№2 2016

Читайте в номере:
32
стр.
4
стр.
Логистика,
которой нет равных...
Первый в 21 веке
36
8
стр.
стр.

Проект
Главный редактор: Наталья Лейзерович

Заместитель главного редактора:

Сергей Евмененко

Директор: Алексей Чаликов длиной в 4 года

Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,
В Казахстан по СМП
48
Г. Яворский, С. Беззубцев,
А. Кришникова

Верстка: Stas Fomin

стр.
16
Корректор: Наталья Курова

Менеджер по рекламе: В. Свиридов

e-mail: info@ibforum.ru стр.

Прицепная техника
www.negabaryt.com

Адрес редакции:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 211, оф.819,
в краю вечной мерзлоты
б/ц Прибой.
Новая баржа
для СК Морвенна
Почтовый адрес:
353925, Новороссийск,

56
ул. Дзержинского 217-14

Тел\Факс:

20 стр.
+7 (8617) 303-504

Редакция благодарит за предоставленный материал

пресс-службы компаний:
Ижорские заводы, СВ транс, АК групп,
Спецтяжавтотранс, Роснефть, HANSA HEAVY LIFT,
стр.
Росэнергоатом, Волгограднефтемаш, Трак-
Сервис, Совфрахт, Порт Бронка, Маммут Рус, РТЛ,
Уралхиммаш, ИНКОТЕК КАРГО, РУП «Гродноэнерго»,
ГродноАзот, Faymonville, Scania. Нестандартные
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по
надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций. Свидетельство о Московский НПЗ решения
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185
выбирает отечественное
60
Все рекламируемые товары подлежат
обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
стр.
31
печатаются на правах рекламы. Редакция не
несет ответственности за содержание рекламных
материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается
стр.
только с письменного разрешения
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
Плывущие
с точкой зрения редакции.

Заказ №31 от 25.01.2016 г. Негабарит по автобанам

Отпечатано ИП Ютишев А.А.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул.М. Горького, 3
Тел. (863) 244-44-42, 263-02-15 для «Арктики» и многое другое
2016 №2    3 
Событие

Первый в 21 веке
В Париже возведен
первый собор Рус-
ской Православной
Церкви в Западной
Европе в XXI веке и
первый - за послед-
ние 20 лет.

С
троительство кафе-
дрального храма
Святой Троицы (Сент-
Трините) на парижской
набережной Бранли в не-
скольких сотнях метров
от Эйфелевой башни всту-
пило в финальную фазу.
Ее знаковым этапом стала
установка на монумен-
тальном храме главного
купола. Высота купола 12
метров, а вместе с венчаю- России и Франции и Па- ром 8 на 8 сантиметров. На Несмотря на закры-
щим его крестом - 15. Всего триарха Кирилла. пять куполов ушло 90 ты- тие дороги, команда
куполов-луковиц, покры- Купола собора изго- сяч таких листочков. Рабо- «Montagrues» располагала
тых элегантной матовой товлены на предприятии ты выполнены парижским ограниченным пространст-
позолотой, будет пять. Multiplast в Бретани. Они ателье Gohard. вом для завоза 6-осного мо-
Территориально комплекс выполнены из композит- Подъем купола при- бильного крана и его при-
находится на левом берегу ных материалов, что, во- влек видных представи- надлежностей. Кроме того,
Сены в 7-м округе Парижа первых, обеспечивает их телей политики и религии несколько крупных плата-
между Эйфелевой башней, долговечность, во-вторых, Франции и России. Поэто- нов, высаженных по краям
Домом инвалидов и Музе- значительно снижает вес му грузоподъемная опе- дороги, также серьезно ог-
ем на набережной Бранли. конструкции. У главно- рация требовала высокого раничивали установку кра-
Идея строительства го он - восемь тонн, что в уровня безопасности. За- на. Верхушки мощных дере-
православного центра в пять с лишним раз меньше, каз на эту неординарную вьев создавали помеху для
Париже возникла в октя- чем, если бы его делали, операцию получила ком- телескопической стрелы
бре 2007 года в ходе визи- используя традиционный пания «Montagrues». Опе- и Y-образного крепления
та Патриарха Алексия II во металлический каркас. Все ратор кранов, располагаю- оттяжками – некоторые из
Францию. Он встретился купола покрыты тончай- щийся в Париже, направил них пришлось укоротить
с тогдашним президентом шими листками сусально- на площадку автокран для поворота купола при
Николя Саркози и обра- го золота, каждый разме- Liebherr LTM 1350-6.1. его подъеме.
тился с просьбой дать раз-
решение на возведение
нового православного со-
бора во французской сто-
лице. Проект церкви раз-
работан в бюро Wilmotte
& Associes знаменитого
французского архитектора
Жан-Мишеля Вильмотта.
Строительство началось
15 июля 2014 года, его ве-
дет крупнейшая француз-
ская компания Bouygues.
Завершить строительство
планируется к концу лета
этого года. Осенью, пред-
положительно в октябре,
должно состояться офици-
альное открытие центра в
присутствии президентов

4    №2 2016
 Событие
Перевозка центрально-
го купола к храму не пред-
ставлялась возможной, так
как его диаметр и высота
достигали 12 метров. По-
этому гигант, полностью
покрытый золотом, был
изготовлен на площадке
строительства нового объ-
екта. Затем луковичный
купол подняли и опустили
на новую церковь, распо-
ложенную в 30 метрах от
данного участка.
Владыка Нестор, представитель
Все присутствующие Московского патриархата во
на площадке были впечат- Франции в окружении Жан-Мише-
ля Вильмотт и посла Российской
лены работой команды Федерации Александра Орлова.
«Montagrues», которая без-
упречно выполнила дан-
ную операцию. Во время
тренировочного ночного
подъема все прошло по
плану, то есть фактическая
установка купола на сле-
дующий день должна была
пройти как по маслу. Под
аплодисменты гостей це-
ремонии и зевак, собрав-
шихся за ограждением,
автокран водрузил крупно-
габаритный груз точно на
небольшую башню церкви
с радиусом около 45 ме-
тров.
Кстати, вместе со сто-
имостью участка земли в
центре Парижа, стоимость
проекта может достичь
5,5 млрд. руб. Отстроен-
ный комплекс будет отдан
в безвозмездное пользо-
вание РПЦ, проект финан-
сируется из российского
бюджета. Заказчиком вы-
ступает Управление дела-
ми Президента.

2016 №2    5 
Новостиотрасли

Центр тяжести не помешал...

DAKO WORLDWIDE
TRANSPORT GmbH
(член альянса
GPLN) недавно вы-
полнила транспор-
тировку крупного
кристаллизатора
с завода в Тузле
(Турция) через
порт Стамбул в
Санкт-Петербург.

Г
абариты данной тяже-
ловесной единицы до-
стигали 16,54 м × 8,20
м × 8,47 м, а общий вес - 80
тонн. Перевозка частично
осуществлялась на низко-
рамном прицепе-трале до
ближайшего выхода к воде, устройств, которое взяло поднял кристаллизатор тяжести. После тщатель-
затем 300-тонный плаву- прямой курс из Стамбула с судна и погрузил его на ного изучения и подгото-
чий кран поднял груз и пе- через Средиземное море, специальные прицепы для вительных работ DAKO без
реместил его на погрузоч- Атлантический океан, Се- автоперевозки. проблем выполнила пере-
ный пирс. Через несколько верное и Балтийское моря Сложность транспор- возку и успешную достав-
дней автокран перегрузил в Санкт-Петербург. По при- тировки заключалось не в ку груза в конечный пункт
кристаллизатор с пирса бытии в Петербург спе- весе груза, а в его габари- назначения в России.
на судно без такелажных циальный тяжелый кран тах и смещенном центре

6    №2 2016
 Новостиотрасли

Дизеля прибыли на АЭС

На Ленинградской
АЭС-2 приняли
первую партию
оборудования ди-
зель-генераторных
установок (ДГУ),
изготовленных
на предприятии
Wartsila Finland
OY (Финляндия) и
предназначенных
для энергоблока
№1.

Д ва дизель-генератора
системы аварийного
элек троснабжения
массой 140 т каждый были
доставлены по Финско-
му заливу в морской порт
Санкт-Петербурга, а затем
перевезены автотранспор-
том на строительную пло-
щадку Ленинградской АЭС-
2 и стакелажированы при комплектов дизель-гене- «Дизель-генераторные перевода реакторной уста-
помощи крана большой раторных установок для установки - оборудова- новки в безопасное состо-
грузоподъемности Liebherr каждого энергоблока: че- ние, увеличивающее без- яние. Ввод в эксплуатацию
1350 на специально подго- тыре ДГУ системы аварий- опасность АЭС. В случае всех пяти комплектов ДГУ
товленную площадку у зда- ного электроснабжения и нештатной ситуации (от- является обязательным
ния резервной дизельной одна ДГУ системы надеж- ключения внешнего источ- условием для завоза на
электростанции, сообщает ного электроснабжения ника питания) они обеспе- площадку ядерного топли-
пресс-служба ЛАЭС-2. нормальной эксплуатации чат электроснабжением ва и важным этапом под-
Напомним, что проек- мощностью 6,3 МВт ка- все основное технологи- готовки энергоблока №1 к
том предусмотрено пять ждая. ческое оборудование для физическому пуску», - поя-
снил начальник электриче-
ского цеха Ленинградской
АЭС-2 Андрей Морозов.
Он добавил также, что по-
ставка и монтаж осталь-
ных трех комплектов ДГУ
запланирована на начало
2016 года.
Ленинградская АЭС-
2 (ЛАЭС-2) – строящаяся
атомная электростанция в
городе Сосновый Бор Ле-
нинградской области. Про-
ект сооружения Ленин-
градской АЭС-2 АЭС-2006
входит в долгосрочную
программу деятельнос-
ти Росатома на 2009-2015
годы. Электрическая мощ-
ность каждого из четы-
рех энергоблоков Ле-
нинградской АЭС-2 типа
ВВЭР-1200/491 определена
в 1198 МВт.

2016 №2    7 
Новостиотрасли

В Казахстан по СМП
Первая отгруз-
ка по Северному
морскому пути
(СМП) нефтехими-
ческих реакторов
производства
Республики Корея
состоялась в пор-
ту города Ульсан.
Об этом сообщили
нашему журналу в
торговом предста-
вительстве Россий-
ской Федерации в
Сеуле.

П
одготовительная ра-
бота по организации
отгрузок оборудова-
ния по СМП проводилась
торговым представитель-
ством с 2015 года. В резуль-
тате достигнуты догово-
ренности с логистической
компанией SLK KUKBO и
инжиниринговой Global
Engineering Technology о
транспортировке грузов по
новому для них маршруту,
являющемуся кратчайшим
путем из Азии в Европу.
«Использование возмож-
ностей СМП является од-
ним из важных направле-
ний сотрудничества РФ и
Республики Корея и одной
из приоритетных задач,
входящих в круг нацио-
нальных интересов России
в Арктике», - подчеркнули
в представительстве.
Для Южной Кореи до-
ставка высокотехнологич-
ного оборудования по СМП
будет осуществлена впер-
вые. Отгруженные реак-
торы для каталитического
дегидрирования углеводо-
родов были произведены
компанией Hyundai Heavy
Industries по заказу Global
Engineering Technology для
Павлодарского нефтехими-
ческого завода (Казахстан).
Масса каждого из двух ре-
акторов составила около
600 тонн. Для доставки рек-
торов по СМП SLK KUKBO
зафрахтовало в Нидерлан-
дах судно специального на-
значения Happy Dover.
По заявленному SLK
KUKBO графику судно, по-
кинувшее Ульсан 17 июля,
прибудет в порт Сабетта
(Ямало-Ненецкий автоном-
ный округ) 15 августа. Далее
российская транспортно-
логистическая компания
«Иртышское пароходство»
доставит реакторы речным
путем в Павлодар (Казахс-
тан) 25 августа.
«Использование СМП
в качестве нового между-
народного торгового мар-
шрута позволяет привлечь
иностранные транспортно-
логистические компании
к пользованию услугами
российских портов, навига-
ционной системой и ледо-
кольным флотом», - отмети-
ли в торгпредстве. В случае
положительного заверше-
ния данной отгрузки юж-
нокорейские транспортно-
логистические компании
возможно будут использо-
вать СМП на постоянной
основе.

8    №2 2016
Новостиотрасли

«Белфрахт» обеспечил перевозку

для «ФосАгро – Череповец»
К
омпания «Белфрахт»
на теплоходе «Брин -
Наволок» 24 июня 2016
года завершила перевозку
крупногабаритного тяже-
ловесного оборудования
для АО «ФосАгро – Че-
реповец». Доставка пяти
изделий общим весом
около 500 тонн для модер-
низации предприятия по
производству фосфорсо-
держащих минеральных
удобрений и кормовых
фосфатов осуществлялась
без промежуточных пере-
валок, из порта Антверпен
через Кильский канал из
Северного в Балтийское
море, далее транзитом че-
рез Санкт-Петербург по
Волго-Балтийскому каналу
до Череповца.
Ходовое время соста-
вило около 10 суток при
общем расстоянии - 1560
морских миль. Максималь-
ный вес и размерения гру-
зового места – 306,5 тонн,
30,23×4,52×4,60 м, гово-
рится в сообщении пресс-
службы компании «Бел-
фрахт».

10    №2
№2 2016
 Новостиотрасли

Отгрузка импортозамещающего
оборудования
ОАО «Волгоград-
нефтемаш» завер-
шает выполнение
крупного заказа
ПАО «Газпром
нефть» на произ-
водство уникаль-
ного оборудования
для АО «Москов-
ский НПЗ» и АО «Ом-
ский НПЗ» в рамках
государственной
программы импор-
тозамещения.

7
июня в котельно-сва-
рочном цехе пред- правится на причал ОАО
приятия состоялся «Волгограднефтемаш».
торжественный митинг, Также уже готовы к
посвященный началу от- отгрузке 14 теплообмен-
грузки крупногабаритного ников высокого давления
оборудования. Колонна с затворами типа «Breech
высотой порядка 50 ме- Lock», выпущенные для
тров и весом свыше 160 Московского НПЗ. Раньше
тонн установлена на плат- такое оборудование про-
форму, которая вскоре от- изводилось только ино-
странными компаниями. Еще 10 аналогичных тепло-
Теплообменники будут ра- обменников изготавлива-
ботать в составе уникаль- ется предприятием для
ной комбинированной установки гидрокрекинга
установки переработки не- АО «Омский НПЗ», масса
фти «Евро+» — ключевого самого крупного из них до-
проекта комплексной мо- стигает 200 тонн.
дернизации Московского Кроме того, для Омско-
НПЗ, которую продолжает го НПЗ будет изготовлено
компания «Газпром нефть». пять крупногабаритных ко-
лонн. Высота самой круп-
ной из них – атмосферной
–71 метр, диаметр – 8 ме-
тров, а вес – 514 тонн.
Стоит отметить, что
первую импортозамещаю-
щую продукцию «Волгог-
раднефтемаш» выпустил
65 лет назад, когда была
изготовлена и смонтиро-
вана первая отечествен-
ная крекинг-установка
типа 43-102 Куйбышевского
НПЗ. После этого закупка
импортного крекингово-
го оборудования в СССР
уже не осуществлялась. В
дальнейшем наращивание
единичной мощности кре-
кинг-установок и повыше-
ние качества нефтепродук-
тов осуществлялось за счет
отечественного оборудо-
вания.

