Вы находитесь на странице: 1из 92

ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ:

Главный редактор: Наталья Лейзерович

Заместитель главного редактора:


Сергей Евмененко

Директор: Алексей Чаликов

Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,


Г. Яворский, С. Беззубцев,
А. Кришникова

Верстка: Stas Fomin

Корректор: Наталья Курова

Менеджер по рекламе: В. Свиридов

тел.: + 7 (926) 3772080


тел.: + 7 (915) 1571636

e-mail: chalikov@ibforum.ru
info@ibforum.ru

www.negabaryt.com

Адрес редакции:
353923, Новороссийск,
Карамзина 23 Б, ООО «АБФ»

При подготовке номера были


использованы материалы и фотографии,
любезно предоставленные пресс-
службами следующих компаний: ОМЗ,
СОПиГ, Роснефть, Каспийская Энергия,
Балтийский завод, ПОЛИЭФ, Севзапканат,
Совфрахт и др.
Благодарим пресс-службы этих компаний
за предоствленные материалы!

Журнал зарегистрирован в Федеральной


службе по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых
коммуникаций. Свидетельство о
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185

Все рекламируемые товары подлежат


обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
печатаются на правах рекламы. Редакция
не несет ответственности за содержание
рекламных материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается
только с письменного разрешения
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
с точкой зрения редакции.

Отпечатано ИП Ютишев А.С.


Заказ №131 от 04.04.2013г.
Тираж 3000 экз. и многое другое
2013 Май/Август 3
Перевозки крупногабаритных
тяжеловесных грузов
Группа компаний «СОПиГ» предоставляет
комплексную программу доставки груза
от места изготовления до места монтажа
с привлечением всех видов транспорта:
морские баржи-площадки, речные баржи-
площадки, тяжелый авиационный транспорт,
специальный железнодорожный транспорт,
тягачи и трейлеры.
Сухопутные перевозки крупногабаритных
и тяжеловесных грузов (КГТ) весом до
1600 т производятся на собственных
тягачах и трейлерах. Работы по перевозке
производятся на низкорамных прицепных,
полуприцепных; модульных прицепных и
полуприцепных; самоходных модульных
трейлерах известных европейских
производителей Scheuerle, Goldhofer,
Nooteboom, Faymonville, ES-GE и других.
Наличие собственного парка тягачей
и трейлеров, а также грузоподъемных
кранов, монтажных домкратных систем,
гидравлических портальных систем
позволяет оптимизировать на протяжении
всего маршрута грузовые операции по
погрузке, разгрузке и перемещению грузов,
выполняя работы в необходимые сроки и
без простоев.
Монтажные
и такелажные работы

Группа компаний «СОПиГ», обладая современным парком грузоподъемных кранов, гидравлических


трейлеров, монтажных домкратных систем, гидравлических портальных систем, выполняет работы
любой сложности и объемов по монтажу, демонтажу, перемещению оборудования и крупногабаритных,
тяжеловесных конструкций. По оптимально необходимой схеме, разработанной проектами производства
работ, будет применена крановая или гидравлическая система подъема и перемещения оборудования.
Область выполняемых работ группой компании «СОПиГ» распространяется в
нефтегазоперерабатывающей, химической, металлургической, металлообрабатывающей,
трубопрокатной и других отраслях промышленности в России.
Работы по монтажу, демонтажу или перемещению оборудования выполняются по всей территории
России как с единичным оборудованием, так и с целыми технологическими линиями, как на открытых
площадках строительства, так и в закрытых зданиях и корпусах.

Группа компаний СОПиГ • Тел.: +7 (495) 768-31-13, 768-63-36


sopigm@mail.ru • www.sopig.ru
ПРЕССРЕЛИЗ

Портал прошел испытания


по максимуму В городе Hengelo
(Голландия) ус-
пешно прошли
испытания новой
портальной сис-
темы B-SETWV,
изготовленной по
заказу ГК «СПЕЦ-
ТЯЖАВТОТРАНС»
фирмой ENERPAC.

П
ортальная система
рассчитана на подъем
и установку на фун-
дамент груза весом 1400
тонн на высоту 100 метров.
Испытания проводились
с максимальным весом в
1830 тонн.
На испытаниях при-
сутствовали также пред-
ставители компаний ОАО
«Ачинский нефтеперера-
батывающий завод», ОАО
«ТАИФ-НК» и ООО «РН-Ту-
апсинский НПЗ».
В сентябре 2013 года
состоится финальный этап
испытаний – проверка на
работоспособность систе-
мы в различных условиях:
подъем, кантование, ус-
тановка груза весом 1400
тонн с точностью до 5 мм,
после которого это, поис-
тине уникальное, оборудо-
вание будет транспортиро-
вано в Россию.
По планам ГК «Спец-
тяжавтотранс» впервые
работы с помощью специ-
ализированной подъем-
но-транспортной системы
B-SETWV будут осущест-
влены на объектах Ачинс-
кого НПЗ.
Напомним, что офи-
циальный представитель
ENERPAC в России – компа-
ния ИнСпецТехника.

6 Май/Август 2013
реклама
ПРЕССРЕЛИЗ
Первое рабочее ко-
лесо для гидротур-
бины, строящейся Такого гиганта
Зарамагской ГЭС-1
и изготовленное
компанией Voith
в России еще не было
Hydro, доставлено
на базу строительс-
тва в город Алагир.
На транспорти-
ровку крупнога-
баритного груза
из австрийского
города Санкт-Пель-
тен потребовался
целый месяц.

В
здании Зарамагской
ГЭС-1 будут установле-
ны две турбины мощ-
ностью по 171 МВт, которые
уникальны для отечествен-
ной гидроэнергетики. Они
будут использовать самый
большой среди ГЭС России собой монолитный диск с вышала 60 км/ч, при этом Зарамагские гидро-
напор – 630 метров, а также 22 ковшами, выполнено из перевозка осуществлялась электростанции – гидро-
станут самыми мощными и высокопрочной нержаве- только в светлое время су- энергетический комплекс
крупными в нашей стране ющей стали. Вес рабочего ток. На своем пути рабочее на реке Ардон в Алагирс-
турбинами ковшового типа. колеса составляет 26,2 тон- колесо пересекло несколь- ком районе Северной Осе-
Рабочее колесо является ны, диаметр 4,22 метра, ра- ко государственных гра- тии, состоящий из двух
основной деталью гидро- бочая скорость вращения ниц. В настоящий момент в взаимосвязанных гидро-
турбины, непосредствен- – 300 оборотов в минуту. пути находится второе ра- электростанций – действу-
но взаимодействующее с Транспортировка круп- бочее колесо станции. До ющей Головной ГЭС и стро-
потоком воды, и к качеству ногабаритного груза про- начала строительства зда- ящейся Зарамагской ГЭС-1.
его изготовления предъяв- ходила с использованием ния Зарамагской ГЭС-1 эти Строительство комплекса
ляются особые требования. специального автотранс- детали гидротурбин будут было начато в 1976 году,
Конструктивно рабочее порта в особых условиях: находиться на хранении в год окончания строитель-
колесо, представляющее скорость автотягача не пре- городе Алагир. ства на данный момент не
определён.
Проект реализуется в
сложных природных усло-
виях и отличается рядом
уникальных для российс-
кой гидроэнергетики тех-
нических решений – в час-
тности, Зарамагская ГЭС-1
будет иметь самый боль-
шой в России напор, самые
мощные ковшовые гидро-
турбины, самый длинный
деривационный тоннель.
Управление строительс-
твом осуществляет ОАО
«Зарамагские ГЭС», являю-
щееся дочерним предпри-
ятием ОАО «РусГидро».

8 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ

Оборудование для Пермского НПЗ


В
начале июля ОАО
«Волгограднефтемаш»
отгрузило со своего
причала две из четырех
крупногабаритных коксо-
вых камер, изготовленных
для ООО «Лукойл-Пермне-
фтеоргсинтез». Вес каждого
аппарата из биметалличес-
кой стали составляет 190
тонн, высота – 27 метров, а
диаметр – 7,6 метра. Еще две
коксовые камеры отправят-
ся в Пермь в конце месяца.
Сегодня в производстве
находятся четыре коксовые
камеры для ОАО «Татнефть»,
суммарный вес которых
достигает 1000 тонн. Транс-
портировка этих аппаратов
в Нижнекамск запланиро-
вана на осень следующего
года.

реклама

2013 Май/Август 9
ПРЕССРЕЛИЗ
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
ОАО «Мозырский
Нестандартное
нефтеперерабатыва-
ющий завод» (МНПЗ,
Гомельская область)
планирует в 2017 году
решение для «Рубина»
Т
завершить строитель- На Новогорьковс- акже на станцию от- ционного проекта КЭС
ство установки гид- гружены два силовых Холдинга Александр Пол-
кую ТЭЦ Нижего- высоковольтных транс- ковников.
рокрекинга тяжелых
нефтяных остатков родского филиала форматора мощностью 225 Проект реконструк-
и ввести ее в эксплу- ОАО «ТГК-6» про- МВА производства ОАО ции Новогорьковской
атацию. Завод смог «Запорожтрансформатор» ТЭЦ «Рубин» реализуется
должает посту- (Украина). в рамках масштабной ин-
организовать финанси-
рование изготовления
пать оборудова- «Доставка и отгрузка вестиционной программы
реакторов японской ние строящегося трансформаторов пред- КЭС Холдинга «Диадема». В
ставляла собой нестан- состав нового оборудова-
фирмой «Marubeni» для парогазового дартную техническую за- ния Новогорьковской ТЭЦ
установки гидрокре- энергоблока мощ-
кинга тяжелых нефтя- дачу. Вес каждого из них войдут две газовые турби-
ных остатков (H-oil). ностью 330 МВт. превышает 150 тонн. В Кс- ны производства Alstom
Это является стартом На строительную тово этот негабаритный номинальной мощностью
большой работы по груз прибыл на уникаль- по 165 МВт каждая и два
площадку достав- ных сдвоенных низко- котла-утилизатора про-
строительству этого
сложнейшего техноло-
лено комплектное рамных 8-осных желез- изводства Подольского
распределитель- нодорожных платформах, машиностроительного за-
гического объекта.
а непосредственно на вода. Строительство нача-
ное устройство площадку был доставлен лось в декабре 2012 года,
Авиакомпания «Вол-
(КРУЭ), изготов- большегрузным автотран- ввод объекта в эксплуа-
га-Днепр» доставила
ленное на заводе спотртом», - рассказал ди- тацию планируется в 2014
из Нагои (Япония) в
ректор Новогорьковского году. Стоимость проекта
Эверетт (США) кры- концерна Alstom филиала по реализации составляет более 12 млрд.
ло для Boeing 787 Grid во Франции. приоритетного инвести- рублей.
Dreamliner. Две консо-
ли крыла Boeing 787
Dreamliner длиной
28 метров каждая,
изготовленные пред-
приятием Mitsubishi
Heavy Industries , были
доставлены на завод
окончательной сборки
корпорации «Боинг» в
городе Эверетт само-
летом Ан-124-100. Для
осуществления этой
уникальной перевоз-
ки международная
команда специалистов
создала уникальную
оснастку и погрузоч-
ное оборудование для
погрузки/разгрузки
и транспортировки
негабаритного груза
до места назначения.
Проектирование схе-
мы загрузки осущест-
влялось с помощью
специальной системы
трехмерного модели-
рования CATIA.

10 Май/Август 2013
Группа компаний Кин-Марк

ВЕРНЫЙ ПУТЬ
ДЛЯ СЛОЖНЫХ ГРУЗОВ

www.keenmark.com
ПРЕССРЕЛИЗ

«Ласточка» добиралась
до России по суше и по морю
Дочерняя ком-
пания Немецких
железных до-
рог DBSchenker
выполнила
контракт на
перевозку 38
поездов Desiro
в Россию. Поез-
да поставляли в
Санкт-Петербург
полностью соб-
ранными с фев-
раля 2012 года
по июнь 2013-го.
Требовался при-
мерно 21 день и
S
iemensAG осуществи- олимпийских игр в Сочи в России. В этом депо поезд
множество пере- ла продажу 38 поездов 2014 году. вводят в эксплуатацию для
местного сообщения Компания Siemens проведения последующих
грузок кранами DesiroRUS, состоящих из заключила соглаше- проверок и пробных поез-
для перевозки пяти вагонов каждый, Рос- ние с отделом глобаль- док, которые необходимы
сийским железным доро- ных проектов компании для получения допуска к
вагонов на рас- гам – «РЖД». Поезда, полу- SchenkerDeutschlandAG эксплуатации от «РЖД».
стояние 2700 чившие русское название (представительство в Дюс- Первый поезд погру-
километров к «Ласточка», производят на сельдорфе) на транспор- зили в порту Крефельд 16
заводе Siemens в Крефель- тировку поездов из порта февраля 2012 года. Конт-
месту их назна- де. Они также будут при- Крефельд на Рейне в депо ракт представляет собой
чения. меняться во время зимних ТЧ-10 «Металлострой» в настоящий вызов специа-

12 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
листам из Schenker, так как максимальной точности. наших команд, но поезда ставляет 48 часов. Из Усть-
это были первые перевоз- Синхронизировав работу для Олимпийских игр - Луги поезду нужно было
ки по данному маршруту. двух мобильных портовых это действительно нечто преодолеть расстояние
Вагоны достигают 26 кранов, мы смогли учесть особенное», - объясняет еще в 150 километров
метров в длину, 3,5 метра сложности, вызванные по- Валдис Андресон, руково- по направлению к депо
в ширину. Высота вагонов токами встречного ветра дитель BussSeaTerminal- «Металлострой» по пу-
над уровнем железнодо- и другими проблемами. SassnitzGmbH&Co. KG. тям «РЖД». Первый состав
рожного полотна – 485 Такие проекты являют- Продолжительнос ть DesiroRUS прибыл в депо 6
сантиметров. Они весят ся обычной работой для перевозки на пароме со- марта 2012 года.
около 60 тонн. Габариты и
размеры (1520 мм) этого
электропоезда не позволя-
ют провезти его автотран-
спортом по территории
Германии. Чтобы доставить
«Ласточку» в Россию, при-
шлось долго и тщательно
готовить план перевозки.
На первом этапе поезда
перевозили автотранспор-
том с фабрики в Крефельде
в порт. Там вагоны заво-
дили на «железнодорож-
ные платформы», которые
DBSchenker сконструиро-
вал специально для вы-
полнения условий данного
контракта. Вагоны остаются
на платформах определён-
ное время в течение марш-
рута и также при крановых
операциях. Пять отдельных
вагонов (один поезд) затем
перевозят одной партией
на судне внутреннего пла-
вания из Крефельда в Ам-
стердам по Рейну. После
вагоны грузят на океанское
судно в Амстердаме и от-
правляют в Засниц.
На морском терминале
Засниц вагоны выгружают
на причал, а затем через
аппарель выкатывают их с
платформ на специальный
грузовой автомобиль с ин-
тегрированными рельсами
шириной 1520 мм. Затем
вагоны доставляют на же-
лезнодорожный терминал
RTSRailTerminal в порту За-
сниц-Мукран - это единс-
твенный в Германии порт
для ж/д паромов с широкой
колеей. Поезд формируют
заново, грузят на паром
«MSPetersburg» с широки-
ми рельсами и отправляют
в Усть-Лугу.
«Погрузка этих регио-
нальных поездов требует

2013 Май/Август 13
ПРЕССРЕЛИЗ

Негабарит прошелся
по Зеленограду за 14 часов
В начале 2013
года Группой
компаний ЛО-
ЖИС реализован
интересный про-
ект перевозки
оборудования
воздухоразде-
ления на одно
из предприятий,
находящееся в
промзоне горо-
да Зеленограда.

