Вы находитесь на странице: 1из 17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА

гражданское дело № 2-1406/2018

Объект Автомобиль MITSUBISHI ASX 1,8


экспертизы: VIN: JMBXTGA3 WCZ003662

Заказчик: Соломбальский районный суд г. Архангельска


Адрес: 163020, Архангельская область, г. Архангельск,
пр.Николъский, 46

Дата поступления
дела в экспертную
организацию: 26 октября 2018 г. №вх. 7450

г.Архангельск
2019 год
- аттестованный эксперт-техник, имеющий право осуществлять независимую техническую экспертизу транспортных средств (Протокол заседания
Межведомственной аттестационной комиссии от 9 июля 2015 года), номер в государственном реестре экспертов-техников 3830;
- стаж экспертной деятельности с 2011 года.

1.6. Сведения и предупреждение экспертов об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения
1. Соответствуют ли характеру и обстоятельствам ДТП (механизму ДТП), произошедшему 14.12.2017, повреждения автомобиля «MITSUBISHI

Эксперты предупреждены об уголовной ответственности по статье 307 УК РФ за дачу

ASX 1.8» г/н М708АН29, с учетом повреждений автомобиля второго участника ДТП «ВАЗ 21102» г/н Е665ТУ29?
2. С учетом ответа на первый вопрос определить какова стоимость восстановительного ремонта автомобиля «MITSUBISHI ASX 1.8» г/н М708АН29
в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в ДТП
от 14 декабря 2017 года, утвержденной Центральным Банком России 19.09.2014 № 432-П с учетом износа?

1.8. Объекты, представленные на исследование

1. Материалы гражданского дела №2-1406/2018 в 1-ом томе;


2. Административный материал ГИБДД по факту дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП) от 14.12.2017 г.;
3. Компакт-диски в количестве 2 пгг., с фотографиями в цифровом виде повреждений автомобиля ВАЗ-21102, государственный регистрационный
знак Е665ТУ29 (см. приложение №3 к настоящему заключению), и автомобиля MITSUBISHI ASX 1.8, государственный регистрационный знак М708АН29
(распечатанные фотографии имеются в материалах дела, лл.д. 34 — 48);
4. Фотографии в цифровом виде с места дорожно-транспортного происшествия, выполненные сотрудниками ГИБДД, выезжавшими на
оформление происшествия (распечатаны и находятся в приложении №4 к настоящему заключению).

1.9. Лица, присутствовавшие при производстве экспертизы

Экспертиза производилась без присутствия участвующих в деле сторон.

Заключение эксперта № 01/18-СД ООО «Респект» 3


«г 15 ливам 2019 г. г. Архангельск, 2019 год
2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

По первому вопросу

Соответствуют ли характеру и обстоятельствам ДТП (механизму ДТП), произошедшему 14.12.20J7, повреждения автомобиля
кMITSUBISHI ASX 1.8» г/н М708АН29, с учетом повреждений автомобиля второго участника ДТП «гВАЗ 21102» г/н Е665ТУ29?

При исследовании по данному вопросу эксперты руководствуются требованиями пунктов 2.1 и 2.2 Единой методики определения размера
расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного ТС, утвержденной положением Центрального Банка РФ 19 сентября 2014 года
№432-П (далее — ЕМР), согласно которым, соответственно:
- «В рамках исследования устанавливается возможность или невозможность получения транспортным средством потерпевшего
повреждений при обстоятельствах, указанных в заявлении о страховом случае, в документах, оформленных компетентными органами, и в иных
документах, содержащих информацию относительно указанных обстоятельств».
- «Установление обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства основывается на:
сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с повреждениями транспортных средств иных участников дорожно-
транспортного происшествия;
сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с иными объектами (при их наличии), с которыми оно контактировало
после взаимодействия с транспортным средством страхователя в дорожно-транспортном происшествии;
анализе сведений, зафиксированных в документах о дорожно-транспортном происшествии: справке установленной формы о дорожно-
транспортном происшествии, извещении о страховом случае, протоколах, объяснениях участников дорожно-транспортного происшествия и так
далее, их сравнении с повреждениями, зафиксированными при осмотре транспортного средства».

