а р а м е т р ы , л е т н ы е х а -
р а к т е р и с т и к и и э к с п л уа т а ц и о н н ы е с в о й с т в а с а м о л е т а . П о э т о м у е г о
ф о р м а и к о н с т р ук ц и я д о л ж н ы о т в еч а т ь ч а с т о п р о т и в о р е ч а щ и м д р у г
д р уг у т р е б о в а н и я м : а э р о д и н а м и ч е с к и м , м и н и м а л ь н о г о в е с а , д о с т а т о ч -
н о й п ро ч н о с т и и ж е с т к о с т и , э к с п л уа т а ц и и , п р о и з в о д с т в а .
6
Н а д о л ю к р ы л а п р и хо д и т с я з н а ч и т е л ь н а я ч а с т ь м а с с ы п л а н е р а –
о т 30 до 50% и о т 30 до 50% по лно го со про тивления само лета; о тно си-
т е л ь н а я м а с с а к р ы л а с о с т а в л я е т m кр  0,08...0 ,15 .
К р ы л ь я р а з л и ч а ю т п о в н е ш н и м ф о р м а м и п о к о н с т р ук т и в н о -
с и л о в ы м с хе м а м .
В н е ш н и е ф о р м ы к р ы л ь е в ха р а к т е р и з у ю т с я :
- профилем поперечного сечения (рис.1.2);

Рис.1.2. Тип ы профилей крыла и и х геометрически е


ха р а к т е р и с т и к и :
а – п л о с к о в ы п ук л ы й ; б – д в о я к о в ы п ук л ы й н е с и м м е т р и ч н ы й ; в – S -
о б р а з н ы й ; г – д в о я к о в ы п ук л ы й с и м м е т р и ч н ы й ; д – л а м и н а р и з и р о в а н -
н ы й ; е – с уп е р к р и т и ч е с к и й ; ж – д у г о в о й ; з – р о м б о в и д н ы й ; и – г е о -
м е т р и ч е с к и е ха р а к т е р и с т и к и к р ы л а : b – д л и н а хо р д ы ; c max - м а к с и -

м а л ь н а я т о л щ и н а ; f max - м а к с и м а л ь н а я в о г н ут о с т ь ; x c - р а с с т о я н и е о т

носка до максим альной толщины.

- формой в плане (рис.1.3) ;


7

Рис.1.3. Разли чные формы крыла в плане:


а – п р я м ы е к р ы л ь я ( п р я м о уг о л ь н о е , т р а п е ц и е в и д н о е б е з п р я м о уг о л ь н о -
го центроплана и с центропланом); б- эллип тическое крыло; в – пара-
болическое крыло; г – стреловидные крылья с прямой стреловидно-
стью (стреловидность по размаху постоянная, перем енная и изменяю-
щ а я с я в п о л е т е ) ; д – т р е уг о л ь н ы е к р ы л ь я ( с п о с т о я н н о й и п е р е м е н н о й
стреловидность ю, оживальной формы).

- формой при виде спереди (рис.1.4).


8

Рис.1.4. Формы крыла при ви де спереди

Формы выбираются в зависимости о т назначения и скорости са-


молета. Они оказывают большое влияние на аэродин амику крыла, его
п р о ч н о с т ь , в е с и т е хн о л о г и ч н о с т ь ( р и с . 1 . 5 ) .

Рис.1.5. Зависи мость коэффициентов лобового сопроти влени я кры-


ла от числа М при различных c ,  и  .
9
Основные геометрические параметры крыла:
В профиле (рис.1.2.и):
c max
Х о р д а b , т о л щ и н а п р о ф и л я c max , о т н о с и т е л ь н а я т о л щ и н а c  ,
b
xc
о тно сительная ко о рдината м ак сим ал ьно й то лщ ины xc  , относитель-
b
f max
н а я в о г н ут о с т ь f  .
b
В плане (рис.1.3):
Р а з м а х l , к о р н е в а я и к о н ц е в а я хо р д ы b к о р н , b к о н ц , с р е д н я я г е о м е т -
р и ч е с к а я и с р е д н я я а э р о д и н а м и ч е с к а я хо р д ы b с г х , b с а х , п л о щ а д ь к р ы л а
l2 bкорн
S , уг о л с т р е л о в и д н о с т и  , уд л и н е н и е   , с уж е н и е   .
S bконц

При виде спереди (ри с.1.4):


 - уг о л п о п е р е ч н о г о « V », п о л о ж и т е л ь н ы й ( р и с . 1 . 4 . б ) и о т р и ц а -
тельный (рис.1.4.в).

1 . 2 . К о нс т ру к т ив н о -с ил о в ые с х е м ы кр ыл ье в

К о н с т р ук т и в н о й с хе м о й н а з ы в а ю т с о в о к уп н о с т ь э л е м е н т о в , и г -
р а ю щ и х г л а в н ую р о л ь в р а б о т е а г р е г а т о в п о д н а г р уз к о й . И з в е с т н о , ч т о
к р ы л о с а м о л е т а м о ж е т б ы т ь р а с с м о т р е н о к а к д в ухо п о р н а я б а л к а , н а -
г р уж е н н а я р а с п р е д е л е н н ы м и и с о с р е д о т о ч е н н ы м и н а г р уз к а м и . Э т и с и -
л ы п р о и з в о д я т и з г и б , с д в и г и к р уч е н и е к р ы л а ( р и с . 1 . 6 ) .
Э л е м е н т а м и , к о т о р ы е о п р е д е л я ю т к о н с т р ук т и в н о - с и л о в ую с х е м у,
являются продольный и поперечный набор и обшивка.
К элементам продольного набора относятся лонжероны, продоль-
ные стенки и стрингеры.
Поперечный набор составляют нерв юры.
Л о н ж е р о н – м о щ н ы й п р о до л ь н ы й э л е м е н т б а л о ч н о й и л и ф е р м е н -
н о й к о н с т р ук ц и и , р а с п о л о ж е н п о в с е й с т р о и т е л ь н о й в ы с о т е к р ы л а и
в о с п р и н и м а е т з н а ч и т е л ь н ую ч а с т ь и л и в е с т ь и з г и б а ю щ и й м о м е н т и
п о п е р е ч н ую с и л у. П р и э т о м п о я с а н а г р уж а ю т с я о с е в ы м и с и л а м и , а
стенка или ферма – поперечными силами (рис.1.7).
10

Рис.1.6. Схема нагр ужения нестреловидног о крыла

Продольная стенка – элемент, распо ложенный вдоль по размаху


к р ы л а , в о с п р и н и м а е т в о с н о в н о м п о п е р е ч н ую с и л у.
Стрингер – продольный элемент, подкрепляющий обшивку и ра-
б о т а ю щ и й с о в м е с т н о с н е й , в о с п р и н и м а е т о с е в ы е н а г р уз к и п р и и з г и б е
к р ы л а и п о п е р е ч н ы е – о т в о з д уш н о й н а г р уз к и ( р и с . 1 . 8 ) .
11

Рис.1.7.
а) Расположение лонжеронов; б) Общий вид и работа элемен тов лон-
жерона (1 – пояс, 2 – стенка, 3 – стойка); в)…и) сечения лонжеронов
(виды поясов); к) лонжерон из ко мпо зицио нных материалов;
л, м) ло нжеро ны с го фриро ванно й стен ко й; н) ло нжеро н со ст енко й
т р е хс л о й н о й к о н с т р ук ц и и .

