Вы находитесь на странице: 1из 68

№2 2016

Читайте в номере:
32
стр.
4
стр.
Логистика,
которой нет равных...
Первый в 21 веке
36
8
стр.
стр.

Проект
Главный редактор: Наталья Лейзерович

Заместитель главного редактора:


Сергей Евмененко

Директор: Алексей Чаликов длиной в 4 года


Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,
В Казахстан по СМП
48
Г. Яворский, С. Беззубцев,
А. Кришникова

Верстка: Stas Fomin


стр.
16
Корректор: Наталья Курова

Менеджер по рекламе: В. Свиридов

e-mail: info@ibforum.ru стр.


Прицепная техника
www.negabaryt.com

Адрес редакции:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 211, оф.819,
в краю вечной мерзлоты
б/ц Прибой.
Новая баржа
для СК Морвенна
Почтовый адрес:
353925, Новороссийск,

56
ул. Дзержинского 217-14

Тел\Факс:

20 стр.
+7 (8617) 303-504

Редакция благодарит за предоставленный материал


пресс-службы компаний:
Ижорские заводы, СВ транс, АК групп,
Спецтяжавтотранс, Роснефть, HANSA HEAVY LIFT,
стр.
Росэнергоатом, Волгограднефтемаш, Трак-
Сервис, Совфрахт, Порт Бронка, Маммут Рус, РТЛ,
Уралхиммаш, ИНКОТЕК КАРГО, РУП «Гродноэнерго»,
ГродноАзот, Faymonville, Scania. Нестандартные
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по
надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций. Свидетельство о Московский НПЗ решения
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185
выбирает отечественное
60
Все рекламируемые товары подлежат
обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
стр.
31
печатаются на правах рекламы. Редакция не
несет ответственности за содержание рекламных
материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается
стр.
только с письменного разрешения
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
Плывущие
с точкой зрения редакции.

Заказ №31 от 25.01.2016 г. Негабарит по автобанам


Отпечатано ИП Ютишев А.А.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул.М. Горького, 3
Тел. (863) 244-44-42, 263-02-15 для «Арктики» и многое другое
2016 №2    3 
Событие

Первый в 21 веке
В Париже возведен
первый собор Рус-
ской Православной
Церкви в Западной
Европе в XXI веке и
первый - за послед-
ние 20 лет.

С
троительство кафе-
дрального храма
Святой Троицы (Сент-
Трините) на парижской
набережной Бранли в не-
скольких сотнях метров
от Эйфелевой башни всту-
пило в финальную фазу.
Ее знаковым этапом стала
установка на монумен-
тальном храме главного
купола. Высота купола 12
метров, а вместе с венчаю- России и Франции и Па- ром 8 на 8 сантиметров. На Несмотря на закры-
щим его крестом - 15. Всего триарха Кирилла. пять куполов ушло 90 ты- тие дороги, команда
куполов-луковиц, покры- Купола собора изго- сяч таких листочков. Рабо- «Montagrues» располагала
тых элегантной матовой товлены на предприятии ты выполнены парижским ограниченным пространст-
позолотой, будет пять. Multiplast в Бретани. Они ателье Gohard. вом для завоза 6-осного мо-
Территориально комплекс выполнены из композит- Подъем купола при- бильного крана и его при-
находится на левом берегу ных материалов, что, во- влек видных представи- надлежностей. Кроме того,
Сены в 7-м округе Парижа первых, обеспечивает их телей политики и религии несколько крупных плата-
между Эйфелевой башней, долговечность, во-вторых, Франции и России. Поэто- нов, высаженных по краям
Домом инвалидов и Музе- значительно снижает вес му грузоподъемная опе- дороги, также серьезно ог-
ем на набережной Бранли. конструкции. У главно- рация требовала высокого раничивали установку кра-
Идея строительства го он - восемь тонн, что в уровня безопасности. За- на. Верхушки мощных дере-
православного центра в пять с лишним раз меньше, каз на эту неординарную вьев создавали помеху для
Париже возникла в октя- чем, если бы его делали, операцию получила ком- телескопической стрелы
бре 2007 года в ходе визи- используя традиционный пания «Montagrues». Опе- и Y-образного крепления
та Патриарха Алексия II во металлический каркас. Все ратор кранов, располагаю- оттяжками – некоторые из
Францию. Он встретился купола покрыты тончай- щийся в Париже, направил них пришлось укоротить
с тогдашним президентом шими листками сусально- на площадку автокран для поворота купола при
Николя Саркози и обра- го золота, каждый разме- Liebherr LTM 1350-6.1. его подъеме.
тился с просьбой дать раз-
решение на возведение
нового православного со-
бора во французской сто-
лице. Проект церкви раз-
работан в бюро Wilmotte
& Associes знаменитого
французского архитектора
Жан-Мишеля Вильмотта.
Строительство началось
15 июля 2014 года, его ве-
дет крупнейшая француз-
ская компания Bouygues.
Завершить строительство
планируется к концу лета
этого года. Осенью, пред-
положительно в октябре,
должно состояться офици-
альное открытие центра в
присутствии президентов

4    №2 2016
Событие
Перевозка центрально-
го купола к храму не пред-
ставлялась возможной, так
как его диаметр и высота
достигали 12 метров. По-
этому гигант, полностью
покрытый золотом, был
изготовлен на площадке
строительства нового объ-
екта. Затем луковичный
купол подняли и опустили
на новую церковь, распо-
ложенную в 30 метрах от
данного участка.
Владыка Нестор, представитель
Все присутствующие Московского патриархата во
на площадке были впечат- Франции в окружении Жан-Мише-
ля Вильмотт и посла Российской
лены работой команды Федерации Александра Орлова.
«Montagrues», которая без-
упречно выполнила дан-
ную операцию. Во время
тренировочного ночного
подъема все прошло по
плану, то есть фактическая
установка купола на сле-
дующий день должна была
пройти как по маслу. Под
аплодисменты гостей це-
ремонии и зевак, собрав-
шихся за ограждением,
автокран водрузил крупно-
габаритный груз точно на
небольшую башню церкви
с радиусом около 45 ме-
тров.
Кстати, вместе со сто-
имостью участка земли в
центре Парижа, стоимость
проекта может достичь
5,5 млрд. руб. Отстроен-
ный комплекс будет отдан
в безвозмездное пользо-
вание РПЦ, проект финан-
сируется из российского
бюджета. Заказчиком вы-
ступает Управление дела-
ми Президента.

2016 №2    5 
Новостиотрасли

Центр тяжести не помешал...


DAKO WORLDWIDE
TRANSPORT GmbH
(член альянса
GPLN) недавно вы-
полнила транспор-
тировку крупного
кристаллизатора
с завода в Тузле
(Турция) через
порт Стамбул в
Санкт-Петербург.

Г
абариты данной тяже-
ловесной единицы до-
стигали 16,54 м × 8,20
м × 8,47 м, а общий вес - 80
тонн. Перевозка частично
осуществлялась на низко-
рамном прицепе-трале до
ближайшего выхода к воде, устройств, которое взяло поднял кристаллизатор тяжести. После тщатель-
затем 300-тонный плаву- прямой курс из Стамбула с судна и погрузил его на ного изучения и подгото-
чий кран поднял груз и пе- через Средиземное море, специальные прицепы для вительных работ DAKO без
реместил его на погрузоч- Атлантический океан, Се- автоперевозки. проблем выполнила пере-
ный пирс. Через несколько верное и Балтийское моря Сложность транспор- возку и успешную достав-
дней автокран перегрузил в Санкт-Петербург. По при- тировки заключалось не в ку груза в конечный пункт
кристаллизатор с пирса бытии в Петербург спе- весе груза, а в его габари- назначения в России.
на судно без такелажных циальный тяжелый кран тах и смещенном центре

6    №2 2016
Новостиотрасли

Дизеля прибыли на АЭС


На Ленинградской
АЭС-2 приняли
первую партию
оборудования ди-
зель-генераторных
установок (ДГУ),
изготовленных
на предприятии
Wartsila Finland
OY (Финляндия) и
предназначенных
для энергоблока
№1.

Д ва дизель-генератора
системы аварийного
элек троснабжения
массой 140 т каждый были
доставлены по Финско-
му заливу в морской порт
Санкт-Петербурга, а затем
перевезены автотранспор-
том на строительную пло-
щадку Ленинградской АЭС-
2 и стакелажированы при комплектов дизель-гене- «Дизель-генераторные перевода реакторной уста-
помощи крана большой раторных установок для установки - оборудова- новки в безопасное состо-
грузоподъемности Liebherr каждого энергоблока: че- ние, увеличивающее без- яние. Ввод в эксплуатацию
1350 на специально подго- тыре ДГУ системы аварий- опасность АЭС. В случае всех пяти комплектов ДГУ
товленную площадку у зда- ного электроснабжения и нештатной ситуации (от- является обязательным
ния резервной дизельной одна ДГУ системы надеж- ключения внешнего источ- условием для завоза на
электростанции, сообщает ного электроснабжения ника питания) они обеспе- площадку ядерного топли-
пресс-служба ЛАЭС-2. нормальной эксплуатации чат электроснабжением ва и важным этапом под-
Напомним, что проек- мощностью 6,3 МВт ка- все основное технологи- готовки энергоблока №1 к
том предусмотрено пять ждая. ческое оборудование для физическому пуску», - поя-
снил начальник электриче-
ского цеха Ленинградской
АЭС-2 Андрей Морозов.
Он добавил также, что по-
ставка и монтаж осталь-
ных трех комплектов ДГУ
запланирована на начало
2016 года.
Ленинградская АЭС-
2 (ЛАЭС-2) – строящаяся
атомная электростанция в
городе Сосновый Бор Ле-
нинградской области. Про-
ект сооружения Ленин-
градской АЭС-2 АЭС-2006
входит в долгосрочную
программу деятельнос-
ти Росатома на 2009-2015
годы. Электрическая мощ-
ность каждого из четы-
рех энергоблоков Ле-
нинградской АЭС-2 типа
ВВЭР-1200/491 определена
в 1198 МВт.

2016 №2    7 
Новостиотрасли

В Казахстан по СМП
Первая отгруз-
ка по Северному
морскому пути
(СМП) нефтехими-
ческих реакторов
производства
Республики Корея
состоялась в пор-
ту города Ульсан.
Об этом сообщили
нашему журналу в
торговом предста-
вительстве Россий-
ской Федерации в
Сеуле.

П
одготовительная ра- Республики Корея и одной Масса каждого из двух ре- «Использование СМП
бота по организации из приоритетных задач, акторов составила около в качестве нового между-
отгрузок оборудова- входящих в круг нацио- 600 тонн. Для доставки рек- народного торгового мар-
ния по СМП проводилась нальных интересов России торов по СМП SLK KUKBO шрута позволяет привлечь
торговым представитель- в Арктике», - подчеркнули зафрахтовало в Нидерлан- иностранные транспортно-
ством с 2015 года. В резуль- в представительстве. дах судно специального на- логистические компании
тате достигнуты догово- Для Южной Кореи до- значения Happy Dover. к пользованию услугами
ренности с логистической ставка высокотехнологич- По заявленному SLK российских портов, навига-
компанией SLK KUKBO и ного оборудования по СМП KUKBO графику судно, по- ционной системой и ледо-
инжиниринговой Global будет осуществлена впер- кинувшее Ульсан 17 июля, кольным флотом», - отмети-
Engineering Technology о вые. Отгруженные реак- прибудет в порт Сабетта ли в торгпредстве. В случае
транспортировке грузов по торы для каталитического (Ямало-Ненецкий автоном- положительного заверше-
новому для них маршруту, дегидрирования углеводо- ный округ) 15 августа. Далее ния данной отгрузки юж-
являющемуся кратчайшим родов были произведены российская транспортно- нокорейские транспортно-
путем из Азии в Европу. компанией Hyundai Heavy логистическая компания логистические компании
«Использование возмож- Industries по заказу Global «Иртышское пароходство» возможно будут использо-
ностей СМП является од- Engineering Technology для доставит реакторы речным вать СМП на постоянной
ним из важных направле- Павлодарского нефтехими- путем в Павлодар (Казахс- основе.
ний сотрудничества РФ и ческого завода (Казахстан). тан) 25 августа.

8    №2 2016
Новостиотрасли

«Белфрахт» обеспечил перевозку


для «ФосАгро – Череповец»
К
омпания «Белфрахт»
на теплоходе «Брин -
Наволок» 24 июня 2016
года завершила перевозку
крупногабаритного тяже-
ловесного оборудования
для АО «ФосАгро – Че-
реповец». Доставка пяти
изделий общим весом
около 500 тонн для модер-
низации предприятия по
производству фосфорсо-
держащих минеральных
удобрений и кормовых
фосфатов осуществлялась
без промежуточных пере-
валок, из порта Антверпен
через Кильский канал из
Северного в Балтийское
море, далее транзитом че-
рез Санкт-Петербург по
Волго-Балтийскому каналу
до Череповца.
Ходовое время соста-
вило около 10 суток при
общем расстоянии - 1560
морских миль. Максималь-
ный вес и размерения гру-
зового места – 306,5 тонн,
30,23×4,52×4,60 м, гово-
рится в сообщении пресс-
службы компании «Бел-
фрахт».

10    №2
№2 2016
Новостиотрасли

Отгрузка импортозамещающего
оборудования
ОАО «Волгоград-
нефтемаш» завер-
шает выполнение
крупного заказа
ПАО «Газпром
нефть» на произ-
водство уникаль-
ного оборудования
для АО «Москов-
ский НПЗ» и АО «Ом-
ский НПЗ» в рамках
государственной
программы импор-
тозамещения.

7
июня в котельно-сва-
рочном цехе пред- правится на причал ОАО странными компаниями. Еще 10 аналогичных тепло-
приятия состоялся «Волгограднефтемаш». Теплообменники будут ра- обменников изготавлива-
торжественный митинг, Также уже готовы к ботать в составе уникаль- ется предприятием для
посвященный началу от- отгрузке 14 теплообмен- ной комбинированной установки гидрокрекинга
грузки крупногабаритного ников высокого давления установки переработки не- АО «Омский НПЗ», масса
оборудования. Колонна с затворами типа «Breech фти «Евро+» — ключевого самого крупного из них до-
высотой порядка 50 ме- Lock», выпущенные для проекта комплексной мо- стигает 200 тонн.
тров и весом свыше 160 Московского НПЗ. Раньше дернизации Московского Кроме того, для Омско-
тонн установлена на плат- такое оборудование про- НПЗ, которую продолжает го НПЗ будет изготовлено
форму, которая вскоре от- изводилось только ино- компания «Газпром нефть». пять крупногабаритных ко-
лонн. Высота самой круп-
ной из них – атмосферной
–71 метр, диаметр – 8 ме-
тров, а вес – 514 тонн.
Стоит отметить, что
первую импортозамещаю-
щую продукцию «Волгог-
раднефтемаш» выпустил
65 лет назад, когда была
изготовлена и смонтиро-
вана первая отечествен-
ная крекинг-установка
типа 43-102 Куйбышевского
НПЗ. После этого закупка
импортного крекингово-
го оборудования в СССР
уже не осуществлялась. В
дальнейшем наращивание
единичной мощности кре-
кинг-установок и повыше-
ние качества нефтепродук-
тов осуществлялось за счет
отечественного оборудо-
вания.

