Инстр. по экспл.TBD-620

Инструкция по эксплуатации
TBD 620
0312 0003 ru
(действительно, начиная с двигателя №: 620 . XX . 001001)
Номер двигателя:
Просим внести здесь номер двигателя. Этим Вы облегчите решение

вопросов, касающихся обслуживания заказчиков, ремонтных работ и
поставки запасных частей.
Мы оставляем за собой право на необходимые для улучшения

двигателей технические изменения, отличающиеся от изображений
и данных настоящей инструкции по эксплуатации. Перепечатка и
любой вид размножения этой инструкции или выписок из нее
должны быть письменно разрешены нами.
TBD 620
Это описание относится к следующему двигателю:
•
Тип двигателя:
• Назначение:
Назначение:
• Наименование у-ки:
Наименование у-ки:
• Мощность: кВт
Мощность:
• /мин
Число оборотов: Дата
• Дата ввода в экспл.: .
ввода в экспл.:
Просьба внести соответствующие данные. Таким образом будет облегчено выполнение сервиса,
ремонта и поставки запасных частей.
Эта документация должна предъявляться соответствующей станции ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

при всех сервисных услугах.
Стр. 2
Двигатели средней и высокой мощности
• Мы просим Вас прочитать и соблюдать всю информацию, содержащуюся в данной документации. Таким
образом Вы сможете предотвращать несчастные случаи, сохранять гарантию изготовителя и иметь в
распоряжении двигатель, который всегда работоспособен и готов к эксплуатации.
• Этот двигатель сконструирован исключительно для назначения, соответствующего объему поставки и

определенного изготовителем установки (применение по назначению). Любое применение двигателя, выходящее
за рамки этого назначения, считается применением, не соответствующим назначению. За ущерб,
вызванный таким применением, производитель не несет ответственности. Полную ответственность за
такой ущерб несет только пользователь.
• Требование применения по назначению охватывает также соблюдение предписанных производителем

условий эксплуатации, технического ухода и ремонта. Двигатель должен эксплуатироваться, обслуживаться
и ремонтироваться только лицами, которые ознакомлены с этими условиями и проинформированы о
всех опасностях.
• Вы должны обеспечить, чтобы настоящая документация была предоставлена в распоряжение всем

работникам, принимающим участие в работах по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
двигателя, и чтобы эти работники правильно поняли содержание этой документации и соблюли ее.
• Несоблюдениеуказанийнастоящейдокументацииможетпривестикнарушениямфункции,неполадкам и
повреждениям двигателя, а также к несчастным случаям и травмам, за которые производитель не несет
ответственности.
• Предпосылкой для надлежащего технического обслуживания и ремонта является наличие всех

необходимых для этого оборудования устройств, а также ручного и специального инструмента и их
безупречное состояние.
• При неправильном обращении с такими деталями двигателя, как пружины, зажимы, упругие крепежные кольца и
т.д. грозит повышенная опасность травматизма.
• Соответствующие предписания по предупреждению несчастных случаев, а также общепризнанные правила

безопасности и гигиены труда должны строго соблюдаться.
• Высокая экономичность, надежность и долговечность могут быть обеспечены только при использовании
оригинальных деталей фирмы HND.
Ремонт двигателя должен выполняться только в соответствии с предусмотренным назначением. При работах по
переоборудованию двигателя можно применять только детали, допущенные для данной цели производителем
двигателя. За убытки и повреждения, вызванные самовольно произведенными изменениями двигателя,
производитель не несет ответственности.
Стр. 3
Предисловие
Уважаемый заказчик,
двигатели марки HND были разработаны для широкой области применения. Богатый ассортимент
поставляемых вариантов при этом обеспечивает приспособление к различным условиям и удовлетворение
специальным требованиям.
Ваш двигатель снабжен оснасткой, соответствующей Вашим монтажным условиям, т.е. что к Вашему
двигателю не пристроены все описанные в настоящей документации детали, узлы и компоненты.
Все различия были нами в документации соответственно обозначены, так что Вы сможете легко найти те
указания по эксплуатации и уходу, которые касаются Вашего варианта двигателя.
Мы просим Вас прочесть настоящую документацию перед вводом Вашего двигателя в эксплуатацию и
соблюдать все указания по эксплуатации и техническому уходу.
Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, то мы в любое время рады дать Вам дополнительную
информацию.
Стр. 4
Общее
Двигатели HND
являются результатом многолетних исследований и опытно-конструкторских работ. Приобретенный таким
образом обширный ноу-хау в сочетании с высокими требованиями к качеству является гарантией производства
двигателей с долгим сроком службы, высокой эксплуатационной надежностью и незначительным расходом
топлива. Само собой разумеется, что при этом также учитываются все высокие требования к охране
окружающей среды.
Техническое обслуживание и уход за двигателем
Также являются важными факторами, от которых зависит удовлетворительное выполнение требований,

предъявляемых к двигателю. Поэтому безусловно требуется точное соблюдение предписанных интервалов
технического обслуживания и тщательное проведение работ по техобслуживанию и уходу. Особое внимание
следует уделять более трудным эксплуатационным условиям, отличающимся от нормальных условий
работы.
При появлении неисправностей и потребности в запасных частях мы просим Вас обращаться к нашим
соответствующим сервисным представительствам. В случае аварии и нанесения ущерба наш специально
обученный квалифицированный персонал обеспечит быстрый и квалифицированный ремонте применением
оригинальных деталей.
Оригинальные детали фирмы HND всегда соответствуют новейшему уровню технического развития. Указания,
касающиеся нашего сервиса, приводятся в конце настоящей документации.
Меры предосторожности при работающем двигателе
Работы по техническому уходу и ремонтные работы должны выполняться только при остановленном
двигателе. Удаленные защитные приспособления должны после завершения этих работ снова
монтироваться. При выполнении работ на вращающемся двигателе необходимо носить плотно прилегающую
рабочую одежду.
Безопасность.
Этот символ приводится рядом со всеми указаниями по безопасности. Эти указания Вы должны
тщательно соблюдать. Указания по безопасности Вы должны передать также Вашему
обслуживающему персоналу. Кроме того, необходимо соблюдать „Общие предписания по
безопасности и предупреждению несчастных случаев“, издаваемые законодателем
Примечание.
Этот символ находится рядом с примечаниями общего вида. Просьба тщательно соблюдать эти
примечания.
Асбест
Примененные в данном двигателе уплотнения не содержат асбеста. При выполнении работ по

техническому уходу и ремонту просим Вас применять соответствующие запасные части.
Стр. 5
Двигатели средней и высокой мощности.
Краткое вступление.
Краткое вступление (для обученного, квалифицированного персонала)
Ввод в
эксплуатацию Разд.1 Указания для пользователя
Разд.2 Описание
Разд.3 Эксплуатация
Разд.4 Рабочие материалы
Разд.10 Разл. прочие инструкции

Нормальная
эксплуатация Разд.3 Эксплуатация
Техническое
Разд.1 Указания для пользователя
обслуживание
Разд.5 Техобслуживание
и текущий ремонт
Разд.8 Технические данные
Разд.9 Работы по техобслуж.
Каталог запасных частей

Запасные части
Стр. 6
Двигатели средней и высокой мощности Краткое
вступление
Текущий ремонт Разд.1 Указания для пользователя
Разд.5 Техобслуживание
и текущий ремонт
Руководство для мастерской
Работы по текущему ремонту
Каталог запасных частей
Запасные части
Разд.6 Неисправности в работе

Неисправности в Причины и устранение
работе
Разд.9 Работы по техобсл. Разд.10 Разл. прочие инструкции

Рук-во д. мастерской
Работы по текущему ремонту
Каталог запасных частей Каталог запасных частей

Запасные части Запасные части
ДОЙТЦ Сервис ДОЙТЦ Сервис
Стр. 7
Оглавление TBD 620
1 Указания для пользователя
1.1 Общее
1.2 Предписания
1.2.1 Предписания по безопасности / предупреждение несчастных случаев Предписания по

1.2.2 удалению отработанных деталей и веществ
1.3 Инструкция по эксплуатации и руководство для мастерской
1.4 Рабочие карты
1.5 Планированный текущий ремонт
1.6 Нормальный инструмент
1.7 Специальный инструмент
2 Описание двигателя
2.1 Тип конструкции
2.1.1 Пояснения к типовому обозначению
2.2 Обозначение сторон двигателя, цилиндров и направления

вращения
2.3 Изображения двигателя
2.3.1 Правая сторона

2.3.2 Левая сторона
2.3.3 Свободная сторона
2.3.4 Верхняя сторона
2.3.5 Поперечный разрез
2.3.6 Продольный разрез
2.4 Конструкция и функция

2.4.1 Головка блока цилиндров
2.4.2 Приводной механизм
2.4.3 Картер
2.4.4 Управление двигателем
2.4.5 Регулировка числа оборотов
Стр. 8
2.4.6 Турбонагнетатель, работающий на ОГ
2.4.7 Система питания
2.4.8 Смазочная система
2.4.9 Система охлаждения
2.4.10 Пневматическая система
2.4.11 Контрольная система
2.4.12 Прочие детали
2.4.13 Электрооборудование
3 Эксплуатация двигателя
3.1 Работы перед вводом в эксплуатацию
3.2 Ввод в эксплуатацию
3.3 Останов двигателя
3.3.1 Остановка с помощью рычага на двигателе

3.3.2 Остановка от места водителя
3.3.3 Длительный останов
4 Работа под малой нагрузкой
Рабочие материалы
4.1 Общее
4.1.1 Гарантия
4.1.2 Выбор продукта
4.1.3 Смешиваемость
4.2 Топливо
Технический циркуляр 0199 - 99 - 2089
4.3 Смазочное масло
4.4 Охлаждающая жидкость
5 Текущий ремонт
Стр.9
5.1 Общее
5.1.1 Пояснение к знакам
5.2 Ежедневные работы по текущему ремонту
5.2.1 Операции контроля, выполняемые непосредственно после ввода в эксплуатацию

5.2.2 Ежедневные контрольные работы и работы по техническому обслуживанию
5.3 Периодические работы по текущему ремонту
Регулярно повторяющиеся работы
5.3.1 План интервалов для двигателей при длительной эксплуатации > 2000 раб.ч/год
5.3.1.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при длительной эксплуатации
> 2000 раб.ч/год
5.3.2 План интервалов для двигателей при длительной эксплуатации 300 - 2000 раб.ч/год
5.3.2.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при длительной эксплуатации
300 - 2000 раб.ч/год
5.3.3 План интервалов для двигателей в режиме готовности < 300 раб.ч/год
5.3.3.1 Работы по текущему ремонту для двигателей в режиме готовности < 300 раб.ч/год
Неисправности в работе, причины и устранение
6.1 Сводка неисправностей
6.3 Общие указания
6.4 Таблица неисправностей с указаниями по их устранению
7 Консервирование двигателя
техническое циркулярное письмо 0199-99-2116
8 Технические данные
8.1 Данные двигателя
Стр. 10
8.2 Рабочие параметры
8.2.1 Заправочные объемы

8.2.2 Температура и давление охлаждающих жидкостей
8.2.3 Температура и давление смазочного масла, тонкость фильтра, предварительная смазка, объемная
подача масляного насоса
8.2.4 Температура отработавших газов
8.2.5 Температура и давление наддувочного воздуха
8.2.6 Температура и давление впускаемого воздуха
8.2.7 Давление пускового воздуха
8.2.8 Температура и давление топлива
8.3 Установочные данные для контрольных приборов
8.4 Весовые данные
8.5 Предписанные моменты затяжки
8.6 Уплотнительные и предохранительные средства,

средства для очистки, обезжиривающие средства
9 Рабочие карточки
9.1 Обзор
9.1.1 В алфавитном порядке

9.1.2 В последовательности номеров рабочих карточек
Стр. 11
Указания для
пользователя
1.1 Общее
1.2.1 Предписания по безопасности /

предупреждение несчастных случаев
1.2.2 Предписания по удалению отработанных деталей и веществ
1.3 Инструкция по эксплуатации и руководство для

мастерской
Раздел 1 – Стр.1
1.1 Общее
Работы по текущему ремонту, предписанные инструкцией по эксплуатации и руководством для мастерской, должны
выполняться полностью и в надлежащий срок.
Персонал, которому поручено проведение текущего ремонта, должен обладать знаниями, необходимыми для
правильного выполнения этой задачи. Предохранительные и защитные устройства, которые демонтируются
во время работ по текущему ремонту, должны затем опять обязательно монтироваться.
При выполнении работ по текущему ремонту следует безусловно соблюдать предписания

по безопасности и предупреждению несчастных случаев.
К этому мы просим Вас учесть также специальные предписания по безопасности,

касающиеся отдельных групп текущего ремонта; подробное описание этих групп указано
в качестве рабочих карт в разделе "Рабочие карты" (см. также раздел 1.2).
Интервалы между сроками выполнения текущего ремонта мы просим Вас взять из планов текущего ремонта.
Эти планы содержат также информацию о выполняемых работах.
Специальные указания по выполнению отдельных работ см. на рабочих картах.
1.2.1 Предписания по безопасности / предупреждение несчастных случаев Для отдельных групп текущего
ремонта были составлены подробные указания по безопасности в виде рабочих карт, которые приводятся
перед рабочими картами для отдельных групп текущего ремонта.
Соблюдать следует законные предписания по предупреждению несчастных случаев (которые можно заказать у
соответствующих отраслевых объединений или купить в специализированной торговле). Эти предписания зависят
от места установки, вида и условий эксплуатации, а также от
применяемых рабочих и вспомогательных материалов.
Специальные, зависящие отданных работ меры предосторожности указаны и соответственно обозначены в

описании работы.
Соблюдать необходимо прежде всего следующие общие требования:
• Относительно персонала:
Обслуживание двигателя и технический уход за ним должны выполняться только обученным персоналом.
Посторонним лицам вход в машинное помещение должен быть воспрещен. Персонал, работающий в
машинном помещении, во время эксплуатации двигателя должен носить плотно прилегающую одежду и
пользоваться средствами для защиты слуха. Ремонтные работы должны поручаться только
соответственно квалифицированным специалистам.
• Относительно машинного помещения:

Обеспечить достаточную вентиляцию (не перекрывать вентиляционные каналы и
воздуховоды).
В распоряжении должны иметься медицинская аптечка и подходящие огнетушители.
Регулярно проверять содержание аптечки и готовность огнетушителя к применению.
Горючие материалы разрешается складировать в машинном помещении только в том
случае, если они необходимы для эксплуатации двигателя.
В машинном помещении запрещено курить и пользоваться открытым огнем.
• Относительно эксплуатации и ремонта двигателя:
Двигатель разрешено пускать в ход только тогда, когда пристроены все защитные приспособления и
удалено валоповоротное устройство. Следить за тем чтобы никто не находился в зоне опасности!
Работы по чистке, сохранению в исправности и ремонту выполнять только тогда, когда двигатель
остановлен и защищен от повторного пуска.
1.2.2 Предписания по удалению отработанных деталей и веществ
Описанные в инструкции по эксплуатации и в руководстве для мастерской выполняемые работы, требуют

иногда обновление деталей и рабочих веществ. Эти обновленные детали и рабочие вещества должны
храниться, перевозиться и удаляться согласно установленным предписаниям. За это, пользователь несет
сам ответственность.
Удаление включает в себя утилизацию, а также устранение деталей и рабочих веществ, при этом утилизация
имеет предпочтение.
Подробности удаления и контроля регулируются региональными, национальными и международными законами

и постановлениями, которые должны соблюдаться пользователем по собственной ответственности.
1.3 Инструкция по эксплуатации и руководство для мастерской
Чтобы обеспечить соответствующую требованиям пользователя структуру информации, сервисная

документация разделена на инструкцию по эксплуатации и руководство для мастерской.
Инструкция по эксплуатации содержит общее описание и указания, относящиеся к необходимым работам

по техническому обслуживанию.
Эта инструкция содержит нижеследующие разделы:
0 Общее, краткое вступление, оглавление

2 Описание двигателя
3 Эксплуатация двигателя
4 Рабочие материалы
5 Текущий ремонт
6 Неисправности в работе, их причины и устранение
8 Технические данные
9 Рабочие карты
10 Прочие инструкции (если они не приводятся в качестве приложения или в особых папках)
11 Сервис
Руководство для мастерской предполагает знание содержания инструкции по эксплуатации: это в

особенности касается предписаний по безопасности! В руководстве описаны мелкий ремонт и аварийные
меры по устранению неполадок деталей и узлов, для проведения которых требуется больше времени и
соответственно квалифицированный персонал.
Руководство для мастерской содержит нижеследующие разделы:
0 Общее, краткое вступление, оглавление
2-8 Смотри инструкцию по эксплуатации
9 Рабочие карты
10 Прочие инструкции (если они не приводятся в качестве приложения или в особых папках)
11 Сервис
Относительно рабочих карт необходимо различать между рабочими картами инструкции по эксплуатации,
например, В 1-1-1, и рабочими картами руководства для мастерской, например, W 4-5-1.
• Пояснения к нумерации рабочих карт указаны на рис. 1.