Рис.1.8. Тип овые профили стринг еров


12
Н е р в ю р ы – э л е м е н т ы п о п е р е ч н о г о н аб о р а , п р е д с т а в л я ю щ и е с о б о й
тонкостенные балки или фермы, предназначенные д л я с о хр а н е н и я
ф о р м ы п р о ф и л я к р ы л а и п е р е д а ч и м е с т н о й в о з д уш н о й н а г р уз к и с о б -
шивки на лонжероны и сосредоточенных сил от агрегатов, располо-
ж е н н ы х н а к р ы л е , н а л о н ж е р о н ы и о б ш и в к у. Н е р в ю р ы р а з л и ч а ю т н о р -
м а л ь н ы е и ус и л е н н ы е ( р и с . 1 . 9 ) .
О б ш и в к а к р ы л а – о б р а з уе т и с о хр а н я е т ф о р м у е г о п о в е р хн о с т и , а
т а к ж е с л уж и т д л я п р и н я т и я а э р о д и н а м и ч е с к о й н а г р уз к и , в б о л ь ш и н с т -
в е с л уч а е в уч а с т в уе т в о б щ е й р а б о т е к р ы л а н а и з г и б и к р уч е н и е
(рис.1.10).
К л а с с и ф и к а ц и я к р ы л ь е в п о к о н с т р у к т и в н о - с и л о в ы м с хе м а м п р о -
и з в о д и т с я в з а в и с и м о с т и о т ха р а к т е р а и с т е п е н и р а б о т ы о б ш и в к и в
к о н с т р ук ц и и к р ы л а , а т а к ж е п о н е к о т о р ы м ч и с т о к о н с т р ук т и в н ы м п р и -
знакам (по ко личеств у ло нжеро но в, по распо ло жению нервюр и т.д.).
Различают:
1) Крылья лонжеронного типа (рис.1.11), у которых относитель-
н о т о н к а я о б ш и в к а , о б р а з уя с о в м е с т н о с о с т е н к а м и л о н ж е р о н о в з а м к -
н ут ы й к о н т ур , р а б о т а е т о т к р ут я щ е г о м о м е н т а , п р и э т о м о т и з г и б а ю -
щего мо мента рабо тают лишь по яса ло нжеро но в, о т по перечно й силы –
с т е н к и л о н ж е р о н о в . В п о я с а х в о з н и к а ю т п р о д о л ь н ы е ус и л и я , о б р а -
M
з ую щ и е п а р у с и л N  (M – изги бающий момент, Н – расстояние ме-
H
ж д у ц е н т р а м и т я ж е с т и п о я с о в ) ; в к о н т ур е , о б р а з о в а н н о м о б ш и в к о й и
M кр
с т е н к а м и , - п о т о к п о г о н н ы х к а с а т е л ь н ы х ус и л и й q кр  ( М к р - к р у-
2 Fкон
т я щ и й м о м е н т , F к о н – п л о щ а д ь , о г р а н и ч е н н а я з а м к н ут ы м к о н т ур о м
Qi
к р ы л а ) , в с т е н к а х – п о г о н н ы е к а с а т е л ь н ы е ус и л и я q Q  (Qi – попе-
Hi
р е ч н а я с и л а , п р и хо д я щ а я с я н а i - й л о н ж е р о н , H i – е г о в ы со т а ) .
2) Крылья моноблочного типа (рис.1.11), у которых большая
часть изги бающего момента (70…80%) воспринимается верхней и
нижней панелями, образованной толстой обшивкой, подкрепленной
м о щ н ы м с т р и н г е р н ы м н а б о р о м . В р я д е с л уч а е в п а н е л и в ы п о л н я ю т с я
мо но литными или мно го сло йными. В п анел я х при это м во зникают
13

Рис.1.9. Конструкци я нервюр


14

Рис.1.10. Конструкци я обшивки и панелей


15

Рис.1.11. Работа лон жеронн ого (а) и моноблочного (б) крыльев

Рис.1.12. Однолон жеронное крыло


1 – лонжерон; 2 – п ередняя п родольная стенка; 3 – пояса лонжерона; 4
– задняя продольная стен ка; 5 – элерон; 6 – нервюры; 7 – стрингер; 8 –
ниша размещения колеса.
16
M
п р о д о л ь н ы е ус и л и я N  (Нср – среднее расстояние меж ду центрами
H ср

тяжести панелей), распределенны е по всем у сечению.


Р а б о т а э л е м е н т о в о т к р ут я щ е г о м о м е н т а и п о п е р е ч н о й с и л ы а н а -
л о г и ч н а л о н ж е р о н н о м у к р ы л у.
П р и м е р к о н с т р ук ц и и л о н ж е р о н н о г о к р ы л а п р и в е д е н н а р и с . 1 . 1 2 .
Фрагмент мо но бло чно го крыла самолета Т у- 1 5 4 показан на
рис.1.13.

Рис.1.13. Стык центроплана с ОЧК:


а – с т ы к п о в е р хн е й п о в е р хн о с т и к р ы л а ; б – с т ы к п о н и ж н е й п о в е р хн о -
с т и к р ы л а ; в – с т ы к п о п е р е д н е м у л о н ж е р о н у; г – с т ы к п о с р е д н е м у
л о н ж е р о н у; д – с т ы к п о з а д н е м у л о н ж е р о н у; 1 - н и ж н и е п р о ф и л и р а з ъ -
ема; 2 – стыковочные стойки; 3 – передний лонжерон; 4 – центроплан ;
5 – в е р хн и е п р о ф и л и р а з ъ е м а ; 6 – с р е д н и й л о н ж е р о н ; 7 – л е н т а ; 8 –
отъемная часть крыла; 9 – задний лонжерон; 10, 11 – сты ковочные
б о л т ы ; 1 2 – г е р м е т и ч е с к и й к о ж ух ; 1 3 – р е з и н о в ы е уп л о т н и т е л ь н ы е
кольца; 14 – стальные вкладыши; 15 – колпачки ; 16 – анкерные гай ки.
17

1 . 3 . О с о б е нн о с т и к о н с тр у к ци и с т ре л о в и д ны х к р ыл ье в

С т р е л о в и д н ы е к р ы л ь я и м е ю т н е к о т о р ы е ф ун к ц и о н а л ь н ы е и к о н -
с т р ук т и в н ы е особенности. Наличие перелома продольны х силовы х
э л е м е н т о в ( л о н ж е р о н о в , с т р и н г е р о в ) в ы з ы в а е т н е о б хо д и м о с т ь п о с т а -
но вки мо щных сило вых нерв юр в местах изло ма, либо , ко гда это неже-
л а т е л ь н о , ус т а н о в к и т а к н а з ы в а е м ы х п о п е р е ч н ы х б а л о к ( в н ут р е н н и х
п о д к о с о в ) , к о т о р ы е с л уж а т д о п о л н и т е л ь н ы м и о п о р а м и д л я п е р е д н и х
л о н ж е р о н о в . В а ж н о й о со б е н н о с т ь ю с т р е л о в и д н ы х к р ы л ь е в м о н о б л о ч -
ного типа является перераспределен ие нормальных нап ряжений в ко р-
невой части м ежду передними и задними продольными элементами.
Вследствие меньш ей изгибной жесткости передни х элем ентов (из-за
б о л ь ш е й д л и н ы ) п р о и с хо д и т и х р а з г р уз к а и д о г р уз к а з а д н и х к о р о т к и х
э л е м е н т о в . Д л я ур а в н и в а н и я н а п р я ж е н и й в с е ч е н и и к р ы л а о б ш и в к а в
р а й о н е з а д н е г о л о н ж е р о н а ут о л щ а е т с я .

Рис.1.14. Стрелови дное крыло

С хе м а стреловидного крыла самолета Т у-1 54 показана на


р и с . 1 . 1 5 , к о н с т р ук ц и я е г о к о р н е в о й ч а с т и н а р и с . 1 . 1 6 .
18

Р и с . 1 . 1 5 . С хе м а к р ы л а
1 , 1 6 – н о с о в а я и хв о с т о в а я ч а с т и ц е н т р о п л а н а ; 2 , 4 , 6 – в н ут р е н н и й
средний и внешний предкрылки ; 3, 5 – кессоны центроплана и ОЧ К; 11
– хв о с т о в а я ч а с т ь О Ч К ; 1 2 , 1 5 – в н е ш н и й и в н ут р е н н и й з а к р ы л к и ; 1 3 ,
1 4 – с р е д н и й и в н ут р е н н и й и н т е р ц е п т о р ы ; 7 – к о н ц е в о й о б т е к а т е л ь ; 8
– э л е р о н ; 9 – а э р о д и н а м и ч е с к а я п е р е г о ро д к а ; 1 0 – э л е р о н - и н т е р ц е п т о р .

Рис.1.16. Центроплан кр ыла


1, 5, 15 – передний, средний и задни й лонжероны; 2, 13, 18 – нервюры ;
3, 4 – съемные носки; 6 – предкрылок; 7 – стрингеры; 8 – съемная па-
н е л ь ; 9 – п р о ф и л и р а з ъ е м а ; 1 0 – з а к р ы л о к ; 1 1 – и н т е р ц е п т о р ; 1 2 – хв о -
стовая часть; 14 – профиль; 16 – балка механизма закрылка; 17 – сты-
к о в а я с т о й к а ; 1 9 – уз л ы к р е п л е н и я ц е н т р о п л а н а к ф ю з е л я ж у.
19
Стыковка отъемны х частей крыльев производится соединени ями,
с п о с о б н ы м и п е р е д а т ь с д в и г а ю щ и е с и л ы и и з г и б а ю щ и й и к р ут я щ и й м о -
м е н т ы . И м и м о г ут б ы т ь уз л ы , ус т а н о в л е н н ы е н а л о н ж е р о н а х ( л о н ж е -
р о н н ы е к р ы л ь я ) ( р и с . 1 . 1 7 ) , л и б о к о н т ур н ы е с о е д и н е н и я ( м о н о б л о ч н ы е
крылья) – (рис.1.13).