2016 №2    11 

Новостиотрасли

Крупногабаритное оборудование
отправилось в Омск
25 июля на при-
чале ОАО «Вол-
гограднефтемаш»
прошла отгрузка
колонного и те-
плообменного
оборудования, из-
готовленного для
АО «Газпромнефть
– ОНПЗ». Фрак-
ционирующая
колонна высотой
49 метров и весом
свыше 280 тонн,
16-метровый аб-
сорбер, вес кото-

Н
рого составляет апомним, что две не- глубокой переработки не- вис», на водных путях до-
133 тонны, и два дели назад в адрес фти ОНПЗ. ставку организует ООО
заказчика также были До Омска оборудова- «Волго-Балтик Логистик».
сдвоенных тепло-
отправлены три крупнога- нию предстоит пройти Как рассказал гене-
обменника общим баритные колоны, высота долгий путь: сначала вверх ральный директор ООО
весом 305 тонн от- самой крупной из которых по Волге, затем по Север- «Волга-Дон-Транссервис»
правлены в Омск составляет 64 метра, диа- ному морскому пути, а по- Олег Толочёк, компания
метр – 5,7 метра, а вес – 300 том по Оби и Иртышу. Ав- организовывает автопере-
по маршруту, про- тонн. Они предназначены топеревозку обеспечивает возку 10 единиц крупно-
легающему через для оснащения комплекса ООО «Волга-Дон-Транссер- габаритных тяжеловесных
Волгу, Северный
морской путь, Обь
и Иртыш.

12    №2 2016
 Новостиотрасли
грузов (КТГ) по заводскому
маршруту: котельно-сва-
рочный цех – спецпричал
на Волге. На 1 июля т.г.
«Волга-Дон-Транссервис»
совместно с другим авто-
перевозчиком, петербург-
ским ЗАО «Кин-Марк», и
Приволжской железной
дорогой (она предостав-
ляет окна с отключени-
ем контактного провода,
демонта жем /монта жом
линий электропитания и
т.д.) перевезли 5 единиц
негабаритных грузов, в
том числе колонны, масса
самой крупной из которых
составляет 346,8 тонны, те-
плообменник, адсобер.
В начале августа вслед В настоящее время ЭЛОУ-АВТ будет введена ОАО «Волгограднефте-
за этими аппаратами туда Омский НПЗ «Газпром не- в эксплуатацию к началу маш». Как отмечают на
же отправятся уникальные фти» реализует проект по 2019 года. Контракты на заводе, сроки, отведенные
по своим массогабаритным строительству установки поставку оборудования на производство, очень
характеристикам коксовые первичной переработки длительного цикла изго- сжатые, так как все аппара-
камеры (4 аппарата массой нефти ЭЛОУ-АВТ, мощ- товления – ректификаци- ты для Омского завода бу-
636 тонн каждая) и атмос- ность которой составит 8,4 онных колонн, компрессо- дут доставляться к месту
ферная колонна, а также 7 млн тонн в год по нефти и ров и печей – подписаны назначения по Северному
теплообменников высоко- 1,2 млн тонн в год по ста- с крупнейшими произво- морскому пути в короткий
го давления с затворами бильному газовому кон- дителями нефтегазового период навигации.
Breech Lock. денсату. Планируется, что оборудования, в том числе

2016 №2    13 

Новостиотрасли

Негабарит в контейнерах
АО «Совмортранс» Елена Кудрявцева, Гудок
подписало долгос-
рочный договор
с индийским опе-
ратором Sarjak
Container Lines. Как
сообщили в «Сов-
мортрансе», компа-
ния будет напрямую
взаимодейство-
вать с оператором
Sarjak – Non-Vessel
Operating Common
Carrier (NVOCC), ко-
торый имеет более
6600 единиц спе-
циализированного
оборудования. В грузов в контейнерах, что «Одним из преиму- и не управляет, одновре-
важно для перевозки спе- ществ этого контракта менно поддерживающий
частности, контей-
циального оборудования, является возможность отношения с оператором.
нерные платформы негабаритной техники, транспортировать груз с Суть деятельности NVOCC
флетреки и морские материалов и изделий использованием оборудо- – это перевозка «от две-
контейнеры опен- морским, речным, желез- вания Sаrjak внутри России ри до двери». Предлагая
топы. нодорожным и автомо- под гарантии «Совмор- одну цену за всю пере-
бильным транспортом с транса». Ранее груз выг- возку, NVOCC несёт пол-

А
гентский договор с использованием обычных ружался из специального ную ответственность за
NVOCC мы заключили транспортных средств. оборудования в другие транспортировку. В таком
для расширения биз- Это значительно повыша- транспортные средства в случае NVOCC выставляет
неса по линейному аген- ет возможности по опти- портах входа или выхода интермодальный коноса-
тированию в Санкт-Петер- мизации логистических из Российской Федерации, мент, общепризнанный
бурге. Усиление позиций издержек и увеличивает что значительно влияло на как коносамент морской
компаний в нише перево- число вариантов оказания затратную часть доставки линии», – пояснил он «Гуд-
зок негабаритных грузов услуг с высоким качеством груза», – уточнил Олег Хай- ку».
полностью соответствует сервиса. таров. Однако в компании Кроме того, отметил
вектору развития нашей Одним из первых про- предпочли не уточнять эксперт, сотрудничество
компании. Уже в мае этого ектов, выполненных «Сов- стоимость сделки и её транспортно-логистиче-
года в рамках контракта мортрансом» совместно срок. ских компаний с Sarjak
обработано более десятка с Sarjak, стала отправка Однако у экспертов само по себе не создаёт
единиц грузов с исполь- трансформаторного обо- есть предположения на особых преимуществ и не
зованием оборудования рудования в Эквадор. этот счёт. Как NVOCC-опе- расширяет географию по-
Sarjak. В 2016 году плани- Общий объём партии со- ратор, Sarjak использует ставок, но оно расширяет
руется расширить геогра- ставил 16 контейнеров, в для перевозки стандар- их возможности по интер-
фию агентирования Sarjak том числе 6 для перевоз- тные тарифы, и стоимость модальным перевозкам
в России, начать работать ки негабаритных грузов. доставки морем только 16 негабаритных грузов.
в других морских регио- Для каждого негабарита контейнеров в Эквадор из В то же время сотруд-
нах», – рассказал «Гудку» была разработана инди- Санкт-Петербурга по каль- ничество с Sarjak не явля-
генеральный директор АО видуальная схема кре- кулятору на сайте компа- ется эксклюзивом «Сов-
«Совмортранс» Олег Хай- пления с применением нии составляет порядка мортранса». К примеру,
таров. современных натяжных $35000, считает эксперт- в конце 2015 года NVOCC
По его словам, воз- механизмов, что позволи- аналитик АО «ФИНАМ» совместно с транспортно-
можности использования ло значительно сократить Алексей Калачев. «NVOCC логистической компанией
специального оборудова- сроки проведения работ – морской перевозчик, вы- «РУСКОН» отправили 15
ния Sarjak позволяют пе- на совместном термина- дающий коносамент на пе- пожарных машин «КАМАЗ»
ревозить любые партии ле компании и Морского ревозку товаров судами, из Новороссийска в порт
неконтейнеризируемых рыбного порта. которыми он не владеет Хайфон (Вьетнам).

14    №2 2016
Новостиотрасли

Новая баржа для СК

На Костромском
судостроительно-
судоремонтном
заводе состоялся
торжественный
спуск на воду но-
Морвенна
вой сухогрузной
баржи проекта
6516 для перевоз-
ки нестандартных
грузов.

Б
аржу строили в тече-
ние шести месяцев
около 200 работни-
ков завода. По словам за-
казчика, а это судоходная
компания СК «Морвенна»,
костромское предприятие
выполнило работы в четко
обозначенные сроки и над- баритных, тяжеловесных закрытиями понтонного ляет 65,00 м, ширина габа-
лежащего качества. грузов. Судно удовлетво- типа. Корпус баржи имеет ритная - 16,77 м, ширина
Длина баржи составля- ряет всем требованиям плоскогранные симме- без учета привальных бру-
ет около 67 метров, грузо- международных конвен- тричные обводы носа и сьев - 16,50 м, высота борта
подъемность – до 3-х тысяч ций, действующим на мо- кормы. Для устойчивости - 4,00 м.
тонн. Данное судно полу- мент закладки киля. Кор- баржи на курсе в кормо- Конструкция верхней
чило название МОРВЕН- пус усилен в соответствии вой части предусмотрено палубы рассчитывается на
НА-2501. Крестной матерью с требованиями РС по ле- два стабилизатора. интенсивность местной
судна стала Бубенова Анас- довой категории Ice1. Эксплуатация баржи распределённой нагрузки
тасия Олеговна, специа- Баржа проекта 6516 предусматривается мето- 10 т/м2 и спроектирована
лист СК «Морвенна». представляет собой сталь- дом толкания или букси- для погрузки-выгрузки в
Проектанта судна – КБ ное однопалубное неса- ровки. Крепление буксир- том числе методом РОРО.
Пассат. МОРВЕННА-2501 моходное судно, с 19 бал- ной браги обеспечивается Предусматривается воз-
предназначена для пере- ластными танками, обо- с помощью Smit brackets. можность установки стан-
возки генеральных и нега- рудованными люковыми Наибольшая длина состав- дартных аппарелей для
накатки-выкатки. Кроме
всего прочего, обеспечи-
вается возможность посад-
ки днищем на специально
подготовленную повер-
хность.
МОРВЕННА-2501 име-
ет 4-якорно-швартовые
электрические лебедки.
Питание подается с букси-
ровщика или от внешнего
источника питания. Лебед-
ки имеют вместимость 200
м стального троса диаме-
тром 28мм.
Головная баржа проек-
та 6516 «МОРВЕННА-2501»
(строительный номер
NB 53) была заложена на
Костромском ССЗ (ныне
АО Костромская верфь)
26.10.15. Спуск состоялся
01.06.2016.

16    №2 2016
 Новостиотрасли

Уникальный груз
ОАО «Волгоградне-
фтемаш» успешно вы-
полнило сложнейшую
операцию по отгруз-
ке двух сверхгабарит-
ных коксовых камер,
предназначенных
для установки замед-
ленного коксования
АО «Газпромнефть-
ОНПЗ». Диаметр
каждого аппарата,
выполненного из
биметаллической
хромомолибденовой
стали в соответствии
с самыми жесткими
требованиями рос-
сийских и междуна-

В
родных стандартов, Омск уникальные ап- Первые аппараты были из- но 14 крупногабаритных
составляет 9,5 метра, параты отправлены готовлены для Бакинского коксовых камер. Стоит от-
длина – 36 метров, а водным путем. Их (Азербайджан) и Красно- метить, что по сравнению
вес – 600 тонн. До на- транспортировка будет водского (Туркменистан) со всеми ранее выпущен-
стоящего времени ни длиться несколько меся- нефтеперерабатывающих ными Волгограднефтема-
одно предприятие в цев. заводов в середине 60-х шем коксовыми камерами
нашей стране не про- За свою 75-летнюю годов прошлого века. С аппараты для Омского НПЗ
изводило коксовых историю ОАО «Волгоград- 2010 по 2014 гг. предприя- обладают самыми впечат-
камер таких внуши- нефтемаш» выпустило бо- тиям ПАО «Лукойл» и ПАО ляющими массогабарит-
тельных размеров. лее 100 коксовых камер. «Татнефть» было поставле- ными характеристиками.

2016 №2    17 

Новостиотрасли
С 19 по 22 апреля
2016 года в Мо-
скве с большим
ТрансРоссия 2016
успехом прош-
ла21-я Междуна-
родная выставка
транспортно-ло-
гистических услуг
и технологий
«ТрансРоссия».
Организатором-
мероприятия
выступилаГруп-
па компаний ITE,
лидирующая на
российском рын-
ке выставочных
услуг.

З
а четыре дня работы ленного оборудования
выставку посетили до продуктов питания и
13  214 человек пра- фарм­препаратов.
ктически из всех регионов В торжественной це-
России, а также из Бело- ремонии открытия вы-
руссии, Казахстана и стран ставки «ТрансРоссия» 2016
Балтии. принял участие министр
Участники выставки транспорта Российской
- более 300 компаний– Федерации Максим Со-
экспонентовиз 26 стран колов. Министр также
- представили грузовла- ознакомился с представ-
дельцам и грузоотправи- ленными на выставке
телям выгодные предло- транспортными и логи-
жения по перевозке любых стическими услугами, тех-
видов грузов, от промыш- нологиями на транспорте,
техническими средства- перевозки железнодорож-
ми, таможенными и бро- ным транспортом, морские
керскими услугами и дру- контейнерные перевозки,
гими сервисами. услуги по обработке и тран-
В выставке приняли спортно-экспедиционному
участие десятки россий- обслуживанию экспортно-
ских и зарубежных ком- импортных грузов и мно-
паний – лидеров отрасли, гое другое. Экспозиции
представляющие широкий зарубежных участников
спектр транспортно-экспе- изКазахстана, Белоруссии,
диционных услуг высокого Германии, Финляндии, Лат-
качества: международные вии, Эстонии и Литвы были
грузоперевозки автомо- представлены в составе
бильным транспортом, национальных павильо-
грузоперевозки по России, нов. Как отметил в своём
выступлении на открытии
выставки член Правления
ОАО «РЖД» Вадим Моро-
зов, именно на выставке
«ТрансРоссия» проходят
важные встречи, перегово-
ры с партнёрами по транс-
логистическому бизнесу,
с теми, кто осуществляет
перевозки и оперирова-
ние на евроазиатском про-
странстве.

В 2017 году 22-я Международ-

ная выставка транс­портно-
логистических услуг и техно-
логий «ТрансРоссия» будет
проходить с 18 по 20 апреля в
павильоне 1 МВЦ «Крокус Экспо».

18    №2 2016
Новостиотрасли

Московский НПЗ
выбирает отечественное
Логистическая
компания РТЛ
организовала
перевозку обо-
рудования для
модернизации
Московского
нефтеперера-
батывающего
завода (принад-
лежит компании
ПАО «Газпром
нефть»).

К
перевозке были пред- которую с 2011 года ведет
ставлены 4 места об- компания «Газпром нефть».
щим весом 785 тонн. Оборудование для
Это два реакционных аппа- МНПЗ было изготовлено
рата гидроочистки нефти, Ижорскими заводами по
аппарат депарафиниза- проекту ведущей мировой
ции и горячий сепаратор. инжиниринговой компа-
Данным оборудованием нии Tecnimont. Реакцион-
будет укомплектован блок ные аппараты обеспечат
гидроочистки дизельного очистку нефти от серы и
топлива новой комбини- азота до стандартов Евро-
рованной установки пе- 5, а также ее депарафини-
реработки нефти «Евро+», зацию для изготовления
которая к 2018 году будет зимних сортов дизельного
построена на Московском топлива.
НПЗ. «Евро+» является од- Внутренний диаметр
ной из самых современ- реакторов гидроочистки
ных установок в мире, ее – 3 метра, высота – 30,7 ме-
строительство входит в тра. Внутренний диаметр
число ключевых этапов реактора депарафиниза-
комплексной модерниза- ции – 3,6 метра, высота –
ции Московского нефтепе- 16,5 метра. Высота горяче-
рерабатывающего завода, го сепаратора– 27 метров,

20    №2 2016
 Новостиотрасли
он будет использоваться
для разделения продукто-
вой смеси реактора депа-
рафинизации на два пото-
ка: тяжелые углеводороды
и легкие углеводороды,
содержащие бензиновые и
легкие керосиновые фрак-
ции.
Специалистами компа-
нии РТЛ был разработан
оптимальный маршрут
доставки с предприятия
«Ижорские заводы» в горо-
де Колпино, Ленинградская
область до Московского
НПЗ.
С «Ижорских заводов»
груз отправлялся специ-
альным автотранспортом
до причала на реке Нева.
Сложность состояла в том,
что маршрут пролегал че- Следующий этап – пе-
рез населенные пункты и 2 ревозка груза автомобиля-
железнодорожных перее- ми со специальными плат-
зда. Для преодоления каж- формами на сооруженный
дого железнодорожного заранее причал для его
переезда требовалось от- погрузки на речную бар-
ключение высоковольтных жу. Работы по перегрузке
линий электропередач и и креплению груза заняли
согласование «окон» в дви- 2 дня. Баржа отправилась
жении поездов. Укрепле- в Москву по внутренним
ние дорожного покрытия водным путям по реке
гарантировало безопа- Нева, Ладожское озеро,
сность транспортировки Волго-Балтийский канал,
груза. Белое озеро, река Шексна,

2016 №2    21 

Новостиотрасли
Рыбинское водохранили-
ще, реке Волга и каналу
имени Москвы. Движение
оборудования по Волго-
Балтийской транспортной
системе заняло 21 сутки.
Протяженность маршрута
составила 1367 км.
В настоящий момент
на Московском НПЗ про-
водится масштабная про-
грамма модернизации,
которую с 2011 года ведет
компания «Газпром нефть».
Завод планомерно избав-
ляется от устаревших про-
изводственных объектов
и активно внедряет сов-
ременные промышленные
комплексы. За последние
пять лет воздействие про-
изводства на окружающую
среду снижено на 50%.
Инвестиции в программу
уже достигли 75 млрд ру-
блей. «Газпром нефть» ста-
вит задачу по окончании
программы модернизации
в 2020 году превратить
МНПЗ в лучшее нефтепе-
рерабатывающее предпри-
ятие Европы по качеству
продукции, энергоэффек-
тивности и экологическим
характеристикам.
Стоит отметить, что
отечественные предприя-

22    №2 2016
 Новостиотрасли
тия активно привлекают-
ся к реализации проекта
«Евро+». Один из крупней-
ших российских произво-
дителей технологического
оборудования «Волград-
нефтемаш» изготовил сов-
ременные теплообменные
аппараты, российская ком-
пания «АЭМ-Технологии»
(входит в ГК «Росатом»)
завершает работы по из-
готовлению крупногаба-
ритного колонного обо-
рудования. Генеральным
подрядчиком строительст-
ва «Евро+» выбрана компа-
ния «НИПИГазпереработ-
ка».