• Структура рабочей карты представлена на рис. 2
Рис. 1 Нумерация рабочих карточек
Рис. 2 Структура рабочих карт
Пользователя TBD 620
1 Издатель сервисной документации
2 Производитель, а также тип двигателя, к которому относится рабочая карта

3 Группа текущего ремонта
4 Номер рабочей карты
5 Необходимый инструмент, вспомогательные средства и запасные части
6 Ссылка на другие рабочие карты, предписания и т.п.
7 Пояснительные графики
8 Количество страниц
9 Внутризаводской per. номер (фирмы HND) рабочей карты
10 Дата издания рабочей карты
11 Последовательность рабочих операций
12 Указания по безопасности и общие указания
13 Название рабочей карты
При вопросах, касающихся рабочей карты, просьба всегда указывать тип двигателя (2),
номер рабочей карты (4), количество страниц (8), дату издания (10) или же, альтернативно,
внутризаводской per. номер фирмы HND (9)
Рабочие часы двигателя должны регулярно регистрироваться, и после этого следует определить сроки для
выполнения технического обслуживания, инспекции и текущего ремонта.
План интервалов текущего ремонта содержит указания относительно подлежащих выполнению работ по текущему
ремонту и соответствующие номера рабочих карт.
При выполнении работ по текущему ремонту необходимо соблюдать указания соответствующих рабочих карт.

Под нормальным инструментом подразумеваются все инструменты, которые содержатся в
нормальном инструментальном ящике:
- Молоток - Зубило
- 1 набор кольцевых ключей - 1 набор гаечных ключей
- Отвертка - Малые клещи для труб
- Щипцы - Пассатижи
- Чертилка - Рулетка
- Различные напильники - Металлорежущая пила
- Кернеры - Оправка
- Ключи для внутренних шестигранников - Торцовые ключи д.наружных
- Трехгранный шабер шестигранников
- Проволочная щетка - Неволокнистые тряпки для
- Толщиномеры (0,05...0,5 мм) очистки
- Смазочный пресс
- Резиновый молоток
Специальные инструменты и приспособления для демонтажа и монтажа, которые, как правило,

поставляются вместе с двигателем, указаны в спецификации запасных частей.
Специальные инструменты и приспособления, которые не поставляются вместе с двигателем, можно
заказать в сервисных станциях фирмы HND.

- Гидравлическое зажимное приспособление для гаек головки блока цилиндров
- Различные динамометрические ключи до момента затяжки 130 Нм
- Приспособление для притирки клапанов
- Подъемное и монтажное приспособление для головок блоков цилиндров
- Рычаг для демонтажа пружин клапанов
- Оправка для выталкивания направляющих втулок клапанов
- Вводная оправка для направляющих втулок клапанов
- Предельная калиберная пробка для контроля внутреннего диаметра направляющих
втулок клапанов
- Внутренний хон для направляющих втулок клапанов
- Разжимноеприспособлениедлядемонтажазащитнойтрубыклапаннойфорсунки
- Ручной зенкерный инструмент для дополнительной обработки седла форсунки в головке блока
цилиндров
- Монтажный инструмент для вставной детали / перепуска охлаждающей жидкости
- Гидравлическое зажимное приспособление для вертикального резьбового соединения

коренного подшипника
- Втулка для выталкивания втулки нижней головки ступенчатого шатуна
- Тарелка для вынимания поршня
- Зажимная лента для монтажа поршня
- Монтажные клещи для монтажа поршня (при часто повторяющемся монтаже
поршня)
- Клещи для поршневых колец
- Монтажная оправка для маховика (2 штуки)
- Клещи для стопорных колец
1.7.3 Картер
– Приспособление для демонтажа гильз цилиндров
– Приспособление для монтажа гильз цилиндров
– Приспособление для втягивания и вытягивания втулок подшипников
распределительного вала
- Оправка для монтажа и демонтажа распределительного вала
- Приспособление для демонтажа ступиц пластинчатой муфты топливного насоса
высокого давления
- Приспособление для демонтажа форсунки

- Инструмент для очистки форсунки
- Инструмент для очистки сопла
- Прибор для контроля сопла
- Контрольное приспособление для монтажа распылительных сопл для масла для охлаждения поршня
Описание
двигателя TBD 620
2.1 Тип конструкции
2.2 Обозначение сторон двигателя, цилиндров и

направления
вращения
2.3 Изображения двигателя

2.3.1 Правая сторона
2.3.2 Левая сторона
2.3.3 Свободная сторона
2.3.4 Сторона привода
2.3.5 Верхняя сторона
2.3.6 Поперечное сечение
2.3.7 Продольное сечение

2.4.3 Картер
2.4.5 Регулировка числа оборотов
2.4.6 Турбонагнетатель, работающий на ОГ
2.4.9 Система охлаждения
2.4.13 Электрооборудование
Описание
2.1 Вид конструкции
Двигатели TBD 620 являются водоохлаждаемыми, четырехтактными высокопроизводительными

дизельными двигателями, предназначенными для самых различных приводов (для судов, агрегатов,
тепловозов, насосов, компрессоров и т.д.). Оборудование и объем поставки зависят от специальных
условий применения. Двигатели работают с системой непосредственного впрыскивания. Они оснащены
газотурбинным наддувом с охлаждением наддувочного воздуха.
Для двигателей, которые должны отвечать конструктивным предписаниям классификационных обществ,

кроме стандартного исполнения в распоряжении имеются также соответствующие варианты конструкции.
Типовые обозначения двигателей: TBD 620 V8

TBD 620 V12
TBD 620 V16
T B D 620 V 8
Количество цилиндров
V-образное расположение цилиндров
Типовой ряд
Четырехтактный дизельный двигатель
Охлаждение наддувочного воздуха
Турбонаддув, работающий на ОГ
Описание
2.2 Обозначение сторон двигателя, цилиндров и направления вращения
если смотреть на фланец муфты двигателя, расположенный со стороны привода
1 AS Сторона привода Сторона муфты KS
2 LS Левая сторона Ряд цилиндров А
3 FS Свободная сторона Противоположная сторона муфты KGS
4 RS Правая сторона Ряд цилиндров В
• Обозначение цилиндров Цилиндры считываются и обозначаются, начиная со

стороны привода "AS".
• Направление вращения Направление вращения против хода часовой стрелки

обозначается как "левый ход", а по направлению
стрелки -"правый ход".
Описание
2.3 Эскизы двигателя
2.3.1 Правая сторона (Изображено TBD 620 V12)
1 Головка цилиндров
15 Воздухопровод наддува
16 Номер двигателя
Н 209 Вытяжной канал с двигателя
Н 213 Канал предварительного нагрева (приток)
Н 214 Канал предварительного нагрева (отток)
Н 222 Вытяжной канал с охладителя воздуха
наддува НТ(низкотемпературная циркуляция)
Н 228 Подключение вытяжной трубы на ATL
Описание
Н236 Отвод воды

H 404 Всасывающая труба на насосе подачи
топлива
Н405 Перепускная труба с фильтра тонкой
очистки /насоса впрыска
Н 663 Подключение для взятия пробы масла
К 3 Вытяжной насос/топливная система
S 7 Охладитель масла
S 8 Масляный фильтр
S 17 Масляный редукционный клапан, -перепускной клапан
Описание
2.3.2 Левая сторона (Изображено TBD 620 V12)
Описание
V 13 Амортизатор
Н 209 Вытяжная труба с двигателя V 16 Стартер
Н 236 Отвод воды V 27 Защитный кожух
А 7 Картер-вытяжка V 1 Маховик
L 5 Фильтр всасываемого воздуха V 38 Опора двигателя
S3 Масляная ванна V 39 Соединительный корпус (например, SAE)
S 19 Масляный щуп
S 21 Наливной патрубок для масла
S 22 Масляный центробежный насос
Описание
2.3.3 Свободная сторона (изображено TBD 620 V12)
Описание
F 5 Регулятор числа оборотов (низкотемпературная циркуляция)

Н 201 Всасывающая труба на насосе Н 627 Всасывающая трубка к агрегату
охлаждающей жидкости НТ предварительной смазки
(высокотемпературная циркуляция) Н628 Напорная труба с агрегата
Н 221 Отток с регулятора температуры предварительной смазки
охлаждающей жидкости (к радиатору) К 3 Вытяжной насос/топливная система
Н 224 Отток с охладителя воздуха наддува НТ К 9 Насос подачи топлива
(низкотемпературная циркуляция) U 2.1 Насос охлаждающей жидкости
Н 234 Всасывающая трубка на насосе U 2.2 Насос сырой воды
охлаждающей жидкости НТ V 43 Клеммная коробка
Описание
2.3.4 Сторона привода (изображено TBD 620 V12)
Н 222 Вытяжная труба с охладителя воздуха наддува НТ (низкотемпературная циркуляция)
Н 228 Подключение для вытяжной трубы на ATL
L 2 Охладитель воздуха наддува
Описание
2.3.5 Верхняя сторона (изображено TBD 620 V12)
Н 224 Отток с охладителя воздуха наддува НТ

А 2 Выхлопной коллектор (низкотемпературная циркуляция)
А 4 Выхлопной турбонагнетатель Н 228 Подключение для вытяжной трубы нa ATL
F 20 Магнит аварийного останова, Н 701 Выхлопная труба
электромагнитный клапан останова К 10 Топливный фильтр
Н 221 Отток с регулятора температуры К 11 Насос впрыска
охлаждающей жидкости (к радиатору) U 4 Регулятор температуры охлаждающей
жидкости НТ (высокотемпературная
циркуляция)
V 115 Подвеска двигателя
Описание
2.3.6 Поперечное сечение (изображено TBD 620 V12)
Описание
1 Канал впрыска 14 Предохранительный клапан масляного насоса

2 Трубопровод охлаждающей жидкости 15 Охладитель масла
3 Буферная штанга 16 Клапан ограничения
4 Выпускной клапан давления масла
5 Клапан впрыска 17 Поршень-форсунка
6 Впускной клапан охлаждающего масла
7 Масляный щуп 18 Труба воздуха
8 Поршень наддува
9 Водопровод сырой воды 19 Распредвал
10 Шатун 20 Головка цилиндров
11 Коленчатый вал 21 Насос впрыска
12 Противовес 22 Кожух выхлопной трубы
13 Масляная ванна
Описание
2.3.7 Продольное сечение (изображено TBD 620V12)
Описание
1 Выхлопной турбонагнетатель 12 Амортизатор

2 Насос впрыска 13 Масляный насос
1
3 Компенсатор выхлопной трубы 14 Привод колес
4 Выхлопная труба 15 Коленчатый вал
5 Передаточный вал насоса впрыска 16 Всасывающая трубка масла
6 Регулировочные тяги 17 Гильза цилиндра
7 Привод насоса впрыска 18 Опорный подшипник
8 Пластинчатый теплообменник 19 Крышка опорного подшипника
9 Рычаг аварийного останова 20 Фланец сцепления
10 Электронный регулятор числа оборотов 21 Маховик
11 Защита амортизатора
1
Каждый блок цилиндров имеет собственную головку. Эта головка свинчивается с картером с помощью 4
шпилек, уплотнительного кольца и гильзы головки цилиндров.
Каждая головка блока цилиндров оснащена двумя впускными (13) и выпускными (9) клапанами с
поворотным механизмом (7), фасками (10) , направляющими (8) и.т.д. Привод клапана осуществляется от
толкателя, штанг толкателя (6), коромысла, стойки оси коромысла (5) и механизма управления клапаном.
Клапанная форсунка (2) расположена в защитной трубе(15), которая омывается охлаждающей жидкостью.
Каждая головка блока цилиндров имеет 2 канала для впуска воздуха (14). Первый канал служит для
закручивания потока, второй - для оптимального наполнения. Этот канал оснащен закручивающим
колпачком, который прочно установлен или регулируем - в зависимости от области применения двигателя.
Таким образом, обеспечивается оптимизация закручивания потока в камере сгорания в зависимости от
высокой и низкой нагрузки.
Снаружи детали управления клапаном перекрыты колпаком головки цилиндров (3), в котором
100
предусмотрено отверстие для держателя распылителя форсунки. Подключения для трубопровода системы
0
впрыскивания топлива (1) и сливного топливопровода (16) свободно доступны. Подача смазочного масла и
охлаждающей жидкости от картера к головке цилиндров обеспечивается с помощью уплотнительной плиты
(11) со встроенным перепускным патрубком (12).
Описание
Описание
Коленчатый вал изготовлен из штампованной поковки. Цапфы коленчатого вала, а также боковые
поверхности радиально-упорного коренного подшипника индукционно закалены и отшлифованы.
Для разгрузки опоры к щекам кривошипа привинчены противовесы. Снабжение шатунных

подшипников смазочным маслом осуществляется от коренных подшипников через отверстия в
щеках кривошипа. С помощью распределительной шестерни коленчатого вала через промежуточные
колеса приводятся распределительные валы и все вспомогательные агрегаты.
Коленчатый вал и шатун уложены в подшипниках скольжения.
Маховик соединен фланцем с коленчатым валом. При исполнении двигателя с электрическим

стартером или пневматическим стартером маховик оборудован зубчатым ободом. Кроме того,
предусмотрены крепежные центровки и крепежная резьба для подключения упругой муфты,
карданного вала и т.п.
Со свободной стороны расположены распределительная шестерня коленчатого вала и гаситель

крутильных колебаний. Здесь возможен дополнительный отбор мощности до 100 % мощности двигателя.
Шатуны кованы и оснащены большой разъемной головкой, позволяющей демонтаж шатуна по