2016 №2    11 


Новостиотрасли

Крупногабаритное оборудование
отправилось в Омск
25 июля на при-
чале ОАО «Вол-
гограднефтемаш»
прошла отгрузка
колонного и те-
плообменного
оборудования, из-
готовленного для
АО «Газпромнефть
– ОНПЗ». Фрак-
ционирующая
колонна высотой
49 метров и весом
свыше 280 тонн,
16-метровый аб-
сорбер, вес кото-

Н
рого составляет апомним, что две не- глубокой переработки не- вис», на водных путях до-
133 тонны, и два дели назад в адрес фти ОНПЗ. ставку организует ООО
заказчика также были До Омска оборудова- «Волго-Балтик Логистик».
сдвоенных тепло-
отправлены три крупнога- нию предстоит пройти Как рассказал гене-
обменника общим баритные колоны, высота долгий путь: сначала вверх ральный директор ООО
весом 305 тонн от- самой крупной из которых по Волге, затем по Север- «Волга-Дон-Транссервис»
правлены в Омск составляет 64 метра, диа- ному морскому пути, а по- Олег Толочёк, компания
метр – 5,7 метра, а вес – 300 том по Оби и Иртышу. Ав- организовывает автопере-
по маршруту, про- тонн. Они предназначены топеревозку обеспечивает возку 10 единиц крупно-
легающему через для оснащения комплекса ООО «Волга-Дон-Транссер- габаритных тяжеловесных
Волгу, Северный
морской путь, Обь
и Иртыш.

12    №2 2016
Новостиотрасли
грузов (КТГ) по заводскому
маршруту: котельно-сва-
рочный цех – спецпричал
на Волге. На 1 июля т.г.
«Волга-Дон-Транссервис»
совместно с другим авто-
перевозчиком, петербург-
ским ЗАО «Кин-Марк», и
Приволжской железной
дорогой (она предостав-
ляет окна с отключени-
ем контактного провода,
демонта жем /монта жом
линий электропитания и
т.д.) перевезли 5 единиц
негабаритных грузов, в
том числе колонны, масса
самой крупной из которых
составляет 346,8 тонны, те-
плообменник, адсобер.
В начале августа вслед В настоящее время ЭЛОУ-АВТ будет введена ОАО «Волгограднефте-
за этими аппаратами туда Омский НПЗ «Газпром не- в эксплуатацию к началу маш». Как отмечают на
же отправятся уникальные фти» реализует проект по 2019 года. Контракты на заводе, сроки, отведенные
по своим массогабаритным строительству установки поставку оборудования на производство, очень
характеристикам коксовые первичной переработки длительного цикла изго- сжатые, так как все аппара-
камеры (4 аппарата массой нефти ЭЛОУ-АВТ, мощ- товления – ректификаци- ты для Омского завода бу-
636 тонн каждая) и атмос- ность которой составит 8,4 онных колонн, компрессо- дут доставляться к месту
ферная колонна, а также 7 млн тонн в год по нефти и ров и печей – подписаны назначения по Северному
теплообменников высоко- 1,2 млн тонн в год по ста- с крупнейшими произво- морскому пути в короткий
го давления с затворами бильному газовому кон- дителями нефтегазового период навигации.
Breech Lock. денсату. Планируется, что оборудования, в том числе

2016 №2    13 


Новостиотрасли

Негабарит в контейнерах
АО «Совмортранс» Елена Кудрявцева, Гудок
подписало долгос-
рочный договор
с индийским опе-
ратором Sarjak
Container Lines. Как
сообщили в «Сов-
мортрансе», компа-
ния будет напрямую
взаимодейство-
вать с оператором
Sarjak – Non-Vessel
Operating Common
Carrier (NVOCC), ко-
торый имеет более
6600 единиц спе-
циализированного
оборудования. В грузов в контейнерах, что «Одним из преиму- и не управляет, одновре-
важно для перевозки спе- ществ этого контракта менно поддерживающий
частности, контей-
циального оборудования, является возможность отношения с оператором.
нерные платформы негабаритной техники, транспортировать груз с Суть деятельности NVOCC
флетреки и морские материалов и изделий использованием оборудо- – это перевозка «от две-
контейнеры опен- морским, речным, желез- вания Sаrjak внутри России ри до двери». Предлагая
топы. нодорожным и автомо- под гарантии «Совмор- одну цену за всю пере-
бильным транспортом с транса». Ранее груз выг- возку, NVOCC несёт пол-

А
гентский договор с использованием обычных ружался из специального ную ответственность за
NVOCC мы заключили транспортных средств. оборудования в другие транспортировку. В таком
для расширения биз- Это значительно повыша- транспортные средства в случае NVOCC выставляет
неса по линейному аген- ет возможности по опти- портах входа или выхода интермодальный коноса-
тированию в Санкт-Петер- мизации логистических из Российской Федерации, мент, общепризнанный
бурге. Усиление позиций издержек и увеличивает что значительно влияло на как коносамент морской
компаний в нише перево- число вариантов оказания затратную часть доставки линии», – пояснил он «Гуд-
зок негабаритных грузов услуг с высоким качеством груза», – уточнил Олег Хай- ку».
полностью соответствует сервиса. таров. Однако в компании Кроме того, отметил
вектору развития нашей Одним из первых про- предпочли не уточнять эксперт, сотрудничество
компании. Уже в мае этого ектов, выполненных «Сов- стоимость сделки и её транспортно-логистиче-
года в рамках контракта мортрансом» совместно срок. ских компаний с Sarjak
обработано более десятка с Sarjak, стала отправка Однако у экспертов само по себе не создаёт
единиц грузов с исполь- трансформаторного обо- есть предположения на особых преимуществ и не
зованием оборудования рудования в Эквадор. этот счёт. Как NVOCC-опе- расширяет географию по-
Sarjak. В 2016 году плани- Общий объём партии со- ратор, Sarjak использует ставок, но оно расширяет
руется расширить геогра- ставил 16 контейнеров, в для перевозки стандар- их возможности по интер-
фию агентирования Sarjak том числе 6 для перевоз- тные тарифы, и стоимость модальным перевозкам
в России, начать работать ки негабаритных грузов. доставки морем только 16 негабаритных грузов.
в других морских регио- Для каждого негабарита контейнеров в Эквадор из В то же время сотруд-
нах», – рассказал «Гудку» была разработана инди- Санкт-Петербурга по каль- ничество с Sarjak не явля-
генеральный директор АО видуальная схема кре- кулятору на сайте компа- ется эксклюзивом «Сов-
«Совмортранс» Олег Хай- пления с применением нии составляет порядка мортранса». К примеру,
таров. современных натяжных $35000, считает эксперт- в конце 2015 года NVOCC
По его словам, воз- механизмов, что позволи- аналитик АО «ФИНАМ» совместно с транспортно-
можности использования ло значительно сократить Алексей Калачев. «NVOCC логистической компанией
специального оборудова- сроки проведения работ – морской перевозчик, вы- «РУСКОН» отправили 15
ния Sarjak позволяют пе- на совместном термина- дающий коносамент на пе- пожарных машин «КАМАЗ»
ревозить любые партии ле компании и Морского ревозку товаров судами, из Новороссийска в порт
неконтейнеризируемых рыбного порта. которыми он не владеет Хайфон (Вьетнам).

14    №2 2016
Новостиотрасли

Новая баржа для СК


На Костромском
судостроительно-
судоремонтном
заводе состоялся
торжественный
спуск на воду но-
Морвенна
вой сухогрузной
баржи проекта
6516 для перевоз-
ки нестандартных
грузов.

Б
аржу строили в тече-
ние шести месяцев
около 200 работни-
ков завода. По словам за-
казчика, а это судоходная
компания СК «Морвенна»,
костромское предприятие
выполнило работы в четко
обозначенные сроки и над- баритных, тяжеловесных закрытиями понтонного ляет 65,00 м, ширина габа-
лежащего качества. грузов. Судно удовлетво- типа. Корпус баржи имеет ритная - 16,77 м, ширина
Длина баржи составля- ряет всем требованиям плоскогранные симме- без учета привальных бру-
ет около 67 метров, грузо- международных конвен- тричные обводы носа и сьев - 16,50 м, высота борта
подъемность – до 3-х тысяч ций, действующим на мо- кормы. Для устойчивости - 4,00 м.
тонн. Данное судно полу- мент закладки киля. Кор- баржи на курсе в кормо- Конструкция верхней
чило название МОРВЕН- пус усилен в соответствии вой части предусмотрено палубы рассчитывается на
НА-2501. Крестной матерью с требованиями РС по ле- два стабилизатора. интенсивность местной
судна стала Бубенова Анас- довой категории Ice1. Эксплуатация баржи распределённой нагрузки
тасия Олеговна, специа- Баржа проекта 6516 предусматривается мето- 10 т/м2 и спроектирована
лист СК «Морвенна». представляет собой сталь- дом толкания или букси- для погрузки-выгрузки в
Проектанта судна – КБ ное однопалубное неса- ровки. Крепление буксир- том числе методом РОРО.
Пассат. МОРВЕННА-2501 моходное судно, с 19 бал- ной браги обеспечивается Предусматривается воз-
предназначена для пере- ластными танками, обо- с помощью Smit brackets. можность установки стан-
возки генеральных и нега- рудованными люковыми Наибольшая длина состав- дартных аппарелей для
накатки-выкатки. Кроме
всего прочего, обеспечи-
вается возможность посад-
ки днищем на специально
подготовленную повер-
хность.
МОРВЕННА-2501 име-
ет 4-якорно-швартовые
электрические лебедки.
Питание подается с букси-
ровщика или от внешнего
источника питания. Лебед-
ки имеют вместимость 200
м стального троса диаме-
тром 28мм.
Головная баржа проек-
та 6516 «МОРВЕННА-2501»
(строительный номер
NB 53) была заложена на
Костромском ССЗ (ныне
АО Костромская верфь)
26.10.15. Спуск состоялся
01.06.2016.

16    №2 2016
Новостиотрасли

Уникальный груз
ОАО «Волгоградне-
фтемаш» успешно вы-
полнило сложнейшую
операцию по отгруз-
ке двух сверхгабарит-
ных коксовых камер,
предназначенных
для установки замед-
ленного коксования
АО «Газпромнефть-
ОНПЗ». Диаметр
каждого аппарата,
выполненного из
биметаллической
хромомолибденовой
стали в соответствии
с самыми жесткими
требованиями рос-
сийских и междуна-

В
родных стандартов, Омск уникальные ап- Первые аппараты были из- но 14 крупногабаритных
составляет 9,5 метра, параты отправлены готовлены для Бакинского коксовых камер. Стоит от-
длина – 36 метров, а водным путем. Их (Азербайджан) и Красно- метить, что по сравнению
вес – 600 тонн. До на- транспортировка будет водского (Туркменистан) со всеми ранее выпущен-
стоящего времени ни длиться несколько меся- нефтеперерабатывающих ными Волгограднефтема-
одно предприятие в цев. заводов в середине 60-х шем коксовыми камерами
нашей стране не про- За свою 75-летнюю годов прошлого века. С аппараты для Омского НПЗ
изводило коксовых историю ОАО «Волгоград- 2010 по 2014 гг. предприя- обладают самыми впечат-
камер таких внуши- нефтемаш» выпустило бо- тиям ПАО «Лукойл» и ПАО ляющими массогабарит-
тельных размеров. лее 100 коксовых камер. «Татнефть» было поставле- ными характеристиками.

2016 №2    17 


Новостиотрасли
С 19 по 22 апреля
2016 года в Мо-
скве с большим
ТрансРоссия 2016
успехом прош-
ла21-я Междуна-
родная выставка
транспортно-ло-
гистических услуг
и технологий
«ТрансРоссия».
Организатором-
мероприятия
выступилаГруп-
па компаний ITE,
лидирующая на
российском рын-
ке выставочных
услуг.

З
а четыре дня работы ленного оборудования техническими средства- перевозки железнодорож-
выставку посетили до продуктов питания и ми, таможенными и бро- ным транспортом, морские
13  214 человек пра- фарм­препаратов. керскими услугами и дру- контейнерные перевозки,
ктически из всех регионов В торжественной це- гими сервисами. услуги по обработке и тран-
России, а также из Бело- ремонии открытия вы- В выставке приняли спортно-экспедиционному
руссии, Казахстана и стран ставки «ТрансРоссия» 2016 участие десятки россий- обслуживанию экспортно-
Балтии. принял участие министр ских и зарубежных ком- импортных грузов и мно-
Участники выставки транспорта Российской паний – лидеров отрасли, гое другое. Экспозиции
- более 300 компаний– Федерации Максим Со- представляющие широкий зарубежных участников
экспонентовиз 26 стран колов. Министр также спектр транспортно-экспе- изКазахстана, Белоруссии,
- представили грузовла- ознакомился с представ- диционных услуг высокого Германии, Финляндии, Лат-
дельцам и грузоотправи- ленными на выставке качества: международные вии, Эстонии и Литвы были
телям выгодные предло- транспортными и логи- грузоперевозки автомо- представлены в составе
жения по перевозке любых стическими услугами, тех- бильным транспортом, национальных павильо-
видов грузов, от промыш- нологиями на транспорте, грузоперевозки по России, нов. Как отметил в своём
выступлении на открытии
выставки член Правления
ОАО «РЖД» Вадим Моро-
зов, именно на выставке
«ТрансРоссия» проходят
важные встречи, перегово-
ры с партнёрами по транс-
логистическому бизнесу,
с теми, кто осуществляет
перевозки и оперирова-
ние на евроазиатском про-
странстве.

В 2017 году 22-я Международ-


ная выставка транс­портно-
логистических услуг и техно-
логий «ТрансРоссия» будет
проходить с 18 по 20 апреля в
павильоне 1 МВЦ «Крокус Экспо».

18    №2 2016
Новостиотрасли

Московский НПЗ
выбирает отечественное
Логистическая
компания РТЛ
организовала
перевозку обо-
рудования для
модернизации
Московского
нефтеперера-
батывающего
завода (принад-
лежит компании
ПАО «Газпром
нефть»).

К
перевозке были пред- которую с 2011 года ведет
ставлены 4 места об- компания «Газпром нефть».
щим весом 785 тонн. Оборудование для
Это два реакционных аппа- МНПЗ было изготовлено
рата гидроочистки нефти, Ижорскими заводами по
аппарат депарафиниза- проекту ведущей мировой
ции и горячий сепаратор. инжиниринговой компа-
Данным оборудованием нии Tecnimont. Реакцион-
будет укомплектован блок ные аппараты обеспечат
гидроочистки дизельного очистку нефти от серы и
топлива новой комбини- азота до стандартов Евро-
рованной установки пе- 5, а также ее депарафини-
реработки нефти «Евро+», зацию для изготовления
которая к 2018 году будет зимних сортов дизельного
построена на Московском топлива.
НПЗ. «Евро+» является од- Внутренний диаметр
ной из самых современ- реакторов гидроочистки
ных установок в мире, ее – 3 метра, высота – 30,7 ме-
строительство входит в тра. Внутренний диаметр
число ключевых этапов реактора депарафиниза-
комплексной модерниза- ции – 3,6 метра, высота –
ции Московского нефтепе- 16,5 метра. Высота горяче-
рерабатывающего завода, го сепаратора– 27 метров,

20    №2 2016
Новостиотрасли
он будет использоваться
для разделения продукто-
вой смеси реактора депа-
рафинизации на два пото-
ка: тяжелые углеводороды
и легкие углеводороды,
содержащие бензиновые и
легкие керосиновые фрак-
ции.
Специалистами компа-
нии РТЛ был разработан
оптимальный маршрут
доставки с предприятия
«Ижорские заводы» в горо-
де Колпино, Ленинградская
область до Московского
НПЗ.
С «Ижорских заводов»
груз отправлялся специ-
альным автотранспортом
до причала на реке Нева.
Сложность состояла в том,
что маршрут пролегал че- Следующий этап – пе-
рез населенные пункты и 2 ревозка груза автомобиля-
железнодорожных перее- ми со специальными плат-
зда. Для преодоления каж- формами на сооруженный
дого железнодорожного заранее причал для его
переезда требовалось от- погрузки на речную бар-
ключение высоковольтных жу. Работы по перегрузке
линий электропередач и и креплению груза заняли
согласование «окон» в дви- 2 дня. Баржа отправилась
жении поездов. Укрепле- в Москву по внутренним
ние дорожного покрытия водным путям по реке
гарантировало безопа- Нева, Ладожское озеро,
сность транспортировки Волго-Балтийский канал,
груза. Белое озеро, река Шексна,

2016 №2    21 


Новостиотрасли
Рыбинское водохранили-
ще, реке Волга и каналу
имени Москвы. Движение
оборудования по Волго-
Балтийской транспортной
системе заняло 21 сутки.
Протяженность маршрута
составила 1367 км.
В настоящий момент
на Московском НПЗ про-
водится масштабная про-
грамма модернизации,
которую с 2011 года ведет
компания «Газпром нефть».
Завод планомерно избав-
ляется от устаревших про-
изводственных объектов
и активно внедряет сов-
ременные промышленные
комплексы. За последние
пять лет воздействие про-
изводства на окружающую
среду снижено на 50%.
Инвестиции в программу
уже достигли 75 млрд ру-
блей. «Газпром нефть» ста-
вит задачу по окончании
программы модернизации
в 2020 году превратить
МНПЗ в лучшее нефтепе-
рерабатывающее предпри-
ятие Европы по качеству
продукции, энергоэффек-
тивности и экологическим
характеристикам.
Стоит отметить, что
отечественные предприя-

22    №2 2016
Новостиотрасли
тия активно привлекают-
ся к реализации проекта
«Евро+». Один из крупней-
ших российских произво-
дителей технологического
оборудования «Волград-
нефтемаш» изготовил сов-
ременные теплообменные
аппараты, российская ком-
пания «АЭМ-Технологии»
(входит в ГК «Росатом»)
завершает работы по из-
готовлению крупногаба-
ритного колонного обо-
рудования. Генеральным
подрядчиком строительст-
ва «Евро+» выбрана компа-
ния «НИПИГазпереработ-
ка».

