Вы находитесь на странице: 1из 8

наука • технологии

О ТОМ, ЧТО ПРЕВРАЩАЕТ


ПАЛУБУ В ВПП
Взлетно-посадочные системы авианосцев
Продолжение.
Начало в №4-2014

Авианосцы, возникшие в годы Первой мировой войны как вспомогательные корабли, призванные
осуществлять авиационную поддержку флотов, уже к началу Второй мировой превратились в
основную ударную силу в битвах на море. И в наши дни корабли этого класса являются основой
надводной составляющей флотов ведущих морских держав. С момента зарождения авианосцев
шел непрерывный поиск в создании и совершенствовании взлетно-посадочных систем этих ко-
раблей, без которых применение авиации с палуб авианосцев было бы невозможным или крайне
затруднительным.
Военно-политическая обстановка в мире остается весьма сложной и напряженной. Россия, обла-
дающая огромной территорией и запасами природных ресурсов, в том числе и в шельфовой зоне
морей и океанов, ведет широкомасштабные работы по разведке этих ресурсов и их освоению.
Сегодня во всей остроте стал вопрос возвращения российских Вооруженных Сил и Флота в районы
Kрайнего Cевера и Арктики, для защиты от потенциальных угроз и поддержания стабильности
в этих регионах. Не менее актуальной является задача присутствия российского ВМФ и в других
Евгений ШОЛКОВ
районах мира. О возобновлении и развертывании программы строительства авианосцев в России
кандидат технических наук
было объявлено в 2003 году на первом международном военно-морском салоне в Санкт-Петербур-
ге. За прошедшие годы было разработано обоснование необходимости наличия таких кораблей
в составе сбалансированного отечественного ВМФ, их оптимального количества, системы бази-
рования и обеспечения.
Программа строительства авианосцев была доложена Президенту РФ и утверждена. Что ка-
сается начала реализации программы, то заявлено, что она может стартовать не ранее 2018
года. В настоящее время ведется детальная проработка облика будущих авианосцев и состава
их авиакрыла. Само по себе возрождение российского флота и особенно проектирование и строи-
тельство таких высокотехнологичных кораблей, как авианосцы, является огромной школой для
российской военной и инженерной мысли. Чтобы быть эффективным инструментом сдержива-
ния и военно-политической экспансии, авианосец должен обладать реальными боевыми возмож-
ностями и качествами.
В предлагаемой читателям журнала «Авиапанорама» серии статей по истории и развитию
взлетно-посадочных систем авианосцев, будет наглядно показан трудный и тернистый путь
научно-технического прогресса в этой области. Будет рассказано об успешной титанической
работе советских инженеров и конструкторов, вынужденных с нуля создавать в 1980-х годах
взлетно-посадочные системы – паровые катапульты и аэрофинишеры для первых советских
Виктор ДРУШЛЯКОВ полноценных авианосцев.

№1• 2016 25
наука • технологии

На пути к «Луне»

Отработка заходов на посадку на ТАКР «Адмирал Кузнецов» («Авиапанорама»


№1-2012). Фото из архива ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр»
Продолжение.
Начало в №6-2015

