Вы находитесь на странице: 1из 165

Е.Б.

Федорова

Современное
состояние и развитие
мировой индустрии
сжиженного
природного газа:
технологии
и оборудование
^^^АЦИОНАЛЬНЫ^
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ

РГУ нефти и газа


им. И.М.Губкина
E.B. Fedorova

STATE-OF-THE-ART
AND DEVELOPMENT OF THE GLOB\L
L1QUFFIED NATURAL GAS INDUSTRY:
TECHNOLOGIES AND EQUIPMENT

l l i . n 1Т.ЛЬ( к и и
ЦЕН ГР
РГУ н с ф т и ia ia имени И.М. IКокина
Е.Б. Федорова

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
И РАЗВИТИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ
СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА:
ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВ4НИЕ

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ
ЦЕНТР
РТУ нефти и газа имени И.М. Губкина
УДК 665.725
ББК 35.514
ФЗЗ

Р е ц е н з е н т ы:
декан факультета энертетцческого машиностроения, проф. кафедры
«Холодильная, криогенная техника. Системы кондиционирования
и жизнеобеспечения» МГТУ имени Н.Э. Баумана, доктор техп. наук А.А. Жердев',
генеральный директор ОАО «НПО «ГЕЛИЙМАШ», канд. тфсн. наук В.Н. Удут

Фёдорова Е.Б.
ФЗЗ Современное состояние и развитие мировой индустрии сжиженного
природного газа: технологии и оборудование. - М.: РГУ нефти и газа
имени И.М. Губкина, 2011. - 159 с., ил.
ISBN 978-5-91961-045-8
В монографии выполнена систематизация технической информации в обладай произ­
водства, хранения, транспортировки и регйбификации СПГ. Произведен анализ экстенсивно­
го и интенсивного развития производства сжиженного природного газа, приведены термо­
динамические оацовы сжижения гай% дано описание крунно- и малотоннажных технологи­
ческих процессов и основного оборудования. Приведен анали» тенденций перспективного
развития производства СПГ. На основе проведенного анализа даны рекомендации по ис­
пользованию технологических процессов сжижения природного газа и выбору основного
оборудования, показаны направления развития производства СПГ в России.
Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимаю­
щихся [гроблемами проектирования и эксплуатации технологического оборудования для
производства сжиженного природногв' газа.

Данное издание является собственностью РГУ нефти и газа


имени И.М. Губкина и его репродуцирование (воспроизведение)
любыми способами без согласия университета запрещается.

ISBN 978-5-91961-045-8 © Фёдорова Е.Б., 2011


© Российский государственный университет
нефти и газа имени И.М. Губкина, 2011
© Голубев В.С., оформление серии, 2011
ВВЕДЕНИЕ

Глобальная неопределенность начала XXI в. в области энергоресурсов


приводит к тому, что природный газ играет все большую роль в мировом энер­
гетическом балансе. Это способствует диверсификации энергоснабжения и по­
вышает энергетическую Независимость отдельных регионов. Замена других ис-
хопаем ы х видов топлива на природны й газ может привест и к сниж ению вы бро­
сов парниковых газов и к общему оздоровлению экологии планеты.
По данным Международного Энергетического Агентства (IEA), человече­
ство ежегодно потребляет свыше 3 трлн м3 газа, и спрос па него может вырасти
до 4,5 трлн м3 к 2035 г. В то же время мировая добыча природного газа возрас­
тет от 3,3 трлн*м3 в 2010 г. до 5,1 трлн м3 к 2035 г.
Доказанные мировые запасы газа в 2010 г. оценивались:
- по традиционным источникам - в 404 трлн м3;
- по попутному газу - в 84 трлн м3;
- по сланцевому газу - в 204 трлн м3;
- по угольному метану - в 118 трлн м3.
Это говорит о том, что, несмотря па возрастающие мировые потребности,
разведанные и разрабатываемые газовые месторождения способны удовлетво­
рить спрос на природный газ на многие десятилетия вперед. При этом ключе­
вым регионом добычи природного газа в ближайшей перспективе станет Вос­
точная Европа-Евразия (включая Россию и район Каспия). Добыча газа только
в России за четверть века вырастет на 220 млрд м3 за счет запасов полуостро­
ва Ямал, Штокмановского месторождения и месторождений Восточной Си­
бири [1].
Однако, локализация мадгорождений газа часто не совпадает с ведущими
рынками его потребления. Страны, имеющие большее запасы газа и низкий
внутренний спрос, нацелены на монетизацию свошс газовых ресурсов. В тех
случаях, когда! строительство трубопровода от поставщика к потребителю явля­
ется экономически (а то и политически) невыгодным, сжижение природного
газа становится одним из путей достижения поставленной цели [2].
В основе мировой индустрии сжиженного природного газа лежит произ­
водственно-сбытовая цепь (The LNG Value Chain), схема которой представлена
на рис. 1.1.
Каждый из элементов схемы имеет свой собственный набор технологиче­
ских задач, но все они объединены в единое целое: ни один из элементов цепи
не может из нее выпасть, пе нарушая жизнеснособности других элементов.
Важная роль в производственно-сбытовой цепи. СПГ принадлежит произ­
водству сжиженного газа. В настоящее время в мире построено 30 крупнотон­
нажных заводов СПГ, производящих 304,5 млн т продукта в год и осуществ­
ляющих экспортные поставки в газопотребляющие регионы. В стадий строи­
тельства находятся еще 9 крупных проектов: в Австралии, Алжире, Анголе, Ин­
донезии, в Папуа-Новая Гвинея. К 2015 г. производство СПГ в мире должно
возрасти до 363,6 млн т в год.
В теченйе периода 2015-2020 гг. смогут увеличить свои мощности по про­
изводству СПГ четыре страны: Австралия, Роения, Нигерия и Иран, но по не­
которым из них еще не принято окончательное инвестиционное решение. Наи­
более перспективными проектами в России являются Ямал СПГ и Владивосток
СПГ. Нигерия из трех своих нроектов - Brass LNG, OK LNG или Seven Plus
5
Рис. 1.1. Схема производственно-сбытовой цепи СПГ

(седьмая технологическая линия завода NLNG) - еще не выбрала наиболее пер­


спективный для реализации. Иранские проекты пока находятся в заморожен­
ном состоянии из-за международных санкций.
После 2020 г. к странам-экспортерам СПГ могут присоединиться Брази­
лия, Венесуэла или Камерун. Велика вероятность начала поставок СПГ с за­
падного побережья Канады на азиатские рынки.
Мощность регазификационных терминалов в 2010 г. достигла 830 млрд м3
газа (или около 600 млн т), в два раза превышающую мировые производствен­
ные мощности. С одной стороны, страны-импортеры СПГ создали избыток ре­
газификационных мощностей преднамеренно, из соображений обеспечения на­
дежности поставок или сбалансирования сезонных нагрузок газопотребления. С
другой стороны, установлено, что поставки газа с регазификационного терми­
нала осуществляются быстрее, чем импорт газа по трубопроводу. Поэтому мно­
гие регионы мира продолжают наращивать регазификационные мощности в
ожидании поставок СПГ [1].
Транспортировка сжиженного газа по всему миру в 2010 г. осуществлялась
флотом из 337 СПГ-танкеров, а в 2011 г. - 355 танкерами-метановозами [3].
За почти полувековую историю существования промышленного производ­
ства сжиженного природного газа в мире накопился определенный опыт проек­
тирования, строительства и эксплуатации технологического оборудования в об­
ласти производства, транспорта, хранения и регазификации сжиженного при­
родного газа.
Но, как отмечалось на XVI Международной конференции по сжиженному
природному газу (Оран, Алжир, апрель 2010 г.), «для промышленности с более
чем сорокапятилетним опытом работы, «зрелый» - ещё не характерное прила­
гательное. В течение последнего десятилетия технические инновации наблюда­
ются во всех звеньях производственно-сбытовой цепи СПГ, что свидетельствует
о продолжающемся быстром росте индустрии сжиженного природного газа. За­
глядывая вперед, мы видим ускорение этого роста. Технология станет ключе­
вым фактором успеха для будущих проектов, расположенных в более сложных
регионах, с более жесткими экологическими нормами»1.
Цель настоящей работы - провести анализ развития мировой индустрии
сжиженного природного газа с точки зрения технологических процессов и обо­
рудования от подготовки газа до регазификации, уделяя особое внимание про­
цессам производства сжиженного природного газа. Большую часть технической
информации компании содержат в условиях строгой конфиденциальности, по­
этому в своем исследовании автор опирался только на открытые публикации.*
*Из резюме семинара «Технические инновации для будущего бизнеса СПГ» в рамках конфе­
ренции «LNG-16», 21 апреля 2010 г.
6
1
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СИГ

Сжиженный природный газ (СПГ) - криогенная жидкая многокомпонент­


ная смесь легких углеводородов, основу которой составляет метан.
Состав СПГ отличается от состава природного газа. Чтобы получить СПГ
из природного газа, из него вначале уйляю т этан, пропан, бутаны и более тя­
желые углеводороды, затем его очищают от углекислого газа и сероводорода, а
затем осушают - удаляют влагу. Оставшийся газообразный метан может в каче­
стве примесей иметь 3-4 % этана, 2-3 % пропана, до 2 % бутанов и до 1,5 %
азота. Если эту смесь метана с другими газами охладить примерно до темпера­
туры -160 °С при давлении чуть больше атмосферного (температура кипения
чистого метана при атмосферном давлении -161,5 °С), то он превращается в
жидкость. Это и есть СГ1Г. Примерные составы природного газа и СПГ приве­
дены в табл. 1.1.
СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность кото­
рой в два раза меньше плотности воды - СПГ может плавать на поверхности
Bo/fty, не смешиваясь с ней. В жидком саср-оянии он не токсичен, не агрессивен.
При отсутствии источника возгорания СПГ быстро испаряется и рассеивается,
не оставляя следов. После разлива СПГ на земле или на воде нет необходимо­
сти проводить экологическую очистку. Некоторые физико-химические свойства
СПГ^риведены в табл. 1.2.
Об1ем СПГ в 600 раз меньше объема природного газа, что облегчает хра­
нение и обеспечивает возможность его транспортировки на большие расстоя­
ния.
При й&парении природный газ может воспламениться, если произойдет
контакт с источником пламени пли окислителем. Для воспламенения необхо­
димо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 % (при нормаль­
ных условиях). Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для на­
чала возгорания, а если более 15 %, то в воздухе становится слишком мало ки­
слорода, необходимого для воспламенения газовой «меси [5].
При разливе СПГ на поверхности земли образующиеся холодные пары
конденсируют на себя влагу из воздуха и становятся заметными, формируя бе­
лые облака на поверхности земли (рис. 1.2, [6]). По мере того, как пары СПГ
нагреваются, облака растворяются и снова становятся невидимыми.
При относительной влажности воздуха выше 55 % легковоспламеняющие­
ся пары полностью включены в видимое облако. Если значение относительной
влажности ниже 55 %, горючее облако может быть частично или полностью за
пределами видимости. Это означает, что видимая часть паров может воспламе­
ниться от удаленного источника. Размер облака пара зависит от скорости и на­
правления ветра и других погодных условий.
7
Т а б л и ц а 1.1
Примерные составы природного газа и СПГ
Элемент Природный газ, мольн. %’ СПГ, мольн. %*’
Метан 62,6-98,8 86,98-99,72
Этаи 2,89-7,06 0,06-9,35
Пропан 0,05-2,1 0,0005-2,33
Бутайы 0,03-1,04 0,0005-2,33
Углекиелый газ 0,03-2,25 -

Азот 0,43-28 До 1,5


Гелий До 0,58
'Данные по Российским месторождениям газа [4].
В зависимости от производителя и требований потребителя [5].

Т а б л и ц а 1.2
Физико-химические свойства СПГ‘
Свойство Единица измерения Значение
Молекулярная масса кг/моль 16,03
Температура кипения к/°с 111,7/—161 5
Температура плавления к/°с 90,7/—182.5
Критическая температура к/°с 191,06/—82,09
Критическое-давление (при 20 °С) МПа 4,3
Плотность жидкости к г/ м3 424,5
Плотность газа (при 20 °С) кг/м3 0,667
‘Так как СПГ не является чистым веществом, его физико-химические свойства могут ме­
няться в зависимости от состава. Приведенные в таблице значения имеют приближенный ха­
рактер.

Рис. 1.2. Видимые облака паров СПГ


8
Т а б л и ц а 1.3
Требования к теплотворной способности СПГ по странам мира
Теплотворная способность, М Дж/м3
Страна
Минимум Максимум
Япония 39,7 43,3
Корея 40,0 43,7
США 35,8 40,8
Великобритания 36,7 42,4
Франция 36,2 43.3
Испания 35,0 44,9

Относительная плотность м&гана но оттМнению к воздуху при температу­


ре окружающей, среды около 0,6, поэтому при нормальных условиях газообраз­
ный метан лег#р поднимается вверх от поверхности земли. Пары СПГ при ат
мосферном давлении и температуре кипения -162 °С имеют относительную
платность 1,8, которая означает, что в этих условиях пары СПГ тяжелее возду­
ха и будут скапливаться при разливе у поверхности земли или воды. Однако,
пары СПГ быстро нагреваются, и при достижении температуры -ПО °С их от­
носительная плотность становится равной 1, пары начинают быстро поднймать-
ся вверх. Следовательно, холодные пары СПГ в случае локализации у поверх
ности земли при холодной погоде представляют опасность для дыхания, так
как при сохранении отрицательной плавучести в воздухе пары СПГ вытесняют
кй^лород.
Температура самовоспламенения СПГ завысит от его состава и находится в
пределах 540-600 °С, что значительно выше., чем у дизельного топлива или
бензийЬ. К примеру, температура самовоспламенения дизельного топлива
260-371 °С,бензина - 226-471 °С.
Температура пламени при сгорании СПГ выше,, чем у других видов топ­
лива. Для сравнения, температура пламени у СПГ - 1330 °С, тогда как у бензи­
на - 1027 °С. При горении СПГ производит тепла в среднем 50,2 МДж/кг, -
это выше, чем при горегйш бензина (43,4 МДж/кг). Сгорая, СПГ производит,
в основном, углекислый газ и водяной пар, поэтому использование СПГ в каче­
стве топлива более благоприятно Для экологии по сравнению с другими видам
топлива [6].
Для потребителей сниженного природного газа большое Значение имеет
такой показатель, как высшая теплотворная способность (ШIV - Ш фег Heating
Value) - количество тепла, производимого при сжигании одного стандартного
кубического метра топлива при атмосферном давлении и температуре 15 °С.
СПГ нродается и покупается на основании показателя теплотворной способно­
сти, значение которой завысит от состава СПГ. Наличие в СПГ азота снижает
его теплотворную способность, а присутствие этана и других более тяжелых
углеводородов повышает этот показатель. В разных странах приняты различные
стандарты высшей теплотворной способности, отсюда и такой рЬэброс в требо­
ваниях к составу СПГ. Требования Японии к качеству СПГ по показателю
высшей теплотворной способности находятся в диапазоне 39,7-43,3 МДж/м3,
Испании - 35,0-44,9 МДж/м3. Спецификации теплотворной способности СПГ
по странам представлены ниже (табл. 1.3) [7].
2
ПРИМЕНЕНИЕ СИГ

Обладая уникальными физико-химическими свойствами, СПГ является


перспективным и экологически наименее опасным углеводородным энергоноси­
телем и сырьем для химической индустрии XXI в. Области применения сжи­
женного природного газа довольно обширны. Кроме того, его можно регазифи-
цировать, т.#, перевести обратно в газообразное состояние, и использовать как
обыкновенный природный газ.
Традиционно природный газ применяется в качестве горючего в жилых
домах для отопления, подогрева воды и приготовления пищи, а также как
топливо для машин, котельных и ТЭС при выработке энергии. К примеру, в
США на природном газе работают около 30 % электростанций, а в России бо­
лее 40 % электроэнергии вырабатываются газовыми электростанциями [8|.
Природный газ обладает определенными преимуществами по сравнению
с другими видами ископаемого топлива. Природный газ генерирует меньше
С 0 2 при том же количестве вырабатываемой для снабжения энергии, чем уголь
или нефть, поскольку он содержит больше водорода по отношению к углероду,
чем другие виды топлива. Благодаря своей химической структуре газ произво­
дит на 40 % меньше диоксида углерода, чем уголь. Выбросы в атмосферу при
сжигании ископаемого той$шва зависят не только от вида топлива, но и от того,
насколько эффективно оно используется. Газообразное топливо обычно сжига­
ется легче и эффективнее, чем уголь ш!и нефть. Топочный газ не загрязнен
твердыми частицами или агрессивными соединениями серы. На Всемирной
газовой конференции в 1994 г. было показано, что природный газ может внести
существенный вклад в снижение выбросов газов, создающих парниковый
эффект.
Благодаря тому, что объем газа при сжижении уменьшается в 600 раз,
впервые в истории природный газ начали сжижать для создания запасов, кото­
рые могут храниться в течение длительного времени, а затем при возникшей
необходимости могут быть использованы. Известно, что потребление газа в те­
чение года не является равномерным. Летом его потребляют меньше, зимой -
больше. Причем зимой потребность в газе в ^сколько раз выше, чем летом.
Ефш бы можно было где-то хранить резервы газа для использования в период
самых больших нагрузок - в холодные зимние месяцы, то задача бесперебойно­
го снабжения газом была бы решена. Создавать газохратглища, где газ хранил­
ся бы в сжатом состоянии, нецелесообразно в силу того, что компримирован­
ный газ занимает большие объемы и является небезопасным при хранении. Эту
задачу впервые решили в США в 1934 г., когда в Чикаго была построена уста­
новка по сжижению природного газа. СПГ хранился в изотермических цистер­
нах, при атмосферном давлении, занимая объем в 600 раз меньший, чем обыч­
10
ный газ. С-ПГ находился на хранении весь период низкого потребления газа до
момента резкого возрастания спроси на него. Тогда сжиженный газ переводили
обратно в газообразное состояние - «регазифицировали» - и подавали в газо­
проводную сеть. Установка в Чикаго положила начало так называемым ком­
плексам покрытия «пиковых,» нагрузок газопотребЙрния.
На диаграмме (рис. 2.1) показан график подачи газа потребителям в зави­
симости от ресурса. Большая часть спроса покрывается за счет прямой трубо­
проводной транспортировки газа. При увеличенном спросе подача газа ведется
дополнительно из подземных хранилищ. Максимальный, или «пиковый» уро­
вень потребления покрывается за счет резервов сжиженного газа. При этом не­
обходимо заметить, что «пиковый» спрос на газ различается от года к году, как
отличаются й^ешковые» суточные потребности.
Другое применение СПГ нашел при транспортировке газа. На заре исполь­
зования природного газа в начале XIX в. разработка газовых месторождений не
развивалась, пока не была усовершенствована технология трубопроводов. В Ки­
тае 2000 с Лишним лет назад для транспортировки газа Использовались бамбу­
ковые трубы. В Нью-Йорке в начале XX в. газ подавали по деревянным трубам
и только на короткие расстояния. Поэтому применение газа ограничивалось
городами и районами в местах его добычи [9]. Со временем были найдены под­
ходящие материалы для производства труб и разработана технология сжатия
потоков газа для увеличения объема проходящего по трубам газа и расстояний
для его передачи. В США в 1931 г. было закончено строительство первого ма­
гистрального газопровода протяженностью 1600 км, и газ из основных место­
рождений на юго-западе начал распределяться по всей стране. В России начало
газоснабжения населенных пунктов и промышленных Предприятий в 40-х годах
XX в. связано с освоением крупных месторождений газа и строительством ма­
гистрального газопровода «Саратов-Москва».
Открытие крупных месторождений газа в Африке, на Ближнем Востоке,
в Юго-Восточной Азии поставило задачу доставки газа в основные энергопо­
требляющие районы Европы, Японии, США и других стран. Прокладка г$зо-

500,ОМ
450,0(H)
100,000
| 350,000
я
<^300.000

150,»
100,0
50,0

31 61 121 151 181 211 241 271 301 331 361

Рис, 2.1. График удовлетворения спроса на природный газ.


Источник: Gas Technology Institute
11
провода по дну океана, например, из Индонезии в Японию, или из Омана в
США делает стоимость одного кубометра газа в местах потребления запредель­
ной. Сжижение природного газа позволило транспортировать топливо в отда­
ленные пункты назначения. В январе 1959 г. первый в мире танкер СПГ «The
Methane Pioneer» осуществил поставку 5 000 м3 сжиженного природного газа
из Лейк-Чарльза, штат Луизиана, в Великобританию, на остров Канви. Этот
рейс показал1безопасность перевозки через океан больших объемов сжижечтного
природного газа [10].
После первых успешных рейсов танкера «Пионер Метана» в компании
«British Gas» разрабатывались планы реализации коммерческого проекта им­
порта сжиженного природного газа из Венесуэлы на приемный терминал остро­
ва Канви. Однако, прежде чем коммерческие соглашения были подписаны,
обнаружились гигантские месторождения природного газа в Ливии и Алжи­
ре, которые находились в два раза ближе к Англии, чем Венесуэла. С пуском
в 1964 г. завода СПГ в городе Арзев в Алжире, Великобритания стала пер­
вым в мире импортером, а Алжир - первым экспортером СПГ. Алжир с тех
пор остается одним из основных мировых поставщиков природного газа в ви­
де СПГ.
Метод транспортировки природного газа в сжиженном состоянии является
значительно более экономичным, чем трубопроводный, начиная с расстояний
до потребите*^ газа более 2000-3000 км, но требует более, высоких начальных
вложений в Инфраструктуру, чем трубопроводный. Основную стоимость здесь
составляет не транспортировка, а погрузочно-разгрузочные работы. К досто­
инствам этого метода относится также тот факт, что сжиженный газ куда бо­
лее безопасен при перевозке и хранении, чем сжатый. СПГ может быть дос­
тавлен с любого завода по сжижению на любой регазификационный терми­
нал. И это единственно подходящая технология для трансокеанских перевозок
(рис. 2.2).
Если перейти от глобальных логистических схем поставок СПГ к менее
масштабным, то СПГ может решить проблему газификации регионов, удален­
ных от магистральных газопроводов. При создании на местах изотермических
хранилищ СПГ и небольших регазификационных установок, представляющих
собой небольшие трубчатые испарители, доставка СПГ может быть осуще-

Рис. 2.2. Танкеры для перевозки СПГ.


Ияцочпики: www.flicr.com, МАТЕХ Grpup
12
CTBSieaa автомобильный, речным или железнодорожным транспортом, оборудо­
ванным криогенными цистернами (рис. 2.3).
В жидкс# вггде СПГ используется в различных отраслях промышленности,
транспорта и сельского хозяйства.
Широко используется СПГ в качеств^топлива на транспорте, С 50-х годов
прошлого века за рубежом накоплен значительный опыт в разработке автомо­
билей и судов на СПГ. Особенно интенсивно развивается автомобильная тех­
ника на СПГ в США. В настоящее время в США jp СПГ переведено до 25 %
муниципального автотранспорта, работает более 600 карьерных самосвалов, а
также автобусы и автопогрузчики. Внедрением СПГ в автотранспорт занимают­
ся ведущие автомобильные фирмы - General Motors, Ford, Chrysler. По данным
фирмы Ford, после 55 тыс. милГ пробега содержание окиси углерода в выхлоп­
ных газах бензинового двигателя в 5 раз выше, чем двигателя, работающего на
СПГ (соответственно 1,2 и 0,21 %), а мощность - на 10 % ниже. Аналогичные
результаты были получены и другими фирмами [11]. Для заправки автомоби­
лей по всей стране создана широкая сеть криогенных АЗС. В Германии анало­
гичными разработками занимаются такие известные фирмы, как Linde, MAN,
Daimler-Benz, Messer. Во Франции - Renault, Air Liquid, Gas de France [12]. В
последние годы СПГ как моторное топливо стал применяться в Бельгии, Ни­
дерландах, Финляндии, Италии, Аргентине, Великобритании. В Голландии ак­
тивно переводят едльскохозяйственную технику на сжиженный природный газ.
Подробный анализ зарубежного опыта использования СПГ в качестве топлива
на транспорте изложе* в работах [13; 14].
Норвегия активно переводит на СПГ морские суда и паромы. Первый
паром Glutra с использованием СПГ в качестве топлива был спущен на воду

Рис. 2.3. Перевозки СПГ в автоцистернах.


Источник: Kryopak, USA
13
в 2000 г., затем пять паромов в 2007 г., по три - в 2009 и в 2010 г., в стадии
строительства находятся еще семь паромов. Четыре грузовых судна с двойной
топливной системой и три военных корабля на СНГ входят в состав флота
Норвегии [15].
В сентябре 2011 г. ожидается спуск на воду норвежского танкера Bit Viking
с грузоподъемностью 25 000 т, который был переделан для работы на СНГ в
качестве топлива (рис. 2.4). Ожидается, нто объема топливных баков в 2500 м,!
буада достаточно для 12-дневного рейса [16].
Компания Germanischer Lloyd при использовании СПГ в качестве топлива
на морских судах предлагает проект системы морских заправок СПГ. Система
включает создание небольших танкеров-заправщиков СПГ, которые смогут за­
бирать сжиженный газ па приемных или экспортных терминалах СПГ и, швар­
туясь борт-о-борт с судном-потребителем СПГ, заправлять его в море [16].
В развитых странах мира, имеющих разветвленную речную сеть, разра­
батываются речные суда на СПГ. ТапКеры-метановозы, перевозящие СПГ, в
большинстве своем используют испаренный газ в качестве садового топлива.
В США с 1989 г. разрабатываются двигатели для тепловозов Ha СПГ.
В 2004 г. фирмой Energy Conversions Inc. был представлен локомотив BN 7149,
разработанный для транспортной компании The Burlington Northern. Работы по
внедрению СПГ в тепловозную тягу ведутся также в Чехии, Польше, Германии
и в России.
В России разработками топливных баков для СПГ занимаеНя научно-
производственное объединение «Гелп-ймаш». По Москве па СПГ в качестве то­
плива работает несколько «Газелей». Криогенные топливные системы устанав­
ливаются также на тракторы и грузовики.

Рис. 2.4. Таихер Bit Viking, Норвегия.


Источник: LNG Journal
14
В конце сентября 2010 г. из ворот коломенского ОАО «ВНИКТИ» выехал
россищжий локомокив нового типа - газотурбовоз ГТ1-001 (рис. 2.5). Это пер­
вый в мире турбовоз, работающий на сжиженном природном газе. Газотурбо­
воз —это локомотив с газотурбинным двигателем. На газотурбовозах практи­
чески всегда используется электрическая передача: газотурбинный двигатель
соединен с генераторов, а вырабатываемый таким образом ток подается на
дл$жтродвйгатели, которые и приводят локомотив в движение. Основной плюс
газотурбовоза относительно других тийов локомотивов - это возможность раз­
вивать огромную мощность при сравнительно небольших размерах и массе.
Первые опытные образцы знаменитого французского поезда TGV были, газо­
турбинными. Но французы отказались от подобной конструкции ввиду деше­
визны электроэнергии в Европе: газовая турбина оказалась в несколько раз на­
кладнее. Тем не менее, в районах, не оснащенных регулярной электрической
сетью, газотурбовозы могли бы найти применение в качестве тяжелых грузовых
локомотивов. Россия с этой точки зрения - идеальный плацдарм для использо­
вания локомотивов такого тина [17].
В течение длительного времени за рубежом, особенно в США, ведутся ра­
боты по переводу авиационных двигателей на СПГ. Имеются данные о работах
в США по йснользованию СПГ при создании сверхзвуковых самолетов. Это
связано с возможностью организовать охлаждение авиационных турбин крио­
генным топливом.
Россия находится в числе передовых стран по созданию криогенной авиа­
ции. В ОАО «Туполев» в 1989 г. экспериментальный самолет ТУ-155, постро­
енный для полетов на жидком водороде, был переоборудован под работу на
СПГ. После проведения летных испытаний и доработок 18 января 1989 г. само­
лет Ту-155 совершил первый полет на сжиженном природйОм газе. Таким обра-

Рис. 2.5. Газотурбовоз, работающий на сжиженном природном газе.


Источник: УК «АЛЬЯНС. ВЕН ЧУРН Ы Й БИЗНЕС»
15
зом, был создам первый в мире самолет на криогенных топливах. С тех нор из
конструкторского бюро ОАО «Туполев» вышли и проходят испытания газотур­
бинный грузопассажирский самолет средней д&лыюсти ТУ-156, ведется проек­
тирование средяемагистрального самолета Ту-204К, предназначенного для пе­
ревозки пассажиров на авиалиниях (рис. 2.6).
Начаты работы по созданию нового регионального грузопассажирского са­
молета Ту-136, который имеет оптимальную компоновку, учитывающую свой­
ства СНГ. Этот самолет предназначен для пассажирских и грузовых перевозок.
Лайнер взлетной массой в 20 т будет перевозить 53 пассажира или до 5 т груза
на расстояние до 2200 км со скоростью 550 км/ч на высотб около 7,2 км. Топ­
ливная экономичность самолета (около 20 гшасс-км) соответствует лучшим
мировым стандартам использования самолетовг®того класса, а применение СПГ
позволит примерно на 30 % сократить прямые эксплуатационные расходы. Ве­
дется проектирование транспортного самолета Ту-ЗЗОК с двигателем, работаю­
щим на сжиженном природном газе. Сам^Шт предназначен для перевозки во­
енных и граждански* грузов массой до 35 т. Начаты проектные работы по соз­
данию ближнемагистралыюго пассажирского самолета Ту-334К с Двигателями
BR-710C на базе самолета Ту-334. Он сможет перевозить 102 пассажира на рас­
стояние до 2000 км на высоте до 10,6 км. В самолет заправляется 7 т СПГ и 2 т
керосина в качестве аэронавигационного запаса [ 18].
По данным ОАО «Туполев», са'молет на СПГ на 25 % дороже обычного, но
эксплуатационные расходы существенно ниже. Стоимость авиакеросина в Рос»
сии в настоящее время в среднем составляет* 8000 руб. за тонну, стошяосШ тон­
ны СПГ - 3000 руб. Выигрыш составляет 5000 руб. за каждую топну заменен­
ного авиакеросина. В дальнейшем, по мнению многих экспертов, следует ожи­
дать постепенного роста этого выигрыша [11].
Проводится анализ дальнейших перспектив использования в России сжи­
женного природного газа в качестве топлива [19; 20].

Рис. 2.6. Проект самолета ТУ-206, использующего СПГ в качестве топлива.


Источник: ОАО «Туполев»
16
3
СТАНОВЛЕНИЕ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ СИГ

3.1. НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ


СЖИЖЕНИЯ ГАЗОВ

Начиная с XVII в. химикам было известно, что температура вещества мо­


жет определять его агрегатное состояние: газ, жидкость или твердое тело.
В конце XVIII в. ученые выяснили, что объем газа при охлаждении
уменьшается в определенное количество раз. Охлаждение приводит к замедле­
нию движения молекул газа и к их сближению. Кроме того, сжатие газа, или
принудительное сближение молекул, также уменьшает его объем. Поэтому пу­
тем понижения температуры и увеличения давления объем газа может быть
уменьшен настолько, что его молекулы преодолевают силы взаимного отталки­
вания и вступают в межмолекулярное взаимодействие с образованием агрегатов
молекул, надмолекулярных структур (наноструктур) и т.п. Иными словами, газ
превращается в жидкую фазу.
Первым ученым, сумевшим перевести в жидкое состояние вещество, кото­
рое при нормальных условиях существует в виде газа, был Гаспар Монж
(1746-1818), французский математик, который получил жидкую двуокись серы
из ее газовой фазы в 1784 г. Затем только в 1823 г. Майкл Фарадой (1791—
1867) получил жидкий хлор. Фарадей нагнетал давление внутри изогнутой
стеклянной трубки, наполненной газообразным хлором и одним концом погру­
женной в стакан с измельченным льдом. Под давлением газ превращался в
жидкий хлор при охлаждении льдом в конце трубки. Фарадей тем же способом
получил сжиженный углекислый газ, сероводород и бромистый водород. Более
десяти лет спустя, после реализации других исследований, Фарадей вернулся к
сжижению газа. В 30-х годах XIX в. он впервые получил жидкий метан - ос­
новной компонент природного газа. К тому времени были разработаны более
эффективные средства охлаждения. Но, несмотря на комбинированное воздей­
ствие охлаждения и сжатия, Фарадей был на в состоянии превратить в жид­
кость некоторые газы, такие как кислород и водород, которые он называл |фо-
стоянными» газами.
Только в конце 40-х годов XIX в. ирландский ученый в области физиче­
ской химии Томас Эндрюс (1813-1885) предположил, что каждый газ имеет
точную температуру, он назвал ее критической температурой, выше которой газ
не может быть переведен в жиДЩе состояние даже под большим давлением.
Эндрюс пришел к этому выводу, наблюдая поведение под давлением жидкой
двуокиси углерода. Получив ст^ргень доктора медицины в Шотландии после
2. З ак . 1113'2 17
учебы в одной из ведущих исследовательских лабораторий Франции, он сде­
лал научную карьеру в Белфасте, Ирландия, где занимался медицинской прак­
тикой, одновременно преподавая химию и проводя собственные научнйМиесле-
дования.
В 1853 г. было сделано открытие, которое легло в основу процессов по­
лучения низких температур. Английские ученые Джеймс. Джоуль (1818-1889)
и Уильям Томсон (Лорд Кельвин) (1824-1907) исследовали поведение ста­
ционарного потока газа при протекании его сквозь дроссель - местное сопро­
тивление потоку газа (капилляр, вентиль или пористую перегородку, располо­
женную на пути потока). В результате опытов было установлено, что при дрос­
селировании в адиабатических условиях происходит снижение температуры
газа. Этот эффект был назван по имени его первооткрывателей - Джоуля-
Томсона.
Концепция критической температуры Эндрюса вскоре привела к научно-
техническому прорыву в сжижении так называемых «постоянных» газов. Для
достижения низких температур, достаточных, чтобы перевести эти газы в жид­
кое состояние, двое ученых - Луи Поль Кайете (1832-1913) и Рауль-Пъер Пик­
те (1846-1929) - независимо друг от друга пришли к идее использования «кас­
кадного» процесса, который снижает температуру шаг за шагом. Суть этого ме­
тода заключается в том, что один сжиженный газ используется для охлаждения
второго газа, который имеет более низкую критическую температуру; затем
второй газ в сжиженном состоянии используется для охлаждения третьего газа
с еще более щцзкой критической температурой, и так далее.
В 1877 г. французский физик Луи Поль Кайете добился сжижения трех
«постоянных» газов - кислорода, азота и окиси углерода - с помощью каскад­
ного процесса. Кайете начал свою карьеру, работая на чугунолитейном заводе
своего отца и проводя металлургические исследования, но вскоре он заинтере­
совался поведением газов. В дополнение к его работам по сжижению газов,
Кайете сконструировал манометр высокого давления и высотомер (для измере­
ния высоты летающих самолетов).
Примерно в то же время швейцарский физик Рауль-Пьер Пикте полу­
чил жидкий киодород с помощью методов, очень похожих на методы Кайете,
и вопрос о том, кто это сделал первым, очень активно обсуждался. Хотя
Кайете продемонстрировал результат первым. Так как оборудование Пикте
было более совершенным, оно было в состоянии произвести большее коли­
чество жидкого кислорода. Интерес Пикте к сжижению газов возник из его
попытки произвести ивкусственный лед для использования в качестве охлаж­
дающего вещества. Он начал карьеру в качестве профессора физики в Же­
неве, а затем продолжил свою научно-исследовательскую работу в Берлине
и Париже.
Хотя большинство газов были получены в сжиженном состояЖш к концу
XIX в., коммерческое производство их было невозможно. Изменил такое поло­
жение вещей немецкий химик Карл фон Линде (1842-1934) в 1895 г., когда
изобрел непрерывный процесс для производства большого количества жидкого
воздуха (в основном азота и кислорода). Британский инженер-химик Уильям
Хэмпсон (1859-1926) изобрел похожий метод сжижения примерно в то же вре­
мя. Линде стал профессором Высшего технического училища в Мюнхене, где
он заинтересовался низкотемпературными исследованиями. В 1873 г. им был
разработан первый бытовой холодильник.
В промышленном процессе сжижения Карла фон Лий-д^ который до сих
пор является основой всего современного производства сжиженных газов, ис­
18
пользуется эффект Джоуля-Томсона: воздух сжимается, охлаждается, а затем
подвергается дросселированию, в процессе которого охлаждается еще больше.
Холодный воздух постоянно рециркулирует, чтобы охлаждать поток входящего
сжатого воздуха. Из-за кумулятивного эффекта охлаждения воздух постепенно
становится достаточно холодным для сжижения. Процесс Линде сразу же стал
коммерчески успешным и заложил основу для современной индустрии сжиже­
ния воздуха. Линде также разработал более экономичные методы разделения
жидкого кислорода и жидкого азота, которые нашли практическое применение
как в научных исследованиях, так и в промышленности. В 1902 г. молодой
французский инженер Жорж Клод (1870-1960) усовершенствовал процесс
сжижения воздуха и производства кислорода, что позволило значительно повы­
сить эффективность производства по сравнению с технологиями, применявши­
мися в то время. Так были основаны две очень крупных компании - Linde в
Германии и Air Liquidе во Франции [21].
Между тем, водород «упорно сопротивлялся» попыткам всех исследовате­
лей перевести его в жидкое состояние вплоть до 1898 г., когда шотландский
химик и физик сэр Джеймс Дьюар (1842-1923) применил процесс Линде в бо­
лее эффективном оборудовании. Дьюар использовал жидкий воздух для пред­
варительного охлаждения сжатого водорода, и это позволило снизить его тем­
пературу настолько, что стало возможным при расширении получить жидкий
водород. (Некоторые газы, такие как водород, имеют очень низкие температуры
инверсии, и если газ расширяется выше этой температуры, то становится теп­
лее, а не холоднее.) Годом позже, в 1899 г., Дьюару удалось получить водород и
в твердом состоянии.
Джеймс Дьюар, профессор университетов Лондона и Кембриджа, заинте­
ресовался областью чрезвычайно низких температур в 70-е годы XIX в., когда
впервые в мире стали получать в жидком виде так называемые «постоянные»
газы. В 1891 г. Дьюар получил жидкий кислород в большом количестве и изу­
чил его магнитные свойства. В следующем году он изобрел приспособление
«сосуд Дьюара» - предок знакомого всем сегодня термоса - для поддержания
температуры жидкости путем изоляции ее от окружающей среды. Сосуд - это
стеклянная колба с двойными стенками, покрытыми сере-бром, и с вакуумной
прослойкой между ними.
Ближе к концу XIX в. Сэр Уильям Рамзай (1852-1916) и его коллеги
обнаружили новое семейство газов, названных инертными, или нереактивны­
ми. Эти газы, которые включают аргон, гелий и неон, бросили еще один вы­
зов ученым, работающим в области сжижения газов. Дьюар подошел очень
близко к сжижению гелия, но его образец газа включал некоторое количе­
ство неона, который заморозил и заблокировал клапаны на оборудовании.
Несколько лет спустя, в 1908 г. Хайке Камерлинг-Оннес (1853-1926) добился
получения жидкого гелия с использованием метода, похожего на метод Дьюара.
Сжатый гелий предварительно охлаждался жидким водородом перед прохож­
дением через расширительный клапан, где осуществлялась заключительная
стадия охлаждения, как и в процессе Линде. Оборудование Камерлинг-Онне-
са было довольно сложным; позже другие ученые разработали простой ожи­
житель гелия, который может производить сжиженный газ в большом коли­
честве [21].
3.2. ЗАРОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА СИГ

