N@T - 03.21 рус э.в

«ЛИДЕР»
В ГОНКЕ ЗА АРКТИКУ
4 PERSEVERANCE
УЖЕ НА МАРСЕ
22 MARE NOSTRUM
БЕНИТО МУССОЛИНИ
44 «БАЙРАКТАР».
СЛУЖБА И БОЕВОЕ
ПРИМЕНЕНИЕ 52 ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ
ПУЛЕМЕТ.
БЕЗ ШУМУ, ПОРОХА И ПЫЛИ
Чили
«Альмиранте Латорре»
(Almirante Latorre),
Линейный корабль
Художник А. Шепс
1915 г.
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл., Белгородский р-н,
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 27.03.2014) ДАТА выхода в свет — 20.03.2021 г. пгт Разумное, ул. 78-й Гвардейской дивизии, 16/60.
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91 ОТПЕЧАТАНО: Типография «Риммини», г. Нижний Новгород,
ул. Краснозвездная, 7а
4
СОДЕРЖАНИЕ
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА
и КОСМОНАВТИКА
Наталья Беспалова
Марсианская гонка. Perseverance 4
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Андрей Тищенков
F-16 Fighting Falcon. Самый распространенный
34
истребитель 4-го поколения. Часть 4 10
КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Юрий Каторин
Сверхдредноуты второстепенных морских держав 14
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Сергей Мороз
Mare Nostrum Бенито Муссолини 22
ИСТОРИЯ и АРХЕОЛОГИЯ
Наталья Беспалова
Игра в Северо-Западный проход 29
СУДОСТРОЕНИЕ и КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
22
Александр Митрофанов
По СМП напролом. Атомный ледокол проекта
10510 «Лидер» 34
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА
и КОСМОНАВТИКА
Александр Гинзбург
Галактики. Какие они бывают? 40
БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ
Андрей Харук, Николай Туранский
Беспилотный «Байрактар». Часть 2 44
АЗБУКА ИНЖЕНЕРА
Владимир Доценко
Подшипники скольжения vs подшипники качения ―
48
многолетнее противостояние 48
ОРУЖИЕ
Алексей Ардашев
Центробежный пулемет 52
ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ
Юрий Чернихов
У истоков звукоподводной связи 60
Александр Митрофанов
40
Восстановление суверенитета СССР над островом
Врангеля 64
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ
Главный редактор: САЛЬНИКОВА Ирина Николаевна БЕСПАЛОВА Наталья Юрьевна
Зам. главного редактора: КЛАДОВ Игорь Иванович КЮППЕР Вера Владимировна
МОРОЗ Сергей Георгиевич
ЗУБАРЕВ Александр Николаевич. Председатель Всеукраинской
общественной организации «Украинский совет изобретателей ШУМИЛИН Сергей Эдуардович
и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации Верстка и дизайн: Хвостиченко Татьяна
и трансфера технологий НИИИС
Коммерческий отдел: Кладов Игорь, Искаримова Лариса
ЧЕРНОГОР Леонид Феоктистович. Заслуженный деятель науки и
техники Украины, заслуженный профессор ХНУ имени Художник: Шепс Арон
В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик
АН прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, E-mail: market@naukatehnika.com
академик АН высшего образования Украины, лауреат премий СМ E-mail для авторов: director@naukatehnika.com, nitmagred@gmail.com
СССР, лауреат Государственной премии УССР
Материалы от авторов принимаются только в электронном виде.
МИТЮКОВ Николай Витальевич. Доктор технических наук, чл.-корр. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Редакция приносит извинения за
Академии военных наук (Россия), чл.-корр. Королевской морской
академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, крайне досадную опечатку
рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака в январском номере за 2021 г.
ШПАКОВСКИЙ Вячеслав Олегович. Кандидат исторических наук, или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию.
доцент Пензенского госуниверситета, член Британской ассоци- Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, в статье «Астероидное и лунное
ации моделистов МАFVA, чл.-корр. Бельгийского королевского обратившись в редакцию. Также, обратившись вещество в земных лабораториях»
общества «Ла Фигурин» в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
на стр. 7. Общее количество лунного
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. вещества, доставленного на Землю
Ответственность за содержание материалов и авторские советскими миссиями — 324 грамма.
права несет автор статьи.
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА
МАРСИАНСКАЯ ГОНКА.
PERSEVERANCE
Марс — самая доступная для исследования планета после Земли, если учесть расстояние
до нее, условия на поверхности и параметры орбиты. Четвертая планета от Солнца и ближай-
ший сосед Земли, Марс стал предметом тщательного изучения современных ученых с помо-
щью мощных телескопов, зондов дальнего космоса и орбитальных космических кораблей.
Была ли на нем когда-то жизнь? Возможно, ответ нас ждет где-то в кратере Езеро. Марсоход
НАСА Perseverance, успешно достигший поверхности в ночь с 18 на 19 февраля сего года, на-
чинает процесс выяснения.
Л
Летом 2020 г. взаимное расположение дования Марса. Отметим, что успех ежда» представляет собой орбиталь-
Марса и Земли было оптимальным этой миссии сделает Китай второй ный аппарат без посадочных модулей,
для запуска зондов, и человечество после США страной, аппарат которой который займется изучением атмос-
не упустило свой шанс. В полет отпра- сможет успешно работать на поверх- феры Марса. ОАЭ запустили свой
вились сразу три миссии. Прежде ности Красной планеты. Но пока мис- зонд 20 июля 2020 г. из космического
всего это миссия NASA «Марс-2020». сия лишь прибыла на орбиту (10 фев- центра Танегасима, Япония. 9 февраля
Кроме того, летом 2020 г. свой первый раля), а высадка ровера планируется 2021 г. он успешно вышел на орбиту.
марсоход запустил и Китай. Его мис- на май. Наконец, в космос отправился Таким образом, ОАЭ стали первой
сия носит название «Тяньвэнь-1». Она зонд Объединенных Арабских Эмира- арабской страной, достигшей Марса.
состоит из ровера и орбитального тов (ОАЭ) «Аль-Амаль» («На- Важной особенностью Марса явля-
зонда, каждый из которых оснащен дежда»). Это первая межпланетная ется то, что в настоящее время он тек-
собственными приборами для иссле- миссия арабского государства. «Над- тонически неактивен. В некотором
Авторы — Николай Макаренко, Наталья Беспалова

4 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —
За десять минут до входа в атмос-

феру космический корабль отстыко-
вывает крейсерскую ступень, в кото-
рой находятся солнечные бата-
реи, радиоприемники и топливные
баки, используемые во время полета
к Марсу. Только защитный тепло-
вой экран со спускаемой площад-
кой и марсоходом внутри совершает
спуск. Перед тем, как войти в атмос-
феру, космический корабль включает
небольшие двигатели на задней части
корпуса, чтобы переориентироваться
и убедиться, что тепловой экран
направлен вперед.
Когда космический корабль вхо-
дит в атмосферу Марса, возникаю-
щее сопротивление резко замед-
Марсоход Perseverance («Настойчивость») готовят к полету ляет его, и при этом он сильно нагре-
вается. Пиковый нагрев происхо-
смысле Марс может быть даже лучше, ством, которое управляет космиче- дит примерно через 80 секунд после
чем Земля, для сохранения призна- скими аппаратами на поверхности входа в атмосферу, когда темпера-
ков ранней жизни. Земля тектониче- этой планеты. Из-за задержки сигнала тура на внешней поверхности тепло-
ски активна, поэтому древние породы с Марса посадка может быть только вого экрана достигает около 1 300 °C.
возрастом, скажем, три-четыре милли- автоматической. Во время посадки Это был самый драматический момент
арда лет были похоронены при высо- Perseverance требовалось более 11 при посадке Perseverance, когда
ких температурах и давлении, и эти минут, чтобы получить обратно ради- с аппаратом на несколько секунд
условия сотрут любые следы жизни, осигнал с Марса, поэтому к тому вре- исчезла связь, которая, впрочем,
которые они могли содержать. Поверх- мени, когда команда миссии слышала, дововольно быстро восстановилась.
ность же Марса сравнительно мало что космический корабль вошел Тепловой экран защищает марсоход,
меняется под воздействием таких про- в атмосферу, на самом деле марсоход который нагревается только до ком-
цессов, как тектоника или разруша- уже находился на поверхности. натной температуры.
ющая сила воды. Если на Марсе три- Когда космический корабль начи-
четыре миллиарда лет назад была нает опускаться в атмосфере, он стал-
жизнь и если мы найдем ее следы, это кивается с более или менее плот-
может стать свидетельством самой ТЕХНОЛОГИЯ ПОСАДКИ ными воздушными карманами,
ранней жизни в Солнечной системе. Американские роверы садятся которые могут сбить его с курса.
Температура на планете коле- за счет посадочного модуля с мощ- Чтобы компенсировать отклоне-
блется от −153 °C на полюсах зимой ными тормозными двигателями, кото- ния, он запускает небольшие подру-
и до +20 °C на экваторе летом (мак- рый опускает аппарат на поверхность ливающие устройства на своей зад-
симальная температура атмосферы, на тросах. ней части, которые регулируют его
зафиксированная ранее марсоходом
«Спирит», составила +35 °C), средняя
температура — около 210 К (−63 °C).
В средних широтах температура коле-
блется от −50 °C зимней ночью до 0 °C
летним днем, среднегодовая темпера-
тура — −50 °C.
Атмосфера Марса, состоящая
в основном из углекислого газа, очень
разрежена. Давление у поверхности
Марса в 160 раз меньше земного —
6,1 мбар на среднем уровне поверх-
ности. Из-за большого перепада
высот на Марсе давление у поверх-
ности сильно изменяется. Примерная
толщина атмосферы — 110 км.
Разреженная по сравнению с зем-
ной атмосфера затрудняет безопас-
ный спуск, требует теплозащиты
и не допускает эффективного аэроди-
намического торможения. Примерно
половина всех миссий на Марс тер- Perseverance запущен на ракете Atlas V-541 на мысе Канаверал. «Атлас V» — одна из самых
пели неудачу. Пока НАСА остается больших ракет, предназначенных для межпланетных полетов. Это ракета того же типа,
единственным космическим агент- с помощью которой на Марс были запущены InSight и Curiosity
— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 5

Через 20 секунд после раскрытия

парашюта тепловой экран отделяется
и падает на планету. Марсоход попа-
дает в атмосферу Марса, и основные
камеры и инструменты могут начать
фиксировать изображения быстро
приближающейся поверхности внизу.
Его посадочный радар отражает сиг-
налы от поверхности, чтобы опреде-
лить высоту.
Между тем начинает действовать
еще одна новая технология EDL —
Terrain-Relative Navigation. Используя
специальную камеру для быстрого
определения объектов на поверхно-
сти, марсоход сравнивает их с борто-
вой картой, чтобы точно определить,
куда он направляется. Члены команды
Профиль входа, спуска и посадки марсохода Perseverance: события, которые происходят
миссии заранее нанесли на карту
в последние минуты почти семимесячного путешествия марсохода NASA Perseverance на
Марс. Фото: НАСА / JPL-Caltech самые безопасные районы зоны при-
земления.
угол и направление спуска. Этот критического события, Perseverance В разреженной марсианской атмос-
метод «управляемого входа» помогает использует новую технологию — фере парашют способен замед-
космическому кораблю оставаться Range Trigger — для расчета рассто- лить транспортное средство только
на пути к цели независимо от внеш- яния до места посадки и раскрытия до 320 км/ч. Чтобы достичь без-
них факторов. парашюта в идеальное время, чтобы опасной скорости приземления,
Тепловой экран замедляет косми- попасть в заданный район. Парашют, Perseverance должен освободиться
ческий корабль до скорости менее диаметр которого составляет 70,5 от парашюта и пролететь остаток пути
1 600 км/ч. Тогда можно безопасно фута (21,5 м), раскрывается на высоте с помощью реактивных двигателей.
развернуть сверхзвуковой пара- около 7 миль (11 км), когда скорость Непосредственно над марсоходом,
шют. Чтобы определить время этого составляет около 1 512 км/ч. внутри корпуса, находится спуска-
Космический корабль с марсоходом Perseverance замедляется за счет Аэрооболочка, содержащая марсоход Perseverance, направляется
сопротивления, возникающего при путешествии через марсианскую к поверхности Марса при спуске в атмосфере. Фото: НАСА / JPL-Caltech через AP
атмосферу. Фото: НАСА / JPL-Caltech через AP
Марсоход Perseverance разворачивает сверхзвуковой парашют из своей Безопасная посадка марсохода НАСА Perseverance на Марс. Сотни
аэрозольной оболочки, замедляясь перед приземлением на поверхность критических событий должны выполняться безупречно и точно вовремя,
Марса. Фото: НАСА / JPL-Caltech через AP чтобы марсоход благополучно приземлился. Фото: NASA / JPL-Caltech

Марсоход Perseverance, опущенный к поверхности Марса во время Первое цветное изображение, отправленное марсоходом Perseverance
его энергетического спуска. Марсоход показан с необычайной Mars после его приземления 18 февраля 2021 г. Это девятый раз,
детализацией всего на высоте 2 метра над поверхностью, его опускают когда НАСА успешно приземлилось на Марсе и пятый марсоход.
с помощью тросов, прикрепленных к мостовому крану, а красная пыль Фото: НАСА / JPL-Caltech через AP
поднимается ракетными двигателями. 18 февраля 2021 г.
Фото: НАСА через AP
емая ступень с восемью ракетными овальной формы вокруг приземляе- дующей передачи их будущей мис-
двигателями, направленными вниз. мой цели) более чем на 50 %, помогая сии, которая доставит взятые пробы
На высоте примерно 2 100 м запуска- поставить марсоход на землю ближе на Землю для подробного анализа.
ются двигатели ступени спуска. к основной цели, чем это было воз-
Ступень спуска быстро переклю- можно ранее. Также ровер снабжен СПЕЦИАЛЬ-
чается в ту или иную сторону, чтобы Ровер Perseverance («Настойчи- НЫМИ НАУЧНЫМИ ИНСТРУМЕН-
избежать столкновения с парашютом вость») произвел посадку в западной ТАМИ, приводимыми ниже.
и спусковым защитным экраном, пада- части равнины Исиды на краю 49-км Планетарный инструмент для рен-
ющими следом. Направление маневра кратера под названием Езеро. Милли- тгеновской литохимии — Planetary
отклонения определяется безопас- арды лет назад там было самое насто- Instrument for X-Ray Lithochemistry,
ной целью, выбранной компьютером, ящее озеро, в которое впадала река, PIXL — рентгенофлуоресцентный
на котором выполняется навигация образовав дельту и, соответственно, спектрометр для точного определе-
по местности. дельтовые отложения, глинистые ния элементного состава материалов
Когда ступень спуска выравнива- и карбонатные. Место посадки запол- с поверхности Марса.
ется и замедляется до конечной ско- нено скалами, ямами, песчаными Радиолокационный визуализа-
рости спуска около 2,7 км/ч, она ини- дюнами и полями камней, любой тор для марсианского подповерх-
циирует маневр «небесный кран». из которых может обречь миссию сто- ностного эксперимента — Radar
Примерно за 12 секунд до приземле- имостью в 3 млрд долл. на неудачу. Imager for Mars’ subsurface experiment,
ния на высоте около 20 м над поверх- Но важно собрать образцы именно RIMFAX — георадар для получения
ностью марсоход опускают на тро- в этом месте, поскольку ранее зато- изображений грунтов разной плотно-
сах длиной около 6,4 м. Тем време- пленная местность может содержать сти, структурных слоев, подповерх-
нем марсоход отключает свою сис- свидетельства прошлой жизни. ностных горных пород, метеоритов
тему подвижности, фиксируя опоры и обнаружения подземного водяного
и колеса в посадочном положении. льда и соляного рассола на глубине
Как только марсоход получает сиг- ИНСТРУМЕНТЫ до 10 м.
нал, что его колеса коснулись пла- И ЭКСПЕРИМЕНТЫ Марсианский анализатор дина-
неты, он быстро перерезает кабели, Миссия «Mars 2020» оснащена 23 мики окружающей среды — Mars
соединяющие его со ступенью спу- камерами — это больше, чем в любой Environmental Dynamics Analyzer,
ска. Это освобождает спускаемую сту- иной межпланетной миссии в исто- MEDA — набор сенсоров для измере-
пень, позволяя ей улететь и совершить рии. Внешнее устройство ровера ния температуры, скорости и направ-
неконтролируемую посадку на поверх- Perseverance, во многом напоми- ления ветра, давления, относительной
ность на безопасном расстоянии. нает Curiosity, но питание он будет влажности, радиации, а также размера
получать не от солнечных панелей, и формы частиц марсианской пыли.
а от ядерной установки. Таким обра- SuperCam — набор инструмен-
зом, он может работать даже в усло- тов для оптического, химического
МЕСТО ПОСАДКИ виях пыльных бурь, которые бло- и минералогического анализа камней
Следует помнить, что драгоцен- кируют солнечный свет, необходи- и почвы на Марсе.
ные недели и месяцы на Марсе можно мый космическим аппаратам на сол- Мультиспектральный стереоско-
потратить, просто переезжая к инте- нечных батареях. У марсохода есть пический прибор для визуализации
ресующему исследователей месту. дрель для сбора кернов марсианской Mastcam-Z с зум-объективом.
Технология Range Trigger уменьшает породы и почвы, а затем их хранения Рамановское и люминесцентное
размер посадочного эллипса (область в запечатанных пробирках для после- сканирование пригодной для жизни

мов кислорода в час. Планируется

явно не производство в промышлен-
ных масштабах, а эксперимент, про-
верка принципиальной возможно-
сти получать кислород на Марсе
таким образом. Если все получится,
то можно подумать о более серьезной
установке, которая позволит полу-
чать кислород не только для дыхания,
но и для ракетного топлива, которое
используют на обратном пути. Такая
установка будет иметь массу порядка
тонны, но это должно себя оправдать.
Для успешного путешествия на Крас-
ную планету и обратно жидкого кис-
лорода понадобится от 33 до 50 т,
и три четверти этого количества
Perseverance — это 6-колесный марсоход размером с компактный автомобиль: около 3 м можно будет получить на месте. Ну
в длину, 2,7 м в ширину и 2,2 м в высоту. Но при весе 1025 кг он весит меньше, чем а в самых смелых своих мечтах чело-
компактный автомобиль. Его конструкция разработана на основе удачной разработки,
примененной на марсоходе Curiosity. Фото: НАСА / JPL-Caltech вечество уже видит Марс, покрытым
сетью установок, создающих кисло-
родную атмосферу.
Под днищем Perseverance спря-
тан небольшой вертолетный дрон
под названием Ingenuity («Изобрета-
тельность»). Ровер должен будет опу-
стить дрон на поверхность и пере-
меститься на 100 м, чтобы не поме-
шать его полету. После того, как инже-
неры на Земле проведут проверки
системы, Ingenuity исследует окрест-
ности марсохода. Это будет первый
случай, когда можно будет провести
полет в атмосферных условиях, отлич-
ных от земных, и при гравитации, кото-
рая составляет примерно треть нашей
собственной. В искусственно создан-
ных марсианских условиях Ingenuity
Вертолетный дрон Ingenuity («Изобретательность)» стоит на поверхности Красной планеты, на работал, но как он поведет себя
заднем пане марсоход Perseverance («Настойчивость»). Фото: НАСА / JPL-Caltech на настоящем Марсе?
среды для поиска органических для определения мелкомасштабной

и химических веществ — Scanning минералогии и обнаружения органи-
Habitable Environments with Raman and ческих веществ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОНА
Luminescence for Organics and Chemicals, Марсианский исследовательский Вес — примерно 1,8 кг (или 680 г
SHERLOC — ультрафиолетовый эксперимент с кислородом in situ — на Марсе).
рамановский спектрометр, Mars Oxygen ISRU Experiment, MOXIE — Высота — 49 см.
использующий точ- исследование технологии по произ- Система лопастей — две пары кар-
ную визуализацию водству кислорода (O2) из диоксида боновых лопастей длиной по 120 см,
и ультрафио- углерода (CO2) марсианской атмос- вращающихся в противоположные
летовый феры. стороны со скоростью 2400 оборотов
лазер На этом последнем мы остано- в минуту (40 оборотов в секунду).
вимся несколько подробнее. Про- Корпус — 13,6 х 19,5 х 16,3 см.
цесс производства кислорода из угле- Опоры — четыре композитные ноги
кислого газа сродни электролизу длиной 38,4 см.
воды и расщепляет СO2 на кисло- Клиренс — 13 см.
род и монооксид углерода. Назва- Источник энергии — солнечные бата-
ние инструмента — аббревиатура, реи поверх роторной системы. Заря-
но также moxie означает по- жают шесть литийионных батарей.
английски — смелость, дер- Камеры — две камеры. Одна — цвет-
зость, практичность, пред- ная, направленная по горизонту
приимчивость. MOXIE имеет для съемки поверхности Марса,
массу 17,1 кг, потребляет и одна — черно-белая, для навигации.
300 Вт и может произ- Высота полета — 5 м.
водить до 10 грам- Дальность полета — 300 м.

F-16
Часть 4
FIGHTING FALCON
Самый распространенный
истребитель 4-го поколения
ВООРУЖЕНИЕ
(Окончание. Начало см. в № 12 2020 г. – №№ 1, 2 2021 г. «Науки и Техники»)
по блоку НАТО входит термоядерная ким разрешением в инфракрас-

На истребителе установлена шести- бомба B61. ном и видимом диапазонах на очень
ствольная 20-мм пушка M61A1 Vulcan В систему управления вооруже- больших расстояниях.
фирмы General Electric. Скорострель- нием возможна интеграция управ- При создании новой разведыва-
ность составляет 6 000 выстрелов ляемых ракет европейских, изра- тельной системы за основу взяли
в минуту, боезапас 511 снарядов. ильских и других производителей, оптико-электронный комплекс
Пушка установлена в верхней части например УР IRIS-T, Python‑4/5, AGM- SYERS-2, применяющийся на страте-
фюзеляжа по левому борту. 119 Penguin и др. гических самолетах-разведчиках U-2.
В процессе своей эволюции F-16 Самолет может нести контейнер В системе DB-110 пришлось пойти
приобрел широкую номенклатуру с разведывательным оборудова- на некоторое снижение параметров
различных видов вооружения, став нием DB-110. DB-110 — это компакт- по сравнению с SYERS-2. Это обуслав-
полноценным легким многофункци- ная система тактической разведки, ливалось, во-первых, стремлением
ональным истребителем, способным работающая в режиме реального к снижению массогабаритных харак-
выполнять широкий круг задач. Начи- времени в любое время суток. Она теристик (чтобы «вписать» разве-
ная с модификации Block 40, удар- была разработана для ведения раз- дывательное оборудование в один
ные способности самолета резко воз- ведки на средних и больших высо- контейнер), а во-вторых — жела-
росли. В табл. 1 назван состав воо- тах на дозвуковых и сверхзвуковых нием избежать проблем с получе-
ружения F-16 Block 70, приведенный скоростях (до 1,6 Маха), обеспечи- нием экспортных лицензий (амери-
фирмой-изготовителем в рекламном вая получение изображений с высо- канское правительство по вполне
буклете.
Максимальная боевая нагрузка
равна 9 276 кг на 11 узлах подвески:
2 на законцовках крыла, 6 под кры-
лом и 3 подфюзеляжных (два из них
предназначены только для подве-
ски оборудования). Это впечатляющая
нагрузка для столь легкого самолета
с массой пустого 9 207 кг (Block 70).
Для сравнения, отечественный более
тяжелый Су-35 берет не более 8 000 кг
при массе пустого 19 000 кг. Конечно,
величина максимальной нагрузки F-16
носит, скорее, теоретический харак-
тер, и в реальном боевом вылете
такой вариант невозможен, но весо-
вое совершенство американского
самолета вызывает уважение.
В состав вооружения самолетов ВВС
США и некоторых стран — союзников
Пушка M61A1 Vulcan с открытыми панелями для доступа. Фото: f-16.net
Автор — Андрей Тищенков

Подвесная инфракрасная прицельно-разведывательная система Самолет F-16 греческих ВВС с подвешенным контейнером DB-110.
Legion Pod. Разработана Lockheed для самолетов F-15, F/A-18 и Фото: defence-point.gr
F-16, предназначена для обнаружения ВЦ в условиях применения
радиоэлектронных помех. Способна идентифицировать, сопровождать
ВЦ, в том числе с малой ЭПР (цели типа «стелс»). Система способна Количество собранных
одновременно отслеживать несколько целей в поле обзора самолетов в пяти странах
+/- 70 градусов. Фото: f-16.net
США более 3 616
понятным причинам неохотно в США — в Форт-Уэрт и Гринвилл, Нидерланды 300
лицензирует экспорт военной про- а также в Нидерландах – в Схипхол- Бельгия 222
дукции, не уступающей по параме- Ост на заводе Fokker, Бельгии —
трам той, что находится на вооруже- в Госселлис на заводе SABCA, Тур- Турция 308
нии в США). Характерной особенно- ции — в Анкаре (Turkish Aerospace Южная Корея 128
стью DB-110 является наличие двух Industries), Южной Корее —
комплектов объективов — дальнего в Сачхоне (Korean Aero-
и ближнего действия. В первом слу-
чае фокусное расстояние составляет
space Industries). Произво-
дителем F-16 также огла
Т -
актико технические данные F-16
110 дюймов (280см) для видимого стать Индия. F-16 Block 50
спектра и 55 дюймов (140 см) — В настоящее время само- Характеристика с двигателем
для инфракрасного, во втором — лет F-16 эксплуатируется F100
соответственно 16 дюймов (40 см) в 28 странах. 29-й страной
и 14 дюймов (35 см). Оба блока объ- была Италия, арендовав- Длина самолета, м 15,03
ективов смонтированы на едином шая в начале 2000-х годов Высота самолета, м 5,09
поворотном основании, стабилизи- из состава США 34 F-16A/B Размах крыла, м 9,45
рованном в двух плоскостях. Такой (в основном Block 15 ADF).
Площадь крыла, м 2
27,87
подход позволяет самолету-раз- Истребители находились
ведчику в одном полете выполнять на вооружении до начала Масса пустого самолета, кг 8 273
съемку как с больших, так и с малых поставок Eurofighter Нормальная взлетная масса, кг 12 003
высот. Полученное изображе- Typhoon.
Максимальная взлетная масса, кг 19 187
ние записывается на своеобраз- В табл. 2 и 3 приве-
ную «флешку», а при входе самолета дены данные по постав- Масса топлива во внутренних баках, кг 3 105
в поле зрения наземной станции кам различных модифика- Максимальное число М 2,05
передается по высокоскоростной ций F-16 в страны, эксплу- Максимальная скорость у земли, км/ч 1 472
линии передачи данных. Управление атирующие данный истре-
работой аппаратуры DB-110 пилот битель. Самыми первыми Максимальная скорость, км/ч 2 120
осуществляет посредством специ- заказчиками были четыре Максимальная скороподъемность, м/с 275
ального наколенного пульта. европейские страны — Практический потолок, м 17 200
Нидерланды, Бельгия,
Дания и Норвегия. Реше- Перегоночная дальность, км 3 943
ПРОИЗВОДСТВО ние о закупке 348 самоле-

тов было принято в июне
Двигатель
Максимальная тяга двигателя, кгс
F100-PW-229
8 056
САМОЛЕТА 1975 г.
Максимальная тяга двигателя
Производство самолета началось Также одним из пер- 13 200
в конце 1975 г. в Форт-Уэрте, штат вых и достаточно крупным на форсаже, кгс
Техас, в настоящее время оно пере- покупателем F-16 был Иран.
несено в Гринвилл, Южная Каро- В октябре 1976 г. иранская сторона в Иране в 1979 г., контракт был отме-
лина, в связи с тем, что в Форт- заказала 160 истребителей с опцио- нен и уже изготовленные истреби-
Уэрте собираются F-35. Всего учас- ном еще на 140 машин. Но в резуль- тели были переданы Израилю. Само-
тие в сборке самолетов приняло тате хорошо известных событий, свя- леты переделали под требования
шесть производственных линий: две занных с исламской революцией израильской стороны.

