Вы находитесь на странице: 1из 61

Приложение №9 к ПТЭ

на железнодорожном транспорте РФ
Иллюстрированное пособие
Инструкция по эксплуатации объектов инфраструктуры,
железнодорожного подвижного состава и организации движения на
участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских
поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно

Преподаватель Санкт-Петербургского подразделения


Октябрьского УЦПК Вернигора В.В.
1 | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ
Общие положения

Пассажирских скоростных поездов от 140 км/ч до 200 км/ч

Высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч

Настоящая Инструкция устанавливает требования к эксплуатации объектов инфраструктуры


железнодорожного транспорта, подвижного состава, организации движения скоростных и
высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч (Прил. №9 п.1)
2
Общие положения

Перед вводом регулярного движения со скоростью от 140 до 250 км/ч, а также при вводе в
обращение новых типов подвижного состава проводятся проверки мешающих и опасных
электромагнитных влияний (Прил. №9 п.3)
3
Общие положения

Проверка рельсовой колеи диагностическими комплексами производится не реже двух раз в


месяц в дневное время (Прил. №9 п.4)
4
Общие положения

Зазоры в стыках рельсов, соседних с изолирующим стыком, регулируются в порядке,


установленном владельцем инфраструктуры (Прил. №9 п.5)
5
Общие положения

В процессе эксплуатации осуществляется контроль вертикального упругого прогиба


пролетных строений мостов вагонами-лабораториями или диагностическими комплексами с
периодичностью не реже одного раза в год (Прил. №9 п.6)
6
Контроль неровностей пути в плане и профиле

Должен проводиться диагностическими комплексами с периодичностью:


на участках со скоростью движения от 140 до 200 км/ч - не реже одного раза в полугодие;
При скорости движения от 200 до 250 км/ч - не реже одного раза в квартал (Прил. №9 п.7)
7
Действие поездной радиосвязи на участках обращения
высокоскоростных поездов проверяется

Вагоном-лабораторией или диагностическим комплексом с периодичностью:


не реже одного раза в год - при наличии систем удаленного мониторинга (контроля)
фактического состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной
передачи данных;
не реже одного раза в квартал - при отсутствии систем удаленного мониторинга фактического
состояния инфраструктуры поездной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных
(Прил. №9 п.7)

8
Устройства автоматики и телемеханики

АБ с трехзначной или четырехзначной сигнализацией и АЛСН должна обеспечивать


движение пассажирских поездов со скоростью от 140 до 160 км/ч по сигналам путевых и
локомотивных светофоров (Прил. №9 п.31)
9
Устройства автоматики и телемеханики

Установка светофоров должна обеспечивать остановку пассажирских поездов перед


закрытым светофором при служебном торможении после смены зеленого огня
локомотивного светофора на желтый. При несоблюдении данного условия устройства АБ дополняются многозначной
АЛС или другими системами, обеспечивающими остановку перед запрещающим огнем путевого светофора (Прил. №9 п.31)

10
Устройства автоматики и телемеханики
• Для пропуска
скоростных и
высокоскоростных
поездов должен быть
предусмотрен
специальный режим
работы устройств
сигнализации,
централизации и
блокировки (далее -
режим скоростного
движения),
включаемый ДСП
станции или ДНЦ
(Прил. №9 п.32)

11
Устройства автоматики и телемеханики

Главные пути станции автономного управления могут передаваться на диспетчерское


управление ДНЦ средствами ДЦ для обеспечения установки маршрута пропуска скоростных
и высокоскоростных поездов, с учетом требований безопасности движения по главному,
правильному пути станций и включения режима скоростного движения (Прил. №9 п.33)
12
Эксплуатация железнодорожных переездов

Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы, при скорости движения от 140 км/ч до 200


км/ч закрываются и запираются на замок при неисправности устройств переездной
сигнализации или отсутствии противотаранных устройств (Прил. №9 п.35)
13
Железнодорожный подвижной состав

Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый при скорости движения от 160 до 250 км/ч,
дополнительно к требованиям пункта 9 приложения № 5 к ПТЭ оборудуется многозначной
AЛC и спутниковой навигацией (Прил. №9 п.47)
14
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Прокат бандажей - не более 5 мм;


15
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Толщина гребней - не более 33 мм и не менее 28 мм (Прил. №9 п.48)


16
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Проката у левого и правого колеса одной колесной пары - не более 1,5 мм (Прил. №9 п.48)

17
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Толщина бандажей электровозов - не менее 50 мм, Толщина обода цельнокатаных колес


тепловозов - 45 мм, - не менее 40 мм (Прил. №9 п.48)
18
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с
выкаткой и без выкатки - не более 0,5 мм;
Разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива - не более 5 мм, в
одной тележке - не более 3 мм (Прил. №9 п.48)
19
Требования к колесным парам локомотивов
при скорости движения от 140 до 160 км/ч

Допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной - не более 0,5 мм, длиной не
более 10 мм (Прил. №9 п.48)
20
Требования к колесным парам электровозов
при скорости движения от 160 до 250 км/ч

Согласно п. 48, а также: прокат по кругу катания должен быть не более 2 мм;
21
Требования к колесным парам электровозов
при скорости движения от 160 до 250 км/ч

Толщина обода цельнокатаных колес - не менее 45 мм;


ползуны и выщербины - не допускаются (Прил. №9 п.49)
22
Требования к колесным парам при скорости движения
от 141 до 250 км/ч

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары МВПС


должно быть не более 1443 мм и не менее 1439 мм (Прил. №9 п.50)
23
Требования к колесным парам МВПС

Прокат по кругу катания - не более 5 мм (Прил. №9 п.51)

24
Требования к колесным парам МВПС

Толщина гребня - более 33 мм и менее 29 мм при измерении на расстоянии 13 мм от


поверхности круга катания колеса (Прил. №9 п.51)
25
Требования к колесным парам МВПС

Выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар


глубиной - более 3 мм и длиной или шириной - более 24 мм (Прил. №9 п.51)
26
Требования к колесным парам МВПС

Ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч - более
0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч - более 0,17 мм (Прил. №9 п.51)
27
При обнаружении ползуна на колесных парах
в пути следования

Не более 1,0 мм - разрешается довести поезд со скоростью - 200 км/ч до станции


назначения; от 1 до 2 мм на не моторной со снижением скорости - до 100 км/ч до станции
назначения;
От 2 до 4 мм на не моторной или от 1 до 2 мм на моторной со снижением скорости - до 15
км/ч до ближайшей станции;
От 2 до 4 мм на моторной со снижением скорости - до 10 км/ч до ближайшей станции;
Более 4 мм со скоростью - до 10 км/ч до ближайшей станции при условии вывешивания или
исключения возможности вращения колеса (Прил. №9 п.52)
28
Требования к колесным парам

Для транспортировки МВПС до места обточки или замены колесных пар должны
использоваться специальные транспортные тележки. (Прил. №9 п.53)
29
Требования к колесным парам

Для транспортировки с помощью локомотива МВПС, оборудованного сцепными


устройствами жесткого типа, для обеспечения их сцепления должны быть предусмотрены
переходные устройства (адаптеры) (Прил. №9 п.53)
30
Железнодорожный подвижной состав

Высота оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов должна
быть - не более 1080 мм и - не менее 980 мм (Прил. №9 п.53)
31
Не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские
вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар

Толщина гребня колеса - менее 30 мм и более 33 мм (Прил. №9 п.54)

32
Не допускается выпускать в эксплуатацию пассажирские
вагоны при следующих износах и повреждениях колесных пар

Толщина обода колеса - менее 40 мм (Прил. №9 п.54)


33
Требования к колесным парам
Равномерный прокат всех
колесных пар - более 5 мм;
Неравномерный прокат
колесных пар при
отправлении с пунктов
формирования и оборота
для пассажирских вагонов,
при скорости движения от
140 до 160 км/ч - более 1,5
мм, редукторных колесных
пар - более 1 мм;
При скорости движения от
160 до 250 км/ч - более 1 мм
(Прил. №9 п.54)