От кривых зеркал – к линзам Френеля


1. На помощь пришли линза Френеля и луч лазера
18-24 сентября второй опытный
экземпляр палубного Etendard IVM
совершил серию посадок по новой
системе. Оптический блок был уста-
новлен на палубе по правому борту
за надстройкой, а прежняя зеркаль-
ная система временно оставалась
на штатном месте.
Результаты испытаний позволили установить новую оптическую световую посадочную си- Рис.13. Испытания
французского
стему и на авианосце Foch. Эта система положила начало поколению со встроенными источни- палубного Etendard
ками и линзами Френеля. После освоения на британских авианосцах системы DLPS получили IVM на авианосце
Clemenceau
распространение и в ВМС США.
В конце 1960-го года американской компанией Control Instrument Co. было объявлено
о создании усовершенствованной светотехнической системы посадки, в которой функции
подсветки выполнял вертикальный блок фонарей на основе линз Френеля со встроенным
источником света. Вскоре после коренной реконструкции авианосца F.D.Roosevelt (CVA-42) в
1954-56 гг. на его борту была смонтирована эта система.
Огюст Жан Френель (1788-1827) французский физик-практик, учёный-экспериментатор развил теорию прямолинейно-
го распространения света, разработав теорию дифракции. На склоне лет, решая практическую задачу создания мощных
и компактных источников света для береговых маяков, О.Френель на основе своей теории открыл оригинальный метод
группировки вторичных источников в мощный поток света. Автор предложил хорошо известную теперь линзу, названную
его именем, в виде концентрических колец-призм треугольного сечения: вместо громоздких и тяжёлых оптических линз
классической сферической формы, ему удалось создать плоскую линзу с профилированными кольцами, рассчитанными
по его оригинальным формулам. Эти линзы являются неотъемлемым элементом всех современных проекционных систем.

№1• 2016 26
наука • технологии

С этого момента началась эра оптических систем посадки (ОСП) на основе линз Фре-
неля, которые в различных модификациях более 50 лет служат на авианосном флоте до
настоящего времени. На протяжении ряда лет, начиная с 1970 г., на авианосцах США
использовалась ОСП FLOLS (Fresnel lenses optical landing system) модели Mk 6, mod 3,
проходя различные модернизации. Рассмотрим некоторые из них. Основу первого ва-
рианта составлял блок пяти рядов линзовых ячеек (№1-5): три средних (№2-4) – жел-
того цвета, верхний ряд – блок белого цвета и нижний – огни красного цвета. По бокам
размещались по семь фонарей базового зелёного цвета. При нахождении на глиссаде
(угол 3,5-4,0 град.) пилот удерживал огни желтого цвета на одном уровне с базовыми
огнями, что означало вероятность зацепления за третий трос из четырёх в наличии.
Когда пилот видел белые огни выше базовых или красные проблесковые ниже ба-
зовых огней, это грозило незацепом – в первом случае и ударом в транец кормы – во
втором. Эти огни устойчиво определялись с дистанции в 2 км – при дневных полётах и
до 3-4 км – в ночных условиях. В более поздних модификациях систем на основе линз
Френеля встречаются различные комбинации дополнительных вспомогательных огней:
по два зелёных проблесковых по обе стороны фонарей №1 и два вертикальных ряда
красных проблесковых огней по обе стороны блока основных линз. Каждый из блоков
основных линз создавал плоский узконаправленный луч в секторе +45/-15 град для
облегчения выхода на глиссаду и курс в дальней зоне.
Пройдя целый ряд доработок, к началу 1990-х ОСП FLOLS исчерпала ресурс модер-
низации. Основным недостатком этой системы была низкая информативность по кана-
лу «РВП-пилот» и ограниченная яркость низкоэффективных источников света со све-
тофильтрами и, как следствие, малая дальность действия.
РВП не имел достоверной информации о положении ЛА на глиссаде, что лишало его
возможности корректировать положение ЛА при неадекватных действиях пилота.
Попытки устранить этот недостаток дублированием световой глиссады радиолока-
ционным каналом определения текущих координат ЛА показали его малую помехоза-
щищенность в условиях радиоэлектронной борьбы. В середине 1990-х сотрудниками
испытательного Центра NAEC, Lakehurst была создана более совершенная (improved)
ОСП, впитавшая в себя проверенные принципы предшественницы, FLOLS – IFLOLS. Бла-
годаря достижениям волоконной оптики, в новой системе удалось значительно повы-
сить яркость огней вертикального ряда, применив мощные светопроводы взамен ли-
нейки прожекторов. Опытный образец IFLOLS был испытан в 1997 г. на борту авианосца
George Washington (CVN-73), а начиная с 2004 г., каждый вводимый в строй авианосец
снабжался новой ОСП. Источник света воспринимался более острым и отчётливым.
С началом строительства в нашей стране первых авианесущих крейсеров (ТАВКР)
проекта 1143.5,6 для самолётов горизонтальной схемы посадки и взлёта встал вопрос о
разработке оптических систем посадки (ОСП) на палубу. Начало испытаниям опытного
образца первой отечественной системы «Луна» было положено на исследовательском
комплексе палубной авиации НИТКА (Крым). Изучая зарубежный опыт, конструкторы
взяли за основу принцип формирование световых лучей, реализованный в ОСП FLOLS
– многолучевую систему в вертикальной плоскости. В отличие от известных аналогов,
система плоских лучей была подобна дорожному светофору (сверху, вниз): жёлтый, зе-
лёный, красный. При нахождении в зелёной зоне положение ЛА соответствовало нор-
мальной глиссаде и посадке на третий (из четырёх) трос. Жёлтая зона лучей ­означала