направлению вверх, через втулку.
Кованые поршни из легкого металла имеют отлитую, приваренную верхнюю часть с охлаждающим
каналом и упрочняющей вставкой для 2 уплотнительных колец и 1 маслосъемного поршневого кольца.
Для охлаждения в охлаждающие каналы соплами непрерывно впрыскивается смазочное масло.
2.4.3 Картер
Неразъемный картер блочного исполнения; подвесные постели для коренных подшипников свинчены
каждая двумя вертикальными шпильками и дополнительно двумя горизонтальными винтами. Сбоку
-большие крышки картера в качестве монтажных отверстий для крышек шатуна, поршней и шатуна.
Внизу картер закрыт масляным поддоном, со стороны привода и со свободной стороны - крышками, на
которых закреплено также уплотнительное кольцо вала. Со свободной стороны расположена зубчатая
передача, служащая в качестве опоры для агрегатов.
Гильзы цилиндров уложены своими заплечиками в блоке цилиндров и направляются вверху и

внизу с помощью осадочного буртика в картере.
Описание
Управление двигателем производится с помощью зубчатой передачи, пристроенной к

"свободной стороне" (противоположная сторона муфты).
От коленчатого вала топливный насос высокого давления приводится через промежуточное

колесо масляного насоса и через два ступенчатых промежуточных колеса. Кроме того, через одно
ступенчатое промежуточное колесо приводится также шестерня распределительного вала ряда
цилиндров "В". За этой шестерней распределительного вала привинчено ступенчатое
промежуточное колесо, которое приводит шестерню топливного насоса высокого давления.
Шестерня распределительного вала ряда цилиндров "В" находится в зацеплении с рядом
цилиндров "А". Обе шестерни распределительного вала приводят топливоподкачивающий насос и
регулятор частоты вращения; кроме того, они приводят через промежуточные колеса также насос
для охлаждающей жидкости и насос для неочищенной воды.
Распределительные валы уложены в сменных втулках в картере. С их помощью в соответствии

с порядком зажигания впускные и выпускные клапаны управляются через толкатели, штанги
толкателей, коромысла и механизм управления клапанами.
Описание
2.4.4.3 Схема зубчатой передачи:

1 Распределительная шестерня коленчатого
вала
2 Промежуточное колесо
3 Шестерня масляного насоса
4 Ступенчатое промежуточное колесо
6 Шестерня топливного насоса высокого
давления
8 Шестерня распределительного вала
9 Шестерня топливоподкачивающего насоса
11 Шестерня насоса для охлаждающей жидкости
12 Шестерня распределительного вала
13 Шестерня регулятора частоты вращения
15 Шестерня насоса для сырой воды *
* В зависимости от оснастки двигателя
2.4.5 Регулировка частоты вращения
Регулирование двигателя производится с помощью гидравлического или электронного регулятора. Задачей

этого регулятора является путем перестановки регулировочной рейки топливного насоса высокого давления
влиять на количество топлива таким образом, чтобы двигатель работал с требуемой мощностью и требуемым
числом оборотов.
Регулятор монтируется на крышке коробки передач, на "свободной стороне" (противоположная сторона муфты)
картера.
Система рычагов и тяг для топливного насоса высокого давления позволяет останов двигателя вручную.
Ввод частоты вращения при использовании электронного регулятора производится через магнитный датчик
частоты. При использовании гидравлического регулятора-с помощью привода зубчатой передачи.
Установка частоты вращения может производиться электрически, пневматически или вручную с помощью
приспособления, пристроенного к регулятору.
Смотри схему на следующей странице.
Описание
2.4.5.1 Схема
Описание
1 Рейка топливного насоса высокого давления

2 Топливный насос высокого давления
3 Привод топливного насоса высокого давления
4 Муфта топливного насоса высокого давления
5 Зубчатый обод маховика
6 Ввод числа оборотов через магнитный датчик частоты
7 Ввод числа оборотов через механический привод регулятора
8 Промежуточная деталь
9 Регулятор частоты вращения (или же исполнительный орган или прибор)
10 Рычаг регулятора
11 Ручной отключающий рычаг
12 Крышка коробки передач
13 Система рычагов и тяг
14 Картер
15 Муфта между рейкой ТНВД и системой рычагов и тяг
2.4.6 Выхлопной турбонагнетатель

Турбонагнетатели, исполнение ABB RR 151, пристраиваются к "стороне привода", над охладителем
наддувочного воздуха.
Турбонагнетатели, работающие на ОГ, защищены изоляцией от теплоизлучения. Корпус подшипника
смазывается моторным смазочным маслом и охлаждающей жидкостью для двигателя.
Наддувочный воздух всасывается через воздушный фильтр и уплотняется в турбонагнетателе. Оттуда
воздух подается через охладитель наддувочного воздуха и трубопроводы для наддувочного воздуха к
головкам блоков цилиндров.
Отработавшие газы направляются через проходящие вдоль головок цилиндров выпускные коллекторы к
турбине турбонагнетателя.
Трубопроводы для отработавших газов облицованы легко демонтируемой полной изоляцией, служащей
для защиты соседних частей от теплоизлучения.

Смонтированный на коробке передач шестеренный топливоподкачивающий насос приводится от шестерни
распределительного вала ряда цилиндров "В". Этот насос засасывает топливо из топливного бака через
фильтр предварительной очистки и подает топливо через фильтр тонкой очистки в топливные насосы
высокого давления.
Для деаэрации системы питания к опоре топливного фильтра пристроен ручной насос.
Описание
Впрыскивание производится с помощью топливных насосов высокого давления блочной

конструкции в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя через топливопровода
высокого давления к клапанным форсункам, расположенным посередине головок блоков
цилиндров.
Выделенное в топливных насосах высокого давления избыточное топливо и утечка топлива из распылителя
форсунок транспортируются обратно в топливный бак.
Избыточное количество транспортируемого топлива вызывает промывку топливного насоса высокого давления
и тем самым охлаждение насоса.
В зависимости от оборудования установки предусматривается сепаратор для подготовки топлива.

При работе на смешанном топливе фильтр предварительной очистки оснащен водоотделителем.
Однако, мы рекомендуем оснастить таким образом двигатели для работы на прямогонном
дистиллятном топливе также со стороны установки.
2.4.7.1 Список всех деталей и соединений труб на топливных схемах, страница 2
2.4.7.1.1 - Детали, пристроенные к двигателю или монтированные в установке

2.4.7.1.2 - Соединения труб на двигателе
2.4.7.1.3 - Части установки
2.4.7.2 Топливная схема со стороны двигателя, страница 3
2.4.7.2.1 - Топливопровод высокого давления, одностенное исполнение
2.4.7.2.2 - Топливопровод высокого давления, двустенное исполнение
2.4.7.3 Топливная схема со стороны установки, страница 5
2.4.7.3.1 - Нормальный объем
2.4.7.4 Топливная схема со стороны установки, страница 7
2.4.7.4.1 - Правая сторона

2.4.7.4.2 - Левая сторона
2.4.7.4.3 - Верхняя сторона
2.4.7.1 Список всех деталей и соединений труб на топливных схемах
2.4.7.1.1
Детали, пристроенные к двигателю
К 3 Вытяжной насос
К 9 Топливоподкачивающий насос
Описание
К 9.1 Вентиляционный насос

К 10 Фильтр
К 11 Топливный насос высокого давления (8-и 12-цил. 1х/ 16-цил. 2х)
К 35 Перепускной клапан
К 37 Расходомер
К 66 Клапанная форсунка
2.4.7.1.2 Соединение труб на двигателе

Н 404 Впускной трубопровод на подкачивающем насосе
Н 405 Перепуск от фильтра сверхтонкой очистки/топливного насоса высокого
давления
Н 407 Трубопровод для слива масла - клапанные форсунки
Н 417 Трубопроводы для слива масла от облицованных топливопроводов высокого давления
2.4.7.1.3 - Части установки

К 4 Суточный бак
К 5 Двойной фильтр предварительной очистки
К 42 Приемная сетка с клапаном
К 43 Запорный клапан
Описание
2.4.7.2 Топливная схема со стороны двигателя
2.4.7.2.1 Одностенный топливопровод высокого давления
Схематичное изображение, действительно для 8/12/16 цилиндровых двигателей
Описание
2.4.7.2 Топливная схема со стороны двигателя

2.4.7.2.1 Одностенный топливопровод высокого давления
Схематичное изображение, действительно для 8/12/16 цилиндровых двигателе
Описание
2.4.7.3 Топливная схема со стороны установки
Описание
2.4.7.4 Детали топливной системы
(изображено TBD 620 V12) 2.4.7.4.1 Правая сторона
Описание
2.4.7.4.2 Свободная сторона
Описание
2.4.7.4.3 Верхняя сторона
Описание

Шестеренный масляный насос с предохранительным клапаном всасывает
смазочное масло через трубопровод из масляного поддона двигателя и нагнетает его
через масляный радиатор.
Оттуда масло через оба переключаемых двойных масляных фильтра и через

трубопровод на "стороне привода" поступаете расположенное на картере главное
отверстие для подачи масла.
Отсюда смазочное масло подается ко всем смазочным точкам и через сопла для
охлаждающего масла также в пространства охлаждения поршней. Распыляемое
масло смазывает подшипники агрегатов, приводимых от шестеренного привода.
Регулировка давления смазочного масла производится с помощью перепускного клапана

перед масляным радиатором. Дополнительная тонкая очистка производится с
помощью центробежного масляного фильтра.
Уровень масла измеряется стержневым указателем уровня масла. Для

предварительного смазывания пристроен отдельный электрический насос
предварительной смазки с возможностью переключения для опорожнения
масляного поддона или же ручной насос для опорожнения масляного поддона.
Контроль уровня смазочного масла и устройство автоматического пополнения масла возможны.
2.4.8.1 Список всех деталей и соединений труб на схемах смазочного масла, страница 2
2.4.8.1.1 - Детали, пристроенные к двигателю или смонтированные в установке

2.4.8.1.2 - Патрубки на двигателе
2.4.8.2 Схема смазочного масла со стороны двигателя, страница 3
2.4.8.2.2 - Электрический насос предварительной смазки может пристраиваться со
стороны
установки
2.4.8.3 Схема смазочного масла со стороны установки, страница 5
2.4.8.3.2 - С электрическим насосом предварительного смазывания
2.4.8.3.3 - С электрическим насосом предварительного смазывания
и - запасным
насосом для смазочного
масла
2.4.8.4 Детали системы смазки, страница 7
2.4.8.4.3 - Свободная сторона
Описание
2.4.8.1 Список всех деталей и соединений труб на схемах смазочного масла
2.4.8.1.1 - Детали пристроенные к двигателю или смонтированные в

установке
К9 Топливоподкачивающий насос
R5 Насос для сырой воды
S3 Масляный поддон
S4 Нагнетательный насос
S7 Охладитель
S8 Фильтр
S11 Обратный клапан ..................................................................................*
S15 Запасной нагнетательный насос ..........................................................*
S16 Ручной насос
S17 Предохранительный клапан, перепускной клапан, клапан регулировки давления
S19 Щуп
S21 Наливной патрубок
S22 Центробежный фильтр ..........................................................................*
S39 Бак для отработавшего масла
S60 Запорный клапан
S63 Распределитель смазочного масла
S72 Электрический агрегат для предупредительной смазки ......................*
S74 Фильтр предварительной очистки
S84 Трубопровод органов управления к клапану регулировки давления
U2 Насос для охлаждающей жидкости
V34 Упругая труба ......................................................................................**
2.4.8.1.2 - Патрубки на двигателе

Н 609 Впускной трубопровод к запасному насосу ...............................................*
Н 610 Напорный трубопровод от запасного насоса .............................................*
Н 613 Напорный трубопровод для насоса для отработавшего масла....*
Н 627 Впускной трубопровод к агрегату предварительной смазки .......................*
Н 628 Напорный трубопровод от агрегата предварительной смазки ................ *
Н 663 Подключение отбора проб масла
*) Имеется на двигателе в зависимости от исполнения двигателя и/или желания
**) Только при упругой опоре
Описание
2.4.8.2 Схема смазочного масла со стороны двигателя
Описание
2.4.8.2 Схема смазочного масла со стороны двигателя
2.4.8.2.2 - Электрический насос для предварительной смазки и запасной насос для смазочного масла –
возможность пристройки со стороны установки
Описание
2.4.8.3 Схема смазочного масла со стороны установки
Описание
2.4.8.3.2 - С электрическим насосом для предварительной смазки
Описание
2.4.8.3.3 - С электрическим насосом для предварительной смазки и запасным

насосом для предварительной смазки
Описание
2.4.8.4 Детали системы смазки (изображено TBD 620 V12)
2.4.8.4.1 Правая сторона
Описание
2.4.8.4.2 Левая сторона
Описание
Описание
2.4.9 Системы охлаждающей жидкости

• Одноконтурная система охлаждения UI-К
Здесь масляный радиатор, охладитель наддувочного воздуха и двигатель находятся в замкнутом
контуре-контур охлаждения двигателя, внутренний контур-.
Насос для охлаждающей жидкости нагнетает охлаждающую жидкость, засосанную из установки
Обратного охлаждения через масляный радиатор, охладитель наддувочного воздуха, при известных
обстоятельствах через корпус подшипника турбонагнетателей ОГ, двигатель и головки блоков
цилиндров и через термостат обратно в установку для обратного охлаждения.
Обратное охлаждение осуществляется с помощью сотового радиатора и электроприводимого
вентилятора; кроме того, с помощью пристроенного или отдельно установленного охладителя
оборотной жидкости или за счет установки забортного охлаждения или охлаждения наружной
обшивки. Насос для охлаждающей жидкости пристроен. Насос для сырой воды (для обратного
охлаждения) может быть пристроен.
• Двухконтурная система охлаждения UII-K

Здесь охладитель наддувочного воздуха находится во втором - наружном - контуре, также в
замкнутой системе. Первый контур - контур охлаждения двигателя - такой же, как описанная система
одноконтурного охлаждения, однако, без охладителя наддувочного воздуха. Обратное охлаждение
согласно системе одноконтурного охлаждения производится для каждого контура отдельно.
Температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха регулируется
регулятором температуры или устройством для регулировки вентилятора. Возможность пристройки
двух насосов для охлаждающей жидкости.
• Двухконтурная система охлаждения R-K

Охладитель наддувочного воздуха расположен также как и в двухконтурной системе охлаждения UII-K - в
наружном, втором контуре, однако система здесь открытая. Первый контур такой же как в
системе UII-K. Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью сырой воды, которая
транспортируется устойчивым к воздействию морской воды, несамовсасывающим насосом, и ее
температура регулируется с помощью термостата. Выступающая из охладителя наддувочного воздуха
неочищенная вода охлаждает охлаждающую жидкость для двигателя в пристроенном или отдельно
установленном обратном охладителе. Пристроенный обратный охладитель выполнен в качестве
пластинчатого охладителя. В зависимости от исполнения двигателя система сырой воды оснащена
наполнительным насосом, с помощью которого наполняется трубопроводная система между клапаном
донной арматуры и насосом сырой воды.
Наполнительный насос включается при пуске двигателя. Как только расходомер регистрирует
протекание сырой воды за насосом для неочищенной воды или охладителем наддувочного воздуха,
наполнительный насос автоматически отключается.
2.4.9.1 Список всех деталей и соединений труб на схемах охлаждающей жидкости, страница 2
2.4.9.2 Схема охлаждающей жидкости со стороны двигателя, страница 3
Описание
2.4.9.2.1 - Двухконтурная система охлаждения UII -К

