Вы находитесь на странице: 1из 6

Тема 1. Класификация воздушных суден.

Требования к конструкции самолета

Литература:
Гребеньков О.А. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1984.
Житомирський Г.И. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1992.

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Летные, геометрические и весовые характеристики, общая компоновка, применяемое


оборудование, а также конструкция отдельных частей во многом определяются назначением
самолета.
По назначению все самолеты можно разделить на две большие группы:
1) гражданские и 2) военные.

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ

Гражданские самолеты служат для перевозки пассажиров, грузов, почты и для


обслуживания различных отраслей народного хозяйства. Они, в свою очередь, могут быть
разделены на следующие основные типы.
1. Пассажирские самолеты, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почты. В
зависимости от дальности полета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типа взлетно-
посадочных полос эти самолеты делятся на магистральные и самолеты местных линий.

Магистральные самолеты в "зависимости от дальности полета делятся на:


а) ближние с дальностью полета 1000...2000 км;
б) средние с дальностью полета 3000...4000 км; '
в) дальние с дальностью полета 5000...11 000 км.
Самолеты местных линий подразделяются на.
а) тяжелые с числом пассажиров 50...55;
б) средние с числом пассажиров 24...30;
в) легкие с числом пассажиров 8..,20.
2. Грузовые самолеты, основным назначением которых является перевозка различных
грузов.
3. Самолеты специального назначения, применяемые, в различных областях народного
хозяйства. Это самолеты полярной, сельскохозяйственной, санитарной авиации, самолеты для
геологической воздушной разведки, для охраны лесов от пожаров, для аэрофотосъемок и др.
5.Учебные самолеты, служащие для подготовки пилотов. Они подразделяются на самолеты
первоначального обучения, и переходные. Самолеты первоначального обучения — это
двухместные самолеты, достаточно простые в освоении и технике пилотирования. Переходные
самолеты служат; для обучения пилотов полетам на находящихся в эксплуатации серийных
самолетах.

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

Военные самолеты служат для нанесения ударов с воздуха по военным объектам,


коммуникациям, живой силе и технике противника в его тылу и в прифронтовой полосе, для
защиты своих объектов и войск от авиации противника, для высадки десантов, транспортировки
войск, техники и грузов, для разведки, связи и тд.
В зависимости от конкретного назначения военные самолеты можно разделить на
следующие типы.
1. Бомбардировщики, назначением которых является нанесение бомбовых ударов по
важнейшим объектам, узлам коммуникаций, местам сосредоточения техники и живой силы
противника в его тылу.
2.Истребители, которые служат для борьбы с авиацией противника. Они, в свою очередь,
могут быть разделены на несколько видов:
а) истребители сопровождения, предназначенные для защиты от авиации противника своих
бомбардировщиков, выполняющих боевую задачу;
б) фронтовые истребители, обеспечивающие защиту своих войск от авиации противника над
полем боя и в прифронтовой полосе;
в) истребители противовоздушной обороны — истребители-перехватчики, назначением которых
является перехват и уничтожение бомбардировщиков противника.
3. Истребители-бомбардировщики, снабженные бомбами, ракетным и пушечным
вооружением и служащие для нанесения ударов по объектам в районе передовых позиций и в
ближнем тылу противника и для уничтожения его авиации.
4.Военно-транспортные самолеты, используемые для высадки десантов, транспортировки
войск, техники и различных, грузов.
5.Самолеты-разведчики, предназначенные для ведения воздушной разведки в тылу
противника и над театром военных действий.
6. Вспомогательные самолеты, куда относятся самолеты-корректировщики, самолеты связи,
санитарные и т.п.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ САМОЛЕТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Основными частями самолета являются крыло, фюзеляж, оперение, шасси и силовая


установка.
Крыло — несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической
подъемной силы.
Фюзеляж - основная часть конструкции самолета, служащая для соединения в одно целое
всех его частей, а также для размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов.
Оперение — несущие поверхности, предназначенные для обеспечения продольной и
путевой устойчивости и управляемости.
Шасси - система опор самолета, служащая для взлета, посадки, передвижения и стоянки на
земле, палубе корабля или на воде.
Силовая установка, основным элементом которой является двигатель, служит для создания
тяги.
Кроме этих основных частей самолет имеет большое количество различного оборудования. На
нем устанавливаются системы основного управления (управления рулевыми1 поверхностями:
элеронами, рулями высоты и направления), вспомогательного управления (управленце
механизацией, уборкой и выпуском шасси, створками люков, агрегатами оборудования и т.п.),
гидро- и пневмооборудование, электрооборудование, высотное, защитное оборудование и др.