№1• 2016 27
наука • технологии

вероятность зацепа за четвёртый трос, а нахождение «мит-


бола» в крайнем верхнем положении приводило к уходу на
второй круг. При провале высоты ниже глиссады пилот на-
блюдал красный огонь и получал от руководителя визуаль-
ной посадки (РВП) команду на исправление ошибки, а при
грубых провалах в поле зрения возникал проблесковый фо-
нарь красного цвета и необходимость срочного ухода влево
на второй круг. Блок световых индикаторов опытного об-
разца ОСП «Луна» был построен на плоских цилиндрических
линзах Френеля, формировавших плоские (в горизонталь-
ной плоскости) системы лучей. На расстоянии в 1 км ширина лучей не превышает 50 Рис.14. Оптическая
система посадки на
см, что характеризует точность удержания ЛА на расчётной глиссаде. В состав ОСП вхо- линзах Френеля FLOLS
дит и ряд зелёных горизонтальных огней, соответствующий горизонту, который служит
дополнительным источником информации о положении на
глиссаде. К числу основных характеристик системы, опре-
деляющих качество посадки, относятся оптические параме-
тры лучей и стабильность их расположения относительно
корабельной системы координат. Последнее определяется
системой стабилизации координат линзового блока – угла
наклона в плоскости горизонта и угла поворота относитель-
но оси крена. Для этого служат приводы по тангажу и кре-
ну, отвечающие за привязку глиссады к линии горизонта. Их
задача состоит в обеспечении постоянства параметров фор-
мируемой оптической глиссады, независимой от бортовой и
килевой качки корабля. Рис.15.
Усовершенствованная
В процессе испытаний на полигоне НИТКА опытный образец был модернизирован система оптической
посадки IFLOLS
и получил очередной номер «Луна-3», после чего поступил в штатную эксплуатацию на
борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов». По результатам полигонных испытаний и по просьбе
участвовавших лётчиков-испытателей в систему фонарей были введены смешанные пе-
реходные режимы: жёлто-зелёного и красно-зелёного – это
облегчало восприятие перехода цветовых лучей. Дальней-
шая модернизация ОСП «Луна-3», проведенная конструкто-
рами ЦНИИ «Электроприбор» (СПб), была направлена на по-
вышение информативности в двустороннем обмене между
РВП и пилотом о параметрах ­глиссады и положении ЛА на
ней. Ставилась задача снабдить пилота оперативной инфор-
мацией о текущем положении точки приземления и плоско-
сти палубы относительно оси центрального зелёного огня,
минимизирующей ошибки при посадке. Кроме того, плановая настройка лучей ОСП Рис.15а. Индикация
«Луна-3» сводилась к рутинным ручным операциям при отсутствии объективного доку- посадочных огней
IFLOLS при различных
ментального контроля. В новой ОСП, получившей обозначение «Луна-3Э», эти недостат- положениях на
глиссаде
ки удалось устранить путём установки комплекса средств автоматического контроля па-
раметров лучей базового блока. В состав этих средств вошли два уголковых отражателя
типа «Катафот», установленные на палубе корабля, отражённый поток света от которых
попадает на фотоприёмник, связанный с блоком обработки и ­накопления ­информации.