Рис.1.17. Моментные (а, б, в) и шар нирные (г, д) узлы точечного


крепления крыльев: 1, 3, 4 и 5 – башмаки ; 2 – стойка.
20

1 . 4 . К о нс т ру к ци о н н ы е м а те р и а л ы, ис п ол ь зу е м ые
в к о н с тр у к ци и к рыл а

Для изготовления деталей крыльев в настоящее время в боль-


ш и н с т в е с л уч а е в п р и м е н я ю т :
1 ) Ал ю м и н и е в ы е с п л а в ы : Д - 1 6 , Д - 1 9 – о б ш и в к а , д е т а л и к а р к а с а ,
заклепки ; В-95 – ответственные детали каркаса (пояса лонжеронов и
н е р в ю р , с т р и н г е р ы ) ; В - 6 5 – в ы с о к о п р о ч н ы е з а к л е п к и ; АЛ - 9 , АЛ - 1 9 –
л и т ы е д е т а л и с р е д н е й н а г р уж е н н о с т и ( к р о н ш т е й н ы , к а ч а л к и ) ; А К - 4 ,
АК-6 – кованые и штампованные детали средней н а г р уж е н н о с т и
( к р о н ш т е й н ы , к а ч а л к и , а р м а т ур а п н е в м о - и г и д р о с и с т е м ) ; АМ Ц А – д е -
т а л и г л уб о к о й в ы т я ж к и ;
2) Титановые сплавы: ВТ-4, ВТ-16 – обшивка, детали каркаса;
3 ) М а г н и е в ы е с п л а в ы : М А - 2 – м а л о н а г р уж е н н ы е ш т а м п о в а н н ы е
д е т а л и , М Л - 4 – м а л о н а г р уж е н н ы е л и т ы е д е т а л и ;
4 ) Л е г и р о в а н н ы е с т а л и : 3 0 Х Г С А, 3 0 Х Г С Н А , Э И 6 4 3 – о т в е т с т в е н -
н ы е д е т а л и ( п о я с а л о н ж е р о н о в , с т ы к о в ы е уз л ы , уз л ы н а в е с к и о п о р
шасси и т.д.) ;
5 ) К о м п о з и ц и о н н ы е м а т е р и а л ы н а о с н о в е в о л о к о н б о р а , уг л е р о д а ,
кевлара – обшивка, детали каркаса.
Перспективны алюминиево-литиевые сплавы.

1.5. Особенности конструкции крыла самолета Ил-86

М н о г и е о с н о в н ы е п о л о ж е н и я т е о р и и к о н с т р уи р о в а н и я к р ы л а н а -
ш л и о т р а ж е н и е в к о н с т р ук ц и и к р ы л а с а м о л е т а И л - 8 6 .
Самолет Ил- 86 — широкофюзеляжный, рассчитан на перевозк у
3 5 0 п а с с а ж и р о в , и м е е т м а к с и м а л ь н у ю в з л е т н ую м а с с у 2 1 5 т о н н . К о н -
с т р ук ц и я к р ы л а д о л ж н а о б е с п е ч и в а т ь в о з м о ж н о с т ь п о л е т а и уп р а в л я е -
мость самолета.
Крыло самолета Ил- 86 стреловидное (=35), трап ециеви дной
фо рмы, низко распо ло женно е по высо те фюзел яжа, имеющее пло щадь
361 м2 и размах 48,0 6 м. Крыло им еет по пер ечно е V 648 ’, что явля-
е т с я т р е б о в а н и е м р а с п о л о ж е н и я д в и г а т е л е й п о д к р ы л о м н а п и л о н а х.
21
Крыло имеет а э р о д и н а м и ч е с к ую и о т р и ц а т е л ь н ую г е о м е т р и ч е с к ую
к р ут к у ( - 4  ) .
В крыле располагаются все топливные баки. К силовым элемен-
там крыла крепятся четыре двигателя НК-86, две основные боковые
о п о р ы ш а с с и , э л е р о н ы , м е ха н и з а ц и я ( п р е д к р ы л к и , з а к р ы л к и , т о р м о з -
ные щитки, спойлеры) (рис.1.18).

Рис.1.18. Поперечное сечени е крыла


22
В с о б р а н н о м в и д е к р ы л о п р е д с т а в л я е т с о б о й ц е л ь н ую к о н с т р у к -
ц и ю , в ы п о л н е н н ую б е з э к с п л уа т а ц и о н н ы х р а з ъ е м о в и с о с т ы к о в а н н ую с
ф ю з е л я ж е м . И м е ю т с я т е хн о л о г и ч е с к и е р а з ъ е м ы п о б о р т а м ф ю з е л я ж а ,
д е л я щ и е к о н с т р ук ц и ю к р ы л а н а ц е н т р а л ь н ую и д в е к о н с о л ь н ы е ч а с т и .
Т е хн о л о г и ч е с к и е р а з ъ е м ы и м е ю т с я т а к ж е п о и з л о м у и о с я м ус т а н о в к и
в н е ш н и х д в и г а т е л е й , ч т о о б л е г ч а е т с б о р к у к р ы л а . Т а к а я к о н с т р ук ц и я
з н а ч и т е л ь н о с н и ж а е т в е с к р ы л а , с о хр а н я я д о с т а т о ч н ую п р о ч н о с т ь и
ж е с т к о с т ь . К о н с т р ук ц и я к р ы л а о б л а д а е т в ы с о к о й э к с п л уа т а ц и о н н о й
надежностью.
К о н с т р ук т и в н о - с и л о в а я с х е м а к р ы л а — к е с с о н н а я ( р и с . 1 . 1 8 и
рис.1.19). Силовой каркас состоит из продольных и поперечны х эл е-
ментов. До нервюры №23 продольн ый силовой набор состоит их трех
ло нжеро но в, далее ( до ко нца ко нсо лей) — из дв ух ло нжеро но в. Име-
ются четыре дополнительные лонжерона в центральной части крыла. В
п р о д о л ь н ы й с и л о в о й н а б о р к р ы л а в х о д я т т а к ж е в е р хн и е и н и ж н и е м о -
нолитные прессованные панели с ребрами-стрингерами. Количество
п а н е л е й м е н я е т с я п о р а з м а х у к р ы л а о т ш е с т и д о т р е х. Н а н и ж н и х п а -
н е л я х ц е н т р а л ь н о й ч а с т и к р ы л а ус т а н о в л е н ы д о п о л н и т е л ь н ы е с т р и н г е -
р ы т а в р о в о г о с е ч е н и я д л я п о в ы ш е н и я ж и в уч е с т и . П о п е р е ч н ы й с и л о в о й
набор каркаса состоит из 85 нерв юр и 14 балок. В центральной части
к р ы л а ус т а н о в л е н о 8 б а л о к ( п о 4 с п р а в а и с л е в а о т н ул е в о й н е р в ю р ы ) .
П р и э т о м б а л к и № 2 п р о л о ж е н ы п о в е р хн и м п а н е л я м ц е н т р а л ь н о й ч а с -
т и , а о с т а л ь н ы е — п о н и ж н и м . Ш е с т ь б а л о к ус т а н о в л е н ы в ко н с о л я х
крыла меж ду нерв юрами №17 и №19.
Соединени е крыла с фюз еляжем п роизводится по трем си ловым
ш п а н г о ут а м ( № № 4 0 , 4 5 , 5 0 ) и т р е м л о н ж е р о н а м ц е н т р а л ь н о й ч а с т и
крыла (рис.1.20).
В с е л о н ж е р о н ы и м е ю т о д н о т и п н ую к о н с т р ук ц и ю . П р и м е р ы с е ч е -
ний ло нжеро но в приведены на рис.1.21. К о н с т р ук ц и и лонжеронов
сбо рные и со сто ят из по ясо в и по дкрепля ющи х ст ено к. По яса выпо л-
н е н ы и х п р о ф и л е й уг о л к о в о г о и т а в р о в о г о с е ч е н и й , а с т е н к и и з г о т о в -
л е н ы хи м и ч е с к и ф р е з е р о в а н и е м . С т е н к и л о н ж е р о н о в ус и л е н ы с т о й к а м и
и з п р о ф и л е й уг о л к о в о г о и Z - о б р а з н о г о с е ч е н и й .
23

Рис.1.19. Основной к аркас

Р и с . 1 . 2 0 . У з л ы к р е п л е н и я к р ы л а к ф ю з е л я жу
24

Рис.1.21. Лон жероны крыла

Нервюры делятся на силовые и тип овые или нормальные. Лишь


некоторые силовые нервюры расположены параллельно продольной
25
оси самолета, большинство же нервюр и балки расположены перпен-
д и к ул я р н о с р е д н е м у л о н ж е р о н у.
С и л о в ы е н е р в ю р ы р а с п о л о ж е н ы в н а и б о л е е н а г р уж е н н ы х м е с т а х ,
в ы п о л н е н ы и з м о н о л и т н ы х п о я с о в и с т е н о к , ус и л е н н ы х с т о й к а м и и ф и -
тингами (рис.1.22.а, б).

