BF40D•BF50D

ВВЕДЕНИЕ СОДЕРЖАНИЕ
Данное «Руководство» содержит процедуры обслуживания и
ремонта подвесных лодочных моторов BF40D•BF50D.
Вся информация, содержащаяся в данном «Руководстве»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1
соответствует состоянию выпускаемой продукции на дату ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ
подписания документа в печать. Мы оставляем за собой право
вносить изменения в любое время без предварительного
ОБСЛУЖИВАНИИ 2
уведомления.
Никакая часть этого издания не может быть воспроизведена,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3
сохранена в поисковой системе, или передана в любой
форме, любым образом, электронным, механическим,
фотокопированием, записью или иначе, без предварительного
ЗАПОРНАЯ МУФТА 4
письменного разрешения издателя. Издание содержит текст,
иллюстрации и таблицы. ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА 5
При чтении данного «Руководства» вам встретится информа-
ция, предваряемая символом ВНИМАНИЕ . Цель этого
сообщения заключается в предоставлении вам помощи для
СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 6
предотвращения повреждения подвесного лодочного мотора,
другого имущества или нанесения вреда окружающей среде. ГЕНЕРАТОР/ИМПУЛЬСНЫЙ РОТОР/РЕМЕНЬ
ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА
7
ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Первоочередной задачей является ваша безопасность и
безопасность окружающих. Для того чтобы помочь вам
КОЖУХ ВОДЯНОЙ РУБАШКИ/ТЕРМОСТАТ 8
принимать продуманные решения, мы подготовили и
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ/КЛАПАНЫ/
разместили по тексту всего «Руководства» инструкции
по безопасности и другую информацию, касающуюся
МАСЛЯНЫЙ НАСОС 9
безопасности. Безусловно, практически невозможно КАРТЕР/БЛОК ЦИЛИНДРОВ/КОЛЕНЧАТЫЙ
предупредить вас обо всех опасностях, связанных с
обслуживанием подвесных лодочных моторов. Поэтому в своих
ВАЛ/ПОРШНИ 10
действиях в первую очередь необходимо руководствоваться ГРЕБНОЙ ВИНТ/КОРПУС РЕДУКТОРА/
здравым смыслом. УДЛИНИТЕЛЬ/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 11
Вы получите важные сведения о безопасности разными
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ/ПОДДОН КАРТЕРА
способами, включая:
• Этикетки с мерами безопасности – на кожухе двигате-
ДВИГАТЕЛЯ 12
ля.
• Инструкции по безопасности – предваряются симво-
КОРПУС КРОНШТЕЙНА ЗАЖИМОВ/
лом предупреждения об опасности и одним из трех КОРМОВОЙ КРОНШТЕЙН/
КОРПУС ПОВОРОТНОГО ШАРНИРА
13
сигнализирующих слов ОПАCНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
или ВНИМАНИЕ.
Эти сигнализирующие слова означают: ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
Вы ПОГИБНИТЕ или
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА/
МЕХАНИЗМ НАКЛОНА/ГАЗОВЫЙ УПОР
14
ОПАСНОСТЬ ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЕЗНЫЕ
ТРАВМЫ, если не будете РУЛЕВАЯ ТЯГА/БЛОК ДИСТАНЦИОННОГО
следовать инструкциям. УПРАВЛЕНИЯ [УПРАВЛЕНИЕ
ДИСТАНЦИОННОГО ТИПА]
15
Вы МОЖЕТЕ ПОГИБНУТЬ или
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЕРЬЕЗНО ПОСТРАДАТЬ,
РУКОЯТКА РУМПЕЛЯ [ТИП С РУКОЯТКОЙ
если не выполните следующие
указания. РУМПЕЛЯ] 16
Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРОСЫ/КРОНШТЕЙН РЫЧАГА
ВНИМАНИЕ ТРАВМЫ, если не будете ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 17
следовать инструкциям.

• Инструкции – как правильно и безопасно обслуживать

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 18
этот подвесной лодочный мотор.
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ/СХЕМА
СИСТЕМЫ 19
Honda Motor Co., Ltd.
Отдел сервисных публикаций СОДЕРЖАНИЕ Главы, названия которых отпечатаны бледным
цветом, включены в ЧАСТЬ 2.

Дата выпуска: Март, 2008

© Honda Motor Co., Ltd.
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................. 1-1
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...........................1-1
2. ГАБАРИТНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ............................................1-5
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ ........................................................2-11
1. ВАЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ...........................2-1
2. ВАЖНЫЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ......................................2-1
3. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ..........2-2
4. СИМВОЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ЭТОМ
РУКОВОДСТВЕ..........................................................2-3
5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАВОДСКОГО НОМЕРА ...............2-3
6. ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
ДВИГАТЕЛЯ ...............................................................2-4
7. ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ .............2-5
8. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ................................................2-9
9. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ...............................2-12
10. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ .....................................................2-18
а. ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.............................2-18
ЦЕПИ, ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ ..2-18
СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ...........................................2-19
b. ДВИГАТЕЛЬ..........................................................2-20
ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК ........................................2-20
ЭНЕРГОСИСТЕМА ...............................................2-22
СИСТЕМА ПУСКА ................................................2-23
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА .......................................2-25
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ .......................................2-27
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ ПЛАВНО ....................2-28
ПРОВЕРКА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ .....................2-33
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ...........................2-33
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ ...........2-34
c. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ/СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ ....................................................2-35
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......2-35
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НИЗКОМ
ДАВЛЕНИИ МАСЛА .............................................2-35
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГРЕВЕ ....2-35
СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ О ГЕНЕРАТОРЕ ..........2-35
СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ .2-35
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ
HDS (DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР)...........2-36
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА БЕЗ ПОМОЩИ
HDS (DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР)...........2-37
ЗВУКИ, ИЗДАВАЕМЫЕ ЗУММЕРОМ
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
НЕПРЕРЫВНЫЙ ..................................................2-40
ПРЕРЫВИСТЫЙ ЗВУК ЗУММЕРА ПРЕДУПРЕ-
ДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРОДОЛЖАЕТ
ЗВУЧАТЬ ..............................................................2-44
НЕИСПРАВЕН БЛОК ECM ....................................2-46
d. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ .............................2-47
ЗАТРУДНЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ..........2-47
e. ГАЗОВЫЙ УПОР [ТОЛЬКО ГАЗОВОГО ТИПА] ......2-49
УСИЛИЕ ПРИ НАКЛОНЕ ВЕЛИКО ........................2-49
ГАЗОВЫЙ УПОР НЕ УДЕРЖИВАЕТ МОТОР
В НУЖНОМ ПОЛОЖЕНИИ ...................................2-49
BF40D•BF50D
f. ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА] ................2-50
ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ...........................................2-50
ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ УДЕРЖИ-
ВАЕТСЯ В НУЖНОМ ПОЛОЖЕНИИ .....................2-51
ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ РАБОТАЕТ.....2-52
БЫСТРАЯ СПРАВКА О ПРИВОДЕ
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ..........................................2-53
g. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ....2-55
ТАХОМЕТР НЕ РАБОТАЕТ ДОЛЖНЫМ
ОБРАЗОМ ............................................................2-55
ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА НЕ РАБОТАЕТ
ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА] 2-56
11. ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ/ЖГУТОВ ПРОВОДОВ/
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ..............................................2-57
12. ПРОКЛАДКА ТРУБОК...............................................2-81
13. ТОЧКИ СМАЗКИ ......................................................2-89
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ................................ 3-1
1. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ......................................................3-2
2. МОТОРНОЕ МАСЛО ..................................................3-3
3. СМЕННЫЙ ЭЛЕМЕНТ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА .........3-5
4. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО..................................3-6
5. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ..................................................3-8
6. ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ..........3-9
7. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ].............................................................3-12
8. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ].............................................................3-13
9. ЧАСТОТА ХОЛОСТОГО ХОДА ..................................3-16
10. ТРОС ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ........3-17
11. ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ .....................3-20
12. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА ...........................................................3-24
13. ФРИКЦИОННЫЙ ДЕМПФЕР РУМПЕЛЯ
[ТОЛЬКО ДЛЯ РУКОЯТКИ РУМПЕЛЯ] .....................3-26
14. ФРИКЦИОН РЫЧАГА ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ [ТОЛЬКО ДЛЯ БОКОВОГО
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ] .......................3-27
4. КАПОТ ............................................................................. 4-1
1. КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ ...................................................4-2
2. ОТДЕЛЬНАЯ КРЫШКА...............................................4-3
5. ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА ................ 5-1
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ..............................................5-2
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
ПРОГРАММИРУЕМОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА .......5-2
• ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВОПРОВОДА ................5-2
• ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАБОТЫ ..................................5-3
• ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ УТЕЧЕК ТОПЛИВА ..............5-3
• ЕСЛИ СУДНО ОСНАЩЕНО РАДИООБОРУДО-
ВАНИЕМ/D-GPS ....................................................5-3
2. ВАКУУМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ .......................................5-4
BF40D•BF50D
3. СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ..........................5-5
4. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ...........................5-7
• КЛЕММНОЕ УСТРОЙСТВО ECM ...........................5-9
5. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ .....................................................5-11
• КАК ПРОВОДИТЬ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ...5-11
6. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ HDS
(DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР) ......................5-12
• ПРОВЕРКА DTC (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД
НЕИСПРАВНОСТИ)..............................................5-12
• ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ УДАЛИТЬ DTC ........................5-12
• ЗАВЕРШАЮЩАЯ ПРОЦЕДУРА (ПОСЛЕ
ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ) .............................5-12
• РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ НЕИСПРАВ-
НОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ DTC ................................5-13
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ECM............5-15
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ HO2S ......................5-19
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА MAP ........5-21
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 1 ......5-23
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EBT .........5-25
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА TP ...........5-27
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 2 ......5-29
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА IAT ...........5-31
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА IAC..........5-33
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
HO2S....................................................................5-35
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИМПУЛЬСНОЙ
КАТУШКИ .............................................................5-37
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ECT .........5-39
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EOP .........5-41
7. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЕЗ HDS (DR. H ИЛИ
ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР) .........................................5-43
• ПРОВЕРКА ЧИСЛА МИГАНИЙ MIL .......................5-43
• ПРОЦЕДУРА СБРОСА ECM..................................5-43
• ЗАВЕРШАЮЩАЯ ПРОЦЕДУРА (ПОСЛЕ
ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ) .............................5-44
• РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ НЕИСПРАВ-
НОСТЕЙ ПО МИГАНИЮ MIL .................................5-45
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ECM............5-47
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ HO2S ......................5-49
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА MAP ........5-51
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 1 ......5-53
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EBT .........5-55
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА TP ...........5-57
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 2 ......5-59
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА IAT ...........5-61
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА IAC..........5-63
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ECT .........5-65
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EOP .........5-67
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
HO2S....................................................................5-69
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИМПУЛЬСНОЙ
КАТУШКИ .............................................................5-71
8. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА .................................5-73
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ.......................................................5-73
• Регулировка винтом холостого хода ...................5-73
• Проверка/очистка корпуса дроссельных
заслонок .............................................................5-74
• Замена клапана IAC .............................................5-75
9. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ...............................................5-76
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ .................................................5-76
• Проверка форсунок .............................................5-77
• Как уменьшить давление топлива .......................5-79
• Измерение давления топлива .............................5-80
• Проверка регулятора давления...........................5-81
• Проверка топливного насоса (сторона
высокого давления).............................................5-82
• Проверка топливного насоса (сторона
низкого давления) ...............................................5-83
• Проверка топливной магистрали ........................5-85
10. ФОРСУНКА..............................................................5-86
11. ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.....................5-89
12. ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ ТОПЛИВА/РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ/ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) .........................................5-99
13. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА.......5-112
14. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР/ВЕНТИЛЯЦИОН-
НАЯ ТРУБКА ..........................................................5-115
15. ДАТЧИК EOP (ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА) ..5-116
16. ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА
НА ВПУСКЕ)...........................................................5-117
17. ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ
В КОЛЛЕКТОРЕ) ....................................................5-117
18. ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) ......................................5-118
19. ДАТЧИК CKP 1, 2 (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА) ....................................................................5-118
20. HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА) .5-119
21. ДАТЧИК EBT (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)....................................5-120
6. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ........................ 6-1
1. СНЯТИЕ .....................................................................6-2
2. УСТАНОВКА ...............................................................6-9
 BF40D•BF50D
Сокращения

ACG Генератор
API Американский институт нефти
Примерно Примерно
В cборе В сборе
ATDC После верхней мертвой точки
ATF Рабочая жидкость для автоматических коробок
передач
ATT Присоединение
BAT Аккумуляторная батарея
BDC Нижняя мертвая точка
BTDC Перед верхней мертвой точкой
BARO Барометрическое давление
CKP Положение коленчатого вала
Comp. Законченный
CMP Положение распределительного вала
CYL Цилиндр
DLC Разъем канала передачи данных
EBT Температура блока цилиндров двигателя
ECT Температура охлаждающей жидкости двигателя
ECM Блок управления двигателем
EOP Давление моторного масла
EX Выпуск
F Передний или Вперед
GND «Масса»
HO2S Разогреваемый датчик кислорода
IAC Управление подачей воздуха на холостом ходу
IAT Температура воздуха на впуске
I.D. Внутренний диаметр
IG или IGN Система зажигания
IN Впуск
INJ Система впрыска
L. Левый
MAP Абсолютное давление в коллекторе
MIL Световой индикатор неисправности
O.D. Наружный диаметр
OP Дополнительная деталь
PGM-FI Программируемый впрыск топлива
P/N Номер детали
Qty Количество
R. Правый
SAE Общество автомобильных инженеров
SCS Служебный сигнал проверки
STD Номинальное значение
SW Переключатель
TDC Верхняя мертвая точка
TP Положение дроссельной заслонки

Bl Черный G Зеленый Br Коричневый Lg Светло-зеленый

Y Желтый R Красный О Оранжевый P Розовый

Bu Синий W Белый Lb Голубой Gr Серый
BF40D•BF50D
ПРИМЕЧАНИЕ
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BF40D•BF50D

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .................. 1-1 2. ГАБАРИТНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ................................ 1-5

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И МАССА ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ: ММ

Модель BF40D

Код обозначения BBDJ

Типы SH LH LHT SRT LRT
Габаритная длина 794 694

Габаритная ширина 372

Габаритная высота 1258 1364 1258 1364
Сухая масса (*1) 98,5 кг 100 кг 102 кг 96 кг 98 кг
Рабочая масса (включая масло) 101 кг 102,5 кг 104,5 кг 98,5 кг 100,5 кг

*1: С установленным гребным винтом.

ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ: ММ

Модель BF50D

Код обозначения BBEJ

Типы LH LHT YH YHT XH

Габаритная длина 794

Габаритная ширина 372

Габаритная высота 1364 1399 1465

Сухая масса (*1) 100 кг 102 кг 101 кг 103 кг 104 кг

Рабочая масса (включая масло) 102,5 кг 104,5 кг 103,5 кг 105,5 кг 106,5 кг

*1: С установленным гребным винтом.

ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ: ММ

Модель BF50D

Код обозначения BBEJ

Типы SRT LR LRT LRF YRT XRT

Габаритная длина 694

Габаритная ширина 372

Габаритная высота 1258 1364 1399 1465

Сухая масса (*1) 96 кг 98 кг 99 кг 102 кг

Рабочая масса (включая масло) 98,5 кг 100,5 кг 101,5 кг 104,5 кг

*1: С установленным гребным винтом.

1-1
BF40D•BF50D

• РАМА Единицы измерения: мм

Модель BF40D•BF50D

Типы SH (*1) LH LHT SRT LRT

Высота транца (*2) 416 521 416 521

Угол наклона транца Регулировка по 5 положениям (8°, 12°, 16°, 20°, 24°)

Угол подъема мотора (*2) 63°

Положение наклона Бесступенчатое

Угол поворота 35° влево и вправо

Угол наклона мотора (*2) от -4° до 12°

*1: Только BF40D

*2: Угол наклона транца составляет 12°.

Единицы измерения: мм

Модель BF50D

Типы YH YHT XH LR LRF YRT XRT

Высота транца (*1) 556 622 521 556 622

Угол наклона транца Регулировка по 5 положениям (8°, 12°, 16°, 20°, 24°)

Угол подъема мотора (*1) 63°

Положение наклона Бесступенчатое

Угол поворота 35° влево и вправо

Угол наклона мотора (*1) от -4° до 12°

*1: Угол наклона транца составляет 12°.

• ШУМ И ВИБРАЦИИ

Модели BF40D•BF50D

Система управления Дистанционное Румпель

Уровень звукового давления на уров- 78 дБ (BF40D) 85 дБ (BF40D)

не головы судоводителя (98/37/EC, 80 дБ (BF50D) 86 дБ (BF50D)
ICOMIA 39-94)

Уровень звуковой мощности (см. ------------ 98 дБ (только BF50D)

ISO3744)

Вибрация Не превышает 2,5 м/с2 3,3 м/с2 (BF40D)

(98/37/EC, ICOMIA 38-94) 3,8 м/с2 (BF50D)

В соответствии с: Стандарт ICOMIA: в нем указаны условия работы и измерения.

1-2
 BF40D•BF50D
• ВАРИАНТЫ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ Honda BF40D•BF50D
OUTBOARD MOTORS
При изучении данного руководства может возникнуть необходимость обратиться к данной таблице.

Модель BF40D

Типы SH LH LHT SRT LRT

Вариант по длине дейдвуда S L L S L

Блок дистанционного управления или ( )

Румпель
Система регулировки наклона/подъема
подвесного мотора
Газовый упор

S: Короткий дейдвуд L: Дейдвуд нормальной длины Y: Удлиненный дейдвуд

XL: Особо длинный дейдвуд ( ): Дополнительная деталь

Модель BF50D

Типы LH LHT YH YHT XH

Вариант по длине дейдвуда L L Y Y XL

Блок дистанционного управления

Румпель
Система регулировки наклона/подъема
подвесного мотора
Газовый упор

S: Короткий дейдвуд L: Дейдвуд нормальной длины Y: Удлиненный дейдвуд

XL: Особо длинный дейдвуд ( ): Дополнительная деталь

Модель BF50D

Типы SRT LR LRT LRF YRT XRT

Вариант по длине дейдвуда S L L L Y XL

Блок дистанционного управления или ( ) или ( )

Румпель
Система регулировки наклона/подъема
подвесного мотора
Газовый упор

S: Короткий дейдвуд L: Дейдвуд нормальной длины Y: Удлиненный дейдвуд

XL: Особо длинный дейдвуд ( ): Дополнительная деталь

1-3
BF40D•BF50D
• ДВИГАТЕЛЬ

Модель BF40D BF50D

Код обозначения BEBDJ BEBEJ
Тип Четырехтактный, трехцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Рабочий объем 808 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня 70,0 х 70,0 мм
Максимальная мощность 29,4 кВт (40 л.с.) при 5000 об/мин 36,8 кВт (50 л.с.) при 5750 об/мин
60 Н·м 65 Н·м
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин при 5000 об/мин
Степень сжатия 9,4
Удельный расход топлива 360 г/кВт·ч (265 г/л.с.·ч) 340 г/кВт·ч (250 г/л.с.·ч)
Система охлаждения Принудительная циркуляция воды с помощью насоса, термостат
Система зажигания Полностью электронное батарейное зажигание
Угол опережения зажигания 5° при 850 об/мин A.T.D.C.
Свеча зажигания DR7EB (NGK), X22ESR-UB (DENSO)
Система питания Программируемый впрыск топлива
Система впрыска топлива Электронное управление
Топливная форсунка Распределенный впрыск
Топливная трубка Резиновые трубки, полимерная и стальная трубка
Система смазки Смазка под давлением, трохоидный насос

2,4 л
Емкость системы смазки [с заменой масляного фильтра: 2,1 л
[без замены масляного фильтра: 2,0 л

Система пуска Электрический стартер

Система остановки Размыканием первичной цепи системы зажигания
Применяемое топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше
Топливный насос Электрический и механический плунжерного типа
Система выпуска отработавших газов Под воду
Рекомендованное масло Вязкость по SAE 5W-30

• РЕВЕРС-РЕДУКТОР

Муфта Зубчатая муфта (Передний ход – Нейтраль – Реверс)

Передаточное число
Зубчатое зацепление
Емкость масла в картере редуктора
Рекомендуемое трансмиссионное мас-
ло
Направление вращения гребного винта
Крепление гребного винта
2,08 (33/26 x 23/14)
Косозубая шестерня и коническая шестерня со спиральными зубьями
0,41 л
Гипоидное масло MARINE SAE 90 по классификации API (GL-4)
По часовой стрелке (вид сзади)
Шлицевое

1-4
 BF40D•BF50D
2. ГАБАРИТНЫЕ ЧЕРТЕЖИ
• Только при дистанционном управлении
[1] *1: Короткий дейдвуд
[2] *2: Дейдвуд нормальной длины
[3] *3: Удлиненный дейдвуд
[4] *4: Особо длинный дейдвуд

35°
35°

372 мм
694 мм

*1: 1,258 мм
*2: 1,364 мм
*3: 1,399 мм
*4: 1,465 мм
*1: 416 мм
*2: 521 мм
*3: 556 мм
*4: 622 мм

63°
12°

1-5
BF40D•BF50D
• Только румпель
[1] *1: Короткий дейдвуд
[2] *2: Дейдвуд нормальной длины
[3] *3: Удлиненный дейдвуд
[4] *4: Особо длинный дейдвуд

1,290.5 мм

35°
35°

794 мм
608 мм
372 мм
243 мм
50 мм

*1: 1,258 мм
*2: 1,364 мм
*3: 1,399 мм
*4: 1,465 мм
*1: 416 мм
*2: 521 мм
*3: 556 мм
*4: 622 мм

63° 12°

1-6
 BF40D•BF50D
*: При подъеме на 68°:

*: 407 мм

*: 695 мм
*: 754 мм *: 306 мм
742 мм
722 мм
248 мм

[4] 3е положение

[3] 2е положение
[2] 1е положение
*: 695 мм
399 мм
336 мм
275 мм
*: 237 мм

75 мм

755 мм
*:

1-7
BF40D•BF50D
• ШЛИЦЕВОЙ ХВОСТОВИК ГРЕБНОГО ВАЛА
ANSI INV. S. 16/32 x 13T x 30°
M16 x 1.5
[1]

60° 1°0°
17 мм 80 мм 11.5 мм

116.5 мм

1-8
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ BF40D•BF50D

1. ВАЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО 7. ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ......2-5

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .................2-1
2. ВАЖНЫЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ............................2-1
3. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ...2-2
4. СИМВОЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ЭТОМ
РУКОВОДСТВЕ ............................................2-3
5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАВОДСКОГО НОМЕРА ........2-3
6. ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
ДВИГАТЕЛЯ ................................................2-4
8. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ...................................2-9
9. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ..................... 2-12
10. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ....... 2-18
11. ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ/ЖГУТОВ ПРОВОДОВ/
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ................................. 2-57
12. ПРОКЛАДКА ТРУБОК ................................. 2-81
13. ТОЧКИ СМАЗКИ ........................................ 2-89

1. ВАЖНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Информация об обслуживании и ремонте, содержащаяся в данном Руководстве, предназначена для квалифицированных
профессиональных специалистов. Попытки провести обслуживание или ремонт без должного обучения, инструмента и
оснащения могут привести к получению травм вами и/или окружающими. Также может быть поврежден подвесной лодочный
мотор или возникнуть опасная ситуация.
В данном Руководстве описаны правильные методы и процедуры выполнения обслуживания и ремонта. Ряд операций требует
использования специального инструмента. Любой человек, который намеревается использовать запасную деталь, процедуру
обслуживания или инструмент, которые не рекомендуются компанией Honda, должен определить угрозу по отношению к личной
безопасности и безопасной работе подвесного мотора.
Если вам нужно заменить деталь, воспользуйтесь оригинальными запасными частями Honda с правильным номером детали
или аналогичной деталью. Мы настоятельно рекомендуем вам не использовать запасные детали низкого качества.

Для безопасности ваших клиентов

Правильное обслуживание и ремонт являются важнейшим
условием безопасности клиентов и надежности подвесных
лодочных моторов. Любая ошибка или упущение при обслуживании
подвесного лодочного мотора могут привести к работе с
перебоями, повреждению подвесного мотора или нанесению
травм окружающим.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неправильное обслуживание или ремонт могут
создать опасную ситуацию, которая может стать
причиной получения серьезных травм или гибели
вас или окружающих.
Тщательно следуйте всем собранным в данном
Руководстве и других материалах по обслуживанию
рабочим инструкциям и предостережениям.

Для вашей личной безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поскольку данное Руководство предназначено для профес-
сиональных технических специалистов, мы не включаем в него Отказ от соблюдения инструкций по обслуживанию
многие основополагающие требования по технике безопасности и предупреждений может стать причиной получения
(например, горячие детали – надеть перчатки). Если вы не прошли вами серьезной травмы или гибели.
курса обучения технике безопасности или не уверены в своих Тщательно следуйте всем собранным в Руководстве
знаниях методов безопасной работы, мы рекомендуем вам не рабочим инструкциям и предостережениям.
приступать к выполнению процедур, приведенных ниже в данном
Руководстве.
Некоторые из наиболее важных предостережений приведены
ниже. Однако, мы не можем заранее предупредить Вас обо всех
возможных опасностях, которые могут возникнуть во время
проведения технического обслуживания или ремонта. Заранее
рассчитайте свои силы и решите, сможете ли вы справиться с той
или иной работой.

2. ВАЖНЫЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ТЕХНИКИ

БЕЗОПАСНОСТИ
Перед началом работ удостоверьтесь, что вы ясно понимаете все основные правила безопасного труда и что у вас имеется
подходящая одежда и средства защиты. При выполнении любых работ по техническому обслуживанию и ремонту обратите
особое внимание на следующее:
• Прочитайте все инструкции перед началом работы и убедитесь, что у вас есть инструменты, сменные или запасные части и
навыки, требуемые для того, чтобы выполнить работу безопасно и полностью.

2-1
BF40D•BF50D
• Защищайте глаза с помощью специальных очков или маски при работе с молотком, дрелью, шлифовальной машинкой или
при работе со сжатым воздухом или жидкостями под давлением и пружинами или другими компонентами с накопленной
энергией. При любом сомнении пользуйтесь защитой для глаз.
• Другой защитной одеждой, например, защитной одеждой или перчатками, пользуйтесь при необходимости. Работа с горя-
чими или острыми деталями может привести к ожогам или порезам. Прежде, чем взять что-то, что как вам кажется может
причинить вам боль, остановитесь и наденьте перчатки.
• Защищайте себя и окружающих всякий раз, когда вы пользуетесь оборудованием с силовым приводом.
Каждый раз при подъеме подвесного лодочного мотора с помощью подъемника, убедитесь, что крюк подъемника надежно
закреплен на подвесном моторе.
Перед началом работ по обслуживанию убедитесь, что двигатель выключен. Это поможет избежать нескольких возможных
рисков.
• Отравление токсичным угарным газом, содержащимся в выхлопных газах двигателя. При работе двигателя должна быть
обеспечена соответствующая вентиляция.
• Ожоги от контакта с горячими деталями. Перед тем как прикасаться к двигателю или системе выпуска следует дать им
остыть.
• Травмы, вызванные контактом с движущимися частями. Если по инструкции вам нужно пустить двигатель, убедитесь, что
ваши руки, пальцы и одежда не касаются его.
Пары бензина и водорода из аккумуляторной батареи взрывоопасны. При работе с топливом или аккумуляторной батареей
предпринимайте особые меры безопасности, чтобы исключить риск возгорания или взрыва.
• Для очистки деталей используйте только негорючий растворитель. Не используйте для этого бензин.
• Запрещено сливать или хранить бензин в открытой емкости.
• Не приближайтесь с сигаретами и открытым пламенем к аккумуляторной батарее и элементам топливной системы.

3. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Используйте оригинальные или рекомендуемые компанией Honda запасные части, смазочные материалы или их равноцен-
ные заменители. Детали, которые не отвечают техническим требованиям компании Honda, могут повредить установку.
2. Пользуйтесь специальным инструментом и приспособлениями.
3. При сборке двигателя, устанавливайте новые прокладки, уплотнительные кольца и подобные им детали.
4. При затяжке болтов и гаек начинайте с болтов большого диаметра или внутренних болтов и затягивайте до заданного
момента затяжки в диагональной последовательности, если другая не указана.
5. Очищайте детали при разборке. Перед сборкой нанесите слой масла на трущиеся поверхности.
6. После сборки проверяйте правильность установки и работы всех частей.
7. Большинство винтов, используемых в этой установке, являются самонарезающими. Будьте осторожны, так как перекос
или перетяжка этих винтов приведет к срыву резьбы в отверстиях и разрушению отверстий.
8. Применяйте только инструменты с метрической резьбой при техническом обслуживании данной установки. Метрические
болты, гайки и винты не взаимозаменяемы с крепежными деталями с неметрической резьбой. Применение непригодных
инструментов и крепежных деталей приведет к повреждению агрегата.
9. Держитесь за корпус разъема при его отсоединении. Не отсоединяйте разъем вытягиванием его за провод. При отсоеди-
нении замкового разъема, сначала отсоедините замок и лишь после этого, отсоедините разъем.
10. Проверьте, перед подсоединением разъема, его состояние на наличие погнутых клемм, их смятие или отсутствие, а так-
же на наличие других повреждений.
11. При соединении разъема, утапливайте его в ответную часть на полный ход. Если разъем замкового типа, убедитесь в на-
дежности его замочного устройства.
12. Проверьте состояние крышки разъема на наличие повреждений, а также на состояние клемм охватывающей части разъе-
ма. Затем плотно подсоедините разъем. Проверьте клеммы разъема на наличие ржавчины. Удалите ржавчину шкуркой или
подобным материалом перед соединением разъема.
13. Установите фиксаторы жгутов проводов в нужном месте на раме и прикрепите к ним сами жгуты проводов.
14. Надежно зафиксируйте все электрические кабели.
15. Закрепите жгуты проводов так, чтобы они не касались вращающихся или движущихся деталей, а также нагретых деталей.
16. Правильно проложите жгуты проводов. Убедитесь в том, что провода не провисают, не скручены и не перетянуты.
17. Проложите жгуты проводов так, чтобы они не касались острых краев и углов, а также болтов и винтов на корпусных деталях
генератора.
18. Если все-таки происходит касание проводов болтов/винтов или острых краев или углов, защитите контактирующие части
проводки, заключив их в кембрики или трубки или обмотав провода изолентой. Если провод проходит через изолирующую
втулку, надежно закрепите ее на проводе.
19. Перед проведением работ при использовании тестера, внимательно прочтите указания производителя, изложенные в
Руководстве тестера. Следуйте указаниям руководства по техническому обслуживанию. Убедитесь, что элемент питания
тестера полностью заряжен и проверьте прибор прежде, чем воспользоваться им.

2-2
 BF40D•BF50D
4. СИМВОЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ЭТОМ РУКОВОДСТВЕ
По мере чтения этого Руководства, Вы обнаружите следующие символы.

При выполнении этой операции необходимо использовать специальный инструмент.

Нанесите консистентную смазку.

Нанесите морскую консистентную смазку.

(МОРСКАЯ
КОНСИСТЕНТНАЯ
СМАЗКА)

Используйте раствор масла с дисульфидом молибдена (смесь моторного масла и молибден-содержащей

консистентной смазки в отношении 1 : 1).
(Масло
с дисульфидом
молибдена)

Нанесите жидкую смазку.

x ( ) Указывает диаметр, длину и число используемых болтов с буртиком.

P. 11 Указывает на страницу со справочной информацией.

5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАВОДСКОГО НОМЕРА

Заводской номер двигателя нанесен на картере, а идентификационный номер изделия расположен на правой стороне кормового
кронштейна. Всегда указывайте эти номера, спрашивая о двигателе или заказывая детали, чтобы получить правильные детали
для обслуживаемого подвесного лодочного мотора.

ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР РАМЫ

2-3
BF40D•BF50D
6. ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ПОСЛЕ <ТИП РУМПЕЛЯ>
УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
- Снятие двигателя в сборе
- Снятие головки блока цилиндров
- Снятие масляного поддона
По завершении перечисленных выше операций соберите
подвесной лодочный мотор в следующем порядке: СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
1) Отрегулируйте трос переключения (с. 3-20). (ЗЕЛЕНЫЙ)
2) Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки
(с. 3-17).
3) Подключите цифровой мультиметр или HDS (Dr. H или порта-
тивный тестер) (с. 3-16, 17).
4) Пустите двигатель и дайте ему поработать, чтобы проверить,
что включился световой индикатор давления масла (зеле- <ТИП ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ>
ный). После проверки установите обороты холостого хода.

Номинальные обороты
холостого хода 850±50 мин 1 (об/мин)
(на нейтрали)

Если индикатор давления масла (зеленый) не включается в

течение 10 секунд после пуска двигателя, то включена система
предупреждения и работает звуковая предупреждающая
сигнализация.
В этом случае остановите двигатель и повторите приведенные СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
выше процедуры, начиная с пункта 1). ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Если индикатор давления масла (зеленый) по-прежнему (ЗЕЛЕНЫЙ)
не включается, проведите поиск неисправностей системы
предупреждения (с. 2-35) и повторите приведенные выше
процедуры, начиная с пункта 1.

2-4
 BF40D•BF50D
7, ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ

• ДВИГАТЕЛЬ
Единицы измерения: мм

Предельно
Детали Элемент Номинальное значение допустимое
значение
Двигатель Частота холостого хода (на нейтрали) 850±50 мин -1 (об/мин) -
Компрессия
[МПа (кгс/см2) при 500 мин -1 (об/мин) 1,37 - 1,67 (14,0 - 17,0; 199 - 242) -

Свечи зажигания Зазор между электродами свечи зажигания

0,6 - 0,7 (0,039 - 0,043) -

Катушки зажигания Сопротивление Первичная обмотка 2,1 - 2,6 Ω -

Вторичная обмотка 9 - 11 Ω -
Клапаны Тепловые зазоры в приводе IN 0,13 - 0,17 -
клапанов
EX 0,21 - 0,25 -
Диаметр стержня клапана IN 5,480 - 5,490 5,45
EX 5,460 - 5,470 5,42
Зазор между отверстием IN 0,010 - 0,032 0,06
направляющей втулки
и стержнем клапана EX 0,030 - 0,052 0,10
Седла клапанов Ширина рабочей фаски седла IN 1,25 - 1,55 2,0
EX 1,25 - 1,55 2,0
Направляющие Диаметр отверстия направляю- Впускной / Выпускной 5,500 - 5,512 5,53
клапанов щей втулки
Пружины клапанов Высота в свободном состоянии IN 36,9 35,4
EX 36,9 35,4
Коромысла Диаметр отверстия коромысла 14,010 - 14,028 14,05
Диаметр оси коромысла 13,976 - 13,994 13,95
Зазор между осью коромысла и коромыслом 0,016 - 0,052 0,07
Поршни Наружный диаметр юбки поршня 69,970 - 69,990 69,91
Зазор между поршнем и цилиндром 0,010 - 0,045 0,09
Диаметр отверстия для поршневого пальца 18,002 - 18,008 18,021

2-5
BF40D•BF50D
Единицы измерения: мм

Предельно
Детали Элемент Номинальное значение допустимое
значение
Поршневые Наружный диаметр поршневого пальца 17,994 - 18,000 17,954
пальцы
Зазор между поршневым пальцем и отверстием для
поршневого пальца 0,002 - 0,014 0,04

Поршневые Зазор между торцевой Верхнее компрессионное 0,040 - 0,065 0,1

кольца поверхностью кольца
и канавкой поршня Нижнее компрессионное 0,015 - 0,045 0,1
Маслосъемное 0,055 - 0,140 0,15
Зазор в замке кольца Верхнее компрессионное 0,15 - 0,30 0,8
Нижнее компрессионное 0,15 - 0,30 0,8
Маслосъемное 0,2 - 0,7 1,0
Толщина кольца Верхнее компрессионное 0,975 - 0,990 0,96
Нижнее компрессионное 1,175 - 1,190 1,16
Головка Неплоскостность 0,05 макс. 0,1 мин.
цилиндра
Наружный диаметр шеек распредвала 23,000 - 23,021 23,05
Блок цилин- Внутренний диаметр гильз цилиндра 70,000 - 70,015 70,06
дра
Неплоскостность
0,05 макс. 0,1 мин.

Шатуны Диаметр отверстия верхней головки шатуна 18,016 - 18,034 18,05

Осевой зазор в сопряжении кривошипная головка 0,05 - 0,20 0,3
шатуна - шейка коленчатого вала
Радиальный зазор в сопряжении кривошипная головка 0,016 - 0,040 0,05
шатуна - шейка коленчатого вала
Масляный зазор шатунного подшипника 0,020 - 0,038 0,08
Коленчатый Диаметр посадочной шейки Коренная 39,982 - 40,006 39,95
вал вала
Шплинт 37,976 - 38,000 37,94
Масляный зазор коренного подшипника 0,021 - 0,039 0,05
Боковой зазор упорной шайбы 0,05 - 0,3 0,45

2-6
 BF40D•BF50D
Единицы измерения: мм

Предельно
Детали Элемент Номинальное значение допустимое
значение
Распредвал Осевой люфт распредвала 0,03 - 0,11 0,3
Радиальное биение распредвала 0,03 макс. 0,05
Диаметр посадочной шейки вала 22,959 - 22,980 22,93
Высота кулачка IN 35,266 - 35,606 35,046
EX 35,311 - 35,651 35,091
Масляный зазор шейки распредвала 0,020 - 0,065 0,08
Масляный насос Внутренний диаметр корпуса 50,15 - 50,18 50,20
Зазор между внутренним и наружным роторами 0,15 макс. 0,20
Зазор между наружным ротором и корпусом на- 0,15 - 0,22 0,26
соса
Высота наружного ротора 16,98 - 17,00 16,93
Глубина корпуса насоса 17,02 - 17,05 17,09
Боковой зазор между наружным ротором и корпу- 0,02 - 0,07 0,1
сом насоса
Отделитель паров Высота расположения верха поплавка над плоско- 26,8 - 29,8 -
топлива стью разъема корпуса карбюратора
Топливный насос Объем подачи
(сторона высокого [при работе насоса в течение 2 с 35 см3 и более -
давления) и напряжении 12В]
Топливопровод Давление топлива (кПа (кгс/см2) 280 - 330 -
Генератор Сопротивление статора 0,25 - 0,37 Ω -
Импульсная катушка Сопротивление 288 - 352 Ω -
Стартер Длина щетки 16 12
Длина изолятора (величина заглубления слюды) - 0,2
Термостат Начало открытия 52°C -
Полное открытие 62°C -
Высота подъема 3,0 или более -

2-7
BF40D•BF50D

• РАМА Единицы измерения: мм (дюймы)

Предельно
Детали Элемент Номинальное значение допустимое
значение
Вал гребного винта O.D. вала На шестерне переднего хода 18,967 - 18,980 18,946
На шестерне заднего хода 20,900 - 21,200 20,850
На игольчатом подшипнике 22,007 - 22,020 21,990
Биение 0,01 или менее 0,02
Коническая шестерня I.D. шестерни Передний ход 19,000 - 19,021 19,04
Задний ход 22,05 - 22,30 22,35
Вертикальный вал O.D. вала (на игольчатом подшипнике) 22,217 - 22,230 22,196
Электродвигатель механизма Длина щетки 9,75 5,5
подъема
Заглубление слюды 1,8 1,3
Механизм наклона/подъема Гидравлическое давление в нижней камере 19,3 - 23,0 -
подвесного мотора [МПа (кгс/см2)]
Гидравлическое давление в верхней камере 27,9 - 34,8 -
[МПа (кгс/см2]

2-8
 BF40D•BF50D
8. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Диаметр резьбы (мм) Момент затяжки

Элемент и шаг (длина)
Н·м кгс·м
• ДВИГАТЕЛЬ
Болт картера (*1) M8 x 1,25 28 2.9
M6 x 1,0 12 1.2
Болт крепления крышки головки цилиндра M6 x 1,0 12 1.2
Болт крепления головки цилиндра (*2) M10 x 1,25 40 4.1
M8 x 1,25 27 2.8
Держатель распредвала (6 х 70 мм) M6 x 1,0 14 1.4
(6 x 35 мм) M6 x 1,0 12 1.2
Свеча зажигания M12 x 1.25 18 1.8
Гайка шатуна M8 x 0,75 (специальный болт) 28 2.9
Контргайка регулировочного винта клапанного механизма M7 x 0,75 23 2.3
Контргайка 48 мм M48 x 1.5 130 13.3
Болт натяжителя ремня привода клапанного механизма M10 x 1,25 45 4.6
Болт пружины регулятора ремня привода клапанного механизма M6 x 1,0 12 1.2
Болт импульсного ротора M10 x 1,25 57 5.8
Держатель масляного фильтра M20 x 1.5 18 1.8
Сменный элемент масляного фильтра M20 x 1.5 12 1.2
Пробка маслосливного отверстия M12 x 1,5 23 2.3
Болт масляного фильтра M6 x 1,0 13 1.3
Герметизирующий болт 14 мм масляного фильтра M14 x 1,25 29 3.0
Болт сетки маслозаборника M6 x 1,0 13 1.3
Соединение водяной трубки PT 1/8 9 0.9
Гайка главной ведущей шестерни M22 x 1.25 92 9.4
Гайка ротора генератора M24 x 1.5 300 30.6
Болт ECM M6 x 1,0 5 0.5
Гайка соленоида стартера
(сторона соленоида стартера) M6 x 1,0 5.5 0.6
(сторона электродвигателя стартера) M8 x 1,25 7 0.7
Переключатель EOP PT1/8 9 0.9
Датчик EBT M12 x 1.25 18 1.8
Датчик ECT M12 x 1.25 18 1.8
HO2S M12 x 1,5 10 1.0
Винт датчика MAP M5 x 0,8 3.5 0.4
Болт клапана IAC M8 x 1,25 22 2.2
Болт корпуса ведущей шестерни
(болты с буртиком 8 x 35 мм, 8 x 75 мм) M8 x 1,25 26.5 2.7
(болты с шестигранной головкой 8 x55 мм) M8 x 1,25 21.5 2.2
Болт корпуса дроссельных заслонок M6 x 1,0 12 1.2
Болт, гайка впускного коллектора M6 x 1,0 12 1.2
Болт топливного шланга M6 x 1,0 12 1.2
Болт топливопровода M6 x 1,0 12 1.2
Болт регулятора давления M6 x 1,0 11.8 1.2
Болт крышки водяной рубашки M6 x 1,0 12 1.2
Болт масляного поддона M6 x 1,0 12 1.2

*1: Затяните болт картера моментом 28 Н·м (2,9 кгс·м), затем доверните его на 90° - 120° (угловой метод).
*2: Затяните болт головки цилиндров моментом 40 Н·м (4,1 кгс·м), затем доверните его на 90° - 120° (угловой метод).

2-9
BF40D•BF50D

Диаметр резьбы (мм) Момент затяжки

Элемент и шаг (длина)
Н·м кгс·м
• ДВИГАТЕЛЬ
Болт крышки термостата M6 x 1,0 12 1.2
Топливный насос (сторона низкого давления) M6 x 1,0 9 0.9
Отстойник фильтра (сторона низкого давления) ---------- 3 0.3
Болт выпускной трубы M8 x 1,25 26.5 2.7
Контрольный болт M6 x 1,0 11.8 1.2
• РЕДУКТОР
Корончатая гайка М16 (*1) M16 x 1.5 1 0.1
Болт редуктора
(Только дейдвуд короткий/нормальной длины) M10 x 1,25 35 3.6
(Только дейдвуд короткий/нормальной длины) M8 x 1,25 22 2.2
Гайка картера редуктора
(Только дейдвуд удлиненный/особо длинный) M10 x 1,25 35 3.6
(Только дейдвуд удлиненный/особо длинный) M8 x 1,25 22 2.2
Болт проверки уровня масла M8 x 1,25 6.5 0.7
Промывочный болт M8 x 1,25 6.5 0.7
Сливная пробка M8 x 1,25 6.5 0.7
Болт водяного экрана M5 x 0,8 1 0.1
Болт корпуса крыльчатки M6 x 1,0 11 1.1
Входной ниппель M8 x 1,0 1 0.1
Гайка шестерни M12 x 1.25 75 7.6
• УДЛИНИТЕЛЬ/КОРПУС КРОНШТЕЙНА ЗАЖИМОВ
Болт удлинителя M8 x 1,25 22 2.2
Гайка нижней резиновой опоры M12 x 1.25 55 5.6
Болт корпуса нижней опоры M8 x 1,25 22 2.2
Гайка верхней резиновой опоры M10 x 1,25 45 4.6
Болт крышки сливной пробки M6 x 1,0 6.5 0.7
Винт нижней крышки M5 x 0,8 3 0.3
• КОРМОВОЙ КРОНШТЕЙН/КОРПУС ПОВОРОТНОГО
ШАРНИРА
Самоконтрящаяся гайка 7/8-14 UNF (*2) 7/8-14 UNF 40 4.1
Гайка кормового кронштейна M10 x 1,25 35 3.6
Гайка регулятора силы трения на ручке газа M8 x 1.25 (специальная гайка) 9.5 1.0
(только при румпеле) (*3)
Пресс-масленка M6 x 1,0 3 0.3
• СЕРВОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
В СБОРЕ
Крышка верхнего шарнира M14 x 1,5 44 4.5
Пробка масляного бачка 3/8-16 UNC 1.1 0.1
Болт под торцевую головку масляного бачка M5 x 0,8 4.7 0.5
Направляющая внешней трубки M52 x 1.5 88 9.0
Внешняя трубка M41 x 1.5 64 6.5
Болт под торцевую головку шестеренного насоса в сборе M5 x 0,8 5.2 0.5
Крышка золотникового клапана M22 x 1,0 22 2.2
Клапан с ручным управлением M14 x 1,75 1.7 0.2
2-ходовой клапан M12 x 1,0 6.8 0.7
Винт электродвигателя механизма подъема 1/4-20 UNF 5.9 0.6
Винт хомута M5 x 0,8 2.1 0.2

*1: Если при затяжке корончатой гайки М16 моментом 1 Н·м (0,1 кгс·м) невозможно установить шплинт, затягивайте корон-
чатую гайку М16 до тех пор, пока не сможете установить шплинт. Обратите внимание, что максимальный момент затяжки
корончатой гайки М16 составляет 35 Н·м (3,6 кгс·м).
*2: Затяните самоконтрящуюся гайку 7/8-14 UNF моментом 40 Н·м (4,1 кгс·м), затем отверните его на 180° - 210° (угловой ме-
тод).
*3: Полностью поверните налево регулятор силы трения на ручке газа и, удерживая его в этом положении, затяните гайку регу-
лятора силы трения указанным моментом.

