N@T 1.21 э.в

15 ЧЕРНАЯ ПЛАТИНА
В КАРАНДАШНОМ
ГРИФЕЛЕ 18 «БРИТАНСКИЙ ЛЕВ»
МОЖЕТ СПАТЬ
СПОКОЙНО… 49 ХОЖДЕНИЕ
ЗА ТРИ МОРЯ
59 HOMO SAPIENS
И ДРУГИЕ РАЗУМНЫЕ
СУЩЕСТВА
Соединенные Штаты Америки
ВВ-37 Oklahoma,
BB-39 Arizona,
Художник А. Шепс
1912 г.
1914 г.
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл., Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 27.03.2014) ДАТА выхода в свет — 25.01.2021 г. пгт Разумное, ул. 78-й Гвардейской дивизии, 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО «ПАЛП МИЛЛ ПРИНТ», 02094, г. Киев,
ул. Мурманская, 7. Тел. (044) 461-84-64
СОДЕРЖАНИЕ
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА
и КОСМОНАВТИКА
Наталья Беспалова
Астероидное и лунное вещество в земных лабораториях 4
ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Леонид Кауфман
26
54
Вода закрытых шахт — источник геотермальной
энергии. Часть 2 10
ТЕХНОЛОГИИ
Илья Пожидаев
Черная платина в карандашном грифеле 15
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Сергей Мороз
«Британский Лев» может спать спокойно… 18
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Юрий Каторин
Первые сверхдредноуты США 26
18
ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ
Николай Макаренко
Есть ли будущее у двигателя внутреннего сгорания
без коленчатого вала со свободным поршнем? 36
РОБОТЫ и ДРОНЫ
Сергей Шумилин
Кара с небес ― дроны против танков 42
ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ
Юрий Каторин
Хождение за три моря 49
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Андрей Тищенков
F-16 Fighting Falcon. Самый распространенный
истребитель 4-го поколения. Часть 2
ПАЛЕОНТОЛОГИЯ и АНТРОПОГЕНЕЗ
Наталья Беспалова
54
15
Homo sapiens и другие разумные существа 59
ИСТОРИЯ и АРХЕОЛОГИЯ
Игорь Белостоцкий
Рождение Германии 64
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
4
Главный редактор: САЛЬНИКОВА Ирина Николаевна КЮППЕР Вера Владимировна
Зам. главного редактора: КЛАДОВ Игорь Иванович МОРОЗ Сергей Георгиевич
ЗУБАРЕВ Александр Николаевич. Председатель Всеукраинской ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
общественной организации «Украинский совет изобретателей Верстка и дизайн: Хвостиченко Татьяна
и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации
и трансфера технологий НИИИС Коммерческий отдел: Кладов Игорь, Искаримова Лариса
ЧЕРНОГОР Леонид Феоктистович. Заслуженный деятель науки и Художник: Шепс Арон
техники Украины, заслуженный профессор ХНУ имени
В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик E-mail: market@naukatehnika.com
АН прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины,
академик АН высшего образования Украины, лауреат премий E-mail для авторов:director@naukatehnika.com
СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР Материалы от авторов принимаются только в электронном виде.
МИТЮКОВ Николай Витальевич. Доктор технических наук, чл.-корр. Рукописи не возвращаются и не рецензируются.
Академии военных наук (Россия), чл.-корр. Королевской морской
академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей,
рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или
ШПАКОВСКИЙ Вячеслав Олегович. Кандидат исторических некомплектности журнала, просьба обращаться
наук, доцент Пензенского госуниверситета, член Британской в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакцион-
ассоциации моделистов МАFVA, чл.-корр. Бельгийского королев- ную подписку, обратившись в редакцию. Также, обратившись
ского общества «Ла Фигурин» в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Ответственность за содержание материалов и авторские
права несет автор статьи.
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА
Минувший 2020 г. был богат событиями, связанными с доставкой на Землю грунта разнообразных
небесных тел Солнечной системы. Самый большой ажиотаж вызвала китайская лунная миссия, но
буквально за несколько дней до ее успешного завершения в Австралии приземлилась капсула с ве-
ществом астероида Рюгу. Ранее, в конце октября, после долгой подготовки наконец удалось сделать
забор грунта с астероида Бенну. Этой миссии еще предстоит долгий путь домой. Пожелаем ей удач-
ного возвращения. А теперь подробности.
Н
ачнем, пожалуй, с астероидов. Бенну и Рюгу оба отно- Это, конечно, не повод расслабляться, но время
сятся к околоземным астероидам так называемой подумать, что с этим делать, есть. Вместе с тем
группы Аполлона. Их путь вокруг Солнца лежит в пре- астероиды группы Аполлон — сравнительно
делах, очерченных орбитой Марса, оба астероида пред- доступный объект для исследования непосред-
ставляют потенциальную угрозу для нашей планеты, так ственно на месте. Лететь туда гораздо ближе, чем
как их орбита пересекается с земной. За такими небесными телами к главному поясу астероидов, чей путь лежит
нужен глаз да глаз. В моменты наибольшего сближения Рюгу отде- между орбитами Марса и Юпитера.
ляет от Земли менее чем 0, 05 астрономических единиц (7, 5 млн км). Астероиды — именно те небесные тела,
Бенну и вовсе считается самым опасным для человечества объек- на которых ученые рассчитывают найти веще-
том Солнечной системы. Вероятность падения данного астероида ство протопланетного облака, сохранившееся
на Землю равна 1⁄4000. Впрочем, угроза очень потенциальная. Так, в практически первозданном виде. Рюгу — асте-
ближайший опасный период, когда мы теоретически можем столк- роид класса С. Около 75 % всех астероидов Сол-
нуться с Бенну, приходится на 2169–2199 гг. Апокалипсис если нечной системы относятся к этому классу. Это
и наступит, то не сегодня. очень древние образования, возрастом 4,5 млрд
Автор — Наталья Беспалова

4 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —
и более лет. То есть они сформировались из про- понятие — полость Роша. Французский астроном Эдуар Альбер
топланетного облака одними из первых. Химиче- Рош ввел ее для системы двойных звезд. Грубо говоря, она означает
ский состав астероидов класса С близок к составу область, в которой собственное притяжение звезды гораздо
Солнца, но отличается дефицитом летучих эле- существеннее, чем притяжении звезды-компаньонки. Но этот тер-
ментов — гелия и водорода. мин может быть применен шире. В отношении Бенну говорят о вра-
Бенну относится к более редкому классу В. щательной полости Роша, области, где векторы гравитационных
В целом такие небесные тела довольно близки сил распределены привычным для нас образом, перпендикулярно
к астероидам класса С. Как и первые, они богаты поверхности. Она так мала, что не охватывает астероид со всех
углеродом и имеют небольшой отражательный сторон, а составляет лишь ограниченную область в районе эква-
коэффициент. Но некоторые отличия в спектре тора. Для наглядности исследователи предлагают представить,
поглощения указывают на отличия в химическом что, находясь на поверхности Бенну, вы поскользнетесь на банано-
составе. На какие именно, как раз и помогут выяс- вой кожуре. Вам очень повезет, если такая неприятность случится
нить в деталях забранные пробы грунта. До сих в пределах полости Роша. В этом случае вы просто шлепнетесь
пор изучение этого вопроса происходило либо на его поверхность. А вот за ее пределами все может кончиться
дистанционно, с помощью спектрального ана- куда печальнее. Вас понесет в направлении экватора, причем
лиза, либо на основе материала, который давали не исключено, что экватор вы с разгону проскочите, и вас вынесет
их осколки — хондритовые метеориты. Но эти на орбиту и дальше в космос. Мало того, похоже, что полость Роша
последние, естественно, содержат в себе зем- на Бенну постоянно сужается. От такой жизни и так небольшой
ные загрязнения. Кроме того, проходя через зем- (0,56 км в диаметре) астероид постоянно теряет свое вещество, так
ную атмосферу, они испытывают на себе такое тем- что не исключено, что со временем проблема исходящей от него
пературное воздействие, что это не может никак угрозы рассосется сама собой.
не сказаться на их структуре и минеральном Отметив все эти странности, OSIRIS-Rex приступил к поиску пло-
составе. Пробы, привезенные непосредственно щадки для забора грунта. Задача оказалась очень непростая. Мало
с астероида, должны дать гораздо больше инфор- того, что гравитация выделывает фокусы, так еще и грунт оказался
мации о тонкостях их химического и минераль- не таким, как предсказывали. Исходя из суточного изменения
ного состава. температуры, думали, что там повсюду песок, а оказалось — асте-
Надо сказать, именно в тонкостях кроются роид покрыт крупными валунами, и с ровными посадочными
ответы на самые интересные вопросы. Как стало
известно сравнительно недавно, уже самые древ-
ние из сохранившихся земных пород возрастом
около 4 млрд лет содержат в себе останки бакте-
рий. Бактерия, живая клетка, — это очень слож-
ный, я бы сказала, запредельно сложный уровень
развития органической химии. Воспроизводить
процесс ее возникновения в химической лабора-
тории мы пока не умеем. Есть основания предпо-
лагать, что процесс этот был запущен еще в про-
топланетном облаке. Именно там могли возник-
нуть первые пребиотические системы, хими-
ческие системы, способные проходить естест-
венный отбор и самопроизвольно усложняться.
Для таких процессов могут быть важны тончайшие
нюансы химических и физических условий. Напри-
мер, в ряде случаев, для того чтобы произошло
усложнение, нужно присутствие веществ-стаби-
лизаторов, сравнительно редких химических эле-
ментов. Тщательно изучив астероидное вещество Аппарат OSIRIS-REx
в лаборатории, ученые смогут получить много
новой информации о том, как возникают «кирпи-
чики жизни» и приблизиться к разгадке тайны ее
(жизни) возникновения. Возможно, даже смогут
этот процесс воспроизвести.
БЕННУ
Миссия NASA отправилась к Бенну 8 сентября
2016 г. Космический аппарат носит имя Origins
Spectral Interpretation Resource Identification
Security Regolith Explorer (OSIRIS-REx). В декабре
2018 г. он добрался до места назначения.
Планетка оказалась странная, с причудливыми
фокусами гравитации. Баланс центростремитель-
ных и центробежных сил на бешено вращающемся
Бенну очень хрупок. В астрономии есть такое Астероид Бенну постоянно теряет свое вещество
— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 5

площадками, на которых можно легко забрать небольшую пор-

цию грунта, на нем очень неважно. К середине лета 2019 г. выбрали
четыре потенциальных места посадки, получили их детальные
снимки. Всем четырем, как и всему астероиду, дали птичьи имена:
Скопа, Кулик, Зимородок, Соловей. Но кто из них будет счастли-
вым избранником, долго оставалось неясным. Сложности везде
ожидали немалые. Выбранные для посадки пятачки все были кро-
хотные, не более 20 м в ширину, хотя изначально рассчитывали
на «аэродром» не меньше 150 м.
Наконец, после долгих колебаний, в качестве основного места
посадки была выбрана область «Соловей», а область «Скопа» —
в качестве резервной. Затем последовал еще ряд разведыватель-
ных полетов, каждый раз на меньшей высоте. 20 октября 2020 г.
космический аппарат Osiris-Rex вплотную приблизился к намечен-
ной площадке.
Операция не предполагала полноценной посадки на астероид.
Процесс забора грунта проходил в автоматическом режиме, управ-
лять им с Земли было невозможно, поскольку из-за большого рас-
стояния (около 330 млн км) сигнал запаздывал на 18,5 минуты.
Ученые опасались, удастся ли зонду забрать запланированные Область «Соловей»
60 г. Спустя два дня после операции на Земле были получены
снимки коллектора проб. Он выглядел заполненным под завязку, Миссия стартовала с японского космодрома
астероидного вещества собрали сотни граммов. Контейнер погру- Танэгасима в декабре 2014 г., сближение с асте-
зился в грунт глубже, чем рассчитывали, где-то на 48 см. Это не так роидом произошло в конце июня 2018 г. В пер-
хорошо, как может показаться на первый взгляд. Материала ока- вой половине июня зонд изучал поверхность асте-
залось даже слишком много, так что контейнер не закрывался роида с расстояния примерно 20 км. Потом начал
как следует. В связи с этим программу миссии решили изменить, постепенно снижаться, чтобы высадить «пассажи-
так как любое лишнее перемещение могло привести к потере уже ров». В сентябре-октябре высадка трех роверов
собранного астероидного вещества. Перенос проб в возвраща- состоялась, и на Землю были переданы первые
емую капсулу планировался на начало ноября, но его провели снимки с поверхности.
в срочном порядке. 29 октября NASA сообщило, что капсула при- Два контейнера с роверами были сброшены
няла грунт с небольшими потерями, успешно запечатана и ждет 21 сентября 2018 г. с высоты 55 м. Поскольку
отправки на Землю. Ближайшее окно, для того чтобы начать обрат- гравитация на Рюгу очень невелика, свобод-
ный путь, приходится на март 2021 г. Возвращение миссии ожида- ное падения с такой высоты им не повредило.
ется в сентябре 2023 г. Обе машины относятся к серии MINERVA (Micro
Nano Experimental Robot Vehicle for Asteroid).
Они довольно миниатюрны, масса каждой состав-
ляет 1,1 кг, имеют форму цилиндра 18 см в диаме-
РЮГУ тре и 7 см в высоту. Малый вес в условиях слабой
За изучение астероида Рюгу взялись японцы. Миссия «Хая- гравитации позволил выбрать для них необычный
буса-2» является частью большой программы по изучению асте- способ передвижения. У роверов нет ни колес,
роидов. Ее предшественница «Хаябуса-1» вернулась с астероида ни гусениц, и они перемещаются с места на место
класса S Итокава в 2010 г. Он стал первым астероидом, с которого прыжками, используя вращательный момент скры-
на Землю были доставлены образцы грунта. «Хаябуса-2», сбросив того в корпусе механизма. При этом один-един-
возвратную капсулу, не собирается уходить на покой, а направля- ственный прыжок может покрывать расстояние
ется к новой цели. до 15 м. Снимки, переданные на Землю в день
высадки, были сделаны в прыжке, отчего оказа-
лись смазанными.
3 октября «Хаябуса-2» высадила на Рюгу третий
исследовательский аппарат, созданный аэрокос-
мическим центром Германии с участием Фран-
ции. Он носит название MASCOT (Mobile Asteroid
Surface Scout). MASCOT несколько крупнее
своих предшественников (масса 9,6 кг, размеры
29,5 см × 27,5 см × 19,5 см), но тоже передвига-
ется прыжками.
Однако забор грунта осуществлялся не рове-
рами, а непосредственно орбитальным аппаратом
«Хаябуса-2», который вошел в соприкосновение
с поверхностью 22 февраля 2019 г. При выборе
площадки учитывался целый ряд факторов. Точка
соприкосновения должна быть достаточно осве-
щена Солнцем, чтобы обеспечить нормаль-
Рюгу. На фото отмечены точки — кандидаты на место соприкосновения. ную работу солнечных панелей, и в то же время
Была выбрана точка L08 поверхность не должна быть разогрета слиш-

ностью автоматизированном маневре его точность не слишком

велика. Следовательно, надо позаботиться о том, чтобы промах
на десяток-другой метров не привел к неудаче.
С нужным количеством солнечной радиации особых проблем
не возникло, а вот с ровными площадками на Рюгу, как и на Бенну,
оказалось неважно. Пришлось даже вносить усовершенствова-
ние в навигационную систему. Изначально она предусматривала
погрешность в 50 м. Но найти, как планировали, стометровую ров-
ную площадку не получилось. Тогда стали вводить более точные
методы навигации, добились погрешности в 15 м, принялись искать
тридцатиметровую площадку и снова не преуспели. Финальный
вариант навигационной системы давал погрешность всего
2,7 м и для него нашли площадку 6 м в диаметре, где не было валу-
нов более 50 см в высоту. Зонд забрал грунт с поверхности и вер-
нулся на околоастероидную орбиту, чтобы подготовиться к сле-
дующему этапу операции. Теперь предстояло добыть вещество
из более глубинных слоев.
Для того чтобы добраться до пород, скрытых под поверхностью
использовали не бурение, а решили создать небольшой искусст-
Участок, выбранный для забора грунта венный кратер. Выбранный участок сначала тщательно засняли.
Затем в поверхность астероида выстрелили с высоты 500 метров
и тщательно проверили, какие изменения произошли с пейзажем.
Выстрел был произведен 5 апреля 2019 г., а 11 июля зонд «Хая-
буса-2» повторно сел на астероид в 20 метрах от кратера, кото-
рый образовался при сбросе бомбы с аппарата, чтобы собрать
обломки грунта и отвезти их на Землю. 13 ноября 2019 г. аппарат
сошел с орбиты астероида и отправился в обратный путь, кото-
рый занял гораздо меньше времени, чем дорога к Рюгу. 5 декаб-
ря 2020 г. капсула с грунтом успешного приземлилась. Сейчас
образцы уже находится в лаборатории. Вскрыв внешний контей-
нер, ученые обнаружили частицы сажистого вещества, разме-
ром с песчинки. Во внутреннем контейнере, кроме черного асте-
роидного песка, имеются еще и более крупные гранулы. И (боль-
шая удача) «Хаябуса-2» умудрилась захватить образцы газа, оче-
видно, образовавшегося в ходе каких-то геологических процес-
сов на астероиде.
ЛУНА
24 ноября 2020 г. с китайского космодрома Вэньчан стартовала
Фото поверхности, сделанное «Хаябусой-2» через минуту очередная лунная миссия. Космический аппарат «Чанъэ-5» отпра-
после забора грунта
вился к Луне, чтобы забрать около 2 кг лунного грунта и вернуться
с этим грузом. Забор грунта произошел 1 декабря. 6 декабря вос-
ходящий аппарат миссии автоматически состыковался с кораблем,
возвращающим образцы с орбиты Луны. Контейнер с лунным веще-
ством был перенесен с восходящего устройства на транспортное
средство для возврата на Землю. Чуть больше недели «Чанъэ-5»
продолжала вращаться вокруг Луны, ожидая подходящего окна.
14 декабря аппарат начал свой путь на Землю, который благопо-
лучно завершился 16 декабря.
Впервые вещество с поверхности Луны было доставлено
на Землю в 1969 г. американскими астронавтами на борту кора-
бля «Апполон-11». Тогда его привезли 21,7 кг. В ходе всей мис-
сии «Аполлона» земные лаборатории получили в свое распоря-
жение 382 кг.
В сентябре 1970 г. советская автоматическая станция «Луна-16»
также доставила на Землю 101 кг лунного грунта. Всего советские
миссии добыли 324 кг. Последняя партия — в августе 1976 г. (мис-
Капсула с грунтом Рюгу сия «Луна-24»). С тех пор лунный грунт на Землю не доставляли
ни разу. Изучение нашего естественного спутника перешло в вяло-
ком сильно. Высокая температура могла повлечь текущую фазу, которая, похоже, завершилась в связи с появлением
за собой неисправности аппаратуры. Нужно было на этом поле нового игрока.
выбрать площадку без крупных валунов, и она Успехи лунной программы Китайской народной республики, без-
должна была быть достаточно обширна. При пол- условно, впечатляют. Миссия КНР «Чаньэ-3» начала работу в Море

Пик Рюмкера
Дождей в декабре 2013 г., что положило конец сорокалетней паузе

в истории лунной гонки. Она завершилась в августе 2016 г. Следу-
щая миссия — «Чанъэ-4» — стала первым земным аппаратом, при-
лунившимся на обратной стороне нашего спутника. Миссия вклю-
Спускаемый модуль «Чанъэ-5»
чает стационарную станцию и ровер «Юйту-2». С ее помощью про-
вели ряд интереснейших геологических исследований, обнару-
жили частицы мантийного вещества и ударного стекла на лунной Самый заметный геологический объект на мест-
поверхности. ности — пик Рюмкера представляет собой щито-
Также на борту «Чанъэ-4» провели биологический экспери- вой вулкан до 70 км в поперечнике и высотой
мент. Там находится замкнутый контейнер с семенами хлопчат- 1,3 км. Для посадки выбрали местность на равнине
ника, рапса, картофеля, резуховидки. Туда же поместили яйца дро- северо-восточнее пика, покрытой молодым вулка-
зофилы и дрожжевые грибки. Камера была снабжена системой ническим грунтом.
контроля тепла, поддерживающей температуру 25 градусов Цель- Возраст поверхности небесного тела чаще
сия. Сразу после прилунения семена были политы водой. В резуль- определяют по количеству на ней кратеров.
тате было зафиксировано прорастание одного из семян хлопка. После первого бурного миллиарда лет существо-
Продолжения эксперимент не получил, поскольку при переводе вания Солнечной системы интенсивность мете-
модуля в спящий режим питание контейнера отключили. оритной бомбардировки в большом времен-
И вот теперь — забор грунта и доставка его на Землю. ном масштабе — величина более-менее посто-
Задача, которую поставили китайцы, не сводится к тому, чтобы янная. Следовательно, если на поверхности мало
просто добыть свои собственные два килограмма лунного грунта, кратеров, значит, она новенькая, и кратеры про-
она шире. Во времена первых «Аполлонов» любой лунный грунт сто не успели образоваться. Именно так опреде-
был исключительной ценностью, а его доставка невиданным успе- ляли возраст равнины в районе пика Рюмкера. Но,
хом. Поэтому место посадки выбирали, исходя в основном из соо- заполучив вулканический грунт, ученые надеются
бражений ее безопасности. Геологические особенности рай- разработать более надежный и точный метод дати-
она оценивались прежде всего с точки зрения рельефа. Во время ровки с помощью изотопного анализа. Также это
последних пилотируемых миссий уже стремились заполучить древ- исследование даст дополнительную информацию
ние породы, чтобы составить более полное представление о воз- о лунном ядре, о силе магнитного поля, о вулка-
расте и происхождении нашего спутника. Китайцы же взялись низме и в целом эволюции нашего естественного
добыть молодые породы. Для этого выбрали регион гор в северо- спутника.
западной части видимой стороны Луны,
хранящий следы бурной вулканической
деятельности.
На сегодняшний день всякая геологи-
ческая активность на Луне отсутствует.
Движение тектонических плит прекрати-
лось там более трех миллиардов лет назад,
но вулканическая деятельность продолжа-
лась гораздо дольше. Есть даже не до конца
проверенные гипотезы, что действующие
вулканы существовали на нашем спутнике
всего сотни, а то и десятки миллионов лет
назад. Но достоверная дата наиболее моло-
дого лунного вулканизма — 1,5 млрд лет.
Для забора грунта выбрали регион с его
отчетливыми следами.

ВОДА ЗАКРЫТЫХ
ШАХТ —
ИСТОЧНИК ГЕОТЕРМАЛЬНОЙ
ЭНЕРГИИ Часть 2
В
(Окончание. Начало см. в № 12 2020 г. «Науки и Техники»)
последние десятилетия добыча угля Проходческие и добычные работы, проведенные при добыче
во многих регионах сократилась, вызвав угля, создали в массиве пород увеличенную гидравлическую про-
закрытие шахт. Шахты во Франции, Гер- ницаемость. У шахты еще во время работы накоплен опыт откачки
мании, Великобритании, Нидерландов, 4 млн м3 в год с температурой около 25–30 ⁰С с глубины 1 000 м.
Польши, Испании, Словакии, Украины Температура породного массива на глубине, достигнутой гор-
могут стать базой и объектами детального изуче- ными работами, 1 200 м может составлять 30–50 ⁰С и служить осно-
ния и развития геотермального использования вой для сезонной системы аккумулирования тепла. В шахте име-
подземного пространства. ется 141 км подземных маршрутов с общей площадью добычи
Мы уже писали, что после закрытия шахты ее угля — 165 км2, что позволяет создать большую объемную вме-
выработанное пространство становится резерву- стимость для аккумулирования тепла. Подземные работы связаны
аром подземных вод, подогреваемых геотермаль- с поверхностью четырьмя вертикальными стволами и конвейер-
ной энергией. ным наклонным стволом.
Отработанные и затопленные шахты представ- Уровень подземных вод в центральной и северной частях отра-
ляют собой большой потенциал для использо- ботанной площади ожидается на глубине 600 м. Это означает,
вания геотермальной энергии низко-
температурной воды из подземных про-
странств, образовавшихся в результате
отработки угольных пластов.
Университетом Бохума в Германии раз-
работан концептуальный проект аккуму-
лирования тепла в закрытой шахте Про-
спер-Ханиэль угольного района Рур,
земля Северный Рейн-Вестфалия. Осно-
ванная в 1863 г. шахта добывала 3 млн т
угля в год и закрылась в 2018 г. после пре-
кращения государственных субсидий.
C конца 2018 по 2021 гг. для шахты будет
продолжаться процесс сворачивания Фрагмент схемы вскрытия шахты Проспер-Ханиэль
горных работ, после чего до 2035 г. резер- (наклонный конвейерный и вертикальные стволы):
sohle (нем.) — горизонт; floz (нем.) — пласт;
вуар заполнится шахтной водой. forderberg (нем.) — наклонный ствол
Автор — Леонид Кауфман

что энергия, необходимая для откачки этого объ- 33 шахта пока продолжает работать, ее основные выработки
ема, сильно превысит полученную термальную и полости доступны. Пути движения воды созданы добычей угля
энергию, даже если температура воды достигнет и необходимостью проведения для этого породных и пластовых
35 ⁰С. Возможное повышение температуры отка- выработок. Эти пути доступа, включая стволы и другие выработки,
чиваемой воды и эффективности работы общей созданные в результате инженерной деятельности по добыче угля,
схемы могут быть созданы хранением сезонного продолжают поддерживаться в рабочем состоянии;
тепла других источников в подземных структурах 33 высокая плотность населения в районе, примыкающем к шахте,
шахты, что пока не осуществлено. определенно будет хорошим рынком для принятия тепла, сохраня-
Шахта Проспер-Ханиэль обладает некоторыми емого под землей. Это тепло может быть использовано для снаб-
преимуществами для решения этой задачи: жения жилых районов и коммерческих предприятий. В концепту-
альном проекте описаны конкретные детали такого решения: тепло
хранится на шахтном горизонте 7, примыкающем к стволу 10. Ана-
лиз устойчивости пород в которых размещается подземное тер-
мальное водохранилище на горизонте 7 показал, что здесь ожида-
ется их значительно меньшая конвергенция (сближение кровли
Выработанное пространство (коричневый цвет)

объединенных шахт Проспер и Франц Ханиэль:
Forderschacht — наклонный ствол,
sonstiger Schacht — вертикальные стволы 1, 2, 9, 10
Копер шахты Проспер-Ханиэль
Резервуар шахтной воды на 7-м горизонте шахты Проспер-Ханиэль:

HT-MTES (High Temperature-Mine Thermal dams — перемычки,
Energy Storage) — проект хранения shaft — вертикальный ствол,
термальных вод, mine drainage― дренаж шахтной воды.
Красным показаны горные выработки, заполненные водой и создающие
резервуар, расположенный между стволами 9 и 10. Синим — обходная
Конвейерный ствол шахты Проспер-Ханиэль дренажная выработка