Фото предоставлены пресс-службой

Московского НПЗ и компании РТЛ.

2016 №2    23 

Новостиотрасли

В долгий ящик...
НПЗ в России от-
кладывают ввод
17 установок вто-
ричной перера-
ботки нефти. Ввод
установок вторич-
ной переработки
нефти отложен на
заводах компа-
нии «Роснефть» и
на независимых
нефтеперераба-
тывающих заво-
дах – «ТАИФ НК»,
«Марийский НПЗ»,
«Новошахтинский
ЗНП» и «Афипский
НПЗ».

Р
яд нефтеперераба-
тывающих заводов, в
частности, «Роснефти»,
имеют проблемы со срока-
ми ввода в эксплуатацию
17 установок вторичной
переработки нефти, заявил
глава Ростехнадзора Алек-
сей Алешин в интервью
РИА Новости.
«К настоящему моменту
в эксплуатацию введены
52 установки вторичной
переработки нефти, пред-
усмотренные четырехсто-
ронними соглашениями.
Строительство и рекон-
струкция еще 17 установок,
из которых 2 должны были
быть введены в 2014 году,
15 установок — в 2015 году,
не завершены», — сказал
он.
«Такие проблемы су-
ществуют на заводах ком-
пании «Роснефть» и на
независимых нефтепере-
рабатывающих заводах
– «ТАИФ НК», «Марийский
НПЗ», «Новошахтинский
ЗНП» и «Афипский НПЗ», — кратно переносился. Так,
отметил Алешин. в 2015 году было принято
В конце 2015 года «Ро- решение о продлении на
снефть» сообщила о за- полгода в 2016 году оборо-
вершении масштабного та топлив Евро-4.
комплекса технико-техно- Указанными соглаше-
логических мероприятий, ниями предусмотрены
которые позволили ком- реконструкция и строи-
пании перейти на произ- тельство до 2020 года 99
водство для российского установок неглубокой пе-
рынка автобензинов и ди- реработки сырья с процес-
зельного топлива только сами, повышающими каче-
класса Евро-5. ство моторного топлива,
ФАС, Ростехнадзор, и 37 установок глубокой
Росстандарт и нефтяные переработки углеводо-
компании в 2011 году за- родного сырья. В 2015 году
ключили соглашения по введено в эксплуатацию
программам строитель- 11 установок вторичной
ства и реконструкции не- переработки нефти, в 2016
фтеперерабатывающих году ожидается ввод в эк-
мощностей, предусматри- сплуатацию 12 установок,
вающие перевод НПЗ на сообщалось в конце фев-
выпуск бензинов высоких раля.
классов. Позже появились Модернизация НПЗ в
сообщения, что ряд компа- Казахстане также проис-
ний не соблюдал условия ходит с нарушением за-
соглашений, в связи с чем планированных сроков.
переход на использование Так, модернизацию Павло-
топлив высоких экологи- дарского НПЗ планируется
ческих классов неодно- завершить в 2017 году. Сто-
имость проекта составля-
ет $697 млн. Капитальные
вложения освоены только
на 12%.
В справке об итогах де-
ятельности Министерства
энергетики Казахстана за
2015 год и задачах на 2016
год говорится, что завер-
шение модернизации всех
трех крупных НПЗ будет за-
вершено в 2017 году. Ранее
планировалось завершить
процесс по всем трем за-
водам в текущем году.
Реконструкция Аты-
рауского НПЗ также идет
с нарушением сроков.
Стоимость строительст-
ва составляет $2,05 млрд.
Капитальные вложения
освоены на 36,1%. Модер-
низацию Шымкентского
НПЗ также планируется
завершить в 2017 году.
Стоимость проекта состав-
ляет $2,04 миллиарда. Ка-
питальные вложения осво-
ены всего на 10,3%.

24    №2 2016
Новостиотрасли

26    №2 2016
 Новостиотрасли

27 ВАГОНОВ, КОТОРЫЕ СОГЛАСНО ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ

БЫЛИ ПОМЕЩЕНЫ НА КРЫШКИ ТРЮМОВ ВЕРХНЕЙ ПАЛУБЫ,
УПАКОВЫВАЛИСЬ ПО СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ
В ТЕРМОУСАДОЧНУЮ ПЛЕНКУ.

2016 №2    27 

Новостиотрасли

Проект «ЗапСибНефтехим»
принимает грузы
21 июня в южно-
корейском порту
Ульсан состоя-
лась отгрузка
первой партии
крупногабарит-
ного оборудо-
вания для уста-
новки пиролиза
строящегося по-
лиолефинового
комплекса «За-
пСибНефтехим».
Помимо оборудо-
вания, которое не
производится в
России и постав-

П
ляется из зару- оставка из порта Уль- Морском Пути. Оборудова- Вторая партия обору-
сан включает 5 ко- ние отправлено морским дования также была отгру-
бежных стран, лонн, среди которых путем через Индийский жена в июне из порта Уль-
продолжается две колонны выделения океан и Суэцкий канал, от- сан. Поставка включает 16
пропановой фракции дли- куда далее пойдет через технологических колонн
изготовление ной 106 метров, диаметром Северный Ледовитый оке- для установки пиролиза.
оборудования и 6,8 метра и весом 917 тонн ан до портов перегрузки, Наибольший вес в этой
материалов для каждая. Перевозка обору- расположенных на Север- партии имеет колонна
дования осуществляется ном морском пути. Там ко- первичного фракциони-
комплекса «За- на судне с двумя кранами лонны будут перегружены рования - 866 тонн. Самая
пСибНефтехим» грузоподъёмностью 900 на баржи для дальнейшей высокая – колонна разде-
на российских тонн каждый. Судно име- доставки в промышленный ления С2 углеводородной
ет ледовый класс АРК4 порт Тобольска по рекам фракции - высотой 65 ме-
заводах – «Урал- для работы на Северном Обь и Иртыш. тров.
химмаш», «Кам-
кабель», «Завод
Тамбовский
Комсомолец».
Всего контракты
на поставку обо-
рудования для
комплекса заклю-
чены с предпри-
ятиями из более
чем 35 регионов
России.

28    №2 2016
 Новостиотрасли
Помимо этого, в начале
июля в Италии стартовала
погрузка третьего судна с
тяжеловесным оборудо-
ванием для проекта «За-
пСибНефтехим». На этот
раз в Тобольск из Италии
и Германии отправятся те-
плообменники, паровые
барабаны (емкости) для
печей и маслосистемы для
компрессоров. Доставка
крупногабаритного обо-
рудования с этих судов на
строительную площадку
ожидается в августе-сен-
тябре (для грузов третьего мут Рус» и другие. В 2017 хранения оборудования, этилена и полипропилена
судна) текущего года. году также планируется ис- реконструирован маршрут совокупной мощностью 2
Всего в арктическую пользовать железнодорож- транспортировки и ЛЭП на млн тонн в год.
навигацию 2016 года ожи- ный транспорт и авиацию. маршруте, спроектирова- Реализация проекта
дается прибытие четырех После доставки всего ны и построены объездные направлена на развитие
судов с 58 единицами круп- оборудования будет осу- дороги для пересечения глубокой переработки
ногабаритного оборудова- ществлена его погрузка различных коммуникаций значительных объемов
ния из Южной Кореи, Китая, на самоходные модульные и ж/д инфраструктуры. побочных продуктов не-
Японии, Италии и Германии прицепы (SPMT) для после- «ЗапСибНефтехим» ста- фтегазодобычи Западной
суммарным объемом 60 дующей транспортировки нет крупнейшим совре- Сибири, в том числе попут-
тыс. фрахтовых тонн. К ор- до строительной площад- менным нефтехимическим ного нефтяного газа, и им-
ганизации доставки обо- ки «ЗапСибНефтехима». комплексом в России. Про- портозамещение наиболее
рудования привлечены Для осуществления тран- ект предполагает строи- востребованных на рос-
российские компании ООО спортировки крупногаба- тельство установки пиро- сийском рынке полимеров.
«Дойгро Проекты», ООО ритного оборудования в лиза мощностью 1,5 млн «ЗапСибНефтехим» войдет
«Волго-Балтик логистик», Тобольске была создана тонн этилена, около 500 в состав Тобольской про-
АО «ЦНИИМФ», ЗАО «Бел- специальная инфраструк- тыс. тонн пропилена и 100 мышленной площадки,
фрахт», ПАО «Совфрахт», тура: реконструирован тыс. тонн бутан-бутилено- которая объединяет уже
ООО «СК Морвенна», АО промышленный порт, вой фракции (ББФ) в год, работающие предприятия
«Обь-Иртышское речное подготовлены парковки и установок по производст- «Тобольск-Нефтехим» и
пароходство», ООО «Мам- промежуточные площадки ву различных марок поли- «Тобольск-Полимер».

2016 №2    29 

Новостиотрасли

Новый порт для

ММПК «Бронка» –
один из немногих
морских портов
России, который
может принимать
и обрабатывать не-
нестандартных грузов
габаритные грузы
практически любой
конфигурации. В
июне в новом глу-
боководном порту
была осуществле-
на перевалка 3690
тонн негабаритных
и тяжеловесных
грузов с судна «BBC
Citrine», прибывше-
го в порт из Хьюс-
тона (США) с обору-
дованием.

С
ложная конфигурация
негабаритных мест
требовала особойза-
стропки с применением
специализированных грузо-
захватывающих приспосо-
блений, которые в полном
объеме имеются в распоря-
жении порта «Бронка». Сов-
ременное оборудование,
которым оснащен порт,
позволяет в сжатые сроки
выполнять работы по обра-
ботке любых негабаритных
грузов, в том числе дистан-
ционно в автоматическом линии Finnlines». Судно Всего с начала месяца в
режиме без участия стро- принадлежит компании порту «Бронка» было обра-
пальщиков. Grimaldi – крупнейшему ботано 4 конвенциональ-
Большая территория океанскому паромному ных судна с негабарит-
терминала позволила оп- перевозчику, осуществля- ными и тяжеловесными
тимально разместить груз, ющему регулярные захо- грузами общим объемом
учитывая очередность его ды в Санкт-Петербург из 5982 тонны. Максималь-
вывоза из порта железно- ряда европейских портов. ная масса 1 единицы груза
дорожным и автомобиль- Finnstar доставил в порт достигала 200 тонн, и это
ным транспортом. новую технику и оборудо- далеко не предел для воз-
А в мае порт «Бронка» вание, и принял зерноу- можностей техники ново-
принял крупнейший гру- борочные комбайны для го глубоководного порта.
зопассажирский паром дальнейшего экспорта.

30    №2 2016
 Новостиотрасли

Негабарит для «Арктики»

16 июня, состоя-
лось грандиозное
событие – спуск
на воду атомного
ледокола «Аркти-
ка» типа ЛК-60Я
(проект 22220), ко-
торому предстоит
стать самым боль-
шим и мощным
ледоколом в мире.
Всего «Балтийский
завод – Судостро-
ение» по заказу
ФГУП «Атомфлот» рии торжественной даты, ны предназначены для ра- силами компании «ТИС
12 июня 2016 года. Данное боты в тяжелых условиях Групп» оборудование (га-
ведет строитель- событие является важным Арктики при постоянных бариты каждого грузового
ство трех атомных и ответственным не толь- перегрузках», – говорит места: 8,50м × 5,59м × 4,52м
ледоколов проек- ко в истории двух заводов, Максим Свиридов, дирек- / 270 тонн) везли к причалу
но и в истории страны, так тор по судовой электроме- на Неве.
та 22220. как морские машины таких ханике ТД «Русэлпром». Особенно тщательно
мощностей были созданы Масштабная работа прорабатывался проект

А
рктика» будет осна- впервые. также была проделана в водного маршрута. Еще в
щена тремя гребными «Важно было сделать плане логистики обору- конце 2015 года компания
электродвигателями все надежно, ведь это дования – погрузке двига- «Волго-Балтик Логистик»
(ГЭД) производства концер- уникальные двигатели, не телей на автопоезд, тран- начала проработку про-
на «Русэлпром», сконструи- имеющие аналогов в мире. спортировке и разгрузке екта по доставке гребных
рованные специально для Для понимания: вес каждо- на «Балтийском заводе – электродвигателей со спе-
ледокола. Они были достав- го из них 310 тонн, а мощ- Судостроение». Погрузка циализированного прича-
лены на «Балтийский завод ность 20 МВт – это почти 27 проходила на протяжении ла в Усть-Славянке по реке
– Судостроение» в преддве- 000 лошадиных сил. Маши- нескольких дней. Затем Нева к причалу Балтийско-
го Завода. К выполнению
тщательно проработан-
ного плана действий ком-
пания приступила в июне
2016 года, практически сра-
зу после открытия навига-
ции по Волго-Балтийскому
речному пути.
Погрузка произво-
дилась методом закат-
ки («ро-ро»), а выгрузка
— плавкраном «Демаг»
на причале Балтийского
завода на Васильевском
острове. Комплектующие
к двигателям – воздушные
установки, коробки вы-
водов, дренажные трубы
– перевезли сухопутным
путем.Монтаж электродви-
гателей запланирован на
осень 2016 года.

2016 №2    31 

Фоторепортаж

Логистика,
которой нет равных...
Предлагаем
Вашему вниманию
фотоотчёт
компании «ЛСЕГ»
о перевозке 48
теплообменных
рекуператоров
весом 73 тонны
и длинной более
12 м каждый с
базы в г. Воркута
на приобъектный
склад КС-2
Ярынская системы
магистральных
газопроводов
«Бованенково
– Ухта». Общая
география
перевозки - ЯНАО.
Протяженность
перевозки в одну
сторону - 253 км.
Средняя скорость
движения колонны
– 5 км/час.

32    №2 2016
 Фоторепортаж

С
правиться с тран-
спортировкой такого
сложного негабарит-
ного груза способна не
каждая логистическая
компания, тем более учи-
тывая тяжелые клима-
тические особенности
Крайнего Севера. Тран-
спортный поезд двигался
по территории вечной
мерзлоты, где нет ничего
кроме бесконечного сне-
га, вьюг и обледенелых
перевалов. Мощные буль-
дозеры Caterpillar, весом
порядка 30 тонн, обеспе-
чивали успешное прохож­
дение колонны. Каждую
машину, перевозящую
рекуператор, тросами
цепляли с двух сторон к
бульдозерам. Один из них
помогал затаскивать тя-
желый груз в гору, а дру-
гой, аккуратно спускал
его с горы. Вот так мед-
ленно и очень аккуратно
автоколонна двигалась на
протяжении 253 км.
Благодаря професси-
ональным и слаженным
действиям команды, а
также совершенствова-
нию всех технических
процессов транспорти-
ровки, сроки перевозки
составили всего 10 суток.