Фото предоставлены пресс-службой


Московского НПЗ и компании РТЛ.

2016 №2    23 


Новостиотрасли

В долгий ящик...
НПЗ в России от-
кладывают ввод
17 установок вто-
ричной перера-
ботки нефти. Ввод
установок вторич-
ной переработки
нефти отложен на
заводах компа-
нии «Роснефть» и
на независимых
нефтеперераба-
тывающих заво-
дах – «ТАИФ НК»,
«Марийский НПЗ»,
«Новошахтинский
ЗНП» и «Афипский
НПЗ».

Р
яд нефтеперераба- ЗНП» и «Афипский НПЗ», — кратно переносился. Так, имость проекта составля-
тывающих заводов, в отметил Алешин. в 2015 году было принято ет $697 млн. Капитальные
частности, «Роснефти», В конце 2015 года «Ро- решение о продлении на вложения освоены только
имеют проблемы со срока- снефть» сообщила о за- полгода в 2016 году оборо- на 12%.
ми ввода в эксплуатацию вершении масштабного та топлив Евро-4. В справке об итогах де-
17 установок вторичной комплекса технико-техно- Указанными соглаше- ятельности Министерства
переработки нефти, заявил логических мероприятий, ниями предусмотрены энергетики Казахстана за
глава Ростехнадзора Алек- которые позволили ком- реконструкция и строи- 2015 год и задачах на 2016
сей Алешин в интервью пании перейти на произ- тельство до 2020 года 99 год говорится, что завер-
РИА Новости. водство для российского установок неглубокой пе- шение модернизации всех
«К настоящему моменту рынка автобензинов и ди- реработки сырья с процес- трех крупных НПЗ будет за-
в эксплуатацию введены зельного топлива только сами, повышающими каче- вершено в 2017 году. Ранее
52 установки вторичной класса Евро-5. ство моторного топлива, планировалось завершить
переработки нефти, пред- ФАС, Ростехнадзор, и 37 установок глубокой процесс по всем трем за-
усмотренные четырехсто- Росстандарт и нефтяные переработки углеводо- водам в текущем году.
ронними соглашениями. компании в 2011 году за- родного сырья. В 2015 году Реконструкция Аты-
Строительство и рекон- ключили соглашения по введено в эксплуатацию рауского НПЗ также идет
струкция еще 17 установок, программам строитель- 11 установок вторичной с нарушением сроков.
из которых 2 должны были ства и реконструкции не- переработки нефти, в 2016 Стоимость строительст-
быть введены в 2014 году, фтеперерабатывающих году ожидается ввод в эк- ва составляет $2,05 млрд.
15 установок — в 2015 году, мощностей, предусматри- сплуатацию 12 установок, Капитальные вложения
не завершены», — сказал вающие перевод НПЗ на сообщалось в конце фев- освоены на 36,1%. Модер-
он. выпуск бензинов высоких раля. низацию Шымкентского
«Такие проблемы су- классов. Позже появились Модернизация НПЗ в НПЗ также планируется
ществуют на заводах ком- сообщения, что ряд компа- Казахстане также проис- завершить в 2017 году.
пании «Роснефть» и на ний не соблюдал условия ходит с нарушением за- Стоимость проекта состав-
независимых нефтепере- соглашений, в связи с чем планированных сроков. ляет $2,04 миллиарда. Ка-
рабатывающих заводах переход на использование Так, модернизацию Павло- питальные вложения осво-
– «ТАИФ НК», «Марийский топлив высоких экологи- дарского НПЗ планируется ены всего на 10,3%.
НПЗ», «Новошахтинский ческих классов неодно- завершить в 2017 году. Сто-

24    №2 2016
Новостиотрасли

26    №2 2016
Новостиотрасли

27 ВАГОНОВ, КОТОРЫЕ СОГЛАСНО ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ


БЫЛИ ПОМЕЩЕНЫ НА КРЫШКИ ТРЮМОВ ВЕРХНЕЙ ПАЛУБЫ,
УПАКОВЫВАЛИСЬ ПО СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ
В ТЕРМОУСАДОЧНУЮ ПЛЕНКУ.

2016 №2    27 


Новостиотрасли

Проект «ЗапСибНефтехим»
принимает грузы
21 июня в южно-
корейском порту
Ульсан состоя-
лась отгрузка
первой партии
крупногабарит-
ного оборудо-
вания для уста-
новки пиролиза
строящегося по-
лиолефинового
комплекса «За-
пСибНефтехим».
Помимо оборудо-
вания, которое не
производится в
России и постав-

П
ляется из зару- оставка из порта Уль- Морском Пути. Оборудова- Вторая партия обору-
сан включает 5 ко- ние отправлено морским дования также была отгру-
бежных стран, лонн, среди которых путем через Индийский жена в июне из порта Уль-
продолжается две колонны выделения океан и Суэцкий канал, от- сан. Поставка включает 16
пропановой фракции дли- куда далее пойдет через технологических колонн
изготовление ной 106 метров, диаметром Северный Ледовитый оке- для установки пиролиза.
оборудования и 6,8 метра и весом 917 тонн ан до портов перегрузки, Наибольший вес в этой
материалов для каждая. Перевозка обору- расположенных на Север- партии имеет колонна
дования осуществляется ном морском пути. Там ко- первичного фракциони-
комплекса «За- на судне с двумя кранами лонны будут перегружены рования - 866 тонн. Самая
пСибНефтехим» грузоподъёмностью 900 на баржи для дальнейшей высокая – колонна разде-
на российских тонн каждый. Судно име- доставки в промышленный ления С2 углеводородной
ет ледовый класс АРК4 порт Тобольска по рекам фракции - высотой 65 ме-
заводах – «Урал- для работы на Северном Обь и Иртыш. тров.
химмаш», «Кам-
кабель», «Завод
Тамбовский
Комсомолец».
Всего контракты
на поставку обо-
рудования для
комплекса заклю-
чены с предпри-
ятиями из более
чем 35 регионов
России.

28    №2 2016
Новостиотрасли
Помимо этого, в начале
июля в Италии стартовала
погрузка третьего судна с
тяжеловесным оборудо-
ванием для проекта «За-
пСибНефтехим». На этот
раз в Тобольск из Италии
и Германии отправятся те-
плообменники, паровые
барабаны (емкости) для
печей и маслосистемы для
компрессоров. Доставка
крупногабаритного обо-
рудования с этих судов на
строительную площадку
ожидается в августе-сен-
тябре (для грузов третьего мут Рус» и другие. В 2017 хранения оборудования, этилена и полипропилена
судна) текущего года. году также планируется ис- реконструирован маршрут совокупной мощностью 2
Всего в арктическую пользовать железнодорож- транспортировки и ЛЭП на млн тонн в год.
навигацию 2016 года ожи- ный транспорт и авиацию. маршруте, спроектирова- Реализация проекта
дается прибытие четырех После доставки всего ны и построены объездные направлена на развитие
судов с 58 единицами круп- оборудования будет осу- дороги для пересечения глубокой переработки
ногабаритного оборудова- ществлена его погрузка различных коммуникаций значительных объемов
ния из Южной Кореи, Китая, на самоходные модульные и ж/д инфраструктуры. побочных продуктов не-
Японии, Италии и Германии прицепы (SPMT) для после- «ЗапСибНефтехим» ста- фтегазодобычи Западной
суммарным объемом 60 дующей транспортировки нет крупнейшим совре- Сибири, в том числе попут-
тыс. фрахтовых тонн. К ор- до строительной площад- менным нефтехимическим ного нефтяного газа, и им-
ганизации доставки обо- ки «ЗапСибНефтехима». комплексом в России. Про- портозамещение наиболее
рудования привлечены Для осуществления тран- ект предполагает строи- востребованных на рос-
российские компании ООО спортировки крупногаба- тельство установки пиро- сийском рынке полимеров.
«Дойгро Проекты», ООО ритного оборудования в лиза мощностью 1,5 млн «ЗапСибНефтехим» войдет
«Волго-Балтик логистик», Тобольске была создана тонн этилена, около 500 в состав Тобольской про-
АО «ЦНИИМФ», ЗАО «Бел- специальная инфраструк- тыс. тонн пропилена и 100 мышленной площадки,
фрахт», ПАО «Совфрахт», тура: реконструирован тыс. тонн бутан-бутилено- которая объединяет уже
ООО «СК Морвенна», АО промышленный порт, вой фракции (ББФ) в год, работающие предприятия
«Обь-Иртышское речное подготовлены парковки и установок по производст- «Тобольск-Нефтехим» и
пароходство», ООО «Мам- промежуточные площадки ву различных марок поли- «Тобольск-Полимер».

2016 №2    29 


Новостиотрасли

Новый порт для


ММПК «Бронка» –
один из немногих
морских портов
России, который
может принимать
и обрабатывать не-
нестандартных грузов
габаритные грузы
практически любой
конфигурации. В
июне в новом глу-
боководном порту
была осуществле-
на перевалка 3690
тонн негабаритных
и тяжеловесных
грузов с судна «BBC
Citrine», прибывше-
го в порт из Хьюс-
тона (США) с обору-
дованием.

С
ложная конфигурация
негабаритных мест
требовала особойза- ционно в автоматическом линии Finnlines». Судно Всего с начала месяца в
стропки с применением режиме без участия стро- принадлежит компании порту «Бронка» было обра-
специализированных грузо- пальщиков. Grimaldi – крупнейшему ботано 4 конвенциональ-
захватывающих приспосо- Большая территория океанскому паромному ных судна с негабарит-
блений, которые в полном терминала позволила оп- перевозчику, осуществля- ными и тяжеловесными
объеме имеются в распоря- тимально разместить груз, ющему регулярные захо- грузами общим объемом
жении порта «Бронка». Сов- учитывая очередность его ды в Санкт-Петербург из 5982 тонны. Максималь-
ременное оборудование, вывоза из порта железно- ряда европейских портов. ная масса 1 единицы груза
которым оснащен порт, дорожным и автомобиль- Finnstar доставил в порт достигала 200 тонн, и это
позволяет в сжатые сроки ным транспортом. новую технику и оборудо- далеко не предел для воз-
выполнять работы по обра- А в мае порт «Бронка» вание, и принял зерноу- можностей техники ново-
ботке любых негабаритных принял крупнейший гру- борочные комбайны для го глубоководного порта.
грузов, в том числе дистан- зопассажирский паром дальнейшего экспорта.

30    №2 2016
Новостиотрасли

Негабарит для «Арктики»


16 июня, состоя-
лось грандиозное
событие – спуск
на воду атомного
ледокола «Аркти-
ка» типа ЛК-60Я
(проект 22220), ко-
торому предстоит
стать самым боль-
шим и мощным
ледоколом в мире.
Всего «Балтийский
завод – Судостро-
ение» по заказу
ФГУП «Атомфлот» рии торжественной даты, ны предназначены для ра- силами компании «ТИС
12 июня 2016 года. Данное боты в тяжелых условиях Групп» оборудование (га-
ведет строитель- событие является важным Арктики при постоянных бариты каждого грузового
ство трех атомных и ответственным не толь- перегрузках», – говорит места: 8,50м × 5,59м × 4,52м
ледоколов проек- ко в истории двух заводов, Максим Свиридов, дирек- / 270 тонн) везли к причалу
но и в истории страны, так тор по судовой электроме- на Неве.
та 22220. как морские машины таких ханике ТД «Русэлпром». Особенно тщательно
мощностей были созданы Масштабная работа прорабатывался проект

А
рктика» будет осна- впервые. также была проделана в водного маршрута. Еще в
щена тремя гребными «Важно было сделать плане логистики обору- конце 2015 года компания
электродвигателями все надежно, ведь это дования – погрузке двига- «Волго-Балтик Логистик»
(ГЭД) производства концер- уникальные двигатели, не телей на автопоезд, тран- начала проработку про-
на «Русэлпром», сконструи- имеющие аналогов в мире. спортировке и разгрузке екта по доставке гребных
рованные специально для Для понимания: вес каждо- на «Балтийском заводе – электродвигателей со спе-
ледокола. Они были достав- го из них 310 тонн, а мощ- Судостроение». Погрузка циализированного прича-
лены на «Балтийский завод ность 20 МВт – это почти 27 проходила на протяжении ла в Усть-Славянке по реке
– Судостроение» в преддве- 000 лошадиных сил. Маши- нескольких дней. Затем Нева к причалу Балтийско-
го Завода. К выполнению
тщательно проработан-
ного плана действий ком-
пания приступила в июне
2016 года, практически сра-
зу после открытия навига-
ции по Волго-Балтийскому
речному пути.
Погрузка произво-
дилась методом закат-
ки («ро-ро»), а выгрузка
— плавкраном «Демаг»
на причале Балтийского
завода на Васильевском
острове. Комплектующие
к двигателям – воздушные
установки, коробки вы-
водов, дренажные трубы
– перевезли сухопутным
путем.Монтаж электродви-
гателей запланирован на
осень 2016 года.

2016 №2    31 


Фоторепортаж

Логистика,
которой нет равных...
Предлагаем
Вашему вниманию
фотоотчёт
компании «ЛСЕГ»
о перевозке 48
теплообменных
рекуператоров
весом 73 тонны
и длинной более
12 м каждый с
базы в г. Воркута
на приобъектный
склад КС-2
Ярынская системы
магистральных
газопроводов
«Бованенково
– Ухта». Общая
география
перевозки - ЯНАО.
Протяженность
перевозки в одну
сторону - 253 км.
Средняя скорость
движения колонны
– 5 км/час.

32    №2 2016
Фоторепортаж

С
правиться с тран-
спортировкой такого
сложного негабарит-
ного груза способна не
каждая логистическая
компания, тем более учи-
тывая тяжелые клима-
тические особенности
Крайнего Севера. Тран-
спортный поезд двигался
по территории вечной
мерзлоты, где нет ничего
кроме бесконечного сне-
га, вьюг и обледенелых
перевалов. Мощные буль-
дозеры Caterpillar, весом
порядка 30 тонн, обеспе-
чивали успешное прохож­
дение колонны. Каждую
машину, перевозящую
рекуператор, тросами
цепляли с двух сторон к
бульдозерам. Один из них
помогал затаскивать тя-
желый груз в гору, а дру-
гой, аккуратно спускал
его с горы. Вот так мед-
ленно и очень аккуратно
автоколонна двигалась на
протяжении 253 км.
Благодаря професси-
ональным и слаженным
действиям команды, а
также совершенствова-
нию всех технических
процессов транспорти-
ровки, сроки перевозки
составили всего 10 суток.

