Вы находитесь на странице: 1из 151

АВТОМОБИЛИ

Выпуска 1979-86

Руководство по ремонту
Инструкция по эксплуатации

I CCI UMI I
1ЕШ1С1МЫ1
П11П1Е1

М ОСКВА
1999

http://vnx.su/
Предисловие
Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Audi #80» моделей «L*, «GL*, «GLS*,
«G LE>, « G T E », «Formel Е », «C L A N Base»», « C L » , «С С », « G T » и «SC * с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1979-1986 модельных
годов.
Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для технически
подготовленных автомобилистов. Поэтому в отдельных случаях устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без излишней детализации,
а порядок технического обслуживания и ремонта легко становится понятным при чтении текста или изучении иллюстраций.
В руководстве приводятся конструкции и технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля и даются
рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.
В приложении I изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, в приложении II дается таблица соответствия
горюче-смазочных материалов отечественного производства с зарубежными аналогами.

— 3—

http://vnx.su/
Паспортные данные
З а в о д с к а я та б л и ч к а
Заводская табличка крепится на правой боковой панели в моторном отсеке. В ней указывается марка, тип, серийный номер, масса и кодовый
номер автомобиля.

С е р и й н ы й ном ер
Тип и серийный номер автомобиля выбиты на задней поперечной перегородке моторного отсека.

Н о м е р д в и га те л я
Номер двигателя выбит на левой стороне блока цилиндров.

М арка краски
Марка краски указана на самоклеющейся этикетке на внутренней стороне крышки багажника.

М о д е л и а вто м о б и ле й
Торговая марка Модель двигателя Рабочий объем, см '/м ощ ность двигате­ Чисяо ступеней КП
бмяя ля, кВ т (я .с.)

Audi «8 0 Le 81 FZ1 FZ 1272/44 (60) 4


Audi *80 G L * 81 YN1, 81 YN2 YP 1588/63 (85) 4. 5

Audi c80 G L S * , «8 0 G L » 81 YP 1 YP 1588/63 (»5) 4

A u d i «8 0 G L E » 81 YZ2 YZ 1588/81 (110) 5


«1 YP2 YP 1588/63 (85) с
Audi «8 0 Formel Е »
Audi «8 0 C L » - EP 1297/44 (60) 4

Audi «8 0 G T E * DZ *781/82 (112) 5


Audi «8 0 G L* OS 1781/66 (90) 5
|Audi «8 0 C L A N * - EP 1297/44 (60) 4
1A u d i «8 0 C L * - DT 1595/58 (75) 4 или 5
A u d i *80 S C * . DS 1781/66 (90) 5
Audi « 8 0 Base* - EP 1297/44 (60) 4
Aud- «8 0 C C * - DS 1781/66 (90) 5
A u d i «8 0 G T 75* - DT 1595/55 (75) 5
A u d i «8 0 G T 9 0 » - DS 1781/66 (90) 5
------- -----------------------------------------------------

— 4—

http://vnx.su/
Подъем и буксировка автомобиля
П о дъ е м
С помощью домкрата иа комплекта водительского инструмента
Места установки дорожного домкрата обозначены метками в нижней части кузова спереди
и сзади с обеих сторон автомобиля. Лапа домкрата должна устанавливаться так, чтобы она
жестко опиралась на две вертикальные закраины лонжерона.
С помощью передвижного гаражного домкрата или подъемника
При подъеме правой или левой стороны автомобиля в передней части автомобиля рычаги
домкрата или подъемника заводятся под продольный усилитель пола кузова, в задней части
— под вертикальный усилитель лонжерона возле метки.
При подъеме передней части автомобиля рычаги домкрата или подъемника заводятся под
усилитель КП в среднюю часть подрамника, при подъеме задней части автомобиля — под
середину балки задней подвески.

Буксировка
Буксирный трос крепится за две проушины, расположенные спереди и сзади в нижней
части автомобиля. Проушины должны использоваться только для буксировки автомобиля, но
не для подъема автомобиля непосредственно или посредством какого-либо приспособления.

Места установки
домкрата: на верх­
нем фото для подъ­
ема переднего коле­
са, на нижнем —
для подъема задне­
го колеса

Общие требования к ремонту автомобиля


Основная часть неисправностей механических узлов и агрегатов в эксплуатации возникает вследствие процессов трения, деформации
элементов, старения материала деталей и т.д. Эти и другие процессы влекут за собой изнашивание и повреждение деталей. Процесс изнаииваиия
принято делить иа три периода: приработку, нормальный износ и аварийный. В процессе приработки идет интенсивный износ трущихся деталей,
в результате микромеров-ост и сопряженных поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки снижаются, скорое. .
износа замедляется и переходит в нормальный износ. Период нормального износа характеризуется относительно небольшим тем;-он роста
зазора в сопряжении, однако по достижении определенного зазора скорость износа резко возрастает, что говорит о начале аварийного износа.
Эксплуатация агрегата с аварийными износами приводит к поломкам, которые невозможно восстановить. В процессе эксплуатации очень важно
подвергнуть узел ремонту до наступления аварийного износа, при этом затраты на ремонт будут значительно ниже чем при ремонте агрегь а
с аварийными износами.
До принятия решеьия о ремонте необходимо провести диагностику состояния сопряжения агрегатов. Как правило диагностирование ведется
по коссвенным признакам таким как: повышенный шум, вибрации, расход масла, прорыв картерных газов и др. Для более качественной
диагностики агрегат необходимо разобрать, детали промыть, осмотреть и подвергнуть микрометражу. По результатам осмотра и микрометража
принимается решение о продолжении эксплуатации без ремонта или о проведении ремонта. При этом следует руководствоваться следующими
соображениями: если фактические размеры деталей находятся в пределах полай допусков разрешаемых данным Руководством, то продолжение
эксплуатации агрегата без ремонта возможно, если размеры вышли за допустимые поля допусков, то необходим ремонт. Расширения полей
допусков приводимые в настоящем Руководстве следует понимать как возможность использования остаточного ресурса узла без востановления
сопряжений. В случае ремонта агрегата при востановиении сопряжений расширение полей допусков сверх номинальных не допускается.
Технологию ремонта принято делить на четыре основных этапа работ:
1. Разборка-мойка.
2. Контроль-сортировка.
3. Собственно ремонт- восстановление микро и макрогеометрии поверхностен деталей и физико-механических свойств.
4. Сборка с предварительным контролем деталей поступающих на сборку.
Разборочно-моечные операции ведут в несколько стадий: наружная мойка агрегата, подразборкз, у зловая мойка, разборка на детали, мойка
и очистка деталей. Все детали перед контролем-сортировкой тщательно очистить от грязи и нагара, обезжирить, промыть и высушить.
Масляные каналы и отьерстия в деталях прочистить, промыть под давлением и продуть сжатым воздухом.
Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных
деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
В процессе контроля деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. V
ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах
наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев,
расположенных примерно под углом 120*. Вайду необходимости гарантировать работу зубчатых передач в течение всего межремонтного пробег?
отколы иа зубьях и выкрашивание рабочей поверхности зубьев усталостного характера на допускаются.

— 5—

http://vnx.su/
Сборочные единицы такие как: шатун с крышкой шатуна, блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шестерни коробки передач
и главной передачи нельм разукомплектовывать. Остальные сборочные единицы разукомплектовывать можно, но если принято решение о
продолжении эксплуатации сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать нецелесообразно.
Во всех случаях ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроверенных участков, подрезов
и других дефектов. После сварки шов зачистить. Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.
Отверстия с изношенной или поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой
отверстий с последующим нарезанием резьбы номинального размера, постановкой вэертышей и спиральными резьбовыми всавками.
Применение резьбовых вставок предпочтительнее по соображениям качества восстановления и трудозатрат.
Вставка представляет собой пружинящую спираль, изготовленную из проволоки ромбического сечения. На одном конце спирали загнут
технологический поводок, посредством которого вставку запора 'ивают в предварительно подготовленное отверстие.
Технологический процесс ремонта резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает в себя следующие операции: рассверли­
вание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание
спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке.
В таблице у Казань размеры отверстии и резьбы под спиральные вставки, применяемые при ремонте автомобильных дот алой.

Т а б л и ц а разм еров с в е р л и м е тч ико в д л я с п и р а л ь н ы х в с та вок


Номинальная резьба Диаметр сверла, мм Резьба под спиральную вставку
М5 0, 8 5.2 Мб 0, 8
Мб 1,0 7.0 М8 1,0
М8 1,25 8.7 М10 1,25
М10 1,5 10,5 М12 1,5
М11 1,0 12 М13 1.0
М12 1,75 12,2 М14 1,75
М12 1,5 12.5 М14 1.5
М14 1,25 14.7 М16 1,25
М14 1,5 14,7 М16 1.5
М16 1,5 16,5 М18 1,5
М18 1,5 18,1 М20 1,5
М20 1.5 20,5 ____________________ М22 1,5 ___

Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками выпускается специальный комплект, в который входит: вставки, сверла,
специальные метчики, ключи для заворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.
Детали подаваемые на сборку должны быть чистыми и сухими.
Резьбовые соединения должны быть без повреждений. Одноразовые самоконтрящиеся резьбовые крепежные детали должны быть заменены
на новые. В случав невозможности применить новые самоконтрящиеся детали, при постановке старых необходимо их дополнительно стопорить
от отворачивания.
При сборке устанавливать новые прокладки и сальники. Трущиеся поверхности деталей при сборке смазать чистым маслом. При постановке
резиновых сальников рабочую поверхность манжеты смазать во избежание повреждения при монтаже. При установке сальников с металлическим
корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем герметика.
Сборку узлов и агрегатов выполнять в соответствии с настоящим руководством.
С помощью мерительного инструмента проконтролировать перед сборкой размеры деталей образующих посадки.
При сборке деталей, имеющих ь сопряжении подвижную посадку, должно бьпь обеспечено их свободное относительное перемещение, без
заеданий. Втулки, кольца шариковых и роликовых подшипников устанавливать при помощи оправок. При запрессовке подшипников усилие нс
должно передаваться через шарики или ролики. Инструменты для запрессовки должны упираться в запрессовываемое кольцо. Усилие
запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец.
Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из
цветных металлов, пластмассы, резины, в также приспособления для запрессовки деталей.
Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт ипонок в
пазах валов не допускается.
Шпильки должны быть завернуты в резьбовые отверстия плотно без люфта. Детали должны надеваться на шпильки свободно. Подгибание
шпилек при установке на них деталей не допускается, крепление узла или детали несколькими гайками или болтами должно производиться
равномерно по периметру — сначала предварительно, а затем окончательно. Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты
с одним крутящим моментом.
Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.
Моменты затяжки резьбовых соединений, если они специально не оговорены в технических условиях, определяются в зависимости от
диаметра резьбы в соответствии с таблицей.

Т а б л и ца мо м е н то в з а тя ж к и резьбовы х с о е д и н е н и й
Диаметр резьбы, мм Момент затяжки, кге м
6 0,6-0,9
8 1.4-1,7
10 3,0-3,5
12 5,5-6,0
14 8,0-9,0
16 12.-14
18 16-19
20 23-27
22 30-36
24 42-48

Болт должен выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на две-три нитки резьбы.
Шплинты не должны выступать из прорезей гаек. Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты — один на болт, а другой на гайку.
Трубки топливопровода и привода тормозов при сборке продуть сжатым воздухом.

— 6—

http://vnx.su/
Двигатель модели FZ

Конструкция и технические характеристики


Общие сведения действие кулачками распределительного вала через рычаги. Выпускные
клапаны шлифовке не подлежат.
Четырехтактный, че’ ырехцилиндровый, рядный, бензиновый двига­
тель установлен по продольной оси автомобиля. Система охлаждения Характеристики клапанов
жидкостная. В двигателе применен клапанный распределительный ме­
ханизм с верхнерас положенным распределительным валом, привод ко­ Характеристика Впуск­ Выпуск- j
торого осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленча­ ные кла­ иые кла- I
паны паны
того вала. Клапаны приводятся в действие через рычаги.
Наружный диаметр головки клапана, мм 34,0 28.1
Основные технические характеристики двигателя
Номинальный диаметр стержня клапана, мм 7.97 7,95
Модель FZ. -
Максимальная ширина рабочей фаски, мм 3,5
Диаметр цилиндра, мм: 75.
Ход поршня, мм: 72. Минимальная высота головки до рабочей 0,5 -
фаски (после шлифования), мм
Рабочий объем, см3: 1272.
Степень сжатия: 8,2. Номинальная общая длина клапана, мм 104 104

Компрессия, кг /см 3: Угол рабочей фаски 45*


— номинальная: 8-10;
— минимальная: б. Зазоры в механизме привода клапанов
Допустимая разность компрессии между цилиндрами, кг/см*: 3.
Нормальный зазор между затылком кулачка распределительного
Номинальная мощность «нетто» по ISO (DIN), кВт (л.с.) при частоте вала и рычагом, измеряемый щупом, на горячем Д8ига!еле (темпе­
вращения коленчатого вала 5800 об/мин: 44 (60). ратура охлаждающей жидкости более 35*С) составляет 0,20 ми для
Максимальный крутящий момент по ISO, Н.м, при частоте вращения впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов; на холодном
коленчатого вала 3800 об/мин: 95. двигателе (после ремонта) — 0,15 мм для впускных клапанов н 0,25
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (считая со стороны привода мм для выпускных клапанов.
распределительного вала).
Клапанные пружины
Головка цилиндров Каждый впускной и выпускной клапан имеет одну пружину. Пружи­
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла и на­ ны впускных и выпускных клапанов одинаковые.
правляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Про­
кладка головки цилиндров устанавливается меткой «оЬеп» и номером Рычаги привода клапанов
вверх (в сторону головки цилиндров). Рычаги стальные. Рычаг опирается своим сферическим углублени-
Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров, I ем одного конца на сферическую головку регулировочного болта г
не более, мм: 0,1. микрометрической резьбой, предназначенного для регулировки зазо­
Допустимая высота головки цилиндров после шлифования, не ме­ ров в механизме привода клапанов. Возврат рычага на торец стержня
нее, мм: 167,30. клапана и его удержание на сферической головке регулировочного
Седла клапанов болта обеспечиваются пластинчатой стальной пружиной. Регулировоч­
ный болт ввернут в стальную втулку, установленную в головке цилинд­
Седла клапанов изготовлены из стали, полученной методами по­
ров.
рошковой металлургии, и замене не подлежат. При обнаружении сле­
дов подгорания или износа, которые не могут быть устранены шлифо­
ванием с соблюдением углов фаски и верхнего конуса и ширины рабо­ Блок цилиндров
чей фаски седла, заменить головку цилиндров.
Блок цилиндров безгильэовый, чугунный. В нижней части блока цк-
Характеристики*свдвл клапанов линдрое выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обработаны окон­
Характеристика Седла чательно совместно с блоком и поэтому они невэаимозаменнсмы.

впускных выпускных Размеры поршней и цилиндров


клаламое клапанов
Категория размера Диаметр, мм
Наружный диаметр рабочей фаски, мм 32,2 26.5
Ширина рабочей фаски, мм 2.0 2,4 поршня цилиндра |
Утопание крышки седла относительно 8,85 9,15 Номинальный 74,98 75,01
плоскости головки цилиндров, не бо­ 1-й ремонтный 75,23 75,26
лее, мм
2-й ремонтный 75,48 75.51 i
'Уго л фаски 45*
3-й ремонтный 75,98 76,01
! Угол верхнего конуса ь_ 30* 15-

Направляющие втулки клапанов Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: 0,03.
Максимально допустимая овальность зеркал цилиндров, не более,
Направляющие втулки клапанов изготовлены из специальной лату­ мм: 0.04.
ни и запрессованы в головку цилиндров, хоторая предварительно была Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех поясах ка< ь про­
нагрета в масляной ванне или электропечи до температуры 80-100‘С. дольном, так и в поперечном направлениях на расстоянии 10 мм от вер­
Максимально допустимый предельный зазор (при износе) между хнего и нижнего торца цилиндра и на половине его высоты.
стержнем клапана и направляющей втулкой (методику измерений см.
стр. 20, подраздел «Реэборка и сборка головки цилиндров»):
— для впусмых клапанов: 1,0; Кривошипно-шатунный механизм
— для выпускных клапанов: 1,3.
Коленчатый вал
Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм: 8,013-
8,035. Коленчатый вал сталы- зй, кованый, пятиопорный, с четырьмя про­
тивовесами. В верхних вкладышах коренных подшипников имеются
Клепаны смазочные канавки. Осевая фиксация коленчатого вала производите'
Клапаны расположены в головке цилиндров в ряд и приводятся в вкладышами с упорными буртиками подшипника 3-й коренной шейки.
7—

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
Диаметр коренных и шатунных шеек Диаметр шаек распределительного вала, мм:
— передней: 31,45;
Категория размера Диаметр корен­ Диаметр шатун­ — средней: 39,45;
ных нмек, мм ных шеей, мм — задней: 40,45.
Номинальный Осевое перемещение распределительного вала, не более, мм: 0,15.
Н 0 0 -Щ 42.о о :8;81? Максимальное радиальное биение средней шейки вала, не более,
1-й ремонтный мм: 0,01.
5 3 .7 5 -Ш 4 1 , 7 5 : 8 :81 ?
2-й ремонтный
Фазы газораспределения*
53,50.8:815 41.50*8:83? Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта впуска с опере­
3-й ремонтный жением: 7*.
5з,25:8:835 41,25-8:81? Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыва­
нием: 42*.
Осевой зазор коленчатого вала, мм: Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опе­
— номинальный: 0,07-0,18; режением: 51*.
— предельно допустимый- 0.20. Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта впуска с запаздыва­
Зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого ва­ нием: 4*.
ла, мм:
— номинальный: 0,03-0,08; *При расчетном нулевом зазоре между кулачками распределитель­
— предельно допустимый (при износе): 0,17. ного вала и рычагами и при высоте подъема клапана 1 мм.
Маховик При правильной установке газораспределения метка на шкиве ко­
Маховик крепится шестью болтами к фланцу коленчатого вала. ленчатого вала должна быть совмещена с указателем на блоке цилин­
Максимально допустимое биение маховика, не более, мм: 0,08. дров, а метка на зубчатом шкиве распределительного вала — с устано­
вочной пластиной на головке цилиндров.
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальными встав­ Зубчатый ремень
ками. В днище поршня выполнена камера сгорания. На каждом поршне Марка и тип: Goodyear G Y O 67.
установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для Натяжение ремня регулируется поворотом корпуса водяного насоса.
установки поршня в цклиндр на днище поршня имеется стрелка, кото­
рая должна быть направлена в сторону привода распределительно* о
вала. Диаметр поршня указан на днище поршня и измеряется на рассто­
Смазочная система
янии 15 мм от нижней кромки юбки поршня под углом 90* относительно Смазочная система работает под давлением. Масло под действием
оси поршневого пальца. разрежения через сетчатый фильтр маслоприемника из масляного кар­
Марки поршней- тера двигателя нагнетается в масляный фильтр масляным насосам ше­
— МаЫе; стеренчатого типа с внутренним зацеплением и эксцентричной ведущей
— KS. шестерней, привод которого осуществляется непосредственно от ко­
ленчатого аала. Масляный фильтр включен последовательно с главной
Поршневые пальцы масляной магистралью двигателя. Он имеет перепускной клапан, пропу­
Поршневой палец плавающий. От осевого смещения он удержива­ скающий в масляную магистраль неочищенное масло при засорении
ется двумя стопорными кольцами. фильтрующего элемента. В этом случае масло подается под давлением
Длина поршневого пальца, мм: 58. к коренным подшипникам коленчатого вала и к шатунным подшипни­
кам через каналы головки цилиндров к опорам распределительного ва­
Поршневые кольца ла. Масляный поддон отштампован из стального листа. Вентиляция кар­
тера обеспечивается за счет отвода картерных газов из блока цилинд­
На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и
ров к воздушному фильтру.
одно маслосъемное.
Зазор в замке, мм: Масляный насос
— компрессионные кольца: 0,3-0,45;
— маслосъемное кольцо: 0,25-0,40. Масляный насос шестеренчатого типа с приводом непосредственно
Предельно допустимый зазор при износе, мм: 1,0. от носка коленчатого вала, имеющего лыски. Масло нагнетается в мас­
Зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня, мм: ляную магистраль вращающимися шестернями между зубьями и стен­
— номинальный: 0,02-0,05; ками корпуса масляного насоса по обе стороны эксцентричной веду­
— предельно допустимый при износе: 0,15. щей шестерни.
Боковой зазор между зубьями шестерен, мм: 0-0,13.
Шатуны Зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, мм:
0,03-0,06.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, с
тонкостенными вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована Редукционный клапан
втулка.
Зазор между вкладышами и шатунными шейками коленчатого | Редукционный клапан размещается в корпусе масляного насоса.
вала, мм: Минимальное давление масла в системе смазки, кг/см2: 2.
— номинальный: 0,02-0,076; Давление масла при частоте вращения коленчатого ва/а 2000
— предельно допустимый при износе: 0,095.
Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм: об/мин и температуре масла 80*С, кг/см2: 4-8.
— номинальный: 0,05-0,31;
Масляный фильтр
-— предельно допустимый при износе: 0,40.
Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна, мм: 22,017- Масляный фильтр с картонным сменным фильтрующим элементом.
Емкость корпуса масляного фильтра, л: 0,5.
22,023.
Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки, мм: Датчик давления масла
0,003-0,007. Датчик давления масла расположен на блоке цилиндров со стороны
датчика-распределителя зажигания и срабатывает при давлении масла
Механизм газораспределения 0,15-0,45 кг/см2.
В двигателе применен клапанный распределительный механизм с Марка: Bosch.
верхним расположением распределительного вала, привод которого
осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива коленчатого ва­ Моторное масло
ла. Натяжение ремня регулируется механически поворотом корпуса во­ Емкость смазочной системы, л: 3,5 (включая 0,5 л в масляном филь­
дяного насоса. Зубчатые шкивы коленчатого и распределительного ва­ тре).
лов установлены на сегментных шпонках. Используемое масло по S A E 15W40, 20W40; по API SE.
Периодичность замены масла: через каждые 15000 км пробега с за­
Распределительный вал меной масляного фильтра.
Распределительный аал трехопорный. На заднем конце вала выпол­
нено сверление для привода распределителя зажигания, а между ку­
Система охлаждения
лачками 2-го и 3-го цилиндров имеются приливы. На распределитель­ В двигателе применена жидкостная система охлаждения с принуди­
ный вал нанесена буквенная маркировка FZ. тельной циркуляцией. Система охлаждения включает водяную рубашку

— 8—

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
двигателя, радиатор, расширительный бачок, центробежный водяной крыт ия дроссельной заслонки, с экономайзером мощностиых режимов
насос, термостат и элвктровентиллтор. и эконостатом, диафрагменным ускорительным насосом поршневого
типа, автоматическим пусковым устройством, электромагнитным запор­
Термостат ным клапаном системы холостого ходе.
Термостат размещен в отводном корпусе, установленном сзади го­
ловки цилиндров. Тарировочныа данные
Температура начале открытия основного клапана, *С: 87. Диаметр диффузора, мм: 27.
Температура полного открытия основного клапана, ’С: 102. Главная дозирующая система:
Ход поршня основного клапана при температуре 102 *С, не менее, маркировка топливного жиклера: X 137,5;
мм: 8. маркировка эмульсионной трубки: 145 Z.
Марка термостата: Behr-Thomeon. Первичная система холостого хода:
маркировка топливного жиклера: 42,5;
Радиатор маркировка воздушного жиклера: 120.
Радиатор установлен а передней части автомобиля. Радиатор пла­ Дополнительная система холостого хода:
стинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками. маркировка топливного жиклера: 40;
маркировка воздушного жиклера: 104.
Расширительный бачок Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм: 1,5.
В пробке расширительного бачка размещаются воздушный клапан Толщина прокладки под игольчатым клапаном, мм: 1,5.
низкого давления и редукционный клапан. Пусковой зазор воздушной заслонки, мм: 4±0,2.
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм: 0,853Д,05.
Давление открытия редукционного клапана, кг/см2: 1,20-1,35. Частоте вращения колончатого вала на холостом ходу, об/мин-
Давление открытия воздушного клапана низкого давления, кг/см2 900-1000.
0,06-0,10. Содержание окиси углерода (С О ) в отработавших газах, % : 0,5-1,5.

Электровентилятор Карбюратор Solex 1В1


Электроееитилятор имеет пластмассовую четырехлоластную С октября 1979 г. на двигателе устанавливался карбюратор Solex
крыльчатку, установленную на валу электродвигателя, включение и вы­ 1В 1. Карбюратор эмульсионного типа, однокамерный, с экономайзе­
ключение которого осуществляется от датчика включения электровен­ ром мощностиых режимов, эконостатом, ускорительным поршневым
тилятора, расположенного на левом бочке радиатора. насосом, автоматическим пусковым устройством и электромагнитным
Марка электровентилятора: АЕО-С76 А 2585 348. запорным клапаном системы холостого хода.
Мощность электродвигателя вентилятора, Вт: 100.
Температура включения электродвигателя вентилятора, "С: 92-97. Тарировочные данные
Температура выключения электродвигателя вентилятора, ‘С: 85-90. Диаметр диффузора, мм: 25.
Главная дозирующая система:
Водяной насос
маркировка топливного жиклера: X 117,5;
Центробежный водяной насос установлен в передней части блока маркировка воздушного жиклера: 95.
цилиндров справа и приводится во вращение зубчатым ремнем привода Система холостого хода:
распределительного вала. Натяжение зубчатого ремня регулируется маркировка топливного жиклера: 52,5;
•оеоротом корпуса насоса на эксцентриковом основании. Натяжение диаметр воздушного жиклера, мм: 1,30.
ремня считается нормальным, если в средней части ветви между зубча­ Эконостат:
тыми шкивами коленчатого и распределительного валов ремень закру­ маркировка топливного жиклера: 42,5
чивается не более чем на 90* усилием большого и указательного паль­ маркировка воздушного жиклера: 120.
цев. Высота впрыскивающей трубки обогатителя зконостата относи­
тельно малого диффузора, мм: 24.
Охлаждающая жидкость
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм: 0,3.
Емкость г ист ем охлаждения двигателя и отопления салона, л: 6.
Подача топлива ускорительным насосом за 10 циклов, см^: >5±2,0.
Применяемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной
Расстояние между поплавком и плоскостью поплавковой камеры
воды и антифриза типа G10 в соотношении 6 0 % и 4 0 % (при темпера­
мм: 27.
туре до -25*С).
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм: 1,5
Периодичность замены: через каждые 22500 км пробега.
Ч а с то та в р ащ ени я к о ле н ч а то го ва ла на ус к о р е н н о м х о ло с то м х о д у
при прогреве двигателя, об/мин: 4300-4700.
Система питания Пусковой зазор воздушной заслонки, мм: 3,5±0,15.
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм: 0,8±0,05.
Топливны й бак
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин;
Топливный бак отштампован из стального листа и установлен под 900-1000.
днищем кузова перед задней осью. Содержание окиси углерода (СО ) в отработавших газах. % : 0,5-1,5
Емкость топливного бака, л: 68.

Топливный насос Система зажигания


Механический топливны й насос диафрагменного типа приводится в До 1981 модельного года на двигателе применялась контактная си­
действие эксцентриком распределительного вала, расположенным стема зажигания, впоследствии — бесконтактная система зажигания.
между выпускным и впускным клапанами первого цилиндра. Может
сниматься только верхняя часть корпуса топливного насоса для доступа Контактная система зажигания
к сетчатому фильтру.
Марка: APG. Система зажигания батарейная, контактная, номинальное напряже­
Давление нагнетания топлива при частоте вращения коленчатого ва­ ние 12 В. Состоит из распределителя зажигания, катушки зажигания,
свечей зажигания и высоковольтных проводов.
ла 2000 об/мин. кг/см2: 0,20.
Марка: Bosch JFU 4 R.
Максимальное давление нагнетания топлива, кг/см2: 0,25. Каталожный №: 036 905 205 F; 036 905 205 J.
Угол кулачка прерывателя: 44*-50*.
Воздушный фильтр Угол замкнутого состояния контактов прерывателя: 53±3% .
Воздушный фильтр с шумоподавителем забора воздуха, со смен­ Зазор между контактами прерывателя, мм: 0,45.
ным сухим крупногабаритным фильтрующим элементом, с подогревом Нажимное усилие на контактах, те: 380-500.
поступающего воздуха в зависимости от наружной температуры. Забор Емкость конденсатора, мкФ: 0,22.
теплого воздуха производится от выпускного коллектора. Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при частоте араще-
Марка фильтрующего элемента: Volkewagen. мия коленчатого вала 950 об/мин и отсоединенном шланге от вакуум­
Периодичность очистки фильтрующего элемента: через каждые ного регулятора опережения зажигания: 10**.
15000 км пробега.
Периодичность замены фильтрующего элемента: через каждые *Для двигателей с номерами до 10640 начальный угол опережения
30000 км пробега. зажигания до ВМТ 5*.

Карбюратор Solex 35 P D S IT Катушка зажигания


До октября 1979 г. на двигателе устанавливался карбюратор Solex Марка и тип: Bosch KW 12 В.
35 POSIT. Карбюратор эмульсионного типа, однокамерный, с первич­ Сопротивление первичной обмотки. Ом: 1,7-2,1.
ной и дополнительной системами холостого хода, обеспечивающими Сопротивление вторичной обмотки, кОм: 7-12.
регулировку холостого хода без изменения установочного угла прмот- Предварительное сопротивление. Ом: 0,9±0,05.

2 -7

http://vnx.su/
— Двигателе модели F2 —

аооо ММ Р Т .С Т . ЮО 200 300 400


мм ртст.юо I Характеристики датчика-распределителя зажигания с каталожным
Характеристики распредели .еля зажигания с каталожный .4» 016 905 205 К
* 016 SQ5 205 Г
Характеристики автоматического опережения зажигания:
А — характеристика центробежного регулятора, б — характеристи­
ке вакуумного регулятора. При проверке на стенде снятого с аято
мо^иля датчика-распределителя зажигания уменьшить указанные
иг графике значения вдвое. При проверке на автомобиле гриба
! аит» к указанным значениям величину начального угла опережень:
зажигания

Датч-як-распределитель зажигания
Марка и каталожный Mi: Bosch 036 905 205 N
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при частоте враще-
1 ния коленчатого зала 950 об/мин и отсоединенном шланге от вакуум-
' нот о р'*"улятора опережения зажигания: 10*

К а туш к а з а ж и га н и я
Марха и каталожный Mi: Bosch 2т 1 905 1 15 В.

Свечи зажигания
Марка Bosch W175T30, W7D, W7DC.
Зазор между электродами, им: 0,6-0,8.

Моменты затяжки основных


Харакгеоигти: и распределит»?ля зажигжгма с каталожным
Mi 036 90S 205 }
резьбовых соединений, кге.м
Болты крепления головки цилиндров (на холодном двигателе): 1-й I
Свечи з а ж и га н и я j прием: 7,5; 2-й прием- довернуть на 180*.
Марке’ Bosch W 175Т 30; Беге: 174/14/ З А ; Champion N7Y. Гайки шпилек крепления крышки головки цилиндров: 1,0.
Зазор между электродами, мм: 0,6-0,1. Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала: 8,0.
Б о т крепления зубчатого шкива распределительного вала; 8,0.
Болты кр^плднмя крышек коренных подшипников 6.5.
Бесконтактная система зажигания Гайка болта крышки шатуна: 1-й прием. 3.0; Z-й прием: довернуть
>а 90’
Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная, номи­ Бо л т крепления махо-'ика 7,5 ( предвариiеле»но нанести на р е ’ьбу
нальное напряженно 12 В. Состоит из датчика-распределителя зажига­ специальный контровочный клей).
ния, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания : проводов Белт креплен».я водяного насоса 1,0.
высокого напряжения и на некоторых моделях, датчика стабилизации болты крепления коробки передан к блок/ двигателя: 5,5.
холостого хода. Цепь питания первичной обмотан ингушки зажигания Гайки и болты крепления подушек и кронштейнов подвески двига |
прерывается электронным коммутатором. Управляв :щие нм тульсы не теля: 4,5.
коммутатор подаются от бесконтактного датчика, ратлоложонного ь Золт крепления крышки масляного насоса: 1,0.
датчике-распределителе заж. гения Свечи зажигания: 2,5.

Проверка и ремонт
ров, стараясь не повредить про­ • Б этом положении проверить Зазоры в механизме
Регулировка кладку. зазоры плоским щупом между привода клапанов
• Вхлючить IV или V п-редачу и, рычагом и затылком кулачка рас­
двигателя перемещая автомобиль, повер­ пределительного вала. Для ргчу-
Нормальный зазор между ры­
чагом и затылком кулачха рас­
нуть коленчатый вал так, чтобы лмроэки зазора, вращая ключом пределительного вала, изме­
опускной и выпускной кулачки ре­ ! еамоконтрншинея регулировоч­ ряемый щупом, на холодном
гулируемого цилиндра оказались двига тело (после ремонта) со­
Проверка и регулировка обращенными вверх в одинако­
ный болт с шаровой головкой, ус­
ставляет 0.10 мм для впускных
зазоров в механизме вом положении.
тановить необходимый зазор по
клапанов и 0,20 мм для выпу­
привода клапанов •дулу
скных клапанов, на горячем
Предупреждение. Запреща­ • Поворачивая каждый раз ко­ двигателе — соответственно
• Проверка и регулировка зазо­ ется поворачивать коленча­
ров э механизме привода клапа­ ленчатый вал в положение для ре­ 0.15 и 0,25 мм
тый вал за болт крепления
нов должны производиться при шкива распределительного гулировки тепловых зазоров кла­
температуре масла около 80*С. вала, чтобы ив повредить панов, отрегулировать зазорь: у
• Снять крышку головки цилинд­ зубчатый ремень. остальных клапанов.

— 10 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели PZ —
впускном трубопроводе топливо
всасывается через главный топ­ Установка топливного насоса:
Система питания ливный жиклер и подводится к 1 — топливный насос; 2 — уплотнительное кольцо
жиклеру-распылителю. В верхней
части жиклера-распылителя име­
Топливный насос ется небольшое отверстие, пре­
Топливный насос крепится пятствующее возникновению си­
двумя болтами через уплотни­ фонного эффекта.
тельное кольцо. Конструкция топ­ При увеличении разрежения
ливного насоса нераэоорна и в через главный воздушный жиклер
случае неисправности насос под­ поступает некоторое количество
лежит замене. воздуха и давление выравнивает­
ся. Поступающий воздух прохо­
Проверка давления пода­ дит через отверстия эмульсион­
чи топлива ной трубки, смешивается с топли­
вом, идущим через главный топ­
• Подсоединить шланги маномет­ ливный жиклер, образуя топли­
ра к топливному насосу и карбю­ во-воздушную смесь (эмульсию),
ратору. при этом состав смеси регулиру­
• Запустить двигатель и прове­ ется в зависимости от режима ра­
рить давление подачи топлива, боты двигателя.
которое должно быть в пределах
Система холостого хода
0,25 кг/см?.
Давление на выходе топлив­
I (см. схему)
ного насоса не регулируется. Ес­ Первичная система холостого
ли оно не укладывается в указан­ хода рассчитана на приготовле­
ные пределы, заменить топлив­ ние лишь части топливо-воэдуш-
ный насос. ! ной смеси, необходимой для ра-
I боты двигателя на вполне опреде­
ленном режиме холостого хода.
Регулировочные винты этой сис­
Карбюратор темы законтрены при сборке, что­
Solex 35 PDSIT бы исключить нарушение завод­
ской регулировки. Другая часть ет из поплавковой камеры через верстие, диаметр которого регу­
топливо-воздушной смеси, необхо­ калиброванную трубку и дозиру­ лируется регулировочным винтом
Особенности конструкции и димей для обеспечения работы дви­ ется специальным жиклером. количества смеси дополнитель­
тарировочные данные карбюра­ гателя на холостом ходу, создается Необходимый воздух засасы­ ной системы холостого хода. Ра­
тора приведены в подразделе в дополнительном контуре. вается в смесительную камеру, бочая смесь, количество которой
«Конструкция и технические ха­ Топливо для первичной систе- где образуется топливо-воздуш­ зависит от положения регулиро­
рактеристики*. ; мы холостого хода отбирается за ная смесь. Дополнительная пор­ вочного винта, присоединяется к
главным топливным жиклером ция эмульсии поступает через от­ эмульсии, идущей по каьалу хо-
Принцип действия (режим нормального холостого
/ода) из колодца эмульсионной
Глазная дозирующая сис­
трубки, дозируется топливным Схема главной дозирующей системы:
тема (см. схему) жиклером холостого хода, после
Выходное отверстие жиклера- чего смешивается с воздухом, по­ ф — забор топлива,<2>— поступление основного возду-
оаслылителя располагается а са­ ступающим чеоеэ воздушный x a ;Q ) — поступление воздуха д л я компенсации да вле­
мой узкой части диффузора. жиклер холостого хода, и образу­ ния; 23 — главный воздушный жиклер; 36 — эмульсион­
Жиклер-распылитель соединяет­ ет эмульсию. Эта часть эмульсии ная трубка; 37 — жиклер-распылитель; 38 — диффузор;
ся в верхней части с отверстием, в выводится вниз и соединяется с 39 — дроссельная заслонка; 40 — главный топливный
которое запроссована эмульсион­ топливо-воздушной смесью, со­ жиклер
ная трубка. Поперечный канал здаваем ой а д о п о л н и Iе л о н о м
связывает эмульсионную трубку с контуре в канале перед электро­
главным воздушным жиклером. магнитным жиклером.
Через главный топливный По дополнительному контуру
жиклер, расположенный в по­ холостого хода топливо-воздуш­
плавковой камере (доступ к кото­
рому извне возможен после от­
ная смесь направляется также к
щелям переходной системы. Это
зз
винчивания резьбовой пробки),
топливо поступает в колодец
обеспечивает более плавную ра­
боту карбюратора во время пере­ (D
эмульсионной 'рубки. При нер;* хода с режима холостого хода до
ботающем двигателе топливо в включения главной дозирующей
поплавковой камере и колодце системы.
эмульсионной трубки находится Топливо для образования го­
на одном и том же уровне. рючей смеси в дополнительном
Под действием разрежения во контуре холостого хода поступа-

Регулировка зазоров
в механизме приво- /
г
да клапанов X
! | И | Щ
40
В
39
».• ее в е еш

— 11 —
2‘

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

Карбюратор Solex 35 POSfT в разрезе:


1 — дроссельная заслонка; 2 — регулировочный шмнт качества (состава) смеем холостого хода; 3 — регулировочный
винт количества смеем дополнительной системы холостого хода ; 4 — клапан зкономайзера мощностных режимов;
5 — шариковые клапаны; 6 — жиклер холостого хода; 7 — игольчатый клапан; в — поршень экономайзера; 9 — воз­
душный жиклер холостого хода; 10 — канал вентиляции поплавковой камеры; 11 — главный воздушный жиклер; 12 —
распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — впрыскивающая трубка эконостата; 15 — на­
конечник жиклера-распылителя; 16 — клапан эконостата; 17 — кулачок управления воздушной заслонкой; 18 —
шток; 19 — ограничительный винт привода дроссельной заслонки; 20 — главный топливный жиклер; 21 — эмульсион­
ная трубка; 22 — канал подвода разрежения; 23 — диф фузор

ло ск хо хода, и весь объем смеси


Схема работы карбюратора на режиме холостого хода: поступает в смесительную каме­
ру. К полненной таким эбразом
(7)— забор топлиаа;(2) — поступление основного в о з д у х а — забор воздуха системы хо­
лостого хода; (5) — поступление топливо-воздушной эмульсии дополнительной системы горючей смеси добавляется воз­
холостого ход«7 © — колодка электромагнитного запорного клапана; @ — электромагнит­ дух, поступающий через зазор
ный запорный клапан в открытом положении; а — крышка карбюратора; 9 — топливный д р о с с е ль н о й за сло н к и , еелимина
жиклер холостого хода; 13 — регулировочный винт количества смеси пополнительной которого точно отрегулирована.
систх иы холостого хода; 14 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого Промесс приготовления рабочей
хода; 16 — электромагнитный запорный клапан; 32 — воздушный жиклер холостого хо­ смеси холостого хода таким об­
д а ; 39 — дроссельная заслонка; 40 — главный топливный жиклер; 49 — штуцер разом завершается.
При выключении эажиганч~
электромагнитный заторный кла­
4 9 32 пан перекрывает общ::й для пер­
вичной и дополнительной систем
холостого хода канал подачи ра­
бочей смеси. Тем самым исключа­
ется возможность работы двига­
теля после выключения зажига­
ния.
При отвертывании регулиро­
вочного винта количества .меси
дополнительной системы холо­
стого хода увеличивается поступ­
ление топливо-воздушной смеси
и вследствие этого возрастает ча­
стота вращения коленчатого вала
двигателя. Соответственно, при
завертывании регулировочного
винта поступление топливо-воз­
душной смеси дополнительно^
системы холостого хода сокра­
щается и частота вращения ко­
ленчатого вала на холостом ходу
уменьшается.
При регулировке режима хо­
лостого хода двигателя с по­
мощью регулировочного винта
количества смеси дополнитель­
ной системы соотношение топли­
ва и воздуха в оебочей смеси, об-

— 12 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели F2 —

Основные детали карбюратора So lex 35 POSIT:


1-6 — де та ли автоматического пускового устройства; 7 — крышка карбюратора; 6 — прокладка; 12,14 — пневмопри­
воды воздушной заслонки; 16,17 — игольчатый клапан и прокладка; 18 — поплавок; 19,20 — седло и игольчатый кла­
пан экономайзера мощное тных режимов; 21 — главный воздушный жиклер; 22 — главный топливный жиклер; 23 —
упорный винт; 24 — корпус карбюратора; 25 — пружина; 26 — диафрагма ускорительного насоса; 27 — крышка; 28 —
диф ф узор; 29 — проставка; 32 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 34 — регулировоч­
ный винт количества смеси дополнительной системы холостого хода; 36 — корпус дроссельной заслонки

— 13 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
этом не должен работать злектро-
Схема работы ускооетальього насоса: вентилятор системы охлаждения.
ф — забор топлмша;0) — поступление основного воздуха;6 ) — подвод воздуха д л я ком­ • Регулировочньвк винтом 2 (см.
пенсации давления; 31 — игольчаты* клапан поплавка; 3 3 — главный воздушный жик­ фото) качества (состава) смеси ус­
ле р; 34 — трубка распылителя; 36 — эмульсионная трубка; 37 — наконечник жиклера- тановить содержание СО в отрабо­
распылителя; 39 — дроссельная заслонка; 40 — главный -топливный хгиклер; 41 — об­ тавших газах в пределах 1,0-1,5%.
ратные шариковые клапаны (вверху в открытом положении, внизу — а закрытом); 42 —
регулировочная гайка; 43 — диафрагма ускорительного насоса Проверка и регулировка
пускового зазора воздуш­
ной заслонки
Воздушная заслонка приво­
дится в действие малым и боль­
шим пневмоприводами. В соеди­
няющем их шланге расположен
клапан, открывающий большой
пневмопривод с задержкой око­
ло 2 с.
• Снять крышку пусковое уст­
ройства.
• Наполовину приоткрыть дрос­
сельную заслонку при полностью
закрытой воздушной заслонке,
затем отпустить дроссельную за­
слонку.
• С помощью отвертки продви­
нуть до упора шток пневмопри­
вода 1 (см. фото). В этом поло­
жении с помощью стерженька
или сверла замерить пусковой
зазор воздушной заслонки, ко­
торый должен быть в пределах
4±0,2 мм.
• При необходимости добиться
правильного зазора винтом 2 (см.
фото) регулировки хода дхэфоаг-
мы пневмопривода.

Р егулировка пускового
зазора дроссельной за­
сло нки
• Снять карбюратор.
разуюшеися в этом контуре, оста­ привода. При от крыт ии дроссель­ Регулировка и проверка • Полностью закрыть возх ушную
ется неизменным. Нарушение ре­ ной заслонки дифарагма ~-?реме­ заслонку. Нополовину открыть,
гулировки не влияет на содержа­ шается вперед, нагнетая топливо
карбюратора
затем отпустить дроссельную за­
ние СО в отработавших газах при по трубке распылителя в смеси­ Регулировка холостого слонку.
работе двигателя на холостом хо­ тельную камеру. Производитель­ • С помощью стерженька или
ду. Это значительно облегчает ре­
хода
ность ускорительного насоса за­ сверла определить величину при-
гулировку холостого хода двига­ висит от величины, на которую от­ Регулировку холостого хода
открытия дроссельной заслонки,
теля. клоняется рычаг привода в мо­ выполнять на прогретом двигате­
ле, с отрегулированными зазо­ которая должна быть в пределах
мент ускорения. 0.85±0,05 мм
Ускорительный насос (см. рами в механизме привода клапа­
Обратный шариковый клапан • При необходимости поворотом
схему) нов. с правильно установленным
препятствует возвращению топли­ моментом зажигания, и при пол­ регулировочной гайки (показана
При резком открытии дрос­ ва в поплавковую камеру в пери­ ностью открытой воздушной за­ стрелкой на фото) установить
сельной заслонки ускорительный од впрыска. Другой шариковый слонке. нормальную величину прмоткры-
насос карбюратора обеспечивает клапан на выходе из канала уско­ * Подключить тахометр и газо­ тия дроссельной заслонки.
нагнетание такого количества рительного насоса перекрывает анализатор согласно инструкции
топлива, которого будет доста­ доступ воздуха из смесительной по эксплуатации.
точно для обеспечения плавного камеры в полость насоса пока а • Проверить и при необходимо­
включения в работу главного топ­ нее закачивается топливо. сти отрегулировать винтом 1 (см.
Карбюратор
ливного жиклера.
При определенной величине фото) количества смеси дополни­ Soiex 1В1
Полость ускорительного на­ тельной системы холостого хода
разрежения в смесительной каме­
соса заполнена бензином, нагне­ частоту вращения коленчатого ва­
ре сюда поступает по каналу ус­ ла двигателя на холостом ходу в Особенности конструкции и
таемым в поплавковую камеру. В
нерабочем положении дифарагма корительного насоса дополни­ пределах 900-1000 об/мин, при тарироеочные данные карбюра-
ускорительного насоса под дейст­ тельное количество топлива, обо­
вием пружины прижата к рычагу гащая горючую смесь.

