МИХ АИЛ ПЕГОВ

Михаил Пегов

Х у д о ж н и к
Владимир Голубев

Москва. Издательский дом «Фома». 2014

 В
ы когда-нибудь летали во сне? Уверен, что летали!
Широко раскинув руки, с замиранием сердца парили
над землёй — над домами, дорогами, лесами, поля-
ми. Волшебное, незабываемое чувство!
Знакомо оно было и нашим предкам. Завидуя птицам, древ-
ний человек грезил о крыльях за своей спиной или хотя бы
о том, чтобы обзавестись летающими предметами. Вроде ков-
ра-самолёта, ступы с метлой или летучего корабля. Но для
того чтобы создать такое чудо, очень долго не хватало науч-
ных знаний. И лишь в начале прошлого века человек смог под-
няться в небо на самодвижущемся аппарате — самолёте.

2 3
 Первопроходцы
«пятого океана»
Небо часто называют
«пятым океаном», а лётчи-
ков — воздухоплавате-
лями. И это не просто
красивые сравнения.
На заре авиации среди
«Ариэль» Уильяма Хенсона энтузиастов нового дела было
немало настоящих моряков. Возмож-
но, отважные покорители морских про-
сторов больше других желали завоевать
неизведанный «пятый океан».
Но моряки были не просто романти-
ками — они отлично разбирались
в технике, знали, как управлять ко-
раблём, в случае необходимости
могли его починить и даже постро-
ить. Свой опыт использовали они и
при создании первых летательных ап-
паратов.
«Махолёты» Джорджа Кейли Сначала это были планёры (или
пла`неры) — летательные аппараты без мо-
тора. По форме они напоминали птиц,
которым человек и старался подра-
жать. Планёры долго не хотели взле-
тать. Хотя их создатели делали для
этого всё возможное. Чтобы под-
нять свои изобретения «на крыло»,
они скатывали их с холма, стал-
4 5
«Альбатрос»
Жана-Мари Ле Бри
кивали с обрыва,
даже пытались за-
пустить с телеги, раз-
гоняемой лошадьми. Но
ничего не получалось. Все
попытки заканчивались для воз-
духоплавателя в лучшем случае ссади-
нами и ушибами, а иногда и серьёзными травмами.
И всё же человек смог подняться на планёре в небо. Одним
из первых это сделал французский моряк Жан-Мари´ Ле Бри
в 1857 году. Его планёр «Альбатрос»
смог взмыть на высоту 100 метров
Планёр Отто Лилиенталя
и пролететь целых 200 метров!
Впрочем, этот легендар-
ный полёт едва не стоил
жизни кучеру конной по-
возки, с которой взле-
тал «Альбатрос». Не-
счастный был поднят
в воздух случайно за-
мотавшимся вокруг него
канатом. К счастью,
в этот раз всё обошлось
благополучно.
 Однако человек никогда не довольствуется малым. Очень Испытания первого в мире самолёта начались в 1882 году,
скоро он захотел оснастить свою «птицу» мотором, чтобы не продолжались несколько лет, однако по-настоящему он так и
зависеть от воли ветра и лететь куда захочется. Но создать ле- не взлетел. Лишь однажды он ненадолго оторвался от земли
тательный аппарат с мотором — самолёт — оказалось намного и преодолел по воздуху небольшое расстояние, но быстро по-
сложнее, чем планёр. терял скорость, накренился и упал.
Первый в мире самолёт, который К сожалению, технологии того времени не позволили Мо-
смог хоть на мгновение отделиться от жайскому до конца воплотить в жизнь свою крылатую мечту.
земли с человеком на борту, постро- Его самолёт весил почти тонну — это слишком много для мало-
ил контр-адмирал российского флота мощных паровых двигателей. Но «воздухолетательный снаряд»
Александр Можайский. «Воздухолета- приоткрыл человечеству дверь в эру авиации.
тельный снаряд», как называл его Мо-
жайский, был довольно большим: длина
крыла — 24 метра, а длина Фюзеляж
фюзеля´жа*, который
Александр первые авиаторы Хвост
Можайский
называли «лод-
кой» или «гондо`лой»**, — 15 метров.
Крылья были изготовлены из
стальных и деревянных де-
талей и обтянуты паруси- Винт
ной***. Паровые двигате-
ли приводили в действие
три винта — один носовой
и два боковых.