Э
тот проект готовился довалась автомобильная дующие: холодный модуль (свыше 130 км) никогда не
в течение полутора трасса до конечного пун- 34,18 х 5,36 х 4,65 м, весом перевозились.
лет. На начальном эта- кта, поскольку размеры – 135,5 тонны, тёплый мо-

Н
пе проверялись возмож- груза сильно превышали дуль 19,00 х 4,90 х 4,97, вес а пути следования гру-
ности перегрузки в порту максимально допустимые – 58,5 тонны. Что любопыт- за от причала распо-
Мариуполь и нескольких габариты. но, подобные негабариты лагается более 12 мос-
портах Канала имени Размерно-весовые ха- по Московской области с тов, что предопределило
Москвы, а также обсле- рактеристики грузов сле- такой длиной маршрута ряд проектно-изыскатель-
ских работ. Перевозка про-
изводилась не только по
Московской области (что
само по себе не просто), а
еще и в административных
границах города Москвы, в
черте города Зеленоград,
перенасыщенного инфра-
структурой, кабельными
сетями и пешеходными
мостами, с плотным движе-
нием автотранспорта и при
этом со скромным количес-
твом вариантов объездов.
Благодаря тому, что про-
ект был хорошо прорабо-
тан и подготовлен, выгруз-
ка с помощью спецсредств
и транспорта прошла быс-
тро и без происшествий,
несмотря на сложные по-
годные условия (дождь и
ветер). Две единицы КТГ

14 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
были выгружены на специ- жащем сопровождении ав- проходить город в тот же благодаря тщательной
альные опоры. токолонны, действительно день. Вечером 27 февраля подготовке и мастерству
безопасна для людей, тех- колонна из двух автопо- экипажей автопоездов,

С
пустя некоторое вре- ники и груза. ездов, сопровождаемая несмотря на свежевыпав-
мя, затраченное на Надо отдать должное спецмашинами и автомо- ший и подмерзший за ночь
дополнительные про- экспертам, специалистам билями ДПС, въехала на снег, успешно доставили
ектно-изыскательские ра- и службам, процесс про- территорию Зеленограда. уникальный груз в место
боты, груз был отправлен хождения груза по марш- На проспекте Генерала назначения.
с причала в длинный 130- руту был выполнен весьма Алексеева негабаритные

В
километровый переход на быстро – за 14 часов. Стоит автопоезда не прошли под о время реализации
место выгрузки. Дополни- особо отметить то, как ав- рекламными растяжками, данного проекта были
тельное время нужно было токолонна проходила го- висящими над проезжей применены абсолют-
для того, чтобы гарантиро- род Зеленоград. Вообще, частью, поэтому их при- но новые идеи для погру-
вать безопасную достав- изначально на следование шлось снимать прямо по зочно-разгрузочных опе-
ку 135-тонного груза по по городу отводился це- ходу движения колонны. раций транспортировки
мостам, путепроводам и лый день. С учетом того, И, наконец, ранним негабаритного груза, кото-
дорогам. А также для того, что автоколонна прибыла утром 1 марта два тягача рые открывают новые воз-
чтобы убедиться в том, что вечером в четверг, а на один за другим, лавируя можности для реализации
перевозка с помощью 21- утро 1 марта проезд по по узкому проезду перед перевозок нестандартных
осного автопоезда и двух улицам Зеленограда для проходной и на весьма проектных грузов по авто-
спецтягачей для 34-метро- большегрузного транс- ограниченном пространс- дорогам РФ и московского
вого груза и 8-осного по- порта закрывался из-за тве самого предприятия, региона в частности.
луприцепа с тягачом для празднования Дня города, фото: © The group of companies LOGIS.
19-метрового, при надле- было принято решение Группа компаний ЛОЖИС

2013 Май/Август 15
Путешествие из
Петербурга в Москву
совершили турбина и генератор
для «Мосэнерго»
С начала февра-
ля нынешнего
года проходит
транспортная
операция по до-
ставке силового
оборудования
производства
концернаSiemens
для строящего-
ся энергоблока
ПГУ-420 ТЭЦ-20
ОАО «Мосэнер-
го». Транспорти-
ровка оборудо-
вания в Москву
осуществляется
по комбиниро-
ванной схеме
– речным, авто-
мобильным и
железнодорож-
ным транспор-
том.
ПРЕССРЕЛИЗ

П
ервое оборудова- щегося энергоблока при-
ние прибыло ве- была в Москву. Газовая
чером 21 мая в турбина и ее генератор, а
морской порт Санкт-Пе- также генератор паровой
тербурга из Роттердама. турбины были выгружены
Судно HRRecognition до- на причал в Нагатинском
ставило в порт северной затоне и были помещены
столицы газовую турбину и на временное хранение.
ее генератор, АСУ газовой Из порта тяжеловесное
и паровой турбин, а также оборудование отправится
вспомогательное оборудо- на ТЭЦ-20 автомобильным
вание энергоблока произ- транспортом в начале ав-
водства Siemens. Вес груза густа.
составил 1400 тонн, объем 11 июля доставлены
- 5500 куб. метров. ротор и цилиндр высокого
В Санкт-Петербурге тя- давления паровой турби-
желовесы были перегру- ны. Общий вес груза - 185,7
жены на баржу БН-1 и жда- тонны. Транспортировка из
ли следующей поставки порта северной столицы в
из Роттердама - паровой Москву осуществлялась
турбины и ее генератора. специальной железнодо-
Этот груз прибыл в сере- рожной платформой.
дине июня на борту судна Установленная элект-
Schillplate. Вес груза со- рическая мощность ново-
ставляет 848 тонн, объем го энергоблока составит
- 1800 куб. метров. В порту 420 МВт, тепловая – 220
тяжеловесы перегрузили Гкал/час. Коэффициент по-
на баржу БН-1, и после про- лезного действия ПГУ-420
хождения таможенного (в конденсационном режи-
оформления оборудова- ме) – свыше 58%. Основной
ние отправилось в Москву вид топлива – природный
речным и автомобильным газ. Генеральным подряд-
транспортом. чиком строительства объ-
28 июня баржа с обо- екта выступает ОАО «ТЭК
рудованием для строя- Мосэнерго».

2013 Май/Август 17
ПРЕССРЕЛИЗ

Реактор прошелся
по автомобильным дорогам
ЗАО «Инфотек Бал-
тика» завершила
контракт с ОАО
«Ижорские заводы»,
по доставке корпуса
реактора, для стро-
ящегося третьего
энергоблока Рос-
товской АЭС. Корпус
реактора ВВЭР-1000
изготовлен на Ижор-
ском заводе, его вес
составляет 322 тон-
ны, длина 11 метров,
ширина 5,6 метра,
высота 5,7 метра.

П
ри перевозке реакто- ты по обслуживанию при- привлечена компания ле чего корпус реактора
ра использовался ав- чала, где корпус атомного «Водорой». Погрешность проследовал на грузовой
топарк ГК «Кин-Марк». реактора был погружен на уровня песчаной подушки причал Ижорских заводов
Чтобы техника смогла баржу. Для обслуживания составила порядка 5 см на в поселке Усть-Славянка,
пройти по автомобильным причала потребовалось всю площадь выровнен- где был погружен на бар-
дорогам - в местах пово- провести водолазный ос- ной поверхности. жу - 2033 с использованием
ротов были расширены мотр акватории реки Нева, Данная транспортиров- модульного самоходного
радиусы дорог, укреплены чтобы обеспечить требуе- ка проходила в несколько прицепа МСП «Goldhofer»
обочины. Эти работы вы- мую безопасность при по- этапов. 6 и 7 мая специали- в комбинации с балластны-
полнила строительная ком- садке баржи на песчаную зированные платформы с ми тягачами. 27 мая корпус
пания ООО «Невский». Ей подушку (18 на 40 метров). реакторами пересекли же- реактора был доставлен по
же были выполнены рабо- Для подводных работ была лезнодорожные пути. Пос- внутренним водным путям
на спецпричал Атомма-
ша в городе Волгодонске.
В перевозке оборудова-
ния были задействованы
буксир «Александр Обу-
хов» и RO-RO баржа 2033
(«Северо-Западное паро-
ходство»). Проектный ме-
неджмент осуществляла
компания «Волго-Балтик
Логистик».
На следующий день ре-
актор был перегружен на
МСП «Goldhofer» и достав-
лен на Ростовскую атом-
ную станцию 29 мая 2013
года. Согласно директив-
ного графика строительс-
тва атомной станции, физ-
пуск третьего энергоблока
Ростовской АЭС намечен
на конец 2014 года.

18 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ

Замена колес для надежности


В
Мурманскую область
на Иовскую ГЭС Кас-
када Нивских ГЭС ОАО
«ТГК-1» доставлено рабочее
колесо гидроагрегата №1.
Оборудование изготовлено
на заводе ANDRITZ Hydro
GmbH (г. Грац, Австрия). В
мае 2013 года оно выдержа-
ло обязательные гидравли-
ческие испытания на про-
изводственной площадке,
которые проводились при
участии сотрудников ОАО
«ТГК-1». А затем было от-
правлено по маршруту Грац
– Санкт-Петербург – Мос- Фото Андрея Жарникова
ковская область – Иовская с установленными по на- Проект реконструкции цию защиты и автоматики
ГЭС (Мурманская область). ружному диаметру антика- Иовской ГЭС включает пол- и направлен на повышение
Новое поворотно-ло- витационными пластинами ную замену рабочих колес надежности работы стан-
пастное рабочее колесо из- защищены от воздействия гидроагрегатов станции, ции и более рациональное
готовлено из нержавеющей водного потока на поверх- систем регулирования и использование водохра-
стали. Семь литых лопастей ность гидротурбины. возбуждения, реконструк- нилища ГЭС.

2013 Май/Август 19
Такой гигант доставлен
в Подольск впервые
На Машиностро-
ительный завод
«ЗиО-Подольск»
(входит в машино-
строительный ди-
визион Росатома
- Атомэнергомаш)
прибыл корпус
парогенератора,
изготовленный на
производствен-
ной площадке
ОАО «Петрозавод-
скмаш». Корпус
предназначен
для изготовления
парогенератора
второго блока
Нововоронежской
АЭС-2. Торжест-
венная отгрузка
первого корпуса
состоялась 29 мая
в городе Петроза-
водске.
ПРЕССРЕЛИЗ

Т
ранспортировка дан-
ного изделия на пред-
приятие осуществля-
лась сначала по воде до
Южного порта в Москве,
а потом автотранспортом
до Подольска. Впервые в
истории «ЗиО-Подольск»
такое крупногабаритное
оборудование, как корпус
парогенератора, достав-
ляется комбинированным
способом.
В рамках программы
модернизации, реализуе-
мой на «ЗиО-Подольск» и с
целью применения новых,
более эффективных транс-
портно-логистических схем
доставки и отгрузки обо-
рудования, был проведен
комплекс мер по модер-
низации заводской транс-
портной инфраструктуры.
Так, по пути следования
автопоезда было выпол-
нено расширение четырех
участков дороги, проведе-
на работа по подъему тру-
бопроводов и эстакад.
«ЗиО-Подольск» осу-
ществит сборку пароге-
нератора с внутрикор-
пусными устройствами,
после чего парогенератор
в сборе отправится на Но-
воворонежскую АЭС-2.
Таким образом, ОАО «Ато-
мэнергомаш» освоил всю
цепочку производства па-
рогенераторов для АЭС - от
заготовки до сборки.
Фото: начальник отдела сбыта готовой
продукции ОАО «Петрозаводскмаш»
Павел Даниленко, главный редактор газеты
«Машиностроитель Карелии» Алексей Сабанцев.

2013 Май/Август 21
ПРЕССРЕЛИЗ

Пострадавшее оборудование
заменят на новое
Последняя пар-
тия из четырех
новых силовых
трансформато-
ров прибыла на
Саяно-Шушенс-
кую ГЭС. Таким
образом, завер-
шилась сложная
транспортная
операция по до-
ставке тяжело-
весного и круп-

С
ногабаритного ложность операции по ГЭС имеют вес 145 тонн). ский» (с. Подсинее, Хака-
доставке трансформа- По причине разрушения сия), где была построена
оборудования, торов заключалась в в мае 2011 года моста на специальная разгрузочная
необходимого большом весе транспор- реке Абакан в районе стан- площадка. Дальнейшее пе-
тируемого оборудования ции Камышта (Хакасия) си- ремещение оборудования
для восстанов- – каждый трансформатор ловые трансформаторы на Саяно-Шушенскую ГЭС
весит 235 тонн (для срав- доставлялись железнодо- осуществлялось автотран-
ления гидро- нения, рабочие колеса рожным транспортом до спортом. После того, как
электростанции. турбин Саяно-Шушенской угольного разреза «Изых- мост был восстановлен,

22 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
появилась возможность
доставки трансформато-
ров по железной дороге
напрямую в Саяногорск на
базу грузовых и складских
операций СШГЭС, а оттуда
автотранспортом непос-
редственно на станцию.
Вследствие аварии 17
августа 2009 года трансфор-
маторное оборудование Са-
яно-Шушенской ГЭС было
частично повреждено, пос-
ле анализа его техническо-
го состояния было принято
решение о его полной за-
мене. Всего на Саяно-Шу-
шенской ГЭС будет установ-
лено 15 новых однофазных
трансформаторов марки
ОРЦ-533000/500 классом
напряжения 500 кВ (по три
на каждый энергоблок,
объединяющий два гидро-
агрегата), изготовленных
ОАО «Запорожтрансфор-
матор» (Украина). В настоя-
щий момент на станции уже
установлено девять таких
трансформаторов, осталь-
ные будут смонтированы
в 2013-2014 годах по мере
ввода в эксплуатацию но-
вых гидроагрегатов вместо
работающего сейчас обору-
дования, не пострадавшего
во время аварии. Еще один
трансформатор будет нахо-
диться в резерве.

2013 Май/Август 23
ПРЕССРЕЛИЗ

Долгий путь в Рязань


В прошлом
номере мы уже
писали о работе
группы компа-
ний CHANDLER,
которая осу-
ществляет
перевозку
сверхнегаба-
ритного и тя-
желовесного
оборудования
для Рязанского
нефтеперера-
батывающего
завода. Обору-
дование идет из
К
ак раз в прошлом но- тонн. Для перевозки груза акторы и сепаратор были
мере мы говорили об по маршруту порт Можи – перегружены судовыми
США и Японии. американском этапе Антверпен было зафрахто- кранами с барж на судно.
Объём всей этой транспортной опера- вано судно компании SAL Погрузка и крепление все-
ции. Что касается японско- Heavy Lift. Весь груз соста- го оборудования заняло
партии состав- го маршрута, то там были вил те самые 4 реактора и полтора дня.
ляет 4730 фрах- самые тяжеловесные места сепаратор весом 149 тонн, По условиям контракта,
по данному проекту - это плюс дополнительное обо- оборудование требовалось
товых тонн. 4 реактора весом по 295 рудование - 58 ящиков. Ре- отгрузить с заводов-изго-
товителей в США и Японии,
а затем доставить морским
транспортом в основной
порт Европы, специализи-
рующийся на перевалке
проектных грузов, – Ант-
верпен. Именно туда в на-
чале июня прибыли два
океанских судна из США и
Японии с 8.880 м3 оборудо-
вания.
Этот этап маршрута был
успешно завершен, пос-
ле чего по схеме, заранее
разработанной специалис-
тами «Совфрахта» (гене-
ральный экспедитор про-
екта), груз разделили на
две части. Наиболее круп-
ногабаритное и тяжелое
оборудование в количест-
ве 8 предметов погрузили
на баржу «Damen River 3» и

24 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
отправили в Рязань с про-
межуточной остановкой в
порту Роттердам.

Д ля погрузки основ-
ного тяжеловесного
оборудования весом
до 300 тонн (4 реактора)
на специализированный
понтон класса река-море
использовались судовые и
портовые краны. Помимо
реакторов на понтон были
погружены: фракционная
колонна весом 95 тонн,
длиной 51 метр и диамет-
ром 4,5 метра; отпорная

Т
колонна весом 50 тонн, комплектующего обору- перенаправлен в Нижний еперь предстоит осу-
длиной 37 метров и диа- дования весом до 55 тонн Новгород. Этот порт был ществить доставку
метром 4 метра; скруббер за единицу и диаметром выбран как наиболее удоб- оборудования из Ниж-
рециркуляционного газа до 5 метров) в Антверпене ный с точки зрения техни- него Новгорода автотран-
весом 129 тонн и горячий была перегружена на суд- ческих возможностей для спортом на рязанскую
сепаратор весом 149 тонн. но типа «река-море» и от- обработки перевозимого площадку, параллельно
По утвержденному кален- правлена через Санкт-Пе- груза и близости к конеч- провести баржу с круп-
дарному графику груз дол- тербург. Там груз прошел ному пункту маршрута. ногабаритными грузами
жен быть выгружен в райо- таможенное оформление Выгрузка в Нижегородс- через внутренние водные
не города Рязань в августе на основании заблагов- ком порту завершилась 7 пути России и, наконец,
на временном причале. ременно классификаци- июля и стала «экватором» организовать встречу всех
Вторая часть оборудо- онного решения ФТС РФ, всего перевозочного про- частей маршрута на РНПК.
вания (более 200 единиц полученного для РНПК и цесса. Продолжение следует...

2013 Май/Август 25
ПРЕССРЕЛИЗ
Волгодонский
филиал ЗАО «АЭМ-
технологии» (Ро-
сатом-Атомэнер-
Сорок свай –
гомаш) завершил
изготовление и
отгрузку секций
свай, изготовлен-
четыре тысячи тонн
ных для строящей-
ся ОАО «ЛУКОЙЛ»
в Каспийском море
нефтедобывающей
платформы ЛСП-1.
Она предназначе-
на для разработки
нефтяного газокон-
денсатного место-
рождения имени
Филановского.

Н
а заключительном
этапе отгрузки со спе-
ц и а л и з и р о в а н н о го
причала волгодонского
филиала тремя судами за-
казчику было отгружено 24 секции составляет от 67 согласно требований, про- доставлением соответс-
секции крупногабаритных до 120 тонн. При изготов- водились несколько видов твующего сертификата.
свай общим весом более лении секций для сварки контролей: ультразвуко- Всего в соответствии с
2400 тонн. Сваи морской продольных и кольцевых вой, магнито-порошковый контрактом, Волгодонский
платформы состоят из сек- швов были задействованы контроли и радиографи- филиал ЗАО «АЭМ-техноло-
ций трёх типоразмеров: в круглосуточном режиме ческая дефектоскопия. Все гии» поставил для морской
длиной 30, 32 и 40 метров, шесть автоматических сва- секции прошли экспертизу платформы ЛСП-1 - сорок
диаметром 2,1 метра и тол- рочных установок. На свар- Российского морского ре- секций свай общим весом
щиной до 85 мм. Вес каждой ных соединениях секций, гистра судоходства с пре- около четырех тысяч тонн.

