Вы находитесь на странице: 1из 14

Дорогами ленд-лиза

С. М. Монин*

В
 годы Великой Отечественной войны одной ры везете? Нет ли таких, которые США не продают
из важнейших форм взаимодействия СССР Японии? Не нарушают ли эти перевозки обязательств
с его союзниками по антигитлеровской коа- Японии по Тройственному пакту с Германией и Ита-
лиции были военно-экономические связи. лией? Не попадет ли что-нибудь из американской
С осени 1941 года США и Великобритания предо- продукции в Китай, с которым воюет Япония? То-
ставляли Советскому Союзу помощь по ленд-лизу. кио особенно будет интересовать, не собирается ли
После Московской конференции определились сроки, Советский Союз предоставить США военные базы
объемы, номенклатура поставок. Путей транспорти- в Приморье и на Камчатке, чтобы замкнуть с севера
ровки военных грузов было несколько. «кольцо окружения» Страны восходящего солнца.
Динамику поставок по направлениям можно В дальнейшем, вплоть до конца войны, Япония
проследить по следующей таблице (Табл. 2). очень ревниво следила за транспортировкой стра-
тегических грузов на советский Дальний Восток.
Тихоокеанский маршрут Приходилось терпеть то, что советские суда много
По тихоокеанскому пути прошла почти полови- раз подвергались досмотру и задержке со стороны
на грузов по ленд-лизу (47,1%)1. Этот маршрут имел японцев. Такая участь постигла 178 советских судов,
свои особенности, обусловленные прежде всего гео- причем некоторые из них удерживались месяцами.
графией и военно-политической ситуацией в регионе. 8 судов были потоплены японцами. Неоднократно
До декабря 1941 года на Дальнем Востоке было имели место случаи гибели транспортов при невы-
относительно спокойно, и американские суда могли ясненных обстоятельствах.
заходить в советские порты. Тем не менее Япония После нападения Японии на США 7  декабря
уже тогда по дипломатическим каналам проявляла 1941 года и начала полномасштабной войны на Тихом
свою обеспокоенность: Какие стратегические това- океане ситуация с перевозками грузов в СССР намного

Рис. 1. Источник: А. Паперно. Ленд-лиз. Тихий океан. М., 1998

* Сергей Михайлович Монин — к.и.н., профессор кафедры всемирной и отечественной истории МГИМО(У) МИД
России.

120
Том XIV. Не стереть из памяти

Таблица 1. Основные маршруты поставок в СССР грузов по ленд-лизу2


Маршруты тоннаж, тыс. т %

Тихоокеанский 8244 47,1

Трансиранский 4160 23,8

Арктические конвои 3964 22,6

Черное море 681 3,9

Авиатрасса Аляска — Сибирь 452 2,6

Всего 17 501 100,0

Таблица 2. Отгрузка по ленд-лизу из США и Канады в СССР (тыс. тонн)3


Маршруты

Протоколы Всего Арктические Авиатрасса Черное


Тихоокеанский Трансиранский
конвои Аляска — Сибирь море

Первый 1578 993 245 307 33 —

Второй 2915 345 1517 976 67 —

Третий 5774 883 2500 2270 91 —

Четвертый 6437 1715 3356 614 106 646

С 01.07.45 
674 — 552 — 103 20
по 15.09.45

осложнилась. Теперь этим могли заниматься только лиман, а также северная часть Охотского моря могли
транспорты под советским флагом с советскими эки- быть по пол-года покрыты льдом. Вдобавок на подхо-
пажами. Обычно они шли поодиночке без какого-либо дах к главным советским портам Тихоокеанский флот
сопровождения (так называемые «капельные рейсы»). выставил свои минные поля и заграждения. Столь
За 18–20 суток суда с западного побережья США до- сложные условия для судовождения потребовали
бирались до дальневосточных портов СССР. создания военно-лоцманской службы.
Геостратегическое положение СССР на Тихом Если ледовая обстановка, мелководье или транс-
океане до 1945 года было крайне невыгодным. Все портные заторы не позволяли крупнотоннажным
проливы, ведущие к портам советского Приморья, судам дойти до нужного порта, они могли разгру-
контролировались Японией, которой тогда принад- зиться в какой-то промежуточной точке и опять уйти
лежали южный Сахалин и все Курильские острова. в США за новой партией ленд-лизовских материалов.
Расположенный как раз «напротив» Владивостока Или разгрузиться лишь частично, чтобы с меньшей
незамерзающий пролив Цугару (Сангарский) между осадкой подняться вверх по Амуру до Николаевска,
японскими островами Хоккайдо и Хонсю во время Комсомольска или даже Хабаровска.
войны был закрыт японцами для прохода советских Чаще всего в качестве перевалочной базы исполь-
судов. Попасть в порты Приморья через другой не- зовался Петропавловск-Камчатский, расположенный
замерзающий пролив — Корейский (Цусимский) — на берегу огромной Авачинской бухты. В летний сезон
можно было, лишь обогнув с юга Японские острова, небольшими судами импортную продукцию доставля-
где в прилегающих акваториях со временем развер- лись туда, где ее можно было перегрузить на железную
нутся военные действия. Первый Курильский пролив дорогу. Чтобы Петропавловск мог выполнить столь
между островом Шумшу и Камчаткой мало того, что масштабную работу, в его гавани было развернуто
зимой покрывался льдом, но еще считался опасным крупное строительство. До войны там был лишь один
из-за течений, рифов и отмелей. В проливе Лаперу- простенький деревянный причал для рыболовецких
за между Сахалином и  Хоккайдо, который зимой судов с грузооборотом лишь в 20–30 тыс. тонн в год.
забивается дрейфующим с севера льдом и к тому же В 1943 году действовали два деревянных причала
«славится» сильными течениями, японцы выставили торгового порта, а в конце войны стоял капитальный
минные поля, оставив по краям двухмильные проходы. механизированный морской торговый порт, через ко-
Мелководный Татарский пролив между Сахалином торый за военные годы прошло, по некоторым под-
и материком, равно как и еще более мелкий Амурский счетам, 2,6 млн тонн грузов4.

