ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА

РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА В РОССИИ

Абдурахманова Лола Радиковна
ФГБОУ ВО «Финансовый университет при
Правительстве Российской Федерации»
Факультет международного туризма, спорта
и гостиничного бизнеса, 1 курс
e-mail: Lol00025@mail.ru
Научный руководитель:
Ассистент департамента менеджмента
ФГБОУ ВО «Финансового университета при
правительстве Российской Федерации»
Алеева Г. И.

Аннотация: Рассмотрена проблема неразвитости транспортной

инфраструктуры в России в целом. Проанализировано текущее состояние
транспортной инфраструктуры, шаги по её улучшению. Рассмотрена
проблема неразвитости транспортной инфраструктуры на Камчатке.
Проанализировано влияние транспортной инфраструктуры на развитие
экотуризма в Камчатке.
Ключевые слова: туризм, экотуризм, транспортная инфраструктура
Введение:
Сфера туризма одна из самых динамично развивающихся отраслей на
данный момент. Согласно данным Всемирного совета по туризму и
путешествиям (WTTC), ожидается постоянный прирост спроса в туристской
индустрии.
Следует отметить, что доля валовой добавленной стоимости туристской
индустрии в мировом валовом внутреннем продукте составляет 10.2% на
2016 год (что больше, чем доля химической промышленности в ВВП
(8.6%))1. Более того, сфера туризма обеспечивает работой 108.7 миллионов
человек в мире2. Туризм предоставляет в два раза больше рабочих мест, чем
финансовый сектор и в пять раз больше мест, чем сектор химической
1
World travel and tourism council // World summary, 2017 - Global GDP impact by sector // URL:
https://www.wttc.org/-/media/files/reports/benchmark-reports/regional-reports-2017/world.pdf
2
World travel and tourism council // World summary, 2017 - Global employment impact by sector
// URL: https://www.wttc.org/-/media/files/reports/benchmark-reports/regional-reports-2017/world.pdf
промышленности. Это приводит нас к выводу, что развитие туризма
чрезвычайно важно для российской экономики, где на данный момент доля
валовой добавленной стоимости туристской индустрии в ВВП ниже мировой.
Однако показатель растёт с каждым годом: наблюдается рост с 2.9% в 2011
году до 3.4% в 2016 году3.
1. Значимость развития сферы туризма для экономики России
О значимости и актуальности развития сферы туризма для экономики
России свидетельствует тот факт, что Федеральное агентство по туризму
(Ростуризм) переходит из подчинения министерства культуры в ведение
министерства экономического развития. Кроме того, развитие отрасли
туризма стимулирует развитие многих отраслей, которые в той или иной в
степени включает в себя туризм – строительство, транспорт, гостиничное
дело, общественное питание, культурно-зрелищная отрасль, учебные
заведения, готовящие квалифицированный персонал, обслуживающий все
перечисленные отрасли.
Перед экономикой нашей страны стоит задача, как привлечь иностранных
граждан в страну, повысить уровень въездного туризма. Какие
первоочередные задачи следует решить? В первую очередь, проблему
неразвитости транспортной инфраструктуры страны. Данная проблема
особенно актуальна для нашей страны, так как в большинстве случаев
живописные природные объекты, представляющие особый интерес для
туристов, труднодосягаемы, а транспортная инфраструктура представлена на
низком уровне. Более того, подобные объекты имеют большой потенциал для
развития экотуризма, распространение которого благотворно повлияет на
въездной и внутренний туризм в России, а также на экономику страны.
2. Проблема неразвитости транспортной инфраструктуры в России
Однако активному развитию внутреннего и въездного туризма в России
мешает проблема неразвитости транспортной системы. Россия обладает
достаточно обширной транспортной сетью: 87 тыс. км. железных дорог, 745
3
Федеральная служба государственной статистики // Число въездных туристских поездок // URL:
http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/torg/tur/tab-tur1-1.htm