26 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
Филиал STS
Logistics в Санкт-
Петербурге за-
вершил таможен-
Растаможка
ное оформление
оборудования,
поставляемого на
без швартовки
Ачинский нефтепе-
рерабатывающий
завод.

Т
аможенная очистка
стала очередным эта-
пом совместной рабо-
ты с компаниями «Белуга
Проджектс Лоджистик» и
«Полар Транс» по достав-
ке в Россию 4-х реакторов,
предназначенных для пе-
реработки сырой нефти, и
двух несамоходных барж.
Баржи были приобретены
перевозчиком в рамках
данного проекта и до-
ставлены в Россию вместе
с основным грузом. Они
предназначаются для пос-
ледующей транспортиров-
ки реакторов из морского лифт» находилось на внут- порт Мурманск» Мурманс- энергетического сектора,
порта Дудинка по реке до реннем рейде Мурманс- кой таможни. и компания может предло-
Ачинского нефтеперераба- кого морского порта без «Таможенное оформле- жить заказчикам индиви-
тывающего завода. фактической швартовки. ние груза было завершено дуальные решения и сроки
Во время таможенной Таможенное оформление в течение одного рабочего поставки с учетом потреб-
очистки грузовое судно реакторов и барж прово- дня. Мы активно работаем ностей бизнеса клиента»,
компании «Ханса Хеви дилось на посту «Морской с компаниями нефтяного и - сообщил директор фили-
ала STS Logsitics в Санкт-
Петербурге Александр
Геранков. В данное время
судно разгружается в мор-
ском порту Дудинка.
Ачинский НПЗ являет-
ся единственным крупным
нефтеперерабатывающим
предприятием в Крас-
ноярском крае, а также
играет важную роль на
рынке нефтепродуктов
прилегающих регионов.
Завод специализируется на
производстве моторного
и авиационного топлива.
НПЗ производит более 100
наименований нефтепро-
дуктов. Продукция завода
реализуется на террито-
рии Красноярского края и
соседних регионов, а также
поставляется на экспорт.

2013 Май/Август 27
ПРЕССРЕЛИЗ
Одно из судов
HANSA HEAVY LIFT
класса P2 осущес-
Модернизация ценой в
твило погрузку
самого тяжеловес-
ного груза с мо-
100 миллиардов рублей
мента основания началась с поставки тысячетонного реактора
компании в июне
2011 года. Реактор
весом 1283 тон-
ны был погружен
в порту Хигаши
Харима (Япония)
13 июня 2013 года.
Когда судно «HHL
Valparaiso» типа
P2-1400 прибыло
на место, в его
трюм должны
были погрузить 4
реактора. Вес трех
реакторов варьи-
ровался от 350 до
568 тонны, а чет-
вертый весил 1283

С
тонны. Оборудо- амую тяжелую единицу зоподъемности в 1400 тонн. максимальной грузоподъ-
разгрузили 24 июня 2013 Разгрузка оставшихся реак- емности всегда является
вание поступило года в дальневосточном торов была успешно произ- исключительно сложной
на Комсомольский порту Советская Гавань. «HHL ведена в течение следующих задачей. Плюс ко всему в
НПЗ компании Valparaiso» одновременно двух дней. данном случае команда
«Роснефть». использовало два крана на Любой подъем тяже- столкнулась с плохими по-
борту для достижения гру- ловесных грузов на пике годными условиями в Рос-
сии и была вынуждена пог-
рузить реакторы на баржи,
усложнив и без того слож-
нейшую операцию.
На нефтезаводе в Ком-
сомольске-на-Амуре про-
должается программа
модернизации, принятая
компанией «Роснефть».
Одним из основных объ-
ектов станет комплекс гид-
рокрекинга мощностью
2 млн. тонн в год. Сейчас
продолжаются строитель-
но-монтажные работы, за-
вершить которые планиру-
ется в 2015 году. С вводом
в эксплуатацию комплекс
обеспечит глубину пере-
работки нефти свыше 90%
и выпуска топлива уровня
Евро-5.

28 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
19 июня со-
трудники ОАО
«Морской порт
Полторы тысячи тонн
Санкт-Петербург»
(«МП СПб») сов- для Южноуральской ГРЭС
местно со специ-
алистами ООО
«Универсальный
Экспедитор»
(«УЭ») перегрузи-
ли компоненты
силовой установ-
ки Siemens для
«Южноуральской
ГРЭС-2» в Челя-
бинской области.

С
уммарный вес грузо-
вой партии составил 1
500 тонн. Для погрузки
на судно наиболее тяжелых
элементов (308 и 341 тонна)
был задействован плав-
кран «Демаг» грузоподъ-
емностью 350 тонн. Осталь-
ные компоненты партии
перегружены с помощью
портальных кранов.
Тяжеловесный груз был
доставлен в конце мая
на специализированном
судне линии BBC на 23-й
причал порта. Для хране-
ния партии оборудования
сотрудниками «УЭ» была
смонтирована специаль-
ная металлоконструкция,
позволяющая равномерно
распределять нагрузку на
причал.
Поставка груза на
стройплощадку заплани-
рована на конец июля – на-
чало августа 2013 года. Юж-
ноуральская ГРЭС-2 входит
в состав ОАО «ОГК-3».
Силовую установку при-
обретает компания ЗАО
«Атомстройэкспорт» (ген-
подрядчик, осуществляю-
щий строительство элект- в машиностроительный сокого давления (ПВД-6) нащения второго энер-
ростанции). дивизион Росатома – Ато- и два промежуточных па- гоблока станции. Общая
Также в июне маши- мэнергомаш) отгрузил на роперегревателя (ПП-21 масса отгруженного обо-
ностроительный завод Южноуральскую ГРЭС-2 и ПП-22). Оборудование рудования составила 143
«ЗиО-Подольск» (входит пароперегреватель вы- предназначено для ос- тонны.

2013 Май/Август 29
ПРОЕКТЫ
В 2011 году на-
чата реализация
перспективного
Усилия в 14 тысяч тонн
инвестиционного
проекта – стро-
ительство Сухо-
дольского завода
специального
тяжелого маши-
ностроения. Про-
ектная мощность
предприятия – 40
тысяч тонн в год,
рассчитана на из-
готовление поко-
вок и штамповок
с массой от 600 до
7 000 килограмм
из круглой заго-
товки и листового
проката.

С
егодня возведение Су- фирмы SСHULER. Агрегат листового проката толщи- таллообрабатывающих
ходольского завода вы- усилием 14 тысяч тонн ной до 120 миллиметров. производств на терри-
ходит на завершающую обещает стать самым мощ- После реализации про- тории нашей страны и
стадию. Смонтирован уни- ным в Европейской части екта Суходольский завод первым среди подобных
кальный гидравлический России. Методом горячей специального тяжелого предприятий в Российской
пресс двойного действия штамповки на прессе будут машиностроения станет Федерации, построенных
производства немецкой изготавливаться детали из одним из крупнейших ме- вновь после 1991 года.

30 Май/Август 2013
ПРОЕКТЫ
«Мы ведем интен-
сивные переговоры
о принятии портом
Варна судов с обору-
Порт Варна хочет влиться
дованием для строи-
тельства газопрово-
в «Южный поток»
да «Южный поток»,
– сказал Александр
Станков, директор
фирмы «Експлоата-
ция» порта. – Мы
постоянно находим-
ся в переговорах с
руководителем про-
екта в Амстердаме».

В
порту ожидают, что к
концу июня 2013 года
будут заключены дого-
воры о перевалке машин, суда будут доставлять их 63-тонных крана. В общей Бума в импорте лопастей
деталей и главное - магис- на судно, которое, в свою сложности, через порт для ветряных турбин в этом
тральных труб через порт очередь, будет укладывать Варна с начала года про- году, в отличие от предыду-
Варна для строительства их на дне моря. Ожидается, шло 3854 млн. тонн гру- щего, не будет. Кризис за-
«Южного потока». Каждая что в этой работе будут за- зов. Это традиционные тронул даже индустрию ту-
из таких труб имеет длину няты 200-300 человек. зерновые, контейнеры, ризма – круизных лайнеров,
12,5 метра. На берегу трубы К концу июня в порт химическая продукция за- которых в этом году зайдет в
будут соединяться в секции, Варна-Запад должны быть водов в Девня и уголь для порт Варна, в два раза мень-
затем вспомогательные доставлены и два новых них. ше, чем в прошлом году.

2013 Май/Август 31
АНАЛИТИКА

Снижения цен на бензин


не предвидится
Прямое вмеша- По материалам журнала «Эксперт».
тельство госу-
дарства в рабо-
ту российских
нефтекомпаний,
заставившее
их вложиться
в масштабную
модернизацию
нефтеперера-
батывающих
мощностей, как
и ожидалось,
потянуло за
собой рост в
секторе инже-
нерных и транс-
П
о данным Минэнерго, на стадии планирования чение инвестиций в мо-
нефтекомпании Рос- либо базового проектиро- дернизацию нефтеперера-
портных услуг. сии в 2012 году ввели вания. батывающих заводов. Но
Это привело к в эксплуатацию 15 устано- По оценке Минэнерго, прошло целое десятиле-
вок вторичной переработ- средний уровень износа тие, прежде чем началась
повышенному ки нефти. Сообщается, что оборудования на российс- модернизация хотя бы
спросу на услуги в 2012 году нефтекомпа- ких НПЗ до начала реконс- одного из российских НПЗ
тяжелых кра- нии направили на модер- трукции достигал 80%, (первым стал Рязанский
низацию НПЗ порядка 190 срок службы отдельных НПЗ, принадлежащий ТНК-
нов, баржевого миллиардов рублей, в 2013 технологических устано- ВР). Еще десять лет потре-
флота и специ- году инвестиции на эти вок в разы превысил до- бовалось, чтобы этот про-
цели могут возрасти почти пустимые пределы. Из 27 цесс захватил всю отрасль.
ализированной вдвое – до 350 миллиар- НПЗ, расположенных на Есть и первые результаты:
техники для дов рублей. территории России, шесть у нас в стране, наконец,
В Минэнерго подтвер- были пущены в эксплуата- производится столько вы-
грузов свыше дили, что все работы по ре- цию еще до войны, столько сокооктанового бензина,
100 тонн. Тем конструкции и строитель- же построено до 1950 года сколько примерно и нуж-
ству установок НПЗ, ввод и восемь введены в строй но нашему рынку.
интереснее бу- в эксплуатацию которых до 1960 года. Всего с 2005 года в не-
дет для наших планируется осуществить Сейчас мало кто пом- фтепереработку инвес-
на втором этапе модерни- нит, что на заре новой тировано порядка 1 трлн.
читателей об- зации в период 2013–2015 российской экономики рублей. При этом нефтяные
зор хода модер- годов, идут в соответствии одной из главных целей компании с разной степе-
с планом. При этом стро- появления вертикально нью успешности сумели
низации НПЗ в ительство установок вто- интегрированных нефтя- лишь подтянуть свои НПЗ
России и стра- ричных процессов, с вве- ных компаний (ВИНК) вро- до низшей планки средне-
дением в строй с 2016 по де «ЛУКойла», «Сибнефти» мирового уровня, и только
нах СНГ. 2020 годы, пока находится и ТНК называлась привле- некоторые достигли твер-

32 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
дого среднеевропейского.
Так что крупные инвести-
ции в отрасль потребуются
и дальше – для повышения
технологической сложнос-
ти НПЗ, увеличения выхода
светлых нефтепродуктов и
уровня переработки, реше-
ния проблемы дисбаланса
производства отдельных
видов нефтепродуктов,
роста конкуренции в от-
расли.
Российская нефтепере-
рабатывающая промыш-
ленность и сейчас одна
из крупнейших в мире. По
общему объему перера-
ботки нефти Россия входит нефтепродуктов и техни- на около 25%, дизельного которых особо и не тре-
в пятерку мировых лиде- ческой оснащенности за- топлива – 44%, мазута – бовалось, ведь основным
ров, уступая лишь США и водов наша страна до сих 14%. потребителем моторных
Китаю. Это место Россия пор отстает от стран Запа- То, что российская не- топлив в СССР был грузо-
напрямую унаследовала от да. По данным компании фтепереработка ориенти- вой транспорт. Свою роль
бывшего СССР – все круп- «Альянс-Аналитика», вы- руется в первую очередь сыграло и территориаль-
нейшие НПЗ были постро- ход мазута в российской на производство мазута и ное распределение инвес-
ены до 1991 года. Сейчас нефтепереработке в 2012 дизельного топлива при тиций в нефтепереработку
российская нефтеперера- году составил 29% объема сравнительно небольшом в последние десятилетия
ботка объединяет более 30 переработанной нефти, ав- выходе бензиновых фрак- советской власти: почти
крупных заводов (см. таб- тобензина – 14,3%, дизель- ций, во многом объясня- все новые НПЗ, за исклю-
лицу) и несколько десятков ного топлива – 27,8%. Для ется советским наследи- чением разве что Ачинско-
мелких. сравнения: в США выход ем: дешевая собственная го завода в Красноярском
Если по объемам пере- бензина составляет более нефть позволяла плодить крае, строились за преде-
рабатываемой нефти Рос- 46%, дизельного топлива самые примитивные НПЗ, лами современной России
сия в числе лидеров, то по – 27%, мазута – всего 4%. без процессов вторичной – в Литве, Белоруссии, Ка-
структуре производства В странах ЕС выход бензи- и третичной переработки, захстане.

2013 Май/Август 33
АНАЛИТИКА
После распада СССР
и формирования первых
ВИНК модернизацией НПЗ
почти никто не занимался.
В частности, в 1990-е в ос-
новном завершались лишь
те проекты, которые были
начаты еще в 1980-х. Тогда
была проведена модерни-
зация Киришского завода,
контролируемого «Сургут-
нефтегазом», группы уфим-
ских и Московского НПЗ,
оказавшихся под контро-
лем региональных властей.
И лишь в начале 2000-х у
российских нефтяников по-
явилось, как минимум, два
серьезных резона инвести-
ровать в нефтепереработ-
ку – изменение структуры
внутреннего спроса и вве- 2003 год она вложила око- доходов для бюджета, что добычи нефти, а экспорт
дение государством диф- ло миллиарда долларов в привело к введению в 1999 нефти начал сокращаться.
ференцированных пошлин реконструкцию и модер- году дифференцирован- И этот период «большого
на экспорт нефти и нефтеп- низацию принадлежащего ных пошлин на экспорт мазутного экспорта» длит-
родуктов. ей Рязанского НПЗ. Он стал нефти и нефтепродуктов. ся до сих пор.
первым нефтеперерабаты- Наиболее низкими пошли- Однако несмотря на то,
Бесконтрольная вающим заводом, который ны оказались для мазута, что «субсидия» обеспечи-
модернизация начал производить полно- и этот продукт стал для вала достаточно высокий

Б
урная автомобилиза- ценное высокооктановое нефтяников весьма ин- уровень операционной
ция страны в сочета- топливо, то есть не путем тересным в качестве аль- прибыли нефтепереработ-
нии с постоянно рас- разгона прямогонного тернативного экспортно- ки, это не привело к инвес-
тущим числом иномарок бензина присадками, а на го товара. В дальнейшем тиционному буму в отрас-
вызвала быстрый рост основе крекингового бен- соотношение пошлин на ли.
спроса на более качест- зина, дополненного алки- нефть и нефтепродукты ме- Выгодным экспортным
венные бензины с высоким лированными фракциями. нялось, но выгодность экс- товаром стало и дизельное
октановым числом. Долгое Большинство осталь- порта мазута оставалась топливо. Его, как и мазут,
время единственной ком- ных компаний сосредото- неизменной. После 2005 начали использовать на
панией, откликнувшейся чилось на иных проблемах. года объемы первичной европейских НПЗ в качес-
на этот рыночный вызов, Нефтедобыча становилась переработки стали рас- тве сырья для дальнейшей
была ТНК-ВР. С 2000-го по важнейшим источником ти быстрее, чем объемы переработки. Однако для

34 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
того, чтобы экспортиро- работки, заводы прибли-
вать российскую солярку жались к стопроцентной
по нефтепродуктопрово- загрузке производствен-
дам, ее необходимо было ных мощностей, однако
предварительно очищать внутренний рынок все ос-
от вредных примесей, в трее ощущал дефицит бен-
первую очередь - от серы. зина.
По этой причине нефтя- Главным толчком, при-
ники были вынуждены ведшим к качественному
массово инвестировать в росту инвестиций в рос-
относительно простые и сийскую нефтепереработ-
недорогие установки гид- ку, стало принятие в 2008
роочистки. Что касается году нового технического
бензина, то инвестиции ог- регламента, в соответс-
раничились относительно твии с которым в России
небольшими по мощности должны были вводиться
установками по произ- европейские экологичес-
водству присадок для по- кие стандарты на произ-
вышения октанового чис- водство моторных топлив.
ла прямогонного бензина. В частности, за несколько
По числу реализованных лет на территории стра-
инвестиционных проектов ны должно прекратиться
такие типы установок уве- производство топлив стан-
ренно лидируют. Их стро- дарта «Евро-2» и начать-
ительством занималось ся переход к стандартам
большинство нефтепере- «Евро-4» и «Евро-5». В 2011
рабатывающих компаний. году для более точного Минэнерго скорректировало прогноз по
Все это позволило сравни- следования графику мо- срокам реконструкции объектов россий-
тельно быстро начать вы- дернизации НПЗ между ских НПЗ. С отставанием от намеченного
пуск более качественных органами власти и нефтя- графика идет строительство четырех
типов бензина и дизельно- ными компаниями были
го топлива, но увеличить заключены так называе-
объектов: установок по производству
глубину переработки не- мые четырехсторонние со- метил-трет-бутилового эфира на Афип-
фти все равно не смогло. глашения, регламентирую- ском, Марийском и Сызранском НПЗ, а
Дефицит инвестиций щие объемы и сроки ввода также установки гидроочистки бензина
в полноценную модерни- нефтеперерабатывающих каталитического крекинга на Рязанском
зацию привел к парадок- установок. Основной упор
сальной ситуации: отрасль в соглашениях делался на
НПЗ. Работа на других объектах ведется в
наращивала объемы пере- класс топлива, но глуби- соответствии с утвержденным планом.