* Фюзеляж — корпус самолёта.

** Гондола — лодка, на которой плавают
по каналам в итальянском городе Венеция.
*** Парусина — плотная ткань, из которой
делают паруса.
Шасси

Крыло (несущая поверхность

самолёта)

6 7
 «Летун» из велосипедной
мастерской
В конце девятнадцатого века над созданием самолёта труди-
лись лучшие изобретатели всего мира. Больше всего они были
озабочены созданием лёгкого и мощного двигателя. А вот о
том, как управлять крылатой машиной, думали мало. Всем ка-
залось, что главное — взлететь.
И напрасно. Случалось, что неумение управлять летательным
аппаратом заканчивалось весьма печально. Так, в 1896 году весь
мир потрясла гибель известного немецкого изобретателя О`тто
Лилиента`ля. Во время полёта его планёр перевернуло внезап-
ным порывом ветра, и он рухнул на землю.
Американцы братья Уи´лбур и О`рвил Райты тоже очень хоте-
ли, чтобы их крылатая машина взлетела. Но при этом они пони- нашли выход из сложившейся ситуации. Чтобы овладеть навы-
мали: прежде чем садиться в кресло пилота, нужно научиться ками пилотирования, они смастерили планёр, способный про-
летать. Но как же это сделать? Учиться-то не на чем! Летающий лететь несколько сотен метров на небольшой высоте. Полёты
самолёт к тому времени ещё никто не изобрёл! Братья Райт на планёре научили воздухоплавателей удерживать равновесие
летательного аппарата в воздухе.
Кроме того, продумывая управление будущим
самолётом, Уилбур и Орвил использовали своё
умение ездить на велосипеде. С его помощью
они установили, что в воздухе самолёт легче
будет повернуть, если его наклонить в сто-
рону поворота. Ведь именно так делают
велосипедисты, закладывая крутой ви-
раж.
Только поняв, как управлять воз-
душным судном, братья Райт заня-
лись конструированием двигателя. И
в конце концов им удалось сделать

8 9

Большинство современных
самолётов — монопланы.
Это значит, что у них одна
несущая поверхность —
крыло, которое находится
над, под или по обе сто-
роны от фюзеляжа. Но на
заре авиации чаще строили
самолёты с двумя или тре-
мя крыльями — бипланы и
трипланы.
лёгкий и достаточно мощный бен-
зиновый двигатель. Своему само-
лёту они дали имя «Фла`йер», что
можно перевести с английского как
«летун». Сделанный из деревянных
реек и ткани, «Флайер» весил всего
ничего — немногим более 300 кило-
граммов, примерно как мотоцикл.
Внешне «летун» был мало похож
на современные самолёты и на-
поминал скорее большую полку-
этажерку. При этом руль высоты у
него был спереди, а не на хвосте,
отчего со стороны создавалось впе-
чатление, будто «Флайер» летит за-
дом наперёд.

«Флайер»

А ещё существовали поли-

планы, похожие на жалюзи.
Их конструкторы полагали,
что чем больше крыльев
у самолёта, тем вероят-
нее он поднимется в небо.
Рекорд среди полипланов
принадлежит аппарату,
созданному в 1907 году
английским изобретателем
Горацио Филипсом: у него
было двести крыльев!
Успешные испытания «Флайера»
состоялись 17 декабря 1903 года.
Первым за штурвал сел Орвил и за
12 секунд преодолел по воздуху бо-
лее 36 метров! Это скромное по ны-
нешним меркам расстояние откры-
ло перед человеком путь в небо.
Настоящие герои
Успех братьев Райт вскружил головы миллионам. Началось
всеобщее увлечение авиацией. Энтузиасты бросились созда-
вать самолёты и устанавливать всевозможные рекорды.
В 1909 году француз Луи´ Блерио` перелетел из Франции в
Англию через пролив Ла-Манш. «Нет больше проливов!», «Вели-
кобритания расположена на материке!» — восторженно крича-
ли газетные заголовки. Когда в небо поднялся кинооператор и
снял Париж с высоты птичьего полёта, его фильм много дней