тыс. км. автомобильных дорог, 600 тыс. км. воздушных магистралей 4. И в то
же время Россия значительно отстаёт от Европейского союза по уровню
развития транспортной инфраструктуры. Согласно данным Министерства
транспорта РФ уровень транспортных издержек в цене готовой продукции
составляет 20-25%, что выше уровня развитых стран в 2,5-3 раза,
подвижность населения России составляет 6,9 тыс. пасс-км в год на 1 жителя,
что в 3-4 раза меньше, чем в США, Канаде, Австралии и в странах
Европейского союза5. Передвижение по России довольно-таки
дорогостоящее. Данный факт негативно влияет на развитие туризма.
Тем не менее, принимаются некоторые меры по улучшению
транспортного обслуживания. Принятая в 2013 году Министерством
Транспорта Государственная программа «Развитие транспортной системы»
подразумевает увеличение подвижности населения, совершенствование
транспортной инфраструктуры для её соответствия в полной мере
потребностям внешней торговли и задаче реализации транзитного
потенциала России, а также повышение уровня безопасности и устойчивости
транспортной системы, в частности автомобильных дорог. В соответствии с
заданными задачами производится реконструкция участков железных дорог
(участок Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожные подходы
к портам на южном берегу Финского залива; комплексная реконструкция
линий Таманского полуострова и другие) 6; аэропортовых комплексов
(Владивосток, Белгород, Камчатка и др.)7. Кроме того, хотя в России
практически отсутствует высокоскоростное сообщение железнодорожных
путей, все же недавно были запущенны электропоезда по маршруту Москва –
Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Санкт-Петербург –
Хельсинки. Большое внимание уделяется инвестиционным проектам в
4
Транспортная система России // https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_система_России
5
Министерство транспорта Российской федерации // Государственная программа Российской Федерации
«Развитие транспортной системы», 2013 – стр. 2 // URL: https://www.mintrans.ru/images/content/gos-
programma-rasv-tran-sist.pdf
6
Итоги реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Росси (2010 – 2021
годы)» за 2016 год
7
Итоги реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Росси (2010 – 2021
годы)» за 2017 год
Краснодарском крае, как одной из самых популярных туристических
дестинаций: «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла
(Краснодарский край; «Создание сухогрузного района морского порта
Тамань»; реализовывались проекты по комплексному развитию
транспортных узлов в Мурманске, Приморском крае, Ростове.
По протяженности автодорог Россия хотя и находится приблизительно на
уровне Канады, однако пассажирский автотранспорт не очень удобен в силу
недостаточной развитости и безопасности автодорог. По данным
Министерства транспорта РФ число погибших в дорожно-транспортных
происшествиях в России – 19-20 человек в расчете на 100 тыс. населения в
год, в то время как в странах ЕС: 3-8 человек 8. Кроме того, в России
существует огромное количество труднодоступных районов, к которым не
проложены автодороги и добраться можно только воздушным или водным
путем.
3. Проблема неразвитости транспортного обеспечения на примере
Камчатского края
В России сложно найти регион, имеющий больше перспектив в развитии в
качестве популярного центра экологического туризма, чем Камчатский край,
и в то же время со столь слабо развитой транспортной инфраструктурой.
Камчатский полуостров – уникальное место, богатое природными ресурсами,
практически не тронутыми человеком, такими как вулканы, термальные
источники, долина гейзеров, реки и озера. Кроме того, в регионе проживают
несколько групп коренных народов: Коряков, Чукчей, Эвенов, живущих
согласно народным традициям.
Факторы, наиболее тормозящие развитие туризма — это
труднодоступность края и неразвитая транспортная инфраструктура.
Вследствие этого, вытекает факт дороговизны перелёта до Камчатки.