Винты регулировки
Рвгуяировка пусково­
холостого хода:
го хадора вохдушной
1 — регулировочный
хвслонки:
винт количества сме­
1 — шток пневмоп­
си дополнительной
ривода; 2 — регули­
системы холостого
ровочный винт
хода; 2 — регулиро­
вочный винт качест­
ва (состава) смеси

---- 14----

http://vnx.su/
— Двигатель модели F2
тора приведены в подразделе привода воздушной заслонки в
«Конструкция и технические ха­ положение, соответствующее за­
рактеристики». крытию воздушной заслонки, не
Регулировка преодолевая при этом усилие упо­
ра. В этом положении замерить с
карбюратора помощью стерженька или сверла
Регулировка уровня топли­ пусковой зазор воздушной за­
ва в поплавковой камере слонки, который должен быть в
интервале 3,15±0,15 мм.
• Снять крышку карбюратора. • При необходимости регулиро­
• Установить крышку карбюрато­ вочным винтом 3 на штоке пнев­
ра под углом 45* и проверить рас­ мопривода добиться требуемого
стояние между поплавком и пло­ пускового зазора воздушной за­
скостью поплавковой камеры, ко­ слонки.
торое должно быть 27 мм.
• Д ля регулировки слегка подо­ Регулировка приоткрытые
гнуть рычаг поплавка за точкой дроссельной заслонки
опоры игольчатого клапвна. По­
Данная регулировка произво­
плавок должен опираться на иглу
дится без снятия карбюратора с
клапана под прямым углом; при аь.омобиля.
этом упругий толкатель утапли- • j • Полностью утопить рукоятку уп­
ваться не должен. равления воздушной заслонкой.
Регулировке пускового за­ • Подсоединить шланги вакуум­
метра к вакуумному регулятору
зора воздушной заслонки
опережения зажигания датчика-
• Отсоединить шланги от пнев­ распрелелигеля зажигания и кар­
мопривода воздушной заслонки и бюратору.
подключить вместо него шланг • Запустить двигатель.
вакуумного насоса. • Ввертывая регулировочный
Установить сектор управления винт (см фото) лриоткрьпня
дроссельной заслонки в крайнее дроссельной заслонки, увеличить
верхнее положение, попностью открытие дроссельной заслонки
оьгтянув рукоятку управления воз­ до тех пор, пока не прекратится
душной заслонкой. рост разрежения.
• С помощью вакуумного насоса • Вывернуть регулировочный
создать в пневмоприводе разре­ вин г до получения минимального
жение 500 мбар и поддерживать разрежения, после чего отвернуть
неизменным разрежение в пнев­ его еще на t/ 4 оборота.
моприводе. • Установить на регулировочный
• Установить рычаг \ (см. фото)

Регулировка приотк­
рытая дроссельной
заслонки. Стрелкой
показана рэгулиро-
■счиая -айк»

1 Регулировка произео-
j детальности ускори­
тельного насоса

Стрелкой показам ре­


гулировочный винт
количества смеси хо­
лостого хода

Проверка и регулировка пускового зазор* воздушной заслонки карбюра­


тора 8о1«х Ш1:
1 — рычаг привода воздушной заслонки; 1 — сверло; 3 — регулировоч­
ный винт

— 15 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
винт дроссельной заслонки но­ должен быть в пределах С,8±0,05
вую заглушку. мм. Если нет, установить надле­
• Отрегулировать холостой ход жащий зазор ограничительным
двигателя. винтом дроссельной заслонки,
опирающимся на сектор управле­
Регулировка пускового ния заслонкой.
звэорв дроссельной • Установить карбюратор на мес­
СтрвЛЧОЙ ПO KU ли
заслонки то и проверить режим ускоренно­
регулировочный • Снять карбюратор. го холостого хода двигателя при
•мит чачесгва (соста­ • Полностью вытянуть рукоятку температуре охлаждающей жид­
ва) сияем хояоегого управления воздушной заслон­ кости не менее 60*С, который
хода кой. должен быть 4300-4700 об/мин.
• Убедиться в том, что метка (см. Проверка и регулировка
фото) на секторе управления производительности
дроссельной заслонкой находит­ ускорительного насоса
ся напротив торца ограничительно­
• Поставить под карбюратор во­
го винта дроссельной заслонки.
ронку с мензуркой
• Проверить пусковой зазор
• Полностью утопить рукоятку уп­
дроссельной заслонки, который
равления воздушной заслонкой.
• Медленно нажать десять раз до
Основные детали карбюратора Solex 1В1: отказа на педаль акселератора.
1 — крышка карбюратора; 3 — пневмопривод воздушной заслонки; 4 — стопорный • Измерить количество топлива в
ш тифт; 5-14 — де та ли пускового устройства; 15 — распылитель ускорительного насоса; мензурке: за десять циклов уско­
рительный насос должен подать
21 — поршень ускорительного насоса; 25 — корпус карбюратора; 26 — ограничитель­
ный винт дроссельной заслонки; 29 — регулировочный винт количества (состава) смеси 15±2 см^ топлива.
холостого хода; 31-36 — детали экономайзера мощностных режимов; 37 — электромаг­ • При необходимости отрегули­
нитный запорный клапан холостого хода; 39 — регулировочный винт количества смеси ровать производительность уско­
холостого хода; 4 4 -5 7 — рычаги и секторы управления дроссельной заслонкой рительного насоса, перемещая на
кронштейне кулачок рычага при­
вода насоса, предварительно ос­
лабив стопорный винт.
Регулировка холостого
хода двигателя
Регулировку холостого хода
необходимо выполнять на про­
гретом двигателе с отрегулиро­
ванными зазорами в механизме
привода клапанов, с правильно
установленным моментом зажи­
гания и при полностью открытой
воздушной заслонке.
• Подсоединить тахометр и газо­
анализатор в соответствии с инст­
рукциями по эксплуатации.
• Регулировочным винтом коли­
чества смеси (см. фото) устано­
вить частоту вращения коленчато­
го вала в пределах 900-1000
об/мин. При этом электровенти­
лятор системы охлаждения Ht
должен вращаться.
• Регулировочным винтом качест­
ва (состава) смеси (см. фсто) до­
биться содержания окиси углеро­
да (СО) в отработавших газах в
пределах 0,5-1,5% .
• Восстановить при необходимо­
сти частоту вращения коленчато­
го вала в пределах 900-1000
об/мин, затем снова отрегулиро­
вать содержание СО. Выголнять
эти операции до тех пор, пока
обороты холостого хода и содер­
жание С О не будут одновременно
соответствовать данным.

Контактная
система
зажигания

Снятие и установка
распределителя
зажигания
Снятие
• Отсоединить провода от крыш­
ки распределителя зажигания и
снять крышку.
• Отвернуть болт крепления
фланца и снять распределитель
зажигания.
— 16 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

И'«лечение сальни­
ка распределитель­
ного вала

До» установки распределите­ • Проверить состояние и при не­


ля повернуть коленчатый вал дви­ обходимости заменить контакты
гателя в положение, соответству­ прерывателя.
Регулировка ш о р * между контактами прерывателя: ющее ВМТ поршня 1-го цилиндра, • Убедиться в том, что поверхно­
1 — стопорный винт; 2 — выступы пластины; 3 — защитная крышка совместив метку на шкиве колен­ сти контактов не имеют неровно­
чатого вала с краем выступа « О » стей и соприкасаются по всей
площади.
• Зачистить при необходимости
Основные детали распределителя зажигания:
неподвижный контакт.
7 — крышка; в — угольный электрод с контактной пружиной; 9 — ротор распределите­ • Включить любую передачу пе­
л я ; 10 — защитный экран; 11 — крышка; 13,14 — подвижный и неподвижный контакты реднего хода и перекатить авто­
прерывателя; 19 — корпус распределителя; 21 — вакуумный регулятор опережения за­ мобиль вперед так, чтебы по­
жигания движный контакт отошел на мак­
симальную величину.
• Ослабить стопорный винт 1 (см.
фото) неподвижного контакта
прерывателя.
• Вставить лезвие отвертки меж­
ду двумя выступами 2 пластины в
вырез планки контакта прерыва­
теля.
• Отрегулировать с помощью от­
вертки зазор между контактами
прерывателя, который должен
быть 0,45 мм.
• Завернуть стопорный винт 1.
- Нанести на кулачок тонкий слой
смазки на основе дисульфида мо­
либдена и продуть корпус распре­
делителя сжатым воэдухсм.
• Проверить и при необходимо­
сти отрегулировать угол кулачка
или угол замкнутого состояния
контактов прерывателя, исполь­
зуя соответствующие приборы.
Регулировка угла
кулачка прерывателя
Регулировка производится с
использованием соответствующе­
го прибора
• Подключить контрольный при­
бор в соответствии с инструкцией
по эксплуатации
• Уточнить настройку контроль­
ного прибора.
• Включить стартер и отрегулиро­
указателя на блоке цилиндров. вать угол кулачка прерывателя,
• Установить на место распреде­ который должен быть в пределах
литель зажигания, совместив при 44-50*, изменяя зазор между кон­
этом метку ВМТ конца такта сжа­ тактами прерывателя.
тия поршня 1-го цилиндра на раз­ • Завернуть стопорный винт 1
носной пластине ротора с риской (см. фото) и еще раз проверить
на корпусе распределителя, и за­ величину угла кулачка.
вернуть болт крепления фланца Установка момента
распределителя.
• Установить на место крышку
зажигания
распределителя и присоединить Угол опережения зажигания
провода. до ВМТ при частоте вращения ко­
• Установить момент зажигания. ленчатого вала 900-1000 об/мин
должен быть 10*.
Регулировка зазора • Прогреть двигатель (температу­
между контактами ра масла 30-60*С).
прерывателя • Отрегулировать режим холо­
стого хода двигателя в пределах
• Отсоединить от крышки распре­ 900-1000 об/мин.
делителя провода свечей зажига­ • Отсоединить шланг от вакуум­
Метки для установки момента аажмгамия укааателл на блоке цилиндров:
Z — установочная метка угла опережения эажигания; О — метка ВМТ ния, снять крышку и ротор рас­ ного регулятора опережения за­
________________ конца такта сжатые поршня 1-го цилиндра_______________ пределителя. жигания распределителя.

— 17 —
3-7

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

• П о д к л ю ч и т ь прибор VW 1267 на шкиве должна совместиться с вернуть корпус распределителя Бесконтактная система
или стробоскоп в соответствии с краем выступа « Z » указателя на на необходимый угол. зажигания
инструкцией по эксплуатации. блоке цилиндров • Затянуть стопорный винт флан­
Устройство, принцип дейст­
• Направить мигающий поток све­ • Для регулировки момента за­ ца и снова проверить установку
вия, проверки и регулировки бес­
та стробоскопа на шкив коленча­ жигания остановить двигатель, момента зажигания. контактной системы зажигания
того вала. Если момент зажигания ослабить стопорный винт фланца описаны в раздело «Двигатели
установлен правильно, го метка распределителя зажигания и по­ YP, Y Z , DS, ОТ. D Z».

Работы да автомобиле
распределительного вала с по­
мощью оправки 10 203.
Механизм
газораспределения Снятие н установка
ремня привода
распределительного вала Регул правка натяже­
Замена сальника Снятие ния рзиня привода
распределительного вала • Повернуть коленчатый вал дви­
о пспре деяигаяьнсн о
м л а поворотом кор-
• Снять р-*монь привода генера­ гателя в положение, соотаетст- гтуса « А » водяного
тора и крышку головки цилинд­ еуюшее ЗМТ конца такта сжатия насоса
ров. 1-го иилнндра. При этом метка на
• '.'слабить болты крепления во­ шкиае коленчатою вала должна
дяного насоса. быть напротив края выступа « О »
• Поворотом корпуса водяною на­ указателя на блоке цилиндров.
соса ослабить натяжение ремня • Отпустите болты крепления ге­
привода распределительного вала. нератора, ослабить натяжение ре­
• Снять зубчатый ожив распреде­ мня привода генератора и '.пять
лительного вала. • Отпустить болты крепления во­ Установка
егс
• Выпрессовать с <юмощыс спе­ дяного насоса и ослабить натяже­ Предупреж дения. Запреща­
циального съемника (см. фото) • Ослабить болт крепления шкива ние зубчатого ремня. ется -•оыорачявать распре­
сальник распределительного ва­ коленчатого вала. • Снять шкив коленчатого вала и делительны й вал, когда ка­
ла. • Снять переднюю защитную зубчатын ремень. кой-либо поршень н а х о д и т -
• Запрессовать новый сальник крышку зубчиюго ремня. ся в В И Т .____________________
• Надеть на шкивы тубчатьы ре­
Д е т а л и м еханизм а га з о р а с п р е д е л е н и я : мень и установить шкив коленча­
7 — распределительный вал; 2 — регулировочный бо лт зазор* клапанов; 3 — удержива­ того вала.
ющая пружина; 4 — рычаг; 5 — сухари; 6 — тьрепка пружины; 7 — клапанная пружина; • Удостовериться, что метка на
8 — ыаслоотражательный колпачок; 9 — опорная шайба пружины клапана: 10 — голо­ шкиве коленчатого вала находит­
вка цилиндров; 11 — впускной клапан; 12 — выпускной клапан; 13 — зубчатый шкив ся напротив края выступа « О »
распределительного вала; 14 — за дня с защитная крышка зубчатого ремня; 15 — техно­ указателя на блоке цилиндров, а
логическая пробке; 16 — зубчатый ремень; 17 — передняя защитная крышка зубчатого метка на зубчатом шкиве распре­
ремня делительно» о вала совмещена с
указателем - а головке цилиндров
(см. фото).
• Завернуть б о л’ крепления шки­
ва коле »чатого вала.
• Отрегулировать натижение зуб­
чатого ремня поворотом корпуса
водяного насоса.
• Повернуть коленчатый вал на
два оборота и проверить, совпа­
дают ли метки на шкиве коленча­
того вала и зубчатом uiKHtie рас­
пределительного вала с указате­
лями, а также проверить натяже­
ние зубчатого ремня.
• Установить переднюю защит­
ную крышку .’.убчатого ремня
• Затянуть болты крепления эне-
рагора.
• Установить ремень привода ге-
нератооа и отрегулировать его
натяжение
Регулировка натяжения
зубчатого ремня
• Снять переднюю защитную
крышку зубчатого ремня.
• Повернуть коленчатый наг в по­
ложение, соответствующее ВМГ
конца такта поршня 1-го цилинд­
ра. При этом метка на шкиве ко­
ленчатого вала должна бьгь на­
против края выступа «Z* указате­
ля на блоке цилиндров.
• Проверить натяжение зубчато» о
ремня, повернув его усилием

— 18 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

Установка газораспределения:
1 — болты крепления ооденого насоса

большого и указательного паль- j ленных на головке цилиндров, от­


цев на 90* вокруг своей оси в се­ соединить колодку от подогрева­
редине ветви между зубчатыми теля впускного трубопровода.
шкивами распределительного и • Отсоединить от крышки голо­
коленчатого валов. Ремень не вки цилиндров шланг вентиляции
должен поворачиваться более картера двигателя.
чем на 90*. • Отсоединить провода от свечей
• Для регулировки натяжения ре­ зажигания, снять крышку и ротор
мня ослабить болты крепления распределителя зажигания.
водяного насоса, вставить отверт­ • Вывернуть свечи зажигания.
ку или рычаг е выемку «А * (см. • На двигателе с карбюратором
фото) корпуса водяного насоса и Solex 35 PDSIT отсоединить от | творителем. Ни а коем случае не вку цилиндров и заверну 1ь болты
повернуть рычагом его корпус до карбюратора трос привода дрос- J очищать сопрягающиеся повврх- 8 и 10 (см. фото) для ее центров­
получения нужного натяжения. | сельной заслонки. На двигателе с : ности скребком или абразивными ки;
• Затянуть болты крепления во­ ' карбюратором Solex 1В1 отсое- 1 материалами. Заменить при сбор- — завернуть новые болты
дяного насоса. ; динить от карбюратора тросы 1 че уплотнительные прокладки; крепления головки цилиндров,
• Повернуть коленчатый вал на привода дроссельной и воздуш­ — установить прокладку го­ поставив новые шайбы;
д о о о б о р о т а и п р о в о р и т ь натяж е­ ной заслонок. ловки цилиндров так. чтобы сто­ — затянуть болты крепления
ние зубчатого ремня. • Отсоединить приемную трубу рона прокладки с маркированны­ головки 14илиндров 8 два приема,
• Установить переднюю защит­ ми надписями была обращена к соблюдая порядок (см. фото) и
глушителей от выпускного кол­
головке цилиндров; моменты затяжки: 1-й прием: 7,5
ную крышку зубчатого ремня. лектора.
— установить на место голо­
• Повернуть коленчатый вал дви­
гателя в положение, соответству­
Головка ющее ВМТ конца такта сжатия
поршня 1-го цилиндра, совместив
цилиндров метку на шкиве коленчатого вала
с краем выступа « О » указателя на
блоке цилиндров.
Снятие и установка • Снять переднюю защитную
головки цилиндров крышку зубчатого ремня.
• Ослабить натяжение зубчатого
Снятие
ремня и снять его со шкива рас­
• Отсоединить провод от минусо­ пределительного вала.
вой клеммы аккумуляторной ба­ • Снять зубчатый шкив распреде­
тареи. лительного вала.
• Снять пробку с расширительно­ • Снять заднюю защитную крыш­
го бачка. Отсоединить подводя­ ку зубчатого ремня.
щий шланг от радиатора и слить • Снять крышку головки цилинд­
охлаждающую жидкость. ров.
• Снять при необходимости • Отвернуть болты крепления го­
шланги системы охлаждения. ловки цилиндров.
• Снять воздушный фильтр. • Снять головку цилиндров.
• Отсоединить от топливного на­
соса шланг подвода топлива, а от Установка
карбюратора шланг слива топли­ Установка головки цилиндров
ва, и закрыть отверстия шлангов и выполняется в порядке, обратном
штуцеров заглушками. снятию, с учетом следующего:
• Отсоединить от карбюратора — очистить все снятые дета­
вакуумные шланги. ли и проверить их техническое со­ Порядок затяжки боятся кропления головки цилиндров и расположения
• Разъединить разъемы узлов стояние. Промыть сопрягающие­ клапанов:
электрооборудования, установ­ ся поверхности подходящим рас- I — впускные клапаны; II — выпускные клапаны

— 19 —
3

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

Снятие маслопроводе

Снятм* удерживающей пружины рычага привода клапана

И звлечение нас-
лосье**ных к о .- п л ч -
кос

кгс.м; 2-й прием: довернуть на • Вынуть распределительный ван


90*; из опор головки цилии, .рое.
— установить ремень приво- ' • Сжимая пружины клапанов спе­
да распределительного вала и от- ; циальным приспособлением, ос­
регулировать его натяжение (см. j вободить клапаны от сухарей и
выше}; Размеры для шлифования с-дел клапанов:
вынуть клапаны. Зп — седло впускного клапана; Вып — седло выпускного клапана; °
— проверить зазоры в меха- | • Снять пружины с тарелками. «‘оппягающаяся поверхность головки цилиндров: а и d — наружный д»л-
ниэме привода клапанов и при не- i метр рабочей фаски седла клапана; Ь и е — утопаиие рабочей фасуй
обходимости отрегулировать их; j
• Снять маслоотражательные
седла кла <аиа; с и f — ширина рабочей фаски седла клапана
колпачки стержней клапанов и
— заполнить жидкостью сис- I
гему охлаждения двигателя, опорные шайбы пружин с по­
* Если ^азор превышает макси­ иилоьмого оборудования и пои
мощью щипцов 10 218.
— проверить уровень масла мально допустимый предельный, соблюдении размерив, указанных
в каотере двигателя; • Ес л и снятые детали не нужда­ в подра «деле «Конструкция и тех­
равный 1,0 мм для впускных кла­
— если головка цилиндров ются в замене, разложить их по
панов и 1,3 мм для выпускных нические характеристики*.
разбиралась, отрегулировать мо­ порядку с тем, чтобы при сборне
клапанов, заменить головку ци­ • При необходимости прошлифо­
мент зажигания, холостой ход установить на прежнее место.
линдров гак как замена направ­ вать рабочие фаски впускных кла­
двигателя, проверить регулиров­ • Промыть все снятые детали
ляющих втулок не допускается и панов. Рабочие фоски выпускных
ку зазоров с механизме привода бензином или трихлорэтиленом.
они не поставляются в запчасти. клапанов шлифовке не подлежат.
клапанов на горячем двигателе. • Проверить степень износа на­
[ • С помощью линейки проверить j Допусхается протирка выпускных
правляющих втулок клапанов
Разборка и сборка (размеры см. в подразделе «Кон неллоскостность сопрягающейся ; клапанов, в остальных случаях
головки цилиндров струкция и технические характе­ I поверхности головки цилиндров они подлежат замене.
ристики»). : (лучше всего выполнять эту опе- Перед сборкой тщательно
Разборка I рацию на поверочной плите) и при j очистить головку цилиндров.
• Измерить зазор между стерж­
• Вывернуть насколько возмож­ нем клапана и направляющей 1 необходимости прошлифовать
но регулировочные болты зазо­ ее. Сборка
втулкой с помощью стойки с ин­
ров в приводе клапанов так, что­ дикатором. Д л я этого вставить в • Проверить состояние клапан- | • Установить на место опорные
бы можно было снять рычаги при­ направляющую втулку новый кла­ ных пружин и клапанов. шайбы клапанных пружин, вста­
вода клапанов. пан так, чтобы его стержень был ) • Проверить состояние седел вить клапаны в направляющие
• Снять удерживающие паужины на уровне кромки втулки. Устано­ ! клапанов и при необходимости втулки, предварительно слегка
рычагов и сами рычаги (см. фото). вить ножку индикатора на голо­ прошлифовать их. Шлифование смазав стержни клапанов мотор­
• Смять маслопровод. вку клапана и измерить зазор. I выполнять только с помощью сле- ным маслом.
— 20 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели F2 —
ра и шланг подачи топлива от топ­ I вакуумного усилителя тормозов
ливного Mjcoca и закрыть их от­ 1 от приемного трубопровода.
верстия заглушками | • Отсоединить все электрические
• Отсоединить провода от элект­ 1 провода от стартера и сиять за­
ромагнитного запорного клапана, жимной хомут.
датчика температуры охлаждаю­ • Разъединить разъем жгута про­
щей жидкости, датчика темпера­ водов выключателя света заднего
туры автоматического пускового хода, расположенный около
устройства кат -.' оратора, датчика кронштейна аккумуляторной ба­
Н&прессовка мас­ давления масла. тареи.
лосъемного колпач • Снять хомут крепления и отсое­
• Отсоединить от распределителя
ка стержня клапана динить раэ’.вм на генераторе.
зажигания низковольтные прово­
• Отсоединить ’ рос привода
да и провод высокого напряже
сцепления.
ния, идущий к катушке зажига­
ния. Примечание. Закрепить I
• Сиять крышку распределителя трос привода сцепления, ,
зажимания, оотор распределители чтобы он не мог отцепиться j
и пылезащитный экран от педали сцепления. »
• Отвернуть кон денсатор распре­ • Отвернуть гайки шпилек креп­
делителя зажиг-тния и тягу управ ления приемной трубы глуаиге­
• Оправкой VW 10 204 напрс со­ •чия отопителем ч положение I ления отопителем салона. лей к фланцу выпускного коллек­
вать новые маслосъемные кол­ «warm* * I«обогрев*) • Отсоединить провода от катуы тора.
пачки на направляющие втулки • Снять пробку с расширительно- I ки зажигания • Снять пробку с радиаторе
Для этого запрессовать иаслоог- го бачка. С оодмнить от радия- J • Разъединить разьем датчика
• Отсоединить провода от гене­
ражательмый колпачок в отвер­ тора подво' чщий шланг, вывер- ! включения элехтровен.илятсэа и
ратора и высвободить жт у г про­
путь из блока цилиндров пробку, электродвига*еля вемгилягоуа
стие оправки, сильно нажать на водов.
расположенную под выпускным системы охлаждения.
головку приспособления и на­ • На двигателе с карбюратором
коллектором, и слить охлаждаю­ • Снять радиатор.
прессовать до упосз масло:» гра- Sotex 18* отсоедит ить _>т карбю-
щую жидкость .1 подставленную • Отсоединить от двигателя
жетельный колпачок на стержень ратсоа тро привода воздушной шланги, идущие к отопителю.
под двигатель емкость.
клапана. После удалении оправки заслонки. • Вывернуть верхние болты крепле-
• Отсоединить трос привода
проверить, правильно ли устаноз- дроссельной заслонки от кронш- * • Отсоединить вакуумный шланг 1 ния коробки пере,ьзч к двигателе.
лен колпачок. тейма и от рычага управления от штуцеса запаздывания угла за­ • Отсоединить правую опор* от
Установить клапанные пружины дроссельной заслонкой. жигания вакуумного регу пгтора j кронштейна подвески двигателя,
и тарелки пружин. Установить су- • Отсоединить шланг слива топ- ; расгюеделмтеля зажигания. ; затем отсоединить переднюю
хаои, пользуясь прнспособгени- 1 лива (синего цвета) от карсюрато- ! • Отсоединить вакуумный шланг ! опору.
ем для сжатия клапанных пружин
• Смазать опооные шейки ку­
лачки распределительного вала
моторным маслом и установить
его вместе с сальником.
• Установить рычаг и на регупирс
в очные болты
• Установить удерживающие ры­
чаги, заводя их о пазы регулиро­
вочных б е л; os так, чтобы пружи­
нь. опирались на рычаги.
Примечание. При повреж­
дении резьбы втулки регу
лирсаочмых болтов можно
использовать вставную
резьбовую втулку типа (
«Н е Н -С о Н » лян 3 .E.D .C . ____ ,
• С помощью оправки 10 203 эа-
прессовати сальник распредели­
тельного вала.
• Установить зубчатый ычив рас­
пределительного вала и затянуть
болт егс крепления моментом 8
кге.м.

Работы ка снятом
двигателз

Снятие и установка
двигателя
Снятие
• Установить автомобиль на
подъемник и снять капот.
• Отсоединить провод от минусо­
вой клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
• Снять воздушный фильтр и за­
крыть карбюратор сверху техно­
логической крышкой.
• Установить рукоятку упраеле-

— 21 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
• Отсоединить приемную трубу
глушителей от выпускного кол­
Детаяи кривошип но-шатунного механизма:
лектора и от кронштейна крепле­ 1 — коленчатый вал; 2 — п о те н тн а я шпонка; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — зубчатый
ния к коробке передач. шкив коленчатого вала; 5 — стопор; 6 — бо лт крепления шкива; 7 — шайба; 8 — болт
• Снять защитную крышку карте­ креплении зубчатого шкиаа коленчатого вала; 9 — маховик; 10 — зубчатый аенец махо­
ра сцепления. вика; 11 — установочный ш тиф т; 12 — игольчатый подшипник первичного вала короб­
• Вывернуть нижние болты креп­ ки передач; 14 — шатун; 15 — шатунный б о лт; 16 — втулка верхней головки шатуна;
ления коробки передач к двигате­ 17,18 — комппект вкладышей среднего коренного подшипника коленчатого вала;
лю. 19,20 — комплект вкладышей коренных подшипников коленчатого вала; 21 — комплект
• Застропить двигатель с учетом вкладышей нижней головки шатуна; 22 — поршень; 23-25 — комплект поршневых ко­
центра тяжести при подъеме дви­ лец; 26 — стопорное кольцо поршневого пальца; 27— поршневой палец
гателя.
• Вывесить двигатель с помощью
тали до восприятия веса крюками
и тросами так, чтобы можно было
снять металлические и резиновые
детали подвески силового агрега­
та.
• Поставить опору под коробку
передач.
• Отделить двигатель от коробки
передач.
• Развернуть двигатель и извлечь
его из моторного отсека.

У с та н о в к а
Установка двигателя произво­
дится в порядке, обратном
снятию, с учетом следующего:
— окончательно затягивать
болты крепления двигателя к
кронштейнам пед вески при рабо­
те двигателя на холостом ходу:
— заполнить систему охлаж­
дения жидкостью;
— отрегулировать трос при­
вода дроссельной заслонки;
— закрепить приемную трубу
глушителей так, чтобы исключить
излишнюю вибрацию;
— отрегулировать трос при­
вода сцепления;
— после установки прове­
рить на работающем двигателе,
нет ли утечки топлива, охлаждаю­
щей жидкости и масла.
Разборка и сборка вернуть болт крепления шкива к Сборка двигателя Проверке зазоров между
двигателя коленчатому валу. вкладышами и шейками
• Снять с двигателя вспомога­ • Снять водяной насос. Проверка диаметров ци­ коленчатого вала
тельные агрегаты. Вымыть и очи­ • Снять масляный картер. линдров
• Установить коленчатый вал в
стить двигатель, установить его на • Снять маслоприемник и патру­
• Сделать точные замеры диамет­ блок цилиндров.
стенд для разборки. бок его крепления к масляному
ров цилиндров. Замеры произво­ • Тщательно очистить рабочие
насосу. дить нутромером в трех поясах
Примечание. При разборке поверхности вкладышей и соот­
• Снять кожух сцепления. При как в поперечном направлении
наносят метки не снимае­ ветствующей шейки коленчатого
мые годны е д ля дальней­ этом освобождается ведомый « А » , так и в продольном направ­ вала. Положить отрезок пласт­
шей эксплуатации детали, диск сцепления. лении *Б», как показано на схеме массовой калиброванной прово­
чтобы при сборке устанав­ • Снять переднюю крышку блока в разделе «Двигатели моделей локи, равной по ширине вклады­
ливать их на прежние месте цилиндров вместе с масляным на­ ЕР. YP, Y Z , DS, О Т и DZ*. шу, на поверхность шейки.
и в прежнее положение. сосом. В тех случаях, когда износ • В зависимости от вида проверя­
• Отвернуть гайки шатунных бол­ превышает более чем на 0,08 мм емой шейки установить на шейке
• Вывернуть свечи зажигания. тов и снять крышки шатунов. допустимые величины, расточить шатун с крышкой или крышку ко­
• Снять крышку головки цилинд­ • Вынуть через цилиндры поршни цилиндры до ближайшего ремон­ ренного подшипника и затянуть
ров. с шатунами, вынуть вкладыши ша­ тного размера и установить порш­ соответственно гайки или болты
• Снять переднюю защитную тунных подшипников. ни соответствующего ремонтного крепления. Затянуть гайки шатун­
крышку ремня привода распреде­ • Снять маховик. размера. ных болтов сначала моментом 3,0
лительного вала.
• Сиять держатель вместе с за­
• Отпустить болты крепления во­ дним сальником коленчатого ва­
дяного насоса, ослабить зубча­ ла.
тый ремень.
• Снять ремень привода распре­ • Отвернуть болты крепления
делительного вала. крышек коренных подшипников и Маркировка шатунов:
• Снять зубчатый шкив распреде­ снять крышки вместе с нижними А — номер шатуна;
лительного вала. вкладышами. Б — прилив на крыш­
ка шатуна, который
• Снять заднюю крышку зубчато­ • Вынуть из гнезд подшипников должай быть обра­
го ремня. коленчатый вал, а затем верхние щай в сторону приво­
• Отвернуть, соблюдая правиль­ вкладыши. да распределительно­
ный порядок, болты крепления го вала
головки цилиндров. • Снять корпус термостата и тер­
мостат.
• Снять головку цилиндров с про­
кладкой. • Отделить шатуны от поршней,
• Заблокировать фиксатором VW вынув стопорные кольца и пальцы
2084 шкив коленчатого вала н от- шатунов.

-2 2 --

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
I

Маркироокя крмшек коренных подшипников коленчатого вала

кгс.м, затем довернуть на 90*, или ными буртиками номинального


болты крепления крышек корен­ размера. Если коренные шейки *
ных подшипников моментом 6,5 вала шлифуются под ремонтный
кгс.м. Не допускать при этом пропо­ размер, то н этих целях необ­
рота коленчатого вала двигателя. ходимо поставить на третью
• Осторожно снять крьшку и по опору вкладыши соответствую­
шкале, нанесенной на упаковке, щего ремонтного размера.
по сплющиванию проволоки оп-
Проверка размеров порш­ Установка переднего сальника коленчатого аала и чеотежи оправок для
ределита величину зазора. Более его установки
подробные сведения даются в со­ ней и поршневых колец
провождающей документации за- • Определить степень износа • Подсобрать крышки коренных ление с лысками на коленчатом
вода-изготовитен» калиброван­ поршня замером диаметра в 15 подшипников с вкладышами и ус­
ной проволоки. вале.
мм от края юбки поршня перпен­ тановить их на постели блока, за­ • Установить маслоприемиик с
- Номинальный расчетный зазор дикулярно оси поршневого паль­ тянуть болты их крепления мо­
составляет 0,030-0,080 мм (пре­ трубкой.
ца (см. фото в разделе «Двигате- ментом 6,5 кгс.м.
дельно допустимый 0,17 мм) для • Установить масляный xapiep с
ли моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS и • Установить в соответствующие
коренных и 0,020-0,076 мм (пре­ новой прокладкой.
D Z ») Поршень подлежит замене, канавки в поршнях по три порш­
дельно допустимый 0,095 мм) для • Установить водяной насос, тер­
если диаметр его отличается бо­ невых кольца, располагая их зам­
шатунных шеек. лее чем на 0,04 мм от допустимых мостат и корпус термостата
ки через 120*
Если зазор больше предель­ величин (см. подраздел «Конст­ • Установить головку цилиндров.
• Ориентировать замки поршне­
рукция и технические характери­ • Установить ремень привод*
ного, то вкладыши на этих шейках вых колец вперед либо назад по
стики»). распределительного вала.
заменить новыми. Если шейки ко­ ходу движения автомобиля. На
ленчатого вала изменены и шли­ • Заменил, поршневые кольца нижнем компрессионном и мас­
или поршни, если зазоры между лосъемном кольцах имоется мет­
фуются до ремонтного размера,
то вкладыши заменить ремонтны­
поршневыми кольцами и канавка­ ка «top» или «оЬеп» («вверх»), Смазочная
ми превышают предельно допу­
ми (увеличенной толщины). стимые величины при износе (см.
которая должна быть обращена
при установке кольца в канавку
система
подраздел «Конструкция и техни­ вверх.
Проверка осевого зазора ческие характеристики*).
к о л е н ч а т о го в а ла • Устанавливать поршни, ориен­ С н я ти е я установка
• Проверить осевой зазор колен­
Сборка двигателя тируя стрелку, выдавленную на
масляного насоса
днище поршня, вперед по ходу дви­
чатого вала с помощью щупа на • Установить вкладыши корен­
жения автомобиля (в сторону при­
третьей опоре, который должен ных подшипников в постели бло­ Снятие
вода распределительного вала).
быть не более 0,20 мм. ка, смазать моторным маслом и • Отсоединить провод от минусо­
уложить коленчатый зал в под­ • Смазать моторнь •* маслом пор­
• Если зазор больше придельно­ шни и поршневые кольца, сжать вой клеммы аккумуляторной ба­
го, а коренная шейка коленчатого шипники. Осевое перемещение
поршневые кольца в канавках со­ тареи.
вала не шлифуется, для обеспе­ коленчатого вала выбирается на
ответствующей монтажной втул­ • Отпустить болты крепления ге­
чения нужного осевого переме­ третьей опоре, вкладыши под­
шипника которой имеют два упор­ кой и вставить поршни с шатуна­ нератора и снять ремень привода
щения вала следует поставить на ми в цилиндры.
ных буртика. генератора.
третью опору вкладыши с упор­
• Установить вкладыши и шатуны • Провернуть коленчатый вал до
и крышки шатунов я соответствии положения ВМТ конца такта сжа­
с нанесенными при оазборке мет­ тия поршня 1-го цилиндра При
ками. если используются прора­ этом метка на шкиве коленчато» :•
ботавшие вкладыши. вала должна быть напротив края
• Установить шатуны и крышки на выступа «Z* указателя на блоке
шейки коленчатого аала. при этом цилиндров.
Уствнсвк! поршней
с (лагунами в цилин­ наплывы на крышках должны • Отвернуть болт крепления шки­
др**: быть направлены в сторону при­ ва коленчатого вала.
1 — прилив на голо­ вода распредели'ельного вала. • Снять переднюю защитную
вке лагуна; 2 — по­ • Слегка за!януть гайки шатун­ крышку зубчатого ремня и осла­
ложение вкладышей ных бол гое, затем подтянуть их бить его натяжение.
шатунного подшип­ окончательно моментом 3,0 кгс.м Примечание. Не допускать
ника. Стрелка на и довернуть на 90*. проворота коленчатого ва­
днище поршне дол­ • Установить задний держатель ла до окончательной уста-
жна быть направле­ сальника с новой картонной про­ иовки масляного насоса.
на в сторону приво­ кладкой. Запрессовать оправкой
да распределитель­ 2003/1 сальник в держатель. • Снягь шкив коленчатого вала,
ного вала • Установить маховик. вывернуть из блока цилиндров
пробку, расположенную под вы­
• Установить новую прокладку пускным коллектором, и ремень
передней крышки блока цилинд­ привода распределительного ва
ров. Установить крышку с масля­ ла.
ным насосом так, чтобы выступы • Вынуть щуп указателя уровня
ведущей шестерни вошли в зацеп­ масла.
— 23 —

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —
' I

Летали масляного
насоса:
2 — ведомая шес­
терня; 3 —
■шестерня;
аукционный

• Проверить состояние редукци­ • Завернуть сливную пробку бло­


онного клапана 4 и упругость пру­ ка цилиндров, присоединить под­
жины клапана. водящий шланг к радиатору.
• Залить охлаждающую жид­
Проверка давления кость до метки МАХ расшири­
масла в смазочной тельного бачка.
системе • Дать двигателю поработать,
• Снять датчик давления масла. чтобы удалить воздушные пробки
• Присоединить контрольный ма­ в системе охлаждения.
нометр на место датчика. • Проверить и при необходимо­
• Запустить двигатель и довести сти довести до нормы уровень
температуру масла в системе до жидкости в расширительном бач­
рабочей (80*С). ке.
• Замерить давление масла в сис­
теме при соответствующей часто- Снятие и установка
ге вращения коленчатого вала водяного насоса
двигателя (см. подраздел «Конст­
рукция и технические характери­ Снятие
стики»). • Слить охлаждающую жидкость
• Слить масло из картера двига­ ля и установку момента зажига­ • Снять контрольный манометр и из системы.
теля. ния. установить на место датчик дав­
• Установить коленчатый вал дви­
ления масла.
• Снять масляный картер. гателя в положение, соответству­
Проверка технического ющее ВМТ конца такта сжатия
• Снять трубку маслоприемника с
маслолриемником.
состояния масляного поршня 1-го цилиндра, совместив
• Снять переднюю крышку блока
насоса Система мотку на шкиве коленчатого вала
цилиндров вместе с масляным на­ • Снять крышку масляного насо­ охлаждения с краем выступа «Z* указателя на
сосом. са и внешним осмотром опреде­ блоке цилиндров.
лить ее состояние; при обнаруже­ • Отсоединить провод от минусо­
Установка нии глубоких царапин прошлифо­ Замена охлаждающей вой клеммы аккумуляторной ба­
Сборку производить в поряд­ вать или заменить крышку. жидкости тареи.
ке, обратном разборке, при этом: • Извлечь шестерни 2 и 3 (см. фо­ • Установить рукоятку управле­
то) масляного насоса и опреде­ • Снять переднюю защитную
— установить масляный на­ ния отопителем в положение
лить степень их износа. крышку ремня привода распреде­
сос выступами ведущей шестерни «warm* («обогрев»).
на лыски коленчатого вала; • Проверить набором щупов за­ лительного вала.
• Снять пробку с расширительно­
— заменить прокладки; зор между зубьями шестерен, а го бачка. • Отпустить болты крепления во­
— установи1ь ремень приво­ также зазор между торцами шес­ • Отсоединить от радиатора под­ дяного насоса и ослабить натяже­
да распределительного вала и от­ терен и плоскостью корпуса насо­ водящий шланг вместе с зубча­ ние ремня привода распредели­
регулировать его натяжение; са, которые соответственно дол­ тым шкивом и слить охлаждаю­ тельного вала.
— отрегулировать натяже­ жны быть в пределах 0-0,13 мм и щую жидкость.
ние ремня привода генератора; 0,03-0,06 мм. Если зазоры не со­ • Снять ремень привода распре­
• Проверить надежность крепле­
— залить масло в двигатель. ответствуют данным, заменить из­ делительного вала.
ния хомутов шлангов системы ох­
Проверить холостой ход двигате­ ношенные детали. лаждения. • Снять водяной насос.

http://vnx.su/
— Двигатель модели FZ —

Установка диться в совмещении установоч­ ную крышку ремня привода рас­ • Залить охлаждающую жид­
ных меток регулировки механиз­ пределительного вала. кость в систему.
Тщательно очистить плоско­
сти разъемов и установить новью ма газораспределения (см. фото • Установить и отрегулировать • Запустить двигатель и удалить
прокладки. стр. 19) и правильном натяжении натяжение ремня привода генера­ воздуш нью пробки из системы ох­
• Установить водяной насос н на­ ремня. тора. лаждения, проверить холостой
вернуть болты крепления. • Окончательно затянуть болты • Присоединить провод к минусо­ ход двигателя и установку момен­
* Установи!ь ремень привода крепления водяного насоса. вой клемме аккумуляторной бата­ та зажигания.
распределительного вала. Убе­ • Установить переднюю защит­ реи.

Детали системы охлаждения:


1 — карбюратор; 2,3 — шланг обогрева карбюратора; 4 — впускная труба; 5 — хомуты; 6 — датчик температуры ох­
лаждающей жидкости; 7 — корпус датчика температуры; 9 — патрубок; 10 — патрубок отопителя; 11 — шланг под­
вода; 12 — коробка термостата; 13 — термостат; 14 — уплотнительное кольцо термостата; 15 — крышка термоста­
та; 16 — патрубок термостато; 17 — патрубок подводящий; 13 — патрубок радиатора, верхний; 19 — патрубок
радиатора, нижний; 20 — радиатор; 21 — патрубок отводящий; 22 — патрубок отводящий средний; 23 — проклад­
ка; 24 — труба; 25 — водяной насос; 26 — уплотнительное кольцо водяного насося

Л-7 — 25 —

http://vnx.su/
Четырехцилиндровые двигатели
[V _______________ моделей ЕР, YP, YZ, DT, PS, DZ

Конструкция и технические характеристики


Общие сведения
Четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный двигатель установлен с наклоном вправо по продольной оси автомобиля.
Система охлаждения жидкостная. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхнерасположенным раслределите/ьмым
валом, привод которого осуществляется зубчатым ремнем

Основные технические характеристики


Характеристики Модель двигателя
ЕР YP YZ ОТ OS DZ
Тип смесеобразования Карбюратор Карбюратоо Система впры- Карбюратор Pierburg 2Е2 Система впры-
Keihin 26-30 DC Zenith 2В2 , ска топлива «К - ска топлива «К -
или Zenit 2В5Г Джетроник» Джетроник*
Диаметр цилиндра, мм 75 79,5 79,5 81 81 81
Ход поршня, мм 73.4 80 30 77,4 86,4 86,4
Рабочий объем, см3 1297 1588 1588 1595 1781 1781
Степень сжатия 8,2 (9,0)3* 8,2 9.5 9,0 10 10
Компрессия, кг/см^: ♦
— номинальная 8-12 9-13 9-13 9-12 10-13 10-13
— минимальная 6,5 7,0 7.0 7.0 7,5 7.5
— максимально допусти­ 3 3 3 3
мое отклонение между ци­
3 3
линдрами
Номинальная мощность «не­
тто», кВт (л.с.)/при частоте вра- 44 (60)/5600 63 (85)/5600 81 (110)/6100 55 (75J/5000 66 (90)/5200 82 (112)/5800
щенир коленчатого вала,
об/мин
Максимальный крутящий мо­
мент, Н.м/при частоте враще­ 100/3500 127/3200 140/5000 125/2500 145/3300 160/350С
ния коленчатого зала, об/мин
Порядок работы цилиндрое 1-3-4-2 (считая со стороны привода распределительного вала)

До 1980 модельного года.