Первое упоминание о сжиженном природном газе в качестве топлива свя­


зано с имещм Годфри Л. Кэбота (США), который в 1914 г. запатентовал реч­
ную баржу, работающую на СПГ. Факт постройки этой баржи история умалчи­
вает. Интересно другое - компания, которую он основал, Godfrey L. Cabot, Inc.,
позже была переименована в Cabot Corporation, а ее нодраздАение Cabot LNG
построило в 1971 г. регазификационный терминал в Бостоне, первый приемный
терминал в США [22]. Другое упоминание о техническом воплощении низко­
температурного метода получения СПГ относится к 1912 г. Были начаты рабо­
ты по проектированию завода по сжижению природного газа, построенного в
1917 г. в Западной Вирджинии, США. Тогда основной целью строительства
завода было извлечение гелия из гелийсодержащего природного газа в военных
целях [23]. Прежде, чем индустрия СПГ встала на ноги, прошло еще несколько
десятилетий.
Первый завод, выпускающий СПГ в промышленных масштабах, был по­
строен в 1934 г. в Чикаго, США. В то время скотобойни Чикаго являлись
крупным потребителем индустриального газа. Именно там была сконструирова­
на первая установка сжиЖвшя природного газа для покрытия «пиковых» на­
грузок газопотребления [24].
В последующий период установки подобного типа были построены во
многих районах США. Одна из них - в городе Кливленд, штат Огайо.
Установка в Кливленде была построена в 1941 г. на основе экспериментов,
проводившихся в 1937 г. Производительность ее была около 30 000 т в год.
Главная цель строительства установки - выработка СПГ и создание резерв­
ных запасов природного газа для покрытия «пиковых» нагрузок газопйтребле-
ния. Строились такие установки вблизи магистральных газопроводов, откуда
и поступал природный газ. Сжиженный газ хранился в изотермических цистер­
нах при атмосферном давлении. В США находится самая большая сеть уста­
новок этого типа. В 2008 г. в США насчитывалось 100 установок хранения
СПГ для покрытия пиковых нагрузок газопотребления (рис. 3.1) [25]. Су­
ществует два типа установок для покрытия пиковых нагрузок - с ожижите­
лем газа и без него, так называемые сателлитные. Так как сателлитные уста­
новки не имеют ожижителя природного газа, их хранилища пополняются гото­
вым сжиженным газом, привозимым по суше или по воде в криогенных цис­
тернах.
История завода в Кливленде связана с крупнейшей аварией в индустрии
СПГ. Предприятие в Кливленде являлось воплощением самой передовой тех­
нической мысли того времени и считалось первым в мире по всем показателям
среди заводов подобного типа. При проектировании и строительстве данного
предприятия была достигнута значительная экономия капиталовложений за
счет строительства такого количества подводящих трубопроводов (каждый но
250 км длиной) с сырьем, сисЛШ которых обеспечивала лишь среднюю по­
требность в газе данного предприятия. В период малой потребности в газе со
стороны потребителей на предприятии делались его запасы, а в период пиковых
нагрузок этот запас поступал в потребительскую сеть. Стоимость оборудования
по сжижению и хранению газа составляла одну треть от стоимости дополни­
тельной ветки подводящего трубопровода [26].
20
Рис 3.1. Установки для покрытия пиковых нагрузок газопотребления в США.
Источник: Energy Information Administration, Office Oil&Gas, Natural Gas Division Gas, Gas Transport Information System, December 2008
20 октября 1944 г. на заводе произошла утечка СПГ. Первоначально утеч­
ка составила около 1900 т, а через 20 мин произошел повторный выброс при­
мерно 1000 т. Вылившийся СПГ начал быстро испаряться, облака метана
воспламенились от случайного источника возгорапия, часть газа попала в сточ-
пую капализацию, которая впоследствии была повреждена впутрепними взры­
вами. Возникший пожар полпостью упичтожил не только газовый завод, но и
10 административных зданий и 80 частных домов, находившихся на расстоя­
нии до 400 м от места утечки. По даппым властей Кливленда в результате
пожара погибло 128 чел., а количество людей, получивших травмы, оценива­
ется в 200-400 чел. Ущерб составил 6,8 млн долларов по курсу 1944 г., или
20 млп фунтов стерлингов по курсу 1983 г. Причина аварии - разрушение
резервуара, изготовленного из пизкс^глеродистой стали с добавлением 3,5 %
никеля. Эта марка стали не отличается высокой прочностью при низких ткш е-
ратурах и была выбрана для изготовления резервуара ошибочпо. Сталь пе вы­
держала длительной эксплуатации при температурах хранения СПГ и стала
хрупкой.
Авария в Кливленде временно приостановила развитие индустрии СПГ,
тем не мепее, опа послужила катализатором для создапжя порм безопасности,
которые с тех пор сделали ее одпой из самых безопасных отраслей энергетики.
Прошло несколько лет, преждЙ чем были построены новые установки для
получения СПГ. Также был сделан вывод, что эта технология может быть ис­
пользована для транспортировки газа на очепь большие расстояния.
Период с 1914 по 1955 г. ознамепован рождением инженерных решений в
области коммерческих перевозок, использования и хранения сжиженпого при­
родного газа [27].
В 1942 г. в Лопдопе для работы на жидком метане были неределаны 3 гру­
зовика с грузоподъемностью в 1 т и несколько одноэтажных автобусов. Все
технические испытания оказались успешпыми, но транспорт не использовался
из-за отсутствия в Великобритании собственных источников жидкого метана.
В Норвегии в 40-х годах XX в. доктор Ойвипд Лоренцен разрабатывает
конструкцию танкера-метановоза вместимостью 17 000 т.
В 1951 г. компанией Union Stockyardand Transit, Чикаго, начинается строи­
тельство барж, снособных перевозить СПГ, и в США появляются планы по­
ставки природпого газа баржами-рефрижераторами от Мексиканского залива в
Чикаго вверх по рекам Миссисипи и Иллипойс. В качестве эксперимента одпу
речную баржу перестроили в метаповоз с пятью танками общей вместимостью
5000 м3. В качестве изоляционного материала для внутрепней обдацовки тап-
ков было использовало пробковое дерево. Слой изоляции из пробки имел тол-
щипу около 30 см. Высокая стоимость пробкового дерева нобудила инженеров
к разработкам новых видов изоляционпых материалов, способных держать пиз-
кие температуры.
В течение 1954-1955 гг. морскими инженерами Великобритании проводит­
ся экспертиза проекта корабля для перевозок жидкого метана вместимостью
около 14 000 т. К 1955 г. компапия Shell инициирует программу перевозок СПГ
па борту судов-газовозов. Предварительные расчеты показали, что капиталь­
ные вложения в танкеры-метановозы будут вдвое больше, чем в обычные
нефтяные танкеры. Но очевидны и преимущества: сжижепный газ при транс­
портировке занимает объем в 600 раз мепыпий, чем тот же газ при нормальпых
условиях.
В 1954 г. к Union Stockyardand Transit присоединяется Continental Oil, и они
образуют компанию Constock Liquid Methane. Ее цель состоит в разработке оке­
22
анских танкеров сжиженного природного газа. Для начала сухогруз класса
А/шберти» перестроили в метанивый танкер, переименовав его в Methane
Pioneer (1959 г. - историческое путешествие Methane Pioneer, положившее на­
чало трансокеанским перевозкам СПГ). В феврале груз в 5000 м3 природного
газа из Луизианы транспортируется через Атлантическийокеан и доставляется
в Великобританию, на остров Канви в устье Темзы. Methane Pioneer впослед­
ствии осуществил семь дополнительных рейсов с грузом СПГ на остров
Канви [10].
Эксперименты с Methane Pioneer показали как техническую, так и эконо­
мическую целесообразность безопасной доставки СПГ в состоянии глубокого
охлаждениячерез океаны. Но с началом коммерческих перевозок СПГ морские
инженеры столкнулись со многими техническими проблемами при проектиро­
вании, строительстве и эксплуатации судов-газовозов. Они касались, в первую
очередь, выбора подходящих форм для грузовых танков, конфигурации изоля­
ционных материалов и наилучшего способа использования испаренного газа во
время плавания. Хотя пробковое дерево обеспечивало эффективную теплоизо­
ляцию, исследования были направлены на разработку менее дорогостоящих
материалов.
После первых успешных рейсов танкера Methane Pioneer в компании British
Gas разрабатывались планы реализации коммерческого проекта импорта сжи­
женного природного газа из Венесуэлы на приемный терминал острова Канви.
Одпако прежде, чем коммерческие соглашения были подписаны, обнаружились
гигантскою месторождфия природпого газа в Ливии и Алжире, которые нахо­
дились в два раза ближе к Апглии, чем Венесуэла.
В 1956 г. во французской Сахаре были обнаружены большие запасы при­
родпого газа. Осповпое месторождение в Hassi R ’Mel являлось одпим из круп­
нейших в мире. Его извлекаемые занасы оценивались в 1 трлн м3 газа. Встал
вопрос о том, как газ, не пользующийся тогда спросом на африканском конти­
ненте, может быть доставлен во Францию или Великобританию, где интенсив­
но велись работы по расширению области нримепепия природного газа и заме­
не угля на этот экологически чистый вид топлива. Компания Gaz cle France
(GdF) просчитывает варианты поставки газа из Африки в Европу по трубопро­
воду или танкерами в сжиженном состоянии. Окончательное решение принима­
ется в пользу СПГ.
В 1960 в городе Арзев в Алжире начинается строительство завода по сжи-
жепию газа. Для подачи природпого газа с этого месторождения на завод был
построеп 500-километровый трубопровод. В Париже для управления заводом в
Арзеве создается компания Compagnie Algeriennede Methane Liquide (CAMEL)
Около двух третей его продукции предназначено для экшорта в Великобрита­
нию. Франция планирует аналогичные поставки СПГ. Проекты поставок СПГ
из CAMEL также рассматриваются в Западной Германии и Италии. Завод в
Арзеве становится первым производителем сжиженного природного газа, откуда
начинаются регулярные коммерческие поставки СПГ в Европу тапкерами-газо-
возами.
К 1964 г. Великобритания окончательно сформировала планы регуляр­
ных поставок СПГ из Алжира морским путем. Долгосрочный 15-летний кон­
тракт с французской газодобывающей компанией обеспечивал более десятой
части от общей потребности городов Великобритании в природном газе. В это
же время Франция планирует аналогичные поставки СПГ. Перевозки СПГ
должпы были осуществляться двумя «пециально построенными танкерами,
каждый из которых мог вместить около 12 000 т. Предварительная оценка
23
стоимости их строительства из-за инновационного дизайна была очень высо­
ка - около 3,5 млн фунтов стерлингов каждый. Ожидалось, что при скорости
в 17 узЯов (около 30 км/ч) два танкера смогут совершать 56-58 рейсов в год
по маршруту протяженЯэстью более 2500 км между алжирским портом по­
грузки в Арзеве и приемным терминалом на острове Канви в Великобри­
тании.
Мировые экспортные поставки СПГ начались в 1964 г. 27 сентября 1964 г.
президент Алжира Бен Белла официально открыл завод по сжижению газа в
Арзеве. Начальная производительность завода - 1,5 млрд м3 природного газа в
год. В Великобританию реййы с СПГ на борту осуществляли метановозы
Methane Princess и Methane Progress, каждый из которых вмещал 30 000 м3
СПГ. Проекты танкеров разработала компания Conch International Methane
(бывшая Constock Liquid Methane). Постройка каждого танкера в результате
обошлась в 4,8 млн фунтов стерлингов. В первые пять месяцев службы на
линии Арзев-Великобритания Methane Princess и Methane Progress выполнили
11 рейсов. С 1964 г. построенные французами СПГ-танкеры ежфюдно перево­
зили в Европу 335 000 т СПГ. Танкер Methane Princess закончил свою службу
и был разобран в 1986 г., a Methane Progress - в 1997 г. До настоящего времени
мощности завода в Арзеве полностью работают на экспорт СПГ в Великобри­
танию и Францию.
После длительного периода тщательных проверок в 1964 г. Фыл спущен
ца воду метановоз Findon. В свой первый рейс в Арзев он взял на борт 63 т
жидкого этилена, - это первая перевозка морем подобного груза. На обрат­
ном пути он доставил 125 т сжиженного природного газа на приемный тер­
минал острова Канви. Этот танкер впоследствии осуществил еще два подоб­
ных рейса.
Во Францию, на приемный терминал Гавра СПГ доставлялся танкером-
метановозом «Жюль Верн». Его семь цилипдрических танков из нержавеющей
стали вмещали 25 000 м3 сжиженного газа. Французские инженеры к этому
времени разрабатывали конструкцию более крупного и более экономичного
СПГ-танкера вместимостью до 100 000 м3 СПГ. Приемный терминал Гавра
проработал до 1988 г.
Второй завод по сжижению газа был построен в другом полушарии, в го­
роде Кенай на Аляске. Проект Кенай СПГ берет свое начало с открытия круп­
ных месторождений природного газа на Аляске в конце 50-х и йачале 60-х го­
дов XX в. компаниями Marathon Oil, Phillips Petroleum и др. Примерно в то .лее
время компании Tokyo Gas Со, Ltd. и Tokyo Electric Power Company, Inc. ( Tepco)
пришли к осознанию того, что использование сжиженного природного газа мо­
жет решить проблемы Японии с загрязнением воздуха и в то же время обеспе­
чить районы Японии необходимым источником энергии. После рассмотрения
разливы х предложений в ходе переговоров была достигнута договоренность об
экспорте сжиженного природного газа в Японию.
В марте 1967 г. Marathon Oil и Phillips Petroleum подписали контракт на по­
ставки СПГ и Tokyo Gas. Первоначальный договор продажи был на 15 лет с
возможностью пролонгации еще на nafb лет. Право собственности на проект
было разделено между двумя компаниями следующим образом: Phillips Petro­
leum принадлежала доля в 70 % акций и ответственность за работу объектов по
сжижению газа в Кен^е; Marathon Oil - 30 % акций и ответственность за работу
двух СПГ-танкеров [28].
Проект предусматривал строительство завода по сжижению природного га­
за мощностью до 3300 т СПГ в день, три резервуара для хранения, каждьж! из
24
которых вмещал 36 000 м3 СПГ, шесть погрузочных насосов и 400-метровый
док в заливе Кука. Для перевозок СПГ должны были использоваться два
танкера Polar Ice и Polar Alaska, разработанных французской компанией
Gaz Transport и построенных в Швеции. Каждый имел шесть танков общей
вместимостью 72 000 м3 ожиженного природного газа. Из-за уникальных
погодных условий на Аляске, где приливы в заливе Кука достигают 10 м
и битый лед представляет серьезную опасность, для укрепления корпусов
были использованы специальные стали, а для предотвращения замерзания во­
дяного балласта на борту было установлено отопление. Конструкция грузо­
вых танков, как утверждалось, совершенно отличалась по диИЙьу от суще­
ствующих в то время на судах СПГ. Внервые была применена мембранная
концепция, которая заключалась в том, что внутреняие оболочки танков, со­
держащих жидкость, были изготовлены из очень тонких металлических лис­
тов, сформированных из полос Инвара - 35 % никелевой стали. Эта сталь
делала оболочку танков практически не расширяемой и не сжимаемой в рабо­
чем интервале температур. Завод СПГ на Аляске был введен в строй осенью
1969 г.
Планы расширения французского импорта СПГ потребовали строительства
нового завода в Алжире. В 1968 г. начинается строительство второго алжирско­
го завода по сжижению газа в городе Скикде. Французский контракт потребо­
вал строительства трубопровода из Hassi R'Mel на завод сжижения в Скикде и
два или три танкера СПГ для выпол^йшя ноставок газа на приемный терминал
в Фосе, недалеко от Марселя.
В 1969 г. первая пробная партия СПГ покидает новый завод Exxon в
Марса-эль-Брега в Ливии, направляясь в Испанию, отмечая вступление Ливии
во все еще эксклюзивные ряды экспортеров СПГ. Метановый танкер «Аристо­
тель» (бывший Methane Pioneer) везет первый груз СПГ в Барселону. Для
доставки СПГ из Ливии в Испанию и Италию компания Exxon строит четыре
танкера вместимостью 40 тыс. м3 каждый: Esso Brega, Porto Venere, Liquria
и Laieta.
В 1969 г. в мире в стадии эксплуатации и строительства находились уже
девять танкеров-метановозов, еще пять - в проектах.
В этом же году японские импортеры СПГ рассматривают новые пути по­
ставок газа в Японию. Тогда впервые среди потенциальных поставщиков СПГ
упомипается российский остров Сахалин. Повторно к этому вопросу вернутся
через 22 года, в 1991 г. Реализация проекта СПГ на Сахалине станет возмож­
ной только после того, как в 2000 г. компания Shell объявит о своем намерении
инвестировать средства в строительство завода по сжижению газа в пос. Приго­
родное.
В декабре 1969 г. создается компания Bninei LNG. Место для 4-го в мире
завода СПГ было выбрано в Лумуте (Бруней). Он стал первым азиатским экс­
портером сжиженного природного газа. Именно здесь американская компания
Air Products and Chemicals, Inc. (АРСГ) внедрила первые версии процесса C3-MR
и свои спирально-витые алюминиевые теплообменники. С тех пор APCI вплоть
до конца 90-х годов XX в. обладала монополией в области теплообменников и
процессов сжижения. Кроме завода для сжижения, были заложены семь танке­
ров СПГ. Первая партия СПГ с завода в Брунее была отгружена в Японию в
декабре 1972 г.
Вслед за заводом в Брунее заводы СПГ строятся один за другим. Парал­
лельно развивается сеть приемных терминалов СПГ в странах-импортерах.
Приемные терминалы размещаются вблизи морских портов. Узлы разгрузки
25
о? Т а б л и ц а 3.1
Заводы по сжижению природпого газа и технологические процессы (по состоянию па август 2011 г.)

Число тех­ Общая произ­


Год за­ водитель­
п/п Завод СП Г Страна пуска Годы модернизации нологиче­ Технологический процесс
ность, млн т
ских линий
в год

1 Arzew CAMEL (GL-4Z) Алжир 1964 1977, 1981 15 17,1 Cascade (1-3), APCI C3-MR (4-15)
2 Kenai, Alaska США 1969 1 1,3 Phillips Cascade
3 Marsa el-Brega (1-2) Ливия 1970 4 3 APCI SMR
4 Lumut Бруней 1972 5 6,5 APCI C3-MR
5 Skikda (1-3) Алжир 1972 1978, 1981 6 5,9 Tealarc (1-3), PRICO (4-6)
6 Adgas (Das Island I) ОАЭ 1977 1994 3 6 APCI C3-MR
7 Bontang (A-B) Индонезия 1977 1983 (C-D), 1990 (E-F), 8 21,2 APCI C3-MR
1997 (G), 1999 (Н )
8 Bethioua (GL1Z) Алжир 1978 1981 12 16,2 APCI C3-MR
9 Arun Индонезия 1978 1983, 1986 6 12 APCI C3-MR
10 Bintulu MLNG I Малайзия 1983 3 7,5 APCI C3-MR
И NWS Australia LNG Австралия 1989 1992, 2004, 2008 5 16,3 APCI C3-MR (1-3), Shell DMR (4,5)
12 Bintulu MLNG II Малайзия 1995 3 9 APCI C3-MR
13 Qatargas 1 Катар 1996 2005 3 9,6 APCI C3-MR
14 Atlantic LNG Тринидад и 1999 2002, 2003, 2005 4 14,8 CPOCP
Тобаго
15 NLNG (Bonny Island) Нигерия 1999 2002, 2005, 2006, 2007 6 20,7 APCI C3-MR
16 RasGas (Ras Laffan) Катар 1999 2003 (2), 2007 (1), 7 36,3 APCI C3-MR. C3MR/SplitMR™,
2008 (2) AP-X™
17 OLNG (Qalhat) Оман 2000 2006 3 9,9 APCI C3-MR
18 Bintulu MLNG III Малайзия 2003 2 7,6 APCI C3-MR
19 Damieta Египет 2004 1 5 APCI C3MR/SplitMF™
20 Idku Египет 2005 2 7,2 CPOCP
21 Darwin LNG Австралия 2006 1 3,7 CPOCP
22 Bioko Island Экваториаль­ 2007 1 3,8 CPOCP
ная Гвинея
23 Snohvit LNG Норвегия 2007 1 4,3 Statoil/Linde M F C "
24 Сахалин СПГ Россия 2009 2 9,6 Shell DMR
25 Qatar Gas II Катар 2009 2 15,6 APCI AP-X™
26 Tangguh Индонезия 2009 2 7,6 APCI C3MR/SplitMR™
27 Yemen LNG Йемен 2009 2 6,8 APCI C.SMR/SplitMR™
28 Peru LNG Перу 2010 1 4,4 APCI C3MR/Splitj.WF™
29 Qatar Gas III Катар 2010 1 7,8 APCI AP-X™
30 Qatar Gas IV Катар 2011 1 7,8 APCI AP-X™
Всего 113 304,5
NIOC LNG

Persian LNG
Shtokman
Sn0livit Abu Dhaoi
LNG
Kenai %
---------Oman LNG
arsa el Brega
f
Sakhalin
ArzeW'-.
lscal Gassi
e 1 ouil e .
t \ ЙИ 1
Atlantic QSK i JintuluBranei
LNG Mauritani: Central Salawesi
D eltana^ Tangguh
Yemen
Peru LNG LNG R o n ta n g -t" ^ ___ Ichth^s

Angola LNG g f ) Pilbara .— S ^ I ng


Bolivia LNG
Gorgon '
P lu to" Browse Basin
Akwa Iborr Australia »
NWS 1-5
NLNG ф Заводы СПГ - действующие /
1-6 строящиесе
NLNG 7/8/9
Equatorial Заводы СПГ - планируемые
Guinea

Рис. 3.2. Карта мировой индустрии СПГ (2010 г.).


Источник: CERA
СПГ-танкеров так же, как и загрузки на заводах СПГ, располагаются на выне­
сенных в море причалах. По образцу завода по производству СПГ приемный
терминал должен иметь большие изотермические резервуары для хранения
сжиженного газа, откуда в дальнейшем СПГ перекачивается на регазификацию
и в потребительскую сеть.
В 1972 г. начинают работать первые три технологические Лйнии второго
алжирского завода Skikda. Позже, в 1978 г. добавилась новая, 4-я линия, а в
1981 г. - еще две. Поставки газа идут, главным образом, в Европу.
В 1977 г. запускаются первые две линии завода Bontang в Индонезии и
начинаются экспортные поставки СПГ в Японию. Завод Bontang в Восточном
Калимантане производительностью полмиллиарда кубических футов в д£н.ь
перерабатывает газ с месторождения Hujfco’s Badak, открытого в 1972 г. По­
следующие две линии строятся в 1983 г., по одной в 1989, 1993, 1997, и послед­
няя - в 1999 г. В настоящее время завод Bontang является одним из крупней­
ших в мире после заводов Катара. Его годовая производительность составляет
21,2 млн т СПГ в год.
На Ближнем Востоке в том же 1977 г. начинают работать первые две тех­
нологические линии завода СПГ Das Island вблизи морского нефтяного терми­
нала на острове Дас, в Абу-Даби. Для снабжения завода природным газом
строится сеть газопроводов, аккумулирующая обширные запасы газа ближнево­
сточного региона. Продукция завода предназначена для Японии.
Год спустя, в октябре 1978 г., свою Первую продукцию выпускает второй
завод по производству СПГ в Индонезии - Aran. Две технологических линии в
провинции Ачех, Северная Суматра, питаются газом с месторождения Агип.
открытого в 1971 г. и принадлежащего компании Mobil. Мощности завода были
увеличены на две линии в 1984 г., и еще-;две линии введены в 1986 г. В этом
же году запускают первую очередь - 6 линий 3-го алжирского завода СПГ
Bethioua. недалеко от Арзева. Вторая очередь этого завода была построена в
1981 г.
В 80-е годы в список экспортеров СПГ добавляются Малайзия и Австра­
лия. 29 января 1983 г. с завода Bintulu в Малайзии отправляется первый груз
СПГ в Японию. На завод газ поступает из бассейна Центральной Луконин и
оффшорного месторождения Sarawak. В 1989 г. строятся нервые три технологи­
ческие линии на австралийском North West Shelf - NWS, к которым 4-я была
добавлена в 2004 г., а 5-я - в 2008 г.

Т а б л и ц а 3.2
Заводы СПГ на стадии строительства по странам [1]

Страпа Завод Производительность,


млн т в год Год запуска

Алжир Skikda (реконструтшиЗпосле аварии) 4,5 2013


Gassi Touil 4,7 2013
Ангола Angola 5,2 2012
Pluto 4,8 2011
Gorgon 15,0 2014
Австралия Gladstone LNG 7,8 2014
Quaansland Curtis 8,5 2015
Индонезия Donggi Senoro 2,0 2014
Палуа-Новая Гвинея PNG LNG 6,6 2014

28
В 90-е годы строятся новые заводы: Bintulu II, Малайзия (1995), Qatargas,
Катар (1996); Atlantic LNG, Тринидад (1999); Ras Laffan (Ras Gas), Катар
(1999); Bonny Island, Нигерия (1999), Oman LNG, Оман (2000).
В начале XXI в. к странам-экспортерам СПГ присоединяются Египет
(2004), Экваториальная Гвинея (2007), Норвегия (2007), Россия (2009), Йемен
(2009) и Перу (2010).
В настоящее время мировая индустрия СПГ насчитывает 30 действующих
крупнотоннажных заводов, производство которых напрзвленона экспортные
поставки природного газа (табл. 3.1, рис. 3.2). В течение нескольких ближай­
ших лет будут запущены еще 9 заводов - в Австралии (4), Алжире (2), Анголе,
Индонезии и Папуа Новая Гвинея (табл. 3.2) [29]. Впервые два завода СПГ из
этого списка - Gladstone LNG и Queens land Curtis - будут сжижать природный
газ, добытый из угольных месторождений [1].
4
ПРОИЗВОДСТВО СЖИЖЕННОГО
ПРИРОДНОГО ГАЗА

Сжиженный природный газ получают па заводах, производительность ко­


торых варьируется от нескольких тысяч до несколв*сих десятков миллионов
тонн в год. В зависимости от производительности и назначения различают:
1) крупнотоннажные заводы {based-loadplants);
2) производственные комплексы для покрытия пиковых нагрузок газопот-
ребления (peak-shavingplants);
3) малотоннажные заводы {small-scale plants).
Основное мировое производство СПГ сосредоточено йа заводах первого
типа Это большие заводы, которые строятся вблизи крупных газовых место­
рождений и являются основными заводами для переработки газа. Как правило,
такие конгломераты создаются в регионах, сочетающих огромные запасы газа с
низким местным уровнем газопотребления. Их обычная производительность -
свыше 3 млн т СПГ в год. Крупнотоннажные товнологичес.кие процессы для
этих заводов были разработаны компаниями Phillips, APCL Shell, Statoil/Linde,
Axens. Так как готовую прод}«цию перевозят в судах-газовозах, заводы стро­
ятся на морском берегу и имеют выносные причалы для загрузки танкеров
(рис. 4.1).
Ко второму типу относятся завода с мепыней производительностью, со­
единенные с магистральными газопроводами. Основная функция производет-
■венных комплексов для покрытия пиковых нагрузок - хранение СПГ.
Установки для покрытия пиковых нагрузок сжижают природный газ от
200 до 260 дней в году и пополняют свои Х^анцлища СПГ до наступления
зимы. При возникновении пикового спроса на газ все резервы СПГ могут
быть регазифицированы и поданы в газопроводную сеть за короткий период
в 5-10 дней.
Процессы сжижения и регазификации выравнивают кривые спро-
са-предложения на трубопроводный газ, что снижает его Цену и повышает эф­
фективность использования трубопровода. Хран^ше газа в виде СПГ в период
пониженного спроса и низких цен на газ и регазификация СПГ в период по­
вышенного спроса и высоких цен на газ повышают эффективность работы ме­
стных компаний по оказанию коммунальных услуг.
Производственные комплексы для покрытия «Пиковых» нагрузок газопо-
тЩ теппя имеют технологические линии малой производительности - до
100 тыс. т в год, большие резервуары для хранения и регазификациониые мощ­
ности до 6000 т в день. Таких заводов особенно много в США.
30
Рис. 4.1. Вид с высоты птичьего полета иа завод Atlantic LNG (Тринидад и Тобаго).
Источник: www.atkmticlng.com

К третьему типу относятся малотоннажные заводы СПГ, обычно подсое­


диненные к магистральным газопроводам для непрерывного производства СПГ
в небольших количествах^ Потребителям СПГ с таких установок доставляют
автоцистернами или небольшими судами. Мощное гь подобных заводов не пре­
вышает 500 тыс. т в год. Несколько таких заводов эксплуатируются в Китае,
Австралии, Индонезии, Иране, Перу и Норвегии. Технологический процесс для
малотоннажных заводов разрабатывают компании Technip, Black&Veatch, Kryo-
pak; в России запатентован процесс сжижения природного газа на ГКС с при­
менением открытого ДетандерноГо цикла.
Сжижений природного газа требует больших энергетических затрат. Уста­
новлено, что производство СПГ в тропическом климате требует энергии в эк-
вивале-йте 8-10 % производимого СПГ. Однако, с учетом новых требований но
сокращению выбросов парниковых газов энергоэффективпость производства
СПГ можно повысить за счет следующих мероприятий:
- использование более эффективных газовых турбин;
- улучшение теплоизоляции парового потока турбины;
- интеграция парогазовых электроустановок, поставляющих электричество
для электроприводов компреаиоров;
- более широкое использование детандеров вместо дроссельных вен­
тилей.
Для примера, использование части этих нововведений позволило сокра­
тить энергопотребление на заводе Snohvit в Норвегии до эквивалента 6 % про­
изведенного СПГ.
31
Типовые показатели завода СПГ:
• для производства 4 мли т СПГ в год требуется порядка 150 МВт элек­
троэнергии (0,9 кВт-день/т СПГ);
• для охлаждения технологической линии мощностью 4 млн. т СПГ в год
требуется воды в количестве 35 тыс. м3 в час при условии максимальной раз­
ницы в 6 °С между температурой поступающей и сбрасываемой воды [30].

4.1. ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ


ОСНОВЫ СЖИЖЕНИЯ ГАЗОВ

4.1.1. ИДЕАЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ ГАЗОВ

Сжижение газов представляет собой переход вещества из газообразного


состояния в жидкость. При неизменных параметрах, таких как температура и
состав газа, фазовый переход газ-жидкость означает изменение плотности и,
следовательно, объема, занимаемого веществом. Этот процесс осуществляется
путем охлаждения газов ниже критической температуры П\ ) и последующей
конденсации отводом теплоты парообразования (конденсации).
Охлаждение газа ниже У’к необходимо для достижения такой области тем­
ператур, при которой газ может сконденсироваться в жидкое состояние, так как
при Т > Тк жидкость не может существовать.
Процесс сжижения газа представлен на рис. 4.2.
Теоретически существуют два способа сжижения газа при минимальных
энергозатратах. Первый способ - изобарный процесс, при р\ = const. В этом слу­
чае необходим внешний источник охлаждения. Сначала газ охлаждают внеш­
ним источником охлаждения до температуры начала конденсации, а затем кон­
денсируют его, отнимая теплоту конденсации с помощью того же внешнего ис­
точника. На графике в координатах T—S процессу охлаждения газа до начала
конденсации соответствует изобара 1—2, а конденсации газа - изотерма 2 -/
(сплошные стрелки). При охлаждении единицы массы газа от него отнимается
теплота:

Ча™ = К ~ К (4Л)

где h\, /гг - соответственно энтальпии газа в точках 1 и 2. Этому количеству


теплоты (см. рис. 4.2), соответствует площадь фигуры 1-2—Ь—с-1. При конден­
сации газа от него отнимается теплота конденсации:

<7,<онД= К ~hf , (4.2)


где /г2, h /— соответственно энтальпии газа в точках 2 и / Теплоте конденсации
соответствует площадь фигуры 2 —/ —а —Ь—2 .
Общее количество теплоты, отнимаемой от единицы массы газа в процессе
сжижения 1—2— J составит:

<7* = <7охл + 9ко„д = К - V (4.3)


32
Рис. 4.2. Процесс сжижения газа Т

Рис. 4.3. Идеальный цикл сжижения газа:


а - принципиальная сяЛяа: К - компрессор, Д -
детандер, Т - т^дщоойменнчк; б - цикл в диаграмме
T-S

хладагент
-S
Охлаждаемый газ а b с

Общее, количество теплоты, которое необходимо отвести от газа при его


сжижении, соответствует площади ниже линии 1—2— f.
При втором способе сжижения газ переводят в жидкое состояние с помо­
щью процессов сжатия и расширения, совершаемых с самим газом. Газ перво­
начально сжимают в компрессоре при постоянной температуре Т = 7о, а затем
изоэнтронически расширяют до полной конденсации. Линия 1—3 на рис. 4.2
соответствует изотермичному сжатию газа от давления р\ до давления рз, а
линйя З- f - изоэитропичеокому расширению газа (S = const) (пунктирные
стрелки).
Чтобы вернуть га«& из состояния / в состояние 1, необходимо его нагреть.
Сначала надо передать ему тепло испарения, чтобы перевести газ из состояния
/ в состояние 2, а затем нагреть от температуры Тх до температуры Т0 (линия
2-1 на рис. 4.3). Тогда газ вернется в первоначальное состояние, и цикл замк­
нется. Циркулирующий газ (или смесь газов) называется рабочим телом и й
хладагентом холодильйого цикла. Е<#пи параметры системы в начале и в когще
цикла (точка 1) неизменны, то цикл является полностью обратимым, или иде­
альным.
Tertflo, необходимое для испарения и нагрева газа от точки / до точки 1,
можно взять от другого вещества, которое при этом охладится. Если в роли
сжижаемого газа выступает то же самое вещество, то его перевод из газообраз­
ного состояния в жидкое будет происходить по обратному пути 1—2— f (рис. 4.3,
3. ЗаК. 11132 33
пунктирные стрелки). Линия 1-2-[ опйЬывает изменение состояния и охлаж­
даемого газа, и нагревающегося хладагента, при этом охлаждение и конденса­
ция вещества происходит в направлении 1-2-f, а испарение и нагрев - в на­
правлении f - 2 —1. В точке / и хладагент, и охлаждаемый газ находятся в жидком
состоянии.
Для осуществления такого Идеального цикла сжижения необходима
установка, включающая компрессор К, детандер Д и теплообменник Г (см.
рис. 4.3). В теплообменнике Г охлаждаемый газ и хладагент контактируют
между собой через теплопередающую повфхность, причем на всем протяже­
нии процесса хладагент и охладвдаемый газ имеют одинаковые параметры со­
стояния.
Минимальная работа (/min), необходимая для сжижения газа, будет опреде­
ляться разностью работ, затраченных при изотермическом сжатии газа в ком­
прессоре (/к) и произведенной расширяющимся газом при изоэнтропийном
процессе расширения в детандере (/д):

/min = /к — /Д. (4.4)


При изотермическом сжатии газа работа компрессора определяется сле­
дующим выражением:

/к - To(si - S3 ) - (hi - h-i). (4.5)


Удельная работа, совершаемая при изоэнтропийном расширении газа в де­
тандере, составит

/д = Ы - hf. (4.6)
При условии равенства энтропий в точках 3 и / получим окончательное
выражение для минимальной удельной работы:

/min = T0(si - Sf) - (hi - hf), (4.7)


где Г0 - температура окружающей среды; sh s/~ уД|льные энтропии газа (в точ­
ке 1) и жидкости (в точке /); hi, hf - удельные энтальпии газа и жидкости соот­
ветственно в точках 1 и /
В выражении 4.7 второе слагаемое определяет количество теплоты, необ­
ходимое для перевода охлаждаемого газа из состояния 1 в жидкую фазу в со­
стоянии f Характерной особенностью идеального холодильного цикла сжиже­
ния газа является то, что теплота отводится в две стадии: при снижении темпе­
ратуры от Г0 до Тх отводится теплота в количестве (h\ - h2) (уравнение 4.1) и
при постоянной температуре Тх отводится теплота конденсации (h2 - hf) (урав­
нение 4.2). Аналогично подразумевается, что теплота подводится в две стадии
охлаждающимся потоком в теплообменнике Г: при повыгАнии температуры от
Тх до Г0 подводится теплота в количестве (hi - h2) и при постоянной темпера­
туре Тх подводится теплота, равная теплоте испарения жидкой фазы (h2 - hf).
Анализ идеального цикла сжижения газа (см. рис. 4.3) показывает, что непре­
рывность отвода теплоты на участке 1-2 сначала на более высоких температур­
ных уровнях, а далее при более низких температурах позволяет достичь мини­
мальной затраты работы.
Графически минимальную работу /min, необходимую для сжижения газа ха­
рактеризует площадь, ограниченная линией 1-2-/-3.
34
ОсуществЛШи& идеального цикла сжижения газа на практике невозможно,
но сравнение его с реальными циклами сжижения газа позволяет оценить сте­
пень совершенства последних. Величина минимальной работы идеального цик­
ла для чистого метана, рассчитанная в работе [23], составляет

4iin = 1095,07 кДж/кг.


В реальных циклах сжижения газов эффективность процессов значительно
ниже, чем в идеальном цикле, вследствие необратимости энергетических потерь
в дроввельных устройствах, наличия гидравлических сопротивлений в трубо­
проводах и теплообменных аппаратах, различных теплоемкостей сжатого и
расширенного хладагента в теплообменниках. В работе [31] отмечается, что
анализ реальных циклов полезно проводить на основе так называемых «теоре­
тических циклов», максимально приближенных к идеальному, но учитывающих
необратимость реальных процессов.
На практике выбор оптимальных параметров цикла сжижения и примене­
ние инженерных решений, уменьшающих необратимость некоторых процессов,
позволяет приблизить действительные циклы к теоретическим.

4.1.2. ХОЛОДИЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ

В реальных процессах сжижения газов охлаждение веществ происходит в


холодильных установках, в которых применяются холодильные циклы. В каж­
дом холодильном цикле используется один из известных способов производства
холода хладагентом - изоэнтальпический (дросселирование) или изоэнтропиче-
ский (расширение в детандере).
Впервые цикл с дросселированием, который лег в основу процессов произ­
водства жидкого воздуха (см. гл. 3), предложили независимо друг от друга
Карл Линде и Уильям Хэмпсон (нередко в литературе этот цикл называют
циклом Линде или циклом Хэмпсона).
Рассмотрим элементарный дроссельный холодильный цикл, в котором
циркулируя* однокомпонентный газ, например, пропан (рис. 4.4).
Газ, сжатый в компрессоре 1 и охлажденный до температуры окружающей
среды в теплообменнике 2, проходит через дроссель 3 (клапан Джо­
уля-Томсона), где при расширении его температура снижается. При охлажде­
нии часть газа конденсируется и собирается в нижней части сепаратора 4, отку­
да далее подается в теплообменник-испаритель 5. В теплообменнике жидкость
охлаждает более теплое вещество, при этом нагреваясь и испаряясь. Превра­
тившись снова в газ, рабочее тело снова подается для сжатия в компрессор 1.
Цикл замыкается. Выходящий с верха сепаратора паровой поток, возникший
вследствие дросселирования, может подаваться как прямо на вход компрессора,
так и в некоторых случаях смешиваться с потоком жидкости из сепаратора и
направляться на линию расхода холода, тем самым добавляя в поток жидкости
холод от паровогй!' потока.
Как известно, использование процесса дросселирования для охлаждения
возможно лишь в том случае, если исходный температурный уровень процесса
существенно ниже температуры ицверсии рабочего вещества, а температура
конденсации хладагента - ниже его критической температуры. Кроме того,
дроссельный эффект даже при высоких давлениях сравнительно невелик. Для
сжижения газов с критической температурой значительно ниже температуры
35
Рис. 4.4. Принципиальная схема про- Рис. 4.5. Каскадный нринцип построения холодиль-
стого дроссельного цикла: ных циклов
1 - компрессор; 2 - холодильник-кон­
денсатор с внешним охлаждением; 3 -
•ю сдапь; 4 - сепаратор; 5 - холодиль­
ник-испаритель для охлаждения сжижае­
мого газа

окружающей среды (например, метана) недостаточно одного холодильного цик­


ла с внешним охлаждением. В этом случае дроссельные ццклы комбинируют
друг с другом, Подбирая хладагенты с различными критическими температура­
ми и ступенчато понижая температуру испарителей. Значения критических
температур некоторых газов представлены в табл. 4.1.
Комбинацию холодильных циклов выстраивают так, чтобы испаритель
цикла с более высоким температурным уровнем (хладагент с более высокой
критической температурой) выступал в роли конденсатора цикла с более низ­
ким температурным уровнем (хладагент с более низкой критической темпера­
турой). В этом заключается принцип построения многоступенчатых, или кас­
кадных, холодильных циклов. Иллюстрация каскадного принципа построения
холодильных циклов представлена на рис. 4.5.
Рассмотрим двухступенчатый каскадный процесс сжижения газа (см.
рис. 4.5). Хладагент-1 имеет более высокую критическую температуру, чем хла­
дагент-2. Хладагент-1 сжимается в компрессоре К1, охлаждается внешним
источником - воздухом или водой - в теплообменнике ТО, дроссмируется в
Устройстве Д1 и разделяется в сепараторе С1 на жидкую и газовую фазы. Газо-
Т а б л и ц а 4.1
Значения критических темнератур некоторых газов
Комнонеит Темнература кййеЯия, °С Крнтичеяная темнература Т к, °С
Метан -161,5 -82,3
Этан - 8 8 ,6 32,27
Этилен -103,7 9,7
Пропан -42 97
Бутан -0,5 152,01
Пентан 36,07 196,9
Кислород -183 -118
Азот -196 -149,9
Гелий -269 -267,95
Водород -252,77 -239,91

36
Рис. 4.6. Принципиальная схема детандерного ТК
цикла:
К - компрессор; ТК — теплообменник-конден­
сатор; Д - детандер; ТИ - теплообменник-испа­
ритель

вая фаза из сепаратора может пода­


ваться на вкоДкомпрессора К1, а мо­
жет и объединяться с потоком жид­
кой фазы перед теплообменником Т1.
Теплообменник одновременно служит
испарителем для Хладагента-1 и кон­
денсатором для Хладагента-2.
Хладагент-2 перед дроссельным
устройством Д2 имеет значительно более низкую температуру, чем в односту­
пенчатом холодильном цикле, что также увеличивает интегральный дроссель-
эффект. Поступая в теплообменник Т2, Хладагент-2 испаряется, охлаждая тем
самым сжижаемый газ.
Цикл с простым дросселированием был первым криогенным циклом,
нашедшим применение в технике. Этот цикл широко используют и сейчас
как в его первоначальном виде, так и в различных модификациях. Нако­
нец, рассматриваемый цикл (в виде отдельной ступени с дросселированием)
является неотъемлемой частью большинства современных криогенных уста­
новок.
Как процесс для производства холода, изоэнтропическое расширение в де­
тандере термодинамически более эффективно, чем расширение в дроссельном
вентщге. Впервые холодильный цикл с применением детандера использовал при
ожижении воздуха Жорж Клод в 1902 г.
Простой детандерный цикл, схема которого представлена на рис. 4.6, по­
хож на дроссельный цикл, в котором дросс%дь заменили на «компрессор наобо­
рот», или детандер.
В некоторых отношениях детандер похож на клапан Джоуля-Томсона,
или дроссель, за исключением того, что детандер может совершать работу, и
эту работу mcskho использовать. Расширение сжатого газа в детандере про­
исходит без обмена теплом с окружающей средой, и совершаемая при этом
газом работа производится за счет его внутренней энергии, в результате чего
газ охлаждается. При расширении газа в детандере достигается заметно
больший эффект охлаждения, чем при дросселировании. Кроме того, отдача
внешней работы детандером должна привести к уменьшению общего рас­
хода энергий на цикл, в котором необходимо затрачивать работу на сжа­
тие газа.
Различают открытые и закрытые детандерные циклы. На рис. 4.6 показан
закрытый детандерный цикл, в котором циркулирует отдельный поток хлада­
гента. Открытые детандерные циклы используются по следующей схеме: поток
газа при сжижении разделяется на две части, одна из которых подается в де­
тандер и, охладившись, используется для охлаждения другой части газового
потока в теплообметщке. В этом случае в качестве рабочего тела цикла высту­
пает отделившаяся часть газового потока. При такой схеме коэффициент ожи­
жения, или доля ожиженного газа, остается на уровне 10-15 %.
В промышленных установках сжижения газа для повышения эффективно­
сти процесса вышеперечисленные циклы комбинируют друг с другом.
37
4.1.3. ТЕХНОЛОГИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА СПГ