2013 Май/Август 35
АНАЛИТИКА

ну переработки нефти и
выход светлых нефтепро-
дуктов на НПЗ каждая не-
фтяная компания должна
определить для себя сама.
Несмотря на некоторую
задержку с введением нор-
мативов поток инвестиций
в нефтепереработку за не-
сколько лет возрос кратно. «Газпром нефти». Послед- личится до 294 млн. тонн, мых российскими нефтепе-
К 2012 году на нефтепере- ним крупным событием на выход светлых нефтепро- рерабатывающими компа-
рабатывающую промыш- рынке стало приобрете- дуктов вырастет с 55 до ниями, все еще направлена
ленность пришлось почти ние «Роснефтью» ТНК-ВР, 72%, а глубина переработ- лишь на облагораживание
20% общего объема инвес- за счет которого компания ки – с 72 до 85%. Правда, топлив. Ввод крупных ус-
тиций в обрабатывающую вышла на первое место по при этом выход дизельно- тановок каталитического
промышленность России. объемам нефтепереработ- го топлива возрастет зна- крекинга и гидрокрекинга,
Одновременно в от- ки в России и обеспечила чительно – с 27,8 до 38,1%, направленного на повыше-
расли завершилась и кон- себя несколькими крупны- тогда как бензина – с 14,3 ние выхода качественных
солидация нефтеперера- ми и уже модернизирован- всего до 19,0. В результате дизельных и бензиновых
ботки. Прежде де-факто ными НПЗ в европейской изменения выхода и увели- фракций, начнется только с
имеющие несколько ак- части России. чения объема переработ- 2015 года.
ционеров и покупающие Все основные компании ки произойдет двукратное Как ни странно, несмот-
нефть у независимых пос- – участники рынка заявили снижение выпуска мазута, ря на увеличение долей
тавщиков уфимские НПЗ достаточно амбициозные увеличение выпуска бен- присутствия на рынке НПЗ
и Московский НПЗ вошли, программы модернизации зина на 50%, а дизельного крупнейших нефтяных
соответственно, в состав НПЗ. В случае их реализа- топлива – на 57%. компаний, конкурентные
«Башнефти» (после погло- ции объем первичной пе- При этом основная возможности не уменьша-
щения ее АФК «Система») и реработки к 2020 году уве- часть проектов, реализуе- ются. На рынок нефтепе-
реработки стали выходить
небольшие локальные
производители нефтепро-
дуктов Юга России и Сиби-
ри, как правило, начавшие
бизнес в середине 1990-х
в качестве производи-
телей мазута на экспорт
(первопроходцем здесь
стал Марийский НПЗ, собс-
твенники которого смогли
получить доступ к трубоп-
роводной системе «Тран-
снефти»). К началу 2000-х
перерабатывать более 1
млн. тонн нефти сумели
Ильский, Новошахтинский
и Антипинский НПЗ. В 2013
году был запущен первый
НПЗ в Кемеровской об-
ласти. Правда, в силу сло-

36 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
жившейся специализации перерабатываемой про- Койл», она запланирована компания реализует два
на производстве мазута, дукции. Поэтому модер- на Куйбышевском и Сыз- крупных проекта. На базе
прямогонного бензина и низация российских НПЗ ранском НПЗ («Роснефть»), Туапсинского НПЗ возво-
дизтоплива оказать су- под бензиновые нужды, на Омском НПЗ («Газпром дится фактически с нуля
щественное влияния на то есть строительство ус- нефть»), Пермском и Вол- крупный современный за-
рынок даже на локальном тановок каталитического гоградском НПЗ («ЛУ- вод. Это крупнейший про-
уровне эти предприятия крекинга, алкилирования Койл»). ект по переработке нефти
пока не могут. Единствен- и замедленного коксова- «Роснефть» до слияния в России, сейчас на него
ным новым крупным НПЗ, ния, будет производиться с ТНК-ВР располагала от- приходится почти четверть
построенным нефтедобы- только в глубине страны, с носительно устаревшими всех инвестиций в отрасль.
вающей компанией, стал прицелом на внутренний НПЗ и позже других круп- По набору основных про-
завод «Татнефти» (прежде рынок. Такую модерниза- ных нефтяных компаний изводственных установок
не имевший собственной цию на НПЗ в Нижнем Нов- начала заниматься их (гидрокрекинга, катали-
переработки) «Танеко» в городе уже завершил «ЛУ- модернизацией. Сейчас тического риформинга,
Нижнекамске. Однако в
настоящее время на нем
осуществляется только
первичная переработка
нефти, а строительство
комплекса глубокой пе-
реработки нефти только
намечается. Большинство
мелких НПЗ тоже заявили
о планах производства ав-
томобильного бензина, но
пока ни один проект не ре-
ализован. Так что на рынке
автомобильных топлив
влияние ВИНК пока абсо-
лютно и нерушимо.
Что касается самих
ВИНК, то они стали дейс-
твовать более вариа-
тивно. Часть заводов,
которые расположены в
приморских районах и
имеют выход на экспорт-
ные направления, как пра-
вило, увеличивают объем
переработки и инвестиции
в модернизацию со специ-
ализацией на дизельном
топливе соответствующих
евростандартов (гидро-
очистка и гидрокрекинг).
И это логично, ведь экс-
портный бензиновый за-
вод тут строить неоправ-
данно дорого: по данным
Энергетического центра
«Сколково», средний рос-
сийский нефтеперераба-
тывающий завод из-за худ-
ших возможностей выхода
на экспортные каналы и
более низкого качества
продукции проигрывает в
доходности среднему кре-
кинговому (бензиновому)
европейскому НПЗ око-
ло 83 долларов на тонну

2013 Май/Август 37
АНАЛИТИКА

гидроочистки топлива и
изомеризации) это будет
типичный проект, нацелен-
ный на экспорт дизтоплива.
Другой проект, тоже наце-
ленный на экспорт дизеля,
«Роснефть» осуществляет
на Дальнем Востоке, на
Комсомольском НПЗ. В 2015
году, после ввода в строй
крупных установок катали-
тического крекинга в Но- Производство бензинов от случае реализации всех ным ИАЦ «Кортес», доля
вокуйбышевске и Сызрани, Аи-95 и выше быстро рас- без исключения проектов дизтоплива с содержанием
компания станет абсолют- тет, фактически вытеснив строительства заявлен- серы 0,035% и ниже вырос-
ным лидером в стране по из легальной топливной ных мощностей в стране ла с 35,5% в 2011 году до
производству высокоокта- торговли бензины более образуется избыток бен- 50,2% в 2012-м. То есть все
нового бензина. низких марок. Наконец, на зина, который, в отличие излишки дизтоплива неми-
Модернизация рос- внутреннем рынке про- от дизтоплива, не имеет нуемо будут уходить на эк-
сийских НПЗ, даже в та- изошло насыщение бен- экспортного потенциала, спорт, не оказывая никако-
ком незаконченном виде, зином стандарта «Евро-3» за исключением разве что го давления на внутренние
уже приносит свои плоды. и выше. Интересно, что в Казахстана. Однако если цены.
это и произойдет, то толь- Кроме того, по мнению
ко после 2020 года, так что аналитиков ИАЦ «Кортес»,
радикального снижения нефтяным компаниям для
цен на бензин можно не покрытия издержек не-
ждать. обходима более высокая
Что касается дизельно- маржа. Поэтому инвести-
го топлива, то программы ционные затраты, скорее
модернизации НПЗ повы- всего, будут сдерживаю-
шают его качество, во мно- щим фактором для сниже-
гих случаях оно уже может ния цен на нефтепродукты.
поставляться на экспорт А с учетом роста акцизов с
напрямую потребителям, 1 июля этого года на авто-
то есть без предваритель- мобильные бензины и диз-
ной обработки на местных топливо классов «Евро-4»
НПЗ. В частности, по дан- и «Евро-5» цены будут

В текущем году на российских НПЗ запла-


нировано запустить 13 установок. Одна из
них - конструкция установки гидроочист-
ки дизельного топлива на Ухтинском НПЗ
(ОАО«ЛУКОЙЛ-Ухта нефтепереработка») -
уже введена в эксплуатацию. Общий объ-
ем инвестиций нефтекомпаний в реконс-
трукцию и строительство объектов НПЗ в
2013 году, по данным Минэнерго, достиг-
нет 262,158 млрд. руб.

38 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
удерживаться на доста- Крупнейшие текущие инвестиционные проекты
точно высоком уровне до в российской нефтепереработке.
разворота мировых цен на Сроки
нефть. Завод Компания Установки (мощность, млн т)
ввода
И эта ситуация продлит- Ново-Уфимский НПЗ «Башнефть» Гидрокрекинг 2020
ся, видимо, вплоть до 2015 Уфимский НПЗ «Башнефть» Замедленное коксование 2020
года, когда правительство
Омский НПЗ «Газпром нефть» Замедленное коксование 2016-1017
собирается вывести экс-
Омский НПЗ «Газпром нефть» Гидрокрекинг 2016-1017
портные пошлины на мазут
на один уровень с пош- Волгоградский НПЗ «ЛУКойл» Первичная переработка (6) 2015
линами на сырую нефть. Волгоградский НПЗ «ЛУКойл» Гидрокрекинг (3,5) 2016-1017
Только после этого при- Пермский НПЗ «ЛУКойл» Замедленное коксование (2,1) 2015
влекательность НПЗ лишь «ЛУКойл-НОРСИ» «ЛУКойл» Каталитический крекинг (2) 2015
с первичной переработкой Гидроочистка дизельного топлива (1,17),
Хабаровский НПЗ НК «Альянс» 2013
нефти, без производства гидрокрекинг (0,5)
качественного товарного Куйбышевский НПЗ «Роснефть» Каталитический крекинг (1,15) 2015
автомобильного бензина Сызранский НПЗ «Роснефть» Каталитический крекинг (1,15) 2015
и дизтоплива, снизится. Первичная переработка (12), гидрокрекинг (4),
Только тогда фронтальные Туапсинский НПЗ «Роснефть»
каталитический риформинг (1,5)
2012-1019
инвестиции в нефтепере-
Рязанская НПК «Роснефть» Гидрокрекинг (2) после 2015
работку со стороны всех
Комсомольский НПЗ «Роснефть» Гидрокрекинг (2,05) 2015
без исключения игроков
рынка, включая «Газпром Новокуйбышевский НПЗ «Роснефть» Гидрокрекинг (2,05) после 2015
нефть», «Башнефть», «Сур- Ачинский НПЗ «Роснефть» Гидрокрекинг (2,05), замедленное коксование после 2015
гутнефтегаз» и «Татнефть», «Кинеф» «Сургутнефтегаз» Гидрокрекинг (2,93) 2013
резко снизят выход мазута «Танеко» «Татнефть» Гидрокрекинг (2,9) 2014
и увеличат выход мотор-
ных топлив. ропу по существующим в 2015 году Евро-6, так что появится. Что отечествен-
Но пока российские стандартам, там уже гото- возможность снизить темп ным подрядчикам только
НПЗ стремятся догнать Ев- вится к вводу в действие модернизации вряд ли на руку…

2013 Май/Август 39
АНАЛИТИКА

П
родолжаются работы
по модернизации НПЗ
и в странах Содружест-
ва. Так, корейская «Hyundai
Engineering Co» модерни-
Только на Украине
зирует нефтеперерабаты-
вающий завод на западе
Туркмении, введя в строй
оборудование на $534 мил-
ничего не меняется
лиона. Реконструкция НПЗ
в Туркменбаши на побе-
режье Каспийского моря
стартовала в мае 2012 года
и должна быть завершена к
2015 году. Завод – один из
двух НПЗ в Туркмении. Они
перерабатывают основной
объем ежегодной добычи
нефти – 10-11 миллионов
тонн – в стране, которая
более известна как круп-
нейший в регионе пос-
тавщик природного газа.
Ежегодная мощность НПЗ в
Туркменбаши – около шес-
ти миллионов тонн. Ранее
правительство этой стра-
ны делилось амбициозны-
ми планами построить три
новых НПЗ к 2030 году в
расчете на рост добычи не- стандарта Евро-3 и выше. рование проектов будет щий момент эти мощности
фти до 67 миллионов тонн В ближайшие пять лет на осуществляться за счет загружены на 60%. Ранее
ежегодно. предприятии планируется собственных средств НХК сообщалось, что в модер-
Правительство Узбе- также осуществить про- «Узбекнефтегаз» и креди- низацию Бухарскоо НПЗ
кистана до 2016 года на- ект по гидрооблагоражи- тов Фонда реконструкции Узбекистан в 2012-2014 го-
правит на модернизацию ванию масленых фракций и развития Узбекистана. дах инвестирует $75 млн.
Ферганского НПЗ $205 стоимостью $99 млн. Реа- Напомним, что в Узбе- В Казахстане государс-
млн. Как сообщают уз- лизация проекта позволит кистане действуют три НПЗ твенная компания «КазМу-
бекские СМИ, на заводе перерабатывать 500 ты- – Бухарский, Ферганский найГаз» сегодня контроли-
планируется осуществить сяч тонн нефтяных масля- и Алтыарыкский – общей рует все три действующих
модернизацию для произ- ных фракций в год. Также мощностью переработки на территории государс-
водства нефтепродуктов сообщается, что финанси- 11,12 млн. тонн. В настоя- тва НПЗ. В настоящее вре-

40 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
мя на Атырауском, Павло- опозданием приступили
дарском и Шымкентском к реализации проекта мо-
нефтеперерабатывающих дернизации нефтепере-
заводах полным ходом рабатывающих заводов,
реализуются программы расширение мощностей
модернизации произ- которых могло бы в на-
водственных процессов. стоящее время снизить
В результате проводимых колебание цен и дефицит
работ с привлечением на горюче-смазочные ма-
крупных инжиниринго- териалы на внутреннем
вых компаний с мировым рынке.
именем КМГ планирует А впереди планеты
получить современные всей – наши соседи из Бе-
предприятия, способные ларуси. Белорусские НПЗ
выпускать сырье для раз- предлагают правитель-
вития нефтехимической ству республики уже в
отрасли. Ежегодные мощ- текущем году перевести
ности по переработке трех внутренний рынок топли-
НПЗ увеличатся до 21 млн. ва на стандарты Евро-5,
тонн к 2022 году с 11,4 млн. поскольку они полностью
тонн в 2011 году. Глубина готовы обеспечивать его
нефтепереработки воз- топливом высокого ка-
растет до 90%. Качество чества. Так, Мозырский
моторных топлив будет НПЗ перешел на выпуск
соответствовать стандар- дизтоплива Евро-5 после
ту Евро-4 и 5. Кроме того, запуска в конце 2011 года
в период после 2019-2020 установки гидроочистки, и
годов предполагается бензина Евро-5 – в начале
строительство еще одного 2011 года. Уже с 2012 года
нефтеперерабатывающего Мозырский НПЗ обеспечи-
завода. вает евробензином А-95
При этом власти Ка- весь рынок Беларуси. Но-
захстана признают, что с вополоцкий НПЗ также ос-

2013 Май/Август 41
АНАЛИТИКА
воил выпуск дизтоплива и
бензина Евро-5.
Что касается дальней-
ших планов, то Мозырский
НПЗ планирует в 2017 году
завершить строительство
установки гидрокрекинга
тяжелых нефтяных остат-
ков и ввести ее в эксплуа-
тацию.
«Мы смогли организо-
вать финансирование изго-
товления реакторов япон-
ской фирмой Marubeni для
установки гидрокрекинга
тяжелых нефтяных остат-
ков (H-oil). Строительство
этой установки, по нашим
подсчетам, должно завер-
шиться в 2017 году», – со-
общил гендиректор Мо-
зырского НПЗ Анатолий
Куприянов.
С вводом этой установ-
ки Мозырский НПЗ выйдет
на новый технологический
уровень и станет самым
в ы со к о т е х н о л о г ич н ы м
предприятием нефтепе-
реработки в СНГ. В насто-
ящее время предприятие
завершает строительство
установки изомеризации,
после ее запуска прекра-
тит выпуск бензина марки
А-80. С учетом будущего
ввода в эксплуатацию уста-
новок изомеризации и ва-
куумной переработки ма-
зута, за последние два года

42 Май/Август 2013
Мозырский НПЗ инвести-
ровал в основной капитал
около $ 740 млн.
Единственная страна
СНГ, где почти ничего не ме-
няется это Украина. Мало
того, что кроме разгово-
ров про модернизацию, до
реальных проектов ничто
не дошло, так из 6 украин-
ских нефте-газоперераба-
тывающих предприятий
на сегодняшний работают
только 3 – Кременчугский
НПЗ, Шебелинский ГПЗ, и с
недавних пор – Одесский
НПЗ, который простаивал
более двух лет. Пока общая
картина довольно груст-
ная: проблемы с доставкой
сырья, рейдерские захваты
НПЗ, отсутствие государс-
твенного регулирования и
относительно дешевый им-
порт нефтепродуктов отод-
вигают на неопределённый
срок вопрос модернизации
украинских заводов.