2016 №2    33 


Внебе

«Волга-Днепр» сократит
При перевозке
двух генераторов
из Франции в Ни-
герию авиакомпа-
ния «Волга-Днепр»
использовала
время загрузки
новую погрузоч-
ную систему, ко-
торая позволяет
уменьшить время
загрузки круп-
ногабаритных
контейнеров с 4-х
часов до 30 минут.

19
-ттонный газовый и
18-тонный дизель-
ный генераторы,
помещенные в контейнеры вой погрузочной системы, доставки генераторов в аэ- стические решения при
размерами 920×260×290 сокращает время загруз- ропорт Шалон-Ватри. доставке техники для
см, были доставлены из ки более чем на 85%. Это Перевозка состоялась выработки, передачи и
аэропорта Шалон-Ватри в уже вторая такая система, по заказу поставщика ло- распределения энергии,
Порт-Харкорт на самолете приобретенная авиаком- гистических услуг GEODIS а также компонентов для
Ил-76ТД-90ВД. панией «Волга-Днепр» для Industrial Projects UK в ин- электростанций: клапанов,
Применение системы работы с 20-, 30- и 40-футо- тересах крупной нефтега- теплообменников и насо-
Wing Lift, предусматрива- выми контейнерами. зовой компании. сов. В этом сегменте рынка
ющей установку колес на Кроме самой достав- Будучи признанным авиакомпания выполнила
стандартные точки кре- ки, специалисты «Вол- экспертом в сфере пере- на данный момент 1 430
пления и позволяющей га-Днепр» организовали возок оборудования для рейсов и перевезла более
безопасно затянуть лебед- краны для погрузки и раз- энергетической отрасли, 76 750 тонн грузов, что со-
кой контейнер в грузовой грузки во Франции и Ниге- «Волга-Днепр» предлага- ставляет порядка 7% от об-
отсек при помощи борто- рии, а также трейлер для ет транспортные и логи- щего объема ее перевозок.

34    №2 2016
Зарубежныйопыт
Американский
авиастроитель-
ный концерн
Перевозка автоклава
Boeing на своем
предприятии в на 19 километров
заняла у Boeing два дня
Сент-Луисе в Мис-
сури собрал один
из крупнейших
автоклавов для
изготовления
деталей из ком-
позиционных
материалов и
перевез его в про-
изводственный
цех. Общая про-
тяженность мар-
шрута составила
19 километров. На
весь путь специа-
листам компании
потребовались
около двух суток и
помощь полиции
и электриков.

Д
лина автоклава со- полиция временно пере- электрические провода, ях очень низкого давления
ставляет 18,3 метра, крывала улицы Сент-Луиса чтобы автоклав на прице- производится выпекание
диаметр – 4,6 метра, по маршруту грузовика, а пе мог свободно пройти. деталей, склеенных из
а масса – 113,4 тонны. Во электрики поднимали или Автоклав – специальная углеткани. Новая печь бу-
время транспортировки вовсе временно снимали печь, в которой в услови- дет использоваться для
производства деталей для
нового пассажирского лай-
нера Boeing 777X. Это будет
крупнейший в мире пасса-
жирский двухдвигательный
самолет.
B777X получит крыло из
композиционных матери-
алов, новые более эконо-
мичные двигатели GE9X, в
которых широко использу-
ются керамические матрич-
ные композиты, и бортовое
оборудование лайнера
Boeing 787. Новый 777X ста-
нет глубокой модерниза-
цией самолетов семейства
777, представленного в на-
чале 1990-х годов.

2016 №2    35 


какэтобыло

Проект длиной в 4 года


Четыре года
планирования,
проектирования
и реализации.
Специально по-
строенный причал
для размещения
грузов весом до
2000 тонн. Мно-
гонациональная
команда инжене-
ров и экспертов
по логистике для
осуществления
данных перевозок
в самые сжатые
сроки. Наш сегод-
няшний рассказ
о логистическом Для мировых стран регионах до 60°C летом и Менделеевске. Контракт
решении deugro инфраструктура являет- зимой. был подписан на саммите
в одной из самых ся как преимуществом, Азиатско-Тихоокеанского
так и ответственностью: Проект экономического сотрудни-

В
сложных и про- преимуществом, потому мае 2009 года пре- чества (АТЭС) в Токио.
блемных обла- что она служит основой зидент Татарстана Интегрированный ком-
стей. для всей экономической Рустам Минниханов плекс по производству
деятельности; ответст- посетил Японию и подпи- удобрений предназначен
Место назначения венностью, потому что сал меморандум о наме- для производства амми-

Р
оссия. Территория, ее необходимо обслужи- рении построить завод ака, гранулированного
превышающая по сво- вать, обновлять, модер- по производству метано- карбамида и метанола с
ей площади Соеди- низировать и расширять. ла, карбамида и аммиака. применением природно-
ненные Штаты почти в два Россия - не исключение, Уже в следующем году го газа в качестве сырья.
раза, а Европейский Союз однако здесь инфраструк- компания «Аммоний» за- Объект стал одним из
в четыре раза. Огромная тура существует в усло- ключила контракты на крупнейших заводов по
страна с неординарны- виях дополнительных проектирование, матери- одновременному произ-
ми сложными задачами и сложностей, таких как ог- ально-техническое обес- водству метанола и аммиа-
крупномасштабными про- ромные географические печение и строительство ка в мире и является круп-
ектами, требующими слож- размеры самой большой (EPC) завода, основав но- нейшим проектом такого
ных и уникальных логисти- страны мира и колебания вый комплекс по произ- рода за последние 20 лет.
ческих решений. температур в некоторых водству удобрений в г. Комплекс возводят в соот-

36    №2 2016
какэтобыло
ветствии с планами России
по улучшению своих сель-
скохозяйственных и про-
мышленных достижений.
Рост производства продук-
тов питания, вызванный, в
свою очередь, ростом ми-
рового населения, увели-
чит спрос на удобрения.
Работы осуществлялись
в 2011-2013 годах компа-
нией deugro в рамках кон-
тракта, подписанного при
поддержке Правительства
Российской Федерации и
Правительства Республи-
ки Татарстан между ОАО
«Аммоний» и консорциу-
мом японских компаний
Мицубиси Хэви Индастриз,
Соджиц Корпорейшн и Ки-
тайской национальной хи- Сырье в виде природ-
мико-инженерной корпо- ного газа для комплекса в Команда
рацией (CNCEC). Татарстане будет закупать-
Mitsubishi Heavy ся у ЗАО «Татгазинвест», до- deugro Москва / Компания обладает собственными
Industries стояло во главе черней компании «Газпро- транспортными и инженерными ресурсами. Отвечала
консорциума и отвечало ма». Ежегодно компания за строительство причала, грузовые операции и все
за строительство завода от будет поставлять около наземные перевозки на площадку, а также консульти-
начала до конца. Компания 800 млн. кубометров газа ровала заказчика по таможенным вопросам.
Sojitz взяла на себя выпол- для производства удобре- deugro Япония / Команда отвечала за морскую пе-
нение всех логистических ний и метанола. Завод вве- ревозку в логистический хаб в Антверпене и выполня-
требований и транспор- ден в эксплуатацию в 2015 ла функции подрядчика MHI по строительству причала.
тную координацию проек- году. Стоимость строитель- Dachser Германия / Команда отвечала за всесто-
та на территории России. ства оценивается в сумму ронний контракт на перевозку с Sojitz Corporation,
В обязанности китайской более $1,6 млрд. Срок оку- прямые автоперевозки из Антверпена до места произ-
CNCEC входило строитель- паемости проекта составит водства работ, железнодорожные перевозки и морское
ство завода. около семи лет. сообщение между Антверпеном и Усть-Лугой, включая
все портовые операции в России.
deugro Германия / Коммуникационный и коорди-
национный центр между командами из России, Японии
и Германии.

2016 №2    37 


какэтобыло
Концепция

У
же в 2010г. компания
«deugro Москва» про-
вела свои первые ис-
следования с целью созда-
ния технически надежного
и коммерчески обоснован-
ного логистического ре-
шения. С учетом ожидае-
мых нагрузок до 500 тонн
и габаритов до 70 метров
нужно было мыслить абсо-
лютно нестандартно. Было
очевидно, что придется как
можно ближе подобраться
к финальному месту назна-
чения по речной системе
России. Из-за экстремаль-
ных сезонных изменений
уровня воды в реке Кама
баржевый транспорт и опе-
рации типа Ро-Ро оказались под два мощных гусенич- тане инфраструктуры для комплекс услуг по подго-
бы нецелесообразными. ных крана (Demag CC-2600 обеспечения перевозки, товке маршрута транспор-
Поэтому была разработана г/п 600т и Liebherr LR-1750 разработана техническая тировки и организации
концепция строительства г/п 750т). документация по техноло- собственно перевозки, а
постоянного причала для Специалистами deugro гии осуществления пере- именно:
осуществления безопа- была разработана общая грузочных и транспортных - выбран и согласован
сной выгрузки с судов типа концепция транспорти- работ, проведены необ- маршрут автотранспор-
«река-море» во время на- ровки как генеральных, ходимые согласования со тировки, разработаны те-
вигационного периода, ко- так и сверхнегабаритных всеми заинтересованными хусловия по подготовке
торый обычно длится с мая (длиной до 60-ти метров организациями (собствен- автотрассы к перевозке
по октябрь каждый год. Со- и диаметром свыше 7-ми никами автодорог, искус- в соответствии со всеми
гласно этого плана, в крат- метров) и тяжеловесных ственных сооружений и требованиями к транспор-
чайшее время был запро- (до 500 тонн) грузов. Так- коммуникаций, земельных тировке тяжеловесных
ектирован и построен на же были выполнены ра- участков), ГИБДД и др. крупногабаритных грузов;
правом берегу реки Кама боты по проектированию Кроме этого, данный - проведены необхо-
в районе г. Елабуга причал и строительству в Татарс- проект включал в себя и димые изыскания и раз-

38    №2 2016
какэтобыло
работана проектная доку-
ментация, в соответствии
с которой были построены
временные объезды трех
мостов, отремонтирована
автодорога, реконстру-
ировано более 60 линий
электропередач и связи,
переустроены газо- и те-
плопроводы, пересекаю-
щие автотрассу перевозки;
- разработаны согласо-
ванные с ГИБДД Республи-
ки Татарстан мероприятия
по обеспечению перевоз-
ки, график движения авто-
поездов с указанием участ-
ков маршрута, требующих
временного перекрытия
движения, учитывающие
расписание обществен-
ного транспорта и режим всех грузов из различных имеется все необходимое Терминал Zuidnatie был
работы предприятий г. Ела- стран для финальной от- крановое и перегрузочное выбран для перевалки и
буги. правки в Россию сотруд- оборудование. обработки груза.
Путь автотранспорта ники deugro искали под- Общий объем работ
от причала до площадки ходящий транзитный узел Объем работ заключался в морской

О
частично пролегал через в Европе. Был выбран порт рганизация логистики перевозке в Антверпен,
национальный парк-запо- Антверпен, так как практи- от различных постав- промежуточном хранении
ведник. Была проведена чески все основные линей- щиков (в основном с и соответствующей кон-
соответствующая эколо- ные направления и пере- Дальнего Востока и Евро- солидации для дальней-
гическая экспертиза, тре- возчики частичных грузов пы) в Татарстан была по- шей транспортировки к
бовавшая тесного сотруд- из Азии и других стран ручена образовавшемуся месту производства работ
ничества с местными и заходят в этот порт. Таким по этому случаю тандему в Татарстане, включая все
государственными органа- образом, удалось избе- Dachser-deugro, усиленно- типы грузов, от контей-
ми власти для получения жать лишних расходов при му Watson Global Logistics неров до негабаритных
окончательного разреше- минимальном привлече- для координации транзит- грузов и тяжеловесных
ния. Для консолидации нии. Более того, в порту ного груза в Антверпене. единиц весом до 462 тонн.

2016 №2    39 


какэтобыло
Использовались различ-
ные виды транспорта, в том
числе перевозка по морю,
воздуху, автомобильные,
ж/д перевозки и перевозка
на судах класса «река-мо-
ре».
Начиная с ноября 2011
по май 2014 груз, поступа-
ющий в Антверпен морем,
железной дорогой или ав-
тотранспортом, временно
хранился в Zuidnatie и по
мере накопления партии
отправлялся в Татарстан.
Транспортировка происхо-
дила через порт Усть-Луга
и по внутренним водным ма проектных, строитель- кранов на стройплощад- техника: гусеничный кран
путям судами типа Волго- ных и транспортных работ ке строительством завода Demag CC-2600, 7 тяга-
Балт и Русич. были привлечены субпо- составляло около 6 дней, чей Mercedes Benz, 42 оси
- Общее количество тя- дрядные организации. то есть в среднем 4 груза трейлеров Goldhofer, 3 по-
желовесных грузов: 154 В частности, в июле в день. Задействованная луприцепа Noteboom.
- Инвестиции в строи- 2013 г. компания «Маммут
тельство причала, оптими- Рус» участвовала в работах Основные этапы проекта
зацию маршрута и инфра- по перевозке 110 позиций
структуру: $15,5 млн. технологического обору- zz Запрос на предоставление информации по проекту:
- deugro и Dachser всего дования от речного прича- зима 2010 г.
перевезли 110 000 фрахто- ла в г. Елабуга до площадки zz Оценка и строительство: 2011 г. - первые наземные
вых тонн ОАО «Аммоний». Весь лот перевозки в ноябре 2011 г.
Большая часть работ по оборудования был разбит zz Первая морская перевозка к причалу в 2012 г.
подготовке проектных и на 6 кораблей. Среднее zz Шесть морских перевозок к причалу летом 2013 г.:
транспортных работ была время разгрузки корабля и 30000 фрахтовых тонн, вес самой тяжелой единицы
выполнена собственными доставки грузовых мест на - 462 тонны.
силами «deugro». Для вы- стройплощадку с учетом zz Заключительные поставки оборудования в середине
полнения основного объе- загруженности гусеничных 2015 г.