В 1980 г. заказ на первые 42 F-16 Таблица 1

Block 15 разместил Египет, ранее
покупавший советскую технику. НЕУПРАВЛЯЕМОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Анвар Садат, ставший президентом НУР 70-мм Hydra-70 в 7-ствольных ПУ LAU-68, LAU-131
в 1970 г., взял курс на сближение или 19-ствольных LAU-3A. Всего до четырех ПУ
и сотрудничество в военной сфере
с США. После войны Судного дня Свободнопадающие 227 кг Mk-82 — до 12 шт., 460 кг Mk-83 — до 8 шт., 925 кг
в 1973 г. авиация Арабской респу- авиабомбы Mk-84 – до 4 шт.
блики понесла большие потери Бомбовые кассеты CBU-89, CBU-97, CBU-103, CBU-104, CBU-105 — до 8 шт.
и необходимо было их возместить. Бетонобойные бомбы BLU-107 — до 12 шт.
Для одобрения сделки на покупку
американского вооружения необ- УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ВОЗДУХ»
ходимо было порвать с сотрудни- УР «воздух — воздух» малой AIM-9 «Сайдуинтер» модификаций N, P, L, M, S и X —
чеством с СССР и заключить мир- дальности до 6 шт.
ный договор с Израилем, что было
сделано в 1979 г. И на долгие годы УР «воздух — воздух» AIM-120 AMRAAM модификаций A, B и C — до 6 шт.
«наследники фараонов» стали поку- средней дальности AIM-7 Sparrow — до 2 шт.
пателями западной техники. Всего УР «воздух — воздух» AIM-120D AMRAAM — до 6 шт.
было закуплено 220 самолетов раз- большой дальности
ных модификаций, сделав Египет
четвертым по количеству заказан- УПРАВЛЯЕМОЕ ВООРУЖЕНИЕ «ВОЗДУХ — ЗЕМЛЯ»
ных F-16. УАБ с лазерным GBU-12 Paveway II, масса 227 кг — до 6 шт.
Далее к закупкам F-16 присоеди- наведением GBU-16 Paveway II, масса 202 кг — до 6 шт.
нились Южная Корея и Пакистан (в GBU-10 Paveway II, масса 956 кг — до 4 шт.
1981 г.), Венесуэла (1982 г.), Турция GBU-22 Paveway III, масса 327 кг — до 4 шт.
(1983 г.), Греция (1984 г.), Сингапур
GBU-24 Paveway III, масса 910 кг — до 4 шт.
(1985 г.). В 1986 г. общий налет F-16
GBU-27 Paveway III, масса 900 кг — до 4 шт.
превысил 1 млн часов, 11 июля того
же года поставлен 1000-й истреби- GBU-31 JDAM, масса 959 кг — до 4 шт.
тель. Это был явный успех американ- GBU-32 JDAM, масса 459 кг — до 4 шт.
ской крылатой машины. Заказы сыпа- GBU-38 JDAM, масса 268 кг — до 4 шт.
лись как из рога изобилия. Тактические планируемые AGM-154 JSOW — до 4 шт.
Далее в 1987 г. к обладателям само- управляемые бомбы
лета прибавились Бахрейн и Таиланд, Управляемые ракеты AGM-65 Maverick — до 6 шт.
в 1988 г. был уже поставлен 2000-й AGM-142 Have Lite — до 2 шт.
F-16, а налет парка достиг более 2
млн часов. Крылатые ракеты AGM-158 JASSM — до 2 шт.
17-м заказчиком в 1990 г. стала Противокорабельные AGM-84 Harpoon — до 2 шт.
Португалия, в 1992 г. Тайвань заказы- ракеты
вает большую партию из 150 самоле- Противорадиолокационные AGM-88 HARM — до 2 шт.
тов. Рубеж в 3 500 выпущенных само- ракеты
летов был преодолен в апреле 1995 г.
В 1996 г. Иордания купила 16 само-
летов, в 1998 г. ОАЭ — 80 машин,
в 2000 г. 10 F-16 заказала Чили,
и в этом же году был произведен
4000-й «Сокол».
Первым покупателем американ-
ского самолета из стран бывшего
социалистического лагеря стала
Польша в 2002 г., купив 48 истреби-
телей Block 52. А самую последнюю
версию Block 70 уже заказали Болга-
рия и Словакия.
Несмотря на уже довольно
почтенный возраст истребителя
и поставки в ВВС США и их союз-
никам самолетов 5-го поколения, Гринвилл, Южная Каролина. Фирма Lockheed отремонтировала
F-16 и сегодня пользуется спро- один из своих 16 ангаров для производства F-16. Фото: gsabusiness.com
сом. На текущий момент ведутся
переговоры на поставки этих В 2020 г. на вооружении 28 все еще находятся более 3 000 F-16
самолетов с 16 странами. Фирма стран (в скором времени к ним по всему миру. История этого зна-
Lockheed Martin постоянно работает добавятся как минимум еще две менитого истребителя еще далеко
над модернизацией самолета. страны — Болгария и Словакия) не закончена…

Таблица 2
Всего
Страна Block 1 Block 5 Block 10 Block 15 Block 15 OCU Block 20
поставлено
Бельгия 23 12 32 49 44 160
Чили 36 (из состава ВВС Нидерландов) 36
Венесуэла 24 24
Дания 5 15 18 32 (7 из состава ВВС США) 77
Египет 42 42
Индонезия 12 12
Израиль 5 (из состава 26 (8 из состава 49 (37 из состава 125
ВВС США) ВВС США) ВВС США)
Иордания 33 (из состава ВВС США) 79
25 (из состава ВВС Бельгии)
21 (из состава ВВС Нидерландов)
Норвегия 5 12 18 39 74
Пакистан 40 53
13 (из состава ВВС Иордании)
Португалия 25 (из состава ВВС США) 20 45
Тайвань 150 150
Румыния 17 (из состава ВВС Португалии) 17
Сингапур 8 8
Таиланд 16 (из состава ВВС США) 36 (7 з состава 59
ВВС Сингапура)
Нидерланды 18 16 25 102 52 213
США1 43 73 213 457 14 810
2 YF-16A
8 FSD
Всего2 94 154 355 785 186 150 1724
Таблица 3
Всего
Страна Block 25 Block 30|32 Block 40|42 Block 50|52 Block 60
поставлено
Бахрейн 22 22
Чили 10 10
Египет 40 138 20 198
Греция 40 130 170
Индонезия 24 (из состава ВВС США) 24
Ирак 36 36
Израиль 75 60 102 237
Марокко 24 24
Оман 24 24
Пакистан 18 18
По
льша 48 48
Сингапур 62 62
Южная Корея 40 140 180
Турция 43 117 110 270
ОАЭ 80 80
США1 244 495 462 269 1 470
Всего2 244 733 799 993 80 2 849
Примечание (к табл. 2 и 3): 1 – в таблице не отображены экспериментальные F-16, самолеты-демонстраторы.
2 – в графу «Всего» во избежание двойного учета не включены самолеты, поставлявшиеся из состава ВВС других стран (т. н. «бывшие
в употреблении»). Значения, представленные в этой графе, — это количество самолетов, поставленных с заводов-производителей (т. е.
количество произведенных истребителей). В графе «Всего поставлено» указано количество всех поставленных самолетов в страну, вклю-
чая «бывшие в употреблении». Например, 17 румынских F-16 Block 15, купленных из состава ВВС Португалии, не входят в сумму 785 про-
изведенных самолетов Block 15 в графе «Всего».
СВЕРХДРЕДНОУТЫ
ВТОРОСТЕПЕННЫХ МОРСКИХ ДЕРЖАВ
В
Вступив в «дредноутную гонку» уже после появления «сверхдредно-
утов», ВМС Чили заказали Армстронгу в Великобритании два кора-
бля этого типа, которые силуэтом и размерами напоминали новей-
шие английские линкоры типа «Айрон Дьюк», но имели более высо-
кую скорость и были вооружены 356-мм орудиями. Чили, бедней- Чилийский линкор «Альмиранте Латорре» —
шая страна из тройки южноамериканских «сверхдержав» (кроме нее, единственный сверхдредноут, побывавший
Бразилия и Аргентина), тем не менее профинансировала свою очень в составе ВМС второстепенной морской державы
дорогую судостроительную программу, основу которой составлял
небольшой, но мощный, хорошо сбалансированный линейный флот.
Источником финансирования строительства новых кораблей служил были возвышенными. В дальнейшем (после зачи-
стабильный доход, получаемый от продажи селитры (по залежам 1-е сления корабля в состав британских ВМС) специ-
место в мире) и меди (2-3-е место). алистами Королевского флота отмечалось, что эти
Конструкторский отдел компании Армстронга представил чилий- орудия имели очень удачную конструкцию, обла-
ской стороне проект линейного корабля, вооруженного 14-дм ору- дали превосходным качеством стрельбы и боль-
диями главного калибра, который, по замыслу как заказчиков, так шим эффектом поражения. Заряжание производи-
и проектировщиков, должен являться мощным соперником бра- лось при любом положении орудия.
зильским дредноутам и быть способным уверенно одержать победу Средняя артиллерия по первоначальному про-
на дистанции «решительного боя» (10 000 ярдов). Чилийцы пола- екту должна была состоять из 22 скорострельных
гали, что линейный корабль, вооруженный 14-дм калибром, вполне 4,7-дм (120-мм) орудий, но в окончательный вариант
мог противостоять мощи залпа четырнадцати 12-дм орудий бразиль- были внесены изменения, согласно которым 4,7-дм
ской «грозы морей» и способен пробивать бортовую броню «Рио-де- калибр заменили 6-дм (152-мм), исходя из того,
Жанейро» с дистанции 10 000 ярдов (9 144 м). что именно этот калибр был выбран для послед-
В 1911 г. специально для будущих чилийских линкоров «Аль- него, самого мощного бразильского дредноута. Уве-
миранте Латорре» (Almirante Latorre) и «Альмиранте Кохрейн» личение калибра средней артиллерии повлекло
(Almirante Cochrane) оружейниками компании Армстронга были раз- за собой увеличение нормального водоизмеще-
работаны скорострельные (1,7 выстрела в минуту) 14-дм (356-мм) ния на 600 т, осадки — на 152 мм, уменьшение кон-
орудия раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 кали- трактной скорости на четверть узла. Восемь 152-мм
бров (16 м). Орудийные башни были установлены в диаметральной орудий разместили в двух забронированных бата-
плоскости по классической на тот момент для Королевского флота реях (по четыре орудия на каждый борт), рас-
линейно-возвышенной схеме, при этом вторая и четвертая башни положенных на верхней палубе между травер-
Автор — Юрий Каторин

зами передней части носовой надстройки и вто- вого пояса), выше средней палубы до уровня главной палубы тол-
рой дымовой трубы. Протяженность батарей была щина плит составляла 178 мм (верхняя часть главного броневого
около 49 м, первые четыре орудия (по два на каж- пояса). Главный (229-мм — 178-мм) броневой пояс имел продолже-
дый борт) были направлены в сторону носа, осталь- ние в носовую часть на той же высоте, что и в середине корабля, сна-
ные четыре — в сторону кормы. Высота расположе- чала толщиной 152 мм и длиной 10,36 м, затем толщиной 102 мм
ния батарейной палубы над килем корабля состав- и продолжался до наружной 102-мм носовой переборки. В кормо-
ляла 13,34 м. Еще четыре 152-мм орудия (по два вую часть главный броневой пояс продолжался броней толщиной
на каждый борт) установили в забронированных 102 мм на расстояние 8,84 м до наружной 102-мм кормовой пере-
казематах носовой палубной надстройки на палубе борки. Располагавшийся выше главного верхний броневой пояс
полубака как раз над первыми четырьмя бата- был набран из плит толщиной 114 мм и имел ту же протяженность,
рейными орудиями, направив их в сторону носа. что и главный пояс. В носовую часть верхний 114-мм броневой пояс
Остальные четыре 152-мм орудия (по два на каж- имел продолжение толщиной 102 мм до наружной 102-мм носовой
дый борт) разместили в забронированных казема- переборки. По высоте 114-мм броневой пояс располагался от верх-
тах кормовой палубной надстройки с возможно- ней до уровня главной палубы.
стью стрельбы на борт и в корму. Таким образом, Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинако-
такое размещение орудий противоминной артил- вым: лоб 254 мм, стороны 229 мм, тыл 203 мм, крыша 102 мм. Бро-
лерии позволяло равномерно концентрировать нирование барбетов орудийных башен тоже было одинаковым:
огонь в нос и в корму. выше верхней палубы — 254 мм, от верхней до главной палубы —
В арсенал вооружения корабля также входили 152 мм, ниже главной палубы — 102 мм. Противоминные бата-
четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса и четыре реи были защищены по периметру 152-мм наружным броневым
пулемета «Максим-Виккерс» образца 1909 г. Позже поясом, крыши батарей — 25,4-мм плитами, толщина броневого
в районе нижнего мостика были оборудованы настила палубы составляла 25,4 мм. Колпаки шести постов управле-
артиллерийские позиции для двух (по одному ния стрельбой противоминной артиллерии правого и левого борта
на каждый борт) 76-мм зенитных орудий образца имели одинаковое бронирование — 76 мм (крыша и стороны). Бое-
Mk.I. Вооружение дополняли четыре 533-мм тор- вая рубка была забронирована следующим образом: стороны —
педных аппарата. 280 мм, пол — 152 мм, крыша — 76 мм.
Подобно «Эджинкорту» «чилийцы» были защи- Верхняя палуба была защищена 38-мм броневым настилом между
щены куда слабее, чем линкоры Королевского 102-мм носовой наружной переборкой и наружной поверхностью
флота «адмиралтейских» проектов. Главный броне- барбета башни «У» (за исключением места размещения носовых про-
вой пояс имел протяженность 118,3 м от наружной тивоминных батарей). Броневой настил главной палубы был толщи-
поверхности барбета носовой башни до наружной ной 38 мм и только в кормовой части — между наружной поверх-
поверхности барбета кормовой башни и покры- ностью барбета башни «У» и 102-мм кормовой наружной перебор-
вал 58,7 % длины корпуса на участке расположе-
ния жизненно важных частей корабля (котельно-
машинной установки, артиллерийских погребов,
постов управления). Он делился по высоте на две
отдельные части — ватерлиния была защищена
229-мм броневыми плитами от нижней до уровня
средней палубы (нижняя часть главного броне-
Схема общего расположения линкора типа «Альмиранте Латорре»
Схема бронирования и размещения артиллерии линкора

Башни 356-мм орудий фирмы «Армстронг» типа «Альмиранте Латорре»

кой. Средняя палуба на плоскости и скосах была забронирована пли- бэнке. Все турбины размещались в трех турбинных
тами толщиной 25,4 мм от носовой до кормовой наружных пере- отсеках машинного отделения, которое было разде-
борок. Над рулевым механизмом толщина бронирования состав- лено двумя продольными переборками, параллель-
ляла 102 мм. Нижняя палуба была забронирована плитами толщиной ными диаметральной плоскости. Длина каждого
51 мм только в носовой части — от основания наружной переборки отсека машинного отделения составляла 21,34 м.
до штевня. Паровые турбины высокого давления переднего
Главная энергетическая установка была комбинированной. Она и заднего хода (ТВДПХ и ТВДЗХ) вращали наруж-
состояла из двух комплектов паровых турбин высокого давления ные валы и размещались в наружных турбинных
конструкции Брауна — Кертиса активного типа и двух комплектов отсеках машинного отделения правого и левого
паровых турбин низкого давления конструкции Парсонса реактив- борта. На каждом внутреннем валу было установ-
ного типа, приводивших в действие четыре гребных вала, с закре- лено по одному комплекту однокорпусных паро-
пленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом вых турбин низкого давления переднего и заднего
(ВФШ). Все винты были отлиты из легированной марганцовистой хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном
бронзы и имели одинаковые размеры. При переднем ходе корабля турбинном отсеке машинного отделения. Линейный
все винты вращались наружу. Машинная установка была изготовлена корабль имел три расположенных по длине котель-
на машиностроительном заводе компании «Джон Браун» в Клайд- ных отделения, в которых размещался 21 водотруб-
ный котел типа «Ярроу». Котельное оборудование
было изготовлено по субподряду компанией «Джон
Браун» (John Brown & Со) в Клайдбэнке. В первом
(носовом) котельном отделении стояло девять кот-
лов, которые обслуживала носовая дымовая труба
высотой над нормальной ватерлинией 26,1 м.
Во втором (центральном) и третьем (кормовом)
котельных отделениях стояло двенадцать котлов
(по шесть в каждом), которые обслуживала кормо-
вая дымовая труба. На испытаниях 1915 г. корабль
развил 24,3 узла.
Первоначальный проект чилийского линейного
корабля имел следующие тактико-технические
характеристики: водоизмещение 27 400 т, длину
201 м, ширину 28 м, среднюю осадку 8,9 м, воору-
Спуск на воду линкора «Альмиранте Латорре»
жение из десяти 356-мм орудий главного кали-
бра в пяти линейно-возвышенных двухорудийных
башнях, расположенных в диаметральной плоско-
сти, и шестнадцати 152-мм противоминных ору-
дий в каземате. Броневой пояс 229–178 мм; палуба
38 мм; барбеты 254 мм; башни 254 мм; боевая рубка
280 мм. Мощность машинной установки 37 000 л. с.,
проектная скорость 23 узла. Экипаж, предусмо-
тренный штатным расписанием, состоял на день
комплектации из 1 167 человек.
Даты закладки обоих сверхдредноутов по кон-
тракту были обозначены концом 1911 г., но если
закладка (декабрь 1911 г.) и строительство «Альми-
ранте Латорре» на судостроительной верфи компа-
нии «Армстронг» в Эльсвике начались немедленно,
то с закладкой киля второго чилийского линкора
Линкор «Канада» после вступления в строй произошла задержка, поскольку стапель занимал
строившийся бразильский «Рио-де-Жанейро». Поэ-
тому закладка «Кохрейна» состоялась только в фев-
рале 1913 г., и все отмеченные графиком сроки
строительства и спуска на воду (начало 1913 г.) ока-
зались сорванными.
«АЛЬМИРАНТЕ ЛАТОРРЕ». Заложен в декабре

1911 г., стапельный период, составивший ни много
ни мало 24 месяца, был благополучно завер-
шен и 27 ноября 1913 г. корабль спустили на воду,
но с началом Первой мировой войны, в августе
1914 г., все работы по достройке были приоста-
новлены, а затем и вовсе прекращены, поскольку
«чилийская парочка» попала с списки (от 5 сентя-
бря 1914 г.), кораблей, намеченных для реквизи-
Линкор «Канада» со смонтированными на башнях ГК платформами ции британским правительством. К этому времени
для гидросамолетов «Альмиранте Латорре» находился в последней фазе

строительства, поэтому логичным было постанов-

ление британского морского министерства о ско-
рейшем его завершении. Британское Адмирал-
тейство с извинениями и не без выгоды для Чили
перекупило вначале почти готовый «Альмиранте
Латорре», а несколько позже — и второй линкор.
После покупки, 9 сентября 1914 г., «Латорре» был
переименован в «Канаду» (HMS Canada). Работы
по завершению строительства корабля и однов-
ременной его модернизации согласно стандар-
там Королевского флота продолжались до сен-
тября 1915 г. 15 октября 1915 г. линкор «Канада», Схема общего расположения линкора «Альмиранте Латорре»
полностью снаряженный и укомплектованный после модернизации 1931 г.
экипажем, вошел в состав 4-й эскадры линейных
кораблей Гранд Флита. когда линкор находился в составе чилийского ВМФ, его внешний вид
31 мая 1916 г. принимает участие в Ютланд- изменений не перетерпел. В 1929 г. «Альмиранте Латорре» прибыл
ском сражении. Линкор шел четвертым в тре- в Англию для своего первого обширного ремонта и модернизации
тьей походной колонне, возглавляемой линей- на Королевской верфи в Девонпорте.
ным кораблем «Айрон Дюк» — флаг командую- В течение 1929–1931 гг. был выполнен следующий объем работ:
щего Гранд Флитом адмирала Джона Джеллико усовершенствован пост управления стрельбой орудий главного
(кроме них, в 3-м дивизионе находились лин- калибра, и как следствие — улучшилось его обслуживание; пере-
коры «Роял Оук» и «Сьюперб»). После развертыва- строена мостиковая конструкция вокруг фок-мачты, увеличена
ния «Канада» был двенадцатым по счету в боевой высота стеги фок-мачты, на которой установили дополнительный
линии, и как только на прицелах появились вра- рей; паровые сигнальные свистки, установленные у дымовых труб,
жеские корабли — открыл огонь. Всего выпустил оградили металлическими обечайками; установили усовершенст-
42 356-мм и 109 152-мм снарядов. Из боя вышел вованные ПУАО 152-мм орудий противоминных батарей. В 1931 г.
без повреждений и потерь в личном составе. на кватердеке линкора была установлена авиационная катапульта
В марте 1919 г. выведен в резерв. для старта легких самолетов-разведчиков; на кормовую палубную
В 1920 г. корабль возвратили Чили (при зачисле- надстройку установили небольшую металлическую конструкцию,
нии в состав чилийского флота линкору было воз- заменявшую грот-мачту, продолжением которой являлась высокая
вращено его прежнее имя). В качестве флагмана стеньга: по правому и левому бортам установили противоторпед-
ВМФ Чили, «Альмиранте Латорре» часто использо- ные наделки (були), подобные тем, которые уже были на линкорах
вался для выполнения различных небоевых функ- типа «Куин Елизабет» (в результате этого водоизмещение возросло
ций. После землетрясения в 1922 г. в Вальенаре, до 32 500 т, а ширина — до 31,4 м). Корабль заново переоснастили
Almirante Latorre доставил президента страны современным радиооборудованием. На носовой палубной над-
к месту катастрофы. Корабль также привез палатки, стройке был установлен дальномер с базой 2,74 м. На верхней пло-
медикаменты, продовольствие, одежду и 2 000 000 щадке кормовой палубной надстройки разместили четыре 102-мм
песо для пострадавших. За период 1920–1929 гг., 45-калиберных зенитных скорострельных (14 выстрелов в минуту)
орудия образца Mk.V со штатным боезапасом 150 выстрелов на одно
орудие. Выработавшая свой ресурс смешанная (два комплекта ТВД
Брауна — Кертиса и два комплекта ТНД Парсонса) паротурбинная
машинная установка была заменена на два комплекта ТВД и два ком-
плекта ТНД прямоприводных паровых турбин конструкции Пар-
сонса. Котлы полностью перевели на нефтяное отопление.
В 1933 г. в Талькауано «Альмиранте Латорре» был поставлен
в резерв, чтобы уменьшить государственные расходы, Вскоре после
нападения на Перл-Харбор, США обратились к Чилийским военно-
морским атташе, с целью приобретения «Альмиранте Латорре»
и нескольких новых эсминцев для укрепления своего ВМФ. Пред-
ложение было отклонено, и линкор использовался для патрулиро-
вания территориальных вод в составе Нейтрального патруля. «Лат-
торе» оставался в строю до 1951 г., когда авария в машинном отде-
лении корабля повлекла за собой гибель трех членов экипажа.
В связи с этим событием линкор признали аварийным и переобору-
довали под хранилище для мазута в Талькауано. С 1931 г. он сохра-
нил в основном свой внешний вид вплоть до своего исключения
из состава чилийского военно-морского флота в 1958 г. и продажи
на слом в 1959 г. за 881 110 $.
«АЛЬМИРАНТЕ КОХРЕЙН». К сожалению, не все так просто было

со вторым чилийским линкором, поскольку его строительство (после
реквизиции Британией) не возобновлялось. В 1917 г. появился про-
ект перестройки «Альмиранте Кохрейн» в авианосец. В середине
На палубе линкора «Альмиранте Латорре» — 1918 г. корабль (переименованный в «Игл»; HMS Eagle) был спущен
занятия по строевой подготовке на воду, но работы по его перестройке были продолжены только

миноносцев, 6 подводных лодок и ряд мелких судов.

Основу нового турецкого флота должны были соста-
вить дредноуты. В июле 1911 г. состоялось подпи-
сание контракта с известными британскими (тогда
еще самостоятельными) фирмами «Виккерс» и «Арм-
стронг», предполагавшего строительство двух лин-
коров типа «Решадие». Проект кораблей разраба-
тывался на базе «Кинга Джорджа V» и отличался
от английского прототипа преимущественно более
полными обводами корпуса и несколько «сжа-
той» по длине компоновкой внутренних помеще-
ний. Средняя башня главного калибра была поднята
на одну палубу выше, что уменьшило ее заливае-
Авианосец «Игл», переделанный из линкора «Альмиранте Кохрейн»
мость волнами в штормовую погоду; средняя артил-
лерия хотя и находилась близко к воде, но была
сгруппирована более рационально. Броневой пояс
в оконечностях стал тоньше, а запас угля сокра-
тился на целые 1 130 т (почти на треть!): туркам вовсе
не требовалась большая дальность плавания, так
необходимая англичанам. В итоге получился весьма
компактный сверхдредноут с мощным залпом
из десяти 343-мм орудий, по английским меркам
вполне заурядный, но сильно встревоживший сосе-
дей Турции, в первую очередь — Россию.
Конструкция корабля была близка к кораблям
серии HMS King George V, но внутренняя компо-
Линкор «Эрин», не состоявшийся турецкий «Решадие»
новка, сделанная согласно пожеланиям заказчика,
не соответствовала британским стандартам. В част-
ности, ужас вызывали условия жизни команды (эки-
паж 1 070 человек), особенно на фоне роскошных
кают старших офицеров и апартаментов коман-
дира. Хотя после зачисления в состав Королевского
флота была проведена перепланировка помеще-
ний, но все исправить не смогли, и линкор поль-
зовался самой дурной репутацией у британских
матросов, что не скажешь о командном составе.
Как и прототип, корабль имел полубачную архитек-
туру, с полубаком, протянувшимся на три четверти
длины, и представлял собой устойчивую артилле-
рийскую платформу. Корпус разделен на 22 водо-
непроницаемых отсека. Двойное дно было установ-
Схема общего расположения линкора «Эрин». лено на 78 % длины корабля. Плугообразный фор-
штевень, делавший профиль корабля легко узна-
ваемым, способствовал сухости на батареях. Фок-
мачта была расположена позади носовой дымовой
трубы, а над кормовой палубной надстройкой воз-
вышалась вторая треногая мачта. Позже треногая
грот-мачта была заменена полой одинарной (окон-
чательно демонтирована в 1915 г.), а фок-мачта
передвинута на место перед носовой дымовой тру-
бой. Корма была оборудована красивым прогулоч-
ным балконом.
Вооружение на линкоре было размещено
Сектора обстрела артиллерии линкора «Эрин» довольно удачно и было мощнее, чем на более
крупных дредноутах типа «Айрон Дюк». Главный
в 1920 г. В том же году авианосец был зачислен в состав Королев- калибр состоял из десяти 343-мм/45 орудий Мк.VI,
ского флота, хотя его окончательная достройка шла вплоть до 1924 г. установленных в пяти башнях по диаметральной
Жизнь авианосца завершилась трагически — 11 августа 1942 г. плоскости. Сектор стрельбы для кормовых башен
в Средиземном море «Игл» был торпедирован немецкой подвод- составлял 300°, для первой носовой (башни «А») —
ной лодкой U-73 и затонул после попадания четырех торпед, унося 290°, для второй (башни «B») — 280°. Централь-
на дно вместе с собой 260 членов экипажа (спасти удалось 900). ная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150°
Новое правительство так называемых «младотурков», пришедших на каждый борт. Боезапас мирного времени состав-
к власти в результате революции в июле 1908 г., санкционировало лял по 80 снарядов на ствол.
кораблестроительную программу, согласно которой Турция намере- Шестнадцать казематных 152-мм орудий типа
валась вскоре получить 6 линкоров, крейсер, 12 эсминцев, столько же MK.XVI раздельного заряжания с длиной канала