2013 Май/Август 43
АНАЛИТИКА

Кто продлит
золотой век энергетики?
Энергетический По материалам газеты «Ведомости»
инжиниринг, а
с ними и такие
подрядчики,
как транспорт-
ные компании,
переживает
сейчас свой
золотой век:
обязательные
инвестпрограм-
мы генерирую-
щих компаний
обеспечивают
отрасль обиль-
ными заказами.
Но есть большой
риск того, что на
смену тучным

К
годам придут то- сожалению, заряд давно было сетование на инвестпрограммах ОГК и
кинетической энер- нехватку кадров. Но в пер- ТГК. А кто будет обеспечи-
щие, когда энер- гии, который отрасль спективе перед отраслью вать рынок новыми заказа-
гетика не сможет получила от РАО ЕЭС, не стоит «проблема 2015». К ми, каков будет его объем,
бесконечен. Пока инжини- этому году должны быть сколько компаний смогут
поддерживать приспособиться к новым
ринг процветает, заказов введены практически все
нынешние тем- хватает на всех, а одной основные новые генери- условиям, пока не очень
пы строительс- из наиболее частых жалоб рующие мощности, зна- понятно.
участников рынка еще не- чащиеся в обязательных При монополии в отрас-
тва новой гене- ли – в 1990-х и 2000-х годах
рации. – новых тепловых энерго-
блоков было построено
ничтожно мало. «Положе-
ние несколько улучшилось
в 2000-2008 годах с вводом
парогазовых установок
на Северо-Западной ТЭЦ,
Сочинской ТЭС, Калининг-
радской ТЭЦ-2, Ивановской
ГРЭС-ПГУ, ТЭЦ-1 – Белгород,
ТЭЦ-27, ТЭЦ-23 «Мосэнер-
го», – перечисляет вводы
эпохи РАО начальник опе-
ративного штаба по стро-
ительству объектов ЗАО

44 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
«Энергопроект» Валерий
Коробов.
Новых инвесторов ус-
пешно приманили выстав-
ленными на продажу гене-
рирующими компаниями, а
фактически единственным
условием для новых вла-
дельцев были обязатель-
ные инвестпрограммы: в
течение нескольких лет
ОГК и ТГК должны были
вводить новые энергобло-
ки. За это энергетикам обе-
щали ДПМ – договоры на
предоставление (поставку)
мощности: по ним новая
генерация должна была
получать более высокие
доходы, что гарантировало
возврат инвестиций.
Перспективы много-
миллиардных заказов ожи-
вили и инжиниринговую
отрасль, до этого пребы- ввод 134 блоков суммар- времени заговаривают, но рантировать окупаемость
вавшую в анабиозе, и ряд ной установленной мощ- пока реальных программ новых мощностей. Поэтому
смежных отраслей. Но пик ностью 25, 2 ГВт, – уточня- такого рода нет. «Из мате- ключевым вопросом уже в
строек точно завершится ет Валерий Коробов. – При риалов встречи министра ближайшее время (два, мо-
к 2015 году – а что потом? этом вводы практически энергетики Сергея Шматко жет быть, три года) станет:
«В соответствии с распоря- будут закончены в 2015 с руководителями генери- кто обеспечит инжинирин-
жением правительства РФ году (на 2016 и 2017 годы рующих, сетевых и сбыто- говым, производственным
от 11 августа 2010 года о намечены вводы по одно- вых компаний видно, что и транспортным компани-
вводе генерирующих объ- му блоку)». с окончанием ДПМ вопрос ям следующий портфель
ектов, с использованием Об идеях вроде про- о дальнейшем вводе мощ- заказов.
которых будет осущест- граммы «ДПМ-штрих», то ностей не решается», – го- Но ввод новых мощ-
вляться поставка мощнос- есть новых механизмах ворит господин Коробов. ностей в последние годы
ти по ДПМ, в период 2010- гарантирования инвести- Сам рынок, по мнению эк- проблемы старения энер-
2017 годов предусмотрен ций, чиновники время от сперта, не в состоянии га- гетики не решат. «Таким

2013 Май/Август 45
АНАЛИТИКА
образом, к 216 ГВт (парк станций – ГРЭС – пришлось
действующей мощности на вторую половину 60-х и
на начало 2009 года. – BG) 70-х годов прошлого века.
добавится 25, 2 ГВт новей- Это означает, что этим
шего оборудования – 11, энергетическим объектам
68%, – говорит Валерий к 2020 году будет уже по
Коробов. – Но при этом 50 лет и они приблизятся к
действующее оборудова- полной выработке своего
ние ТЭС «состарится» еще паркового ресурса. Про-
на семь лет, неумолимо дление сроков эксплуата-
подходя к черте ожида- ции таких станций еще на
емого лавинообразного несколько лет возможно,
В настоящее время средний возраст оборудо- выхода из строя или его но во многих случаях это
вания теплоэлектростанций (ТЭС) составляет принудительного выво- связано с необходимостью
тридцать лет. «Зашкаливает» возраст гене- да в связи с исчерпанием снижения начальных пара-
рирующего оборудования: до тридцати лет паркового ресурса». По метров (температуры, дав-
подсчетам менеджера, к ления), а это, следователь-
– 41%; от тридцати одного года до пятидесяти
2017 году «действующее но, приведет к снижению
лет – 52%; более пятидесяти лет – 7%. Около
оборудование ТЭС, вве- КПД и увеличению потреб-
60% паровых турбин ТЭС уже выработали денное до 1970 года, а это ления топлива.
парковый ресурс. Средний возраст гидроэлек- 38% (82 ГВт) установлен- То, что старые мощнос-
тростанций (ГЭС) – тридцать пять лет. Здесь ной мощности, достигнет ти придется так или иначе
периоды службы оборудования следующие: возраста от 47 до 60 лет». закрывать, признают и в
до тридцати лет – 22,3%; от тридцати одного Есть мнение, что необ- Минэнерго, государствен-
до пятидесяти лет – 56,8%; более пятидесяти ходимость новой волны ные прогнозы, программы
лет – 20,9%. Нормативный срок уже отслужи- крупного энергетическо- и генсхемы развития от-
ла половина гидротурбин. Недалекое буду- го строительства назреет расли предполагают рез-
уже к 2018-2020 годам, ког- кое увеличение выводов
щее прогнозируется суровым. Большинство
да придет время замены устаревшей генерации.
действующих энергоблоков исчерпают парко-
основного оборудования «В период до 2030 года
вый ресурс к 2020 году. Причем возраст всех на многих крупных стан- будут выведены из эксплу-
блоков мощностью 150-160 МВт и около трети циях в России. Строитель- атации более 50 ГВт уста-
блоков 200-210 МВт превысит пятьдесят лет. ство большого количества ревших и неэффективных

46 Май/Август 2013
АНАЛИТИКА
мощностей ТЭС, и эти мощ- ставить перед Минэнерго
ности необходимо так или вопрос о создании рабочей
иначе замещать в связи с инициативной группы для
ростом энергопотребле- подготовки предложений
ния в стране», – считает и выхода в правительство
президент ОАО «ЭМАль- с целью принятия програм-
янс» Тимур Авдеенко. Но мы ежегодного ввода но-
сейчас спрос на электро- вых мощностей на период с
энергию растет достаточ- 2018 по 2030 годы в объеме
но медленно, в среднем не менее 6-7 ГВт», – считает
на пару процентов в год, господин Коробов.
отмечает Сергей Пикин. Основные игроки от-
«Это приводит к тому, что расли ожидают, что сектор
старые электростанции, не будет испытывать трудно-
очень эффективные, но ра- сти. «Приостановка вводов
ботающие, могут обеспе- новых мощностей на ТЭС
чивать текущее энергопот- неизбежно приведет к раз-
ребление, спрос на новые валу коллективов проек-
мощности не увеличивает- тного сектора, который в От Редакции.
ся», – добавляет он. последнее время с трудом Не трудно догадаться, что и транспортным компа-
В этой связи многие поднимается из руин, к ниям после 2014 года придётся не сладко. А тут еще и
ожидают того, что роль потере специализирован- «проблема 2020», когда планируется полностью завер-
двигателя инвестирова- ных монтажных подразде- шить реконструкцию отечественных НПЗ. Нефтеперера-
ния по традиции возьмет лений, к существенному ботка и энергетика – вот два основных рынка, которые
на себя государство. Сам спаду производства на последние несколько лет давали работу российским
рынок не в состоянии га- заводах энергетическо- компаниям, занятым на рынке перевозки сверхтяже-
рантировать окупаемость го оборудования. Будут и лых и негабаритных грузов. Хочется надеяться, что эти
новым мощностям. «Ассо- другие социальные пос- базовые отрасли для экономики страны без внимания
циации инжиниринговых ледствия», – предупрежда- государства не останутся и будет найден новый и такой
компаний необходимо ет Валерий Коробов. же эффективный механизм привлечения инвестиций.

2013 Май/Август 47
ПРЕССРЕЛИЗ
Третий реактор
гидроочистки для
Ангарской НКХ
(входит в ОАО «НК
Спецмаршрут
«Роснефть») до-
ставлен заказчику.
Масса реактора
составляет 345
для реактора
тонн, длина корпу-
са – почти 35 мет-
ров, внутренний
диаметр – 3400 мм,
толщина стенки
корпуса – 97 мм
и 130 мм в зоне
укрепления пат-
рубков.

К
онтракт между ОАО на площадку заказчика, только по железной доро- габариты перевозимого
«Ижорские заводы» собраны и установлены в ге, либо автомобильным груза. В связи с этим очень
(входит в Группу ОМЗ) проектное положение. Ва- транспортом». долго разрабатывался спе-
и ОАО «Ангарская НКХ (вхо- лерий Головкин, замести- Обычно реакторы пе- циальный маршрут в обход
дит в ОАО «НК «Роснефть») тель директора сервисно- ревозят водным путем. Но излишне кривых, с малым
на поставку четырех реак- го центра ОАО «Ижорские на этот раз такой возмож- радиусом кривизны участ-
торов гидроочистки, пред- заводы», отметил: «Осо- ности не было. Пришлось ков железной дороги, что-
назначенных для глубокой бенность города Ангарска задействовать железнодо- бы несущая способность
переработки нефти и про- и Ангарской нефтехими- рожный транспорт. Вале- рельсов и железнодорож-
изводства дизельного топ- ческой компании, которая рий Головкин так проком- ной призмы соответство-
лива по стандарту Евро-5, является заказчиком этого ментировал это событие: вала всем требованиям».
был заключен в 2011 году. оборудования, заключает- «Сложность заключалась Использование желез-
Два реактора гидро- ся в том, что до этого пред- в том, что для данного нодорожного транспорта
очистки Р-201, изготовлен- приятия можно доставить класса железнодорожных потребовало и изменений
ные на ОАО «Ижорские такое негабаритное, тяже- транспортеров это пре- в технологии изготовления
заводы», уже доставлены ловесное оборудование дельный вес и предельные сложных нефтехимических
реакторов. Дело в том, что
обычно реакторы полно-
стью сваривают из специ-
альных колец – обечаек
– в заводских цехах. А на
самом предприятии прос-
то монтируют на площад-
ке. На этот раз использо-
валась другая технология.
Нижние, опорные кольца
к реакторам приваривали
на временной площадке
разгрузки. Ижорские мас-
тера продумали техно-
логию до мелочей. «Было
принято компромиссное
решение по согласованию
с заказчиком: часть опор-
ной обечайки, на которой
стоит реактор в проектном
положении, на заводе у нас
не приваривалась — ре-

48 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
актор транспортировался ния в полевых условиях, а в проектное положение на прямогонного дизельного
в укороченном виде, что, также транспортировка от площадке заказчика. В 2011 топлива с целью получения
собственно, позволило его промежуточной площадки году в рамках контракта товарных сортов «зимнее»
транспортировать по же- к месту монтажа. Монтаж- с ОАО «ТАИФ-НК» (Рес- и «летнее» со сверхнизким
лезной дороге. А там, на ные работы осуществлены публика Татарстан, город содержанием серы (класс
месте, уже состыковали эти сервис-центром Ижорских Нижнекамск) Ижорские «Евро-5»).
части, произвели сварку, заводов с привлечением заводы успешно изготови- Третий реактор гидро-
местную термообработку в субподрядных организа- ли, доставили заказчику очистки для Р-101 для Ан-
полевых условиях», — рас- ций - ЗАО ПО «Уралэнерго- и силами сервис-центра гарской НКХ изготовило
сказал Валерий Головкин. монтаж» и ЗАО Компания установили в проектное на условиях субподряда
Выгрузка с ж/д плат- «Спецстроймаш». положение реактор гидро- предприятие ОАО «Урал-
формы двух реакторов на Напомним, что это не очистки ДС-302. химмаш». На предприятии
территории нефтепере- первый опыт Ижорских Реакторы Р-201 предна- также закончились работы
рабатывающего комбина- заводов по установке изго- значены для гидроочистки по изготовлению четвер-
та проведена компанией товленного оборудования и изодепарафинизации того сосуда.
«ТИС» с помощью собствен-
ной гидравлической пор-
тальной системы Greiner.
Дальнейшую транспор-
тировку груза осуществила
компания «СВ Транс». Для
осуществления перевозки
сверхтяжеловесных реак-
торов по территории «Ан-
гарского НХК» инженерами
компании были изучены ис-
ходные данные грузов, об-
следован маршрут движе-
ния, произведены расчеты
и определен необходимый
транспорт для выполнения
данной перевозки. По ито-
гам предварительных рас-
четов, на завод была достав-
лена 18-осная сцепка SPMT
(самоходные модульные
системы) марки Scheuerle,
с помощью которой и была
выполнена перевозка груза
от железнодорожного тупи-
ка до места монтажа хими-
ческого оборудования.
Реактор перегружался
на самоходную модульную
систему методом подката
под груз, который стоял на
ложементах, далее негаба-
ритное тяжеловесное обо-
рудование доставлялось к
месту монтажа. Выгружали
реакторы двумя (гусенич-
ным и мобильным) крана-
ми грузоподъемностью
500 тонн.
Дальнейшей установке
сосудов предшествовала
сборка реакторов с нижни-
ми частями опорных обеча-
ек, сварка, термообработка
и ультразвуковой контроль
этого сварного соедине-

2013 Май/Август 49
ПРЕССРЕЛИЗ

Itella взялся за негабариты


К концу текущего
года Itella плани-
рует осуществить
перевозку 15
негабаритов. Это
количество в пять
раз превышает
показатели 2012
года, когда пере-
везено было три
негабаритных
груза. При этом
в 2011 году была
осуществлена
всего одна подоб-
ная перевозка.

В
начале июня между- Московскую область, посё- колесных погрузчиков из груз необходимо было до-
народный логисти- лок Дорохово. Сейчас Itella Европы (Австрии, Герма- ставить на выставку к ука-
ческий оператор Itella ведет работу по подписа- нии) на Дальний Восток. занной заказчиком дате, что
осуществил масштабный нию контракта с новым за- «Мы начали возить не- всегда является непростой
проект по перевозке 12 казчиком на Дальнем Вос- габаритные грузы полтора задачей для экспедитора.
негабаритных грузов для токе. С октября этого года года назад. Первой выпол- С этого момента мы начали
компании LG Electronics. планируется уже начать ненной перевозкой была активно развивать направ-
Пресс был перевезен из Ко- работу по транспортиров- транспортировка буриль- ление, появились запросы
реи, из порта Пусан, через ке экскаваторов, бульдо- ной машины для выставки от клиентов, которые стали
порт Санкт-Петербурга в зеров, а также различных в Крокус-Экспо. Данный осуществляться на прак-
тике», - рассказывает руко-
водитель отдела интермо-
дальных перевозок Itella
Алексей Подчуфаров.
Проекты по транспор-
тировке негабаритной
техники осуществляются в
основном по маршруту Ев-
ропа – Москва. В текущем
году Itella уже организова-
ла несколько перевозок из
Европы на Украину, а также
организовывает перевал-
ку негабаритных грузов в
порту Санкт-Петербург и
вывоз их до конечного мес-
та доставки по всей России.
Все перевозки негабарит-
ных грузов – это интермо-
дальные перевозки с ис-
пользованием нескольких
видов транспорта.

50 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ

Печь сродни
Первую пар-
тию корпуса
огромной вра-
щающейся печи,
собранной на
«Уралмашзаво-
де», отправили
подводной лодке
в ночь с 16 на 17
июня из Екате-
ринбурга в Гва-
темалу. Договор
на поставку был
заключен в но-
ябре 2012 года с
компанией «Це-
мек Минералс»
(CEMEQ Minerals,
Россия). Всего
было отгружено
18 секций печи.
Перевозку осу-
ществила компа-
ния «РосТрансЛо-
гистик».