В промышленных процессах технологии охлаждения и сжижения природ­


ного газа играют ключевую роль. За период существования мировой индустрии
сжиженного природного газа было разработано несколько технологий промыш­
ленного сжижения природного газа. Ряд процессов нашли в разной степени
свое применение, некоторые из них до сих пор существуют только в проекте.
В сущности, для производства СПГ берут поток природного газа при вы­
соком давлении, удаляют из него нежелательные примеси, охлаждают газ до
очень низкой температуры, затем дросселируют его да атмосферного давления,
при этом газ охлаждается до заданной конечной температуры, конденсируется и
превращается в СПГ.
Если посмотреть на кривую охлаждения природного газа в координатах
тепло-температура при давлении 3,7 МПа от температуры окружающей среды
(+10 °С)-(+20 °С) до температуры конденсации метана (-162 °С), то можно
увидеть, что в самом начале охлаждение идет по прямой линии (рис. 4.7). На
протяжении этого участка кривой охлаждения конденсируются в основном тя­
желые углеводороды.
Фактически, между -50 °С и -56 °С большая часть пропана и более тяже­
лых компонентов выпадет из потока газа. Если посмотреть чуть ниже, кривая
охлаждения меняет направление. Это изменение происходит в начале конден­
сации этана и метана. При снижении температуры до -140 °С нрактически вся
газовая смесь, за исключением паров азота, переходит в жидкое состояние.
Методы охлаждения и конденсации газа могут сильно различаться в зави­
симости от того, какой процесс охлаждения используется.
На рис. 4.8 изображены принципиальные схемы простого одноступенчато­
го (я) и многоступенчатого (б) циклов охлаждения.
Рассмотрим в качестве примера простой пропановый цикл, использующий
пропан в качестве холодильного агента при температуре около -30 °С (рис. 4.8,
а). В компрессоре 1 пропан сжимается от давления всасывания порядка
0,17 МПа до давления на выходе 1,8 МПа. Давление на всасывании компрессо­
ра всегда должно быть больше атмосферного с целью исключения подсоса
окружающего воздуха в линию подачи газа. Нагретый при сжатии газ от темпе-

Рис. 4.7. Кривая охлаждения


природного газа

38
ратуры 80-85 °С охлаждается в холодильнике 2 внешним хладагентом (водой
или окружающим воздухом) до температуры около 50 °С и конденсируется.
Далее при прохождении через дроесель 3 давление газа сбрасывается до уровня
0,17 МПа (давление всасывания компрессора), при этом пропан охлаждается до
-30 °С. В сепараторе 4 пропап разделяется на жидкую и паровую фазы, паровая
фаза возвращается в компрессор, а жидкая фаза подается в испаритель 5, где за
счет отбираемой от потока природного газа теплоты испарения пропан испаря­
ется, а природный газ при этом охлаждается. Испаренный пропан возвращается
в компрессор 1.
Если посмотреть на рис. 4.8, б, то можно увидеть, что к схеме простого од­
ноступенчатого цикла на линии подачи жидкости в испаритель-холодильник 5а
поставлен делитель потока, и на отделенный поток жидкости поставлен второй
дроссель Зб. Этот отделенный поток образует второй уровень охлаждения с бо­
лее низкой температурой и более низким давлением. Таким образом, в схеме
присутствуют два уровня давления потоков пропана, подаваемых на всасывание
в Компрессор, и два температурных уровня для охлаждения природного газа.
Если развивать эту схему далее, то можно добавить третий, четвертый или
пятый уровень. Увеличение числа температурных уровней, т.е. увеличение чис­
ла ступеней в одном температурном диапазоне приближает кривую охлаждения
хладагента к кривой охлаждения природного газа, что делает процесс более
эффективным. Число уровней охлаждения - это компромисс между капиталь­
ными вложениями, сложностью технологической схемы и эксплуатационными
затратами. Е1а заводах СПГ на сегодняшний день максимально применялось
пять уровней охлаждения для однокомпонентного холодильного агента. Оче­
видно, что с добавлением ступеней охлаждения мы увеличиваем число темпера­
турных уровней.
В конечном итоге, можно ибпользовать одну из этих ступеней охлаждения
для конденсации другого холодильного агента, что применяется в каскадных
процессах сжижения природного газа (см. п. 4.2).
Рассмотрим график зависимости давления насыщенных паров метана, эти­
лена и пропана от температуры (рис. 4.9). При тех значениях давления, при
которых работают промышленные установки, каждому из компонентов - ме­
тан^, этилену и пропану - соответствует определенны! диапазон температур

а 0

Рис. 4.8. Циклы охлаждепия:


а - одноступенчатый цикл; 6 - многоступенчатый цикл; 1 - компрессор; 2 - холодильник-
конденсатор с внешним охлаждением; 3 (а, 6) - дроссель; 4 (а, о) - сепаратор; 5 (а, 6) - холодиль­
ник-испаритель для охлаждеЛя природного газа
39
Рис. 4.9. Зависимость ЛЯМРНИЙ НЯРМШРННМУ ттаг»г»та uptquq ^тптт.гп ». ппл,

в процеаве охлаждения природного газа и получения СПГ. При определенных


тцрмодинаминафшх удловиях пропан способен сконденсировать этан "Рчш эти­
лен, в свою очередь этан или этичен способны сконденсировать метан, и метан
сможет сконденсировать поток природного газа. На такой схеме построены кас­
кадные процессы сжижения природного газа.
Рассмотрим простой каскадный процесс получения СПГ. В качестве
чистых хладагентов возьмем пропап (-42 °С), этилен (-104 °С) и метан
(-162 °С). Если на кривую охлаждения природного газа наложить уровни ох­
лаждения трех различных хладагентов в трех различньЙ, простых циклах, полу­
чим рис. 4.10. Область диаграммы между кривыми охлаждения соответствует
потерям тепла в циклах, т.е. такой процесс не эффективен. На самом деле, в
таком вйде три ступени охлаждения на чистых хладагентах использовались
чрезвычайно редко. Для увеличения эффективности процесса каждый простой
холодильный цикл был заменен на трехступеичатый цикл с тремя различными
температурными уровнями в каждом цикле (см. рис. 4.8). В результате получи­
лась девятист^ленчатая каскадная система, которая легла в основу некоторых
промышленных процессов получения СПГ. Сопоставление кривой охлаждения
природного газа и кривой охлаждения хладагентов такой девятистщренчатой
каскадной системы позволяет сдавать вывод о ее большей эффективности по
сравнению с каскадным процессом, использующим одноступенчатые холодиль­
ные циклы (рис. 4.11).
Если возможно выстроить систему с тремя хладагентами и с тремя
отдельными уровнями охлаждения для каждого хладагента, то для дальней­
шего увеличения эффективности процесса можно скомбинировать несколько
компонентов в одну собственную систему. Что происходит при смешении
40
Рис. 4.10. Кривые охлаждения
природного газа и чистых хлада­
гентов при использовании одно­
ступенчатых циклов охлаждения

чистых компонентов и как ведет себя газовая с*месь в роли самостоятельного


хладагента?
Вследствие законов Бойля и Дальтопа нарциальное дав1?ен'ие компонента
газовой смеси может быть соотнесено с его точкой росы, т.е. с температурой,
при которой при задаппом давлений начинается его конденсация. К примеру,
смесь до 33 % пропана, 33 % этана и 34 % метана находится в замкнутом ofee-
ме под давлением 4,2 МПа. По закону Дальтона парциальное давление каждого
из компонентов смеси составляет примерно 1,4 МПа. При таком давлении нро-
пан начнет конденсироваться нри температуре около +41 °С, этан - при -20 °С,
метан - при -116 °С. Когда часть- ifponaH a сконденсируется, МШГьный состав
саза изменится, другими станут и нарпДшльныв давления компонентов cmcjch.
Парциальное давление пропана уменьшится, при этом понизится температура
его конденсации, а парциальные давления остальных компонентов увеличатся,
повысив температуры их конденсации. Это приводит к тому, что кривая охлаж­
дения смешанного хладагента становится более гладкой. Подбирая состав смеси

Рис. 4.11. Кривые охлаждения


природного газа и чистых хлада­
гентов при использовании трех­
ступенчатых циклов охлаждения
41
Т а б л и ц а 4.2
Температуры кипения компонентов СХА при атмосферном давлении

Компонент Тампература, °С Компонент Температура, °С

Азот (N2) -195,8 Пропан (СзН8) -42,1


Метан (С Н 4) -161,5 И-бутан (C 4Hio) -11,7
Этилен (С 2Н 4) -103,7 Н- бутан (С 4Нщ) -0,5
Этан (С 2Н6) - 8 8 ,6 И-нентан (С 5Н 12) 27,9
Пропилен (СзНб) •47,2

хладагента, можно максимально приблизить кривую охлаждения хладагента к


кривой охлаждения природного газа, тем самым делая процесс сжижения газа
более эффективным.
В состав смешанного холодильного агента (СХА) могут входить азот, пен­
таны, бутаны, пропан или пронилен, этан или этилен и метан. Так как темпера­
туры кипенйя у этих веществ различны: от +28 °С у изопентана до -196 °С
у азота (табл. 4.2), то при охлаждении комнонвнты газовой смеси конденсиру­
ются по очереди.
Для примера рассмотрим простой холодильный цикл со смешанным хла­
дагентом. Принципиальная сюма такого цикла дана на рис. 4.12.
Если сравнить схему простого цикла на смешанном холодильном агенте
(см. рис. 4.12) со схемой простого пропанового цикла (рис. 4.8, а), то мы уви­
дим такой же компрессор, такой же холодильник, сепаратор и трехпоточный
теплообменник с увеличенной поверхностью теплообмена. Охлажденный и
сконденсировавшийся поток смешанного хладоагента, пройдя в прямом направ­
лении теплообменник, а затем дроссель, при прохождении теплообменника в
обратном направлении используется для охлаждения самвго себя и потока нри-
родного газа (холодильная нагрузка). В противовес чистым компонентам кон­
денсация смешанного хладагента не происходит при какой-то постоянной тем­
ператур®. Вместо нескольких кожухотрубчатых испарителей можно использо­
вать один многопоточный теплообменник с увеличенной поверхностью тепло­
обмена. Таким требованиям отвечают спиральновитые и ребристо-пластинчатые
теплообменники (см. п. 4.2.5.1). Они способны одновременно пропускать не­
сколько теплообменивающихся потоков.
Особенностью работы многопоточных теплообменников при сжижении
природного газа является то, что часть теплообмсИ шка работает в двухфазной
области. Следовательно, для улучшения теплообмена важное значение имеет
правильное распределение потоков. В частности, в пластинчатых теплообмен-

Рис. 4.12. Цикл охлаждения со


смешанным хладагентом:
1 - компрессор; 2 - конденса­
тор; 3 - сепаратор; 4 - насос; 5 -
многопоточный теплообменник;
6 - дроссель
42
никах испаряющийся поток направляется снизу вверх, а конденсирующийся
поток - сверху вниз.
Холодильные циклы со смешанными хладагентами легЛи в основу боль­
шинства современных промышленных процессов сжижения природного газа.

4.2. КРУПНОТОННАЖНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СНГ

4.2.1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КРУПНОТОННАЖНОГО ЗАВОДА СПГ

Завод по сжижению являл ся важным звеном производственно-сбытовой


цепи СПГ, где природный газ готовится к перевозкам па большие расстояния.
Основную массу перевозок СПГ осуществляют танкеры-метановозы, поэтому
завод всегда строится на побережье или в устье реки. ПЗйщадка для пего выби­
рается с таким расчетом, чтобы можно было разместить крупногабаритное обо­
рудование технологических линий и большие резервуары для хранения сжи­
женного природного газа. Часто в качестве Щтощадки для размещения объектов
СПГ выбираются морские порты.
Как правило, на заводах СПГ присутствуют следующие установки:
- подготовка газа;
- охлаждения газа;
- сжижение газа;
- фракционирование;
- хранение сжиженного газа;
- выносной морской причал и загрузочный узел;
- системы жизнеобеспечения.
Основными факторами, влияющими на конфигурацию завода СПГ, явля­
ются состав природного газа и спецификации товарного СПГ.
Присутствие тех или иных компонентов в сырьевом газе в рЛпичных про­
порциях ведет к увеличению или уменьшению капитальных вложений и экс­
плуатационных затрат.
На размер главного криогенного тенлообмщщгка, например, влияет отно­
сительное содержание метана и азота в природном газе. Чем вьн к суммарная
концептрация метана и азота, тем больше основные размеры главного криоген­
ного тенлообменника. Наличие этана и пропана в товарном СПГ увеличивает
его теплотворную способность. Присутствие относительно тяжелых углеводоро­
дов - пропана, бутана и пентана - влияет на технологическую схему фракцио­
нирующей установки. Если в природном газе недостаточно пропана, может воз­
никнуть необходимость его импорта для обеспечения функционирования холо­
дильных циклов.
Сжижение природного газа, например, Харасавейского месторождения, по­
требует мипимальную подготовку газа., так как сырье состоит на 98,6 % из ме­
тана [4].
Изменения в составе сырьевого газа по мере разработки месторожде­
ния могут потребовать более гибкого технологического процесса ожижения.
В этом случае процесс со смешанными хладагентами является более предпоч­
тительным.
На рис. 4.13 показана принципиальная схема завода сжижения природно­
го газа.
43
спг

СУГ

Конденсат

Рис. 4.13. Принципиальная схема завода сжижения природного газа

Совокупность установок удаления кислых компонентов, осушки, удаления


меркаптанов и ртути, предварительного охлаждения, фракционирования и
сжижения образуют технологическую линию. Исторически сложилось так, что в
случае выхода из строя основного оборудования технологической линий (на­
пример, компрессора) нужно было останавливать весь завод, и 'часто заводы
изначалшо проектировались с двумя технологическими линиями, чтобы обес­
печить бесперебойные поставки СПГ.
В настоящее время, вследствие значительного роста надежности и доступ­
ности газовых компрессоров и турбин, строятся заводы с единственной техно­
логической лй"ни$й (см. табл. 3.1) [30].

4.2.2. ПОДГОТОВКА ГАЗА К СЖИЖЕНИЮ

Процесс сжижения природного газа накладывает определенные ограниче­


ния на состав газа. Для предотвращения эксплуатационных проблем в криоген­
ных установках (закупоривание теплообменников за счет замерзания воды или
углйшслого газа и обра^вания льда и газогидратов, разъедание ртутью алюми­
ниевых частей оборудования, коррозия оборудования), концентрация этих ве­
ществ на входе должна быть ограничена:
• по влаге - 1 ppmv (одна объемная часть воды на миллион);
• по углекислому газу - 50 ppmv;
• по ртути - 10 щ /м 3 (10~9г/м3).
Для удовлетворения коммерческих спецификаций ое|^ржание сероводоро­
да в газе должно быть снижено до 4 ppmv, а меркаптаны удаляют так, что со­
держание серы не должно превышать 30 мг/м3.
44
Для обеспечения вышеназванных спецификаций служат входные установ­
ки грубой очистки и подготовительная часть технологических линий, вклю­
чающая установки удаления кислых компонентов, осушки и удаления ртути.
Природный газ, собранный на морском или континЛтальном месторожде­
нии, первоначально попадш&г на входные установки. Назначение этих установок
может быть следующим:
- привести к одинаковому давлению газ с различных месторождений;
- понизить или повысить давление входящего газа в соответствии с давле­
нием технологического процесса;
- предотвратить попадание жидких углеводородов на установки удаления
кислых компонентов, где afи жидкости индуцируют пенообразование;
- удалить высококипящие углеводороды (Cs+) из потока газа;
- подготовить отделившиеся жидкие углеводороды к смешению с конден­
сатом установки фракционирования (отделенные во входных сепараторах жид­
кие углеводороды могут содержать углекислый газ, сероводород, меркаптаны,
воду и т.п.).
Сырой природный газ на входе подвергается фильтрации для очистки от
взвешенных твердых частиц, которые могут представлять собой остатки строи­
тельного мусора (на раннем этапе эксплуатации завода) или попадать в поток
газа вследствие коррозии внутренних стенок трубопровода.
Далее поток газа проходит через входные сепараторы-каплеуловители, где
газ очищается от капельных жидкостей (конденсат ОК, вода), захваченных по­
током изтрубопроводов. Жидкость в трубопроводе может присутствовать изна­
чально или сконденсироваться во время транспортировки газа. Уловленную
жидкость подвергают грубой очистке от воды, сероводорода и части меркапта­
нов в отпарной колонне. После отпарной колонны булыная часть меркаптанов,
воды и ртути (Икается в жидкой фазе, поэтому за отпарной колонной следует
осушка жидких углеводородов на молекулярных ситах, удаление ртути и мер­
каптанов. Очищенные жидкие углеводороды направляют на смешение с кон­
денсатом из установки фракционирования.
При выходе из сепадЭгора-каплеуловителя газ направляется на установку
удаления кислых компонентов.
Существует множество разновидностей процесса очистки нриродного газа
от Кислых примесей, объединенных в три группы:
1) процессы химической абсорбции;
2) процессы физичеякой абсорбции;
3) процессы с физико-химическими и смешанными абсорбентами [32].
Большинство заводов СПГ применяют традиционную аминовую очистку
от СОг и H2S - процесс химической абсорбции сероводорода и углекислоты
водными растворами амила. В качестве аминовых растворов используют моно-
этанолайин (МЭА), диэтаноламин (ДЭА), дигликольамин (ДГА), метилдиэта-
ноламин (МДЭА) и его соединения с химическими активаторами, например,
активированный метилдиэтаноламин фирмы BASF (аМДЭА). Абсорбционные
установки аминовой очистки аналогичны тем, которые применяются непосред­
ственно на месторождениях (рис. 4.14).
Поток природного газа контактирует с регенерированным амином в абсор­
бере А , где в качестве контактных устройств используются тарелки или насад­
ка. Проходя абсорбер сверх^ вниз, амин вступает в химическую реакцию с кис­
лыми газами с образованием водорастворимых солей и выводится из нижней
части абсорбера. Насьиценпый амин после нагрева в теплообменнике Т подается
в колонну регенерации амина, или десорбер Д, где в процессе разделения полу-
45
Рис. 4.14. Принципиальная схема установки аминовой очистки:
А - абсорбер; Д - десорбер; X - холодильник; Ф - фильтры; Т - теплообменник; Р - рибойлер

чают регенерированный аминовый раствор и кислые газы. Раствор амина после


выделения из него кислых газов охлаждается и подается обратно в абсорбер.
Кислые газы либо сжигают на факеле., либо отправляют на установку выделе­
ния серы (при наличии большого количества сероводорода) ифг выпускают в
атмосферу (углекислый газ).
Для улавливания примесей на линии циркуляции амина применяют
фильтр Ф, содержащий активированный уголь. На выходе потока природного
газа из установки также должен присутствовать фильтр для улавл^ания час­
тиц солей, образующихся в абсорбере или внесенных с потоком газа.
При определенных обстоятельствах (наличие в поступающем газе приме­
сей жидких углеводородов, пластовой воды, ингибиторов коррозии, различных
ПАВ и др.) амин может вспениваться, поэтому для предотвращения вспенива­
ния, помимо очистки газа на входных установках, применяется фильтрация
циркулирующего амина (на линии десо рбе р- абцор6ср) и применение пеногаси-
телей.
Выбор процесса основывается на технических и экономических соображе­
ниях. Так, например, на заводе СПГ острова Сахалин для очистки от кислых
газов был выбран смешанный процесс «Сульфинолзц на заводе в Абу Даби -
процесс хемосорбции «Benfield» фирмы Union Carbide.
В результате химической реакции кислых газов с аминовыми растворами в
системе образуется вода. Этим определяется порядок размещения в технологи­
ческой цепи обезвоживающей установки после абсорбционной установки для
удаления кислых компонентов. Спецификация по содержанию воды в природ­
46
ном газе менее 1 ppmv может быть обеспечена только адсорбциЛ на молеку­
лярных ситах. Обычно в качестве адсорбента применяется цеолит марки 4А.
Встречается сочетание процесса «Сульфинол» с цеолитом марки 5А и процесса
«Бенфилд» с цеолитом марки 13Х. Адсорбционная установка раньше состояла
из двух параллельно работающих адсорберов, включенных но следующей схеме:
один - на адсорбцию, другой - на регенерацию адсорбата. В настоящее время
заводы СПГ используют установки осушки, включающие, как правило, три ад­
сорбера, что позволило повысить эффективность и надежность этого сегмента
технологической линии (рис. 4.15). Принцип цикличной работы таких уста­
новок достаточно хорошо освящен в литературе [33]. Время цмс*а. рассчитыва­
ется исходя из размера адсорбирующего слоя, количества адсорбированного
вещества, эффективности регенерации и времени охлаждения адсорбента.
Однако, есть отличие в осуществлении процесса адсорбции в России и за ру­
бежом. В России осушаемый газ подается в адсорбер снизу, тогда как за рубе­
жом - сверху.
Природный газ подается параллельно в два из трех адсорберов установки
осушки (см рис. 4.15 - А1 и А2). Так как процесс адсорбции является экзотер­
мическим проце&юм, желательно, чтобы температура входящего газа была как
можно ниже. Затем осушенный газ nocTynaejr на процесс сжижения. Часть осу­
шенного газа используется в качестве регенерирующего газа для аппарата АЗ.

Природный газ Газ регенерации

Рис. 4.15. Установка адсорбционной осушки газа:


А1, А2, АЗ - адсорберы, П - печь регенерации
47
Газ регенерации после нагрева в печи регенерации П поступает в нижнюю
часть аппарата АЗ и Направляется противотоком нормальному течению газа,
снизу вверх. Регенерация с^юя адсорбента осуществляется путем десорбции по­
глощенных компонентов горячим газом. Регенерация завершается, когда темпе­
ратура на выходе из слоя адсорбента достигает заданного значения или через
заданное время. ОхлаясДаЛт адсорбент пропусканием через его слой холодного
сухого газа.
Осушка на молекулярных ситах при низком содержании углекислоты в
природном газе (менее 1 %) может заменить аминовую очистку.
Учитывая, что удаление ртути из сухого газа происходит легче, чем из
влажного, этот процесс осуществляется после обезвоживания, в процессе ад­
сорбции ртути слоем активированного угля. ИзвлёчШше ртути из слоя адсор-
бепта производится путем вакуумной реЕЯнерации.
После того, как все нежелательные элементы удаляются из природного га­
за, он подается на главную установку, представляющую собой процесс предва­
рительного охлаждения и сжижения, который лицензируется компанАй-разра-
ботчиком.

4.2.3. СЖИЖЕНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА

В промышленных процессах технология охлаждения и сжижения природ-


ного’1Лза играет ключевую роль. За период существования мировой индустрии
СПГ было разработано несколько технологий промышленного сжижения при­
родного газа. Ряд процессов нашли в разной степени свое примирение, некото­
рые из них до сих пор существуют только в проекте.
Крупнотоннажные процессы, как правило, исполъЗутот замкнутые циклы
охлаждепия на чистых или смесевых хлздагштах.
Малотоннажные процессы сжижения базируются на разомкнутых турбоде-
тандерпых циклах или на однопоточных холодильных циклах.
В настоящее время используются несколько различных технологических
процессов, но все они основаны на одном и том же принципе: охлаждение и
конденсация природного газа в теяпообменном аппарата осуществляется одним
или более хладагентами. Хладагенты циркулируют в замкнутых термодинами­
ческих циклах, в которых процессы сжатия в компрессоре, охлажд*рня возду­
хом или водой, расширение и нагрев охлаждаемым природным газом следуют
один за другим (рнс. 4.16).
При выборе технологии охлаждения и сжижения обычно руководствуются
термодинамическим принципом наименьших потерь тепла в цикле. Графиче­
ская интерпретация этого принципа на примере одного из промышленных про­
цессов ожижения представлена на диаграмме тепло-температура: кривые охла­
ждения природного газа и хладагента должны располагаться как мо>$ро ближе
друг к другу (рис. 4.17). Чем ближе кривые охлаждения, ,t*bvi более эффек­
тивным явдается процеос охлаждения, тем меньше затрат энергии на единицу
производимого СПГ. Этот принцип распространяется на bgq процессы сжи­
жения.
На рис. 4.17 ступенчатая линия в верхней части кривой охлаждения хлад­
агента представляет собой многоступенчатый процесс охлаждения чистым
хладагентом. В большинстве промышленных процессов сжижения природного
газа в качестве хладагента на первом этапе охлаждения используется пропан -
так называемое «предварительное пропановое охлаждение». Каждая ступень
48
Дроссель или детандер
(расширение)

(см. рис. 4.17) - это отдельный уровень охлаждения, отличающийся величиной


давления и температурой.
Каким путем достигается термодинамическая эффективность и какое при
этом используется оборудование, - этим факторам отводится важная роль в
общей эффективности, работоспособности, надежности и стоимости завода
СПГ. Обычно расходы на технологическую линию сжижения составляют 30-
40 % капитальных затрат на ве^ь завод.
К ключевым компонентам оборудования процесса сжижения относятся,
прежде всего, теплообменники и компрессоры, а к технологическим - тип хла­
дагента и способ внешнего охлаждения.
Крупнотоннажные процессы различаются по числу циклов охлаждения и
по типам оборудования, в частности теплообменников.
На выходе из основного теплообменника СПГ остается под давлением
40-45 атмосфер. До недавнего времени, когда объемное содержание азота в

Рис. 4.17. Кривые охлаждения


природного газа и хладагента
4. Зак. 11132 49
Т а б л и ц а 4.3
Классификация технологических процессов по числу циклов сжижения газа
Число Компания-
хц разработчик Процесс' Холодильный агент Т еплообменники
<D
1 Black & Veatch PRICO СХА РПТО
И
% Shell, APCI SMR СХА СВТО
S Linde BHP/Linde Азот РПТО
в SMR СХА СВТО
н Kryopak Kryopak’s EXP - РПТО
5 PCM R/SCM R СХА/СХА РПТО
5 Technip TEALARC СХА РПТО

Й 2 APCI C3-MR, C3M R/SplitM R СЗ/СХА КТИ /СВТО


щ
СЗ Shell C3/M R (PM R) СЗ/СХА СВТО
DMR СХА/СХА СВТО
в IFP/Axens Liquefin СХА/СХА Р П ТО /РП Т О
н 3 APCI AP-X C3/CXA/N2 К Т И /С В Т О /Р П Т О
В Cascade С3/Этилен^®1 К ТИ /РП Т О
>> Phillips
Optimised Cascade С3/Этилен/С1 К ТИ /РП Т О
и Statoil/Linde MFC СХА/СХА/СХА СВТО
Обозначения и сокращения в таблице:
СВТО - спиральновитые теплообменные аппараты; РПТО - ребристо-пластинчатые тепло­
обменные аппараты; КТИ - кожухотрубчатые испарители с паровым пространством; СХА - вме­
шанный Ьиедагедт.
‘ Описания процессов даны в п. 4.3 и 4.6.

СПГ могло быть не более 1 %, СНГ направлялся непосредственно с установки


сжижения в резервуары для хранения.
В настоящее время перед резервуаром для хранения обычно добавляют за­
ключительное дросселирование. В этом случае сжиженный газ выходит из
главного криогенйого теплообменника с температурой -148/-150 °С вместо
-160 °С, что означает сокращение энергозатрат на сжижение этого газового но-
тока и снижЛше стоимости дополнительно производимого топливного газа. Де­
ло в том, что при дросселировании дополнительно производится газовая фаза -
так называемый «тощий газ», содержащий метан и азот, который затем ком­
примируют и продают в качестве топливного газа. Такое техническое решение
было принято, в частности, на технологических линиях СПГ в Австралии, где
испаренный газ используется для подачи в локальные газовые сети по мини­
мальной стоимости, и на 4-й и 5-й линии завода Бонни в Нигерии «Enhanced
Flash конец», где исшаренный газ служит в качестве топливного газа для 5-й
линии.
Все процессы сжижения природного газа можно услЬвно разделить на
процессы с одним холодильным циклом, с двумя и тремя холодильными цик­
лами (табл. 4.3).
Подробное описанйе крупнотоннажных технологических процессов при­
водится в и. 4.3 данной книги. Малотоннажные процессы рассматриваются
в и. 4.5.

4.2.4. ФРАКЦИОНИРОВАНИЕ

В процессе предварительного охлаждения, в зависимости от состава сырь­


евого газа, можно выделить часть углеводородов С2+ в виде жидкости. Это про­
изводится с целью:
50
- удаления из технологического процесса веществ, которые могут замерз­
нуть и выпасть в твердую фазу в криогенных теплообменниках (бензины, Cs+);
- выделения компонентов С2 и Сз для компенсации утечек смешанного
хладагента;
- корректировки (снижения) высшей теплотворной способности (HHV)
СПГ;
- коммерческого производства пропана, бутана, пронан-бутановой смеси и
конденсата (Cs+).
Количество циркулирующих хладагентов в циклах постепенно уменьшает­
ся вследствие утечек через уплотнения компрессоров. Поэтому производство
сжиженного природного газа требует непрерывного пополнения запасов хлада­
гентов. Дополнительное количество хладагентов может быть произведено на
установке фракционирования.
Выпавший в процессе предварительного охлаждения конденсат подается
на установку фракционирования, где последовательно разделяется в ректифи­
кационных колоннах: деметанизаторе, деэтанизаторе, депропанизаторе, дебута­
низаторе, и, если необходимо, депентанизаторе.
Дистилляты деметанизатора, деэтанизатора и депропанизатора - газы, обо­
гащенные, соответственно, метаном, этаном и пропаном - используются для
компенсации утечек компонентов СХА и пропана в холодильных циклах. Про­
пап может дополнительно использоваться в коммерческих целях. В этом случае
его охлаждают и отправляют на хранение. Кубовые остатки данных ректифика­
ционных колонн подаются на дальнейшее разделение.
Бутан, полученный в виде дистиллята в дебутанизаторе, иснользуется в
коммерческих целях; для этого его охлаждают и направляют на хранение. Оста­
ток из дебутанизатора используется в качестве тонлива или подвергается даль­
нейшему разделению.
Другая схема фракционирования используется для производства пронан-
бутановой смеси. В этом случае кубовый остаток деэтанизатора направляется в
ректификационную колонну «дебупропанизатор», где в качестве дистиллята
получают пропан-бутановую фракцию, а в качестве кубового остатка - фрак­
цию С5+. Часть пропан-бутановой фракции направляется на хранение, а часть
подается в ректификационную колонну для выделения чистого пропана. Про­
пан с чистотой выше 99,5 % выводится со средних тарелок ректификационной
колонны, а дистиллят и остаток смешиваются и направляются на хранение вме­
сте с первой частью пропан-бутановой фракции из дебупропанизатора.
Хранятся компоненты СХА (кроме метана) под давлением при температу­
ре окружающего воздуха в сферических или цилиндрических резервуарах. По­
полнение метана осуществляется из сырьевого или топливного газа.

4.2.5. ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА


СЖИЖЕНИЯ

Заводы сжижения природного газа используют большое число единиц


оборудования. Некоторые виды оборудования характерны только для индуст­
рии СПГ, часть характерна для большинства криогенных производств. Есть
оборудование, которое было разработано для других отраслей промышленности,
но нашло свое применение и в производстве сжиженного природного газа. К
основным видам оборудования относятся теплообменники, компрессоры и их
приводы, которые будут рассмотрены ниже.
51
4.2.5.1. ТЕПЛООБМЕННИКИ

Основной криогенный теплообменный аппарат является «сердцем» заво­


да СПГ. Именно в этом аппарате происходит основное охлаждение и сжиже­
ние газа.
Многопоточные теплообменники должны обеспечивать теплообмен при
противотоке нескольких потоков с минимальной разностью температур. Этому
требовапию удовлетворяют два типа теплообменных аппаратов: спиральновитые
и паяные ребристо-пластинчатые теплообменники.
Спиральновитые теплообменные аппараты представляют собой пучки
алюминиевых трубок, спирально намотанных на сердечник и помещенных в
цилиндрический корпус. Эти аппараты обладают поверхностью теплообмена
порядка 25 000-50 000 м2.
Спиральновитые теплообменные аппараты большой производительности
поставляются на заводы СПГ преимущественно двумя компаниями APCI и
Linde (рис. 4.18). На первом заводе СПГ в Алжире применялись спиральнови­
тые теплообменники из нержавеющей стали производства французской компа­
нии Air Liquid. Компания APCI впервые предложила алюминиевые витые теп­
лообменники на заводе в Брунее в 1972 г. и долгое время обладала монополией
на эти аппараты. APCI производит такого рода теплообменники, в основном, из
алюминия, в то время, как компания Linde изготавливает их из алюминия и
нержавеющей стали. Завод СПГ на Сахалине укомплектован спиральновитыми
теплообменниками фирмы Linde.
Тенлые потоки В. С, D - это, как правило, природный газ и два нотока
хладагентов высокого давления, проходящие по трубным пучкам. Холодный
поток А - это поток хладагента низкого давления, направляющийся сверху
вниз в межтрубном пространстве и охлаждающий потоки, поднимающиеся
снизу вверх. Температура внизу аппарата составляет (-30°)-(-40 °С), вверху -
(-140°)-(-155 °С). Алюминиевые трубки теплообменников, производимых
компанией APCI, выдерживают внутреннее давление до 8,2 МПа. Один труб­
ный пучок может включать несколько сотен километров трубок. В допол­
нение к сложпой конструкции внутренней части спиральновитого теплооб­
менника, внешняя конструкция корпуса обычно предусматривает установку
технологических площадок и лестниц, изоляцию и трубопроводную обвязку.
Корпуса разрабатываются с учетом ветровых, сейсмических, транспортиро­
вочных и монтажных нагрузок. Доставляют такие теплообменники на за­
вод СПГ специальными транспортными поездами или баржами. Вертикаль­
ная установка спиральновитого теплообменника осуществляется так же, как
монтаж ректификационных колонн - с помощью кранов и монтажных уст­
ройств.
Данные апнараты способны работать с производительностью до 4 млн т
СПГ в год. Их габаритные размеры зависят от числа навитых труб, тол­
щина стенок которых зависит от внутреннего давления потоков, размеров
бандажей, поддерживающих трубные пучки во избежание их нровисания, и
ограничены по диаметру корпуса для возможности транспортировать аппа­
рат через дорожные туннели. Диаметр сниральновитых теплообменников со­
ставляет 3-6 м, а высота - 10-50 м. Масса теплообменника достигает 250 т
[34; 35].
Алюминиевые ребристо-пластинчатые теплообменники представляют со­
бой пакеты ребристых пластин, собранных в корпусе, и отличаются высокой
эффективностью. Теплообменивающиеся потоки подаются между тонкими гоф-
52
рированными пластинами. Впервые появившись на Аляске в 1969 г., они стали
неотъемлемой частью каскадного процесса компании Phillips. Сначала эти теп­
лообменники устанавливались горизонтально, но затем перешли к вертикаль­
ной их установке в целях экономии площади. По размерам ребристо­
пластинчатые теплообменники уступают спиральновитым - самый большой
пластинчатый теплообменник составляет всего одну .Десятую часть спирально
витА’о теплообменника APCI. Поэтому они не используются в процессах с вы­
сокой производительностью.
Среди производителей таких аппаратов наиболее йэИестны Linde (Герма­
ния) и Chart (США).Теплообменники изготавливаются с применением процесса
пайки под вакуумом при температуре 600 °С [36]. Этот тип теплообменников
встречается на заводах СПГ любой производительности,, преимуществен­
но - на заводах для покрытия «пикового» спроса на газ. Они очень компакт­
ны - поверхность теплообмена у этих аппаратов свыше 1000 м2/м 3, но область
применения их ограничена. Ребристо-пластинчатые теплообменники чувстви-

Рис 4.18. Схема многопоточного спирально- Рис. 4.19. Схема многопоточного ребристо­
витого теплообменного аппарата: пластинчатого теплообменного аппарата:
А, В, С, D - теплообменивающнеся потоки. А, В, С, D - теплообменивающиеся потоки.
Источник: Linde Источник: Linde
53
тельны к большим и резким перепадам температур, поэтому они мейеешадежны
при сравнении со спиральновитыми теплообменниками. Также, по сравнению
со спиральновитыми теплообменниками, конструкция распределительной ка­
мерные обеспечивает равномерного распределения двухфазных потоков по хо­
дам теплообменника. Представляет большую сложность обеспечить равную
длину пути по ходам теплообменника для разных частей одного потока. На
круннотоннажных заводах такие теплообменники используются в циклах пред­
варительного охлаждения [37].
Схема ребристо-пластинчатого теплообменника представлена на рис. 4.19.
Компания Linde нриводит следующие термические характеристики ребри-
сто-пластипчатых теплообменников:
- максимальные габариты блРЯого элемента (ШхВхД) - 1,5x3,0x8,2 м;
- максимальная удедьная поверхность теплообмена - 1500 м2/м 3;
- толщина пластин - от 0,2 до 0,6 мм;
- расчетный температурный диапазон - от -269 °С до +65 °С;
- максимальное расчетное давление - 11,1 МПа [38].
В предварительном пропановом цикле технологического процесса. APCI
C3MR (см. п. 4.3.6) для охлаждения многокомпонентного хладагента основного
цикла применяются традиционные кожухотрубчатые иснарители с паровым
пространством. В силу того, что в процессах охлаждения требуется боль­
шая поверхность теплообмена, испарители достигают сравнительно больших
размеров, и на каждую ступень пропанового цикла приходится но одному испа­
рителю. Как следствие - оборудование пропанового цикла вместе с трубо­
проводной обвязкой требует больших площадей. 3-4 испарителя, даже с ми­
нимальным расстоянием между ними, могут достигать в длину 40 м. Схе­
ма кожухотрубчатого испарителя с паровым пространством представлена на
рис. 4.20.

4.2.S.2. КОМПРЕССОРЫ

Компрессоры являются неотъемлемой частью процесса сжижения на уста­


новках любой производительности. Они используются в холодильных циклах
для сжатия хладагента, для поддержания давления испаренного газа в храни­
лищах и сепараторах технологической линии процесса сжижения, н^ приемных
терминалах.
Компрессоры представляют собой одну из самых дорогостоящих групп
оборудования и оказывают сильное влияние на эффективность производства
СПГ. Компрессоры холодильных циклов сложны по конструкции из-за высоких
чисел Маха, потоков большого объема и низких температур на входе.
В зависим^ти от критериев применения, в производстве СПГ использу­
ются и объемные, и турбокомпрессоры. В процессах основной технологической
линии используются преимущественно турбокомпрессоры: центробежные и осе­
вые. Объемные компрессоры .находят применение на вспомогательных установ­
ках. Классификация компрессоров, применяемых на заводах СПГ, представлена
на схеме (рис. 4.21).
На заводах СПГ применяются преимущественно центробежные компрес­
соры мощностью до 44 МВт и осевые компрессоры производительностью до
80 МВт.
Осевые компрессоры мене^ надежны, чем центробежные, но обладают бо­
лее высокой эффективностью и гибкостью в технологическом процессе, проще
при запуске. При одинаковой мощности осевые компрессоры на 2 м длиннее,
54
Рис. 4.20. Схема кожухотрубчатого испарителя с паровым пространством.
Источник: ЗАО «ИЦ «Технохим»
Центробежные
(радиальные)
\ »родинамические
(Турбокомпрессоры)
Осевые
Компрессоры

Рис. 4.21. Классификация компрессоров производства СПГ

чем центробежные. Коэффициент сжатия в осевом компрессоре можно изме­


нить поворотом лопаток, что дает преимущество при использовании привода с
фиксированной скоростью вращения.
Центробежные компрессоры более терпимы к шрушениям параметров
протекания технолоптчеекого процесса, попаданию жидкости й колебаниям
температуры, - они более надежны, чем осевые компрессоры.

4.2.5.3. ПРИВОДЫ КОМПРЕССОРОВ

В мирово® индустрии СПГ используются приводы компрессоров (драйве­


ры) следующих типов:
- паровые турбины;
- газовые турбины;
- аэродеривативные (авиационные) газовые турбины;
- электрические двигатели.
Вплоть до 1989 г. заводы сжижения природного газа использовали паро­
вые турбины в качестве компрессорных приводов, так как паровые турбины
моглЛ быть разработаны под определенную производительность. Газовые тур­
бины - 6 турбин типа GE Frame 5 (табл. 4.4) - внервые использовались на
Аляске в 1969 г. В настоящее время газовые турбины Находят все большее и
болыне-е применение благодаря их растущей выходной мощности и эффектив­
ности. В 2007 г. впервые в качестве приводов компрессоров нашли применение
электродвигатели (Норвегия, завод Snohvit).
Применение паровых турбин предусматривает размещение установок под­
готовки воды и производства пара, требует большого числа вспомогательного
оборудования (насосов, котлов) и мощного охлаждения.
Если мощность паровых турбин закладывается при разработке и изготов­
лении, то для газовых турбин существует ограниченный ряд значений выход­
ной мощности и ограниченное число допустимых скоростей вращения. В част­
ности, в табл. 4.4 приведен ряд газовых турбин производства комнанин General
Electric [39].
Выходная мощность газовых турбин сильно зависит от температуры окру­
жающего воздуха. Газовые турбины, не требующие размещения вспомогатель­
ных установок, намного компактнее паровых. Одновальные газовые турбины
требуют особой процедуры запуска, что приводит к использованию допол­
нительных устройств в качестве стартеров (электродвигателей, турбодетанде-
56
Т а б л¥гца 4.4
Мощность газовых турбин
Модель Мощность, кВт

GE Frame 5 В 22 300
GE Frame 5 С 24 200
GE Frame 5 D 27 900
GE Frame 6 37 200
GE Frame 7 EA 73 500
GE Frame 9 106 200

ров или паровых турбин малой мощности). Запуск двухвальных газовых тур­
бин значит<йй>но проще, но эти турбины имеют выходную мощность не выше
30 МВт.
Большая разница в выходной мощности заставила инженеров искать такие
технические решения, которые дали бы возможность исподй.зовать газовые тур­
бины наиболее эффективно. Результатом стали комбинации нескольких ком­
прессоров с однбй или двумя турбинами ( в . случае использования турвины
меньшей мощности'Шля запуска более мощной турбины), нашедшие применение
во многих производственных процвшах (см. п. 4.3.7).
Авиационные (аэродеривативные) газовые турбины, разработанные для
самолетов, нашли свое применение в индустрии СПГ. Они обеснечивают вы­
ходную мощность около 50 МВт, значительно легче, но менее надежны, чем
промышленные газовые турбины.
Электродвигатели имеют изменяющуюся скорость вращения и обесречи-
вают выходную мощность порядка 45 МВт. Они просты в обслуживании и
управлении.
Некоторые преимущества и недостатки существующих приводов приведе­
ны в табл. 4.5 [40].

