Вы находитесь на странице: 1из 4

УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ ЦАГИ

Том Х 1979 М3

УДК 629.735.33.0]5.3.025.] :533.6.0]3.12

ИНДУКТИВНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ


КАЧЕСТВО СТРЕЛОВИДНblХ КРblЛЬЕВ
ПРИ СВЕРХЗВУКОВblХ СКОРОСТЯХ

Р. А. Бреусова. Н. П. Веденеева, Р. И. Шmеuнберг

Излагаются результаты теоретического анализа и эксперимен­


тальных исследований индуктивного сопротивления и аэродинами­
ческого качества крыльев различной стреловидности с дозвуковыми
передними кромками при сверхзвуковых скоростях.
Показана эффективность действия подсасывающей силы для
крыльев с закругленными передними кромками.

Современные методы теории крыла в сверхзвуковом потоке дают в боль­


шинстве слу чаев возможность достаточно надежного определения аэродинами­
ческих характеристик, необходимых для практического использования. Извест­
ные трудности при этом возникают в случае незаостренных носовых частей
крыла и дозвуковых передних кромок.

В работе излагаются некоторые результаты экспериментальных и расчет­


ных исследований, ставивших своей основной целью получение данных по вли­
янию угла стреловидности при различных сверхзвуковых числах М на индук­
т ивное сопvотивление и максимальное аэродинамическое качество.

Известно, что сопротивление крыла, ' обусловленное наличием подъемной


силы, при увеличении угла стреловидности уменьшается немонотонно и при оп­
ределенных условнях, зависящих от геометрических параметров крыла, дости­
гает минимального ЗrIачения, после которого, при дальнейшем увеличении угла
стреловидности, начинает возрастать.

Пример изменения индуктивного сопротивления в зависимости от угла стре­


ловидности Х для треугольного крыла, полученный расчетным путем по линей­
ной теории при числах М = 1,7 и 2,3, показан на рис. ]. Видно, что коЭффици­
ент индуктивного сопротивления в данном случае достигает минимального зна­
чения при угле стреловидности х::::: 620 и 710 соответственно. При его изменении
индуктивное сопротивление возрастает и при х::::: 690 и 760 соответственно пре­
вышает на 10% минимальное значение (рис. 2). Приведенный пример зависимос­
ти сх/ с; =f ('и с наличием минимума объясняется следующим обстоятельством.
Коэффициент индукти l3 НОГО сопротивления для крыла с ДОЗВУКО130Й передней
кромкой имеет вид:

г де c~ - производная коэффициента подъемной силы по углу атаки 11; с т - коэф­


фициент подсасывающей силы .

87
1,,7_

ба· 70· х

Ри<;. 1

Подсасывающая сила, деЙСТВУJQщая вдоль передней кромки крыла, на еди­


ницу длины в направлении потока [1]:

dT "It рос v 2 m 2 а 2 х у 1 - m 2
--=
dx 2~2E2(m)

где т = ~.ctg х; х - угол стреловидности; ~ = v M~ - 1; а - угол атаки; Е (m)-


полный эллиптический интеграл 11 рода с модулем k = Jf 1 - m2 •
Полная. подсасывающая сила равна:

. 7tp v 2 c 2 l 2 "1/1-m 2
Т= 00 у r
2 (с;)2 4Е2
Коэффициент подсасывающей силы-
7t Л У"'-1---m-=-2
С --....:..-,----
т- 4(c~)~E2
где л= L2jS - удлинение крыла.
Тогда индуктивное сопротивление с учетом подсасываю.щеЙ силы будет

~=
с2
_1_
са.
(1-
·
'/t Л У 1-
4 са. Е2
m
2
-) • (1)
. У У У
Для треугольного крыла

с'" = '_2_'/t.....;..ct~gc.!X:.. (2)


у Е

Рис. 2
Подставляя выражение (2) в (1), получаем

~ = :~ _ ..k л = +("Е 2 = :) (3)

Разлагаем Е в ряд [2] по модулю k:

Е= ; (1- + k
2
- :4 k 2:6 k 4
-
6
- •• , ).

Приравнивая нулю производную по k от выражения (3) с учетом разложе­


ния Е в ряд и учитывая, что для треугольного крыла л = 4 ctg Х, получаем

(~ с;с; )' 1 = _14 (_1_2 + ~


16
k 2 -L
I
~ k'
128
+ ... __"k1) = О.