К
орпус печи имеет га- плексных проекта постав-
бариты, сопостави- ки вращающихся печей
мые по размерам с для предприятий России и
современной подводной Казахстана.
лодкой: внутренний диа- Для транспортировки
метр печи составляет 5,5 печи потребовалось 9 ав-
метра, а длина – 115 мет- томобилей, сопровожда-
ров. Это в два с лишним ли «караван» полицейские
раза больше аналогич- машины. Чтобы колонна
ного оборудования, вы- не мешала автомобилис-
пускавшегося на заводе там, отгрузка происходи-
ранее. Только общий объ- ла ночью, когда на доро-
ем сварки составил 7,5 гах Екатеринбурга пусто.
километра. Печь такого На пути движения колон-
размера «Уралмашзавод» ны обесточили и подняли
производит впервые. трамвайные и троллейбус-
Корпус вращающей- ные провода.
ся печи изготовлен по После прибытия в порт
инжинирингу компании Ростова-на-Дону груз пе-
CEMEQ Minerals, которая реместили на корабль
специализируется на про- класса «река-море». Далее
ектировании и поставке груз ждала перегрузка в
дробильно-размольного турецком порту, после
и обжигового оборудова- чего корабль доставил
ния. Компания «РосТранс- печь в Гватемалу. Перевоз-
Логистик» - единственная ка второй части оборудо-
в России за последние вания запланирована на
пять лет выполнила 3 ком- конец августа.

2013 Май/Август 51
ПРЕССРЕЛИЗ

Колонна мост не повредила


В начале 2013 года
компания «СВ
Транс» заключила
договор на спец-
проект по достав-
ке тяжеловесной
негабаритной
стабилизационной
колонны К-801 для
«Сургутского ЗСК»
(газоперерабаты-
вающего завода,
осуществляющего
переработку не-
фтегазоконденсат-
ной смеси).

К
олонна стабилизации получены разрешения на с негабаритным грузом и получены все согласова-
К-801 с габаритами: перевозку КТГ по всему пришлось преодолеть ав- ния и разрешения на про-
34,640 х 5,125 х 4,670 пути следования автопо- тодорожный мост через воз тяжеловесного нега-
метра и весом 97 тонн пре- езда. Негабаритный груз реку Обь с вантовым про- баритного груза. Во время
одолела расстояние более по всему маршруту от летным строением протя- движения транспортного
1400 км из Свердловской места погрузки до завода женностью 2240 метров. средства по мосту велся
области в город Сургут. получателя груза сопро- Для проезда по этому мос- постоянный мониторинг
Для перевозки сверх- вождался собственными ту сотрудниками компании деформации пролетно-
негабаритного груза ин- автомашинами прикрытия были представлены схемы го строения. Но мост был
женерами компании были и машинами ГИБДД. автопоезда с грузом в со- пройден, дорожное полот-
разработаны схемы креп- На сложном участке ответствующие разреши- но не повреждено и не-
ления, изучен и утверж- дороги вблизи Сургута тя- тельные органы, проведе- фтегазовое оборудование
ден маршрут движения, желовесному автопоезду ны расчетные испытания было доставлено на завод.

52 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ

Коксовые камеры
от надежного поставщика
ОАО «Волгоград-
нефтемаш» и ОАО
«Татнефть» подпи-
сали договор на
поставку четырех
коксовых камер
весом 250 тонн
каждая. Помимо
массы, аппараты
будут отличаться
внушительным
диаметром – 7,7
метра.

Д анное оборудова-
ние предназначено
для строящегося в
Нижнекамске Комплекса Волгограднефтемаш водным путем на Бакинс- диаметром до 6,7 метра. На
нефтеперерабатывающих имеет большой опыт в из- кий (Азербайджан) и Крас- сегодняшний день в про-
и нефтехимических заво- готовлении данного вида новодский (Туркменистан) изводстве находятся еще 4
дов. Согласно договору, продукции. В середине 60-х нефтеперерабатывающие коксовые камеры, диаметр
коксовые камеры будут годов прошлого столетия заводы. За последние три которых – 7,6 метра.
доставлены на монтажную первые партии крупнога- года только для дочерних
площадку автомобильно- баритных коксовых камер предприятий Лукойла ОАО Кстати.
водным транспортом осе- в полной заводской готов- «Волгограднефтемаш» «Волгограднефтемаш»
нью 2014 года. ности были отправлены было изготовлено 6 камер (входит в Группу компа-
ний СГМ) уже отгрузил
со своего причала две
из четырех крупногаба-
ритных коксовых камер,
изготовленных для ООО
«Лукойл-Пермнефтеорг-
синтез». Вес каждого ап-
парата из биметалличес-
кой стали составляет 190
тонн, высота – 27 метров,
а диаметр – 7,6 метра. Еще
две коксовые камеры от-
правятся в Пермь в конце
месяца. Как поясняют на
предприятии, сегодня в
производстве находятся
четыре коксовые каме-
ры для ОАО «Татнефть»,
суммарный вес которых
достигает 1000 тонн.
Транспортировка этих
аппаратов в Нижнекамск
запланирована на осень
следующего года.

2013 Май/Август 53
ПРЕССРЕЛИЗ

Уникальный стадион
9 мая 2013 года
состоялось тор-
жественное от-
крытие главного
стадиона летней
Универсиады
в Казани. Пло-
щадь сооруже-
ния – 126 000 м2.
По таким по-
казателям,
как скорость
строительства,
прочность конс-
трукции и слож-

П
ность архитек- о прочности и безо- простоит минимум 100 арматуры Lenton гаран-
пасности сооружение лет». Надежность здания тируют стадиону высокую
турных форм, полностью отвечает обеспечена применением прочность – «Kazan-Arena»
объект превос- высоким требованиям инновационных техноло- может выдерживать зем-
ФИФА. Генеральный ди- гий и материалов. Про- летрясения до 7 баллов.
ходит все анало- ректор ОАО «Казань Аре- фессиональные системы Еще одна уникальная осо-
ги в России. на» Радик Миннахметов опалубки, системы пред- бенность стадиона – это
пообещал, что «стадион напряжения и муфты для его форма в виде лилии.

54 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ
Активное участие в
строительстве стадиона
приняла участие компа-
ния «СОПиГ». В течении
двух лет три «тяжелых»
гусеничных крана ком-
пании – два LR 1750 и LR
1350 – выполняли работы
по монтажу металлоконс-
трукций стадиона. Кроме
того, силами компании
выполнялся монтаж ме-
таллоконструкции в виде
пирамиды для проведе-
ния Церемоний открытия
и закрытия Универсиады
2013. Вес этого сооруже-
ния составлял почти 500
тонн. При выполнении
этой работы была задейс-
твована целая линейка
мобильных кранов раз-
личной грузоподъемнос-
ти, а также гусеничные
краны.
Общая высота объекта
составит более 49 метров,
вместимость – 45 000 мест.
В «Kazan-Arena» прошли
церемонии открытия и за-
крытия XXVII Всемирной
летней универсиады. Пос-
ле проведения студенчес-
ких Игр стадион примет
матчи Чемпионата мира
по футболу в 2018 году.

2013 Май/Август 55
ПРЕССРЕЛИЗ
Несмотря на
засуху и обме-
ление рек в реч-
К силовому острову
ной порт Уфы
прибыл самый
тяжелый груз за
по обмелевшей реке
всю постсовет-
скую историю.
Вес прибывших
трансформато-
ров составляет
350 и 310 тонн. В
последние годы
перевозка нега-
баритов занима-
ет большое место
в деятельности
речников. Порт
Уфы имеет удоб-
ное географичес-
кое положение:

П
осле перегрузки при- ОАО «ОГК-2» - Троицкая собственных нужд нового
это своеобразная бывшие трансфор- ГРЭС, были доставле- энергоблока.
крайняя речная маторы по железной ны трансформаторы для Доставка оборудова-
дороге направились в ко- строящегося энергоблока ния из КНР в Троицк осу-
точка, через ко- нечный пункт назначения №10 мощностью 660 МВт. ществляется железнодо-
торую груз попа- - на строящуюся Троицкую Общий вес оборудова- рожным транспортом. В
ГРЭС в Челябинской облас- ния составляет около 200 течение года на площадку
дает за пределы ти. тонн. Трансформаторы поступило более 18 тысяч
Урала, в Сибирь и Ранее на строитель- предназначены для пи- тонн комплектующих «си-
другие области. ную площадку филиала тания электроустановок, лового острова».

56 Май/Август 2013
ПРЕССРЕЛИЗ

Сверхнегабарит доставлен
по железной дороге
Башкирэнерго
реализует новый
масштабный про-
ект — строитель-
ство ТЭЦ-5, кото-
рая необходима
для обеспечения
электроэнергией
и теплом жилых
и социальных
объектов в мик-
рорайонах за-
падного и юго-за-
падного сектора
Уфы. Новая ТЭЦ
позволит снять в
столице респуб-
лики дефицит

К
онкурс по доставке баритный. Большая часть погрузили газовую турби-
электрической оборудования на ПГУ габаритных грузов уже до- ну на железнодорожный
энергии в 300 ТЭЦ-5 выиграла ком- ставлена на ТЭЦ. транспортер на заводе-из-
пания «СВ Транс». По усло- В июне 2013 года, оче- готовителе, далее груз про-
МВт. Строительс- виям договора общий объ- редным этапом перевозки следовал из Ленинградской
тво двух блоков ем грузов составил свыше была доставлена газовая области до станции Дема в
ПГУ-220 Уфимской 200 погрузочных мест. По турбина весом 210 тонн, с городе Уфа, где негабарит-
габаритам весь груз мож- габаритами: 9980 х 4050 х ное тяжеловесное обору-
ТЭЦ-5 – один из са- но разделить: габаритный, 3945. Специалисты компа- дование было перегруже-
мых масштабных негабаритный и свернега- нии в конце мая 2013 года но с ж/д транспортера на
инвестиционных низкорамный полуприцеп
железнодорожными вос-
проектов в энер- становительными кранами
госистеме Респуб- и доставлено на Уфимскую
лики Башкортос- ТЭЦ-5.
тан за последние Инженерами компании
было принято решение
40 лет. осуществить перевозку
сверхнегабаритных пози-
ций по железной дороге на
железнодорожных транс-
портерах. Перед началом
перевозки была проведена
предварительная работа на
станции назначения в Уфе:
отреставрированы желез-
нодорожные пути, выпол-
нена планировка площадки,
отсыпка песко-гравийной
смесью и укладка плит на
месте приемки груза.

2013 Май/Август 57
ЭТОИНТЕРЕСНО

Ветряк, которому нет равных


Д атская компания SSP
Technology, которая
изготавливает
пасти для ветряных элек-
ло-

тростанций, отправила на
испытания в Шотландию са-
мый большой в мире «вет-
ряк». Длина его лопастей
— 83,5 метра, а вес каждой
30 тонн. Чтобы преодолеть
расстояние в 170 километ-
ров между заводом ком-
пании в Киркебю и портом
Эсбьерг на западном побе-
режье полуострова Ютлан-
дия, потребовалось пять
часов для каждой из трех
лопастей. Ветряная элект-
ростанция будет работать
с использованием турбины
Samsung's S7.0 171 7MW.

58 Май/Август 2013
ЭТОИНТЕРЕСНО
В городе Шен-Бур,
неподалеку от
Женевы, инженеры
успешно передви-
нули по рельсам
Вокзал уехал...
старое здание
железнодорожного
вокзала, мешавшее
строительству но-
вого, подземного.

С
тарое здание решили
сохранить, так как оно
является памятником
архитектуры конца XIX
века и внесено в реестр
охраняемых исторических
объектов. Сложная инже-
нерная операция готови-
лась в течение четырех
месяцев и длилась шесть
часов. В результате двух-
этажное кирпичное здание
длиной 17 метров и шири-
ной 9 метров отодвинули тельно укрепленное зда- ровый вокзал, большая года инженеры из Цюриха
на 40 метров в сторону от ние весом 710 тонн, затем часть которого будет рас- передвинули на 60 метров
строительной площадки. его водрузили на новом положена под землей. трехэтажный дом весом 6,2
Для его перемещения фундаменте. Проект обо- Подобные перемеще- тысячи тонны. Подготовка
была смонтирована спе- шелся властям в 1,5 милли- ния зданий не в первый проекта потребовала два
циальная гидравлическая она франков (1,6 миллиона раз проводятся в Швей- года и обошлась в 12 мил-
платформа и рельсы. По долларов). На его месте царии. Как мы уже расска- лионов франков (12,6 мил-
ним перевезли предвари- построят новый 220-мет- зывали, в мае прошлого лиона долларов).

60 Май/Август 2013
ЭТОИНТЕРЕСНО

«Бизон» попал в объектив


Десантный корабль на
воздушной подушке
проекта «Бизон» на
пути в Китай попал в
объективы морских
фотографов в Турции.
Турецкий морской
фотограф из города
Чанаккале зафикси-
ровал проход через
пролив Дарданеллы
немецкого судна для
перевозки нестандарт-
ных грузов.
«HHL NEW YORK»
имеет на борту пос-
троенный в Украине
(в Феодосии) первый
десантный корабль на
воздушной подушке
проекта «Бизон» для
Китая. Официальная
передача построенно-
го корабля состоялась
12 апреля на заводе
«Море» в Феодосии. 28
апреля судно компа-
нии «Hansa Heavy Lift»
с погруженным на
борт «Бизоном» отпра-
вилось в Китай.
30 апреля судно про-
шло Босфор и Стамбул
и вышло в Мраморное
море.

2013 Май/Август 61
ВНЕБЕ

От «Боингов» одни убытки


РБК daily Крупнейший
отечествен-
ный грузовой
авиаперевоз-
чик – группа
«Волга-Днепр»
призналась, что
ставка, сделан-
ная на самоле-
ты Boeing 747,
пока себя не
оправдывает.
Эксплуатация
11 американс-
ких грузовиков
пока прино-
сит компании
лишь убытки,
поэтому «Волга-
Днепр» просит
корпорацию
Boeing перенес-
ти сроки пос-
тавки еще двух
лайнеров.

62 Май/Август 2013
ВНЕБЕ

П
рибыльность бизнеса «От самолетов не от- Основу бизнеса группы «После кризиса 2008
по перевозкам на Ан- казываемся. Также у нас «Волга-Днепр» составляют года большая часть гру-
124 по отношению с продолжаются трудности с чартерные воздушные пе- зов стала перевозиться в
прошлыми периодами со- подтверждением заявлен- ревозки на рамповых са- багажниках широкофю-
кратилась, а убыточность ных характеристик этого молетах Ан-124-100 («Рус- зеляжных пассажирских
эксплуатации Boeing 747 самолета», – отмечает г-н лан») и Ил-76. Регулярными самолетов», – добавляет
превысила наши прогно- Исайкин. По его словам, авиаперевозками грузов главный редактор жур-
зы. Поэтому мы ожидаем еще одной причиной убыт- занимается авиакомпания нала «Авиатранспортное
убыток за 2012 год – 38 млн. ков является перенасы- AirBrideCargo, в чьем пар- обозрение» Алексей Си-
долл. Бюджет 2013 года пре- щенность рынка грузовы- ке пять Boeing 747 400ERF, ницкий. По его словам,
дусматривает символичес- ми самолетами и снижение три Boeing 747 400F и три «Волга-Днепр» спасает от
кую прибыль – 15-20 млн. потребности в перевозках. Boeing 747 8F. В числе ее убытков сегмент перево-
долл. То, что нам предсто- «До сих пор поставля- ключевых клиентов – ве- зок негабаритных грузов
ит, сохранив потенциал для ются конвертируемые из дущие мировые фрейт- на «Русланах». «Такие гру-
развития, резко сокращать пассажирских Boeing 747, форвардеры Panalpina, зы в багажники никогда не
расходы и реализовывать что приводит к увеличе- DHL, CITS, NipponExpress, уйдут», – уверен эксперт.
программу выживания», нию провозных емкостей CEVA. Как отмечает Алексей
– сказал РБК daily прези- и падению рынка. Ма- Основная причина со- Исайкин, чтобы поправить
дент группы «Волга-Днепр» шина может перевозить кращения грузооборота финансовое положение,
Алексей Исайкин. заявленные 140 тонн, но – снижение темпов роста перевозчик собирается
По его словам, авиа- единовременно загрузить китайского рынка, конс- выйти в высокотарифный
компания сейчас ведет ими самолет становится татирует президент Цент- сегмент экспресс-перево-
переговоры с корпораци- сложной операцией», – от- ра гражданской авиации зок на самолетах Boeing
ей Boeing о переносе на мечает г-н Исайкин. В рос- Рано Джураева. По ее под- 737. Ими будет занимать-
более поздний срок пос- сийском представительс- счетам, в 2012 году объем ся авиакомпания «Атран»,
тавки еще двух лайнеров тве Boeing на запрос РБК грузоперевозок в мире со- недавно приобретенная
Boeing 747. daily не ответили. кратился на 1%. группой «Волга-Днепр».

