Вы находитесь на странице: 1из 130

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

Часть 27

НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ


ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ
НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ

2020
Авиационные правила Часть 27

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ


к Авиационным правилам, Часть 27
«Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории»

№ №
Обозначение изменения Обозначение изменения
п/п п/п

1 Поправка № 27-1, введена 6.12.2013 27.903(d) – введен


27.1(a) – изменен 27.975(b) – изменен
27.25(a)(1)(iv) – введен, (c) – изменен 27.1027(a) – (d) – переобозначены как
27.49 – введен (b) – (e); новые (c)(2) и (d) – изменены,
новый (а) – введен
27.51 – вводный текст изменен, (а), (b) –
27.1043(b) – изменен
изменены
27.1185(d) – введен
27.71 – заголовок изменен
27.1187 заголовок, вводный текст –
27.73 – изъят изменены, (а), (b) – введены
27.75(а), (а)(1), (2)(ii), (3) – изменены 27.1301(б) – переобозначен как (а*)
27.79 – изъят 27.1301Б – переобозначен как 27.1301А
27.87 – введен 27.1303(б), (г), (д), (ж) – изъяты
27.143 – изменен 27.1305(v) – введен
27.173(b) – изменен, (с) – изъят 27.1307(б) – переобозначен как (а*),
27.175(d) – изъят, (c) – переобозначен (а*) – изменен
как (d), (a) вводный текст, (b) вводный 27.1309(d) – изъят,
текст, (b)(3), (5) и новый (d) – изменены, (б) – переобозначен как (а*)
новый (c) – введен 27.1316 – введен
27.177 – изменен 27.1317 – введен
27.309(б) – изъят 27.1329(f) – введен
27.341(б) – изъят 27.1337(e) – изменен
27.395(б) и (г) – переобозначены как (а*) 27.1365(с) – введен
и (b*) 27.1457(a) вводный текст, (а)(6), (с)(1),
27.397(б) – переобозначен как (1*), (d)(1) – изменены; (d)(4), (5), (h) – введе-
(b)(1), (2) – изменены ны; (б) – переобозначен как (а*),
(а*)(1) – изменен
27.573 – веден
27.1459(а) вводный текст – изменен;
27.602 – введен (a)(3)(i), (ii), (a)(6), (e) – введены;
27.610 – заголовок изменен, (d) – введен (б) – переобозначен как (а*)
27.610Б – переобозначен как 27.610А Дополнение 27F – введено
27.625(d) – введен 27.1587(a) вводный текст, (2)(i), (ii) –
27.685(б) – переобозначен как (а*) изменены
27.695(c) – изменен Приложение А
27.785 – заголовок изменен, А.4 – изменен
(k)(2) – изменен Приложение В
27.785Б – изъят
В.4(b)(5), В.5(а), В.7(а)(1), (2), (2)(i), (ii),
27.805 – введен (iii) – изменены, В.10 – введен
27.807(a), (b), (d) – изменены,
Приложение С
(d)(1), (2), (3) – изъяты
27.865(a) и (b) – изменены, С.2 – изменен, 49(а), 51, 53, 55, 59, 60,
61, 62, 64, 65(а), 67(а), 75, 77, 79, 81, 85,
(c) и (d) – переобозначены как (e) и (f);
87(а), 547(а), 901(с), 917(b), (c)(1),
новые (c) и (d) – введены, новый (f) –
1305(a)(6), (b), 1351(d)(2), 1587 – изъяты
изменен

Лист учёта изменений. Стр. 1


Часть 27 Авиационные правила

№ №
Обозначение изменения Обозначение изменения
п/п п/п

Приложение D – введено
Временное Дополнение Д27.1, Временное
Дополнение Д27.2 – изъяты
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ –
изменены
2 Поправка №27-2, введена 27.04.2020
Раздел С
27.573(с)(3),(d)(1)( iv) и (v),(d)(2)вводный
текст,(d)(2)(i)(B) ,(d)(2)(ii),(e)(3)и (4) из-
менены
Раздел D
27.785(k) вводный текст изменен
Раздел Е
27.1093(b)(2) изменен
Раздел F
27.1317 (b) изменен
27.1457 Заголовок изменен
27.1459 Заголовок, (е) изменены
ДОПОЛНЕНИЕ 27F
8.3.5.13.1 изменен
8.6.4.3 изменен
ПРИЛОЖЕНИЕ А
А.1 (b) изменен
ПРИЛОЖЕНИЕ В
В.5 Заголовок и (а) изменены
В.7(а)(1) изменен
В.8 вводный текст изменен
ПРИЛОЖЕНИЕ С
С.2. изменен

Лист учёта изменений. Стр. 2


Авиационные правила Часть 27

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................................................. 11

РАЗДЕЛ А — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ .................................................................................................... 13


27.1 Применимость .............................................................................................................................. 13
27.2 Специальные требования, имеющие обратную силу .................................................................. 13

РАЗДЕЛ B — ПОЛЕТ .................................................................................................................................. 14


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................ 14
27.21 Доказательство соответствия ................................................................................................ 14
27.25 Ограничения по весу ............................................................................................................. 14
27.27 Ограничения по положению центра тяжести ...................................................................... 14
27.29 Вес пустого винтокрылого аппарата и соответствующее положение
центра тяжести ....................................................................................................................... 15
27.31 Съемный балласт ................................................................................................................... 15
27.33 Ограничения по частоте вращения и шагу несущих винтов ............................................. 15
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ ................................................................................................................................... 16
27.45 Общие положения .................................................................................................................. 16
27.49 Летные данные при минимальной эксплуатационной скорости ....................................... 16
27.51 Взлет ....................................................................................................................................... 16
27.65 Набор высоты при всех работающих двигателях ............................................................... 17
27.67 Набор высоты при одном неработающем двигателе .......................................................... 17
27.71 Летные данные на режиме авторотации .............................................................................. 17
27.75 Посадка ................................................................................................................................... 17
27.87 Зона опасных сочетаний высоты и скорости ...................................................................... 18
ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .......................................................................................................... 18
27.141 Общие положения .................................................................................................................. 18
27.143 Управляемость и маневренность .......................................................................................... 19
27.151 Органы управления винтокрылым аппаратом .................................................................... 20
27.161 Балансировка усилий на органах управления (триммирование) ....................................... 20
27.171 Устойчивость. Общие положения ........................................................................................ 20
27.173 Продольная статическая устойчивость ................................................................................ 20
27.175 Демонстрация продольной статической устойчивости ...................................................... 20
27.177 Путевая статическая устойчивость ...................................................................................... 21
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ НА ЗЕМЛЕ И НА ВОДЕ ................................................. 21
27.231 Общие положения ................................................................................................................. 21
27.235 Руление ................................................................................................................................... 21
27.239 Характеристики брызгообразования ................................................................................... 21
27.241 Земной резонанс .................................................................................................................... 21
РАЗНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ......................................................................................................... 21
27.251 Вибрация ................................................................................................................................ 21

РАЗДЕЛ С — ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ ...................................................................................... 22


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................ 22
27.301 Нагрузки ................................................................................................................................ 22
27.303 Коэффициент безопасности .................................................................................................. 22
27.305 Прочность и деформация ...................................................................................................... 22
27.307 Доказательство прочности конструкции ............................................................................. 22
27.309 Конструктивные ограничения .............................................................................................. 22
НАГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ ............................................................................................................................. 22
27.321 Общие положения .................................................................................................................. 22
27.337 Эксплуатационная перегрузка при маневре ........................................................................ 23
27.339 Результирующие эксплуатационные нагрузки при маневре ............................................. 23

3
Часть 27 Авиационные правила

27.341 Нагрузки от воздушных порывов ........................................................................................ 23


27.351 Условия скольжения ............................................................................................................. 23
27.361 Крутящий момент двигателя ................................................................................................ 24
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ...................................................... 24
27.391 Общие положения ................................................................................................................. 24
27.395 Система управления .............................................................................................................. 24
27.397 Эксплуатационные усилия и крутящие моменты от пилота ............................................. 24
27.399 Система двойного управления ............................................................................................. 25
27.411 Высота над землей: предохранительное устройство для хвостового винта .................... 25
27.427 Несимметричные нагрузки ................................................................................................... 25
НАГРУЗКИ НА ЗЕМЛЕ ............................................................................................................................ 25
27.471 Общие положения ................................................................................................................. 25
27.473 Условия нагружения на земле и допущения ....................................................................... 25
27.475 Пневматики и амортизаторы ................................................................................................ 26
27.477 Схемы расположения шасси ................................................................................................ 26
27.479 Условия горизонтальной посадки ........................................................................................ 26
27.481 Условия посадки с опущенной хвостовой частью ............................................................. 26
27.483 Условия посадки на одно колесо ......................................................................................... 26
27.485 Условия посадки при боковом сносе ................................................................................... 26
27.493 Условия пробега с торможением ......................................................................................... 27
27.497 Условия нагружения на земле – шасси с хвостовыми колесами ...................................... 27
27.501 Условия нагружения на земле – полозковое шасси ........................................................... 28
27.505 Условия посадки на лыжи .................................................................................................... 29
НАГРУЗКИ НА ВОДЕ .............................................................................................................................. 29
27.521 Условия посадки на поплавки .............................................................................................. 29
ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ ..................................................... 30
27.547 Конструкция несущего винта ............................................................................................... 30
27.549 Конструкция фюзеляжа, шасси и пилона винта ................................................................. 30
УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ................................................................................................... 30
27.561 Общие положения ................................................................................................................. 30
27.562 Динамические условия аварийной посадки ........................................................................ 31
27.563 Обеспечение прочности конструкции при вынужденной посадке на воду ..................... 32
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ .............................................................. 33
27.571 Оценка усталостной прочности конструкции .................................................................... 33
27.573 Оценка допустимости повреждения и усталости конструкций
винтокрылого летательного аппарата из композиционного материала ........................... 33

РАЗДЕЛ D — ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ..................................................................... 36


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................ 36
27.601 Конструкция .......................................................................................................................... 36
27.602 Критические детали .............................................................................................................. 36
27.603 Материалы ............................................................................................................................. 36
27.605 Технологические процессы .................................................................................................. 36
27.607 Детали крепления .................................................................................................................. 36
27.609 Защита конструкции ............................................................................................................. 36
27.610 Защита от молнии и статического электричества .............................................................. 36
27.610А Обеспечение электрического контакта с поверхностью ................................................... 37
27.611 Обеспечение осмотра ............................................................................................................ 37
27.613 Характеристики прочности материала и их расчетные значения ..................................... 37
27.619 Дополнительные коэффициенты безопасности .................................................................. 37
27.621 Дополнительные коэффициенты безопасности для отливок ............................................ 38
27.623 Дополнительные коэффициенты безопасности на смятие ................................................ 38
27.625 Дополнительные коэффициенты безопасности для соединений ...................................... 39
27.629 Флаттер и дивергенция ......................................................................................................... 39

4
Авиационные правила Часть 27

ВИНТЫ ....................................................................................................................................................... 39
27.653 Выравнивание давления и дренирование лопастей винта ................................................. 39
27.659 Балансировка по массе .......................................................................................................... 39
27.661 Зазор между лопастями винта и частями конструкции ...................................................... 39
27.663 Средства предотвращения земного резонанса .................................................................... 39
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ...................................................................................................................... 39
27.671 Общие положения .................................................................................................................. 39
27.672 Системы улучшения устойчивости, автоматические и бустерные системы .................... 40
27.673 Основные органы управления полетом ............................................................................... 40
27.674 Взаимосвязанные системы управления ............................................................................... 40
27.675 Упоры ..................................................................................................................................... 40
27.679 Стопорные устройства системы управления ...................................................................... 40
27.681 Статические испытания при расчетных нагрузках ............................................................. 40
27.683 Испытания на функционирование ....................................................................................... 41
27.685 Детали системы управления ................................................................................................. 41
27.687 Пружинные устройства ......................................................................................................... 41
27.691 Механизм перевода несущего винта на режим авторотации ............................................. 41
27.695 Системы управления с силовыми приводами и бустерами ............................................... 42
ШАССИ ...................................................................................................................................................... 42
27.723 Испытания на сброс для определения работоемкости шасси ............................................ 42
27.725 Испытания на сброс при эксплуатационной нагрузке ....................................................... 42
27.727 Испытания на сброс для определения располагаемой работоемкости шасси .................. 42
27.729 Механизм уборки шасси ....................................................................................................... 43
27.731 Колеса ..................................................................................................................................... 43
27.733 Пневматики ............................................................................................................................ 43
27.735 Тормоза ................................................................................................................................... 43
27.737 Лыжи ....................................................................................................................................... 44
ПОПЛАВКИ И КОРПУСА ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ–АМФИБИЙ ........................................ 44
27.751 Плавучесть основного поплавка ........................................................................................... 44
27.753 Конструкция основного поплавка ........................................................................................ 44
27.755 Плавучесть корпусов амфибий ............................................................................................. 44
РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА ......................................................................................................... 44
27.771 Кабина экипажа ..................................................................................................................... 44
27.773 Обзор из кабины экипажа ..................................................................................................... 44
27.775 Лобовые и боковые стекла .................................................................................................... 44
27.777 Органы управления в кабине экипажа ................................................................................. 44
27.779 Перемещение и воздействие органов управления в кабине экипажа ............................... 45
27.783 Двери ....................................................................................................................................... 45
27.785 Кресла, спальные места, носилки, поясные привязные ремни и привязные системы .... 45
27.787 Грузовые и багажные отсеки ................................................................................................ 46
27.801 Аварийное приводнение ....................................................................................................... 46
27.805 Аварийные выходы для летного экипажа .............................................................................. 47
27.807 Аварийные выходы ................................................................................................................ 47
27.831 Вентиляция ............................................................................................................................. 48
27.833 Обогреватели .......................................................................................................................... 48
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ............................................................................................................................. 48
27.853 Интерьеры кабин ................................................................................................................... 48
27.855 Грузовые и багажные отсеки ................................................................................................ 48
27.859 Системы обогрева .................................................................................................................. 48
27.861 Пожарная защита конструкции, деталей управления и других частей ............................. 50
27.863 Пожарная защита зон с воспламеняющимися жидкостями ............................................... 50
СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ВНЕШНЕГО ГРУЗА .................................................................................... 50
27.865 Средства крепления внешнего груза .................................................................................... 50
РАЗНОЕ ...................................................................................................................................................... 52
27.871 Реперные точки ...................................................................................................................... 52
27.873 Средства крепления балласта ............................................................................................... 52

5
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ Е — СИЛОВАЯ УСТАНОВКА .................................................................................................. 53