С 1980 модельного года.
" С августа 1982

Головка цилиндров
Головка цилиндров без камер сгорания, отлита из алюминиевого ! Характеристика Модель двигателя
сплава. При отливке головки маркируются номером для запчастей. Сед­
ла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилинд­ ЕР YP, Y Z DT, OS DZ
ров Прокладка марки Goetze или Elring головки цилиндсов устанавли­
вается надписью «оЬеп» («верх») в сторону головки цилиндров. Угол фаски 45*
Минимально допустимая высота головки цилиндров, не менее, мм: j Угол верхнего конуса 30-
— двигатели YP, YZ: 132,55;
— двигатели ЕР, ОТ, DS. 0Z: И2.60.
Коробление поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров, I
Характеристики седел выпускных клапанов
не более, мм: 0,1. Характеристика Модель двигателя
Диаметр отверстий опор под подшипники распределительного вала, |
мм. 26,00-26.02. ЕР YP, Y Z DT, DS, OZ
Диаметр гнезд толкателей, мм: 35,00-35,02.
Наружный диаметр рабочей 30,80 32,80
Седла клапанов j фаски, мм •
Седла клапанов изготовлены из стали, полученной методами по­ ' Ширина рабочей фаски, мм 2.40
рошковой металлургии, и замене не подлежат. При обнаружении сле­ |Утопание кромки седла отно- 9,70 I 9,60 9.70
дов подгорания или износа, не поддающихся удалению шлифованием, [Сительно плоскости головки
заменить головку цилиндров. |цилиндров, мм
Характеристики седел апускных клапанов . Угол фаски 45*
Характеристика Модель двигатель ; У го л верхнего конуса 30*

ЕР Y P .Y Z DT, DS DZ Направляющие втулки клапанов


Наружный диаметр рабочей 33,20 37,20 | 39,20 Направляющие втулки клапанов изготовлены из специальной лату­
фаски, мм I ни (двигатели YP, YZ) или из бронзы (дпига-ели ЕР. DT, DS, DZ) и за­
Ширина рабочей фаски, мм 2,00 прессованы в головку цилиндров. Направляющие втулки, поставляемые
8 запчасти, ••меют опорный буртик.
Утопание кромки седло отно-
емтельно плоскости гоговки 9,20 9.С0 1 9,20 Усилие запресгоеки направляющих втулок, не более, т.с: 1
цилиндров, мм
* Максимально допустимый предельный зазор (при износе) между
— 26 —

http://vnx.su/
— Четырехциликдровые двигатели моделей ЕР, YP, Y2, DT, DS, DZ —
стержнем клапана и направляющей втулкой (методика измерения опи­ Толкатели
сана на стр. 67), мм: Толкатели клапанов расположены непосредственно в головке ци­
— для злускнык клапанов: 1,0; линдров. На верхние торцы толкателей устанавливаются регулировоч­
— для выпускных клапанов: 1,3. ные шайбы различной толщины для регулировки тепловых зазоров кла­
Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм: 8,013-
панов. С июля 1985 г. двигатели DT, DS и DZ оснащались гидравличе­
8.035.
скими толкателями, обеспечивающими компенсацию тепловых зазоров
Клапаны к тапанов.
Клапаны стальные расположены в головке цилиндров ь ряд и при­
водятся в действие непосредственно кулачками распределительного Блок цилиндров
вала через толкатели или гидравлические толкатели (двигатели DT, DS, Блок цилиндров бвзгильэовый, чугунный. В нижней части блока ци­
DZ выпуска с июля 1985 г.). Выпускные клапаны шлифовке не подле­ линдров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников
жат, допускается только их притирка к седлам. коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обработаны окон­
чательно совместно с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.
Характеристики впускных клапанов Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: С,03.

Модель двигателя Максимально допустимый зазор (при износе), мм: 0,08.


Характ*рис гика

ЕР YP, Y Z DT, DS DZ Размеры поршней и цилиндров


Наружный диаметр головки, мм 34.00 38,00 40.00 Ката горня Наружный диаметр Диаметр цилиндра, мм
размера поршня, мм
Номинальный диаметр стержня 7,97
клапана, мм I ЕР YP, YZ DT, ЕР YP, YZ DT,
DS, 0S,
Максимальная ширина рабочей Э? DZ
фаски клапана (после шлифова­ 3,5
Номинальный 74.98 79,48 80,98 75,01 79,51 81,01
ния), не более, мм
1-й ремонтный 75,23 79,73 81,23 75,26 79,76 81,26
Минимальная высота головки
клапана до фаски (после шли­ 0,5 2-й ремонтный 75,48 79,98 81,48 75,51 80,01 81,51 |
фования), не менее, мм 3-й ремонтный 75,98 80,48 - 76,01 80,51 ___: ___ i
Обшая длина клапана, мм:
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех поясах как в про­
— номинальная 98,70* дольном, так и в поперечном направлениях двигателя на расстоянии 10
— минимальная 98,20 мм от верхней и нижней кромки и в середине.
Угол рабочей фаски 45* I Кривошипно-шатунный механизм
*9400 мм с июля 1985 г. для двигателей DT. DS, DZ. Коленчатый вал
Коленчатый вал сталь, ой, кованый. Вал пятиолориый. В верхних
Характеристики выпускных клапанов
вкладышах коренных подшипников имеются смазочные канавки. Осе­
вая фиксация коленчатого вала производится вкладышами с упорными
Характеристика Модель двигателя
буртиками подшипника 3-й коренной шейки.
ЕР YP, YZ ОТ, DS, 0Z Диаметр коренных шеек, мм:
Наружный диаметр головки, мм 31,00 33,00 — номинальный: 54,OOZ$|83£;
Номинальный диаметр егтерж- 7.95
«я клапана, мм — 1-й ремонтный размер: 53,75

Общая длина клапана, мм: — 2-й ремонтный размер: 53.50


коми на/tt. иля 98,50* — 3 -й р е м о й ж ы й р а. м ер : i3 ,2 5 Z $ | 8 3 5 -
— минимальная 98 00
Диаметр шатунных шеек
Угол фаски 45' _
_
Диаметр шатунных ше- Модель двигателя
*90,80 мм с июля 1985 г. для двигателей ОТ, DS, DZ. ек, им
YP, Y Z ЕР, DT, DS, DZ
Зазоры з механизме привода клапанов Номинальный
Двигатели всех моделей 4б.оо^;831 47,80*8:83?
Зазор между кулачкам * распределительного вала и регулировоч­ ■1-й ремонтный размер
45.75:8:831 47.55“8:ВЗ?
ными шайбами при тенпоратурв охлаждающей жидкости выше 35'С
2-й ремонтный размер
должен быть 0,25±0,С5 мм для впускных клапанов и 0,45±0,05 —
для выпускных клапанов, на холодном двигателе соответственно
45.50^:83? 47.зо^:831
0.20±0.05 и 0,40±0.05 мм. 3-й ремонтный размер
45.25^:831 47.05^:831
Зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб,
устанавливаемых на верхние торцы толкателей. В запасные части Осевой зазор коленчатого вала, мм:
поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3,00 до 4,25 мм — номинальный: 0,07-0,17;
с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется — предельно допустимый: 0,25.
на ее нижней поверхности. Шайба устанавливается маркированной Зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала, мм:
поверхностью вниз. — номинальный: 0,03-0,08;
Двигатели DT, D S , D Z с июля 1985 г. — предельно допустимый (при износе): 0,17.
Зазоры в механизме привода клапанов компенсируются автомати­ Поршни
чески гидравлическими толкателями.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава со стальньми вставка­
Пружины клапанов мию В днище поршня выполнена камера сгорания. На каждом поршне
Каждый впускной и выпускной клапан имеет две пружины. Пружины установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Для уста­
впускных и выпускных клапанов одинаковые. новки поршня в цилиндр на днище имеется стрелка, которая должна быть
обращена в сторону привода распределительного вала. Диаметр поршня
Тарировочные характеристики пружин клапанов маркирован на днище поршня и измеряется на расстоянии 15 мм от кром­
ки юбки поршня под углом 90* относительно оси поршневого пальщь
Характеристика Внутренняя пружина Наружная пружина Максимально допустимое отклонение диаметра поршня от номинального
размера в эксплуатации не должно превышать 0,04 мм.
Длина в сжатом сос­ Глубина углубления в днище поршня, мм:
тоянии, мм/под на­ 18,3/21-23 22,3/43-48 — двигатель YP: 6,3;
грузкой кге — двигатель Y Z : 8,3.

4 — 27 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено три кольца: два компрессионных и
одно маслосъемное. Маслосъемное кольцо составное. Кольца устанав­
ливать на поршень меткой «to p » вверх (к днищу поршня). При установ­
ке поршней в цилиндры замки колец должны быть смещены на 120*.
Марка поршней: Maihe или КЗ.

Характеристики поршневых колец


Характеристика Верхнее ком­ Нижнее ком­ Маслосъем­
прессион­ прессион­ ное кольцо
ное кольцо ное кольцо
|
Высота кольца, мм
г » Ш 2.5: д а 4,о т
Высота кольцевой канав-
2.01ЭД? 2 .й Ш 4.ог ?*81
км в поршне, мм
Номинальный зазор
между кольцом и канав- 0,02-0,05
кой, мм
Размеры поршня двигателей ЕР, D T, D S, D Z Предельно допустимый 0,15
М одель двигателе Размеры (с и . ри сун о к), мм зазор при износе, мм
i Номинальный зазор в 0.30-0,45 0,30 0.45/ 0,25-0,40/
в ь с а замке 0,25-0,45* 0,25-0,50
ЕР до июля 1982 г. 34,5 4,5 322 075 Предельно допустимый 1,0
ЕР с августа 1982 г. 27,9 1,0 220 075 зазор при износе _________
DT 25,6 г.з 020 081
*В числителе указаны данные для двигателей YP, Y Z в знаменате­
DS, О Т до августа 1983 . 29,8 7,9 022 ж81 ле д/.я двигателей ЕР. DT, DS. DZ.
DS, D T с октября 1983 г. 22.2 4.4 320 081 Шатуны
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения,
Примечание. С 1982 м одельного года на двигателе* Y P и Y Z тонкостенными вкладышами. 8 верхнюю головку шатуна за пре*-сована
дли н а порш невого пальца была уменьшена с 63 д о 55 им и втулка. На чижней головке и крышке шатуна имеются технологические
спрямлена поверхность поршня я зоне отверстие под порш­ приливы, показывающие, как правильно ;х устанавливать. Пронины
невой палец. При ремонте устанавливать на двигатель порш ­ должны оыть направлены в сторону привода распределительного вала.
ни только одном комплектации. Расстояние между осями отверстий верхней . «жней головок ша­
туна, мм:
Поршневые пальцы — - двигатели vp, YZ: 136;
— двигатели ЕР, ОТ, DS, DZ: 144.
Поршневой палец плавающий. От осевого пере*-., щемия оч , лерлчи-
вается двумя стопорными кольцами. Предельно допустимый зазор в эксплуатации между вкладышами и
шатунными шейками коленчатого ваша, мм: 0,12.
Наружный диаметр поршневых пальцев двигателей YP. YZ, мм-
Максимальный осевой зазор шатуна на шейке коленчатое пала,
21.996-22.000. мм: 0,37.
Характеристики поршмелых пальцев двигателей ЕР, DT, Зазор между поршнезым пальцем и верхней головкой шатуна, мм
0.003-0.007.
D S, DZ Диаметр отверстия втулки верхней, головки шатуна (двигатели YP
Характерно гика Модели дамг •гелей Y Z ). мм 22,017-22,023.
- Д чаметр отверстия, мм (двигатели ЕР, DT, DS, DZ):
ЕР до августа „ DS, DZ до август* — веохней головки шатуна 20,0;

L
. Диаметр пальца ,
1962 г./посяе
августа 1982 г.
22/20 20
1963 г./поел в сен­
тября 1983 г.
22/20
— нижней головки шатуна: 50,6.

Механизм газораспределения
; Длина ..альца* | 63/54 5 L - ________5 V M _______ I 3 двигателе применен клапанный распределительный м* /а,.изм с
верхним расположением распределительного вала, привод которого
*С июля 1985 г. на всех двигателях устанавливаются поршневые осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяже­
пальцы длиной 57 мм. ние ремня обеспечивается эксцентриковым роликом.

Поршневые пальцы подбираются * зависимости от диаметра отвер­ Распределительный вал


стия под палец в поршне При сборке палец и шатун комплектовать из Распределительный вал пят ноле оный
деталей только одной ра .мерной группы. Этим обеспечивается необхо­ Осевой зазор распределительного вала, мм:
димый натяг между палацем и бобышкой поршня и зазор между паль­ — номинальный: 0,048-0,118;
цем и втулкой верхней головки шатуна. — максимально допустимый: 0,15.

Фазы газораспределения*
Показатель Модель двмгвтеяа
ЕР YP, YZ DT с DZ
С
до июля до июля _____ ..... до июля с июля
1982 г. 1982 г. 1985г. 1985 г. 1985 г. 1985 г 1985 г. 1985 г.
Начало открытия впускного клапана Г 5* 4* 5* 3* Г 3* 6* 3*
до ВМТ такта впуска с опережением
Закрытие впускного клапана после 37е 21* 46* 21* 19* 37* 33* 49‘ 43*
НМТ такта сжатия с запаздыванием
Начало открытия выпускного клапа­ 42* 4Г 44* 41* 27* 42* 41* 45*
на до НМТ рабочего хода с опере- зг
жением
Закрытие выпускного клепана после 2* 3* 6* 3* 5* 2* 5* 3* 3*
ВМТ такте выпуска с запаздыванием

*Прм расчетном нулэеом зазоре между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами и высоте подъема клапана 1 им.
— 28 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, v 2, DT. DS, DZ —
Радиальное биение средних шеек вала (для измерения установить — да игагель > Р. 3,0 (включая 0,5 л в масляном фильтре);
вал крайними шейками на две призмы, помещенные на посе ройной пли­ — остальные двигатели; 3,5 (включая 0,5 л в масляном
те), не более, мм: 0,04. фильтре).
Дилме-р шеек распределительного вала двигателей YP, Y Z , мм: Используемое масло: SAE 5W20. 10W40, 15W40, 20W40, 15W50
25,94-25.96. или 20W40: по API SE.
Диаметр шеек распределительного вала двигателей ЕР, ОТ, DS, Периодичность замены масла: через каждые 15000 км пробега с за­
0 Z , мм: меной масляного фильтра.
— номинальный. 26,00;
— ремонтный размер: 25,75. Система охлаждения
Примечание. С июля 1985 г. в связи с установкой в двигатели | В двигателе применена жидкостная система охлаждения с принуди­
1,5 л и 1,8 л гидравлических толкателей диаметры о кружно- Iтельной циркуляцией. Система охлаждения включает водяную рубашку
стей затылочной и носовой части кулачка были уменьшены двигателя, радиатор, расширительный бачок, центробежный водяной
соответственно до 38 к 9 мм. насос, термостат и электровентилятор. В состав системы охлаждения
При правильно» установке механизма газораспределения метка на двигателя YP не входит расширительный бачок.
зубчатом шкиве распределительного вала должна быть на уровне про­
кладки крышки головки цилиндров, а метка на зубчатом шкиве распре­ Термостат
делительного пала должна быть против метки на шкиве промежуточно­ Терм->rtат крепится к нижней части корпуса водяного насоса.
го вала. Температура начала открытия основного клапана, *С: 90 (85)*.
Температура полного открытия основного клапана, *С: 102 (105).
Промежуточный вал Ход поршня основного клапана, мм: 7
Привод промежуточного вала осуществляется зубчатым ремнем ст
шкива коленчатого вала. Промежуточный вал приводит в действие топ­ *С 19йа модельного гсда.
ливный насос, датчик-распределитель зажигания и масляный насос.
Диаметр шеек промежуточного вала, мм: | Радиатор
— передней: 42,95;
— зад»и»й: 41,95. j Двигатель модели YP
Радиатор передке расположенный, с алюминиевыми пластинами,
Зубчатый ремень привода распределителвногс вала боковыми пластмассовыми бачками. Б пробке радиатора размещены
Марка и тип ремня: воздушный клапан низкого давления и клапан избыточного давление.
— двигзтели VP, YZ: Pirelli alsoran* 121 R 190; Давление открытия клапана избыточного дав пения, кг/см2. 1,20-
— двигатели ЕР. DT, DS, D7 Oates 6016. Pirelli 121 R 1fi0. 1,35.
Число зубьев: 121.
Шаг зубьев, мм: | Двигатели других моделей
— двигатели YP. YZ: 9,525; Радиатор переднерасположенный, с трубчатой медной сердцоьи-
— двигатели ЕР, DT. DS. DZ 9,530 ной, боковыми пластмассовыми бачками.
Ширина ремня, мм:
— двигатели YP, YZ: 19; Водяной насос
— двигатели ЕР, DT, DS, DZ: 18.
Водяной насос установлен а передней части слева в блоке цилинд­
Длина ремня (двигатели ЕР, DT, DS, DZ). мм: 1154.
ров. Он приводится вс вращение клиновым ремнем одновременно с ге­
Натяжение ремня считается нормальным, если в середине ветви
нератором Конструкция водяного насоса неразборна и ремой.у нс
между шкивами распределительного и промежуточного валов ремень
подлежит
закручивается не более чем на 90* усилием большого и указательного
пальцев. Ремень привода -енератора
Натяжение ремня считается нормальным, если прогиб ремня при
Смазочная система j сильном нажатии большим пальцем (с усилием 5 кге) на середину ветви
Дай: отели имеют систему смазки под давлением. ремня между шкивами коленчатого вала и генератор.', составляет оке то
Масло под действием разрежения засасывается из масляного кар­ I 15 мм.
тера через сетчатый филь •- маелолриемника шестеренчатым масляным ! Расширительный бачок
насосом и подается 8 масляный фильтр.
Очищенное масло госту, лет в масляную Mai ист роль блика цилинд­ ( Давление открытия редукционного клапана в г.оэбке бачкз.
ров >•из I ее подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к j кг/см2: 1,2-1,5.
шатунным подшипникам, а через каналы в головке цилиндров — к под­
j Электровентилчтор
шипникам олс предали тельного вала. При температуре масла выше 95‘С
открывайся клапан термостата и масло отводится в радиатор для ох­ Включение и выключение электродвигателя вентилятора осущестз-
лаждения. I ляется датчиком * лечения электровенгилятора, расположенным на
| левом бачке радиатора.
Масляный насос I Марка электроаентиляшра. Bosch или AEG.
Масляный насос шестеренчатого типа приводится ьо вращение ше­ Температура включения электродвигателя вентилятора, *С: 93-98.
стерней промежуточного вала. В крышке масляного насоса размещен Температура выключения электродвигателя вентилятора, *С: 88-УЗ.
редукционный клапан.
Охлаждающая жидкость
Зазор между - 'бьями шестерен, мм:
— номинальный10,05; Емкость систем охлаждения двигателя и отопления салона, л:
— предельно допустимый: 0,20. — двига.еяь YP: 6,2,
Зазор между наружным диаметром шестерен и расточкой в корпусе — двигатели других моделей: 6,0.
насоса, не более, мм; 0,15. Применяемая охлаждаю шло жидкость: смесь дистиллироьс 1чой
Длина пружины ре/.учционного клапана под нагрузкой 7,2-8,8 кге, воды и антифриза типа «G10* в соотношении 6 0 % и 4 0 % (при темпе­
мм: 39 ратуре до -25*С).
Давление масла в системе смазки при частоте вращения коленчато­ Перги дичность замены- через каждые два года эксплуатации.
го вала 2000 об/мин (температура масла 80'С), не мене», кг/см*: 2,0 Система питания
Примечамме. С июля 1985 г. и связи с установкой гидрав­ Топливны й бак
лических толкателей клапанов на двигателях DS, ОТ и 0 Z длина Топливный бэч отштампован из стального листа.
шестерен масляного насоса увеличена с 26 до 30 мм. Емкость тоглиьного бака, п’ 68.
Датчик давления масла Карбюраторные двигатели
Датчик давления масла замыкает цепь питания контрольной лампы
в комбинации приборов при падении давления масла в смазочной сис­ Топливны й насос
теме до 0,3-0,6 кг/см2. Механический топливный насос диафрагменного типа приводится в
действие эксцентриком промежуточного вала.
Масляный фильтр Марка: Pierbury.
Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом включен Давление подачи топлива при частоте вращения кэленчатсо вала
последовательно с главной масляной магистралью двигателя.
Марка и тип фильтрующего элемента: Мапл W 719/5 или Purflux LS 115. 2000 об/мин, кг/см2: 0,20-0,25.

Моторное масло Воздушный фильтр


Емкость смазочной системы, л: Воздушный фигь*р со сменным сухим фильтрующим элементом.
— 29 —

http://vnx.su/
— Чет ырехцилимдровые двигатели моделей ЕР, YP, Y Z , D T, DS, DZ —

Карбюраторы Показатели 1-я камера 2-я камера

Карбюратор Zenith 2В2 Расстояние между поплавкам и плоско­ 28±1 ЗОН


стью крышки карбюратора, мм
До 1980 модельного года двигатель комплектовался карбюрато­
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 2,0 2,0
ром Zenith 2В2. Карбюратор эмульсионного типг. двухкамерный, с по­
следовательным открытием дроссельных заслонок. Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:
В карбюраторе имеются две главные дозир .той;не системы 1-й и 2-й I ступени 1,810,15
камер, система холостого хода 1-й камеры с переходной cm темой, си­ II ступени 3,910,15
стема холостого хода 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов,
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 0,6510,052
поршневой ускорительный насос. Карбюратор с автоматическим пуско­
вым устройством и электромагнитным запорным клапаном системы хо­ Частота вращения коленчатого вала холод-
лостого хода. «ого двигателя на холостом ходу (ускорен­ 3350-3450
fh карбюратора по каталогу изготовителя: 049 12S 130. ный холостой ход), об/мин
Частота вращения коленчатого вала про-
Тарировочные данные карбюратора Zenith 2В2 гретого двигателя на холостом ходу, 900-1000
об/мин
Показатели 1-я к а т о я ?-я ..ливра
Содержание окиси углерода (СО) в отра­ 1.0-2,0
Диаметр диффузора, мм 24 26 ботавших газах, %
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера X 115 X 125 Карбюратор Keihin 26-30 DC
Система холостого хода: Не двигателе модели ЕР устанавливался карбюратор Keihin 26-30
маркировка воздушного жиклера 52,50 40,00 DC эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открыти­
ем дроссельных заслонок. В карбюраторе имеются две главные дози­
Переходная система:
рующие системы 1-й и 2-й камер, система холостого хода 1-й камеры с
маркировка топливного жиклера 42.50 - переходной системой, переходная система 2-й камеры, система блоки­
маркировка воздушного жиклера 130 - ровки 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов, ускорительный
Экономайзер мощностных режимов: насос, пусковое устройство, электромагнитный запорный клапан холо­
стого хода.
маркировка топливного жиклера 65 -
Ускорительный насос: Тарировочные данные карбюратора Keihin 26-30 DC
диаметр отверстия распылителя 2x0,4 0,45
3 Показатели 1-я камера 2-я камера
подача топлива за один цикл, см 1,30±0,15 0,90±0,15
Диаметр диффузора, мм 20 26
Диаметр отверстия игольчатого клапана 2.0 2.0
Главная дозирующая система:
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
1 ступени 3,1510,1е диаметр топливного жиклера, мм 1.10 1.45
II ступени 4,50 ±0,15 (1.50)*
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм: диаметр воздушного жиклера, мм 1.20 (1,15) 1,00 (1,15)
1 ступени 0,6510,05 Система холостого хода:
II ступени 0,75±0,05 диаметр топливного жиклера, мм 0,45
Расстояние между поплавком и плоско­ 28±0,5 30±П,5 диаметр воздушного жиклера, мм 1,15
стью крышки карбюратора, мм Экономайзер мощностных режимов:
Частота вращения коленчатого вала на хо- 900-1000
диаметр топливного жиклера, мм 0,40
постом ходу, об/мин
Ускорительный насос:
Содержание окиси углерода (СО ) в от ре- 1.0-2,0
ботавших газах, не более, % диаметр распылителя, мм 0.45
________
подача топлива за 10 циклов, см^ 7,811,2
Карбюратор Zenith 2В5
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 2,5
С 1980 модельного года на двигателе модели YP устанавливался
карбюратор Pierburg 2В5 эмульсионного типа, двухкамерный, с после­ Уровень топлива в поплавковой камере, мм 9,011,0
довательным открытием дроссельных заслонок. Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 4,610.15
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й Частота вращения коленчатого вала холод-
камер, системы холост сто хода 1-й и 2-й камер с переходными систе­
ного двигателя на холостом ходу (ускорен­ 4000-4400
мами, экономайзер мошностиых режимов, поршневой ускорительный
ный холостой ход), об/мин
насос. Карбюратор с автоматическим пусковым устройством с темпера-
гурным датчиком, электромагнитным запорным клапаном системы хо­ Частота вращения коленчатого вала про-
лостого хода, с устройством подогрева впускного трубопровода с тер- гретого двигателя на холостом ходу, 750-850
мовыключателем. об/мин
Nb карбюратора по каталогу изготовителя: 049 129 016Н. Содержание окиси углерода (СО) в отрабо­ 0,5-1,5
тавших газах, не более, %
Тарировочные данные карбюратора Zenith 2В5
Показатели 1-в камера 2-я камера *С августа 1983 г.
Диаметр диффузора, мм 24 ' ~ 28 Карбюратор Pierburg 2Е2
Главная дозирующая система:
На двигателях моделей D T и DS устанавливался карбюратор Pier-
маркировка топливного жиклера X 117,5 X 125 burg 2Е2 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным от­
маркировка воздушного жиклера 135 92,5 крытием дроссельных заслонок.
Система холостого хода: В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-м и 2-й
маркировка топливного жиклера 52,5 40 камер, система холостого хода 1-й камеры с переходной системой, пе­
реходная система 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов, эко-
маркировка воздушного жиклера 135 125
ностат, диафрагменный ускорительный насос, автоматическое устрой­
Переходная система: ство пуска и подогрева смешанного типа, в котором используются би­
маркировка топливного жиклера 42,5 130 металлическая пружина с электроподогревом и циркуляция нагретой
маркировка воздушного жиклера 130 180 жидкости из системы охлаждения двигателя и применены пневмопри­
Экономайзер мощностных режимов: вод воздушной заслонки и устройство электроподогрева впускного
маркировка топливного жиклера 65 - трубопроводе. Карбюратор имеет пневмопривод дроссельной заслон­
ки 1-й камеры, управляющий ее перемещениями на режимах холостого
Ускорительный насос:
хода и принудительного холостого хода, а также пневмопривод дрос­
маркировка распылителя 65 сельной заслонки 2-й камеры. На принудительном холостом ходу вклю­
подача топлива за 1 цикл 1.0*0.15 0,910,15 чается экономайзер принудительного холостого хода.

— 30 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, Y2, DT, DS, DZ —
Na карбюратора по каталогу изготовителя: духа передается на ра_лределктельный плунжер дозатора-распредели­
— двигатель DT- 026 129 015Т; теля топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива.
— двигатель DS: 026 129 015. Распределитель количества топлива в зависимости от положения на­
порного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двига­
Устройство подогрева впускного трубопровода теля через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая опти­
Потребляемая сила тока при измерении на автомобиле. А : 20-30. мальный состав топливовоздушной смеси. Дозатор-распределитель
Номинальное сопротивление при температуре 20*С, Ом: 0,25-0,50. топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси.
Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распре­
Электромагнитный запорный клапан холостого хода делительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управля­
ющего давле тип при том же расходе воздуха приводит к увеличению
Сопротивление обмотки. Ом: 30-40. подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая включению Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздуш­
клапана, об/мин: 1200. ном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, годво-
дит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пу­
Управление устройством подогрева впускного трубопро­ ске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения
вода коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Температура замыкания контакта при измерении между штекерг.ми Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена элект­
« + » и «R*, *С* 55. ромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия кото­
Температура размыкания контакта при измерении между штекера­ рой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
ми « + » и «R*, *С: 65. тепловым реле времени.

Управление биметаллической пружиной автомата пуска Воздушный фильтр


и подогрева Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.
Температура размыкания контакта при измерении между штекера­
ми « + » и « С » , *С: 33.
Топливный электронасос
Температура замыкания контакта при измерении между штекерами Топливный электронасос размещается 8 топливном баке в погру­
« + » и «С*, *С: 42. женном положении.
Подача топлива за 30 с при напряжении на выводах 12 В, см3
Пневмоклалан с тепловым реле времени
— насос со штыревым разъемом: 750;
Номинальное сопротивление при температуре 20-30*С, Ом: 6,0±1,2. — насос с соединителем резьбового сочленения: 900
Температура, *С: Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин 1,8.
— открытия клапана: ниже «плю с» 4; Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В, не более,
— закрытия клапана: выше «плю с» 15. А; 6.5.
Тарировочные данные карбюратора Pierburg 2Е2 Накопитель топлива
Показатели 1-я камера 2-я камера Накопитель топлива установлен под днишем кузова рядом с топлив­
ным баком справа.
Диаметр диффузора, мм 22 26
Главная дотирующая система: Топливный фильтр
диаметр топливного жиклера, мм 1,075/1,05* 1,275/1,20 Топливный фильтр размещается в моторном отсеке.
диаметр воздушного жиклера, мм 0,80/1,00 1,05/1,00 Регулятор управляющего давления
Система холостого хода: Марка и каталожный Ne: Bosch 0 438 140 073.
диаметр топливного жиклера, мм 0,425/0,40 - Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регу­
Эконостат: лятора, Ом:
— двигатель YZ: 16-22;
диаметр топливного жиклера, мм - 0,70/1,25 — двигатель DZ: 20-26.
Ускорительный насос L Дозатор-распределитель топлива
подача топлива за 10 циклов, см3 10±2/11±1,5 М а р к е и к а т а л о ж н ы й hfe: B o s c h 0 4 3 8 1 00 0 8 2 .

диаметр отверстия распылителя, мм 0,35 Форсунки впрыска


Пусковые зазоры воздушной заслонки, Марка и каталожный bk: Bosch 0 437 502 015.
мм: I ! Объем впрыскиваемого топлива, мл*
— иа режиме холостого хода: 3,0;
! ступени 2.3±0,15
— на дожиме полной нагрузки: 8,0.
N
5

2
ч

vn

II ступени 5,8±0,15/
Давление начала впрыска, кг/см : 2,5-3,5
Часготе вращения коленчатого зала хо- Максимально допустима*, эазница давления начала впрыска между
лодмого двигателя на холостом ходу 2800-3200
(ускоренный холостой ход), об/мин форсунками впрыска, кг/см ': 0.6.

Частота вращения коленчатого вала про- Пусковая форсунка


гретого двигателя на холостом ходу, /00-800 Продолжительность впрыска топлива, с
об /'МИН — при температуре +35*С: 0;
Содержание окиси углерода (СО ) в от- — при темпера* уре 0*С: 6.
0,5-1.5
работавших газах, %
_____ и Измеритель расхода воздуха
Марка и каталожный N r Bosch 0 438 120 128.
*В числителе указаны данные для карбюратора двигателя модели |
ОТ, в знаменателе — для карбюратора двигателя модели DS.
Тепловое реле времени
Марка и каталожный N»: Bosch 0 280 130 228.
Двигатели с системой впрыска топлива Клапан регулирования холостого хода
«К-Джетроник»
В с о с та в системы впрыска топлива двигателя DZ включен клапан
Двигатели моделей Y Z и 0 Z оснащены механической системой по­ регулирования холостого хода, который управляется специальным
стоянного впрыска топлива «К-Джетроимк» фирмы Bosch. электронным блоком
Клапан включается при частоте вращения коленчатого turn* ’’ 00
Принцип действия системы впрыска топлива об/мин и выключается при 1050 об/мин.
Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его Данные для регулировки
з накопитель, в к о т о р о м топливо при остановленном двигателе нахо­
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:
дится под давлением 1,5-2,4 кг/см^. Далее топливо через фильтр пода­ — двигатель Y Z с контактной системой зажигания или с бес­
ется под давлением к дозатору-распределителю топлива контактной системой зажигания и цифровым стабилизатором
Закрепленный на подвижном ры-.аге напорный диск измерителя , холостого хода: 900-1000;
расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и , — двигатель Y Z с бесконтактной системой зажигания и циф-
дроссельной заслонкой, отклоняется в зависимости от разрежения воз- ооеым стабилизатором колос ого хода: 750-850;
духа в двигателе. Смещение напорного диска измерителя расхода воз- • — двигатель 0 Z : 850-950.
— 31

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Содержание окиси углерода (СО ) в от рабси вещих газах на холо­
стом ходу, % :
— двигатель YZ: 1,0-2,0;
— двигатель DZ: 0,5-1,5.
Давление топлива в системе, кг/см‘ :
— двигатель YZ: 4,5-5,2;
— двигатель DZ: 4,7-5,4.
Управляющее давление на прогретом двигателе, кг/см2: 3,4-?,8.
Управляющее давление на холодном двигателе при ок.-ужающей
температуре 20*С:
— двигатель Y Z (при отсоединен ой от регулятора /т равняю­
щего давления колодке): 1,35-1,65;
— двигатель DZ (при отсоединенных от регулятора управ­
ляющего давления и клапане добавочного воздуха колод­
ках): 1,0-1,4.
Остаточное давление топлива в системе, кг/см2:
— через 10 мин после остановки двигателя: 1,8;
— через 20 мин после остановки двигателя: 1,6

Контактная система зажигания


До 1980 модального года двигатели моделей YP и YZ оснащались
контактной системой зажигания. Система зажигания двигателей батарей­
ная, контактная, номинальное напряжение 12 В. Состоит из распредели­
теля зажигания с вакуумным регулятором опережения и запаздывания за­
жигания и с центробежмьм регулятором опережения зажигания, катушки
зажигания, свечей зажигания и проводов высокого напряжения.
Р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и га н и я Характеристики автоматического опережения зажигания распреде­
Марка: Bosch. лителя зажигания с каталожным Ш 049 905 205 D двигателя YP:
Nb по каталогу иэгеювителя: А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­
ка вакуумного регулятора при опережении зажигание; Б — харак­
— двигатель YP: 049 905 205 О;
теристика вакуумного регулятора при запаздывании зажигания
— двигатель YZ: 049 905 205 Е.
Угол кулачка прерывателя: 47*±3*.
Угол замкнутого состояния конт -ктов прерывателя: 53±3% .
Угол опережения зажигания до ВМТ при присоединенным к гакуумно-
му регулятору распределителя зажигания щланге на холостом ходу: 0*.
К а т у ш к а з а ж и га н и я
Марка и каталожный bb Bosch 0 221 122 023.
Сопротивление пеэемчней обмотки, Ом: 1,7-2,1.
Сопротивление вторичной обмотки, кОм: 7,0-12,0.
Б е с к о н т а к т н а я си с те м а з а ж и га н и я
С 1980 модельного года двигатели YP, Y Z , а также двигатели ЕР,
DT, DS и DZ оснащались бесконтактной системой зажигания, включаю­
щей датчик-распределитель с встроенным электронным датчиком уп­
равляющих импульсов, катушку зажигания и коммутатор.
Д а т ч и к -р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и га н и я
Датчик-распределитель зажигания марки Bosch экранированный, «в-
тырехискровый. с вакуумным и центробежным регуляторами опережения
зажигания (датчик-распределитель двигателей YP, Y Z имеет вакуумный
регулятор опережения и запаздывания зажигания), с распределит алом то­
ка высокого напряжения с осевыми выводами, с встроенным микроэлек­
тронным датчиком (генератором) управляющих импульсов с изменением
фазового угла возникающего напряжения. Он приводится во вращение от Характеристики автоматического опережении и запаздывания зажи­
косозубой шестерни промежуточного вала. Направление вращения левое гания регуляторов датчика-распределителя зажигания двигателя
(со стороны привода распределительного вала). Величина напряжения, YP (начиная с 1981 модельного года): А — характеристика центро­
вырабатываемого генераторным датчиком, находится в предел** 0-2 В. бежного регулятора; Б — характеристика вакуумного регуяятора
Сопротивление роторе распределителя (маркировка «R 1»), Ом: 1000. при опережении зажигания; Б — характеристика вакуумного регу­
лятора при запаздыаании зажигания
Примечание. С ию ля 1985 г. в роторе датчика-раелредеяителе
зажигания двигателей О Т и D S встроен ограничитель числа
оборотов, который ограничивает режим двигателя на уровне
6150-6450 об/м ин,________________________________________________
Номера датчиков-распределителей зажигания по каталогу фирмы
Bosch:
— двигатели YP, YZ: 0 221 122 023;
— двигатель ЕР: 056 905 200 J (до августа 1983 г.); 056 905 205
L (с августа 1983 г.);
— двигатель DT: 026 905 206 (до июля 1985 г.); 026 905 206 AD
(с июля 1985 г.);
— двигатель DS: 026 905 206 F (до июля 1985 г.); 026 905 206
J (с июля 1985 г.);
— двигатель DZ. 026 905 206 А (до июля 1985 г.); 026 905 205
А А (с июля 1985 г.).
Угол опережения зажигания до ВМТ:
— двигатели YP, YZ: О*1*;
— двигатель ЕР: 9'±1,2,,3); 6*±1*2,,4);
— двигатели ОТ. 0S: 18*±1И );
— двигатель DZ' 6*±1*2^.*
3

'*При присоединенном шланге к вакуумному рзврулятору- Характеристики автоматического опережения и запаздывания зажи­
гания регуляторов датчика-распределителя зажигания двигателя
2*При отсоединенном от вакуумногр регулятодд шланге. Y Z (начиная с 1961 модельного года):
3,Д о июля 1983 г. А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­
ка вакуумного регулятора; Б — характеристика вакуумного регуля­
4^С июля 1983 г. тора при запаздывании зажигания

— 32 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, Y Р, YZ, DT, DS, DZ —

Характеристики автоматического опережения регуляторов датчика-


распределителя зажигания двигателя DT:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­
ка вакуумного регулятора

Характеристики автоматического опережения и запаздывания зажи­


гания регуляторов распределителя зажигания с каталожным Ni 049
905 205 Е двигателя YZ:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­
ка вакуумного регулятора; Б — характеристика вакуумного регуля­
тора при запаздывании зажигания

Характеристики автоматического опережения регуляторов датчика-


распределителя зажигания двигателя DS:
А — характеристика центробежного регулятора; б — характеристи­
ка вакуумного регулятора

характеристики автоматического опережения регуляторов датчика-


распределителя зажигания двигателя ЕР до августа 1983 г.:
А — характеристика центробежного регулятора; 5 — характеристи­
ка вакуумного регулятора

Характеристики автоматического опережения регуляторов датчика-


распределителя зажигания двигателя DZ:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­
ка вакуумного регулятора до августа 1984 г.; В — характеристика
вакуумного регулятора с августа 1984 г.

Примечание. При проверке на стенде снятого с двигателя


датчика-распредеяителя зажигания указанные на графике
величины разделить на два. При проварка на двигателе
прибавить величину начального момента зажигания.

Коммутатор
Характеристики аятоматмческого опережения регуляторов датчика- Коммутатор преобразует управляющие импульсы генератерного
распределителя зажигания двигателя ЕР с августа 1983 г.:
А — характеристика центробежного регулятора; Б — характеристи­ датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Он
ка вакуумного регулятора имеет семиштекерный разъем (штекер N» 7 резервный). Спустя 1,5 с

5 -7
— 33 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Свечи зажигания
Марке Модель двигателе
YP Y2 ЕР, DT DS, DZ
до июля 1985 г. с мюля 1985 г. до мюле 1985 г. с июля 1965 г.
Botch W175T30; W7D W225T30; W5D; W5DC W7D; W7DC W 8 DTC W 6 DO W 6 DTC
Веги 14.7D 225.14.3А; 14.5D; RS39 14.7D; 14.7DU - 14.6DU
Champion N8Y N6 Y - - - •
Зазор между 0,6-0,7 0, 6 - 0,8 0,7-0,9 0 .8- 0 ,9 0.7-0.9
электродами, мм I
после остановки валике датчика-распределителя зажигания специаль­ Моменты затяжки основных
ная цель коммутатора плавно разрывает цель питания катушки зажига­
ния, предупреждая искрообразоеание. Тем самым не допускается чрез­
резьбовых соединений, кгс.м
болты* крепления головки цилиндров (на холодном двигателе|: 1 -й
мерный нагрев катушки зажигания с низким значением сопротивления прием: 4,0; 2-й прием: 6,0; 3-й прием: 7,5; 4-й прием: довернуть на
первичной обмотки. 90’ .
болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала: 8 ,0.
Катушка зажигания Гайки шпилек крепления корпусов подшипников распределительно­
го вала: 1 ,8 - 2 , 1 .
Марка и каталожный Чв. ЗовсЬ 0 221 122 023. болт крепления зубчатого шкива распределительного вала: 8,0.
Гайка шпильки крепления натяжителя ремня: 4,5.
Сопротивление первичной обмотки при температуре 20'С, Ом: болт крепления зубчатого шкива промежуточного вала: 8,0.
0,64-0,66. болт крепления крышек коренных подшипников: 6,5.
Сопротивление вторичной обмотки при температуре 20*С, кОм: болт крепления маховика (предварительно нанести на резьбу спе­
2.5-3,5. циальный клеи): 7,5.
Гайка болта крышки шатуна: 4,5.
бол*ты крепления М12 коробки передач к двигателю: 5,5.
Провода высокого напряжения болт крепления кронштейна подвески силового агрегата к блоку
Провода высокого напряжения снабжены помехоподаалякндими |;илиндрое: 3,5.
болт крепления крышки головки цилиндров: 1 , 0.
наконечниками. болт крепления шкива коленчатого вала: 20 ,0.
Сопротивление проводов высокого напряжения, кОм: болт крепления водяного насоса: 2 ,0.
— центральный провод: 22 ,0 ±f),8 ; болт крепления стартера: 2,5.
Датчик давления масла: 1,2.
— остальные провода: 6,0±1,4. Маслосливиая пробка: 3,0
Сопротивление помехоподавляющих наконечников, кОм: Свечи зажигания: 3,0.

— со стороны свечи зажигания: 1,0±0,4;


— со стороны датчика-распределителя зажигания* 5.0±1 С *При установке головки цилиндров после ремонта поставить новые
болты с шестигранным углублением под ключ.