2013 Май/Август 63
Чартер нынче
Еще в прошлом
году самая при-
быльная российс-
кая авиационная
группа «Волга-

не в чести? Днепр» (абсолют-


ный лидер, со-
гласно данным
Росавиации по
количеству пере-
везенных грузов)
в этом может
недосчитаться
большой доли
своей прибыли,
сообщает газета
«Ведомости». Так,
наиболее при-
быльное подраз-
деление группы
– авиакомпания
«Волга-Днепр», ко-
торая выполняет
спецперевозки на
самолетах Ан-124
(«Руслан»), по ито-
гам января – июня
2013 года сократи-
ла продажи чар-
терных перевозок
на собственном
парке на 6,5%,
грузооборот – на
15,2%, объем пе-
ревезенных гру-
зов – на 17% до 29
160 тонн, отмеча-
ется в материалах
компании.
ВНЕБЕ

П
редставитель группы
объясняет это обще-
мировым падением
авиагрузового рынка. По
данным IATA, в 2012 году
грузоперевозки упали на
1,5%, при этом в Европе и
США – на 2,9%, а в странах
Азиатско-Тихоокеанского
региона – на 5,5%. Авиа-
компания Lufthansa реши-
ла из-за этого остановить
часть своего грузового
парка, сообщал ранее «Ве-
домостям» представитель
немецкого перевозчика.
«Аэрофлот» тоже намерен
отказаться от перевозок
грузов на своих MD-11, го- «И до сих пор сегмент но делать на внутренние на финишную прямую.
ворит источник в «Аэро- чартерных грузовых пере- рейсы, их доля увеличи- Согласно данным Росави-
флоте». возок приносил наиболь- вается. За счет них и рас- ации, первые пять меся-
Из $1,6 млрд. выручки шую прибыль, фактически тет авиагрузовой рынок в цев российский грузовой
в 2012 году группы «Вол- дотировал остальные виды России, когда в Европе он рынок рос на те же 13%.
га-Днепр» $785 млн при- бизнеса», – отмечает руко- уже в упадке, считает Пан- При том, что общий объ-
ходилось на чартерные водитель аналитического телеев. Согласно данным ем грузов, перевезенных
перевозки одноименной отдела «Авиапорта» Олег «Волга-Днепр» по итогам авиатранспортом, остался
авиакомпании (другая ком- Пантелеев. По его словам, полугодия, в России зака- на уровне прошлогодних
пания группы – Air Bridge связано это в том числе и с зы увеличились на 24% за показателей. Но пока доля
Cargo занимается регуляр- тем, что самолеты (10 «Рус- счет роста спроса на пе- внутренних российских
ными грузовыми перевоз- ланов») находятся в собс- ревозки промышленного перевозок в общем объ-
ками). При этом чартерные твенности группы. энергетического оборудо- еме продаж «Волга-Днепр»
перевозки «Волга-Днепр» Основную ставку в гру- вания в Сочи. Ведь подго- незначительна, сожалеет
выросли на 13,2%. зоперевозках сейчас нуж- товка к Олимпиаде вышла представитель компании.

2013 Май/Август 65
ВНЕБЕ

Руслану и Мрии нет равных


в перевозках
Тяжелые транс-
портные Ан-225
«Мрия» грузоподъ-
емностью 250 тонн
и Ан-124-100 «Рус-
лан» грузоподъ-
емностью 150 тонн
авиакомпании
«Авиалинии Анто-
нова» (Киев) в июне
осуществили ряд
транспортировок
крупногабаритных
нестандартных
коммерческих
грузов в интересах
зарубежных заказ-
чиков. эффективно этот груз мог зом подготовлен. Рейс был оборудование для судо-
перевезти только самолет спланирован и выполнен строения из Манчестера

Т
ак, самолет Ан−124−100 Ан−124−100, длина грузо- в требуемый срок строго (Великобритания) в Сеул
доставил лопасти вет- вой кабины которого 36,4 в соответствии с утверж- (Южная Корея). Перевоз-
ровой турбины элект- метра. Специалистами всех денным графиком. Это поз- ка была осуществлена по
ростанции из Вичиты (США) вовлеченных сторон была волило Заказчику присту- заказу компании Korean
в Скрыдструп (Дания). Пе- совместно проработана пить к испытаниям лопасти Express GmbH для ком-
ревозка была выполнена и согласована технология в кратчайшие сроки. пании SAMSUNG Heavy
по заказу Geodis Wilson загрузки такого длинно- Несколько рейсов в Industries Co, Ltd. Для пог-
Denmark A/S для компа- мерного и крупногабарит- июне выполнил и самый рузки/разгрузки использо-
нии SIEMENS. Принимая во ного груза, в соответствии большой в мире самолет валось специальное обо-
внимание габариты лопас- с которой самолет был Ан−225 «Мрия». Он пе- рудование, разработанное
ти (35,4 м х 3,6 7м х 3,5 м), соответствующим обра- ревез крупногабаритное специалистами компании
«Антонов».
В конце июня самолет
Ан−225 «Мрия» доставил
промышленное оборудова-
ние общим весом 140 тонн
из Сеула (Южная Корея) в
аэропорт Базель (Франция/
Швейцария). Заказчиком
этого чартерного рейса вы-
ступила компания Chapman
Freeborn. Самолет Ан−225
обеспечил доставку необ-
ходимого оборудования
за один рейс в кратчайшие
сроки и дешевле, чем если
бы перевозка выполнялась
двумя рейсами самолета
Ан−124−100 «Руслан».

66 Май/Август 2013
УСОСЕДЕЙ
Компания «АЭМ-
технологии» при-
ступила к изго-
товлению корпуса
Реактор ищет дорогу
реактора для пер-
вого энергоблока
Белорусской АЭС.

У
же определена и про-
мышленная площадка,
на которой будет изго-
тавливаться корпус перво-
го реактора БелАЭС - это
филиал ЗАО «АЭМ-техноло-
гии» в Волгодонске. Данное
предприятие только недав-
но закончило выполнение
подобного заказа для Бал-
тийской АЭС. Конкурентом
в этом проекте выступали реактора, внутрикорпус- составит 337 тонн, длина у завода есть два спец-
Ижорские заводы. По ус- ные устройства (шахту и - около 10 метров, диаметр причала, на которых уста-
ловиям контракта, изго- выгородку), блок защит- - около 4,8 метра. Корпус новлены краны, каждый
товление заказа будет за- ных труб и блок верхний, имеет увеличенный ре- грузоподъемностью 650
вершено к концу 2015 года, а также кольца опорные и сурс по сроку службы. Рас- тонн. Порт имеет выход в
после чего детали корпуса приспособления для цент- чет осуществляется на 100 5 морей и с него изделия
реактора доставят на Ост- ровки. лет, срок службы устанав- доставлялись по широ-
ровецкую площадку. По информации изго- ливается в 50 лет. кой географии - от Индии
Компания «АЭМ-тех- товителя, вес корпуса ре- Для отгрузки готовых и Китая до северных ши-
нологии» поставит корпус актора Белорусской АЭС изделий такого масштаба рот.

68 Май/Август 2013
Доставка корпуса реактора в
Беларусь возможна морским пу-
тем в Клайпедский порт на Бал-
тике и дальше спецавтопоездом.
Это и понятно, ведь от строящейся
Белорусской АЭС в Островце до
Вильнюса каких-то 50 километров.
Второй вариант - по Днепру и далее
автомобильным транспортом.
«Клайпедский вариант нам из-
вестен: мосты и дороги позволя-
ют доставить груз без проблем.
У днепровского варианта короче
сухопутный путь, однако его надо
проработать на предмет проклад-
ки спецмаршрута. Но это движение
по территории Беларуси, что тоже
важно, так как позиция Литвы по
данному вопросу еще не ясна», -
сказал Владимир Семикопенко, ди-
ректор управления проектами ЗАО
«АЭМ-технологии».
В то же время, пока официаль-
ных запросов по поводу транс-
портировки реактора литовская
сторона не получала. Заведующий
Отделом дорог Дирекции автомо-
бильных дорог Литвы Зигмантас
Пярвяняцкас сказал газете Veidas,
что для транспортировки такого
груза должно быть произведено
планирование маршрута и его про-
верка, но очевидно, что высота ре-
актора может стать преградой для
его доставки.
Кроме того, по мнению литов-
ской стороны, потребуется укреп-
ление мостов и путепроводов, и
пока трудно сказать, сколько будут
стоить такие работы. Для примера
можно взять расчеты по доставке
реактора компании Hitachi в Иг-
налину, который, правда, тяжелее.
Примерные инфраструктурные за-
траты на этот проект обошлись бы
примерно в 200 миллионов евро.
Как бы то ни было, решать эти
вопросы придётся перевозчику
груза, который будет определен в
результате конкурса. Тогда же будет
окончательно выбран маршрут.
«В ходе работы экспозиции
«АЭМ-технологии» на проходящей
в Минске выставке «Атомэкспо-
Беларусь-2013» к нам постоянно
подходили представители компа-
ний-перевозчиков, в том числе и
белорусских, интересовались воз-
можностью поучаствовать в тенде-
ре», - отметили в компании.

2013 Май/Август    69 


УСОСЕДЕЙ
На Атырауском
НПЗ интенсив-
ным ходом идет
С доставками колонн
строительство
комплекса по
производству аро-
в Казахстан пришлось
матических угле-
водородов. На 17
площадках ком-
повозиться всем
пания «SinopecEn-
gineering» при
участии казахс-
танских компаний
ведет строитель-
но-монтажные
работы. На завод
прибывает круп-
ногабаритное и
вспомогательное
оборудование. 12
мая текущего года
на завод прибыли
две колонны С602
А/В весом 292
тонны каждая. До

О
борудование прибы- до завода продолжалась их просто резали, и после
этого момента на ло из порта Шанхай четыре часа. По высоте проезда груза восстанав-
Атырауский НПЗ через порты Мариу- груз не проходил под вы- ливали. В сопровождении
не поставлялось поль и Актау. Затем груз соковольтными линиями. сотрудников Управления
принял речной порт Аты- Сотрудникам «Атырау-Жа- дорожной полиции груз
столь тяжелое рау. Транспортировка рык» приходилось где-то был завезен на АНПЗ. Каж-
оборудование. колонн от порта Атырау поднимать линии, а где-то дая колонна была завезена
Колонны были из-
готовлены Чжанц-
зяганской компа-
нией «Химмаш» в
Китайской Народ-
ной Республике.

70 Май/Август 2013
УСОСЕДЕЙ
двумя тягачами с помо-
щью платформы Goldhofer.
Транспортировку осущес-
твила компания «Паналь-
пина» при участии казах-
станского «Сага Терминал
Логистик».
Для транспортировки
колонн были приняты все
меры по технике безопас-
ности. Ровно месяц де-
партамент комплектации
и приемки материалов и
оборудования занимался
вопросами согласования
транспортировки с транс-
портной инспекцией,
«Атырау – Жарыком», ГКП
«Атырау Су Арнасы» и управ-
лением дорожной полиции.
Во избежание эксцессов
весь путь передвижения
тщательно осматривался, и
лишь убедившись, что нич-
то не угрожает жителям,
транспортная инспекция Их будут монтировать на щению пресс-службы НПЗ, мых колонн, и эти работы
дала добро. площадках, и уже в соб- казахстанские компании будут проведены согласно
В ближайшее время ранном виде вес их будет готовятся к проведению всем нормативным тре-
на АНПЗ прибудут другие намного тяжелее, чем ко- ответственной работы по бованиям, действующих в
колонны, но уже частями. лонны С602 А/В. По сооб- монтажу сложных и весо- Республике Казахстан.

2013 Май/Август 71
УСОСЕДЕЙ

Пальма первенства
На украинском
Енакиевском
металлургичес-
ком заводе (груп-
па «Метинвест»)
завершен 1-й этап
строительства
осталась на Украине
воздухораздели-
тельной установ-
ки (ВРУ). Эта систе-
ма предназначена
для получения
технического кис-
лорода и широко
применяется в
черной металлур-
гии. На Украине
сегодня использу-
ется около 30 ВРУ,
однако практичес-
ки все они давно
выработали свой
ресурс и значи-

О
тельно уступают днако строительс- онируют уже около сорока Заказчик обеспечивает его
тво ВРУ за счет собс- лет. Поэтому не так давно инженерной инфраструк-
аналогичным твенных или заемных ведущие производители турой, но не претендует на
современным средств не всегда экономи- этой техники начали пред- право владения и лишь по-
установкам по чески оправданно, а беско- лагать новую форму со- купает производимую про-
удельным энерго- нечно обновлять работа- трудничества, основанную дукцию (в данном случае,
ющие с советских времен на сдаче «в аренду» обору- технические газы). Это так
затратам, глубине установки тоже не выход - дования, установленного называемые on-site-про-
комплексного раз- ведь многие из них функци- на площадях покупателя. екты, которые, что вполне
деления воздуха и очевидно, значительно
сокращают капитальные и
уровню амортиза- эксплуатационные затраты
ции. заказчика.
И пальму первенства в
данном направлении, по
всей видимости, получит
крупнейший горно-метал-
лургический холдинг Укра-
ины «Метинвест», заклю-
чивший летом 2011 года
долгосрочный контракт с
французской Air Liquide,
которая на условиях аут-
сорсинга будет поставлять
на ЕМЗ технические газы
после строительства на
его территории ВРУ. Общая
стоимость данного пилот-
ного проекта составляет
130 млн. евро, из которых
около 30 млн. – инвестиции

72 Май/Август 2013
УСОСЕДЕЙ
«Метинвеста», а остальные
100 млн. – капиталовложе-
ния Air Liquide.
В рамках этого проекта,
завершение которого за-
планировано на 2014 год,
на стройплощадку достав-
ляются крупногабаритные
части комплекса. Согласно
требованиям «Air Liquide»,
ЕМЗ подготовил площадку
для складирования обо-
рудования, дорогу для
транспортировки грузов,
которая прилегает к тер-
ритории завода, с учетом
требований по плотности
грунта.
Одним из самых инте-
ресных проектов стала
доставка воздухораздели-
тельной колонны для про-
изводства сырого аргона,
осуществленная компа-
нией «ЛОЖИС» в октябре
прошлого года. Габарит-
ные данные колонны: 56,00
х 4,20 х 4,10 (д\ш\в), вес 142 В Енакиево колонна была емах). Габариты автопоез- светлое время суток. На
тонны. Колонна, изготов- доставлена автопоездом да с грузом: 63х4,2х5,3 м, всем протяжении маршру-
ленная во Франции, была в составе 16-осных разде- вес 221 тонна. Сухопутный та груз сопровождали две
погружена в порту Руан. льных модулей, оборудо- маршрут составит 200 автомашины ГАИ, два авто-
Выгрузка в порту Мариу- ванных разработанными километров, при этом ко- мобиля сопровождения и
поля осуществлена двумя ложементами и тягачами лонна двигалась только в две автовышки.
плавкранами грузоподъ- MAN и Ураган (последний
Фото: © The group of companies LOGIS.
емностью в 150 и 100 тонн. был задействован на подъ-
Группа компаний ЛОЖИС

2013 Май/Август 73
ТЕХНОЛОГИИ
Nicolas разрабо-
тал многозвен-
ный самоходный
транспортер гру-
Транспортер
зоподъемностью
350 тонн собирает модули
К
омпания Nicolas по за-
казу норвежского суб-
подрядчика Statnett
Transport AS разработала
многозвенный самоходный
транспортёр грузоподъём-
ностью 350 тонн для грузов
длиной до 15 метров и ши-
риной до 4,3 метра. Грузо-
вая рама опирается на гид-
рофицированные тележки
и приспособлена для транс-
портировки моноблочных
генеральных грузов: необ-
служиваемых трансформа-
торных батарейных бло-
ков, генераторных секций
для электростанций, а так- подвеске до высоты 1680 2х10, 2х12 или 2х14 осевых На платформе монти-
же сверхмощных судовых и мм со знакопеременными линий. В комплект входит руют стержни, гидропри-
машинных турбоагрегатов. значениями позволяет несколько типов цент- вод механизма наклона,
Длина автопоезда с транспортировать раз- ральных балок длиной 12,7 ограждения и сдвигающи-
тягачом варьируется от личные неделимые гене- или 15,5 метра. Чтобы пе- еся полы, позволяющие
57 до 80 метров и являет- ральные грузы с сохра- ревозить грузы большой операторам сдвигать ко-
ся уникальной по своим нением их вертикального высоты, в конструкции ники и фитинги в безопас-
характеристикам. Уши- положения. платформы Nicolas имеют- ное положение. Опорные
рители с гидроприводом Транспортёр приспо- ся специальные кронштей- платформы оборудованы
увеличивают осадочную соблен для сборки транс- ны, позволяющие опускать кабинами, которые могут
ширину с 2,3 до 4,3 метра. портных модулей Nicolas центральные балки ниже смещаться от оси на один
Подъём груза на гидро- MDEL-R в конфигурации опорного уровня. метр в каждую сторону.

74 Май/Август 2013
ТЕХНОЛОГИИ

Посты управления обору-


дованы видеокамерами и
системами телеметрии.
Автономный турбо-
дизель каждой опорной
платформы оснащён шу-
моизоляцией, снижающей
акустический шум до уров-
ня 75 дБ (А), что сравнимо с
работой дизеля грузовика
на холостых оборотах или
работой компрессора.