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................ 53
27.901 Установка ............................................................................................................................... 53
27.903 Двигатели ............................................................................................................................... 53
27.907 Вибрации двигателя .............................................................................................................. 54
СИСТЕМА ПРИВОДА ВИНТОВ ............................................................................................................ 54
27.917 Конструкция .......................................................................................................................... 54
27.921 Тормоз винта ......................................................................................................................... 54
27.923 Испытания системы привода винта и механизмов управления ........................................ 54
27.927 Дополнительные испытания ................................................................................................ 56
27.931 Критическая частота вращения валов трансмиссии .......................................................... 56
27.935 Соединения валов трансмиссии ........................................................................................... 56
27.939 Рабочие характеристики двигателя ..................................................................................... 57
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ........................................................................................................................ 57
27.951 Общие положения ................................................................................................................. 57
27.952 Стойкость к разрушению топливной системы ................................................................... 57
27.953 Независимость подачи топлива в двигатели ...................................................................... 59
27.954 Защита топливной системы от ударов молнии ................................................................... 59
27.955 Подача топлива ...................................................................................................................... 59
27.959 Невырабатываемый остаток топлива в баках ..................................................................... 60
27.961 Эксплуатация топливной системы при высокой температуре .......................................... 60
27.963 Топливные баки. Общие положения ................................................................................... 60
27.965 Испытания топливных баков ............................................................................................... 60
27.967 Установка топливного бака .................................................................................................. 61
27.969 Расширительное пространство топливного бака ................................................................ 62
27.971 Отстойник топливного бака ................................................................................................. 62
27.973 Заправочная горловина топливного бака ............................................................................ 62
27.975 Дренажи (вентиляция) топливного бака ............................................................................. 62
27.977 Заборник топлива из бака ..................................................................................................... 63
АГРЕГАТЫ И ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ...................................................................... 63
27.991 Топливные насосы ................................................................................................................ 63
27.993 Трубопроводы и арматура топливной системы .................................................................. 63
27.995 Топливные краны .................................................................................................................. 63
27.997 Топливные фильтры .............................................................................................................. 63
27.999 Сливные устройства топливной системы ........................................................................... 63
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА .......................................................................................................................... 64
27.1011 Двигатели. Общие положения ............................................................................................. 64
27.1013 Масляные баки ...................................................................................................................... 64
27.1015 Испытания масляных баков ................................................................................................. 64
27.1017 Трубопроводы и арматура масляной системы .................................................................... 64
27.1019 Масляные фильтры ............................................................................................................... 64
27.1021 Сливные устройства масляной системы ............................................................................. 65
27.1027 Трансмиссия и редукторы. Общие положения ................................................................... 65
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ .................................................................................................................... 65
27.1041 Общие положения ................................................................................................................. 65
27.1043 Испытания системы охлаждения ......................................................................................... 66
27.1045 Методика испытаний системы охлаждения ........................................................................ 66
СИСТЕМА ПОДВОДА ВОЗДУХА ......................................................................................................... 67
27.1091 Подвод воздуха ...................................................................................................................... 67
27.1093 Защита системы подвода воздуха от обледенения ............................................................. 67
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ....................................................................................................................... 68
27.1121 Общие положения ................................................................................................................. 68
27.1123 Выхлопные трубы ................................................................................................................. 68

6
Авиационные правила Часть 27

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И АГРЕГАТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ................................................. 68


27.1141 Органы управления силовой установки. Общие положения .......................................... 68
27.1143 Органы управления двигателя ........................................................................................... 68
27.1145 Выключатели зажигания .................................................................................................... 69
27.1147 Органы управления составом топливной смеси .............................................................. 69
27.1151 Органы управления тормозом несущего винта ................................................................ 69
27.1163 Агрегаты силовой установки ............................................................................................. 69
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ............................................................................... 69
27.1183 Трубопроводы, соединения и компоненты ....................................................................... 69
27.1185 Воспламеняющиеся жидкости ........................................................................................... 70
27.1187 Устройства слива и вентиляция ......................................................................................... 70
27.1189 Перекрывные средства ....................................................................................................... 70
27.1191 Пожарная перегородка ....................................................................................................... 70
27.1193 Капот и обшивка мотогондолы .......................................................................................... 70
27.1194 Другие поверхности ............................................................................................................ 71
27.1195 Системы обнаружения пожара .......................................................................................... 71
РАЗДЕЛ F — ОБОРУДОВАНИЕ ................................................................................................................ 72
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................................................ 72
27.1301 Назначение и установка ..................................................................................................... 72
27.1301А Эксплуатация винтокрылого аппарата после выхолаживания ....................................... 72
27.1303 Пилотажные и навигационные приборы .......................................................................... 72
27.1305 Приборы контроля силовой установки ............................................................................. 72
27.1307 Разное оборудование .......................................................................................................... 73
27.1309 Оборудование, системы и установки ................................................................................ 73
27.1316 Защита электрических и электронных систем от воздействия молнии ......................... 73
27.1317 Защита от воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF) ..... 74
ПРИБОРЫ: УСТАНОВКА ........................................................................................................................ 74
27.1321 Расположение и видимость ................................................................................................ 74
27.1322 Аварийные, предупреждающие и уведомляющие светосигнализаторы ........................ 74
27.1323 Система индикации приборной скорости ......................................................................... 75
27.1325 Системы статического давления ....................................................................................... 75
27.1327 Магнитный компас ............................................................................................................. 75
27.1329 Система автопилота ............................................................................................................ 75
27.1335 Система командного пилотажного прибора ..................................................................... 76
27.1337 Установка приборов контроля силовой установки .......................................................... 76
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ .......................................................................... 77
27.1351 Общие положения ............................................................................................................... 77
27.1353 Конструкция и установка аккумуляторной батареи ........................................................ 77
27.1357 Защита электрических цепей ............................................................................................. 78
27.1361 Устройство быстрого отключения источников энергии ................................................. 78
27.1365 Электрические провода ...................................................................................................... 78
27.1367 Выключатели ....................................................................................................................... 79
ОСВЕЩЕНИЕ ............................................................................................................................................ 79
27.1381 Лампы освещения приборов .............................................................................................. 79
27.1383 Посадочные фары ............................................................................................................... 79
27.1385 Установка системы аэронавигационных огней ................................................................ 79
27.1387 Двугранные углы распространения светового потока аэронавигационных огней ....... 79
27.1389 Распределение светового потока и сила света аэронавигационных огней .................... 80
27.1391 Минимальные величины силы света в горизонтальной плоскости
передних и хвостового аэронавигационных огней .......................................................... 80
27.1393 Минимальные величины силы света в любой вертикальной плоскости
передних и хвостового аэронавигационных огней .......................................................... 80
27.1395 Максимально допустимые величины силы света в перекрывающихся
световых потоках передних и хвостового аэронавигационных огней ........................... 81
27.1397 Требования, предъявляемые к цвету огней ...................................................................... 81

7
Часть 27 Авиационные правила

27.1399 Стояночный огонь .............................................................................................................. 81


27.1401 Система огней для предотвращения столкновения ......................................................... 81
ОБОРУДОВАНИЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ........................................................... 82
27.1411 Общие положения .............................................................................................................. 82
27.1413 Поясные привязные ремни ................................................................................................ 82
27.1415 Оборудование, используемое при аварийной посадке на воду ...................................... 82
27.1419 Защита от обледенения ...................................................................................................... 82
ОБОРУДОВАНИЕ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ .............................................................................. 83
27.1435 Гидравлические системы ................................................................................................... 83
27.1457 Аварийные бортовые регистраторы звуковой информации (бортовые диктофоны) ... 83
27.1459 Аварийные бортовые регистраторы полетной информации (бортовые самописцы) ... 85
27.1461 Оборудование, содержащее роторы с большой кинетической энергией ...................... 86
ДОПОЛНЕНИЕ 27F — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
ТРЕБОВАНИЯ К ВИНТОКРЫЛЫМ АППАРАТАМ С ОТДЕЛЬНЫМИ
ВИДАМИ ОБОРУДОВАНИЯ ..................................................................................................................... 87
27F.0 Применимость .................................................................................................................... 87
27F.1 Общие требования .............................................................................................................. 87
27F.2 Пилотажно-навигационное оборудование ....................................................................... 87
27F.3 Радиотехническое оборудование навигации, посадки и
управления воздушным движением (РТО НП и УВД) ................................................... 88
27F.4 Радиосвязное оборудование (РСО) ................................................................................... 95
27F.5 Электротехническое оборудование .................................................................................. 98
27F.6 Светотехническое оборудование ...................................................................................... 98
27F.7 Компоновка кабины экипажа ............................................................................................ 98
27F.8 [Зарезервирован] ................................................................................................................. 99
27F.9 Оборудование внутрикабинной сигнализации ................................................................ 99
27F.10 Системы приборов с электронными дисплеями ............................................................ 101

РАЗДЕЛ G — ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ ........................... 103


27.1501 Общие положения ............................................................................................................ 103
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ........................................................................................ 103
27.1503 Ограничения по скорости полета. Общие положения .................................................. 103
27.1505 Непревышаемая скорость полета .................................................................................... 103
27.1509 Частота вращения несущего винта ................................................................................. 103
27.1519 Вес и положение центра тяжести .................................................................................... 104
27.1521 Ограничения, связанные с работой силовой установки ................................................ 104
27.1523 Минимальное число членов летного экипажа ............................................................... 106
27.1525 Виды эксплуатации .......................................................................................................... 106
27.1527 Максимальная эксплуатационная высота ...................................................................... 106
27.1529 Инструкции по поддержанию летной годности ............................................................ 106
МАРКИРОВКА И ТАБЛИЧКИ .............................................................................................................. 106
27.1541 Общие положения ............................................................................................................ 106
27.1543 Маркировка приборов. Общие положения .................................................................... 106
27.1545 Указатель скорости полета .............................................................................................. 106
27.1547 Магнитный компас ........................................................................................................... 106
27.1549 Приборы контроля силовой установки ........................................................................... 107
27.1551 Индикатор количества масла ........................................................................................... 107
27.1553 Индикатор количества топлива ....................................................................................... 107
27.1555 Маркировка органов управления .................................................................................... 107
27.1557 Прочие маркировки и таблички ...................................................................................... 107
27.1559 Табличка с указанием ограничений ................................................................................ 108
27.1561 Спасательное оборудование ............................................................................................ 108
27.1565 Хвостовой винт ................................................................................................................. 108
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВИНТОКРЫЛОГО АППАРАТА (РЛЭ) ........ 108
27.1581 Общие положения ........................................................................................................... 108
27.1583 Эксплуатационные ограничения ..................................................................................... 108

8
Авиационные правила Часть 27

27.1585 Правила эксплуатации ...................................................................................................... 109


27.1587 Сведения о летных данных .............................................................................................. 109
27.1589 Информация о загрузке .................................................................................................... 110
ПРИЛОЖЕНИЕ А — ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ............... 111
А.1 Общие положения ............................................................................................................. 111
А.2 Вид и тип оформления ...................................................................................................... 111
А.3 Содержание ....................................................................................................................... 111
A.4 Раздел «Ограничения летной годности» ......................................................................... 112
ПРИЛОЖЕНИЕ В — КРИТЕРИИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВЕРТОЛЕТА
ДЛЯ ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ ...................................................................... 113
B.1 Общие положения ............................................................................................................. 113
В.2 Определения ...................................................................................................................... 113
В.3 Балансировка усилий на органах управления (триммирование) .................................. 113
В.4 Продольная статическая устойчивость ........................................................................... 113
В.5 Путевая статическая устойчивость ................................................................................. 114
В.6 Динамическая устойчивость ............................................................................................ 114
В.7 Система улучшения устойчивости (СУУ) ...................................................................... 114
В.8 Оборудование, системы и установки .............................................................................. 115
B.9 Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата ....................................... 116
В.10 Защита электрических и электронных систем от воздействия молнии ....................... 116
ПРИЛОЖЕНИЕ С — КРИТЕРИИ ДЛЯ КАТЕГОРИИ А ................................................................... 117
C.1 Общие положения ............................................................................................................ 117
С.2 Дополнительные требования ........................................................................................... 117

ПРИЛОЖЕНИЕ D — УРОВНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ


ПОЛЕЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ (HIRF)
И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ УРОВНИ HIRF ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ........... 118

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ТЕРМИНЫ, ИХ ЗНАЧЕНИЯ ........................................................................... 120


ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ........................................................ 123

9/10
Авиационные правила Часть 27

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее 3-е издание Части 27 Авиационных правил «Нормы летной годности винтокрылых аппа-
ратов нормальной категории» (АП-27) включает в себя поправки 27-1 и 27-2 к изданию АП-27 2000 г.
Настоящие Авиационные правила, Часть 27 «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нор-
мальной категории» (АП-27) включают в себя поправку 27-2 к изданию АП-27 2000 г. одобренную По-
становлением 37-ой сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства 27 апреля
2020 года.
Перечень изменений, введенных соответствующими Поправками, приведен в Листе учета изменений,
при этом для каждого изменения указан его характер: изменен, введен, изъят, переобозначен.
Структурно 3-е издание АП-27 состоит из разделов A, B, C, D, E, F, G, Приложений A, B, C, D и До-
полнения 27F.
Разделы A, B, C, D, E, F, G и Приложения A, B, C и D по содержанию и нумерации параграфов гар-
монизированы с соответствующими Нормами летной годности Европы -CS 27 с поправками, включая
27-3, и США - 14CFR Part 27 с поправками, включая 27-47.
Дополнение 27F имеет самостоятельную нумерацию и содержит требования к винтокрылым аппара-
там с различными видами оборудования.
В настоящем издании для выделения дополнительных по отношению к 14CFR Part 27 параграфов в
их обозначение после цифровой группы дополнительно вводится заглавная буква латинского алфавита
(A, B, C и т. д.), дополнительные пункты в параграфах обозначаются строчными буквами латинского
алфавита со звездочкой (a*, b*, c* и т. д.), а дополнительные подпункты – арабскими цифрами со звез-
дочкой (1*, 2*, 3* и т. д.), либо (i*, ii*, iii* и т. д.).

11/12
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ A — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

27.1. Применимость соответствие применимым требованиям данной


Части.
(a) Настоящая Часть содержит требования к
летной годности, выполнение которых необходи- (с) Многодвигательный винтокрылый аппарат
мо для выдачи Сертификатов типа, Одобрений может быть сертифицирован по категории A при
главных изменений и Дополнительных сертифи- условии удовлетворения требованиям Приложе-
катов типа для винтокрылых аппаратов нормаль- ния C данной Части.
ной категории с максимальным весом 3175 кг и
менее и количеством пассажирских мест не более 27.2. Специальные требования, имеющие
девяти. обратную силу
(b) Любое юридическое лицо, которое обра- [Зарезервирован]
щается в соответствии с Частью 21 за сертифика-
том или дополнением к нему, должно показать

13
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ В — ПОЛЕТ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (1) Его величина была не более суммы:


(i) веса пустого винтокрылого аппара-
27.21. Доказательство соответствия та, определяемого в соответствии с пара-
Каждое требование данного раздела должно графом 27.29; и
быть проверено при каждом целесообразном со- (ii) веса требуемого минимального со-
четании веса и положения центра тяжести в пре- става экипажа, считая вес каждого члена
делах условий загрузки, для которых запрашива- экипажа равным 77 кг или меньшей вели-
ется сертификат. Это должно быть показано: чине – по выбору заявителя или согласно
(a) Посредством испытаний винтокрылого ап- инструкции по загрузке.
парата типа, на который запрашивается сертифи- (2) Не менее, чем:
кат, или путем расчетов, основанных на результа- (i) минимальный вес, выбранный за-
тах испытаний и равных им по точности; а также явителем;
(b) Посредством систематического исследова- (ii) минимальный расчетный вес
ния каждого требуемого сочетания веса и поло- (наименьший вес, для которого показыва-
жения центра тяжести, если невозможно сделать ется соответствие условиям нагружения
обоснованный вывод о соответствии по данным конструкции, оговоренным в данной Ча-
ранее исследованных сочетаний. сти); или
(iii) наименьший вес, при котором по-
27.25. Ограничения по весу казывается соответствие всем применимым
(a) Максимальный вес. Максимальный вес требованиям к полету, приведенным в дан-
(наибольший вес, для которого показывается со- ной Части.
ответствие требованиям, оговоренным в данной (с) Общий вес со сбрасываемым внешним
Части) должен устанавливаться таким образом, грузом. Общий вес винтокрылого аппарата со
чтобы он: сбрасываемым внешним грузом, превышающий
(1) Не превышал: максимальный вес, определенный согласно п. (а)
(i) наибольшего веса, выбранного за- данного параграфа, может быть установлен для
явителем; комбинации «винтокрылый аппарат – груз», если:
(ii) максимального расчетного веса (1) Комбинация «винтокрылый аппарат-
(наибольшего веса, при котором показыва- груз» летательного аппарата не включает транс-
ется соответствие условиям нагружения портировку людей на внешней подвеске.
конструкции, оговоренным в данной Ча- (2) Получено одобрение компонентов кон-
сти); или струкции для эксплуатации с грузом на внешней
(iii) наибольшего веса, при котором подвеске согласно 27.865 или другим эквивалент-
показывается соответствие всем примени- ным эксплуатационным требованиям.
мым требованиям к полету, приведенным в (3) Часть общего веса сверх величины мак-
данной Части. симального веса, определенного согласно п. (а)
(iv) наибольшего веса, при котором данного параграфа, приходится только на вес
продемонстрированы условия параграфов сбрасываемого внешнего груза или на его часть.
27.87 или 27.143(с)(1) или их комбинаций, (4) Показывается соответствие элементов
если вес и условия эксплуатации (высота и конструкции винтокрылого аппарата требовани-
температура), предписанные теми требова- ям, предъявляемым в данной Части к конструкции
ниями, не могут быть удовлетворены; и при увеличенных нагрузках и напряжениях, обу-
(2) Был не менее суммы: словленных увеличением веса сверх величины,
(i) веса пустого винтокрылого аппара- установленной согласно п. (а) данного параграфа.
та, определяемого в соответствии с пара- (5) Эксплуатация винтокрылого аппарата с
графом 27.29; общим весом, превышающим максимальный сер-
(ii) веса топлива, необходимого для тифицируемый вес, определенный согласно п. (а)
выполнения предполагаемой операции с данного параграфа, удовлетворяет соответствую-
максимальной платной нагрузкой; щим эксплуатационным ограничениям согласно
(iii) веса полного запаса масла; и 27.865(а) и (d).
(iv) веса находящихся на борту людей,
при предположении, что вес каждого из 27.27. Ограничения по положению
них равен 77 кг или меньшей величине, для центра тяжести
которой запрашивается сертификат. Предельные задние и передние, а также попе-
(b) Минимальный вес. Минимальный вес речные положения центра тяжести, если они
(наименьший вес, для которого показывается
соответствие требованиям данной Части) должен
устанавливаться так, чтобы:

14
Авиационные правила Часть 27

являются критическими, необходимо установить скорости полета и веса, на которые запрашива-


для каждого значения веса, определенного соглас- ется сертификат.
но параграфу 27.25. Эти предельные положения (b) Нормальные ограничения большого
центра тяжести не могут выходить за: шага несущих винтов (при подаче мощности).
(a) Пределы, указанные заявителем. Для винтокрылых летательных аппаратов, за
(b) Пределы диапазона положений центра исключением вертолетов, которые, согласно п. (е)
тяжести, подтвержденные в испытаниях; или данного параграфа, должны иметь сигнализацию
(c) Пределы диапазона положений центра о приближении величины частоты вращения
тяжести, в котором показано соответствие требо- несущих винтов к минимально допустимому зна-
ваниям, предъявляемым к полету. чению, требуется показать, что частота вращения
несущих винтов не будет ниже минимально допу-
27.29. Вес пустого винтокрылого аппарата
стимого значения ни при каком продолжительном
и соответствующее положение центра
режиме полета с двигателями, работающими в
тяжести
пределах установленных максимальных ограни-
(а) Вес пустого винтокрылого аппарата и соот- чений. Это должно обеспечиваться путем:
ветствующее положение центра тяжести должны (1) Соответствующей установки упора
определяться по материалам взвешивания винто- большого шага несущих винтов.
крылого аппарата при отсутствии экипажа и (2) Выбора собственных характеристик
платной нагрузки, но при наличии: винтокрылого аппарата в пределах, которые
(1) Постоянного балласта. не допускают возможности появления опасно
(2) Невырабатываемого остатка топлива. малых частот вращения несущих винтов; или
(3) Полной заправки рабочими жидкостя- посредством.
ми, включая: (3) Применения соответствующих средств
(i) масло; сигнализации, предупреждающих пилота о
(ii) жидкость в гидравлических систе- возникновении опасных частот вращения не-
мах; сущих винтов.
(iii) другие жидкости, необходимые (c) Нормальные ограничения малого шага
для обеспечения нормальной работы си- несущих винтов. При отсутствии мощности
стем винтокрылого аппарата, за исключе- необходимо продемонстрировать, что:
нием воды, предназначенной для впрыска в (1) Нормальное ограничение малого шага
двигатели. несущих винтов обеспечивает необходимую
(b) Комплектация винтокрылого аппарата при частоту вращения при выполнении режима ав-
определении веса пустого аппарата должна быть торотации при наиболее критических сочета-
такой, которая хорошо определяется и может ниях веса и воздушной скорости; и
быть легко повторена, особенно в отношении ве- (2) Возможно предотвратить повышение
личин веса топлива, масла, охлаждающей жидко- частоты вращения несущих винтов, не прибе-
сти и устанавливаемого оборудования. гая к действиям, требующим исключительно
27.31. Съемный балласт высокого летного мастерства.
(d) Аварийный большой шаг несущих вин-
При демонстрации соответствия требованиям,
тов. Если в соответствии с п. (b)(1) данного пара-
предъявляемым к полету в этом разделе, может
графа установлен упор большого шага несущих
использоваться съемный балласт.
винтов и если при этом исключена возможность
27.33. Ограничения по частоте вращения случайного выхода за пределы этого упора, то мо-
и шагу несущих винтов жет быть предусмотрен аварийный большой шаг.
(a) Ограничения по частоте вращения несу- (e) Сигнализация о приближении частоты
щих винтов. Диапазон частот вращения несущих вращения несущих винтов к минимальному
винтов должен устанавливаться таким, чтобы: значению, устанавливаемая на вертолетах.
(1) При подаче мощности имелся необхо- На однодвигательном, а также многодвигатель-
димый запас для изменения частоты вращения ном вертолете, не имеющем одобренного устрой-
несущих винтов при выполнении любого не- ства, автоматически увеличивающего при отказе
обходимого маневра с учетом используемого одного двигателя мощность работающих двигате-
типа регулятора или синхронизатора. лей, должна быть предусмотрена сигнализация
(2) При отсутствии мощности обеспечи- о приближении частоты вращения несущих вин-
валась возможность выполнения любого необ- тов к минимальному значению, отвечающая сле-
ходимого маневра на режиме авторотации, дующим требованиям:
включая посадку, во всех диапазонах изменения (1) Сигнализация о приближении частоты
вращения несущих винтов к значению, при

15
Часть 27 Авиационные правила

котором может быть нарушена безопасность (2) 34% при температуре, на 28 ºС выше
полета, должна обеспечиваться пилоту на всех температуры стандартной атмосферы.
режимах полета, включая полет с работающи- Относительная влажность между этими двумя
ми и неработающими двигателями. значениями температуры должна изменяться
(2) Сигнализация может обеспечиваться линейно.
как посредством использования специфиче- (f) На винтокрылых аппаратах с газотурбин-
ских аэродинамических характеристик вертоле- ными двигателями должны быть предусмотрены
та, так и посредством сигнального устройства. средства, позволяющие пилоту определять до на-
(3) Сигнализация должна быть ясной и чала взлета способность каждого двигателя разви-
четкой при всех условиях и должна быть ясно вать мощность, необходимую для обеспечения
отличимой от любой другой сигнализации. соответствующих летно-технических характери-
Визуальное устройство, которое требует вни- стик винтокрылого аппарата, оговоренных в на-
мания экипажа, неприемлемо. стоящем разделе.
(4) Если используется сигнальное устрой-
ство, то оно должно автоматически отклю- 27.49. Летные данные при минимальной
читься и возвращаться в исходное состояние эксплуатационной скорости
при условии, что низкая частота вращения (а) Для вертолетов:
устранена. Если в устройстве предусмотрена (1) Потолок висения должен быть опреде-
звуковая сигнализация, то оно должно быть лен в пределах веса, высоты и температуры, на
оборудовано средством, позволяющим пилоту которые запрашивается сертификат, при:
вручную отключить звуковую сигнализацию (i) взлетной мощности;
до устранения низкой частоты вращения. (ii) выпущенном шасси; и
(iii) нахождении вертолета в зоне влия-
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ ния земли на высоте, соответствующей
27.45. Общие положения процедуре нормального взлета; и
(2) Потолок висения, определенный со-
(a) Если не указано другого, требования к лет-
ным данным этого раздела должны удовлетво- гласно пункту (а)(1) данного параграфа дол-
ряться в спокойном воздухе и в условиях стан- жен, по крайней мере:
дартной атмосферы. (i) Для вертолетов с поршневым двига-
(b) Летные данные должны соответствовать телем составлять 1219 метров с максималь-
располагаемой мощности двигателя(ей) при кон- ным весом при стандартной атмосфере;
кретных внешних атмосферных условиях, на кон- (ii) для вертолетов с газотурбинным
кретном режиме полета и при относительной вла- двигателем составлять 762 метра баромет-
жности воздуха, указанной в п. (d) или (e) данного рической высоты при МСА плюс 22 °С.
параграфа соответственно. (3) Летные данные на режиме висения вне
(c) Располагаемая мощность должна соответ- зоны влияния земли должны определяться при
ствовать мощности двигателя, не превышающей взлетной мощности в пределах диапазонов
одобренную мощность, за вычетом: весов, высот и температур, на которые запра-
(1) Потерь, связанных с установкой дви- шивается сертификат;
гателя; и (b) Для винтокрылых аппаратов, за исключе-
(2) Мощности, поглощаемой вспомогатель- нием вертолетов, установившаяся скороподъем-
ными устройствами и средствами в соответствии ность при минимальной эксплуатационной скоро-
с конкретными внешними атмосферными усло- сти должна определяться в пределах диапазонов
виями и конкретным режимом полета. весов, высот и температур, на которые запраши-
(d) Для винтокрылых аппаратов с поршневыми вается сертификат, при:
двигателями летно-технические характеристики, (1) взлетной мощности; и
зависящие от мощности двигателя, должны уста- (2) выпущенном шасси.
навливаться исходя из 80 %-ной относительной
27.51. Взлет
влажности воздуха при стандартной атмосфере.
(e) Для винтокрылых аппаратов с газотурбин- Выполнение взлета с использованием взлетной
мощности и взлетной частоты вращения несущего
ными двигателями летно-технические характе-
винта при критическом положении центра тяже-
ристики, зависящие от мощности двигателя, дол-
сти и с весом от максимального веса на уровне
жны устанавливаться исходя из относительной моря до веса, на который запрашивается сертифи-
влажности воздуха: кат для любой высоты, оговоренной в данном
(1) 80% при температуре, соответствующей параграфе:
стандартной атмосфере, или более низкой; и

16
Авиационные правила Часть 27

(а) Не должно требовать исключительно высо- (iii) при значениях веса и температур,
кого мастерства пилотирования или исключи- соответствующих диапазону высот, огово-
тельно благоприятных условий во всем диапазоне ренному в п. (b)(2)(ii) данного параграфа,
высот для взлета и посадки от величины, соответ- на который запрашивается сертификат; и
ствующей стандартным условиям на уровне моря (iv) при максимальной продолжитель-
до максимальной высоты, на которую запрашива- ной мощности на каждом двигателе.
ется сертификат; и
27.67. Набор высоты при одном неработаю-
(b) Взлет должен выполняться таким образом,
чтобы в случае отказа двигателя в любой точке щем двигателе
траектории полета была возможна безопасная Для многодвигательных вертолетов устано-
посадка. Это должно быть продемонстрировано вившаяся скороподъемность (или вертикальная
на максимальной высоте, на которую запрашива- скорость снижения) при VY (или при скорости,
ется сертификат или на высоте по плотности соответствующей минимальной вертикальной
2134 м, в зависимости, какая из величин меньше. скорости снижения) должна определяться при:
(a) Максимальном весе.
27.65. Набор высоты при всех работающих
двигателях (b) Неработающем критическом двигателе и
работе остальных двигателей на режиме:
(а) Для винтокрылых аппаратов, за исключе-
(1) Максимальной продолжительной мощ-
нием вертолетов:
ности и 30-минутной мощности при одном не-
(1) Установившаяся скороподъемность
работающем двигателе (ОДН) (для вертолетов,
при VY (скорость, наивыгоднейшая для набора
для которых запрашивается сертификат с ис-
высоты) должна определяться при:
пользованием 30-минутной мощности); или
(i) максимальной продолжительной
мощности каждого двигателя; (2) Продолжительной мощности при ОДН
(ii) убранном шасси; (для вертолетов, для которых запрашивается
(iii) значениях веса, высоты и темпе- сертификат с использованием продолжитель-
ратуры, на которые запрашивается серти- ной мощности при одном неработающем дви-
фикат; и гателе).
(2) Градиент наклона траектории в наборе 27.71. Летные данные на режиме авторотации
высоты при скороподъемности, определяемой
Для однодвигательных вертолетов, а также
согласно п. (а)(1) данного параграфа, должен
для многодвигательных вертолетов, не удовле-
быть:
(i) по меньшей мере 1:10, если го- творяющих требованиям независимости двигате-
ризонтальная дистанция, требуемая для ля, предъявляемым в Приложении С данной Час-
взлета и набора высоты с последующим ти к вертолетам категории А, скорость полета,
преодолением препятствий высотой 15 м, соответствующая минимальной вертикальной ско-
устанавливается для каждого значения ве- рости снижения, и скорость полета, соответствую-
са, высоты и температуры в пределах диа- щая наивыгоднейшему углу планирования, долж-
пазона, на который запрашивается серти- ны определяться на режиме авторотации при:
фикат; или (a) Максимальном весе; и
(ii) по меньшей мере 1:6 для стан- (b) Частоте (частотах) вращения несущего
дартных условий на уровне моря. винта, выбранной заявителем.
(b) Каждый вертолет должен соответствовать 27.75. Посадка
следующим требованиям:
(a) Винтокрылый аппарат должен быть спосо-
(1) VY должна определяться при:
бен выполнять посадку без чрезмерного верти-
(i) стандартных условиях на уровне
кального ускорения, тенденций к подпрыгиванию,
моря;
капотированию, неуправляемому развороту на
(ii) максимальном весе; и
(iii) максимальной продолжительной земле и на воде «козлению». Выполнение захода
мощности на каждом двигателе. на посадку и посадка не должны требовать ис-
(2) Установившаяся скороподъемность ключительно высокого мастерства пилотирования
должна определяться: или исключительно благоприятных условий, при:
(i) при скорости набора высоты, ука- (1) Скоростях захода на посадку или авто-
занной заявителем равной или меньшей ротации, соответствующих типу винтокрылого
VNE (непревышаемая скорость); аппарата и выбранных заявителем.
(ii) в пределах диапазона высот от (2) Заходе на посадку и посадке, выпол-
уровня моря до максимального значения, няемых с:
на которое запрашивается сертификат;

