Вы находитесь на странице: 1из 1

1 Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);

2Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем
датчика кислорода;

3Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы
вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число,
рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);

4Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления
будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;

5Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного
коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.

Полезно! С Вашего позволения дополню: При исправном лямбда зонде, его сигнал должен постоянно синусить, плавать ниже 0.45В.- выше 0.45В. (в
зависимости от мождели волтаж может отличатся). На ХХ сигнал должен менять период примерно раз в 2-3 секунды (опять же на старых жатчиках
дольше). И самое главное и хитрое, иногда лямбда на ХХ работает нормально, а на оборотах выдаёт напряжение не соответсвующее статусу смеси, это
может привести к расходу, ошибкам, плохой тяге. По этому ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем сигнал лямбда зонда на оборотах около ~2500rpm. относительно
ХХ синусить должно раза в два чаще..

А когда все тесты выше описанные пройдены, необходимо проверить время перехода от бедной к богатой и наоборот, и оно не должно превышать 120
Ms

https://otomotiv-forum.com/attachments/3461/