2-10
 BF40D•BF50D

Диаметр резьбы (мм) Момент затяжки

Элемент и шаг (длина) Н·м кгс·м
• ГАЗОВЫЙ УПОР В СБОРЕ
Гайка рычага подъема M6 x 1,0 12 1.2
• РУЛЕВАЯ ТЯГА/БЛОК ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Гайка рулевой тяги 3/8-24 UNF 22 2.2
Гайка переключателя экстренной остановки M16 x 1,0 1.5 0.2
Гайка комбинированного переключателя M22 x 1,0 4.8 0.5
• РУМПЕЛЬ
Болт кронштейна управления M12 x 1.25 29 3.0
гайка M12 x 1.25 54 5.5
болт M10 x 1,25 34 3.5
Винт нижней крышки Винт М5 2.4 0.2
Болт кронштейна троса M6 x 1,0 7 0.7
Болт блока регулировки по высоте M8 x 1,25 26.5 2.7
Болт кронштейна разъема M6 x 1,0 7 0.7
Гайка комбинированного переключателя M22 x 1,0 4.9 0.5
Гайка переключателя экстренной остановки M16 x 1,0 1.2 0.1
Болт зажимной трубки M6 x 1,0 7 0.7
Гайка шарнира троса привода дроссельных заслонок M5 x 1,0 1.3 0.1
Боли кронштейна переключателей M6 x 1,0 4.5 0.5
Болт направляющей пластины M5 x 1,0 4.5 0.5
Болт блока переключения M6 x 1,0 7 0.7
• РАМА/ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Гайка датчика нейтрали M20 x 1,0 2.5 0.3
Гайка клеммы B главного жгута проводки M6 x 1,0 5.5 0.6
Гайка клеммы B реле привода подъема M6 x 1,0 5.5 0.6

• Используйте стандартные моменты затяжки тех болтов, гаек и винтов, которые не указаны в этой таблице.

СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Диаметр резьбы (мм) Момент затяжки

Элемент и шаг (длина) Н·м кгс·м
Винт 5 мм 4.2 0.4
6 мм 9 0.9
Болт и гайка 5 мм 5.2 0.5
6 мм 10 1.0
8 мм 21.5 2.2
10 мм 34 3.5
12 мм 54 5.5
Болт и гайка с буртиком 5 мм 5 0.5
6 мм (болт SH) 9 0.9
6 мм (болт CT) 12 1.2
6 мм 12 1.2
8 мм 26.5 2.7
10 мм (со стороны двигателя) 34 3.5
10 мм (со стороны рамы) 39 4.0

• Болт CT: Самонарезающий болт

• Болт SH: Болт с небольшой головкой

2-11
BF40D•BF50D
9. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

• ПРЕДУСМОТРЕННЫЙ СТАНДАРТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Snap-on Tools International, LLC)

Используйте перечисленный ниже предусмотренный стандартный инструмент производства Snap-On Tools International, LLC.

• ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

1 Высокая гайка с буртиком ANM14 Снятие/установка HO2S

• СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
• ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

1 Крепление датчика давления масла 07406-0030000 Проверка давления масла

2 Комплект датчика давления масла 07506-3000001 Проверка давления масла

1 2

• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
1 Держатель коленчатого вала 070PB-ZZ50100 Замена ремня привода распредвала
Гаечный ключ для снятия картриджа масляного Снятие/установка картриджа масляного
2 07HAA-PJ70101
фильтра фильтра
Проверка зазоров в приводе клапанов,
3 Ключ для контргайки М56 07LPA-ZV30200 замена ремня привода распредвала

4 Держатель зубчатого венца 07LPB-ZV30100 Снятие/установка ротора генератора

1 2 3 4

2-12
 BF40D•BF50D
• ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
Поиск неисправностей ECM, регулировка холо-
1 Короткий разъем SCS 070PZ-ZY30100 стого хода
Шаблон для проверки высоты расположения
2 07401-0010000 Проверка уровня поплавка отделителя паров
верха поплавка
3 Датчик давления топлива 07406-0040004 Проверка давления топлива
Проверка топливного насоса (сторона высокого
4 Топливный шланг высокого давления 07406-0040203 давления)
5 Пробник тестера (охватывающий) 07ZAJ-RDJA110 Поиск неисправностей ECM

2 4
1 3 5

• ГЕНЕРАТОР/ИМПУЛЬСНЫЙ РОТОР/РЕМЕНЬ ПРИВОДА

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
1 Держатель коленчатого вала 070PB-ZZ50100 Замена ремня привода распредвала
Проверка зазоров в приводе клапанов, замена
2 Ключ для контргайки М56 07LPA-ZV30200 ремня привода распредвала
3 Держатель зубчатого венца 07LPB-ZV30100 Снятие/установка ротора генератора

1 3
2

• ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ/КЛАПАНЫ/МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
Оправка для направляющей втулки клапана, диа-
1 07742-0010100 Снятие/установка направляющей втулки клапана
метр 5,5 мм
2 Устройство для сжатия клапанных пружин 07757-0010000 Снятие/установка сухарей замка клапана
Фреза для прорезки седла клапана, Восстановление рабочих фасок седел клапанов
3 07780-0010300
45° х 29,0 мм (ВЫПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
4 Фреза для прорезки седла клапана, 45° х 33 мм 07780-0010800 (ВПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
5 Фреза для прорезки седла клапана, 32° х 30 мм 07780-0012200 (ВЫПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
6 Фреза для прорезки седла клапана, 32° х 33 мм 07780-0012900 (ВПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
7 Фреза для прорезки седла клапана, 60° х 30 мм 07780-0014000 (ВЫПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
8 Фреза для прорезки седла клапана, 60° х 37,5 мм 07780-0014100 (ВПУСКНЫХ)
Восстановление рабочих фасок седел клапанов
9 Оправка для фрезы, 5,5 мм 07781-0010101 (ВП/ВЫП)
Развертка для направляющей втулки клапана,
10 07984-2000001 Развертывание направляющих клапанов
диаметр 5,510 мм

1 3 4 5
2

9
10
6 7 8

2-13
BF40D•BF50D
• КАРТЕР/БЛОК ЦИЛИНДРОВ/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ/ПОРШНИ
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

1 Держатель коленчатого вала 070PB-ZZ50100 Крепление коленчатого вала

2 Специальный груз съемника 07741-0010201 Груз для 9 и 10

3 Оправка 42 x 47 мм 07746-0010300 Установка радиального подшипника качения 6005

4 Направляющая, диаметр отверстия 22 мм 07746-0020100 Установка главной ведущей шестерни

5 Направляющая оправка диаметром 25 мм 07746-0040600 Установка радиального подшипника качения 6005

6 Направляющая 07749-0010000 Направляющая для 3 и 5

7 Ключ для контргайки, 30 х 40 мм 07916-9690000 Снятие/установка гайки с буртиком М22

Гаечный ключ для снятия картриджа масляного
8 07HAA-PJ70101 Снятие/установка картриджа масляного фильтра
фильтра
9 Регулируемый съемник для подшипников 07JAC-PH80100 Снятие радиального подшипника качения 6005

10 Вал съемника подшипников 07JAC-PH80200 Снятие радиального подшипника качения 6005

1 2 3
4 5

7 9
8
6 10

• ГРЕБНОЙ ВИНТ/КОРПУС РЕДУКТОРА/УДЛИНИТЕЛЬ/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН

Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

1 Специальный груз съемника 07741-0010201 Груз для 12 и 19

Снятие конической шестерни заднего хода, уста-
2 Оправка 32 x 35 мм 07746-0010100 новка гидравлического уплотнения 22 x 35 x 7 мм
Установка подшипника 25 x 47 x 15 мм (наружное
3 Оправка 42 x 47 мм 07746-0010300 кольцо)
Установка подшипника 32 x 58 x 17 мм (наружное
4 Оправка 62 x 68 мм 07746-0010500 кольцо)

1 3 4
2

2-14
 BF40D•BF50D
• ГРЕБНОЙ ВИНТ/КОРПУС РЕДУКТОРА/УДЛИНИТЕЛЬ/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (2/3)
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

Снятие/установка игольчатого подшипника

5 Оправка 24 x 26 мм 07746-0010700 7/8 x 1-1/8 x 1
6 Оправка 22 x 24 мм 07746-0010800 Снятие игольчатого подшипника 22 x 28 x 20 мм
Установка гидравлического уплотнения
7 Направляющая оправка диаметром 17 мм 07746-0040400 17 x 30 x 7 мм

Снятие конической шестерни заднего хода, сня-

тие/установка игольчатого подшипника
8 Направляющая оправка диаметром 22 мм 07746-0041000 22 x 35 x 7 мм, установка гидравлического уплот-
нения 22 x 35 x 7, снятие/установка игольчатого
подшипника 7/8 x 1-1/8 x 1.

9 Рукоятка, диаметр отверстия 40 мм 07746-0030100 Направляющая для поз. 10

10 Внутренняя рукоятка, 35 мм 07746-0030400 Установка радиального подшипника качения 6007
11 Направляющая 07749-0010000 Направляющая для 2, 3, 6, 7, 8 и 13

Снятие подшипника 25 х 47 х 15 мм (наружное

12 Рукоятка съемника 07936-3710100 кольцо), снятие подшипника 32 х 58 х 17 мм
(наружное кольцо)

Установка игольчатого подшипника 22 х 28 х 20

13 Оправка 28 x 30 мм 07946-1870100 мм, установка гидравлического уплотнения
17 х 30 х 7 мм
Снятие конической шестерни заднего хода/
14 Ручка исполнительного механизма, 15 х 325 мм 07946-MJ00100 подшипника в сборе
15 Ручка исполнительного механизма, 15 х 280 мм 07949-3710001 Направляющая для поз. 4, 5 и 6
Снятие конической шестерни заднего хода/
16 Основание, 73 х 78/82,6 07965-SD90100 подшипника в сборе

5 6 7 8 9 10

11
12 13
14

16

15

2-15
BF40D•BF50D
• ГРЕБНОЙ ВИНТ/КОРПУС РЕДУКТОРА/УДЛИНИТЕЛЬ/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (3/3)

Номер Название инструмента Номер инструмента Применение

17 Прибор для проверки давления S-34 07APJ-001A100 Проверка давления в картере редуктора
18 Адаптер 07APJ-001A300 Проверка давления в картере редуктора
Снятие конической шестерни заднего хода/
19 Съемник подшипника, диаметр 22 мм 07GMD-KT70200 подшипника в сборе
20 Гайка регулировочная вертикального вала 07LPB-ZV30200 Снятие/установка гайки ведущей шестерни

Снятие подшипника 25 х 47 х 15 мм (наружное

21 Универсальный съемник подшипников 07LPC-ZV30101 кольцо), снятие подшипника 32 х 58 х 17 мм
(наружное кольцо)

22 Калибр вертикального вала 07LPJ-ZV30100 Регулировочные прокладки ведущей шестерни

Регулировка прокладками конической шестерни
23 Калибр установки подшипника 07LPJ-ZV30200 переднего хода
Регулировка зазора конической шестерни
24 Крепление для проверки зазора 07MGJ-0010100 переднего хода
Регулировка зазора конической шестерни
25 Захват съемника 07SPC-ZW0010Z переднего хода

Регулировка зазора конической шестерни

26 Болт съемника 07SPC-ZW0011Z переднего хода

17 18 19 20

21
22
23

24 25

26

2-16
 BF40D•BF50D
• КОРПУС КРОНШТЕЙНА ЗАЖИМОВ/КОРМОВОЙ КРОНШТЕЙН/
КОРПУС ПОВОРОТНОГО ШАРНИРА
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
1 Оправка 37 x 40 мм 07746-0010200 Установка масляного уплотнения 25 х 40 х 7 мм

Установка масляного уплотнения 39,5 x 52 x 6 мм,

2 Оправка 52 x 55 мм 07746-0010400 центрального корпуса нижней опоры, радиально-
го шарикового подшипника 6205
Установка гидравлического уплотнения
3 Оправка 24 x 26 мм 07746-0010700 17 x 26 x 7 мм
4 Рукоятка, диаметр отверстия 40 мм 07746-0030100 Установка центрального корпуса нижней опоры
5 Направляющая 07749-0010000 Направляющая для поз. 1 - 3 и 6
6 Оправка направляющей подшипника, 37 мм 07ZMD-MBW0200 Снятие опорной рамы

1 2 3 4 5

• ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА/

МЕХАНИЗМ НАКЛОНА/ГАЗОВЫЙ УПОР
Номер Название инструмента Номер инструмента Применение
Снятие/установка направляющей внешней
1 Ключ для контргайки 070PA-ZW40100 трубки
Крепление A датчика давления масла Проверка давления в механизме изменения угла
2 070PJ-V150100
(верхняя камера) наклона/подъема

Крепление B датчика давления масла Проверка давления в механизме изменения угла

3 070PJ-V150200
(нижняя камера) наклона/подъема
4 Ключ для контргайки, 30 х 40 мм 07916-9690000 Снятие/установка внешней трубки

1 4
2

2-17
BF40D•BF50D

10. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Для поиска неисправностей используйте хорошо проверенный элемент питания.
Перед поиском неисправностей проверьте, что все разъемы надежно соединены.
Проверьте, что серьга переключателя экстренной остановки надежно закреплена.
Внимательно прочитайте инструкцию по работе с тестером и при проверке обращайтесь к ней.
Если для проверки используется стандартный тестер, применяйте специальный инструмент [пробник тестера (охватывающий)
07ZAJ-RDJ110], и не прикладывайте чрезмерного усилия к контактам разъемов.
Переключите полярность тестера, чтобы проверить схему, включая диод (см. ниже). Цепь исправна, если проводимость есть
в одном направлении и отсутствует в другом направлении. Если проводимость есть или отсутствует в обоих направлениях, то
цепь неисправна.
• Световой индикатор
• Главное реле
• Реле-регулятор
• Силовое реле системы изменения угла наклона (только при силовом приводе механизма подъема/наклона)

a. ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
• ЦЕПИ, ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
Предохранитель № Номинал предохранителя Подключен к

1 30A Главное реле

2 10A Топливный насос (сторона высокого давления)

Комбинированный переключатель, световой индикатор, зуммер предупреди-

тельной сигнализации, измерительные приборы, главное реле, силовое реле
3 10A системы изменения угла наклона (только при силовом приводе механизма подъ-
ема/наклона), силовое реле системы изменения угла подъема/наклона (только
при силовом приводе механизма подъема/наклона)

4 15A Катушки зажигания

5 10A HO2S, DLC

6 15A ECM, датчик 1 CKP, датчик 2 CKP, форсунки

7 30A Реле-регулятор

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

КРЫШКА БЛОКА
ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

КРЫШКА БЛОКА
ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

2-18
 BF40D•BF50D
• СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
К РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОРУ
№ 7 (30A)

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЕРВОПРИВОДА
РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА/
ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ К РЕЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ПОДЪЕМА
К РЕЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ПОДЪЕМА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЕРВОПРИВОДА
ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ
К ECM (EMS1, EMS2)
OFF
К ЗУММЕРУ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
№ 3 (10A) ON
К СВЕТОВОМУ ИНДИКАТОРУ
ПУСК К ТАХОМЕТРУ
ДВИГАТЕЛЯ
КОМБИНИРОВАННЫЙ К ИЗМЕРИТЕЛЮ УГЛА НАКЛОНА
(СТАРТЕР
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
К ВОЛЬТМЕТРУ (ПО ЗАКАЗУ)
К СЧЕТЧИКУ МОТОЧАСОВ
(ПО ЗАКАЗУ)

АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ (12В)

К ECM (IGP1, IGP2)

№ 1 (30A) № 6 (15A) К ДАТЧИКУ 1 CKP
К ДАТЧИКУ 2 CKP
К ФОРСУНКАМ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

К КАТУШКАМ ЗАЖИГАНИЯ
№ 4 (15A)

К HO2S
№ 5 (10A) К DLC

К ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ
№ 2 (10A) (СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

К ECM (NTSW)

ВТЯГИВАЮЩЕЕ
РЕЛЕ СТАРТЕРА
Bl Черный Br Коричневый
ДАТЧИК Y Желтый O Оранжевый
НЕЙТРАЛИ
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

2-19
BF40D•BF50D
b. ДВИГАТЕЛЬ
• ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК

Поверните комбинированный переклю- Проведите поиск неисправностей

чатель в положение ON. НЕТ «ЭНЕРГОСИСТЕМЫ» (стр. 2-22).
Индикатор MIL включился на 2 секунды
и зуммер включился два раза?

ДА

Зуммер включился дважды и затем звучит Проведите поиск неисправностей

непрерывно? ДА «СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ/СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ» (стр. 2-35).
НЕТ

Стартер работает должным образом? Проведите поиск неисправностей

НЕТ «СИСТЕМЫ ПУСКА» (стр. 2-23).
ДА

Доведите уровень топлива до указанно-

Топливо на должном уровне? НЕТ го значения.

ДА
Выполните следующие проверки.
• Проверьте складную топливную ма-
гистраль.
Отверните сливной винт отделителя па-
НЕТ • Проверьте вентиляционное устрой-
ров и проверьте напор топлива.
ство топливного бака.
Напор топлива достаточен?
• Проверьте герметичность подкачи-
ДА вающего насоса.
• Сдавите подкачивающий насос и
* Если бензин переполняет отделитель паров, проверьте, что бензин поступает к
проверьте отделитель паров (с. 5-99). отделителю паров.
Если неисправностей не обнаружено,
проведите аналогичную проверку для
«ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» (с. 2-25).

Снимите свечу зажигания и проверьте Проведите поиск неисправностей

электроды. ДА «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА» (стр. 2-25).
Электроды сухие?

НЕТ

Тщательно просушите электроды и снова Исчезающая неисправность

попытайтесь пустить двигатель. ДА
Двигатель заводится?

НЕТ

Переходите к с. 2-21

2-20
 BF40D•BF50D

Со с. 2-20

Проверьте свечу зажигания (с. 2-33). Проведите поиск неисправностей «СИСТЕ-

Искрообразование между электродами НЕТ МЫ ЗАЖИГАНИЯ» (стр. 2-27).
нормальное?
ДА

Проверьте компрессию в цилиндре

НЕТ Выполните следующие проверки и регу-
(с. 2-34).
лировки.
Она в норме?
• Зазор в приводе клапанов (с. 3-9).
ДА • Ремень привода распредвала (с.3-24)
• Прокладка головки блока цилиндров,
клапаны и седла клапанов (с. 9-4)
• Поршень, поршневые кольца и ци-
линдр на наличие износа (с. 10-2)

Надежно заверните свечу зажигания и

вновь попытайтесь пустить двигатель в со-
ответствии с процедурой пуска.

2-21
BF40D•BF50D
• ЭНЕРГОСИСТЕМА

Проверьте предохранители №№ 1, 3, 5 Замените перегоревший предохрани-

и 6 (с. 18-18) ДА тель (с. 18-18).
Есть перегоревшие предохранители?
НЕТ

Проверьте состояние главного реле

(с. 18-17). Замените главное реле (с. 18-15).
Оно исправно? НЕТ

ДА

Проверьте состояние комбинированно- Замените комбинированный переклю-

го переключателя (с. 15-8, 16-35).
НЕТ
чатель (с. 15-4, 16-18).
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. Отремонтируйте главный жгут проводки

Он исправен? НЕТ
или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель Отремонтируйте кабель в рукоятке или

A и B дистанционного управления. НЕТ кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.

ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-22
 BF40D•BF50D
• СИСТЕМА ПУСКА

Проверьте наличие коррозии на выво- Удалите коррозию с выводов аккумуля-

дах аккумуляторной батареи. НЕТ
торной батареи.
Они в хорошем состоянии?
ДА

Послушайте звук при работе стартера. Переходите к с. 2-24

НЕТ
Стартер вращается?
ДА

Проверьте состояние электродвигателя Отремонтируйте стартер или замените

НЕТ
стартера (с. 18-7). его (с. 18-4).
Он исправен?
ДА

Проверьте со стороны двигателя.

2-23
BF40D•BF50D

Со с. 2-23

Проверьте рычаг переключения или ры- Переведите рычаг переключения или

чаг дистанционного управления. НЕТ рычаг дистанционного управления в по-
Он находится в положении «N» (Ней- ложение «N» (нейтраль).
траль)?
ДА

Проверьте предохранители №№ 1 и 3 (с. Замените перегоревший предохрани-

18-18) ДА тель (с. 18-18).
Есть перегоревшие предохранители?

НЕТ

Проверьте датчик нейтрали (стр. 18-17). Замените датчик нейтрали (с. 18-15).
Он исправен? НЕТ

ДА

Проверьте втягивающее реле стартера Замените втягивающее реле стартера

(с. 18-17). НЕТ (с. 18-16).
Он исправен?
ДА

Проверьте состояние комбинированно- Замените комбинированный переклю-

го переключателя (с. 15-8, 16-35).
НЕТ чатель (с. 15-4, 16-18).
Он исправен?

ДА

Проверьте главный жгут проводки. Отремонтируйте главный жгут проводки

Он исправен? НЕТ или замените его.

ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель Отремонтируйте кабель в рукоятке или

НЕТ кабель A и B дистанционного управления
A и B дистанционного управления.
или замените его.
Они в порядке?

ДА

Отремонтируйте стартер или замените

его.

2-24
 BF40D•BF50D
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Поверните комбинированный переключа- Переходите к с. 2-26

тель в положение ON и проверьте топлив- ДА
ный насос (сторона высокого давления).
Он работает в течение 2 секунд?

НЕТ

Проверьте предохранитель №2 (с. 18-18). Замените перегоревший предохранитель

Он перегорел? ДА (с. 18-18).
НЕТ

Проверьте топливный насос (сторона вы- Отремонтируйте неисправные детали то-

сокого давления) (с. 5-82). НЕТ пливного насоса или замените их.
Он исправен?

ДА

Замените ECM на новый и повторите про-

верку.

2-25
BF40D•BF50D

Со с. 2-25

Проверьте топливопровод (сторона вы- Отремонтируйте неисправную деталь

сокого давления) (с. 5-85).
НЕТ
или замените ее.
Она исправна?
ДА

Отремонтируйте неисправную деталь

Проверьте форсунку (с. 5-77). или замените ее.
Она исправна? НЕТ

ДА

Проверьте регулятор давления (с. 5-81). НЕТ Замените регулятор давления (с. 5-99).
Он исправен?

ДА

Проведите поиск неисправностей Отремонтируйте неисправную деталь

системы холостого хода (стр. 5-73). НЕТ или замените ее.
Система холостого хода исправна?
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-26
 BF40D•BF50D
• СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте предохранитель №4
Замените перегоревший предохрани-
(с. 18-18).
ДА тель (с. 18-18).
Он перегорел?
НЕТ

Проверьте зазор между электродами

свечи зажигания (с. 3-8). Замените свечу зажигания (с. 3-8).
НЕТ
ЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ: 0,6 - 0,7 мм
Величина зазора соответствует норме?
ДА

Очистите свечу зажигания или замените Окончание проверки.

ДА
ее и повторите пуск двигателя (с. 3-8).
Двигатель заводится?
НЕТ

Проверьте состояние переключателя Замените переключатель экстренной

НЕТ
экстренной остановки (с. 15-8, 16-35). остановки (с. 15-4, 16-18).
Он исправен?
ДА

Проверьте катушку зажигания Замените катушку зажигания

(стр. 18-25). НЕТ
(стр. 18-24).
Она исправна?
ДА

Проверьте состояние комбинированно- Замените комбинированный переклю-

НЕТ
го переключателя (с. 15-8, 16-35). чатель (с. 15-4, 16-18).
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. Отремонтируйте главный жгут проводки

Он исправен? НЕТ
или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель Отремонтируйте кабель в рукоятке или

НЕТ
A и B дистанционного управления. кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-27
BF40D•BF50D
• ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ ПЛАВНО
Если работает зуммер предупредительной сигнализации, выполните поиск неисправностей «СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ»
(с. 2-35).
Если зуммер предупредительной сигнализации не работает, но двигатель работает не плавно, выполните следующий поиск
неисправностей.

Двигатель пускается, но вскоре глохнет.

Работа на холостом ходу или при невы-
сокой частоте вращения неустойчивая,
либо двигатель глохнет.

Свеча зажигания мокрая или загрязненная. Замените свечу зажигания или очистите
ее (с. 3-8).

• Затяните болт крепления IAC реко-

мендованным моментом. При необ-
В системе вторичный воздух. ходимости замените прокладку (стр.
5-75).
• Затяните болт крепления корпуса
дроссельных заслонок рекомен-
дованным моментом. При необхо-
димости замените прокладку (стр.
5-94).
• Затяните болт крепления впускного
коллектора рекомендованным мо-
ментом. При необходимости заме-
ните прокладку (стр. 5-96).
• Замените кольцевое уплотнение
форсунки или кольцевой уплот-
нитель, если они повреждены (с.
5-87).
• Затяните болт крепления топливо-
провода рекомендованным момен-
том (с. 5-88).
• Проверьте, не отсоединена или не
повреждена ли трубка управления
регулятора давления. Отремонти-
руйте трубку управления регулятора
давления или замените ее при необ-
ходимости.

Неисправность в топливной системе со Проведите поиск неисправностей

стороны низкого давления. топливной системы (стр. 5-76).

Неисправность в топливной системе со Проведите поиск неисправностей

стороны высокого давления. топливной системы (стр. 5-76).

Неисправность в системе холостого хода. Проведите поиск неисправностей си-

стемы холостого хода (стр. 5-73).

2-28
 BF40D•BF50D

Частота вращения коленчатого вала не

увеличивается.

Трос привода дроссельной заслонки не Отрегулируйте тягу дроссельной за-

отрегулирован. слонки и трос дистанционного управле-
ния [со стороны дроссельной заслонки]
(с. 3-17).

Гребной винт не соответствует. Замените гребной винт на правильный.

Неисправность в топливной системе со Проведите поиск неисправностей то-

стороны низкого давления. пливной системы (стр. 5-76).

Неисправность в топливной системе со Проведите поиск неисправностей то-

стороны высокого давления. пливной системы (стр. 5-76).

Неправильный зазор в приводе клапа- Отрегулируйте тепловые зазоры в кла-

на. панном механизме (стр. 3-9).

Заблокирована вентиляция. Проведите поиск неисправностей то-

пливной системы (стр. 5-76).

Неисправен датчик нейтрали. Проверьте датчик нейтрали (стр. 18-17).

2-29
BF40D•BF50D

Частота вращения коленчатого вала

двигателя не стабилизируется при ра-
боте на высоких оборотах и частота вра-
щения не столь высока, как это обычно
бывает при полностью открытой дрос-
сельной заслонке.

Трос привода дроссельной заслонки не Отрегулируйте тягу дроссельной за-

отрегулирован. слонки и трос дистанционного управле-
ния [со стороны дроссельной заслонки]
(с. 3-17).

Топливный насос (сторона высокого Очистите топливный фильтр (сторона

давления) засорен. высокого давления) или замените его
(с. 3-12).

Используйте бензин с нужным октано-

Используется низкооктановый бензин. вым числом.

Частота вращения коленчатого вала

двигателя чрезмерно увеличивается.

Гребной винт не соответствует. Замените гребной винт на правильный.

Поврежден гребной винт. Замените гребной винт.

Подвесной лодочный мотор установ-

Установите подвесной мотор правиль-
лен неправильно (неправильные высота
но.
транца/угол наклона).

2-30
 BF40D•BF50D

Частота вращения коленчатого вала не

уменьшается.

Трос привода дроссельной заслонки не Отрегулируйте тягу дроссельной

отрегулирован. заслонки и трос дистанционного
управления [со стороны дроссельной
заслонки] (с. 3-17).

Заедает валик дроссельных заслонок. Проверьте блок дроссельных заслонок

и очистите его (с. 5-74).

Неисправность в системе холостого Проведите поиск неисправностей

хода. системы холостого хода (стр. 5-73).

В системе вторичный воздух. • Затяните болт крепления IAC реко-

мендованным моментом. При не-
обходимости замените прокладку
(стр. 5-75).
• Затяните болт крепления корпуса
дроссельных заслонок рекомен-
дованным моментом. При необхо-
димости замените прокладку (стр.
5-94).
• Затяните болт крепления впускного
коллектора рекомендованным мо-
ментом. При необходимости заме-
ните прокладку (стр. 5-96).
• Замените кольцевое уплотнение
форсунки или кольцевой уплот-
нитель, если они повреждены (с.
5-87).
• Затяните болт крепления топливо-
провода рекомендованным момен-
том (с. 5-88).
• Проверьте, не отсоединена или не
повреждена ли трубка управления
регулятора давления. Отремонти-
руйте трубку управления регулято-
ра давления или замените ее при
необходимости.

2-31
BF40D•BF50D

Иногда происходят пропуски зажигания

или двигатель глохнет.

Вода в топливе. Проверьте топливный насос (сторона

низкого давления) (с. 3-13).

Топливный насос (сторона низкого дав- Очистите топливный насос (сторона

ления) засорен. низкого давления) или замените его
(с. 3-13).

Сетка топливного насоса (сторона вы- Очистите топливный насос (сторона

сокого давления) засорена. высокого давления) или замените его
(с. 3-12).

Неправильная топливная магистраль. • Проверьте, не смята ли топливная

магистраль.
• Проверьте, на закрыто ли венти-
ляционное устройство топливного
бака.
• Проверьте герметичность подкачи-
вающего насоса.

Неисправность в топливной системе со Проведите поиск неисправностей то-

стороны высокого давления. пливной системы (стр. 5-76).

2-32
 BF40D•BF50D
• ПРОВЕРКА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
1) Закройте дроссельную заслонку и переведите рычаг
переключения или рычаг дистанционного управления в
положение «N» (нейтраль).

2) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

3) Отсоедините разъемы трех форсунок 2P.

4) Снимите наконечник высоковольтного провода свечи

зажигания №1 и выверните свечу зажигания.

5) Присоедините снятую свечу зажигания к наконечнику

высоковольтного провода №1.

6) Прикоснитесь отрицательным (-) электродом (например,

резьбовой частью) вывернутой свечи зажигания к шпильке
крепления головки блока цилиндров.

7) Поверните комбинированный переключатель в положение

«START» пустите двигатель. Проверьте, проскакивает ли
искра между электродами свечи.

ВНИМАНИЕ
Поворот комбинированного переключателя в положение
«START» при прикосновении к проводу высокого
напряжения очень опасно. Убедитесь, что отрицательный
электрод свечи зажигания касается шпильки крепления
головки блока цилиндров и при проверке на искру
держитесь за наконечник свечи зажигания.

8) Проверьте на искру каждую свечу зажигания.

• ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Снимите датчик аварийного давления масла (стр. 5-116).

3) Снимите рубашку охлаждения с места установки датчика

аварийного давления масла.
КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА
4) Установите оправку масляного манометра PT1/8 и затяните ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ее указанным моментом. 07506^3000001
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 9 Н·м (0,9 кгс·м)

5) Установите масляный манометр.

6) Пустите двигатель и измерьте давление масла.

Давление масла 78 - 118 кПа (0,8 – 1,2 кгс/см2) при

(передача в нейтральном 850 мин-1 (об/мин)
положении)

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ: ПЕРЕХОДНИК
Комплект датчика давления масла 07506-3000001 07406^0030000
Крепление датчика давления масла 07406-0030000

2-33
BF40D•BF50D
• ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ
1) Закройте дроссельную заслонку и переведите рычаг пере-
ключения или рычаг дистанционного управления в положение
«N» (нейтраль).

2) Снимите зажим переключателя экстренной остановки.

3) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

4) Снимите наконечник высоковольтного провода свечи зажи-

гания №1 и выверните свечу зажигания.

5) Установите компрессометр (стандартный) в отверстие №1

для свечи.

6) Отсоедините трос дистанционного управления (со стороны

дроссельной заслонки) от рычага дроссельных заслонок.
ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
7) Нажмите на рычаг дроссельных заслонок и полностью (СО СТОРОНЫ ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК)
откройте дроссельные заслонки.

8) Поверните комбинированный переключатель в положение

«START» и включите стартер, чтобы измерить компрессию в
цилиндре.

1,37 – 1,67 МПа (14,0 – 17,0 кгс/см2)

Компрессия
при 500 мин-1 (об/мин)

9) Измерьте компрессию в каждом цилиндре.

РЫЧАГ
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ

КОМПРЕССОМЕТР
(из имеющихся в продаже)

2-34
 BF40D•BF50D
c. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ/СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ
Перед пуском двигателя выполните начальную проверку MIL.
Зуммер предупреждающей системы может звучать, если частота вращения стартера слишком низкая, но система
предупреждения/система оповещения исправна, если зуммер выключается после пуска двигателя.
Если зуммер продолжает звучать после начальной проверки MIL, обратитесь к приведенному ниже перечню признаков
неисправности и выполните необходимый поиск неисправностей.
Если в приведенном ниже перечне нет нужного признака неисправности, выполните функциональную проверку в соответствии
с процедурой на с. 2-36 или 2-37.

• ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Световой индикатор

Световой Световой Световой

Состояние индикатор индикатор MIL индикатор Зуммер
давления масла перегрева (красный) генератора
(зеленый) (красный) (красный)

Комбинированный переключатель в по- Два звука

ложении ON (начальная проверка MIL) (на 2 сек.) (на 2 сек.) (на 2 сек.)
2 секунды после перевода комбинирован- Стоп
ного переключателя в положение ON

Нормальная работа Стоп

Непрерывное
Низкое давление масла (с. 2-40) звучание
Непрерывное
Перегрев (стр. 2-40) звучание
Прерывистое
Неисправность MIL (с. 2-44) *1 *2 звучание
Прерывистое
Ненормальный заряд (с. 2-44) звучание

: ВКЛ : ВЫКЛ

Если одновременно существуют две или более проблемы, предупреждение для каждой проблемы происходит одновременно.

Если проблема возникает одновременно с неисправностью MIL:

*1: Световой индикатор аварийного давления масла мигает, если появляется проблема с датчиком давления масла.
*2: Световой индикатор перегрева мигает, если появляется проблема с датчиком ECT.

Длительное звучание зуммера имеет приоритет перед коротким звучанием.

Пример: Если одновременно обнаружены проблемы с перегревом и ненормальным зарядом, то зуммер звучит непрерывно.

• СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА

Если датчик аварийного давления масла определяет низкую его величину, то ECM получает сигнал от датчика аварийного
давления масла и постепенно уменьшает частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1800 мин-1 (об/мин). Зуммер
включается и световой индикатор давления масла (зеленый) выключается. Если проблема устранена, то световой индикатор
давления масла (зеленый) включается, зуммер перестает звучать, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно
увеличивается и двигатель возвращается к работе на нормальном режиме.

• СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГРЕВЕ

Если ECM определяет состояние перегрева по полученному сигналу от датчиков ECT, он постепенно уменьшает частоту
вращения коленчатого вала двигателя до 1800 мин-1 (об/мин). Зуммер включается и световой индикатор перегрева (красный)
включается. Если проблема не устраняется в течение 20 секунд, ECM еще больше уменьшает частоту вращения коленчатого
вала двигателя вплоть до его остановки. Если проблема устраняется при данной последовательности, световой индикатор
перегрева (красный) выключается, ECM выключает зуммер и постепенно увеличивает частоту вращения коленчатого вала и
двигатель возвращается к работе на нормальном режиме

• СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ О ГЕНЕРАТОРЕ

Световой индикатор генератора (красный) включается и звучит зуммер (прерывистый звук), если напряжение аккумуляторной
батареи падает ниже допустимого уровня.

• СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ

MIL (красный) включается и звучит зуммер (прерывистый звук), если диагностическая функция ECM определяет проблему.

2-35
BF40D•BF50D
• ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ HDS (Dr. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР)

Переведите комбинированный пере-

ключатель в положение OFF и подклю-
чите HDS (с. 5-12).

Проверьте зуммер системы предупре- Проверьте следующее:

НЕТ
ждения с помощью HDS. • Зуммер системы предупреждения
Зуммер издает звук? (с. 15-8, 16-35)
ДА • Комбинированный переключатель
с. 15-8, 16-35).
• Основной жгут проводки
• Кабель в рукоятке или кабель A и B
дистанционного управления.

Проверьте световой индикатор генера-

тора с помощью HDS. НЕТ
Световой индикатор генератора мига-
ет?
ДА

Проверьте световой индикатор MIL с по- Проверьте следующее:

НЕТ
мощью HDS. • Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
Световой индикатор MIL мигает? • Основной жгут проводки
ДА • Кабель в рукоятке или кабель A и B
дистанционного управления.

Проверьте световой индикатор пере- НЕТ

грева с помощью HDS.
Световой индикатор перегрева мигает?

ДА

Проверьте световой индикатор давле- Проверьте следующее:

НЕТ • Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
ния масла с помощью HDS.
Световой индикатор давления масла • Основной жгут проводки
мигает? • Кабель в рукоятке или световой ин-
дикатор
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-36
 BF40D•BF50D
• ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА БЕЗ ПОМОЩИ HDS (Dr. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР)

Поверните комбинированный переключатель в

положение OFF и разъедините разъем A блока
ECM 9 .

Соедините разъем №3 разъема (желтый/зеле-

НЕТ Проверьте следующее:
ный) разъема A блока ECM 9 главного жгу-
• Зуммер системы предупреждения (с. 15-8,
та проводки бокового разъема 36P к «массе»
16-35)
двигателя с помощью провода-перемычки.
• Комбинированный переключатель (с. 15-8,
Поверните комбинированный переключатель в
16-35).
положение ON.
• Основной жгут проводки
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM • Кабель в рукоятке или кабель A и B дистан-
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ ционного управления.
9

BUZZ (желтый/зеленый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Зуммер издает звук?

ДА

Поверните комбинированный переключатель в Проверьте следующее:

положение OFF. НЕТ
• Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
Соедините контакт №1 (белый/синий) разъема • Основной жгут проводки
A блока ECM 9 главного жгута проводки бо- • Кабель в рукоятке или кабель A и B дистан-
кового разъема 36P к «массе» двигателя с помо-
щью провода-перемычки. ционного управления.
Поверните комбинированный переключатель в
положение ON.
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

ACGLP (белый/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Световой индикатор генератора включен?

ДА

Переходите к с. 2-38

2-37
BF40D•BF50D

Со с. 2-37

Поверните комбинированный переключатель в Проверьте следующее:

положение OFF. НЕТ
• Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
Соедините контакт №19 (красный/синий) разъема • Основной жгут проводки
A блока ECM 9 главного жгута проводки боко- • Кабель в рукоятке или кабель A и B дистан-
вого разъема 36P к «массе» двигателя с помощью ционного управления.
провода-перемычки.
Поверните комбинированный переключатель в
положение ON.
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

WARNL (красный/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

MIL включен?

ДА

Проверьте следующее:
Поверните комбинированный переключатель в • Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
положение OFF. НЕТ
• Основной жгут проводки
Присоедините контакт №34 (красный) разъема A • Кабель в рукоятке или световой индика-
блока ECM 9 главного жгута проводки боково- тор
го разъема 36P к «массе» двигателя с помощью
провода-перемычки.
Поверните комбинированный переключатель в
положение ON.
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

OHL (красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Световой индикатор перегрева включен?

ДА

Переходите к с. 2-39

2-38
 BF40D•BF50D

Со с. 2-38

Поверните комбинированный переключатель в Проверьте следующее:

положение ON и проверьте, включился ли све- НЕТ • Световой индикатор (P. 15-9, 16-36)
товой индикатор давления масла. • Основной жгут проводки
Поверните комбинированный переключатель в • Кабель в рукоятке или световой индика-
положение OFF. Соедините контакт №33 (жел- тор
тый) разъема A блока ECM 9 главного жгута
проводки бокового разъема 36P к «массе» дви-
гателя с помощью провода-перемычки.
Поверните комбинированный переключатель в
положение ON.
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

OPL (желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проверьте, что световой индикатор давления
масла не включился.
Он исправен?

ДА

Замените ECM на новый и повторите провер-

ку.

2-39
BF40D•BF50D
• ЗУММЕР ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗВУЧИТ НЕПРЕРЫВНО
Зуммер предупреждающей системы может звучать, если частота вращения стартера слишком низкая, но система
предупреждения/система оповещения исправна, если зуммер выключается после пуска двигателя.

Проверьте световой индикатор.

Световой индикатор перегрева вклю- Переходите к с. 2-41
чен? ДА

НЕТ

Проверьте световой индикатор. Переходите к с. 2-42

ДА
Световой индикатор давления масла
выключен? НЕТ

Проверьте световой индикатор НЕТ Замените световой индикатор (с. 15-4,

(с. 15-9, 16-36) 16-18)
Он исправен?
ДА

Проверьте зуммер предупреждающей НЕТ Замените зуммер предупреждающей

системы (с. 15-8, 16-35) системы (с. 15-4, 16-18)
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. НЕТ Отремонтируйте главный жгут провод-

Он исправен? ки или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель НЕТ Отремонтируйте кабель в рукоятке или
A и B дистанционного управления. кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-40
 BF40D•BF50D

Со с. 2-40

Остановите двигатель и проверьте во- Удалите посторонний предмет.

ДА
дяной экран.
В него попал посторонний предмет?
НЕТ

Проверьте охлаждающую воду при ра- • Проверьте водяной насос и заме-

НЕТ
боте двигателя на холостом ходу. ните его при необходимости (с. 11-
Вода течет через контрольное отвер- 19).
стие непрерывно? • Проверьте водяную трубку. Заме-
ДА ните водяную трубку, если она за-
сорена или повреждена (с. 11-56).

Включите подвесной мотор на несколь- ДА Исчезающая неисправность

ко минут и дайте двигателю охладиться
на холостом ходу.
Световой индикатор перегрева и зум-
мер выключаются?
НЕТ

Проверьте термостат (с.8-4). Замените термостат (с.8-2).

НЕТ
Он исправен?
ДА

Проверьте световой индикатор (с. 15-9, Замените световой индикатор

НЕТ
16-36) (с. 15-4, 16-18)
Он исправен?
ДА

Выполните поиск неисправностей для

датчика ECT (с. 5-39, 5-65).

2-41
BF40D•BF50D

Со с. 2-40

Остановите двигатель и проверьте уро- Доведите уровень масла до нормы.

вень моторного масла. Уровень масла НЕТ
соответствует норме?
ДА
Включите двигатель и проверьте свето- ДА
вой индикатор давления масла и зум-
мер.
Световой индикатор давления масла
включается, а зуммер выключается?
Доведите частоту вращения коленча-
того вала двигателя под нагрузкой до
4000 мин-1 (об/мин) или выше и про-
верьте световой индикатор аварийного
давления масла и зуммер.
Световой индикатор аварийного давле-
ния масла выключается, а зуммер сно-
ва включается?

НЕТ ДА НЕ

Исчезающая неисправность

Отсоедините контакт датчика аварий- НЕТ Переходите к с. 2-43

ного давления масла.
Световой индикатор аварийного дав-
ления масла включается, а зуммер вы-
ключается?
ДА

• Засорен сменный элемент масля-

Проверьте давление масла (с. 2-33).
Давление масла соответствует норме?
ДА
ного фильтра
НЕТ • Засорена сетка маслоприемника
• Неисправен масляный насос
• Засорен масляный канал

Замените датчик аварийного давления

Проверьте датчик аварийного давления масла (стр. 5-116).
масла (стр. 5-116).
НЕТ
Он исправен?
ДА

Проверьте двигатель.

