КАЧЕСТВО СТРЕЛОВИДНblХ КРblЛЬЕВ ПРИ СВЕРХЗВУКОВblХ СКОРОСТЯХ
Р. А. Бреусова. Н. П. Веденеева, Р. И. Шmеuнберг
Излагаются результаты теоретического анализа и эксперимен
тальных исследований индуктивного сопротивления и аэродинами ческого качества крыльев различной стреловидности с дозвуковыми передними кромками при сверхзвуковых скоростях. Показана эффективность действия подсасывающей силы для крыльев с закругленными передними кромками.
Современные методы теории крыла в сверхзвуковом потоке дают в боль
шинстве слу чаев возможность достаточно надежного определения аэродинами ческих характеристик, необходимых для практического использования. Извест ные трудности при этом возникают в случае незаостренных носовых частей крыла и дозвуковых передних кромок.
В работе излагаются некоторые результаты экспериментальных и расчет
ных исследований, ставивших своей основной целью получение данных по вли янию угла стреловидности при различных сверхзвуковых числах М на индук т ивное сопvотивление и максимальное аэродинамическое качество.
Известно, что сопротивление крыла, ' обусловленное наличием подъемной
силы, при увеличении угла стреловидности уменьшается немонотонно и при оп ределенных условнях, зависящих от геометрических параметров крыла, дости гает минимального ЗrIачения, после которого, при дальнейшем увеличении угла стреловидности, начинает возрастать.
Пример изменения индуктивного сопротивления в зависимости от угла стре
ловидности Х для треугольного крыла, полученный расчетным путем по линей ной теории при числах М = 1,7 и 2,3, показан на рис. ]. Видно, что коЭффици ент индуктивного сопротивления в данном случае достигает минимального зна чения при угле стреловидности х::::: 620 и 710 соответственно. При его изменении индуктивное сопротивление возрастает и при х::::: 690 и 760 соответственно пре вышает на 10% минимальное значение (рис. 2). Приведенный пример зависимос ти сх/ с; =f ('и с наличием минимума объясняется следующим обстоятельством. Коэффициент индукти l3 НОГО сопротивления для крыла с ДОЗВУКО130Й передней кромкой имеет вид:
г де c~ - производная коэффициента подъемной силы по углу атаки 11; с т - коэф
фициент подсасывающей силы .
87 1,,7_
ба· 70· х
Ри<;. 1
Подсасывающая сила, деЙСТВУJQщая вдоль передней кромки крыла, на еди
ницу длины в направлении потока [1]:
dT "It рос v 2 m 2 а 2 х у 1 - m 2 --= dx 2~2E2(m)
где т = ~.ctg х; х - угол стреловидности; ~ = v M~ - 1; а - угол атаки; Е (m)-
полный эллиптический интеграл 11 рода с модулем k = Jf 1 - m2 • Полная. подсасывающая сила равна:
. 7tp v 2 c 2 l 2 "1/1-m 2 Т= 00 у r 2 (с;)2 4Е2 Коэффициент подсасывающей силы- 7t Л У"'-1---m-=-2 С --....:..-,---- т- 4(c~)~E2 где л= L2jS - удлинение крыла. Тогда индуктивное сопротивление с учетом подсасываю.щеЙ силы будет
~= с2 _1_ са. (1- · '/t Л У 1- 4 са. Е2 m 2 -) • (1) . У У У Для треугольного крыла
с'" = '_2_'/t.....;..ct~gc.!X:.. (2)
у Е
Рис. 2 Подставляя выражение (2) в (1), получаем
~ = :~ _ ..k л = +("Е 2 = :) (3)
Разлагаем Е в ряд [2] по модулю k:
Е= ; (1- + k 2 - :4 k 2:6 k 4 - 6 - •• , ).
Приравнивая нулю производную по k от выражения (3) с учетом разложе
ния Е в ряд и учитывая, что для треугольного крыла л = 4 ctg Х, получаем
(~ с;с; )' 1 = _14 (_1_2 + ~
16 k 2 -L I ~ k' 128 + ... __"k1) = О.