№1• 2016 28
наука • технологии

При этом центры уголковых отражателей расположены на


линии, параллельной плоскости палубы и пересекающей ось
центрального огня. Это позволило расширить функциональ-
ные возможности ОСП «Луна-3», что способствует форми-
рованию более стабильных световых зон, облегчающих пи-
лоту удержание ЛА на расчётной глиссаде. Одновременно
пилот стал получать информацию о положении палубы, гака
и шасси относительно оси центрального огня. Опытно-про-
мышленный образец ОСП «Луна-3Э» был показан в 2013 г.
на военно-морском салоне МВМС-13 в Санкт-Петербурге на
стенде ЦНИИ «Электроприбор». В том же году эта разработка прошла полигонные ис- Рис.16. Оптическая
система посадки
пытания в новом центре подготовки пилотов палубной авиации в г. Ейске – новая си- «Луна-3» на борту
ТАКР «Адмирал
стема посадки на палубу была испытана лётчиком-испытателем ГЛИЦ им. Чкалова пол- Кузнецов»
ковником О. Мутовиным на новейшем палубном истребителе МиГ-29КР.
Перспективные разработки ОСП, несомненно, будут соз-
даваться на основе последних достижений квантовой элек-
троники, способной формировать более мощные световые
потоки с большей дальностью обнаружения. Такие систе-
мы включают сканирующие монолазеры с электронной на-
качкой энергии и набором полупроводниковых структур,
излучающих в различных участках видимого диапазона.
Одно из подобных решений предложено в патенте России
RU2208556.
Поиск авианосца на морских просторах, особенно в ноч-
ных условиях, представляет собой уникальную задачу даже
Рис.17.
с помощью современных радиотехнических средств наведения. Кроме того, особен- Усовершенствованная
ность расположения угловой палубы на авианосцах создаёт дополнительные сложно- система посадки
«Луна-3Э» на МВМС-
сти в ближней зоне в условиях движения корабля, когда палуба постоянно сдвигает- 13. СПб
ся слева направо относительно курса посадки. Стремление создать инструментальные
средства для оперативной корректировки курса, начиная с дальней зоны, привело к
созданию компанией Raytheon Systems системы лазерного построения курсовой линии
дальнего действия (Long Range Laser Line-up System, LRLS). По принципу действия она
напоминает светотехнические системы типа FLOLS, формируя систему плоских цветных
лучей в горизонтальной плоскости. Новая система индикации курсового положения
LRLS построена на лазерах низкой интенсивности, безопас-
ной для глаз пилота, однако их видимость превышает даль-
ность действия традиционных систем и достигает 15-18 км,
что обеспечивает более ранний захват пилотом средней ли-
нии полётной палубы. Основной модуль состоит из десяти
лазеров (слева направо: четыре красных, один жёлтый, пять
зелёных), формирующих семь коридоров подхода, подска-
зывающих пилоту позицию самолёта относительно опти-
мального курса. Дополняя существующие системы FLOLS, лазерная система указывает Рис.18. Оптическая
точный курс в виде жёлтого коридора шириной 0,5 град. Отклоняясь влево/вправо, пи- система посадки
«Луна-3Э» на
лот будет видеть устойчивый красный/зелёный индикатор при отклонении до 0,75 град. полигоне, г. Ейск