Проверка и ремонт
и выпускной клапаны одного ци- '
Р е гули р о в к и линдра закрыть* (например, при
полностью открытых клапанах 4-
двигателя го цилиндра следует измерять за­
зоры клапанов 1-го цилиндра). I
Измерения следует производить
Проверка и регулировка набором щупов с особой тща­ Извлечение регули­
зазоров в механизме тельностью, соблюдая порядок ровочном шайбы с
привода клапанов работы цилиндров (1-3-4-2). помощью сьехника
10208 и щипцов
Двигатели YP, Y Z, ЕР и гзэзоры в механизме V W >46
ОТ, DS. DZ до июля 1985 г. привода клапанов
• Прогреть двигатель (температу­
ра с хлажмающой жидкости 35*С. Зазор между кулачками рас­
голозка цилиндров теплая). пределительного вала н регу­
• Снять крышку головки цилинд­ лировочными шайбами на про­
гретом двигателе должен быть
ров.
0,25±0,05 мм для впускны>.
• Повернуть коленчатый вал и
клапанов и 0,45±О,С5 мм для
вместе с ним распределительный выпускных клапанов, на холод­
оал с помощью торцового свечно­ ном двигателе соответствен:то
го ключа, накинутого на гайку 0,20±0,05 и 0,40±0.05 мм.
крепления шкива коленчатого ва­
ла или прокатив автомобиль с * Если величины зазоров не вы­
включенной IV передачей. ходят за пределы допустимых, за­
менять регулировочные шайбы Проверка зазора
Предупреждение. Не пово­ клапанов не требуется.
рачивать распределитель­ между затылхом ку­
• Для регулировки тепловых за­ лачка и регулировоч­
ный вал за болт крепления
шкива, так как при атом зоров в приводе клапанов дейст­ ном шайбой на тор­
можно повредить зубчатый вовать следующим образом: це толкателя
ремень. — установить, как указано
выше, кулачки нужного цилиндра
• Поворачивать распределитель­ затылочной частью на торцы тол­
ный вал, выводя последовательно кателей; *
пару кулачков одного и того же — развернуть толкатели г.рс ,
цилиндра затылками над торцами резью перпендикулярно оси рас- j
толкателей, т.е. когда к впускной пред®литвльного вала;

— 34 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, ОТ, DS, DZ —
Работа гидротолкателей в
момент пуска двигателя
После остановки двигателя из
каналов, идущих от масляного на­
соса, стекает масло, а каналы
подвода масла к толкателям оста­
ются заполненными маслом. Для
того чтобы воздух не поступал
под действием давления масла в
полость толкателя в момент пуска
В сторону двигателя, а каналах подачи мас­
привода привода ла к толкателям имеются вентиля­
распределитель­ ционные отверстия, обеспечиваю­
ного вала ЗШ 9 щие автоматическую продувку по­
лости толкателей. Кроме того,
Порядок з атя ж к и боягоя крепления головки цилиндров и расположение КЛАПАНОВ. I — впускные КЛАПАНЫ, вентиляционное отверстие позво­
II — выпускные КЛАПАНЫ ляет снизить давление масла, по­
ступающего а толкатели.
— повернуть коленчатый вал ры 8 высокого давления обеспе­
двигателя на 1/4 оборота назад чивается обратным клапаном 3.
так, чтобы можно было устано­
вить приспособление VW 546 и Принцип действия
утопить толкатели а головку ци­
линдров; Момент начала подъема
— приподнять с помощью клапана
съемника 10 208 регулировочную В момент наезда кулачка рас­
шайбу 1 (см. фото) и извлечь ее; пределительного вала на стер­
— выбрать из комплекта ре­ жень клапана обратный клапан
гулировочную шайбу нужной тол­
запирает камеру и давление в ней
щины для обеспечения нормаль­
ного зазора и установить шайбу возрастает. Увеличение давления
маркированной поверхностью к не приводит к сжатию объема, за­
торцу толкателя, в запасные час­ нимаемого маслом в камере вы­
ти поставляются регулировоч­ сокого давления. Толкатель, та­
ные шайбы толщиной 3,00-4,25 ким образом, работает как твер­
мм с интервалом через каждые дое тело.
0,05 мм;
Момент подъеме клапане
Примечание. Проработав­
шие регулировочные шай­ Кулачок распределительного
бы допускаются к дальней­ вала с силой давит на толкатель,
шей зксплуатации, если они что приводит к значительному
не имеют механических де­ увеличению давления в полости
фектов. Рекомендуется хра­ толкателя. Небольшое количест­
нить регулировочные шай­
во масла выбрасывается через не­
бы а специальном контей­ Разрез гидравлического толкателя:
нере 10-212. плотности между 'цилиндром и 1 — кулачок распределительного вала; 2 — толкатель; 3 — обратный
плунжером что приводит к сжа­ клапан; 4 — цилиндр; S — накопительная камара; 6 — клапан; 7 — ка­
— последовательно повора­ тию гидравлического толкателя гал подачи масла к толкателю; 8 — камера высокого давления; 9 — пру
чивая распределительный вал, максимально на 0,10 мм. Такое жина компенсации клапанных зазоров
как указано выше, отрегулиро­ сжатие конструктивно необходи­
вать зазоры у остальных клапа­ мо для приработки толкателей
нов, соблюдал порядок роботы
цилиндров. даже при уменьшении расстояния
между кулачком распределитель­
* Проверить и при необходимо­
сти окончательно отрегулировать ного вала и торцом толкателя.
зазоры в приводе клапанов на Компенсация зазора кла­
прогретом двигателе.
панов
Двигатели ОТ, DS, DZ с Кулачок распределительного
июля 1985 г. вала не давит на толкатель, и дав­
ление в камере высокого давле­
С июля 1985 г. в механизме ния падает. Пружина разводит
привода клапанов двигателей мо­ плунжер и цилиндр, компенсируя
делей DT, DS, DZ применены гид­ тем самым зазор между кулачком
равлические толкатели, обеспечи­ и торцом стержня клапана.
вающие автоматическую компен­ В этот момент открывается
сацию клапанных зазоров. обратный клапан, некоторое ко­
личество масла поступает в каме­
Гидравлические ру высокого давления. Это коли­
толкатели чество соответствует непосредст-
венно компенсируемому зазору.
Конструкция
Примечание. Шумность ра­
Гидравлический толкатель со­ боты привода клапанного Момент начала подъема клапана
стоит из двух основных подвиж­ механизма после пуска
ных частей: собственно толкателя дамгаталя является нор­
2 (см. рисунок), служащего одно­ мальной. Это саязано с тем, Конструкция смазочного Проверка технического
что при остановке двигате­ контура головкм цилиндров состояния
временно в процессе работы
ля часть масла вытекает из исключает полное удаление
плунжером, и цилиндра 4. масяа из каналов после ос­ гидравлических
полости толкателей. С нача­ толкателей
Под давлением пружины 9 лом работы двигателя каме­ тановки двигателя. Это
плунжер и цилиндр отодвигаются ра высокого давления обеспечивает подачу масла Конструкция гидравлического
друг от друга, благодаря чему вы­ вновь заполняется и шум в толкатели сразу же после толкателя неразборна и ремонту
прекращается. Заполнение пуска двигателя и скорей­ не подлежит.
бирается зазор между кулачком
камеры высокого давления шее прекращение шумов е • Запустить двигатель и оставить
распределительного вага и тор­ приводе клапанного меха­
цом стержня клапане. продолжается до тех пор, его работать до первого включе­
пока двигатель не прогреет- низма. ния электровентилятора системы
Заполнение и запирание каме­ ся до рабочей температуры. охлаждения.
— 35 —
5

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Компенсация рабочего зазора клапана

VW 2574 VW 2078

до открытия клапана должен


Детали топливного насоса:
быть не более 0,10 мм. Если он
больше, толкатель подлежит за­ 1 — уплотнительное коль­
мене. цо; 2 — теплоизолирую­
щая прокладка; 3 — на­
Предупреждение. После ус­ сос; 4 — принадлежности
тановки нового толкателя,
предварительно заполнен­
ного маслом и прокачанно­
го, запустить двигатель раз­
решается не ранее чем че­
рез 30 мин, чтобы ие
допустить ударов клапанов
по поршням.

Система питания

* В течение 2 мин поддерживать болт крепления шкива так, чтобы Карбюраторные


частоту вращения коленчатого ва­ затылки кулачков распредели­ двигатели
ла двигателя 2500 об/мин. тельного вала, соответствующие
Если прослушивается шум в клапанам проверяемого цилинд­ Топливны й насос
клапанном механизме, опреде­
ра, были обращены к гидравличе­ Топливный насос крепится
лить неисправный толкатель сле­
дующим образом: скому толкателю; двумя гайками через теплоизоля­
ционную прокладку и уплотни­
— снять крышку головки ци­ — утопить толкатель с по­
тельное кольцо. Корпус и крышка
линдров; мощью деревянного или пласт­ насоса неразъемные, т.е. насос
— повернуть коленчатый вал массового клина и замерить сво­ ремонту не подлежит и в случае
двигателя по часовой стрелке за бодный ход толкателя, который неисправности заменяется.

— 36 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Проверка давления по­ Схема систем холостого хода карбюратора Zenith 2В2:
дачи топлива топливным
насосом 1 — главные топливные жиклеры; 2 — электромагнитны* запорный клапан; 3 — поступ­
ившее воздуха системы холостого хода; 4 — поступление добавочного воздуха; 5 — ра-
• Подсоединить шланги маномет­ гулироаочныЛ винт качества (состава) смеси; в — поступление воздуха системы холо­
ра к топливному насосу и карбю­ стого хода; 7 — регулировочный винт количества смеси
ратору.
• Запустить двигатель и измерить
давление подачи топлива, кото­
рое при частота вращения колен­
чатого вала двигателя 2000
об/мин должно быть в пределах
0,20-0,25 кг/см2.
Давление на выходе топлив­
ного насоса не регулируется. При
падении давления ниже допусти­
мого заменить топливный насос.
Карбюратор Zenith 2В2
Особенности устройства и та-
рироеочные данные карбюрато­
ров приведены в подразделе
«Конструкция и технические ха­
рактеристики».

Принцип действия пуско­


вого устройства
Автоматическое пусковое уст­
ройство снижает количество
вредных выбросов в выхлопных
газах, улучшает работу холодно­
го двигателя на холостом ходу.
Воздушная и дроссельная за­
слонки на имеют жесткой связи.

Пуск холодного двигателя Регулировка приоткрытия Схема работы пускового устройства карбюратора Zenith 2В2:
дроссельной заслонки 1-й
При закрытой воздушной за­ А — при пуске холодного двигателя; Б — при прогреве
камеры
слонке рычаг управления дрос­ двигателя
сельной заслонкой упмрается в Положение ограничительного
винта приоткрытия дроссельной
1 — главный топливный жиклер; 2 ,5 — поступление ос­
фигурный сектор. Дроссельная новного воздуха; 3 — поступление эмульсионного воздуха;
заслонка открыта, в двигатель по­ заслонки 1 -й камеры отрегулиро­
4 — обедлительны й клапан
ступает обогащенная толливо- вано при сборке и изменению не
еоэдушиая смесь, обеспечиваю­ подлежит. Если положение винта
щая режим ускоренного холосто­ случайно нарушено, оно может
го хода. быть восстановлено следующим
образом:
Прогрея двигателя — отвернуть винт 1 (см. фо­
Воздушная заслонка полно­ то) так, чтобы он отошел от фи­
гурного сектора;
стью открыта, топливовээдушная
смесь холостого хода обедняет­ — осторожно завернуть винт
ся. Рычаг управления дроссель­ до касания сектора;
ной заслонкой по-прежнему упи­ — довернуть винт еще на
рается в фигурный сектор. Дрос­ 1/4 оборота;
сельная заслонка слегка приотк­ — отрегулировать холостой
рыта и двигатель работает а ре­ ход двигателя.
жиме ускоренного холостого хо­
да. Проварка и регулировка
пускового зазора I ступе­
Работа прогретого двига­ ни воздушной заслонки
теля на холостом ходу
Рычаг управления дроссель­ • Снять крышку пускового уст-
ной заслонкой сошел с фигурно­ ойства.
го сектора. Дроссельная заслон­
ка закрыта и двигатель работает в • Закрыть воздушную заслонку.
режиме нормального холостого • Вдвинуть до упора подвижный
хода. игток пневмопривода воздушной
заслонки.
Проверка и регулировка
карбюратора • Легким нажатием сверху вниз
выбрать зазоры а система рыча­
Проверка уровне топлива гов и тяг.
в поплавковых камерах • В этом положении с помощью
* Сиять крышку карбюратора и стерженька или хвостовой части
перевернуть ее. тонкого сверла измерить пуско­
* Измерить расстояние между вой зазор I ступени воздушной за­
плоскостью крышки карбюратора слонки, который должен быть в
и нижней точкой поплавков, кото­ пределах 3,15±0,15 мм.
рое для 1-й камеры должно быть • Отрегулировать при необходи­
в пределах 28±0,5 мм, для 2-й ка­ мости регулировочным винтом
меры — 30±0,5 мм. Если оно не диафрагмы пневмопривода воз­
соответствует данному, устано­ душном заслонки (см. фото) но­
вить нужный размер подгибанием минальный пусковой зазор и за­
язычков рычагов поплавков. контрить регулировочный винт.

— 37

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Осиоэныо детали карбюратора Zentth 2В2:


1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — рычаг управлений приоткры том дроссельной заслонки 1-й камеры; 3 — ре­
гулировочный винт пускового зазора дроссельной заслонки 1-й камеры; 9 — рычаг управления дроссельной заслон­
кой 2 -й камеры; 11 — ролик; 12 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 13,15 — уплотни­
тельные кольца; 14 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 16 — электромагнитный запорный
клапан; 18 — изолирующая прокладка; 20 — корпус карбюратора; 23 — пневмопривод воздушной заслонки; 24 —
диафрагма клапана; 26 — крышка пневмопривода; 27 — регулировочный винт клапана; 30 — рычаг управления воз­
душ ной заслонкой; 33 — соедннительнся тягь воздушной заслонки; 36 — шланг подвода вакуума; 3 8 — поршень ус­
корительного насоса; 43 — пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 46 — ограничительный винт приоткры­
т а дроссельной заслонки; 48 — прокладка автоматического пускового устройства; 49 — корпус автоматического пу­
скового устройства; 50 — фланец крепла чгч; 52 — крышка автоматического пускового устройства; 55 — шарик клапана;
57 — распылитель ускорительного насос я; 58 — уплотнительная прокладка,; 59 — резьбовая заглушка; 61 — про­
кладка крышки карбюратора; 62 — игольчатый клапан; 63 — поплавок; 64 — ось поплавка; 65 — тяга управления ус­
корительным насосом; 67 — пружина тяги ускорительного насоса; 68 — направляющая втулка; 70 — регулировочная
гайка; 71 — крышка карбюратора; 72 — малый диф ф узор; 73 — пружинная защелка малого диф фузора; 74 — глав­
ные топливные жиклеры; 75 — главный воздушный жиклер; 76 — воздушный жиклер холостого хода; 77,78 — топ­
ливные жиклеры холостого хода; 79 — ри.чаг управления ускорительным насосом; 80 — толкатель рычага ускори­
тельного насоса; 85 — крышка атмосферного о тв е р с та

— 38 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ
Регулировка пускового за­
Схема работы карбюратора Zenith 2В2 в момент включения главной дозирующей си стен
2-й камеры: зора I ступени дроссель­
ной заслонки
А — 1-я камере; Б — 2 -я камера
• Отсоединить минусовый провод
1 — главные топливные жиклеры; 2 — поступление основного воздуха; 3 — поступле­
ние загулыс ионного воздуха от аккумуляторной батареи.
• Снять карбюратор с двигателя.
• Закрыть воздушную заслонку.
• Измерить с помощью стержень­
ка или хвостовика тонкого сверла
пусковой зазор I ступени дрос­
сельном заслонки, который дол­
жен быть в пределах 0,65±0,05
мм.
• При необходимости отрегули­
ровать зазор вращением регули­
ровочного винта «б » (см. фото),
после чего отрегулировать холо­
стой ход двигателя.

Регулировка автоматиче­
ского пускового устройства
На корпусе карбюратора и
корпусе пускового устройства
имеются метки, которые при пра­
вильном положении пускового ус­
тройства должны быть совмеще­
ны, как показано в кружке -та фо­
то.

Проверка производитель­
ности ускорительного на­
Схема работы карбюратора Zenith 2В2 на переходных режимах: соса
2 — поступление основного воздуха • Отсоединить провод от минусо­
вой клеммы аккумуляторное ба­
тареи.
• Снять карбюратор.
• Поставить мензурку с воронкой
под карбюратор.
• Десять раз быстро и полностью
открыть дроссельную заслонку и
измерить количество топлива, вы­
текшего в мензурку, которое дол­
жно быть в пределах 13±1.5 см*'
Схема главных дозирующих систем карбюратора Zenith 2В2: • Для регулировки повернуть ре­
гулировочную гайку 2 (см. фото) з
1 — главные топливные жиклеры; 2 — поступление основной: воздуха; 3 — поступле­ направлении знака «-*-*, чтобы
ние эмульсионного воздуха увеличить производительность
насоса, и в напраьпении знака
в—*, чтобы ее уменьшить.
• После установки карбюратора
отрегулировать холостой ход
двигателя.

Регулировка холостого хо­


да двигателя
Регулировка холостого хода
двигателя производится не про­
гретом двигателе (температура
масла не менее 60*С), при полно­
стью открытой воздушной за­
слонке, с правильно установлен­
ным моментом зажигания и отре­
гулированными зазорами в
механизме привода кяапансв.
• С помощью подключенного та­
хометра проверить частоту вра­
щения коленчатого вала двигате­
ля, которая должна быть в преде­
лах 900-1000 об/мин.
При необходимости регулиро­
вочным винтом количества смеси
.'см. фото) добиться частоты ера
тения коленчатого вала в задан­
ных пределах.
— 39 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ
• Отрегулировать содержание
Схема ускорительного насоса и клапана двойного питания карбюратора Zantth 2В2:
СО в отработавших газах в преде­
1 — главный топливный жиклер; 2 — поступление основного воздуха; 3 — поступление лах 1 , 0- 2 ,0 % поворотом регули­
эмульсионного воздуха; 4 — нагнетательный клепан; 3 — поршень ускорительного насо­ ровочного винта (показан стрел­
са; 6 — всасывающий клапан; 7 — клапан двойного питания; В — диафрагма; 9 — регу­ кой на фото); во время регули­
лировочный винт ровки вентилятор радиатора
охлаждения не должен вращать­
ся.
* После регулировки законтрить
регулировочный винт и закрыть
его заглушкой.
Карбюратор Pierburg
2В5
Особенности устройства и та-
рировочные данные карбюратора
указаны в подразделе «Конструк­
ция и технические характеристи­
ки».
Принцип действия
Пусковое устройство
При пуске холодного двигате­
ля под воздействием термостати­
ческой биметаллической пружи­
ны автоматического пускового ус­
тройства воздушная заслонка 1
(см. схему) перекрывает поступ­
ление воздуха через днофузор,
дроссельная заслонка 3 год дей­
ствием системы тяг и кулачков 2
привода приоткрывается, обеспе­
чивая повышение частоты враще­
ния холодного двигателя на холо-

Перемещение штока
П р о в е р к а расстоя­ пневмопривода при
ния между поплав­ проверке пускового
ком и плоскостью з а з о р а I ступени воз­
к р ы ш к и карбюраюра душной заслонки

Проверка пускового
зазора ! ступени воз­
душной заслонки

Ограничительный
винт 1 прноткрытия
заслон- |
ки 1-й камеры

Стрелком показан
регулировочным
винт диафрагмы
• Присоединить газоанализатор в духа от воздушного фильтра и за­
пневмопривода воз­
соответствии с инструкцией по крыть отверстие шланга заглуш­ душной заслонки
эксплуатации. кой со стороны воздушного
фильтра.
• Выключить потребители тока.
• Вынуть заглушку регулировоч­
• Отсоединить на крышке голо­ ного винта качества (состава)
вки цилиндров шланг подачи воз­ смеси.
— АО —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Проверка и регули­
ровка пускового *а-
аора I ступами дрос­
сельной аасаомки
1-й камеры:
а — сверло; Ь — ре­
гулировочный винт
приоткрытая дрос­
сельной sac ломки

что вызывает обеднение горючей вращения коленчатого вала по


смеси и обеспечивает беспере­ море открытия дроссельной за­
бойную работу двигателя. слонки 2-й камеры. Переходная
система 2 -й камеры не регулиру­
Система холостого хода и ется и не имеет запорного клапа­
переходная система на.
По ложами а меток
для регулировки ав­ Топливо, забираемое из по­ Главная дозирующая сис­
томатического пус­ плавковой камеры, через главный
тема
кового устройства топливный жиклер 5 (см. схему)
поступает в колодец эмульсион­ Топливо через игольчатый
ных трубок и подводится к топ­ клапан подается в поплавковую
ливному жиклеру холостого хода камеру 11 (см. схему). Шарнирно
6 . На выходе из жиклера 6 топли­ укрепленный на оси поплавок ре­
во смешивается с воздухом, по­ гулирует открытие игольчатого
ступающим через воздушный клапана для поддержания посто­
жиклер холостого хода. Эмуль­ янного уровня топлива в поплав­
сия подается к выходному отвер­ ковой камере.
стию 7 системы холостого хода Из поплавковой камеры топ­
под дроссельной заслонкой через ливо через главный топливный
отверстие, регулируемое игольча­ жиклер 5 1-й камеры поступает в
тым винтом 8 качества (состава) эмульсионную трубку, где смеши­
смеси, и через отверстие, закры­ вается с воздухом, подводимым
ваемое при выключении зажига­ через жиклер 12. Затем топливо-
ния электромагнитным запорным воздушная смесь заполняет сме­
клапаном 9. сительную камеру, образованную
При плавном открытии дрос­ малым и большим диффузорами
сельной заслонки 3 горючая 13.
смесь поступает в вертикальный Главная дозирующая система
канал переходной системы 10 , 1 -й камеры имеет экономайзер
что приводит к постепенному по­ мощностных режимов. При паде­
вышению частоты вращения ко­ нии разрежения в зоне дроссель­
ленчатого вала двигателя. ной заслонки 3 1-й камеры, вы­
Аналогично работает пере­ званном значительным открыти­
ходная система 2 -й камеры, обес­ ем дроссельной заслонки, снима­
печивающая увеличение частоты ется разрежение в диафрагмен-

Схема системы холостого хода и переходной системы кар­


Регулировка проиаводительмости ускорительного насоса: бюратора Zenith 2В5:
1 — упорный винг, 2 — регулировочная гайка; 3 — тяга управления на­
сосом 3 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 5 — главный топ­
ливный жиклер 1-й камеры; 6 — топливный жиклер холо­
стого хода; 7 — выходное отверстие системы холостого
хода; 8 — регулировочный винт качества (состава) сме­
си; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — щели
переходной системы

Стрелкой покааам
регулировочный
винт количества сме­
си холостого хода

Под действием разрежения в трубопроводе работающего дви­


диафрагменной полости пусково­ гателя, приводит в действие пнев­
го устройства через главный топ­ мопривод 4, который приоткры­
ливный жиклер проходит увели­ вает воздушную заслонку. После
ченное количество топлива, что прогрева с переходом на режим
обеспечивает запуск холодного нагрузки через систему тяг и ры­
двигателя. чагов, приводимых в действие
После пуска двигателя разре­ дроссельной заслонкой, приотк­
жение, возникающее во впускном рывается воздушная заслонка,

— 41 —
6-7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Основные детали кёрбюратора Zenith 2В5:


1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавки; 5 — прокладка поплавко­
вой каморы; 6 — главные топливные жиклеры; 7 — эмульсионные трубки с топливными и воздушными жиклерами хо­
лостого хода; в — воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры; 9 — воздушный жиклер переходной системы
1-й камеры; 10 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 11 — электромагнитный запорный клапан;
12 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 13 — ограничительный винт дроссельных засло­
нок; 14 — пневмопривод дроссельной заслонки 2 -й камеры; 15 — автоматическое пусковое устройство; 16 — защит­
ный колпачок; 17 — пневмопривод воздушной заслонки; 18 — привод ускорительного насоса; 19 — толкатель штока
поршня ускорительного насоса; 20 — ускорительный насос; 21 — распылитель ускорительного насоса; 22 — корпус
дроссельных заслонок

\ ...

, 13*с^ Г Г Hft

S fe L 13*

10 ЯШ'

— 42 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, OS, DZ —

Схемы работы карбюратора Zenith 2В5 при пуске холодно­ Схема работы ускорительного насооа карбюратора
го двигателя: Zenith 2В5:
1 — воздушная заслонка; 2 — система тяг н кулачков 3 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 17 — тяга приво­
прноткрытия дроссельной заслонки; 3 — дроссельная за­ д а ускорительного насоса; 18 — рычаг привода ускори­
слонка; 4 — пневмопривод воздушной заслонки тельного насоса; 19 — шток поршня ускорительного на­
соса; 20 — обратный клапан; 21 — распылитель ускори­
тельного насоса

Регулировка холостого хо­ • Запустить двигатель, не нажи­


Схема главной дозирующей системы 1 -й камеры л эконо­ да холодного двигателя мая на педаль акселератора.
майзера мощностных режимов карбюратора Zenith 2В5: • Измерить частоту вращения ко­
• Прогреть двигатель до рабочей
3 — дроссельная заслонка; 5 — главный топливный жик­ ленчатого вала, которая должна
температуры.
ле р; 11 — поплавковая камера; 12 — главный воздушный быть в пределах 3350-3450
• Подключить тахометр.
жиклер; 13 — диффузор; 14 — экономайзер мощностных об/мин.
• Остановить двигатель.
режимов; 15 — клапан экономайзера; 16 — канал подво­ • При необходимости отрегули­
• Снять воздушный фильтр.
д а топлива от экономайзера ровать пусковой зазор дроссель­
• Открыть дроссельную заслонку
ной заслонки 1 -й камеры ограни­
1 -й камеры и закрыть воздушную
чительным винтом, опирающимся
заслонку, нажав на кулачок при­
на профилированный кулачок
открыт ия дроссельной заслонки
при открытия дроссельной за­
(см. фото).
слонки.
• Отпустить дроссельную заслон­
Пусковой зазор должен быть
ку 1-й камеры. в пределах 0,65±0,052 мм.

Проверка зазора
между дроссельной
заслонкой 1-й каме­
ры и ограничитель­
ным винтом

ной полости корпуса экономайзе­ зования через обратный клапан


ра мощностных режимов 14, кла­ 20 и распылитель 2 1 .
пан 15 которого под воздействи­
ем пружины открывает канал 16 Проверка и регулировка
подвода дополнительного топли­
ва к топливному жиклеру главной карбюратора
дозирующей системы 1 -й камеры. Регулировка уровня
Аналогично работает главная топлива в поплавковых
дозирующая система 2 -й камеры, камерах
за исключением того, что она не Проварка расстоя­
• Снять крышку карбюратора и ния между поплав­
имеет экономайзера мощностных
перевернуть ее. ком м плоскостью
режимов.
• Измерить расстояние между крышки карбюра­
Ускорительный насос плоскостью крышки карбюратора тора
При открытии дроссельной и нижней точкой поплавков, кото­
заслонки 3 (см. схему) 1-й камеры рое для 1 -й камеры должно быть
кулачок 17 приводит е действие в пределах 28 ± 1 мм, для 2 -й ка­
рычаг 18 привода ускормтельного меры — 30±1 мм. Если оно не
насоса 19 и насос перекачивает соответствует данному, устано­
топливо, всасываемое в поплав­ вить нужный размер подгибанием
ковую камеру, в зону смесеобра­ язычков рычагов поплавков.

— 43 —
6

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Регулировка пусковых за­ равления воздушной заслонкой,


зоров воздушной заслонки полностью открыв для этого воз­
душную заслонку;
* Снять крышку пускового уст­ — вывернуть ограничитель­
ройства. ный винт так, чтобы он не касался
* Полностью открыть дроссель­ рычага управления дроссельной
ную заслонку, поставке на соот­ заслонкой;
ветствующий профиль кулачок — открыть дроссельную за­
приоткрытия дроссельной за­ слонку;
слонки. — ввернуть ограничительный
■ Подключить вакуумметр и ваку­ винт до касания с рычагом управ­
умный насос к пневмоприводу ления дроссельной заслонкой,
воздушной заслонки и создать в после чего ввернуть его еще на
пневмоприводе разрежение 100 1 / 4 оборота. Если приоткрыт не
мбар. дроссельной заслонки отрегули­
* Если преемолриаод воздушной ровано правильно, зазор между
заслонки герметичен, то разреже­ ограничительным винтом и рыча­
гом управления дроссельной за­
ние не должно снизиться более
слонкой должен быть 0,05 мм;
чем не 5 мбар в минуту и не долж­
— установить новую заглуш­
но уменьшиться ниже 40 мбар.
ку на ограничительный винт дрос­
* Довести разрежение в пнев­
сельной заслонки. вимте! регулировки
моприводе воздушной заслонки системы холостого
до 200-300 мбар. Регулировка приоткрытия хода карбюраторе
* Замерить набором щупов пус­ дроссельной заслонки 2-й Zenith 2В5:
ковой зазор I ступени воздушной камеры А — винт количест­
заслонки, который должен быть а ва смеси; Б — винт
пределах 1,8±0,15 мм. Положение дроссельной за­ составе (качестве)
* Установить при необходимости слонки 2-й камеры отрегулирова­ смеси
требуемый зазор винтом регули­ но на зааоде-изготоаителе, одна­
ко в случав нарушения регулиров­
ровки хода диафрагмы пневмоп­
ки его можно восстановить следу­
ривода, расположенным на его
ющим образом:
крышке.
— вывернуть ограничитель­
* Закрыть заглушкой атмосфер­ ный винт дроссельной заслонки
ное отверстие пневмопривода 2-й камеры так, чтобы он отошел
воздушной заслонки, создать в от упоре, затем ввернуть ограни­
пневмоприводе разрежение 200 чительный винт так, чтобы он едва
мбар, которое, если пневмопри­ касался упора;
вод герметичен, должно оставать­ — отсоединить тягу от пнев­
ся неизменным в течение не ме­ мопривода дроссельной заслонки
нее 1 мин. 2-й камеры;
* Замерить набором щупов пус­ — ввернуть ограничительный
ковой зазор II ступени воздушной винт на 1 /4 оборота; пределах 1,00±0,20 мм в сторону
вить 10±1,5 см3, т.в. 1,0±0,15
заслонки, который должен быть в — законтрить ограничитель­ закрытия и 1,20±0,20 мм в сторо­
3
пределах 3,9±0,15 мм. ный винт специальным клеем или см за один цикл. ну открытия. При необходимости
* При отклонении от нормы уста­ краской. * При необходимости отрегули­ отрегулировать свободньй ход
новить надлежащий зазор регу­ ровать нужную производитель­ рычага подгибанием кромок вил­
лировочным винтом хода диаф­ Регулировка ускоритель­ ность ускорительного насоса пе­ ки.
рагмы пневмопривода, располо­ ного насоса ремещением кулачка привода на­ • Установить карбюратор и отрегу­
женным на торца ипока пневмоп­ • Смять карбюратор. соса на рычаге управления дрос­ лировать холостой ход двигателя.
ривода воздушной заслонки. • Полностью вдвинуть подвиж­ сельной заслонкой 1-й камеры.
ный шток пневмопривода дрбс- Регулировка холостого
Регулировка приоткрытия сальиой заслонки 1-й камеры и Регулировка рычага управ­ хода прогретого
дроссельной заслонки 1-й повернуть кулачок приоткрытия ления дроссельной за­ двигателя
камеры дроссельной заслонки 1-й каме­ слонкой 2-й камеры
Положение дроссельной за­ ры так, чтобы высвободить дрос­ Регулировка холостого хо­
сельную заслонку и полностью * Снять карбюратор.
слонки 1 -й каперы отрегулирова­ да двигателя
открыть ее. * Установить дроссельные за­
но на заводе изготовителе, одна­
ко в случае нарушения регулиров­ • Установить под карбюратор слонки обеих камер в положение
холостого хода прогретого двига­ Регулировка холостого хода
ки его можно восстановить следу­ мензурку.
двигателя производится на про­
ющим образом: • Плавно полностью открыть и теля: воздушная заслонка должна
гретом двигателе (температура
— снять заглушку ограничи­ закрыть десять раз дроссельную быть открыта, а дроссельные за­
масла не менее 60*С), при полно­
тельного винта дроссельной за­ заслонку 1-й камеры, приводя тем слонки закрыты.
стью открытой воздушной за­
слонки; самым в действие ускорительный * Измерить свободный ход рыча­ слонке, с правильно установлен­
— отвести упор рычага уп­ насос. га управления дроссельной за­ ным моментом зажигания н отре­
равления дроссельной заслонкой • Замерить количество топлива в слонки 2-й камеры на вилке ее гулированными зазорами • меха­
от профилированного рычага уп­ мензурке, которое должно соста­ привода, который должен быть в низме привода клапанов.

http://vnx.su/
Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
■ С помощью подключенного та­ проходное сечение которого на
Д е т а л и к а р б ю р а т о р а K eihin:
хометра проварить частоту вра­ принудительном холостом ходу
щения коленчатого вале двигате­ перекрывается электромагнит­ 1 — крышка карбюратор*; 2 — игольчатый клапан; 3 —
ля, которая должна быть в преде­ ным запорным клапаном 7, и вы­ рычаг управление дроссельной заслонкой 2 -й камеры;
лах 900-1000 об/мин. ходит под дроссельную заслонку 4 — регулировочный вмят количестве смеем холостого хо­
При необходимости регулиро­ через отверстие, регулируемое д а ; 5 — ограничительный винт приоткрытая дроссельной
вочным винтом количества смеси винтом 8 качества (состава) сме­ заслонки 2 -й камеры; в — ось дроссельной заслонки 2-й
(см. фото) добиться частоты вра­ си. камеры; 7 — пусковое устройство; 8 — поплавок; 9 —
щения коленчатого вала в задан­ При открытии дроссельной рычаг привода ускорительного насоса; 10 — главные воз­
ных пределах. заслонки до включения главной душные жиклеры; 11 — змульснонные трубки; 12 — рас­
• Присоединить газоанализатор в дозирующей системы 1-й камеры пылитель ускорительного насоса; 13 — топливный жик­
топливовоздушная смесь поступа­ лер холостого хода; 14 — главные топливные жиклеры;
соответствии с инструкцией по
ет в 1 -ю камеру через обводные 15 — злектромапштный запорный клапан;
эксплуатации. каналы переходной системы, ще­ 16 — регулировочный винт качества (состава) смеси;
• Выключить потребители тока. ли которых расположены выше 17 — ускорительный насос; 18 — корпус карбюратора;
• Отсоединить на крышке голо­ дроссельной заслонки в закры­ 19 — пневмопривод дроссельной заслонки 2 -й камеры
вки цилиндров шланг подачи воз­ том положении, и выполненные
духа от воздушного фильтра и за­ на уровне отверстия, регулируе­
крыть отверстие шланга заглуш­ мого винтом качества (состава)
кой со стороны воздушного смеси.
фильтра.
• Повернуть дроссельную за­ Главная дозирующая сис­
слонку и поворотом фигурного тема 1-й камеры
сектора пускового устройства от­ Из поплавковой камеры топ­
вести ограничительный винт от ливо поступает через главный
положения упора в сектор. топливный жиклер 4 (см. схему) в
• Вынуть заглушку регулировоч­ эмульсионную трубку 10 , в верх­
ного винта качества (состава) ней части которой оно смешива­
смеси. ется с воздухом, выходящим из
• Отрегулировать содержание отверстия главного воздушного
СО в отработавших газах в преде­ жиклера 9. По горизонтальному
лах 1 ,0- 2 ,0 % поворотом регули­ каналу топливовоздушная эмуль­
сия всасывается в малый и боль­
ровочного винта (показан стрел­
шой диффузоры. На режиме пол­
кой на фото); во время регули­
ной нагрузки двигателя разреже­
ровки вентилятор радиатора ох­ ние во впускном трубопроводе
лаждения не должен вращаться. открывает клапан 11 экономайзе­
• После регулировки законтрить ра мощностных режимов. Топли­
регулировочный винт и закрыть во, выходящее из отверстия кла­
его заглушкой. пана 11 экономайзера, добавля­
ется к топливу, которое проходит
Карбюратор Keihin через главный топливный жиклер
26-30 DC 4, обогащая горючую смесь.
Особенности конструкции и
тарироеочные данные карбюра­ Главная дозирующая сме­
тора Keihin 26-30 DC приведены в там* 2-й камеры
подразделе «Конструкция и тех­
При открытии дроссельной
нические характеристики».
заслонки 1-й камеры на опреде­
Принцип действия ленную величину 2-я камере раз-
блокировывается и пневмопривод
Пусковое устройство 19 воздействует на дроссельную
заслонку 21 2-й камеры. Главная
Обогащение горючей смеси клапан распылителя закрывается, воздушной заслонкой должен
дозирующая система 2 -й камеры
при пуске холодного двигателя стать на упор.
работает аналогично главной до­ а запорный клапан в поплавковой
обеспечивается закрытием воз­
зирующей системе 1-й камеры. камере открывается и полость на­ • Нажать до упора на шток пуско­
душной заслонки 1 (см. схему) со
Пневмопривод дроссельной за­ соса заполняется топливом. вого устройства.
смещенной осью. Воздушная за­
слонки 2 -й камеры управляется • Измерить набором щупов пус­
слонка имеет механический при­ Регулировка
разрежением, отбираемым в зоне ковой зазор воздушной заслонки,
вод, который состоит из рукоят­
ки, тяги, оболочки и рычага. О д ­
диффузоров карбюраторе, вели­ карбюратора который должен быть в пределах
чина которого регулируется тер- 4,6±0,15 мм.
новременно с закрытием воздуш­ Регулировка пускового за­
мопне емок лапаном 18, включен­ • Если пусковой зазор воздушной
ной заслонки под действием раз­
режения приоткрывается дрос­
ным в систему охлаждения двига­ зора воздушной заслонки заслонки не укладывается в ука­
теля.
сельная заслонка 2 1 -й камеры. • Полностью вытянуть рукоятку занные пределы, добиться требу­
Это приводит к повышению часто­ Ускорительный насос управления воздушной заслон­ емого зазора подгибанием регу­
ты вращения кол енчатого вала для кой; при этом рычаг управления лировочной вилки, на которую
ускорения прогрева двигателя. При открытии дроссельной
При переходе двигателя на заслонки 1 -й камеры кулачок при­
рабочие режимы работы система вода ускорительного насоса, за­
3-х тяг и рычагом открывает воз­ крепленный на оси дроссельной
душную заслонку, исключая та­
заслонки 1-й камеры, действует
ким образом переобогащеиие го­
на рычаг 22 , который через шток
рючей смеси при открытии дрос­
сельной заслонки 1 -й камеры. 23 воздействует на диафрагму 24
насоса. Нагнетаемое диафрагмой
Систем* холостого ход* и топливо по каналу подводится че­
переходим система рез обратный клапан 25 к распы­
Из поплавковой камеры топ­ лителю 26.
ливо подается через главный топ­ Демпферная пружина препят­
ливный жиклер.4 1 -й камеры по ствует быстрым перемещениям
каналу к топливному жиклеру 5 дроссельной заслонки 1 -й каме­
холостого хода. На выхода из
ры, что приводит к увеличению
жиклера 5 топливо смешивается с
воздухом, выходящим из верти­ продолжительности подачи топ­
лива ускорительным насосом. По­ Схема пускового устройства карбюратора Keihin:
кального канала после воздушно­ А — при пуске холодного двигателя; Б — при перехода на рабочее ре­
го жиклера 6 холостого хода. сле возврата диафрагмы насоса в жимы двигателя; 1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка
Эмульсия проходит через канал, исходное положение обратный 1-й камеры; 1 — система тяг и рычагов
— 45 —

http://vnx.su/
Схема сметами холостого хода и переходном сметами карбюратора KaHiln: Схема главной дозирующей системы 1-м камеры карбюратора КеНьл:
1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка 1-м камень.; 4 — 2 — дроссельная заслонка; 4 — главным топливный жиклер; 9 — глав­
главным топливным жиклер 1-м камеры; S — топливный жиклер холостого ным воздушный жиклер; 10 — эмульсионная трубка; 11 клапан аконо-
хода; б — воздушным жиклер холостого хода; 7 — хлекгромагнк ный за­ майзера мощностных режимов; 1х — поршень клапана зкоиомайзера;
порным клапан; 8 — регулировочным винт качества (состава) смеси 13 — канал подвода разрежения

опирается изогнутый конец инока


пускового устройства (см. фою).

Регулировка приэткрытия
дроссельной заслонки 1-й
камеры на холостом ходу
холодного двигателя
• Запустить и прогреть двигатель.
• Присоединить тахометр н снять
воздушный фильтр.
• Полностью вытянуть рукоятку
управления воздушной заслон­
кой.
• Поворотом рычага управления
полностью закрыть воздушную
заслонку.
• Измерить частоту вращения ко­
ленчатого вала двигателя, кото­
рая должна быть в пределах
4000-4400 об/мин.
• При необходимости установить
требуемый режим двигателя, пе­
ремещая рычаги управления
дроссельной заслонкой 1 -й каме­
ры.
Схема главной дозирующем систе­ Регулировка приоткрытия
мы 2-й камеры карбюратора Kel-
Мя: дроссельной заслонки 2-й
2 — дроссельная заслонка 1-й ка­ камеры
меры; 4 — главным топливный
жиклер 1-й камеры; 14 — главный Положение дроссельной за­
топливный жиклер 2-й камеры; слонки 2 -й камеры отрегулирова­
15 — эмульсионная трубка; 16 — но на предприятии-изготоеителе,
главный воздушный жиклер 2-й ка­ но при нарушении регулировки
меры; 17 — щели переходной сис­ оно может быть восстановлено
темы 2-й камеры; 18 — термопнев- следующим образом;
мок лапан; 19 — пневмопривод
дроссельной заслонки 2-й камеры; — снять карбюратор;
Э 20 — ось дроссельной заслонки — полностью открьпь воз­
2-й камеры; 21 — дроссельная за­ душную заслонку;
слонка 2-й камеры — установить дроссельную
заслонку 1-й камеры в положение
холостого хода и зафиксировать
ее;
— вывернуть ограничитель­
ный винт дроссельной заслонки

-4 6 --

http://vnx.su/
Схема ускорительного насоса карбюратора Kelhin:
2 — дрос-альмал жаслойка 1-й каморы; 2 1 — рычаг привода насоса;
23 — ыток насоса; 24 — диафрагма насоса; 2S — обратный клапан;
26 — распылитель

2 -и камеры так, ч^обы он отошел Регулировка ускоритель­


от рычага управления дроссель­ ного насоса
ной заслонкой 2-й камеры. Затем
Бзеркуть ограничительный винт - Снять карбюратор.
д с соприкосновения с рыча­ • Поставить под карбюратор мен­
гом, после чего ввернуть огра­ зурку с воронкой.
ничительный винт еще на 3/4 • Медленно полностью открыть и
оборота, закрыть десять раз дроссельную
заслонку 1 -й камеры, приведя тем
— законтрить ограничитель­ самым в действие ускорительный
ный аинт каплей краски или спе­ насос.
циальным составом; • Измерить количество топлива,
п о с т а в и т ь н а м е с то к а р б ю ­ вытекшего в мензурку, которое
должно быть в пределах 7,8±1,2
р а то р ;
— итрегулировать холостой см"\ т.е. 0,7Я±0,12 см^ за цикл.
• При отклонении от нормы до­
ход двигателя.
биться требуемой производитель­
ности ускорительного насоса из- Регули^оика количества смеси холостого хода

Регулировка качества (состава) смеси холостого хода

мененисм положения упора рыча­ — убедиться, что рукоятка


га привода насоса улрааления воздушной заслонкой
полностью утоплена;
Регулировка холостого хо­ — прогреть двигатель. Для
да двигателя этого дать поработать двигателю
Перед регулировкой холосто­ при частоте вращения коленчато­
го хода двигателя выполнить сле­ го вала около 2000 об/мин, пока
дующие операции. не откроется термостат. Ни в ко­
Регулировка пускового аажора воздушной заслонки ем случае не следует прогревать
— 47 —

http://vnx.su/
— Чвтырвхцмлмндровыа даигатвли моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
двигатель ма холостом ходу, так качества (состава) смеси умень­
как если двигатель проработает шить частоту вращения коленча­
несколько минут на холостых того вала до 50 об/мин;
оборотах, то тапиры содержания — поставить на регулировоч­
окиси углерода в отработавших ный винт качества (состава) смеси
газах будут искажены; заглушку.
— промерить чистоту фильт­ Для регулировки содержания
рующего элемента воздушного С О с помощью газоанализатора
фильтра и при необходимости за­ выполнить следующие операции:
менить его ио а ьч (при регулиров­ — установить частоту враще­
ке холостого хода двигателя воз­ ния к о ле та того вала двигателя в
душный фильтр на снимать); пределах 750-850 об/мин;
— проверить работоспособ­ — вынуть заглушку регули­
ность системы зажигания и уста­ ровочного винта качества (соста­
новку мо мента зажигания; ва) смеси и, поворачивая его, до­
— проварить, нет ли подсоса биться содержания С О в отрабо­
воздуха, обратив особое внима­ тавших газах в пределах 0,5-
ние на пригоад>в1а1В1в вакуумных 1,5% ;
шлангов и состояние прокладки — восстановить при необхо­
корпуса дроссельных заслонок; димости регулировочным винтом
— удостовериться, что а вы­ количества смеси частоту враще­
пускном тракта нет значительных ния коленчатого вала до 750-850
утечек отработавших газов; об/мин; дроссельной заслонки 1 -й каме­ автоматического пускового уст­
— убедиться, что мощные — повторять эти операции до ры в главной дозирующей систе­ ройства.
потребители тока (электровенти­ получения заданных значений ча­ ме 1 -й камеры создается значи­ Топливо из поплавковой каме­
лятор системы охлаждения двига­ стоты вращения коленчатого вала тельное разрежение, необходи­ ры попадает через главный топ­
теля, фары, элемент обогрева за­ и содержания СО; мое для пуска холодного двигате­ ливный жиклер 7 в колодец
днего стекла и т.д.) выключены. — после регулировки поста­ ля и повышения частоты враще­ эмульсионных трубок и жиклер
• Регулировочным винтом коли­ вить на место заглушку регулиро­ ния коленчатого вала на холо­ холостого хода. Топливо смеши­
чества смеси (см. фото) устано­ вочного винта качества (состава) стом ходу (см. схему «А * ). вается с воздухом, поступающим
вить частоту вращения коленчато­ смеси. После запуска двигателя раэ- через отверстие, регулируемое
го вала а пределах 750-850 .режение, возникающее во впуск­ винтом 2 качества (состава) сме­
о б /м и н . Карбюратор Pierburg 2Е2 ном трубопроводе, воздействует си. Топливовоздушная смесь вы­
Точная регулировка содержа­ Особенности устройства и та- на пневмопривод б (см. схему ходит под дроссельную заслонку
ния окиси углерода (СО) в отра­ рироеочные данные карбюратора « Б » ), который приоткрывает воз­ через щель 10 холостого хода и
ботавших газах производится приведены в подразделе ♦Конст­ душную заслонку. С переходом переходной системы, что приво­
только с помощью специального рукция и технические характери­ ма рабочий режим тяги, приводи­ дит к постепенному увеличению
оборудования. Если его нет, допу­ стики*. мые в действие дроссельной за­ частоты вращения коленчатого
скается регулировать содержание слонкой 1-й камеры, открывают вала двигателя.
СО, действуя, как указано ниже. Принцип действия воздушную заслонку, вследствие Аналогично работает пере­
Для регулировки содержания чего топливовоздушная смесь ходная система 2 -й камеры, обес­
СО без газоанализатора выпол­ Пусковое устройство обедняется и обеспечивается бес­ печивающая увеличение частоты
нить следующие операции: Под действием термостатиче­ перебойная работа двигателя. вращения коленчатого вала по
— установить частоту враще­ ской биметаллической пружины мере открытия дроссельной за­
ния коленчатого вала двигателя в автоматического пускового уст­
Система холостого хода и слонки 2 -й камеры.
пределах 750-850 об/м ин; ройства воздушная заслонка 1 переходная система
— вынуть заглушку регули­ (см. схемы) перекрывает поступ­
Главная дозирующая сис­
После запуска двигателя тер-
ровочного винта качества (соста­ ление воздуха в диффузор. Дрос­ мсклапаном реле времени пере­ тема
ва) смеси (см. фото) и, поворачи­ сельная заслонка 2 1 -й камеры крывается сообщение пневмопри­ Топливо через игольчатый
вая его, добиться максимальной удерживается в приоткрытом по­ вода 3 дроссельной заслонки 1 -й клапан, проходное сечение кото­
частоты вращения коленчатого ложении одновременно трехшту- камеры с атмосферным возду­ рого регулируется поплавком, за­
вала ма холостом ходу: цярмым пневмоприводом 3, шток хом, и его шток возвращается в полняет поплавковую камеру и
— регулировочным винтом 4 которого отводится пружиной положение, соответствующее хо­ удерживается здесь на постоян­
количества смеси восстановить от упора дроссельной заслонки 1 - лостому ходу прогретого двигате­ ном уровне. Игольчатый клапан
частоту вращения коленчатого ва­ й камеры, и термосиловым эле­ ля. Во время прогрева двигателя соединен с язычком поплавка
ла в пределах 750-850 о б /м и н . ментом 5 системы жидкосного дроссельная заслонка 1 -й камеры крючком.
Повторять вышеуказанные опера­ подогрева пускового устройства, удерживается в приоткрытом по­ Из поплавковой камеры под
ции до получения устойчивой ра­ воздействующим на кулачок при- ложении за счет плавного разо­ действием разрежения топливо
боты двигателя на холостом ходу; открьпия дроссельной заслонки грева термосилового элемента через главный топливный жиклер
— регулировочным винтом 1-й камеры. За счет при открытия системы жидкостного подогрева 7 (см. схему) 1-й камеры поступа-

Внешний вид карбюратора Pierburg 2Е2:


1 — ысоиомайзер мощностиых режимов; 2 — пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 3 — упорный винт рычага управления дроссель­
ной заслонкой 1-й камеры; 4 — ускорительный насос: 5 — корпус термесмлоаого элемента; б — пневмопривод воздушной заслонки; 7 — регули­
ровочный винт пускового зазоре I ступени воздушной заслонки; 8 — регулировочный винт пускового зазора II ступами воздушной заслонки; 9 —
регулировочный вмит качества (состава) смеси; 10 — крышка автоматического пускового устройства; 11 — пневмоклапан с тепловым реле •раме­
ни; 12 — электромагнитный запорный клапан; 13 — регулировочный винт выхода штока пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры на при­
нудительном холостом ходу: 14— пневмопривод дроссельной заслонки 2-и камеры

— 48 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ
топливо в зону смесеобразования
Детали карбюратора Pierburg 2Е2: через обратный клапан и распы­
1 — корпус карбюратора; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан; 4 — попла­ литель 2 1 .
вок; 5 — прокладка крышки карбюратора; 6 — главный топливные жиклеры; 7 — топлив­ Проверка н регулировка
ный жиклер холостого хода; 8 — регулировочный винт качества (состава) смеси холосто­ карбюратора
го хода; 9 — ускорительный насос; 10 — экономайзер мощностных режимом; 11 — пнев­
мопривод дроссельной заслонки 1- й камеры; 12 — пневмопривод дроссельной Проверка уровня топлива
заслонки 2-Й камеры; 13 — пневмопривод воздушной заслонки; 14 — корпус автомати­ в поплавковой камере
ческого пускового устройства; 15 — рычаг управление дроссельными заслонками; 16 —
распылитель ускорительного насоса Положение поплавка в по­
плавковой камере не регулирует­
ся. При обнаружении неисправно­
сти проверить герметичность по­
Т е плавка и состояние игольчатого
клапана, неисправные детали за­
менить.