121
Том XIV. Не стереть из памяти

Но основной поток поставок из США пришелся Советскому Союзу остро не хватало тоннажа.
на порт Владивосток. С начала войны до 1 сентября ДВГМП в начале войны располагало 85 судами, еще
1941 года туда было доставлено более 151 тыс. тонн несколько было у других ведомств. В 1942–1943 годах
грузов. К такому наплыву порт не был готов, и вскоре с севера на Дальний Восток были переведены неко-
там образовался первый большой затор. Американ- торые старые советские транспорты, которые из-за
цы очень быстро заметили возникновение проблем своей малой скорости уже не могли ходить в поляр-
в порту разгрузки. Советским дипломатам пришлось ных конвоях.
отвечать на вопросы, как они говорили, о «мифиче- Проблема тоннажа была в значительной степе-
ской „транспортной пробке“» и заверять, что «аме- ни решена за счет поставок из США по ленд-лизу
риканские оборонные грузы пойдут из Владивостока 128 сухогрузов и танкеров. Частью это были отремон-
на фронт поистине пассажирской скоростью»5. тированные старые суда. Но около 50 единиц было
Хотелось бы, чтобы было именно так. Но в ре- из числа новых сухогрузов типа «Либерти» и тан-
альной жизни трудности разного рода, задержка с по- керов. Первый транспорт такого типа был передан
ставками, «пробки» и заторы при транспортировке советской стороне в январе 1943 года. Эти «либерти»
серьезно осложняли поставки по тихоокеанскому сыграли неоценимую роль в обеспечении морских
маршруту. Например, за время действия Вашинг- перевозок союзников. Примененная американцами
тонского протокола с 1 июля 1942 года по 30 июня новая технология постройки торговых судов (замена
1943 года по этому маршруту в СССР было завезено трудоёмной клёпки сборкой сварных секций) позво-
только 1548 тыс. тонн грузов — вдвое меньше запла- лила перевести их строительство на поток. Каждый
нированного6. Для решения проблем иногда требо- день в США спускалось на воду несколько новых су-
валось вмешательство Совнаркома СССР или даже дов. Всего было построено более 2700 единиц общим
Государственного комитета обороны (ГКО). водоизмещением 19 млн тонн. На стандартное судно
Во Владивостоке были развернуты работы по можно было погрузить 2840 джипов, или 525 бро-
наращиванию возможностей порта и  железной неавтомобилей М8, или 440 легких или 260 средних
дороги, в том числе с использованием ленд-лизов- танков, или 651 000 76-мм или 300 000 105-мм снаря-
ской техники (портовое оборудование, различные дов. Такие суда ходили также в арктических конвоях
краны, железнодорожный состав и  т. д.). На под- и в Персидский залив с ленд-лизовскими грузами
могу прибыли опытные портовые специалисты из для СССР.
Европейской части страны. Для расшивки заторов Из США для советского флота были получены
была подготовлена специальная перевалочная база также ледоколы, морские буксиры, а в 1945 году на
на станции Перелетная в 120 км от города. Позднее, Миссисипи были построены 15 буксиров ледокольно-
в 1944 году, Владивостокскому порту были переданы го класса типа река–море, которые советские моряки
близлежащие нефтяные терминалы, которые после перегнали из Нового Орлеана через Панамский канал
реконструкции напрямую обеспечивали перекачку к устьям сибирских рек9.
с танкеров в цистерны нефтепродуктов, различных Позиция Японии во многом обусловила то, что
масел, технического спирта. через Тихий океан СССР получал прежде всего про-
Всего за годы войны порт Владивостока, пере- довольствие, горючее, машины, оборудование, транс-
гружавший как отечественные, так и импортные портные средства, предметы потребления. Это, кстати,
материалы, отправил почти 400 тыс. вагонов и плат- позволяло Советскому правительству не вести все не-
форм, более 10 млн тонн грузов (в том числе 7,9 млн обходимое из европейской части на Дальний Восток.
импортных), обработал 32 тыс. судов. Таким обра- Оружие (за исключением того, что предназначалось
зом, главный дальневосточный порт переработал советским вооруженным силам на Дальнем Востоке)
в 1941–1945 годах почти в 4 раза больше импортных предпочитали доставлять другими маршрутами.
грузов, чем Мурманск, и почти в 5 раз больше, чем Особенно интенсивным поток грузов из США
Архангельск и другие беломорские порты7. стал после того, как Советский Союз к нескрываемо-
Помимо Владивостока и Петропавловска-Кам- му удовлетворению Вашингтона выразил готовность
чатского ленд-лизовские поставки принимали — но вступить в войну против Японии. Советская сторона
в гораздо меньшем объеме — Находка, Советская передала американцам список необходимого ей ору-
Гавань, Магадан (Нагаево), Николаевск-на-Амуре, жия, боевой техники, боеприпасов и другой продук-
Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск. ции. Появилась специальная программа, в которой
Руководил организацией тихоокеанского мар- отдельно были выделены поставки, необходимые для
шрута ленд-лизовских поставок начальник Дальне- подготовки советского Тихоокеанского флота к войне
восточного государственного морского пароходства с Японией. Предполагалась передача кораблей, само-
(ДВГМП) А. А. Афанасьев. летов, портового оборудования, радиоэлектронной
Свои проблемы имели место в портах Западного аппаратуры. На американской базе Колд Бей на Аляс-
побережья США, которые были загружены перевозка- ке происходила передача советской стороне кораблей
ми, предназначенными для нужд американских армии и подготовка советских экипажей, в том числе в таких
и флота на Тихоокеанском театре военных действий. сложных по тем временам сферах как радиолокация

122
Том XIV. Не стереть из памяти

Таблица 3. Грузы, отправленные по ленд-лизу по тихоокеанскому маршруту из США


и Канады с 22 июня 1941 по 20 сентября 1945 года8
Количество по всем Количество Грузы по тихоокеанскому
Годы маршрутам по тихоокеанскому маршруту маршруту в % к поставкам
(тыс. тонн) (тыс. тонн) по всем маршрутам

1941 360,8 193,3 53,6

1942 2453 734 29,9

1943 4795 2389 49,8

1944 6218 2848 45,8

1945 3674 2080 56,6

Всего 17 500 8244 47,1

и гидроакустика. О масштабах этой работы говорят фетным» способом, сменяя друг друга, советские
такие цифры: советский флот получил 149 кораблей летчики пяти авиаполков доводили самолёты до
разных классов, а подготовку прошли около 12 тысяч Красноярска. Далее боевые машины отправлялись
моряков, в том числе 750 офицеров10. или своим ходом или в разобранном виде по же-
лезной дороге в Европейскую часть СССР, а там
Авиатрасса Аляска-Сибирь (АлСиб) разлетались по полевым аэродромам. Специально
Рядом с Тихоокеанским морским маршрутом для АлСиба была сформирована 1-я перегоночная
проходил воздушный путь, связавший два союзных авиадивизия, состоявшая из пяти строевых и одного
государства и получивший названиетрассы Аляска- транспортного авиаполков. Первым начальником
Сибирь (АлСиб)11. трассы и одновременно командиром дивизии был
9 октября 1941 года ГКО принял решение об ор- назначен И. П. Мазурук, известный полярный лёт-
ганизации воздушной перегонки самолетов из США чик, Герой Советского Союза, участник экспедиции
в СССР. Из нескольких вариантов был выбран мар- к Северному полюсу в 1937 году.
шрут от города Фэрбэнкса на Аляске через Берин- Для службы в дивизии отбирались самые опыт-
гов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы ные лётчики. Особенно ценились пилоты полярной
и Якутии до Красноярска протяженностью порядка и морской авиации. Это было обусловлено крайне
6,5 тыс. км (из них по территории СССР — 5 тыс. км). сложными и тяжёлыми условиями, в которых при-
Всего же от заводской площадки где-то в США до ходилось действовать советским авиаторам. Полёты
советского фронтового или флотского аэродрома проходили в крайне сложных условиях: в дождь, снег,
получалось около 14 тыс. км. туман, в дыму от лесных пожаров, в жесточайшие
С осени 1941 года в авральном режиме сила- морозы, при сильном ветре и низкой облачности.
ми заключённые и местных жителей развернулись Самолёты с неотапливаемыми кабинами пилотов
подготовительные работы. Было реконструировано обледеневали, магнитные компасы оказывались не-
и построено 17 базовых, промежуточных и запас- надежны, точных карт не было. А под крылом само-
ных аэродромов. В США и Канаде было построено лёта — бескрайняя тундра, тайга и горы. Немудрено,
15 аэродромов. Сооружались узлы связи и радиона- что на советском участке перегоночной трассы был
вигации, метеостанции, авиационные мастерские. потерян 81 самолёт (по другим данным — 44), погиб-
Движение по воздушной трассе Аляска-Сибирь ло 115 советских лётчиков. На американском участке
было открыто 6 октября 1942 года, когда из Фэрбэнк- погибло 68 самолетов.
са вылетела первая группа из 12 бомбардировщиков Темпы перегонки самолетов по АлСибу нараста-
«Бостон». За ней последовали другие. Организовано ли: 1942 год — 114 шт., 1943 год — 2465 шт., 1944 год —
все было следующим образом. Американские лёт- 3029 шт., до сентября 1945 года — 2300 шт. Всего
чики пригоняли самолёты с заводских аэродромов за годы войны из США до Красноярска добралось
в город Грейт Фолс в штате Монтана. Оттуда лете- 7908 самолетов. Среди них было 2616 истребителей
ли через Канаду до Фэрбэнкса на Аляске. Эту часть П-39 «Аэрокобра», 2396 истребителей П-63«Кинг-
трассы длиною более 3,5 тыс. км называли АлКан кобра», 1355  бомбардировщиков А-20  «Бостон»,
(Аляска — Канада). Неподалёку от Фэрбэнкса на 729 бомбардировщиков Б-25 «Митчелл». Кроме того,
авиабазе Ленд Филд располагались советская воен- транспортные самолёты перевозили особо ценные
ная миссия по приёмке самолётов, а также лётчики грузы и дипломатическую почту. Летали по этой трас-
1-го перегоночного полка. Они принимали самолёты се высокопоставленные государственные деятели,
и перелетали через Берингов пролив на Чукотку, на дипломаты и чиновники, в том числе вице-прези-
аэродром в Уэлькале, где им на смену приходили дент США Г. Уоллес, советские послы в Вашингтоне
пилоты 2-го перегоночного полка. И таким «эста- М. М. Литвинов и А. А. Громыко.