№1• 2016 29
наука • технологии

Уход самолёта от курса в одну из сторон до 4,0 град. вы-


зывает по курсу появление медленно мигающего красного/
зелёного индикаторов соответственно. Отклонение от курса
в пределах 4,0-6,0 град. пилот определяет по появлению в
секторе обзора быстро мигающих индикаторов красного/
зелёного цвета соответственно. Лазерный блок устанавли-
вается на нижней площадке транца кормы. Преимущества
лазерной курсовой системы посадки могли быть показаны
лишь на движущемся объекте, для чего в конце 1996 – на-
чале 1997 гг. были проведены шестимесячные испытания на Рис.19. Схема
курсовых цветовых
авианосце США Constellation (CV-64). Испытания показали, что пилоты-новички за 3-4 зон лазерной системы
LRLS
посадки с помощью новой системы достигали точности, сравнимой с 30-50 заходами с
обычными системами посадки. В июне 2000 г. планировалось установить систему LRLS
в испытательном центре NATTC Lakehurst в интересах подготовки офицеров визуальной
посадки LSO.
Бурное развитие квантовой электроники привело к вне-
дрению её достижений в перспективные системы посадки. В
нашей стране начало этих работ относится к 1970-м годам.
Поиски новых решений шли по двум направлениям: создание
систем посадки на основе твёрдотельных и газовых лазеров
с эффектом рассеяния узконаправленного лазерного луча в
атмосферных турбулентностях. Лазерный луч в этом случае
воспринимается пилотом как яркий прямолинейный жгут. В
1970-е гг. в оборонных интересах были созданы лазерные
системы посадки «Глиссада» и её модификация «Координа-
та-Л». Экспериментальный образец лазерной системы посад-
ки для палубной авиации на основе газовых лазеров в 1990
г. был испытан вначале на летно-испытательной и доводоч-
ной базе (ЛИиДБ) ОКБ им. П.О. Сухого в ЛИИ им. Громова,
а затем на комплексе НИТКА в Крыму. Целью испытаний на
крымском полигоне было определение дальности обнаружения системы лучей в днев- Рис.20. Трёхцветный
ных и ночных полётах, в том числе и в сложных метеоусловиях. Автору этих строк до- полупроводниковый
лазер с электронной
велось быть свидетелем этих испытательных полётов при отработке нового поколения накачкой энергии
аэрофинишёров «Светлана». Как свидетельствовали пилоты-испытатели, лазерные лучи
создавали дискомфортное восприятие глиссады и дополнительную нагрузку на зрение,
ограничивающие число заходов на посадку в течение лётной смены. Учитывая эти отзы-
вы, дальнейшие испытания были признаны бесперспективными. Дальнейшие разработки
шли по пути создания второго типа лазерных систем посадки прямого видения лазерно-
го излучения на основе полупроводниковых лазеров с электронной накачкой (ПЛЭН).
В работах участвовали ведущие предприятия страны – НПП «Гамма», НИИ «Платан» г.
Фрязино (http://aviapanorama.su/2006/04/platan-dlya-aviacii/, http://aviapanorama.ru/
wp-content/uploads/2012/06/06.pdf), НТЦ «Альфа-М» на базе ЛИИ им. Громова. В реа-
лизации проекта «Лазерная курсоглиссадная система посадки» участвует также вновь
созданное ОАО «Зенит – Центр инновационных технологий». В 1995 г. сотрудниками НИИ
«Платан» был создан импульсный ПЛЭН на основе новых ­технологий полупроводнико-