Регулировка холостого хо­


да холодного двигателя
• Прогреть двигатель до рабочей
температуры.
• Подключить тахометр согласно
инструкции го эксплуатации.
• Снять воздушный фильтр и за
крыть заглушкой шланг подвода
разрешения к терморегулятору.
• Отсоединить тройник вакуумно­
го шланга, соединяющего трех-
штуцерный пневмопривод дрос­
сельной заслонки 1-й камеры и
лнеемоклапзн с тепловым реле
времени.
• Закрыть заглушкой шланг, иду­
щий от пневмопривода дроссель­
ной заслонки 1-й камеры.
• Проверить и при необходимо­
сти отрегулировать с помощью
винта на рычаге управления дрос­
сельной заслонкой 1 -й камеры,
опирающегося на подвижный
шток пневмопривода, частоту
вращения колончатого вала е пре­
делах 28СС 3200 об/мин.
• После регулировки законтрить
упорный винт каплей краски.

Р е гули р о в ка пусковы х за­


зоров воздуш ной заслонки
• Снять крышку пускового уст­
рой ств.
• Оттянуть вниз рычаг управления
воздушной заслонкой и закре­
пить его в этом положении.
• Подключить к пневмоприводу
воздушной заслонки вакуумметр
и вакуумный насос.
• Создать в пневмоприводе воз­
душной заслонки разрежение 100
мбар.
• Проверить герметичность пнев
мопривода воздушной заслонки,
разрежение в котором не должно
падать более чем на 5 мбар » ми-
нуту и уменьшиться менее чем до
40 мбар.
• Довести разрежение в пневмоп­
риводе воздушной заслонки до
ет в колодец эмульсионной труб­ отсутствует разрежение и в диаф­ ной нагрузки во 2 -й камере обес­ 200-300 мбар.
ки, где смешивается с воздухом, рагменной полости корпуса эко­ печивается распылением под дей­
выходящим из отверстия главно­ номайзера мощностных режимов ствием сильного разрежения чис­ • Замерить набором щупов пус­
го воздушного жиклера 12. Обра­ 14, клапан 15 которого подденет того топлива через впрыскиваю- ковой зазор I ступени воздушной
зовавшаяся эмульсия распыляет­ висм пружины открывает канал щую трубку 17 эконостата, вы­ заслонки. На автомобилях с дви­
ся воздушным потоком, проходя­ 16 подвода дополнительного топ­ ходное отверстие которой распо­ гателем D T зазор должен быть а
щим через малый и большой диф­ лива к топливному жиклеру глав­ ложено выше зоны смесеобразо­ пределах 2,3±0,15 мм. На автомо­
фузоры 13. ной дозирующей системы 1 -й ка­ вания. билях с двигателем DS он должен
В главную дозирующую сис­ меры. быть в пределах 2,3±0,15 мм.
тему 1 -й камеры включен эконо­ Аналогично работает главная Ускорительный насос
майзер мощностных режимов. • При необходимости устансвить
дозирующая система 2 -й камеры, При открытии дроссельной
При падении разрежения в зоне в которую вместо экономайзера заслонки 2 (см. схему) 1 -й камеры правильный заэор винтом регули­
дроссельной заслонки 2 1-й каме­ мощностных режимов включен кулачок 18 приводит о действие ровки хода диафрагмы пневмоп­
ры, вызванном значительным от­ эконостат. Обогащение топливо- рычаг 19 привода ускорительного ривода воздушной заслонки (см.
крытием дроссельной заслонки, воздушной смеси на режиме пол­ насоса и насос 20 впрыскивает фото).
— 49 —
7 -7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
■ Полностью открыть дроссель­
r ,v
ную заслонку 1-й камеры, под­
держивая разрежение 50 мбар в
пневмопривода дроссельной за­
слонки 2-й камеры.
• Удостовериться е полном от­
крытии дроссельной заслонки 2-й
Схема соединений вакуумных шлан­ камеры.
гов не карбюраторе P le rk rg 2Е2:
1 — карбюратор; 2 — пневмопривод Регулировка приоткрытия
дроссельной ааслонки 1-й камеры; дроссельной заслонки 1-й
3 — пне емок лапан с тепловым реле
времени; 4 — электромагнитный ва­ камеры
лорный клепан; S — пневмопривод Положение дроссельной за­
дроссельной ааслонки 2-й камеры; слонки 1 -й камеры отрегулирова­
С — пневмопривод вовдую ной ва- но на заводв-изготовите/е, нс в
сломки; 7 — ресивер; 8 — обратный случав нарушения регулировки
клапан; 8 — вакуумный выключа­
оно мажет быть восстановлено
тель*; 10 — вакуумный регулятор опе­
режения вежи гения датчика-распре­ следующим образом:
делителя важигения; 11 — к эконо­ — присоединить вакуумный
метру; 12 — к вакуумному усилителю насос к пневмоприводу дроссель­
горновое; 13 — воздушный фильтр; ной заслонки 1-й камеры и за­
14— термопнеемоклалак; 15— пнев­ крыть заглушкой атмосферное
мопривод ааслонки воадухопригока; отверстие пневмопривода (см.
14 — к тврмопмевмоклаламу; 17 — фото);
электромагнитный клапан холостого — повернуть кулачок приотк-
хода холодного двигателя**; 18 — к рьгтия дроссельной заслонки 1-й
электромагнитному клапану холосто­
го хо г * холодного двигателя; 18 — к камеры так, чтобы высвободить
кондиционеру. Шланги, обозначен­ дроссельную заслонку 1 -й каме­
ные пунктиром, устанавливаются на ры и установить ее в закрытое по­
автомобилях с кондиционером. Обоз­ ложение;
начение цвета проводов: А — чер­ — подать к пневмоприводу
ный; В — светло-зеленый; С — бес­ разрежение, достаточное для
цветный; О — коричневым; Е — жел­ максимального отвода упора
тый; F — голубой; G — белый; Н — дроссельной заслонки 1 -й каме­
розовый
ры;
— установить дроссельную
*На автомобилях с акомоиетрон
••Н а автомобилях с кондиционером заслонку 1 -й камеры а закрытое
положение;
— вывернусь с граничит ель-
мый винт дроссельной заслонки
так, чтобы он отошел от рычага
управления дроссельной заслон­
кой 1-й камерь затем ввернуть
ограничительный в».»п до касания
• Закрыть заглушкой атмосфер­ заслонки, который на автомоби­ Проверка пневмопривода рычага;
ное отверстие пневмопривода лях с явит отелем ОТ должен быть в дроссельной заслонки 2-й — завернуть ограничитель­
воздушной заслонки, создать с пределах 5,8±0,15 мм. На автомо­ камеры ный винт еще на 1/4 оборота и
нем разрежение 200 мбар. Если билях с двигателем DS эаэсо дол­ законтрить его в этом положении.
• Подключить к пневмоприводу
оно сохраняется в течение не ме­ жен быть в пределах 4,7±0,15 мм. дооссельной заслонки 2-й каме­ Регулировка приоткрытия
нее 1 мин, то пневмопривод ге р ры вакуумметр и вакуумный насос
* Отрегулировать при необходи­ дроссельной заслонки 2 -й
млтичан. и создв гь е пневмоприводе разре-
мости зазор pet улироеичным оин- жонит- Ы) мбар. Если оно на пада­ каморы
• Замерить набором щупов пус­ тсм на торце игг ежа пневмопривода ет в течение 2 мин, то пневмопри­ Положение дроссельной за­
ковой зазор II ступени воздушной воздушном заслонки (см. фото). вод герметичен. слонки 2-й камеры отретулирова-

Схема главных дозирующих систем карбюратора Схема ускорительного насоса карбюратора Pierbu.p 2Е2:
P ie r burg 2Е2:
2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 18 — кулачок
2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 7 - главный топ­ привода ускорительного . 'всосв: 19 — рычаг привода;
ливный жиклер 1-й камеры; 12 — главный воздушный 20 — ускорительный насос; 21 — распыл»,>ель
жиклер 1-й камеры; 13 — диффузор; 14 — корпус §.нее-
мопривода экономайзера м постных режимов; / 5 —
клапан экономайзера; 16 — канал подвода толлиоа от
экономайзера; 17 — впрыскивающая трубка э к о н о с у ага

— 50 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, Y2, DT, DS, DZ —

Схема системы холостого хода и переходной системы 1-й


камеры карбюратора Ptertourg 2Е2:
2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 3 — пневмопри­
вод дроссельной заслонки 1-й камеры; 7 — главный топ­
ливный жиклер 1-й камеры; В — топливный жиклер холо­
стого хода; 9 — регулировочный шиит к а ч е с тв (с о с т а в )
смеси; 10 — щель впрыска топлиаотоадушной смеси хо­
лостого хода и переходной с истомы; 11 — пневмоклапан
системы подогрева смеси с тепловым реле времени

Регулировка приоткрыгия дроссельной заслонки 1-й камеры и п о л о ж е ­


ния штока пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюрато­
ра Pierburg 2Е2 на принудительном холостом ходу:
1 — пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 2 — тройник ва­
но на заводе-изготоеителе, но 8 чительный винт так, чтобы он едва куумных шлангов пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры и
случае нарушения регулировки пневмоклапан с тепловым реле времени; 3 — подвижный шток пневмоп­
касался упора; ривода дроссельной заслонки 1-й камеры; 4 — ограничительным винт
оно может быть восстановлено на — завернуть ограничитель­ дроссельной заслонки; 5 — регулировочный винт выступания штока
предварительно снятой карбюра­ ный винт еще на 1/4 оборота и пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры на принудительном
торе следующим образом: законтрить его в этом положении; холостом ходу
— полностью открыть дрос­ — возвратить дроссельную
сельную заслонку 1 -й камеры и заслонку 1-й камеры 8 закрытое Регулировка ускоритель­ * Установить под карбюратор
зафиксировать ее в этом положе­ положение; ного насоса мензурку.
нии;
— замерить свободный ход * Плавно полностью открыть и
* Снять карбюратор.
— установить рычаг управле­ рычага управления дроссельной закрыть дроссельную заслонку
ния дроссельной заслон чой 2 -й заслонкой 2 -й камеры на вилке ее • Полностью утопить подвижный
шток пневмопривода дроссель­ 1 -й камеры, приводя тем самым в
камеры в закрытое положение; привода, который должен быть
0,4±0,1 мм с внутренней стороны ной заслонки 1-й камеры, повер­ действие ускорительный насос.
— вывернуть ограничитель­ и 1 ,0± 0,1 мм с внешней стороны; нуть кулачок приоткрыгия дрос­ * Замерить количество топлива в
ный винт дроссельной заслонки — отрегулировать при необ­ сельной заслонки 1 -й камеры так,
мензурке, которое для автомоби­
2 -й камеры так, чтобы он отошел ходимости свободный ход рычага чтобы высвободить дроссельную
лей с двигателем DT должно быть
от упора. Затем ввернуть ограни­ подгибанием концов вилки. заслонку 1 -й камеры и полностью
открыть ее. в пределах 1 ,0± 0,2 см'*, для авто-

Стрелкой показан Сгрелкой показано


регулировочный приспособление для
винт пускового зазо­ регулировки пуско­
ра I ступени воздуш­ вого зазора II сту­
ной заслонки карбю­ пени воздушной за­
ратора Plerburg 2Е2 слонки карбюратора
Plerburg 212

51 —
7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
слонко) с правильно установлен­
Схема работы карбюратора Pierburg 2Е2 при пуске холодного двигателя: ным моментом зажигания и при
1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 3 — пневмопривод выключенных потребителях тока.
дроссельной заслонки 1-й камеры; 4 — шток пневмопривода дроссельной заслонки 1-й • Подключить тахометр согласно
камеры; 5 — теплосиловой злемент; в — пневмопривод воздушной заслонки инструкции по эксплуатации.
• Упорным финтом рычага управ­
ления дроссельной заслонкой 1-й
камеры, опирающимся на по­
движный шток пневмопривода
дроссельной заслонки 1-й каме­
ры, установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя в пре­
делах 700-800 об/мин.
• Проверить газоанализатором
содержание окиси углерода (СО)
в отработавших газах и при необ­
ходимости отрегулировать его.
• Снять крышку воздушного
фильтра и отсоединить шланг от­
вода картерных газов.
• Отрегулировать частоту враще­
ния коленчатого вала двигателя
на холостом ходу, как описано
выше.
• Регулировочным винтом качест­
ва (состава) смеси добиться со­
держания С О в пределах 0,5-
1,5% , причем при ввер'ывании
винта горючая смесь обегащает-
ся, и наоборот.
• Проверить и при необходимо­
сти восстановить режим холосто­
го хода двигателя до 700-800
об/мим.
Примечание. При техниче­
ское обслуж ивании карбю­
ратора P b rb u rg 2Е2 в целях
более точной регулировки
содержания С О рекоменду­
ется заменить дырчатые
эмульсионные трубки на
мобилен с двигателем DS — в щрлевые, поставляемые о
пределах 1,1±0,15см . запчасти. При этом необхо­
димо заманить уплотнитель
• Добиться при необходимости
над эмульсионной трубкой.
’ребуе мой производительности,
ео^мсчдая кулачок привода на
сычага управления дроссельной
паслойкой 1 -й камеры.
Двигатели о
П р о в е р к а работы п н е в м о г.- системой
р и ь о ^ а д р о с с е л ь н о й за
с л о н км 1-й камеры н а п ри ­
впрыска топлива
н у д и те л ь н о м д о л е е :о м х о д у К-Джетроник»
. * Отсоединит,, вахуумнме шланги
от пневмопривода. Особенности устройства и
• Присоединить вакуумный насос принцип действия систе­
, на место шланга, идущего через
мы еК Джетроникэ
тройник от пиевмоклапана с теп-
j тоеым реле времени (см. фото). Топливный насос ззби^ает
• • Создать рут.’.квжемия в пневмоп­ топливо из топливного бана :< че­
рез фильтр и накопитель подает
риводе для иь.итадии его работы
его к распределителю топливе.
, на холостом ходу.
Топливный насос многосту­
• Замерить величину выа ода по- пенчатый, роторный. Приводится
движиого ш ока пневмопривода
( относительно края направляю­
щей в 1улки, которая должна быть
15 мм.
во вращение электродвигателем
постоянного возбуждения По ок­
ружности эксцентричного ротора
установленного на валик электро­
• Увеличит), оазрежение в пнев­ двигателя, выполнены гнезда для
моприводе для имитации его ра­ роликов. Под действием центро
боты на принудительном холо­ бежмой силы ролики прижимают­
стом ходу. ся к корпусу насоса, что обеспе­
* Замерить величину выхода што­ чивает герметичность насоса.
ка относительно края направляю­ Топливо, всасываемое через за­
щей втулки, которая должка быть зоры между роликами, поступает
в нагнетательную магистраль.
I 10 мм.
Несмотря на то, что электро­
• Регулировка холостого хо­ двигатель погружен в топливо, на­
сос взрывобезопасен, так как в
да прогретого двигателя его корпусе никогда не образует­
Винты регулировки холостого хода карбюратора P’trburg 2F2: Регулировку холостого хода ся горючая смесь. На всех режи­
А — упорный винт рычага управления дроссельной заслонкой 1-й каме­ двигателя необходимо выполнять мах работы двигателя насос на­
ры (определяет количество смеси холостого хода); Б — регулировочный | на прогретом двигателе (при пол- гнетает избыточное количество
винт начесть* (состава) смеси I мост t o открытой воздушной за- топлива по сравнению с макси-
— 52 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Составные части системы впрыска топлива «К-Джетроник»:


1 — регулятор смеси (узел, образованный дозатором-распределителем топлива и измерителем ресхода воздухе);
2 — топливный электронасос; 3 — топливный ф ильтр; 4 — клапан дополнительной подачи воздуха; 5 — тепловое ре­
л е времени; б — накопитель топлива; 7 — впрыскивающие форсунки; 8 — пусковая форсунка

— 53 —

http://vnx.su/
— Четыряхцмлиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Конструктивная схема системы впрыска топлива «К-Джетро ник».


I — регулятор смеси; 1а — распределиталы топлива; 2 — топливный баг, 3 — топливный электронасос; 4 — накопи­
теле топлива; 5 — топливный ф ильтр; б — регулятор давления питания; 7 — впрыскивающая форсунка; 8 — клапан
дополнительной подачи воздуха; 9 — электромагнитная пусковая форсунка; 10 — реле включения топливного насо­
са; 11 — датчик-распределитель зажигания; 12 — регулятор управляющего давления; 13 — аккумуляторная батарея;
14 — тепловое реле времени

мальным количеством топлива, ходу, глохнет независимо от ре­ измеряется измерителем расхода движном рычаге, который откло­
необходимым для поддержания жима работы, а также не развива­ воздуха. няется в зависимости от расхода
постоянного давления в системе ет полной модщности, то причи­ Измеритель расхода воздуха воздуха. Смещение напорного
подачи топлива. ной этого может быть неисправ­ установлен перед дроссельной диска измерителя расхода юзду-
Если двигатель не запускается ность топливного насоса. iaслойкой. Он оснашен направля­ ха передается через рычаг на рас­
или запускается с трудом, не­ Количество воздуха, всасыва­ ющим устройством с напорным пределительный плунжер распре-
устойчиво работает на холостом емого во впускной трубопровод. диском, закрепленным на по­

1 4

3 Принцип действия дозатора-распределителя топлива:


1 — пружина клапана; 2 — диафрагма; 3 — распределительный плун­
Принцип действия измерителя расхода воздуха: жер; 4 — щелевая гильза распределительного плунжера; 5 — ни земля
1 — напорный диск; 2 — распределительный плунжар; 3 — ось рыча- камера; б — верхняя камера; 7 — подача топлива к форсункам; 8 — уп-
_________________ га; 4 — к впускным клапанам__________________ __________равяяющая кромка распределительного плунжера_________

— 54 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

1 — 1

с.____________ 1
L
делителя, который определяет обеспечивается электромагнит­
количество топлива в системе. ной пусковой форсункой, хлапа­
В состав распределителя ко­ ном дополнительной подачи воз­
личества топлива, кроме распре­ духа и регулятором управляюще­
делительного плунжера, входят го давления.
регулятор давления питания, кла­ Электромагнитная пусковая
пан дифференциального давле­ форсунка предназначена для
ния, питающий трубопровод и че­ впрыска во впускной трубопровод
тыре впрыскивающие форсунки в дополнительного количества топ­
соответствии с числом цилиндров лива в момент запуска холодного
двигателя. При подъеме напорно­ двигателя. Она работает совмест­
го диска измерителя расхода воз­ но с тепловым реле времени, ко­
духа распределительный плунжер торое замыкает и размыкает ее
распределителя количества топ­ электрической цепью в зависимо­
лива перемещается соответствую­ сти от температуры двигателя и
щим образом, открывая своими продолжительности его запуска.
управляющими кромками доступ Затрудненный пуск или невоз­
топлива к верхней камере клапа­ можность запуска двигателя, а
на дифференциального давле­ также повышенный расход топли­
ния, отделенной от нижней каме­ ва могут быть вызваны неисправ­
ры диафрагмой. Давление томли­ ностью пусковой форсунки. Если
ва и усилие пружины, воздейству­ двигатель не запускается или не­
ющей на верхнюю поверхность устойчиво работает на холостом
диафрагмы, оказываются боль­ ходу, то причиной этого может
шими, чем давление на нижнюю быть неисправное тепловое реле
поверхность диафрагмы. В ре­ времени.
Принцип действия регулятор* управляющего давления: зультате этого диафрагме смеща­ Клапан дополнительней под­
А — на холодном двигателе; Б — на горячем двигателе ется вниз и открывает каналы ачи воздуха служит для увеличе­
1 — биметаллическая пружина; 2 — слив топлива; 3 — подвод управ­ подвода топлива к форсункам.
ляющего давления; 4 — гермообмотка биметаллической пружины ния частоты вращения коленчато­
Затрудненный пуск, невозмож­ го вала во время прогрева двига­
ность запуска двигателя, а также теля. При пуске холодного двига­
его неустойчивая работа на холо­ теля канал подачи дополнитель­
стом ходу указывают на возмож­ ного воздуха открыт поворотной
ную неисправность форсунок. заслонкой клапана, которая пере­
Регулятор давления питания мещается при нагреве биметалличе­
поддерживает давление топлива а ской пружины. По мере прогрева ка­
системе на определенном уровне нал подачи дополнительного воэдл
и обеспечивает подачу избыточ­ ха постепенно перекрывается
5 ного топлива в с 'иеной трубопро­
вод.
Нарушение работы клапана
дополнительной подачи воздуха
2 Топливный фильтр предназ­
начен для очистки циркулирую­
может бьгть причиной следующих
неисправностей:
щего в системе топлива. Стрелка — двигатель не пускается
на корпусе фильтра показывает или запускается с трудом;
неправ тенив прохождения топли­ — двигатель глохнет после
ва в системе. пуска
Накопитель топлива установ­ — двигатель не увеличивает
Разрез топливного элект­ лен сзади топгиэного насоса. Ом обороты на холостом ходу при
ронасоса: имеет демпферную и накопитель­ прогреве.
1 — ротор; 2 — ролики: ную камеры, которые разделены Кроме того, подача дополни­
3 — нагнетательная труб­ диафрагмой. Перед диафрагмой тельного воздуха регулируется
ка; 4 — обратный кла­ расположена дополнительная пе­ напорным диском измерителя ко­
пан; S — .-.лапам избыточ­ регородка с дисковым клапаном,
ного давления; В — впу­ личества воздуха, перемещение
скная клмора обеспечивающим подачу топлива которого приводит к соответству­
в систему. 8 перегородке выпо л - | ющему подъему распределитель­
нено дросселирующее отверстие ного плунжера, что также способ­
сливе топлива. ствует увеличению частоты вра­
После включения топливного щения коленчатого вала (гои за­
3 насоса накопительная камсоа за­ крытой дроссельной заслонке).
полняется топливом и пружинная Регулятор управляющего дав­
диафрагма натягивается до упо­ ления обогащает рабочую смесь,
ра. После остановки двигателя поступающую в камеры сгорания,
благодаря натяжению диафраг- 1 при прогреве двигателя. На хо­
мы топливо остается под да влен и- I лодном двигателе биметалличе­
ем и не допускается образование I ская пружина сжимает пружину
паров топлива, что облегчает пуск диафрагменного клапана, откры­
горячего двигателя. вая канал слива топлива, что при ­
Пуск и прогрев двигателя водит к уменьшению противодей-

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Реле включения топливного насоса


Схема включения топливного электронасоса

О Ь

Принцип действ- * накопителе топлива:


1 — гильаа; 2 — пружина; 3 — упор; *i — диафрагма; 5 — накопит**»-
нал камера; 6 — отражатель; 7 — подвод топлива; 8 — отвод топлива

ствия на распредели гельном ленно закрывается. Управляющее


плунжере. Уменьшение управля­ давление достигает нормального
ющего давления при неизменном значения и обогащение горючей
расходе воздуха вызызает увели­ смеси прекращается.
чение хода напорного диска.
Вследствие этого распредели­ Работа на режимах нагруз­ Пусковая ф орсунка
тельный плунжер дополнительно ки и холостого хода
приподнимается, увеличивая ко­ Схеме включения пусковом форсунки
личество топлива, подаваемого к Топливный электронасос 1
форсункам. (см. схему стр. 59) забирает топ­
ливо из топливного бака и закачи­ Топливо под давлением под­ W G
По мере нагрева биметалличе­ ачи заполняет нижние камеры 5
вает его под давлением около 5
ской пружины давление на пружи­ дозатора-распределителя и при­
ну диафрагменного клапана регу­ кг/см^ в дозатор-распределитель жимает диафрагмы клапанов 6
лятора управляющего давления 2 через топливный фильтр 4 и на­ дифференциального давления к
снижается и сливной канал мед­ копитель топлива 3. трубкам 7 подвода топлива к
форсункам. Через прорези в
стенках распределительного
плунжера 8 толлиао под давлени­
ем проникает в верхние камеры
дозатора-рас пределителя. Коли­
чество поступающего в верхние
камеры дозатора-распределителя
топлива меняется в зависимости
от вертикального перемещения
распределительного плунжера.
Когда суммарное давление
топлива в верхних камерах и дав­
ление пружины превышают дав­
ление подачи топлива в нижних
камерах, диафрагмы клапанов 6
опускаются, открывая доступ то­
плива через трубку в форсунку
впрыска 9. Как только в верхних
камерах дозатора-распределите­
ля давление снижается, диафраг­
мы клапанов б возвращаются в
первоначальное положение. Бла­
годаря равномерной периодично­
сти открытия и закрытия каналов Рвзрез теплового реле времени:
подачи топлива к форсункам ус­ 1 — контвкт; 2 — бимегаллмче-
танавливается постоянное давле- П И Р *™ *; } — термробмотк»

— 56 —

http://vnx.su/
— Четырехцияиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Клане 16 дополнительней
подачи воздуха установлен в воз­
душном канале, выполненном па-
рлллелэно дроссельной заслонке
12. Клапан 16 обе'почивает под­
вод к двигателю дополнительного
количества воздуха для повыше­
ния частоты вращения коленчато­
го вала холодного двигателя на
холостом ходу.
Дополнительное обогащение
толмивовоздушмой смеси при пуске
и прогреве холодного дви'атьли
достигается за счет более сапбо,.
ноге подъема распредениеи юто
плунжера 8 дозатэра-расгреде/ы-
теля б лагодаря тому, что регулятор
управляющего дпчления 11 снижает
противодействующее давление воз­
врата.
Пока двигатель не прогрет,
биметаллическая пружина 18
сжимает пружину диафрагменно­
го к апама 17, открывая канал
— 1 слива топлива, что приводит к
умег-штению лротиводействую-
^егс давления на распредели­
тельном плунжере.
iiy c K го р я ч е г о д в и га т е л я
Чтобы полностью ИСК/ЮЧИТЬ
чепхоеиие топлива после останов­
ки двигателя, давление 8 системе
впрыска поддерживается в тече­
ние не*огоро.п времени накопи­
телем топлива, который времен о
прерывает слив ' плиьа в бак.

Проверка и
регулировка
системы
«К-Джетроник>-
Р е г у л и р о в к а п р и о тк р ы та я
др о ссе льн о й заслонкк
Примечание. Приоткрытые
дузссельно й заслонки от-
регулировано на заводе и в
Принцип работы «лапана ц о п о а н м г а л ь н о й подача воздуха: эксплуатации изменению
1 — холодка; 2 — га^м ообыотка: 3 — биметаллическая пружина; Л — поворотная заслонка не подлеж ит. О днако при
случайном повороте упор- |
ного винта регулировка
восстанавливается, как ука
зано ниже.

• Ослабить контргайку упорного


вгегта приоткрытия дроссельной за­
слонки (см рис) и вьюернуь аи»п
»ак, чтобы он едва отошел от упора
Зйтем вворачивать упорный винт до
касания с упечхэм после чего за» >
путь его еще на пол-оборота.
• Затянуть контргайку упорного
винта.
Проверить холостой ход двига­
теля и при необходимости отрегу­
лировать его.

Регулировка троса приво­


да дроссельной заслонки
• Тщательно проверить, ист ли на
Схема включения клапана дополнительной подачи воздуха
тросе изогнутых и скрученных
участков.
чие топлива. Смещение напорно­ управляющего давления 11. Уста­ (см. схему стр. 60) мгновенно со­
здает рабочее давление топлива в • Нажать до отказа на педаль ак­
го . иска 10 измерителя расхода новленный в зоне дроссельной
системе. В момент пуска холодно­ селератора и измерить зазор
воздуха передается через рычаг заслонки перепускной клапан
го двигателя и в течение v-гоеде- между рычагом управления дрос­
на распределительный плунжер, обеспечивает минимальное раз­
ленного времени пусковая фор­ сельной заслонкой и упором, кото-
возврат которого в первоначаль­ режение в измерителе расхода рый должен быть не более 1 мм.
ное положение происходит бла­ сунка 15 впрыскивает во впускной
воздуха при работе двигателя на
коллектор дополнительное коли­
годаря противодействующему холостом ходу. Степень открытия Предупреж дение. При об­
чество топлива. Продолжитель­
давлению топлива в верхней час­ клапана регулируется игольчатым наружении на треке приво­
ность работы пусковой форсунки
ти дозатора-распределителя. винтом. определяется тепловым реле вре­ да дроссельной заслонки
Противодействующее давление мени в зависимости от температу­ хотя бы одного сгиба заме­
создается за счет давления пита­
Пуск холодного двигателя нить трос.
ры охлаждающей жидкости.
ния и регулируется регулятором Топливный электронасос 1
— 57 —
8-7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
коленчатого вала на холостом хо­
Регулировочный винт ду в пределах 900-1000 об/мин
регулировочным винтом 1 (см.
фото), находящимся не корпусе
дроссельной заслонки.

Регулировка содержания
окиси углерода (С О ) в от­
работавших газах
Примечание. Во время ре­
гулировки содержания СО
не нажимать на регулиро­
вочный винт и ие вытяги­
вать его. После установки
торцового ключа в головку
винта не нажимать на пе­
даль акселератора, чтобы
нв повредить регулировоч-
ный винт.__________________
• Подключить газоанализатор со­
гласно инструкции по эксплуата­
ции.
• Вынуть заглушку регулировоч­
ного винта качества смеси, распо­
Разрвя регулятора смеси:
1 — диффузор измори геля расхода воздуха; 2 — напорный диск; 3 — система рычагов; 4 — противовес; ложенного на дозаторе-распре­
S — распределительный плунжер; 6 — дозатор-распределителе топлива_______________ делителе топлива (см. фото).
• С помощью торцового ключа
Принцип действия регулятора давления питания для винтов с внутренним углубле­
нием под ключ поворачивать ре­
А. Нерабочее положение гулировочный винт качества сме­
си до получении содержания СО в
пределах 1 ,0- 2 ,0 % .
• При повороте винта по часовой
стрелке содержание СО в отрабо­
тавших газах увеличивается, и на­
оборот.
• Если трпСувгся несколько раз
повернуть регулировочный винт в
ту или иную сторону, чтобы до­
биться нужного содержания СО,
то после каждой окулировки не­
обходимо снять ключ и слегка на­
жать на педаль акселератора.
• После регулировки поставить
новую заглушку на регулировоч­
ный винт качества смеси.
• После регулировки холосто! о
хода двигателя присоединить
ш л а н г вентиляции кар гере двига­
теля.
Автомобили с
двигателем YZ с
бесконтактной системой
зажигания и цифровым
стабилизатором
холостого хода
• Подключить тахометр согласно
инструкции по эксплуатации.
• Отсоединить провода от циф­
рового стабилизатора холостого
хода 'Ц С ХХ), расположенного на
1— под&од топлива под джалеьием питания; 2 — отвод топлива в топливный бак; 3 — плунжер регулятора верхней панели передка, и соеди­
давления питания; 4 — разобщительный клапан; S — подвод топлива под управляющим давление*
нить их друг с другом.
• Регулировочным винтом холо­
стого хода установить частоту
Регулировка холостого хо­ • Убедиться, что потоебители то­ ла до 3000 об/мин, чеоез 30 с вращения коленчатого вага з пре­
да двигателя ка выключены. уменьшить обороты двигателя до делах 750-850 об/мин.
холостого хода, т.е. до 900-1000
Регулиронка холостого хода Автомобили с об/мин.
• Остановить двигатель.
двигателя производится на про­ двигателем YZ с • Разъединить провода ЦСХХ.
гретом до нормальной рабочей контактной системой • Присоединить провода ЦСХХ.
Примечание. Если топли­
температуры двигателе с правиль­ • Запустить двигатель, при этом
но установленным моментом за­
зажигания вопроводы форсунок отсо­
частота вращения коленчатого са­
единились или были заме­
жигания, с исправной системой Регулировка частоты вра­ нены перед регулировкой ла двигателя на холостсм ходу
зажигания, с чистым фильтрую­ холостого хода двигателя, должка установиться в заданных
щим элементом воздушного
щении коленчатого вала
дать несколько раз порабо­ пределах. Если нет, заменить
фильтра. двигателя на холостом ходу
тать двигателю при частоте ЦСХХ.
• Проверить, правильно ли отре­ • Подключить тахометр согласно вращения коленчатого вала Для регулировки содержания
гулировано приоткрытие дрос­ инструкции по эксплуатации. 3000 об/мин и на холостом С О в отработавших газах:
сельной заслонки. ■ Включить дальний свет фар. , ходу. — подключить газоанализа­
* Отсоединить шланг вентиляции • Запустить двигатель и довести ' тор согласно инструкции по экс­
картера двигателя. частоту вращения колончатого ел- I • Установить частоту вращения плуатации;
— 58 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Схемя иабогы системы впрыска топлива «К-Джетромик» на режимах нагрузки и холостого хода:
1 — топливный насос; 2 — дозатор-распределитель топлива; 3 — накопитель топлива; 4 —
фильтр; 5 — камера распределителя топлива; 6 — диафрагменный клапан диффе^нциаль-
ного давления; 7 — трубка подачи топлива к форсунке; 8 — распределительный плунжер;
9 — форсунка; 10 — напорный диск измерители расхода воздуха; 11 — регулятор управляю­
щего дат пения;

— отсоединить провода от того хода установить частоту вра­ Примечание. Во время ре­ пределителе топлива сливнои
ЦСХХ и соединить их ip yr с дру­ щения коленчатого вала а преде­ гулировки холостого ход* шланг и опустить его коней а мен­
гом; лах 850-950 об/мин. электровентилятор системы зурку.
— запустить двигатель и убе­ • Снять зажим со шланга, идуще­ охлаж дения не долж ен • Отсоединить провод высокого
диться. что частота вращения ко- го к клапану регулирования хо­ включаться. напряжения от катушки зажига­
ленчаюго вала находится в за­ лостого хода. Подсоединить
Прсьерка производитель­ ния.
данных пределах; шланг вентиляции картера к
— снять заглушку регулиро­ крышке головки цилиндров. ности топливного насоса • Включить стартер примерно на
вочного винта качества смеси, 30 с и измерить количество топ­
• Подсоединить газоанализатор • Отсоединить от регулятора дав­
надеть на винт торцевой клю - и согласно инструкции по эксплуа­ лива. вытекшего в мензурку, ко-
добиться содержания СО а преде­ ления 1нтамия но доэатере-рле-
тации. горое должно быть не менее 750
лах 1.0-2,0%
После peiy/..чрсвжи присоеди­ • Убедиться, что режим холосто­
нить провода к Ц С Х л и шланг вен­ го хода двигателя находи гс г-, в за­
тиляции картера двигателя. данных приделах.
• Включить дальний свет фар.
Автом обили с
двигателем D Z • Измерить содержание СО в
отработавших газах, которое до­
• Подсоединить тахометр « г л а с ­ лжно быть в пределах 0,5-1,5%. Стрелкой показан
но инструкции по эксплуа?зции. При отклонении от нормы, снять клапан
• Прогреть двигатель до рабочей заглушку регулировочного винта регулирования хо­
температуры. качества смеси. С помощью тор­ лостого ходо
• Пережать шланг, идущий к кла­ цового ключа с внутренним углуб­
пану регулирования холостого лением под ключ на 3 мм
хода. поверните регулировочный винт
• О тсоединить от крышки го­ до получения заданного значения
ловки цилиндров шланг венти­ СО. При повороте винта по часо­
ляции картера. вой стрелке содержание СО
• Регулировочным винтом холос­ увеличивается и наоборот.

Стрелкой показан ре­


гулировочный винт
холостого хода
Стрелкой показан
упорным винт прмот-
крытия дроссельной
ЗАСЛОНКИ

— 59 —
8’

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
стрелку на его корпусе по
нал ржалеми к> циркуляции
топлива в системе. Ни в ко­
ем случае не продувать топ­
ливный фильтр сжатый воз­
духо * . _____________________
Регулировка положения
напорного диска измери­
теля расхода воздуха
• Убедиться в том, что на нерабо­
тающем двигателе напорный диск
находится на одном уровне :чли не
белее чем на 0,5 мм ниже начала
расширяющегося чонуел диффу­
зоре измерителя расхода воздуха.
• При необходимости отрегули
ровать положение напорного дис­
ка иэмэрителя расхода эоздуха
подгибанием пружиной скобы 2
(см. Фото), предварительно сняв
нижний корпус регултгор* смеси.

Примечание. Если напор


мый д и с к измерителя рас­
хода воздуха располагается
выше указанного урсаня
при пропусках зажигания
I происходят обратные вспы­
|
шки. При заниженном по­
ложении напорного диска
затруднеется пуск как хо­
лодно го, так и горячего
даигатчля.

• Проверить цен*рироьанис на­


порного диск а, поставив последо­
вательно в четырах точках по ок­
ружности прокладку толщиной
0,10 мм.
• При неправильн" < положении
Схема работы системы впрыска «К-Джегроиике при пуск* голодного двигателе; напорного дискл с -пустить регул» -
1 — топливный насос. § — распре делите г»-мый плунжер доаатора-распре делит «ля; 11 — регулятор управляю­ ров УЧНЫЙ В И Н Т 3 И ОТЦСНТрировА!Ь
щего давления; 14 — датчик температуры ьалаждахэщви жидкости; 15 — пусковая форсунка; 15 — клапан до­ напорный диск, поите чего затя­
полнительной подачи воадуха; 17 — дчафрагиамимы клапан регулировки управляюще-о давления; 18 — биме­ нуть винт 3 моментом 0,5 к.'С.м.
таллическая пружина управления «лалаиом регулировки управляю* и*го давления
• От регулировать холостой хо
Примечание. При каж дом двигателе
см при применении штекерьи. применении резьбовых соедини- j
смятии топливного насоса
заменять уплотнительны е
Проверка д*злени.
разъемов и не менее 900 см^ при
хо.тьц* топям яппрлхпдпх Д ле пр о в е р к и д а в ле н и я нс
Если топливны й насос не пользовать манометр VW i?18
раоотаьт, пре «да всего со штуцером и краном, обе-
проверить и сдельность чмздющим измерен я хак про­
предохранителя на '5 Д а ходного давлен *ак и д ллпс
монтажном блоке. и;.я на входе.
Через каждые *1 5С0О км • Подключить шланги маиими -
пробега заменять топлив­ оа между дозаторсм-распредс-
C 'f-слкой покатай ре­
ный Ф и льтр. При установке ли-злем *» трубопроводом под
гулировочным винт
нового фильтра направить
ка асгаа смеси холо­ иода управляющего давлении
стого ходе

Регумвовка поло­
жения напорного
диска мамерм-ел*
рас >ода выдуда:
1 — начало химуса
ди ф ф узора ; 2 —
пружинная скоба:
I — регулировочным
винт
Стрелком по**»,
но совдммечц*
проводов цСХХ

— 60 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

удушим от регулятора управляю- I шлангов маноме'ра. Для этого эа- , контсоля лрохрд.:ого давления и фильтрующего элемента воздуд
щ?го давления. пустить двигатель, установить опустить мансметр так. чтобы он ного фильтра
* Удалить возяу чые пробки из I кран манометра в положение для 1 свободно висел на .илангад * Установить рычаг 1 {см. фото)
млноме’ ра в положен.:е «откры­
Проверке давления то л ли - ток. поставив рычаг на одну ли-
гг в системе м-'Ю го штуц-эром.
• Пробери ь производительность • товериться. что к р-г-улято-
топливного нососа и состояние ру управляющего ^апления под­
ключена колодка.