11
 демонстрировался во всех кинотеатрах
французской столицы при переполнен-
ных залах. А в России даже издавалось
несколько журналов об авиации.
Первые воздухоплаватели без пре- «Илья Муромец»

увеличения были настоящими смельча-

В одной старой книге,
рассказывающей о взятии
войсками Петра Первого
крепости Нотебург, напи-
сано: «На самолёте была
устроена связь между обо-
ими берегами Невы». Как
же это может быть? Ведь
в те времена не было само-
лётов? А вот и были. Только
передвигались они по воде.
Автор той книги называл
самолётом самоходный
речной паро´м.
«илья Муромец» — первый
ками, ведь летать на самолётах тех лет
было небезопасно и некомфортно. Ста-
рейший русский авиатор Борис Россин-
ский вспоминал: «Мотор разбрызгивал
масло, оно попадало в лицо. Шёл силь-
ный дым. Я, чтобы не угорать, нюхал на-
шатырный спирт, который всегда имел с
собой».
Да что дым! У первых самодельных
самолётов зачастую не было даже тор-
мозов! Поэтому, когда пилот хотел оста- ский смог создать первый пассажир- В начале двадцатого века
новиться в определённом месте, он ский самолёт. построить самолёт для
после приземления выпрыгивал на ходу Самолёт получил гордое название перевозки пассажиров
из кабины и, ухватившись за хвост са- «Илья Муромец». Это был настоящий пытались многие авиакон-
структоры. Однако взять
молёта, тормозил ногами о землю! исполин, биплан с размахом верхнего
в полёт такое количество
крыла в 30 метров. В нагруженном виде пассажиров, как «Илья
он весил до 7 тонн, но при этом разви-
вал скорость до 130 километров в час!
Муромец», мало кому уда-
валось. Только француз

пассажирский самолёт «Илья Муромец» — первый самолёт

с весьма удобным пассажирским сало-
ном. Там имелись спальные комнаты,
Русские лётчики и авиаконструкторы ни в чём не уступали ванная, туалет, электрическое освеще-
своим иностранным коллегам. Прошло меньше семи лет после ние и даже отопление! Свой истори-
исторического полёта «Флайера», а в России уже на нескольких ческий полёт с шестнадцатью пасса-
заводах было налажено производство собственных самолётов. жирами и одной собакой на борту он
Именно в России знаменитый авиаконструктор Игорь Сикор- совершил в феврале 1914 года.
Шарль Луи Бреге´ мог по-
хвастаться тем, что на не-
сколько секунд поднял
в воздух аэроплан с 13 пас-
сажирами на борту. Но
Бреге схитрил: его пасса-
жирами были не взрослые
люди, а мальчики семи-
восьми лет.

12 13
 А летом этого же года первому пассажирскому самолёту при-
шлось идти на военную службу и стать первым бомбардиров-
щиком, так как Россия вступила в войну*. Ни одна из воюющих
стран не имела тогда такого замечательного самолёта. Всего за
годы войны в русскую армию поступило 60 «Муромцев», кото-
рые совершили 400 боевых вылетов. А сбит из них был лишь
один, да и то после того, как его атаковало сразу 20 самолётов
противника.

Самолёт-рекордсмен
В небольшом волжском городе Чка`ловске, в просторном му-
зейном ангаре стоит необычный самолёт. Его огромные крылья
алого цвета. Это знаменитый АНТ-25, который построил выда-
ющийся авиаконструктор Андрей Ту`полев. Но у этого самолёта
есть и другое имя — «Рекорд дальности», сокращённо РД. На-
звали его так за способность пролетать без посадки огромное
расстояние.
В 1937 году лётчик Валерий Чка`лов и его экипаж перелетели
на РД из Москвы в американский город Ванку`вер. Восемь с по-
ловиной тысяч километров без посадки — не всем современ-
ным самолётам по силам такое!
Самые знаменитые свои рекордные полёты «РД» совершили
по маршруту Москва — Северный полюс — Америка. Для этого
они были оснащены лучшим по тем временам радиооборудо-
ванием и приборами навига`ции**, а при необходимости могли
садиться даже на воду.