Из административного материала ГИБДД по факту ДТП от 14.12.2017 г. следует, что водитель Величутин АП., управляя автомобилем ВАЗ-21102,
государственный регистрационный знак Е665ТУ29 (далее — а/м ВАЗ), на перекрестке неравнозначных дорог, 4 двигаясь по второстепенной дороге, при
повороте направо на главную дорогу не уступил дорогу автомобилю MITSUBISHI ASX 1.8, государственный регистрационный знак М708АН29 (далее —
а/м MITSUBISHI), под управлением Брусникина АА., движущемуся по главной дороге с левой стороны, считая в направлении движения а/м ВАЗ. В
результате произошло столкновение указанных автомобилей.
Согласно Сведениям о ДТП, которые имеются в административном материале ГИБДД и являются приложением к постановлению
18810029170001183100, а/м ВАЗ в результате ДТП от 14.12.2017 г. имеет повреждения следующих элементов: заднего стекла, двери задней левой,
задней левой части автомобиля. А а/м MITSUBISHI: подушек безопасности, бампера переднего с элементами, крыла переднего правого, капота, фары
передней правой, переднего государственного регистрационного знака с рамкой, решетки радиатора, передней правой стороны автомобиля, подкрылка
переднего правого.
Необходимо отметить, что в указанных Сведениях о ДТП сотрудником ГИБДД указаны только основные наружные (внешние), но не факт что
абсолютно все фактически имеющиеся
на автомобилях, образовавшиеся в результате ДТП от 14.12.2017г., повреждения. Кроме внешних повреждений автомобили ВАЗ и MITSUBISHI
имеют скрытые повреждения.
В материалах дела имеются фотографии повреждений автомобилей ВАЗ и MITSUBISHI, которые в цифровом виде записаны на компакт-
диски. Фотографии повреждений а/м MITSUBISHI выполнены в процессе трёх его осмотров, соответственно 21 и 22.12.2017 г., а также 16.07.2018
г., сотрудником ООО «Архангельское бюро оценки». Данные фотографии являются приложением к соответствующим актам осмотров а/м
MITSUBISHI (лл.д. 23-28), в которых перечислены наименования поврежденных элементов, указаны характеристики их повреждений и
требующиеся, по мнению автора, ремонтные воздействия.
Кроме этого, в распоряжение экспертов судом, дополнительно к первичным материалам, представлен компакт-диск с фотографиями в
цифровом виде повреждений а/м ВАЗ, а также фотографии в цифровом виде с места ДТП (ответ на ходатайство эксперта о представлении
дополнительных фотоматериалов), выполненные оформлявшими ДТП сотрудниками ГИБДД.
Анализ имеющихся фотографий повреждений а/м MITSUBISHI показывает, что место локализации повреждений на нём, их характер,
направление деформации кузовных элементов, разрушение элементов оперения правой передней части, соответствуют повреждениям,
образующимся при взаимодействии с твердым, деформируемым объектом значительной массы и размеров. Данные повреждения характерны для
ДТП, в частности столкновений транспортных средств (далее — ТС), то есть могли образоваться в результате столкновения с автомобилем.
Признаки повреждений а/м MITSUBISHI свидетельствуют о значительном по величине, попутном, блокирующем, косом ударе в переднюю
правую фронтальную часть автомобиля. Зона контактного ударного взаимодействия распространяется примерно на половину ширины передней
части а/м MITSUBISHI, что при габаритной ширине а/м MITSUBISHI, равной 1,77 м, составляет примерно 0,9 м.
На фотографиях видно, что наружные кузовные элементы передней правой части а/м MITSUBISHI имеют общее направление деформации,
то есть силового воздействия, спереди- назад и справа-налево, относительно кузова а/м MITSUBISHI (см. фото 1 и 2 ниже). Характерные для других
видов столкновений ТС, в частности касательных и скользящих, признаки, такие как обширные горизонтальные динамические следы контактного
взаимодействия (трассы), на а/м MITSUBISHI не наблюдаются, что указывает на блокирующий характер взаимодействия со следообразующим
объектом.