40    №2 2016
какэтобыло
Испытания и трудности

Д
ля оценки идеаль-
ного расположения
причала для разгруз-
ки материалов потребова-
лось провести несколько
осмотров площадок и трас-
совых изысканий. Компа-
ния обследовала более 200
километров прибрежной
полосы Камы и более 500
километров дорожной
сети на территории, при-
легающей к строительной
площадке завода, нашла
шесть подходящих мест и,
наконец, сделала выбор в
пользу Елабуги. В то время
у Елабуги была самая луч-
шая связь с отдаленными
районами, а расстояние
до места производства
работ составляло всего 38 талантами, «deugro» уда- перевозки и позволило Препятствия на пути

К
километров. Елабуга рас- лось достичь этой амбици- успешно выполнить тран- онтинентальная пого-
положена у природного озной цели без каких-либо спортировку. Так, в 2013 г. да в России представ-
заповедника, поэтому в серьезных дальнейших за 1,5 месяца было приня- ляла еще одно пре-
«deugro» должны были не вопросов. Инженеры ком- то на причале в Елабуге 8 пятствие, которое нужно
только спроектировать пании спроектировали теплоходов и перевезено было преодолеть: суда
причал, но и тем самым причал в сотрудничестве с 122 негабаритных места типа «река-море» могут
обеспечить сохранность местными специалистами, общей массой 8 842 тонны, эксплуатироваться в огра-
природы, окружавшей тер- и строительство началось максимальный вес грузо- ниченный период навига-
риторию порта. в январе 2012 г вого места - 430 тонн. За ции (в основном с мая по
Ввиду того, что все Все это обеспечило вы- речную перевозку отвеча- октябрь), в зависимости
участники проекта обла- сокую готовность прича- ла компания «Кейстон лод- от погодных и ледовых
дали богатым опытом и ла и автотрассы к началу жистик». условий. В 2013 г. «deugro»

2016 №2    41 


какэтобыло
должны были разгрузить
шесть судов в этот период.
Кроме того, в компании
столкнулись с необходи-
мостью строить причал на
территории национально-
го парка. Это начинание
требовало проведения
масштабных переговоров с
местными органами власти.
Дальнейшая транспор-
тировка грузов также была
осложнена техническими
требованиями. Как извест-
но, отечественная инфра- если не удастся добиться стана, которое оказало ного случая, поскольку
структура позволяет про- амбициозной цели разгру- неоценимую помощь в вопрос безопасности при
кладывать трубопроводы зить шесть судов за шесть организации перевозки и осуществлении работ
отопления над землей. Од- недель. Но благодаря от- обеспечило высокопро- всегда является приори-
нако при пересечении этих личному взаимодействию фессиональное сопро- тетом deugro и на соблю-
труб с дорогой они создают между командами deugro вождение автопоездов, дение правил техники
препятствие сверху. Поэто- в России и местными вла- позволили выполнить безопасности обращается
му на время перевозки тру- стями удалось достичь этой сложнейшую транспор- особое внимание уже на
бы нужно было демонтиро- цели на шесть дней раньше тную задачу в кратчайшие стадиях проектирования
вать и смонтировать заново ожидаемого срока. сроки и доставить обо- и планирования транспор-
до наступления холодов - рудование на стройпло- тировки.
власти установили жесткие Реализация щадку ОАО «Аммоний» в Всего «deugro» доста-

Т
сроки: середина августа. щательная подготовка соответствии с графиком вило в Менделеевск авто-
Поэтому компания работала перевозки, слаженная строительства. мобильным и железнодо-
под грузом ответсвенности, работа всех структур За время выполнения рожным транспортом из
осознавая тот факт, что вся deugro с получателем, погрузочно-разгрузочных различных портов Европы
Елабуга могла остаться без городскими службами г. работ и транспортировки и России более 100 000
горячей воды в холодные Елабуги, тесное взаимо- не было зафиксированно фрахтовых тонн различ-
осенние и зимние месяцы, действие с ГИБДД Татар- ни одного ЧП и несчаст- ных грузов.

42    №2 2016
Усоседей

Турецкий поток

Т
урецкая компания работы на маршруте для работы по выгрузке тран- были безопасно доставле-
«EKIN Heavy & Project подготовки и обеспечения сформаторов с примене- ны к пункту назначения на
Cargo Transportation» проезда грузовых машин нием системы домкратов и рабочую площадку.
была выбрана перевозчи- в двух странах, а также салазок. Трансформаторы
ком важного проектного
груза из Турции в Грузию.
Поставка заключалась в
транспортировке семи
трансформаторов со сле-
дующими габаритами:
- Четыре трансформато-
ра 220 МВА, размеры каж-
дого из которых достигали
7 × 4.1 × 4.27 м, а вес – 125
тонн
- Три трансформатора
60 МВА, размеры каждо-
го из которых достигали
5.6 × 3.25 × 4.68 м, а вес – 83
тонны
Компания EKIN предо-
ставила логистические
решения, основанные на
принципе «от двери до
двери», для перевозки гру-
зов с такими внушительны-
ми размерами с площадки
в Турции до места назна-
чения в Грузии. Общая
протяженность маршрута
транспортировки состави-
ла почти 2000 километров.
Услуги, оказанные ком-
панией EKIN, включали в
себя получение разреше-
ния на автоперевозку и
организацию сопровожде-
ния, различные дорожные

44    №2 2016
Усоседей

Рекордный груз из Эстонии


Финская компания
«Silvasti Heavy Ltd»
выполнила одну из
крупнейших, если не
самую крупную, спе-
циальную перевозку
из Эстонии в Фин-
ляндию в июле т.г.

К
оротким морским рей-
сом крупногабарит-
ный сосуд высокого
давления был доставлен
из Эстонии в порт Ханко
(Финляндия), а протяжен-
ность маршрута автопере- трейлера. Общий вес авто- медленно из-за своих габа- В связи с большими
возки была более 400 км. поезда достигал 206 тонн. ритов с привлечением трех размерами приходилось
Длина груза составляла 31 Многие дорожные зна- машин сопровождения. В выполнять отсыпку дороги
метр, ширина – 6 м, а высо- ки по пути пришлось де- Финляндии при проезде 12 на поворотах малого ради-
та – 6,3 м. Сам сосуд высо- монтировать, а некоторые мостов были приглашены уса, а на некоторых участ-
кого давления весил более надземные препятствия представители дорожных ках маршрута автопоезд
136 тонн. Транспортировка нужно было поднимать, де- властей, которые контроли- ехал в направлении, про-
выполнялась при помо- монтировать или переме- ровали процесс прохожде- тивоположном движению.
щи 15-осного модульного щать. Груз двигался очень ния трейлера по мостам.

2016 №2    45 


Технологии

Безопасные манёвры:
Проблему пово-
рота автопоезда
на бездорожье и
городских улицах
конструкторы как «вписать» в поворот
негабаритный транспорт?
SPECPRICEP реши-
ли за счёт системы
принудительного
управления осями.
А с ней – и множе-
ство других.

С
тоит ли говорить, на-
сколько это непростая
задача – управлять
автопоездом с тяжёлым
негабаритным грузом,
длина которого достига-
ет не одного десятка ме-
тров, тем более в услови-
ях узких улиц населенных
пунктов. При таких пере-
возках значение имеет не
только грузоподъемность
используемой спецтехни-
ки, но и её способность
маневрировать. И если
грузоподъемность зави-
сит от количества осей,
то на маневренность во зины и сохраняют исправ- сторону во время дви- большую длину, вписы-
многом влияет, как этими ность осевых агрегатов. А жения по кривой. Иными ваются в коридор, соот-
осями управлять. Техника самое главное, благодаря словами – повышается ве- ветствующий всем сов-
SPECPRICEP с принудитель- им на несколько метров роятность заносов, из-за ременным техническим
но управляемыми осями уменьшается коридор которых может повредить- требованиям. Больше того,
демонстрирует прекра- движения. Дистанцион- ся и груз, и сам прицеп, а принудительное управле-
сную маневренность и ный пульт даёт водителю также расширяется кори- ние осями обеспечивает
управляемость в сложных возможность доворачи- дор движения. поворот техники практи-
условиях движения. Такая вать управляемые оси по Система принудитель- чески на месте.
схема управления призна- любой траектории движе- ного управления осями На сегодняшний день
на наиболее целесообраз- ния. Установка несколь- – необходимость, благо- фирма SPECPRICEP выпу-
ной всеми мировыми спе- ких неповоротных колёс даря которой ведущие скает полуприцепы, у кото-
циалистами. удерживает полуприцепы разработчики обеспечи- рых до десяти поворотных
Если у полуприцепа три от смещения на внешний вают максимальную ма- осей. Классический пример
оси и более, отдельные из радиус при повороте, а за невренность техники и – выпущенный предпри-
них следует делать пово- счёт того, что угол между безопасность груза. С её ятием четырехосный низ-
ротными: они могут быть тягачом и полуприцепом помощью специалисты корамный полуприцеп с
самоустанавливающими- определяет угол поворота SPECPRICEP решили акту- отстегивающимся гусаком
ся или с принудительным осей, значительно умень- альную в условиях узких 99425С. Грузоподъемность
автоматическим управле- шается ширина поворота городских улиц пробле- полуприцепа 60 тонн, он
нием – в зависимости от самого автопоезда и сме- му поворота автопоезда. имеет уменьшенный ра-
минимально необходи- щение задней части полу- Пульт управления коррек- диус поворота, для чего
мых траекторий движения прицепа. тирует движение полу- установлены две свобод-
транспортного средства. В противном случае, прицепов при повороте ноповоротные оси, при
Такие оси уменьшают на- если задние оси не будут в местах с ограниченным этом увеличивается ресурс
грузку на шасси во время управляемыми, траекто- пространством и сложных подвески и шин. Также на
выполнения манёвров, рия крайней габаритной условиях движения. Благо- нем установлено рулевое
существенно экономят то- точки рамы трала будет даря системе управления управление с принудитель-
пливо, снижают расход ре- смещаться на внешнюю тралы, даже несмотря на но поворотными осями.

46    №2 2016
Технологии
От сухих доков
до кромки воды
в Малаккском
В Малайзии перевезли
проливе необхо-
димо преодолеть
800 м по суше.
125-тонное судно
Для перевозки
судна длиной 41
м и весом 125 т
использовали
модульное тран-
спортное средст-
во из 16 осевых
линий, состав-
ленное из само-
ходного модуля
Scheuerle-Kamag

М
К25 H SP с 6-ю осе- аршрут проходили предосторожности. Осо- щение может оказаться
выми линиями и на скорости значи- бенность перевозки в том, пагубным. Для распреде-
10 несамоходных тельно меньшей, что судно представляет ления нагрузки и обеспе-
чем способно развить собой очень объемный, чения устойчивости судна
осевых линий той судно на воде, но зато с крупноразмерный груз, использовали шесть спе-
же серии К25 Н. соблюдением всех мер для которого любое сме- циальных ложементов.

2016 №2    47 


Технологии

Прицепная техника в краю


вечной мерзлоты
Для значитель- Л. Малютин,
ной части терри- «Основные Cредства»
тории РФ харак-
терен холодный
климат, и, что
более важно,
эта часть тер-
ритории имеет
стратегическое
значение, ее
освоение жиз-
ненно важно для
страны, причем
освоение в пол-
ном объеме,
быстро и без
потерь. Важен и Фото: пресс-служба ООО «ЛСЕГ»

Б
такой нюанс, что ольшая часть техники, экстремальных условий в отсека и топливных филь-
эксплуатируемой на ее конструкциях применя- тров, двойной комплект
тяжеловесные, «северах», самая обык- ют другие марки стали и АКБ, устойчивые к низкой
негабаритные новенная, без особой под- резины, сохраняющие эла- температуре РТИ, мало-
перевозки воз- готовки. При соблюдении стичность при низкой тем- вязкие масла и эксплу-
некоторых правил, от ко- пературе. Условия зимника атационные жидкости,
можно выпол- торых зависит жизнь эки- – неровная поверхность, соответствующий сорт
нить только пажа, обычную, созданную снежные заносы – требу- топлива. Стоимость полу-
для умеренного климата ют большого дорожного прицепа и машины с таким
по зимнику. В технику эксплуатируют просвета и односкатной пакетом на 40–50% выше
России большой зимой на Крайнем Севере, ошиновки для следования стандартного исполнения.
опыт разведки в Сибири, Забайкалье, на полуприцепа колея в ко- Компания Goldhofer
Чукотке. Но эксплуатация лею за тягачом, поэтому AG поставляет на рынок
и эксплуатации такой техники была и оста- востребованы высокорам- полную гамму прицепных
ресурсов и стро- ется высокорискованным ные полуприцепы с числом и полуприцепных тяже-
делом, в буквальном смы- осей от одной до пяти. ловозов, самоходных мо-
ительства ин- сле хождением по лезвию Что касается самоход- дульных и несамоходных
фраструктуры, ножа. Маршрут проходят ных модульных транспор- модульных транспортных
опыт как пози- колонной, помогает взаи- тных средств, седельных средств. Для транспор-
мовыручка, конкуренция и седельно-балластных тных средств, которые
тивный, так и на зимнике не в чести. тягачей, то для них не- заведомо будут использо-
негативный. Этот Техника специально обходим северный, или ваться в арктических усло-
опыт включает подготовленная, со значи- «арктический пакет», по- виях, компания Goldhofer
тельно большим запасом дразумевающий автоном- применяет особые марки
и строительст- прочности снижает ри- ную термоизоляцию си- высокопрочных моро-
во техники для ски, сохраняет здоровье и ловой установки, систему зостойких сталей. Таким
жизнь людей и служит ос- автономного отопления образом, в металлокон-
эксплуатации в новой успешного выполне- кабины и предпусково- струкциях полуприцеп или
холодном клима- ния проекта. Что касается го подогрева двигателя с модуль Goldhofer уже го-
те. прицепной техники, то для отоплением батарейного тов к любым испытаниям.

48    №2 2016
Технологии
Для автомобильных полнение более рискован- до 15 000 т, каждую зиму осевого агрегата к раме:
полуприцепов/ прицепов ное. подвергается испытаниям первый - это поворотный
характерна двухлонже- Вторая важная особен- холодом, иногда темпера- шкворень, установленный
ронная центральная рама ность модулей Goldhofer тура окружающей среды в раме с натягом, и второй
с усилением поперечны- – это осевой агрегат. Ком- опускается ниже –50 °С, до- – узел с опорно-ролико-
ми элементами под пло- пания использует узел с рожные условия северных вым подшипником боль-
щадкой. Для модулей в радиально-опорным ша- регионов также оставляют шого диаметра с болтовым
основном используют ко- риковым подшипником желать лучшего. Но даже в соединением по кругу к
робчатую раму, внутрен- большого диаметра с резь- таких экстремальных усло- раме. Поворотный шкво-
нее пространство которой бовым креплением узла к виях техника Goldhofer де- рень имеет такие преиму-
используется как емкости раме. В случае деформа- монстрирует высокую над- щества, как компактность
для воздуха и масла. В ком- ции при перегрузе оси, что ежность и безотказность. и жесткость узла в целом,
пании Goldhofer полагают, возможно при движении Немецкая компания но при этом узел является
что коробчатое сечение в по неровной поверхности, Scheuerle, известная у нас неразборным. Можно ли
30 раз превосходит дву- сохраняется возможность преимущественно сво- считать неразборность не-
тавровое на кручение и снять оси с рамы прямо ими модульными тран- достатком? Scheuerle дает
намного жестче на изгиб, под грузом и продолжить спортными средствами, пожизненную гарантию на
а разместив емкости для движение. использует все основные этот узел и заверяет, что
воздуха и масла внутри Подготовка к экстре- конструктивные реше- никогда, ни при каких об-
самой рамы, экономят мальным условиям заклю- ния. Коробчатую раму стоятельствах этот узел не
пространство и надежно чается в замене масел и используют в серии К25, сломается, хотя мы знаем,
защищают емкости от ме- эксплуатационных жидко- двутавровую (хребтовую) что можно сломать и нело-
ханических повреждений. стей на сорта, соответст- раму в сериях InterCombi, маемое.
Goldhofer также вы- вующие условиям, после FlatCombi и EuroCombi. Scheuerle выпускает
пускает для некоторых чего модули Goldhofer без Внутренние полости ко- модульные транспортные
рынков модули с рамой труда покоряют просторы робчатой рамы применя- средства в различных
двутаврового сечения и Крайнего Севера. Экстре- ют в качестве емкостей климатических исполне-
внешними емкостями. мальные условия эксплуа- для воздуха и масла. ниях, в том числе север-
С точки зрения тепло- тации техники в северных Преимущество двутав- ном и «арктическом». Кли-
потерь не важно, где раз- регионах предъявляют бо- ровой рамы в том, что при матическое исполнение
мещены емкости – внутри лее высокие требования к тех же характеристиках предусматривает соот-
рамы или снаружи. Внеш- прицепной технике. Тран- она легче, ремонтопригод- ветствующие стали для на-
нее, открытое для повре- спортное оборудование нее и дает возможность груженных конструкций,
ждений, вероятность и Goldhofer, как обычные по- осям поворачивать на 60° соответствующие сорта
масштабы которых при луприцепы грузоподъем- в каждую сторону. резины для уплотнений,
низкой температуре зна- ностью до 100 т, так и мо- Scheuerle применяет трубопроводов и шин, ма-
чительно возрастают, ис- дульное оборудование г/п оба варианта крепления ловязкие масла, а также