123
Том XIV. Не стереть из памяти

Маршрут через советскую Арктику Для этих целей очень подходила Трансиранская же-
С Тихоокеанским маршрутом был сопряжен путь лезная дорога, конечные пункты которой находились
через советскую Арктику. Суда с американскими (и ка-
на берегах Каспийского моря и Персидского залива.
ботажными) грузами собирались в бухте Провидения По сравнению с арктическим маршрутом здесь всю
(Чукотка) и в сопровождении ледоколов шли из Ти- войну было относительно спокойно. Но большим
хого океана через Берингов пролив в Арктику и да-минусом было то, что суда с восточного побережья
лее Северным морским путем (СМП) в Архангельск США вокруг Африки до портов Персидского зали-
и Мурманск. В устьях крупных сибирских рек разгру-
ва шли около 75 дней. Плюс требовалось время для
жались те материалы, которые предназначались для транспортировки грузов по территории Ирана.
обслуживания самого СМП, АлСиба или, например, Англичане и русские стали обсуждать варианты
для Норильского горно-металлургического комбината.
использования транспортных возможностей Ира-
Западная часть этого маршрута, включая Кар- на для транзита военных грузов в СССР буквально
ское море, находилась в зоне действия кригсмарине.
с первого дня Великой Отечественной войны. Другой
В июле–августе 1942 года в этом море немцы про- заботой союзников была необходимость нейтрали-
вели крупную операцию «Вундерланд» с участием зации германской «пятой колонны» в этой стране.
тяжёлого крейсера «Адмирал Шеер» и подлодок, Два столь важных вопроса создали прочную общую
намереваясь прервать судоходство по СМП. Как основу для действий СССР и Великобритании, хотя
раз в это время, по их расчетам, туда подходили при этом каждая из сторон не забывала и о других
с востока и запада два каравана торговых судов. своих интересах в регионе.
Вместе с одним из них шли лидер и два эсминца, Решением проблемы для СССР и Великобрита-
которые передислоцировались с Тихоокеанского нии стал ввод войск этих двух стран в Иран, начав-
флота на Северный. Но на пути крейсера оказал- шийся 25 августа 1941 года (операция «Согласие»)15.
ся ледокольный пароход «Сибиряков». Советский Однако сразу организовать масштабные постав-
экипаж не имел никаких шансов против крупно- ки в Советский Союз через иранскую территорию
го боевого корабля, но принял бой и, прежде чем было невозможно. Это не позволяла сделать слабая
погибнуть, успел передать в открытый эфир сооб- транспортная инфраструктура страны. В  августе
щение о немецком рейдере. «Адмирал Шеер» был, 1941 года по этому маршруту можно было перебра-
таким образом, рассекречен. Когда он через сутки сывать всего 10 тыс. тонн грузов в месяц. Трансиран-
подошёл к Диксону, одному из главных портов на ская железная дорога, соединявшая каспийский порт
трассе СМП, его встретили огнём. В итоге крейсеруТоркеман с городом Шахпур (совр. Бендер-Хомейни)
несолоно хлебавши пришлось убраться восвояси. на берегу Персидского залива, была введена в строй
Однако его рейд показал, насколько слабо защи- в 1939 году, но для новых задач требовалась ее ре-
щены советские коммуникации в этой акватории12. конструкция. Она пропускала не более двух поездов
В 1943 году гитлеровцы вновь активизирова- в сутки в каждом направлении и не была приспо-
лись в западном секторе СМП. Их подводные лодки соблена для прохождения больших тяжеловесных
использовали тайные радиостанции на берегах Кар- грузовых составов. Почти на всем протяжении трасса
ского моря и даже имели там пункты отстоя. По со-была одноколейной, с множеством мостов и тоннелей,
ображениям безопасности осенью этого года 15 шед-так как проходила на местности со сложным горным
ших на запад груженых судов были даже оставлены рельефом. Имелось очень мало паровозов и лишь
на зимовку в порту Диксон вместо того, чтобы идтинесколько сотен товарных вагонов.
в пункты назначения. В 1944 году морская война на Необходимо было капитально отремонтировать
Крайнем Севере продолжалась. Беломорская фло- имеющиеся и построить новые шоссейные дороги
тилия, отвечавшая за безопасность в Белом, Печор-и обзавестись парком грузовых автомобилей, кото-
ском и Карском морях, была усилена современными рый фактически отсутствовал. Надо было приспо-
тральщиками, большими охотниками за подводными собить порты в Персидском заливе и на Каспии для
лодками и гидросамолетами типа «Каталина», по- переработки больших грузопотоков. А еще возвести
ступившими из США. Но угроза советским судам от склады и мастерские, жилье для военного и граж-
вражеских мин и торпед сохранялась. Лишь следую- данского персонала и т. д. Наконец, связать воедино
щая навигация проходила уже в мирной обстановке. все элементы транспортной инфраструктуры Ирана
5 июня 1945 года система конвоев в советском секторе
и соседнего Ирака и наладить ее четкое, бесперебой-
Арктики была отменена. ное функционирование.
За решение этих сложнейших задач поначалу
«Персидский коридор» взялись англичане. У. Черчилль в своих посланиях
Этот маршрут назывался также «южный» И. В. Сталину постоянно подчёркивал, какие усилия
или«трансиранский»13. Сама география подсказы- предпринимали его страна в этом плане. С Британских
вала, что через Иран и  Каспий можно было, как островов и из Индии в Иран были направлены паро-
выразился один иранский дипломат, организовать возы, подвижной состав, различное железнодорож-
«безопасный черный ход» для поставок в Россию14. ное оборудование с таким расчетом, чтобы пропуск-

124
Том XIV. Не стереть из памяти

ная способность Трансиранской магистрали к весне залива (PersianGulfServiceCommand) со штаб-квар-