17
Часть 27 Авиационные правила

(i) неработающим двигателем – для новленной спецификацией, возможных для


однодвигательного винтокрылого аппарата наиболее критической комбинации одобрен-
при выполнении захода на посадку с ре- ной температуры окружающей среды и баро-
жима устойчивой авторотации; или метрической высоты, до высоты 2134 м по
(ii) для многодвигательного винтокры- плотности или максимально возможной высо-
лого аппарата – с одним неработающим ты для вертолета, в зависимости от того, какая
двигателем и с каждым оставшимся рабо- из величин меньше; и
тающим двигателем в установленных пре- (3) Для винтокрылых аппаратов другого
делах эксплуатационных ограничений при типа – условия, соответствующие рассматри-
выполнении захода на посадку с устано- ваемому типу.
вившегося режима при одном неработаю-
щем двигателе. ПОЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(b) Многодвигательный винтокрылый аппарат 27.141. Общие положения
должен быть способен выполнять безопасную по- Винтокрылый аппарат должен:
садку в нормальных эксплуатационных условиях
(a) Удовлетворять требованиям по летным ха-
при полной потере мощности. рактеристикам этого раздела, если иное специ-
27.87. Зона опасных сочетаний высоты ально не оговорено в соответствующем параг-
и скорости рафе:
(а) Если существует какое-либо сочетание вы- (1) При ожидаемых в эксплуатации зна-
соты и поступательной скорости (включая режим чениях высоты и температуры.
висения), при котором не может быть выполнена (2) При любых критических условиях за-
грузки в пределах диапазонов весов и положе-
безопасная посадка при условиях потери мощно-
ний центра тяжести, на которые запрашивается
сти, применимых в соответствии с п. (b) данного
сертификат.
параграфа, то необходимо установить зону огра-
(3) При любых значениях скорости, мощ-
ничений по высоте и скорости (включая всю
ности и частоты вращения несущих винтов,
имеющую отношение информацию) для этих
для которых запрашивается сертификат и
условий в диапазонах:
которые имеют место в случае подачи мощно-
(1) Высот от величины, соответствующей
сти на несущие винты; и
стандартным условиям на уровне моря до
(4) При любых значениях скорости и ча-
максимальной возможной для данного винто-
стоты вращения несущих винтов, для которых
крылого аппарата или 2134 м высоты по плот- запрашивается сертификат на винтокрылый
ности, в зависимости от того, какое значение аппарат в случае отсутствия подачи мощности
высоты меньше; и на винты и которые достижимы при управле-
(2) Значений веса в пределах от макси- нии в соответствии с принятыми инструкция-
мальной величины на уровне моря до веса, ми и допусками.
выбранного заявителем для каждой высоты, (b) Обеспечивать выполнение любого требуе-
оговоренной п. (а)(1) данного параграфа. Для мого режима полета и плавного перехода с одного
вертолетов вес на высотах, превышающих режима полета на другой, не требуя исключитель-
уровень моря, не может быть меньше, чем но высокого мастерства пилотирования, особого
максимальный вес или наибольший вес, при внимания или усилий, и не создавать опасности
котором обеспечивается висение вне зоны превышения ограничения по перегрузке на любом
влияния земли, в зависимости от того, какая из эксплуатационном режиме, возможном для дан-
величин меньше. ного типа, включая:
(b) Применимые случаи потери мощности: (1) Внезапный отказ одного двигателя –
(1) Для однодвигательных вертолетов – для многодвигательных винтокрылых аппара-
полная авторотация; тов, отвечающих требованиям независимости
(2) Для многодвигательных вертолетов – двигателей винтокрылых аппаратов катего-
с одним неработающим двигателем (если не- рии А, предъявляемым в Приложении С дан-
зависимость двигателя обеспечивает продол- ной Части.
жительную работу остальных двигателей), (2) Внезапную полную потерю мощности
и работа остальных двигателей в одобренных – для других винтокрылых аппаратов.
пределах при минимальной мощности, уста- (3) Внезапный отказ в системе управле-
ния, связанный с оговоренным в 27.695 (а); и

18
Авиационные правила Часть 27

(с) Обладать дополнительными характери- (iii) критической частоте вращения


стиками, необходимыми для осуществления несущего винта.
полетов в ночное время или по приборам, если (2) Высотах, на которых могут выпол-
требуется сертификат на выполнение полетов няться взлет и посадка, свыше 2134 м при:
такого рода. Требования к выполнению вертоле- (i) весе, выбранным заявителем;
том полетов по приборам содержатся в Приложе- (ii) критическом положении центра
нии B данной Части. тяжести; и
27.143. Управляемость и маневренность (iii) критической частоте вращения не-
сущего винта.
(a) Винтокрылый аппарат должен быть безо-
(d) Должно быть установлено ограничение
пасно управляемым и маневренным:
по скорости ветра от нуля до 9 м/с, при всех
(1) На установившихся режимах полета; и
направлениях, на которых винтокрылый аппарат
(2) При выполнении любого маневра, может эксплуатироваться без потери управляемо-
соответствующего данному типу, включая: сти при работе вне зоны влияния земли при:
(i) взлет; (1) Весе, выбранном заявителем;
(ii) набор высоты; (2) Критическом положении центра тяже-
(iii) горизонтальный полет; сти;
(iv) разворот; (3) Частоте вращения несущего винта,
(v) авторотацию; выбранной заявителем; и
(vi) посадку (с работающими и нерабо- (4) Высоте, в пределах значений от вели-
тающими двигателями); и чины, соответствующей стандартным услови-
ям на уровне моря до максимальной высоты,
(vii) переход к полету с использовани-
на которой возможны взлет и посадка винто-
ем мощности при неудачном заходе на
крылого аппарата.
посадку на режиме авторотации.
(e) Винтокрылый аппарат после:
(b) Запас циклического управления должен
(1) Потери мощности одного двигателя в
обеспечить удовлетворительное управление по
случае многодвигательного винтокрылого ап-
крену и тангажу на скорости VNE при:
парата, который удовлетворяет требованиям
(1) Критическом весе. изоляции двигателя транспортной катего-
(2) Критическом положении центра тяже- рии А, или
сти. (2) Полной потери мощности в случае
(3) Критической частоте вращения несу- винтокрылого аппарата другого типа, должен
щих винтов; и быть управляем во всем диапазоне скоростей
(4) Неработающих двигателях (за исклю- и высот, на который запрашивается сертифи-
чением вертолетов, демонстрирующих соответ- кация, когда такая потеря мощности происхо-
ствие п. (f) данного параграфа) и работающих дит при максимально продолжительной мощ-
двигателях. ности и критическом весе. Задержка по вре-
(с) Должно быть установлено ограничение мени корректирующего действия для любого
по скорости ветра от нуля до 9 м/с, со всех режима после потери мощности не может
направлений, при которых винтокрылый аппарат быть менее, чем:
может эксплуатироваться без потери управляемо- (i) для крейсерского полета – 1 с, или
сти при работе на земле или вблизи земли, при время нормальной реакции пилота (в зави-
выполнении любого маневра, соответствующего симости от того, какая величина больше); и
данному типу (таких, как, например, взлеты при (ii) время нормальной реакции пилота –
боковом ветре, полеты вбок и назад), при: для другого режима полета.
(1) Высотах, в пределах значений от вели- (f) Для вертолетов, на которых VNE (при нера-
чины, соответствующей стандартным услови- ботающих двигателях) устанавливается согласно
ям на уровне моря до максимальной высоты, 27.1505(с) должно быть продемонстрировано сле-
на которой возможны взлет и посадка винто- дующее соответствие с требованиями при крити-
крылого аппарата или до высоты по плотности ческом весе, критическом положении центра тя-
2134 м, в зависимости от того, какое значение жести и критической частоте вращения несущего
высоты меньше; при винта:
(i) критическом весе; (1) Должно обеспечиваться безопас-
(ii) критическом положении центра ное уменьшение скорости вертолета до скоро-
тяжести; и сти VNE (при неработающих двигателях),

19
Часть 27 Авиационные правила

не требующее исключительного мастерства в ограниченных полетных условиях или режимах


пилотирования, после отказа последнего рабо- эксплуатации, определяемых Компетентным
тающего двигателя при максимальной скоро- органом как приемлемые, кривая зависимости
сти горизонтального полета VNE с одним рабо- положения ручки управления от скорости может
тающим двигателем. иметь нейтральность или отрицательный наклон,
(2) При скорости 1,1 VNE (при нерабо- если винтокрылый аппарат обладает такими лет-
тающих двигателях) запас циклического ными характеристиками, которые позволяют
управления должен обеспечивать удовлетво- пилоту сохранять воздушную скорость в пределах
рительное управление по крену и тангажу при 9,26 км/ч от заданной балансировочной скорости
неработающих двигателях. без исключительного мастерства пилотирования
или повышенного внимания.
27.151. Органы управления винтокрылым
аппаратом 27.175. Демонстрация продольной
(a) При работе органами продольного, попе- статической устойчивости
речного и путевого управлений и управления (a) Набор высоты. Продольную статическую
общим шагом не должна иметь место чрезмерная устойчивость необходимо продемонстрировать в
сила страгивания, чрезмерное трение или чрез- режиме набора высоты на скоростях от VY – 19 км/ч
мерная предварительная нагрузка. до VY + 19 км/ч при:
(b) Усилия и люфты в системе управления не (1) Критическом весе.
должны препятствовать плавному, четкому реа- (2) Критическом положении центра тя-
гированию винтокрылого аппарата на управляю- жести.
щий импульс. (3) Максимальной продолжительной
27.161. Балансировка усилий на органах мощности.
управления (триммирование) (4) Убранном шасси; и
(5) Балансировке винтокрылого аппарата
Триммерное управление:
(a) Должно снимать воспринимаемые пило- на скорости VY.
том постоянные силы в продольном, поперечном, (b) Крейсерский полет. Продольную стати-
путевом управлениях и в управлении общим ша- ческую устойчивость необходимо продемонстри-
гом до нуля в горизонтальном полете во всем ровать в режиме крейсерского полета на скоро-
диапазоне скоростей; и стях от 0,8 VNE – 19 км/ч до 0,8 VNE + 19 км/ч или,
(b) Не должно вносить никаких нежелатель- если VH меньше, чем 0,8 VNE, от VH – 19 км/ч
ных разрывов в градиентах усилий в управлении. до VH + 19 км/ч, при:
(1) Критическом весе.
27.171. Устойчивость. Общие положения (2) Критическом положении центра тя-
Пилотирование винтокрылого аппарата при вы- жести.
полнении какого-либо нормального маневра в (3) Мощности, необходимой для гори-
течение времени, ожидаемого при эксплуатации, зонтального полета при скорости 0,8 VNE или
не должно приводить к чрезмерному утомлению VH, в зависимости от того, какое значение
или напряжению пилота. Для демонстрации этого меньше.
свойства необходимо выполнить по меньшей мере (4) Убранном шасси; и
три взлета и посадки. (5) Балансировке винтокрылого аппарата
27.173. Продольная статическая устойчивость при скорости 0,8 VNE или VH, в зависимости
от того, какое значение меньше.
(a) Продольное управление должно быть
(с) VNE. Продольную статическую устойчи-
спроектировано таким образом, чтобы перемеще-
вость необходимо продемонстрировать на скоро-
ние органа управления назад требовалось для дос-
стях от VNE – 37 км/ч до VNE при:
тижения скорости меньше балансировочной, а пе-
(1) Критическом весе.
ремещение органа управления вперед – для дос-
(2) Критическом положении центра тяже-
тижения скорости, больше балансировочной.
сти.
(b) При постоянном положении рычагов
(3) Мощности, необходимой для горизон-
управления мощностью двигателя и общим шагом
тального полета при VNE – 19 км/ч или макси-
в процессе выполнения маневров, оговоренных
мальной продолжительной мощности, в зави-
в 27.175(а) – (d), кривая зависимости положения
симости от того, какое значение меньше.
ручки управления от скорости должна иметь
(4) Убранном шасси; и
положительный наклон во всем диапазоне высот,
(5) Балансировке винтокрылого аппарата
на который запрашивается сертификат. Однако,
при VNE – 19 км/ч.

20
Авиационные правила Часть 27

(d) Авторотация. Продольная статическая ус- (b) Выполнение скольжения должно сопрово-
тойчивость должна быть продемонстрирована на ждаться признаками, достаточными для предупре-
режиме авторотации при: ждения пилота о приближении винтокрылого ап-
(1) Скоростях полета в диапазоне от ми- парата к предельным значениям углов скольжения.
нимальной скорости снижения -19 км/ч до (с) Во время маневра, оговоренного в пункте
минимальной скорости снижения +19 км/ч (а) данного параграфа, кривая зависимости угла
при: скольжения от положения органов путевого
(i) критическом весе; управления может иметь отрицательный наклон
(ii) критическом положении центра в небольшом диапазоне углов вблизи балансиро-
тяжести; вочного положения, при условии обеспечения
(iii) выпущенном шасси; и сохранения желаемого направления полета без
(iv) балансировке винтокрылого аппа- исключительно высокого мастерства пилотирова-
рата на минимальной скорости снижения. ния или повышенного внимания пилота.
(2) От скорости, соответствующей наивы-
годнейшему углу планирования -19 км/ч ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ
(5,14 м/с) до скорости, соответствующей наи- НА ЗЕМЛЕ И НА ВОДЕ
выгоднейшему углу планирования +19 км/ч,
27.231. Общие положения
при:
(i) критическом весе; Винтокрылый аппарат должен обладать удов-
(ii) критическом положении центра летворительными характеристиками управляемо-
тяжести; сти на земле и на воде, причем тенденции к неуп-
(iii) убранном шасси; равляемости должны отсутствовать в любых усло-
(iv) балансировке винтокрылого аппа- виях, ожидаемых в эксплуатации.
рата на скоростях, соответствующих 27.235. Руление
наивыгоднейшему углу планирования. Винтокрылый аппарат должен быть спроекти-
27.177. Путевая статическая устойчивость рован так, чтобы он выдерживал нагрузки, кото-
(а) Органы путевого управления должны быть рые будут возникать при рулении по наиболее
спроектированы таким образом, чтобы при посто- неровной поверхности в ожидаемых условиях
янном положении рычагов управления мощно- нормальной эксплуатации.
стью двигателей и общим шагом несущего винта 27.239. Характеристики брызгообразования
в условиях балансировки в соответствии с пара- Если запрашивается сертификат для эксплуа-
графом 27.175(а), (b) и (с), ориентация и направ- тации винтокрылого аппарата на воде, то воздей-
ление движения винтокрылого аппарата при пе- ствие брызгообразования при рулении, взлете
ремещении органа управления должны следовать и посадке не должно затемнять обзор из кабины
в направлении движения педали. Углы скольже- пилота и создавать угрозу повреждения несущих
ния должны увеличиваться с устойчивым увели- и других винтов, а также прочих частей винто-
чением отклонения органов путевого управления крылого аппарата.
до углов скольжения, возрастая до меньшего из:
(1) ±25° при балансировке на скорости на 27.241. Земной резонанс
28 км/ч меньше скорости минимального сни- Винтокрылый аппарат не должен иметь опас-
жения, линейно изменяясь до ±10° при балан- ной тенденции к колебаниям на земле при враще-
сировке на VNE. нии несущего винта.
(2) Установившиеся углы скольжения, в
соответствии с параграфом 27.351. РАЗНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
(3) Угол скольжения, выбранный Заявите-
27.251. Вибрация
лем, который соответствует боковой перегруз-
ке не менее 0,1g; или На всех частях винтокрылого аппарата на каж-
(4) Угол скольжения, достигнутый максималь- дом режиме при соответствующих скорости
ным отклонением органа путевого управления. и мощности должна отсутствовать чрезмерная
вибрация.

