Навигационный индикатор HSI

(горизонтальный указатель навигационной ситуации)

Навигационный индикатор выводит информацию о курсе и путевом угле самолета

четырьмя способами: В виде традиционного навигационно-планового индикатора со шкалой
3600, в виде секторального навигационно-планового индикатора с углом обзора 120 0, в виде
круговой карты, или секторальной карты с углом обзора 1200.

Для вывода на дисплей навигационной информации принят традиционный

вид круглой шкалы от 0 до 360 с оцифровкой 30, ценой деления 5.
В центре шкалы находится неподвижный символ самолета белого цвета,
носовая часть которого направлена на экране вертикально вверх.
Значение текущего курса самолета определяется на круговой шкале
компаса в верхней ее части.

Окно текущего курса

Над шкалой компаса находится окно текущего курса самолета, в которое

выводится значение текущего магнитного курса (МК) самолета в виде
трехзначного числа белого цвета. Если доступно значение истинного курса
(ИК) и выбран режим индикации истинного курса, рядом с цифрой значения
текущего МК появляется символ Т желтого цвета.

Окно текущего курса в режиме ИК

1
 Метка заданного курса

С внешней стороны шкалы компаса вращается метка курсозадатчика.

Установка заданного курса осуществляется кремальерой HDG на пульте CHP.
Числовое значение заданного курса выводится трехзначным числом выше и
левее окна МК. Курсозадатчик окрашен голубым цветом, когда его установка
не связана непосредственно с управлением полетом и фиолетовым, когда
связана с управлением полетом.

Указатели пеленгов

На шкалу HSI выводится индикация пеленгов настроенных РНТ.

Одновременно могут отображаться два указателя, относящиеся соответственно
к основной (первичной) и вторичной РНТ.
Указателями пеленга являются стрелки, расположенные внутри шкалы
компаса и вращающиеся вокруг центра символа самолета.
Указатель основного (первичного) пеленга отображается сплошной
линией с треугольным указателем направления полета (К/ОТ), который
направлен по направлению или в противоположном направлении от конца
стрелки указателя пеленга.
Указатель вторичного пеленга отображается двойной пунктирной линией
и работает аналогично указателю первичного пеленга.
Цвета указателей основного и вторичного пеленгов, планок боковых
уклонений и указателей направления полета (К/ОТ) аналогичны цветам блоков
данных соответствующих источников.
Направление указателей пеленгов задается ручками CRS на СHP.

Шкала отклонения от направления

Средняя часть указателей основного и вторичного пеленгов представляет

собой планку переменного отклонения, которая показывает отклонение
самолета от заданного направления.
В центре символа самолета расположена точка, которая является частью
шкалы, включающей в себя еще по две точки с каждой стороны от центра.
Фиксированная шкала отклонений вращается вместе с указателем пеленга и
планкой отклонения. Одна точка налево и направо представляет половину
шкалы, а две точки - полное боковое отклонение, которое отображается в
морских милях (с точностью до одной десятой).
Стрелка вторичного пеленга также имеет планку отклонения и свою
собственную шкалу, относящуюся к своему источнику, однако размерность
этой шкалы не указывается.

2
 Указатель путевого угла.

Указатель путевого угла показывает угол маршрута от LRN.

Указатель путевого угла отображается как желтая буква «Т» растянутая по
ширине и вращающаяся по внутренней части шкалы компаса.
Указатель путевого угла можно задать или отменить через развернутое
меню Options ND.

*SRN - Short Range Navigation – Ближняя навигация

**LRN - Long Range Navigation – Дальняя навигация

Изображение карты на 360

Целью изображения карты на 360 является помощь для понимания

ситуации в полете путем предоставления информации о плане полета,
метеорологического радара, детектора молний и графического изображения
TAWS без видео

Отображение плана полета

Если в качестве основного или вторичного навигационного источника

выбран LRN, который поставляет данные плана полета, план полета в
режиме дальней навигации может отображаться в пределах шкалы компаса.
Сюда входят поворотные пункты маршрута, исходные пункты и
навигационные средства, участки маршрута, а также конусы и схемы как
описано и разграничено ниже.

Когда самолет, двигаясь в режиме LRN, приближается на

установленную дистанцию до пункта маршрута, срабатывает сигнализация о
приближении к данному пункту. Это приводит к тому, что текущий участок
маршрута и приближающийся пункт маршрута начинают мигать до
момента достижения данного пункта. Исходные пункты маршрута следуют
в соответствии более приоритетным LRN- источником.
Для вторичного плана полета все символы и линии пути высвечиваются
тем же цветом, что и данные в блоке вторичных навигационных данных, а
участки маршрута показываются пунктирной линией.