Залмсимость улрав-
а нощего давления
ot времени работы
явмгагеля Y2

Проварка давления в системе впрыска топлива

— 61 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
• Запустить двигатель и оставить Управляющее давление на холодном двигателе Проверив регулятора
его работать на холостом ходу. . управляющего давления
• Измерить по манометру давле­ Окружающая Управляющее давление, к г /с м
температура, *С • Прогреть двигатель (температу­
ние топлива в системе, которое двигатель i Z двигатель YZ с двигатель 0Z ра масла 50-70*С).
для двигателя Y Z должно быть в до 1979 г. 1979 г. • Отсоединить колодку от регуля­
пределах 4,5-5,2 кг/см2, для дви­ тора управляющего давления и
20 1.3-1.7 1.1-1.5 1.0-1.4 подключить к колодке вольтметр.
гателя DZ — в пределах 4,7-5,4
25 1.5-2.0 1.3-1.8 1.2-1,7 • Включить зажигание и опреде­
кг/см2. лить по вольтметру напряжение
• Если давление не укладывается 30_ ___ 1 Z A 2 ___ 1,6-2,8
питания регулятора, которое дол­
в указанные пределы, заменить жно быть не менее 11,5 В.
дозатор-распределитель топлива. Проверка остаточного сунку к стенду согласно инструкции
давления по эксплуата1^и и проверить давле­ • Подключить омметр к выводам
Можно также попытаться устра­ регулятора и проверить сопротив­
нить причины отклонения давле­ • Прогреть двигатель (температу­ ние впрыска топлива. У правильно
работающей форсунки впрыскива­ ление его термообмотки, которое
ния топлива от требуемого. ра масла 50-70’С '. для двигателя Y Z должно быть в
Причинами недостаточного ние топлива должно происходить
• Остановить ДЕЧгатель. 2 пределах 16-22 Ом, для двигателя
давления топлива в системе могут • Установить кран маноме-ра в при давлении 2,5-3,5 кг/см‘ . DZ — 20-26 Ом.
быть: положение «открыто». • Проверить герметичность фор­ • Еспи омметр показывает беско­
— иегермегичнооь топли­ • Запустить дви ат зль и оставить сунки. Д ля этого с помощью насо­ нечность, это указывает на обрыв
вопроводов и их соединений; работать на холостом ходу, пока са стенда создать давление на 0,5 термообмотки и регулятор управ­
— недостаточная производи­ давление по манометру не станет ляющего давления подлежит за­
тельность топливного насоса; кг/см 2 меньше, чем давление
3,4-3 ,8 кг/см2. впрыска топлива форсункой, и мене.
— недостаточное давление
подачи топлива. • Выключить зажигание. Спустя поддерживать его в течение 15 с, Проверка клапана
Причиной повышенного дав­ 10 мин остаточное давление в си­ в течение которых из распылите­ дополнительной подачи
ления подачи топлива является стеме должно быть 1,8 кг/см2. ля форсунки не должно вытечь ни воздуха
нарушение регулировки регулято­ • Если давление резко падает, по­ одной капли топлива.
• На холодном двигателе (при
ра давления топлива или заеда­ ставить кран манометра в поло­ • Нажимать на рычаг насоса стен­ температуре охлаждающей жид­
ние его плунжера. жение «закрыто». та с частотой един ход в секунду. кости менее 30*С) отсоединить
Давление топлив? з системе • Запустить двигатель и оставить При этом из распылителя форсун­ колодку от клапана дополнитель­
регулируется подборой толщины работать на холостом ходу, пока ки с гудением должно распылять­ ной подачи воздуха.
регулировочных шайб, устанавли­ манометр не покажет 4,5-5,2 ся топливо а форме конуса под • Отсоединить от впускного тру­
ваемых на плунжер регулятора углом примерно 35*. бопровода шланг, идущий к кла­
давления топлипа. чг/см 2 ta двигателе Y Z или 4,7- • Если форсунка не удовлетворя­ пану дополнительной подачи воз­
5,4 кг/см‘ на двигателе DZ. ет хотя бы одному иэ вышепере­ духа.
1 Толщина регу- Изменение • В ы клю чить зажигание. Спустя численных требований, ома под­ • Подключить тахометр согласно
лировочных д авление по- 10 мин давление а смете * е долж­ лежит замене. инструкции по эксплуатации.
шайб, мм дачи топлива. • Запустить двигатель и оставить
но быть а пределах 1 ,6 - ‘ .8 кг/см2. Проверка пусковой
н г/ст1 его работать на холостом коду.
Регулятор управляющего дав­ форсунки и теплового
0.5 0.3 ления подлежит замене, если дав­ реле времени - Закрыть отверстие шланга, иду­
ление снижается при открытом щего к клапану дополнительной
_____ L0_____ 0,6 __ кране манометр?, но не уменьша­
• Отсоединить от пусковой фор- подачи воздуха Частота враще­
ется при закрытом кране. i сунки колодку и подключить к ней ния коленчатого вала двигателя
П р ов е р ка управляю щ его
j контрольную лампу. при этом должна снизиться.
д а в ле н и я на холодном П р оверка д а в ле н и я • Отсоединить от катушки зажи- • Присоединить шланг к впускно­
двига те ле то п ли в а в момент | 'амин провод высокого напряже­ му трубопроводу, ПОДКЛЮЧИТЬ ко­
• Установить кран ! манометра в вы клю чения д в ига те ля ния. лодку к клапану дополнительной
положение «закрыто», поставив • Прогреть двигатель (гемперд-у- - В к лю ч и ть стартер. На холодном подачи воздуха и прогреть двига­
его перпендикулярно итуцеру. рэ масла 50-70*С). двигателе (при температуре ох­ тель.
• На двигателе Y Z отсоединить • Установить манометр, как ука­ лаждающей жидкости менее • Снова отсоединить от впускно­
колодку от регулятора управляю­ зано выше. 30*С) контрольная лампа должна го трубопровода шланг, идущий к
щего давления, на двигателе DZ. • Установить крон манометра в загореться на 1-8 с. клапану дополнительной подачи
кроме тою. отсоедините ко/юдку пс ложемив «закрыто*. воздуха, и закрыть его отверстие.
от клапана дополнительной под­ • Замерить давление топлива в Примечание. Если провер­ При этом обороты двигателя не
ачи воздуха. системе, которое должно быть в ка производится при боявв должны измениться. Если режим
• Запустить двигатель на холо­ высокой температуре, чем двигателя изменится, заменить
стом ходу. интервале 4,5-5,2 кг/см 2 на дви- маркированная на корпуса
2 клапан дополнительной подачи
• Определить по манометру уп­ гателе Y Z и 4,7-5,4 кг/см‘ на дви­ теплового реяв времени, воздуха.
равляющее давление е зависимо­ гателе DZ. контрольная лампа не заго­
сти от окружающей температуры • Выключить зажигание. рается. Проверка клапана
(см. таблицу). Замерить давление топлива в
регулирования холостого
Если управляющее давление системе в момент выключения за­ • Проверить качество распыле­ хода____________________
не укладывается в указанные жигания. которое должно сни- ния топлива пусковой форсункой. Примечание. Проверка про­
пределы, заменить регулятор уп­ 2 Для этого снять пусковую фор­ водится на прогретом двм-
ЗИТ оСЯ до 3,0 кг/см .
равляющего давлония. сунку, не отсоединяя от нее ко­ гатеяе.________________________
П р оверка управляю щ его
Проверка лодку и топливопровод, и поме­
впры скиваю щ их ф о р сун о к • Разъединить разъем клапана
д а в ле н и я на прогретом стить ее в мензурку. регулирования холостого хода и
д в ига те ле • Вывернуть форсунку из гнезда • Включить стартер на 1-8 с: пус­ подсоединить вольтметр к выво­
и ввернуть вместо нее запасную ковая форсунка должна распы­
• Прогреть двигатель ,температу­ дам разъема (см. рис.).
форсунку. лять топливо в форме правильно­
ра масла 50-70*С). • Включить зажигание, убедить­
• Опустить форсунку в мензурку.
• Установить кран манометра в го конуса. ся, что вольтметр показысает ма-
• Запустить двигатель, оставить
положение «открыто».
его работать при частоте враще­
• На двигателе Y Z присоединить ния коленчатого вала около 2000
колодку к регулятору управляю­
об/мин и проверить, что впры­
щего давления, а на двигателе
скиваемое форсункой топливо
DZ, кроме того, к клапану доба­
имеет форму правильного конуса.
вочного воздуха.
• Остановить двигатель. При этом
• Запустить двигатель на холо­
из распылителя форсунки не дол­
стом ходу. При этом управляю­
жно появиться ни одной капли
щее давление должно возрасти
топлива.
до 3,4-3,8 кг/см" спустя 1,3-2,5 • Аналогичным образом прове­
мин на двигателе Y Z и 2,5-5,0 мин рить другие форсунки.
на двигателе DZ. Более точно можно проверить
• Если управляющее давление не техническое состояние форсунок
укладывается в указанные пред­ с помощью стенда, включающего
елы, заменить регулятор управля­ ручной насос и манометр.
ющего давления. • Подключить проверяемую фор­

— 62 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
системы впрыска топлива «К-Джетроник», их причины и методы устранения

63

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
пряжение аккумуляторной бата­ верхности. Заменить поврежден­
реи и выключить зажигание. ные контакты.
Детали распределителя зажигания (слева детали датчика-
• Состыковать разъем клапана, • Зачистить при необходимости
распределителя бесконтактной системы зажигания):
включить зажигание и проверить непс движный контакт. 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — помехоподав те л ь н ы й эк­
на ощупь наличие вибрации при ■ Включить передачу и перека­ ран; 4 — угольный электрод с контактной пружиной; 5 —
работе клапана. Если после вклю­ тить автомобиль так, чтобы по­ ротор распределителя; 6 — защитный экран; 7 — пылеза­
чения напряжения аккумулятор­ движный контакт отошел на мак­ щитный экран; 8 — приводная шестерня; 9 — фланец
ной батареи вибрация не ощуща­ симальное расстояние от непод­ крепления; 14 — вакуумный регулятор; 15 — конденса­
ется, заменить клапан. вижного. тор; 16 — помехоподавительный фильтр; 17 — бесконтак­
• Слегка ослабить стопорный тный датчик; 18 — ш тифт; 19 — пружинная шайба; 20 —
Возможные неисправности винт 1 (см фото) контакта преры­ стопорное кольцо; 21 — колодка; 23 — контакты прерыва­
системы впрыске «К-Джет- вателя. теля; 24 — зубчатый якорь
роник», их причины и мето­ • Вставить отвергну между двумя
ды устранения (см. таблицу) выступами 2 пластины а вырез
планки контакта прерывателя.
Определение неисправностей i
• Отрегулировать поворО’ ом от­
системы впрыска «К-Джетроник»
и их устранение необходимо вы вертки зазор между контактами
полнять с нормальной компрес­ прерывателя, который должен
сией в цилиндрах, с отрегулиро­ быть 0,45 мм.
ванными зазорами в механизме • Завернуть стопорный hhi 1.
■азораспределения, с правильно ■ Нанести тонкий слой смазки на
установленным моментом зажи­ кулачок 3 или пустить на смазоч­
гания, с исправным электрообо­ ный фильц несколько капель чис­
рудованием, с чистым и исправ­ того масла для двигателя и про­
ным воздушным фильтром. дуть корпус распределителя за­
жигания сжатым воздухом.
• Проверить и при необходимо­
Контактная сти окончательно отрегулировать
с помощью соответствующих при­
система боров угол кулачка или угол зам­
зажигания кнутого состояния контактов пре­
рывателя.
Регулировка "азоров Установка момента
между контактами зажигания
прерывателя • Под* t зчить стробоскоп со­
* Снять крышку и ротор распре­ гласно деструкции по эксплуата­
делителя зажигания. ции и сиу ть заглушку с лючка кар­
• Убедиться в том, что поверхно­ тера сцепления.
сти контактов не имеют неровно­ • Отпуст «ть болт крепления
стей, строго параллельны и при- I фланца распределителя зажига­
бегают друг к другу по всей no- I ния.

• На работающем на холостом только при выключенном


ходу двигателе направить мигаю­ зажигании.
щий поток света стробоскопа в Для замены вышедшей из
лючок картера сцепления на мет­ строя катушки зажигания
ку начальной установки зажига­ использовать катушку зажи­
ния и поворотом корпуса распре­ гания только указанных
делителя добиться совмещения марки и типа.
метки с установочным выступом Не присоединять конденса­
на кожухе сцепления (см. фото). тор к клемме е1» катушки
• Затянуть болт крепления флан­ зажигания.
ца распределителя зажигания и До того как провернуть ко­
проверить правильность установ­ ленчатый вал двигателя
ки момента зажигания. стартером, отсоединить вы­
соковольтный провод от дат­
чика-распределителя зажи­
Метки для установки Бесконтактная гания и замкнуть его на
момента зажигания «массу».
система Пуск двигателя от зарядно­
зажигания го устройства допустим в
течение не более 1 мин.
Предупреждения
Проверка коммутатора
Д а* того чтобы ие вывести
из строя бесконтактную си­ • Отсоединить провода от циф­
стему зажигания необходи­ рового стабилизатора холостого
мо соблюдать следующие хода (если он установлен) и сое­
правила. динить их между собой.
Присоединять и отсоединять * Отсоединить центральный вы­
электрические провода соковольтный провод от датчика-

— 64 —

http://vnx.su/
— Четырехциликдровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
распределителя зажигания и зам­ • Выключить зажигание. пу к выводам «15* (« + * ) и «1* Примечание. Для того что­
кнуть его на «массу». • Подключить вольтметр к внеш­ ( « - * ) катушки зажигания. Вклю­ бы отчетливо видеть уста­
* Разъединить штепсельный ним красному и коричневому про­ чить на 5 с стартер Лампа должна новочный выступ на кожухе
разъем датчика-распределителя водам колодки датчика-распре­ гореть мигающим светом. Если сцепления следует накло­
зажигания. делителя зажигания. этого не происходит, датчик-рас­ ниться над лючком картера
• Включить зажигание и замерить пределитель зажигания неиспра­ сцепланил.________________
* Подключить вольтметр к выво­
напряжение, которое должно вен ч подлежит замене.
дам «15* (« + * ) и «1* ( « - » ) катуш­ • Направить мигающий поток све­
быть не менее 10 В. Если напря­
ки зажигания. та стробоскопа е лючок картера
жение не соответствует данному, Установка момента зажи­
* Включить зажигание и замерить сцепления. Если момент зажига­
коммутатор неисправен и подле­
напряжение, которое в течение 1 гания ния установлен правильно то
жит замене.
с должно удерживаться в преде­ • Прогреть двигатель (до темпе­ метка начальной установки мо­
лах 5-6 В, затем упасть до нуля. Проверка ратуры охлаждающей жидкости мента зажигания на маховике
* Если в течение более 1 с напря­ датчика-распределителя не менее 60*С). должна быть совмещена с устано­
жение превышает 1 В, немедлен­ зажигания ■ Проверить частоту вращения вочным выступом на кожухе сцеп­
но выключить зажигание. В этом коленчатого вала двигателя на ления.
■ Предварительно проверить исп­
случае коммутатор неисправен и холостом ходу, не отсоединяя ва­ • Для регулировки отпустить болт
равность коммутатора.
подлежит замене. крепления фланца датчика-рас­
• Отсоединить провода от циф­ куумные шланги.
* Кратковременно замкнуть на пределителя и поворотом его
рового стабилизатора холостого • Отсоединить провода от циф­
массу центральный (зеленый) корпуса совместить метку с уста­
хода (если он установлен) и сое­ рового стабилизатора холостого
провод колодки датчика-распре­ новочным выступом, после чего
динить их между собой. хода (если он установлен) и сое­
делителя зажигания и измерить затянуть болт крепления фланца.
• Отсоединить центральный вы­ динить их между собой.
напряжение, которое должно
кратковременно возрасти до 5-6 соковольтный провод от датчика- • Снять заглушку с лючка картера
В. Если этого не происходит, ком­ распределителя зажигания и зам­ сцепления, подключить стробо­
мутатор неисправен и подлежит кнуть его на «массу». скоп согласно инструкции по экс­
замене. • Подключить контрольную лам­ плуатации.

Работы на автомобиле
ку на шкиве распределительного не должен поворачиваться более
вала на уровень верхней плоско­ чем на 90*.
Механизм сти прокладки головки цилиндров • Провернуть коленчатый вал на
газораспределения (см. фото). два оборота и проверить праниль-
• Ослабить гайку крепления оси ность регулировки натяжения
натяжного ролика. зубчатого ремня.
• Снять зубчатый ремень привода • Снять шкив коленчатого вапа.
распределительного вала. • В зависимости от модели двига­
Снятие и установка теля установить защитную крыш­
ремня привода Установка ку зубчатого ремня или нижнюю и
верхнюю защитные крышки зуб­
распределительного вала Примечание. Запрещается чатого ремня.
поворачивать распредели • Установить шкив колеичгтого
Снятие тельный вал, когда какой- вала.
• Отпустить болты крепления ге­ либо из поршней находится • Надеть ремень привода генера­
нератора, ослабить и снять ре­ в ВМТ._____________________ Проверка натяжения зубчатого ре­ тора и отрегулировать его натя­
мень привода генвратсра. • Установить распредели гельмый мня жение.
• Снять шкив коленчатого вала. вал в положение ВМТ такта зажи­ • Затянуть болты крепления гене­
• В зависимости от модели двига­ гания поршня 1-го цилиндра, по­ • Повернуть зубчатый шкив про­ ратора.
теля снять защитную крышку или ставив метку на шкиве распреде­ межуточного вала так, чтобы со­ • Проверить и при необходимо­
верхнюю и нижнюю защитные лительного вала на уровень верх­ вместить метку на нем с меткой сти отрегулировать момент зажи
крышки зубчатого ремня. ней плоскости прокладки головки ВМТ поршня 1-го цилиндра на гения.
• Повернуть коленчатый вал до цилиндров. шкиве коленчатого вала.
положения ВМ Т такта сжатия пор­ • Установить шкив коленчатого • Надеть на шкивы зубчатый ре­
мень привода распределительно­
шня 1-го цилиндра, поставив мет­ вала.
го вала.
Головка
• Отрегулировать натяжение зуб­ цилиндров
чатого ремня поворотом натяж­
ного роликг на оси в сторону,
противоположную направлению Снятие головки
вращения зубчатого ремня Про­ цилиндров
верить натяжение зубчатого ре­
мня, повернув большим и указа­ • Отсоединить провод от минусо­
тельным пальцами на 90* вокруг вой клеммы аккумуляторной ба­
своей оси на середине ветви меж­ тареи.
ду шкивами распределительного • Поставить под двигатель ем­
и промежуточного валов. Ремень кость для сбора охлаждающей

Дал увеличения
женил зубчатого ре­
мня привода
делительного вала
повернуть натяжном
ролик «А», для
уменьшения — »Б*
Метки для регулировки газораспределения. Стрелками показаны метки
н а шкиве коленчатого вал» и на зубчатом шкмае промежуточного вала
(ВМТ поршня 1-го цилиндра); метка на шкиве распределительного вала с
левой стороны на уровне ллосхости прокладки головки цилиндров (ко­
нец такта сжатия поршня 1-го цилиндра)

— 65 —
9 -7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР. YP, Y2, DT, DS, DZ —
болтов в блоке цилиндров, затем
Детали газораспределительного механизма: установить головку цилиндров.
1 — коленчатый шал; 2 — зубчатый шкиа копенчштого шала; 3 — ремень привода распре­ Примечамма. Болты 8 и 10
делительного шала; 4 — зубчатый шкиа промежуточного аала; 5 — промежуточный шал; необходимо ввертывать в
6 — зубчатый шкиа распределительного аала; 7 — натяжной ролик зубчатого ремня; 8 — первую очередь, тек как от­
распределительный шал; 9 — то лка те ль ; 10 — пружины клапана; 11 — тарелки пру­ верстие под них в головке
жин; 12 — клапаны; 13 — регулировочная шайба; 14 — верхняя и нижняя коронные за ­ цилиндров и ее прокладке
щитные крышки зубчатого ремня; 15 — сальник; 16 — уплотнительные прокладки имеют меньший диаметр,
чем отверстия под другие
болты.
• Установить новью шайбы и бол­
ты крепления головки цилиндров.
• Постепенно затянуть болты
крепления головки цилиндров,
соблюдая указанный порядок
(см. фото), в четыре приема: 1-й
прием: 4 кгс.м; 2-й прием’ б хгс.м;
3-й прием: 7,5 кгс.м; 4-й прием:
довернуть на 90*.
Б дальнейшем установка го­
ловки цилиндров ведется в поряд­
ке, обратном снятию. После уста­
новки головки цилиндров запол­
нить систему охлаждения двига­
теля охлаждающей жидкостью.
Присоединить провод к минусо­
вой клемме аккумуляторной бата­
реи Запустить двигатель и прове­
рить его работу, и при необходи­
мости отрегулировать момент за­
жигания. холостой ход двигателя,
тепловые зазоры клапанов.
Разборка и ремонт
головки цилиндром
При разборке головки цилин­
дров намести метки на снимаемые
детали, чтобы при сборке поста­
вить их на прежние места.
• Снят,, крышки подшипников
5, 1 и 3 распределительного вала,
затем поочередно крест-накрест
отвернуть гайки шпилек крепления
крышек подшипников Мг 2 и 4.
• Вынуть распределительный вал
из опор головки цилиндров и из­
влечь толкатели клапанов.
I • Установить на головке цилинд-
жидкости и слить охлаждающую и и от корпуса дроссельной за Установка головки I реэ приспособление для сжатие
ж и д к о с т ь из системы охложде с iomkm грос привода дроссель­ циликдрос
ния, отсоединив отводящий ной заслонки и вакуумные пружин клапанов или спегиелы-
шланг радиатора от патрубка кор­ шлангм. Примечание. При каждом мое устронет зо VW 541 для сня-
пуса термостата и сняв пробку с • Снять впускной трубопровод. снятии головки цилиндров I тиг и установки сухарей клапанов
ригельного бвчха. • Отввонугь фланец приемной заменять уплотнительны е I и . помощью щипцов с заострен­
• двигателях с впрыском топ­ трубы глушителей от выпускного прокладки. ными чепцами освободить клапа­
лива отсоединить от в"ускного коллектора. ны от сухарей, предварительно
трубопровода воздухопровод* • Снять выпускной коллектор. • Установить новую прокладку нажав на рычаг специального уст­
идущий к дозатору-распредели­ оловки цилиндров меткой ройства.
• Отсоединить пучок проводов
телю топлива. «оЬсле («верх») в сторону пло­ • Вынуть пружины клапанов с та­
высокого напряжения и сь'вер-
• На карбюраторных двигателях скости головки. релками.
» *ь свечи зажигания.
отсоединить шланг подачи топли­ - Вставить 6 отверстия головки i • Вынуть маслос-тражательные
ва от топливного насоса, а от хар- • Отсоединить от головки цилим •
дров шланги системы охлажде­ цилиндров болты 8 и 10 (см. ф о - колпачки стержней клапанов и
бюоаторз — шланг слива топли­
нии, идущие к радиатору и отопи­ ;о) или ввернуть установочные [ опорные шайбы пружин с по­
ва а закрыть отверстия шлангов
телю. шпильки в отверстия для этих I мощью щипцов.
заглушками.
• Снять ремень привода •еиера- • Отсоединить от головки цилин­
тора. дров шланги вентиляции картера.
• 3 записи мости от модели двига­ • На двигателях с впрыском топ­
теля снять защитную крышку или лива снять форсунки и электро­
верхнюю защитную крышку ре­ провода.
мня привода рас предел» тельного • Сиять крышку голоахи цилинд­
зала. ров.
• Ослабить гайку крепления оси • Отвернуть 6ол»ы крепления 'с,
натяжного ролика и снять оекчгнь ловки цилиндров в порядке,
привода распределительного за­ обратном затяжке.
ла. • Снять головку цилиндров.
• Снять натяжную планку генеоа- • Очистить снятые детали и внеш­
тора и отвести генератор от дви­ ним осмотром определить их состо­
гателя. яние. Для очистки сопрягают цихся
• Сыт*, воздушный фильто. поверхностей головки цилиндров
• Отсоединить от карбюратора использовать специальные моющие
электрические провода и разъ­ средства. Запрещается применять в
единить штекерные разъемы кар­ этих целях предметы, могущие ос­
бюратора. тавлять царапины, и абразивнь*; ма Порядок мгяжки болтов крепления головки цилиндров и рвеполпжение
• Отсоединит ц от карбюратора термалы. впускных I и выпускных II хлапанээ

— 66 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
• Заменить направляющие втул­
ки, если зазор превышает макси­
мально допустимый предельный,
равный 1,0 мм для впускных кла­
панов и 1.3 мм для выпускных
клапанов.
• Проверить, не нарушена ли пло­ Приспособление для
скостность сопрягающейся по­ иалрессовки мас­
верхности головки цилиндров с
лосъемных колпач­
помощью лекальной линейки и ков стержней клапа­
набора щупов. Лучше всего про­
нов бва снятия голо-
изводить эту проверку на прове­
I аки цилиндров с дви­
рочной плите.
гателя
• Прошлифовать при необходи­
мости сопрягающуюся поверх­
ность головки цилиндров в допу­
стимых пределах (см. подраздел
«Конструкция и технические ха­
рактеристик и»),
• Проверить состояние клапанов
Устаноакх установочных шпилек и пружин клапанов I Сборке головки I пружин. Установить сухари с по-
головки цилмнврш • Проверите состояние седел 1 цилиндров ! мощью приспособления для ок; -
клапанов и при неосходимэсти • j т ия гоужии клапанов.
• Установить на место с помощью • Вставить в отверстия головки
щипцов 10-218 опорные шайбы толкатели клапанов, предвари­
| хлапанных пружин и вставить ;ла- тельно смазав их моторным мас­
I паны в направляющие втулки, лом для облегчения установки.
предварительно слегка тмазаа ! Обратить особое -гнимечие на то.
| моторным маслом стержни клала- 1 чтобы толкатели были постаале-
! нов. I мы и прежнее положение.
! * Напрессовать на оправку IQ- • Установить регулировочные
204 новый маслоотражательный шайбы кроме дьигатслсй моде­
Снятие сухарей кле­ колпачок б (см. фото), предвари­ лей ОТ, Оо и DZ
паное с помощью тельно смазав его моторным мас­
приспособления для • Установить распределительный
лом. Установить га стержень кла- вал крайними шейками на две
сжатия пружин кле­
I пана пластмассовую защитную призмы, помещенн:.ге на прове­
паное
| насадку А. Вставить на стержень рочной плите, и замерить индика­
I клапана оправку 10-204 для на- тором радиальное биоьие сред­
прессовки маслоотражательных ней шейки, которое не должно
колпачков с предварите/ ьно уста- превышать 0,04 мм. Если биение
-овленным на нее кол очком больше, ьыправить пал на рихто-
Сильным нажатием на справку аочном прессе.
10-204 напрессовать до упора • Смазать моторным маслом
маслоотражательный колпачок, i опорные шейки и кулачки распре­
После извлечения оправки убеди- делительного вала и уложгть его
• Вынуть клапаны. I прошлифовать ил. Шлифование ! тесъ а правильности иалрессовки в опоры головки цилиндре, таким
- Очистить детали бензином или выполняется специальным инст­ J маслоотражательного колпачка. образом, чтобы кулачки 1-го ци­
ихлорэтиленом. рументом с соблюдением допу­ | Примечание. Масяоотржжа- линдра были направлены вверх.
• Проверить степень износа гнезд стимых треде лов (см. подраздел тельные колпачки могут за­ • Установить крышки подшипни­
направляющих втулок клапансг и «Конструкция и технические ха­ меняться без снятия го ло ­ ков № 2 и 4 попеременно крест-
зазор между втулками и стержня­ рактерна ТИКИ..) в к и цилиндров следующим чокрост, наверну ib тик и на
ми клапанов. • Прошлифовать при необходи­ образом: шпильки крепления, но но затяг.г-
• Вставить новый клепан в на­ мости рабочие фаски впускных — сиять распределитель­ вать гайки окончательно.
правляющую втулку так, чтобы клапанов. Рабочие фаски выпуск- ный аал и извлечь толкате­ • Установить крышки подшипни­
горец стержня клапана был на од­ I мых клапанов шлифованию не ли к лапано»; ков N» 5, 1 и 3 и предварительно
ном уровне с кромкой направляю­ подлежат, допусхается притирка -— вывернуть свечу зажи­ затянуть гайки крепления,учиты­
щей втулки, и определить зазор выпускных клапанов, в остальных гания;
вая смещенное относительно оси
между стержнем клапана и на­ случаях они подлежат замене. — установить поршень (
положение крышек этих подшип­
правляющей аТ'/ЛКОЙ С "ГОМОЩЬЮ I • До сборки, а также после шли­ нуж ного цилиндра в Н М Т;
— зафиксировать рычагом ников.
приспособлена,': VW 38 ? с инди­ фования седел клапанов и при- • Установить крышки подшипни­
, через свечное отверстие
катором, уперев его ножку з голо­ 1 тирки клапанов, тщательно очи­ ков окончательно в посадочные
клапан в верхнем поло-
вку клапана. стить головку цилиндров. моста, слегка ударяя киянкой по
I жеиии;
— извлечь пружины кла- переднему фланцу распредели­
■ панов; тельного вала.
— заменить маслоотража­ • Окончательно затянуть гайки
тельные колпачки, как опи крепления крышек подшипников
сано выше.___________________ моментом 1,8-2,1 кге.м, начиная с
• Установить пружины и тарелки гаек крышки подшипника Мв 5.

Основные размеры для шлифования клапанов и седел клапанов:


А — впускной клапан: а — угол рабочей фаски (45*); а — ширина рабо­
чей фаски; Ь — высоте кромки головки клапана. Б — седло клапана
(впускного и выпускного): Z — плоскость головки цилиндра; а — наруж­
ный диаметр рабочей фаски; Ь — расстояние от рабочей Ласки седла
клапана до плоскости голоаки цилиндров; с — ширина рабочей фаски
седла клапана Порядок нумерации крышек коренных подшит коленчатого вала

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, ОТ, DS, DZ —

Детали блока цилиндров, головки блока и поддона картера:


1 — блок цилиндров; 2 — бо лт крышки коронного подшипника; 3,4 — стланики; 5 — технологическая заглушка; б —
уплотнительное кольцо; 7 — ш тиф т картера сцепление; 8 — болт; 9 — шайба; 10,11 — деэжатель переднего сальни­
ка коленчатого шала и прокладка; 12 — держатель заднего сальника; 13 — прокладка держателе заднего сальника;
14 — ш тиф т держателе переднего сальника; 15 — бо лт держателе сальника; 16 — шайба болта сальника; 17 — голо-
ака цилиндров; 18 — заглушка голоаки блока; 19 — шайба шпильки головки блока; 20 — гайка шпильки головки
блока; 21 — шпилька; 22 — заглушка; 23 — прокладка головки цилиндров; 24 — болт голоаки блока; 25 — шпилька
голоаки блока; 26 — крышка голоаки цилиндров; 2 7 — прокладка крышки; 28 — крышка маслозалианой горловины;
29 — прокладка крышки маслозалианой горловины; 30 — уплотнитель распределитель йогов ала передний; 31 — уп­
лотнитель рас предел ительногоа ала задний; 32 — бо лт крышки головки блока; 33 — патрубок вентиляции картера;
35 — пламегаситель; 36 — крышка маховика; 37 — шайба болта крышки голоаки блока; 38 — поддон картера; 40 —
уплотнительная прокладка сливной масляной пробки; 41 — сливная масляная пробка; 42 — б о лт крепления поддона
картера; 43 — алюминеаый поддон картера; 44,45 — радиаторы масляного картера; 46,47 — уплотнительная прок­
ладка и сливная масляная пробка

— 68 —

http://vnx.su/
Четырехцилиндровыв двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
* Запрессовать новый сальник иную опору (например, VW • На карбюраторных двигателях вкладыши могут быть снова ис­
распределительного вала с по* 785/1). снять топливный насос. пользованы, нанести на вклады­
мощью оправки 10 203. ■ Вывернуть верхние болты креп­ • Снять масляный картер, затем ши метки, определяющие их по­
• Установить зубчатый шкив рас­ ления коробки передач к двигате­ шкив коленчатого вала и защит­ ложение («верх», «низ»), и про­
пределительного вала и затянуть лю и высвободить нижний шланг ные крышки ремня привода рас­ маркировать соответствующие
болт его крепления моментом 8 отвода охлаждающей жидкости. пределительного вала. шатуны.
кгс.м. • Отсоединить левый кронштейн • Ослабить гайку крепления оси • Разжать и извлечь с помощью
крепления двигателя от подрам­ натяжного ролика зубчатого ре­ круглогубцев стопорные кольца
ника. мня и _нять ремень. поршневых пальцев и выпрессо-
Работы на снятом • Поставить коробку передач на ! • Снять голо аху цилиндрое. вать пальцы с помощью оправки.
• Проверить осевой свободный
опору или гидравлический домк­ • Отвернуть болты крепления ко­
двигателе рат.______________________________ жуха сцепления к маховику и ход коленчатого вала.
снять кожух в сборе с нажимным • Отвернуть болты крепления
Примечание. Закрепить диском. При этом высвобождает­ крышек коренных подшипников и
Снятие и установка тросы и крюки тали с уче­ ся ведомый диск сцепления. снять крышки вместе с нижними
карбюраторных том центра тяжести. • Снять маховик. вкладышами.
двигателей { * Вывесить двигатель с помощью • Отвернуть болты крепления и • Вынуть из гнезд подшипников
тали так, чтобы высвободить снять держатели переднего и за­ коленчатый вал, а затем верхние
С н яти е днего сальников коленчатого ва­ вкладыши.
кронштейны подвески двигателя.
• Установить двигатель на подъ­ • Отдалить двигатель от коробки ла вместе с последними с по- Крышки коренных подшипни­
емник и снять капот. | мощью двух отверток, упирая их ков маркированы цифрами 1-5,
передач.
• Отсоединить провод от минусо­ на приливы. указывающими на порядок их ус­
• Поднять двигатель с некоторым тановки при сборке двигателя. Ес­
вой клеммы аккумуляторной ба­ наклоном и извлечь его из отде­ • Вынуть из блока цилиндров
тареи. промежуточный вал, предвари­ ли вкладыши коренных подшип­
ления ситового агрегата. ников предполагается снова ис­
• Установить рукоятку управле­ тельно сняв держатель вместе с
• сальником. пользовать, то необходимо отме­
ния отопителем а положение Установка тить как нижние, так л верхние
«warm » («обогрев»). • Установить блок цилиндров на
Установка двигателя произво­ вкладыши.
• Снять воздушный фильтр и за­ подставку.
дится в порядке, обратном сня­
крыть технологической заглуш­ тию. Окончательно затянуть бол­ • Нанести метки на шатуны, Сборка двигателя
кой карбюратор. ты крепления двигателя к кронш­ крышки коренных подшипников
- Сиять пробку с радиатора. коленчатого вала и на соответст­ П р ов е р ка диам етров ци­
тейнам подвески при работе дви­
• Слить охлаждающую жидкость гателя на холостом ходу. Обра­ вующие цилиндры. Убедиться в линдров
из системы охлаждения, отсоеди­ тить внимание на правильное под­ наличии меток на крышках шату­ • Точно измерить диаметры ци­
нив от радиатора отводящий ключение проводов к стартеру. нов и коренных подшипников ко­ линдров. Замерь: производить
шланг. ленчатого вала. нутромером в трех поясах как в
• Ослабить натяжение троса при­ Снятие и установка двига­ • Отвернуть гайки шатунных бол­ поперечном направлении « А » , так
вода сцепления и отсоединить его телей с системой впрыска тов и снять крышки шатунов. и в продольном направлении «В »,
от вилки выключателя сцепления. топлива • Вынуть через цилиндры поршни j как показано на схеме.
• Отсоединить от двигателя под­ с шатунами В тех случаях, когда износ
Снятие и установка двигате­
водящий шланг системы охлаж­ лей с впрыском топлива лроизво- • Вынуть вкладыши шатунных | превышает более чем на С,04 мм
дения. идущий от радиатора. ; дятся так же, как карбюраторных подшипников и определить сте- I допустимой величины, отремон-
• Отсоединить от патрубка радиа­ двигателей с учетом следующего: I пень износа вкладышей. Если | тировать цилиндры дс ближай ъе-
тора шланг идущий и расшири­ j — разъединить разъемы ре-
тельному бачку, и слить жид­ ! гулятора управляющего давления
кость. от теплового реле времени, кла­
• Отсоединить отводящий шланг пана дополнительной подачи воз­
от водяного насоса. духа и пусковой форсунки;
- Отсоединить шланг отвода жид­ — снять пуюк электролрово-
кости к отопителю от задней -ле­ , дов:
ти ГОЛООКИ цилиндров И о. отво­ ---- СНЯТЬ регулятор Упро вля
дящего шланге радиатора. ющего давления, не отсоединяя
• Отвернуть гайку болта крепле­ от чего топливопроводы:
ния сайлент -блока к правому — вывернуть апрыекмваю-
коонштейну подвески двигателя. I щие форсунки из гнезд, не отсое-
• Снять передний кронштейн под­ I диняя топливопроводы;
вески двигателя. — смять пусковую форсунку
• Разъединить на радиаторе пуска холодного двигателя, не от­
разъем датчика включения злект- соединяя топливопровод;
ровен'илятора. — закрыть заглушками рас-
• Отсоединить шланг с- верхнего
j пытит-г/и впрыскивающих и пус­
ковой форсунок
приемного патрубка радиатора.
Установку двигателя произво­
• Отсоединить вер книг сан лент -
дить в порядка, обратном смятию.
блок подвески двигателя к кузо­
ву. Разборка двигателя
• Разъединить разъем электро-
вентилятора системы охлажде­
Примечание При разборке
I наносить метки на снимае­
ния.
мые годные для дальней­
• Снять овдиатор.
шей зкеллуатацни детали,
• Отвернуть кронштейн крепле­ чтобы при сборке устано­
ния приемной трубы глушителей вить их на прежние места н
от фланца выпускного коллекто­ а прежнее положение.
ра.
• Отсоединить приемную груб у • Вымытый и очищенный двига­
глушителей от резиновых держа­ тель установить на стенд для раз­
телей. борки.
• Снять защитный щиток. • На карбюраторных двигателях
• Отвернуть гайку болта крепле­ снять карбюратоо.
ния левого сайлент-блока к под­ • Снять впускной трубопровод и
рамнику. выпускной коллектор.
• Отсоединить провода от стар'е- • Снять фланец датчика-распре­
ре делителя. датчик-распределитель
• Установить под коробку пере­ за - игания и генератор.
дач гидравлический домкрат или • Снять водяной насос.

— 69 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
поверхности вкладышей и соот­ дельно допустимый 0,12 мм) для
i ветствующей шейки коленчатого шатунных шеек.
вала. Положить отрезок пласт­ • Если зазор больше предельно­
I
массовой калиброванной прово­ го, то заменить вкладыши на этих
локи, равной по ширине вклады­ шейках новыми. Если шейки ко­
I шу, на поверхность шейки. ленчатого вала изношены и шли­
Измерены* ш о р « • S зависимости от вида проверя­ фуются до ремонтного размера,
»«*х~ЛУ зклждышамм емой шейки установить на шейке то вкладыши заменить ремонтны­
ч ыетунн' ни м ко- шгтуи с крышкой или крышку ко­ ми (увеличенной толщины).
(« И . И М » " Ч Ь '« М И
ренного подшипника и затянуть
г о р » мч «-
ого вала: с.ответственно гайки или болты ! П р оверка размеров порш­
■ч— лтрехок калиб­
крепления. Гайки шатунных бол­ ней и порш невы х колец
ра единой проволо­
тов затягивать моментом 3,5
ки* Ь — шкаль на • Определить степень износа
кгс.м, болты крепления крышек
уолчоаха хл.мбло- поршня замером диамегэа 8 15
коренных подшипников момен­
ШПИОН ГООБОЛОМи мм от края юбки поршня перпен­
том 6,5 кгс.м. Не допускать при
этом гооаорота коленчатс о вала дикулярно оси поршневою паль­
двигателя. ца. Поршень подлежит замене
• Осторожно снять крышку и по если диаметр его отличается бо­
шкале, нанесенной на упаковке, лее чомна 0,04 мм от допустимых
по сплющиванию проволоки оп­ величин (см. подраздел «Конст­
ределить величину зазора. Более рукция и технические характери­
го оемонтного размера и устано­ Проверка зазоров между подробные сведения даются в со­ стики»).
вить поршни соответствующею вкладышами и шейками
ремонтного размера. провождающей документации за- • Замените nopumeBoitr кольщ.
Блоки цилиндров маркируют­
коленчатого вала вода-изготовителя калиброван­ или поршни, если зазооы между
ся на заводе в зависимости от дм- ' • Осмотреть коленчатый вал. ной проволоки. поршневыми колмдами и канавка­
л метра цилиндров и поршней. Со- I Трещины, царапины, забоины и • Номинальный расчетный зазор ми превышают допустимые вели­
ответов ующая метка таходитея , риски на коленчатом валу не до­ I составляет 0,030-0,080 мм ("Ре­ чины (см. подраздел «Конструк­
i
рядом с местом крепления гене- i пускаются. дельно допустимый 0,17 мм) для ция и технические характеристи­
I
ратора. I * Тщательно очистить рабочие коренных и 0,015-0,062 мм (пре­ ки»)

Дета/:и кривошипно-шатунного механизма:


1 — коленчатый вял; 2 — сегментная шпонке; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — зубчатый шкив колончатого вала; 5 —
стопор; 6 — болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала; 7 — шайба; в — болт крепления шкива коленчатою
вала; 9 — маховик; 1C — устпновочный ш тифт; 11,12 — шайбы; 13 — игольчатый подшипник первичного вала короб­
ки передач; 14 — зубчатый пеней маховика; 75 — болт крепления маховика; 16 — болт крепления зубчатого венца;
17 — стопорное кольцо: 18 — шатун; 19 — шатунный болт; 20 — поршень; 20а — стопорное кольцо поршневого паль­
ца; 21 — агулка верхней головки шатуна; 22,23 — комплект вкладышей с упорными буртиками среднего коренного
подшипника; 24,25 — с гладыши хсоенны* подшипников коленчатого вала; 26 — вкладыши шатунного подшипника

— 70 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —
Сборка двигателя
• Уложить 8 гнезда коренных
подшипников вкладыши с канав­
кой на внутренней поверхности
(см. фото). Смазать коренные
шейки коленчатого вага мотор­
ным маслом и уложить коленча­
тый вал в подшипники.
• Подобрать крышки коренных
подшипников с вкладышами и ус­
тановить их на постели блока. За­
тянуть болты крепления крышек
моментом 6,5 кгс.м.
Применение. При установке
наплывы на крышках ко­
ренных подшипикгов дол­
жны совмещаться с высту­
пами ив нижних вклады-
| шах._______________________
• Измерить набором щупов сво­ I
бодное осевое перемещение ко­ Маркировка шатуна. Стрелками
ленчатого аала на третьей опоре, показаны метки номера цилиндра.
1 — метки для ориентирования
которое должно быть в пределах поршня с шатуном е цилиндре в
0,07-0.17 мм. Если заэоо превы­ сторону привода распределитель­
шает максимально допустимый ного аала
0,25 мм, а коренные шейки колен­
чатого вала не шлифуются, уста­ • Поверить маркировку диамет­
новить вкладыши с буртиками ра на днищах поршней.
номинального размера на третью • Устанавливать поршни, ориен­
опору. Если кореннье шейки тируя стрелку на днище поршня
шлифуются под ремонтный раз­ вперед по ход** движения автомо­
мер, поставить на тсетью опору биля (в сторону привода распре­
вкладыши с буртииами соответст­ делительного вала).
вующего размера. • Собрать поошни с шатунами.
• Установись в соответствующие Шатуны одного двигателя долж­
канавки в поршнях по 'ри порш­ ны относиться к одной и той же
невых кольце, располагая их зам­ , группе по массе, которая марки­
ки через 120* руется на крышках шатунов.
• Ориентировать замки гюршне- • Смазать моторным маслом пор­
8ЫХ колы; вперед либо назад ПО шни и поршневые кольца, сжать
ходу движения автомобиля. На поршневые кольце в канавках со­
нижнем компрессионном и мас- ответствующей монтажной втул­ I
лосьеммом кольцах имеется мет­ кой и вставить поршни с шатуна­
ка «Ю р» или «оЬеп» («верх»), ко­ ми в цилиндры.
торая должна быть обращена при • Установить вкладыши в шатуны
установке кольца в канавку вверх. и крышки шатунов в соответствии
I

Измерение осевого
зазора коленчатого
вала

I Снятие стопорного кольца поршне- j


вого пальца
,
J с нанесенными при разборке мет- I
I хами, если используются прора- J
( ботавшие вкладыши.
I * Установить шатуны и крышки на I
Установка нижних Проверка зазора между поршне­
J шейки коленчатого вала, при этом выми кольцами и канавмдми
коренных вклады­ ! наплывы на хрониках и стопорные
шей (стрелками по­ выступы на зкладышах должны
казаны канавки для Примечание. При сборке
быть направлены в сторот «у про­ двигателе необходимо
прохождения смаз­
межуточного вала. всегда устанавливать новые
ки к шейкам колен­
чатого вала) * Навернуть гайки шатунных бол­ сальники коленчатого вала.
тов. затем затянуть их моментом Использование бывших в
3,5 кгс.м. эксплуатации сальников не
допускается.
Примечание. При каждой | • Установись задний держатель
сборке двмгателч заменять | сальника с повой картонном npi -
шатунные болты. . кладкой. Запрессовать оправкой

— 71 —

http://vnx.su/
— Четыр«хцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, Y2, DT, DS, DZ —
2003/1 сальник в держатель до
упора.
Детали смазочной системы:
• Установить маховик, обеспечив I — болт крепления шкива промежуточного вала; 2 — сегментная шпонка шкива; 3 —
выступание поверхности под ве­ Шайбе болта крепления шкива; 4 — зубчатый шкив привода промежуточного вала; 5 —
домый диск сцепления относи­ сальник; в — болт крепления держателя сальника; 7 — держатель сальника промежуточ­
тельно блока цилиндров в преде­ ного вала; 9 — уплотнительное кольцо; 9 — промежуточный аа л; 10 — прокладка кронш­
лах 30,50-32,10 мм. тейна масляного фильтра; 11 — масляный щуп; 12 — уплотнитель масляного щупа; 13 —
• Установить при необходимости кронштейн масляного фильтра; 14 — пружина клапана масляного фильтра; 15 — масля­
распорную шайбу между махови­ ный фильтр; 16 — болт крепления кронштейна масляного фильтра; 17 — масляный
ком и фланцем коленчатого вала. насос; 18 — длинный б олт масляного насоса; 19 — болт масляного насоса; 20 — держа­
Установить на маховик стопор­ тель сетки маслоприемника; 21 — сетка масло прием ника; 22 — маслоприемник; 23 —
ную шайбу скошенной кромкой в ®редукционный клапан; 24 — пружина редукционного клапана; 25 — пробка
сторону маховика. На болты
редукционного клапана; 26 — ведомая шестерня; 2 7 — ведущая шестерня с шалом
привода; 28 — корпус масляного насоса; 29 — уплотнитель вала масляного насоса
крепления предварительно нане­
сти специальный клей.
• Установить держатель передне­
го сальника коленчатого вала с
новой картонной прокладкой. За­
прессовать новый сальник в де­
ржатель оправкой 3083.
• Вставить в блок цилиндров про­
межуточный вал. Установить на
промежуточный вал держатель с
запрессованным сальником и уп­
лотнительной прокладкой.
• Установить масляный насос,
предварительно проверив его тех­
ническое состояние.
• Установить масляный картер с
новой прокладкой.
• Установить голозку цилиндров.
• Установить ремень привода
распределительного вала.
• Установить водяной насос.