ствола 50 калибров размещались по два в восьми

довольно просторных казематах в середине кора-
бля. Массивная треногая мачта позволяла над-
ежно разместить посты управления огнем, как глав-
ного, так и противоминного калибров. Вооружение
дополняли шесть 57-мм/50 пушек в палубных уста-
новках за броневыми щитами и четыре 533-мм под-
водных торпедных аппарата.
Бронирование в целом аналогично «Кинг
Джордж V», но корабль имел сплошные противо-
торпедные переборки. Вертикальное брониро-
вание закрывало борт от уровня верхней палубы
до отметки 1,11 м ниже ватерлинии. В середине
главный броневой пояс длиной 99,6 м состоял
из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защи- Схема бронирования и размещения артиллерии линкора «Эрин»
щающего ватерлинию до уровня средней палубы, (рисунок из справочника «Джейн»)
и 229-мм верхнего — от средней палубы до уровня
главной палубы. В носовой части от барбета башни ных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя
«А» на протяжении 9,15 м он был толщиной 152 мм, продольными переборками. Турбины высокого давления перед-
затем уменьшался до 102 мм, не доходя до фор- него (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и раз-
штевня около трети расстояния между ним и бар- мещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения
бетом. В корму главный броневой пояс продол- правого и левого бортов. Однокорпусные турбины низкого давле-
жался также на уровне главной палубы от бар- ния переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние
бета башни «Y» и имел толщину 102 мм, немного валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Котлы рас-
не доходя до ахтерштевня. Общая длина главного полагались в трех котельных отделениях (КО). В носовом и кормо-
пояса — 140 м. Верхний 203-мм броневой пояс вом КО размещались по шесть котлов, в центральном — три. Девять
имел такую же протяженность, что и главный бро- котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала
невой пояс, а по высоте располагался от главной носовая дымовая труба, высота которой над ватерлинией состав-
до верхней палубы. Общая высота вертикального ляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кор-
бронирования составила 6,86 м. мового КО. Нормальный запас угля — 900 т, максимальный — 2120 т,
Главные носовые и кормовые броневые тра- нефти — 710 т.
верзы располагались следующим образом: в носо- Водоизмещение нормальное 22 780 т, полное 25 250 т, длина наи-
вой части 203-мм поперечная переборка закры- большая 170,5 м, ширина 27,9 м, осадка 8,7 м. Мощность четырех-
вала оконечность верхнего (203-мм) броневого вальной паротурбинной установки 26 500 л. с., скорость 21 уз. Броня:
пояса от главной до верхней палубы и оконечность пояс 305–102 мм, траверзы 203–102 мм, башни до 280 мм, барбеты
верхней (229-мм) части главного броневого пояса до 254 мм, рубка 305 мм, палуба 76–37 мм. Вооружение: десять
от средней до главной палубы и располагалась 343-мм и шестнадцать 152-мм орудий, шесть 57-мм пушек, две 76-мм
наклонно внутрь к барбету башни «А»; 152-мм носо- зенитки, 4 торпедных аппарата. Экипаж 1 070 человек.
вая переборка закрывала оконечности главного Следует отметить, что «Решадие» («Эрин») для его размеров был
305-мм броневого пояса от нижней до средней прекрасным кораблем и нуждался в минимальной перестройке,
палубы и располагалась наклонно внутрь к барбету чтобы соответствовать британским стандартам. Попади он на Черное
башни «А». В корме 203-мм поперечная переборка море в 1914 г., старым русским броненосцам, до появления «импе-
закрывала оконечности верхнего (203-мм) броне- ратриц», пришлось бы очень плохо, да и черноморские дредноуты
вого пояса от главной до верхней палубы; 305-мм из-за более слабого бронирования один на один вряд ли одолели
кормовая переборка закрывала оконечности глав- бы «турка», особенно с учетом наличия на нем немецких офицеров-
ного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от ниж- инструкторов.
ней до главной палубы и располагалась наклонно
внутрь к барбету башни «Y».
Четыре палубы имели защиту из сталеникеле- «РЕШАДИЕ» (HMS Erin). Головной линкор «Решадие» заложили
вой брони. Палуба полубака и верхняя палуба 01.08.1911 (верфь Vickers; Барроу), а его систершип «Махмуд Решад
были 38-мм, средняя палуба была 25-мм на плоско- V» — в декабре 1911 г. Однако начавшаяся война с Италией, а затем
сти и на скосах, с увеличением толщины до 76 мм подряд две Балканские войны нанесли по планам младотурков
над машинами и погребами. Носовой и кормовой жестокий удар. По финансовым причинам контракт в 1912 г. при-
скосы, толщина которых составляла 76 мм, прохо- шлось расторгнуть, но фирма «Виккерс», дорожа клиентом, не пре-
дили на уровне нижней палубы. кратила строительство головного корабля, продолжая работы
Лобовая и боковые части башни были толщиной на свой страх и риск; спущен на воду 3.09.1913. Лишь к началу
279 мм, тыл — 203 мм, крыша была 102-мм в наклон- 1914 г. Турция несколько оправилась от потрясений и вновь под-
ной и 76-мм в плоской части. Броня барбетов была твердила свою готовность выкупить «Решадие». Состоялось подпи-
толщиной 254 мм над палубой, 229 мм — под палу- сание повторного контракта, причем на строительство опять-таки
бой и 76–127 мм — под следующей палубой. Рубка двух кораблей. Но поскольку едва начатый Армстронгом построй-
получила 305-мм броню с трех сторон, 102-мм со кой «Махмуд Решад V» уже был разобран, второй линкор, на сей раз
стороны кормы и 102-мм крышу. получивший название «Фатих», заказали все той же фирме «Вик-
Силовая установка полностью аналогична прото- керс». Он в принципе повторял «Решадие», но был несколько круп-
типу — четыре турбины Парсонса, 15 котлов «Баб- нее по размерениям, на 1 700 т тяжелее и на 1 000 л. с. мощнее.
кок-Вилкокс». Турбины размещались в трех турбин- Закладка его состоялась в июне 1914 г. — прямо накануне мировой

войны. Разразившийся мировой конфликт сделал Британскую

и Османскую империи потенциальными врагами, и 2 августа почти
законченный «Решадие» был реквизирован и включен в состав
Гранд Флита под названием «Эрин» (HMS Erin), а «Фатих» разобран
на стапеле. Реквизиция вызвала возмущение общественного мне-
ния Турции и послужила одной из причин ее скорого присоедине-
ния к Тройственному союзу.
«Эрин» вступил в строй 22 августа 1914 г., а 5 сентября того же года
прибыл в главную базу Большого флота, Скапа-Флоу, где был зачи-
слен в состав 4-й бригады линейных кораблей. Линкор, почти соот-
Спуск на воду линкора «Решадие»
ветствовавший «адмиралтейским» стандартам, ока-

зался очень ценным и своевременным приобрете-
нием, ведь в то время превосходство Гранд Флита
Линкор «Эрин» в составе Гранд Флита
над Флотом Открытого моря было минимальным.
«Эрин» участвовал в Ютландском сражении. Шел
четвертым в первой походной колонне, возглавля-
емой линейным кораблем «Кинг Джордж V». Повре-
ждений и потерь не имел. Был отправлен в резерв
в 1919 г. и назначен флагманским кораблем Резерв-
ного флота. «Эрин» списали в 1922 г. по условиям
Вашингтонского соглашения, а в 1923 г. линкор был
продан на слом Сох & Danrs — компании по раз-
делке кораблей на металл.
За планами Турции пристально следила Гре-
ция, ее извечный противник с другого берега
Эгейского моря. Первоначально греческая кора-
блестроительная программа 1911 г. выглядела
Линкор «Саламис» (современный рисунок, проект) довольно скромно, но после сообщений о заказе
Турцией двух дредноутов она была основательно
откорректирована. В соответствии с ней в июле
1912 г. германской верфи «Вулкан» (Vulcan Stettin)
заказали линкор весьма оригинального про-
екта. Предполагалось, что это будет небольшой
13 500-тонный корабль с двухвальной паротур-
бинной установкой, скоростью 21 узел и воору-
жением из шести 356-мм орудий в трех двухору-
дийных башнях, расположенных линейно в диа-
метральной плоскости. Большего бедная Греция
позволить себе не могла. Впрочем, многие зна-
токи флота не признают этот проект дредноутом,
а вполне справедливо называют его броненосцем.
Однако получить самый маленький линкор Греции
было так и не суждено.
Первоначальный проект греческого линкора, 1911 г. Уже на стадии проектирования стало ясно,
что обеспечить сочетание 14-дюймовых пушек,
мощной машины и столь малого водоизмеще-
ния практически невозможно. Чертежи перера-
ботали заново, и греческий линкор из «гадкого
утенка» превратился во вполне полноценный,
хотя и очень компактный, «сверхдредноут», впер-
вые в Европе имевший на вооружении 356-мм
артиллерию.
Если бы строительство было завершено, то поя-
вился бы очень красивый корабль, по силуэту
Боковой вид греческого линкора «Саламис» (проект) напоминающий немецкий «Байерн». Этот линкор

обладал бы следующими характеристиками: водо-

измещение 19 500 т; основные размерения 173,7 х
х 24,7 х 7,8 м. Бронирование: бортовой пояс —
250–100 мм; броневая палуба — 75 мм; башни
главного калибра — 250 мм, казематы — 180 мм;
боевая рубка — 300 мм. Вооружение: восемь
356-мм орудий, по двенадцать 152-мм и 75-мм
пушек, три 500-мм торпедных аппарата.
«САЛАМИС» (это название получил корабль

в честь знаменитого сражения древности, которое
принято называть Саламинским) заложили в июле
1913 г. на верфи «Вулкан», Гамбург (A.G. Vulcan). Его
стоимость по контракту составила 1 млн 693 тыс. Схема общего расположения греческого линкора «Саламис» (проект)
фунтов стерлингов, срок поставки — март 1915 г.
Артиллерия была заказана в США фирме «Бетле-
хем Стил», поскольку в Германии стволы такого
калибра не выпускались. После начала мировой
войны немцы прекратили строительство грече-
ского линкора не сразу. Греция долго сохраняла
нейтралитет, а в ее руководстве имелось сильное
прогерманское лобби. Немцы, конечно же, хотели
вовлечь эту страну в ряды своих союзников.
В ноябре 1914 г. «Саламис» спустили на воду. Боковой вид греческого линкора «Василеос Константинос» (проект)
Но полтора месяца спустя достройку корабля пре-
кратили: у верфи в Гамбурге хватало работы знав, наконец, в какую сумму обойдется приобретение и ремонт
и для кайзеровского флота, а вступление Гре- уже безнадежно устаревшего корабля, заказчики окончательно
ции в войну на стороне Тройственного союза распрощались с мечтой попасть в «дредноутный клуб». В 1932 г.
уже выглядело крайне маловероятным, при- насквозь проржавевший корпус линкора отбуксировали в Бремен
том вскоре Англия и Франция высадили в Сало- и там разобрали на металлолом.
никах 150-тысячный экспедиционный корпус. Впрочем, одним линкором греки не ограничились, ибо вступили
Немцы, конечно же, рассматривали и вариант в силу обычные законы гонки вооружений. Турецкие заказы дред-
достройки «Саламиса» для своего флота (предпо- ноутов в начале 1914 г. потребовали адекватного ответа. Греки при-
лагалось переименовать его в «Тирпиц»), но быс- нимают решение строить второй линкор. После рассмотрения
тро отказались от этой затеи. Во-первых, для него ряда вариантов они остановили свой выбор на корабле типа «Бре-
не было орудий, ибо уже смонтированные бар- тань». В апреле 1914 г. заключается договор на постройку линкора
беты под американские башни не позволяли уста- «Василеос Константинос» — систершипа французских дредноутов
новить германскую артиллерию без полной пере- с 340-мм артиллерией. Как сообщалось, единственным отличием
делки корпуса. Эта операция потребовала бы зна- «грека» должна была стать дополнительная установка двенадцати
чительных затрат, на которые Германия не пошла. 76-мм пушек на верхней палубе и надстройках. Заложен он был
Во-вторых, «грек» явно не соответствовал требо- в Сен-Назере в июне 1914 г. одновременно со своим потенциаль-
ваниям, которые немцы предъявляли к своим соб- ным противником «Фатихом» и, увы, разделил участь последнего:
ственным кораблям, особенно по бронированию. вскоре был также разобран на стапеле. Зато агония «Саламиса»
«Саламис» был поставлен на прикол у завод- затянулась на долгие годы.
ской стенки, есть версия, что его турбины были
установлены на германские быстроходные крей-
сера-заградители «Бремзе» (SMS Bremse) и «Брум-
мер» (SMS Brummer)1.
После окончания войны Греция подняла вопрос
о возврате недостроенного корабля. Однако
предназначавшиеся ему 14-дюймовые пушки уже
были «приватизированы»: американцы продали
их англичанам, а те установили в 1915 г. на своих
мониторах. Греки обратились в международный
суд, требуя компенсации своих затрат. Судебное
разбирательство тянулось более десяти лет. Осо-
1
Этот вопрос не выяснен до конца — в литературе
зачастую встречаются упоминания о том, что в качест-
ве силовой установки использованы турбины и котлы,
заказанные на заводе «Вулкан» для русского линей-
ного крейсера «Наварин», однако это не соответствует
действительности, ибо в Германии заказали не сами
турбины, а лишь отдельные детали к ним. По другой
версии, при постройке обоих кораблей были исполь-
зованы механизмы, предназначавшиеся для русских Греческий линкор «Саламис» (второй снизу) в Гамбурге у заводской стенки,
легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». фото 1920-х гг.

вооружение этот оригинальный самолет так и не поступил. artstation.com

Так мог бы выглядеть серийный истребитель «Тебальди-Зари», но на
MARE NOSTRUM
БЕНИТО МУССОЛИНИ
Италия в Империалистической войне оказалась в числе держав-победительниц и вместе с ними разделила
то разочарование, которое пришло вместо ожидавшегося благоденствия. Экономический кризис стал спусковым
крючком для прихода «новой силы». Под лозунгами спасения народа от социалистов, коммунистов и Интернацио-
нала 27 октября 1922 г. колонны Национальной фашистской партии начали поход на Рим, и 31 октября вопреки ре-
зультатам выборов их предводитель Бенито Муссолини стал премьером, а потом диктатором страны, приняв гром-
кий титул «дуче» — вождя нации.
Он обещал дать народу все, что можно взять на чужих берегах Средиземного моря, которое именовал по латы-
ни Mare Nostrum — «Наше море», но на там обосновались не только слабые и погрязшие в междоусобицах Турция,
Греция, Албания и Югославия, но и колониальные империи сверхдержав — Англии и Франции. Нечего было и ду-
мать тягаться с ними в тоннаже дредноутов и тем более новомодных авианосцев.
Но стоит лишь взглянуть на карту и видишь — Италия сама по себе непотопляемый авианосец, осталось лишь
нашпиговать его самолетами. Крича с балконов о благе простого народа, Муссолини оперся не на него, а на круп-
ные корпорации. Они дадут ему оружие для построения «новой Римской империи», а он им — ресурсы и рынки.
Фашистское движение вроде бы консолидировало нацию, и в «чернорубашечники» теперь записывались тыся-
чами в день, когда Франция и Англия погружались в пучину финансовых и политических неудач и грядущий крах
их колониальных систем убедительно показали Рифское восстание в Северной Африке и Чанакский кризис в Ма-
лой Азии. Но они по-прежнему далеко опережали Италию в развитии промышленности и в военной технике,
в т. ч. и в самолетах истребительной авиации, которые оказались совершенно необходимы в войнах нового типа.
Будущие противники недооценивали амбиции Италии и были готовы продать ей любое вооружение, да вот
беда — у «дуче», как и у его невезучих предшественников, вечно не хватало валюты. Но национальные промыш-
ленники обещали дать собственное самое новое оружие, если он пустит их во власть, и Муссолини это сделал.
Теперь у него управляли корпорациями, руководили государством и командовали армией одни и те же люди
и никто не мешал им делать то, что они хотели. Вся Италия стала одной вооруженной фашистской корпорацией,
нацеленной на экспансию в Средиземноморье.
Автор — Сергей Мороз

МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ ные и современные решения закончились и начались ошибочные

В годы минувшей войны Италия была в числе и устаревшие.
лидеров в тяжелой авиации, создала неплохие Схема самолета была выбрана наподобие немецкого Фоккера E V
гидропланы и ближние разведчики, но с истре- («Авиакаталог» № 143), — кроме большого верхнего крыла, сделали
бителями у нее как-то не ладилось. Пытаясь малое нижнее, сквозь трубчатый передний лонжерон которого прохо-
изменить создавшееся положение, инженер дила ось необычно больших колес основных опор шасси. Но его отно-
завода «Виккерс-Трени» в Специи на северо- сительная площадь была больше, чем у «Фоккера», что заставило раз-
западном побережье Италии Алессандро Мар- двинуть державшие его и колеса V-образные стойки, и усилия в них
кетти в 1918 г. предложил проект истреби- получились слишком большими.
теля MVT. Перемирие затормозило работы, Чтобы пропустить эту ось, профиль «шассийного» крыла пришлось
но через год первый опытный образец был сделать толстым двояковыпуклым, его подъемная сила увеличилась,
облетан. но на крыле основном он остался устаревшим выпукло-вогнутым, его
Маркетти старался сделать что-то особен- форма была примитивной, да еще и испорченной глубоким вырезом
ное, современное, но сваренная из сталь- под кабину. Залезть туда было сродни цирковому номеру — летчик
ных труб ферменная конструкция напоми- оказался зажат между лонжеронами верхнего крыла. Оперение напо-
нала, скорее, самолеты начала века. Рядный минало самолеты начала мировой войны, а площади его агрегатов
6-цилиндровый двигатель водяного охла- были подобраны неверно.
ждения SPA.6A мощностью 220 л. с. обеспе- Построить самолет до перемирия Тебальди не успел, а дальше
чил хорошую скорость и скороподъемность, фирма работать над ним отказалась и уступила проект машиностро-
но давно забракованное всеми управление ительной компании братьев Зари. Те закончили и облетали само-
по крену перекашиванием концов крыльев лет в 1919 г., но испытания показали, что его надо полностью переде-
не дало маневренности. Из-за этого и недоста- лывать. Маленький завод «Зари» справиться с такой работой не мог
точной устойчивости и управляемости само- и продал самолет крупному предприятию «Акционерное общество
лет на вооружение принят не был. В 1922 г. Эрнесто Бреда».
Маркетти уволился и перешел на ту же долж- Работавшая с 1886 г. фирма открыла авиационный филиал, решив
ность на завод SIAI (Societa Italiana Alta Italia — начать с доводки готового, как она надеялась, истребителя. Были
Итальянское общество «Высота Италии») сделаны новые силовая установка с мотором H.S.42, кок воздушного
в Сесто-Календе на северо-востоке страны — винта, фюзеляж из четырех отсеков, полноценное нижнее крыло, киль
он вскоре станет знаменитым под маркой и руль направления, а также шасси с колесами еще большего диаме-
«Савойя». Это предприятие получило права
на самолет MVT, который стал именоваться
S.50, построило еще два опытных образца,
но довести машину до ума не смогло.
В конце 1923 г. Маркетти выпустил истре-
битель S.52 с 8-цилиндрровым V-образным
мотором водяного охлаждения Испано-
Сюиза H.S.42 мощностью 300 л. с. — под этой
маркой французский H.S.8Fb запускался
в производство в Италии. Он пытался улуч-
шить проект, но оставил установку нижнего
крыла под фюзеляжем с большим зазором.
Судя по публикациям в авиационной прессе
тех лет (об этом писал, например, английский
журнал «Флайт»), он заменил неэффективное
управление по крену, но приведенные там
же снимки самолета заставляют в этом сом-
неваться.
Летные данные двух построенных S.52
оказались в чем-то даже хуже предшествен- Первый опытный истребитель «Маркетти-Виккерс-Терни» (MVT) уже после
ника, и Военное министерство заказывать передачи фирме SIAI, где он был обозначен S.50. wikiwand.com
самолет не стало. Первую машину списали,
а вторую ухитрились продать в Парагвай,
где она дослужила в летной школе до ава-
рии 8 мая 1932 г.
Одновременно с Маркетти начал делать соб-
ственный истребитель Алессандро Тебальди
на автомобильном и моторостроительном
заводе «Изотта Фраскини» в Милане на севере
Италии. Мотор он взял разработки своей
фирмы — шестицилиндровый V.6 мощностью
190 л. с. Обтекаемый капот плавно переходил
в длинный фюзеляж эллиптического сечения
по образцу французского Ньюпора 28, который Второй опытный образец самолета Маркетти MVT – SIAI S.50, который был
был образован обтянутыми полоном стринге- представлен на конкурс истребителей в 1923 г., но на вооружение не был
рами на легком каркасе. Но на этом правиль- принят. airwar.ru

ство сокращал, «Капрони» и «Макки» таких

самолетов в то время не разрабатывали,
и положение с истребителями становилось
критическим.
Обеспокоенным военным в правительстве
в погруженном в бардак бурлившем недозре-
лой революцией Риме посоветовали самим
найти солидную фирму, обещав предоплату
опытных работ. Нужный самолет взялся спро-
ектировать общемашиностроительный кон-
церн FIAT. Он был основан в Турине на севере
Италии в 1899 г. как автозавод Fabbrica Italiana
di Automobili Torino, в 1908 г. открыл авиамо-
Опытный истребитель SIAI S.52 был спроектирован Алессандро Маркетти торный филиал FIAT Aviazione, а в 1918-м там
в попытке улучшить свой первый проект MVT, но также потерпел неудачу. airwar.ru под руководством инженера Челестино Роза-
телли был создан первый самолет собственной
конструкции — ближний разведчик и бомбар-
дировщик B.R. Он не блистал оригинальностью
и передовыми решениями, но был выпущен
общим числом более 250 штук, принес при-
личные барыши, и фирма хотела закрепиться
на новом рынке. Время для этого было не луч-
шее, но в 1920 г. Корпус военной авиации Ита-
лии новый истребитель заказал именно этой
компании.
Истребитель Розателли FIAT C.R. (Caccia
Rosatelli) был «обратным полуторапланом»
(верхнее крыло по размаху сделали меньше
нижнего при равных хордах) с деревянным
Опытный «истребитель Тебальди» после доработки на фирме «Бреда» — один из самых силовым набором, а на стойки бипланной
необычных самолетов этого класса из созданных на рубеже 1920-х гг. airwar.ru коробки крыльев и шасси, а также подкосы ста-
билизатора пошли стальные трубы каплевид-
тра, «врезанными» в переднюю кромку нижнего
крыла, — ось их все так же проходила сквозь
его лонжерон. Портивший аэродинамику проем
между «шассийным» крылом и фюзеляжем попы-
тались зашить узким обтекателем, закрыв сое-
динявшие их стойки, — получилось очень нео-
бычно и красиво, но вот только вихреобразова-
ние в этом месте исключить не удалось, а курсо-
вую устойчивость испортили.
На переделку ушло больше времени, чем
на проектирование и постройку самолета
в первоначальном варианте, и, по сути, это
был уже полностью новый самолет. В 1922 г.
его осмотрели военные и обещали заказать
три экземпляра для испытаний — на завод-
ских получили неплохую скорость 255 км/ч, Второй опытный истребитель FIAT C.R.1 заказчик признал пригодным к принятию
но и «букет» новых проблем, и необычный аппа- на вооружение, но при запуске в серию потребовал существенно переделать. airwar.ru
рат погряз в доработках. Ему присвоили воен-
ное обозначение BT, но чаще его называли по-
прежнему — Tebaldi-Zari caccia, что означало ного сечения. Самолет проектировался на рас-
«истребитель Тебальди-Зари». четную перегрузку до +12,5, что должно было
позволять безопасно маневрировать с пере-
грузками до +8,3 при запасе прочности 1,5.
ОБРАТИТЕСЬ К СОЛИДНОЙ ФИРМЕ! Силовую установку задумали по мотивам
французских SPAD VII/XIII с мотором Испано-
Когда война окончилась и пришлось снова считать каждую лиру, Сюиза H.S.8 — сведения о конкретной моди-
отпущенную скупердяями-депутатами на нужды армии, оказалось, фикации противоречивы, но вероятнее всего,
что Корпус военной авиации Италии вынужден закупать истреби- это был все тот же трехсотсильный H.S.42.
тели за рубежом. Денег на это не было, а собственный самолет этого На винт установили обтекаемый кок, лобо-
класса Ансальдо A.1bis «Балилла» поспешно сняли с производства вому радиатору придали примитивную пря-
и с вооружения. Его разработчик вел новый проект АС.2, но предпо- моугольную форму, упростив капот из алю-
читал заниматься танками и судостроением, авиационное производ- миниевых панелей и фюзеляж с фанерной
обшивкой.

Число растяжек сократили до четырех, ИТАЛЬЯНСКИЙ СТАНДАРТ

но бипланную коробку образовывали 22 «Новая метла по-новому метет», и как будут складываться отноше-
наклонные стойки, общая длина которых ния с новоявленным «дуче» — сыном плотника, бывшим горным стрел-
вышла в 4-5 раз больше, чем на других истре- ком с приговором за уклонение от военной службы и отсидкой за под-
бителях. Остальное было смесью заимствова- стрекательство к мятежу, никто из «капитанов итальянского бизнеса»
ний из французских и немецких конструкций не знал. А посему руководство FIAT предпочло добросовестно удов-
с принятым в Италии в качестве стандартного летворить все требования нового заказчика, не нарываясь на его пре-
вооружением из двух пулеметов «Виккерс» Тип тензии, тем более что и эта работа оплачивалась.
II калибра 7,71 мм с синхронизаторами Бир- Новообразованный Комиссариат авиации Италии, взявший на себя
кигта и боезапасом по 400 патронов. роль управляющего органа этой отрасли промышленности, зака-
Первый опытный самолет C.R. строился зал заводу FIAT Aviazione в Бриндизи 9 самолетов C.R.1 установоч-
на заводе FIAT Avazione в Бриндизи на юге Ита- ной серии. На них предстояло не только внести требуемые изменения
лии из госбюджета и считался собственно- в конструкцию, но и отработать серийную технологию и определить
стью КВА Италии. В апреле 1923 г. он совер- потребности в материалах и инструменте, с тем чтобы правильно орга-
шил первый полет, превзойдя по скорости низовать снабжение и поставлять новые истребители с максимальным
все другие самолеты итальянской конструк- темпом.
ции, но имел плохую устойчивость и управля- На серийном самолете был увеличен расходный бак топливной сис-
емость по курсу и «тугое» управление. Радиа- темы, изменена его система наддува и дренажа, чем стабилизиро-
тор сделали большим и тяжелым, тем не менее вано давление топлива на входе в карбюратор. Новый радиатор охла-
мотор перегревался — жалюзи капота «запи- ждения мотора в виде «перевернутой деформированной трапеции»
рались» током горячего воздуха, и он скапли- с меньшим лобовым сечением и лучшей теплоотдачей, плавно пере-
вался в мотоотсеке. Регулировать температуру ходивший в полностью переделанный капот, улучшил обтекаемость
мотора не получалось, а сопротивление фюзе- фюзеляжа. Теплый воздух с него по-прежнему шел на мотор, но выхо-
ляжа и внешней установки пулеметов вышло дил не через узкие жалюзи внизу, а напрямую в каналы на бортах
слишком велико. Снятие неудобных боковых за капотом, которые закрывались створками, и температура мотора
панелей капота занимало слишком много вре- стала нормальной. Но сделать надежное крепление кока воздушного
мени — их переделали вместе с установкой винта так и не смогли, и от него просто отказались.
пулеметов на втором опытном образце, отли- На лонжеронах элеронов были установлены аэродинамические ком-
чавшемся также вертикальным оперением. пенсаторы в виде профилированных продолговато-овальных «кры-
Его облетали в конце мая — начале июня лышек» — при отклонении элеронов на них возникает сила, кото-
1923 г. и, хотя выявленные на первом опытном рая до определенного предела по углу «помогает» летчику отклонять
образце недостатки не были устранены в пол- ручку управления в нужную ему сторону. В очередной раз переделали
ной мере, в июне вместе с первым самолетом
сдали на конкурсные испытания на базу Монте-
челио близ Рима.
Улучшенный FIAT C.R. обошел второй опыт-
ный экземпляр SIAI S.50 и доработанный
«Истребитель Тебальди-Зари» по летным дан-
ным, устойчивости, управляемости и эксплуата-
ционной пригодности, S.52 к началу конкурса
не успел и завершил официальные испытания
только в 1924 г., но и он оказался хуже. В итоге
истребитель Розателли был принят на воору-
жение под обозначением C.R.1 и на его серий-
ную постройку были даны первые заказы.
Но до начала их исполнения разработчика
обязали устранить оставшиеся недостатки — Самолет C.R.1 стал в реорганизуемой военной авиации Италии первым
победитель к строевой службе готов все еще стандартным истребителем, а разработавшая его FIAT почти 15 лет будет основным
не был, несмотря на то, что FIAT работал в луч- поставщиком самолетов этого класса для национальных ВВС. vfrmagazine.net
ших условиях, чем конкуренты.
Но нельзя сказать, что выбор был сде-
лан нечестно, — запускать в серию «как
есть» нельзя было ни одного из конкурсан-
тов, да и представившие их фирмы отнюдь
не были оставлены без гроша. Корпорации
«Бреда» и «Савойя» вошли в первую четверку
поставщиков авиатехники для военного мини-
стерства Италии, получив другие контракты,
и будут оставаться в фаворитах фашистского
режима до самого его краха. Но пока никто
из них не предполагал столь печального
конца, наоборот, Италия готовилась к завоева-
нию земель вокруг «ее моря», пребывая в без-
думной эйфории. Вынужденная посадка истребителя Фиат C.R.1 морской авиации Латвии вне
аэродрома — летчик жив, но самолет разбит. latvianaviation.com

Итальянские одноместные истребители на рубеже 1920-х гг.