* Первая мировая война началась в 1914 и закончилась в 1918 году.

** Навигация — наука о том, как прокладывать пути для кораблей, самолё-
тов и космических аппаратов.

14 15
 Экипаж каждого РД состоял из трёх человек: командира,
второго пилота и шту`рмана*. Впрочем, в дальнем многочасо-
вом полёте каждый из лётчиков мог заменить любого своего
уставшего товарища.
«Рекорду дальности» приходилось лететь в тяжёлых погод-
ных условиях над бескрайним Северным Ледовитым океаном
и безлюдными землями. А что, если бы по какой-либо причине
самолёту пришлось сделать вынужденную посадку?
На этот случай у экипажа РД имелось
Примус специальное аварийное снаряжение.
В него входили надувная лодка, палатка,
резиновые спасательные пояса, лыжи,
спальные мешки, два охотничьих ружья
и не гаснувший на ветру при´мус — спе-
циальное устройство, на котором мож-
Спасательный но было кипятить воду и готовить пищу.
жилет Всё это нужно было для того, чтобы по-
павшие в беду лётчики сумели продер-
Спальный
мешок
жаться несколько суток до прибытия «Летающий танк»
спасателей.
Необычайно надёжный АНТ-25 был Как только не называли немцы этот русский штурмови´к*!
гордостью советских авиастроителей, «Бетонный самолёт», «мясорубка» и даже «чёрная смерть»! Вот
одним из самых передовых самолётов сколько ужаса наводил на них знаменитый Ил-2, созданный в
тех лет. А в военное время он мог слу- конструкторском бюро Сергея Ильюшина.
жить самолётом-разведчиком и бом- В наших же войсках Ил-2 уважительно именовали «летающий
бардировщиком. Отсюда и третье имя танк». Это потому, что его основной задачей была поддержка
прославленного самолёта: «дальний сухопутных войск над полем боя. Подобно танкам на земле,
бомбардировщик» — ДБ-1. эти самолёты, вооружённые мощными пулемётами, пушками и
ракетами, с воздуха помогали солдатам идти в атаку.
* Штурман — специалист, который с помощью специальных приборов
может найти место корабляили самолёта на карте и проложить наиболее * Штурмовик — военный самолёт для поражения наземных целей с не-
подходящий для движения маршрут. большой высоты.

16 17
 Как важен был для армии такой самолёт, понимали все — от
рядового до маршала. На всех участках фронта воевали без-
отказные Илы: уничтожали гружённые оружием вражеские
железнодорожные составы и аэродромы с не успевшими взле-
теть самолётами, выводили из строя артиллерийские батареи,
танковые колонны, сметали с лица земли укрепления фаши-
стов.
Однако прославленному самолёту приходилось ох как нелег-
ко! Для ведения прицельной стрельбы он должен был лететь на
«бреющем полёте», то есть на самой малой высоте, под огнём
вражеских зенитных орудий, отбиваясь при этом от яростных
атак немецких истребителей. Хорошо, что у него имелась креп-
кая броня. Ил-2 — самый массовый самолёт военных лет; в те
годы таких самолётов было построено больше, чем любых дру-
гих.
лишнего внимания. Такие качества неприхотливого У-2 очень
пригодились в годы войны.
Из У-2 получились отличные самолёты для связи, для сани-
тарной службы, для разведки, а самое главное — лёгкие ноч-
ные бомбардировщики. С наступлением темноты бесшумный
У-2 незаметно для врага переправлялся через линию фронта и
наносил удары по вражеским позициям. Противник настолько
ненавидел этот самолётик, что за каждый сбитый У-2 немецкие
лётчики получали орден.