Смазочная
система

Замена масляного
фильтра
• Стронуть на резьбе корпус мас­
ляного фильтра, пользуясь при­
способлением с ленточным или
хомутовым зажимом.
• Снять приспособление и вывер­
нуть фильтр.
• Смазать прокладку фильтра мо­ маться непосредственно на авто­ водной выступ правильно вошел в следовательности, обратной раз­
мобиле. зацепление с валом привода. борке.
торным маслом.
• Слить масло иэ картера двига­ • Завернуть болты крепления
• Завернуть фильтр рукой до ка­
теля. масляного насоса к блоку цилин­
Проверка давления
сания прокладки фильтра с крон­ масла в смазочной
штейном на блоке цилиндров. • Снять масляный картер. дров.
• Довернуть корпус масляного • Отвернуть болты крепления • Заполнить смазочную систему системе
фильтра на 3/4 обороте. масляного насоса к блоку цилин­ моторным маслом. • Отсоединить провода от датчи­
ка давления масла, снять датчик и
• Долить масло в двигатель до дров. Разборка, проверка ввернуть вместо него штуцер
нормы. • Снять масляный насос. технического состояния шланга контрольного манометра.
Снятие и установка Уста н о в ка м асляно го на­
и сборка масляного • Запустить двигатель и оставить
масляного насоса соса
насоса работать, пока температура масла
• Отвернуть два болта крипления не достигнет 80'С.
Снятие масляного насоса • Установить масляный насос на • Замерить давление масла при
крышки масляного насоса к кор­
Масляный насос может сни- блок цилиндров так, чтобы при- пусу. частоте вращения коленчагого ва­
• О т д а л и т ь кры ш ку о т корпуса ла 2000 об/мин, которое должно
• Вынуть вал привода и ведушую быть равно 2,0±0,2 кг/см^.
шестерню масляного насоса. • Снять контрольный манометр и
• Промыть бензином корпус на­ поставить на место датчик давле­
соса. ния масла и присоединить к. нем
• При сильном загрязнении дета­ провода.
лей масляного насоса снять мае-
лолриеммик, вынуть сетчатый
фильтр маслоприемника и очи­ Система
стить его.
• Проверить зазор между зубья­ охлаждения
ми шестерен, который должен
быть равен 0,05 мм предельно
допустимый 0,20 мм), и зазор Замена охлаждающей
между наружным диаметром шес­ жидкости
терен и расточкой корпуса масля­ • Поставить под двигатель ем­
ного насоса, который должен кость для сбора охлаждающей
Измерение зазора между зубьями шестерен и зазора между наружным быть не более 0,15 мм. жидкости.
диаметром шестерен и ресточкой корпуса масляного насоса • Собрать масляный насос в по- • Установить рукоятку управле-
72 —

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP. YZ, DT, DS, DZ —

М еста отсоединения
Болт для удаления ш лангов от водяного
воздуха из системы насоса для с л и и
ох лаж ." ч и н я ж и дко сти из систе­
мы о х л а ж д е н и '

ния отопителем ч крайнее правое ния воздуха из системы охлажде­ рительный бачок до уровня на 2 • Отсоединив шламти от водяно­
положение. ния, см выше метки «MIN*; го насоса.
• Снять пробку с радиатора — долить жидкость в систе­ — пос;с£ять на место пробку • Отвернуть болты крепления на­
и/илн пробку с расширительного му до полного заполнения радиа­ расширительного бачкз; соса.
тора; — дать двигателю порабо­ • Вынуть насос.
бачка, сбросив избыточное дав­
— поставить на место пробку тать до включения электровенти- • Удалить уплотнительную МоН-
ление в системе охлаждения.
радиатора; т г ора системы охлаждения; жету, повторное использование
• Отвернуть болт для удаления — провер. 'ь уровень ж и в о ­
— дать двигателю порабо­ которой не допускается.
воздуха из систем ,i охлаждения сти и при необходимости довести
тать до включения электровен ти­ • Тщательно очистить поверхно­
(см фото). его до нормы.
ля гора системы охлаждения. сти, к которым прилегает манже­
• С лить охлаждающую жидкосто, На двигателях с расширитель­ На горячем двигателе уровень
отсоединив два шланга от водя­ охлаждающей жидкости должен та.
ным бачком для заполнения сис­ • Установить новую уплотнитель­
ного насоса темы охлаждающей жидкостью быть немного выше метки *M!N*
на расширительном бачке, на хо­ ную манжету.
На дам|«нолях без расшири­ выполнить следующее:
тельного банка для заполнения лодном — примерно на уровне • Установить водяной насос на
— установить рукоятку уп­ блок цилиндров.
системы охлаждающей жидко­ равления отопителем в крайнее метки «M IN».
стью выполнить следующее. • Завернуть бспты креплежы на­
правое положение, Снятие и установка соса.
• установить рукоятку управле­ — залить охлаждающую
ния отопителем з »оайнее прэ?ое жидкость в расширительный ба­
водяного насоса • Присоединить шланги к водяно­
положение; чок до выхода ее из-под болта • Слить жидкость из системы ох­ му насосу.
— заяи;ь охлаждающую для удаления воздуха; лаждения. • Установить генератор.
жидкость в радиатор дс выхода — завернуть болт для удале­ • Отсоединить провод от минусо­ • Присоединить провод к минусо­
ее из-под болта для удаления воз­ ния воздуха из системы охлажде­ вой клеммы аккумуляторной ба­ вой клемме аккумуляторной бата­
духа; ния; тареи. реи.
— завернуть болт для удале­ — долить жидкость в расши­ • Снять генератор. • Заполнить систему охлаждию-
щей жидкостью.
Детали водяного насоса: Разборка и сборка
1 — корпус насоса; 2 — крышка термостата; 3 — термостат (устанавливается пружиной водяного насоса
в сторону водяного насоса; 4 — крышка подшипника насоса; 7 — шкив привода насоса • Снять шкив привода насоса.
• Отвернуть болты крепления
крышки насоса и вынуть ее в сбо­
ре с втулкой, валиком и КрЫЛэЧ; Г-
кой, отсоединить крышку от пло­
скости прокладки легкими 'Дара
ми пластмассовой киянки.
• Отвернуть штуцер термостата и
снять термостат с уплотнительной
манжетой
• Крышка насоса составляет еди­
ное целое с подшипником и не
может быть с ним paj сличена,
при обнаружении неисправности
они заменяются в комплекте.
• Установить прокладку корпуса
насоса, предварительно нанес
герметик.
• Собрать насос в порядке, об­
ратном разборке.
Регулировка иатяж«м;ия
ремня привода
генератора
• Ослабить болты крепления
кронштейна и натяжной планки
генератора.
• Переместить генератор в сторо­
ну от блока цилиндров и затянуть
болт крепления генератора к на­
тяжной планке. Нормальный про­
гиб ремня должен быть в преде­
лах 10-15 мм при сильном нажа­
тии большим пальцем на ср е д и ­
ну ветви ремня.
• Затянуть болт крепления кэон-
штейна генератора.

— 73 —
10-7

http://vnx.su/
— Четырехцилиндровые двигатели моделей ЕР, YP, YZ, DT, DS, DZ —

Детали системы охлаждения:


I — патрубки обогреза карбюратора; 2 — патрубок подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора; 3 — пат­
рубок отвода жидкости ия пускового устройства; 4 — патрубок отвода жидкости к впускному трубопроводу; 5 — пат­
рубки датчика температуры•; 6 — патрубок подвода жидкости к пусковому устройству; 7 — удлинитель подвода
жидкости к пусковому устройству; В ~ штуцер; 9 — удлинитель подвода жидкости от водяного насоса; 10 — патру­
бок циркуляции жидкости; 11 — патрубок к теплообменнику; 12 — труба к удлинителю; 13 — верхний патрубок
радиатора; 14 — патрубок водяного насосв; 15 — ш ланг трубы; 13 — радиатор; 17 — патрубок к расширительному
бачку; 18 — нижний патрубок радиатора 19 — пвроотшодащея трубка; 20 — расширительный бачок; 21 — держатель
датчика температуры: 22 — датчик тсыперагуры охлахд&ющей жидкости; 23 — тройник; 24 — теплообменник

— 74 —

http://vnx.su/
Сцепление

Конструкция и технические характеристики


Сцепление сухое, однодисховое, с центральной нажимной пружи­ Максимально допустимое торцевое биение ведомого диска при из­
ной. Привод выключения сцепления механический, тросовый, безза­ мерении на расстоянии 2,5 мм от наружного диаметоа. мм: 0,4.
зорный. Ведомый диск оцепления с демпфером крутильных колебаний. При установке сцепления расположить ведомый диск выступающей
Подшипник выключения сцепления шариковый, самоцемтрирующийся. частью ступицы в сторону нажимного диска.
Расстояние « А » (см. фото) между рычагом вилки выключения сцеп­
Технические характеристики сцепления ления и стопором наконечника оболочки троса при отпущенной педали
Марка сцепления: Sachs. сцепления, мм: 169.
Усилие нажимной пружины, кгс: Свободный ход педали сцепления, не более, мм: 15.
— автомобили с двигателем FZ: 340;
— автомобили с двигателем YP: 400; Моменты затяжки основных
— автомобили с двигателем YZ: 420. резьбовых соединений, кгс.м
Максимально допустимая неплосксстность поверхности нажимного
;иска, мм: 0,3. Болт крепления хожуха сцепления к маховику 2,5.
Наоужный диаметр ведомого диска, мм: болты крепления картера сцепления к блоку двигателя: 5,5.
— автомобили с двигателями FZ, YP, ЕР до июня 1983 г., DT: 190: болт крепления маховика* 7,5.
— автомобили с двигателями ЕР с июня 1983 г., YZ: 200;
— автомобили г двигателями DS. DZ: 210.

Проверка и ремонт
Снятие и установка Установка
сцепления - Тщательно очистить детали
•50
Работы по снятию сцепления сцепления и визуально проверить 12 '
ведутся снизу автомобиля после состояние заклепок и крепление
снятия коробки передач. пружин демпфера крутильных ко­ ♦
лебаний ведомого диска Прове­ i
Снятие рить состояние и биение рабочей
повеохности фрикционных накла­
• Отсоединить провод от минусо­
док. Проверить состояние пло­
вой клеммы аккумуляторной ба­
скости прилегания ведомого дис­
тареи.
ка на маховике. При необходимо­
• Снять коробку передач. сти прошлифовать или заменить
• Сцепление и маховик отбапан­ маховик. Проверить толщину ве­ Цт7,9 ^ 15
ированы вместе. Поэтому, чтобы домого диска и фрикционных на­ РJ и з г о т о в л е н и я оправки для ц е н т р о в к и в е д о м о г о д и с к а
сохранить их балансировку, отме­ кладок. При необходимости за­ сцепления
тить положение кожуха сцепле­ менить ведомый диск сцепления
ния на маховике. или фрикционные накладки. Про­ рировать ведомый диск с по­ циальный клей и завернуть их
• Заблокировать маховик фикса­ верить плоскостность рабочей по­ мощью оправки 10.213 (см. рису­ крест-накрест.
тором. верхности нажимного диска. Про­ нок). • Снять фиксатор маховика.
• Постепенно отверну ь болты верить состояние подшипника 1 • Установить кожух сцепления на • Смазать шлицы первичного ва­
крепления кожуха сцепления к первичного вала коробки передач 1 маховик по нанесенным при сня­ ла коробки передач тонким слоем
маховику. во фланце коленчатого вала. тии меткам. При этом установоч­ консистентной смазки.
• Заменить неисправные детали. ные штифты на маховике должны • Установить коробку передач
• Смять кожух сцепления в сборе
j войти в отверстия кожуха сцепле­ • Присоединить провод к минусо­
с нажимным диском. При этом ос­ • Установить ведомый диск вы­
ния Нанести на резьбу болтов вой клемме аккумуляторной бата
вобождается ведомый диск сцеп­ ступающей частью ступицы в сто­
крепления кожуха сцепления спе­ реи.
ления. рону нажимного диска и отцент-

10 — 75 —

http://vnx.su/
— Сцепление —

ма при выключении сцепления за­


Детали сцепления менить подшипник.
1 — ведомый диск; 2 — нажимной диск; 3 — пружин/ вя шайба, 4 — ■болт кожуха сцеп­ • Снять удерживающие пружины
ления; 5 — подшипник выключения сиепления- 6 — соединительное звено; 7 — направля­ вилки выключения сцепления.
ющая втулка подшипника; 10 — вилка выключения сцепления; 11 — втулка вилки * Вынуть подшипник выключения
сцепления; 12, 2 0 — втулка; 13 — рычаг; 14 — болт стяж/юй; 15 — шайба; 16 — трос сцепления из направляющей в гул­
привода сцепления; 17 — пружина: 1Q — запорное кольцо; 19 — стопорный болт; ки и открепить стопорные скобы.

Примечание. Не наносить
смазку на направляющую
втулку подш ипника выклю­
чения сцепления.

• Надеть на направляющую втул­


ку подшипник выключения сцеп­
ления вместе со ^опорными ско­
бами. Установить две пружины
крепления на подшипнике, затем
на оси вилки выключения сцепле­
ния.
Удостовериться, что под дей­
ствием аозвратной пружинь, вил­
ка выключения сцепления смеща­
ется к картеру коробки передач.
Проверить расстояние «А© (см.
фото) между рычагом вилки вы­
ключения сцепления и стопором
наконечника оболочки троса при
отпущенной педали сцепления,
которое должно быть равно 169
мм.

Р е гули р о в ка свободного
хода п е д а ли сцепления
• Проверить свободный ход пе­
дали сцепления до начала выклю­
чения сцепления, который нс дол­
жен превышать 15 мм. При необ­
• Отрегулировать привод выклю­ ходимости отрегулировать сво­
чения сцепления. бодный ход педали сцепления
следующим образом:
— расконтрить верхнюю (по­
Привод сцепления казана стрелкой на фото) и ниж­
нюю регулировочные гайки троса
привода сцепления;
Стрелкой п о к а з а н а Механический привод — верхней регулировочной
р е г у л и р о в о ч н а я гай­ гайкой добиться нужного свобод­
ка с в о б о д н о г о хода С н я ти е и установка п о д ­
ного хода педали сцепления;
педали с ц е п л е н и я ш и пника вы клю чения
— затянуть нижнюю регули­
сц е пле ни я ровочную гайку, после чего за­
Запрещается промывка под­ контрить обе регулировочные
шипника выключения сцепления. гайки.
При появлении повышенного шу­ При повороте регулировоч­
ных гаек по часовой стрелке сво­
бодный ход педали сцепления
уменьшается, и наоборот.

— 76 —

http://vnx.su/
Четырехступенчатая коробка передач

Конструкция и технические характеристики


Чстырехступеччатак коробка передач с четырьмя передачами впе­ гулировочные кольца толщиной 0,15 мм и от 3,80 до 5,20 мм с интервз
ред и одной заднего хода с синхронизаторами на всех передачах пере­ лом через 0,10 мм, для КП типа 014 II регулировочные кольца толщиной
днего хода. Все шестерни коробки передач, кроме заднего хода, косо­ 0,15; 0,20 и 0,25 мм и от 0.30 до 1,20 мм с интервалом через каждые
зубые, постоянного зацепления Коробка передач объединена с диф ­ 0 10 мм.
ференциалом и главной передаче-. Переключение передач Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциа­
производится рьгчагом на полу кузова. ла и бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи про
Первоначально на автомобили с двигателями FZ и YP устанавлива­ изводится путем установки регулировочных колец между подшипником
лась КП типа 014 I. дифференциала и картером сцепления, боковой зазор между зубьями
С августа 1981 г. ав1омобили с двигателем ЕР оснащались КП типа шестерен глазной передачи должен быть в пределах 0,10-0,20 мм. Под­
014 ! с индексом QZ. С августа 1982 г. применялась КП типа 014 I с шипники дифференциала должны монтироваться с предварительным
индексом 7М с измененным передаточным числом II передачи (1,789 натягом 0.40 мм.
вместо 1,700). В запасные части поставляю'ся регулировочные кольца толщиной
С автусга 1982 г автомобили - двигателем С Т комплектовались КП 0,15 и 1,20 мм и толщиной от 0,20 до 1,00 мм с интервалом через каж­
типа 014 II с индексом ЦТ. дые 0,10 мм.
С июня 1983 г. на всех автомобилях, кроме автомобилей с двигате­
Передаточны е числа
лем DT, устанавливалась КП типа 014 II <. индексом 6V, а на автомобили
с двигателем ОГ вместо коробки передач типа 014 II с индексом U T ста­ Передача Передаточные числа КП типов
ла устанавливаться КП типа 014 II с индексом 1Y или 5V.
014 1 014 1 O Z 014 I 7М 014 II U T I 014 II 1Y
Р е гули р овочны е данны е | или 5V
Осевой зазор между торцом блокирующего кольца и торцом зубча­ 1 3,455
того венца синхронизатора шестерни (см рисунок стр. 88), мм: II 1,944 1,700 | 1,789 1,944
— номинальный: III 1,286 1,065 1,286
— синхронизатор I и II передач: 1,10-1,70;
— синхронизатор III и IV передач; 1,35-1,90; IV 0,969* 0,703 0,778 0,882
— минимально допустимый (при износе)' 0,50. (0,909)**
Осевой зазор шестерни IV передачи вторичного вала выбирается Задний 3,167
подбором толщины стопорных колец. Б запасные части поставляются ход I
стопорные кольца толщиной 2,35; 2,38; 2,41; 2,44 и 2,47 мм. Главная 4,444* 4.111
Осевой зазор шестерни III передачи вторичного вала выбирается передача (4.111)**
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются
стопорные кольца толщиной 1,50 и 1,60 мм. *Для автомобилей с двигателем FZ.
**Для автомобилей с двигателем YP.
Осевой зазор шестерни IV передачи первичного вала, мм: 0,10-0,40.
Он регулируется подбором толщины упорной шайбы. В запасные части М а сло д л я коробки передач
поставляются упорные шайбы толщиной 3,47; 3,57 и 3,67 мм. С июня
Заправочная емкость картера коробки передач, л - 1,7.
1983 г. изменена конструкция ведущей шестерни IV передачи. См. раз­
дел «Пятиступенчатая коробка передач*. Применяемое масло: гипоидное масло G L 4 (MIL L 2105); SAE 80
Положение задних подшипников первичного и вторичного валов ре­ или SAE 80W90.
гулируется подбором толщины регулировочных колец, устанавливае­ Масло залить 8 коробку передач на весь срок эксплуатации автомо­
мых в гнезда задней крышки коробки передач. В запасные части по­ биля. Через каждые 15000 км пробега проверять уровень масла в кар­
ставляются регулировочные кольца толщиной 1,53; 1,58; 1,63 и 1,68 мм тере коробки передач и при необходимости доводить его до нормы.
для заднего подшипника первичного вала КП типа 014 II и толщиной от
0,15 до 1,40 мм с интерзалом через каждые 0,5 мм для заднего подшип­ Моменты затяжки основных
ника вторичного вала <П типа 014 I и толщиной от 0,40 до 0,75 мм с резьбовых соединений, кге.м
интервалом через 0,05 мм для заднего подшипника вторичного вала КП болт крепления картера сцепления к блоку двигателя: 5,5.
типа 014 II. Гайки болта крепления кронштейна подвески к картеру коробки
передач: 2,5.
Глубина посадки ведущей шестерни привода спидометра относи­ Болт крепления кронштейна подвески к кузову: 7,0.
тельно торца коробки дифференциала, мм: 1,4. Болты крепления внутреннего шарнира вала привода переднего
Регулировка расстояния между осью дифференциала и торцом ве­ колеса к выходному валу дифференциала: 4,5.
дущей шестерни главной передачи, определяющего контакт рабочей Болт крапления картера коробки передач к картеру сцепления: 2,5.
Болт крепления задней крышки: 2,5.
поверхности эубьее шестерен главной передачи, производится регули­
Болт крепления крышки дифференциала: 2,5.
ровкой зазора между задним подшипником вторичного вала и карте­ Болт крепления выходного вала дифференциала: 2,0.
ром коробки передач за счет установки регулировочных колец необхо­ Болт крепления оси рычага заднего хода: 3,5.
димой толщины. В запасные части для КП типа 014 I поставляются ре­ Гайка заднего конца вторичного вала: 10,0._________________________

— 77 —

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач —

Проверка и ремонт
Снятие и установка * Отогнуть вверх опорную пла­ • Снять нкжнюю крышку картера окончательно затянуть перед ус­
стину на шланге системы охлаж­ сцепления. тановкой трубы глушителей е сбо­
коробки передач • Отсоединить шарнир тяги от ре:
дения.
Снятие коробки передач про­ рычага привода переключения пе­ — болты крепления попере­
• Снять кронштейн верхней под­
изводится снизу автомобиля. чины подвески коробки передач к
вески двигателя. редач.
кузову затягивать в последнюю
С нятие • Отсоединить приемную трубу • Отсоединив шаровую головку,
очередь, предварительно отцент­
глушителей от фланца выпускно­ снять рычаг привода переключе­
• Установить автомобиль на рировав сайлент-блок относи­
го коллектора и от кронштейна ния передач. тельно картера коробки передач;
подъемник. крепления трубы к коробке пере- • Отвернуть болты 1 и 2 (см. ф о­
• Отсоединить провод от минусо­ — болт крепления тяги к ры­
I Дач. то) и отвести назад поперечину чагу привода переключения пере­
вой клеммы аккумуляторной ба­ , • Отсоединить заднюю трубу глу­ подвески коробки передач. дач законтрить проволокой;
тареи. шителей от кронштейна гюдвески • Снять сайлент-блок 3 и кронш­ — после установки коробки
• Отсоединить провода от вы­ I • Снять трубу глушителей в с£о- тейн передней подвески коробки передач отрегулировать привод
ключателя света заднего хода. передач.
I Р« переключения передач и свобод­
• Отвернуть верхние болты креп­ • Отвернуть оставшиеся нижние ный ход педали сцепления.
j • Отсоед ^ л ы привода пе­
ления картера сиеплении к блоку болты крепления картера сцеп­
редних колес от фланцев выход-
двигателя. ; пых вал г дифференциала. ления к блоку двигателя.
Разборка и сборка
• Отсоединить от коробки пере­ 1 • Отвернуть левый нижний 5©л| I • Отделит;, коробку передач от коробки передач
дач гибкий вал привода спидомет­ крепления коробки передач к щмгагеля используя монтажную Разборка коробки передач
ра- блоку двигателя .юпатку.
• Ослабить натяжении tooca при­ * Снять средний кронштейн под- • Снять коробку передач с по­ - Очистить коробку передач,
вода сцепления и сгсоидииить его 1 вески двигателя. мощью помощника. слить масло из картера коробки и
от сычата на коробке передач установить ее на стенд для раз­
Установка борки.
Установка коробки передач - Отвеонуть болты крепления и
производится в порядке, обрат­ снять заднюю крышку коробки
ном снятию, с /четом слсдующе- передач, вынуть регулировочное
о: кольцо заднего подшипника вто­
— прежде чем устанавливать ричного вала и уплотнительную
коробку передач, убедиться в прокладку.
правильной центровке ведомого • Сдвинуть соблюдая осторож­
диска сцепления, а также нанести ность, шток вилки переключения
тонкий слой консистентной смаз­ III и IV передач в направлении III
ки на шлицы первичного вала ко­ передачи до тех пор, пока ие вы­
робки передач; свободится фиксатор. Извлечь
— при выполнении работ со- фиксатор, после чего установить
i блюдать меры предосторожно­ шток вилки в нейтральное поло­
сти, чтобы не повредить «ал якоря
жение.
[ стартера;
— установить нижнюю Предупреждение. Вытяги­
ксышку картера сцепления- вать шток вилки переклю­
— установить приводы колес чения III и IV передач толь­
на фланцы выходных валов диф ­ ко на необходимую величи­
ференциала. крепежные болты ну, чтобы не выпали сухари

Д е т а л и ка ртера ч е ты р е х с тул е н ч а то й ко робки п е р е д а ч :


1 — к а р те р с ц е п л е н и я ; 2 — з а гл у ш к а ; 3 — с о п у н ; 4 — за л и в н а я п р о б к а ; 5 — с л и в н а я п р о б к а ; 6 — ш т и ф т у с та н о в о ч ­
ны й; 7, 12 — в ту л к а ; 8 — н и ж няя крышка к а р те р а с ц е п л е н и я ; Э — к а р те р к ор об к и п е р е д а ч ; W — ш а й б а ; 11 — б о л т
ни ж не й кры ш ки; 13 — п р о б к а ; 14 — кры ш ка к о р о б к и п е р е д а ч ; 15 — п р о к л а д к а ; 16 — п р о б к а ; 17 — п р о к л а д к а крышки
к ор об к и п е р е д а ч ; 18 — п о д ш и п н и е в то р и ч н о го в а л а ; 19 — к о л ь ц о ; 21 — ш п и л ь к а ; 2 2 — ш п и ль к а кры ш ки коробки
д и ф е р е н ц и а л а ; 2 3 — ш а й б а ; 2 4 — гайка; 2 5 — ш т и ф т ; 2 6 — ш п и ль к а

— 78 —

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач —
синхронизатора. При их вы­ • Отвернуть болты крепления |
падании шток видки на смо­ крышки коробки дифференциа- |
жет устанавливаться в ней­ ла.
тральное положение без • Вынуть крышку дифференциа­
снятия гайки с конца вто­ ла с пемощыо двух монтажных !
ричного вале. лопаток.
• Включить задний ход и I пере­ • Извлечь дифференциал
дачу для того, чтобы заблокиро­ Разборка н сборка
вать первичный и втооичный ва­
лы, и отвернуть гайку с конца вто­
первичною сала
ричного вала. Разборка
• Установить на картер ецоилеиия
монтажную поперечину. • Снять щипцами стопорное коль­
• Вверну 1ь до упора болт а хво­ цо.
- Снять с вала упорную шайбу
стовик первичного аалэ.
шестерни IV передачи, игольча­
• Снять с первичного вала сто­
тый подшипник и шестерню IV пе­
порное кольцо и упорьую шайбу
редачи
• Выпрессовать из гнезда карте­
ра сцепления шарикоподшипник • Снять блокирующее кольцо
первичного вала. синхронизатора IV передачи, за­
• Снять картер коробки передач тем стопорное кольцо синхрони­
вместе с валами и выбить устано­ затора. • Установить стопорпсе кольцо.
вочные штифты.
• Зажать картер коробки передач
• Спрессовать на прессе скользя­ Разборка ч сборка
с валами в тисках с накладками из
щую муфту с блокирующим коль­ вторичного валя
цом синхронизатора я шестерней
мягкого металла. II! передачи Сиять игольчатый Разборка
• Выбить пружинный шплинт из подшипник шестерни III передачи.
вилки переключения III и IV пере­ • Спрессовать на прессе с по­
дач. удерживая при атом молот­ мощью оправки uhv. терню ! пере­
Сборка дачи, регулировочную шайбу и
ком шток вилки, чтобы но повре­
дить отверстие под шток вилки в Установить ** ВАП игольчатым внутреннее /• щцо шарикопод­
простенке подшипник и шестерню III переда- ' шипника
• С н я та И ГО Л Ь Ч Л ТЫ И Г О Д Ш И 1 Н И К С
• Вытянуть шток вилки переклю­
чения 111 и IV передач так. чтобы внутренней втулкой и блокирую­
• Проверить износ блокирующих
можно было извлечь вмлку III и IV щее Kjns;,;. синхронизатора I пе­
колец синхронизатора, для чего
редачи.
передач. Перевести затем шток прижать блокирующие кольца
вилки в нейтральное положение. • Спрессовать шестерню II пере­
синхронизатора к конусам синх­
• Извлечь из картера коробки пе­ дачи, игольчатый подшипник,
ронизаторов шестерен и с по-
реда г первичный вал. блокирующее кольцо синхро. ■
мошью щупа измерить осевой за­ затора II перед.*" . • емнхрэни:--
• Выбить ось и снять промежу­ зор между торцом блокирующего Стролком показана иыточк:» для тор I и I! передач омой ю спе­
точную шестерню заднего хода. кольца и торцом зубчатого венца лраамльного солдинения ступицы, циального съеммига или ма прес
• Выбить пружинный штифт из синхронизатора шестерен, кото­ которая для сгупчцы муфты синх­
ронизатора I м И пвродач должна се с помощью олрз ки
поводка штока вилки переключе­
рый должен быть не менее 0,5 мм 6ыг«> направлена ■ сторону шестер­ • Снять с опорное ольцо и
ния ! и II передач с помощью вы- 1
(см. рисунок стр. 88). Если зазор ни I передачи, а для ступицы муф­ спрвссоаа |* шестерню III переда­
копотки и снять поводок со штока ,
меньше, заменить блокирующие ты синхронизатора Ш и (V передав чи на прессе игл: .•.-ециааьным
вилки. — ч сторону шестерни IV п©р««зчч
кольца синхронизатора. съемником.
• Вь.прессовать из картера ко­
робки передач в.ири .мый вал. Установить блокирующее коль­ гвносить пружины, раепч” . . их • Спрессовать нз прессе с по­
цо синхронизатора III передачи. разъемы чеоет 120*. при ттом мощью *•_ответствующего при­
Предупреж дение. Зри вы
• Соединить скользящую муфту изогнутые концы пружин необхо­ способления неподвижную шес-
пр?ссооко вторичнего аола
следить за *«*м, чтобы вилка со ступицей синхронизатора III и димо завести и оыем.ки сухарей. ерню i * передачи и снять внут
! м !. передач ив блокирова­ IV передач, направив внутренние реннее кольцо подшипника с
лась. При заедании ле гк и ­ • Напрессовать ступицу синхро­ цилиндр некими роликами,
шлицы ступицы скощенной кром-
ми ударами по пилхе вы­ низатора на первичный вал, по­ предварительно снял на коробке
хой к шестерне III передачи. Коль­
свободить ее. вернув блокирующее кольцо cm-
цевая канавка ступицы при э>см
- — ■ хронизатора III передачи так, что­
• Вывернуть болты крепления вы­ должна быть обращена к шестер­
бы выступы кольца вошли в
ходного вала дифференциала, не IV передачи. После установки
канавки ступицы скользящей
удерживая в^п оправкой. трех сухарей синхронизатора ус-
муфты, а скошенная кромка внут­
ренних шлицов ступицы была на­
правлена в сторону шестерни III
передачи.
• Установить блокирующее коль­
цо синхронизатора iV передачи и
зафиксировать его стопорным
кольцом.
• Напрессовать на вал шестерню
IV передачи с игольчатым под­
шипником.
• Придвинуть шестерню III пере­
дачи и синхронизатор до упора в
стопорное кольцо.
• Измерить набором щупов осе­
вой зазор шестерни IV передачи
(см. фото стр. 88), который дол­
жен быть в интервале 0,10-0.40
мм. Подобрать соответствующую На прессовка первого внутреннего
кольца заднего подшипника вто­
упорную шайбу, чтобы получить ричного вала с помощью специ­
Установка поперечины для удержания первичного наименьший злэор. альных приспособлений на прессе
— 79 —

http://vnx.su/
— Четырехступеь'матая коробка передач

Д е т а л и ч е ты р е х с гу п е н ч а то й оробки п е р е д а ч :
1 — пе р в и чны й в а л : 2 — ш е с те р н я III п е р е д а ч и ; 3 — ш е с те р н я IV п е р е д а ч и ; 4 — о б о й м а ; 5 — с а л ь н и к ; 6 ,1 5 ,2 4 ,3 0 —
и го ль ч а ты е п о д ш и п т.н ги : 7, 16 — п о д ш и п н и к и ; 8 — р е гу л и р о в о ч н а я ш а й б а ; 9, 3 6 — ш т и ф т ы ; 1 0 ,1 8 — з а п о р н о е к о л ь ­
ц о ; 11 — с к о ль зя щ а я м у ф та с и н х р о н и з а то р а III и W п е р е д а ч ; 1 2 ,2 7 — пр уж и ч ы с и н х р о н и з а то р о в , 1 3 ,2 9 — су х а р и ;
1 4 ,2 6 — б ло к и р у ю щ и е к о ль ц а с и н х р о н и з а то р о в ; 17 — с то п о р н а я ш а й б а ; 19 — в то р и ч н ы й в а л ; 2 0 ,4 1 — п о д ш и п н и к со
сто п о р н ы м ш ти ф то м ; 21 — ш е с те р н я IV п е р е д а ч и ; 2 2 — ш е с те р н я III п е р е д а ч и ; 23 — р е гу л и р о в о ч н о е к о л ь ц о ; 2 5 —
ш е с те р н я II п е р е д а ч и ; 31 — ш е с те р н я I п е р е д а ч и ; 3 2 — р у гу н и р о в о ч н о е к о л ь ц о ; 3 3 — у п о р н о е к о л ь ц о ; 3 4 — за д н и й
п о д ш и п н и к в то р и ч н о го в а л а ; 3 5 , 4 0 — га йк и; 3 7 — о сь п р о м е ж уто ч н о й ш е с те р н и з а д н е е х о д а ; 3 8 — пр ом е ж уто чн ая
ш е с те р н я з а д н е г о х о д а ; 3 9 — г,гулк а о с и з а д н е го х о д а ; 41 — ш пи ль к а ф и к с а ц и и п о д ш и п н и к а ; 4 2 ^— п о и в о д с п и д о м е т ­
р а ; 4 3 — ш е с те р н я п р и в о д а с п и д о м е тр а ; 4 4 ,4 5 — кры ш ка уоробки д и ф ф е р е н ц и а л а с п р о к л а д к о й ; 4 6 — к о л ь ц о : 4 7 —
в е д у щ а я ш е с те р н я п р и в о д а с п и д о м е тр а ; 4 8 — р е гу л и р о в о ч н о е к о л ь ц о ; 4 9 — на р уж но е к о л ь ц о п о д ш и п н и к а коробки
д и ф е р е н ц и а л а : 5 2 — в н у тр е н н е е к о л ь ц о п о д ш и п н и к а ; 51 — коробка д и ф ф е р е н ц и а л а ; 5 2 — о с ь са тш > итов; 5 3 — в е д о ­
м ая ш е с те р н я гл а в н о й п е р е д а ч и ; 5 4 — с а л ь н и к ; 5 5 — в ы х о д н о й в а л д и ф ф е р е н ц и а л а ; 5 6 упо р ны е ш а йб ы ; 5 7 —
с а т е л и ты ; 5 6 — ш е с те р н и д и ф ф е р е н ц и а л а
i

передач »ипа 014 II стопорное Сборка между торцом шестерни III пере­ мм, то те дует поставить стопор­
кольцо шестерни. дачи и канавкой под стопорное ное кольцо с каталожным №
Примечание. Перед уста­ кольцо. Если зазор меныч*» .,6 12.378.1 толщиной 1,5 мм. Если
• Проверить техническое состоя­
новкой не смазывать мас­
ние деталей вторичного вала и
лом шестерни Ш и IV пере­
при необходимости замените из­ дач и вторичный вал.
ношенные или поврежденные де­
тали. • Напрессовать на вторичным вал
в».у. ценнее кольцо подшипника с
цилиндрическими роликами.
• С помощью пресса напрессо­
вать на вал до упора шестерню IV
передачи, предварительно нагрее
ее до 120вС на нагревательной
плите, при этом широкий буртик
шестерни должен быть обращен в Установка мдущчй
шестерни привода
сторону головки ведущей шестер­
спидометра (в круж­
ни главной передачи.
ка показана глубина
• На коробке передач типа 014 II посадки «X» втулки
установить стопорное кольцо ше­ привода)
стерни IV передачи, подобрав
наибольшее по толщине из по­
ставляемых в запасные части ко­
лец (см. подраздел «Конструкция
и технические характеристики»).
• Нагреть шестерню ill передачи
до температуры 120*С, напрессо­
вать ее на прессе до упора, напра­
вив широкий буртик шестерни в
Установка второго внутреннего
кольца заднего подшипника вто­ сторону шестерни IV передачи.
ричного вала • Измерить набором щупов зазор

— 80 —

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач

зазор равен или больше 1,6 мм, метром 33 мм и внутренним диа­ ми. После остывания ведомой ше- I тых долях миллиметра всегда со
то нужно поставить стопорное метром 25 мм. стерни и коробки дифференциа- | знаком «+ * на ведомой шестерне
кольцо с каталожным Na • Спрессовать с коробки диффе­ ла установить остальные болты и главной передачи. Например, ес­
014.311.287 толщиной 1,6 мм. ренциала внутренние кольца ро­ затянуть их моментом 5,50 кге.м. ! ли на ведомой шестерне нанесена
• Установить игольчатый подшил- ликовых конически* подшипни­ • Напрессовать на коробку диф - j метка «25*, это означает, что « ;»
ференциала внутреннее кольцо равно 0,25 мм Регулировка за­
ник. ков, эазедя зацепы съемника в Г-
ключает'-” в том, чтобы постанов­
• Установить шестерню II переда­ обрззные вырезы коробки диф­ конического роликоподшипника с j
кой регулировочного кольца S 3
чи и блокирующее кольцо синх­ ференциала и пользуясь оправ­ помощью направляющей втулки i
нужной толщины под наружное
ронизатора, предварительно про­ кой VW 295а. VW 519 диаметром 50 мм, при |
кольцо заднего подшипника вто-
верив набором щупов осевой за­ • Вывернуть восемь шестигран­ этом кольцо должно предвари- J ричного вала сместить ведущую
зор между торцом блокирующего ных болтов крепления ведомой тельно быть разогрето до 100"С. шестерню в картере коробки пе­
кольца и торцом зубчатого вемцл j шестерни главной передачи к ко­ • Аналогичным образом напрес­ редач.
синхронизатора шестерни робке дифференциала. совать второе внутреннее кольцо
• Подсобрать скользящую муфту I • Установить ведомую шестерню конического роликоподшипника. Определение величины
и ступицу синхронизатора I и II па- ' главной передачи на два угора и • Усыновить, ведущую шестерню поправки « г » _______________
редач, при установке пгз ступицы | спрессовать с шестерни коробку привода спидометра и напрессо­
Примечание. Данны й замер
направить в '-торону шестерни I i дифференциала. вать втулку привода, обеспечивая
производится, если на ве­
передачи. Установить сухари и - Снято стопорное кольцо с оси глубину посадки «X* (см. фото)
домой шестерне главной
надеть пружины синхронизатора, | сателлитов и выпрессовать ось. втулки подбором регулировочных передачи отсутствует мар­
размещая их разъемы под углом ; • Извлечь сателлиты и полуоос- колец юлщиной от 1,4 до 1,5 мм. кировка поправки « г » в со­
‘.20*С относительно друг друга и зые шестерни. Глубина наг.рессоаки «X* втулки тых д о лях миллиметра от
заводя изогнутые концы пружин в | • Снять упорную обойму. должна быть 1,4 мм. ном инального положения
выемки сухаоей. • Проворить состояние деталей и Регулировке расстояния ведущей шестерни, а также
• Напрессовать на вал с помощью заменить поврежденные детали. если были заменены дета­
пресса синхронизатор I и II пер.»- [
между торцом ведущей ли, непосредственно влия­
дач. Сборка шестерни и осью ющие на положение веду­
• Установить внутреннюю втулку • Установить на коробку дмффе дифференциала щ ей ш е с те р н и гл а в н о й
и игольчатый подшипник шестер­ ренциала упорную обойму передачи (задний двухряд­
Принцип регулировки ным конический ролико­
ни I передачи. • Установить полуосевые шестер­
• Напрет _*вать на вал с помощью ни с упорными шайбами. Расстояние между осмо диф­ подш ипник пторичкого 8а
пресса вт-утреннее кольцо роли­ • Остановить выходные вапы в ференциала и юрцом ведущей ла, картер млн задняя
шестерни определяет расположе­ крышка коробки передач,
кового подшипника. отч-устия дифференциала и под­
ние пятна контакта в зацеплении подш ипник шестерни I пе­
| Примечание. При замене тянуть их болтами
шестерен главной передачи. При редачи).__________ __________
I подш ипника смеете с на- • Установить сатолгиты, развора­
установке вторично? о вала в ко­
I ружчым кольцом устано- чивая их под углом 180'С, затем • Снять заднюю крышку коробк-
робку передач это расстояние
; вить новое регулировочное поворотом выходных валов заве­ алигет на степень износа и шум- передач.
; кольцо, предварительно рас­ сти сателлиты в посадочные мес­ нос'ь шестерен 1 лавнсй г.ерсда • Установить усгановочнуч.' скобу
считав толщ ину (см. «Р е гу­ та. чи. Поэтому оно должно регули­ VW 381/11 и закрепить ее строго
лировка расстояния между • Окончательно отрегулировать роваться с особой тщательностью под прямым углом относительно
осью диф ференциала и положение упорной обоймы и са­ с помощью специального инстру­ вторичного вала, завернув с ру­
торцом ведущей шесть-р- теллитов менте. ки два болта М8х50.
и н » ),________ __________________ • Установить ось сателлитов и Исходной для регулировки ве­ • Затянуто болты моментом 200
стопорные кольца, используя для личиной является расчетная вели­ И.см с помощью динамометриче­
Разборка и сборка правильной посадки установоч­ чина расстояния между осью ского ключа.
дифференциала ные штифты. дифференциала и торцом веду­ • Ведущая шестерня после за­
• Установить 'агретую до 100*С щей шестерни (постоянный раз­ тяжки болтов занимав г положе­
Разборка мер «R©*. равный 50,70 мм, см.
ведомую шестерню главной пере­ ние, которое она занимала пр>--
• Снять ведущую шестерню при­ дачи на два упора, надвинуть на схему), корректируемый поправ­ установленной задней чрнц....
вода слидомн.ра н муфту приво­ шестерню коробку дифференци­ кой «г*, определяемой при изго­ коробки передач. Эта операция
да с помощью съемника с захва­ ала и подтянуть ее двумя болта­ товлении ведущей шестерни Ве­ должна выполняться очень тща­
тами и оправки с наружным див- личина поправки «г* указана в со­
тельно всякий раз, чо»да регули­
руется расстояние между орцом
ведущей .зестерни и осью диф ­
ференциала.
• Снять дифференциал.
• Установить в кар iер сцепления
измерительную с прав.\, VW 385 с
индикатором VW 385-30 с пред­
варительным натягом нож км 2 мм.
1 Установить с:ралку на «нуль*.
\ V NN 7. I it V
1 • Определит . расчетную геличи-
ну чэмера «г*, пред-.тгвляюыего
.м-
собой отклонение c i разм-.-ца
по максимальному отклоне­
нию стрелки индикатора 1до точ­
л 1 н ки начала движения о обратном
<А J направлении).
i При замене дета.-ей подбо­

ром толщине» регулировочного
кольца добиться с максимально
\\v- возможной .с тностью сохране­
ния размера «г*.