21
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ С — ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ метод является достоверным. В других случаях


должны быть проведены обосновывающие испы-
27.301. Нагрузки
тания.
(a) Требования к прочности установлены в (b) Доказательство соответствия требованиям
терминах эксплуатационных нагрузок (макси- данного раздела к прочности должно включать:
мальных нагрузок, ожидаемых в эксплуатации) (1) Динамические и ресурсные испытания
и расчетных нагрузок (эксплуатационных нагру- винтов, их приводов и управления.
зок, умноженных на заданные коэффициенты бе- (2) Испытания системы управления,
зопасности). Если не оговорено иначе, то задава- включая поверхности управления, на расчет-
емые нагрузки и являются эксплуатационными ную нагрузку.
нагрузками. (3) Испытания системы управления на
(b) Если не оговорено иначе, то задаваемые функционирование.
нагрузки в воздухе, на земле и на воде должны (4) Летные испытания по измерению на-
уравновешиваться силами инерции, при этом учи- грузок.
тывается масса каждой части винтокрылого аппа- (5) Испытания шасси на сброс; и
рата. Нагрузки должны быть распределены так, (6) Любые дополнительные испытания,
чтобы это с достаточной точностью или с запасом необходимые при наличии новых или необыч-
представляло реальные условия. ных особенностей конструкции.
(c) Необходимо принять во внимание перерас-
пределение нагрузок в случае, когда деформации 27.309. Конструктивные ограничения
под их воздействием значительно изменяют рас- Для того чтобы показать соответствие конст-
пределение внешних и внутренних нагрузок. рукции требованиям данного раздела, должны быть
установлены следующие величины и ограничения:
27.303. Коэффициент безопасности
(a) Максимальный расчетный вес.
Если не оговорено иначе, то необходимо ис- (b) Диапазоны частот вращения несущего вин-
пользовать коэффициент безопасности, равный 1,5. та при работающих и неработающих двигателях.
Этот коэффициент применяется к внешним (c) Максимальные поступательные скорости
и инерционным нагрузкам, если его применение к для каждой частоты вращения несущего винта
напряжениям не является более надежным. в пределах диапазонов, установленных согласно
27.305. Прочность и деформация п. (b) данного параграфа.
(a) Конструкция должна быть способна вы- (d) Максимальные скорости полета назад и
держивать эксплуатационные нагрузки без воз- вбок.
никновения опасной или остаточной деформации. (e) Предельные центровки, соответствующие
При любых нагрузках, вплоть до эксплуата- ограничениям, установленным согласно пп. (b),
ционных значений, деформация не должна влиять (с) и (d) данного параграфа.
на безопасность эксплуатации. (f) Передаточные числа между каждой сило-
(b) Конструкция должна быть способна вы- вой установкой и каждым связанным с ней вра-
держивать расчетные нагрузки без разрушения. щающимся элементом.
Это должно быть показано посредством: (g) Положительные и отрицательные эксплуа-
(1) Приложения к конструкции расчетных тационные перегрузки при маневре.
нагрузок по меньшей мере в течение 3 с при
статических испытаниях; или НАГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ
(2) Динамических испытаний, воспроиз- 27.321. Общие положения
водящих фактическое воздействие нагрузки.
(a) Полетная перегрузка должна рассматри-
27.307. Доказательство прочности конструкции ваться действующей перпендикулярно к продоль-
(a) Соответствие требованиям данного разде- ной оси винтокрылого аппарата и равной по ве-
ла к прочности и деформации должно быть пока- личине, но противоположной по направлению,
зано для каждого критического условия нагруже- инерционной перегрузке в центре тяжести.
ния, с которым конструкция может встретиться (b) Соответствие требованиям данного раздела
в эксплуатации. Расчет конструкции на прочность к нагрузкам в полете должно быть показано при:
(статическую или усталостную) можно использо- (1) Каждом значении веса от минималь-
вать, если только она соответствует таким конст- ного расчетного до максимального расчетного
рукциям, для которых, как показал опыт, этот веса; и

22
Авиационные правила Часть 27

(2) Любом практически осуществимом ω – угловая частота вращения винта (рад./с);


распределении полезной нагрузки в пределах R – радиус несущего винта (м).
эксплуатационных ограничений, содержащих-
27.341. Нагрузки от воздушных порывов
ся в Руководстве по летной эксплуатации вин-
токрылого аппарата. Винтокрылый аппарат должен быть спроекти-
рован таким образом, чтобы он выдерживал при
27.337. Эксплуатационная перегрузка каждой критической воздушной скорости, вклю-
при маневре чая висение, нагрузки, возникающие вследствие
Винтокрылый аппарат должен быть спроекти- вертикальных и горизонтальных воздушных по-
рован так, чтобы: рывов со скоростью 9,1 м/с.
(a) Эксплуатационная перегрузка при маневре
27.351. Условия скольжения
находилась в диапазоне от положительного зна-
чения плюс 3,5 до отрицательного значения ми- (a) Каждый винтокрылый аппарат должен
нус 1,0; или быть спроектирован на нагрузки, возникающие
(b) Любая меньшая эксплуатационная пере- в результате маневров, заданных пп. (b) и (с) дан-
грузка при маневре была не менее плюс 2,0 и ного параграфа, при:
не более чем минус 0,5, если: (1) Несбалансированных относительно
(1) Показывается аналитически и посред- центра тяжести аэродинамических моментах,
ством летных испытаний, что возможность действующих на винтокрылый аппарат, при
превышения этих значений является крайне обоснованном или надежном учете инерцион-
маловероятной; и ных сил, возникающих на основных массах; и
(2) Выбранные величины соответствуют (2) Максимальной частоте вращения не-
всем значениям веса в пределах диапазона ве- сущего винта.
сов от максимального расчетного до мини- (b) Чтобы создать нагрузку, соответствующую
мального расчетного. требованиям п. (а) данного параграфа, в устано-
вившемся прямолинейном полете при нулевом
27.339. Результирующие эксплуатационные скольжении и скоростях полета вперед от нуля
нагрузки при маневре до 0,6 VNE необходимо:
При использовании эксплуатационной пере- (1) Педали (рычаги) путевого управления
грузки при маневре предполагается, что нагрузки резко переместить до максимального положе-
действуют в центре втулки каждого несущего ния, ограничиваемого упорами или эксплуата-
винта и на каждую вспомогательную несущую по- ционным усилием пилота, определенным в
верхность, в направлениях и при распределениях 27.397(а).
нагрузки между несущими винтами и вспомога- (2) Достичь результирующего угла сколь-
тельными несущими поверхностями таким обра- жения или угла 90º, в зависимости от того,
зом, чтобы представить каждый критический какой из них меньше; и
режим маневрирования, включая полеты с работа- (3) Резко вернуть педали в нейтральное
ющими и неработающими двигателями при мак- положение.
симальной расчетной характеристике режима (c) Чтобы создать нагрузку, соответствующую
работы несущего винта. Характеристика режима требованиям п. (а) данного параграфа, в устано-
работы несущего винта представляет собой отно- вившемся прямолинейном полете при нулевом
шение составляющей скорости полета винтокры- скольжении и скоростях полета вперед от 0,6 VNE
лого аппарата в плоскости диска несущего винта до VNE или VH, в зависимости от того, какое зна-
к окружной скорости лопастей несущего винта и чение меньше, необходимо:
выражается следующим образом: (1) Резко переместить педали в кабине
пилота до предельного положения, ограничи-
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 ваемого упорами или эксплуатационным уси-
µ= ,
𝜔𝜔𝑅𝑅 лием пилота, определенным в 27.397(а).
где (2) При скорости VNE или VH, в зависимо-
V – воздушная скорость винтокрылого аппа- сти от того, какая из них меньше, получить ре-
рата вдоль траектории полета (м/с); зультирующий угол скольжения или угол 15º,
α – угол между осью вращения винта и лини- в зависимости от того, какой из них меньше.
ей, перпендикулярной траектории полета, лежа- (3) Изменить углы скольжения, указанные
щими в плоскости симметрии винтокрылого в пп. (b)(2) и (c)(2) данного параграфа пропор-
аппарата (рад., положителен, когда ось враще- ционально скорости; и
ния отклонена назад относительно этого перпен- (4) Резко вернуть педали в нейтральное
дикуляра); положение.

23
Часть 27 Авиационные правила

27.361. Крутящий момент двигателя пилотом эксплуатационных усилий, преду-


(a) Для газотурбинных двигателей эксплуата- смотренных в параграфе 27.397.
ционное значение крутящего момента двигателя (2) Независимо от требований п. (b)(3)
должно быть не менее наибольшего значения: данного параграфа, если используется необра-
(1) Средней величины крутящего момента тимое или обратимое бустерное управление,
при максимальной продолжительной мощно- система управления должна также выдержи-
сти, умноженной на 1,25. вать нагрузки, создаваемые мощностью каж-
(2) Крутящего момента, удовлетворяюще- дого устройства системы управления при
го требованиям, изложенным в параграфе нормальном рабочем давлении, в том числе
27.923. при любом единичном отказе бустера или
(3) Крутящего момента, удовлетворяюще- привода системы.
го требованиям, изложенным в параграфе (3) Если конструкция системы или нагруз-
27.927; или ки при нормальной эксплуатации таковы, что
(4) Крутящего момента, вызванного вне- часть системы не может передать эксплуатаци-
запной остановкой двигателя, обусловленной онные усилия пилота, заданные в параграфе
неисправностью или конструктивным отказом 27.397, то эта часть системы должна быть спро-
(например, заклиниванием компрессора). ектирована так, чтобы выдержать максималь-
(b) Для поршневых двигателей эксплуатаци- ные нагрузки, которые могут возникнуть при
онное значение крутящего момента должно быть нормальной эксплуатации. Минимальные, при-
не менее средней величины крутящего момента нимаемые при проектировании нагрузки долж-
при максимальной продолжительной мощности, ны в любом случае обеспечивать прочность си-
умноженной на: стемы при эксплуатации, включая такие
(1) 1,33 – для двигателей с пятью или нагрузки, как усталостные, при заедании, от
более цилиндрами. порывов ветра, инерционные и нагрузки, воз-
(2) 2, 3 и 4 – для двигателей с четырьмя, никающие при трении. При отсутствии обосно-
вывающего анализа в качестве приемлемых
тремя и двумя цилиндрами соответственно.
минимальных нагрузок при проектировании
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ можно принять величины нагрузок, не менее
И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ заданных эксплуатационных усилий пилота; и
(4) Если нагрузки при эксплуатации пре-
27.391. Общие положения вышаются при возникновении заедания, по-
Каждый рулевой винт, каждая неподвижная рывов ветра, инерционности системы управ-
или подвижная стабилизирующая поверхность ления или от трения, то система должна вы-
или поверхность управления и каждая система, держивать эксплуатационные усилия, прила-
осуществляющая любое управление полетом, гаемые пилотом в соответствии с параграфом
должны удовлетворять требованиям параграфов 27.397, без остаточных деформаций.
27.395, 27.397, 27.399, 27.411 и 27.427. (a*) Для общих устройств и деталей систем
управления, общих кронштейнов и мест их креп-
27.395. Система управления ления должно быть рассмотрено одновременное
(a) Часть любой системы управления, от рыча- сочетание нагружения каждых двух систем
гов управления пилота до упоров, должна быть управления (например, продольного и поперечно-
спроектирована таким образом, чтобы она выдер- го, продольного и общего шага). При этом вели-
живала усилия, не менее, чем прикладываемые чину нагрузки на каждую систему следует при-
пилотом к рычагам управления: нимать по 75% от указанных в пп. (а) и (b) данно-
(1) Усилия, оговоренные в параграфе го параграфа при изолированном нагружении.
27.397; или (b*) Для многовинтовых винтокрылых аппара-
(2) Если система не допускает приложе- тов система управления каждым винтом должна
ния эксплуатационных усилий пилота, то мак- быть способна выдержать нагрузки, составляю-
симальные допускаемые системой усилия, щие не менее 75% от указанных в пп. (а) и (b)
прикладываемые пилотом к рычагам управле- данного параграфа.
ния, но не менее 60% усилий, оговоренных в
27.397. Эксплуатационные усилия и крутящие
параграфе 27.397.
моменты от пилота
(b) Каждая основная система управления,
включая конструктивные элементы ее крепления, (a) Кроме величин, предусмотренных в п. (b)
должна быть спроектирована следующим образом: данного параграфа, эксплуатационными усилия-
(1) Система должна выдерживать нагруз- ми, прикладываемыми пилотом к органам управ-
ки, возникающие в результате приложения ления, являются следующие:

24
Авиационные правила Часть 27

(1) Для ножных органов управления – обеспечить соответствие следующим двум требо-
60 кгс на одну педаль и на обе педали одно- ваниям:
временно. (1) 100 %-ная максимальная нагрузка при
(2) Для ручки управления – 45 кгс вперед условиях симметричного полета должна воз-
и назад и 30 кгс – вбок. действовать на поверхность с одной стороны
(1*) Для рычага управления общим относительно плоскости симметрии при нуле-
шагом – 45 кгс вверх и вниз. вой нагрузке на другой стороне.
(b) Для органов управления щитками, тримме- (2) По 50% максимальной нагрузки при
рами, стабилизатором, тормозом несущего винта условиях симметричного полета должны воз-
и управления шасси используются следующие действовать на поверхность с каждой стороны
эксплуатационные усилия: относительно плоскости симметрии в проти-
(1) Для управляющих штурвальчиков и воположных направлениях.
рычагов управления (2,54 + R) х 2,976 (кгс), (c) При схемах оперения, когда горизонталь-
но не менее 22,6 кгс (50 pounds) и не более ное хвостовое оперение крепится на вертикальном
45,3 кгс (100 pounds) для органов ручного хвостовом оперении, вертикальное хвостовое опе-
управления и не более 58,9 кгс (130 pounds)
рение и конструктивные элементы крепления
для органов ножного управления, при прило-
жении усилий в любом направлении в пределах должны быть рассчитаны на сочетание нагрузок,
углов 20º в плоскости перемещения органов действующих на вертикальную и горизонтальную
управления. поверхности и возникающих при каждом из задан-
ных условий полета, рассматриваемых в отдельно-
(2) Для вращаемых органов управления –
сти. Условия полета должны выбираться таким
36,29*R кгс∙см (R – радиус в см).
образом, чтобы максимальные нагрузки при проек-
27.399. Система двойного управления тировании воздействовали на каждую поверхность.
Каждая основная система двойного управле- При отсутствии более точных данных должны
ния полетом должна выдерживать нагрузки, воз- быть приняты варианты распределения несиммет-
никающие вследствие приложения пилотами уси- ричных нагрузок на горизонтальное хвостовое
лий, составляющих не менее 75% от установ- оперение, описанные в этом параграфе.
ленных в параграфе 27.395:
(a) в противоположных направлениях; и НАГРУЗКИ НА ЗЕМЛЕ
(b) в одном направлении. 27.471. Общие положения
27.411. Высота над землей: предохранительное (a) Нагрузки и равновесие. Для эксплуата-
устройство для хвостового винта ционных нагрузок, действующих на земле:
(a) Во время выполнения нормальной посадки (1) Эксплуатационными нагрузками, дей-
должна быть исключена возможность контакта ствующими на земле в посадочных условиях,
хвостового винта с поверхностью посадочной в данной Части должны считаться внешние
площадки. нагрузки, которые имели бы место в конст-
(b) Если требуется продемонстрировать соот- рукции винтокрылого аппарата, если бы он
ветствие предохранительного устройства для хво- рассматривался как абсолютно жесткое тело; и
стового винта п. (а) данного параграфа, то: (2) На каждом нормируемом условии по-
(1) Для такого устройства должны быть садки внешние нагрузки должны быть уравно-
установлены соответствующие нагрузки при вешены поступательными и вращательными
проектировании; и инерционными нагрузками, выбранными
(2) Предохранительное устройство и несу- обоснованно или с запасом.
щая его конструкция должны быть спроектиро- (b) Критические положения центра тяжести.
ваны так, чтобы они выдерживали эти нагрузки. Критические положения центра тяжести в преде-
лах диапазона, для которого запрашивается сер-
27.427. Несимметричные нагрузки тификат, должны выбираться так, чтобы получа-
(a) Горизонтальное хвостовое оперение и кон- лись максимальные расчетные нагрузки в каждом
структивные элементы его крепления должны элементе шасси.
быть рассчитаны на несимметричные нагрузки,
27.473. Условия нагружения на земле
возникающие при скольжении и при влиянии
и допущения
спутной струи несущего винта в сочетании с
предполагаемыми условиями полета. (a) Для заданных условий посадки используе-
(b) Для удовлетворения расчетным критериям, мый максимальный расчетный вес должен быть
приведенным в п. (а) данного параграфа, при от- не менее максимального веса. Предполагается,
сутствии более надежных данных, необходимо что во время посадочного удара подъемная сила