8
Министерство транспорта Российской федерации // Государственная программа Российской Федерации
«Развитие транспортной системы», 2013 – стр. 2 // URL: https://www.mintrans.ru/images/content/gos-
programma-rasv-tran-sist.pdf
 Транспорт на Камчатке представлен неполностью - отсутствуют
железные дороги. Водным путём осуществляются материально-технические
перевозки, воздушным – пассажирские. Важнейшую роль играет
незамерзающий морской порт Петропавловск-Камчатский,
перерабатывающий более 2.9 млн. грузов в год. Воздушный транспорт
выполняет важнейшую функцию доступности региона после отказа от
регулярных морских рейсов. Воздушные инфраструктура Камчатки
представлена 12 аэродромами местных воздушных линий (МВЛ), 8
посадочными площадками и 4 вертодромами9. Сеть автодорог играет
ведущую роль в сообщении районов Камчатки, и при этом характеризуется
высокой степенью износа и не обеспечивает круглогодичного сообщения.
Таким образом, можно сделать вывод, что развитие туризма в крае
требует, во-первых, улучшения состояния транспортного обеспечения края.
На 2016 год уже были реализованы некоторые меры: завершена
реконструкция автодороги Петропавловск-Камчатский – Мильково на
нескольких участках; реконструированы некоторые мосты через реки
Кирганик и Половинка; было начато строительство автозимника продленного
действия Анавгай – Палана. Следует и дальше расширять, и
реконструировать сеть автомобильных дорог. Приоритетным в морском
транспорте является реконструкция причалов и морских пропускных пунктов
в г. Петропавловске-Камчатский, а также организовывать морские
пассажирские перевозки между портами Камчатки и Дальнего Востока, а
также по побережью полуострова.
Во-вторых, требуется точечное использование нетронутых природных
ресурсов для развития таких современных видов туризма, как экотуризм.
Камчатка располагает большим количеством природных парков, которые как
нельзя лучше подходят для развития научного экотуризма (например, вулкан
Ключевской). Наиболее близким примером исторического экотуризма может
послужить корякская деревня Эссе, в которой, помимо всего прочего,
9
Владимир Владимирович Илюхин Инфраструктура Камчатского края // URL:
http://federalbook.ru/files/Infrastruktura/Soderjaniye/Tom-2/V/Ilyuhin.pdf
практически полностью отапливаются термальной водой не только дома, но и
теплицы. Подобные деревни, с проживающими в них коренными народами,
способны предоставить не только опыт погружения и созерцания нетронутой
вокруг природы, познания культуры местных сообществ.
Заключение
Развитие туризма в России имеет очень большой потенциал и перспективы,
но для этого, в первую очередь, следует решить проблему низкого уровня
транспортной инфраструктуры, которая в свою очередь порождает несколько
других взаимосвязанных с нею проблем таких как, труднодоступность
туристических объектов, дороговизна перелёта, неразвитость в данных
объектах инфраструктуры в целом из-за невостребованности вследствие двух
вышеперечисленных проблем.
Таким образом, развитие экотуризма требует создания целевых
госпрограмм, а также привлечения внутренних и международных
финансовых вложений для развития не только транспортного обеспечения, но
и инфраструктуры в целом.
Список литературы:
1. Мозгоев А.М. Роль транспорта в развитии туризма между Россией и
Китаем // Журнал : Транспортное дело России, 2015 // URL:
https://elibrary.ru/item.asp?id=23660478 (дата обращения: 24.11.2018)
2. Уткина Н.В., Грачёва Н.В. Исследование развития моделей туризма в
Приволжском федеральном округе // Журнал : Модели, системы, сети в
экономике, технике, природе и обществе, 2015 // URL:
https://elibrary.ru/item.asp?id=24107901
3. Тропина Е.А., Мандрик Е.Л., Дубина В.Д. Перспективы развития
экологического туризма на полуострове Камчатка // Сборник :
Приоритетные направления и проблемы развития внутреннего и
международного туризма в России, 2018 // URL:
https://elibrary.ru/item.asp?id=35239384