Силовая установка Весовые данные
Граница высотности,
Мощность взлетная
Полная нагрузка,
Весовая отдача,
Скорость макс.,
и боевая, л. с.
Взлетный, кг
Пустого, кг
Тип и год выпуска
км/ч
Двигатель
кг
%
м
MVT (SIAI S.50), 1919 SPA.6a 220 н. д. 747 987 240 24,3 250
SIAI S.52, 1924 Испано-Сюиза H.S.42 300 2000 800 1100 300 27,3 270
«Истребитель Тебальди-Зари», 1922 Испано-Сюиза H.S.42 300 2000 825 1100 275 25,0 255
FIAT C.R. опытный № 1, 1923 Изотта-Фраскини V.8 240 н. д. н. д. н. д. н. д. н. д. 270
FIAT C.R.1 серийный, 1924 Испано-Сюиза H.S.42 300 2000 840 1155 315 27,3 260
Примечание: все самолеты должны были иметь одинаковое вооружение из двух синхронных пулеметов Vickers Mk.2 калибра 7,71 мм,
но на S.50 оно установлено не было.
оперение — на этот раз полностью — и установку пулеметов в соот- с запуском в серию нового истребителя FIAT
ветствии с отсеком мотора, поставили трубчатый прицел и улучшен- C.R.20.
ный датчик воздушной скорости — трубку Пито, работающую путем Самолет C.R.1 стал первым стандарт-
сравнения скоростного напора с атмосферным давлением. ным истребителем реорганизуемой воен-
Устойчивость и управляемость по всем осям улучшились, самолет ной авиации Италии, а создавшая его фирма
стал доступен летчику средней квалификации. Он легко выполнял все FIAT на полтора десятилетия оккупирует
фигуры высшего пилотажа, не был утомителен в крейсерском полете. место главного поставщика самолетов
По сравнению с первым опытным образцом скорость снизилась при- этого класса для национальных ВВС. Следу-
мерно на 4 … 5 %, скороподъемность и маневренность также ухуд- ющие ее проекты получат много новшеств,
шились, но остались на приемлемом уровне. Прочность, надежность, но сохранят главные «родовые признаки»
устойчивость к климатическим воздействиям были признаны достаточ- первенца.
ными для нормальной строевой эксплуатации в условиях Средиземно-
морья и Африки длительное время.
В 1924 г. FIAT Aviazione получил вожделенный заказ на 100 самоле- КОРОЛЕВСКИЕ ВВС БЕЗ КОРОЛЯ
тов и право продажи лицензии на их выпуск двум другим предпри-
ятиям. «Южный железнодорожный завод» OFM (Officine Ferroviarie Еще во время первой реорганизации КВА
Meridionali) в Неаполе на юго-западном побережье Италии должен Италии в 1916 г. эскадрильи свели в группы
был дать 40 самолетов FIAT C.R.1, а «Савойя» в Сесто-Календе — еще для сосредоточения их действий в соответст-
сто. Их усилиями итальянская авиация получила 240 новых истреби- вии с планами тех армий, которым они были
телей, кроме того, FIAT Aviazione построил с десяток таких самолетов подчинены. Хотя пока штабы групп были лиш-
для морской авиации Латвии, один для ознакомления купила Бель- ним звеном, и эскадрильи получали команды
гия, но этим и ограничилась. Выпуск «единички» завершили в 1926 г. напрямую, но с ростом их числа это станови-
лось все более неудобно. Потому, невзирая
на послевоенное сокращение, командование
итальянской авиации настаивало не только
на сохранении групп, но и на предоставлении
им больших полномочий. Это требование про-
двигал генерал Джулио Дуэ с такой «солдат-
ской прямотой», что его главный труд жизни,
книгу «Господство в воздухе. Вероятные формы
будущей войны», в Италии почти пять лет никто
не хотел публиковать, и только с приходом
к власти фашистов она вышла в свет полно-
стью и большим тиражом.
На нее сразу обратили внимание во многих
странах — «доктрина Дуэ» отдавала авиации
в грядущем мировом конфликте решающую
роль. Она утверждала, что противника сокру-
шат массированные бомбардировки и воздуш-
В 1923 г. подчиненный Армии Корпус военной авиации Италии был преобразован ные десанты. Но дорогу им должны проложить
в независимые Королевские ВВС, и на опознавательных знаках вновь была истребители — эти операции будут носить
узаконена корона — как на этом истребителе FIAT C.R.1. комплексный и продолжительный харак-
Серийный истребитель FIAT C.R.1 зав. № 1286. airwar.ru тер, что потребует не только новой техники,

Удельные данные
Летные данные Размеры самолета
на взлете Выпуск
Нагрузка на мощность,
Отношение мощности
Данной модификации
Продолжительность
Нагрузка на крыло,
Площадь крыльев,
Размах верхнего /
к площади крыла,
Общий этого типа

нижнего крыла, м
Длина полная, м
Время набора
Время набора
полета, ч
л. с./м2
высоты
высоты
кг/л. с.
кг/м2
м2
1000 м за 2,0 мин 5000 м за 11,0 мин 2,1 8,700 / н. д. 21,500 7,750 45,9 4,5 н. д. 1 3
1000 м за 1,5 мин н. д. 2,5 10,700 / н. д. 24,000 7,180 45,8 3,7 83,3 2 2
н. д. 5000 м за 16,0 мин 3,0 9,300 / 6,300 22,000 7,800 50,0 3,7 90,9 1 2
н. д. н. д. н. д. н. д. / 8,950 23,000 6,240 н. д. н. д. н. д. 1 предп.
1000 м за 2,08 мин 5000 м за 16,5 мин 2,6 н. д. / 8,950 23,000 6,240 50,2 3,9 87,0 серия 264
но и новой организации. Авиация больше

не должна и не может подчиняться армии,
которая превращалась в оккупационные вой-
ска, лишь закрепляющие контроль над побе-
жденной с воздуха страной.
Муссолини поверил Дуэ и преподнес ита-
льянской авиации гораздо больший пода-
рок, чем его книжка в красивом переплете
с золотым тиснением. Корпус военной ави-
ации (Gruppo del Corpo Aeronautico Militare)
был выведен из подчинения Сухопутным
Войскам и преобразован в независимые
Королевские Военно-воздушные силы Ита-
лии — Regia Aeronautica. Вот только король
Виктор Эммануил III тем временем прев-
ратился в «свадебного генерала», лишен-
ного хотя бы какой-то власти. Вернее, она Серийный истребитель FIAT C.R.1 — машина последних серий с заклепанными
у него была, но он боялся ею пользоваться, проемами между трубами основных стоек шасси. airwar.ru
ведь если что — «чернорубашечники»
ни перед чем не остановятся! дрильи численностью по 6–9 самолетов разделялись на три звена,
Аппетит, как известно, приходит во время или Sezione. Отдельные (Autonomo) авиагруппы и эскадрильи имели
еды. Избавившись от «начальства из пехоты», усиленный состав.
командование авиации спешило воспользо- Эскадры, дивизии, бригады, полки, группы и эскадрильи имели
ваться моментом и вместо двухступенчатой сквозную нумерацию и постоянную боевую специализацию, кото-
штатной структуры, хотя бы на сохранение рая отражалась в наименовании. Сухопутные истребительные называ-
которой оно еще недавно лишь робко надея- лись Aeroplani da Caccia, что вскоре было заменено на Caccia Terrente,
лось, выстроило новую, в которой число шта- или сокращенно СТ. Это позволяло без путаницы переводить любое
бов резко росло, а вместе с ними множились такое формирование в новое подчинение, звенья же за эскадрильями
и блестящие офицеры с хорошим жалованьем закреплялись жестко.
и необременительной службой. Вместе с этим была введена новая система регистрационных номе-
Для решения оперативно-стратегических ров самолетов ВВС Италии — Matricola Militare, предусматривав-
задач в масштабе направления планировалось шая также сквозную нумерацию закупаемых самолетов. Символично,
создавать эскадры (Squadra) или корпуса — что начинал ее номером М.М.1 именно первый опытный самолет FIAT
Corpo. Им подчинялись авиационные дивизии C.R., а серийными C.R.1 было запланировано перевооружить 1-й и 2-й
(Divizione Aerea) или бригады (Brigata Aerea) — полки, заменив купленные еще во время войны и быстро устаревшие
оперативные соединения, включавшие по два французские Анрио HD.2, SPAD VII и S.XIII.
вооруженных самолетами одного типа полка — Но когда от «штабных рокировок» перешли к делу, выдержать
Stormo, которые становились основной такти- стройность задуманной системы, численность и однородность пол-
ческой единицей ВВС. Полк состоял из авиаг- ков не удалось. Большинство новых истребителей пошло во 2-й полк,
рупп — Gruppo, решавших конкретные такти- где их получили эскадрильи с номерами 76, 77, 78, 85 и 86, а три дру-
ческие задачи, но входившие в них эскадри- гие, 79-я, 87-я и 88-я, должны были пойти в 1-й полк, но, едва получив
льи подчинялись и командиру полка напря- новые права, штабы всех уровней принялись переводить вверенные
мую, что облегчало маневр силами. Эска- им части из одного соединения в другое. Самолетов не хватало, и это

хотя бы как-то позволяло изобразить их присутствие на всех нужных «Авиакаталога». Из-за этого дряхлые SPAD
направлениях. XIII в 82-й эскадрилье, например, дожили
до 1926 г.
Нельзя сказать, что итальянские самолето-
ЧТО ДЕНЬ ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ? строители сидели сложа руки или страдали
от недостатка внимания государства, но пер-
Новое правительство Италии не было уверено в спокойной реак- манентный финансовый кризис никак не давал
ции на произошедшие в стране события. Лондон и Париж его при- им «развернуться», и они вечно отставали
знали, но разномастные деятели там вовсю пользовались свободой от плана. Тем не менее уже в 1925 г. взле-
слова, чтобы выразить свое неудовольствие тем, как «дуче» пришел тел цельнометаллический моноплан-пара-
к власти, его планами в отношении Средиземного моря и им лично. соль Ансальдо AC.2 — развитие конструкций
Никто не мог знать, не последуют ли за их словами дела гораздо более D.1 и D.9 Эмиля Девуатина, «восходящей зве-
серьезные, потому Италии хотелось казаться сильнее, чем она была зды французского самолетостроения», а в сле-
на самом деле, — предстоящая битва за Средиземноморье, Ближний дующем году был готов новый FIAT C.R.20,
Восток и Африку приближалась. не такой прогрессивный, зато полностью свой.
Между тем у новых истребителей вскрылись недостатки, которые Они составили новое поколение итальянской
«вылечить» доработками не получалось. Модификации с английскими истребительной авиации и о них речь впе-
звездообразными моторами воздушного охлаждения Армстронг Сид- реди, а пока вспомним о том, с чего начина-
дли «Линкс» FIAT C.R.2 и C.R.5 с итальянской копией «Юпитера», равно лась эта статья.
как и C.R.10 с итальянским V-образным 12-цилиндровым водяного Так как же «Наше море» Бенито Муссо-
охлаждения FIAT A.20AQ мощностью 410 л. с. не удались. А в Коро- лини — что он мог противопоставить францу-
левских ВВС оставалось еще много устаревшей техники, для замены зам и особенно англичанам на самом Среди-
которой пришлось снова просить самолеты у Франции — о закупке земном море?
Ньюпоров 29 и их выпуске в Италии мы говорили в 146-м выпуске Италия сохранила и модернизировала
четыре линкора и начала пополнять свой
флот новыми легкими и тяжелыми крейсерами
и подлодками. Но авианосцев она не строила,
удовлетворившись единственным авиатран-
спортом «Джузеппе Миралья», который вошел
в строй в 1927 г. Его гидропланы не могли про-
тивостоять английским палубным «Флайкет-
черам», о которых мы рассказали в минувшем
выпуске, отставая в маневренности и скоро-
подъемности, зато такие самолеты, как поя-
вившаяся в 1924 г. летающая лодка Савойя
S.58, превосходили «колесные» истребители
в скорости.
Флот по-прежнему хотел использовать
такие гидропланы-истребители, но, в отли-
чие от операций минувшей мировой войны,
не для контроля воздушного простран-
ства и завоевания там устойчивого господ-
Третий и последний самолет Маркетти MVT — SIAI S.50 был построен ства, а лишь в противовоздушной обороне
на поплавковом шасси как морской перехватчик для обороны кораблей кораблей и баз. В Италии началось разделе-
и баз флота. airwar.ru ние истребительной авиации на фронтовую
и ПВО — как в военное время в Англии, и каза-
лось, оно имело успех. Там создавались все
более скоростные гидропланы, они завое-
вывали призы на престижных гонках, но все
меньше подходили для боевой службы даже
на охране тыловых объектов от налетов бом-
бардировщиков, а против истребителей с лег-
ким колесным шасси и вовсе мало что стоили.
Потому борьбу за «свое море» Муссолини
пришлось поручить истребителям сухопут-
ным, на развитие которых можно было пустить
деньги, сэкономленные за счет отказа от слиш-
ком уж дорогих для Италии авиаматок. Это
была ошибка, но осознали ее слишком поздно,
уже в ходе II мировой войны, и тогда завер-
шить переделку в авианосцы двух пассажир-
ских лайнеров просто не успели, и контроли-
Истребитель FIAT C.R.1 — одна из первых серийных машин этого типа ровать Средиземное море английскому флоту
еще с неокрашенным фюзеляжем, итальянские опознавательные знаки никто не помешал — такова была цена упу-
нанесены неполностью. airwar.ru щенного времени.

ИГРА
В СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ
ПРОХОД
Уоллес посмотрел на меня — лицо его осветилось улыбкой.

— Ты когда-нибудь играл со мной в «северо-западный проход»?…
Это была такая игра, продолжал он, в которую каждый ребенок,
наделенный живым воображением, готов играть целые дни напролет.
Требовалось отыскать «северо-западный проход» в школу. Дорога
туда была простая и хорошо знакомая, но игра состояла в том, чтобы
найти какой-нибудь окольный путь. Нужно было выйти из дому
на десять минут раньше, завернуть куда-нибудь в сторону
и пробраться через незнакомые улицы к своей цели.
У
Герберт Уэлс. «Дверь в стене»
Удобное сообщение между западной больше в меридиональном направ- свет), однако проблема сообщения
и восточной частями Евразийского лении. Европы с Индией и Китаем остава-
континента — проблема, над кото- После того как человечество осво- лась актуальной. После путешествия
рой человечество бьется всю исто- ило плавания в открытом океане Колумба(1492), которое, как известно,
рию цивилизации. Причем лобовое и заодно усвоило мысль, что Земля финансировала испанская корона,
решение — попасть в страны Вос- круглая, по данному вопросу поя- португальские и английские купцы
тока, двигаясь прямо на восток, — вились новые оригинальные идеи. резко активизировались и уже
мало кого устраивало. Главным обра- Чтобы достичь стран Востока, попро- несколько лет спустя добились орга-
зом из политических соображений, бовали плыть в западном направ- низации еще нескольких экспеди-
но также потому, что водный транс- лении, но уперлись в Америку. Не ций для поиска нетривиальных путей
порт эффективнее сухопутного, то чтобы такой результат никому в Индию. Тему плаваний на юг мы тут
а великие реки, как назло, текут все не понравился (открыли целый Новый затрагивать не будем, а расскажем
Автор — Наталья Беспалова

о тех, кто пытался обогнуть неожидан- чила название «Московской». Одним вится под сомнение. В таких деталях
ное препятствие, возникшее на запад- из инициаторов был Себастьян Кабот. она описана в единственном источ-
ном направлении, с севера. После нескольких неудачных и даже нике конца XVI в.
Первыми попытку отыскать Северо- трагических попыток корабли компа- Ограбленные людьми Хора фран-
Западный проход из Атлантического нии все же обогнули Скандинавию, цузы, если таковые действительно
океана в Тихий предприняли англи- достигли Белого моря и вошли в устье существовали, вероятно, принад-
чане итальянского происхождения Северной Двины, где были встре- лежали к экспедиции Жака Картье.
Джон и Себастьян Каботы (отец и сын). чены монахами Николо-Карельского С благословения короля Франциска
Предприятие получило одобрение монастыря. Капитан Ричард Ченслор I он искал Северо-Западный проход
короля Генриха VII (первого из дина- посуху отправился в Москву, полу- в Азию в 1534 и 1535 гг. Одно время
стии Тюдоров) и финансировалось чил аудиенцию у царя Ивана Гроз- он даже думал, что его нашел.
бристольскими купцами. По некото- ного и передал ему послание Эду- Читатель, вероятно, в курсе,
рым данным, к нему приложили руку арда VI. Это было, конечно, не прямое что если северные пределы Евразии
и итальянские банки. сообщение с Индией, но сотрудничая хотя бы представляют собой более-
Каботы обследовали североаме- с русскими царями, английские купцы менее честную и прямую берего-
риканское побережье, но не дости- осваивали новые для западных евро- вую линию, и острова тут сравни-
гли даже широты Гренландии, упер- пейцев континентальные торговые тельно немногочисленны, то Северо-
шись в сплошные паковые льды. Пер- пути в Персию и Бухару через Астра- Американский континент как-то
вое такое плавание они совершили хань. Да вот только крепнувшее Рус- очень плавно переходит в Канадский
совместно в 1498 г., потом Себас- ское государство хотело само снимать Арктический архипелаг — лабиринт
тьян, уже после смерти отца, пробо- пенки с этой торговли и чем дальше, из островов, полуостровов, заливов
вал еще несколько раз, все так же без- тем меньше желало делиться с ино- и проливов, в которых сам черт ногу
успешно. Но он из плавания хотя земцами, поэтому северное направле- сломит. Сейчас мы знаем, что остро-
бы вернулся. Другим повезло меньше. ние все так же занимало европейские вов этих около 36 тысяч. Гипотети-
В 1501 г. на поиски Северо-Западного умы. Однако в движении еще дальше чески, любой из тамошних заливов
прохода отправился португалец Гаш- на восток по Северному океану англи- или проливов мог быть вожделен-
пар Корте Реал. Его каравелла про- чане не преуспели, не найдя там ным проходом в Тихий океан. Картье
пала без вести, а в следующем (1502) ничего, кроме льдов и бесплодной обследовал залив и эстуарий реки
году в этих же водах пропал без вести тундры. Дальше Обской губы в ту пору Святого Лаврентия, а когда услышал
его брат Мигель. никто морем не ходил, да и оттуда от индейцев, что дальше лежит бога-
В первой четверти XVI в. сформи- мало кто возвращался. тая страна Сагеней, решил, что речь
ровалось три концепции: достичь На других северных направлениях идет о Китае, и задача выполнена.
Индии, плывя на северо-запад и обо- дела обстояли еще хуже. В 1536 г. Как мы знаем, Картье ошибся, но зато
гнув Америку; достичь Индии, плывя (царствование Генриха VIII) некто он основал французскую колонию
на северо-восток и обогнув Евразию; Ричард Хор направился из Англии Канаду.
достичь Индии, плывя прямо на север на северо-запад, но севернее Нью- В 1574 г. лицензию «Москов-
до Северного полюса и дальше фаунленда участники экспедиции ской торговой компании» на поиск
на юг. Мало-мальски плодотвор- начали испытывать большие про- Северо-Западного прохода полу-
ной в то время оказалась только вто- блемы с продовольствием и вроде чил Мартин Флобишер. Он потерял
рая. В Англии, в царствование Эду- бы даже принялись кушать друг друга. два из трех кораблей, но на третьем
арда VI (того самого, героя романа Вовремя подвернувшаяся француз- добрался аж до Баффиновой земли
«Принц и нищий» Марка Твена) была ская экспедиция, у которой они ото- и обнаружил там нечто, что он и его
основана компания, ставившая своей брали припасы, позволила им благо- товарищи посчитали проливом,
целью поиск Северо-Восточного получно вернуться в Англию. Впро- но что впоследствии оказалось зали-
прохода. Позже эта компания полу- чем, достоверность этой истории ста-
Плавание Джона Кабота Жак Картье

виться в знаменитые кругосветки, дицию Бельчера, и в Европу он вер-

он пять лет занимался картографи- нулся на его корабле.
рованием Канады, уточняя положе- Впервые Северо-Западный про-
ние бесчисленных островов и про- ход был пройден полностью по воде
ливов. Именно этот адский труд при- только в 1903–1906 гг. за три нави-
нес ему славу лучшего картографа гационных сезона. Это сделал Руал
Британии. Но в продвижении с вос- Амудсен на моторной яхте «Йоа».
тока по Северо-Западному проходу Но именно после этого подвига зна-
он не преуспел, встретив непрео- менитого норвежца в Северо-Запад-
долимые препятствия уже в Чукот- ном проходе окончательно разоча-
ском море. Двигаться в этом направ- ровались как в транспортной арте-
лении стремились и россияне. 1816 г. рии, решив, что проще и приятнее
пройти Северо-Западный про- будет прокопать канал через Панам-
ход с востока пыталась экспедиция ский перешеек. В Западной Арктике
Коцебу (бриг «Рюрик»), но также без- слишком много льда и слишком слож-
успешно. ная береговая линия. Для сравне-
В 1818 г. дорогу на запад из Север- ния: Северо-Восточный проход, он же
ной Атлантики искали экспедиции Северный морской путь, был впервые
Дэвида Бучана и Джона Росса, в 1819– пройден в 1878–1879 гг. (экспедиция
Мартин Флобишер 1822 гг. — Вильяма Парри. Этот Норденшельда). За один навигацион-
последний добрался до 81°44’ запад- ный сезон Севморпуть преодолели
вом, который сейчас носит имя Фло- ной долготы, а в 1824 г. — еще запад- в 1932 г., Северо-Западный проход —
бишера. В 1585–1586 гг. эти места нее. Но тут его судно потерпело кру- в 1944 г., причем интерес был, скорее,
повторно обследовал Джон Дей- шение, и он вынужден был вернуться. спортивный, тогда как Севморпуть
вис. Дальше Флобишера он не про- В следующий раз он взял севернее работал как полноценная транспорт-
двинулся, но составил более под- и в 1827 г., возможно, первым, достиг ная артерия с 1935 г.
робные карты. В 1607 г. проникнуть Северного полюса. Был ли он точно Впрочем, употребив слово «оконча-
в Тихий океан через Северный Ледо- в точке полюса или где-то непода- тельно разочаровались», мы, пожалуй,
витый пытался Генри Гудзон. Сна- леку — неизвестно, но в любом слу- погорячились. Как говорится, никогда
чала он избрал не северо-западное, чае это было выдающееся достиже- не говори «никогда». В течение XX в.
а северное и даже северо-восточное ние, и все же в Тихий океан он так СЗП все же использовался для подвоза
направление, достиг Шпицбергена и не прошел. грузов, но чисто эпизодически. Так, в
и Новой Земли. Но когда стало ясно, В 40-е гг. XIX в. пройти еще 1969 г. по маршруту Северо-Западного
что дальше не пройти, отправился не исследованный участок пути прохода прошел американский супер-
к американскому побережью. Эта отправилась экспедиция под коман- танкер «Манхеттен» (SS Manhattan)
экспедиция закончилась печально дованием Джона Франклина (кора- водоизмещением 115 тыс. тонн и мощ-
для исследователя. Команда взбун- бли «Террор» и «Эребус»). Она про- ностью 43 тыс. лошадиных сил. Его
товалась и, высадив его в шлюпку пала без вести. Возможно, вы пом- сопровождал ледокол «Северный
вместе с сыном и несколькими това- ните эту историю по сериалу «Тер- Ветер» (Northwind) Береговой охраны
рищами, бросила их на произ- рор» (2018), хотя там она расцве- США . При этом десять с лишним раз
вол судьбы. Генри Гудзон пропал чена многими вымышленными дета- SS Manhattan застревал во льдах про-
без вести где-то в заливе, который лями. И лично мне всегда было непо- лива Мак-Клур. Он преодолел этот
сейчас носит его имя. нятно, зачем в нее внесли мистиче- путь только благодаря помощи канад-
С Гудзоновым заливом искатели скую составляющую. По моему скром- ского ледокола.
Северо-Западного прохода связы- ному мнению, человек, который пола-
вали особенно большие надежды. гает, что в рассказ о полярных иссле-
Поиски прохода были официально дованиях для большего драматизма
утверждены одной из основных и напряжения надо вводить потусто-
целей основанной в 1670 г. «Компа- роннего монстра, недостаточно про-
нии Гудзонова залива». Путь к Тихому чувствовал эту тему.
океану там искали Уильям Баффин, Многочисленные экспедиции,
Томас Джеймс, Люк Фокс, Джеймс отправленные на поиски Франклина,
Найт, Кристофер Миддлтон и Уильям внесли много уточнений в карту
Мур. То, что пути нет, точно устано- Западной Арктики. В 1851–1853 гг.
вил Уильям Кристофер лишь в 60-е Роберт Мак-Клур все-таки прошел
гг. XVIII ст. от одного океана до другого, но был
Проход пытались штурмовать вынужден бросить судно и часть
и с востока, со стороны Берингова пути преодолеть по льду проли-
пролива. В частности, такую задачу вов на санях. Он двигался с запада
ставил перед собой Джеймс Кук на восток, предварительно совер-
во время своего третьего кругосвет- шив плавание вокруг мыса Горн
ного путешествия в 1779 г. Кстати, и зайдя в Северо-Западный про-
не слишком широко известный факт ход со стороны Берингова пролива.
из биографии этого прославленного Во время пешего перехода ему
капитана — перед тем, как отпра- посчастливилось встретить экспе- Роберт Мак-Клур

Этот эпизод повлек за собой ряд

политических и юридических трений.
Правительство Канады считает СЗП
своими внутренними водами, тогда
как США предпочитают трактовать его
как международный пролив. В пер-
вом случае, согласно международ-
ным правовым нормам, для его про-
хождения нужно запросить разре-
шение правительства Канады, во вто-
ром такое разрешение не требуется.
Но долгое время этот вопрос был
настолько мало актуален, что обсу-
ждали его довольно вяло. Судите
сами: за период с 1905 г. по 2005 г.
включительно на этом пути было
зарегистрировано только 69 транзи-
тов: 20 малых яхт, 2 танкера, 18 ледо-
колов и 29 пассажирских судов.
Как правило, они не видели проблем
в том, чтобы послать запрос, а в паре Команда «Йоа»
случаев (как, например, с «Манхет-
теном») разрешение не испрашива- ный проход является судоходным. Овчинка стоит выделки. Путь
лось, но было дано, дабы не обострять А в августе 2008 г. датское кабель- из Канады в Восточную Азию и Атлан-
отношений. ное судно Peter Faber без труда пре- тический океан через Северо-Запад-
Однако в конце XX — начале XXI вв. одолело путь через Северо-Запад- ный проход на 7 тыс. км короче пути
положение изменилось. Со всех ный проход от Тайваня до пункта через Панамский канал. Кроме того,
сторон стали поступать сведения, назначения, находящегося между Северо-Западный проход достаточно
что площадь морского арктического Ньюфаундлендом и Гренландией. глубок, чтобы принимать супертан-
льда сокращается. Вот, к примеру, Если за первые сто лет после пла- керы и контейнеровозы, чья осадка
отрывок из книги ведущего канад- вания Амудсена через СЗП зареги- слишком велика для Панамского
ского эксперта по проблемам юри- стрировано, как мы уже говорили, канала. Американские авианосцы
дических споров о статусе Арктики 69 транзитов, то в следующее деся- также слишком велики для Панам-
Майкла Байерза: тилетие общее число транзитов ского канала, но не для свобод-
«Куда подевался весь лед?» — выросло до 236. ного ото льда Северо-Западного
недоумевал Джо Иммаройток. Было В связи с этим вопрос о Канад- прохода. В настоящее время дей-
24 октября 2006 г. и Джо пристально ском суверенитете над арктиче- ствует «Соглашение о сотрудниче-
всматривался в поверхность залива скими водами резко обострился. стве в Арктике»(Canada and United
Фокс-Бейсин. Мелководный залив, В 2010 г. правительство Канады выпу- States of America Agreement on Arctic
размером с озеро Верхнее, к началу стило «Заявление о внешней поли- Cooperation). Но это, скорее, времен-
октября всегда затягивало плотным тике Канады в отношении Арктики, ное решение.
льдом, что позволяло инуитам пере- которое преследует цель реализации Не стоит, однако, думать, что, осво-
правляться по нему на о. Баффинова суверенитета и популяризации Север- бодившись ото льда, СЗП автомати-
Земля для охоты на карибу. В этом ной стратегии Канады». чески стал удобной транспортной
году совет Иглулика уже раздумывал,
не вызвать ли вертолет, чтобы пере-
править охотников через незамер-
зшее море. Незадолго до встречи
с Джо Иммаройтоком мы с Сюзанной
Лалонд, моей коллегой, пересекли
пролив Фьюри-энд-Хекла на борту
«Амундсена». На пути попадались
лишь толстые глыбы многолетнего
льда аквамаринового цвета, которые
принесло течением из высоких широт,
но мы легко избегали столкновения
с ними. Днем ранее мы прошли про-
лив Белло, причем наше судно стало
первым из отважившихся выйти туда
в октябре. 600 км к северу от Поляр-
ного круга — и ни льдинки.
В сентябре 2007 г. Европейское
космическое агентство подтвер-
дило, что, по данным спутнико-
вых наблюдений, Северо-Запад- Супертанкер «Манхеттен» в Северо-Западном проходе

артерии, как великие сибирские

реки. Задолго до того, как сквоз-
ные плавания стали привычным
делом, берега обживались. Сначала
там появлялись избушки с плав-
ником и запасом продовольст-
вия, потом радиостанции… Сейчас
в русском Заполярье имеется целый
ряд крупных городов, а северные
порты связаны с железнодорож-
ной сетью непосредственно (через
Мурманск) и опосредовано (через
те же сибирские реки). На севере
Канады ничего этого нет, и немно-
гочисленные прибрежные населен-
ные пункты связаны с другими реги-
Изменение площади ледового покрова Арктики
онами почти исключительно воз-
душным сообщением. Именно это
артерией и что юридические неу- откалываться от разрушающихся лед- делает юридическую проблему осо-
рядицы — это все, что мешает его ников. Так что навигация в Западной бенно острой. Строго говоря, ста-
успешной эксплуатации. Во-пер- Арктике может стать даже еще более тус Северного морского пути тоже
вых, некоторые ученые высказывают опасной. не вполне определен. Но возмож-
опасение, что ледовая обстановка Во-вторых, для эффективного ность судоходства там сомнительна
может оказаться не столь уж радуж- функционирования ему нужна без помощи Российской Федера-
ной. Глобальное сокращение ледя- береговая инфраструктура. Север- ции и инфраструктуры ее, поэ-
ного покрова привело к исчезнове- ный морской путь развивался хоть тому вопрос и не ставят ребром.
нию ледяных полей. Но по этой же и медленно, но настойчиво, начиная А под обслуживание Северо-Запад-
причине может резко увеличиться с XVIII в., чему немало способство- ного прохода инфраструктуру еще
количество айсбергов, которые будут вали такие недурные транспортные предстоит создать.
Спутниковый снимок СЗП

В
В последние десятилетия интерес мирового сообщества к Арк- лась тенденция к увеличению объемов морских
тике резко вырос. Это вызвано как огромными разведанными перевозок в Арктике. Согласно статистике, общий
и перспективными залежами углеводородов в прибрежных рай- объем перевозок грузов за 2018 г. через порты
онах и на континентальном шельфе, так и важностью транспорт- и пункты в акватории Северного морского пути
ной артерии — Северного морского пути (СМП), особенно в связи (без учета транзита) составил 19,6 млн т. Наи-
продолжающимся потеплением, что значительно облегчило судо- большую долю в объеме составили перевозки
ходство на всем его протяжении. За последние три с половиной из Обской губы: порт Сабетта (вывоз сжиженного
десятка лет площадь льдов в Арктике сократилась почти вдвое. природного газ и сжиженного газового конден-
Вследствие этого существенно увеличился срок навигации в аркти- сата) и мыс Каменный (сырая нефть). Согласно пра-
ческих морях. Если раньше навигация продолжалась с июля вительственной программе, к 2024 г. объем пере-
по сентябрь, то сегодня — с июня по ноябрь. возок по СМП должен достичь 80 млн т, до 2030 г.
До 80-х — 90-х гг. прошлого века СМП использовался только оте- они составят 120 млн т, а в 2035 г. — 160 млн т,
чественными судами, в основном занятыми снабженским «север- в основном сжиженного газа, нефти и угля.
ным завозом», вывозом продукции Норилького горнометаллурги- Основными пользователями СМП в России
ческого комбината и леса из Игарки. С помощью атомных ледоко- сегодня являются компании «Норникель», «Газ-
лов типа «Арктика», начиная с 1978 г., был осуществлен переход пром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», а также
к круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Красноярский край, Саха-Якутия, Чукотка. Помимо
В 90-х гг., в связи с общим коллапсом российской экономики, обслуживания добычи полезных ископаемых,
объем грузоперевозок по СМП резко упал. Если в 1987 г. он состав- по Северному морскому пути идет Северный
лял 6,7 млн т, то в 1998 г. — только 1,4 млн т. После 2000 г. намети- завоз для 20 млн человек на Крайнем Севере. СМП
имеет важное значение в обеспечении обороно-
способности России, создавая нормальное функ-
ционирование арктических военных баз и воз-
можность межтеатровых перебросок кораблей
и судов ВМФ.
Определенный интерес СМП представ-
ляет и для иностранного транзитного судоход-
ства между портами Западной Европы и Восточ-
ной Азии. Например, расстояние от порта Мур-
манск до портов Японии через Северный морской
путь составляет около 6 тыс. миль. Через Суэцкий
канал — более 12 тыс. миль. Первые иностранные
суда освоили трассы Северного морского пути
только в 1991 г. Однако объем этих перевозок
остается незначительным и не превышал
1 260 тыс. т в год.
Естественно, ключевую роль в обеспечении
регулярных перевозок на СМП играют ледо-
Северный морской путь с портами. wikipedia.org колы, в первую очередь атомные. Первый из них,
Автор — Александр Митрофанов

ледокол «Ленин» мощностью 44 000 л. с., вступил не может быть меньше 47 м. В этом случае с учетом растрескива-
в строй еще в 1959 г. и в настоящее время прев- ния (по каждому борту образуются трещины порядка 2,5–3,5 м)
ращен в музей. За ним последовала серия более ледокол «Лидер» обеспечивает проводку этих судов. В зависимо-
совершенных и мощных ледоколов типа «Арк- сти от разных условий, прохождение судов по всей длине Сев-
тика» (75 000 л. с., 1974–2007 гг., 6 единиц) и два морпути за ледоколом проекта 10510 будет занимать не более
ледокола типа «Таймыр» (52 000 л. с., 1988–1990 гг.). 15–20 суток. Всего к 2035 г. планируется построить три таких
В настоящее время в строю остаются по два судна.
судна типов «Арктика» и «Таймыр». В конце 2015 г. Крыловский государственный научный центр
В связи с ростом грузооборота на СМП завершил разработку эскизного проекта ледокола-лидера мощ-
и постепенным выведением из эксплуатации ностью 120 МВт. С 2016 г. его технический проект разрабатывает
старых атомных ледоколов было принято реше- Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (Санкт-Петер-
ние о строительстве новой серии ледоколов про- бург). ОКБМ им. И. И. Африкантова (Нижний Новгород) разраба-
екта 22220 мощностью 81 500 л. с. (60 МВт). Подня- тывает ядерную энергетическую установку в составе двух реак-
тие флага на головном ледоколе «Арктика» и вхо- торов «РИТМ-400», а Филиалу ЦНИИ судовой электротехники
ждение его в состав атомного ледокольного флота и технологии поручена разработка единой электроэнергетиче-
России произошло 21 октября 2020 г. ской системы. С 2017 г. Крыловский центр неоднократно прово-
В 2017–2018 гг. вступил в эксплуатацию проект дил испытания модели корпуса ледокола с имитацией различ-
«Ямал СПГ» — российские мощности по добыче, ных условий и разной толщины льда. Опытные изделия успешно
сжижению природного газа и поставкам полу- справлялись с поставленной задачей и проводили за собой
ченного сжиженного природного газа (СПГ), модели танкеров.
расположенные на полуострове Ямал. Состоят Для строительства «Лидера» необходим док больших размеров
они из завода по производству СПГ мощностью с допустимой удельной нагрузкой свыше 400 т/м². Рассматривалось
около 16,5 млн т в год на базе Южно-Тамбейского четыре верфи: «Северная верфь», «Залив» (Керчь), «Балтийский
газоконденсатного месторождения, запасы газа завод» и «Звезда». Но «Северная верфь» занята заказами. Ледокол,
в котором оцениваются в 926 млрд м3, и морского построенный на «Заливе» в Керчи, может столкнуться с санкциями
порта Сабетта для погрузки продукции на СПГ-тан- западных стран. Стапельное место «Балтийского завода» ни по весу,
керы. Примерно 86 % продукции будет отправ-
ляться в Азиатско-Тихоокеанский регион по СМП.
Всего в серии предполагается 15 СПГ-танкеров
типа YAMALMAX («Ямалмакс») с грузовыми танками
объемом 172 600 м3 каждый.
Кроме того, по СМП планируется перевозка
сырой нефти, а также каменного угля с Таймыр-
ского месторождения с использованием крупно-
тоннажных танкеров и балкеров.
Для обеспечения круглогодичной регуляр-
ной проводки таких судов с шириной до 50 м
потребовалось создание более мощных ледо-
колов с соответствующей шириной корпуса. Так
как ширина эксплуатирумых атомных ледоко-
лов составляет всего лишь 28,9–34,0 м, то с одним
ледоколом ширина проложенного канала недо-
статочна.
Атомный ледокол «Ленин». wikipedia.org
Поэтому началось проектирование нового
ледокола, получившего обозначение ЛР-120Я
«Лидер» (впоследствии — проект 10510). Основ-
ной задачей «Лидера» станет обеспечение транс-
портных операций на трассе пролив Вилькиц-
кого — Берингов пролив, в том числе ее наиболее
труднопроходимый участок — Айонский ледо-
вый массив. При этом рассматривается не клас-
сический СМП, а более высокоширотные мар-
шруты, где могут передвигаться современные тор-
говые суда с большой осадкой. По требованию
заказчика, предусмотрена возможность хождения
ледокола по классическому Севморпути. После
сброса балласта осадка уменьшается с 13 до 11,5 м,
что позволит «Лидеру» пройти там, где сейчас
ходит основная масса судов.
При выборе размерений ледокола пра-
ктически заданной являлась его ширина, так
как для формирования канала для грузо-
вых судов шириной 53–54 м ширина ледокола Сравнительные размеры — ледокол «50 лет Победы» и газовоз «Федор Литке».
wikipedia.org

ни по ширине не подходит для строительства «Лидера». Осталась

«Звезда», которая еще достраивается, — это суперверфь, ею вла-
деют «Роснефть», «Роснефтегаз» и Газпромбанк.
Серия из трех ледоколов будет построена на мощностях даль-
невосточного судостроительного комплекса «Звезда» (г. Боль-
шой Камень, Приморский край). Стоимость строительства оценена
в 127,5 млрд рублей.
23 апреля 2020 г. между Госкорпорацией «Росатом» и Судострои-
тельным комплексом «Звезда» был подписан контракт на постройку
головного ледокола, а его строительство началось 6 июля того же
года. Сдача намечена на 2027 г. Строительство первого и второго
серийных атомных ледоколов проекта «Лидер» планируется начать
в 2023 и в 2025 гг. со сроками ввода в эксплуатацию в 2030 и 2032 гг.
соответственно.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЛЕДОКОЛА

ПРОЕКТА 10510
При проектировании ледокола нового проекта был использо-
ван многолетний опыт создания ледоколов. ЦКБ «Айсберг», создан-
Атомный реактор РИТМ-400.
ное еще в 1947 г. как ЦКБ «Л» (в разные годы также носило назва- iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг»
ния СКБ-194, ЦКБ-15, в 1966 г. было переименовано в Центральное
конструкторское бюро «Айсберг»), имело огромный опыт созда-
ния судов этого класса. Это были «Ленин», ледоколы типа «Арктика»
(проекты 10520, 10521), «Таймыр» и «Вайгач» (проект 10580), ЛК-60Я сти. Оборудование энергетической установки рас-
(проект 22220). полагается в центральной части корпуса ледокола
В соответствии с техническим заданием, ледокол проекта в следующем порядке (с носа в корму):
10510 должен преодолевать при постоянном движении со ско- 33 отделение главных турбогенераторов № 1;
ростью 2 узла льды толщиной не менее 4,3 м. Для льдов толщи- 33 реакторный отсек;
ной 2 м скорость постоянного хода задана на уровне 12 узлов. 33 отделение главных турбогенераторов № 2.
Необходимость проводки крупнотоннажных судов привела Все жилые и общественные помещения рас-
к высоким требованиям по ширине корпуса. Также требовалось положены в надстройке. Ниже верхней палубы
обеспечить высокую автономность по запасам и срок эксплуата- в носовой части ледокола расположены поме-
ции в 40 лет. щения пищеблока, бассейн, бытовые помещения.
Корпус ледокола разделен на 10 главных водонепроницаемых В кормовой части ледокола размещен вертолет-
отсеков, обеспечивающих двухотсечный стандарт непотопляемо- ный комплекс.
Рассматривается использование двухслой-
ной стали (плакирование нержавеющей сталью)
на ледовом поясе ледокола, что должно препят-
ствовать коррозии корпуса, исключить шерохова-
тость и сохранить ледопроходимость на весь срок
службы.
Для исключения заклинивания во льдах и увели-
чения ледопроходимости «Лидер» будет оснащен
дифферентной и креновой системами и системой
пневмообмыва корпуса, исключающей налипание
на него снега.
Согласно проекту, новый атомный ледокол
«Лидер» получит характерную высокую над-
Модель «Лидера». iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг»
стройку, носовая палуба будет выполнена закры-
той. На корме оборудуется ВПП и ангар для вер-
толета или беспилотников и будут установ-
лены два грузовых крана, там же имеются места
для установки специального оборудования.
На вопросы журналистов о возможности воору-
жения «Лидера» его главный конструктор Влади-
мир Михайлович Воробьев (умер 26 декаб-
ря 2020 г. от Covid-19) заявил, что при проек-
тировании судна этот вопрос не рассматри-
вался. Но китайские специалисты утверждают,
что новый российский ледокол при необходи-
мости может получить широкий спектр ракет-
ного и артиллерийского вооружения. В отличие
Испытание модели «Лидера» в бассейне, 2017 г. aoosk.ru

«Лидер», продольный разрез. iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг»
4. С двумя РУ РИТМ-200, двумя ГТГ по 36 МВт

О сновные технические характеристики проекта 10510 каждый и двумя форсажными газотурбогенера-
торами;
Длина наибольшая, м — 209,2 5. С четырьмя РУ РИТМ-200 и четырьмя ГТГ по
Ширина наибольшая /по конструктивной ватерлинии (КВЛ), м — 36 МВт каждый.
47,7/46,0 РУ РИТМ-200 (разработки АО «ОКБМ Африкан-
Осадка до КВЛ, м — 13 тов») спроектирована для строящихся атомных
Водоизмещение полное, т — 71 380 ледоколов проекта 22220.
После тщательного рассмотрения всех вариан-
Высота борта на миделе, м — 18,9 тов как наиболее оптимальный был выбран первый.
Скорость полная на чистой воде, уз — 24 Сердцем энергетической установки будут два
Тепловая мощность ядерных реакторов РИТМ-400, МВт — 2 х 315 ядерных реактора типа РИТМ-400 (самая мощная
Мощность турбогенераторов, МВт — 4 х 36 судовая реакторная установка в истории) разра-
Мощность гребных электродвигателей, МВт — 4 х 40 ботки Опытного конструкторского бюро маши-
Движители — 4 гребных винта фиксированного шага с 4 съемными ностроения имени И. И. Африкантова из Ниж-
лопастями него Новгорода. Они будут максимально уни-
Мощность резервных дизель-генераторов, кВт — 2 х 2 000 фицированы с реакторами РИТМ-200, приме-
Мощность аварийных дизель-генераторов, кВт — 2 х 600 ненными на ледоколах типа «Арктика» про-
екта 22220 и плавучей электростанции «Михаил
Производительность вспомогательных паровых котлов, т/ч — 2 х 10 Ломоносов». Изготавливать реакторы предпола-
Производительность опреснительных установок, т/сут — 2 х 100 гается на ЗиО-Подольск.
Этот водо-водяной ядерный реактор выпол-
нен по двухконтурной схеме, с четырьмя ком-
от всех предыдущих ледоколов, включая новую пактными прямоточными парогенераторами, интегрированными
«Арктику», на «Лидере» предусматривается грузо- в корпус активной зоны и кассетной активной зоной с повышен-
вой трюм, который может вместить около 30 стан- ными показателями ресурса и срока службы (до 40 лет). Период
дартных контейнеров. непрерывной работы — 26 000 часов. Габариты одной реакторной
Экипаж судна составит около 130 человек. установки в защитной оболочке — 8,2 × 9 × 17 м, масса реактор-
При необходимости ледокол сможет взять на борт ной установки в защитной оболочке — 2 × 1 936 т. Рабочее давле-
научную группу или других пассажиров. Даль- ние в первом контуре составляет 15,7 Мпа, температура — 277 ºС
ность его плавания неограниченна, автономность на входе, 313 ºС на выходе. Паропроизводительность — 450 т/ч.
по запасам провизии задана на уровне 8 месяцев. Интегральная компоновка уменьшает материалоемкость и габа-
«Лидер» будет отличаться улучшенными бытовыми риты установки, снижает риск утечек из первого контура реак-
условиями для экипажа и пассажиров. тора, облегчает монтаж и демонтаж установки. В целях соблюдения
Ледокол получит класс Российского морского
регистра:
КМ✪Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP SDS<60
HELIDECK-H Special purpose ship «Atom»
При выборе главной энергетической установки

были рассмотрены различные варианты:
1. С двумя реакторными установками (РУ)
РИТМ-400 и четырьмя главными турбогенератора-
ми (ГТГ) по 36 МВт каждый.
2. С двумя РУ РИТМ-200, четырьмя ГТГ по 36 МВт
каждый и форсажной котельной установкой (два
ГТГ получают пар от РУ и два ГТГ — от котельной
установки).
3. С двумя РУ РИТМ-200, двумя ГТГ по 36 МВт
каждый и дизель-генераторной форсажной уста-
новкой. Будущий «Лидер». iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг»

Турбогенератор «Лидера» мощностью 36 МВт со вспомогательными Выделены: на переднем плане винторулевой комплекс,
механизмами. iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг» на заднем — ядерные реакторы и турбогенераторы.
iceberg.org.ru, ЦКБ «Айсберг»
принципа нераспространения ядерного оружия обогащение урана
ограничено 20 %. зована практически на всех действующих дизель-
Парогенерирующий блок надежно работает при воздействии электрических и на всех атомных ледоколах.
бортовой качки с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки Однако это решение в применении к проектиру-
с амплитудой ±15º, а также при длительном крене до 30º. Безопас- емому атомному ледоколу мощностью 120 МВт
ность его работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды имеет ряд отрицательных аспектов, в том числе
и бетона. Перезагрузка ядерного топлива будет происходить один существенное увеличение диаметров винтов.
раз в 7–10 лет. Вместе с тем, согласно предварительным рас-
При проектировании «Лидера» его силовую установку стара- четам, минимальные значения диаметра греб-
лись максимально унифицировать с установкой ледоколов ных винтов на трехвальном ледоколе получа-
проекта 22220. Предполагается использовать четыре турбогене- ются больше 8 м, а на четырехвальном — около
ратора по 36 МВт (на проекте 22220 установлено два таких турбо- 7 м, что существенным образом может сказаться
генератора). Завод «Киров-Энергомаш» поставит турбины, на защищенности винтов от воздействия льда.
а РУСЭЛПРОМ — генераторы. В четырехвальном варианте предусматривается
Для испытаний этих турбин будет использоваться введенный размещение двух рулей, что также положительно
в эксплуатацию в 2017 г. стенд для испытаний паротурбинных уста- влияет на маневренные характеристики и обес-
новок мощностью до 75 МВт. Он не имеет аналогов в России и стра- печивает резервы управляемости. Таким образом,
нах СНГ. Ранее подобные турбины отправляли для испытаний по результатам рассмотрения вариантов движи-
на Харьковский турбинный завод. Первой на новом стенде была тельного комплекса к дальнейшей разработке был
испытана паротурбинная установка для атомного ледокола «Арк- принят вариант с четырехвальной гребной уста-
тика», выпущенная заводом «Киров-Энергомаш» (входит в холдинг новкой.
«Кировский завод»). Ледокол «Лидер» будет оборудован системой
При проектировании прорабатывались различные варианты дви- электродвижения переменного тока с вентильно-
жительно-рулевого комплекса: индукторными асинхронными гребными элек-
С трехвальной гребной установкой и тремя гребными электрод- тродвигателями. На каждый гребной вал будут
вигателями. работать гребные электродвигатели (ГЭД) мощ-
С четырехвальной гребной установкой и четырьмя гребными ностью 30 МВт в составе двух двигателей, мощно-
электродвигателями. стью 15 МВт каждый, установленных друг за дру-
Трехвальная гребная установка является классическим реше- гом на одной оси вращения, т. е. соединенных
нием движительного комплекса ледоколов. Данная схема реали- в тандем.
Макет судостроительного комплекса «Звезда». bastion-karpenko.ru
 Монтаж турбогенератора мощностью 36 МВт на ледоколе проекта 22220.

Такие же ТГ будут установлены на «Лидере». kzgroup.ru, завод «Киров-Энергомаш»

Сравнение технических характеристик атомных ледоколов

Проект 10510
Характеристики Проект 10521 «50 лет Победы» Проект 22220 «Арктика»
«Лидер»
Основной район эксплуатации Круглогодично: Западный район Круглогодично: Западный район Круглогодично:
Арктики. В летне-осенний период: Арктики. В летне-осенний период: все районы
Восточный район Арктики Восточный район Арктики Арктики
Длина, м, наибольшая/по КВЛ 159,6/145,6 173,3/160 209,2/200
Ширина, м, наибольшая/по КВЛ 30/28 34/33 47,7/46
Высота борта, м 17,2 15,2 18,9
Осадка, м, по КВЛ/минимальная 11/9,9 10,5/8,5 13/11,5
Водоизмещение, т, при осадке 25 150 33 530/25 540 71 380/50 398
по КВЛ/при минимальной осадке
Число и мощность ГТГ, кВт 2 x 27 960 2 x 36 000 4 x 36 000
Мощность на валах, кВт 49 000 60 000 120 000
Скорость на чистой воде, уз ок. 19 ок. 22 ок. 24
Ледопроходимость, м 2,8 2,8–2,9 4,3
Отношение мощности на валах к 1,95 1,79 1,7
водоизмещению
Численность экипажа, чел. 138 75 127
Для проекта 22220 РУСЭЛПРОМ уже разработал

целую линейку электродвигателей подобного типа.
На территории Крыловского центра будет вве-
ден в эксплуатацию уникальный стенд для испы-
тания судовых электродвигателей мощностью
до 40 МВт. На нем предполагагается провести
и цикл испытаний гребных электродвигателей
ледокола «Лидер».
Перспективные российские атомные ледоколы
«Лидер» будут оснащены не имеющими аналогов
в мире адаптивными гребными винтами из гра-
фенового материала. Уникальные изделия, разра-
ботку которых ведет Крыловский государственный Грузооборот по СМП в 1933–2019 гг. wikipedia.org»
научный центр (КГНЦ), будут неуязвимы для льда
и смогут в зависимости от скорости ледокола при-
нимать оптимальную форму. Графен обеспечивает
снижение уровня вибрации лопастей и повыше-
ние эффективности работы винтов. За счет созда-
ния новой структуры материала лопасть будет
подстраиваться под обтекающий гидродинамиче-
ский поток в зависимости от скорости.
Графен, впервые полученный в 2004 г., считается
революционным материалом XXI в. Это двумер-
ная аллотропная форма углерода, в которой объе-
диненные в кристаллическую решетку атомы обра-
зуют слой толщиной в один атом. Уникальность
материала — в его прочностных и электрических
свойствах. Так, лист графена площадью в один метр Арктический ледокольный флот и грузоперевозки по СМП в 2035 г.
и толщиной в один атом выдерживает предмет мас- bastion-karpenko.ru
сой до 4 кг. При этом изделия из уникального мате-
риала отличаются гибкостью и способны самостоя- явление носит циклический характер, и в данный момент мы нахо-
тельно «затягивать дыры» в своей структуре. димся где-то на пике потепления.
В СМИ появляются мнения о том, что в связи Но даже при той скорости потепления, которая есть, на бли-
с изменением климата и ускорящимся таянием жайшие 50 лет ледоколы подобного типа будет задействованы
арктических льдов ледоколы типа «Лидер» могут по полной схеме. Впрочем, изменить планы строительства ледо-
оказаться невостребованными. Однако у сотруд- колов-гигантов может быстро меняющаяся экономическая ситу-
ников Арктического и антарктического научно- ация в стране и в мире. Если сейчас планируется построить три
исследовательского института есть определенные «Лидера», то в будущем это число вполне может быть скорректи-
концепции по этому поводу. Есть гипотезы, что это ровано.

ГАЛАКТИКИ
КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ? Часть 1
КЛАССИФИКАЦИЯ E — эллиптические галактики, рить, что балджи похожи на неболь-
ПО РАЗМЕРУ имеют относительно равномерное шую эллиптическую галактику, хотя
По размеру галактики в норме распределение звезд без явно види- по некоторым существенным при-
можно разделить на большие мого и выраженного внешне ядра (на знакам, связанным с происхожде-
и маленькие (сюрприз!). По причинам, самом деле ядро в них есть. Даже — нием, от эллиптических галактик бал-
связанным с особенностями ранних если удалиться в область тонко- джи отличаются. В сущности, S0 —
времен эволюции Вселенной, полу- стей — ядра, причем несколько раз- галактики, подобные спиральным,
чилось так, что большие галактики личных ядер, но об этом имеет смысл но без наблюдаемых рукавов. Их тоже
в ранние времена росли, а малень- рассказать отдельно). В зависимости среди больших галактик насчитыва-
кие — не росли. И даже уменьшались. от эксцентриситета они имеют циф- ется достаточно много — почти 20 %.
Поэтому статистически между раз- ровые индексы от Е0 до Е7 (Е0 — сфе- Sa, Sb, Sc, Sd — спиральные
мерами больших и маленьких галак- рические, далее цифра возрастает галактики, состоящие из гало, бал-
тик существует достаточно замет- по мере роста отношения большой джа и диска, содержащего, в отличие
ный разрыв, малонаселенный и почти оси эллипса к малой). Их примерно от линзовидных, спиральные рукава.
не заполненный. 20 % от общего числа больших галак- Буква показывает, насколько плотно
тик. Классификация эллиптических расположены и закручены по диску
галактик также заслуживает отдель- рукава (наименее тесно расположен-
КЛАССИФИКАЦИЯ ного рассказа. ные — Sd, а Sa — соответственно,
ПО МОРФОЛОГИИ S0 — линзовидные галактики, наоборот, наиболее тесно располо-
По морфологии все галак- как и все дисковидные галактики, женные и многочисленные).
тики делятся на три большие имеют шарообразное гало (корону) SBa, SBb, SBc, SBd — анало-
группы: эллиптические (обознача- из старых тусклых звезд и шаро- гичные предыдущим спираль-
ются индексом E), дисковидные (S) вых звездных скоплений, яркий ные галактики с баром (перемыч-
и неправильные (Irr). В группе дис- диск, содержащий молодые звезды, кой). Эти галактики отличаются тем,
ковидных выделяют линзовидные газ и пыль, и балдж — сферическое что у них центральный балдж в пло-
и спиральные. или эллиптическое уплотнение в цен- скости диска пересекается ярким
Более подробное деление: тре галактики. Иногда любят гово- баром (перемычкой), от концов
Автор — Александр Гинзбург

Спиральная галактика M 101, она же NGC 5457 или Вертушка (The Pinwheel Galaxy)
Ближайшая к нам сверхгигантская

эллиптическая галактика М87 (она же Дева А)
которого отходят часто спиральные

рукава. Наша галактика относится
именно к этому типу.
Общее число спиральных галак-
тик среди крупных — 55 %, боль-
шинство из них имеют бар. О рука-
вах и барах — тоже отдельный рас-
сказ, потому что обычно в учебниках Спиральная галактика с баром NSC 1073
и многих популяризациях они опи-

сываются достаточно устаревшим
образом.
Irr — неправильные галак-
тики, которые не могут быть отне-
сены ни к одному из перечисленных
классов. Галактики типа IrrI содержат
остатки спиральной структуры (при-
мер — Большое Магелланово облако),
а IrrII имеют неправильную форму
без структурных элементов.
Недавно был введен дополнитель-
ный класс UDG — ультрадиффузные
галактики.
Существуют также пекулярные
галактики, которые изуродованы
по внутренним и внешним причинам
настолько, что их просто некуда отне-
сти. К ним, в частности, относят коль-
Линзовидная галактика NGC 2787 цевые галактики.