25
Часть 27 Авиационные правила

несущего винта приложена в центре тяжести. Эта 27.481. Условия посадки с опущенной
подъемная сила не может превышать 2/3 макси- хвостовой частью
мального расчетного веса. (a) Предполагается, что положение винтокры-
(b) Если не оговорено особо, для каждого по- лого аппарата с максимальным положительным
садочного режима винтокрылый аппарат должен углом тангажа обеспечивает зазор между землей
быть спроектирован так, чтобы эксплуатационная и каждой частью винтокрылого аппарата.
перегрузка была не менее эксплуатационной (b) Предполагается, что при таком положении
инерционной перегрузки, устанавливаемой сог- нагрузки действуют перпендикулярно поверхно-
ласно параграфу 27.725. сти земли.
27.475. Пневматики и амортизаторы 27.483. Условия посадки на одно колесо
Если не оговорено особо для каждого заданно- При условии посадки на одно колесо предпо-
го условия посадки, то предполагается, что пнев- лагается, что винтокрылый аппарат находится
матики должны находиться в стояночном поло- в горизонтальном положении и касается земли
жении, а амортизаторы – в их наиболее критиче- одним задним колесом. В этом положении:
ском положении. (a) Вертикальная нагрузка на это колесо опре-
27.477. Схема расположения шасси деляется согласно 27.479(b)(1); и
(b) Неуравновешенные внешние нагрузки
Параграфы 27.235, 27.479 – 27.485 и 27.493 от-
должны уравновешиваться инерцией винтокры-
носятся к шасси с двумя опорами, расположенными
лого аппарата.
позади центра тяжести и одной или более опорами,
расположенными впереди центра тяжести. 27.485. Условия посадки при боковом сносе
27.479. Условия горизонтальной посадки (a) Предполагается, что винтокрылый аппарат
находится в положении горизонтальной посадки,
(a) Пространственные положения. Согласно
при этом:
каждому из условий нагружения, оговоренных в
(1) Боковые нагрузки действуют одновре-
п. (b) данного параграфа, винтокрылый аппарат в
менно с реакциями земли, равными 1/2 вели-
условиях горизонтальной посадки должен иметь
чины максимальных реакций земли, получае-
следующие пространственные положения:
мых в условиях горизонтальной посадки соот-
(1) Положение, при котором все колеса
ветственно 27.479(b)(1); и
касаются земли одновременно.
(2) Нагрузки, получаемые согласно п. (а)(1)
(2) Положение, при котором задние колеса
данного параграфа, приложены:
касаются земли несколько раньше передних. (i) в точке касания земли; или
(b) Условия нагружения. Винтокрылый ап- (ii) при полностью самоориентирую-
парат должен быть спроектирован для следующих щемся шасси – к середине оси колеса.
условий нагружения при посадке: (b) Винтокрылый аппарат должен быть спрое-
(1) Для вертикальных нагрузок, прилагае- ктирован таким образом, чтобы при контакте
мых согласно параграфу 27.471. с землей он выдерживал:
(2) Для нагрузок, возникающих вследст- (1) При касании земли только задними
вие сочетания нагрузок, приложенных соглас- колесами – боковые нагрузки, действующие
но п. (b)(1) данного параграфа, и нагрузок внутрь на одной стороне и составляющие 0,8
от лобовых сил на каждое колесо, составляю- от величины вертикальной реакции, и боковые
щих не менее 25% от вертикальной нагрузки нагрузки, действующие наружу на другой сто-
на это колесо. роне и составляющие 0,6 от величины верти-
(3) Если спереди имеются две опоры, то кальной реакции, в сочетании с вертикальны-
нагрузки, прилагаемые к ним согласно пп. (b) ми нагрузками, оговоренными в п. (а) данного
(1) и (2) данного параграфа, распределяются параграфа; и
в отношении 40:60. (2) При касании земли всеми колесами
(c) Продольные моменты. Предполагается, одновременно:
что продольные моменты должны восприниматься: (i) для задних колес – боковые на-
(1) В случае положения, соответствующе- грузки, заданные в п. (b)(1) данного пара-
го п. (а)(1) данного параграфа, – передним графа; и
шасси; и (ii) для колес передней опоры – бо-
(2) В случае положения, соответствующе- ковую нагрузку, составляющую 0,8 от ве-
го п. (а)(2) данного параграфа, – моментом сил личины вертикальной реакции, в сочета-
инерции. нии с вертикальной нагрузкой, определяе-
мой в п. (а) данного параграфа.

26
Авиационные правила Часть 27

27.493. Условия пробега с торможением графа, с использованием обоснованного мето-


При пробеге с торможением при амортизато- да расчета плеча пары сил между реакцией
рах, находящихся в стояночном положении: земли, действующей на заднее колесо, и цен-
(a) Эксплуатационная вертикальная нагрузка тром тяжести винтокрылого аппарата; или
должна быть основана на перегрузке не меньшей, (2) Должно быть показано, что вероят-
чем: ность посадки с первоначальным касанием
(1) 1,33 – для положения, оговоренного земли задним колесом является крайне мало-
в 27.479(а)(1); и вероятной.
(2) 1,0 – для положения, оговоренного (e) Посадка в горизонтальном положении
в 27.479(а)(2); и с касанием земли только одним передним коле-
(b) Конструкция должна быть спроектирована сом. Для такого положения винтокрылый аппарат
таким образом, чтобы она выдерживала в точке должен быть спроектирован из расчета нагрузок
касания земли каждым заторможенным колесом на земле, оговоренных в пп. (b)(1) и (3) данного
лобовую нагрузку, равную по величине по край- параграфа.
ней мере меньшему из значений: (f) Боковые нагрузки при посадке в гори-
(1) Вертикальной нагрузке, умноженной зонтальном положении. Для положений, огово-
на коэффициент трения, равный 0,8; и ренных в пп. (b) и (c) данного параграфа, прини-
(2) Максимальной величине, определяе- маются следующие условия:
мой по эксплуатационному тормозному мо- (1) Боковые нагрузки должны действо-
менту. вать на каждое колесо в сочетании с верти-
кальной реакцией, составляющей 1/2 величи-
27.497. Условия нагружения на земле – шасси ны максимальных вертикальных реакций зем-
с хвостовыми колесами ли, действующих на данное колесо согласно
(a) Общие положения. Винтокрылый аппарат пп. (b) и (c) данного параграфа. При таком ус-
с шасси, имеющим две опоры впереди и одну по- ловии боковая нагрузка должна быть равна:
зади центра тяжести, должен быть спроектирован (i) для передних колес – 0,8 верти-
для условий нагружения, предусмотренных в дан- кальной реакции на стороне, где боковая
ном параграфе. нагрузка действует внутрь, и 0,6 верти-
(b) Посадка в горизонтальном положении кальной реакции на стороне, где боковая
с касанием земли только передними колесами. нагрузка действует наружу; и
В этом положении: (ii) для заднего колеса – 0,8 верти-
(1) Вертикальные нагрузки должны быть кальной реакции.
приложены согласно параграфам 27.471 – (2) Нагрузки, оговоренные в п. (f)(1) дан-
27.475. ного параграфа, должны быть приложены:
(2) Вертикальная нагрузка на каждую ось (i) в точке касания земли колесом,
должна сочетаться с лобовой нагрузкой, дей- плоскость которого направлена по полету
ствующей на эту ось и составляющей не менее для не полностью самоориентирующегося
25% от вертикальной нагрузки; и шасси с замком, управлением или демпфе-
(3) Предполагается, что неуравновешен- ром шимми, удерживающим плоскость
ным продольным моментам должны противо- колеса в направлении по полету; или
действовать моменты сил инерции. (ii) в середине оси (для полностью
(c) Посадка в горизонтальном положении с самоориентирующегося шасси без замка,
касанием земли всеми колесами одновременно. управления или демпфера шимми).
При таком положении винтокрылый аппарат дол- (g) Пробег с торможением при посадке в
жен удовлетворять условиям нагружения при по- горизонтальном положении. Для положений,
садке, предусмотренным в п. (b) данного параграфа. оговоренных в пп. (b) и (c) данного параграфа, и при
(d) Максимальный положительный угол стояночном обжатии амортизационных стоек вин-
тангажа, с касанием земли только задним токрылый аппарат должен быть спроектирован
колесом. Для такого условия угол тангажа дол- из расчета следующих нагрузок при пробеге с
жен быть равен максимальному положительному торможением:
углу кабрирования, ожидаемому при обычной (1) Эксплуатационная вертикальная на-
эксплуатации, включая посадки на режиме авто- грузка должна быть основана на эксплуатаци-
ротации. В этом положении: онной вертикальной перегрузке, принимаемой
(1) Должны быть определены и приложе- не менее чем:
ны соответствующие нагрузки на земле, пре- (i) 1,0 – для положения, оговоренного
дусмотренные в пп. (b)(1) и (2) данного пара- в п. (b) данного параграфа; и

27
Часть 27 Авиационные правила

(ii) 1,33 – для положения, оговоренного превышать нагрузок, полученных при испыта-
в п. (c) данного параграфа. ниях шасси на сброс при:
(2) Для каждого колеса, имеющего тормо- (i) высоте сброса, равной 1,5 значения
за, лобовая сила должна прилагаться в точке высоты, оговоренной в параграфе 27.725; и
касания земли и быть не менее наименьшей (ii) подъемной силе винта, не превы-
из нижеследующих величин: шающей 1,5 значения от величины, ис-
(i) 0,8 вертикальной нагрузки; и пользуемой при испытаниях на сброс и
(ii) максимальной нагрузки, опреде- оговоренной в параграфе 27.725.
ленной по величине предельного тормоз- (4) Соответствие пп. (b) – (e) данного па-
ного момента. раграфа должно быть показано при:
(h) Нагрузки при повороте заднего колеса в (i) наиболее критическом отклонен-
ном положении шасси для рассматривае-
стояночном положении на земле. Для стояноч-
мого условия посадки; и
ного положения на земле и при стояночном обжа-
(ii) реакциях земли, рационально рас-
тии амортизационных стоек и пневматиков винто-
пределенных вдоль нижней поверхности
крылый аппарат должен быть спроектирован
полозка.
из расчета следующих нагрузок при повороте
(b) Вертикальные реакции при посадке в
заднего колеса:
горизонтальном положении. В горизонтальном
(1) Вертикальная реакция земли, равная
положении при касании земли всей нижней по-
стояночной нагрузке на заднее колесо, должна
верхностью обоих полозков шасси винтокрылого
сочетаться с равной ей боковой нагрузкой.
аппарата вертикальные реакции должны быть
(2) Нагрузка, оговоренная в п. (h)(1) дан- приложены так, как это оговорено в п. (а) данного
ного параграфа, должна быть приложена к зад- параграфа.
ней опоре: (c) Лобовые реакции при посадке в гори-
(i) к оси колеса, если имеется шар- зонтальном положении. В горизонтальном по-
нирное соединение (предполагается, что ложении при касании земли всей нижней поверх-
заднее колесо повернуто на 90º относи- ностью обоих полозков шасси винтокрылого ап-
тельно продольной оси винтокрылого ап- парата применимо следующее:
парата); или (1) Вертикальные реакции должны соче-
(ii) в точке касания земли, если име- таться с лобовыми горизонтальными реакция-
ется замок, средство управления или ми, составляющими 0,5 от величины верти-
демпфер шимми (предполагается, что кальной реакции земли и приложенными в ме-
плоскость заднего колеса направлена по сте касания полозков с землей.
полету). (2) Результирующие нагрузки на земле
(i) Руление. Винтокрылый аппарат и его шас- должны быть равны вертикальной нагрузке,
си должны быть спроектированы из расчета на- указанной в п. (b) данного параграфа.
грузок, которые имели бы место при рулении (d) Боковые нагрузки при посадке в гори-
винтокрылого аппарата по наиболее неровной зонтальном положении. В горизонтальном по-
поверхности земли, предполагаемой при нор- ложении при касании земли нижней поверхно-
мальной эксплуатации. стью обоих полозков шасси винтокрылого аппа-
рата должно обеспечиваться следующее:
27.501. Условия нагружения на земле –
(1) Вертикальная реакция земли должна:
полозковое шасси
(i) быть равной вертикальным на-
(а) Общие положения. Винтокрылый аппарат грузкам, полученным в условиях, указан-
с полозковым шасси должен быть спроектирован ных в п. (b) данного параграфа; и
на условия нагружения, оговоренные в данном (ii) быть распределена поровну между
параграфе. При демонстрации соответствия дан- полозками шасси.
ному параграфу используется следующее: (2) Вертикальные реакции земли должны
(1) Максимальный расчетный вес, поло- сочетаться с горизонтальными боковыми
жение центра тяжести и перегрузка должны нагрузками, составляющими 0,25 величины
определяться согласно параграфам 27.471 – вертикальных реакций.
27.475. (3) Полная боковая нагрузка должна быть
(2) Остаточная деформация упругих пру- распределена поровну между полозками и
жинных элементов допускается при эксплуа- равномерно по длине полозков.
тационных нагрузках. (4) Принимается, что неуравновешенным
(3) Расчетные нагрузки при проектиро- моментам противодействуют моменты сил
вании для упругих элементов не должны инерции.

28
Авиационные правила Часть 27

(5) Полозковое шасси должно быть иссле- n – эксплуатационная перегрузка, определяемая


довано при: согласно 27.473(b)):
(i) боковых нагрузках, действующих (a) Условиям действия вертикальной нагрузки
внутрь; и вверх, при которых:
(ii) боковых нагрузках, действующих (1) Вертикальная нагрузка, равная P.n, и
наружу. горизонтальная нагрузка, равная P.n/4, прило-
(e) Нагрузки при посадке в горизонтальном жены одновременно к оси подвески лыжи; и
положении на один полозок шасси. В горизон-
(2) Вертикальная нагрузка, равная 1,33P,
тальном положении при касании земли нижней
приложена к оси подвески лыжи.
поверхностью только одного полозка шасси вин-
токрылого аппарата должно обеспечиваться сле- (b) Условиям действия боковой нагрузки, при
дующее: которых боковая нагрузка, равная 0,35P.n, прило-
(1) Вертикальная нагрузка на стороне ка- жена к оси подвески лыжи в горизонтальной пло-
сания земли должна быть такой же, как и ве- скости, перпендикулярно осевой линии винто-
личина, полученная на этой стороне в услови- крылого аппарата.
ях, указанных в п. (b) данного параграфа. (c) Условию действия крутящего момента,
(2) Предполагается, что неуравновешен- когда крутящий момент, равный 0,406P (кгс·м),
ным моментам противодействуют моменты приложен к лыже относительно вертикальной оси,
сил инерции. проходящей через осевую линию подшипников
(f) Специальные условия. Кроме условий, опор лыжи.
указанных в пп. (b) и (c) данного параграфа, винто-
винтокрылый аппарат должен быть спроектиро- НАГРУЗКИ НА ВОДЕ
ван из расчета следующих реакций земли: 27.521. Условия посадки на поплавки
(1) Нагрузка от реакции земли, дейст-
вующая вверх и назад под углом в 45º к про- Если запрашивается сертификат на эксплуата-
дольной оси винтокрылого аппарата, должна цию с поплавками, то винтокрылый аппарат с по-
быть: плавками должен быть спроектирован так, чтобы
(i) равной 1,33 величины максималь- он удовлетворял следующим условиям нагруже-
ного веса; ния (эксплуатационная перегрузка определяется
соответственно 27.473(b) или принимается равной
(ii) распределена симметрично между
полозками; перегрузке, определяемой для колесного шасси):
(iii) сосредоточена на переднем конце (а) Условие действия вертикальной нагрузки
прямой части полозка; и вверх, при котором:
(iv) приложена только к переднему (1) Нагрузка прикладывается так, чтобы
концу полозка и узлу его крепления к вин- при стояночном горизонтальном положении
токрылому аппарату. винтокрылого аппарата результирующая сила
(2) Вертикальная нагрузка при посадке реакции воды проходила через центр тяжести;
винтокрылого аппарата в горизонтальном по- и
ложении, равная 0,5 вертикальной нагрузки, (2) Вертикальная нагрузка, оговоренная в
определенной согласно п. (b) данного пара- п. (а)(1) данного параграфа, прикладывается
графа, должна быть: одновременно с составляющей, направленной
(i) приложена только к полозку и к назад и равной 0,25 величины вертикальной
его креплению к винтокрылому аппарату; составляющей.
и (b) Условие действия боковой нагрузки, при
(ii) распределена равномерно на 33,3% котором:
длины полозка, посередине между узлами (1) Вертикальная нагрузка, равная 0,75
его крепления. полной вертикальной нагрузки, заданной в
27.505. Условия посадки на лыжи п. (а)(1) данного параграфа, распределяется
поровну между поплавками; и
Если запрашивается сертификат на выполне-
(2) Для каждого поплавка часть нагрузки,
ние операций с лыжным шасси, то винтокрылый
определяемая согласно п. (b)(1) данного пара-
аппарат с лыжным шасси должен быть спроекти-
графа, в сочетании с полной боковой нагруз-
рован так, чтобы он удовлетворял следующим
кой, равной 0,25 величины полной вертикаль-
условиям нагружения (P – стояночная нагрузка,
ной нагрузки, указанной в п. (b)(1) данного
приходящаяся на каждую лыжу при максималь-
параграфа, прикладывается только к этому
ном расчетном весе винтокрылого аппарата,
поплавку.