Заключение эксперта № 01/18-СД ООО «Респект» 4


от 15 января 2019 г. г. Архангельск, 2019 год
Заключение эксперта № 01/18-СД ООО «Респект»
от 15 января 2019 г. г.Архангельск, 2019 год 5
Динамические следы контактного взаимодействия на капоте а/м MITSUBISHI, в виде прямолинейных,
параллельных трасс, отсутствуют, имеется только вдавленная деформация металла (см. фото 3 в настоящем
заключении). Данный признак указывает на то, что заезда автомобиля передней частью под какое-либо препятствие,
не было. В противном случае на наружной верхней поверхности капота обязательно имелись бы указанные
характерные следы.

Фото 3. Повреждения капота а/м MITSUBISHI

Фото 4. Повреждение правой части рамки радиатора а/м MITSUBISHI


Как следует из имеющихся в распоряжении экспертов фотографий повреждений а/м MITSUBISHI, он, кроме
повреждений наружных элементов передней части (внешних), имеет скрытые повреждения многочисленных элементов
конструкции в указанной выше локальной зоне. Наибольший интерес на данной стадии исследования представляют
повреждения правой части рамки радиатора, нижней поперечины рамки радиатора и радиатора кондиционера (см. фото 4
- 6), поэтому акцентируем внимание на них.
Заключение эксперта №01/18-СД ООО «Респект»
от 15 января 2019 г. г.Армнгельск, 2019 год
ill

рамки радиатора а/м MITSUBISHI а/м MITSUBISHI

Повреждения правой части рамки радиатора (фото 4) в виде деформации (изгиба), как было отмечено выше,
расположено в той же локальной зоне, что и повреждения наружных элементов а/м MITSUBISHI, имеет аналогичное с
наружными кузовными элементами, в частности капотом, общее направление деформации, что позволяет отнести
повреждения капота и рамки радиатора к одному событию.
Повреждение нижней поперечины рамки радиатора а/м MITSUBISHI (фото 5 и 7) представляет собой
вдавленную деформацию в виде вмятины с вытяжкой металла и его пробоем в нижней части. По ширине зона
Фото 5. Повреждение
контактного нижней поперечины
взаимодействия Фото 6.при
со следообразующим объектом, Повреждение радиатора
образовании кондиционера
деформации, незначительна. Данные
признаки, с учетом существенной толщины металла, из которого изготовлена поперечина и того, что она конструктивно
состоит из двух сваренных между собой половин, то есть имеет прямоугольное пустотелое сечение, свидетельствуют о
взаимодействии поперечины с незначительным по ширине, но твердым, жестким следообразующим объектом. При этом
ударное взаимодействие было значительным по величине. Про данное повреждение поперечины и объекте, в результате
взаимодействия с которым оно могло быть образовано будет сказано ниже, после анализа повреждений а/м ВАЗ.