Рис.1.22. Силовые нервюры крыла


26
Н е р в ю р ы - п е р е г о р о д к и о т д е л я ю т о д и н т о п л и в н ы й б а к о т д р уг о г о ,
и м е ю т в н ут р и ш о в н ую и п о в е р хн о с т н ую г е р м е т и з а ц и ю .
Нервюры ограниченного перетекани я топлива предназначены для
демп фирования инерционных сил топлива. Они выполняются как
сплошные стенки, по местам крепления к панелям имеют щели
(рис.1.23.а).
Большинство нервюр, расположенных как в герметической, так и
в негерметически х частях крыла — типовые (рис.1.23.б). Нервюры
ш т а м п ую т с я и з л и с т о в о г о д ю р а л ю м и н и я и м о г ут и м е т ь п о я с а и з п р о -
ф и л е й уг о л к о в о г о с е ч е н и я . Н е р в ю р ы п о д к р е п л я ю т п а н е л и и ф о р м и р у-
ют профиль крыла.

Рис.1.23. Нервюр ы крыла


27
Балки-нервюры — это наполовин у срезанные по высоте типовые
нервюры. Они подкрепляют п анель и одновременно экономят массу
к о н с т р ук ц и и .
В к р ы л е и м е ю т с я т а к н а з ы в а е м ы е в с п о м о г а т е л ь н ы е к о н с т р ук ц и и .
К н и м о т н о с я т с я н о с о в а я и хв о с т о в а я ч а с т и , к о н ц е в ы е о б т е к а т е л и и
о б т е к а т е л и р е л ь с о в н а р уж н ы х з а к р ы л к о в , о т с е к ш а с с и и а э р о д и н а м и -
ческие перегородки.
Каракас носовой части выполнен из носков, нервюр и стрингеров
(или продольных балок). Носков нервюр более чем в дв а раз а больше
количеств а нервюр. Створки, листовая обшивка и панели с сотовым
з а п о л н и т е л е м с о з д а ю т о б т е к а е м ы й к о н т ур . О с н о в н ы е э л е м е н т ы н о с о -
в о й ч а с т и п о к а з а н ы н а р и с . 1 . 2 4 . В е р хн и е п а н е л и н о с о в о й ч а с т и —
съемные, нижние —откидны е.

Рис.1.24. Носовая часть крыла


28
Хвостовая часть крыла расположена за задним лонжероном и о б-
р а з уе т п р о ф и л ь з а д н е й ч а с т и к р ы л а . О н а с о с т о и т и з хв о с т о в и к о в , б а л -
к и , в е р хн и х и н и ж н и х с о т о в ы х п а н е л е й . Н и ж н и е с о т о в ы е п а н е л и — о т -
к и д н ы е . Х в о с т о в и к и ф о р м и р ую т п р о ф и л ь и с о с т а в л я ю т п о п е р е ч н ы й
силовой набор задней части крыла. Хвостовики представляют собой
консольные балки. Варианты исполнения их разные: клепаные конст-
р ук ц и и , ш т а м п о в а н н ы е к р о н ш т е й н ы , п л о с к и е к о н с о л и , п о д к р е п л е н н ы е
подкосом и т.д.
С л е д уе т о т д е л ь н о о т м е т и т ь , ч т о в к о н с т р ук ц и и к р ы л а и с п о л ь з о -
ваны три вида обшивки: монолитные панели с ребрами-стрингерами,
л и с т о в а я о б ш и в к а и п а н е л и с с о т о в ы м з а п о л н и т е л е м . П е р в ы е ус т а н о в -
л е н ы н а о с н о в н о м к а р к а с е к е с с о н а , я в л я я с ь е г о в е р хн и м и и н и ж н и м и
с и л о в ы м и с т е н к а м и . С л е д ую щ и е ук а з а н н ы е в и д ы о б ш и в к и и с п о л ь з ую т -
с я д л я о б ш и в к и в с п о м о г а т е л ь н ы х к о н с т р ук ц и й к р ы л а . И с п о л ь з о в а н и е
комбинации различны х видов обшивки позволило значительно снизить
м а с с у к р ы л а , с о хр а н и в д о с т а т о ч н ую е г о п р о ч н о с т ь и ж е с т к о с т ь . П р и
э т о м ул уч ш а ю т с я а э р о д и н а м и ч е с к и е ха р а к т е р и с т и к и к р ы л а и е г о п о -
в е р хн о с т ь .
С ц е л ь ю ул уч ш е н и я а э р о д и н а м и ч е с к и х ха р а к т е р и с т и к к р ы л а и с -
п о л ь з о в а н ы с л е д ую щ и е к о н с т р ук т и в н ы е э л е м е н т ы : з а л и з ы , з а к р ы в а ю -
щие стык крыла и фюзеляжа, аэродинамически е перегородки, конце-
в ы е о б т е к а т е л и ( р и с . 1 . 2 5 ) , о т к л о н я е м ы е о б т е к а т е л и п о р е л ь с а м н а р уж -
ных закрылков, створки отсека шасси.

Рис.1.25. Концевой обтек атель


29
Д л я о б с л уж и в а н и я с и с т е м и а г р е г а т о в в к о н с т р ук ц и и к р ы л а п р е -
д ус м о т р е н о б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о л ю к о в - л а з о в , л ю ч к о в , с ъ е м н ы х и о т -
кидны х пан елей.

2. Средства улучшения взлетно -посадочных


характеристик
2 . 1 . О б щ и е с ве де н и я

К основным взлетно-посадочным характеристикам относятся:


с к о р о с т ь о т р ы в а ( V о т р ) , с к о р о с т ь п о с а д к и ( V п о с ) , с к о р о с т ь з а хо д а н а
посадк у ( Vзах .пос), длина раз бега (L р), длина пробега (Lп), взлетная
дистанция (Lвзл), посадочная ди станц ия (Lпос).
Они зависят от:
- аэродин амически х свойств крыла (планера) самолета,
- н а л и ч и я и с в о й с т в и з м е н е н и я п р о д о л ь н о г о ус к о р е н и я с а м о л е -
та,
- наличия средств обеспечения вертикальной тяги.
К л а с с и ф и к а ц и я с р е д с т в д л я ул уч ш е н и я в з л е т н о - п о с а д о ч н ы х х а -
рактеристик представлена на рис. 2.1.

2.1.1. Механизация крыла

М е х а н и з а ц и я к р ы л а — ус т р о й с т в а д л я и з м е н е н и я а э р о д и н а м и ч е -
ских свойств крыла.
К ним относятся:
- ус т р о й с т в а д л я ув е л и ч е н и я н е с ущ е й с п о с о б н о с т и к р ы л а п р и
взлете и посадке,
- ус т р о й с т в а д л я ув е л и ч е н и я л о б о в о г о с о п р о т и в л е н и я п р и п р о -
беге и гаси тели подъемной силы.

2.1.2. Принципы увеличения несущей способности крыла

- ув е л и ч е н и е к р и в и з н ы п р о ф и л я , ч т о п р и в о д и т к с м е щ е н и ю к р и -
в о й C y = f (  ) в л е в о и ув е л и ч е н и я д о и з в е с т н ы х п р е д е л о в C y max,

- ув е л и ч е н и е п л о щ а д и к р ы л а ,
30

Средства улучшения
взлетно-посадочных характеристик

Уменьшение Увеличение jxp Уменьшение jxп


Vотр и Vпос (продольное ускорение при разбеге) (ускорение при посадке)

Средства Средства Другие средства


Средства увеличения Py
увеличения Сy увеличения Сx торможения

Энергетические поворот струи увеличением воздушные тормозные


Механизация крыла
средства РД Рдв (форсаж) тормоза: устройства
на фюзеляже шасси:
управление поворот струи стартовыми
на крыле тормозные
пограничным от винта ускорителями
изменяющая его колеса
слоем:
профиль поворот взлетом по тормозной
отсос ПС тормозной
щитки: двигателей наклонной парашют
сдув ПС полоз
простой ВПП
подъемные интерцепторы *
выдвижной закрылок с УПС (гасители реверс тяги:
двигатели
закрылки: реактивный подъемной реверс тяги
подъемные силы)
поворотный закрылок РД
вентиляторы
выдвижной
эжекторные реверс тяги
щелевой
изменяющая его усилители тяги винта
многощелевой
форму в плане
зависающие элероны аэродромные
флапероны увеличение
тормозные
предкрылки площади
устройства
отклоняемые носки уменьшение * Основное назначение - повышать эффективность
предкрылки Крюгера стреловидности тормозов шасси за счет уменьшения Сy при пробеге

Р и с . 2 . 1 . К л а с с и ф и к а ц и я с р е д с т в , у л у ч ша ю щи х в з л е т н о - п о с а д о ч н ы е х а р а к т е р и с т и к и с а м о л е т о в
31
- о тсо с по гранично го сло я (ПС),
- с д ув п о г р а н и ч н о г о с л о я ,
- ув е л и ч е н и е ц и р к ул я ц и и з а с ч е т ум е н ь ш е н и я с т р е л о в и д н о с т и в
полете.