Это позволяет найти значение Х , при котором имеется минимум индуктивного


сопротивления.
Из представлен н ых соотношений и графиков видно, что с ростом угла стре­
ловидности при фиксированном значении числа М возрастает эффективность
действия подсасывающей силы, уменьшающей индуктивное сопротивление . В то
же время производ н аяc~ также уменьшается, что приводит к возрастанию ин­
дуктивного сопротивления . При увеличении числа М величина У.., соответствую­
щая минимуму индуктивного сопротивления, смещается к большим значениям
(рис. 1). В этом случае с ростом числа М при фиксированном угле стреловидности
вследствие возрастания величины m=~ ctg Х уменьшаются эффективность действия
uодсасывающей силы и производной c~· Вследствие этого при одинаковых зна­
чениях угла стреловидности Х индуктивное сопротивление с ростом М возраста­
ет . С другой стороны, для увеличения эффективности действия подсасывающей
силы необходимо увеличивать угол стреловидности передней кромки . В резуль­
тате этого угол стреловидности Х, соответствующий минимальному и н дуктивному
сопротивлению, с ростом числа М возрастает. Качественный характер этой за­
висимости может иметь место и у крыльев с другой формой 8 плане.
Ниже излагаются некоторые результаты экспериментальных и расчетных
исследований влияния угла стреловидности крыла на индуктивное сопротивле­
ние и аэро д инамическое качество крыла.
Исследовались крылья, образованные из обычного профиля с закругленной
носовой частью. Углы стреловидности по передней кромке крыла были равны
Х= 500, 550, 600, 65", 700, 730.
На рис . 3 показано изменение индуктивного сопротивления в зависимости
от уг ла стреловидности и числа М, представленное в виде

c~ = f(~ ctg х).


~ Су

OL-~~~--~~~~~~~~~·
~З О, lf 0,5 О, б О, 7 0,8 0, 9 (3 ct9 'х.
1 р:::с че т с у чето м nоiJСQ.С!Jl drzюще lL СI1Л hj
2 J) dез !/чет а J)

.xfU~15

Рис. 3
89
1,0

____ ~O

_----2,J
~O
а

Рис. 4
Расчеты были проведены без учета подсасывающей силы и с учетом под­
с асывающ е й силы по формуле (1). Расчеты с; были проведены по методу рабо­
ты [3]. На этом же рисунке показаны экспериментальные значения, полученные
при всех Х и всех числах М .
Отметим, что экспериментальные значения при одинаковых значениях па­
раметра т = ~ ctg Х практически совпадают. Следует также отметить, что в дан­
ном случае имеет место частичная реализаЦl<Я подсасывающей силы, равная при­
мерно половине теоретического значения.
Возможность частичной реализации ПОДСlIсывающей силы на треугольном
крыле с дозвуковыми закругленными передними кромками была отмечена в ра­
боте [4] . Из приведенных результатов следует вывод о возможном увеличении
максимального качества крыльев при закруглении дозвуковых передних кромок.
Экспериментальное приращение качества за счет реализации подсасываю­
щей силы при различных углах стреловидности и числах М показано на рис. 4.
Значение !J.Kmax определено как разность экспериментальных значений макси­
мального аэродинамического качества и расчетноrо по формуле:

К таХ = - 1 -v ---У...
;;: .
2 с
хо
Значения с; и СХО в этом случае взяты из результатов эксперимента. Видно, что
при числ е М = 1,8 приращение !J.Kmax в диапазоне углов 'Х. = 500 -+-750 увеличи­
вается примерно на !J.Kmax = 0,5.
При увеличении числа М и соответственно при приближении линии Маха
к передней кромке это приращение уменьшается и при числе М = 3 равно ну- '
лю, т. е. практически отсутствует.
Таким образом, при анализе особенностей аЭl'одинамических харак т еристик
стрелови д ных крыльев при сверхзвуковых скоростях, проводимом для различ­
ных приложений, следует иметь в виду наличие минимума индуктивного сопро­
т ивления по углам 'Х. и его зависимость от числа М, а также возможность реа­
дизации подсасывающей силы при скругленных дозвуковых пе р едних кромках.

ЛИТЕРАТУРА

]. Д о н о в е н А. Ф., Л о у р е н с Г . Р . Аэродинамика частей са­


молета при больших скоростях . М., .Машиностроение", ]967.
2. Ж У р а в с к и й А . М. Справочник по эллиптическим функ­
циям. М., Изд. АН СССР, 1941.
3. Зах а р о в А. Г. Численный метод расчета аэродинамичес­
ких характеристик плоских крыльев в сверхзвуковом поток е . • Уче­
ные записки ЦАГИ', т . 4, N~ 3, ]973.

4. К е л Д ы ш В . В., Ш т е й н б е р г Р. И. Влияние с к ругления


передней кромки треугольного крыла на его аэродинамические ха­
рактеристики при сверхзвуковых скоростях полета. .Ученые запис­
ки ЦАГИ" , т . 7, N~ 4, 1976.

Рукопись поступила 25jlV 1978 г.

Вам также может понравиться