1942 года увеличилась с 2 до 12 поездов в сутки в каж- тирой в Басре. Численность американских военных
дую сторону. К строительству автомобильных дорог и специалистов в Иране в конце войны достигла
предполагалось привлечь американцев «с их энергией 30 тыс. человек20.
и организационными способностями». В Басре (Ирак) В результате предпринятых усилий к октябрю
устраивался крупный «базисный склад» и хорошо обо- 1942 года объем поставок вырос до 30 тыс. тонн гру-
рудованный порт для приема грузов из США, которые, зов, а к маю 1943 года — до 100 тыс. тонн в месяц.
как считал У. Черчилль, «таким путем наверняка до- В 1943 году, когда большую часть года арктические
стигнут районов Каспийского моря и Волги»16. конвои не ходили, доля трансиранского коридора
Для налаживания поставок через Иран в Со- поднялась в общем объеме поставок поднялась до
ветский Союз Лондон сделал немало. Но всё же ему наивысшего за всю войну показателя — 33,5%.
явно не хватало людских и материальных ресурсов, Задачи, аналогичные тем, что стояли перед за-
тем более, что их приходилось распределять по всему падными союзниками, советская сторона решала
Ближнему Востоку. Порты Басры и Абадана, наибо- в находившейся под ее контролем северной части
лее подготовленные к приему большого количества Ирана. Там тоже пришлось переделывать, расширять,
грузов, англичане использовали прежде всего для а то и просто создавать на пустом месте буквально
снабжения своих войск, а также для вывоза нефти. все. Равно как и готовиться к приему поставок по
Особенно остро необходимость резкого нара- ленд-лизу непосредственно на территории СССР
щивания поставок по «персидскому коридору» ста- (например, модернизировать свои порты на Каспии).
ла ощущаться летом 1942 года, когда прекратилась Формально все грузопотоки в северной зоне
отправка арктических конвоев, перегон самолётов находились в  ведении советского транспортного
по трассе Аляска-Сибирь еще не начался, и в целом управления наркомата обороны. Но фактически
союзники запаздывали с обещанными объемами. На ими руководил уполномоченный наркомата внеш-
это обстоятельство обратил внимание И. В. Сталин ней торговли. Большую часть войны эту должность
на состоявшейся 23 сентября 1942 года встрече с лич- занимал генерал-майор Л. И. Зорин. В Москве кури-
ным представителем президента США, кандидатом ровал эту крупномасштабную инженерно-техниче-
от республиканской партии на президентских вы- скую и транспортную операцию член ГКО, нарком
борах 1940 года У. Уилки. Советский руководитель внешней торговли А. И. Микоян. Действовало также
констатировал, что программа поставок вооружения, объединение «Ирансовтранс»21.
принятая на себя Америкой, «по югу через Персид- Пройдя через земли Ирана, ленд-лизовские гру-
ский залив… выполняется за последние два месяца зы поступали в советское Закавказье или в Среднюю
на 40–50%, по северу — на 15–20%, а нам сейчас по- Азию. Значительная часть доставлялась на советскую
мощь очень необходима». Причем в эту цифру были территорию морским путем по Каспию. Но пока нем-
включены потери от потопления судов17. цев не изгнали с Северного Кавказа, корабли Каспий-
Англосаксы сами почувствовали необходимость ской военной флотилии и грузовые суда подверга-
форсировать работы в зоне Персидского залива для лись постоянным атакам люфтваффе, прежде всего
резкого увеличения поставок в СССР. Начальник в районе Астрахани.
Управления по осуществлению закона о ленд-лизе Большой эффект в плане облегчения и ускоре-
Э. Стеттиниус признавал, что «мы затратили много ния поставок транспортных средств в СССР, принес-
сил, чтобы наладить более безопасный путь через ло то, что американцы построили в Иране несколь-
Персидский залив и Иран, но только с осени 1942- ко автосборочных предприятий. Они работали под
го удалось организовать этим путем действительно управлением GeneralMotorsOverseasCorporation. Так,
значительные поставки»18. в Андимешке находился завод TAP-I (Truck Assembly
Произошло это после того, как в  октябре Plant); в Хорремшехре — TAP-II. Собранные на этих
1942 года ответственность за функционирование заводах автомашины (в основном это были грузови-
«персидского коридора» взяли на себя Соединённые ки «студебеккеры») своим ходом шли к советской
Штаты. До этого они уже участвовали в налажива- границе и далее на Баку, Орджоникидзе (совр. Вла-
нии поставок: в ноябре 1941 года из США в Иран дикавказ) и Ашхабад. Всего было отправлено более
отправилось первое судно с товарами для СССР, а в 184 тыс. автомобилей. Перегонка автомобилей (как
марте 1942 года туда же своим ходом стали перелетать правило, с полным кузовом грузов) осуществлялась
военные самолеты. В этот регион прибыли первые по узким, извилистым горным дорогам, через зной-
американские технические специалисты, стали за- ные пустыни с пыльными бурями, в жару и непогоду.
возить необходимое транспортное оборудование19. Американцы возвели также авиасборочные
Но теперь, возглавив весь проект, американцы предприятия, например, в Абадане. Туда морем при-
еще энергичнее взялись за работу. Они обладали го- возили самолеты в разукомплектованном виде. Со-
раздо большими ресурсами и возможностями, чем бранные самолёты с опытными советскими экипажа-
англичане. Руководила всей деятельностью специаль- ми из специальных перегоночных полков перелетали
но созданная Команда обслуживания Персидского в Тегеран и на советскую территорию в Кировобад

125
Том XIV. Не стереть из памяти

(совр. Гянджа). В Азербайджанской ССР были обору- иранцев. Трудиться приходилось в очень тяжелых
дованы аэродромы и налажена подготовка советских условиях. Рабочая смена зачастую длилась с 3–4 часов
летчиков и инженерно-технического состава к экс- до 11 часов утра. Позднее металл раскалялся настоль-
плуатации поступавшей по ленд-лизу авиационной ко, что можно было получить ожоги. Как отмечал
техники. До 30 июня 1944 года было собрано 3925 са- Э. Стеттиниус, «американские солдаты и офицеры
молетов. За следующий год (до 1 июля 1945 года) этим постоянно общались с  советскими военными на
маршрутом было перегнано всего 482 самолета22. авиационных сборочных заводах, а также в Тегеране
Через Персидский залив и Иран в Советский и транзитных пунктах на севере Ирана. Они очень
Союз проходило одно из ответвлений трансафри- хорошо сработались, и между службами обеих стран
канского воздушного маршрута, который активно ис- развилось дружеское соперничество: американские
пользовался союзниками для переброски авиации из военные стараются опередить советских, привозят
США через Атлантику на театры военных действий на транзитные пункты товары раньше, чем русские
в Старом свете23. Первоначальнобомбардировщики успевают их оттуда забрать»24.
и транспортные самолеты, поднявшись с аэродромов Маршруты движения надо было охранять
на территории Соединенных Штатов, перегонялись не только от бандитов и воров, но и от мятежных
через Северную Атлантику на Британские острова и в племён, которые не подчинялись центральному
Средиземноморье своим ходом, чтобы не занимать правительству, да к тому же могли быть подкупле-
место на грузовых судах и сэкономить время. ны немецкими агентами. Тут требовалось уже не
Зимой, однако, пользоваться этим путем было только присутствие регулярных войск, но и усилия
очень затруднительно, а то и невозможно. Поэто- спецслужб. Для борьбы с еще сохранявшейся гит-
му был налажен маршрут через Южную Атланти- леровской агентурой и обеспечения безопасности
ку. Американцы вслед за англичанами стали летать ленд-лизовских поставок, а также для наблюдения
из США с промежуточной посадкой на британских за деятельностью англичан и американцев Главное
базах в Вест-Индии или на аэродромах северо-во- разведывательное управление в 1942 году направи-
стока Бразилии (Белем, Натал). Затем путь шёл ло в Иран девять офицеров, которые должны были
через Атлантику до английских (с конца 1942 года действовать под прикрытием организации «Сов-
и французских) владений в Западной Африке, от- трансавто». В 1942–1943 годах разведотделы штабов
туда в Хартум и далее в Каир и по всему Ближнему Закавказского фронта и Среднеазиатского военного
Востоку. Истребители везли в разобранном виде на округа послали в Иран 30 хорошо подготовленных
судах и собирали на заводе в Такоради (Золотой берег военных разведчиков25.
/ совр. Гана), откуда они шли над Африкой своим По мере изменения стратегической обстановки
ходом. Этот путь через Южную Атлантику и Черный на фронтах Второй мировой войны и приближени-
континент и получил название «трансафриканского». ем победы над гитлеровской Германией поставки
Он был продлен до Ирана (оттуда его продолжение по «персидскому коридору» со второй половины
шло в СССР), а также в Индию и на Дальний Восток. 1944 года стали сворачиваться. В Басру в сентябре
На маршруте американцы развернули всю не- 1944 года пришло лишь одно судно с грузами для
обходимую инфраструктуру: наладили навигацию, СССР. В Бендер-Шахпур в декабре того же года при-
радиосвязь и метеослужбу, построили взлетно-по- были два последних транспорта. Для сборки автомо-
садочные полосы с твёрдым покрытием, ангары, ре- билей, которые поступали по начавшему функцио-
монтные и сборочные заводы и др. В июле 1942 года нировать черноморскому пути, были демонтированы
была открыта авиабаза на принадлежавшем Вели- и переданы Советскому Союзу предприятия из Ан-
кобритании острове Вознесения, расположенном димешки и Хорремшехра. Последние ленд-лизовские
примерно посередине между Бразилией и Западной самолеты, преодолевшие трансафриканский маршрут,
Африкой. Теперь летать через Южную Атлантику перелетели из Ирана на север в феврале 1945 года.
могли не только 4-моторные, но и 2-моторные са- За весь победный 45-й было собрано и отправлено
молёты. Этот воздушный мост стал еще более при- в Советский Союз всего пять самолетов27.
влекательным для союзников, когда под конец войны
им удалось добиться от Португалии согласия на ис- Черное море
пользование ими Азорских островов. Там появились В первые годы Великой Отечественной войны
военная база, формально британская, но с американ- из-за активных боевых действий на средиземномор-
ским присутствием (по настоянию диктатора Пор- ском театре путь через Черное море практически не
тугалии А. Салазара, опасавшегося реакции немцев, использовался. Важна была также позиция Турции.
договоренность оформлялась под ширмой давниш- Так, в конце 1942 года турецкие власти разрешили до-
него англо-португальского союзного договора). ставить некоторые грузы для СССР по Черному морю.
Работа в портах, на железных и шоссейных до- За последний квартал этого года советскими судами
рогах, на авто- и авиасборочных предприятиях тре- из турецкого Трабзона в Батуми было перевезено
бовала максимальной отдачи, слаженности и взаи- 3730 тонн «гуманитарной помощи» (продовольствие,
мопонимания от русских, американцев, англичан, мыло, кожа, палатки).