2.1.3. Механизация, увеличивающая несущую способность крыла

Щ и т к и — э т о о т к л о н я е м а я в н и з ч а с т ь н и ж н е й п о в е р хн о с т и к р ы -
ла, расположенная вдоль его задн ей кромки (см. рис.2.2. а). Прирост
п о д ъ е м н о й с и л ы п р о и с хо д и т з а с ч е т ув е л и ч е н и я э ф ф е к т и в н о й к р и в и з -
н ы п р о ф и л я . К р о м е т о г о , п ро и с хо д и т о т с о с п о г р а н и ч н о г о с л о я с в е р х-
н е й п о в е р хн о с т и к р ы л а в з о н у р а з р е ж е н и я м е ж д у к р ы л о м и щ и т к о м ,
что также повышает Cy max и н е с к о л ь к о ум е н ь ш а е т  к р .

Р и с . 2 . 2 . В и д ы м е ха н и з а ц и и к р ы л а , п о в ы ш а ю щи е С у

Рис.2.3. Зависи мости Сy  f (  ) для крыльев с разли чными принци-


пами механизации (а) и различными видами средств механизации
( щи т к и и з а к р ы л к и у с т а н о в л е н ы н а ч а с т и к р ы л а , н е з а н я т о й э л е р о -
н о м ) ( б ) : 1 – д л я и с хо д н о г о к р ы л а ; 2 – п р и ув е л и ч е н и и п л о щ а д и к р ы -
л а ; 3 – п р и ув е л и ч е н и и к р и в и з н ы п р о ф и л я ; 4 – п р и з а т я г и в а н и и с р ы в а
потока; 5 – для крыла без механиз ац ии; 6 – для крыла с концевым
предкрылком; 7 – для крыла с закрылком; 8 – для крыла с предкрыл-
к о м п о в с е м у р а з м а х у; 9 – п р и с о в м е с т н о м и с п о л ь з о в а н и и п р е д к р ы л к а
и закрылка.
32
Более эффективными являются вы дв ижные щитки, так как откло-
нение и х вниз с одновременным смещением к задней кромке крыла
ув е л и ч и в а е т п л о щ а д ь к р ы л а ( с м . р и с . 2 . 2 . б ) . К о н с т р ук ц и я в ы д в и ж н ы х
щитков более сложная.
Отклоненные щитки с ущ е с т в е н н о ув е л и ч и в а ю т сопротивление
с а м о л е т а , п о э т о м у н а в з л е т е п р и хо д и т с я о т к л о н я т ь и х н а м е н ь ш и й
уг о л , хо т ь э т и м и с н и ж а е т с я  С y . Н а с т р е л о в и д н ы х к р ы л ь я х щ и т к и н е
п р и м е н я ю т с я , т а к к а к ув е л и ч е н и е уг л а с т р е л о в и д н о с т и р е з к о с н и ж а е т
Сy.
З а к р ы л к и — э т о хв о с т о в а я ч а с т ь к р ы л а , о т к л о н я е м а я в н и з . Э ф -
фективность крыла с простыми закрылками (см. рис.2.2.в) сравнитель-
н о н е в е л и к а , т а к к а к п р и р о с т  С у m a x п р о и с хо д и т т о л ь к о з а с ч е т и з м е -
н е н и я к р и в и з н ы и с хо д н о г о п р о ф и л я .
При отклонении щелевых закрылков (см. рис.2.2.г, е) между ни-
м и и к р ы л о м о б р а з уе т с я п р о ф и л и р о в а н н а я щ е л ь .
В ы д в и ж н о й щ е л е в о й з а к р ы л о к ( с м . р и с . 2 . 2 . д ) ув е л и ч и в а е т т а к ж е
площадь крыла. Щел евые з акрылки мо жно испо льзо вать и на взлет е.
П р и н е б о л ь ш и х уг л а х о т к л о н е н и я ув е л и ч е н и е С у в ы з ы в а е т м а л ы й п р и -
рост Сх.
П р и ув е л и ч е н и и уг л а о т к л о н е н и я э ф ф е к т и в н о с т ь з а к р ы л к о в в о з -
р а с т а е т . О д н а к о п р и б о л ь ш и х уг л а х о т к л о н е н и я о д н о щ е л е в ы х з а к р ы л -
ков (более 400) возникает срыв потока, приводящий к падени ю Су и
м о г ущ и й в ы з в а т ь т р я с к у. П о э т о м у н а б о л ь ш и н с т в е с о в р е м е н н ы х г р а ж -
д а н с к и х с а м о л е т о в п р и м е н я ю т с я в ы с о к о э ф ф е к т и в н ы е д в ух щ е л е в ы е и
т р е хщ е л е в ы е з а к р ы л к и , р а б о т а ю щ и е б е з с р ы в а п о т о к а д о уг л о в о т к л о -
нения 50…600 (рис.2.2.е).
Использование закрыл ков всех тип ов приводит к некотором у
с н и ж е н и ю к р и т и ч е с к о г о уг л а а т а к и .
Предкрылки — располагаются в доль передней кромки крыла, о б-
р а з уя п р и в ы п ус к е п р о ф и л и р о в а н н у ю щ е л ь ( р и с . 2 . 2 . ж ) , о б е с п е ч и в а ю -
щ ую б о л е е ус т о й ч и в о е о б т е к а н и е к р ы л а н а б о л ь ш и х уг л а х а т а к и .
С о б с т в е н н а я п о д ъ е м н а я с и л а п р е д к р ы л к а о б ус л а в л и в а е т о б р а з о -
в а н и е з а н и м з а м е т н о г о с к о с а п о т о к а . С к о с п о т о к а и ув е л и ч е н и е с к о -
р о с т и п о г р а н и ч н о г о с л о я п р е п я т с т в ую т с р ы в у п о т о к а и п р и в о д я т к
ув е л и ч е н и ю С y max и крит крыла. Концевые предкрылки обесп ечивают
33
э ф ф е к т и в н о с т ь э л е р о н о в н а б о л ь ш и х уг л а х а т а к и . К р о м е т о г о , ув е л и -
чивая Сy max к о н ц е в ы х уч а с т к о в к р ы л а , о н и о г р а н и ч и в а ю т п о т е р и
п о д ъ е м н о й с и л ы , к о г д а н а ч и н а е т с я с р ы в п о т о к а с е г о ко р н е в о й ч а с т и .
У крыла с положительной стреловидностью (с тенденцией к концевом у
с р ы в у п о т о к а ) п р е д к р ы л к и ц е л е с о о б р а з н о ус т а н а в л и в а т ь н а б о л ь ш е й
ч а с т и р а з м а ха к р ы л а . Р а з л и ч а ю т п р е д к р ы л к и ф и к с и р о в а н н ы е , а в т о м а -
т и ч е с к и е и уп р а в л я е м ы е .
Разновидностью предкрылков являются передни е щитки, откло-
н я е м ы е н а 1 2 0 … 1 5 0 0 ( п р е д к р ы л к и К р ю г е р а ) , с п р о с т о й к о н с т р ук ц и е й
( р и с . 2 . 2 . з ) . О н и ув е л и ч и в а ю т к р и в и з н у н о с о в о й ч а с т и п р о ф и л я к р ы л а и
повышают Сy max и крит. О д н а к о д о с т и г н ут ы й п р и помощи эти х
средств Сy до во льно резко снижает ся при пр евышении кри т. От кло -
н я е м ы е н о с к и ус т а н а в л и в а ю т с я н а к р ы л ь я х, г д е з а т р уд н е н о р а з м е щ е -
н и е м е ха н и з м о в . О н и м е н е е э ф ф е к т и в н ы , ч е м п р е д к р ы л к и . П р е д к р ы л к и
Крюг ера повышают безопасность полетов.
О б ы ч н о п р е д к р ы л к и и с п о л ь з ую т с о в м е с т н о с о щ и т к а м и и л и з а -
к р ы л к а м и , ч т о д а е т ув е л и ч е н и е С y max без большого роста крит ( кри-
вая 9 на рис.2.3. б).
Зависающие элероны. Площадь, зан имаемая з акрылками, обычно
ограничена. Для компенсации этого на легких самолетах прим еняют
«з а в и с а ю щ и е » э л е р о н ы и л и э л е р о н ы - з а к р ы л к и , к о т о р ы е м о г ут д о п о л -
н и т е л ь н о о т к л о н я т ь с я в н и з н а уг о л  з   п р е д , г д е пред крит — пре-
д е л ь н ы й уг о л о т к л о н е н и я э л е р о н а , е щ е н е п р и в о д я щ и й к с р ы в у п о т о к а .
Р а з н о с т ь уг л о в  п р е д -  з о п р е д е л я е т о т к л о н е н и е э л е р о н о в - з а к р ы л к о в
к а к э л е р о н о в и д о л ж н а о б е с п е ч и в а т ь т р е б уе м ую п о п е р е ч н ую уп р а в -
ляемость.
Ф ун к ц и и элеронов-закрылков м о г ут выполнять флапероны-
э л е р о н ы , хв о с т о в ы е ч а с т и к о т о р ы х о т к л о н я ю т с я , к а к з а к р ы л к и .
В табл.2.1 приведены н екоторые аэродинами ческие характери-
с т и к и д л я р а з л и ч н ы х в и д о в м е ха н и з а ц и и п р и р а з м е щ е н и и е е п о в с е м у
р а з м а х у н е с т р е л о в и д н о г о к р ы л а , и м е ю щ е г о уд л и н е н и е  = 6 , о т н о с и -