2016 №2    49 


Технологии
климатическую подготов- в первую очередь ста- сокорамные полуприцепы Для создания рам исполь-
ку силовых установок. ли, способные работать в ЧМЗАП. Первый высоко- зуются мощные стали,
Продукция Kaessbohrer широком температурном рамник, сделанный для не- устанавливаются тормоз-
вышла далеко за пределы диапазоне. Северная спе- фтяников в 1997 г., заложил ная система и электрика в
Германии и используется цификация предусматри- основу целого семейства. северном исполнении. Это
в разных отраслях эконо- вает соответствующие РТИ Их главная особенность значит, что все пластико-
мики более 55-ти стран, и гидравлические масла. в высокой проходимости вые магистрали заменены
поскольку компания не- По заказу на полуприцеп автопоезда, которая до- на медные, электропро-
изменно следует строгим ставят шины с высоким стигается установкой шин водка изолирована в тру-
традициям немецкого профилем для улучшения большого диаметра и об- бы, агрегаты устойчивы к
инженерного дела, при- проходимости. щей колеей для тягача и температурам ниже –40 °С.
меняя самые лучшие сов- Для Челябинска, где полуприцепа. Высокорам- Как и полуприцепы
ременные технологии. находится завод «Уралав- ные полуприцепы-тяжело- других серий, эти модели
На трех своих заводах – в топрицеп», холодная зима возы представлены 2, 3 и могут быть оснащены выд-
Германии, России и Турции – обыденность, а не экс- 4-осными моделями г/п от вижными уширителями
– Kaessbohrer производит трим, и здесь умеют гото- 25 до 111 т. Длина грузовой грузовой платформы для
широчайший модельный вить полуприцепы для са- платформы полуприцепов перевозки грузов шири-
ряд полуприцепов, пред- мых тяжелых условий. Для варьируется от 8 до 13 м, ной 3 м и более. А теле-
лагая большой выбор обычных автомобильных ширина платформы – от скопическое раздвижение
гибких транспортных ре- полуприцепов используют 2500 до 3400 мм. грузовой платформы дела-
шений, соответствующих традиционную двухлон- Полуприцепы повы- ет полуприцеп еще более
специфическим требова- жеронную раму, несущие шенной проходимости универсальным и готовым
ниям перевозчиков в раз- элементы которой изго- «Тверьстроймаш» (серия в любую минуту для пе-
ных отраслях. тавливают из стали 09Г2С Off-road) созданы готовы- ревозки длинномерных
Для суровых россий- и 10ХСНД, а наиболее ми к работе в условиях же- грузов. Дополнительное
ских условий компания нагруженные узлы рамы сточайшего бездорожья, оборудование, как всегда,
Kaessbohrer предлагает тяжелых и раздвижных в том числе в условиях устанавливается исходя из
специально разработан- полуприцепов – из стали Крайнего Севера. Главные транспортной задачи. До-
ные северные специфика- Weldox. Завод также вы- особенности тралов Off- полнительные топливные
ции тралов, которые дают пускает осевые агрегаты road – большой дорожный баки – для перевозок на
возможность эксплуата- и подвески. В основе ко- просвет, солидная грузо- большие расстояния; ме-
ции в условиях до –50 °С. лесной оси не труба, как подъемность и неприхот- ханические или гидравли-
Спецификации предус- обычно, а круг, и серийная ливость. Эти полуприцепы ческие трапы – для заезда
матривают эксплуатацию ось выдерживает нагруз- часто перевозят грузы в самоходной техники; бор-
как по зимникам, так и по ку в 28 т. Спецразработка экстремальных климати- та, автономная гидростан-
дорогам общего пользо- заводского КБ – рессорно- ческих и дорожных усло- ция, специальные отсеки и
вания. Материалы подо- балансирная подвеска для виях, поэтому изготав- инструменты для крепле-
браны таким образом, что бездорожья, выполненная ливаются с повышенным ния и многое другое – для
полуприцепы переносят для Сургутнефтегаза. запасом прочности и осна- вашего удобства и безопа-
температурные и ударные Для перевозок по зим- щаются только усиленной сности.
нагрузки. Материалы – это никам востребованы вы- механической подвеской.

50    №2 2016
Технологии
От первого лица
Геннадий Розе, гене-
ральный директор ЗАО
«В о с т о к М о н т а ж М е х а -
низация» (г. Челябинск):
«Мы эксплуатируем тех-
нику на Урале и в Сибири,
где климат не очень бла-
гоприятствует, поэтому
заказали модули Scheuerle
в климатическом испол-
нении от –40 до +40 °С.
Заводом-изготовителем
запрещена эксплуатация
при температуре ниже –40
°С, так как смазочные мате-
риалы кристаллизуются. И
после ослабления мороза поворотных стола г/п 150 так как сама установка не управления и для питания
нужно ждать не менее трех т. Перевозки в основном подвергалась разборке, электрики и электрони-
суток, пока машина не вер- внутризаводские, были была перевезена в сборе и ки. Эта силовая установка
нется в нормальное состо- еще перевозки трансфор- на месте установлена. стыкуется с модулем».
яние. Исполнение от –40 маторов на 150–200 км. Мы зачастую эксплуа- Сергей Василистов,
до +40 °С подразумевает Внутризаводские перевоз- тируем модули раздель- директор ООО «Гасар»
высокопрочную шведскую ки на Челябинском метал- но. «Шестерку» буксирует (г. Краснодар): «У нас в
сталь, благодаря которой лургическом комбинате один седельно-балласт- эксплуатации два 4-осных
не изменяется геометрия выполняли с помощью ный тягач, и на ней везут полуприцепа Kaessbohrer
модуля, а также гидравли- опорно-поворотных сто- порядка 150–160 т, а «чет- LB4E, планируем в бли-
ку – уплотнения и рабочую лов. Это была установка верку» со 100-тонным жайшее время перевозки
жидкость. Все эти особен- длиной 35 м, шириной по- грузом, например тран- нефтегазового оборудова-
ности были отражены в рядка 10 м и весом около сформатором, буксирует ния с юга России из порта
заказе. 100 т. Мы демонтировали второй тягач. Один тягач Новороссийск на Ерма-
Мы эксплуатируем 10 эту установку на действу- у нас гидрофицирован, а ковское месторождение в
осевых линий Scheuerle ющем металлургическом второй нет, поэтому ну- Ханты-Мансийском авто-
К25: шесть и четыре. У производстве, перевезли жен дизель-генератор номном округе.
нас полная комлектация на другой участок и там для привода гидросисте- Для прохождения по
плюс два дизель-генера- смонтировали. Экономи- мы опускания-поднима- зимникам тралы должны
тора, гусак, два опорно- ческий эффект огромен, ния платформы, рулевого иметь максимальный до-

2016 №2    51 


Технологии
рожный просвет в сцепке
с полноприводными тяга-
чами, желательно 6х6, и
идти караваном. Мы уста-
новили на наши тралы ре-
зину с высоким профилем,
чтобы максимально увели-
чить дорожный просвет, и
заправили гидросистему
подъема аппарелей мало-
вязким маслом. Завод-из-
готовитель гарантировал,
что тралы выполнены из
высокопрочных сталей и
сохраняют работоспособ-
ность при температуре до
–50 °С в условиях Крайнего
Севера».
Евгений Москаленко,
главный инженер цеха
№ 13 транспорта и меха- полуприцепа – подвеска Коми и Ненецком автоном- подогревателями, отопле-
низации АО «АНПЗ ВНК» и рулевое управление. Се- ном округе. В парке нашей нием кабины, аккумуля-
(Красноярский край): «У миосный полуприцеп по- компании есть два трехо- торного отсека, с двойным
нас в эксплуатации 8-осный проще и не требует боксо- сных высокорамных трала комплектом АКБ. Запас
полуприцеп ЧМЗАП с ги- вого хранения. г/п 45 т с односкатной ре- прочности тралов «Тверь-
дравлической подвеской Исполнение полупри- зиной, и они очень хорошо строймаш» позволяет идти
и 7-осный полуприцеп с цепов стандартное и допу- зарекомендовали себя в навстречу пожеланиям
пневматической подве- скает эксплуатацию до –35 условиях зимников. Работа клиентов – ведущих нефтя-
ской. Так вот «восьмио- °С. В сильные морозы мы в основном ведется зимой, ных и буровых компаний
сник» мы держим в теплом стараемся не выпускать когда оптимальны высо- региона – и оптимизиро-
боксе, чтобы не снимать с на линию не только этот корамные тралы большой вать перевозки в самой
него каждый раз аккумуля- полуприцеп, но и другую грузоподъемности с одно- важной системе коорди-
торы. Перед эксплуатацией гидрофицированную тех- скатной резиной, способ- нат: срок – качество – цена.
в осенне-зимний период нику – автокраны, подъ- ные выдерживать суровые Мы прорабатывали с
проверяем плотность АКБ, емники, самосвалы. Но в условия зимних дорог. заводом «Тверьстроймаш»
если есть необходимость, последние годы сильные Стандартная комплекта- заказ на 4–5-осные высо-
доводим до нормы. Масло морозы в Красноярском ция тралов «Тверьстрой- корамные полуприцепы с
в гидросистеме специаль- крае редкость». маш» уже подразумевает раздвижной рамой, завод
ное всесезонное залито, Константин Михай- эксплуатацию в северных отреагировал оперативно
замены не требует, и осо- лов, генеральный ди- условиях, и никакой осо- и предоставил проект тра-
бых хлопот с сезонным об- ректор ООО «Континент» бой подготовки мы не про- ла. По результатам зимнего
служиванием нет. Аккуму- (г. Усинск): «У нас есть опыт водим, «шипуем» колеса, а периода работ наша ком-
ляторы нужны для привода эксплуатации полупри- на тягачи надеваем цепи. пания планирует разме-
гидростанции, от которой цепов «Тверьстроймаш» Тягачи в северном испол- стить следующий заказ на
запитана гидросистема на севере – в Республике нении с предпусковыми заводе «Тверьстроймаш».

52    №2 2016
Технологии

В Вы уверены, что знаете


ы можете измерить
ширину, длину, высо-
ту техники или грузов,

всё о вашем грузе?


которые вам предстоит
перевезти. Но давайте по-
смотрим правде в глаза:
можете ли вы точно опре-
делить их вес, а значит,
рассчитать осевые нагруз-
ки? Особенно, если это
каждый раз новые, не зна-
комые вам грузы, факти-
ческий вес которых может
существенно отличаться
от заявленного…
Зная, что весовой
контроль день ото дня ста-
новится жестче, а штрафы
– выше, компания «Тверь-
строймаш» предлагает ре-
шение, которое поможет
вам избежать бесконтроль- луприцепе с пневматиче- бражена на специальной важные для вас данные.
ного перегруза. Манометр ской подвеской ) и в режи- наклейке) позволит пере- Он имеет высокий класс
для измерения нагрузки ме реального времени вы вести МПа в килограммы. защиты, устойчив к ви-
на ось. Принцип действия видите индивидуальную Таким образом, вы можете брациям. Решение пра-
предельно прост: изме- загруженность той оси, на равномерно расположить ктичное и, что важно, бюд-
ряется давление воздуха которую манометр уста- груз на платформе полу- жетное. Манометр может
в пневмоподушке подве- новлен. Диаграмма «На- прицепа. Прибор прост и быть установлен и на уже
ски (манометр может быть грузки на ось/ Давление в удобен в использовании, используемый вами полу-
установлен только на по- пневмобаллоне» (она изо- вы оперативно получаете прицеп.

2016 №2    53 


Технологии

14 750 тонн на модулях


C 15 по 22 июня
в Южной Корее
в Госеонге на мо-
дульной системе
COMETTO MSPE EVO
2 была произведе-
COMETTO MSPE EVO2
на первая в мире
транспортировка
гигантской судовой
секции (весом при-
мерно 14 750 т).

О
громная судовая сек-
ция была произведена
компанией SAMKANG
MNT для японского поку-
пателя (IHI-B/W CATCHER
FPSO FTB TRANSPORT) и
была доставлена в Синга-
пур. Компания KCTC стала
победителем в тендере на
перевозку «от двери до
двери», организованном серии MSPE EVO 2 с нагруз- ловыми агрегатами (мощ- ось равнялась 50,4 тоннам
японским покупателем и кой на ось 60 тонн. ностью 335 кВт каждый), на линию осей.
наняла субподрядчиков Каждая компания пре- которые составили общую Таким образом, был со-
– транспортные компа- доставила одинаковое транспортировочную си- здан значительный запас
нии Anjeon, Dae Myung и количество осей, поста- стему с впечатляющей тех- по грузоподъемности и
Global. Все они являются вив на объект 108 осей нически допустимой пол- появилась возможность ис-
постоянными покупателя- каждая. В итоге получи- ной массой 19 440 тонн. В пользовать меньшее коли-
ми COMETTO и имеют свой лось 54 шестиосных моду- реальности полная масса чество осей по сравнению с
собственный парк высо- ля COMETTO MSPE EVO 2 системы, включая MSPE и другими техническими ре-
коклассной техники, в том 6/4/2430 (324 оси), приво- опорные устройства, была шениями. Суть задачи сво-
числе модули COMETTO димых в действие 12 си- 16 340 тонн, и нагрузка на дилась к загрузке секции

54    №2 2016
Технологии

на баржу для последующей ем серии MSPE идеально с их преимуществом в сро- транспортировочной си-
отправки морем к месту подходят для перевозки ке службы и меньшему стемы в совокупности с
окончательной сборки. сверхтяжелых и негаба- воздействию на повер- полной взаимозаменяемо-
Проект привлек огром- ритных грузов и, особен- хность дороги по срав- стью между всеми моделя-
ное внимание в судостро- но, для перевозок в режи- нению с колесами с на- ми и наличием большого
ительной промышленно- ме Ro-Ro. Серия включает полнителем. Основными количества модификаций
сти из-за его значимости в себя модификации мо- характеристиками модели силовых агрегатов гаран-
и показал прекрасные ре- дулей с различными гру- EVO 2 являются высочай- тируют успех на рынке
зультаты, которые смогли зоподъемными характе- шая несущая способность транспортных услуг.
быть достигнуты толь- ристиками и габаритами, рамы, бескамерная резина Во время последней
ко благодаря модулям которые могут стыковать- с воздушным наполнени- выставки BAUMA в апреле
COMETTO MSPE EVO 2. Во ся друг с другом в различ- ем, специальная конструк- 2016 COMETTO представи-
время перевозки брига- ных конфигурациях, а так- ция подвески DUAL LINK, ло новую модификацию
да сервисных инженеров же с модулями из других совместимость со всеми серии MSPE – модель MSPE
COMETTO присутствовала серий. предыдущими моделями EVO 3 с нагрузкой на ось в
на объекте в качестве тех- Высокие значения гру- MSPE. 70 тонн, снова подтвердив,
нической поддержки. зоподъемности достига- Широчайшие возмож- таким образом, свой ста-
Самоходные модули с ются за счет использова- ности выбора грузоподъ- тус лидера в конструктор-
электронным управлени- ния бескамерной резины, емности и конфигурации ских решениях и качестве.