126
Том XIV. Не стереть из памяти

Ситуация изменилась после выхода Италии из корабли) под флагом Канады, Франции, Норвегии,
войны и освобождения Северного Кавказа, Крыма Нидерландов, Дании, Польши, Панамы и  других
и юга Украины. Теперь суда с грузами по ленд-лизу стран. Поначалу в караван включалось около десятка
могли направляться не вокруг Африки в Персидский судов, а позднее их число доходило до 40–50. Иногда
залив, а через Средиземное море в Черное. 20 февра- могли совершаться одиночные неохраняемые рейсы.
ля 1945 года в Одессу пришли первые 4 парохода из Основную роль в обеспечении проводки конвоев
США. Они доставили грузы, предназначенные для играло британское адмиралтейство. Оно тщатель-
восстановления народного хозяйства и снабжения но планировало свои действия, благо опыта в этом
населения28. деле было накоплено предостаточно еще в первую
В конце войны этот маршрут становился наи- мировую войну и теперь в ходе битвы за Атлантику.
более перспективным, ибо позволял ближе всего до- Направлявшиеся в СССР конвои сначала получали
ставлять необходимые материалы к фронту, к про- кодовое обозначение PQ с соответствующим номе-
мышленным центрам Европейской части страны и на ром. PQ — это инициалы английского морского офи-
освобожденные территории, нуждавшиеся в срочной цера Питера Квилина Эдвардса (PeterQuelynEdwards,
поддержке. Но за короткое время объем помощи по P. Q. Edwards), который занимался в адмиралтействе
черноморскому направлению составил лишь несколь- этими операциями. На обратном пути конвои имели
ко процентов. обозначение QP. С декабря 1942 года стали приме-
няться буквенные литеры JW и RA с порядковым
Арктические конвои номером, начинавшимся с 51.
Направлявшиеся в Мурманск и Архангельск Караваны торговых судов сопровождались эс-
конвои назывались «арктическими», «северными», кортом из боевых кораблей: крейсеров, эсминцев,
«полярными», «мурманскими» или «союзными»29. тральщиков. Их предназначение — борьба с враже-
Из всех маршрутов, по которым в СССР шла помощь скими подводными лодками и авиацией. На случай
по ленд-лизу, широкой публике лучше всего изве- появления крупных надводных сил кригсмарине
стен, несомненно, именно этот путь. Произошло это на отдалении от конвоя шел отряд ближней завесы
благодаря СМИ, художественной литературе и ки- (ближнего прикрытия) обычно из крейсеров, а еще
нематографу, а также активности самих участников дальше — отряд дальнего оперативного прикрытия
конвоев. На деле этот маршрут оказался третьим по из тяжелых кораблей (линкоров, авианосцев, крей-
объему доставленных грузов (22,6%) (рис. 2). серов). При пересечении меридиана 18о (позднее 20)
Этот путь был самым коротким, самым быст- в. д. конвои вступали в операционную зону совет-
рым, но и самым опасным. Его ценность заключалась ского Северного флота. Эскорт усиливался за счет
в том, что так было ближе и проще доставлять грузы советских кораблей (обычно 2–3 эсминца) и авиации.
в Европейскую часть СССР и непосредственно на Обычно летом караваны шли между кромкой
фронт. Транспортная сеть на Севере была в большей льда и островом Медвежий, зимой — южнее этого
степени готова к немедленному приему ленд-лизов- острова, где оставалась свободной ото льда полоса
ских материалов по сравнению с другими маршру- шириной всего в 150 миль. В пути военные корабли
тами. Поэтому через северные моря везли особенно и торговые суда соблюдали особый строй (ордер).
много оружия. Время от времени все участники похода совершали
Маршруты, которыми следовали арктические противолодочный маневр, по команде одновременно
конвои, проходили в сложных для плавания аквато- меняя курс. Средняя скорость движения поначалу
риях. Море постоянно штормило, налетали шквали- была невелика (7–10 узлов). Позднее, когда амери-
стые ветры и снежные заряды, часто висели густые канцы поставили на поток производство судов типа
туманы. Зимой движению кораблей мешали льды, «Либерти», скорость караванов возросла.
к тому же надводная часть судов очень быстро обле- Через 10–14 суток конвои подходили к совет-
деневала, что нарушало их остойчивость. Полярная ским водам. Теперь одни шли в Мурманск, а другие —
ночь скрывала караваны от противника, но во время в Архангельск и Молотовск (совр. Северодвинск).
полярного дня спрятаться было невозможно. Разгрузившись, транспортные суда опять собирались
Суда из портов восточного побережья США или в конвои для обратного пути. Многие из них везли из
Канады под конвоем союзных кораблей приходили Советского Союза в США и Великобританию важное
в Великобританию или в Исландию, которая ещё стратегическое сырье («обратный ленд-лиз»).
с 1940 года была занята английскими, а затем аме- Среди северных портов главное преимущество
риканскими войсками. Чаще всего в шотландской Мурманска состояло в том, что он зимой не замерзал.
бухте Лох-Ю, в Рейкьявике или в исландском заливе Собственно говоря, город-порт и ведущая к нему же-
Хваль-фьорд из американских, британских и совет- лезная дорога строились во время Первой мировой
ских судов формировались уже собственно арктиче- войны именно для приема поставок от западных союз-
ские конвои. С декабря 1942 года вместо Исландии ников России30. Однако серьезную опасность представ-
конвои стали формироваться в Ливерпуле. Встреча- ляло то, что линия фронта проходила в нескольких де-
лись транспорты (а в охранении караванов — боевые сятках километрах от города, и вражеским самолетам,

127
Том XIV. Не стереть из памяти

Таблица 4. Грузы, отправленные через Персидский залив с 22 июня 1941 года


по 20 сентября 1945 года26
Год Количество тонн % к общей поставке по ленд-лизу этого года