когда шахты начали закрываться. В результате

регион пережил эпоху экономического, социаль-
ного и культурного упадка. Новой вехой разви-
тия города стал проект Mijnwater — инициатива
по откачке шахтных вод, которая началась в 2003 г.
с концепции использования воды затоплен-
ных шахт как геотермального источника устой-
чивой энергии. В отличие от добычи угля, про-
ект Mijnwater представляет собой инновационную
зеленую технологию.
В 2003–2008 гг. была разработана технология
первого этапа Mijnwater-1. На этом пилотном
этапе изучались возможности извлечения эко-
логически чистой геотермальной энергии шахт-
ных вод для отопления и охлаждения наземных
Использование 7-го горизонта шахты Проспер-Ханиэль объектов. Были пробурены пять скважин: по две
для сезонной системы хранения тепла: для теплой и холодной воды и одна — посре-
injection of excess... — ввод излишнего production of stored... — извлечение
тепла летом, хранимого тепла зимой, дине этих четырех скважин. Скважины для откачки
seasonal — сезонный, heat storage — хранимое тепло теплой воды с температурой 28 ⁰С пробурены
на глубину 700 м, холодной воды с температурой
и почвы основных выработок и полостей), чем на добычных участ- около 16 ⁰С — до глубины 250 м. Пятая скважина
ках шахты. Породный массив этого горизонта на глубине 1 159 м, глубиной 350 м посредине территории экспери-
вскрытый, но не испытавший влияния добычных работ, будет нагрет ментального участка используется для возвраще-
до температуры 50 ⁰С. ния в горный массив теплой воды с температурой
Избыток тепла, источником которого может служить, например, 18–22 ⁰С после операционного цикла.
биогаз, летом хранится в подземных выработках, а затем расходу- 1-й этап эксперимента продолжался до 2012 г.
ется зимой для отопления и горячего водоснабжения локальной Геотермальная энергия использовалась офисом
сети поселков, прилегающих к шахте. Биогаз получают из биоот- Центрального статистического бюро площадью
ходов при водородном или метановом брожении биомассы. Мета- 22 000 м2 и комплексом жилых зданий, супермар-
новое разложение биомассы происходит под воздействием бак- кетов, офисов, общественных объектов площадью
терий. В цепочке питания последующие бактерии питаются про- 30 000 м2. Испытания показали отличные экономи-
дуктами жизнедеятельности предыдущих. Биогаз может использо- ческие и экологические результаты, но они имели
ваться для любых отопительных целей, например, для приготовле- некоторые недостатки. Один из них — ограничен-
ния пищи. ная гидравлическая и тепловая производитель-
Осуществление этого проекта требует наличия большого объ- ность системы, другой —система не управляется
ема воды, для того чтобы хранить большой запас тепла. Этот объем спросом. Это означает, что система может снаб-
должен быть надежен, экономически эффективен, интегрирован жать потребителя холодной водой только летом
в городскую сеть инфраструктуры. Для обеспечения экономиче- (апрель — сентябрь) или теплой водой только
ской эффективности комплекс должен функционировать 40–50 лет. зимой (октябрь — март). Отмечалась также неу-
стойчивость во взаимодействии работы сква-
Город Хеерлен расположен на юго-востоке Нидерландов. жин. Проект не мог обеспечивать обмен энергией
Муниципалитет Хеерлен занимает площадь 45,53 км2, его населе- между строениями.
ние составляет 88 000 человек. В конце XIX — начале XX в. Хеер- В связи с этим началась разработка проекта
лен стал центром угледобывающей промышленности Нидерландов. Mijnwater-2, который предусматривает устране-
Уголь был обнаружен в 1874 г., а добыча продолжалась до 1975 г., ние недостатков предыдущего варианта. Сис-
тема Mijnwater-2 преобразовала пилотный про-
ект в развитую сетевую систему. По предваритель-
ным оценкам, в 2015 г. территория, обслуживаемая
Mijnwater-2, составит 500 000 м2. В муниципалитете
Хеерлен это приведет к сокращению выбросов
углекислого газа на 65 %. Для достижения нуле-
вого уровня выбросов углерода предполагается
разработка перспективной схемы Mijnwater-3.
Компанией Ropak Can Am Ltd (производство
пластиковой упаковочной продукции) отопле-
ние и охлаждение производственных помеще-
ний в Спрингхилле, штат Новая Шотландия, Канада,
производится с использованием воды трех зато-
пленных шахт. Вода с температурой 18 ⁰С перека-
чивается с производительностью 4 л/с через сис-
тему тепловых насосов и после использования
сбрасывается в другую отдельную, но связан-
Схема технологии проекта Mijnwater-1:
System — система извлечения энергии, flooded coal measure — затопленное
ную горными выработками шахту. Годовая эконо-
Hot — горячий, пространство угольного пласта мия энергии объектов этого производства, зани-
Warm — теплый,

Представление художника о проекте Mijnwater-2:

clusters with mix... — группа зданий ATES warm wells — скважины теплой
смешанных видов, воды геотермальной технологии с
cluster connections — группа связей, открытой петлей,
backbone — опорная трубная система, ATES cold wells — скважины холодной
воды, геотермальная технология
Расположение города над шахтами (сплошными линиями

показаны выходы пластов на поверхность земли)
мающих территорию более 7000 м2, составляет

600 000 кВч.
Хотя идея использования шахтной воды
как источника тепла, не нова в Старом Свете,
в Канаде подобные установки ранее не приме-
нялись. Свыше 200 лет подземная добыча угля
в Новой Шотландии оставляла многие квадратные
Разрез по угольным пластам района Спрингхилл километры старых горных работ, часто располо-
(сплошными линиями показаны разрабатываемые участки пластов, женные под городами, которые росли между над-
пунктиром — неразрабатываемые): шахными наземными зданиями и копрами. В тече-
Sea level — уровень моря
ние многих лет подземные пространства отрабо-
танных угольных пластов заполнялись водой.
Шахты разрабатывали от одного до семи парал-
лельных пластов. Наибольшая глубина гор-
ных работ достигла 1 350 м. На рисунке «Разрез
по угольным пластам района Спрингхилл» пока-
зано расположение города относительно выхо-
дов пластов на поверхность и подземных гор-
ных работ. Здесь прерывистыми линиями обозна-
чено выработанное пространство пластов. Непо-
средственно над горными работами располо-
жена западная часть города Спрингхилл. Ана-
лиз показал, что часть города — так называемый
«Индустриальный парк» — находится в лучшем
месте для использования ресурсов шахтной воды.
В западной части города, включая площадь вокруг
мэрии, возможно бурение вертикальных сква-
жин на горизонты пластов 6 и 7. В шахтах Сприн-
Схема водной системы шахт Спрингхилл: гхилл пространство, заполненное водой, равно
after use... — после использования approximate water level — примерный 4,2 х 106 м3. Объем воды, откачиваемой из шахт,
вода возвращается к шахте № 3 при уровень воды, составляет 1000 м3/сут. Уровень воды поддержива-
температуре около 13 ⁰С (зимой) или direction of flow — направление потока,
23 ⁰С (летом), 4 km to bottom — полная длина 4 км, ется на глубине 50 м от поверхности.
ground level — уровень земли, interconnecting tunnels — связывающие Теплая шахтная вода откачивается по пластовой
mine — шахта, туннели, наклонной выработке шахты 2 длиной 4 км, прой-
supply well... — по скважине к системе depth of well — глубина скважины 140 м денной под углом 320, а затем поступает по сква-
подается вода с температурой 18 ⁰С,
жине с горизонта 140 м в теплообменную уста-
новку. В течение отопительного сезона тепловые

насосы извлекают тепло, снижая температуру воды с 18 Однако президент Эммануэль Макрон подтвердил свое
до 13 ⁰С. Затем вода возвращается в шахту на горизонт 30 м намерение довести эту цель до конца, назвав 2021 г. новым
через инъектирующую скважину. крайним сроком.
В летний сезон десять тепловых насосов передают шахт- К концу 2016 г. Канада объявила, что к 2030 г. она исклю-
ной воде тепло воздуха, таким образом охлаждая его. чит уголь из своего энергобаланса. В четырех из 10 про-
Поскольку шахты связаны старыми горными работами винций страны работают угольные электростанции,
на разной глубине, вернувшаяся вода рециркулирует. на которые в совокупности приходится около 10 % общих
Эффективность извлечения термальной энергии достигает выбросов диоксида углерода СО2.
70 %. За годы ее использования общее число предприятий, Германия исторически была одним из крупнейших про-
потребляющих эту энергию, достигло восьми, в том числе изводителей угля в Европе, но у нее есть планы поэтап-
ресторан пиццы, изготовители котлов и свинцовых аккуму- ного отказа от всех угольных предприятий к 2038 г. Стране
ляторов и др. потребуются инвестиции в размере около 45 миллиардов
долларов, чтобы снизить зависимость от угольных элек-
тростанций, на которые приходится 40 % производства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ электроэнергии в Германии.
Дания подтвердила свое обещание прекратить исполь-
Великобритания стала первой страной в мире, кото- зование угля к 2030 г., Финляндия предполагает отказаться
рая официально взяла на себя обязательство прекра- от использования угля к маю 2029 г. Такую же политику
тить добычу угля. Ископаемое топливо в стране резко с 2016 г. проводит Бельгия.
сократилось за последние 10 лет, а его вклад в производ- Многие другие планы в настоящее время находятся
ство электроэнергии в Великобритании упал более чем в разработке по всему миру. Исследование, спонсируе-
на 80 % с 2012 г. К октябрю 2024 г. предусмотрено огра- мое Министерством энергетики США, показало, что гео-
ничить выбросы угольных электростанций или полно- термальное тепло от шахт может быть многообещающим
стью их закрыть при отсутствии технологии улавливания источником обильной дешевой энергии по всей террито-
углерода. рии США. В США насчитываются тысячи заброшенных шахт
Франция планировала поэтапно отказаться от угольных на частных и федеральных участках земли, и большинство
мощностей к концу 2022 г., но ее нынешнее правительство, из них уже не работают и затоплены.
избранное после того как решение было принято, еще Угольные шахты — самые вероятные кандидаты на полу-
не разработало какой-либо конкретной политики, направ- чение геотермальной энергии, поскольку они наиболее
ленной на достижение этой цели. доступны.
НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ
Nokia развернет 4G-сеть на Луне для NASA

В рамках соглашения американское
агентство выделило Nokia $14,1 млн.
Компания построит первую космическую
LTE/4G-сеть, которая обеспечит более
надежную передачу данных на поверхно-
сти Луны на более дальние расстояния
и с более высокой скоростью, чем позво-
ляют нынешние стандарты радиосвязи.
В дальнейшем сеть будет усовершенство-
вана до 5G.
По словам исследовательского цен-
тра Nokia, вышки сети будут более ком-
пактны и энергоэффективны, чем дейст-
вующие на Земле. Сеть будет поддержи-
вать дистанционное управление и навигацию луноходов, а также прямую трансляцию видеопотока в высоком раз-
решении. Она сможет использоваться, например, для коммуникации NASA с космическими аппаратами на Луне
и космонавтов, исследующих поверхность спутника, — с базой.
Также сеть Nokia будет устойчива к воздействию экстремальных температур, радиации, условиям космического
вакуума и сильным вибрациям, создаваемым ракетами при пуске с Луны.
Сроки реализации проекта не названы. Известно, что NASA планирует развернуть на Луне постоянную базу
к 2028 г.

ЧЕРНАЯ
ПЛАТИНА
В КАРАНДАШНОМ ГРИФЕЛЕ
«Если в трубе загорелась сажа, надобно бросить через верхнее отверстие вниз гуся, который, поги-
бая, собьет пламя крыльями»… Таков «рецепт» супротив внезапного техногенного несчастья, про-
писанный в семейной тетради родителей великого русского классика Николая Васильевича Го-
голя. Ах, если б все взаправду было так запросто! Оказывается, у черной сыпучей субстанции в
трубе ― есть своя формула и своя производственная технология. О них неплохо бы знать.
Без суеверий, догадок и мифов.
О ЧЕМ ВООБЩЕ РЕЧЬ? ная субстанция содержится в граните вратиться в запредельно твердый,
Сажа — это один из возможных и в пирите. В природе встречаются бесцветный и прозрачный. Иными
«образов» свободного углерода, даже крупные графитовые залежи. словами, перейти в алмазную стадию.
который, в свою очередь, сущест- На Урале, в Забайкалье, в Хабаровском Ведь алмаз — это тот же самый гра-
вует в виде двух кристаллических крае, в Мурманской области, в Буря- фит, просто при сумме строго опреде-
форм: алмаза и графита. Эти два веще- тии. В природе вещество образуется ленных условий, которые на него воз-
ства, кажется, не имеют друг с другом в результате пиролиза, т. е. тогда, когда действуют.
ничего общего. Алмазными сверлами в глубинные залежи вовсе не посту- Для формирования алмазов необ-
можно резать металл, тогда как графит пает кислород — и происходит терми- ходимы: во-первых, значительная глу-
крошится уже при малейшем надавли- ческое разложение. При этом не тре- бина (от 120 до 200 км); во-вторых, экс-
вании. Как ни странно, копоть в дымо- буется запредельных температур тремальные температуры (от 1 100
вой трубе и драгоценность, стоимость и запредельного же давления. до 1 300 ⁰С); в-третьих, гигантское дав-
которой исчисляется подчас многими Многим из нас графит хорошо зна- ление (от 35 до 50 кбар). Если все эти
десятками миллионов рублей, — род- ком со школьной скамьи. В виде условия совпадут, то графит переро-
ные братья. Только появляются на свет простых грифельных карандашей. дится в алмаз. Но дачная печка, равно
они по-разному и в разных условиях. Их стержни очень быстро стира- как и заводская домна, — такого
Графит, т. е. интересующую нас сажу, ются под ноль и ломаются тут же — позволить не могут: в них не хватает
получают путем разогрева антрацита, при любом резком движении пишу- ни давления, ни температуры. Кабы
то бишь лучшего сорта каменного угля, щего или рисующего. Рассыпающийся хватало — тогда бы при каждом про-
в печке — без доступа воздуха. Также в руках, непрозрачный и черный греве помещения из котла пришлось
характерная черная порошкообраз- материал может, однако, пре- бы вынимать алмазы, словно карто-
Автор — Илья Пожидаев

вит легкие и всю систему кровоо-

бращения, что приведет к леталь-
ному исходу. Да и просто избыточ-
ное вдыхание сажи определенно
не идет на пользу. Люди, проживаю-
щие вблизи автомобильных магистра-
лей и промышленных производств —
особенно в местах их повышенного
скопления — чаще других страдают
заболеваниями сердечно-сосудистой
и дыхательной систем. ФГБУ «НМИЦ
радиологии» Минздрава России отме-
чает, что онкологические заболевания
напрямую зависят от экологичности
места жительства.
Опасность сажи состоит в том, что ее
частицы ничтожно малы: меньше
микрона. При вдыхании они легко
влетают в кровоток огромными
для нашего тела порциями, в резуль-
тате чего разрушаются сосуды и аль-
веолы. Медицина пока не научилась
побеждать негативное воздействие
выхлопных газов и продуктов сгорания
на организм. Потому-то в последнее
время все чаще появляются призывы
Кристаллическая решетка алмаза (слева) и графита (справа) к экологически чистым производствам
и экологически чистому транспорту.
фелины. Но нет: печи выдают черную бенно в Советском Союзе. В основ- Частички можно даже не вдыхать.
порошкообразную массу. ном сажа получается из жидких неф- Они настолько малы, что для серьез-
Графит и алмаз отличаются друг тепродуктов, газов нефтепереработки, ных негативных последствий доста-
от друга кристаллическими решет- а также из попутных газов. В СССР про- точно их простого, но систематиче-
ками. Оттого-то столь явно разнятся изводили 14 марок сажи, нынешний ского попадания на не прикрытые оде-
свойства и внешний вид. В алмазе рас- российский ГОСТ предусматривает ждой участки тела. Известно, что тру-
стояние между атомами одинаковое. всего 10. В зависимости от способа бочисты гораздо чаще всех прочих
В графите атомы, если взглянуть на них получения характерный черный суб- страдают раком кожи. Чрезвычайно
под микроскопом, образуют своего страт маркируется индексами «П», «К» опасно попадание сажи в глаза. Если
рода «этажи». Как видно, горизонталь- и «Т»: соответственно, печная, каналь- такая неприятность все-таки стря-
ные слои значительно отстоят друг ная и термическая. слась, нужно немедленно и тщательно
от друга. Это, собственно, и обуславли- Печная сажа образуется в резуль- промыть глаза, а при воспалении —
вает хрупкость данного материала. тате сжигания природного газа в спе- как можно скорее обратиться к врачу.
Взаимодействия между слоями гра- циальных печах при недостатке воз- Сажа содержит в себе колоссаль-
фита осуществляются за счет вандер- духа. Канальный способ предусматри- ные потенциальные угрозы и приме-
ваальсовых сил, энергия которых — вает горение углерода в диффузион- нительно к самим производственным
0,8–8,16 кДж/моль. Проще говоря, кон- ном пламени, т. е. в огне, подаваемом процессам. Графит, равно как, кстати,
такты между молекулами весьма слабы без его предварительного смешения и алмаз, можно перевести в стадию
и неустойчивы. Потому-то графит столь с воздухом. При этом происходит тер- углекислого газа. Применительно
хрупок. Стоит лишь нерадивому уче- моокислительное разложение природ- к графиту для этого достаточно темпе-
нику надавить на грифель слишком ного или попутного газа и осаждение ратуры свыше 400 ⁰С. Поэтому надо все
уж рьяно — как связи разрушатся. его на охлаждающих лотках, или «кана- время быть на чеку, дабы в букваль-
Грифель поломается и раскрошится. лах», — отсюда, собственно, и назва- ном смысле не задохнуться. При этом
На алмаз же — дави не дави: его так ние. Наконец, термическая сажа полу- воспламеняется сажа лишь при почти
запросто не раскрошишь. чается в результате очень медленного девятикратно большей температуре,
При этом, что интересно, формулы разложения углеводородов при темпе- а именно начиная от 3 500 ⁰С.
алмаза и графита полностью совпа- ратуре от 800 до 900 ⁰С. Родители Николая Васильевича
дают: C, или углерод. С химической Но зачем, спрашивается, специально Гоголя были неправы. В том плане,
точки зрения, совершенно одина- генерировать всякую грязь? Она ведь что пламя от сажи никак не потушить,
ково: что черная грязь в печной трубе, банально опасна для здоровья!.. сбрасывая в дымоход живую утку.
что драгоценность, переливающаяся Несчастная просто-напросто заживо
всеми цветами радуги и стоящая бас- сгорит. Более того, тело утки, особенно
нословных денег. ВРЕД И ПОЛЬЗА ОТ САЖИ если та упитанна, может заблокировать
Первые попытки целенаправленного Копоть оказывает на человече- дымоход – и последний моментально
получения копоти предпринимались ский организм разрушительное воз- разорвет в клочья под плотным давле-
еще на рубеже XIX-XX вв., а с 1920-х действие. Обильное вдыхание вых- нием газов. Хорошо, что не все суеве-
гг. они кратно активизировались, осо- лопных газов CO, CO2, NO, NO2 отра- рия доводится применять въяве.

Но не будем, пожалуй, концентриро- слимо также производство лакокра-

ваться строго на печали, унынии и ипо- сочной продукции.
хондрии. Благо, сажа наделена еще Рекомендовано использование сажи
и созидательным потенциалом, кото- в строительном деле. Превосходно
рый при нынешнем устройстве миро- связываясь с цементом, копоть уве-
вой экономики трудно переоценить. личивает прочность кладочных швов.
Продукт печного сгорания практи- Добавка даже мизерной дозы фуллере-
чески незаменим в качестве сельско- новой сажи в бетонные смеси и плом-
хозяйственного удобрения. Сажа ока- бирующие составы значительно повы-
зывается намного полезнее навоза, шает их качество. А в силу обозначен-
поскольку в ней вдвое больше азота, ной выше красящей способности —
вчетверо больше калия и в 50 раз сажа замечательно подходит для чер-
больше кальция. В этом смысле она нения раствора при выполнении обли-
ничем не уступает золе, образую- цовочной кладки.
щейся от сгорания древесины. В смеси Выше мы говорили о вреде сажи Графен
с луком, морковью и водой сажа явля- для здоровья. Так вот, из данного пра-
ется эффективнейшим средством вила имеется исключение. Фуллере- отметили высокой наградой за откры-
борьбы против всевозможных садово- новая сажа, образуемая путем сжига- тие возможностей графена.
огородных паразитов. ния графитовых электродов при элек- Графен — это углеродная пленка,
Смесь лука и моркови активизи- трическом нагреве в атмосфере ширина которой — всего один атом.
рует образование в почве гумино- гелия при низком давлении, — еще Это в миллион раз тоньше листа
вых веществ — молекул, появляю- как полезна! Она является мощнейшим бумаги. При этом он удивительно
щихся в результате разложения орга- на сегодняшний день антиоксидан- прочный и обладает повышенной
нической, главным образом раститель- том, превосходящим, например, аскор- тепло- и электропроводностью. Дан-
ной, материи. В свою очередь, частицы биновую кислоту в 135 раз. Потому- ные свойства позволят включать гра-
сажи адсорбируют — концентри- то ее включают в состав биологически фен в различные электронные компо-
руют в себе — гуминовые вещества. активных добавок. ненты, тем самым увеличивая эффек-
В результате пригодный для сельско- Графитированные электроды тивность их работы и минимизируя
хозяйственных работ почвенный слой активно задействуются в металлур- помехи. Пока, правда, это феноме-
становится более плодородным. гии и производстве судов. С помощью нальное вещество называют «мате-
Дымоходная копоть в том или ином углеродных приспособлений удалось риалом будущего». Прошло уже 10
виде активно применяется в разно- добиться повышения эффективно- лет с вручения Нобелевской премии,
образных производствах. Но не вся- сти выплавки чугуна и стали, дуговой а широкомасштабного внедрения гра-
кая, а лишь технический углерод. Его резки самых разных металлов, а также фена во всевозможные отрасли — так
получают при температуре от 1 200 до увеличения прочности и долговечно- и не случилось.
1 700 ⁰С. Задействуется технический сти сплавов. Вот так всегда: ценное порой ока-
углерод в машинной отрасли, в пище- Но и этого всего оказалось мало. зывается совсем невзрачным на вид.
вой, а также в ряде других промыш- Появляются еще более отважные Продукты сгорания, от которых при-
ленно-производственных сфер. научно-практически задумки. Каза- ходится прочищать трубы и о кото-
Техническим углеродом обрабаты- лось бы, банальная и незатейливая рые всякий раз приходится пач-
ваются шины автомобилей, единиц копоть оказалась настолько ценной, каться с головы до пят, — можно про-
специальной техники и даже само- что в 2010 г. … удостоилась аж Нобе- сто вывалить в канаву. Можно ими
летов. В результате стойкость и дол- левской премии. То есть, конечно же, давиться, наживая проблемы со здо-
говечность покрышек увеличива- не она сама, а те исследователи, кото- ровьем. Можно удобрить сажей грядку.
ется примерно пятикратно. Пластики рые сумели рассмотреть и на весь мир А можно — при исключительно боль-
на основе технического углерода транслировать недюжинный потен- шом количестве сажи — поднять
вовсю замещают собой менее удоб- циал сажи. Речь идет о физиках Андрее с колен целые отрасли, вывести их
ные дерево, металл и стекло, демон- Гейме и Константине Новоселове. Их на качественно новый уровень.
стрируя при этом большую надеж-
ность. Чудо-материал задействован
при производстве тар и упаковок,
которые в результате получаются лег-
кими и прочными. Наконец, техниче-
ский углерод обладает высокой кра-
сящей способностью, что предопре-
деляет его использование в принте-
рах и тонерах.
На сегодняшний день сажа исполь-
зуется главным образом в резиновой
промышленности. Любая нынешняя
резина включает в себя от 25 до 60 %
сажи. Такой состав существенно улуч-
шает долговечность, прочность
и тягучесть продукции. С 70-х гг.
прошлого столетия без сажи немы-

взлетают с аэродрома Хендон северо-восточнее Лондона — июнь 1925 г. baesystems.com

Оснащенные радиостанциями истребители Глостер «Гриб» Mk.II из 25-й эскадрильи RAF
«БРИТАНСКИЙ ЛЕВ»
МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО…
Британская империя вступила в мировую войну с устаревшей и малочи-
сленной авиацией, бывшей на содержании сухопутных войск и флота,
а вышла с мощными и современными Королевскими ВВС — самостоя-
тельным видом вооруженных сил. И хотя их ожидало неизбежное сокра-
щение, а самолеты пока отставали от французских и немецких, генералов
и министров это не особенно беспокоило. Первое было обычным делом по-
сле любой войны, и все просто ждали, когда расформированные части начнут восстанавливать. Что ка-
сается второго, английские фирмы быстро переняли чужой опыт, соединяя заимствованные передовые
решения с традиционно простой технологией производства.
У новых истребителей она пока почти не отличалась от освоенных RAF S.E.5a, Сопвич «Кэмел»
и «Снайп», о которых мы говорили в 132-м, 133-м и 142-м выпусках «Авиакаталога», зато появились
звездообразные моторы и важные новшества в конструкции планера, в оборудовании и вооружении.
С такими самолетами, казалось, «Британский Лев» мог спать спокойно...
ЛОЖКА ДЕГТЯ В БОЧКЕ МЕДА такие моторы принято называть зве- истребитель Бритиш Ньюпор «Най-
В прошлом выпуске мы гово- здообразными. С удельным весом тхаук», о котором мы тогда гово-
рили о двигателе воздушного охла- 0,85 кг/л. с. и литровой мощностью рили. Но всю эту «бочку меда» пор-
ждения АВС «Дрегонфлай», кото- 14 л. с./л в то время он был лучшим, тили слишком большой расход ГСМ
рый, в отличие от ротативных, кре- пошел в серию и под него создали и перегрев — головки цилиндров
пился не коленвалом, а картером — 18 новых самолетов, в том числе накалялись докрасна, «слезал» лак
Автор — Сергей Мороз

на ступице воздушного винта, и ее высоты полета и обеспечивало более Рон», и в 1922 г. «Юпитер» был готов
древесина обугливалась. полное сгорание топлива. В отличие к серийному производству.
Из построенных 128 «Найтхау- от разрабатываемых французами тур- В мае 1921 г. трехсотсильный
ков» оплатили только 17, и компания бокомпрессоров, ПЦН не перегре- «Ягуар» Mk.I поставили на достро-
«Бритиш Ньюпор» разорилась вался, его обороты зависели от обо- енный под руководством Генри
в августе 1920 г. За ней 16 сентяб- ротов мотора линейно, и он не терял Фолланда истребитель «Найтхаук»
ря прогорел «Сопвич» после отказа эффективности на малом газу, из выкупленного заводом «Глостер»
ВВС от истребителя «Дрэгон» с тем мотор с ним в крейсерском полете задела, а в начале следующего года
же неудачным мотором — известно на высоте не глох. облетали первый такой самолет
об облете лишь трех таких самолетов Схема двухрядного звездоо- и с мотором «Юпитер» Mk.IV мощно-
из двухсот готовых. бразного редукторного мотора стью 425 л. с. Всего под них переде-
Однако они не пропали совсем. с ПЦН останется в числе основ- лали семь «Найтхауков», названных
Активы первой перешли компании ных на истребителях до их пере- «Марс» VI. Испытания в Ираке в 1-й
«Глочестершир Эйркрафт» (с 1926 г. хода на реактивную тягу, но она была и 8-й эскадрильях и при ремонтно-
она именовалась «Глостер»), вто- дорога и технически сложна, а ее технической базе RAF Хинайди пока-
рую по-быстрому выкупили бывшие преимущества в удельных показа- зали заметный прирост скороподъ-
владельцы Томас Сопвич, летчик телях проявятся лишь с превыше- емности.
и инженер Гарри Хокер, конструктор нием мощности 1 000 л. с. Пока же Оценив перспективу, правитель-
Фред Сиргист и менеджер Уильям по удельному весу «Ягуар» уступал ство Великобритании заказало заводу
Эйр, избавившись таким образом не только 9-цилиндровому одноряд- «Глостер» переоборудование невы-
от долгов и в том же году учредив ному «Дрегонфлаю», но даже рота- купленных «Найтхаук» под моторы
новую фирму «Хокер Инжиниринг». тивному Бентли B.R.2, зато имел «Ягуар» и «Юпитер» для замены ими
Они станут основными поставщи- резервы роста. устаревших S.E.5a, «Кэмелов» и «Снай-
ками истребителей для RAF на бли- Ошибка разработчиков мотора пов». Но вместо этого в 1923 г. первые
жайшие 20 лет. «Дрегонфлай» была не в выборе готовые Глостер «Найтхаук» с «Юпите-
По мнению историка У. Гагстона, схемы, а в расчете частот крутильных рами» IV продали Греции, где они слу-
причина неприятностей с «Дрегон- колебаний, поверхности охлажде- жили до прихода польских PZL P-24
флаем» в том, что его конструктор ния, топливной и масляной систем. целых 15 лет — до 1938 г.
и директор завода АВС Бредшоу был Подобный мотор «Юпитер» в 1917 г. Тем временем на базе хранения
больше торговцем, чем инженером, начала проектировать фирма «Стрей- Министерства авиации Великоб-
но путь он выбрал правильный. Дру- кер-Сквайр», и в следующем году ритании в Саннингэнде оставалось
гие конструкторы не стали гнаться он был готов. Он имел сравнительно еще много агрегатов и почти готовых
за удельными показателями, обеспе- простую конструкцию без редук- «Найтхауков» без моторов и им тоже
чив звездообразным моторам надеж- тора, а наддув заменял избыточный надо было найти применение, чтобы
ность и ресурс. объем цилиндров, но довести двига- они не висели на балансе фирмы «Гло-
В 1919 г. фирма «Армстронг тель мощностью 400 сил завод паро- стер» мертвым грузом.
Уитворт», заработавшая капитал вых машин и автомобилей не смог
на удачном ближнем разведчике и проект пришлось продать. Его вме-
и бомбардировщике F.K.8, погло- сте с конструктором Роем Федде- ЕСТЬ ЗАКАЗ!
тила попавший в трудное положение ном перекупила самолетостроитель-
завод лимузинов и моторов «Сид- ная фирма «Бристоль», открывшая В трофейных самолетах Фоккера
дли Дизи». Вновь созданная компа- авиамоторный филиал. К доводке и Юнкерса нашлось много интерес-
ния «Армстронг-Сиддли» продол- изделия она подключила специали- ного и среди прочего привлекли
жила разработку его авиадвигателя стов французской компании «Гном- внимание аэродинамические про-
«Ягуар», который, в свою очередь,
был развитием опытного RAF.8 разра-
ботки прекратившего конструктор-
скую деятельность «Королевского
авиационного завода» и имел весьма
перспективную конструкцию.
«Ягуар» тоже был звездообраз-
ным, но цилиндров у него было
не девять, а 14 в два ряда, винт при-
водился в движение через редуктор,
уменьшавший обороты и повышав-
ший крутящий момент, а высотность
при малом рабочем объеме обес-
печивал приводной центробежный
нагнетатель — ПЦН. Забортный воз-
дух поступал в корпус-улитку на вра-
щаемое коленвалом рабочее колесо
с лопатками, сжимался под дейст-
вием центробежной силы и «накачи- Первый опытный истребитель Глостер «Гриб» с двухрядным звездообразным мотором
вался» в карбюратор. Это компенси- Армстронг-Сиддли «Ягуар» III на показе новых самолетов в Хендоне в июне 1923 г.
ровало падение давления с ростом baesystems.com