2-42
 BF40D•BF50D

Со с. 2-42

Проверьте световой индикатор (с. 15-9, Замените световой индикатор (с. 15-4,
16-36) НЕТ
16-18)
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. Замените главный жгут проводки.

Он исправен? НЕТ
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-43
BF40D•BF50D

• ПРЕРЫВИСТОЕ ЗВУЧАНИЕ ЗУММЕРА ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Проверьте MIL. Выполните поиск неисправностей MIL

ДА
Он включен? (с. 5-12, 5-43).
НЕТ

Проверьте световой индикатор генера- Переходите к с. 2-45

ДА
тора.
Он включен?
НЕТ

Проверьте световой индикатор НЕТ Замените световой индикатор

(с. 15-9, 16-36) (с. 15-4, 16-18)
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. НЕТ Отремонтируйте главный жгут провод-

Он исправен? ки или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель Отремонтируйте кабель в рукоятке или

НЕТ
A и B дистанционного управления. кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-44
 BF40D•BF50D

Со с. 2-44

Проверьте предохранитель №7 Замените перегоревший предохрани-

(с. 18-18).
ДА тель (с. 18-18).
Он перегорел?
НЕТ

Проверьте провод «массы» реле- Замените главный жгут проводки.

НЕТ
регулятора.
Он исправен?

ДА

Проверьте напряжение аккумулятор- Проверьте реле-регулятор (с. 18-26).

ной батареи. ДА
Оно 16,5 В или выше?
НЕТ

Проверьте напряжение аккумуляторной Замените ECM на новый и повторите

батареи. НЕТ проверку.
Оно 10,5 В или ниже?
ДА

Подключена избыточная нагрузка? Снимите нагрузку и повторите провер-

ДА ку.
НЕТ

Проверьте генератор (с. 7-12).

Замените генератор (с. 7-3).
Он исправен? НЕТ
ДА

Замените реле-регулятор (с. 18-23).

2-45
BF40D•BF50D
• НЕИСПРАВЕН БЛОК ECM

Проверьте предохранители №№ 1, 3 и ДА Замените перегоревший предохрани-

6 (с. 18-18) тель (с. 18-18).
Есть перегоревшие предохранители?
НЕТ

Проверьте состояние главного реле (с. Замените главное реле (с. 18-15).
НЕТ
18-17).
Оно исправно?
ДА

Проверьте состояние комбинированно- НЕТ Замените комбинированный переклю-

го переключателя (с. 15-8, 16-35). чатель (с. 15-4, 16-18).
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. НЕТ Отремонтируйте главный жгут провод-

Он исправен? ки или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель НЕТ Отремонтируйте кабель в рукоятке или
A и B дистанционного управления. кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.
ДА

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-46
 BF40D•BF50D
d. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
• ЗАТРУДНЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Проверьте рукоятку румпеля или уста-

новленное сбоку дистанционное управ-
ление.

[Только модификация с румпельным Установите рукоятку акселератора в

управлением] положение полностью закрытой дрос-
Рукоятка акселератора в полностью от- сельной заслонки.
крытом положении.

Не отрегулирован трос управления пе- Отрегулируйте трос дистанционного

реключением. управления [сторона управления]
(с. 3-21).

Трос дистанционного управления [сто- Замените трос дистанционного управ-

рона управления] заклинен из-за кор- ления [сторона управления]
розии. (с. 15-3, 16-17).

Переходите к с. 2-48

2-47
BF40D•BF50D

Со с. 2-47

Проверьте со стороны подвесного мо-

тора

Деформирована тяга B механизма пре- Замените тягу B механизма преключе-

ключения. ния (с. 12-2).

Деформирован рычаг механизма пере- Замените рычаг механизма переключе-

ключения. ния (с. 12-2).

Вал механизма переключения дефор- Замените вал механизма переключе-

мирован или поврежден. ния (с. 12-2).

Шток механизма переключения изогнут Замените шток механизма переключе-

или скручен. ния (с. 12-2).

Внутреннее повреждение редуктора: Замените муфту переключения или

• Муфта переключения скользящий штифт (с. 11-9).
• Штифт скользящий

2-48
 BF40D•BF50D
e. ГАЗОВЫЙ УПОР [ТОЛЬКО ГАЗОВОГО ТИПА]
• УСИЛИЕ ПРИ НАКЛОНЕ ВЕЛИКО

Проверьте стержень упора. Заедает Замените стержень упора.

От заедает от коррозии?

Не заедает

Замените газовый упор в сборе (с. 14-54).

• ГАЗОВЫЙ УПОР НЕ УДЕРЖИВАЕТ МОТОР В НУЖНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Проверьте положение рычага механизма "FREE" Переведите рычаг механизма подъема из

подъема из воды. воды в положение LOCK.

"LOCK"

Замените газовый упор в сборе (с. 14-54).

2-49
BF40D•BF50D
f. ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
• ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ

Прослушайте звук работы мотора. Звука нет Выполните поиск неисправностей

«ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ РАБОТАЕТ»
(с. 2-52).

Звук

Проверьте герметичность ручного клапана. Плохой контакт Затяните ручной клапан указанным момен-
том.
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 1,7 Н·м (0,2 кгс·м)

Герметичный

Проверьте, нет ли утечек масла из механизма Утечка Замените кольцевые уплотнения и/или масля-
наклона/подъема. ные уплотнения в местах утечки.

Утечек нет

Проверьте уровень масла при помощи полно- Низкий уровень Добавьте масло до указанного уровня
стью выдвинутого штока поршня (с. 14-35). (с. 14-35).

Нормально

Проверьте наличие воздуха в системе. Воздух в системе Выпустите воздух из системы (с. 14-35).

В системе нет воздуха.

Механизм наклона/подъема подвесного мото-

ра неисправен.
Отремонтируйте неисправную деталь, обра-
тившись к БЫСТРОЙ СПРАВКЕ (с. 2-53).

2-50
 BF40D•BF50D
• ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ УДЕРЖИВАЕТСЯ В НУЖНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Проверьте герметичность ручного клапана. Плохой контакт Затяните ручной клапан указанным момен-
том.
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 1,7 Н·м (0,2 кгс·м)

Герметичный

Проверьте, нет ли утечек масла из механиз- Утечка Замените кольцевые уплотнения и/или мас-
ма наклона/подъема. ляные уплотнения в местах утечки.

Утечек нет

Проверьте давление (с. 14-36). Ненормально Замените двигатель в сборе или масляный
насос в сборе.

Нормально

Проверьте уровень масла при помощи Низкий уровень Добавьте масло до указанного уровня
полностью выдвинутого штока поршня (с. 14-35).
(с. 14-35).

Нормально

Проверьте наличие воздуха в системе. Воздух в системе Выпустите воздух из системы (с. 14-35).

В системе нет воздуха.

Механизм наклона/подъема подвесного

мотора неисправен.
Отремонтируйте неисправную деталь, об-
ратившись к БЫСТРОЙ СПРАВКЕ (с. 2-53).

2-51
BF40D•BF50D
• ПРИВОД НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НЕ РАБОТАЕТ

Подключите выводы аккумулятор-

ной батареи напряжением 12В не-
посредственно к контактам мотора
и проверьте, будет ли работать мо-
тор.
Не работает
Работает

Проверьте наличие обрыва в про- Обрыв цепи Замените передний кронштейн

водке мотора. в сборе.

Обрыва нет

Проверьте, не перегрет ли мотор. Перегрев Охладите мотор.

Не перегрет

Проверьте прерыватель внутри мо- Ненормально Замените передний кронштейн

тора. в сборе.

Нормально

Проверьте наличие масла внутри Масло Замените мотор в сборе.

мотора.

Масла нет

Разберите мотор и замените неис-

правные детали.

Проверьте реле привода подъема Ненормально Замените реле привода подъема

(с. 18-22). (с. 18-21).

Нормально

Проверьте выключатель привода Ненормально Замените выключатель привода

подъема (с. 18-22). подъема (с. 18-21).

Нормально

Отремонтируйте главный жгут про-

водки или замените его.

2-52
 BF40D•BF50D
• БЫСТРАЯ СПРАВКА О ПРИВОДЕ НАКЛОНА/ПОДЪЕМА

Признак неисправности Проверка давления

Гидравлическое Гидравлическое Место проверки

Не удерживает Метод проверки/ремонта
давление в нижней давление в верхней (с. 2-54)
Не под- Не опу-
камере ниже камере ниже
нимает скает
Опуска- Удлиня- нормального или нормального или
ется ется падает давление падает давление

- - 1 Мотор в сборе Замените мотор в сборе.

2 Клапан Убедитесь, что клапан с ручным управ-

- -
- -
- -
- 3
- 4
5 Масло (ATF)
лением установлен надежно. Заме-
с ручным ните, если обнаружены повреждения.
управлением Проверьте поверхность кольцевого
уплотнения и замените при необходи-
мости. Если повреждений нет, очисти-
те кольцевое уплотнение и установите
его на ручной клапан должным обра-
зом.
Свободный Проверьте кольцевое уплотнение и
замените при необходимости. Если
поршень, повреждений нет, очистите свобод-
кольцевое ный поршень и кольцевое уплотнение
уплотнение и установите их на место должным об-
разом.
Шток поршня, Проверьте масляное уплотнение на
наличие повреждений и загрязнений,
кольцевое а кольцевое уплотнение на наличие
уплотнение, повреждений. При необходимости за-
масляное мените кольцевое уплотнение и мас-
уплотнение ляное уплотнение. Проверьте шток
поршня на износ, повреждение и из-
гиб. При необходимости замените
шток поршня в сборе. (Не разбирайте
шток поршня).
Проверьте уровень топлива и масла.
При необходимости долейте.

- - 6 Обратный клапан Проверьте клапан на износ и повреж-

дение, при необходимости замените.
верхней камеры Если клапан исправен, очистите его
- - 7 и установите на место должным об-
Золотниковый разом. (Не разбирайте обратный кла-
клапан пан верхней камеры/нижней камеры
- - 8
и золотникового клапана). Верхний
Обратный клапан предохранительный клапан встроен в
нижней камеры золотниковый клапан).
- - 9 Шестеренный Замените шестеренный насос в сборе,
если насос работает вхолостую или с
насос в сборе трудом. (Не разбирайте шестеренный
насос).
- - - 10 Нижний предо- Проверьте клапан на износ и повреж-
дение, при необходимости замените.
хранительный Если клапан исправен, очистите его и
клапан установите на место должным обра-
- - 11 зом. (Если тепловой клапан неиспра-
Тепловой клапан вен, замените ручной клапан).

- - - 12 Ударный предо- Проверьте сферическое гнездо и

- -
- - - -
- -
- 13
- -
смежные детали на наличие повреж-
хранительный дений и при необходимости замените
клапан шток поршня в сборе. (Не разбирай-
те шток поршня). Если сферическое
гнездо и смежные детали в исправном
состоянии, очистите их и установите
должным образом.
Предохрани- Замените цилиндр, если клапан неис-
правен. (Не разбирайте предохрани-
тельный клапан тельный клапан нижней камеры).
нижней камеры
14 Предохрани- Проверьте клапан на износ и повреж-
дение, при необходимости замените.
тельный клапан Если клапан исправен, очистите его и
верхней камеры установите на место должным обра-
15 зом. Проверьте кольцевое уплотнение
2-ходовой клапан и замените при необходимости.

2-53
BF40D•BF50D

2-54
 BF40D•BF50D
g. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
• ТАХОМЕТР НЕ РАБОТАЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

Проверьте частоту вращения коленча-

того вала двигателя (с. 3-16).
Частота вращения коленчатого вала ДА Исчезающая неисправность
двигателя соответствует показателям
тахометра?
НЕТ

Проверьте предохранитель 10А про- Замените перегоревший предохрани-

водки А прибора (с. 18-28). ДА тель (с. 18-28).
Предохранитель перегорел?
НЕТ

Проверьте проводку А прибора. Отремонтируйте проводку А прибора

Она исправна? НЕТ или замените ее.
ДА

Проверьте главный жгут проводки. Отремонтируйте главный жгут провод-

Он исправен? НЕТ ки или замените его.
ДА

Отремонтируйте кабель в рукоятке или

Проверьте кабель в рукоятке или кабель НЕТ
кабель A и B дистанционного управле-
A и B дистанционного управления.
ния или замените его.
Они в порядке?
ДА

Замените тахометр.
Частота вращения коленчатого вала Замените тахометр.
двигателя соответствует показателям
ДА
тахометра?
НЕТ

Замените ECM на новый и повторите

проверку.

2-55
BF40D•BF50D
• ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА НЕ РАБОТАЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]

Угол наклона двигателя соответствует Исчезающая неисправность.

показаниям измерителя наклона? ДА

НЕТ

Проверьте предохранитель 10А про- Замените перегоревший предохрани-

водки А прибора (с. 18-28).
ДА тель (с. 18-28).
Предохранитель перегорел?
НЕТ

Проверьте проводку А прибора. Отремонтируйте проводку А прибора

Он исправен? НЕТ или замените ее.
ДА

Проверьте датчик угла наклона (с. 13- Замените датчик угла наклона (с. 13-7).
НЕТ
14).
Он исправен?
ДА

Проверьте главный жгут проводки. Отремонтируйте главный жгут провод-

Он исправен? НЕТ ки или замените его.
ДА

Проверьте кабель в рукоятке или кабель Отремонтируйте кабель в рукоятке или

A и B дистанционного управления. НЕТ кабель A и B дистанционного управле-
Они в порядке? ния или замените его.
ДА

Замените измеритель угла наклона.

2-56
 BF40D•BF50D
11. ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ/ЖГУТОВ ПРОВОДОВ/ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

[3]
3 ХОМУТ
[2]
Надежно закрепите
[1] РАЗЪЕМ 3P главный жгут проводки
ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ ДАТЧИКА MAP в зажиме.
ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)

[8]
ЗАЖИМ
ПРОВОДКИ

[7]
1
ДАТЧИК TP (ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) [4]
[5] РАЗЪЕМ 2P
2 ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА IAT
[6] ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
РАЗЪЕМ 3P
ДАТЧИКА TP

2-57
BF40D•BF50D

[1]
ХОМУТ ШЛАНГА ПОДАЧИ ВОЗДУХА 1
[2]
Затяните хомут шланга [3]
РАЗЪЕМ 2P
подачи воздуха ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА
ДАТЧИКА IAT
до размера, ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
указанного 10 мм
на иллюстрации. [4]
СТАРТЕР В СБОРЕ
[1]^1
ХОМУТ ШЛАНГА ПОДАЧИ ВОЗДУХА

[5]
ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ
СТАРТЕРА

[6]
ПРОВОД ВТЯГИВАЮЩЕГО
РЕЛЕ СТАРТЕРА
УСТАНОВКА: С. 259

[14]
1
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ПРОВОД СТАРТЕРА (^) [7]
РАЗЪЕМ 14P ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ
УСТАНОВКА: С. 259 [ТОЛЬКО С РУКОЯТКОЙ РУМПЕЛЯ]
РАЗЪЕМ ТРОСА 14P
[13] ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
[ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ
ПРОВОД СТАРТЕРА (+)) [10]
2 УПРАВЛЕНИЕ]
УСТАНОВКА: С. 259 РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА A
ПОД КАРТЕРОМ [8]
[12] РАЗЪЕМ 6P ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ
КРОНШТЕЙН ЗАЖИМОВ ТРОС УСТАНОВКА: С. 259
[ТОЛЬКО С РУКОЯТКОЙ РУМПЕЛЯ]
РАЗЪЕМ 6P ПРОВОДА ИНДИКАТОРА
[11]
[ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ]
ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
[9]
Закрепите провод разъема 14P ТРОС УПРАВЛЕНИЯ
и провод разъема 6P зажимом [ТОЛЬКО С РУКОЯТКОЙ РУМПЕЛЯ]
проводки и установите этот зажим ТРОС A ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
на кронштейн для зажима провода. [ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ]

2-58
 BF40D•BF50D

[1] [2] [4]

ПРОВОД ВТЯГИВАЮЩОГО
РЕЛЕ СТАРТЕРА
Установите этот про-
вод так, как показано
на иллюстрации.
ГАЙКА КОНТАКТ B ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ СТАРТЕРА
Установите так, чтобы расстояние между крон-
штейном главного реле и каждым проводом со-
ставило 10 мм и более, как показано на иллю-
страции.

10 мм
[3]
ШЕСТИГРАН^
НАЯ ГАЙКА

[5]
КРОНШТЕЙН
[6] ГЛАВНОГО РЕЛЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРОВОД СТАРТЕРА (^)
[9]
Установите электрический про- [8] КОНТАКТ ПРОВОДА
вод стартера (-), располагая его ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ B ГЛАВНОГО ЖГУТА
напротив выступа на кратере. ПРОВОД СТАРТЕРА (+) ПРОВОДОВ
8 x 18

[3]
ШЕСТИГРАННАЯ
ГАЙКА 6М

[7]
ВЫСТУП
[13]
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ДЛЯ ТРОСА ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ [СО СТОРОНЫ
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК]
[19]
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ДЛЯ ПРОВОДА ИНДИКАТОРА
[ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ
УПРАВЛЕНИЕ] [18]
<ВИД СПЕРЕДИ>
[12]
САМОКОНТРЯЩАЯСЯ
ГАЙКА 6М
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ [10]
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
ПРОВОД КОНТАКТА B РЕЛЕ
[11] СИЛОВОГО ПРИВОДА
КОНТАКТ B ВТЯГИ^ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА НАКЛОНА/
ВАЮЩЕГО РЕЛЕ ПОДЪЕМА/[ТОЛЬКО ТИП
СТАРТЕРА НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
[14]
РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА A [15]
ПОД КАРТЕРОМ УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ТРОСА
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
[СО СТОРОНЫ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ]
[16]
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ТРОСА
УПРАВЛЕНИЯ
[ТОЛЬКО С РУКОЯТКОЙ РУМПЕЛЯ]
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ТРОСА A
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
[ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ]
[17]
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ДЛЯ ПРОВОДА СТАРТЕРА

2-59
BF40D•BF50D

[1]
ФИКСАТОР ПРОВОДА
Зафиксируйте провод контакта B главного жгу-
та проводов и провод контакта B реле силового [2]
привода наклона/подъема [только тип наклон/ СТАРТЕР В СБОРЕ
подъем с помощью силового привода]

1
[17]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА IAT [3]
БЛОК ПЛАВКИХ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
[16]
ДАТЧИК IAT
(ТЕМПЕРАТУРА 12
ВОЗДУХА [4]
НА ВПУСКЕ)
РАЗЪЕМ
СИСТЕМЫ СВЯЗИ
[15]
ВТЯГИВАЮЩЕЕ
РЕЛЕ СТАРТЕРА
[5]
КОНТАКТ ПРОВОДА
[14] B ГЛАВНОГО ЖГУТА
ПРОВОД ПРОВОДОВ
ВТЯГИВАЮЩОГО УСТАНОВКА: С. 259
РЕЛЕ СТАРТЕРА
УСТАНОВКА:
С. 2-59 [6]
ПРОВОД КОНТАКТА B РЕЛЕ
СИЛОВОГО ПРИВОДА
ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА НАКЛОНА/
ПОДЪЕМА [ТОЛЬКО ТИП
НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА]
УСТАНОВКА: С. 259

22
[7]
DLC (РАЗЪЕМ КАНАЛА
ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
[КРАСНЫЙ]

[8]
ЗАЖИМ ПРОВОДКИ

[9]
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ПРОВОДОВ

2 [10]
[13] ФИКСАТОР ПРОВОДА
РАЗЪЕМ 6P ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ 24 23
[ТОЛЬКО С РУКОЯТКОЙ РУМПЕЛЯ] Зафиксируйте провод контакта B глав-
[12] [11] ного жгута проводов и провод контакта B
РАЗЪЕМ 6P ПРОВОДА ИНДИКАТОРА
[ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ РАЗЪЕМ 2P РАЗЪЕМ 2P реле силового привода наклона/подъема
УПРАВЛЕНИЕ] ДАТЧИКА НЕЙТРАЛИ ВТЯГИВАЮЩЕГО
РЕЛЕ СТАРТЕРА
[только тип наклон/подъем с помощью
силового привода]

2-60
 BF40D•BF50D

[3]
[2] БЛОК ПЛАВКИХ
КРОНШТЕЙН ГЛАВНОГО РЕЛЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
[1]
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

25
[9]
РАЗЪЕМ 8P
ГЛАВНОГО РЕЛЕ
[4]
[8] ЗАЖИМ
ДАТЧИК НЕЙТРАЛИ ПРОВОДКИ
24
[7] [5]
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА [6] ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ
НЕЙТРАЛИ ФИКСАТОР
ПРОВОДА
УСТАНОВКА: С. 2-60

2-61
BF40D•BF50D

[2] 13
ПРОВОД СТАТОРА [3]
ГЕНЕРАТОРА РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 [4]
(ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО КРЕПЕЖНЫЕ ЛАПКИ
[1] Надежно закрепите разъем 3P
СТАРТЕР В СБОРЕ ВАЛА)
датчика угла наклона [только
тип наклон/подъем с помощью
силового привода].

15
[5]
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА
УГЛА НАКЛОНА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА]

[15]
ПРОВОД [6]
ЗАЖИМЫ
СТАТОРА ГЕНЕРАТОРА
УСТАНОВКА: С. 2-66

[7]
КРУГЛЫЙ ВЫСТУП
УСТАНОВКА: С. 2-66

[8]
ПРОВОД СТАТОРА
ГЕНЕРАТОРА

[9]
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ПРОВОДОВ

[14] [10]
БЛОК ПЛАВКИХ ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
[11]
24
ПРОВОД ДАТЧИКА УГЛА НАКЛОНА
[13] 22 [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
РАЗЪЕМ 2P [12] С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
ДАТЧИКА НЕЙТРАЛИ DLC (РАЗЪЕМ КАНАЛА
ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
[КРАСНЫЙ]

2-62
 BF40D•BF50D

[4] [6]
ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА 11 ДАТЧИК EOP
[2]
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [5] (ДАВЛЕНИЕ
ХОМУТ
ДВИГАТЕЛЯ)) РАЗЪЕМ 2P МОТОРНОГО МАСЛА)
УСТАНОВКА: С. 2-66 ДАТЧИКА ECT
14 [7]
13 [3] ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
[1] РАЗЪЕМ 3P ПРОВОДОВ
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 ДАТЧИКА CKP 2
(ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

15
[18]
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА
УГЛА НАКЛОНА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА]

9
[17]
РАЗЪЕМ A БЛОКА
ECM [СЕРЫЙ]

12
[16]
РАЗЪЕМ СИСТЕМЫ
СВЯЗИ

10
[15]
РАЗЪЕМ B
БЛОКА ECM
[ЧЕРНЫЙ]

[14]
ECM (БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ)

18
[13]
РАЗЪЕМ 4P HO2S
(РАЗОГРЕВАЕМЫЙ [8]
ДАТЧИК КИСЛОРОДА) СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ
УСТРОЙСТВО

102
[12] 21 17
РАЗЪЕМ 2P ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [10] [9]
[11]
СИЛОВОГО ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЖИМ ЖГУТА РАЗЪЕМ 2P РЕЛЕ СИЛОВОГО РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИК EBT
УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ПРОВОДКИ ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА] УСТАНОВКА:
С. 2-68 [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]

2-63
BF40D•BF50D

[4]
13
14 ЗАЖИМЫ [5]
15 [2]
[3] УСТАНОВКА: С. 2-66 ЗАЖИМ
[1] РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА ПРОВОДКИ
РАЗЪЕМ 3P
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 (ПОЛОЖЕНИЕ
ДАТЧИКА CKP 2
УГЛА НАКЛОНА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) [6]
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ ПРОВОД
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ ИМПУЛЬСНОЙ
СИЛОВОГО ПРИВОДА] КАТУШКИ

[7]
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ПРОВОДОВ
[8]
ДАТЧИК EOP
(ДАВЛЕНИЕ
МОТОРНОГО
МАСЛА)

[9]
ДАТЧИК ECT
(ТЕМПЕРАТУРА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ)

11
[10]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА ECT

16
[11]
РАЗЪЕМ 2P
ИМПУЛЬСНОЙ
КАТУШКИ

[12]
12 [4] КРЕПЕЖНЫЕ ЛАПКИ
[13] ЗАЖИМЫ
Надежно соедините разъем 2P
РАЗЪЕМ СИСТЕМЫ УСТАНОВКА: С. 2-66 импульсной катушки.
СВЯЗИ

2-64
 BF40D•BF50D

GND2
[4]
ПРОВОД «МАССЫ» ГЛАВНОГО
[3] ЖГУТА ПРОВОДКИ
[2] ЗАЖИМ
[1] УСТАНОВКА: С. 2-66
ЗАЖИМ
УСТАНОВКА: С. 2-66
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДКИ
ПРОВОДОВ

GND1
[5]
ПРОВОД «МАССЫ»
ГЛАВНОГО ЖГУТА
ПРОВОДКИ
УСТАНОВКА: С. 2-66

[6]
HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА)

[7]
ДАТЧИК EBT
(ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)

17
[8]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА EBT

[9]
ПРОВОД HO2S

[3]
ЗАЖИМ
УСТАНОВКА: С. 2-66

[13] 102 21
ПРОВОД ДАТЧИКА [11]
[12] [10]
УГЛА НАКЛОНА ЗАЖИМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
РАЗЪЕМ 2P РАЗЪЕМ 2P РЕЛЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА
[ТОЛЬКО ТИП
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УСТАНОВКА: С. 2-68 ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
НАКЛОН/ПОДЪЕМ [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
СИЛОВОГО ПРИВОДА
С ПОМОЩЬЮ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
СИЛОВОГО
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА [
ПРИВОДА]
ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]

2-65
BF40D•BF50D

[1] [2]
ЗАЖИМЫ ЗАЖИМЫ
[1]
ХОМУТЫ Надежно закрепите главный жгут Надежно закрепите провод им-
проводки в зажиме. пульсной катушки в зажиме.
Надежно закрепите главный
жгут проводки в зажиме.

[6]
ЗАЖИМЫ
Надежно закрепите провод стато-
ра генератора и провод датчика угла
наклона [только тип наклон/подъем
с помощью силового привода] в за-
жиме с проводом статора генератора
на внутренней стороне (со стороны
двигателя). [3]
ЗАЖИМЫ
[5] Надежно закрепите про-
КРУГЛЫЙ ВЫСТУП [4]
вод «массы» главного жгута
ЗАЖИМ
Проложите провод статора проводки в зажиме.
генератора с левой стороны Надежно закрепите
вдоль круглого выступа. провод HO2S в за-
жиме.

GND2
[7] [8]
ВЫСТУП ПРОВОД «МАССЫ»
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
Установите, одновременно рас-
полагая провод «массы» напротив
блока цилиндра.

[7]
ВЫСТУП GND1
[8]
ПРОВОД «МАССЫ»
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
Установите, одновременно рас-
полагая провод «массы» напротив
блока цилиндра.

2-66
 BF40D•BF50D

[4]
ИМПУЛЬСНАЯ
[2] [3] КАТУШКА
[5]
ДАТЧИК CKP 1 ДАТЧИК CKP 2 ПРОВОД
(ПОЛОЖЕНИЕ
ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

[1] [6]
СТАТОР | ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ГЕНЕРАТОРА ПРОВОДОВ

[7]
ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
13 14 [7]
[10] ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
ПРОВОД [9] [8]
РАЗЪЕМ 3P РАЗЪЕМ 3P
СТАТОРА
ДАТЧИКА CKP 1 ДАТЧИКА CKP 2
ГЕНЕРАТОРА

2-67
BF40D•BF50D
GND21
[1]
ПРОВОД КОНТАКТА B РЕЛЕ [6]
СИЛОВОГО ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ ПРОВОД «МАССЫ» РЕЛЕ СИЛОВОГО
УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
21
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ НАКЛОНА/ПОДЪЕМА [ТОЛЬКО ТИП
[4] НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА] РАЗЪЕМ 2P РЕЛЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
Проложите внутри провод датчика угла СИЛОВОГО ПРИВОДА
наклона [только тип наклон/подъем с ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
помощью силового привода]. Установите, одновременно располагая
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
провод «массы» напротив блока
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ цилиндра.
102
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
[2] СИЛОВОГО ПРИВОДА] [6]^1
РАЗЪЕМ 2P ВЫСТУП
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [6]^2
СИЛОВОГО ПРИВОДА ПРОВОД
ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА «МАССЫ»
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА 18
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ [3] [7]
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ РАЗЪЕМ 4P HO2S [5]
ВЫСТУП ГЛАВНЫЙ
СИЛОВОГО ПРИВОДА] (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА)

[13]
ПРОВОД ДАТЧИКА
УГЛА НАКЛОНА
[ТОЛЬКО ТИП
НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО
ПРИВОДА] [8]
ПРОВОД
СТАТОРА
[12]
ГЕНЕРАТОРА
РЕЛЕ ПРИВОДА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ [9]
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА] ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
Проложите провод [12]^1
[11] [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
как показано на иллюстрации. ПРОВОД ЭЛЕКТРОДВИ^
ЗАЖИМ ЖГУТА ПРОВОДКИ ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
ГАТЕЛЯ СИЛОВОГО
ПРИВОДА МЕХАНИЗМА Зафиксируйте главный жгут СИЛОВОГО ПРИВОДА]
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА проводов, провод статора
генератора и провод «массы» 20
[12]^2 реле силового привода
[10]
ПРОВОД КОНТАКТА наклона/подъема [только тип
наклон/подъем с помощью РАЗЪЕМ 3P ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
B РЕЛЕ ПРИВОДА
силового привода] ПРИВОДА НАКЛОНА/
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
ПОДЪЕМА [ТОЛЬКО ТИП
НАКЛОН/ПОДЪЕМ
[12]^4 [12]^3
РЕЛЕ ПРИВОДА
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО
<ВИД СО СТОРОНЫ
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ПРИВОДА]
ПОДВЕСНОГО МОТОРА>

2-68
 BF40D•BF50D

GND3
[1]
ПРОВОД «МАССЫ» РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОРА
Установите, одновременно располагая
провод «массы» напротив блока цилиндра.

[1]^1 [4]
[1]^2 ПРОВОД ВЫСОКОГО
ПРОВОД ВЫСТУП [3]
«МАССЫ» НАПРЯЖЕНИЯ
НАКОНЕЧНИК
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

[5]
[2] РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОР
ВЫСТУП

[6]
ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
19
[9] [8]
101
ПРОВОД СТАТОРА РАЗЪЕМ 2P [7]
ГЕНЕРАТОРА РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОРА РАЗЪЕМ 3P СТАТОРА ГЕНЕРАТОРА

2-69
BF40D•BF50D

3
[4]
РАЗЪЕМ 6P
[2] ПРОВОДА
[3] [5]
ЗАЖИМ ЖГУТА
ГЛАВНЫЙ КАТУШКИ ПРОВОД КАТУШКИ
[1] ПРОВОДОВ 13 мм
НАКОНЕЧНИКИ ЖГУТ ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
СВЕЧЕЙ
ЗАЖИГАНИЯ [6]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ А
УСТАНОВКА: С. 2-83

[7]
ЗАЖИМЫ
Надежно закрепите
главный жгут проводки
в зажиме.
[7]^1
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ПРОВОДОВ

[7]^2
ЗАЖИМЫ

[8]
ЗАЖИМЫ ПРОВОДКИ

[9]
КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ №1

[10]
КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ №2

19
[16]
РАЗЪЕМ 2P [11]
РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОРА КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ №3

[12]
[14] ПРОВОДА ВЫСОКОГО
ЗАЖИМ
101 [13] НАПРЯЖЕНИЯ
ПРОВОДКИ
[15] РЕЛЕ^РЕГУЛЯТОР
РАЗЪЕМ 3P СТАТОРА
ГЕНЕРАТОРА

2-70
 BF40D•BF50D

[6] СКОБА
[3] УСТАНОВКА: С. 2-85
ЗАЖИМ
Надежно закрепите главный 5
[8]
жгут проводки в зажиме. [5] ДАТЧИК MAP
РАЗЪЕМ 2P (АБСОЛЮТНОЕ
КЛАПАНА IAC [7]
6 КЛАПАН IAC ДАВЛЕНИЕ
[2] (УПРАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)
[4]
РАЗЪЕМ 2P ЗАЖИМ ПОДАЧЕЙ
ФОРСУНКИ №1 ВОЗДУХА 3
ПРОВОДКИ
НА ХОЛОСТОМ [9]
[1] ХОДУ) РАЗЪЕМ 3P
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ДАТЧИКА MAP
ТРУБКИ А
УСТАНОВКА: С. 2-83 1
[10]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА IAT
[11]
[18] ДАТЧИК IAT
ГЛАВНЫЙ (ТЕМПЕРАТУРА
ЖГУТ ВОЗДУХА
ПРОВОДОВ НА ВПУСКЕ)

2
[12]
РАЗЪЕМ 3P
ДАТЧИКА TP

[13]
ДАТЧИК TP
(ПОЛОЖЕНИЯ
[4] ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАЖИМ ЗАСЛОНКИ)
ПРОВОДКИ
[4]
ЗАЖИМ
ПРОВОДКИ

[14]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ D
8 4 УСТАНОВКА: С. 2-85
7
[17] [15]
РАЗЪЕМ 2P [16] РАЗЪЕМ 2P ТОПЛИВНОГО [4]
ФОРСУНКИ №3 РАЗЪЕМ 2P НАСОСА [СО СТОРОНЫ ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
ФОРСУНКИ №2 ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ]

2-71
BF40D•BF50D

[4]
КЛАПАН IAC
[2] (УПРАВЛЕНИЕ
ЗАЖИМ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА
[3] НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)
Надежно закрепите главный ЗАЖИМ
6 жгут проводки в зажиме. ПРОВОДКИ
[1] 5
РАЗЪЕМ 2P [5]
ФОРСУНКИ №1 РАЗЪЕМ 2P
КЛАПАНА IAC

[10]
ГЛАВНЫЙ
ЖГУТ
ПРОВОДОВ

[9]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ А
УСТАНОВКА: С. 2-83

[8]
ЗАЖИМЫ
ПРОВОДКИ

7
[6]
8
РАЗЪЕМ 2P
[7] ФОРСУНКИ №2
РАЗЪЕМ 2P
ФОРСУНКИ №3

2-72
 BF40D•BF50D

3
[1]
КЛАПАН IAC (УПРАВЛЕНИЕ [2] [3]
ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ РАЗЪЕМ 3P
ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА
ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ) ДАТЧИКА MAP
НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

[5] 5
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ [4]
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC

2-73
BF40D•BF50D

*: Только силовой привод механизма подъема/наклона

[3]
ПОДВОДЯЩИЙ ПРОВОД 116 мм
[1]
* ЗАЖИМ 14 мм Установите, одновременно располагая подво
дящий провод напротив выступа на централь
Зажмите на конусной части провода электро ной части корпуса нижней опоры.
двигателя привода наклона/подъема и провода
датчика угла наклона. Не зажимайте спиральную [2] [3]^1
трубку. *РЕЗИНОВАЯ ВЫСТУП
[1]^2 ВТУЛКА C ПОД КАРТЕРОМ
[1]^1
СПИРАЛЬНАЯ ТРУБКА
ПРОВОД [3]^3
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
СИЛОВОГО ПРИВОДА
ЦЕНТРАЛЬНАЯ [3]^2
МЕХАНИЗМА ЧАСТЬ КОРПУСА ПОДВОДЯЩИЙ
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА НИЖНЕЙ ОПОРЫ ПРОВОД 116 мм
[1]^5
ЗАЖИМ 14 мм
[1]^3
[1]^4 ПРОВОД
ЛЕНТА ДАТЧИКА
УГЛА НАКЛОНА

[15]
*СПИРАЛЬНАЯ ТРУБКА

[14]
*ЗАЖИМ ЖГУТА ПРОВОДОВ
Зажмите на конусной части провода
электродвигателя привода наклона/
подъема. Не зажимайте спиральную
трубку.

[14]^1 [14]^2
*ЗАЖИМ ЖГУТА [4]
СПИРАЛЬНАЯ *ДАТЧИК УГЛА
ПРОВОДОВ ТРУБКА НАКЛОНА

[14]^3
[5]
ЛЕНТА *ПРОВОД
[14]^4 ДАТЧИКА
ПРОВОД ЭЛЕК^ УГЛА НАКЛОНА
ТРОДВИГАТЕЛЯ
СИЛОВОГО
ПРИВОДА [6]
МЕХАНИЗМА *ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
НАКЛОНА/ СИЛОВОГО ПРИВОДА
ПОДЪЕМА МЕХАНИЗМА
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА

[7]
[13] *ЛЕНТОЧНЫЙ
*ВТУЛКА ПРОВОДА ХОМУТ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

[12] [8]
*ПРОВОД ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ АНОДЫ ПРОТИВОКОР^
СИЛОВОГО ПРИВОДА МЕХАНИЗМА РОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА [9]
ПОДВОДЯЩИЙ ПРОВОД 116 мм
Проложите провод между выступами
[11]
*ЗАЖИМЫ ПРОВОДКИ на анодах противокоррозионной за-
[10] щиты и закрепите.
ВЫСТУП

2-74
 BF40D•BF50D
• РУКОЯТКА РУМПЕЛЯ [ТОЛЬКО ДЛЯ РУКОЯТКИ РУМПЕЛЯ]
[3]
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА [4]
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ПРОВОДКА [ТОЛЬКО
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО С ПОМОЩЬЮ
[1] ПРИВОДА] СИЛОВОГО ПРИВОДА]
ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ [17]
[СО СТОРОНЫ ПРОВОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
МЕХАНИЗМА ПРИВОДА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ] [ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
[4]
[16]
ПРОВОДКА
ЗУММЕР СИСТЕМЫ [ТОЛЬКО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ТИП НАКЛОН/
[2] ПОДЪЕМ
ТРОС С ПОМОЩЬЮ
ДИСТАНЦИОННОГО [15]
СИЛОВОГО
УПРАВЛЕНИЯ ТРУБКА ДЛЯ ПРИВОДА]
[СО СТОРОНЫ ПРОВОДОВ
ДРОССЕЛЬНЫХ 40 мм
ЗАСЛОНОК]
[14]
ТРУБКА А [5]
КОМБИНИРО^
[13]
ВАННЫЙ
СВЕТОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ИНДИКАТОР
[12] [6]
ПРОВОДА КОНТРОЛЬНО^ ТРУБКА B
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ
ПРИБОРОВ [ТОЛЬКО
ДЛЯ ОСНАЩЕННЫХ
ВАРИАНТОВ] [7]
АВАРИЙНЫЙ
[11] ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ХОМУТЫ BS ДВИГАТЕЛЯ

[10]
РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
[8]
Установите каждый провод в показанное [9] ЗАЖИМЫ ПРОВОДКИ
на иллюстрации положение. ТРОС УПРАВЛЕНИЯ
Отрежьте ленту хомута на расстоя
^
[10]^1 <ВИД СО СТОРОНЫ ПОДВЕСНОГО Установите резиновую втулку между нии 1520 мм от края зажима, как
МОТОРА> хомутами Bs. показано на иллюстрации.
[10]^2 УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ [9]^1
ТРОСА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕЗИНОВАЯ
[СО СТОРОНЫ ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК] ВТУЛКА
[10]^3 УСТАНОВОЧНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРОВО^
ДОВ КОНТРОЛЬНО^ИЗМЕ^
РИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
[ТОЛЬКО ДЛЯ ОСНАЩЕН^
НЫХ ВАРИАНТОВ]
[10]^4
УСТАНОВОЧНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ТРОСА
УПРАВЛЕНИЯ [9]^2
[10]^5 ХОМУТЫ BS 15 ^ 20 мм
УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ТРОСА
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
[СО СТОРОНЫ МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ]

2-75
BF40D•BF50D

<ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА>
[2] [3]
ТАХОМЕТР [ТОЛЬКО ДЛЯ ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА
ОСНАЩЕННЫХ ВАРИАНТОВ] [ТОЛЬКО ДЛЯ ОСНАЩЕННЫХ ВАРИАНТОВ]

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
[1] R Красный P Розовый
ПРОВОДА КОНТРОЛЬНО^
W Белый Gr Серый
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
[ТОЛЬКО ДЛЯ ОСНАЩЕННЫХ
ВАРИАНТОВ]

[14]
ТРОС УПРАВЛЕНИЯ

2
[13]
РАЗЪЕМ 6P ТРОСА
УПРАВЛЕНИЯ

[4]
ТРУБКА ДЛЯ ПРОВОДОВ
40 мм

[5]
ТРУБКА А

[6]
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

[7]
ЗУММЕР СИСТЕМЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

[8]
СВЕТОВОЙ
ИНДИКАТОР

1 [9]
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
[12] ПРИВОДА НАКЛОНА/
РАЗЪЕМ 14P ТРОСА ПОДЪЕМА [ТОЛЬКО
ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
УПРАВЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА]

[10]
[11] АВАРИЙНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ТРУБКА B ДВИГАТЕЛЯ

2-76
 BF40D•BF50D
• БЛОК ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ [ТОЛЬКО ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ]
[ПОСТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ СБОКУ]
<ТОЛЬКО ВАРИАНТЫ С ГАЗОВЫМ УПОРОМ>

[2]
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР

[1]
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

[6]
АВАРИЙНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ

[3]
[5] [4] ЗУММЕР СИСТЕМЫ
КАБЕЛЬ ДИСТАНЦИОННОГО ЛЕНТОЧНЫЙ ХОМУТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ B

2-77
BF40D•BF50D

<ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА>

[5]
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЕРВОПРИВОДА
РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
ИЗ ВОДЫ

[6]
ПРОВОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
[4] СЕРВОПРИВОДА
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА/
[3] ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ
ЗУММЕР СИСТЕМЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
[7]
[2] ЗАЖИМ ЖГУТА
ЛЕНТОЧНЫЙ ХОМУТ ПРОВОДОВ
[1]
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

[9]
АВАРИЙНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ

[8]
КАБЕЛЬ [6]
ДИСТАНЦИОННОГО ПРОВОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
УПРАВЛЕНИЯ B СЕРВОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ

[8] Lb Lb [6]
КАБЕЛЬ
ПРОВОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДИСТАНЦИОННОГО W/Bl W/Bl
СЕРВОПРИВОДА РЕГУЛИРОВКИ
УПРАВЛЕНИЯ B Lg Lg НАКЛОНА/ПОДЪЕМА ИЗ ВОДЫ

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

2-78
 BF40D•BF50D

*1:
*2:

[1]
ПРОВОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПРИВОДА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]
[1]
ПРОВОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПРИВОДА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА]

*1: Прокладка провода переключателя привода наклона/подъе-

ма, если рукоятка дистанционного управления установлена [1]
так, как показано на рис. A. РУКОЯТКА
ДИСТАНЦИОННОГО
*2: Прокладка провода переключателя привода наклона/подъе- УПРАВЛЕНИЯ
ма, если рукоятка дистанционного управления установлена
так, как показано на рис. B.

[4] [2]
РИС. A РИС. B
[3] КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

[5]
<Вид со стороны комбинированного переключателя>

2-79
BF40D•BF50D
Bl Черный Br Коричневый
<ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА>
Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
[1] [2]
R Красный P Розовый
ТАХОМЕТР [ТОЛЬКО ДЛЯ ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА
[ТОЛЬКО ДЛЯ ОСНАЩЕННЫХ ВАРИАНТОВ] W Белый Gr Серый
ОСНАЩЕННЫХ ВАРИАНТОВ]

[3]
ПРОВОДА КОНТРОЛЬНО^ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ
ПРИБОРОВ [ТОЛЬКО ДЛЯ ОСНАЩЕННЫХ
ВАРИАНТОВ]

[4]
ЛЕНТОЧНЫЙ ХОМУТ
[Зажимает провода выключателя
аварийной остановки, зуммера
предупредительной сигнализации
и комбинированного переключателя.]