2016 №2    33 

Внебе

«Волга-Днепр» сократит
При перевозке
двух генераторов
из Франции в Ни-
герию авиакомпа-
ния «Волга-Днепр»
использовала
время загрузки
новую погрузоч-
ную систему, ко-
торая позволяет
уменьшить время
загрузки круп-
ногабаритных
контейнеров с 4-х
часов до 30 минут.

19
-ттонный газовый и
18-тонный дизель-
ный генераторы,
помещенные в контейнеры вой погрузочной системы, доставки генераторов в аэ- стические решения при
размерами 920×260×290 сокращает время загруз- ропорт Шалон-Ватри. доставке техники для
см, были доставлены из ки более чем на 85%. Это Перевозка состоялась выработки, передачи и
аэропорта Шалон-Ватри в уже вторая такая система, по заказу поставщика ло- распределения энергии,
Порт-Харкорт на самолете приобретенная авиаком- гистических услуг GEODIS а также компонентов для
Ил-76ТД-90ВД. панией «Волга-Днепр» для Industrial Projects UK в ин- электростанций: клапанов,
Применение системы работы с 20-, 30- и 40-футо- тересах крупной нефтега- теплообменников и насо-
Wing Lift, предусматрива- выми контейнерами. зовой компании. сов. В этом сегменте рынка
ющей установку колес на Кроме самой достав- Будучи признанным авиакомпания выполнила
стандартные точки кре- ки, специалисты «Вол- экспертом в сфере пере- на данный момент 1 430
пления и позволяющей га-Днепр» организовали возок оборудования для рейсов и перевезла более
безопасно затянуть лебед- краны для погрузки и раз- энергетической отрасли, 76 750 тонн грузов, что со-
кой контейнер в грузовой грузки во Франции и Ниге- «Волга-Днепр» предлага- ставляет порядка 7% от об-
отсек при помощи борто- рии, а также трейлер для ет транспортные и логи- щего объема ее перевозок.

34    №2 2016
 Зарубежныйопыт
Американский
авиастроитель-
ный концерн
Перевозка автоклава
Boeing на своем
предприятии в на 19 километров
заняла у Boeing два дня
Сент-Луисе в Мис-
сури собрал один
из крупнейших
автоклавов для
изготовления
деталей из ком-
позиционных
материалов и
перевез его в про-
изводственный
цех. Общая про-
тяженность мар-
шрута составила
19 километров. На
весь путь специа-
листам компании
потребовались
около двух суток и
помощь полиции
и электриков.

Д
лина автоклава со- полиция временно пере- электрические провода, ях очень низкого давления
ставляет 18,3 метра, крывала улицы Сент-Луиса чтобы автоклав на прице- производится выпекание
диаметр – 4,6 метра, по маршруту грузовика, а пе мог свободно пройти. деталей, склеенных из
а масса – 113,4 тонны. Во электрики поднимали или Автоклав – специальная углеткани. Новая печь бу-
время транспортировки вовсе временно снимали печь, в которой в услови- дет использоваться для
производства деталей для
нового пассажирского лай-
нера Boeing 777X. Это будет
крупнейший в мире пасса-
жирский двухдвигательный
самолет.
B777X получит крыло из
композиционных матери-
алов, новые более эконо-
мичные двигатели GE9X, в
которых широко использу-
ются керамические матрич-
ные композиты, и бортовое
оборудование лайнера
Boeing 787. Новый 777X ста-
нет глубокой модерниза-
цией самолетов семейства
777, представленного в на-
чале 1990-х годов.

2016 №2    35 

какэтобыло

Проект длиной в 4 года

Четыре года
планирования,
проектирования
и реализации.
Специально по-
строенный причал
для размещения
грузов весом до
2000 тонн. Мно-
гонациональная
команда инжене-
ров и экспертов
по логистике для
осуществления
данных перевозок
в самые сжатые
сроки. Наш сегод-
няшний рассказ
о логистическом Для мировых стран регионах до 60°C летом и Менделеевске. Контракт
решении deugro инфраструктура являет- зимой. был подписан на саммите
в одной из самых ся как преимуществом, Азиатско-Тихоокеанского
так и ответственностью: Проект экономического сотрудни-

В
сложных и про- преимуществом, потому мае 2009 года пре- чества (АТЭС) в Токио.
блемных обла- что она служит основой зидент Татарстана Интегрированный ком-
стей. для всей экономической Рустам Минниханов плекс по производству
деятельности; ответст- посетил Японию и подпи- удобрений предназначен
Место назначения венностью, потому что сал меморандум о наме- для производства амми-

Р
оссия. Территория, ее необходимо обслужи-
превышающая по сво- вать, обновлять, модер-
ей площади Соеди- низировать и расширять.
ненные Штаты почти в два Россия - не исключение,
раза, а Европейский Союз однако здесь инфраструк-
в четыре раза. Огромная тура существует в усло-
страна с неординарны- виях дополнительных
ми сложными задачами и сложностей, таких как ог-
крупномасштабными про- ромные географические
ектами, требующими слож- размеры самой большой
ных и уникальных логисти- страны мира и колебания
ческих решений. температур в некоторых
рении построить завод ака, гранулированного
по производству метано- карбамида и метанола с
ла, карбамида и аммиака. применением природно-
Уже в следующем году го газа в качестве сырья.
компания «Аммоний» за- Объект стал одним из
ключила контракты на крупнейших заводов по
проектирование, матери- одновременному произ-
ально-техническое обес- водству метанола и аммиа-
печение и строительство ка в мире и является круп-
(EPC) завода, основав но- нейшим проектом такого
вый комплекс по произ- рода за последние 20 лет.
водству удобрений в г. Комплекс возводят в соот-

36    №2 2016
 какэтобыло
ветствии с планами России
по улучшению своих сель-
скохозяйственных и про-
мышленных достижений.
Рост производства продук-
тов питания, вызванный, в
свою очередь, ростом ми-
рового населения, увели-
чит спрос на удобрения.
Работы осуществлялись
в 2011-2013 годах компа-
нией deugro в рамках кон-
тракта, подписанного при
поддержке Правительства
Российской Федерации и
Правительства Республи-
ки Татарстан между ОАО
«Аммоний» и консорциу-
мом японских компаний
Мицубиси Хэви Индастриз,
Соджиц Корпорейшн и Ки-
тайской национальной хи- Сырье в виде природ-
мико-инженерной корпо- ного газа для комплекса в Команда
рацией (CNCEC). Татарстане будет закупать-
Mitsubishi Heavy ся у ЗАО «Татгазинвест», до- deugro Москва / Компания обладает собственными
Industries стояло во главе черней компании «Газпро- транспортными и инженерными ресурсами. Отвечала
консорциума и отвечало ма». Ежегодно компания за строительство причала, грузовые операции и все
за строительство завода от будет поставлять около наземные перевозки на площадку, а также консульти-
начала до конца. Компания 800 млн. кубометров газа ровала заказчика по таможенным вопросам.
Sojitz взяла на себя выпол- для производства удобре- deugro Япония / Команда отвечала за морскую пе-
нение всех логистических ний и метанола. Завод вве- ревозку в логистический хаб в Антверпене и выполня-
требований и транспор- ден в эксплуатацию в 2015 ла функции подрядчика MHI по строительству причала.
тную координацию проек- году. Стоимость строитель- Dachser Германия / Команда отвечала за всесто-
та на территории России. ства оценивается в сумму ронний контракт на перевозку с Sojitz Corporation,
В обязанности китайской более $1,6 млрд. Срок оку- прямые автоперевозки из Антверпена до места произ-
CNCEC входило строитель- паемости проекта составит водства работ, железнодорожные перевозки и морское
ство завода. около семи лет. сообщение между Антверпеном и Усть-Лугой, включая
все портовые операции в России.
deugro Германия / Коммуникационный и коорди-
национный центр между командами из России, Японии
и Германии.

2016 №2    37 

какэтобыло
Концепция

У
же в 2010г. компания
«deugro Москва» про-
вела свои первые ис-
следования с целью созда-
ния технически надежного
и коммерчески обоснован-
ного логистического ре-
шения. С учетом ожидае-
мых нагрузок до 500 тонн
и габаритов до 70 метров
нужно было мыслить абсо-
лютно нестандартно. Было
очевидно, что придется как
можно ближе подобраться
к финальному месту назна-
чения по речной системе
России. Из-за экстремаль-
ных сезонных изменений
уровня воды в реке Кама
баржевый транспорт и опе-
рации типа Ро-Ро оказались под два мощных гусенич- тане инфраструктуры для комплекс услуг по подго-
бы нецелесообразными. ных крана (Demag CC-2600 обеспечения перевозки, товке маршрута транспор-
Поэтому была разработана г/п 600т и Liebherr LR-1750 разработана техническая тировки и организации
концепция строительства г/п 750т). документация по техноло- собственно перевозки, а
постоянного причала для Специалистами deugro гии осуществления пере- именно:
осуществления безопа- была разработана общая грузочных и транспортных - выбран и согласован
сной выгрузки с судов типа концепция транспорти- работ, проведены необ- маршрут автотранспор-
«река-море» во время на- ровки как генеральных, ходимые согласования со тировки, разработаны те-
вигационного периода, ко- так и сверхнегабаритных всеми заинтересованными хусловия по подготовке
торый обычно длится с мая (длиной до 60-ти метров организациями (собствен- автотрассы к перевозке
по октябрь каждый год. Со- и диаметром свыше 7-ми никами автодорог, искус- в соответствии со всеми
гласно этого плана, в крат- метров) и тяжеловесных ственных сооружений и требованиями к транспор-
чайшее время был запро- (до 500 тонн) грузов. Так- коммуникаций, земельных тировке тяжеловесных
ектирован и построен на же были выполнены ра- участков), ГИБДД и др. крупногабаритных грузов;
правом берегу реки Кама боты по проектированию Кроме этого, данный - проведены необхо-
в районе г. Елабуга причал и строительству в Татарс- проект включал в себя и димые изыскания и раз-

38    №2 2016
 какэтобыло
работана проектная доку-
ментация, в соответствии
с которой были построены
временные объезды трех
мостов, отремонтирована
автодорога, реконстру-
ировано более 60 линий
электропередач и связи,
переустроены газо- и те-
плопроводы, пересекаю-
щие автотрассу перевозки;
- разработаны согласо-
ванные с ГИБДД Республи-
ки Татарстан мероприятия
по обеспечению перевоз-
ки, график движения авто-
поездов с указанием участ-
ков маршрута, требующих
временного перекрытия
движения, учитывающие
расписание обществен-
ного транспорта и режим всех грузов из различных имеется все необходимое Терминал Zuidnatie был
работы предприятий г. Ела- стран для финальной от- крановое и перегрузочное выбран для перевалки и
буги. правки в Россию сотруд- оборудование. обработки груза.
Путь автотранспорта ники deugro искали под- Общий объем работ
от причала до площадки ходящий транзитный узел Объем работ заключался в морской

О
частично пролегал через в Европе. Был выбран порт рганизация логистики перевозке в Антверпен,
национальный парк-запо- Антверпен, так как практи- от различных постав- промежуточном хранении
ведник. Была проведена чески все основные линей- щиков (в основном с и соответствующей кон-
соответствующая эколо- ные направления и пере- Дальнего Востока и Евро- солидации для дальней-
гическая экспертиза, тре- возчики частичных грузов пы) в Татарстан была по- шей транспортировки к
бовавшая тесного сотруд- из Азии и других стран ручена образовавшемуся месту производства работ
ничества с местными и заходят в этот порт. Таким по этому случаю тандему в Татарстане, включая все
государственными органа- образом, удалось избе- Dachser-deugro, усиленно- типы грузов, от контей-
ми власти для получения жать лишних расходов при му Watson Global Logistics неров до негабаритных
окончательного разреше- минимальном привлече- для координации транзит- грузов и тяжеловесных
ния. Для консолидации нии. Более того, в порту ного груза в Антверпене. единиц весом до 462 тонн.

2016 №2    39 

какэтобыло
Использовались различ-
ные виды транспорта, в том
числе перевозка по морю,
воздуху, автомобильные,
ж/д перевозки и перевозка
на судах класса «река-мо-
ре».
Начиная с ноября 2011
по май 2014 груз, поступа-
ющий в Антверпен морем,
железной дорогой или ав-
тотранспортом, временно
хранился в Zuidnatie и по
мере накопления партии
отправлялся в Татарстан.
Транспортировка происхо-
дила через порт Усть-Луга
и по внутренним водным ма проектных, строитель- кранов на стройплощад- техника: гусеничный кран
путям судами типа Волго- ных и транспортных работ ке строительством завода Demag CC-2600, 7 тяга-
Балт и Русич. были привлечены субпо- составляло около 6 дней, чей Mercedes Benz, 42 оси
- Общее количество тя- дрядные организации. то есть в среднем 4 груза трейлеров Goldhofer, 3 по-
желовесных грузов: 154 В частности, в июле в день. Задействованная луприцепа Noteboom.
- Инвестиции в строи- 2013 г. компания «Маммут
тельство причала, оптими- Рус» участвовала в работах Основные этапы проекта
зацию маршрута и инфра- по перевозке 110 позиций
структуру: $15,5 млн. технологического обору- zz Запрос на предоставление информации по проекту:
- deugro и Dachser всего дования от речного прича- зима 2010 г.
перевезли 110 000 фрахто- ла в г. Елабуга до площадки zz Оценка и строительство: 2011 г. - первые наземные
вых тонн ОАО «Аммоний». Весь лот перевозки в ноябре 2011 г.
Большая часть работ по оборудования был разбит zz Первая морская перевозка к причалу в 2012 г.
подготовке проектных и на 6 кораблей. Среднее zz Шесть морских перевозок к причалу летом 2013 г.:
транспортных работ была время разгрузки корабля и 30000 фрахтовых тонн, вес самой тяжелой единицы
выполнена собственными доставки грузовых мест на - 462 тонны.
силами «deugro». Для вы- стройплощадку с учетом zz Заключительные поставки оборудования в середине
полнения основного объе- загруженности гусеничных 2015 г.