лем улучшило поведение самолета

на земле.
Заказ поделили: фирма «Авро»
делала верхние крылья без элеро-
нов, «Хокер» — нижние, «Де Хэвил-
ленд» выпускал элероны и некото-
рые мелкие узлы каркаса, а «Глостер»
давал все остальное, используя задел
«Найтхауков». Первые машины были
готовы осенью 1923 г.
По ходу выпуска вносились много-
численные улучшения в систему вых-
лопа, шасси и вооружение, а на части
самолетов ставили радиостанции.
Появившийся в 1924 г. учебно-тре-
нировочный вариант отличался вто-
рым комплектом оборудования
Серийный истребитель Глостер «Гриб» Mk.II из 56-й эскадрильи RAF на авиабазе Биггин Хилл, и органов управления для инструк-
южный пригород Лондона — лето 1926 г. flickr.com тора и новыми панелями верхней
фили крыльев с увеличенной отно-

сительной толщиной и плоской
или выпуклой нижней дужкой. Про-
дувки показали их превосходство
по подъемной силе и аэродинами-
ческому качеству над профилями
тонкими выпукло-вогнутыми, напри-
мер RAF-15, примененном на само-
летах Бритиш Ньюпор «Найтхаук».
Меньшее смещение фокуса с увели-
чением угла атаки облегчало манев-
рирование и снижало риск срыва
в штопор.
Получив эти данные, конструктор
Фолланд разработал собственные
двояковыпуклые профили — высо-
конесущий Глостер H.L.B.1 и сред-
ненесущий с меньшей относи-
тельной толщиной и пониженным
сопротивлением H.L.B.2. Для их про- Истребители Глостер «Гриб» Mk.II из 19-й эскадрильи RAF на авиашоу над ее аэродромом
верки на заводе «Глостер» в Хаккл- Даксфорд в Кембриджшире — середина 1920-х гг. wall.alphacoders.com
коте на западе Англии переделали
использовавшийся для рекламы за свой счет, еще три оплачивало части фюзеляжа. Опытный обра-
двухместный биплан «Марс» III, пере- Министерство снабжения. зец «спарки» был переделан из гото-
именованный в «Граус», и сразу зало- В мае 1923 г. сразу за экспери- вого истребителя всего за несколько
жили опытный истребитель «Гриб» ментальным «Граусом» первый часов и после испытаний запущен
(Grebe — поганка обыкновенная, опытный Глостер «Гриб» вышел в серию в 1925 г.
водная птица, питающаяся мелкой на испытания. Хотя из полученного До 1927 г. для Королевских ВВС
рыбой и насекомыми). прироста скорости на четверть Великобритании было сделано 108
Оба они использовали детали, в сравнении с «Найтхауком» только одноместных и 21 невооруженный
узлы и агрегаты оставшихся «Най- 2 % дало улучшение аэродина- двухместный учебный истребитель
тхауков», но получили новую мики, а остальное получено за счет Глостер «Гриб» II. Это был первый
топливную систему с двумя глав- роста мощности, фирме заплатили самолет фирмы, построенный числом
ными баками под верхним крылом, 313 000 фунтов за 130 самолетов, более ста штук, что для послево-
под которыми установили емко- включая опытные. енного времени было немало. Их
сти, обеспечивающие беспере- служба началась в октябре 1923 г.
бойную работу мотора при манев- в восстановленной 111-й эскадрилье,
рах с переменными перегрузками. ГОРДОСТЬ КОРОЛЕВСКИХ ВВС но вторая партия самолетов задер-
Истребитель «Гриб» отличался еще жалась, эскадрилья долго оставалась
и частично «утопленной» в фюзе- Серийные истребители «Гриб» Mk.II некомплектной и в апреле следую-
ляж установкой пулеметов, новыми получили моторы «Ягуар» IV мощ- щего года ей пришлось выдать взя-
улучшившими управляемость эле- ностью 400 сил и облегченный пла- тые со склада устаревшие «Снайпы».
ронами и мотором Армстронг-Сид- нер. Новое шасси с масловоздуш- Зато остальные пять перевооружа-
дли «Ягуар» III мощностью 350 л. с. ной амортизацией вместо резины емых на новую технику эскадрилий
Два опытных образца фирма делала и управляемым хвостовым косты- стали однородными.

Недостатки самолета вопию- никновении резонанса, когда крыло тер «Гриб», только одна получила
щими назвать было нельзя, но дви- как бы взрывается изнутри. Не пони- новую технику того же разработ-
гатель оказался сложен в обслужи- мая сути явления, не смогли найти чика — сохранивший много общего
вании и склонен к отказам и возго- и правильного решения — лишь с прототипом биплан «Геймкок»,
раниям из-за отсутствия на самолете через несколько лет в носках пло- остальные перешли на изделие кон-
радиатора охлаждения масла. При- скостей и элеронов начнут ставить курента.
бавка в полсотни «лошадей» на облег- грузы, которые «глушат» их собствен-
ченных серийных самолетах почти ные колебания, смещая вперед центр
ничего не дала — из-за упрощения масс сечения агрегата, а пока просто ПОЛЕЗНОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ
конструкции и технологии баков, «подперли» концы верхнего крыла
а также общего ухудшения качества дополнительными V-образными стой- В разгар войны в 1917 г. упомяну-
сборки летные данные не улучшились. ками. Они ничего не дали, и так дора- тая выше компания «Сиддли Дизи»
Обычно отмечается, что скорость ботали всего несколько самолетов, решила расширить сферу своей дея-
опытного образца была 243 км/ч, а остальные оставили как есть. тельности и приступила к проекти-
а серийного «Гриб» II — целых 261, Верхнее крыло закрывало самый рованию самолетов. Инженер Джон
но при этом не акцентируется вни- нужный сектор обзора при атаке Ллойд возглавил разработку истре-
мание, что первый показатель дан воздушной цели снизу и штурмовке бителя S.R.2 под звездообразный
для высоты 1 524 м, а второй — колонн войск при выходе из пике. мотор RAF.8 конструкции майора
для уровня моря, где мощность была Сделали три экспериментальных Ф. Грина. Как образец аэродинамики
выше и в целом кривые скоростей крыла, но лучшее с уменьшенной планера был взят немецкий Альба-
почти не изменились. толщиной профиля в средней части трос D V, переделанный под тради-
Фирма «Глостер» поставила на при- внедрили уже на других истреби- ционную английскую технологию
надлежавший ей 2-й опытный обра- телях. Наконец, давно говорили с полотняной обшивкой фюзеляжа,
зец мотор «Юпитер» в 425 сил и экс- о недостаточности вооружения округлые обводы носовой части
периментальный винт изменяе- из двух пулеметов калибра 7,71 мм, которого придали фальш-шпангоуты
мого шага «Хеле-Шоу Бичем», кото- но отечественный крупнокалибер- и пущенные по ним стрингеры.
рый не только можно было подстра- ный Виккерс .5 пока был ненадеж- Зная о поломках нижнего однолон-
ивать под режим полета, добива- ным, а Кольт-Браунинг .50 — импорт- жеронного крыла немецкого истре-
ясь наивысшего КПД, но и исполь- ным, и вопрос крупнокалиберного бителя, Ллойд сделал его с двумя
зовать для регулировки мощности вооружения «завис» в Королевских лонжеронами, заимствовал механизм
мотора без изменения его оборотов. ВВС надолго. перестановки стабилизатора из кон-
Как раз резкая работа «газом» была Век «Поганок» оказался недолог — струкции английского самолета RAF
причиной многих отказов «Ягуара», уже в январе 1925 г. на новую технику S.E.5, а в шасси применил жидкостно-
и это было бы очень полезно, при- перевооружилась 111-я эскадри- газовые амортизаторы, поглощавшие
рост скорости составил 14 %, скоро- лья RAF, а в апреле 1928-го послед- вдвое большую энергию удара про-
подъемности — 33 %, а потолка — ней сдала их эскадрилья № 19. В это тив резиновых.
15 %. Но новый винт имел множество время три машины удалось «задви- Работоспособный экземпляр дви-
своих недостатков, которые будут нуть» создаваемым на пожертвова- гателя RAF.8 так и не поступил и его
устранены лишь лет через 12–15, ния спонсоров «Постоянным ВВС заменили на похожий по конструк-
когда изобретут регулятор постоян- Новой Зеландии», взяв за «технику ции АВС «Дрегонфлай», закрыв кар-
ных оборотов мотора. б/у» на 100 фунтов дороже сред- тер эллипсоидным капотом, кото-
Чувствительность к рулям высоты ней цены нового самолета, и там рый продолжал плавный обвод кока
и направления оказалась хуже, чем они дотянули до 1938 г. Но служба винта. Вооружение было обычным —
у элеронов, что вызывало затрудне- дома продлилась лишь 4 года и 6 два пулемета Виккерс Mk.I(511) кали-
ния у пилотов со средним уровнем месяцев — из шести эскадрилий, бра 7,71 мм поставили перед каби-
подготовки, и пришлось делать ком- в которых служили истребители Глос- ной открыто.
плекты зауженных верхних элеронов
для замены штатных в эскадрильях
по необходимости.
Серьезной проблемой были
поломки и даже катастрофы «Пога-
нок» от разрушения планера
на маневре. Хотя для подтвержде-
ния прочности испытатели именно
на таком самолете впервые в Вели-
кобритании на пикировании превы-
сили скорость 385 км/ч и отметили
лишь вытягивание растяжек, строе-
вики жаловались на недостаточную
прочность машины и вибрации верх-
него крыла.
Тогда еще не знали, что такое флат-
тер — совпадение собственных коле-
баний крыла и элеронов с их коле- Истребитель Глостер «Гриб» Mk.II Королевских ВВС Новой Зеландии
баниями вынужденными, и о воз- в строю с двухместными истребителями Бристоль «Файтер». wikidi.com

Министерство снабжения зака- ровали, и к концу войны ни одного вый полет, и за ним последовали
зало шесть опытных образцов, достроить не успели. Делать это остальные два.
делать которые начали в Ковен- пришлось за свои — весной 1919 г. По летным данным S.R.2 проиграл
три, но вскоре оплату трех аннули- головной самолет совершил пер- всем другим истребителям с мото-
Спарка Глостер «Гриб» II, разбившаяся из-за отказа мотора при Первый опытный истребитель «Сискин» Mk.II перед
выполнении не предусмотренного заданием штопора у начальной школы испытательным полетом. digitaltmuseum.se
в Истчерче на юго-востоке Англии 10 апреля 1930 г. 4.bp.blogspot.com
Одноместные истребители, разработанные в
Силовая установка Весовые данные Летные данные
Скороподъемность, время
Скороподъемность, время
Скорость макс., км/ч
Топлива и масла, кг
Полная нагрузка, кг
Весовая отдача, %
Мощность, л. с.
набора высоты
набора высоты
Тип и год выпуска
Тип двигателя
Взлетный, кг
Пустого, кг
Боевой, кг
Сопвич «Дрэгон», 1919 «Дрегонфлай» Ia 360 637 1421 н. д. н. д. 784 55,1 241 на 3048 м 3048 м за 7,5 мин 4572 м за 13,0 мин
Глостер «Гриб» I № «Ягуар» III 350 780 1190 168 1148 410 34,5 243 на 1524 м 1524 м за 12,5 мин н. д.
1, 1923
Глостер «Гриб» II сер., «Ягуар» IV 400 769 1151 168 1109 382 33,2 261 у земли н. д. 6096 м за 24,0 мин
1923
Глостер «Гриб» I № 2 «Юпитер» IV 425 н. д. н. д. 168 н. д. н. д. н. д. 265 на 3048 м н. д. 6096 за 16,0 мин
мод., 1924
Глостер «Гриб» II «Ягуар» IV 400 529 1173 168 1131 644 54,9 240 на 1524 м н. д. н. д.
2-местный, 1925
«Сискин» S.R.2, 1919 «Дрегонфлай» Mk.I 320 664 990 н. д. н. д. 326 32,9 230 на 3048 м 3048 м за 7,8 мин 4572 м за 13,8 мин
«Сискин» Mk.III, 1924 «Ягуар» Mk.III 325 830 1241 н. д. н. д. 411 33,1 216 на 3048 м 3048 м за 8,5 мин 4572 м за 16,5 мин
«Сискин» Mk.IIIA, 1925 «Ягуар» Mk.IV 385 935 1367 н. д. н. д. 431 31,6 246 на 3048 м 3048 м за 6,35 мин 4572 м за 10,6 мин
«Сискин» Mk.IIIB, «Ягуар» Mk.IV 385 н. д. 1471 н. д. н. д. н. д. н. д. 264 н. д. 4572 м за 11,5 мин
предп. 1929
«Сискин» Mk.V, 1924 «Ягуар» Mk.IV 385 н. д. 1107 н. д. н. д. н. д. н. д. 237 на 3048 м 3048 м за 6,2 мин 4572 м за 11,5 мин
Примечания:
1. Для всех указанных моторов взлетная мощность сохраняется в полете на уровне моря.
2. Пулеметы на всех указанных самолетах имеют гидравлические синхронизаторы системы Константинеско и ленточное питание.

ром «Дрегонфлай», обойдя лишь самолета. Машина была при- «ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧИЖИК»
«Найтхаук» в скорости на символи- нята на вооружение и ей оста- Прототипом для серии стал
ческие 2 %, но главная проблема вили использовавшееся полуофи- «Сискин» Mk.III, который заводской
была не в этом, а в общих для всех циально наименование «Сискин» летчик-испытатель Ф. Кортни облетал
конкурентов недостатках этого (Siskin — чиж). Но, прежде чем при- 7 мая 1923 г. Помимо силовой уста-
двигателя. Дела на фирме «Сид- ступить к его выполнению, в 1922 г. новки с серийным мотором «Ягуар» III
дли Дизи» и так шли неважно, и она фирма построила два опытных мощностью 325 л. с., топливной сис-
согласилась на объединение с ком- самолета «Сискин» Mk.II с новым темы с увеличенной на 85 кг емко-
панией «Армстронг Уитворт», кото- фюзеляжем упрощенной формы стью со вторым насосом подкачки
рая получала права на самолет S.R.2 без фальш-шпангоутов и стринге- и пластинчатым маслорадиатором,
и мотор «Ягуар». Заказчик согла- ров — зато цельнометаллическим, улучившим температурный режим
сился возобновить финансирова- а не деревянным. мотора, он получил металлические
ние при условии замены мотора На самом деле это был шаг каркас оперения и новую бипланную
«Дрегонфлай» на «Ягуар», постепен- не вперед, а назад. Конструкция коробку крыльев.
ного перехода на цельнометалли- повторяла не перспективный обра- Расчеты и продувки показали,
ческий каркас планера и унифика- зец немца Гуго Юнкерса из дюраля что большую часть подъемной силы
цию одноместного боевого и двух- на клепке, а была сварена из тон- дает верхнее крыло, а сопротивле-
местного учебного самолетов. костенных стальных труб и угол- ния — нижнее. Вывод напрашивался
В марте 1921 г. мотор «Ягуар» I ков, как это делали французы еще сам собой — надо менять их про-
поставили на 1-й опытный S.R.2, до войны, да и обшивка осталась порции. Использование стали вме-
и хотя из-за роста веса на 150 полотняной. Обе машины прошли сто дюраля дало не снижение веса,
кг все его летные данные упали, испытания в одноместном и двух- а рост, и чтобы не потерять манев-
фирма получила первый малень- местном вариантах удовлетвори- ренность и высотность, надо было
кий, но оплаченный заказ — на три тельно. увеличивать площадь крыльев.
Великобритании в первый послевоенный период

Удельные данные
Удельные данные в полете с боевым
Размеры самолета Выпуск
на взлете весом — 75 %
топлива
продолжительность полета
Нагрузка на крыло, кг/ м2
Нагрузка на крыло, кг/ м2

площади крыла, л. с./ м2
площади крыла, л .с./ м2

Отношение мощности к
Отношение мощности к
Нагрузка на мощность,
Нагрузка на мощность,
Данной модификации
Площадь крыльев, м2
Количество,
Радиус действия и
Размах верхнего /
Общий этого типа

нижнего крыла, м
Длина полная, м
тип и калибр
Потолок, м
пулеметов
кг/л. с.
кг/л. с.
7620 н. д. 9,474 / 9,144 25,455 6,629 55,8 3,9 14,1 н. д. н. д. 14,1 2 Виккерс Mk.I*, 7,69 мм 3 3
7010 2,75 ч 8,941 / н. д. 23,597 6,172 50,4 3,4 14,8 48,7 3,3 14,8 2 Виккерс Mk.II, 7,69 мм 1
7163 3,0 ч 8,941 / н. д. 23,597 6,172 48,8 2,9 17,0 47,0 2,8 17,0 2 Виккерс Mk.II, 7,69 мм 108
133
8230 н. д. 8,941 / н. д. 23,597 6,172 н. д. н. д. 18,0 н. д. н. д. 18,0 2 Виккерс Mk.II, 7,69 мм 21
н. д. н. д. 8,941 / н. д. 23,597 6,172 49,7 2,9 17,0 47,9 2,8 17,0 нет 1
7254 н. д. 8,382 / н. д. 22,947 6,477 43,1 3,1 13,9 н. д. н. д. 13,9 2 Виккерс Mk.II, 7,69 мм 3
6248 3,0 ч 10,084 / н. д. 27,221 7,010 45,6 3,8 11,9 н. д. н. д. 11,9 2 Виккерс Mk.II, 7,69 мм 63
8260 1,2 ч 10,109 / н. д. 27,221 7,722 50,2 3,5 14,1 н. д. н. д. 14,1 2 Виккерс Mk.2, 3, 5, 7,69 349
мм 483
н. д. н. д. 10,109 / н. д. 27,221 н. д. 54,0 3,8 14,1 н. д. н. д. 14,1 2 Виккерс Mk.2, 3, 5, 7,69 1
мм
7620 2,5 ч 8,636 / н. д. 23,783 6,502 46,5 2,9 16,2 н. д. н. д. 16,2 не установлено 11

Сделали это за счет размаха, причем

нижнее крыло заузили, сделав одно-
лонжеронным. Разнесенное кре-
пление к нему соединявших верх-
ние и нижние консоли V-образных
стоек взяло на себя часть крутящего
момента, вызывавшего катастрофы
полуторапланов «Альбатрос» и «Нью-
пор». Каркас крыльев также пере-
вели на сталь.
После двух доработок по элеро-
нам «Сискин» III был принят на офи-
циальные испытания. Он был тяже-
лее первого опытного S.R.2 на 251 кг,
и скорость упала на 6,3 … 7,9 %
в зависимости от высоты замера,
скороподъемность — на 9 … 19,6 %, Приемка серийного истребителя Армстронг Уитворт «Сискин» Mk.III — такие самолеты, а также
потолок — на 14 %, ухудшилась улучшенные Mk.IIIA служили в 11 строевых эскадрильях RAF. axis-and-allies-paintworks.com
маневренность. Тем не менее коман-
дование английских ВВС считало
необходимым ускорить перевод
конструкций своих истребителей
на металл, поэтому самолет на воо-
ружение был принят.
В начале 1924 г. на новом заводе
«Армстронг Уитворт» в Уитли-Бей
на северо-востоке Англии началась
подготовка серийного производства,
хотя в то время в заказе было всего
три машины, а 24 марта 1924 г. голов-
ной самолет был облетан. Фирма
выпустила 65 истребителей «Сискин»
III, но два из них, возможно, были
зачтены дважды и вероятно их было
только 63 — семь использовали
для воздушных гонок и эксперимен-
тов, а 32 вскоре переоборудовали Серийный истребитель Армстронг Уитворт «Сискин» Mk.IIIА выпуска завода «Глостер» —
в учебно-тренировочные «Сискин» на верхнем крыле установлены мачты антенны радиостанции. airport-data.com
Mk.IIIDC. Еще 53 спарки было постро-
ено сразу — пока главной была направления и костыля шасси. Мотор ная нагрузка на крыло увеличи-
задача обучения нового поколения также заменили на «Ягуар» IV с нагне- лась на 4,6 кг/м2 и горизонталь-
пилотов на самолетах нового поко- тателем, развивавший 385 л. с. Была ная маневренность ухудшилась,
ления. Но чтобы они превратились предусмотрена установка работаю- общая оценка была положительной,
в полноценные боевые машины, их щей в телефонном режиме приемо- и выпуск самолета бы заказан четы-
следовало улучшить — новый само- передающей радиостанции, кисло- рем фирмам. Завод-разработчик
лет превосходил Глостер «Гриб» родного прибора для летчика и фото- построил 95 самолетов модифика-
по скороподъемности, но уступал кинопулемета для учебных воздуш- ции Mk.IIIA и еще четыре переделал
в скорости. ных боев. «Боевые» пулеметы нако- из уже готовых Mk.III, «Блекберн»
нец-то были полностью закрыты сдал 42 таких истребителя, «Бри-
крышкой. столь» — 84 и «Глостер» — еще 74.
НОВЫЙ СТАНДАРТНЫЙ Летчик Кортни 21 октября Лишь часть из них получила моторы
1925 г. совершил на доработан- с нагнетателем и новое оборудо-
ИСТРЕБИТЕЛЬ ном самолете первый полет. Ско- вание, но все же это позволило
Не только слабые скоростные рость на высоте 3 048 м увеличи- заметно улучшить истребительную
качества самолета «Сискин» Mk.III, лась на 14,2 % при расчетном при- авиацию Королевских ВВС и коли-
но и его устойчивость и управляе- росте за счет мотора на 8 %, осталь- чественно, и качественно.
мость не удовлетворяли заказчика, ное достигнуто улучшением аэро- Служба самолетов «Сискин»
и фирма в очередной раз приня- динамики, на высоте 4 572 м при- началась в мае 1924 г. в 41-й эска-
лась переделывать машину. Хотя эта рост был уже 16,4 %. Время набора дрилье, а всего они поступили
работа считалась лишь малой моди- высоты 3 048 м уменьшилось на вооружение 11 строевых частей
фикацией с индексом Mk.IIIA, ему сде- на 25,3 %, а 4 572 м — на 35,8 %, RAF. Плановое перевооружение
лали новый фюзеляж со скруглен- потолок вырос на 32,2 %. Разгон- завершила 25-я эскадрилья, полу-
ными бортами, верхний киль уве- ные данные и вертикальная манев- чив самолеты «Сискин» Mk.IIIA и DC
личили, а от нижнего отказались, ренность улучшились, и хотя само- в июле 1929 г. с баз хранения —
что потребовало переделки руля лет потяжелел на 126 кг, а удель- производство было закончено

в 1927 г., всего было выпущено 348 чальники бывшие и будущие не огра- рии сочло необходимым иметь авиа-
таких самолетов, что позволило ниченные в своих заявлениях ответ- носцы, которые можно было бы быс-
заменить старые Глостер «Гриб», ственностью, налагаемой текущей тро развернуть на любом направ-
нарастив группировку истреби- должностью, прямо говорили о его лении для защиты своих интере-
тельной авиации и оставив ее переделе — естественно, военным сов. Палубные истребители были их
однородной. путем. первым вооружением, они остались
Фирма «Армстронг Уитворт» На британские колонии жадно на борту таких кораблей и с появле-
активно продвигала самолет смотрели американцы, фран- нием там машин других классов —
«Сискин» на экспорт, и британ- цузы, итальянцы и японцы, но даже торпедоносцев, бомбардировщиков
ский посол в Бухаресте благодаря от турок, греков и албанцев можно и разведчиков.
своей дружбе с королем Румы- было ожидать «сюрприза» в любой Однако теперь авианосцы Его Вели-
нии смог добиться заказа 65 само- момент. И если собственно Бри- чества были уже в океане не одни —
летов, но из них достроили только танским островам пока ничего у них появились могущественные
11, и после гибели летчика-прием- не угрожало, то любой локальный соперники, считавшиеся пока союз-
щика майора Санатеску контракт конфликт за морем мог перерасти никами лишь по инерции.
был разорван. Эстония приобрела из «полицейской акции против беду-
две спарки «Сискин» Mk.IIIDC, Шве- инов на верблюдах» в полномас- Дополнительные сведения по опи-
ция — один опытный Mk.II, и только штабную войну с такой же совре- санным здесь самолетам, их вооруже-
Канада заимела более-менее значи- менной армией одной из сверхдер- нию, оборудованию и эксплуатации,
тельный парк «Чижей» — два одно- жав, имеющей все, вплоть до самоле- а также подробные тактико-техни-
местных Mk.III, восемь Mk.IIIA и две тов-истребителей. ческие и статистические данные смо-
спарки. Они летали там до посту- Потому наряду с размещением трите в разделе «Справочник» на сайте
пления в 1938 г. новых монопланов там собственной сухопутной авиа- нашего журнала https://naukatehnika.com/
Хокер «Харрикейн». ции руководство Британской импе- spravochnik/.
А в самих Королевских ВВС Вели-
кобритании строевую эксплуата-
цию самолетов Армстронг Уитворт
«Сискин» начали сворачивать уже
в октябре 1929 г. и в основном закон-
чили этот процесс в 1932 г., когда
пошли поставки самолетов Бри-
столь «Бульдог». И только 25-я эска-
дрилья задержалась и сдала их лишь
в декабре 1936 г., когда в ней уже
были бипланы третьего послевоен-
ного поколения Хокер «Фьюри».
Все эскадрильи, вооруженные

истребителями Глостер «Гриб»,
а затем Армстронг Уитворт
«Сискин», базировались вокруг Лон-
дона. Это были «придворные» части,
которые любили посещать члены
британской королевской фами- Взлетает истребитель «Сискин» Mk. IIIA из 111-й эскадрильи ВВС Великобритании — аэродром
лии, парламентарии и генерали- Норхолт, Большой Лондон, юго-восток Англии, лето 1928 г. abpic.co.uk
тет. Служба этих частей проте-
кала в парадах, спортивных меропри-
ятиях и строевых смотрах. Пилоты
оттачивали строевую выправку
на плацу и красоту полета. Напри-
мер, «Чижи» 43-й эскадрильи летом
1930 г. АЭ участвовали в ежегод-
ном параде RAF в Хендоне, порадовав
короля петлей Нестерова, которую
выполнили на связанных тройками
канатами с флажками самолетах
«Сискин» Mk.IIIA.
За всей этой праздничной суетой
как-то не ощущалось то напряже-
ние, что уже чувствовалось в «кори-
дорах власти» в Лондоне, Вашинг-
тоне, Париже, Риме, Токио… Офи-
циальные лица пока вели осторож-
ные речи о необходимости обсудить Истребители Армстронг Уитворт «Сискин» в модификациях Mk.III, IIIA и IIIDC оставались
судьбы мира. Но министры и воена- на вооружении 3-й, а затем 1-й эскадрильи ВВС Канады до 1938 г. axis-and-allies-paintworks.com