Т а б л и ц а 4.5
Преимущества и недостатки компрессорных приводов
Тип привода Преимущества Недостатки

Паровые турбины Хорошо зарекомендовали себя в Требуют создания на заводе


производстве СПГ крупной инфраструктуры (вода,
Выбор турбины зависит от требуе­ пар и системы конденсации)
мой мощности Увеличивают общую стоимость
Регулируемая скорость вращения завода
Простота эксплуатацщг и пуска
Промышленные газовые Большой опыт эксплуатации на Одновальны^ турбины требуют
турбины заводах СПГ стартфов болвйюй мощности
Занимают меньшую площадь
Рентабельность
Авиационные газовые Упрощают схему завода Нет опыта эксплуатации в про­
турбины Рентабельность изводстве СПГ
Эффективность использования топ­ Необходимо более вьюокое дав­
лива выше, чем у промышленных ление топливного газа, чем у
газовых турбин промышленных турбин
Быстро удаляются или заменяются
Электродвигатели Боле» низкие капитальные затраты Зависимость от внешнего источ-
Пониженные эксплуатационные рас­ пика энергии
ходы Проблемы с мощностью, требуе­
Большая гибкость в увязке с ком­ мой для запуска двигателя
прессорами

57
4.2.5.4. ТУРБОДЕТАНДЕРЫ

Одними из наиболее эффективных расширительных устройств, применяе­


мых в холодильных циклах, являются турбодетандеры. Они относятся к классу
машин непрерывного действия с вращательным движением ротора. Турбодетан­
дер преобразует потенциальную энергию потока сжатого газа в кинетическую
энергию вращения колеса турбины, а затем в механическую работу, снимаемую
с вала турбины. В турбодетандере поток газа расширяется, протекая через сис­
тему неподвижных сопловых каналов и вращающихся каналов, образованных
лопатками рабочего колеса турбины (рис, 4.22).
Турбодетандеры, в зависимости от конструкции турбинной ступени, опре­
деляющей направление движения потока расширяемого газа, бывают осевого,
радиального (центростремительного) и радиально-осевого типа [41].
Как правило, в производстве сжиженного природного газа на вал детанде­
ра подсоединяют один из компрессоров, сжимающих поток хладагента в холо­
дильном цикле, или электрогенераторы, производящие электроэнергию. Этим
достигается снижение общего количества потребляемой в производстве СПГ
энергии.
Изоэнтропический КПД современных турбодетандеров достигает 85 %.
Долгое время при эксплуатации турбодетандерных агрегатов на установках
сжижепия газов допускалось выпадение жидкой фазы не более 5 %. Параметры
холодильных циклов подбирались таким образом, чтобы расширительные ма­
шины работали в «сухом» режиме, без образования жидкой фазы. Такое огра­
ничение связано с высокими скоростями вращения рабочих колес детандеров.
Например, в гелиевом ожижителе частота вращения ротора может составлять
220 тыс. об/мин [41]. При таких скоростях вращения наличие капель жидкости
в потоке газа может привести к разрушению лопаток рабочего колеса.

Рис. 4.22. Конструкция газового турбодетандера.


Источник: GE Energy
58
Поэтому перспективным направлением в развитии турбодетандерной тех­
ники стало цоздание турбодетандеров, работающих с жидкостным или с двух­
фазным потоком. Термодинамический анализ показал, что создание газожидко­
стных детандеров может существенно повысить эффективность установок сжи­
жения природного газа и упростить технологические схемы. В России паро-
жидкостные турбодетандеры для ожижения гелия были созданы в научно-про­
изводственном объединении «Гелиймаш». По данным НПО «Гелиймаш», паро­
жидкостные детандеры, используемые в холЩильной установке КГУ-1600 и в
ожижителях гелия, позволили увеличить их производительность по сравнению
с дроссельным режимом в 1,4-1,5 раза.
За рубежом жидкостные детандеры уже применяются на установках сжи­
жения природного газа. В частности, на заводе Snohvit в Норвегии, для расши­
рения переохлажденного СПГ и одного из смесевых хладагентов используются
жидкостные д«гандеры, которые заменили традиционно используемые для этих
целей дроесельньщ вентили. Разработчиком и производителем этих расшири­
тельных машин является «ЕЪага International Corporation» (США). Компания
поставила более 45 жидкостных детандеров модельного ряда LX для расшире­
ния СПГ и смесевых хладагентов в интервале мощностей тормозного электро­
генератора от 80 до 2050 кВт. В о тЛ р щ от газовых турбодетандеров с горизон­
тальным расположением вала, жидкостные турбодетаддеры имеют вертикаль­
ную конструкцию с погружной турбинной ступенью (рис. 4.23, а).

Рис. 4.23. Конструкции жидкостного (а) и парожидкостного ( б ) турбодетандеров:


1 - сопло; 2 - радиальное рабочее колесо; 3 - «exducaj»; 4 - конус уплотнения.
Источник: Ebara International Corporation
59
Крйсй'енная жидкость в Ких подается через патрубок, расположенный в
верхней части кожуха агрегата. Пройдя кольцевой канал, опоясывающий рабо­
чее колесо, она поступает на расширецие. В зависимости от перепада давлен^,
хладагента детандер может иметь одну, две или три ступени расширения, пред­
ставляющие собой осерадиальные колеса с покрывными дисками [42; 43].
В работе [44] показано, что из-за невозможности работать в парожидкост­
ной области, жидкостным детандерам не удвется реализовать весь перепад дав­
ления. Процесс расширения разбивают на два этапа - детандированйе (в одно­
фазной обладти) и последующее дросселирован^ (в двухфазной области). Это
снижает эффективность применения жидкостных детандеров.
Для Ликвидации указанного недостатка, приводящего к значительному со­
кращению области эффективного применения жидкостных детандеров, компа­
ния «Ebara International Corporation» разработала Парожидкостнбй ДетаДдер. Это
было достигнуто благодаря применению уникальной концевой ступени с регу­
лируемым шагом лопаток и сферической ступицей, получившей коммерческое
названйе «exducer» (рйс. 4.23, б).
Применение парожидкостеых детандеров позволяет проводить процесс
расширения как хладагентов, так и СПГ в один этап. Замена»,Ь,россеЛбных вен­
тилей парожидкостными детандерами позволит существенно повысить эффек­
тивность процесса получения СПГ.

4.2.6. С И С Т Е М Ы Ж И ЗН Е О Б Е С П Е Ч Е Н И Я П Р О И ЗВ О Д С Т В А С П Г

Для обеспечения надежного функционирования основного производства на


заводах СПГ существуют коммунальные службы и системы жизнеобеспечения.
К ним относятся:
- система электроснабжения;
- система внешнего охлаждения;
- системы нагрева;
- система топливного газа;
- производство азота;
- система подготовки сточных вод^
- системы контрольных измеряли;
- факельная система и т.п. [45; 40].
К основному оборудованию производства СПГ, требующему бесперебой­
ных поставок электроэнергии, относятся насосы, испарители и оборудование,
обеспечивающее безопасность производства и персонала. В качестве приводов
компрессоров вместо паровых или газовых турбин могут быть использованы
эЛектродвЪгатели, как например, на норвежском проекте Snohvit, что требует
дополнительной электроэнергии.
Заводы СПГ могут иметь собственную выработку электроэнергии, или за­
купать ее у соответствующего поставщика. В любом случае на производстве
обязательно наличие источников резервного питания для детекторов, систем
оповещения, контрольно-измерительных устройств, освещения и запуска основ­
ного источника электроэ**ергии.
Важной частью производства СПГ являются системы охлаждения и на­
грева. Внешнее охлаждение требуется как в холодильных циклах, так и при
охлаждении различных механизмов. От типа систем охлаждения напрямую
зависит и сам процесс охлаждения или нагрева, так и используемое обору­
дование.
60
Воздух является дешевым и доступным в неограниченном количестве
средством охлаждения. Производство СПГ с воздушным охлаждением холо­
дильных циклов не зависит от наличия доступных источников большого коли­
чества воды, хотя не исключает производства иди привоза воды в ограниченном
объеме дляч^ужд установок подготовки газа, систем пожаротушения, приготов­
ления пищи для обслуживающего персонала и т.п.
К недостатку системы воздушного охлаждения относятся суточные коле­
бания температуры воздуха, которые вы*ывают не-обхоДимость усложненной
системы контроля и регулирования мощности газовых турбин.
ВеНтрляторы аппаратов воздушного охлаждения иотр^ляют значительно
меньше энергии, чем насосы систем водяного охлаждения, но в случае воздуш­
ного охлаждения занимаемая заводом СПГ площадь значительно больше, чем в
случае водяного охлаждения.
Применение прямоточных водяных холодильников (на основе морской во­
ды) ограничено экологическими требованиями. Разрешенная разница темпера­
тур между входящей и сбросной водой влияет на производительность перека­
чивающих насосов и размеры теплообменников.
Использование морской воды требует применения медно-никелевых спла­
вов Или титана в изготовлений теплообменников. Титан имеет более высокий
коэффициент теплопередачи, следовательно, позволяет уменьшить поверхность
теплообвена и частично компенсировать его высокую стоимость. Водозаборные
устройства также должны быть выполнены йф коррозионностойких материалов.
В случае, доступности большого количества пресной воды, в технологиче­
ском процессе применяется водяная система охлаждения с полуоткрытым хо­
лодильным контуром. Оборотная вода используется в холо^Тл1ы 1ых циклах, где
нагревается, а затем охлаждается воздухом в градирнях. Пополнение испарив­
шейся воды в системе производится из внешних источников пресной воды (рек
или озер).
В крупнотоннажных производствах СПГ были случаи использования сме­
шанного, или Непрямого охлаждения. В первом случае предусматривается как
воздушное охлаждение, так и прямоточное охлаждение морской водой. Во вто­
ром случае закрытый холодильный контур с проснГой водой имеет внешнее ох­
лаждение морской водой.
Помимо систем охлаждения, в производстве сжиженного природного газа
используются системы нагрева, например, внизу колонны регенерации амина
или фракционирующих колонн (деэтанизатора, депропанизатора, дебутанизато­
ра и т.п.). В зависимости от необходимого уровня нагрева, в качестве теплоно-
ситедя может быть использовано горячее масло, водяной пар (Низкого или вы­
сокого давления) или горячая вода.
Газовые турбины, применяющиеся в качестве приводов компрессоров, ра­
ботают на топливном газе высокого давления. Его либо отбирают па входе в
установку сжижения, либо компримируют г# , испаренный в процессе хранения
или в результате фщ/альиого дросселирования.
Использование в процессе производства СПГ смешанных хладагентов, в
состав которых входит азот, а также отдельного азотного холодильного цикла,
предусматривает дополнительное производство азота. Для этих целей служат
воздухоразделительные установки.
Система подготовки сточных вод является Йёобходимой частью произ­
водства СПГ. Сточные воды делятся па две группы: специфичные и неспеци-
фичНые. К первой группе относятся дождевая и паводковая вода, санитарная
вода, масляная вода из механизмов и машин, вода с примесями химических
61
соединений от различных вспомогательных установок. Ко второй группе отно­
сятся стоки установки удаления кислых газов.
Для удаления дождевой и паводковой воды с чистых поверхностей! суще­
ствует ливневая дренажная система. В местах потенциального разлива СПГ
дренажная система не должна сообщаться с ливневой, чтобы избежать попада­
ния СПГ в канализацию. При отсутствии общей системы канализации преду­
сматривается блок очистки санитарной воды. Вся сточная вода, которая содер­
жит углеводороды или неорганические химические вещества, должна быть об­
работана согласно экологическим требованиям.
Система контрольных измерений необходима, чтобы проводить замеры
количества и анализ газа на выходе из терминала. Контрольно-измерительные,
приборы измеряют объем, температуру я плотность газа, а также обеспечивают
анализ газа для определения его теплотворной способности.
Факельная система необходима для безопасного удаления газов или вы­
бросов СПГ.

4.3. КРУПНОТОННАЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

На сегодняшний день в мировой индустрии сжиженного природного газа


задействовано десять технологических процессов; две крупнотоннажных техно­
логии еще не имеют индустриального применения, но рассматриваются как
перспективные и взяты за основу в некоторых проектах. Среди разработчиков
крупнотоннажных технологий - компании Air Produets and Chemicals Inc.
(APCI), ConocoPhillips, Shell, Statoil, LindeAG, Axens (табл. 4.6).
Все крупнотоннажные технологические процессы производства сжиженно­
го природного газа различаются по следующим признакам:
• рабочее давление: большинство установок сжижения природного газа ра­
ботают при давлении в пределах 3,5-7,0 МПа, кроме процесса Liquefin (iMxens),
предусматривающего давление около 10,0 МПа;
• число холодильных циклов: от одного до трех;
• наличие или отсутствие каскада;
• тип основного криогенного теплообменника (ОКТ): спиральновитой или
ребристо-пластинчатый;
Т а б л и ц а 4.6
Промышленные процессы производства СПГ

№ п/п Технологический нроцес.с Число технологических Общая производительность,


линий млн т в год
1 Классический каскад 4 2,2
2 СРОСР* 8 29,5
3 TEALARC 3 2,55
4 PRICO® 3 3,35
5 APCI SMR 4 3
6 APCI C3-MR 71 156,5
7 APCI C3MR/SplitMR™ 9 37,9
8 APCI АР-Х™ 6 46,8
9 Statoil/Lmde MFC®) 1 4,3
10 Shell DMR 4 18,4
Итого 113 304,5
‘Оптимизированный каскадный процесс Phillips.

62
• наличие или отсутствие газового или жидкостпого турбодетандеров в хо­
лодильных циклах;
• тип внешнего охлаждения: водяное или воздушное;
• приводы компрессоров: паровые турбины, газовые турбины или электро­
двигатели.

4.3.1. К А С К А Д Н Ы Е П Р О Ц Е С С Ы О Х Л А Ж Д Е Н И Я И С Ж И Ж Е Н И Я ГА ЗА

Классический каскадный процесс охлаждения и сжижения газа был


использован дважды на раннем этапе становления мировой индустрии СПГ -
в Алжире (1964) и на Аляске (1969). В^Ш использовались ребристо-пластин­
чатые многопоточные теплообменники.
Каскад включает три контура (цикла) охлаждения на чистых компонен­
тах - пропане, этилене и метане. Каждый цикл работает последовательно в со­
ответствующем диапазоне температур, т.е. от температуры окружающей среды
до температуры сжижения метана (рис. 4.24).
Сначала природный газ после сжатия в компрессоре охлаждается внешним
природным источником - водой или окружающим воздухом, затем последова­
тельно охлаждается испаряющимися пропаном до -35 °С, этиленом (илиэта-
ном) до -95 °С, метаном до (—150)—(—155 °С), а затем расширяется в дросселе
до атмосферного давления, охлаждаясь при этом до температуры хранения СПГ
~ -162 °С.
Все хладагенты испаряются при атмосферном (или чуть больше) давлении,
при этом пропановый холодильный цикл охлаждается внешним источником -
водой или воздухом, этиленовый (этановый) цикл охлаждается последователь­
но водой или воздухом и пропаном, метановый цикл - последовательно водой
или воздухом, пропаном и этиленом (этаном). Кривые охлаждения для этого
процесса представлены выше (см. рис. 4.10). Как видно из рисунка, классиче­
ский каскадный проце.сс обладает относительно низкой эффективностью из-за
большого расстояния мджду кривой охлаждения природного газа и ступенчатой
линией охлаждения хладагентов. Другим существенным недостатком каскада

Т1 Т2 ТЗ

63
является необходимость постоянного пополнения чистых хладагентов в холо­
дильных циклах вследствие их утечек через компрессорные уплотнения.
В настоящее время процесс по данной технологии не применяется.
С целью увеличения термодинамической эффективности на заводе в Арзе-
ве (1964) каждый из трех холодильных циклов был разбит на 3-4 ступени с
различными уровнями давлепий и температур. Это улучшило эффективность
процесса, по потребовало значительно большее количество оборудования (ком­
прессоров, теплообменников, дроссельных устройств и др.).
В пропановом холодильном цикле поток хладагента (пропана) сжимался в
компрессоре до давления в 1,3 МПа, охлаждался внешним источником охлаж­
дения до +37 °С, расширялся в дросселе до давления первой ступени 0,75 МПа,
при этом охлаждаясь до +16 °С. На второй и третьей ступени пропан расши­
рялся до давлений 0,42 и 0,12 МПа, охлаждаясь до температур соответственно
-3 °С и -37 °С.
Этилен после сжатия в компрессоре до давления 2,1 МПа и охлаждения
внешним источником до +38 °С и пропаном до -31 °С расширялся на 4 сту­
пенях до давлений 1,0 МПа (-51 °С); 0,5 МПа (-71 °С); 0,25 МПа (-86 °С) и
0,11 МПа (-101 °С).
В метановом холодильном цикле хладагент (метан) после сжатия в ком­
прессоре до 3,4 МПа и охлаждения внешним источником до +38 °С, пропаном
до -35 °С и этиленом до -96 °С расширялся на трех ступенях до давлений
1,2 МПа (-120 °С); 0,38 МПа (-141 °С) и 0,15 МПа (-154 °С).
Кривые охлаждения природного газа и хладагентов в данном мультисту-
пенчатом цикле показаны на рис. 4.25. Разбиение холодильных циклов на не­
сколько ступеней уменьшило разницу температур между природным газом и
хладагентом в процессе охлаждения, что привело к повышению термодинами­
ческой эффективности процесса.
В Кенае, на Аляске компания Phillips при строительстве завода СПГ
(1969) применила тот же принцип деления холодильных циклов с чистыми
хладагентами на несколько ступеней, объедипив ребристо-пластинчатые тепло­
обменники группами в холодные блоки («coldboxes»). На этом заводе была

Рис. 4.25. Кривые охлаждения


мультиступенчатого каскадного
процесса
64
применена концепция «две технологических линии в одной»: основпое обору­
дование дублировалось и устанавливалось параллельно. Такая концепция Имела
два основных преимущества: 1) уменьшение в абсолютных размерах основного
оборудования (следовательно, уменьшение капитальных вложений и доступ­
ность оборудования на рынке); 2) в случае отказа оборудования на одной из
паралфльных линий работоспособность другой половины оставалась на уровне
производительности 65 % от номинальной.
Недостатками этой схемы были большое число единиц оборудования, за­
путанность трубопроводов и сложность синхронизации работы параллельных
частей технологической линии.
Поэтому в дальнейшем рядом фирм были разработаны более совершенные
технологии охлаждепия и сжижения газа.

4.3.2. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КАСКАДНЫЙ ПРОЦЕСС PHILLIPS

М о д е р н и з и р о в а н н ы й к а с к а д н ы й п р о ц е с с P h illip s ( Conoco Phillips Optimized


Cascade® Process) - это улучшенный вариант классического каскадного процес­
са (см. Приложение, рис. П-1), впервые был внедрен при реконструкции завода
СПГ на Аляске в 1974 г., а затем был выбран при строительстве заводов СПГ в
Тринидаде (1999), в Египте (Идку, 2005), в Австралии (Дарвин, 2006), в Эква­
ториальной Гвинее (2007). В настоящее время (по состоянию на июль 2011 г.)
Модернизированный каскадныйпроцесс Phillips лежит в основе проектов
строящихся заводов СПГ в Анголе и Австралии (Глэдстоун).
Производительность технологических линий варьируется от 3 до 5,2 млн т
СПГ в год. Процесс использует три отдельных холодильных цикла - пропано­
вый, этиленовый и метановый, но в отличие от классического каскада, метано­
вый цикл не замкнут. Часть паровой фазы сдросселированного после последне­
го криогенного теплообменника СПГ и испарившегося в процессе хранения ме­
тана подается обратно в метановый холодильный цикл. Сюда же подается и
метан, испарившийся в процессе загрузки-разгрузки метановых танкеров. В »
это позволяет увеличить выход СНГ. В качестве приводов компрессоров ис­
пользуются только газовые (в том числе, аэродеривативные или авиационные)
турбины.
Принципиальная схема модернизированного каскадного процесса пред­
ставлена на рис. 4.26.
Во всех проектах авхраняется концепция «две технологических линии в
чч мйикй. чадеж нае, обсушудаваш ле, такое.
как компрессоры и газовые турбины. В то же время Ьолее надежное оЬорудом-л-
ние - аппараты воздушного охлаждения и теплообменники - не дублируется.
В процессе используются стандартные ребристо-пластинчатые теплообменники.
Так как в холодильных циклах используются только чистые компоненты в ка­
честве хладагентов, сводится к минимуму риск возникновения двухфазного по­
тока в теплообменнике Со стороны хладагента. Холодные блоки, или «cold-
bares», используются только в этиленовом и метановом холодильных циклах.
Для сохранения энергии каждый из компрессоров циклов состоит из двух или
трех ступеней; пары промежуточного хладагента подаются в компрессор между
ступенями [46].
Особенности данного процесса:
1. Производственная эффективность. Способность работать с 60%-ной про­
изводительностью даже при отключении одной части технологической линии.
5. Зак . 11132 65
Испарившийся метан

2. Гибкость производства. При изменении состава сырьевого газа соответ­


ственно меняются точки вывода СПГ и ШФЛУ для оптимизации их производ­
ства. Многоступенчатость процесса позволяет менять точки отбора продуктов с
целью минимизации стоимости ШФЛУ.
3. Возврат в систему паров метана За счет испарившегося в процессе
хранения метана пополняется запас хладаг^та в метановом цикле. При этом
никакого дополнительного оборудования, кроме нагнетателя паров, не тре­
буется.
4. Широкий диапазон производительности. Колебания фактической подачи
сырьевого газа не влияют на процесс производства сжиженного газа. Техноло­
гическая линия способна работать при производительности 10% от номинала.
Это достигается тем, что дизайн компрессоров предусматривает возможность
переключения их на рециркулирующий газ. Теплообменники способны гладко
работать при любых нагрузках по газу. Эти обстоятельства облегчают процеду­
ры запуска и остановки технологической линии, а также позволяют беспере­
бойно работать в периоды пониженной подачи сырья.
5. Гибкость технического обслуживания Плановое техническое обслужива­
ние, а в некоторых случаях и капитальный ремонт оборудования может прово­
диться в периоды пониженной производительности.
6. Компактность размещения благодаря использованию пластинчатых теп­
лообменников.
7. Стандартизация проектов. Строительство стандартных объектов похоже
па строительство в нефтехимичеекой промышленности, и это ближе потребите­
лю, чем классический завод сжижения [28; 47].

4.3.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС TEALARC

Технология «TEALARC» была разработана совместно компаниями


Technip, Gazde Franceu L ’A ir Liquide. Здесь использовалась идея смешанного
хладагента в однопоточном цикле охлаждения, предложенная в 1934 г. Под-
билыняком и развитая в 1957 г. Хазельденом в Англии и в 1959 г. А.П. Кли-
66
менко в СССР. Смесь компонентов с различными температурами кипения, та­
ких как азот, метан, этан, пропан и бутан, испаряется постепенно, забирая теп­
лоту испарения у охлаждающегося природного газа. Присутствие в смеси азота
позволяет переохлаждать природный газ до -160 °С и помогает уменьшить по­
тери испаренного газа при заключительном дросселировании.
Были разработаны две версии этого процесса - с одним или с двумя уров­
нями давлений [37]. Версия с одним уровнем давж чтя показана на рис. 4.27.
В этом процессе последовательное охлаждение природного газа и конден­
сация компонентов смешанного хладагента происходит в одних и тех же тепло­
обменниках за счет холода обратных потоков. Данный процесс предназначен
для небольших установок, таких как установки для покрытия «пиковых» нагру­
зок газопотребления, но в литературе отсутствуют ссылки на его промышлен­
ное применение.
В процессе с двумя уровнями давлений (см. рис. 4.28) охлаждение при­
родного газа и внутренний теплообмен в холодильном цикле смешанного хла­
дагента разделены. Часть паров смешанного хладагента подается в компрессор
при промежуточном давлении. Этот процесс применялся для первых трех тех­
нологических линий алжирского завода в Скикде (1972).
Технологическая схема сжижения природного газа представляет собой
классический однопоточный холодильный цикл. Но при этом, смешанный хла­
дагент, состоящий из смеси этана и пропана, охлаждается и частично конденси­
руется с помощью вспомогательного холодильного цикла. Корпуса многопоточ­
ных теплообменников на заводе в Скикде были выполнены из нержавеющей
стали, а трубки - из алюминия.
Сжижение природного газа происходит следующим образом. Очищенный
и осушенный природный газ, находясь под давлением 3,8 МПа, предварительно
охлаждается в теплообменнике Т1 до температуры -56 °С, затем - в многопо­
точном теплообменнике Т2 до температуры -125 °С и после этого конденсиру­
ется и переохлаждается в теплообменнике ТЗ до температуры -153 °С, дроссе­
лируется до давления 0,2 МПа, охлаждаясь при этом до температуры -163 °С.
Между первым и вторым теплообменниками частично сконденсировавшийся
природный газ подается на установку фракционирования, где конденсат отде­
ляется от потока газа и разделяется на фракцию тяжелых углеводородов, про-
пан-бутановую фракцию и пропан-этановую фракцию для компенсации утечек
хладагента.
Смешанный хладагент основного холодильного цикла (СХА-1) после сжа­
тия в компрессорах К1 и К2 до 3,4 МПа (абс.) и охлаждения до температуры
окружающей среды предварительно охлаждается и частично конденсируется
последовательно в теплообменниках 77, Т5 и Тб, а затем подается в сепаратор.
Паровая фаза из сепаратора, представляющая собой смесь азота и метана, ис­
пользуется для переохлаждения сложенного газа в теплообменнике ТЗ. В теп­
лообменнике 72 азотно-метановая смесь конденсируется, получившийся кон­
денсат переохлаждается в теплообменнике ТЗ, затем дросселируется и обратным
потоком направляется в ТЗ, где испаряется, забирая тепло испарения от СПГ,
охлаждая его при этом от -125 °С до -153 °С. Жидкая фаза из сепаратора пе­
реохлаждается в теплообменнике 72 и после дросселирования возвращается в
тот же теплообменник, где конденсирует природный газ, отбирая от него тепло
для собственного испарения. В теплообменнике 77 этот же поток нагревается
от -67 °С до +3 °С и выходит с давлением 0,35 МПа.
Смешанный хладагент вспомогательного холодильного цикла (СХА-2) в
сжатом состоянии и при температуре окружающей среды подается в теплооб-
67
Х2
Г^1
1------
А
Xf Т "—

Рис. 4.27. Процесс TEALARC с одним уровнем давления


Т2 ТЗ

Цикл охлаждения и сжижения


природного газа
Сжиженные нефтяные газы
►С&Н

1
СПГ

Цикл охлаждения и сжижения


природного газа
Цикл охлаждения и сжижения
смешанного хладагента

Рис. 4.28. Процесс TEALARC с двумя уровнями давлений


менник Т4, затем в Т5 и Тб. После каждого теплообменника часть потока отде­
ляется, дросселируется и обратным потоком подается в соответствующий теп­
лообменник. СХА-2 испаряется на трех уровнях давлений и охлаждает поток
СХА-1 [48].
Процесс TEALARC на крупнотоннажных заводах СГ1Г использовался
лишь однажды, на заре становления мировой индустрии сжиженного природ­
ного газа, а затем был вытеснен с рынка технологий более эффективными про­
цессами.

4.3.4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС PRICO®

Процесс PRICO® (Poly Refrigerant Integrated Cycle Operations), разрабо­


танный компанией The Pritchard Corporation, дочерней компанией корпорации
Black & Veatch, базируется на однопоточном холодильном цикле и был исполь­
зован лишь однажды в крупнотоннажном производстве СПГ йа 4, 5 и 6-й тех­
нологических линиях завода в Скикде, Алжир (1978-1981). Принципиальная
схема процесса представлена на рис. 4.29.
В этом процессе хладагентом является смесь азота, метана, этана, пропана
и изопентана. Изопентан добавлен в смешанный хладагент для того, чтобы в
самом начале холодильного цикла, еще при высоких температурах, использо­
вать его скрытую теплоту испарения для охлаждения природного газа.
Поток газа под давлением около 6 МПа и при температуре 12 °С, пройдя
только часть пути через теплообменник, выходит из него через боковой вывод
и попадает в сепаратор С1, где из частично охлажденного и сконденсированного
газа выделяются тяжелые компоненты. Газ далее снова подается в теплообмен­
ник для сжижения. Выйдя из теплообменника и расширившись в дросселе Д2
до давления, чуть выше атмосферного, газ приобретает температуру -163 °С.
Одним из отличий процесса PRICO является смешение жидкого и парово­
го потоков хладагента, подаваемых в главный теплообменник. После того, как
сжатый до 3 МПа в компрессоре хладагент охлаждается с помощью водяного
или воздушного холодильника, часть тяжелых компонентов конденсируется.

70
Получившийся парожидкостйой поток подается в сепаратор. Жидкость из сепа­
ратора прокачивается насосом и заново смешивается с паром внутри распреде­
лительного коллектора теплообменника. На обратном пути через теплообмен­
ник, после сброса давления в расширительном клапане, хладагент нагревается и
испаряется, охлаждая природный газ и поток хладагента высокого давления. На
входе в компрессор температура хладагента должна быть около (+5)-(+10) °С.
В процессе охлаждения природного газа используется очень большое ко­
личество хладагента, что требует больших затрат энергии на его сжатие и уве­
личенной поверхности теплообмена. Холодный блок установки, или «соИ box»,
является комплексом очень эффективных пластинчатых теплообменников, ко­
торые помогают в процессе теплообмена между сжатым хладагентом и природ-
яым газом. Этот теплообмен обеспечивает охлаждение природного газа прибли­
зительно до -155 °С благодаря турбулентному режиму потоков по ходам тепло­
обменника [49; 50].
Процесс обладает низкой эффективностью и производительностью, но яв­
ляется одним из самых простых в управлении. Вследствие малого количества
оборудования у PRICO 'Низкие капитальные затраты, но требуемое для сжатия
хладагента количество энергии увеличивает эксплуатационные затраты, а сле­
довательно, и стоимость СПГ.
Впоследствии компапия Black & Veatch усовершенствовала процесс PRICO
с целью уменьшения эксплуатационных расходов (рис. 4.30). Оригинальная
схема Black & Veatch дана в Приложении, рис. П-2.
Главным отличием модифицированного процесса PRICO от первого вари­
анта является наличие промежуточна стадии на этапе компримирования хла­
дагента. После сжатия в компрессоре К1 (или на первой ступени компрессора)
и охлаждения в холодильнике Х1 хладагент подается в сепаратор С2, где скон­
денсировавшаяся жидкость отделяется от газовой фазы хладагента. В жидкости
давление поднимается насосом Н1, а в газовой фазе - компрессором К2 (или
второй ступенью компрессора). Это уменьшает требуемую производительность
компрессора примерно на 30 %, что делает процесс PRICO более энергоэффек­
тивным.

71
Максимальная производительность процесса - не более 1 млп т СПГ в год.
На его основе работают порядка 25 % существующих установок для покрытия
«пиковых» нагрузок в США, мини-заводы СПГ в Китае (действующие и пла­
нируемые) [51; 52]. В 2011 г. компания Black & Veatch подписала контракт на
строительство 23-й установки сжижения природного газа, работающей по тех­
нологии PRICO [53].
Основные преимущества процесса PRICO:
- экономия - самые низкие капитальные затраты но сравнению с осталь­
ными промышленными Лхнологиями;
- простота - однопоточный холодильный цикл на смешанном хладагенте
требует минимального количества оборудования и простой системы управ­
ления;
- гибкость - может работать с различными составами природного газа и
при различных условиях окружающей среды, обеспечивая надлежащее качест­
во СПГ;
- простота управления - упрощенная процедура запуска и остановки с
минимальным временем простоя;
- надежность - проверенный временем процесс, требующий минимального
количества обслуживающего персонала [54].

4.3.5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС APCI SMR

Процесс SMR - Single Mixed Refrigerant - один из первых процессов, при­


мененных компанией APCI (Air Products and Chemicals Inc.) в крупнотоннажном
производстве СПГ (Ливия, 1970). Oil также относится к процессам с одним
холодильным циклом на смешанном хладагенте, обладает низкой производи­
тельностью. В связи с этим технологические линии завода в Марса Эль Брэга
производили всего 0,8 млн т СПГ в год каждая. Принципиальная схема одной
из модификаций этого процесса представлена па рис. £.31. Оригинальная схема
APCI дана в Приложении, рис. П-3.
Хладагент, состоящий из смеси азота, метана, этана, пропана и нормаль­
ного бутана, сжимается в двухступенчатом компрессоре К1, К2 и охлаждается
в воздушных или водяных холодильниках Х1, Х2 на промежуточной и фи­
нальной ступенях компрессора. Сжатый и частично сконденсировавшийся хлад-

72
агент разделяется в сепараторе С2 на жидкую и газовую фазы и отдельны­
ми потоками подается в трубные пучки в нижней, части спиральновитого крио­
генного теплообменника - МСНЕ (на рисунке теплообменники Т1 и Т2 по­
казаны раздельно, но в реальности являются частями одного криогенного
теплообменника). Пройдя теплую часть Т1 криогенного теплообменника,
жидкая фаза охлаждается до температуры порядка -100 °С и выводится че­
рез боковой штуцер, дросселируется и возвращается обратяым потоком в
межтрубное пространство теплообменника для охлаждения природного газа,
газовой и жидкой фаз высокого давления многокомпонентного хладагента. Га­
зовая фаза хладагента высокого давления проходит холодную часть Т2 крио­
генного теплообменника, йа выходе из него дросселируется и также возвраща­
ется обратным потоком в межтрубное пространство теплообменника для охла­
ждения потока природного газа и потока газовой фазы хладагента высокого
давления.
Осповной криовзнный теплообменник может состоять из двух и из трех
частей, как показано в Приложении, на рис. П-5. В этом случае газовая фаза
смешанного хладагента после частичной конденсации в теплой части теплооб­
менника Т1 разделяется в сепараторе и возвращается в теплообменник двумя
потоками для дальнейшего охлаждения. Затем после средней части теплооб­
менника конденсат газовой фазы выводится и дросселируется, а на холодном
конце теплообменника - оставшаяся газовая фаза.
Природный газ поступает на установку сжижения подавлением 5-6 МПа,
при прохождении криогенного теплообменника охлаждается, конденсируется и
переохлаждается. Выйдя из теплообменника при высоком давлении, сжижен­
ный природный газ расширяется в дросселе "или детандере до давления, при
котором СПГ будет храниться, и направляется в криогенный резервуар для
хранения.
Преимущества технологии APCI SMR:
- простота;
- малое количество оборудования;
- пониженное потреблений углеводородов в холодильном цикле.
В настоящее время компания APCI предлагает эту технологию для средне-
и малотонпажного производства СПГ (0,5-1,5 млн т в год) и для плавучих за­
водов СПГ [55].
Использование холодильного цикла со смешанным хладагентом и много­
поточного спиральновитого криогенного теплообменника позволило уменьшить
число единиц оборудования и более гибко регулировать процесс сжижения.
Однако, термодинамическая эффективность процесса с однопоточным холо­
дильным циклом на смешанном хладагенте в целом ниже, чем у оптимизиро­
ванного каскадного процесса, в частности, из-за термических потерь, вызванных
конденсацией смеси компонентов с сильно различающимися температурами
кипения. Компромиссом между простотой технологической схемы и энергоэф­
фективностью стало использование смешанного хладагента в основном цикле
сжижения и применение цикла предварительного охлаждения.

4.3.6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС APCI C3MR

Процесс C3MR, разработанный компанией APCI, является наиболее рас­


пространенным. В 2011 г. он применялся на 73 технологических линиях из 113
и обеспечивал 53 % мирового производства СПГ. Производительности отдель­
73
ных технологических линий с технологией APCI C3MR варьируется между 1,3
и 4,4 млн т СПГ в год.
Процесс APCI C3MR включает два цикла охлаждения (рис. 4.32, ориги­
нальную схему APCI - в Приложении, рис. П-4). Цикл предварительного ох­
лаждения, включающий серии теплообменников, использует пропан (Сз) для
охлаждения природного газа и смешанного хладагента, используемого в основ­
ном цикле сжижения. Три или четыре ступени пропанового цикла испаряют
пропан при различных давлениях, чтобы предварительное охлаждение природ­
ного газа и смешанного хладагента происходило постепенно.
Многокомпонентный холодильный агент (Mixed Components Refrigerant -
MCR) состоит из смеси азота, метана, этана и пропапа. После сжатия в ком­
прессоре К1 хладагент охлаждается в пропановом цикле до температуры
(-30)-(-39)°С и подается в сепаратор для разделения на газовую и жидкую
фазы. Процесс охлаждения природного газа в основном криогенном теплооб­
меннике Т2 происходит так же, как и в процессе APCI SMR (см. п. 4.3.5).
Природный газ после очистки и осушки, находясь под давлением 6,7 МПа
(абс.), охлаждается в пропановом цикле до (-30)-(-39)°С , за^ем подается в
трубный пучок основного криогенного теплообменника, где конденсируется и
переохлаждается смешанным хладагентом, проходящим в межтрубном про­
странстве, до (-150)-(-162)°С. Сжиженный газ выходит из верхпей части крио­
генного теплообменника под давлением и направляется в расширительное уст­
ройство (дроссель или детандер) для сброса давления и финального охлажде­
ния. Затем СПГ подается либо в сепаратор для разделения на газовую или
жидкую фазы, либо на установку хранения.
В зависимости от состава природного газа, после цикла предварительного
охлаждения часть тяжелых компонентов газа может выпасть в виде жидкости,
которукннеобходимо удалить из основного потока газа. Эту жидкость (Сз+) на-
правляют на установку фракционирования для дальнейшего разделения и про­
изводства компонентов холодильной смеси.
В различных вариантах процесса APCI C3MR используются паровые или
газовые турбины для привода компрессоров, воздушное или водяное внешнее
охлаждение. Процесс применим для природного газа с различными составами.
К преимуществам процесса относятся минимальное число единиц оборудова­
ния, эффективность, оперативная гибкость и надежность [56].

4.3.7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС APCI C3MR/SPLITMR™

Необходимость увеличения производительности отдельной технологиче­


ской линии производства СПГ заставила компанию APCI модифицировать про­
цесс APCI C3MR. С появлением процесса APCI C3MR/SplitMR™ производи­
тельность технологической линии возросла до 5 мЛн т в год (завод СПГ
в Дамиетте, Египет). Основное отличие процесса APCI C3MR/SplitMR™ от
процесса APCI C3MR - оптимизированная конфигурация компрессоров и при­
водных газовых турбин.
До 2003 г. компрессоры пропана и смешанного хладагента приводились в
движение разными турбинами (как правило, газовыми, рис. 4.33). Пропановый
компрессор использовал примерно одну треть полной мощности газовых тур­
бин, а компрессоры основного цикла охлаждения - две трети мощности. Так
как в процессе использовались газовые турбины одного типа (с целью унифи­
кации оборудования), то их нотариальная мощность использовалась нерацио­
нально.
Для оптимизации использования мощности газовых турбин один из ком­
прессоров основного цикла охлаждения подсоединили на вал газовой турбины
пропанового цикла охлаждения, как показано на рис. 4.34. Это позволило сба-

Рис. 4.33. Конфигурация компрессоров в процессе APCI C3MR:


ГТ1, ГТ2 - газовые турбины пропанового и основного циклов охлаждения; СХА НД - компрессор­
ная ступень низкого давления смешанного хладагента; СХА СД - компрессорная ступень среднего
давления смешанного хладагента: СХА ВД - компрессорная ступень высокого давления смешанного
хладагента
75
Рис. 4.34. Конфигурация компрессоров в процессе APCI C3MR/SplitMRIU:
ГТ1, ГТ2 - газовые турбины пропанового и основного циклов охлаждения; СХА НД - компрессор­
ная ступень низкого давления смешанного хладагента; СХА СД - компрессорная ступень среднего
давления смешанного хладагента; СХА ВД - компрессорная ступень высокого давления смешанного
хладагента

лансировать нагрузку на приводы компрессоров и полностью использовать


мощность газовых турбин. Производительность технологической линии возрос­
ла при использовании того же числа турбин и компрессоров [57].

4.3.8. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС АРС-Х™ (APCI АР-Х™)

Процесс сжижения природного газа АРС-Х™ базируется на технологии


APCI C3MR/SplitMR™, но, в отличие от базовой технологии, к двум первым
циклам охлаждения и сжижения добавлен третий азотный цикл Переохлажде­
ния. Принципиальная схема процесса показана на рис. 4.35 и в Приложении, па
рис. П-5. Различные варианты процесса АРС-Х™ могут включать как одну, так
и две ступени охлаждения в основном цикле.
На стадии переохлаждения вместо смешанного хладагента используется
азотный холодильпый цикл с детандером.
На стадии предварительного охлаждения пропан обеспечивает охлаждение
природного газа до -30 °С. Дальнейшее охлаждение и сжижение природного
газа происходит в осповном криогенном теплообменнике 72 под действием
смешанного хладагента, состав которого остается таким же, как и в процес­
се APCI C3MR. На выходе из основного криогенного теплообменника темпера­
тура СПГ составляет (—120)—(—130) °С. Финальное переохлаждение СПГ до
-162 °С осуществляется за счет холодного газообразного азота, вышедшего из
азотного турбодетандера. Затем СПГ дросселируется и направляется в резер­
вуар для хранения.
В цикле переохлаждения чистый азот сжимается в компрессоре КА, охла­
ждается водой в теплообмеппике ХА и встречным потоком азота низкого
давления в теплообменнике Т4, и далее расширяется в турбодетандере ТД,
охлаждаясь при этом до тед1пературы -170 °С. При прохождении по меж-
76
Природный газ

Рис. 4.35. Процесс АРС-ХТМ”


C X fi Пропан ► Азот
трубному пространству теплообменника 75 азот переохлаждает природный газ
до -162 °С.
При температуре сжижения природного газа азот имеет давление насы­
щенных паров порядка 1,7-2,3 МПа. Это составляет некоторое преимущество
перед хладагентами, которые при тех же условиях имеют более Низкие давле­
ния насыщенных паров (например, метан). Более высокое давление насыщен­
ных паров приводит к уменьшению объемного расхода хладагента в цикле низ­
кого давления. Это ведет также к уменьшению размеров, а следовательно, и
стоимости компрессора азотного цикла. Кроме того, повышенное давление уве­
личивает эффективность процесса за счет большего перепада давления при
расширении в детандере, а значит, и достижения более низких температур при
расширении.
Введение в процесс азотного цикла при том же расходе сырьевого газа
позволяет уменьшить объемные расходы пропана и смешанного хладагента в
двух первых циклах. По сравнению с базовым процессом, массовый расход
пропана составляет 80 % от расхода в процессе APCI C3MR, а объемный рас­
ход смешанного хладагента на входе в компрессорную ступень низкого давле­
ния - 60 % от расхода в той же базовой версии [58]. При использовании такого
же оборудования,, как в базовом процессе, появляется возможность увеличить
нагрузку на него, а следовательно, увеличить производительность всего проце-с-
са. Повышение температуры на выходе из основного крийТвниого теплообмен­
ника снижает пагрузку на теплообменник 72, также позволяя увеличить его
производительность. Заводы СПГ RasGas и Qatar Gas II, III и IV в Катаре, ис­
пользующие технологию АРС-Х в сочетапии с газовыми турбинами повышен­
ной мощности, производят на отдельных технологических линиях до 7,8 млн. т
СПГ в год.