40    №2 2016
 какэтобыло
Испытания и трудности

Д
ля оценки идеаль-
ного расположения
причала для разгруз-
ки материалов потребова-
лось провести несколько
осмотров площадок и трас-
совых изысканий. Компа-
ния обследовала более 200
километров прибрежной
полосы Камы и более 500
километров дорожной
сети на территории, при-
легающей к строительной
площадке завода, нашла
шесть подходящих мест и,
наконец, сделала выбор в
пользу Елабуги. В то время
у Елабуги была самая луч-
шая связь с отдаленными
районами, а расстояние
до места производства
работ составляло всего 38 талантами, «deugro» уда- перевозки и позволило Препятствия на пути

К
километров. Елабуга рас- лось достичь этой амбици- успешно выполнить тран- онтинентальная пого-
положена у природного озной цели без каких-либо спортировку. Так, в 2013 г. да в России представ-
заповедника, поэтому в серьезных дальнейших за 1,5 месяца было приня- ляла еще одно пре-
«deugro» должны были не вопросов. Инженеры ком- то на причале в Елабуге 8 пятствие, которое нужно
только спроектировать пании спроектировали теплоходов и перевезено было преодолеть: суда
причал, но и тем самым причал в сотрудничестве с 122 негабаритных места типа «река-море» могут
обеспечить сохранность местными специалистами, общей массой 8 842 тонны, эксплуатироваться в огра-
природы, окружавшей тер- и строительство началось максимальный вес грузо- ниченный период навига-
риторию порта. в январе 2012 г вого места - 430 тонн. За ции (в основном с мая по
Ввиду того, что все Все это обеспечило вы- речную перевозку отвеча- октябрь), в зависимости
участники проекта обла- сокую готовность прича- ла компания «Кейстон лод- от погодных и ледовых
дали богатым опытом и ла и автотрассы к началу жистик». условий. В 2013 г. «deugro»

2016 №2    41 

какэтобыло
должны были разгрузить
шесть судов в этот период.
Кроме того, в компании
столкнулись с необходи-
мостью строить причал на
территории национально-
го парка. Это начинание
требовало проведения
масштабных переговоров с
местными органами власти.
Дальнейшая транспор-
тировка грузов также была
осложнена техническими
требованиями. Как извест-
но, отечественная инфра- если не удастся добиться стана, которое оказало ного случая, поскольку
структура позволяет про- амбициозной цели разгру- неоценимую помощь в вопрос безопасности при
кладывать трубопроводы зить шесть судов за шесть организации перевозки и осуществлении работ
отопления над землей. Од- недель. Но благодаря от- обеспечило высокопро- всегда является приори-
нако при пересечении этих личному взаимодействию фессиональное сопро- тетом deugro и на соблю-
труб с дорогой они создают между командами deugro вождение автопоездов, дение правил техники
препятствие сверху. Поэто- в России и местными вла- позволили выполнить безопасности обращается
му на время перевозки тру- стями удалось достичь этой сложнейшую транспор- особое внимание уже на
бы нужно было демонтиро- цели на шесть дней раньше тную задачу в кратчайшие стадиях проектирования
вать и смонтировать заново ожидаемого срока. сроки и доставить обо- и планирования транспор-
до наступления холодов - рудование на стройпло- тировки.
власти установили жесткие Реализация щадку ОАО «Аммоний» в Всего «deugro» доста-

сроки: середина августа.
Поэтому компания работала
под грузом ответсвенности,
осознавая тот факт, что вся
Елабуга могла остаться без
горячей воды в холодные
осенние и зимние месяцы,
Т
щательная подготовка соответствии с графиком вило в Менделеевск авто-
перевозки, слаженная строительства. мобильным и железнодо-
работа всех структур За время выполнения рожным транспортом из
deugro с получателем, погрузочно-разгрузочных различных портов Европы
городскими службами г. работ и транспортировки и России более 100 000
Елабуги, тесное взаимо- не было зафиксированно фрахтовых тонн различ-
действие с ГИБДД Татар- ни одного ЧП и несчаст- ных грузов.

42    №2 2016
Усоседей

Турецкий поток

Т
урецкая компания работы на маршруте для работы по выгрузке тран- были безопасно доставле-
«EKIN Heavy & Project подготовки и обеспечения сформаторов с примене- ны к пункту назначения на
Cargo Transportation» проезда грузовых машин нием системы домкратов и рабочую площадку.
была выбрана перевозчи- в двух странах, а также салазок. Трансформаторы
ком важного проектного
груза из Турции в Грузию.
Поставка заключалась в
транспортировке семи
трансформаторов со сле-
дующими габаритами:
- Четыре трансформато-
ра 220 МВА, размеры каж-
дого из которых достигали
7 × 4.1 × 4.27 м, а вес – 125
тонн
- Три трансформатора
60 МВА, размеры каждо-
го из которых достигали
5.6 × 3.25 × 4.68 м, а вес – 83
тонны
Компания EKIN предо-
ставила логистические
решения, основанные на
принципе «от двери до
двери», для перевозки гру-
зов с такими внушительны-
ми размерами с площадки
в Турции до места назна-
чения в Грузии. Общая
протяженность маршрута
транспортировки состави-
ла почти 2000 километров.
Услуги, оказанные ком-
панией EKIN, включали в
себя получение разреше-
ния на автоперевозку и
организацию сопровожде-
ния, различные дорожные

44    №2 2016
 Усоседей

Рекордный груз из Эстонии

Финская компания
«Silvasti Heavy Ltd»
выполнила одну из
крупнейших, если не
самую крупную, спе-
циальную перевозку
из Эстонии в Фин-
ляндию в июле т.г.

К
оротким морским рей-
сом крупногабарит-
ный сосуд высокого
давления был доставлен
из Эстонии в порт Ханко
(Финляндия), а протяжен-
ность маршрута автопере- трейлера. Общий вес авто- медленно из-за своих габа- В связи с большими
возки была более 400 км. поезда достигал 206 тонн. ритов с привлечением трех размерами приходилось
Длина груза составляла 31 Многие дорожные зна- машин сопровождения. В выполнять отсыпку дороги
метр, ширина – 6 м, а высо- ки по пути пришлось де- Финляндии при проезде 12 на поворотах малого ради-
та – 6,3 м. Сам сосуд высо- монтировать, а некоторые мостов были приглашены уса, а на некоторых участ-
кого давления весил более надземные препятствия представители дорожных ках маршрута автопоезд
136 тонн. Транспортировка нужно было поднимать, де- властей, которые контроли- ехал в направлении, про-
выполнялась при помо- монтировать или переме- ровали процесс прохожде- тивоположном движению.
щи 15-осного модульного щать. Груз двигался очень ния трейлера по мостам.

2016 №2    45 

Технологии

Безопасные манёвры:
Проблему пово-
рота автопоезда
на бездорожье и
городских улицах
конструкторы как «вписать» в поворот
негабаритный транспорт?
SPECPRICEP реши-
ли за счёт системы
принудительного
управления осями.
А с ней – и множе-
ство других.

С
тоит ли говорить, на-
сколько это непростая
задача – управлять
автопоездом с тяжёлым
негабаритным грузом,
длина которого достига-
ет не одного десятка ме-
тров, тем более в услови-
ях узких улиц населенных
пунктов. При таких пере-
возках значение имеет не
только грузоподъемность
используемой спецтехни-
ки, но и её способность
маневрировать. И если
грузоподъемность зави-
сит от количества осей,
то на маневренность во зины и сохраняют исправ- сторону во время дви- большую длину, вписы-
многом влияет, как этими ность осевых агрегатов. А жения по кривой. Иными ваются в коридор, соот-
осями управлять. Техника самое главное, благодаря словами – повышается ве- ветствующий всем сов-
SPECPRICEP с принудитель- им на несколько метров роятность заносов, из-за ременным техническим
но управляемыми осями уменьшается коридор которых может повредить- требованиям. Больше того,
демонстрирует прекра- движения. Дистанцион- ся и груз, и сам прицеп, а принудительное управле-
сную маневренность и ный пульт даёт водителю также расширяется кори- ние осями обеспечивает
управляемость в сложных возможность доворачи- дор движения. поворот техники практи-
условиях движения. Такая вать управляемые оси по Система принудитель- чески на месте.
схема управления призна- любой траектории движе- ного управления осями На сегодняшний день
на наиболее целесообраз- ния. Установка несколь- – необходимость, благо- фирма SPECPRICEP выпу-
ной всеми мировыми спе- ких неповоротных колёс даря которой ведущие скает полуприцепы, у кото-
циалистами. удерживает полуприцепы разработчики обеспечи- рых до десяти поворотных
Если у полуприцепа три от смещения на внешний вают максимальную ма- осей. Классический пример
оси и более, отдельные из радиус при повороте, а за невренность техники и – выпущенный предпри-
них следует делать пово- счёт того, что угол между безопасность груза. С её ятием четырехосный низ-
ротными: они могут быть тягачом и полуприцепом помощью специалисты корамный полуприцеп с
самоустанавливающими- определяет угол поворота SPECPRICEP решили акту- отстегивающимся гусаком
ся или с принудительным осей, значительно умень- альную в условиях узких 99425С. Грузоподъемность
автоматическим управле- шается ширина поворота городских улиц пробле- полуприцепа 60 тонн, он
нием – в зависимости от самого автопоезда и сме- му поворота автопоезда. имеет уменьшенный ра-
минимально необходи- щение задней части полу- Пульт управления коррек- диус поворота, для чего
мых траекторий движения прицепа. тирует движение полу- установлены две свобод-
транспортного средства. В противном случае, прицепов при повороте ноповоротные оси, при
Такие оси уменьшают на- если задние оси не будут в местах с ограниченным этом увеличивается ресурс
грузку на шасси во время управляемыми, траекто- пространством и сложных подвески и шин. Также на
выполнения манёвров, рия крайней габаритной условиях движения. Благо- нем установлено рулевое
существенно экономят то- точки рамы трала будет даря системе управления управление с принудитель-
пливо, снижают расход ре- смещаться на внешнюю тралы, даже несмотря на но поворотными осями.

46    №2 2016
 Технологии
От сухих доков
до кромки воды
в Малаккском
В Малайзии перевезли
проливе необхо-
димо преодолеть
800 м по суше.
125-тонное судно
Для перевозки
судна длиной 41
м и весом 125 т
использовали
модульное тран-
спортное средст-
во из 16 осевых
линий, состав-
ленное из само-
ходного модуля
Scheuerle-Kamag

М
К25 H SP с 6-ю осе- аршрут проходили предосторожности. Осо- щение может оказаться
выми линиями и на скорости значи- бенность перевозки в том, пагубным. Для распреде-
10 несамоходных тельно меньшей, что судно представляет ления нагрузки и обеспе-
чем способно развить собой очень объемный, чения устойчивости судна
осевых линий той судно на воде, но зато с крупноразмерный груз, использовали шесть спе-
же серии К25 Н. соблюдением всех мер для которого любое сме- циальных ложементов.

2016 №2    47 

Технологии

Прицепная техника в краю

вечной мерзлоты
Для значитель- Л. Малютин,
ной части терри- «Основные Cредства»
тории РФ харак-
терен холодный
климат, и, что
более важно,
эта часть тер-
ритории имеет
стратегическое
значение, ее
освоение жиз-
ненно важно для
страны, причем
освоение в пол-
ном объеме,
быстро и без
потерь. Важен и Фото: пресс-служба ООО «ЛСЕГ»

Б
такой нюанс, что ольшая часть техники,
эксплуатируемой на
тяжеловесные, «северах», самая обык-
негабаритные новенная, без особой под-
перевозки воз- готовки. При соблюдении
некоторых правил, от ко-
можно выпол- торых зависит жизнь эки-
нить только пажа, обычную, созданную
для умеренного климата
по зимнику. В технику эксплуатируют
России большой зимой на Крайнем Севере,
опыт разведки в Сибири, Забайкалье, на
Чукотке. Но эксплуатация
и эксплуатации такой техники была и оста-
ресурсов и стро- ется высокорискованным
делом, в буквальном смы-
ительства ин- сле хождением по лезвию
фраструктуры, ножа. Маршрут проходят
опыт как пози- колонной, помогает взаи-
мовыручка, конкуренция
тивный, так и на зимнике не в чести.
негативный. Этот Техника специально
опыт включает подготовленная, со значи-
тельно большим запасом
и строительст- прочности снижает ри-
во техники для ски, сохраняет здоровье и
жизнь людей и служит ос-
эксплуатации в новой успешного выполне-
холодном клима- ния проекта. Что касается
те. прицепной техники, то для
экстремальных условий в отсека и топливных филь-
ее конструкциях применя- тров, двойной комплект
ют другие марки стали и АКБ, устойчивые к низкой
резины, сохраняющие эла- температуре РТИ, мало-
стичность при низкой тем- вязкие масла и эксплу-
пературе. Условия зимника атационные жидкости,
– неровная поверхность, соответствующий сорт
снежные заносы – требу- топлива. Стоимость полу-
ют большого дорожного прицепа и машины с таким
просвета и односкатной пакетом на 40–50% выше
ошиновки для следования стандартного исполнения.
полуприцепа колея в ко- Компания Goldhofer
лею за тягачом, поэтому AG поставляет на рынок
востребованы высокорам- полную гамму прицепных
ные полуприцепы с числом и полуприцепных тяже-
осей от одной до пяти. ловозов, самоходных мо-
Что касается самоход- дульных и несамоходных
ных модульных транспор- модульных транспортных
тных средств, седельных средств. Для транспор-
и седельно-балластных тных средств, которые
тягачей, то для них не- заведомо будут использо-
обходим северный, или ваться в арктических усло-
«арктический пакет», по- виях, компания Goldhofer
дразумевающий автоном- применяет особые марки
ную термоизоляцию си- высокопрочных моро-
ловой установки, систему зостойких сталей. Таким
автономного отопления образом, в металлокон-
кабины и предпусково- струкциях полуприцеп или
го подогрева двигателя с модуль Goldhofer уже го-
отоплением батарейного тов к любым испытаниям.