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ ПО СХЕМЕ

Классификация самолетов по схеме производится с учетом взаимного расположения, формы,


количества и типа отдельных составляющих самолет агрегатов.' .
Схема самолета определяется следующими признаками:
1) количеством и расположением крыльев
2) типом фюзеляжа
3) расположением оперения
4) типом шасси
5) типом, количеством и расположением двигателей.
Полностью охарактеризовать схему самолета можно лишь на основании всех л тих пяти
признаков. Классификация же лишь по одному или нескольким из них не может дать полного
представления о схеме.
По количеству крыльев все самолеты делятся на бипланы (рис. 1.1,а) и монопланы, а последние в
зависимости от взаимного расположения крыла и фюзеляжа — на низкопланы (рис. 1.1, б),
среднепланы (рис. 1.1, в) и высокопланы (рис. 1.1,г).
Рис. 1.1. Схемы самолетов по количеству и расположению крыльев

По типу фюзеляжа самолеты делятся на однофюзеляжные (рис. 1.2,а) и двухбалочные (рис.


1.2,б).

Рис.1.2. Схемы самолетов по типу фюзеляжа

Расположение оперения на самолете в значительной


степени определяет так называемую аэродинамическую схему
самолета, зависящую от количества и взаимного расположения
его несущих поверхностей. По 'этому признаку современные
самолеты-монопланы делятся на три схемы: схему нормальную или классическую (рис. 1.3,а),
схему с передним расположением горизонтального оперения - схему типа ’’утка” (рис. 1.3, б) и
схему без горизонтального оперения — схему ’’бесхвостка” (рис. 1.3, в). Очень тяжелые
бесхвостые самолеты могут быть выполнены по схеме ’’летающее крыло” (рис. 1.3, г).
В зависимости от условий взлета и посадки самолёты могут иметь шасси колесное (рис. 1.4,
а), лыжное (рис. 1.4, б), поплавковое (рис. 1.4, в). У гидросамолетов фюзеляж может выполнять
функции и лодки (рис. 1.4, г). Встречаются смешанные схемы: колесно-лыжное шасси, лодка-
амфибия.
В качестве основных двигателей на современных самолетах применяются поршневые и
газотурбинные двигатели. Наибольшее распространение в настоящее время получили
газотурбинные двигатели, которые, в свою очередь, делятся на: турбовинтовые,
турбореактивные, турбореактивные с форсажем и турбореактивные двухконтурные.

а) б) в)

Рис. 1.4. Схемы самолетов по типу шасси

г)
Выбор типа двигателей, их количества и расположения определяется в значительной
степени назначением самолета и оказывает существенное влияние на его схему. На рис. 1.5
показаны типовые схемы расположения двигателей на самолете.
г) д) е)
Рис, 1.5. Типовые схемы расположения двигателей на самолете: а, б - в фюзеляже; в — на
хвостовой части фюзеляжа; г, д, е - на крыле