Фото 7. Повреждения нижней части нижней поперечины рамки


радиатора и защиты нижней двигателя а/м MITSUBISHI

7
Следует отметить, что в передней части нижней защиты двигателя а/м MITSUBISHI, которая конструктивно
расположена ниже указанной поперечины рамки радиатора (см. фото 7), также имеется деформация в виде
вмятины и характерный, линейной формы след (отпечаток) части следообразующего объекта ударного
взаимодействия (показан на фото 7 стрелкой ■фасного цвета). Вмятина на защите двигателя расположена под
вмятиной на поперечине рамки радиатора, а след (отпечаток) продолжает пробой металла нижней поперечины.
Кроме этого, линейный след на защите двигателя, как и пробой поперечины, расположен под незначительным
острым углом к вертикали, что также характерно.
Также на защите двигателя в передней части имеются потертости шириной несколько сантиметров с
четкими границами прямоугольной формы в верхней части (на фото 7 потертости видны с левой стороны от следа
линейной формы, зона с потертостями показана овалом желтого цвета). В зоне потертости просматриваются
прямолинейные трассы, которые расположены под углом к вертикали и параллельны, близко к этому, линейному
следу на защите и следу пробоя металла на нижней поперечине рамки радиатора.
Кондиционер а/м MITSUBISHI имеет повреждение в виде вдавленной вмятины преимущественно в нижней
правой части (см. фото 6 выше), которая по внешним очертаниям повторяет форму деформации нижней
поперечины рамки радиатора, так как на автомобиле конструктивно нижняя часть радиатора кондиционера
располагается за поперечиной рамки радиатора. Обращает на себя внимание характерная прямоугольная форма
вмятины радиатора в нижней части. О механизме образования вмятины данной формы будет сказано ниже, также
после анализа повреждений а/м ВАЗ.

Далее, рассмотрим фотографии повреждений а/м ВАЗ (с места ДТП и дополнительно представленные в
распоряжение экспертов судом). Все фотографии, представленные дополнительно в распоряжение экспертов
судом, распечатаны и находятся в приложении к настоящему заключению.
На фотографиях, выполненных сотрудниками ГИБДД на месте ДТП (см. фото 8 и 9 ниже), видно, что у а/м
ВАЗ особенно сильно повреждена задняя левая часть автомобиля.

Анализ имеющихся фотографий повреждении а/м ВАЗ показывает, что место локализации повреждений на
нём, их характер, направление деформации кузовных элементов, соответствуют повреждениям, образующимся при
взаимодействии с твердым, деформируемым объектом значительной массы и размеров. Д анные повреждения а/м
ВАЗ характерны для ДТП, в частности столкновений ТС, и могли образоваться в результате столкновения с
автомобилем.
ООО «Респект»
г. Архангельск, 2019 год
Признаки повреждений а/м ВАЗ свидетельствуют о сильном, попутном, блокирующем, косом ударе в
заднюю левую фронтальную часть автомобиля. Зона контактного ударного взаимодействия распространяется
примерно на половину ширины задней части а/м ВАЗ, что при габаритной ширине а/м ВАЗ, равной 1,68 м,
составляет примерно 0,8 м.
На фотографиях видно, что наружные кузовные элементы задней левой части а/м ВАЗ имеют общее
направление деформации, то есть силового воздействия, сзади-наперед и слева- направо, относительно кузова а/м
ВАЗ (см. фото 8 и 9). Динамические следы контактного взаимодействия (трассы), на а/м ВАЗ не наблюдаются,
что указывает на блокирующий характер взаимодействия со следообразующим объектом (см. фото 10).
Из фото 8 - 1 0 следует, что основной по величине удар пришелся в заднюю левую нижнюю часть а/м ВАЗ. В