1941 13 502 3,7

1942 705 259 28,8

1943 1 606 979 33,5

1944 1 788 864 28,8

1945 44 513 1,2

например, с аэродромов в норвежском Киркенесе Напав на СССР, Германия была настолько уве-
и финском Петсамо, требовались всего лишь минуты, рена в успехе своего «блицкрига», что не проявляла
чтобы начать бомбардировку. Всю войну Мурманск особой активности в северных морях. Но когда стало
был объектом ожесточенных налетов. Архангельску ясно, что война затягивается, ситуация изменилась.
в этом смысле было несколько легче, хотя он тоже В начале 1942 года немцы сосредоточили на базах
подвергался атакам люфтваффе. Но тут была другая в Норвегии крупные надводные корабли во главе со
проблема: Белое море на 6–7 месяцев замерзало, и дви- своим самым мощным линкором «Тирпицем», де-
жение было возможно только с помощью ледоколов. сятки подводных лодок и сотни самолетов. Началась
Для приёма большого количества судов и пе- настоящая охота за союзными караванами.
реработки огромного количества грузов пришлось 7 января 1942 года случилась первая потеря —
в спешном порядке коренным образом реконструи- британский транспорт «Вазиристан» был потоплен
ровать северные порты: проводить дноуглубительные немецким самолетом. Вскоре жертвой подводной
работы, строить причалы, склады, хранилища, про- лодки стал первый боевой корабль — эсминец «Ма-
кладывать дороги и подъездные пути, монтировать табеле». Затем в дело вступили тяжелые корабли.
грузовые краны и другое подъемно-транспортное В марте на перехват союзного конвоя вышел лин-
оборудование. Большие усилия были предприня- кор «Тирпиц» с эсминцами сопровождения, правда,
ты также для увеличения пропускной способности особого успеха не добился.
железных дорог, связывавшим приморские города Интенсивность боевых действий и потери сто-
с  фронтом и  тыловыми районами. Когда южный рон возрастали. Как отмечал Э. Стеттиниус, «6 из
участок Кировской железной дороги был перерезан 31 корабля, отплывшего из США в Мурманск в марте,
противником, очень кстати пришлась только что по- 18 из 62, отплывших в апреле, и 3 из 14, отплывших
строенная по берегу Белого моря ветка Обозерская- в мае, погибли в этих битвах. Четверть кораблей, от-
Беломорск, которая соединила Кировскую и Север- правленных за три месяца в Россию по этому пути,
ную железные дороги и таким образом позволила были потоплены немцами. Не менее тяжелыми были
сохранить связь с Мурманском по железной дороге. потери и англичан»31.
Эту ветку даже называли «второй дорогой жизни». Британское адмиралтейство увеличило силы
Руководство приемом грузов на Белом море и их эскорта, но избежать потерь даже крупных боевых
отправкой дальше по назначению было возложено на кораблей не удалось. Были потоплены крейсера
знаменитого полярника, начальника Главсевморпути «Тринидад» и «Эдинбург». Судьба последнего впо-
И. Д. Папанина, ставшего в октябре 1941 года упол- следствии вызывала особый общественный интерес,
номоченным ГКО по этим вопросам. поскольку на его борту находилось примерно 5,5 тонн
1 августа 1941 года в Архангельск пришел бри- золота. Утверждается, что этот драгоценный металл
танский минный заградитель «Адвенчур» с грузом Советское правительство отправило в Великобри-
глубинных бомб и магнитных мин. Так было поло- танию частично в оплату советских закупок сверх
жено начало союзническим поставкам военных ма- программы ленд-лиза, частично — в качестве сырья
териалов в Советский Союз. для золочения контактов телефонного, радио- и на-
Первый английский конвой из 7 транспортов под вигационного оборудования, которое затем должно
кодовым названием «Дервиш» (иногда его обозначают было направляться в СССР32.
как PQ-0) 12 августа вышел в море из Ливерпуля и, Наиболее известна печальная история конвоя
сделав остановку в Исландии, 21 августа оттуда напра- PQ-17, со временем обросшая множеством версий
вился в СССР. 31 августа союзные суда благополучно и трактовок, но так и не проясненная до сих пор33.
достигли Архангельска. До конца года в СССР при- Конвой, вышедший из Исландии 27 июня 1942 года,
были еще шесть союзных конвоев и четыре отправи- имел солидную защиту. Помимо непосредственного
лись обратно. Лишь последний из них (PQ-6) встретил эскорта, его сопровождали отряд из 4-х крейсеров
боевое противодействие: его обстреляли немецкие (ближняя завеса) и отряд из 2-х линкоров, авианос-
эсминцы. Но все конвои добрались до цели без потерь. ца и 2-х крейсеров (дальняя завеса). Тем не менее

128
Том XIV. Не стереть из памяти

Рис. 2. Источник: http://www.e-reading-lib. org/illustrations/101/101646-i_028.png

первый лорд адмиралтейства адмирал Д. Паунд, по- дорогие торпеды. Всего за сутки после приказа Д. Па-
лучив неподтвержденную (как потом выяснилось, унда гитлеровцы потопили 12 судов, хотя за предыду-
преждевременную) информацию о выходе в море щую неделю с лишним смогли уничтожить лишь три.
линкора «Тирпиц», 4 июля дал команду всем своим В итоге из 36 судов конвоя PQ-17 было потеря-
кораблям охранения уходить на запад, а торговым су- но 23, вернулись в Исландию 2, дошли до Мурманска
дам рассредоточиться и самостоятельно добираться и Архангельска 11. Доставлено было только 896 ав-
до советских портов. томобилей из 3350, 164 танка из 430, 87 самолётов из
Почему появился такой, мягко говоря, стран- 210, меньше 60 тыс. тонн других грузов из 160 тыс.
ный приказ? Моряков флота «владычицы морей» тонн. При этом из 202 фашистских самолетов, участ-
едва ли можно заподозрить в малодушии. Что то- вовавших в атаках на конвой, было сбито всего пять.
гда? Поспешное, непродуманное решение? Какой-то Британский премьер У. Черчилль в простран-
слишком хитрый, но не оправдавшийся расчет? Кон- ном послании И. В. Сталину от 18 июля пытался
вой — приманка для «Тирпица»? В мае 1941 года чуть как-то оправдаться за то, что произошло. Дескать,
ли не весь британский флот метрополии гонялся за его военно-морские советники доложили ему, что,
«Бисмарком» (линкором, однотипным с «Тирпицем»), «если бы они располагали германскими надводными,
пока не отправил его на морское дно. А теперь явное подводными и воздушными силами при данных об-
нежелание, неготовность (или что-то еще?) сразиться стоятельствах, то они гарантировали бы полное уни-
с немцами? Настолько опасались фашистских самоле- чтожение любого конвоя, направляющегося в Север-
тов и подлодок? А каково было оставлять на погибель ную Россию» (особенно если его пустить без всякого
торговые суда, которые везли Красной армии столь охранения! — С. М.). «Поэтому, — продолжал У. Чер-
необходимое ей оружие? Чего здесь больше: чисто чилль, — с очень большим сожалением мы пришли
военных соображений или политики? к заключению, что попытка направить следующий
«Тирпиц» с кораблями сопровождения вышел конвой P. Q. 18 не принесла бы Вам пользы и нанес-
в открытое море только 5 июля, но, будучи почти сра- ла бы только невозместимый ущерб общему делу».
зу обнаружен советской подлодкой К-21 под коман- Взамен арктических конвоев британский премьер
дованием капитана 2-го ранга Н. А. Лунина (немцы заявил о готовности увеличить поставки военных
перехватили ее радиограмму), не стал рисковать и на грузов в СССР через Персидский залив. Этот демарш
следующий день вернулся на свою стоянку в норвеж- Лондона был сделан фактически одновременно с от-
ских фьордах. Зато немецкие подлодки и самолеты казом от только что согласованной договоренности
с азартом принялись охотиться за союзными транс- в отношении неотложных задач создания второго
портами. Субмарины без всяких помех атаковали фронта в Европе в1942 году.
тихоходные, нагруженные до предела суда, добивая Известна резкая реакция Москвы по этому по-
их при необходимости из орудий, чтобы не тратить воду. И. В. Сталин в своем ответном послании от