2016 №2    55 


Технологии

Нестандартные решения
в полуприцепах и модульных
транспортных средствах
Полуприцепы, Л.Малютин,
прицепы и модули журнал «Основные средства»
дают возможность
конструкторам,
дизайнерам, техно-
логам реализовать
всю мощь своего
творческого потен-
циала – вариантов
этих транспортных
средств трудно
даже перечислить.
Кроме того, реаль-
ность регулярно
принудительным рулевым Все мы прекрасно знаем, агрегаты поворачиваются
подбрасывает управлением, гидравличе- что для перевозчика каж- на ±135°, то колеса выйдут
нетривиальные ские гусаки, разнообраз- дый самоходный модуль за габарит платформы, и
задачки. Вот сей- ные системы принудитель- – это серьезная инвести- ширина по колесам соста-
ного рулевого управления, ция, особенно при запре- вит 2730 мм, а колея – 1810
час, например, подвески и тормозные тительной ставке банков- мм.
конструкторы системы давно уже стали ского кредита, и модуль с Ширина по колесам
должны напрягать обыденностью. Сегодня технологией DRA поможет – это показатель, опре-
фантазию, чтобы приходится прилагать не- в определенных случаях деляющий высоту центра
дюжинные усилия, чтобы решить транспортную за- тяжести. В порожнем со-
уложиться в 7,5 т придумать действительно дачу эффективно и однов- стоянии модуль можно
нагрузки на ось. нечто оригинальное. ременно экономно. беспрепятственно пере-
Начнем с поворотных Суть технологии DRA в возить по дорогам общего

Р
аздвижение платфор- осей Double Rotating Axles следующем. пользования, так как его
мы в длину, гидравли- (DRA) компании Goldhofer, Модуль с осевыми аг- габариты и нагрузки со-
ческое раздвижение представленных в 2014 г. и регатами DRA работает в ответствуют требованиям
в ширину, подъемные, са- до сих пор не потерявших двух положениях: услов- ПДД, а чтобы сократить
моподруливающие оси с новизны и актуальности. но назовем их «вперед» и длину автопоезда, модули
«назад». При положении можно расцепить и поста-
осевых агрегатов «впе- вить друг на друга. Перед
ред» колеса практически загрузкой осевые агрега-
не выходят за габариты ты можно развернуть на
модуля, и ширина по ко- 180° в положение «назад»,
лесам составляет 2430 мм, увеличив таким образом
а колея – 1510 мм. В этом опорную площадь и высо-
он не отличается от дру- ту центра тяжести. Колеса
гих самоходных модулей выйдут за разрешенный
Goldhofer. Но если осевые ПДД габарит, но ведь у нас
агрегаты развернуть на перевозка в целом негаба-
180° в положение «назад», ритная, и разрешение на
что недоступно для других нее оформлено.
модулей, у которых осевые

56    №2 2016
Технологии
В ряде случаев, когда
опорной площади модуль-
ного транспортного сред-
ства, выстроенного в одну
линию, чуть-чуть не хва-
тает, когда центр тяжести
чуть-чуть выше нужного,
то модуль с технологией
DRA может выручить, ина-
че пришлось бы стыковать
вторую линию модулей или
«половинки», если, конеч-
но, они есть в наличии.
Технология DRA – это
решение, позволяющее
экономить время и сред-
ства, так как для большей
стабильности не требуется
присоединять половинки
модуля. К тому же оно ярко
демонстрирует конструк- колесные машины и дру- тягача нагружаются и дают до 25 км/ч. Гидростанция
торский и технологиче- гие грузы. большее тяговое усилие. с двигателем мощностью
ский потенциал компании Полуприцеп пятио- При необходимости вруч- 100 кВт устанавливается
Goldhofer. сный с односкатной оши- ную или автоматически на седельно-балластном
Первым модулем с тех- новкой крупноразмерны- подключается ведущая тягаче.
нологией DRA стал PST/ ми колесами пониженного вторая ось полуприце- Модули челябинского
ES-E 4 (285) с четырьмя давления. Предполагается па. Эту функцию назвали завода «Уралавтоприцеп»
осевыми линиями (вторая его эксплуатация по доро- PowerBooster, она создает – это уникальное для оте-
и третья ведущие). Дли- гам с твердым покрытием дополнительное тяговое чественного машиностро-
на грузовой платформы и по бездорожью, для чего усилие непосредственно ения явление. Очевидно,
– 5600 мм, ширина – 2400 у него есть вспомогатель- на полуприцепе и позво- что этот вид техники во-
мм, межосевое расстояние ные системы: подъемная ляет преодолеть подъем стребован, и высокотехно-
– 1400 мм, колеса 285/70 первая ось и ведущая вто- без помощи второго тяга- логичный отечественный
R 19.5, нагрузка на осевую рая. В случае затруднений, ча. модуль нашел бы более
линию до 40 т при скоро- например на подъеме, ког- Гидростатический при- широкое распростране-
сти не выше 0,5 км/ч. Для да оси тягача разгружают- вод ведущей оси полупри- ние, тем более, что челя-
модуля предусмотрен си- ся и теряют полную тягу, цепа обеспечивает тяговое бинские модули не только
ловой блок мощностью 155 поднимают первую ось усилие до 73,5 кН и исполь- существуют, но и успешно
кВт. Рулевое управление полуприцепа. Нагрузка на зуется при скорости тран- выполняют транспортные
электронное. ССУ увеличивается, оси спортного средства от 0 задачи. Общая грузоподъ-
Промышленная группа
TII, в которую входят заво-
ды-изготовители тяжелой
транспортной техники
Scheuerle, Nikolas и KAMAG,
также ищет нестандартные
ходы и нишевые решения,
как, например, полуприцеп
для перевозки трамвая. Но
сегодня речь не о трамва-
ях, а о технике брутальной
и, можно сказать, грозной.
Это тяжелый танковый по-
луприцеп Nikolas для пере-
возки одного танка массой
до 75 т или двух танков
массой до 37,5 т и длиной
до 7100 мм каждый. Так-
же он может перевозить
один 40-футовый или два
20-футовых контейнера,

2016 №2    57 


Технологии
емность модулей достига-
ет 2000 т.
Первый модуль ЧМЗАП
грузоподъемностью 300 т
был разработан в 1960-е гг.
Сегодня завод изготавли-
вает несамоходные моду-
ли с числом осевых линий
от двух до шести. Осевую
линию составляют два осе-
вых агрегата на гидравли-
ческой маятниковой под-
веске. Ход подвески ±300
мм, что не так уж и мало.
Для питания гидравличе-
ской подвески и рулевого
управления на свободное
место на модуле или на
тягаче устанавливают ги-
дростанцию с дизельным
двигателем. Комплектация
включает пульт дистанци-
Перевозка трансформатора для Бурейской ГЭС на двух прицепах-
онного управления подъ- модулях ЧМЗАП-706010 (сцеплены друг за другом).
емом-опусканием плат-
формы, поворотом осевых стыкуются друг с другом, ях Постановлением Пра- копрочных сталей при из-
агрегатов и аварийного как торцевыми поверхно- вительства РФ № 12 от готовлении рамы.
торможения. стями, так и бортами. 09.01.2014, «Тверьстрой- Итак, собственная мас-
Рулевое управление Завод также предлагает маш» подготовил совер- са полуприцепа – 7250 кг
состыкованных в автопо- грузовые платформы ши- шенно новый, сверхлегкий при грузоподъемности
езд модулей представляет риной 3 м, длиной 7, 9, 10, трехосный низкорамный 26 т и нагрузке на ось 7,5
собой сложную систему 12 и 15 м, которые устанав- полуприцеп для перево- т. Максимальная техниче-
и включает задающие и ливаются между модуля- зок без разрешений. Глав- ская грузоподъемность
отслеживающие гидроци- ми, и опорно-поворотные ное при реализации та- – 30 т. Размеры грузовой
линдры, пружинные гидро- столы с сопряжением с кого рода задачи – это платформы – 8500х2530
аккумуляторы, рулевые рулевым управлением для максимально снизить соб- мм, штатными механи-
трапеции, продольные и перевозки длинномерных ственную массу полупри- ческими уширителями
поперечные рулевые тяги. самонесущих грузов. цепа с помощью исполь- ширина увеличивается
Рулевое управление рабо- В ответ на вызовы объ- зования, с одной стороны, до 2990 мм, то есть полу-
тает в автоматическом и ективной реальности, новейших конструктивных прицеп может перевозить
ручном режимах. Модули данной нам в ощущени- решений, с другой – высо- одну тяжелую строитель-

ЧМЗАП-706010.

58    №2 2016
Технологии
ную машину или две по-
меньше, а с приставленны-
ми к гусаку трапами и все
три.
Полуприцеп, как вы
понимаете, с задним зае-
здом. На выбор заказчи-
ка несколько вариантов
приставных и подъемных
трапов также облегченной
конструкции. Особенно
полюбились перевозчикам
трапы – аппарели – в тран-
спортном положении они
прибавляют около 1,5 м к
полезной площади (длине)
грузовой платформы.
В правилах «Тверь-
строймаш» использовать
лучшие импортные ком-
плектующие: пневматиче-
ская подвеска и осевые аг-
регаты ведущих мировых ный силуэт и дерзкий цвет SPECPRICEP часто пре- за счет подвески с ходом
производителей, тормоз- – должен понравиться пе- зентует принципиально ±300 мм.
ные системы последнего ревозчикам, ведь сегодня новые модели, уникаль- Для перевозки крупно-
поколения. Безопасность, даже в коммерческом авто- ность которых подтвер- габаритной техники и обо-
как всегда, превыше все- транспорте форме уделяют ждают десятки патентов. рудования незаменимы
го! Дизайн полуприцепа – не меньше внимания, чем Завод одним из первых в телескопические полупри-
стремительный современ- содержанию. России наладил собствен- цепы. SPECPRICEP выпустил
ное производство совре- первый российский полу-
менных полуприцепов для прицеп с тройным раздви-
сверхтяжелых грузов. жением: длина платформы
Модули SPECPRICEP пе- поэтапно составляет 26, 33
ревозят грузы до 600 т без и 40 м. Раздвижные полу-
ограничений по длине и прицепы в принципе отли-
ширине. Достигается это чаются усиленной рамой,
благодаря возможности но для новой модели кон-
стыковать тележки между структоры завода предус-
собой: длина площадки мотрели дополнительную
увеличивается до 20 м, а особенность: при раздви-
ширина – до 6,5 м. Что осо- жении рама сохраняет
бенно практично, модуль- прогиб вверх, сохраняя
ные тележки SPECPRICEP ровную плоскость под на-
стыкуются с модулями дру- грузкой. Другая уникаль-
гих производителей. Для ная телескопическая мо-
длинных грузов исполь- дель завода – полуприцеп,
зуются поворотные сто- позволяющий перевозить
лы, гидравлика которых крупногабаритные неде-
позволяет поворачивать лимые грузы длиной до 24
колеса модуля по траек- м и шириной до 3,2 м.
тории движения автопое- В зависимости от моде-
зда. Столы выдерживают ли техника SPECPRICEP ра-
нагрузку до 300 т и сильно ботает в диапазоне от +50
облегчают маневрирова- до –50 °С. Конструкторы
ние с грузом длиннее 30 м. завода предусматривают
Гидравлическая подвеска нестандартные условия
регулирует высоту плат- эксплуатации еще на ста-
формы, ее наклон и угол дии производства. Вся тех-
поворота (до ±70°). При ника SPECPRICEP проста в
этом положение площадки управлении и отличается
остается горизонтальным маневренностью.

2016 №2    59 


Этоинтересно

Плывущие по автобанам
Сухопутная ло- Валентин Ожго,
гистика мало- журнал «Автоперевозчик»
мерных судов и
плавсредств дру-
гих регистровых
классов посте-
пенно выходит за
пределы принято-
го в России 20-ме-
трового габарита.
Как и автопере-
возчики дальнего
зарубежья, наши
транспортники не
только таскают
свои магистраль-
ные лодковозы с Едем мы, друзья, одно дело доставить на компания может потерять
нежно-хрупким в дальние края… низкорамном полупри- годами накапливаемый

И
не просто едем, а ве- цепе гусеничный экска- имидж.
грузом по до- зем сверхгабаритный ватор, который даже при В России не так уж мно-
рогам РФ, стран груз в виде яхт, ка- опрокидывании не очень го специализированных
Европы, Азии, теров, хаусботов (дом на пострадает, а другое дело предприятий по сухопут-
воде) и прочих плавающих – белоснежную яхту, с ко- ной перевозке маломер-
но и выступают средств, габаритные раз- торой ее владелец пылин- ных плавсредств валовой
законодателями меры которых не вписы- ки сдувает. Там даже лег- вместимостью до 80 ре-
моды прицепных ваются в нормативы ПДД. кая царапина от ветки на гистровых тонн (1 р. т. =
В логистике это эксклюзив, сверкающем корпусе лод- 2,83 м куб.) и судов легкой
транспортных с самой высокой степенью ки обернется скандалом, размерной группы свыше
систем... доверия к перевозчику: и в один миг транспортная этой размерности с пасса-

60    №2 2016
Этоинтересно
жировместимостью более
12 человек включительно,
c подвесными моторами
или с главными двигате-
лями. Если перевозчиков
сверхтяжелых и сверхгаба-
ритных грузов в стране уй-
мище, то профессионалов
в автомагистральной или
мультимодальной логисти-
ке плавсредств с парком
тягачей и соответствующих
прицепных систем к ним,
наработками по техноло-
гиям и опытом транспор-
тировки таких грузов еди-
ницы.
На слуху держится
«Департамент Логистики
Burevestnik Group», Группа
компаний «Кин-Марк» и
явный фаворит рейтинга фильными по ряду причин. полуприцеп с кильблоком, крепежной атрибутики
рынка лодочных перево- Во-первых, из-за специ- ленточный крепеж и дру- прицепа или полуприцепа
зок Logex. Есть еще работа- фики груза – по массе не гой мягкий упаковочный под самые разнообразные
ющие на российском рынке столь большого, но габа- инвентарь, начиная от ре- обводы и размеры кор-
агенты иностранных ком- ритного и даже сверхгаба- гулируемых по высоте, ши- пуса, типы конструкций и
паний, осуществляющих ритного, очень «ранимого» рине и углу наклона ложе- модели лодок. Деревян-
логистику, в т. ч. по сезон- при неосторожном обра- ментов в виде доски, бруса ные рейки и брусья, клинья
ной «миграции» яхт с севе- щении и дорогостоящего. или многослойной фанеры для установки и фиксации
ра на юг и обратно. Правда, Во-вторых, из-за высоких с мягким наполнителем и такого груза уже не катят,
их мало, основной поток требований к подвижно- ковролиновой обивкой. хотя у некоторых перевоз-
перевозок осуществляют му составу с надлежащей Ложементы не име- чиков они еще встречает-
все-таки российские тран- атрибутикой для установ- ют постоянного места, их ся. Но это уже несерьезно
спортники, уже имеющие ки и крепления груза. Тот можно сдвигать, переме- и даже агрессивно, если не
в своем парке лодковозы. К же экскаватор или тарный щать по направляющим враждебно к столь хруп-
настоящему времени этот ящик с оборудованием элементам, снова закре- кому грузу. В-третьих, хло-
вид услуг находится на эта- внутри требует обычной плять и фиксировать в пот добавляет имеющаяся
пе становления. ровной платформы и на- различных местах и пози- разрешительная система
Перевозки подобного бор крепежных цепей, а циях. Это позволяет ме- со сложным механизмом
рода остаются узкопро- лодке или яхте подавай нять конфигурацию всей выдачи документации на
транспортировку такого
негабарита, его сопрово-
ждение машинами ГИБДД,
страховка груза и т. д.
Не менее важный
четвертый фактор – до-
рожный. Без полной рас-
кадровки маршрута не
обойтись, поскольку в
пути есть мосты, мостовые
арки, железнодорожные
переезды, тоннели со всей
применяющейся там на-
весной атрибутикой и на-
земной инфраструктурой,
установленными знаками,
отбойниками. Приплюсуй-
те сюда еще воздушные
линии электропередач,
контактной сети электро-
транспорта, телефонной

2016 №2    61 


Этоинтересно
связи. Правда, все это мер-
кнет на фоне проблемного
для всех автоперевозчиков
дорожного покрытия. Если
на федеральных трассах
рядом с мегаполисом авто-
магистраль еще в удовлет-
ворительном состоянии, то
в глубинке уже приходится
везти такой груз по ухабам,
что весьма и весьма опа-
сно.