48    №2 2016

Для автомобильных
полуприцепов/ прицепов
характерна двухлонже-
ронная центральная рама
с усилением поперечны-
ми элементами под пло-
щадкой. Для модулей в
основном используют ко-
робчатую раму, внутрен-
нее пространство которой
используется как емкости
для воздуха и масла. В ком-
пании Goldhofer полагают,
что коробчатое сечение в
30 раз превосходит дву-
тавровое на кручение и
намного жестче на изгиб,
а разместив емкости для
воздуха и масла внутри
самой рамы, экономят
пространство и надежно
защищают емкости от ме-
ханических повреждений.
Goldhofer также вы-
пускает для некоторых
рынков модули с рамой
двутаврового сечения и
внешними емкостями.
С точки зрения тепло-
потерь не важно, где раз-
мещены емкости – внутри
рамы или снаружи. Внеш-
нее, открытое для повре-
ждений, вероятность и
масштабы которых при
низкой температуре зна-
чительно возрастают, ис-
2016 №2    49
Технологии
полнение более рискован- до 15 000 т, каждую зиму
ное. подвергается испытаниям
Вторая важная особен- холодом, иногда темпера-
ность модулей Goldhofer тура окружающей среды
– это осевой агрегат. Ком- опускается ниже –50 °С, до-
пания использует узел с рожные условия северных
радиально-опорным ша- регионов также оставляют
риковым подшипником желать лучшего. Но даже в
большого диаметра с резь- таких экстремальных усло-
бовым креплением узла к виях техника Goldhofer де-
раме. В случае деформа- монстрирует высокую над-
ции при перегрузе оси, что ежность и безотказность.
возможно при движении Немецкая компания
по неровной поверхности, Scheuerle, известная у нас
сохраняется возможность преимущественно сво-
снять оси с рамы прямо ими модульными тран-
под грузом и продолжить спортными средствами,
движение. использует все основные
Подготовка к экстре- конструктивные реше-
мальным условиям заклю- ния. Коробчатую раму
чается в замене масел и используют в серии К25,
эксплуатационных жидко- двутавровую (хребтовую)
стей на сорта, соответст- раму в сериях InterCombi,
вующие условиям, после FlatCombi и EuroCombi.
чего модули Goldhofer без Внутренние полости ко-
труда покоряют просторы робчатой рамы применя-
Крайнего Севера. Экстре- ют в качестве емкостей
мальные условия эксплуа- для воздуха и масла.
тации техники в северных Преимущество двутав-
регионах предъявляют бо- ровой рамы в том, что при
лее высокие требования к тех же характеристиках
прицепной технике. Тран- она легче, ремонтопригод-
спортное оборудование нее и дает возможность
Goldhofer, как обычные по- осям поворачивать на 60°
луприцепы грузоподъем- в каждую сторону.
ностью до 100 т, так и мо- Scheuerle применяет
дульное оборудование г/п оба варианта крепления
осевого агрегата к раме:
первый - это поворотный
шкворень, установленный
в раме с натягом, и второй
– узел с опорно-ролико-
вым подшипником боль-
шого диаметра с болтовым
соединением по кругу к
раме. Поворотный шкво-
рень имеет такие преиму-
щества, как компактность
и жесткость узла в целом,
но при этом узел является
неразборным. Можно ли
считать неразборность не-
достатком? Scheuerle дает
пожизненную гарантию на
этот узел и заверяет, что
никогда, ни при каких об-
стоятельствах этот узел не
сломается, хотя мы знаем,
что можно сломать и нело-
маемое.
Scheuerle выпускает
модульные транспортные
средства в различных
климатических исполне-
ниях, в том числе север-
ном и «арктическом». Кли-
матическое исполнение
предусматривает соот-
ветствующие стали для на-
груженных конструкций,
соответствующие сорта
резины для уплотнений,
трубопроводов и шин, ма-
ловязкие масла, а также
Технологии
климатическую подготов- в первую очередь ста-
ку силовых установок. ли, способные работать в
Продукция Kaessbohrer широком температурном
вышла далеко за пределы диапазоне. Северная спе-
Германии и используется цификация предусматри-
в разных отраслях эконо- вает соответствующие РТИ
мики более 55-ти стран, и гидравлические масла.
поскольку компания не- По заказу на полуприцеп
изменно следует строгим ставят шины с высоким
традициям немецкого профилем для улучшения
инженерного дела, при- проходимости.
меняя самые лучшие сов- Для Челябинска, где
ременные технологии. находится завод «Уралав-
На трех своих заводах – в топрицеп», холодная зима
Германии, России и Турции – обыденность, а не экс-
– Kaessbohrer производит трим, и здесь умеют гото-
широчайший модельный вить полуприцепы для са-
ряд полуприцепов, пред- мых тяжелых условий. Для
лагая большой выбор обычных автомобильных
гибких транспортных ре- полуприцепов используют
шений, соответствующих традиционную двухлон-
специфическим требова- жеронную раму, несущие
ниям перевозчиков в раз- элементы которой изго-
ных отраслях. тавливают из стали 09Г2С
Для суровых россий- и 10ХСНД, а наиболее
ских условий компания нагруженные узлы рамы
Kaessbohrer предлагает тяжелых и раздвижных
специально разработан- полуприцепов – из стали
ные северные специфика- Weldox. Завод также вы-
ции тралов, которые дают пускает осевые агрегаты
возможность эксплуата- и подвески. В основе ко-
ции в условиях до –50 °С. лесной оси не труба, как
Спецификации предус- обычно, а круг, и серийная
матривают эксплуатацию ось выдерживает нагруз-
как по зимникам, так и по ку в 28 т. Спецразработка
дорогам общего пользо- заводского КБ – рессорно-
вания. Материалы подо- балансирная подвеска для
браны таким образом, что бездорожья, выполненная
полуприцепы переносят для Сургутнефтегаза.
температурные и ударные Для перевозок по зим-
нагрузки. Материалы – это никам востребованы вы-
50    №2 2016
сокорамные полуприцепы
ЧМЗАП. Первый высоко-
рамник, сделанный для не-
фтяников в 1997 г., заложил
основу целого семейства.
Их главная особенность
в высокой проходимости
автопоезда, которая до-
стигается установкой шин
большого диаметра и об-
щей колеей для тягача и
полуприцепа. Высокорам-
ные полуприцепы-тяжело-
возы представлены 2, 3 и
4-осными моделями г/п от
25 до 111 т. Длина грузовой
платформы полуприцепов
варьируется от 8 до 13 м,
ширина платформы – от
2500 до 3400 мм.
Полуприцепы повы-
шенной проходимости
«Тверьстроймаш» (серия
Off-road) созданы готовы-
ми к работе в условиях же-
сточайшего бездорожья,
в том числе в условиях
Крайнего Севера. Главные
особенности тралов Off-
road – большой дорожный
просвет, солидная грузо-
подъемность и неприхот-
ливость. Эти полуприцепы
часто перевозят грузы в
экстремальных климати-
ческих и дорожных усло-
виях, поэтому изготав-
ливаются с повышенным
запасом прочности и осна-
щаются только усиленной
механической подвеской.
Для создания рам исполь-
зуются мощные стали,
устанавливаются тормоз-
ная система и электрика в
северном исполнении. Это
значит, что все пластико-
вые магистрали заменены
на медные, электропро-
водка изолирована в тру-
бы, агрегаты устойчивы к
температурам ниже –40 °С.
Как и полуприцепы
других серий, эти модели
могут быть оснащены выд-
вижными уширителями
грузовой платформы для
перевозки грузов шири-
ной 3 м и более. А теле-
скопическое раздвижение
грузовой платформы дела-
ет полуприцеп еще более
универсальным и готовым
в любую минуту для пе-
ревозки длинномерных
грузов. Дополнительное
оборудование, как всегда,
устанавливается исходя из
транспортной задачи. До-
полнительные топливные
баки – для перевозок на
большие расстояния; ме-
ханические или гидравли-
ческие трапы – для заезда
самоходной техники; бор-
та, автономная гидростан-
ция, специальные отсеки и
инструменты для крепле-
ния и многое другое – для
вашего удобства и безопа-
сности.
 Технологии
От первого лица
Геннадий Розе, гене-
ральный директор ЗАО
«В о с т о к М о н т а ж М е х а -
низация» (г. Челябинск):
«Мы эксплуатируем тех-
нику на Урале и в Сибири,
где климат не очень бла-
гоприятствует, поэтому
заказали модули Scheuerle
в климатическом испол-
нении от –40 до +40 °С.
Заводом-изготовителем
запрещена эксплуатация
при температуре ниже –40
°С, так как смазочные мате-
риалы кристаллизуются. И
после ослабления мороза поворотных стола г/п 150 так как сама установка не управления и для питания
нужно ждать не менее трех т. Перевозки в основном подвергалась разборке, электрики и электрони-
суток, пока машина не вер- внутризаводские, были была перевезена в сборе и ки. Эта силовая установка
нется в нормальное состо- еще перевозки трансфор- на месте установлена. стыкуется с модулем».
яние. Исполнение от –40 маторов на 150–200 км. Мы зачастую эксплуа- Сергей Василистов,
до +40 °С подразумевает Внутризаводские перевоз- тируем модули раздель- директор ООО «Гасар»
высокопрочную шведскую ки на Челябинском метал- но. «Шестерку» буксирует (г. Краснодар): «У нас в
сталь, благодаря которой лургическом комбинате один седельно-балласт- эксплуатации два 4-осных
не изменяется геометрия выполняли с помощью ный тягач, и на ней везут полуприцепа Kaessbohrer
модуля, а также гидравли- опорно-поворотных сто- порядка 150–160 т, а «чет- LB4E, планируем в бли-
ку – уплотнения и рабочую лов. Это была установка верку» со 100-тонным жайшее время перевозки
жидкость. Все эти особен- длиной 35 м, шириной по- грузом, например тран- нефтегазового оборудова-
ности были отражены в рядка 10 м и весом около сформатором, буксирует ния с юга России из порта
заказе. 100 т. Мы демонтировали второй тягач. Один тягач Новороссийск на Ерма-
Мы эксплуатируем 10 эту установку на действу- у нас гидрофицирован, а ковское месторождение в
осевых линий Scheuerle ющем металлургическом второй нет, поэтому ну- Ханты-Мансийском авто-
К25: шесть и четыре. У производстве, перевезли жен дизель-генератор номном округе.
нас полная комлектация на другой участок и там для привода гидросисте- Для прохождения по
плюс два дизель-генера- смонтировали. Экономи- мы опускания-поднима- зимникам тралы должны
тора, гусак, два опорно- ческий эффект огромен, ния платформы, рулевого иметь максимальный до-

2016 №2    51 

Технологии
рожный просвет в сцепке
с полноприводными тяга-
чами, желательно 6х6, и
идти караваном. Мы уста-
новили на наши тралы ре-
зину с высоким профилем,
чтобы максимально увели-
чить дорожный просвет, и
заправили гидросистему
подъема аппарелей мало-
вязким маслом. Завод-из-
готовитель гарантировал,
что тралы выполнены из
высокопрочных сталей и
сохраняют работоспособ-
ность при температуре до
–50 °С в условиях Крайнего
Севера».
Евгений Москаленко,
главный инженер цеха
№ 13 транспорта и меха- полуприцепа – подвеска Коми и Ненецком автоном- подогревателями, отопле-
низации АО «АНПЗ ВНК» и рулевое управление. Се- ном округе. В парке нашей нием кабины, аккумуля-
(Красноярский край): «У миосный полуприцеп по- компании есть два трехо- торного отсека, с двойным
нас в эксплуатации 8-осный проще и не требует боксо- сных высокорамных трала комплектом АКБ. Запас
полуприцеп ЧМЗАП с ги- вого хранения. г/п 45 т с односкатной ре- прочности тралов «Тверь-
дравлической подвеской Исполнение полупри- зиной, и они очень хорошо строймаш» позволяет идти
и 7-осный полуприцеп с цепов стандартное и допу- зарекомендовали себя в навстречу пожеланиям
пневматической подве- скает эксплуатацию до –35 условиях зимников. Работа клиентов – ведущих нефтя-
ской. Так вот «восьмио- °С. В сильные морозы мы в основном ведется зимой, ных и буровых компаний
сник» мы держим в теплом стараемся не выпускать когда оптимальны высо- региона – и оптимизиро-
боксе, чтобы не снимать с на линию не только этот корамные тралы большой вать перевозки в самой
него каждый раз аккумуля- полуприцеп, но и другую грузоподъемности с одно- важной системе коорди-
торы. Перед эксплуатацией гидрофицированную тех- скатной резиной, способ- нат: срок – качество – цена.
в осенне-зимний период нику – автокраны, подъ- ные выдерживать суровые Мы прорабатывали с
проверяем плотность АКБ, емники, самосвалы. Но в условия зимних дорог. заводом «Тверьстроймаш»
если есть необходимость, последние годы сильные Стандартная комплекта- заказ на 4–5-осные высо-
доводим до нормы. Масло морозы в Красноярском ция тралов «Тверьстрой- корамные полуприцепы с
в гидросистеме специаль- крае редкость». маш» уже подразумевает раздвижной рамой, завод
ное всесезонное залито, Константин Михай- эксплуатацию в северных отреагировал оперативно
замены не требует, и осо- лов, генеральный ди- условиях, и никакой осо- и предоставил проект тра-
бых хлопот с сезонным об- ректор ООО «Континент» бой подготовки мы не про- ла. По результатам зимнего
служиванием нет. Аккуму- (г. Усинск): «У нас есть опыт водим, «шипуем» колеса, а периода работ наша ком-
ляторы нужны для привода эксплуатации полупри- на тягачи надеваем цепи. пания планирует разме-
гидростанции, от которой цепов «Тверьстроймаш» Тягачи в северном испол- стить следующий заказ на
запитана гидросистема на севере – в Республике нении с предпусковыми заводе «Тверьстроймаш».

52    №2 2016
 Технологии

В Вы уверены, что знаете

ы можете измерить
ширину, длину, высо-
ту техники или грузов,

всё о вашем грузе?

которые вам предстоит
перевезти. Но давайте по-
смотрим правде в глаза:
можете ли вы точно опре-
делить их вес, а значит,
рассчитать осевые нагруз-
ки? Особенно, если это
каждый раз новые, не зна-
комые вам грузы, факти-
ческий вес которых может
существенно отличаться
от заявленного…
Зная, что весовой
контроль день ото дня ста-
новится жестче, а штрафы
– выше, компания «Тверь-
строймаш» предлагает ре-
шение, которое поможет
вам избежать бесконтроль- луприцепе с пневматиче- бражена на специальной важные для вас данные.
ного перегруза. Манометр ской подвеской ) и в режи- наклейке) позволит пере- Он имеет высокий класс
для измерения нагрузки ме реального времени вы вести МПа в килограммы. защиты, устойчив к ви-
на ось. Принцип действия видите индивидуальную Таким образом, вы можете брациям. Решение пра-
предельно прост: изме- загруженность той оси, на равномерно расположить ктичное и, что важно, бюд-
ряется давление воздуха которую манометр уста- груз на платформе полу- жетное. Манометр может
в пневмоподушке подве- новлен. Диаграмма «На- прицепа. Прибор прост и быть установлен и на уже
ски (манометр может быть грузки на ось/ Давление в удобен в использовании, используемый вами полу-
установлен только на по- пневмобаллоне» (она изо- вы оперативно получаете прицеп.

2016 №2    53 

Технологии

14 750 тонн на модулях

C 15 по 22 июня
в Южной Корее
в Госеонге на мо-
дульной системе
COMETTO MSPE EVO
2 была произведе-
COMETTO MSPE EVO2
на первая в мире
транспортировка
гигантской судовой
секции (весом при-
мерно 14 750 т).

О
громная судовая сек-
ция была произведена
компанией SAMKANG
MNT для японского поку-
пателя (IHI-B/W CATCHER
FPSO FTB TRANSPORT) и
была доставлена в Синга-
пур. Компания KCTC стала
победителем в тендере на
перевозку «от двери до
двери», организованном серии MSPE EVO 2 с нагруз- ловыми агрегатами (мощ- ось равнялась 50,4 тоннам
японским покупателем и кой на ось 60 тонн. ностью 335 кВт каждый), на линию осей.
наняла субподрядчиков Каждая компания пре- которые составили общую Таким образом, был со-
– транспортные компа- доставила одинаковое транспортировочную си- здан значительный запас
нии Anjeon, Dae Myung и количество осей, поста- стему с впечатляющей тех- по грузоподъемности и
Global. Все они являются вив на объект 108 осей нически допустимой пол- появилась возможность ис-
постоянными покупателя- каждая. В итоге получи- ной массой 19 440 тонн. В пользовать меньшее коли-
ми COMETTO и имеют свой лось 54 шестиосных моду- реальности полная масса чество осей по сравнению с
собственный парк высо- ля COMETTO MSPE EVO 2 системы, включая MSPE и другими техническими ре-
коклассной техники, в том 6/4/2430 (324 оси), приво- опорные устройства, была шениями. Суть задачи сво-
числе модули COMETTO димых в действие 12 си- 16 340 тонн, и нагрузка на дилась к загрузке секции

54    №2 2016
 Технологии

на баржу для последующей ем серии MSPE идеально с их преимуществом в сро- транспортировочной си-
отправки морем к месту подходят для перевозки ке службы и меньшему стемы в совокупности с
окончательной сборки. сверхтяжелых и негаба- воздействию на повер- полной взаимозаменяемо-
Проект привлек огром- ритных грузов и, особен- хность дороги по срав- стью между всеми моделя-
ное внимание в судостро- но, для перевозок в режи- нению с колесами с на- ми и наличием большого
ительной промышленно- ме Ro-Ro. Серия включает полнителем. Основными количества модификаций
сти из-за его значимости в себя модификации мо- характеристиками модели силовых агрегатов гаран-
и показал прекрасные ре- дулей с различными гру- EVO 2 являются высочай- тируют успех на рынке
зультаты, которые смогли зоподъемными характе- шая несущая способность транспортных услуг.
быть достигнуты толь- ристиками и габаритами, рамы, бескамерная резина Во время последней
ко благодаря модулям которые могут стыковать- с воздушным наполнени- выставки BAUMA в апреле
COMETTO MSPE EVO 2. Во ся друг с другом в различ- ем, специальная конструк- 2016 COMETTO представи-
время перевозки брига- ных конфигурациях, а так- ция подвески DUAL LINK, ло новую модификацию
да сервисных инженеров же с модулями из других совместимость со всеми серии MSPE – модель MSPE
COMETTO присутствовала серий. предыдущими моделями EVO 3 с нагрузкой на ось в
на объекте в качестве тех- Высокие значения гру- MSPE. 70 тонн, снова подтвердив,
нической поддержки. зоподъемности достига- Широчайшие возмож- таким образом, свой ста-
Самоходные модули с ются за счет использова- ности выбора грузоподъ- тус лидера в конструктор-
электронным управлени- ния бескамерной резины, емности и конфигурации ских решениях и качестве.