ПЕРВЫЕ
СВЕРХДРЕДНОУТЫ
США
В
оинственный президент США Т. Рузвельт (Theodore
Roosevelt; 1858–1919) потребовал перейти на 14-дюй-
мовый (356-мм) калибр. Немаловажную роль при этом
сыграли поступающие из-за рубежа сведения об осна-
щении новых британских дредноутов 343-мм оруди-
ями. Разработка нового 356-мм 45-калиберного орудия была риканцы сохранили компоновку корпуса и схему
поручена фирме Midvale Steel Co. Заказ был выдан 14 января бронирования ближайших предшественников,
1909 г. В ноябре того же года опытные образцы были постав- но артиллерию разместили, как на «Делавэре».
лены заказчику. В декабре начались испытания, которые прошли Корпус «Нью-Йорка» конструктивно был уве-
успешно — 12 марта 1910 г. офицер, отвечавший за тестирова- личенным вариантом «Вайоминга» — нор-
ние, выдал вердикт о том, что орудие обладает превосходной мальное водоизмещение возросло на 1 000 т,
кучностью боя. и за счет этого несколько увеличились линей-
Хотя новая пушка еще не совсем закончила испытания, в 1911 г. ные размеры. Как и на «Вайоминге», корпус был
под нее были заложены два корабля, «Нью-Йорк» (USS New-York) гладкопалубным с плавным подъемом палубы
и «Техас» (USS Texas), — пятая серия американских дредноутов от кормы в нос — при проектной осадке в 8,7 м
и первые в мире линкоры с 356-мм артиллерией. При этом аме- борт возвышался над ватерлинией на уровне
8,1 м в носовой части и 5,5 м в кормовой. Тра-
диционно для американских дредноутов кор-
пус имел достаточно полные обводы — коэф-
фициент общей полноты 0,616, при практически
прямоугольном миделе. Днище было плоским,
без килеватости. Корпус был разделен 21 водо-
непроницаемой переборкой на 22 отсека.
Три палубы — верхняя, батарейная и жилая
проходили по всей длине корабля. Первые две
шли с подъемом. Четвертая и пятая палубы —
верхняя и нижняя платформы — шли от фор-
штевня, прерываясь в районе котельных
и машинных отделений, продолжаясь в корму
до рулевого отсека. Самой нижней была палуба
трюма. Под ней располагалось двойное дно,
простиравшееся на всю длину корабля и по бор-
там поднимавшееся до уровня третьей палубы.
Главный калибр линкоров составляли десять
356-мм/45 орудий Mk.2, с боекомплектом по 100
Линкор «Техас» — первый корабль США с 356-мм орудиями снарядов на ствол, размещенных в пяти башнях,
на момент вступления в строй
Автор — Юрий Каторин

Линкор «Техас» — корабль-мемориал
удачных 127-мм пушек. Американцам не при-

шлось менять противоминный калибр на много-
численных сериях своих дредноутов, как, напри-
мер, в Англии или Японии. В 1914 г. линкоры
вступили в строй, имея 21 пушку калибра 127
мм Mk.8. Два орудия стояли открыто в передней
части надстройки. Остальные 19 располагались
на второй палубе. В 1914 г. в состав артиллерий-
ского вооружения линкоров входили четыре
47-мм салютные пушки Mk.4, стоявшие парами
на крыше надстройки. Эксперты по торпедному
вооружению настояли на увеличении количе-
ства торпедных труб с двух до четырех.
Схема общего расположения линкора типа «Техас»
Американцы, как и британцы, придерживались
мнения, что защита линкора должна проектиро-
ваться из расчета противостояния собственным
снарядам. Если для линкоров с 305-мм оруди-
ями толщина главного броневого пояса должна
была составлять 279 мм, то при переходе на 356-
мм орудия его толщина должна была быть увели-
чена до 330 мм. Аналогичной толщины должны
были быть стенки башен главного калибра
и их барбеты. Увеличение ожидаемых дистан-
ций боя до 10 км и более потребовало усиле-
ния и горизонтальной защиты. В целом линкоры
типа «Техас» по части бронирования не имели
концептуальных отличий от предыдущих
серий линейных кораблей США. Схема защиты
Схема бронирования и размещения артиллерии линкора типа «Техас» «Вайоминга» повторялась практически во всех
деталях, кроме увеличенной толщины брони.
расположенных, как на «Делавэре». Скорострельность башен- В начале 1910 г. поступили данные о срав-
ных систем составляла 1,25–1,75 выстрела в минуту на орудие. нении силовых установок «Делавэра» и «Норт
Эта характеристика зависела от угла возвышения ствола. Проти- Дакоты». Первый линкор был оснащен паро-
воминная артиллерия линкоров типа «Техас» состояла из очень выми машинами. Второй — турбинами Кер-

Линкор «Техас» после модернизации 1927 г.
Линкор «Нью-Йорк» на ходовых испытаниях
тиса. Результаты по дальности хода, показанные

кораблем с паровыми турбинами, оказались
обескураживающими. Производители силовых
установок не смогли убедить флот в США в том,
что смогут создать в ближайшее время турбины
с нужной экономичностью. Поэтому разработ-
чики, в угоду политикам, вынужденно пошли
на парадоксальный шаг, отказавшись от тур-
бин в пользу паровой машины. Линкоры полу-
чили две вертикальные 4-цилиндровые паро-
вые машины тройного расширения, которые
работали на два винта. Паром их снабжали
14 котлов Babcock & Wilcox, восемь из них —
с пароперегревателями. «Техасы» стали послед-
ними угольными линкорами США. Впрочем, Силует линкора «Техас» в 1927 г. (вверху) и в 1941 г.
в ходе модернизации 1925–1927 гг. все котлы
были заменены. Вместо 14 угольных устано-
вили шесть нефтяных типа Bureau Express, изго- ность 28 100 л. с., два винта, скорость 21 узел, дальность хода
товленных для недостроенных линкоров 7 684 морских миль на скорости 12 узлов. Броня: главный пояс —
и линейных крейсеров. Конструкция паровых 305–254, верхний пояс — 229–280, каземат — 165, башни — 356,
машин отличалась высоким совершенством, палуба — 51 мм. Вооружение: десять 356-мм орудий, двадцать одна
что обеспечило им более 30 лет безотказной 127-мм, по четыре 76-мм и 47-мм пушки, четыре 533-мм подвод-
службы при весьма интенсивной эксплуата- ных ТА. Благодаря своему главному калибру на момент вступле-
ции. Линкоры до конца службы сохранили свои ния в строй «Нью-Йорк» и «Техас» стали самыми сильными артил-
«родные» машины. Некоторые детали меня- лерийскими кораблями в мире.
лись или реставрировались, но кривошипно- После вступления США в Первую мировую войну «Нью-Йорк»
шатунная группа, цилиндры и поршни про- стал флагманом линейного соединения 9 (BatDiv 9). Его отпра-
служили по 32 года. Скорость на испытаниях: вили на укрепление Британского Гранд Флита в Северном море,
«Техас» — 21,13 узла при мощности машин он прибыл в Скапа-Флоу 7 декабря 1917 г. Корабли флота США
28 850 л. с., «Нью-Йорк» — 21 узел при мощно- были отнесены к 6-й боевой эскадрилье Гранд Флита, они присо-
сти 28 100 л. с. Максимальный запас топлива единились к блокаде и эскорту, сопровождали трансатлантиче-
составлял 2 960,4 т угля и 463,5 т нефти. ские конвои. На борту линкора «Нью-Йорк» 21 ноября 1918 г. был
Водоизмещение кораблей нормальное 27 000 т, подписан акт о капитуляции Флота открытого моря кайзеров-
полное 28 367 т, длина 174,7 м, ширина 29,1 м, ских ВМС, после чего линкор возвратился в США.
осадка 8,7 м, экипаж 1 072 человека, включая В 1926–1927 гг. «Нью-Йорки» прошли модернизацию, анало-
63 офицера. Главная энергетическая установка — гичную модернизации «Вайомингов». Старые угольные котлы
две паровые машины, 14 паровых котлов, мощ- заменили на нефтяные, в меньшем количестве (шесть типа
Вступление
Название Верфь Закладка Спуск на воду Судьба
в строй
USS New York (BB-34) New York Navy Yard 11 сентября 1911 г. 30 октября 1912 г. 15 апреля 1914 г. Затоплен 8 июля 1948 г.
близ Перл-Харбора
USS Texas (BB-35) Newport News 17 апреля 1911 г. 18 мая 1912 г. 12 марта 1914 г. Корабль-музей с 1948 г.

Bureau Express). Новые котлы разместили попарно в трех про-

сторных котельных отделениях. Число дымовых труб по этой
причине снизили с двух до одной. Были демонтированы пять
127-мм орудий (теперь их количество составляло 16, при этом
шесть пятидюймовок были перемещены из казематов на верх-
нюю палубу), установлены восемь 76-мм зениток. Торпедные
аппараты убрали. Обе решетчатые мачты кораблей демонтиро-
вали. Была установлена грот-мачта в виде треноги между баш-
нями главного калибра «О» и «X». Переделали и фок-мачту, уста-
новив на ней рубку управления. Также к корпусу корабля были
добавлены противоторпедные були. Все эти модификации при-
вели к тому, что линкоры «потяжелели» на 3 000 т, «располнели»
до ширины в 32,5 м. Поэтому не могли проходить Панамским
каналом. Кроме того, упала скорость — теперь они могли макси-
мум разогнаться лишь до 19,7 узла. В 1941 г. линкоры получили
счетверенные автоматы калибра 28 мм (всего 16 стволов). Чуть
позже были установлены 20-мм орудия «Эрликон» в одиночных
установках. В 1942 г. число 28-мм автоматов было доведено
до 32 стволов.
Оба линкора, «Нью-Йорк» и «Техас», на момент начала Вто-
рой мировой войны находились в Атлантике и миновали «мясо-
рубку» в Пёрл-Харборе. «Нью-Йорк» был в Норфолке, где на нем
отлаживался радиолокатор, а «Техас» — в заливе Каско. Оба Эволюция схемы размещения артиллерии ГК
корабля приняли участие в операции «Торч» — высадке в 1942 г. на американских линкорах 1909–1914 гг.
союзников в Северной Африке. В 1943 г. на башне «В» главного
калибра «Техаса» установили платформу для шести одностволь- «Техаса» оказалась более счастливой. Исключен-
ных 20-мм «Эрликонов». «Техас» отличился в операции «Овер- ный из списков флота в 1948 г. корабль в конеч-
лорд» (высадка cоюзников в Нормандии), действуя в самой горя- ном итоге стал военным мемориалом в Сан-Джа-
чей точке — на участке «Омаха» (Omaha), на который пришлось синто. Сейчас это единственный «классический»
до 80 % американских потерь, а переломить ход боя в пользу дредноут, сохранившийся в «живом» облике.
атакующих помог артиллерийский огонь с моря, в первую оче- На следующих двух кораблях типа «Невада»
редь с «Техаса» — самого мощного корабля в группе огневой (USS Nevada, USS Oklahoma) сохранены те
поддержки десанта. Перед вторжением в Нормандию на фок- же десять 356-мм орудий, но установлены
мачте «Техаса» была смонтирована платформа под аппара- они только в четырех башнях, это стало воз-
туру радиотехнической разведки, отслеживающую работу гер- можно благодаря применению трехорудий-
манских радиостанций и радиолокаторов. «Нью-Йорк» в это ных концевых башен, правда, внутренние башни
время использовался в качестве учебного корабля и плавал остались двухорудийными: опять вмешались
как в Атлантике, так и в Тихом океане вблизи побережья Соеди- финансисты, неразумно ограничив максималь-
ненных Штатов. ную стоимость кораблей.
Корабли встретились в 1945 г. на Тихом океане, чтобы при- Линкор имел полубак, занимавший чуть
нять участие в операции против Иводзимы. Зенитное вооруже- более половины длины корпуса, нос был пло-
ние линкоров в окончательном виде состояло из 10 счетверен- ским, без седловатости, лишенный «вздерну-
ных 40-мм автоматов и 36 (на «Нью-Йорке» — 20) 20-мм автома- того» форштевня, значительно улучшавшего
тических пушек. «Нью-Йорк» завершил свою карьеру в 1946 г. мореходность, все палубы шли параллельно
на Бикини при испытаний ядерного оружия, после чего его килю. В результате линкоры, несмотря на полу-
изучали в течение двух лет. В 1948 г. линкор был использо- бак, получились весьма «мокрыми» кораблями —
ван как мишень для самолетов и кораблей и затонул. Судьба
Линкор «Техас» ведет огонь главным калибром Линкор «Невада» (США, 1916 г.) на момент вступления в строй

носовую часть палубы и могло сильно заливать.

Изменился и силуэт — была только одна труба.
Главный калибр линкоров составляли десять
356-мм/45 орудий Mk.2, которые размещались
в четырех (двух строенных и двух спаренных)
башенных установках с боекомплектом по 100
снарядов на ствол. Вспомогательная артилле-
рия состояла из двадцати одного 127-мм/
51 орудия Mk.8. Два орудия стояли открыто
в передней части надстройки. Еще семь рас-
полагались на второй палубе в корму от тре-
тьего барбета. В том числе шесть из них сто-
яли побортно, а одно орудие занимало неудоб-
ную позицию над ахтерштевнем с весьма огра-
ниченными углами обстрела. Остальные 12 про- Схема общего расположения линкоров типа «Невада», 1912 г.
тивоминных пушек были установлены на глав-
ной палубе в области полубака. В 1917 г. проти-
воминная батарея линкоров была значительно дать не следовало, то решили вообще упразднить тонкую броню,
сокращена и полностью перестроена. Сняли все но зато жизненно важные места прикрыть максимально толстой.
орудия, установленные в корпусе, а их порты Такая система получила название «все или ничего».
заделали — такой шаг, помимо увеличения В какой-то степени это был возврат к схеме цитадельного бро-
мореходности, позволил увеличить жилую пло- неносца: огромная «коробка» из толстой брони простиралась
щадь для размещения экипажа и улучшить быто- от передних до задних башен. Такая система предполагала нахо-
вые условия. Для нового размещения проти- ждение не менее чем на двух третях длины корпуса высокого
воминной батареи на палубе полубака в сред- пояса по ватерлинии толщиной, примерно равной калибру глав-
ней части корабля была возведена надстройка, ных орудий, с такими же толстыми траверзами на концах и тол-
по архитектуре являвшаяся типичным казематом, стой броневой палубой сверху. Пояс имел толщину 343 мм,
но без броневой защиты. Таким образом, после но у нижней кромки, на расстоянии 1,982 м от нее, толщина его
модернизации корабли несли по двенадцать начинала уменьшаться и на самой кромке равнялась 203 мм. Тра-
127-мм/51 орудий на каждом борту. Вооружение верзы имели такую же толщину, что и главный пояс, и набира-
дополняли два ТА. лись из аналогичных плит «с изломом». Главный пояс имел длину
У линкора полностью изменена система 122 м, высоту — 5,3 м (из них 2,7 м находилось выше конструктив-
бронирования — «Невада» была предназна- ной ватерлинии) и занимал 70,8 % длины корпуса. Зато полностью
чена специально для боя на больших дистан- исчезли верхний пояс и броня в носу и корме, чтобы бронебой-
циях. Традиционная для первых дредноутов сис- ные снаряды пробивали их насквозь, нанося минимальные повре-
тема защиты, когда старались прикрыть бро- ждения. 75-мм палуба опиралась на верхнюю кромку 343-мм
ней максимальную площадь борта, хорошо спа- броневого пояса, ниже располагалась 25-мм вторая палуба —
сала от большого числа попаданий фугасных противоосколочная.
снарядов, но не помогала при попадании даже На линкорах типа «Невада» впервые в США было введено неф-
в жизненно важное место тяжелого бронебой- тяное отопление котлов; в опытных целях корабли были осна-
ного «чемодана». Поскольку на больших даль- щены различными типами силовой установки, так как паровая
ностях (свыше 5 миль) многих попаданий ожи- машина все еще могла обеспечить бóльшую дальность плава-
Вступление
Название Верфь Закладка Спуск на воду Судьба
в строй
U «Невада» Fore River Shipyard 4 ноября 1912 г.
11 июля 1914 г. 11 марта 1916 г. потоплен как корабль-цель
31 июля 1948 г.
«Оклахома» Oklahoma New York Shipbuilding 26 октября 1912 г. 23 марта 1914 г. 2 мая 1916 г. потоплен японской авиацией
7 декабря 1941 г.
Схема бортового бронирования и мидель-сечение линкоров типа «Невада»

Нормальное водоизмещение корабля 27 500

т (полное — 28 400 т), длина 177,7 м, ширина
29,1 м, осадка 8,43 м, скорость 20,5 узлов, экипаж
864 человека. Броня: пояс — 343 мм, палуба —
76 мм, трехорудиные башни ГК — 127–457 мм,
барбеты ГК — 330 мм, боевая рубка — 203–
406 мм. Вооружение: десять 356-мм орудий,
двадцать одна 127-мм пушка, два ТА.
В годы Первой мировой войны линкоры
использовались на Атлантическом океане,
а с конца августа 1918 г. базировались в Ирлан-
дии, но в боевых действиях не участвовали.
В межвоенный период корабли типа «Невада»
прошли ряд модернизаций с увеличением мак-
симального угла возвышения орудий глав-
ного калибра, заменой самих орудий, установ-
кой зенитной артиллерии, заменой силовой
Силуэт линкора «Оклахома» в 1916 г. и 1941 г.
установки и усилением броневой и подводной
защиты.
В конце 1920-х гг. началась большая модер-
низация, которая затронула практически все
системы кораблей. Главным считалось улучше-
ние подводной защиты, замена систем управ-
ления огнем и модернизация силовой уста-
новки путем замены котлов, а также переста-
новка противоминной батареи. Вместо ста-
рых котлов установили по шесть новых типа
Bureau Express, обладавших гораздо большей
производительностью. При этом был сэконом-
лен значительный вес, так как новые котлы,
помимо прочих преимуществ, были более лег-
кими — 245 т по сравнению с 531,7 т у старых.
На «Неваду» установили турбины с редукто-
Схема общего расположения линкора типа «Невада» после модернизации 1929 г. ром со списанного линкора «Северная Дакота».
ТА были демонтированы. Десять 127-мм пушек
ния. Поэтому, хотя оба корабля имели одинаковые двухвальные были перенесены уровнем выше в специ-
силовые установки, но на «Оклахоме» в качестве главных дви- ально оборудованный небронированный казе-
гателей были применены паровые машины тройного расшире- мат на палубе полубака в средней части кора-
ния и 12 котлов «Бабкок-Уилкокса», а на «Неваде» установлены бля, для чего была возведена специальная над-
шесть паровых турбин Кертиса и 12 котлов «Ярроу». Они должны стройка. В ней с каждого борта было установ-
были обеспечить проектную скорость 20,5 узла при мощности лено по пять противоминных орудий; еще два
машин «Невада» — 26 500 л. с., «Оклахома» — 24 800 л. с. Проект- орудия стояли открыто на палубе надстройки
ная дальность составляла 8 000 миль 12-узловым экономическим по бокам боевой рубки.
ходом, нормальный запас нефти составлял 1 333 т, максималь- Перестроили все надстройки, а ажурные
ный 2000 т. мачты заменили на массивные трехногие, на ко-
торых смонтировали трехъярусные рубки.
Линкор «Оклахома» в капитальном ремонте, 1928 г. Подъем линкора «Оклахома» в гавани Пёрл-Харбора

Повреждения линкора «Невада» в гавани Пёрл-Харбора
Единственную дымовую трубу немного сдвинули

назад. Вертикальное бронирование кораблей,
по условиям Вашингтонского договора, менять
было нельзя, поэтому занялись усилением гори-
зонтальной защиты. Поверх броневой палубы
уложили слой броневых плит толщиной 50 мм,
таким образом доведя общую толщину палуб
до 113 мм. Усилили противоторпедную конструк-
тивную защиту.
Угол возвышения орудий главного кали-
бра был доведен до 30°, что позволило повы-
сить дальность стрельбы на 9 кабельтовых.
Полностью заменили и системы управления Схема общего расположения линкора «Невада» после модернизации 1943 г.
огнем. Изменился и состав зенитной артилле-
рии. 76-мм орудия сняли, вместо них установили
127-мм/25 зенитки в количестве восемь единиц
с системой управления огнем. Корабли полу-
чили три гидросамолета, а для их запуска уста-
новили пороховую катапульту. Дредноуты осна-
стили булями с шириной до 1,98 м, что довело
ширину кораблей до 32,9 м — почти макси-
мально допустимой величины для прохождения
Панамским каналом. Численность экипажа воз-
росла до 1 398 человек. Общая стоимость работ
составляла по 7 млн долларов на один корабль,
сами работы заняли более двух лет. Макси-
мальное водоизмещение после модернизации Линкор «Невада» перед ядерным взрывом
выросло до 33 901 т, осадка возросла до 9,04 м,
а метацентрическая высота при полном водоиз-
мещении уменьшалась до 1,97 м. лись в непосредственной близости от борта. Надстройки были
В 1933 г. экипаж «Оклахомы» участвовал в лик- повреждены осколками. Зенитным огнем «Невады» были сбиты
видации последствий землетрясения в Лонг- два японских самолета. На корабле бушевали пожары, и старший
Бич. Летом 1936 г. действовал в испанских на рейде контр-адмирал У. Фэрлонг (William Rea Furlong; 1881–
водах, обеспечивая права американских гра- 1976) приказал линкору выброситься на мель. В 9.10 USS Nevada
ждан в ходе начавшейся в Испании граждан- приткнулся к берегу на южной стороне канала. Погибли шесть
ской войны. В ходе Второй мировой войны оба офицеров, 56 матросов и старшин и 14 морских пехотинцев.
корабля подверглись налету японской авиации Корабль суммарно получил шесть бомбовых и одно торпедное
в Пёрл-Харборе. «Оклахома» была потоплена, попадание, и хотя он был поврежден меньше, чем четыре других
а «Невада» тяжело повреждена и посажена американских линкора, стал практически небоеспособен.
на мель, чтобы избежать затопления. Линкор «Оклахома» в 1942 г. был поднят, но, ввиду нецелесоо-
Всего в линкор «Оклахома» попало бразности восстановления, 1 сентября 1944 г. исключен из спи-
девять торпед, все в левый борт, под броневым сков флота, а 17 мая 1947 г., в ходе буксировки на континенталь-
поясом в районе носовой надстройки. Через 20 ное побережье США для разделки, корабль затонул.
минут после начала атаки линкор перевернулся Иной была судьба «Невады» — 22 апреля 1942 г. она своим
и лег на дно бухты. Из состава экипажа погибло ходом вышла в направлении западного побережья США и 1
395 человек. мая прибыла в Пьюджет-Сауд. Восстановление и модерниза-
Линкор «Невада» получил торпеду в левый ция линкора проходили на верфи в Бремертоне, и 19 декабря
борт между носовыми башнями. Образовалась 1942 г. корабль был вновь готов к боевым действиям. При этом
пробоина размером 14 х 9 м. Затем в линкор вместо полностью снятых противоминной и зенитной 127-мм
попали четыре бомбы, еще несколько разорва- батарей линкор получил шестнадцать 127-мм/38 универсаль-

ных орудий в стандартных двухорудийных башнях с четырьмя ской эскадре, которая использовалась для под-
стабилизированными постами наведения и радиолокационной держки высадки в Нормандии. Корабль провел
системой управления зенитным огнем. Башни имели резерв- на линии огня три дня и израсходовал 876 сна-
ную систему независимого (оптического) наведения и про- рядов калибра 356 мм и 3 491 снаряд калибра
тивоосколочную защиту толщиной 19 мм. USS Nevada полу- 127 мм. Затем боевые действия на суше отодви-
чил и новые средства ближней ПВО. Ими стали лицензионные нулись от берега, и дальности орудий перестало
40-мм автоматы фирмы Bofors и 20-мм — Oerlikon. Первые были хватать. В 1945 г. линкор «Невада» был переве-
представлены восемью счетверенными установками с сило- ден на Тихий океан и участвовал в битве за Оки-
выми приводами, а вторые в количестве 41 ствола имели руч- наву. Утром 27 марта, когда эскадра приблизи-
ное наведение. лась к берегу, чтобы занять огневые позиции,
7 апреля 1943 г. линкор «Невада» присоединился к эскадре она подверглась атаке семи камикадзе. В 6.22
кораблей, готовящихся к операции по освобождению островов один из них приблизился к кораблю, намере-
Атту и Кыска. 11 мая началась высадка десанта на остров Атту. ваясь врезаться в мостик, но очередь из 20-мм
Линкор поддерживал высадку огнем своих орудий. Вторую поло- автомата срезала ему плоскость крыла, и он рух-
вину 1943 г. и начало 1944 г. USS Nevada провел в составе эскорт- нул на палубу перед барбетом третьей башни.
ных сил, обеспечивающих проводку конвоев в Северной Атлан- На линкоре погибли семеро морских пехотин-
тике. Весной 1944 г. линкор присоединился к англо-американ- цев, трое матросов и один офицер, 49 человек
получили ранения. Вышла из строя третья башня
главного калибра, главная палуба получила
пробоину. 15 апреля 1945 г. линкор вернулся
на Гавайи для ремонта.
Сразу после войны устаревший корабль
был снят с вооружения и в 1946 г. использо-
ван для испытания атомной бомбы, USS Nevada
отводилась особая роль — оказаться в эпи-
центре ядерного взрыва. Надстройки были
покорежены, борта — погнуты, однако тонуть
он не собирался. 29 августа 1945 г. линкор был
выведен из состава флота США. Его отбукси-
ровали к атоллу Кваджалейн, где он простоял
до 1948 г. и был потоплен как артиллерийская
мишень 31 июля.
Итоги Ютландского сражения убедили амери-
Линкор «Пенсильвания» (США, 1916 г.) канских инженеров в правильности выбранных
проектов и в США поставили на поток производ-
ство линкоров по стандарту USS Nevada, даже
не меняя размерности, только увеличивая мощь
орудий главного калибра. Последующие амери-
канские корабли отличались от «Невады» лишь
некоторыми нюансами, связанными с ростом
водоизмещения и вооружением. В 1912 г. адми-
ралам, наконец, удалось «пробить» через ску-
пой минфин и Конгресс разрешение на четыре
трехорудийные башни ГК. В течение 1916 г.
флот пополнился двумя первоклассными кора-
блями типа «Пенсильвания» (USS Pensylvania, USS
Arizona). Новый дредноут должен был стать быс-
трее своего предшественника, иметь 12 пушек
Схема общего расположения линкора типа «Пенсильвания», 1916 г. главного калибра, силовая установка — иметь
большее количество лошадиных сил. Все эти
изменения требовали увеличенного размера
судна и его водоизмещения. Длина «Пенсильва-
нии» составляла 185,4 м, полная грузоподъем-
ность достигала 32 567 т.
Корпус имел полные обводы, коэффици-
ент общей полноты составлял 0,65, что было
больше, чем у «Невады». По мидель-шпанго-
уту линкоры были практически прямоуголь-
ными. Внутри корпус разделялся на 23 главных
отсека, 22 из них были с водонепроницаемыми
переборками, и при этом переборки доходили
до броневой палубы. Главным внешним отли-
чием был заметный развал носовых шпанго-
утов, в результате линкоры меньше зарыва-
Схема бронирования линкора типа «Пенсильвания» лись в волну. Схема защиты корпуса была такой