т е л ь н ую т о л щ и н у с  0,17 ,  к р и т = 1 7 0 , С у max = 1,4, Cх = 0,14 (при Су


ma x). О т н о с и т е л ь н а я хо р д а з а к р ы л к о в и щ и т к о в b = 0 , 3 п р е д к р ы л к о в —
0,05.
34
Таблица 2.1

Вид механизации  0опт  0крит С y max C x при С y max

Щиток
- простой 50 14 0,87 0,05
- выдвижной 60 13 1,10 0,06
Закрылок
- простой 45 12 0,66 0,02
- щелевой 45 18 0,70 0,01
- выдвижной одно- 40 13 1,54 0,01
щелевой
- в ы д в и ж н о й д в ухщ е - 60 12 1,7 0,005
левой
Предкрылок — 28 0,4 0,02
Выдвижной щелевой закры- 50 24 1,95 0,045
лок и предкрылок

П р и м е ч а н и е :  о п т — о п т и м а л ь н ы й уг о л о т к л о н е н и я щ и т к а и л и з а -
крылка, при превышении ко то ро го интенсивно растет Сх. Значения
крит , Су max, Cх даны для опт.

Большинство средств механизации обычно размещаются в цен-


т р а л ь н о й ч а с т и к р ы л а , с в о б о д н о й о т э л е р о н о в . Ч е м б о л ь ш е уч а с т о к
площади крыла Sм, на обтекани е которого они влияют, тем выше их
э ф ф е к т и в н о с т ь . S м ув е л и ч и в а е т с я п р и б о л ь ш о м  к р ы л а и з а с ч е т н а -
плывов.
Д л я м е ха н и з и р о в а н н о г о к р ы л а С у н а о п р е д е л е н н о м уг л е а т а к и
м о ж н о п р и б л и ж е н н о о п р е д е л и т ь п о ф о р м ул е : С у = С у б.м. + Су м Sм/S,
где Су б.м — коэффици ент подъемн ой силы крыла без механиз ации,
Су м — прирост подъемной силы крыла с механизаци ей по всем у раз-
м а х у.
35
2.1.4. Энергетические средства увеличения подъемной силы крыла

П о в ы с и т ь п о д ъ е м н ую с и л у к р ы л а м о ж н о и с п о л ь з уя э н е р г и ю с и -
л о в о й ус т а н о в к и с а м о л е т а . К э н е р г е т и ч е с к и м с р е д с т в а м ув е л и ч е н и я
п о д ъ е м н о й с и л ы о т н о с я т с я р а з л и ч н ы е с и с т е м ы уп р а в л е н и я п о г р а н и ч -
ным слоем (УПС).
У П С м о ж е т о с ущ е с т в л я т ь с я и с к ус с т в е н н ы м о т с а с ы в а н и е м и л и
с д ув а н и е м пограничного слоя с в е р хн е й п о в е р хн о с т и крыла (см.
р и с . 2 . 2 . к , л ) . П р и э т о м р а с хо д уе т с я ч а с т ь м о щ н о с т и д в и г а т е л я .
Система УПС с отсасыванием может также прим еняться для
о б е с п е ч е н и я л а м и н а р н о г о о б т е к а н и я п р о ф и л я н а м а л ы х уг л а х а т а к и с
ц е л ь ю ум е н ь ш е н и я С х п р и к р е й с е р с к о м п о л е т е .
Б о л е е п р о с т ы м и , н е д о п ус к а ю щ и м и с ущ е с т в е н н ы х п о т е р ь т я г и ,
я в л я ю т с я с и с т е м ы с о с д ув о м п о г р а н и ч н о г о с л о я с ж а т ы м в о з д ухо м , о т -
б и р а е м ы м о т к о м п р е с с о р о в Т Р Д и л и и з в т о ро г о к о н т ур а Д Т Р Д .
П р и с д ув е п о г р а н и ч н о г о с л о я п е р е д з а к р ы л к о м , с т р уя с б о л ь ш о й
с к о р о с т ь ю и д е т п о к о н т ур у в е р х н е й с т о р о н ы з а к р ы л к а ( э ф ф е к т К о а н -
д а ) , ч т о з н а ч и т е л ь н о ув е л и ч и в а е т С у .
В о з м о ж н о и с п о л ь з о в а н и е с т р уй н ы х ( р е а к т и в н ы х) з а к р ы л к о в ( с м .
р и с . 2 . 2 . м ) . С т р уй н ы й з а к р ы л о к п р е д с т а в л я е т с о б о й п р о ф и л и р о в а н н у ю
щ е л ь , р а с п о л о ж е н н ую в д о л ь з а д н е й к р о м к и к р ы л а , ч е р е з к о т о р ую п о д
уг л о м  в ы хо д и т с т р уя в о з д ух а , о т о б р а н н о г о о т к о м п р е с с о р а р е а к т и в -
н о г о д в и г а т е л я , и л и с т р уя в ы хл о п н ы х г а з о в . В ы хо д я щ а я с т р уя ув л е к а -
е т з а с о б о й в о з д ух, о б т е к а ю щ и й к р ы л о , и ув е л и ч и в а е т с к о р о с т ь е г о
д в и ж е н и я . Ц и р к ул я ц и я п о т о к а в о к руг п р о ф и л я ув е л и ч и в а е т с я и в о з -
растает аэродин амическая подъемн ая сила.
В е р т и к а л ь н а я с о с т а в л я ю щ а я р е а к т и в н о й с и л ы с т р уи Р s i n  с о з д а -
е т д о п о л н и т е л ь н ую п о д ъ е м н ую с и л у. К о э ф ф и ц и е н т п о д ъ е м н о й с и л ы
крыла с реактивным закрылком Су р.з. р а в е н с ум м е к о э ф ф и ц и е н т о в о т
дей ствия аэродинами чески х си л Су1 и от реактивной силы Су2. Значе-
ние коэффициента Су max р .з. при этом может достигать 10…12, значи-
т е л ь н о ул уч ш а я в з л е т н о - п о с а д о ч н ы е х а р а к т е р и с т и к и с а м о л е т а .
Составляющая Р cos  добавляется к тяге двигателей. Коэффици-
ент и м п ул ь с а с т р уи х а р а к т е р и з уе т эффективность энергетически х
средств:
36
С = mc V/ (qS `),
г д е m c — с е к ун д н ы й м а с с о в ы й р а с хо д с т р уи ч е р е з щ е л и с и с т е м ы
У П С и л и р е а к т и в н о г о з а к р ы л к а , к г / с , V — с к о р о с т ь с т р уи , м / с , q —
скоростной напор полета, Н/м2, S` — часть площади крыла, на кото-
р ую в о з д е й с т в уе т с т р уя , м 2 .
На рис.2.4 показаны диаграммы аэро динамически х характеристи к
к р ы л а с с и с т е м о й У П С п е р е д з а к р ы л к о м . П р и в о з р а с т а н и и С  ув е л и ч и -
в а е т с я ц и р к ул я ц и я , и д о м о м е н т а н а ч а л а и с к р и в л е н и я г р а ф и к а п р о и с -
хо д и т б е з о т р ы в н о е о б т е к а н и е . О д н а к о э ф ф е к т и в н о с т ь ув е л и ч е н и я С  и
о т к л о н е н и я з а к р ы л к а  о г р а н и ч е н ы . И з р и с . 2 . 4 а с л е д уе т , ч т о д л я д о с -
тижения больши х Су н аи более отклонение  до 600 и повышение С
д о 0 , 2 . Р и с . 2 . 4 б п о к а з ы в а е т , ч т о п р и С  б о л е е 0 , 1 п р е к р а щ а е т с я ув е -
личение Кmax, а рост Су max замедляется.