2013 Май/Август 75
ТЕХНОЛОГИИ

Маммут справился с супертяжелой


нефтяной платформой
Перевозка выполнялась Самоходное модульное
Компания Mammoet Europe вы- на самоходном модульном транспортное средство
полнила в первой половине 2013 транспортном средстве ScheuerleSPMT — уникаль-
ScheuerleSPMT с 432 осями, ное оборудование. Моду-
года транспортировку более де- каждая из которых спо- ли могут быть соединены
сяти грузов массой более 10000 собна нести нагрузку до жестко или гибкой связью,
48 тонн. Управление осу- из них при необходимости
тонн. ществляется электронной может быть собрано транс-

В
июле 2013 года ком- тонн, принадлежащую системой, также разрабо- портное средство разме-
пания доставила в компании Statoil, от места танной Scheuerle, которая рами 1000х1000 метров.
собранном виде ста- изготовления до морской позволяет управлять сразу 11 июля платформа
ционарную нефтедобы- баржи. Расстояние соста- всеми колесами транспор- была отбуксирована в Се-
вающую морскую плат- вило 80 метров, а сама тного средства и очень верное море. Добычу не-
форму Gudrun – стальную операция заняла два с по- точно позиционировать фти планируется начать в
конструкцию массой 12000 ловиной часа. сверхтяжелые грузы. 2014 году.

76 Май/Август 2013
ТЕХНОЛОГИИ

К
омпания Nooteboom
представила свою пос-
леднею инновацию для
специального транспорта –
Мультидолли –
отделяемую Мультидолли
для серии полунизкорам-
ных полуприцепов МСО-
РХ. Мультидолли может
альтернатива модулям
быть 2- или 3-осной на ма-
ятниковых осях и может
использоваться с 6- или
7-осным полунизкорамным
МСО-РХ, который раздвига-
ется один или два раза.
МСО-РХ может быть до
10 осей (на маятниковых
осях) с максимальной гру-
зоподъемностью 131 тонн
при скорости 80 км/ч и 183
тонн при скорости 20 км/ч.
Благодаря этому во многих
случаях МСО-РХ с Мульти-
долли очень хорошая или
даже лучшая альтернатива
модулям. Полунизкорам-
ный МСО-РХ с Мультидолли
обладает высокой манев-
ренностью благодаря углу
поворота в 70 градусов, а
высота погрузочной плат-
формы составляет всего
лишь 850 мм.
Основные преимущес- ко благодаря уникальной такие варианты, как: 2+6, нительными уширителями.
тва: полунизкорамный системе соединения. 3+6, 2+7 и 3+7. Они доступ- В отдельной конфигурации
МСО-РХ не превзойден в Nooteboom предлагает ны с грузоподъемностью МСО-РХ с Мультидолли об-
грузоподъемности и ма- широкую программу полу- 12 тонн на ось и 14 тонн на ладает общей массой 169
невренности и оснащен низкорамных полуприце- ось с шириной платформы тонн при скорости 80 км/ч
уникальной системой плав- пов МСО-РХ с отделяемой до 2990 мм и двойным те- и 221 тонн при скорости 20
ного распределения ком- Мультидолли, а именно лескопом, а также с допол- км/ч.
пенсации нагрузок. Это оз-
начает, что заказчик может
работать с максимальной
грузоподъемностью с раз-
личными тягачами. Высота
шасси всего лишь 850 мм,
а ход гидравлической под-
вески составляет 600 мм.
Отделяемая Мультидолли с
уникальным углом поворо-
та в 70 градусов может быть
отсоединена быстро и лег-

2013 Май/Август 77
ТЕХНОЛОГИИ
Вот уже 25
лет компания
Faymonville ус-
Powermax – «гвоздь»
траивает в ин-
дустриальном
парке на востоке
программы
Бельгии выстав-
ку собственной
продукции парал-
лельно с выстав-
кой Bauma. В этом
году «демо-дни
Faymonville» со-
стоялись между
15 и 27 апреля.

Г
воздем программы пока-
за был Powermax G-SL-6
APMC 12x6 - уникаль-
ный концепт транспортно-
го средства, созданный на
базе платформы Faymonville
Modulmax. Powermax может
буксироваться тягачом, ос- на подъем. Также вспо- G-SL. Такую модернизацию ведущие осевые линии, а
нащаться вспомогательным могательный двигатель компания Faymonville про- не две, как раньше — как у
двигателем в составе авто- позволяет использовать в вела в ответ на пожелания, 4-х, так и у 6-осевых транс-
поезда либо передвигаться автопоезде тягач с менее высказанные потребителя- портных средств (серии
самостоятельно. Основная мощным двигателем. ми со всего мира – чтобы S-ST и G-SL).
же его форма – прицеп- Посетители «демо- модель G-SL была совмес- Кроме того, APMC те-
ное транспортное средс- дней» познакомились с тима с APMC. Обеспечение перь оснащается гид-
тво для перевозки грузов двумя новинками. Теперь взаимозаменяемости не- равлической подвеской
массой свыше 200 тонн с APMC совместим с модулем избежно влечет за собой Powerpack с возможнос-
вспомогательным двигате- Modulmax S-ST, эта модель техническое усовершенс- тью подъема/опускания,
лем, который подключают предлагается и как компо- твование. Теперь у транс- это позволяет увеличить
при движении автопоезда нент платформы Modulmax портного средства три тяговое усилие на 50%.

78 Май/Август 2013
ЗАРУБЕЖНЫЙОПЫТ

Хэппи энда не случилось


Замена пароге-
нераторов на
АЭС «Сан-Оно-
фре» – история,
растянувша-
яся на годы и
вылившаяся
в миллиарды
долларов. Она
вскрыла фун-
даментальные
проблемы, на-
копившиеся в
атомной отрас-
ли США.
вых сплавов. Их проигно-

В
состав АЭС входят эксплуатацию в сентябре никеля (76%) охотно при-
два действующих 1982 года. Третий вошёл в менялся западными конс- рировали. В результате, в
блока – второй и строй ровно спустя год – в трукторами в проектах 90-е годы на западных АЭС
третий. На них работают сентябре 1983 года. 60-80-х годов. В 1959 году в началась длительная и до-
легководные реакторы. Станция на тихооке- докладе на одном из науч- рогостоящая компания по
Первый блок станции был анском побережье Кали- ных семинаров по вопро- замене оборудования, пос-
окончательно останов- форнии одной из первых сам коррозии прозвучали традавшего от коррозион-
лен в 1992 году и сегодня столкнулась с проблемой предупреждения о повы- ного растрескивания.
служит хранилищем ОЯТ. сплава 600. Этот сплав с шенной подверженности Как и многие другие
Второй блок был сдан в высоким содержанием коррозии высоконикеле- американские станции,
АЭС «Сан-Онофре» оказа-
лась вынужденной пойти
на досрочную замену па-
рогенераторов – также
вследствие коррозии. Про-
ектный срок службы ПГ 40
лет выдержать не удалось.
В 2009 году на АЭС «Сан-
Онофре» начались работы
по замене парогенерато-
ров. Этому предшествова-
ла непростая операция по
их доставке из Японии. Из
завода «Mitshubishi Heavy
Industries» в Кобе на судне
«HappyRanger» парогене-
раторы прибывали в порт
Лонг-Бич, откуда баржей
переправлялись на базу
морской пехоты США «Кэмп
Пендлтон», находящуюся
от станции на 15 миль.

2013 Май/Август 79
ЗАРУБЕЖНЫЙОПЫТ

П
оследний отрезок
пути от лагеря морпе-
хов до АЭС тяжёлый
груз преодолевал рассто-
яние с пересадками и со
скоростью пешехода. Па-
рогенератор весом 640
тонн и высотой около 20
метров везли очень мед-
ленно. Транспортёр полз
по дорогам со скоростью Но осталась еще про- длиной 400 футов. Работа Калифорнии к полигону
не более 5 миль в час. Вся блема старых парона- была выполнена с помо- для захоронения отходов в
операция по замене паро- гревателей. Только через щью программы Autodesk городе Клайв, штат Юта.
генераторов на АЭС «Сан- несколько лет появилась Simulation. На разработку Автомобиль по длине
Онофре» завершилась осе- возможность их транс- грузовика ушло почти три превышает футбольное
нью 2010 года на третьем портировать с территории года. Ее результатом стал поле, оснащен 192 колеса-
блоке. Компания-оператор станции для разборки и безопасный и эффективный ми и 48 осями, каждая из
потратила на замену в об- утилизации. способ перевозки крупно- которых может поворачи-
щей сложности более 670 габаритных и зачастую ра- ваться независимо от дру-

Р
миллионов долларов. Это ешить эту проблему диоактивных компонентов, гих. Он способен проходить
всё равно казалось выгод- удалось благодаря аме- которые когда-то считались крутые повороты и преодо-
нее закрытия станции, так риканской транспор- нетранспортабельными. левать различные уклоны
как переход на неядерные тной компании Перкинс Именно это транспортное дорог. Программа Autodesk
источники генерации пот- Спешлайзд Транспортейшн средство успешно достави- Digital Prototyping помогла
ребовал бы 1 миллиарда Контрактинг (Перкинс), ло четыре парогенератора инженерам Перкинс приме-
долларов в течение только которая спроектирова- от атомной электростан- нить на 100 процентов циф-
ближайших 12 лет. ла грузовой автомобиль ции Сан Онофре в южной ровой подход для создания

80 Май/Август 2013
ЗАРУБЕЖНЫЙОПЫТ

транспортного средства, в экстраординарное собы- перевозящей токсичный С точки зрения радио-


способного передвигаться тие. Масса всей платформы мусор, пришлось проехать активного излучения, ге-
с полезной нагрузкой в 400 с грузом составляет 317,8 около 1330 километров. нератор можно считать
тонн на расстояние свыше тонны, в связи с чем макси- По причинам безопаснос- более-менее безопасным.
750 миль. мальная скорость ее движе- ти маршрут этой поездки Находясь прямо рядом
Перевозка генератора ния не превышала 40 кило- держался в тайне. Боль- с ним в течение часа, че-
была осуществлена в один метров в час. шая часть перемещений ловек получает дозу, не
заход. Каждая из его четы- Путешествие из Сан осуществлялась в ночное превышающую ту, кото-
рех секций имеет примерно Онофре на перерабатыва- время, когда движение на рую можно получить за
15 метров длины и 4,5 метра ющий завод в Юте продли- дорогах минимально, и одно просвечивание рен-
в диаметре, что превращает лось более трех недель, под охраной Калифорний- тгеновским аппаратом. По
процесс транспортировки ведь огромной махине, ского Дорожного Патруля. словам властей Калифор-

2013 Май/Август 81
ЗАРУБЕЖНЫЙОПЫТ

нии, данный груз являлся ря 2012 года. Блок №2 был циально заявила о своём раторы, но столкнуться с
самым большим во всей остановлен 9 января 2012 решении по окончатель- сопротивлением зелёных
истории автомобильных года, блок №3 был останов- ному закрытию атомной активистов и антиядерно
транспортировок штата на лен 31 января 2012, после станции, так как не смогла настроенных политиков, а
такую дистанцию. того, как операторы стан- убедить регулирующие также втянуться в долгую
Но если Вы подумали, ций обнаружили дефекты органы в возможности борьбу ценой 1 миллион
что настал happy end, вы в теплообменных трубках. безопасной эксплуатации долларов за каждый день
ошибаетесь. Новые японс- И с тех пор не работали. энергоблоков. Конечно, простоя. Или получить
кие генераторы оказались 7 июля 2013 года ком- владельцы АЭС стояли страховку, попытаться от-
с конструктивными недо- пания «Southern California перед выбором. Можно судить убытки у японцев и
статками. Оба энергоблока Edison», эксплуатирующая было заплатить еще $600 умыть руки. Остановились
были остановлены с янва- организация АЭС, офи- млн. за новые парогене- на втором варианте.

82 Май/Август 2013
Красный дракон
обосновался
в Ханты-Мансийске
Несколько лет на- Заместитель генерального директора
зад руководством по эксплуатации ОАО «ОИРП»
Ханты-Мансийс- В. Петелин
кой автономной
области было
принято решение
о строительстве
мостового пере-
хода через реку
Иртыш на авто-
мобильной трассе
Ханты-Мансийск
– Нягань, кото-
рый соединил бы
дорогу от Нижне-
вартовска с гра-
ницей Свердловс-
кой области.
УНИКАЛЬНЫЕПРОЕКТЫ

П
роект строительства
моста разработали в
питерском институте
«Гипростроймост», который
предложил нестандартное
решение. Определяющим
облик моста стало пролёт-
ное строение русловой
части – стальная комбини-
рованная система, не име-
ющая в настоящее время
аналогов, по крайней мере,
на территории России. Но
главная особенность строй-
ки состояла в том, что
предстояло транспортиро-
вать по реке на баржах
три пролета (арки) моста,
при этом главный пролет
был длиной 316 метров, вы-
сотой около 50-ти метров и
весом почти 4 тысячи тон-
ны. Сами мостостроители строй-11» обратилась в службы безопасности су- лесом в плотах объемом
говорили, что в мировой «Обь-Иртышское речное довождения пароходства до 40 тысяч кубометров.
практике таких стальных пароходство» с вопро- рассмотрели схему про- На проведение всех
мостовых конструкций по сом возможности участия водки пролета моста на работ по строительству
реке не транспортировал речников в выполнении четырех баржах проекта опор моста потребова-
никто. От постройки мос- этого чрезвычайно слож- 16801 (грузоподъемнос- лось менее полутора лет.
та по обычной технологии ного задания. Пароходс- тью 2500 тонн каждая) и Параллельно сооружению
монтажа (непосредственно тву предстояло доста- предложили проектантам опор моста выполнялись
на опорах) отказались, так вить пролеты от берега, свою расстановку 8-ми работы по сборке метал-
как это увеличивало срок где создавали мостовые буксирных теплоходов локонструкций левобе-
строительства на два года, конструкции, на заранее суммарной мощностью режного и правобереж-
и при этом значительно по- подготовленные опоры 12800 лошадиных сил. Оп- ного пролётных строений,
вышалась стоимость проек- моста через реку Иртыш, ределенный опыт у речни- также проводились дно-
та. которые располагались на ков уже имелся: они не раз углубительные работы в
Поэтому строительная полтора километра ниже проходили Обь с грузом районе стапеля для обес-
компания ОАО «Мосто- по течению. Специалисты весом в 27 тысяч тонн и печения буксиров и плав-

84 Май/Август 2013
УНИКАЛЬНЫЕПРОЕКТЫ
систем и последующей
транспортировки блоков
пролётного строения к
створу моста.
Транспортировка глав-
ного центрального проле-
та была запланирована на
10 июля 2003 года, а два
береговых пролета – на
май-июнь 2004 года. Паро-
ходство передало мосто-
викам 4 баржи для обору-
дования их под погрузку
и подготовило буксирные
теплоходы. По техничес-
ким условиям проекта
транспортировку допус- жению по реке, речники средней, арочной, части ный третий пролет (12 ча-
калось осуществлять при расставили буксирные пролётного строения точ- сов).
ветре не более 5 метров в теплоходы. Баржи заранее но над опорами, затем В намеченный срок
секунду. Однако 10 июля и закачали водой и прито- закачке барж водой и 20 сентября 2004 года
в последующие дни из-за пили. Затем при откачке посадке пролета моста мост сдан в эксплуатацию.
сильного ветра операция воды баржи поднялись, и на опоры. На это ушло Выкрашенный в красный
откладывалась и переноси- мостовой пролет погру- 12 часов. Вся работа по цвет мост «Дракон», как
лась. С прогнозом погоды зился с пирсов на палубы перевозке арки произво- его назвали, удачно впи-
помогли синоптики мест- барж. Плавучесть четырех дилась в момент посто- сался в ландшафт города
ной метеостанции, кото- барж стала достаточной янного падения уровня Ханты- Мансийска. Но что
рые по старинке запусти- для весовой нагрузки в 4 воды в реке. Как раз из-за более ценно - он стал не-
ли зонд (надувной шар) и тысячи тонны. В полдень резкого падения уровня заменимым элементом в
определили направление отдали последние швар- воды в реке Иртыш уста- транспортной системе ав-
и силу движения воздуш- товные троса и плавсис- новка двух боковых ферм, томобильной трассы Хан-
ных масс в этом районе. тему буксирными тепло- примыкающих к арке, не ты-Мансийск – Нягань, от
Прогноз опытных синоп- ходами отвели от пирсов могла быть выполнена в развития которой зависит
тиков подтвердился: ветер на середину реки, где ее навигационный период хозяйственное освоение
стал спадать и с 4-х часов развернули на 90 граду- 2003 года. Северного и Полярного
утра 16 июля мостовики сов, баржи расположи- На следующий год, ис- Урала. Именно он позволил
и речники приступили к лись вдоль реки, а мос- пользуя опыт транспор- обеспечить транспортную
выполнению уникальной товой пролет - поперек. В тировки главного цент- связь с разведанными мес-
операции. таком положении вся ка- рального пролета моста, торождениями полезных
От согласованности валькада буксировалась мостовики и речники до- ископаемых, расположен-
действий всех служб, их теплоходами к месту стро- ставили и установили 27 ных на левобережье Ир-
мастерства зависел ус- ительства моста. мая левобережный про- тыша, разработка которых
пех операции. Мостовики Сначала была прове- лет (установка фермы на без построенной дороги
профессионально подго- дена сложная ювелир- место заняла 17 часов), а была бы экономически не
товили плавсистему к дви- ная работа по установке 3-го июня – правобереж- оправдана.

2013 Май/Август 85