Линкор «Аризона» на момент вступления в строй Линкор «Пенсельвания» в доке на капитальном ремонте
Спущен Вступил
Корабль Верфь Заложен Списан из флота
на воду в строй
USS Pennsylvania (BB-38) Newport News 27 октября 1913 г. 16 марта 1915 г. 12 июня 1916 г. Затоплен 10 февраля 1948 г.
(«Пенсильвания») на атолле Кваджалейн
USS Arizona (BB-39) New York Navy Yard 16 марта 1914 г. 19 июня 1915 г. 17 октября 1916 г. Потоплен 7 декабря 1941 г.
(«Аризона») японской палубной авиацией
в ходе налета на Пёрл-Харбор
же, как у предшественника. При этом низ судна

имел некоторые отличия от «Невады». Двой-
ное днище внутри оснащалось дополнительной
перегородкой толщиной 19 мм.
Главный броневой пояс имел толщину 343 мм,
а длину около 125 м и простирался от барбета
носовой башни главного калибра до барбета
кормовой башни главного калибра, замыкаясь
в оконечностях броневыми траверсами. Башни
356-мм орудий обшивались 406-мм плитами.
Главный калибр линкоров составляли двенад-
цать 356-мм орудий с боекомплектом по 100
снарядов на ствол. Башни главного калибра сде-
лали трехорудийными, с общей люлькой и сов- Схема общего расположения линкора типа «Пенсильвания»
местным вертикальным наведением, но на три после модернизации
орудия имелось два снарядных подъемника —
для экономии пространства и уменьшения
численности башенной обслуги. Длина ствола
каждого орудия составляла 45 калибров. Скоро-
стрельность достигала 1,75 выстрела в минуту.
Дальность полета снаряда — 33 км. Для управ-
ления огнем служил центральный артиллерий-
ский пост, находящийся под носовой надстрой-
кой ниже уровня броневой палубы. Двадцать
две 127-мм пушки Мk.7 обеспечивали противо-
минную оборону. 16 из них размещались в казе-
матах на верхней палубе в носовой и централь-
ной частях корабля. Еще четыре орудия распо-
лагались также в казематах палубой ниже в кор-
мовой части. На носовой надстройке по бокам
от боевой рубки были установлены еще два ору-
дия. Боезапас составлял 230 снарядов на ствол.
Скорострельность — до 9 выстрелов в минуту, Взрыв линкора «Аризона»
дальность полета 14,5 км. На момент вступле-
ния в строй какой-либо единой системы управ-

артиллерии среднего калибра, в корме смон-

тировали авиационную катапульту. Позже вто-
рую катапульту поставили на башне «X» глав-
ного калибра.
На день начала войны оба корабля находи-
лись в Пёрл-Харборе. «Аризона» подверглась
жесточайшему торпедно-бомбовому удару, фак-
тически разломившись на две части в районе
башни «В» главного калибра. Корабль затонул,
вместе с ним под воду ушло 1 177 человек эки-
пажа. Подъем линкора смысла не имел — все
конструкции, находившиеся выше уровня воды
срезали, а остальное оставили под водой —
Схема общего расположения линкора «Пенсильвания» в 1945 г. ныне это мемориал жертвам коварного нападе-
ния японских милитаристов.
В момент атаки японцев «Пенсильвания» сто-
яла в сухом доке № I, благодаря чему полу-
чила сравнительно незначительные поврежде-
ния. После ремонта линкор вернулся в строй
в марте 1942 г., но уже в октябре того же года
«Пенсильванию» снова поставили на ремонт.
В ходе его полностью обновили парк зенитного
вооружения, а кормовую мачту-треногу заме-
нили низкой башенноподобной надстройкой;
катапульта с башни «X» главного калибра была
демонтирована.
Затем линкор участвовал в битвах за Мидуэй,
в заливе Лейте, расположенном в Филиппин-
Линкор «Пенсильвания», поврежденный японской торпедой
ском море, и в других сражениях. «Пенсильва-
ния» действовала на Тихом океане до самого
окончания войны. Линкор видели на Алеу-
ления огнем противоминной артиллерии не было. Каждое ору- тах, островах Гилберта, Маршалловых остро-
дие наводилось своим расчетом индивидуально. Четыре 76-мм вах, у берегов Палау, Филиппин (в том числе
зенитные пушки Mk.10 — располагались в центральной части и в проливе Суригао). Окинава и Ивод-
судна. Дополняли вооружение два 533-мм минно-торпедных зима прошли мимо «Пенсильвании», но лин-
аппарата. кор в июле 1945 г. попал в состав соедине-
Силовая установка была представлена четырьмя турбогенера- ния TF-54. работавшего в Восточно-Китай-
торами компании General Electric. Размещались турбины по две ском море. При обстреле острова Уэйк в авгу-
единицы в отдельных отсеках, впереди и позади котельных отде- сте 1945 г. линкор получил попадание торпеды,
лений. Пар для турбин на линкоре, вырабатывали 12 котлов вызвавшее серьезные повреждения. Стоявший
Babcock & Wilcox, по длине корабля котельное отделение зани- на якоре линкор «Пенсильвания» был атакован
мали три отсека. В качестве топлива, как на предыдущих лин- одиночным японским Mitsubishi G4M «Бетти».
корах, использовалась нефть, по проекту нормальный ее запас Экипаж торпедоносца, ориентируясь лишь
составлял 1 548 т. При скорости 10 узлов дальность плавания на силуэты кораблей, смог добиться попада-
составляла необходимые 8 000 миль. ния торпеды в кормовую оконечность. Ее взрыв
По проекту нормальное водоизмещение каждого линкора вывел из строя винторулевую группу и привел
составляло 31 400 т, полное — 32 440 т. Максимальная длина к обширному нарушению водонепроницаемо-
кораблей равнялась 185,44 м, длина по ватерлинии — 183 м, сти корпуса. Вскоре линкор погрузился в воду
ширина — 29,6 м, высота борта у миделя — 14,03 м, осадка почти по верхнюю палубу, однако благодаря
при нормальном водоизмещении — 8,66 м, скорость — 21 узел, слаженным действиям опытного экипажа зато-
экипаж — 915 человек. Броня: пояс — 343 мм, башни — 457 мм, пление удалось взять под контроль. Линкор
палуба — 89 мм. Вооружение: двенадцать 356-мм и двадцать два отремонтировали до состояния, позволяющего
127-мм орудия. держаться на плаву, после чего использовали
В годы Первой мировой войны некоторые американские дред- в качестве «подопытного кролика» — в 1946 г.
ноуты воевали и базировались в Скала-Флоу. Экипажи новейших он подвергся ядерным испытаниям, а спустя 2
линкоров готовы были отплыть к берегам Европы. Но Англия года (10 февраля 1948 г.) был затоплен у Атолла
отказалась «ставить на довольствие» «Пенсильванию» и «Ари- Кваджалейн.
зону». Дело в том, что Британия, не имея больших запасов нефти, Линкоры типа «Пенсильвания» получи-
с трудом могла обеспечить жидким топливом лишь свой собст- лись настолько удачными, что три последую-
венный флот, вследствие этого для отправки в Европу избрали щие серии кораблей создавались на их основе.
угольные дредноуты. Все они будут названы в литературе «амери-
В 1929–1931 гг. обе «Пенсильвании» прошли сходную с дру- канскими стандартными линкорами» и составят
гими линкорами реконструкцию, в ходе которой на них сделали основу боевой мощи флота США вплоть до мас-
противоторпедные були, отказались от казематного размещения сового появления авианосцев.

Линейный генератор энергии со свободным поршнем, который использует сгорание для не-
посредственной выработки электроэнергии без приводного вала, может обеспечить расшире-
ние возможностей электромобилей. Он намного меньше и эффективнее, чем обычный двигатель
внутреннего сгорания (ДВС). Несколько исследовательских групп, в том числе научно-исследо-
вательская группа Toyota, исследуют эту интригующую технологию.
Н
есмотря на появление совершенных электромобилей, ОРИГИНАЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ
двигатели внутреннего сгорания, вероятно, сохранятся
в течение довольно долгого времени, часто в качестве ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —
компонента подключаемых гибридных автомобилей ПРОСТОТА И ВЫСОКИЙ КПД
и электромобилей с увеличенным запасом хода. Одна из самых радикальных концепций ДВС
При этом может быть установлен небольшой бортовой высоко- в истории — двигатель со свободным поршнем.
эффективный электрогенератор, чтобы аккумулятор можно было Первые упоминания о нем в специальной лите-
заряжать во время поездки, — так называемый «расширитель ратуре относятся к 20-м гг. прошлого столетия.
запаса хода» или, проще говоря, «гибридно-электрическая транс- С 1930-х по 1960-е гг. такие двигатели использова-
миссия». И при этом ДВС, лишь подзаряжая истощенную литий- лись в качестве воздушных компрессоров и газо-
ионную батарею, всегда работает на максимально эффективных генераторов, поскольку они обладали заметными
режимах. С этой задачей легко справляется обычный ДВС, однако преимуществами перед обычными двигателями
в скором времени его могут сменить куда более компактные, лег- внутреннего сгорания и газовыми турбинами.
кие, эффективные и дешевые агрегаты, специально созданные Свободнопоршневой двигатель аналогичен
для работы в качестве электрогенератора. Такое решение в целом обычному поршневому двигателю внутреннего
повысит эффективность, а также надежность функционирования сгорания, но с заменой кривошипно-шатунного
системы. механизма линейным поршневым узлом, который
может работать свободно и только в направле-
нии линейного перемещения.
Устроен двигатель просто. По сути, это цилиндр
с глухими концами, внутри которого скользит
поршень. На каждом конце цилиндра — инжек-
тор для впрыска топлива, впускное и выпуск-
ное окно либо клапаны. В зависимости от типа
топлива к ним могут быть добавлены свечи зажи-
 Линейный генератор со свободнопоршневым

двигателем — это своеобразный преобразователь
энергии, который может генерировать электрическую
энергию и рассматривается как потенциальная
технология для решения проблемы ограниченного пробега
электромобилей. Избавившись от кривошипно-шатунного
механизма, такой двигатель получает ряд преимуществ
в виде высокого КПД, переменной степени сжатия,
компактных размеров и пр.
Автор — Николай Макаренко

гания. И все: меньше десятка простейших дета-

лей и лишь одна — движущаяся. Поршень в таком В двигателях первой группы энергия, получаемая в цилиндре
двигателе движется линейно, возвратно-поступа- двигателя, расходуется на сжатие воздуха поршнями компрессора,
тельно, между двумя камерами сгорания. соединенными с рабочими поршнями двигателя без промежуточ-
Основная особенность двигателя со сво- ных механизмов. Часть сжатого воздуха расходуется на газообмен
бодным поршнем в том, что движение поршня в цилиндре, а большая часть его поступает к потребителю.
определяется не механической связью криво- В двигателях второй группы энергия продуктов сгорания
шипно-шатунного механизма, а соотношением топлива частично используется для обеспечения протекания
нагрузки к силе расширяющихся газов. Степень рабочего процесса в цилиндре, а основная ее часть передается
сжатия, таким образом, у него получается пере- силовой газовой турбине. Поршневой двигатель в этом случае ста-
менной. Как следствие, этот двигатель можно новится генератором сжатых и нагретых газов. В качестве поршне-
просто настроить на сжигание бензина, дизель- вого двигателя используются дизели, хотя известны попытки при-
ного топлива, этанола, природного газа, водо- менения и газовых двигателей.
рода и т. д. Растущий интерес к исследованиям и разработкам, а также
КПД двигателя со свободным поршнем теорети- инвестиции в эту технологию привели к появлению большего
чески больше 70 %. Он легок и прост в производ- числа конфигураций прототипов двигателя со свободным порш-
стве и, значит, дешев. Но несмотря на то, что этот нем. В целом они могут быть различного типа: двухтактные с оппо-
двигатель известен около ста лет, широкого зитными поршнями, четырехтактные с оппозитными поршнями,
распространения он не получил. Причин тому двухтактные с одним поршнем и двухтактные с двумя поршнями,
несколько, и самая главная из них состоит в том, используя свечи зажигания или принцип дизельного двигателя
что до последнего времени инженеры не могли и пр. Известны даже двигатели со свободным поршнем, работаю-
решить задачу, каким способом можно было щим по принципу Стирлинга.
бы снять мощность с поршня, движущегося взад- Перспективной является концепция использования двига-
вперед внутри цилиндра с частотой 20 000 раз теля со свободным поршнем, напрямую соединенного с линей-
в минуту. ным электрическим генератором. Потенциал этой системы можно
использовать как часть гибридно-электрического транспортного
средства для применения в автомобилях либо тяжелом транспорте
ПЕРСПЕКТИВА КОНЦЕПЦИИ или даже в системах комбинированного производства тепла
и электроэнергии.
Первостепенная проблема — как снять мощ- Решение нашел профессор Питер Ван Блариган. Он осна-
ность с такого двигателя, который механически стил поршень кольцевыми магнитами из неодимового сплава,
представляет собой замкнутую систему? Как под- а на внешней стенке цилиндра-статора поместил медную обмотку.
ключиться к поршню, который перемещается Таким образом, появление сверхмощных магнитов из неодимо-
с высокой частотой? вого сплава позволило обойтись без механической связи поршня
Эта задача долго оставалась нерешенной, хотя с трансмиссией, создав генератор электричества. Ван Блариган
попытки сделать это производились регулярно. построил опытный образец — двухтактный линейный генератор
В частности, об нее обломали зубы инженеры мощностью 40 кВт. Термический КПД двигателя-генератора, рабо-
General Motors в 1960-х гг. в процессе разработки тающего на пропане, достигал 56 %. Причем этот двигатель мог
компрессора экспериментального газотурбин- работать не только на пропане, но и на бензине, водороде, дизель-
ного автомобиля. Действующие образцы судовых ном топливе и спирте.
насосов на основе свободнопоршневых двига- Высокий КПД такого двигателя обеспечивается за счет снижения
телей в начале 1980-х гг. были изготовлены фран- паразитных внутренних потерь. В конструкции отсутствуют враща-
цузской компанией Sigma и британской Alan ющиеся массы, которые имеют значительную инерцию. На поршни
Muntz, но в серию они не пошли. не действуют боковые силы, которые обычно прижимают их к стен-
Двигатели со свободно движущимися порш- кам цилиндра, благодаря чему уменьшается трение. Подшип-
нями можно разделить по принципу работы ники коленчатого вала и шатунов, поршневые пальцы, распреде-
на две основные группы: двигатели-компрессоры лительный вал, кулачки и клапаны — все те узлы классического
и двигатели — генераторы газа. двигателя, в которых существует трение, отсутствуют. Кроме того,
на каждый цикл работы двигателя со свободным поршнем прихо-
дится два рабочих такта. При этом свободнопоршневой двигатель
гораздо компактнее, проще и надежнее обычного ДВС. Такие дви-
гатели могут работать на любом виде жидкого или газообразного
 Топливо сжигается в линейном генераторе со свободным

поршнем. Газы ускоряют плавающий поршень, оснащенный
постоянными маг-нитами. Линейное перемещение постоянных
магнитов относительно катушек позволяет извлекать энергию,
получаемую при сгорании топлива, в виде электроэнергии. Поршень
тормозится сжатием среды в камере пневматической пружиной
и толкается назад к камере сгорания. Благодаря своей конструкции
поршневой блок свободно перемещается и ограничен цилиндром
с камерой сгорания, с одной стороны, и пневматической
пружиной — с другой.

топлива, и они достаточно надежные. Кроме того, очевидны их лег- 33 повышенная эффективность при частичной
кость, компактность и простота в производстве. нагрузке,
33 компактная конструкция,
33 сбалансированные силы инерции (низкий
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ уровень шума),
33 низкие производственные затраты,
Линейный генератор со свободным поршнем — это новый пре- 33 возможность использования различного
образователь энергии, который обычно состоит из двигателя вну- топлива.
треннего сгорания, линейной электрической машины и устрой- Свободнопоршневой двигатель устраняет
ства отскока. По сравнению с обычным двигателем внутреннего всю механическую трансмиссию обычного дви-
сгорания, за счет исключения коленчатого вала и маховика, пор- гателя, позволяя разрабатывать эффективные
шень данного двигателя и движитель линейного генератора свя- циклы сгорания и уменьшая количество деталей,
заны напрямую. Следовательно, поршень может свободно коле- а соответственно, стоимость двигателя.
баться между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой Принцип действия генератора со свободным
без ограничения механизмом коленчатого вала. Это дает возмож- поршнем, производящим электроэнергию непо-
ность работать с несколькими видами топлива за счет простого средственно из линейного движения поршня
управления степенью сжатия без изменения механической кон- без промежуточных механических звеньев,
струкции. Эффективность преобразования энергии может быть достаточно прост. Двухцилиндровый двигатель
увеличена за счет оптимизации степени сжатия. Кроме того, клю- линейного генератора со свободным поршнем
чевые характеристики двигателя со свободным поршнем, такие выполнен по оппозитной схеме и имеет порш-
как выходная мощность и эффективность системы, могут быть невую группу, состоящую из двух поршней, сое-
улучшены за счет управления положением поршня. диненных жестким штоком. Циклически повто-
ряющееся давление газов в процессе сгорания
топлива сообщает поршневой группе возвратно-
поступательное движение. В плоскости симме-
трии штока, между поршнями на штоке закре-
плена подвижная магнитная система. Она раз-
мещается внутри неподвижного статора с сис-
темой обмоток. При возвратно-поступательном
движении штока с закрепленной на нем магнит-
ной системой внутри статора вследствие взаи-
модействия их магнитных полей происходит воз-
никновение электродвижущей силы в обмотках
статора.
Свободнопоршневой линейный генератор — электрический генератор,
Кроме того, электрическая машина, работая
построенный на базе свободнопоршневого двигателя внутреннего сгорания,
в котором химическая энергия сжигания топлива используется для линейного в режиме двигателя, может обеспечивать старт
движения связанных с поршнем магнитов вдоль статора и производства двигателя внутреннего сгорания. Электронная
электричества. За счет того, что в такой системе отсутствует кривошипно- система управления осуществляет контроль дви-
шатунный механизм, она получается легче, проще и, как следствие, надежнее жения поршней для обеспечения оптимального
термодинамического цикла, а также позициони-
рование поршней, предотвращая их соударение
с головками цилиндров.
ВАЖНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА Преимущества этого принципа преобразова-
ния энергии значительны:
Линейный генератор со свободным поршнем имеет следующие 33 уменьшение числа движущихся деталей
преимущества по сравнению с обычными двигателями внутрен- за счет исключения кривошипно-шатунного
него сгорания: механизма до одного поршневого узла;
33 регулировка хода, степени сжатия и хода поршня до рабочей 33 повышение жесткости и механической над-
точки, ежности конструкции двигателя;
33 повышение ресурса и механического
КПД двигателя вследствие отсутствия шатунов,
что приводит к исключению боковых сил, дей-
ствующих на зеркало цилиндра и уменьшению
трения в цилиндропоршневой группе;
33 исключение стартера для запуска ДВС, так
как электрический генератор может работать
и как линейный электродвигатель;
 Свободнопоршневой двигатель с двумя камерами

сгорания на обоих концах свободного поршня и линейный
электрический генератор для получения энергии от поршня
во время его цикла движения

Свободнопоршневой двигатель. Фото: DLR При возвратно-поступательном движении постоянного магнита,

прикрепленного к штоку поршня, происходит колебание магнитного поля,
которое индуцирует ток в катушке статора
Вариант двигателя со свободным поршнем оборудован электромагнитными клапанами, впрыском топлива и свечой зажигания
33 возможность динамического изменения газ, водород, биогаз, биотопливо) посредством электронной

степени сжатия в каждом такте не механиче- настройки системы управления;
скими способами, а установкой параметров 33 реализация оптимальных режимов сгорания топлива, в том
электронной системы управления; числе и гомогенное воспламенение бедных смесей — потенциал
33 возможность работы с различными для снижения вредных выбросов;
видами топлива (бензин, природный 33 снижение расходов на производство.
Другая конструкция — линейный генератор со свободным
поршнем — использует камеру внутреннего сгорания, линейный
генератор и газовую пружину. Двигатель внутреннего сго-
рания приводит в движение поршень. Поршень тормозится
сжатием среды в камере пневматической камеры и толка-
ется назад к цилиндру сгорания. Благодаря своей конструк-
ции поршневой блок свободно перемещается и ограни-
 Генераторы со свободнопоршневым двигателем (FPEG)

обладают огромным потенциалом в качестве основного устройства
преобразования энергии для выработки электроэнергии из топлива
в составе системы трансмиссии гибридного электрического
транспортного средства. Основные преимущества заключаются
в том, что они теоретически более эффективны, компактнее
и легче по сравнению с другими конкурирующими гибридными
электромобилями и решениями для увеличения запаса хода
(ДВС, роторные двигатели, топливные элементы и т. д.)

Toyota разработала прототип системы линейного генератора со свободным

поршнем. Серия испытаний определила, что система может работать
Количество деталей линейного генератора энергии
в течение длительных периодов времени с усовершенствованным
со свободным поршнем — минимальное
алгоритмом управления даже при проблемном процессе сгорания
Теоретически КПД двигателя со свободным поршнем перевешает Устройство линейного генератора энергии
70 %. Такие двигатели могут работать на любом виде жидкого со свободным поршнем предельно простое
или газообразного топлива, крайне надежны и великолепно
сбалансированы. Кроме того, очевидны их легкость, компактность
и простота в производстве
циальной системе, которая бы нивелиро-
вала разницу в процессе сгорания топлива
в каждом из рабочих циклов. Ван Блариган
чен камерой сгорания, с одной стороны, и пневматической каме- считает, что ключ к решению проблемы управ-
рой — с другой. ления — в контроле положения и движения
У таких двигателей вместо преобразования линейного дви- поршня через внешний статор. Компьютерное
жения поршня во вращательное движение коленчатого вала, управление вполне может справиться с такой
как в обычном ДВС, устройство преобразует кинетическую энер- задачей. А тормозить поршень можно с помо-
гию поршня непосредственно в электрическую, которая исполь- щью тех же электромагнитов.
зуется для зарядки аккумуляторов. Полноценный прототип генератора с готовой
системой управления обещан с КПД 50 %.
Такой двигатель отлично подходит для авто-
мобиля с электрической трансмиссией. ДВС
ПРОБЛЕМЫ СЛОЖНЫЕ, НО РЕШАЕМЫЕ в таком автомобиле нужен только для зарядки
Серийному выпуску подобных двигателей мешает несколько аккумулятора, при пуске он должен сразу выхо-
проблем, самая главная из которых — создание системы дить на режим максимальной мощности либо
управления. Дело в том, что в обычном ДВС верхняя мертвая максимального момента. Это значит, что нет
точка траектории поршня задается геометрией кривошипно- необходимости обеспечивать его работу
шатунного механизма, а в линейном она зависит от степени на переходных режимах, ту самую, ради которой
сжатия и скорости сгорания топливовоздушной смеси. создаются многоклапанные двигатели, впуск-
То есть поршень тормозится создаваемым давлением ные коллекторы переменной длины, управле-
в камере. Как следствие, длительность тактов и верхняя мер- ние фазами газораспределения, двойной наддув
твая точка могут изменяться. А это значит, что при неточной и пр. Двигатель, работающий в узком диапазоне
работе форсунки поршень либо остановится, либо ударится оборотов, намного проще и, значит, дешевле
в стенку. Как следствие, свободные поршни нуждаются в спе- и надежнее.

Генератор со свободнопоршневым двигателем — это новая система выработки электроэнергии, разработанная для электромобилей, и она
отмечена как более эффективная система питания, чем обычные двигатели. В нем используется двухтактный режим с искровым зажиганием.
По сравнению с четырехтактным он имеет более высокую удельную мощность при том же объеме двигателя и массе впрыскиваемого
топлива. Набор параллельных механических пружин действует как устройство отскока, чтобы толкать поршень из НМТ в ВМТ
УПРАВЛЕНИЕ РЕШАЕТСЯ
КОНТРОЛЛЕРОМ ИТЕРАТИВНОГО
ОБУЧЕНИЯ
Важной проблемой является стратегия управ-
ления возвратно-поступательным движением
свободного поршня для обеспечения стабиль-
ной работы системы. При отсутствии коленча-
того вала несколько поршней должны каким-
то образом точно позиционироваться и синхро-
низироваться. Если движение каждого поршня
не контролируется точно, степень сжатия будет
Вариант компоновки двигателя со свободно движущимися поршнями.
меняться, что снижает эффективность работы Его отличительной особенностью является наличие поршней, не связанных
двигателя. Проблема управления была разде- кривошипно-шатунным механизмом и движущихся только под действием
лена на управление ходом, управление верхним переменного давления газов в разных полостях цилиндра
и нижним положением поршня для уменьше-
ния излишнего потребления энергии во время
управления. Контроллер итеративного обучения ставляет собой сложную техническую задачу, решение которой
был разработан для управления верхним поло- лежит на стыке физики процесса сгорания топлива, теории сис-
жением поршня, при этом управление нижним тем управления быстропротекающими процессами в реальном
положением поршня было основано на оценке времени, быстродействующей силовой электроники и техники
параметров сгорания, а управление ходом было линейных электроприводов. Однако, к счастью, все эти техно-
основано на конечном результате. Положения логии можно считать на сегодняшний день достаточно глубоко
поршня при изменении направления движения разработанными, и требуется лишь решить проблему в синерге-
предыдущего хода и максимальное давление тическом синтезе систем.
в цилиндре текущего хода были приняты в каче-
стве обратной связи. Комбинированная имита-
ционная модель, включающая колебания цикла
сгорания, была представлена и подтверждена
прототипом, а также проанализирована эффек-
тивность стратегии управления. Результаты
показали, что система обеспечивает стабильную
работу, а возвратно-поступательное движение
свободного поршня хорошо контролируется.
P. S.
Задача создания силовой установки в составе
линейного генератора и двигателя внутрен-
него сгорания со свободным поршнем пред-

КАРА С НЕБЕС —
ДРОНЫ ПРОТИВ ТАНКОВ
В
ооруженный конфликт в Нагорном Кара- комплексов с БПЛА. Из них 10,2 тыс. — БПЛА тактического, опера-
бахе 2020 г. вызвал громадный всплеск тивного и стратегического назначения.
интереса к боевым беспилотным лета- Авиационные беспилотные системы начали разрабатывать еще
тельным аппаратам (БПЛА), которые в самом начале XX в. В 1910 г., спустя всего несколько лет после
начали восприниматься буквально сим- первого полета самолета братьев Райт, американский военный
волом войн будущего. Несомненно, многочислен- инженер Ч. Кеттеринг разработал конструкцию беспилотного удар-
ные наводнившие информационное простран- ного самолета. Он был начинен взрывчаткой, после взлета неко-
ство видеокадры атак наземных целей с камер торое время мог лететь по прямой, а над позициями неприятеля
ударных беспилотников, которые распро-
страняло Министерство обороны Азербай-
джана, впечатляют своей неотвратимостью
и безнаказанностью. В очередной раз может
показаться, что наконец найден волшеб-
ный меч-кладенец, обеспечивающий победу,
и что войну можно вести роботами, нанося
противнику существенный ущерб без боль-
ших потерь в живой силе с собственной сто-
роны.
Действительно, сегодня беспилотная ави-
ация быстро развивается, переживая небы-
валый подъем, а дроны благодаря разра-
ботке новых технологий передачи и обра-
ботки информации, а также удешевлению
их производства демонстрируют впечатля-
ющие успехи. По имеющимся данным, уже
в 2015 г. на вооружении ведущих зарубеж- Кадры атак наземных целей с камер ударных беспилотников Азербайджана
ных государств находилось около 3,2 тыс. и подбитая боевая техника на земле
Автор — Сергей Шумилин