Фото 10. Повреждения задней левой части а/м ВАЗ


результате чего нижняя часть кузова значительно деформировалась (сместилась) в направлении передней части автомобиля,
образовался перекос кузова. Особенно хорошо это видно на фото 8 и 9, на которых виден залом на крыше, деформация
задней левой стойки кузова и значительное уменьшение штатной габаритной конструктивной длины автомобиля с левой
стороны. Также заднее левое колесо а/м ВАЗ неестественно близко располагается к переднему левому колесу, касается
задней части двери задней левой, даже заходит под неё, и упирается в переднюю часть арки колеса, что на кузове
автомобиля ВАЗ не имеющем деформации и перекоса, отсутствует.
А/м ВАЗ, кроме повреждений наружных (внешних), в основном деформации кузовных элементов задней левой
части, также имеет скрытые повреждения многочисленных элементов конструкции в указанной выше локальной зоне.
Проанализируем некоторые характерные и представляющие интерес для исследования такие повреждения.
На фото 11 (см. ниже) запечатлено разрушение в виде разрыва металла с левой стороны рычагов задней подвески а/м
ВАЗ и их сильная деформация. Данное повреждение, с учетом толщины металла, из которого изготовлены рычаги, которая
составляет более 2 мм, жесткости,
прочности и монолитности конструкции рычагов, свидетельствует об очень сильном по величине ударе
в заднюю часть колеса заднего левого а/м ВАЗ и, возможно, в левую часть самих рычагов.
Диск заднего левого колеса а/м ВАЗ, представляющий также довольно жесткую конструкцию,
деформирован (см. фото 12 - 15 ниже), а само колесо, мало того, что сильно смещено вперёд со штатного
местоположения, так ещё и значительно наклонено как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях от штатного
положения, что хорошо видно на фото 8 -16.

Фото 12. Деформация (изгиб) диска колеса заднего левого а/м ВАЗ,
смещение колеса вперед

Заключение эксперта № 01/18-СД ООО «Респект» ------


от 15 января 2019 г. г.Архангельск, 2019 год ®
Фото 13. Деформация (изгиб) диска колеса заднего левого а/м ВАЗ, нештатное местоположение колеса заднего левого

Заключение эксперта № Ol/lS-СД ООО «Респект» 11


от 15 января 2019 г. г. Архангельск, 2019 год
Фото 15. Деформация (изгиб) внутренней части диска колеса заднего левого а/м ВАЗ, разрыв и изгиб рычагов задней
подвески, нештатное местоположение колеса заднего левого
Заключение эксперта № 01/18-СД от ООО «Респект»
15 января 2019 г. г. Архангельск, 2019 год
В ходе сопоставления размерных характеристик автомобилей MITSUBISHI и ВАЗ представляется возможным
сделать вывод о том, что место приложения первичного контакта при образовании повреждений на а/м ВАЗ расположено на
высоте от опорной поверхности сопоставимой с высотой расположения поврежденных элементов передней правой части а/м
MITSUBISHI.
Указанные выше признают повреждений автомобилей MITSUBISHI и ВАЗ, в совокупности с взаимным
расположением ТС на дороге после ДТП, зафиксированном на Схеме места совершения административного
правонарушения и фотографиях с места ДТП, указанном на Схеме расположении места столкновения, а также объяснениями
водителей данных автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что повреждения а/м MITSUBISHI могли образоваться в
результате ДТП от 14.12.2017 г. при обстоятельствах, указанных в Административном материале ГИБД Д, то есть
соответствуют последним.
Механизм ДТП от 14.12.2017 г. представляется следующим. А/м ВАЗ выполнял маневр поворота направо, а а/м
MITSUBISHI приближался к нему со стороны задней части, догонял его. В момент начала взаимодействия автомобилей ВАЗ
и MITSUBISHI их воображаемые продольные осевые линии не располагались параллельно друг другу, то есть а/м ВАЗ ещё
не закончил выполнение поворота. Далее произошел удар передней правой фронтальной частью автомобиля MITSUBISHI,
ближе к центральной её части, в заднюю левую угловую часть автомобиля ВАЗ. Скорость движения а/м MITSUBISHI, в
указанный момент, значительно превышала скорость движения а/м ВАЗ. По мере дальнейшего контакта автомобилей и
внедрения а/м MITSUBISHI произошел удар нижней поперечиной рамки радиатора последнего в заднее левое колесо а/м
ВАЗ и, далее, наиболее вероятно, непосредственно в левую заднюю часть рычагов его задней подвески. В результате данного
удара образовались характерные повреждения некоторых элементов а/м MITSUBISHI, о которых было указано выше, а
именно, нижней правой части радиаторов, передней части защиты двигателя, от взаимодействия с колесом (диском), нижней
поперечины рамки радиатора, сопровождающиеся пробоем металла и потертостями, расположенными под тем же углом, что
и колесо заднее левое а/м ВАЗ после ДТП. На а/м ВАЗ, при этом, был деформирован диск колеса заднего левого, произошел
разрыв и деформация левой части рычагов задней подвески. В процессе данного взаимодействия также произошло
деформирование нижних кузовных элементов а/м ВАЗ, деформация задней левой стойки кузова и залом на панели крыши.
Параллельно с этим произошло и деформирование расположенных выше кузовных элементов автомобилей MITSUBISHI и
ВАЗ. После этого, произошел разворот автомобилей, и их отбросило в конечные (после ДТП) местоположения
Таким образом, на основании проведенного выше исследования, представляется возможным сделать вывод о том, что
все, кроме теплообменника АКПП (вариатора), повреждения элементов передней части а/м MITSUBISHI, указанные в актах
осмотра ТС на лл.д. 23-28, включая скрытые повреждения, могли образоваться на а/м MITSUBISHI в результате ДТП от
14.122017 г., то есть при столкновении с а/м ВАЗ. Все указанные повреждения располагаются в одной локальной зоне, имеют
схожие признаки, характер и механизм образования, что позволяет отнести их к одному событию. Также все повреждения
подтверждаются имеющимися в распоряжении экспертов фотографиями, что соответствует ЕМР. Поэтому, при
исследовании по второму вопросу, поставленному на разрешение экспертизы, все повреждения, указанные в актах осмотра
ТС на лл.д. 23—28, кроме теплообменника вариатора, экспертами будут учтены.
Исключение составляет, как указало выше, теплообменник вариатора, у которого, согласно акту осмотра ТС на лщ. 28,
деформирована трубка на наружной части (см. фото 17 ниже). Данное повреждение не относится к ДТП от 14.12.2017 г., так
как теплообменник и
поврежденная трубка расположены с левой стороны передней части автомобиля в глубине моторного отсека, то
есть далеко от зоны ударного взаимодействия, а сверху закрыты площадкой аккумуляторной батареи, которая не
повреждена (см. фото 18 ниже). Кроме того, по характеру и механизму образования повреждение не
соответствует обстоятельствам ДТП от 14.12.2017 г. Поэтому, повреждение теплообменника вариатора не будет
учтено при расчете стоимости восстановительного ремонта а/м MITSUBISHI.
По второму «ОПРОСУ