34
Требования к колесным парам

Ползуны (выбоины) на поверхности катания колес при отправлении вагонов из пункта


формирования и оборота не допускаются (Прил. №9 п.54)
35
Требования к колесным парам
При обнаружении в пути
следования ползуна (выбоины)
глубиной - не более 1,0 мм
разрешается такой
пассажирский вагон без
отцепки от поезда довести со
скоростью - не более 140 км/ч
до ближайшего пункта
технического обслуживания,
имеющего средства для смены
колесных пар (Прил. №9 п.54)

36
Требования к колесным парам

При обнаружении ползуна глубиной свыше 1 мм - руководствоваться требованиями ПТЭ


(Прил. №9 п.54)

37
Требования к колесным парам

На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар должна быть
бирка, на которой для скорости движения до 160 км/ч и до 250 км/ч должно быть выбито соответственно:
«160 км/ч» и «250 км/ч». Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации пассажирских вагонов с
указанными скоростями (Прил. №9 п.55)
38
Требования к колесным парам

Для скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном
кузова и системой установки колес по радиусу кривой устанавливаются:
толщина гребней колес в эксплуатации - не менее 27 мм и не более 33 мм;
разница диаметров колес по кругу катания одной тележки - не более 10 мм (Прил. №9 п.56)
39
Требования к колесным парам

При обнаружении в пути следования ползуна глубиной:


не более 1,0 мм - разрешается поезд из пассажирских вагонов сочлененного типа довести
без снижения скорости до станции назначения;
от 1 до 2 мм со скоростью не более 100 км/ч до станции назначения;
от 2 до 6 мм со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции;
6 мм и более - со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции (Прил. №9 п.56)

40
Требования к колесным парам

Не допускается выпускать в эксплуатацию скоростные пассажирские вагоны сочлененного


типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по
радиусу кривой с трещиной в любой части оси колесного блока или трещиной в ободе, диске
и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при
вертикальном подрезе гребня высотой - более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном
(Прил. №9 п.56)

41
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

К эксплуатации при скорости движения от 140 до 160 км/ч допускаются вагоны,


оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами:
устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа или
сцепку жесткого типа;
центрирующее устройство должно быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой
полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой
полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа) (Прил. №9 п.56)
42
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы межвагонными пассажирскими переходами,


содержащими П-образное резиновое ограждение баллонного типа или герметизированное
ограждение замкнутого контура (при использовании сцепки жесткого типа), а также
переходной мостик, исключающий при движении появление ступенек высотой - более 20 мм,
за исключением пассажирских вагонов, оборудованных автосцепкой полужесткого типа (Прил.
№9 п.57)

43
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

Для пассажирских вагонов локомотивной тяги, эксплуатируемых при скорости движения от


160 до 200 км/ч, допускается применение автосцепки полужесткого типа с нижним
ограничителем вертикальных перемещений (Прил. №9 п.58)
44
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

Центрирующее устройство, поглощающий аппарат, расцепной привод автосцепного


устройства жесткого типа должны обеспечивать возможность замены на автосцепку
полужесткого типа (Прил. №9 п.58)
45
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

Наличие буферов при использовании сцепных устройств жесткого типа не является


обязательным (Прил. №9 п.58)
46
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам
Установка сцепки (автосцепки) и
межвагонного пассажирского
перехода, полный ход буферов и
поглощающего аппарата должны
обеспечивать :
автоматическое сцепление
пассажирских вагонов в кривой
радиусом 250 м и ее сопряжении с
прямой, при невыполнении
указанного условия должна быть
предусмотрена возможность
предварительного отклонения
сцепки (автосцепки) внутрь кривой
при сцеплении;
проход сцепленных пассажирских
вагонов по S-образной кривой
радиусом 170 м, круговой кривой
радиусом 120 м и ее сопряжению с
прямой (Прил. №9 п.59)