сбрасывал крылья и «бомбой» падал вниз. В 1914 г., тов, которые затем выпрыгивали с парашютом, а до цели такой
с началом мировой войны, изобретатель даже самолет-снаряд летел под радиоуправлением с самолета наведе-
получил заказ от армии США на постройку 45 ния. Именно при неожиданном взрыве такого модифицированного
своих «летающих бомб». Они были приняты на воо- бомбардировщика B-24 «Либерейтор», груженного 9,6 тонны взрыв-
ружение, но применить их в бою американцам чатки, в 1944 г. погиб Джозеф Патрик Кеннеди, старший брат буду-
не довелось. Позже, по мере совершенствования щего президента США Джона Кеннеди.
и распространения радиопередающих устройств Во времена холодной войны во многих странах, включая США,
начали появляться летательные аппараты, имев- СССР, Израиль, строились беспилотники в основном разведыва-
шие полноценное радиоуправление и примитив- тельного назначения. Американцы использовали их во Вьетнаме,
ные автопилоты. К началу Второй мировой войны израильтяне — во время Войны Судного дня и Ливанской войны.
радиоуправляемые беспилотные аппараты уже А в СССР для ведения оперативно-тактической авиаразведки при-
выпускались массово. Так, разработанный в 1939 г. менялся реактивный дрон Ту-141, разработанный знаменитым ави-
известный британский радиоплан QQ-2 был ационным конструкторским бюро Туполева в 1970-х гг.
построен в 14 тыс. экземпляров. В начале 2000-х гг. беспилотники получили эффективное ору-
Использовавшиеся во время Второй миро- жие — управляемые ракеты, открыв тем самым новую эпоху своего
вой войны беспилотные авиационные системы развития. До недавнего времени самым известным ударным беспи-
также в большинстве своем можно считать бом- лотным комплексом был американский MQ-1 Predator, вооружен-
бами, управляемыми по радио. Вероятно, наибо- ный управляемыми ракетами AGM-114 «Хеллфайр». Они широко
лее известен германский проект Mistel, в кото- использовались для нанесения точечных ударов по «мягким
ром обычные самолеты переделывались в начи- целям»: главарям террористов, бензовозам «Исламского государ-
ненные взрывчаткой дроны. Например, бомбар- ства» и т. д. Несколько таких БПЛА поддерживали войска в Афга-
дировщик Ju-88 под завязку загружали взрывчат- нистане, где было тяжело обеспечить базирование большого коли-
кой, а над его фюзеляжем закреплялся самолет- чества «традиционных» самолетов. Здесь они продемонстриро-
носитель (обычно истребитель Bf-109 или FW-190), вали высокую точность ударов по группам боевиков «Аль-Каида»
пилот которого и осуществлял управление этим и «Талибан». Примером может служить удар по одной из кабуль-
тандемом. Перед атакой самолет-носитель отсое- ских гостиниц, где, по данным американской разведки, размеща-
динялся от самолета-бомбы и мог благополучно лись командиры террористической группировки «Аль-Каида».
вернуться на базу. Союзники также использовали При этом атаки выполнялись не по зданию в целом, а по окнам тех
переделанные тяжелые бомбардировщики в каче- номеров, в которых якобы поселились боевики.
стве высокоточных управляемых снарядов для Но сейчас, после войны в Карабахе, у всех на слуху другой
поражения хорошо укрепленных немецких бун- БПЛА — турецкий Bayraktar TB2, применявшийся азербайджан-
керов. Машина взлетала под управлением пило- скими войсками. Большинство видеозаписей ударов по целям
В ходе Второй мировой воны в Германии обычные самолеты переделывались

в начиненные взрывчаткой дроны — проект Mistel
Беспилотный летательный аппарат
Ч. Кеттеринга, разработан в 1910 г.
MQ-1 Predator — американский ударный беспилотный Советский реактивный дрон Ту-141 для ведения
комплекс оперативно-тактической авиаразведки

Американский MQ-9 Reaper во время полета над Афганистаном Поле сражения будущего с боевыми БПЛА
бахской войны, стало известно, что она соби-

рается дополнительно закупить в Турции еще
от шести до 12 комплексов Bayraktar TB2 (каждый
включает в себя четыре беспилотника и одну базо-
вую станцию). В текущем году заинтересованность
в TB2 проявила и Сербия — сербский президент
Александр Вучич заявил, что «его страна интере-
суется турецкими дронами».
БПЛА Bayraktar TB2 разработан турецкой компа-
нией Baykar в 2009 г. и с 2014 г. поставлялся турец-
ким силовым ведомствам. Дрон способен дей-
ствовать под контролем оператора или само-
стоятельно, его можно применять для разведки,
наблюдения или нанесения ударов. Он имеет
Турецкий БПЛА Bayraktar TB2, применявшийся азербайджанскими войсками максимальный взлетный вес 650 кг, при этом его
поршневой двигатель мощностью 100 л. с. с тол-
кающим воздушным винтом обеспечивает дрону
максимальную скорость в 220 км/ч (крейсер-
скую — 130 км/ч) и потолок в 8 100 м. Планер
машины изготавливается из композитных материа-
лов, ее длина — 6,5 м, размах крыла — 12 м.
Турецкий Bayraktar TB2 может находиться в воз-
духе сутки, а это в 3,5 раза дольше, чем у тяже-
лого американского MQ-9 Reaper (14 часов).
Соответственно, он может дежурить в ожида-
нии вызова и реагировать по запросу находяще-
гося на земле отряда пехоты, оставаясь вне поля
боя, но на расстоянии, когда подлетное время
до цели будет совсем небольшим. Масса боевой
нагрузки Bayraktar TB2 составляет до 75 кг и раз-
Характеристики БПЛА Bayraktar ТВ2 мещается на четырех подкрыльевых пилонах.
Для сравнения, американский MQ-9 Reaper имеет
в Карабахе, которые распространяют азербайджанские военные, шесть узлов подвески и способен нести до 1,7 т
эксперты приписывают именно ему. Интересно, что в июне 2020 г. полезной нагрузки. На Bayraktar TB2 могут подве-
министр обороны Азербайджана Закир Гасанов заявлял, что только шиваться противотанковые управляемые ракеты
надеется на получение этих дронов в будущем. 5 октября прези- Roketsan L-UMTAS или MAM-L с лазерной полуак-
дент Ильхам Алиев в своем выступлении упомянул, что у Азербай- тивной системой наведения. Также турецкой ком-
джана есть некие турецкие ударные беспилотники, но публикаций панией Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S раз-
с подтверждением покупки и получения Азербайджаном этих бес- работан облегченный боеприпас MAM-C (Mini
пилотников не делалось. Таким образом, возможно, что Азербай- Akıllı Mühimmat — «умные мини-боеприпасы»)
джан получил Bayraktar TB2 только перед самым началом войны представляющий собой корректируемую бомбу
в Карабахе. с лазерной полуактивной системой наведения.
Сами турки успешно применяли свои дроны Bayraktar TB2 По заявлению технического директора компа-
в Сирии — против правительственных сил Башара Асада, а также нии-производителя, на декабрь 2020 г. заказчи-
в Ливии — против войск Халифы Хафтара. В 2019 г. шесть таких кам было поставлено 154 Bayraktar TB2, из которых
дронов купила Украина, а в октябре 2020 г., уже после начала Кара- более 120 сейчас находятся в строю. Их суммар-

ный налет с 2014 г. составил около 280 тыс. часов. Harop впервые были применены еще во время вооруженных столк-
При этом, по утверждению представителя ком- новений в Нагорном Карабахе 1–4 апреля 2016 г. — таким беспи-
пании, более 80 % их полетов в боевых условиях лотником был уничтожен автобус с армянскими добровольцами.
были успешными. Кроме покупных израильских дронов, в Азербайджане на сов-
В ходе Карабахской войны Азербайджан местном с Израилем предприятии Azad systems выпускались и соб-
также применял и барражирующие боеприпасы, ственные дроны — Orbiter-IK и Orbiter-III. Последний оснащается
или, как их еще называют, дроны-камикадзе — бесшумным электрическим двигателям, имееет взлетный вес 20 кг
своего рода крылатые ракеты, способные барра- (полезная нагрузка — 3 кг) и продолжительность полета 6–8 часов.
жировать в районе цели, ожидая сигнала к атаке. Кроме видеокамер, дрон оснащается лазерным целеуказателем.
Такие дроны обычно оснащаются современными Впервые Orbiter-III был продемонстрирован в 2011 г.
системами навигации и прицеливания, способны Война в Нагорном Карабахе, которая началась 27 сентября
наводиться на цель и маневрировать на под- 2020 г. и продолжалась 44 дня, отличалась тем, что обе стороны,
лете к ней. При относительно небольшой стоимо- имея на вооружении вертолеты, штурмовики и истребители, пра-
сти, «камикадзе» способен уничтожить вражескую ктически их не применяли, опасаясь потерять эту дорогостоящую
военную технику стоимостью гораздо выше, чем
стоит он сам, например ракетный комплекс, РЛС
или современный танк.
По американским данным, в 2019 г. на вооруже-
нии азербайджанской армии имелось около 100
единиц барражирующих боеприпасов Skystriker
и 50 единиц — Harop. Последний был разрабо-
тан в 2001–2005 гг. израильской компанией Israel
Aerospace Industries. Свой первый испытательный
полет аппарат совершил на военном аэродроме
в пустыне Негев осенью 2003 г. Согласно дан-
ным, приведенным на сайте производителя, Harop
может управляться удаленно либо наводиться
на цель самостоятельно с помощью собственного
радара или ловя испускаемое с земли радиоизлу-
чение. Для атаки наземных объектов беспилотник
имеет 15-килограммовую боеголовку. В воздухе
беспилотник, приводимый в движение пропелле- Противотанковая управляемая ракета Roketsan с лазерной полуактивной
ром, может проводить в поисках цели до шести системой наведения — один из вариантов вооружения БПЛА Bayraktar ТВ2
часов. Как только цель найдена и выбрана, аппа-
рат пикирует вниз, неся к ней свой заряд. Если
в ходе полета цель найти не удалось, беспилот-
ник возвращается к месту старта. Запускается
аппарат в воздух из специальных подвижных кон-
тейнеров, установленных на грузовике в количе-
стве 12 штук. Harop может успешно применяться
для борьбы с ПВО противника, поскольку малые
размеры дрона позволяют избежать его обнару-
жения наземными радарами. По заявлению Мини-
стерства обороны Азербайджана, беспилотники
Дрон-камикадзе Skystriker на пусковой установке
Характеристики дрона-камикадзе Harop Запуск дрона-камикадзе Harop

Азербайджанский БПЛА Orbiter
Характеристики БПЛА Orbiter 2М
мый вклад. При отсутствии у противоборствую-

щей стороны современных средств ПВО и радио-
электронной борьбы (РЭБ) азербайджанские бес-
пилотные средства с высокой эффективностью
обеспечивали наведение дальнобойной стволь-
ной и ракетной артиллерии, как и непосредст-
венную авиационную поддержку военной опера-
ции, заменив собой боевые и разведывательные
самолеты.
Некоторые армянские военные аналитики
Израильский БПЛА большой дальности Heron 900, состоящий на вооружении утверждают, что они проиграли войну в Карабахе
Государственной пограничной службы Азербайджана, Баку из-за внезапно вскрывшейся серьезной уязвимо-
сти танков (в Карабахе использовались Т-72, раз-
работанные еще в Советском Союзе) от воздушных
атак дронов. Якобы военная разведка прозевала
закупки противником ударных дронов и барражи-
рующих боеприпасов, против которых армянские
танки оказались бессильны. А без танков как кар-
точный домик посыпалась и вся оборона.
Некоторая доля истины в таком утверждении
имеется. Действительно, в Ереване проспали тех-
ническое и технологическое переоснащение воо-
руженных сил Ажербайджана, а дроны-камикадзе
на самом деле оказались эффективным средст-
вом, наносящим в бою значительную часть ущерба.
Однако и списывать танки со счетов еще рано.
Отметим, что традиционными противниками
Тактический БПЛА «Крунк» (журавль) армянского производства танков считались артиллерия, другие танки, позже
к списку присоединились ПТУРС. Соответст-
технику в результате противодействия ПВО противника. Неслу- венно, броневая защита танков была ориентиро-
чайно уже в первый день Азербайджан нанес заранее подготов- вана на противостояние именно таким угрозам.
ленный удар именно по средствам ПВО Нагорного Карабаха. Всего Но обеспечить равностойкое круговое брониро-
же, по азербайджанским данным, за время конфликта было уничто- вание танка технически невозможно (его масса
жено 40 зенитных ракетных комплексов (ЗРК) «Оса», пять ЗРК «Тор», вырастет до неприемлемого уровня), поэтому
четыре ЗРК «Куб», один ЗРК «Круг», 14 ЗРК «Застава», семь ЗРК С-300 применялось дифференциальное бронирова-
и два ЗРК С-125. В результате многочисленные азербайджанские ние — наиболее мощное в передней части, более
беспилотники стали хозяевами неба, это был их звездный час. слабое с бортов и кормы, и по остаточному прин-
На земле за время полномасштабных боевых действий (по офи- ципу бронировалась крыша танка. В перспектив-
циальным данным Азербайджана) было уничтожено: 287 танков ных танках недостаточная броневая защита верх-
противника (плюс 79 танков захвачено в качестве военных тро- ней части машины компенсируется применением
феев), уничтожено 69 боевых машин пехоты (плюс захвачено 47), систем активной защиты, например «Афганит»
97 установок «Град», две установки РСЗО «Ураган», один огне- у российской Арматы или «Трофи» на израильских
мет «ТОС», два оперативно-тактических ракетных комплекса «Эль- и американских танках. Естественно, что на уста-
брус», один тактический ракетный комплекс «Точка-У». Конечно, ревших танках Т-72, которыми располагали армян-
не все они стали жертвами беспилотников, активно применялись ские силы в Карабахе, подобных систем активной
артиллерия, минометы и РСЗО, однако и БПЛА внесли свой весо- защиты не имелось.

Заметим, что танк Т-72 и сегодня является осно- воздушные силы, танки и другую бронетехнику легко можно унич-
вой танкового парка целого ряда стран. Можно тожать с помощью дронов. Они просто не рассчитаны на атаки
привести мнение об этой боевой машине чеш- сверху, а подготовлены в основном к ударам в боковую часть кор-
ского военного эксперта Давида Хола. Напомним, пуса», — считает сотрудник датской Академии обороны Андреас
что в Чехословакии в свое время по лицензии Грое. Аналогичной точки зрения придерживается и майор Нико-
была построена почти тысяча «семьдесятдвоек». лас Моран (США), по словам которого, если сторона конфликта
Хол отмечает, что Т-72 жизненно важен даже спу- не имеет необходимой ПВО прикрывающей свои подразделения
стя полвека с момента его создания. Машина по- на земле, то в результате военнослужащие в танках имеют очень
стоянно совершенствуется, и к ее преимущест- мало возможностей для своей защиты. Большинство современных
вам относятся простота и надежность. А вот недо- армий осознают наличие такого рода угроз и разрабатывают уста-
статком он назвал «саму концепцию, заимство- новки для борьбы с атаками с воздуха.
ванную у танка Т-64, которой следовали и другие Методы и технологии противостояния дронам, конечно, активно
советские танки». Речь идет об автомате заряжа- развиваются, но и сами БПЛА также совершенствуются. Они стано-
ния, который привел к неудачному размещению вятся мобильнее, меньше, дешевле, на них устанавливается новое
боеприпасов. Кроме того, Т-72 оснащен не очень высокоточное оружие. Очевидно, что в сложившихся условиях
мощными приборами наблюдения и устаревшей придется пересматривать тактику использования танков и лучше
системой управления огнем. Эти недостатки пыта- защищать их от ударов с воздуха. В целом же, по мнению западных
ются устранять в процессе модернизации. По мне- аналитиков, масштабные танковые сражения остались в прошлом,
нию Хола, на Т-72 нужно демонтировать или дора- и сегодня фокус внимания следует перенести на развитие более
ботать автомат заряжания, установить новую сис- легких видов бронетехники, удовлетворяющей требованиям высо-
тему управления огнем и легкую дополнитель- котехнологичных войн.
ную броню. Тогда танк мог бы заинтересовать мно-
гие развивающиеся страны. Так, например, Сербия Подводя итоги, можно сказать, что с учетом опыта боевых дей-
недавно получила из России 11 модернизирован- ствий в Карабахе и Ливии производящие БПЛА страны будут нара-
ных танков Т-72БМС. По словам президента Алек- щивать их количество, а те которые не в состоянии разрабаты-
сандра Вучича, он «благодарен Российской Феде- вать и производить БПЛА самостоятельно, будут активно закупать
рации и президенту Путину за то, что они и этим их за рубежом. За примерами далеко ходить не надо. Так, напри-
пожертвованием помогли Сербии». Вучич добавил, мер, Пакистан на фоне своего противостояния с Индией в Кашмире
что у новых машин улучшена защита, навигация закупает новые ударные БПЛА в Китае. В дополнение к уже имею-
и управление, что повысит боеготовность серб- щимся Wing Loong II он заказал более современные ударные Cai
ской армии. Hong-4 (CH-4). Стоимость одного беспилотника составляет около
Но вернемся к противостоянию танка и дрона. 2 млн долларов. Закупка 50 таких БПЛА потянет на 130–140 млн
Хотя в прямом «рыцарском» поединке один долларов, включая вооружение, оборудование и обучение персо-
на один танк, безусловно, проигрывает дрону, нала. Новые партии беспилотников Wing Long II закупают у Китая
однако не стоит забывать, что точно так же танк
не в состоянии адекватно противостоять и само-
лету или вертолету. Тем не менее это отнюдь
не ставит на боевой эффективности танков
крест — ударные возможности авиации должны
парироваться силами армейской и фронтовой
ПВО. Не изменилась ситуация и с появлением
ударных противотанковых вертолетов. С одной
стороны, из-за сложности и дороговизны ни одна
армия не может себе позволить иметь их в доста-
точном количестве, с другой — быстро появи-
лось эффективное средство против вертолетов —
ПЗРК. Так что эффективность воздействия дронов
на армянские танки кроется отнюдь не только в их
тонкой верхней броне, а прежде всего в слабости,
если не сказать отсутствии, армянской ПВО и РЭБ. Разбитый армянский танк Т-72 в Джебраиле, 16 октября 2020 г.
«Если вывести из игры системы радаров и военно-
Кадры атаки танков Т-72 с ударных беспилотников Азербайджана

Азербайджанский БПЛА Bayraktar TB2, сбитый в Карабахе
Турецкий БПЛА Bayraktar TB2, сбитый в Ливии под Триполи

силами фельдмаршала Хафтара
вие которого дает противнику заведомое пре-

имущество, сказывающееся как на тактическом,
так и на оперативном уровнях. Обратной сторо-
ной такой ситуации становится необходимость
наличия современной ПВО и активного примене-
ния средств РЭБ, которые в принципе способны
эффективно бороться с беспилотниками. Правда,
в ближайшей перспективе имеющаяся ПВО вряд
ли сможет полностью нейтрализовать современ-
ные БПЛА и противодействовать им без потерь.
Что опять же приводит к необходимости, кроме
ПВО, иметь и собственные беспилотники, способ-
ные наносить симметричные потери противнику,
Прототип американского палубного БПЛА X-47B Pegasus
затрудняя для него возможность реализовывать
успехи на земле.
и Объединенные Арабские Эмираты — как для компенсации уже
понесенных потерь, так и для наращивания их парка.
Сегодня БПЛА прочно заняли важное место в военных машинах
современных стран. Они больше не воспринимаются как прият-
ный бонус, без которого в принципе можно бы и обойтись, перейдя
в статус абсолютно необходимого элемента вооружения, отсутст-

Встреча в океане японской и германской подводных лодок
ХОЖДЕНИЕ
ЗА ТРИ МОРЯ
Я
понские лодки занима- ностями. Опасность представляли I-30 относилась к типу крейсерских
лись транспортировкой гру- не только подводные лодки, авиа- лодок В-1. Водоизмещение — 2 631 т
зов вплоть до капитуляции ция и корабли охранения против- в надводном положении и 3 713 т
страны, и в конце войны эти ника, но также и сам маршрут, прохо- в подводном положении. Главные
перевозки даже приобрели дивший через полосу «ревущих соро- размерения: длина 108,7 м, ширина
стратегический характер. Однако осо- ковых» широт, через районы с измен- 9,3 м и осадка 5,1 м. Рабочая глу-
бый интерес для любителей экзотики чивой погодой. Трудности, испытыва- бина — 100 м. Главная энергетическая
представляют переходы японских емые экипажами в холодную погоду, установка состояла из двух дизель-
лодок в Европу. Императорский Мор- были почти невыносимыми. Поэтому ных двигателей, каждый из кото-
ской генеральный штаб (МГШ) отпра- неудивительно, что из пяти японских рых при мощности в 6 200 л. с. при-
вил туда пять кораблей. Все они отно- лодок, ходивших в Германию, только водил в движение по одному винту.
сились к типу крейсерских лодок, одна возвратилась обратно без про- Мощность каждого электромотора,
имеющих авиационное вооруже- исшествий. применявшегося для перемещения
ние. Перед походом с них демонтиро- Первой во Францию отправи- под водой, — 1 000 л. с. Максималь-
вали часть вспомогательного обору- лась I-30 (командир — капитан 2-го ная скорость — 23,6 узла на поверх-
дования, снимали бортовой самолет, ранга Синобу Эндо), которая 5 авгу- ности и 8 узлов под водой. Даль-
большинство запасных торпед и часть ста 1942 г. пришла в Лориан, где ность плавания над водой — 14
артиллерийского боезапаса. В Европу были сданы доставленные 300 тонн тысяч морских миль при скорости 16
японцы доставляли хинин, редкозе- груза: молибден и вольфрам для гер- узлов, под водой — 96 морских миль
мельные металлы и людей. Обратно манской промышленности, 3 т опия при скорости 3 узла. Подлодка была
перевозились ртуть, новейшие тех- и 54 кг кофеина для госпиталей, вооружена шестью носовыми 533-
нологии, дипломатическая почта, а также больше 2 т золота в 146 слит- мм торпедными аппаратами и несла
электроника, образцы авиационных ках, упакованных в 49 металлических на борту до 17 торпед. Артиллерия —
и морских систем вооружения. ящиков — плата за немецкие опти- 140-мм морское орудие Тип 11 и два
Морской путь проходил через ческие технологии. На борту лодки, 25-мм зенитных автомата.
Индийский океан, вокруг мыса помимо экипажа в 84 человек, нахо- Условия обитаемости экипажа были,
Доброй Надежды в Атлантический дились пассажиры — 14 японских по меркам подводников того вре-
океан и дальше в порты оккупиро- инженеров, которых отправили мени, очень неплохими. На 11 штат-
ванной немцами Франции. Этот путь в Германию для изучения зенитных ных офицеров и мичманов было
протяженностью свыше 15 000 миль орудий и двигателей для торпедных 11 стационарных коек, включая одну
был сопряжен с большими труд- катеров. в отдельной каюте командира лодки
Автор — Юрий Каторин

Проводы подводной лодки I-30 в дальний поход Японская подводная лодка I-30 на подходе к французскому порту
Лорьян. Ободранная краска хорошо иллюстрирует сложность
перехода (фото с немецкого тральщика)
(плюс отдельная запасная каюта
для командира дивизиона), а также
одна подвесная койка и пять диванов Экипаж подлодки был принят глав- В конце июня 1943 г. другая под-
в кают-компании, которые могли быть комом ВМФ гросс-адмиралом Эри- водная лодка I-8 (командир — капи-
использованы для сна. На 73 штатных хом Редером (Erich Johann Albert тан 2-го ранга Х. Утино) закончила
«нижних чина» приходилось 91 спаль- Raeder; 1876–1960). Затем моряки подготовку к длительному
ное место (на рундуках или в подвес- совершили поездку в Берлин, где походу. Она должна была доста-
ных койках на жесткой раме). Было командир подлодки Эндо был пред- вить в Брест команду для под-
оборудовано четыре гальюна: один ставлен Адольфу Гитлеру, наградив- водной лодки Ro-5011, построен-
надводный в ограждении рубки и три шему его немецким Железным кре- ной в Германии для японского под-
подводных — один офицерский и два стом. Тем временем немцы покра- водного флота. В подарок нем-
для команды (в носовой и кормовой сили I-30 в тот же серый цвет, в какой цам I-8 взяла груз хинина. 6 июля
части соответственно, так что матро- они красили свои субмарины, и уста- она вышла из порта Пенанг. Первая
сам не приходилось бегать через всю новили на борт лодки радар Metox и часть пути через Индийский океан
лодку). Имелись общий командный счетверенный 20-мм зенитный авто- была пройдена без помех; особо
умывальник и отдельный маленький мат Flakvierling-38 вместо японской свежей погоды — явления, обыч-
умывальник в офицерском отсеке. 25-мм зенитки. Уже 22 августа, взяв ного для этих вод, — не было. Оги-
Такой запас позволял без особых новый груз и прошедшего стажи- бая северо-западное побережье
затруднений разместить на борту ровку японского инженера, лодка Африки, она остерегалась амери-
нескольких пассажиров. направилась в обратный путь и при- канских самолетов, базировавшихся
была в Сингапур в октябре 1942 г. на Азорских островах. В назначен-
При выходе из Сингапура она наско- ном месте к югу от Азорских остро-
чила на английскую мину и затонула.
Большая часть ее команды при этом
1
*Ro-501 (переданная U-1224) капита-
на 3-го ранга Х. Норида при переходе в
была спасена (погибло 13 человек), Японию 13 мая 1944 г. была потоплена
но много ценных грузов пропало, — в Атлантике к северо-западу от м. Вер-
например, из-за долгого пребывания ден американским эсминцем Francis
в соленой воде радарное оборудо- M. Robinson. Возможно, здесь сказалась
то, что перегонял лодку японский экипаж,
вание было полностью уничтожено. доставленный в Германию на I-8. Ведо-
Вместе с тем документация, которую мая немецким экипажем U-511, благопо-
японцы подняли с затонувшей I-30, лучно пройдя через два океана, 7 августа
позволила в довольно сжатые сроки 1943 г. прибыла в Куре, а 16 сентября
1943 г. на ней был поднят японский во-
создать высокоскоростные корабли енно-морской флаг, и она была включена
типов ST и S7S. в состав японского флота под номером
Ro-500.
Жилое помещение команды японской

подводной лодки типа В-1 Японская подводная лодка I-8

Японская подводная лодка I-8 в укрытии гавани Бреста Ухино Схинди (справа) и Вернер Винтер,
в день прибытия из Сингапура командующий 1-й флотилией подводных лодок
Торжественный банкет для офицеров I-8 и Ro-501 в Бресте Совместный обед немецких и японских матросов
вов произошла встреча с немецкой образом, после перехода из Пенанга, шесть 533-мм торпедных аппаратов;
подводной лодкой U-161 под коман- длившегося 61 сутки, она оказалась 21 торпеда.
дованием капитан-лейтенанта под 6-метровым железобетонным сво- К середине сентября подводная
Альбрехта Ахиллеса (Albrecht Adolf дом, защищенная, наконец, от воздуш- лодка I-8 подготовилась к обратному
Konrad Achilles; 1914–1943). В тече- ного нападения. переходу в Японию. На борт были
ние 4 часов немцы установили на I-8 I-8, подводная лодка типа «Дзюнсен, приняты материалы, в которых остро
радиолокационную станцию наблю- проект J-3» (Junsen Type J-3), заложена нуждалась Япония. Даже торпед-
дения, без наличия которой лодка на верфи «Кавасаки Кобе» (Kawasaki ные аппараты были заполнены гру-
подвергалась опасности внезапного Kobe) 11 октября 1934 г., спущена зом, в состав которого входили меха-
воздушного нападения. Ранее уста- на воду 20 июля 1936 г., достроена низмы и приборы для торпед, счетве-
новленная японская радиолокацион- 5 декабря 1938 г. Она и ее систершип ренные пулеметы, пулеметы для само-
ная аппаратура оказалась непригод- I-7 были крупнейшими японскими летов, судовые часы (часы, изготов-
ной. После того как личный состав подлодками, введенными в строй ленные в Японии, были неточными
с немецкой подводной лодки закон- до начала Второй мировой на Тихом и неудобными для астрономиче-
чил работы по установке радиоло- океане. Водоизмещение надводное ских наблюдений). В полосе «ревущих
катора, подводная лодка I-8 продол- стандартное — 2 200 т, полное — сороковых» широт волной было раз-
жила свой путь, взяв курс на Брест. 2 500 т, подводное — 3 500 т; длина — бито стекло на мостике, других повре-
В Бискайском заливе для обеспе- 103 м, ширина — 9,1 м; осадка — 5,3 м; ждений на обратном пути не было.
чения безопасности лодки немцы глубина погружения — 100 м; энер- В Индийском океане плавание счи-
выслали самолет. По мере прибли- гетические установки — два дизель- талось уже безопасным, можно было
жения к Бресту эскорт был усилен ных двигателя и два электродвига- прикрепить опознавательные знаки.
еще несколькими самолетами и 10 теля; мощность — 11,2/2,8 тыс. л. с. Во время этой работы над лодкой вне-
немецкими эскадренными минонос- скорость — 23 узла; дальность плава- запно появился самолет, который
цами; катера очищали вход в гавань ния — 14 тыс. миль; запас топлива — начал на нее пикировать, к счастью,
от магнитных мин. 5 сентября лодка 230 т соляра; экипаж — 100 чело- это был не вражеский самолет, а опыт-
I-8 прошла через проход, ведущий век. Вооружение: 1 х 1 — 140-мм ору- ный летчик понял свою ошибку еще
в укрытие для подводных лодок. Таким дие; 1 х 2 — 25-мм зенитных автомата; до того, как нажал на гашетку. Пройдя