Фото 17- Повреждение трубки теплообменника Фото 18. Расположение ыа а/м MITSUBISHI
АКПП на а/м MITSUBISHI теплообменника АКПП

С учетом ответа на первый вопрос определить какова стоимость восстановительного ремонта автомобиля
«MTTSUBISHI ASX 1.8» г/н М708АН29 в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на
восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в ДТП от 14 декабря 2017 года,
утвержденной Центральным Банком России 19.09.2014№ 432-П с учетом износа?

2.1. Описание объекта экспертизы


Таблица 1 - Идентификация объекта экспертизы
Паспорт транспортного средства (ТС) 290Н 084683
Идентификационный номер (VTN) JMBXTGA3WCZ003662
Марка, модель ТС MITSUBISHI ASX 1.8
Тип ТС ЛЕГКОВОЙ ПРОЧЕЕ

Категория ТС В
Год выпуска ТС 2011
Кузов № JMBXTGA3WCZ003662
Шасси ОТСУТСТВУЕТ
Цвет ЧЕРНЫЙ
Показания одометра, км 182 510 (АО на л.д.89 об. сторона)

2.2. Расчет стоимости восстановительного ремонта Расчет

износа ТС произведен в соответствии с ЕМР.


Отгоелелим срок эксплуатации а/м MITSUBISHI на дату ДТП 14 декабря 2017 года.
За начало срока эксплуатации ТС принимаем дату 14 январи 2012 года, что соответствует дате первой
регистрации а/м MITSUBISHI в ГИБДД (информация получена на официальном сайге ГИБДД в ходе проверки
автомобиля по VIN-коду, см. скриншот в приложении №2 к настоящему заключению).
Срок эксплуатации а/м MITSUBISHI на дату ДТП составляет:

Д— 14 декабря 2017 г. —14 января 2012 г, = 5,92 лет.