Рис.2.4. Аэродинамические характеристики крыла с системой УПС


перед закрылком (а, б)

Н е д о с т а т к о м э н е р г е т и ч е с к и х с р е д с т в ув е л и ч е н и я п о д ъ е м н о й с и -
л ы я в л я е т с я з а в и с и м о с т ь и х о т с и л о в о й ус т а н о в к и с а м о л е т а . З н а ч и -
37
т е л ь н ы й о т б о р в о з д ух а и л и г а з о в д л я п о л уч е н и я б о л ь ш и х з н а ч е н и й С 
во змо жен лишь на по вышенных режи мах рабо ты двигател ей.

2.1.5. Механизация, увеличивающая лобовое сопротивление и


уменьшающая подъемную силу

Аэро дин амиче ски е то рмо за или то рмо зные щитки — щитки, рас-
положенные над или под крылом, реже не фюз еляже, отклоняемые для
ум е н ь ш е н и я п р о б е г а .
И н т е р ц е п т о р ы ( с п о й л е р ы ) — щ и т к и , р а с п о л о ж е н н ы е н а в е р хн е й
п о в е р хн о с т и к р ы л а , п р и о т к л о н е н и и к о т о р ы х ув е л и ч и в а е т с я С х и о д н о -
в р е м е н н о ум е н ь ш а е т с я С у з а с ч е т в о з н и к а ю щ е г о п р и о т к л о н е н и и е г о
срыва потока (рис. 2.5).

Рис.2.5. Размещение интер цептора и други х ср едств механизации


н а к р ы л е ( а , б ) и с хе м а о т к р ы т и я и н т е р ц е п т о р а ( в ) : 1 – и н т е р ц е п -
тор; 2 – закрылок; 3 – подвижная ств орка; 4 – элерон.

О н и и с п о л ь з ую т с я д л я ув е л и ч е н и я уг л а с н и ж е н и я , а т а к ж е к а к
гасители подъемной силы при приземлении, что сказывается на эффек-
т и в н о с т и т о р м о ж е н и я к о л е с . В р я д е с л уч а е в и н т е р ц е п т о р ы и с п о л ь з у-
38
ю т с я д л я п о п е р е ч н о г о уп р а в л е н и я с а м о л е т о м , к о г д а о н и р а б о т а ю т с о -
в м е с т н о с э л е р о н а м и п р и д о с т а т о ч н о б о л ь ш о м уг л е о т к л о н е н и я п о -
с л е д н и х.
С р е д с т в а ув е л и ч е н и я п р о д о л ь н о г о ус к о р е н и я
Эти средств а не влияют на скорость отрыва, но приводят к
ум е н ь ш е н и ю в р е м е н и и д и с т а н ц и и р а з б е г а . К н и м о т н о с я т с я :
— форсирование двигателей при раз беге дополнительным впры-
ском топлива,
— п р и м е н е н и е с т а р т о в ы х ус к о р и т е л е й .
Перечисленные средств а в граждан ской авиации применяются
редко.
С р е д с т в а ум е н ь ш е н и я п р о д о л ь н о г о ус к о р е н и я
К р о м е с р е д с т в м е х а н и з а ц и и , с л уж а щ и х д л я э т о й ц е л и , и с п о л ь з у-
ются:
—тормозные парашюты,
— р е в е р с т я г и – ус т р о й с т в о , п о з в о л яю щ е е и з м е н и т ь н а п р а в л е н и е
тяги двигателей ( ри с.2.6), тот же эффект достигается п ереводом лопа-
с т е й в и н т а н а о т р и ц а т е л ь н ы е уг л ы а т а к и ,

Рис.2.6. Схема р евер са тяги


39
— торможение колес, которое является основным средством га-
ш е н и я п о с т уп а т е л ь н о й с к о р о с т и с а м о л е т а .

2.2. Особенности конструкции и нагрузки средств механизации крыла

2.2.1. Конструкция некоторых элементов механизации

К р ы л о с о в р е м е н н ы х г р а ж д а н с к и х с а м о л е т о в и м е е т м о щ н ую м е х а -
низацию по передн ей и задней кромкам. В качестве прим ера приводит-
ся схема крыла самолета Боинг-727 (рис.2.7).

Рис.2.7. Схема крыла и конструкци я предкр ылков на самолете Б о-


и н г 7 2 7 : 1 – и н т е р ц е п т о р ы , с л уж а щ и е д л я уп р а в л е н и я в п о л е т е ; 2 –
щелевые предкрылки ; 3 – щитки Крюгера; 4 – передний лонжерон; 5 –
задний лонжерон; 6 – люк главны х опор шасси; 7 – спойлеры – воз-
д уш н ы е т о р м о з а ; 8 – в н ут р е н н и й щ е л е в о й з а к р ы л о к ; 9 – в н ут р е н н и й
э л е р о н ; 1 0 – в н е ш н и й д в ух щ е л е в о й з а к р ы л о к ; 1 1 – в н е ш н и й э л е р о н .
40
Оно имеет щитки Крюгера 3 в корневой части крыла, предотвра-
щ а ю щ и е в ы хо д н а з а к р и т и ч е с к и е уг л ы а т а к и , п р е д к р ы л к и 2 и д в ух щ е -
л е в ы е з а к р ы л к и 8 , 1 0 , ув е л и ч и в а ю щ и е н е с ущ ую с п о с о б н о с т ь к р ы л а ;
и н т е р ц е п т о р ы 1 д л я уп р а в л е н и я в п о л е т е , с п о й л е р ы — в о з д уш н ы е т о р -
моза 7.
П о к о н с т р у к ц и и э л е м е н т ы с р е д с т в м е ха н и з а ц и и п р е д с т а в л я ю т с о -
б о й т о н к о с т е н н ы е б а л к и н а д в ух и б о л е е о п о р а х, о т к л о н я е м ы е с п о м о -
щью гидравли чески х или электри чески х приводов.
К о н с т р ук ц и я с р е д с т в м е х а н и з а ц и и к р ы л а с а м о л е т а Т у - 1 5 4 п р е д -
ставлена на рис.2.8…2.11.

Рис.2.8. Общий вид закрылк а отъемной части крыла самолета Ту-


154: 1 – дефлектор; 2 – средняя часть; 3 – обтекатель винта подъемни-
к а ; 4 – о б т е к а т е л и м е х а н и з м о в з а к р ы л к а ; 5 – хв о с т и к .

Как и крыло о ни о бычно имеют кар кас из про до льно го и по пе-


р е ч н о г о н а б о р о в и о б ш и в к у. Ч а с т о д л я н и х и с п о л ь з ую т с я к о м п о з и ц и -
о н н ы е м а т е р и а л ы и м н о г о с л о й н ы е к о н с т р ук ц и и .
Вари анты механизмов навески щелевых закрылков даны н а рис.
2.12 и 2.13. На рис. 2.12 изображ ен однощелевой закрылок центропла-
н а к р ы л а с а м о л е т а Ан - 2 4 , а н а р и с . 2 . 1 3 — т р е хщ е л е в о й в ы д в и ж н о й
закрыло к с амо лета Т у-154.
41

Р и с . 2 . 9 . С р е д н я я ч а с т ь в н е шн е г о з а к р ы л к а с а м о л е т а Т у - 1 5 4 : 1 –
о по ра закрыл ка №5 ; 2 – до по лнительная о по ра дефл екто ра; 3 – о по ра
закрылка №4; 4 – обшивка носка; 5 – передний лонжерон; 6 – опора
з а к р ы л к а № 3 ; 7 – н о с о к н е р в ю р ы ; 8 – л ю ч к и д л я п о д хо д а к м е х а н и з м а м
и уз л а м п о д ъ е м н и к о в ; 9 – т о р ц е в а я н е р в ю р а ; 1 0 – з а д н я я з а ш и в к а ; 1 1 –
хв о с т и к и н е р в ю р ; 1 2 – с р е д н и е ч а с т и н е р в ю р ; 1 3 – з а д н и й л о н ж е р о н ;
14 – обшивка.