§ 4. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА

Требования, предъявляемые к конструкции самолета . диктуются соображениями


аэродинамики, прочности, жесткости, минимальной массы, эксплуатации и производства. -
Аэродинамические требования. При выбранном двигателе самолет должен обладать
возможно более высокими летными данными и быть устойчивым и управляемым на всех
режимах полета. Летные данные самолёта определяются величинами горизонтальной,
вертикальной и посадочной скоростей, высотой и дальностью полета, грузоподъемностью,
величинами взлетной и посадочной дистанций.
Скорость полета является наиболее важной характеристикой самолета. Чтобы увеличить
скорость полета при неизменной мощности или тяге двигателя необходимо уменьшить
сопротивление самолета. Совершенствование самолета все время идет по пути уменьшения
коэффициента лобового сопротивления Сха. Сначала это потребовало перехода от бипланной
схемы к монопланной, уменьшения числа выступающих в поток частей (подкосов, раскосов,
расчалок, тяг, установки убирающегося шасси и тл.),перехода от полотняной обшивки к жесткой
и к повышению качества ее поверхности, а при дальнейшем увеличении скоростей и
возникновении волнового сопротивления — применения, стреловидных крыльев и оперения с
тонкими профилями.
Достижение скорости полета, в два раза и более превышающей скорость звука, выдвигает на
первый план проблему аэродинамического нагрева конструкции. —
Требования прочности. При всех возможных в полете и при посадке нагрузках ни один из
элементов конструкции не должен разрушиться. Величины нагрузок, характер их распределения
для отдельных частей самолета на различных режимах полета и посадки регламентируются
нормами прочности и нормами летной годности. При этом должны учитываться и
знакопеременность нагрузок, приводящая к явлениям усталости, и аэродинамический нагрев при
полете на больших сверхзвуковых скоростях.
Требования жесткости. Жесткость конструкции должна исключить возможность
появления недопустимых с точки зрения аэродинамики деформаций и возникновения опасных
вибраций, приводящих к разрушению конструкции.
Требования минимальной массы. Конструкция самолета в целом, отдельных его частей,
элементов и деталей должна иметь возможно меньшую массу, так как у самолета, как ни у одной
другой машины, его масса сильно влияет на основные функциональные характеристики —
летные данные. Умёньшение массы конструкции достигается обеспечением равнопрочности,
сокращением количества разъемов, вырезов, несиловых элементов, применением новых
конструкционных материалов. При выборе конструктивно- силовой схемы детали, элемента,
агрегата необходимо стремиться, чтобы разрушающие напряжения были возможно ближе к
временному сопротивлению материала.
Эксплуатационные требования. Должна быть обеспечена надежность работы всех
агрегатов самолета при возможно более простом их обслуживании.
Простота обслуживания самолета обеспечивается хорошим доступом ко всем требующим
осмотра узлам самолета, агрегатам оборудования и силовой установки, быстротой заправки
топливом и маслом, удобным подходом к штуцерам зарядки кислородом и сжатым воздухом,
удобством и быстротой монтажа и демонтажа отдельных агрегатов,, простотой ремонта и т.п.
Важнейшей эксплуатационной характеристикой являемся безопасность полета, которая
обеспечивается созданием конструкции, обладающей возможно более высокой живучестью, т.е.
не разрушающейся после получения отдельных повреждений, установкой соответствующего
аэронавигационного оборудования, надежной противообледенительной защиты, эффективного
противопожарного оборудования, дублированием в системах управления, а также некоторыми
другими мероприятиями в зависимости от назначения и типа самолета.
Наиболее полное удовлетворение эксплуатационных требований ведет к снижению
расходов, связанных с эксплуатацией самолета, что особенно важно для гражданской авиации.

Производственные требования. В производстве лучшей считается конструкция, затраты на


изготовление которой будут наименьшими.
Основными требованиями технологии, выполнение которых удешевляет и ускоряет процесс
производства самолета, являются следующее.
1. Взаимозаменяемость агрегатов и деталей и исключение подгоночных работ при сборке.
2. Простота конструкции в широкое применение в ней стандартных и нормализованных
деталей. '
3. Применение передовых методов производства, таких как прокатка, штамповка, литье,
прессовая клепка и т.п.
4. Увязка конструкции с характером Производства, т.е. учет массовости производства и
производственных возможностей завода, на котором будет строиться самолет.
5. Применение недорогих материалов, допускающий более простую обработку.
6. Широкое расчленение конструкции самолета на агрегаты, секции и панели, что позволяет
механизировать ряд процессов, уменьшает трудоемкость изготовления, повышает
производительность, сокращает цикл сборки и монтажа.