№1• 2016 30
наука • технологии

вых лазеров. Эти технологии позволили спроектировать мо-


бильную систему оптической посадки в составе трёхлучевого
полупроводникового лазера с накачкой энергии от электрон-
ного луча. Лазерные системы посадки на основе прямого ла-
зерного излучения в 3-4 раза превышают дальность обнару-
жения традиционных прожекторных систем. Конструктивно
системы на основе ПЛЭН позволяют разместить на экране од-
ного излучателя несколько полупроводниковых кристаллов
различной длины волны (0,52; 0,57; 0,62 мкм) и формировать
три смежные цветовые зоны с чёткими секторами, обеспечи-
вающими уверенную локацию в каждой зоне. Рис.21. Цветовые
зоны лазерной
Пилот самолёта при заходе на посадку удерживает машину в зелёном секторе, со- системы наведения
ответствующем оптимальному положению на глиссаде. Простота модуляции лазерного
луча позволяет легко выполнять проблесковый режим с различной частотой мигания
в зависимости от величины отклонения. Управление яркостью лазерных излучателей
на этапах посадки снижает вредное воздействие на зре-
ние пилотов. Это объясняется пониженной (в сотни раз)
когерентностью излучения полупроводниковых лазеров
по сравнению с твёрдотельными и газовыми. Длительность
нахождения экипажа в зоне лазерного облучения при по-
садке не превышает пяти минут. Помимо формирования ла-
зерной глиссады, эта система позволяет передавать по оп-
тическому каналу дополнительную информацию (скорость
и наклонную дальность до посадочной палубы) с высокой
помехозащищенностью. Совокупность двух лазерных бло-
ков в ортогональных базисах позволяет совместить в таком
Рис.22. Индикация
комплексе и функции курсового маяка, аналогичного системе LRLS, что особенно важ- на лобовом стекле в
системе посадки Bed-
но при повторном заходе на посадку после «незацепа» за тросы аэрофинишёров. В ford Array
этом случае пилот задолго (до 18 км.) видит курсовой сектор зелёного цвета, входя в
нижний сектор глиссады. Электронное управление диаграммой направленности лучей
(шириной любого из них и направлением) упрощает их гиростабилизацию в условиях
корабельной качки и коррекцию угла глиссады введением конструктивного параметра
самолёта «глаз-гак». Испытания в полигонных и морских условиях показали, что лазер-
ная система обеспечивает высокоточную посадку в сложных метеоусловиях и обладает
высокой помехозащищенностью.
Эпоха оптических систем посадки с линзами Френеля подошла к концу в 2012 г.,
когда Управление военно-морских исследований США (ONR) сообщило о разработке
научно-исследовательской лабораторией (NRL) этого ведомства новой системы посад-
ки на палубу авианосцев. Один из разработчиков новой системы J.Denham, подчёрки-
вая простоту посадки, сравнил её с компьютерными играми, а действия пилота в ней
сводятся к совмещению световых меток на поверхности палубы с информационным по-
лем на коллиматорном поле индикатора на лобовом стекле (ИЛС) кабины пилота. Пред-
ложенная система включает в себя светосигнальное оборудование, устанавливаемое
на посадочной палубе, управляемое специальным программным комплексом. Вместо
прожекторных блоков системы FLOLS новая разработка компании QinetiQ, названная

№1• 2016 31
наука • технологии

Bedford Array, формирует на палубе поперечную световую метку с информационным


полем на ИЛС. На этом поле пилот постоянно контролирует отметку вектора скорости
– фактически интегральным параметром, который показывает пилоту ожидаемую точ-
ку касания при текущей скорости, тангаже и крене. Испытания показали, что система
Bedford Array существенно повышает точность и безопасность посадки палубных само-
лётов.
В ближайшие десятилетия следует ожидать очередной смены поколений летатель-
ных аппаратов палубного базирования: самолёты шестого поколения, несомненно,
будут беспилотными и до конца столетия станут основой авиакрыла на авианосцах.
Прогресс в создании автоматических систем посадки на палубу в нашей стране и за ру-
бежом подтверждает этот оптимизм. ВМС США уже испытали автоматическую систему
посадки на палубу, выполнив приземление на авианосец и взлёт с палубы БПЛА Х-47В
в программном автоматическом режиме. Отечественные конструкторы также создали
и испытали на палубе систему автоматической «слепой» посадки. Самолёты Су-33 и
Су-30 (ЛИИ) вели координатную привязку при посадке на палубу по спутниковым на-
вигационным системам GPS/ГЛОНАСС с точностью до десятков сантиметров, показав
высокую точность и надежность сопровождения. Вместе с тем, оптические системы по-
садки, особенно на основе сканирующих полупроводниковых лазеров с электронной
накачкой энергии ещё не исчерпали своих возможностей, в том числе, и в режимах
автоматической посадки.

Фото из архива ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (http://aviapanorama.ru/2013/08/avionika-blizhajshej-perspektivy/ )

Продолжение следует

№1• 2016 32

Вам также может понравиться