Зондский пролив, в начале декабря

подлодка достигла Сингапура. Таким
образом, обратный переход занял
64 дня. Позже I-8 благополучно дости-
гла и самой Японии. Она была единст-
венной японской подводной лодкой,
завершившей двусторонний рейс
протяженностью в 30 000 миль.
В качестве немецких пассажи-
ров, прибывших на I-8 в Японию,
были три военно-морских офи-
цера, четыре инженера по радиоло-
кации и гидроакустике, один офи-
цер немецкой армии и четверо гра-
жданских лиц, которые потом вспо-
минали этот поход с ужасом. Дело
в том, что германское командование
в Бресте, желая порадовать союзни-
ков, предусмотрительно доставило
на лодку рис, выращенный в Южной
Франции. Японцы действительно
были рады, чего не скажешь о пасса- Офицерский состав подводной лодки I-29, В центральном посту подводной лодки I-52
жирах. В начале похода немцы вместе в первом ряду в центре Т. Кинаси
с экипажем безропотно принимали
японскую пищу, но спустя 10 дней смесь из 7–6 частей риса и 3–4 частей из Пенанга в Германию. Идя тем же
не выдержали — попросили хлеба ячменя) и лапша. Но к рису полага- путем, что I-30 и I-8, она благопо-
и картошки. Увы, рисовую «диету» лись дополнительные продукты: све- лучно прибыла к западному побере-
пришлось держать до Сингапура. жее мясо без костей (обычно говя- жью Франции. 16 апреля 1944 г. I-29
Впрочем, немцы явно приверед- дина и кролик, но также и птица), рыб- покинула порт: на борту находились
ничали — камбузы японских лодок ное филе, свежие овощи, выдержан- 18 пассажиров и груз, 14 июля 1944 г.
были оборудованы весьма прилично. ные маринады; а также приправы японская субмарина прибыла в Син-
В зависимости от размера лодки — и продукты для приготовления пищи: гапур, высадив пассажиров. На борту
а следовательно, и от численности ее бобы, пшеничная мука, соевый соус, I-29 остался только груз. На пути
экипажа — на камбузах устанавлива- уксус, растительное масло, говяжий между Сингапуром и Японией в про-
лось несколько электрических котлов жир, мисо, соль, сахар, сушеная рыб- ливе Баши юго-восточнее острова
для варки пищи и приготовления чая. ная стружка, различные соусы, суше- Формоза она была торпедирована
Имелось два больших рефрижератора ные приправы. американской подводной лодкой.
для хранения продуктов. В конце 1944 г. подводную лодку I-8 Командир лодки капитан 3-го ранга
На питании тоже не экономили. Япон- переделали в носитель торпед-ками- Такакадзу Кинаси (1902–1944) и боль-
ским подводникам полагался паек, кадзе «Кайтен» (Kaiten). 31 марта 1945 г. шинство членов экипажа погибли —
заметно отличающийся от пайка американские эсминцы «Моррисон» спасся всего один человек.
остального флота. Правда, основу (USS Morrison, DD-560) и «Стоктон» Примерно в то же время подводная
рациона как офицеров, так и рядо- (USS Stockton, DD-646) потопили под- лодка I-34 закончила в Японии под-
вых составлял белый рис (на всем лодку в районе Окинавы со всем готовку к походу в Германию, а затем,
остальном флоте белый рис пола- экипажем. приняв груз каучука, олова, воль-
гался только офицерам и мичма- Однотипная с I-30 подводная лодка фрама и хинина, вышла 11 ноября
нам, а старшинам и матросам давали I-29 в начале ноября 1943 г. вышла из Сингапура Малаккским проливом.
Обед на японской подводной лодке В машинном отделении япоской подлодки

Однако почти в пределах видимости

острова Пенанг, несмотря на усилен-
ное наблюдение, она была торпеди-
рована и потоплена английской под-
водной лодкой «Таурус». Из 94 членов
экипажа спаслись только 14 человек,
которых подобрала рыбачья джонка.
Последняя подводная лодка I-52
(командир — капитан 3-го ранга Камео
Уно), пытавшаяся совершить в 1944 г.
переход, тоже стала жертвой военно-
морских сил союзников. На борту под-
лодки находились почти 300 т груза
(в том числе 120 т олова, 2,8 т опи-
ума, 54 т каучука, 3,3 т хинина и 2 т Подводная лодка I-52
золота), полный боекомплект, 60 чело-
век личного состава. Впрочем, достичь По англо-американским данным,
Европы уже не планировалось. подлодка была потоплена самоле-
В отличие от предшественни- том с американского авианосца «Боуг»
ков, I-52 создавалась исключительно (USS Bogue) в узкой части Атлантиче-
как транспортное подводное судно. ского океана. И это неудивительно,
Водоизмещение 2 564/3 644 т; основ- ибо американцы знали об этой секрет-
ные размерения: 108,7 х 9,3 х 5,1 м. ной операции абсолютно все, до мель-
Глубина погружения: 100 м. Двигатель: чайших подробностей. Посол Япо-
два дизеля 4 700 л. с. и два электрод- нии в Берлине Осима Хироси считался
вигателя 1 200 л. с. Скорость 17,7/6,5 доверенным лицом Гитлера и был
узла. Дальность: 21 000 миль (12). Воо- посвящен в планы фюрера. Сотруд-
ружение: шесть 533-мм НТА (19 тор- ники японского посольства переда-
пед), 2 х 1 140-мм орудия и 1 х 2 25-мм вали информацию по радио в мини-
автомат. Экипаж — до 94 человек. стерство иностранных дел в Токио,
Японцы построили только три такие а разведка союзников перехваты-
подводные лодки (I-52, I-53 и I-55), вала их зашифрованные сообщения
хотя планировалось 20. и сумела «расколоть» коды против-
Во французском порту Лорьян ника. Руководство ВМФ США с самого
японцев дожидалась немецкая под- начала знало все подробности тайной
лодка U-530 со встречным военным миссии, включая маршрут и список Капитан 3-го ранга К. Уно
грузом: 40 т секретной технической груза. Американцы вели Особую Импе-
документации и чертежей, радиоло- раторскую субмарину от Сингапура. немецкая подлодка успела мгновенно
кационное оборудование, кинескопы, Встреча подлодок Оси была назначена погрузиться, огромная японская I-52
прицелы, химикаты, оптическое сте- в пустынном квадрате океана на 22 ию- осталась на поверхности и была пото-
кло, радарные установки, вакуумные ня 1944 г. Когда немцы и японцы нача- плена. Через два дня американцы
приборы и т. д. А также 800 кг урана, ли передачу грузов, в этом квадрате собрали с поверхности океана около
достаточных, чтобы начать «грязную» оказалась оперативно-тактическая тонны каучука, несколько квадрат-
ядерную реакцию. группа во главе с «Боугом», и его само- ных метров шелка и фрагменты чело-
лет обнаружил субмарины. Юркая веческих тел — это все, что осталось
от Особой Императорской субмарины
и ее экипажа.
Впрочем, при всей экзотичности
эти рейсы не имели существенного
значения и носили скорее политиче-
ский, чем экономический характер.
Некоторые специалисты часто кри-
тикуют руководство Императорского
флота за транспортное использова-
ние подводных сил. Действительно
на эти задачи отвлекалось много бое-
вых лодок, в том числе и самых совре-
менных. Однако приходится признать,
что решение МГШ во многом оказа-
лось оправданным, так как в отдель-
ных случаях помочь гарнизонам,
например, на Гуадалканале или Новой
Гвинее могли только подводные
Американский авианосец USS Bogue лодки.

Часть 2
F-16
FIGHTING
FALCON
Самый распространенный
истребитель 4-го поколения
В
ажную роль в судьбе F-16 ровалась в создание легкого мно-
(Продолжение. Начало см. в № 12 2020 г. «Науки и Техники»)
сыграла поддержка про- гоцелевого истребителя, способ-

граммы Бельгией, Нидер- ного быть использованным в каче-
ландами, Данией и Норве- стве истребителя-бомбардиров-
гией. Эти страны в 1974 г. щика, что положило конец проти-
достигли договоренности с амери- востоянию конкурирующим «груп-
канской стороной, что если США зака- пировкам», позволяло объяснить
жут для своих ВВС истребитель, побе- американским налогоплательщи- США, позволяющего сэкономить
дивший в конкурсе LWF, то и они тоже кам необходимость затрат на разра- на перевооружении и заработать
рассмотрят возможность заказа более ботку еще одного проекта для ВВС на поставках.
300 самолетов. Также эти страны
соглашались стать производите-
лями самолета и его компонентов.
Четыре союзника по НАТО сформи-
ровали Группу многонациональной
истребительной программы (MFPG)
и, что самое любопытное, оказывали
давление на принятие решения США
к декабрю 1974 г.
Еще одним фактором для принятия
F-16 на вооружение США стал эконо-
мический. Даже такой большой воен-
ный бюджет, как у Пентагона, не мог
позволить перевооружить большое
количество эскадрилий на достаточно
дорогой F-15. В результате появилась
концепция, обосновывавшая целе-
сообразность использования однов-
ременно самолетов двух типов: тяже-
лого F-15 и легкого F-16.
В итоге программа создания
истребителя завоевания превос-
ходства в воздухе F-16 трансформи- Один из первых самолетов F-16A FSD отправляется в малярный цех. Фото: f-16.net. Lockheed
Автор — Андрей Тищенков

Количество заказанных самолетов (1975 г.)
Страна
F-16A F-16B Всего
Бельгия 96 20 116
Дания 46 12 58
Нидерланды 80 22 102
Норвегия 60 12 72
Первый предсерийный F-16A FSD № 75-0745. В носовой части видны изображения

флагов стран — участниц проекта: США, Бельгии, Дании, Нидерландов, Норвегии.
Фото: f-16.net. Lockheed
General Dynamics после переори-

ентирования F-16 в качестве много-
функционального истребителя при-
няли решение не вносить в конструк-
цию радикальных изменений, сохра-
нить аэродинамическую компоновку,
проводить постепенную модерниза-
цию самолета, совершенствуя удар-
ные возможности.
13 января 1975 г., в тот же день,
когда был объявлен победитель кон-
курса, ВВС США заключили контракт
на поставку 15 предсерийных само-
летов FSD (Full-Scale Development —
в переводе «полномасштабная разра-
ботка»), из которых 11 одноместных
F-16A и 4 двухместных. Позже количе-
ство заказанных самолетов FSD сокра-
тили до шести F-16A и двух F-16B. Нео-
фициально первые восемь самолетов Первая серийная «спарка» F-16B блок 1 (№ 78-0077). Авиабаза Люк, Аризона.
называют F-16A/B Block 0. В августе Фото: f-16.net. Lockheed
1975 г. начинается производство пер-
вых F-16A. ному самолету, были внесены изме- вую часть, и она приобрела неболь-
25 июня 1975 г. Бельгия, Дания, нения, в первую очередь для повы- шой наклон. Обтекатель РЛС сделали
Нидерланды и Норвегия объяв- шения ударных возможностей. Уста- откидным для облегчения доступа
ляют о планах закупки 348 истреби- новили многорежимную цифро- к антенне. Длина фюзеляжа выросла
телей F-16. вую импульсно-доплеровскую РЛС на 269 мм. Для увеличения полезной
В конструкцию F-16A/FSD, согласно Westinghouse APG-66. Для ее разме- нагрузки площадь крыла увеличили
требованиям к многофункциональ- щения увеличили в диаметре носо- на 1,86 м2, под каждым крылом была

Первая европейская сборочная линия F-16 на заводе SABCA, Госселис, Бельгия.

Фото: f-16.net. Lockheed
установлена дополнительная точка отвечала за окончательную сборку

подвески, в результате чего их коли- двигателя F100 для европейских Изменение кривизны профиля крыла
чество возросло с семи до девяти. самолетов. На MBLE (Бельгия) была для различных режимов полета (позиции 1–6)
Усилили конструкцию самолета. Пло- возложена общая ответственность
щади горизонтального оперения за РЛС APG-66, а за антенну РЛС
и подфюзеляжных гребней выросли и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) 33 маневрирование на малых ско-
на 15 %, флаперонов и аэродинамиче- отвечали Signaal и Oldelft из Нидер- ростях — передняя кромка крыла
ских тормозов — на 10 % . ландов. отклонена на 25° вниз, а закрылки
Из других изменений можно отме- остаются в нейтральном положении
тить усиление фонаря кабины, спо- (позиция 4).
собного выдержать удар птицы 1,8 кг КОНСТРУКЦИЯ F-16 Повышению летных качеств способ-
на скорости 650 км/ч, установку более ствовала и интегральная аэродинами-
легкого катапультируемого кресла Все технические решения, приня- ческая компоновка самолета, обеспе-
фирмы «Стенсел» а также теперь ниша тые при конструировании F-16, были чивающая создание дополнительной
шасси закрывалась одной створкой предназначены для создания легкого, подъемной силы при больших углах
вместо двух на YF-16A. Все изменения относительно недорого самолета атаки и повышающая путевую устой-
в конструкции добавили 25 % к весу с небольшими размерами и высо- чивость самолета за счет генерации
самолета. кими маневренными характеристи- вихрей корневыми наплывами крыла.
В начале 1977 г. ВВС США объявляют ками, оптимизированного для веде- Для того чтобы максимально
о планах выпуска дополнительных 783 ния ближнего воздушного боя. Мак- полно использовать маневрен-
самолетов F-16. Всего для американ- симальные маневренные характе- ные качества истребителя, на F-16
ской авиации будет заказано более ристики должны были достигаться использовалась электродистанци-
2 000 F-16 различных модификаций. при скоростях М = 0,6–1,2. онная система управления (ЭДСУ),
борка самолетов была организо- Для получения наиболее опти- также обеспечивающая более
вана на заводах General Dynamics мального значения подъемной силы высокую безопасность при веде-
(Форт-Уэрт, Техас), на заводах SABCA на всех режимах полета на F-16 при- нии маневренного боя, не позво-
(Госселис, Бельгия) и Fokker (Схипхол, менили систему автоматического ляя летчику выходить на опасные
Нидерланды). Также элементы кон- изменения кривизны профиля крыла. режимы полета. Конструкторы при-
струкции самолета производились Существуют четыре кривизны про- менили ЭДСУ без механической
в Дании (вертикальное оперение, филя крыла, которые автоматиче- резервной системы, так называемую
пилоны, система управления огнем ски устанавливаются для следую- ЭДСУ с полной ответственностью,
и др.) и Норвегии (шасси, инерцион- щих режимов полета (позиции 1–6 что для того времени было очень
ная навигационная система). на рисунке): смелым решением, так как при ее
SONACA (Бельгия) отвечала за про- 33 разбег при взлете и пробег отказе самолет становился неуправ-
изводство хвостовой части фюзе- при посадке — передняя кромка ляемым. Поэтому создатели уделили
ляжа, SABCA — за крылья для ВВС крыла отклоняется на 2° вверх, много внимания безотказности сис-
Бельгии и Дании. Компания Fokker а закрылки — на 20° вниз (пози- темы, используя ее четырехкратное
изготавливала центральную часть ции 1 и 6); резервирование. Таким образом,
фюзеляжа, элементы механиза- 33 набор высоты и заход па F-16 стал первым в мире самолетом,
ции крыла, другие узлы для сборки посадку — на 15 и 20° вниз соответст- использующим ЭДСУ с полной ответ-
в США, а также должна была выпол- венно (позиции 2 и 5); ственностью.
нять окончательную сборку крыла 33 крейсерский полет на большой При создании летательных аппа-
для голландцев и норвежцев. Бель- скорости — то и другое на 2° вниз ратов борьба идет буквально за каж-
гийская компания Fabrique National (позиция 3); дый сэкономленный килограмм веса

конструкции и оборудования. При- мый воздухозаборник также по схо- американских самолетах угол состав-
менение ЭДСУ (и отсутствие механи- жим соображениям применяется лял 13°). При этом летчик в кабине
ческого резервирования) уменьшало и на других современных истребите- находится в «полулежащем» состоя-
вес самолета, что особенно важно лях, например, на F/A-18, «Рафале». нии. Не всем пилотам F-16 пришлось
для истребителя с целью обеспечения Перечисленные выше особенности: такое решение по душе, часть из них
высокой тяговооруженности и манев- интегральная компоновка, ЭДСУ, авто- отмечали трудность визуального
ренности. матическое изменение кривизны про- обнаружения противника «на шесть
Несмотря на большую программу филя крыла, подфюзеляжный возду- часов».
испытаний самолета, обнаружить хозаборник, уже применялись в ави- Разработчики основательно подо-
все недоработки не удалось. На пер- астроении ранее на эксперименталь- шли к вопросу компоновки кабины
вых серийных самолетах в резуль- ных и серийных самолетах, но исполь- и органов управления самолетом.
тате проблем с электрическим пита- зовали их все вместе на одном само- Вместо традиционной ручки управ-
нием ЭДСУ случилось несколько лете впервые на F-16, придав ему ления самолетом установили боко-
катастроф. Представители General великолепные летные и маневрен- вую малоходовую ручку, обеспечива-
Dynamics оперативно решили про- ные характеристики, превосходящие ющую точное управление самолетом
блему за счет подачи питания на момент создания все известные во время маневрирования. Величина
от запасного аккумулятора и защиты истребители. и интенсивность отклонения само-
ЭВМ от скачков напряжения. В даль- Решение вопросов, связанных лета по крену, тангажу и курсу зави-
нейшем правильность принятых кон- с созданием высокоманевренного сит от силы, прикладываемой к ручке
структорских решений по системе самолета повлекло за собой решение и педалям управления, а не от ампли-
управления подтвердила многолет- проблем с пилотированием машины туды их перемещения. При сня-
няя эксплуатация F-16, показавшая в маневренном воздушном бою. Само- тии силы давления на ручку движе-
его высокую надежность. лет был способен выдержать пере- ние самолета вокруг его осей немед-
Конструкция и компоновка возду- грузки до 9 g, что близко к физиче- ленно прекращается. Для удобства
хозаборника также способствовали скому пределу для человека (зави- управления, особенно при полетах
задаче достижения хороших пило- сит также от продолжительности воз- с большими перегрузками, на кре-
тажных характеристик при манев- действия перегрузки на человека сле летчика установлен регулиру-
рировании на различных скорост- и при катапультировании, напри- емый подлокотник, а впереди него
ных и высотных режимах. Его распо- мер кратковременно может дости- из борта самолета выдвигается упор
ложение под фюзеляжем обеспечи- гать до 15–20 единиц). Создатели F-16 («подручник»).
вает устойчивую работу до скоростей хорошо продумали такие вопросы, Кабина пилота приспособлена
М = 2 даже на очень больших углах как снижение влияния высоких пере- для управления работой всех бор-
атаки. Конструкторы решили выпол- грузок на летчика, упрощение пило- товых систем во время маневриро-
нить воздухозаборник нерегулиру- там ведения маневренного воздуш- вания самолета с большими пере-
емым, что уменьшило максимально ного боя и применения вооружения. грузками. На F-16 реализован прин-
возможную скорость самолета. Известно, что чем больше угол цип HOTAS (Hands On Throttle-And-
Но перед самолетом никто и не ста- наклона кресла, тем легче организму Stick — руки на секторе газа и ручке
вил задачу достижения рекордных переносить перегрузки, но при слиш- управления) — возможность управле-
характеристик по скорости. До скоро- ком большом отклонении ухудша- ния всеми системами, не отрывая рук
стей М = 1,6 такое решение не вли- ется обзор, удобство работы с орга- от органов управления. Необходимая
яло на летно-техническкие характери- нами управления, труднее обеспе- для атаки информация о цели прое-
стики самолета. Зато такое исполне- чить аварийное покидание самолета. цируется на ИЛС. В результате пилоту
ние умешало вес самолета на 180 кг, В результате обширных исследований не нужно отвлекаться на поиск эле-
упрощало конструкцию, уменьшало для F-16 спинка кресла была установ- ментов управления и приборов
стоимость самолета. Нерегулируе- лена под углом 30° (на более ранних в кабине во время полета, уменьша-
Воздухозаборник F-16 Два расщепляющих воздушных тормоза расположены

по обе стороны хвостовой части фюзеляжа

ется время реакции, особенно в ходе воздушного

боя, где каждая секунда дорога.
F-16 проектировался в первую очередь для веде-
ния боя на ближней дистанции, для чего летчику
необходим хороший обзор. Цельноформованный
фонарь каплевидной формы обеспечивает велико-
лепный обзор: на 360° в горизонтальной плоскости,
195° — в вертикальной, 40° — вправо/влево-вниз,
15° — спереди вниз.
Для получения высоких летно-технических харак-
теристик создатели самолета стремились получить
высокую тяговооруженность, превышающую еди-
ницу. Добились этого путем достижения малого
полетного веса истребителя (благодаря исполь-
зованию новой элементной базы, конструктивных
решений и в незначительной мере — использова-
Окончание следует
нию легких композиционных материалов) и за счет
установки мощного двигателя F100-PW-200 (макси-
мальная тяга 10 800 кгc). Во время летных испыта-
ний при взлете с весом 10 200 кг (включая 2 670 кг Кабина F-16A. Применение боковой ручки (side-stick controller)
топлива и две управляемые ракеты «Сайдвиндер», для управления самолетом вызывает споры у специалистов. Например,
подвешенные па торцах консолей крыла) тяговоору- на боевом самолете при ранении пилота в руку пилотирование самолета
женность самолета была равна 1,06. другой рукой становится невозможным
НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ
$15 млрд за партнерство Microsoft со SpaceX

Выручка облачных сервисов, связанных
с космосом, может составить $15 млрд
к концу 2020-х гг.
Microsoft стала партнером SpaceX
для создания облачной сети на основе
спутников Starlink. Планируется обеспе-
чить «надежную связь» между наземными
станциями, в частности дата-центром
Azure Modular Data Center (MDC) и обла-
ком, благодаря доступу к глобальной спут-
никовой системе. MDC — автономный
транспортируемый ЦОД, который позво-
ляет получить доступ к вычислительным
мощностям облака Azure в любых усло-
виях, пояснили в компании.
Microsoft будет помогать подключать и развертывать новые сервисы с помощью Starlink и других спутников.
Инициатива нацелена на бизнес и правительственные космические предприятия. Цель Microsoft — создать без-
опасные сети, связывающие облачную, наземную и космическую инфраструктуру, накапливать и анализировать
огромные объемы данных. Система Microsoft сможет помочь в наблюдении за космическим мусором, контролиро-
вать орбиты коммерческих спутников и предупреждать о ракетах.
Согласно оценкам аналитиков, к концу 2020-х гг. выручка облачных сервисов, связанных с космосом, может
составить $15 млрд. Microsoft на этом рынке конкурирует с Amazon, которая в июне объявила о запуске бизнес-
подразделения Aerospace and Satellite Solutions.
Основатель Amazon Джефф Безос развивает собственный проект низкоорбитальных спутников: в июле 2020 г.
компания получила разрешение на запуск свыше 3 000 спутников Kuiper для раздачи Интернета.

HOMO
SAPIENS
И ДРУГИЕ РАЗУМНЫЕ СУЩЕСТВА

С
ейчас Homo sapiens — единст- Всю историю развития гоменид можно условно поделить
венный разумный вид, обитаю- на три больших этапа. Первый представлен австролопитеками,
щий на нашей планете. Но так было второй — архантропами (Homo erectus), третий — сапиенсами,
не всегда. Когда-то Землю одновре- к которым относимся и мы с вами.
менно населяли как минимум три Самые древние находки настоящих австралопитеков имеют
разумных вида. Нет, если вы подумали про ра- возраст около 4 млн лет. Это просто самые человекообразные
зумных рептилоидов, то зря. Науке о них ничего из обезьян. Объем мозга у них в среднем не больше, а у неко-
не известно. Все три вида — представители торых даже меньше, чем у шимпанзе (около 400 см³). Челове-
рода Homo, относящиеся к узконосым обезья- ческие черты проявляются главным образом в прямохожде-
нам Старого Света. Тем не менее это именно нии. Захоронения не сопровождаются находками никаких
разные виды, которые отличались друг от друга орудий.
гораздо сильнее, чем современные человече- Около 3 млн лет назад климат начал меняться, становиться
ские расы. более жарким и сухим. Пустыни наступали на степи, степи —
В середине прошлого века антропогенез на саванны, саванны — на тропические леса. Обитатели всех
представлялся в виде четкой последователь- этих мест, как могли, приспосабливались к изменениям.
ной цепочки: от австралопитека к питекантропу, В этот период произошло разделение линии развития австра-
от питекантропа к неандертальцу, от неандер- лопитеков на две ветви. Диета архаичных австралопитеков была
тальца к кроманьонцу — человеку современ- смешанной. Они питались растительной пищей, но и мясом
ного типа. Многочисленные открытия послед- были не прочь полакомиться. В ходе климатических изменений
них десятилетий сильно усложнили картину. проявилась большая пищевая специализация. Рабустные (более
Но если вдуматься, эта более сложная картина крупные и массивные) австралопитеки почти полностью пере-
гораздо более логична. Эволюционное разви- шли на растительное питание. В то же время появились грациль-
тие вообще идет пучками, когда разошедшиеся ные (мелкие и подвижные) австралопитеки, у которых доля мяс-
линии, развиваясь независимо и параллельно, ного питания, наоборот, увеличилась.
приобретают сходные признаки. Так почему О роли мясного питания в антропогенезе мы вам как-то уже
гомениды должны были стать исключением? рассказывали (№ 8 2019 г.). Австралопитеки-вегетарианцы стали
Автор — Наталья Беспалова

Олдувайская культура (2,6–1,8 млн лет назад). Виды орудий. Чопперы.