29
Часть 27 Авиационные правила

ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ (b) Каждая конструкция должна быть спроек-


ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ тирована так, чтобы выдерживать:
(1) Критические нагрузки, указанные в
27.547. Конструкция несущего винта
параграфах 27.337 – 27.351.
(a) Каждый узел несущего винта (включая (2) Возможные наземные нагрузки, ука-
втулки и лопасти) должен быть спроектирован занные в параграфах 27.235, 27.471 – 27.485,
соответственно условиям, предписываемым в 27.493, 27.497 27.501, 27.505, 27.521; и
данном параграфе. (3) Нагрузки, указанные в 27.547(d)(2) и (e).
(b) [Зарезервирован] (c) Должны быть учтены тяга вспомогательно-
(c) Конструкция несущего винта должна быть го винта, реактивный крутящий момент от систе-
спроектирована таким образом, чтобы она выдер- мы привода каждого винта, балансировочные
живала следующие нагрузки, указанные в пара- аэродинамические и инерционные нагрузки при
графах 27.337 – 27.341: условиях полета с ускорением.
(1) Критические полетные нагрузки. (d) Крепление каждого двигателя и примыка-
(2) Эксплуатационные нагрузки, имею- ющая конструкция фюзеляжа должны быть спро-
щие место в обычных условиях авторотации. ектированы так, чтобы выдерживать нагрузки,
Для этого условия необходимо выбрать часто- имеющие место в условиях полета с ускорением
ту вращения винта, которая бы учитывала и при посадке, с учетом крутящего момента
влияние высоты. двигателя.
(d) Конструкция несущего винта должна быть
спроектирована так, чтобы она выдерживала на- УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
грузки, имитирующие: 27.561. Общие положения
(1) Для лопастей, втулок и горизонталь-
(a) Винтокрылый аппарат, несмотря на возмо-
ных шарниров винта – силу удара каждой
жность его повреждения в условиях аварийной
лопасти по ее ограничителю во время эксплуа-
посадки на сушу или на воду, должен быть спрое-
тации на земле; и
ктирован согласно данному параграфу так, чтобы
(2) Любое другое критическое условие, обеспечить приемлемую защиту находящихся на
ожидаемое при нормальной эксплуатации. борту людей в этих условиях.
(e) Конструкция несущего винта должна быть (b) Конструкция винтокрылого аппарата дол-
спроектирована так, чтобы она выдерживала экс- жна быть спроектирована так, чтобы каждый
плуатационный крутящий момент при любой ча- человек, находящийся на борту, имел реальную
стоте вращения, включая нулевую. Кроме того: возможность избежать серьезного травмирования
(1) Эксплуатационный крутящий момент в случае аварийной посадки, когда:
не должен быть больше величины крутящего (1) Правильно используются сиденья,
момента, определяемой устройством для огра- привязные ремни и другие предусмотренные
ничения крутящего момента (если оно имеет- средства безопасности.
ся), и не может быть меньше наибольшей из (2) Убрано шасси (если шасси убираю-
величин: щееся); и
(i) максимального возможного кру- (3) Каждый отдельный находящийся
тящего момента, передаваемого на конст- внутри кабины предмет, который может трав-
рукцию винта в любом направлении; и мировать находящегося в ней человека, и каж-
(ii) эксплуатационного крутящего дый находящийся на борту человек остаются
момента двигателя, указанного в парагра- зафиксированными в условиях воздействия
фе 27.361. нагрузок, соответствующих следующим рас-
(2) Эксплуатационный крутящий момент четным инерционным перегрузкам относи-
должен обоснованно распределяться по лопа- тельно окружающей конструкции:
стям несущего винта. (i) вверх – 4;
(ii) вперед – 16;
27.549. Конструкции фюзеляжа, шасси
(iii) вбок – 8;
и пилона винта
(iv) вниз – 20 (после срабатывания
(a) Конструкция фюзеляжа, шасси и пилона энергопоглощающих устройств (см.
винта должна быть спроектирована соответствен- 27.785(j));
но условиям данного параграфа. Результирующие (v) назад – 2.
силы, действующие на винт, могут быть предста- (c) Опорная (удерживающая) конструкция
влены в виде одной силы, приложенной в точке должна быть спроектирована таким образом, чтобы
крепления втулки. вплоть до расчетной инерционной перегрузки,

30
Авиационные правила Часть 27

указанной в данном пункте, удерживать любой тельно системы координат винтокрылого


размещенный над или позади кабины экипажа аппарата, при этом продольная ось винтокры-
и пассажирской кабины отдельный предмет, спо- лого аппарата повернута вверх под углом 60º
собный в условиях аварийной посадки сорваться относительно вектора скорости удара, а попе-
и травмировать находящегося на борту человека. речная ось перпендикулярна вертикальной
Рассматриваемые предметы включают в себя вин- плоскости, содержащей вектор скорости удара
ты, трансмиссию и двигатели, но не ограни- и продольную ось винтокрылого аппарата.
чиваются только ими. Эти предметы должны Пиковая перегрузка на полу должна дости-
удерживаться при следующих расчетных инерци- гаться не более чем через 0,031 с после удара
онных перегрузках: и составлять по меньшей мере 30.
(1) вверх – 1,5; (2) Изменение направленной вперед ско-
(2) вперед – 12; рости за время удара должно быть не менее
(3) вбок – 6; 12,8 м/с при ориентации кресла или другого
(4) вниз – 12; сиденья в номинальном положении относи-
(5) назад – 2. тельно системы координат винтокрылого ап-
(d) Конструкция фюзеляжа в месте размеще- парата, при этом продольная ось винтокрыло-
ния топливных баков ниже уровня пола пасса- го аппарата повернута на 10º вправо или влево
жирской кабины должна быть спроектирована та- относительно вектора скорости удара (в зави-
ким образом, чтобы она выдерживала следующие симости от того, когда имеет место наиболь-
расчетные инерционные перегрузки и нагрузки и шая нагрузка на плечевые привязные ремни),
защищала топливные баки от разрыва, если суще- поперечная ось винтокрылого аппарата нахо-
ствует возможность такого разрушения при при- дится в горизонтальной плоскости, содержа-
ложении таких нагрузок в зоне топливных баков: щей вектор скорости удара, а вертикальная ось
(1) вверх – 1,5; винтокрылого аппарата перпендикулярна гори-
(2) вперед – 4; зонтальной плоскости, содержащей вектор ско-
(3) вбок – 2; рости удара. Пиковая перегрузка на полу долж-
(4) вниз – 4. на достигаться не более чем через 0,071 с после
удара и составлять по меньшей мере 18,4.
27.562. Динамические условия
(3) Если для крепления сидений к кон-
аварийной посадки
струкции планера используются рельсовые
(a) Винтокрылый аппарат, несмотря на возмо- направляющие на полу, или пол, или узлы
жность его повреждения при аварийной посадке, крепления на полу и стенках кабины, то, при-
должен быть спроектирован так, чтобы обеспе- менительно к условиям данного параграфа,
чить приемлемую защиту каждого находящегося для учета возможного коробления пола каби-
на борту человека, когда: ны рельсовые направляющие или узлы долж-
(1) Человек правильно пользуется ны быть повернуты относительно друг друга
креслом, поясными и плечевыми привязными по крайней мере на 10º по тангажу (т.е. нару-
ремнями, предусмотренными в конструкции; и шена параллельность относительно продоль-
(2) На находящегося на борту человека ной оси). При этом смежные рельсовые
воздействуют нагрузки, возникающие при направляющие или узлы должны быть повер-
условиях, указанных в данном параграфе. нуты по крену (относительно продольной оси),
(b) Каждый тип кресла или другого сиденья, по крайней мере, на 10º в выбранном направле-
одобренный для размещения члена экипажа или нии.
пассажира во время взлета и посадки, должен (c) Должно быть показано соответствие следу-
успешно пройти динамические испытания или ющим требованиям:
должно быть показано приемлемыми расчетными (1) Система устройства для сидения
методами, основанными на динамических испы- должна оставаться целой, хотя она может под-
таниях кресел подобного типа, соответствие вергаться разъединению, предусмотренному в
следующим критериям. Испытания должны ее конструкции.
проводиться с соответствующим антропоморф- (2) Крепление устройства для сидения к
ным испытательным манекеном весом 77 кг или конструкции планера должно оставаться непо-
его эквивалентом, «сидящим» в нормальном вер- врежденным, хотя нагрузка на конструкцию
тикальном положении. может превышать эксплуатационную.
(1) Изменение направленной вниз скоро- (3) Плечевой ремень или ремни привяз-
сти за время удара должно быть не менее ной системы должны оставаться во время уда-
9,15 м/с при ориентации кресла или другого ра на «плече» или в непосредственной близо-
сиденья в номинальном положении относи- сти от «плеча» антропоморфного манекена.

31
Часть 27 Авиационные правила

(4) Поясной привязной ремень должен тельная скорость менее 56 км/ч, если показано,
оставаться во время удара в области «таза» что выбранная поступательная скорость не будет
антропоморфного манекена. превышена при нормальном снижении с одним
(5) «Голова» антропоморфного манекена неработающим двигателем.
либо не должна контактировать с любым эле- (b) Условия со вспомогательными или ава-
ментом кабины экипажа или пассажирской рийными поплавками.
кабины, либо, если такой контакт возможен, (1) Поплавки, стационарные или приводи-
удар «головой» не должен превышать мые в рабочее состояние до контакта с водной
1000 единиц критерия травмирования головы поверхностью. В дополнение к нагрузкам при
(HIC), который рассчитывается по формуле приводнении, предусмотренным в п. (а) данно-
2,5 го параграфа, каждый вспомогательный или
 t
2
 аварийный поплавок или их крепление и под-
1
HIC = (t2 – t1)  ∫ α ( t ) dt  , держивающая конструкция планера или фюзе-
 (t 2 –t1 ) t 
 1  ляжа должны быть спроектированы на нагруз-
где ку, возникающую при полном погружении
α(t) – результирующая перегрузка в цен- поплавка, если не показано, что такое полное
тре тяжести «головы» манекена; погружение является невозможным. Если пол-
t2 - t1 – продолжительность действия ос- ное погружение невозможно, то поплавок дол-
новного удара «головы» (с), но не более 0,05 с. жен испытать воздействие наиболее вероятной
(6) Нагрузки на одинарные плечевые при- нагрузки в плавучем состоянии. Эта наиболее
вязные ремни не должны превышать 794 кгс. вероятная нагрузка должна учитывать частич-
Если для фиксации верхней части туловища ное погружение поплавка, создающее восста-
используются двойные плечевые привязные навливающий момент для компенсации опро-
ремни, то общая нагрузка на эти ремни не кидывающего момента, вызываемого боковым
должна превышать 907 кгс. ветром, несимметричным нагружением винто-
(7) Максимальная сжимающая нагрузка, крылого аппарата, воздействием волны, инер-
измеренная между «тазом» и «поясничной ча- цией винтокрылого аппарата и возможными
стью позвоночника» антропоморфного мане- повреждениями конструкции, а также наруше-
кена, не должна превышать 680 кгс. нием герметичности, рассмотренными в
(d) Альтернативный подход, который обеспе- 27.801(d). Максимальные углы крена и тангажа,
чивает эквивалентный или больший уровень за- определенные в соответствии с 27.801(d), могут
щиты находящегося на борту человека, как того быть использованы, при необходимости, для
требует данный параграф, должен быть подтвер- определения глубины погружения каждого по-
жден рациональным методом. плавка. Если поплавки приведены в рабочее со-
стояние в полете, то для расчета поплавков
27.563. Обеспечение прочности конструкции и средств их крепления к винтокрылому аппа-
при вынужденной посадке на воду рату необходимо приложить соответствующие
Если запрашивается сертификат с обеспечением аэродинамические нагрузки с учетом ограни-
вынужденной посадки на воду, то прочность конст- чений для таких полетов. Для этого расчетная
рукции при такой посадке должна удовлетворять воздушная скорость при определении эксплуа-
требованиям данного параграфа и 27.801(e). тационной нагрузки должна быть равна мак-
(a) Условия посадки с поступательной ско- симальной воздушной скорости полета с по-
ростью. Винтокрылый аппарат с поступательны- плавками, приведенными в рабочее состояние,
ми скоростями от 0 до 56 км/ч и вероятными по- умноженной на коэффициент 1,11.
ложениями по крену, тангажу и рысканию должен (2) Поплавки, приводимые в рабочее
сначала коснуться наиболее критической волны состояние после контакта с водной поверхно-
при принимаемой вероятности состояния водной стью. Каждый поплавок должен быть спроек-
поверхности. Эксплуатационная вертикальная тирован с учетом полного или частичного
скорость снижения винтокрылого аппарата не погружения в соответствии с п. (b)(1) данного
может быть менее 1,52 м/с относительно среднего параграфа. Кроме того, каждый поплавок
уровня поверхности воды. Во время удара при по- должен быть спроектирован с учетом суммар-
садке может быть учтена подъемная сила несуще- ного воздействия вертикальных нагрузок и
го винта, проходящая через центр тяжести. Эта нагрузок от лобового сопротивления при
подъемная сила не может превышать 2/3 расчет- скорости винтокрылого аппарата относитель-
ного максимального веса. При проектировании но водной поверхности 37 км/ч. Вертикальная
может быть использована максимальная поступа- нагрузка не может быть менее наиболее

32
Авиационные правила Часть 27

вероятной нагрузки в плавучем состоянии, (d) Оценка безопасности повреждения. При


определенной в соответствии с п. (b)(1) данно- оценке безопасности повреждения используется
го параграфа. следующее:
(1) Должно быть показано, что все час-
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ тичные повреждения конструкции могут быть
КОНСТРУКЦИИ легко обнаружены при процедурах осмотра,
установленных в соответствии с параграфом
27.571. Оценка усталостной прочности
А.4 Приложения А данной Части.
конструкции
(2) Должен быть определен интервал раз-
(а) Общие положения. Каждая часть несу- вития повреждения, начиная с момента, когда
щей конструкции винтокрылого аппарата (несу- повреждение становится обнаруживаемым, и
щая конструкция включает, но не ограничивается до момента, когда поврежденная конструкция
этим: винты, систему привода от двигателей до с развившимся повреждением способна вы-
втулок винтов, системы управления, фюзеляж, держивать эксплуатационную или максималь-
шасси и основные элементы их крепления), раз- но достижимую нагрузку в эксплуатации
рушение которых могло бы иметь катастрофичес- (в зависимости от того, какая величина меньше).
кие последствия, должна быть определена и оце- (3) Должно быть показано, что интервал,
нена согласно пп. (b), (c), (d) или (e) данного па- определенный согласно п. (d)(2) данного пара-
раграфа. Нижеследующие требования применя- графа, достаточно велик по сравнению с ин-
ются при каждой оценке усталостной прочности: тервалом между осмотрами, и соответствую-
(1) Должна быть одобрена методика щие процедуры, установленные в соответст-
оценки. вии с параграфом А.4 Приложения А данной
(2) Должны быть определены места воз- Части, обеспечивают достаточно большую ве-
можных разрушений. роятность обнаружения, что гарантирует
(3) При проведении летных измерений крайне малую вероятность катастрофического
должны определяться: усталостного разрушения.
(i) нагрузки или напряжения при (e) Сочетание оценки сроков замены и без-
всех критических условиях во всем диапа- опасности повреждения. Элемент конструкции
зоне ограничений параграфа 27.309, с уче- может быть оценен соответственно условиям,
том того, что перегрузки при маневриро- сочетающим требования пп. (с) и (d) данного па-
вании не должны превышать мак- раграфа. Для таких элементов конструкции долж-
симальных величин, ожидаемых при экс- но быть показано, что вероятность катастрофиче-
плуатации; и ского усталостного разрушения крайне маловеро-
(ii) влияние высоты на эти нагрузки ятна при утвержденном сочетании сроков замены,
или напряжения. интервалов между осмотрами и соответствующих
(4) Спектр нагружения должен быть та- процедур, установленных в соответствии с пара-
ким же тяжелым, как и ожидаемый в эксплуа- графом А.4 Приложения А данной Части.
тации, для нагрузок или напряжений, включая,
но не ограничиваясь только этим, эксплуата- 27.573. Оценка допустимости повреждения и
цию с грузом на внешней подвеске, если это усталости конструкций винтокрылого
предусмотрено, и циклы нагружения «земля – летательного аппарата из композици-
воздух – земля». Спектры нагружения должны онного материала
основываться на замерах нагрузок или напря- (a) Каждый Заявитель должен оценить конст-
жений, определенных согласно п. (а)(3) данно- рукцию винтокрылого летательного аппарата из
го параграфа. композиционного материала на соответствие тре-
(b) Оценка допустимости усталости. Долж- бованиям к допустимости повреждения п. (d)
но быть показано, что часть несущей конструкции данного параграфа, если Заявитель не установит,
допускает усталость при обеспечении крайне что оценка допустимости повреждения является
малой вероятности катастрофического усталост- невыполнимой в пределах ограничений геомет-
ного разрушения без установления сроков прове- рии, возможности контроля и действующих норм
дения осмотров и других процедур согласно пара- проектирования. Если Заявитель установит, что
графу А.4 Приложения А данной Части. оценка допустимости повреждения является не-
(c) Оценка сроков замены. Должно быть по- выполнимой в пределах ограничений геометрии,
казано, что вероятность катастрофического уста- возможности контроля и действующих норм про-
лостного разрушения крайне маловероятна в пре- ектирования, то он должен оценить усталость в
делах сроков замены, установленных согласно па- соответствии с п. (е) данного параграфа.
раграфу А.4 Приложения A данной Части.