6
[5] [6] [7] [8] [10]
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНЫЙ ЗУММЕР КОМБИНИ^ [9] РАЗЪЕМ 4P
ПРИВОДА НАКЛОНА/ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ РОВАННЫЙ СВЕТОВОЙ
ПОДЪЕМА [ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖ^ ПЕРЕКЛЮ^ ИНДИКАТОР
ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ ДЕНИЯ ЧАТЕЛЬ
С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО
ПРИВОДА] 1
[11]
РАЗЪЕМ 14P ТРОСА
ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ

5
[12]
4 РАЗЪЕМ 6P
7 [10]
РАЗЪЕМ 4P
[15]
РАЗЪЕМ 3P
2 [14] [13]
[17] КАБЕЛЬ КАБЕЛЬ A
РАЗЪЕМ 3P [16] ДИСТАНЦИОННОГО ДИСТАНЦИОННОГО
ПРОВОДА ПРОВОД СВЕТОВОГО УПРАВЛЕНИЯ B УПРАВЛЕНИЯ
СВЕТОВОГО ИНДИКАТОРА
ИНДИКАТОРА

2-80
 BF40D•BF50D
12. ПРОКЛАДКА ТРУБОК
[5]
[3] [4] ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ЗАЖИМ ТРУБКИ B
ТРУБКИ D ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм УСТАНОВКА: С. 2-87
УСТАНОВКА: С. 2-85 УСТАНОВКА: С. 2-86
[2]
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
УСТАНОВКА: С. 2-85 [6]
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ
[1] 7.5^11.5
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ УСТАНОВКА: С. 2-87
УСТАНОВКА: С. 2-86

[16]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ B
УСТАНОВКА: С. 2-85

[20]
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА B
[19]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ А
УСТАНОВКА: С. 2-83

[18]
СЕТКА ВОЗДУШНОГО
ПАТРУБКА

[17]
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
ТРУБКА A
[16]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ B
УСТАНОВКА: С. 2-85

[15]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА 3,5 x 35 мм

[14]
ТОПЛИВОПРОВОД [7]
УПРАВЛЯЮЩАЯ
ТРУБКА РЕГУЛЯТОРА
[13] ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУШНЫЙ [11] [9]
ПАТРУБОК C ВОЗДУШНЫЙ ТРОЙНИК
УСТАНОВКА: С. 2-84 ПАТРУБОК В
[8]
[12] [10] ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК А
ЗАЖИМ ВОЗДУШНОГО ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
ПАТРУБКА УСТАНОВКА: С. 2-85
УСТАНОВКА: С. 2-85

2-81
BF40D•BF50D

[3] [5]
ЗАЖИМ ТРУБКИ 7.5^11.5 ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
УСТАНОВКА: С. 2-85
УСТАНОВКА: С. 2-83
[4]
[2] ВОДЯНОЙ [6]
ДРЕНАЖНАЯ ТРУБКА ПАТРУБОК B ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C
УСТАНОВКА: С. 2-84

[1]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА

[17]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ]

[13]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
УСТАНОВКА: С. 2-83

[16]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА A
УСТАНОВКА: С. 2-83

[15]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА B
УСТАНОВКА: С. 2-83
[7]
ТОПЛИВНАЯ
[14] ТРУБКА
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [12]
[СТОРОНА НИЗКОГО ТРУБКА 5 x 45 мм [8]
ДАВЛЕНИЯ] ЗАЖИМ ТРУБКИ D12.0
[11]
[13]
ВОДЯНОЙ
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
ПАТРУБОК C [9]
УСТАНОВКА: С. 2-83 УСТАНОВКА: С. 2-84 ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
[10] УСТАНОВКА: С. 2-84
ВОДЯНОЙ ПАТРУБОК A
УСТАНОВКА: С. 2-84

2-82
 BF40D•BF50D
[1]
[4]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ А
ЗАЖИМ ТРУБКИ 7.5^11.5
• Зажмите главный жгут проводов и вен- • Установите зажим трубки разъемом наружу. Устано-
тиляционную трубку B в зажим топлив- вите дренажную трубку в отверстие малого диаметра
ной трубки A с правой стороны. зажима трубки, а топливную трубку в отверстие боль-
• Установите зажим топливной крубки шего диаметра.
A, выравнивая верхний торец зажима • Установите зажим трубки, выравнивая левый торец
трубки по метке краской на вентиляци- зажима трубки по метке краской на топливной труб-
онной трубке. ке.

[21] [2] [5]

ГЛАВНЫЙ ЖГУТ МЕТКА КРАСКОЙ ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ
ПРОВОДОВ [3] УСТАНОВКА: С. 2-86
[20]
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТОПЛИВОПРОВОД
ТРУБКА B
[19]
СТЫК ШЛАНГА

[18]
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
ТРУБКА A
[17]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА
[16]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ]
[15]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
Установите лапку в ука-
занном направлении.
[14]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА A
• Установите топливную трубку B, совме-
стив метку « » с выступом на топливном
фильтре [сторона низкого давления].
• Установите так, чтобы расстояние между
картером двигателя и топливной трубкой
A составляло не менее 5 мм, как показано
на иллюстрации.
[14]^2
[14]^1 ТОПЛИВНАЯ
КАРТЕР ТРУБКА A
ДВИГАТЕЛЯ

[2]
МЕТКА
5 мм КРАСКОЙ
[6]
[13] ДРЕНАЖНАЯ
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА B ТРУБКА
Установите топливную трубку B, [12] [7]
совместив метку « » с выступом ЗАЖИМ ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C
на топливном фильтре [сторона ТРУБКИ D21.0 УСТАНОВКА: С. 2-84
низкого давления].
[11]
[8]
[13]^1 МАСЛЯНАЯ
[9] ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
ВЫСТУП ТРУБКА
[10] ЗАЖИМ Установите лапкой
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБКИ D18.8 вверх.
[13]^2 ФИЛЬТР
МЕТКА " " [СТОРОНА
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ]

2-83
BF40D•BF50D

[3] [4]
[2]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10 ВОДЯНОЙ ВОДЯНОЙ [2]
[1] ПАТРУБОК B ПАТРУБОК C ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
ВОЗДУШНЫЙ
ПАТРУБОК C

[2]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10

[12]
ТРУБКА 5 x 45 мм

[11]
ЗАЖИМ ТРУБКИ
D18.8
[5]
ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ

[6]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C
[7]
[10] [8] ВОДЯНОЙ ПАТРУБОК A
МАСЛЯНАЯ ТРУБКА [9] ТРОЙНИК
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА A [16]
ВОДЯНОЙ ПАТРУБОК C
[13]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C [15] Установите водяной патрубок C,
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10 совмещая метку « » с выступом на
Установите, совместив метку
отделителе паров, и установите его
« » с меткой « » на топлив- Установите лапкой [14]
[14] в тройник с меткой « » наружу.
ном насосе [сторона низкого вверх.
МЕТКА « » МЕТКА « »
давления].
[17]
[17]
МЕТКА « »
МЕТКА « »
[18]
[23] ВЫСТУП
МЕТКА « »
[15]
[22] ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10 Установите лапкой
Установите лапкой в вверх.
сторону двигателя.

[18]
[8] ВЫСТУП
ТРОЙНИК
[17]
[15] МЕТКА « »
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
Установите лапкой [15]
вверх. ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
Установите лапкой
[12] вверх.
ТРУБКА 5 x 45 мм
[20] [19]
ВОДЯНОЙ ПАТРУБОК A ВОДЯНОЙ ПАТРУБОК B
[21] Установите, совмещая Установите в тройник
ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК C метку « » с выступом с меткой « » наружу.
на отделителе паров.
Установите в установочное от-
верстие картера двигателя.

2-84
 BF40D•BF50D

[3] [5]
[1] СЕТКА
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО [2] ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ВОЗДУШНОГО ТРУБКИ D
Установите прямую часть вентиля- ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ПАТРУБКА
ПРОВОДОВ Установите главный жгут проводов
ционной трубки в направленное вниз
и управляющую трубку регулятора
отверстие зажима, а главный жгут про-
давления, совмещая верхний край
водки в направленное вверх отверстие [4] зажима трубки с меткой краской
зажима. МЕТКА на управляющей трубке регулятора
КРАСКОЙ давления.

[17]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ B
Установите отверстием
наружу.

[16]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА [6]
3,5 x 35 мм ВОЗДУШНЫЙ
ПАТРУБОК А
[15]
ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК C
УСТАНОВКА: С. 2-84
[7]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10
[14] Установите лапкой в
УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА
сторону двигателя.
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

[4]
МЕТКА КРАСКОЙ

[13]
ЗАЖИМ ВОЗДУШНОГО
ПАТРУБКА
• Установите штуцер управляю-
щей трубки регулятора дав-
ления в отверстие меньшего
диаметра зажима воздушного [8]
патрубка, а воздушный патру- ТРОЙНИК
бок C в отверстие большего
диаметра зажима.
• Установите зажим воздушного
[9]
патрубка, выравнивая верхний
ВОЗДУШНЫЙ
торец зажима трубки по мет-
ке краской на вентиляционной ПАТРУБОК В
трубке C.

[12]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B10 [11] [10]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12 ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C
Установите лапку в ука-
Установите лапкой УСТАНОВКА: С. 2-84
занном направлении.
вверх.

2-85
BF40D•BF50D

[1] [3]
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Установите, выравнивая правый [2]
торец зажима трубки по метке МЕТКА КРАСКОЙ
краской на управляющей трубке [4]
регулятора давления. ЗАЖИМ ТРУБКИ
7.5^11.5
УСТАНОВКА: С. 2-87

[5]
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
ТРУБКА B

[6]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ B
[8] УСТАНОВКА: С. 2-87
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ [7]
Установите, выравнивая торец ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА
зажима по краю защитной трубки
на вентиляционной трубке B.

2-86
 BF40D•BF50D

[2] [3]
УПРАВЛЯЮЩАЯ
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА B
ТРУБКА РЕГУЛЯТОРА
[1] ДАВЛЕНИЯ Установите вентиляционную
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм трубку меткой краской вверх
УСТАНОВКА: С. 2-86 в глушитель.

[7]
ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА

[8]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ B
Установите между защитными труб-
ками на на вентиляционной трубке B
с отверстием вверх.

[7]
ЗАЩИТНАЯ
ТРУБКА

[5]
МЕТКА КРАСКОЙ

[6]
ЗАЖИМ ТРУБКИ 7.5^11.5
• Установите зажим трубки разъемом нару-
жу. Установите управляющую трубку регу- [5] [4]
МЕТКА КРАСКОЙ ГЛУШИТЕЛЬ
лятора давления в отверстие меньшего ди-
аметра зажима трубки, а вентиляционную
трубку B в отверстие большего диаметра.
• Установите зажим трубок, совмещая его
левый торец с меткой краской на управ-
ляющей трубке регулятора давления и вы-
равнивая зажим трубки по краю защитной
трубки на вентиляционной трубке B.

2-87
BF40D•BF50D

[1] [2]
КРОНШТЕЙН ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
ДАТЧИКА НЕЙТРАЛИ Установите лапкой
вверх.

[4]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА
[3]
ТОПЛИВНЫЙ ШТУЦЕР B

2-88
 BF40D•BF50D
13. ТОЧКИ СМАЗКИ
Нанесите требуемое масло или морскую консистентную смазку на следущие детали.

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[3] МОТОРНОЕ
МАСЛО (с. 3^3) [4] ШАРНИР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
[1] [5] УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ ШАРНИРА МЕХАНИЗМА
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА) ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
[6] ПОДШИПНИК РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
[2] РЕЗЬБА ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A
[7] ШТИФТ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК И ОПОРА

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИС^
ТЕНТНАЯ СМАЗКА)
[8] РОЛИК УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫR

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА) [9]
СРЕДСТВО
[11] ШЛИЦЕВОЙ ХВОСТОВИК ГРЕБНОГО ОТ КОРРОЗИИ
ВАЛА

[10] УСТАНОВКА ПРУЖИННОГО КОЛЬЦА

НА ОПОРНУЮ РАМУ

2-89
BF40D•BF50D

[1]
СРЕДСТВО ОТ КОРРОЗИИ

[2] РЕЗЬБА ВАЛА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА

[3]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[4] ПРУЖИНА СТОПОРА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА

[3]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[8] ПРЕСС^МАСЛЕНКИ (НАРУЖНАЯ ПОВЕРХ^

НОСТЬ ВАЛА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА)

[3]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[5] ПРЕСС^МАСЛЕНКИ (НАРУЖНАЯ

[6] ПОВЕРХНОСТЬ ОПОРНОЙ РАМЫ)
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

[7] КОРПУС РЕДУКТОРА (с. 3^6)

2-90
 BF40D•BF50D

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА) [1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[2] ОПОРА СТОПОРА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА

[3] ВТУЛКА/ПАЛЕЦ ВЕРХНЕГО ЦИЛИНДРА

[7] ATF (рабочая жидкость

для автоматических
коробок передач)

[6] МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА НАКЛОНА/

ПОДЪЕМА С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО ПРИВОДА
[ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА] (с. 14^35)

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)
[5] ВТУЛКА/ФЛАНЕЦ НИЖНЕГО ЦИЛИНДРА
[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)
[4] УСТАНОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОГО
ШТОКА КОРМОВОГО КРОНШТЕЙНА [ТОЛЬКО ПРИ
ГАЗОВОМ УПОРЕ]

2-91
BF40D•BF50D

[1]
(МОРСКАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА)

[2] ОПОРА КРОНШТЕЙНА РУЛЕВОГО РЫЧАГА

[ТОЛЬКО ДЛЯ РУКОЯТКИ РУМПЕЛЯ]

2-92
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ.........................................3-2
2. МОТОРНОЕ МАСЛО......................................3-3
3. СМЕННЫЙ ЭЛЕМЕНТ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА...3-5
4. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ........................3-6
5. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ .....................................3-8
6. ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ...3-9
7. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ] .............................................. 3-12
8. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ] .............................................. 3-13
3-1
BF40D•BF50D
9. ЧАСТОТА ХОЛОСТОГО ХОДА........................ 3-16
10.ТРОС ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.. 3-17
11.ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ............ 3-20
12.РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА............................................. 3-24
13.ФРИКЦИОН РУЛЕВОГО РЫЧАГА [ТОЛЬКО ДЛЯ
РУКОЯТКИ РУМПЕЛЯ] ................................ 3-26
14.ФРИКЦИОН РЫЧАГА ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ [ТОЛЬКО ДЛЯ БОКОВОГО
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ] .............. 3-27
BF40D•BF50D
1. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (1) Ежеднев- После
Производится по истечении указанного срока либо после выра- Ежеднев- Каждые 6 Ежегодно Раз в 2
но после первого Обра
ботки соответствующего количества моточасов, в зависимости но перед месяцев или каждые года или
окончания месяца титесь
от того, какое из указанных событий наступит раньше. началом или 100 200 через 400
эксплуата- или 20 к стр.
работы моточасов моточасов моточасов
ПОЗИЦИЯ ции моточасов

Моторное масло Проверить уровень

3-3
Заменить

Масляный фильтр двигателя Заменить 3-5

Масло в картере редуктора Заменить 3-6
Ремень привода механизма газораспре- Проверить
деления 3-24

Привод дроссельной заслонки Проверить

и отрегулировать 3-17

Частота холостого хода Проверить

и отрегулировать 3-16

Тепловые зазоры в приводе клапанов Проверить

и отрегулировать 3-9

Свеча зажигания Проверить

3-8
Заменить

Гребной винт и шплинт Проверить 11-2

Аноды противокоррозионной защиты Проверить
(установка снаружи) *1

Аноды противокоррозионной защиты Проверить

(установка внутри) 8-3

Смазка узлов трения Смазка (2) (2) 2-88

Топливный фильтр и топливный бак Очистить -
Термостат Проверить 8-4
Топливный фильтр Проверить (3)
3-13
(Сторона низкого давления) Заменить

Топливный фильтр Проверить

3-12
(Сторона высокого давления) Заменить

Топливопровод Проверить (3)

5-84
Заменить Через каждые 2 года (при необходимости заменить)
Аккумуляторная батарея и клеммы про- Проверить уровень
водов электролита и затяж- -
ку клемм
Болты и гайки Проверить затяжку -
Вентиляционная трубка Проверить -
Каналы системы водяного охлаждения Очистить (4) -
Водяной насос Проверить 11-19
Аварийный выключатель двигателя Проверить *2
Утечки моторного масла Проверить -
Каждая рабочая деталь Проверить -
Состояние двигателя (5) Проверить -
Механизм регулировки наклона/ Проверить
подъема подвесного мотора 14-36

(1) При коммерческом использовании регистрируйте в журнале часы работы для правильного определения интервалов технического обслуживания.
(2) При эксплуатации подвесного мотора в соленой воде смазку необходимо выполнять чаще.
(3) Проверьте наличие воды и загрязнений.
(4) При эксплуатации в соленой, мутной или загрязненной воде, необходимо промывать систему охлаждения двигателя после каждой эксплуатации.
(5) При пуске обращайте внимание на необычное звучание двигателя и беспрепятственный выход охлаждающей воды из контрольного отверстия.

*1: См. с. 11-47, 13-6 и 13-11.

*2: См. с. 15-8 и 16-35.

3-2
 BF40D•BF50D
2. МОТОРНОЕ МАСЛО [1]
МАСЛЯНЫЙ
Проверка: ЩУП
1) После пуска двигателя дайте ему прогреться до нормальной
рабочей температуры и остановите двигатель.
Установите подвесной мотор в вертикальное положение и
снимите кожух двигателя (с. 4-2).

2) Выньте масляный щуп и протрите его чистой ветошью. [2]

МАКСИ^
3) Вставьте щуп в контрольное отверстие до упора и проверьте МАЛЬ^
уровень масла. Проверьте, нет ли в масле загрязнений или НЫЙ
белесого оттенка. УРОВЕНЬ
[3]
МИНИ^
МАЛЬ^
НЫЙ
УРОВЕНЬ

4) Если уровень масла мал, открутите пробку заливного [1]

отверстия и добавьте рекомендованное масло до верхней КРЫШКА МАСЛОЗАЛИВНОЙ
метки на щупе. ГОРЛОВИНЫ

Рекомендованное Вязкость по SAE 5W-30

моторное масло SG/SH/SJ по классификации API

5) Замените масло, если оно загрязнено (с. 3-4).

6) Если масло имеет белесый оттенок, проверьте уплотнения

и прокладки и замените и х при необходимости (раздел 6, 9
или 11).

7) Установите на место и плотно затяните пробку заливного

отверстия.

[2] КЛАСС ВЯЗКОСТИ

ПО КЛАССИФИКАЦИИ SAE

[3] ТЕМПЕРАТУРА

3-3
BF40D•BF50D
Замена масла: [1]
Сливайте масло пока двигатель не остыл. Теплое масло можно слить КРЫШКА СЛИВНОЙ
полностью и быстрее. ПРОБКИ
1) Расположите подвесной мотор на горизонтальной поверхно-
сти и установите его вертикально. Отверните пробку залив- [2]
ного отверстия. СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ВИНТ 6 х 35 мм
2) Отверните специальный винт 6 х 35 мм и снимите крышку
сливной пробки.

3) Установите крышку сливного отверстия подвесного мотора

как показано на иллюстрации. [1]ШАЙБА
СЛИВНОЙ
4) Установите подходящую емкость рядом с подвесным мото- ПРОБКИ 12 мм
ром. Отверните пробку сливного отверстия и снимите шайбу
пробки размером 12 мм и слейте моторное масло. [2]БОЛТ ПРОБКИ
Замените шайбу пробки размером 12 мм на новую. СЛИВНОГО
Утилизацию отработанного моторного масла производите ОТВЕРСТИЯ
не нанося вреда окружающей среде. Мы советуем собирать
отработанное масло в герметичный контейнер для сдачи
в местный центр по рециклингу или в сервисный центр для
[3]
последующей переработки. Не выбрасывайте контейнер с
КРЫШКА
отработанным маслом вместе с бытовыми отходами, не сли-
СЛИВНОЙ ПРОБКИ
вайте отработанное масло в почву или в канализацию.

ВНИМАНИЕ
Отработанное моторное масло содержит вещества, [1]
которые обладают канцерогенным действием. ЩУП
Повторяющийся длительный контакт с кожей может
вызвать рак кожи.
После контакта с отработанным маслом как можно быстрее
[2]
МАКСИ^
тщательно вымойте руки водой с мылом.
МАЛЬ^
НЫЙ
УРОВЕНЬ
5) После слива масла установите новую шайбу размером 12 мм
на пробку сливного отверстия. Затяните пробку сливного от- [3]
верстия указанным моментом. МИНИ^
МАЛЬ^
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 9 Н·м (0,9 кгс·м) НЫЙ
УРОВЕНЬ
6) Заправьте систему смазки двигателя рекомендуемым мо-
торным маслом и доведите уровень масла до верхней метки
на контрольном щупе.
Установите на место пробку маслозаливной горловины.

Заправочная Без замены масляного фильтра: 2,0 л

емкость системы [С заменой масляного фильтра] 2,1 л
смазки двигателя

[4]
Рекомендованное Вязкость по SAE 5W-30 КРЫШКА
моторное масло SG/SH/SJ по классификации API ЗАЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ
7) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

3-4
 BF40D•BF50D
3. СМЕННЫЙ ЭЛЕМЕНТ МАСЛЯНОГО [1]СМЕННЫЙ ЭЛЕМЕНТ
ФИЛЬТРА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Замена:
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Слейте моторное масло, как предписано в процедуре замены

масла (с. 3-4).

3) Разместите ветошь под масляным фильтром, чтобы впитать

пролившееся масло.

4) С помощью специального инструмента отверните масляный

фильтр.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ:
[2]
Съемник для масляного фильтра 07HAA-PJ70101 СЪЕМНИК ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
07HAA^PJ70101

5) Смажьте свежим маслом уплотнительное кольцо на внутрен-

ней стороне нового масляного фильтра.

6) Очистите опорную поверхность масляного фильтра на карте-

ре двигателя и смажьте шпильку свежим моторным маслом.

• Используйте только оригинальный масляный фильтр

Honda или фильтр аналогичного качества, предназначен-
ный специально для вашей модели. Использование филь-
тра Honda другой марки или фильтра другого изготовите-
ля, качество которого отличается от требуемого, может
стать причиной выхода двигателя их строя.

7) Заверните масляный фильтр рукой, затем воспользуйтесь

съемником для масляных фильтров, чтобы затянуть его ука-
занным моментом.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ: [1]

Съемник для масляного фильтра 07HAA-PJ70101 КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м)

8) Залейте в двигатель указанное количество рекомендованного

моторного масла, как предписано в процедуре замены мас-
ла, пустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабо-
чей температуры.
Остановите двигатель и проверьте, нет ли утечки из-под кор-
пуса масляного фильтра.

Заправочная емкость си- С заменой масляного фильтра:

стемы смазки двигателя 2,1 л

Рекомендованное Вязкость по SAE 5W-30

моторное масло SG/SH/SJ по классификации API

9) Проверьте уровень моторного масла в двигателе. При не-

обходимости добавьте масло до верхней отметки на щупе
(с. 3-3).

10) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

3-5
BF40D•BF50D
4. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО [1]
КОНТРОЛЬНАЯ ПРОБКА
Проверка:
1) Расположите подвесной мотор на горизонтальной поверхно-
сти и установите его вертикально.

2) Проверьте наличие металлических частиц на магните слив-

ной пробки.

3) Если на магните сливной пробки имеются металлические ча-

стицы, вскройте картер редуктора и проверьте следующее
(раздел 11). [3]
МАГНИТ
• Наличие воды в масле. Если в масле имеется вода, вода
будет выливаться из картера первой после откручивания
сливной пробки или масло будет иметь белесый оттенок.
Если в трансмиссионном масле обнаружена вода, выпол-
ните проверку герметичности картера (с. 11-46).

4) Нанесите на кольцевое уплотнение чистое трансмиссионное [2]

масло и установите его на сливную пробку. СЛИВНАЯ
Установите сливную пробку в картер редуктора и затяните ее [2] ПРОБКА
указанным моментом. СЛИВНАЯ
ПРОБКА
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 6,5 Н·м (0,7 кгс·м)

5) Отверните контрольную пробку и проверьте, выливается ли [4]

масло из картера редуктора. Для сбора масла используйте УПЛОТНИ^
подходящую емкость. ТЕЛЬНОЕ
Замените кольцевое уплотнение на новое. КОЛЬЦО
6,9 x1,5 мм
6) Если масло не выливается, долейте его в картер.

7) Нанесите на кольцевое уплотнение чистое трансмиссионное

масло и установите его на контрольную пробку.
Установите контрольную пробку в картер редуктора и затяни-
те ее указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 6,5 Н·м (0,7 кгс·м)

[5]
Добавление трансмиссионного масла: КОНТРОЛЬНАЯ
ПРОБКА
1) Расположите подвесной мотор на горизонтальной поверхно-
сти и установите его вертикально.

2) Отверните сливную пробку. [1]

НАСОС ДЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
3) Установите шланг стандартного масляного насоса в отвер- (стандартный)
стие сливной пробки.
Замените кольцевое уплотнение на новое.

4) Отверните контрольную пробку и заливайте масло через

сливное отверстие до тех пор, пока масло не начнет вытекать
через отверстие контрольной пробки.
Замените кольцевое уплотнение на новое.

Рекомендуемое Гипоидное масло MARINE SAE 90

трансмиссионное масло по классификации API (GL-4)

5) После добавления трансмиссионного масла нанесите чистое

трансмиссионное масло на новые кольцевые уплотнения и
установите их на сливную и контрольную пробки.
Установите сливную и контрольную пробки в картер редукто-
ра и затяните их указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 6,5 Н·м (0,7 кгс·м)

3-6
 BF40D•BF50D
Замена: [1]
1) Расположите подвесной мотор на горизонтальной поверх- УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
ности и установите его вертикально. Поднимите подвесной КОЛЬЦО
мотор. 6,9 x 1,45 мм

2) Отверните сливную и контрольную пробки и слейте отрабо-

танное масло в подходящую емкость.
Замените кольцевые уплотнения.

[2]
СЛИВНАЯ ПРОБКА

3) Наклоните подвесной мотор, чтобы картер редуктора занял

горизонтальное положение. Установите шланг стандартного [1]
масляного насоса в отверстие сливной пробки. НАСОС ДЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
(стандартный)
4) Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать че-
рез отверстие контрольной пробки.

Объем 0,41 л
трансмиссионного масла

Рекомендуемое Гипоидное масло MARINE SAE 90

трансмиссионное масло по классификации API (GL-4)

5) После добавления трансмиссионного масла нанесите чи- [1]

стое трансмиссионное масло на новые кольцевые уплот- КОНТРОЛЬНАЯ ПРОБКА
нения и установите их на сливную и контрольную пробки.

6) Установите контрольную пробку в картер редуктора и за-

тяните ее указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 6,5 Н·м (0,7 кгс·м)

7) Выньте шланг стандартного масляного насоса из отвер-

стия сливной пробки. Установите сливную пробку в кар-
тер редуктора и затяните ее указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 6,5 Н·м (0,7 кгс·м)

[2]
СЛИВНАЯ
ПРОБКА

3-7
BF40D•BF50D
5. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
[1]
Проверка/регулировка: НАКОНЕЧНИК
СВЕЧИ
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). ЗАЖИГАНИЯ
Снимите наконечник высоковольтного провода и свечу зажи-
гания.

• Перед тем как отвернуть свечу зажигания, очистите по-

верхность вокруг нее, чтобы предотвратить попадание по-
сторонних частиц в камеру сгорания.
[2]
СВЕЧНОЙ
КЛЮЧ
(стандартный)

3) Удалите отложения сажи с электродов с помощью инстру- [1]

мента для их очистки или проволочной щетки. БОКОВОЙ
Проверьте изолятор свечи зажигания и уплотняющую шайбу ЭЛЕКТРОД
на наличие повреждений.
Замените свечу зажигания на новую при наличии поврежде- [3]
ний. УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ
ШАЙБА 0,6 ^ 0,7 мм
4) Измерьте зазор между электродами с помощью проволочно-
го контрольного щупа.
Если результаты измерений не соответствуют норме, отрегу-
лируйте зазор подгибанием бокового электрода. [2]
ПРОКЛАДКА

Зазор между 0,6 - 0,7 мм

электродами свечей

Рекомендуемая DR7EB (NGK)

свеча зажигания X22ESR-UB (DENSO)

[4]
5) Заверните рукой каждую свечу зажигания с одетой на нее
ПРОВОЛОЧНАЯ
уплотнительной шайбой, чтобы установить на место эту шай-
бу и предотвратить повреждение резьбы. ЩЁТКА

Затем затяните свечи зажигания указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 18 Н·м (1,8 кгс·м)

6) Установите наконечник высоковольного провода на свечу за-

жигания.

7) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

3-8
 BF40D•BF50D
6. ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ В ПРИВОДЕ [1] ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
КЛАПАНОВ ПРОВОДОВ

Проверка/регулировка:
• Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапа-
нов должна выполняться на холодном двигателе.

Снимите следующие детали

- Кожух двигателя (с. 4-2)
- Крышка генератора (с. 7-2)
- Катушка зажигания/реле-регулятор (с. 18-23)
[2]
1) Снимите главный жгут проводов с крышки головки бло- ШЛАНГ САПУНА
ка цилиндров и отсоедините вентиляционную трубку от
крышки головки блока.

2) Снимите топливный фильтр [сторона низкого давления] [1] ТОПЛИВНЫЙ

с опоры топливного фильтра. ФИЛЬТР
[СТОРОНА
3) Отверните два болта с буртиками М6х14 и снимите опору НИЗКОГО
топливного фильтра с крышки головки блока цилиндров. ДАВЛЕНИЯ]

[2] ОПОРА
6 x 14 (2) ТОПЛИВНОГО
ФИЛЬТРА

4) Отверните два болта с буртиками М6х35 и снимите крыш-

ку головки блока цилиндров.

• Масло может вытекать при снятой крышке головки цилин- [1]

дров. Протрите вытекающее масло ветошью и/или собе- КРЫШКА
рите его в подходящую емкость. ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

6 x 35 (7)

3-9
BF40D•BF50D
5) Совместите метку «Т » на импульсном роторе с меткой «Т »
на головке блока, поворачивая шкив генератора в направле-
нии против часовой стрелки. (Поршень №1 находится в этот [1]
[2]
момент в ВМТ при такте сжатия.) МЕТКА "T "
ИМПУЛЬСНЫЙ
• Убедитесь, что шкив генератора поворачивается в на- РОТОР
правлении против часовой стрелки. Запрещается повора-
чивать его в направлении по часовой стрелке.

[4]
МЕТКА "T "

[3]
РОТОР
ГЕНЕРАТОРА

6) При нахождении поршня №1 в ВМТ при такте сжатия про-

верьте зазор в приводе клапанов цилиндра №1.
Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом и тор-
цом стержня впускного/выпускного клапанов и измерьте ве- [1]
личину зазора. ПЛОСКИЙ ЩУП

Тепловые зазоры IN 0,13-0,17 мм

в приводе клапанов EX 0,21-0,25 мм

[3] [4]
СТОРОНА СТОРОНА
ВЫПУСКА ВПУСКА
[5]
[5] No.1
No.1

[6]
[6] No.2
No.2

[7]
[7] No.3
No.3
[2]
ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА
В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

3-10
 BF40D•BF50D
7) Если необходима регулировка, ослабьте гайку регулировоч-
ного винта, одновременно удерживая этот винт отверткой [1]
или другим подходящим инструментом. ГАЙКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО
ВИНТА ЗАЗОРА [2]
8) Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом и тор- В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ПЛОСКИЙ ЩУП
цом стержня впускного/выпускного клапана.

9) Отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт.

10) После регулировки, затяните гайку регулировочного винта

указанным моментом, одновременно удерживая этот винт
отверткой или другим подходящим инструментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 23 Н·м (2,3 кгс·м)

11) Снова проверьте величину зазора. Если его величина не со-

ответствует требуемой, то повторите регулировку зазора.

[3]
ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ
ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ
КЛАПАНОВ

12) После регулировки зазоров в приводе клапанов цилиндра

№1 поверните зубчатый ротор против часовой стрелки на
120° и установите поршень в ВМТ при такте сжатия. [1]
Повторите процедуру с пункта 7 по 12. ЗУБЧАТЫЙ РОТОР
[2]
• Поворачивайте шкив генератора в направлении против МЕТКА «2 »
часовой стрелки. Запрещается поворачивать его в на-
правлении по часовой стрелке.
• Для установки поршня цилиндра №2 в ВМТ при такте сжа-
тия совместите метку «Т » на головке блока цилиндров с
меткой «2 » на зубчатом роторе.
• Для установки поршня цилиндра №3 в ВМТ при такте сжа-
тия совместите метку «Т » на головке блока цилиндров с
меткой «3 » на зубчатом роторе. 120o
120o
13) После регулировки зазоров в приводе клапанов каждого ци-
линдра установите крышку головки блока цилиндров и за-
тяните семь болтов с буртиками указанным моментом (с.
9-30).

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м)

14) Установите опору топливного фильтра на крышку головки

блока и надежно затяните два болта с буртиком М6х14 (с.
3-9). Установите топливный фильтр [сторона низкого давле-
ния] на опору топливного фильтра (с. 3-9).

15) Установите главный жгут проводов на крышку головки блока [4] 120o
[3]
цилиндров и подсоедините вентиляционную трубку (с. 3-9).
МЕТКА «3 »
МЕТКА «T »
16) Установите следующие детали.
- Катушка зажигания/реле-регулятор (с. 18-23)
- Крышка генератора (с. 7-2)
- Кожух двигателя (с. 4-2)

3-11
BF40D•BF50D
7. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [1]
[СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ] КОНТРОЛЬНЫЙ
БОЛТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держите источники тепла, пламени и образования искр
вдали от зоны проведения работ.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

• Заменяйте уплотнительную шайбу на новую каждый раз при

[2]
ослаблении или отвертывании контрольного болта.
ВЕТОШЬ
• После установки топливного фильтра [сторона высокого дав-
ления] проверьте, нет ли утечки топлива из каждого стыка.

Заменяйте топливный фильтр [сторона высокого давления] [1] КОЛЬЦЕВАЯ [2] ОТДЕЛИТЕЛЬ
через указанный интервал или в следующих случаях. ПРОКЛАДКА [МАЛАЯ] ПАРОВ
• Период замены составляет каждые два года или 400 мото-
часов [7] КОЛЬЦЕВАЯ
• Если топливный насос [сторона высокого давления] и регу- ПРОКЛАДКА
лятор давления исправны, но подача бензина топливным на- [БОЛЬШАЯ]
сосом [сторона высокого давления] ниже нормы (с. 5-82)

[6]
Проверка: КОРПУС
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). ФИЛЬТРА
2) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом
«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79).
[3]
3) Положите ветошь под корпус фильтра. ПРУЖИНА
Снимите три винта М5 и снимите корпус фильтра с корпуса
отделителя паров. [4]
СЕТКА ТОПЛИВНОГО
4) Снимите сетку топливного фильтра, пружину и два кольцевых [5] ФИЛЬТРА
уплотнения с корпуса отделителя паров. ВИНТ М5 (3 шт.)
Замените кольцевое уплотнение на новое.
[2] [7] КОЛЬЦЕВАЯ
5) Проверьте, не засорена ли или не повреждена ли сетка то- ОТДЕЛИТЕЛЬ ПРОКЛАДКА [6]
пливного фильтра. При необходимости замените сетку то- ПАРОВ [БОЛЬШАЯ] КОРПУС
пливного фильтра.
ФИЛЬТРА
Повторная сборка:
1) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и [8]
установите его на корпус отделителя паров. ПРОТОЧКА

2) Установите пружину в проточку в отделителе паров и устано-

вите сетку топливного фильтра в корпус отделителя паров,
как показано на иллюстрации.

3) Установите корпус фильтра на отделитель паров и надежно

затяните три винта М5.

4) Установите новую уплотнительную шайбу на контрольный

болт и затяните контрольный болт указанным моментом.
[3] [4]
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 11,8 Н·м (1,2 кгс·м) СЕТКА ТОПЛИВНОГО
ПРУЖИНА
ФИЛЬТРА
5) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

3-12
 BF40D•BF50D
8. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [1]
[СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ] ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держите источники тепла, пламени и образования искр
вдали от зоны проведения работ.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

Проверка:
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Посмотрите, нет ли в топливном фильтре [сторона низко-

го давления] воды и не засорен ли он посторонними ча-
стицами.

3) При наличиии воды или засорении посторонними части-

цами разберите и очистите топливный фильтр.

Разборка/Очистка:
[2]
1) Положите ветошь под каждую топливную трубку. [1] ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Нежно пережмите топливную трубку A и топливную трубку ТОПЛИВНАЯ СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ]
B двумя обычными зажимами для трубок. ТРУБКА A

[3]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА B
[4]
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБОК
(имеющийся в продаже)

3-13
BF40D•BF50D
2) Снимите топливный фильтр [сторона низкого давления] с [3]
[1] [2]
опоры топливного фильтра. ОПОРА
ТОПЛИВНЫЙ ПОДВЕСКА
3) Отсоедините топливную трубку A и топливную трубку B от ФИЛЬТР [СТОРОНА ФИЛЬТРА ТОПЛИВНОГО
от топливного фильтра [сторона низкого давления]. НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ] ФИЛЬТРА

4) Снимите подвеску фильтра с топливного фильтра [сторо-

на низкого давления].

[4]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА B
[5]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА A

5) Отверните отстойник с корпуса фильтра с помощью гаеч-

ного ключа или аналогичного инструмента, установив его [1]
на шестигранную часть отстойника. КОРПУС
ФИЛЬТРА
6) Извлеките фильтр из корпуса отстойника и снимите коль-
цевое уплотнение 19,5 х 5 мм. [2]
Замените кольцевое уплотнение на новое. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО 32,2 x 2 мм
7) Проверьте, не засорен ли или не поврежден ли топливный
фильтр. При наличии повреждений элемента замените
его на новый.
[3]
8) Выньте кольцевое уплотнение 32,2 х 2 мм и подвижное УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
кольцо из отстойника фильтра. КОЛЬЦО 19,5 x 1,5 мм
Замените кольцевое уплотнение 32,2 х 2 мм на новое.
[4]
9) Удалите воду и посторонние частицы из отстойника филь- ФИЛЬТР
тра и очистите отстойник.

[5]
ПОДВИЖНОЕ
КОЛЬЦО

[6]
ОТСТОЙНИК

[7]
ШЕСТИГРАННАЯ
ЧАСТЬ

3-14
 BF40D•BF50D
Повторная сборка:
[1]
1) Установите на фильтр новое кольцевое уплотнение 19,5 х КОРПУС
1,5 мм и установите фильтр в корпус отстойника. ФИЛЬТРА
2) Установите кольцевое уплотнение 32,2 х 2 мм и подвиж-
ное кольцо на корпус отстойника.
3) Установите отстойник на корпус фильтра и затяните от- [2]
стойник указанным моментом с помощью гаечного ключа УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
или аналогичного инструмента, установив его на шести- КОЛЬЦО 32,2 x 2 мм
гранную часть отстойника.
[3]
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 3 Н·м (0,3 кгс·м) УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО 19,5 x 1,5 мм

[4]
ФИЛЬТР

[5]
ПОДВИЖНОЕ
КОЛЬЦО

[6]
ОТСТОЙНИК

[7]
ШЕСТИГРАННАЯ
ЧАСТЬ

4) Установите подвеску фильтра на корпус фильтра [сторо-

на низкого давления], совместив центр ребра подвески [1] [2]
фильтра с серединой промежутка между штуцерами то- ШТУЦЕРЫ ПОДВЕСКА
пливного фильтра и отметкой « » на ребре, направлен-
ФИЛЬТРА
ной вверх, как показано на иллюстрации.

[5]
РЕБРО [3]
МЕТКА « »

[4]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ]

3-15
BF40D•BF50D
5) Присоедините топливную трубку A к штуцеру с меткой « »
(сторона всасывания) топливного фильтра [сторона низ- [2] [3]
кого давления]. МЕТКА « » МЕТКА « »

6) Присоедините топливную трубку B к штуцеру с меткой « » [1]

(сторона нагнетания) топливного фильтра [сторона низ- ВЫСТУП
кого давления].

При присоединении одновременно совмещайте отметку

« » на топливных трубка A и B с выступом на топливном [7]
фильтре [сторона низкого давления]. ЗАЖИМ
ТРУБКИ B12
7) Установите зажим трубки B12 так, чтобы его ушко находи-
лось под выступом на топливном фильтре [сторона низко-
го давления].
После присоединения трубок проверьте наличие утечек
бензина из каждого штуцера. [8]
МЕТКА « »
8) Установите топливный фильтр [сторона низкого давле-
ния] на опору топливного фильтра.
[7]
9) Установите кожух двигателя (стр. 4-2). ЗАЖИМ
ТРУБКИ B12

[6]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА A

[4]
[5] ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
ТОПЛИВНАЯ [СТОРОНА НИЗКОГО
ТРУБКА B ДАВЛЕНИЯ]

9. ЧАСТОТА ХОЛОСТОГО ХОДА [1] ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ

ПРОВОД

Проверка: [2] ЦИФРОВОЙ

Перед началом проверки частоты холостого хода проведите ТАХОМЕТР
следующую проверку.
• Электроды свечи зажигания (с. 3-8).
• Индикатор MIL выключен.

1) Установите подвесной мотор вертикально и переведите

рычаг переключения в положение «N» (нейтраль).

2) Снимите гребной винт. Установите редуктор подвесного

мотора в испытательный бак, заполненный водой.

3) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

4) Подключите обычный цифровой тахометр или HDS (Dr. H [1]

или портативный тестер). РАЗЪЕМ 4P
[КРАСНОГО
С помощью обычного цифрового тахометра: ЦВЕТА]
а) Закрепите зажим цифрового тахометра на проводе вы-
сокого напряжения, как показано на иллюстрации.

С помощью HDS (Dr. H или портативного тестера):

а) Разъедините разъем 4P [красного цвета].
б) Подсоедините разъем HDS 4P к DLC (Разъем канала
передачи данных).

[3] [2] DLC (РАЗЪЕМ КАНАЛА

РАЗЪЕМ HDS 4P ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

3-16
 BF40D•BF50D
5) Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать без нагрузки до тех пор, пока не
стабилизируется его работа, и проверьте частоту холостого
хода. (Проверку частоты холостого хода следует проводить
на прогретом до рабочей температуры двигателе).

Номинальные обороты
холостого хода 850±50 мин -1 (об/мин)
(на нейтрали)

• Если частота холостого не соответствует требованиям

спецификации или имеются признаки, перечисленные в
Руководстве по обнаружению неисправностей в системе
управления, проведите регулировку (с. 5-55).

6) После проверки установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[3] КОРПУС
10. ТРОС ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ [1] РЫЧАГ
[2] 1 мм и менее ДРОССЕЛЬНЫХ
УПРАВЛЕНИЯ
ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНОК
ЗАСЛОНКОЙ [4]
Регулировка тяги дроссельной заслонки: СТОПОР
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). ПОЛНОГО
ОТКРЫТИЯ B
2) Снимите трос дистанционного управления [сторона
дроссельных заслонок] с рычага дроссельных заслонок [5] РЫЧАГ
(с. 3-19). ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
3) Введите рычаг дроссельных заслонок в контакт со стопо-
[6]
ром A полного открытия кронштейна рычага дроссельных
Контакт.
заслонок.
[7]
4) Удерживая рычаг дроссельных заслонок в положении, ука- СТОПОР
занном в пункте 3, измерьте зазор между рычагом дрос- ПОЛНОГО
сельных заслонок и стопором B полного открытия корпу- ОТКРЫТИЯ A
са дроссельных заслонок. Его величина должна быть 1 мм [8] КРОНШТЕЙН
и менее. РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

5) Если рычаг дроссельной заслонки не входит в контакт со

стопором A полного открытия или величина зазора пре- [1] [2]ШЕСТИГРАННАЯ
вышает 1 мм, проведите следующую регулировку. ШАРНИР ПРИВОДА ГАЙКА 5М
6) Снимите тягу с кулачка привода дроссельных заслонок.
Ослабьте шестигранную гайку М5 тяги и отрегулируйте ее
длину, вращая шарнир. После регулировки надежно затя-
ните шестигранную гайку М5.

7) Установите тягу дроссельных заслонок на кулачок приво-

да дроссельных заслонок и повторите проверку.

8) Установите трос дистанционного управления [сторона

дроссельных заслонок] на рычаг дроссельных заслонок
(с. 3-19).

9) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[4]
КУЛАЧОК
ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ [3]ТЯГА ПРИВОДА
ЗАСЛОНОК ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

3-17
BF40D•BF50D
Регулировка кабеля дистанционного управления [3]МЕТКА ПОЛОЖЕНИЯ
[1]
[сторона дроссельных заслонок]: <ТИП РУМПЕЛЯ> ПОЛНОГО ОТКРЫТИЯ
Проверить, что трос дистанционного управления [сторона ДРОССЕЛЬНОЙ
дроссельных заслонок] установлен на рычаге дроссельной [2] ЗАСЛОНКИ
заслонки. МЕТКА « »

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Отрегулируйте тяги привода дроссельной заслонки (с. 3-17).

3) Установите дроссельную заслонку в положение полного от-

крытия.
[4]
РУКОЯТКА АКСЕЛЕРАТОРА
[5] <ТИП ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ>
[8]
[7] «N» (НЕЙТРАЛЬ)
«F» (ПЕРЕДНИЙ ХОД)
[6] РЫЧАГ
ДИСТАН^
ЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ

[9]
ПОЛОЖЕНИЕ
ПОЛНОГО
ОТКРЫТИЯ

4) Если дроссельная заслонка находится в положении полно-

го открытия, проверьте, находится ли рычаг дроссельной [3]
заслонки в контакте со стопором A полного открытия крон- [1] КОРПУС
штейна рычага дроссельной заслонки, и проверьте зазор РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫХ
между рычагом дроссельной заслонки и стопором B полного ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНОК
открытия корпуса дроссельных заслонок. Его величина долж- ЗАСЛОНКОЙ
на быть 1 мм и менее. [4]
СТОПОР
[2]
5) Если рычаг дроссельной заслонки не входит в контакт со сто- 1 мм и менее ПОЛНОГО
пором A полного открытия или величина зазора превышает 1 ОТКРЫТИЯ B
мм, проведите следующую регулировку.
[5]РЫЧАГ
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ

[6]
Контакт.

[7]
СТОПОР
ПОЛНОГО
ОТКРЫТИЯ A
[8]
КРОНШТЕЙН РЫЧАГА
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

3-18
 BF40D•BF50D
6) Отсоедините трос дистанционного управления [со стороны
дроссельной заслонки] от рычага дроссельных заслонок. [1]
Ослабьте контргайку троса дистанционного управления [сто- РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ
рона дроссельных заслонок] и отрегулируйте, вращая шар- ЗАСЛОНКИ
[2]
нир, пока он не будет плавно установлен на рычаг дроссель-
ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО
ной заслонки.
УПРАВЛЕНИЯ [СО СТОРОНЫ
• Регулировка должна проводиться при дроссельной за- ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК]
слонке и ее рычаге, находящихся в положении полного от-
крытия (с. 3-18).
После регулировки надежно затяните контргайку.

7) Установите трос дистанционного управления [сторона дрос-

сельных заслонок] на рычаг дроссельных заслонок и повто-
рите проверку (с. 3-18).

[4]
ШАРНИР [3]
МЕХАНИЗМА СТОПОРНАЯ ГАЙКА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

8) Установите дроссельную заслонку в положение полного за- [1]КУЛАЧОК ПРИВОДА

крытия и проверьте, чтобы выступ на рычаге дроссельной ДРОССЕЛЬНЫХ
заслонки находился позади кулачка привода дроссельной ЗАСЛОНОК
заслонки, если на кронштейн рычага дроссельной заслонки
[2]Выступ должен нахо^
смотреть спереди, как показано на иллюстрации. диться позади кулачка
привода дроссельной
9) Если выступ на рычаге дроссельной заслонки не находится заслонки.
позади кулачка привода дроссельной заслонки, выполните
следующую регулировку.
[3]
10) Снимите тягу с кулачка привода дроссельных заслонок.
ВЫСТУП
Ослабьте шестигранную гайку М5 на тяге и отрегулируйте ее
длину, вращая шарнир. [4]РЫЧАГ
ДРОССЕЛЬНОЙ
11) После регулировки надежно затяните шестигранную гайку ЗАСЛОНКИ
М5 и установите тягу привода дроссельной заслонки на кула-
чок. [6] [5] КРОНШТЕЙН РЫЧАГА ДРОС^
ШАРНИР СЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК В СБОРЕ
12) Проверьте плавность перемещения дроссельной заслонки.
ПРИВОДА
13) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).
[7]
ТЯГА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[8]
ШЕСТИГРАННАЯ
ГАЙКА 5М

3-19
BF40D•BF50D
Проверка только для бокового дистанционного [1]
управления: БОЛТ М5 x 16 мм
1) Снимите корпус блока дистанционного управления B/C С ШЕСТИГРАННОЙ
(c. 15-3). ГОЛОВКОЙ

2) Переведите рычаг дистанционного управления в положе-

ние полного открытия и проверьте, что скользящий рычаг
находится в контакте с болтом М5х16 с шестигранной го-
ловкой.

[2]
СКОЛЬЗЯЩИЙ РЫЧАГ

3) Если скользящий рычаг не находится в контакте с болтом [1]

М5х16 с шестигранной головкой, затяните до тех пор, БОЛТ М5 x 16 мм
пока этот болт не войдет в контакт с рычагом тяги. С ШЕСТИГРАННОЙ
ГОЛОВКОЙ
4) Установите корпус блока дистанционного управления B/C
(c. 15-3).

[2]
СКОЛЬЗЯЩИЙ
РЫЧАГ

11. ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Регулировка тяги привода механизма переключе-
ния:
1) Включите передачу заднего хода «R» (задний ход) и про-
верьте, что тяга переключения B тоже находится в соот- [1]
ветствующем положении. Установите тягу переключения <ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА>
в положение «R» (задний ход) и проверьте, что передача
заднего хода подвесного мотора включена, вращая рукой
вал гребного винта.

2) Если тяга переключения B не находится в положении «R»

(задний ход) и у подвесного мотора не включена передача
заднего хода, либо тяга переключения B находится в по-
ложении «R» (задний ход), но у подвесного мотора пере-
дача заднего хода не включена, выполните следующую
регулировку.

[2]
ТЯГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В

3-20
 BF40D•BF50D
3) Установите рычаг переключения подвесного мотора в поло-
жение «N» (нейтраль) Ослабьте контргайку и гайку шарнира [1] [2]
штока переключения, чтобы отсоединить тяги переключения ТЯГА ГАЙКА ШАРНИРА
A и B. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A ШТОКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
4) Включите передачу заднего хода «R» (задний ход) и переме-
стите тягу переключения B корпуса редуктора вниз в самое
нижнее положение (т.е. положение заднего хода).

5) Поверните контргайку, чтобы изменить расстояние от торца

контргайки до конца тяги переключения B до 8 мм или боль-
ше.

6) Поверните гайку шарнира тяги переключения, чтобы вырав-

нять нижний конец тяги переключения A с нижним концом
гайки шарнира тяги переключения.

7) Затяните гайку шарнира тяги переключения до положения

контргайки тяги переключения B и надежно затяните кон-
тргайку.
После регулировки проверьте, плавно ли работает механизм
[6]
переключения.
8 мм
• Убедитесь, что гайка шарнира тяги переключения затя- и более
нута относительно штока переключения B с механизмом [4]
переключения и штоком переключения B в положении «R» СТОПОРНАЯ
(задний ход). [5] ГАЙКА
ТЯГА
8) Если длина резьбы штока переключения A, на которую за- ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B [3]
кручена гайка шарнира тяги переключения, слишком мала Совместите торец штока
или гайка шарнира тяги переключения выступает на штоке переключения A с торцем
переключения A при затягивании гайки шарнира тяги пере- гайки шарнира штока
ключения относительно тяги переключения B на 8 мм и бо- переключения.
лее, проверьте тягу переключения A и тягу переключения B
на наличие повреждений или изгиба. При необходимости
замените тягу переключения A и/или тягу переключения B [1] ТЯГА [2] Шайба 6 мм [3] ШПЛИНТ
(с. 11-19 и 12-2). ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В 6 мм

Регулировка кабеля дистанционного управления

[сторона механизма переключения]:
Если после регулировки штока переключения (с. 3-17) не
происходит восстановления нормальной работы, проведите
следущую регулировку.

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Снимите трос дистанционного механизма [сторона механиз-

ма переключения] с тяги переключения B. [4] ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
[СО СТОРОНЫ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ]
3) Установите тягу переключения B и подвесной мотор в поло-
жение «N» (нейтраль) и проверьте, правильно ли установлен
трос дистанционного управления [сторона механизма пере-
[1] ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ключения] на тягу переключения B. Если нет, выполните сле-
дующую регулировку. [СО СТОРОНЫ МЕХАНИЗМА [3]
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ] « N » (НЕЙТРАЛЬ)
[2]
4) Включите передачу «F» (передний ход) и затем плавно пере-
МЕТКА (A)
ключитесь в положение «N» (нейтраль).

5) Удерживая передачу в положении, указанном в пункте 3, от-

метьте внутренний трос меткой (A) на торце уплотнения на-
ружного троса.
[4]
[6] [5] «F» (ПЕРЕДНИЙ
ВНУТРЕННИЙ УПЛОТНЕНИЕ ХОД)
ТРОС НАРУЖНОГО ТРОСА

3-21
BF40D•BF50D
6) Включите передачу «F» (передний ход) и затем плавно пере-
ключитесь в положение «N» (нейтраль). [2]
7) Удерживая передачу в положении, указанном в пункте 5, от-
«N» (НЕЙТРАЛЬ)
метьте внутренний трос меткой (B) на торце уплотнения на- [1]
ружного троса. «R» (ЗАДНИЙ ХОД)

[3]
МЕТКА (B)

8) Отметьте внутренний трос меткой (C) в среднем положении

между метками (A) и mark (B). [1]
МЕТКА (B)

[3]
МЕТКА (A) [2]
МЕТКА (C)

9) Совместите метку (C), в пункте 7, с торцем уплотнения на-

ружного троса.

[1]
МЕТКА (C)

10) Убедитесь, что тяга переключения B находится в нейтраль- [1] <ПОЛОЖЕНИЕ НЕЙТРАЛЬ>
ном положении.

11) Переместите тягу переключения B слегка влево или вправо и

проверьте свободный ход.
Если имеется свободный ход, установите тягу переключения
B в среднее положение этого хода.

[2]
ТЯГА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В

3-22
 BF40D•BF50D
12) Удерживая передачу в положении, указанном в пункте 8,
ослабьте контргайку троса дистанционного управления [сто-
рона механизма переключения] и поверните шарнир так, что- [2]
[1] Шайба 6 мм
бы он должным образом установился на тягу переключения
ТЯГА
B.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В [3]
13) После регулировки надежно затяните контргайку и устано- ШПЛИНТ 6 мм
вите трос дистанционного управления [сторона механизма
переключения] на тягу переключения B.

14) После установки троса переведите рычаг назад и вперед и

проверьте работу механизма переключения.

• Если переключение в положение «F» (передний ход) или

«R» (задний ход) происходит с трудом, произведите пере-
ключение, проворачивая гребной вал или гребной винт
при неработающем двигателе.

[5]
СТОПОРНАЯ
[6] ГАЙКА
ШАРНИР [4]
МЕХАНИЗМА ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ [СО СТОРОНЫ
МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ]

15) Переключитесь с положения «F» (передний ход) в положение

«N» (нейтраль). [1]
Если переключиться на нейтраль не удается, снимите трос ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ
дистанционного управления [сторона механизма переклю-
чения] с тяги переключения B и установите шарнир на тягу
переключения B при внутреннем тросе, сдвинутом к метке
(A).
После регулировки переключитесь с положения «F» (перед-
ний ход) в положение «N» (нейтраль) и проверьте правиль-
ность переключения.
[3]
МЕТКА (A) [2]
МЕТКА (C)

16) Переключитесь с положения «R» (задний ход) в положение

«N» (нейтраль). [1]
Если переключиться на нейтраль не удается, снимите трос ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ
дистанционного управления [сторона механизма переклю-
чения] с тяги переключения B и установите шарнир на тягу
переключения B при внутреннем тросе, сдвинутом к метке
(B).
После регулировки переключитесь с положения «R» (задний
ход) в положение «N» (нейтраль) и проверьте правильность
переключения.
[3] [2]
17) Проверьте механизм переключения, переводя рычаг в каж- МЕТКА (C) МЕТКА (B)
дое положение.
Если нейтраль не включается должным образом, повторите
процедуры пункта 14 или 15.

18) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

3-23
BF40D•BF50D
12. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕ-
ЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Проверка:
Снимите следующие детали.
- Кожух двигателя (с. 4-2)
- Крышка генератора (с. 7-2)
Проверьте приводной ремень на наличие повреждений или из-
нос.
При необходимости замените ремень привода на новый (с. 7-6).
[1]
РЕМЕНЬ ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Регулировка натяжения ремня привода: [1]МЕХАНИЗМ [2]КРЫШКА МЕХАНИЗМА

Снимите следующие детали. НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
- Кожух двигателя (с. 4-2) ПРИВОДА ПРИВОДА
- Крышка генератора (с. 7-2)
1) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ при ходе сжа- М10 x 38
тия (с. 3-10).

2) Снимите крышку механизма натяжения ремня привода и

ослабьте болт М10х38, который фиксирует механизм натя-
жения.

3) Поворачивайте шкив генератора в направлении против часо-

вой стрелки до тех пор, пока зубчатый ротор не повернется
на 2 оборота.
[1]
• Обратите внимание на то, что зубчатый ротор следует по- ЗУБЧАТЫЙ РОТОР
ворачивать на два оборота, вращая шкив генератора.
• Поворачивайте шкив генератора в направлении против
часовой стрелки. Запрещается поворачивать его в на-
правлении по часовой стрелке.

[2]
РОТОР
ГЕНЕРАТОРА

3-24
 BF40D•BF50D
4) Поверните шкив генератора в направлении против часовой
стрелки до тех пор, пока зубчатый ротор не повернется до-
полнительно на 3 зуба шестерни.
• Поворачивайте шкив генератора в направлении против
часовой стрелки. Запрещается поворачивать его в на-
правлении по часовой стрелке.
• Не касайтесь механизма натяжения ремня привода и не [2]
перемещайте его в направлении к ремню, одновременно [1] ЗУБЧАТЫЙ РОТОР
поворачивая ремень привода. Поверните на 2 оборота,
затем на 3 зуба шестерни.

5) Удерживая зубчатый ротор в положении, описанном в пункте

4, затяните указанным моментом болт М10х38 механизма на-
тяжения ремня привода.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 45 Нм (4,6 кгс·м)

[1] [2]
6) Установите крышку механизма натяжения ремня привода. КРЫШКА МЕХАНИЗМА МЕХАНИЗМ
НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ НАТЯЖЕНИЯ
7) Установите следующие детали. РЕМНЯ
ПРИВОДА
- Крышка генератора (с. 7-2) ПРИВОДА
- Кожух двигателя (с. 4-2)

М10 x 38

3-25
BF40D•BF50D
13. ФРИКЦИОННЫЙ ДЕМПФЕР [1] РЫЧАГ [2]
РУМПЕЛЯ [ТОЛЬКО ДЛЯ РУКОЯТКИ ФРИКЦИОННОГО СТОПОР
РУМПЕЛЯ] ДЕМПФЕРА
РУМПЕЛЯ

Проверка/регулировка:
1) Установите фрикционный демпфер румпеля в положение до
упора (т.е. когда рычаг входит в контакт со стопором, полно- [3]
стью поворачивая его налево). Рычаг должен
быть в контакте
со стопором.

2) Удерживая его в таком положении, приложите усилие 98 Н

(10 кгсм) к центру ручки акселератора рукоятки румпеля и
убедитесь, что подвесной мотор не поворачивается.

[1]
Приложите усилие
98 Нм (10 кгс•м)

[2]
РУКОЯТКА
АКСЕЛЕРАТОРА

[1] РЫЧАГ [3] САМОКОНТРЯЩАЯСЯ

[2] ГАЙКА М8
3) Если подвесной мотор поворачивается, установите фрикци- ФРИКЦИОННОГО СТОПОР
он фрикционный демпфер румпеля в положение до упора и ДЕМПФЕРА
затяните самоконтрящуюся гайку М8 указанным моментом. РУМПЕЛЯ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 9,5 Нм (1,0 кгс·м)

4) Если после затяжки самоконтрящейся гайки М8 указанным

моментом подвесной мотор продолжает поворачиваться, [4]
проверьте диск фрикционной колодкой на износ или попа- Рычаг должен быть
дание смазки. При необходимости замените фрикционную в контакте
со стопором.
колодку (стр. 16-3).

3-26
 BF40D•BF50D
14. ФРИКЦИОН РЫЧАГА
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
[ТОЛЬКО ДЛЯ БОКОВОГО
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ]

Проверка/регулировка:
1) Проверьте плавность работы рычага дистанционного управ-
ления. Если перемещение рычага слишком легкое или слиш-
ком тяжелое, отрегулируйте фрикционную колодку.

2) Отрегулируйте вращением регулировочного болта фрикци-

онной колодки вправо или влево.

[1]
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
ФРИКЦИОННОЙ КОЛОДКИ

3-27
4. КАПОТ BF40•BF50D

1. КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ ......................................4-2 2. ОТДЕЛЬНАЯ КРЫШКА ..................................4-3

4-1
 BF40D•BF50D
1. КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ

a. СНЯТИЕ
Откройте защелки на передней и задней поверхностях капота двигателя и снимите капот двигателя.

[1]
КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ

[2]

b. ЗАМЕНА [1]
1) Проверьте уплотнение капота двигателя на наличие повреж- МЕСТА НАНЕСЕНИЯ КЛЕЯ
дений или трещин. При необходимости снимите уплотнение [LOCTITE® 460 ИЛИ АНАЛОГ]
капота двигателя и замените его на новое. (НАРУЖНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ)
2) Нанесите клей (LOCTITE® 460 или аналог) на указанные ме-
[2]
ста уплотнения капота двигателя.
КАПОТ
3) Установите уплотнение капота двигателя на капот. ДВИГАТЕЛЯ

c. УСТАНОВКА
Установите капот двигателя на подвесной мотор и заприте его
спереди и сзади.

[5] [3]
НАРУЖНАЯ ВНУТРЕННЯЯ
СТОРОНА СТОРОНА

[4]
УПЛОТНЕНИЕ
КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ

4-2
BF40D•BF50D
2. ОТДЕЛЬНАЯ КРЫШКА

a. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Открутите два болта с буртиками М6х28 и два болта с шестигранными головками М6х40, снимите две шайбы 6 мм
и снимите отдельную крышку.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

М6 x 28 (2) [1]
ОТДЕЛЬНАЯ КРЫШКА

[2]
ШАЙБА 6 мм (2 шт.)

[3]
БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ
ГОЛОВКОЙ М6x40 (2 шт.)

4-3
5. ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ..................................5-2
2. ВАКУУМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ...........................5-4
3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА .5-5
4. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ..................5-7
5. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ......................... 5-11
6. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ
HDS (DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР) ....... 5-12
7. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЕЗ HDS
(DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР) ............. 5-43
8. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА ...................... 5-73
9. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ................................... 5-76
10. ФОРСУНКА............................................... 5-86
11. ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ............ 5-89
12.ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ ТОПЛИВА/
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ/ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС (СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) .... 5-99
13. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНЫЙ НАСОС СТОРО-
НА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА ................................................. 5-112
5-1
BF40D•BF50D
14. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР/ВЕНТИЛЯ-
ЦИОННАЯ ТРУБКА .................................. 5-115
15. ДАТЧИК EOP (ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО
МАСЛА)................................................. 5-116
16. ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА
НА ВПУСКЕ) ........................................... 5-117
17. ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ
В КОЛЛЕКТОРЕ) ..................................... 5-117
18. ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖ-
ДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) ........... 5-118
19. ДАТЧИК CKP 1, 2 (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧА-
ТОГО ВАЛА) ........................................... 5-118
20. HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК
КИСЛОРОДА) ......................................... 5-119
21. ДАТЧИК EBT (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ) ....................... 5-120
BF40D•BF50D
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ • ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВОПРОВОДА
ОБСЛУЖИВАНИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ Бензин является легковоспламеняемой и
ПРОГРАММИРУЕМОГО ВПРЫСКА взрывоопасной жидкостью.
ТОПЛИВА При неосторожной работе с бензином вы можете
получить ожоги или серьёзные травмы.
• Сначала проверьте исправность индикатора. • Держитесь подальше от источников тепла, искр и
• Прежде чем разъединить и соединить разъемы, убеди- открытого огня.
тесь в том, что комбинированный переключатель уста- • Немедленно вытирайте брызги или пролитое то-
новлен в положение OFF. пливо.
• После проверки и ремонта удалите коды неисправностей • Все работы с бензином следует проводить на све-
и верните блок ECM в исходное состояние (с. 5-12 и 43). жем воздухе.

• Отсоедините кабель аккумуляторной батареи от ее отри-

цательного (-) вывода.
• Перед снятием и установкой топливопровода сбросьте
давление топлива, ослабив контрольный болт топливного
фильтра [сторона высокого давления], как указано в раз-
деле «Как сбросить давление топлива» (с. 5-79).
• Замените уплотнительные шайбы при сборке.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА

MIL

КОНТРОЛЬНЫЙ БОЛТ
11,8 Н·м (1,2 кгс·м)

• Замените кольцевые уплотнения и прокладочные кольца

на новые при снятии/установке или замене топливопро-
вода.
• Перед установкой нанесите на кольцевые уплотнения и
прокладочные кольца рекомендуемое моторное масло.
Запрещено применять растительное масло и спиртсо-
держащую консистентную смазку.

ПРОКЛАДОЧНОЕ КОЛЬЦО

КОЛЬЦЕВАЯ
ПРОКЛАДКА

ФОРСУНКА

5-2

• ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАБОТЫ
• Проверьте, надежно ли установлены детали и затянуты
болты, винты и другие крепежные детали.
• Присоедините кабель аккумуляторной батареи к ее отри-
цательному (-) выводу.
• ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ УТЕЧЕК ТОПЛИВА
После подсоединения топливопроводов переведите
комбинированный переключатель в положение ON (но не
включайте стартер). Топливный насос (сторона высокого
давления) должен работать приблизительно 2 секунды и
давление топлива в топливопроводе высокого давления
должно увеличиваться. Повторите эту операцию 2 или 3 раза
и проверьте, нет ли утечек топлива.
5-3
BF40D•BF50D
• ЕСЛИ СУДНО ОСНАЩЕНО
РАДИООБОРУДОВАНИЕМ/D-GPS
Блок ECM и его проводка созданы так, чтобы не
подвергаться воздействию радиоволн. Однако блок ECM
может работать со сбоями, если на него воздействует
очень мощное электрическое поле. Для того чтобы
избежать сбоев в работе блока ECM, нужно соблюдать
следующие условия.
• Устанавливайте антенну и корпус радиооборудования не
ближе 50 см от блока ECM, кабеля и корпуса дистанцион-
ного управления.
• Штырь антенны не должен быть слишком длинным. Не
прокладывайте антенну вдоль главного жгута проводки и
других проводов.
• Не устанавливайте на судно радиооборудование высокой
мощности. (Максимальная выходная мощность радиоо-
борудования не должна превышать 10Вт).
• Установите антенну D-GPS и корпус не ближе 3 м от дви-
гателя.
• Присоедините провод «массы» антенны D-GPS к «массе».
BF40D•BF50D
2. ВАКУУМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ ТОПЛИВА ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА

СЕТКА ВОЗДУШНОГО ПАТРУБКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА КЛАПАН IAC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)
ГИДРОРАЗЪЕМ ДАТЧИК TP (ПОЛОЖЕНИЯ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ГЛУШИТЕЛЬ

5-4
 BF40D•BF50D
3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ГЕНЕРАТОР ДАТЧИК TP (ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬ^

СТАБИЛИЗАТОР/ВЫПРЯМИТЕЛЬ НОЙ ЗАСЛОНКИ)
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ В КОЛЛЕКТОРЕ)
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА ИМПУЛЬСНАЯ КАТУШКА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) ДАТЧИК CKP 2 (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧА^
ФОРСУНКИ ТОГО ВАЛА)
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДАТЧИК CKP 1 (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧА^
ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖ^ ТОГО ВАЛА)
ДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) ДАТЧИК НЕЙТРАЛИ
ECM СТАРТЕР
ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (12В)
НА ВПУСКЕ) ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА
ДАТЧИК EBT (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)

5-5
BF40D•BF50D
ДАТЧИК EOP (ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА)
КЛАПАН IAC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА
НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)
HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА)
ЗУММЕР СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР
АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ECM
DLC (РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
ТАХОМЕТР (ПО ЗАКАЗУ)
РАСХОДОМЕР ТОПЛИВА (ПО ЗАКАЗУ)
УКАЗАТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА (ПО ЗАКАЗУ)
ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА (ТОЛЬКО ТИП
НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СИЛОВОГО
ПРИВОДА)
5-6

4. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
ДАТЧИК CKP 1 (ПОЛОЖЕНИЕ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
ДАТЧИК CKP 2 (ПОЛОЖЕНИЕ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
СТАТОР ГЕНЕРАТОРА
ДАТЧИК EOP (ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО
МАСЛА)
ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖ^
ДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)
ИМПУЛЬСНАЯ КАТУШКА
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
5-7
BF40D•BF50D
СТАБИЛИЗАТОР/ВЫПРЯМИТЕЛЬ
HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК
КИСЛОРОДА)
ДАТЧИК EBT (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)
ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА (ТОЛЬКО
ТИП НАКЛОН/ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СИЛОВОГО ПРИВОДА)
ECM
DLC (РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
BF40D•BF50D

КЛАПАН IAC (УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА

ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) НА ВПУСКЕ)
ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
В КОЛЛЕКТОРЕ) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАТЧИК TP (ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ДАВЛЕНИЯ)
ЗАСЛОНКИ) ФОРСУНКИ

5-8
 BF40D•BF50D
• КЛЕММНОЕ УСТРОЙСТВО ECM
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM (СЕРЫЙ)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Контакт Маркировка Название Содержание/сигнал

№ контакта
1 ACGLP Световой индикатор генератора Выходной сигнал светового индикатора генератора
2 Не используется
3 BUZZ Зуммер Выходной сигнал зуммера
4 OPSH Переключатель EOP Входной сигнал EOP
5 CYLP Импульсная катушка (+) Входной сигнал импульсной катушки (+)
6 TE Датчик EBT Входной сигнал EBT
7 THL Датчик TP Входной сигнал датчика TP
8 PB Датчик MAP Входной сигнал MAP
9 TACHO Тахометр Импульсный входной сигнал тахометра
10 K-LINE Сигнал связи Входной/выходной сигнал связи тестера
11 Не используется
12 PG4 Заземление питания 4 Заземление питания 4
13 PG3 Заземление питания 3 Заземление питания 3
14 Не используется
15 Не используется
16 FFP Топливный насос Выходной сигнал топливного насоса
17 IGN3 Катушка зажигания 3 цилиндра Выходной сигнал катушки зажигания 3 цилиндра
18 IGN1 Катушка зажигания 1 цилиндра Выходной сигнал катушки зажигания 1 цилиндра
19 WARNL MIL Выходной сигнал MIL
20 CRK1 Датчик CKP 1 Входной сигнал датчика CKP 1
21 CRK2 Датчик CKP 2 Входной сигнал датчика CKP 2
22 Не используется
23 TOH Датчик ECT Входной сигнал ECT
24 CYLM Импульсная катушка (-) Входной сигнал импульсной катушки (-)
25 Не используется
26 FUP Расходомер топлива Выходной сигнал величины расхода топлива
27 Не используется
28 Не используется
29 EMS2 Аварийный выключатель 2 двигателя Входной сигнал аварийного выключателя 2 двигателя
30 EMS1 Аварийный выключатель 1 двигателя Входной сигнал аварийного выключателя 1 двигателя
31 NTSW Выключатель нейтрали Входной сигнал выключателя нейтрали
32 SCS Служебный сигнал проверки Входной сигнал служебного сигнала проверки
Выходной сигнал светового индикатора низкого дав-
33 OPL Световой индикатор низкого давления масла ления масла
Выходной сигнал светового сигнализатора перегрева
34 OHL Световой сигнализатор перегрева двигателя двигателя
35 Не используется
36 IGN2 Катушка зажигания 2 цилиндра Выходной сигнал катушки зажигания 2 цилиндра

5-9
BF40D•BF50D
РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM (ЧЕРНЫЙ)

10

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Маркировка
Контакт контакта Название Содержание/сигнал

1 Не используется
2 Не используется
3 Не используется
4 Не используется
5 LG1 Заземление логического блока 1 Заземление логического блока 1
6 VCC1 Питание датчика 1 Выходной сигнал 5В питания датчика 1
7 VCC2 Питание датчика 2 Выходной сигнал 5В питания датчика 2
8 IGP1 Источник питания 1 Входной сигнал 12В питания 1
9 IGP2 Источник питания 2 Входной сигнал 12В питания 2
10 O2HT Обогреватель HO2S Выходной сигнал обогревателя HO2S
11 EACVP Клапан IAC (+) Выходной сигнал клапана IAC (+)
12 EACVM Клапан IAC (-) Выходной сигнал клапана IAC (-)
13 Не используется
14 INJ3 Форсунка №3 Выходной сигнал форсунки №3
15 INJ2 Форсунка №2 Выходной сигнал форсунки №2
16 INJ1 Форсунка №1 Выходной сигнал форсунки №1
17 PG2 Заземление питания 2 Заземление питания 2
18 PG1 Заземление питания 1 Заземление питания 1
19 Не используется
20 Не используется
21 Не используется
Питание датчика 3 (только тип наклон/ Выходной сигнал 5В питания датчика 3 (только
22 VCC3 подъем с помощью силового привода) тип наклон/подъем с помощью силового при-
вода)
23 LG2 Заземление логического блока 2 Заземление логического блока 2
24 SG3 «Масса» датчика 3 «Масса» датчика 3
25 SG2 «Масса» датчика 2 «Масса» датчика 2
26 SG1 «Масса» датчика 1 «Масса» датчика 1
27 Не используется
28 TA Датчик IAT Входной сигнал датчика IAT
29 Не используется
30 O2 HO2S Входной сигнал HO2S
31 Не используется
Датчик угла наклона (только тип наклон/ Входной сигнал датчика угла наклона (только
32 TRMA подъем с помощью силового привода) тип наклон/подъем с помощью силового при-
вода)
33 Не используется
34 Не используется
35 Не используется
36 Не используется

5-10
 BF40D•BF50D
5. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И Проверка блока ECM со стороны главного жгута проводки
должна выполняться с помощью специального прибора.
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Блок ECM (блок управления двигателем) имеет функцию СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИБОР:
самодиагностики, которая запоминает код неисправности Пробник тестера (охватывающий) 07ZAJ^RDJA11
и включает MIL (световой индикатор неисправности) при
обнаружении неисправности в системе ввода/вывода.
Если MIL не включается, но двигатель неисправен
(неисправность отличается от контролируемой блоком ECM),
проведите поиск неисправности в соответствии с процедурой
для каждой системы (с. 5-73 и 76).

• КАК ПРОВОДИТЬ ПОИСК НЕИСПРАВНО-

СТЕЙ
Если MIL включен или мигает, либо при работе обнаружена
любая неисправность, определите проблему, обнаруженную
блоком ECM, в соответствии со следующей процедурой и
проведите соответствующий поиск неисправности.
Для поиска неисправностей используйте хорошо проверен-
ный элемент питания.
Внимательно прочитайте инструкцию по работе с тестером и
при проверке обращайтесь к ней.
Для поиска неисправности подключите пробник тестера
к обычному имеющемуся цифровому тестеру. Учтите, что
пробник тестера должен соответствовать контактам разъема
цифрового тестера, чтобы не прикладывать чрезмерного
усилия к контактам разъемов.
Переключите полярность тестера, чтобы проверить схему,
включая диод (см. ниже). Цепь исправна, если проводимость
существует в обоих направлениях, и цепь неисправна, если
проводимости нет ни в одном из направлений.
• Световой индикатор
• Главное реле
• Реле-регулятор
• Силовое реле системы изменения угла наклона (только
при силовом приводе механизма подъема/наклона)
Перед отключением разъемов блока ECM очистите разъемы и
поверхность вокруг них.
Ненадежно подключенные или затронутые коррозией
разъемы могут вызвать неисправность программируемой
системы впрыска топлива.
ПРОБНИК ТЕСТЕРА
(ОХВАТЫВАЮЩИЙ)
07ZAJ^RDJA110
1) Переведите комбинированный переключатель в положе-
ние ON и проверьте, что включился MIL.
MIL
2) Если MIL включился или мигает, проверьте код неисправ-
ности с помощью HDS (Dr. H или портативный тестер) (с.
5-12).
Или с помощью SCS проведите поиск неисправностей по
количеству миганий MIL (с. 5-43).
3) Поиск неисправностей ведите по «Руководству по поис-
ку неисправностей с помощью DTC» (с. 5-13) или «Руко-
водству по поиску неисправностей с помощью количе-
ства миганий» (с. 5-45). Перед поиском неисправности
проверьте каждый разъем и жгут проводки на надежное
соединение и повреждение. Если необходимо, отремон-
тируйте разъем или жгут проводов.
4) После поиска неисправностей выполните ремонт и «ЗА-
ВЕРШАЮЩУЮ ПРОЦЕДУРУ (ПОСЛЕ ПОИСКА НЕИСПРАВ-
НОСТЕЙ)» (с. 5-12 или 44).

5-11
BF40D•BF50D
6. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРОВОД ТЕСТЕРА
С ПОМОЩЬЮ HDS (DR. H ИЛИ
ПОРТАТИВНЫЙ ТЕСТЕР)
• ПРОВЕРКА DTC (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД
НЕИСПРАВНОСТИ)
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).
2) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF.
3) Разъедините разъем 4P (красный) и подключите HDS (Dr.
H или портативный тестер) к разъему канала передачи
данных (DLC).
4) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние ON и проверьте код неисправности, показываемый
HDS (Dr. H или портативный тестер). О пользовании HDS
обратитесь к инструкции по эксплуатации HDS.

РАЗЪЕМ 4P РАЗЪЕМ КАНАЛА HDS (ПОРТАТИВНЫЙ

(КРАСНЫЙ) ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (DLC) ТЕСТЕР) •

• ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ УДАЛИТЬ DTC

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).
2) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF.
3) Разъедините разъем 4P (красный) и подключите HDS (Dr.
H или портативный тестер) к разъему канала передачи
данных (DLC).
4) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние ON.
5) Удалите код неисправности с помощью HDS (Dr. H или
портативный тестер).
• О пользовании HDS обратитесь к инструкции по эксплуата-
ции HDS.

ПРОВОД ТЕСТЕРА • Если неисправность не устранена, код диагностики не будет

удален, поскольку блок ECM продолжает самодиагности-
ку.

ПРОВОД ТЕСТЕРА 6) Поверните комбинированный переключатель в положе-

ние OFF.

• ЗАВЕРШАЮЩАЯ ПРОЦЕДУРА
(ПОСЛЕ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ)
1) Удалите код неисправности.
2) Отсоедините HDS (Dr. H или портативный тестер) от разъ-
ема канала передачи данных и подключите разъем 4P
(красный).
3) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

HDS (Dr. H)

5-12
 BF40D•BF50D
• РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ DTC

Код
неис- См.
MIL Проверяемый компонент Возможная неисправность
прав- страницу
ности

MIL ECM • Световой индикатор 2-36

0 или нет не включает- • Цепь MIL (обрыв) 2-46
соедине- ся/не мигает • Цепь «массы» блока ECM (обрыв, плохой
ния контакт на «массу»)
• Блок ECM

MIL остается ECM • Цепь DLC (замыкание) 5-15

0 или нет включенным • Цепь MIL (замыкание)
соедине- • Цепь питания датчика (замыкание)
ния • Цепь питания ECM (обрыв)
• Блок ECM

1-4 ON HO2S • Цепь HO2S (обрыв, замыкание) 5-19

• HO2S
• Система питания
• Блок ECM

3-1 ON Датчик MAP (слишком низкое напряже- • Цепь датчика MAP (замыкание) 5-21
ние) • Датчик MAP
• Блок ECM

3-2 ON Датчик MAP (слишком высокое напря- • Цепь датчика MAP (обрыв) 5-22
жение) • Датчик MAP
• Блок ECM

4-1 ON Датчик CKP 1 (нет импульса) • Цепь датчика CKP 1 (обрыв, замыкание) 5-23
• Датчик CKP 1
• Блок ECM

4-2 ON Датчик CKP 1 (ненормальный импульс) • Датчик CKP 1 5-24

• Направляющая пластина
• Блок ECM

6-1 ON • Цепь датчика EBT (замыкание) 5-25

Датчик EBT (слишком низкое напряже-
• Датчик EBT
ние)
• Блок ECM

6-2 ON • Цепь датчика EBT (обрыв) 5-26

Датчик EBT (слишком высокое напряже-
• Датчик EBT
ние)
• Блок ECM

7-1 ON • Цепь датчика TP (замыкание) 5-27

Датчик TP (слишком низкое напряже-
• Датчик TP
ние)
• Блок ECM

7-2 ON • Цепь датчика TP (обрыв) 5-28

Датчик TP (слишком высокое напряже-
• Датчик TP
ние)
• Блок ECM

8-1 ON • Цепь датчика CKP 2 (обрыв, замыкание) 5-29

Датчик CKP 2 (нет импульса) • Датчик CKP 2
• Блок ECM

8-2 ON • Датчик CKP 2 5-30

Датчик CKP 2 (ненормальный импульс) • Направляющая пластина
• Блок ECM

5-13
BF40D•BF50D

Код не-
См. стра-
исправ- MIL Проверяемый компонент Возможная неисправность
ницу
ности

10-1 ON Датчик IAT (слишком низкое напряже- • Цепь датчика IAT (замыкание) 5-31
ние) • Датчик IAT
• Блок ECM

10-2 ON Датчик IAT (слишком высокое напряже- • Цепь датчика IAT (обрыв) 5-32
ние) • Датчик IAT
• Блок ECM

14-1 ON Клапан IAC (ненормальная величина • Цепь IAC (обрыв, замыкание) 5-33
тока) • Клапан IAC
• Блок ECM

41-2 ON Обогреватель HO2S (ненормальная • Цепь обогревателя HO2S (обрыв, за- 5-35
величина тока) мыкание)
• Обогреватель HO2S
• Блок ECM

58-1 ON Импульсная катушка (ненормальная • Цепь импульсной катушки (обрыв, за- 5-37
величина тока) мыкание)
• Импульсная катушка
• Блок ECM

58-2 ON Импульсная катушка (ненормальная • Импульсная катушка 5-38

величина тока) • Зубчатый ротор
• Блок ECM

140-1 ON Датчик ECT (слишком низкое напряже- • Цепь датчика ECT (замыкание) 5-39
ние) • Датчик ECT
• Блок ECM

140-2 ON Датчик ECT (слишком высокое напряже- • Цепь датчика ECT (обрыв) 5-40
ние) • Датчик ECT
• Блок ECM

142-1 ON Переключатель EOP • Цепь EOP (обрыв, замыкание) 5-41

• Переключатель EOP
• Блок ECM

• Если обнаружено несколько кодов неисправностей

Код не-
исправ- MIL Проверяемый компонент Возможная неисправность См. страницу
ности

6, 7, 10, ON Линия SG («масса» датчика) • Линия SG («масса» датчика) (обрыв) -

140

5-14
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ECM

ТИП ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ДАТЧИК ИЗМЕРИТЕЛЯ
TP ОБЪЕМА ВОЗДУХА
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР

ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА

ТИП РУМПЕЛЯ (ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР СИЛОВОГО ПРИВОДА)

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL включен, но код ошибки 0 или нет связи
1) Проверка линии питания DLC на обрыв
a. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и отсоедините HDS (Dr. H или портативный
тестер).
2) Проверка линии «массы» DLC на обрыв
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Проверьте наличие проводимости между
контактом DLC 22 №2 (черный/голубой) и «массой»
двигателя.

b. Поверните комбинированный переключатель в поло- DLC

жение ON. Измерьте величину напряжения между кон- 22
тактом DLC () №3 (желтый/красный) и «массой» двига-
теля.

DLC
PG3 (черный/синий)
22

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

(желтый/красный)

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «3) Проверка DLC на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и DLC.
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания
DLC на обрыв».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №5 и глав-
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за-
мените главный жгут проводки.

5-15
BF40D•BF50D
3) Проверка DLC на короткое замыкание
• Разъедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом DLC 22 №4
(светло-зеленый) и «массой» двигателя.
DLC
22
SCS (светло^зеленый)
5) Проверка линии питания датчика MAP на замыкание
a. Подключите разъем A 9 блока ECM и разъедините
разъем 3P 3 датчика MAP.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените датчик MAP.
НЕТ – Переходите к пункту c.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (коричневый/желтый) разъема 3P 3 датчика
MAP со стороны главного жгута проводки и «массой»
двигателя.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ

Проводимость имеется? 3
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и DLC.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии MIL ON на за- VCC1
мыкание». (коричневый/желтый)

4) Проверка линии MIL ON на короткое замыкание

• Проверьте наличие проводимости между контактом
№19 (красный/синий) разъема A 9 блока ECM со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля. ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ между ECM и датчиком MAP.
9 НЕТ – Переходите к «6) Проверка линии питания дат-
чика TP на замыкание».

WARNL (красный/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
или кабеле в рукоятке между ECM и DLC.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии питания дат-
чика MAP на замыкание».

5-16

6) Проверка линии питания датчика TP на замыкание
a. Подключите разъем B 10 блока ECM и разъедините
разъем 3P 2 датчика TP.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените корпус дроссельных заслонок.
НЕТ – Переходите к пункту c.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (коричневый/желтый) разъема 3P 2 датчика TP
со стороны главного жгута проводки и «массой» двига-
теля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
2 СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
VCC2
(коричневый/желтый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.
НЕТ – Переходите к «7) Проверка линии питания дат-
чика угла наклона на замыкание» (только при
силовом приводе механизма подъема/накло-
на). Переходите к «8) проверка линии питания
блока ECM» (только при газовом упоре).
5-17
BF40D•BF50D
7) Проверка линии питания датчика угла наклона на за-
мыкание (только при силовом приводе механизма
подъема/наклона).
a. Подключите разъем B 10 блока ECM и разъедините
разъем 3P 15 датчика угла наклона.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените датчик угла наклона.
НЕТ – Переходите к пункту c.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№3 (светло-зеленый/черный) разъема 3P 15 датчи-
ка угла наклона со стороны главного жгута проводки и
«массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА УГЛА НАКЛОНА
15
VCC3
(светло^зеленый/черный
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте про-
водки между ECM и датчиком угла наклона.
НЕТ – Переходите к «8) Проверка линии питания
блока ECM».
BF40D•BF50D
8) Проверка линии питания блока ECM
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между соответству-
ющими контактами №8 (желтый/черный) со стороны
главного жгута проводки и №9 (желтый/черный) разъ-
ема B 10 блока ECM и «массой» корпуса.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

IGP2 (желтый/черный) IGP1 (желтый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и
главное реле (с. 18-17, 18). Если все в поряд-
ке, замените главный жгут проводки.

5-18
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ HO2S

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 1-4: НЕИСПРАВЕН HO2S 3 Проверка HO2S

ВНИМАНИЕ
Используйте хорошо проверенный элемент питания для
подключения элемента питания к контакту разъема и
опасайтесь короткого замыкания.
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 4P 18 HO2S и вновь
соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности
не удаляется.
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой
3000 об/мин в течение 5 минут и более без нагрузки.
d. Дайте двигателю порабоать на холостом ходу в тече-
ние 1 минуты и более.
e. Проверьте код неисправности с помощью HDS (Dr. H
или портативный тестер).
Появился DTC 1-4?
ДА – Переходите к «2) Проверка топливной систе-
мы».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
2) Проверка топливной системы
• Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и измерьте давление топлива (с. 5-80).
Давление в норме?
ДА – Переходите к «3) Проверка HO2S»
НЕТ – Повторите проверку при нормальном давлении
топлива.
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF и разъедините разъем 4P 18 HO2S.
b. Присоедините положительный (+) кабель аккумулятор-
ной батареи к контакту №4 (белый) со стороны датчика
и отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи к
контакту №3 (белый) разъема 4P 18 HO2S со сторо-
ны датчика соответственно.
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой
3000 об/мин в течение 3 минут и более без нагрузки.
d. Установите частоту вращения коленчатого вала двига-
теля в диапазоне от холостого хода и 4000 ± 500 об/
мин. Измерьте напряжение между контактом №1 (чер-
ный) и контактом №2 (серый) разъема 4P 18 со сто-
роны датчика HO2S.
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ HO2S
18
O2 (черный) SG3 (серый)
O2HT (белый) (белый)
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (12В)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
При полностью открытой дроссельной заслонке вели-
чина напряжения 0,6В или выше, а при полностью за-
крытой дроссельной заслонке 0,4В или ниже?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала
HO2S на замыкание».
НЕТ – Замените HO2S на новый и повторите про-
верку.

5-19
BF40D•BF50D
4) Проверка линии сигнала HO2S на короткое замыка- 6) Проверка линии «массы» HO2S на обрыв
ние • Присоедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- наличие проводимости между контактом №2 (зеле-
жение OFF и отсоедините аккумуляторную батарею. ный/красный) разъема 4P 18 HO2S со стороны глав-
ного жгута проводки и «массой» двигателя.
b. Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №1 (черный/
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ
желтый) разъема 4P 18 HO2S со стороны главного
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
жгута проводки и «массой» двигателя.
18
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
18

SG3
(зеленый/красный)

O2 (черный/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
Проводимость имеется? между ECM и HO2S.
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии сигнала HO2S
на обрыв».

5) Проверка линии сигнала HO2S на обрыв

• Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (черный/желтый) разъема 18 со стороны главно-
го жгута проводки и контактом №30 (черный/желтый)
разъема B 10 со стороны главного жгута проводки.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

O2 (черный/желтый)

18
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ ВИД СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «6) Проверка линии «массы» HO2S
на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.

5-20
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА MAP

ДАТЧИК
MAP

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 3-1: Напряжение датчика MAP слишком
низкое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 3 датчика MAP
и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика MAP с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,23 – 4,5В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика MAP на обрыв».
Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?
ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика MAP на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.
3 Проверка линии сигнала датчика MAP на замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№2 (белый/красный) разъема 3P 3 датчика MAP со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3

2) Проверка линии питания датчика MAP на обрыв

PB (белый/красный)
a. Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF и разъедините разъем 3P 3 датчика ВИД СО СТОРОНЫ
MAP. РАЗЪЕМА
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
Проводимость имеется?
(коричневый/желтый) разъема 3P 3 датчика MAP со
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
между ECM и датчиком MAP.
ля.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка датчика MAP".
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
4) Проверка датчика MAP
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
a. Соедините разъем A 9 блока ECM. Замените дат-
3 чик MAP на новый. Соедините разъем 3P 3 датчика
MAP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
VCC1 жение ON. Измерьте напряжение датчика MAP с помо-
(коричневый/желтый) щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 2,76 – 2,96В?
ВИД СО СТОРОНЫ ДА – Окончание проверки
РАЗЪЕМА НЕТ – Замените ECM на новый и повторите проверку.

5-21
BF40D•BF50D
DTC 3-2: Напряжение датчика MAP слишком
высокое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 3 датчика MAP
и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности
не удаляется.
3) Проверка линии «массы» датчика MAP на обрыв
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Проверьте наличие проводимости между
контактом №3 (зеленый/красный) разъема 3P 3
датчика MAP со стороны главного жгута проводки и
«массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3

c. Поверните комбинированный переключатель в поло-

жение ON. Измерьте напряжение датчика MAP с помо- SG1
щью HDS (Dr. H или портативный тестер). (зеленый/красный)
Напряжение составляет 0,23 – 4,5В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика MAP на обрыв».
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
2) Проверка линии сигнала датчика MAP на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF и разъедините разъем 3P 3 датчика
MAP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №2 Проводимость имеется?
(белый/красный) разъема 3P 3 датчика MAP со сто- ДА – Переходите к «4) Проверка датчика MAP".
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя. НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ 4) Проверка датчика MAP

3 a. Замените датчик MAP и соедините разъем 3P 3 дат-

чика MAP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика MAP с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
PB (белый/красный) Напряжение составляет 2,76 – 2,96В?
ДА – Окончание проверки
НЕТ – Замените ECM на новый и повторите проверку.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии «массы» дат-
чика MAP на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.

5-22
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 1

ДАТЧИК
CKP 1

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 4-1: Нет импульса датчика CKP 1 3) Проверка линии сигнала датчика CKP 1 на обрыв
• Измерьте напряжение между контактом №1 (синий)
1) Воспроизведение признака неисправности разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны главного
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- жгута проводки и «массой» двигателя.
жение OFF. Разъедините разъем 3P 13 датчика CKP 1
и вновь соедините.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется. 13
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с по-
мощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 4-1? CRK1 (синий)
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика CKP 1 на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
2) Проверка линии питания датчика CKP 1 на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
жение OFF и разъедините разъем 3P 13 датчика CKP
1.
Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №3
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала
(желтый/черный) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со
датчика CKP 1 на короткое замыкание».
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
ля.
между ECM и датчиком CKP 1.

РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1

СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
13

IGP2
(желтый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика CKP 1 на обрыв».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и глав-
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за-
мените главный жгут проводки.

5-23
BF40D•BF50D
4) Проверка линии сигнала датчика CKP 1 на короткое
замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (синий) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
13
CRK1 (синий)
DTC 4-2: Импульс датчика CKP 1
ненормальный
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF. Разъедините разъем 3P 13 датчика CKP 1 и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с по-
мощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 4-2?
ДА – Переходите к «2) Проверка направляющей пла-
стины».
НЕТ – Исчезающая неисправность.

2) Проверка направляющей пластины

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
• Проверьте направляющую пластину.
Проводимость имеется? Направляющая пластина повреждена?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки ДА – Замените направляющую пластину на новую и
между ECM и датчиком CKP 1. повторите проверку.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат- НЕТ – Переходите к «3) Проверка датчика CKP 1».
чика CKP 1 на обрыв».
3) Проверка датчика CKP 1
5) Проверка линии «массы» датчика CKP 1 на обрыв a. Замените датчик CKP 1 и соедините разъем 3P 13
• Соедините разъем A 9блока ECM. Проверьте нали- датчика CKP 1.
чие проводимости между контактом №2 (черный/си-
ний) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны глав- b. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
ного жгута проводки и «массой» двигателя. помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
• Появился DTC 4-2?
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ ку.
13 НЕТ – Окончание проверки

PG3 (черный/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «6) Проверка датчика CKP 1».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком CKP 1.

6) Проверка датчика CKP 1

a. Замените датчик CKP 1 и соедините разъем 3P 13
датчика CKP 1.
b. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 4-1?
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Окончание проверки

5-24
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EBT

ДАТЧИК
EBT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 6-1: Напряжение датчика EBT слишком Проводимость имеется?

низкое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 17 датчика EBT и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние ON. Измерьте напряжение датчика EBT с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика EBT на короткое замыкание».
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка датчика EBT".
3) Проверка датчика EBT
a. Соедините разъем A 9 блока ECM. Снимите датчик
EBT и соедините разъем 2P 17 датчика EBT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и измерьте температуру датчика EBT с по-
мощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Результат измерения соответствует температуре на-
ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Замените датчик EBT на новый и повторите
проверку.

2) Проверка линии сигнала датчика EBT на замыкание

a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем A 9 ECM и разъем
2P 17 датчика EBT.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (красный/белый) разъема 2P 17 датчика EBT со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT

СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
17

TE (красный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-25
BF40D•BF50D
DTC 6-2: Напряжение датчика EBT слишком 3) Проверка линии «массы» датчика EBT на обрыв
высокое • Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Проверьте наличие проводимости между
1) Воспроизведение признака неисправности контактом №2 (зеленый/красный) разъема 2P 17
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- датчика EBT со стороны главного жгута проводки и
жение OFF. Разъедините разъем 2P 17 датчика EBT и «массой» двигателя.
вновь соедините.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
не удаляется. 17
c. Поверните комбинированный переключатель в положе- SG2
ние ON. Измерьте напряжение датчика EBT с помощью (зеленый/красный)
HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика MAP на обрыв».

2) Проверка линии сигнала датчика EBT на обрыв ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 17 датчика EBT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(красный/белый) разъема 2P 17 датчика EBT со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
4) Проверка датчика EBT
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
17
Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «4) Проверка датчика EBT".
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.
a. Снимите датчик EBT и соедините разъем 2P 17 дат-
чика EBT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте температуру датчика с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).

TE (красный/белый) Результат измерения соответствует температуре на-

ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Замените датчик EBT на новый и повторите
проверку.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии «массы» дат-
чика EBT на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.

5-26
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА TP

Датчик
TP

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 7-1: Напряжение датчика TP слишком Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?

низкое ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика TP на обрыв».
1) Воспроизведение признака неисправности НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- между ECM и датчиком TP.
жение OFF. Разъедините разъем 3P 2 датчика TP и
вновь соедините. 3) Проверка линии сигнала датчика TP на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
b. Удалите код неисправности (с. 5-12). ние OFF и разъедините разъем A 9 блока ECM.
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется. b. Проверьте наличие проводимости между контактом №2
(красный/черный) разъема 3P 2 со стороны главно-
c. Поверните комбинированный переключатель в положе- го жгута проводки и контактом №7 (красный/черный)
ние ON. Измерьте напряжение датчика TP с помощью разъема A 9 со стороны главного жгута проводки.
HDS (Dr. H или портативный тестер).
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM
Напряжение составляет 0,23 – 4,89В?
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии питания дат- 9
чика TP на обрыв».
2) Проверка линии питания датчика TP на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF и разъедините разъем 3P 2 датчика TP.
THL
b. Поверните комбинированный переключатель в поло- (красный/черный)
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(коричневый/желтый) разъема 3P 2 датчика TP со 2
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате- РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP ВИД СО СТОРОНЫ
ля. СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО РАЗЪЕМА
ЖГУТА ПРОВОДКИ
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала
2
датчика TP на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
VCC2 между ECM и датчиком TP.
(коричневый/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-27
BF40D•BF50D
4) Проверка линии сигнала датчика TP на замыкание
• Проверьте наличие проводимости между контактом
№2 (красный/черный) разъема 3P 2 датчика TP со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
2 • Продолжайте процедуру, если код неисправности не
THL
(красный/черный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка датчика TP».
5) Проверка датчика TP
a. Подключите разъем A 9 блока ECM и разъем 3P 2
датчика TP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика TP с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
При полностью открытой дроссельной заслонке вели-
чина напряжения 4,49 – 4,85В или выше, а при полно-
стью закрытой дроссельной заслонке 0,44 – 0,56В или
ниже?
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените корпус дроссельных заслонок на но-
вый и повторите проверку.
DTC 7-2: Напряжение датчика TP слишком
высокое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 2 датчика TP и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние ON. Измерьте напряжение датчика TP с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,23 – 4,89В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии «массы» дат-
чика TP на обрыв».
2) Проверка линии «массы» датчика TP на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF и разъедините разъем 3P 2 датчика TP.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом №3
(зеленый/красный) разъема 3P 2 датчика TP со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
2
SG2
(зеленый/красный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «3) Проверка датчика TP».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.
3) Проверка датчика TP
a. Соедините разъем 3P 2 датчика TP.
b. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние ON и измерьте напряжение датчика TP с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
При полностью открытой дроссельной заслонке вели-
чина напряжения 4,49 – 4,85В или выше, а при полно-
стью закрытой дроссельной заслонке 0,44 – 0,56В или
ниже?
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените корпус дроссельных заслонок на но-
вый и повторите проверку.
5-28
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 2

ДАТЧИК
CKP 2

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 8-1: Нет импульса датчика CKP 2
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF. Разъедините разъем 3P 14 датчика CKP 2 и
вновь соедините.
3) Проверка линии сигнала датчика CKP 2 на обрыв
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
Это напряжение аккумуляторной батареи?
ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика CKP 2 на обрыв».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и глав-
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за-
мените главный жгут проводки.
• Измерьте напряжение между контактом №1 (зеленый)
разъема 3P 14 датчика CKP 1 со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.

c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с по- РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2

мощью HDS (Dr. H или портативный тестер). СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
Появился DTC 8-1?
14
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика CKP 2 на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
CRK2 (зеленый)
2) Проверка линии питания датчика CKP 2 на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 3P 14 датчика CKP
2.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №3 ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
(желтый/черный) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со
Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала дат-
ля.
чика CKP 2 на короткое замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2 между ECM и датчиком CKP 2.
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14

IGP2
(желтый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-29
BF40D•BF50D
4) Проверка линии сигнала датчика CKP 2 на короткое
замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM. Про-
верьте наличие проводимости между контактом №1
(зеленый) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
DTC 8-2: Ненормальный импульс датчика
CKP 2
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 14 датчика CKP 2
и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).

Появился DTC 8-2?

CRK2 (зеленый) ДА – Переходите к «2) Проверка направляющей пла-
стины».
НЕТ – Исчезающая неисправность.

2 Проверка направляющей пластины

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА • Проверьте направляющую пластину.
Направляющая пластина повреждена?
Проводимость имеется? ДА – Замените направляющую пластину на новую и
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки повторите проверку.
между ECM и датчиком CKP 2. НЕТ – Переходите к «3) Проверка датчика CKP 2».
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат-
чика CKP 2 на обрыв». 3) Проверка датчика CKP 2
a. Замените датчик CKP 2 и соедините разъем 3P 14

5) Проверка линии «массы» датчика CKP 2 на обрыв датчика CKP 2.

• Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте нали-
чие проводимости между контактом №2 (черный/си-
ний) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со стороны глав-
ного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
b. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 8-2?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Окончание проверки

PG3 (черный/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «6) Проверка датчика CKP 2».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком CKP 2.

6) Проверка датчика CKP 2

a. Замените датчик CKP 2 и соедините разъем 3P 14
датчика CKP 2.
b. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 8-1?
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Окончание проверки

5-30
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА IAT

Датчик
IAT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 10-1: Напряжение датчика IAT слишком Проводимость имеется?

низкое ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком IAT.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка датчика IAT».
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 1 датчика IAT и 3) Проверка датчика IAT
вновь соедините. a. Соедините разъем B 10 блока ECM и разъем 2P 1

b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика IAT с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?
ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика IAT на короткое замыкание».
датчика IAT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и измерьте температуру датчика с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
• Результат измерения соответствует температуре на-
ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Замените датчик IAT на новый и повторите
проверку.

2) Проверка линии сигнала датчика IAT на замыкание

a. Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF. Разъедините разъем B 10 блока ECM и разъ-
ем 2P 1 датчика IAT.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом №1
(красный/желтый) разъема 2P 1 датчика IAT со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT

СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
1

TA
(красный/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-31
BF40D•BF50D
DTC 10-2: Напряжение датчика IAT слишком
высокое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 1 датчика IAT и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика IAT с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
3) Проверка линии «массы» датчика IAT на обрыв
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Проверьте наличие проводимости между
контактом №2 (зеленый/красный) разъема 2P 1
датчика IAT со стороны главного жгута проводки и
«массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
1
SG2
(зеленый/красный)

Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?

ДА - Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика IAT на обрыв».
2) Проверка линии сигнала датчика IAT на обрыв ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 1 датчика IAT.
Проводимость имеется?
b. Поверните комбинированный переключатель в поло- ДА – Переходите к «4) Проверка датчика IAT».
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1 НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
(красный/желтый) разъема 2P 1 датчика IAT со сто- между ECM и датчиком IAT.
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
4) Проверка датчика IAT
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT СО СТОРОНЫ a. Соедините разъем 2P 1 датчика IAT.
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте температуру датчика с помощью
1 HDS (Dr. H или портативный тестер).

TA Результат измерения соответствует температуре на-

(красный/желтый) ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените датчик IAT на новый и повторите про-
верку.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии «массы» дат-
чика IAT на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком IAT.

5-32
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА IAC

Клапан управления воздухом

в режиме холостого хода

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 14-1: Ненормальное состояние клапана c. Проверьте наличие проводимости между контактом
IAC №1 со стороны клапана IAC разъема 2P 5 клапана
IAC и «массой» двигателя.

1) Воспроизведение признака неисправности

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
жение OFF. Разъедините разъем 2P 5 клапана IAC и
вновь соедините. 5

b. Удалите код неисправности (с. 5-12). EACVM

• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).

Появился DTC 14-1?

ДА – Переходите к «2) Проверка клапана IAC». ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
НЕТ – Исчезающая неисправность.
Проводимость имеется?
2) Проверка клапана IAC ДА – Замените датчик IAC на новый и повторите про-
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- верку.
жение OFF и разъедините разъем 2P 5 клапана IAC. НЕТ – Переходите к пункту d.
b. Измерьте сопротивление между контактом №1 со сто-
роны клапана IAC и контактом №2 разъема 2P 5 кла- d. Проверьте наличие проводимости между контактом
пана IAC. №2 со стороны клапана IAC разъема 2P 5 клапана
IAC и «массой» двигателя.
Напряжение составляет 10 – 13Ω?
ДА – Переходите к пункту c. РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC
НЕТ – Замените датчик IAC на новый и повторите про-
СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
верку.
5
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC
СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
5 EACVP
EACVM

EACVP
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Замените датчик IAC на новый и повторите про-
верку.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии EACVP на за-
мыкание».

5-33
BF40D•BF50D
3) Проверка линии EACVP на замыкание
• Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
красный) разъема 2P 5 клапана IAC со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
5) Проверка линии клапана IAC на обрыв
• Подключите разъем 2P 5 клапана IAC. Измерьте
сопротивление между контактом №11 (зеленый/крас-
ный) со стороны главного жгута проводки и контактом
№12 (зеленый/черный) разъема B 10 блока ECM.

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
5
10

EACVP
(зеленый/красный)
EACVM EACVP
(зеленый/черный) (зеленый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА Напряжение составляет 10 – 13Ω?

ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
Проводимость имеется? между ECM и клапаном IAC.
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и клапаном IAC.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии EACVM на за-
мыкание».

4) Проверка линии EACVM на замыкание

• Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (зеленый/черный) разъема 2P 5 клапана IAC со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
5
EACVM
(зеленый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и клапаном IAC.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии клапана IAC
на обрыв».

5-34
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОГРЕВАТЕЛЯ HO2S

ОБОГРЕВАТЕЛЬ
HO2S

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 41-2: Ненормальная работа обогрева- Напряжение составляет 10 – 40Ω?

теля HO2S ДА – Переходите к «3) Проверка линии питания обо-
гревателя HO2S на обрыв».
1) Воспроизведение признака неисправности НЕТ – Замените HO2S на новый и повторите провер-
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- ку.
жение OFF. Разъедините разъем 4P 18 HO2S и вновь
3) Проверка линии питания обогревателя HO2S на об-
соедините.
рыв
b. Удалите код неисправности (с. 5-12). • Поверните комбинированный переключатель в поло-
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не жение ON. Измерьте напряжение между контактом №4
удаляется. (желтый/красный) разъема 4P 18 HO2S со стороны
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой главного жгута проводки и «массой» двигателя.
3000 об/мин в течение 5 минут и более без нагрузки.
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ
d. Проверьте код неисправности с помощью HDS (Dr. H ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
или портативный тестер).
18
Появился DTC 41-2?
ДА – Переходите к «2) Проверка обогревателя
HO2S»
НЕТ – Исчезающая неисправность.

(желтый/красный)
2) Проверка обогревателя HO2S
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 4P 18 HO2S.
b. Измерьте сопротивление между контактом №3 (белый)
со стороны HO2S и контактом №4 (белый) разъема 4P
18 блока HO2S. ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ HO2S Это напряжение аккумуляторной батареи?

18 ДА – Переходите к «4) Проверка линии обогрева-
теля HO2S на замыкание».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №5 и
главное реле (с. 18-17, 18). Если все в поряд-
ке, замените главный жгут проводки.

O2HT (белый) (белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-35
BF40D•BF50D
4) Проверка линии обогревателя HO2S на короткое за-
мыкание
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините разъем 4P 10 HO2S.
b. Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №10 (черный/
белый) разъема B 10 блока ECM со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

O2HT (черный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии обогревателя
HO2S на обрыв».

5) Проверка линии обогревателя HO2S на обрыв

• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение ON. Измерьте напряжение между контактом
№10 (черный/белый) разъема B 10 блока ECM со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

O2HT (черный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.

5-36
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ

ИМПУЛЬСНАЯ
КАТУШКА

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 58-1: Ненормальный ток импульсной Проводимость имеется?

катушки
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 16 импульсной
катушки и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Появился DTC 58-1?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии CYLP на за-
мыкание».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
2) Проверка линии CYLP на замыкание
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 16 импульсной
катушки и разъем A 9 блока ECM.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
№2 (синий/желтый) разъема 2P 16 импульсной ка-
тушки со стороны главного жгута проводки и «массой»
двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
16
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и импульсной катушкой.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии CYLM на за-
мыкание».
3) Проверка линии CYLM на замыкание
• Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (черный) разъема 2P 16 импульсной катушки со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
16
CYLM
(черный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте про-
водки между ECM и импульсной катушкой.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии CYL на об-
рыв».

CYLP
(синий/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-37
BF40D•BF50D
4) Проверка линии CYL на обрыв Появился DTC 58-2?
• Соедините разъем 2P 16 импульсной катушки. Про- ДА – Переходите к «2) Проверка линии CYL на об-
верьте наличие проводимости между контактом №5 рыв».
(синий/желтый) разъема A 9 блока ECM со стороны НЕТ – Исчезающая неисправность.
главного жгута проводки и контактом №24 (черный).
2) Проверка линии CYL на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ жение OFF и разъедините разъем A 9 блока ECM.
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
9
№5 (синий/желтый) со стороны главного жгута про-
водки и контактом №24 (черный) разъема A 9 блока
ECM.

CYLM (черный) CYLP РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

(синий/желтый) ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА 9

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «5) Проверка импульсной катуш-
CYLM (черный) CYLP
ки».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки (синий/желтый)
между блоком ECM и импульсной катушкой.
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
5) Проверка импульсной катушки
• Разъедините разъем 2P 16 импульсной катушки. Из- Проводимость имеется?
мерьте сопротивление между контактом №1 со сторо- ДА – Переходите к «3) Проверка импульсного рото-
ны импульсной катушки и контактом №2 разъема 2P ра».
16 импульсной катушки.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между блоком ECM и импульсной катушкой.

РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ 3) Проверка импульсного ротора

СО СТОРОНЫ ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ • Проверьте импульсный ротор.

16 Импульсный ротор поврежден?

ДА – Замените импульсный ротор на новый и повто-
рите проверку.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка импульсной катуш-
CYLP ки».
CYLM (черный)
(синий/желтый) 4) Проверка импульсной катушки
• Разъедините разъем 2P 16 импульсной катушки. Из-
мерьте сопротивление между контактом №1 со сторо-
ны импульсной катушки и контактом №2 разъема 2P
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА 16 импульсной катушки.

Результат составляет 288 – 352Ω?

ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку. РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
НЕТ – Замените импульсную катушку на новую и по- СО СТОРОНЫ ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
вторите проверку. 16

DTC 58-2: Ненормальный ток импульсной

катушки CYLP
(синий/желтый) CYLM (черный)
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 16 импульсной
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
катушки и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не Результат составляет 288 – 352Ω?
удаляется. ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
c. Пустите двигатель и проверьте код неисправности с НЕТ – Замените импульсную катушку на новую и
помощью HDS (Dr. H или портативный тестер). повторите проверку.

5-38
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ECT

ДАТЧИК ECT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 140-1: Напряжение датчика ECT слиш- Проводимость имеется?

ком низкое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 11 датчика ECT и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика ECT с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?
ДА – Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика ECT на короткое замыкание».
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком ECT.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка датчика ECT».
3) Проверка датчика ECT
a. Соедините разъем A 9 блока ECM. Снимите датчик
ECT и соедините разъем 2P 11 датчика ECT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и измерьте температуру датчика ECT с по-
мощью HDS (Dr. H или портативный тестер).
Результат измерения соответствует температуре на-
ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Замените датчик ECT на новый и повторите
проверку.

2) Проверка линии сигнала датчика ECT на замыкание

a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем A 9 ECM и разъем
2P 11 датчика ECT.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (красный/черный) разъема 2P 11 датчика EBT со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
11

TOH
(красный/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

5-39
BF40D•BF50D
DTC 140-2: Напряжение датчика ECT слиш-
ком высокое
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 11 датчика ECT и
вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение датчика ECT с помо-
щью HDS (Dr. H или портативный тестер).
3) Проверка линии «массы» датчика ECT на обрыв
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Проверьте наличие проводимости между
контактом №2 (зеленый/красный) разъема 2P 11
датчика ECT со стороны главного жгута проводки и
«массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
11
SG2
(зеленый/красный)

Напряжение составляет 0,078 – 4,92В?

ДА – Исчезающая неисправность
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика ECT на обрыв».

2) Проверка линии сигнала датчика ECT на обрыв ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 11 датчика ECT.
Проводимость имеется?
b. Поверните комбинированный переключатель в поло- ДА – Переходите к «4) Проверка датчика ECT".
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1 НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
(красный/черный) разъема 2P 11 датчика ECT со сто- между ECM и датчиком ECT.
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
4) Проверка датчика ECT
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ a. Снимите датчик ECT и соедините разъем 2P 11 дат-
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ чика ECT.

11 b. Поверните комбинированный переключатель в поло-

жение ON и измерьте температуру датчика с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
TOH
(красный/черный) Результат измерения соответствует температуре на-
ружного воздуха?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Замените датчик ECT на новый и повторите
проверку.
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии «массы» дат-
чика ECT на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком ECT.

5-40
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EOP

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
EOP

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

DTC 142-1: Ненормальная работа переклю-
чателя EOP
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P С1 переключате-
ля EOP и вновь соедините.
b. Удалите код неисправности (с. 5-12).
• Продолжайте процедуру, если код неисправности не
удаляется.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Проверьте код неисправности с помощью
HDS (Dr. H или портативный тестер).
2) Проверка линии сигнала переключателя EOP на об-
рыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и отсоедините контакт С1 переключателя
EOP.
b. Измерьте напряжение между контактом №1 (розовый)
контакта С1 переключателя EOP со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.
КОНТАКТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ EOP
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
C1

Появился DTC 142-1?

ДА – Переходите к «2) Проверка линии сигнала пере-
ключателя EOP на обрыв». OPSH (розовый)
НЕТ – Исчезающая неисправность.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Замените переключатель EOP на новый. Если
DTC 142-1 появляется вновь, замените блок
ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между блоком ECM и переключателем EOP.

5-41
BF40D•BF50D

5-42
 BF40D•BF50D
7. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЕЗ • ПРОЦЕДУРА СБРОСА ECM
HDS (DR. H ИЛИ ПОРТАТИВНЫЙ 1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).
ТЕСТЕР) 2) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF.
• ПРОВЕРКА ЧИСЛА МИГАНИЙ MIL
3) Разъедините разъем 4P (красный) и присоедините корот-
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). кий разъем SCS к DLC (разъем канала передачи данных).
2) Поверните комбинированный переключатель в положе- 4) Поверните комбинированный переключатель в положе-
ние OFF. ние ON.
3) Разъедините разъем 4P (красный) и присоедините корот- 5) Поверните выключатель аварийной остановки в положе-
кий разъем SCS к DLC (разъем канала передачи данных). ние ON (нажимайте в течение не менее 0,5 с) и OFF (от-
пустите на 0,1 с и более). Повторите эту операцию пять
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИБОР: раз.
Короткий разъем SCS 070PZ-ZY30100 6) Проверьте, что зуммер прозвучал дважды. MIL должен
оставаться включенным.
7) Поверните комбинированный переключатель в положе-
РАЗЪЕМ 4P (красный) ние OFF. (Процедура сброса ECM завершена).
DLC Выполните пункты 5-7 в течение 20 секунд.

Положение 0,5 с. и более

ON (Нажать)
Положение
OFF 0,1 с. и более
(Отпустить)
В течение 20 с.

ЗУММЕР

КОМБИНИРОВАННЫЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
В ПОЛОЖЕНИИ ON В ПОЛОЖЕНИИ OFF

КОРОТКИЙ РАЗЪЕМ
070PZ^ZY30100

4) Поверните комбинированный переключатель в положе-

ние ON и проверьте число миганий MIL.
• Сосчитайте число миганий, когда MIL начинает мигать.
Код неисправности (DTC) указывается повторно. Чис-
ло длинных миганий соответствует первой цифре, а
число коротких миганий соответствует второй цифре
кода неисправности.
• Если одновременно имеется несколько неисправно-
стей, то MIL поочередно укажет на них, показывая ми-
ганием отдельные коды один за другим.

Одна неисправность:
См. DTC 1.
См. DTC 3.
См. DTC 14.
Несколько неисправностей:
См. DTC 1 и 3.
См. DTC 3 и 4.
См. DTC 1 и 14.

5-43
BF40D•BF50D
• ЗАВЕРШАЮЩАЯ ПРОЦЕДУРА (ПОСЛЕ
ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ)
1) Сбросьте ECM.
2) Отсоедините короткий разъем SCS от DLC (разъем канала
передачи данных) и присоедините разъем 4P (красный).
Обратите внимание на то, что MIL остается включенным
тогда, когда короткий разъем SCS подключен к DLC (разъ-
ем канала передачи данных).
3) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

5-44
 BF40D•BF50D
• РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО МИГАНИЮ MIL

MIL

Число Проверяемый компонент Возможная неисправность См. страницу

Состояние
миганий

MIL Проверяемый ECM • Световой индикатор 2-37

не мигает компонент • Цепь MIL (обрыв) 2-46
• Цепь «массы» блока ECM (обрыв, плохой
контакт на «массу»)
• Блок ECM

Остается ON ECM • Цепь DLC (замыкание) 5-47

включенным • Цепь MIL (замыкание)
• Цепь питания датчика (замыкание)
• Цепь питания ECM (обрыв)
• Блок ECM

1 Мигает HO2S • Цепь HO2S (обрыв, замыкание) 5-49

• HO2S
• Система питания
• Блок ECM

3 Мигает Датчик MAP (напряжение датчика) • Цепь датчика MAP (обрыв, замыкание) 5-51
• Датчик MAP
• Блок ECM

4 Мигает Датчик CKP 1 (импульс) • Цепь датчика CKP 1 (обрыв, замыкание) 5-53
• Датчик CKP 1
• Направляющая пластина
• Блок ECM

6 Мигает Датчик EBT (напряжение датчика) • Цепь датчика EBT (обрыв, замыкание) 5-55
• Датчик EBT
• Блок ECM

7 Мигает Датчик TP (напряжение датчика) • Цепь датчика TP (обрыв, замыкание) 5-57

• Датчик TP
• Блок ECM

8 Мигает Датчик CKP 2 (импульс) • Цепь датчика CKP 2 (обрыв, замыкание) 5-59
• Датчик CKP 2
• Направляющая пластина
• Блок ECM

10 Мигает Датчик IAT (напряжение датчика) • Цепь датчика IAT (обрыв, замыкание) 5-61
• Датчик IAT
• Блок ECM

14 Мигает Клапан IAC (ненормальная • Цепь IAC (обрыв, замыкание) 5-63

величина тока) • Клапан IAC
• Блок ECM

24 Мигает Датчик ECT (напряжение датчика) • Цепь датчика ECT (обрыв, замыкание) 5-65
• Датчик ECT
• Блок ECM

26 Мигает Переключатель EOP • Цепь EOP (обрыв, замыкание) 5-67

• Переключатель EOP
• Блок ECM

5-45
BF40D•BF50D

MIL

Число Проверяемый компонент Возможная неисправность См. страницу

Состояние
миганий

41 Мигает Обогреватель HO2S • Цепь обогревателя HO2S (обрыв, замы- 5-69

(ненормальная величина тока) кание)
• Обогреватель HO2S
• Блок ECM

58 Мигает Импульсная катушка • Цепь импульсной катушки (обрыв, замы- 5-71

(ненормальная величина тока) кание)
• Импульсная катушка
• Зубчатый ротор
• Блок ECM

• Если появилось несколько главных кодов неисправности

MIL

Число Проверяемый компонент Возможная неисправность См. страницу

Состояние
миганий

6, 7, 10, 24 Мигает Линия SG («масса» датчика) • Линия SG («масса» датчика) (обрыв) -

5-46
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ECM

ТИП ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ДАТЧИК
TP MAP
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР

ДАТЧИК УГЛА НАКЛОНА

ТИП РУМПЕЛЯ (ТОЛЬКО ТИП НАКЛОН/
ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР СИЛОВОГО ПРИВОДА)

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

1) MIL включен, но не мигает или указывает код
неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM и
короткий разъем SCS.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
DLC 22 №4 (светло-зеленый) и «массой» двигателя.
DLC
22
2) Проверка линии MIL ON на короткое замыкание
• Проверьте наличие проводимости между контактом
№19 (красный/синий) разъема A 9 блока ECM со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

WARNL (красный/синий)
SCS
(светло^зеленый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и MIL.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии питания дат-
Проводимость имеется?
чика MAP на замыкание».
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и DLC.
3) Проверка линии питания датчика MAP на замыкание
НЕТ – Переходите к «2) Проверка линии MIL ON на за-
a. Подключите разъем A 9 блока ECM и разъедините
мыкание».
разъем 3P 3 датчика MAP.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените датчик MAP.
НЕТ – Переходите к пункту c.

5-47
BF40D•BF50D
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (коричневый/желтый) разъема 3P 3 датчика
MAP со стороны главного жгута проводки и «массой»
двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3 НЕТ – Переходите к пункту c.
VCC1
(коричневый/желтый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии питания дат-
чика TP на замыкание».
4) Проверка линии питания датчика TP на замыкание
a. Подключите разъем B 10 блока ECM и разъедините
разъем 3P 2 датчика TP.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените корпус дроссельных заслонок.
НЕТ – Переходите к пункту c.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (коричневый/желтый) разъема 3P 2 датчика TP
со стороны главного жгута проводки и «массой» двига-
теля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
2
VCC2
(коричневый/желтый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии питания дат-
чика угла наклона на замыкание» (только при
силовом приводе механизма подъема/накло-
на). Переходите к «6) проверка линии питания
блока ECM» (только при газовом упоре).
5) Проверка линии питания датчика угла наклона на за-
мыкание (только при силовом приводе механизма
подъема/наклона).
a. Подключите разъем B 10 блока ECM и разъедините
разъем 3P 15 датчика угла наклона.
b. Переведите комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте MIL.
MIL выключается?
ДА – Замените датчик угла наклона.
c. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем B 10 блока ECM.
d. Проверьте наличие проводимости между контактом
№3 (светло-зеленый/черный) разъема 3P 15 датчи-
ка угла наклона со стороны главного жгута проводки и
«массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА УГЛА НАКЛОНА
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
15
VCC3
(светло^зеленый/черный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком угла наклона.
НЕТ – Переходите к «6) Проверка линии питания бло-
ка ECM».
6) Проверка линии питания блока ECM
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между соответству-
ющими контактами №8 (желтый/черный) со стороны
главного жгута проводки и №9 (желтый/черный) разъ-
ема B 10 блока ECM и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10
IGP2 (желтый/черный) IGP1 (желтый/черный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Это напряжение аккумуляторной батареи?
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и
главное реле (с. 18-17, 18). Если все в поряд-
ке, замените главный жгут проводки.
5-48
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ HO2S

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает один раз 3) Проверка HO2S

ВНИМАНИЕ
Используйте хорошо проверенный элемент питания для
подключения элемента питания к контакту разъема и
опасайтесь короткого замыкания.
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 4P 18 HO2S и вновь
соедините.
b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS
(с. 5-43).
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой
3000 об/мин в течение 5 минут и более без нагрузки.
d. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом
ходу не менее одной минуты.
e. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 4P 18 HO2S.
b. Присоедините положительный (+) кабель аккумулятор-
ной батареи к контакту №4 (белый) со стороны HO2S
и отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи к
контакту №3 (белый) разъема 4P 18 HO2S со сторо-
ны HO2S как показано на иллюстрации.
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой
3000 об/мин в течение 3 минут и более без нагрузки.
d. Установите частоту вращения коленчатого вала двига-
теля в диапазоне от холостого хода и 4000 ± 500 об/
мин. Измерьте напряжение между контактом №1 (чер-
ный) со стороны HO2S и контактом №2 (серый) разъе-
ма 4P 18 со стороны HO2S.
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ HO2S
18

f. Поверните комбинированный переключатель в поло-

жение ON и проверьте число миганий MIL. O2 (черный) SG3 (серый)
MIL мигает один раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка топливной системы».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
O2HT (белый) (белый)
2) Проверка топливной системы
• Переведите комбинированный переключатель в поло- АККУМУЛЯТОРНАЯ
жение OFF и измерьте давление топлива (с. 5-80).
БАТАРЕЯ (12В)
Давление в норме?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
ДА – Переходите к «3) Проверка HO2S».
НЕТ – Повторите проверку при нормальном давлении
топлива. При полностью открытой дроссельной заслонке вели-
чина напряжения 0,6В или выше, а при полностью за-
крытой дроссельной заслонке 0,4В или ниже?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала
HO2S на замыкание».
НЕТ – Замените HO2S на новый и повторите про-
верку.

5-49
BF40D•BF50D
4) Проверка линии сигнала HO2S на короткое замыка- 6) Проверка линии «массы» HO2S на обрыв
ние • Соедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
жение OFF и отсоедините аккумуляторную батарею. красный) разъема 4P 18 HO2S со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.
b. Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №1 (черный/
желтый) разъема 4P 18 HO2S со стороны главного РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ
жгута проводки и «массой» двигателя. ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
18
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
18

SG3
(зеленый/красный)

O2
(черный/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
Проводимость имеется?
между ECM и HO2S.
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии сигнала HO2S
на обрыв».
5) Проверка линии сигнала HO2S на короткое замыка-
ние
• Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (черный/желтый) разъема 4P 18 HO2S со сторо-
ны главного жгута проводки и контактом №30 (черный/
желтый) разъема B 10 со стороны главного жгута
проводки.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

18
O2 (черный/желтый)

РАЗЪЕМ 4P HO2S ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА
ПРОВОДКИ

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «6) Проверка линии «массы» HO2S
на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.

5-50
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА MAP

ДАТЧИК
MAP

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 3 раза 2) Проверка линии питания датчика MAP на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 3 датчика MAP
и вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
с. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает три раза?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика MAP на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
a. Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF и разъедините разъем 3P 3 датчика
MAP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(коричневый/желтый) разъема 3P 3 датчика MAP со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3

VCC1
(коричневый/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика MAP на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.

5-51
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика MAP на обрыв
• Измерьте напряжение между контактом №2 (белый/
красный) разъема 3P 3 датчика MAP со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3 ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
5) Проверка линии «массы» датчика MAP на обрыв
• Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №3 (зеленый/
красный) разъема 3P 3 датчика MAP со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
3

PB (белый/красный) SG1
(зеленый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала дат-
чика MAP на замыкание». Проводимость имеется?
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки ДА – Замените датчик MAP на новый и повторите
между ECM и датчиком MAP. проверку. Если MIL снова мигает 3 раза, за-
мените блок ECM на новый и повторите про-
4) Проверка линии сигнала датчика MAP на замыкание верку.
• Поверните комбинированный переключатель в по- НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM. между ECM и датчиком MAP.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№2 (белый/красный) разъема 3P 3 датчика MAP со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА MAP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
3

PB (белый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком MAP.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат-
чика MAP на обрыв».

5-52
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 1

ДАТЧИК
CKP 1

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 4 раза 2) Проверка линии питания датчика CKP 1 на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 13 датчика CKP
1 и вновь соедините.
b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS (с.
5-43).
c. Пустите двигатель.
d. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
e. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает 4 раза?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика CKP 1 на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 3P 13 датчика CKP
1.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №3
(желтый/черный) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
13
IGP2
(желтый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала
датчика CKP 1 на обрыв».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и
главное реле (с. 18-17, 18). Если все в поряд-
ке, замените главный жгут проводки.

5-53
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика CKP 1 на обрыв 5) Проверка линии «массы» датчика CKP 1 на обрыв
• Измерьте напряжение между контактом №1 (синий) • Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте нали-
разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны главного чие проводимости между контактом №2 (черный/си-
жгута проводки и «массой» двигателя. ний) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны глав-
ного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1
ЖГУТА ПРОВОДКИ СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО
13 ЖГУТА ПРОВОДКИ
13

CRK1 (синий)
PG3 (черный/синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала дат-
Проводимость имеется?
чика CKP 1 на короткое замыкание».
ДА – Переходите к «6) Проверка направляющей пла-
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
стины».
между ECM и датчиком CKP 1.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
4) Проверка линии сигнала датчика CKP 1 на короткое между ECM и датчиком CKP 1.
замыкание
6) Проверка направляющей пластины
• Поверните комбинированный переключатель в по-
• Проверьте направляющую пластину.
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом Направляющая пластина повреждена?
№1 (синий) разъема 3P 13 датчика CKP 1 со стороны ДА – Замените направляющую пластину на новую и
главного жгута проводки и «массой» двигателя. повторите проверку.
НЕТ – Замените датчик CKP 1 на новый и повторите
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 1 проверку. Если MIL снова мигает 4 раза, заме-
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ните блок ECM на новый и повторите проверку.
ЖГУТА ПРОВОДКИ
13

CRK1 (синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком CKP 1.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат-
чика CKP 1 на обрыв».

5-54
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EBT

ДАТЧИК
EBT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 6 раз 2) Проверка линии сигнала датчика EBT на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 17 датчика EBT и
вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
с. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает 6 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика EBT на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 17 датчика EBT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(красный/белый) разъема 2P 17 датчика EBT со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
17
TE (красный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика EBT на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.

5-55
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика EBT на замыкание 5) Проверка датчика EBT
• Поверните комбинированный переключатель в по- a. Отсоедините датчик EBT.
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
b. Измерьте сопротивление между контактом №1 со сто-
Проверьте наличие проводимости между контактом
роны датчика EBT и контактом №2 разъема 2P 17
№1 (красный/белый) разъема 2P 17 датчика EBT со
датчика EBT.
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT
СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА EBT
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ 17

СОПРОТИВЛЕНИЕ
17

TE
(красный/белый)

TE SG2
ТЕМПЕРАТУРА
ОКРУЖАЮЩЕГО
ВИД СО СТОРОНЫ
ВОЗДУХА
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА РАЗЪЕМА

Результат измерения соответствует температуре на-

Проводимость имеется?
ружного воздуха?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.
ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии «массы» дат-
ку.
чика EBT на обрыв».
НЕТ – Замените датчик EBT на новый и повторите
проверку.
4) Проверка линии «массы» датчика EBT на обрыв
• Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
красный) разъема 2P 17 датчика EBT со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА EBT СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ

17
SG2
(зеленый/красный)

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «5) Проверка датчика EBT".
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком EBT.

5-56
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА TP

ДАТЧИК
TP

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 7 раз 2) Проверка линии питания датчика TP на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 2 датчика TP и
вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 3P 2 датчика TP.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(коричневый/желтый) разъема 3P 2 датчика TP со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

с. Поверните комбинированный переключатель в поло- РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP СО СТОРОНЫ

жение ON и проверьте число миганий MIL. ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
MIL мигает 7 раз? 2
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика TP на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
VCC2
(коричневый/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика TP на обрыв».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.

5-57
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика TP на обрыв 5) Проверка линии «массы» датчика TP на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- • Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
жение OFF и разъедините разъем A 9 блока ECM. личие проводимости между контактом №3 (зеленый/
красный) разъема 3P 2 датчика MAP со стороны
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
№2 (красный/черный) разъема 3P 2 датчика TP
со стороны главного жгута проводки и контактом №7
(красный/черный) разъема A 9 ECM со стороны
главного жгута проводки. РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ 2
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9
SG2
(зеленый/красный)

THL
(красный/черный)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
2
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP ВИД СО СТОРОНЫ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО РАЗЪЕМА Проводимость имеется?
ЖГУТА ПРОВОДКИ ДА – Переходите к «6) Проверка датчика TP».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
Проводимость имеется? между ECM и датчиком TP.
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала дат-
6) Проверка датчика TP
чика TP на замыкание».
• Измерьте сопротивление между контактом №2 со сто-
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
роны датчика TP и контактом №3 разъема 3P 2 дат-
между ECM и датчиком TP.
чика TP.
4) Проверка линии сигнала датчика TP на замыкание
• Проверьте наличие проводимости между контактом РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP
№2 (красный/черный) разъема 3P 2 датчика TP со СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА TP
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля. 2

РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА TP СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
2 THL SG2

THL ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

(красный/черный)

Результаты измерений в пределах 0 - 6kΩ? при полно-

стью открытой и полностью закрытой дроссельной за-
слонке?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените корпус дроссельных заслонок на но-
Проводимость имеется? вый и повторите проверку.
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком TP.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат-
чика TP на обрыв».

5-58
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА CKP 2

ДАТЧИК
CKP 2

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 8 раз 2) Проверка линии питания датчика CKP 2 на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 3P 14 датчика CKP
2 и вновь соедините.
b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS
(с. 5-43).
c. Пустите двигатель.
d. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
e. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает 8 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии питания дат-
чика CKP 2 на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 3P 14 датчика CKP
2.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №3
(желтый/черный) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2 СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
IGP2
(желтый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала
датчика CKP 2 на обрыв».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и
главное реле (с. 18-17, 18). Если все в поряд-
ке, замените главный жгут проводки.

5-59
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика CKP 2 на обрыв
• Измерьте напряжение между контактом №1 (зеленый)
разъема 3P 14 датчика CKP 2 со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2 СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
CRK2 (зеленый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Напряжение составляет 4,75 – 5,25В?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии сигнала дат-
чика CKP 2 на короткое замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком CKP 2.
4) Проверка линии сигнала датчика CKP 2 на короткое
замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (зеленый) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2 СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
CRK2 (зеленый)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между блоком ECM и датчиком CKP 2.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии «массы» дат-
чика CKP 2 на обрыв».
5) Проверка линии «массы» датчика CKP 2 на обрыв
• Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте нали-
чие проводимости между контактом №2 (черный/си-
ний) разъема 3P 14 датчика CKP 2 со стороны глав-
ного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА CKP 2 СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
14
PG3 (черный/синий)
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «6) Проверка направляющей пла-
стины».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком CKP 2.
6) Проверка направляющей пластины
• Проверьте направляющую пластину.
Направляющая пластина повреждена?
ДА – Замените направляющую пластину на новую
и повторите проверку.
НЕТ – Замените датчик CKP 2 на новый и повторите
проверку. Если MIL снова мигает 8 раза, за-
мените блок ECM на новый и повторите про-
верку.
5-60
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА IAT

ДАТЧИК
IAT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 10 раз 2) Проверка линии сигнала датчика IAT на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 1 датчика IAT и
вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
с. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает 10 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика IAT на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 1 датчика IAT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(красный/желтый) разъема 2P 1 датчика IAT со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
1
TA (красный/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика IAT на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком IAT.