129
Том XIV. Не стереть из памяти

23 июля заявил, что советская сторона считает до- Полярный конвой под новой аббревиатурой
воды англичан о необходимости прекращения под- JW-51A отправился в декабре 1942 года, за ним до
воза военных материалов в северные порты СССР февраля — еще три. Но с марта по ноябрь 1943 года
«несостоятельными», а приказ адмиралтейства 17-му конвои снова не ходили. По сути повторилась си-
конвою покинуть транспорты — «непонятным и не- туация предыдущего года. В послании от 30 марта
объяснимым». Советский руководитель подчеркнул: У. Черчилль снова пишет И. В. Сталину о том, как
«Я, конечно, не считаю, что регулярный подвоз в се- он с президентом Ф. Рузвельтом «с величайшей не-
верные советские порты возможен без риска и по- охотой пришли к выводу о невозможности обеспе-
терь. Но в обстановке войны ни одно большое дело чить соответствующую защиту следующего конвоя
не может быть осуществлено без риска и потерь. в Россию и о том, что без такой защиты не имеется
Вам, конечно, известно, что Советский Союз несет ни малейших шансов на то, что какие-либо из ко-
несравненно более серьезные потери». «Во всяком раблей достигнут Вашей страны ввиду известных
случае, — продолжал И. В. Сталин, — я никак не мог германских приготовлений для их уничтожения». Ну,
предположить, что Правительство Великобритании а начиная с мая, «не будет возможным продолжать
откажет нам в подвозе военных материалов имен- отправку конвоев северным маршрутом», поскольку
но теперь, … в момент серьезного напряжения на все морские силы будут сосредоточены на Средизем-
советско-германском фронте. Понятно, что подвоз ном море (опять операции в Средиземноморье вместо
через персидские порты ни в какой мере не окупит обещанного второго фронта!). Снова заверения, что
той потери, которая будет иметь место при отказе от «мы делаем все возможное для увеличения потока
подвоза северным путем»34. «Серьезное напряжение» снабжения южным путем» и туманные обещания
на фронте, напомним, это уже вовсю развернувшиеся о возобновлении арктических конвоев в начале сен-
Сталинградская битва и битва за Кавказ. тября «при условии, если это позволит диспозиция
После этого решительного протеста со стороны основных германских кораблей и если обстановка
СССР PQ-18 в сентябре все же отправился в путь. в Северной Атлантике будет такой, что даст нам воз-
На тот момент это был самый большой конвой из можность обеспечить необходимые эскорты и силы
40 судов. Его сопровождал значительно более силь- прикрытия»36.
ный, чем раньше, эскорт, в составе которого впер- В 1943 году поток военных грузов из США и Ве-
вые находился конвойный авианосец. Но все же ликобритании через «персидский коридор» в СССР
13 транспортов были потоплены. Подобные потери действительно нарастал. Шли суда по тихоокеанско-
случались и у атлантических конвоев. Так, SC-94, на- му маршруту. Налаживалась перегонка самолетов по
правлявшийся в августе из Канады в Ливерпуль, не трассе АлСиб. Но ведь и потребности Советского
досчитался 11 судов из 3535. Тем не менее, ссылаясь Союза, который вел тяжелейшую кровопролитную
на потери, на необходимость сосредоточить тоннаж войну, оставались очень велики. В Москве ждали,
для десантирования англо-американских войск в Се- когда же союзники по-настоящему, как там считали,
верной Африке, Лондон отложил выход очередных разделят с ней бремя этой великой войны. В этот мо-
караванов до наступления полярной ночи. мент, накануне грядущих грандиозных сражений на
Тем временем Германия расширяла сферу своей советско-германском фронте, англосаксы повторно
активности в Арктике. Помимо Мурманска, масси- отказались открыть второй фронт и даже не поже-
рованным бомбардировкам стал подвергаться Ар- лали рисковать своими кораблями, чтобы хотя бы
хангельск. На Шпицбергене, Новой Земле и Земле поскорее доставить самым быстрым северным путем
Франца-Иосифа были устроены тайные метео- и ра- оружие и другие грузы для сражавшейся на суше фак-
диостанции. Можно было только пожалеть, что Ве- тически в одиночку Красной Армии. И это при том,
ликобритания в 1940–1941 годах не взяла под свой что в 1943 году союзники явно брали верх в битве за
контроль Шпицберген и остров Медвежий, подобно Атлантику и их потери на море заметно уменьшились.
тому, как она поступила с Исландией, обеспечив та- Ясно, что такие действия союзников не могли
ким образом надежное прикрытие для своих атлан- не вызвать в СССР решительного неприятия. Ответ
тических конвоев. Британцы удовольствовались тем, И. В. Сталина, последовавший 2 апреля, был крат-
что противодействовали попыткам немцев превра- ким и категоричным. «Я понимаю этот неожиданный
тить эти пустынные арктические острова в свою базу. акт, — писал он, — как катастрофическое сокращение
1942 год стал апогеем успехов немцев в Аркти- поставок военного сырья и вооружения Советско-
ке. Тогда они потопили 69 союзных транспортов из му Союзу со стороны США и Великобритании, так
85, которых им удалось уничтожить в этом районе как путь через Великий океан ограничен тоннажем
за всю войну. Омрачил радужное настроение гитле- и мало надежен, а южный путь имеет небольшуб
ровцев только исход так называемого «новогоднего пропускную способность, ввиду чего оба эти пути
боя» в Баренцевом море. 31 декабря более слабые не могут компенсировать прекращения подвоза по
британские силы охранения отогнали от конвоя JW- северному пути. Понятно, что это обстоятельство
51В два немецких тяжёлых крейсера с кораблями со- не может не отразиться на положении советских
провождения. войск»37.

130
Том XIV. Не стереть из памяти

У. Черчиллю пришлось хотя бы для вида согла- Петсамо-Киркенесская операция Красной Ар-
шаться. «Я признаю все то, что Вы сказали в Вашей мии в октябре 1944 года лишила гитлеровцев важ-
телеграмме относительно конвоев. Я заверяю Вас, что ных баз и аэродромов на Севере. С другой стороны,
сделаю все, что в моих силах, чтобы принять все воз- наступление англо-американских войск на Западном
можные меры к улучшению положения. Я глубоко со- фронте заставило немцев перебросить в Норвегию
знаю гигантское бремя, которое несут русские армии, много подлодок из портов Франции и Бельгии. Их
а также их непревзойденный вклад в общее дело»38. субмарины изменили тактику: теперь они ждали суда
Возобновившись в конце 1943 года, движение союзников у входа в Кольский залив, а не патрулиро-
конвоев продолжалось до апреля 1944 года, затем вали за островом Медвежий, как раньше. При выхо-
очередной перерыв на полярный день и с августа де конвоя RA-66 из Мурманска 29 апреля 1945 года
уже без пауз до самой Победы. В 1944 году общая в  последнем бою этой войны немецкая подлодка
ситуация в ходе войны и состояние Советского Союза U-968 потопила британский фрегат «Гудалл». Сам
были таковы, что прекращение на несколько месяцев конвой 1 мая был обнаружен самолетом-разведчиком
отправки конвоев уже не вызывало такой реакции, и немцы начали было готовиться к воздушной атаке
как раньше. Тем более, что были отлажены перевозки на него. Однако известие о падении Берлина сделало
по другим маршрутам. Ленд-лизовские грузы полным эти планы бессмысленными.
потоком шли в Советский Союз. Последний конвой JW-67 отправился из Шот-
Немцы же уступали свои позиции. Они теряли ландии 12 мая 1945 года и прибыл в Кольский залив
не только подлодки, но и тяжелые корабли. 26 декабря 20 мая. Через три дня оттуда же по обратному мар-
1943 года в бою у мыса Нордкап (в самом северном шруту вышел последний конвой под литерой RA-67,
сражении в истории) британский флот потопил немец- который пришел в пункт назначения 30 мая. На этом
кий «карманный» линкор «Шарнхорст», пытавшийся история арктических конвоев закончилась.
перехватить конвои JW-55В и RA-55А. Что касается Хотя, начиная с 1943 года, потери союзников
линкора «Тирпиц», которого так опасались союзники, в Арктике были относительно невелики, маршрут
то он практически всю войну простоял в норвежских в Архангельск и Мурманск оказался самым опасным
фьордах, лишь трижды сделав боевые выходы, пока не из всех вариантов доставки в СССР военных гру-
был потоплен английской авиацией в ноябре 1944 года. зов. На этом направлении, по американским данным,
Устранение угрозы со стороны надводных сил на судах всех стран потери грузов составили 7% от
кригсмарине позволило по-новому организовать отправленных, тогда как на пути через Персидский
морские перевозки по северному маршруту. Конвои залив — 4%. Несравненно меньшими были потери
стали более многочисленными. Потребность в отря- на Тихом океане. Но и там погибло 28 судов Дальне-
дах дальнего прикрытия с участием линкоров отпала, восточного морского пароходства: в 1941 году — 8,
а наличие в эскорте авианосцев и крейсеров ПВО в 1942 году — 4, в 1943году — 8, в 1944 году — 6,
заметно укрепило противовоздушную и противо- в 1945 году — 2 (последняя потеря случилась 13 июня
лодочную оборону. 1945 года)40.