2016 №2    55 

Технологии

Нестандартные решения
в полуприцепах и модульных
транспортных средствах
Полуприцепы, Л.Малютин,
прицепы и модули журнал «Основные средства»
дают возможность
конструкторам,
дизайнерам, техно-
логам реализовать
всю мощь своего
творческого потен-
циала – вариантов
этих транспортных
средств трудно
даже перечислить.
Кроме того, реаль-
ность регулярно
принудительным рулевым Все мы прекрасно знаем, агрегаты поворачиваются
подбрасывает управлением, гидравличе- что для перевозчика каж- на ±135°, то колеса выйдут
нетривиальные ские гусаки, разнообраз- дый самоходный модуль за габарит платформы, и
задачки. Вот сей- ные системы принудитель- – это серьезная инвести- ширина по колесам соста-
ного рулевого управления, ция, особенно при запре- вит 2730 мм, а колея – 1810
час, например, подвески и тормозные тительной ставке банков- мм.
конструкторы системы давно уже стали ского кредита, и модуль с Ширина по колесам
должны напрягать обыденностью. Сегодня технологией DRA поможет – это показатель, опре-
фантазию, чтобы приходится прилагать не- в определенных случаях деляющий высоту центра
дюжинные усилия, чтобы решить транспортную за- тяжести. В порожнем со-
уложиться в 7,5 т придумать действительно дачу эффективно и однов- стоянии модуль можно
нагрузки на ось. нечто оригинальное. ременно экономно. беспрепятственно пере-
Начнем с поворотных Суть технологии DRA в возить по дорогам общего

Р
аздвижение платфор- осей Double Rotating Axles следующем. пользования, так как его
мы в длину, гидравли- (DRA) компании Goldhofer, Модуль с осевыми аг- габариты и нагрузки со-
ческое раздвижение представленных в 2014 г. и регатами DRA работает в ответствуют требованиям
в ширину, подъемные, са- до сих пор не потерявших двух положениях: услов- ПДД, а чтобы сократить
моподруливающие оси с новизны и актуальности. но назовем их «вперед» и длину автопоезда, модули
«назад». При положении можно расцепить и поста-
осевых агрегатов «впе- вить друг на друга. Перед
ред» колеса практически загрузкой осевые агрега-
не выходят за габариты ты можно развернуть на
модуля, и ширина по ко- 180° в положение «назад»,
лесам составляет 2430 мм, увеличив таким образом
а колея – 1510 мм. В этом опорную площадь и высо-
он не отличается от дру- ту центра тяжести. Колеса
гих самоходных модулей выйдут за разрешенный
Goldhofer. Но если осевые ПДД габарит, но ведь у нас
агрегаты развернуть на перевозка в целом негаба-
180° в положение «назад», ритная, и разрешение на
что недоступно для других нее оформлено.
модулей, у которых осевые

56    №2 2016
 Технологии
В ряде случаев, когда
опорной площади модуль-
ного транспортного сред-
ства, выстроенного в одну
линию, чуть-чуть не хва-
тает, когда центр тяжести
чуть-чуть выше нужного,
то модуль с технологией
DRA может выручить, ина-
че пришлось бы стыковать
вторую линию модулей или
«половинки», если, конеч-
но, они есть в наличии.
Технология DRA – это
решение, позволяющее
экономить время и сред-
ства, так как для большей
стабильности не требуется
присоединять половинки
модуля. К тому же оно ярко
демонстрирует конструк- колесные машины и дру- тягача нагружаются и дают до 25 км/ч. Гидростанция
торский и технологиче- гие грузы. большее тяговое усилие. с двигателем мощностью
ский потенциал компании Полуприцеп пятио- При необходимости вруч- 100 кВт устанавливается
Goldhofer. сный с односкатной оши- ную или автоматически на седельно-балластном
Первым модулем с тех- новкой крупноразмерны- подключается ведущая тягаче.
нологией DRA стал PST/ ми колесами пониженного вторая ось полуприце- Модули челябинского
ES-E 4 (285) с четырьмя давления. Предполагается па. Эту функцию назвали завода «Уралавтоприцеп»
осевыми линиями (вторая его эксплуатация по доро- PowerBooster, она создает – это уникальное для оте-
и третья ведущие). Дли- гам с твердым покрытием дополнительное тяговое чественного машиностро-
на грузовой платформы и по бездорожью, для чего усилие непосредственно ения явление. Очевидно,
– 5600 мм, ширина – 2400 у него есть вспомогатель- на полуприцепе и позво- что этот вид техники во-
мм, межосевое расстояние ные системы: подъемная ляет преодолеть подъем стребован, и высокотехно-
– 1400 мм, колеса 285/70 первая ось и ведущая вто- без помощи второго тяга- логичный отечественный
R 19.5, нагрузка на осевую рая. В случае затруднений, ча. модуль нашел бы более
линию до 40 т при скоро- например на подъеме, ког- Гидростатический при- широкое распростране-
сти не выше 0,5 км/ч. Для да оси тягача разгружают- вод ведущей оси полупри- ние, тем более, что челя-
модуля предусмотрен си- ся и теряют полную тягу, цепа обеспечивает тяговое бинские модули не только
ловой блок мощностью 155 поднимают первую ось усилие до 73,5 кН и исполь- существуют, но и успешно
кВт. Рулевое управление полуприцепа. Нагрузка на зуется при скорости тран- выполняют транспортные
электронное. ССУ увеличивается, оси спортного средства от 0 задачи. Общая грузоподъ-
Промышленная группа
TII, в которую входят заво-
ды-изготовители тяжелой
транспортной техники
Scheuerle, Nikolas и KAMAG,
также ищет нестандартные
ходы и нишевые решения,
как, например, полуприцеп
для перевозки трамвая. Но
сегодня речь не о трамва-
ях, а о технике брутальной
и, можно сказать, грозной.
Это тяжелый танковый по-
луприцеп Nikolas для пере-
возки одного танка массой
до 75 т или двух танков
массой до 37,5 т и длиной
до 7100 мм каждый. Так-
же он может перевозить
один 40-футовый или два
20-футовых контейнера,

2016 №2    57 

Технологии
емность модулей достига-
ет 2000 т.
Первый модуль ЧМЗАП
грузоподъемностью 300 т
был разработан в 1960-е гг.
Сегодня завод изготавли-
вает несамоходные моду-
ли с числом осевых линий
от двух до шести. Осевую
линию составляют два осе-
вых агрегата на гидравли-
ческой маятниковой под-
веске. Ход подвески ±300
мм, что не так уж и мало.
Для питания гидравличе-
ской подвески и рулевого
управления на свободное
место на модуле или на
тягаче устанавливают ги-
дростанцию с дизельным
двигателем. Комплектация
включает пульт дистанци-
Перевозка трансформатора для Бурейской ГЭС на двух прицепах-
онного управления подъ- модулях ЧМЗАП-706010 (сцеплены друг за другом).
емом-опусканием плат-
формы, поворотом осевых стыкуются друг с другом, ях Постановлением Пра- копрочных сталей при из-
агрегатов и аварийного как торцевыми поверхно- вительства РФ № 12 от готовлении рамы.
торможения. стями, так и бортами. 09.01.2014, «Тверьстрой- Итак, собственная мас-
Рулевое управление Завод также предлагает маш» подготовил совер- са полуприцепа – 7250 кг
состыкованных в автопо- грузовые платформы ши- шенно новый, сверхлегкий при грузоподъемности
езд модулей представляет риной 3 м, длиной 7, 9, 10, трехосный низкорамный 26 т и нагрузке на ось 7,5
собой сложную систему 12 и 15 м, которые устанав- полуприцеп для перево- т. Максимальная техниче-
и включает задающие и ливаются между модуля- зок без разрешений. Глав- ская грузоподъемность
отслеживающие гидроци- ми, и опорно-поворотные ное при реализации та- – 30 т. Размеры грузовой
линдры, пружинные гидро- столы с сопряжением с кого рода задачи – это платформы – 8500х2530
аккумуляторы, рулевые рулевым управлением для максимально снизить соб- мм, штатными механи-
трапеции, продольные и перевозки длинномерных ственную массу полупри- ческими уширителями
поперечные рулевые тяги. самонесущих грузов. цепа с помощью исполь- ширина увеличивается
Рулевое управление рабо- В ответ на вызовы объ- зования, с одной стороны, до 2990 мм, то есть полу-
тает в автоматическом и ективной реальности, новейших конструктивных прицеп может перевозить
ручном режимах. Модули данной нам в ощущени- решений, с другой – высо- одну тяжелую строитель-

ЧМЗАП-706010.

58    №2 2016
 Технологии
ную машину или две по-
меньше, а с приставленны-
ми к гусаку трапами и все
три.
Полуприцеп, как вы
понимаете, с задним зае-
здом. На выбор заказчи-
ка несколько вариантов
приставных и подъемных
трапов также облегченной
конструкции. Особенно
полюбились перевозчикам
трапы – аппарели – в тран-
спортном положении они
прибавляют около 1,5 м к
полезной площади (длине)
грузовой платформы.
В правилах «Тверь-
строймаш» использовать
лучшие импортные ком-
плектующие: пневматиче-
ская подвеска и осевые аг-
регаты ведущих мировых ный силуэт и дерзкий цвет SPECPRICEP часто пре-
производителей, тормоз- – должен понравиться пе- зентует принципиально
ные системы последнего ревозчикам, ведь сегодня новые модели, уникаль-
поколения. Безопасность, даже в коммерческом авто- ность которых подтвер-
как всегда, превыше все- транспорте форме уделяют ждают десятки патентов.
го! Дизайн полуприцепа – не меньше внимания, чем Завод одним из первых в
стремительный современ- содержанию. России наладил собствен-
ное производство совре-
менных полуприцепов для
сверхтяжелых грузов.
Модули SPECPRICEP пе-
ревозят грузы до 600 т без
ограничений по длине и
ширине. Достигается это
благодаря возможности
стыковать тележки между
собой: длина площадки
увеличивается до 20 м, а
ширина – до 6,5 м. Что осо-
бенно практично, модуль-
ные тележки SPECPRICEP
стыкуются с модулями дру-
гих производителей. Для
длинных грузов исполь-
зуются поворотные сто-
лы, гидравлика которых
позволяет поворачивать
колеса модуля по траек-
тории движения автопое-
зда. Столы выдерживают
нагрузку до 300 т и сильно
облегчают маневрирова-
ние с грузом длиннее 30 м.
Гидравлическая подвеска
регулирует высоту плат-
формы, ее наклон и угол
поворота (до ±70°). При
этом положение площадки
остается горизонтальным
2016 №2    59
за счет подвески с ходом
±300 мм.
Для перевозки крупно-
габаритной техники и обо-
рудования незаменимы
телескопические полупри-
цепы. SPECPRICEP выпустил
первый российский полу-
прицеп с тройным раздви-
жением: длина платформы
поэтапно составляет 26, 33
и 40 м. Раздвижные полу-
прицепы в принципе отли-
чаются усиленной рамой,
но для новой модели кон-
структоры завода предус-
мотрели дополнительную
особенность: при раздви-
жении рама сохраняет
прогиб вверх, сохраняя
ровную плоскость под на-
грузкой. Другая уникаль-
ная телескопическая мо-
дель завода – полуприцеп,
позволяющий перевозить
крупногабаритные неде-
лимые грузы длиной до 24
м и шириной до 3,2 м.
В зависимости от моде-
ли техника SPECPRICEP ра-
ботает в диапазоне от +50
до –50 °С. Конструкторы
завода предусматривают
нестандартные условия
эксплуатации еще на ста-
дии производства. Вся тех-
ника SPECPRICEP проста в
управлении и отличается
маневренностью.
 
Этоинтересно

Плывущие по автобанам
Сухопутная ло- Валентин Ожго,
гистика мало- журнал «Автоперевозчик»
мерных судов и
плавсредств дру-
гих регистровых
классов посте-
пенно выходит за
пределы принято-
го в России 20-ме-
трового габарита.
Как и автопере-
возчики дальнего
зарубежья, наши
транспортники не
только таскают
свои магистраль-
ные лодковозы с Едем мы, друзья, одно дело доставить на компания может потерять
нежно-хрупким в дальние края… низкорамном полупри- годами накапливаемый

И
не просто едем, а ве- цепе гусеничный экска- имидж.
грузом по до- зем сверхгабаритный ватор, который даже при В России не так уж мно-
рогам РФ, стран груз в виде яхт, ка- опрокидывании не очень го специализированных
Европы, Азии, теров, хаусботов (дом на пострадает, а другое дело предприятий по сухопут-
воде) и прочих плавающих – белоснежную яхту, с ко- ной перевозке маломер-
но и выступают средств, габаритные раз- торой ее владелец пылин- ных плавсредств валовой
законодателями меры которых не вписы- ки сдувает. Там даже лег- вместимостью до 80 ре-
моды прицепных ваются в нормативы ПДД. кая царапина от ветки на гистровых тонн (1 р. т. =
В логистике это эксклюзив, сверкающем корпусе лод- 2,83 м куб.) и судов легкой
транспортных с самой высокой степенью ки обернется скандалом, размерной группы свыше
систем... доверия к перевозчику: и в один миг транспортная этой размерности с пасса-

60    №2 2016

жировместимостью более
12 человек включительно,
c подвесными моторами
или с главными двигате-
лями. Если перевозчиков
сверхтяжелых и сверхгаба-
ритных грузов в стране уй-
мище, то профессионалов
в автомагистральной или
мультимодальной логисти-
ке плавсредств с парком
тягачей и соответствующих
прицепных систем к ним,
наработками по техноло-
гиям и опытом транспор-
тировки таких грузов еди-
ницы.
На слуху держится
«Департамент Логистики
Burevestnik Group», Группа
компаний «Кин-Марк» и
явный фаворит рейтинга
рынка лодочных перево-
зок Logex. Есть еще работа-
ющие на российском рынке
агенты иностранных ком-
паний, осуществляющих
логистику, в т. ч. по сезон-
ной «миграции» яхт с севе-
ра на юг и обратно. Правда,
их мало, основной поток
перевозок осуществляют
все-таки российские тран-
спортники, уже имеющие
в своем парке лодковозы. К
настоящему времени этот
вид услуг находится на эта-
пе становления.
Перевозки подобного
рода остаются узкопро-
2016 №2    61
Этоинтересно
фильными по ряду причин. полуприцеп с кильблоком, крепежной атрибутики
Во-первых, из-за специ- ленточный крепеж и дру- прицепа или полуприцепа
фики груза – по массе не гой мягкий упаковочный под самые разнообразные
столь большого, но габа- инвентарь, начиная от ре- обводы и размеры кор-
ритного и даже сверхгаба- гулируемых по высоте, ши- пуса, типы конструкций и
ритного, очень «ранимого» рине и углу наклона ложе- модели лодок. Деревян-
при неосторожном обра- ментов в виде доски, бруса ные рейки и брусья, клинья
щении и дорогостоящего. или многослойной фанеры для установки и фиксации
Во-вторых, из-за высоких с мягким наполнителем и такого груза уже не катят,
требований к подвижно- ковролиновой обивкой. хотя у некоторых перевоз-
му составу с надлежащей Ложементы не име- чиков они еще встречает-
атрибутикой для установ- ют постоянного места, их ся. Но это уже несерьезно
ки и крепления груза. Тот можно сдвигать, переме- и даже агрессивно, если не
же экскаватор или тарный щать по направляющим враждебно к столь хруп-
ящик с оборудованием элементам, снова закре- кому грузу. В-третьих, хло-
внутри требует обычной плять и фиксировать в пот добавляет имеющаяся
ровной платформы и на- различных местах и пози- разрешительная система
бор крепежных цепей, а циях. Это позволяет ме- со сложным механизмом
лодке или яхте подавай нять конфигурацию всей выдачи документации на
транспортировку такого
негабарита, его сопрово-
ждение машинами ГИБДД,
страховка груза и т. д.
Не менее важный
четвертый фактор – до-
рожный. Без полной рас-
кадровки маршрута не
обойтись, поскольку в
пути есть мосты, мостовые
арки, железнодорожные
переезды, тоннели со всей
применяющейся там на-
весной атрибутикой и на-
земной инфраструктурой,
установленными знаками,
отбойниками. Приплюсуй-
те сюда еще воздушные
линии электропередач,
контактной сети электро-
транспорта, телефонной
 