Справа на рисунке — каменный инвентарь из слоя 19 в центральном зале Денисовой пещеры:
1 — шиповидное орудие; 2–5, 7 — скребля; 6 — нуклеус; 8 — чоппинг
тупиковой ветвью эволюции, получившей название «паран- Первым архантропом, попавшим в руки уче-
тропы». Они окончательно сошли со сцены 1,3–1,1 млн лет назад, них, был найденный в 1890 г. на Яве питекантроп.
так и не научившись ничему такому, чего бы не умели современ- Собственно, он был и первым достоверно уста-
ные обезьяны. А вот с их грацильными собратьями произошло новленным «недостающим звеном» между чело-
много всего интересного. Развивая навыки добычи и поеда- веком и обезьяной, находки которых предска-
ния мяса, 2, 4 млн лет назад они создали древнейшую из извест- зал за пару десятилетий до этого Чарльз Дар-
ных индустрию каменных орудий — олдувайскую. Это еще вин, потому и назвали его человекообезьяной.
очень примитивная культура, орудия представляют собой рас- Когда нашли еще несколько похожих (например,
колотые гальки с острыми краями. И все же создавшие ее суще- синантропа в Китае), всех их скопом обозначили
ства заслужили имя Homo habilis — человек умелый. Это высшая как Homo erectus — человек прямоходящий.
стадия развития австралопитеков или даже переходное звено Название в какой-то степени случайное. Прямо-
от австралопитеков к архантрапам, самому древнему существу, хождение — очень древний признак в линии
в обозначении родовой принадлежности которого присутствует гоминид и никоим образом не является главным
слово Homo. Объем мозга у него составлял примерно 700 см3, отличительным признаком именно этого этапа
а рост был около метра. ее развития. Просто про австралопитеков тогда
мало что было известно. Позже в обиход вошло
слово «архантроп».
В наше время ученые располагают доста-
точным количеством находок, чтобы прочер-
тить плавную линию развития от австралопи-
тека до архантропа, но объем мозга типичного
архантропа превышает объем мозга типич-
ного австралопитека раза в два. Обнаружен-
ный в конце XIX в. питекантроп был довольно
продвинутым образцом, его возраст оцени-
вают в 1 млн — 700 тыс. лет. Самые древние
находки, которые принято относить к архантро-
пам, имеют возраст около 2 млн лет, а 1,7 млн
лет — возраст древнейших ашельских орудий.
При этом олдувайские орудия исчезают из куль-
турного слоя около 1 млн лет назад.
Антропологи любят шутить, что от олдувай-
ских до ашельских орудий путь дальше, чем
от ашельских орудий до звездолета. И, пожа-
Ашельское ручное рубило луй, это не совсем шутка. То, что находят в олду-

вае, — это просто расколотая галька. Камушки бьют друг о друга человек, или денисовец (Homo denisovensis).
как попало, потом выбирают подходящие осколки. В принципе Первые находки случились в середине 80-х гг.
даже нечеловекообразные капуцины могут так делать, только XX в. в Денисовой пещере на Южном Алтае.
осколками не пользуются, а просто развлекаются. Но даже самое Обнаруженные на сегодняшний день останки
грубое ашельское рубило — это совсем другое дело. Чтобы его малочисленны и фрагментарны — зубы,
создать, нужно иметь в голове образ того, что ты хочешь полу- фаланги пальцев. Однако в этих фрагмен-
чить в результате своих действий. тах сохранился генетический материал, и его
Когда, занимаясь экспериментальной археологией, ученые исследование дало громкие результаты.
сами освоили ашельские технологии, они выяснили еще одну Фрагменты возрастом около 40 тыс. лет при-
очень интересную вещь. Во время работы над ашельским руби- надлежат сапиенсам, которые не являются
лом в мозге активизируются те же области, что отвечают за речь. ни неандертальцами, не людьми современного
Членораздельной речью наши предки овладели на стадии типа. Наряду с Homo sapiens sapiens и Homo
архантропа. На этой же стадии они стали пользоваться огнем. sapiens neanderthalensis на Земле существо-
Древнейшие явные очаги имеют возраст около 700 тыс. лет, это вал еще один разумный вид. С неандерталь-
примерно возраст яванского питекантропа. Но есть и более цами эта линия разошлась где-то 600–700 тыс.
древние, хоть и менее достоверные следы использования огня лет назад. Если неандертальца можно назвать
представителями рода Homo. исконным европейцем, предка современного
Также на стадии архантропа расселение гоминид приняло человека — исконным африканцем, то дени-
столь масштабный характер, что впервые выплеснулось за пре- совец — исконный азиат. Он независимо эво-
делы Африканского континента. Они прошли двумя путями — люционировал от эректуса до сапиенса где-то
через Суэцкий перешеек на Ближний Восток и через обме- в глубинах Азии.
левший в какой-то момент Гибралтар в Испанию. Самые арха- Итак, на Земле одновременно существовало
ичные эректусы Евразии обнаружены на Кавказе и в Испании. как минимум три разумных вида, относящихся
Они имеют возраст 1,8 млн лет. к роду Homo. На самом деле даже больше, так
Расселившиеся по всему Старому Свету архантропы были как тупиковые ветви архантропов, тоже вполне
очень разнообразны. Но в какой-то момент начался процесс, разумных существ, способных пользоваться
который называют параллельной сапиенсизацией. То есть раз- огнем и создавать орудия, окончательно сошли
ные подвиды архантропа независимо друг от друга в ходе эво- со сцены всего лишь около 50 тыс. лет назад.
люции начали набирать признаки, характерные для Homo Но все же объем мозга типичного архантропа
sapiens: увеличение объема мозга, развитие тонкой моторики меньше, чем у сапиенса, раза в полтора, воз-
пальцев и т. д. можности для личностного развития меньше,
На сегодняшний день известны три отдельные линии, кото- так что остановимся на том, что полноценно
рые локализовались в трех разных частях света: Африке, Азии разумных видов нам известно три.
и Европе.
Предки современного человека эволюционировали до сапи-
енса до того, как покинули Африку. Старейшие останки обна-
ружены в Эфиопии и имеют возраст 160–170 тыс. лет. Видимо,
ближайшим предком является поздний архантроп, известный
как родезийский человек, живший около 300 тыс. лет назад
Наиболее продвинутым европейским архантропом явля-
ется гейдельбергский человек. Он эволюционировал в неан-
дертальца. Этот исконный европеец вовсе не был предком сов-
ременного человека. Он представлял собой отдельный разум-
ный вид, который развивался параллельно. В связи с этим была
слегка изменена номенклатура. Если прежде человека совре-
менного типа именовали Homo sapiens, а неандертальца —
Homo neanderthalensis, то теперь не стало никакого повода
отказывать последнему в разумности. В связи с этим появились
термины Homo sapiens neanderthalensis и Homo sapiens sapiens.
Одно время было даже распространено мнение, что средний
объем мозга неандертальца был несколько больше, чем у кро-
маньонца, близкого ему по времени и территориально предста-
вителя вида Homo sapiens sapiens. Более широкая статистика
его не подтвердила. В среднем объем практически одинаковый.
Старейшие находки неандертальца имеют возраст 200–
220 тыс. лет (найдены в Испании). Как видим, разница в возра-
сте с Homo sapiens sapiens где-то в пределах погрешности. Не
исключено, что со временем будут обнаружены останки афри-
канских сапиенсов на несколько десятков тысяч лет старше,
и их возраст сравняется. Но и при нынешней картине они ужи-
вались на одной Земле более сотни тысяч лет.
Впрочем, о взаимоотношениях наших предков с неандерталь-
цами последние годы писали довольно много, а вот третье дей-
ствующее лицо известно хуже. Это так называемый денисовский Мустьерские орудия

Ориньякские орудия
Как же складывались их отношения? Поначалу, видимо,

никак. Они жили очень далеко друг от друга и не пересека-
лись. Но разум давал этим видам очень серьезное преимуще-
ство, они легко осваивали новые ресурсы и экологические
ниши, расселение Homo шло довольно шустро. Около 80 тыс.
лет назад «исконные африканцы» затеяли расселиться еще
и в Европу и внезапно обнаружили, что территория занята.
Венера из Холе-Фельс. Ориньякская культура. Район в окрестностях Суэцкого перешейка стал полем эпич-
Возраст 35–40 тыс. лет ного столкновения двух видов. Археологические находки ука-
зывают на то, что он неоднократно переходил из рук в руки.
Тогда африканцам пробиться в Европу так и не удалось,
но после ряда попыток они как-то просочились мимо неандер-
тальцев и свернули на восток в Азию. Расселение Homo sapiens
sapiens шло вдоль ее южного побережья. Сильно вглубь конти-
нента они пока не совались, и где-то там спокойно расселялись
азиаты-денисовцы. Но время шло, и спустя десяток-другой тысяч
лет африканцы добрались до юго-восточной оконечности Азии.
Часть из них как-то умудрилась перебраться в Австралию, а часть
переместилась севернее, а затем, развернувшись, двинулась
через весь континент в обратном направлении. Где-то на этом
пути они должны были столкнуться с денисовцами. О подробно-
стях этого столкновения пока практически ничего не известно.
Также не хватает материала по взаимодействию денисовцев
с неадертальцами, хотя оно, безусловно, было. «Европейцы» про-
двинулись довольно далеко в Азию и останки их также находят
в Денисовой пещере. Зато по повторной встрече «африканцев»
с «европейцами» материала собрано довольно много.
Самая древняя из ныне известных стоянка Homo sapiens
sapiens в Европе находится в Воронежской области близ села
Костенки (40–42 тыс. лет назад). Как видим, это довольно далеко
на востоке. Продвигаясь дальше на запад африканские сапи-
енсы сцепились с европейскими не на жизнь, а на смерть.
И если первое противостояние было успешным для европей-
цев, то теперь все сложилось иначе. Homo sapiens sapiens захва-
тывали все новые и новые территории и в конце концов, прижав
Homo sapiens neanderthalensis к Атлантическому океану, сжили
таки их со свету. Случилось это около 30 тыс. лет назад. Самые
поздние останки неандертальцев находят на крайнем западе
Старого Света.
Когда и как был окончательно решен «денисовский вопрос»,
пока непонятно, но в итогах сомневаться не приходится. В исто-
Подвеска из когтей орлана авторства неандертальцев. рический период африканский человек уже был единственным
Возраст 130 тыс. лет. Крапина. Хорватия разумным видом на Земле.

Как уже говорилось, объем мозга неандер-

тальца примерно равен нашему, но строение
его отличалось: лобные доли были развиты сла-
бее, затылочная часть сильнее. Следовательно,
в чем-то отличалось и мышление, что не могло
не сказаться на материальной культуре.
В каменной индустрии неандертальцы и
Homo sapiens sapiens отличались не так уж
сильно. Мустьерская культура, которая ассо-
циируется с поздними неандертальцами, пред-
ставлена искусными каменными орудиями
с очень тщательной обработкой края. Тоже
можно сказать и о близкой по времени ори-
ньякской культуре, которая приурочена
к находкам останков Homo sapiens sapiens.
Но рядом с ориньякскими наконечниками архе-
Палеолитическая пещерная живопись. Альтамира. Испания. ологам попадалось нечто, что никогда не нахо-
Солютрейская культура. Возраст 15–18 тыс. лет дили в мустье, — антропоморфные (явно жен-
ские) фигурки, так называемые палеолитиче-
ские Венеры.
Вообще-то неандертальцы не были вовсе
чужды искусству, и у них явно были какие-
то религиозные представления. Они совер-
шали погребальные обряды, ограждали место
погребения соплеменников оленьими рогами,
засыпали могилы цветами. Устраивали святи-
лища, где место идолов занимали медвежьи
черепа. Использовали для украшения бусы,
крашеные перья и орнаменты. Но вот чего
они, видимо, не делали, так это реалистиче-
ских изображений людей и животных. Ни фигу-
рок, ни наскальной живописи. Поразившие
всех шедевры пещерной живописи — дело
рук наших предков.
Сейчас автор позволит себе немного поху-
Пещера Фон-де-Гом. Франция. Мадленская культура. Возраст 11–15 тыс. лет лиганить. Вспомнить еще один пример в исто-
рии, когда некая цивилизация — и техниче-
Конечно, интересно, чем другие виды разумных существ, обитав- ски развитая, и интеллектуально продвину-
шие на нашей планете отличались от нас. Начнем с простого, тая, но сводившая свое изобразительное искус-
с отличий физического облика. Они невелики, вполне сопоста- ство в основном к орнаментализму, проиг-
вимы с межрасовыми отличиями внутри вида. Исследования остан- рала гонку за первенство другой. И у этой дру-
ков денисовцев показали, что они были несколько крупнее двух гой с реалистическим изобразительным искус-
других видов, но материала для более детальной реконструкции ством все обстояло замечательно. Да, речь идет
пока недостаточно. Неандертальцы в среднем были более призе- о мире ислама и западно-европейской циви-
мистыми и широкоплечими, чем Homo sapiens sapiens, но вполне лизации. Может, не зря Никита Сергеевич [Хру-
в пределах вариаций, характерных для последнего. щев] с абстракционистами боролся?
Генетические различия денисовца и Homo sapiens sapiens Ну, слишком близко к сердцу это рассужде-
составляют 385 нуклеотидов, неандертальцев и Homo sapiens ние принимать не стоит. Тем более что на роль
sapiens — 202 нуклеотида. Тем не менее виды скрещивались, фактора, ставшего роковым для неандертальцев
хотя и с издержками. Часть метисов, видимо, рождались непло- есть куда более приземленный кандидат. Это —
довитыми, и чем дальше, тем больше. Исследования содержания пищевая база. Как охотники «исконные евро-
генов неандертальцев у разных народов показали, что, по-види- пейцы» были уже более специализированы,
мому, все их гены мы «подцепили» во время первого контакта чем «африканцы». Анализ состава кухонных
80 тыс. лет назад в районе Суэцкого перешейка. Когда же дело куч показывает, что первые охотились исклю-
дошло до великой войны за Европу, два вида уже совершенно чительно на крупную дичь, а всякой мелочью
не считали друг друга за людей и смешанных браков не было. пренебрегали. А вот у вторых в дело шло все,
С денисовцами дело обстоит сложнее. Последние годы выходит от мамонтов до зайцев. Как следствие, на еди-
много научных работ, посвященных разным аспектам их гибри- ницу площади охотничьих угодий Homo sapiens
дизации с другими сапиенсами. sapiens могли прокормить несколько больше
К сожалению, у нас пока очень мало информации о матери- народа и соответственно выставить больше
альной и духовной культуре денисовцев, так что будем опять бойцов, когда дело доходило до драки за терри-
«искать под фонарем», т. е. рассказывать о неандертальцах. торию.

Рождение
Германии
Первый век до нашей эры, античный Рим, город-государство (полис) с республиканским стро-
ем, превращается в стремительно растущую рабовладельческую сверхдержаву. Этим процессом
заправляет Гай Юлий Цезарь (Кесарь), почетный главнокомандующий (император), присоеди-
нивший к Риму земли от Атлантического океана до Рейна. Вернувшись из Галлии (современной
Франции), Цезарь ошеломляет Сенат вестью о могучем враждебном Риму народе, живущем за
Рейном.
Германия — щики понятия не имели, что же им

делать дальше, после убийства дикта-
Империя готовит удар
проект Цезаря тора. Вскоре после этого кровавого
жертвоприношения республике, Рим
Став в 28 г. до н. э. самодержцем,
Октавиан, во-первых, сохранил
«Германцами» Цезарь нарек все залихорадило от гражданских войн. в Риме все республиканские учре-
племена, жившие восточнее Рейна. Победил в этих пяти (!) войнах внуча- ждения и должности. Внешне Рим
Хотя обитавшие в этом регионе «вар- тый племянник диктатора Гай Октавий остался республикой, управляемой
вары» были в его время кем угодно, (Октавиан) Фурин, которого Цезарь Сенатом, в котором Октавиан был
но только не единым этносом, а тем загодя усыновил. официально всего лишь первым
паче народом! Просто Цезарю Гаю среди равных, принцепсом. Во-вто-
был нужен внешний сильный враг, рых, он обожествил своего венце-
на войну с которым можно было носного дядю-папу, после чего стал
бы списать формирование много- скромно зваться «сыном божьим».
численной армии, необходимой Память «бога-отца» Октавиан даже
Гаю Цезарю для будущей граждан- почтил кровавой жертвой. В иды
ской войны. Поэтому он, древнерим- марты (день, когда зарезали Цезаря)
ский «бог», и «создал» народ «приро- в честь «божественного Юлия»
жденных воинов-разбойников». Более по приказу Октавиана у древнерим-
того, Цезарь «сотворил» для него ского алтаря вместо быков заре-
целую страну под названием «Герма- зали 300 военнопленных. А в-тре-
ния». А на войну с Германией Сенат тьих, самодержец сам себя нарек
не поскупился. Цезарем — это имя переняли у него
Цезарь победил в гражданской последующие императоры Рима, —
войне республиканца Помпея и, ока- и в итоге его новое имя стало титу-
завшись единственным консулом, лом: от слова «цезарь» происхо-
назначил сам себя пожизненным дик- дят и русское «царь», и германское
татором Рима. В античном Риме дик- «кайзер».
татор — должностное лицо, с чрез- Октавиан открыто выражал непри-
вычайными полномочиями, назначае- язнь к своему имени, а посему в 27 г.
мое максимум на полгода консулами до н. э. сенат присвоил ему почетное
по решению Сената. имя Август. Фактически Август стал
В 44 г. до н. э. Цезаря закололи Гай Юлий Цезарь первым императором Рима. При
в Сенате. Незадачливые заговор- (100 г. до н. э. — 44 г. до н. э.) нем Рим рос так же интенсивно,
Автор — Игорь Белостоцкий

Расширение Римской империи при Октавиане Августе

Гай Юлий Цезарь Октавиан Август (желтым цветом показана территория на 31 г. до н. э.; темно-зеленым — завоевания
(63 г. до н. э. — 14 г. до н. э.) в 31—19 гг. до н. э.; салатовым — в 19—9 гг. до н. э.; светло-зеленым — с 9 г. до н. э. по 6 г.;
розовым — клиентские царства)
как и в последние десятилетия респу-
блики. Свою захватническую поли- херусков на Эльбе. Там Друз столк- Сенату переименовать месяц сексти-
тику Август проводил в высшей сте- нулся с местной «богиней», степен- лий в свою честь.
пени последовательно, умело, осто- ной великаншей, предрекшей ему В 6 г. до н. э. Тиберий покинул
рожно, а главное — лицемерно. скорую смерть. Так оно и вышло. «Великую Германию», но введенная
Да так лицемерно, что многие исто- Эльбу, решил император, еще им в этом регионе политика неспеш-
рики и по сей день мнят Августа не время форсировать — надо ной колонизации продолжалась
миротворцем! При этом «мирот- сперва преобразовать земли от Рейна до 7 г. н. э.
ворце» римляне после ряда много- до Эльбы в очередную римскую про-
летних (!) войн таки покорили аль- винцию, в Великую Германию. И импе-
пийский регион. Один только раз-
мах боевых действий в Альпах
ратор запретил своим полководцам
переходить Эльбу. Вместо Друза им Домочадец императора
на корню опровергает демагогию был назначен Тиберий Клавдий Нерон В 7 г. н. э. Август назначил намест-
Августа о превентивной оборони- (в Евангелии от Луки он «Тиверий ником «Великой Германии» Публия
тельной войне. В итоге «покоренные кесарь». Квинтилия Варуса (Вара).
по справедливости» жители Альп, Первые действия Тиберия Отец Вара, сенатор Секст, в гра-
салассы, были уничтожены. Но глав- на недавно завоеванной террито- жданской войне был на стороне
ное: захват этого региона дал Авгу- рии показали, что хотя цель римской республиканцев Брута и Кассия.
сту возможность безбоязненно обру- политики не изменилась, но методы После их поражения убил себя.
шиться с запада и юга по сходящимся достижения ее станут гибче. Ну а Вар пошел не в республиканца
направлениям на «варваров», живу- Тиберий, находясь в так называе- отца, а в себя молодца: поддержал
щих за Рейном. мой Великой Германии, провел серию Октавиана и в 14 г. до н. э. женился
карательных походов и переселил на дочке его ближайшего сорат-
40 тыс. местных «варваров» на левый ника Агриппы. Так он стал своим
«Великая Германия» берег Рейна. В 8 г. до н. э. он заключил
мирный договор с вождем херусков
человеком сперва в доме Агриппы,
а затем — у его друга Августа. Бла-
В 12 г. до н. э. Рим, представляя Сигемиром. За мир Сегемир заплатил годаря этому карьера Вара быстро
себя защищающейся стороной, начал тогда горькую цену: отдал двух юных пошла в гору: сперва он стал консу-
германскую кампанию. Возглавил ее сыновей Риму в заложники. лом, после — проконсулом Африки,
Друз Старший. За Рейном он встре- Тиберий, впрочем, проводил за Рей- а затем — римским наместником
тил ожесточенное сопротивление, ном политику кнута и пряника: культи- (легатом) в Сирии. Там его наместни-
несмотря на то, что там его войска вировал там градостроение, покрови- чество так оценил Гай Веллей: «Бед-
предавали все и вся огню и мечу. тельствовал римско-германской тор- ным он вступил в богатую страну,
В особенности упорствовали против говле, способствовал развитию реме- а вернулся богатым из бедной!»
римской экспансии «оленьи люди» сел, в особенности гончарного дела. Будучи легатом в Сирии, Вар
(херуски). Фактически римляне учи- «Тиберий окончательно усмирил устроил кровавую баню евреям.
нили тогда «варварам» самый нату- Германию, почти доведя ее до состоя- Официально царем иудейским тогда
ральный геноцид. Но такой спо- ния Римской провинции, обложенной был недобро помянутый библией
соб ведения войны все же дал нуж- податью». Ирод Великий. Ирод Великий умер
ный Риму эффект, и в 9 г. до н. э. леги- За свои успехи он удостоился три- в 4 г. до н. э., и как только он скон-
оны Друза таки разбили непокорных умфа. Ну а Август милостиво позволил чался, так и сразу Иерусалим вос-

стал. Вскоре мятеж охватил всю свою веру, а вот римляне тихой
Иудею. Началось мессианское (хри- сапой насаждали побежденным
стианское) восстание (по-гречески свою религию, главным образом —
мессия — это христос). Вар пото- культ императора. Ведь у римлян
пил это христианское восстание любой умерший император (кото-
в крови: оперативно взяв Иеруса- рый не был свергнут с престола)
лим, он не только разграбил казну причислялся к богам. Брату-кол-
храма, но и распял несколько тысяч лаборационисту, вещавшему ему
повстанцев. о мощи «божественного Цезаря»,
Потом Вар жил в Риме. Там он овдо- Арминий говорил об исконных
вел и во 2 г. н. э. новым браком пород- германских Богах, не нуждающихся
нился уже с самим императором: ни в храмах, ни в людских жертвах.
взял в жены дочь его сестры Клавдию У германцев людские жертвопри-
Пульхру. ношения были не в ходу: эти «вар-
вары» приносили в жертву Богам
лишь приговоренных к смерти
Корни гнева преступников! Этот факт отметил
Юлий Цезарь.
В «Великой Германии» Вар стал
действовать, как и в Сирии: грубо,
бесцеремонно и алчно обогаща-
ясь всеми правдами и неправдами. Арминий Итоги
В сдавшейся Риму без боя Сирии Вар (16 г. до н. э. — 21 г. н. э.) Арминий устроил успешный заго-
привык управлять теми, кто привык, вор против оккупантов: заманил их
чтобы ими управляли, а вот «вар- Геройски в ней воевал. Благодаря войска в Тевтобургскую трущобу,
вары» этой римской провинции чему стал не только гражданином где легионы Рима были «варварами»
еще не отвыкли жить врозь да сво- Рима, но и эквитом. Эквиты (древне- из разных племен окружены и раз-
евольно. Но какое дело до этого римские всадники) были привилеги- биты. Благодаря этой победе жившие
было римлянам? В своем боевом рованным сословием. за Рейном «варвары» не только изба-
построении один римский легион В Риме Арминий услышал, вились от гнета Рима, но и сгруппи-
мог не только отбить, но и сокру- что он сын вождя народа «приро- ровались в один этнос под названием
шить атаку многократно превосходя- жденных воинов-разбойников», кото- «германцы».
щих его числом «варваров», понятия рые германцы. А германцы — это Август после разгрома в Тевтобург-
не имевших о строе. А у Вара было не только херуски, но и все-все уро- ском лесу демонстрировал скорбь
три легиона, шесть когорт и еще женцы «Великой Германии». и, получив голову Вара, завопил: «Вар,
несколько ал в придачу! Так, каза- И Арминий страстно возжелал верни легионы!» Так он несколько дней
лось, чего ему было беспокоиться? единолично возглавить Великую Гер- и вопил над этой мертвечиной. При-
Вот Вар и не беспокоился, а устраи- манию. людно. Одновременно Август бился
вал «варварам» в изобилии образ- Были и религиозные мотивы. головой о дверной косяк. Интересно,
цово-показательные судилища, дабы Германцы не пропагандировали чьей?
по-быстрому насадить у них законы
Рима. Судебные процессы, а равно
прочие акции, озлоблявшие або-
ригенов «Великой Германии», едва
ли были личной инициативой Вара:
с точки зрения Августа, Вар был нуж-
ным человеком в нужном месте. Ведь
Август планировал завоевать мир.
А для завоеваний ему нужны были
ресурсы. И эти ресурсы, по пла-
нам Августа, должна была дать Риму
«Великая Германия». Что ж, хочешь
насмешить Бога — поделись с ним
своими планами!
Юный пассионарий
Одновременно с Варом в «Вели-
кую Германию» прибыл Арми-
ний (Германн), сын Сегемира —
вождя херусков. Будучи заложни-
ком, он освоил ратное дело, добро- Карта Германии. Бежевым и желтым цветом обозначена территория Германии,
вольно служа в римской армии. которую Римская империя перестала контролировать после битвы в Тевтобургском лесу

Истребитель Глостер «Гриб» Mk.II, принадлежащий 56-й эскадрилье Королевских ВВС
Великобритании, — авиабаза Биггин Хилл, южный пригород Лондона, юго-восток Англии,
лето 1926 г.
Истребитель Армстронг Уитворт «Сискин» Mk.III 3-й серии из

111-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании — аэродром
Норхолт, Большой Лондон, юго-восток Англии, июль-август 1924 г.
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Армстронг Уитворт «Сискин»

Mk.IIIDC — машина использовалась в истребительном звене 3-й бомбардировочной
эскадрильи ВВС Канады и базировалась на аэродромах Трентон и Кемп Борден в штате
Онтарио на юго-востоке страны с 1929 г., пока не разбилась в середине 1930-х гг.
Художник А. Шепс
Истребитель Армстронг Уитворт «Сискин» Mk.IIIА 1-й серии

выпуска завода «Глостер» из 29-й эскадрильи Королевских ВВС
Великобритании — аэродром Даксфорд, Кембриджшир, восток
Англии, весна-лето 1928 г.
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины ТИРАЖ: 10 000 экз. ТЕЛЕФОНЫ: +38 067-131-95-84, +38 050-614-36-13, +38 095-380-87-79 (для авторов)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) ЦЕНА свободная. ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО «ПАЛП МИЛЛ ПРИНТ», 02094, г. Киев, ул. Мурманская, 7.
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение» ДАТА выхода в свет — 20.12.2020 г. Тел. (044) 461-84-64
(Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Почта России» — П7034
«Пресса России» — 80974
Механик подает кислородный баллон пилоту 111-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании перед высотным полетом
на истребителе Армстронг Уитворт «Сискин» Mk. IIIA — авиабаза RAF Норхолт, Большой Лондон, конец 1920-х гг.
axis-and-allies-paintworks.com

N@T 1.21 э.в

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

N@T 1.21 э.в

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

15 ЧЕРНАЯ ПЛАТИНА

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Автор — Наталья Беспалова

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 5

площадками, на которых можно легко забрать небольшую пор-

6 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

ностью автоматизированном маневре его точность не слишком

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 7

Дождей в декабре 2013 г., что положило конец сорокалетней паузе

8 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Автор — Леонид Кауфман

Выработанное пространство (коричневый цвет)

Копер шахты Проспер-Ханиэль

Резервуар шахтной воды на 7-м горизонте шахты Проспер-Ханиэль:

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 11

когда шахты начали закрываться. В результате

12 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Представление художника о проекте Mijnwater-2:

Расположение города над шахтами (сплошными линиями

мающих территорию более 7000 м2, составляет

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 13

Nokia развернет 4G-сеть на Луне для NASA

14 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Автор — Илья Пожидаев

вит легкие и всю систему кровоо-

16 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Но не будем, пожалуй, концентриро- слимо также производство лакокра-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 17

взлетают с аэродрома Хендон северо-восточнее Лондона — июнь 1925 г. baesystems.com

Автор — Сергей Мороз

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 19

лем улучшило поведение самолета

фили крыльев с увеличенной отно-

20 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 21

Одноместные истребители, разработанные в

Силовая установка Весовые данные Летные данные

22 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Великобритании в первый послевоенный период

Нагрузка на крыло, кг/ м2

Нагрузка на крыло, кг/ м2

площади крыла, л .с./ м2

Общий этого типа

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 23

Сделали это за счет размаха, причем

24 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Все эскадрильи, вооруженные

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 25

Автор — Юрий Каторин

Линкор «Техас» — корабль-мемориал

удачных 127-мм пушек. Американцам не при-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 27

Линкор «Техас» после модернизации 1927 г.

Линкор «Нью-Йорк» на ходовых испытаниях

тиса. Результаты по дальности хода, показанные

28 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Bureau Express). Новые котлы разместили попарно в трех про-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 1 — naukatehnika.com 29

носовую часть палубы и могло сильно заливать.

Схема бортового бронирования и мидель-сечение линкоров типа «Невада»

30 naukatehnika.com — № 1 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —