Вы находитесь на странице: 1из 122

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

В.А. РОДИЧЕВ

ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
Учебник

Допущено
Министерством образования Российской Федерации
в качестве учебника для образовательных учреждений
начального профессионального образования

4-е издание, переработанное и дополненное

Москва

АСАОЕМА
2005
У Д К 629.114.4(075.32) Посвящаю моей жене Г а л и н е Ивановне
ББК39.335.4я722 Родичевой — заслуженному учителю
Р607 профтехобразования РФ и соавтору
ряда учебников
Рецензент —
доцент кафедры ЭМТП РГАЗУ, канд. техн. наук А. С. Смешнее
Родичев В. А.
Р607 Г р у з о в ы е а в т о м о б и л и : У ч е б н и к д л я нач. п р о ф . образова­
н и я / В я ч е с л а в А л е к с а н д р о в и ч Р о д и ч е в . — 4-е и з д . , п е р е р а б . ПРЕДИСЛОВИЕ
и д о п . — М.: И з д а т е л ь с к и й ц е н т р « А к а д е м и я » , 2005. — 240 с.
I5ВN 5-7695-1977-0
Описаны конструкции и работа механизмов, систем и агрегатов основ­ А в т о м о б и л ь н ы й т р а н с п о р т з а н и м а е т в е д у щ е е м е с т о с р е д и дру­
ных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ-4333 и ГАЗ-3307. Особое внима­ гих в и д о в т р а н с п о р т а . В н а ш е й с т р а н е а в т о м о б и л и и с п о л ь з у ю т в о
ние уделено рассмотрению оригинальных механизмов и систем автомоби­ всех о т р а с л я х н а р о д н о г о х о з я й с т в а — в п р о м ы ш л е н н о с т и , сель­
лей КамАЗ-53215 и ЗЙЛ-5301 (базовая модель автомобилей семейства «Бы­ ском хозяйстве, торговле и др. Благодаря высокой маневренности,
чок»), Даны сведения по их техническому обслуживанию, а также реко­
проходимости и п р и с п о с о б л е н н о с т и к работе в разных условиях
мендации по регулировке и устранению возможных неисправностей.
Для учащихся учреждений начального профессионального образова­ а в т о м о б и л и и т р а к т о р ы с о с т а в л я ю т о с н о в у т е х н и ч е с к о й б а з ы сель­
ния по профессии «Тракторист-машинист сельскохозяйственного произ­ скохозяйственного производства.
водства». Может быть использован при подготовке водителей транспорт­ В п р о ф е с с и о н а л ь н ы х училищах устройство грузовых автомоби­
ных средств категории «С» в автошколах и других учебных заведениях. лей изучают учащиеся, овладевающие профессией «Тракторист-
У Д К 629.114.4(075.32) машинист сельскохозяйственного производства». Издательским
Б Б К 39.335.4я722 центром «Академия» выпущен комплект, с о с т о я щ и й из учебников
« Т р а к т о р ы » , « Г р у з о в ы е а в т о м о б и л и » и у ч е б н о г о п о с о б и я «Устрой­
Учебное издание ство грузовых а в т о м о б и л е й . П р а к т и к у м » (автор В. А. Р о д и ч е в ) , пред­
Родичев Вячеслав Александрович н а з н а ч е н н ы й для изучения предмета «Тракторы и автомобили».
Современные отечественные автомобили оснащены сложными
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
механизмами, гидравлическим и пневматическим оборудованием,
Учебник т о ч н о й т о п л и в н о й а п п а р а т у р о й , э л е к т р о н н ы м и п р и б о р а м и , позво­
Редактор Л.Л. Левченкова. Т е х н и ч е с к и й р е д а к т о р Н.И. Горбачева л я ю щ и м и д о с т и ч ь в ы с о к о й п р о и з в о д и т е л ь н о с т и п р и х о р о ш и х ус­
К о м п ь ю т е р н а я в е р с т к а : Г. А. Берковский л о в и я х труда в о д и т е л е й . С у с л о ж н е н и е м м е х а н и з м о в и с и с т е м , уве­
К о р р е к т о р ы Е.В. Соловьева, СЮ. Свиридова личением интенсивности автомобильных перевозок повышаются
Изд. № А-689-1У/1. Подписано в печать 30.11.2004. Формат 6 0 x 9 0 / 1 6 . требования к уровню профессиональной подготовки водителей.
Гарнитура «Тайме». Печать офсетная. Бумага тип. № 2. Усл. псч. л. 15,0. П р е д м е т « У с т р о й с т в о и т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е грузовых ав­
Тираж 50000 экз. (1-й завод 1 - 15000 экз.). Заказ 14292. томобилей», при изучении которого также можно использовать
Лицензия ИД № 02025 от 13.06.2000. Издательский центр «Академия». д а н н ы й у ч е б н и к , я в л я е т с я о д н и м и з о с н о в н ы х п р и п о д г о т о в к е во­
Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.02.953.Д.004796.07.04 д и т е л е й т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в к а т е г о р и и «С». С о г л а с н о с т а н д а р т у
от 20.07.2004. Р о с с и й с к о й Ф е д е р а ц и и в п р о ф е с с и о н а л ь н у ю д е я т е л ь н о с т ь води­
117342, Москва, ул. Бутлерова, 17-Б, к. 328. Тел./факс: (095)334-8337, 330-1092. т е л я входят п р о в е р к а т е х н и ч е с к о г о с о с т о я н и я т р а н с п о р т н о г о сред­
Отпечатано на Саратовском полиграфическом комбинате. ства и у с т р а н е н и е в о з н и к ш и х в о в р е м я р а б о т ы м е л к и х эксплуата­
410004, г. Саратов, ул. Чернышевского, 59. ц и о н н ы х н е и с п р а в н о с т е й , н е т р е б у ю щ и х р а з б о р к и м е х а н и з м о в . По­
Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра э т о м у п р и и з у ч е н и и а в т о м о б и л е й у ч а щ и е с я д о л ж н ы п о л у ч и т ь проч­
«Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя ные з н а н и я по устройству и работе наиболее р а с п р о с т р а н е н н ы х их
запрещается моделей.
© Родичев В.А., 2005 В этой связи важно, чтобы учащиеся не только в н и м а т е л ь н о
© Образовательно-издательский центр «Академия», 2005 слушали о б ъ я с н е н и я преподавателя, но и научились самостоятельно
18ВК 5-7695-1977-0 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2005
работать с у ч е б н и к о м . О с о б е н н о с т ь ю настоящего учебника явля-

3
ется с и с т е м н о е и з л о ж е н и е п р и н ц и п и а л ь н ы х р а з л и ч и й м е х а н и з м о в РАЗДЕЛ I
и узлов с о в р е м е н н ы х а в т о м о б и л е й без и з л и ш н е г о у п о м и н а н и я кон­
к р е т н ы х м а р о к м а ш и н в т е к с т е . Д л я н а г л я д н о с т и о п и с а н и е дей­ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ствия механизмов сопровождается иллюстративным материалом.
Наиболее важные для конкретного рассмотрения составные части
механизмов и узлов выделены цветом.
О с н о в н о е в н и м а н и е в к н и г е у д е л е н о у с т р о й с т в у и р а б о т е меха­
низмов, систем и агрегатов автомобилей с бортовой п л а т ф о р м о й
б а з о в ы х м о д е л е й ГАЗ-3307 и З И Л - 4 3 3 3 , о с н о в н ы м н е и с п р а в н о с ­ Глава 1
тям и способам их устранения. Рассмотрены также оригинальные
механизмы и системы автомобилей с бортовой платформой З И Л - РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
5301 ( « Б ы ч о к » ) и К а м А З - 5 3 2 1 5 .
П р и р а с с м о т р е н и и базовых моделей а в т о м о б и л е й п о ходу изло­
ж е н и я в т е к с т е и н о г д а и с п о л ь з у е т с я с о к р а щ е н н ы й в а р и а н т и х на­ § 1. И с т о р и я автомобильного т р а н с п о р т а
з в а н и я , в ч а с т н о с т и — ГАЗ, З И Л , « Б ы ч о к » , К а м А З .
В учебнике описаны конструкции карбюраторных двигателей Создатели автомобиля. Н е м е н е е 400 п р е т е н д е н т о в н а з в а н и е
З И Л - 5 0 8 (для б а з о в о г о а в т о м о б и л я З И Л - 4 3 3 3 ) и З М З - 5 3 ( д л я ав­ « и з о б р е т а т е л ь а в т о м о б и л я » и з в е с т н о в и с т о р и и т е х н и к и . Автомо­
т о м о б и л я ГАЗ-3307), а т а к ж е д и з е л е й Д - 2 4 5 (для а в т о м о б и л я З И Л - б и л ь с о з д а н в результате к р о п о т л и в ы х и ц е л е у с т р е м л е н н ы х поис­
5301) и К а м А З - 7 4 0 (для а в т о м о б и л я К а м А З - 5 3 2 1 5 ) . ков нескольких п о к о л е н и й талантливых людей, которые пытались
Д л я з а к р е п л е н и я м а т е р и а л а в к о н ц е к а ж д о й главы п р и в е д е н ы р е а л и з о в а т ь е с т е с т в е н н о е с т р е м л е н и е ч е л о в е к а м а к с и м а л ь н о умень­
к о н т р о л ь н ы е в о п р о с ы , а в к о н ц е к н и г и — п р и л о ж е н и я , содержа­ ш и т ь ф и з и ч е с к и е у с и л и я п р и п е р е м е щ е н и и п р е д м е т о в и л и грузов.
щ и е о с н о в н ы е т е х н и ч е с к и е д а н н ы е п о и з у ч а е м ы м г р у з о в ы м авто­ Д о п о я в л е н и я а в т о м о б и л е й с о с т о я т е л ь н ы е л ю д и и м е л и собствен­
мобилям. ные экипажи, запряженные одной или несколькими лошадьми.
Поэтому н а з в а н и я «экипаж» и «коляска» вначале употреблялись и
в т е х н и ч е с к о й л и т е р а т у р е п р и м е н и т е л ь н о к п е р в ы м л е г к о в ы м ав­
томобилям, а такой т е р м и н , к а к «лошадиная сила», долгое время
использовали для о ц е н к и м о щ н о с т и автомобиля. Изобретатель­
н о с т ь ч е л о в е к а в XVIII в . б ы л а н а п р а в л е н а н а п о и с к и и с т о ч н и к о в
энергии, к о т о р ы е могли бы у м е н ь ш и т ь его зависимость от ж и в о й
с и л ы . П е р е х о д н ы м э т а п о м н а пути к а в т о м о б и л ю стали механи­
ческие средства п е р е д в и ж е н и я .
К р е п о с т н о й к р е с т ь я н и н Л е о н т и й Ш а ш у р е н к о в в 1752 г. смас­
т е р и л в П е т е р б у р г е « с а м о б е г л у ю к о л я с к у » , п р и в о д и м у ю в движе­
н и е м у с к у л ь н о й с и л о й ч е л о в е к а , т а м же в 1791 г. м е х а н и к - с а м о у ч ­
ка И в а н К у л и б и н построил «самокатку» с трехскоростной короб­
кой передач. В е д у щ и м и были два задних колеса, п р и в о д и м ы е во
в р а щ е н и е о т п е д а л е й , к о т о р ы е к р у т и л слуга н а з а п я т к а х .
Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо
( Ф р а н ц и я ) в 1 7 6 9 — 1770 гг. В 1801 г. и з о б р е т а т е л ь О. Э в а н с в Ве­
л и к о б р и т а н и и и з г о т о в и л с а м о д в и ж у щ у ю с я п а р о в у ю п о в о з к у , в ко­
торой впервые в истории создания автомобилей был использован
шестеренчатый привод.
В о д н о в р е м я с п а р о м о б и л я м и р а з в и в а л о с ь и другое н а п р а в л е ­
ние — электромобили, в которых источником энергии служило
электричество, н а к о п л е н н о е в аккумуляторах, о д н а к о значитель­
ная часть энергии расходовалась на п е р е м е щ е н и е самого источни-

5
ка э л е к т р и ч е с к о г о т о к а — г р о м о з д к о г о и т я ж е л о г о а к к у м у л я т о р а . В годы В т о р о й м и р о в о й в о й н ы п о с т р о е н н ы й в 1944 г. У р а л ь с к и й
П о в н е ш н е м у виду э л е к т р о м о б и л и н а п о м и н а л и к о л я с к у , передви­ а в т о м о б и л ь н ы й завод н а ч а л в ы п у с к а т ь грузовые а в т о м о б и л и «Урал-
гаемую к о н н о й тягой. В России э л е к т р о м о б и л и (самодвижущиеся З И С » , а У л ь я н о в с к и й а в т о м о б и л ь н ы й з а в о д (далее по тексту Улья­
аккумуляторные э к и п а ж и ) выпускал в к о н ц е XIX в. ф а б р и к а н т новский автозавод) приступил к производству автомобилей З И С - 5 .
И. В. Р о м а н о в .
П о з д н е е п о д м а р к о й «Урал» с т а л и п р о и з в о д и т ь б о л ь ш е г р у з н ы е ,
Первыми в мире изобретателями автомобилей с двигателями с п е ц и а л ь н ы е а в т о м о б и л и и а в т о м о б и л и с е л ь с к о х о з я й с т в е н н о г о на­
в н у т р е н н е г о с г о р а н и я ( Д В С ) о ф и ц и а л ь н о п р и з н а н ы н е м е ц к и е ин­ з н а ч е н и я , н а п р и м е р , а в т о м о б и л ь «Урал-5557», н а к о т о р о м установ­
ж е н е р ы К. Б е н ц и Г. Д а й м л е р , к о т о р ы е н е з а в и с и м о о д и н от друго­ л е н ы ш и н ы п е р е м е н н о г о д а в л е н и я д л я с н и ж е н и я в р е д н о г о воздей­
го п о с т р о и л и и з а п а т е н т о в а л и в 1886 г. р а б о т о с п о с о б н ы е э к и п а ж и ствия н а почву. У л ь я н о в с к и й а в т о з а в о д н а л а д и л м а с с о в о е произ­
( с м . п е р в ы й ф о р з а ц ) . В Р о с с и и п е р в ы й г р у з о в о й а в т о м о б и л ь пост­ водство а в т о м о б и л е й п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и : м а л о т о н н а ж н ы х
р о и л в 1902 г. и н ж е н е р П. Ф р е з е . М о щ н о с т ь д в и г а т е л я э т о г о авто­ грузовиков, ф у р г о н о в , с а н и т а р н ы х и л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й .
м о б и л я д о с т и г а л а 6 л. с. (4,42 к В т ) , а с к о р о с т ь — 15 к м / ч . П е р е д а ч а В н а ч а л е 1970-х гг. на в н о в ь п о с т р о е н н о м В о л ж с к о м автомо­
вращения к задним колесам осуществлялась цепями. б и л ь н о м з а в о д е ( В А З ) в г. Т о л ь я т т и н а л а ж е н о п р о и з в о д с т в о легко­
Отечественное автомобилестроение. С е р и й н ы й в ы п у с к а в т о м о ­ вых а в т о м о б и л е й м а р к и «Лада», а на К а м с к о м а в т о м о б и л ь н о м за­
билей в н а ш е й стране был налажен в начале п р о ш л о г о века, когда воде ( К а м А З ) в г. Н а б е р е ж н ы е Ч е л н ы — б о л ь ш е г р у з н ы х автомо­
в а в т о м о б и л ь н ы х п а р к а х р а з в и т ы х с т р а н м и р а н а с ч и т ы в а л и с ь уже билей.
т ы с я ч и а в т о м о б и л е й . С 1908 по 1915 г. на Р у с с к о - Б а л т и й с к о м ва­ По мере с о в е р ш е н с т в о в а н и я автомобилей их создатели стали
г о н н о м з а в о д е (г. Р и г а ) в ы п у щ е н о б о л е е 500 л е г к о в ы х а в т о м о б и ­
р а с ш и р я т ь в о з м о ж н о с т и п о д в и ж н о г о с о с т а в а путем его с п е ц и а л и ­
лей из импортных деталей.
з а ц и и . Уже в 1950-е гг. м е с т н ы е а в т о т р а н с п о р т н ы е о р г а н и з а ц и и
П о з ж е , уже в советское время, в 1924 г. на М о с к о в с к о м автомо­ м о д е р н и з и р о в а л и о б ы ч н ы е с е р и й н ы е м о д е л и а в т о м о б и л е й в спе­
б и л ь н о м заводе (далее по тексту М о с к о в с к и й автозавод), с о з д а н н о м циализированные. Так были созданы в ограниченном количестве
на базе а в т о м о б и л ь н ы х мастерских, б ы л в ы п у щ е н п е р в ы й полутора­ с а м о с в а л ы д л я п е р е в о з к и с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы х грузов, т о в а р о п а с -
т о н н ы й грузовой а в т о м о б и л ь А М О - Ф 1 5 , а в 1925 г. Я р о с л а в с к и й ав­ с а ж и р с к и е т а к с и , с п е ц и а л и з и р о в а н н ы й п о д в и ж н о й с о с т а в д л я пе­
т о м о б и л ь н ы й завод начал с е р и й н о в ы п у с к а т ь т р е х т о н н ы е грузовики. р е в о з к и м о л о к а , а в т о б у с - с т о л о в а я , а в т о м о б и л ь - м у к о в о з , саморазг­
На М о с к о в с к о м а в т о з а в о д е в 1936 г. б ы л н а ч а т в ы п у с к г р у з о в ы х р у ж а ю щ и й с я к у з о в - б у н к е р д л я п е р е в о з к и з е р н а и м н о ж е с т в о дру­
автомобилей З И С - 5 и легковых правительственных автомобилей гих. В у с л о в и я х с о в р е м е н н ы х р ы н о ч н ы х о т н о ш е н и й а в т о м о б и л ь ­
З И С - 1 0 1 . В п о с л е в о е н н ы е годы з а в о д н а л а д и л м а с с о в ы й в ы п у с к ные заводы практикуют с е р и й н ы й выпуск специализированных
л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й в ы с о к о г о к л а с с а З И С - 1 1 0 и г р у з о в ы х авто­ автомобилей.
м о б и л е й З И С - 1 5 0 . П о з ж е з а в о д п р и с т у п и л к в ы п у с к у г р у з о в ы х ав­
т о м о б и л е й б о л е е с о в р е м е н н ы х м о д е л е й З И Л - 1 3 0 и З И Л - 1 3 1 (вме­
сто З И С - 1 5 0 ) . § 2. Современные м о д е л и грузовых а в т о м о б и л е й
Н а Г о р ь к о в с к о м а в т о м о б и л ь н о м з а в о д е (далее п о т е к с т у Г о р ь -
к о в с к и й а в т о з а в о д ) в 1932 г. б ы л о н а л а ж е н о п р о и з в о д с т в о грузови­ Автомобили А М О «ЗИЛ». ГТервому с е р и й н о м у а в т о м о б и л ю э т о г о
к о в ГАЗ-АА и л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й ГАЗ-А, а п о з д н е е Г А З - М - 1 . завода в 2004 г. и с п о л н и л о с ь 80 лет. Г р у з о в ы е а в т о м о б и л и совре­
В годы В т о р о й м и р о в о й в о й н ы н а э т о м з а в о д е б ы л о с в о е н в ы п у с к менных моделей характеризуются в ы с о к о й надежностью и широ­
л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и ГАЗ-67Б. В пос­ ким спектром п р и м е н е н и я в народном хозяйстве.
левоенные годы Горьковский автозавод перешел на производство Автомобиль ЗИЛ-4333 с бортовой платформой — это базовая
г р у з о в ы х а в т о м о б и л е й ГАЗ-51 и л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й М - 2 0 мар­ м о д е л ь д л я н о в о г о с е м е й с т в а а в т о м о б и л е й З И Л б о л ь ш о й грузо­
к и « П о б е д а » . З а т е м стали в ы п у с к а т ь б о л е е с о в р е м е н н ы е м о д е л и — подъемности. В отличие от автомобиля ЗИЛ-4314 (выпускаемого
ГАЗ-53 и ГАЗ-3102 («Волга»). вместо З И Л - 1 3 0 ) о н с н а б ж е н н о в о й к а б и н о й и п н е в м о г и д р а в л и -
В п р е д в о е н н ы е годы б ы л п о с т р о е н М о с к о в с к и й з а в о д малолит­ ческим усилителем привода сцепления.
р а ж н ы х а в т о м о б и л е й ( М З М А ) . С 1946 г. на з а в о д е , к о т о р ы й б ы л Вместо грузового автомобиля в ы с о к о й проходимости З И Л - 1 3 1
переименован в М о с к о в с к и й автомобильный завод им. Ленинско­ ( с к о л е с н о й ф о р м у л о й 6 x 6 ) завод в ы п у с к а е т а в т о м о б и л ь З И Л - 4 3 3 4
г о к о м с о м о л а ( А З Л К ) , н а л а ж е н м а с с о в ы й в ы п у с к л е г к о в ы х авто­ с двигателем З И Л - 6 4 5 , работающим на дизельном топливе.
м о б и л е й м а л о г о к л а с с а — « М о с к в и ч - 4 0 0 » и д р у г и х б о л е е совре­ Газобаллонный автомобиль ЗИЛ-4316 с бортовой платформой
менных моделей. м а к с и м а л ь н о у н и ф и ц и р о в а н с автомобилем ЗИЛ-4314, но его дви-

6 7
гатель р а б о т а е т н а с ж а т о м п р и р о д н о м газе. А в т о м о б и л ь З И Л - 4 3 1 8 м о д е л ь а в т о м о б и л я УАЗ-3303 г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 1 т п р е д н а з н а ч е ­
о б о р у д о в а н п р и б о р а м и д л я р а б о т ы н а с ж и ж е н н о м газе.
н а д л я п е р е в о з к и г р у з о в . О н а и м е е т д в у х м е с т н у ю к а б и н у и дере­
В семействе большегрузных автомобилей выпускают седельные
в я н н у ю п л а т ф о р м у с к о л е с н о й ф о р м у л о й 4 x 4 . П р и отсутствии груза
тягачи в составе автопоезда, автофургоны, к р а н ы - м а н и п у л я т о р ы ,
д о п у с к а е т с я п е р е в о з к а л ю д е й н а п л а т ф о р м е , о б о р у д о в а н н о й от­
самосвалы, вездеходы п о и с к о в о - с п а с а т е л ь н о г о к о м п л е к с а и др.,
к и д н ы м и с и д е н ь я м и на переднем борту и тентом.
для монтажа которых З И Л поставляет шасси.
М о д и ф и к а ц и я м и э т о й м о д е л и я в л я ю т с я а в т о м о б и л и с увели­
О с о б о следует о т м е т и т ь в ы п у с к а е м ы й с 1995 г. м а л о т о н н а ж н ы й ч е н н о й б а з о й , г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 1,3 т. В н а с т о я щ е е в р е м я УАЗ
а в т о м о б и л ь З И Л - 5 3 0 1 ( « Б ы ч о к » ) с б о р т о в о й п л а т ф о р м о й и колес­ в ы п у с к а е т б о л е е д е с я т к а о с н о в н ы х м о д е л е й с р а з л и ч н ы м и моди­
н о й ф о р м у л о й 4 x 2 . Е г о г р у з о п о д ъ е м н о с т ь 2,5...3,0 т . О н с н а б ж е н ф и к а ц и я м и для к о м м у н а л ь н ы х служб, ф е р м е р с к и х хозяйств и др.
дизелем Д-245. Этот автомобиль — базовая модель автомобилей
с е м е й с т в а « Б ы ч о к » , в к о т о р о е в х о д я т г р у з о в и к и с а м о с в а л , мусо­
Контрольные вопросы
ровоз и подметально-уборочная машина, пожарная автоцистерна,
а в т о р е ф р и ж е р а т о р , у н и в е р с а л ь н ы й п о л н о п р и в о д н о й ( 4 x 4 ) авто­
1. Когда был построен первый в мире автомобиль с ДВС?
м о б и л ь п о в ы ш е н н о й проходимости, п а с с а ж и р с к и й автобус и др.
2. Когда и кем был построен первый российский грузовой автомо­
Автомобили О А О «ГАЗ». Б а з о в о й м о д е л ь ю я в л я е т с я а в т о м о б и л ь
биль?
ГАЗ-3307 г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 4,5 т с б о р т о в о й п л а т ф о р м о й , заме­
3. Где и когда был выпущен первый грузовой автомобиль АМО-Ф15?
н и в ш и й и з в е с т н ы й в н а р о д н о м х о з я й с т в е а в т о м о б и л ь ГАЗ-53А. Е г о
4. Назовите марки современных грузовых автомобилей.
к а р б ю р а т о р н ы й двигатель работает на б е н з и н е .
5. Назовите современные заводы, выпускающие грузовые автомобили.
Н а б а з е а в т о м о б и л я ГАЗ-3307 н а ч а т о п р о и з в о д с т в о а в т о м о б и л я
ГАЗ-3309. В н е ш н е о н м а л о о т л и ч а е т с я о т о с н о в н о й м о д е л и , н о
снабжен дизелем и пятиступенчатой к о р о б к о й передач.
Н а с м е н у а р м е й с к о м у а в т о м о б и л ю ГАЗ-66, р а б о т а ю щ е м у в ус­ Г л а в а 2
л о в и я х б е з д о р о ж ь я , п р и ш е л а в т о м о б и л ь ГАЗ-33097 « С а д к о » . Э т о
автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4 x 4 КЛАССИФИКАЦИЯ И О Б Щ Е Е У С Т Р О Й С Т В О
и пятиступенчатой к о р о б к о й передач. На н е м установлен д и з е л ь с
А В Т О М О Б И Л Е Й
воздушным охлаждением.
Долгое время в нашей стране не производили малотоннажные
а в т о м о б и л и г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 1,5 т, к о т о р ы е и н а ч а л п р о и з в о ­ § 1. К л а с с и ф и к а ц и я а в т о м о б и л е й
д и т ь з а в о д . К н и м о т н о с я т а в т о м о б и л и «ГАЗель». Б а з о в а я м о д е л ь
ГАЗ-33021 с б о р т о в о й п л а т ф о р м о й . Д л я а в т о м о б и л е й с е м е й с т в а
Автомобиль — это самоходное средство, приводимое в движение
«ГАЗель» в ы б р а н ы п о л у к а п о т н а я к а б и н а и з а д н и й в е д у щ и й м о с т с
собственным двигателем и предназначенное для перевозки грузов, людей
двойными задними колесами, рамная конструкция.
или выполнения специальных операций.
Завод готовит к выпуску бортовые грузовики ГАЗ-2310 «Со,- По н а з н а ч е н и ю различают грузовые, пассажирские, специаль­
б о л ь » г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 1 т.
ные и гоночные автомобили.
Автомобили О А О «КамАЗ». Б а з о в а я м о д е л ь — а в т о м о б и л ь Грузовые автомобили. Д л я п е р е в о з к и г р у з о в п р е д н а з н а ч е н ы гру­
КамАЗ-53215 с бортовой платформой и колесной формулой 6 x 4 .
з о в ы е а в т о м о б и л и , о н и могут б ы т ь с н а б ж е н ы п л а т ф о р м о й . И х ис­
Н а н е м у с т а н о в л е н д и з е л ь м о щ н о с т ь ю 176 к В т (240 л . с ) . Автомо­
п о л ь з у ю т и к а к у н и в е р с а л ь н ы й г р у з о в о й т р а н с п о р т ( о б щ е г о на­
б и л и К а м А З п р е д н а з н а ч е н ы д л я п е р е в о з к и р а з н ы х г р у з о в п о доро­
з н а ч е н и я ) , и д л я п е р е в о з к и о п р е д е л е н н ы х в и д о в грузов.
гам, р а с с ч и т а н н ы м на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до
Грузовые а в т о м о б и л и о б щ е г о н а з н а ч е н и я п о д р а з д е л я ю т по г р у -
100 к Н (10 т с ) . Н а ш а с с и а в т о м о б и л я в о з м о ж е н м о н т а ж с п е ц и а л и ­
з о п о д ъ е м н о с т и , т . е . п о м а с с е груза, к о т о р ы й м о ж н о перевез­
зированного оборудования массой до 12 т. М о д и ф и к а ц и я м и этой
ти в к у з о в е , на с л е д у ю щ и е к л а с с ы : о с о б о м а л ы й ( 0 , 3 . . . 1,0 т ) ; ма­
м о д е л и я в л я ю т с я в ы п у с к а е м ы е з а в о д о м с е д е л ь н ы е т я г а ч и , авто­
л ы й ( 1 , 0 . . . 3,0 т ) ; с р е д н и й ( 3 , 0 . . . 5,0 т ) ; б о л ь ш о й (5,0... 8,0 т ) ; о с о б о
фургоны, самосвалы и др.
большой (свыше 8 т).
Автомобили О А О «УАЗ». У л ь я н о в с к и й а в т о з а в о д я в л я е т с я ос­
А в т о м о б и л и с о с о б о й к о н с т р у к ц и е й кузова, п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я
новным российским производителем полноприводных легковых,
п е р е в о з к и о п р е д е л е н н о г о р о д а грузов ( н а с ы п н ы х , ж и д к и х , крупно­
м а л о т о н н а ж н ы х грузовых и пассажирских автомобилей. Базовая
габаритных и др.), н а з ы в а ю т с я с п е ц и а л и з и р о в а н н ы м и . К н и м
8 9
о т н о с я т с а м о с в а л ы , ц и с т е р н ы , п а н е л е в о з ы , ф у р г о н ы и т.д. Разбра­ вышки и др. Эти автомобили представляют собой видоизменен­
с ы в а т е л и м и н е р а л ь н ы х у д о б р е н и й , т о п л и в о з а п р а в щ и к и и т.д. — э т о ные модели ( м о д и ф и к а ц и и ) грузовых автомобилей.
транспортно-технологические специализированные автомобили. Д л я о б о з н а ч е н и я м а р к и о т е ч е с т в е н н о г о а в т о м о б и л я использу­
Пассажирские автомобили. А в т о м о б и л и с к у з о в о м , п р е д н а з н а ­ ю т с о к р а щ е н н о е н а з в а н и е з а в о д а - и з г о т о в и т е л я (ГАЗ, З И Л , К а м А З )
ченным для перевозки пассажиров, называют пассажирскими. Их и через д е ф и с — цифру, у к а з ы в а ю щ у ю н о м е р модели.
п о д р а з д е л я ю т н а л е г к о в ы е — д л я п е р е в о з к и н е б о л ь ш о й груп­ Ц и ф р о в о е о б о з н а ч е н и е д л я б а з о в ы х м о д е л е й с о с т о и т и з четы­
пы п а с с а ж и р о в (до 8 чел.) и а в т о б у с ы — д л я п е р е в о з к и 9 и рех ц и ф р , из к о т о р ы х п е р в а я о б о з н а ч а е т к л а с с , в т о р а я — вид авто­
более ч е л о в е к , с ч и т а я в о д и т е л я . А в т о б у с ы в з а в и с и м о с т и от назна­ м о б и л я , а п о с л е д у ю щ и е две ц и ф р ы — н о м е р м о д е л и .
ч е н и я б ы в а ю т г о р о д с к и м и , п р и г о р о д н ы м и и м е ж д у г о р о д н ы м и . В за­
Номер м о д и ф и к а ц и и базовой модели обозначают пятой циф­
в и с и м о с т и о т д л и н ы а в т о б у с ы п о д р а з д е л я ю т н а к л а с с ы : о т 2-го
рой. Шестая ц и ф р а указывает на н о м е р экспортного варианта.
(5 м и м е н е е ) до 6-го ( 1 6 , 5 . . . 2 4 м ) .
П р и н я т а я к л а с с и ф и к а ц и я а в т о м о б и л е й к а к т р а н с п о р т н о г о сред­
Специальные автомобили. О н и служат д л я в ы п о л н е н и я опреде­ ства ( Т С ) п р и в е д е н а в табл. 1.
л е н н ы х работ, д л я ч е г о и х о с н а щ а ю т с о о т в е т с т в у ю щ и м оборудова­ Н а п р и м е р , м а р к а г р у з о в о г о а в т о м о б и л я ГАЗ-3307 о з н а ч а е т , ч т о
нием. Специальные автомобили используют для нетранспортных это а в т о м о б и л ь 3-го к л а с с а , т . е . и м е е т п о л н у ю м а с с у 7,7 т ( с м .
работ. К н и м о т н о с я т а в т о к р а н ы , п о ж а р н ы е а в т о м о б и л и , убороч­ п р и л о ж . 1), по в и д у — грузовой а в т о м о б и л ь с б о р т о в о й п л а т ф о р ­
н ы е (для о ч и с т к и и п о л и в к и у л и ц ) , р е м о н т н ы е м а с т е р с к и е , а в т о - м о й , н о м е р м о д е л и с е р и й н о г о в ы п у с к а — 07.
И с к л ю ч е н и е составляет первая ц и ф р а в марках автомобилей
Т а б л и ца 1 « Б ы ч о к » и «ГАЗель».
Классификация автомобилей

Вид Название ТС и
§ 2. О б щ е е у с т р о й с т в о а в т о м о б и л я
Класс
ТО
1С его параметры 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й Независимо от особенностей конструкции автомобиль состоит
6-й 7-й
1 Легковые из трех о с н о в н ы х ч а с т е й ( р и с . 1): д в и г а т е л я , кузова и ш а с с и .
автомобили: Двигатель — и с т о ч н и к м е х а н и ч е с к о й э н е р г и и , н е о б х о д и м ы й д л я
рабочий До 1,3... 1,9... Свы­ движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая
объем,л 1,2 1,8 3,5 ш е 3,5 э н е р г и я , п о л у ч а е м а я п р и с г о р а н и и т о п л и в а в его ц и л и н д р а х , пре­
индекс 11 21 31 41 — образуется в м е х а н и ч е с к у ю работу.
2 Автобусы: На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания
длина, м До 6... 8... 10,5... Свыше с и с к р о в ы м з а ж и г а н и е м и с с а м о в о с п л а м е н е н и е м , а т а к ж е элект­
5 7,5 9,5 * 12 16,5 рические.
индекс 22 32 42 52 62 Кузов — ч а с т ь а в т о м о б и л я , п р е д н а з н а ч е н н а я д л я р а з м е щ е н и я
3 Грузовые груза и л и д л я р а з м е щ е н и я в о д и т е л я и п а с с а ж и р о в . К у з о в с о с т о и т
автомобили: из к а б и н ы / и г р у з о в о й п л а т ф о р м ы 2. К н е м у о т н о с я т т а к ж е к а п о т ,
п о л н а я мас­ До 1,3... 2,1... 9... 15... 21... Свы­ облицовку и крылья.
са, т 1,2 2 8 14 20 40 ш е 40 Шасси — о п о р н о е устройство, необходимое для передвижения
индекс
автомобиля: а в т о м о б и л я . В ш а с с и входят все м е х а н и з м ы и а г р е г а т ы , п р е д н а з ­
с бортовой 13 наченные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а
23 33 43 53 63 73
платфор­ также д л я у п р а в л е н и я и п е р е д в и ж е н и я а в т о м о б и л я .
мой Ш а с с и в к л ю ч а е т в с е б я т р а н с м и с с и ю , х о д о в у ю часть, рулевое
седельного 14 24 34 44 54 64 управление и т о р м о з н у ю систему.
74
тягача Т р а н с м и с с и я представляет с о б о й с о в о к у п н о с т ь м е х а н и з м о в ,
1
самосвала 15 25 35 45 55 65 75 п е р е д а ю щ и х в р а щ а ю щ и й м о м е н т о т к о л е н ч а т о г о вала д в и г а т е л я к
цистерны 16 26 36 46 56 66 76
фургона 17 27 37 47 57 67 77 ' Вращающим моментом называют момент силы, под действием которой тело
специаль­ 19 29 39 49 59 69 79 совершает вращательное движение. Определяется как произведение силы на пле­
ного чо ее приложения.

10
1I
в е д у щ и м к о л е с а м , а т а к ж е и з м е н я ю щ и х в р а щ а ю щ и й м о м е н т и ча­
стоту в р а щ е н и я в е д у щ и х к о л е с п о в е л и ч и н е и н а п р а в л е н и ю . Т р а н с ­
м и с с и я с о с т о и т из с ц е п л е н и я 3 ( с м . р и с . 1), к о р о б к и п е р е д а ч 4,
к а р д а н н о й п е р е д а ч и 5 и в е д у щ е г о м о с т а 6.
Сцепление н е о б х о д и м о д л я к р а т к о в р е м е н н о г о р а з ъ е д и н е н и я дви­
гателя и т р а н с м и с с и и п р и п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч и д л я п л а в н о г о
их с о е д и н е н и я п р и т р о г а н и и с м е с т а .
Коробка передач ( К П ) п р е д н а з н а ч е н а д л я и з м е н е н и я в р а щ а ю ­
щего м о м е н т а на в е д у щ и х к о л е с а х , с к о р о с т и и н а п р а в л е н и я дви­
ж е н и я а в т о м о б и л я п у т е м ввода в з а ц е п л е н и е р а з л и ч н ы х п а р шес­
терен.
Карданная передача с л у ж и т д л я п е р е д а ч и в р а щ е н и я от вала ко­
робки передач к ведущему мосту под н е к о т о р ы м углом.
Ведущий мост с о с т о и т из м е х а н и з м о в , с п о м о щ ь ю к о т о р ы х про­
и с х о д и т у в е л и ч е н и е в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а и в р а щ е н и е в а л о в пере­
дается к в е д у щ и м к о л е с а м п о д п р я м ы м у г л о м .
Ходовая ч а с т ь п р е д н а з н а ч е н а д л я п е р е д в и ж е н и я автомо­
биля. Вращательное д в и ж е н и е ведущих колес при их с ц е п л е н и и с
п о в е р х н о с т ь ю грунта п р е о б р а з у е т с я в п о с т у п а т е л ь н о е д в и ж е н и е ав­
томобиля.
Р у л е в о е у п р а в л е н и е н е о б х о д и м о для и з м е н е н и я направ­
ления движения автомобиля.
Т о р м о з н а я с и с т е м а с л у ж и т д л я з а м е д л е н и я с к о р о с т и дви­
жения и остановки автомобиля.

Контрольные вопросы

1. На к а к и е к л а с с ы по г р у з о п о д ъ е м н о с т и п о д р а з д е л я ю т г р у з о в ы е авто­
мобили?
2. Расшифруйте марку автомобиля З И Л - 4 3 3 3 .
3. Назовите о с н о в н ы е части автомобиля.
4. Из каких механизмов состоит шасси автомобиля?
5. К а к и е а г р е г а т ы в х о д я т в т р а н с м и с с и ю ?
- Р А З Д Е Л II - Рис. 2. С х е м а о д н о ц и л и н д р о в о г о Отработавшие
двигателя: газы
ДВИГАТЕЛЬ / — головка цилиндра; 2 — коромысло;
5 _ свеча зажигания; 4 и 5 — соответ­
ственно выпускной и впускной клапа­
ны' 6 — цилиндр; 7 — поршень; 8 —
поршневой палец; 9 — шатун; 10 — ма­
ховик; // — картер; 12 — коленчатый
вал; 13 — шестерни привода распреде­
Глава 3 лительного вала; 14 — распределитель­
ный вал; 75 — передаточные детали
ОСНОВЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И КОНСТРУКЦИИ
Клапаны открываются под
действием кулачков распредели­
§ 1. О б щ и е с в е д е н и я тельного вала 14 ч е р е з передаточ­
н ы е д е т а л и 15. Р а с п р е д е л и т е л ь ­
Виды двигателей. Н а а в т о м о б и л я х у с т а н а в л и в а ю т п о р ш н е в ы е н ы й вал п р и в о д и т с я в о враще­
д в и г а т е л и в н у т р е н н е г о с г о р а н и я ( Д В С ) , у к о т о р ы х т о п л и в о сгора­ н и е ш е с т е р н я м и 13 от коленча­
ет внутри цилиндра. того вала.
Д е й с т в и е Д В С о с н о в а н о н а и с п о л ь з о в а н и и с в о й с т в а газов к рас­ Рабочий процесс поршневых
ширению при нагревании. ДВС циклический, по рабочему
Изучаемые автомобильные двигатели различают: циклу — н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я ,
по с п о с о б у приготовления горючей смеси — четырех- и д в у х т а к т н ы е . Р а б о ч и й ц и к л ч е т ы р е х т а к т н о г о д в и г а т е л я
с в н е ш н и м с м е с е о б р а з о в а н и е м ( к а р б ю р а т о р н ы е , и н ж е к т о р н ы е , га­ с о в е р ш а е т с я з а ч е т ы р е такта: в п у с к , с ж а т и е , р а с ш и р е н и е ( р а б о ч и й
зовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели); ход) и в ы п у с к .
р о д у применяемого т о п л и в а — бензиновые (работающие Рабочий цикл четырехтактного карбюраторно­
н а б е н з и н е ) , г а з о в ы е ( н а г о р ю ч е м газе) и д и з е л и ( р а б о т а ю щ и е н а г о д в и г а т е л я . У к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я воздух и т о п л и в о
дизельном топливе); п р и т а к т е «впуск» п о с т у п а ю т в ц и л и н д р о д н о в р е м е н н о ч е р е з от­
с п о с о б у о х л а ж д е н и я — с ж и д к о с т н ы м и в о з д у ш н ы м ох­ к р ы т ы й в п у с к н о й к л а п а н 5 в виде г о р ю ч е й с м е с и , п р и г о т о в л е н н о й
лаждением; в карбюраторе, т.е. вне камеры сгорания.
р а с п о л о ж е н и ю ц и л и н д р о в — рядные и У-образные; Г о р ю ч а я с м е с ь в о с п л а м е н я е т с я в к о н ц е такта с ж а т и я от искро­
способу в о с п л а м е н е н и я горючей (рабочей) сме­ вой с в е ч и з а ж и г а н и я 3, у с т а н о в л е н н о й в г о л о в к е ц и л и н д р а . П о д
с и — с п р и н у д и т е л ь н ы м з а ж и г а н и е м о т э л е к т р и ч е с к о й и с к р ы (кар­ д е й с т в и е м д а в л е н и я р а с ш и р я ю щ и х с я г а з о в , о б р а з у ю щ и х с я п р и сго­
бюраторные и и н ж е к т о р н ы е двигатели) или с с а м о в о с п л а м е н е н и е м р а н и и г о р ю ч е й с м е с и , п о р ш е н ь 7 п е р е м е щ а е т с я в н и з , т . е . соверша­
от сжатия (дизели). ет р а б о ч и й ход. Его п о с т у п а т е л ь н о е д в и ж е н и е ч е р е з д в и ж е н и е ша­
Принципы устройства и работы. Р а с с м о т р и м п р и н ц и п ы устрой­ туна 9 преобразуется во в р а щ а т е л ь н о е д в и ж е н и е к о л е н ч а т о г о вала 12.
ства и р а б о т ы о д н о ц и л и н д р о в о г о д в и г а т е л я ( р и с . 2). О д н а из ос­ П р и такте «выпуск» п о р ш е н ь п е р е м е ш а е т с я вверх, и о т р а б о т а в ш и е
н о в н ы х д е т а л е й д в и г а т е л я — ц и л и н д р 6, в к о т о р о м н а х о д и т с я пор­ газы в ы х о д я т ч е р е з о т к р ы в ш и й с я в ы п у с к н о й к л а п а н 4 наружу.
ш е н ь 7, с о е д и н е н н ы й ч е р е з ш а т у н 9 с к о л е н ч а т ы м в а л о м 12. П р и Рабочий цикл ч е т ы р е х т а к т н о г о Д и з е л я . В отли­
п е р е м е щ е н и и п о р ш н я в ц и л и н д р е вверх и в н и з его п р я м о л и н е й ­ чие о т к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я в ц и л и н д р ы д и з е л я п р и т а к т е
ное движение шатун и к р и в о ш и п преобразуют во вращательное «впуск» п о с т у п а е т ч и с т ы й воздух, к о т о р ы й в о в р е м я т а к т а «сжа­
д в и ж е н и е к о л е н ч а т о г о вала. тие» н а г р е в а е т с я до т е м п е р а т у р ы 600 °С. К о г д а в к о н ц е э т о г о такта
Н а к о н ц е в а л а з а к р е п л е н м а х о в и к 10, к о т о р ы й н е о б х о д и м в ц и л и н д р в п р ы с к и в а е т с я о п р е д е л е н н а я п о р ц и я т о п л и в а , о н о са­
для р а в н о м е р н о с т и в р а щ е н и я вала п р и работе двигателя. Сверху мовоспламеняется.
ц и л и н д р п л о т н о з а к р ы т г о л о в к о й , в к о т о р о й н а х о д я т с я впуск­ Многоцилиндровые двигатели. Н а а в т о м о б и л я х у с т а н а в л и в а ю т
ной 5 и выпускной 4 клапаны, закрывающие соответствующие м н о г о ц и л и н д р о в ы е д в и г а т е л и . Ч т о б ы м н о г о ц и л и н д р о в ы й двига­
каналы. тель р а б о т а л р а в н о м е р н о , т а к т ы р а с ш и р е н и я д о л ж н ы с л е д о в а т ь

14 15
ч е р е з р а в н ы е углы п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала ( т . е . ч е р е з р а в н ы е С о в р е м е н н ы е в о с ь м и ц и л и н д р о в ы е д в и г а т е л и в ы п о л н я ю т двух­
промежутки времени). р я д н ы м и с У - о б р а з н ы м р а с п о л о ж е н и е м ц и л и н д р о в . П о р я д о к ра­
Последовательность чередования одноименных тактов в цилин­ боты в о с ь м и ц и л и н д р о в ы х ч е т ы р е х т а к т н ы х д в и г а т е л е й 1 -5-4-2-6-
драх н а з ы в а ю т « п о р я д к о м р а б о т ы двигателя». Порядок работы боль­ 3-7-8 с х е м а т и ч н о о т р а ж а ю т д а н н ы е , п р и в е д е н н ы е в табл. 2.
шинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2. Э т о о з н а ч а е т , ч т о З н а я п о р я д о к р а б о т ы ц и л и н д р о в двигателя, м о ж н о п р а в и л ь н о рас­
п о с л е р а б о ч е г о хода в п е р в о м ц и л и н д р е с л е д у ю щ и й р а б о ч и й ход пределить п р о в о д а п о и с к р о в ы м свечам з а ж и г а н и я , п р и с о е д и н и т ь
п р о и с х о д и т в т р е т ь е м , з а т е м в ч е т в е р т о м и, н а к о н е ц , во в т о р о м т о п л и в о п р о в о д ы к ф о р с у н к а м д и з е л я и отрегулировать к л а п а н ы .
ц и л и н д р е . О п р е д е л е н н а я последовательность соблюдается и в других
м н о г о ц и л и н д р о в ы х двигателях.
Многоцилиндровые двигатели бывают р я д н ы м и и У-образны- § 2. О б щ е е у с т р о й с т в о
ми. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в
У-образных — под углом. Последние характеризуются м е н ь ш е й Д л я н о р м а л ь н о й р а б о т ы д в и г а т е л я в ц и л и н д р ы д о л ж н ы пода­
габаритной д л и н о й по сравнению с первыми. ваться г о р ю ч а я с м е с ь в о п р е д е л е н н о й п р о п о р ц и и (у к а р б ю р а т о р н ы х
двигателей) и л и о т м е р е н н ы е п о р ц и и т о п л и в а в строго определен­
Таблица 2 ный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения
Порядок работы восьмицилиндрового двигателя затрат р а б о т ы н а п р е о д о л е н и е т р е н и я , о т в о д т е п л о т ы , предотвраще­
н и я з а д и р о в и б ы с т р о г о и з н о с а т р у щ и е с я детали с м а з ы в а ю т м а с л о м .
юворота

В целях с о з д а н и я н о р м а л ь н о г о т е п л о в о г о р е ж и м а в ц и л и н д р а х дви­
; чатого
колер(чатого
Полу оборот

Цилиндр гатель д о л ж е н охлаждаться. Все д в и г а т е л и , у с т а н а в л и в а е м ы е на ав­


ша

1а,

с т о м о б и л и , с о с т о я т из с л е д у ю щ и х м е х а н и з м о в и с и с т е м .
* я
3 ^ а 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й Основные механизмы двигателя. К р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы й
4 о м е х а н и з м п р е о б р а з у е т п р я м о л и н е й н о е д в и ж е н и е п о р ш н е й в о вра­
Пер­ щ а т е л ь н о е д в и ж е н и е к о л е н ч а т о г о вала.
Конец
Конец Конец М е х а н и з м г а з о р а с п р е д е л е н и я у п р а в л я е т р а б о т о й клапа­
вый Конец рабо­
0...90 Рабо­ в п у с к а вы­ сжа­ н о в , что п о з в о л я е т в о п р е д е л е н н ы х п о л о ж е н и я х п о р ш н я в п у с к а т ь
Сжа­ Вы­ чего
чий пуска тия Впуск воздух и л и г о р ю ч у ю с м е с ь в ц и л и н д р ы , с ж и м а т ь и х д о о п р е д е л е н ­
тие пуск хода
ход н о г о д а в л е н и я и у д а л я т ь оттуда о т р а б о т а в ш и е газы.
90...
Рабо­ Основные системы двигателя. С и с т е м а п и т а н и я с л у ж и т д л я
180 Сжа­ Вы­
Впуск чий п о д а ч и о ч и щ е н н о г о т о п л и в а и воздуха в ц и л и н д р ы , а т а к ж е д л я
Вто­ 180... тие пуск отвода п р о д у к т о в с г о р а н и я и з ц и л и н д р о в .
ход
рой 270 Рабо­ Система п и т а н и я дизеля обеспечивает подачу д о з и р о в а н н ы х
Вы­ Сжа­
чий Впуск
270... пуск тие п о р ц и й т о п л и в а в о п р е д е л е н н ы й м о м е н т в р а с п ы л е н н о м состоя­
ход
360 Рабо­ н и и в ц и л и н д р ы двигателя.
Сжа­ Вы­
чий Впуск Система п и т а н и я карбюраторного двигателя предназначена для
Тре­ 360... тие пуск
ход приготовления горючей смеси в карбюраторе.
тий 450 Рабо­
Вы­ Сжа­ С и с т е м а з а ж и г а н и я рабочей смесисВ ц и л и н д р а х установ­
Впуск чий
450... пуск тие лена в карбюраторных двигателях. О н а служит для воспламене­
ход
540 Рабо­ н и я р а б о ч е й с м е с и в ц и л и н д р а х д в и г а т е л я в о п р е д е л е н н ы й мо­
Вы­ Сжа­
чий Впуск мент.
Чет­ 540... пуск тие
ход С м а з о ч н а я система необходима для непрерывной подачи
вер­ 630
м а с л а к т р у щ и м с я д е т а л я м и о т в о д а т е п л о т ы от н и х .
тый Рабо­ Рабо­
Сжа­ Вы­ С и с т е м а о х л а ж д е н и я п р е д о х р а н я е т с т е н к и к а м е р ы сгора­
Впуск чий чий
630... тие Вы­ Сжа­ пуск н и я от п е р е г р е в а и п о д д е р ж и в а е т в ц и л и н д р а х н о р м а л ь н ы й тепло­
Впуск ход ход
720 пуск тие вой режим.
(нача­
Р а с п о л о ж е н и е составных частей различных систем двигателей
ло)
показано на рис. 3.

16 17
Р и с . 3 . С о с т а в н ы е части р а з н ы х с и с т е м д в и г а т е л е й :
а — карбюраторный двигатель ЗИЛ-508: /— вид справа; / / — вид слева; / и 15 —
масляный и топливный насосы; 2 — выпускной коллектор; 3 — искровая свеча
зажигания; 4 м 5— масляный и воздушный фильтры; 6— компрессор; 7— гене­
ратор; 8 — карбюратор; 9 — распределитель зажигания; 10— трубка масломерного
щупа; // — стартер; 12 — насос гидроусилителя рулевого управления; 13 — бачок
насоса гидроусилителя; 14 — вентилятор; 16 — фильтр вентиляции картера; б —
дизель Д-245 (вид справа): / — турбокомпрессор; 2 — маслоналивная труба; 3 —
маслоналивная горловина; 4 — компрессор; 5 — генератор; 6 — поддон картера;
7 — шпилька-фиксатор момента подачи топлива; 8 — выпускной трубопровод;
9 — центробежный маслоочиститель; 10 — маслоизмерительный щуп

Контрольные вопросы

1. Что является о с н о в о й действия двигателя внутреннего сгорания?


2. К а к и е п р о ц е с с ы с о с т а в л я ю т р а б о ч и й ц и к л четырехтактного д в и г а т е л я ?
3. Ч е м р а з л и ч а ю т с я р а б о ч и е ц и к л ы д и з е л я и к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я ?
4. Назовите порядок работы четырехцилиндрового двигателя.
5 . П е р е ч и с л и т е о с н о в н ы е м е х а н и з м ы и с и с т е м ы к а р б ю р а т о р н о г о дви­
гателя.

19
Глава 4 с т е н к а м и б л о к - к а р т е р а и в н у т р е н н и м и п е р е г о р о д к а м и б л о к а ци­
линдров.
МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ О т в е р с т и я 5 д л я ввода о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и в ы п о л н е н ы н а
передней стенке блок-картера. Литые отверстия в вертикальных
перегородках, разделяющих каждый блок цилиндров на четыре
§ 1. О с т о в д в и г а т е л я
отсека, о б е с п е ч и в а ю т п р о т е к а н и е в о д ы в д о л ь б л о к а . О т в е р с т и я 2 в
Все м е х а н и з м ы и с и с т е м ы д в и г а т е л я з а к л ю ч е н ы в о с т о в , кото­ верхней перегородке (плите) для отвода воды сообщают полости
р ы й объединяет н е п о д в и ж н ы е детали: б л о к и головку ц и л и н д р о в , р у б а ш к и о х л а ж д е н и я б л о к - к а р т е р а и р у б а ш к и о х л а ж д е н и я голов­
картер распределительных шестерен, картер маховика и поддон ки цилиндров.
картера. Правая часть блока цилиндров с м е щ е н а относительно левой
Блок цилиндров. О с н о в а У - о б р а з н о г о д в и г а т е л я — б л о к ц и л и н ­ назад. Т а к о е с м е ш е н и е н е о б х о д и м о д л я у с т а н о в к и двух ш а т у н о в
д р о в / ( р и с . 4). Д в и г а т е л ь о б ъ е д и н я е т в о д н о й к о р о б ч а т о й о т л и в к е н а к а ж д о й ш а т у н н о й ш е й к е к о л е н ч а т о г о вала.
к а р т е р 7 и две ч а с т и б л о к а ц и л и н д р о в , р а с п о л о ж е н н ы х под у г л о м В ц е н т р а л ь н о й части к а ж д о г о б л о к - к а р т е р а н а х о д я т с я расточ­
90° о д н а к д р у г о й . В в е р х н и х и н и ж н и х г о р и з о н т а л ь н ы х перего­ н ы е о т в е р с т и я 8 п о д втулки р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. К перего­
р о д к а х б л о к а ц и л и н д р о в р а с т о ч е н ы о т в е р с т и я 4 д л я у с т а н о в к и гильз родкам картера ш п и л ь к а м и крепят к р ы ш к и 9 коренных подшип­
ц и л и н д р о в . Н и ж н и е п е р е г о р о д к и о т д е л я ю т п о л о с т и д л я охлажда­ н и к о в к о л е н ч а т о г о вала. Н а п л о с к о с т и А п о л у б л о к о в р а з м е щ а ю т
ю щ е й воды б л о к - к а р т е р а о т п о л о с т е й д л я м а с л а . Р у б а ш к а охлаж­ головки цилиндров.
д е н и я (полость для воды) образуется н а р у ж н ы м и стенками гильз, Снаружи каждый блок-картер имеет обработанные приливы и
п л о щ а д к и с р е з ь б о в ы м и о т в е р с т и я м и д л я к р е п л е н и я р а з н ы х агре­
1 2 3 А 4 5 Б гатов и с б о р о ч н ы х е д и н и ц . Д л я п р е д о т в р а щ е н и я п о д т е к а н и я в о д ы
и л и м а с л а и п о п а д а н и я в б л о к - к а р т е р з а г р я з н е н и й между н и м и
д е т а л я м и в м е с т а х с т ы к а и с п о л ь з у ю т п р о к л а д к и 6 и 10.
К обработанным плоскостям блок-картера крепят составные
д е т а л и о с т о в а д в и г а т е л я : сверху — г о л о в к и ц и л и н д р о в , сзади —
картер м а х о в и к а 13, в п е р е д и — к а р т е р р а с п р е д е л и т е л ь н ы х шесте­
р е н 7, с н и з у — п о д д о н к а р т е р а //.
Д и з е л и в о з д у ш н о г о о х л а ж д е н и я в о т л и ч и е от ж и д к о с т н ы х не
и м е ю т б л о к - к а р т е р а . Все д е т а л и р а с п о л о ж е н ы н а л и т о м к а р т е р е .
В их в е р х н е й п л и т е р а с т о ч е н ы о т в е р с т и я д л я у с т а н о в к и г и л ь з ци­
линдров. Между последними и картером находятся медные уплот-
н и т е л ь н ы е п р о к л а д к и . В н у т р и к а р т е р а , к а к и у д в и г а т е л е й с жид­
костным охлаждением, р а з м е ш е н ы коленчатый и распределитель­
ный валы.
Головка цилиндров. Н а р и с . 5 , а п о к а з а н а г о л о в к а ц и л и н д р о в
многоцилиндрового двигателя. Внешне она представляет собой
т о л с т у ю п л и т у , к о т о р а я з а к р ы в а е т б л о к - к а р т е р сверху. Н и ж н я я
п л о с к о с т ь А г о л о в к и т щ а т е л ь н о о б р а б о т а н а , о н а ж е я в л я е т с я верх­
н е й п о в е р х н о с т ь ю к а м е р с г о р а н и я всех ц и л и н д р о в . В г о л о в к е раз­
м е щ е н ы о т в е р с т и я д л я к л а п а н о в , с в е ч е й з а ж и г а н и я ( и л и форсу­
Рис. 4. Корпусные детали карбюраторного двигателя ЗИЛ-508: н о к ) , ш т а н г , в п у с к н ы е и в ы п у с к н ы е к а н а л ы . П р о с т р а н с т в о меж­
/ — блок цилиндров; 2 и 5 — отверстия соответственно для отвода и ввода воды ду с т е н к а м и к а н а л о в и г о л о в к и ( п о л о с т ь Б) з а п о л н е н о в о д о й .
(охлаждающей жидкости); 3 — горизонтальная перегородка; 4 — отверстия для Д л я п р е д о т в р а щ е н и я у т е ч к и г а з о в и в о д ы м е ж д у г о л о в к о й ци­
установки гильз цилиндров; 6 и 10 — прокладки; 7 — картер распределительных
л и н д р о в и б л о к - к а р т е р о м у с т а н а в л и в а ю т м е т а л л о а с б е с т о в у ю про­
шестерен; 8 — отверстие для установки распределительного вала; 9 — крышка
коренного подшипника; 11 — поддон картера; 12 — крышка картера маховика; кладку 9. О т в е р с т и я в п р о к л а д к е п о д г и л ь з ы ц и л и н д р о в и д л я
13 — картер маховика; А и Б — плоскости крепления головки цилиндров и карте­ прохода масла к к л а п а н н о м у механизму о к а н т о в а н ы листовой
ра распределительных шестерен сталью.

20 21
нии или открытой маслоналивной горловине вентиляция картера
т а к о г о д в и г а т е л я т е р я е т э ф ф е к т и в н о с т ь , а расход м а с л а на угар
возрастает. В н е к о т о р ы х д в и г а т е л я х в е н т и л я ц и я к а р т е р а осуществ­
ляется сапуном, который сообщает картер с атмосферой.
Подвеска двигателя. Д в и г а т е л и о п и р а ю т с я н а р а м у . Н е с м о т р я
н а и х х о р о ш у ю у р а в н о в е ш е н н о с т ь , в о в р е м я р а б о т ы д в и г а т е л е й все
ж е в о з н и к а ю т в и б р а ц и и , к о т о р ы е н е д о л ж н ы п е р е д а в а т ь с я н а раму.
П о э т о м у к р е п л е н и е ( п о д в е с к у ) д в и г а т е л я в ы п о л н я ю т т а к и м обра­
з о м , ч т о б ы у м е н ь ш и т ь п е р е д а ч у в и б р а ц и й н а р а м у и предотвра­
тить п о я в л е н и е н а п р я ж е н и й в блоке ц и л и н д р о в п р и п е р е к о с а х р а м ы
вследствие д в и ж е н и я а в т о м о б и л я п о н е р о в н о й д о р о г е . Д в и г а т е л ь
з а к р е п л я ю т н а р а м е в трех и л и ч е т ы р е х т о ч к а х .

§ 2. Кривошипно-шатунный механизм

Ц и л и н д р ы рассматриваемых двигателей съемные. Отдельно


и з г о т о в л е н н ы й ц и л и н д р н а з ы в а ю т «гильзой». П р и и с п о л ь з о в а н и и
вставных гильз с р о к с л у ж б ы б л о к - к а р т е р а благодаря з а м е н е изно­
шенных гильз н о в ы м и увеличивается. Гильзы обычно изготовляют
9 Б ЗМЗ-53
а б из л е г и р о в а н н о г о чугуна. В н у т р е н н ю ю п о в е р х н о с т ь г и л ь з ы — т а к
н а з ы в а е м о е «зеркало» — т щ а т е л ь н о о б р а б а т ы в а ю т и з а к а л и в а ю т .
Р и с . 5. Головки ц и л и н д р о в (а) и с х е м ы р а с п о л о ж е н и я в п у с к н ы х и вы­
Г и л ь з ы , н а р у ж н а я п о в е р х н о с т ь к о т о р ы х о м ы в а е т с я охлаждаю­
п у с к н ы х к а н а л о в (б):
щей жидкостью, называют «мокрыми». На наружной поверхности
1 — камера сгорания; 2 и 4 — седла соответственно выпускного и впускного к а ж д а я г и л ь з а и м е е т д в а п о с а д о ч н ы х п о я с к а 2 и 3 ( р и с . 6, а), кото­
каналов; 3 — отверстие для свечи зажигания; 5 — каналы для охлаждающей жид­
рые обеспечивают плотную ее установку в блоке. Между н и ж н и м
кости; 6 — каналы для подвода горючей смеси в цилиндры (впускные каналы);
7— стакан форсунки; 8 — канал для впуска воздуха (впускной канал); 9 — про­ пояском гильзы и блоком ц и л и н д р о в размещают резиновое уплот-
кладка; 10 — отверстие для рубашки охлаждения; А — нижняя плоскость; Б — н и т е л ь н о е к о л ь ц о 4, п р е д о т в р а щ а ю щ е е п р о т е к а н и е в о д ы в к а р т е р
полость рубашки охлаждения; В и Г — выпускной и впускной каналы и з в о д я н о й р у б а ш к и б л о к а . В е р х н и й т о р е ц г и л ь з ы н е м н о г о высту­
пает н а д п л о с к о с т ь ю б л о к а , ч т о о б е с п е ч и в а е т л у ч ш е е о б ж а т и е м е -
На двигателях с р я д н ы м расположением ц и л и н д р о в размещена т а л л о а с б е с т о в о й п р о к л а д к и , с о з д а е т н а д е ж н о е у п л о т н е н и е о т про­
одна головка цилиндров, на У-образных двигателях автомобилей р ы в а г а з о в из ц и л и н д р а и п о п а д а н и я в о д ы в ц и л и н д р . В н е к о т о ­
ГАЗ и З И Л — д в е , на д и з е л я х К а м А З а — г о л о в к и р а з м е щ е н ы раз­ рых двигателях между о с н о в а н и е м н и ж н е г о выступа блока и опор­
дельно на каждый цилиндр. н о й п о в е р х н о с т ь ю н и ж н е г о б у р т и к а р а з м е щ а ю т м е д н у ю кольце­
Г о л о в к и ц и л и н д р о в о т л и в а ю т и з л е г и р о в а н н о г о чугуна и л и алю­ вую п р о к л а д к у 8 ( р и с . 6, б), а д л я у м е н ь ш е н и я и з н о с а в е р х н е й
миниевого сплава вместе с р а з м е щ е н н ы м и в них газораспредели­ части г и л ь з у с т а н а в л и в а ю т и з н о с о с т о й к и е в с т а в к и 6 из к и с л о т о ­
т е л ь н ы м и к а н а л а м и . Т а к к а к н а п о л н я е м о с т ь ц и л и н д р а с в е ж и м за­ у п о р н о г о чугуна.
рядом с п о в ы ш е н и е м температуры может ухудшиться, впускные и П о р ш е н ь в о с п р и н и м а е т и передает н а шатун усилие, возни­
выпускные каналы головки цилиндров направлены в противопо­ к а ю щ е е от д а в л е н и я г а з о в , а т а к ж е о б е с п е ч и в а е т п р о т е к а н и е всех
л о ж н ы е с т о р о н ы ( р и с . 5, б). тактов рабочего цикла. П о р ш е н ь подвергается действию высоких
Вентиляция картера. Б о л ь ш и н с т в о а в т о м о б и л ь н ы х д в и г а т е л е й т е м п е р а т у р и д а в л е н и й и д в и ж е т с я со з н а ч и т е л ь н ы м и с к о р о с т я м и
и м е ю т п р и н у д и т е л ь н у ю в е н т и л я ц и ю картера. О н а действует з а счет внутри ц и л и н д р а , п о э т о м у его о т л и в а ю т и з л е г к о г о , н о д о с т а т о ч н о
р а з р е ж е н и я в о в п у с к н о й трубе. П р и р а б о т е д в и г а т е л я ч и с т ы й воз­ прочного алюминиевого сплава.
дух п о п а д а е т в к а р т е р ч е р е з с п е ц и а л ь н ы й в о з д у ш н ы й ф и л ь т р , объ­ П о виду п о р ш е н ь н а п о м и н а е т п е р е в е р н у т ы й вверх д н о м ста­
е д и н е н н ы й с м а с л о н а л и в н ы м п а т р у б к о м . Газы из к а р т е р а отсасы­ кан. Кроме д н и щ а п о р ш е н ь имеет головку как у п л о т н я ю щ у ю часть
в а ю т с я в о в п у с к н у ю трубу. П р и н е у д о в л е т в о р и т е л ь н о м у п л о т н е - и н а п р а в л я ю щ у ю часть, называемую «юбкой».

22 23
ЗМЗ-53 нижнего п о л о ж е н и я п о р ш н я и для его облегчения. В п о р ш н я х
и м е ю т с я п о п е р е ч н ы е п р о р е з и 9под г о л о в к о й , н а ю б к е м о ж е т б ы т ь
в ы п о л н е н п р о д о л ь н ы й и л и Т - о б р а з н ы й р а з р е з . Б л а г о д а р я проре­
зям п о в ы ш а е т с я упругость ю б к и п о р ш н я , устраняется опасность
заклинивания. Э т и п о р ш н и устанавливают в двигатели так, чтобы
б о к о в о е д а в л е н и е п р и р а б о ч е м ходе и с п ы т ы в а л а ч а с т ь п о р ш н я б е з
разреза. В д в и г а т е л е их р а з м е щ е н и е с о о т в е т с т в у е т н а д п и с и , вы­
полненной на юбке или д н и щ е п о р ш н я .
Д н и щ е п о р ш н я д и з е л я ( р и с . 6 , г ) и м е е т ф а с о н н у ю ф о р м у с вы­
е м к о й 12, ф о р м а к о т о р о й з а в и с и т о т с п о с о б а с м е с е о б р а з о в а н и я и
р а с п о л о ж е н и я к л а п а н о в и ф о р с у н о к . П р и т а к о й ф о р м е д н и щ а до­
с т и г а е т с я л у ч ш е е п е р е м е ш и в а н и е в о з д у х а с п о с т у п а ю щ и м в ци­
линдр топливом.
На в н е ш н е й поверхности головки и юбки п р о т о ч е н ы канав­
ки 10 для к о м п р е с с и о н н ы х и маслосъемных колец. Ч и с л о колец,
устанавливаемых на п о р ш н е , зависит от типа двигателя и частоты
в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала. П о о к р у ж н о с т и к а н а в о к п о д маслосъем­
ные кольца просверлены сквозные отверстия для отвода масла в
картер двигателя.
На в н у т р е н н е й стороне ю б к и и м е ю т с я два п р и л и в а — бобыш­
к и 14, в о т в е р с т и я к о т о р ы х у с т а н а в л и в а ю т п о р ш н е в о й п а л е ц . О н и
соединяются ребрами с днищем, увеличивая прочность п о р ш н я .
В б о б ы ш к а х п р о т о ч е н ы к о л ь ц е в ы е к а н а в к и 1 3 д л я с т о п о р н ы х ко­
лец. Для предохранения п о р ш н я от з а к л и н и в а н и я диаметр юбки
выполняется б о л ь ш и м диаметра головки, и, кроме того, юбка имеет
овальное сечение (большая ось овала перпендикулярна оси порш­
невого пальца).
В з а в и с и м о с т и о т н а р у ж н о г о д и а м е т р а ю б к и п о р ш н и двигате­
л е й и г и л ь з ы с о р т и р у ю т н а р а з м е р н ы е г р у п п ы . О б о з н а ч е н и е раз­
мерной группы наносят на днище поршня. П р и сборке группы
Рис. 6. Ц и л и н д р о п о р ш н е в а я группа: поршня и гильзы д о л ж н ы быть одинаковыми. П о р ш н и сортируют
а — гильза цилиндра; б — схема установки гильзы; в — поршень карбюраторного также на р а з м е р н ы е группы по диаметру отверстия под поршне­
двигателя; г — поршень дизеля; д — поршневой палец; е — составное маслосъем- вой палец (маркируют к р а с к о й на б о б ы ш к а х п о р ш н я ) .
ное кольцо; ж — расположение колец на поршне; / — буртик; 2 и 3 — верхний и
П о р ш н е в ы е п а л ь ц ы д е л а ю т п у с т о т е л ы м и и з с т а л и . О т осе­
нижний пояски цилиндра; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — гильза цилиндра; 6 —
вставка; 7 — водяная рубашка; 8 — уплотнительная прокладка; 9 — прорезь; 10 — вого п е р е м е щ е н и я п а л е ц у д е р ж и в а е т с я р а з ж и м н ы м и с т о п о р н ы м и
канавки под компрессионные и маслосъемные кольца; // — -компрессионные к о л ь ц а м и 16 ( р и с . 6, д), к о т о р ы е у с т а н а в л и в а ю т в к а н а в к а х бобы­
кольца; 12 — выемка в днище поршня; 13 — канавка для стопорного кольца; 14 — шек п о р ш н я . Палец соединяет п о р ш е н ь с шатуном. В отверстие
бобышка; 15 — отверстие для поршневого пальца; 16— стопорное кольцо; 17 — втулки верхней головки шатуна палец вставляют с зазором, а в
плоское стальное кольцо; 18 к 19 — осевой и радиальный расширители; 20 —
п о р ш е н ь — с натягом. Во время работы двигателя п р и д о с т и ж е н и и
поршень; А — днище; Б — метка установки поршня; В — места нанесения размер­
ной группы и массы поршня; Г — головка (уплотняющая часть); Д — юбка (на­ р а б о ч е й т е м п е р а т у р ы м е ж д у п о р ш н е м и п а л ь ц е м и з - з а р а з н ы х тем­
правляющая часть); Е — метка размерной группы пальца п е р а т у р н ы х к о э ф ф и ц и е н т о в л и н е й н о г о р а с ш и р е н и я м а т е р и а л о в по­
является зазор и палец может поворачиваться в б о б ы ш к а х порш­
ня. Такой палец называют «плавающий».
В карбюраторных двигателях п р и м е н я ю т п о р ш н и с п л о с к и м
д н и щ е м ( р и с . 6, в) и з - з а п р о с т о т ы и з г о т о в л е н и я и м е н ь ш е г о на­ П а л ь ц ы п о д р а з д е л я ю т по н а р у ж н о м у диаметру на р а з м е р н ы е груп­
грева п р и р а б о т е . У н е к о т о р ы х д в и г а т е л е й ч а с т ь ю б к и п о д б о б ы ш ­ пы. О б ы ч н о их маркируют так же, к а к и отверстия в бобышках п о р ш н я ,
к а м и удалена д л я п р о х о д а п р о т и в о в е с о в к о л е н ч а т о г о вала в о в р е м я Цветом. К р а с к у н а н о с я т н а в н у т р е н н ю ю п о в е р х н о с т ь п а л ь ц а (мет-

24 25
ка Е). П р и с б о р к е п о р ш н я с ш а т у н о м н е о б х о д и м о п о м н и т ь , что раз­ Ш а т у н с о е д и н я е т п о р ш е н ь с к о л е н ч а т ы м валом и с л у ж и т д л я
м е р н ы е группы п о р ш н е й и пальцев д о л ж н ы б ы т ь о д и н а к о в ы м и . преобразования возвратно-поступательного движения п о р ш н я во
П о р ш н е в ы е к о л ь ц а п о н а з н а ч е н и ю разделяют н а комп­ в р а ш а т е л ь н о е д в и ж е н и е к о л е н ч а т о г о вала, п е р е д а в а я е м у т о созда­
р е с с и о н н ы е и м а с л о с ъ е м н ы е ( р и с . 6, е, ж). ваемое д а в л е н и е м газов усилие, которое п о р ш н е м в о с п р и н и м а е т с я
Компрессионные кольца п р е д о т в р а щ а ю т п р о р ы в г а з о в из к а м е р ы непосредственно. Шатуны изготовляют из высококачественной
с г о р а н и я в к а р т е р . И х и з г о т о в л я ю т и з л е г и р о в а н н о г о чугуна и л и стали в виде с т е р ж н я с д в у м я г о л о в к а м и ( р и с . 7). С т е р ж е н ь 3 и м е е т
стали. Наружный диаметр кольца в свободном с о с т о я н и и больше двутавровое с е ч е н и е . В его в е р х н ю ю г о л о в к у з а п р е с с о в ы в а ю т брон­
внутреннего диаметра цилиндра. П о э т о м у часть кольца вырезана, зовую втулку 2 . Н и ж н я я г о л о в к а ш а т у н а р а з ъ е м н а я . Е е о т ъ е м н а я
в с л е д с т в и е чего п р и у с т а н о в к е в ц и л и н д р о н о п р у ж и н и т и х о р о ш о часть — к р ы ш к а 6. В е р х н я я п о л о в и н а г о л о в к и и з г о т о в л е н а з а о д н о
п р и л е г а е т к его п о в е р х н о с т и . с шатуном.
Вырез в п о р ш н е в о м к о л ь ц е н а з ы в а ю т « з а м к о м » . Н а и б о л ь ш е е Внутренняя поверхность нижней головки шатуна обработана в
распространение получили кольца с п р я м ы м замком как более сборе с к р ы ш к о й . П о э т о м у к р ы ш к и н и ж н и х г о л о в о к ш а т у н о в не­
простые в изготовлении и как более дешевые. Д л я у м е н ь ш е н и я взаимозаменяемы. Чтобы их правильно установить, на боковую
п о д т е к а н и я газов ч е р е з з а з о р ы в з а м к а х к о л ь ц а у с т а н а в л и в а ю т зам­ поверхность н и ж н е й головки шатуна и к р ы ш к и наносят порядко­
к а м и в р а з н ы е с т о р о н ы , ж е л а т е л ь н о н а р а в н о м р а с с т о я н и и п о ок­ вый н о м е р (считая первый от радиатора) и ц и ф р ы комплектности,
р у ж н о с т и . Д л я у п л о т н е н и я , о б е с п е ч и в а ю щ е г о г е р м е т и ч н о с т ь ци­ которые д о л ж н ы совпадать при сборке. В У-образных двигателях
линдра, на п о р ш н е размещают два-три к о м п р е с с и о н н ы х кольца. н о м е р а ш а т у н о в п р а в о г о р я д а ц и л и н д р о в о б р а щ е н ы н а з а д , а лево­
В канавках п о р ш н я кольца устанавливают с небольшим зазором, и го р я д а — в п е р е д по ходу а в т о м о б и л я .
о н и могут с в о б о д н о п е р е м е щ а т ь с я о т н о с и т е л ь н о п о р ш н я . Обе п о л о в и н ы головки с о е д и н я ю т в ы с о к о п р о ч н ы м и специаль­
П е р е г р е в д в и г а т е л я п р и в о д и т к о б р а з о в а н и ю ш л а к о в ы х отло­ н ы м и ш а т у н н ы м и б о л т а м и 10. И х г а й к и з а т я г и в а ю т д и н а м о м е т р и ­
ж е н и й , к о т о р ы е з а п о л н я ю т з а з о р ы между к о л ь ц а м и и с т е н к а м и ч е с к и м к л ю ч о м и ш п л и н т у ю т . В н и ж н ю ю г о л о в к у ш а т у н а устанав­
к а н а в о к п о р ш н я п о в ы с о т е . В результате к о л ь ц а п е р е с т а ю т сво­ л и в а ю т п о д ш и п н и к и с к о л ь ж е н и я , с о с т о я щ и е и з двух в к л а д ы ш е й 5
бодно перемещаться и пружинить. Это явление, называемое «при- (верхнего и н и ж н е г о ) . От о с е в о г о с м е щ е н и я и п р о в о р а ч и в а н и я о н и
г о р а н и е м ( з а к о к с о в ы в а н и е м ) колец», с о п р о в о ж д а е т с я п о т е р е й мощ­ у д е р ж и в а ю т с я в г н е з д а х у с и к а м и 9, в х о д я щ и м и в п а з ы , р а с п о л о ­
ности двигателя и п о в ы ш е н н ы м расходом масла. ж е н н ы е на одной стороне шатуна.
В п о п е р е ч н о м с е ч е н и и к о м п р е с с и о н н ы е к о л ь ц а могут и м е т ь На его н и ж н е й г о л о в к е в некото­
р а з н у ю ф о р м у , н а н е к о т о р ы х и з н и х м о ж е т б ы т ь ф а с к а и л и выточ­ рых а в т о м о б и л ь н ы х д в и г а т е л я х на­
ка по в н у т р е н н е м у д и а м е т р у сверху к о л ь ц а . П р и у с т а н о в к е в ци­ ходится о т в е р с т и е д л я п о д а ч и мас­
линдр такие кольца деформируются (скручиваются) и прилегают к ла на с т е н к и ц и л и н д р а . М а с л о к
з е р к а л у ц и л и н д р а н и ж н е й к р о м к о й . Т р у щ у ю с я о ц и л и н д р поверх­ п о р ш н е в о м у п а л ь ц у п о д а е т с я че­
ность верхнего к о м п р е с с и о н н о г о кольца хромируют. У двигателей рез о т в е р с т и е 11.
типа З И Л в головку п о р ш н я залито чугунное кольцо с к а н а в к о й Коленчатый в а л воспри­
под верхнее к о м п р е с с и о н н о е к о л ь ц о . Т а к а я к о н с т р у к ц и я с п о с о б ­ нимает усилия, передающиеся от
ствует у м е н ь ш е н и ю и з н о с а к а н а в к и . п о р ш н е й ч е р е з ш а т у н ы , и преоб­
Маслосъемные кольца п р е п я т с т в у ю т п р о н и к н о в е н и ю м а с л а из разует и х в о в р а щ а ю щ и й м о м е н т ,
картера в камеру сгорания, так как с н и м а ю т и з л и ш к и масла со к о т о р ы й , в с в о ю о ч е р е д ь , переда­
стенки цилиндра. Эти кольца устанавливают ниже компрессион­ ется а г р е г а т а м т р а н с м и с с и и , а т а к -
ных. В отличие от к о м п р е с с и о н н ы х к о л е ц о н и и м е ю т с к в о з н ы е
прорези. На п о р ш н и многих двигателей устанавливают составные Рис. 7. Шатун:
м а с л о с ъ е м н ы е к о л ь ц а ( с м . р и с . 6, е), и з г о т о в л е н н ы е из двух плос­ / и 4 — соответственно верхняя и нижняя
ких с т а л ь н ы х к о л е ц и двух п р у ж и н н ы х р а с ш и р и т е л е й — о с е в о г о и головки шатуна; 2 — втулка верхней го­
р а д и а л ь н о г о . О с е в о й р а с ш и р и т е л ь 18, р а с п о л о ж е н н ы й между дис­ ловки; 3 — стержень шатуна; 5 — вклады­
ши шатунного подшипника; 6 — крышка
к а м и , п л о т н о п р и ж и м а е т и х к с т е н к а м к а н а в к и п о р ш н я . Радиаль­
нижней головки шатуна; 7— шплинт; 8 —
н ы й р а с ш и р и т е л ь 19 п л о т н о п р и ж и м а е т д и с к и к ц и л и н д р у . корончатая гайка; 9 — фиксирующий усик
Сборные кольца хорошо прилегают к поверхности цилиндра и вкладыша; 10 — шатунный болт; // —
обеспечивают н и з к и й расход картерного масла. отверстие

26 27
же и с п о л ь з у е т с я д л я п р и в о д а в д е й с т в и е р а з л и ч н ы х м е х а н и з м о в и в ы п о л н е н ы п о л о с т и В д л я ц е н т р о б е ж н о й о ч и с т к и м а с л а ( о н и зак­
деталей двигателя. рыты р е з ь б о в ы м и п р о б к а м и 11). П р и в р а щ е н и и к о л е н ч а т о г о вала
К о л е н ч а т ы й вал ш т а м п у ю т и з в ы с о к о к а ч е с т в е н н о й с т а л и и л и м е х а н и ч е с к и е п р и м е с и (образуются в п р о ц е с с е ф и з и ч е с к о г о изна­
о т л и в а ю т и з в ы с о к о п р о ч н о г о чугуна. С о с т о и т к о л е н ч а т ы й в а л шивания) под действием центробежной силы оседают на стенках
( р и с . 8 ) и з н е с к о л ь к и х с о о с н ы х о п о р н ы х к о р е н н ы х ш е е к 14, ша­ полости, а о ч и щ е н н о е м а с л о выходит на п о в е р х н о с т ь ш а т у н н о й шей­
т у н н ы х ш е е к 4, с о е д и н я ю щ и х их щ е к 13, «носка» ( п е р е д н е й ч а с т и ) ки из с р е д н е й ч а с т и п о л о с т и по трубке 12.
и «хвостовика» ( з а д н е й ч а с т и ) . На к а ж д о й ш а т у н н о й ш е й к е к о л е н ч а т о г о вала двигателей с
В ч е т ы р е х ц и л и н д р о в ы х двигателях ч и с л о к о р е н н ы х ш е е к на о д н у У - о б р а з н ы м р а с п о л о ж е н и е м ц и л и н д р о в з а к р е п л е н о п о д в а шату­
б о л ь ш е , ч е м ш а т у н н ы х , т . е . каждая ш а т у н н а я ш е й к а с двух с т о р о н на, п о э т о м у ш е й к и и м е ю т б о л ь ш у ю д л и н у . Н а п е р е д н е м к о н ц е
и м е е т к о р е н н у ю . К ш е й к а м п р и к р е п л е н ы и л и о т л и т ы вместе с ва­ к о л е н ч а т о г о вала н а х о д я т с я о д н а и л и д в е ш е с т е р н и д л я п р и в о д а
л о м п р о т и в о в е с ы 5 , н е о б х о д и м ы е д л я его б а л а н с и р о в к и . Ш е й к и вала м е х а н и з м а г а з о р а с п р е д е л е н и я и д р у г и х м е х а н и з м о в , ш к и в 10 при­
д л я б о л ь ш е й и з н о с о у с т о й ч и в о с т и з а к а л и в а ю т т о к а м и в ы с о к о й час­ вода в е н т и л я т о р а и г е н е р а т о р а , а т а к ж е х р а п о в и к и л и б о л т 9 д л я
тоты ( Т В Ч ) . В ш е й к а х вала и м е ю т с я к о с ы е к а н а л ы , п о к о т о р ы м п р о в о р а ч и в а н и я к о л е н ч а т о г о вала в р у ч н у ю .
м а с л о поступает к ш а т у н н ы м п о д ш и п н и к а м . Внутри ш а т у н н ы х ш е е к Ч т о б ы м а с л о н е в ы т е к а л о наружу, н а к о н ц а х к о л е н ч а т о г о вала в
местах в ы х о д а из к а р т е р а у с т а н о в л е н ы м а с л о о т р а ж а т е л и с?, а в кор­
пусных деталях — с а л ь н и к и . В задней части двигателя расположе­
но комбинированное уплотнение, которое состоит из маслосгон-
н о й р е з ь б ы , в ы п о л н е н н о й н а к о л е н ч а т о м валу, и с а л ь н и к а . Э т о
л а б и р и н т н о е у п л о т н е н и е п р е д о т в р а щ а е т п р о т е к а н и е м а с л а в кар­
тер м а х о в и к а .
О б ы ч н о н а з а д н е м к о н ц е к о л е н ч а т о г о вала и м е е т с я б у р т и к , с
помощью которого он удерживается от осевого п е р е м е щ е н и я . Для
этого н а п о с л е д н е м к о р е н н о м п о д ш и п н и к е п р е д у с м о т р е н ы бурти­
к и и л и у п о р н ы е п о л у к о л ь ц а 3 . П р о д о л ь н ы е п е р е м е щ е н и я колен­
чатого вала н е к о т о р ы х д в и г а т е л е й о г р а н и ч и в а ю т п о д о б н ы е устрой­
ства, р а с п о л о ж е н н ы е н а п е р в о й и л и с р е д н е й к о р е н н о й ш е й к е .
К о р е н н ы е и ш а т у н н ы е п о д ш и п н и к и в ы п о л н е н ы в виде вкла­
дышей 2, изготовленных из сталеалюминиевой ленты. Наружная
14 В 4 4 5 19 часть л е н т ы с т а л ь н а я , а в н у т р е н н я я п о к р ы т а т о н к и м с л о е м анти­
ф р и к ц и о н н о г о сплава, который выдерживает большие нагрузки и
характеризуется в ы с о к о й износостойкостью. В качестве антифрик­
ционного материала вкладышей используют высокооловянистый
алюминиевый сплав или свинцовистую бронзу.
Д л я у л у ч ш е н и я п р и р а б о т к и в н у т р е н н ю ю п о в е р х н о с т ь вклады­
шей лудят. В к л а д ы ш и к а к ш а т у н н ы х , т а к и б о л ь ш и н с т в а к о р е н ­
ных п о д ш и п н и к о в в з а и м о з а м е н я е м ы . Верхние вкладыши имеют
4 1 1 4 14 о т в е р с т и е и к о л ь ц е в у ю к а н а в к у д л я п р о х о д а м а с л а к ш е й к а м вала.
б О т о с е в ы х п е р е м е щ е н и й и п р о в о р а ч и в а н и я в к л а д ы ш и удержи­
Р и с . 8. К о л е н ч а т ы е в а л ы : ваются у с и к а м и , в ы ш т а м п о в а н н ы м и на в н е ш н е й поверхности, и
а — рядного дизеля; б — У-образного двигателя; / — зубчатый венец; 2 и 15 — з а счет и х п л о т н о й п о с а д к и в гнезде. П р и с б о р к е у с и к и в к л а д ы ш е й
верхний и нижний вкладыши коренного подшипника; 3 — упорные полукольца;
входят в о ф р е з е р о в а н н ы е к а н а в к и , в ы п о л н е н н ы е н а п о с т е л я х вкла­
4 — шатунная шейка; 5 — противовесы; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 —
дышей в блок-картере или крышке подшипника.
ведущая шестерня привода масляного насоса; 8 — маслоотражатель; 9 — болт;
10— шкив; // — пробка; 12 — трубка для чистого масла; 13 — щека; 14 — корен­ М а х о в и к служит для равномерного вращения коленчатого
ная шейка; 16— маховик; 17— установочный штифт; 18— болт крепления махо­ вала и п р е о д о л е н и я д в и г а т е л е м п о в ы ш е н н ы х н а г р у з о к п р и т р о г а -
вика; 19 — фланец; А — место клеймения размерной группы шеек; Б — канал н и и с м е с т а и во в р е м я р а б о т ы . Он п р е д с т а в л я е т с о б о й т я ж е л ы й
подвода масла в полость шатунной шейки; В — полость шатунной шейки чугунный диск. У ряда двигателей маховик монтируют установоч-

28 29
н ы м и ш т и ф т а м и /7 ( с м . р и с . 8) и б о л т а м и 18, в в е р н у т ы м и в т о р е ц М е х а н и з м г а з о р а с п р е д е л е н и я ( р и с . 9) с о с т о и т из в п у с к н ы х и
к о л е н ч а т о г о вала. В других д в и г а т е л я х и м е е т с я ф л а н е ц 19, в кото­ в ы п у с к н ы х к л а п а н о в с п р у ж и н а м и , п е р е д а т о ч н ы х д е т а л е й от рас­
ром просверлены отверстия для к р е п л е н и я маховика болтами. п р е д е л и т е л ь н о г о вала к к л а п а н а м , р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала и ше­
С задней стороны маховика некоторых двигателей предусмотрена с т е р н и . М е х а н и з м р а б о т а е т с л е д у ю щ и м о б р а з о м : к о л е н ч а т ы й вал с
в ы т о ч к а д л я р а з м е щ е н и я с ц е п л е н и я . Н а п е р е д н е м т о р ц е находит­ п о м о щ ь ю ш е с т е р е н в р а щ а е т р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал 7, к а ж д ы й
с я у г л у б л е н и е , п о к о т о р о м у о п р е д е л я ю т п о л о ж е н и е п о р ш н я пер­ к у л а ч о к к о т о р о г о , н а б е г а я на т о л к а т е л ь 6, п о д н и м а е т его в м е с т е со
вого ц и л и н д р а . У д и з е л е й Д - 2 4 5 э т о с о в п а д е н и е с о о т в е т с т в у е т по­ штангой 5. П о с л е д н я я , в свою очередь, п о д н и м а е т о д и н к о н е ц
л о ж е н и ю п о р ш н я в м о м е н т н а ч а л а п о д а ч и т о п л и в а к п е р в о м у ци­ к о р о м ы с л а 16, п р и э т о м д р у г о й к о н е ц , д в и г а я с ь в н и з , д а в и т н а
л и н д р у . У г л у б л е н и е н а м а х о в и к е и с п о л ь з у ю т п р и р е г у л и р о в к е за­ к л а п а н 12. К л а п а н о п у с к а е т с я и с ж и м а е т п р у ж и н у 15. К о г д а кула­
з о р о в между к л а п а н а м и и к о р о м ы с л а м и . ч о к р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала 7 с х о д и т с т о л к а т е л я 6, ш т а н г а 5 и
Н а о б о д е м а х о в и к а н а п р е с с о в а н и л и з а к р е п л е н б о л т а м и сталь­ т о л к а т е л ь о п у с к а ю т с я , а к л а п а н 12 п о д д е й с т в и е м п р у ж и н ы «са­
н о й з у б ч а т ы й в е н е ц / , н е о б х о д и м ы й д л я п р о в о р а ч и в а н и я коленча­ д и т с я в седло» и п л о т н о з а к р ы в а е т о т в е р с т и е к а н а л а .
того вала от стартера. М а х о в и к б а л а н с и р у е т с я в с б о р е с коленча­ Д л я л у ч ш е й о ч и с т к и ц и л и н д р о в о т о т р а б о т а в ш и х г а з о в и запол­
тым валом. н е н и я и х с в е ж и м воздухом и л и г о р ю ч е й с м е с ь ю к л а п а н ы о т к р ы т ы
д о л ь ш е , ч е м в п р о с т е й ш е м д в и г а т е л е . О т с т е п е н и н а п о л н е н и я ци­
л и н д р о в « с в е ж и м з а р я д о м » и с т е п е н и о ч и с т к и их от о т р а б о т а в ш и х
§ 3. М е х а н и з м г а з о р а с п р е д е л е н и я газов в о м н о г о м з а в и с и т м о щ н о с т ь д в и г а т е л я .
Д л я т о г о ч т о б ы в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я п о с т у п и л о б о л ь ш е возду­
Схема устройства и работа. В ч е т ы р е х т а к т н ы х д в и г а т е л я х п р и ­ ха или горючей смеси, впускные к л а п а н ы д о л ж н ы открываться с
меняют клапанный механизм газораспределения, служащий для опережением, т.е. до прихода п о р ш н я в верхнюю мертвую точку
с в о е в р е м е н н о й п о д а ч и в ц и л и н д р ы воздуха (в д и з е л я х ) и л и горю­ ( В М Т ) . П р и б о л ь ш о й частоте в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала т а к т впус­
ч е й с м е с и (в к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л я х ) и д л я в ы п у с к а из ц и л и н д ­ к а п о в т о р я е т с я ч а с т о , п о э т о м у в о в п у с к н о м т р у б о п р о в о д е создает­
р о в о т р а б о т а в ш и х газов. К л а п а н ы в о п р е д е л е н н ы е м о м е н т ы от­ ся р а з р е ж е н и е и воздух п о с т у п а е т в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я , н е с м о т р я
крывают и закрывают впускные н а т о , ч т о п о р ш е н ь н е к о т о р о е в р е м я д в и ж е т с я вверх. П о с т у п л е н и е
и в ы п у с к н ы е к а н а л ы г о л о в к и ци­ воздуха в ц и л и н д р ы ч е р е з о т к р ы т ы й к л а п а н п р о д о л ж а е т с я п о инер­
л и н д р о в , т . е . о б е с п е ч и в а ю т со­ ции и после того, к а к п о р ш е н ь
общение цилиндров двигателя с п р о й д е т н и ж н ю ю м е р т в у ю точ­ ВМТ Рабочий
в п у с к н ы м и в ы п у с к н ы м трубо­ ку ( Н М Т ) . В п у с к н о й к л а п а н за­ Сжатие ход
п р о в о д а м и . В и з у ч а е м ы х двига­ крывается с н е к о т о р ы м запазды­ Впуск
телях и с п о л ь з у ю т м е х а н и з м га­ ванием. П е р и о д ы от м о м е н т а от­ Выпуск
з о р а с п р е д е л е н и я с в е р х н и м рас­ крытия клапанов до момента их
положением клапанов и нижним з а к р ы т и я , в ы р а ж е н н ы е в угло­
положением распределительного вых градусах п о в о р о т а к о л е н ч а ­
вала. того вала, н а з ы в а ю т « ф а з а м и га­
зораспределения». Их можно
изобразить в виде т а б л и ц ы , л и б о
Р и с . 9. С х е м а м е х а н и з м а газорас­
в виде к р у г о в о й д и а г р а м м ы , как,
пределения:
н а п р и м е р , н а р и с . 10. З а счет
/ — ось коромысел; 2 — регулировоч­ о п е р е ж е н и я о т к р ы т и я и запаз­
ный винт; 3 — контргайка; 4 — стойка;
дывания закрытия впускного
5— штанга; 6 — толкатель; 7 — распре­
делительный вал; 8 — шестерня распре­ к л а п а н а п е р и о д в п у с к а воздуха
делительного вала; 9 — шестерня колен­ У д в и г а т е л я З М З - 5 3 продлевает­
чатого вала; 10 — промежуточная шес­ ся от 180 до 268°. НМТ
терня; //— поршень; 12— клапан; 13 — •"•••^ Вращение коленчатого вала
головка цилиндров; 14— направляющая После закрытия впускного
втулка; 15 — пружина клапана; 16 — к л а п а н а п р о и с х о д я т с ж а т и е сме­ Р и с . 10. Д и а г р а м м а ф а з газорас­
коромысло си и р а б о ч и й ход п о р ш н я . В ы - пределения двигателя З М З - 5 3

30 31
пуск отработавших газов из цилиндра, или открытие в ы п у с к н о г о
к л а п а н а , н а ч и н а е т с я до п р и х о д а п о р ш н я в Н Т М , з а 50° п о углу
п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала. В ы п у с к н о й к л а п а н з а к р ы в а е т с я п о с л е
прохода п о р ш н е м ВМТ. Продолжительность открытия выпускно­
г о к л а п а н а п о углу п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала с о с т а в л я е т 252°.
В к о н ц е такта выпуска и начале такта впуска оба клапана неко­
0
т о р о е в р е м я о т к р ы т ы о д н о в р е м е н н о , ч т о с о о т в е т с т в у е т 4 6 п о углу
п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала. Т а к о е угловое п е р е к р ы т и е т а к т о в кла­
п а н о в с п о с о б с т в у е т л у ч ш е й о ч и с т к е ц и л и н д р а о т о т р а б о т а в ш и х га­
з о в в результате его п р о д у в к и с в е ж и м воздухом.
М о м е н т ы открытия и закрытия клапанов у каждого двигателя
р а з л и ч н ы и з а в и с я т о т п р о ф и л я к у л а ч к о в р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала,
а т а к ж е от в е л и ч и н ы з а з о р о в между к л а п а н а м и и к о р о м ы с л а м и .
Детали механизма газораспределения. О д н а и з о с н о в н ы х дета­
лей механизма газораспределения — клапан.
К л а п а н служит для п о л н о й и з о л я ц и и камеры сгорания о т
о к р у ж а ю щ е й с р е д ы п р и е г о п о с а д к е в г н е з д о . К л а п а н н ы й меха­
н и з м ( р и с . 11) с о с т о и т из т а р е л к и и с т е р ж н я . П е р е х о д от т а р е л к и к
с т е р ж н ю в ы п о л н я ю т п л а в н ы м , ч т о п р и д а е т н е о б х о д и м у ю проч­
н о с т ь , у л у ч ш а е т о т в о д т е п л о т ы и у м е н ь ш а е т с о п р о т и в л е н и е дви­
ж е н и ю г а з о в . С т е р ж е н ь к л а п а н а ш л и ф о в а н н ы й . Т о р е ц с т е р ж н я за­
к а л и в а ю т , б л а г о д а р я ч е м у у м е н ь ш а е т с я его и з н о с о т м е х а н и ч е с к о ­
го воздействия коромысла. Для большей плотности прилегания
к а ж д ы й к л а п а н п р и т и р а ю т к гнезду д о ф а с к и А ш и р и н о й 1,5... 2 м м ,
в ы п о л н е н н о й п о д углом 45° ( р и с . 11, в). В б о л ь ш и н с т в е д в и г а т е л е й Р и с . 11. К л а п а н н ы й м е х а н и з м :
а — выпускной клапан с механизмом вращения; б — впускной клапан; в — фраг­
в ы п у с к н о й к л а п а н ( р и с . 11, о) и з г о т о в л я ю т из ж а р о с т о й к о й с т а л и ,
мент головки клапана; / — сухарик; 2» 12— верхняя и нижняя опорные шайбы;
а в н у т р е н н и й ( р и с . 11,5) — из х р о м и с т о й . Д л я л у ч ш е г о н а п о л н е ­
3— механизм вращения; 4 — втулка клапана; 5— седло; 6— клапан; 7— полость;
ния ц и л и н д р о в горючей смесью или воздухом тарелки впускных 8 — пружина клапана; 9 — замочное кольцо втулки клапана; 10 — маслоотража-
к л а п а н о в д е л а ю т б о л ь ш е г о д и а м е т р а , ч е м т а р е л к и в ы п у с к н ы х кла­ тельный колпачок; // — коническая втулка; А — фаска клапана; Б — головка; В —
панов, «к. "л стержень; Г — выточка на клапане
В верхней части стержня клапана предусмотрена выточка Г для
у с т а н о в к и к о н и ч е с к и х с у х а р и к о в /, с п о м о щ ь ю к о т о р ы х т а р е л к а Седла 5 выпускных и впускных клапанов у многих двигателей
прочно держится на клапане. Сухарики представляют собой кони­ выполнены во вставных кольцах, изготовленных из жаростойкого
ч е с к о е к о л ь ц о , р а з р е з а н н о е н а д в е п о л о в и н к и . В н е к о т о р ы х двига­ чугуна и з а п р е с с о в а н н ы х в г о л о в к у ц и л и н д р о в . Э т о о б л е г ч а е т их
т е л я х между т а р е л к о й п р у ж и н 8 и с у х а р и к а м и н а х о д и т с я к о н и ч е с ­ восстановление при ремонте.
к а я втулка П , к о т о р а я с п о с о б с т в у е т п о в о р о т у к л а п а н а п р и р а б о т е Н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а 4 с л у ж и т д л я о б е с п е ч е н и я направ­
двигателя вследствие вибрации пружин. л е н н о г о д в и ж е н и я к л а п а н а и п о с а д к и его в с е д л о без п е р е к о с а . Ее
Выпускной клапан двигателя типа З И Л может проворачиваться и з г о т о в л я ю т из чугуна и л и м е т а л л о к е р а м и к и и з а п р е с с о в ы в а ю т в
принудительно во время работы двигателя с п е ц и а л ь н ы м механиз­ головку ц и л и н д р о в . В н е к о т о р ы х д в и г а т е л я х н а втулку в п у с к н о г о
м о м в р а щ е н и я 3. к л а п а н а у с т а н а в л и в а ю т р е з и н о в у ю м а н ж е т у ( к о л п а ч о к ) д л я пред­
Внутри к л а п а н а р а с п о л о ж е н а п о л о с т ь 7, з а п о л н е н н а я на 50... 60 % о т в р а щ е н и я п о п а д а н и я м а с л а в ц и л и н д р п о з а з о р у между в т у л к о й
натрием. Она закрыта заглушкой, приваренной к тарелке клапана. и стержнем клапана.
Во время работы двигателя натрий плавится и, переливаясь при П р у ж и н а 8 п р е д н а з н а ч е н а д л я с о з д а н и я у с и л и я , необходи­
в с т р я х и в а н и и , и н т е н с и в н о п е р е н о с и т теплоту от г о л о в к и Б к стерж­ мого д л я з а к р ы т и я к л а п а н а и его п л о т н о й п о с а д к и в с е д л о . Пру­
ню Я, а от с т е р ж н я т е п л о т а п е р е д а е т с я втулке 4 к л а п а н а . Б л а г о д а р я жину изготовляют с постоянным или переменным шагом витков.
этому температура тарелки клапана снижается. При п е р е м е н н о м шаге м о ж н о избежать резонанса пружины. П р и

32 2 Грузовые автомобили
33
с б о р к е ее к о н е ц с м е н ь ш и м ша­ н о м е р н ы м , толкатели п р и работе двигателя с о в е р ш а ю т одновре­
гом витков д о л ж е н располагать­ менно поступательное и вращательное движение. При плоском
ся у т а р е л к и к л а п а н а . д н и щ е в р а щ а т е л ь н о е д в и ж е н и е д о с т и г а е т с я с м е щ е н и е м о с и толка­
В н е к о т о р ы х д в и г а т е л я х на теля о т н о с и т е л ь н о о с и к у л а ч к а р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала с неболь­
каждый клапан устанавливают ш о й к о н у с н о с т ь ю . В с л е д с т в и е э т о г о т о ч к а к а с а н и я т о л к а т е л я сме­
две п р у ж и н ы с н е о д и н а к о в ы м шается о т н о с и т е л ь н о его оси.
направлением их витков. Под Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й в а л 8 ( р и с . 13) в х о д и т в с и с т е м у
д е й с т в и е м в и б р а ц и и т а к и х двух газораспределения и предназначен д л я с в о е в р е м е н н о г о открыва­
пружин клапаны проворачива­ ния и закрывания клапанов в определенной последовательности.
ются. З а о д н о с в а л о м и з г о т о в л е н ы к у л а ч к и 6 и 7 и о п о р н ы е ш е й к и 4.
Коромысло представляет Валы р а з н ы х д в и г а т е л е й р а з л и ч а ю т с я р а з м е р а м и , ч и с л о м , рас­
собой изготовленный из стали положением и п р о ф и л е м кулачков, а также числом о п о р н ы х шеек.
неравноплечий рычаг и служит Каждый кулачок воздействует на о д и н клапан — впускной или
Движение деталей д л я о п у с к а н и я к л а п а н а н а опре­ в ы п у с к н о й . В б о л ь ш и н с т в е д в и г а т е л е й н а к а ж д ы й ц и л и н д р прихо­
д е л е н н о е расстояние. На рис. 12 д я т с я д в а к у л а ч к а . В з а и м н о е р а с п о л о ж е н и е и ф о р м а к у л а ч к о в за­
Р и с . 12. П е р е д а т о ч н ы е д е т а л и : в числе передаточных деталей висят от п о р я д к а работы ц и л и н д р о в и ф а з газораспределения. П р и
/ — кулачок распределительного вала; п о к а з а н о к о р о м ы с л о 5, в сред­ разных фазах н о с о к кулачка впускного клапана уже (острее) н о с к а
2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — контр­ н е й части к о т о р о г о и м е е т с я утол­ кулачка в ы п у с к н о г о к л а п а н а . К у л а ч к и с т а л ь н ы х р а с п р е д е л и т е л ь ­
гайка; 5— коромысло; 6 — регулиро­
щение с отверстием, в которое ных валов для п р о ч н о с т и подвергают закалке Т В Ч . В некоторых
вочный винт; 7 — ось коромысла; А —
точка касания з а п р е с с о в ы в а ю т втулку. На од­ двигателях з а о д н о с р а с п р е д е л и т е л ь н ы м валом изготовляют э к с -
ном (длинном) плече коромыс­
ла расположен закаленный боек, посредством которого оно давит
на к л а п а н , а на д р у г о м — р е з ь б о в о е о т в е р с т и е . В п о с л е д н е е ввер­
т ы в а ю т р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т 6, с п о м о щ ь ю к о т о р о г о устанавли­
вают з а з о р между к л а п а н о м и б о й к о м к о р о м ы с л а и о б е с п е ч и в а ю т
плотное закрывание клапанов.
К о р о м ы с л а свободно качаются на оси 7, которую монтируют
на с т о й к а х , п р и в е р н у т ы х к г о л о в к е б л о к а . Р а с п о р н ы е п р у ж и н ы и
стопорные кольца удерживают коромысло от осевого с м е щ е н и я .
Ось коромысел пустотелая, ее внутреннюю полость используют
к а к к а н а л для п о д в о д а м а с л а к т р у щ и м с я п о в е р х н о с т я м в т у л о к ко­
р о м ы с е л , р е г у л и р о в о ч н ы х в и н т о в и ш т а н г . С Т о р ц о в обе о с и к о р о ­
мысел закрыты заглушками.
Ш т а н г а 3 служит для передачи усилия от толкателя к коро­
мыслу. Ее и з г о т о в л я ю т из ц е л ь н о г о и л и пустотелого с т а л ь н о г о стер­
ж н я , н а к о н ц а х к о т о р о г о н а х о д я т с я с т а л ь н ы е ш л и ф о в а н н ы е , тер­
мически обработанные наконечники. Н и ж н и й наконечник, имея
ш а р о в у ю ф о р м у , входит в с ф е р и ч е с к о е углубление т о л к а т е л я . Верх­
н и й н а к о н е ч н и к может иметь шаровую ф о р м у или углубление со
с ф е р и ч е с к о й п о в е р х н о с т ь ю . Н а н е г о о п и р а е т с я г о л о в к а регулиро­
Р и с . 13. М е х а н и з м г а з о р а с п р е д е л е н и я д в и г а т е л я З И Л - 5 0 8 :
вочного винта, ввернутого в коромысло.
/ — шестерня; 2 — распорное кольцо; 3 — упорный фланец; 4 — опорные шейки;
Т о л к а т е л и передают поступательное движение о т кулачка
5 — эксцентрик привода бензинового насоса; 6 и 7 — кулачки соответственно
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала к ш т а н г е . И х и з г о т о в л я ю т и з с т а л и . Ц и ­ выпускных и впускных клапанов; 8 — распределительный вал; 9 — втулка; 10 —
л и н д р и ч е с к и е т о л к а т е л и 2 и м е ю т с ф е р и ч е с к и е у г л у б л е н и я д л я ус­ впускной клапан; // — штанга; 12 — коромысло; 13 — шестерня привода масля­
тановки штанг. На н и ж н е й части этих толкателей имеется п л о с к а я ного насоса и распределителя; / — схема ограничения осевого с м е щ е н и я
или сферическая опорная поверхность. Чтобы износ ее был рав- распределительного вала

34 35
ц е н т р и к 5 п р и в о д а б е н з и н о в о г о на­ впускных и выпускных клапанов соответствовало определенному
с о с а и ш е с т е р н ю 13 п р и в о д а масля­ п о л о ж е н и ю п о р ш н я в ц и л и н д р е , зубья у к а з а н н ы х ш е с т е р е н п р и
ного насоса. сборке с о е д и н я ю т по меткам.
Ш е й к и вала в р а щ а ю т с я в о втулках Н а п р а в л е н и е в р а щ е н и я р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала и вала топ­
9, з а п р е с с о в а н н ы х в б л о к е . В к а ч е с т в е л и в н о г о н а с о с а у д и з е л е й с о в п а д а е т с н а п р а в л е н и е м в р а щ е н и я ко­
м а т е р и а л а д л я втулок о п о р н ы х ш е е к л е н ч а т о г о вала. П о э т о м у м е ж д у ш е с т е р н я м и э т и х в а л о в устанавли­
и с п о л ь з у ю т с т а л ь , б р о н з у и л и метал­ вают д о п о л н и т е л ь н о п р о м е ж у т о ч н у ю ш е с т е р н ю .
л о к е р а м и к у . В н у т р е н н ю ю поверх­
н о с т ь с т а л ь н ы х втулок з а л и в а ю т ан­
§ 4. М е л к и е н е и с п р а в н о с т и и р е г у л и р о в к и д в и г а т е л я
т и ф р и к ц и о н н ы м сплавом.
Установочные П р и с б о р к е р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал
И с п р а в н ы й двигатель д о л ж е н р а з в и в а т ь н о м и н а л ь н у ю м о щ н о с т ь ,
метки вставляют с торца двигателя, поэтому
работать э к о н о м и ч н о , б е з п е р е б о е в н а п о л н ы х н а г р у з к а х и холос­
диаметры опорных шеек, начиная с
том ходу, не д ы м и т ь . О д н а к о в п р а к т и ч е с к о й д е я т е л ь н о с т и воз­
п е р е д н е й ш е й к и 4, п о с л е д о в а т е л ь н о
м о ж н ы н е и с п р а в н о с т и , в т о м ч и с л е т а к и е , к о т о р ы е в о д и т е л ь мо­
имеют меньшие размеры. Масло к
жет у с т р а н и т ь с а м и л и с п о м о щ ь ю р е м о н т н и к о в (табл. 3).
Р и с . 14. Р а с п р е д е л и т е л ь н ы е н и м п о д а е т с я п о д д а в л е н и е м и з кана­
шестерни: ла блока цилиндров. В одной из ш е е к Таблица 3
/ — шестерня распределительно­ р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала и м е е т с я от­
го вала; 2 — шестерня коленча­ в е р с т и е ( с м . с е ч е н и е А —А) д л я под­ Неисправности механизмов двигателя (стуки и дымный выпуск)
того вала вода м а с л а в к а н а л б л о к а , откуда о н о Признаки Причина неисправности Действия водителя
п о д а е т с я к к о р о м ы с л а м . М а с л о в ка­ неисправности
нал п о с т у п а е т в м о м е н т с о в м е щ е н и я о т в е р с т и я в ш е й к е с к а н а л о м Стуки в д в и г а т е л е Большой тепловой Отрегулировать
в блоке. зазор в клапанах тепловой зазор вместе
Н а п е р е д н е м к о н ц е р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала у с т а н о в л е н а при­ со слесарем
в о д н а я ш е с т е р н я 7, и з г о т о в л я е м а я из с т а л и , чугуна и л и т е к с т о л и ­ И з н о ш е н ы детали Обратиться к
та. М е ж д у ш е с т е р н е й и п е р е д н е й ш е й к о й вала р а з м е щ е н ы р а с п о р ­ кривошипно-шатунно- автомеханику
ное кольцо 2 и о г р а н и ч и в а ю щ и й осевое перемещение у п о р н ы й го м е х а н и з м а
ф л а н е ц 3, к о т о р ы й п р и в е р т ы в а ю т б о л т а м и к п е р е д н е й с т е н к е б л о к - Установлено слишком У с т а н о в и т ь оптималь­
картера. Т о л щ и н а к о л ь ц а б о л ь ш е т о л щ и н ы у п о р н о г о ф л а н ц а н а раннее зажигание ное з а ж и г а н и е
0,1 ...0,2 м м , что с о о т в е т с т в у е т о с е в о м у п е р е м е щ е н и ю р а с п р е д е л и ­
П р и м е н е н о низкоокта­ Заменить топливо в
т е л ь н о г о вала.
новое некачественное баке
Р а с п р е д е л и т е л ь н ы е ш е с т е р н и ( р и с . 14) н е о б х о д и м ы топливо
д л я п е р е д а ч и в р а щ е н и я о т к о л е н ч а т о г о вала р а с п р е д е л и т е л ь н о м у
Дымный выпуск
валу т о п л и в н о г о н а с о с а (у д и з е л е й ) , м а с л я н о м у н а с о с у и д р у г и м
о т р а б о т а в ш и х газов:
механизмам. Для уменьшения шума шестерни изготовляют косо- Установить уровень
голубой д ы м П о п а д а н и е м а с л а в ка­
з у б ы м и . Э т и д е т а л и у б о л ь ш и н с т в а д в и г а т е л е й р а с п о л о ж е н ы в их меру с г о р а н и я в ре­ м а с л а в к а р т е р е до
1
п е р е д н е й части в с п е ц и а л ь н о м к а р т е р е . зультате его и з б ы т к а нормы
В ч е т ы р е х т а к т н ы х д в и г а т е л я х за о д и н р а б о ч и й ц и к л в п у с к н о й и Прогреть двигатель
Двигатель не прогрет
выпускной клапаны каждого цилиндра открываются один раз.
Попадание воды в Подтянуть гайки
П о э т о м у з а д в а о б о р о т а к о л е н ч а т о г о вала р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал
белый д ы м цилиндр крепления головки
делает только один оборот. Следовательно, диаметр шестерни 2\
цилиндров
к о л е н ч а т о г о вала (и ч и с л о зубьев) в д в а р а з а м е н ь ш е д и а м е т р а ше­
с т е р н и / р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. Д л я того ч т о б ы с р а б а т ы в а н и е Изношены поршневые Обратиться к
кольца автомеханику
1 Неполное сгорание Обратиться к
Картер — неподвижная корпусная часть механизмов, защищающая шестер­
ни от загрязнений. топлива автомеханику
черный дым
36 37
Регулирование тепловых зазоров. П р и н а г р е в а н и и м а т е р и а л , из Контрольные вопросы
которого изготовлен клапан, расширяется, т.е. стержень клапана
у д л и н я е т с я . П о э т о м у , ч т о б ы к л а п а н н е у п е р с я п р и работе д в и г а т е л я 1. К а к а я д е т а л ь я в л я е т с я о с н о в о й д в и г а т е л я ?
в к о р о м ы с л о , между н и м и п р е д у с м о т р е н о п р е д е л е н н ы й т а к называ­ 2. Ч е м у п л о т н я е т с я с о е д и н е н и е г о л о в к и и б л о к а ц и л и н д р о в ?
е м ы й т е п л о в о й з а з о р . Е с л и з а з о р о к а ж е т с я м е н ь ш е предусмотрен­ 3. Из каких деталей состоит к р и в о ш и п н о - ш а т у н н ы й механизм?
ного р а з м е р а , п о с а д к а к л а п а н а в г о р я ч е м двигателе будет неплот­ 4. Каково назначение поршневых колец?
5. К а к о ч и щ а е т с я м а с л о в п о л о с т я х ш а т у н н ы х ш е е к к о л е н ч а т о г о вала?
н а я . В результате п р о и з о й д е т утечка газов, к р о м е того в о з м о ж н о
о б г о р а н и е рабочей п о в е р х н о с т и к л а п а н а . Н а п р о т и в , если зазор боль­ 6. Д л я ч е г о н е о б х о д и м т е п л о в о й з а з о р м е ж д у к л а п а н а м и и к о р о м ы с ­
ше п р е д у с м о т р е н н о г о р а з м е р а , то о т к р ы в а н и е к л а п а н о в будет не­ лами?
полным, а наполнение и очистка цилиндра недостаточны. В обоих 7. П о ч е м у д и а м е т р ы ш е с т е р е н к о л е н ч а т о г о и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о ва­
случаях о т к л о н е н и е от н о р м а л ь н о г о т е п л о в о г о з а з о р а ведет к сни­ лов р а з л и ч а ю т с я в 2 р а з а ?
ж е н и ю м о щ н о с т и двигателя и п о в ы ш е н н о м у расходу т о п л и в а . 8. С к а к о й целью распределительные ш е с т е р н и устанавливают по
меткам?
П о р я д о к и п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь р е г у л и р о в а н и я т е п л о в ы х зазо­
9. Объясните понятие «перекрытие клапанов».
ров на двигателях определены инструкцией завода-изготовителя. 10. В к а к о й п о с л е д о в а т е л ь н о с т и р е г у л и р у ю т т е п л о в ы е з а з о р ы между
Тепловые зазоры регулируют обязательно при закрытых клапанах. клапанами и коромыслами?
Н а двигателе с н и ж н и м р а с п о л о ж е н и е м р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала
регулирование тепловых зазоров в ы п о л н и т ь несложно. Его начи­
нают с первого цилиндра, установив п о р ш е н ь в В М Т при такте
с ж а т и я , и регулируют, и с п о л ь з у я щ у п 5 и о т в е р т к у 4 ( р и с . 15), а
з а з о р ы во в п у с к н о м и в ы п у с к н о м к л а п а н а х — п р и п о м о щ и регули­ Глава 5
р о в о ч н ы х в и н т о в 3, у с т а н о в л е н н ы х в к о р о м ы с л а х /. З а т е м , пово­
р а ч и в а я к а ж д ы й р а з к о л е н ч а т ы й вал на п о л - о б о р о т а у четырехци­ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
л и н д р о в о г о и л и на 90° у в о с ь м и ц и л и н д р о в о г о д в и г а т е л я , регули­
руют з а з о р ы в к л а п а н а х с л е д у ю щ и х ц и л и н д р о в с о г л а с н о п о р я д к у
§ 1. С и с т е м а о х л а ж д е н и я
работы двигателя.
П о л о ж е н и е п о р ш н я первого цилиндра в В М Т определяют по Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых
м е т к а м ( р и с . 16). деталей и п о д д е р ж а н и я н о р м а л ь н о г о т е м п е р а т у р н о г о р е ж и м а ра­
б о т а ю щ е г о д в и г а т е л я , что д о с т и г а е т с я и с к у с с т в е н н ы м охлаждени­
ем с п о м о щ ь ю ж и д к о с т и ( ж и д к о с т н о е о х л а ж д е н и е ) и л и окружаю­
щего воздуха ( в о з д у ш н о е о х л а ж д е н и е ) .
Схема работы. С р е д н я я т е м п е р а т у р а г а з о в в ц и л и н д р а х рабо­
т а ю щ е г о д в и г а т е л я о к о л о 2000 °С. В п р о ц е с с е р а б о т ы с т е н к и ци­
л и н д р а , п о р ш н я и г о л о в к и ц и л и н д р о в н а г р е в а ю т с я г а з а м и , обра­
з у ю щ и м и с я при с г о р а н и и топлива. Если двигатель не охлаждать,
т о с г о р и т м а с л я н а я п л е н к а м е ж д у т р у щ и м и с я д е т а л я м и , в резуль­
тате ч е г о п о в ы с и т с я и з н о с д е т а л е й , м о ж е т в о з н и к н у т ь з а к л и н и ­
вание п о р ш н е й из-за их р а с ш и р е н и я , в о з м о ж н ы и другие неисп­
равности. В с в о ю очередь, и з л и ш н и й отвод теплоты (переохлаж­
дение) может превести к с н и ж е н и ю м о щ н о с т и и э к о н о м и ч н о с т и
двигателя вследствие ухудшения процесса смесеобразования. П р и
этом увеличиваются потери на трение, т а к к а к свойства масла
Р и с . 15. Р е г у л и р о в а н и е т е п л о в о г о Р и с . 16 М е т к и у с т а н о в к и к о л е н ч а - Ухудшаются. П о н и ж е н н ы й т е п л о в о й р е ж и м д в и г а т е л я в ы з ы в а е т
зазора: т о г о вала в В М Т д в и г а т е л я З М З - 5 3 : неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания
о б р а з у е т с я б о л ь ш о й с л о й н а г а р а . П р о и с х о д и т « з а л е г а н и е » («за-
/ — коромысло; 2 — контргайка; 3 — 1 — выступ на крышке распределитель-
регулировочный винт; 4 — отвертка; 5— ных шестерен; 2— шкив коленчатого коксовывание») поршневых колец в канавках поршня, возможно
щуп вала зависание клапанов.

38 39
При нормальной работе двигателя температура охлаждающей насосом в в о д я н у ю рубашку двигателя. Б л а г о д а р я в ы с о к о й с к о р о с т и
ж и д к о с т и д о л ж н а б ы т ь 8 0 . . . 9 5 °С. д в и ж е н и я р а з н о с т ь температур воды, в ы х о д я щ е й из р у б а ш к и охлаж­
Изучаемые двигатели имеют жидкостную систему охлаждения д е н и я и в х о д я щ е й в н е е , н е б о л ь ш а я ( 4 . . . 7 °С), что создает благопри­
с принудительной циркуляцией жидкости. ятные у с л о в и я д л я р а в н о м е р н о г о о х л а ж д е н и я двигателя.
Ж и д к о с т н а я с и с т е м а о х л а ж д е н и я в к л ю ч а е т в с е б я в о д я н у ю ру­ Н а и з у ч а е м ы х д в и г а т е л я х п р и м е н я ю т з а к р ы т у ю с и с т е м у охлаж­
б а ш к у 9 и 7 ( р и с . 17) о х л а ж д е н и я б л о к а и г о л о в к и ц и л и н д р о в , д е н и я . О н а х а р а к т е р и з у е т с я т е м , ч т о р а д и а т о р г е р м е т и ч е с к и за­
р а д и а т о р 7, в о д я н о й н а с о с 77 и в е н т и л я т о р 14, а т а к ж е в с п о м о г а ­ крыт, т о л ь к о п р и п о в ы ш е н н о м и л и п о н и ж е н н о м д а в л е н и и о н со­
тельные устройства (термостат 6, с о е д и н и т е л ь н ы е ш л а н г и , крани­ общается с атмосферой через паровоздушный клапан, смонтиро­
ки 13 и 10 для с л и в а в о д ы , т е р м о м е т р ) . ванный в пробке 2 радиатора. В закрытой системе охлаждения
Во в р е м я р а б о т ы двигателя п р и н у д и т е л ь н а я ц и р к у л я ц и я в о д ы в уменьшается потеря жидкости в процессе испарения.
системе охлаждения создается ц е н т р о б е ж н ы м в о д я н ы м н а с о с о м 77, Для подогрева горючей смеси в п у с к н ы е трубы имеют полости,
к о т о р ы й забирает воду из н и ж н е г о бака радиатора и нагнетает ее под сообщаемые с водяной рубашкой двигателя.
д а в л е н и е м в в о д я н у ю рубашку 9, где о н а охлаждает с т е н к и цилинд­ Устройство системы охлаждения. На р и с . 18, а п о к а з а н а ж и д к о ­
ров. Далее вода н а п р а в л я е т с я через о т в е р с т и я и к а н а л ы в в о д я н у ю с т н а я с и с т е м а о х л а ж д е н и я к а р б ю р а т о р н о г о У - о б р а з н о г о двигате­
рубашку 7 г о л о в к и ц и л и н д р о в . По к а н а л а м п о т о к и воды движутся к ля. Каждый ряд блока имеет обособленную водяную рубашку.
п е р е м ы ч к а м к л а п а н н ы х гнезд, п о д в е р ж е н н ы м н а и б о л ь ш е м у нагреву. Н а г н е т а е м а я в о д а в о д я н ы м н а с о с о м 5 р а з д е л я е т с я на д в а п о т о к а —
В х о л о д н о м двигателе вода н а п р а в л я е т с я термостатом из в о д я н о й в распределительные каналы и далее в водяную рубашку своего
р у б а ш к и к в о д я н о м у насосу (по малому кругу), м и н у я радиатор, а в ряда б л о к а , а из н и х — в р у б а ш к и г о л о в о к ц и л и н д р о в .
прогретом — в в е р х н и й б а к радиатора ( п о б о л ь ш о м у кругу). П р о х о д я П р и р а б о т е с и с т е м ы о х л а ж д е н и я з н а ч и т е л ь н о е к о л и ч е с т в о жид­
из верхнего бака радиатора 7 в н и ж н и й по м н о г о ч и с л е н н ы м т р у б к а м , кости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпуск-
вода охлаждается п о т о к о м п р о х о д я щ е г о между трубками воздуха от
в е н т и л я т о р а 14. Из н и ж н е г о бака радиатора вода в н о в ь нагнетается / 2 3 Вода

Движение жидкости в
Движение жидкости по кругу:
« » - малому; —— большому Р и с . 18. С и с т е м а о х л а ж д е н и я д в и г а т е л я З М З - 5 3 :
а — устройство; о — сердцевина; в — жалюзи; / — радиатор; 2 — датчик сигнали­
Р и с . 17. П р и н ц и п и а л ь н а я схема о х л а ж д е н и я о д н о р я д н о г о д в и г а т е л я : затора перегрева жидкости; 3 — пробка радиатора; 4 — кожух; 5 — водяной насос;
/ — радиатор; 2 — пробка радиатора; 3 — пароотводная трубка; 4 — трубопровод 6— перепускной шланг; 7и 12 — соответственно отводящий и подводящий шланги;
подвода воды в радиатор; 5 — трубопровод отвода воды к насосу (по малому кру­ * — термостат; 9 — датчик температуры жидкости; 10 — штуцер сливного крани­
гу); 6 — термостат; 7 и 9 — водяная рубашка головки цилиндров и блока; 8 — ка; 11 — рубашка охлаждения; /} — ремень вентилятора; 14 — сливной краник;
водораспределительный канал; 10 и 13 — краники для Слива воды; / / — водяной 15 — вентилятор; 16 — жалюзи; 17 — вентилятор отопителя; 18 — отопитель
насос; 12 — трубопровод отвода воды из радиатора; 14 — вентилятор кабины; 19 — пластина жалюзи; 20 — тросик

40 41
ных к лапанов и гнездам и с к р о в ы х свечей з а ж и г а н и я . У карбюра­
т о р н ы х д в и г а т е л е й вода и з р у б а ш е к г о л о в о к ц и л и н д р о в п р е д в а р и ­
тельно проходит через водяную рубашку впускной трубы, омывает
с т е н к и и н а г р е в а е т с м е с ь , п о с т у п а ю щ у ю из к а р б ю р а т о р а по внут­
р е н н и м каналам трубы. П р и этом улучшается испарение бензина.
Р а д и а т о р с л у ж и т д л я о х л а ж д е н и я в о д ы , п о с т у п а ю щ е й и з во­
д я н о й р у б а ш к и д в и г а т е л я . Радиатор с о с т о и т и з верхнего и н и ж н е г о
б а к о в , с е р д ц е в и н ы ( р и с . 18, б) и деталей к р е п л е н и я . Б а к и и сердце­
вина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.
В сердцевине р а з м е щ е н ряд тонких пластин, сквозь которые
проходит множество вертикальных трубок, п р и п а я н н ы х к н и м (см.
р и с . 18, б). Вода, п о с т у п а ю щ а я ч е р е з с е р д ц е в и н у р а д и а т о р а , раз­
ветвляется на б о л ь ш о е число мелких струек. П р и таком с т р о е н и и Р и с . 19. В о д я н о й н а с о с и в е н т и л я т о р д в и г а т е л я З И Л - 5 0 8 :
с е р д ц е в и н ы в о д а охлаждается и н т е н с и в н е е б л а г о д а р я у в е л и ч е н и ю
/ — крыльчатка вентилятора; 2 — шкив; 3 — подшипник; 4 — валик; 5 — крыль­
площади с о п р и к о с н о в е н и я воды со с т е н к а м и трубок. чатка насоса; 6 — прокладка; 7 — корпус насоса; 8 — подводящий патрубок; 9 —
В е р х н и й и н и ж н и й б а к и ш л а н г а м и 7 и 12 ( с м . р и с . 18, а) соеди­ корпус подшипников; 10 — манжета; // — уплотняющая шайба; 12 — обойма
н е н ы с р у б а ш к о й о х л а ж д е н и я д в и г а т е л я . В н и ж е м б а к е предусмот­ сальникового уплотнения
р е н к р а н и к 14цдп с л и в а в о д ы из р а д и а т о р а . Д л я ее с п у с к а из водя­
н о й рубашки в н и ж н е й части блока ц и л и н д р о в также имеются равномерно р а с п о л о ж е н н ы м и на нем к р и в о л и н е й н ы м и лопатка­
к р а н и к и (с обеих сторон). ми. П р и в р а щ е н и и к р ы л ь ч а т к и ж и д к о с т ь и з п о д в о д я щ е г о патруб­
В с и с т е м у о х л а ж д е н и я воду з а л и в а ю т ч е р е з г о р л о в и н у в е р х н е г о ка 8 п о с т у п а е т к ее ц е н т р у , з а х в а т ы в а е т с я л о п а с т я м и и п о д дей­
б а к а , з а к р ы в а е м у ю п р о б к о й 3. ствием ц е н т р о б е ж н о й силы отбрасывается к стенкам корпуса 7 и
К о т о п и т е л ю к а б и н ы 18 г о р я ч а я в о д а п о с т у п а е т от в о д я н о й ру­ через п р и л и в п о д а е т с я в в о д я н у ю р у б а ш к у д в и г а т е л я .
б а ш к и г о л о в к и б л о к а и о т в о д и т с я т р у б о й к в о д я н о м у н а с о с у . Ко­ На заднем к о н ц е валика 4 также предусмотрено сальниковое
л и ч е с т в о в о д ы , п о с т у п а ю щ е й к о т о п и т е л ю ( и л и т е м п е р а т у р а в ка­ у п л о т н е н и е , к о т о р о е н е п р о п у с к а е т воду и з в о д я н о й р у б а ш к и дви­
бине водителя), регулируется к р а н о м . гателя. У п л о т н е н и е с м о н т и р о в а н о в ц и л и н д р и ч е с к о й с т у п и ц е
В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное к р ы л ь ч а т к и и з а с т о п о р е н о в н е й п р у ж и н н ы м к о л ь ц о м . О н о состо­
р е г у л и р о в а н и е т е п л о в о г о р е ж и м а д в и г а т е л я — с п о м о щ ь ю жалю­ и т и з т е к с т о л и т о в о й у п л о т н я ю щ е й ш а й б ы //, р е з и н о в о й манже­
зи 16 и т е р м о с т а т а 8. Ж а л ю з и с о с т о я т из н а б о р а п л а с т и н 19 ты 10 и п р у ж и н ы , к о т о р а я п р и ж и м а е т ш а й б у к т о р ц у к о р п у с а под­
( р и с . 18, в), к о т о р ы е ш а р н и р н о з а к р е п л е н ы в п л а н к е . В с в о ю оче­ ш и п н и к о в . С в о и м и в ы с т у п а м и ш а й б а входит в п а з ы к р ы л ь ч а т к и 5
редь, п л а н к а т я г о й и с и с т е м о й р ы ч а г о в с в я з а н а с р у к о я т к о й управ­ и з а к р е п л я е т с я о б о й м о й 12.
л е н и я ж а л ю з и . Р у к о я т к а р а з м е щ е н а в к а б и н е . С т в о р к и могут рас­ Н а д в и г а т е л е а в т о м о б и л я К а м А З в е н т и л я т о р р а с п о л о ж е н от­
полагаться вертикально или горизонтально. д е л ь н о от в о д я н о г о н а с о с а и п р и в о д и т с я в д е й с т в и е ч е р е з гидрав­
В о д я н о й н а с о с и в е н т и л я т о р о б ъ е д и н е н ы в о д н о м кор­ л и ч е с к у ю м у ф т у . Г и д р о м у ф т а ( р и с . 20, а) в к л ю ч а е т в с е б я герме­
пусе, к о т о р ы й через у п л о т н и т е л ь н у ю п рок л а д к у п р и к р е п л е н к пло­ т и ч е с к и й к о ж у х В, з а п о л н е н н ы й ж и д к о с т ь ю . В к о ж у х е п о м е щ е ­
щ а д к е на п е р е д н е й с т е н к е блок-картера. В корпусе 7 ( р и с . 19) насоса ны д в а (с п о п е р е ч н ы м и л о п а с т я м и ) с ф е р и ч е с к и х с о с у д а Д и Г,
на ш а р и к о в ы х п о д ш и п н и к а х установлен в а л и к 4. На его п е р е д н е м ж е с т к о с о е д и н е н н ы е с в е д у щ и м А и в е д о м ы м Б в а л а м и соответ­
к о н ц е с п о м о щ ь ю с т у п и ц ы з а к р е п л е н ш к и в 2. К его торцу приверну­ ственно.
та крестовина, к к о т о р о й п р и к л е п а н а к р ы л ь ч а т к а / вентилятора. П р и П р и н ц и п р а б о т ы г и д р о м у ф т ы о с н о в а н н а д е й с т в и и центробеж­
работе двигателя ш к и в получает в р а щ е н и е от к о л е н ч а т о г о вала через н о й с и д р ж и д к о с т и . Е с л и б ы с т р о в р а щ а т ь с ф е р и ч е с к и й сосуд Д
р е м е н ь . Л о п а с т и к р ы л ь ч а т к и 1, р а с п о л о ж е н н ы е под углом к плоско­ ( н а с о с н ы й ) , з а п о л н е н н ы й р а б о ч е й ж и д к о с т ь ю , т о под д е й с т в и е м
сти в р а щ е н и я , з а б и р а ю т воздух от радиатора, создавая р а з р е ж е н и е ц е н т р о б е ж н о й с и л ы ж и д к о с т ь с к о л ь з и т п о к р и в о л и н е й н о й поверх­
внутри кожуха вентилятора. Благодаря э т о м у х о л о д н ы й воздух про­ н о с т и э т о г о сосуда и п о п а д а е т во в т о р о й сосуд Г ( т у р б и н н ы й ) , зас­
ходит через сердцевину радиатора, о т н и м а я у него теплоту. т а в л я я его в р а щ а т ь с я . П о т е р я в э н е р г и ю п р и ударе, ж и д к о с т ь с н о в а
На з а д н е м к о н ц е в а л и к а 4 ж е с т к о п о с а ж е н а к р ы л ь ч а т к а 5 цен­ попадает в п е р в ы й сосуд, р а з г о н я е т с я в н е м , и п р о ц е с с п о в т о р я е т с я .
тробежного водяного насоса, который представляет собой д и с к с Т а к и м о б р а з о м , передается в р а щ е н и е с ведущего вала А, с о е д и н е н -

42 43
А в т о м а т и ч е с к о е в к л ю ч е н и е в е н т и л я т о р а п р о и с х о д и т п р и повы­
ш е н и и т е м п е р а т у р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , о м ы в а ю щ е й термоси­
ловой д а т ч и к . П р и температуре о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и 85 °С к л а п а н
датчика о т к р ы в а е т м а с л я н ы й к а н а л в к о р п у с е в к л ю ч а т е л я и р а б о ч а я
ж и д к о с т ь — м о т о р н о е м а с л о — поступает в рабочую полость гидро­
муфты и з г л а в н о й магистрали с м а з о ч н о й с и с т е м ы двигателя.
Т е р м о с т а т с л у ж и т д л я у с к о р е н и я п р о г р е в а х о л о д н о г о двига­
теля и а в т о м а т и ч е с к о г о р е г у л и р о в а н и я е г о т е п л о в о г о р е ж и м а в за­
данных пределах. Он представляет собой клапан, регулирующий
количество циркулирующей жидкости через радиатор.
Н а и з у ч а е м ы х д в и г а т е л я х п р и м е н я ю т о д н о к л а п а н н ы е термоста­
ты с т в е р д ы м н а п о л н и т е л е м — ц е р е з и н о м ( н е ф т я н ы м в о с к о м ) . Тер­
мостат с о с т о и т из к о р п у с а 2 ( р и с . 2 1 , а), внутри к о т о р о г о п о м е щ е н

н о г о с о д н и м сосудом Д, на в е д о м ы й вал Б, с о е д и н е н н ы й ж е с т к о с
другим сосудом Г. Э т о т п р и н ц и п г и д р о д и н а м и ч е с к о й п е р е д а ч и ис­
пользуется в т е х н и к е п р и к о н с т р у и р о в а н и и р а з л и ч н ы х м е х а н и з м о в .
Гидромуфта размещена в полости, образованной передней
к р ы ш к о й 1 ( р и с . 20, б) б л о к а ц и л и н д р о в и к о р п у с о м 2, с о е д и н е н ­
н ы х в и н т а м и . Г и д р о м у ф т а с о с т о и т из к о ж у х а 3, н а с о с н о г о Я и
т у р б и н н о г о Г к о л е с в е д у щ е г о А и в е д о м о г о Б в а л о в . К о ж у х соеди­
н е н ч е р е з в е д у щ и й вал А с к о л е н ч а т ы м в а л о м с п о м о щ ь ю в а л и к а
п р и в о д а 4. С д р у г о й с т о р о н ы кожух 3 с о е д и н е н с н а с о с н ы м коле­
сом и ш к и в о м 5 привода генератора и водяного насоса. Ведомый
вал Б о п и р а е т с я н а д в а ш а р и к о в ы х п о д ш и п н и к а и с о е д и н е н о д н и м
к о н ц о м с т у р б и н н ы м к о л е с о м , а д р у г и м — со с т у п и ц е й б в е н т и л я ­
тора. г
Вентилятор двигателя расположен соосно с коленчатым валом, -=*» Движение жидкости
передний конец которого соединен ш л и ц е в ы м валом с ведущим Р и с . 21. Т е р м о с т а т с п о в о р о т н ы м {а —в) и п р о с т ы м (г) к л а п а н а м и :
валиком 4 привода гидромуфты. Поворотом рычага включателя о — устройство термостата с поворотным клапаном (карбюраторный двигатель
г и д р о м у ф т ы м о ж н о задать о д и н и з т р е б у е м ы х р е ж и м о в р а б о т ы вен­ ЗИЛ-508); б — клапан закрыт; в — клапан открыт; г — устройство термостата с
простым клапаном (карбюраторный двигатель ЗМЗ-53); / — спиральная пружина;
т и л я т о р а : «П» — в е н т и л я т о р в к л ю ч е н п о с т о я н н о , «А» — в е н т и л я ­
2 — корпус; 3 — клапан (заслонка); 4 — рычаг; 5 — шток; 6 — направляющая
т о р в к л ю ч а е т с я а в т о м а т и ч е с к и , «О» — в е н т и л я т о р о т к л ю ч е н (ра­
втулка; 7 — мембрана; 8 — активная масса; 9 — баллон; 10и 11 — патрубки отвода
б о ч а я ж и д к о с т ь в ы п у щ е н а и з к о ж у х а ) . На режиме «П» допустима жидкости в радиатор и водяной насос; 12— резиновый буфер; 13 — клапан; 14 —
только кратковременная работа. пружина; 15 — седло корпуса; А — ход клапана

44 45
м е д н ы й б а л л о н 9, з а п о л н е н н ы й а к т и в н о й м а с с о й 8, с о с т о я щ е й из к л а п а н а 6. П а р о в о й к л а п а н п о д д е й с т в и е м п р у ж и н ы 2 п л о т н о за­
м е д н о г о п о р о ш к а , с м е ш а н н о г о с ц е р е з и н о м . М а с с а в б а л л о н е плот­ крывает горловину радиатора. Если температура воды в радиаторе
но з а к р ы т а р е з и н о в о й м е м б р а н о й 7, на к о т о р о й у с т а н о в л е н а на­ п о в ы ш а е т с я д о п р е д е л ь н о г о з н а ч е н и я (для д а н н о г о д в и г а т е л я ) , т о
п р а в л я ю щ а я втулка 6 с о т в е р с т и е м д л я р е з и н о в о г о б у ф е р а 12. На под д а в л е н и е м п а р а п а р о в о й к л а п а н о т к р ы в а е т с я и е г о и з б ы т о к
п о с л е д н е м у с т а н о в л е н ш т о к 5, с в я з а н н ы й р ы ч а г о м 4 с к л а п а н о м . выходит наружу.
В и с х о д н о м п о л о ж е н и и ( н а х о л о д н о м двигателе) к л а п а н п л о т н о при­ Когда при охлаждении воды и к о н д е н с а ц и и пара в радиаторе
ж а т к седлу ( р и с . 2 1 , б) к о р п у с а 2 с п и р а л ь н о й п р у ж и н о й 1. Термо­ с о з д а е т с я р а з р е ж е н и е , о т к р ы в а е т с я в о з д у ш н ы й к л а п а н и в радиа­
стат у с т а н о в л е н между п а т р у б к а м и 10 и //, о т в о д я щ и м и н а г р е т у ю тор п о с т у п а е т а т м о с ф е р н ы й воздух. В о з д у ш н ы й к л а п а н з а к р ы в а ­
жидкость в верхний бак радиатора и водяной насос. ется п о д д е й с т в и е м п р у ж и н ы 5, к о г д а д а в л е н и е воздуха в н у т р и ра­
При температуре охлаждающей жидкости в ы ш е 75 °С активная д и а т о р а у р а в н о в е ш и в а е т с я с а т м о с ф е р н ы м . П о с р е д с т в о м воздуш­
м а с с а 8 п л а в и т с я и р а с ш и р я е т с я , в о з д е й с т в у я ч е р е з м е м б р а н у , бу­ ного к л а п а н а вода с л и в а е т с я и з с и с т е м ы о х л а ж д е н и я п р и з а к р ы т о й
ф е р и ш т о к 5 на р ы ч а г 4, к о т о р ы й , п р е о д о л е в а я с и л у п р у ж и н ы /, крышке горловины. При этом трубки радиатора предохраняются
н а ч и н а е т о т к р ы в а т ь к л а п а н 3 ( р и с . 2 1 , в). П о л н о с т ь ю к л а п а н от­ от разрушения под влиянием атмосферного давления в процессе
кроется п р и температуре охлаждающей ж и д к о с т и 90 "С. В интер­ остывания двигателя.
вале т е м п е р а т у р 7 5 . . . 9 0 ° С к л а п а н т е р м о с т а т а , и з м е н я я с в о е поло­ Для к о н т р о л я за температурой охлаждающей ж и д к о с т и служат
ж е н и е , регулирует к о л и ч е с т в о о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , проходя­ сигнальная лампа и д и с т а н ц и о н н ы й термометр.
щ е й ч е р е з р а д и а т о р , и тем с а м ы м п о д д е р ж и в а е т н о р м а л ь н ы й тем­ Лампа и указатель термометра п о м е щ е н ы на щ и т к е п р и б о р о в , а их
пературный режим двигателя. д а т ч и к и могут б ы т ь в г о л о в к е ц и л и н д р о в , в в о д о о т в о д я щ е й трубе,
На р и с . 2 1 , г п о к а з а н т е р м о с т а т с п р о с т ы м к л а п а н о м 13 в п о л о ­ впускном трубопроводе или в верхнем баке радиатора.
ж е н и и , к о г д а о н о т к р ы т п о л н о с т ь ю д л я п р о х о д а ж и д к о с т и в ради­ Предпусковой подогреватель. П р и н и з к о й т е м п е р а т у р е окру­
а т о р , т. е. когда его ход р а в е н р а с с т о я н и ю А. П р и т е м п е р а т у р е 90 " С , ж а ю щ е г о воздуха п у с к д в и г а т е л я з а т р у д н е н . П р и п е р е х о д е н а зим­
когда а к т и в н а я м а с с а б а л л о н а р а с п л а в л е н а , к л а п а н в м е с т е с балло­ н ю ю э к с п л у а т а ц и ю а в т о м о б и л я у т е п л я ю т к а п о т , п е р е д п у с к о м дви­
н о м с а д и т с я в н и з , п р е о д о л е в а я с о п р о т и в л е н и е п р у ж и н ы 14. П о гателя о т к л ю ч а ю т м а с л я н ы й р а д и а т о р , п о д к а ч и в а ю т б е н з и н руч­
мере остывания масса в баллоне сжимается и пружина поднимает н ы м рычагом т о п л и в н о г о насоса, п р о в о р а ч и в а ю т вручную колен­
к л а п а н вверх. П р и т е м п е р а т у р е 75 °С к л а п а н 13 п р и ж и м а е т с я к ч а т ы й вал на 3 — 5 о б о р о т о в , з а к р ы в а ю т в о з д у ш н у ю з а с л о н к у , вы­
седлу 15 к о р п у с а , з а к р ы в а я в ы х о д ж и д к о с т и в р а д и а т о р . жимают педаль сцепления. Для прогрева двигателя зимой при
П а р о в о з д у ш н ы й к л а п а н ( р и с . 22) н е о б х о д и м д л я сооб­ температуре н и ж е — 20 °С п р и м е н я ю т п р е д п у с к о в о й подогрева­
щ е н и я внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонти­ тель. Н а а в т о м о б и л е т и п а З И Л п о д о г р е в а т е л ь с о с т о и т и з к о т л а 9
рован в пробке 4 наливной горловины радиатора. Клапан состоит ( р и с . 23) с г а з о о т в о д я ш и м п а т р у б к о м , э л е к т р о в е н т и л я т о р а 4, топ­
из п а р о в о г о к л а п а н а 1 и р а з м е щ е н н о г о в н у т р и н е г о в о з д у ш н о г о л и в н о г о бачка, э л е к т р о м а г н и т н о г о з а п о р н о г о к л а п а н а 6, налив­
н о й в о р о н к и , с о е д и н и т е л ь н ы х т р у б о п р о в о д о в 8, 10 и п у л ь т а уп­
равления. Котел подогревателя постоянно соединен с водяной
рубашкой двигателя.
Для прогрева двигателя н у ж н о подготовить о к о л о 35 л жидко­
сти д л я с и с т е м ы о х л а ж д е н и я , з а к р ы т ь ж а л ю з и р а д и а т о р а , отклю­
ч и т ь м а с л я н ы й р а д и а т о р , н а д е т ь у т е п л и т е л ь н ы й чехол н а обли­
цовку р а д и а т о р а . Т о п л и в н ы й б а ч о к з а п о л н я ю т б е н з и н о м и залива­
ют в к о т е л п о д о г р е в а т е л я 1,5...2 л о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и ч е р е з
наливную воронку.
П у л ь т у п р а в л е н и я п о д о г р е в а т е л е м с м о н т и р о в а н н а щ и т к е дви­
а § гателя. Н а пульте у с т а н о в л е н ы в к л ю ч а т е л ь 2 с в е ч и н а к а л и в а н и я ,
ее к о н т р о л ь н а я с п и р а л ь 3 и п е р е к л ю ч а т е л ь /. П е р е к л ю ч а т е л ь име­
Р и с . 22. П а р о в о з д у ш н ы й к л а п а н :
а ет три п о л о ж е н и я :
~ открыт паровой клапан; б — открыт воздушный клапан; / и 6 — соответствен­
но паровой и воздушный клапаны; 2 и 5 — пружины парового и воздушного 0 — все в ы к л ю ч е н о ( р у ч к а н а ж а т а до о т к а з а ) ;
клапанов: 3 — пароотводная трубка; 4 — пробка (крышка) наливной горловины 1 — в к л ю ч е н э л е к т р о д в и г а т е л ь в е н т и л я т о р а (ручка в ы т я н у т а на
радиатора ' / г хода);

46 47
Топливный бак Наливная воронка п е р е к л ю ч а т е л я у с т а н а в л и в а ю т в п о л о ж е н и е «II». П о с л е т о г о к а к в
к а м е р е с г о р а н и я у с т а н о в и т с я у с т о й ч и в о е г о р е н и е свечу н а к а л и в а ­
ния в ы к л ю ч а ю т , и д а л ь н е й ш е е г о р е н и е б е н з и н а происходит от р а н е е
зажженного пламени.
Через 1 ...2 м и н через н а л и в н у ю в о р о н к у котла заливают 6...8 л
охлаждающей ж и д к о с т и , з а к р ы в а ю т п р о б к у в о р о н к и и п р о д о л ж а ю т
подогрев двигателя. П р и э т о м нагретая от ж а р о в о й трубы вода в кот­
ле 9 подогревателя поступает по трубе 10 в в о д я н у ю рубашку б л о к а
ц и л и н д р о в и выходит охлажденной из б л о к а в котел по трубе 8. Од­
н о в р е м е н н о г о р я ч и е газы, п р о х о д я щ и е через г а з о о т в о д я щ и й патру­
бок, н а п р а в л я ю т с я под картер двигателя, где подогревают м а с л о в
с м а з о ч н о й с и с т е м е двигателя. П о с л е нагрева в о д ы и п о я в л е н и я п а р а
из г о р л о в и н ы радиатора р у к о я т к о й п р о в о р а ч и в а ю т к о л е н ч а т ы й вал.
Затем в ы к л ю ч а ю т подогреватель, переведя ручку переключателя в
п о л о ж е н и е «I» (продувка котла), и з а к р ы в а ю т к р а н т о п л и в н о г о бач­
ка. Через 1 м и н п о с л е п р е к р а щ е н и я гудения п л а м е н и в котле выклю­
чают в е н т и л я т о р , п е р е м е с т и в ручку п е р е к л ю ч а т е л я в п о л о ж е н и е «О».
П о с л е э т о г о п у с к а ю т д в и г а т е л ь , з а к р ы в а ю т с л и в н о й к р а н ради­
атора и , п р о г р е в а я д в и г а т е л ь н а с р е д н е й ч а с т о т е в р а щ е н и я колен­
чатого вала, д о п о л н я ю т с и с т е м у о х л а ж д е н и я в н а ч а л е ч е р е з налив­
ную в о р о н к у , а з а т е м ч е р е з о т в е р с т и е , з а к р ы в а е м о е п р о б к о й ради­
атора. Д в и ж е н и е а в т о м о б и л я н а ч и н а ю т п о с л е п р о г р е в а д в и г а т е л я
до т е м п е р а т у р ы 70 °С.
При пользовании системой пускового обогрева необходимо
Р и с . 23. П р е д п у с к о в о й п о д о г р е в а т е л ь : п о м н и т ь , ч т о р а б о т а п о д о г р е в а т е л я б е з в о д ы в котле более 1,5 м и н
/ — переключатель; 2 — включатель свечи накаливания; 3 — контрольная спи­ з а п р е щ а е т с я . Н е п о л н о е з а п о л н е н и е к о т л а в о д о й п р и в о д и т к его
раль; 4 — электровентилятор; 5 — шланг подвода воздуха; 6 — электромагнитный перегреву и в ы х о д у и з с т р о я . Н е л ь з я п у с к а т ь г о р я ч и й подогрева­
запорный клапан; 7 — сливной краник; 8 и 10 — трубопроводы соответственно тель б е з п р о д у в к и к о т л а э л е к т р о в е н т и л я т о р о м . Запрещается про­
подвода и отвода'воды из котла; 9 — котел гревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во
избежание отравления угарным газом.
II — в к л ю ч е н ы э л е к т р о д в и г а т е л ь в е н т и л я т о р а и э л е к т р о м а г н и т ­ К о г д а ж и д к о с т ь у д а л я ю т и з с и с т е м ы о х л а ж д е н и я д в и г а т е л я , не­
н ы й к л а п а н (ручка в ы т я н у т а д о о т к а з а ) . обходимо открыть сливной к р а н и к 7 подогревателя.
П р и пуске подогревателя о т к р ы в а ю т к р а н т о п л и в н о г о бачка н а
45° и устанавливают ручку переключателя / в п о л о ж е н и е «Ш — пуск.
П р и э т о м включается электродвигатель вентилятора 4, о т к р ы в а е т с я § 2. С м а з о ч н а я с и с т е м а
э л е к т р о м а г н и т н ы й к л а п а н и б е н з и н из бачка с а м о т е к о м поступает по
т о п л и в н о й трубке в камеру с г о р а н и я котла подогревателя. С м а з о ч н а я система двигателя необходима для н е п р е р ы в н о й
Воздух, п о с т у п а ю щ и й от в е н т и л я т о р а по ш л а н г у 5, на входе в п о д а ч и м а с л а к т р у щ и м с я п о в е р х н о с т я м д е т а л е й и отвода от н и х
камеру сгорания котла закручивается равномерно расположенны­ теплоты.
ми по окружности лопатками завихрителя. Закрученный поток В о в р е м я р а б о т ы д в и г а т е л я его п о д в и ж н ы е д е т а л и с к о л ь з я т п о
воздуха с м е ш и в а е т с я с т о п л и в о м , п о с т у п а ю щ и м в к а м е р у сгора­ н е п о д в и ж н ы м . Н е с м о т р я н а х о р о ш у ю о б р а б о т к у т р у щ и х с я поверх­
н и я . Затем у с т а н а в л и в а ю т п е р е к л ю ч а т е л ь / в п о л о ж е н и е «О» и вклю­ ностей деталей двигателя, они имеют шероховатости. В процессе
ч а ю т свечу н а к а л и в а н и я в к л ю ч а т е л е м 2 . О д н о в р е м е н н о с о с в е ч о й р а б о т ы н е р о в н о с т и н а с о п р и к а с а ю щ и х с я п о в е р х н о с т я х способству­
включается контрольная спираль 3 ее нагрева. К а к только спираль ют увеличению силы трения, препятствующей д в и ж е н и ю , и тем
н а к а л и т с я до светло-красного цвета, б е н з и н в к а м е р е с г о р а н и я котла с а м ы м с н и ж а ю т м о щ н о с т ь д в и г а т е л я . Ч т о б ы у м е н ь ш и т ь с и л у тре­
в о с п л а м е н я е т с я , что с о п р о в о ж д а е т с я х л о п к о м . П о с л е э т о г о ручку н и я и о д н о в р е м е н н о охладить д е т а л и , между их т р у щ и м и с я п о в е р х -

48 49
н о с т я м и в в о д я т с л о й м а с л а . П р и ж и д к о с т н о м т р е н и и и з н о с дета­ Путь ц и р к у л я ц и и масла под д а в л е н и е м в с м а з о ч н о й системе у
л е й в о м н о г о р а з м е н ь ш е , ч е м п р и сухом. большинства двигателей одинаков. П р и работе двигателя масло из
Схема смазочной системы рядного двигателя. В б о л ь ш и н с т в е поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается
двигателей п р и м е н я ю т к о м б и н и р о в а н н у ю смазочную систему. под д а в л е н и е м к м а с л о о ч и с т и т е л ю . О ч и щ е н н о е м а с л о о х л а ж д а е т с я
К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, в м а с л я н о м р а д и а т о р е и п о с т у п а е т в г л а в н ы й м а с л я н ы й к а н а л 4.
а к остальным — разбрызгиванием и самотеком. Далее о н о п р о х о д и т п о к а н а л а м в б л о к е к к о р е н н ы м п о д ш и п н и ­
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипни­ к а м к о л е н ч а т о г о в а л а 6 и ш е й к а м р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала 17.
к и к о л е н ч а т о г о вала, к л а п а н н ы й м е х а н и з м , втулки р а с п р е д е л и ­ П о н а к л о н н ы м к а н а л а м к о л е н ч а т о г о в а л а м а с л о п о п а д а е т в по­
тельных шестерен. л о с т ь 5 ш а т у н н ы х ш е е к , где д о п о л н и т е л ь н о о ч и щ а е т с я , и , в ы х о д я
С м а з о ч н а я с и с т е м а д в и г а т е л я в к л ю ч а е т в с е б я м а с л я н ы й под­ на поверхность шеек, смазывает шатунные п о д ш и п н и к и .
д о н 8 ( р и с . 24), м а с л я н ы й н а с о с 9, м а с л о о ч и с т и т е л ь 14, радиа­ И з м а г и с т р а л и м а с л о п о с т у п а е т к п а л ь ц у п р о м е ж у т о ч н о й шес­
т о р 13, к а н а л ы и т р у б о п р о в о д ы . У р о в е н ь м а с л а к о н т р о л и р у ю т м а с - т е р н и 15. П о к а н а л у в о д н о й и з ш е е к р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а
л о м е р н ы м щ у п о м / / п р и н е р а б о т а ю щ е м д в и г а т е л е . М о т о р н о е мас­ масло п у л ь с и р у ю щ и м п о т о к о м подается в в е р т и к а л ь н ы й к а н а л б л о к а
ло з а л и в а ю т ч е р е з г о р л о в и н у 7. и по к а н а л а м в г о л о в к е и н а р у ж н о й т р у б к е — в п у с т о т е л у ю о с ь 3
коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает
к в т у л к а м к о р о м ы с е л и, с т е к а я по ш т а н г а м , с м а з ы в а е т т о л к а т е л и и
к у л а ч к и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала 17.
С т е н к и ц и л и н д р о в и п о р ш н е й , п о р ш н е в ы е п а л ь ц ы , распреде­
л и т е л ь н ы е ш е с т е р н и с м а з ы в а ю т с я р а з б р ы з г и в а н и е м . М а с л о , выте­
к а ю щ е е из п о д ш и п н и к о в к о л е н ч а т о г о в а л а и с т е к а ю щ е е с к л а п а н ­
н о г о м е х а н и з м а , р а з б р ы з г и в а е т с я б ы с т р о в р а щ а ю щ и м с я коленча­
тым в а л о м н а м е л к и е к а п л и , о б р а з у я м а с л я н ы й т у м а н . К а п е л ь к и
масла, о с е д а я н а п о в е р х н о с т и ц и л и н д р о в , п о р ш н е й , к у л а ч к о в рас­
п р е д е л и т е л ь н о г о вала, с м а з ы в а ю т их и с т е к а ю т в п о д д о н 8, о т к у д а
м а с л о в н о в ь н а ч и н а е т с в о й путь.
П о р ш н е в о й п а л е ц с м а з ы в а е т с я к а п е л ь к а м и м а с л а , к о т о р ы е по­
п а д а ю т в о т в е р с т и е в е р х н е й г о л о в к и ш а т у н а . В д в и г а т е л я х , имею­
щих к а н а л в с т е р ж н е ш а т у н а , п о р ш н е в о й п а л е ц с м а з ы в а е т с я п о д
давлением.
Работу с м а з о ч н о й с и с т е м ы к о н т р о л и р у ю т по м а н о м е т р у 19, пока­
з ы в а ю щ е м у д а в л е н и е в г л а в н о й м а г и с т р а л и . На н е к о т о р ы х двигате­
лях, к р о м е того, у с т а н а в л и в а ю т т е р м о м е т р д л я и з м е р е н и я температу­
ры в с м а з о ч н о й с и с т е м е и с и г н а л и з а т о р п а д е н и я д а в л е н и я масла.
Схема смазочной системы У-образного двигателя. П р и р а б о т е
д в и г а т е л я м а с л я н ы й н а с о с н а г н е т а е т м а с л о п о к а н а л у / / ( р и с . 25) в
ц е н т р о б е ж н ы й маслоочиститель — ф и л ь т р 5. Далее о н о поступает
в м а г и с т р а л ь 7, р а с п о л о ж е н н у ю в п р а в о й ч а с т и б л о к - к а р т е р а , и по
-^-» Движение масла сверлениям в катере — к опорам коленчатого и распределительно­
го валов. От к о р е н н ы х п о д ш и п н и к о в по с в е р л е н и я м коленчатого
Р и с . 24. П р и н ц и п и а л ь н а я схема с м а з о ч н о й с и с т е м ы д и з е л я Д - 2 4 5 : вала м а с л о п о п а д а е т в ш а т у н н ы е п о д ш и п н и к и и , в ы х о д я и з н и х ,
/ — компрессор; 2 — втулка турбокомпрессора; 3 — ось коромысел; 4 — главный р а з б р ы з г и в а е т с я с в н е ш н е й с т о р о н ы н а с т е н к и ц и л и н д р о в , обра­
масляный канал (магистраль); 5 — полость шатунной шейки; 6 и / 7 — соответ­ зуя м а с л я н ы й т у м а н .
ственно коленчатый и распределительный валы; 7 — маслоналивная горловина;
8 — масляный поддон; 9 — масляный насос; 10, 12 к 16— соответственно редук­ О т в т о р о й ш е й к и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала м а с л о н а г н е т а е т с я в
ционный, радиаторный и сливной клапаны; //— масломерный щуп; 13— масля­ пустотелую о с ь 3 к о р о м ы с е л п р а в о г о р я д а ц и л и н д р о в пульсирую­
ный радиатор; 14— маслоочиститель; 15— промежуточная шестерня; 18— сигна­ щ и м п о т о к о м в м о м е н т с о в п а д е н и я п р о т о ч е к А на ш е й к е вала с
лизатор аварийного давления масла; 19 — манометр каналом 4. Из оси к о р о м ы с е л масло поступает к деталям распре-

50 51
Насосы смазочной системы выполняют односекционными
(рис. 26, а) и д в у х с е к ц и о н н ы м и ( р и с . 26, б, в).
О д н о с е к ц и о н н ы й н а с о с состоит и з маслоприемника 4
(см. р и с . 26, а), к о р п у с а 3, к р ы ш к и и двух ш е с т е р е н /, 2. В кор­
пусе в ы п о л н е н ы д в а ц и л и н д р и ч е с к и х к о л о д ц а д л я у с т а н о в к и ше­
с т е р е н . В е д у щ а я ш е с т е р н я / н а с о с а к р е п и т с я ш п о н к о й н а валу,
к о т о р ы й о п и р а е т с я на втулки, з а п р е с с о в а н н ы е в к о р п у с е и к р ы ш к е
н а с о с а . В е д о м а я ш е с т е р н я 2, н а х о д я с ь в з а ц е п л е н и и с в е д у щ е й ,

Движение масла

Р и с . 25. С м а з о ч н а я с и с т е м а У - о б р а з н о г о д в и г а т е л я З М З - 5 3 :
/ — масляный радиатор; 2 — трубка; 3 — ось коромысел; 4 и // — каналы; 5 —
фильтр со сменным фильтрующим элементом; 6 — распределительный вал; 7 —
масляная магистраль; 8 — масляный насос; 9 и 13 — редукционный и радиатор­
ный клапаны; 10 — маслоприемник; 12 — поддон картера; 14 — кран радиатора;
А — проточки; Б — сверление; В — канал

делительного механизма. К распределительному механизму левого


р я д а ц и л и н д р о в м а с л о п о д в о д и т с я ч е р е з ч е т в е р т у ю ш е й к у п о ка­
налу В, когда с н и м с о в п а д а е т с в е р л е н и е Б в э т о й ш е й к е .
Под давлением смазываются у п о р н ы й ф л а н е ц распределитель­
н о г о вала ч е р е з п е р в у ю ш е й к у , д е т а л и п р и в о д а м а с л я н о г о н а с о с а и
распределителя зажигания.
В летнее время для охлаждения масла включают радиатор / с
п о м о щ ь ю к р а н а 14. К л а п а н 13 п р е д о т в р а щ а е т п а д е н и е д а в л е н и я в
м а с л я н о й м а г и с т р а л и и з - з а и з л и ш н е г о п о с т у п л е н и я м а с л а в ради­
а т о р . В случае п а д е н и я д а в л е н и я м а с л а н и ж е д о п у с т и м о г о значе­
ния на щитке приборов загорается сигнальная лампа. Р и с . 26. М а с л я н ы е н а с о с ы ;
0
Устройство составных частей смазочной системы. Р а с с м о т р и м — односекционный; б и в — двухсекционные; / — ведущая шестерня; 2 —
некоторые ее части. ведомая шестерня; 3 — корпус; 4 — маслоприемник; 5 — вал привода; 6 и 7 —
соответственно ведущая и ведомая шестерни основной секции; 8 — ведущая шес­
М а с л я н ы й н а с о с создает ц и р к у л я ц и ю масла в с м а з о ч н о й
терня нижней секции; 9— прокладка; 10— перегородка; // — перепускной кла­
системе. Его о б ы ч н о устанавливают на блок-картере или к р ы ш к е пан; 12— корпус нижней секции; 13— редукционный клапан; А — всасывающая
к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а к о л е н ч а т о г о вала. полость; Б — нагнетательная полость; В — разгрузочный канал

52 53
с в о б о д н о в р а щ а е т с я н а п а л ь ц е , з а п р е с с о в а н н о м в к о р п у с е . Вра­ М а с л я н ы е ф и л ь т р ы служат для о ч и с т к и масла в системе
щаясь в разные стороны, шестерни перегоняют зубьями масло от оТм е х а н и ч е с к и х п р и м е с е й , к о т о р ы е п о я в л я ю т с я и з - з а и з н о с а тру­
в х о д н о й п о л о с т и А к н а г н е т а т е л ь н о й Б по в н у т р е н н и м с т е н к а м щихся д е т а л е й , п о п а д а н и я п ы л и и з воздуха, о б р а з о в а н и я н а г а р а и
к о р п у с а 3. отложения смолистых веществ. В двигателях используют фильтры
Чтобы предотвратить быстрое изнашивание опор шестерен от тонкой о ч и с т к и : ф и л ь т р ы с о с м е н н ы м и ф и л ь т р у ю щ и м и элемента­
н а г р у з к и , в о з н и к а ю щ е й между з у б ь я м и ш е с т е р е н , в к о р п у с е и л и ми ( р и с . 27, а) и ф и л ь т р ы ц е н т р о б е ж н о й о ч и с т к и м а с л а . Ф и л ь т р ы
к р ы ш к е насоса делают разгрузочный канал В, по которому масло называют п о л н о п о т о ч н ы м и , если через них проходит весь
п е р е п у с к а е т с я в п о л о с т ь Б. поток масла, ц и р к у л и р у ю щ и й в системе.
Д в у х с е к ц и о н н ы й н а с о с имеет две с е к ц и и : о с н о в н у ю и Маслоочиститель со сменным фильтрующим
д о п о л н и т е л ь н у ю с о б щ и м входом и р а з н ы м и в ы х о д а м и . Д о п о л н и ­ э л е м е н т о м с о с т о и т из с о с т а в н о г о к о р п у с а — части 5 и 12
т е л ь н а я ( н и ж н я я ) с е к ц и я у о д н и х двигателей ( З М З - 5 3 ) подает м а с л о (рис. 27, б), п р о с т а в к и 13 и б у м а ж н о г о ф и л ь т р у ю щ е г о э л е м е н т а ,
в ф и л ь т р т о н к о й о ч и с т к и (см. р и с . 26, б), а у других ( З И Л - 5 0 8 ) Щ ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т ( с м . р и с . 27, а) в к л ю ч а е т в с е б я наруж­
в р а д и а т о р ( с м . р и с . 26, в). В о б о и х случаях, п р о й д я р а д и а т о р и л и ный 2 и в н у т р е н н и й 3 п е р ф о р и р о в а н н ы е ц и л и н д р ы , две к р ы ш к и 7
ф и л ь т р , м а с л о с л и в а е т с я в п о д д о н к а р т е р а . С е к ц и и р а з д е л е н ы пе­ и п о м е щ е н н у ю между н и м и л е н т у 4 из п о р и с т о й ф и л ь т р о в а л ь н о й
р е г о р о д к о й 10 (см. р и с . 26, в). К а ж д а я с е к ц и я р а б о т а е т н е з а в и с и м о бумаги, к о т о р а я д л я у в е л и ч е н и я ф и л ь т р у ю щ е й п о в е р х н о с т и уло­
от другой. В расточке корпуса насоса с м о н т и р о в а н р е д у к ц и о н н ы й ж е н а г а р м о ш к о й . Ф и л ь т р я в л я е т с я п о л н о п о т о ч н ы м . В его к о р п у с е
к л а п а н 13, п р е д о х р а н я ю щ и й о т ч р е з м е р н о г о п о в ы ш е н и я д а в л е н и я ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т п л о т н о з а ж а т п р у ж и н о й 6 ( с м . р и с . 27, б)
(более 0,3 М П а ) , к о т о р о е с о з д а е т с я о с н о в н о й с е к ц и е й м а с л я н о г о между у п л о т н и т е л ь н ы м к о л ь ц о м 7 и п р о к л а д к о й / /. С о с т а в н ы е
н а с о с а п р и п у с к е х о л о д н о г о д в и г а т е л я , когда м а с л о и м е е т боль­
ш у ю в я з к о с т ь . В к о р п у с е н и ж н е й с е к ц и и н а с о с а р а з м е щ е н пере­
п у с к н о й к л а п а н //, к о т о р ы й н е п р о п у с к а е т х о л о д н о е (густое) мас­
ло в р а д и а т о р . Он о т р е г у л и р о в а н на д а в л е н и е 0,15 М П а и перепус­
кает м а с л о ( п р и п о в ы ш е н н о м д а в л е н и и ) в о в п у с к н у ю п о л о с т ь н а - |
соса. «
Шестерни масляного насоса в дизеле получают в р а щ е н и е от
к о л е н ч а т о г о вала ч е р е з п р и в о д н у ю ш е с т е р н ю , а у к а р б ю р а т о р н ы х
д в и г а т е л е й — от ш е с т е р н и , в ы п о л н е н н о й з а о д н о с р а с п р е д е л и ­
т е л ь н ы м в а л о м , ч е р е з вал 5 п р и в о д а .
М а с л я н ы й р а д и а т о р ( с м . п о з и ц и ю 1 н а р и с . 25) исполь­
зуют в л е т н е е в р е м я д л я о х л а ж д е н и я м а с л а . О н п р е д с т а в л я е т с о б о й
н е р а з б о р н ы й узел, с о с т о я щ и й и з ряда с т а л ь н ы х т р у б о к о в а л ь н о г о
с е ч е н и я и двух б о к о в ы х б а ч к о в . Д л я у в е л и ч е н и я п о в е р х н о с т и ох­
л а ж д е н и я т р у б к и п р о х о д я т ч е р е з о х л а ж д а ю щ и е п л а с т и н ы . К бач­
кам приварены штуцеры для подсоединения маслоподводящей и
маслоотводящей трубок и у ш к и для к р е п л е н и я радиатора. Масля­
ный радиатор установлен впереди водяного радиатора.
Н а д в и г а т е л я х З И Л - 5 0 8 м а с л я н ы й р а д и а т о р в ы п о л н е н и з еди­
ной многократно изогнутой трубки с навитой на нее л е н т о ч н о й
спиралью.
Масло, двигаясь по трубкам радиатора, обдуваемого снаружи 6
воздухом, охлаждается при полностью открытых жалюзи на
Р и с . 27. М а с л о о ч и с т и т е л ь д в и г а т е л я З М З - 5 3 :
Ю...12°С. а
— фильтрующий элемент; б — устройство маслоочистителя; / — крышка; 2 и
П р и п о н и ж е н н о м д а в л е н и и м а с л а в с и с т е м е ( о к о л о 0,1 М П а )
3 — соответственно наружный и внутренний цилиндры; 4 — бумажная лента; 5 и
м а с л я н ы й р а д и а т о р в ы к л ю ч а е т с я к р а н о м 1 4 ( с м . р и с . 25). Радиа­ 12— части корпуса; 6 и 8 — пружины; 7— уплотнительное кольцо; 9— перепуск­
торный клапан 13 верхней секции насоса служит для перепуска ной клапан; 10 — пустотелый стержень; // — прокладка; 13 — проставка; 14 —
х о л о д н о г о м а с л а в м а г и с т р а л ь 7, м и н у я р а д и а т о р . соединительный штуцер; А и Б — полости

54 55
каюших струй масла вызывает в р а щ е н и е ротора в обратную сторо-
ч а с т и к о р п у с а и п р о с т а в к а с т я н у т ы п у с т о т е л ы м с т е р ж н е м и соеди­
н у. О ч и щ е н н о е м а с л о , в ы т е к а ю щ е е и з р о т о р а ч е р е з ж и к л е р 5 , сли­
н и т е л ь н ы м ш т у ц е р о м 14. П р и р а б о т а ю щ е й с и с т е м е м а с л о нагнета­
ется н а с о с о м ч е р е з с т е р ж е н ь 10 в к о р п у с . П о д д а в л е н и е м м а с л о вается в к а р т е р д в и г а т е л я , а п о с т у п а ю щ е е в т р у б к у 3 и д е т на сма­
п р о с а ч и в а е т с я с к в о з ь п о р ы б у м а ж н о й л е н т ы , о с т а в л я я н а е е по­ зывание деталей.
верхности з а г р я з н я ю щ и е п р и м е с и . П р о й д я в к о л ь ц е в у ю щ е л ь между При быстром вращении ротора тяжелые примеси, содержащи­
внутренним ц и л и н д р о м и стержнем, о ч и щ е н н о е масло поступает еся в м а с л е , п о д д е й с т в и е м ц е н т р о б е ж н о й с и л ы о т б р а с ы в а ю т с я к
в п р о с т а в к у и в ы х о д и т из ф и л ь т р а в м а с л я н у ю м а г и с т р а л ь д л я сма­ с т е н к а м р о т о р а и о с е д а ю т на н и х в в и д е с м о л и с т о г о с л о я .
зывания трущихся деталей.
П р и з а г р я з н е н и и ф и л ь т р у ю щ е г о э л е м е н т а и о х л а ж д е н н о м мас­
л е , п о с т у п а ю щ е м п о д д а в л е н и е м , о т к р ы в а е т с я п е р е п у с к н о й кла­
пан 9 и масло направляется в м а с л я н у ю магистраль, минуя фильтр.
На б о л ь ш и н с т в е д в и г а т е л е й в к а ч е с т в е м а с л о о ч и с т и т е л я при­
меняют центробежный очиститель (реактивную центрифугу).
П р о с т е й ш и й ц е н т р о б е ж н ы й м а с л о о ч и с т и т е л ь состо­
ит из р о т о р а 4 ( р и с . 28) и о с и 7, к о т о р а я н и ж н е й ч а с т ь ю с о е д и н е н а !
с к о р п у с о м ф и л ь т р а . М а с л о о ч и щ а е т с я с л е д у ю щ и м о б р а з о м . Из!
масляного насоса о н о поступает через кольцевую полость А под
давлением через продольное и радиальное отверстия оси 7 внутрь
ротора. Далее часть масла подходит через трубки 6 к калиброван­
н ы м о т в е р с т и я м — ж и к л е р а м ( ф о р с у н к а м 5) и в ы т е к а е т из н и х 1
большой скоростью. Отталкивающее (реактивное) действие выте-

— Неочищенное масло Очищенное масло


Р и с . 28. П р о с т е й ш и й ц е н т р о б е ж н ы й м а с л о о ч и с т и т е л ь (а) и п р и н ц и п его!
д е й с т в и я (б): Р и с . 29. Ц е н т р о б е ж н ы й м а с л о о ч и с т и т е л ь д в и г а т е л я З И Л - 5 0 8 :
а
~ устройство; б — схема работы; / и 3 — гайки; 2 — кожух; 4 — крышка ротора;
I — упор; 2 — стакан; 3 — трубка; 4 — ротор; 5 — жиклер; 6 — маслозаборная
трубка; 7 — ось ротора; А — кольцевая полость; Б и В — радиальные сверления; 5— вставка; 6— сетчатый фильтр; 7— ротор; 8— корпус; 9— пробка; 10— ось
Я — высота подъема ротора; Я — реактивная сила; I — расстояние между реак­ Ротора; // — трубка; 12 — упорный подшипник; 13 и 14 — каналы; 15 — жиклер;
тивными силами А — кольцевая полость
57
56
При нормальном давлении масла скорость в р а щ е н и я ротора 3очной системе может привести к аварии вследствие выплавки
о к о л о 100 с '. ш а т у н н ы х и к о р е н н ы х в к л а д ы ш е й к о л е н ч а т о г о вала.
Н а д в и г а т е л я х п р и м е н я ю т п о л н о п о т о ч н ы й ц е н т р о б е ж н ы й очи­ В табл. 4 у к а з а н ы в о з м о ж н ы е н е и с п р а в н о с т и с и с т е м ы о х л а ж д е -
с т и т е л ь . О с о б е н н о с т ь его д е й с т в и я с о с т о и т в т о м , что все м а с л о , н и я и с м а з о ч н о й с и с т е м ы и с п о с о б ы их у с т р а н е н и я .

нагнетаемое насосом, очищается в роторе реактивного центробеж­ Натяжение ремня вентилятора. Н о р м а л ь н ы м н а т я ж е н и е м рем­
ного очистителя. ня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень
Центробежный м а с л о о ч и с т и т е л ь двигателя ЗИЛ-508 в с р е д н е й его ч а с т и с о п р е д е л е н н ы м у с и л и е м о б р а з у е т с я п р о г и б .
в п р и н ц и п е н е о т л и ч а е т с я о т р а с с м о т р е н н о г о п р о с т е й ш е г о очис­ Силу н а т я ж е н и я и п р о г и б п р и в о д н ы х р е м н е й следует и з м е р я т ь
т и т е л я . В п у с т о т е л у ю о с ь 10 ( р и с . 29) р о т о р а ф и л ь т р а в с т а в л е н а специальным приспособлением. Натяжение ремня вентилятора
м а с л о о т в о д я щ а я трубка 11 с в ы х о д о м о т ф и л ь т р о в а н н о г о масла. П р и регулируют п е р е м е щ е н и е м г е н е р а т о р а и л и с п е ц и а л ь н ы м натяж­
с б о р к е ф и л ь т р а на р о т о р 7 о ч и с т и т е л я у с т а н а в л и в а ю т последова­ н ы м р о л и к о м . П р и у с т а н о в к е н о в ы х р е м н е й ч е р е з 3...4 ч р а б о т ы
т е л ь н о с е т ч а т ы й ф и л ь т р 6, в с т а в к у 5, п р у ж и н у , к р ы ш к у 4 р о т о р а , двигателя и х п о в т о р н о п о д т я г и в а ю т .
к о т о р у ю з а в е р т ы в а ю т г а й к о й 3 на р е з ь б о в у ю вставку. З а т е м на кор­ Следует и м е т ь в виду, что ч р е з м е р н о е н а т я ж е н и е р е м н я венти­
пусе 8 з а к р е п л я ю т к о ж у х 2 с п о м о щ ь ю г а й к и - б а р а ш к а . П р и р а б о т е лятора в ы з ы в а е т п р е ж д е в р е м е н н ы й и з н о с п о д ш и п н и к о в , а с л а б о е
двигателя масло, нагнетаемое насосом, поступает через канал Щ натяжение п р и в о д и т к перегреву двигателя и п о в ы ш е н н о м у изно­
к о р п у с а ф и л ь т р а в к о л ь ц е в у ю п о л о с т ь А между о с ь ю 10 и т р у б к о й су р е м н я .
11, и по р а д и а л ь н о м у к а н а л у п о д а е т с я под в с т а в к у 5 о ч и с т и т е л я .
Оттуда н е б о л ь ш а я ч а с т ь м а с л а , п р о й д я ч е р е з с е т ч а т ы й ф и л ь т р 6 , Таблица 4
п о с т у п а е т ч е р е з к о л о д ц ы к д в у м ж и к л е р а м 15, о т в е р с т и я к о т о р ы х Неисправности системы охлаждения и смазочной системы
направлены в противоположные стороны. Масло, выбрасываемое
из ж и к л е р о в в п р о т и в о п о л о ж н ы х н а п р а в л е н и я х , в р а щ а е т р о т о р Я Признак Причина неисправности Действия водителя
у с т а н о в л е н н ы й на у п о р н о м п о д ш и п н и к е 12. Вместе с р о т о р о м вра­ неисправности
щ а ю т с я его к р ы ш к а 4 и в с т а в к а 5с с е т ч а т ы м ф и л ь т р о м 6. Вытека­ Перегрев Мало жидкости в системе Долить жидкость
ющее из жиклеров о ч и щ е н н о е масло стекает в поддон. двигателя охлаждения в радиатор
О с н о в н а я часть масла, п о с т у п а ю щ а я в п о л о с т ь к р ы ш к и 4 р о т о р а , Слабо натянут ремень О т р е г у л и р о в а т ь натяже­
подвергается ц е н т р о б е ж н о й о ч и с т к е и через р а д и а л ь н ы е о т в е р с т и я вентилятора ние ремня вентилятора
ротора 7 и о с и р о т о р а 10 поступает в трубку 11 и к а н а л 14, откуда Замаслен ремень В ы т е р е т ь насухо р е м е н ь
н а п р а в л я е т с я в р а с п р е д е л и т е л ь н у ю камеру м а с л я н о й м а г и с т р а л и . вентилятора и протереть тальком
Наличие накипи или П р о м ы т ь с и с т е м у охлаж­
грязи в системе дения специальным
§ 3. В о з м о ж н ы е н е и с п р а в н о с т и и их у с т р а н е н и е охлаждения раствором
Перегрузка двигателя У м е н ь ш и т ь нагрузку
Система охлаждения. Д л я р а б о т о с п о с о б н о г о с о с т о я н и я систе-; двигателя, снизив
м ы о х л а ж д е н и я н е о б х о д и м ы : о п т и м а л ь н а я т е м п е р а т у р а охлаждаю­ скорость или уменьшив
щ е й ж и д к о с т и (80... 9 5 °С) и х о р о ш а я т е п л о п р о в о д н о с т ь с т е н о к в о - | м а с с у п е р е в о з и м о г о груза
дяной рубашки и трубок радиатора. П р и с н и ж е н и и температуры; Н и з к о е дав­ П о н и ж е н н ы й уровень Устранить причину течи
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и до 55 °С у в е л и ч и в а е т с я р а с х о д т о п л и в а на* л е н и е масла масла в к а р т е р е и д о л и т ь м а с л о до н о р м ы
5... 1 0 % . П р и р а б о т е с п е р е г р е в о м о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и на гоИ Разжиженное масло Заменить масло в картере
рячих стенках деталей сгорает масло, п о в ы ш а е т с я трение и увели- в картере
чивается износ трущихся поверхностей. Обратиться
З а с о р е н а сетка м а с л о п р и -
При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости в емника масляного насоса к автомеханику
зимний период существует опасность размораживания радиатора.
Износ подшипника Обратиться
Смазочная система. Р а б о т о с п о с о б н о с т ь с м а з о ч н о й с и с т е м ы з а - к автомеханику
к о л е н ч а т о г о вала
висит от н е п р е р ы в н о г о подвода чистого масла о п р е д е л е н н о й в я з - |
Износ шестерен Обратиться
кости к трущимся деталям двигателя. При н и з к о м давлении масла]
масляного насоса к автомеханику
у в е л и ч и в а е т с я и з н о с д е т а л е й , а отсутствие давления масла в сма-\

58 59
Контрольные вопросы Смесеобразование в карбюраторных двигателях. В т а к и х двига­
телях г о р ю ч а я с м е с ь т р е б у е м о г о с о с т а в а п р и г о т о в л я е т с я и з т о п л и -
1. И с п о л ь з у я р и с . 17, п р о с л е д и т е путь о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и по ма­ ва и воздуха в с п е ц и а л ь н о м у с т р о й с т в е — к а р б ю р а т о р е , а з а т е м
л о м у и б о л ь ш о м у кругам в с и с т е м е о х л а ж д е н и я . подается в н у ж н о м к о л и ч е с т в е н е п о с р е д с т в е н н о в ц и л и н д р ы дви­
2. Д л я чего с л у ж и т т е р м о с т а т ?
гателя. В к а ч е с т в е т о п л и в а д л я к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л е й п р и м е ­
3 . К а к о в а н о р м а л ь н а я т е м п е р а т у р а о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и н а работа­
н я ю т б е н з и н и л и газ.
ю щ е м двигателе?
Д л я п о л н о г о с г о р а н и я б е н з и н а н е о б х о д и м о о п р е д е л е н н о е ко­
4. Объясните назначение паровоздушного клапана.
л и ч е с т в о к и с л о р о д а , н а х о д я щ е г о с я в воздухе. Б ы с т р о е с г о р а н и е
5 . К а к и е д е т а л и д в и г а т е л я с м а з ы в а ю т с я под д а в л е н и е м ?
6 . Н а з о в и т е с о с т а в н ы е части с м а з о ч н о й с и с т е м ы . в о з м о ж н о п р и р а с п ы л и в а н и и и с м е ш и в а н и и его с воздухом.
7. Ч е м о т л и ч а е т с я ц е н т р о б е ж н ы й м а с л о о ч и с т и т е л ь от о б ы ч н о й цент­ Д л я п о л н о г о с г о р а н и я 1 г б е н з и н а н е о б х о д и м о 15 г воздуха.
рифуги? С м е с ь в т а к о м с о о т н о ш е н и и б е н з и н а и воздуха н а з ы в а ю т н о р ­
8. Н а з о в и т е п р и ч и н ы п е р е г р е в а д в и г а т е л я . м а л ь н о й . П р и и з б ы т к е воздуха с м е с ь н а з ы в а ю т о б е д н е н н о й
9. П е р е ч и с л и т е п р и ч и н ы н и з к о г о д а в л е н и я м а с л а в с м а з о ч н о й с и с т е м е ! ( с о д е р ж и т 15... 17 г воздуха на 1 г б е н з и н а ) и л и б е д н о й ( с в ы ш е
двигателя. 1 7 г воздуха). П р и н е д о с т а т к е воздуха с м е с ь н а з ы в а ю т о б о г а ­
щ е н н о й ( с о д е р ж и т 13... 15 г воздуха на 1 г б е н з и н а ) . С м е с ь п р и
с о о т н о ш е н и и б е н з и н а и воздуха 1:21 не в о с п л а м е н я е т с я .

§ 2. С и с т е м а п и т а н и я б е н з и н о в о г о д в и г а т е л я
Глава 6
СИСТЕМА ПИТАНИЯ Общее устройство и работа. Все д в и г а т е л и , р а б о т а ю щ и е на бен­
з и н е , и м е ю т с и с т е м у п и т а н и я , п р е д н а з н а ч е н н у ю д л я приготовле­
н и я г о р ю ч е й с м е с и о ч и щ е н н ы х б е н з и н а и воздуха в о п р е д е л е н н о й
§ 1. О с о б е н н о с т и с м е с е о б р а з о в а н и я п р о п о р ц и и и ее п о д а ч и в ц и л и н д р ы . В с и с т е м у п и т а н и я входят
агрегаты, н е о б х о д и м ы е д л я х р а н е н и я и п о д а ч и т о п л и в а , о ч и с т к и
С и с т е м а п и т а н и я а в т о м о б и л ь н ы х д в и г а т е л е й обеспечива­ воздуха и п р и г о т о в л е н и я г о р ю ч е й с м е с и , а т а к ж е в ы п у с к а отрабо­
ет п о д а ч у о ч и щ е н н о г о воздуха и т о п л и в а в ц и л и н д р ы . С и с т е м ы т а в ш и х газов. Н а р и с . 3 0 п о к а з а н о р а с п о л о ж е н и е этих а г р е г а т о в н а
п и т а н и я д и з е л е й и к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л е й п р и н ц и п и а л ь н о раз-, грузовом а в т о м о б и л е с к а р б ю р а т о р н ы м д в и г а т е л е м . К с и с т е м е пи­
личаются по способу смесеобразования. В дизелях приготовление тания относятся: в о з д у ш н ы й фильтр 8, т о п л и в н ы й бак 2, ф и л ь т р -
г о р ю ч е й с м е с и т о п л и в а с воздухом п р о и с х о д и т в н у т р и ц и л и н д р о в , ) о т с т о й н и к 3 д л я г р у б о й о ч и с т к и т о п л и в а , б е н з и н о в ы й н а с о с 6,
а в карбюраторных двигателях — вне ц и л и н д р о в (внешнее смесе-' топливный ф и л ь т р 7 т о н к о й о ч и с т к и , карбюратор 9, в ы п у с к н о й
образование). т р у б о п р о в о д 5, г л у ш и т е л ь /.
Смесеобразование в дизелях. О н о п р о и с х о д и т за о ч е н ь корот­ Топливо помещается в топливном баке, который расположен
к и й п р о м е ж у т о к в р е м е н и . Д л я п о л у ч е н и я г о р ю ч е й с м е с и , способ­ сбоку а в т о м о б и л я н а р а м е и л и п о д с и д е н ь е м в о д и т е л я . П р и р а б о т е
н о й б ы с т р о и п о л н о с т ь ю сгорать, н е о б х о д и м о , ч т о б ы т о п л и в о б ы л о двигателя т о п л и в о из т о п л и в н о г о бака через ф и л ь т р - о т с т о й н и к
р а с п ы л е н о н а в о з м о ж н о более м е л к и е ч а с т и ц ы и ч т о б ы к а ж д а я подается б е н з и н о в ы м н а с о с о м 6 к к а р б ю р а т о р у 9. О д н о в р е м е н н о
ч а с т и ц а и м е л а в о к р у г с е б я д о с т а т о ч н о е д л я п о л н о г о с г о р а н и я ко-1 через в о з д у ш н ы й ф и л ь т р 8 в к а р б ю р а т о р з а с а с ы в а е т с я п р и т а к т е
л и ч е с т в о воздуха. Д л я э т о г о т о п л и в о в ц и л и н д р в п р ы с к и в а е т с я ' впуска о ч и щ е н н ы й воздух, к о т о р ы й с м е ш и в а е т с я с м е л к о р а с п ы ­
ф о р с у н к о й п о д д а в л е н и е м , в н е с к о л ь к о р а з п р е в ы ш а ю щ и м давле­ л е н н ы м и ч а с т и ц а м и б е н з и н а . В результате образуется горючая
н и е воздуха п р и т а к т е с ж а т и я в к а м е р е с г о р а н и я . смесь, к о т о р а я п о с т у п а е т ч е р е з в п у с к н о й т р у б о п р о в о д в ц и л и н д р ы
Чтобы топливо полностью сгорало и у дизеля были наилучшие Двигателя. О т р а б о т а в ш и е газы и з ц и л и н д р о в о т в о д я т с я ч е р е з вы­
м о щ н о с т н ы е и э к о н о м и ч е с к и е п о к а з а т е л и , т о п л и в о д о л ж н о впрыс­ п у с к н о й т р у б о п р о в о д 5 в п р и е м н ы е т р у б ы , а д а л е е ч е р е з глуши­
к и в а т ь с я в ц и л и н д р до п р и х о д а п о р ш н я в В М Т . тель 1 в ы в о д я т с я в а т м о с ф е р у .
Угол, н а к о т о р ы й к р и в о ш и п к о л е н ч а т о г о вала н е д о х о д и т д о Карбюраторы. П р о ц е с с п р и г о т о в л е н и я г о р ю ч е й с м е с и и з бен­
ВМТ в м о м е н т н а ч а л а в п р ы с к и в а н и я т о п л и в а , н а з ы в а ю т у г л о м з и н а и воздуха в н е ц и л и н д р а д в и г а т е л я н а з ы в а ю т к а р б ю р а ­
опережения впрыскивания топлива. ц и е й , а п р и б о р , в котором происходит этот процесс, — к а р -

60 61
б о л ь ш и м к а л и б р о в а н н ы м отвер­
стием, ч е р е з к о т о р о е в е д и н и ц у
времени п р о х о д и т о п р е д е л е н н а я
порция топлива.
Н е о б х о д и м ы й у р о в е н ь топли­
ва в п о п л а в к о в о й к а м е р е поддер­
живается п о п л а в к о м 15 и иголь­
чатым к л а п а н о м 1. П р и напол­
нении т о п л и в о м п о п л а в к о в о й
К амеры п о п л а в о к в с п л ы в а е т и
через р ы ч а ж о к п о д н и м а е т иголь­
чатый к л а п а н , к о т о р ы й перекры­
вает о т в е р с т и е в п о д в о д я щ е м
т о п л и в о п р о в о д е 2, п р е к р а щ а я
дальнейшее поступление топли- Рис. 31. Пульверизатор:
ва в к а м е р у . Б л а г о д а р я э т о м у в ; _ р а с п ы л и т е л ь ; 2 - трубка; 3 - со-
поплавковой камере и распыли- суд с жидкостью
теле т о п л и в о н а х о д и т с я н а о д н о м
уровне, н е д о х о д я д о в е р х н е г о к о н ц а р а с п ы л и т е л я н а 1 ...2 м м .
При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение,
которое п е р е д а е т с я в с м е с и т е л ь н у ю к а м е р у к а р б ю р а т о р а , в резуль­
тате чего в н е е з а с а с ы в а е т с я воздух.
П о с т у п а ю щ и й в к а р б ю р а т о р воздух п р о х о д и т ч е р е з у з к о е сече­
ние д и ф ф у з о р а 7, п о э т о м у с к о р о с т ь е г о д в и ж е н и я , а следователь­
но, и р а з р е ж е н и е в о з р а с т а ю т . М е ж д у п о п л а в к о в о й к а м е р о й и д и ф ­
ф у з о р о м с о з д а е т с я п е р е п а д д а в л е н и й ( а т м о с ф е р н о е и н и ж е атмо­
сферного), благодаря чему топливо поднимается по распылителю,
выходит из н е г о , р а с п ы л и в а е т с я , п е р е м е ш и в а е т с я с в о з д у х о м , час­
т и ч н о и с п а р я е т с я и в виде г о р ю ч е й с м е с и п о с т у п а е т в ц и л и н д р ы
Р и с . 30. Агрегаты с и с т е м ы п и т а н и я к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я : двигателя ч е р е з в п у с к н о й к л а п а н 10.
/ — глушитель; 2-топливный бак; 3 — фильтр-отстойник; 4 — впускной труб" Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси
провод; 5 — выпускной трубопровод; 6 — бензиновый насос; 7 — топливн необходимого состава только при одном установившемся режиме,
фильтр; 8 — воздушный фильтр; 9— карбюратор т. е. п р и п о с т о я н н о й ч а с т о т е в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала д в и г а т е л я
и о т к р ы т о й д р о с с е л ь н о й з а с л о н к е . В у с л о в и я х э к с п л у а т а ц и и дви­
б ю р а т о р о м . Приготовление горючей смеси в карбюраторе ос гатели р а б о т а ю т с п е р е м е н н ы м р е ж и м о м . П о э т о м у н а н и х устанав­
н о в а н о н а принципе п у л ь в е р и з а ц и и . Воздух, в ы х о д я щ и й и з т р у б ливают более с л о ж н ы е к а р б ю р а т о р ы , д о п о л н е н н ы е устройствами
-
ки 2 пульверизатора ( р и с . 31) и п р о х о д я щ и й с б о л ь ш о й с к о р о с т ь и приспособлениями, обеспечивающими приготовление горючей
у в е р ш и н ы распылителя /, с о з д а е т в э т о й з о н е р а з р е ж е н и е , по. смеси н е о б х о д и м о г о с о с т а в а н а р а з н ы х р е ж и м а х р а б о т ы . Н а п р и ­
д е й с т в и е м которого ж и д к о с т ь п о д н и м а е т с я п о р а с п ы л и т е л ю и р а з мер, п р и п у с к е о н и г о т о в я т богатую с м е с ь д л я п о л у ч е н и я н а и б о л ь ­
б р ы з г и в а е т с я (распыляется) воздухом в виде м е л ь ч а й ш и х ч а с т и ц . шей м о щ н о с т и д в и г а т е л я ; п р и п о л н о й его з а г р у з к е и п р и х о л о с т о м
х
П р о с т е й ш и й к а р б ю р а т о р ( р и с . 32) с о с т о и т и з поплав­ оде о б р а з у е т с я о б о г а щ е н н а я с м е с ь , а п р и с р е д н и х н а г р у з к а х —
к о в о й к а м е р ы 14, р а с п ы л и т е л я 6, с м е с и т е л ь н о й к а м е р ы 8, воздуш­ обедненная. Кроме того, карбюратор должен обеспечивать мини­
н о й 5 и дроссельной 12 з а с л о н о к . Т о п л и в о п о д а е т с я в п о п л а в к о ­ мальную т о к с и ч н о с т ь о т р а б о т а в ш и х г а з о в .
в у ю к а м е р у самотеком и л и н а с о с о м и з б а к а . П о п л а в к о в а я к а м е р а А в т о м о б и л ь н ы й к а р б ю р а т о р в отличие о т простейше­
с о е д и н е н а со смесительной к а м е р о й р а с п ы л и т е л е м , в к о т о р о м ус­ го более с л о ж н ы й , т а к к а к д в и г а т е л ь а в т о м о б и л я работает в меняю­
т а н о в л е н жиклер 13. П о с л е д н и й п р е д с т а в л я е т с о б о й п р о б к у с н е - щихся у с л о в и я х , с о о т в е т с т в е н н о часто м е н я ю т с я и р е ж и м ы его ра-

62
63
Топливо

2.

1,

. 5 Смесительная

Ограничитель
9 камера

частоты
вращения ^

13
14
15
16

Поплавковая
камера

Р и с . 33. К а р б ю р а т о р К - 1 3 5 М У :
/ — клапан; 2 и 15 — воздушная и две дроссельные заслонки; 3 и 4 — малый и
большой диффузоры; 5 — винт регулировки количества смеси; 6 — крышка поплав­
ковой камеры; 7— сетчатый фильтр; 8— игольчатый клапан; 9— ось поплавка; 10 —
рычажок поплавка; // — поплавок; 12 — пробка; 13 — ось дроссельных заслонок;
14— корпус смесительных камер; 16— корпус поплавковой камеры; 17 — мембрана

Р и с . 32. С х е м а п р о с т е й ш е г о к а р б ю р а т о р а :
В корпусе смесительных к а м е р р а с п о л о ж е н ы два б о л ь ш и х 4 и
/ — игольчатый клапан; 2— топливопровод; 3 — балансировочное отверстие; 4 Ш
Два м а л ы х 3 д и ф ф у з о р а , р а с п ы л и т е л и ( в ы в е д е н н ы е в м а л ы е д и ф ­
воздушный фильтр; 5— воздушная ислонка; 6 — распылитель; 7 — л и ф ф у з о щ
<?—смесительная камера: 9 — поршень (стрелкой показано его движение); 10-Ш ф у з о р ы ) , в о з д у ш н ы е и т о п л и в н ы е ж и к л е р ы . Все к а н а л ы ж и к л е р о в
впускной клапан; // - впускная труба; 12 — дроссельная шелонка; 13 — жиклерИ с н а б ж е н ы п р о б к а м и 12 для о б е с п е ч е н и я д о с т у п а к н и м б е з разбор­
14 — поплавковая камера; 15 — поплавок к и к а р б ю р а т о р а . В к о р п у с е п о п л а в к о в о й к а м е р ы р а з м е щ е н ы по­
п л а в о к //, п о д в е ш е н н ы й на о с и 9, и и г о л ь ч а т ы й к л а п а н # п о д а ч и
боты. Н а а в т о м о б и л ь н ы х д в и г а т е л я х у с т а н а в л и в а ю т д в у х к а м е р н ы е топлива. П о п л а в о к и клапан поддерживают необходимый уровень
к а р б ю р а т о р ы с п а д а ю щ и м п о т о к о м ( р и с . 33). Т а к о й к а р б ю р а т о р со-1 топлива в распылителе при неработающем двигателе. Поплавко­
стоит из трех к о р п у с н ы х деталей, с о е д и н е н н ы х в и н т а м и : к о р п у с а Л вая к а м е р а и м е е т с б о к у с м о т р о в о е о к н о д л я к о н т р о л я у р о в н я топ­
п о п л а в к о в о й к а м е р ы , к р ы ш к и 6 и к о р п у с а 14 с м е с и т е л ь н ы х к а м е р е лива и состояния механизма.
который конструктивно объединен с корпусом пневмоцентробеЖв В к р ы ш к е п о п л а в к о в о й к а м е р ы находится воздушная заслон­
н о г о о г р а н и ч и т е л я ч а с т о т ы в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала. М е ж д Д ка 2 с д в у м я а в т о м а т и ч е с к и м и к л а п а н а м и . В к о р п у с е с м е с и т е л ь ­
к р ы ш к о й п о п л а в к о в о й к а м е р ы , ее к о р п у с о м и к о р п у с о м смеситель-1 ных к а м е р р а с п о л о ж е н ы две д р о с с е л ь н ы е з а с л о н к и 15, н а х о д я щ и ­
ных камер установлены уплотнительные картонные прокладки. еся н а о д н о й о с и .

64 Грузовые автомобили 65
Особенностью конструкции карбюратора К-135МУ (двигателя
З М З - 5 3 ) я в л я е т с я с в о б о д н ы й д о с т у п к о в с е м ж и к л е р а м . О н и могут
б ы т ь п р о м ы т ы и п р о д у т ы без р а з б о р к и к а р б ю р а т о р а .
Н е о б х о д и м ы й с о с т а в г о р ю ч е й с м е с и д л я р а з н ы х р е ж и м о в рабо­
т ы д в и г а т е л я о б е с п е ч и в а ю т с л е д у ю щ и е д о з и р у ю щ и е с и с т е м ы ав­
т о м о б и л ь н ы х к а р б ю р а т о р о в : г л а в н а я , х о л о с т о г о хода, п у с к а холод­
ного двигателя, экономайзера, ускорительного насоса.
Р а с с м о т р и м р а б о т у к а р б ю р а т о р а в р а з н ы х р е ж и м а х . О б е каме­
ры карбюратора работают параллельно, но независимо. Каждая
п о д а е т г о р ю ч у ю с м е с ь в с в о й р я д ц и л и н д р о в и и м е е т г л а в н у ю до­
з и р у ю щ у ю с и с т е м у , э к о н о м а й з е р и с и с т е м у х о л о с т о г о хода. Воз­
душная заслонка, поплавковая камера и ускорительный насос —
о б щ и е д л я двух к а м е р к а р б ю р а т о р а .
Н е о б х о д и м ы й состав горючей смеси в д и а п а з о н е от малых до;
больших нагрузок обеспечивается главной дозирующей системой
( р и с . 34, а).
Г л а в н а я д о з и р у ю щ а я с и с т е м а к а ж д о й к а м е р ы состо­
ит из б о л ь ш о г о 7 и м а л о г о 5 д и ф ф у з о р о в , р а с п ы л и т е л я /, г л а в н ы х
т о п л и в н о г о 4 и в о з д у ш н о г о 2 ж и к л е р о в . На э м у л ь с и о н н о м р а с п ы - ;
л и т е л е / в ы ш е с р е д н е й ч а с т и и м е ю т с я о т в е р с т и я , в к о т о р ы е посту-;
п а е т д о б а в л я е м ы й к т о п л и в у воздух, п р о х о д я щ и й ч е р е з в о з д у ш ­
н ы й ж и к л е р 2 . П р и р а б о т е д в и г а т е л я т о п л и в о и з п о п л а в к о в о й ка­
меры 3 поступает через главный ж и к л е р и распылитель в малый
д и ф ф у з о р . Р а с х о д т о п л и в а и з р а с п ы л и т е л я 7 ( в п о л о ж е н и и дрос­
с е л ь н о й з а с л о н к и , о т к р ы т о й н а п о л о в и н у ) б о л ь ш е , ч е м его п р и т о к ;
через главный т о п л и в н ы й ж и к л е р 4. Уровень т о п л и в а в распыли­
теле п о н и ж а е т с я . У в е л и ч и в а е т с я к о л и ч е с т в о воздуха, п о с т у п а ю щ е г о
в р а с п ы л и т е л ь ч е р е з в о з д у ш н ы й ж и к л е р 2. С е ч е н и я т о п л и в н о г о и
в о з д у ш н о г о ж и к л е р о в в ы б р а н ы т а к и м и , чтобы состав горючей с м е с и '
при работе двигателя на средних нагрузках был э к о н о м и ч н ы м .
С и с т е м а х о л о с т о г о х о д а ( р и с . 34, б ) о б е с п е ч и в а е т ра­
боту двигателя с м а л о й частотой в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала.
К с и с т е м е х о л о с т о г о хода о т н о с я т т о п л и в н ы й ж и к л е р 8 х о л о с т о г о
хода, в о з д у ш н ы й ж и к л е р 10, к а н а л ы Г и р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т Я
(для у п р о щ е н и я на р и с . 34, б, в и г п о к а з а н о д и н д и ф ф у з о р ) . Силь-«
н о е р а з р е ж е н и е , с о з д а в а е м о е п о д д р о с с е л ь н о й з а с л о н к о й 6 , пере­
дается через н и ж н е е отверстие А и к а н а л ы В и /"системы холосто-;
г о хода в п о п л а в к о в у ю к а м е р у . Т о п л и в о и з п о п л а в к о в о й к а м е р ы , Р и с . 34. С х е м ы д о з и р у ю щ и х с и с т е м к а р б ю р а т о р а :
пройдя через главный т о п л и в н ы й жиклер 4 и т о п л и в н ы й ж и к л е р 8 ( о > - г л а в н а я ; ^ холостого х о д а ^ > э к о н о м а й з е р а ^ - ускорительный насос;
7 - распылитель; 2 и 4 - главные воздушный и топливный жиклеры; 3 -
х о л о с т о г о хода, п о с т у п а е т в к а н а л В, где к н е м у п р и м е ш и в а е т с я
поплавковая камера; 5 и 7 - малый и большой диффузоры; 6 - дроссельная
воздух ч е р е з в о з д у ш н ы й ж и к л е р 10, и о т в е р с т и е Б, р а с п о л о ж е н н о е заслонка; 8 - топливный жиклер холостого хода; 9 - регулировочный винт
выше дроссельной заслонки 6. Образовавшаяся эмульсия вытекает качества смеси; 10 - воздушный жиклер; 11 - шток; 12 - планка; 13 - седло;
ч е р е з о т в е р с т и е п о д д р о с с е л ь н о й з а с л о н к о й и р а с п ы л и в а е т с я воз­ 14- тяга- 15- клапан; 16 - пружина; / 7 - жиклер экономайзера; А? - рычаг,
духом. '9 и 22 - нагнетательный и обратный клапаны; 20 - распылитель ускоритель­
ного насоса; 21 - шток; 23 - поршень; А и Б - отверстия; В и Г- каналы; Д
Э к о н о м а й з е р ( р и с . 34, в ) о б е с п е ч и в а е т п о д а ч у о б о г а щ е н ­
колодец
ной горючей смеси при полной нагрузке двигателя. Э к о н о м а й з е р
67
66
с о с т о и т из к л а п а н а /5 с п р у ж и н о й 16, ж и к л е р а 17 и п р и в о д а . П р и !
3
о т к р ы т и и д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и б о л е е ч е м н а / 4 р ы ч а г 18, закреп­
л е н н ы й н а е е о с и , ч е р е з тягу 1 4 п е р е м е щ а е т ш т о к 2 1 п р и в о д а в н и з .
Ш т о к н а ж и м а е т на клапан 15 э к о н о м а й з е р а , и д о п о л н и т е л ь н о е
топливо из поплавковой камеры через отверстие п р и открытом
к л а п а н е 15 и ж и к л е р / 7 э к о н о м а й з е р а , п о с т у п а е т к р а с п ы л и т е л ю 1
главной дозирующей системы карбюратора.
У с к о р и т е л ь н ы й н а с о с ( р и с . 34, г ) п р е д н а з н а ч е н д л я крат­
ковременного обогащения горючей смеси при резком открытии!
д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и путем п р и н у д и т е л ь н о й п о д а ч и д о п о л н и т е л ь ч
н о й п о р ц и и т о п л и в а . Н а с о с с о с т о и т и з ц и л и н д р и ч е с к о г о колод-]
ца Д, с о о б щ а ю щ е г о с я с п о п л а в к о в о й к а м е р о й ч е р е з о т в е р с т и е , за-|
к р ы т о е о б р а т н ы м к л а п а н о м 22, п о р ш н я 23, н а г н е т а т е л ь н о г о кла-1
п а н а 19 и р а с п ы л и т е л я 20.
При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 18 быстро,
о п у с к а е т тягу 14 и ш т о к с п о р ш н е м 23 в н и з . П о д д е й с т в и е м порш-5
ня топливо закрывает о б р а т н ы й клапан 22 и, п о д н и м а я нагнетаН
т е л ь н ы й к л а п а н 19, в п р ы с к и в а е т с я ч е р е з р а с п ы л и т е л ь 20 в смеси-1
Р и с . 35. К а р б ю р а т о р К-90:
тельную камеру.
] — сетчатый фильтр; 2 — поплавковая камера; 3 — малый диффузор; 4 — фор­
Пусковое у с т р о й с т в о служит для обогащения горючей
сунка ускорительного насоса; 5 — воздушная заслонка; 6 — толкатель экономай­
смеси при пуске двигателя. Роль пускового устройства выполняет! зера; 7 — поршень ускорительного .насоса; 8 — клапан экономайзера; 9 — рычаг,
воздушная заслонка. П р и пуске двигателя дроссельную заслонку] действующий на экономайзер и ускорительный насос; 10 — нагнетательный кла­
немного открывают, а воздушную прикрывают. Вследствие этого! пан ускорительного насоса; // — электромагнитный клапан САУ ЭПХХ; 12 —
п р и п р о в о р а ч и в а н и и к о л е н ч а т о г о вала в о в р е м я п у с к а д в и г а т е л я в регулировочный винт холостого хода; 13 — дроссельная заслонка; 14 — главный
топливный жиклер; 15— ось дроссельных заслонок; 16 и 17 — контакты углового
к а р б ю р а т о р е с о з д а е т с я б о л ь ш о е р а з р е ж е н и е , и т о п л и в о вытекаета
положения дроссельных заслонок
из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого!
хода.
В воздушной заслонке находятся клапаны с пружинами, кото-, ч а с т о т ы в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала, т е м п е р а т у р ы о х л а ж д а ю щ е й
рые открываются автоматически, как только двигатель начнет р а 4 жидкости и углового п о л о ж е н и я дроссельных заслонок.
б о т а т ь . П о м е р е его п р о г р е в а в о з д у ш н у ю з а с л о н к у о т к р ы в а ю т . Н а Э л е к т р о н н ы й б л о к у п р а в л е н и я у с т а н о в л е н н а пра­
всех р е ж и м а х работы в о з д у ш н а я з а с л о н к а о т к р ы т а п о л н о с т ь ю . ; вой б о к о в и н е к а б и н ы . В н е г о п о с т у п а ю т э л е к т р и ч е с к и е с и г н а л ы
Управляют воздушной заслонкой вручную рукояткой, расположен-! от у п о м я н у т ы х р а н е е д а т ч и к о в , в с о о т в е т с т в и и с к о т о р ы м и он вы­
ной в кабине. дает к о м а н д у н а в к л ю ч е н и е э л е к т р о м а г н и т н ы х к л а п а н о в .
Управление дроссельной з а с л о н к о й д в о й н о е : рукояткой, как, В качестве датчика частоты в р а щ е н и я коленчатого вала исполь­
например, при прогреве двигателя (фиксируется требуемая ч а с т о ! зуют с и с т е м у з а ж и г а н и я , а и м е н н о , в ы в о д «К» д о б а в о ч н о г о резис­
та в р а щ е н и я коленчатого вала), и н о ж н о й педалью, которая воз-] тора к а т у ш к и з а ж и г а н и я .
вращается в исходное положение пружиной. Д а т ч и к у г л о в о г о п о л о ж е н и я д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к представля­
К а р б ю р а т о р К-90 ( р и с . 35) у с т а н о в л е н н а д в и г а т е л е З И Л - ; ет собой контактный электрический выключатель, установленный
508. О н у н и ф и ц и р о в а н с к а р б ю р а т о р о м К - 8 8 Т , к о т о р ы й также"! под у п о р н ы м в и н т о м д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к к а р б ю р а т о р а . Д а т ч и к
м о ж н о у с т а н а в л и в а т ь н а э т о м д в и г а т е л е . О с н о в н о е о т л и ч и е кар-1 посылает электрический сигнал в блок управления при закрытом
бюратора К-90 — это у с т а н о в л е н н ы е в к а н а л ы с и с т е м ы холостого п о л о ж е н и и д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к , к о г д а к о н т а к т ы з а м к н у т ы . Си­
хода д в а э л е к т р о м а г н и т н ы х к л а п а н а 11 я к о н т а к т ы /7 д а т ч и к а уг-1 стема в к л ю ч а е т с я в р а б о т у т о л ь к о п р и п р о г р е в е д в и г а т е л я д о тем­
лового п о л о ж е н и я дроссельных заслонок, которые входят в систе- пературы в ы ш е 60 "С, что контролируется д а т ч и к о м температуры.
му автоматического у п р а в л е н и я э к о н о м а й з е р о м принудительного 5 С и с т е м а у п р а в л е н и я э к о н о м а й з е р о м (САУ Э П Х Х )
х о л о с т о г о хода ( С А У Э П Х Х ) . С и с т е м а с о с т о и т и з э л е к т р о н н о г о Работает с л е д у ю щ и м о б р а з о м . В р е ж и м е п р и н у д и т е л ь н о г о холос­
б л о к а у п р а в л е н и я , двух э л е к т р о м а г н и т н ы х к л а п а н о в и д а т ч и к о в того х о д а ( п р и т о р м о ж е н и и д в и г а т е л я ) , к о г д а п е д а л ь у п р а в л е н и я

68 69
д р о с с е л ь н ы м и з а с л о н к а м и о т п у щ е н а и д р о с с е л ь н ы е з а с л о н к и кар­ сверх д о п у с т и м ы х з н а ч е н и й . В о в р е м я р а б о т ы а в т о м о б и л е й на­
бюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидко­ грузка на д в и г а т е л ь ч а с т о у м е н ь ш а е т с я и л и у в е л и ч и в а е т с я в зави­
сти в ы ш е 60 "С, а частота в р а щ е н и я коленчатого вала более симости от в н е ш н и х условий (рельефа местности, с о с т о я н и я п о -
-1
1300 м и н , б л о к у п р а в л е н и я в к л ю ч а е т э л е к т р о м а г н и т н ы е клапа­ ч в ы и др.). И з м е н е н и е нагрузки на двигатель при н е и з м е н н о м
н ы , к о т о р ы е з а к р ы в а ю т к а н а л ы с и с т е м ы х о л о с т о г о хода карбюра­ п о л о ж е н и и д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и в ы з ы в а е т р о с т и л и п а д е н и е час­
тора, и подача топлива (процесс сгорания) п р е к р а щ а е т с я . тоты в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала. П р и с н и ж е н и и н а г р у з к и о н а
П р и у м е н ь ш е н и и частоты в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала до может в о з р а с т и с в е р х д о п у с т и м ы х з н а ч е н и й , ч т о п р и в о д и т к повы­
1000 м и н " ' и м е н е е п о д а ч а т о п л и в а в к л ю ч а е т с я п р и о т п у щ е н н о й шенному износу деталей двигателя и перерасходу топлива.
педали подачи топлива. О г р а н и ч и т е л ь ч а с т о т ы в р а щ е н и я ( р и с . 37) п н е в м о ц е н т р о б е ж -
Н а всех р е ж и м а х , к р о м е п р и н у д и т е л ь н о г о х о л о с т о г о хода, сис­ н ы й , с о с т о и т из двух м е х а н и з м о в : ц е н т р о б е ж н о г о д а т ч и к а и ис­
тема не влияет на работу двигателя. полнительного механизма с д и а ф р а г м е н н ы м приводом, располо­
Система р е ц и р к у л я ц и и отработавших газов женным в карбюраторе.
( С Р О Г ) о с у щ е с т в л я е т с я н а д в и г а т е л я х н е к о т о р ы х а в т о м о б и л е й (на­ Ц е н т р о б е ж н ы й д а т ч и к установлен н а к р ы ш к е распредели­
п р и м е р , ГАЗ-3307), п р о г р е т ы х д о т е м п е р а т у р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д - | тельных ш е с т е р е н . Он в к л ю ч а е т в с е б я р о т о р /, вал 3 к о т о р о г о
к о с т и н е н и ж е 3 5 . . . 4 0 ° С п р и м а л ы х нагрузках. Э т а с и с т е м а служит: получает в р а щ е н и е от р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. В р о т о р е поме­
для с н и ж е н и я в ы б р о с о в т о к с и ч н ы х в е щ е с т в с о т р а б о т а в ш и м и газа­ шен к л а п а н 5, к о т о р ы й о т т я г и в а е т с я от с е д л а п р у ж и н о й 4.
ми путем их ч а с т и ч н о й п о д а ч и из в ы п у с к н о г о к о л л е к т о р а <?(рис. 36)1 И с п о л н и т е л ь н ы й м е х а н и з м с о с т о и т и з д и а ф р а г м ы , ко­
по трубке 9 во в п у с к н о й т р а к т через с п е ц и а л ь н у ю п р о с т а в к у 2 под) торая ш т о к о м 6 с о е д и н е н а с о д н и м к о н ц о м д в у п л е ч е г о р ы ч а г а 7,
к а р б ю р а т о р о м 3. У п р а в л е н и е р а б о т о й С Р О Г о с у щ е с т в л я е т с я разре-1 тогда к а к д р у г о й к о н е ц р ы ч а г а с в я з а н с п р у ж и н о й / / о г р а н и ч и т е ­
ж е н и е м , п е р е д а в а е м ы м и з к о р п у с а д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к через) ля. Д в у п л е ч и й р ы ч а г у к р е п л е н на о с и д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к 9, в
ш л а н г 7, т е р м о в а к у у м н ы й в к л ю ч а т е л ь 5 и ш л а н г 4 на к л а п а н рецир­
к у л я ц и и 7. П р и э к с п л у а т а ц и и а в т о м о б и л я с н е и с п р а в н о й С Р О Г воз­ Диафрагма
м о ж н ы н е у с т о й ч и в а я р а б о т а д в и г а т е л я н а х о л о с т о м ходу, перерас-;
ход т о п л и в а и п о в ы ш е н н ы й в ы б р о с т о к с и ч н ы х в е щ е с т в .
Ограничитель частоты вращения коленчатого
в а л а служит для предотвращения п о в ы ш е н и я частоты в р а щ е н и я

Р и с . 36. С х е м а р е ц и р к у л я ц и и о т р а б о т а в ш и х газов:
/ — шланг; 2 — проставка рециркуляции; 3 — карбюратор; 4 — шланг от термова­ Р и с . 37. С х е м а о г р а н и ч и т е л я ч а с т о т ы в р а щ е н и я :
1
куумного включателя к клапану рециркуляции; 5 — термовакуумный включатель! — ротор; 2 — регулировочный винт; 3 — вал; 4, II — пружины; 5 — клапан с
6 — шток клапана рециркуляции; 7 — клапан рециркуляции; 8 — выпускной седлом; 6— шток; 7— двуплечий рычаг; 8— кулачковая муфта; 9 — дроссельная
коллектор; 9 — трубка рециркуляции заслонка; 10 — жиклеры; А и Б — полости диафрагмы; В — отверстие

70 71
свою очередь, привод заслонок снабжен специальной кулачковой Д л я р а б о т ы н а с ж а т ы х и с ж и ж е н н ы х газах и с п о л ь з у ю т с е р и й ­
муфтой 8, с п о м о щ ь ю к о т о р о й дроссельные з а с л о н к и з а к р ы в а ю т с я ные а в т о м о б и л и с к а р б ю р а т о р н ы м и д в и г а т е л я м и . Н е к о т о р ы е дви­
и о т к р ы в а ю т с я п о д д е й с т в и е м и с п о л н и т е л ь н о г о м е х а н и з м а неза-1 гатели с п е ц и а л ь н о п р и с п о с а б л и в а ю т д л я р а б о т ы т о л ь к о н а газе,
в и с и м о от п о л о ж е н и я акселератора ( н о ж н о й педали управления] р а б о ч и й ц и к л д в и г а т е л я , р а б о т а ю щ е г о н а газе, т а к о й ж е , к а к и у
подачи топлива). к а р б ю р а т о р н о г о , н о у с т р о й с т в о и р а б о т а а г р е г а т о в с и с т е м ы пита­
П р и ч а с т о т е в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала н и ж е м а к с и м а л ь н о й ! ния с у щ е с т в е н н о о т л и ч а ю т с я .
п р у ж и н а 11 у д е р ж и в а е т д и а ф р а г м у в п о л о ж е н и и , соответствую­ Устройство и работа системы питания на сжиженном газе. Базо­
щем о т к р ы т и ю д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к , к а к п о к а з а н о н а рис. 37. вая м о д е л ь г р у з о в ы х г а з о б а л л о н н ы х а в т о м о б и л е й с е м е й с т в а З И Л ,
В э т о м случае п о л о с т ь Б (над д и а ф р а г м о й ) с о е д и н е н а через т р у б к и и р а б о т а ю щ и х н а с ж и ж е н н о м газе, — З И Л - 4 3 1 8 . С ж и ж е н н ы й газ
и датчик с атмосферой. С атмосферой связана и полость А ( п о Д с о д е р ж и т с я в б а л л о н е ( р и с . 38). Газ и з б а л л о н а п о т р у б к а м ч е р е з
диафрагмой). р а с х о д н ы й в е н т и л ь 12, э л е к т р о м а г н и т н ы й к л а п а н - ф и л ь т р , испа­
П р и ч а с т о т е в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала н и ж е 53,3 с
_ 1
| ритель и г а з о в ы й ф и л ь т р п о с т у п а е т к р е д у к т о р у . Р е д у к т о р с н и ж а е т
(3200 м и н ) ц е н т р о б е ж н о й с и л ы к л а п а н а 5 н е д о с т а т о ч н о д л я п р е в
-1
д а в л е н и е газа до р а б о ч е г о и п о д а е т его ч е р е з с о о т в е т с т в у ю щ и е тру-
одоления усилия п р у ж и н ы 4, и клапан остается открытым. П р и и
у в е л и ч е н и и ч а с т о т ы в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала к л а п а н 5 п о д д е й Я
ствием центробежной силы преодолевает сопротивление п р у ж и Я
ны 4и п е р е м е щ а е т с я к седлу, з а к р ы в а я о т в е р с т и е В, т.е. п р е р ы в а е Я
с о о б щ е н и е п о л о с т е й А и Б. В результате р а з р е ж е н и е над д и а ф р а г Я
мой, п е р е д а в а е м о е о т к а м е р ы к а р б ю р а т о р а п о ж и к л е р а м 10, у в е л и Я
ч и в а е т с я и д и а ф р а г м а п е р е м е щ а е т с я вверх. О н а п р е о д о л е в а е т с о Я
противление пружины ограничителя, и через шток 6 и д в у п л е ч и Я
рычаг 7прикрываем дроссельные заслонки на о п р е д е л е н н ы й у г о л , !
у м е н ь ш а я частоту в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала.
Благодаря наличию жиклеров обеспечивается работа ограничи-Я
геля нол н а г р у з к о й , когда р а б о т а ю ! оба ж и к л е р а 10, и на х о л о с т о л Я
х о д у , когда р а б о т а е т в о с н о в н о м н и ж н и й ж и к л е р .

§ 3. С и с т е м а питания д в и г а т е л я газом

Перевод автомобилей на газовое т о п л и в о позволяет э к о н о м и т ь !


более д е ф и ц и т н ы й и д о р о г о й б е н з и н . К р о м е т о г о , г а з о в о е т о п л и в о
п о л н е е сгорает в ц и л и н д р а х д в и г а т е л я и м е н ь ш е в ы д е л я е т с я т о к Я
сичных веществ в атмосферу.
П р и и с п о л ь з о в а н и и газа в качестве т о п л и в а д л я а в т о м о б и л е й
уменьшается загрязнение окружающей среды. Д л я г а з о б а л л о н н ы м
а в т о м о б и л е й п р и м е н я ю т сжатые ( п р и р о д н ы е ) и с ж и ж е н н ы е ( н е ф Я
т я н ы е ) газы. С ж а т ы е г а з ы в о с н о в н о м с о с т о я т из метана, а сжижен­
ные — из бутана и п р о п а н а . Б у т а н о п р о п а н о в ы е смеси п о л у ч а ю т н а Я Р и с . 38. С х е м а г а з о б а л л о н н о й у с т а н о в к и на с ж и ж е н н о м газе:
н е ф т е п е р е р а б а т ы в а ю щ и х заводах в качестве п о б о ч н о г о продукта. I / — карбюратор; 2 — трубопровод вакуумного разгружателя; 3 — трубопровод
Б у т а н о п р о п а н о в а я смесь в среде о к р у ж а ю щ е г о воздуха н а х о Я подвода газа из редуктора в смеситель; 4 — трубопровод подвода газа на холостом
ходу; 5 — манометр низкого давления; 6 — кран для слива отстоя или воды в
дится 1! п а р о о б р а з н о м с о с т о я н и и . П р и н е б о л ь ш о м п о в ы ш е н и и д а в - Я
холодное время года; 7 и 8 — трубопроводы для подвода и отвода жидкости из
.тения ( д о 1,6 М П а ) и о б ы ч н о й т е м п е р а т у р е эта смесь п е р е х о д и т Вт системы охлаждения; 9 — магистральный вентиль (в кабине водителя); 10 — за­
ж и д к о е с о с т о я н и е и в т а к о м вило х р а н и т с я в с т а л ь н ы х б а л л о н а х Я правочный вентиль для жидкого газа; 11 — указатель уровня газа в баллоне; 12 и
!
С ж и ж е н н ы е газы получили наибольшее р а с п р о с т р а н е н и е в каче-Я 3 — расходные вентили жидкой и парообразной фаз газа; 14 — предохранитель­
стве т о п л и в а д л я г а з о б а л л о н н ы х а в т о м о б и л е й . ный клапан

72 73
Газовый редуктор
б о п р о в о д ы в г а з о в ы й с м е с и т е л ь . Ч е р е з п а т р у б о к г а з о в о г о смесите­
ля сверху п о с т у п а е т воздух, к о т о р ы й в м е с т е с п о с т у п и в ш и м в сме­
с и т е л ь г а з о м о б р а з у е т г а з о в о з д у ш н у ю с м е с ь , о т в о д и м у ю з а т е м че­
р ез в п у с к н у ю трубу в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я .
Д л я м а н е в р и р о в а н и я в г а р а ж е и п е р е д в и ж е н и я на к о р о т к о е рас­
с т о я н и е в случае о т с у т с т в и я газа и л и н е и с п р а в н о с т и г а з о в о й уста­
новки допускается кратковременная работа двигателя на б е н з и н о -
в о з д у ш н о й с м е с и . В э т о м случае в п е р е х о д н и к г а з о в о г о с м е с и т е л я
поступает б е н з и н о в о з д у ш н а я смесь из однокамерного карбюрато­
ра / р е з е р в н о й б е н з и н о в о й с и с т е м ы . В э т о т к а р б ю р а т о р п о с т у п а ю т
б е н з и н и з т о п л и в н о г о р е з е р в н о г о б а к а и воздух.
Р е д у к т о р н и з к о г о д а в л е н и я служит д л я с н и ж е н и я дав­
л е н и я г а з а д о з н а ч е н и я , б л и з к о г о к а т м о с ф е р н о м у . О н т а к ж е пре­
п я т с т в у е т п о с т у п л е н и ю газа к с м е с и т е л ю п р и н е р а б о т а ю щ е м дви-1
гателе. Р е д у к т о р — д в у х с т у п е н ч а т ы й м е м б р а н н о - р ы ч а ж н о г о т и п а
( р и с . 39). П р и н ц и п д е й с т в и я п е р в о й и в т о р о й с т у п е н е й р е д у к т о р а
одинаков.
К а ж д а я с т у п е н ь и м е е т к л а п а н ы 7и 11 ( р и с . 39, а), р е з и н о т к а н е ­
в ы е м е м б р а н ы / и 10, д в у п л е ч и е р ы ч а г и 6 и 8, ш а р н и р н о с о е д и н я ­
ю щ и е м е м б р а н у с к л а п а н о м , и п р у ж и н у 3.
При неработающем двигателе и закрытом расходном вентиле
д а в л е н и е в п о л о с т и п е р в о й с т у п е н и / р а в н о а т м о с ф е р н о м у и кла­
п а н п е р в о й с т у п е н и н а х о д и т с я в о т к р ы т о м п о л о ж е н и и п о д дей-»
с т в и е м у с и л и я п р у ж и н ы 9 м е м б р а н ы 10 и д в у п л е ч е г о р ы ч а г а 8.
К л а п а н в т о р о й с т у п е н и / / р е д у к т о р а п р и н е р а б о т а ю щ е м двигате­
ле н а х о д и т с я в з а к р ы т о м п о л о ж е н и и и п л о т н о п р и ж а т к седлу к о н и - '
ч е с к о й и ц и л и н д р и ч е с к о й п р у ж и н а м и ч е р е з д в у п л е ч и й р ы ч а г 6.
П р и открытом расходном вентиле и включенном электромаг­
Воздух = = > Вакуум — Газ Горючая смесь
н и т н о м к л а п а н е газ п о с т у п а е т в п о л о с т ь п е р в о й с т у п е н и р е д у к т о р а
( р и с . 39, б). Д а в л е н и е газа д е й с т в у е т на м е м б р а н у /, к о т о р а я пре­
Р и с . 39. С х е м а р а б о т ы д в у х с т у п е н ч а т о г о р е д у к т о р а :
одолевая усилие п р у ж и н ы 3, прогибается и через рычаг 6 з а к р ы в а й
а - при закрытом магистральном вентиле; б - во время пуска и работы двигате­
ет к л а п а н 7. Д а в л е н и е газа в п о л о с т и п е р в о й с т у п е н и р е г у л и р у е т с я ля- 1 и 10- мембраны второй и первой ступеней; 2 и 9 - пружины второй и
и з м е н е н и е м у с и л и я п р у ж и н ы 2 с п о м о щ ь ю г а й к и в пределах- первой ступеней; 3 - коническая пружина; 4 - обратный клапан; 5 - дроссель­
1
0,16...0,18 М П а . К о н т р о л и р у ю т э т о д а в л е н и е п о у с т а н о в л е н н о м у в ' ная заслонка; 6 и 8 - двуплечие рычаги второй и первой ступеней; 7 и 11 -
кабине дистанционному электрическому маноментру, соединен­ клапаны второй и первой ступеней; 12 - мембрана разгрузочного устройства;
ному с датчиком, р а з м е щ е н н ы м на редукторе. 13 - дозатор-экономайзер; 14 и 19 - трубопроводы для газа; 15 - воздушный
фильтр- 16 - смесительная камера; / 7 - впускной трубопровод; 18- вакуумный
П р и пуске д в и г а т е л я и его р а б о т е н а с р е д н и х н а г р у з к а х , к о г д а
трубопровод- 20 - предохранительный клапан; / - первая ступень редуктора,
д р о с с е л ь н ы е з а с л о н к и п о л у о т к р ы т ы ( с м . р и с . 39, б), п о д д р о с с е л ь - ; II - вторая ступень редуктора; А - атмосферная полость; Б - вакуумная полость,
н ы м и з а с л о н к а м и газового смесителя создается вакуум, к о т о р ы й В — полость экономайзерного устройства
п е р е д а е т с я в п о л о с т ь В э к о н о м а й з е р н о г о у с т р о й с т в а . В результате
д е й с т в и я вакуума м е м б р а н а в а к у у м н о г о р а з г р у з о ч н о г о у с т р о й с т в а
Н а м а к с и м а л ь н о й н а г р у з к е ( с м . р и с . 39, б ) п р и п о л н о м откры­
прогибается в н и з и сжимает к о н и ч е с к у ю пружину 3, тем с а м ы м
т и и д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к в а к у у м в с м е с и т е л ь н о й к а м е р е 16 ста­
р а з г р у ж а я к л а п а н 7 в т о р о й с т у п е н и . В результате э т о т к л а п а н п о д
н о в и т с я д о с т а т о ч н ы м д л я п р е о д о л е н и я у с и л и я п р у ж и н ы мембра­
д а в л е н и е м газа и з п е р в о й с т у п е н и о т к р ы в а е т с я , п р е о д о л е в а я уси­
ны э к о н о м а й з е р а . В результате о т к р ы в а е т с я о б р а т н ы й к л а п а н 4 и
л и е ц и л и н д р и ч е с к о й п р у ж и н ы 2 м е м б р а н ы / . Газ з а п о л н я е т п о
газ н а ч и н а е т п о с т у п а т ь д о п о л н и т е л ь н о ч е р е з д о з а т о р - э к о н о м а и -
л о с т ь в т о р о й с т у п е н и и п о с т у п а е т в с м е с и т е л ь по т р у б о п р о в о д у 19.
75
74
зер 13. П р и у в е л и ч е н и и о б щ е й п о д а ч и газа по т р у б о п р о в о д а м /4 В о т л и ч и е от у с т а н о в к и , р а б о т а ю щ е й на с ж и ж е н н о м газе, в схе-
и 19 о б о г а щ а е т с я г а з о в о з д у ш н а я с м е с ь и п о в ы ш а е т с я м о щ н о с т ь му дополнительно включен одноступенчатый редуктор высокого
двигателя. давления, который предназначен для у м е н ь ш е н и я давления сжа-
Газовый с м е с и т е л ь служит для приготовления горючей т 0 г о газа, в ы х о д я щ е г о из р а с х о д н о г о в е н т и л я , с 20 до 0,8... 1,2 М П а .
(газовоздушной) смеси в газобаллонных автомобилях. Существен­ Д а в л е н и е газа в р е д у к т о р е с н и ж а е т с я в с л е д с т в и е его р а с ш и р е н и я
н ы м о т л и ч и е м р а б о т ы г а з о в о г о с м е с и т е л я о т к а р б ю р а т о р а являет­ при п р о х о ж д е н и и ч е р е з з а з о р м е ж д у к л а п а н о м и с е д л о м в п о л о с т ь
ся п о д а ч а т о п л и в а (газа) в о д и н а к о в о м с в о з д у х о м а г р е г а т н о м со­ рабочего д а в л е н и я .
стоянии. Поэтому конструкция смесителя проще автомобильного К н е д о с т а т к а м р а б о т ы г а з о б а л л о н н ы х а в т о м о б и л е й следует от­
к а р б ю р а т о р а . К о н с т р у к т и в н о г а з о в ы е с м е с и т е л и могут б ы т ь вы­ нести у м е н ь ш е н н у ю н а в е л и ч и н у м а с с ы г а з о б а л л о н н о й у с т а н о в к и
полнены отдельно или объединены с карбюратором (карбюратор- г р у з о п о д ъ е м н о с т ь а в т о м о б и л я , а т а к ж е п о в ы ш е н и е его п о ж а р о ­
смеситель). опасное™.
К а р б ю р а т о р - с м е с и т е л ь и з г о т о в л я ю т н а базе с т а н д а р т н ы х кар­ П р е ж д е ч е м р а б о т а т ь н а г а з о б а л л о н н о м а в т о м о б и л е , необходи­
бюраторов с н е к о т о р ы м и и з м е н е н и я м и их к о н с т р у к ц и и . Переобо­ м о и з у ч и т ь р у к о в о д с т в о п о его э к с п л у а т а ц и и .
;
рудование карбюратора не исключает возможности работы двига-
т е л я н а б е н з и н е . К а р б ю р а т о р ы - с м е с и т е л и в ы п о л н я ю т н а базе р а с - ,
с м о т р е н н ы х р а н е е д в у х к а м е р н ы х к а р б ю р а т о р о в д л я с е м е й с т в а ав­ § 4. С и с т е м а питания д и з е л я
т о м о б и л е й ГАЗ и З И Л .
Б е н з и н о в ы й карбюратор резервной системы Р а с п р о с т р а н е н и ю и с п о л ь з о в а н и я д и з е л е й н а г р у з о в ы х автомо­
п и т а н и я — о д н о к а м е р н ы й , беспоплавковый, м е м б р а н н о г о типа. билях с п о с о б с т в у ю т и х в ы с о к а я т о п л и в н а я э к о н о м и ч н о с т ь п о срав­
Т а к и е к а р б ю р а т о р ы у с т а н о в л е н ы н а п у с к о в ы х д в и г а т е л я х трактор­ нению с карбюраторными двигателями, надежность и возможность
ных дизелей. работы н а б о л е е д е ш е в о м и т я ж е л о м ( м е н е е о п а с н о м ) т о п л и в е .
Баллон для сжиженного г а з а изготовляют и з стали. Общее устройство. В о т л и ч и е от к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я топ­
На нем размещают расходный жидкостный, паровой и н а п о л н и - ! л и в о п о д а е т с я в ц и л и н д р ы д и з е л я п о д б о л ь ш и м д а в л е н и е м и в оп­
т е л ь н ы й в е н т и л и и п р е д о х р а н и т е л ь н ы й к л а п а н , а т а к ж е устанав-1 ределенной дозе. Поэтому система п и т а н и я дизеля включает в себя
л и в а ю т д а т ч и к у к а з а т е л я у р о в н я с ж и ж е н н о г о газа. агрегаты в ы с о к о г о д а в л е н и я : т о п л и в н ы й н а с о с и ф о р с у н к и , имею­
И с п а р и т е л ь с ж и ж е н н о г о г а з а п р е д н а з н а ч е н д л я пре-1 щие трущиеся пары деталей с весьма м а л ы м зазором. В связи с этим
о б р а з о в а н и я газового т о п л и в а и з ж и д к о й ф а з ы в г а з о о б р а з н у ю . А л ю Я к очистке топлива от механических примесей предъявляют в ы с о к и е
м и н и е в ы й к о р п у с и с п а р и т е л я с о с т о и т и з двух ч а с т е й . В н у т р е н н и е требования, а топливо перед заправкой д о л ж н о отстаиваться.
полости испарителя обогреваются жидкостью из системы охлаж-| На р и с . 40 п о к а з а н ы агрегаты с и с т е м ы п и т а н и я д и з е л я Д - 2 4 5 . Во
дения двигателя, которая подогревает проходящий по каналам г а з Ц время р а б о т ы двигателя т о п л и в о из т о п л и в н о г о б а к а 12 засасывается
Э л е к т р о м а г н и т н ы й к л а п а н - ф и л ь т р з а к р е п л е н н а пе­ т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ и м н а с о с о м 10 ч е р е з ф и л ь т р 11 грубой очист­
редней стенке кабины. О н состоит и з корпуса, электромагнита с | ки, где отделяются к р у п н ы е м е х а н и ч е с к и е п р и м е с и . Д а л е е т о п л и в о
клапаном, фильтрующего элемента, подводящего и отводящего г а я нагнетается п о д к а ч и в а ю щ и м н а с о с о м через ф и л ь т р 9тонкой о ч и с т к и
штуцеров. П р и в ы к л ю ч е н н о м з а ж и г а н и и к л а п а н п о д д е й с т в и е м п р у Я в т о п л и в н ы й н а с о с 7 в ы с о к о г о д а в л е н и я . П о с л е д н и й подает т о п л и в о
ж и н ы закрыт и не п р о п у с к а е т газ в р е д у к т о р . П р и в к л ю ч е н и и з а ж и Я через т о п л и в о п р о в о д 6под б о л ь ш и м д а в л е н и е м к ф о р с у н к а м 4, кото­
гания клапан открывается, и о ч и щ е н н ы й от механических п р и м е Ц рые в п р ы с к и в а ю т его в р а с п ы л е н н о м с о с т о я н и и в камеру с г о р а н и я .
с е й газ поступает ч е р е з и с п а р и т е л ь в р е д у к т о р и д а л е е в с м е с и т е л ь ! В т о п л и в н ы й н а с о с и з б ы т о ч н о е к о л и ч е с т в о т о п л и в а п о д а е т с я подка­
Система питания на с ж а т о м природном газе. Г а з о б а л л о н н а я ус-1 ч и в а ю щ и м н а с о с о м . И з л и ш к и т о п л и в а отводятся и з т о п л и в н о г о на­
т а н о в к а н а п р и р о д н о м газе — э т о у с т а н о в к а в ы с о к о г о д а в л е н и я . соса п о т о п л и в о п р о в о д у п е р е п у с к а и з л и ш н е г о т о п л и в а ( п е р е п у с к н о й
С ж а т ы й п р и р о д н ы й газ под д а в л е н и е м 2 0 М П а н а а в т о м о б и л е З И Л - трубке) 75 во в п у с к н у ю часть п о д к а ч и в а ю щ е г о н а с о с а через перепуск­
4316 с о д е р ж и т с я в в о с ь м и б а л л о н а х , р а з м е щ е н н ы х п о д п л а т ф о р ­ ной к л а п а н , н а х о д я щ и й с я в штуцере т о п л и в о п р о в о д а .
м о й . Б а л л о н ы с о е д и н е н ы п о с л е д о в а т е л ь н о т р у б о п р о в о д а м и . Запол­ Воздух, п о с т у п а ю щ и й в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я , п р о х о д и т внача­
няют баллоны на автомобильных газонаполнительных компрес­ ле п р е д в а р и т е л ь н у ю о ч и с т к у в в о з д у ш н о м ф и л ь т р е , а з а т е м на­
с о р н ы х с т а н ц и я х ( А Г Н К С ) ч е р е з н а п о л н и т е л ь н ы й в е н т и л ь . Дав­ гнетается п о д д а в л е н и е м т у р б о к о м п р е с с о р о м 2. О т р а б о т а в ш и е газы
л е н и е с ж а т о г о газа в б а л л о н а х и р е д у к т о р е к о н т р о л и р у ю т с помо­ в ы х о д я т и з ц и л и н д р о в ч е р е з в ы п у с к н о й т р у б о п р о в о д 5 и глуши­
щью манометров. тель 3.

76 77
Рис. 41. Форсунка:
Отработавшие газ
Воздух а устройство; 6 — схема работы; 1 —
Топливо колпак; 2 — штуцер для топливопрово­
де 3— сетчатый фильтр; 4— гайка рас­
пылителя; 5— корпус распылителя; 6 — —•> Движение
игла распылителя; 7— штифт; 8 — кор- топлива
„ус; 9 — штанга; 10 — пружина; II —
регулировочный винт; 12 — контргай­
ка; А — канал; Б — камера распылителя

В о т л и ч и е от р а с с м о т р е н н о г о
в гл. 8 у ч е б н и к а В. А. Р о д и ч е в а
«Тракторы» ( М . : И з д а т е л ь с к и й
центр «Академия», 2003) топлив­
н ы й н а с о с д и з е л я К а м А З двух­
рядный У-образный: по четыре
с е к ц и и в к а ж д о м ряду. Кулачко­
вый вал т а к о г о н а с о с а вращает­
ся в к о н и ч е с к и х р о л и к о в ы х под­
ш и п н и к а х , у с т а н о в л е н н ы х в при­
крепленных к корпусу насоса
крышках.
Регулятор. К к о р п у с у т о п л и в н о г о н а с о с а в ы с о к о г о д а в л е н и я в
задней части п р и к р е п л е н р е г у л я т о р ч а с т о т ы в р а щ е н и я к о л е н ч а т о ­
го вала. В з а в и с и м о с т и от н а г р у з к и д в и г а т е л я он а в т о м а т и ч е с к и
и з м е н я е т к о л и ч е с т в о п о д а в а е м о г о в ц и л и н д р ы т о п л и в а и поддер­
живает ч а с т о т у в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала, з а д а н н у ю в о д и т е л е м с
помощью педали управления регулятором.
Форсунка. С п о м о щ ь ю ф о р с у н о к т о п л и в о п о с т у п а е т в к а м е р у
с г о р а н и я д в и г а т е л я в м е л к о р а с п ы л е н н о м с о с т о я н и и и под боль­
ш и м ( о к о л о 1 7 М П а ) д а в л е н и е м . Н а д и з е л я х у с т а н а в л и в а ю т мно­
Р и с . 40. С х е м а с и с т е м ы п и т а н и я д и з е л я Д - 2 4 5 : годырчатые ф о р с у н к и с м а л ы м д и а м е т р о м р а с п ы л и в а ю щ и х отвер­
/ - воздушный фильтр; 2 - турбокомпрессор; 3 — глушитель; 4- форсунка; 5Щ стий. Все д е т а л и ф о р с у н к и с м о н т и р о в а н ы в с т а л ь н о м к о р п у с е 8
выпускной трубопровод; 6 - топливопровод высокого давления; 7- топливные
(рис. 41). О с н о в н а я ч а с т ь ф о р с у н к и — р а с п ы л и т е л ь , с о с т о я щ и й и з
насос высокого давления; 8 - топливопровод низкого давления; 9 — фильтр тони
кои очистки топлива; 10- подкачивающий насос низкого давления; // - ф и л ь Л к о р п у с а 5 и иглы 6. И г л а п р и ж а т а к к о н и ч е с к о м у седлу к о р п у с а
грубой очистки топлива; 12 - топливный бак; 13 - поршень; 14 - впускно! п р у ж и н о й 10 с п о м о щ ь ю ш т а н г и 9.
клапан; /5 — топливопровод перепуска излишнего топлива; К— компрессор: Г- В п р о ц е с с е р а б о т ы двигателя т о п л и в о поступает из т о п л и в н о г о
турбина насоса по трубке в ы с о к о г о д а в л е н и я ч е р е з к а н а л Л в камеру Б. Когда
Давление т о п л и в а в камере п р е в ы с и т усилие п р у ж и н ы , сила, действу­
Система п и т а н и я дизеля включает в себя т о п л и в н ы й насос и ющая на иглу с н и з у , п р и п о д н и м а е т ее, и т о п л и в о поступает к р а с п ы -
ф о р с у н к и , и м е ю щ и е т р у щ и е с я п а р ы с весьма м а л ы м з а з о р о м — в Дивающим о т в е р с т и я м и через них в п р ы с к и в а е т с я в камеру с г о р а н и я .
д е с я т к и р а з м е н ь ш е т о л щ и н ы ч е л о в е ч е с к о г о в о л о с а . П р и попада­
н и и м е х а н и ч е с к и х п р и м е с е й б ы с т р о и з н а ш и в а ю т с я или в ы х о д я т
из с т р о я п р е ц и з и о н н ы е д е т а л и т о п л и в н о г о н а с о с а и ф о р с у н к и , из­ § 5. У с т р о й с т в а д л я о ч и с т к и и п о д а ч и т о п л и в а
готовленные с высокой точностью.
М а с л о д л я с м а з ы в а н и я д е т а л е й т о п л и в н о г о н а с о с а п о д а е т с я под Топливный бак. Т о п л и в о в а в т о м о б и л е х р а н и т с я в б а к е , а на
давлением из обшей смазочной системы двигателя. Некоторых а в т о м о б и л я х — в двух б а к а х .
78
79
1 2 Р и с . 42. Т о п л и в н ы й б а к :
/ — датчик уровня топлива; 2 — налив­
ная горловина с крышкой; 3 — расход­
ный кран: 4 — сетчатый фильтр; 5 —
пробка сливного отверстия; 6— выдвиж­
ной патрубок; 7— перегородка; 8— топ­
ливопровод; 9 — фильтр-отстойник !
7 6 5 4

Т о п л и в н ы й б а к ( р и с . 42) с о с т о и т из двух ш т а м п о в а н н ы х и свар­


н ы х п о л о в и н и з л и с т о в о й с т а л и . В н у т р и б а к а в в а р е н ы перегород­
ки 7, п р и д а ю щ и е ему н е о б х о д и м у ю ж е с т к о с т ь . В н и ж н е й части,
перегородок имеются вырезы для прохождения топлива в отсеки.
В верхнюю часть бака вварена горловина 2 для заливки топлива.
В верхнюю часть основного бака вмонтированы поплавковый
датчик 7 электрического указателя уровня топлива и расходный
к р а н 3 с ф и л ь т р о м 4. Б а к о б о р у д о в а н к р ы ш к о й , п о д о б н о й радиа-;
торной, с двумя клапанами и прокладкой, обеспечивающей ег4
герметичность.
Топливные фильтры. Н а д в и г а т е л я х о б ы ч н о у с т а н а в л и в а ю т два
последовательно р а б о т а ю щ и х т о п л и в н ы х фильтра: грубой и т О н |
кой очистки.
Р и с . 43. Ф и л ь т р грубой о ч и с т к и т о п л и в а :
Фильтр г р у б о й о ч и с т к и очищает топливо о т крупных
м е х а н и ч е с к и х п р и м е с е й . Ф и л ь т р , у с т а н а в л и в а е м ы й н а дизелея а — дизель; б — карбюраторный двигатель; / и 3 — трубки; 2 — корпус; 4 —
распределитель потока топлива; 5 — нажимное кольцо; 6 — стакан; 7 и 10 —
( р и с . 4 3 , а), и м е е т с е т ч а т ы й ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т 7, с о с т о я щ и й ;
соответственно сетчатый и пластинчатый фильтрующие элементы; 8 — успокои­
из о т р а ж а т е л я и л а т у н н о й с е т к и с я ч е й к а м и р а з м е р о м 0,09 м м . тель; 9 — сливная пробка; // — пластины; 12 — выступ; А и Б — отверстия для
Ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т с м о н т и р о в а н н а р е з ь б о в о й втулке, которая: входа и выхода топлива
ввернута в корпус 2 и п р и ж и м а е т к нему распределитель 4 потока
т о п л и в а , и м е ю щ и й в о с е м ь р а в н о м е р н о р а с п о л о ж е н н ы х п о окруж­ топлива в стакане р е з к о уменьшается по с р а в н е н и ю со скорос­
ности отверстий. тью в т о п л и в о п р о в о д а х , в о д а и к р у п н ы е м е х а н и ч е с к и е п р и м е с и
В о в р е м я р а б о т ы д в и г а т е л я т о п л и в о п о д в о д и т с я в ф и л ь т р через о т с т а и в а ю т с я и о с е д а ю т н а д н о . Д л я п е р и о д и ч е с к о г о с л и в а от­
трубку / и о т в е р с т и я р а с п р е д е л и т е л я 4. З а т е м о н о с т е к а е т в н и з стоя с л у ж и т п р о б к а 9 . Т о п л и в о п р о х о д и т в щ е л ь м е ж д у п л а с т и н а ­
ч е р е з к о л ь ц е в у ю щ е л ь между о т р а ж а т е л е м и с т е н к о й с т а к а н а . Часть; ми и ч е р е з о т в е р с т и я в п л а с т и н а х в ы х о д и т о ч и щ е н н ы м в отводя­
т о п л и в а по и н е р ц и и п о п а д а е т п о д у с п о к о и т е л ь 8, где о с е д а ю т круп­ щее о т в е р с т и е . Ч а с т и ц ы к р у п н е е 0,05 м м з а д е р ж и в а ю т с я ф и л ь т ­
н ы е м е х а н и ч е с к и е п р и м е с и и вода, н а х о д я щ а я с я в т о п л и в е . Ч е р е з ром.
центральное отверстие успокоителя т о п л и в о поднимается вверх щ Фильтр т о н к о й о ч и с т к и очищает топливо о т мельчайших
сетке фильтрующего элемента. Пройдя через сетчатый элемент, м е х а н и ч е с к и х ч а с т и ц и в о д ы . Н а к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л я х ис­
о н о о ч и щ а е т с я от м е л к и х м е х а н и ч е с к и х п р и м е с е й и п о с т у п а е т че­ пользуют о д н о с е к ц и о н н ы е ф и л ь т р ы т о н к о й очистки топлива
р е з ц е н т р а л ь н о е о т в е р с т и е к о р п у с а к о т в о д я щ е й т р у б к е 3. (рис. 44, а —в). Ф и л ь т р у с т а н а в л и в а ю т м е ж д у б е н з и н о в ы м насо­
В фильтре грубой очистки топлива к а р б ю р а т о р н ы х двигателей сом и к а р б ю р а т о р о м . Ф и л ь т р с о с т о и т из к о р п у с а /, с т а к а н а - о т ­
( р и с . 4 3 , 6) в к а ч е с т в е ф и л ь т р у ю щ е г о э л е м е н т а 10 и с п о л ь з у ю т на­ с т о й н и к а 5 и ф и л ь т р у ю щ е г о э л е м е н т а 3, к о т о р ы й м о ж е т б ы т ь вы­
б о р п л а с т и н 77, и з г о т о в л е н н ы х и з а л ю м и н и е в о й л е н т ы т о л щ и н о й полнен из мелкой сетки, керамическим или бумажным.
0,15 м м . В п л а с т и н а х в ы п о л н е н ы в ы с т у п ы 12 в ы с о т о й 0,05 м м , ; У д в и г а т е л е й а в т о м о б и л е й т и п а ГАЗ и З И Л ф и л ь т р у ю щ и й эле­
1
отверстия для прохода топлива и два отверстия для фиксирующих мент ф и л ь т р а р а з б о р н ы й и с о с т о и т из а л ю м и н и е в о г о к а р к а с а 9
стержней. (см. р и с . 44, а) с к о л ь ц е в ы м и к а н а в к а м и и о т в е р с т и я м и д л я прохо­
2
Т о п л и в о п о с т у п а е т в ф и л ь т р ч е р е з в х о д н о е о т в е р с т и е и попа­ да топлива, л а т у н н о й ф и л ь т р у ю щ е й сетки 70(1400 ячеек на 1 см ),
в
д а е т в с т а к а н 6 ( с м . р и с . 4 3 , а). П о с к о л ь к у с к о р о с т ь д в и ж е н и я Два с л о я о б е р н у т о й в о к р у г к а р к а с а , и п р у ж и н ы 11, п р и ж и м а ю -

80 81
О т л и ч и е ф и л ь т р а с к е р а м и ч е с к и м ф и л ь т р у ю щ и м э л е м е н т о м (см.
рис. 44, б) с о с т о и т в т о м , что к р о м е п о р и с т о г о ф и л ь т р у ю щ е г о эле­
мента п р и м е н е н ы д в е о т д е л ь н ы е п р о к л а д к и между к о р п у с о м и ста­
к а н о м - о т с т о й н и к о м , а т а к ж е между к о р п у с о м и ф и л ь т р у ю щ и м эле­
м е н т о м в м е с т о о д н о й ( о б ъ е д и н е н н о й ) у с е т ч а т о г о ф и л ь т р а . Кера­
м и ч е с к и й ф и л ь т р о б е с п е ч и в а е т о т д е л е н и е ч а с т и ц з а г р я з н е н и й раз­
м е р о м 0,04...0,06 м м , а б у м а ж н ы й ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т ( с м .
рис. 4 4 , в) — 0,03 м м .
П р и работе двигателя часть механических п р и м е с е й выпадает в
виде о с а д к а н а д н о с т а к а н а - о т с т о й н и к а , а о с т а л ь н ы е задерживают­
с я ф и л ь т р у ю щ и м э л е м е н т о м . К е р а м и ч е с к и й ф и л ь т р у ю щ и й эле­
мент п е р и о д и ч е с к и п р о м ы в а ю т а ц е т о н о м , а б у м а ж н ы й — з а м е н я ­
ют п р и з а г р я з н е н и и .
С е к ц и я ф и л ь т р у ю щ е г о э л е м е н т а д и з е л я ( р и с . 44, г) в к л ю ч а е т в
себя ц и л и н д р и ч е с к и й к а р т о н н ы й к а р к а с , з а к л ю ч е н н ы й в жестя­
ные к р ы ш к и . К а р к а с и м е е т о т в е р с т и я д л я п р о х о д а т о п л и в а . Внут­
р и его р а з м е щ е н ы ф и л ь т р у ю щ и е ш т о р ы , и з г о т о в л е н н ы е и з с п е ц и ­
альной б у м а г и и с в е р н у т ы е в м н о г о г р а н н у ю в и н т о в у ю г а р м о ш к у .
П о т о к т о п л и в а под д а в л е н и е м п о д к а ч и в а ю щ е г о насоса входит
через о т в е р с т и е А в к о р п у с ф и л ь т р а , а з а т е м п р о х о д и т последова­
тельно ч е р е з о т в е р с т и я к а р к а с а и ф и л ь т р у ю щ и х ш т о р . О ч и щ е н н о е
от м е л ь ч а й ш и х п р и м е с е й т о п л и в о ч е р е з о т в е р с т и е Б н а п р а в л я е т с я
по топливопроводу н и з к о г о д а в л е н и я в т о п л и в н ы й насос высоко­
го д а в л е н и я .
В н и ж н е й части корпуса предусмотрено отверстие, закрытое
п р о б к о й 13, д л я с л и в а из ф и л ь т р а з а г р я з н е н н о г о т о п л и в а и попав­
шей с т о п л и в о м в о д ы . Н а к р ы ш к е к о р п у с а у с т а н о в л е н продувоч­
ный в е н т и л ь 12, к о т о р ы й с л у ж и т д л я в ы п у с к а воздуха, п о п а в ш е г о
в топливную систему двигателя.
Топливные насосы низкого давления. Т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ и е
насосы н и з к о г о д а в л е н и я служат д л я п о д а ч и т о п л и в а к к а р б ю р а т о ­
ру (в к а р б ю р а т о р н ы х двигателях) или т о п л и в н о м у насосу высоко­
го д а в л е н и я (в д и з е л я х ) .
Бензиновый насос карбюраторного двигателя —
— Н е о ч и щ е н н о е топливо Очищенное топливо
Д и а ф р а г м е н н о г о т и п а . О н с о с т о и т и з к о р п у с а 7 ( р и с . 4 5 , а), к р ы ш ­
Р и с . 44. Ф и л ь т р ы т о н к о й о ч и с т к и т о п л и в а : ки 3 и г о л о в к и 5. В к о р п у с е н а х о д я т с я д в у п л е ч и й р ы ч а г 15 с воз­
а, б, в — карбюраторные двигатели; г — дизель; / — корпус; 2 — прокладка; 3 -4 в р а т н о й п р у ж и н о й 14 и р ы ч а г 12 р у ч н о й п о д к а ч к и т о п л и в а . М е ж -
фильтрующий элемент; 4 — пружина; 5 — стакан-отстойник; 6 — коромысло с вин-] ДУ к о р п у с о м и г о л о в к о й з а ж а т а д и а ф р а г м а 6, и з г о т о в л е н н а я из спе­
том; 7 — гайка-барашек; 8 — держатель стакана; 9— каркас фильтрующего элемента; циальной л а к о т к а н и или п р о р е з и н е н н о й ткани.
10 — сетка фильтрующего элемента; // — поджимная пружина сетки; 12— продувоч­
ный вентиль; 13 — пробка сливного отверстия; 14 — фильтрующий элемент второй Т а р е л к и / с о е д и н я ю т д и а ф р а г м у с о ш т о к о м 10, н и ж н я я ч а с т ь
ступени; 15 — фильтрующий элемент первой ступени; А и Б — вход и выход топлива Которого с в я з а н а с д в у п л е ч и м р ы ч а г о м п р и в о д а б е н з о н а с о с а . П о д
Диафрагмой у с т а н о в л е н а н а г н е т а т е л ь н а я п р у ж и н а 9.
щ е й сетку к каркасу. К о р п у с ф и л ь т р а в ы п о л н е н и з ц и н к о в о г о с п л а Головка 5 разделена п е р е м ы ч к о й на в с а с ы в а ю щ у ю и нагнетатель­
ва, а с т а к а н - о т с т о й н и к — из п л а с т м а с с ы . М е ж д у к о р п у с о м фильт­ ную полости. В п о с л е д н е й р а с п о л о ж е н к л а п а н 2, а во в с а с ы в а ю щ е й —
ра, с т а к а н о м - о т с т о й н и к о м и ф и л ь т р у ю щ и м э л е м е н т о м у с т а н а в л и впускные к л а п а н ы 8, н а д к о т о р ы м и у с т а н о в л е н сетчатый ф и л ь т р ,
вают м а с л о б е н з о с т о й к у ю р е з и н о в у ю п р о к л а д к у 2. ' о л о в к а п р и с о е д и н е н а к корпусу в и н т а м и , а к р ы ш к а — к головке.

N2 83
Р и с . 45. Б е н з и н о в ы й н а с о с : ной п р у ж и н ы 9 ( р и с . 45, в) п е р е м е ш а е т с я вверх, в ы т е с н я я б е н з и н
а — устройство; б и в — схемы работы насо­ через в ы п у с к н о й к л а п а н 2 в в ы п у с к н о й к а н а л и д а л е е по т р у б о -
са при всасывании и нагнетании; / — тарел­ п роводу к к а р б ю р а т о р у .
ки; 2 и 8 — выпускной и впускной клапаны; П о д а ч а б е н з о н а с о с а р а с с ч и т а н а н а м а к с и м а л ь н ы й расход т о п -
3 — крышка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — го­
дива к а р б ю р а т о р о м . Ч т о б ы з а п о л н и т ь п о п л а в к о в у ю к а м е р у кар­
ловка; б — диафрагма; 7— корпус; 9 — пру­
жина; 10 — шток; // — сальник; 12 — рычаг бюратора т о п л и в о м при н е р а б о т а ю щ е м двигателе, используют
ручной подкачки; 13 — ось; 14— возвратная рычаг 7 2 р у ч н о й п о д к а ч к и , р а с п о л о ж е н н ы й с б о к у к о р п у с а н а с о с а ,
пружина; 15 — двуплечий рычаг; 16 — экс­ рычаг 72 и м е е т в а л и к со с р е з а н н о й ч а с т ь ю и в о з в р а т н у ю пружи­
центрик; А и Б — вход и выход топлива ну 14. В о т ж а т о м п о л о ж е н и и (с п о м о щ ь ю в о з в р а т н о й п р у ж и н ы )
срез в а л и к а н а х о д и т с я н а д в н у т р е н н и м к о н ц о м д в у п л е ч е г о рыча­
га 15 и не о к а з ы в а е т на н е г о д е й с т в и я . П р и п е р е м е щ е н и и рыча­
га 72ручной подкачки валик краями срезанной части нажимает на
двуплечий р ы ч а г 15 и п р о г и б а е т д и а ф р а г м у в н и з . С л е д у е т отме­
тить, ч т о р ы ч а г р у ч н о й п о д к а ч к и будет д е й с т в о в а т ь тогда, к о г д а
Движение топлива э к с ц е н т р и к 16 не будет н а ж и м а т ь на д в у п л е ч и й р ы ч а г .
Движение эксцентрика
Т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ и й н а с о с д и з е л я установлен
н а т о п л и в н о м н а с о с е в ы с о к о г о д а в л е н и я . У с т р о й с т в о н а с о с а и его
работа о п и с а н ы в гл. 8 у ч е б н и к а В.А. Р о д и ч е в а « Т р а к т о р ы » ( М . :
И з д а т е л ь с к и й ц е н т р « А к а д е м и я » , 2003).

§ 6. В о з д у ш н ы е ф и л ь т р ы и т у р б о к о м п р е с с о р

Воздушные фильтры. П р и и с п о л ь з о в а н и и в о з д у ш н ы х ф и л ь т р о в
уменьшается и з н а ш и в а н и е деталей ц и л и н д р о п о р ш н е в о й группы в
несколько раз, п о с к о л ь к у о н и о ч и щ а ю т воздух от п ы л и , в к о т о р о й
содержатся твердые ч а с т и ц ы . Н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е на авто­
мобилях п о л у ч и л и двухступенчатые и н е р ц и о н н о - м а с л я н ы е воздуш­
ные ф и л ь т р ы и сухие со с м е н н ы м и ф и л ь т р у ю щ и м и э л е м е н т а м и .
И н е р ц и о н н о - м а с л я н ы й ( к о м б и н и р о в а н н ы й )
ф и л ь т р с о с т о и т из к о р п у с а 7 ( р и с . 46, а), к р ы ш к и 3 и фильтру­
ющего э л е м е н т а 2 , р а с п о л о ж е н н о г о м е ж д у н и м и . К о р п у с ф и л ь т р а
имеет в н и ж н е й ч а с т и в ы ш т а м п о в а н н у ю м а с л я н у ю в а н н у Б, в ко­
Бензонасос приводится в действие с п о м о щ ь ю двуплечего р ы - | торую з а л и в а ю т м о т о р н о е м а с л о .
чага о т э к с ц е н т р и к а р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала. В о в р е м я в р а щ е н и я Отличительной особенностью фильтра двигателя ЗИЛ-508
последнего э к с ц е н т р и к перемещает наружный конец двуплечего] (рис. 46, б) от р а с с м о т р е н н о г о является н а л и ч и е у п л о т н и т е л ь н о й ре­
р ы ч а г а / 5 ( р и с . 45, б). П р и э т о м п о д в о з д е й с т в и е м п р о т и в о п о л о ж - 1 зиновой м у ф т ы 5, р а с п о л о ж е н н о й между верхней ч а с т ь ю ф и л ь т р а и
ного к о н ц а рычага перемещается ш т о к 10 диафрагмы вниз в м е с т я Капотом двигателя, к о т о р а я р а з ж и м а е т с я п р у ж и н о й . П о д к а п о т о м
с т а р е л к а м и , п р о г и б а я д и а ф р а г м у 6, в результате ч е г о н а д н е й со­ Двигателя и м е е т с я с п е ц и а л ь н а я з а с л о н к а (рис. 46, в). В холодное вре­
здается разрежение. мя года з а с л о н к а 13 о т к р ы т а под д е й с т в и е м п р у ж и н ы 75, и воздух
П о д д е й с т в и е м р а з р е ж е н и я т о п л и в о и з б а к а п о с т у п а е т п о тру-1 Поступает в ф и л ь т р и з - п о д капота. В теплое время заслонку прикры­
бопроводу к выпускному отверстию насоса, проходит через с е т к и вают, и х о л о д н ы й воздух поступает по щ е л я м ж а л ю з и 14 в капоте.
к впускным клапанам 8 и заполняет пространство над диафраг-1 П р и работе д в и г а т е л я в результате р а з р е ж е н и я во в п у с к н о м тру­
м о й . Н а г н е т а т е л ь н а я п р у ж и н а н а с о с а с ж и м а е т с я , а в ы п у с к н о й кла-1 бопроводе з а п ы л е н н ы й воздух' поступает через муфту 5 ( с м . рис. 46, б)
П
пан закрывается. Когда выступ э к с ц е н т р и к а сходит с н а р у ж н о г о ! °Д к р ы ш к у - п е р е х о д н и к 3 и через к о л ь ц е в у ю щ е л ь А н а п р а в л я е т с я
в
конца двуплечего рычага, диафрагма под действием н а г н е т а т е л ь * Низ к м а с л я н о й в а н н е Б и о т р а ж а т е л ю 12. У п о в е р х н о с т и масла

84 N5
13 Б 12 11
в б а б
-*»*- Неочищенный воздух «=е> Очищенный воздух Неочищенный воздух ^=г> Очищенный воздух

Рис. 47. Воздушный фильтр сухого типа двигателя КамАЗ:


Рис. 46. Комбинированные воздушные фильтры:
а — расположение на двигателе; б — устройство; в — индикатор засоренности; / —
а — двигатель 5МЗ-53; б — двигатель ШЛ-508; в - место установки фильтра поИ
воздухозаборник; 2 — входной воздухопровод; 3 — выходной воздухопровод; 4 —
капотом; / - корпус; 2 — фильтрующий ц е м е н т : 3 — крышка: 4 — крышкаИ
воздушный фильтр; 5— крышка; 6— защитный кожух; 7— корпус; 8— кронш­
корпуса фильтрующего элемента: 5 — резиновая муфта с пружиной; 6 — воздуш-И
тейн крепления фильтрующего элемента; 9 — входной патрубок; 10 — выходной
ный канал; 7 — барашковая гайка; 8 — резиновая втулка; 9— стяжной винт; Ю-Ш
патрубок; // — патрубок отсоса пыли; 12 — фильтрующий элемент; 13 — колпа­
патрубок отвода воздуха и компрессор; // - переходной патрубок; 12— кольце-Я
чок; 14 — смотровое окно
вой отражатель; 13 (аслонка; 14 жалюзи; /5 — пружина ислонки; 16 -Я
воздушный фильтр; 17- капот; А кольцевая щель; Б — масляная наннаИ
ным п о с т у п а е т ч е р е з в ы х о д н о й п а т р у б о к 1 0 в о в п у с к н у ю трубу
дизеля.
воздух резко изменяет направление движения и поли и мается кфильЯ Для контроля за степенью засоренности фильтрующих элементов
трующему элементу 2. При изменении направления движения возЯ и о п р е д е л е н и я н е о б х о д и м о с т и п р о в е д е н и я ТО воздухоочистителей
дула крупные частицы пьши по инерции попадают в масло и оседаИ предусмотрен и н д и к а т о р з а с о р е н н о с т и (рис. 47, в). Его устанавлива­
ют на дне корпуса. Очищенный в фильтрующем элементе в о з д у м
ют л и б о на в ы х о д н о м воздухопроводе, л и б о в к а б и н е . И н д и к а т о р
поступает ч е р е з переходный патрубок 11 в карбюратор. засоренности п р е д с т а в л я е т с о б о й п р о з р а ч н ы й к о р п у с , п о д к о т о р ы м
Двухступенчатый воздушный фильтр сухого Установлен п о р ш е н ь с я р к о - к р а с н о й о к р а с к о й по о к р у ж н о с т и . Авто­
т и п а показан на рис. 4 7 , а, б. П р и работе дизеля воздух через матически и н д и к а т о р срабатывает п р и з а г р я з н е н и и ф и л ь т р у ю щ и х эле­
сетку в колпаке воздухозаборника / проходи! по входному возщИ ментов воздухоочистителя. П р и э т о м у в е л и ч и в а е т с я р а з р е ж е н и е в о
хопроводу 2 в воздушный фильтр 4. По входному патрубку 9 вози впускном трубопроводе, и п о р ш е н ь , п р е о д о л е в а я с о п р о т и в л е н и е пру­
дух попадает в первую ступень очистки — пылесборник. НаправИ жины, п е р е м е щ а е т с я в п р о з р а ч н о м к о р п у с е . В с м о т р о в о м о к н е 14
ляясь по касательной к корпусу 7 воздушного фильтра, воздух Появляется часть п о р ш н я , о к р а ш е н н а я в к р а с н ы й цвет.
получает вращательное движение. Под действием центробежной
Турбокомпрессор. М о щ н о с т ь д и з е л я м о ж н о п о в ы с и т ь , п о д а в а я в
силы частицы ныли отбрасываются к стенке корпуса и собирав
Цилиндры воздух, п р е д в а р и т е л ь н о с ж а т ы й в к о м п р е с с о р е (наддувом),
ются в крышке 5 (новой конструкции) п л и отсасываются ч е р е щ
если в ц и л и н д р ы п о д а н о б о л ь ш е воздуха, то м о ж н о подать б о л ь ш е
патрубок 11 отработавшими газами в выпускную трубу и выбра­ т
°плива, к о т о р о е п о л н о с т ь ю с г о р и т и в ы д е л и т б о л ь ш е э н е р г и и .
сываются в атмосферу. Очищенный от крупных частиц воздух
Т у р б о к о м п р е с с о р и с п о л ь з у ю т д л я н а г н е т а н и я воздуха п о д дав­
проходит через бумажный фильтрующий элемент 12 и очищенЯ
а н и е м в ц и л и н д р ы д в и г а т е л я . О н с о с т о и т и з к о р п у с а 3 ( р и с . 48) и

86
87
Р и с . 48. С х е м а р а б о т ы т у р б о к о м - ] Таблица 5
прессора: Неисправности системы питания карбюраторного двигателя
/ — колесо компрессора; 2 — нал тур.
бокомпрессора; 3 — к о р т е : 4-- коле-.
Признаки
со турбины; 5 — выпускной трубопро­ Причина Способ устранения
неисправности
вод; 6 — выпускной клапан; 7 — щД
линдр; 8 — поршень; 9 — впускной Двигатель Нет топлива в топливном Залить топливо
клапан; 10 — впускной трубопровод] не п у с к а е т с я баке
Засорены топливопроводы Продуть топливопроводы
колес 1 и 4 с о о т в е т с т в е н н о цен­ Засорены топливные Промыть фильтры
тробежного компрессора и гщ фильтры
зовой турбины, которые ж е с Д Неисправен бензиновый
ко закреплены на общем валу 2л насос:
Отработавшие газы по вы­ повреждена диафрагма Заменить диафрагму
п у с к н о м у т р у б о п р о в о д у 5 попа­ засорены клапаны Промыть клапаны
дают в камеру газовой т у р б и н ы
засорен сетчатый Промыть фильтр
и направляются на л о п а т к и р а я фильтр
Воздух бочего колеса 4 турбины, зас4
Неисправен карбюратор:
Отработавшие газы тавляя е г о вращаться в месте Д
уровень топлива П р о в е р и т ь и отрегулиро­
валом 2. Далее отработавшие
в поплавковой камере вать п о л о ж е н и е п о п л а в к а
г а з ы в ы б р а с ы в а ю т с я в а т м о с ф е р у ч е р е з в ы п у с к н у ю трубу. З а к р е п - 1 не соответствует норме
л е н н о е н а валу к о л е с о / к о м п р е с с о р а , в р а щ а я с ь з а с а с ы в а е т в о з д у Я заедает игольчатый Промыть клапаны,
из атмосферы через воздухоочиститель и под и з б ы т о ч н ы м д а в л е Я клапан в закрытом устранить заедание
н и е м 0,05... 0,06 М П а н а г н е т а е т е г о п о в п у с к н о м у т р у б о п р о в о д у 1 0 положении
в ц и л и н д р ы двигателя, увеличивая н а п о л н е н и е их воздухом. засорены жиклеры Продуть жиклеры
К о л е с а т у р б и н ы и к о м п р е с с о р а в р а щ а ю т с я с б о л ь ш о й скорос­ Двигатель Засорен воздухоочисти­ Заменить фильтрующий
-1 1 не р а з в и в а е т тель э л е м е н т воздухоочисти­
т ь ю ( ч а с т о т а в р а щ е н и я о к о л о 600 с , или 3 6 000 мин" ). Вал 2
смазывается маслом под давлением из с м а з о ч н о й системы д и з е л я ! полной теля
мощности Неполное открытие О т р е г у л и р о в а т ь ход
дроссельных заслонок педали управления
§ 7. Возможные неисправности с и с т е м ы питания карбюратора дроссельными заслонками
карбюраторного двигателя Неисправен бензиновый Проверить работу насоса
насос и заменить изношенные
До 50% неисправностей двигателя вызываются нарушениями детали
р а б о т о с п о с о б н о с т и с и с т е м ы п и т а н и я . П р и ч и н ы н а р у ш е н и й состо* Неисправен карбюратор П р о в е р и т ь и отрегулиро­
ят в сложности этой системы, плохом з н а н и и водителем ее с о с т а и вать п о л о ж е н и е поплавка,
н ы х ч а с т е й и в н и з к о й культуре т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я . Нщ продуть жиклеры,
и с п р а в н а я р а б о т а с и с т е м ы п и т а н и я с у щ е с т в е н н о в л и я е т н а эконо-: отрегулировать привод
воздушной заслонки
мичность двигателя. При засорении жиклеров и неправильной
р е г у л и р о в к е к а р б ю р а т о р а г о р ю ч а я с м е с ь о б е д н я е т с я и р а с х о д топ­ Хлопки в Бедная горючая смесь:
л и в а в о з р а с т а е т н а 5... 1 0 % . Е с л и п е р е п о л н я е т с я п о п л а в к о в а я к З | карбюраторе засорение фильтров и Промыть фильтры и
жиклеров карбюратора продуть жиклеры
мера, то з н а ч и т е л ь н о обогащается горючая с м е с ь и расход топливе
увеличивается на 10...20%. неисправность Устранить неисправность
бензонасоса в насосе
Х а р а к т е р н ы е н е и с п р а в н о с т и с и с т е м ы п и т а н и я , в о з н и к а ю щ и е при
э к с п л у а т а ц и и а в т о м о б и л я , у к а з а н ы в т а б л . 5. п р о н и к н о в е н и е воздуха Подтянуть крепления
между ф л а н ц а м и к а р б ю р а т о р а и его
Последовательность поиска неисправности в системе питание
карбюратора составных корпусов
п р и в е д е н а н а р и с . 49. -
89
Окончание табл. 5 рис. 50. Р а с п о л о ж е н и е в и н т о в хо­
Признаки л о с т о г о хода:
Причина Способ устранения I — упорный винт дроссельных засло­
неисправности
Хлопки в нок; 2 — регулировочные винты каче­
Богатая горючая смесь:
ства смеси; А — карбюратор К-135МУ
глушителе неполностью открыта Открыть полностью
воздушная заслонка воздушную заслонку
п о в ы ш е н н ы й уровень эТ ого служат д в а в и н т а 2 ( р и с . 50)
Отрегулировать уровень
топлива в поплавковой топлива для и з м е н е н и я к а ч е с т в а г о р ю ч е й
камере смеси в каждой смесительной
негерметичность П р о м ы т ь к л а п а н ы и их камере и в и н т / д л я и з м е н е н и я
клапанов экономайзера гнезда количества с м е с и , п о с т у п а ю щ е й в ц и л и н д р ы двигателя.
увеличены отверстия в Р е г у л и р о в к у в ы п о л н я ю т п о о ч е р е д н о в и н т а м и и з м е н е н и я каче­
топливных жиклерах Заменить жиклеры ства и к о л и ч е с т в а с м е с и . Ч т о б ы о б е д н и т ь г о р ю ч у ю с м е с ь , вверты­
засорены воздушные вают в и н т ы 2, а д л я у в е л и ч е н и я ее р а с х о д а в ы в е р т ы в а ю т в и н т /.
жиклеры Продуть жиклеры

Контрольные вопросы
Регулировка карбюратора на х о л о с т о м ходу. Во в р е м я э к с п л у а ­
т а ц и и автомобиля регулируют частоту в р а щ е н и я коленчатого вала 1. Ч е м о т л и ч а е т с я с м е с е о б р а з о в а н и е в д и з е л е от с м е с е о б р а з о в а н и я в
н а х о л о с т о м ходу. Р е г у л и р о в к у о с у щ е с т в л я е т в о д и т е л ь н а прогре­ карбюраторном двигателе?
том двигателе при полностью открытой воздушной заслонке. Д л я 2 . И с п о л ь з у я р и с . 40, п р о с л е д и т е п у т ь т о п л и в а о т б а к а д о ф о р с у н к и
при работе д и з е л я .
Топливный 3. На каком п р и н ц и п е основана работа карбюратора?
4. Д а й т е о п р е д е л е н и е п о н я т и я м « б е д н а я смесь» и « о б о г а щ е н н а я смесь».
5 . К а к и м и у с т р о й с т в а м и о б е с п е ч и в а е т с я р а б о т а к а р б ю р а т о р а н а раз­
ных р е ж и м а х р а б о т ы д в и г а т е л я ?
6. Как работает п н е в м о ц е н т р о б е ж н ы й ограничитель частоты вращения?
7 . О б ъ я с н и т е н а з н а ч е н и е т о п л и в н ы х н а с о с о в н и з к о г о и в ы с о к о г о дав­
ления в д и з е л е .
8 . К а к о в ы о с о б е н н о с т и к о н с т р у к ц и и г а з о б а л л о н н ы х у с т а н о в о к , рабо­
тающих на с ж а т ы х и с ж и ж е н н ы х газах?
9 . К а к и е в и д ы в о з д у ш н ы х ф и л ь т р о в п р и м е н я ю т д л я о ч и с т к и воздуха?
10. П е р е ч и с л и т е п р и ч и н ы в о з м о ж н ы х н е и с п р а в н о с т е й к а р б ю р а т о р н о ­
го д в и г а т е л я п р и п у с к е .

Чрезмерно
бедная или Глава 7
богатая
смесь ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

§ 1. О с н о в н ы е с в е д е н и я по э л е к т р о т е х н и к е

Общие сведения. Э л е к т р и ч е с к у ю э н е р г и ю н а а в т о м о б и л я х при­


Р и с . 49. П р о в е р к а р а б о т ы с и с т е м ы п и т а н и я : меняют для пуска двигателя, з а ж и г а н и я горючей с м е с и , звуковой
и
1—5 — последовательность проведения операций проверки; в рамках указаны световой с и г н а л и з а ц и и , о с в е щ е н и я , п и т а н и я к о н т р о л ь н о - и з м е -
возможные причины неисправности Рительных п р и б о р о в и д о п о л н и т е л ь н о г о о б о р у д о в а н и я .

90 91
П р и б о р ы , преобразующие различные виды энергии в электрик Мощность электрического
ч е с к у ю , н а з ы в а ю т источниками электрического тока, а п р и б о р ы 0ока в ы р а ж а е т с я п р о и з в е д е н и е м
п о т р е б л я ю щ и е э л е к т р и ч е с к у ю э н е р г и ю , н а з ы в а ю т потребителями., с илы тока на напряжение, т.е.
И с т о ч н и к и э л е к т р и ч е с к о г о т о к а п р е о б р а з у ю т м е х а н и ч е с к у ю или равна Р = Ш. За е д и н и ц у мощ­
химическую энергию в электрическую, а потребители, в свою очеЯ ности п р и н я т ватт (Вт).
р е д ь , п р е в р а щ а ю т э н е р г и ю э л е к т р и ч е с к о г о т о к а в другой вид энер­ Переменный ток — э т о элект­
гии (механическую, световую, звуковую, тепловую). рический т о к , к о т о р ы й и з м е н я ­
Электрический ток — э т о у п о р я д о ч е н н о е ( н а п р а в л е н н о е ) д в и ­ ется во в р е м е н и по н а п р а в л е н и ю
жение электрических зарядов (заряженных частиц, э л е к т р о н о в И й значению.
Ч т о б ы п о л у ч и т ь э л е к т р и ч е с к и й ток в п р о в о д н и к е , н а д о с о з д а т ь Щ Постоянный ток — э л е к т р и ­
н е м э л е к т р и ч е с к о е п о л е . На п р а к т и к е э л е к т р и ч е с к о е поле в про­ ческий т о к , н е и з м е н я ю щ и й с я в о Р и с . 5 1 . С х е м а п а р а л л е л ь н о г о со­
водниках создается и поддерживается и с т о ч н и к а м и электрическо­ времени н и п о с и л е , н и п о на­ единения потребителей тока
го т о к а . О б я з а т е л ь н о е у с л о в и е п о л у ч е н и я э л е к т р и ч е с к о г о т о к а —» правлению.
н а л и ч и е з а м к н у т о й э л е к т р и ч е с к о й ц е п и . Э л е к т р и ч е с к у ю ц е п ь обыч­ Приборы электрооборудования на автомобилях рассчитаны на
но о б р а з у ю т и с т о ч н и к и т о к а , п о т р е б и т е л и и с о е д и н я ю щ и е их про­ постоянный ток. В каждом источнике постоянного тока различают
вода. В н е ш н я я э л е к т р и ч е с к а я ц е п ь — ч а с т ь э л е к т р и ч е с к о й цепи, два полюса: п о л о ж и т е л ь н ы й ( + ) и о т р и ц а т е л ь н ы й ( - ) . У с л о в н о при­
присоединенная к зажимам источника тока. нято, что во в н е ш н е й ц е п и п о с т о я н н ы й т о к д в и ж е т с я от «+» к «—».
Сила тока — э т о в е л и ч и н а , р а в н а я э л е к т р и ч е с к о м у заряду, про­ Э л е к т р и ч е с к и е ц е п и . П о т р е б и т е л и и и с т о ч н и к и могут б ы т ь со­
х о д я щ е м у ч е р е з п о п е р е ч н о е с е ч е н и е п р о в о д н и к а за 1 с. С и л у тока единены п о с л е д о в а т е л ь н о и п а р а л л е л ь н о .
и з м е р я ю т в а м п е р а х (А) п р и б о р о м , н а з ы в а е м ы м «амперметр». Силу, При п о с л е д о в а т е л ь н о м с о е д и н е н и и источников тока
в ы з ы в а ю щ у ю д в и ж е н и е э л е к т р и ч е с к о г о т о к а п о в с е й электричес­ п о л о ж и т е л ь н ы й п о л ю с о д н о г о и с т о ч н и к а с о е д и н я ю т с отрицатель­
кой цепи, называют электродвижущей силой — ЭДС. ным п о л ю с о м д р у г о г о . П р и э т о м о б щ е е н а п р я ж е н и е р а в н о с у м м е
Напряжение — э т о ч а с т ь Э Д С , в ы з ы в а ю щ а я д в и ж е н и е электри­ н а п р я ж е н и й всех и с т о ч н и к о в т о к а . Н а п р и м е р , п р и н а п р я ж е н и и
ч е с к о г о т о к а в о в н е ш н е й ц е п и . Н а п р я ж е н и е и з м е р я ю т в вольтах одного с в и н ц о в о г о а к к у м у л я т о р а 2 В д л я п о л у ч е н и я н а п р я ж е н и я
(В) п р и б о р о м , н а з ы в а е м ы м «вольтметр». П р и р а з о м к н у т о й цепи 12 В н у ж н о с о е д и н и т ь п о с л е д о в а т е л ь н о ш е с т ь а к к у м у л я т о р о в .
н а п р я ж е н и е с у щ е с т в у е т н а п о л ю с а х и с т о ч н и к а т о к а . К о г д а источ­ П а р а л л е л ь н о м о ж н о с о е д и н я т ь т о л ь к о и с т о ч н и к и т о к а с одина­
н и к т о к а в к л ю ч а ю т в ц е п ь , то в ц е п и п о я в л я е т с я н а п р я ж е н и е , что ковым н а п р я ж е н и е м и о д и н а к о в ы м в н у т р е н н и м с о п р о т и в л е н и е м ,
и создает ток. иначе о д и н и с т о ч н и к т о к а будет р а з р я ж а т ь с я ч е р е з д р у г о й .
П о с п о с о б н о с т и п р о в о д и т ь э л е к т р и ч е с к и е з а р я д ы существую­ Параллельным соединением потребителей тока
щие материалы подразделяются на проводники, непроводники и (рис. 51) н а з ы в а ю т т а к о е с о е д и н е н и е , п р и к о т о р о м о б р а з у е т с я не­
полупроводники. сколько п у т е й т о к а . О б щ и й т о к , и д у щ и й о т и с т о ч н и к а т о к а , раз­
Проводники — э т о м а т е р и а л ы , с о з д а ю щ и е н е з н а ч и т е л ь н о е со­ ветвляется н а т о к и , с и л а к о т о р ы х о б р а т н о п р о п о р ц и о н а л ь н а со­
противление прохождению по н и м электрического тока. Хорошо противлениям параллельных ветвей: чем больше сопротивление
п р о в о д я т э л е к т р и ч е с к и й т о к металлы, уголь, водные растворы ветви, тем м е н ь ш а я с и л а т о к а ей соответствует. Все ветви находят­
щ е л о ч е й и к и с л о т . В к а ч е с т в е п р о в о д н и к о в , с о е д и н я ю щ и х прибо­ с я под о д и н а к о в ы м н а п р я ж е н и е м . Д о с т о и н с т в о т а к о г о с о е д и н е н и я
ры электрооборудования, используют медную или алюминиевую заключается в т о м , ч т о в ы х о д и з с т р о я о д н о г о п о т р е б и т е л я н е вли­
проволоку. яет на р а б о т у д р у г и х .
Непроводники (диэлектрики) — м а т е р и а л ы , к о т о р ы е практичес­ П о л у п р о в о д н и к о в ы е п р и б о р ы . М а т е р и а л ы , з а н и м а ю щ и е п о про­
ки не п р о в о д я т э л е к т р и ч е с к и й т о к п р и н о р м а л ь н ы х условиях. К ним водимости э л е к т р и ч е с к о г о т о к а п р о м е ж у т о ч н о е п о л о ж е н и е м е ж д у
относят резину, пластмассы, ткани и др. п р о в о д н и к а м и и и з о л я т о р а м и , н а з ы в а ю т полупроводниками.
1
Т е л а , и з г о т о в л е н н ы е и з д и э л е к т р и к о в , н а з ы в а ю т «изолятора- В э л е к т р о т е х н и к е п р и м е н я ю т п о л у п р о в о д н и к о в ы е п р и б о р ы : дио­
м и » . Их и с п о л ь з у ю т в к а ч е с т в е о б о л о ч к и д л я т о к о н е с у щ и х прово­ ды и т р а н з и с т о р ы .
дов и основания для приборов электрооборудования. Д и о д ( р и с . 52, а ) о б л а д а е т с в о й с т в о м п р о п у с к а т ь т о к в о д н о м
Электрическое сопротивление — в е л и ч и н а п р о т и в о д е й с т в и я про­ Направлении. О н состоит и з п л а с т и н к и г е р м а н и я и л и к р е м н и я
водника движущимся электрическим зарядам (электрическому (база 2), в к о т о р у ю в п л а в л е н а к а п е л ь к а п р и м е с и / а л ю м и н и я и л и
и
току). Е д и н и ц а и з м е р е н и я с о п р о т и в л е н и я п р о в о д н и к а — о м (ОмяИ Нция ( р и с . 52, а, / ) . Г е р м а н и й и к р е м н и й о б л а д а ю т б о л ь ш и м

92 93
(рис 52, б, II), в к о т о р о й г о р и з о н т а л ь н а я л и н и я о б о з н а ч а е т базу, а
н а к л о н н ы е к н е й л и н и и — э м и т т е р Э и к о л л е к т о р К. С т р е л к а на
две
э миттере п о к а з ы в а е т н а п р а в л е н и е п р я м о г о т о к а в ц е п и э м и т т е р а .

и В п о л у п р о в о д н и к о в о й т е х н и к е п р и м е н я ю т и н т е г р а л ь н ы е мик­
росхемы. В э т и х у с т р о й с т в а х н а н е б о л ь ш о й п л о щ а д и р а з м е щ а ю т
большое ч и с л о э л е м е н т о в ( т р а н з и с т о р о в , д и о д о в , к о н д е н с а т о р о в ,
резисторов и др.) с с о е д и н и т е л ь н ы м и л и н и я м и м е ж д у н и м и . О д н а
111 такая м и к р о с х е м а м о ж е т и м е т ь д е с я т к и с о с т а в н ы х э л е м е н т о в . И н ­
тегральные м и к р о с х е м ы и с п о л ь з у ю т в р а з л и ч н ы х э л е к т р о н н ы х схе­
а
мах, в т о м ч и с л е и в э л е к т р о о б о р у д о в а н и и а в т о м о б и л е й .
О б щ а я с х е м а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я . Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е авто­
Р и с . 52. П о л у п р о в о д н и к о в ы е п р и б о р ы :
а — диод: / — схема включения; // — условное изображение выпрямительной мобилей п р е д с т а в л я е т с о б о й с л о ж н ы й к о м п л е к с п р и б о р о в зажига­
диода; ///— изображение стабилитрона; IV— конструкция диода; / — примесШ ния, с и г н а л и з а ц и и , э л е к т р и ч е с к и х м а ш и н , к о н т р о л ь н о - и з м е р и т е л ь ­
2 • база; 3 • переходный слой: 4 - основание; 5— к о р т е : 6 — вывод; 7Щ ных п р и б о р о в , п р е д о х р а н и т е л е й и с о е д и н и т е л ь н ы х п р о в о д о в , объ­
изолятор; 8- кристалл; б- гранзистор: /— конструкция; // — условное обознЯ е д и н е н н ы х в о б щ у ю э л е к т р и ч е с к у ю схему. В о б щ е й с х е м е элект­
чение; / — корпус; 2 — кристалл; 3 — изоляционная втулка; 4 — выводы; 5 3 р о о б о р у д о в а н и я ( р и с . 53) м о ж н о в ы д е л и т ь п р и б о р ы , о б р а з у ю щ и е
держатель; К — коллектор; Б — база; Э — эмиттер самостоятельные г р у п п ы . Н а и б о л е е в а ж н ы м и и з н и х я в л я ю т с я груп­
п ы э л е к т р о с н а б ж е н и я ( и с т о ч н и к и т о к а ) , п у с к а , з а ж и г а н и я , конт­
э л е к т р и ч е с к и м с о п р о т и в л е н и е м , но добавка к н и м малой примеси: р о л ь н о - и з м е р и т е л ь н ы х п р и б о р о в , с и г н а л и з а ц и и и о с в е щ е н и я . Пре­
д р у г и х в е щ е с т в у м е н ь ш а е т э т о с о п р о т и в л е н и е в с о т н и т ы с я ч раз. дохранители, п е р е к л ю ч а т е л и и в ы к л ю ч а т е л и в х о д я т во в с е г р у п п ы
На границе пластинки и примеси образуется переходный с л о ^ Н системы и о т н о с я т с я к к о м м у т а ц и о н н о й а п п а р а т у р е .
односторонней проводимостью. Для п и т а н и я п р и б о р о в автомобильного электрооборудования
Д и о д ы в ы п у с к а ю т п р я м о й и о б р а т н о й п о л я р н о с т и , в первом используется п о с т о я н н ы й т о к в о с н о в н о м с н а п р я ж е н и е м 12 В
случае вывод п о д с о е д и н я ю т к п о л ю с у «+» и с т о ч н и к а , во в т о р о м - Я (или 24 В у а в т о м о б и л е й К а м А З ) .
к к о р п у с у а в т о м о б и л я ( т . е . к п о л ю с у «-» и с т о ч н и к а ) . Д л я обозна­
ч е н и я д и о д о в н а схеме и с п о л ь з у ю т с п е ц и а л ь н ы й з н а к ( р и с . 52, / / ) , Пуск Источники Зажигание Контроль Освещение Сигнализация
острие знака указывает на направление тока. Для стабилизации двигателя тока I горючей смеси I работы
н а п р я ж е н и я , т . е . п о д д е р ж а н и я его в о п р е д е л е н н ы х пределах, при­
м е н я ю т п р о б о й н ы е д и о д ы , или с т а б и л и т р о н ы (рис. 52. а, / / / ) . Свой­
ство о д н о с т о р о н н е й п р о в о д и м о с т и п о л у п р о в о д н и к о в ы х д и о д о в ис­
п о л ь з у е т с я д л я в ы п р я м л е н и я п е р е м е н н о г о т о к а , н а п р и м е р в раз­
ных конструкциях выпрямителей; один из вариантов конструкция
д и о д а п о к а з а н на р и с . 52, а, IV.
Т р а н з и с т о р ( р и с . 52, б ) п р е д с т а в л я е т с о б о й п о л у п р о в о д н и ­
к о в ы й т р и о д . В т о ч н о м п е р е в о д е с а н г л . (гапфгтезШог— регулиру­
е м о е с о п р о т и в л е н и е . Т р а н з и с т о р с о с т о и т и з т р е х с л о е в кристал­
ла 2 ( р и с . 52, б, Г): п о л у п р о в о д н и к о в о й п л а с т и н к и г е р м а н и я или
к р е м н и я — б а з ы и двух н а п л а в л е н н ы х к а п е л ь , о б р а з у ю щ и х две
з о н ы п р о в о д и м о с т и . О д и н э л е к т р о д , к к о т о р о м у п о д в о д и т с я на­
п р я ж е н и е , н а з ы в а ю т эмиттером (Э), тогда д р у г о й , с к о т о р о г о сни­
м а е т с я н а п р я ж е н и е , я в л я е т с я коллектором (К). У п р а в л е н и е прово­ Рис. 53. П р и н ц и п и а л ь н а я с х е м а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я а в т о м о б и л я :
димостью транзистора осуществляется с п о м о щ ь ю тока, подводНЯ 1 V стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — амперметр; 4 — генератор; 5 —
м о г о к базе (Б), п р и ч е м н е б о л ь ш а я с и л а т о к а б а з ы в ы з ы в а е т зна­ Регулятор напряжения; 6 — свеча зажигания; 7 — распределитель; 8 — прерыва-
чительную силу тока коллектора. 9 — катушка зажигания; 10 — контрольно-измерительные приборы; // —
Фар;
Ра; 12 — переключатель дальнего и ближнего света; 13 — центральный пере­
Т р а н з и с т о р ы п р и м е н я ю т д л я у с и л е н и я и п р е р ы в а н и я электричес­ ключатель света; 14 — приборы освещения; 15 и 16 — соответственно звуковая и
кого т о к а в ц е п и . В схеме т р а н з и с т о р ы и з о б р а ж а ю т окружностью световая сигнализации; 17 — предохранитель

94 95
Следует р а з л и ч а т ь п о д к л ю ч е н и е п о т р е б и т е л е й к р а з н ы м и с т о ч | к цх одинаковых по устройству аккумуляторов, с о е д и н е н н ы х пос-
п и к а м т о к а . К а к к у м у л я т о р у п о д к л ю ч а ю т агрегаты э л е к т р о о б о р у д ^ леДовательно.
в а н и я , п о т р е б л я ю щ и е т о к б о л ь ш о й с и л ы и р а б о т а ю щ и е кратковре, Д е й с т в и е а к к у м у л я т о р а о с н о в а н о н а п о с л е д о в а т е л ь н о м превра­
м е н н о (стартер, п р и к у р и в а т е л ь ) , а т а к ж е агрегаты, работа которы* щении э л е к т р и ч е с к о й э н е р г и и в х и м и ч е с к у ю (з а р я д к а) и обрат­
н е о б х о д и м а в а в а р и й н ы х с и т у а ц и я х (звуковой с и г н а л , п о д к а п о т н З н о — х и м и ч е с к о й э н е р г и и в э л е к т р и ч е с к у ю ( р а з р я д к а ) . Н а ав­
и переносная л а м п ы ) . Остальные потребители тока соединяют | томобилях у с т а н а в л и в а ю т с в и н ц о в ы е к и с л о т н ы е а к к у м у л я т о р н ы е
г е н е р а т о р о м , п р и э т о м в з а в и с и м о с т и от характера р а б о т ы агрегатов батареи.
и п р и б о р о в их п о д к л ю ч а ю т с л е д у ю щ и м о б р а з о м : непосредственно А к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я автомобиля состоит и з бака 8
к генератору, е с л и агрегаты и п р и б о р ы п о т р е б л я ю т т о к небольшой! (рис. 54), р а з д е л е н н о г о в н у т р и п е р е г о р о д к а м и на о т д е л е н и я . В каж­
силы и работают длительное время; через замок зажигания, е с л | дом о т д е л е н и и ( б а н к е ) п о м е ш а е т с я о д и н а к к у м у л я т о р . Б а к , изго­
о н и д е й с т в у ю т т о л ь к о п р и р а б о т а ю щ е м д в и г а т е л е ; ч е р е з централь* товленный и з к и с л о с т о й к о й п л а с т м а с с ы и л и э б о н и т а , и м е е т н а д н е
н ы й п е р е к л ю ч а т е л ь света — все п р и б о р ы о с в е щ е н и я . ребра, на к о т о р ы е о п и р а ю т с я п л а с т и н ы . В к а ж д у ю б а н к у п о м е щ е н
В о б щ е й схеме э л е к т р о о б о р у д о в а н и я вы м о ж е т е самостоятель­ набор п о л о ж и т е л ь н о 3 и о т р и ц а т е л ь н о 1 з а р я ж е н н ы х п л а с т и н .
но п р о с л е д и т ь п у т ь т о к а в р а з н ы х ц е п я х , н а п р и м е р , в ц е п я х а к к у ! Более п о д р о б н о е о п и с а н и е а к к у м у л я т о р н о й батареи д а н о в гл. 18
муляторная батарея—стартер и аккумуляторная батарея—звуковой учебника В. А. Р о д и ч е в а «Тракторы» ( М . : И з д а т е л ь с к и й ц е н т р «Ака­
с и г н а л . Н а а в т о м о б и л я х п р и м е н я ю т о д н о п р о в о д н у ю с и с т е м у , при демия», 2003).
к о т о р о й в т о р ы м п р о в о д о м с л у ж и т «масса» ( м е т а л л и ч е с к и е части Выключатель «массы». П р и у с т а н о в к е н а а в т о м о б и л ь в ы в о д н о й
машины). штырь б а т а р е и с о з н а к о м «-» п р и с о е д и н я ю т к «массе» ч е р е з в ы -
Все п о т р е б и т е л и п р и с о е д и н е н ы к и с т о ч н и к у т о к а параллельно,
п о э т о м у в к л ю ч е н и е и в ы к л ю ч е н и е л ю б ы х п о т р е б и т е л е й происхо^
д и т н е з а в и с и м о о т о с т а л ь н ы х . П р и н я т о с ч и т а т ь , что ток движется,
от положительного полюса источника тока к отрицательному.
Т о к , и д у щ и й о т а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и н а п о т р е б и т е л и , про­
х о д и т ч е р е з а м п е р м е т р 3 (см. р и с . 53) (за и с к л ю ч е н и е м т о к а с т а я
тера и з в у к о в о г о с и г н а л а ) . Т о к о т г е н е р а т о р а 4 , п о с т у п а ю щ и й н |
з а р я д к у а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и 2, н а п р а в л я е т с я ч е р е з амперметр.
Н а р и с . 5 3 д л я н а г л я д н о с т и п о т р е б и т е л и э л е к т р и ч е с к о г о тока
р а з д е л е н ы на г р у п п ы , в д е й с т в и т е л ь н о с т и п о т р е б и т е л и в с х е м !
электрооборудования не имеют четкого деления.
Д л я с о е д и н е н и я всех п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я применя­
ю т п р о в о д а н и з к о г о н а п р я ж е н и я м а р к и П Г В А р а з л и ч н ы х сечений
в п о л и х л о р в и н и л о в о й и з о л я ц и и . Д л я удобства м о н т а ж а и з а щ и т и
п р о в о д о в от м е х а н и ч е с к и х п о в р е ж д е н и й их с о е д и н я ю т в пучки.
К о н ц ы п р о в о д о в в пучках с н а б ж е н ы н а к о н е ч н и к а м и под винто­
в о й з а ж и м и л и ш т е к е р н о е с о е д и н е н и е . Д л я о б л е г ч е н и я нахожде­
н и я н у ж н ы х к о н т а к т о в в пучках о б ъ е д и н е н ы п р о в о д а р а з н ы х цве­
т о в . П р и з а м е н е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я с о е д и н е н и е элеК'
т р и ч е с к и х п р о в о д о в н е о б х о д и м о в ы п о л н я т ь в с т р о г о м соответствий
ро с х е м о й . Р и с . 54. А к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я :
а
~ блок пластин; б — детали узла выключателя «массы»; в — общий вид; / —
отрицательно заряженная пластина; 2 — сепаратор; 3 — положительно заряжен­
§ 2. И с т о ч н и к и э л е к т р и ч е с к о й э н е р г и и ная пластина; 4 — малый шток; 5 — провод, соединяющий выключатель «массы»
с
выводом 12; 6— большой шток; 7 — положительный вывод; 8— бак; 9— пробка
Наливного отверстия; 10— крышка; 11 — перемычка; 12— отрицательный вывод;
Аккумуляторная батарея. О н а п р е д н а з н а ч е н а д л я п и т а н и я то­ 13
— предохранительная решетка; 14 — баретка; 15 — штырь; А — полублок отри­
к о м п о т р е б и т е л е й , к о г д а д в и г а т е л ь не р а б о т а е т или работает *Ч цательных пластин; Б — полублок положительных пластин; В — выключатель
м а л о й частоте в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала и с о с т о и т из н е с к о л И «массы»

Грузовые автомобили 97
к л ю ч а т е л ь ( с м . р и с . 54, б), р а с п о л о ж е н н ы й в к а б и н е . Д л я в к л ю ч е ­ ка в о з б у ж д е н и я з а к р е п л е н а н а втулке р о т о р а , а е е в ы в о д ы п р и п а я ­
н и я «массы» н а ж и м а ю т р у к о й и л и н о г о й н а б о л ь ш о й ш т о к 6 . П р и ны к к о н т а к т н ы м к о л ь ц а м 6. П и т а н и е в о б м о т к у в о з б у ж д е н и я по­
этом подвижные и неподвижные контакты замыкаются и а к к у м у З дается о т а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и ч е р е з в ы к л ю ч а т е л ь з а ж и г а н и я ,
л я т о р н а я батарея включается в электрическую цепь с п о т р е б и т е ! о е Г улятор н а п р я ж е н и я , щ е т к и 10 и к о н т а к т н ы е к о л ь ц а .
л я м и . Отключают аккумуляторную батарею от электрической цеп П р и в р а щ е н и и р о т о р а г е н е р а т о р а м а г н и т н о е п о л е р о т о р а пере­
м а л ы м ш т о к о м 4. секает с в о и м и с и л о в ы м и л и н и я м и п р о в о д н и к и о б м о т к и 7 с т а т о р а
В случае н а ж а т и я на м а л ы й ш т о к п о д в и ж н ы е к о н т а к т ы п о д дет (рис. 56), и в н и х и н д у к т и р у е т с я п е р е м е н н ы й э л е к т р и ч е с к и й т о к .
ствием возвратной п р у ж и н ы вместе с б о л ь ш и м ш т о к о м возврат беременный ток поступает в кремниевый трехфазный выпрями­
ся в исходное ( в ы к л ю ч е н н о е ) п о л о ж е н и е . тель, п о с л е к о т о р о г о в о в н е ш н ю ю ц е п ь п о д а е т с я уже п о с т о я н н ы й
Генератор. Э т о и с т о ч н и к э л е к т р и ч е с к о г о т о к а . Н а г р у з о в ы х ав­ электрический ток. Контролируется работа генератора с п о м о щ ь ю
т о м о б и л я х у с т а н а в л и в а ю т т р е х ф а з н ы е г е н е р а т о р ы п е р е м е н н о г о тока амперметра 5, у с т а н о в л е н н о г о на щ и т к е п р и б о р о в в к а б и н е .
со с к о л ь з я щ и м и к о н т а к т а м и . М а г н и т н ы й п о т о к в них создается Ч а с т о т а в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала д в и г а т е л я , а с л е д о в а т е л ь н о ,
о б м о т к о й в о з б у ж д е н и я , п о к о т о р о й п р о п у с к а е т с я п о с т о я н н ы й элек-,] и ротора г е н е р а т о р а во в р е м я р а б о т ы н е п о с т о я н н а . В результате
трический ток. П р и пуске двигателя п о с т о я н н ы й т о к используется этого н е п о с т о я н н о и н а п р я ж е н и е , в ы р а б а т ы в а е м о е г е н е р а т о р о м . Ч е м
от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатывав^ больше частота, т е м н а п р я ж е н и е в ы ш е , и н а о б о р о т . Т а к и е колеба­
м ы й генератором переменный ток преобразуется в ы п р я м и т е л я м и ния н е с о з д а ю т н о р м а л ь н ы х у с л о в и й д л я р а б о т ы п о т р е б и т е л е й т о к а .
в постоянный. Выпрямители встроены в генераторы. Для п о д д е р ж а н и я в сети п о с т о я н н о г о н а п р я ж е н и я , вырабаты­
Г е н е р а т о р с о с т о и т из р о т о р а А ( р и с . 55), с т а т о р а Б и в ы п р я м и - | ваемого г е н е р а т о р о м н е з а в и с и м о о т ч а с т о т ы в р а щ е н и я к о л е н ч а т о ­
тельного блока В. Статор представляет собой кольцо, набранной го вала, и д л я з а щ и т ы г е н е р а т о р а от п е р е г р у з о к п р и м е н я ю т регу­
3
и з п л а с т и н б э л е к т р о т е х н и ч е с к о й с т а л и . Н а его в н у т р е н н е й поверх-1 лятор н а п р я ж е н и я .
ности имеются 18 полюсов с надетыми на каждый из н и х о б м о т к а ! Регулятор напряжения. Н а а в т о м о б и л я х и с п о л ь з у ю т б е с к о н т а к т ­
ми 7, к о т о р ы е в м е с т е о б р а з у ю т к а т у ш к у . Т а к и м о б р а з о м , в каждой: но-транзисторный регулятор. У него нет контактов, которые м о -
фазе есть шесть катушек, которые с о е д и н е н ы п о с л е д о в а т е л ь н о !
К о н ц ы фаз соединены с выводными зажимами, а начата фаз с б | Генератор
е д и н е н ы в м е с т е п о т и п у «звезда». Регулятор напряжения
М а г н и т н о е п о л е с о з д а е т с я о б м о т к о й 5 в о з б у ж т е н и я и двенад-1
ц а т и п о л ю с н ы м м а г н и т о м 12, к о т о р ы е н а х о д я т с я в р о т о р е . О б м о т -

Выпрямитель
Р и с . 55. Г е н е р а т о р : Вращение детали Движение тока
/ — шкив; 2 — вентилятор; 3 и 9 — крышки; 4 — вал ротора: 5 — о б м о т Я
возбуждения ротора; 6— контактные кольца; 7— обмотка статора; 8 — пластинЦ Р и с . 56. С х е м а р а б о т ы г е н е р а т о р а :
статора; 10 — щетка; // — щеткодержатель; 12 — магнит ротора; А — ротор; аШ - магнит ротора; 2 — щетка; 3 — контактное кольцо; 4 — включатель зажига­
статор; В — выпрямительный блок ния; 5 — амперметр; 6 — диод; 7 — обмотка статора; 8 — обмотка ротора

98 99
гут о к и с л я т ь с я , п о э т о м у он б о л е е н а д е ж е н в р а б о т е . Р е г у л я т о р с о . Р а з л и ч а ю т с л е д у ю щ и е с и с т е м ы б а т а р е й н о г о з а ж и г а н и я : контакт­
с т о и т из и з м е р и т е л ь н о г о и р е г у л и р у ю щ е г о у с т р о й с т в . ную, к о н т а к т н о - т р а н з и с т о р н у ю и б е с к о н т а к т н о - т р а н з и с т о р н у ю .
И з м е р и т е л ь н ы й э л е м е н т регулятора — с т а б и л и т р о н , к о т о р ы е Контактная система батарейного зажигания. В с и с т е м е батарей­
управляет тремя транзисторами. Выходной транзистор изменяв* ного з а ж и г а н и я и м е ю т с я две ц е п и — н и з к о г о и в ы с о к о г о н а п р я ­
с и л у т о к а в ц е п и о б м о т к и в о з б у ж д е н и я г е н е р а т о р а и тем самыдй жения. В цепь низкого н а п р я ж е н и я последовательно включены
поддерживает н а п р я ж е н и е генератора в заданных пределах. а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ( и л и г е н е р а т о р ) , в к л ю ч а т е л ь 3 ( р и с . 57)
з а ж и г а н и я , п е р в и ч н а я о б м о т к а 4 к а т у ш к и з а ж и г а н и я с добавоч­
§ 3. С и с т е м а з а ж и г а н и я ным р е з и с т о р о м и п р е р ы в а т е л ь 8. Ц е п ь т о к а в ы с о к о г о н а п р я ж е ­
ния с о с т о и т и з в т о р и ч н о й о б м о т к и 5 к а т у ш к и з а ж и г а н и я , распре­
С ж а т а я р а б о ч а я с м е с ь в ц и л и н д р а х к а р б ю р а т о р н о г о двигателя делителя 7, п р о в о д о в в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я и и с к р о в ы х с в е ч е й 10
в о с п л а м е н я е т с я от и с к р ы , о б р а з у ю щ е й с я в с в е ч е з а ж и г а н и я . Ток зажигания.
в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я , н е о б х о д и м ы й д л я с о з д а н и я и с к р о в о г о раз­ П р и в к л ю ч е н н о м з а м к е з а ж и г а н и я и з а м к н у т ы х к о н т а к т а х пре­
ряда, получают от п р и б о р о в системы батарейного з а ж и г а н и я , $ рывателя 8 э л е к т р и ч е с к и й т о к от а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и и л и ге­
к о т о р о й и с п о л ь з у е т с я э л е к т р и ч е с к а я э н е р г и я а к к у м у л я т о р н о й ба­ нератора п о с т у п а е т в п е р в и ч н у ю о б м о т к у к а т у ш к и з а ж и г а н и я , об­
тареи и генератора автомобиля. разуя в о к р у г н е е м а г н и т н о е п о л е .
П р и р а з м ы к а н и и контактами прерывателя ц е п и низкого напря­
жения исчезают ток в первичной обмотке катушки зажигания и
вместе с н и м м а г н и т н о е п о л е , о к р у ж а ю щ е е его. П о с л е д н е е пересе­
кает в и т к и в т о р и ч н о й о б м о т к и к а т у ш к и з а ж и г а н и я и н а в о д и т в
ней Э Д С . Б л а г о д а р я б о л ь ш о м у ч и с л у в и т к о в в о в т о р и ч н о й обмот­
ке н а п р я ж е н и е на ее концах достигает 20...24 кВ.
От вторичной обмотки катушки зажигания через центральный
провод в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я , р а с п р е д е л и т е л ь и п р о в о д а т о к вы­
сокого н а п р я ж е н и я п о с т у п а е т к
и с к р о в ы м с в е ч а м з а ж и г а н и я , где
между э л е к т р о д а м и п р о и с х о д и т
и с к р о в о й р а з р я д , к о т о р ы й зажи­
гает р а б о ч у ю с м е с ь .
К а т у ш к а з а ж и г а н и я
(рис. 58) с о с т о и т и з с т а л ь н о г о
корпуса 8, с е р д е ч н и к а 4, первич­
ной 6 и в т о р и ч н о й 5 о б м о т о к ,
к а р б о л и т о в о й к р ы ш к и 2 и до­
б а в о ч н о г о р е з и с т о р а 3. Катуш­
ка з а ж и г а н и я п р е д с т а в л я е т со­
бой т р а н с ф о р м а т о р , н а с т а л ь н о м
сердечнике 4 которого имеется

Р и с . 58. К а т у ш к а з а ж и г а н и я :
' — выводные зажимы; 2 — крышка;
| — добавочный резистор; 4 — сердеч­
ник; 5 — вторичная обмотка; 6 — пер­
Р и с . 57. С х е м а к о н т а к т н о й с и с т е м ы з а ж и г а н и я : е ч н а я обмотка; 7 — и з о л я ц и о н н а я
/ — аккумуляторная батарея: 2 — включатель стартера; 3 — включатель зажигания; т
РУбка; 8 — корпус; 9 — фарфоровый
4 — первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6— катушка зажигания; 7— распре­ Изолятор; 10— трансформаторное мас-
л
делитель; 8 — прерыватель; 9 — конденсатор; 10 — искровая свеча зажигания: ВК-4< °; // — кольцевой магнитопровод; ВК,
выводная клемма от первичной обмотки; ВКБ — выводная клемма от батареи ВКБ — зажимы

100 101
в т о р и ч н а я о б м о т к а 5, а п о в е р х н е е — п е р в и ч н а я о б м о т к а 6. Меж­
ду сердечником и вторичной обмоткой находится и з о л я ц и о н н а я
т р у б к а 7, а м е ж д у с л о я м и о б м о т о к — и з о л я ц и о н н а я б у м а г а . Пер­
вичная обмотка выполнена из толстого изолированного медного!
п р о в о д а д и а м е т р о м 0,8 м м . В т о р и ч н а я о б м о т к а с о с т о и т и з 1 8 0 0 0 - 3
2 0 0 0 0 в и т к о в т о н к о г о п р о в о д а д и а м е т р о м 0,1 м м . О д и н к о н е ц !
вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а другой!
выведен на центральный зажим карболитовой крышки. Концы
п е р в и ч н о й о б м о т к и в ы в е д е н ы на б о к о в ы е з а ж и м ы / карболито­
вой к р ы ш к и .
К з а ж и м а м ВК и ВКБ п о д с о е д и н е н д о б а в о ч н ы й р е з и с т о р 3 из
с п и р а л и в к е р а м и ч е с к о м и з о л я т о р е . Д о б а в о ч н ы й р е з и с т о р предо­
х р а н я е т к а т у ш к у з а ж и г а н и я о т п е р е г р е в а п р и м а л о й ч а с т о т е вра­
щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала. В э т о м случае к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я на­
ходятся более продолжительное время в замкнутом с о с т о я н и и и
с и л а т о к а в п е р в и ч н о й ц е п и в о з р а с т а е т , ч т о п р и в о д и т к нагреву
р е з и с т о р а . В результате с о п р о т и в л е н и е в п е р в и ч н о й ц е п и увели­
чивается, и в катушку зажигания поступает т о к н е б о л ь ш о й силы,
п р е д о х р а н я я ее от н а г р е в а . П р и в к л ю ч е н и и с т а р т е р а р е з и с т о р за­
корачивается и пуск двигателя облегчается.
Внутри к о р п у с а к а т у ш к и у с т а н о в л е н м а г н и т о п р о в о д и з транс­
ф о р м а т о р н о й с т а л и . С е р д е ч н и к т а к ж е в ы п о л н е н и з п о л о с о к транс-1
ф о р м а т о р н о й с т а л и , а его к о н е ц у с т а н о в л е н в ф а р ф о р о в ы й изоля-,;
т о р 9. П р о с т р а н с т в о между о б м о т к а м и и к о р п у с о м к а т у ш к и з а п о л Й
нено трансформаторным маслом.
П р е р ы в а т е л ь - р а с п р е д е л и т е л ь н е о б х о д и м д л я преры­
вания тока низкого напряжения и распределения тока высокого*
напряжения по цилиндрам двигателя.
П р е р ы в а т е л ь - р а с п р е д е л и т е л ь с о с т о и т из к о р п у с а 10 ( р и с . 59),
п р и в о д н о г о в а л и к а 11, п о д в и ж н о г о 15 и н е п о д в и ж н о г о 21 д и с к о в ,
к у л а ч к а 6 и р е г у л я т о р о в о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я . На п о д в и ж н о м
д и с к е /5 р а з м е щ е н ы и з о л и р о в а н н ы й р ы ч а ж о к 5 с п о д в и ж н ы м кон­
т а к т о м 7 и н е п о д в и ж н ы й к о н т а к т <?со с т о й к о й . К о н т а к т ы п р е р ы - :
вателя н а п л а в л е н ы т у г о п л а в к и м м е т а л л о м — в о л ь ф р а м о м . П о - |
д в и ж н ы й к о н т а к т п р е р ы в а т е л я п р и ж и м а е т с я к н е п о д в и ж н о м у пла- :
стинчатой пружиной.
В р а щ а ю щ и й с я к у л а ч о к 6 н а ж и м а е т в ы с т у п о м на изолирован­
б в
ный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакть!
с т о л ь к о раз, с к о л ь к о в ы с т у п о в на к у л а ч к е . Ч и с л о в ы с т у п о в на КЩ
лачке равно числу цилиндров двигателя. Р и с . 59. П р е р ы в а т е л ь - р а с п р е д е л и т е л ь :
0
- распределитель; б — прерыватель; в — центробежный регулятор опережения
Сверху на корпусе прерывателя установлен распределитель. Он зажигания; / — крышка; 2 — зажим; 3 — центральный контакт; 4 — ротор; 5 —
с о с т о и т из р о т о р а 4 и к р ы ш к и /. Р о т о р и з г о т о в л е н из к а р б о л и т а , Щ Рычажок; 6 — кулачок; 7 — подвижный контакт прерывателя; 8 — неподвижный
сверху в н е г о в м о н т и р о в а н а к о н т а к т н а я п л а с т и н а . Он закреплеШ контакт; 9 — пластина кулачка; 10 — корпус; // — валик; 12 — регулировочные
на выступе кулачка 6. К р ы ш к а распределителя изготовлена из к а р ^ гайки; 13 — пластины октан-корректора; 14 — масленка; 15 — подвижный диск;
б о л и т а . На ее н а р у ж н о й части по о к р у ж н о с т и в ы п о л н е н ы гнезда Я 16 ~ пружина; 17— вакуумный регулятор опережения зажигания; 18— диафраг­
зажимами 2 для проводов высокого напряжения к искровым с в И ма; 19 — грузик; 20 — подшипник; 21 — неподвижный диск

102 103
ч а м з а ж и г а н и я . В ц е н т р е к р ы ш к и р а с п о л о ж е н о ц е н т р а л ь н о е гнез оачивают к о р п у с п р е р ы в а т е л я - р а с п р е д е л и т е л я в н е о б х о д и м у ю сто­
до для крепления центрального провода высокого н а п р я ж е н и я о! рону, п о с л е ч е г о з а к р е п л я ю т к р е п я щ и й б о л т . О д н о д е л е н и е ш к а л ы
катушки зажигания. Внутри к р ы ш к и против центрального г н е з д ! о к т а н - к о р р е к т о р а с о о т в е т с т в у е т и з м е н е н и ю утла о п е р е ж е н и я за­
п о м е щ е н угольный к о н т а к т 3 с п р у ж и н о й для с о е д и н е н и я провода жигания на 2°.
с п л а с т и н о й ротора, а п р о т и в каждого гнезда по окружности р а с ! Т а к и м о б р а з о м , в п р е р ы в а т е л е - р а с п р е д е л и т е л е д е й с т в у ю т неза­
положены боковые контакты. в и с и м о т р и у с т р о й с т в а и з м е н е н и я утла о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я :
Ротор распределителя, вращаясь вместе с кулачком, соединяет ц е н т р о б е ж н ы й р е г у л я т о р п о в о р а ч и в а е т к у л а ч о к , в а к у у м н ы й регу­
ц е н т р а л ь н ы й к о н т а к т п о о ч е р е д н о с б о к о в ы м и к о н т а к т а м и , обес­ лятор — п о д в и ж н ы й д и с к п р е р ы в а т е л я , о к т а н - к о р р е к т о р — к о р -
п е ч и в а я т а к и м о б р а з о м п о д а ч у т о к а в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я в ис-1
кровые свечи зажигания. ПУ С - г „
К о н д е н с а т о р п р е д с т а в л я е т с о б о й ц и л и н д р и ч е с к и й метал­
К у л а ч о к 6 п р е р ы в а т е л я с о е д и н е н с п р и в о д н ы м в а л и к о м 11 че­
лический корпус, внутри которого р а з м е щ е н ы свернутые в рулон
р е з ц е н т р о б е ж н ы й р е г у л я т о р . В а л и к п р и в о д и т с я в д е й с т в и е о т рас4
две а л ю м и н и е в ы е л е н т ы , и з о л и р о в а н н ы е о д н а о т д р у г о й п а р а ф и ­
п р е д е л и т е л ь н о г о вала.
нированной конденсатной бумагой. Одна из лент присоединена
Ц е н т р о б е ж н ы й регулятор о п е р е ж е н и я зажигания снабжен
проводом к и з о л и р о в а н н о м у контакту прерывателя, а другая — к
г р у з и к а м и 19, н а в ы с т у п а х к о т о р ы х р а з м е щ а е т с я п л а с т и н а 9 к у л а ч - |
«массе».
к а с к о с ы м и п р о р е з я м и . С у в е л и ч е н и е м ч а с т о т ы в р а щ е н и я колен­
П р и отсутствии или неисправности конденсатора ток самоин­
чатого вала грузики регулятора расходятся, и ш т и ф т ы грузиков,
дукции, в о з н и к а ю щ и й в ц е п и н и з к о г о н а п р я ж е н и я п р и разрыве
п е р е м е ш а я с ь в п р о р е з я х п л а с т и н ы , п о в о р а ч и в а ю т ее и с о е д и н е н - ;
к о н т а к т о в п р е р ы в а т е л я , в ы з ы в а е т и н т е н с и в н о е и с к р е н и е и раз­
н ы й с н е й к у л а ч о к в с т о р о н у в р а щ е н и я в е д у щ е г о в а л и к а . В резуль­
рушение контактов. Ч т о б ы предотвратить вредное действие Э Д С
тате к у л а ч о к р а н ь ш е р а з м ы к а е т к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я и угол опе­
самоиндукции, параллельно контактам прерывателя включают
режения зажигания увеличивается.
к о н д е н с а т о р , к о т о р ы й з а р я ж а е т с я в м о м е н т п о я в л е н и я Э Д С са­
В з а в и с и м о с т и о т у с л о в и й р а б о т ы д о л ж е н б ы т ь в ы б р а н опта*)
моиндукции. Разряжаясь, он способствует быстрому исчезнове­
м а л ь н ы й угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я , к о т о р ы й в л и я е т н а тепло-!
н и ю т о к а в п е р в и ч н о й ц е п и , а следова­
в о й р е ж и м , м о щ н о с т ь д в и г а т е л я и э к о н о м и ч н о с т ь его р а б о т ы .
тельно, и м а г н и т н о г о п о л я , благодаря
В а к у у м н ы й р е г у л я т о р 7 7 с л у ж и т д л я и з м е н е н и я угла опере­
чему н а п р я ж е н и е в о в т о р и ч н о й ц е п и
ж е н и я зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Полость
повышается.
в а к у у м н о г о р е г у л я т о р а , в к о т о р о й н а х о д и т с я п р у ж и н а 16, с о е д и н е ­
Искровая свеча зажигания
на трубкой со смесительной камерой карбюратора, расположен­
служит д л я о б р а з о в а н и я и с к р о в о г о за­
н о й над дроссельной з а с л о н к о й , и в то же время полость сообща-!
зора в к а м е р е с г о р а н и я , где п р о с к а к и ­
е т с я с а т м о с ф е р о й . К д и а ф р а г м е 18 п р и к р е п л е н а тяга, к о т о р а я свя­
вает э л е к т р и ч е с к а я и с к р а . С в е ч а состо­
з а н а с п о д в и ж н ы м д и с к о м 15 п р е р ы в а т е л я .
ит из к о р п у с а 5 ( р и с . 6 0 ) , ц е н т р а л ь н о г о
П р и у м е н ь ш е н и и нагрузки на двигатель дроссельная заслонка электрода 8 с и з о л я т о р о м 2 и бокового
п р и к р ы в а е т с я , и п о д д е й с т в и е м р а з р е ж е н и я , п е р е д а в а е м о г о по труб­ э л е к т р о д а 9, п р и в а р е н н о г о к к о р п у с у
ке от к а р б ю р а т о р а , д и а ф р а г м а 18 п е р е м е щ а е т с я с т я г о й влево т& свечи. В н е м в ы п о л н е н а н а р е з н а я ч а с т ь ,
поворачивает подвижный д и с к прерывателя навстречу в р а щ е н и й к о т о р о й ее в в е р т ы в а ю т в о т в е р с т и е го­
к у л а ч к а . Угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я у в е л и ч и в а е т с я . Н а п р о т и в , с ловки ц и л и н д р о в (резьба М 1 4 х 1 , 2 5 ) .
в о з р а с т а н и е м н а г р у з к и д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а о т к р ы в а е т с я , разре­ В в е р х н е й ч а с т и к о р п у с с в е ч и и м е е т гра­
ж е н и е в т р у б к е падает, и п о д д е й с т в и е м п р у ж и н ы 16 д и а ф р а г м ? н и п о д к л ю ч . С в е ч и з а ж и г а н и я нераз­
п е р е м е щ а е т тягу с п о д в и ж н ы м д и с к о м в о б р а т н у ю с т о р о н у , у м е н я борные, их марка — А Н . Большое зна-
ш а я угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я .
О к т а н - к о р р е к т о р п р е д н а з н а ч е н д л я и з м е н е н и я угла опе­
Р и с . 60. И с к р о в а я с в е ч а з а ж и г а н и я :
р е ж е н и я з а ж и г а н и я в р у ч н у ю в з а в и с и м о с т и о т о к т а н о в о г о числа
I ~~ контактный наконечник; 2 — изолятор; 3 —
т о п л и в а . П о с р е д с т в о м о к т а н - к о р р е к т о р а и з м е н я ю т угол опереже­
Свальцованная кромка; 4 — уплотняющие про­
н и я з а ж и г а н и я в п р е д е л а х ± 12° по углу п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала. кладки; 5— корпус; б — уплотнительное кольцо;
Ч т о б ы и з м е н и т ь угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я , о т п у с к а ю т болт, кре­ ^ — резьбовая часть корпуса; 8 — центральный
п я щ и й п л а с т и н ы 13, и в р а щ е н и е м р е г у л и р о в о ч н ы х г а е к 12 п о в о - электрод; 9 — боковой электрод

104 105
чение для работы свечи зажигания имеет зазор между ц е н т р а л ь ! (контакты п р е р ы в а т е л я з а м к н у т ы ) ; 2 ) схема к о м м у т а т о р а з а к р ы т а
н ы м и б о к о в ы м э л е к т р о д а м и . Н о м и н а л ь н ы й з а з о р между электя пя прохождения т о к а в п е р в и ч н у ю обмотку к а т у ш к и з а ж и г а н и я
р о д а м и с в е ч и 0,7...0,9 м м , д л я е г о и з м е н е н и я н е о б х о д и м о п о д о ! (контакты п р е р ы в а т е л я р а з о м к н у т ы ) . П у т и т о к а п р и р а б о т е тран­
гнуть б о к о в о й э л е к т р о д . зисторного к о м м у т а т о р а в п е р в о м р е ж и м е н а р и с у н к е п о к а з а н ы
Контактно-транзисторная система зажигания. К о н т а к т н а я сис­ стрелками.
тема батарейного зажигания имеет простое устройство, поэтому 3 П р и р а з м ы к а н и и к о н т а к т о в в о в т о р и ч н о й о б м о т к е к а т у ш к и за­
д а в н о п р и м е н я ю т на автомобилях. О д н а к о у нее есть существен* жигания н а в о д и т с я Э Д С , и в ц е п и в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я течет
н ы е н е д о с т а т к и : к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я б ы с т р о и з н а ш и в а ю т с я вслед­ импульсный ток, обеспечивая искрообразование в свече.
ствие подгорания, так к а к через них проходит ток значительной К о н т а к т ы 11 п р е р ы в а т е л я в к л ю ч е н ы в ц е п ь б а з ы т р а н з и с т о р а .
с и л ы ; с и л а т о к а в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я з а в и с и т о т ч а с т о т ы враще­ г]ри з а м ы к а н и и к о н т а к т о в ч е р е з н и х п р о х о д и т т о к н е б о л ь ш о й с и л ы
н и я к о л е н ч а т о г о вала; н а б л ю д а е т с я н е н а д е ж н о е в о с п л а м е н е н и е (0,75 А ) . П о с к о л ь к у с и л а т о к а б а з ы т р а н з и с т о р а н е з н а ч и т е л ь н а ,
с м е с и в с о в р е м е н н ы х в ы с о к о о б о р о т н ы х м н о г о ц и л и н д р о в ы х дви­ при р а з р ы в е к о н т а к т о в и з н о с а о т э л е к т р и ч е с к о й и с к р ы п р а к т и ч е с ­
гателях. П о э т о м у н а п о с л е д н и х м о д е л я х а в т о м о б и л е й З И Л чаще к и н е п р о и с х о д и т . Н а с р о к с л у ж б ы к о н т а к т о в в л и я е т т о л ь к о меха­
и с п о л ь з у ю т с и с т е м у з а ж и г а н и я с п р и м е н е н и е м т р а н з и с т о р о в , ко­ нический износ.
т о р а я с л о ж н е е к о н т а к т н о й , н о и м е е т р я д п р е и м у щ е с т в . Транзис­ Ток, п о с т у п а ю щ и й на первичную обмотку 2 через транзистор,
торная система зажигания обеспечивает надежную и экономич­ повышает н а п р я ж е н и е во в т о р и ч н о й цепи п р и м е р н о на 25 %. Это
н у ю работу в ы с о к о о б о р о т н ы х , м н о г о ц и л и н д р о в ы х д в и г а т е л е й с по­ позволяет у в е л и ч и т ь з а з о р м е ж д у э л е к т р о д а м и с в е ч и з а ж и г а н и я д о
вышенной степенью сжатия. 1... 1,2 мм и т е м с а м ы м , в о - п е р в ы х , у в е л и ч и т ь д л и н у и с к р ы , а в о -
К о н т а к т н о - т р а н з и с т о р о н а я система зажигания отличается от вторых, д о б и т ь с я п о л н о г о с г о р а н и я р а б о ч е й с м е с и в ц и л и н д р а х
к о н т а к т н о й б а т а р е й н о й т е м , ч т о между к о н т а к т а м и п р е р ы в а т е л я и двигателя п р и л ю б о й ч а с т о т е в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о вала. Благо­
катушкой зажигания включают транзисторный коммутатор 1 даря м о щ н о й и с к р е о б л е г ч а е т с я п у с к д в и г а т е л я и п о в ы ш а е т с я е г о
( р и с . 61). М е х а н и ч е с к и й п р е р ы в а т е л ь у п р а в л я е т р а б о т о й т р а н з и с - ; экономичность.
тора, подавая на него у п р а в л я ю щ и й ток. В транзисторной системе катушка зажигания имеет большое
К о м м у т а т о р с м о н т и р о в а н в о р е б р е н н о м к о р п у с е из цинкового число в и т к о в в о в т о р и ч н о й о б м о т к е 3 ( 4 1 5 0 0 в и т к о в ) . К о н д е н с а ­
с п л а в а . В к о р п у с е н а х о д я т с я т р а н з и с т о р и и м п у л ь с н ы й трансфор­ тор в п р е р ы в а т е л е - р а с п р е д е л и т е л е т р а н з и с т о р н о й с и с т е м ы зажи­
матор. гания отсутствует.
Т р а н з и с т о р н ы й коммутатор'1 Бесконтактная система зажигания. О н а п о д о б н а к о н т а к т н о - т р а н ­
р а б о т а е т в двух р е ж и м а х : 1) схе­ зисторной системе зажигания, только управление транзистором в
м а к о м м у т а т о р а о т к р ы т а для! ней п р о и с х о д и т н е ч е р е з к о н т а к т н ы й п р е р ы в а т е л ь , а п о с р е д с т в о м
прохождения тока в первичную б е с к о н т а к т н о г о д а т ч и к а . Т а к и м д а т ч и к о м м о ж е т б ы т ь л ю б о й пре­
обмотку катушки зажигания образователь угла п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала д в и г а т е л я в э л е к т р и ­
ческий с и г н а л . Н а о т е ч е с т в е н н ы х а в т о м о б и л я х ГАЗ п р и м е н я ю т бес­
к о н т а к т н ы е с и с т е м ы з а ж и г а н и я с м а г н и т о э л е к т р и ч е с к и м датчи­
Рис. 61. Схема контактно-транзис­ ком.
торной системы зажигания: |
П р и н ц и п и а л ь н а я схема б е с к о н т а к т н о й системы зажигания с
/ — коммутатор; 2— первичная обмот­ таким д а т ч и к о м п о к а з а н а н а р и с . 62, а . Д а т ч и к с о с т о и т и з посто­
ка катушки зажигания: .? — вторичная
я н н о г о м а г н и т а в в и д е р о т о р а 13 и с т а т о р а , и м е ю щ е г о с е р д е ч н и к
обмотка; 4 — включатель зажигания; ЯШ
аккумуляторная батарея: 6 — свеча за-| Н и о б м о т к у 12.
жигания (для упрощения показаны че-Ц П р и в р а щ е н и и р о т о р а р а с п р е д е л и т е л я о д и н и з его м а г н и т н ы х
тыре свечи); 7 — провод высокого НШ п о л ю с о в п р о х о д и т о к о л о с е р д е ч н и к а // с т а т о р а , и в о б м о т к е 12
пряжения; 8 — боковой контам распре­ Н а в о д и т с я Э Д С . Если ее направление совпадает с проводимостью
делителя; 9 — ротор распределителя}
Перехода база—эмиттер транзистора, то последний «открывается»,
10 — кулачок; / / — контакты прерыва­
теля; 12— центральный провод высоко­ н т о к течет п о с л е д у ю щ е й ц е п и : «+» а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и —
го напряжения; / — прерыватель; выключатель зажигания 5 — первичная обмотка 3 — переход кол-
Движение тока катушка зажигания: Б — база; А — коЛИ Л е к т о р К — э м и т т е р Э т р а н з и с т о р а — «масса» — в ы в о д «—» акку­
Вращение кулачка лектор; Э — эмиттер муляторной батареи.

106 107
§ 4. С т а р т е р . З в у к о в о й с и г н а л

С р е д и п о т р е б и т е л е й э л е к т р и ч е с к о й э н е р г и и в с и с т е м е автомо­
биля н а и б о л ь ш а я с и л а т о к а и с п о л ь з у е т с я с т а р т е р о м и з в у к о в ы м
сигнальным устройством.
Стартер. Н а д е ж н ы й п у с к к а р б ю р а т о р н о г о д в и г а т е л я в о з м о ж е н
-1
П ри в р а щ е н и и к о л е н ч а т о г о в а л а с ч а с т о т о й , р а в н о й 1... 1,3 с
-1
(60...80 м и н ) . П о л у ч е н и е т а к о й ч а с т о т ы в р а щ е н и я в р у ч н у ю тре­
бует о т в о д и т е л я з н а ч и т е л ь н ы х у с и л и й . Д л я о б л е г ч е н и я р а б о т ы
водителя п р и п у с к е п р и м е н я ю т э л е к т р и ч е с к и е с т а р т е р ы .
С т а р т е р представляет собой электродвигатель постоянного
тока п о с л е д о в а т е л ь н о г о в о з б у ж д е н и я з а к р ы т о г о и с п о л н е н и я , о н
преобразует э л е к т р и ч е с к у ю э н е р г и ю а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и в ме­
х а н и ч е с к у ю . С т а р т е р ( р и с . 63) с о с т о и т из к о р п у с а 11с п о л ю с а м и и
о б м о т к о й в о з б у ж д е н и я 10, я к о р я 7, щ е т о к и д и с т а н ц и о н н о г о при­
вода, с о с т о я щ е г о и з р е л е в к л ю ч е н и я , т я г о в о г о р е л е , р ы ч а г а / при­
вода с в и л к о й и ш е с т е р н и 15 п р и в о д а .

а б
Движение тока

Р и с . 62. Б е с к о н т а к т н а я с и с т е м а з а ж и г а н и я :
а — принципиальная схема; б .— детали магнитоэлектрического датчика; / — ком-1
мутатор; 2 — вал распределителя; 3— первичная обмотка катушки зажигания; 4ш
8 — провода высокого напряжения; 5 — выключатель зажигания; 6 — аккумуля!
торная батарея; 7— искровая свеча зажигания; 9— боковой электрод распределив
теля; 10 — ротор распределителя; 11 — сердечник статора датчика; 12 — обмотка
статора датчика; 13 — ротор датчика; 14 и 16 — диски-магнитопроводы; 15 -4
магнитное кольцо ротора; А — датчик магнитоэлектрический; Б — база; КШ
коллектор; Э — эмиттер

К о г д а о к о л о с е р д е ч н и к а / / п р о й д е т с л е д у ю щ и й п о л ю с магнита
р о т о р а д р у г о й п о л я р н о с т и , в о б м о т к е 12 с н о в а н а в о д и т с я Э Д С , но
п р о т и в о п о л о ж н о г о н а п р а в л е н и я . Т о г д а т р а н з и с т о р «закрывается»
и р а з м ы к а е т ц е п ь э л е к т р и ч е с к о г о т о к а , п р о х о д и в ш е г о ч е р е з пер­
в и ч н у ю о б м о т к у к а т у ш к и з а ж и г а н и я . П о э т о м у в ее в т о р и ч н о й об­
м о т к е н а в о д и т с я Э Д С в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я , к о т о р о е подводится*
к и с к р о в о й свече.
Для образования одной искры нужно, чтобы о к о л о сердечника
статора п р о ш л и два р а з н о п о л ю с н ы х зубца ротора, поэтому обшее
Р и с . 63. С т а р т е р :
число полюсов в 2 раза больше числа ц и л и н д р о в двигателя.
В о т л и ч и е от к о н т а к т н о й с и с т е м ы з а ж и г а н и я у б е с к о н т а к т н о й 1 — рычаг привода; 2— сердечник; 3 — втягивающая обмотка; 4 — контактный
диск; 5 — зажимы проводов от втягивающей обмотки и аккумуляторной бата-
контролируют не начало размыкания контактов, а момент ц е н о ­
Реи; 6 — клемма обмоток возбуждения статора; 7 — якорь; 8 — щетка; 9 —
образования в свече з а ж и г а н и я , который соответствует совпаде- коллектор; 10 — обмотка возбуждения статора; // — корпус; 12 — буферная
н и ю м е т о к , н а н е с е н н ы х н а р о т о р е и с т а т о р е . Э т и м е т к и использу­ п
РУЖина; 13 — муфта свободного хода; 14 — венец маховика; 15 — шестерня
ю т п р и у с т а н о в к е угла о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я . привода

108 109
Вал я к о р я 7 в р а щ а е т с я в б р о н з о в ы х втулках. В его п а з ы уложе­ состоит и з к о р п у с а , Ш - о б р а з н о г о с е р д е ч н и к а ( э л е к т р о м а г н и т а ) с
но несколько секций обмотки из толстой медной ленты. К о н ц у о б м о т к о й 4 ( р и с . 65), с т а л ь н о й м е м б р а н ы 8, я к о р я 7 и п р е р ы в а т е -
л е н т к а ж д о й с е к ц и и п р и с о е д и н е н ы к п л а с т и н а м к о л л е к т о р а 9, щ дя 6. О б м о т к а э л е к т р о м а г н и т а с о е д и н е н а с а к к у м у л я т о р н о й бата­

ющем
которому п р у ж и н а м и п р и ж а т ы щ е т к и 8, две из них с о е д и н е н ы с рей ч е р е з к н о п к у , р а с п о л о ж е н н у ю на р у л е в о м к о л е с е . В неработа­
« м а с с о й » , а д в е — с к о н ц о м о б м о т к и в о з б у ж д е н и я . Д р у г о й конец! с и г н а л ь н о м у с т р о й с т в е к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я з а м к н у т ы . Па­
о б м о т к и возбуждения п р и с о е д и н е н к зажиму тягового реле. раллельно к о н т а к т а м п р е р ы в а т е л я у с т а н о в л е н к о н д е н с а т о р 2, пред­
Т я г о в о е р е л е с о с т о и т и з с е р д е ч н и к а с в т я г и в а ю щ е й обмот­ упреждающий их подгорание.
к о й 3 и п о д в и ж н о г о с е р д е ч н и к а 2, с о е д и н е н н о г о с р ы ч а г о м / ше 1 При нажатии на кнопку 11 сигнального устройства замыкается
стерни привода. цепь. Э л е к т р и ч е с к и й т о к , п р о х о д я п о о б м о т к е , н а м а г н и ч и в а е т сер­
Н а с о в р е м е н н ы х а в т о м о б и л я х у п р а в л е н и е с т а р т е р о м осуществ­ дечник 3, к о т о р ы й притягивает я к о р ь 7. П р и п е р е м е щ е н и и я к о р я
ляется д и с т а н ц и о н н о — из к а б и н ы водителя. Д л я пуска двигателя контакты прерывателя размыкаются. Т о к перестает поступать в
н е о б х о д и м о п о в е р н у т ь р у к о я т к у к л ю ч а в к л ю ч а т е л я / ( р и с . 64) стар­ обмотку с е р д е ч н и к а . П о с л е д н и й р а з м а г н и ч и в а е т с я , а я к о р ь п о д
т е р а п о ходу ч а с о в о й с т р е л к и . П р и э т о м з а м ы к а е т с я ц е п ь в т я г и в а ! д е й с т в и е м у п р у г о й м е м б р а н ы <? з а н и м а е т п р е ж н е е п о л о ж е н и е . За­
ю щ е й о б м о т к и 4 . О б м о т к а п р и п р о х о ж д е н и и п о н е й т о к а намагни­ тем к о н т а к т ы с н о в а з а м ы к а ю т с я , и т о к и д е т п о о б м о т к е с е р д е ч н и ­
ч и в а е т с е р д е ч н и к 5, к о т о р ы й в результате э т о г о в т я г и в а е т с я внутрь! ка. П о к а к н о п к а с и г н а л а н а ж а т а , к о н т а к т ы р а з м ы к а ю т с я и замы­
ее, а с о е д и н е н н ы й с с е р д е ч н и к о м р ы ч а г 7 о д н и м к о н ц о м п е р е д в и | каются, а м е м б р а н а к о л е б л е т с я , и з д а в а я звук. Т о н з в у к а и з м е н я ю т
гает ш е с т е р н ю 8 п р и в о д а , в в о д я ее в з а ц е п л е н и е с з у б ч а т ы м в е щ р е г у л и р о в о ч н ы м в и н т о м 5.
ц о м 9 м а х о в и к а , а д р у г и м к о н ц о м ч е р е з к о н т а к т н ы й д и с к 3 замы­
к а е т ц е п ь а к к у м у л я т о р — с т а р т е р . И т о г о м в з а и м о д е й с т в и я двух м а г |
н и т н ы х полей электродвигателя (одно создается т о к о м в обмотках!
возбуждения, а другое — в обмотках я к о р я ) является то, что начи-|
нает вращаться я к о р ь стартера, к о т о р ы й шестерней привода в р а |
щает маховик с коленчатым валом.
С м о м е н т а п у с к а д в и г а т е л я ш е с т е р н я п р и в о д а н а ч и н а е т вра­
щ а т ь с я от в е н ц а 9 м а х о в и к а и р а з ъ е д и н я е т с я с в а л о м я к о р я благо*!
д а р я м у ф т е с в о б о д н о г о х о д а 13 ( с м . р и с . 63).
П о с л е пуска двигателя и о т п у с к а н и я ключа з а ж и г а н и я цепь
п и т а н и я в т я г и в а ю щ е й о б м о т к и 4 ( с м . р и с . 64) р а з м ы к а е т с я , е е с е р - !
д е ч н и к р а з м а г н и ч и в а е т с я , а ш е с т е р н я 8 п р и в о д а п о д действием!;
?
п р у ж и н ы 6 т я г о в о г о р е л е и р ы ч а г а 7 о т х о д и т от м а х о в и к а . П р о д о л -
ж и т е л ь н о с т ь в к л ю ч е н и я старте­
ра не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 10 Щ
после чего надо сделать перерыв
на 45...60 с.
Звуковой сигнал. З в у к о в о е
сигнальное устройство электро-1
м а г н и т н о е , в и б р а ц и о н н о г о типа,

Р и с . 64. С х е м а в к л ю ч е н и я стартера:
/ — включатель стартера; 2 — контакт^
3 — контактный диск; 4 — втягивающая
обмотка; 5 — сердечник электромагнит
Рис. 65. К о н с т р у к ц и я (а) и схема р а б о т ы (б) у с т р о й с т в а з в у к о в о г о сиг­
та; 6 — пружина: 7 — рычаг: 8 — шее--,
терня привода; 9 — зубчатый венец ма-| нала:
1
ховика; А — электродвигатель; Б — тя­ ~ корпус; 2
— конденсатор; 3 — сердечник электромагнита; 4 — обмотка электро-
м
говое реле; В — привод двигателя авто- , агнита; 5 —регулировочный винт; 6 — прерыватель; 7 — якорь; 8 — мембрана;
Батарея 9
Стартер мобиля ~ резонатор; 10 — центральный винт; 11 — кнопка сигнала; 12— источник тока

ПО 111
Н а м н о г и х а в т о м о б и л я х у с т а н а в л и в а ю т п о д в а с и г н а л ь н ы х уст­ И с т о ч н и к о м света в приборах о с в е щ е н и я служит электричес­
ройства, отрегулированных на разные тона. П р и одновременном кая л а м п а , с о с т о я щ а я и з м е т а л л и ч е с к о г о ц о к о л я , к о н т а к т о в , стек­
в к л ю ч е н и и о н и д а ю т м я г к и й г а р м о н и ч н ы й звук. Ч т о б ы предохра­ лянного баллона и вольфрамовых нитей накаливания.
нить контакты к н о п к и звукового сигнала от обгорания, применя­ Л а м п ы могут быть о д н о к о н т а к т н ы м и и д в у х к о н т а к т н ы м и ,
ют р е л е . к фарах п р е и м у щ е с т в е н н о устанавливают двухнитевые (двухкон-
т а к т н ы е ) л а м п ы д л я д а л ь н е г о и б л и ж н е г о света.
В некоторых автомобилях дополнительно установлены проти-
§ 5. П р и б о р ы о с в е щ е н и я и с в е т о в о й с и г н а л и з а ц и и вотуманные ф а р ы с галогеновыми л а м п а м и .
Г а б а р и т н ы е ф о н а р и п р е д н а з н а ч е н ы д л я с в е т о в о г о обо­
Б е з о п а с н а я работа на автомобиле н е в о з м о ж н а без приборов значения габаритов м а ш и н ы в условиях плохой видимости и для
о с в е щ е н и я и с и г н а л и з а ц и и . В н о ч н о е и т е м н о е в р е м я суток необ­ подачи с в е т о в о г о с и г н а л а п е р е д п о в о р о т о м . С в е т г а б а р и т н ы х фо­
х о д и м о о с в е щ а т ь путь д в и ж е н и я , к а б и н у , щ и т о к п р и б о р о в , обо­ нарей д о л ж е н б ы т ь в и д е н н а р а с с т о я н и и н е м е н е е 100 м .
значать габариты м а ш и н ы . П е р е д н и й г а б а р и т н ы й ф о н а р ь , и л и п о д ф а р н и к , со­
Приборы освещения. К п р и б о р а м о с в е щ е н и я о т н о с я т ф а р ы , стоит из к о р п у с а 3 ( р и с . 67, а), р а с с е и в а т е л я 6, о б о д к а 7 и д в у х н и -
ф о н а р и , п о д ф а р н и к и , л а м п ы о с в е щ е н и я п р и б о р о в , к а б и н ы , но­ тевой л а м п ы 4 с п а т р о н о м . Д в у х н и т е в а я л а м п а и м е е т о д н у н и т ь
м е р н о г о з н а к а , а т а к ж е их в ы к л ю ч а т е л и . силой света 2 1 Вт, к о т о р а я с л у ж и т д л я п о д а ч и с в е т о в о г о с и г н а л а
Ф а р ы служат д л я о с в е щ е н и я у ч а с т к а п у т и , н а х о д я щ е г о с я впе­ перед п о в о р о т о м , и д р у г у ю с и л о й с в е т а 6 Вт — д л я г а б а р и т н о г о
р е д и д в и ж у щ е й с я м а ш и н ы . Ф а р а с о с т о и т и з к о р п у с а 5 ( р и с . 66), освещения.
о т р а ж а т е л я /, р а с с е и в а ю щ е г о с т е к л а 3, о б о д к а 8, т о к о п о д в о д я щ и х З а д н и й г а б а р и т н ы й ф о н а р ь используют к а к з а д н и й ука­
п р о в о д о в 7 и п а т р о н а 6 с л а м п о й 2. Р а с с е и в а ю щ е е с т е к л о , отража­ затель поворота. Он состоит из корпуса, рассеивателя, ободка и двух
тель и лампа образуют оптический элемент, который соединен с патронов с л а м п а м и . К о р п у с ф о н а р я разделен перегородкой на две
о б о д к о м п р у ж и н н ы м и з а щ е л к а м и , а о б о д о к — с к о р п у с о м соеди­ части. В н и ж н е й части ф о н а р я установлена л а м п а 10 (рис. 67, б)
нительным винтом. О п т и ч е с к и й элемент, кроме того, прикреплен м о щ н о с т ь ю 3 Вт. О н а служит для о б о з н а ч е н и я габаритов м а ш и н ы
к к о р п у с у ф а р ы п р у ж и н а м и и р е г у л и р о в о ч н ы м и в и н т а м и 4. ночью п р и с т о я н к а х и д в и ж е н и и , а также д л я о с в е щ е н и я н о м е р н о г о
О т р а ж а т е л ь н а п р а в л я е т с в е т о в о й п у ч о к и о т р а ж а е т свет. Внут­ знака. В верхней части ф о н а р я установлена л а м п а м о щ н о с т ь ю 21 Вт.
ренняя поверхность отражателя отполирована, покрыта лаком щ Она загорается п р и н а ж а т и и на педаль т о р м о з а и служит для предуп­
т о н к и м с л о е м а л ю м и н и я и л и х р о м а . Р а с с е и в а ю щ е е с т е к л о необхо­ реждения водителей сзади идущего т р а н с п о р т а о т о р м о ж е н и и (свет
д и м о д л я у м е н ь ш е н и я о с л е п л я ю щ е г о д е й с т в и я с в е т о в о г о пучка, «Стоп»), а также используется для у к а з а н и я н а п р а в л е н и я п о в о р о т а
п о э т о м у о н о и м е е т с н а р у ж и в ы п у к л у ю ф о р м у , а с в н у т р е н н е й сто-;'
р о н ы — с в е т о п р е л о м л я ю щ и е в ы с т у п ы . В ы с т у п ы р а с п о л о ж е н ы так,
чтобы получающееся световое
п я т н о б ы л о э л л и п с о в и д н о й фор­
мы и н а п р а в л е н о в н и з . Д л я пра­
в и л ь н о й у с т а н о в к и рассеиваю­
щ е г о с т е к л а н а н е м о т л и т о спе­
ц и а л ь н о е о б о з н а ч е н и е «Вверх».
П у ч о к света в ф а р а х м о ж н о ре­
г у л и р о в а т ь в и н т о м 4, и з м е н я ю ­
щим положение оптического
элемента, или поворотом фары
на сферическом шарнире.
Р и с . 67. Г а б а р и т н ы е ф о н а р и :
а
— передний габаритный фонарь, или подфарник; б — задний фонарь; / — за­
Р и с . 66. Ф а р а : жим; 2— патрон; 3 — корпус; 4 — двухнитевая лампа; 5— уплотняющая проклад­
/ — отражатель; 2 — лампа; .? — стекло; ка; 6 — рассеиватель; 7— ободок; 8к 9 — красный и белый рассеиватели; 10 —
4 — регулировочный винт: 5 — корпус; лампа габаритного света и освещения номерного знака; // — лампа стоп-
6 — патрон; 7 — провода; (V — ободо" сигнала и указателя поворота; 12 — перегородка

112 113
м а ш и н ы . Ф о н а р ь и м е е т два рассеивателя — к р а с н о г о и белого цвета рис. 69. К о м б и н и р о в а н н ы й пере­
к р а с н ы й ф о н а р ь о д н о в р е м е н н о служит и отражателем света. к л ю ч а т е л ь света:
П р и б о р ы световой с и г н а л и з а ц и и . У к а з а т е л ь поворотов I _ рулевая колонка; 2 — правый ры-
п р е д н а з н а ч е н д л я п р е д у п р е ж д е н и я о п р е д с т о я щ е м м а н е в р е авто­ чаГ; 3 — левый рычаг; 0 — нефиксиро-
ва нное положение для сигнализации
м о б и л я . В него в х о д я т с и г н а л ь н ы е л а м п ы , п е р е к л ю ч а т е л ь и пре­
св етом фар; /— правый указатель пово­
р ы в а т е л ь ( р е л е ) . Н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л электро­
рота; // — левый указатель поворота;
м а г н и т н ы й п р е р ы в а т е л ь т о к а . П р е р ы в а т е л ь с о с т о и т и з сердечни­ /// — дальний свет; IV — ближний свет;
ка 2 ( р и с . 68) с о б м о т к о й , с т р у н ы 3 и р е з и с т о р а 6. Я к о р е к 4 с V — звуковой сигнал
к о н т а к т а м и з а м ы к а е т и р а з м ы к а е т ц е п ь с и г н а л ь н ы х л а м п , а до­
п о л н и т е л ь н ы й я к о р е к / с к о н т а к т а м и подает с и г н а л на к о н т р о л ь н у ю
лампу, расположенную на щитке приборов. минуя р е з и с т о р и струну. Н и т и л а м п п р и в ы к л ю ч е н н о м и з ц е п и
Соответствующая сигнальная л а м п а в п о д ф а р н и к е и заднем резисторе г о р я т п о л н ы м ( я р к и м ) с в е т о м . О д н о в р е м е н н о с основ­
ф о н а р е включается переключателем, р а з м е щ е н н ы м на рулевой ным я к о р ь к о м м а г н и т н о е п о л е с е р д е ч н и к а 2 п р и т я г и в а е т к себе до­
к о л о н к е . П р и в к л ю ч е н и и у к а з а т е л я п о в о р о т а п е р е к л ю ч а т е л е м за­ полнительный я к о р е к Д который через дополнительные контакты
м ы к а е т с я ц е п ь с и г н а л ь н ы х л а м п 8 и 10. Т о к п о с т у п а е т от источни­ включает в ц е п ь к о н т р о л ь н у ю л а м п у 9 у к а з а т е л е й п о в о р о т а . Обес­
ка т о к а ч е р е з я к о р е к 4, н и х р о м о в у ю струну, р е з и с т о р и о б м о т к у точенная струна 3, охлаждаясь, у к о р а ч и в а е т с я , т . е . к о н т а к т ы раз­
якоря на сигнальные лампы. Контакты при этом разомкнуты. По* мыкаются. П р и этом накал нити контрольных л а м п уменьшается.
с к о л ь к у т о к п р о х о д и т ч е р е з р е з и с т о р и струну, н и т и н а к а л а сиг­ Пока в к л ю ч е н у к а з а т е л ь п о в о р о т а , к о н т а к т ы будут з а м ы к а т ь с я и
нальных ламп горят н е п о л н ы м светом. р а з м ы к а т ь с я , а с л е д о в а т е л ь н о , и л а м п ы м и г а т ь 70 — 100 раз в 1 м и н .
П р и п р о х о ж д е н и и т о к а по н и х р о м о в о й струне 3 п о с л е д н я я на­ А в а р и й н а я с в е т о в а я с и г н а л и з а ц и я установлена н а
гревается и д л и н а ее у в е л и ч и в а е т с я . Э т о дает в о з м о ж н о с т ь магнит­ а в т о м о б и л я х п о с л е д н и х в ы п у с к о в . О н а п р е д н а з н а ч е н а д л я исполь­
н о м у п о л ю с е р д е ч н и к а п р и т я н у т ь я к о р е к 4 к с е р д е ч н и к у и замкнуть зования н а д о р о г е п р и а в а р и й н о м с о с т о я н и и а в т о м о б и л я . П р и е е
к о н т а к т ы . П р и з а м к н у т ы х к о н т а к т а х т о к в ц е п и к о н т р о л ь н ы х ламп; в к л ю ч е н и и м и г а ю т все п р а в ы е и л е в ы е у к а з а т е л и п о в о р о т а , уста­
п р о х о д и т от и с т о ч н и к а т о к а через я к о р е к 4 и о б м о т к у 5 с е р д е ч н и к а , н о в л е н н ы е на а в т о м о б и л е и п р и ц е п е , а т а к ж е к о н т р о л ь н ы й сигна­
лизатор. С и г н а л и з а т о р ы указателей поворота в блоке сигнализато­
Контакты ров п р и э т о м н е г о р я т .
К о м б и н и р о в а н н ы й п е р е к л ю ч а т е л ь с в е т а установ­
лен н а н е к о т о р ы х а в т о м о б и л я х д л я у д о б с т в а п о л ь з о в а н и я освети­
тельными и сигнальными приборами. Он закреплен на рулевой
к о л о н к е 1 ( р и с . 69) п о д р у л е в ы м к о л е с о м .
Л е в ы м р ы ч а г о м 3 п е р е к л ю ч а т е л я в к л ю ч а ю т указатели поворота /
(вперед) и л и / / ( н а з а д ) и звуковой сигнал К (усилием по о с и рычага),
а в р а щ а ю щ е й с я р у ч к о й — д а л ь н и й /// и б л и ж н и й / Р е в е т ф а р (сигна­
лизация светом ф а р ) . П е р е к л ю ч е н и е света ф а р в о з м о ж н о т о л ь к о пос­
ле включения фар отдельным выключателем, расположенным на
Щитке п р и б о р о в . П е р е к л ю ч а т е л ь указателя п о в о р о т а в исходное по­
ложение в о з в р а щ а е т с я а в т о м а т и ч е с к и п р и повороте рулевого колеса.

§ 6. К о н т р о л ь н о - и з м е р и т е л ь н ы е п р и б о р ы
и предохранители

Р и с . 68. С в е т о в о й указатель п о в о р о т о в : Контрольно-измерительные приборы. О н и п р е д н а з н а ч е н ы д л я


/ — дополнительный якорек; 2 — сердечник; 3 — струна: 4 — основной якорек,'; Контроля з а р а б о т о й с м а з о ч н о й с и с т е м ы и с и с т е м ы о х л а ж д е н и я
5 — обмотка; 6 — резистор; 7 — включатель зажигания; Н и 10 — сигнальньЯ Двигателя, н а л и ч и я т о п л и в а в б а к е и з а р я д а а к к у м у л я т о р н о й бата-
лампы; 9 — контрольная лампа Реи. К н и м о т н о с я т у к а з а т е л и д а в л е н и я м а с л а , т е м п е р а т у р ы ох-

114 115
л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , уровня топлива в баке, амперметр, аварий р и с. 71. Принципиальная схема указа­
н ы е с и г н а л и з а т о р ы п о н и ж е н н о г о д а в л е н и я м а с л а и п е р е г р е в а дви­ теля:
гателя. Все у к а з а т е л и с м о н т и р о в а н ы н а щ и т к е п р и б о р о в . И х дат­ у 3 и 4 — обмотки; 2 — стрелка; 5 — вы­
чики расположены в зоне измеряемых показателей. ключатель зажигания; б — датчик
Удобство п р и м е н е н и я электрических контрольно-измеритель­
н ы х п р и б о р о в з а к л ю ч а е т с я в т о м , ч т о д а т ч и к с в я з а н с указателем (рис. 71) у к а з а т е л я в о з д е й с т в и е ока­
л и ш ь э л е к т р и ч е с к и м п р о в о д о м . П о э т о м у э т и д в а э л е м е н т а изме­ зывает п о с т о я н н ы й м а г н и т и магнит­
р и т е л ь н о г о п р и б о р а могут б ы т ь р а с п о л о ж е н ы н а л ю б о м расстоя­ ные п о л я ч е т ы р е х о б м о т о к , смонти­
н и и о д и н о т д р у г о г о . Д а т ч и к п р е о б р а з у е т р е г и с т р и р у е м у ю величи­ рованных в к о р п у с е у к а з а т е л я . П р и
ну в э л е к т р и ч е с к и й сигнал, передаваемый на указатель. Датчики, отсутствии т о к а с т р е л к а удержива­
п р и м е н я е м ы е в к о н т р о л ь н о - и з м е р и т е л ь н ы х п р и б о р а х автомоби­ ется в н у л е в о м п о л о ж е н и и постоян­
л е й , п о к а з а н ы н а р и с . 70. ным м а г н и т о м .
Д а т ч и к т е м п е р а т у р ы в о д ы с о с т о и т и з л а т у н н о г о кор­ К о н т р о л ь н о - и з м е р и т е л ь н ы е при­
пуса — б а л л о н а 5 ( р и с . 70, а ) , у с т а н о в л е н н о г о в н е м полупровод­ боры в к л ю ч а ю т с я в э л е к т р и ч е с к у ю
никового терморезистора 4 в виде диска и к л е м м ы 2 (выводного цепь в ы к л ю ч а т е л е м з а ж и г а н и я 5.
з а ж и м а ) , и з о л и р о в а н н о й о т к о р п у с а . Б у м а ж н ы й п а т р о н изолирует Положение стрелки указателя
п р у ж и н у и б о к о в у ю п о в е р х н о с т ь т е р м о р е з и с т о р а от к о р п у с а дат­ определяется с у м м а р н ы м воздей­
ч и к а . Э л е к т р и ч е с к и й т о к и д е т от к о н т а к т н о г о в и н т а / ч е р е з за­ ствием м а г н и т н ы х п о л е й всех четы­ Движение тока
ж и м 2, п р у ж и н у и т е р м о р е з и с т о р на к о р п у с . рех о б м о т о к . П р и и з м е н е н и и сопро­
П р и и з м е н е н и и т е м п е р а т у р ы ж и д к о с т и , о к р у ж а ю щ е й баллон, тивления датчика 6 изменяются сила тока в цепи и с о о т н о ш е н и е
и з м е н я е т с я с о п р о т и в л е н и е т е р м о р е з и с т о р а . С п о в ы ш е н и е м темпе­ м а г н и т н ы х п о л е й о б м о т о к , а с л е д о в а т е л ь н о , и н а п р а в л е н и е сум­
ратуры с о п р о т и в л е н и е т е р м о р е з и с т о р а 4 у м е н ь ш а е т с я , и с и л а тока, марного м а г н и т н о г о п о т о к а , и п о л о ж е н и е с т р е л к и у к а з а т е л я .
п р о х о д я щ е г о ч е р е з д а т ч и к и у к а з а т е л ь , с о о т в е т с т в е н н о возрастает, А м п е р м е т р служит для осуществления контроля з а зарядом
и наоборот, при охлаждении — сила тока уменьшается. а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и и р а б о т о й г е н е р а т о р а . А м п е р м е т р вклю­
Д а т ч и к и д а в л е н и я м а с л а ( р и с . 70, б ) и у р о в н я т о п - чают в э л е к т р и ч е с к у ю ц е п ь п о с л е д о в а т е л ь н о . О т к л о н е н и е с т р е л к и
л и в а в б а к е ( р и с . 70, в ) — р е о с т а т н ы е . П р и и з м е н е н и и изме­ к з н а к у «+» о з н а ч а е т , ч т о б а т а р е я з а р я ж а е т с я , а о т к л о н е н и е к зна­
р я е м о й в е л и ч и н ы п е р е м е щ а е т с я п о л з у н о к 8 р е о с т а т а 7 и, следова­ ку «-» с в и д е т е л ь с т в у е т о т о м , ч т о б а т а р е я р а з р я ж а е т с я .
тельно, изменяется сила тока, проходящего через датчик. К о м б и н а ц и я п р и б о р о в , у с т а н о в л е н н ы х н а щ и т к е при­
В д а т ч и к е д а в л е н и я м а с л а п о л з у н р е о с т а т а с в я з а н с диафраг­ боров, п р е д с т а в л я е т с о б о й о б ъ е д и н е н и е у к а з а т е л е й н е о б х о д и м ы х
м о й 6, а в д а т ч и к е у к а з а т е л я у р о в н я т о п л и в а — с п о п л а в к о м 9. контрольно-измерительных приборов, ф и к с и р у ю щ и х температуру
У к а з а т е л и к о н т р о л ь н о - и з м е р и т е л ь н ы х п р и б о р о в с рассмот­ охлаждающей ж и д к о с т и , уровень топлива в баке, давление масла и
р е н н ы м и д а т ч и к а м и — м а г н и т о э л е к т р и ч е с к о г о т и п а . На стрелку 2 амперметр. Т а к а я к о м б и н а ц и я п р и б о р о в п о з в о л я е т у м е н ь ш и т ь раз­
мер ш и т к а п р и б о р о в , т . е . с п о с о б с т в у е т в о з м о ж н о с т и с о с р е д о т о ч е ­
ния в з г л я д а в о д и т е л я н а о п р е д е л е н н о м м е с т е .
А в а р и й н ы е с и г н а л и з а т о р ы предупреждают водителя о
н е д о п у с т и м о м п о в ы ш е н и и т е м п е р а т у р ы ж и д к о с т и в с и с т е м е ох­
л а ж д е н и я и п а д е н и и д а в л е н и я м а с л а в с м а з о ч н о й с и с т е м е двигате­
ля. В к а ж д ы й и з н и х в х о д я т д а т ч и к и с и г н а л ь н а я л а м п а н а щ и т к е
приборов.
Д а т ч и к с и г н а л и з а т о р а а в а р и й н о г о д а в л е н и я масла с о с т о и т и з кор­
пуса, д и а ф р а г м ы 3 ( р и с . 72, а), п р у ж и н ы 4 и к о н т а к т н о г о устрой­
ства 5. П р и о т с у т с т в и и д а в л е н и я в м а г и с т р а л и с м а з о ч н о й с и с т е м ы
Рис. 70. Контрольно-измерительные приборы:
Двигателя д и а ф р а г м а в ы г и б а е т с я п о д д е й с т в и е м п р у ж и н ы , контак­
а — датчик температуры; б — датчик давления масла; в — датчик уровня топлива
ты з а м ы к а ю т с я и л а м п а з а г о р а е т с я ( с м . р и с . 72, а). П р и н о р м а л ь н о м
в баке; 1 — контактный винт; 2 — клемма (выводной зажим); 3 — пружина; 4щ
терморезистор полупроводниковый; 5— баллон; 6— диафрагма; 7— реостат; Я Давлении м а с л а д и а ф р а г м а в ы г и б а е т с я в п р о т и в о п о л о ж н у ю сторо­
ползунок; 9 — поплавок ну р а з м ы к а е т к о н т а к т ы и с и г н а л ь н а я л а м п а г а с н е т ( р и с . 72, б).

116 117
Р и с . 72. А в а р и й н ы е сигнализа­
торы:
а и 5 — датчики давления масла; вщ
датчик температуры охлаждающей
жидкости; / — сигнальная лампа; Р и с . 73. П р е д о х р а н и т е л и :
2 — корпус; 3 — диафрагма; 4 — пру­ а — с плавкой вставкой; б и в — многократного действия; гид— однократного
жина; 5 — контактное устройство; действия; / — текстолитовая пластина с плавкой вставкой; 2 — блок предохрани­
б — биметаллическая пластина , телей; 3 — неподвижный контакт; 4 — корпус; 5 — биметаллическая пластина с
контактом; 6 — кнопка; 7— биметаллическая пластина; 8 — контактный винт

Д а т ч и к а в а р и й н о г о с и г н а л и з а т о р а п е р е г р е в а д в и г а т е л я установ­
л е н в в е р х н е м б а ч к е р а д и а т о р а . Он с о с т о и т из к о р п у с а с л а т у н н о й ток не б о л е е 20 А. К о н т а к т б и м е т а л л и ч е с к о й п л а с т и н ы п р и ж и м а ­
г и л ь з о й , в к о т о р о й н а х о д я т с я д в а к о н т а к т а 5 ( р и с . 72, в). Непо-; ется к н е п о д в и ж н о м у к о н т а к т у 3, з а к р е п л е н н о м у на к о р п у с е , за­
д в и ж н ы й контакт с о е д и н е н с «массой», а п о д в и ж н ы й закреплен мыкая ц е п ь .
на у п р у г о й б и м е т а л л и ч е с к о й п л а с т и н е 6, и з о л и р о в а н н о й от «мас­ Если п о б и м е т а л л и ч е с к о й п л а с т и н е п р о й д е т т о к , п р е в ы ш а ю ­
сы». С н а р у ж и б и м е т а л л и ч е с к а я п л а с т и н а с о е д и н е н а ч е р е з з а ж и м I щий п о с и л е р а с ч е т н ы й , т о в с л е д с т в и е н а г р е в а б и м е т а л л и ч е с к а я
с и г н а л ь н о й л а м п о й /. пластина в ы г и б а е т с я ( с м . р и с . 73, б), что п р и в о д и т к р а з м ы к а н и ю
П р и нормальной температуре охлаждающей жидкости контакты контактов и разрыву цепи. После охлаждения пластина выпрям­
д а т ч и к а р а з о м к н у т ы . Е с л и т е м п е р а т у р а ж и д к о с т и в ы ш е расчет­ ляется и в н о в ь з а м ы к а е т ц е п ь (см. р и с . 7 3 , в). Е с л и п е р е г р у з к а в
н о й , б и м е т а л л и ч е с к а я п л а с т и н а и з о г н е т с я н а с т о л ь к о , ч т о кон­ цепи н е у с т р а н е н а , т о к о н т а к т ы з а м ы к а ю т с я и р а з м ы к а ю т с я мно­
такты замкнутся и включат в электрическую ц е п ь сигнальную! гократно, ч т о с о п р о в о ж д а е т с я х о р о ш о с л ы ш и м ы м щ е л к а н ь е м .
лампу. Термобиметаллический предохранитель однократного действия
Предохранители. В э л е к т р о о б о р у д о в а н и и д л я з а ш и т ы потреби­ к н о п о ч н о г о т и п а ( р и с . 73, г ) с о с т о и т и з к о р п у с а , в м о н т и р о в а н н ы х
т е л е й , и с т о ч н и к о в т о к а и п р о в о д о в от т о к а к о р о т к о г о з а м ы к а н и я и в него к о н т а к т о в и б и м е т а л л и ч е с к о й п л а с т и н ы 7. П р и п е р е г р у з к а х
п е р е г р у з о к п р и м е н я ю т п р е д о х р а н и т е л и , к о т о р ы е могут б ы т ь од­ пластина, в ы г и б а я с ь , р а з м ы к а е т ц е п ь . Д л я в о з в р а щ е н и я п л а с т и н ы
нократного и многократного действия. Предохранители с плавкой предохранителя в первоначальное п о л о ж е н и е н у ж н о нажать на
в с т а в к о й о б ъ е д и н е н ы в б л о к 2 ( р и с . 73, а), к о т о р ы й у с т а н о в л е н на кнопку 6 ( р и с . 7 3 , д).
ш и т к е п р и б о р о в . П л а в к и е в с т а в к и п р е д о х р а н и т е л е й пронумерова­
н ы , каждая защищает свою электрическую цепь. Перегоревший
предохранитель заменяют, предварительно с н я в к р ы ш к у блока. На § 7. Н е и с п р а в н о с т и э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
г р е б е ш о к п р е д о х р а н и т е л я н а м о т а н а з а п а с н а я м е д н а я п р о в о л о к а се­
2 2
ч е н и е м 0,26 м м д л я т о к а 10 А и 0,36 м м д л я т о к а 20 А. Б о л ь ш а я часть н е и с п р а в н о с т е й э л е к т р о о б о р у д о в а н и я приходится
Т е р м о б и м е т а л л и ч е с к и й предохранитель м н о г о к р а т н о ю действия На систему з а ж и г а н и я . О с н о в н ы х н е и с п р а в н о с т е й п р и б о р о в систе­
( р и с . 73, бив) п р и м е н я ю т в о с н о в н о м д л я з а ш и т ы ц е п е й о с в е т и ^ м ы з а ж и г а н и я , к о т о р ы е б е с п о к о я т в о д и т е л е й , д в е : когда д в и г а т е л ь
е
т е л ь н ы х п р и б о р о в . Он с о с т о и т из к о р п у с а 4 и б и м е т а л л и ч е с к о й |? п у с к а е т с я и когда д в и г а т е л ь не р а з в и в а е т п о л н о й м о щ н о с т и ,
п л а с т и н ы 5 с к о н т а к т о м на к о н ц е . П р е д о х р а н и т е л ь р а с с ч и т а н на ^становимся на причинах этих неисправностей отдельно.

118 119
Двигатель н е пускается. Д в и г а т е л и с о в р е м е н н ы х а в т о м о б и л е й
Я
р а б о т а ю т по т е м же п р и н ц и п а м , ч т о и д в и г а т е л и , с о з д а н н ы е в на-1 7.
3 я
чале века. Ч т о б ы к а р б ю р а т о р н ы й д в и г а т е л ь «завелся», н е о б х о д и м о ! о м

од
я
выполнить пять операций: с 6. га
— я
А о с о
р.

Неж ;прав1
• р а с к р у т и т ь к о л е н ч а т ы й вал д в и г а т е л я ;

ку мул ят
к о н X Е

эл ГрО!
лил
5

мул
• вывести отработавшие газы из ц и л и н д р о в ; ч 8
ю

Осла

Ра »р
• п о д а т ь т о п л и в о в о з д у ш н у ю с м е с ь в ц и л и н д р ы в определен­ и в
ной пропорции; О се га
• сжать смесь;
• воспламенить смесь.
В а ж н о о т м е т и т ь , ч т о п о с л е д н и е ч е т ы р е о п е р а ц и и н а д о выпол­
нять в определенное время.

ись? |
Е с л и т е м н е м е н е е д в и г а т е л ь н е п у с к а е т с я , т о следует продол­
Н

за-
ж и т ь п о и с к п р и ч и н ы д а н н о й н е и с п р а в н о с т и , и с п о л ь з у я , напри­ ст4
м е р , р и с . 74. 9. з 3 5

Фар
Ч о. с
я
га

го
П р о в е р к а р а б о т ы с т а р т е р а — э т о п е р в ы й э т а п . Са­
м а я в е р о я т н а я п р и ч и н а , п о к о т о р о й я к о р ь с т а р т е р а н е вращает­
с я , — п л о х о й к о н т а к т п р о в о д о в а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и . В этом
(Я •&
I
т
случае н а д о п о д т я н у т ь г а й к и к р е п л е н и я н а к о н е ч н и к о в п р о в о д о в к 2
ш т ы р я м б а т а р е и . Е с л и н а к о н е ч н и к и п р о в о д о в и п о л ю с н ы е выво­ 2

Р
д ы ( ш т ы р и ) б а т а р е и о к и с л е н ы , т о с н и м а ю т н а к о н е ч н и к и , зачища­ 'О
ют о к и с л е н н ы е м е с т а м е л к о й а б р а з и в н о й б у м а г о й и о б т и р а ю т чи­
стой т р я п к о й , плотно ставят н а к о н е ч н и к и проводов на ш т ы р и и |
о
ю
затягивают гайки крепления.
В т о р а я в о з м о ж н а я п р и ч и н а неработоспособности стартера —
р а з р я ж е н а а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я . В э т о м с л у ч а е д в и г а т е л ь мож­ о,
но пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с со
О
п о м о щ ь ю с п е ц и а л ь н ы х п р о в о д о в и л и с ходу ( в т е п л о е в р е м я года). о.
С
Е с л и о б н а р у ж е н а н е и с п р а в н о с т ь с т а р т е р а , т о д в и г а т е л ь н а д о пус­
т и т ь , м и н у я с т а р т е р . Н е и с п р а в н о с т ь с т а р т е р а у с т р а н я е т автоэлек*
о
трик. X
Си
И с п р а в н о с т ь к а т у ш к и з а ж и г а н и я проверяют, подключив
ее н и з к о в о л ь т н ы е в ы в о д ы н а п р я м у ю к а к к у м у л я т о р н о й батарее. Для
э т о г о с о е д и н я ю т о д и н н и з к о в о л ь т н ы й в ы в о д к а т у ш к и с «массой», а
к другому с в о б о д н о м у выводу с о т м е т к о й «+» п е р и о д и ч е с к и прика­
с а ю т с я п р о в о д о м , с о е д и н е н н ы м с п о л о ж и т е л ь н о й к л е м м о й аккуму­
л я т о р н о й б а т а р е и . В м о м е н т к а с а н и я и р а з р ы в а во в т о р и ч н о й об­
м о т к е и с п р а в н о й к а т у ш к и будет в о з н и к а т ь в ы с о к о е н а п р я ж е н и е ,
о п р е д е л я е м о е и с к р о в ы м р а з р я д о м между ц е н т р а л ь н ы м высоковольт­
н ы м п р о в о д о м и «массой» в в о з д у ш н о м п р о м е ж у т к е 3...5 м м .
Н е и с п р а в н о с т ь п р е р ы в а т е л я - р а с п р е д е л и т е л я контакт­
ной системы зажигания может возникнуть при загрязнении и з а | и о
м а с л и в а н и и его д е т а л е й . Н е и с п р а в н о с т ь п р о я в л я е т с я в о б р а з о в а н и й а л
я ч
с о. а
5
-
стар 1С
с л а б о й и с к р ы . В э т о м случае детали н е о б х о д и м о п р о т е р е т ь насухо- —

Закг
Ней
Регулирование зазора между контактами пре* И

р ы в а т е л я п р о в о д я т п о с л е п р о в е р к и с о с т о я н и я и х р а б о ч и х по*;
121
120
р и с . 76. П р о в е р к а у р о в н я (а) и
п л о т н о с т и {б) э л е к т р о л и т а :
стеклянная трубка; 2 — резиновая
3 — стеклянный цилиндр; 4
груша:
денсиметр; 5 — наконечник; А — шкала
денсиметра
э ^утатора с п о м о щ ь ю к о н т р о л ь ­
© 5 - ной ( п е р е н о с н о й ) л а м п ы м о щ ­
ностью 3 Вт. С э т о й ц е л ь ю сле­
дует о т с о е д и н и т ь от к а т у ш к и за­
жигания провод, идущий к
клемме к о м м у т а т о р а , и п р и с о ­
Р и с . 75. П р е р ы в а т е л ь : единить е г о к п р о в о д у л а м п ы , а
а — схема устройства; 6 — установка зазора между контактами; / — подвижный второй п р о в о д л а м п ы п о д к л ю ­
контакт; 2 — неподвижный контакт; 3 — кулачок; 4 — пластичная пружина; 5 — чить к к л е м м е «+» к а т у ш к и за­
винт крепления стойки неподвижного контакта; 6 — текстолитовый выступ ры­ ж и г а н и я . Д а л е е в к л ю ч и т ь зажи­
чажка подвижного контакта; 7 — винт-эксцентрик; А — зазор между контактами гание и в р а щ а т ь к о л е н ч а т ы й в а л
стартером, н а б л ю д а я п р и э т о м
за световыми с и г н а л а м и л а м п ы .
в е р х н о с т е й . К о н т а к т ы могут з а г р я з н и т ь с я , з а м а с л и т ь с я и обгореть.
З а г р я з н е н н ы е и з а м а с л е н н ы е к о н т а к т ы следует о ч и с т и т ь з а м ш е й , Если к о н т р о л ь н а я л а м п а н е ми­
смоченной в бензине. гает, э т о о з н а ч а е т , ч т о к о м м у т а т о р н е в ы д а е т и м п у л ь с ы . Н а и б о ­
лее в е р о я т н ы м и п р и ч и н а м и н е и с п р а в н о с т и п р и э т о м я в л я ю т с я
О б г о р е в ш и е к о н т а к т ы з а ч и щ а ю т с т е к л я н н о й н а ж д а ч н о й бума­
в о з м о ж н ы е о б р ы в ы : в п р о в о д а х , с о е д и н я ю щ и х к о м м у т а т о р с дат­
гой и л и н а д ф и л е м т о л щ и н о й н е б о л е е 1 м м . П е р е д з а ч и с т к о й кон­
ч и к о м - р а с п р е д е л и т е л е м ; в п р о в о д а х п и т а н и я к о м м у т а т о р а ; в пер­
такты полностью разводят. Поверхности з а ч и щ е н н ы х контактов
вичной о б м о т к е к а т у ш к и з а ж и г а н и я . Е с л и к о н т р о л ь н а я л а м п а м и -
д о л ж н ы б ы т ь п а р а л л е л ь н ы м и и п л о т н о с о е д и н я т ь с я между собой.
Нормальный зазор между полностью разомкнутыми контактами
прерывателя должен быть 0,25... 0,35 мм. Т а б л и ца 6
З а з о р между к о н т а к т а м и р е г у л и р у ю т с л е д у ю щ и м о б р а з о м . При­
Неисправности, при которых двигатель не развивает полной мощности
в о д н о й в а л и к п р е р ы в а т е л я - р а с п р е д е л и т е л я п о в о р а ч и в а ю т в такое
п о л о ж е н и е , п р и к о т о р о м к у л а ч о к 3 ( р и с . 75, а) п о л н о с т ь ю разве­ Причина неисправности Действия водителя
дет к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я . О т в е р т к о й о с л а б л я ю т с т о п о р н ы й винт 5
Неправильно установлен момент О т р е г у л и р о в а т ь угол о п е р е ж е н и я
( р и с . 75, б) и р е г у л и р у ю т з а з о р м е ж д у к о н т а к т а м и , м е д л е н н о п о в о ­
зажигания зажигания
р а ч и в а я в и н т - э к с ц е н т р и к 7. З а з о р А з а м е р я ю т л е н т о ч н ы м щупом.
П о с л е у с т а н о в к и н о р м а л ь н о г о з а з о р а с т о п о р н ы й в и н т завертыва­ И з н о с втулки п о д в и ж н о г о З а м е н и т ь контактную группу
ют до отказа. контакта прерывателя
П р о в е р к а у р о в н я и п л о т н о с т и э л е к т р о л и т а про­ Заедание г р у з и к о в р е г у л я т о р а Обратиться к автомеханику
водится регулярно. У р о в е н ь э л е к т р о л и т а в аккумуляторе п р о в е р я ю ! ! опережения зажигания,
с т е к л я н н о й т р у б о ч к о й (рис. 76, а), он д о л ж е н б ы т ь на 10... 15 мМ I ослабление пружин грузиков,
в ы ш е верхнего края п л а с т и н или п р е д о х р а н и т е л ь н о г о щ и т к а . С т в ^ износ п о д ш и п н и к а п р е р ы в а т е л я -
п е н ь заряженности аккумулятора м о ж н о проверить по плотности элеК-| Распределителя
тролита, к о т о р ы й о п р е д е л я ю т д е н с и м е т р о м (рис. 76, б) при темпера­ Обратиться к автомеханику
Неисправность карбюратора
туре 20 °С. Р е к о м е н д у е м а я п л о т н о с т ь э л е к т р о л и т а в аккумуляторной,
^Недостаточная к о м п р е с с и я Обратиться к автомеханику
батарее в р а й о н а х с у м е р е н н ы м к л и м а т о м д о л ж н а б ы т ь 1,27 г/см3.1
Е с л и н е п у с к а е т с я д в и г а т е л ь , с н а б ж е н н ы й б е с к о н т а к т н о й сис­ Нарушение теплового зазора Обратиться к автомеханику
темой зажигания, то м о ж н о проверить работу электронного коМ- ^таланах

122 123
гает, т о ц е п ь н и з к о г о н а п р я ж е н и я и с п р а в н а , и н е и с п р а в н о с т ь сле­ ные г н е з д а с о е д и н я ю т п р о в о д а м и с о с в е ч а м и з а ж и г а н и я с о г л а с ­
дует и с к а т ь в ц е п и в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я . Э т и р а б о т ы выполняет н о п о р я д к у р а б о т ы д в и г а т е л я , п р и э т о м н у ж н о у ч и т ы в а т ь на­
автоэлектрик. правление в р а щ е н и я ротора.
Д в и г а т е л ь н е р а з в и в а е т п о л н о й м о щ н о с т и . П р и ч и н ы э т о й неис­ Угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я к о р р е к т и р у ю т с п о м о щ ь ю о к т а н -
п р а в н о с т и и с о о т в е т с т в у ю щ и е р е к о м е н д а ц и и в о д и т е л я м п о данно­ корректора в р а щ е н и е м регулировочных гаек. Если перемещать
му п о в о д у п р и в е д е н ы в т а б л . 6. верхнюю п л о с к о с т ь о к т а н - к о р р е к т о р а п о стрелке о т н о с и т е л ь н о
Р е г у л и р о в а н и е у г л а о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я . Угол цткалы на н и ж н е й п л о с к о с т и в с т о р о н у з н а к а «-», то угол опере­
о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я — э т о угол п о в о р о т а к о л е н ч а т о г о вала из жения з а ж и г а н и я будет у м е н ь ш а т ь с я , а в с т о р о н у з н а к а « + » — он
п о л о ж е н и я , с о о т в е т с т в у ю щ е г о п о я в л е н и ю и с к р ы м е ж д у электро­ будет у в е л и ч и в а т ь с я .
д а м и с в е ч и з а ж и г а н и я , в п о л о ж е н и е , п р и к о т о р о м п о р ш е н ь нахо­
д и т с я в В М Т . З а ж и г а н и е у с т а н а в л и в а ю т по п е р в о м у ц и л и н д р у , когда Контрольные вопросы
п о р ш е н ь находится в к о н ц е такта сжатия. Н и ж е п р и в е д е н порядок
1. Для каких целей применяют электрооборудование на автомоби­
у с т а н о в к и угла о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я в к о н т а к т н о й с и с т е м е .
Д л я о п р е д е л е н и я т а к т а с ж а т и я н е о б х о д и м о в ы в е р н у т ь свечу за­ лях?
ж и г а н и я п е р в о г о ц и л и н д р а и з а к р ы т ь о т в е р с т и е п р о б к о й . Если 2. Расшифруйте марку аккумуляторной батареи 6СТ-90ЭМ.
3. Объясните принцип работы генератора переменного тока.
при м е д л е н н о м в р а щ е н и и к о л е н ч а т о г о в а л а п р о б к а в ы т а л к и в а е т с я
4. Объясните работу контактной системы зажигания по рис. 57.
и л и о б н а р у ж и в а е т с я ш и п е н и е воздуха, т о в ц и л и н д р е п р о и с х о д и т
5. С помощью каких устройств изменяется угол опережения зажига­
т а к т с ж а т и я . Ч т о б ы т о ч н о у с т а н о в и т ь угол о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я ,
ния в прерывателе-распределителе?
н е о б х о д и м о с о в м е с т и т ь м е т к у н а ш к и в е к о л е н ч а т о г о в а л а с опое-
6. Объясните, как работает стартер с дистанционным управлением.
д е л е н н о й р и с к о й н а у к а з а т е л е ( р и с . 77).
7. Назовите приборы системы сигнализации на автомобиле.
П о с л е п о д г о т о в к и д в и г а т е л я к у с т а н о в к е угла о п е р е ж е н и я за­
8. Какие контрольно-измерительные приборы вы знаете?
ж и г а н и я г о т о в я т п р е р ы в а т е л ь - р а с п р е д е л и т е л ь . П р и необходимо­
9. Чем различаются предохранители с плавкой вставкой и многократ­
сти з а ч и щ а ю т к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я и р е г у л и р у ю т з а з о р между
ного действия?
н и м и . С т р е л к у о к т а н - к о р р е к т о р а у с т а н а в л и в а ю т н а «О».
10. Назовите рекомендуемую плотность электролита для центральных
З а т е м у с т а н а в л и в а ю т к о н т а к т ы п р е р ы в а т е л я н а м о м е н т нача­
районов России.
л а и х р а з м ы к а н и я . Д л я о п р е д е л е н и я т о ч н о с т и э т о г о м о м е н т а при­
11. Какие возможные неисправности могут возникнуть в системе за­
м е н я ю т к о н т р о л ь н у ю ( п е р е н о с н у ю и л и п о д к а п о т н у ю ) лампу.
жигания?
О д и н п р о в о д от л а м п ы п р и с о е д и н я ю т к « м а с с е » , а д р у г о й — к
клемме провода н и з к о г о н а п р я ж е н и я . Включают зажиганиеЩ
п о в о р а ч и в а ю т к о р п у с п р е р ы в а т е л я п р о т и в н а п р а в л е н и я враще­
н и я к у л а ч к а д о м о м е н т а , когда
/ в с п ы х н е т л а м п а . В э т о м поло­
ж е н и и з а к р е п л я ю т к о р п у с пре­
р ы в а т е л я , у с т а н а в л и в а ю т ротор
и к р ы ш к у р а с п р е д е л и т е л я . Бо­
к о в о й к о н т а к т , п р о т и в которо­
го установлена токоразностная
пластина, с о е д и н я ю т проводом
со с в е ч о й з а ж и г а н и я первого
ц и л и н д р а . О с т а л ь н ы е контакт-
Рис. 77. Метки установки угла опе­
режения зажигания карбюраторно­
го двигателя ЗИЛ-508:

/ — указатель; 2 — метка на шкиве: 3"


шкив коленчатого вала

124
Р А З Д Е Л III "Для х а р а к т е р и с т и к и а в т о м о б и л я п р и м е н я ю т к о л е с н у ю форму­
лу, в к о т о р о й п е р в а я ц и ф р а о з н а ч а е т ч и с л о к о л е с , а вторая — чис­
ТРАНСМИССИЯ ло ведущих колес. Н а п р и м е р , колесная формула 4 x 2 означает,
чТ о у а в т о м о б и л я и м е ю т с я ч е т ы р е к о л е с а , из к о т о р ы х д в а — веду­
щие. В т р е х о с н ы х а в т о м о б и л я х в р а щ а ю щ и й м о м е н т от д в и г а т е л я к
промежуточному и заднему ведущим мостам может подводиться
одним о б щ и м в а л о м (см. р и с . 78, б) и л и р а з д е л ь н о д в у м я вала­
ми. В п е р в о м случае п р о м е ж у т о ч н ы й м о с т 8 и м е е т п р о х о д н о й ве­
дущий вал.
Глава 8 В т р е х о с н ы х и д в у х о с н ы х а в т о м о б и л я х со в с е м и в е д у щ и м и ко­
лесами п р е д у с м о т р е н а р а з д а т о ч н а я к о р о б к а 1 0 д л я в ы к л ю ч е н и я
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ. СЦЕПЛЕНИЕ привода п е р е д н е г о м о с т а . П р и р а з д е л ь н о м п р и в о д е п р о м е ж у т о ч ­
ного и з а д н е г о в е д у щ и х м о с т о в р а з д а т о ч н а я к о р о б к а м о ж е т и м е т ь
§ 1. О б щ е е у с т р о й с т в о т р а н с м и с с и и межосевой д и ф ф е р е н ц и а л , р а с п р е д е л я ю щ и й в р а щ а ю щ и й м о м е н т
между э т и м и м о с т а м и . В т р а н с м и с с и я х , в ы п о л н е н н ы х п о схеме,
Т р а н с м и с с и я а в т о м о б и л я — это р я д в з а и м о д е й с т в у ю щ и х п о к а з а н н о й на р и с . 78, б, м е ж о с е в о й д и ф ф е р е н ц и а л у с т а н о в л е н в
между с о б о й м е х а н и з м о в и агрегатов, п е р е д а ю щ и х в р а щ а ю щ и й мо­ картере п р о м е ж у т о ч н о г о м о с т а .
м е н т от д в и г а т е л я к в е д у щ и м к о л е с а м , и з м е н я я его и ч а с т о т у вра­ Н а а в т о п о е з д а х , с о с т о я щ и х и з т я г а ч а и п р и ц е п а (полупри­
щ е н и я колес по величине и направлению. На базовых автомоби цепа), п р е д н а з н а ч е н н ы х д л я д в и ж е н и я п о д о р о г а м с т в е р д ы м по­
л я х в е д у щ и м и я в л я ю т с я о б ы ч н о з а д н и е к о л е с а ( р и с . 78, а). Н а а в к р ы т и е м , т р а н с м и с с и ю и м е е т т о л ь к о а в т о м о б и л ь - т я г а ч . Н а авто­
т о м о б и л я х п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и в е д у щ и м и могут б ы т ь к а поездах, п р е д н а з н а ч е н н ы х д л я д в и ж е н и я п о б е з д о р о ж ь ю , п р и ц е п ы
б о л ь ш и н с т в о к о л е с ( р и с . 78, б), т а к и все к о л е с а ( р и с . 78, в). ( п о л у п р и ц е п ы ) ч а с т о т а к ж е и м е ю т в е д у щ и е м о с т ы . П р и в о д допол­
нительного о б о р у д о в а н и я , н а п р и м е р л е б е д к и , н а с о с а п о д ъ е м а плат­
ГАЗ-3307 КамАЗ-5320 формы и т.п., осуществляют с п о м о щ ь ю к о р о б к и отбора мощнос­
ти, к о т о р у ю п р и с о е д и н я ю т к к о р о б к е п е р е д а ч .

§ 2. С ц е п л е н и е

С ц е п л е н и е с л у ж и т д л я к р а т к о в р е м е н н о г о р а з ъ е д и н е н и я двига­
теля и т р а н с м и с с и и п р и п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч и п л а в н о г о их со­
единения п р и трогании а в т о м о б и л я с места.
Н а автомобилях используют ф р и к ц и о н н о е с ц е п л е н и е .
Работа т а к о г о с ц е п л е н и я о с н о в а н а н а и с п о л ь з о в а н и и с и л т р е н и я .
В к а ч е с т в е т р у щ и х с я п о в е р х н о с т е й служат д и с к и , и з г о т о в л е н н ы е
из м а т е р и а л а с в ы с о к и м к о э ф ф и ц и е н т о м т р е н и я . В з а в и с и м о с т и
Р и с . 78. С х е м ы т р а н с м и с с и й :
°т передаваемого вращающего момента применяют разное число
а — с двумя ведущими колесами (4 х 2),
трущихся э л е м е н т о в , п о э т о м у с ц е п л е н и е м о ж е т б ы т ь к а к о д н о - ,
б — с четырьмя ведущими колесами
( 6 x 4 ) ; в — с шестью ведущими колеса­ так и д в у х д и с к о в ы м .
ми ( 6 x 6 ) ; / — сцепление; 2 — коробка Однодисковое сцепление. В е д у щ и й ( н а ж и м н о й ) д и с к 1 ( р и с . 79, а)
передач; 3 — карданная передача; 4Я соединен с м а х о в и к о м 10, а в е д о м ы й д и с к 9 п о с а ж е н на в е д у щ е м
ведущее колесо; 5— полуоси ведущих ко­ валу 7 к о р о б к и п е р е д а ч . М а х о в и к в ы п о л н я е т о д н о в р е м е н н о функ­
лес; 6 — дифференциал: 7— главная пе­
цию в е д у щ е г о д и с к а .
редача: 8 — промежуточный (средний;
ведущий мост; 9 — карданный шарнир Между н а ж и м н ы м д и с к о м 1 и кожухом с ц е п л е н и я ( о п о р н ы м
равных угловых скоростей: 10 — разда­ Диском) по о к р у ж н о с т и р а з м е щ е н ы п р у ж и н ы 8, з а ж и м а ю щ и е ве­
точная коробка д о м ы й д и с к м е ж д у н а ж и м н ы м д и с к о м и м а х о в и к о м . В результате

126 127
трения, в о з н и к а ю щ е г о м е ж д у н и м и , в р а щ а ю щ и й м о м е н т переда­
й с я о т д в и г а т е л я н а в е д у щ и й вал к о р о б к и п е р е д а ч .
Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной
п о д ш и п н и к 4 п е р е м е щ а е т с я с п о м о щ ь ю в и л к и и т я г и от п е д а -
лл 6. П о д ш и п н и к н а ж и м а е т на в н у т р е н н и е к о н ц ы р ы ч а ж к о в 3 и
д р у ж н ы е к о н ц ы отводят н а ж и м н о й д и с к от ведомого, т. е. с ц е п ­
ление в ы к л ю ч а е т с я . Когда педаль отпускают, н а ж и м н о й
диск п о д д е й с т в и е м п р у ж и н 8 п р и ж и м а е т в е д о м ы й д и с к к махо­
вику — с ц е п л е н и е в к л ю ч а е т с я . Плавность включения
обеспечивается за счет начального п р о с к а л ь з ы в а н и я д и с к о в до
момента п о л н о г о п р и ж а т и я о д н о г о к другому. С ц е п л е н и е опи­
санного т и п а н а з ы в а ю т с у х и м , п о с т о я н н о замкнутым.
Устройство о д н о д и с к о в о г о с ц е п л е н и я и з о б р а ж е н о на р и с . 79, б.
Ведущую ч а с т ь с ц е п л е н и я с о с т а в л я ю т к о ж у х 2 и в е д у щ и й н а ж и м ­
ной д и с к 1 , п р и л и в ы к о т о р о г о п л о т н о в х о д я т в т р и п р я м о у г о л ь ­
ные п р о р е з и к о ж у х а . В р а щ а ю щ и й м о м е н т д в и г а т е л я о т м а х о в и к а
через б о л т ы к р е п л е н и я п е р е д а е т с я кожуху, а ч е р е з н е г о — на­
жимному диску.
Ведомой частью с ц е п л е н и я служит ведомый д и с к 9 с прикле­
п а н н ы м и к н е м у с о б е и х с т о р о н к о л ь ц е в ы м и ф р и к ц и о н н ы м и на­
кладками 13 из п р е с с о в а н н о й асбестовой к р о ш к и для у в е л и ч е н и я
трения м е ж д у д и с к а м и п р и в к л ю ч е н н о м с ц е п л е н и и . В о и з б е ж а н и е
поломок и для п р е д о т в р а щ е н и я передачи угловых колебаний от
двигателя н а в а л ы т р а н с м и с с и и в с ц е п л е н и и п р е д у с м о т р е н гаси­
тель угловых ( к р у т и л ь н ы х ) к о л е б а н и й — д е м п ф е р . О н представ­
ляет с о б о й с т у п и ц у 14, в о к н а к о т о р о й и о к н а в е д о м о г о д и с к а за­
ложены с п и р а л ь н ы е п р у ж и н ы , п е р е д а ю щ и е в р а щ е н и е от д и с к а на
ступицу. Д л я п л а в н о г о в к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я п р и п о с т е п е н н о м
отпускании педали между задней частью ведомого диска и фрик­
ц и о н н о й н а к л а д к о й п р и к л е п а н ы в о л н и с т ы е п р у ж и н н ы е пласти­
н ы 16. П р и в к л ю ч е н и и с ц е п л е н и я о н и п о с т е п е н н о в ы п р я м л я ю т с я ,
и т р е н и е м е ж д у в е д о м ы м д и с к о м , а т а к ж е м е ж д у р а б о ч и м и по­
верхностями ведущего д и с к а и маховика п л а в н о увеличивается.
Однодисковые ф р и к ц и о н н ы е с ц е п л е н и я ш и р о к о распростра­
нены н а о т е ч е с т в е н н ы х а в т о м о б и л я х .
15 14 Двухдисковое сцепление. В о т л и ч и е от о д н о д и с к о в о г о двухдис­
ковое с ц е п л е н и е и м е е т д в а в е д о м ы х и д в а в е д у щ и х д и с к а : п р о м е ­
ж у т о ч н ы й 3 ( р и с . 80) и н а ж и м н о й 12, у с т а н о в л е н н ы е п о о ч е р е д н о .
Р и с . 79. С ц е п л е н и е : Число ведомых д и с к о в более одного увеличивает поверхность
т
а - принципиальная схема; б - детали; / - ведущий (нажимной) диск; ЯШ Р е н и я п р и п е р е д а ч е б о л ь ш и х м о м е н т о в . С т у п и ц ы в е д о м ы х дис­
кожух; 3- отжимной рычажок; 4- выжимной подшипник; 5- вилка вы ключе! ков п о м е щ е н ы н а ш л и ц ы в а л а 14, к о т о р ы й о д н о в р е м е н н о я в л я е т с я
ния сцепления; б - педаль; 7- ведущий вал коробки передач- 8 - нажимна* в
алом к о р о б к и п е р е д а ч . П е р е д н и й к о н е ц вала о п и р а е т с я н а ш а р и ­
пружина; 9 - ведомый диск; 10 - маховик; // - вилка отжимного рычажка; ЯШ ковый п о д ш и п н и к , у с т а н о в л е н н ы й в р а с т о ч к е к о л е н ч а т о г о вала.
регулировочная гайка; « - ф р и к ц и о н н а я накладка ведомого диска; 14- ступн[Ц«
Ведомые д и с к и с ц е п л е н и я зажаты между т о р ц о в ы м и поверхно-
ведомого
О Р п п к л г л пдиска;
ч ш / п . 1 С15 - пружина демпфера;
1 16
~ , - пластина демпфера; А палей Ст
Б — прилив; В — окно кожуха ями м а х о в и к а и в е д у щ и х д и с к о в ц и л и н д р и ч е с к и м и н а ж и м н ы м и
п
РУжинами 10, к о т о р ы е р а в н о м е р н о р а с п о л о ж е н ы в к о ж у х е .
128
'РУзовые автомобили 129
/ 2 П р о м е ж у т о ч н ы й ведущий д и с к 3 имеет р ы ч а ж н ы й механизм 2,
который а в т о м а т и ч е с к и у с т а н а в л и в а е т д и с к в с р е д н е е п о л о ж е н и е
^ри в ы к л ю ч е н и и с ц е п л е н и я .
О т ж и м н ы е р ы ч а ж к и 4 п р и к р е п л е н ы к кожуху в и л к а м и и гайка­
ми- Н а р у ж н ы е к о н ц ы р ы ч а ж к о в ш а р н и р н о с о е д и н е н ы с н а ж и м ­
ам д и с к о м 12, а в н у т р е н н и е — с у п о р н ы м к о л ь ц о м 9. П е д а л ь
сцепления связана с п о д ш и п н и к о м через вилку 8 в ы к л ю ч е н и я ,
рычаги и т я г и .
П р и н а ж а т и и н а п е д а л ь у п о р н ы й п о д ш и п н и к 6переместит впе­
ред к о л ь ц о с в н у т р е н н и м и к о н ц а м и о т ж и м н ы х р ы ч а ж к о в , а на­
ружные к о н ц ы р ы ч а ж к о в 4 отведут н а з а д н а ж и м н о й д и с к 12. П о д
действием р ы ч а ж н о г о м е х а н и з м а 2 п р о м е ж у т о ч н ы й в е д у щ и й д и с к 3
отойдет о т м а х о в и к а и н а ж и м н о г о д и с к а , в р а щ е н и е н а в е д о м ы е
диски о т к о л е н ч а т о г о в а л а п е р е д а в а т ь с я н е будет.
Рычажный м е х а н и з м основан н а действии рычагов 2
(рис. 8 1 , а), у с т а н о в л е н н ы х на о с я х 3, к о т о р ы е з а к р у ч е н ы пружи­
нами, п о м е щ е н н ы м и в ч е т ы р е х в ы с т у п а х п р о м е ж у т о ч н о г о д и с к а 1.
Рычаги р а с п о л о ж е н ы м е ж д у м а х о в и к о м 4 ( р и с . 8 1 , б) и н а ж и м н ы м
диском 6 , и п р и в к л ю ч е н н о м с ц е п л е н и и о н и з а н и м а ю т положе­
ние, п о к а з а н н о е на р и с . 8 1 , б. П р и э т о м п р у ж и н ы на о с я х 3 полу­
чают д о п о л н и т е л ь н у ю з а к р у т к у .
П р и в ы к л ю ч е н и и с ц е п л е н и я ( р и с . 8 1 , в ) н а ж и м н о й д и с к 6 отхо­
дит от м а х о в и к а , и р ы ч а г 2 п о в о р а ч и в а е т с я у с и л и е м з а к р у ч е н н ы х
пружин и з а н и м а е т п о к а з а н н о е на р и с . 8 1 , в п о л о ж е н и е . В э т о м
п о л о ж е н и и р ы ч а г и о т т а л к и в а ю т п р о м е ж у т о ч н ы й д и с к / о т махо­
вика и о г р а н и ч и в а ю т с б л и ж е н и е с н и м н а ж и м н о г о д и с к а .

Р и с . 80. Д в у х д и с к о в о е с ц е п л е н и е а в т о м о б и л я К а м А З :
— маховик; 2— рычажный механизм; 3 — промежуточный диск: 4 - отжимной Рис. 81. Р ы ч а ж н ы й механизм сцепления автомобиля КамАЗ:
ачажок; 5— вилка; 6 — упорный подшипник; 7 — шланг с м а ш в ш ш я подшиП- 0
~~ Устройство; б, в — сцепление — соответственно включено и выключено; / —
ика; 8 - вилка выключения; 9 - упорное кольцо; 10 - нажимная пружина! промежуточный диск; 2 — рычаг (кулачок); 3 — ось; 4 — маховик; 5 — ведомые
// — кожух; 12 — нажимной диск; 13 — ведомые диски; 14 — вал диски; 6 — нажимной диск

130 131
Механизм выключения. Он может иметь механический, г и д р а т дят назад, а н а ж и м н о й д и с к п о д д е й с т в и е м пружин прижимает
лический или пневматический привод. ведомый д и с к к маховику. При включенном с ц е п л е н и и между вы­
М е х а н и ч е с к и й п р и в о д включает в себя педаль / с пепле, жимным п о д ш и п н и к о м Зи о т ж и м н ы м и рычажками Одолжен быть
ния (рис. 82), выжимной п о д ш и п н и к 3, вилку 6 выключения сцеп- зазор, который соответствует о п р е д е л е н н о м у с в о б о д н о м у ходу пе­
ления, рычаг 9 вилки и тягу 8. Нажатием на педаль / с помощью дали.
тяги, рычага и вилки перемещается вперед выжимной подшипник Д Г и д р о п р и в о д о б е с п е ч и в а е т б о л е е плавное нарастание силы
Он нажимает на внутренние концы отжимных рычажков 4, кото­ трения м е ж д у д и с к а м и с ц е п л е н и я . О с н о в н ы е элементы гидропри­
рые наружными концами отводят н а ж и м н о й д и с к от маховика, ос­ вода — бачок / (рис. 83) с т о р м о з н о й жидкостью, рабочий /7 и
вобождая ведомый диск, т.е. с ц е п л е н и е в ы к л ю ч а е т с я . главный 3 цилиндры, тяги, шланги и педаль. Педаль 7 с ц е п л е н и я ,
Для в к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я педаль отпускают. П о д уси­ главный цилиндр 3 с рычагами и тягами составляют отдельный
л и е м пружин педаль, рычаг вилки и выжимной п о д ш и п н и к отхо- блок, прикрепленный болтами к кабине автомобиля. Педаль удер­
живается в и с х о д н о м (крайнем заднем) п о л о ж е н и и п р у ж и н о й 6.
Главный цилиндр 3 с о е д и н е н п и т а ю щ и м шлангом 2 с бачком, а
гибким с о е д и н и т е л ь н ы м шлангом 8 — с рабочим ц и л и н д р о м 17.
При нажатии на педаль 7 с ц е п л е н и я усилие от нее передается
толкателю 5 главного цилиндра. П о д д е й с т в и е м толкателя пор­
шень 9 п е р е м е щ а е т с я вперед и вытесняет ж и д к о с т ь в рабочий ци­
линдр.

Р и с . 83. Г и д р о п р и в о д с ц е п л е н и я а в т о м о б и л я ГАЗ-3307:
1 — бачок; 2 и 8 — питающий и соединительный шланги; 3 — главный цилиндр;
Р и с . 82. М е х а н и ч е с к и й п р и в о д в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я а в т о м о б и л я 4
~ защитный колпак; 5 и 15 — толкатели; 6 и 16 — пружины; 7— педаль; 9 —
ЗИЛ-4314: Поршень главного цилиндра; 10 — манжета; // — отжимной рычажок сцепления;
/ — педаль сцепления; 2 — рычаг педали; 3 — выжимной подшипник: 4 — отжим­ 12 — подшипник выключения сцепления; 13 — вилка; 14 — регулировочная гай­
ной рычажок; 5 и 10 — пружины педали и тяги; 6 — вилка: 7 — вал привода: 8-Л ка; 17 _ рабочий цилиндр: 18— поршень; 19— колпачок перепускного клапа­
тяга; 9 — рычаг вилки на; А и Б — соответственно компенсационное и перепускное отверстия

132 133
П н е в м а т и ч е с к и й усилитель привода с ц е п л Я и о т в е р с т и е 14 п о д в о д и т с я о д н о в р е м е н н о в ц и л и н д р и с п о л н и ­
н и я служит для у м е н ь ш е н и я усилия н а педаль с ц е п л е н и я при тельного механизма Б и к торцу следящего п о р ш н я распредели­
в ы к л ю ч е н и и . У с и л и т е л ь с о с т о и т и з трех о с н о в н ы х ч а с т е й : и с т о Я т е л ь н о г о у с т р о й с т в а А.
ника пневматической энергии (компрессор и баллон со сжать»] П р и н а ж а т и и н а п е д а л ь с ц е п л е н и я д а в л е н и е ж и д к о с т и переда­
в о з д у х о м ) , и с п о л н и т е л ь н о г о м е х а н и з м а Б ( р и с . 84) и р а с п р е д е л и ! ется на г и д р а в л и ч е с к и й п о р ш е н ь 12 и с п о л н и т е л ь н о г о м е х а н и з м а и
т е л ь н о г о у с т р о й с т в а А . К о р п у с у с и л и т е л я с о с т о и т и з двух ч а с ! с л е д я щ и й п о р ш е н ь в р а с п р е д е л и т е л ь н о м у с т р о й с т в е А, к о т о р ы й ,
тей 5, между к о т о р ы м и зажата м е м б р а н а . В к о р п у с е усилителя] перемещаясь, открывает впускной клапан. Через открывшийся
р а с п о л о ж е н ы г и д р а в л и ч е с к и й 12, п н е в м а т и ч е с к и й // и с л е д я щ и й ! в п у с к н о й к л а п а н с ж а т ы й воздух о т б а л л о н а п о с т у п а е т п о к а н а л у 1 0
п о р ш н и . Рабочая ж и д к о с т ь от главного ц и л и н д р а через трубку з| под п н е в м а т и ч е с к и й п о р ш е н ь 1 1 и с п о л н и т е л ь н о г о м е х а н и з м а .
С у м м а р н о е у с и л и е о т д е й с т в и я о б о и х п о р ш н е й п е р е д а е т с я н а тол­
10 11 5 катель 6 в и л к и в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е н и я . Д а в л е н и е ж и д к о с т и и воз­
духа у с т а н а в л и в а е т с я п р о п о р ц и о н а л ь н о у с и л и ю на п е д а л и / сцеп­
ления.
П р и о т п у с к а н и и п е д а л и с ц е п л е н и я в п у с к н о й к л а п а н закрыва­
ется. П о р ш н и п о д д е й с т в и е м п р у ж и н о т х о д я т в и с х о д н о е положе­
н и е , и воздух из п н е в м о ц и л и н д р а в ы п у с к а е т с я в а т м о с ф е р у .

Контрольные вопросы

1. Ч т о о з н а ч а е т п о н я т и е « к о л е с н а я ф о р м у л а » ?
2. Н а з о в и т е в е д у щ и е и в е д о м ы е части с ц е п л е н и я .
3. Перечислите виды механизмов выключения сцепления.
4. Объясните по рис. 87 действие пневматического усилителя привода
сцепления.

Глава 9
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

§ 1. О б щ и е с в е д е н и я
На автомобилях отечественного производства устанавливают
м е х а н и ч е с к и е с т у п е н ч а т ы е к о р о б к и передач. К о р о б к а передач ( К П )
служит д л я и з м е н е н и я с и л ы т я г и н а в е д у щ и х к о л е с а х , с к о р о с т и и
направления движения автомобиля. Действие КП основано на том,
что в р а щ е н и е от к о л е н ч а т о г о вала д в и г а т е л я п е р е д а е т с я на веду­
щие к о л е с а ч е р е з н а б о р п а р н ы х ш е с т е р е н с р а з н ы м ч и с л о м зубьев,
Р и с . 84. П н е в м а т и ч е с к и й у с и л и т е л ь п р и в о д а с ц е п л е н и я а в т о м о б и л я в х о д я щ и х в з а ц е п л е н и е м е ж д у с о б о й в р а з н ы х с о ч е т а н и я х , образу­
КамАЗ:
ющих несколько передач (ступеней).
/ — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 и 4 — трубки соответственно дл#:
П р и т р о г а н и и а в т о м о б и л я с м е с т а и д в и ж е н и и на п о д ъ е м с гру­
жидкости и сжатого воздуха; 5— части корпуса пневматического усилителя; 6-
толкатель; 7 — возвратная пружина; 8 — рычаг (вилка) выключения сцепления; зом в р а щ а ю щ и й ( к р у т я щ и й ) м о м е н т н а в е д у щ и х к о л е с а х д о л ж е н
9 — отводка; 10 — канал сжатого воздуха от впускного клапана: // — пневмати­ б ы т ь б о л ь ш и м , ч е м в о в р е м я д в и ж е н и я п о г о р и з о н т а л ь н о м у участ­
ческий поршень; 12 — гидравлический поршень; 13 — рабочий цилиндр: 14 — к у д о р о г и . Т е м с а м ы м п о д т в е р ж д а е т с я « з о л о т о е п р а в и л о механи­
отверстие; А — распределительное устройство; Б — исполнительный механизм ки»: п р о и г р ы в а е м в с к о р о с т и — в ы и г р ы в а е м в с и л е .

134 135
В передаче из двух шестере»!
(рис. 85), в к о т о р ы х м е н ь ш а я Щ
ведущая, а б о л ь ш а я — ведомая
в р а щ а ю щ и й м о м е н т на ведомой
шестерне больше, чем на ведущей
во столько раз, во с к о л ь к о число
зубьев в е д о м о й ш е с т е р н и больше
числа зубьев ведущей. П р и этом
частота в р а щ е н и я (или скорость)
в е д о м о й ш е с т е р н и будет соответ­
с т в е н н о м е н ь ш е частоты враще­
н и я ведущей шестерни.
З н а ч е н и е , п о л у ч а е м о е о т де-
• ф - Вращение валов л е н и я ч и с л а зубьев в е д о м о й ше­
с т е р н и н а ч и с л о зубьев ведущей
Рис. 85. Ступенчатая передача шестерни, называется п е р е д а ­
т о ч н ы м ч и с л о м . Е с л и в пе­
р е д а ч е участвуют н е с к о л ь к о п а р ш е с т е р е н , т о о б щ е е п е р е д а т о ч н о е
ч и с л о п о л у ч а е т с я п р и у м н о ж е н и и п е р е д а т о ч н ы х ч и с е л всех пар
шестерен, участвующих в передаче. Т а к и м образом, КП изменяет
н е т о л ь к о в р а щ а ю щ и й м о м е н т и л и силу, с к о т о р о й к о л е с о оттал­
кивается от дороги; но и скорость д в и ж е н и я автомобиля.
Р и с . 86. П р о с т е й ш а я к о р о б к а п е р е д а ч К П :
На рис. 86 показана схема п р о с т е й ш е й К П , и м е ю щ е й три < ко / — картер; 2 — шестерня первичного вала; 3 — зубчатый венец; 4 — рычаг
р о с т и п е р е д н е г о хода и о д н у з а д н ю ю . В в е д е н и е в з а ц е п л е н и е ма­ переключения передач; 5 — ползуны; 6 — подвижная шестерня третьей и четвер­
л о й ш е с т е р н и к а р е т к и 7, р а с п о л о ж е н н о й на в е д о м о м валу, с шес­ той передач; 7 — подвижная каретка шестерен первой передачи и заднего хода;
т е р н е й / / н а п р о м е ж у т о ч н о м валу п о з в о л я е т п о л у ч и т ь н и з ш у ю ; 8 - вилка; 9 — блок шестерен заднего хода; 10 — шестерня заднего хода; // -
( п е р в у ю ) п е р е д а ч у . П р и э т о м ч а с т о т а в р а щ е н и я в е д о м о г о вала бу­ шестерня первой передачи; 12 — шестерня постоянного зацепления
д е т н а и м е н ь ш е й по с р а в н е н и ю с ч а с т о т о й его в р а щ е н и я п р и за­
ц е п л е н и и д р у г и х п а р ш е с т е р е н н а п е р е д н е м ходу, а в р а щ а ю щ и й Д л я в к л ю ч е н и я з а д н е г о хода и с п о л ь з у ю т б л о к ш е с т е р е н 9 зад­
м о м е н т — н а и б о л ь ш и м . В к а р т е р е / р а с п о л о ж е н ы т р и вала. Веду­ него хода. О н у с т а н о в л е н с в о б о д н о н а о с и , з а п р е с с о в а н н о й в кар­
щ и й и ведомый валы р а с п о л о ж е н ы на одной оси, причем ведомый тере К П . П р и д в и ж е н и и з а д н и м х о д о м в р а щ е н и е о т в е д у щ е г о вала
вал п е р е д н и м к о н ц о м о п и р а е т с я н а п о д ш и п н и к , п о м е щ е н н ы й внут­ н а в е д о м ы й п е р е д а е т с я ч е р е з с а м у ю м а л у ю ш е с т е р н ю 1 0 промежу­
р и з а д н е г о к о н ц а в е д у щ е г о вала. П е р е д а ч а в р а щ е н и я о т ведущего т о ч н о г о вала и б л о к ш е с т е р е н на с а м у ю б о л ь ш у ю п о д в и ж н у ю ше­
вала н а в е д о м ы й п р о и с х о д и т ч е р е з п р о м е ж у т о ч н ы й вал. С этой с т е р н ю к а р е т к и 7. М е х а н и з м п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч р а з м е щ е н на
ц е л ь ю в е д у щ и й вал н а х о д и т с я в п о с т о я н н о м з а ц е п л е н и и с проме­ верхней к р ы ш к е к а р т е р а К П .
ж у т о ч н ы м в а л о м ч е р е з ш е с т е р н и 2 и 12. В з а в и с и м о с т и от ч и с л а п е р е д в и ж н ы х к а р е т о к ш е с т е р е н разли­
Д в е п е р е д а ч и п е р е д н е г о хода в к л ю ч а ю т п р и п о м о щ и зацепле­ чают д в у х х о д о в ы е и т р е х х о д о в ы е К П . Р а с с м о т р е н н а я КП — двух­
н и я ш е с т е р е н , ж е с т к о п о с а ж е н н ы х н а п р о м е ж у т о ч н о м валу с п о ходовая т р е х с т у п е н ч а т а я . Ч и с л о с т у п е н е й о п р е д е л я е т с я числом
д в и ж н ы м и ш е с т е р н я м и , р а с п о л о ж е н н ы м и н а ш л и ц а х в е д о м о г о вала. передач, в к л ю ч а е м ы х д л я д в и ж е н и я в п е р е д .
П о д в и ж н ы е ш е с т е р н и ( к а р е т к и ) в е д о м о г о вала п е р е д в и г а ю т рыча­
г о м 4 п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч ч е р е з в и л к и 8, к о т о р ы е перемещают­ § 2. Ч е т ы р е х с т у п е н ч а т а я к о р о б к а п е р е д а ч
ся в м е с т е с п о л з у н а м и 5. Т р е т ь я п е р е д а ч а в к л ю ч а е т с я перемеще­
н и е м с а м о й м а л о й п о д в и ж н о й ш е с т е р н и д о з а ц е п л е н и я е е внут­ Устройство К П . О с н о в у КП с о с т а в л я ю т к а р т е р 13 ( р и с . 87) н
р е н н е й з у б ч а т о й п о в е р х н о с т и с з у б ч а т ы м в е н ц о м 3 в е д у щ е г о вала. к р ы ш к а 21. В н у т р и к о р п у с а н а п о д ш и п н и к а х в р а щ а ю т с я т р и вала:
В э т о м случае в р а щ е н и е от в е д у щ е г о вала п е р е д а е т с я н а п р я м у ю П е р в и ч н ы й ( в е д у щ и й ) 18, в т о р и ч н ы й ( в е д о м ы й ) 6 и промежуточ­
в е д о м о м у валу, м и н у я п р о м е ж у т о ч н ы й вал. н ы й 15.

136 13"
ториовой в ы т о ч к е п е р в и ч н о г о вала. Д р у г о й к о н е ц в т о р и ч н о г о в а л а
о п и р а е т с я н а п о д ш и п н и к , с м о н т и р о в а н н ы й в з а д н е й с т е н к е кор­
пуса. О с и п е р в и ч н о г о и в т о р и ч н о г о в а л о в с о в п а д а ю т м е ж д у с о б о й ,
({а ш л и ц а х в т о р и ч н о г о вала у с т а н о в л е н а п о д в и ж н а я ш е с т е р н я 5
первой и второй передач.
Н а п р о м е ж у т о ч н о м валу р а с п о л о ж е н ы ш е с т е р н и р а з н о г о
диаметра, в ы п о л н е н н ы е в виде блока и ж е с т к о з а к р е п л е н н ы е на
валу. П е р е д н я я ш е с т е р н я 14 п р о м е ж у т о ч н о г о в а л а н а х о д и т с я в по­
с т о я н н о м з а ц е п л е н и и с ш е с т е р н е й п е р в и ч н о г о вала, п о э т о м у про­
м е ж у т о ч н ы й вал в р а щ а е т с я в с е г д а в м е с т е с п е р в и ч н ы м в а л о м .
Д л я с н и ж е н и я ш у м а все ш е с т е р н и п о с т о я н н о г о з а ц е п л е н и я
в ы п о л н е н ы к о с о з у б ы м и . Ш е с т е р н и 5, 8, 9 и 10 — п р я м о з у б ы е .
Н а г л а д к о й ч а с т и в т о р и ч н о г о вала с в о б о д н о п о м е щ е н ы шестер­
ни второй и третьей передач, и м е ю щ и е внутри б р о н з о в ы е втулки.
Шестерня второй передачи 4 сзади снабжена наружным зубчатым
в е н ц о м , н а к о т о р ы й могут н а д в и г а т ь с я в н у т р е н н и е ш л и ц ы ступи­
цы п о д в и ж н о й ш е с т е р н и 5 п р и п е р е м е щ е н и и ее вперед.
Ш е с т е р н я 3 т р е т ь е й п е р е д а ч и , к а к и в е д у щ а я ш е с т е р н я первич­
ного вала, с н а б ж е н а з у б ч а т ы м в е н ц о м , н а к о т о р ы й м о ж е т надви­
гаться з у б ч а т а я м у ф т а с и н х р о н и з а т о р а 16.
Работа К П . К о р о б к а п е р е д а ч и м е е т ч е т ы р е п е р е д а ч и д л я дви­
ж е н и я в п е р е д и о д н у п е р е д а ч у з а д н е г о хода. П е р в у ю и в т о р у ю пе­
редачи в к л ю ч а ю т п е р е м е щ е н и е м п о д в и ж н о й ш е с т е р н е 5 соответ­
ственно назад или вперед. П р и включении второй передачи ш л и -
цевая с т у п и ц а ш е с т е р н и 5 н а д е в а е т с я на в е н е ц В ш е с т е р н и 4 и
б л о к и р у е т ее с в т о р и ч н ы м в а л о м . Т р е т ь ю п е р е д а ч у в к л ю ч а ю т пе­
р е м е щ е н и е м з у б ч а т о й м у ф т ы с и н х р о н и з а т о р а 1 6 н а з а д . Е с л и пере­
местить е е в п е р е д , т о о н а в н у т р е н н и м и з у б ь я м и , в ы п о л н е н н ы м и в
а ее п е р е д н е й ч а с т и , в о й д е т в з у б ч а т ы й в е н е ц А п е р в и ч н о г о вала и
с о е д и н и т в м е с т е в т о р и ч н ы й и п е р в и ч н ы й в а л ы , т . е . о н и будут вра­
Р и с . 87. К о р о б к а п е р е д а ч а в т о м о б и л я ГАЗ: щаться с о д н о й частотой в р а щ е н и я ( н а п р я м у ю ) .
П е р е к л ю ч е н и я пе
дач^ Г - ™ 0 1
1й Р е *>ч; / - рычаг переключения пере, Ш е с т е р н и 9 и 10 з а д н е г о хода, в ы п о л н е н н ы е в виде д в у х в е н ц о в о -
2 Шестерни т еть
передачи 5 пп1И " Р ™ передачи; 4 и // _ шестерни второй го блока, в р а щ а ю т с я на о с и , з а к р е п л е н н о й в о т в е р с т и я х с т е н о к кар­
П0
7 !!!' Д ™ ж н а я шестерня первой и второй передач; 6 - вторичный вал? тера. В отверстие б л о к а ш е с т е р е н з а п р е с с о в а н а б р о н з о в а я втулка.
б^к — е Т з ^ Г ^ / Т
С Т е Р Н Я П 6 Р В О Й ПерВДа,,И
х о д ™ /Д
И з а д н е г о
меж
точного ввала,
точного °
Да:
! А 15 - промежуточный
КартеР; 74 И 7 7
-
Шестерни п р
вал; 16 - синхронизатор; /<? ™
- первичны! "Р° Я З а д н и й ход а в т о м о б и л я в к л ю ч а ю т п е р е м е щ е н и е м б л о к а шесте­
рен з а д н е г о хода до в в о д а их в з а ц е п л е н и е с ш е с т е р н я м и 5 и 8
вторичного и промежуточного валов. Д л я п е р е м е щ е н и я рычага
зуб.атые венцы, ЗХ - задний ход; НП - нейтральная передача; I — IV -I переключения передач в положение, соответствующее включению
передачи
заднего хода, н е о б х о д и м о д о п о л н и т е л ь н о п р е о д о л е т ь с о п р о т и в л е ­
ние п р у ж и н ы п р е д о х р а н и т е л я , р а с п о л о ж е н н о г о в г о л о в к е п о л з у н а
ч у п ч я т ^ ! вал и з г о т о в л е н з а о д н о с в е д у щ е й ш е с т е р н е й и заднего хода. Э т о у с т р а н я е т в о з м о ж н о с т ь с л у ч а й н о г о в к л ю ч е н и я
б венцом
1 ™ : П е р е д н и й к о н е ц вала / ^ у с т а н о в л е н на под­ заднего хода п р и д в и ж е н и я а в т о м о б и л я .
ш и п н и к е в т о р ц о в о й в ы т о ч к е к о л е н ч а т о г о вала, а з а д н и й - в гнез­
С и н х р о н и з а т о р с о с т о и т и з с т у п и ц ы 2 ( р и с . 88, о ) , м у ф т ы 4
де передней стенки картера К П . с
в н у т р е н н и м и з у б ь я м и и двух б л о к и р у ю щ и х к о н у с н ы х к о л е ц 1.
Вторичный вал в с р е д н е й ч а с т и и м е е т ш л и ц ы и п е р е д н и м Ступицы и м е ю т внутри ш л и ц ы , а снаружи зубья. Ш е с т е р н и 9 и 7
к о н ц о м о п и р а е т с я н а р о л и к о в ы й п о д ш и п н и к 19, у с т а н о в л е н н ы й в . (Рис. 88, б) со с т о р о н ы с и н х р о н и з а т о р а и м е ю т з у б ч а т ы й в е н е ц А и
138
139
Р и с . 88. С и н х р о н и з а т о р а в т о м о б и л я ГАЗ:
а - детали; б — продольный разрез; / — блокирующие конусные кольца; 2 Л
ступица; 3 — сухарь; 4 — муфта; 5 — пружинные кольца; 6 — вилка; 7 — ведома*
шестерня третьей передачи; 8 — вторичный вал; 9— шестерня первичного вала и
четвертой передачи; А — зубчатые венцы шестерен; Б — зубчатые венцы блокиру­ Р и с . 89. С х е м а в к л ю ч е н и я п е р е д а ч а в т о м о б и л я З И Л :
ющего кольца / — первичный (ведущий) вал с шестерней; 2 — синхронизатор четвертой и пятой
передач; 3 и 15 — шестерни четвертой передачи; 4 и 14 — шестерни третьей
к о н и ч е с к и е в ы с т у п ы . В е н ц ы ш е с т е р е н , б л о к и р у ю щ и х к о л е ц и муф­ передачи; 5— синхронизатор второй и третьей передач; 6 и // — шестерни второй
т ы и м е ю т н а т о р ц а х зубьев с к о с ы . П р и в к л ю ч е н и и т р е т ь е й или передачи; 7 — подвижная шестерня первой передачи и заднего хода; 8 — вторич­
ч е т в е р т о й п е р е д а ч и в и л к о й п е р е м е щ а е т с я м у ф т а 4, к о т о р а я при ный (ведомый) вал; 9 и 12 — малая и большая шестерня блока шестерен заднего
хода; 10 — шестерня первой передачи; 13 — шестерни заднего хода; 16 — шестер­
п о м о щ и сухарей 3 п е р е д в и г а е т в п е р е д и с е б я б л о к и р у ю щ е е коль­
ня постоянного зацепления; 17— промежуточный вал; 18— блокирующее конус­
цо /. К о н и ч е с к а я поверхность блокирующего кольца опирается на
ное кольцо
к о н и ч е с к и й в ы с т у п ш е с т е р н и , и з а счет с и л ы т р е н и я , возникаю­
щ е й между н и м и , ч а с т о т ы и х в р а щ е н и я у р а в н и в а ю т с я . П р и даль­
н е й ш е м п е р е м е щ е н и и м у ф т ы ее зубья б е с ш у м н о в х о д я т в зацепле­ Д р у г и е п е р е д а ч и п е р е д н е г о хода в к л ю ч а ю т с п о м о щ ь ю синхро­
н и е с зубчатым венцом А включаемой шестерни. н и з а т о р о в 2 и 5. С и н х р о н и з а т о р ы по к о н с т р у к ц и и н е м н о г о отли­
чаются от о п и с а н н ы х ранее, но п р и н ц и п работы такой же. П р и
включении второй, третьей, четвертой и пятой передач к о н у с н ы е
§ 3. П я т и с т у п е н ч а т а я и м н о г о с т у п е н ч а т а я к о р о б к и блокирующие к о л ь ц а 18 позволяют уравнять частоту в р а щ е н и я
передач в т о р и ч н о г о вала и в к л ю ч а е м о й ш е с т е р н и , а з а т е м с и н х р о н и з а т о р
ж е с т к о с о е д и н я е т эту ш е с т е р н ю с в а л о м .
Пятиступенчатая К П . Т а к а я к о р о б к а п е р е д а ч у с т а н а в л и в а е т с я Пятую передачу включают перемещением синхронизатора 2
на а в т о м о б и л я х З И Л . В а л ы и ш е с т е р н и в н е й р а с п о л о ж е н ы т а к же, вперед, что п о з в о л я е т ж е с т к о с о е д и н и т ь п е р в и ч н ы й и в т о р и ч н ы й
к а к в К П а в т о м о б и л я ГАЗ-3307, н о н а в т о р и ч н о м и промежуточ­ валы, т . е . в ы п о л н и т ь п р я м у ю п е р е д а ч у . З а д н и й ход в к л ю ч а ю т пе­
н о м валах р а с п о л о ж е н о е щ е п о о д н о й к о с о з у б о й ш е с т е р н е посто­ р е м е щ е н и е м ш е с т е р н и 7 н а з а д до з а ц е п л е н и я ее с ш е с т е р н е й 9.
янного зацепления. В э т о м случае п е р е д а ч а в р а щ е н и я п е р в и ч н о г о вала н а в т о р и ч н ы й
П е р в у ю передачу в к л ю ч а ю т п е р е м е щ е н и е м в п е р е д п р я м о з у б о й п р о и с х о д и т ч е р е з п р о м е ж у т о ч н ы й вал / 7 и б л о к ш е с т е р е н з а д н е г о
ш е с т е р н и 7 ( р и с . 89) по ш л и ц а м в т о р и ч н о г о вала до з а ц е п л е н и я ее хода.
с ш е с т е р н е й 10 п е р в о й п е р е д а ч и , в ы п о л н е н н о й в м е с т е с промежу­ М е х а н и з м п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч с м о н т и р о в а н в к р ы ш к е кар­
т о ч н ы м в а л о м . О с т а л ь н ы е ш е с т е р н и к о с о з у б ы е . Н а промежуточ­ тера К П . П е р е д в и ж н ы е ш е с т е р н и п е р е м е щ а ю т с я в д о л ь в т о р и ч н о ­
н о м валу о н и з а к р е п л е н ы ш п о н к а м и . З а ц е п л е н н ы е с н и м и посто­ го вала в и л к а м и 6 ( р и с . 90, а), к о т о р ы е с в о б о д н о входят в их коль­
я н н о ш е с т е р н и с в о б о д н о в р а щ а ю т с я н а в т о р и ч н о м валу. ц е в ы е в ы т о ч к и . В и л к и з а к р е п л е н ы на п о л з у н а х 2 и п е р е м е щ а ю т с я

140 141
вместе с н и м и . П о л з у н ы передвигаются н и ж н и м к о н ц о м рычага ?
ч е н и е з а д н е г о хода в о з м о ж н о т о л ь к о п р и з н а ч и т е л ь н о м у с и л и и ,
переключения передач. Рычаг установлен средней частью на ща
п р и л о ж е н н о м к рычагу переключения передач.
ровои опоре в к р ы ш к е картера К П .
П р е д о х р а н и т е л ь у с т а н о в л е н в п р о м е ж у т о ч н о м р ы ч а г е 11 вклю­
Ч т о б ы п р е д о т в р а т и т ь в к л ю ч е н и е з а д н е г о хода п р и д в и ж е н и *
ч е н и я п е р в о й п е р е д а ч и и з а д н е г о хода. Н а л и ч и е п р о м е ж у т о ч н о г о
в п е р е д , в к о р п у с е 10 р ы ч а г а п е р е к л ю ч е н и я ( р и с . 90, б) у с т а н о в л е н
рычага у м е н ь ш а е т ход р ы ч а г а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч . П о э т о м у ход
п р е д о х р а н и т е л ь 7, к о т о р ы й с о с т о и т из п л у н ж е р а с п р у ж и н о й Вклю
рычага д л я в к л ю ч е н и я всех п е р е д а ч о д и н а к о в ы й .
З а м к о в о е у с т р о й с т в о механизма переключения передач
п р е д о т в р а щ а е т о д н о в р е м е н н о е в к л ю ч е н и е двух п е р е д а ч . Д в а его
ш а р и к а 8 ( с м . р и с . 90, а) р а з м е щ е н ы в с в е р л е н и и к р ы ш к и м е ж д у
п о л з у н а м и 2 и ш т и ф т о м 9. На п о л з у н а х и м е ю т с я в ы е м к и , к о т о р ы е
р а с п о л а г а ю т с я п р о т и в ш а р и к о в п р и н е й т р а л ь н о м п о л о ж е н и и ры­
чага п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч .
П р и п е р е м е щ е н и и среднего ползуна два других оказываются
з а п е р т ы м и ш а р и к а м и . В случае п е р е м е щ е н и я к р а й н е г о п о л з у н а
ш а р и к выходит из его углубления, п е р е м е щ а е т с о с е д н и й ш а р и к ,
который входит в углубление среднего ползуна, перемещает
ш т и ф т 9, к о т о р ы й д а в и т на в т о р ы е ш а р и к и и о д н о в р е м е н н о запи­
рает с р е д н и й и д р у г о й к р а й н и й п о л з у н ы .
Д л я ф и к с а ц и и в к л ю ч е н н о й п е р е д а ч и с л у ж и т ф и к с а т о р , состоя­
щ и й из ш а р и к а 5 и п р у ж и н ы 4. П р и в к л ю ч е н н о й передаче ш а р и к
под д е й с т в и е м п р у ж и н ы входит в у г л у б л е н и е п о л з у н а 2 и препят­
ствует его п р о и з в о л ь н о м у п е р е м е щ е н и ю о т в и б р а ц и и а в т о м о б и л я .
Многоступенчатая К П . Н а г р у з о в ы х а в т о м о б и л я х К а м А З , пред­
назначенных для работы с прицепами, п р и м е н я ю т десятиступен-
чатую К П , к о т о р а я с о с т о и т и з двух о с н о в н ы х ч а с т е й : п я т и с т у п е н ­
ч а т о й К П и р е д у к т о р а , н а з ы в а е м о г о « д е л и т е л ь передач». Н а авто­
м о б и л я х , р а б о т а ю щ и х б е з п р и ц е п а , у с т а н а в л и в а ю т т о л ь к о пяти­
ступенчатые К П .
Основная пятиступенчатая КП по устройству подобна описан­
ной ранее. В отличие от КП автомобиля З И Л первая передача и
передача заднего хода в к л ю ч а ю т с я зубчатой м у ф т о й . Зубчатую муфту
и каретки синхронизаторов перемещают рычагом, расположенным
в кабине автомобиля, через дистанционный привод.
Д е л и т е л ь п е р е д а ч — э т о м е х а н и ч е с к и й п о н и ж а ю щ и й од­
ноступенчатый редуктор, состоящий из одной пары цилиндричес­
ких ш е с т е р е н и с и н х р о н и з а т о р а . С п о м о щ ь ю д е л и т е л я м о ж н о уве­
л и ч и т ь вдвое ч и с л о п е р е д а ч и и з м е н и т ь т я г о в о е у с и л и е а в т о м о б и ­
ля п р и б л и з и т е л ь н о в 1,25 р а з а на к а ж д о й о с н о в н о й п е р е д а ч е . Ос­
тов д е л и т е л я п е р е д а ч — к о р п у с 7 ( р и с . 91) — о т л и т з а о д н о с корпу­
с о м с ц е п л е н и я . В г н е з д а х к о р п у с а на ш а р и к о в ы х и р о л и к о в ы х под­
Р и с . 90. М е х а н и з м п е р е к л ю ч е н и я передач а в т о м о б и л я З И Л :
шипниках установлены первичный 9 и промежуточный 6 валы.
а - устройство; б- предохранитель включения заднего хода; в - схема переклю­
чения рычага передач; / - крышка; 2 - ползуны; 3 - рычаг переключения пере­ Ведущая ш е с т е р н я / п е р в и ч н о г о в а л а с м о н т и р о в а н а н а с п е ц и ­
дач; 4 - пружина фиксатора; 5 - шарик фиксатора передачи; 6 - вилки- 7 Я а л ь н ы х р о л и к о в ы х п о д ш и п н и к а х . В е д о м а я ш е с т е р н я 8 промежу­
предохранитель включения заднего хода; * - шарики замка; 9 - штифт замка;] т о ч н о г о вала з а п р е с с о в а н а н а вал и з а к р е п л е н а ш п о н к о й . П р о м е ­
корпус рычага; // - промежуточный рычаг включения первой передачи и ж у т о ч н ы й вал д е л и т е л я и п р о м е ж у т о ч н ы й вал К П с о е д и н е н ы шли­
заднего хода; 1-У - передачи; ЗХ - задний ход цами с помощью центрирующих стаканов. Для включения выс-
142
143
Н
0 д е л и т е л я в ы к л ю ч а ю т с я и з р а б о т ы , т . е . будет в к л ю ч е н а в ы с ш а я
А—А ДЕР п п е р е д а ч а д е л и т е л я , а в р а щ е н и е от вала д е л и т е л я будет передавать­
ся н а п р я м у ю п е р в и ч н о м у валу.
М е х а н и з м о м п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч д е л и т е л я у п р а в л я ю т с по­
м о щ ь ю п н е в м а т и ч е с к о й с и с т е м ы , к о т о р а я д е й с т в у е т н а м у ф т у син­
I • \
х р о н и з а т о р а ч е р е з п о р ш е н ь с и л о в о г о ц и л и н д р а , р ы ч а г 11 и вил­
и ку Ю з у б ч а т о й м у ф т ы 5 с и н х р о н и з а т о р а .

10 § 4. Р а з д а т о ч н а я к о р о б к а и к а р д а н н а я п е р е д а ч а

Н а а в т о м о б и л я х п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и с п е р е д н и м и зад­
ним в е д у щ и м и м о с т а м и устанавливают раздаточную коробку. О н а
служит д л я р а с п р е д е л е н и я в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а м е ж д у в е д у щ и ­
ми м о с т а м и , а также для в к л ю ч е н и я и в ы к л ю ч е н и я переднего
ведущего моста. Д л я у в е л и ч е н и я у с и л и я ( в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а )
на ведущих колесах в раздаточной коробке имеется п о н и ж а ю щ а я
передача.
Раздаточная коробка. Е е у с т а н а в л и в а ю т з а К П и с о е д и н я ю т с
ней к а р д а н н ы м валом. О с н о в н ы е части р а з д а т о ч н о й к о р о б к и
(рис. 92, а): к а р т е р , п р я м о з у б ы е ш е с т е р н и и ч е т ы р е вала: в е д у щ и й ,
в е д о м ы й , п р о м е ж у т о ч н ы й 4 и в а л б п р и в о д а п е р е д н е г о м о с т а . Все
валы в р а щ а ю т с я в ш а р и к о в ы х п о д ш и п н и к а х , у с т а н о в л е н н ы х в кар­
тере.
Ведущий и в е д о м ы й валы находятся на о д н о й оси. Ведущий вал
в задней части о п и р а е т с я на р о л и к о в ы й п о д ш и п н и к , установлен­
н ы й в р а с т о ч к е в е д о м о г о в а л а . В е д о м ы й вал и з г о т о в л е н к а к ц е л о е
с ш е с т е р н е й 2. Внутри ш е с т е р н и в ы п о л н е н з у б ч а т ы й в е н е ц А. С э т и м
венцом может входить в зацепление наружный венец подвижной
Рис. 91. Делитель передач автомобиля КамАЗ: ш е с т е р н и 7 , к о т о р а я р а с п о л о ж е н а н а ш л и ц а х в е д у щ е г о вала. П р и
/ - ведущая шестерня; 2 — левое блокирующее кольцо синхронизатора- 3 - зацеплении с в е н ц о м А включается п р я м а я передача, и вращаю­
валик вилки переключения передач; 4 - правое блокирующее кольцо синхрони­ щ и й м о м е н т от ведущего вала передается п р я м о на в е д о м ы й вал, а
затора; 5 - зубчатая муфта синхронизатора; 6 и 9 - соответственно промежуточ­
от него — на з а д н и й м о с т а в т о м о б и л я .
ный и первичный (ведущий) валы; 7 - корпус делителя передач; 8 - ведомая
шестерня; 10 — вилка переключения передач; 11 — рычаг П о н и ж а ю щ у ю передачу включают для преодоления препятствий
и в у с л о в и я х б е з д о р о ж ь я п р и в к л ю ч е н н о м п е р е д н е м в е д у щ е м мос­
те. Перед в к л ю ч е н и е м п о н и ж а ю щ е й передачи необходимо полно­
ш и х и н и з ш и х п е р е д а ч д е л и т е л я на ш л и ц а х п е р в и ч н о г о вала 9 ус­ с т ь ю остановить а в т о м о б и л ь и в к л ю ч и т ь п е р е д н и й мост переме­
т а н о в л е н с и н х р о н и з а т о р , у с т р о й с т в о к о т о р о г о о д и н а к о в о с синх­ щ е н и е м п о д в и ж н о й ш е с т е р н и 5 ( п о ш л и ц а м п р о м е ж у т о ч н о г о вала 4)
ронизатором основной К П . н а з а д до в в о д а ее в з а ц е п л е н и е с ш е с т е р н е й 7 п р и в о д а п е р е д н е г о
Е с л и п е р е м е с т и т ь м у ф т у 5 с и н х р о н и з а т о р а с б л о к и р у ю щ и м коль­ М о с т а и ш е с т е р н е й 2 в е д о м о г о вала. П о с л е э т о г о ш е с т е р н ю 1 н а д о
ц о м 2 вперед (на р и с у н к е - влево), включается н и з ш а я передача ввести в з а ц е п л е н и е с ш е с т е р н е й 8, ж е с т к о з а к р е п л е н н о й на про­
д е л и т е л я и в р а щ е н и е о т п е р в и ч н о г о вала д е л и т е л я ч е р е з ш е с т е р н и м е ж у т о ч н о м валу.
1 и «Убудет п е р е д а в а т ь с я на п р о м е ж у т о ч н ы й в а л 6 д е л и т е л я и далее Ш е с т е р н я 7 н е п о д в и ж н о з а к р е п л е н а н а ш л и ц а х вала п р и в о д а
через п р о м е ж у т о ч н ы й вал К П н а в т о р и ч н ы й вал. П е р е д н е г о м о с т а . П е р е д н и й м о с т м о ж е т б ы т ь в к л ю ч е н без п о н и ж а ­
П р и перемещении муфты 5 синхронизатора назад первичные ю щ е й п е р е д а ч и . В э т о м с л у ч а е о н будет п о л у ч а т ь в р а щ е н и е о т
валы делителя и КП ж е с т к о соединяются между собой, и шестер- Ш е с т е р н и в е д о м о г о вала ч е р е з ш е с т е р н ю 5 п р о м е ж у т о ч н о г о вала.
144
145
/ А 2 л0к карданного ш а р н и р а с валом — и з м е н е н и е р а с с т о я н и я между
цларнирами.
П о ч и с л у ш а р н и р о в н а валу р а з л и ч а ю т о д и н а р н ы е и д в о й н ы е
(С карданами на обоих к о н ц а х ) к а р д а н н ы е передачи.
К а р д а н н ы е передачи п о л н о п р и в о д н ы х трехосных автомоби­
лей с о с т о я т и з ч е т ы р е х к а р д а н н ы х в а л о в — э т о о с н о в н о й в а л 4
(рис. 9 3 , а) и к а р д а н н ы е в а л ы п р о м е ж у т о ч н о г о 6, з а д н е г о 8 и
п е р е д н е г о 3 м о с т о в . З а и с к л ю ч е н и е м р а з м е р о в у с т р о й с т в о кар­
д а н н ы х в а л о в и ш а р н и р о в э т о г о и и з у ч а е м ы х а в т о м о б и л е й в ос­
новном одинаково.
Т и п и ч н ы й п р и м е р к о н с т р у к ц и и к а р д а н н о й п е р е д а ч и — кар­
д а н н а я п е р е д а ч а а в т о м о б и л я З И Л , к о т о р а я с о с т о и т и з промежу­
точного в а л а 12 ( р и с . 9 3 , б), к а р д а н н о г о в а л а 8 п р и в о д а з а д н е г о
моста, п р о м е ж у т о ч н о й о п о р ы 7 5 и трех ж е с т к и х к а р д а н н ы х ш а р -

Р и с . 92. Р а з д а т о ч н а я к о р о б к а а в т о м о б и л я ГАЗ «Садко»:


а — устройство; б — механизм управления; / — шестерня прямой и понижающей!
передач; 2 — шестерня ведомого вала; 3 — червячная пара привода спидометра!
4 — промежуточный вал; 5 — шестерня включения переднего моста; 6 — вал
привода переднего моста; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — шестерня
промежуточного вала; 9 — ползуны; 10 — тяги; // — рычаги включения переднего
моста и понижающей передачи; 12 — вилки; А — зубчатый венец шестерни веду-1
щего вала

М е х а н и з м у п р а в л е н и я р а з д а т о ч н о й к о р о б к о й р а з м е ш е н н а бо­
к о в о й к р ы ш к е и с о с т о и т из двух п о л з у н о в 9 ( р и с . 92, б) и в и л о к 12,
к о т о р ы е п р и в о д я т с я в д е й с т в и е от двух д о п о л н и т е л ь н ы х р ы ч а г о в 11,
установленных в кабине водителя.
На шлицевых концах валов, выходящих за корпус раздаточной
коробки, закреплены ф л а н ц ы карданных валов.
Карданная передача. П р и р а з м е щ е н и и о д н о г о а г р е г а т а относи­
т е л ь н о другого на н е к о т о р о м р а с с т о я н и и в р а щ а ю щ и й м о м е н т между
н и м и передается через карданные передачи. О н и предназначены
д л я п е р е д а ч и в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а между а г р е г а т а м и , о с и валов Рис. 93. Карданная передача:
0
к о т о р ы х могут с м е щ а т ь с я п р и д в и ж е н и и . И х п р и м е н я ю т г л а в н ы м — полноприводный автомобиль; б — автомобиль ЗИЛ; / — передний мост; 2 —
к
о б р а з о м н а а в т о м о б и л я х д л я с о е д и н е н и я в е д о м о г о вала К П с вала­ оробка передач; 3 — вал переднего моста; 4 — основной вал; 5 — раздаточная
Ко
Робка; 6 — вал промежуточного моста; 7 — промежуточный мост; 8 — вал зад­
ми р а з д а т о ч н о й к о р о б к и и в е д у щ и х м о с т о в .
него моста; 9 — задний мост; 10 — фланец-вилка промежуточного вала; /1 —
Простая карданная передача состоит из карданных ш а р н и р о в И вилка; 12 — промежуточный вал; 13 — шлицевая втулка; 14 — скользящая вилка;
вала. К а р д а н н ы е ш а р н и р ы о б е с п е ч и в а ю т у г л о в о е п е р е м е щ е н и е '5 — промежуточная опора; 16 — уплотнение; 17 — крестовина шарнира; А —
к а р д а н н о г о вала (до 24°), а с в о б о д н ы е ш л и ц е в ы е с о е д и н е н и я ви- карданный шарнир

146
н и р о в А (третий ш а р н и р на рисунке не п о к а з а н ) . К а ж д ы й шар. Г л а в н а я п е р е д а ч а ( р и с . 94) м о ж е т б ы т ь о д и н а р н о й , с о с т о я щ е й
и3 о д н о й п а р ы ш е с т е р е н , и д в о й н о й , с о с т о я щ е й и з двух п а р ш е е -
н и р А с о с т о и т из в и л о к 77 и к р е с т о в и н ы 17, у с т а н о в л е н н о й в у щ .
ках в и л о к н а и г о л ь ч а т ы х п о д ш и п н и к а х . Н а с о в р е м е н н ы х автомо- ТеР
б и л я х ш а р н и р ы н е т р е б у ю т с м а з о ч н о г о м а т е р и а л а п р и эксплуата­ Одинарная передача, в свою очередь, может быть о б ы ч н о й и
гИпоидной. Гипоидная (усеченная форма слова «гиперболоидная»)
ц и и . На заводе-изготовителе и п р и ремонте ш а р н и р ы смазывают
п л а с т и ч н о й с м а з к о й 158. Д л я у д е р ж а н и я с м а з о ч н о г о м а т е р и а л а ^ | передача о с у щ е с т в л я е т с я к о н и ч е с к и м и ш е с т е р н я м и с о с к р е щ и в а ­
п р е д о х р а н е н и я от з а г р я з н е н и я п о д ш и п н и к и с н а б ж е н ы комбини­ ю щ и м и с я осями. П р е и м у щ е с т в о г и п о и д н о й передачи в том, что
рованным уплотнением.
В а л ы к а р д а н н о й п е р е д а ч и и з г о т о в л е н ы и з т о н к о с т е н н ы х сталь­
н ы х труб. Н а к о н ц а х к т р у б а м п р и в а р е н ы в и л к и к а р д а н н ы х шар­
н и р о в (или с одной стороны — вилка, а с другой — шлицевая
втулка).
Д л я у м е н ь ш е н и я в и б р а ц и и двух п о с л е д о в а т е л ь н о р а с п о л о ж е н ­
н ы х к а р д а н н ы х в а л о в п р и м е н я ю т п р о м е ж у т о ч н у ю о п о р у 15, кото­
р а я п р е д с т а в л я е т с о б о й п о д ш и п н и к о в ы й у з е л , п е р и о д и ч е с к и сма­
зываемый литолом.
Н а з а в о д е - и з г о т о в и т е л е к а р д а н н а я п е р е д а ч а п о д в е р г а е т с я ба­
лансировке. Дисбаланс устраняют приваркой балансировочных
п л а с т и н , п о э т о м у п р и р а з б о р к е ш а р н и р о в и л и ш л и ц е в о г о соеди­
н е н и я необходимо сохранить взаимное положение деталей.

Контрольные вопросы

1. Объясните п о н я т и е «передаточное число».


2. Каково назначение К П ?
3. К а к к л а с с и ф и ц и р у ю т КП по числу передач?
4. Назовите основные особенности КП автомобиля КамАЗ.
5. Для чего служит синхронизатор?
6. С какой целью применяют раздаточную коробку?

Г л а в а 10
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

§ 1. З а д н и й в е д у щ и й м о с т

Общие сведения. В е д у щ и м н а з ы в а ю т м о с т , м е х а н и з м ы к о т о р о г о
п е р е д а ю т в р а щ а ю щ и й м о м е н т о т к о р о б к и п е р е д а ч к о л е с а м . Веду­
щ и й м о с т в к л ю ч а е т в с е б я к о р п у с ( к а р т е р ) , г л а в н у ю п е р е д а ч у , диф­ в
ференциал и полуоси. Р и с . 94. Г л а в н а я п е р е д а ч а :
Главная п е р е д а ч а — э т о м е х а н и з м т р а н с м и с с и и , увели­ а — одинарная обычная; б — одинарная гипоидная; в — двойная; / — ведущая
ч и в а ю щ и й в р а щ а ю щ и й м о м е н т п о с л е К П . В г р у з о в ы х автомоби­ шестерня с валом; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — промежуточная кони­
л я х в р а щ а ю щ и й м о м е н т в г л а в н о й п е р е д а ч е п е р е д а е т с я п о д пря­ ческая шестерня; 4 — промежуточная цилиндрическая шестерня с валом; 5 —
ведомая цилиндрическая шестерня; 6 — дифференциал
м ы м углом.
\ 149
148
о с ь е е в е д у щ е й ш е с т е р н и р а с п о л о ж е н а н и ж е о с и в е д о м о й (оси зад, пара ц и л и н д р и ч е с к и х ш е с т е р е н . Для о б е с п е ч е н и я б е с ш у м н о й ра­
него моста). П о э т о м у ц е н т р масс автомобиля н и ж е и устойчивость боты к о н и ч е с к и е ш е с т е р н и в ы п о л н е н ы с о с п и р а л ь н ы м и з у б ь я м и .
его л у ч ш е . Г и п о и д н а я п е р е д а ч а более н а д е ж н а и б е с ш у м н а по срав­ В о в р е м я д в и ж е н и я а в т о м о б и л я в е д у щ и й вал в м е с т е с м а л о й
н е н и ю с п е р е д а ч е й с о б ы ч н ы м и к о н и ч е с к и м и ш е с т е р н я м и со спи­ конической шестерней приводит во в р а щ е н и е ведомую коничес­
ральными зубьями. кую ш е с т е р н ю , з а к р е п л е н н у ю н а к о р п у с е д и ф ф е р е н ц и а л а .
В е д у щ и е ш е с т е р н и / в ы п о л н я ю т к а к е д и н о е ц е л о е с в а л о м или Д и ф ф е р е н ц и а л — это м е х а н и з м т р а н с м и с с и и , распределя­
съемными. Ведомые шестерни 2 и 5 в основном изготовляют в ю щ и й п о д в о д и м ы й к н е м у в р а щ а ю щ и й м о м е н т между п о л у о с я м и
виде с ъ е м н ы х в е н ц о в , п р и к р е п л я е м ы х б о л т а м и и л и з а к л е п к а м и к ведущих к о л е с и п о з в о л я ю щ и й им в р а щ а т ь с я с р а з н ы м и с к о р о с т я ­
к о р п у с у д и ф ф е р е н ц и а л а . В д в о й н о й г л а в н о й п е р е д а ч е и м е е т с я одна ми. Он с о с т о и т из к о р п у с а / ( р и с . 9 5 , а), к р е с т о в и н ы 3, м а л ы х
к о н и ч е с к и х ш е с т е р е н - с а т е л л и т о в 4 и п о л у о с е в ы х к о н и ч е с к и х ше­
стерен 2 . Н а ц и л и н д р и ч е с к и е п а л ь ц ы к р е с т о в и н ы с в о б о д н о поса­
жены с а т е л л и т ы , к о т о р ы е в м е с т е с к р е с т о в и н о й з а к р е п л е н ы в кор­
пусе ( к о р о б к е ) д и ф ф е р е н ц и а л а и н а х о д я т с я в п о с т о я н н о м зацеп­
лении с ш е с т е р н я м и правой и л е в о й полуосей.
Когда а в т о м о б и л ь д в и ж е т с я п р я м о и по р о в н о й д о р о г е , оба ве­
дущих к о л е с а и с п ы т ы в а ю т о д и н а к о в о е с о п р о т и в л е н и е к а ч е н и ю .
При э т о м в е д о м а я ш е с т е р н я 5 ( р и с . 9 5 , б) г л а в н о й п е р е д а ч и вра­
щает вокруг с в о е й о с и к о р п у с д и ф ф е р е н ц и а л а с к р е с т о в и н о й и
с а т е л л и т а м и 4.
С а т е л л и т ы , н а х о д я с ь в з а ц е п л е н и и с п р а в о й и л е в о й полуосе­
выми ш е с т е р н я м и , з у б ь я м и п р и в о д я т и х в о в р а щ е н и е с о д и н а к о ­
вой ч а с т о т о й . В э т о м с л у ч а е с а т е л л и т ы в о к р у г с о б с т в е н н о й о с и н е
вращаются.
П р и повороте (рис. 95, в) колеса а в т о м о б и л я проходят разную
длину п у т и . В р а щ е н и е в н у т р е н н е г о к о л е с а з а м е д л я е т с я , а наруж­
ного — у б ы с т р я е т с я . С а т е л л и т ы , в р а щ а я с ь в м е с т е с к о р п у с о м , сво­
ими з у б ь я м и у п и р а ю т с я в зубья п о л у о с е в о й ш е с т е р н и , замедлив­
шей в р а щ е н и е , и с о о б щ а ю т д о п о л н и т е л ь н у ю с к о р о с т ь д р у г о й по­
луосевой ш е с т е р н е , в результате чего н а р у ж н о е к о л е с о , п р о х о д я
б о л ь ш и й путь, в р а щ а е т с я б ы с т р е е .
Двухступенчатый ведущий мост. О н с о с т о и т и з г л а в н о й переда­
чи, в к л ю ч а ю щ е й в с е б я д в е п а р ы ш е с т е р е н , и д и ф ф е р е н ц и а л а .
Малая к о н и ч е с к а я ш е с т е р н я 15 ( р и с . 96) в ы п о л н е н а з а о д н о с веду­
щ и м в а л о м 18 и у с т а н о в л е н а в о т д е л ь н о м к о р п у с е /6 на р о л и к о в ы х
к о н и ч е с к и х п о д ш и п н и к а х . С п о м о щ ь ю р е г у л и р о в о ч н ы х прокла­
док 19 п о д ш и п н и к и р е г у л и р у ю т на з а в о д е - и з г о т о в и т е л е с предва­
рительным натягом.
Большая коническая шестерня 21 напрессована на ведомый
в
ал 11 и п р и к р е п л е н а к е г о ф л а н ц у з а к л е п к а м и . В с б о р е о н и уста­
н о в л е н ы в к р ы ш к а х 12 к а р т е р а г л а в н о й п е р е д а ч и на к о н и ч е с к и х
Р о л и к о в ы х п о д ш и п н и к а х . П о д к р ы ш к и п о м е щ е н ы с т а л ь н ы е про­
Р и с . 95. Д и ф ф е р е н ц и а л :
кладки 20 д л я р е г у л и р о в к и п о д ш и п н и к о в и з а з о р а между з у б ь я м и
а — устройство; б — схема работы при прямолинейном движении; в — схем*
работы при повороте; /— корпус (чашка); 2— полуосевые шестерни; 3 — кресто­
Конических шестерен.
вина; 4 — сателлит; 5 — ведомая шестерня главной передачи; 6 — ведущий вал Ц и л и н д р и ч е с к и е ш е с т е р н и в ы п о л н е н ы к о с о з у б ы м и . Ведомая
главной передачи; 7— правая полуось; 8— левая полуось; 9— наружное ведущее Цилиндрическая ш е с т е р н я / болтами закреплена на корпусе диф­
колесо ф е р е н ц и а л а , с о с т а в л е н н о г о из двух п о л о в и н — ч а ш е к , и в м е с т е с

150 151
имеются д в а р е з ь б о в ы х о т в е р с т и я , в к о т о р ы е у с т а н а в л и в а ю т б о л т ы
для д е м о н т а ж а .
В е д у щ и й вал 1 с м а л о й к о н и ч е с к о й ш е с т е р н е й у с т а н о в л е н на
двух к о н и ч е с к и х и о д н о м ц и л и н д р и ч е с к о м п о д ш и п н и к а х . Ведо-
мая коническая шестерня 5 закреплена на коробке дифференциа­
ла и в м е с т е с н е й у с т а н о в л е н а на двух к о н и ч е с к и х п о д ш и п н и к а х в
картере з а д н е г о м о с т а . О б е ш е с т е р н и в з а ц е п л е н и и п р е д с т а в л я ю т
собой г и п о и д н у ю п е р е д а ч у . С ц е л ь ю с н и ж е н и я ц е н т р а т я ж е с т и
автомобиля и п о в ы ш е н и я его устойчивости ось ведущей шестерни
с карданным валом размешена ниже, чем ось ведомой шестерни.
При б о л ь ш и х н а г р у з к а х н а з а д н и й м о с т в е д о м а я ш е с т е р н я отжи­
мается в е д у щ е й ш е с т е р н е й , ч т о м о ж е т н а р у ш и т ь п р а в и л ь н о е за­
ц е п л е н и е з у б ь е в ш е с т е р е н . Д л я о г р а н и ч е н и я отхода в е д о м о й шес­
терни в к а р т е р е с л у ж и т в и н т у п о р а 10.
Д л я р е г у л и р о в а н и я п о л о ж е н и я в е д у щ е й ш е с т е р н и в о с е в о м на­
правлении у с т а н а в л и в а ю т р е г у л и р о в о ч н ы е п р о к л а д к и // между кар­
тером и ф л а н ц е м с т а к а н а п о д ш и п н и к о в . З а т я ж к у к о н и ч е с к и х п о д -

Р и с . 96. З а д н и й м о с т а в т о м о б и л я З И Л :
/ — ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — опорная шайба; .? — крестовина
дифференциала; 4- сателлит; 5 -левая чашка дифференциала; 6, 13 — коничеЯ
кие подшипники; 7, 12— крышки; 8— регулировочная гайка подшипников диф-
ференциала; 9 - полуось; 10 шестерня полуоси; // - ведомый вал; 14 — ведуЯ
щая цилиндрическая шестерня второй ступени; 15— малая коническая шестерня;
16 — корпус подшипников; 17 — фланец; 18 — ведущий вал малой конической
шестерни; 19, 20 — регулировочные прокладки; 21 — ведомая коническая шес­
терня; 22 — картер моста; 23 — картер главной передачи

н и м п о м е щ е н а в к а р т е р е 22 в е д у щ е г о м о с т а на р о л и к о в ы х кони­
ч е с к и х п о д ш и п н и к а х . Д л я р е г у л и р о в а н и я э т и х п о д ш и п н и к о в ис­
п о л ь з у ю т р е г у л и р о в о ч н ы е г а й к и 8.
Д и ф ф е р е н ц и а л снабжен крестовиной с четырьмя сателлитами
и д в у м я п о л у о с е в ы м и ш е с т е р н я м и , р а с п о л о ж е н н ы м и на шлицах Р и с . 97. О д н о с т у п е н ч а т ы й в е д у щ и й м о с т а в т о м о б и л я ГАЗ:
в н у т р е н н и х к о н ц о в п о л у о с е й 9. 1
— ведущий вал с малой конической шестерней; 2 — пробка наливного отвер­
Одноступенчатый ведущий мост. Он с о с т о и т из п а р ы коничес­ стия; 3 — сателлит; 4 — крестовина дифференциала; 5 — ведомая коническая
Ше
ких шестерен главной передачи и д и ф ф е р е н ц и а л а , с м о н т и р о в а н ^ стерня; 6 — шестерня полуоси; 7 — корончатая гайка; 8 — картер заднего
н ы х в к а р т е р е 8 ( р и с . 9 7 ) , к о т о р ы й с в о б о д н о в с т а в л е н в отверстие Моста; 9 — картер главной передачи; 10 — винт упора; // — регулировочные
б а л к и ведущего м о с т а и з а к р е п л е н б о л т а м и . К р о м е того, в картере прокладки

152 153
ш и п н и к о в в е д у щ е й ш е с т е р н и р е г у л и р у ю т с п о м о щ ь ю к о л ь ц а , уС-
т а н о в л е н н о г о между в н у т р е н н и м и к о л ь ц а м и п о д ш и п н и к о в . Ко­
н и ч е с к и е п о д ш и п н и к и в е д о м о й ш е с т е р н и и д и ф ф е р е н ц и а л а регу­
л и р у ю т к о р о н ч а т ы м и г а й к а м и 7.
Д и ф ф е р е н ц и а л с о с т о и т из к р е с т о в и н ы 4, ч е т ы р е х с а т е л л и т о в з
и двух п о л у о с е в ы х ш е с т е р е н 6 с о п о р н ы м и ш а й б а м и . Эти детали
з а к л ю ч е н ы в к о р о б к у , с о с т о я щ у ю и з двух п о л о в и н .

§ 2. С р е д н и й в е д у щ и й м о с т

Общие сведения. Д л я у м е н ь ш е н и я н а г р у з к и н а з а д н ю ю о с ь при­


м е н я ю т два ведущих м о с т а : с р е д н и й ( п р о м е ж у т о ч н ы й ) и задний.
Н а грузовых а в т о м о б и л я х с т р е м я о с я м и у с т а н а в л и в а ю т межосевой
дифференциал.
М е ж о с е в о й дифференциал. Д л я р а в н о м е р н о г о р а с п р е д е л е н и я
в р а щ а ю щ е г о м о м е н т а м е ж д у д в у м я в е д у щ и м и м о с т а м и и умень­
ш е н и я износа ш и н служит межосевой д и ф ф е р е н ц и а л , который
у с т а н о в л е н в с р е д н е м ( п р о м е ж у т о ч н о м ) м о с т у в о т д е л ь н о м кор­
пусе 13 ( р и с . 98), п р и к р е п л е н н о м к к о р п у с у г л а в н о й передачи
ч е р е з с т а к а н п о д ш и п н и к о в в е д у щ е й к о н и ч е с к о й ш е с т е р н и . В кор­
пусе р а с п о л о ж е н ы з а д н я я 10 и п е р е д н я я 11 ч а ш к и , к о н и ч е с к и е Рис. 98. С р е д н и й ( п р о м е ж у т о ч н ы й ) м о с т и м е ж о с е в о й д и ф ф е р е н ц и а л
ш е с т е р н и 12 и 14 п р и в о д а с о о т в е т с т в е н н о с р е д н е г о и заднего автомобиля КамАЗ:
м о с т о в , между к о т о р ы м и н а х о д и т с я к р е с т о в и н а 16 с п о с а ж е н н ы ­ / — дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 — соответственно ведущая и
ведомая цилиндрические шестерни; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал
м и н а н е й н а б р о н з о в ы х в т у л к а х с а т е л л и т а м и 15. З д е с ь ж е распо­
привода заднего моста; 5— ведущая коническая шестерня промежуточного моста;
л о ж е н м е х а н и з м б л о к и р о в к и д и ф ф е р е н ц и а л а , с о с т о я щ и й и з муф­ 6 — диафрагменная камера; 7— шток; 8 — вилка; 9 — муфта блокировки диффе­
ты 9 б л о к и р о в к и , в и л к и 8 и д и а ф р а г м е н н о й к а м е р ы 6. М у ф т а 9 ренциала; 10 — задняя чашка; // — передняя чашка с ведущим валом; 12 —
п о м е щ е н а на внутренней зубчатой муфте, жестко с о е д и н е н н о й с коническая шестерня привода среднего моста; 13 — корпус; 14 — коническая
к о н и ч е с к о й ш е с т е р н е й 1 2 п р и в о д а г л а в н о й п е р е д а ч и среднего шестерня привода заднего моста; 15 — сателлит; 16 — крестовина; 17 — левая
моста. полуось; 19 — картер; 20 — правая полуось промежуточного моста
М е х а н и з м б л о к и р о в к и п р е д н а з н а ч е н д л я принудитель­
Во время д в и ж е н и я по сухим дорогам с твердым п о к р ы т и е м
ной блокировки д и ф ф е р е н ц и а л а при движении по скользким и
р а з м о к ш и м д о р о г а м . П р и его в к л ю ч е н и и р у ч к о й к р а н а управле­ б л о к и р о в а т ь м е ж о с е в о й д и ф ф е р е н ц и а л н е следует, т а к к а к э т о в
н и я , р а с п о л о ж е н н о й в к а б и н е п о д р у л е в о й к о л о н к о й , воздух из результате п р и в о д и т к п о в ы ш е н н о м у и з н о с у ш и н и п е р е р а с х о д у
п н е в м а т и ч е с к о й с и с т е м ы п о с т у п а е т в д и а ф р а г м е н н у ю к а м е р у б. топлива.
Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и П о л у о с и / 7 и 20(см. р и с . 98) п р о м е ж у т о ч н о г о м о с т а установле­
п е р е м е щ а е т ш т о к 7с в и л к о й и м у ф т о й 9 б л о к и р о в к и в п е р е д . Пос­ ны в к а р т е р е м о с т а и в ы п о л н е н ы со ш л и ц а м и на к о н ц а х . Полуосе­
л е д н я я н а х о д и т ш л и ц а м и н а з у б ч а т ы й в е н е ц з а д н е й ч а ш к и диффе­ вые ш е с т е р н и д и ф ф е р е н ц и а л а ш л и ц о в а н н ы м и о т в е р с т и я м и наса­
р е н ц и а л а и б л о к и р у е т его, ж е с т к о с о е д и н я я к о р п у с д и ф ф е р е н ц и а ­ жены н а п о л у о с и . Н а р у ж н ы е к о н ц ы п о л у о с е й с о е д и н е н ы ф л а н ц а -
ла с к о н и ч е с к о й ш е с т е р н е й 12. Б л о к и р о в к у следует п р и м е н я т ь при Ми со с т у п и ц а м и в е д у щ и х к о л е с / ( р и с . 99).
м а л о й с к о р о с т и д в и ж е н и я а в т о м о б и л я или п е р е д н а ч а л о м его дви­ В з а в и с и м о с т и от х а р а к т е р а у с т а н о в к и п о л у о с е й в к а р т е р е мос­
жения. т а о н и могут б ы т ь п о л н о с т ь ю и л и ч а с т и ч н о р а з г р у ж е н ы о т изгиба­
П р и в ы к л ю ч е н и и м е х а н и з м а б л о к и р о в к и воздух и з - п о д диаф­ ющих моментов, в о з н и к а ю щ и х под действием сил, действующих
р а г м ы к а м е р ы 6 уходит в а т м о с ф е р у , а п р у ж и н а д и а ф р а г м ы пере­ На к о л е с о .
м е ш а е т ш т о к , вилку и м у ф т у в п е р в о н а ч а л ь н о е и с х о д н о е положе­ На грузовых автомобилях п р и м е н я ю т п о л н о с т ь ю разгруженные
ние. Полуоси. Н а т а к у ю п о л у о с ь д е й с т в у е т т о л ь к о в р а щ а ю щ и й м о м е н т ,
155
154
Р А З Д Е Л IV

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

Г л а в а 11
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Р и с . 99. С х е м ы п о л у о с е й :
а — полуразгруженная полуось; 6 — полностью разгруженная полуось; / — веду­
щее колесо; 2 — полуось; 3 — кожух; 4 — подшипник; 5 — ступица; О — сила § 1. О с т о в
действующая на кожух и полуось; М — вращающий момент
О с т о в — э т о о с н о в а н и е , с о е д и н я ю щ е е ч а с т и а в т о м о б и л я в еди­
а все о с т а л ь н ы е с и л ы в о с п р и н и м а ю т с я к о ж у х о м п о л у о с и , т а к как ное ц е л о е . У г р у з о в ы х а в т о м о б и л е й о с т о в р а м н ы й .
с т у п и ц а к о л е с а у с т а н о в л е н а н а п о д ш и п н и к и , п о с а ж е н н ы е непос­ Р а м а ( р и с . 100) я в л я е т с я ч а с т ь ю н е с у щ е й с и с т е м ы г р у з о в о г о
р е д с т в е н н о н а кожух. автомобиля. Р а м а в о с п р и н и м а е т все нагрузки, в о з н и к а ю щ и е п р и
движении а в т о м о б и л я , и служит о с н о в а н и е м , на к о т о р о м монти­
руют д в и г а т е л ь , а г р е г а т ы т р а н с м и с с и и , м е х а н и з м ы о р г а н о в управ­
Контрольные вопросы
ления, д о п о л н и т е л ь н о е оборудование, а также к а б и н у и кузов.
1. Из к а к и х м е х а н и з м о в с о с т о и т в е д у щ и й м о с т ? Н а г р у з о в ы х а в т о м о б и л я х н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е полу­
2. Чем отличается д в о й н а я главная передача от о д и н а р н о й ? ч и л и л о н ж е р о н н ы е р а м ы . О н и с о с т о я т и з двух п р о д о л ь н ы х парал­
3 . Д л я чего с л у ж и т д и ф ф е р е н ц и а л ? л е л ь н ы х б а л о к - л о н ж е р о н о в А, с о е д и н е н н ы х п о п е р е ч и н а м и Б с
4. К а к и е п о л у о с и н а з ы в а ю т п о л у р а з г р у ж е н н ы м и и п о л н о с т ь ю разгру­
женными?
5 . О б ъ я с н и т е н а з н а ч е н и е м е х а н и з м а б л о к и р о в к и м е ж о с е в о г о диффе­
ренциала.

Р и с . 100. Х о д о в а я ч а с т ь :
1 — крю\с буксирный; 2— передняя рессора; 3— передний мост; 4— задний мост;
5— буксирное устройство; 6— задняя рессора; А — лонжерон рамы; 5— попере­
чины рамы

157
использованием заклепок или сварки. В зонах, подвергающихся
н а и б о л ь ш и м н а г р у з к а м , л о н ж е р о н ы и м е ю т б о л е е в ы с о к и й про­
ф и л ь , а и н о г д а их у с и л и в а ю т в с т а в к а м и . М а т е р и а л о м д л я лонже­
р о н о в служат с т а л ь н ы е к о р ы т о о б р а з н ы е п р о ф и л и ( ш в е л л е р ы ) . Д Ля
к р е п л е н и я а г р е г а т о в на р а м е у с т а н о в л е н ы к р о н ш т е й н ы , к кото­
р ы м п р и к р е п л е н ы т о п л и в н ы й б а к , к р ы л ь я , п о д н о ж к и , рессоры.
Спереди к лонжеронам крепят передний буфер, предохраняющий
а в т о м о б и л ь от п о в р е ж д е н и й , и б у к с и р н ы е к р ю к и 1.
На первой п о п е р е ч и н е р а м ы установлены радиатор и передние
о п о р ы д в и г а т е л я . З а д н и е о п о р ы ( к р о н ш т е й н ы ) п р и к л е п а н ы к лон­
жеронам. Передние рессоры 2 устанавливают на кронштейнах.
З а д н и е р е с с о р ы 6 к р е п я т на к р о н ш т е й н а х , р а с п о л о ж е н н ы х в зад­
н е й ч а с т и р а м ы н а л о н ж е р о н а х . М е ж д у к р о н ш т е й н а м и передних а
Р и с . 101. Д и с к и к о л е с :
рессор на левом л о н ж е р о н е закреплен к р о н ш т е й н для установки
а — устройство; б — крепление диска переднего колеса; в — крепление диска
к а р т е р а рулевого м е х а н и з м а . заднего колеса; / — обод; 2 — бортовое кольцо; 3 — диск тормозного барабана;
На второй поперечине рамы снизу закреплена промежуточная 4 - диск колеса; 5 — ступица; 6 — шпилька; 7 — гайка; 8 и 9 — диски соответ­
опора карданной передачи, а на задней поперечине расположено ственно наружного и внутреннего колес; 10 — колпачковая гайка
т я г о в о - с ц е п н о е ( б у к с и р н о е ) у с т р о й с т в о 5. На з а д н и х р е с с о р а х ус­
т а н о в л е н а б а л к а в е д у щ е г о ( з а д н е г о ) моста 4, а на п е р е д н и х рессо­ П н е в м а т и ч е с к а я ш и н а состоит и з п о к р ы ш к и , камеры и
рах — б а л к а п е р е д н е г о м о с т а 3. Вдоль их о с е й р а с п о л о ж е н ы коле­ ободной л е н т ы . П о к р ы ш к и с о с т о я т и з к а р к а с а , п р о т е к т о р а («бе­
са: п е р е д н и е — у п р а в л я е м ы е , с д в о е н н ы е з а д н и е — в е д у щ и е . говой д о р о ж к и » ) , б о к о в о й и б о р т о в о й ч а с т е й .
Д л я х о р о ш и х д о р о г п р и м е н я ю т ш и н ы с м е л к и м д о р о ж н ы м рисун­
ком протектора, а д л я плохих д о р о г и в условиях б е з д о р о ж ь я исполь­
§ 2. К о л е с а зуют ш и н ы с к р у п н ы м р и с у н к о м . К а м е р ы в ы п о л н я ю т в виде коль­
цевого, э л а с т и ч н о г о р е з и н о в о г о рукава. Д л я н а п о л н е н и я к а м е р ы воз­
Н а а в т о м о б и л я х у с т а н а в л и в а ю т д и с к о в ы е к о л е с а с пневмати­ духом и п р и н е о б х о д и м о с т и д л я его удаления служит вентиль. На
ч е с к и м и ш и н а м и . В результате с ц е п л е н и я ведущих к о л е с с грун­ некоторых а в т о м о б и л я х у с т а н о в л е н ы б е с к а м е р н ы е ш и н ы .
т о м их в р а щ а т е л ь н о е д в и ж е н и е п р е о б р а з у е т с я в п о с т у п а т е л ь н о е На каждом автомобиле устанавливают ш и н ы определенного
движение автомобиля. р а з м е р а ( р и с . 102, а). Е д и н и ц а и з м е р е н и я р а з м е р о в ш и н — милли­
П о н а з н а ч е н и ю к о л е с а д е л я т н а в е д у щ и е , у п р а в л я е м ы е ведомые метр и л и д ю й м ( 1 д ю й м = 25,4 м м ) . Р а з м е р ш и н ы у к а з ы в а ю т н а
и к о м б и н и р о в а н н ы е (одновременно ведущие и управляемые). б о к о в о й ч а с т и п о к р ы ш к и : п е р в а я ц и ф р а о б о з н а ч а е т ш и р и н у про­
К о л е с а грузовых а в т о м о б и л е й с н а б ж е н ы д и с к а м и с п л о с к и м ф и л я ш и н ы (В), а в т о р а я — п о с а д о ч н ы й д и а м е т р о б о д а й.
о б о д о м . На ободе м о н т и р у ю т о д н о б о р т о в о е с ъ е м н о е р а з р е з н о е коль­ Н а п р и м е р , т и п о р а з м е р ш и н ы 9,0К20 о з н а ч а е т , ч т о ш и н а и м е е т
цо 2 ( р и с . 101, а), о д н о в р е м е н н о в ы п о л н я ю щ е е ф у н к ц и и замочно­ ш и р и н у п р о ф и л я 9 д ю й м о в и п о с а д о ч н ы й д и а м е т р о б о д а 20 дюй­
го к о л ь ц а . мов. Б у к в а «К» м е ж д у ц и ф р а м и у к а з ы в а е т н а т о , ч т о ш и н а и м е е т
На д и с к а х 4 ( р и с . 101, б) к о л е с в ы п о л н е н ы к о н и ч е с к и е отвер­ р а д и а л ь н о е р а с п о л о ж е н и е корда. В такой ш и н е н и т и корда
стия, которыми колесо устанавливают на ш п и л ь к и . Гайки 7 ( т к а н и ) п о к р ы ш к и р а с п о л о ж е н ы р а д и а л ь н о ( п о к р а т ч а й ш е м у рас­
( р и с . 101, б, в) к о л е с т о ж е и м е ю т к о н у с . С о в п а д е н и е к о н у с о в гаек стоянию между бортами), в отличие от д и а г о н а л ь н ы х ш и н , в
и о т в е р с т и й на д и с к а х о б е с п е ч и в а е т т о ч н у ю у с т а н о в к у к о л е с . У гру­ которых н и т и корда р а с п о л о ж е н ы д и а г о н а л ь н о (под углом одна
зовых автомобилей на ведущие задние полуоси устанавливают по относительно другой). Радиальные ш и н ы более износостойкие.
два колеса. Д и с к и 9 внутренних колес з а к р е п л е н ы на шпильках Если п о с л е р а з м е р а ш и р и н ы п р о ф и л я ч е р е з д р о б ь у к а з ы в а е т с я до­
к о л п а ч к о в ы м и г а й к а м и 10 с в н у т р е н н е й и н а р у ж н о й р е з ь б о й , а п о л н и т е л ь н а я ц и ф р а , т о о н а о б о з н а ч а е т с е р и ю п р о ф и л я — его
д и с к и 8 н а р у ж н ы х к о л е с — г а й к а м и с к о н у с о м . Ч т о б ы предотвра­ высоту в п р о ц е н т а х о т ш и р и н ы . Н а п р и м е р , т и п о р а з м е р ш и н ы
т и т ь с а м о о т в е р т ы в а н и е г а е к п р и у с к о р е н и и и т о р м о ж е н и и автомо­ 225/75К16С означает, что высота п р о ф и л я составляет 7 5 % от
б и л я , г а й к и л е в о й с т о р о н ы и м е ю т л е в у ю резьбу, а г а й к и правой 225 м и л л и м е т р о в . Б у к в а «С» ( н о р м а с л о й н о с т и ш и н ы ) у к а з ы в а е т
стороны — правую. На п о в ы ш е н н у ю грузоподъемность ш и н ы .

158 159
Глава 12
ПОДВЕСКА

§ 1. П е р е д н и й м о с т и п о д в е с к а

П о д в е с к а — это система устройств для упругой связи остова


а в т о м о б и л я с его к о л е с а м и ; п о д в е с к а с м я г ч а е т у д а р ы о т н е р о в н о с ­
тей д о р о г и ( п о ч в ы ) .
О т к о н с т р у к ц и и и с о с т о я н и я п о д в е с к и з а в и с и т п л а в н о с т ь дви­
ж е н и я м а ш и н ы , к о т о р а я в л и я е т н а п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь труда во­
д и т е л я и д о л г о в е ч н о с т ь к р е п е ж н ы х д е т а л е й . Н а г р у з к и , действую­
щ и е м е ж д у о п о р н о й п о в е р х н о с т ь ю и р а м о й , в о с п р и н и м а ю т перед­
ний и задний мосты.

Р и с . 102. Ш и н а г р у з о в о г о а в т о м о б и л я и о б е с п е ч е н и е р а в н о м е р н о с т и ее
износа при эксплуатации:
а — размеры шины: В — ширина профиля; а" — внутренний диаметр; й — наруж­
ный диаметр; Я — высота профиля; б — схема перестановки колес (последова­
тельность показана стрелками)

И з н о с ш и н н а п р а к т и к е н е о д и н а к о в : з а д н и е ш и н ы изнашива­
ются быстрее передних, а п р а в ы е ш и н ы и з н а ш и в а ю т с я больше
л е в ы х . Ч т о б ы о б е с п е ч и т ь р а в н о м е р н о с т ь и з н о с а ш и н , рекоменду­
ется переставлять их согласно схеме, п о к а з а н н о й на рис. 102, б.
Регулирование п о д ш и п н и к о в передних колесЦ
э т о р е г у л и р о в а н и е з а з о р а в п о д ш и п н и к а х п е р е д н и х к о л е с , которое
в ы п о л н я ю т н а всех а в т о м о б и л я х с л е д у ю щ и м о б р а з о м . Н а д о при­
п о д н я т ь к о л е с о н а д з е м л е й с п о м о щ ь ю д о м к р а т а и п о к а ч и в а т ь его в
направлении, перпендикулярном плоскости в р а щ е н и я . Обнаружив
п о в ы ш е н н ы й з а з о р в п о д ш и п н и к а х , их регулируют. Д л я э т о г о от­
в е р т ы в а ю т б о л т ы и с н и м а ю т к о л п а к , п р е д в а р и т е л ь н о о ч и с т и в его от
г р я з и . Р а с ш п л и н т о в ы в а ю т г а й к у о с и ц а п ф ы и з а в е р т ы в а ю т ее до
п о я в л е н и я п о в ы ш е н н о г о с о п р о т и в л е н и я в р а щ е н и ю к о л е с а . Затем
о т в е р т ы в а ю т гайку до с о в п а д е н и я п р о р е з и в н е й с о т в е р с т и е м под
шплинт в оси и зашплинтовывают. Проверяют легкость вращения
к о л е с а , з а к р е п л я ю т к о л п а к и о п у с к а ю т к о л е с о , о с в о б о д и в домкрат.

Контрольные вопросы

1. К а к о в о н а з н а ч е н и е р а м ы и к а к о в о ее у с т р о й с т в о ? Р и с . ЮЗ. П е р е д н и й м о с т а в т о м о б и л я З И Л :
2. Как различают колеса по назначению? 1 - втулка шкворня; 2 - регулировочные прокладки; 3 — клиновой болт; 4 —
балка уюста; 5— поперечная рулевая тяга; 6- опорный подшипник; 7 — поворот­
3. Р а с ш и ф р у й т е м а р к и ш и н 9,0К20 и 2 2 5 / 7 5 Р 1 6 С .
ная цапфа; 8 — ступица колеса; 9 — регулировочная гайка; 10 — контргайка; // —
4. С какой целью в период эксплуатации колеса м е н я ю т местами?
замочная и стопорная шайбы; 12 - конический подшипник; 13 - тормозной бара­
5. П о ч е м у у грузовых а в т о м о б и л е й з а д н и е к о л е с а с д в о е н н ы е ?
бан; 14 - шкворень; 15 — продольная рулевая тяга; 16 — поворотный рычаг
6. Как выполняют регулировку п о д ш и п н и к о в передних колес?
161
160 Грузовые автомобили
Передний управляемый м о с т . Д а н н а я к о н с т р у к ц и я п р е д с т а в л я е т
с о б о й балку 4 ( р и с . 103) с у с т а н о в л е н н ы м и по о б о и м ее концам,
п о в о р о т н ы м и ц а п ф а м и 7.
Б а л к и грузовых а в т о м о б и л е й и з г о т о в л я ю т и з к о в а н о й стали в
в и д е двутавра с о т о г н у т ы м и вверх к о н ц а м и . В ы г н у т а я в н и з сред­
н я я ч а с т ь б а л к и д а е т в о з м о ж н о с т ь б о л е е н и з к о у с т а н о в и т ь двига­
тель. Н а к о н ц а х б а л к и р а с п о л о ж е н ы б о б ы ш к и с п р о у ш и н а м и , в
к о т о р ы е в с т а в л е н ы ш к в о р н и 14, с о е д и н я ю щ и е балку с п о в о р о т н ы ­
м и ц а п ф а м и к о л е с . Ч т о б ы о б л е г ч и т ь п о в о р о т к о л е с , м е ж д у про­
у ш и н о й ц а п ф ы и б о б ы ш к а м и п о м е щ е н о п о р н ы й ш а р и к о в ы й под­
ш и п н и к 6 . Н а о с и ц а п ф ы в двух к о н и ч е с к и х р о л и к о в ы х подшип­
н и к а х у с т а н о в л е н а с т у п и ц а 8 п е р е д н е г о у п р а в л я е м о г о к о л е с а . Ре­
гулировочной гайкой 9 м о ж н о регулировать затяжку подшипни­
ков во время эксплуатации.
Ш к в о р е н ь 14 н е п о д в и ж н о з а к р е п л е н в б о б ы ш к е б а л к и клино­
в ы м б о л т о м 3. П о в о р о т н а я ц а п ф а у с т а н о в л е н а на ш к в о р н е в брон­
з о в ы х втулках /, з а п р е с с о в а н н ы х в о т в е р с т и я ее п р о у ш и н . Пово­
р о т н ы е р ы ч а г и 16 в с т а в л е н ы в к о н и ч е с к и е о т в е р с т и я п р о у ш и н
цапфы и закреплены гайками.
О с е в о й з а з о р между п о в о р о т н о й ц а п ф о й и б а л к о й регулируют б в г
п р о к л а д к а м и 2. К п о в о р о т н о й ц а п ф е б о л т а м и п р и к р е п л е н щит
т о р м о з н о г о б а р а б а н а 13. Э т о т щ и т — о п о р а к о л е с н о г о т о р м о з н о г о Р и с . 104. П е р е д н и й м о с т а в т о м о б и л я ГАЗ:
механизма. а — устройство; б — схождение колес; в, г — схемы соответственно продольного
и поперечного наклона шкворня; / — поворотный рычаг; 2 — шкворень; 3 —
Д л я к р е п л е н и я р е с с о р н а б а л к е 3 ( р и с . 104, а ) в ы п о л н е н ы
балка; 4 — штифт; 5 — рычаг рулевой тяги; 6 — упорный подшипник; 7 —
п л о щ а д к и . Верхняя часть п о в о р о т н ы х ц а п ф 7 с о е д и н е н а через
поворотная цапфа; 8 — втулка; 9 — регулировочная гайка; 10 — масленка; / / —
п о в о р о т н ы й р ы ч а г / с р у л е в ы м м е х а н и з м о м , а н и ж н я я ч а с т ь че­ поперечная рулевая тяга; А — посадочные места конических подшипников; Б и
р е з р ы ч а г 5 р у л е в о й т я г и — с п о п е р е ч н о й р у л е в о й т я г о й 11 В — расстояния между шинами соответственно впереди и сзади; а — угол про­
( р и с . 104, б). дольного наклона шкворня; р — угол поперечного наклона шкворня; у — угол
Для облегчения управления автомобилем и сохранности шин развала колес
управляемые колеса д о л ж н ы иметь определенные углы установки.
У г о л а п р о д о л ь н о г о н а к л о н а ш к в о р н я ( р и с . 104, в ) У г о л у р а з в а л а к о л е с — угол м е ж д у в е р т и к а л ь н о й плос­
и з м е р я ю т между в е р т и к а л ь ю и о с ь ю ш к в о р н я , в е р х н я я ч а с т ь кото­ костью и плоскостью переднего колеса, н а к л о н е н н о г о в наружную
рого отклонена назад. Т а к о й н а к л о н обеспечивает устойчивость с т о р о н у . Э т о т угол в л и я е т н а у с т о й ч и в о с т ь у п р а в л я е м ы х к о л е с п р и
у п р а в л я е м ы х к о л е с п р и п р я м о л и н е й н о м д в и ж е н и и , п о с к о л ь к у при б о л ь ш и х углах и х п о в о р о т а н а н и з к и х с к о р о с т я х .
н е з н а ч и т е л ь н о м п о в о р о т е к о л е с п о я в л я е т с я с т а б и л и з и р у ю щ и й мо­ Углы н а к л о н а ш к в о р н я в п р е д е л а х а = 1...3", В = 1 ...8° и угол
м е н т , с т р е м я щ и й с я в о з в р а т и т ь к о л е с о в п л о с к о с т ь его к а ч е н и я . развала к о л е с в п р е д е л а х у = 1 ...4° не р е г у л и р у ю т с я .
Э т о п о в ы ш а е т у с т о й ч и в о с т ь т р а е к т о р н о г о у п р а в л е н и я автомоби­ С х о ж д е н и е к о л е с ( с м . р и с . 104, б ) н е о б х о д и м о д л я т о г о ,
лем. чтобы обеспечить их параллельное качение. С и л а сопротивления
У г о л ( 3 п о п е р е ч н о г о н а к л о н а ш к в о р н я ( р и с . 104, г ) к а ч е н и ю , в о з н и к а ю щ а я п р и д в и ж е н и и м а ш и н ы , с т р е м и т с я повер­
и з м е р я ю т между в е р т и к а л ь ю и о с ь ю ш к в о р н я , в е р х н я я ч а с т ь кото­ нуть к о л е с о наружу. П р и э т о м в ы б и р а ю т с я з а з о р ы в п о д ш и п н и к а х
р о г о о т к л о н е н а внутрь. Т а к о й н а к л о н т а к ж е с п о с о б с т в у е т стабили­ и о б а к о л е с а к а т я т с я п а р а л л е л ь н о о д и н д р у г о м у б е з б о к о в о г о про­
з а ц и и устойчивости колес, о с о б е н н о при небольших скоростях. с к а л ь з ы в а н и я , что у м е н ь ш а е т и з н о с ш и н . К о л е с а м а ш и н ы распо­
П р и повороте колеса благодаря п о п е р е ч н о м у н а к л о н у ш к в о р н я про­ л а г а ю т т а к , ч т о б ы р а с с т о я н и е Б между ш и н а м и в п е р е д и б ы л о не­
и с х о д и т н е б о л ь ш о й п о д ъ е м п е р е д н е й ч а с т и м а ш и н ы . М а с с а под­ с к о л ь к о м е н ь ш е , ч е м р а с с т о я н и е В с з а д и . С х о ж д е н и е к о л е с уста­
н я т о й ч а с т и с т р е м и т с я в е р н у т ь к о л е с о п о с л е п о в о р о т а в положе­ н а в л и в а ю т п р и т е х н и ч е с к о м о б с л у ж и в а н и и в п р е д е л а х 0... 8 мм п р и
ние прямолинейного движения. п о м о щ и р у л е в ы х тяг.

162 163
Р и с Ш6. З а д н я я п о д в е с к а б о л ь ш е г р у з н о г о а в т о м о б и л я К а м А З :
/ - средний мост; 2 — рессора; 3 — башмак оси балансирного устройства; 4 —
Р и с . 105. П е р е д н я я п о д в е с к а а в т о м о б и л я ГАЗ:
задний мост; 5 — реактивные штанги
/ — передний кронштейн; 2— рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4— амортиза­
тор; 5— втулка амортизатора; 6 — задний кронштейн; 7— чашка заднего конца*
рессоры; 8 — резиновая подушка; 9 — буфер; 10 — передняя ось (балка); // — I прессованными в кронштейны,
стремянка; 12 — рессора: 13 — упорная резиновая подушка к о т о р ы е б о л т а м и к р е п я т к лон­
ж е р о н а м р а м ы . У п р у г о с т ь перед­
Передняя подвеска. Э т а п о д в е с к а о с у щ е с т в л е н а н а п р о д о л ь н ы х ней и з а д н е й п о д в е с о к н а р я д у с
п о л у э л л и п т и ч е с к и х р е с с о р а х 12 ( р и с . 105). Д о п о л н и т е л ь н о к р е с - ; автономной подвеской кабины и
сорам она снабжена гидравлическими амортизаторами 4. п о д р е с с о р е н н ы м с и д е н ь е м води­
К р е п л е н и е р е с с о р к р а м е в ы п о л н е н о на р е з и н о в ы х п о д у ш к а х 8. теля о б е с п е ч и в а ю т п л а в н о с т ь
В п е р е д н и е к р о н ш т е й н ы р е с с о р в с п е ц и а л ь н ы е гнезда д о п о л н и ­ хода а в т о м о б и л я и з а щ и т у води­
т е л ь н о у с т а н о в л е н ы у п о р н ы е р е з и н о в ы е п о д у ш к и 13, в о с п р и н и ­ теля от в и б р а ц и й и т о л ч к о в .
м а ю щ и е у с и л и я , н а п р а в л е н н ы е в д о л ь а в т о м о б и л я и препятствую­ При балансирной подвеске
щ и е п е р е м е щ е н и ю р е с с о р в п е р е д . П е р е м е щ е н и е п р и п р о г и б а х рес- оба в е д у щ и х м о с т а / и 4 образу­
с о р п р о и с х о д и т з а счет с м е щ е н и я з а д н и х к о н ц о в р е с с о р . П р о г и б ы ют о б щ у ю т е л е ж к у , к о т о р а я мо­
рессор ограничивают резиновые буферы 9. П о д о б н ы м образом; жет к а ч а т ь с я вместе с рессора­
в ы п о л н е н а п е р е д н я я п о д в е с к а и на других а в т о м о б и л я х . ми 2 на п о п е р е ч н о й о с и , при­
к р е п л е н н о й к р а м е ч е р е з баш­
мак 3 . О д н о в р е м е н н о к а ж д ы й
§ 2. З а д н я я п о д в е с к а . А м о р т и з а т о р ы мост м о ж е т и м е т ь н е з а в и с и м ы е
п е р е м е щ е н и я в результате про­
З а д н я я п о д в е с к а а в т о м о б и л е й кроме о с н о в н ы х задних рес­ гиба рессор. Э т о о б е с п е ч и в а е т хо-
с о р и м е е т д о п о л н и т е л ь н ы е р е с с о р ы . О н и з а к р е п л е н ы н а б а л к е зад­
н е г о м о с т а вместе с о с н о в н о й р е с с о р о й с т р е м я н к а м и , а их к о н ц ы
Рис. 107. Амортизатор:
находятся против п о л о к о п о р н ы х к р о н ш т е й н о в . В разгруженном а — общий вид; б — схема работы; / —
а в т о м о б и л е д о п о л н и т е л ь н ы е р е с с о р ы не р а б о т а ю т , а п р и нагрузке проушина; 2 — кожух; 3 — сальниковое
о н и у п и р а ю т с я к о н ц а м и в к р о н ш т е й н ы и несут н а г р у з к у вместе с Уплотнение; 4 — шток; 5 — клапан; 6 —
основными рессорами. поршень; 7 — рабочий цилиндр; А —
На трехосных большегрузных автомобилях п р и м е н я ю т заднюю Полость над поршнем; Б — полость под Движение деталей
поршнем Движение жидкости
б а л а н с и р н у ю т е л е ж к у с р е а к т и в н ы м и ш т а н г а м и 5 ( р и с . 106). за-
165
164
рошую приспособляемость колес к неровностям дороги и в ы с Л РАЗДЕЛ V
кую проходимость автомобиля.
А м о р т и з а т о р ы г а с я т к о л е б а н и я р е с с о р , в ы з в а н н ы е н а е з д о м ко­ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
л е с а н а п р е п я т с т в и е . Н а а в т о м о б и л я х п р и м е н я ю т ж и д к о с т н ы е те­
л е с к о п и ч е с к и е а м о р т и з а т о р ы д в о й н о г о д е й с т в и я , к о т о р ы е состоят
из ц и л и н д р а 7 ( р и с . 107, а), ш т о к а 4 с п о р ш н е м 6 и кожуха
В п о р ш н е в ы п о л н е н ы к а л и б р о в а н н ы е отверстия и установлены
к л а п а н ы 5. Ш т о к 4 в в е р х н е й ч а с т и с о е д и н е н с к р о н ш т е й н о м 1
( с м . р и с . 105) р а м ы 2, а н и ж н я я часть — с п е р е д н е й о с ь ю /О (бал­
кой). В резервуар амортизатора заливают смесь трансформаторно­ Г л а в а 13
го (50 %) и т у р б и н н о г о (50 %) м а с е л и л и а м о р т и з а т о р н у ю жид­
кость. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
П р и н ц и п д е й с т в и я а м о р т и з а т о р а (см. р и с . 107, 6) о с н о в а н на
т о м , ч т о в результате о т н о с и т е л ь н ы х п е р е м е щ е н и й подрессорньгх § 1. О р г а н ы у п р а в л е н и я
и н е п о д р е с с о р н ы х м а с с а в т о м о б и л я с о п р о т и в л е н и е ж и д к о с т и при
перетекании ее под действием п о р ш н я через малые отверстия из Д л я у п р а в л е н и я а в т о м о б и л е м и д в и г а т е л е м , к о н т р о л я з а рабо­
о д н о й п о л о с т и ц и л и н д р а в д р у г у ю т о р м о з и т п е р е м е щ е н и е движу­ той их м е х а н и з м о в и с и с т е м служат о р г а н ы у п р а в л е н и я и конт­
щ и х с я ч а с т е й а м о р т и з а т о р а и в м е с т е с н и м и п о д р е с с о р н ь г х масс. рольные приборы, расположенные в кабине перед водителем.
Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротивление О р г а н ы у п р а в л е н и я — э т о п е д а л ь 16 с ц е п л е н и я ( р и с . 108), пе­
п р и п р о г и б е и отдаче р е с с о р . даль / 3 т о р м о з а , п е д а л ь / 2 у п р а в л е н и я п о д а ч е й т о п л и в а (акселера­
тор), рулевое к о л е с о 14, р ы ч а г 9 п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч , р ы ч а г 10
Контрольные вопросы управления стояночным тормозом.
Д л я п у с к а д в и г а т е л я и у п р а в л е н и я его р а б о т о й п р и м е н я ю т пе­
1. Для чего необходима подвеска? даль / 2 у п р а в л е н и я п о д а ч е й т о п л и в а , р у к о я т к у / 7 т я г и в о з д у ш н о й
2. С какой целью управляемые колеса должны иметь схождение? з а с л о н к и , в к л ю ч а т е л ь 15 з а ж и г а н и я , с т а р т е р а и п р о т и в о у г о н н о г о
3. Как устроены рессоры? у с т р о й с т в а , р у к о я т к у / / р у ч н о г о у п р а в л е н и я д р о с с е л ь н ы м и зас­
4. Объясните принцип действия амортизатора. л о н к а м и . В к л ю ч а т е л ь ( к л ю ч ) 15 з а ж и г а н и я , с т а р т е р а и противо­
у г о н н о г о у с т р о й с т в а и м е е т ч е т ы р е п о л о ж е н и я : 0 — все в ы к л ю ч е н о
(рис. 108); 1 — в к л ю ч е н о з а ж и г а н и е , II — в к л ю ч е н ы з а ж и г а н и е и
стартер; 0' — з а ж и г а н и е в ы к л ю ч е н о , и п р и в ы н у т о м к л ю ч е вклю­
чается п р о т и в о у г о н н о е у с т р о й с т в о .
Для контроля за работой двигателя и автомобиля на панели
приборов перед водителем расположены: указатель 3 температуры
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , у к а з а т е л ь 6 у р о в н я т о п л и в а в б а к е , спи­
д о м е т р 4, а м п е р м е т р 7, у к а з а т е л ь 2 д а в л е н и я м а с л а с с и г н а л и з а т о ­
ром а в а р и й н о г о п а д е н и я д а в л е н и я м а с л а .
Д л я с и г н а л и з а ц и и используют к о м б и н и р о в а н н ы й переклю­
ч а т е л ь 18света, у к а з а т е л е й п о в о р о т а и з в у к о в о г о с и г н а л а . П е р е ­
мещая рычаг переключателя назад, указывают левый поворот
(загорается м и г а ю щ и й свет в п о д ф а р н и к е и заднем ф о н а р е с
л е в о й с т о р о н ы а в т о м о б и л я ) . П р а в ы й п о в о р о т у к а з ы в а ю т пере­
м е щ е н и е м р у к о я т к и в п е р е д ( м и г а ю щ и й с в е т з а г о р а е т с я с пра­
вой с т о р о н ы а в т о м о б и л я ) . П р и в к л ю ч е н и и указателей п о в о р о т а
з а г о р а е т с я м и г а ю щ и й с и г н а л и з а т о р / н а щ и т к е п р и б о р о в . Ука­
з а т е л и п о в о р о т а в ы к л ю ч а ю т с я а в т о м а т и ч е с к и п р и в ы х о д е авто­
мобиля из поворота.

167
ний свет ф а р , а п р и о б р а т н о м п е р е м е щ е н и и — б л и ж н и й . Нажати­
ем на р ы ч а г вдоль его о с и включается з в у к о в о й с и г н а л ( п о л о ж е н и е
нефиксированное).

20 19 18 17 16 15 14 13 12 И 10

Р и с . 108. О р г а н ы у п р а в л е н и я а в т о м о б и л е м ГАЗ:
/ — блок сигнализаторов (включения указателей поворота, габаритных огней, не­
исправности тормозов); 2 — указатель давления масла; 3 — указатель температуры
охлаждающей жидкости; 4 — спидометр со счетчиком суммарного пробега авто­
мобиля; 5 — сигнализатор дальнего света фар; 6 — указатель уровня топлива в
баке; 7 — амперметр; 8 — центральный переключатель освещения (имеет три
положения); 9 — рычаг переключения передач; 10 — рычаг управления стояноч­
ным тормозом; // — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками;
12 — педаль управления подачей топлива (дроссельными заслонками); 13 — пе­
даль тормоза; 14 — рулевое колесо; 15 — включатель зажигания, стартера и проти­
воугонного устройства; 16 — педаль сцепления; 17 — рукоятка тяги воздушной
заслонки; 18 — комбинированный переключатель света, указателей поворота И
звукового сигнала; 19 — включатель системы аварийной сигнализации; 20 — ру­
коятка привода замка капота; 0, 0', I, II — положения ключа 15

Центральный переключатель 8 освещения и м е е т т р и положе­


н и я : I — все в к л ю ч е н о ; II — в к л ю ч е н ы п о д ф а р н и к и , о с в е щ е н и е
заднего номерного знака, задние габаритные ф о н а р и и освещение
ш к а л п р и б о р о в ; III — в к л ю ч е н ы п о д ф а р н и к и , б л и ж н и й и л и даль­
н и й свет ф а р (в з а в и с и м о с т и от п о л о ж е н и я комбинированного Р и с . 109. О р г а н ы у п р а в л е н и я а в т о м о б и л е м З И Л - 4 3 3 3 :
п е р е к л ю ч а т е л я с в е т а ) , з а д н и е г а б а р и т н ы е ф о н а р и и о с в е щ е н и е шкал 1 - рулевое колесо; 2 — щиток приборов; 3 - блок сигнализаторов; 4 - комби­
приборов, освещение заднего номерного знака. нированный переключатель; 5 - маховик регулировки наклона рулевого колеса;
Перемещением рычага 1 8 о т р у л е в о г о к о л е с а в н и з п р и положе­ 6— педаль подачи топлива (акселератор); 7- педаль тормоза; 8— педаль сцепле­
ния; о _ рычаг переключения передач; 10 — рукоятка ручного тормоза
н и и I I I ц е н т р а л ь н о г о п е р е к л ю ч а т е л я 8 о с в е щ е н и я в к л ю ч а е т с я даль-

169
168
Под панелью п р и б о р о в находится рукоятка 20 привода замка
капота. Для открытия капота ее нужно переместить на себя.
Н а р и с . 109 п о к а з а н о р а с п о л о ж е н и е о с н о в н ы х о р г а н о в у п р а в л е - 1
н и я в к а б и н е а в т о м о б и л я З И Л - 4 3 3 3 . Их н а и м е н о в а н и е у к а з а н о в
подрисуночной подписи. Функции приборов, расположенных на
щ и т к е 2, а н а л о г и ч н ы п р и б о р а м на р и с . 108.

§ 2. Р у л е в о е у п р а в л е н и е

Рулевое у п р а в л е н и е п р е д н а з н а ч е н о д л я и з м е н е н и я направле­
н и я д в и ж е н и я автомобиля посредством поворота передних колес.
На р и с . 110 п о к а з а н о р а с п о л о ж е н и е рулевого у п р а в л е н и я с меха­
н и ч е с к и м п р и в о д о м . О н о с о с т о и т из рулевого м е х а н и з м а и руле­
вого п р и в о д а .
Р у л е в о й м е х а н и з м о с у щ е с т в л я е т передачу у с и л и я от в о д и т е л я к
р у л е в о м у п р и в о д у и о б л е г ч а е т п о в о р о т рулевого к о л е с а . Р а з л и ч а ю т
н е с к о л ь к о т и п о в рулевых м е х а н и з м о в : ч е р в я к — р о л и к , р е й к а — с е к ­
тор и винт —гайка.
Рулевой механизм типа червяк—ролик. Его п р и м е н я ю т на не­
к о т о р ы х а в т о м о б и л я х с р е д н е г о класса, и м е ю щ и х м е х а н и ч е с к о е ру­
л е в о е у п р а в л е н и е . Р у л е в о й м е х а н и з м э т о г о т и п а в к л ю ч а е т в себя
т р е х г р е б н е в ы й р о л и к 6 ( р и с . 111, а) и г л о б о и д а л ь н ы й ч е р в я к 7,
к о т о р ы е с о с т а в л я ю т ч е р в я ч н у ю п а р у с б о л ь ш и м п е р е д а т о ч н ы м от­
ношением.
Ч е р в я к с п о м о щ ь ю е л о ч н ы х ш л и ц о в н а с а ж е н на р у л е в о й вал 5
и о п и р а е т с я на д в а к о н и ч е с к и х п о д ш и п н и к а , у с т а н о в л е н н ы х в ра-

Р и с . 111. У с т р о й с т в о рулевого у п р а в л е н и я а в т о м о б и л я ГАЗ:


а - рулевой механизм типа ч е р в я к - р о л и к ; б - рулевой привод; / - нижняя
крышка- 2 — конические подшипники; 3 — рулевая колонка; 4 — рулевое колесо;
5 - рулевой вал; 6 - ролик; 7- червяк; 8 - корпус; 9 - вал сошки; 10 - ось
Рис. 110. С х е м а рулевого у п р а в л е н и я а в т о м о б и л я ГАЗ: ролика; 11 - регулировочный винт; 12 - шайба; 13 - рулевая сошка; 14, 16 -
1,5 — поперечная и продольная рулевые тяги; 2— рулевой механизм; 3— рулевое продольная и поперечная тяги; 15 - верхний поворотный рычаг; 17 - рычаги
колесо; 4 — рулевая сошка; 6 — рычаги поворотных цапф поворотных цапф; 18 — поворотная цапфа; А - выточка; Б - паз

170 171
с т о ч к а х к о р п у с а 8. П о д ш и п н и к и не и м е ю т в н у т р е н н е г о к о л ь ц а , и щий центр поворота, т.е. внутреннее управляемое колесо должно
их ролики катятся непосредственно по к о н и ч е с к и м поверхностям п о в о р а ч и в а т ь с я н а б о л ь ш и й у г о л , ч е м в н е ш н е е . В ы п о л н е н и е это­
ч е р в я к а . Н а р у ж н ы е о б о й м ы п о д ш и п н и к о в з а ж а т ы в о с е в о м на­ го требования обеспечивается рулевой трапецией, о с н о в а н и я м и
п р а в л е н и и к р ы ш к а м и . П о д ф л а н ц е м н и ж н е й к р ы ш к и 1 установ­ которой служат п е р е д н я я ось автомобиля и п о п е р е ч н а я рулевая
л е н ы р е г у л и р о в о ч н ы е п р о к л а д к и , и с п о л ь з у е м ы е д л я регулирова­ тяга 16, а б о к о в ы м и с т о р о н а м и — р ы ч а г и /7 п о в о р о т н ы х ц а п ф ,
н и я осевого зазора п о д ш и п н и к а . рулевая т р а п е ц и я с о е д и н е н а с с о ш к о й п о с р е д с т в о м в е р х н е г о по­
О с н о в а н и е р у л е в о й к о л о н к и 3 н и ж н и м к о н ц о м в х о д и т в рас­ в о р о т н о г о р ы ч а г а 75 и п р о д о л ь н о й т я г и 14. В н а к о н е ч н и к а х про­
т о ч к у к р ы ш к и к о р п у с а 8 р у л е в о г о м е х а н и з м а . Внутри к о л о н к и по­ дольной и поперечной тяг р а з м е щ е н ы шаровые сочленения. На
м е щ е н р у л е в о й вал 5. Он в ы п о л н е н п у с т о т е л ы м , и в н у т р и него; н и ж н е м к о н ц е с о ш к и в к о н и ч е с к о м о т в е р с т и и з а к р е п л е н стер­
п р о х о д и т п р о в о д з в у к о в о г о с и г н а л и з а т о р а . Р у л е в о й вал в верхней жень шарового пальца, с ф е р а которого р а з м е щ е н а в продольной
части о п и р а е т с я н а р а д и а л ь н о - у п о р н ы й ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к , рулевой т я г е 14.
у с т а н о в л е н н ы й в к о л о н к у . Н а в е р х н е м к о н у с н о м к о н ц е рулевого С о б е и х с т о р о н ш а р о в о г о п а л ь ц а 2 ( р и с . 112, а и б) н а х о д я т с я
вала ш п о н к о й и г а й к о й з а к р е п л е н о рулевое к о л е с о 4, металличес­ в к л а д ы ш и 1 и 3, к о т о р ы е п р и ж и м а ю т с я к н е м у с ф е р и ч е с к и м и вы­
кий каркас которого облицован пластмассой. е м к а м и с п о м о щ ь ю п р у ж и н ы 4, з а ж а т о й в р у л е в о й т я г е р е з ь б о в о й
Трехгребневый р о л и к 6 опирается на два игольчатых подшип­ п р о б к о й 6.
ника, которые п о м е щ е н ы на оси, запрессованной в отверстиях