3
 Шкала боковых отклонений

Шкала боковых отклонений отображает боковое отклонение воздушного

судна от заданного направления источника навигации.
Шкала отображается в нижней части дисплея над лентой указателя курса в
виде четырех белых точек слева и справа от белой линии, обозначающей центр.
Размер точек и форма указателя зависит от источника информации о
боковых отклонениях.
При использовании источников ближней навигации (SRN – Short Range
Navigation), таких как VOR/ILS, применяется указатель в форме треугольника.
При использовании источников дальней навигации (LRN – Long Range
Navigation), таких как INS (inertial navigation system), FMS и GPS, применяется
указатель в форме креста.

Шкалы боковых отклонений

Указатель отклонения перемещается по неподвижной шкале влево и

вправо от центра. Одна точка это половина шкалы, две точки – полная шкала.
Если отображается LRN источник, значение полного бокового отклонения
указывается в морских милях белыми цифрами над точкой справа.
Если навигационными источниками являются SRN источники, то вершина
указателя направлена вверх при полете « в направлении к» или вниз при полете
«в направлении от».
Указатель отклонения изображается синим цветом, если не сопряжен с
бортовой навигацией, пурпурным цветом, если сопряжен с бортовой
навигацией.

Отказ индикации бокового отклонения

В случае отказа источника информации о боковых отклонениях, поверх

шкалы и указателя появляется красный флажок отказа NAV.

4
 Сигнализатор отказа индикации бокового отклонения

Шкала вертикальных отклонений

Шкала вертикальных отклонений отображает вертикальное отклонение

воздушного судна от заданного направления источника навигации.
Шкала отображается в правой части дисплея слева от шкалы высоты в
виде четырех белых точек сверху и снизу от белой линии, обозначающей центр.
Размер точек и форма указателя зависит от того какой источник
используется для определения вертикального отклонения.
При использовании источников ближней навигации (SRN – Short Range
Navigation), таких как VOR/ILS, применяется указатель в форме треугольника.
При использовании источников дальней навигации (LRN – Long Range
Navigation), таких как INS, FMS и GPS, применяется указатель в форме креста.
Указатель отклонения перемещается по неподвижной шкале вверх-вниз от
центра для указания вертикальных отклонений. Одна точка это половина
шкалы, две точки – полная шкала.
Если отображается LRN источник, значение полного бокового отклонения
указывается в морских милях белыми цифрами над точкой сверху.

Шкала вертикальных отклонений

Указатель отклонения изображается синим цветом, если не сопряжен с

бортовой навигацией, пурпурным цветом, если сопряжен с бортовой
навигацией
5
 Отказ указателя Вертикальных Отклонений

В случае потери информации шкала и указатель исчезают с дисплея. Если

PFD определяет, что самолет в режиме захода на посадку, поверх нулевой
отметки появится красный флажок отказа VNV для индикации рекомендации
пилоту уйти на 2-й круг. При получении неверной информация об отклонении
поверх нулевой отметки появится красный флажок отказа GS.

Сигнализатор Отказа ИндикацииВертикального Отклонения

Блок основной навигационной информации для LRN-

источника

Когда выбран LRN-источник, в Блоке основной навигационной

информации перечисляются сначала источник, затем следующий пункт
маршрута, заданный путевой угол, дистанция в морских милях (NM) и время до
точки.

Источник

Следующий пункт маршрута ((To) Waypoint)

Заданный путевой угол
Дистанция
(Distance)
Время до точки (Time To Go (TTG))
Блок основной навигационной информации (LRN)

Блок основной навигационной информации для SRN-

источника

В Блоке основной навигационной информации для SRN-источника

показываются сначала навигационный источник, затем частоту станции, код
(ID) маяка DME и выбранный курс в градусах к этой станции. В пятом поле
указывается дистанция (NM) до маяка DME. Если DME в режиме ожидания
6
 (Hold mode), то появляется буква H, а цвет строк ID станции и значения
дистанции до нее изменится на желтый, кроме того строки ID станции и курса
поменяются местами. Если маяк DME отсутствует, то строки ID станции и
дистанции не показываются.

Источник (Source)
Частота станции (Station Frequency)
Код маяка DME (DME Station ID)
Выбранный курс (Selected Course) Ожидание DME
Дистанция до DME (DME Distance) (DME Hold)

Блок основной навигационной информации (SRN) в режимах

Normal и ожидание DME (DME Hold)