5-61
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика IAT на замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем B 10 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (красный/желтый) разъема 2P 1 датчика IAT со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
1

TA
(красный/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком IAT.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии «массы» дат-
чика IAT на обрыв».

4) Проверка линии «массы» датчика IAT на обрыв

• Соедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
красный) разъема 2P 1 датчика IAT со стороны глав-
ного жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
1
SG2
(зеленый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Замените датчик IAT на новый и повторите про-
верку. Если MIL снова мигает 10 раз, замените
блок ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком IAT.

5-62
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА IAC

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 14 раз 2) Проверка клапана IAC

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 5 клапана IAC и
вновь соедините.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 5 клапана IAC.
b. Измерьте сопротивление между контактом №1 со сто-
роны клапана IAC и контактом №2 разъема 2P 5 кла-
пана IAC.

b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC

(с. 5-43). СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
c. Пустите двигатель. 5
d. Поверните комбинированный переключатель в поло- EACVM
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
e. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
ВИД СО СТОРОНЫ EACVP
MIL мигает 14 раз? РАЗЪЕМА
ДА – Переходите к «2) Проверка клапана IAC».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
Результат измерения составляет 10 – 13Ω?
ДА – Переходите к пункту c.
НЕТ – Замените датчик IAC на новый и повторите про-
верку.

c. Проверьте наличие проводимости между контактом

№1 со стороны клапана IAC разъема 2P 5 клапана
IAC и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC

СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
5

EACVM

ВИД СО СТОРОНЫ
РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Замените датчик IAC на новый и повторите
проверку.
НЕТ – Переходите к пункту d.

5-63
BF40D•BF50D
d. Проверьте наличие проводимости между контактом 4) Проверка линии EACVM на замыкание
№2 со стороны клапана IAC разъема 2P 5 клапана • Проверьте наличие проводимости между контактом
IAC и «массой» двигателя. №1 (зеленый/черный) разъема 2P 5 клапана IAC со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC ля.
СО СТОРОНЫ КЛАПАНА IAC
5 РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
5
EACVP EACVM (зеленый/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Замените датчик IAC на новый и повторите про-
верку.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии EACVP на за-
мыкание».
3) Проверка линии EACVP на замыкание
• Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
красный) разъема 2P 5 клапана IAC со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и клапаном IAC.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии клапана IAC
на обрыв».
5) Проверка линии клапана IAC на обрыв
• Подключите разъем 2P 5 клапана IAC. Измерьте
сопротивление между контактом №11 (зеленый/крас-
ный) со стороны главного жгута проводки и контактом
№12 (зеленый/черный) разъема B 10 блока ECM.

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
5 10

EACVP
(зеленый/красный)
EACVM EACVP
(зеленый/черный) (зеленый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 10 – 13Ω?

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
Проводимость имеется? между ECM и клапаном IAC.
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и клапаном IAC.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии EACVM на за-
мыкание».

5-64
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ECT

ДАТЧИК
ECT

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 24 раза 2) Проверка линии сигнала датчика ECT на обрыв

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 11 датчика ECT и
вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
с. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 11 датчика ECT.
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №1
(красный/черный) разъема 2P 11 датчика ECT со сто-
роны главного жгута проводки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ

MIL мигает 24 раза? 11

ДА – Переходите к «2) Проверка линии сигнала дат-
чика ECT на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность. TOH (красный/черный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 4,30 – 5,25В?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии сигнала дат-
чика ECT на замыкание».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком ECT.

5-65
BF40D•BF50D
3) Проверка линии сигнала датчика ECT на замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем A 9 блока ECM.
Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (красный/черный) разъема 2P 11 датчика EBT со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ
5) Проверка датчика ECT
• Отсоедините датчик ECT. Измерьте сопротивление
между контактом №1 со стороны датчика ECT и контак-
том №2 разъема 2P 11 датчика ECT.
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT
СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА ECT

СОПРОТИВЛЕНИЕ
11
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
11

TOH
(красный/черный)

TOH SG2
ТЕМПЕРАТУРА
ВИД СО СТОРОНЫ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
РАЗЪЕМА
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
Результат измерения соответствует температуре на-
Проводимость имеется? ружного воздуха?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки ДА – Замените ECM на новый и повторите провер-
между ECM и датчиком ECT. ку.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии «массы» дат- НЕТ – Замените датчик ECT на новый и повторите
чика ECT на обрыв». проверку.

4) Проверка линии «массы» датчика ECT на обрыв

• Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №2 (зеленый/
красный) разъема 2P 11 датчика ECT со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА ECT СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
11
SG2
(зеленый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «5) Проверка датчика ECT".
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и датчиком ECT.

5-66
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА EOP

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
EOP
Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 26 раз 2) Проверка линии сигнала переключателя EPO на об-

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем С1 переключателя
EPO и вновь соедините.
b. Сбросьте ECM (с. 5-43).
с. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
MIL мигает 26 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии сигнала пере-
ключателя EPO на обрыв».
НЕТ – Исчезающая неисправность.
рыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и отсоедините контакт С1 переключателя
EPO.
b. Измерьте напряжение между контактом №1 (розовый)
контакта С1 переключателя EPO со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.
КОНТАКТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ EPO
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
C1
OPSH (розовый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Замените EPO на новый и повторите проверку.
Если MIL снова мигает 26 раз, замените блок
ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между блоком ECM и переключателем EOP.

5-67
BF40D•BF50D

5-68
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОГРЕВАТЕЛЯ HO2S

ОБОГРЕВАТЕЛЬ
HO2S

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 41 раз 2) Проверка обогревателя HO2S

a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 4P 18 HO2S.
1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло- b. Измерьте сопротивление между контактом №3 (белый)
жение OFF. Разъедините разъем 4P 18 HO2S и вновь со стороны HO2S и контактом №4 (белый) разъема 4P
18 блока HO2S.
соедините.
b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS
РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ HO2S
(с. 5-43).
18
c. Пустите двигатель и дайте ему поработать с частотой
3000 об/мин в течение 5 минут и более без нагрузки.
d. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
e. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON и проверьте число миганий MIL.
O2HT (белый) IGP3 (белый)
MIL мигает 41 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка обогревателя
HO2S»
НЕТ – Исчезающая неисправность. ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Напряжение составляет 10 – 40Ω?

ДА – Переходите к «3) Проверка линии питания
обогревателя HO2S на обрыв».
НЕТ – Замените HO2S на новый и повторите про-
верку.

5-69
BF40D•BF50D
3) Проверка линии питания обогревателя HO2S на об-
рыв
• Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №4
(желтый/красный) разъема 4P 18 HO2S со стороны
главного жгута проводки и «массой» двигателя.
5) Проверка линии обогревателя HO2S на обрыв
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение ON. Измерьте напряжение между контактом
№10 (черный/белый) разъема B 10 блока ECM со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.

РАЗЪЕМ 4P HO2S СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
18 10

IGP3 O2HT (черный/белый)

(желтый/красный)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.
Это напряжение аккумуляторной батареи?
ДА – Переходите к «4) Проверка линии обогревателя
HO2S на замыкание».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №5 и глав-
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за-
мените главный жгут проводки.

4) Проверка линии обогревателя HO2S на короткое за-

мыкание
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините разъем 4P 18 HO2S.
b. Разъедините разъем B 10 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №10 (черный/
белый) разъема B 10 блока ECM со стороны главного
жгута проводки и «массой» двигателя.

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
10

O2HT (черный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и HO2S.
НЕТ – Переходите к «5) Проверка линии обогревателя
HO2S на обрыв».

5-70
 BF40D•BF50D
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ

ИМПУЛЬСНАЯ
КАТУШКА

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

MIL мигает 58 раз 2) Проверка линии CYLP на замыкание

1) Воспроизведение признака неисправности
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 16 импульсной
катушки и вновь соедините.
b. Сбросьте ECM и разъедините короткий разъем SCS
(с. 5-43).
c. Пустите двигатель.
d. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и соедините короткий разъем SCS.
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Разъедините разъем 2P 16 импульсной
катушки и разъем A 9 блока ECM.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
№2 (синий/желтый) разъема 2P 16 импульсной ка-
тушки со стороны главного жгута проводки и «массой»
двигателя.
РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
16

e. Поверните комбинированный переключатель в поло-

жение ON и проверьте число миганий MIL. CYLP
(синий/желтый)
MIL мигает 58 раз?
ДА – Переходите к «2) Проверка линии CYLP на за-
мыкание».
НЕТ – Исчезающая неисправность.

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте про-
водки между ECM и импульсной катушкой.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии CYLM на
замыкание».

5-71
BF40D•BF50D
3) Проверка линии CYLM на замыкание
• Проверьте наличие проводимости между контактом
№1 (черный) разъема 2P 16 импульсной катушки со
стороны главного жгута проводки и «массой» двигате-
ля.
РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
16
CYLM
(черный)
5) Проверка импульсного ротора
• Проверьте импульсный ротор.
Импульсный ротор поврежден?
ДА – Замените импульсный ротор на новый и повто-
рите проверку.
НЕТ – Переходите к «6) Проверка импульсной катуш-
ки».
6) Проверка импульсной катушки
• Разъедините разъем 2P 16 импульсной катушки. Из-
мерьте сопротивление между контактом №1 со сторо-
ны импульсной катушки и контактом №2 разъема 2P
16 импульсной катушки.

РАЗЪЕМ 2P ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ

СО СТОРОНЫ ИМПУЛЬСНОЙ КАТУШКИ
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА 16

Проводимость имеется?
ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки CYLM CYLP
между ECM и импульсной катушкой. (черный) (синий/желтый)
НЕТ – Переходите к «4) Проверка линии CYL на об-
рыв».

4) Проверка линии CYL на обрыв ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

• Соедините разъем 2P 16 импульсной катушки. Про-
верьте наличие проводимости между контактом №5
(синий/желтый) со стороны главного жгута проводки и Напряжение составляет 288 – 352Ω?
контактом №24 (черный) разъема A 9 блока ECM. ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените импульсную катушку на новую и по-
РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ вторите проверку.
ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
9

CYLM (черный) CYLP

(синий/желтый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Переходите к «5) Проверка импульсного рото-
ра».
НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между блоком ECM и импульсной катушкой.

5-72

8. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Если MIL не включается, но двигатель не работает и
выводятся следующие признаки неисправности, проверьте
систему (системы) и деталь (детали) в указанной
последовательности.
BF40D•BF50D
• Регулировка винтом холостого хода
До регулировки винта холостого хода выполните регулировку
частоты вращения на холостом ходу (с. 3-16).
Регулировка с помощью HDS (Dr. H или портативного
тестера)
1) Разъедините разъем 4P (красный) и подключите HDS (Dr.
H или портативный тестер) к DLC (разъему канала пере-
дачи данных) (с. 5-12).

• Затруднен пуск 2) Установите режим SCS с помощью HDS (Dr. H или порта-
1. Клапан IAC (с. 5-75). тивный тестер).
2. Управляющая трубка регулятора давления По вопросам использования HDS обратитесь к инструк-
ции прибора.
• Двигатель пускается, но вскоре глохнет.
1. Регулировочный винт 3) Отсоедините вентиляционную трубку от зажима трубки.
2. Клапан IAC (с. 5-75).
3. Управляющая трубка регулятора давления 4) Отсоедините разъем 2P () клапана IAC. (MIL должен оста-
ваться включенным).
• Частота вращения коленчатого вала двигателя после
прогрева выше указанной в спецификации. ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБКИ ШЛАНГ САПУНА
1. Регулировочный винт
2. Клапан IAC (с. 5-75).
3. Управляющая трубка регулятора давления

• Частота вращения коленчатого вала двигателя после

прогрева выше указанной в спецификации для ско-
рости медленного движения.
1. Датчик нейтрали (с. 18-17)
2. Клапан IAC (с. 5-75).
3. Регулировочный винт
4. Управляющая трубка регулятора давления

• Частота вращения коленчатого вала двигателя после

прогрева ниже указанной в спецификации.
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА IAC
1. Клапан IAC (с. 5-75).
2. Регулировочный винт 5) Проверьте обороты холостого хода с помощью HDS (Dr. H
3. Управляющая трубка регулятора давления или портативный тестер).
• Частота вращения коленчатого вала двигателя после
прогрева ниже указанной в спецификации для скоро- Частота холостого хода 700 ± 30 мин-1 (об/мин)
сти медленного движения. (на нейтрали)
1. Клапан IAC (с. 5-75).
2. Регулировочный винт Если результат измерения не соответствует данным
3. Управляющая трубка регулятора давления спецификации, снимите крышку и отрегулируйте частоту
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с
• Частота вращения коленчатого вала двигателя неу- помощью винта холостого хода.
стойчива на холостом ходу и при медленном движе-
нии. ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Клапан IAC (с. 5-75).
2. Регулировочный винт
3. Управляющая трубка регулятора давления
4. Датчик нейтрали (с. 18-17)

КРЫШКА

5-73
BF40D•BF50D
6) Переведите комбинированный переключатель в положе-
ние OFF и установите крышку.
7) Подключите разъем 2P клапана IAC и удалите код неис-
правности (с. 5-12).
8) Установите топливопровод в зажим для топливопровода
B.
9) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу (с. 3-16).
Регулировка без помощи HDS (Dr. H или портативного
тестера)
1) Разъедините разъем 4P (красный) и присоедините корот-
кий разъем SCS к DLC (с. 5-43).
2) Отсоедините разъем 2P () клапана IAC (с. 5-73). (MIL дол-
жен оставаться включенным).
3) Отсоедините вентиляционную трубку от зажима топливо-
провода B.
4) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу с помощью обычного цифрового тахо-
метра.
• Проверка/очистка корпуса дроссельных
заслонок
1) Снимите корпус дроссельных заслонок (стр. 5-89).
2) Поверните кулачок дроссельных заслонок и проверь-
те, поворачиваются ли плавно дроссельные заслонки из
полностью закрытого положения до полностью открытого
положения.
3) Поверните рычаг дроссельных заслонок и проверьте нет
ли свободного хода оси дроссельных заслонок.
4) Проверьте отсутствие зазора между рычагом дроссель-
ных заслонок и винтом-ограничителем поворота дрос-
сельных заслонок.
Винт-ограничитель поворота дроссельных заслонок не
регулируется. При обнаружении неисправности, замени-
те корпус дроссельных заслонок на новый.
КОРПУС УПОРНЫЙ ВИНТ
ДРОССЕЛЬНЫХ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНОК ЗАСЛОНКИ

Частота холостого хода

700 ± 30 мин-1 (об/мин)
(на нейтрали)

Если результат измерения не соответствует данным

спецификации, снимите крышку и отрегулируйте частоту
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с
помощью винта холостого хода (с. 5-73).

5) Переведите комбинированный переключатель в положе-

ние OFF и установите крышку.
СТОПОР
6) Подключите разъем 2P клапана IAC и сбросьте ECM (с.
5-43). 5) Проверьте дроссельную заслонку и канал на наличие за-
грязнений. При необходимости очистите их.
7) Установите топливопровод в зажим для топливопровода
B.

8) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя

на холостом ходу (с. 3-16).

Очистить.

6) Установите корпус дроссельных заслонок (стр. 5-94).

7) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя

на холостом ходу (с. 3-16).

5-74
 BF40D•BF50D
• Замена клапана IAC 5) Установите новый кожух клапана IAC, клапан IAC и зажим
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2) для трубки 3,5 мм на впускной коллектор.

2) Отсоедините вентиляционную трубку от зажима трубки и 6) Затяните болты с буртиком М8х45 в несколько приемов
зажим топливопровода B. указанным моментом, как показано на иллюстрации.

3) Отсоедините разъем 2P () клапана IAC. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 22 Н·м (2,2 кгс·м)

4) Отвинтите два болта с буртиком M8х45 и снимите зажим

для трубки 3,5 мм, клапан IAC и кожух клапана IAC.
Замените клапан IAC на новый.

М8 x 45 (2) ЗАЖИМ
ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм

КОЖУХ
КЛАПАНА IAC

КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХОМ
В РЕЖИМЕ
ХОЛОСТОГО
7) Присоедините разъем 2P клапана IAC.
ХОДА
8) Закрепите вентиляционную трубку к зажиму трубки и за-
жиму топливопровода B.

9) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя

на холостом ходу (с. 3-16).

10) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

ЗАЖИМ
РАЗЪЕМ 2P ТОПЛИВНОЙ
КЛАПАНА IAC ТРУБКИ B
ЗАЖИМ ШЛАНГ
ДЛЯ ТРУБКИ САПУНА

5-75
BF40D•BF50D
9. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
• ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Если MIL не включается, но двигатель не работает и
выводятся следующие признаки неисправности, проверьте
систему (системы) и деталь (детали) в указанной
последовательности.
Низкое давление подачи топлива
• Затруднен пуск
1. Топливный насос (сторона низкого давления) (с. 3-13).
2. Топливопровод стороны низкого давления (с. 5-85)
3. Отделитель паров (с. 5-99)
• Двигатель пускается, но вскоре глохнет.
1. Топливный насос (сторона низкого давления) (с. 3-13).
2. Топливопровод стороны низкого давления (с. 5-85)
3. Отделитель паров (с. 5-99)
• Частота вращения коленчатого вала двигателя неу-
стойчива на холостом ходу и при медленном движе-
нии.
1. Топливный насос (сторона низкого давления) (с. 3-13).
• Иногда происходят пропуски зажигания или двига-
тель глохнет.
1. Топливный фильтр (сторона низкого давления)
(с. 3-13).
2. Топливопровод стороны низкого давления (с. 5-85)
3. Топливный насос (сторона низкого давления)
(с. 5-112).
• Двигатель глохнет при попытке пуска в прогретом со-
стоянии
1. Отделитель паров (с. 5-99)
• Частота вращения коленчатого вала не увеличивает-
ся
1. Топливный насос (сторона низкого давления)
(с. 5-112).
2. Топливный фильтр (сторона низкого давления)
(с. 3-13).
3. Топливопровод стороны низкого давления (с. 5-85)
4. Отделитель паров (с. 5-99)
Высокое давление подачи топлива
• Затруднен пуск
1. Топливопровод стороны высокого давления (с. 5-85)
2. Топливный насос (сторона низкого давления) (с. 5-82).
3. Форсунка (с. 5-77)
• Двигатель пускается, но вскоре глохнет.
1. Топливопровод стороны высокого давления (с. 5-85)
2. Форсунка (с. 5-77)
3. Регулятор давления (с. 5-81).
• Частота вращения коленчатого вала двигателя неу-
стойчива на холостом ходу и при медленном движе-
нии.
1. Топливопровод стороны высокого давления (с. 5-85)
2. Форсунка (с. 5-77)
3. Регулятор давления (с. 5-81).
• Частота вращения коленчатого вала не увеличивает-
ся
1. Топливопровод стороны высокого давления (с. 5-85)
2. Регулятор давления (с. 5-81).
3. Топливный фильтр (сторона высокого давления)
(с. 3-12).
4. Топливный насос (сторона низкого давления) (с. 5-82).
5. Форсунка (с. 5-77)
• Иногда происходят пропуски зажигания или двига-
тель глохнет.
1. Топливопровод стороны высокого давления
(с. 5-85)
2. Форсунка (с. 5-77)
3. Топливный насос (сторона низкого давления)
(с. 5-82).
4. Регулятор давления (с. 5-81).
5-76
 BF40D•BF50D
• Проверка форсунок

ФОРСУНКА №1

ФОРСУНКА №2 Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
ФОРСУНКА №3 R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

1) Проверка линии питания форсунки на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF. Отсоедините разъемы 2P форсунок 6 ,
7 и 8 .
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №2
(желтый/черный) разъемов 2P 6 , 7 и 8 фор-
сунок соответственно со стороны главного жгута про-
водки и «массой» двигателя.
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА ФОРСУНКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
6 7 8
2) Проверка линии «массы» форсунки на замыкание
• Поверните комбинированный переключатель в по-
ложение OFF. Разъедините разъем B 10 блока ECM.
Проверьте наличие проводимост между контактом №1
разъемов 2P 6 , 7 и 8 форсунок соответствен-
но со стороны главного жгута проводки и «массой»
двигателя.
РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА ФОРСУНКИ
СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
6 7 8

IGP2 INJ1 INJ2 INJ3

(желтый/черный) коричневый) (красный) (синий)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА ДА – Устраните замыкание в главном жгуте проводки
между ECM и форсункой.
НЕТ – Переходите к «3) Проверка линии «массы» фор-
Это напряжение аккумуляторной батареи? сунки на обрыв».
ДА – Переходите к «2) Проверка линии «массы» на
замыкание».
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №6 и глав-
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за-
мените главный жгут проводки.

5-77
BF40D•BF50D
3) Проверка линии «массы»форсунки на обрыв 4) Проверка форсунки
• Проверьте наличие проводимости между каждым разъ- • Измерьте сопротивление между контактами №1 и №2
емом со стороны главного жгута проводки разъема B со стороны форсунки для разъемов 2P всех форсунок.
10 блока ECM и контактом №1 со стороны главного
жгута проводки разъемов 2P 6 , 7 и 8 форсу-
нок соответственно.
РАЗЪЕМ 2P ФОРСУНКИ
• Между контактом №16 10 и контактом №1 6 СО СТОРОНЫ ФОРСУНКИ
• Между контактом №15 10 и контактом №1 7
6 7 8
• Между контактом №14 10 и контактом №1 8

РАЗЪЕМ B БЛОКА ECM СО СТОРОНЫ

ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ IGP2
10

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

INJ1
(корич^ INJ3
INJ2 (синий) Величина измерения составляет 10 – 11 Ω?
невый) (красный) ДА – Замените ECM на новый и повторите проверку.
НЕТ – Замените форсунку на новую.

6 7 8

РАЗЪЕМ 2P КЛАПАНА ФОРСУНКИ

СО СТОРОНЫ ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Проводимость имеется?
ДА – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
между ECM и форсункой.
НЕТ – Переходите к «4) Проверка форсунки».

5-78
 BF40D•BF50D
• Как уменьшить давление топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
КОНТРОЛЬНЫЙ БОЛТ ОТДЕЛИТЕЛЬ
жидкостью. ПАРОВ ТОПЛИВА
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Для контрольного болта отделителя паров воспользуйтесь

коленчатым гаечным ключом. Положите ветошь на контроль-
ный болт отделителя паров.

3) Медленно отверните контрольный болт отделителя паров

примерно на один оборот, чтобы уменьшить давление топли-
ва.

4) После уменьшения давления топлива отверните контрольный

болт отделителя паров и снимите уплотнительную шайбу.
Замените уплотнительную шайбу на новую.
ВЕТОШЬ КОЛЕНЧАТЫЙ
5) Установите новую уплотнительную шайбу и затяните кон- ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ
трольный болт отделителя паров указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 11,8 Н·м (1,2 кгс·м)

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА

КОНТРОЛЬНЫЙ БОЛТ

5-79
BF40D•BF50D
• Измерение давления топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной 07406^0040004
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

1) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом

«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79).

2) Отверните контрольный болт отделителя паров и установите

специальный прибор (манометр давления топлива) в резьбо-
вое отверстие болта.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИБОР:
Манометр давления топлива 07406-0040004

3) Отсоедините контрольную трубку регулятора давления от

впускного коллектора и установите вместо нее заглушку.

4) Пустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА

ходу. РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Нормальное давление топлива 280 – 330 кПа

(на холостом ходу: 850 ±50 об/мин) (2,9 – 3,4 кгс/см2)

5) Если величина давления топлива не соответствует нормаль-

ному, проведите следующую проверку.
Если давление топлива выше нормального значения:
• Проверьте работу регулятора давления (с. 5-81).
• Проверьте вентиляционную трубку на наличие изгибов,
смятия или помех.
Если давление топлива ниже нормального значения:
• Проверьте работу регулятора давления (с. 5-81).
• Проверьте работу топливного насоса (сторона высокого
давления) (с. 5-82).

ЗАГЛУШКА

5-80
 BF40D•BF50D
• Проверка регулятора давления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной 07406^0040004
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

1) Проверьте контрольную трубку регулятора давления на

отсутствие изгибов, повреждений или отсоединения.

2) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом

«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79).

3) Отверните контрольный болт отделителя паров и устано-

вите специальный прибор (манометр давления топлива) в
резьбовое отверстие болта.

CПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИБОР:
Манометр давления топлива 07406-0040004

4) Пустите двигатель и измерьте давление топлива на холо-

стом ходу.

5) Отсоедините контрольную трубку регулятора давления от

впускного коллектора. Установите заглушку во впускной
коллектор.
ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБОК
6) Зажмите контрольную трубку регулятора давления с по- (имеющийся в продаже)
мощью обычного трубного зажима.

7) Проверьте, выше ли давление топлива величины, изме-

ренной в пункте 4.

8) Если давление топлива не выше давления, измеренного в

пункте 4, замените регулятор давления.

ЗАГЛУШКА
УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

5-81
BF40D•BF50D
• Проверка топливного насоса (сторона вы-
сокого давления)
ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 07406^0040203
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

1) Снимите зажим переключателя экстренной остановки.

2) Поверните комбинированный переключатель в положение

ON. Включите топливный насос (сторона высокого давления)
и послушайте в течение примерно 2 секунд работает он или
нет.
Если он не слышен, проверьте главный жгут проводки топлив-
ного насоса (сторона высокого давления) (с. 5-83).
МЕРНЫЙ ЦИЛИНДР
3) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом
«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79).

4) Отверните контрольный болт отделителя паров и установите

в резьбовое отверстие болта топливный шланг высокого дав-
ления.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИБОР:
Топливный шланг высокого
давления 07406-0040203

5) Включите подкачивающий насос и наполните топливом отде-

литель паров.

6) Поверните комбинированный переключатель в положение

ON. Включите топливный насос примерно на 2 секунды и из-
мерьте с помощью мерного цилиндра объем поданного бен-
зина.

Стандартный объем
35 см3 и более
поданного бензина

7) Если бензин не подается или объем поданного бензина

слишком мал, проведите следующие проверки.
• Проверьте, не засорен ли топливный насос (сторона высо-
кого давления) (с. 3-12).
• Проверьте, не засорен ли топливный шланг.
• Проверьте работу регулятора давления (с. 5-81).

8) При обнаружении повреждений замените топливный на-

сос (сторона высокого давления).

5-82
 BF40D•BF50D
• Проверка главного жгута проводки топливного насоса (сторона высокого давления)

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ
НАСОС ДВИГАТЕЛЯ
(СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

Bl Черный Br Коричневый

Y Желтый O Оранжевый
Bu Синий Lb Голубой
G Зеленый Lg Светло-зеленый
R Красный P Розовый
W Белый Gr Серый

1) Проверка линии питания топливного насоса (сторона
высокого давления) на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем 2P 4 топливного
насоса (сторона высокого давления).
b. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение ON. Измерьте напряжение между контактом №2
(синий/красный) разъема 2P 4 топливного насоса
(сторона высокого давления) со стороны главного жгу-
та проводки и «массой» двигателя.
2) Проверка линии «массы» топливного насоса (сторона
высокого давления) на обрыв
a. Поверните комбинированный переключатель в поло-
жение OFF и разъедините разъем A 9 блока ECM.
b. Проверьте наличие проводимости между контактом
№16 (черный/белый) разъема A 9 блока ECM со
стороны главного жгута проводки и контактом №1
(черный/белый) разъема 2P 4 топливного насоса
(сторона высокого давления) со стороны главного жгу-
та проводки.

РАЗЪЕМ A БЛОКА ECM

РАЗЪЕМ 2P ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
(СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ 9
4

(синий/красный)

FFP
(черный/белый)

4
РАЗЪЕМ 2P ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА (СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ

Это напряжение аккумуляторной батареи?

ДА – Переходите к «2) Проверка линии «массы» то- ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА
пливного насоса (сторона высокого давления) Проводимость имеется?
на обрыв». ДА – Переходите к пункту c.
НЕТ – Проверьте плавкий предохранитель №2 и глав- НЕТ – Устраните обрыв в главном жгуте проводки
ное реле (с. 18-17, 18). Если все в порядке, за- между ECM и топливным насосом (сторона вы-
мените главный жгут проводки. сокого давления).

5-83
BF40D•BF50D
c. Соедините разъем A 9 блока ECM. Проверьте на-
личие проводимости между контактом №1 (черный/
белый) разъема 2P 4 топливного насоса (сторона
высокого давления) со стороны главного жгута про-
водки и «массой» двигателя.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
РАЗЪЕМ 2P
СТОРОНА ГЛАВНОГО ЖГУТА ПРОВОДКИ
4

FFP
(черный/белый)

ВИД СО СТОРОНЫ РАЗЪЕМА

Поверните комбинированный переключатель в поло-

жение ON. Есть проводимость в течение 2 секунд?
ДА – Замените топливный насос (сторона высоко-
го давления) на новый.
НЕТ – Замените ECM на новый и повторите провер-
ку.

5-84
 BF40D•BF50D
• Проверка топливопровода

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и откры-
того огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем воз-
духе.

1) Проверьте топливопровод, топливные шланги и топливные трубки на наличие повреждений, утечек топлива, коррозии и др.
Проверьте, не контактируют ли шланги и трубки с соседними деталями.

2) Замените шланг или трубку при наличии повреждений, утечек топлива, коррозии и др.

При замене топливопровода обратите внимание на следующее.

• До замены топливопровода высокого давления снизьте давление топлива в соответствии с разделом «Как уменьшить
давление топлива» (с. 5-79).
• Замените кольцевые уплотнения на новые и перед установкой смажьте их моторным маслом.

ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА B
(СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ)

ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА A
(СТОРОНА НИЗКОГО ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА
ДАВЛЕНИЯ) (СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ)

ТОПЛИВОПРОВОД ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C

(СТОРОНА ВЫСОКОГО (СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ) ДАВЛЕНИЯ)

ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
(СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ)

5-85
BF40D•BF50D
10. ФОРСУНКА [1] [2]
ЗАЖИМ ТРУБНОЕ СОЕДИНЕНИЕ (2)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТРУБКИ [3]
7.5^11.5 КОЛЬЦЕВОЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной УПЛОТНЕНИЕ (4)
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.
[5]
ДРЕНАЖНАЯ
a. СНЯТИЕ ТРУБКА
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). [4]
ТОПЛИВНАЯ 6 x 25 (2)
2) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом ТРУБКА
«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79).

3) Снимите дренажную трубку и зажим трубки 7.5-11.5 с то-

пливного шланга.

4) Отверните два болта с буртиками М6х25 и снимите то-

пливный шланг.

5) Снимите два трубных соединения и снимите четыре коль-

цевых уплотнения.
Замените кольцевые уплотнения на новые.

6) Отсоедините разъемы 2P трех форсунок.

[1]
РАЗЪЕМ 2P
ФОРСУНКИ (3)

7) Отверните два болта с буртиками М6х32 и снимите топли-

вопровод.

[1]
ТОПЛИВОПРОВОД

6 x 32 (2)

5-86
 BF40D•BF50D
b. РАЗБОРКА/СБОРКА

[2]
ПРОКЛАДОЧНОЕ КОЛЬЦО (3)
Не используйте
повторно.
[1]
ТОПЛИВОПРОВОД

[3]
ФОРСУНКА (3)

[4]
КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ (3)
Не используйте
повторно.

5-87
BF40D•BF50D
c. УСТАНОВКА
1) Установите топливопровод и затяните два болта с буртиками
М6х32 указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м) [1]

ТОПЛИВОПРОВОД

М6x32 (2 шт.)

2) Присоедините разъемы 2P трех форсунок.

[1]
РАЗЪЕМ 2P
ФОРСУНКИ (3)

3) Нанесите моторное масло на четыре новых кольцевых уплот- [2]

[1]
нения и установите их на трубные соединения. ТРУБНОЕ СОЕДИНЕНИЕ (2)
ЗАЖИМ
4) Установите два трубных соединения и установите топливный ТРУБКИ
шланг. 7.5^11.5

5) Затяните два болта с буртиками М6х25 указанным момен- [3]

том. КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ (4)
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м)

6) Установите трубный зажим 7.5-11.5 на топливный шланг и

подсоедините дренажную трубку к топливному шлангу.

7) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[5]
ДРЕНАЖНАЯ
ТРУБКА
[4]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА М6x25 (2 шт.)

5-88
 BF40D•BF50D
11. ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОС- [1] [2]
СЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК/ВПУСКНОЙ РАЗЪЕМ 3P ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
ДАТЧИКА TP ТРУБКА
КОЛЛЕКТОР
a. СНЯТИЕ
• ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ ЗА-
СЛОНОК
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Отсоедините разъем 2P датчика IAT, разъем 3P датчика TP и

вентиляционную трубку.

[3]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА IAT

3) Снимите тягу дроссельных заслонок с корпуса дроссельных

заслонок.

[1]
КОРПУС
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[2]
ТЯГА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

4) Ослабьте затяжку хомута шланга подачи воздуха и снимите

глушитель. [1]
ГЛУШИТЕЛЬ

[2]
ХОМУТ ШЛАНГА
ПОДАЧИ ВОЗДУХА

5-89
BF40D•BF50D
5) Отверните четыре болта с буртиками М6х50 и снимите кор-
пус дроссельных заслонок и кожух корпуса дроссельных за-
[1]
слонок. Замените кожух корпуса дроссельных заслонок на
КОЖУХ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
новый.

[2]
КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ М6x50 (4 шт.)
ЗАСЛОНОК

• ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ [1] [2]

РАЗЪЕМ 3P ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
ДАТЧИКА TP ШЛАНГ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

[3]
2) Уменьшите давление топлива в соответствии с разделом РАЗЪЕМ 2P
«Как уменьшить давление топлива» (с. 5-79). ДАТЧИКА IAT
3) Снимите топливный шланг (стр. 5-86).

4) Отсоедините разъем 2P датчика IAT, разъем 3P датчика TP и

вентиляционную трубку.

5) Снимите тягу дроссельных заслонок с корпуса дроссельных

заслонок.
[1]
КОРПУС
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[2]
ТЯГА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

5-90
 BF40D•BF50D
6) Отсоедините разъемы 2P трех форсунок.

[1]
РАЗЪЕМ 2P
ФОРСУНКИ (3)

7) Отверните болт с буртиком М6х25. Отсоедините зажим [1] М6 x 25

жгута проводки и разъедините разъем 2P клапана IAC. ЗАЖИМ
ПРОВОДКИ

[2]
РАЗЪЕМ 2P
КЛАПАНА IAC

8) Отсоедините контрольную трубку регулятора давления в

[2]
двух точках. Отсоедините зажим жгута проводки и венти- [1]
УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА
ляционную трубку, а также разъедините разъем 3P датчи- ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
ка MAP. РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ШЛАНГ

[4]
РАЗЪЕМ 3P [3]
ДАТЧИКА MAP ЗАЖИМ ПРОВОДКИ

5-91
BF40D•BF50D
9) Отверните четыре болта с буртиками М6х32, две гайки с бур-
тиками М6 и два болта М6х25 с шайбами. Снимите впускной
[1] [2] КОЛЬЦЕВОЕ
коллектор в сборе.
БОЛТЫ М6x25 УПЛОТНЕНИЕ (2 шт.)
С ШАЙБОЙ (2 шт.)
10) Снимите две анодные втулки и снимите четыре кольцевых
уплотнения. Замените кольцевые уплотнения на новые. М6 x32
(4 шт.)

[3]
[4] АНОДНАЯ
ФЛАНЦЕВАЯ
ВТУЛКА (2 шт.)
ГАЙКА М8 (2 шт.)

b. РАЗБОРКА/СБОРКА
• ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

[2]
КРЫШКА
[3]
ВИНТ [4]
[1] ХОЛОСТОГО ХОДА ДАТЧИК IAT
КОЛЬЦЕВОЕ
РЕГУЛИРОВКА: С. 5-73
УПЛОТНЕНИЕ
Не используйте [5]
повторно. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
ДАТЧИКА

[9]
КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК
ОСМОТР/ОЧИСТКА: С. 5-74

[8] [7]
ХОМУТ ШЛАНГА РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА [6]
ПОДАЧИ ВОЗДУХА ГЛУШИТЕЛЯ ГЛУШИТЕЛЬ
СБОРКА: С. 5-93

5-92
 BF40D•BF50D
• РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ГЛУШИТЕЛЯ [1]
СБОРКА: РЕЗИНОВАЯ
Установите резиновую втулку глушителя, совмещая отверстие в ВТУЛКА
ней с выступом на глушителе. ГЛУШИТЕЛЯ

[2]
ОТВЕРСТИЕ

[3]
ВЫСТУП

[4]
ГЛУШИТЕЛЬ

• ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ

[3]
[2] ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР КОЛЛЕКТОРА (3)
Не используйте
повторно.
[4]
КОЖУХ КЛАПАНА IAC
[1] Не используйте
РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА (2) повторно.

[5]
КЛАПАН IAC

М8x45 (2 шт.)
[11] 22 Н·м (2,2 кгс·м)
ВТУЛКА (2 шт.)
[6]
ЗАЖИМ
ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм
[10] [8]
КОЛЬЦЕВАЯ ВИНТ ДАТЧИКА MAP
ПРОКЛАДКА [7]
3,5 Н·м (0,4 кгс·м) ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
Не используйте [9] ТРУБКИ B
повторно. ДАТЧИК MAP

5-93
BF40D•BF50D
c. УСТАНОВКА [1]
• ГЛУШИТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ ЗА- КОЖУХ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
СЛОНОК
1) Установите новый кожух корпуса дроссельных заслонок на
впускной коллектор.

2) Установите корпус дроссельных заслонок и слегка затяните

четыре болта с буртиками М6х50.

[2]
КОРПУС М6 x 50 (4 шт.)
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

3) Затяните четыре болта с буртиком М6х50 в несколько прие-

мов указанным моментом, как показано на иллюстрации.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м)

4) Установите глушитель на корпус дроссельных заслонок.

[1]
ГЛУШИТЕЛЬ

[2]
КОРПУС ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

5-94
 BF40D•BF50D
5) Совместите выступ на корпусе дроссельных заслонок с вы-
ступом в резиновой втулке глушителя как показано на иллю- [1] [1]
страции. ВЫСТУП ВЫСТУП

6) Установите хомут шланга подачи воздуха так, чтобы его резь-

бовая часть находилась между выступами на глушителе, как
показано на иллюстрации.

7) Затяните хомут шланга подачи воздуха до указанного на ил- 10 мм

люстрации размера.

[2]
РЕЗЬБОВАЯ
ЧАСТЬ

[3] [1]
ПАЗ ВЫСТУП

8) Установите тягу дроссельных заслонок на корпус дроссель-

ных заслонок.

[1]
КОРПУС
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[2]
ТЯГА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

9) Подключите разъем 2P датчика IAT и разъем 3P датчика TP

[1] [2]
как показано на иллюстрации.
РАЗЪЕМ 3P ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
10) Вставьте вентиляционную трубку в глушитель до метки кра- ДАТЧИКА TP ШЛАНГ
ской.

11) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[4] [3]
МЕТКА РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT

5-95
BF40D•BF50D
• ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ
1) Установите впускной коллектор в сборе. Слегка затяните че- [1]
тыре болта с буртиками М6х32 и две гайки с буртиками М6. ФЛАНЦЕВАЯ ГАЙКА М8 (2 шт.)

2) Надежно затяните два болта М6х25 с шайбами.

[2]
БОЛТЫ М6x25
М6x32 (4 шт.) С ШАЙБОЙ (2 шт.)

3) Затяните в несколько приемов четыре болта с буртиком

М6х32 и две гайки с буртиками М6 указанным моментом, как
показано на иллюстрации.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 12 Н·м (1,2 кгс·м)

4) Присоедините разъемы 2P трех форсунок.

[1]
РАЗЪЕМ 2P
ФОРСУНКИ (3)

5-96
 BF40D•BF50D
5) Нанесите моторное масло на два новых кольцевых уплотне-
ния и установите их на две анодные втулки соответственно.

6) Установите анодные втулки на впускной коллектор в сборе.

[1]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ (2)

[2]
АНОДНАЯ
ВТУЛКА (2 шт.)

7) Подключите разъем 3P датчика MAP и установите зажим про-

водки.

8) Установите зажим B топливной трубки между защитными

трубками вентиляционной трубки.

9) Соедините контрольную трубку регулятора давления к впуск- [2]

ному коллектору. УПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ [3]
10) Установите контрольную трубку регулятора давления таким МЕТКА
образом, чтобы метка на трубке находилась справа от зажи-
ма трубка 3,5 мм. [1]
ЗАЩИТНЫЕ
ТРУБКИ
[4]
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
ШЛАНГ

[8] [5]
ЗАЖИМ ЗАЖИМ
ТОПЛИВНОЙ ПРОВОДКИ
ТРУБКИ B
[6]
[7] РАЗЪЕМ 3P
ЗАЖИМ ДАТЧИКА MAP
ДЛЯ ТРУБКИ 3,5 мм

5-97
BF40D•BF50D
11) Соедините разъем 2P клапана IAC и надежно затяните болт с [1]
буртиками М6х25. М6 x 25
ЗАЖИМ
12) Установите зажим проводки. ПРОВОДКИ

[2]
РАЗЪЕМ 2P
КЛАПАНА IAC

13) Установите тягу дроссельных заслонок на корпус дроссель-

ных заслонок.

[1]
КОРПУС
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[2]
ТЯГА ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

14) Подключите разъем 2P датчика IAT и разъем 3P датчика TP. [1] [2]
РАЗЪЕМ 3P ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
15) Вставьте вентиляционную трубку в глушитель до метки кра- ДАТЧИКА TP ШЛАНГ
ской.

16) Установите топливный шланг (с. 5-88).

17) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[3]
[4] РАЗЪЕМ 2P
МЕТКА ДАТЧИКА IAT

5-98
 BF40D•BF50D
12. ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ ТОПЛИВА/ [1] [2]
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ/ТОПЛИВНЫЙ ВОДЯНАЯ ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ
НАСОС (СТОРОНА ВЫСОКОГО ТРУБКА C ТОПЛИВА
ДАВЛЕНИЯ)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и откры-
того огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем воз-
духе. [3]
ВОДЯНАЯ ТРУБКА A

a. СНЯТИЕ
Снимите следующие детали.
- Кожух двигателя (с. 4-2) [2]
- Впускной коллектор в сборе (с. 5-90) КОНТРОЛЬНАЯ ТРУБКА [3]
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОР
1) Отсоедините водяную трубку A и водяную трубку C от отдели- ДАВЛЕНИЯ
теля паров.
[1] [4]
2) Отсоедините вентиляционную трубку A, вентиляционную
ВЕНТИЛЯ^ ВОЗДУШНЫЙ
трубку B и топливную трубку C с отделителя паров.
ЦИОННАЯ ПАТРУБОК А
3) Отсоедините разъем 2P топливного насоса. ТРУБКА В
4) Снимите зажим вентиляционной трубки с контрольной труб-
ки регулятора давления.
5) Отсоедините контрольную трубку регулятора давления от ре-
гулятора давления.

[8]
ТОПЛИВНАЯ [5]
ОТДЕЛИТЕЛЬ
ТРУБКА C
ПАРОВ ТОПЛИВА
[7]
ЗАЖИМ
ВОЗДУШНОГО [6]
ПАТРУБКА РАЗЪЕМ 2P
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА

5-99
BF40D•BF50D
6) Отверните два болта М6х25 с шайбами из отделителя паров
[1] [2]
топлива.
РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ
7) Снимите две резиновые втулки отделителя паров и два коль- ОТДЕЛИТЕЛЯ
ца. ПАРОВ (2 шт.)

[3]
[4] БОЛТ М6x25
ВТУЛКА (2 шт.)

b. РАЗБОРКА
М6 x 14 (2) [1]
1) Отверните два болта с буртиками М6х14 и снимите регулятор ОПОРНОЕ КОЛЬЦО
давления. [2]
КОЛЬЦЕВОЕ
2) Отверните два кольцевых уплотнения и опорное кольцо с ре- УПЛОТНЕНИЕ
гулятора давления. (БОЛЬШОЕ)
Замените кольцевые уплотнения и опорное кольцо на новые.

[4]
РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ
[3]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ (МАЛОЕ)

3) Отверните три винта М5 и снимите корпус фильтра, два коль- [3] [4] КОЛЬЦЕВОЕ
[2]
цевых уплотнения, топливный фильтр (сторона высокого дав- КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
УПЛОТНИ^
ления) и пружину. ТЕЛЬНАЯ УПЛОТ^ (БОЛЬШОЕ)
Замените кольцевые уплотнения на новые. [1] ШАЙБА НЕНИЕ
КОНТ^ (МАЛОЕ)
4) Отверните контрольный болт и снимите уплотнительную
РОЛЬНЫЙ
шайбу. БОЛТ
Замените уплотнительную шайбу на новую.

[5]
ПРУЖИНА
[6]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[8] (СТОРОНА ВЫСОКОГО
[7]
ДАВЛЕНИЯ)
ВИНТ М5 КОРПУС
(3 шт.) ФИЛЬТРА

5-100
 BF40D•BF50D
5) Отверните шесть винтов М4. Снимите крышку водяной [2] [3]
рубашки и прокладку. КРЫШКА ПРОКЛАДКА
Замените прокладку на новую. ВОДЯНОЙ
6) Отсоедините дренажную трубку и отверните сливную РУБАШКИ
пробку.
[1]
7) Снимите уплотнительное кольцо со сливного винта. За- ВИНТ М4
мените кольцевое уплотнение на новое. (6 шт.)

[4]
КОЛЬЦЕВАЯ
ПРОКЛАДКА

[6] [5]
ДРЕНАЖНАЯ СЛИВНАЯ
ТРУБКА ПРОБКА

8) Отверните пять винтов М5. Снимите крышку отделителя

паров и кольцевое уплотнение. [1]
Замените кольцевое уплотнение на новое. КРЫШКА
ОТДЕЛИТЕЛЯ
ПАРОВ

[2]
ВИНТ М5
(5 шт.)

[3]
КОЛЬЦЕВАЯ
ПРОКЛАДКА

9) Отверните два винта и снимите поплавок, ось поплавка и

поплавковый клапан. [2]
ВИНТ (2 шт.)
[3]
[1] ПОПЛАВОК
ОСЬ
ПОПЛАВКА

[4]
ИГОЛЬЧАТЫЙ
КЛАПАН

5-101
BF40D•BF50D
10) Отверните три винта М5 и снимите обойму насоса.
[1]
ВИНТ М5
(3 шт.)

[2]
ОБОЙМА
НАСОСА

11) Выньте топливный насос (сторона высокого давления) и

снимите крышку. [1]
КРЫШКА
12) Отсоедините красный контакт и черный контакт и снимите
топливный насос (сторона высокого давления).

[4] [2]
КРАСНЫЙ ЧЕРНЫЙ
КОНТАКТ КОНТАКТ

[3]
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ)

13) Снимите крышку топливного насоса и кольцо из топлив-

ного насоса (сторона высокого давления). [1]
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ)

[2]
КОЛЬЦО

[3]
КРЫШКА
НАСОСА

5-102
 BF40D•BF50D
14) Отверните синт и снимите пластину.
[1] [2]
15) Снимите изолятор с крышки отделителя паров.
ИЗОЛЯТОР ВИНТ

[3]
ПЛАСТИНА

[4]
КРЫШКА ОТДЕЛИТЕЛЯ ПАРОВ

16) Поднимите четыре удерживающие лапки разъем в указанное [2]

на иллюстрации положение. [1] УДЕРЖИВАЮЩАЯ
РАЗЪЕМ ЛАПКА (4 шт.)

17) Снимите разъем с крышки отделителя паров.

[2]
18) Снимите уплотнительное кольцо с разъема. РАЗЪЕМ
Замените кольцевое уплотнение на новое.

[1] [3]
КРЫШКА КОЛЬЦЕВАЯ
ОТДЕЛИТЕЛЯ ПРОКЛАДКА
ПАРОВ

5-103
BF40D•BF50D
c. ПРОВЕРКА
• ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Проверьте отсутствие царапин, износа и механических
повреждений запорного клапана.

[2] [3]
OK Замените.

[1]
ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН

• ПОПЛАВОК
Проверьте отсутствие повреждений или деформации поплавка и
наличие бензина в поплавке. [1] ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ПОЛОЖЕНИЯ ПОПЛАВКА
• ПОЛОЖЕНИЕ ПОПЛАВКА 07401^0010000
После проверки игольчатого клапана проверьте положение
поплавка и отрегулируйте его при необходимости.

1) Расположите отделитель паров как показано на иллюстра-

ции. Установите специальный инструмент (приспособление
для проверки положения поплавка) под прямым углом к пло-
скости разъема поплавковой камеры.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ:
Приспособление для проверки
положения поплавка 07401-0010000

2) Измерьте расстояние между поплавком и крышкой отделите-

ля паров (т.е. уровень поплавка) по центру поплавка.

Высота расположения
верха поплавка над плоскостью 26,8-29,8 мм
разъема корпуса карбюратора

3) Если результат измерения не соответствует данным специ-

фикации, отрегулируйте положение поплавка, острожно под-
гибая лапку поплавка и стараясь не повредить поплавок.
4) Проверьте, нет ли заеданий при перемещении поплавка.

[2]
ЛАПКА ПОПЛАВКА

5-104
 BF40D•BF50D
d. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

[3] [3]
[2] [4] КОЛЬЦЕВАЯ
ОПОРНОЕ КОЛЬЦЕВАЯ РАЗЪЕМ
М6x14 (2 шт.) ПРОКЛАДКА ПРОКЛАДКА
КОЛЬЦО
[1] 11,8 Н·м (1,2 кгс·м) [5]
РЕГУЛЯТОР ВИНТ М5 (11 шт.)
ДАВЛЕНИЯ

[29] [6]
КОЛЬЦЕВЫЕ КРЫШКА
ПРОКЛАДКИ ОТДЕЛИТЕЛЯ
ПАРОВ
[28]
ПРУЖИНА [7]
ПЛАСТИНА
[27]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [8]
ВИНТ
(СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ)
[9]
[26] КРЫШКА
КОРПУС ФИЛЬТРА
[25]
УПЛОТНИ^
[10]
ТЕЛЬНАЯ ИЗОЛЯТОР
ШАЙБА

[24]
КОНТРОЛЬНЫЙ [11]
БОЛТ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС
11,8 Н·м (1,2 кгс·м)
(СТОРОНА
ВЫСОКОГО
[23]
ДАВЛЕНИЯ)
ИГОЛЬЧАТЫЙ
КЛАПАН
[12]
КОЛЬЦО
[22]
ОСЬ ПОПЛАВКА

[21]
ПОПЛАВОК [13]
КРЫШКА
[20] НАСОСА
ВИНТ (2шт.)

[3]
КОЛЬЦЕВАЯ
ПРОКЛАДКА
[14]
ОБОЙМА
[19] НАСОСА
КРЫШКА
ВОДЯНОЙ
РУБАШКИ

[15]
[18] ДРЕНАЖНАЯ
ВИНТ М4 (6 шт.) [17] [3]
[16] КОЛЬЦЕВАЯ ТРУБКА
ПРОКЛАДКА
СЛИВНАЯ ПРОКЛАДКА
ПРОБКА

5-105
BF40D•BF50D
e. СБОРКА
[3]
1) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и РАЗЪЕМ
установите его на колодку разъема.

2) Установите колодку разъема, совмещая выступ на колодке с [2] [4]

выемкой в крышке отделителя паров. ВЫСТУП КОЛЬЦЕВАЯ
ПРОКЛАДКА
[1]
ВЫЕМКА

[5]
КРЫШКА ОТДЕЛИТЕЛЯ ПАРОВ

3) Установте изолятор на крышку отделителя паров.

[1] [2]
4) Установите пластину и надежно затяните винт. ИЗОЛЯТОР ВИНТ

[3]
ПЛАСТИНА

[4]
КРЫШКА ОТДЕЛИТЕЛЯ ПАРОВ

5) Установите кольцо на крышку насоса. [2]

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
6) Установите крышку насоса с топливным насосом (сторона
высокого давления), совмещая выступ на топливном насосе (СТОРОНА ВЫСОКОГО
с отверстием в крышке насоса. ДАВЛЕНИЯ)

[3]
[1] КОЛЬЦО
ВЫСТУП

[4]
ОТВЕРСТИЕ
[5]
КРЫШКА НАСОСА

5-106
 BF40D•BF50D
7) Соедините красный контакт и черный контакт как показано на
иллюстрации и установите крышку.
[1]
8) Установите топливный насос (сторона высокого давления) на ИЗОЛЯТОР
изолятор.

[2]
КРЫШКА

[3]
[5]
ЧЕРНЫЙ
КРАСНЫЙ
КОНТАКТ
КОНТАКТ

[4]
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

9) Совместите выступ на крышке насоса с прорезью в держате-

ле насоса.
[2]
ВИНТ М5
10) Установите держатель насоса таким образом, чтобы два вы- (3 шт.)
ступа на держателе насоса располагались так, как показано [1]
на иллюстрации, и надежно затяните три винта М5. ОБОЙМА НАСОСА

[4]
ВЫСТУП

[3]
ПРОРЕЗЬ

[5]
[4]
КРЫШКА НАСОСА
ВЫСТУП

5-107
BF40D•BF50D
11) Установите игольчатый клапан и ось поплавка на поплавок и
установите поплавок на крышку отделителя паров. Надежно [2]
затяните два крепежных винта. Винт (2 шт.)
[3]
ПОПЛАВОК
[1]
ОСЬ
ПОПЛАВКА

[4]
ИГОЛЬЧАТЫЙ
КЛАПАН

12) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и

установите его на корпус отделителя паров. [1]
КРЫШКА
13) Установите крышку отделителя паров на корпус отделителя
паров и надежно затяните пять винтов М5.
ОТДЕЛИТЕЛЯ
ПАРОВ

[2]
ВИНТ М5
(5 шт.)

[3]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ

14) Нанесите моторное масло на новую прокладку и установите

его на корпус отделителя паров. [2]
КРЫШКА
15) Установите кожух водяной рубашки и надежно затяните шесть ВОДЯНОЙ
винтов М4. РУБАШКИ [3]
ПРОКЛАДКА
16) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и
установите его на сливную пробку. [1]
ВИНТ М4
17) Установите сливную пробку и присоедините дренажную труб- (6 шт.)
ку.

[4]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
[6] [5]
ДРЕНАЖНАЯ ТРУБКА СЛИВНАЯ
ПРОБКА

5-108
 BF40D•BF50D
18) Нанесите моторное масло на два новых кольцевых уплотне-
ния и установите их на крышку отделителя паров.

19) Установите пружину, топливный фильтр (сторона высокого [4]

давления) и крышку фильтра и надежно затяните три винта
[2] [3] КОЛЬЦЕВОЕ
М5.
УПЛОТНИ^ КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
ТЕЛЬНАЯ УПЛОТНЕНИЕ (БОЛЬШОЕ)
20) Установите новую уплотнительную шайбу и затяните кон- (МАЛОЕ)
трольный болт отделителя паров указанным моментом. ШАЙБА
[1]
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 11,8 Н·м (1,2 кгс·м) КОНТ^
РОЛЬНЫЙ
БОЛТ

[5]
ПРУЖИНА
[6]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
(СТОРОНА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ)
[8]
ВИНТ М5 (3 шт.) [7]
КОРПУС ФИЛЬТРА

21) Установите новое опорное кольцо на регулятор давления.

22) Нанесите моторное масло на два новых кольцевых уплотне-

ния и установите их на регулятор давления. [1]
ОПОРНОЕ КОЛЬЦО
23) Установите регулятор давления на крышку отделителя паров М6 x 14 (2 шт.)
и затяните два болта с буртиками М6х14 указанным момен-
том.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 11,8 Н·м (1,2 кгс·м) [2]

КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
(БОЛЬШОЕ)

[4]
РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ

[3]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ (МАЛОЕ)

5-109
BF40D•BF50D
f. УСТАНОВКА [2]
[1]
1) Установите две резиновые втулки отделителя паров и два ОТДЕЛИТЕЛЬ ПАРОВ
РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
кольца.
ОТДЕЛИТЕЛЯ
2) Установите отделитель паров в сборе и затяните два болта ПАРОВ (2 шт.)
М6х25 с шайбами.

[3]
[4] БОЛТ С БУРТИКОМ
ВТУЛКА (2 шт.) М6x25

3) Присоедините контрольную трубку регулятора давления к [2]

регулятору давления. КОНТРОЛЬНАЯ ТРУБКА [3]
РЕГУЛЯТОР
4) Установите зажим вентиляционной трубки на контрольную РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ДАВЛЕНИЯ
трубку регулятора давления. [1]
ВЕНТИЛЯ^ [4]
5) Соедините разъем 2P топливного насоса. ЦИОННАЯ ВОЗДУШНЫЙ
ТРУБКА В ПАТРУБОК А
6) Соедините вентиляционную трубку A, вентиляционную труб-
ку B и топливную трубку C к отделителю паров.
Установите зажим трубки B12 с лапкой в указанном направ-
лении.

[9]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА C
[5]
[8] ОТДЕЛИТЕЛЬ
ЗАЖИМ ТРУБКИ ПАРОВ ТОПЛИВА
B12 (3)
[7] [6]
ЗАЖИМ ВОЗДУШНОГО РАЗЪЕМ 2P
ПАТРУБКА ТОПЛИВНОГО
НАСОСА

5-110
 BF40D•BF50D
7) Присоедините водяную трубку A и водяную трубку C к отдели- [1]
телю паров. [2]
ВОДЯНАЯ МЕТКА « » [3]
Обратите внимание на то, что при присоединении водяной
ТРУБКА C ВЫСТУПЫ
трубки A и водяной трубки C к отделителю паров нужно со-
вмещать метку «I» на каждой трубке с соответствующим вы-
ступом на отделителе паров. Установите зажим трубки B10 с
лапкой в указанном направлении.

Установите следующие детали.

- Впускной коллектор в сборе (с. 5-96)
- Кожух двигателя (с. 4-2)

[5]
ВОДЯНАЯ [4]
ТРУБКА A ЗАЖИМ ТРУБКИ B10 (2)

5-111
BF40D•BF50D
13. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и открытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем воздухе.

a. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА
• ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)/ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)
Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

[1] [2]
М6 x 14 (2 шт.) ОПОРА ТОПЛИВНОГО [3]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА C
(СТОРОНА НИЗКОГО ФИЛЬТРА
УСТАНОВКА: С. 2-84
ДАВЛЕНИЯ)
РАЗБОРКА/СБОРКА: С. 5-114

[10]
ПОДВЕСКА
ФИЛЬТРА М6x20 (2 шт.)
9 Н·м (0,9 кгс·м)

[9]
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12 (5)
УСТАНОВКА:
Установите лапку в ука-
занном направлении.
[4]
ЗАЖИМ
ТРУБКИ D12

[8]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА A
УСТАНОВКА: С. 2-83
[5]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
[7]
ТОПЛИВНАЯ (СТОРОНА НИЗКОГО
ТРУБКА B ДАВЛЕНИЯ)

УСТАНОВКА: С. 2-83 УСТАНОВКА/ПРОВЕРКА С. 5-114

[6]
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ

5-112
 BF40D•BF50D
• ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА
Снимите следующие детали.
- Кожух двигателя (с. 4-2)
- Провод стартера/втягивающее реле стартера/главное реле/датчик нейтрали (с. 18-15)

[2]
СПЕЦИАЛЬНАЯ
[1]
ГАЙКА М6х20
ЗАЖИМ ТРУБКИ B12
[3]
ТОПЛИВНЫЙ ШТУЦЕР B

[4]
ШАЙБА

[5]
РЕЗИНОВАЯ
ВТУЛКА B
ПОД КАРТЕРОМ
[8]
ЗАЖИМ ТРУБКИ D12 (2)

[7]
ШТУЦЕР ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ [6]
ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА

5-113
BF40D•BF50D
• УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
(СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ): [2]
СТРЕЛКИ
1) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и
установите его на топливный насос (сторона низкого давле- [3]
ния). к ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКЕ C
2) Установите топливный насос со стрелками в указанном на
иллюстрации направлении.
[1]
3) Затяните два болта с буртиками М6х20 указанным момен- к ТОПЛИВНОЙ
том. ТРУБКЕ B

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 9 Н·м (0,9 кгс·м)

b. ПРОВЕРКА
• ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (СТОРОНА НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ) [1]
ШТОК
1) Проверьте, нет ли утечки топлива из топливного насоса.

2) Нажмите на шток и проверьте, нет ли заедания при его пере-

мещении. При необходимости замените шток.

c. РАЗБОРКА/СБОРКА
• ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

[1]
КОРПУС ФИЛЬТРА

[2]
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО 32,2 x 2 мм

[6]
КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ [3]
ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ

[5]
ПОДВИЖНОЕ КОЛЬЦО

[4]
ОТСТОЙНИК
3 Н·м (0,3 кгс·м)

5-114
 BF40D•BF50D
14. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР/ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА
• СНЯТИЕ/УСТАНОВКА
Снимите следующие детали.
- Кожух двигателя (с. 4-2)
- Впускной коллектор в сборе (с. 5-90)

• Проверьте, нет ли повреждений или трещин на трубках. При необходимости замените трубки.
• После сборки проверьте правильность установки зажимов трубок (с. 2-85).

[3] [4]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ЗАЖИМ ТРУБКИ
ТРУБКИ D (2) 7.5^11.5

[2]
ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ B (2)

[1]
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
[5]
КОНТРОЛЬНАЯ ТРУБКА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
[15]
ВОЗДУШНЫЙ
ПАТРУБОК C
[6]
[14] ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
СЕТКА ШЛАНГ
ВОЗДУШНОГО
ПАТРУБКА

[13]
ЗАЖИМ ВОЗДУШНОГО
ПАТРУБКА

[12]
ТОПЛИВНАЯ
ТРУБКА 5,3 x 35 мм

[11] М6x14 (2 шт.)

ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ [7]
ТРУБКА В КРОНШТЕЙН
[8] ЗАЖИМА ТРУБКИ A
[10] [9] ВОЗДУШНЫЙ
ЗАЖИМ ШТУЦЕР ПАТРУБОК А
ТРУБКИ B12 (2) ТРУБКИ

5-115
BF40D•BF50D
15. ДАТЧИК EOP (ДАВЛЕНИЕ МОТОР- [1]
НОГО МАСЛА) КОНТАКТ
ДАТЧИКА EOP
a. ПРОВЕРКА
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Разъедините разъем датчика EOP (давление моторного мас-

ла).

3) Проверьте наличие проводимости между контактом датчика

EOP и «массой» двигателя.

• Датчик EOP исправен, если имеется проводимость.

• Замените датчик EOP, если проводимости нет.

[3]
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА EOP [2]
ДАТЧИК EOP

b. ЗАМЕНА
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). [1]
ДАТЧИК EOP
2) Отсоедините разъем датчика EOP.

3) Снимите датчик EOP и снимите жидкую прокладку с основа-

ния датчика.

4) Нанесите жидкую прокладку (ThreeBond® #1215 или аналог)

на резьбовую часть нового датчика EPO, как показано на ил-
люстрации.

5) Установите новый датчик EPO и затяните его указанным мо-

ментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 9 Н·м (0,9 кгс·м)

ВНИМАНИЕ
Не затягивайте датчик EPO с чрезмерным усилием. Это мо-
жет привести к повреждению блока цилиндров. Затяните [2]
датчик EPO с помощью динамометрического ключа. РАЗЪЕМ ДАТЧИКА EOP

6) Отсоедините разъем датчика EOP.

7) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[3]
ЗОНА НАНЕСЕНИЯ
ЖИДКОЙ ПРОКЛАДКИ

[1]
ДАТЧИК EOP

5-116
 BF40D•BF50D
16. ДАТЧИК IAT (ТЕМПЕРАТУРА
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)
• ЗАМЕНА: [1]
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). ДАТЧИК IAT

2) Разъедините разъем 2P датчика IAT.

3) Снимите датчик IAT.

4) Установите новый датчик IAT.

5) Подключите разъем 2P датчика IAT.

6) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

[2]
РАЗЪЕМ 2P ДАТЧИКА IAT

17. ДАТЧИК MAP (АБСОЛЮТНОЕ

[3]
ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ) [2]
ВИНТ ДАТЧИКА
ДАТЧИК MAP
MAP
• ЗАМЕНА
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). [4]
РАЗЪЕМ 3P
2) Отсоедините вентиляционную трубку от зажима топливопро-
[1]
КОЛЬЦЕВОЕ ДАТЧИКА MAP
вода B.
УПЛОТНЕНИЕ
3) Разъедините разъем 3P датчика MAP.

4) Отверните винт датчика MAP и снимите датчик MAP и кольце-

вое уплотнение.

5) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и

установите его на новый датчик MAP.

6) Установите новый датчик MAP и затяните винт датчика MAP

указанным моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 3,5 Н·м (0,4 кгс·м)

7) Соедините разъем 3P датчика MAP.

8) Установите зажим B топливной трубки между защитными

трубками вентиляционной трубки.
[7]
9) Установите кожух двигателя (стр. 4-2). ЗАЩИТНЫЕ
[6] [5]
ТРУБКИ
ЗАЖИМ ВЕНТИЛЯ^
ТОПЛИВНОЙ ЦИОННЫЙ
ТРУБКИ B ШЛАНГ

5-117
BF40D•BF50D
18. ДАТЧИК ECT (ТЕМПЕРАТУРА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ)
• ЗАМЕНА [1]
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2) Разъедините разъем 2P датчика ECT и снимите датчик
ECT.

3) Снимите уплотнительное кольцо с датчика ECT.

4) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотне-

ние и установите его на новый датчик ECT.

5) Нанесите жидкую прокладку (ThreeBond® #1201 или

#1215 или аналог) на резьбовую часть нового датчика
ECT.

6) Установите новый датчик ECT и затяните его указанным

моментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 18 Н·м (1,8 кгс·м)

7) Подключите разъем 2P датчика ECT. [2]

ДАТЧИК ECT
8) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).
[3]
РАЗЪЕМ 2P
ДАТЧИКА ECT

19. ДАТЧИК CKP 1, 2 (ПОЛОЖЕНИЕ [1]

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) КРОНШТЕЙН
ГЕНЕРАТОРА
• ЗАМЕНА
1) Снимите кронштейн генератора (стр. 7-3). [2]
КОЛЬЦЕВОЕ
2) Отверните болт с буртиком М6х16 и снимите датчик CKP и
кольцевое уплотнение. УПЛОТНЕНИЕ (2)

3) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотне-

ние и установите его на новый датчик CKP.

4) Установите новый датчик CKP и надежно затяните болт с

буртиком M6х16.

5) Установите кронштейн генератора (с. 7-16).

М6x16 (2 шт.)

[3]
ДАТЧИК CKP 2
[4]
ДАТЧИК CKP 1

5-118
 BF40D•BF50D
20. HO2S (РАЗОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК [2]
КИСЛОРОДА) [1]
КРОНШТЕЙН М6 x 14
РАЗЪЕМ
РАЗЪЕМА C
• ЗАМЕНА 4P HO2S
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2).

2) Отверните болт с буртиком M6х14 и снимите кронштейн

разъема C.

3) Снимите разъем 4P HO2S с кронштейна ECM.

4) Разъедините разъем 4P HO2S и снимите HO2S.

5) Установите новый HO2S и затяните его указанным момен-

том.

ВНИМАНИЕ
Для затяжки HO2S воспользуйтесь накидным гаечным
ключом (Snap-on Tools International, LLC; Изделие №: [4]
ANM14) (определенный стандартный инструмент) и КРОНШТЕЙН ECM [3]
считайте показание, как указано ниже. HO2S
[5]
[5] НАКИДНОЙ ГАЕЧНЫЙ
[6] НАКИДНОЙ ГАЕЧНЫЙ [3] КЛЮЧ ANM14
ДИНАМОМЕТРИ^ КЛЮЧ ANM14 HO2S (Из имеющихся в продаже)
ЧЕСКИЙ (Из имеющихся в продаже)
КЛЮЧ

[7] ПОЛЕЗНАЯ ДЛИНА

(0,018 м)
ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО
КЛЮЧА (м)

• Формула:
[8] Показание динамометрического ключа =
[9] [10]
Полезная длина динамометрического ключа (м) x указанный момент [Н·м (кгс·м)]
[9] Полезная длина динамометрического ключа (м) + 0,018 (м)

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 10 Н·м (1,0 кгс·м)

• Пример:
Показание динамометрического ключа в случае
использования динамометрического ключа с
полезной длиной 0,2 м

0,2 (м) x 10 [Н·м (1,0 кгс·м)]

0,2 (м) + 0,018 (м)

= 9,2 [Н·м (0,9 кгс·м)]

6) Соедините разъем 4P HO2S.

7) Установите разъем 4P HO2S на кронштейн ECM.

8) Установите кронштейн разъема C и надежно затяните

болт с буртиком M6х14.

9) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

5-119
BF40D•BF50D
21. ДАТЧИК EBT (ТЕМПЕРАТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ)
[1]
• ЗАМЕНА КОЛЬЦЕВОЕ
1) Снимите кожух двигателя (стр. 4-2). УПЛОТНЕНИЕ

2) Разъедините разъем 2P датчика EBT и снимите датчик EBT.

3) Снимите уплотнительное кольцо с датчика EBT.

4) Нанесите моторное масло на новое кольцевое уплотнение и

установите его на новый датчик ECT.

5) Установите новый датчик EBT и затяните его указанным мо-

ментом.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 18 Н·м (1,8 кгс·м)

[3]
6) Подключите разъем 2P датчика EBT. РАЗЪЕМ 2P [2]
ДАТЧИКА EBT ДАТЧИК EBT
7) Установите кожух двигателя (стр. 4-2).

5-120
6. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ BF40D•BF50D

1. СНЯТИЕ .......................................................6-2 2. УСТАНОВКА..................................................6-9

26,5 Н•м (2,7 кгс•м)

21,5 Н•м (2,2 кгс•м)

26,5 Н•м (2,7 кгс•м)

6-1
BF40D•BF50D
1. СНЯТИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
[1]
Бензин является легковоспламеняемой и взрывоопасной КРЮК ДВИГАТЕЛЯ
жидкостью.
При неосторожной работе с бензином вы можете получить
ожоги или серьёзные травмы.
• Держитесь подальше от источников тепла, искр и от-
крытого огня.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое топливо.
• Все работы с бензином следует проводить на свежем
воздухе.

Снимите следующие детали.

- Кожух двигателя (с. 4-2)
- Катушка зажигания/реле-регулятор (с. 18-23)

1) Поднимите двигатель и надежно закрепите его. Снимите

масляный поддон (стр. 11-56).

2) Снимите масляную трубку с крышки головки блока цилин-

дров.
[1] [2]
3) Разъедините топливную трубку A с топливного фильтра. КРЫШКА ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРА

[3]
[5]
МАСЛЯНАЯ
ТОПЛИВНАЯ [4] ТРУБКА
ТРУБКА A ЗАЖИМ
ТРУБКИ D21

6-2
 BF40D•BF50D
4) Снимите трубку 5 х 45 мм с втулки водяного затвора.
[1]
5) Снимите вентиляционную трубку C с поддона двигателя. ВОЗДУШНЫЙ
ПАТРУБОК C
6) Выньте щуп.

[2]
ТРУБКА
5 x 45 мм

[4] [3]
ВТУЛКА ВОДЯНОГО ПОДДОН
ЗАТВОРА ДВИГАТЕЛЯ

7) Снимите шплинт 6 мм и две шайбы 6 мм с шарнира механиз-

ма переключения троса дистанционного управления [сторо- [1] [2]
на дроссельных заслонок]. Снимите трос дистанционного ШАЙБА 6 мм (2 шт.) ШПЛИНТ 6 мм
управления [сторона дроссельной заслонки] с кулачка дрос-
[3]
сельных заслонок.
КУЛАЧОК
ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[5]
ШАРНИР [4]
ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО
МЕХАНИЗМА
УПРАВЛЕНИЯ [СО СТОРОНЫ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК]

8) Отсоедините контакт реле B силового привода механизма

подъема (только при силовом приводе механизма подъема/
[3]
наклона), контакт B главного жгута проводки и провод (+) [2] КОНТАКТА B
[1]
стартера с втягивающего реле стартера. ВТЯГИВАЮЩЕЕ КОНТАКТ B РЕЛЕ ПРИВОДА
Отверните болт с буртиком М8х18 и отсоедините провод (-) РЕЛЕ СТАРТЕРА ГЛАВНОГО НАКЛОНА/
стартера. ЖГУТА ПОДЪЕМА
ПРОВОДОВ

[5] М8 x 18 [4]
КАБЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
СТАРТЕРА (^) ПРОВОД
СТАРТЕРА (+)

6-3
BF40D•BF50D
9) Отсоедините разъем 14P и разъем 6P.
[2]
10) Отсоедините разъем 2P датчика нейтрали.
РАЗЪЕМ 8P
ГЛАВНОГО РЕЛЕ [3]
11) Отсоедините разъем 8P главного реле от главного реле.
РАЗЪЕМ 2P
[1] ДАТЧИКА
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ НЕЙТРАЛИ

[6]
КРОНШТЕЙН
ГЛАВНОГО РЕЛЕ

[5] [4]
РАЗЪЕМ 14P РАЗЪЕМ 6P

12) Снимите провод контакта реле B силового привода механиз-

ма подъема с двух зажимов (только при силовом приводе ме- [1]
ханизма подъема/наклона). ПРОВОД КОНТАКТА
РЕЛЕ B ПРИВОДА
13) Снимите ECM (с. 7-6). НАКЛОНА/ПОДЪЕМА

[2]
ЗАЖИМ ПРОВОДА

6-4
 BF40D•BF50D
14) Снимите DLC (разъем канала передачи данных) с кронштей- [2]
на блока плавких предохранителей.
[1] КРОНШТЕЙН БЛОКА ПЛАВКИХ
Снимите ленточный хомут главного жгута проводки с корпуса
DLC (РАЗЪЕМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
электрооборудования.
КАНАЛА [3]
ПЕРЕДАЧИ КОРПУС ЭЛЕКТРО^
ДАННЫХ) ОБОРУДОВАНИЯ

[5]
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ [4]
ПРОВОДОВ ЗАЖИМ ПРОВОДКИ

15) Разъедините разъем 3P датчика угла наклона и снимите про-

вод датчика угла наклона с каждого зажима корпуса элек- [1]
трооборудования [только при силовом приводе механизма РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА УГЛА НАКЛОНА
подъема/наклона].
[2]
16) Потянув главный жгут проводки на себя, извлеките провод КОРПУС ЭЛЕКТРО^
датчика угла наклона из зазора между корпусом электрообо- ОБОРУДОВАНИЯ
рудования и главным жгутом проводки [только при силовом
приводе механизма подъема/наклона].

[5]
ЗАЖИМ
[4] [3]
ГЛАВНЫЙ ПРОВОД ДАТЧИКА
ЖГУТ УГЛА НАКЛОНА
ПРОВОДОВ

6-5
BF40D•BF50D
17) Снимите разъем 2P реле привода подъема с кронштейна A
[2] РАЗЪЕМ 2P РЕЛЕ СИЛОВОГО
зажима проводки и разъедините разъем 2P реле привода
подъема [только при силовом приводе механизма подъема/ ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ
наклона]. УГЛА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА

18) Выньте главный жгут проводов, провод статора генератора [3] ПРОВОД «МАССЫ»
и провод «массы» реле силового привода наклона/подъема [1] РЕЛЕ СИЛОВОГО
[только тип наклон/подъем с помощью силового привода] ЗАЖИМ ЖГУТА ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ
ПРОВОДОВ УГЛА НАКЛОНА/
19) Отверните болт с буртиком М6х12 и снимите провод «мас-
ПОДЪЕМА
сы» силового привода наклона/подъема [только тип наклон/
подъем с помощью силового привода].

[6]
КРОНШТЕЙН A
ЗАЖИМА М6 x 12
ЖГУТА
ПРОВОДКИ [5] [4]
ПРОВОД ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
СТАТОРА ПРОВОДОВ
ГЕНЕРАТОРА

20) Разъедините разъем 3P реле выключателя привода подъема

из воды и разъедините разъем 3P реле выключателя привода [2]
подъема с кронштейна A [только при силовом приводе меха- [1] РАЗЪЕМ 3P
низма подъема/наклона]. КРОНШТЕЙН A ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАЖИМА ЖГУТА ПРИВОДА ПОДЪЕМА
21) Ослабьте болт с буртиком М6х12, который крепит стойку вы- ПРОВОДКИ
ключателя привода наклона [только тип наклон/подъем с по-
мощью силового привода].
Снова затяните болт с буртиком М6х12, одновременно нажи-
мая на стойку выключателя привода наклона в направлении
вперед (в сторону поддона двигателя) [только тип наклон/
подъем с помощью силового привода].

[4]
ПОДДОН
ДВИГАТЕЛЯ

М6 x 12 [3]
СТОЙКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПРИВОДА ПОДЪЕМА

6-6
 BF40D•BF50D
22) Отверните четыре болта с буртиками М8х75, четыре болта с шестигранной головкой М8х55, четыре шайбы 8 мм и два болта
с буртиками М8х35 мм с нижней части корпуса ведущей шестерни.

23) Медленно поднимите двигатель в сборе и снимите его с корпуса ведущей шестерни.

• Убедитесь, что цепь надежно одета на подъемные крюки двигателя.

• Удерживайте двигатель горизонтально во время его подъема.

24) Снимите прокладку корпуса ведущей шестерни, два установочных штифта, упорную пружину и ведущую шестерню из кор-
пуса ведущей шестерни.
При сборке замените прокладку корпуса ведущей шестерни на новую.

[2]
[1] ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
КРЮК ДВИГАТЕЛЯ

[3]
Штифт 6 x 10 мм (2 шт.)

[9]
ПРОКЛАДКА КОРПУСА [4]
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ

[5]
[8] КОРПУС ВЕДУЩЕЙ
УПОРНАЯ ПРУЖИНА ШЕСТЕРНИ

[7]
ШАЙБА 8 мм (4 шт.) М8x35 (2 шт.)

[6]
БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ М8x75 (4 шт.)
ГОЛОВКОЙ М8x55 (4 шт.)

6-7
BF40D•BF50D
ЧЕРТЕЖ ДЕТАЛЕЙ

[1]
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

[2]
Штифт 6 x 10 мм (2 шт.)

[9]
ПРОКЛАДКА КОРПУСА [3]
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРУЖИНА
Не используйте
повторно.
[4]
[8] КОРПУС ВЕДУЩЕЙ
ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРНИ

[7]
ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ

М8x35 (2 шт.)
26,5 Н·м (2,7 кгс·м)

[6]
ШАЙБА 8 мм (4 шт.)

[5]
БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ
ГОЛОВКОЙ М8x55 (4 шт.)
21,5 Н·м (2,2 кгс·м) М8x75 (4 шт.)
26,5 Н·м (2,7 кгс·м)

6-8
 BF40D•BF50D
2. УСТАНОВКА
1) Тщательно очистите поверхности разъема двигатель/корпус
ведущей шестерни и обе стороны прокладки корпуса веду-
щей шестерни с помощью ветоши и обезжирьте растворите-
лем.

2) Нанесите валики (толщина 1,0 – 5,0 мм) жидкого герметика [1]

(ThreeBond® или аналог) на указанные места прокладки кор- ЖИДКИЙ ГЕРМЕТИК
пуса ведущей шестерни. (наносится на обе стороны)

• Соберите в течение 90 минут после нанесения жидкого

герметика. Если детали оставить не собранными на 90 ми-
нут и более, удалите старую прокладку и нанесите новую
прокладку.
• Не заливайте моторное масло в картер двигателя и не за-
пускайте двигатель в течение 15 минут после сборки.

3) Установите два установочных штифта 6х10 мм и новую про- [2]

[3]
кладку корпуса ведущей шестерни на корпус ведущей ше- ЗОНА НАНЕСЕНИЯ ЖИДКОЙ
ПРОКЛАДКА
стерни. ПРОКЛАДКИ
Установите упорную пружину на ведущую шестерню и уста-
новите ведущую шестерню в корпус ведущей шестерни.

4) Одновременно совмещая ведущую шестерню с отверстием

для установки двигателя, медленно опускайте двигатель и
установите его на корпус ведущей шестерни. [1]
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
• Перед опусканием двигателя убедитесь, что упорная пру-
жина установлена на ведущую шестерню.
• Опустите двигатель, удерживая его в горизонтальном по-
ложении. При опускании двигателя старайтесь не повре-
дить кронштейн рычага дроссельных заслонок.

ВНИМАНИЕ
Не повредите шлицевую часть ведущей шестерни. [2]
[8] Штифт
5) Ослабьте затяжку четырех болтов с буртиками М8х75, четы- ПРОКЛАДКА
рех болтов с шестигранной головкой М8х55, четырех шайб 8 6 x10 мм
КОРПУСА
мм и двух болтов с буртиками М8х35 с нижней части корпуса (2 шт.)
ВЕДУЩЕЙ
ведущей шестерни. ШЕСТЕРНИ [3]
УПОРНАЯ
[7] ПРУЖИНА
ВЕДУЩАЯ
ШЕСТЕРНЯ [4]
КОРПУС
ВЕДУЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ

М8x35
(2 шт.)
[6]
ШАЙБА
8 мм

М8x75
[5] (4 шт.)
БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ
ГОЛОВКОЙ М8x55 (4 шт.)

6-9
BF40D•BF50D
6) Затяните болты указанным моментом в указанном порядке в
два или три приема.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ:
болт с буртиком 8х75 мм/8х35 мм:
26,5 Н·м (2,7 кгс·м)
болт М8x16 с шестигранной головкой:
21,5 Н·м (2,2 кгс·м)

• Не перепутайте болты при сборке.

[1] [2] [3]

Позиция Наименование компонента Кол-во
для затягивания

(1) - (4) [4] Болт с буртиком М8x75 4

(5), (6) [5] Болт с буртиком М8x35 2

[6] Болт с шестигранной

(7) - (10) 4
головкой М8х55

7) Ослабьте болт с буртиком М6х12, который крепит стойку вы-

ключателя привода наклона [только тип наклон/подъем с по- [2]
мощью силового привода]. [1] РАЗЪЕМ 3P
Снова затяните болт с буртиком М6х12, одновременно пово- КРОНШТЕЙН A ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
рачивая выступ стойки выключателя привода наклона в на- ЗАЖИМА ЖГУТА ПРИВОДА ПОДЪЕМА
правлении поддона двигателя [только тип наклон/подъем с ПРОВОДКИ
помощью силового привода].

8) Установите разъем 3P выключателя привода наклона на крон-

штейн A зажима жгута проводки и соедините разъем [только
тип наклон/подъем с помощью силового привода].

[5]
КАРТЕР
ДВИГА^
ТЕЛЯ

[3]
М6 x 12
[4] СТОЙКА
ВЫСТУП ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПРИВОДА ПОДЪЕМА

6-10
 BF40D•BF50D
9) Закрепите провод «массы» реле привода наклона с помощью
[2]
болта с буртиком М6х12, одновременно прижимая его к вы-
РАЗЪЕМ 2P РЕЛЕ СИЛОВОГО
ступу [только тип наклон/подъем с помощью силового приво-
ПРИВОДА ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
да].
НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
[3]
10) Установите главный жгут проводов, провод статора генерато- ПРОВОД «МАССЫ» РЕЛЕ
ра и провод «массы» реле силового привода наклона/подъе- СИЛОВОГО ПРИВОДА
ма [только тип наклон/подъем с помощью силового привода] [1] ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
в зажим жгута проводки. ЗАЖИМ ЖГУТА НАКЛОНА/ПОДЪЕМА
ПРОВОДОВ
11) Соедините разъем 2 реле привода наклона и установите
разъем на кронштейн A зажима жгута проводки [только тип
наклон/подъем с помощью силового привода].

[6]
КРОНШТЕЙН A
ЗАЖИМА
[5] М6x12
ЖГУТА
ПРОВОД [4]
ПРОВОДКИ
СТАТОРА ГЛАВНЫЙ ЖГУТ
ГЕНЕРАТОРА ПРОВОДОВ
[7]
ВЫСТУП

12) Проложите провод датчика угла наклона между корпусом

электрооборудования и главным жгутом проводки, одновре- [1]
менно потянув главный жгут проводки на себя [только при си- РАЗЪЕМ 3P ДАТЧИКА
ловом приводе механизма подъема/наклона]. УГЛА НАКЛОНА
[2]
13) Разместите провод провод датчика угла наклона в каждый КОРПУС ЭЛЕКТРО^
зажим корпуса электрооборудования и соедините разъем 3P ОБОРУДОВАНИЯ
датчика угла наклона [только при силовом приводе механиз-
ма подъема/наклона].

[5]
ЗАЖИМЫ
[3]
[4] ПРОВОД ДАТЧИКА
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ УГЛА НАКЛОНА
ПРОВОДОВ

6-11
BF40D•BF50D
14) Установите ленточный хомут, расположенный на главном
жгуте проводки, на корпус электрооборудования. [2]
Установите DLC (разъем канала передачи данных) на крон- КРОНШТЕЙН БЛОКА
штейн блока плавких предохранителей. [1] ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
DLC (РАЗЪЕМ
КАНАЛА [3]
ПЕРЕДАЧИ КОРПУС ЭЛЕКТРО^
ДАННЫХ) ОБОРУДОВАНИЯ

[5] [4]
ГЛАВНЫЙ ЖГУТ ЗАЖИМ ПРОВОДКИ
ПРОВОДОВ

15) Установите ECM (с. 7-19).

[1]
16) Установите провод контакта реле B силового привода меха- ПРОВОД КОНТАКТА
низма подъема в два зажима (только при силовом приводе РЕЛЕ B ПРИВОДА
механизма подъема/наклона). НАКЛОНА/ПОДЪЕМА

[2]
ЗАЖИМ ПРОВОДА

6-12
 BF40D•BF50D
17) Соедините разъем 8P главного реле к главному реле.
[2]
18) Соедините разъем 2P датчика нейтрали. РАЗЪЕМ 8P
ГЛАВНОГО РЕЛЕ
19) Соедините разъем 14P и разъем 6P. [3]
РАЗЪЕМ 2P
[1] ДАТЧИКА
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ НЕЙТРАЛИ

[6]
КРОНШТЕЙН
ГЛАВНОГО РЕЛЕ

[5]
РАЗЪЕМ 14P [4]
РАЗЪЕМ 6P

20) Надежно затяните болт с буртиком М8х18, одновременно

[2] [3]
прижимая провод (-) стартера к выступу на картере двигате-
КОНТАКТ B ШЕСТИ^ [4]
ля.
ГЛАВНОГО ГРАННАЯ КОНТАКТ B
Установите провод (+) стартера и контакт B главного жгута
ЖГУТА ГАЙКА М6 РЕЛЕ
проводки на втягивающее реле стартера и затяните шести-
гранную гайку М6 указанным моментом. ПРОВОДОВ ПРИВОДА
НАКЛОНА/
[1] ПОДЪЕМА
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 5,5 Н·м (0,6 кгс·м)
ВТЯГИВАЮЩЕЕ
Установите контакт B реле силового привода механизма РЕЛЕ СТАРТЕРА
подъема на втягивающее реле стартера и затяните самокон-
трящуюся гайку М6 указанным моментом (только при сило-
вом приводе механизма подъема/наклона).

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: 5,5 Н·м (0,6 кгс·м)

[7]
ЭЛЕКТРИ^ М8x18
ЧЕСКИЙ [5]
ПРОВОД [6]
САМОКОНТРЯ^
СТАРТЕРА (^) ЭЛЕКТРИ^
ЩАЯСЯ ГАЙКА
ЧЕСКИЙ
М6
ПРОВОД
СТАРТЕРА (+)

6-13
BF40D•BF50D
21) Установите трос дистанционного управления [сторона дрос-
сельной заслонки] на кулачок дроссельных заслонок. Устано-
вите шплинт 6 мм и две шайбы 6 мм на шарнир механизма
переключения троса дистанционного управления [сторона
дроссельных заслонок]. [2]
[1]
ШПЛИНТ 6 мм
ШАЙБА 6 мм (2 шт.)

[3]
КУЛАЧОК
ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК

[5]
ШАРНИР
МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ [4]
ТРОС ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ [СО СТОРОНЫ
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК]

22) Вставьте щуп.

23) Установите вентиляционную трубку C на поддон двигателя. [1]

ВОЗДУШНЫЙ
24) Установите трубку 5 х 45 мм на втулку водяного затвора. ПАТРУБОК C

[2]
[4] [3]
ПОДДОН
ТРУБКА ВТУЛКА
ДВИГАТЕЛЯ
5 x 45 мм ВОДЯНОГО
ЗАТВОРА

6-14
 BF40D•BF50D
25) Присоедините топливную трубку A к топливному фильтру
(с. 2-83). [1] [2]
КРЫШКА ГОЛОВКИ ТОПЛИВНЫЙ
26) Установите масляную трубку на ее патрубок в крышке голов- ЦИЛИНДРА СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР
ки блока цилиндров.
Надежно затяните зажим трубки D21.

27) Установите следующие детали.

- Катушка зажигания/реле-регулятор (с. 18-23)
- Кожух двигателя (с. 4-2)

[5]
ТОПЛИВНАЯ [3]
[4]
ТРУБКА A МАСЛЯНАЯ
ЗАЖИМ
ТРУБКА
ТРУБКИ D21

6-15