Когда напрямик ближе,


в круговую – скорее…

К
ак бы скрупулезно не К примеру, прошлым полуприцепе, но нужного демонтажу и обратному
был проработан мар- летом по дороге из Сара- дорожного просвета на креплению не поддавался
шрут, многих препят- това на Саяно-Шушенскую одном из мостовых пере- – цельная с мостом кон-
ствий избежать не получа- ГЭС команде компании ходов почти у порога Сая- струкция. Ехать автопоезду
ется. Нависающие сверху Logex (г. Тверь) пришлось но-Шушенскую ГЭС никак по одной полосе тоже не
провода еще полбеды, их решать не столько логи- достичь не получалось: получалось из-за широко
приглашенные связисты стическую задачу с пере- обе полосы попутного и выступающего по бокам
или энергетики под про- возимым хаусботом, сколь- встречного транспортного хаусбота. Да и центровка
езжающим автопоездом в ко инженерную. Проблема потоков разделялись по груза не позволила бы так
ручном режиме припод- возникла не из-за массы центру увеличенным то ли делать. Впрочем, не будь
нимут на раз. Сложнее с «дома на воде» (свыше 35 отбойником, то ли бордю- того бордюра, движение по
возвышающимися отбой- т), 28-метровой его длины ром. центру получалось впри-
никами, рекламными щи- и ширины в 5,5 м, а из-за Мост ферменной кон- тирку к железным фермам
тами, которые приходится стандартного дорожного струкции был старым, но моста.
демонтировать, а потом просвета 4-осного тяга- крепким, пользовались им Проезд проблемного
снова возвращать на ме- ча Volvo FH и низкорам- редко, о чем свидетельст- участка все-таки решено
сто. Без смекалки и наход- ного полуприцепа. У них вовала пробивавшаяся по было осуществить по осе-
чивости тоже не обойтись. клиренс хотя и можно ча- краям и даже кое-где по вой моста, пустив бордюр
И решать возникающие стично регулировать за средине проезжей части под автопоездом: дорож-
проблемы лучше не спон- счет стравленного возду- трава. Объездного пути ный просвет увеличили с
танно, а загодя, готовясь в ха в шинах или подъема/ в той местности не име- помощью деревянного на-
дорогу еще на стадии про- опускания цилиндров ги- лось. Бордюр-отбойник стила – блоков из сбитых
ектирования маршрута. дравлической подвески на по условной осевой линии в два слоя брусьев. Их по
мосту перемещали с по-
мощью обычной ручной
тележки, укладывали под
передние колеса по мере
продвижения автопоезда,
снова подбирали за полу-
прицепом с перевозимым
хаусботом, грузили на те-
лежки и опять подвози-
ли вперед для укладки.
Это было самое простое
и экономически доступ-
ное решение проблемы.
И не столько инженерное,
сколько «кулибинское».
Еще один проблем-
ный почти 12-километро-
вый участок с большими
уклонами тогда прошли
с подстраховкой из двух
восьмиосных тягачей-ве-
здеходов с балластом. Путь
длиной в 4167 километров

62    №2 2016
Этоинтересно
«проскочили» за четыре Burevestnik Group при пе- Оправданиям некоторых уже научила. Отечествен-
недели. Правда, как уточ- ревозке стальной 30-тон- перевозчиков, что нет ре- ное машиностроение лод-
нил редакции гендирек- ной яхты Mulder 68 по зона закупать специаль- ковозами не занимается,
тор компании Артем Рож- маршруту Новороссийск ные прицепы, поскольку хотя разработки имеются.
ков, на предварительную – Москва. Сложность была этот сегмент услуг на этапе Единственный прорыв,
подготовку к перевозке, не столько из-за длины, становления, а яхтенный где российское машино-
получение разрешитель- сколько из-за ширины в рынок России еще только строение уже фактически
ной документации на мар- 5 и высоты в 5,05 м. Но формируется, не верьте. сформировало собствен-
шрут ушло еще больше поскольку весь путь был Как и «сказкам» о том, что ный производственный
времени - полтора месяца. предварительно прора- транспортная компания потенциал прицепных
Зачастую из-за явных ботан, то выстроенный с «Вожжи, хвост и грива» транспортных систем, ви-
дорожных препятствий максимальной точностью готова в виде исключения дится в сегменте прицепов
маршрут автокаравана в самый безопасный мар- пойти навстречу и доста- для маломерных судов -
составе тягача с той же шрут движения позволил вить своим автопоездом моторных лодок, катеров
яхтой или другим плав- не терять времени ни на вашу яхту из Питера хоть и яхт до 80 регистровых
средством на прицепе, узенькие улочки в самом в Салехард. Туда доставить тонн.
машинами сопровожде- Новороссийске, ни на кон- в целости и сохранности Это одно-, двух- или
ния и прикрытия прихо- тактные провода линий маломерное судно, яхту, трехосные прицепы рам-
дится прокладывать по электропередач, ни на катер, хаусбот или другое ной конструкции с рессор-
кружному пути. Если, ко- проблемные железнодо- плавсредство, конечно, но-амортизационной или
нечно, другого решения рожные переезды. Уни- можно, но только на при- резино-жгутовой (торси-
нет. Но лучше длиннее версальный полуприцеп цепах специального ис- онной) подвесками и за-
ехать, дальше объехать и Nooteboom с атрибутикой полнения. мковым устройством для
успешно дойти до точки крепежа и фиксации лодки Правда, такие при- сцепки с шаровым тягово-
выгрузки, чем прямиком. К тоже выручал за счет изме- цепные системы к маги- сцепным устройством для
примеру, транспортиров- нения клиренса. стральным тягачам из-за легковушек или машин
ку хаусбота из Саратова малого объема заказов легкого коммерческого
в Белгород, как показала Для перевозок по суше в могут позволить себе не сегмента LCV с фаркопом
практика, лучше-то прово- условиях качки все транспортные компа- под кормовым свесом.

С
дить не напрямик, а через ухопутная транспор- нии. Зачастую заказчику Одноосники идут с грузо-
Москву, вернее Подмоско- тировка негабаритных приходится нанимать пе- подъемностью от 500 до 1
вье. Это в два раза длин- плавсредств стан- ревозчика с достаточным 200 кг, двуосные дышловые
нее, зато безопаснее. дартными низкорамны- опытом, отработанной прицепы дотягивают в гру-
Частично обходные ми прицепами с плоской технологией и специали- зоподъемности до 2600 кг.
маршруты, а не напря- платформой и уймой де- зированным транспортом Реже встречаются 3-осные
мик, пришлось исполь- ревянного бруса и кли- за тридевять земель. И это прицепы с таким же потен-
зовать в прошлом году ньев на нынешнем этапе оправданно: пословица циалом грузоподъемности,
Департаменту Логистики является дурным тоном. «скупой платит дважды» но есть в группе 3-осных

2016 №2    63 


Этоинтересно
«малышей» прицепы, спо-
собные брать до 3 500 кг.
Если на прицепах полной
массой до 750 кг тормозной
системы нет, то уже свыше
она в обязательном поряд-
ке имеется. Светообору-
дование в виде плафонов
стоп-сигналов, поворотов,
габаритов, номерной под-
светки присутствует на
прицепах всех размерных
групп, поскольку без них на
дороги общего пользова-
ния путь заказан.
Перечень российских
производителей не слиш-
ком большой, но с десяток
наберется. На слуху дер-
жатся прицепы Москов-
ского завода специализи-
рованных автомобилей и Из этого перечня за- нения для перевозки яхт, дукции не завален, но и не
ООО «Трейлер» (г. Ступи- метно выделяется питер- катеров, лодок массой до ущемлен. Крайняя постав-
но Московской области), ский завод «Севзапспец- 2,7 т. Закрывает линейку ка была в конце октября:
ООО «Морские системы» маш — Прицепы», который этого сегмента двухосная компания отгрузила ОАО
и ООО «Севзапспецмаш — выпускает грузовые при- модель 833801 для тран- «Ленинградский судостро-
Прицепы» (г. Санкт-Петер- цепы и полуприцепы под спортировки яхт, катеров, ительный завод Пелла»
бург), компании «Вектор» маркой «Невские маши- лодок массой до 15 т. Прав- очередной прицеп модели
и РЕСПО (Ленинградская ны». До настоящего вре- да, это не полуприцеп для 833801 для транспорти-
область), «КАТЕРУС» (г. Но- мени он единственный в сцепки с тягачом через се- ровки служебно-разъезд-
восибирск), SnowJeep (г. РФ вырвался с грузоподъ- дельно-сцепное устройст- ного катера «Баклан» про-
Братск). Есть еще несколь- емного диапазона прицеп- во, а классический прицеп екта А149-1. В мае по этому
ко производителей, но они ных систем для перевозки дышлового типа с двойной адресу был отправлен
перебиваются редкими плавсредств массой свыше ошиновкой передних и такой же прицеп, специ-
одиночными заказами на 3,5 т. В номенклатуре все- задних осей. ально разработанный под
прицепы такого исполне- го два наименования. В Завод в основном рабо- «Баклан».
ния, делая ставку на дру- первом случае это модель тает на внутренний рынок, Для предприятия по-
гую продукцию. 880706 одноосного испол- заказами подобной про- ставка знаковая, посколь-

64    №2 2016
Этоинтересно

ку от предыдущих версий этот прицеп отличается


пестротой новизны. Во-первых, изменения косну-
лись световых приборов за счет использования
светотехники немецкого производства Ermax. К
слову, из Германии начали ставить и тормозную
систему EBS KNORR-Bremse. Во-вторых, изменил-
ся облик кормового свеса. Там вместо бампера из
трубы поставили более современный штампован-
ный бампер с порошковой окраской. В-третьих,
появилась боковая откидная защита из анодиро-
ванного алюминия, вытеснившая стальную.
Заказчиком прицепов модели 833801 являет-
ся и Ярославский судостроительный завод. Под
перевозку его скоростных патрульных катеров
«Ястреб» проекта 12260 этот прицеп тоже подо-
шел. Правда, как и в любом другом случае, инди-
видуальные особенности плавсредств пришлось
учитывать: каждый прицеп разрабатывается с уче-
том центра масс, конфигурации, поперечного се-
чения, габаритов и других параметров судна.

На вкус и цвет товарища нет…

Д
ля транспортировки негабаритных плав-
средств в основном ввозят европейские по-
луприцепы-лодковозы разной размерности,
адаптированные под тягачи всей «европейской
семерки». Правда, здесь вкусовые предпочтения у
наших транспортников разные. К примеру, у веду-
щего дистрибьютора катеров и яхт на территории
России многопрофильного холдинга Burevestnik
Group его Департамент логистики использует
Volvo, Mercedes, Scania, но в последнее время на-
чал активно применять тягачи MAN и полуприце-
пы Nooteboom с системой раздвижки не только по
длине, но и ширине.
В питерской компания «Кин-Марк» и ее москов-
ском представительстве «Кин-Марк-Логистик» на-
чинали с тягачей разных европейских производи-
телей MAN, Scania, Volvo, MB м и даже заокеанских
International с различной колесной формулой (4х2,
6x2, 6х4, 6x6, 8х4), которые работали в сцепке с
полуприцепами Goldhofer, Scheuerle, Nooteboom,
Broshuis, Faymonville и т.д. Однако к настоящему
времени здесь при парке в полсотни магистраль-
ных машин больше тяготеют к тягачам MAN, хотя
частично есть Scania, и прицепным системам для
перевозки яхт и катеров от Faymonville, Niteboom

2016 №2    65 


Этоинтересно
и Draco. Среди имеющих- можностями дорожного В период экономиче- свидетельстве это изобре-
ся более сотни спецтрей- просвета. Поскольку яхты ской нестабильности это тение именуется более
леров присутствуют и и катера в своей массе не столько яркая новинка лаконично – средство для
2-3-осные лодковозы с не очень тяжелые, то для для российского яхтин- перевозки яхт. Главная
двойным телескопирова- такого груза заказали га, сколько знаковая по- особенность конструкции
нием на длину ложе до 18 2-осник, хотя в классиче- ставка, свидетельствую- в том, что стационарные и
м, оснащенные специаль- ском исполнении под не- щая о выходе рынка этих съемные упоры позволяют
ными стойками-опорами габаритные грузы другой транспортных систем из легко устанавливать судно
и регулируемыми ложе- конфигурации и массы ко- финансового застоя. Са- на полуприцеп, а специ-
ментами для надежной и личество осей по желанию моходная телега в форме альные ложементы спо-
безопасной перевозки мо- может доходить до пяти. В буквы U получила две си- собствуют безопасному
торных яхт. комплектации «лодочно- стемы управления: первая размещению судна макси-
А в автопарке упомяну- го» полуприцепа имеются фиксируется на панели мально низко. Прибавьте
той выше компании Logex специально изготовлен- управления, вторая – с сюда классику в виде си-
ставку сделали на тягачи ные упоры для перевозки пультом дистанционно- стемы удлинения и расши-
Volvo и DAF. В позапрош- яхт и катеров с полным го радиоуправления. Это рения рамы, что позволяет
лом году там впервые в набором атрибутики для позволяет более точно легко подогнать параме-
России появился автопо- установки, крепежа и над- и сжато размещать суда тры полуприцепа под лю-
езд в составе премьерного ежной магистральной рядом друг с другом, что бую яхту/лодку, что тоже
для нашего рынка маги- фиксации во время тран- невозможно для самоход- способствует бережной
стрального тягача Volvo спортировки по дорогам ных подъемников и очень «упаковке» и транспорти-
FH13 8×4 и полуприце- общего пользования с раз- рискованно и опасно для ровке плавсредств.
па-лодковоза Faymonville личным качеством покры- автокранов. В России про- Аналогов в мире, как
MegaMax для перевозки тия, включая грунтовое. изводственный сегмент утверждают сами разра-
яхт длиной до 25 м и весом За последние два года таких машин вообще не ботчики, нет, но прицеп-
до 40 т. К слову, гидравли- это единственный маги- освоен, хотя в свое время ные системы такого ис-
ческая система этого полу- стральный лодковоз, им- разработки велись и даже полнения уже появились
прицепа позволяет умень- портированный в Россию. были попытки освоить их - нескольким европей-
шать клиренс до 3 см, Больше полуприцепов выпуск, но не получилось. ским заводам уже выдана
что очень выручает при для транспортировки не- А могли быть родоначаль- лицензия на изготовле-
перевозке огромных яхт габаритных плавсредств никами... ния таких транспортных
и катеров под мостами и по дорогам общего поль- К слову, российской прицепных систем. А вот
мостовыми переходами. А зования на таможенную Logex принадлежит па- российское машиностро-
также поднимать почти на территорию РФ не ввози- тент Федеральной служ- ение к выпуску не только
полметра при прохожде- лось. Некоторое исклю- бы по интеллектуальной своих, но и лицензионных
нии железнодорожных пе- чение можно сделать для собственности, патентам прицепных систем для
реездов. причальных (дворовых) и товарным знакам под перевозки негабаритных
С виду это обычный прицепов (тележек): ком- номером 90388 на изобре- плавсредств пока не стре-
полуприцеп низкорамно- пания «Евро-Марин» ле- тение полуприцепа для мится. В первую очередь
го исполнения. Однако в том осуществила постав- безопасной и надежной по причине отсутствия
данном случае это супер- ку судового самоходного транспортировки яхт с лю- заказов из-за скудности
низкорамный полуприцеп трейлера ABI Trailers MBT бой конфигурацией кор- рынка перевозок в этом
с упомянутыми выше воз- 30 в Таганрог. пуса. Правда, в патентном сегменте грузов...

66    №2 2016