2.4.9.2.2 - Двухконтурная система охлаждения R - К, без подключения запасного насоса
2.4.9.2.3 - Двухконтурная система охлаждения R - К, с подключением запасного насоса
2.4.9.3 Схемы охлаждающей жидкости со стороны установки, страница 5
2.4.9.3.1 - с запасным насосом для охлаждающей жидкости и запасным насосом для сырой воды
2.4.9.3.2 - с агрегатом предварительного нагрева, запасным насосом для сырой воды и дополни-
тельным насосом для сырой воды
2.4.9.3 Схемы охлаждающей жидкости со стороны установки, страница 5
2.4.9.3.3 - с запасным насосом для охлаждающей жидкости и запасным насосом для сырой воды
2.4.9.3.4 - с агрегатом предварительного нагрева, запасным насосом для сырой воды и дополни-
тельным насосом для сырой воды
2.4.9.4 Схема охлаждающей жидкости со стороны двигателя, страница 3

2.4.9.4.3 - Свободная сторона
2.4.9.4.4 - Сторона привода
2.4.9.4.5 - Верхняя сторона
Описание
*Имеется на двигателе в зависимости от его исполнения или же пожеланию заказчика.
НТ=высокотемпературная циркуляция NT = Низкотемпературная циркуляция
Описание
2.4.9.2 Схема охлаждающей жидкости на стороне двигателя
2.4.9.2.1 - Двухконтурная система охлаждения UII - К
-Агрегат для предварительного нагрева может пристраиваться со стороны установки
Описание
2.4.9.2 Схема охлаждающей жидкости со стороны двигателя
2.4.9.2.2 - Двухконтурная система охлаждения R - К, без подключения для запасного насоса
- Агрегат предварительного нагрева и охладитель трансмиссионного масла со стороны

установки
Описание
2.4.9.2 Схема охлаждающей жидкости со стороны двигателя

2.4.9.2.3 - Двухконтурная система охлаждения R - К, с подключением для запасного насоса
- Агрегат для предварительного нагрева и охладитель трансмиссионного масла
со стороны установки
- Подключение для запасного насоса сырой воды и запасного насоса для

охлаждающей жидкости
Описание
2.4.9.3 Схема охлаждающей жидкости со стороны установки
2.4.9.3.1 - С запасным насосом для охлаждающей жидкости и запасным насосом для сырой воды
Описание
2.4.9.3 Схема охлаждающей жидкости со стороны установки
2.4.9.3.2 - С агрегатом для предварительного нагрева, запасным и дополнительным насосом

для сырой воды
Описание
2.4.9.4 Детали системы охлаждения (изображено TBD 620 V12)
2.4.9.4.1 Правая сторона
Описание
Описание
2.4.9.4.4 Сторона привода
Описание
2.4.9.4.5 Верхняя сторона
Описание
В объем пневматической системы двигателя входят детали для пуска с помощью пневматического стартера,
возможно имеющееся устройство для пневматической регулировки частоты вращения и устройство для
облегчения пуска.
Двигатели могут быть по выбору оснащены пневматическим или электрическим стартером.
Пуск с помощью пневматического стартера и устройство для облегчения пуска
(изображение относится к TBD 620 V8)
А Наддувочный воздух
В К головкам блоков цилиндров
С Сжатый воздух
1 Трубопровод для наддувочного воздуха

2 Распылители для устройства облегчения пуска типа "Старт-пилот"
3 Топливопровод высокого давления для устройства облегчения пуска типа "Старт-пилот"
4 Редукционный клапан
5 Магнитный клапан для активирования "Старт-пилота"
6 Ручное включение
7 Устройство облегчения пуска "Старт-пилот"
8 Шестерня стартера
9 Зубчатый обод для маховика
10 Шумоглушитель (выход воздуха)
11 Пневматический стартер
12 Патрубок для впуска воздуха
13 Фильтр сжатого воздуха с отводом конденсационной воды
14 Ручной или электрический пусковой клапан с трубопроводами для пускового воздуха
Описание
15 Напорная масленка с воздуховодом для напорной масленки и нагнетательным трубопроводом

16 Сервоуправление
Все рабочие среды можно контролировать с помощью теплового реле и/или сигнализатора
изменения давления, которые активируют соответствующие предупредительные и
отключающие устройства. Кроме того, самые важные значения температуры и давления
показываются на пристроенном к двигателю щитке приборов или же на отдельно установленной
приборной панели.
Температура отработавших газов индицируется или с помощью стрелочного термометра

или посредством термоэлементов и переключается и контролируется с помощью устройства
предварительной сигнализации и средних значений.
В зависимости от требований пристраивается:
• гидравлический демпфер крутильных колебаний или
• резиновый амортизатор или
- гаситель крутильных колебаний системы «Гайслингер»

(демпфер с гидравлическим демпфированием)
Задачей гасителя крутильных колебаний является снижение до минимума крутильных колебаний

коленчатого вала.
В зависимости от оснастки двигателя могут подключаться контрольные приборы и т.д.
Подробная документация о частях электрооборудования, относящихся к двигателю
(электросхемы, схемы размещения клемм и т.д.) поставляются вместе с двигателем.
Эксплуатация

3.3.2 Остановка от места водителя
3.4 Работа под малой нагрузкой

Общие указания
 Пополнить смазочное масло, топливо и охлаждающую жидкость. Указания относительно
применяемого качества смотри в разделе 4 "Рабочие материалы".
 Все трубопроводы, резьбовые соединения и подключения шлангов проверить на прочную
посадку и безупречное качество.
 Электропроводку проверить на безупречное состояние.
 Проконтролировать легкий ход регулировочного и отключающего механизма, а также
правильную функцию устройств для контроля, отключения и дистанционного обслуживания.
Система охлаждающей жидкости

 Закрыть выпускные краны охлаждающей жидкости на двигателе и охлаждающих устройствах.
 Через компенсационный бак заправить охлаждающую жидкость (согласно указаниям в разделе
4). Пространства для охлаждающей жидкости деаэрируются автоматически через
вентиляционный трубопровод.
 Включить устройство предварительного нагрева охлаждающей жидкости (если таковое
имеется).
 Проверить давление охлаждающей жидкости согласно указаниям в разделе 8.2.
Система сырой воды
- Система без заправочного насоса

 Открыть клапаны в трубопроводах для подвода и отвода сырой воды.
 Насос для сырой воды и трубопроводы наполнить водой.
- Система с заправочным насосом
При пуске двигателя заправочный насос для наполнения трубопроводной системы

автоматически включается и выключается. Здесь нет необходимости в никаких дополнительных
мерах.
Смазочная система
 При останове двигателя заправить смазочное

масло через маслоналивной патрубок до
маркировки "МАКС" на стержневом указателе уровня масла.
В течение короткого времени ждать стабилизации уровня смазочного масла. После этого при
необходимости пополнять масло до тех пор, пока уровень масла опять не достигнет маркировки
"МАКС".
 При вентиляции картера с емкостью с кольцами Рашига пополнить выпускной трубопровод для
масла согласно рабочей карточке B 3-1-1.
 Предварительная смазка
- Автоматическая
Предварительное смазывание выполняется автоматически при пуске двигателя и не нуждается
в каких-либо дополнительных мерах.
- Ручная
- После смены смазочного масла производить предварительную смазку в течение
минимум 10 минут.
- После останова двигателя > 3 часов производить предварительную смазку в течение
- После останова двигателя < 3 часов производить предварительную смазку в течение
- Деаэрация масляного фильтра (см. рабочую
карточку B 8-10-2).
Система питания
 Наполнить устройство облегчения пуска (см.

рабочую карточку B 7-1-1).
Рис. 1 Трехфазный генератор
1 короткозамыкающая перемычка Раздел 3 – Стр.3

Трехфазный генератор
Двигатель, оснащенный трехфазным генератором, пускать в эксплуатацию только тогда, если

подключены регулятор и потребитель (например, аккумулятор), так как в противном случае грозит
повреждение регулятора и выпрямителя генератора.
Если при пробном пуске и вводе в эксплуатацию двигателя это условие не может быть исполнено,
необходимо замкнуть накоротко клеммы генератора D+ и D-. Таким образом предотвращается
появление неполадок на регуляторе и в генераторе.
Вентиляция закрытых помещений
Недостаточная вентиляция моторного пространства представляет собой опасность для двигателя.
- Проверить, правильно ли функционируют автоматически открывающиеся жалюзи для подвода и отвода

воздуха.
- Открыть жалюзи, открываемые вручную.
- Включить вентилятор для приточного воздуха.
Существует опасность пожара, вспышки (дефлаграция) или даже взрыва при воспламенении
несгоревшего топлива в выхлопной системе, которое в экстремальных случаях может привести к
повреждениям. Из-за этого обязательно соблюдать следующие примечания.
Опасность пожара, вспышки, а также взрыва может появиться при:
- высокообъёмных и особо длинных выхлопных трубопроводах горизонтального положения.
- после настраивающих и регулировочных работ топливной системы, с кратковременно следующими

затем периодами холостого хода и холодными выхлопными трубопроводами.
- после контрольных и настраивающих работ генераторов, при которых двигатели по обстоятельствам

работают с номинальным числом оборотов и без нагрузки.
- после трёх (3) неудачных запусках, например при недостачном подогреве двигателя.
- при недостаточно деаэрированных топливных трубопроводах.
Перед каждым вводом в эксплуатацию (запуск) принципиально соблюдать следующие указания:
Эта страница сознательно оставлена пустой.
Ручной запуск
Разрешается вводить двигатель в рабочее состояние и эксплуатировать с полной нагрузкой.
Ручной запуск
Разрешается вводить двигатель в рабочее состояние и эксплуатировать с полной нагрузкой
Полностью автоматический пуск
Двигатели, которые при необходимости автоматически пускаются и вводятся в эксплуатацию (например,

установки немедленной готовности), не нуждаются при пуске и разогреве в каких-либо подготовительных мерах.
Стартер отключается при числе оборотов двигателя 200 1/мин.
Общие указания
Двигатель не останавливать при работе под полной нагрузкой. Снизить мощность и частоту вращения;
перед остановом двигатель должен работать примерно 5 минут на холостом ходу.
Для останова двигателя переместить рычаг (1) - рис. 1 - регулировочного механизма по направлению
стрелки и держать в этом положении, пока двигатель не остановится.
Рис. 1 Рис. 2
Двигатель остановить нажатием клавиши "Стоп" (1) - рис. 2 на панели управления на месте водителя.
I Длительный останов двигателя на время до 3 месяцев.

I I Изъятие двигателя из эксплуатации на время более 3 месяцев.
3.4 Работа под малой нагрузкой

Двигатель не следует непрерывно эксплуатировать в течение долгого времени под нагрузкой ниже
25% номинальной мощности (это соответствует температуре отработавшего газа перед турбиной
ниже 250°C). Работа под такой малой нагрузкой приводит к закапчиванию двигателя.
Если из-за данных эксплуатационных условий длящаяся в течение нескольких часов работа под
малой нагрузкой неизбежна, то двигатель непосредственно после этого должен работать минимум
в течение 1 часа под высокой нагрузкой.
Рабочие
материалы TBD 620
4.1 Общее
4.2 Топливо
4.4 Охлаждающая жидкость
Рабочие
4.1 Общее
Эта инструкция относится к нижеследующим рабочим материалам:
• Топливо, раздел 4.2
• Смазочное масло, раздел 4.3
• Охлаждающая жидкость, раздел 4.4
4.1.1 Гарантия
При применении непригодных рабочих материалов или в случае, если невозможно доказать, что примененные
рабочие материалы соответствуют требованиям, предоставление гарантии безупречной работы изоготовителем
двигателя исключается. То же действительно также в отношении недостаточного технического ухода за
двигателями и относительно неправильного обращения с рабочими материалами.
4.1.2 Выбор продукта

Ввиду большого количества отечественных и иностранных продуктов различного качества и распоряжения и
текущего совершенствования этих продуктов мы не в состоянии проверить все эти продукты на их пригодность, и
поэтому не можем принять на себя ответственность за них.
Отвественность за неизменное во всем мире качество перечисленных здесь продуктов несет только поставщих
этих рабочих материалов; при применении неуказанных здесь продуктов этот поставщик несет дополнительно
также ответственность за выполнение всех указанных требований к рабочим материалам и их
эксплуатационной надежности. Это действительно также в случае дальнейшего развития указанных здесь
продуктов их изготовителем.
Указанные здесь рабочие материалы (рекомендуемые продукты) являются только выбором нескольких
изготовителей и их продуктов. Применять можно также другие, неуказанные здесь рабочие материалы, если
они соответствуют предъявляемым к ним требованиям, т.е. если они в отношении всех критериев по крайней
мере равноценны указанным здесь продуктам. Приведенные в настоящей инструкции рабочие материалы можно
использовать в качестве базисных продуктов для сравнения. Отдельные поставщики рабочих материалов
должны дать Вам соответствующую информацию и подтвердить также пригодность их продуктов.
4.1.3 Смешиваемость
Взаимное смешивание различных сортов рабочих материалов, например, различных смазочных масел друг с
другом, различных добавок для охлаждающей жидкости друг с другом и т.д., может привести к неисправностям.
Перед таким смешиванием в любом случае необходимо затребовать разрешения поставщика данных продуктов,
который затем также несет ответственность за полученную смесь. Это действительно также для других добавок
(присадок) к рабочим материалам.
4.1.4 Хранение, транспортировка и удаление

При хранении, транспортировке и удалении рабочих веществ обязательно соблюдать предписания в разделе 1.2.
Рабочие
4.2 Топливо
Смотри Технический циркуляр № 0199 - 99 - 2089.
Смотри Технический циркуляр 0199 - 99 - 2090
4.4 Жидкость для охлаждения двигателя
Смотри Технический циркуляр 0199 - 99 - 2091
Текущий
ремонт TBD 620
5.1 Общее
5.2 Ежедневные работы по текущему ремонту

5.2.1 Операции контроля, выполняемые непосредственно после ввода в
эксплуатацию
5.2.2 Ежедневные контрольные работы и работы по
техническому обслуживанию

Регулярно повторяющиеся работы
5.3.1 План интервалов для двигателей при длительной эксплуатации
> 2000 раб. ч/год
5.3.1.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при
длительной эксплуатации > 2000 раб.ч/год
5.3.2 План интервалов для двигателей при длительной эксплуатации
300 - 2000 раб.ч/год
5.3.2.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при
длительной эксплуатации 300 - 2000 раб.ч/год
5.3.3 План интервалов для двигателей в режиме готовности < 300 раб.ч/год
5.3.3.1 Работы по текущему ремонту для двигателей в режиме готовности
< 300 раб.ч/год
Текущий
5.1 Общее
Указания в планах периодичности текущего ремонта являются предписаниями, базирующимися на нашем
опыте. Их не следует считать гарантией долговечности двигателя. Интервалы, приведенные в нижеследующих
планах, относятся к эксплуатации двигателя в условиях, определенных при выдаче заказа. Кроме того, надо
учесть следующее:
- Соблюдение предписаний по рабочим материалам согласно разделу 4.
- Проведение регулярного контроля с помощью правильно установленных приборов.
- Надлежащее, соответствующее требованиям проведение работ по текущему ремонту.
- Исключительное применение оригинальных деталей фирмы HND.

Оригинальными деталями считаются также фильтры, уплотнения, уплотнительные кольца круглого сечения
и т.д.
Отклонения от этих условий могут привести - в зависимости от условий применения двигателя к сокращению
интервалов текущего ремонта.
После правильного выполнения работ по текущему ремонту эти работы должны быть документированы;
соответствующий протокол должен содержать число рабочих часов согласно индикации на счетчике, дату и
подпись/печать.
Все не указанные в нижеследующих планах арматура, а также запорные и регулировочные элементы систем
рабочих материалов и пневматической системы должны подвергаться текущему ремонту согласно указаниям
изготовителей.
В перечнях текущего ремонта в позициях 5.3.1.1 / 5.3.2.1 / 5.3.3.1 под надписью "Рабочие операции" указана
различная оснастка двигателей и соответствующие работы по текущему ремонту. Каждая рабочая операция
снабжена определенным знаком; эти знаки имеют нижеследующее значение, соответствующее данной
оснастке двигателя:
Выполнить работы по текущему ремонту.
Выполнить работы по текущему ремонту. Эти работы могут оказаться необходимыми уже раньше, в
зависимости от эксплуатационных данных установки или от состояния деталей и узлов.
Выполнить работы по текущему ремонту, если двигатели снабжены этой оснасткой.
Выполнить работы по текущему ремонту, если двигатели снабжены этой оснасткой. Эти работы могут
оказаться необходимыми уже раньше, в зависимости от эксплуатационных данных установки или от
состояния деталей и узлов
Текущий
5.2 Работы по текущему ремонту

Начиная с работ по вводу в эксплуатацию необходимо регулярно отсчитывать и записывать температуру,
давление и частоту вращения. Эти значения Вы должны сравнивать с нижеуказанными рабочими данными и
значениями, указанными в протоколах приемки (при одинаковой нагрузке двигателя). При больших отклонениях
установить причину этих отклонений и принять меры для ее устранения. Кроме того, следует проводить
нижеперечисленные работы по текущему ремонту.
5.2.1 Операции контроля, выполняемые непосредственно после ввода в эксплуатацию

• Контроль рабочего шума двигателя .......................................................................................................... Раздел 6
• Проверка всего двигателя на герметичность
• Контроль давления смазочного масла за фильтром (при
рабочей температуре двигателя):
- 1500 об/мин .................................................................................................................................... 4,4 - 4,8 бар
- 1860 об/мин .................................................................................................................................... 4,6 - 5,0 бар
5.2.2 Ежедневные контрольные работы и работы по техническому обслуживанию

Общее
• Контроль рабочего шума двигателя .......................................................................................................... Раздел 6
• Проверка всего двигателя на герметичность
• Визуальный контроль наружных поверхностей двигателя и частей
установки на коррозию и отложения соли
Охлаждающая жидкость
• Контроль уровня жидкости в компенсационном баке ................................................................................ Раздел 6
Наличие смазочного масла в охлаждающей жидкости является

свидетельством утечки в масляном радиаторе.
• Контроль утечки на насосе для охлаждающей жидкости ........................................................ Раб. карт.: В 9-7-1
• Температура на выходе из двигателя, при полной нагрузке: .................................................................. < - 8 2 ° С
• Разница между температурой на входе и выходе двигателя при полной нагрузке: ................................ 7 - 12 °С
• Давление перед насосом при номинальной частоте вращения и полной нагрузке ................................ > 0,1 бар
Температура на входе в охладитель наддувочного воздуха при:
- одноконтурной системе охлаждения ..................................................................................................... < 72°С
- двухконтурной системе охлаждения, 1-й и 2-й контур с охлаждающей жидкостью ........................25 - 55 °С
- двухконтурной системе охлаждения, 1-й контур с охлаждающей жидкостью и
- регулировке температуры сырой воды
(вход охладителя наддувочного воздуха) ............................................................................................ < 25°С
• Контроль фильтра для сырой воды; при необходимости очистить.

В зависимости от района плавания и качества сырой воды интервал технического обслуживания в отношении
"планированного текущего ремонта" различный. Мы предлагаем Вам записать промежуток времени до первого
Текущий
загрязнения. После этого производить ежедневный контроль и отмечать промежутки времени до второго и
третьего загрязнения. Среднее значение этих трех промежутков времени теперь можно считать интервалом для
плана периодических работ по текущему ремонту (раздел 5).
При изменении района плавания или качества сырой воды необходимо произвести новое определение
этого интервала.
• Контроль тонкости фильтрации сырой воды ............................................................................................. < 2,5 мм
Смазочное масло
• Контроль уровня масла в масляном поддоне ............................................................................ Раб. карт.: В 8-2-1
• Контроль уровня масла в напорной масленке .......................................................................Раб. карт.: В 10-2-2
• Входная температура в двигателе, за фильтром, при полной нагрузке…………………………………..ок. 90 °С
• Давление за фильтром при рабочей температуре двигателя:

• Контроль индикации дифференциального давления на масляном фильтре (если
имеется).
Если смотровое стекло при рабочей температуре двигателя полностью заполнено

красным цветом, необходимо произвести технический уход за фильтром.
Отработавшие газы
• Температура перед турбонагнетателем, работающим на ОГ: ..................... см. приемочную документацию
• Температура за турбонагнетателем, работающим на ОГ: ............................... см. приемочную документацию
• Разница между температурами отдельных цилиндров: ....................................................................... макс. 100 °С
• Отклонение температуры от среднего значения всех цилиндров:....................................................... макс. 60 °С
• Отклонение среднего значения температуры ряда цилиндров А от ряда цилиндров В:... макс. 25 °С
• Контроль цвета отработавших газов ........................................................................................................ Раздел 6
Наддувочный воздух
• Температура ...................................................................................................... см. приемочную документацию
• Давление
- Отклонение от заданного значения .....................................................................................................< 0,2 бар
- Разница между рядами цилиндров А и В..............................................................................................< 0,1 бар
• Выпустить воду из водоотделителя в трубопроводе для подачи воздуха
(если водоотделитель имеется) .............................................................................................Раб. карт.: В 10-3-2
Текущий
• Проверить отверстие для слива воды в трубопроводе для
наддувочного воздуха ............................................................................................................... Раб. карт.: В 6-2-2
• Контроль регулируемой заслонки для закручивания ...............................................................Раб. карт.: В 1-14-1
Впускной воздух
• Температура перед двигателем ....................................................................... см. приемочную документацию
- Рельсовые транспортные средства при противодавлении
отработавших газов 30 мбар ............................................................................................................ < 20 мбар
• Внешний контроль воздушного фильтра на каплеобразование.
Если подключена подача воздуха, должна иметься контрольная дверка, чтобы можно было произвести
внутренний контроль на образование капель или солевых отложений.
• Контроль индикатора вакуума на воздушном фильтре .............................................................. Раб. карт.: В 6-3-11
Давление пускового воздуха
• Обезвоживание грязеуловителя ............................................................................................... Раб. карт.: В 10-3-2
Топливо
• Контроль уровня топлива в суточном баке
• Температура
- Смешанное топливо по BS 2869, класс В2 .......................................................................................... ок. 50 °С

- Смешанное топливо по BS MA 100, класс М2 ..................................................................................... ок. 40 °С
• Индикация дифференциального давления в топливном фильтре (если имеется). Если при рабочей температуре
двигателя смотровое стекло полностью заполнено красным цветом, необходимо произвести технический уход за
фильтром.
Текущий
Соблюдать указания в разделе 5.2.
5.3.1 План интервалов текущего ремонта для двигателей при длительной эксплуатации >
2000 раб.ч/год . Список работ по текущему ремонту А-Н, смотри раздел 5.3.1.1
• Двигатели: без центробежного масляного фильтра
- и работа на дистиллятном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 250 раб.ч, РК: В 8-2-2.
- и работа на смешанном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 125 раб.ч, РК: В 8-2-2.
с центробежным масляным фильтром
- и работа на дистиллятном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 500 раб.ч, РК: В 8-2-2.
- и работа на смешанном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 250 раб.ч, РК: В 8-2-2.
- Очистить центробежный фильтр каждые 250 часов работы, РК: В 8-13-1
с воздухосборником
- текущ. ремонт согласно классификационным предписаниям (если классификация имеется), в другом

случае
- визуальный контроль самое позднее каждые 2 года,
- проверка давления самое позднее каждые 4 года.
с гидравлическим гасителем крутильных колебаний
- при < 4000 раб.ч/год смена самое позднее каждые 4 года, РК 12-1-1.
• Двигатели: с упругой опорой
- макс, до 4000 раб.ч согласно списку работ по текущему ремонту А / С / D / С / Е, контроль выверки двигателя,
- после этого каждые 3000 р.ч, при 7000 р.ч С, 10000 р.ч D, 13000 р.ч С, ............... 28000 р.ч Е, затем 32000 р.ч. Н
• Вакуумный ограничитель
- производить очистку, каждые 250 раб. ч., см. Раб. карт. В 6-3-4
Текущий
Длительная эксплуатация > 2000 раб.ч/год
Работы Соотв. список работ по Число раб. часов со Дата Подпись/печать

после... рабл текущему ремонту гл. счетчику
50 А
Примечания:
500 В
1000 С
1500 В
2000 D
2500 В
3000
С Примечания:
Текущий
Работы Соотв. список работ по Число раб. часов Дата Подпись / печать
после... раб.ч текущему ремонту com. счетчику
3500 В
4000 Е
4500 В
5000 С
5500 В
6000 D
6500 В
7000 С
7500 В
8000 F
8500 В
9000
C Примечания:
Текущий
9500 В
10000 D
10500 В
11000 С
11500 В
12000 Е
12500 В
13000 С
13500 В
14000 D
14500 В
15000
C Примечания:
Текущий
15500 В
16000 G
16500 В
17000 С
17500 В
18000 D
18500 В
19000 С
19500 В
20000 Е
20500 В
21000
Текущий
21500 В
22000 D
22500 В
23000 С
23500 В
24000 F
24500 В
25000 С
25500 В
26000 D
26500 В
27000
Текущий
Работы Соотв. список работ по Число раб. часов со Дата Подпись / печать
после... раб.ч текущему ремонту гл. счетчику
27500 В
28000 Е
28500 В
29000 С
29500 В
30000 D
30500 В
31000 С
31500 В
32000 Н
Заметки:
Текущий
5.3.1.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при длительной эксплуатации > 2000 раб.ч/год
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
5.3.2 План интервалов текущего ремонта для двигателей при длительной

эксплуатации 300-2000 раб.ч/год.
Список работ по текущему ремонту A-G, смотри раздел 5.3.2.1
• Двигатели: без центробежного масляного фильтра
- и работа на дистиллятном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 250 раб.ч, РК:
В 8-2-2.
- и работа на смешанном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые 125 раб.ч, РК:
В 8-2-2. с центробежным масляным фильтром

- и работа на дистиллятном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые
- 500 раб.ч, РК: В 8-2-2.
- и работа на смешанном топливе (раздел 4.2), смена смазочного масла каждые
- 250 раб.ч, РК: В 8-2-2.
- Очистить центробежный фильтр каждые 250 часов работы, но не реже одного
раза в год, РК:
В 8-13-1. с одинарным, сменным ил и двойным масляным фильтром,

- Уход за фильтром самое позднее каждые 500 раб.ч, РК:
В 8-10-1. с насосом для сырой воды

- Уход за насосом самое позднее каждые 500 раб.ч,
РК: В 9-7-4. с воздухосборником

- ремонт согласно классификационным предпис (если классификация имеется), в другом случае
- визуальный контроль самое позднее каждые 2 года,
- проверка давления самое позднее каждые 4 года.
• Двигатели: с упругой опорой
- макс, до 1,5 лет согласно списку работ по текущему ремонту, контроль выверки двигателя,
- после этого ежегодно, после 2 лет D, 3 лет С, 4 лет Е, 16 лет G.
• Технический уход за топливным фильтром
- самое позднее каждые 500 раб.ч, РК: В 7-10-1.
• Очистка вакуумного ограничителя
- каждые четверть года, РК: 6-3-4
Текущий
Длительная эксплуатация 300-2000 раб.ч/год
Работы... р.ч. Соотв. список работ по Число раб. часов со Дата Подпись/печать
и... года/лет текущему ремонту гл. счетчику
после ввода в
экспл.
50 раб.ч А
0,5 года В
1 год С
1,5 года В
2 года
D Примечания:
Текущий

Работы .... Соотв. список работ по Число раб. часов со Дата Подпись / печать
года/лет текущему ремонту гл. счетчику
экспл.
2,5 года В
3года С
Примечания
3,5 года В
4 года Е
4,5 года В
5 лет с
5,5 лет в
6 лет D
6,5 лет В
7 лет С
7,5 лет В
8 лет
F Примечания:
Текущий
Работы .... Соотв. список работ по Число раб. часов со гл. Дата Подпись / печать
года/лет после текущему ремонту счетчику
ввода в экспл.
8,5 лет В
9 лет С
9,5 лет В
10 лет D
10,5 лет В
11 лет С
11,5 лет В
12 лет Е
12,5 лет В
13 лет С
13,5 лет В
14 лет
D Примечания:
Текущий

после ввода
14,5лет В
в экспл. Примечания:
15 лет С
15,5 лет В
16 лет с
Заметки:
5.3.2.1 Работы по текущему ремонту для двигателей при длительной эксплуатации 300 - 2000 раб.ч
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
5.3.3 План интервалов текущего ремонта для двигателей в режиме готовности < 300 раб.ч/год
Список работ по текущему ремонту А-Е, смотри раздел 5.3.3.1
•
Ежемесячное проведение пробного пуска для контроля правильной функции, РК: В 0-1-4
•
Очистка вакуумного ограничителя каждые 1/2 года, РК: В 6-3-4
•
Очистить центробежный фильтр каждые 250 часов работы, но не реже одного раза в год,
РК: В 8-13-1.
• Гидравлическийгасителькрутильныхколебаний, гасительсменитьчерезЮлет после
ввода в эксплуатацию.
• Воздухосборник, испытание под давлением самое позднее каждые 4 года.
• Обновление клиновых ремней каждые 4 года.
Режим готовности < 300 раб.ч/год

Работы... р.ч. и... Соотв. список работ по Число раб. часов Дата Подпись/печать
года/лет после текущему ремонту согл. счетчику
ввода в экспл.
50 раб.ч А
1 год В
2 года С
Згода В
4 года С
5 лет В
6 лет D
7 лет В
8 лет
Текущий
Режим готовности < 300 раб.ч/год
экспл.
9 лет В
10 лет С
11 лет В
12 лет D
13 лет В
14 лет С
15 лет В
16 лет Е
Заметки:
Текущий
5.3.3.1 Работы по текущему ремонту для двигателей в режиме готовности < 300 раб.ч/год
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Текущий
Неисправности, их
причины и устранение TBD 620
6. Неисправности и их устранение 6.1 Страница

Сводка неисправностей
Двигатель не пускается в ход 5

Двигатель при старте начинает работать, однако не зажигается или 7
останавливается после нескольких оборотов
Двигатель не достигает требуемой мощности 8

Детонационный стук двигателя, твердый ход двигателя 9
Мощность или частота вращения резко понижаются 10
Регулятор реагирует медленно или неравномерно на изменения нагрузки 11
Двигатель достигает слишком высокой частоты вращения
Двигатель невозможно отключить рычагом
Давление смазочного масла понижается или вообще не имеется
Температура смазочного масла повышается 12

Сильное выступание паров масла из картера
Вода в смазочном масле
Давление наддувочного воздуха слишком низкое 13

Давление наддувочного воздуха слишком высокое
Температура наддувочного воздуха слишком высокая
Давление в воздухосборнике падает 14

Трубопровод для пускового воздуха слишком горячий
Охлаждающая жидкость слишком сильно нагревается
Смазочное масло в охлаждающей жидкости компенсационного бака
Уровень охлаждающей жидкости в компенс. баке слишком высокий
Сгорание черный цвет отработавших газов 15

синий цвет отработавших газов 16
белый цвет отработавших газов
повышенная темп. отраб. газов
Если при пуске или во время работы двигателя появляются нарушения его функции, то следует
немедленно установить причину недостатка и устранить ее. Только после этого разрешается
продолжение работы двигателя.
При работах, выполняемых в пространстве приводного механизма, необходимо перед началом
работ соблюсти все предписания по безопасности согласно рабочей карточке 2-0-1.
В нижеследующем перечне указываются неисправности, которые могут возникнуть при неправильном
обслуживании и текущем ремонте.
Этот перечень является сводкой наиболее часто появляющихся ошибок; его нельзя считать
комплектным.
Установленная Возможная причина Устранение Раздел или

неисправность № раб. карточки
(раздел 9).
Двигатель не Слишком низкое давление Водухосборник пополнить
пускается в ход пускового воздуха до 30 бар
Не имеется зазора между Установить зазор в клапане B 1-1-1
стержнем клапана и
коромыслом *)
Негерметичность впуск- Проверить клапаны и при W1-7-1
ного или выпускного необходимости произвести
клапанов *) их новую притирку
Защемление впускного Постановить легкий ход кла- W1-5-1
или выпускного клапана *) пана с помощью смеси из 50%
дизельного топлива и 50%
смазочного масла; проверить
пружины клапана
*) Эта неисправность может быть вызвана одним или несколькими цилиндрами.

(раздел 9).
Дефектный или рассогласо- Проверить сигнализитор изменения

ванный сигнализатор изменения давления масла, при
Продолжение: давления смазочного масла, в необходимости произвести его B 11-1-2
Двигатель не результате чего магнитный новую установку или сменить его.
пускается в ход клапан блокирует операцию
пуска.
B 13-1-1
Вращается ли электрический Проверить аккумулятор, кабель
B 13-4-1
стартер? и/или электрические управляющие
импульсы.
Проверить стартер B 13-3-1

Вращается ли пневматический
стартер? Проверить пневматический стартер.
B 10-2-2

(раздел 9).
Двигатель при Отсутствие топлива Открыть топливный кран, B 7-10-1
старте начинает включить топливоподкачи-

работать, однако вающий насос, наполнить
не зажигается или суточный бак, при необходимости B 7-3-2
же останавливается очистить трубопроводы
после нескольких и фильтр, деаэрировать
оборотов систему
В топливопроводах находится Топливопровода низкого давления B 7-3-2
воздух проверить на негерметичность;
деаэрировать топливопровода
Содержание воды в топливе Обезводить и очистить баки, B 7-10-1

фильтры и трубопроводы. Заправить
новое топливо. Деаэрировать
систему.
Бункеровка плохого топлива Применять подходящее см. раздел 4.2
топливо
Слишком холодное смешаное Суточный топливный бак и см. раздел 4.2
топливо топливный фильтр предварительно
нагреть. Открыть байпасный
трубопровод для предварительного
нагрева пристроенного к двигателю
топливного фильтра и при
достижении температуры фильтра ок.
50°C байпасный трубопровод опять
закрыть. Вытеснение остывшего топ-
лива из топливной системы низкого
давления, топливных насосов
высокого давления, топливопроводов
и топливных клапанов.
Недостаточный предвари- Включить устройство для B 9-9-1

тельный нагрев охлаждаю- предварительного нагрева
щей жидкости двигателя охлаждающей жидкости, при
необходимости произвести
технический уход за ним
Ошибочная работа топливного Проконтролировать и при W 7-4-1
насоса высокого давления необходимости сменить топливный
насос высокого давления
Контролировать начало W 7-6-1
подачи
Контролировать клапанную B 7-8-1
форсунку

(раздел 9).
Продолжение: Защемление впускного или Контролировать пружины
Двигатель при выпускного клапанов или их клапанов. С помощью смеси

старте начинает сильная негерметичность из 50% газойла и 50% смазоч-
работать, однако (нет компрессии) ного масла обеспечить легкий
не зажигается или ход клапанов. Проверить W 1-7-1
же останавливает- стержень клапана на биение.
ся после несколь- При необходимости произвес-
ких оборотов. ти новую притирку клапанов.
Слишком низкая компрес- Демонтировать и очистить W 2-10-1
сия, проверить поршневые поршень, сменить кольца.

кольца.
Заклинивание рейки ТНВД Восстановить легкий ход B 5-4-14
или иглы регулятора системы рычагов и тяг.

Не достигается требуемое Произвести контроль на
число оборотов механические повреждения

(заедание поршня, подшипников и
т.п.)
Двигатель не до- Компрессия слишком низкая. Сменить поршневые кольца. W 2-10-1
стигает требуемой Повреждение поршневых

мощности колец.
Негерметичность впускных Произвести новую притирку W 1-7-1
и выпускных клапанов. клапанов.

Нагарообразование в рас- Проверить распылители, при B 7-8-1
пылителях. Заедание игл необходимости отремонтиро- W 7-9-1

распылителей. вать их.
Заедание насосного эле- Сменить насос.

мента ТНВД.
Дефектный топливоподка- Сменить насос. W 7-11-1
чивающий насос.
Слишком низкое давление Очистить воздушный фильтр B 6-3-11
наддува. и охладитель наддувочного воздуха. W 6-4-2

Исключить потери воздуха и
отработавшего газа.

(раздел 9).
Продолжение: Воздух в системе впрыски- Деаэрировать систему B 7-3-2
Двигатель не до- вания питания

стигает требуемой
мощности Снижение мощности вызва- Контроль должен произво-
но блокировкой наполнения диться специалистами
в регуляторе, в зависимости фирмы HND Сервис
от числа оборотов двигате-
ля, давления наддува и т.п.
Детонационный Задир или повреждение Немедленно остановить дви-
стук двигателя, поршня гатель. W 3-2-1
твердый ход Проконтролировать гильзы B 2-1-1
двигателя цилиндров и приводной ме- B 0-1-3
ханизм; произвести новую
обкатку двигателя.
Заедание подшипника Специалисты фирмы HND Сервис
должны проверить коленчатый вал
на трещины.
Слишком большой зазор Замерить зазор. W 2-3-3

в шатунных подшипниках Сменить подшипники. W 2-4-1
W 2-5-1
W 2-6-1
Давление цикла всех ци- Контролировать начало W 7-6-1
линдров слишком высоко. подачи.
Давление цикла одного из Проверить систему впрыски- W 7-6-1
цилиндров слишком высоко. вания соответствующего B 7-8-1
цилиндра.
Один из цилиндров пере- Проверить топливный насос W 7-4-1
гружен высокого давления (специалисты
фирмы HND Сервис)
Температура отработавших Контролировать клапанную B 7-8-1

газов слишком высокая форсунку. W 1-7-1
Выпускной клапан проверить
на повреждения.

(раздел 9).
Продолжение: Двигатель перегружен Уменьшить нагрузку двига-
Детонационный теля.
стук двигателя,
твердый ход Ошибочная работа Проконтролировать клапан- B 7-8-1
двигателя клапанной форсунки ную форсунку.
Давление наддувочного Турбонагнетатель: очистить B 6-3-11
воздуха слишком низкое воздушный фильтр и охладитель W 6-4-2

наддувочного воздуха.
Повреждение турбонагнета- Отремонтировать турбонагне- W 6-6-1
теля ОГ татель, работающий на ОГ.

Слишком свободное крепле- Контролировать крепление B 3-7-1
ние двигателя двигателя.

Неисправность привода Отремонтировать привод W 4-2-1
клапана клапана.
Мощность или Нет зажигания в отдельных Смотри пункт: „Двигатель на- Страница 7
частота вращения цилиндрах чинает вращаться при пуске,

резко понижаются однако не зажигается ...“
Плохое сгорание в отдель- Смотри пункт: „Плохое Страницы 15/16
ных или во всех цилиндрах сгорание“

Заедание одного из порш- Смотри пункт: „Детонацион- Страница 9
ней или подшипников ный стук двигателя"
Перегрузка двигателя Снизить нагрузку двигателя
Давление наддувочного Турбонагнетатель ОГ: очис- B 6-3-11
воздуха слишком низкое/ тить воздушный фильтр и W 6-4-2

слишком высокое охладитель наддувочного
воздуха.
Повреждение турбонагне- Отремонтировать турбонаг- W 6-6-1
тателя ОГ нетатель, работающий на ОГ.

(раздел 9).
Продолжение: Загрязнение топливного Произвести технический уход B 7-10-1
Мощность или фильтра за топливным фильтром

частота вращения
резко понижаются
Регулятор и система рыча- Проверить регулятор и систе- B 5-4-14
гов регулятора не работают му рычагов регулятора
безупречно
Регулятор реаги- Защемление системы рыча- Восстановить легкий ход B 5-4-14
рует только мед- гов регулятора и топливного системы тяг и рычагов
ленно или нерав- насоса высокого давления
номерно на изме-
нения нагрузки
Двигатель дости- Защемление системы тяг и Восстановить легкий ход B 5-4-14
гает слишком вы- рычагов регулятора или его системы тяг и рычагов или
сокой частоты неправильная установка произвести ее новую уста-
вращения новку
Двигатель невоз- Отключение топливного Двигатель остановить систе- B 5-0-1
можно отключить насоса высокого давления мой рычагов, после этого
рычагом неправильно установлено проверить останавливающее
или насос изношен устройство
Давление смазоч- Запас масла в масляном Дозаправить масло B 8-2-1
ного масла пони- поддоне (глубокая цистерна)
жается или его слишком малый
вообще нет
Смазочное масло слишком Проверить распылители и B 7-8-1
жидкое или же разжижжение топливный насос высокого
смазочного масла топливом давления, сменить смазочное масло B 8-2-2
Загрязнение масляного Очистить масляный фильтр B 8-10-1

фильтра
Негерметичность или засо- Уплотнить или очистить
рение впускного или напор- трубопроводы
ного трубопровода
Дефектный манометр для Проверить и при необходи-
измерения давления масла мости сменить манометр
Негерметичность масляного Сменить пакет труб или W 8-8-1
радиатора уплотнить негерметичную трубу

(раздел 9).
Продолжение: Защемление предохрани- Контроль предохранительного W 8-4-1
Давление смазоч- тельного клапана масляного клапана

ного масла пони- насоса
жается или вооб-
ще не имеется Износ масляного насоса Отремонтировать или сменить W 8-4-1
масляный насос
Загрязнение или защемле- Очистить клапан или обеспе- W 8-11-1
ние клапана для выдержки чить его легкий ход
давления смазочного масла
Слишком большие зазоры Монтаж новых подшипников W 2-3-3
шатунных и коренных под-
шипников
Повышение Загрязнение охладителя Очистка охладителя смазоч-
температуры смазочного масла ного масла.
смазочного масла Контроль регулятора температуры
смазочного масла.
Сильное выступа- Пригорание или поврежде- Демонтаж поршня и техничес- W 2-10-1
ние паров масла ние колец поршня. кий уход за ним, восстанов-
из системы венти- Проникновение отработав- ление колец поршня.
ляции картера ших газов в картер и их видимый
выход из системы вентиляции
кривошипной камеры.
Вода в смазочном Трещины на картере или на Проверить детали

масле головке блока цилиндров
Дефектные уплотнительные Демонтаж гильзы цилиндра, W 3-4-1
кольца круглого сечения смена уплотнительных колец W 3-5-1
между гильзой цилиндра и круглого сечения
картером
Негерметичность охладите- Масляный радиатор испытать
ля смазочного масла давлением, при необходимости
уплотнить дефектную
охлаждающую трубу. W 8-8-1
Сменить пакет труб.

(раздел 9).
Слишком низкое Загрязнение фильтра впуск- Очистка воздушного фильтра B 6-3-11
давление надду- ного воздуха или охладите- и охладителя наддувочного W 6-4-2

вочного воздуха ля наддувочного воздуха воздуха
Потеря воздуха в трубопро- Трубопровод для наддувоч- W 6-2-1
воде для наддувочного воз- ного воздуха проверить на
духа герметичность, при необходимости
сменить уплотнение
Между двигателем и турбо- Проверить выпускной трубо- B 6-1-1
нагнетателем выступают провод; сильфонный компен-
отработавшие газы сатор проконтролировать на
герметичность
Загрязнение компрессорной Очистить компрессорную сто-
стороны турбонагнетателя рону турбонагнетателя, про-
контролировать кольцо сопла
Слишком высокое Неисправности системы Проверить начало подачи и W 7-6-1
давление надду- сгорания. Загрязнение тур- выпускные клапаны. W 1-7-1
вочного воздуха бинной стороны турбонаг- Очистить турбинную сторону. W 6-6-1
нетателя. Контролировать кольцо сопла.
Слишком высокая Загрязнение охладителя Очистить охладитель надду- W 6-4-1
температура над- наддувочного воздуха вочного воздуха W 6-4-2
дувочного воздуха
Слишком высокая темпера- Продолжать работу на пони-
тура впускного воздуха женной мощности. При температуре
впускного воздуха выше 25°C
повышение температуры на 10°C
соответствует понижению мощности
на 3,5%.
Слишком малое количество Контролировать расход сырой
сырой воды воды, при необходимости
очистить фильтр. Контролировать
термостат для сырой воды.
Слишком высокая темпера- Продолжать работу на пони-

тура сырой воды женной мощности

(раздел 9).
Падение давления Негерметичность клапанов Очистить клапаны, при необ-
в воздухосборнике на воздухосборнике ходимости произвести допол-

нительную притирку седел или
сменить конус клапана
Горячий трубопро- Негерметичность пусковых Демонтировать пусковые W1-11-1
вод для пускового клапанов клапаны
воздуха
Слишком сильный В системе имеется слишком Пополнить подготовленную Радел 4.4
нагрев охлаждаю- мало охлаждающей жид- охлаждающую жидкость
щей жидкости кости
Слишком малое протекание Контролировать протекание
сырой воды сырой воды, очистить фильтр
Неправильная работа регу- Проконтролировать регуля- B 9-8-1
ляторов температуры торы температуры
охлаждающей воды
Наличие воздуха в системе Деаэрировать систему
охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости
Загрязнение или засорение Очистить охладители, кла-
охладителей, клапанов или паны или трубопроводы
трубопроводов системы
охлаждения
В охлаждающей Негерметичность масляного Сменить пакет труб или W8-8-1
жидкости компен- радиатора уплотнить негерметичную
сационного бака трубу
имеется смазоч-
ное масло
Уровень охлажда- Негерметичность масляного Сменить пакет труб W8-8-1
ющей жидкости радиатора
в компенсацион-
ном баке слишком
высокий
В нижеследующей таблице указываются возможные причины и способ устранения

трех видов неисправностей: черный, синий и белый цвет отработавших газов.