Р и с . 2 . 1 0 . П е р в ы й о т с е к с р е д н е г о и н т е р ц е п т о р а ( в и д с н и з у , н и жн я я
о б ши в к а у с л о в н о с н я т а ) : 1 – з а к о н ц о в о ч н ы й п р о ф и л ь ; 2 – н е р в ю р ы ; 3
– в е р хн я я о б ш и в к а ; 4 – к р о н ш т е й н н а в е с к и и н т е р ц е п т о р а ; 5 – л о н ж е -
рон; 6 – диафрагмы.
42

Р и с . 2 . 1 1 . П р е д к р ы л о к с а м о л е т а Т у - 1 5 4 : а – в н ут р е н н и й п р е д к р ы л о к ;
б – схема соедин ения секций среднег о и внешнего предкрылков; 1 –
с и л о в а я н е р в ю р а ; 2 – т и п о в ы е н е р в ю р ы ; 3 – н а р уж н а я о б ш и в к а ; 4 –
р е л ь с ; 5 – к р о н ш т е й н к р е п л е н и я п о д ъ е м н и к а ; 6 – в н ут р е н н я я о б ш и в к а ;
7 – стрингер; 8 – роликовый замок; 9 – профили; 10 – болт; 11 – крон-
штейны секций предкрылка.

Рис.2.12. Закрылок центроп лана Ан-24 в выпущенном на 38 поло-


жении: 1 – закрыло к; 2 – щито к; 3 – винто во й по дъемник; 4 – тяга; 5 –
качалка; 6 – ролик подшипника; 7 – направляющая качалки ; 8 – крон-
штейн навески закрылка.
43

Р и с . 2 . 1 3 . М е ха н и з м з а к р ы л к а с а м о л е т а Т у - 1 5 4

Он состоит из трех звеньев: дефлектора 3, средн его звена 7 и


хв о с т и к а 8 . К о н с т р ук т и в н о й о с о б е н н о с т ь ю т а к о г о з а к р ы л к а я в л я е т с я
з а к р е п л е н и е о п о р н ы х к а р е т о к 1 5 п о д н и ж н е й д уж к о й к р ы л а в е г о с и л о -
в ы х б а л к а х 1 8 , а р е л ь с о в 1 4 , п е р е м е щ а ю щ и хс я в к а р е т к а х — н а с р е д -
нем звене закрылка 7. Дефлектор имеет свои каретки 2, которые пере-
м е щ а ю т с я п о в е р хн е м п о я с а м м о н о ре л ь с о в . К и н е м а т и ч е с к а я с в я з ь м е -
ж д у д е ф л е к т о р о м , с р е д н е й и хв о с т о в о й ч а с т я м и з а к р ы л к а о с ущ е с т в л я -
ется через шарнирно закрепленные рычаги и тяги 4, 5, 6.
К о н с т р ук ц и я к а р е т о к 1 5 п р е д с т а в л е н а н а р и с . 2 . 1 4 .

2.2.2. Расчет нагрузки

Э л е м е н т ы м е х а н и з а ц и и к р ы л а н а хо д я т с я п о д в о з д е й с т в и е м в о з -
д уш н о й н а г р уз к и , к о т о р а я в р а с ч е т а х и с п о л ь з уе т с я в в и д е п о г о н н о й
н а г р уз к и q ( Н / м ) , р а с п р е д е л е н н о й п о р а з м а х у п р о п о р ц и о н а л ь н о хо р -
дам.
44

Рис.2.14. Каретка закрылк а: 1 – маслен ка; 2 – рама; 3 – боковой ро-


лик; 4 – стяжной болт; 5 – чехлы ; 6 – распорка; 7 – п альцы ; 8 – под-
д е р ж и в а ю щ и е р о л и к и ; 9 – н е с ущ и е р о л и к и ; 1 0 – э к с ц е н т р и к о в ы е в т у л -
ки.

Для закрылков: qза к = Сn bзак qэ, где


Сn = 4 — для однощелевых закрылков,
4.5 … 6 — для многощелевых закрылков,
5 … 7 — д л я з а к р ы л к о в с о с д ув о м о т с и с т е м ы У П С ,
b зак — хо р д а з а к р ы л к а , м ,
э
q — э к с п л уа т а ц и о н н о е з н а ч е н и е с к о р о с т н о г о н а п о р а , о п р е д е -
л я е м о е п о с к о р о с т и в ы п ус к а м е ха н и з а ц и и , Н / м 2 .
Д л я п р е д к р ы л к о в q пред  С Yпред q э bпред , г д е СYпред — к о э ф ф и ц и е н т п о д ъ -

е м н о й с и л ы к р ы л а , о с н а щ е н н о г о п р е д к р ы л к а м и п о в с е м у р а з м а х у.
М о ж н о п р и н я т ь СYпред  0.9 , bпред  0.15bкр — хо р д а п р е д к р ы л к а .

К о о р д и н а т а п р и л о ж е н и я п о г о н н о й в о з д уш н о й н а г р уз к и п о хо р д е
элем ентов механизации может быть принята:
Х ц .д.
Х ц .д .   0.4...0.45.
b мех
Н а г р уз к а н а о т д е л ь н ы е з в е н ь я м н о г о щ е л е в ы х з а к р ы л к о в м о ж е т
б ы т ь о п р е д е л е н а и з р и с . 2 . 1 5 , уч и т ы в а я , ч т о
45
p1  p 2
q зак  b зак ,
2
р  2 р2
X ц .д .  1 .
3 р1  р 2 

Рис.2.15. Эпюра удельных н агрузок трехщелевог о закрылка

Определение реакций опорных роли ков R1 и R2 каретки выдвиж-


н о г о з а к р ы л к а и ус и л и я п о д ъ е м н и к а Т г р а ф и ч е с к и м с п о с о б о м п р е д -
ставлены на рис. 2.16.

Рис.2.16. Определени е опорн ых реакций выдви жного закрылк а


46

Литература
1. Житомирский Г.И. К о н с т р ук ц и я самолетов.— М.: Машино-
строение, 1995.— 416 с.
2 . К о н с т р ук ц и я и п р о ч н о с т ь л е т а т е л ь н ы х а п п а р а т о в г р а ж д а н с к о й
авиации /Под общей редакцией К.Д. Миртова, Ж.С. Черненко. — М.:
Машиностроение, 1991. — 448 с.
3. Ш ульжен ко М.Н. К о н с т р ук ц и я самолетов. — М.: Машино-
строение, 1971. — 416 с.
4 . Я к о в л е в Ю . А. С а м о л е т И л - 8 6 . К о н с т р ук ц и я и л е т н а я э к с п л у а -
т а ц и я . — М . : В о з д уш н ы й т р а н с п о р т , 1 9 9 2 . — 1 8 4 с .
5 . Р ук о в о д с т в о п о т е хн и ч е с к о й э к с п л уа т а ц и и самолета Ил-86,
1981.
6 . С а м о л е т Т у - 1 5 4 . К о н с т р ук ц и я и т е х н и ч е с к о е о б с л уж и в а н и е . —
М.: Машиностроение, 1975. — 392 с.
7. Пассажирский самолет Ил-62./Под ред. Г.В. Новожилова. —
М.: Машиностроение, 1981. — 359 с.
8 . Ав и а ц и я . Э н ц и к л о п е д и я . / Г л . р е д . Г . П . С в и щ ё в . — М . : Б о л ь ш а я
Российская энци клопеди я, 1994. — 736 с.
47

Содержание
В в е д е н и е ............................................................................................................................... 3
1 . К р ы л о с а м о л е т а и е г о р а б о т а п о д н а г р уз к о й .................................................. 5
1 . 1 . О б щ и е с в е д е н и я о к р ы л ь я х с а м о л е т о в ....................................................... 5
1 . 2 . К о н с т р ук т и в н о - с и л о в ы е с хе м ы к р ы л ь е в ................................................... 9
1 . 3 . О с о б е н н о с т и к о н с т р ук ц и и с т р е л о в и д н ы х к р ы л ь е в ............................ 17
1.4. К о н с т р ук ц и о н н ы е материалы, и с п о л ь з уе м ы е в к о н с т р ук ц и и
к р ы л а ................................................................................................................................. 20
1.5. Особенности конструкции крыла самолета Ил-86 ..................................................... 20
2 . С р е д с т в а ул уч ш е н и я в з л е т н о - п о с а д о ч н ы х х а р а к т е р и с т и к ..................... 29
2 . 1 . О б щ и е с в е д е н и я .................................................................................................. 29
2.1.1. Механизация крыла............................................................................................... 29
2.1.2. Принципы увеличения несущей способности крыла .......................................... 29
2.1.3. Механизация, увеличивающая несущую способность крыла............................. 31
2.1.4. Энергетические средства увеличения подъемной силы крыла........................... 35
2.1.5. Механизация, увеличивающая лобовое сопротивление и уменьшающая
подъемную силу.............................................................................................................. 37
2.2. Особенности конструкции и нагрузки средств механизации крыла ......................... 39
2.2.1. Конструкция некоторых элементов механизации ............................................... 39
2.2.2. Расчет нагрузки ..................................................................................................... 43
Л и т е р а т ур а ......................................................................................................................... 46