П одбор эегулировочногс
Регуяирогка м измерения аасстояиия между горцем ведущей шестерни
и осью лифф*р»нци*г» н бокового зазора я зацеплении шестерен глав­ кольца заднего подшипни­
ной передачи: ка вторичного вала
1 — задний конический роликоподшипник вторичного валя; 2 — под
шипьнк дифференциала; 3 — картер сцепления; R0 — расчетное рас­ I. После замены деталей, оп­
стояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала; г — ределяющих положение веду­
поправка к расчетному расстоянию мажду торцом ведущей шестерни и щей шестерни главной передачи
осью дифференциала (наносится на ведомые шестерни, поставляемые • Запрессовать в картер коробки
» запчасти); В \, 8 7 — регулировочное кольца предварительного натяга передач паружное кольцо задне­
п . «шипников дифференциала, 8J - регулировочное кольцо расстоя
кия между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала го двухрядного конического ро­
ликоподшипника вторичного вала

117 — 81 —

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач —

. .-.412 *а>
□ Д г

30-505 V W 3 8 5 /2 3
VW385/ 1 — V W 3 8 5 /1 5

Налрвссоака наруж­
ного кольца ладна го
подшипника
вторичного вала
VW385/2' VW 3 8 5 /1 3 С
Подготовка универсальной измерительной оправки VW 385/1 для
регулировки рас столн ил между торцом ведущем шестерни и осью
дифференциала

пользуя опорное кольцо 30-205 и * Присоединить к измерительной


оправки 30-505 и VW 412. оправке индикатор « С » со шка­
• Установить вторичный вал в за­ лой 0-3 мм и удлинителем длиной
днюю крышку картера коробки 12,3 мм.
передач и напрессовать внутрен­ * Отрегулировать калибр VW
нее заднего подшипника вторич­ 385/30 на расчетное расстояние
вместе со старым регулировоч­ ружное кольцо заднего подшип­
ного вала. «Ro* между торцом ведущей шес­
ным кольцом « S 3». ника вторичного вала, где:
• Повернуть вторичный вал не­ терни и осью дифференциала,
• Установить подобранный вто­ S 3 — толщина нового регули­
сколько раз в обоих направлени­ равное 50,70 мм, и установить ка­
ричный вал в картер коробки пе­ ровочного кольца;
ях. либр на измерительную оправку.
редач и запрессовать второе внут­ S '3 — толщина старого регу­
• Зажать картер коробки передач Установить стрелку индикатора
реннее кольцо заднего подшип­ лировочного кольца, равная,
в тисках с накладками из мягкого на нуль при предварительном на­
ника вторичного вала. предположим, 0,80 мм;
материала и затянуть гайку на за­ тяге ножки 2 мм.
• Зажать картер коробки передач г — расчетная величина по­
днем конце вторичного вала мо­ - С помощью винта с насечкой
правки к номинальному положе­
в тисках с накладками из мягкого ментом 10,0 кгс.м. переместить подвижное регули­
нию ведущей шестерни главной
материала и затянуть гайку на за­ • Установить на картер коробки ровочное кольцо назад до упора.
передачи;
днем конце вторичного вала мо­ передач новую прокладку, соеди­ * Установить кольцо VW 335/17
г 1 — действительная величи­
ментом 10,0 кгс.м. нить картер коробки передач вме­ на головку ведущей шестерни и
на поправки к номинальному по­
• Установить на картер коробки ложению ведущей шестерни глав­ сте со вторичным валом с карте­ вставить универсальную измери­
передач новую прокладку, соеди­ ной передачи. ром сцепления и закрепить их че­ тельную оправку в картер сцепле­
нить картер коробки передач вме­ S 3 -0 ,8 0 + (0 ,4 5 -0 ,3 6 )= 0 ,8 0 тырьмя болтами. ния.
сте со вторичным валом с карте­ + 0 ,0 9 -0 ,8 9 мм • Установить установочную скобу
Предупреждение. Во время
ром сцепления и закрепить их че­ II. После замены главной VW 381/11 и закрепить ее строго
измерения ножка удлини­
тырьмя болтами. передачи под прямым углом относительно теля индикатора должна
• Снова изморить величину « г ,» с вторичного вала, завернув от ру­ постоянно упираться в
помощью универсальной измери­ Примечание. Описании! ки два болта М8х50. кольцо, чтобы не допустить
тельной оправки VW 385/1. ниже методика подбора ре­ • Затянуть болты моментом 200 сдвига кольца с головки ве­
гулировочного кольца за­ И.см с помощью динамометриче­ дущей шестерни при отводе
Если « п * меньше, чем « г » , то
днего подшипника сгормч- ского ключа. ножки.
необходимо поставить регулиро­ ного вала применяется
вочное кольцо увеличенной тол­ • Ведущая шестерня после за­
только в случае замены тяжки болтов занимает положе­
• Установить крышку коробки
щины. Если « г 1# больше, чем «г», главной передачи. Если бы­ дифференциала с запрессован­
надо установить регулировочное ние, которое она занимала при
ли заменены какие-либо ным наружным подшипником
кольцо меньшей толщины. установленной задней крышке
детали, определяющие по­ дифференциала и закрепить ее
Пример. Допустим, что вели­ ложение ведущей шестерни коробки передач. Эта операция
четырьмя болтами.
чина «г* равна 0,45 мм, а величи­ главной передачи, подбор должна выполняться очень тща­
тельно всякий раз, когда регули­ • Оттянуть насколько возможно
на « г . » — •0,36 мм. Величина « г ,» производится, как указано вторую установочную шайбу с по­
меньше, чем « г » . Поэтому толщи­ выше. руется расстояние между торцом
ведущей шестерни и осью диф­ мощью подвижного регулировоч­
ну регулировочного кольца необ­
• Запрессовать в заднюю крышку ференциала. ного кольца так, чтобы можно бы­
ходимо увеличить на величину
разности между « г » и « г ,» . По картера коробки передач наруж­ • Уста нов ит о подвижное регули­ ло едва вручную поворачивать из­
формуле S 3" S ’3+ ( r -r i ) опреде­ ное кольцо заднего подшипника мерительную оправку.
ровочное кольцо измерительной
лим толщину регулировочного вторичного вала без старого регу­ оправки VW 385/1 на размер «а » • Немного повернуть измеритель­
кольца, устанавливаемого под на­ лировочного кольца « S 3 », ис- (см. фото), равный 50 мм. ную оправку в обоих направлени­
ях так, чтобы ножха индикатора
уперлась в кольцо, установленное
на головку ведущей шестерни, а
стрелка индикатора отклонилась
(до точки начала движения в об­
ратном направлении). Пусть изме­
ренная таким образом величина
« г » составила 0,15 мм.
• Рассчитать толщину регулиро­
вочного кольца « S 3 по июрмуле:
$3“ г 1+г,
где:
г, — измеренная величина по
максимальному отклонению
стрелки индикатора;
г — величина поправки к но­
минальному положению ведущей
шестерни главной передачи, мар­
кированная на ведомой шестерне
или измеренная, как в нашем слу­
чае, и равная 0,45 мм.
Пример, «г,* равно 0,15 мм;
« г » — 0,45 мм.
S 3- 0, 15+0,45-0.60 мм.

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач —
Поскольку пределы допусков собления VW 387 индикатор со
толщины регулировочных колец шкалой 0-3 мм с удлинителем VW
известны, во всех случаях можно 322/8 длиной 22 мм. Ножку инди­
точно подобрать регулировочное катора установить на опорную оп­
кольцо « S 3» вычисленной толщи­ равку с предварительным натягом
ны. 1 мм. В этом положении зафикси­
ровать индикатор и установить
Проверка регулировки
его на «нуль».
расстояния между торцом • Установить зажимную втулку
ведущей шестерни и осыо VW 521/4 с втулкой VW 521/8 на
дифференциала крышку дифференциала (см. схе­
• Установить вторичный вал, за­ му).
прессовать наружное кольцо за­ • Перемещая дифференциал
днего подшипника, поставив по­ вверх-вниз, определить по инди­
добранное регулировочное коль­ катору осевое перемещение « В »
цо « S 3». дифференциала, которое, допу­
• Установить универсальную из­ стим, равно 0,30 мм.
мерительную оправку и произве­ Предупреждение. Чтобы
сти контрольный замер. точно измерить осевое пе­
• При правильно подобранном ремещение дифференциа­
регулировочном кольце индика­ ла, во время измерения не
тор должен показывать величину поворачивать дифференци­
поправки « г » с отклонением ал, исключив тем самым са-
±0,04 мм. Считывание показаний моустановку подшипников.
индикатора производить в на­
• По формуле So<t*А + В + С под­
правлении против часовой стрел­
ки. считать общую толщину регули­
ровочных колец подшипников ко­
Регулировка бокового за­ робки дифференциала, где:
зора в зацеплении шесте­ S 06 — общая толщина регу­
рен главной передачи и лировочных колец « S i » и « S 2 »
предварительный натяг (см. схему) подшипников коробки
дифференциала;
подш ипников коробки А — толщина установочного
дифференциала кольца, равная 1,20 мм;
Данная регулировка необхо­ В — величина осевого пере­
дима при замене главной переда­ мещения дифференциала;
чи картера коробки передач, ко­ С — величина предваритель­
робки дифференциала и подшип­ ного натяга подшипников короб­
ников, а также при регулировке ки дифференциала.
расстояния между торцом веду­ S0<?-1,20+0,30+0.40-1,90 мм.
щей шестерни и осью дифферен­ • По формуле S i — В+С временно
циала.
определить толщину регулиро­
Подшипники дифференциала
вочного кольца « S i » подшипника
должны устанавливаться с пред­
варительным натягом 0,40 мм. дифференциала, устанавливае­
Предварительный натяг под­ мого со стороны, обратной зубь­
шипников дифференциала и бо­ ям ведомой шестерни.
ковой зазор в зацеплении шесте­ S i - 0 , 30+0,40-0,70 мм.
рен главной передачи обеспечи­ • Снять крышку дифференциала,
ваются подбором толщины регу­ вылрессовать наружное кольцо
лировочных колец S i и S 2 (см. подшипника и установить регули­
схему). ровочное кольцо « S i » толщиной
* Снять уплотнительные кольца, 0,70 мм. * Затянуть болты моментом 200 ведущей шестерни и осью диф ­
выпрессовать из картера сцепле­ • Запрессовать наружное кольцо Н.см с помощью динамометриче­ ференциала.
ния наружные кольца подшипни­ подшипника дифференциала и ского ключа. • Повернуть до упора ведомую
ков дифференциала и извлечь ре­ установить крышку дифференци­ • Ведущая шестерня после за­ шестерню и установить индикатор
гулировочные кольца. ала. тяжки болтов занимает положе­ в нулевое положение. Возвратить
* Запрессовать наружное кольцо • Установить вторичный вал с по­ ние, которое она занимала при вращением ведомую шестерню
конического роликоподшипника добранным кольцом « S 3 », опре­ установленной задней крышке до упора назад и замерить боко­
со стороны, противоположной
деляющим расстояние между коробки передач. Эта операция вой зазор между зубьями веду­
зубьям ведомой шестерни глав­ торцом ведущей шестерни и осью должна выполняться очень тща­ щей и ведомой шестерен. Запи­
ной передачи, с установочным
дифференциала (методика под­ тельно всякий раз, когда регули­ сать показания индикатора.
кольцом « А » (см. схему) толщи­
бора описана выше). руется расстояние между торцом • Отпустить стопорный болт
ной 1,20 мм.
• Несколько раз повернуть диф­
- Золроссоооть д о упора наруж­ ференциал для самоустановкм
ное кольцо подшипника диффе­
подшипников.
ренциала со стороны зубьев ве­
• Установить приборы для изме­
домой шестерни без регулиро­
рения бокового зазора между
вочного кольца.
зубьями ведущей и ведомой шес­
• Установить дифференциал с Установка измери­
терен при вращении дифферен­
напрессованными внутренними тельных приборов
циала и при неподвижном вторич­
кольцами подшипников без веду­ для определения бо­
ном вале; замер выполняется по кового зазора между
щей шестерни привода спидомет­
диаметру на расстоянии 71 мм от зубьями шестерен
ра, установить крышку диффе­
оси дифференциала. Боковой за­ главной передачи:
ренциала и затянуть гайки болтов
зор между зубьями ведущей и ве­ а — расстояние до
ее крепления крест-накрест.
домой шестерен должен быть в оси дифференциала,
• Установить дифференциал так,
пределах 0, 10 -0,20 мм. равное 71 мм
чтобы его ось находилась в верти­
кальной плоскости (см. схему). • Установить установочную скобу
• Установить опорную оправку VW 381/11 и закрепить ее строго
VW 385/17 индикатора на короб­ под прямым углом относительно
ку дифференциала. вторичного вала, завернув от ру­ VW521 л
* Закрепить при помоши приспо­ ки два болта М8х50.

11 — 83 —

http://vnx.su/
— Четырехступенчатая коробка передач —
зажимной втулки дифференциале
и болты крепления установочной
скобы вторичного вала.
• Повторить трижды вышеуказан­
ную огерацию, всякий раз прово­
рачивая ведомую шестерню на
90'.______________________________
Предупреждение. Если по­
лучаемые при замере еели-
чинь отличаются одна от
другой более чем на 0,06
мм, значит ведомая шестер­
ня или главная пара уста- Измерение утонения опорной по­
новляны неправильно. Про­ верхности подшимнмка • г:-<*аде
верить правильности сбор­ задней крышки к о р о л и -ее<*д*"
ки и при необходимости
Предупреждение Результа­
[ заменить главную пару. __
ты замере*, не долж ны о т­
Рассчитать среднюю величину личаться д р у г от друтя 6 о-
бокового зазора между зубьями I яее чем на 0,05 мм.__________
ведущей и ведомой шее терем.
Пример. Допустим, величина • В случае установки ноьых под­
бокового зазора при первом за­ шили* ов проверить момент со-
мере равна 0,45 мм. при втором I противления провор.л'.иванию
— 0,47 мм гри третьем — 0,46 ! дифференциала, который дол­
мм, при четвертом —- 0,46 мм, жен быть равен 250 Н.см.
т.е. средняя величина зазора рав­
на (0.45+G,47+0.46+0.46):4~G,46 Расчет толщ ины р е гули р о ­
мм. вочных чолец за д н и х п о д ­
Рассчитать толщину регулиро­ ш и пнико в пе р в и чн ого и Схем» подбора регулировочных колец при установке задних подши 1ии-
вочного кольца «S,*.- пс формуле в тор и чн ого валов «оа первичного и вторичного валов в заднюю крмшку коробки передам -
а — выступание заднего подшипника первичного вала; Ь — выступание
S2= ( A -e )+ C , гд•• заднего подшипника вторичного вала; с — утопанив опорной поверхно­
П р и » 'зчаиие. Даниел опера­
S2 — толщине регулировоч­ ция должна производи »ся сти заднего подшипника вторичного вала, d — у. знание опорной ‘.ивер-
ного кольца, устанавливаемого хности заднего подшипника первичного вала, л — толщина уплот»,
очей* тщательно, посколь­ тельной прокладки, » — толщина регулировочного кольца заднего под-
под наружное кольцо подшипни­ ку толщ ина регулировочной
ка дифференциала со стороны I шипиика -ервичного вала; г — толщина регулировочного кольца задне­
шайбы и уплотни ельнлй го подшипника вторичного вала
зубчаюго венца ведомой шветер прокладки влияю т на поло­
ни; жение ведущей шестер
А — толщина установомнего главной передачи. Иэмерс установкой уплотнительной про­ ным вал, затем напроссова1ь на
кольца, равная 1,20 мм; нив д -лжиы производит*, гч кладки толщиной 0,30 или 0,40 вал внутреннее кольцо роликово­
В — величина среднего боко­ с напрессованными д о упо­ мм. го конического подшипника.
вого зазора между зубьями веду­ ра наружными кольцами Задние подшипники первич­
Примечание. При налрес-
щей и ведомой шестерен подш ипников. ного и вторичного волов устанав­
ливаются с предварительным на­ соаке счадить за тем, чтобы
С — расчетная толщина коль­
Для годбора тояшины регули­ тягом 0,10 мм, обеспечиваемым вилка i и II перэдач свобод
ца « S 2» (постоянная), равная 0,15
ровочных колец подшипников не­ сжиманием уплотнительной про- но перемещалась, при не­
мм. обходимости освободить ее
Пример. В нашем примере обходимо определить следующие кла*.*' На КП с шарикоподшип-
с ззмеры (см. рисунок); | ником мерви-iHOto вала толщина от заедания легкими удара­
«А * равно 1,20 мм, «В » — 0,46 ми киянки. При этом сле­
мм, « С » — 0,15 мм. а — выступание шарикопод­ | прокладки подбирается, исходя
шипника первичного вала из кар­ ! из величины размера «а ». Если дить за тем, чтобы фиксато­
S2« ( 1,20-0.46)-Н), 15-0.89 мм. ры оставались на месте.
ьера коробки передач; ! размер «а » составляет 0,20-0,26
Рассчитать толщину регули­
Ь — выступание конического мм, следует ставить прокладку
ровочного кольца « S i » под на­ • Установить на шток вилки I и II
роликоподшипника вторичного толщиной 0,30 мм. Если размер
ружное кольцо подшипника вала из картера коробки передач; передач поводок и вставить пру­
I «а » находится в интервале 0,27
дифференциала, устанавливае­ с — утопамие опорной повер­ жинный штифт.
| 0,42 мм, необходимо поставить
мого со стороны зубчатого вен­ хности заднего подшипника вто­ • Установить на ось промежуточ­
прокладку толщинок 0,40 мм. На
ца ведомой шестерни, по форму­ ричного вала в задней крышке ко­ ную шестерню заднего хода и за­
КП с комбинированным подшип­
ле S i * S 06“ S 2. робки передач; прессовать ось.
ником первичного вала толщина
Пример. В нашем примере d — угопание опорной повер­ прокладки постоянна и равна 0,40 • Установить в картер коробки
«S<?6* равно 1,90 мм, «S 2» — хности заднего подшипника пер­ мм. передач первичный вал.
О ЯQ мм вичного вала в задней крышке ко­ Рассчитать толщину регулиро­ • Выдвинуть шток вилки пере­
S i - 1.90-0,89-1,01 мм. робки передач; вочных колец по формулам- ключения III и IV передач настоль­
Поскольку толщина регулиро­ в — толщина регулировочно­ в=с-Ь +0,3, ко, чтобы можно было вставить
вочных колец известна, во всех го кольца заднего подшипника v=d—а+0,4. вилку III и IV передач в цилиндри­
случаях можно с высокой точно­ вторичного вала;
ческую проточку скользящей
стью подобрать регулировочные v — толщина регулировочно­ Сборка коробки передач муфты синхронизаюра. Вывести
кольца вычисленной толщины. го кольца заднего подшипника
первичного вала; Установить внутрь картера ко­ шток вилки в нейтральное поло­
Измерить толщину регулиро­ робки передач шток, вилку пере­ жение и зафиксировать вилку на
е — толщина уплотнительной
вочных колец по окружности мик­ ключения I и II передач и вторич­ штоке пружинным шплинтом, при
прокладки
рометром в нескольких точках. Определить с помощью глуби­
Кроме того, убедиться в отсутст­ номера размеры «а », «Ь », « с » и
вии на поверхности колец заусе­ «d».
ниц и иных дефектов. Подшипник первичного вала
• Установить, соблюдая описан­ некоторых коробок передач ком­
бинированный (роликошарико­
ные выше приемы, под наружные
вый). В этом случае ставится уп­
кольца регулировочные кольца лотнительная прокладка толщи­
требуемой толщины « S i » и « S 2» ной 0,40 мм, а регулировка осево­
подшипников коробки диффе­ го перемещения подшипников
ренциала. осуществляется подбором толщи­
ны регулировочных колец, уста­
• Измерить боковой зазор между
навливаемых под подшипники
зубьями ведущей и ведомой шес­ первичного и вторичного валов.
терен в четырех точках по окруж­ На других КП необходимое
ности. Зазор должен быть в пре­ выступание заднего подшипника
делах 0, 10 - 0,20 мм. первичного вала обеспечивается

— 84 —

http://vnx.su/
— Че.ырехступенчатая коробка передач —
тыо сепаратора в сторону карте­ • Подобрать по толщине регули­ • Сдвинуть рычаг переключения
ра. Установить не шарикоподшип­ ровочные кольца для правильной передач до упора з/теао.
ник упорную шайбу и стопорное установки задних подвиг ников • Отпустить рычаг, замерив вели­
кольцо. первичного и этооичного налов. чину его перемещение, которое
• Снять поперечину. • Установить детали задней должно быть в пределах 5-10 мм.
• Включить 1 передачу и задний крышки короЛк.! передач:
ход, затянуть гайку на *онце вто­ — установить пружину на Регулировка привода пе­
рично! о вала моментом 10 кгс.м и шток выбора передач, при этом реключения передач
законтрить ее. ножка пружины должна упирать­
• Действуя снизу автомобиля, ос­
• Установи* ь штоки вилок в нейт­ ся в рычаг на штоке выбост пере­
лабите крепление вилки тяги при
ральное положение. дач;
»ода переключения передач.
| • Осторожно пыдвимуть шток — установить в канавку
| вилки переключения III и IV пере­ • Снять рукоятку рычага пере­
крышки коробки передач регул и- ключения передач и защитный че­
дач в направлении шестерни III пе­ ровочмое кольцо заднего под­ хол
редали до тех пор, пока можно
шипника вторичного вала; • Открепить колпак сферической
будет пос*. чить на место фикса
‘ тор. предварительно смазанный — завернусь две резьбовые головки рычага пере лючения пе­
P u p « ' » * в к в к к р ы ш к и к о р о б к и пе­
редач: | тонким -/юеч консистентной шпильки в крышку картера короб­ реда- и выровнять установочные
1 — задняя крышка; 2 — фигур­ смазки. Возвратить илек вилки в ки Передач для задней крышки метки
н а нр/жина; 3 — рыча выбора коробки передач: • Установить регулировок ^ •
нейтральное положение.
передач, 4 — шток аилкм включе­
ния заднего ход. , 5 — шток вилки
переключения I и К передач; Ь —
инок вилки переключена» III и IV
I Предупреж дение.
видки перемешать только
не необходимое расстоя­
Шток — установить штоки вилок в
нейтральное положение и поста­
шаблон VW 3014 (см. стр 9 ').
• Выдвинуть до упора вперед ры­
чаг ^реключения передач и пол­
передач вить прокладку необходимой тол­ зун привода и затянуть зажимную
ние во избежание выпаде щины; втулку.
этом удерживать шток с томошью ния сухарей синхронизато­
ров, так как в подобном — завести поводоч штока • Вывести рычаг переключения
молотка, чтобы не повредить от­ выбора передач в вырезы штоков
случае вилка не будет уста­ передач на линию III передачи и
верстие в крышке картера. вилок. за инуть гайку болта вилки тяги
навливаться в нейтральное
• Установить новуо прокладку и привода переключения передач,
положение. При выпадении • Надвинуть заднюю кры-ику на
соединить карIер коробки пере­
сухарей придется вновь установочные шпильки в картере действуя снизу пзгомобиля.
дач с картером сцепления.
разбирать к о р о б у пере­ коробки передач, подать заднюю • Снять регулировочный шгбло*.
• Запресовать установочные
дач, вставлять сухари и па­ крышку вправо и затянуть болты и проверить величину перемеще­
штифты и затянуть болты креп­
ления картера коробки передач зы ступицы синхронизатора ее .чрегления усилием 2.5 кге м ния рычага переключения тере-
(это возможно лишь в стро дач, как указано выше. Если оно
моментом 2,5 кгс.м.
• Установить поперечину крепле- .
го определенном полож е­ Механизм управления незначительно отличается от но­
ния первичног*- нала ча картере !
нии блокирующего кольца переключением передач минального. уточнить регулиров­
синхронизатора) и иадеи ку, перемещая колпак сфериче­
сцеплении.
гать поверх скользящую Проверка полож ения рыча­
• Запрессовать в гнездо картера 1 ской головки рычат а переключе­
сцепления шарикоподшипник 1 « У Ф ТУ-________________________ га переклю чения передач ния передач в овальных прорезях
первичного вала закрытой час- I • Установить дифференциал. • Включить I передачу. для болтов крепления.

Д е т а л и м еханизм а у п р а в л е н и я пе р е клю ч е ни е м п е р е д а ч ;
1 — рычаг переключения передач; 2 — тяга привода &
переключе, 9
на; 4 — <
втулка; 6

— 85 —

http://vnx.su/
Пятиступенчатая коробка передач

Конструкция и технические характеристики


Пятиступенчатая коробка передач с пятью передачами и одной за­ ла и бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи про­
днего хода с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Ко­ изводится постановкой регулировочных колец между наружными коль­
робка объединена с дифференциалом и главной передачей. Переклю­ цами подшипников и картером сцепления.
чение передач производится рычагом на полу куэоеа. Предварительный натяг подшипников дифференциала, мм: 0,40.
Тил коробки передач: 013.
Толщина регулировочных колец, поставляемых в запасные ча­
С августа 1983 г. на автомобили с двигателем ОТ устанавливалась сти, мм:
КП типа 013 с индексом ЗМ, передаточное число V передачи которой
— устанавливаемых под наружное кольцо подшипника со стороны
стало 0,730 вместо 0,684.
зубьев ведомой шестерни: 0,15; 0,20; 0,25; 0,50; 0,80; 1,00 и 1,50;
Автомобили с двигателем DS комплектовались КП типа 013 с индек­
сом 2 N. — устанавливаемых под наружное кольцо подшипника с противо­
положной стороны: 0,15; 0,20- 1,00 с интервалом через каждые 0,13 мм.
С августа 1983 г. автомобили с двигателе*-. DZ оснащались КП гипа
I 1,20.
013 с индексом 2Р.
Передаточные числа
Регулировочные денные
Осевой зазор между торцом блокирующего кольца и торцом зубча­ Передача Передаточные числа КП типа
того венца синхронизатора шестерни (см. рисунок стр. 88), мм:
013 013 2N 013 2Р
— номинальный:
— синхронизаторы I и II передач и V передачи- 1,10-1,70; I 3,455
— синхронизатор III и IV передач: 1,35-1.39;
II 1,944 1,789 1,944
— минимально допустимый (при износе): 0,50.
III 1,286 1,133 1,286
Осевой зазор шестерни IV передачи вторичного вала выбирается
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются IV 0,909 0,828 0,969
стопорные кольца толщиной 2,35, 2,38; 2,41; 2,44 и 2,47 мм. V 0,684 0,800
Осевой зазор шестерни III передачи еторюшого вала выбирается Задний ход 3,167
подбором толщины стопорных колец. В запасные части поставляются Главная передача 4,111
стопорные кольца толщиной 1,50 и 1,60 мм.
Осевой зазор шестерни IV передачи первичного вала, мм: 0,10-0,40. Масло для коробки передач
Он выбирается подбором толщины упорной шайбы. В запасные части Заправочная емкость картера коробки передач, л: 2,01.
поставляются упорные шайбы толщиной 3,47; 3,57 и 3,67 мм. Применяемое масло, гипоидное мало G L4 (MIL L 2105); SAE 80 или
С июня 1983 г. фиксация от осевого перемещения ведущей шестер­ SAE 80W90.
ни IV передачи изменена. Канавка под стопорное кольцо шестерни на Масло залить в коробку передач на весь срок эксплуатации автомо­
первичном валу смещена. Опорная шайба и фаска под нее упразднены. биля. Через каждые 15000 км пробега проверять уровень масла в кар­
В связи с измерением осевой разбег шестерни больше регулируется. тере коробки передач и при необходимости доводить его до нормы.
При установке первичного вала измененной конструкции в коробку
передач типа 013 выпуска до 15 июня 1983 г. и коробку передач типа
Моменты затяжки основных
014 II выпуска до 21 июня 1983 г. необходимо поставить стопорное
резьбовых соединений, кге.м
болт крепления картера сцепления к блоку двигателя: 5,5.
кольцо ведущей шестерни IV передачи с каталожным Nb 901 208 01. Гайка болта крепления поперечины подвески: 7,0.
Глубина посадки ведущей шестерни привода спидометра относи­ болт крепления внутреннего шарнира вала привода переднего
тельно торца коробки дифференциала, мм: 1,40. колеса к выходному валу дифференциала: 4,5.
болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления: 2,5.
Регулировка расстояния между осью дифференциала и торцом ве­ болт крепления крышки дифференциала: 2,5.
дущей шестерни главной передачи, определяющего контакт рабочей болт крепления задней крышки коробки передач: 2,5.
поверхности зубьев шестерен главной передачи, достигается постанов­ болт крепления выходного вала дифференциала: 2,5.
кой регулировочных колец между задним подшипником вторичного ва­ Гайка заднего конца вторичного вала: 10,0.
ла и пристенком картера коробки передач (см. схему стр. 84). Толщина болт крепления первичного вала: 4,5.
регулировочных колец, поставляемых в запасные части, мм: 0,15; 0,20 ; болт крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала:
2,5.
0,25; от 0,30 до 1,20 с интервалом через каждые 0,10 мм. болт крепления ведомой шестерни главной передачи: 7,0.
Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциа­ Пробки заливного и сливного отверстий: 2,5.

Проверка и ремонт
Снятие н установка теля перехода на высшую переда­ коробки передач, для чего боль­ передач с помощью съемника для
коробки передач чу — эконометра. шой отверткой пробить отверстие подшипников.
в центре заглушки и извлечь ее. • Извлечь пружинный шплинт из
Снятие и установка пятиступенча­ Разборка и сборка ■ Заблокировать первичный вал, поводка штока вилки переключе­
той коробки передач производят­ коробки передач наложив фиксатор на шлицы для ния I и II передач, повернув пово­
ся так же, как и четырехступенча­ ступицы ведомого диска сцепле­ док влево.
той коробки передач. См. раздел Разборка ния. • Включить III передачу, вытянув
«Четырехступеичатая коробка • Установить коробку передач на • Отвернуть шестигранный болт с шток переключения вилки III и IV
передач». Для облегчения снятия стенд для разборки. заднего конца первичного вала. передач.
КП можно снять стартер. Кроме • Слить масло из картера короб­ • Отвернуть болты крепления за­ • Повернуть влево шток выбора
того, необходимо отсоединить от ки передач. дней крышки коробки передач. передач и извлечь его.
коробки передач провода указа­ • Снять заглушку задней крышки • Снять заднюю крышку коробки

— 86 —

http://vnx.su/
— Пятиступенчатая коробка передач —

Д етал и к ар те р а п яти ступенчатой коробки п ер ед ач :


1 — картер с ц е п л е н и я ; 2 — картер коробки передач; 3 — задняя крышка коробки передач; 4 — заглушка задней
крышки картера коробки передач; 5 — крышка дифференциала; в — запорное кольцо заднего подшипника вторично­
го вала; 7 — прокладки; 8 — сальник

Снятие штоке выбор* передач


Снятие заглушки задней крышки
к&отера коробки передам передачи, скользящую муфту и
обойму синхронизатора V пере­ чу и заблокировать первичный | * Снять каргер коробки передач
* Снять поводок со штока вилки I дачи. Следить при этом за тем, вал фиксатором VW 294Ь1. вместе с первичным и вторичным
и II передач. Ч!о6 ы вилка включения V переда­ • Отверну!ь гайку с заднего кон- ' валами и зажать его в гиски с на­
чи оставалась свободной. Шток ца вторичного вала. кладками из мягкого металла.
Выбить пружинный иплинт из
вилки остается в картере {см. фо • Сиять шестерню V передачи с • Зыбить пружинный ШПЛИНТ ИЗ
вилки V передачи, при этом удер­
помощью двухрычажного съем­
живайте с помощью молотка то). вилки переключения III и IV пере­
ника (см. фото).
шток вилки, чтобы не повредить • Снять внутреннее кольцо иголь­ дач, удерживая при этом молот­
• Установить штоки пилок пере­
отверстие под шток вилки в про­ чатого подшипника шестерни V ком шток вилки, чтобы не повре­
ключения передач в нейтральное
стенке картера коробки передач. передачи и опорную шайбу, ис­ дить гнездо штока вилки в про­
положение.
• С помощью двухрычажного пользуя при необходимости две стенке картера коробки передач
t осмника извлечь соединитель­ большие отвертки. • Вытянуть шток вилки III и IV пе­
ную деталь вместе с шестерней V * Выключить какую-либо переда­ редач настолько, чтобы можно
было снять вилку._____________
Примечание. Если предпо­
лагается снимать вторич­
ный вал, вытянуть полно­
стью шток вилки III и IV
пвредач.___________________
* Слегка подать (на 6-8 см) назад
вторичный вал.
• Извлечь первичный вал в v.6 ope
с вилкой ill и IV передач.
* Возвратить штоки вилок в нейт­
ральное положение.
• Выбить ось и снять промежу­
точную шестерню заднего хода.
Смятие со вторичного вала шес­ * Выпрессовать вторичный вал из
терни V передачи картера коробки передач.
— 87 —

http://vnx.su/
— Пятиступенчатая коробка передач —
Предупреждение. При ьы- прижать блокирующие кольца к
лрессовке вторичного ввив кч-кусам синхронизаторов шесте­
следить за тем, чтобы шток рен и набором щупов измерить
вилки переключения I и II осевой зазор между торцом бло­
передач не заедало, при не­ кисующего кольца и торцом зуб­
обходимости высвобож­ чатого венца синхрониза’ ора ше­
дать его, слегка ударяя по стерни, который должен быть не
нему молотком. менее 0,5 мм. Если зазор меньше,
• Иэепечь вторичный вал вместе заменить блокирующие кольца
со тю к ом и вилкой ! и II переда-. синхронизаторов.
• Отвернуть болты креплении вы­ • Спрессовать на прессе внутрен­
ходных валов дифференциала, нее кольцо заднего подшипника
удерживая их справками.
• Отвернуть болты крепления Сборка
крышки дифференциала. • Соединить скользящую муфту
• Снять крышку дифференциала со ступицей синхронизатора III и
при помоши двух рычагов- IV передач, направив скошенную
• Вынуть дифференциал. кромку внутренних шлицов ступи­
цы в сторон*/ шестерни III переда­ Измерение осевого зазора шестер­
Разборка и сборка чи, а установочную канавку на на­ ни IV передачи первичного вала
первичного вала ружном венце* ступицы — в сто­ для определение толщины упор­
ной шайбы
Разборка рону шестпрьи IV передачи (см.
фото). Сборка Н«прегсовка шестерни IY переда­
• Снять стопорное кольцо шес­ • Надвинуть скользящую муфту чи с помощью пресса на эторич-
терни IV передачи. на блокирующие кольца синхро­ • Установить конический ролико­ нкй аал
• И зелен:, упорн чю шайбу ч шес­ низатора, совместив пазы для су­ подшипник.
терню IV передачи с игольчатым харей на кольцах и ступице. Уста­ • С помощью пресса напрессо­
подшипником новить сухари и пружины, распо­ вать до упора шестерню IV пере­
• Установить первичны*' зал с ше­ ложив разъемы пружин через дачи широким буртиком в сторо- |
стерней III передачи на пресс и 120 *. Изогнутые концы пружин ну ведущей шестерни глазной пе­
спрессовать шестерню III переда­ при э>ом необходимо завести - редач • одварительно нагрев *
чи, скользящую муфту синкрони- выемки сухарей. на нагревательной плите до 'с и ­
затора и ступицу с блокирующи­ • Установить шестерню III пере­ тера туры 12G'C.
ми кольцами синхронизатора. дачи тместс с игольчатым под­ I • Установить стопорное кольцо
• Проверить износ блокирующих шестерни IV n&j здачи .-аиболь-
шипником.
колес синхронизатора. Для этого • Напрессовать на вал синхрони­ 1 шей толщины из постав лее мы4 в
запасные ча-гн (см. подраздел
« ’Конструкция и техничес .-**? ха­
рактеристики»),
Иэмар|ии« о »«о 'о • С помощью пресса напрессо­
зазора «** чяжсу
торцом блокирую­ вать до упора шестерню li! пере­
щего кольца г тор­ дачи широким буртиком в сторо­
цом зубчатого лен­ ну шестерни IV передачи, предва­
ца синхронизатора рительно нагреь ее, как и шестер­
шгетерни ню IV псоедачи, до температуры
120*С.
• Рассчитать толщ ину стопорного Измерамие осевого зазора шестер­
затор III и IV передач. ни III передачи вторичного вала
кольца шестерни ill передачи. Для
• Установить шестерню IV перо-
. этого набором щупоз измерить
дачи вместе с игольчатым под ьизаторое u:eci open I и I! передач,
>гэор между т/-...,-м шестерни и
шипникэм. | который должен быть не менее
’ пояском в^ла. Ус.амовить стоиор-
• Измерить осевой разбег шес­ ; нов кольца толщиной 1.50 мм, Ь' С с мм Если зазор меньше, заме­
терни IV передачи и установить нить блокирующие кольца.
ли измерзиный зазор ‘вчев 1,60
1 ■ Ус'ти-. вить на вал игольчатый
соответствующую упорную шай­ | мм, м стопорное кольце толщи­
бу. чтобы зазор был в пределах ной 1,60 мм, если он равен »•ти
1 ПЮДШ «:!тИК И СКОЛЬЗГЩукГ Ш€С-
I ерню !| передачи.
0,10-0,40 мм. превышает 1,оС им.
I • Собрать скользящую муфту со
• Установить г помощью оправки • Проверить осгзой за jop между
j ступицей синхронизатора I и II пз-
внутреннее кольцо заднего под­ •ордами блокирующих колец и
I редач, направив паз ступицы и
тарцо*-- зубчатых венцев син. ро-
шипника. * сторону шестерни I передачи.
• Установить сухари и надеть пру-
Разборка и сборка
втопичного вала
Разборка
• Включить II передачу и спрессо­
вать второе внутреннее кольцо
дву-рядного комического роли­
коподшипника с шестерней I пе­
редачи.
• Спрессовать синхронизатор I и
Л передач с шестерней I! переда­
чи.
• Снять стопорное кольцо шес­
терни III передачи.
• Спрессовать шестерню Ш пере­
дачи.
При соединении ступицы со сколь­
зящей муфтой синхронизатора II! • Снять стопорное кольцо шес­
и IV передач направить камаеку терни IV передачи.
на внешнем венце ступицы в сто­ • Спрессовать шестерню IV пере­
рону шестерни IV передачи, а ско­
шенную кромку внутренних шли дачи. Налрессое -.д внутреннего кольца c.-тятме стопорного штифта внут­
цсэ ступчцы — а сторону шестер­ • Спрессовать комический роли­ чгольпат'згв подшипника шее гар­ реннего кольца переднего под­
ни III передачи коподшипник. ны ! передачи зюрмчного вала шипника вторичного вала

— 83

http://vnx.su/
— Пятиступенчатая коробка передач —

Установка синхронизатора
V передачи
установка шестерни V передачи
НА вторичный ВАЛ 30-23. При этом удерживать пер­
ЗапрвССОВКД Н А Р У Ж Н О Г О КОЛЬЦА м - вичный вал.
д м а г о подшипника вторичного а а я а ключения I и II передач, а также
• Нагреть до температуры около
вилки включения V передачи и за­
120 *С и установить на вторичный
жины, располагая их разъемы ил- днего хода ь нейтральное поло­
вал. надвинув до упора шостерию
ре з 120*С и введя изогнутые кон­ жение.
Напрассовка внутреннего к о л ь ц а V передачи, пользуясь при необ­
цы пружин в выемки сухарей. • Установить шток вилки III и IV
з а д нет о п о д ш и п н и к а вторичного ходимости оправкой 30-100 При
• С помощью пресса напрессо­ ВАЛА
передач вместе с предварительно
этом удерживать вторичный вал.
вать на вал синхрониза'ор I и II смазанным консистентной смаз­
кой фиксатором, вставить в вилку • Надеть на первичный вал шес­
передач, направив паз ступицы в ский штифт. При необходимости
пружинный шплинт, удерживая терню V передачи вместе со сту­
сторону шестерни I передачи запрессовать новое кольцо.
шток молотком. пицей и скользящей муфтой синх­
• Установить в правильное поло­
• Нспрессовать внутреннее коль­ • Напрессовать первое внутрен­ ронизатора, игольчатым подшип­
жение фиксаторы и замки штоков
цо игольчатого подшипника шес­ нее кольцо заднего двухрядного ником и вилкой включения V пе­
вилок переключения передач.
терни I передачи, шестерню I пе­ конического роликоподшипника редачи. Закрепить вилку на штоке
• Установить в картер коробки
редачи, второе внутреннее коль­ вторичного вала пружинным шплинтом, удерживая
передач вторичный вал с вилкой
цо двухрядного конического при этом шток молотком.
переключения I и II передач. • Установить на первичный вал
роликоподшипника. • Установить на ось промежуточ­ опорную шайбу выступающей ча­ • Установить блокирующее коль­
ную шестерню заднего хода, за­ стью в сторону картера коробки цо синхронизатора V передачи.
Сборка коробки передач тем запрессовать ось. передач. Нагреть до температуры • Нагреть до температуры около
• Извлечь наружное кольцо пере­ • Установить в картер первичный около 120‘ С и установить на мес­ 120*С и установить на место синх­
днего конического роликопод­ вал с вилкой переключения III и IV то до упора внутреннее кольцо ронизатор V передачи в сборе.
шипника вторичного вала, пред­ передач. подшипника V передачи, пользу­ При необходимости с помощью
варительно удалив цилиндриче­ • Установить штоки внлки пере­ ясь при необходимости оправкой оправки 30-23 надвинуть его до

Детали пятиступенчатой коробки передач:


1 — первичный вал; 2 — вторичный вол; 3 — подшипники; 4 — игольчатые подшипники скользящих шестерен; 5 —
ось промежуточной шестерни заднего хода; 6 — промежуточная шестерня заднего хода; 7 — стопорные кольца; 8 —
блокирующие кольца синхронизаторов; 9 — синхронизаторы; 10 — пружины синхронизаторов; 11 — гайка заднего
конца вторичного вала; 1 2 — ведомая шестерив главной передачи; 13 — коробка диф ф еренциала; 14 — полуссо-
выз ш естерни; 15 — сателлиты ; 16 — опорная обойма; 17 — регулировочное кольцо подшипника дифференциа­
л а ; 18 —- ведущая шестерня привода спидометра; 19 — выходной вал дифференциала; ЭХ — задних ход

* 2-7 — 89 —

http://vnx.su/
Пятиступенчатая коробка передач —
кольца S 3 нужной толщины под иавку VW 385 с индикатором VW
наружное кольцо заднего под­ 385-30 с предварительным натя­
шипника вторичного вала сме­ гом ножки 2 мм. Установить ин­
стить ведущую шестерню а карте­
дикатор на «нуль»
ре коробки передач.
Определить расчетную вели­
Определение величины чину размера « г » , представляю­
поправки « г » щего собой отклонение от раэме-
rViwiKMw при
ра
сборне коробки Примечание. Данный замер
■жредач штока аы производится, если на ведо­ При замене деталей подбо­
бора тЕредач мой шестерне главной пере­ ром толщины регулировочного
дачи отсутствует маркирои- кольца добит!юя с максимально
ка поправки «г» в сотых д о ­ возможной оч ностью сохране­
лях миллиметра от
ния полученного размера «г*.
номинального положения
задущей шестерни, а также П одбор регулировочного
если произошла замена де­ кольца заднего подш ипни­
талей, непосредственно вли­
яющих на положение веду­
ка вторичного вала
на их резьбу специальный клен щей шестерни главной пере­ • Если главная передача будет
типа VW 03. дачи: заднего двухрядного снова использоваться, запрессо­
• Установить в заднюю крышку конического роликопод­ вать наружное кольцо заднего
картера коробки передач новую шипника вторичного вала, подшипника вместе со старым ре­
заглушку. картера или задней крышки
коробки передач, подшип­ гулировочным кольцом в картер
Регулировка расстояния ника шестерни I передачи коробки передач. В случае заме­
между торцом ведущей ны дегалей наружное кольцо под­
шестерни главной • Снять заднюю крышку коробки
шипника устанавливать без регу­
передачи и осью передач.
лировочного кольце.
дифференциала • Установить вторичный вал и на­
• Установить специальную регу­ прессовать второе внутреннее
Принцип регулировки лировочную шайбу VW 381/11 и кольцо заднего подшипник*, <
Расстояние между осью диф­ закоелить ее строго под прямым также шестерню V передачи.
ференциала и торцом ведущей ше­ углом относительно вторичного
• Присоединить картер коробки
Усгамоака опорном шайбы шестер­ стерни определяет расположение вала, завернув усилием руки два
ке* У передачи не пеовмчный вал передач к картеру сцепления, по­
пятна контакта а зацеплении шес­ болта М8х50.
терен главной передачи. Пр>: уста­ ставив новую прокладку.
упора >«а первичный вал. При этом • Затянуть болты моментом 200
новке вторичного вала в коробку • Затянуть гайку задиого конца
заблокировать первичный зал. передач зго расстояние влияет на Н.см с помощью динамометриче­ вторичного вала моментом 10,0
• Установить новую уплотнитель­ степень износа и шуммость шесте­ ского ключа. кгс.м.
ную прокладку и присоединить рен главной передачи Поэтому • Ведущая шестерня после за-
картер коробки передач с уста­ о»<о должно регулироваться с осо­ • Установить специальную уста­
гяжки болтов занимает положе­ новочную скобу предварительно­
новленными первичным к вторич­ бой тщательностью с помощью
ние, в котором она была при уста­
ным валами к картеру сцепления. специального инструмента. го натяга вторичного вага VW
новленной задней крышке короб­ 381/11, как описано выше.
Поставить на место установочные Исходной для регулировки ве­
шпильки и затянуть болты крепле­ личиной является расчетная вели­ ки передач. Эта операция должна
выполняться оченв тщательно • Установить измерительную сп­
ния чартеров моментом 2,5 кгс.м. чина расстояния между осью
всякий раз, когда регулируется равку VW 385 с индикатором VW
— Включить какую-либо передачу дифференциала и торт том веду­
щей шестерни (размер «R с», см. расстояние между торцом веду­ 385-30 с предварительным натя­
и заблокировать фиксатором
29441 первичный вал. схему), корректируемый поправ­ щей шестерни и осью дифферен­ гом ножки 2 мм. Установить ин­
• Затянуть гайку на заднем конце кой «г*, определяемой при изго­ дикатор на