Вообще существуют и другие клас-

сификации галактик, но эта явля-
ется самой популярной. И следует
повторить, что это — морфологиче-
ская классификация, описывающая
лишь форму галактик. Для описания
яркости, уровня звездообразования,
активности ядер, особенностей излу-
чения и иных признаков существуют
другие классификации.
Теперь отдельно о классифика-
ции эллиптических галактик. С ними
не все просто: существуют две тон-
кости.
Тонкость первая: эллиптические
галактики по диапазону характери-
стик, в первую очередь размеров Большое Магелланово облако
UDG-галактика SMDG J1300580+265835, известная как Dragonfly-44. Кольцевая галактика Объект Хога. Присмотритесь — внутри кольца справа
При массе, сравнимой с массой Млечного пути, имеет на два порядка вверху есть еще одна кольцевая галактика SDSS J151713.93+213516.8,
меньшую светимость удаленная от нас более чем на пять миллиардов световых лет
и масс, являются самой широкой груп- крупнейшие эллиптические галак- В результате обычно выделяют
пой галактик: в сущности, к этому тики явно происходят в результате такие группы эллиптических галак-
типу принадлежат и самые малень- множественных больших мерджин- тик (в порядке роста средних раз-
кие галактики с несколькими тыся- гов (слияний) гигантских галактик. меров):
чами звезд и очень слабой светимо-
стью (пример — карликовая галак-
тика Segue 2, суммарная светимость
которой составляет ничтожную вели-
чину — 800 солнечных) и самые
большие (колоссальная IC 1101 с диа-
метром в 6 млн световых лет, в кото-
рую поместилась бы вся Местная
группа галактик с Млечным путем,
галактикой Андромеды и галактикой
Треугольника).
Тонкость вторая: немудрено,
что при таком диапазоне характери-
стик эллиптические галактики явля-
ются полифилетической группой —
это объекты разной природы и раз-
ного происхождения. Самые малень-
кие из них явно первичны по проис-
хождению, они такими и родились
и сформированы компактными ско-
плениями темной материи — а вот Пример BCD-галактики — галактика UGC 11411 (фотография «Хаббла»)

Карликовая галактика в созвездии Печь Галактика IC 2006) класса Е1
BCD — голубые компактные кар- тик, в которых по тем или иным при- ями (имеют диффузное гало из звезд,
ликовые галактики. Это весьма чинам не сформировалась дисковид- образованное из захваченных гиган-
небольшие компактные галактики ная структура. том и разрушенных приливными взаи-
интенсивно голубого цвета, что озна- Е — промежуточные эллипти- модействиями галактик). Как правило,
чает, очевидно, наличие в них моло- ческие галактики. Эллиптические это центральные галактики богатых
дых крупных звезд, а следовательно, галактики достаточно крупного раз- галактических скоплений.
активного звездообразования. мера, сравнимые с большими спи- cD — самые большие галак-
dSph — карликовые сфери- ральными галактиками. «Собраны» тики. Колоссальные эллиптиче-
ческие галактики. Очень тусклые, в результате мерджингов галактик ские галактики, являющиеся так
обычно старые и красные галактики относительно небольшого, точнее, называемыми ископаемыми класте-
с весьма высоким содержанием тем- среднего размера. рами (собранным в одну галактику
ной материи. Это очень древние пер- gE — гигантские эллиптические целым поглощенным скоплением
вичные галактики, сформированные галактики. Как правило, заметно галактик), оставшимися от крупных
на заре времен вокруг скоплений превосходят по размерам (точ- скоплений галактик, завершивших
темной материи и счастливо избежав- нее, по массе — по диаметру могут эволюцию (аббревиатуру иногда
шие поглощения со стороны крупных и уступать, потому что у них высокая расшифровывают как central
собратьев. плотность) гигантские спиральные dominant galaxies).
dE — карликовые эллиптические галактики, такие как Млечный путь. Ну, и говоря о галактиках, нужно
галактики. Они не столь уж малы Они образуются при мерджинге боль- помнить, что большая, подчас подав-
сравнительно со средним размером ших галактик. ляющая часть их массы образована
разных галактик (до тридцати тысяч D — очень большие эллиптиче- темной материей — а видимая мате-
световых лет), но являются сущест- ские галактики, намного превосхо- рия лишь формирует скопление
венно меньшими, чем их большие дящие любую спиральную. Продукт под действием притяжения компакт-
собратья. В сущности, это некруп- множественных больших мерджин- ного скопления темной материи (тем-
ные галактики, скорее всего, сформи- гов. Кроме размеров, они отличаются ного гало или фрейма), образующего
рованные мерджингом малых галак- от gE-галактик более размытыми кра- галактику.
А это — величайшая известная галактика IC 1101. При диаметре 6 млн световых

Ближайшая к нам галактика класса cD — ESO 306-17. Удалена от нас лет она превосходит размером всю нашу Местную группу галактик, вместе
на 493 млн световых лет и имеет диаметр около миллиона световых лет взятых. Ее масса превосходит массу Млечного пути более чем в 2000 раз
БЕСПИЛОТНЫЙ
«БАЙРАКТАР»
Часть 2
Запуск дрона «Байрактар Мини»

СЛУЖБА И БОЕВОЕ
(Окончание. Начало см. в № 2 2021 г. «Науки и Техники»)
пление на Триполи. В такой ситуа- ний недостаток ливийцы пытаются

ПРИМЕНЕНИЕ ции Турция решила оказать помощь компенсировать способом, отра-
ливийскому Правительству нацио- ботанным ранее в Турции, — при-
Ливия нального согласия. менением дополнительных назем-
Одной из арен применения «Бай- В первой же партии оружия, ных ретрансляторов. С их помощью
рактаров» стала Ливия. Граждан- доставленной в Триполи 18 мая в ночь с 25 на 26 июля 2019 г. удалось
ская война, ведущаяся в этой стране 2019 г., были четыре беспилотника осуществить налет на аэродром ЛНА
с 2011 г., в последние годы обрела «Байрактар» ТВ2 и наземные стан- в Аль-Джуфре, отстоящий от Митиги
форму борьбы двух фракций — Пра- ции управления. Положение ПНС на 300 км. «Байрактары» бомбами
вительства национального согласия в то время было критическим — MAM-L уничтожили в Аль-Джуфре
(ПНС) в Триполи, контролирующего части ЛНА подошли уже к предме- два грузовых самолета Ил-76ТД укра-
западную часть страны, и Ливийской стьям ливийской столицы. Ночью инской авиакомпании «Европа Эйр»,
национальной армии (ЛНА) мар- с 6 на 7 июня, применив БПЛА при этом погиб один из пилотов…
шала Халифа Хафтара, базирующуюся «Винг Лонг II», они нанесли мощ- Очень скоро «Байрактары» стали
на востоке Ливии. Приоритет в при- ный удар по столичному аэропорту основным средством авиационной
менении дронов принадлежит ЛНА, Митига. Среди уничтоженных лета- поддержки войск ПНС. Используя
получившей в 2016 г. из ОАЭ китай- тельных аппаратов оказалось и два в качестве ВПП участки автодорог,
ские беспилотники «Винг Лонг II». «Байрактара». Два других турец- а также широко применяя дополни-
При их помощи армии Хафтара уда- ких БПЛА находились в то время тельные ретрансляторы, ливийцы
лось нейтрализовать различные фор- в Мисурате. Вскоре туда доставили (при помощи турецких инструкто-
мирования джихадистов, и к концу еще восемь ТВ2. ров) обеспечивали присутствие дро-
2018 г. у него остался единственный «Байрактары» уступали БПЛА «Винг нов на всех ключевых направле-
реальный противник — ПНС. Опи- Лонг II» по боевой нагрузке и ради- ниях. В конце августа 2019 г. в Три-
раясь на помощь ОАЭ и других госу- усу действия (китайские дроны обо- поли доставили третью партию «Бай-
дарств Персидского залива, а также рудованы линией спутниковой связи, рактаров». Благодаря поддержке Тур-
Египта и России, Хафтар в начале благодаря чему их радиус дейст- ции войска ПНС сумели остановить
апреля 2019 г. развернул насту- вия достигает 1 500 км). Послед- продвижение ЛНА, а в декабре 2019 г.
Автор — Андрей Харук, Николай Туранский

перейти в контрнаступление. Успехи бахе позволило азербайджанской поражать цели вне прямой види-
были куплены ценой значительных армии нивелировать тактическое мости. Особо важными, можно ска-
потерь среди дронов. По некото- преимущество армян, занимавших зать, стратегическими целями для ТВ2
рым данным, до декабря 2019 г. вой- позиции на господствующих высо- являлись армянские пусковые уста-
ска ПНС потеряли около десяти «Бай- тах. «Байрактары» не только уничто- новки баллистических ракет. Не мень-
рактаров», причем все — на аэро- жали опорные пункты, бронетехнику, шее внимание уделялось пораже-
дромах, в результате авиаударов про- автотранспорт, но и корректиро- нию радаров и пусковых установок
тивника. Первый подтвержденный вали работу ствольной и реактивной ЗРК. Наличие на борту «Байракта-
случай уничтожения ТВ2 средствами артиллерии, позволяя эффективно ров» высококачественного поисково-
ПВО имел место 13 декабря 2019 г.
А 18 апреля 2020 г. ЛНА опублико-
вала карту с отмеченными местами
и датами уничтожения 29 вражеских
БПЛА, — правда, далеко не все слу-
чаи подтверждаются. К концу 2020 г.
количество ТВ2, потерянных в Ливии,
оценивается в 18 сбитых точно, два —
правдоподобно и около 10 — унич-
тоженных на земле. Тем не менее
«Байрактары» продолжали активно
действовать, а их потери восполня-
лись поставками из Турции. Благо-
даря этому войска ПНС могут пос-
тоянно поддерживать численность
боеготовых ТВ2 на уровне шести-
восьми единиц.
«Байрактары» в Ливии оказались
способными бороться даже с таким
грозным противником, как зенитный Наземная станция управления БПЛА «Байрактар» ТВ2
ракетно-пушечный комплекс «Пан-
цирь-С1». Армия Хафтара получила
такие комплексы из ОАЭ, а дроны
уничтожили не менее девяти из них
(иногда называется даже цифра в 15
единиц). А стоит один «Панцирь-С1»
14 миллионов долларов…
Нагорный Карабах
Появление «Байрактаров» в небе
Нагорного Карабаха в ходе азербай-
джанского наступления, начавшегося
27 сентября 2020 г., было весьма нео-
жиданным. Ранее ни Азербайджан,
ни Турция не сообщали о постав-
ках таких БПЛА вооруженным силам
Азербайджана. Военные обозрева- Внутренний вид станции управления
тели считают, что в 2019 г. Азербай-
джан приобрел около 36 БПЛА ТВ2
с соответствующим количеством
наземных станций управления
(в типовом экспортном варианте
на два дрона приходится одна
станция управления). Также были
куплены УАБ MAM-L и МАМ-С, при-
чем в достаточно большом коли-
честве — в ходе боевых действий
расход этих боеприпасов соста-
вил несколько сотен. Судя по спут-
никовым снимкам, опубликованным
в октябре 2020 г., азербайджанские
«Байрактары» базируются на аэро-
дроме Евлах.
Широкое применение ТВ2 в ходе
боевых действий в Нагорном Кара- УАБ MAM-L на подкрыльевом пилоне «Байрактара»

прицельного оборудования позво- тически участвуют в мероприятиях щий Вооруженными силами Украины
ляло взаимодействовать с одноразо- по боевой подготовке. В частности, генерал-полковник Руслан Хомчак
выми дронами-«камикадзе» (напри- во время учений на полигоне Широ- объявил, что в 2021 г. Украина прио-
мер, «Хароп» израильского производ- кий Лан 24–25 ноября 2020 г. «Бай- бретет пять беспилотных авиацион-
ства). Всего же до 20 октября 2020 г. рактары» использовались для раз- ных комплексов «Байрактар».
азербайджанские ТВ2 уничтожили ведки и корректировки огня ар-
в Нагорном Карабахе и Армении тиллерии.
56 танков Т-72, 23 бронемашины, Успешное применение турец- Другие страны
29 артиллерийских орудий, 41 РСЗО, ких БПЛА в ходе конфликта в Нагор- В марте 2018 г. контракт на по-
13 комплексов ПВО, шесть радаров, ном Карабахе способствовало росту ставку шести БПЛА «Байрактар» ТВ2
80 грузовиков (все эти цифры под- интереса к ним со стороны Укра- и трех наземных станций управления
тверждены фото- и видеоматериа- ины. В октябре 2020 г. руководи- подписал Катар, став, тем самым, пер-
лами). Армянская ПВО сумела сбить тель предприятия «Укрспецэкс- вым зарубежным покупателем таких
лишь один «Байрактар» (19 октября), порт» Вадим Ноздря заявил, что Укра- дронов. Поставки их, а также пар-
хотя сами армяне заявляют об унич- ина готовится к закупке от 24 до 48 тии УАБ MAM-L и МАМ-С, заверши-
тожении более десяти таких дронов. «Байрактаров». Такая крупная пар- лись в феврале 2019 г. Надо сказать,
тия делает целесообразной орга- что ТВ2 не были первыми изделиями
низацию сборки БПЛА в Украине, «Байкар Макина», купленными Ката-
Украина что позволит снизить стоимость каж- ром, — еще в 2012 г. эта страна при-
Первая информация о возмож- дого дрона на 35 %. С этой целью обрела 10 БПЛА «Байрактар Мини»
ной закупке турецких беспилотни- организовано совместное украин- (ставших первыми дронами, посту-
ков появилась во время визита пре- ско-турецкое предприятие «Блэк Си пившими на вооружение армии
зидента Петра Порошенко в Турцию Шилд». А 26 ноября Главнокомандую- Катара).
3–4 ноября 2018 г. 12 января 2019 г.
Украина подписала контракт стоимо-
стью 69 миллионов долларов, пред-
усматривающий закупку шести БПЛА
«Байрактар» ТВ2, трех подвижных
наземных станций управления, тре-
нажера, пакета вооружения, вклю-
чающего 200 УАБ MAM-L и МАМ-С,
а также подготовку 50 операторов
и техников. 20 марта на аэродроме
Староконстантинов состоялась цере-
мония передачи первых трех беспи-
лотников и двух станций управления,
а вторая партия прибыла 21 октября
2019 г.
В Воздушных силах Украины «Бай-
рактары» эксплуатируются в 383-м
полку дистанционно пилотируемых
летательных аппаратов. Они система- Украинский «Байрактар» ТВ2 на взлетной полосе. На заднем плане — станции управления
«Байрактар» ТВ2 Воздушных сил Украины

Передача БПЛА и станций управления Катару
над этим, параллельно они прора-

Основные характеристики БПЛА «Байрактар» ТВ2 батывают и другой вариант — уве-
Мощность двигателя, л. с. 100 личение дальности действия назем-
ной станции управления до 300 км.
Размах крила, м 12
В области навигации основной
Длина самолета, м 6,5 проблемой ТВ2 является зависи-
Масса пустого самолета, кг 270 мость от сигналов GPS. Для устра-
нения этого недостатка «Байкар
Максимальная взлетная масса, кг 650
Дефенс» разрабатывает систему
Максимальная скорость полета, км/ч 220 KERKES, полностью независимую
Крейсерская скорость, км/ч 130 от внешних сигналов и обеспечива-
Потолок, м 8 200 ющую точную навигацию по привяз-
ке к характерным пунктам на мест-
Максимальная продолжительность полета, ч 27 ности.
Вооружение управляемые авиабомбы общей массой Вопрос импортозамещения со всей
до 55 кг (с неполной заправкой — до 150 кг) остротой встал в 2020 г. Проводи-
Страны, в которых состоит на вооружении Турция, Украина, Азербайджан, Ливия, Катар мая президентом Эрдоганом агрес-
сивная внешняя и внутренняя поли-
тика далеко не всегда находит пони-
В июле 2019 г. «Байрактар» ТВ2 но китайского производства — мание у правительств других стран.
демонстрировался в Кувейте. СН-92). Как следствие, в октябре 2020 г.
Во время этого визита, в одном Канада запретила поставки в Тур-
из полетов 16–17 июля, беспилот- цию обзорно-прицельных головок
ник побил собственный рекорд «Уэскам» CMX-15D, а следом за ней
продолжительности полета, про-
ПЕРСПЕКТИВЫ Австрия блокировала поставки дви-
державшись в воздухе 27 часов Если коротко, то развитие «Бай- гателей «Ротакс». Для замены CMX-
3 минуты. Но, несмотря на успеш- рактара» ТВ2 идет в трех основ- 15D предлагается головка CATS про-
ную демонстрацию, контракт ных направлениях: связь, навигация изводства турецкой фирмы «Асел-
на поставку «Байрактаров» для и импортозамещение. «Ахиллесо- сан», но она существенно тяжелее
вооруженных сил Кувейта под- вой пятой» ТВ2 является неод- (61 кг против 49 кг) и имеет худшую
писан не был. А в декабре 2019 г. нократно нами упомянутый недо- разрешающую способность. Альтер-
«Байрактар» ТВ2 проиграл конкурс статочный радиус действия — нативный двигатель для «Байрактара»
в Тунисе, уступив другому турец- 150 км. Например, «Анка-S» лишен разрабатывает фирма TUSAS, но пока
кому изделию — БПЛА «Анка-S» этого недостатка, поскольку обо- работы еще не завершены. В этой
фирмы TUSAS. рудован аппаратурой спутниковой связи проект организации сборки
Интерес к «Байрактарам» прояв- связи. Установить таковую на ТВ2 «Байрактаров» в Украине позволяет
ляют и ряд других стран. В частно- технически сложно из-за «сплюсну- избегнуть ограничений, касающихся
сти, в октябре 2020 г. соответствую- того» поперечного сечения фюзе- поставки комплектующих, и может
щие переговоры провела сербская ляжа — в нем не поместится пара- быть интересен с точки зрения воз-
делегация (армия Сербии уже имеет болическая антенна. И хотя специ- можного реэкспорта беспилотников
разведывательно-ударные дроны, алисты «Байкар Дефенс» работают в третьи страны.

Часть 1
ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ
vs ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ —
МНОГОЛЕТНЕЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ
Как известно, в технике используется два основных типа опор валов и осей: подшипники
скольжения и подшипники качения. Прообразы этих подшипников появились достаточно дав-
но, но в современном понимании в различных областях техники первые появились значитель-
но раньше и были основным типом опор длительное время. После появления (изобретения)
подшипников качения они, ввиду целого ряда преимуществ, начали теснить подшипники сколь-
жения. Это привело к резкому сокращению использования последних почти во всех машинах
различного назначения, оставив подшипникам скольжения довольно ограниченный спектр опор-
ных узлов, которые работают в специфических условиях, где подшипники качения уступают под-
шипникам скольжения.
Здесь мы рассмотрим в основном подшипники скольжения, которые использовались или исполь-
зуются в транспортных машинах (устройствах), от их появления, развития и до частичного или пол-
ного вытеснения опорами с подшипниками качения. Ввиду большого объема материала круг рас-
сматриваемых транспортных устройств ограничен гужевым транспортом, железнодорожным
подвижным составом, авиационными двигателями и ракетной техникой.
Собственно, и своим названием подшипники

ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ обязаны опорам скольжения. Так, классическое
Это вид дорожного транспорта, как грузового, так и пассажир- название части вала или оси, на которой нахо-
ского, в котором транспортные средства (повозки) приводятся дится опора, — цапфа (нем. zapfen ). Цапфа, распо-
в движение животными(лошади, волы, буйволы и т. д). Поскольку ложенная в середине вала, называется шейка, если
речь идет о подшипниках, то рассмотрим колесные повозки. же она находится на краю вала, то это шип, а соот-
Итак, появление подшипников связано с одним из величай- ветственно, тот элемент конструкции, который
ших изобретений человечества — изобретением колеса. Споры находится под шипом, носит название подшипник
о времени и месте появления колеса продолжаются до настоя- (рис. 1).
щего времени, но известно, что несколько тысяч лет назад пер- На повозку обычно устанавливали одну или две
выми цивилизациями применялись колесные повозки различных оси. У первых повозок колеса со ступицей (опорная
видов. часть колеса) были крепко насажены на оси, кото-
Автор — Владимир Доценко

Повозки с подшипниками скольжения были безальтернативными

где-то до середины XIX в., когда стали в качестве опор колес исполь-
зоваться подшипники качения.
На рис. 3 представлена американская конструкция конной
повозки Buckboard Ranch. Она пользовалась огромной популярно-
стью среди первых переселенцев, отправившихся осваивать земли
«дикого Запада». В ней использовалась оригинальная конструкция
колес на подшипниках качения, не требующих особого обслужива-
ния.
Еще один этап в развитии опор колес гужевого траспорта связан
с именем американца Генри Тимкена. В 1898 г. Тимкен (основатель
одноименной компании) получил патент на изобретение первого
в мире конического роликоподшипника, которое и принесло впо-
следствии компании мировую известность.
На рис. 4 показан роликоподшипник из рекламных материалов
компании начала XX в. В то время Генри Тимкен работал над изготов-
лением каретных экипажей и уже обладал тремя патентами на изо-
бретение рессор для экипажей. Однако именно изобретение роли-
коподшипника позволило его компании стать по-настоящему успеш-
ной.
В начале XX в. бурное развитие автомобильной промышленности
Рис. 1 вытеснило гужевой транспорт на обочину истории.
Подводя итоги краткого исследования опор колес гужевого тран-
рые вращались вместе с ними, как у железнодорож- спорта, можно сказать, что здесь большей частью использовались (и
ных вагонов, в подшипниках, неподвижно прикре- сейчас используются) подшипники скольжения.
пленных к кузову. Такие повозки, очень неповорот-
ливые, и теперь существуют на острове Формозе.
Первые оси делали из дерева, отверстия в коле-
сах были квадратные или круглые. Колеса насажи-
вались на эти квадраты, закреплялись расклини-
ванием. Недостатки очевидны — ось вращается
с двумя колесами совместно. И если надо повер-
нуть повозку при движении, велика вероятность
поломки либо квадратного выступа под колесо,
либо самой оси, которая лопнет от скручива-
ния. Это связано с тем, что при повороте колесо,
которое движется по большому радиусу, должно
пройти больший путь (вращаться быстрее).
Поэтому следующий этап совершенствования
повозок — колеса устанавливаются на неподвиж-
ных осях, а колесо вращается относительно непод-
вижной оси, что позволяет колесам вращаться
с различной скоростью.
Такими повозками долгое время пользовались
наши предки — чумаки, которые ездили в Крым
за солью (и другими товарами) на возах, запряжен-
ных волами. Рис. 2. Чумацкий воз
Чумаки проживали на территории нынешней
Украины и Юге России XVI–XIX вв. Чумацкий воз
показан на рис. 2.
Видно, что это довольно крепкое сооружение, —
в среднем на возу перевозили 60 пудов груза
(около 1 000 кг).
Так как раньше в старину не было различных сма-
зок на основе нефти, то колеса телег смазывали
березовым дегтем, реже — животными жирами.
Деготь — жидкий продукт сухой перегонки
(пиролиза) древесины (древесная смола). Приме-
нялся как смазочное вещество, потому что содер-
жит в себе много парафина.
С целью уменьшения трения в подшипниках
колес и увеличения прочности ходовой части
в дальнейшем оси колес стали делать стальными,
а в ступицы колес запрессовывали чугунные втулки
(либо бронзовые). Рис. 3. Повозка Buckboard Ranch

Конструкция железнодорожных колес оставалась неизменной

за всю историю железных дорог. Узел из двух колес и оси обычно назы-
вают колесной парой, которая вращается на подшипниках, располо-
женных в буксах.
Колеса неподвижны относительно оси, как в первых гужевых повоз-
ках. Дело в том, что вагоны движутся по рельсам, и если железнодо-
рожный состав поворачивается, то радиус закругления этих поворотов
очень большой и особых проблем при этом не возникает.
Букса (от нем. Büchse — коробка) — стальная или чугунная коробка,
внутри которой размещены подшипник скольжения, вкладыш, смазоч-
ный материал и устройство для подачи смазочного материала к оси
либо подшипник качения и смазочный материал.
Буксы устанавливаются на концах осей колесных пар, а на них уже
опираются элементы рамы тележки. По типу подшипников их подразде-
ляют на буксы с подшипниками качения и с подшипниками скольжения.
Первые колесные буксы использовали подшипники скольжения.
В зависимости от системы смазывания их было несколько основных
вариантов, одним из наиболее часто используемых были польстерные
подшипники (рис. 5, 6). Польстер — это специальный смазочный при-
Рис. 4. Роликоподшипник
бор для подвода смазки к шейкам оси, состоящий из металлического
каркаса, на который надета щетка с фитилями (фитильная смазка).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Букса с подшипником скольжения состоит из литого корпуса (1),
Подвижной состав железнодорожного тран- подшипника (2), вкладыша (3), уплотняющей шайбы (4), польстера (5)
спорта включает в себя в основном грузовые и пас- и крышки (6). В нижней части корпуса буксы находится запас жидкой
сажирские вагоны, а также локомотивы, к кото- осевой смазки.
рым относятся электровозы и тепловозы. Самую В первых вагонах подшипники были медными, корпус был вначале
большую долю занимают грузовые вагоны — их чугунным, а затем стальным. Впоследствии подшипники изготовляли трех-
в десятки раз больше, чем пассажирских. слойными. Прилегал такой подшипник к шейке оси антифрикционным
Представление о количестве эксплуатируемых слоем, лучшим материалом для которого оказался баббит. Между корпу-
вагонов дают следующие данные: сом и антифрикционным слоем находилась латунная армировка. С 1978 г.
Объем парка грузовых вагонов СССР на конец его в СССР стали применять двухслойные подшипники без латунной арми-
существования составлял около 1,5 млн единиц. ровки. Такие более монолитные конструкции лучше отводят тепло, обра-
Грузовой вагонный парк Российской Федера- зующееся в результате трения баббита по шейке, чем трехслойные.
ции насчитывал порядка 1,2 млн ед. по состоянию На железнодорожных станциях многие, наверное, видели (либо вжи-
на 2014 г. и являлся вторым по численности после вую, либо в фильмах) людей с молотками с длинной ручкой, которые
США (парк грузовых вагонов США — 1,5 млн ед.). идут вдоль вагонов и стучат по колесам (рис. 7). Это станционные рабо-
Поэтому интерес к качеству и эффективно- чие, в обязанности которых входит осматривать колеса и буксы.
сти работы подвижного состава железнодорож- Это тот же принцип, как при приобретении посуды, — если при лег-
ного транспорта обусловлен колоссальными сред- ком ударе раздается чистый (высокочастотный) звук, то трещин нет,
ствами, которые могут быть сэкономлены, если при наличии трещин звук глухой, дребезжащий (резко снижена жест-
удастся существенно улучшить технические харак- кость). Рабочий инструмент осмотрщика вагонов — молоток с длинной
теристики вагонов и локомотивов. Не последнее рукояткой, которым осмотрщик на слух проверяет, нет ли в вагонном
место в этих характеристиках занимают качествен- колесе трещин (ударяет молотком по колесу).
ные показатели подшипников осей колесных пар Этим же молотком, действуя как крюком, он открывал крышку буксы.
вагонов. На железнодорожной станции осмотрщик вагонов обходит состав,
открывает крышку каждой буксы, проверяет ее техническое состояние,
при необходимости доливает масло.
Буксы с подшипниками скольжения обладали целым рядом недо-
статков, основными из которых были значительные потери на тре-
ние, вследствие чего буксы часто перегревались, сложность и затрат-
ность обслуживания, большой расход смазочных материалов, а также
использование дорогих антифрикционных материалов.
Поэтому уже в начале XX в. начали проводить настойчивые попытки
найти замену этим малоэкономичным опорным узлам.
Одним из первых известных случаев применения букс с подшип-
никами качения были трехосные пассажирские вагоны, выпущенные
в 1903 г. Такая замена позволила уменьшить тяговое усилие по сравне-
нию с вагонами с подшипниками скольжения на 86 %.
Дальнейшие испытания проводились в США в 1905 г. профессором
Грэмом из Сиракузского университета в Нью-Йорке. Он исследовал
энергопотребление в сравнительном полевом испытании двух пое-
здов, один был оснащен подшипниками скольжения, а другой — под-
шипниками качения. Экономия энергии для поезда с подшипниками
качения составила 52 %.
Ниже приведены основные преимущества использования в колес-
Рис. 5. Типовая опора с польстерными подшипниками ных парах подшипников качения вместо подшипников скольжения:

Рис. 7. Станционный рабочий, в обязанности которого

Рис. 6. Колесная букса. Внешний вид входит осматривать колеса и буксы
33 снижение отказов примерно в 10 раз в связи с резким сниже- На рис. 9 показан буксовый узел такого типа
нием случаев перегрева букс; фирмы SKF, который в настоящее время внедря-
33 уменьшение сопротивления движению на 20 % при скоростях ется в сети железных дорог Российской Феде-
60–70 км/ч, а при трогании с места — в 7 … 10 раз; рации.
33 сокращение расхода топлива и электроэнергии, а также рас- Применение таких буксовых узлов позволяет
хода смазки примерно в 5 раз; увеличить межремонтные пробеги вагонов, повы-
33 существенное сокращение расходов на техническое обслужи- сить безопасность движения поездов.
вание. Таким образом, в настоящее время в буксах
Недостатки букс с подшипниками скольжения, приводящие вагонов и локомотивов подвижного железнодо-
к массовым задержкам поездов из-за перегрева букс, повышению рожного состава практически не используются
затрат на техническое обслуживание и ремонт вагонов, наруше- подшипники скольжения.
Рис. 8. Буксовый узел с цилиндрическими роликовыми подшипниками
нию безопасности движения поездов, послужили причи-

нами перевода пассажирских и грузовых вагонов на буксы
с подшипниками качения. В СССР с 1960 г. все пассажир-
ские, а с 1983 г. и все грузовые вагоны выпускались только
на роликовых подшипниках, а на электровозах буксы с под-
шипниками качения устанавливались с 1957 г.
Аналогичные процессы в Западной Европе и США завер-
шились несколько раньше.
Продолжение следует
До последнего времени буксовый узел современного

вагона представлял собой узел с цилиндрическими роли-
ковыми подшипниками (рис. 8), которыми оснащались все
типы пассажирских и грузовых вагонов.
В настоящее время широкое распространение в ходо-
вых частях высокоскоростного подвижного состава полу-
чили конические двухрядные роликовые подшипники. Рис. 9. Буксовый узел с коническими двухрядными роликовыми
подшипниками фирмы SKF

ОРУЖИЕ
Оружейные курьезы.
История одной идеи
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ
ПУЛЕМЕТ
Французский центробежный бомбомет. 1915 г.

И
История науки и техники полна навязчивых идей, собственно, и все устройство — никаких патронов, затворов, слож-
которые изначально кажутся весьма перспектив- ной автоматики. А из необходимости быстрого вращения метатель-
ными. Изобретатели веками вновь и вновь упорно ного диска (для придания пуле нужной скорости) неизбежно сле-
пытаются их осуществить, но чаще — безрезуль- дует и огромная скорострельность (сколько оборотов — столько
татно. В медицине это — пресловутые элексир и выстрелов). Добавим еще и относительную бесшумность «выстре-
молодости (лекарство от старости) и панацея лов», что обеспечивает скрытность стрельбы.
(лекарство от всех болезней), в алхимии — фило- Сейчас уже невозможно определить первого автора самой идеи.
софский камень (превращающий свинец в золото) Метательные машины, основанные на этом принципе, напри-
и алкагест (абсолютный растворитель), в меха- мер катапульты, известны уже более 2 500 лет. А праща, с помо-
нике — вечный двигатель (неисчерпаемый испу- щью которой юный пастух Давид уложил на месте страшного Голи-
литочник энергии). Не избежали подобного
наваждения и оружейники. Они постоянно воз-
вращаются к одной идее, реализовать которую
никому толком пока не удалось, но над которой
изобретатели продолжают упорно работать. Это
механический центробежный пулемет.
Он подкупает простотой конструкции и сулит
невиданную скорострельность. В таком ору-
жии пули разгоняются и выбрасываются в цель
не энергией пороховых газов, а центробежной
силой, создаваемой бешено вращающимся дис-
ком, приводимым во вращение механическим
двигателем. Пули подаются, как правило, от оси
к периферии диска, ускоряются при движении
вдоль радиуса, там освобождаются и по каса-
тельной летят в цель. При каждом обороте диска
происходит один «выстрел», точнее, бросок. Вот, Метание камня с помощью классической пращи
Автор — Алексей Ардашев

ОРУЖИЕ
афа, существовала уже в библейские времена (есть достоверные све- тросика нажатием на педаль. Достоинст-
дения о применении пращи в армии Древнего Египта 5 000 лет назад). вами своего прибора Курчевский считал без-
И известна всем народам с глубокой древности. Но в начале ХХ в. кон- звучность действия, использование ручного
структоры неожиданно опять вернулись к этой идее. привода, значительную дальность полета гра-
наты — до 200–210 шагов, что для позицион-
ной окопной войны было вполне достаточным.
Испытания на Главном артиллерийском
ПУЛЕМЕТЧИК, ВРУБАЙ МОТОР полигоне показали недостаточную надежность
В США над центробежным оружием работали чуть ли не с сере- устройства, однако изобретателю решено было
дины позапрошлого века. Одними из первых здесь оказались южане выдать 800 рублей на продолжение работы.
во время Гражданской войны 1861–1865 гг. Существует устойчи- Позднее Курчевский предложил более даль-
вая легенда, что якобы конфедераты построили центробежный пуле- нобойный вариант с педальным приводом. Тем
мет с паровым приводом. По крайней мере сохранились схемы пуле- не менее в январе 1916 г. и он был отклонен,
мета с паровым приводом, который будто бы построили (или хотели так как по дальности, мощности снаряда и куч-
построить) конфедераты. Вместо диска там крутилась изогнутая ности такое оружие заметно уступало поя-
трубка, из которой и вылетали пули. вившимся минометам, начавшим к тому вре-
Тем не менее на протяжении 100 лет оружейники с завидным упор- мени поступать в войска. Да и выглядел подоб-
ством обращались к теме центробежного оружия. Очередное обостре- ный «велосипед» в передовой траншее, мягко
ние пришлось на 20-е — 30-е гг. ХХ в.: проекты центробежных пулеме- говоря, странно…
тов появлялись в Европе, Америке, Японии и Советском Союзе.
Увлекались этой идеей и в Российской империи, где в 1908 г. русский
инженер Безобразов разработал проект центробежной пушки. Воен-
ные довольно настороженно отнеслись к артсистеме, которой не тре- БЕЗ ШУМУ, ПОРОХА И ПЫЛИ
бовался порох, а снаряды располагались на своеобразном верти- Французы тоже были не чужды прекрасному
кальном колесе. При раскрутке они срывались с колеса и по инерции и от сидения в окопах с ума сходили не хуже
устремлялись к цели. Пушку Безобразова испытали, но на вооружение других участников Первой мировой. В 1915 г.
не приняли — кучность и меткость стрельбы оказались ниже всякой французы создали вполне промышленного
критики. изготовления центрифугу, которая после рас-
В середине 1915 г., в разгар Первой мировой войны, Л. В. Курчев- кручивания усилиями двух солдат (с ручным
ский, тогда еще лаборант Московского педагогического института приводом!) запускала сферическую бомбочку
Шелапутина, впоследствии ставший известным оружейным конструк- весом около килограмма на расстояние аж
тором (правда, с несколько скандальной славой, так как предпочи- в 300 м. И делала это практически бесшумно.
тал экзотические технические решения), разработал принцип устрой- Бомбочки падали с чистого неба без видимых
ства «центробежной пращи для метания гранат». Ее опытный обра- причин. И все бы ничего, только уж больно
зец был изготовлен Дорогомиловским заводом фирмы «Шпис и Прен». сложным, дорогим и, разумеется, тяжелым
Затем при посредстве Центрального военно-промышленного коми- получилось устройство. Отчего, наверное,
тета фирма предложила это изобретение Главному артиллерийскому и было крайне мало распространено.
управлению (ГАУ). В Советском Союзе тематика центробеж-
Праща представляла собой массивный станок с длинной штангой, нострельных пулеметов тоже разрабатыва-
вращающейся на горизонтальной оси. На одном конце штанги кре- лась. Только в СССР до Великой Отечественной
пился замок для удержания гранаты (ручной образца 1914 г. массой войны было запатентовано не менее четырех
716 г или специальной чугунной массой 818 г), на другом — противо- подобных систем, некоторые были воплощены
вес в форме чечевицы. Штанга приводилась во вращение от рукоятки в металле и даже прошли испытания. Одним
через цепь Галля. Замок размыкался откидным кулачком, установлен- из первых, кто запатентовал «центробежку»,
ным на конце особого рычага, угол установки которого определялся был Н. М. Горшков (июль 1926 г.). Внутри кор-
с помощью насеченного сектора. Спуск производился при помощи пуса его устройства находился вертикаль-
ный полый диск, а наверху — выводной канал,
заменяющий ствол. Диск раскручивался двига-
телем, а по трубчатой оси в него сжатым возду-
хом подавались пули. Под действием центро-
бежных сил они по спиральному каналу пере-
мещались к ободу, где специальный стопор
открывал в нужный момент пулепропускное
отверстие. Пуля попадала в выводной канал
(ствол) и выбрасывалась в цель. Для охлажде-
ния нагревающегося при боевой работе диска
изобретатель придумал хитроумную систему
каналов. Правда, непонятно, зачем вообще
понадобился ствол — в обычном стрелковом
оружии он-то и служит для разгона пуль, а тут
его роль играет разгонный диск.
Год спустя инженер И. В. Короткевич усовер-
шенствовал конструкцию. Диск он разместил
горизонтально, подачу пуль устроил также
Схема устройства центробежного пулемета по патенту 1926 г. Н. М. Горшкова. СССР через его ось, однако применил для этого

ОРУЖИЕ
«Центробежная машина для метания снарядов» Н. П. Чулкова. 1927 г. СССР
ной оси, а вертикальная — до начала раскрутки диска (иначе мешает

гироскопический эффект).
В том же 1927 г. изобретатель Н. П. Чулков запатентовал «центробеж-
ную машину для метания снарядов». Она обладала на редкость слож-
ным устройством. Один лишь метательный ротор состоял более чем
из 70 деталей, не считая крепежных элементов. Прибавьте сюда ста-
тор, подающий ротор, регулирующее устройство, передающие и стре-
ляющие механизмы, центробежные и параболические регуляторы, экс-
центрики, грузы, ползуны… И все это ради того, чтобы добиться плав-
Схема устройства центробежного пулемета ного изменения скорости вращения метательного ротора и обеспе-
И. В. Короткевича. 1927 г. СССР чить перезарядку оружия. Стрельба производилась только одиноч-
ными выстрелами, при этом перед каждым выстрелом метательный
парусиновую «патронную (т. е. пулевую) ленту» ротор притормаживался, «заряжался» от подающего ротора снарядом,
и червячный подающий механизм. На ободе разгонялся, и только после этого производился выстрел. Оружие утра-
диска вместо ствола смонтировал изогну- тило изначальную простоту, а значит, и надежность. Скорострельность
тый желоб с винтовой нарезкой, — в отли- также снизилась на порядки.
чие от предыдущей конструкции, выброшен- В 1932 г. М. Ременюк разработал проект малокалиберной центро-
ные пули в полете вращались, как и в обычном бежной пушки, описаний которого, к сожалению, найти не удалось.
нарезном огнестрельном оружии (центробеж- Не стоит думать, что все эти проекты остались лишь на бумаге
ная сила прижимала пули к дну желоба, застав- да в головах конструкторов. До опытных образцов дело все же
ляя проворачиваться вдоль своей оси). Мета- дошло. В 1933 г. был разработан проект пулемета, автором кото-
тельный диск приводился в движение от тур- рого, по одним данным, значится Е. Мозголевский, работавший в 30-х
бины, действующей от выхлопных газов дви- гг. в Минске, а по другим — А. Г. Иосифьян, возглавлявший группу
гателя внутреннего сгорания, сжатого воздуха инженеров (упоминается также фамилия Лопырева). Хотя, возможно,
или пара. Система обеспечивала удвоенную это вовсе разные разработки. Работами заинтересовались в НКВД,
скорострельность — два «выстрела» за один и в 1933 г. на полигоне были получены совершенно фантастиче-
оборот диска. Горизонтальная наводка осу- ские результаты: «...на полигоне под Минском провели 19 испытаний,
ществлялась поворотом корпуса на вертикаль-
Е. Мозголевский и красноармейцы на полигоне со своим «Центробежка» Е. Мозолевского

«электропулеметом». СССР. 1933 г.

ОРУЖИЕ
во время которых «токарный станок» выстреливал по пять с поло- тренних сторонах, почти соприкасающихся
виной тысяч пуль в минуту при начальной скорости 600 м/с». и обращенных друг к другу, располагались спи-
Данные говорят об испытаниях в 1933 г. и скорострельности аппа- ральные канавки, закрученные также в раз-
рата 5 500 (!) высрелов в минту. Надо думать, что цифры несколько ные стороны. Каплевидные пули подавались
завышены. Параметры вызывают сомнение: для 5 500 пуль в минуту механизмом к центру дисков, откуда попа-
по 9 граммов каждая и 600 м/с нужна мощность привода в 148,5 кВт дали в точку пересечения канавок. А эта точка
(202 л. с.), и это без учета потерь. при вращении дисков стремительно пере-
Авторское свидетельство было получено через несколько лет мещалась к ободу, увлекая пулю, разгоняя ее
на имя А. Г. Иосифьяна и (внезапно) первого секретаря ЦК Белоруссии и одновременно закручивая. Принцип дей-
П. К. Пономаренко, который стал продвигать проект, отписывая о про- ствия можно пояснить на примере ножниц:
деланной работе самому Сталину с просьбами о необходимости про- если лезвия развести и поместить между ними
должения движения в заданном направлении. какой-либо предмет, а затем сводить лезвия,
Вполне возможно, что здесь кроется некая ошибка, поскольку Иоси- то предмет будет перемещаться поступательно
фьян работал в Москве, а Мозголевский в Минске. Поэтому работа от центра ножниц к их концу вместе с движе-
Пономаренко с последним видится более логичной. В авторское сви- нием точки пересечения лезвий, хотя лезвия
детельство № 2831 на изобретение «Центробежный пулемет с распо- и перемещаются относительно траектории
ложением ведущего канала от центра к периферии диска» вместе с П. предмета в поперечном направлении. Очень
К. Пономаренко вписан А. г. Иосифьян. оригинальное сочетание остроумной идеи
25 ноября 1938 г. переделанный на электропривод бесшумный и поразительной простоты ее воплощения!
пулемет был показан партийным и советским деятелям. За стрель- Какого только оружия не было изобре-
бой «электропулемета» наблюдали: А. А. Андреев, начальник ГАУ тено за годы Великой Отечественной войны.
Яковлев с экспертами, нарком общего машиностроения Паршин. Порой появлялись образцы, по-настоящему
Показаны были следующие параметры: скорострельность 1 500 удивляющие своей необычностью. Напри-
выстрелов в минуту при полученной начальной скорости 510 м/с. мер, специалисты Всесоюзного электротех-
Это уже вполне реальные ~30 кВт «на дульном срезе», т. е. с учетом нического института представили к 1944 г.
потерь — мотор на 40–50 кВт. Одна беда: вес пулемета составлял автоматический гранатомет оригинальной
вместе с приводом 150–160 кг. И это, вероятно, еще без учета веса системы. МГ-44 (механический гранатомет)
электрогенератора, который должен был быть присоединен к дви- не нуждался в пороховых или каких-то иных
гателю грузовика. вышибных зарядах. Гранаты метались дей-
Упоминается, что пулемет продемонстрировал надежную и четкую ствием центробежной силы вращающегося
работу, стреляя пулями от обычных патронов 7,62 х 54 мм. Конструк- диска или, можно сказать, барабана. На имею-
ция получила право на жизнь. В ней также имелся диск с направля- щихся фотографиях гранатомет смонтирован
ющим каналом от центра к краю и электромагнитным устройством. на платформе автомобиля Willys MB, двига-
В заключении комиссии говорилось, что устройство уже «в таком тель которого, по всей видимости, и исполь-
виде <...> представляет интерес и его необходимо ставить на про- зовался для приведения в действие уста-
изводство». Однако даже с учетом экономических параметров ору- новки. Помимо автомобиля, рассматривалась
жия (не требующего пороха, цветных металлов и тому подобного) — возможность монтирования МГ-44 на иную
от развертывания этого оружия отказались. В конечном итоге после технику, причем не только наземную.
1941 г. упоминания о центробежном пулемете теряются. Вот докладная об испытаниях устройства:
Принципиально новую и парадоксальную кинематическую схему «Командующему бронетанковыми и механи-
разработал изобретатель Я. А. Коробов в 1935 г. В ней пуля разгоня- зированными войсками Красной Армии
лась по прямой (!), точнее, по радиусу диска от его оси к выходному Маршалу бронетанковых войск Федоренко Я. Н.
отверстию в ободе. Метательных дисков было два, и они вращались Разрешение проблемы получения бесшумного
на одной оси во взаимно противоположных направлениях. На их вну- и беспламенного выстрела при высоком темпе
стрельбы имеет большую актуальность. Все-
союзный электротехнический институт
НКЭП добился практического решения этой
задачи, построив центробежный механиче-
ский гранатомет с круговым обстрелом, пред-
назначенный для ведения автоматической
стрельбы осколочными гранатами дистан-
ционного действия. Сообщение скорости гра-
нате производится механическим путем
без применения взрывчатых веществ. Опыт-
ный образец был смонтирован на автомобиле
«Виллис» (фиг. № 1), но он может быть уста-
новлен также на танке, катере и т. п.
Расчет для обслуживания — 2 человека.
Прицельная стрельба как одиночными
выстрелами, так и массированным огнем
может вестись с открытых и закрытых пози-
ций, наводка на цель и стрельба по передвига-
ющимся целям осуществляется без снижения
Конструкция с двумя дисками противовращения Я. А. Коробова. темпа.
Пуля разгоняется по прямой — по радиусу дисков — от центра к ободу. 1935 г. СССР

ОРУЖИЕ
Для сообщения скорости гранате слу- В чем смысл данной установки? Как отмечалось в письме маршалу
жит вращающийся диск с ведущим каналом Я. Н. Федоренко от начальника технического отдела института-разра-
(фиг. № 2), гранаты весом 500 грамм каждая ботчика, создавался МГ-44 как бесшумное и беспламенное средство
заключаются в обоймы по 5 штук (фиг. № 3), с возможностью ведения интенсивного огня. Полностью бесшумным
которые могут подаваться непрерывно одна его, конечно, не назовешь, поскольку двигатель все же шумит, а вот
за другой. с беспламенностью и интенсивностью, похоже, что получилось (хотя
Боевые свойства гранатомета: для тех, кого обстреливают, двигателя слышно все равно не будет).
1. Скорострельность — до 500 шт. в минуту. В письме отмечено, что скорострельность достигала 500 выстрелов
2. Бесшумность и отсутствие вспышки в минуту с максимальной дальностью до 1 100 м.
при выстреле. Известно, что стрельбу предполагалось вести полукилограммо-
3. Большая крутизна траектории, позволя- выми гранатами с дистанционными взрывателями. Форма у гранаты
ющая осуществлять огонь даже на ближайших
расстояниях.
4. Поражение целей от 200 до 1100 м.
5. Большой запас боеприпасов вследствие
отсутствия пороха и гильз и компактности
гранат.
Два изготовленных экспериментальных
образца гранатомета МГ-44 прошли офици-
альные испытания на полигоне НИПСМВО ГАУ
КА с 11 по 26 мая 1944 г.
По заключению НИПСМВО ГАУ КА, «техниче-
ски конструкция основных механизмов грана-
томета отработана настолько, что обес-
печивает надежное, безотказное и безопас-
ное метание гранат в заданном направлении,
что является большим шагом вперед по срав-
нению с ранее испытывавшимися центробеж-
Обойма с дисковыми гранатами для германского центробежного метателя.
ными пулеметами» и «дальнейшие работы
Первая мировая война
по изысканию более приемлемой с тактиче-
ской точки зрения конструктивной формы
отработанной схемы центробежного меха-
низма целесообразны».
Для определения путей дальнейшего раз-
вертывания работ по механическому грана-
томету применительно к его использова-
нию в тех или иных родах войск Красной Армии
(авиация, бронетанковые части, торпедные
катера и т. д.) прошу Вас дать заключение
после ознакомления с образцами и результа-
тами испытания.
Начальник технического отдела
Член коллегии НКЭП
(подпись) Бертинов
11.VIII.1944».
(ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11369,
дело № 250, с. 137–138). Гранатомет МГ-44 на платформе автомобиля Willys MB. СССР. 1944 г.
Гранатомет МГ-44. СССР. 1944 г.

ОРУЖИЕ
дисковая, что придает ей большую аэродинамичность. Заряжа- очередями заданной длины, которая опреде-
ние осуществлялось при помощи пятизарядных обойм. Кстати, лялась числом пуль в каждом отдельном мага-
еще в Первую мировую войну немцы недолгое время выпускали зине. После израсходования пуль в одном мага-
дисковые гранаты, для того чтобы за счет формы метать их дальше зине блок магазинов поворачивается на один
и точнее. шаг и стрельба ведется из следующего магазина.
Подробного описания конструкции нет. Непонятно, как осу- Пружинные подаватели выбрасывают пули сразу
ществлялось прицеливание, сколько обойм заряжалось и т. д. на обод стремительно вращающегося метатель-
В упомянутом письме сообщается о том, что испытания весной ного диска, т. е. без всякого плавного предва-
1944 г. двух гранатометов прошли вполне успешно, продемонстри- рительного разгона. Поэтому разгон боеприпа-
ровав надежность и безотказность системы, но как в дальнейшем сов производился практически мгновенно, «щел-
сложилась их история — неясно. чком», что приводило к большим ударным нагруз-
кам конструкции самого оружия и деформации
Но буржуины тоже не дремали! Идея центробежного оружия ока- пуль при ударе, а это отрицательно сказывалось
залась живучей. на дальности и точности стрельбы.
В апреле 1919 г. Джозеф Т. Мак-Наер из Нью-Йорка подал заявку Американец Сэмюэль Брандт из корпора-
на проект центробежного пулемета. Как и другие аналогичные ции «Международные деловые машины» (Нью-
устройства, он спроектирован под «боеприпасы либо взрывчатые, Йорк) в 1943 г. запатентовал пехотный гранатомет,
либо невзрывоопасные шары или другие сферические объекты, в котором осколочная граната, как и у Коробова,
которые раскручиваются с большой скоростью, чтобы обеспе- разгонялась прямолинейно. Вдоль канала ствола
чить силу, требуемую для стрельбы на длинные или короткие рас- он установил три пары разгонных роликов, при-
стояния». Пулемет McNaier имел загрузочную воронку и заряжался чем каждая последующая пара вращалась быстрее
сверху. Предполагалось оснастить его электрическим или бензино- предыдущей. Боеприпас передавался как бы «по
вым двигателем. Впрочем, в патенте отмечается, что тип двигателя эстафете» от одной пары роликов к следующей,
не важен, главное, чтобы он достигал заданной мощности. Мак- все увеличивая свою скорость. Магазин обеспечи-
Наер описал свое оружие как «приспособленное для использова- вал подачу новых гранат и высокую скорострель-
ния на бронированных грузовиках, самолетах, танках, укреплениях ность. В итоге в противника летела беззвучная
и других транспортных средствах». очередь осколочных гранат. Отсутствие гироско-
В том же году Эдвард Томас Мур подал патент, защищая свой пического эффекта позволяло легко наводить ору-
собственный центробежный пулемет. Центробежный пулемет был жие на цель.
запатентован в Британии. В 20-х — 30-х гг. американцы и японцы
упрямо занимались таким оружием. В печати появилось сообще-
ние, что японцы изобрели центробежный пулемет, дающий 3 000
выстрелов в минуту. Но и тех, и других в конечном счете постигла
неудача: оружие вышло массивным и неэффективным. Более сооб-
щений не поступало…
Свой вариант центробежного пулемета в 1934 г. предложил
англичанин Б. Ф. С. Баден-Пауэлл. Он оснастил его многосекцион-
ным магазином, который состоял из нескольких обычных коробча-
тых, объединенных в общий цилиндрический кожух. Огонь велся
Механический гранатомет С. Брандта — гранаты

«Центробежка» Джозефа Т. Мак-Наера. Центробежный пулемет Б. Ф. С. Баден- последовательно разгоняются тремя парами
1923 г. США Пауэлла. 1934 г. Великобритания разгонных роликов. 1943 г. США

ОРУЖИЕ
фуге. Это вооружение было рассчитано на массо-

вое поражение противника.
Тихое оружие DREAD, используя вместо пороха
электрическую энергию, будет лишено таких
привычных для огнестрельного оружия эффек-
тов, как отдача и громкий выстрел. Главная бое-
вая характеристика пулемета DREAD — возмож-
ность совершать 120 тысяч оборотов в минуту,
словно центрифуга, бесшумно производя огром-
ное количество выстрелов. При этом ничего
не перегревается. Подлинно неизвестно, каков
сейчас статус оружия. Оружие стреляет ме-тал-
лическими шариками калибра 0,308 и 0,50, при-
давая им скорость 2 400 м/с.
Считается, что данное оружие может приго-
диться для использования в нетрадиционных
областях, например на борту спутников. В настоя-
щее время у компании Trinamic Technologies есть
опытный прототип, но нет упоминания о том, когда
это электрическое центрифуговое оружие может
быть развернуто.
Как видим, инженерная мысль била ключом. Тем
не менее ни одна «центробежка» не появилась
Ручное оружие —
однозарядное на поле боя. Почему? Этому помешали принципи-
центробежное альные и неустранимые пороки данного оружия.
метательное ружье Уоррен Еще один американский патент на Во-первых, скорость вращения метательного
У. Уотерса. 1963 г. США центробежный пулемет. Д. Э. Парсонс. 1922 г. диска (точнее, скорость его внешнего обода)
должна быть равна начальной скорости пули —
Через 20 лет, в 1963 г., другой американец, Уоррен У. Уотерс, пред- обычно она в 2-3 раза выше звуковой. При раз-
ложил однозарядное центробежное ружье, основанное на прин- умных его размерах это составляет около 60 000
ципе классической пращи. Снаряд укладывался в ложкообразное оборотов в минуту, что практически нереально.
углубление метательного рычага, взводилась мощная спиральная (Правда, этот же фактор обеспечивает и фантасти-
пружина, которая, распрямляясь, метала шарообразный снаряд ческую скорострельность — те же 60 000 выстре-
в цель. При этом непонятно назначение и роль длинного ствола. лов в минуту — при условии совершения одного
Для полноты картины заметим, что во Вторую мировую войну «выстрела» за один оборот диска).
немецкие конструкторы испытывали крайне засекреченную «вих- Во-вторых, для раскрутки диска необходимо
ревую пушку», предназначенную для сверхдальней стрельбы. Есть довольно значительное время. Следовательно,
основания предполагать, что и в ней нашли применение центро- открытие внезапной стрельбы невозможно.
бежным силам, однако у нацистов дело не двинулось дальше экспе- В-третьих, оказывается невозможной наводка
риментов, а чертежи их орудия не сохранились. Советские войска уже «включенного» оружия и корректировка
обнаружили на полигоне лишь полуразрушенную непонятную кон- стрельбы — гироскопический эффект противится
струкцию. любым попыткам изменить положение оружия
Но изобретательская мысль не угасает никогда. Новое центро- в пространстве. Для перенесения «огня» необ-
бежное оружие под названием DREAD («Страх») было изобретено ходимо предварительно диск остановить, при-
в 2005 г. Чарльзом Сент-Джорджем из коннектикутской компании целиться по новой цели, а затем раскрутить его
Trinamic Technologies. Пулемет также называют Silent Machine Gun вновь.
(«тихий пулемет»). Это орудие центробежного типа. В 2003 г. пра- В-четвертых, решающий недостаток заключается
вительство США выдало патент на изготовление тихого пулемета в том, что мощ-ность силовой установки намного
DREAD, работающего на основе вращающихся дисков, как в центри- превышает ту разумную мощность, которую можно
реально применить на поле боя. А ведь порохо-
вой заряд обычного патрона всего лишь на мгно-
вение достигает огромной мощности. В центро-
бежном же оружии привод должен развивать
эту же мощность постоянно. Пример тупикового
инженерного решения и оружейного курьеза…
Начальная скорость пули в современном стрел-
ковом оружии составляет в среднем 750 м/с.
Для создания подобных характеристик в цент-
робежном пулемете требуется частота вращения
барабана (при его диаметре в 1 м) в 250 оборотов
в секунду или 15 тыс. оборотов в минуту. Цифра
совершенно нереальная. Перегрузка на наруж-
ные стенки барабана при этом будет равна W =
V x V/R — или 1 125 000 M/CxC, или 130 000 g.
Пулемет-центрифуга. США. Начало ХХ в.

ОРУЖИЕ
«Оружие будущего» ― центробежный пулемет DREAD.

Чарльз Сент-Джордж. компания Trinamic Technologies. США. 2005 г.
10-граммовая пуля будет давить на стенку с силой 1,3 тонны. То есть

барабан разорвет.
Все попытки создать боевой центробежный метательный агрегат,
казалось, были обречены на неудачу. В военных целях — да, но вот
в мирных они оказались вполне эффективны. Например, на этом
принципе созданы тренажеры для теннисистов. Ведь теннисный
мяч или шарик для пинг-понга не надо разгонять до скорости пули,
поэтому многие из перечисленных выше неразрешимых техниче-
ских проблем отпали сами собой. Такие идеальные «напарники»
оборудуются магазином (корзиной) на несколько десятков мячей
и непрерывно «обстреливают» спортсмена, а остальное зависит
уже от него самого...
Впрочем, в наше время «центробежки» используются и в не сов-
сем мирных целях. Южноафриканская компания TFM Pty в 80-х гг.
минувшего века разработала для полиции «автомобильный
метатель резиновых пуль» для разгона манифестаций, сборищ
и митингов. Внутри кожуха, установленного на крыше полицей-
ской автомашины, помещены два горизонтальных диска с желоб-
ками на ободах и бункер с резиновыми шариками. Диски приво-
дятся во встречное вращение от двигателя автомобиля. 100-грам-
мовый шарик, оказавшись между ободами дисков, набирает ско-
рость до 80 м/с. Его энергии вполне достаточно для сохране-
ния нужного «останавливающего» действия даже на максималь-
Спортивный тренажер ― центробежный метатель ной дальности — 170 м. За счет разности в скоростях вращения
теннисных мячей. Конец ХХ в. дисков шарик может закручиваться по желанию стрелка влево
или вправо, в результате направление полета может изменяться
в секторе 1800 (под прямым углом влево и вправо —
за счет эффекта Флеттнера) без поворота самого мета-
тельного устройства. Скорострельность составляет 170
выстрелов в минуту.
Еще один американский патент на Как видим, центробежные пулеметы, окончательно, каза-
центробежный пулемет. Д. Э. Парсонс. 1922 г. лось бы, отвергнутые армией, начали новую жизнь в мирное
время — в полиции и в спорте.
Современное полицейское оружие ― «автоматический метатель

резиновых пуль». 80-е гг. ХХ в. ЮАР Футуристическая конструкция ― центробежный пистолет

У ИСТОКОВ
ЗВУКОПОДВОДНОЙ
СВЯЗИ
Иллюстрация принципа работы гидроакустики

Гидроакустика существует очень давно (от Аристотеля (384–322 до н. э.) и Леонардо да Винчи
(1452–1519 гг.) до наших дней), однако практическим использованием высоких звукопроводящих
свойств воды для беспроводной подводной связи и наблюдения начали заниматься только в нача-
ле XX ст.
Первые разработки в этой области техники были выполнены в России инженером Р. Г. Ниренбер-
гом и в США ученым и изобретателем Р. Фессенденом. Именно о них пойдет речь в этой статье.
«ПРИБОР АКУСТИЧЕСКОГО ТЕЛЕГРАФИРОВАНИЯ

ЧЕРЕЗ ВОДУ» РОБЕРТА НИРЕНБЕРГА ства и тактики использования подводных лодок,
явился инициатором развития средств гидроа-
В 1904 г. молодой инженер Роберт Густавович Ниренберг кустической связи. По его инициативе в начале
(рис. 1), уроженец города Кременец Волынской губернии, выпуск- 1905 г. Ниренберг приступил к созданию при-
ник Варшавского политехнического института и Электротехни- бора «гидроакустического телеграфирования
ческого института в Санкт-Петербурге (последовательно), начал через воду», и в том же году такой прибор был им
работать на Балтийском судоремонтном и механическом заводе предложен.
Морского министерства. Семь тысяч рабочих и инженеров этого Этот прибор представлял собой динамиче-
завода строили подводные лодки, бронированные канонерские скую сирену, в которой вместо воздуха подава-
лодки и линкоры. лась (при помощи помпы) под некоторым давле-
В том же 1904 г. капитан 2-го ранга Михаил Николаевич Бек- нием забортная вода. Главная часть сирены —
лемишев, один из первых специалистов в области строитель- вращающийся на оси диск с расположенными
Автор — Юрий Чернихов

В 1910 г. гидрофонические приборы были установлены на судах

Черноморского флота (линкор «Три святителя» (рис. 2) и подводная
лодка «Карп»).
В мае 1911 г. специальная комиссия произвела в акватории Бал-
тийского завода испытания гидрофонических установок системы
Ниренберга и сделала вывод о том, что станция соответствует сво-
ему назначению и может обеспечить в открытом море дальность
связи свыше двух миль.
В сентябре 1911 г. началась установка приборов Ниренберга
на подводных лодках «Пескарь», «Стерлядь», «Макрель», «Окунь»
Балтийского флота, которая закончилась в 1912 г.
Следует отметить, что при установке этих приборов на корабли
и подводные лодки и при их ходовых испытаниях перед разработ-
чиками возникли значительные трудности. Необходимо было мак-
симально уменьшить шумы (помехи), возникавшие от работы соб-
ственных механизмов корабля и движения его корпуса в воде.
Под руководством Ниренберга были разработаны буксируе-
мые чечевицеобразные приемники обтекаемой формы, что при-
вело к значительному снижению уровня помех (чечевицеобразная
форма характеризуется шириной, равной длине, при значительно
меньшей толщине). Однако техника того времени не позволила
создать надежные буксируемые устройства, необходимые для пра-
ктического использования в аппаратуре подводной связи.
Следующим шагом по созданию приемника, надежно рабо-
тающего при движении корабля, была разработка в середине
1913 г. Балтийским заводом «мечевого» устройства, позволяющего
Рис. 1. Роберт Густавович Ниренберг при помощи выдвижного мечевидного корпуса (меча) удобообте-
каемой формы опускать приемник, находящийся в нем, под киль
по окружности круга отверстиями, находящийся корабля.
над таким же, но неподвижным кругом с такими Испытания гидрофонической станции системы Ниренберга
же отверстиями. Диск на оси приводился во вра- с мечевым приемником, проведенные в ноябре того же года
щение отдельным мотором. В сирене опреде- компетентной комиссией, показали надежность приема сигна-
ленный звук получается вследствие перерывов лов от передающей станции, находящейся на расстоянии более
постоянного потока воды в зависимости от ско- 10 кабельтов от движущегося корабля. Это был пароход «Балтиец»,
рости вращения диска. Вода подавалась в сирену на котором был установлен приемник, несмотря на шум его машин
через клапан, используемый по принципу теле- и шум от проходивших мимо судов. Была передана и принята
графного ключа, в результате чего в окружающей депеша: «Броня необходима, и не какая-нибудь, а самая лучшая».
воде создавались импульсы, соответствующие Испытания показали, что последний вариант конструкции
знакам азбуки Морзе. Эти сигналы распространя- гидрофонической станции системы Ниренберга может быть при-
лись за бортом корабля. нят на вооружение флота. Морское министерство приняло реше-
В качестве приемника колебаний служил водо- ние установить две полные станции этой системы (т. е. передатчик
непроницаемый угольный микрофон, помещен- и приемник) на двух крейсерах Балтийского флота для проведения
ный в коробку с водой, которая прикреплялась окончательных испытаний в обстановке эскадренной службы. И эти
изнутри к борту судна или подводной лодки. приборы весной 2014 г. были установлены на крейсерах «Адми-
Исторической справедливости ради сле- рал Макаров» и «Баян», однако начавшаяся Первая мировая война
дует сказать, что именно Элиша Грей, американ- не дала их испытать.
ский инженер-электрик, автор более 70 патентов
на изобретения, в 1899 г. обнаружил, что угольный
микрофон в соответствующем водонепроницае-
мом кожухе может использоваться как гидрофон
для приема сигналов подводной связи, в частно-
сти от подводного колокола.
В 1906 г. первый образец гидроакустического
телеграфа Ниренберга был создан на Балтий-
ском заводе, а через два года испытан на Черном
море. Эксперименты прошли успешно, поэтому
на заводе создали гидрофоническую мастерскую,
руководителем которой назначили Ниренберга.
Балтийский завод получил заказ на изготовление
10 подобных приборов.
На изобретенный Ниренбергом прибор была
получена Привелегия № 19736 от 31 августа
2011 г. «Передающая станция для беспроводного
гидрофонического телеграфирования через воду»
(дата заявки — 15 января 1907 г.). Рис. 2. Линкор «Три святителя»

(около 2 %) для их установки требовалось много места. Была сде-

лана попытка использовать помпу на меньшее давление, но тогда
резко уменьшалась дальность действия прибора. Ввиду этой при-
чины, а также слабости отечественной производственной базы того
времени, не позволяющей быстро наладить выпуск гидрофониче-
ских приборов, Морское министерство приняло решение: в усло-
виях войны дальнейшие опыты приостановить, а на подводные
лодки установить приборы подводной сигнализации, принятые
в иностранных флотах, использующие в качестве излучателя звука
подводный колокол (значительно менее совершенный источник).
Ниренберг был вынужден перейти на работу в акционерное обще-
ство «Динамо», изготавливающее мины его конструкции.
Что касается дальнейшей судьбы Р. Г. Ниреберга, то о ней
известно следующее.
После 1917 г. он работал в ОКБ Технического штаба начальника
вооружений РККА. Сконструировал и построил систему акустиче-
ского самонаведения торпедного катера на стреляющий корабль.
Разработал систему управления самолетом по радио, первый оте-
чественный автопилот АП-1. В 1932 г. за создание автопилота
Ниренберг был награжден орденом Красной Звезды. До ареста
работал начальником особой конструкторской группы в НИИ № 12
НКОП. В октябре 1938 г. арестован органами НКВД по сфабрико-
ванному обвинению. Умер 5 февраля 1939 г. в Москве, в больнице
Бутырской тюрьмы. Реабилитирован в 1990 г.
Рис. 3. Реджинальд Обри Фессенден «ОСЦИЛЛЯТОР» РЕДЖИНАЛЬДА ФЕССЕНДЕНА

В 1901 г. в городе Бостоне (штат Массачусетс, США) была основана
компания Submarine Signal Company (SSC), которая занялась иссле-
дованиями в области прохождения звука в воде и разработкой при-
боров, обеспечивающих повышение безопасности мореплавания.
В первое десятилетие ХХ в. линейка приборов компании включала
подводные колокола для береговых станций и буев, а также встроен-
ные микрофоны для обнаружения звуков на кораблях.
В 1912 г. SSC приняла на работу канадца Реджинальда Обри
Фессендена (рис. 3) для разработки более эффективного источ-
ника, чем пневматический или электрический подводные коло-
кола. К тому времени Фессенден уже был известным ученым и изо-
бретателем в области радио. К числу его выдающихся достижений
относится проведение первой успешной двусторонней радиос-
вязи через Атлантический океан и первой в мире передачи звука
по радио.
Фессенден приступил к работе и в том же 1912 г. разработал
новый, более совершенный электромеханический источник звука,
который получил название осциллятора Фессендена (рис. 4).
Устройство осциллятора Фессендена показано на рис. 5 (в раз-
резе). Диафрагма 1, прикрепленная заподлицо с бортом судна,
является вибратором на некоторой определенной частоте
и, соприкасаясь с водой, передает колебания воде в виде волн раз-
режений и сжатий. Движущая система устройства состоит из мед-
ного цилиндра 4, стального стержня 2 и двух стальных зажимающих
дисков 3, которые объединяют цилиндр и стержень вместе. Один
конец стального стержня 2 вкручивается в центр диафрагмы.
Внутри медного цилиндра находится железный сердечник 6,
несущий накрученную эмалированным проводом обмотку пере-
менного тока 5, состоящую из двух полуобмоток. Снаружи этого же
медного цилиндра находятся две части стального кольцевого маг-
Рис. 4. Фессенден со своим осциллятором
нитопровода 7, между которыми расположена катушка постоян-
ного тока 8, создающая поляризованное магнитное в магнитной
В том же 2014 г. Балтийский завод получил заказ системе устройства (на рис. 3 FIXED FIELD YOKE — фиксированное
на разработку и изготовление приборов звукопод- поле ярма). Движущая система устройства имеет возможность сво-
водной связи для их установки на подводных лод- бодно двигаться внутри магнитной системы.
ках. Первоначально планировалось ставить при- При подаче переменного напряжения частотой 1000 Гц
боры Ниренберга, однако из-за их низкого кпд на обмотку 5 медный цилиндр 4 действует как большой коротко-

замкнутый виток, и в нем индуцируются значительные токи. Взаи-

модействие поляризованного магнитного потока и индуцирован-
ных в цилиндре 4 токов вызывает появление силы Ампера, которая
и действует (по правилу левой руки) на движущую систему устрой-
ства. Следует особо отметить, что в обмотке 5 две ее полуобмотки
намотаны друг относительно друга не согласно, а встречно, так
как в противном случае две равные по величине, но противопо-
ложно направленные силы будут приложены к цилиндру 5.
Поскольку переменный ток и, следовательно, индуцирован-
ные им в цилиндре 5 токи постоянно меняют свое направление,
то и сила, приложенная к движущей системе устройства, будет
также постоянно менять направление на частоте генератора пере-
менного тока, вызывая вибрацию диафрагмы 1.
Осциллятор Фессендена также может работать в режиме при-
ема звукоподводных сигналов. Эти волны перемещают диафрагму 1,
при этом медный цилиндр 4 вибрирует. Поскольку медный цилиндр
вибрирует (перемещается) в постоянном магнитном поле, которое
создал кольцевой электромагнит, то под действием силы Лоренца
в нем (цилиндре) образуются электродвижущие силы ЭДС , кото-
рые вызывают протекание кольцевых токов в этом цилиндре. Изме-
нение этих токов, в соответствии с законом об электромагнитной
индукции, вызывает появление ЭДС в обмотке переменного тока 5
осциллятора, которое фиксируется с помощью подключенного к ней
(обмотке) специального телефона с низким сопротивлением.
Акустическая мощность осциллятора Фессендена, передаваемая
ими в воду, составляла около 2 кВт при резонансной частоте 540 Гц,
а электроакустическая эффективность была равна 40–50 %.
На это свое устройство Фессенден получил патент США
№ 1207388 «METOD AND APPARATUS FOR SUBMARINE SIGNALING»
(заяв. 29.01.2013 — опубл. 05.12.1916). Рис. 5. Осциллятор Фессендена в разрезе
В 1913 г., т. е. через год после крушения лайнера «Титаник»
в Северной Атлантике, столкнувшегося с айсбергом и вследст- моря определялась по величине промежутка вре-
вие этого затонувшего, унеся жизни 1 496 человек, SSC продемон- мени между посылкой акустических волн и прие-
стрировала обнаружение айсберга с помощью осциллятора Фес- мом отраженного эхосигнала.
сендена. Осциллятор излучал в воду низкочастотные колебания, В октябре 1914 г. британский флот приобрел
а затем включался приемник и принимал эхосигналы. Айсберг комплекты осцилляторов Фессендена в качестве
обнаруживался на расстоянии до 2 миль, однако прибор не давал сигнальных устройств, предупреждающих кора-
информации о положении отражающего объекта. бли о мелководье и рифах, а в ноябре 1915 г. обо-
В июне 2014 г. Фессенден продемонстрировал работу звукопод- рудовал ими все свои подводные лодки.
водного телеграфа. Моряки на корабле с удивлением наблюдали, В 1916 г. Россией было получено 12 приборов
как он общался с невидимым кораблем, находящимся за гори- подводной сигнализации системы Фессендена,
зонтом. Всего двумя неделями ранее, а именно 29 мая, норвеж- и к сентябрю 1917 г. часть из них была установлена
ский углевоз «Стурстад» столкнулся в тумане на реке Святого Лав- на подводных лодках «Тигр», «Рысь», «Пантера»,
рентия с лайнером «Императрица Ирландии», в результате чего «Ягуар», «Тур».
последний затонул; тысяча человек погибли. Трагедию можно В 1929 г. журнал Scientific American, награ-
было бы предотвратить, если бы оба корабля использовали при- ждая Фессендена золотой медалью, отметил,
боры Фессендена. что «Fathometer открыл новую эру подводных
Однако, несмотря на достигнутые результаты, SSC пришла исследований».
к выводу о том, что звукоподводная телеграфия оказалась, при ее
реализации, слишком дорогой, и самое важное — у нее нет ком-
мерческого будущего, так как морская радиотелеграфия распро- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
страняется все шире и шире.
Тем не менее SSC нашла область применения для осциллятора Создание звукоподводного телеграфа было, без-
Фессендена, где его использование оказалось очень эффективным, условно, выдающимся научно-техническим дости-
а именно для измерения глубин морей в масштабе реального вре- жением.
мени, что давало большие преимущества для безопасности море- В связи с развитием мореплавания, особенно
плавания. подводного флота, очень остро встала про-
До 1914 г. обычным способом глубинного зондирования было блема подводного обнаружения. Для точного
опускание тяжелого свинцового груза, привязанного к линю (тон- определения направления на объект необхо-
кому тросу), через борт в воду. На лине были метки, указывающие дим узкий пучок звуковой энергии, а для изме-
расстояние от груза. Когда груз касался морского дна и линь туго рения дистанции требуется получение эхосиг-
натягивался, то по меткам на нем можно было оценить глубину нала, что при небольших размерах цели возможно
моря. Это был громоздкий и длительный процесс. SSC разрабо- только при использовании высокочастотных коле-
тала прибор Fathometer для измерения морских глубин, в котором баний. Такой прибор — гидролокатор — был раз-
использовался осциллятор Фессендена. В этом приборе глубина работан, но это уже тема другой статьи.

Берингов пролив (фотоотчет «Красного Октября»).

odynokiy.livejournal.com
В годы Гражданской войны и первые мыслом, заготовкой пушнины, бивней ские острова, включая остров гене-
послевоенные годы территориальной моржей, мяса и рыбы. С развитием рала Вилькицкого, Землю императора
целостности Советского государства авиации и воздухоплавания остров Николая II (Северная Земля), остров
постоянно угрожали как сепарати- Врангеля мог стать промежуточной Цесаревича Алексея (Малый Таймыр),
сты всяких мастей, так и иностранные площадкой для посадок самолетов остров Врангеля и другие, находя-
государства (Великобритания, Япо- и дирижаблей на кратчайшем пути щиеся у азиатского побережья Рос-
ния и др.). из Европу в Америку. Исходя из этого, сии, составляют неотъемлемую часть
В это время на Дальнем Вос- еще в сентябре 1916 г. Россия специ- российской территории и являются
токе канонерская лодка «Красный альной нотой с приложением в виде северным продолжением Сибирского
Октябрь» (бывший ледокол «Надеж- карты известила союзные и ней- материкового плоскогорья».
ный» Владивостокского порта) сыг- тральные державы, что «все арктиче-
рала важную роль в укреплении
суверенитета СССР на его восточных
и северных рубежах. Особое значе-
ние имел ее поход к острову Врангеля,
расположенному на границе Чукот-
ского и Восточно-Сибирского морей
далеко за полярным кругом.
Россия считала его своей терри-
торией с 1823 г., несмотря на притя-
зания США, Канады и Великобрита-
нии. Ведь остров, находясь в восточ-
ной части Северного Ледовитого оке-
ана, почти на стыке Евразийского кон-
тинента и Америки, имел важное гео-
стратегическое значение. Он позво-
лял осуществлять контроль судоход-
ства на севере, мог служить перева-
лочной базой для предпринимате-
лей, занимавшихся китобойным про- «Красный Октябрь» во льдах, 1924 г. (фотоотчет «Красного Октября»). forums.airbase.ru
Автор — Александр Митрофанов

3 июня 1924 г. командование Мор-

ских сил Дальнего Востока (МСДВ)
получило директиву Высшего коман-
дования РККФ и Главного гидрогра-
фического управления, требовавшую
срочно сформировать Особую гидро-
графическую экспедицию на остров
Врангеля. Поводом к этому послужило
известие о том, что, помимо англичан
и канадцев, поднявших на нем бри-
танский и канадский флаги в 1921 г.
и объявивших остров собственно-
стью Великобритании, виды на эту
территорию стали иметь и амери-
канцы — на острове Врангеля появ-
ляется партия поселенцев из США
с целью организации местных про- «Красный Октябрь» у берегов острова Врангеля, 1924 г. (фотоотчет «Красного Октября»).
мыслов. Попытки СССР решить воз- forums.airbase.ru
никшую проблему дипломатиче-
ским путем успехом не увенчалась. цам, 31 января 1920 г. захвачено крас- Провидения на Чукотке. Здесь макси-
2 апреля 1924 г. нарком иностран- ными, 26 мая 1921 г. снова оказалось мально были пополнены корабельные
ных дел СССР г. Чичерин в письме в руках белых, 25 октября 1922 г. окон- запасы угля и пресной воды. Причем
на имя Э. Панцержанского, помощ- чательно перешло под красный флаг. уголь был даже погружен на верхнюю
ника по морским делам Главноко- В беспрецедентно короткие сроки палубу. 9 августа, зайдя на короткое
мандующего Вооруженными силами для истории полярных экспеди- время в бухту Лаврентия, где на борт
Советской Республики, в частности, ций — всего за месяц — подготовка были приняты трое чукчей-проводни-
писал: «Экспедицию следует предпри- к походу была завершена. В предписа- ков с двумя упряжками ездовых собак,
нять именно для того, чтобы таким нии командования МСДВ, выданном канонерская лодка отправилась
путем оформить права СССР на эту начальнику экспедиции, было особо в путь. Когда до острова оставалось
территорию... Необходимо поднятие подчеркнуто: «При неизбежности около 90 миль, на пути судна встре-
нашего флага на самом острове». столкновения, вызываемого противо- тился тяжелый лед торосистого обра-
Особую гидрографическую экс- действием иностранцев (американ- зования сплоченностью до 9 баллов,
педицию было поручено возглавить цев) основной цели экспедиции, дей- судно было зажато льдами. Форсируя
известному российскому гидрографу- ствовать в зависимости от фактиче- препятствия, ледокол все же подошел
геодезисту, бывшему полковнику ского соотношения сил обеих сторон к восточным берегам острова Вран-
корпуса гидрографов, а в послед- вплоть до ареста экипажа американ- геля и в гавани Роджерса на берег
нее время начальнику Управле- ского судна. Если на острове окажется высадил часть экипажа. 20 августа
ния безопасности кораблевожде- чужой флаг, его следует убрать...». 1924 г. на острове был поднят госу-
ния Дальнего Востока Борису Давы- 20 июля «Красный Октябрь» дарственный флаг СССР.
дову. Будучи до революции команди- покинул Владивосток и взял курс Затем ледокол двинулся в западном
ром гидрографического судна «Тай- на Петропавловск-Камчатский, куда направлении. В бухте Сомнительной
мыр», он провел в ходе экспедиций прибыл через шесть дней. 3 авгу- было обнаружено зимовье 13 амери-
на Тихом океане ряд исследований ста «Красный Октябрь» достиг бухты канских эскимосов во главе с амери-
дальневосточных и северных побе-
режий от Охотского моря до реки
Колыма, составил их лоцию. Попутно
особая экспедиция должна была
выполнить и ряд научно-исследова-
тельских работ. В подчинение Б. Давы-
дову была передана канонерская
лодка «Красный Октябрь» с экипажем
из 80 военных моряков.
Этот корабль, построенный в Копен-
гагене по заказу России в 1896 г.
как портовый ледокол для обслу-
живания Владивостокского порта,
был включен в состав МСДВ всего
за четыре месяца до экспедиции
на остров Врангеля. В ходе Граждан-
ской войны это судно неоднократно
меняло своих владельцев: 29 ноя-
бря 1917 г. перешло на сторону совет-
ской власти, 29 июня следующего
года захвачено войсками чехословац- Экипаж «Красного Октября» поднимает советский флаг над островом Врангеля
кого корпуса, передано белогвардей- (фотоотчет «Красного Октября»). forums.airbase.ru

Уэллс (крайний слева с повязкой) и группа эскимосов на борту Доска с надписью о принадлежности острова Врангеля СССР
«Красного Октября» (фотоотчет «Красного Октября»). odynokiy.livejournal.com (фотоотчет «Красного Октября»). odynokiy.livejournal.com
канцем Уэллсом. Никаких документов, виться к длительной зимовке. Уже паж обнаружил арестованную канад-
узаконивающих их пребывание здесь, была спущена вода из котлов и сис- скую шхуну и разобрал ее на топливо.
у них не оказалось. Все они являлись тем, разобраны главные механизмы, К тому времени, когда судно нако-
служащими американской фирмы. как вдруг в результате начавшегося нец вышло на чистую воду и бросило
На острове было обнаружено боль- шторма поднялась сильная зыбь, якорь в бухте Провидения, топлива
шое количество шкур белого мед- образовалась полынья. Экипаж при- оставалось на 25 минут хода, прес-
ведя, песца и следы другой незакон- нял решение пробиваться к ней ной воды не было совсем. Из Про-
ной деятельности американских про- и срочно собрал машину, заполнив видения «Красный Октябрь» напра-
мышленников. Арестовав амери- котлы забортной водой. Уже на вто- вился в Петропавловск-Камчат-
канцев и приняв их вместе с имуще- рой день похода за недостатком угля ский, где экипаж произвел необходи-
ством на борт, «Красный Октябрь» начали рубить на дрова и жечь весь мый ремонт судна, пополнил запасы
23 августа покинул остров. Обрат- имеющийся на палубе запас леса и по штормовому Охотскому морю
ный путь оказался еще более тяже- и досок. К углю подмешивали машин- взял курс на Владивосток. В порт
лым. 25 сентября в проливе Лонга ное масло. Впереди лежали тяжелые приписки судно пришло 29 октября,
у мыса Северного (ныне мыс Шмидта) льды, а в запасе оставалось всего 14 где ему была устроена торжествен-
судно было вновь зажато мощными тонн угля. Дрейфующие льды отне- ная встреча. Здесь же арестованные
льдами. Экипаж ледокола начал гото- сли судно к селению Уэлен, где эки- американцы были высажены на берег
и впоследствии через Китай верну-
лись на родину.
К острову Врангеля пытались про-
биться и американцы. 18 августа
из Нома (Аляска) вышла американ-
ская паровая шхуна Herman, для того
чтобы забрать пушнину, заготовлен-
ную колонистами Врангеля, а заодно
и поднять над островом флаг США.
Тяжелые льды помешали осуществить
это, и все же Herman сумел подойти
к острову Геральд и водрузить амери-
канский флаг на нем.
Осенью 1924 г. заместитель мини-
стра иностранных дел Великобрита-
нии Артур Понсонби сделал то заяв-
ление, которого так долго дожидались
в Москве: «Правительство Его Вели-
чества не имеет никаких претензий
на остров Врангеля».
В честь похода к острову Врангеля
экипаж канонерской лодки «Крас-
ный Октябрь» 30 июля 1925 г. был
награжден Почетным революцион-
ным Красным Знаменем ВЦИК СССР,
а Давыдов получил Золотую медаль
Русского географического общества.
А через два месяца, в связи со смер-
тью Б. Давыдова, кораблю было
Плавание «Красного Октября» к острову Врангеля, 1924 г. booksonline.com.ua присвоено его имя.

Второй экземпляр итальянского истребителя Савойя S.50,
спроектированный инженером Алессандро Маркетти на фирме
«Виккерс-Терни» и построенный заводом SIAI в 1920 г. Вместе с
первым опытным самолетом он был представлен на конкурсные
испытания, которые прошли в июне 1923 г. на базе Монтечелио близ
Рима, но на вооружение не был принят
Итальянский опытный истребитель Савойя S.52 конструкции Алессандро Маркетти.

Самолет прошел официальные испытания в 1924 г., но на вооружение не был принят
Построенный итальянской фирмой «Эрнесто Бреда» опытный истребитель

«Тебальди-Зари» (ВТ) в июне 1923 г. был допущен к сравнительным испытаниям,
которые прошли на базе Монтечелио, но принят на вооружение не был. Самолет
изображен в окончательном виде после всех доработок
Художник А. Шепс
Истребитель FIAT C.R.1 из 82-й эскадрильи 2-го полка Королевских ВВС Италии. Самолет был
передан в эту часть накануне ее отправки в одну из североафриканских колоний в конце
1920-х гг. из 77-й эскадрильи и сохранил ее эмблему, но во время заморского похода погиб в аварии

N@T - 03.21 рус э.в

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

N@T - 03.21 рус э.в

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

«ЛИДЕР»

СУДОСТРОЕНИЕ и КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Авторы — Николай Макаренко, Наталья Беспалова

За десять минут до входа в атмос-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 5

Через 20 секунд после раскрытия

6 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 7

мов кислорода в час. Планируется

среды для поиска органических для определения мелкомасштабной

8 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

по блоку НАТО входит термоядерная ким разрешением в инфракрас-

Автор — Андрей Тищенков

ПРОИЗВОДСТВО ние о закупке 348 самоле-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 11

В 1980 г. заказ на первые 42 F-16 Таблица 1

12 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Автор — Юрий Каторин

Схема общего расположения линкора типа «Альмиранте Латорре»

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 15

«АЛЬМИРАНТЕ ЛАТОРРЕ». Заложен в декабре

16 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

строительства, поэтому логичным было постанов-

«АЛЬМИРАНТЕ КОХРЕЙН». К сожалению, не все так просто было

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 17

миноносцев, 6 подводных лодок и ряд мелких судов.

18 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

ствола 50 калибров размещались по два в восьми

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 19

войны. Разразившийся мировой конфликт сделал Британскую

Спуск на воду линкора «Решадие»

ветствовавший «адмиралтейским» стандартам, ока-

20 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

обладал бы следующими характеристиками: водо-

«САЛАМИС» (это название получил корабль

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 21

вооружение этот оригинальный самолет так и не поступил. artstation.com

Автор — Сергей Мороз

МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ ные и современные решения закончились и начались ошибочные

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 23

ство сокращал, «Капрони» и «Макки» таких

24 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Число растяжек сократили до четырех, ИТАЛЬЯНСКИЙ СТАНДАРТ

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 25

Итальянские одноместные истребители на рубеже 1920-х гг.

26 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Общий этого типа

но и новой организации. Авиация больше

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 27

28 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

Уоллес посмотрел на меня — лицо его осветилось улыбкой.

Автор — Наталья Беспалова

Плавание Джона Кабота Жак Картье

30 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —

виться в знаменитые кругосветки, дицию Бельчера, и в Европу он вер-

— 2021 НАУКА и ТЕХНИКА № 3 — naukatehnika.com 31

Этот эпизод повлек за собой ряд

32 naukatehnika.com — № 3 НАУКА и ТЕХНИКА 2021 —