Для расчета износа объекта экспертизы принимаем срок эксплуатации комплектующих изделий 6 лет
(согласно требованию ЕМР), округление по правилам математики.

23. Расчет износа комплектующих изделии (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при
восстановительном ремонте ТС:

- (Атх Тки + ALXLKH) \


Ики р 100 х 1-е
где:
Ики - износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) в процентах; е -
основание натуральных логарифмов, приблизительно равно 2,72;
А т - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) срока его
эксплуатации, 0,049 (согласно Приложению 5 ЕМР);
Тки - срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), 6 лет;
AL - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла и агрегата) от величины
пробега ТС с этим комплектующим изделием, 0,0025 (согласно Приложению 5 ЕМР); Ьки ~ пробег автомобиля,
182,510 тыс. км.

После подстановки и расчета Ики = 52,78%.

В соответствии с пунктом 19 Статьи 12 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской


ответственности владельцев транспортных средств" от 25.04.2002 N40-03 (редакция от 04.11.2014 г.) принимаем
значение износа 50%.
Таблица 2 - Значение износа для объекта экспертизы
Срок эксплуатации ТС (округленно) 6 лет Оф. сайг ГИБДД РФ, ЕМР
Федеральный закон "Об обязательном
страховании гражданской ответственности
Износ комплектующих изделий (деталей,
50% владельцев транспортных средств" от
узлов и агрегатов)
25.04.2002 N 40-ФЗ (редакция от 04.11.2014 г.)

2.4. Расчет стоимости восстановительного ремонта

Перечень поврежденных элементов а/м MITSUBISHI и необходимые ремонтные воздействия по


устранению принимаются согласно актам осмотра ТС на лл.д. 23 — 28 и 89 об. сторона, поскольку все они,
кроме теплообменника АКПП, относятся к ДТП от 14.12.2017 г., подтверждаются имеющимися в материалах
дела фотоматериалами и соответствуют ЕМР по назначенным ремонтным воздействиям. Противоречий между
указанными актами осмотров ТС,
а они составлены разными специалистами и организациями, нет, они лишь дополняют друг друга. При этом более
полными являются акты осмотра на лл.д. 23 - 28, так как включают в себя имеющиеся скрытые повреждения а/м
MITSUBISHI, относящиеся к рассматриваемому ДТП, хотя некоторых поврежденных элементов, указанных в
актах осмотра ТС на лд 89 об. сторона, в них нет. Речь идет о таких элементах а/м MITSUBISHI, как, звуковые
сигналы, дефлекторе радиаторов, облицовке стойке передней правой нижней, подкрылке переднем левом, трубке

Заключение эксперта № 01/18-СД ООО «Респект» 15


от 15 января 2019 г. г. Архангельск, 2019 год
бачка омыватсля стекла ветрового окна, трубках конденсатора кондиционера (2 ип*.). Данные поврежденные
элементы относятся к ДТП от 14.12.2017 г., поэтому также будут учтены экспертами при расчете стоимости
восстановительного ремонта а/м MITSUBISHI.
Расчет стоимости восстановительного ремонта ТС производится с использованием программного продукта
- AudaPadWeb, модуль ОСАГО, (Сертификат № 2839954/19, срок действия с 02 декабря 2018 г. по 01 декабря 2019
г.).
Расчет стоимости восстановительного ремонта приведен в калькуляции № 01/19-СД (см. приложение №1 к
настоящему заключению).
Стоимость запасных частей и нормо-часов принята на основании данных на сайте РСА
http://prices.autoins.ni/spares/ посредством применения модуля ОСАГО программного продукта AudaPadWeb,
(Сертификат № 2839954/19, срок действия с 02 декабря 2018 г. по 01 декабря 2019 г.).
Расчет размера расходов на материалы для окраски производится с применением системы AZT (в
соответствии с пунктом 3.7.1 ЕМР) на основании программного автоматизированного комплекса AudaPadWeb,
модуль ОСАГО, (Сертификат № 2839954/19, срок действия с 02 декабря 2018 г. по 01 декабря 2019 г.), нормативы
трудоемкости применялись в соответствии с нормативами трудоемкости системы AZT, содержащимися в
автоматизированном комплексе AudaPadWeb, модуль ОСАГО (в соответствии с п. 3.8.1 ЕМР).