(раздел 9).
Плохое сгорание, Неполное сгорание Контролировать клапанные B 7-8-1
черный цвет форсунки

отработавшего
газа Давление наддувочного Турбонагнетатель: очистить B 6-3-11
воздуха слишком низкое фильтр для впускного воздуха, W 6-4-2
воздушный фильтр, компрессор и
турбины. Очистить охладитель надду-
вочного воздуха со стороны воздуха.
Проверить герметичность
трубопроводов для наддувочного
воздуха и при необходимости
сменить уплотнения.
Дефектные клапанные Отремонтировать клапанные W 7-9-1

форсунки форсунки
При работе двигателя с по- Понизить нагрузку двигателя
ниженным числом оборотов
рейка топливных насосов
высокого давления приле-
гает к блокировочным эле-
ментам
Впускные и выпускные кла- Установить зазор клапанов. B 1-1-1
паны негерметичны или не Проконтролировать клапаны, W 1-7-1
закрываются при необходимости произвести
их новую притирку.
Нагарообразование в распы- Проверить и очистить распы- B 7-8-1
лителях лители W 7-9-1
Момент начала впрыскива- Правильно установить начало B 7-6-1
ния рассогласован подачи
Было бункеровано плохое Применять подходящее топ- Раздел 4.2
топливо ливо; очистить распылители W 7-9-1
Перегрузка двигателя Проконтролировать начало W 7-6-1
(выход сажи из выпуска) подачи и установку рейки B 5-4-14
топливного насоса высокого
давления

(раздел 9).
Синий цвет отра- Защемление или износ Проверить поршневые кольца W 2-10-2
ботавшего газа маслосъемных поршневых и канавки для них

(смазочное масло колец. Вследствие этого
в отработавшем сгорает смазочное масло.
газе)
На гильзах цилиндров Произвести технический уход W 3-2-1
имеются глубокие риски за гильзами
Белый цвет отра- Топливо не зажигается При работе на тяжелом топ- Раздел 4.2
ботавших газов ливе: проверить температуру
(топливо или вода тяжелого топлива, проконтро- W 7-6-1
в ОГ) лировать начало подачи
Дефектные клапанные Проверить клапанные фор-
форсунки сунки, при необходимости
отремонтировать их
Двигатель слишком Проверить температуру Раздел 8.2
холодный охлаждающей жидкости,
циркуляционного смазочного масла
и наддувочного воздуха
Вода в топливе Применять подходящее топ- Раздел 4.2
ливо. Проконтролировать B 7-8-1
клапанные форсунки.
Негерметичность охлади- Отремонтировать охладитель
теля наддувочного воздуха наддувочного воздуха
В камеры сгорания проника- Проконтролировать эти дета-
ет охлаждающая жидкость ли и испытать их под давле-
- может быть, через трещи- нием; при необходимости
ны в выпускном коллекторе, сменить
головке блока цилиндров
или гильзе цилиндров
Повышенная тем- Повреждение компрессора Проверить турбонагнетатель, W 6-6-1
пература отрабо- отремонтировать его
тавших газов
Засорение воздушного Произвести технический уход B 6-3-11
фильтра за фильтром
Противодавление для отра- Загрязненные трубопроводы, B 6-1-1
ботавших газов слишком правильно установить заслон- W 6-2-1
высокое ки для закручивания B 1-14-1
Консервирование
Консервирование
Смотри техническое циркулярное письмо 0199-99-2116
Дополнительные указания:
Общее
• Перед косервацией двигателя необходимо тщательно очистить все консервируемые детали.
Возможные имеющиеся места коррозионного налета необходимо удалить.
Удаление консервирующего средства

• После этого безостаточно слить смазочное масло.
Внешняя консервация
• Впускные и выпускные трубопроводы отсоединить от фланца патрубка турбонагнетателя и отверстия
закрыть крышками, чтобы предотвратить проникновение влаги.
• Исправить места повреждения лака.
Внутренняя консервация Смазочная система

• Двигатель должен работать до достижения рабочей температуры.
• Двигатель должен работать до достижения рабочей температуры.
• Заменить патроны масляного фильтра и заменить сменный фильтр.
Система питания
• Безостаточно слить топливо из топливного бака.
Консервационный ход
• Двигатель должен работать на холостом ходу с числом оборотов 1000 - 1200 об/мин, в течении
около 15 минут.
Последующие работы
• Демонтировать трубопровод для наддувочного воздуха.
• Вывинтить термометр для отработавшего газа.
В течении последующего впрыскивания коленчатый вал повернуть вручную минимум на 2 оборота,

чтобы все клапаны открылись и консервирующее средство проникло в головки блоков цилиндров и камеры
сгорания. Применять только совершенно сухой сжатый воздух!
• С помощью напорного распылителя впрыскивать консервирующее средство в впускные

каналы и отверстия термометра отработавшего газа.
• Опять смонтировать трубопровод для наддувочного воздуха.
• Камеры для сырой воды наполнить антикоррозионным маслом без добавки воды.
• Спустить антикоррозионное масло.
Коленчатый вал больше не вращать, чтобы консервирующее средство не могло быть удалено
поршневыми кольцами.
После 12 месяцов проверить консервацию и при необходимости повторить ее. При длительности хранения более
24 месяцев просим Вас обратиться за информацией в отделение обслуживания заказчиков фирмы HND.
Технические
данные TBD 620
8.4 Весовые данные
8.6 Уплотнительные и предохранительные средства, средства

для очистки, обезжиривающие средства
mm °C dm3
Nm bar kg
Тип двигателя Технические данные
- Количество цилиндров V8 V12 V16

- Общий рабочий объем 8 12 16
- Расположение цилиндров 3 3 3
35,4 дм 53,1дм 70,8 дм
- Внутр. диаметр цилиндра
V-образное, угол развала 90°
- Ход поршня
170 мм
- Площадь поршня на цилиндр 195 мм
- Рабочий объем на цилиндр 227 см
2
- Степень сжатия 4,43 л

- Направление вращения 13,5 : 1
- Процесс сгорания левый ход
непосредственное впрыскивание
Расположение цилиндров:
Порядок зажигания:
- 8-цил. двигатель………………………………………………………………………………….А1-В4-А4-В1-ВЗ-АЗ-В2-А2
- 12-цил. двигатель……………………………………………………………..А1-В2-А5-В4-АЗ-В1-А6-В5-А2-ВЗ-А4-В6
- 16-цил. двигатель…………………………………………… А1-В2-А6-В5-А8-В7-АЗ-А7-В6-А4-В8-А2-ВЗ-А5-В1-В4
Частота вращения:
- макс, частота вращения под нагрузкой…………………………………………………….……………….1860 мин¯1
- мин. частота вращения при холостом ходе……………………………………………………………….........600 мин¯1
- мин. частота вращения при зажигании (температура > 5 °С)………………………………150 мин¯1
Турбонагнетатель, работающий на ОГ:

- Спецификация……………………………………………………………….. см. приемочную документацию
Приводной механизм:
- Коленчатый вал:
- Цапфа вала………………………………………………………………………………………………………...........Ø 152 мм
- Несущая ширина опоры………………………………………………………….……………………………………52 ₋0,2 мм
- Шатунная шейка коленчатого вала……………………………………………………………………………Ø 128 мм

- Несущая ширина опоры………………………………………………………….…………………………………86 ₋0,4 мм
Поршни:
Диаметр поршня…………………………………………………………………………………………………………………..170 мм
- Средняя скорость поршня
при 1500 мин¯1 ………………………………………………………………………………………………………………….9,8 м/с
при 1800 мин¯1 ………………………………………………………………………………………………………………..11,7 м/с
пси 1860 мин¯1 …………………………………………………………………………………………………………………12,1 м/с
Шатун:
- Длина………………………………………………………………………………………………………………………………350 мм
Картер:
-Межцилиндровое расстояние………………………………………………………………………………………….250 мм
Зазор клапанов (холодный двигатель):
- Впуск ……………………………………………………………………………………………………………………………………0,4 мм
- Выпуск………………………………………………………………………………………………………………………………….0,5 мм
Фазы газораспределения (холодный двигатель):

- Впуск открывается ..................................... угол поворота кривошипа * 45,5 ° перед верхней мертвой точкой
- Впуск закрывается ................................................ угол поворота кривошипа * 40,5 ° за нижней мертвой точкой
- Выпуск открывается ...................................... угол поворота кривошипа * 62,5 ° перед нижней мертвой точкой
- Выпуск закрывается ............................................ угол поворота кривошипа * 47,5 ° за верхней мертвой точкой
- Перекрытие клапанов…………………………………………………………………………………………………………………………..93,0° УПК
* Действительные значения фаз газораспределения для соответствующего двигателя необходимо взять из

протокола приемки.
УПК = (угол поворота кривошипа)
Начало подачи топливным насосом высокого давления:
Необходимо различать между началом подачи при основной установке топливного насоса высокого давления
(ход рейки 18 мм) и началом подачи при фиксированной мощности двигателя (ход рейки в зависимости от
данной фиксированной мощности двигателя, однако меньше, чем 18 мм); оба значения зависят от номинальной
частоты вращения двигателя. Оба значения указаны в акте приемочного испытания.
Контроль начала подачи:

При техническом уходе необходимо исходить из значения для фиксированного хода рейки, указанного в
акте приемочного испытания. Фиксация хода рейки не изменяется.
8.2.1 Заправочные объемы V8 V 12 V 16
Смазочное масло
- Масляный поддон, нижняя метка стержневого указател…………………….65 л….….…105 л .. ……..150 л
- Масляный поддон, верхняя метка стержневого указателя…………………..85 л………..135 л………..200 л
- Общий объем, включая трубопроводы………………………………………..105 л………..165 л………..240 л
Охлаждающая жидкости
Объем двигателя при охлаждении UII
- без теплообменника…………………………………………………………………70 л………..100 л……...140 л

- с теплообменником…………………………………………………………………..85 л………..120 л ……..160 л
- с пристроенным охладителем наддувочного воздуха,

дополнительно……………………………………………………………………………..23 л…………23 л ………23 л
Сжатый воздух
Воздухосборники
- Двигатель без пневматического стартера………………………………………………………..> 250 л
- Двигатель с пневматическим стартером…………………………………………………………..> 350 л
8.2.2 Температура и давление охлаждающих жидкостей

Температура
- Температура после впуска в двигатель при полной нагрузке………………………………….< 82 °С
- Температура предварительного нагрева при немедленной готовности…………………….. 35 °С
(или при других двигателях, по желанию заказчика)
- Разница между температурой на входе и выходе двигателя………………………………….. 7 - 12°С
- Данные охладителя наддувочного воздуха:
- Одноконтурная система охлаждения UI-K (вход)……………………………………………..< 72°С
- Двухконтурная система охлаждения Ull-К (рабочий диапазон)………………………………..25 - 55 °С
- Двухконтурная система охлаждения R-K (рабочий диапазон)…………………………….25 - 32 °С
- Регулировка температуры сырой воды
(вход охладителя наддувочного воздуха)…………………………………………………….< 25°С
- Температура на входе масляного радиатора…………………………………………………….< 75 "С
- Температура на входе сырой воды в пристраиваемый обратный охладитель……………….< 36 °С

(у главных судовых двигателей регулировка термостатом)
Давление
при номинальной частоте вращения и полной нагрузке
- перед насосом………………………………………………………………………………………..≥ 0,1 бар
- за насосом .......................................................... см. схему охлаждающей жидкости для установки
8.2.3 Температура и давление смазочного масла, тонкость фильтра, предварительная смазка,

объемная подача масляного насоса
Температура смазочного масла
- Вход двигателя, при полной нагрузке, за радиатором………………………………………………..< 90°С

- Перед масляным радиатором………………………………………………………………………… ок. 100 °С
Давление смазочного масла
- за фильтром при рабочей температуре двигателя

1
- Частота вращения двигателя 1500 мин¯ ………………………………………………………4,4-4,8 бар
1
- Частота вращения двигателя 1860 мин¯ ………………………………………………………4,6-5,0 бар
- Дифференциальное давление перед/за фильтром ....................................................................... ∆р 0,2 бар

- Запасной насос .....................................................................................................................................> 5бар
Тонкость фильтров
- Бумажные вставки…………………………………………………………………………………………………..35 мкм

- Сетчатая оболочка………………………………………………………………………………………………….100 мкм
Предварительная смазка
- Электронасос для агрегатов немедленной готовности и интервальной

предварительной смазки
- Интервал предварительной смазки ........................................................................................... раз в час

- Длительность……………………………………………………………………………………………...4 минуты
- Рабочее давление………………………………………………………………………………………….< 5бар
Объемная подача масляных насосов V8 V 12 V 16

пристроенный и запасной насос,
при частоте вращения двигателя
электронасос
для предварительной смазки 50 Гц 60 Гц
- Напряжение……………………………………………….220 / 380 В……………………………......220 / 380 В

- Электродвигатель .....................................………………. 1,1 кВт ....................................... ……..1,3 кВт
1 1
- Частота вращения…………………………………………2480 мин¯ …………………………..………3408 мин¯
- Объемная подача…………………………………………….35 дм3/мин………………………………..42 дм3/мин
- Рабочее давление…………………………………………..< 5 бар……………………………………….< 5 бар
8.2.4 Температура отработавших газов
перед турбонагнетателем………………………………………… см. приемочную документацию, ± 20 °С

за турбонагнетателем………………………………………………см. приемочную документацию, ± 20 °С
Разница между отдельными цилиндрами
в новом состоянии………………………………………………………………………………………….. макс. 100 °С
после ремонта или длительного рабочего времени .………………………………………………….макс. 100 °С
Отклонение от среднего значения всех цилиндров………………………………………………………….макс. 60 °С

Отклонение средних значений ряда цилиндров А от ряда В…………………………………….……….макс. 25 °С
8.2.5 Температура и давление наддувочного воздуха
- Температура……………………………………………………………….см. приемочную документацию

- Давление……………………………………………………………………см. приемочную документацию
- Разница между рядами цилиндров А и В……………………………………………………..< 0,1 бар
- Отклонение от заданного значения……………………………………………………………< 0,2 бар
8.2.6 Температура и давление впускного воздуха
Температура перед двигателем
- Главный судовой двигатель……………………………………………..в зависимости от применения

- Агрегаты, вспомогательные судовые двигатели,
рабочие машины………………………………………………………………..в зависимости от применения
Давление
- Давление впускного воздуха перед воздушным фильтром………………………………….1000 мбар

- Давление впускного воздуха перед входом в компрессор………………………………….* < 25 мбар
* - 20 мбар у рельсовых транспортных средств, если используется макс, противодавление

отработавшего газа в 30 мбар
8.2.7 Давление пускового воздуха
- Воздухосборник
- макс………………………………………………………………………………………………………..30 бар
- мин.
- V 8………………………………………….………………………………………………………………15 бар
- V12…………………………………………………………………………………………………………19 бар
- V16………………………………………………………………………………………………………….22 бар
8.2.8 Температура и давление топлива
Температура
- Температура, макс……………………………………………………………………………………….50 °С
- Нормальная температура при использовании
- дистилятного топлива…………………………………………………………………………………….30 °С.
- смешанного топлива
- BS 2869, класс В2…………………………………………………………………………….ок. 50 °С
- BS МА 100, класс М2…………………………………………………………………………ок. 40 °С
При температуре выше 30°С при каждом отклонении температуры на 10° фиксированная мощность
понижается примерно на 3%.
Давление
- Давление на выходе топливного насоса высокого давления………………………………… > 1,5 бар
- Противодавление в обратном трубопроводе за двигателем…………………………………..< 0,7 бар
- Давление впрыскивания клапанных форсунок…………………………………………………….280 бар
В нижеследующей таблице перечислена минимальная оснастка HND для контрольных устройств

и их установочные данные, необходимые для контроля двигателей. Дальнейшие контрольные
устройства и их установочные данные указаны в документации, поставляемой вместе с
двигателем.
8.4 Весовые данные (приблизительные указания в кг)
Масса двигателя
V8 V12 V16
Двигатель* без обратного охладителя и насоса для сырой воды 3000 4075 5495
Двигатель* с обратным охладителем и насосом для сырой воды 3150 4330 5755
* Двигатель в сухом состоянии, т.е. без наполнения рабочими материалами.