47
Требования к сцепным (автосцепным) устройствам

Головная и хвостовая сцепки составов поездов для эксплуатации при скорости движения от
140 до 250 км/ч должны быть полужесткого типа (Прил. №9 п.59)
48
Скорость движения высокоскоростных поездов
Допускаемые скорости движения
скоростных и высокоскоростных
пассажирских поездов
предусматриваются для участков
бесстыкового пути при условии
обеспечения прочности рельсов
(Прил. №9 п.60)

49
Скорость движения высокоскоростных поездов
Допускаемые скорости движения
для каждого типа подвижного
состава определяются их
конструкционной скоростью,
условиями прохождения кривых
участков пути, показателями
взаимодействия подвижного состава
и пути (Прил. №9 п.60)

50
Скорость движения высокоскоростных поездов

Допускаемые скорости движения для каждого типа скоростного и высокоскоростного


подвижного состава по стрелочным переводам, уложенным в прямых участках пути,
устанавливаются в соответствии с их конструкторской документацией (Прил. №9 п.62)
51
Скорость движения высокоскоростных поездов

Допускаемые скорости движения для каждого типа подвижного состава по стрелочным


переводам, уложенным в кривых участках пути, устанавливаются исходя из условия
непревышения допускаемого непогашенного ускорения и скорости его изменения (Прил. №9 п.62)
52
Скорость движения высокоскоростных поездов

При организации скоростного и высокоскоростного движения на существующих


железнодорожных линиях до их переустройства необходимо проверить соответствие
параметров устройства и содержания пути требованиям для установленных скоростей
движения каждого типа подвижного состава (Прил. №9 п.63)
53
Пропуск высокоскоростных поездов по участку

Прием и отправление скоростных и высокоскоростных поездов на станциях осуществляется


в порядке, установленном ТРА станции (Прил. №9 п.64)
54
Пропуск высокоскоростных поездов по участку

При пропуске скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по станциям,


маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления этих поездов прекращается
не менее чем за 10 минут до их проследования по станции (Прил. №9 п.65)
55
Пропуск высокоскоростных поездов по участку
Руководитель маневров
должен убедиться и
доложить ДСП станции, что
вагоны, оставленные на
путях, где производились
маневры, закреплены от
ухода в соответствии с ТРА
станции (Прил. №9 п.65)

56
Пропуск высокоскоростных поездов по участку
Все операции, связанные с
приготовлением маршрута для
пропуска скоростных и
высокоскоростных поездов,
завершаются не менее чем за
пять минут до их проследования
с установкой режима
скоростного движения при его
наличии (Прил. №9 п.66)

57
Пропуск высокоскоростных поездов по участку
На двухпутных перегонах и
по смежному пути
многопутных перегонов
запрещается скрещение
скоростных и
высокоскоростных
пассажирских поездов с
грузовыми, в составе
которых имеются:
вагоны с грузами всех
степеней боковой
негабаритности;
открытый подвижной
состав, груженный
сыпучими грузами;
подвижной состав,
груженный окатышами
(Прил. №9 п.56)

58
Пропуск высокоскоростных поездов по участку
Выгруженные или подготовленные
к погрузке багаж и почта, почтово-
багажные тележки, находящиеся
на пассажирских платформах,
расположенных у пути, по
которому пропускается
высокоскоростной поезд, перед
его проходом должны быть
размещены на расстоянии - не
менее 2 м от края платформы с
закреплёнными почтово-
багажными тележками (Прил. №9 п.68)

59
Пропуск высокоскоростных поездов по участку

При желтом огне - не более 100 км/ч

Со скоростью движения по участку - более 140 км/ч

При желтом огне - не более 100 км/ч

Со скоростью движения - более 140 км/ч

Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью движения более 140 км/ч, скорость
проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем допускается - не более 100
км/ч (Прил. №9 п.69)
60
Спасибо за внимание

61