Самый неприхотливый
К началу сороковых годов прошлого века в нашей стране
было создано немало прекрасных боевых самолётов. Но не
только они защищали небо Родины во время Великой Отече-
ственной войны. Вместе с ними шли в бой самолёты, которые
были построены для мирных дел.
Один из таких героев — легендарный У-2. Буква «У» в назва-
нии этого двухместного самолётика означает «учебный». Для
обучения лётному делу он и создавался. Простой в управлении
У-2 прощал начинающим лётчикам любые ошибки, порой даже
очень грубые. Только представьте себе: он мог обходиться и
без аэродрома! Для взлёта и посадки подходило обычное поле
и даже лесная поляна. Хотя он был неказистым и неторопли-
вым, но зато маневренным и тихим. Он летал, не привлекая

18 19
 Среди пилотов этого самолёта было
много девушек. Существовали целые
женские авиационные полки, летавшие
на У-2. Самый известный из них — 46-й
гвардейский. Даже механиками в этом
полку были девушки. За годы войны его
бесстрашные лётчицы, которых нем-
цы боялись как огня, совершили более
двадцати трёх тысяч боевых вылетов.
Самолёты прошлых лет мы В октябре 1943 года за отличия в боях за
можем увидеть в музеях освобождение Таманского полуострова
и на кадрах кинохроники. полку было присвоено почётное наиме-
А про У-2 и его пилотов нование «Таманский».
есть даже художественные
В 1944 году У-2 был переименован
фильмы. Один из них на-
в По-2 в честь его конструктора Нико-
зывается «Небесный ти-
хоход». Эта музыкальная лая Поликарпова. А после войны он ещё Тысяча километров
комедия снималась
в 1945 году, поэтому там
долго служил людям — работал в сель-
ском хозяйстве, перевозил почту и пас- за несколько минут
всё самое настоящее — сажиров, проводил фотосъёмки с воз-
и самолёты, и аэродро- духа. И снова, как и в довоенные годы, Закончилась Великая Отечественная война, и авиаконструк-
мы, и форма на лётчиках. открывал дорогу в небо начинающим торы, соскучившись по мирным делам, стали создавать для
В фильме показано, как У-2
авиаторам. гражданской авиации самолёты, обладающие лучшими каче-
выполнял свои знаменитые
ствами боевых: грузоподъёмностью бомбардировщиков и ско-
ночные вылеты, бомбил
вражеские позиции и вёл ростью истребителей.
бои с немецкими истреби- В 1968 году в конструкторском бюро Андрея Туполева был
телями. создан первый в мире пассажирский самолёт, который летал
быстрее скорости звука. Назывался он Ту-144. Это был необы-
чайно красивый, стройный, изящный авиалайнер. Некоторым
он напоминал устремлённую в небо гигантскую птицу, другим
казалось, что Ту-144 похож на заострённый наконечник стрелы.
Легко поднимаясь на высоту более 16 километров (туда, где
нет никаких воздушных потоков), Ту-144 набирал фантастичес-

21
Вот так, по мере своего кую скорость — две с половиной тысячи
совершенствования, само- километров в час! Он выполнял рейсы
лёты взбирались всё выше из Москвы в казахстанский город Алма-
и выше: Ату. Между этими городами три тысячи
• 1903 год — 3 метра километров, но реактивный авиалайнер
• 1908 год — 100 метров пролетал их менее чем за два часа! При
• 1910 год — 2500 метров этом брал на борт до 150 пассажиров.
• 1920 год — 10 километров Также Ту-144 использовался для пере-
• 1936 год — 15 километров возки грузов на Дальний Восток.
• 1953 год — 22 километра Ту-144 был не единственным пас-
• 1959 год — 31 километр сажирским самолётом, летавшим со
• 1977 год — 37 км 650 м сверхзвуковой скоростью. Почти одно-
временно с нашим инженерами авиа-
конструкторы из Англии и Франции
построили самолёт «Конкорд», который Всё выше, и выше, и выше!
чаще всего летал через Атлантический
океан, соединяя Европу и Америку. На Когда-то «воздухолетательный снаряд» Можайского едва
перелёт из Лондона в Нью-Йорк «Кон- смог оторваться от земли, но даже такой скромный успех сам
корд» тратил меньше трёх часов. изобретатель и его современники сочли большим достижением
Можно сказать, Ту-144 и «Конкорд» человеческой мысли. Но мечтали они, несомненно, о большем,
были самыми красивыми и самыми бы- уже тогда задумываясь о том, что крылатые машины будущего
стрыми среди своих родственников. Но, смогут летать не только далеко, но и очень высоко.
как ни печально, их история закончи- Перелетать с материка на материк самолёты научились до-
лась. В наше время желающих летать са- вольно быстро. А вот подниматься на сверхвысо`ты и покидать
молётами невероятно много, поэтому на пределы земной атмосферы стали лишь тогда, когда их осна-
смену сверхскоростным авиалайнерам стили особо мощными двигателями — реактивными.
пришли авиалайнеры сверхвместитель- Абсолютный рекорд высоты для самолётов с реактивным
ные. Например, новейший европейский двигателем установил в 1977 году наш соотечественник, лёт-
аэробус А-380 способен взять на борт чик-испытатель Александр Федотов. На истребителе МиГ-25 он
уже более 800 пассажиров! взлетел вверх на 37 километров 650 метров.
А вскоре первый пилотируемый орбитальный самолёт вышел
за пределы земной атмосферы — в космос! Это был американ-