Это позволяет найти значение Х , при котором имеется минимум индуктивного
сопротивления. Из представлен н ых соотношений и графиков видно, что с ростом угла стре ловидности при фиксированном значении числа М возрастает эффективность действия подсасывающей силы, уменьшающей индуктивное сопротивление . В то же время производ н аяc~ также уменьшается, что приводит к возрастанию ин дуктивного сопротивления . При увеличении числа М величина У.., соответствую щая минимуму индуктивного сопротивления, смещается к большим значениям (рис. 1). В этом случае с ростом числа М при фиксированном угле стреловидности вследствие возрастания величины m=~ ctg Х уменьшаются эффективность действия uодсасывающей силы и производной c~· Вследствие этого при одинаковых зна чениях угла стреловидности Х индуктивное сопротивление с ростом М возраста ет . С другой стороны, для увеличения эффективности действия подсасывающей силы необходимо увеличивать угол стреловидности передней кромки . В резуль тате этого угол стреловидности Х, соответствующий минимальному и н дуктивному сопротивлению, с ростом числа М возрастает. Качественный характер этой за висимости может иметь место и у крыльев с другой формой 8 плане. Ниже излагаются некоторые результаты экспериментальных и расчетных исследований влияния угла стреловидности крыла на индуктивное сопротивле ние и аэро д инамическое качество крыла. Исследовались крылья, образованные из обычного профиля с закругленной носовой частью. Углы стреловидности по передней кромке крыла были равны Х= 500, 550, 600, 65", 700, 730. На рис . 3 показано изменение индуктивного сопротивления в зависимости от уг ла стреловидности и числа М, представленное в виде
c~ = f(~ ctg х).
~ Су
OL-~~~--~~~~~~~~~· ~З О, lf 0,5 О, б О, 7 0,8 0, 9 (3 ct9 'х. 1 р:::с че т с у чето м nоiJСQ.С!Jl drzюще lL СI1Л hj 2 J) dез !/чет а J)
.xfU~15
Рис. 3 89 1,0
____ ~O
_----2,J ~O а
Рис. 4 Расчеты были проведены без учета подсасывающей силы и с учетом под с асывающ е й силы по формуле (1). Расчеты с; были проведены по методу рабо ты [3]. На этом же рисунке показаны экспериментальные значения, полученные при всех Х и всех числах М . Отметим, что экспериментальные значения при одинаковых значениях па раметра т = ~ ctg Х практически совпадают. Следует также отметить, что в дан ном случае имеет место частичная реализаЦl<Я подсасывающей силы, равная при мерно половине теоретического значения. Возможность частичной реализации ПОДСlIсывающей силы на треугольном крыле с дозвуковыми закругленными передними кромками была отмечена в ра боте [4] . Из приведенных результатов следует вывод о возможном увеличении максимального качества крыльев при закруглении дозвуковых передних кромок. Экспериментальное приращение качества за счет реализации подсасываю щей силы при различных углах стреловидности и числах М показано на рис. 4. Значение !J.Kmax определено как разность экспериментальных значений макси мального аэродинамического качества и расчетноrо по формуле:
К таХ = - 1 -v ---У... ;;: . 2 с хо Значения с; и СХО в этом случае взяты из результатов эксперимента. Видно, что при числ е М = 1,8 приращение !J.Kmax в диапазоне углов 'Х. = 500 -+-750 увеличи вается примерно на !J.Kmax = 0,5. При увеличении числа М и соответственно при приближении линии Маха к передней кромке это приращение уменьшается и при числе М = 3 равно ну- ' лю, т. е. практически отсутствует. Таким образом, при анализе особенностей аЭl'одинамических харак т еристик стрелови д ных крыльев при сверхзвуковых скоростях, проводимом для различ ных приложений, следует иметь в виду наличие минимума индуктивного сопро т ивления по углам 'Х. и его зависимость от числа М, а также возможность реа дизации подсасывающей силы при скругленных дозвуковых пе р едних кромках.
ЛИТЕРАТУРА
]. Д о н о в е н А. Ф., Л о у р е н с Г . Р . Аэродинамика частей са
молета при больших скоростях . М., .Машиностроение", ]967. 2. Ж У р а в с к и й А . М. Справочник по эллиптическим функ циям. М., Изд. АН СССР, 1941. 3. Зах а р о в А. Г. Численный метод расчета аэродинамичес ких характеристик плоских крыльев в сверхзвуковом поток е . • Уче ные записки ЦАГИ', т . 4, N~ 3, ]973.
4. К е л Д ы ш В . В., Ш т е й н б е р г Р. И. Влияние с к ругления
передней кромки треугольного крыла на его аэродинамические ха рактеристики при сверхзвуковых скоростях полета. .Ученые запис ки ЦАГИ" , т . 7, N~ 4, 1976.