Этоинтересно
связи. Правда, все это мер-
кнет на фоне проблемного
для всех автоперевозчиков
дорожного покрытия. Если
на федеральных трассах
рядом с мегаполисом авто-
магистраль еще в удовлет-
ворительном состоянии, то
в глубинке уже приходится
везти такой груз по ухабам,
что весьма и весьма опа-
сно.
Когда напрямик ближе,
в круговую – скорее…
К
ак бы скрупулезно не
был проработан мар-
шрут, многих препят-
ствий избежать не получа-
ется. Нависающие сверху
провода еще полбеды, их
приглашенные связисты
или энергетики под про-
езжающим автопоездом в
ручном режиме припод-
нимут на раз. Сложнее с
возвышающимися отбой-
никами, рекламными щи-
тами, которые приходится
демонтировать, а потом
снова возвращать на ме-
сто. Без смекалки и наход-
чивости тоже не обойтись.
И решать возникающие
проблемы лучше не спон-
танно, а загодя, готовясь в
дорогу еще на стадии про-
ектирования маршрута.
62    №2 2016
К примеру, прошлым полуприцепе, но нужного демонтажу и обратному
летом по дороге из Сара- дорожного просвета на креплению не поддавался
това на Саяно-Шушенскую одном из мостовых пере- – цельная с мостом кон-
ГЭС команде компании ходов почти у порога Сая- струкция. Ехать автопоезду
Logex (г. Тверь) пришлось но-Шушенскую ГЭС никак по одной полосе тоже не
решать не столько логи- достичь не получалось: получалось из-за широко
стическую задачу с пере- обе полосы попутного и выступающего по бокам
возимым хаусботом, сколь- встречного транспортного хаусбота. Да и центровка
ко инженерную. Проблема потоков разделялись по груза не позволила бы так
возникла не из-за массы центру увеличенным то ли делать. Впрочем, не будь
«дома на воде» (свыше 35 отбойником, то ли бордю- того бордюра, движение по
т), 28-метровой его длины ром. центру получалось впри-
и ширины в 5,5 м, а из-за Мост ферменной кон- тирку к железным фермам
стандартного дорожного струкции был старым, но моста.
просвета 4-осного тяга- крепким, пользовались им Проезд проблемного
ча Volvo FH и низкорам- редко, о чем свидетельст- участка все-таки решено
ного полуприцепа. У них вовала пробивавшаяся по было осуществить по осе-
клиренс хотя и можно ча- краям и даже кое-где по вой моста, пустив бордюр
стично регулировать за средине проезжей части под автопоездом: дорож-
счет стравленного возду- трава. Объездного пути ный просвет увеличили с
ха в шинах или подъема/ в той местности не име- помощью деревянного на-
опускания цилиндров ги- лось. Бордюр-отбойник стила – блоков из сбитых
дравлической подвески на по условной осевой линии в два слоя брусьев. Их по
мосту перемещали с по-
мощью обычной ручной
тележки, укладывали под
передние колеса по мере
продвижения автопоезда,
снова подбирали за полу-
прицепом с перевозимым
хаусботом, грузили на те-
лежки и опять подвози-
ли вперед для укладки.
Это было самое простое
и экономически доступ-
ное решение проблемы.
И не столько инженерное,
сколько «кулибинское».
Еще один проблем-
ный почти 12-километро-
вый участок с большими
уклонами тогда прошли
с подстраховкой из двух
восьмиосных тягачей-ве-
здеходов с балластом. Путь
длиной в 4167 километров
 Этоинтересно
«проскочили» за четыре Burevestnik Group при пе- Оправданиям некоторых уже научила. Отечествен-
недели. Правда, как уточ- ревозке стальной 30-тон- перевозчиков, что нет ре- ное машиностроение лод-
нил редакции гендирек- ной яхты Mulder 68 по зона закупать специаль- ковозами не занимается,
тор компании Артем Рож- маршруту Новороссийск ные прицепы, поскольку хотя разработки имеются.
ков, на предварительную – Москва. Сложность была этот сегмент услуг на этапе Единственный прорыв,
подготовку к перевозке, не столько из-за длины, становления, а яхтенный где российское машино-
получение разрешитель- сколько из-за ширины в рынок России еще только строение уже фактически
ной документации на мар- 5 и высоты в 5,05 м. Но формируется, не верьте. сформировало собствен-
шрут ушло еще больше поскольку весь путь был Как и «сказкам» о том, что ный производственный
времени - полтора месяца. предварительно прора- транспортная компания потенциал прицепных
Зачастую из-за явных ботан, то выстроенный с «Вожжи, хвост и грива» транспортных систем, ви-
дорожных препятствий максимальной точностью готова в виде исключения дится в сегменте прицепов
маршрут автокаравана в самый безопасный мар- пойти навстречу и доста- для маломерных судов -
составе тягача с той же шрут движения позволил вить своим автопоездом моторных лодок, катеров
яхтой или другим плав- не терять времени ни на вашу яхту из Питера хоть и яхт до 80 регистровых
средством на прицепе, узенькие улочки в самом в Салехард. Туда доставить тонн.
машинами сопровожде- Новороссийске, ни на кон- в целости и сохранности Это одно-, двух- или
ния и прикрытия прихо- тактные провода линий маломерное судно, яхту, трехосные прицепы рам-
дится прокладывать по электропередач, ни на катер, хаусбот или другое ной конструкции с рессор-
кружному пути. Если, ко- проблемные железнодо- плавсредство, конечно, но-амортизационной или
нечно, другого решения рожные переезды. Уни- можно, но только на при- резино-жгутовой (торси-
нет. Но лучше длиннее версальный полуприцеп цепах специального ис- онной) подвесками и за-
ехать, дальше объехать и Nooteboom с атрибутикой полнения. мковым устройством для
успешно дойти до точки крепежа и фиксации лодки Правда, такие при- сцепки с шаровым тягово-
выгрузки, чем прямиком. К тоже выручал за счет изме- цепные системы к маги- сцепным устройством для
примеру, транспортиров- нения клиренса. стральным тягачам из-за легковушек или машин
ку хаусбота из Саратова малого объема заказов легкого коммерческого
в Белгород, как показала Для перевозок по суше в могут позволить себе не сегмента LCV с фаркопом
практика, лучше-то прово- условиях качки все транспортные компа- под кормовым свесом.

С
дить не напрямик, а через ухопутная транспор- нии. Зачастую заказчику Одноосники идут с грузо-
Москву, вернее Подмоско- тировка негабаритных приходится нанимать пе- подъемностью от 500 до 1
вье. Это в два раза длин- плавсредств стан- ревозчика с достаточным 200 кг, двуосные дышловые
нее, зато безопаснее. дартными низкорамны- опытом, отработанной прицепы дотягивают в гру-
Частично обходные ми прицепами с плоской технологией и специали- зоподъемности до 2600 кг.
маршруты, а не напря- платформой и уймой де- зированным транспортом Реже встречаются 3-осные
мик, пришлось исполь- ревянного бруса и кли- за тридевять земель. И это прицепы с таким же потен-
зовать в прошлом году ньев на нынешнем этапе оправданно: пословица циалом грузоподъемности,
Департаменту Логистики является дурным тоном. «скупой платит дважды» но есть в группе 3-осных

2016 №2    63 

Этоинтересно
«малышей» прицепы, спо-
собные брать до 3 500 кг.
Если на прицепах полной
массой до 750 кг тормозной
системы нет, то уже свыше
она в обязательном поряд-
ке имеется. Светообору-
дование в виде плафонов
стоп-сигналов, поворотов,
габаритов, номерной под-
светки присутствует на
прицепах всех размерных
групп, поскольку без них на
дороги общего пользова-
ния путь заказан.
Перечень российских
производителей не слиш-
ком большой, но с десяток
наберется. На слуху дер-
жатся прицепы Москов-
ского завода специализи-
рованных автомобилей и Из этого перечня за- нения для перевозки яхт, дукции не завален, но и не
ООО «Трейлер» (г. Ступи- метно выделяется питер- катеров, лодок массой до ущемлен. Крайняя постав-
но Московской области), ский завод «Севзапспец- 2,7 т. Закрывает линейку ка была в конце октября:
ООО «Морские системы» маш — Прицепы», который этого сегмента двухосная компания отгрузила ОАО
и ООО «Севзапспецмаш — выпускает грузовые при- модель 833801 для тран- «Ленинградский судостро-
Прицепы» (г. Санкт-Петер- цепы и полуприцепы под спортировки яхт, катеров, ительный завод Пелла»
бург), компании «Вектор» маркой «Невские маши- лодок массой до 15 т. Прав- очередной прицеп модели
и РЕСПО (Ленинградская ны». До настоящего вре- да, это не полуприцеп для 833801 для транспорти-
область), «КАТЕРУС» (г. Но- мени он единственный в сцепки с тягачом через се- ровки служебно-разъезд-
восибирск), SnowJeep (г. РФ вырвался с грузоподъ- дельно-сцепное устройст- ного катера «Баклан» про-
Братск). Есть еще несколь- емного диапазона прицеп- во, а классический прицеп екта А149-1. В мае по этому
ко производителей, но они ных систем для перевозки дышлового типа с двойной адресу был отправлен
перебиваются редкими плавсредств массой свыше ошиновкой передних и такой же прицеп, специ-
одиночными заказами на 3,5 т. В номенклатуре все- задних осей. ально разработанный под
прицепы такого исполне- го два наименования. В Завод в основном рабо- «Баклан».
ния, делая ставку на дру- первом случае это модель тает на внутренний рынок, Для предприятия по-
гую продукцию. 880706 одноосного испол- заказами подобной про- ставка знаковая, посколь-

64    №2 2016
 Этоинтересно

ку от предыдущих версий этот прицеп отличается

пестротой новизны. Во-первых, изменения косну-
лись световых приборов за счет использования
светотехники немецкого производства Ermax. К
слову, из Германии начали ставить и тормозную
систему EBS KNORR-Bremse. Во-вторых, изменил-
ся облик кормового свеса. Там вместо бампера из
трубы поставили более современный штампован-
ный бампер с порошковой окраской. В-третьих,
появилась боковая откидная защита из анодиро-
ванного алюминия, вытеснившая стальную.
Заказчиком прицепов модели 833801 являет-
ся и Ярославский судостроительный завод. Под
перевозку его скоростных патрульных катеров
«Ястреб» проекта 12260 этот прицеп тоже подо-
шел. Правда, как и в любом другом случае, инди-
видуальные особенности плавсредств пришлось
учитывать: каждый прицеп разрабатывается с уче-
том центра масс, конфигурации, поперечного се-
чения, габаритов и других параметров судна.

На вкус и цвет товарища нет…

Д
ля транспортировки негабаритных плав-
средств в основном ввозят европейские по-
луприцепы-лодковозы разной размерности,
адаптированные под тягачи всей «европейской
семерки». Правда, здесь вкусовые предпочтения у
наших транспортников разные. К примеру, у веду-
щего дистрибьютора катеров и яхт на территории
России многопрофильного холдинга Burevestnik
Group его Департамент логистики использует
Volvo, Mercedes, Scania, но в последнее время на-
чал активно применять тягачи MAN и полуприце-
пы Nooteboom с системой раздвижки не только по
длине, но и ширине.
В питерской компания «Кин-Марк» и ее москов-
ском представительстве «Кин-Марк-Логистик» на-
чинали с тягачей разных европейских производи-
телей MAN, Scania, Volvo, MB м и даже заокеанских
International с различной колесной формулой (4х2,
6x2, 6х4, 6x6, 8х4), которые работали в сцепке с
полуприцепами Goldhofer, Scheuerle, Nooteboom,
Broshuis, Faymonville и т.д. Однако к настоящему
времени здесь при парке в полсотни магистраль-
ных машин больше тяготеют к тягачам MAN, хотя
частично есть Scania, и прицепным системам для
перевозки яхт и катеров от Faymonville, Niteboom

2016 №2    65 

Этоинтересно
и Draco. Среди имеющих-
ся более сотни спецтрей-
леров присутствуют и
2-3-осные лодковозы с
двойным телескопирова-
нием на длину ложе до 18
м, оснащенные специаль-
ными стойками-опорами
и регулируемыми ложе-
ментами для надежной и
безопасной перевозки мо-
торных яхт.
А в автопарке упомяну-
той выше компании Logex
ставку сделали на тягачи
Volvo и DAF. В позапрош-
лом году там впервые в
России появился автопо-
езд в составе премьерного
для нашего рынка маги-
стрального тягача Volvo
FH13 8×4 и полуприце-
па-лодковоза Faymonville
MegaMax для перевозки
яхт длиной до 25 м и весом
до 40 т. К слову, гидравли-
ческая система этого полу-
прицепа позволяет умень-
шать клиренс до 3 см,
что очень выручает при
перевозке огромных яхт
и катеров под мостами и
мостовыми переходами. А
также поднимать почти на
полметра при прохожде-
нии железнодорожных пе-
реездов.
С виду это обычный
полуприцеп низкорамно-
го исполнения. Однако в
данном случае это супер-
низкорамный полуприцеп
с упомянутыми выше воз-
66    №2 2016
можностями дорожного В период экономиче-
просвета. Поскольку яхты ской нестабильности это
и катера в своей массе не столько яркая новинка
не очень тяжелые, то для для российского яхтин-
такого груза заказали га, сколько знаковая по-
2-осник, хотя в классиче- ставка, свидетельствую-
ском исполнении под не- щая о выходе рынка этих
габаритные грузы другой транспортных систем из
конфигурации и массы ко- финансового застоя. Са-
личество осей по желанию моходная телега в форме
может доходить до пяти. В буквы U получила две си-
комплектации «лодочно- стемы управления: первая
го» полуприцепа имеются фиксируется на панели
специально изготовлен- управления, вторая – с
ные упоры для перевозки пультом дистанционно-
яхт и катеров с полным го радиоуправления. Это
набором атрибутики для позволяет более точно
установки, крепежа и над- и сжато размещать суда
ежной магистральной рядом друг с другом, что
фиксации во время тран- невозможно для самоход-
спортировки по дорогам ных подъемников и очень
общего пользования с раз- рискованно и опасно для
личным качеством покры- автокранов. В России про-
тия, включая грунтовое. изводственный сегмент
За последние два года таких машин вообще не
это единственный маги- освоен, хотя в свое время
стральный лодковоз, им- разработки велись и даже
портированный в Россию. были попытки освоить их
Больше полуприцепов выпуск, но не получилось.
для транспортировки не- А могли быть родоначаль-
габаритных плавсредств никами...
по дорогам общего поль- К слову, российской
зования на таможенную Logex принадлежит па-
территорию РФ не ввози- тент Федеральной служ-
лось. Некоторое исклю- бы по интеллектуальной
чение можно сделать для собственности, патентам
причальных (дворовых) и товарным знакам под
прицепов (тележек): ком- номером 90388 на изобре-
пания «Евро-Марин» ле- тение полуприцепа для
том осуществила постав- безопасной и надежной
ку судового самоходного транспортировки яхт с лю-
трейлера ABI Trailers MBT бой конфигурацией кор-
30 в Таганрог. пуса. Правда, в патентном
свидетельстве это изобре-
тение именуется более
лаконично – средство для
перевозки яхт. Главная
особенность конструкции
в том, что стационарные и
съемные упоры позволяют
легко устанавливать судно
на полуприцеп, а специ-
альные ложементы спо-
собствуют безопасному
размещению судна макси-
мально низко. Прибавьте
сюда классику в виде си-
стемы удлинения и расши-
рения рамы, что позволяет
легко подогнать параме-
тры полуприцепа под лю-
бую яхту/лодку, что тоже
способствует бережной
«упаковке» и транспорти-
ровке плавсредств.
Аналогов в мире, как
утверждают сами разра-
ботчики, нет, но прицеп-
ные системы такого ис-
полнения уже появились
- нескольким европей-
ским заводам уже выдана
лицензия на изготовле-
ния таких транспортных
прицепных систем. А вот
российское машиностро-
ение к выпуску не только
своих, но и лицензионных
прицепных систем для
перевозки негабаритных
плавсредств пока не стре-
мится. В первую очередь
по причине отсутствия
заказов из-за скудности
рынка перевозок в этом
сегменте грузов...