Весовые данные двигателя зависят в первую очередь от объема поставки. Указанные значения
понимаются без маховика, корпуса маховика и генератора, однако, с электрическим стартером и
охладителем наддувочного воздуха.
Весовые данные деталей двигателя
Пояснения к предписаниям по затяжке

Указания в этом разделе, касающиеся винтов, действительны по смыслу также для гаек.
• Перед монтажом на резьбу винтовых соединений следует нанести смазочное масло. Другие
смазочные средства - согласно соответствующим указаниям на рабочих карточках.
• Затяжка винтов картер / крышка подшипника
Вертикальные винты
- Внутренние винты предварительно натянуть и затянуть с углом дополнительной затяжки.
- Вертикальные наружные винты предварительно натянуть и затянуть с углом дополнительной
затяжки.
Горизонтальные винты
- Попеременно затягивать слева и справа, каждый раз по 2 ступени.
Слишком сильно затянутые винты не поворачивать обратно, а совершенно ослабить

и снова затянуть согласно предписанию.
Если после часто повторяемого затягивания на стержне винта появится место

сужения, то винт необходимо заменить сужения, то винт необходимо заменить
8.6 Уплотнительные и предохранительные средства, средства для очистки,

обезжиривающие средства
- Соблюдать, возможно указанные на упаковке, сроки годности.
- В случаи отсутствия указаний на упаковке, при перевозке, хранении и удалении выше

перечисленного, соблюдать предписания раздела 1.2.
Рабочие
карточки TBD 620
9.1 Обзор
9.1.1 В алфавитном порядке

9.1.2 В последовательности номеров рабочих карточек
9.2 Рабочие карточки в последовательности их нумерации
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
9.1.2 В последовательности номеров рабочих карт
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочие
Рабочая
Карточка B 0-0-3 TBD 620
9.2 Рабочие карточки в последовательности их нумерации
Предписания по безопасности при обращении с конструктивными элементами из фторосодержащих

эластомеров (напр. из Витона)
Уплотнения, уплотнительные кольца круглого сечения и фасонные детали, подвергаемые высоким термическим
нагрузкам, отчасти изготавливаются из фторосодержащих эластомеров (FPM).
При не предусмотренных температурах выше 315°С (вызванных, например, горением двигателя) материал этих
элементов разлагается и образует едкие кислоты. Остатки материала липкие, черного цвета.
Соприкосновение остатков с человеческой кожей вредно для здоровья - также

после их остывания!
При повреждении уплотнений или уплотнительных колец круглого сечения вследствие воздействия высоких
температур необходимо действовать следующим образом:
• Произвести визуальный контроль всех уплотнений, подвергнувшихся воздействию высокой температуры.
• Надеть защитные перчатки (из неопрена).
• Остатки материала безостаточно устранить и затем удалить в соответствии с требованиями экологии (см. также
раздел 1.2).
• Части одежды, вошедшие в соприкосновение с остатками уплотнений, уничтожить.
Рабочая
Карточка B/W 0-1-3 TBD 620
Инструкции по обкатке
Двигатели, поставляемые заводом-изготовителем, уже обкатаны, поэтому в обкатке у заказчика нет
необходимости.
После выполнения текущих ремонтных работ коренных или шатунных подшипников, поршней, поршневых колец, гильз
цилиндров или их замены необходимо произвести повторную обкатку двигателя. Для этого используются две
программы по обкатке:
• Тип привода n = переменный
• Тип привода n = постоянный
Обкатка двигателей 234, 816, 616, 604, 604В и 620, если имеется в наличии, производится на стандартном обкаточном
масле. При первой смене смазочного масла в соответствии с графиком планово-предупредительного ремонта
согласно 50 Bh, необходимо заменить обкаточное масло.
Для различных типов приводов используются следующие программы обкатки: Программа
обкатки
• Запустить двигатель (см. Инструкцию по эксплуатации) и дать поработать в течение 5 минут с низким числом
оборотов. При этом следите за возможными утечками.
• Остановить двигатель (смотри Инструкцию по эксплуатации).
• Проверить температуру коренных и шатунных подшипников, например, с помощью

инфракрасного пистолета (неприменимо для 234 и 616).
Если будет выявлен чрезмерный нагрев, необходимо немедленно найти его

причину и устранить ее.
Если не выявлено никаких неполадок:

• Снова запустить двигатель и дать поработать с низким числом оборотов около 30 минут.
• Увеличить число оборотов и нагрузку в соответствии с нижеследующими таблицами. При этом непрерывно
контролируйте рабочие параметры (протоколируйте рабочие параметры на каждой ступени изменения нагрузки и
числа оборотов).
• При самой низкой нагрузке / холостом ходе следите за тем, чтобы во всех цилиндрах происходило зажигание.
• Пуск под нагрузкой должен происходить медленно и бесперебойно. Ни в коем случае не допускайте рывков.
Проконтролируйте рабочие параметры двигателя и сравните их с протоколом планово-предупредительного
ремонта / приемки. При обнаружении значительных отклонений следует установить и устранить их причину.
• В течение следующих 50 часов работы двигатель не должен работать ни с непрерывной блокировкой
впрыскивающего насоса при сниженном числе оборотов, ни с перегрузкой“.
Рабочая
Карточка B/W 0-1-3 TBD 620
Рабочая
Пробный пуск при режиме готовности

Необходимо различать функциональные пробные пуски (без электрической нагрузки, для проверки системы
управления и отключения) и пробные пуски под нагрузкой (с электрической нагрузкой).
При наличии аварийных генераторных агрегатов следует производить ежемесячно функциональный пробный
пуск; самое позднее после 10 функциональных пробных пусков необходимо произвести пробный пуск под
нагрузкой в режиме холостого хода.
Перед каждым пробным пуском учитывать указания разделов 3.1 и 3.2!
Пробный пуск под нагрузкой:

1. Двигатель находится в состоянии готовности к автоматическому рабочему режиму.
2. При предварительном нагреве проверить температуру охлаждающей жидкости; предварительно накачивать

смазочное масло, пока не создастся требуемое давление масла.
3. Двигатель пустить в ход - с помощью переключателя, вручную, или имитировать прекращение

электропитания (удалить предохранитель для реле контроля сетевого напряжения), произвести
автоматический пуск.
4. Нагрузка должна составлять минимум 40%, по возможности больше. Длительность пробного пуска под
нагрузкой - минимум 1 час.
5. Если имеется управление дополнительным охлаждением, то при останове проверить его функцию.
Дополнительное охлаждение осуществляется только при нормальном отключении

двигателя (например, возврат сети). При аварийном выключении, например, из-за неисправности
двигателя, двигатель должен останавливаться немедленно, без дополнительного охлаждения.
6. После пробного пуска дизельный агрегат должен остаться в режиме готовности к автоматическому
режиму с установленной номинальной частотой вращения.
Рабочая
Рабочая
Применение сжиженного азота
Соблюдать предписания по безопасности! Не дотрагиваться до

сжиженного азота и переохлажденных деталей, опасность травм!
При производимых время от времени кратковременных работах с сжиженным азотом, служащим для создания
погружной ванны, вставить друг в друга две концентрические емкости и промежуточное пространство между
ними заполнить для изоляции стеклянной ватой, измельченной пробкой или песком.
Сжиженный азот при необходимости заправляется из емкостей, в которых он доставляется, в погружную ванну, в
которой находятся соответствующие детали. В начале процесса охлаждения металла жидкий азот сильно "кипит";
образование пузырей длится, пока металлические детали не достигнут температуры сжиженного азота (-196°C). Как
только прекратится вспенивание азота, детали подготовлены к монтажу.
Расход сжиженного азота

При нормальных условиях для охлаждения 1 кг металла с +15°C до -196°C требуется нижеследующее количество
жидкого азота:
• сталь- 0,60 л
• чугун- 0,66 л
• бронза, медь, латунь - 0,45 л
• алюминий- 0,96 л
Рабочая
Рабочая
Оценка
При известных обстоятельствах очень тонкие трещины становятся видимыми только по

истечении нескольких часов.
Под воздействием отсосанной диффузионной жидкости в зоне трещин и других неровностей

поверхности на белом слое проявителя появляются красные пятна.
- Красными линиями проявляются трещины.

- Красными точками проявляются углубления и пористость.
- Красная точечная линия возникает при:
- очень тонких трещинах,

- усталости металла,
только частичном проникновении.
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Предписания по безопасности при работах на приводном механизме.
Необходимо соблюдать следующие предписания:

Перед началом работ
- Остановить двигатель.
- Закрыть запорные клапаны на воздухосборниках (если имеются).
- Деаэрировать трубопроводы для приточного воздуха (если имеются).
- Крышку картера снять самое раннее через 10 минут после останова двигателя и после прекращения циркуляции
масла. Только после истечения определенного времени вентиляции можно приступить к работе.
При демонтаже крышки картера с устройством измерения уровня масла следует демонтировать крышку
вместе с маслоуказательным стержнем и направляющей трубкой.
В течение работ
Перед поворачиванием коленчатого вала проверить,
- не работают ли другие лица в двигателе или вблизи от него,
- не мешают ли инструменты поворачиванию коленчатого вала и не грозит ли из-за этого повреждение вала,
- не будет ли нарушено равновесие приводного механизма после демонтажа некоторых из его частей,
- расцеплен ли (у судовых двигателей) вал гребного винта или - если расцепление невозможно - можно ли
свободно вращать гребной винт,
- сцеплен ли надлежащим образом поворотный механизм,
- обеспечено ли, что при вращении вала гребного винта двигатель не будет поворачиваться.
Безусловно следить за тем, чтобы в запыленной атмосфере пыль или песок не могли проникнуть в камеру
привода!
По завершении работ
- Прежде чем закрыть крышку картера, необходимо проконтролировать, были ли удалены все
инструменты, тряпки и т.п. из кривошипной камеры.
- Монтировать новые уплотнения для крышки картера.
- Затянуть винты с шестигранными головками, служащие для крепления крышки картера; при этом
соблюдать предписания по затяжке, раздел 8.5, строка 43.
- Перед вводом двигателя в эксплуатацию его следует провернуть.
Рабочая
Последовательность рабочих операций:

Соблюдать предписания по безопасности согласно рабочей карточке B 2-0-1.
Ощупью установить, имеют ли крышка коренного и шатунного подшипников одинаковую,

равномерную температуру.
Проверить приводной механизм на загрязнения. При этом обращать внимание на наличие истертого
металла подшипников в масляном поддоне, а также на коррозию и просачивающуюся воду.
Тщательно проверить рабочую поверхность гильзы цилиндра и уплотнения гильзы на стороне камеры
привода. Поршни при этом должны находиться в соответствующей верхней мертвой точке.
Произвести контроль смазки: включить насос предварительного смазывания и проконтролировать,

выступает ли смазочное масло в каждой опорной точке. Соответствующий контроль произвести у
подшипников коромысел. Для этого необходимо снять крышку головки блока цилиндров.
При этих работах следить за тем, чтобы не изогнулись сопла для охлаждающего масла системы
охлаждения поршней. Контроль - смотри рабочую карточку W 2-15-1.
Раздел 9 – Стр. 28
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая
Рабочая

Инстр. по экспл.TBD-620

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Инстр. по экспл.TBD-620

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Инструкция по эксплуатации

Просим внести здесь номер двигателя. Этим Вы облегчите решение

Мы оставляем за собой право на необходимые для улучшения

Это описание относится к следующему двигателю:

Эта документация должна предъявляться соответствующей станции ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

• Этот двигатель сконструирован исключительно для назначения, соответствующего объему поставки и

• Требование применения по назначению охватывает также соблюдение предписанных производителем

• Вы должны обеспечить, чтобы настоящая документация была предоставлена в распоряжение всем

• Предпосылкой для надлежащего технического обслуживания и ремонта является наличие всех

• Соответствующие предписания по предупреждению несчастных случаев, а также общепризнанные правила

Техническое обслуживание и уход за двигателем

Также являются важными факторами, от которых зависит удовлетворительное выполнение требований,

Меры предосторожности при работающем двигателе

Примененные в данном двигателе уплотнения не содержат асбеста. При выполнении работ по

Краткое вступление (для обученного, квалифицированного персонала)

Разд.4 Рабочие материалы

Разд.10 Разл. прочие инструкции

Разд.4 Рабочие материалы

Разд.8 Технические данные

Разд.9 Работы по техобслуж.

Каталог запасных частей

Текущий ремонт Разд.1 Указания для пользователя

Разд.8 Технические данные

Руководство для мастерской

Работы по текущему ремонту

Каталог запасных частей

Разд.6 Неисправности в работе

Разд.8 Технические данные

Разд.9 Работы по техобсл. Разд.10 Разл. прочие инструкции

Работы по текущему ремонту

Каталог запасных частей Каталог запасных частей

ДОЙТЦ Сервис ДОЙТЦ Сервис

1 Указания для пользователя

1.2.1 Предписания по безопасности / предупреждение несчастных случаев Предписания по

1.3 Инструкция по эксплуатации и руководство для мастерской

1.4 Рабочие карты

1.5 Планированный текущий ремонт

1.6 Нормальный инструмент

1.7 Специальный инструмент

2.1 Тип конструкции

2.1.1 Пояснения к типовому обозначению

2.2 Обозначение сторон двигателя, цилиндров и направления

2.3 Изображения двигателя

2.3.1 Правая сторона

2.4 Конструкция и функция

3.2 Ввод в эксплуатацию

3.3 Останов двигателя

3.3.1 Остановка с помощью рычага на двигателе

4 Работа под малой нагрузкой

Технический циркуляр 0199 - 99 - 2089

4.3 Смазочное масло

Технический циркуляр 0199 - 99 - 2090

4.4 Охлаждающая жидкость

Технический циркуляр 0199 - 99 - 2091

5.2 Ежедневные работы по текущему ремонту

5.2.1 Операции контроля, выполняемые непосредственно после ввода в эксплуатацию

5.3 Периодические работы по текущему ремонту

Регулярно повторяющиеся работы

> 2000 раб.ч/год

300 - 2000 раб.ч/год

Неисправности в работе, причины и устранение

6.1 Сводка неисправностей

6.2 Сводка неисправностей

6.3 Общие указания