2.5. Итоговые результаты расчета стоимости восстановительного ремонта ТС

На основании проведенного исследования, калькуляции восстановительного ремонта ТС № 01/19-СД,


получаем следующие результаты.
Таблица 4 - Итоговые результаты расчета расходов на восстановительный ремонт ТС
Показатель Значение
Стоимость работ, руб. 49 600,00
Стоимость заменяемых частей (без учета износа), руб. 451 343,00
Стоимость материалов, руб. 15 632,00
Стоимость восстановительного ремонта ТС (без учета износа), руб. 516 575,00
Стоимость восстановительного ремонта ТС (с учетом износа, с округлением до
369 100,00
сотен, согласно ЕМР), руб.

3. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


1. Методическое пособие для экспертов, следователей, судей «Транспортно — трасологическая экспертиза
по делам о дорожно-транспортных происшествиях», Москва, ВНИИСЭ, 1988;
2. «Положение о единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного средства», Банк России N 432>П от 19.09.2014 г.;

ООО «Респект»

Заключение энф$|ДО№ 01/18-СД 16


3. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев транспортных средств».

4. ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Калькуляция 01/19-СД стоимости восстановительного ремонта а/м MITSUBISHI;
2. Скриншот с официального сайта ГИБДД РФ проверки а/м MITSUBISHI по VIN-коду;
3. Фотографии повреждений а/м ВАЗ, представленные судом;
4. Фотографии с места ДТП, выполненные сотрудниками ГИБДД, которые представлены на экспертизу
судом в ответ на ходатайство эксперта о представлении доп. данных;
5. Документы на право проведения экспертизы.

5. ВЫВОДЫ
По первому вопросу

Соответствуют ли характеру и обстоятельствам ДТП (механизму ДТП), произошедшему 14.12.2017\


повреждения автомобиля «MITSUBISHI ASX 1.8» г/н М708АН29, с учетом повреждений автомобиля второго
участника ДТП вВАЗ 21102» г/н Е665ТУ29?

С технической точки зрения все повреждения автомобиля MITSUBISHI ASX 1.8, государственный
регистрационный знак М708АН29, указанные в актах осмотра транспортного средства на листах дела 23 — 28 и 89
об. сторона, кроме повреждения теплообменника автоматической коробки перемены передач (на данном
автомобиле вариатора), соответствуют указанным в Административном материале ГИБДД обстоятельствам
дорожно-транспортного происшествия от 14.12.2017 г.

По второму вопросу

С учетом ответа на первый вопрос определить какова стоимость восстановительного ремонта


автомобиля «MITSUBISHI ASX 1.8» г/н М708АН29 в соответствии с Единой методикой определения размера
расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в ДТП от 14
декабря 2017 года, утвержденной Центральным Банком России 19.09.2014 № 432-П с учетом износа?

Стоимость восстановительного ремонта повреждений автомобиля MITSUBISHI ASX 1.8, государственный


регистрационный знак М708АН29, образовавшихся в результате дорожно- транспортного происшествия от
14.12.2017 г., рассчитанная по Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной положением Центрального Банка Российской
Федерации 19 сентября 2014 года №432-П, с учетом износа заменяемых деталей, составляет 369 100,00 руб.
(Триста шестьдесят девять тысяч сто рублей 00
копеек).

В.Е. Голубев