4.3.9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ НРОЦЕСС STATOIL-LINDE MFC®

Процесс MFC® (Mixed Fluid Cascade) был разработан альянсом Statoil/


Linde и выбран для норвежского завода СПГ Snohvit производительностью
4,3 млн т в год. Колебания температуры воздуха в окрестностях острова Мель-
койа, где расположен завод, происходят в пределах от -20 °С зимой до +27 °С
летом. В таких условиях пропановый цикл предварительного охлаждения не
эффективен.
Процесс MFC® включает три отдельных цикла охлаждения на смешанных
хладагентах: предварительного охлаждения, сжижения и переохлаждения.
Принципиальная схема процесса дана на рис. 4.36, оригинальная схема Linde
приведена в Приложении, на рис. П-6.
Очищенный и осушенный природный газ, находящийся под давлением
50-60 МПа, охлаждается в двух ребристо-пластинчатых теплообменниках Т1
цикла предварительного охлаждения до (-4 0 )-(-5 0 ) °С. На выходе из цикла
сжижения (теплообменник 72) температура природного газа должна быть по­
р о к а (-70)-(-80) °С, а после цикла переохлаждения (теплообменник 75) -
(—140)—(—150) °С. Расширение в жидкостном детандере Д4 до давления
0,12 МПа позволит охладить СПГ до температуры -160 °С.
Хладагенты состоят из смесЖй метана, этана, пропана и азота, но их соста­
вы в трех циклах различны. Примерный состав хладагентов приведен в работе
[49] (табл. 4.7).
78
Т1 Т2

Рис. 4.36. Процесс Statoil/Linde MFC'


тз
Т а б л и ц а 4.7
Составы хладагентов процесса S ta to il/L in d e M F C 8
'—-— Хладагент
Пропан, % Этан, % Метан, % Азот, %
Цикл ~ ----

Предварительного охлаждения 60 28 10 2
Сжижения 3 12 80 5
Переохлаждения 7 10 80 3

Хладагент СХА-1 цикла предварительного охлаждения, состоящий пре­


имущественно из пропапа и этана, сжимается в компрессоре К1, копдепсирует-
ся с помощью морской воды в теплообменнике Х1 и переохлаждается в тепло­
обменнике 77. После прохождения дроссельного устройства Д1 хладагент об­
ратным потоком возвращается в теплообменник 77 для охлаждения природного
газа и смесевых хладагентов СХА-2 и СХА-3.
Хладагент СХА-2 цикла сжижения сжимается в компрессоре К2, конденси­
руется морской водой в теплообменнике Х2, охлаждается последовательно в
теплообменниках 77 и Т2, дросселируется в устройстве Д2 и используется как
охлаждающий поток в межтрубном пространстве теплообменника 72.
Хладагент СХА-3 цикла переохлаждения сжимается в компрессоре КЗ,
конденсируется морской водой в теплообменнике ХЗ, охлаждается последова­
тельно в теплообменниках 77, 72 и 77, и после прохождения дросселя Д2
используется как охлаждающий поток в межтрубном пространстве теплообмен­
ника 73.
На входе в компрессоры все потоки представляют собой перегретый пар,
чтобы избежать конденсации в процессе, сжатия [59].
Этот процесс напоминает классический каскадный процесс сжижения, но
главное отличие процесса MFC® в том, что в качестве хладагентов используют­
ся смеси углеводородов и азота. Использование смесевых хладагентов повыша­
ет термодинамическую эффективность каскадного процесса.

4.3.10. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС SHELL DMR

Технологический процесс Double Mixed Refrigerant - DMR был разработан


компанией Shell для средне- и крупнотоннажного производства СПГ с произво­
дительностью технологических линий от 2 до 5 млн т в год. По этой техноло­
гии работает завод СПГ на Сахалине, стартовавший в феврале 2009 г. Произво­
дительность каждой из двух технологических линий составляет 4,8 млн т СПГ
в год. Принципиальная схема процесса дана на рис. 4.37, оригинальная схема
Shell - в Приложений, на рис. П-7.
Хладагент цикла предварительного охлаждения ( СХА-1) представляет со­
бой смесь этана и пропана с добавлением небольших количеств метана и бутана
[60]. Использование смешанного хладагента в цикле предваритедьного охлаж­
дения делает процесс более гибким и эффективным в условиях низких темпе­
ратур окружающего воздуха. Проце-сс легко адаптируется к изменению внешней
температуры путем изменения соотношения пропана и этана в смесевом хлада­
генте СХА-1. Преимущества данной технологии особенно сказываются в усло­
виях зимних температур (около -30 °С), когда вследствие вариабельности со­
ставов хладагентов коэффициент ожижения природного газа достигает макси-
80
6. З ак. 11132

Рис. 4.37. Процесс Shell DMR


Природный газ
СХА-1
СХА-2
мума. Кроме того, изменение состава хладагента позволяет более эффективно
использовать мощности газовых турбин [61].
Хладагент СХА-1 сжимается в двухступенчатом компрессоре КЗ с воздуш­
ным охлаждением и поступает в трубный пучок теплообменника ГУ. На выходе
из теплообменника ГУ СХА-1 разделяется на два потока. Первый поток дроссе­
лируется в устройстве Д5 и направляется в межтрубное нространство теплооб­
менника Т1 для охлаждения потоков, поднимающихся по трубным пучкам.
Второй поток направляется в теплообменник Т2 для дальнейшего охлаждения,
дросселирования в устройстве Д4 и образования потока охлаждения теплооб­
менника Т2. Выходящие из нижней части теплообменников Т1 и Т2 потоки газа
нанравляются в компрессор КЗ.
Очищенный природный газ и смешанный хладагент основного цикла сжи­
жения ( СХА-2) охлаждаются в цикле предварительного охлаждения до (-5 0 )-
(-80) °С, проходя последовательно снизу вверх по трубным пучкам теплооб­
менников Т1 и Т2.
СХА-2, состоящий преимущественно из метана и этана с добавлением не­
которого количества пропана и азота, охлаждается в теплообменнике Т1 и час­
тично конденсируется в теплообменнике Т2, после чего разделяется в сепарато­
ре СУ и двумя потоками - жидким и газовым - ноступает снизу в трубные
пучки основного криогенного теплообменника ТЗ. Процесс охлаждения и кон­
денсации природного газа смешанным хладагентом в основном криогенном теп­
лообменнике ТЗ был описан в разделе 4.3. Хладагент основного цикла сжиже­
ния, выйдя из нижней части теплообменника ТЗ, подается на всасывание в
двухступенчатый компрессор К1, 2, где сжимается, охлаждается и возвращается
в теплообменник ГУ.
В основном криогенном теплообменнике ТЗ нриродный газ при движении
по трубным пучкам снизу вверх сжижается и переохлаждается до температуры
-153 °С. После основного криогенного теплообменника сжатый и сжиженный
газ расширяется в устройстве Д1 до 0,12-0,13 МПа, охлаждается до температу­
ры -161 °С и направляется в резервуар для хранения.
Процесс Shell DMR использует спиральновитые теплообменники производ­
ства компании Linde как в основном цикле сжижения, так и в цикле предвари­
тельного охлаждения. Для привода компрессоров применяются газовые турби­
ны Frame 7.
Следующие два крупнотоннажных технологических процесса еще не имеют
промышленного применения в индустрии сжижения природного газа, но уже вы­
браны в качестве основной технологии для определенных проектов.

4.3.11. ТЕХПОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС SHELL PMR

Для увеличения производительности отдельной технологической линии


компания Shell разработала процесс Parallel Mixed Refrigerant (PMR), который-
лег в основу проекта «Seven Plus» - седьмой технологической линии завода
СПГ в Нигерии. С одним циклом предварительного охлаждения и двумя па­
раллельными циклами сжижения производительность может вырасти до 10 млн
т СПГ в год, если будут использованы газовые турбипы большой мощности. В
цикле предварительного охлаждения в качестве хладагента может быть исполь­
зован как чистый пропан, так и смесь легких углеводородов. Принципиальная
схема процесса дана на рис. 4.38, оригинальная схема Shell - в Приложении на
рис. П-8.
82
После прохождения цикла предварительного охлаждения поток природно­
го газа делится пополам для параллельного сжижения и переохлаждения сме­
шанным хладагентом в двух спиральновитых криогенных теплообменниках.
Каждый из параллельных циклов сжижения оснащен отдельной газовой турби­
ной большой мощности, приводящей в движение мультиступенчатые компрес­
соры. В цикле предварительного охлаждения смешанные хладагенты парал­
лельных циклов охлаждаются отдельными потоками, где частично конденсиру­
ются, а затем поступают в сепараторы для разделения жидкой и паровой фаз
перед прохождением осповных криогенных теплообменников.
83
Переохлажденный природный газ из двух параллельнЯк циклов сжижения
объединяется перед финальной сепарацией, где от товарного СПГ отделяется
топливный газ. СПГ паправляется на хранение, а газ - в топливную систе­
му [62].

4.3.12. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС AXENS LIQUEFIN®

Процесс Liquefin французской компании Axens, дочерней компании Ин­


ститута нефти Франции (IFP), был выбран для иранского проекта Pars LNG
после сравнения с другими процессами, из которых американские технологии
были исключены вследствие эмбарго. В настоящее время этот проект приоста­
новлен.
Процесс Liquefin осуществляется в соответствии с технологической схе­
мой, представленной на рис. 4.39. Оригинальная схема Axens - в Приложении,
рис. П-9.
Технологический процесс включает два цикла: 1) предварительное охлаж­
дение; 2) сжижение. В каждом используется смешанный хладагент.
В цикле предварительного охлаждения хладагент СХА-1 испаряется на
трех разных уровнях давления, что повышает термодинамическую эффектив­
ность процесса и позволяет достичь температуры -80 °С. При этой температуре
хладагент цикла сжижения СХА-2 полностью конденсируется, что исключает
необходимость разделения фаз перед входом в криогенную часть теплообмен­
ника и значительно уменьшает количество хладагента СХА-2. Поступление хла­
дагента цикла сжижения в жидкой фазе снижает необходимую поверхность те­
плообмена и количество энергии, необходимое для перекачки данного хладаген­
та. На выходе из цикла сжижения температура СПГ достигает -160 °С.
Характерной особенностью процесса является иопользование в холодиль­
ных циклах только ребристо-пластинчатых теплообменников, объединенных в
две группы холодильных блоков (cold box), а блоков - в л4нию теплообмена.
Весь теплообмен между природным газом и смешанными хладагентами проис­
ходит в единой теплообменной линии, где природный газ охлаждается от тем­
пературы окружающей среды до криогенных температур. Первая группа холо-

84
Из/В компрессоры

Вид сверху

□ □ □ □ □
Холодильный
блок около
10 м

Пластинчато­
□шш
ребристый
теплообменник

Вид спереди m m
40 °C

Верхние
теплообменники

около
15 м
Т Г 'Т ' -6 0 °C
1---Li--------!U
’“ И---lL U~

-1 6 0 °C

около 25 м

Рис. 4.40. Характерная конфигурация теплообменников процесса Liquefin

дильных блоков обеспечивает работу цикла предварительного охлаждения (ле­


вая часть теплообменника на рис. 4.39), вторая группа холодильных блоков -
работу цикла сжижения и переохлаждения (правая часть теплообменника на
рис. 4.39).
Конфигурация теплообменников процесса Liquefin представлена на
рис. 4.40 [63].

4.4. РАЗВИТИЕ КРУПНОТОННАЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА СПГ

В стоимости завода СПГ наибольшая часть затрат (30-40 %) приходится


на технологический процесс охлаждения и сжижения природного газа. Этот
85
процесс, включающий предварительное охлаждение, выделение высококипящих
компонентов (Сг+), очистку и осушку газа, охлаждение и конденсацию в основ­
ном криогенном теплообменнике, на всех заводах СПГ объединен в технологи­
ческую Линию. Оборудование технологических линий, оказывающее основное
влияние на формирование себестоимости СПГ, - это компрессоры с приводами,
системы внешнего охлаждения циклов и многопоточные криогенные теплооб­
менники. Для снижения себестоимости СПГ йуществует два пути: экстенсив­
ный и интенсивный. Экстенсивный путь - это рост производительности от­
дельной технологической линии, увеличение масштабов производства. Интен­
сивный путь заключается в оптимизации существующих технологий и оборудо­
вания.

4.4.1. ЭКСТЕНСИВНОЕ РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА СПГ

На протяжении всей истории производства СПГ, насчитывающей более


50 лет своего существования, прослеживается четкая тенденция экстенсивного
развития. Мощность единичных технологических линий выросла с 0,3 млн т в
год в Арзеве (1964) до 7,8 млн т в год в Катаре (2011).
В экстенсивном развитии технологий сжижения природного газа ключе­
вую роль сыграли четыре элемента:
1) число холодильных циклов;
2) производительность компрессоров;
3) мощность приводов компрессоров;
4) размеры и конструкции теплообменников как основных аппаратов для
охлаждения и конденсации природного газа в провесе сж^кения.
Самые первые установки по сжижению газа в США использовали либо
классический каскадный процес-с, либо однопоточный холодильный цикл на
смешанном хладагенте. Производительность таких установок не превышала
1 млн т СПГ в год.
На первом в мире крупнотоннажном заводе в Алжире (1964) использова­
лась технология каскадного процесса сжижения, предложенная совместно ком­
паниями Technip и Air Liquide. Эта технология использует три отдельных цикла
охлаждения:
1) цикл на пропане охлаждает газ до -30 °С;
2) этиленовый цикл снижает температуру природного газа приблизительно
до -100 °С;
3) метановый цикл охлаждения конденсирует природный газ, превращая
его в жидкость, готовую к транспортировке при -160 °С.
На заводе в Арзеве использовались паровые турбины для привода ком­
прессоров для каждого холодильного цикла и морская вода для внешнего ох­
лаждения конденсаторов. Для пропанового цикла охлаждения использовались
теплообменники кожухотрубчатого типа, а для этиленового и метанового цик­
лов - спирально-витые. Общая мощность завода, состоящего из трех техноло­
гических линий, была 0,9 млн т СПГ в год. Завод до настоящего времени нахо­
дится в эксплуатации.
Завод СПГ на Аляске на единственной технологической линии произво­
дил 1,5 млн т СПГ в год. Здесь была применена технология каскадного процес­
са компании Phillips (Phillips Cascade), похожая на технологию алжирского заво­
да, но значительно большей производительности: мощность одной технологи­
ческой линии на Аляске в пять раз выше, чем в Арзеве. На Аляске впервые
86
использовались газовые одновальные турбины в качестве приводов компрессо­
ров и ребристо-пластинчатые теплообменники, также разработанные компанией
Phillips.
Завод СПГ Марса-эль-Брега в Ливии первым использовал более простой,
хотя и менее эффективный однопоточный холодильный цикл на смешанном
хладагенте (SMR), разработанный компанией Air Products and Chemicals, Inc.
(APCI). Основной целью разработки было сокращение числа компрессоров и
теплообменников на одну технологическую линию. Завод состоял из двух тех­
нологических линий по 0,75 млн. т в год, каждая из которых включала спи­
рально-витой главный криогенный теплообменник (МСНЕ). Это было серьезное
отступление от классической технологии сжижения природного газа. Вместо
каскадного процесса, использующего отдельные холодильные циклы на чистых
хладагентах со ступенчатым понижением температуры природного газа, техно­
логия SMR использует однопоточный холодильный цикл со смесью углеводо­
родов (метана, этана, пропана и т.п.) в качестве хладагента ( СХА). Конденсация
компонентов хладагента, так же, как и их испарение, происходит в одном холо­
дильном цикле в широком интервале температур: от температуры окружающей
среды до необходимых -160 °С. Впервые схему «днопоточного цикла глубокого
охлаждения разработал советский ученый А.П. Клименко еще в 1956 г.
На заводе СПГ в Скикда (Алжир) также использовалась технология SMR,
но усовершенствованная колЛанией Technip и названная «TEALARC». Здесь
однопоточный цикл охлаждения использует два уровня давления хладагента.
Завод состоял из трех технологических линий на 1 млн т в год каждая, что на
33 % мощнее линий в Марса-эль-Брега.
На заводе в Лумуте (Бруней) основные инновации заключались в приме­
нении цикла предварительного пропанового охлаждения перед основным цик­
лом охлаждения на СХА. Это было первое применение процесса C3-MCR, раз­
работанного компанией APCI и до сих пор являющегося самым распространен­
ным в мире. Термодинамическая эффективность этого процесса существенно
выше эффективности' процесса SMR. Завод в Лумуте был вторым, где исполь­
зовались новейшие спирально-витые алюминиевые теплообменники компании
APCI. Производители оборудования пришли к выводу, что предельный размер
Главного Криогенного Теплообменника (МСНЕ) определял индивидуальную
производительность технологической линии. На этом заводе компрессоры при­
водились в движение паровыми турбинами, а в качестве внешнего охлаждения
холодильных циклов использовалось водяное охлаждение [64].
Первые две технологические линии в Абу-Даби были по 1,25 млн т в год.
В Индонезии производительность каждой из двух технологических линий вы­
росла до 2 млн т в год за счет увеличения размеров главного криогенного теп­
лообменника {МСНЕ) и паровых турбин.
В Аруне (Индонезия) для слегка измененной версии универсального в то
время процесса APCIC3-MCR впервые после Аляски использовались газовые
турбины усовершенствованной конструкции.Первые газовые турбины типа GE
Frame 5С (General Electric™) с двойным валом облегчали процесс запуска и
обеспечивали большую эксплуатационную гибкость. Подключение газовой тур­
бины непосредственно на вал компрессора упростило конструкцию и повысило
эффективность использования топлива, а также снизило капитальные затраты в
результате отсутствия парогенерирующего оборудования и установок очистки
воды в паровом цикле.
На заводе в Бинтулу (1983) в последний раз использовались паровые тур­
бины для привода компрессоров, при этом производительность отдельной тех­
87
нологической линии выросла до 2,5 млн т в год. Такой рост в 80-е годы XX в.
произошел, в первую очередь, от увеличения размеров основного оборудова­
ния. Такое увеличение масштабов оборудования стало возможным благодаря
опыту эксплуатации и обработки данных, накопленномупри эксплуатации
предыдущих заводов СПГ. Например, на заводе СПГ в Брунее применялись
компрессоры с паровыми турбинами мощностью 20 МВт. Для первого завода
СПГ в Малайзии поставщики оборудования смогли уверенно увеличить мощ­
ность паровых турбин до 35 МВт. Кроме того, компания APCI приобрела
ценный опыт производства оборудования для заводов СПГ 70-х годов прош­
лого столетия и смогла увеличить размеры основных криогенных теплообмен­
ников.
Основными инновациями 80-х годов стала полная замена водяного охлаж­
дения на воздушное, впервые примененная в Австралии, на заводе Северо-
Западный Шельф. Воздушное охлаждение было применено в связи с экологи­
ческими ограничениями на применение водяного охлаждения в этом регионе и
стало доминирующим в последующих проектах. Здесь также использовались
газовые турбины.
Одной из главных задач 90-х годов стала максимизация мощности, переда­
ваемой с вала газовой турбины на компрессор, и дальнейшее увеличение произ­
водительности технологических линий. Существенным шагом вперед стало
применение на втором малайзийском заводе Бинтулу MLNG II (1995) массив­
ных газовых турбин GE Frame 7 и GE Frame 6 (см. табл. 4.4). Один вал турби­
ны Frame 7 передавал крутящий момент на осевой и центробежный компрессо­
ры холодильного цикла со смешанным хладагентом. Такие же турбины исполь­
зовались при строительстве заводов в Нигерии и в Омане в новом четырехсту­
пенчатом цикле предварительного пропанового охлаждения. Мотивацией к ис­
пользованию турбин GE Frame 7 с одним валом стало снижение на 15-20 %
капитальных затрат на единицу мощности и на 10-15 % потребления топлива
за счет уменьшения количества турбин.
Новые идеи были использовввРы на заводе в Тринидаде (1999). К этому
времени компания ConocoPhillips усовершенствовала каскадный процесс сжиже­
ния, впервые использовавшийся на Аляске в 1969 г., и поставила на завод
в Тринидаде свою технологию оптимизированного каскадного процесса -
ConocoPhillips Optimized Cascade® [47]. Эта технология построена на концеп­
ции надежности «двух линий в одной» и по производительности сразу сравня­
лась с процессом APCIC3-MCR. В то время нормой при строительстве заводов
СПГ было - две-три технологические линии во избежание перебоев в поставках
СПГ в случае выхода из строя какого-либо оборудования. Проект Atlantic TNG
в Тринидаде показал возможность и, при определенных условиях экономиче­
скую состоятельность завода с единственной технологической линией, обеспе­
чивающей надежность поставок СПГ и более низкие капитальные затраты.
Концепция проста: более необходимое и менее надежное оборудование, напри­
мер, турбины и компрессоры, дублируется, а остальное более надежное обору­
дование, такое как аппараты воздушного охлаждения или пластинчатые тепло­
обменники, не дублируется [65].
С началом нового века технологические линии по производству СПГ про­
должили наращивать свои мощности. С одной стороны, на строящихся заводах
по-прежнему применяли технологию APCIC3-MCR, но в качестве приводов
компрессоров цикла предварительного пропанового охлаждения стали исполь­
зовать газовую турбину GE Frame 7ЕА. Это позволило повысить производи­
тельность технологических линий (предыдущие модели газовых турбин Frame 5
88
и Frame 6 обладали меньшей мощностью, (см. табл. 4.4). Так было на заводах в
Малайзии - MLNG III (2003, 2 линии по 3,8 млн т в год), в Австралии -
Kairatha Gas Plant (North West Shelf Australia LNG), линия 4 (2004) и липия 5
(2008) по 4,4 млн т в год.
В некоторых проектах этого периода перешли полностью с водяного на
воздушное охлаждение.
С другой стороны, первое десятилетие нового века ознаменовалось рожде­
нием нескольких новых технологий сжижения природного газа. В 2003 г.
при строительстве двух новых производственных линий в Катаре на заводе Ras
Gas II появился первый усовершенствованный вариант процесса C3-MCR ком­
пании APCI - процесс C3MR/SplitMR™ [66]. Суть инновации заключалась в
том, что компрессор цикла предварительного пропанового охлаждения и один
из компрессоров основного цикла со смешанным хладагентом приводились в
движение приводом одной газовой турбйны при полном использовании ее
мощности. Это позволило приблизить производительность одной линии к
уровню 5 млн т СПГ в год.
Одновременно с компанией APCI компания ConocoPhillips работала над
увеличением производительности Оптимизированного- каскадного процесса.
Для поднятия производительности четвертой технологической линий в Трини­
даде до 5,2 млн т СПГ в год компанией были использованы следующие техни­
ческие решения:
- использование трех компрессоров вместо двух в пропановом и этилено­
вом циклах;
- добавление промежуточного охлаждения в компрессоры метанового
цикла;
- включение дополнительных конденсаторов пропана в пропановый цикл
охлаждения;
- усовершенствование конструкции лопаток компрессорных колес [46].
В свою очередь, компания Linde Engineering разработала собственную кон­
струкцию высокопроизводительных спирально-витых теплообменгМков, кото­
рые были использованы на заводе North West Shelf (NWS) в Австралии, при
строительстве 4 и 5-й линий (по 4,4 млн т в год) и на Сахалине (4,9 млн т в
год) [35]. Кроме того, компания Linde Engineering на норвежском заводе СПГ
Сновит, начавшем работу в 2007 г., применила свой собственный каскадный
процесс Multi Fluid Cascade (MFC) и свои теплообменники. В процессе МЕС -
три цикла охлаждения - предварительный, основной и переохлаждения, каж­
дый из которых использует смешанный хладагент. В качестве приводов ком­
прессоров Linde впервые в истории производства СПГ использовала электро­
двигатели. Производительность единственной технологической линии составила
4,1 млн т в год.
Для завода СПГ на Сахалине компания Shell предложила новую техноло­
гию сжижения Double Mixed Refrigerant Lique faction (DMR) - со смешанными
хладагентами и в цикле предварительного охлаждения, и в цикле основного
охлаждения и сжижения. Производительность каждой из двух технологических
линий завода составила 4,8 млн. т в год.
В 2002 г. компания APCI анонсировала новую модификацию процесса
C3-MCR - процесс АР-ХТМ. Этот процесс сочетает технологию C3-MCR с
заключительным азотным циклом переохлаждения с детандером, а в качестве
приводов компрессоров используются газовые турбины Frame 9Е мощностью
до 126 МВт. Как одновальные турбины, эти же модели требуют дополнитель­
ного устройства для запуска - стартера, который может быть либо электро­
89
двигателем, паровой турбиной, либо небольшой газовой турбиной (например,
для запуска одновального «Frame 9» потребуется «Frame 5») [67]. Посто­
янное использование таких стартеров приводит к увеличению энергопотреб­
ления
Добавление азотного цикла в процессе АР-Х™ на 11 % увеличило произ­
водство сжиженного природного газа [39]. Использование газовых турбин
большой мощности в сочетании с дополнительным холодильным циклом по­
зволило поднять единичную производительность технологических линий до
7,8 млн т в год на заводах Ras Gas (линии 6 и 7), Qatar Gas II, Qatar Gas III и
Qatar Gas IV в Катаре. С запуском завода Qatar Gas IV в феврале 2011 г. Катар
■стал крупнейшим производителем СПГ в мире: суммарная мощность его заво­
дов достигла 77,1 млн т СПГ в год [68].
На рис. 4.41 показан рост производительности технологических линий на
протяжении существования мировой индустрии СПГ. В течение первых 40 лет
производительность росла количественно с каждым новым проектом, но коли­
чественный рост не может продолжаться бесконечно. Хотя линии большой
производительности позволяют снизить себестоимость СПГ, с началом XXI в.
их мощность стали соизмерять с размерами газового месторождения и рынками
ожженного природного газа. Дальнейшее развитие типологий производства
СПГ помимо количественного роста единичной производительности должно
идти по интенсивному пути за счет повышения эффективности технологий и
снижения энергозатрат.

9
8
7
6
5
Ж Аж <►
4
►# * > ♦
3 ♦♦ *
♦ ♦ ф
.ж ж
2 -
• ♦ ♦♦ t
1 * г

О * 1
1960 1970 1980 1990 2000 2010
Годы
И % Cascade A P C ISM R ♦ APCI C3-MCR
♦ АРС1лР-Х ♦ A P C IСЗ M R/Split MR ж Statoil/Linde MFC
• СРОСР %Tealarc + PRICO
ж Shell DMR

Рис. 4.41. Экстенсивное развитие производства СПГ различных лицензионных технологических


процессов
90
4.4.2. ИНТЕНСИВНОЕ РАЗБИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА СНГ

Один из основных путей интенсивного развития технологий сжижения


природного газа - это оптимизация состава смешанного хладагента. Использо­
вание в процессах сжижения углеводородных смесей в качестве хладагента по
зволяет облегчать условия эксплуатации для компрессоров. В этом направле­
нии ведутся работы всеми компаниями, разрабатывающими технологии произ­
водства СПГ. Оптимальный состав СХА зависит от многих факторов, среди
которых - состав сырьевого газа, климатические условия, в которых осуществ­
ляется технологический процесс, производительность технологической линии и
др. Поэтому СХА подбирается для каждой технологической линии индивиду­
ально.
В частности, при исследовании процесса APCI C3-MCR с целью его опти­
мизации для одного из заводов в Катаре выяснилось, что увеличение содержа­
ния метана в смешанном хладагенте снижает нагрузку на компрессорцикла
предварительного пропанового охлаждения, но при значениях концентрации
метана выше некоторого значения может снизить общую эффективность про­
цесса [39].
На производительность пропанового компрессора оказывает влияние тем­
пература предварительного охлаждения, а иа производительность компрессора
основного цикла охлаждения - температура на выходе из главного криогенного
теплообменника.
В преддверии реализаций крупных российских СПГ-проектов, таких как
Штокман или Ямал, компании-лицензиары предлагают решения по адаптации
существующих технологий к условиям арктического климата. Очевидно, что в
процессе предварительного охлаждения пропан пеобходимо заменять смесью
более легких компонентов, например, этана и пропилена (APCI) или этана и
пропана {Shell). Замена пропана смешанным хладагентом на стадии предвари­
тельного охлаждения позволяет увеличить производительность на 5-10 % при
использовании стандартного для технологического процесса оборудования [69].
Еще одним способом повышения энергоэффективности процессов сжиже­
ния является замена клапанов Джоуля-Томсона на жидкостные или двухфаз­
ные детандеры. До 90-х годов XX в. все холодильные циклы производства СПГ
базировались на изоэнтальпическом расширении с использованием дроссельных
устройств, где потери давления при расширении газа необратимы. Использова­
ние работы детандеров позволяет снизить общие затраты энергии на npoftcc.
Изначально конструкции детандеров не допускали конденсации жидкости
более 5 % в процессе расширения, но развитие инженерии позволило создать
жидкостный детандер, а также детандер с двухфазным потоком на выходе.
Первые жидкостные детандеры появились на заводе СПГ MLNG Dua в
Малайзии в 1996 г. Эти детандеры представляют собой «насос наоборот»: они
изоэнтропийно расширяют1переохлажденную жидкость почти до кипения. Ра­
бота расширения извлекается из жидкости, при этом сама жидкость охлаждает­
ся. Это особенно ценно, когда хладагент или природный газ находятся М низ­
ких температурных уровнях, так как чем ниже- температура, тем больше энер­
гии затрачивается на дальнейшее охлаждение. На выходе из блока сжижения,
где рабочее давление остается па уровне 40-45 атм, замена дросселей высокого
давления на жидкостные детандеры позволяет увеличить количество сжижен­
ного газа и вернуть часть энергии для производства электричества.
Жидкостные детандеры могут быть размещены в двух или трех местах
технологической-линии сжижения газа:
91
• в контурах холодильных агентов перед входом в главнв(й криогенный
теплообменник (промежуточные и конечные этапы);
• в контуре СПГ, на выходе из главного криогенного теплообменника.
В среднем, детандеры производят дополнительно около 4 % энергии [30].
За последнее десятилетие инженеры разработали и двухфазные детандеры.
Они позволяют жидкости изоэнтропийно расшириться до двухфазного состоя­
ния, что увеличивает работу детандера и максимизирует возврат энергии в про­
цесс. Двухфазные детандеры пока не нашли промышленного применения, но
они могут стать основой для дальнейшего увеличения энергоэффективности
процесса [70].

4.5. МАЛОТОННАЖНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СПГ

Если крупнотоннажное производство СПГ, как правило, нацелено на экс­


портные поставки газа, то удовлетворение спроса на внутреннем рынке частич­
но может происходМъ за счет малотоннажного производства СПГ. Поставки на
внутренний рынок осуществляются по рекам или морям метановыми танкера­
ми, а также в криогенных цистернах по железным или автодорогам.
Исторически малотоннажное производство СПГ возникло для покрытия
пикового спроса на природный газ и для газоснабжения тех регионов, куда
экономически, технически или политически невыгодно прокладывать новые
трубопроводы. В наши дни разработка шельфовых месторождений природного
газа и создание проектов плавучих заводов СПГ заставляет обратиться от
крупнотоннажных технологических процессов к малотоннажным. Кроме того,
малотоннажное произвоЯЕгво СПГ может сыграть роль в монетизации средних
и1малых месторождений природного газа и внести свой вклад в рациональное
использование попутного нефтяного газа.
Производительность малотоннажных технологических линий обычно не
превышает 1 млн т в год. В настоящее время существуют установки произ­
водства СПГ, например, для снабжения топливом железнодорожных или авто-
газозаправочных станций, производительность которых составляет от 3 до
200 тыс. т в год.
Малотоннажные заводы СПГ строятся по модульному принципу: все обо­
рудование собирается на заводе-изготовителе в нескольких модулях, или бло­
ках, готовых к отправке, и по прибытии на место монтируется в кратчайшие
сроки для немедленного запуска в эксплуатацию.
В малотоннажных технологических процессах сжижение природного газа
осуществляется двумя способами. В первом случае, как и в крупнотоннажных
процессах, используется внешний источник охлаждения в виде замкнутых хо­
лодильных циклов с использованием хладагентов. Во втором случае рабочим
телом холодильного цикла является непосредственно поток или часть потока
природного газа, которые подвергаются последовательному сжатию, охлажде­
нию и расширению в одну или нщколько ступеней. Холодильный цикл в этом
случае является открытым.
Процесс^: использованием хладагентов может включать один или два хо­
лодильных цикла - предварительного охлаждения и сжижения. Как показывает
практика, использование трех холодильных циклов в малотоннажном производ­
стве нецелесообразно, поскольку простота и компактность в данном случае яв-
92
ляются определяющим фактором. В качестве хладагентов могут выступать как
чистые вещества, так и смеси углеводородов с азотом. Смешанный хладагент
может быть подобран таким образом, чтобы максимально приблизить друг к
другу кривые охлаждения хладагента и природного газа. Это позволит выбрать
оптимальный размер теплообменного аппарата и снизМь потребление энергии.
Подробно технология охлаждения природного газа смешанными хладагентами
была изложена выше, в п. 4.1.3 и разделе 4.3.
Открытые циклы, где хладагентом является часть потока сырьевого газа,
базируются на применении расширения природного газа в турбодетандерах.
Эффективность и число турбодетандеров оказывает прямое влияние на общую
эффективность процесса ожижения.
Как и при выборе крупнотоннажного технологического процесса, при вы­
боре малотоннажной технологии руководствуются теми же принципами: термо­
динамическая эффективность, безопасность и минимальные эксплуатационные
затраты. В качестве теплообменного аппарата в малотоннажных процессах ис­
пользуются как сииральновитые, так и, в большей степени, ребристо­
пластинчатые теплообменники.

4.5.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ


ПРИРОДНОГО ГАЗА ВНЕШНИМ ИСТОЧНИКОМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Процессы, основанные на этих технологиях, широко используются на ус­


тановках для покрытия «пикового» спроса на природный газ. Средняя произво­
дительность этих заводов - 0,1-0,2 млн т в год.
Основными преимуществами подобных процессов являются простота за­
пуска и остановки технологической линии, что важно при частых остановках,
как например на заводах для покрытия «пиковых» нагрузок газопотребления.
В первую очередь, это азотный холодильный цикл с детандерами, полу­
чивший широкое распространение вследствие своей простоты, безопасности и
доступности азота в качестве холодильного агента. За рубежом этот цикл из­
вестен как «закрытый цикл Брайтона/Клода». Азот получают на воздухоразде­
лительных установках и перевозят в газовых баллонах или цистернах. В про­
цессе циркуляции в замкнутом холодильном цикле азот не меняет своего агре­
гатного состояния и остается газообразным. Вследствие этого теплообменники
работают с относительно большой разностью температур, а сам процесс легко
приспосабливается к изменению в составе сырьевого газа. Но так как в процес­
се не используется преимущество скрытой теплоты парообразования-конден­
сации, то для достижения большой холодопроизводительности требуется очень
бьм^шой поток азота, и, как адедствие, процесс отличается высоким потребле­
нием энергии.
Азот не горюч, поэтому является наиболее безопасным хладагентом. Азот­
ный цикл обладает более низкой эффективностью по сравнению с циклом на
смешанном хладагенте, и кривая охлаждения азота представляет собой ступен­
чатую линию, а не плавную, как у смешанного хладагента. Увеличение эффек­
тивности азотного цикла за счет увеличения числа ступеней охлаждения ведет
к росту числа компрессоров в процессе. Однако, примеш1®е в качестве расши­
рительных устройств турбодетандеров позволяет вернуть в цикл часть затра­
ченной энергии.
Встречаются разновидности азотного холодильного цикла с одним, двумя
и тремя детандерами. Принципиальная схема цикла с двумя детандерами,
93
встречающаяся, например в процессе NDX-1 компании Mustang, приведена на
рис. 4.42.
Сырьевой газ проходит предварительную подготовку так же, как и в лю­
бом другом^роцеосе охлаждения: газ осушают, очищают и удаляют из него тя­
желые компоненты.
Азот высокого давления предварительно охлаждается в первом теплооб­
меннике Т1, затем расширяется в детандере Д1 до среднего давления. Охлаж­
денный азот затем проходит обратным потоком второй теплообменник 72, где
участвует в охлаждении потока сырьевого газа прежде, чем он снова расширит­
ся в детандере Д2 до низкого давления. Сжатие азота происходит в три стадии:
первые два компрессора К1 и К2, работающие на энергии от детандеров, сжи­
мают азот до среднего давления, третий компрессор КЗ сжимает азот до высо­
кого давления. Тепло компрессии в данной схеме снимается обычным водяным
или воздушным охлаждением X.
Из-за своей простоты и безопасности азотный цикл находит широкое при­
менение, хотя производительность его ограничивается размерами и числом тур­
бодетандеров. Упрощенная вариация процесса, изображенного на рис. 4.42,
включает один компрессор, одну пару детандер-компрессор и два ребристо­
пластинчатых теплообм&ника в едином блоке. Установки производства СП Г
на такой основе встречаются по всему миру, хотя их производительность не
превышает 0,1 млн т СПГ в год. В частности, в Норвегии по этой технологии
работает малотоннажный завод Kollsnes с двумя технологическими линиями
0,04 и 0,08 млн т в год. Поставщиком технологии и оборудования выступила
норвежская компания Hamworthy [51].
Для увеличения производительности используют два пары детандер-ком­
прессор, (см. рис. 4.42), в этом случае максимальная производительность лими­
тируется размером детандера и не превышает 0,5 млн т в год.
Сравнительно низкая эффективность азотного холодильного цикла застав­
ляет разработчиков искать новые инженерные решения для ее увеличения.
Азотнцй холодильный цикл лег в основу нескольких лицензионных технологи­
ческих процессов, предлагаемых к коммерческому использованию разными ком­
паниями.
Компания APCI обладает лицензией на процесс N2 expander LNG process,
который включает три мтандера Д 1, Д2 и ДЗ, спиральновитой теплообменник
для сжижения природного газа Т1+Т2 и пластинчатый теплообменник ТЗ для
предварительного охлаждения азота (рис. 4.43). По утверждению разработчи­
ков, процесс обладает высокой эффективностью, сравнимой с эффективностью
цикла на смешанном хладагенте, и способен обеспечить производительность
0,5-1,0 млн т СПГ в год [55].
Разновидности азотного холодильного цикла встречаются в разработках
разных компаний. В частности, можно наблюдать азотный холодильный цикл с
двумя детандерами в сочетании с выделением тяжелых компонентов в процессе
сжижения газа. Отделившаяся часть конденсата дросселируется и формирует
дополните^ный холодный обратный поток в теплой части теплообменника.
Азотный холодильный цикл лидирует в выборе технологии сжижения
природного газа для плавучих заводов СПГ, так как в оффшорной зоне крите­
рий безопасности превалирует над критерием эффективности. Кроме того, эта
технология обычно выбирается для установок повторного сжижения испарив­
шегося СПГ на танкерах класса Q-Max и (Д-Flex [51].
К группе технологий сжижения природного газа внешним источником без
предварительного охлаждения относятся все процессы с одним холодильным
94
Т1 Т2 ТЗ

Рис. 4.42. Азотный холодильный цикл с


двумя детандерами:
Т1, Т2, ТЗ - теплообменники; Д1, Д 2 -
турбодетандеры; К1, К2, КЗ - компрес­
соры; X - холодильник; Д р - дроссель

Рис. 4.43. Процесс APCIN2 expander:


Т1+Т2 - витой теплообменник, ТЗ -
пластинчатый теплообменник; Д 1, Д2,
ДЗ - турбодетандеры; К1 - компрессор;
X - холодильник ► Природный газ --------► Азот

циклом на смешанном хладагенте. Это процесс APCI SMR, описание которого


дано в п. 4.3.5, процессы TEALARC (п. 4.3.3) и PRICO (п. 4.3.4). Среди всех
процессов на смешанных хладагентах именно эти отличаются упрощенной кон­
95
фигурацией оборудования, что позволяет рнизить капитальные затраты и об­
легчает запуск технологической линии. Они обеспечивают производительность
до 1,5 млн. т СПГ в год, но при этом требуется увеличенный поток циркули­
рующего хладагента. Соответственно, большой расход хладагента ведет к уве­
личению поверхности теплообмена и снижению экономической эффективности
всего процееса.
Средством повышения энергоэффективности процесса с одним холодиль­
ным циклом является увеличение ступеней охлаждения на разных уровнях
давления и разделение потоков хладагента на жидкую и паровую части, как
было показано в п. 4.1.3. Многоступенчатость цикла приводит к снижению рас­
хода хладагента, а добавление жидкой части хладагента в нескольких сечениях
возвратного потока хладагента обеспечивает гибкость процесса и позволяет
снизить разность температур между теплым и холодным потоками теплообмен­
ника. С другой стороны, увеличение числа ступеней цикла приводит к росту
числа единиц оборудования, к усложнению технологической схемы. Расчеты в
работе [71] показали, что оптимальное сочетание капитальных затрат и эйерго-
эффективности достигается при трех ступенях цикла. К этим процессам отно­
сится мультиступенчатый процесс на смешанном хладагенте LIMUM® (Linde
multi-stage mixed refrigerant), разработанный компанией Linde (рис. 4.44). По
этой технологии работают норвежский завод Risavika, или Nordic LNG, с про­
изводительностью 0,3 млн. т в год и завод Shan Shan в Китае с производитель­
ностью 0,43 млн т в год [51].
По принципу внешнего охлаждения потока газа низкого давления по­
строены криогенные машины Стирлинга, Вюлемье-Такониса и т.п., заключаю­
щие в себе замкнутый криогенный цикл. Их применение целесообразно в мини­
установках производства СПГ, например для заправки автотранспорта. Коэф­
фициент ожижения может достигать 100 % при производительности от 20 до
700 л в ч. Установки сжижения газа по данной технологии отличаются ком­
пактностью и простотой эксплуатации [14; 72].
Часть малотоннажных заводов СПГ использует технологические процессы,
хорошо зарекомендовавшие себя в крупнотоннажном производстве. Это - холо­
дильный цикл со смешанным хладагентом в сочетании с предварительным цик­
лом охлаждения.
В предварительном цикле может быть использован аммиак (процесс
PCMR компании Кгуорак. завод Ka?ratha (Австралия) производительностью
0,07 млн т в год и завод в Перу производительностью 0,1 млн т в год).
К этой же группе процессов относятся азотные холодильные циклы с де­
тандерами в сочетании с предварительным охлаждением (разработка APCI,
производительность менее 0,7 млн т в год, не имеет промышленного примене­
ния) [51].
Для среднетоннажных заводов СПГ компанией APCI предлагается техно­
логический процесс &жижения природного газа с применением двойного сме­
шанного хладагента. Процесс должен обеспечить производительность более
1,0 млн т СПГ в год.
Технология APCI DMR (Dual mixed refrigerant LNG process) включает два
цикла - предварительного охлаждения и сжижения (рис. 4.45). Хладагент цикла
предварительного охлаждения состоит из смеси пропана и этана. В основном
цикле сжижения используется смесь азота, метана, этана, пропана и бутана.
Оборудованию, необходимое для осуществления данного процесса, отлича­
ется компактностью размещения, включает два спиральновитых теплообменни­
ка высотой не более 50 м и может быть собрано по модульному принципу.
96
СПГ

Природный газ

Рис. 4.44. Принципиальная схема процесса Linde LIMUM®.


Источник: Linde

Рис. 4.45. Процесс APCI DMR


7. Зак. 11132
Для использования на плавучих заводах СПГ, где главным критерием вы­
бора технологии сжижения является безопасность, в составе хладагента цикла
предварительного охлаждения пропан заменеп на безопасный хладагент типа
HFC [55].

4.5.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СЖИЖЕНИЯ,


ОСНОВАННЫЕ НА РАСШИРЕНИИ ПОТОКА ИЛИ ЧАСТИ ПОТОКА
ПРИРОДНОГО ГАЗА

Отличительным признаком данной группы технологических процессов яв­


ляется использованйе в качестве холодильного агента части потока ожижаемого
природного газа. В силу этого, коэффициент ожижения у этих процессов гораз­
до ниже, чем у процессов с использованием внешнего хладагента.
Наибольшей энергоэффективностью обладают процессы q применением
расширительных устройств, использующие перепад давления между магист­
ральными газопроводами и газораспределительными сетями цизкого давления,
а также высокое давление газа на автомобильных газонаполнительных компрес­
сорных станциях (АГНКС). В качестве расширительных устройств применяют­
ся дроссельные вентили, эжекторы, вихревые трубы или турбодетандеры. Пре­
имуществом подобных установок является относительно низкая себестоимость
СПГ, так как нет необходимости затрачивать энергию на сжатие в компрессо­
рах, и стоимость основного оборудования в последнее время становится доста­
точно низкой.
В силу того, что Россия обладает сетью магистральных газопроводов,
именно эти технологии вызывают в нашей страпе наибольший интерес. Об этом
свидетельствует целый ряд работ, опубликованных в различных научных изда­
ниях [73; 74] и др.
На рис. 4.46 представлена типовая схема установки получения СПГ на га-
зораспределйтельной станции. Здесь не показаны подготовка, осушка газа и
удаление из него тяжелых компонентов, но эти процессы являются частью ус­
тановки.
Магистральный газ высокого давления при входе на установку делится на
два потока. Один поток - через середину теплообменника Т1 - проходит тепло­
обменники 72 и ТЗ, охлаждается, а затем дросселируется в сепаратор С1. Из
нижней части этого сепаратора поток снова делится на две части, одна из кото­
рых, пройдя через дроссель, охлаждает другую, которая, в свою очередь, пройдя
через другой дроссель, попадает в резервуар СПГ.
Вторая часть магистрального газа высокого давления предварительно ох­
лаждается в теплообменнике Т1 и подается в «Йпаратор С2 на разделение. В
этом с е п а р а т о р е спбираатс.ч н е б о л ь ш о е количество жидкости, а основном поток
газа расширяется в детандере Д1 до низкого давления, создавая холодный по­
ток, который используется для охлаждения прямых потоков газа в теплообмен­
никах Т1 и 72. Основное охлаждение обеспечивается именно этим потоком.
Пройдя обратным потоком теплообменники Т1 и 72. газ сжимается в ком­
прессоре КЗ, соединенном с детандером Д1, и направляется в газораспредели­
тельную систему низкого давления.
Газ из верхней части сепаратора С1 после прохождения входного дроссе-
ляИ сброса давления находится при более низкой температуре, чем перед дрос­
селем. Этот поток газа используется для охлаждения в теплообменнике ТЗ- По­
сле прохождения всех теплообменников в обратном направлении, его объеди-
98
Природный газ --------► Испарившийся газ

Рис. 4.46. Получение СПГ на газораспределительной <.анг ии-


Т1, Т2, ТЗ - теплообменники; Д1 - турбодетандер К1, К2, КЗ - компрессоры; Др - дроссель
няют с потоком газа, вышедшего в виде жидкости из нижней части сепаратора
С1 и испарившегося в процессе прохождения теплообменников, и также на­
правляют в газораспределительную сеть.
В зависимости от величины давления в распределительной системе или в
газопроводе низкого давления, может понадобится дополнительная компрессия,
чтобы поджать потоки газа. В любом случае для испаренного из резервуара
СПГ газа необходимо дополнительное сжатие, чтобы объединить этот поток с
потоком дросселированного газа из нижней части сепаратора С1.
Коэффициент ожижения на таких установках составляет 10-20 %. Экс­
плуатационные расходы включают затраты на подготовку газа и повторное сжа­
тие газа перед подачей в распределительную сеть. При этом существует один
недостаток: при подготовке газа осушать нужно весь поток, а не только ту его-
часть, которая идет на ожижение [45].
На сегодняшний день в Ленинградской области существует несколько ус­
тановок производства СПГ, использующих перепад давления на газораспреде­
лительной станции и осуществляющих процесс расширения газа в дроссельных
устройствах. Применение центростремительного турбодетандера ОАО «НПО
Гелиймаш» в технологическом процессе на ГРС-4 под Екатеринбургом позво­
лило производить 3 т СПГ в ч. Сжиженный газ будет использоваться газотур-
бовозом ГТ1-001 в качестве топлива.
Похожие процессы применяются за рубежом, в частности, процесс ЕХР от
компании Кгуорас. По этой технологии работает небольшой завод Weizhou
Island в Китае, производительностью 40 тыс. т СПГ в год.
Представляет интерес процесс сжижения природного газа ОСХ-2 компа­
нии Mustang, представляющий собой открытый холодильный цикл на природ­
ном газе с детандером, где в качестве хладагента выступает испаренная часть
уже готового СПГ [75]. Производительность процесса - менее 0,55 млн т в год,
пока не имеет промышленного применения. По утверждению разработчиков,
эффективность процесса составляет 89-92 %. Принципиальная схема процесса
показана на рис. 4.47.
Очищенный и осушенный природный газ в процессе сжижения проходит

Рис. 4.47. Процесс Mustang ОСХ-2:


Т - пластинчатый теплообменник; Д - турбодетандер; К1, К2. КЗ ~ компрессоры
100
многопоточный ребристо-пластинчатый теплообменник, дросселируется и пода­
ется в сепаратор, где от СПГ отделяется паровая фаза.
Испаренный газ, отделившийся в сепараторе и состоящий преимуществен­
но из смеси азота и метана, пройдя теплообменник Г, последовательно сжима­
ется в компрессорах К1, К2 и КЗ. После снятия тепла компрессии воздушным
или водяным холодильником (на рис. 4.47 не показаны), азотно-метановые па­
ры высокого давления проходят в прямом направлении теплообменник Т, ох­
лаждаясь двумя собственными встречными потоками низкого давления. На вы­
ходе из теплообменника пары подаются в турбодетандер для расширения и ох­
лаждения. Образующийся избыток азотно-метанового хладагента отводится по­
сле компрессора КЗ и смешивается с потоком сырьевого газа.
Основным преимуществом данного нроцесса является то, что хладагент
берется непосредственно из потока сырьевого газа. При этом исключается необ­
ходимость завоза и хранения специальных хладагентов.
5
ХРАНЕНИЕ СПГ

5.1. ХРАНЕНИЕ СПГ НА КРУПНОТОННАЖНЫХ ЗАВОДАХ


И НРИЕМНЫХ ТЕРМИНАЛАХ

Хранение СПГ - важный элемент как завода СПГ, так и приемного терми­
нала и осуществляется в специальных резервуарах, которые занимают огром­
ную площадь и являются одним из потенциальных источников основных про­
изводственных рисков.
Сжиженный природный газ поступает на хранение с установок сжижения
по продуктовым линиям с помощью перекачивающих насосов производитель­
ностью 1100-2000 м3/ч. СПГ хранится в резервуарах, или танках, при темпера­
туре около -160 °С и давлении чуть выше атмосферного.
Для хранения больших объемов СПГ во всем мире строятся изотермиче­
ские резервуары. Прогресс в технике строительства привел к увеличению объе­
мов резервуаров, сопровождаемый снижением их стоимости и общей площади
занимаемой поверхности. С начала XXI века средний объем танка вырос с 80
до 150 тыс. м3. На острове Сахалин СПГ хранится в двух резервуарах по
100 тыс. м3. Один из крупнейших резервуаров для хранения СПГ находится
в Австралии, на заводе Дарвин. При объеме 188 тыс. м3 он имеет диаметр 94
и высоту 47 м. В Японии находится самый большой из существующих резер­
вуаров объемом 200 тыс. м3, в стадии строительства - первый резервуар в
250 тыс. м3 (сдача в эксплуатацию запланирована на 4-й квартал 2013 г.). В
настоящее время разрабатываются технологии хранения СПГ в подземных ка­
вернах.

5.1.1. ТИПЫ РЕЗЕРВУАРОВ

Конструкции резервуаров бывают четырех типов. Наиболее распростра­


ненным является свободно стоящий цилиндрический одноатенный резервуар,
вокруг которого возведена земляная или железобетонная дамба. Такие резер­
вуары появились на заре СПГ-индустрии. Наружная оболочка резервуара вы­
полняется из углеродистой стали, внутренняя несущая оболочка - из алюми­
ния или хладостойкой стали с 9 % никеля [11]. Кольцевое пространство между
оболочками заполнено перлитом для уменьшения испарения сжиженного газа
(рис. 5.1).
Внутренняя оболочка выдерживает гидростатическое давление со стороны
сжиженного природного газа. Так как внешняя оболочка не приспособлена для
низких температур, в случае нарушения внутренней оболочки СПГ вытекает
102
Рис. 5.1. Одностенный резервуар
Источник: Ttchnoscoop

наружу. Кольцевая дамба предназначена для сдерживания разлива сжиженного


метана.
Из-за наличия кольцевой дамбы одностенным резервуарам требуется
большая площадь.
Ко второму типу относятся двустенные резервуары. Внутренняя оболочка
танка, выполненная из 9%-иой никел-авой стали выдерживает гидростатические
нагрузки и криогенные температуры. Эта конструкция является развитием пер­
вого Tiiiia резервуаров, где наружная кольцевая дамба заменяется железобетон­
ными дном и Внешней стеной, предназначенными для сдерживания СИГ в слу­
чае утечки из резервуара. Но внешняя стена не может сдержать пары СПГ, так
как открыт верх кольцевого пространства между резервуаром и стеной. Такая
конструкция обеспечивает лучшую защиту от внешних опасностей и уменьшает
занимаемую резервуаром площадь (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Двустенный резервуар.


Источник: Technoscoop
103
Рис. 5.3. Резервуар с цельной защитной оболочкой.
Источник: Technoscoop

В 1976 г. на острове Дас впервые был построен резервуар третьего типа,


с цельной железобетонной защитной оболочкой. Усовершенствование двух пре­
дыдущих конструкций состояло в добавлении не только наружной бетонной
стены, но и крыши вокруг металлического резервуара. Тем самым содержимое
резервуара было полностью защищено против любой опасности извне, а внеш­
няя оболочка могла удержать как жидкость, так и пары в случае любых утечек
(рис. 5.3). Этот тип резервуаров требует минимальной площади для разме­
щения.
Метод усовершенствования конструкции резервуара с цельной защитной
оболочкой был заимствован из морских технологий. Внутренние стены, дно и
крышу начали облицовывать мембраной из нержавеющей стали, такой же, ка­
кая используется в мембранных танкерах. Так появился четвертый тип - мем­
бранные резервуары.
Французская компания GazTranspoit&Technigaz разработала мембранную
систему GST для резервуаров. Мембранная оболочка кренится на внутреннюю
сторону внешней железобетонной оболочки через слой изоляции. Слой мем-
брапы частично компенсирует температурные напряжения, возникающие во
время охлаждения резервуара до начала заполнения. Гидростатические напря­
жения передаются на слой изоляции и внешнюю железобетонную оболочку.
Мембранная оболочка состоит из нескольких слоев различных материалов
(рис. 5.4). Верхний слоя из гофрированного листа нержавеющей стали толщи­
ной 1,2 мм контактирует с СПГ и компенсирует температурные деформации.
Изоляционная панель включает два слоя фанеры, два слоя усиленного пенопо­
лиуретана и слой триплекса. В случае нарушения целостности гофрированного
листа композитный слой обеспечиваев- герметичность резервуара и принимает
на себя внутренние напряжения. Внешняя оболочка из армированного бетона
обеспечивает устойчивость к внутренним и внешним нагрузкам, а гидроизоли­
рующий слой предотвращает попадание влаги в резервуар.
Развитие технологий хранения СПГ и стремление ограничить «гоц-шние
техногенных факторов на окружающую среду привело к появлению новой кате­
гории хранилищ СПГ - подземным резервуарам. Опи также бывают двух ти-
104
П ервичны й барьер:
Тонкий гофрировапный лист
из нержавеющей стали

И золяционная панель

Ф анер а
У силенны й пенополиуретан

В торичны й оарьер:
Слой триплекса:
тонкий лист алюминия
между двух слоев
стеклоткани и смолы

У силенны й пенополиуретан1
Ф анера

С М астика

Н апр яж енны й бетон,


покры ты й слоем
гидроизоляции

Рис. 5.4. Структура мембранной системы GST.


Источник: GazTransport&Technigaz

нов - заглубленные (in-ground) (рис. 5.5) и подземные (underground). Заглуб­


ленные резервуары лишь частично видимы снаружи - над землей выступает
только сферическая крыша. Подземный резервуар спрятан полностью. В случае
нарушения оболочек резервуара, СНГ остается весь ниже уровня земли. При
строительстве заглубленных резервуаров применяется другой тип первичной
мембраны - из плоских листов 36%-ного никелевого сплава (инвара).
Все типы подземных резервуаров обладают высоким уровнем безопасности
и являются экологически чистыми. Для ограничения промерзания грунта во­
круг данного резервуара встраивается контур с горяйей водой. Первый подзем­
ный резервуар объемом 10 тыс. м3 был построен в Японии в 1970 г. С тех пор
Япония усовершенствовала технологию строительства подземных резервуаров.
На данный момент существуют три поколения заглубленных и подземных
резервуаров СПГ. Резервуары СПГ первого поколения были построены в нача­
ле 80-х годов XX в., на ранней стадии развития данной технологии, и вмещали
не более 80 тыс. м3. Резервуары второго поколения обладали булыпими объе­
мами хранения. Изучение и развитие технологий глубоких фундаментов и
крупных железобетонных конструкций позволили построить заглубленные ре­
зервуары СПГ вместимостью от 130 до 140 тыс. м3, и в 1995 г. крупнейший в
мире заглубленный резервуар СПГ вместимостью 200 тыс. м3 был построен на
приемном терминале Негиши. В 1998 г. первый резервуар хранения СПГ, пол­
ностью спрятанный под землю, был построен на терминале Огишима. Его
105
Рис. 5.5. Заглубленный резервуар.
Источник: Technoscoop

крыша, а также боковые стены и нижняя плита были выполнены из железобе­


тона. Недавно были разработаны и построены совершенно новые резервуары
третьего поколения, у которых боковая часть и фундамент выполнены из моно­
лита. Их надежность, безопасность и экономичность значительно выше в срав­
нении с предыдущими поколениями.
В настоящее время Япония, как крупнейший потребитель СПГ, имеет на
своей территории 76 заглубленных или подземных резервуаров с общим объе­
мом в 6,3 млн м3. Компанией Tokyo Gas также построено за рубежом еще 37
подземных резервуаров для хранения СПГ с общим запасом 3,3 млн м3 [76].
Конструкции поземных и заглубленных резервуаров выдерживают сейсми­
ческие нагрузки, что делает их более безопасными по сравнению с наземными
сооружениями в сейсмоопасных регионах. В результате сильного землетрясения
в марте 2011 г. резервуары СПГ в Японии в целом не потерпели разрушений,
за исключением единственного случая утечки, которую удалось быстро ликви­
дировать.

5.1.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТ АЦИИ РЕЗЕРВУАРОВ

Перед заполнением сжиженным природным газом резервуар необходимо


охлаждать. Процесс охлаждения ведется медленно, всего на несколько градусов
в час. ОхАждение должно быть симметричным. Это достигается впрыскивани­
ем жидкого азота, равномерно распределенным по площади поперечного сече­
ния танка.
В процессе охлаждения внутренний резервуар сокращается, при этом ра­
диус внутренней оболочки может сократиться на 10—20 с.м., в зависимости от
материала стенок танка. Сталь с 9 % никеля ^двигается па 1,5 мм, а алюми­
ний - на 3,8 мм на каждый метр диаметра.
Давление внутри резервуара должно быть немного выше атмосферного,
исходя из условий прочности. Небольшая разница в давлении с внутренней и
внешней стороны резервуара может вызвать большие напряжения в стенках
резервуара. Критическая область - стык между крышей и стенкой танка.
106
Изменение атмосферного давления влияет на нормальную работу резер­
вуара. При падении атмосферного давления (перед прохождением штормового
фронта) избыточное давление внутри резервуара растет. И наоборот, при по­
вышении атмосферного давления внутреннее давление в резервуаре падает.
Большие резервуары могут не выдержать условия вакуума. Вакуум внутри ре­
зервуара возникает вследствие либо роста атмосферного давления, либо откач­
ки СПГ из резервуара.
Для сброса избыточного давления существуют сбросные клапаны, для ли­
квидации вакуума - подкачка сухого природного газа. Компрессор испаренного
газа регулирует давление внутри резервуара, сохраняя его значение выше атмо­
сферного. Когда атмосферное давление падает, компрессор откачивает испарен­
ный газ, понижая давление внутри резервуара.
Хорошая изоляция резервуара предотвращает утечки холода изйутри и
приток тепла снаружи. Тем не менее, СПГ вблизи стенки резервуара нагревает­
ся и образует конвективный поток, поднимающийся снизу вверх. Когда теплым
поток достигает поверхности, он начинает двигаться к центру резервуара. В
случае движения потока вдоль поверхности, происходит испарение. Тепло ис­
парения отнимается от конвективного потока, тем самым охлаждая его и за­
ставляя опускаться снова на дно резервуара. Так происходит непрерывная цир­
куляция СПГ в резервуаре.
Теоретически, полный оборот конвективного потока в резервуаре (в ста­
ционарном состоянии) в результате притоков тепла через стены и дно занимает
около суток.
Одной из'Известных проблем при хранении СПГ является так называемый
«ролловер». Суть его состоит в следующем. При длительном хранении СПГ в
результате теплопритока из окружающей среды испаряется сначала азот, fcath
самый легкий компонент, затем метан. Вследствие испарения части сжиженного
газа плотность жидкости увеличивается. При доливе в резервуар новой партии
СПГ, возникают слои сжиженного газа, различающиеся по своей нлотности
(стратификация). Изначально более тяжелый Алой уходит на дно резервуара.
Верхний слой СПГ начинает испаряться и отдавать теплоту испарения нижне­
му слою жидкости. Тепло аккумулируется в нижнем слое, вызывая повышение
его температуры и уменьшение плотности. Это продолжается до тех пор, пока
оба слоя на границе раздаю не достигнут одинаковой плотности. Происходит
резкое перемешивание и, как результат, самопроизвольное внезапное испарение
жидкости нижнего перегретого слоя. Это может привести к резкому повыше­
нию давления в резервуаре и даже к его разрушению.
Для предотвращения «ролловера» применяют следующие рекомендации:
- поддерживать содержание азота в СПГ не выше 1% по объему;
- дополнительно охлаждать придонные слои СПГ;
- периодически перемешивать содержимое резервуара и др. [11].

5.2. ХРАНЕНИЕ СПГ ПРИ МАЛОТОННАЖНОМ


ПРОИЗВОДСТВЕ

Небольшие количества СПГ, как правило, хранятся в цилиндрических


стальных резервуарах. Объем резервуаров составляет от 10 до 500 м3.
107
а б

Рис. 5.6. Резервуары для хранения небольших объемов СПГ:


а - в вертикальном исполнении; б - в горизонтальном исполнении

Цилиндрические резервуары размещаются горизонтально или вертикально


и имеют двустенный корпус (рис. 5.6). Внутренняя оболочка выполняется из
нержавеющей стали, внешняя - из углеродистой. Пространство между стенками
заполнено расширенным перлитом и вакуумировано [51].
6
ТРАНСПОРТ СПГ

6.1. МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ СНГ. ТИПЫ ТАНКЕРОВ

Морские перевозки являются важным звеном в цепи СПГ от месторожде


ния к потребителю. Суда для перевозки СПГ - одни из самых дорогих судов в
мире (150-200 млн долл. США за большой метановоз). Выше стоят только пас­
сажирские лайнеры, определенный тип автомобильных паромов и военные ко­
рабли. Как правило, каждый новый проект крупнотоннажного завода сопрово­
ждается закладкой собственных судов для поставок СПГ.
В настоящая время число верфей, строящих подобные суда, ограничено, а
так как срок постройки судов обычно 32-36 мес., их необходимо планировать
еще на стадии проектирования завода. Иногда, в случаях благоприятных цен на
строительство судов, бывает оправдано заранее выбрать верфи и заказывать
корабли еще до начала строительства завода СПГ.
О росте производства СПГ за последнее десятилетие можно судить по об­
щему числу метановых танкеров: в 2001 г. морскими перевозками СПГ занима­
лись 128 танкеров, в 2006 г. - уже 208, в 2009 - 333. Сегодня мировой флот
СПГ насчитывает 366 метановых танкеров (данные СКФ на 02.2011) и около
30 - на стадии строительства [77].
Параметры современных судов для перевозки СПГ, в среднем, - 300 м
длиной, 50 м шириной и имеют осадку 11м. Они курсируют со средней скоро­
стью около 19,5 узлов (или примерно 36 км/ч), возвышаются над водой на
40 м, и укомплектованы экипажами из 24-30 чел.
Более 30 лет максимальная вместимость танкеров LNG не превышала
140 тыс. м3 сжиженного газа. С ростом производительности крупнотоннажных
заводов и спроса на СПГ возникла потребность в более вместительных танке­
рах. В декабре 2008 г. быАо положено начало строительству судов класса
Q-Max. Первым заказчику - транспортной компании Qatar Gas Transport
Company - был сдан крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного
природного газа Mozah. Танкер построен на верфях Samsung, объема перевози­
мого им груза достаточно, чтобы обеспечить теплом и электричеством всю Ан­
глию в течении 24 ч [78].
В настоящее время в зависимости от грузоподъемности танкеры СПГ де­
лятся на классы:
- класс «Standart» с объемом грузовых танков 125 тыс. - 170 тыс. м3;
- класс «Q-Flex» с объемом грузовых тапков 210 тыс. - 217 тыс. м3;
- класс «Q-Мах» с объемом грузовых танков свыше 250 тыс. м3.
109
К 2011 г. в мире построено 14 судов класса «Q-Мах» и 11 танкеров класса
«Q-Flex». Некоторые технические характеристики танкеров нового поколения
приведены в табл. 6.1 [79].
Характер перевозимого груза - сжиженный газ при температуре -160 °С -
определяет требования к процессу транспортировки. Это означает, что на борту
нужно сохранять определЛщую температуру жидкости, при этом передвигаясь
по морю с максимальной скоростью в целях минимизировать количество испа­
ренного газа за рейс. В настоящее время техническое развитие метановых тан­
керов позволило снизить уровень испаренного газа до 0,15 % от объема перево­
зимого груза в день (примерно 3 % за 20-дневный вояж).
Удельный вес СГТГ составляет примерит 0,5 веса воды. Это означает,
что даже если танкер полностью загружен сжиженным природным газом, боль­
шая часть его корпуса будет находиться над водой, тем самым увеличивая па­
русность корпуса судна и вызывая проблемы при швартовке судна в случае
усиления ветра.
При движении танкеры СПГ традиционно используют испаренный в тече­
ние рейса газ в качестве топлива собственных двигателей. Но так как этого газа
бывает недостаточно, на борту должен находиться запас и другого топлива. В
70-х годах прошлого века необходимость использования двух видов топлива
обусловила выбор паровых турбин в качестве судового двигателя, так как паро­
вой котел может использовать несколько видов топлива одновременно. С тех
пор вплоть до 2003 г. все СПГ-танкеры оснащались паровыми двигательными
установками.
Однако, начиная с 1980 г., суда для перевозки СПГ являются единствен­
ными в мире большими судами с паровыми двигателями (наряду с атомными
судами). Это привело к сокращению числа поставщиков паровых турбин. Кро­
ме того, паровые установки потребляют больше топлива, чем дизельные. Техно­
логический прогресс дал возможность разработать гибридные двигатели: ди-
зель-электрические и д I® л и с возможностью потреблять испаренный газ.
Применение в качестве двигателей дизельных и дизель-электрических ус­
тановок, более компактных и экономичных, чем паровые турбины, позволило
значительно сократить расходы топлива. На многих судах, в том числе типов
Q-Max и Q-Flex, проблема испарения СПГ решена за счет размещения на борту
установки для сжижения газа и возвращения его в резервуары. Данное обору­
дование вызвало удорожание L/VG-танкера, но на линиях значительной протя­
женности его применение считается оправданным.
Во время балластного рейса грузовые танки должны непрерывно поддер­
живаться в холодном состоянии. Для этого после завершения выгрузки на дне

Т а б л и ц а 6.1
Характеристики танкеров СПГ нового поколения
Класс танкера Q-Flex Q-Max
Грузовместимость, м3 217 000 266 000
Длина, м 302 332
Ширина, м 50 53,8
Высота надводной части, м 27 27
Расчетная осадка, м 12 12
Скорость па воде, км/ч 35 35
Технология сжижения испаренного HGS, Mark III/ 6635 Cryostar EcoRel-S / 6300
газа/ производительность, кг/ч
Основные двигатели (2 шт.)/мощ- Дизель Дизель
ность, кВт MAN 6S70ME-C/18660 MAN 7S70ME-C/21770

110
грузового танка остается часть СПГ. Этот газ испаряется в пути, и поддержива­
ет сверхнизкую температуру в танке.
После прибытия в порт погрузки судно охлаждается в течение примерно
90 мин, при этом происходит распыление небольшого количества сжиженного
газа верхней части танков, что гарантирует отсутствие значительных перепадов
температуры, способных вызвать разрушение танка. После этого судно можно
загружать с максимальной скоростью.
В случае прибытия судна в порт погрузки с теплыми танками для охлаж­
дения до рабочей температуры -160 °С может потребоваться 2-3 сут, поскольку
существуют строите нормативы на допустимые эпюры распределения темпера­
тур охлаждения.
Резервуары, идй танки метановозов бывают двух типов: несущие и мем­
бранные. Из общего количества метановых танкеров, по данным 2010 г., при
мерно 40 % - с несущими танками, 60 % - с меамбран'йыми.
При вместимости танкера до 130 тыс. м3 использование несущих танков
более эффективно, чем мембранных; в диапазоне 130-165 тыс. м3 их технико-
экономические характеристики примерно равны, а при дальнейшем увеличении
вместимости использование мембранных танков становится предпочтительным.

6.1.1. НЕСУЩИЕ ТАНКИ

Несущие танки имеют единую оболочку, выполненную из алюминия или


специальных сплавов и окруженную слоем изоляции. Конструкция танков ис­
ключает катастрофические последствия при повреждении и бывает следующих
систем:
- норвежская система Moss Rosenbergco сферическими танками;
- сйсте1#а IHI-SPB с призматическими танками, разработанная компанией
IHI на базе концепции компании Conch\
- система ADBT компании AkerSolutionsc призматическими танками.
Сферические танки системы MOSS первоначально были взяты с судов,
перевозящих сжиженные нефтяные газы, и очень быстро завоевали популяр­
ность. Авторские права на конструкцию принадлежат компании Moss Maritime
(Норвегия). Эхо независимые, самоподдерживающиеся танки, не являющиеся
частью корпуса судна (рир. 6.1). Установлены на внутреннее дно при помощи
специальных «фгульев» и «юбок». Относятся к типу В - построены в соответ­
ствии со специальными аналитическими расчетами для выдерживания напря­
жения, деформации и усталости ме-талла.
Сферические танки изготавливаются Из листов алюминиевых сплавов или
легированной никелем стали толщиной 40-80 мм. Их диаметр достигает 40 м,
поэтому они почти наполовину выступают над уровнем верхней палубы. Внут­
ри танков отсутствуют какие-либо конструктивные элементы или ребра жест­
кости. Наружная изолящн» изготавливается из пенополиуретана, на внешнюю
поверхность которого наносят алюминиевую фольгу. Толщина изоляции на
крупных газовозах достигает 250 мм. Надпалубную часть танков закрывают
стальными кожухами.
Достоинствами сферических танков являются относительная дешевизна и
длительный положительный опыт эксплуатации. Эти танки не подвержены
«сЯодшпгу» - эффекту колебания жидкости при большой свободной поверхно­
сти, сдайввательно, степень их загрузки не имеет значения во время плавания.
Срок строительства танкеров сферической конструкции значительно ниже, чем
ill
Рис. 6.1. Метановоз с танками сферической конструкции.
Источник: Gazprom Sakhalin Holdings B.V.

мембранных, так как сферические танки строятся отдельно от судна, а затем


«вкладываются» в готовый корпус.
К недостаткам данной конструкции можно отнести большой вес и фикси­
рованный предельный объем, высокую парусность судна (особенно в балласте),
высокую плату за проход Суэцким каналом (ширина судна со сферическими
танками на 10 % больше, чем судна с мембранными танками) и длительное
время охлаждения перед загрузкой СП Г.
П р и зм а т и ч е с к и е т а н к и с и с т е м ы IH I-S P B (Self-supporting, Prismatic-
shape IMO type В) относятся к типу В, ими были остащены два танкера СПГ,
построенных в Японии. Это Polar Eagle и Arctic Sun, спущенная на воду в
1993 г., оба грузовместимостью 87 500 м3 [80] Одной из особенностей конст­
рукции является свободная форма танка. Она позволяет конструировать тапки
в соответствии с внутренними очертаниями корпуса судна, добиваясь идеаль­
ной подгонки.
Внутренняя оболочка танков выполняется из алюминиевого сплава ||л и
9%-ной никелевой стали. С внешней стороны танки покрыты изоляцией из пе­
нополиуретановых панет1й, прикрепленных по центру шпильками к оболочке.
Пространство между панелями заполнено так называемыми подушками, погло­
щающими относительное смещение оболочки танка и температурные напряже­
ния в слое изоляции. В отличие от мембранных систем, изоляция не принимает
на себя нагрузки со стороны СПГ.
Танк опирается на колодки из уситетной фанеры, установленные на дни­
ще судна. Внутренняя часть танка разделйга на четыре отсека вертикальной
112
Рис. 6.2. Призматические танки системы IHI-SPB:
1 - крыша танка; 2 - направляющие; 3 - перфорированная перегородка; 4, 9 - изоляция; 5 - внут­
ренняя стенка корпуса чудна; 6 - свободное пространство; 7 - опоры; 8 - центрально-осевая герме­
тичная пфегородка; 10 - балластные отсеки.
Источник; IHI Marine United

осевой герметичной перегородкой и поперечной вертикальной перфорирован­


ной перегородкой (pnG. 6.2). В совокупности с горизонтальными ребрами пере­
городки снижают ударные нагрузки от всплесков жидкости при бортовой качке.
Это дает возможность загружать СПГ в танк до любого уровня и использовать
данную систему при проектировании плавучих завоЦв СПГ.
К преимуществам данной системы танков относятся меньшая парусность,
чем у танкеров сферической конструкции, меньшая требуемая ходовая мощ­
ность при компактности и идеальной форме корпуса судна, короткий срок об­
служивания в сухом доке (две недели каждые пять лет) и хорошая сопротив­
ляемость внешнему давлению [81].
Призматические танки системы ADBT - Aluminium Double-bamer Tanks -
новая разработка (2009) Wadan Yard CNG Technology GmbH & Aker Solu­
tions, представляющая собой независимые самоподдерживающие танки типа А
с внешней теплоизоляцией и опорой на дно судна. Танки разработаны как
Длд судов СПГ, так и для плавучих заводов СПГ, с объемом от 1000 до
150 тыс. м3.
Конструкция танка включает оболочку из двойных алюминиевых пластин,
между которыми перпендикулярно установлены ребра жесткости, принимаю­
щие на себя ударные нагрузки. Внутренние стенки, разбивающие все простран­
ство танка на несколько полуоткрытых камер, работают по принципу волно­
реза и значительно снижают ударные волновые нагрузки от всплесков жид-
s. З ак . 11132 113
Рис. 6.3. Конструкция призматических танков системы ADBT.
Источник: Hydrocarbon World

кости (рис. 6.3).Такая конструкция танка допускает любую степень загруз­


ки сжиженным газом и нормальную работу при любом уровне волнения на
море [82].

6.1.2. МЕМБРАННЫЕ ТАНКИ

Мембранные грузовые танки - это емкости, образованные тонкой оболоч­


кой (0,5-1,2 мм), способной воспринимать только растягивающие напряжения и
опирающейся на смежные корпусные конструкции. Конструкции мембранных
танков (рис. 6.4) обеспечивают непроницаемость своей оболочки как при де­
формациях, связанных с изгибом корпусных конструкций, так и при термиче­
ских деформациях. Мембранные танки - не самоподдерживающиеся. Термаль­
ные нагрузки компенсируются качеством металла мембраны (никель, сплавы
алюминия). Международный газовый кодекс предписывает, что система должна
иметь двухслойную мембрану, составленную из двух идентичных или разных
изолирующих мембран.
В настоящее время для судов мембранной конструкции на рынке присут­
ствуют три французских мембранных технологии:
- система GazTransport NO 96;
- система Technigaz Mark III;
- система CS1.
Система GazTransport NO 96 включает в себя две одинаковые мембраны и
два независимых слоя изоляции. Мембрана выполнена из инвара (ферросплав с
36 % никеля) толщиной 0,7 мм. Первичная мембрана находится в контакте с
сжиженным природным газом, а наличие вторичной мембраны является 100 %
114
Рис. 6.4. Метановоз с танками мембранной конструкции.
Источник: Global Security.org

гарантией от утечек СПГ. Динамические и термальные нагрузки на мембрану


передаются через слой изоляции на стальную конструкцию судна (рис. 6.5).
Первичный и вторичный слои изоляции выполнены из фанерных боксов,
заполненных расширенным перлитом. Стандартный размер бокса 1x1,2 м. Тол­
щина первичногоИзоляции - от 170 до 250 мм, стандартная толщина вторичной
изоляции - 300 мм. Вторичную изоляцию крепят к внутренней оболочке кор­
пуса судна. Боксы с перлитом имеют внутреннее укрепление для противодей-

П ерви ч н ан м ем брана
в т о р и ч н а я м ем брана

л
*
И н ва р о в а я т руба

В н ут рен н я я новерхносш п И зо л я ц и я
корп уса
С м ол ян ой кан ат

Рис. 6.5. Мембранная система GazTransport NO 96.


Источник: GazTransport & Teohnigaz
115
П ерви ч н ая м ем бран а

У гловая,
панель

п о в е р х н о с т ь Ь т ори ч н ая
корпуса тр ехслой н ая
корпуса
м ем бран а

Рис. 6.6. Мембранная система Technigaz Mark III.


Источник: GazTransport & Technigaz

ствия высокому давлению и поглощению энергии движущейся жидкости. Мем­


браны крепятся к изоляции специальными устройствами, позволяющими слою
инвара свободно скользить по слою изоляции.
Система зарекомендовала себя Положительно за более чем сорокалетний
период эксплуатации - первыми танками этой системы оснастили в 1969 г.
танкеры, предназначенные для завода СПГ на Аляске.
Система Technigaz Mark III (рис. 6.6) включает первичную гофрированную
мембрану из нержавеющей стали толщиной 1,2 мм. Стандартный размер гоф­
рированных ли&тов 3x1 м. Перпендикулярное гофрированное рифление позво­
ляет мембранам приспосабливаться к любым тепловых или корпусным откло­
нениям напряжения и работать до предана усталости, обеспЯ^вая тем самым
высокий срок службы.
Вторичная трехслойная мембрана изготовлена из листового композицион­
ного материала - триплекса (тонкий лист алюминия между слоями стеклоткани
и смолы).
Изоляция представляет собой несущую систему из сборных панелей,
включающих в себя армированный пенополиуретан со вставками из стеклово­
локна. Первичная и вторичная изоляции идентичны. Стандартный размер пане­
лей 3x1 м. ТЛйвщна изоляции регулируется от 250 до 350 мм. Панели крепятся
к внутренней части корпуса
Данная система имеет ЗО'-детний опыт эксплуатации. Вставки из стекло­
волокна в слое пенополиуретана придают панелям высокие прочйостные
свойства.
Система CS1 (рис. 6.7) включает первичную мембрану из инвара, вторич­
ную мембрану из триплекса и изоляцию (первичную и вторичную) из армиро-
ванногопеНополиуретана, что является комбинацией первых двух систем.
В целях безопасности внутреннее пространство изоляции всех систем за­
полняют азотом и специальными приборами контролируют наличие углеводо­
родов в азоте в случае утечки.
116
В т о р и ч н а я т р ех сло й н а я
Т раверса м ем бр а н а
П ер ви ч н а я
м ем брана
из т вара

И н ва р о в а я
т руба

Т рехслой н ое гибкое
соединение
П ен оп оли урет ан В н ут рен н я я част ь? С м оляной
корпуса кан ат

Рис. 6.7. Мембранная система CS1.


Источник: GazTransport & Technigaz

Все мембранные системы разработаны и поставляются французской ком­


панией GazTransport & Technigaz [83].
Танки мембранной конструкции имеют три основных недостатка:
1) их конструкция является менее надежной (толщина мембраны Инвар
составляет 0,4 мм, в то время как самая тонкая часть сферического танка имеет
толщину 3 см);
2) их ремонт затруднен, так как отсутствует свободное пространство меж­
ду изоляцией и металлической стенкой судна;
3) они не выдерживают высокие ударные нагрузки (например, от эффекта
«слошинга» или в случае плавания во льдах).
Мембранные танки GTT (GazTransport & Technigaz) строятся только по­
сле спуска судна на воду, они дороже сферических, и общее время постройки
танкера - около 1,5 лет. Однако мембранные танкеры обладают множеством
преимуществ:
- они йа 10 % легче, чем танкеры сферической конструкции с равной по
объему грузовместимостью, следовательно, теоретически болйе дешевы при
строительстве и эксплуатации;
- их палубы плоские, что облегчает обслуживание ташков;
- они так не возвышаются над водой, как сферические танкеры, что об­
легчает их маневренность и обеспечивает лучший обзор с капитанского мо­
стика;
- они охлаждаются достаточно быстро благодаря низкотемпературной изо­
ляции и гибкости мембран, выдерживают гораздо большее число температур­
ных циклов. Это уменьшает время охлаждения после сухого дока и обеспечива­
ет большую эксплуатационную гибкость в поддержании температуры танков в
течение возвратного рейса;
- благодаря небольшому объему, они имеют малый тоннаж, следовательно,
ниже портовый сбор и пошлина за проход по Суэцкому каналу.
117
к аетЗ Д ЯВДГ-У'Щ М !

LNG SLOSHING

Рис. 6.8. Эффект «слошинга».


Источник; rouvari.fi

Одним из главных недостатков танкеров мембранной конструкции явля­


ется уязвимость перед ударными нагрузками со стороны колеблющейся жид­
кости при большой свободной поверхности (эффект «олошинга») (рис. 6.8).
Для предотвращения возникновения ударных нагрузок во время движения суд­
на танки мембранной конструкции должны быть загружены на высоту #ибо не
менее 75 %, либо не более 15 %.
Меры борьбы с эффектом «слошинга» разрабатываются компаниями по
всему миру. Так, компания Samsung на Международной конференции «Gastech
2011» представила свою разработку в борьбе с этим явлением. Система пла­
вающего анти-слошингового слоя «AntiBogAntiSloshBlanket- - ABAS Blanket»
представляет собой слой плавающих кубиков на поверхности жидкости, гибко
соединенных между собой. Каждый кубик имеет следующую структуру: ядро
кубика - полый тонкостенный алюминиевый шар, который окружен пенс#! ме­
ламина (термостойкого в условиях низких температур и очень легкого полиме­
ра) и покрыт слоем криогенностойкой ткани из полиакрилатового волокна.
Суммарная плотность кубика должна быть меньше плотности сжиженного газа,
т.е. меньше 424 кг/м3. Кубики укладываются в 2-3 слоя и скрепляются караби­
нами из легкого сплава или алюминия.
Такой слой на поверхности СПГ должен не только гасить колебания сво­
бодной поверхности жидкости, но и предотвращать испарение легких компо­
нентов во время длительного плавания [84].

6.1.3. ТАНКЕРЫ ЛЕДОВОГО КЛАССА

В связи с выходом газодобывающей промышленности России на аркти­


ческий шельф морская индустрия открывает эпоху судов нового ледового клас­
са - создает проекты СПГ-танкеров, способных прокладывать себе путь через
льды (рис. 6.9). Финская компания Aker Arctic Technology Inc. разработала кон­
цепцию корабля двойного действия - при работе во льдах танкер движется
кормой вперед. Это экономит топливо и энергию судовых двигателей, а также
бережет носовую часть судна для движения по открытой воде.
В настоящее время уже строится один из судов ледового класса - танкер
Arctic LNG вместимостью 200 тыс. м3 СПГ для поставок с полуострова Ямал
118
Рис. 6.9. Проект танкера СПГ ледового класса.
Источник: Marine Log

[85]. По данным Lloyd's Register publication Horizons, в 2011 г. заказы на первые


СПГ-суда ледового класса для России были размещены на верфях Кореи и
Японии, в основном для обслуживания экспортного терминала в порту Приго­
родное на острове Сахалин.
Финские кораблестроители также предлагают новый тип ледокола для
оказания помощи большим и широким СПГ-танкерам. Двигаясь боком, ледо­
кол может использовать всю свою длину для прокладки широкого канала во
льдах.

6.2. ЗАГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ТАНКЕРОВ

Загрузочный узел завода СПГ, как и разгрузочный узел регазификацион-


ного терминала, располагается на вынесенном в море причале и соединяется с
резервуарами для хранения криогенными трубопроводами. Удаленность прича­
ла от берега зависит от глубины моря в месте разгрузки: танкеры СПГ должны
свободно маневрировать вблизи причала.
На заводах СПГ для откачки СПГ из резервуара применяются погружные
накосы центробежного типа с электродвигателем, обеспечивающие давление
нагнетания в 0,7-1,0 МПа. Производительность резервуарных насосов должна
быть порядка 1350-2000 м3/ч. При загрузке танкеров откачка СПГ производит­
ся одновременно несколькими насосами из всех имеющихся резервуаров.
Выгрузка СПГ из грузовых танков осуществляется судовыми насосами.
Судно оснащается погружными насосами, по два насоса на каждый танк. Об­
ратно береговыми компрессорами закачивается газ.
119
При загрузке и разгрузке танкеры СПГ соединяются с пропадом посредст­
вом гибких загрузочных рукавов. Как правило, терминалы оснащаются 3- 4 за­
грузочными рукавами. При этом 2-3 рукава работают для загрузки СПГ, 1 ру­
кав - для обратной закачки газа с целью предотвращения образования вакуума
в резервуаре или в судовом танке.
Обычная скорость загрузки-выгрузки СПГ составляет от 10 до 12 тыс. м3
в ч. При такой скорости танкер класса «Стандарт» загружается и разгружается
в течение 12 ч.

6.3. НАЗЕМНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ СПГ

Как правило^ автомобильные, речные и железнодорожные перевозки СПГ


связаны с производством СПГ малой или средней производительности. К при­
меру, новый завод Skangass, Nordic LNG в Норвегии (запущен в 2010 г.) при
производительности 300 тыс. т в год имеет поблизости автодорогу и причал для
небольших СПГ-танкеров.
Малотоннажные установки в Ленинградской области снабжают потребите­
лей сжиженным газом посредством автотранспорта.
Технические аспекты наземного и воздушного транспорта СПГ уже осве­
щались в работах [11] и [9].
Как отмечают авторы этих работ, наиболее универсальным и персмктив-
ным способом перевозки сжиженного природного газа наземным путем являет­
ся транспортировка в криогенных контейнер-цистернах, которые могут свобод­
но перегружаться с автоприцепов на железнодорожные платформы или на реч­
ные суда. Конструкции контейнер-цистерн разработаны в Англии, Германии,
США. Контейнеры изготавливаются как в горизонтальном, так и в вертикаль­
ном исполнении. В России существует разработка контейнер-цистерны КЦМ-
25/1,6 компании ОАО «Уралкриомаш».
Основными преимуществами транспортировки СПГ в контейнер-цистернах
является возможность перевозки различными видами транспорта, включая ав­
томобильный, железнодорожный, водный или авиацию, сокращение времени
перевозки и транспортных затрат, простота погрузки и уменьшение затрат на
погрузочно-разгрузочные работы [11].
В свете перспективного освоения малых месторождений природного газа и
газификации удаленных районов России наиболее перспективным способом
газоснабжения является доставка газа в сжиженном виде в контейнер-
цистернах автомобильным, речным или комбинацией этих видов транспорта.
Особенно в свете того, что удаленные районы России, как правило, обладают
хорошо разветвленной речной сетью.
В настоящее время рассматриваются способы доставки СПГ по воздуху:
грузовыми самолетами, экранопланами или дерижаблями. Опыт доставки сжи­
женных нефтяных газов в баллонах с помощью авиаций в России имеется [9].
Но доставка СПГ авиацией считается самым дорогим видом транспорта сжи­
женных газов.
В 80-х годах прошлого века изучался вопрос транспортировки СПГ по
магистральным криогенным газопроводам [86; 87], но до сих пор этот вид
транспортировки недостаточно разработан и является экономически неоправ­
данным.
120
7
РЕГАЗИФИКАЦИОННЫЕ ТЕРМИНАЛЫ СИГ

7.1. ОБЩИЙ ПРИНЦИП УСТРОЙСТВА


РЕГАЗИФИКАЦИОННОГО ТЕРМИНАЛА

Регазификация сжиженного газа является финальным этапом в производ­


ственно-сбытовой цепочке СПГ. После своего путешествия по морю СПГ при­
бывает на регазификационный, или приемный, терминал.
Приемные терминалы СПГ (их производительность по всему миру колеб­
лется от 2 до 12 млн т в год) включают установку разгрузки СПГ, криогенные
резервуары для хранения (объемом от 40 до 200 тыс. м3), насосы и регазифика-
ционную установку [88].
В мире сейчас насчитывается 80 действующих приемных терминалов СПГ,
16 находятся в стадии строительства (рис. 7.1).
Принципиальная схема приемного терминала показана на рис. 7.2.
Процесс разгрузки СПГ-танкера предполагает наличие портовых сооруже­
ний, аналогичных тем, какие используются при загрузке судна на заводе СПГ,
включающие разгрузочные рукава и соединительные трубопроводы для подачи
СПГ на терминал. Узел разгрузки также размещается на вынесенном в море
причале. При разгрузке береговые рукава присоединяются к танкеру, и судовые
насосы пачинают откачивать СПГ в береговые резервуары. Разгрузка длится
обычно 10-15 ч. Между операциями разгрузки соединительные трубопроводы
охлаждаются циркулирующим СПГ из береговых резервуаров.
Резервуары СПГ являются важным элементом и самой дорогой частью
приемного терминала. Они аналогичны заводским резервуарам и подробно огГи-
саны в разделе 5.
Испаренный газ, непрерывно образующийся в резервуарах и газопроводах
из-за теплопритоков из окружающей среды, сжимается до давления в 0,7-
1,0 МПа, снова сжижается и через реконденсатор присоединяется к потоку
СПГ, направляемому на регазификацию. Дополняет всю эту технологическую
цепочку факел для аварийного сброса газа [89].
На установках регазификации СПГ возвращается в газообразное состояние
для того, чтобы по газопроводу попасть к потребителю. Регазификация пред­
ставляет собой процесс нагрева и испарения СПГ в теллообмепиике-
испарителе, который происходит при высоких давлениях. Резервуарпыми по­
гружными насосами давление нагнетается до 6-10 МПа (это давление выше
критической точки), чтобы избежать двухфазного потока в испарителе и обес­
печить давление, равное давлению в газопроводе. Это устраняет необходимость
121
■ Новые производители (с 2004 г.)
В Новые потребители (с 2009 г.)
В Производители
£ | Потребители

Рис. 7.1. Регазификационные терминалы мира.


Источники: Qatargas, Global LNG Info
Приемные терминалы СПГ:
Существующие - 80
Строящиеся -1 6
^Данные на апрель 20] 1 г.)
Компрессор

Рис. 7.2. Принципиальная схема регазификационпого терминала.


Источник: Teclmoscoop

в дорогостоящем дожимном компрессоре природного газа: он стоит значительно


дороже, чем криогенные насосы. Нагревают газ до невысоких температур - {fa
несколько градусов выше нуля, это означает, что для нагрева газа без дополни­
тельных расходов можно использовать морскую воду или окружающий воздух.
А так как приемный терлвт^ьл обычно находится на морском берегу, то в силу
неограниченного количества воды регазификация становится энергоэффектив­
ным процессом. На некоторых терминалах строят высокоэффективные когене-
рационные установки для комбинированного производства тепловой и электри­
ческой энергии.
Широкое распространение за рубежом получили небольшие регазифика-
ционные терминалы, расположенные в удаленных от берега районах, вблизи
мест потребления природного газа. Это так называемые «сателлитньге» уста­
новки и относятся они к группе заводов для покрытия пиковых нагрузок газо-
потребления. Сателлитные установки включают только хранилища СПГ и ис­
парительные установки. Сжиженный газ поступает на эти терминалы в цистер­
нах с помощью речного йли автотранспорта.

7.2. ТЕХНОЛОГИИ РЕГАЗИФИКАЦИИ

Для испарения СПГ требуется подвод энергйи. Энергию в виде подводи­


мого тепла можно взять из окружающей среды или использовать дополнитель­
ные источники нагрева.
При регазификации обычно используют три источника тепла: окружаю­
щий воздух, морскую воду и природный газ, дающий тепло при сгорании. Ос­
новные системы испарения, использующие эти источники тепловой энергии,
можно подразделить на два класса:
1) каскадные системы с промежуточными теплоносителями;
2) открытые водяные или воздушные системы.
123
Нагрев сжиженного природного газа, протекающего по погруженным в те­
плоноситель трубам, происходит за счет прямой или косвенной передачи тепла
от источника тепловой энергии к СПГ. Прямая теплопередача осуществляется в
открытых системах за счеу непосредственного контакта источника тепла и тру­
бопровода с СПГ. Это трубчатые или панельные испарители, использующие
морскую воду, воздушные испарители.
Косвенная теплопередача использует промежуточный теплоноситель меж­
ду источником тепла и СПГ. Это каскадные системы теплообмена с промежу­
точным теплоносителем (пропан, гликоль или горячая вода) или погружные
испарителя с камерой сгорания.
Система испарения может быть замкнутой или открытой. Морские или
воздушные испарители - примеры открытых систем.
Ниже будут рассмотрены конструкции некоторых наиболее распростра­
ненных типов испарителей.

7.3. КОНСТРУКЦИИ ИСПАРИТЕЛЕЙ

7.3.1. М О Р С К О Й И С П А Р И Т Е Л Ь О Т К Р Ы Т О Г О Т И П А

На 70 % от общего числа всех регаз иtbикак ионных установок используют­


ся морские испарители открытого типа (Open Rack Vaporizers - ORV) в силу
доступности морской воды на приемных терминалах.
Испаритель представляет собой ряд параллельно расположенных панелей
из вертикальных оребренных труб с покрытием из цинк-алюминиевого сплава
(рис. 7.3). СПГ подается по трубам снизу вверх. Морская вода насосами зака­
чивается в верхнюю часть испарителя и через распределительные желоба сте­
кает в пленочном режиме по внешним стенкам испарителя. За счет прямого
тейлообмена между морской водой и СПГ происходит нагрев и испарение при­
родного газа. Испаренный газ удаляется из верхней части испарителя и отправ­
ляется в распределительные газопроводы. Охлажденная морская вода собирает­
ся в желобе в нижней части испарителя и сбрасывается в водоотвод.
Данная система регазификации требует подготовки морской воды перед
закачкой в испаритель и после охлаждения. Перед подачей в испаритель мор­
ская вода проходит через фильтрь! для отделения мусора и морских организмов
и хлорируется для предотвращения роста водорослей в испарителях. Перед
сбросом в море вода подвергается естественному дехлорированию в отстой­
никах.
Так как теплоносителем является морская вода, материалы для испарителя
должны обладать хорошей коррозионной стойкостью.
Регазификационные установки с морскими испарителями чувствительны к
климату. Расположенные в холодном климате, особенно в зимних условиях,
они требуют подогрева воды перед подачей в испаритель, чтобы обеспечить
процесс необходимым количеством тепла.
Морские испарители считаются безопасными, так как не требуют сжига­
ния топлива и не содержат источников возгорания. Но они имеют некоторые
недостатки, которые могут оказать влияние на дальнейшее применение этой
технологии:
124
Рис. 7.3. Морской испаритель открытого типа:
а - общий вид; б - панель из труб q желобами для морской воды; 1 - вход СПГ; 2 - выход природ­
ного газа; 3 - желоб с морской водо{й; 4 - тр^ба с продольным оребрением.
Источник: Black&Veatch; Sumitomo Precision Products

- при большом расходе СПГ возможно намерзание льда на внешней по­


верхности испарителя, вследствие чего значительно уменьшается коэффициент
теплопередачи;
- для циркуляции большого количества воды требуются мощные насосы,
что увеличивает капитальные затраты на оборудование;
- попадание морских организмов в систему испарения может вызвать на­
рушение ее работы;
- сброс переохлажденной воды может оказать негативное влияние на ок­
ружающую среду;
- содержащиеся в морской воде ионы тяжелых металлов могут оказать
разрушающее воз^йствие на цинк-алюминиевое покрытие труб, что влечет за
собой необходимость их периодического ремонта.

7.3.2. П О Г Р } Ж Н О Й И С П А Р И Т Е Л Ь С ГО Р Е Л К О Й

Погружной испаритель с горелкой (Submerged combustion vaporizer —


SCV) представляет собой горизонтальный трубчатый змеевик из нержавеющей
стали, погруженный в водяную баню (рис. 7.4). По змеевику пропускается СПГ,
который нагреваясь, превращается в природный газ. Тепло передается от водя­
ной бани к жидкости внутри трубного пучка. Температура воды поддерживает­
ся за счет сжигания природного газа. Дымовые газы через подводное распреде­
лительное устройство с мелкЬлли отверстиями попадают в воду, образуя пенные
струи. Пена с большой скоростью обтекает змеевик, нагревая воду и сводя к
минимуму образование льда на поверхности труб. Продукты горения после вы­
хода из воды сбрасываются в атмосферу.
На сжигание потребляется, как правило, 1,3-1,4 % испаренного газа.
125
Рис. 7.4. Погружной испаритель с горелкой:
1 - в>;ощ СПГ; 2 - выход ПГ; 3 - труочат-ый змеевик; 4 - водяная баня; 5 - горелка; 6 - распредели­
тельное устройство для дымовых газов; 7 - нагнетатель воздуха
Источник: Black & Veatch

Погружной испаритель обеспечивает высокую эффективность теплообмена,


но обладает некоторыми недостатками:
- для обеспечения необходимого давления, заставляющего продукты сго­
рания проходить через водяную баню, воздух в горелку должен нагнетаться
вентилятором высокой мощности;
- выхлопные газы содержат в больших количествах окиси азота и углеро­
да, что неблагоприятно влияет на экологию.
К достоинствам можно отнести то, что эта система не чувствительна к
климату и может быть расположена в любом месте.

7.3.3. В О ЗД У Ш Н Ы Е И С П А Р И Т Е Л И

Воздушные испарители используют атмосферный воздух для нагрева СПГ.


В качестве испарителей применяются г|цлообменн:ые аппараты с увеличенной
поверхностью теплообмена: вертикальные трубные змеевики с продольными
ребрами (рис. 7.5). СПГ подается в нижнюю часть испарителя. Тепло от окру­
жающего воздуха через стенки труб передается сжиженному газу, заставляя его
испаряться. Воздух подводится к верхней части испарителя либо за счет есте­
ственной конвекции, либо за счет принудительного нагнетания вентиляторами.
Поток воздуха равномерно распределяется по теплообменнику, исключая обле­
денение отдельных участков испарителя. Охлаждаясь, воздух становится более
плотным, опускается вниз и выходит из нижней части испарителя.
Если мощность установки достаточно велика, то воздушные испарители
делаются с двумя или несколькими контурами нагрева. Каждый контур имеет
126
Теплый воздух

колодный воздух

Рис. 7.5. Принцип работы воздушного нс- Рис. 7.6. Воздушные испарители с принудитель-
парителя ной вентиляцией.
Источник: CH-IV International

независимый подвод сжиженного газа через распределитель, соединенный с


ним тонкими трубками. Все контуры заполняются равными количествами СПГ.
Вследствие определенной влажности воздуха в нижней части мАгарителя
образуется конденсат, который со временем преобразуется в иней, снижая эф­
фективность теплообмена. Для удаления слоя льда и восстановления работо­
способности испаритель необходимо отключить. Как правило, такие испарители
работают группами: часть аппаратов работает на испарение СПГ, часть находит­
ся на регенерации.
Данный тип испарителя нашел широкое применение на установках сред­
ней и малой производительности. В крупномасштабном промышленном произ­
водстве воздушные испарители не применялись. Одна из причин - цикличность
работы и большая занимаемая площадь. Уменьшить размеры испарителя можно
за счет принудительной вентиляции, установленной в верхней части испарите­
ля (рис. 7.6), но это требует дополнительных капитальных и эксплуатационных
затрат.
Воздушные испарители в значительной степени чувствительны к климати­
ческим условиям. Наилучшим условием для их эксплуатации является климат
с относительно постоянной температуре^ в течение года. При эксплуатации в
местности с широким перепадом годовых температур требуется дополнитель­
ный нагрев воздуха в зимний период.
Для повышения эффективности работы воздушных испарителей предлага­
ется нагревать подводимый воздух с помощью выхлопных газов газовой тур­
бины [90]. В этом случае возможно использование Пластинчатых теплообмен­
ников.

7.3.4. К О Ж У Х О Т Р У Б Ч А Т Ы Е И С П А Р И Т Е Л И

Среди кожухотрубчатых испарителей, применяющихся при регазификации


СПГ, встречаются два основных типа: это испарителя с паровым пространством
127
Рис. 7.7. Испаритель с паровым лространством и промежуточным теплоносителем:
МВ - морская вода; Т1 - испаритель промежуточного теялоносителя; Т2 - испаритель сжиженного
природного газа; ТЗ - поднвреватель природного газа; 1 - испарение СПГ; 2 - конденсация проме­
жуточного теплоносителя; испарение промежуточного теплоносителя; 4 - нагрев ПГ.
Источник: KOGAS LNG Technology Research Center

и промежуточным теплоносителем и теплообменные аппараты с температурным


компенсатором на кожухе.
Для первого типа испарителей были специально разработаны кожухотруб­
чатые теплообменные аппараты с паровым пространством, использующие про­
межуточные теплоносители в качестве источника нагрева. Первыми такие испа­
рители были установлены на терминале Ков Пойнт в США, где тепло выхлоп­
ных газов газовых турбин передавалось сначала тепловому контуру с гликолем
или водой, а от него - испаряющемуся СПГ. В настоящее время подобные ис­
парители используются на нескольких приемных терминалах в Японии. Там в
качестве основного теплоносителя выступает морская вода, а в качестве проме­
жуточного - пресная вода, гликоль, или их смесь (рис. 7.7) [91].

Рис. 7.8. Кожухотрубчатый испаритель.


Источник: Black & Veatc.li
128
На множестве заводов для покрытия пиковых нагрузок газопютребления в
США встречается другой тип кожухотрубчатого испарителя. Это цилиндриче­
ские теплообменные аппараты, по межтрубному пространству которых цирку­
лирует нагретая вода 1®^и гликоль, а те-Пло от них передается сжиженному газу,
протекающему по трубам. Конструкция теплообменника предусматривает ряд
запатентованных особенностей, предотвращающих замерзание воды или глико­
ля внутри аппарата. Для более эффективной организации процесса испарения
СИГ такие аппараты устанавливаются вертикально или наклонно; сжиженный
газ подается в нижнюю часть аппарата, а испаренный газ выходит из его верх­
ней части. Теплоноситель циркулирует по замкнутому контуру, а в качестве
источника нагрева может выступать горячий воздух от газовых турбин.
В качестве теплового источника энергии может выступать морская вода,
циркулирующая по открытому контуру (рис. 7.8). В нижнюю часть испарителя,
установленного вертикально или наклонно, подается СПГ, а морская вода по­
ступает в межтрубное пространство. К сбросной морской воде предъявляются
экологические требования. аналоИЛные изложенным в п. 7.3.1 [92].

9. З ак , I I 132
8
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА СПГ

8.1. ПЛАВУЧИЕ ЗАВОДЫ СПГ

8.1.1. П О Т Е Н Ц И А Л П Л А В У Ч И Х ЗА В О Д О В С П Г

Со второй половины 90-х годов XX в. мировая газодобывающая промыш­


ленность вышла на морской шельф. В настоящее время разрабатываются круп­
ные морские месторождения газа в Северном и Баренцевом морях, в Мекси­
канском заливе, у побережья Сахалина, Австралии, Малайзии и Индонезии.
При этом строительство заводов СПГ требует дополнительных капитальных
вложений в строительство морских трубопроводов. Как результат - рост стои­
мости СПГ. Наряду с крупными месторождениями газа на. Шельфе имеются и
небольшие месторождения, разработка которых по данной схеме явно нерента­
бельна. Многие газовые шельфовые месторождения невыгодно разрабатывать в
силу их удаленности от берега и трудностей со строительством фабрик но
сжижению газа, а также всей необходимой инфраструктуры - подводных газо­
проводов, хранилищ СПГ, причалов для танкеров и т.д. Для таких месторожде­
ний, а также с целью экономии при разработке крупных шельфовых месторож­
дений, крупные компании-разработчики предлагают Плавучие заводы-храни­
лища СПГ (LNG Floating Production Storageand Offloading - LNG FPSO). Плаву­
чий завод СПГ представляет собой судно или баржу с функциями добывающей
морской платформы, на палубе которой размещены установки подготовки, очи­
стки и осушки газа, технологические линии для разделения и сжижения газа. В
корпусе судна размещамы танки для хранения СПГ и сжиженных углеводород­
ных газов. Плавучий завод оснащается системой отгрузки СПГ на танкеры.
Кроме того, на палубе находАся многоэтажные строения, предназначенные для
проживания персонала плавучего комплекса.
Судно располагается над месторождением природного газа, что позволяет
избежать необходимости строительства длинных подводных трубопроводов, и
остается на месте швартовки до полного истощения месторождения. В этой
связи, плавучий комплекс должен быть устойчив к любым неблагоприятным
погодным явлениям, включая ураганы.
В настоящее время определено около ста перспективных проектов плаву­
чих заводов с производительностью в 1 млн т в год и выше [93]. При этом рас­
сматриваются не только месторождения газа и газоконденсата, но и нефтяные
месторождения с высоким газовым фактором - для сжижения попутного неф-
130
тяного газа. Свои проекты по постройке плавучих заводов предлагают компа­
нии Shell, Air Products, FLEX LNG, SBM Offshore-Linde и др.
Проекты плавающих заводов включают технологические линии произво­
дительностью от 1 до 4,5 млн т в год. Хотя наземные заводы успешно эксплуа­
тируются уже более 40 лет, существует масса проблем, связанных с выбором и
компоновкой оборудования на плавающих объектах и создания наиболее на­
дежных И безопасных технологий для морских условий.

8.1.2. О Б Щ И Е Т Р Е Б О В А Н И Я К П Л А В У Ч И М З А В О Д А М С И Г

Плавучие заводы по производству С-ПГ вводят более строгие требования


безопасности в связи с тесным расположением заводской зоны, хранилищ и
зоны персонала. Пространство, доступное для размещения оборудования на
плавучем заводе, в разы меньше пространства, отводимого под него на суше.
Оптимальное конструкторское решение будет сосредоточено на сведении к ми­
нимуму размеров и веса оборудования. Оборудование должно быть устойчивым
к движениям судна и приведено в соответствте с нормативно-технической до­
кументацией, которой регламентируются объекты, расположенные на суше.
Важной задачей проектирования и строительства плавучих заводов по произ­
водству СПГ является успешная интеграция надпалубных строений (непосред­
ственно перерабатывающих установок и основных коммунальных услуг) с кор­
пусом и судовыми системами. В решении этой задачи ключевую роль играют
судостроители [94].
Строительство плавучих заводов должно осуществляться по модульному
принципу, с минимально возможным числом единиц оборудования. Разбиение
на модули обеспечивает экономию капитальных затрат и высокое качество про­
изводства. Строительство самого судна и комплекса надпалубных строений мо­
жет быть выполнено параллельно, сокращая на многие месяцы общее время
создания плавучего завода но производству СПГ.
Процессы производства, хранения и выгрузки СПГ и другой продукции
должны соответствовать высоким нормам безопасности. Эксплуатация техноло-
гичейНих установок должна быть также максимально безопасной и осуществ­
ляться минимальным количеством обслуживающего персонала.
Первоочередной задачей при проектировании плавучих объектов является
борьба с эффектом «слошинга» (см. п. 6.1.2). Плавучие суда должны быть раз­
работаны так, чтобы свободное колебание жидкости в период производства и
постепенного заполнения танков не разрушало их.
Должны быть предусмотрены хранилища для сжиженных углеводородных
газов, возможйости их отгрузки на суда. Хранилища должны быть различных
типов и объемов, так как состав газа меняется от месторождения к месторож­
дению.
Для загрузки СПГ танкеров «борт-о-борт» разработаны системы, исполь­
зующие сочлененный загрузсщный рукав и гибкий криогенный трубопро­
вод. Отгрузка «борт-о-борт» возможна только в спокойном море, поставщики
технологий в настоящее время активно разрабатывают жесткую систему от­
грузки, что позволяет организовать передачу в более суровых погодных ус­
ловиях.
При детальной разработке проектов инженеры сталкиваются с серьезными
техническими проблемами, одна из которых - это совмещение на ограниченной
территории технологии добычи, подготовки, сжижения, хранения и морской
131
транспортировки СПГ, увязав мщкду собой все нормативные документы и
технические регламенты, и соблюсти при этом все нормы безопасности. Усло­
вия эксплуатации судна предполагают его подвижность, возникающую при
волнении на море. Движение судна можаг вызвать разбрызгивание или
неравномерное распределение жидкостей в аппаратах, снижающую надежность
работы установок. Конструкции контактных устройств колонных аппаратов й
теплообменников требуют особого внимания для обеспЛ^яия надлежащей эф­
фективности. Снижению эффективности теплообмена при нарушении верти­
кального положения особенно подвержены спиральновитые теплообменные
аппараты.
Эффект выплескивания («слоипПнга») СПГ в мембранных танках при кач­
ке может быть снижен за сч^т усиления стенок, изменения геометрии танков и
установки центральной продольной перегородки, также выполняющей роль до­
полнительной опоры для надпалубных строений.

8.1.3. В Ы Б О Р Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К О Г О П Р О Ц Е С С А С Ж И Ж Е Н И Я

Уже с последней декады прошлого столетйя компании-разработчики про­


водили сравнительный (йшлиз технологических процессов сжижения, пригод­
ных для плавучих заводов СПГ. Были попытки адаптировать известные круп­
нотоннажные технологические процессы к условиям работы на море, исследо­
вались существующие малотоннажные процессы. В ходе систематизации знаний
и опыта эксплуатации различных технологий производства СПГ были вырабо­
таны основные критерии выбора технологии сжижения газа:
- простота в эксплуатации:
- минимальная зависимость от погодных условий;
- возможность быстрого запуска и остановки;
- сохранение эффективности процесса в широком диапазоне температур
окружающего воздуха;
- высокая энергоэффективность;
- адаптивность к изменению производительности;
- хорошая приспособляемость к изменению состава сырьевого газа при пе­
реходу от одного месторождения к другому;
- возможность встраивания в технологический процесс узлов выделения
ШФЛУ и пропан-бутановой фракции;
- минимальная необходимость работы с потенциально опасными хладаген­
тами [95].
Если рассмотреть проекты плавучих заводов, уже принятые к производст­
ву, или находящиеся в стадии рассмотрения, то станет понятно, что лидирую­
щую позицию среди технологических процессов сжижения занимает азотно-
детандерный цикл (см. п. 4.5.1).
Речь идет об азотном холодильном цикле с двумя дфандерами, где приме­
нение второго детандера на более низком температурном уровне повышает тер­
модинамическую эффективность процесса за счет уменьшения разности темпе­
ратур в процессе переохлаждения СПГ. Температурные кривые процесса пред­
ставлены на рис. 8.1.
Азотный холодильный цикл обладает преимуществами в морских услови­
ях, такими как: быстрый запуск и остановка, малое количество оборудования,
простота схемы, обеспечение безопасности в отсутствии углеводородных хлада­
гентов. Азотный цикл дешевле цикла на смешанном хладагенте, а более низкая
132
Рис. 8.1. Кривые охлаждения азотного цикла с
двумя детандерами:
1 - природныя’газ; 2 - азот.
Источник: [96]

Холодопроизводительность

его эффективность по сравнению со смешанным хладагентом компенсируется


более простой технологией.
Технологическое оборудование азотно-детандерного процесса ожижения
поддается модульному конструированию и изготовлению благодаря компакт­
ным размерам и относительно небольшому количеству его элементов
По данным Wood Mackenzie, среди технологических процессов сжижения
для испольЯсвания на плавучих заводах СПГ также были выбраны:
- процесс Shell DMR (см. и. 4.3.10);
- процесс СВ & INiche LNG (газ сжижается в двух независимых циклах, с
вспользованием метана в качестве хладагента в цикле предварительного охлаж­
дения и азота в основном цикле сжижения; оба Цикла используют по одному
детандеру);
- процесс PRICO ($м. п. 4.3.4).

8.1.4. П Р О Е К Т Ы П Л А В У Ч И Х ЗА В О Д О В

Компания Shell в течение нескольких последних лет работает над конст­


рукцией самого большого в мире сЛ на - плавучего завода по сжижению при­
родного газа и хранилища СПГ - Prelude FLNG Project. Предполагается, что два
таких судна будут работать на шельфовых месторождениях «Прелюдия» и
«Концерт» {Prelude and Concerto) бассейна Брауз (Browse Basin), расположен­
ных на расстоянии около 200 км от северо-западного побережья Австралии, а
также в проекте Sunrise.
Плавучий‘равод Shell представляет собой судно, постоянно пришвартован­
ное на якорь, с расположенными на палубе установками подготовки, разделе­
ния и сжижения газа. В трюмы судна встроены танки для хранения СПГ и
СУГ. Налив танкеров осуществляется с помощью установлю*гмой на палубе за­
грузочной системы. Стальной корпус судна имеет Щлину 470 и Ширину 74 м,
водоизмещение около 600 тыс. т. Технологическая линия сжижения природного
газа, построенная на технологии Shell DMR, рассчитана на производство 3,5—
4 млн т СПГ в год шпос значительного количества СУГ и конденсата. Резер­
вуары судна способны вместить 220 тыс. м3 СПГ, 90 тыс. м3 СУГ и 126 тыс. м3
конденсата.
Плавучий завод удерживается на месте 24 швартовами. Все подводные со­
единения осуществляются через поворотную якорную систему, позволяющую
судну вращаться вокруг нее, оставаясь в фиксированном положении. Газ и кон­
денсат поступают из месторождения по гибким райзерам. Управление разработ­
кой месторождения осуществляется из диспетчерской на борту судна.
133
Рис. 8.2. Проект плавучего завода СПГ компании Shell.
Источник: Shell

Рис. 8.3. Проект FLEX LNG на 1,7 млн т в год.


Источник: FLEX LNG
На рис. 8.2 - проект будущего гиганта, рядом пришвартован обычный тан­
кер-газовоз СПГ.
В работе над проектом компания Shell столкнулась с рядом технических
трудностей, о некоторых из них было рассказано на международной конферен­
ции «GASTECH 2011» в марте 2011 г. [97].
Компания FLEX LNG (.Великобритания) в апреле 2011 г. подписала согла­
шение с несколькими компаниями, в частности, с Pacific LNG, Samsung и др., о
создании плавучего завода производительностью 1,7 мл# т в год в заливе Папуа
у южных берегов Папуа Новой Гвинеи (рис. 8.3).
Техническая концепция проекта уже завершена. Модуль сжижения, со­
стоящий из двух технологических линий, представляет собой азотный цикл
с двумя детандерами. Эта технология позволяет сжижать природный газ раз­
личного состава, от жирного до тощего. Его производительность - от 1,7 до
1,95 млн т в год. Модуль предварительной подготовки газа включает системы
очистки газа от СОг, воды и ртути. В зависимости от состава газа, предусмот­
рены стабилизация газового конденсата, фракционирование и стабилизация
сжиженного нефтяного газа, компримирование и системы контроля. Для хране­
ния СПГ судно будет оснащено независимыми призматическими танками типа
IHI-SPB [981. Ввод судна в эксплуатацию намечен па середину 2014 г.
Ряд проектов плавучих заводов СПГ рассмотрен в работе [99].

8.2. ПЛАВУЧИЕ РЕГАЗИФИКАЦИОННЫЕ ТЕРМИНАЛЫ

В последние несколько лет в индустрии СПГ стали появляться плавучие


регазификационные установки - LNG Floating Storage and Regasification Unit
(FSRU). Связано это с высокой стоимостью земли иповышеиными экологиче­
скими требованиями в прибрежной полосе. Вынесение приемных терминалов в
море приводит к удалению СПГ-объектов от населенных пунктов и сокраще­
нию сроков строительства терминала.
Преимуществами плавучих приемных терминалов являются:
- отсутствие негативного воздействия на прибрежную экологию;
- высокий уровень безопасности;
- возможность строительства судна и сборки надцалубных установок на
одной верфи;
- пониженные капитальные затраты по сравнению с береговым терми­
налом;
- возможность сменить местоположение;
- для прокладки трубопроводов и кабелей может быть выбрано наилучшее
место с учетом существующей береговой инфраструктуры.
Плавучий приемный терминал загружает СПГ из танкеров в собствен­
ные резервуары, а бортовая регазификационная установка испаряет сжижен­
ный газ и подает его в подводный газопровод через систему гибких коллек­
торов.
Первым в истории плавучим приемным терминалом был танкер СПГ типа
Moss, переоборудованный на сингапурской верфи КерреI в регазификацион-
ный терминал. Регазификационная установка расположена в носовой Части
судна, а операторная - в кормовой части, рядом с помещениями для экипа­
жа. Для разгрузки метановые танкеры должны швартоваться с терминалом
135
<=1 СПГ
лг<=1

Морская
вода

Рис. 8.4. Каскадный испаритель Hamworthy Gas Systems:


1 - теплообменник морская вода-природнын газ; 2 - теплообменник пропан-морская вода; 3 - теп­
лообменник пропан-природный газ; 4 - иасош высокого давления.
Источник: Hamworthy Gas Systems

«борт-о-борт», трансфер СПГ осуществляется с пбмощыо типовых загрузочных


рукавов.
Погружные насосы откачивают СПГ из танков для подачи на установ­
ку регазификации. По пути к испарителям сжиженный газ прокачивается че­
рез насосы, поднимающие давление до 6 МПа. Для регазификация исполь­
зуются испарители с промежуточным теплоносителем, исключающие воз­
можность замерзания морской воды. В частности, в Дубай на плавучем
терминале установлены каскадные испарители Hamworthy Gas Systems
(рис. 8.4).
Сжиженный природный газ высокого давления поступает сначала в про­
пановый испаритель 3, в котором газ испаряется и нагревается примерно до
-15 °С. Для достижения необходимой температуры в 20 °С газ после Прохож­
дения испарителя попадает в теплообменник с морской водой 1. Пропан явля­
ется промежуточным теплоносителем между морской водой и природным га­
зом. Он циркулирует по замкнутому контуру, в котором охлаждается сжижен­
ным газом и нагревается морской водой в теплообменнике 2.
Этот каскадный испаритель, пб свидетельству компании-оператора одного
из плавучих терминалов Dubai Supply Authority, обладает высокой эффектив­
ностью и компактностью и исключает замерзание морской воды в процессе те­
плообмена 1100]. После испарителя газ через систему клапанов поступает в ма­
гистральный газопровод.
На сегодняшний день уже четыре сферических танкера, принадлежащих
компании Golar LNG, переоборудованы в плавучие приемные терминалы. Такие
терминалы базируются у берегов Бразилии, Дубай, Италии (Ливорно) и Босто­
на (рис. 8.5).
136
Рис. 8.5. Плавучий приемный терминал.
Источник: Golar LNG

Для приемных терминалов существует та же проблема, что и для плавучих


заводов СНГ - почти постоянное частичное заполнение танков, вызывающее
сильные колебания жидкости внутри танка. Поэтому конструкции танков
должны выбираться из условий устойчивости к ударным нагрузкам со стороны
колеблющейся жидкости. В этом отношении лучшим выбором на сегодняшний
день являются сферические танки системы Moss и призматические танки сис­
тем IHI-SPB и ADBT,
Другой проблемой, выявленной уже в xo/jl эксплуатации плавучих терми­
налов, является повышенная Подвижность судна лод влиянием морских погод­
ных условий. Подвижность судна увеличивает нагрузку на якорную систему,
Как правило., включающую шесть двойных ценных строп, и является источни­
ком повышенной опасности при швартовке «борт-о-борт» двух одинаково под­
вижных судов. В этом случае инженерным решением, снижающим вероятность
столкновения и повреждения бортов, доожет стать замена жестких загрузочных
рукавов на амплитудные системы {Amplitude-LNG Loading System - ALLS и др.)
Они представляют собой криогенные гибкие мультикомпозитные шланги диа­
метром 400 или 200 мм и длиной от 15 до 50 м. Амплитудные системы прохо­
дили тестирование в компаниях GdFSuez и TNO в течение четырех последних
яет и были сертифицированы [101]. На рис. 8.6 показаны жесткая (а) и ампли­
тудная (б) загрузочные системы.
Вторым решением, уменьшающим подвижность судна и предлагаемым не­
мецкой инженерной компанией E.ON Ruhrgas AG, является утяжеление киля
плавучего терминала [102].
По данным Baird Maritime, в июне 2011 г. компания Hyundai Heavy
Industries заключила контракт на строительство принципиально новых плаву­
чих терминалов для Норвегии. Это будут баржи длиной 294 и шириной 46 м,
137
а б

Рис. 8.6. Тины загрузочных систем:


а - жесткие загрузочные рукава; б - амплитудная система GdFSuez на стадии тестирования.
Источники: Stjtojl Hidro, Technip

способные хранить в своих резервуарах 170 тыс. мл СПГ. Сдача в эксплуатацию


первых двух плавучих терминалов запланирована на вторую половину 2013 г. и
на первую половину 2014 г. [103].

8.3. СЖИЖЕНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА


И НЕТРАДИЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ

На протяжении последних двадцати лет в мире наблюдается рост добычи


природного газа из нетрадиционных источников. Это - газ, добываемый из
плотного песчаника, сланцев и угольных пластов. Дислокация месторождений
нетрадиционного газа сильно отличается от расположения традиционных ме­
сторождений углеводородов, что может сильно изменить картину мирового экс­
порта и импорта природного газа.
В частности, в США увеличение добычи природного газа из нетрадицион­
ных источников (НТИ) повлияло па перспективы американского импорта. Уже
в 2008 г. получение природного газа из НТИ удовлетворяло более половины
потребностей внутреннего рынка, тогда как в 2000 г. - не более 30 % 1104 ].
При этом, импортные поставки СПГ в эту страну в период с 2000 г, по 2009 г.
обеспечивали от 1 др' 3 % от общего потребления природного газа в США
1105; 106].
По той же причине, что и в конце 50-х годов прошлого столетия в Алжи­
ре, в последние два-три года некоторые страны-производители природного газа
из НТИ рассматривают возможность применения технологий сжижения для
транспортировки газа па щдъние расстояния. В Азиатско-Тихоокеанском ре­
гионе нетрадиционный газ может стать важным фактором роста СПГ-инду-
стрии. Среди перспективных производителей СПГ из угольного метана - Авст­
ралия и Индонезия. Большими запасами угля обладают Россия и Китай.
В Канаде на рассмотрении находится проект завода по сжижению сланце­
вого газа, который предполагается разместить в области Китимат, в Британской
138
Ко^мбии. Но стоимость производства сланцевого газа значительно выше, чем
газа из угольных пластов, И это оказывает влияние на экономическую эффек­
тивность проектов сжижения сланцевого газа [ 107].
Более жизнеспособны®! из рассматриваемых проектов для ГНТИ на дан­
ном этапе являются проекты сжижения угольного газа. На данный момент в
Австралии на разных стадиях готовности существуют пять проектов сжижения
газа из угольных пластов - четыре крупнотоннажных и один малотоннажный.
Все они построены по одной модели: угольный метан добывается в южных и
центральных районах Квинсленда и по 400-километровому газопроводу направ­
ляется на заводы СПГ в Глэдстоуие, на северо-восточном побережье Австралии.
По прогнозам, суммарная производительность четырех основных заводов СПГ
из угольного метана первоначально составит около 16 млн т в год, а затем вы­
растет до 57-58 млн т в год [108].
Завод Bontang LNG в Восточном Калимантане (Индонезия) может в буду­
щем стать первым гибридным по сырью проектом, принимающим как углево­
дородный газ, так и газ из угля.
На рис. 8.7 представлена карта мировых проектов СПГ из нетрадиционных
источников.
В дополнение к проектах!, отображенным на карте (см. рис. 8.7), польская
компания LNG-Silesia совместно с американскими партнерам!! в настоящее
время приступила к реализации проекта малотоннажного производства СПГ
с содержанием метана 97 % из угольного газа производительностью 3 тыс. т
в год.
Несмотря на обилие нетрадиционных ископаемых резервов по всему миру,
существует ряд проблем, помимо экономических, с которыми сталкиваются
разработчики технологий сжижения сланцевого или угольного газа.
Одной из основных трудностей реализации проекта СПГ из угольного газа
является обеспечение достаточного количества сырья. Для поддержания одина­
ковой производительности завода СПГ необходимо в сто раз больше продук­
тивных скважин на метаноуголышм месторождении, чем на традиционном. По
предварительным оценкам, для обеспечения завода СПГ с производительностью
1,5-4 млн т в год на протяжении 20 лет может потребоваться около 3000 сква­
жин [109]. В частностй, для загрузки четырех основных заводов СПГ на северо-
восточном побережье Австралии потребуется более 27 125 добывающих сква-
дсин [108].
УгоАьный метан добывается из скважин при низком давлении и требует
дополнительной компрессии для подачи по трубопроводу на завод СПГ. Уголь­
ный газ относится к сильно тощим газам, он отличается полным отсутствием
других углеводородов нормального ряда, которые часто существенно поднима­
ют экономику СПГ-проекта. Отсутствие легких углеводородных газов Сг+ в то­
варном СПГ снижает его теплотворную способность, что не приветствуется в
ряде стран-потребителей СПГ. Состав примесей в природном газе угольных
пластов может варьироваться в широком диапазоне, что требует разноплановых
инвестиций в установки очистки и осушки газа. Коммерчески привлекательным
считается газ с содержанием метана не Менее 90 % мол.
К примеру, угольный природный газ из Австралии содержит 98 % метана,
и совсем не содержит углекислого газа, что удешевляет его подготовку к сжи­
жению. А силезский угольный газ имеет в качестве примесей азот, кислород,
воду и углекислый газ. Удаление этих примесей из газа требует дополнитель­
ных инвестиций в установки очистки. Типовые. Составы газа из традиционных и
метаноугольных месторождений приведены в табл. 8.1 [109].
139
Рис. 8.7 Ппоекты заводов СПГ, рассчитанные на поступления газа из нетрадиционных источников.
Источник: [ 1071
Т а б л и ц а 8.1
Типовые составы углеводородного и угольного газа

Компонент® База Углеводородный, % мОл. Угольный, % мол.

Метан 83 95
Углекислый газ 2,5 3,0
Азот 1,5 2,0
Этан 6,5 Следы
Пропан 3,0 Отсутствует
Бутаны 1,5 Отсутствует
Пентаны и выше 0,5 Отсутствует
Сероводород 1,5 Отсутствует

При этом состав сырья может меняться от скважины к скважине, а сами


скважины подвержены затоплению пластовыми водами.
Типовая технологическая р н и я производства СГ1Г из угольного газа
должна включать в себя следующие процессы:
- удаление из газа твердых частиц;
- удаление кислых компонентов;
- осушка;
- удаление следов серы и соединений ртути;
- охлаждение и сжижение газа;
- выделение азота из сжиженного газа.
По сравнению с традиционной технологической схемой завода СПГ, зде<р>
отсутствует установка удаления тяжелых компонентов и фракционирования.
При использовании технологических процессов со смешанными хладагентами,
компонепты хладагентов должны быть импортированы на завод. Практически
полное отсутствие сероводорода в угольном газе значительно облегчает процесс
удаления кислых компонёртов, который в итоге сводится к очистке от углеки­
слого газа. Но из-за большого содержания влаги в поступающем газе установка
осушки должна быть более производательной.
Добыча природного газа из угольных пластов пеизбежно приведет к со­
кращению выбросов метана в атмосферу, и что гораздо важнее, будет способст­
вовать повышению безопасности труда на уголыйлх шахтах.

8.4. МОНЕТИЗАЦИЯ МАЛЫХ М ЕСТОРОЖДЕНИЙ


ПРИРОД ПОГО ГАЗА

Особенностью производства СПГ на малых я!есторождениях является ко­


нечность жизненного цикла в недалекой перспективе, поэтому уровень произ­
водительности устанавливается с расчетом на ограниченный срок эксплуатации
и истощение месторождения.
С уменьшением производительности, как правило, увеличиваются капи­
тальные затраты на производство СПГ, отсюда повышается важность компро­
мисса между капитальными затратами и эффективностью процесса. Огромную
роль здесь играют термодинамическая эффективность холодильпого цикла, эф­
фективность компрессоров и турбин [110J.
Развитие техники и технологий сжижения и подготовки газа позволило
141
создавать эффективные малотоннажные установки получения СПГ. Создание
малотоннажного производства СПГ открывает новые перспективы как для не­
традиционных рынков, так и длй нетрадиционных источников газа.

8.5. МОДУЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА


ОБЪЕКТОВ СПГ

Модульная стратегия сооружения крупных производственных объектов,


характерная для нефтяной промышленности, находит применение в индустрии
СПГ. Модуляризация была разработана при строительстве шельфовых нефтя­
ных сооружений. Стратегия заключается в том, что большая часть строитель­
ных работ выполняется на dpue, а последующая сборка готовых модулей про­
исходит непосредственно на морских платформах.
Благодаря развитию с середины 80-х гс$Мв XX в. строительной индустрии,
в частности, роату производительности грузоподъемных механизмов и оборудо­
вания для наземной транспортировки крупногабаритных грузов, модульная
стратегия стала возможной и для объектов на суше. Она снижает объем работ,
необходимых на основной строительной площадке.
Модульная стратегия уже применялась на объектах СПГ-индустрии при
строительстве норвежского завода Snohvit LNG (2007), завода Сахалин СПГ
(2009), пятой линии австралийского завода СПГ North West Shelf (2008) Й 1-й
лИпии австралийского Pluto LNG (2011). В Австралии и далыгГе планируется
Использовать модульный принцип строительства объектов СПГ.
На заводе-изготовителе модули предварительно комплектуются оборудо­
ванием и обвязываются стальной конструкцией, позволяющей транспортиро­
вать и устанавливать их на строительной площадке. По размерам и массе моду­
ли могут различаться от пеокольких тонн до неско.дьких тысяч тонн, в зависи­
мости от конструкции и назначения. Быстровозводивцые п предварительно соб­
ранные модули транспортируются к строительной площадке сначала на судах
по морю, а затем наземным транспортом. На строительной площадке мо/ДО/ш
устанавливаются, соединяются и Подключаются [ 111J.
Существуют две основные категории объектов, использующих модульную
стратегию. Во-первых, это проекты с сезонными или поЦдаыми проблемами,
вызывающими длительпые периоды застоя в строительстве. К погодным про­
блемам относятся, например, пизкие температуры, обильная грязь или лед.
Арктические проекты попадают в эту категорию. Во-вторых, это проекты с ог­
раниченной площадью строитИ^сТОа, дороговизной строитфьнЫх работ
отсутствием на месте квалифицированной рабочей силы.
Конструкция модулей должна быть рассчитана на транспортировку и
установку, что равносильно усилению конструкции для эксплуатации в сейсмо-
опасной зоне. Как правило, модуЛп содержат около 60 % конструкционной
стали, в отличие от 25 %, используемых при строительстве традиционными
методами. Это ведет к росту общих капитальных затрат. Кроме того, из-за раз­
работки модулей увеличивается общее время проектирования. Модульное ис­
полнение также существенно влияет на выполнение закупок, логистику и пла­
нирование всего хода работ. Все эти факторы должны учитываться при выборе
стратегии строительства [112].
142
Тем не менее, модульный принцип может оказаться единственным пра­
вильным решением в экстремальных погодных условиях или при наличии про­
блемы трудовых ресурсов. В частности, он должен стать определяющим при
размещении объектов малотоннажного производства СПГ в удаленных регионах
России.

8.6. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА СПГ


В АРКТИЧЕСКИХ РАЙОНАХ

Большинство существующих крупнотоннажных заводов СПГ построено в


теплых климатических условиях. Однако, два завода - Сахалин и Snohvit -
располагаются в регионах с более голодным^лиматом. С выходом России на
арктический шельф и освоение крупных газовых месторождений Баренцева мо­
ря, полуострова Ямал, Тимано-Печорской пефтегазоноцной провинции сохраня­
ется тенденция смещения производства СПГ в районы с низкими среднего­
довыми температурами и широким диапазоном изменения температур в тече­
ние года.
Изменение температуры в широких пределах оказывает негативное влия­
ние на работоспособность холодильных циклов, компрессоров и турбин, поэто­
му требует адаптированной стратегии охлаждения природного газа и более со­
вершенных конструкций оборудования. В холодном климате меняются условия
обслуживания и ремонта оборудования, поэтому будут востребованы, в первую
очередь, модульность связки драйверЖомпрессор.
Изменение окружающих температур оказывает двойственное влияние на
процесс сжижения. С одной стороны, природный газ должен быть охлажден от
температуры окружающей среды до температуры конденсации. Если окружаю­
щая температура падает, снижается нагрузка на холодильные циклы. Для тех­
нологического процесса сжижения., предусматривающего предварительное ох­
лаждение газа, нагрузка между циклом предварительного охлаждения и циклом
сжижения должна быть перераспределена, включая возможность снижения
температуры предварительного охлаждения.
С другой стороны, изменение температуры окружающей среды меняет
кривую работы компрессора, что должно учитываться заводскими системами
контроля технологических процессов. Одним из способов реагирования на из­
менение температуры вожуха является корректировка скорости компрессора.
Это возможно осуществить с авиационной газовой турбине#, с паровой турби­
ной или электродвигателем. Промышленные газовые турбины не обладают ши­
роким диапазоном скоростей [110].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие мировой экономики и переход мирового сообщества на экологи­


чески более чистые виды топлева вызывает рост потребления нриродного газа.
Невозможность в ряде стран удовлетворить спрос на природный газ за счет
внутренних запасов энергоресурсов вызывает необходимость импортпых поста­
вок газа, а удаленность районов добычи газа от рынков его сбыта требует рас­
смотрения различных вариантов транспортировки, одним из которых является
перевозка природного газа в сжиженном состоянии.
За период своего существования производство сжиженного природного га­
за выросло от небольших установок для покрытия «Пиковых» нагрузок газопо-
требления до крупномасштабных производственных комплексов. Производи­
тельность технологических линий производства СПГ увеличилась с 0,3 млн т в
год в 1964 г. до 7,8 млн т в год в 2008 г. Появились современные высокопроиз­
водительные компрессоры и газовые турбины. Совершенствовались технологи­
ческие процессы ожижения и специальное оборудование холодильных циклов,
такое как теплообменные аппараты и турбодетандеры.
Индустрия сжиженного природного газа, имея более Чем сорокапятнлет-
ний опыт работы, продолжает развиваться быстрыми темпами. На первый план
выходит задача повышения энергоэффективности и экологичности производ­
ства. Ключевая роль в развитии производства нДиженного природного газа на
данном этапе принадлежит инновационному технологическому совершенство­
ванию процессов и оборудования.
В настоящей работе:
- систематизирована техническая информация по производству, храпению,
транспортировке и регазификации СПГ с учетом последних технико-технологи­
ческих инноваций;
- проанализированы технические аспекты развития мировой индустрии
СПГ; показаны экстенсивный и интенсивный пути развитие отрасли; сделан
вывод о предПочтительнос*ги интенсивного пути развития технологий;
- выполнен анализ структуры мирового производства СПГ по применяе­
мым технологическим процессам н мощностям отдельных технологических
линий;
- проведена систематизация крупнотоннажных и малотоннажных техноло­
гических процессов сжйжения газа по числу холо/Щшных циклов, приведены
термодинамические основы сжижения газа, технологические схемы и детальные
описания технологических процессов;
- показана необходимость р азви т^ малотоннажного производства для
удовлетворения потребностей внутреннего рынка в различных странах;
- приведено описание специального оборудования процессов сжижения и
регазификации, даны сравнительные характеристики отдельных видов оборудо­
вания;
144
- выполнена классификация транспортных и стационарных емкостей для
хранения СП Г с учетом последних технических достижений;
- проведен анализ тенденций дальнейшего развития индустрии:
а) создание плавучих производственных и приемных терминалов СПГ,
б) развитие малотоннажного производства,
в) освоение производственных мощностей по добыче в арктических
районах,
г) сжижение газа из нетрадиционных историков.
На основании проведенных исследований можно сформулировать следую­
щие выводы:
1. Дальнейшее развитие мировой индустрии СПГ будет основано на науч­
но-технических инновациях и модернизации технологических процессов и обо­
рудования для производства, хранения, транспортировки и регазификации.
2. В области технологических процессов сжижения природного газа необ­
ходимы’
а) адаптация технолоЛ^еских процессов и оборудования к экстремальным
арктическим климатическим условиям;
б) разработка технологии СПГ на основе оптимизации составов смешан-
Рых хладагейтов и холодильных циклов в зависимости от параметров природ­
ного газа и климатических факторов.
3. В области малотоннажного производства СПГ необходима разработка
методики оптимального выбора энергоэффективных технологий и оборудования
как для месторождений природного газа, так и для удаленных регионов потреб­
ления.
4. В области сжижения природного газа из нетрадиционных источников
необходима адаптация технологий подготовки и сжижения газа к условиям
эксплуатации соответствующих месторождений с учетом возможных потребите­
лей и рынков сбыта.

10. З а к . 11132
ПРИЛОЖЕНИЕ

О РИГИ НАЛЬНЫ Е ТЕХН О ЛО ГИ ЧЕСКИ Е СХЕМ Ы П РО Ц ЕССО В


С Ж И Ж Е Н И Я П Р И Р О Д Н О ! О ГА ЗА

P hillip s O p tim ized C ascad e L N G P rocess


Inlet Inlet Meter
Raw Gas

Vapors From
Sphip When Loading
m To Ship Loadin
Facilities
Transfer Pump

Рис. П-1. Модернизированный каскадный процесс Phillips (ConocoPhillips Optimized CascadeSM).


Источник: ConocoPhillips
146
Рис. П-2. Процесс PRICO®.
Источник: Black&Veatch
LNG

148
LNG

Рис. П-5. Процесс APCI АР-Х1М.


Ищрчник: APCI

Рис. П-6. Процесс Statoil/Linde MFC®.


Источник: Linde AG

149
Fuel gas

Рис. П-7. Процесс Shell DMR.


Источник: hydrocarbons-tachnology.com
o k
GE-7 G
Го fraction.
1
Igjjlf- -U sto g esu

- f t -

MR1_(4 s l a g CS

4 stages j-, (

T o fractionation

Рис. П-8. Процесс Shell PMR.


Источник: Shell
Рис. П-9. Процесс Liquefin.
Источник: Axens
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. International Energy Agency (IEA). World Energy Outlook 2011. Special Report: Are W e Ente­
ring A Golden Age Of Gas? 2011.
2. Natural Gas Facts. Liquefied Natural Gas (LNG). б.м. : U.S. Department of Energy, 2004.
3. The O rdeftook of LNG Carriers. Shipbuilding History. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
29.07.2011 г.] http://www.shipbuildinghistory.com/today/highvalueships/lngorderbook.htm.
4. Российская газовая энциклопедия. М. : Научное издательство «Большая Российская энци­
клопедия», 2004.
5. Foss М М . Introduction То LNG. Houston, Texas 77019 U.S.A.: Center for Energy Econo­
mics, 2007.
6. Basic Properties of LNG. Groupe International Des Importateurs De Gas Naturel Liquefie. [B
Цшернете] 2009 г. [Цитировано: 09.08.2011 г.] http://www.giignl.org/fileadmin/user upload/pdf/
LNG_Safety/l-LNe_Basics_8.28.09_Final_HQpdf.
7. Coile D„ de la Vega F.F., Durr C. NATURAL GAS SPECIFICATION: CHALLENGES IN THE
LNG INDUSTRY. The 15th International Conference & Exhibition on Liquefied Natural Gas.2007 r.
8. Гителъман Л., Ратников Б. Эффективная энергокомпания. - М.: Олимп-Бизнес, 2002.
9. Раневский Б.С. Сжиженные углеводородные газы. - М.: Н ЕФ ТЬ И ГАЗ, 2009.
10. Brief History of LNG. G-EE - Center For Energy Economics. [В Интернете] [Цитировано:
15.01.2011 г.] http://www.beg.utexas.ediVgnergyecon/lng/LNG_introduction_06.php.
11. Бармин И.В., Кунис И Д. Сжиженный природный газ вчера, сегодня, завтра. - М.: Изд-во
МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2009.
12. Siuru В. Commercial Natural Gas Vehicles (NGVs). GREENCAR. [В Интернете] 10.01.2007 г.
[Цитировано: 18.12.2010 г.]
13. Кириллов Н.Г., Лазарев А.Н. Мировые тенденции в производстве и использовании сжи­
женного природного газа как универсального энергоносителя и моторного топлива//Двигателе-
строение, 2010. - № 2. - С. 27-33.
14. Кириллов Н.Г. Технологии производства и методологические основы расчета стоимости
СПГ для автотранспорта РФ //А ГЗК+А Т, 2007. - № 4. - С. 60-65.
15. Rensvik Е. LNG Fuelling the Future. Proceedings of The LNG Shipping Forum, 2011.
16. Dr. Sanies P.C. LNG as ship fuel - still some challenges ahead. Proceedings of The LNG Ship­
ping Forum. - May 2011.
17. Газотурбовоз - воскрешение. УК «Альянс. Венчурный Бизнес». [В ИЙ^ернере] 2010 г.
[Цитировано: 18.12.2010 г.] http://venture-biz.ru/tekhnologii-innovatsii/141-gazoturbovoz-gtl.
18. Разработка самолетов на криогенных топливах. ОАО «Туполев» - Криогенная техника.
[В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 12.01.2011 г.] http://www.tupolev.ru/russian/Show.asp75ilGlionID
=82&Page=l.
19. Кириллов FIT.. Лазарев А.Н. Анализ перспективности различных видов альтернативных
моторных топлив: сжиженный природный газ — моторное топливо XXI века//Двигателестроение,
2010. - № 1. - С. 3-8.
20. Экология и автотранспорт: О необходимости перехода на природный газ как перспектив­
ное моторное гопливо//АГЗК+АТ, 2010. - № 4. - С. 4-10.
21. Gas Liquefaction Of. BdokRags. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 12.01.2011 г.] h ttp ://
www.bookrags.com/research/gas-Uqurfaction-of-wsd/.
22. Tim History of LNG. [В Интернету] [Цитировано: 21.11.2010 г.] h ttc ://www.streamrgn.oom/
s^Y\drW/C.«\\ve\\t5^v4ir0y)\\\v«yy=3-\\d-d&ca\vr'AVAS^V\VM\w=V\4d-XT\wv1\n-\\\s,VnrvACVsV&cvw,v'A.VAs,'s<,:v,.\yrt
=Articulo.
23. Акулов Л.А. Установки и системы низкотемпературной техники. Ожижение природного
газа и утилизация холода сжижерного нриродного газа нри регазификации. - СПб.: СПбГУНиПТ,
2006.
24. Morin Р„ Rondenay J.F. The LNG industry: a recent history. Technoseoop, 2005. - Vol. 29. -
№ 4. - C. 8-11.
25. The History of LNG in The U.S. CLNG - Center For Liquefied Natural Gas. [В Интерне’И
2011 г. [Цитировано: 12.01.2011 г.] http://www.lngfacts.org/About-LNG/History.asp.

153
26. Маршам В.М. Основные опасности химических производств. - М.: Мир. 1989.
27. Fundamentals of The Global LNG Industry 2004. [CD-ROM.] б.м.; ©The Petroleum Econo­
mist Ltd., 2004.
28. Andress D.L. The Phillips Optimized Gasqade LNG Process, A Quarter Century of Improve­
ments (1996). ConocoPhillips LNG. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 09.03.2011 г.]
http://lngl ioensing.Gonocophi llips.com/EN/publications/doGuments/quartercentury .pdf.
29. World's LNG Liquefaction Plants and Rqgasific-ation Terminals. LNGGloballnfo. [В Иптщ-
нете] 2011 г. [Цитировано: 22.07.2011 г.] http://www.globallnginfo.com/World%20LNG%20Plants5o
20& %20Terminals.pdf
30. Morin Р. The Liquefaction Plant.Technostjoop, 2005 r. - Vol. 29. - № 4.
31. Микухин, Е.И., Марфетта И.В., Архаров A.M. [ред.]. Техника низкие темпарйгур. - М.:
Энергия, 1975.
32. Технология переработки природного газа и газоконденсата: Справочник: В 2 ч. - М.: Нед­
ра-Бизнесцентр, 2002.
33. Скооло А.И., Молоканов Ю.К., Владимиров А.И., Щелкунов В.А. и др. Процессы и аппараты
нефтегазопереработкя и нефт< химии. - М.: Недра-Ьизнаоцентр, 2000.
34. McKeeverJ., РЩагта М., Bower R. An Ever Evolving Technology. LNG Industry. Spring 2008.
35. Coil-Wound Hept Exchangers. Linde Engineering. [В Интернет^]* 2011 г. [Цитировано:
08.03.2011 г.] http://www.linde-engineering.com /en/im ages/P_3_l_e 09_150dpil9-5793.pdf.
36. Forg W„ Bach W., Stockmann R., etc.A New LNG Baseload" Process and Manufacturing of the
Main Heat Exchanger. REPORTS ON SCIENCE AND TECHNOLOGY, 1999. - 61.
37. Rojey A. Natural gas: production, pi»aessmg, transport, Paris : Editions Technip, 1996. ISBN:
2-7108-0693-2.
38. Linde A.G. Aluminium Plate-Fin Heat Exchangers. LindeEngineering. [В И вта|н«те] [Цити­
ровано: 04.07.2011 г.] http://www.linde-engine6ring.qam/en/images/P_3_2_e_10_150dpil9-5772.pdf.
39. Paradowski H. PROPANE PRECOOLING CYCLES FOR INCREASED LNG TRAIN
CAPACITY. Norwegian University of Science and Technology. [В Интернете] 2009 г. во ти ровано:
14.06.2009 г.] http://w w w .ivt.ntnu.no/ept/fag/tep4215/innhola/LN G % 20Conferences/2004/D ata/Pa-
pers-PDF/PS2-3-Paradowski.pdf.
40. LNG & the World of Energy. LNGpedia. [В Интернете] [Цитировано: 27.11.2009 г.] h ttp ://
www.lngpedia.com/wp-content/uploads/Chapter_30-LNG_Technology_%28Procesae3%29.pdf.
41. Давыдов А.Б., Перестроит Г.А., Стулов В.Л. и др. Центростремнте-лвные ту{Лд&га>где-
ры. - М.: Колос-Прессм2002.
42. Turbine Expanders. Ebara International Corporation. [В Интернет^] [Цитировано:
20.08.2011 г.] http://w w w .ebaraintl.com /spntent/view /22/58/.
43. Krmmet Н.Е., Cathery S. Thermo-Fluid Dynamics and Design of Liquid-Vapour Two-Phase
LNG Expanders. Proceedings of IC «Advances in process equipment». - Paris, France. 2010.
44. Лавреченко F.K., Швец С.Г. Особенности эффективного машинного оборудования уста­
новок ожижения и реконденсации природного газа//Техничесмйе газы, 2010. - № 3. -
С, 39-47.
45. LNG Plant Operator Training Program . [CD] б.м.: © Gas Technology Institute, 2006.
46. Diocee T.S., Hunter P., Eaton A. etc. Atlantic LNG Train 4 «The W orld’s Largest LNG Train».
(LNG14 - 2004). ConooePhillips Liquefied Natural Gas. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитиро­
вано: 02.03.2011 г.] http://lnglicensing.conocophillips.com/EN/publications/documents/atlan-tic(fain.pdf
47 The ConocoPhillips Optimized Cascade Process. ConocoPhillips Liquefied Natural Gas. [В Ин­
тернете] 2011 г. [Цитировано: 20.02.2011 г.] http://lnglicensing.cpnouephillips.oom/EN/lng_tech_licen-
sing/cascade_process/Pages/index.aspx.
48. Paradowski H., Dufresne J-P. Process analysis shows how to save energy. Hydrocarbon Proces­
sing. 07, 1983. - P. 103-108.
49. Rivera V., Aduku A., Harris O. Evaluation of LNG Tcj&mologfcfl. [В Интернете] 30.04.2008 г.
[Цитировано: 14.06.2009 r.l n ttp ://www.ou.edu/class/che-design/a-design/prqjects-2008/LNG.pdf.
50. Singh A., Hova M. Dynamic Modeling and Control of the PRICO© LNG process.
www.nt.ntnu.no. [В Интернете] 2006 г. [Цитировало: 18.07.2011 г.] http://w w w .nt.ntnu.no/users/
skoge/prost/proc0edlngs/aiche-2OO6/data/papers/P64535.pdf.
51. Garcia-Guerva E.D., Sobrino F.S. A New Business Approach to Conventional Small Scale LNG.
ProffleAings of IGU 24th World Gas Conference, 2009.
52. Painter B. etc. Alabama Gas Revamps Its Distribution Liquefier. Pipeline & Gas Journal.
08, 2001.
53. PRICO® LIQUEFACTION TECHNOLOGY FOR OFFSHORE LNG APPLICATION. [B
Интернете] 2011 г. [Цитировано: 17.07.2011 г.] httrM /www2.bv.com/Downloads/Resources/Brochures/
rsrc_ENR_GOCOffshoreLNG.pdf.
54. Natural Gas Liquefaction. Black & Veatch. [В Интернете] © Black & Vaatch Holding Com­
pany, 2011 г. [Цитировано: 18.07.2011 г.] http://www.bv.eom/M arkets/Energy/Glis_Oil_3_Chemi-cals/
Service NaturalGasLiquefaction.aspx.
33. Bronfenbrermer J.C., Miller W.R. On A Smaller Scale. LNG Industry. W inter 2008.
56. Bronfenbrenner J.C., Pillarella Dr.M., Solomon J. Selecting A Suitable Process. LNG Industry.
Summer 2009.
57. Pillarella M. u dp. THE C3MR LIQUEFACTION CYCLE: VERSATILITY FOR A FAST
GROWING, EVER CHANGING LNG INDUSTRY. Proceedings of International Conference «LNG-
15». April Barcelona, 2007.
154
58. Roberts M.J., Bronfenbrefiner J.C., Liu Y.-N., Petrowski J.M. Large Capacity Single Train
AP-XTM Hybrid LNG Process. Proceedings of International Conference «GASTECH 2002». Doha,
Qatar. 2002.
59. Vist S„ Saenning M„ Valle H.F. etc. START-UP EXPERIENCES FROM HAMMERFEST
LNG, A FRONTIER PROJECT IN THE NORTH OF EUROPE. Proceedings of Sixteenth Interna­
tional Conference & Exhibition on Liquefied Natural Gas (LNG-I6), Oran, 2010.
60. Nibbelke R„ Kauffman S„ Рек B. Double mixed refrigerant LNG process provides viable alterna­
tive for tropical conditions. Oil & Gas Journal . 07, 2002. - Vol. 100, 27.
61. Verburg R., Kaart S., Benckhuijsen B. etc. SAKHALIN ENERGY’S INITIAL OPERATING
EXPERIENCE FROM SIMULATION TO REALITY: MAKING ТЦЕ DMR PROCESS WORK. Proc­
eedings of Sixt.eenth International Conference & Exhibition on Liquefied Natural Gas. Oran. Algeria,
2010 .
62. Graaf J.M. van de Рек B. Large-capacity LNG Trains. - The Shell Parallel Mixed Refrigerant
Process. BUSINESS BRIEFING: LNG REVIEW, 2005.
63. Martin P.-Y., Pigourier J., Boutelant P. LIQUEFIN: AN INNOVATIVE PROCESS TO RE­
DUCE LNG COSTS. International Gas Union(IGU). [В Интернете] 2004 г. [Цитировано: 28.07.2011
г.] httyx//www.igu.org/html/wgc2003/W GC_pdffiles/l0508_1045736680_32648_l.pdf
64. Bosma P., Nagelvoort R.K. Liquefaction Technology; Developments through Mjstory. Proceed­
ings of the 1st Annual Gas Processing Symposium. [В ИЯтер'ьГете] 2009 г. [Цитировано: 09.02.2011 г.]
http://www.nt.ntnu.no/usexs/skoge/prosC/proceedings/gas-processing-doha-2009/fsGom-mand/p03.pdf.
65. Eaton A., Hernandez R., Risley A. etc. LOWERING LNG UNIT COSTS THROUGH LARGE
AND EFFICIENT LNG LIQUEFACTION TRAINS - W HAT IS THE OPTIMAL TRAIN SIZE?
ConocoPhillips Liquefied Natural Gas. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано: 09.03.2011 г.]
http://]nglicensing.conocophilhps.com/EN/pub!icatioDs/documents/aiche.pdf.
66. Baseload Plants Using MCR Process and Equipment. Air Products and Chemicals, Inc. [В Ин­
тернета] 2011 г. [Цитировано: 22.01.2011 г.] http://www.airproducts.com/LNG/Experience/Baseload-
Plants.htm.
67. Meher-Homji C.B. etc. GAS TURBINES AND TURBOCOMPRESSORS FOR LNG SER­
VICE. TURBOLAB - Texas ASM University System Turbomachinery Laboratory. [В Интернете]
2011 г. [Цитировано: 15.03.2011 i.] 1 ttp://turbolab.tam u.edu/uploads/files/papers/^6/T36-TU T02.pdf.
68. Home page. Qatargas. |B Интернете] 2010 г. [Цитировано: 07.03.2011 г.] http://w ww .qatar-
gas.com.qa/.
69. Pillarella Mark R. etc. LARGE LNG TRAINS: D EV ELO P^JG THE OPTIMAL PROCESS
CYCLE. Air Products and Chemicals, Inc. [В Интернете] 1996-2011 г. [Цитировано: 20.04.2011 г.]
http://www.airproducts.eom/NR/rdonlyres/A02F12BB-3DDC-404D-B5E5-DA229DB35DC8/0/Large
LNG Trains.pd I
70. Barclay M., Shukri T. ENHANCED SINGLE MIXED REFRIGERANT PROCESS FOR
STRANDED GAS LIQUEFACTION. LNG-15, 2007.
71. Firm A J ., Johnson. G.L., Tomlinson T.R. LNG TECHNOLOGY FOR OFFSHORE AND M ID ­
SCALE PLANTS. 7911’ GPA Annual C on v en er! Proceedings (2000). 2000 r.
72. Кириллов Н.Г. Новые рМиГйские технологии до сжижению природного газа на основе
криогенных машин ВюлВмье-Такониса//5сояодильный бизнес* 2003. - № 12.
73. Брагин А., Краковские Б., Попов О., Удут В. Малотоннажные установки сжйжения и бор­
тов*»] топливные системы СПГ для транспорта//АГЗК+АТ, 2008. - № 1. - С. 38-40.
74. Кузьменко И.Ф. Тенденции развития установок сжиженного природного газа средней про­
изводительности для распределительного газоснабжения//АГЗК+АТ, 2008. - № 4. - С. 49-55
75. Trocc/uet В., Worthington S. The Latest in Floating LNG Technologies. Proceedings of Interna­
tional Conference «GasTech 2008», 2008.
76. [В Интернете] http://www.tokyo-gas.co.jp/lngtech/ug-tank/index.html .
77 Lng Shipping Review, б.м.: LNG Journal, May 2011
78. Войтенко M. Крупнейшие суда мира. Морской Бюллетень Совфрахт. [В Интернете] 2009
г. [Цитировано: 23.12.2010 г.1 n ttp ://www.odin.te/disastgf/big.asp.
79. Krousouloudis J., Williams P. Manning a new generation'of LNG ships. Proceedings of Interna­
tional Conference «GASTECH 2011», 2011.
80. IHI-SPB tank. IHI Marine United Inc. [В Интерйатё] [Цитировано: 11.08.2011 г.] h ttp ://
wwwjhi.co.jp/ihim u/en/rd/te*hnology/#anc_02.
81. WHAT IS SPB TANK? IHI. [В Интернете] [Цитировано: 11.08.2011 г.] h ttp ://
www.ihi.co.j p/offshore/whatisspb_e.htm.
82. Baur M. vom. Aluminium Double-barrier Tanks. Hydrocarbon World, 2009. Vol. 4, 1.
83. LNG Carrier Containment Systems. GTT. [В Интернете] Gaztransport & Technigaz, 2009.
[Цитировано: 18.03.2011 г.] h ttp ://w w w .gtt.fr/oontta.php?cat-,34&menu=60.
84. Ch in S., Suh Y., Hwangbo S. etc. Development of floating blanket system to damp sloshing mo­
tion within LNG CCS. Proceedings of International Conference -ЮаяРгсЬ 2011». March 2011.
85. Marine Industry Gears Up. MARINELOG. [В Интернете] [Цитировано: 27.12.2010 г.]
http://www.marinelog.coie/DOCS/PRINTM M V/M M Vjularc3.html.
86. Барсук С.Д. Разработка метода рЗедета -и исследование термодинамических свойств при­
родного газа при низких температурах. Днсс. па сонск. уч. степ.канд. техн. наук; 1976.
87. Одишария Г.Э. Разработка и внедрение теХКологий магистрального транспорта нестабиль­
ного конденсата природного газа при низких температурах. Днсс. на сопск. уч. степ. докт. техн.
наук, 1981.

155
88. LNG Technology & Business Development - DTI, 2005. [В Интернете] http://w w w .dti.
go\ .uk/.
89. Bramoule Y. The LNG regasification terminal.TechnosGoop, 2005. - Vol. 29. - № 4. - P. 41-47.
90. Rosetta M.J., Price B.C., Himmelberger L. Optimize Energy Consumption for LNG Vaporization:
New Methods Maximize Heat Transfer to Re-Gasify Natural Gas with Minimum Environmental'Impacts.
Hydrocarbon Processing, 2006. - № 1.
91. Tarlowski J„ Sheffield J., Durr C. etc. LNG IM PORT TERM d B l S - RECENT DEVELOP­
MENTS. [В Интерние]
92. Kawamoto L.T.H. Natural Gas Regasification Technologies. Proceedings of the Marine Safety &
Security Council. W inter 2008-2009. - Vol. 65. - № 4. - P. 76-79.
93. Fjeld P.E. Analysing the market potential for FLNG and adopting a flexible and creative ap-
proafih. Proceedings of International Conference «FLNG 2008», London, 2008.
94. Eastwood T„ Arizmendi-S6nchez J. A SEA CHANGE FOR LNG CONCEPTS. Energy Focus,
2010 - № 4. - P. 89-91.
95. Wood D. LNG FPSOs - Competing Technologies are Making Progress. Breakfast Presentation
at Energy Institute, London. 02.06.2009.
96. Finn A.J. Are floating LNG facilities viable options? Hydrocarbon Processing, 2009. - № 7. -
P. 31-38.
97. Pek B. FLOATING LNG GROWS UP. Proceedings of International Conference «GASTECH
2011», Amsterdam, 2011.
98. FLEX LNG Technology. FLEXLNG. [В Интернете] [Цитировано: 12.05.2011 г.] h ttp ://
www.flexlng.oom/?page=207&show=220.
99. Гречко А.Г., Новиков А.И. Перспективы плавучих заводов по производству СП Г//Тран-
спорт на альтернативном топливе, 2010. - № 5 (17). - С. 60-65.
100. Abdi R. Nayak, Maaike van der We?f. Floating LNG im port terminal in Dubai. P ^fliedins of
International Conference «GASTECH 2011», 2011.
101. Cox P. An integrated Instrumentation & Control Package for floating and aerial LNG transfer
systems. Proceedings of I lternat.ional Conference «GASTECH 2011», 2011.
102. Buerkle S., Verrner FJ., Moeller T. Offshore LNG Toscana (‘OLT’): An E.ON Ruhrgas Update
on the Project. Proceedings (in te rn a tio n a l Conference «GASTECH 2011», 2011.
103. Н Ш wins double LNG FSRU newbuild contraot. BairdMaritime. [В Интернете] [Цитирова­
но: 22.08.2011 г.] http://www.bairdmaritime.com/index.php? option=com content & view= article& id-
10454:hhi-wins-double-lng-fsru-newbuild-oontract&catid=69&Itemid“ 60.
104. Houghton 0., Limam M., Thompson S. UNCONVENTIONAL GAS: GOOD AND BAD NEWS
FOR GLOBAL LNG. Proceedings of International Cjfliferenc# LNG-16, Oran, Algeria, 2010.
105. What role does liquefied natural gas (LNG) play as an energy source for the United States?
Independent Statistics & Analysis U.S. Energy Information Administration (EIA). [В Интернете] 11
December 2009 г. [Цитировано: 29.08.2011 г.] http://www.eia.gov/energy_in_brief/liquefied_natural_
gas_lng.cfm.
106. Natural Gas. Independent Statistics & Analysis U.S. Energy Information Administration. [B
Интернете] [Цитировано: 29.08.2011 г.] http://www.eia.gov/naturalgas/data.cfm.
107. Harris F„ Pearson A., McMamuffW., Law G. AN UNCONVENTIONAL FUTURE FOR LNG
SUPPLY? Proceedings of International Conference LNG-16, Oran, Algeria, 2010.
108. Уилкинсон P. Угольный метая Восточной Австралии уойлит газодшй потенциал страны.
Oil&Gas Journal Russia, 2011. - № 6 (50). - С. 52-58.
109. Unsworth NJ. LNG FROM CSG—CHALLENGES AND OPPORTUNITIES. Proceedings of
International Conference LNG-16, Oran, 2010.
110. Wehrman J., Roberts M., Kennington B. Machinery/Process Configurations for an Evolving
LNG Landscape. Proceedings of International Conference «GASTECH 2011», 2011.
111. Brookfield R„ Cooke J. MODULARISATION OF LNG LIQUEFACTION PLANTS -
A PIONEERING APPROACH THAT LOOKS SET TO CONTINUE .... Proceedings of International
Conference «GASTECH 2011», 2011.
112. Ccmmell C., D u n C., Kotzot H. etc. Current Myths About LNG. Proceedings of International
Conference «.GASTECH 2011», Amsterdam, 2011.
113. Meher-Homji C.B., Messersmith D., Hattenbach T. etc. Aeroderivative Gas Turbines for
LNG Liquefaction Plants. ConocoPhillips LNG. Publications. [В Интернете] 2011 г. [Цитировано:
09.03.2011 г.] http://lnglicensing.conocophillips.com/EN/news/Doerments/Aeroderivative Gas Turbines
fo r’LNG Plants.pdf.
114. Kotzot H., D u n C„ Coyle D., Caswell C. LNG LIQUEFACTION - NOT r\LL PLANTS ARE
CREATED EQUAL. Proceedings of International Conference LNG-15. Barcelona, 200/.
115. Shukii T, Wheeler F. LNG Technology Selection. Hydrocarbon Engineering. 02, 2004.
116. Besse J., Romanetti A. LNG carriers. Technoscoop, 2005. - № 29.
117. CD.T. Begazo Е.С. Cawalho J.R. Simxes-Moreira: Small-scale LNG Plant Technologies. HY­
DROCARBON WORLD, 2007.
ОБ АВТОРЕ

Фёдорова Елена Борисовна. В 1984 году с отличием закончила МИНХ и


ГП имени И.М. Губкина по специальности «Машины и аппараты химических
производств». В 1990 году по окончании аспирантуры Губкинского института
успешно защитила диссертацию на соискание ученой степени кандидата техни­
ческих наук на тему «Моделирование и оптимизация параметров процесса пе­
риодической ректификации».
В настоящее время является Исполнительным директором НОЦ рацио­
нального использования попутного нефтяного газа и технологий сжиженных
газов, заместителем заведующего кафедрой оборудования нефтегазопереработки
по учебной работе РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина. Читает лекции по
дисциплинам «Процессы и аппараты нефтегазопереработки», «Производство
сжиженного природного газа».
Ведет научную работу в области сжижения природного газа, разработала
программу магистерской подготовки «Техника и технологии сжиженного при­
родного газа». Автор более двадцати научных и учебно-методических работ,
среди которых большая часть посвящена вопросам производства СПГ из тради­
ционных и нетрадиционных источников, развития и становления мировой ин­
дустрии СП Г.
157
ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение.......................................................................................................................................................... 5
1. Ф И ЗИ КО -Х И М И ЧЕС КИ Е СВОЙСТВА СИГ................................................................................ 7
2. ПРИМ ЕНЕНИЕ С И Г .............................................................................................................................. 10

3. СТАНОВЛЕНИЕ М И РОВОЙ И Н ДУ СТРИ И СИГ....................................................................... 17


ЗЛ. Научные исследования в области сжижения газо в.................................................................... 17
3.2. Зарождение и развитие промышленного производства С ИГ................................................ 20

4. ПРОИЗВОДСТВО С Ж И Ж ЕНН ОГО П РИ РО ДН О ГО ГАЗА.................................................... 30


4.1. Термодинамические и технологические основы сжижения газо в .......................................... 32
4.1.1. Идеальные процессы сжижения газов............................................................................................ 32
4.1.2. Холодилшъге циклы............................................................................................................................ 35
4.1.3. Технологи» промышАнного производства СПГ.......................................................................... 38
4.2. Крупнотоннажное производство С П Г .......................................................................................... 43
4.2.1. Принципиальная схема круннотоннажного заавда С П Г ........................................................... 43
4.2.2. Подготовка газа к сжиженйю........................................................................................................... 44
4.2.3. СжиЯсемие природного газа............................................................................................................... 48
4.2.4. Фракционирование.............................................................................................................................. 50
4.2.5. Основйоа- оборудование техно.Аического процесса сжижения...?!.......................................... 51
4.2.5.1. Теплообменники......................................................................................................................... 52
4.2.5.2. К омпрадоры............................................................................................................................... 54
4.2.5.3. Приводи компрессоров............................................................................................................ 56
4.2.5.4. Турбодетандеры.......................................................................................................................... 58
4.2.6. Системы жизмеобевиеДёния производства СПГ........................................................................... 60
4.3. Крупнотопнажные технологические процессы ............................................................................. 62
4.3.1. Каскадные процессы охлаждения и сжижения газа................................................................... 63
4.3.2. Модернизированный каскадный процесс Phillips........................................................................ 65
4.3.3. Технологический процеос TEALARC............................................................................................. 66
4.3.4. Тедзямогический нроцесс PRICO® ................................................................................................ 70
4.3.5. Технологический процесс! APCI SM R ............................................................................................ 72
4.3.6. Технологический процесс APCI G3M R......................................................................................... 73
4.3.7. Технологический процАр APCI C3M R/SplitM R™ .................................................................... 75
4.3.8. Технологический йрО$ечс АРС-Х™ (APCI АР-Х™)................................................................... 76
4.3.9. Технологический процесс Statoil-Lind% M FC® ............................................................................ 78
4.3.10. Технологический пройеос Shell D M R .......................................................................................... 80
4.3.11. Технологический процесс Sbtll P M R ........................................................................................... 82
4.3.12. ТехАлогнческий процесс Axens Liquefin®................................................................................. 84
4.4. Развитие крупнотоннажного производства СПГ.......................................................................... 85
4.4.1. Экстенсивное развитие производства С П Г ................................................................................... 86
4.4.2. ИнтенсИвноедаЗвитие производства СПГ..................................................................................... 91
4.5. Малотоннажное производство СПГ................................................................................................. 92
4.5.1. Технологические процессы сжижения природного газа внешним источником охлажде­
ния 93
4.5.2. Технологические процессы сжижения, основанные на расширении потока или части
потока природного газа................................................................................................................................. 98

5. ХРАНЕНИЕ С ПГ..................................................................................................................................... 102


5.1. Хранение СПГ на крупнотоннажных заводах и приемных терминалах............................... 102
5.1.1. Типы резервуаров................................................................................................................................ 102
158
5.1.2. Особенности эксплуатации резервуаров........................................................................................ 106
5.2. Хранение СГ1Г при малотопнажном производстве..................................................................... 107

6. ТРАНСПОРТ С П Г ................................................................................................................................... 109


6.1. Морские перевозки СПГ Типы танкеров...................................................................................... 109
6.1.1. HoeWtue танки..................................................................................................................................... 111
6.1.2. Мембранные танки.............................................................................................................................. 114
6.1.3. Танкеры ледового класса................................................................................................................... 118
6.2. Загрузка и выгрузка танкеров.......................................................................................................... 119
6.3. Наземный и воздушный транспорт СПГ....................................................................................... 120

7. РЕГА ЗИФ ИКА ЦН ОН НЫ Е ТЕРМ ИНАЛЫ С П Г .......................................................................... 121


7.1. Общий принцип устройства регазификационного терминала.................................................. 121
7.2. Технологии регазификации................................................................................................................. 123
7.3. Конструкции иснарителей.. 124
7.3.1. Морской испаритель открытого типа.............................................................................................. 124
7.3.2. Погружной испаритель с горелкой................................................................................................. 125
7.3.3. Воздушные испарители...................................................................................................................... 126
7.3.4. Кожухотрубчатые испарители.......................................................................................................... 127

8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РА ЗВИ ТИ Я МИРОВОЕО ПРОИ ЗВОДСТВА С П Г..... 130


8.1. Плавучие заводы СПГ.......................................................................................................................... 130
8.1.1. Потенциал п/щвучнх заводов СПГ.................................................................................................. 130
8.1.2. Общие, требования к плавучим заводам С П Г .............................................................................. 131
8.1.3. Выбор технологического процесса сжижения.............................................................................. 132
8.1.4. Проекты плавучих заводов................................................................................................................ 133
8.2. Плавучие регазификационпые терминалы .................................................................................... 135
8.3. Сжижение нриродного газа из нетрадиционных источников................................................... 138
8.4. Монетизация малых месторождений природного газа............................................................... 141
8.5. Модульная стратегия строительства объектов СПГ.... 142
8.6. Размещение производства СПГ в арктических районах........................................................... 143
Заключение...................................................................................................................................................... 144
Приложение..................................................................................................................................................... 146
Список литературы....................................................................................................................................... 153