22 23
ский космопла`н «Колумбия», получивший прозвище «космиче-
ский челнок». Символично, что стартовала «Колумбия» 12 апре-
ля 1981 года, то есть в день 20-летия полёта первого в мире
космонавта Юрия Гагарина. В космосе «челнок» пробыл свыше
двух суток, после чего благополучно приземлился на специаль-
ном аэродроме.
Первый советский орбитальный самолёт «Буран» был более
совершенным аппаратом, чем «Колумбия». Он, в отличие от
американского космоплана, мог управляться компьютером и
совершать посадку в автоматическом режиме. Свой полёт «Бу-
ран» совершил в 1988 году, спустя сто с небольшим лет после
своего далёкого предка — «воздухолетательного снаряда» Мо-
жайского. И вот какое забавное совпадение: у этих двух разде-
лённых столетием русских самолётов был одинаковый размах
крыльев — 24 метра!
Недавно в полётах орбитальных самолётов наступил пере-
рыв. Космическим кораблям будущего нужны более мощные
двигатели — ядерные, термоядерные, фотонные, и сегодня уче-
ные заняты их созданием. Может быть, такой двигатель изо-
бретёт кто-то из вас?
***
Каждый человек рождается с мечтой о полёте. Поднявшись
к небу во сне, он обязательно захочет сделать это наяву. Кто-то
сядет в пассажирское кресло, кто-то за штурвал орбитально-
го самолёта, а кто-то захочет построить свою неповторимую
крылатую машину. А это значит, что, однажды начавшись, эра
авиации не закончится никогда!
 ЗНАМЕНИТЫЕ С давних времён человек мечтал летать над землёй, но лишь
в начале прошлого века он смог подняться в небо на само-
САМОЛЁТЫ лёте. Истории авиации — от первых летательных аппаратов
до современных авиалайнеров и орбитальных самолётов —
посвящена эта захватывающая книга.

Ч И ТА Й Т Е В Д Е Т С КО Й С Е Р И И

Н А Н А Ш И К Н И Г И Л Е Г КО П ОД П И С АТ Ь С Я !
Прямо на сайте проекта litdeti.ru или через почтовые каталоги.
Две новые книжки каждый месяц в ваш почтовый ящик!

Шеф-редактор детской серии Алина Дальская Индексы подписки по Каталогам:

Редактор Александр Ткаченко «Почта России» 10897
Художественный редактор Светлана Лукоянова «Пресса России» 42151
Литературно-художественное издание Агентство «Роспечать» 32938
Книжная серия «Настя и Никита» Дизайн обложки Ольга Громова
Дизайн книги Елена Поповская
Корректор Наталия Фёдорова ISSN 2074-2614
Выпуск 100 2-е изд.
УДК 821.161.1 – 93
ББК 84(2Рос=Рус)6 – 44
Михаил Пегов П23

ЗНАМЕНИТЫЕ САМОЛЁТЫ Подписано в печать 06.03.2014.

Художник Владимир Голубев
Для детей старше шести лет
© ООО «Издательский дом «Фома», 2014
Формат 70х1081/8 . Гарнитура OpiumNew. Печать офсетная.
Печ.л. 1,5. Тираж 15000 экз. Заказ No 100-2.
Типография ScanRus OY, Финляндия
наш сайт: litdeti.ru
подписка на книги: podpiska@foma.ru
тел.: 8-800-200-08-99
отдел оптовых продаж: zakaz@foma.ru
тел.: 8-495-540-58-02