Таблица 5. Статистика полярных конвоев39


1941 1942 1943 1944 1945 Всего

Число конвоев, отправленных на север СССР 8 13 6 9 4 40

Число судов в конвоях 64 256 112 284 95 811

Число обратных конвоев 4 13 6 9 5 37

Число судов в обратных конвоях 49 188 93 249 136 715

Число судов, вернувшихся из-за ледовой обста-


45 21 8 6 1 40
новки или полученных повреждений

Число судов, потопленных подводными лодками 1 24 4 7 5 41

Число судов, потопленных авиацией — 36 — — 1 37

Число судов, потопленных военными кораблями — 3 — — — 3

Число судов, потопленных авиацией, или подорвавшихся на минах после прибытия в Кольский залив 5

Число судов, затонувших во время штормов 1

Число судов, подорвавшихся на британских минных полях 5

Число судов, потопленных во время плавания вне конвоев 6

131
Том XIV. Не стереть из памяти

1
См: Паперно А. Х. О ленд-лизе и тихоокеанской транспортной эпопее // Отечественная история. 1997. № 2. С. 107–
127; Ее же. Ленд-лиз. Тихий океан. — М., 1998.
2
Рыжков Н. И. Великая Отечественная: ленд-лиз. — М., 2012. С. 148.
3
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 149.
4
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 178–179.
5
Советско-американские отношения во время Великой Отечественной войны, 1941–1945: Документы и материалы.
В 2-х т. Т. 1. 1941–1943. — М., 1984. С. 90, 93. (Далее: Советско-американские отношения…).
6
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 174.
7
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 177–178.
8
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 174.
9
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 181–183.
10
Коршунов Ю. Л. Россия и США. Страницы морской истории. — М., 2008. С. 183–194.
11
См: Глазков В. Д. В небесах мы летали одних // Военно-исторический журнал. 2015. № 1. С. 67–75, № 2. С. 69–76;
Почтарёв А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация в России. 1914–1945 гг. Книга 1. — М., 2011. С. 519–543; Хорошилов Э. Е.
До встречи на Эльбе была встреча на Аляске //Независимое военное обозрение. № 9. 13–19 марта 2015 года.
12
Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. — М., 1989. С. 160–187; Платонов А. В.,
Морозов М. Э. “AdmiralScheer” в Карском море // Гангут. 2010, № 56. С. 81–99.
13
См. : Матишов Г. Г., Афанасенко В. И., Кринко Е. Ф., Курбат Т. Г. Война. Юг. Перелом (лето 1941 — осень 1943 гг.). —
Ростов н/Д. 2012; Монин С. М. Ленд-лиз шел через Иран //Международная жизнь. История без купюр. Специальный
выпуск. 2012; Его же. «Немцы назначили адмирала … на Каспийское море». К вопросу об обеспечении ленд-лизовского
транзита через Иран и Каспий в 1941–1942 гг. //В кн. : Великая Победа. Т. XI. — М., 2013. С. 193–213.
14
Цит. по: Оришев А. Б. В августе 1941-го. М. 2011. С. 92.
15
См. : Голуб Ю. Г. 1941: Иранский поход Красной Армии. Взгляд сквозь годы//Отечественная история. 2004. № 4; Его же.
Малоизвестная страница великой войны: советская оккупация Северного Ирана в августе-сентябре 1941 гhttp://www.sgu.
ru/files/nodes/10082/27.pdf; Любин Д. М. Ввод Красной Армии в Иран летом–осенью 1941 года: Причины, осуществление,
последствия. Дисс…канд. ист. наук. Саратов. 2005; Монин С. М. «Дело с Ираном действительно вышло неплохо…»//
Международная жизнь. 2011, № 8; Оришев А. Б. В августе 1941-го; Ходеев Ф. П. Советско-английское принуждение Ирана
к лояльности в 1941 году//Военно-исторический журнал. 2011. № 9.
16
Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании
во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. В 2-х т. Изд. 2-е. Т. 1. Переписка с У. Черчиллем и К. Эттли. (Июль
1941 г. — ноябрь 1945 г.). М., 1976. С. 27, 31, 33–34. (Далее: Переписка…).
17
Советско-американские отношения… Т. 1. С. 233.
18
Загадки ленд-лиза: Стеттиниус Э. Ленд-лиз — оружие победы. — М., 2000. С. 203. (Далее: Загадки ленд-лиза …).
19
Загадки ленд-лиза… С. 198, 208–216.
20
Юнгблюд В. Т., Чучкалов А. В. Политика США в Иране в годы второй мировой войны. — Киров, 2011. С. 136–142; Coak-
ley R. W. The Persian Corridor as a Route for Aid to the USSR // Command Decisions. — Washington, 2000. P. 225–255.
21
Зорин Л. И. Особое задание. — М., 1987; Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 189.
22
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 192, 199.
23
Секретная переписка Рузвельта и Черчилля в период войны / Пер. с англ. — М., 1995. С. 382–383, 473–475;
Френкель М. Ю. Трансафриканский маршрут поставок вооружений из США в СССР в 1941–1945 гг. // США: экономика,
политика, идеология. 1993, № 5. С. 42–50; Mawdsley E. World War II . A New History. — Cambridge, 2009. P. 248–283.
24
Загадки ленд-лиза… С. 215.
25
Лота В. И. Сорвать «Эдельвейс»: Советская военная разведка в битве за Кавказ (1942 — Рыжков Н. И. Указ. соч.
С. 1943). — М., 2010. С. 499, 503.
26
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 195.
27
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 192, 199, 200.
28
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 212–213.
29
См: Арктические союзные конвои 1941–1945. Санкт-Петербург, 2000; Два конвоя: PQ-17 и PQ-18: Сб. : П. Лунд. PQ-17 —
Конвой в ад. Дж. Брум. Конвою рассеяться! П. Смит. Победа в Арктике/ Пер. с англ. — М., 2004; Корякин В. С. Война
в Арктике. 1941–1945. М., 2013; Полярные конвои. — М., 2003; Полярные конвои в иллюстрациях и статистике. — СПб.,
2005; Северные конвои. Исследования, воспоминания, документы. Вып. 1–4. Архангельск. Москва. 1991–2000; Скофилд Б.
Русские конвои. Поуп Д. Новогодний бой/Пер. с англ. — М., 2003; Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои. 1941–1945 гг.
М. 1997; Хенриксен Х. Мурманские конвои. Военная драма в Арктике и ее участники / Пер. с норв. — Мурманск —
Архангельск, 2008; Шофилд Б. Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войне / Пер.
с англ. — М., 2003.
30
Нахтигаль Р. Мурманская железная дорога (1915–1919 годы): военная необходимость и экономические
соображения. — СПб., 2011.
31
Загадки ленд-лиза… С. 202.

132
Том XIV. Не стереть из памяти
32
В 1980-е гг. золото было поднято со дна и поделено между СССР, Великобританией и английской фирмой,
проводившей подводные работы. См: Шигин В. В. Загадки золотых конвоев. — М., 2009. С. 290–363.
33
См., например, Блон Ж. Гибель союзного конвоя PQ-17 // Новая и новейшая история. 1993. № 3. С. 196–211; Ллевелин-
Джонс М. История конвоя PQ-17: попытка исторически объективной оценки // Гангут. 2011. № 63. С. 88–98.
34
Переписка… Т. 1. С. 64–69.
35
Портер Д. Кригсмарине. 1935–1945. Германский военный флот: факты и цифры. — Ростов н/Д, 2012. С. 88.
36
Переписка… Т. 1. С. 132–133.
37
Переписка… Т. 1. С. 134.
38
Переписка… Т. 1. С. 135.
39
Шофилд Б. Указ. соч. С. 283.
40
Рыжков Н. И. Указ. соч. С. 184–185.