33
Часть 27 Авиационные правила

(b) Методология, используемая для установле- (ii) измерение полетных и наземных


ния соответствия этому параграфу, должна быть нагрузок или напряжений для всех основ-
представлена на рассмотрение Компетентному ных силовых элементов конструкции при
органу и одобрена им. всех критических условиях в области огра-
(c) Определения: ничений параграфа 27.309 (включая влия-
(1) Катастрофическим разрушением являет- ния высоты), за исключением того, что нет
ся событие, которое могло бы препятство- необходимости в том, чтобы маневренные
вать продолженному безопасному полету и нагрузки превышали максимальные вели-
посадке. чины, ожидаемые в эксплуатации;
(2) Основными силовыми элементами кон- (iii) спектр нагружения такой же тяже-
струкции (ОСЭ) являются элементы конструк- лый, как и ожидаемый в эксплуатации, на
ции, которые воспринимают значительную основе нагрузок или напряжений, опреде-
часть полетных и наземных нагрузок, и разру- ленных согласно п. (d)(1)(ii) данного пара-
шение которых могло бы привести к катастро- графа, включая полеты с внешней подвес-
фическому разрушению винтокрылого лета- кой груза, если применяются, и другие по-
тельного аппарата. леты, включая события с высоким крутя-
(3) Оценкой угрозы является оценка, кото- щим моментом;
рая указывает местоположения, типы, и разме-
(iv) оценку угрозы для всех основных
ры повреждения, учитывая усталость, воздей-
силовых элементов конструкции, которая
ствия окружающей среды, внутренние дефек-
указывает местоположения, типы, и разме-
ты и внешние повреждения, ударное или дру-
ры повреждения, учитывая усталость, вли-
гое случайное повреждение (включая дискрет-
яния окружающей среды, внутренние де-
ный источник случайного повреждения), кото-
фекты и внешние повреждения, ударное
рые могут иметь место во время изготовления
или другое случайное повреждение (вклю-
или эксплуатации
чая дискретный источник случайного по-
(d) Оценка допустимости повреждения:
вреждения), которые могут иметь место во
(1) Каждый Заявитель должен показать,
что катастрофическое разрушение из-за стати- время изготовления или эксплуатации; и
ческих и усталостных нагрузок с учетом свой- (v) оценку остаточной прочности и
ственных или отдельных дефектов при изго- усталостных характеристик для всех ос-
товлении, или случайного повреждения, ис- новных силовых элементов конструкции,
ключено в течение срока службы, или уста- которые обосновывают интервалы между
новленных периодов контроля винтокрылого заменами и интервалы контроля, установ-
летательного аппарата установленных при ленные согласно п. (d)(2) данного пара-
проведении анализа допустимости поврежде- графа.
ния основных силовых элементов конструкции (2) Каждый заявитель должен установить
из композиционного материала и других ее ча- интервалы замены, контроль или другие про-
стей, расчетных мест конструкции и методов цедуры для всех основных силовых элементов
изготовления. При оценках прочности и уста- конструкции, чтобы требовать ремонта или
лости каждый Заявитель должен учитывать замены поврежденных деталей до катастрофи-
влияние нестабильности свойств материала и ческого разрушения. Эти интервалы замен,
окружающей среды. Каждый Заявитель дол- контроля или другие процедуры должны быть
жен оценить: основные силовые элементы включены в Раздел «Ограничения летной год-
конструкции планера, систем привода несуще- ности» Инструкций по поддержанию летной
го и хвостового винтов, лопасти и втулки ос- годности, согласно параграфу А.4 Приложения
новного и хвостового винтов, управление вин- А данной Части.
тами, фиксированные и подвижные поверхно- (i) интервалы замен для основных сило-
сти управления, узлы крепления двигателя и вых элементов конструкции должны быть
трансмиссии, шасси, другие детали, подроб- определены с помощью испытаний или
ные расчетные точки и методы изготовления, расчета, обоснованного испытаниями,
которые Компетентный орган посчитает кри- и должны показать, что конструкция спо-
тическими. Каждая оценка допустимости по- собна противостоять повторяющимся на-
вреждения должна включать: грузкам переменной величины, ожидаемым
(i) идентификацию всех основных эле- в эксплуатации.
ментов конструкции; При установлении этих интервалов замен
должны учитываться следующие позиции:

34
Авиационные правила Часть 27

(A) Повреждение, определенное при минимальной остаточной прочности


оценке угрозы, требуемой п. (d)(1)(iv) принимается эксплуатационная нагруз-
данного параграфа. ка; и
(B) Максимальные приемлемые про- (C) Будет ли контроль выявлять рост
изводственные дефекты и повреждения повреждения до достижения минималь-
в эксплуатации (то есть, те, которые не ной остаточной прочности и восстанов-
снижают остаточную прочность ниже ления расчетной прочности, или будет
расчетных проектных нагрузок, и те, требоваться замена силового элемента.
которые могут быть отремонтированы (3) Каждый Заявитель должен учитывать
для восстановления расчетной проч- влияние повреждения на жесткость, динамиче-
ности); и ское поведение, нагрузки, и функциональные
(C) Сохранение способности выдер- характеристики всех основных силовых эле-
живать расчетную нагрузку после при- ментов конструкции при обосновании макси-
ложения повторяющихся нагрузок. мального размера предполагаемого поврежде-
(ii) должна быть установлена периодич- ния и интервала контроля.
ность контроля для основных силовых эле- (e) Оценка усталости. Если Заявитель уста-
ментов конструкции с целью выявления навливает, что оценка допустимости поврежде-
любого повреждения, определенного при ния, описанная в п. (d) данного параграфа, прак-
оценке угрозы, согласно п. (d)(1)(iv) данно- тически нецелесообразна в связи с ограничениями
го параграфа, которое может иметь место геометрии, возможности контроля или по опыту
по причине усталости или другим эксплуа- проектирования, то Заявитель должен сделать
тационным причинам, прежде чем повре- оценку усталости данной конструкции винтокры-
ждение достигнет такой величины, что си- лого летательного аппарата из композиционного
ловой элемент не будет иметь требуемой материала и:
остаточной прочности. При установлении (1) Определить все основные силовые эле-
периодичности контроля должны учиты- менты конструкции, рассматриваемые в оцен-
ваться следующие позиции: ке усталости.
(A) Скорость роста, включая отсут- (2) Определить типы повреждения для всех
ствие роста, повреждения под действи- основных силовых элементов конструкции,
ем повторяющихся нагрузок, ожидае- рассматриваемых в оценке усталости.
мых в эксплуатации, которые опреде- (3) Установить дополнительные процедуры
ляются с помощью испытаний или рас- для сведения к минимуму риска катастрофиче-
чета, обоснованного испытаниями. ского разрушения, связанного с повреждения-
(B) Требуемая остаточная прочность ми, указанными в п. (d) данного параграфа; и
для рассматриваемого повреждения, (4) Включить эти дополнительные проце-
установленная после рассмотрения типа дуры в Раздел «Ограничения летной годности»
повреждения, периодичности контроля, инструкций по поддержанию летной годности,
возможности выявления повреждения, согласно параграфу А.4 Приложения А данной
и методов, принятых для выявления Части.
повреждения. В качестве ограничения

35
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ D — ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (b) Каждый новый технологический процесс


в производстве летательного аппарата должен
27.601. Конструкция быть обоснован результатами испытаний.
(a) Конструкция винтокрылого аппарата не
27.607. Детали крепления
должна иметь особенностей или деталей, которые
по опыту известны как небезопасные или ненаде- (a) Каждый съемный болт, винт, гайка, штифт
жные. или другая съемная деталь крепления, потеря ко-
(b) Пригодность каждой вызывающей сомне- торых может угрожать безопасности эксплуата-
ние детали и части конструкции должна быть ции винтокрылого аппарата, должны иметь два
установлена в испытаниях. отдельных контровочных устройства. На эти де-
тали крепления и их контровочные устройства не
27.602. Критические детали должны неблагоприятно влиять окружающие ус-
(a) Критическая деталь – это деталь, разруше- ловия, связанные с особенностями их установки.
ние которой может вызвать катастрофическое (b) Самоконтрящаяся гайка не может исполь-
последствие для винтокрылого летательного ап- зоваться в любых болтовых соединениях, подвер-
парата, и для нее были определены критические гающихся при эксплуатации вращению, если в
характеристики, которые необходимо контроли- дополнение к самоконтрящемуся устройству не
ровать для гарантии требуемого уровня целостно- используется контровочное устройство нефрик-
сти детали. ционного типа.
(b) Если типовая конструкция включает кри-
27.609. Защита конструкции
тические детали, то должен быть установлен пе-
речень критических деталей. Должны быть уста- Каждая часть конструкции должна:
новлены процедуры (с целью определения крити- (a) Быть соответствующим образом защищена
ческих характеристик конструкции, определения от ухудшения свойств или потери прочности в
технологических процессов, влияющих на эти эксплуатации по любой причине, включая:
характеристики, и управления изменением конст- (1) Атмосферные воздействия.
рукции и технологического процесса), которые (2) Коррозию; и
необходимы для демонстрации соответствия тре- (3) Абразивный износ; и
бованиям обеспечения качества. (b) Иметь приспособления для вентиляции и
27.603. Материалы дренирования там, где это необходимо для пре-
дотвращения скопления вызывающих коррозию,
Пригодность и долговечность материалов, воспламеняющихся или вредных жидкостей и
используемых для изготовления деталей, разру- паров.
шение которых может неблагоприятно повлиять
на безопасность, должны: 27.610. Защита от молнии и статического
(a) Быть установлены на основе опыта или электричества
испытаний. (a) Винтокрылый аппарат должен быть защи-
(b) Соответствовать утвержденным техничес- щен от катастрофических последствий воздейст-
ким условиям, которые должны обеспечить проч- вия молнии.
ность и другие свойства, принятые в расчетных (b) Для металлических элементов соответст-
данных; и вие п. (а) настоящего параграфа может быть пока-
(c) Оцениваться с учетом влияния внешних зано тем, что:
воздействий в ожидаемых условиях эксплуатации, (1) Электрическое соединение элементов
таких, как температура и влажность. с основной частью конструкции выполнено
надлежащим образом; или
27.605. Технологические процессы
(2) Эти элементы спроектированы таким
(a) Используемые технологические процессы образом, что разряд молнии не будет опасен
должны стабильно обеспечивать качество конст- для винтокрылого аппарата.
рукций. Если для достижения этой цели техноло-
(c) Для неметаллических элементов соответст-
гический процесс (такой, как склеивание, точеч-
вие п. (а) настоящего параграфа может быть пока-
ная сварка или термообработка) требует тщатель-
зано тем, что:
ного контроля, то этот процесс должен осуществ-
(1) Конструкция этих элементов выпол-
ляться в соответствии с одобренными технологи-
нена таким образом, что сводится к минимуму
ями.
воздействие молнии; или

36
Авиационные правила Часть 27

(2) Совокупность примененных средств которые обеспечивают прочность материала


отведения возникающего электрического тока со следующей вероятностью:
не подвергает опасности винтокрылый аппарат. (1) 99% при доверительном интервале
(d) Электрическое заземление и защита от 95%, если действующие нагрузки в итоге при-
молнии и статического электричества должны кладываются к одному элементу в агрегате,
быть такими, чтобы: разрушение которого приводит к потере цело-
(1) Свести к минимуму накопление элек- стности конструкции; и
тростатического заряда. (2) 90% при доверительном интервале
(2) Свести к минимуму риск поражения 95% для статически неопределимых конструк-
электрическим током экипажа, пассажиров, ций, в которых разрушение отдельных эле-
обслуживающего и технического персонала ментов приводит в результате к безопасной
при использовании обычных предосторожно- передаче приложенных нагрузок на другие си-
стей. ловые несущие элементы конструкции.
(3) Обеспечить стекание электрозарядов, (c) Прочность, конструкция деталей и изгото-
как при нормальных условиях, так и при вление конструкции должны сводить к минимуму
отказных состояниях, на винтокрылом аппара- вероятность катастрофического усталостного раз-
те, имеющем «заземленные» на планер элек- рушения, особенно в местах концентрации на-
трические системы. пряжений.
(4) Сократить до приемлемого уровня (d) Используемые расчетные значения долж-
влияние молнии и статического электричества ны подтверждаться сертификационными работа-
на функционирование электрического и элек- ми, объем и содержание которых признаны Ком-
тронного оборудования, выполняющего суще- петентным органом достаточными. При этом
ственные функции. могут использоваться данные, полученные при
испытаниях элементов или их аналогов.
27.610А. Обеспечение электрического (e) Могут быть использованы расчетные зна-
контакта с поверхностью чения для материалов, при котором образец каж-
Должны быть предусмотрены: дого отдельного материала (полуфабриката) про-
(a) Устройство, обеспечивающее электрокон- ходит испытания до его применения, и эти испы-
такт с посадочной поверхностью при посадке и тания показывают, что фактические характери-
стоянке. стики прочности этого конкретного материала
(b) Гнездо для присоединения заземляющего (полуфабриката) равны или превышают проч-
устройства. ность, принятую в расчетах при проектировании.
27.611. Обеспечение осмотра 27.619. Дополнительные коэффициенты
Должны быть предусмотрены возможности безопасности
для обеспечения тщательного обслуживания каж- (a) Дополнительные коэффициенты безопас-
дого элемента конструкции винтокрылого аппа- ности, указанные в параграфах 27.621 – 27.625,
рата и его компонентов, для которых требуется: применяются к каждой части конструкции, проч-
(a) Периодический контроль. ность которой:
(b) Регулировка для правильной установки и (1) Является неопределенной.
функционирования; или (2) Может ухудшиться в эксплуатации
(c) Смазка. до плановой замены; или
(3) Имеет существенный разброс вследст-
27.613. Характеристики прочности материала
вие:
и их расчетные значения
(i) несовершенства процессов изго-
(a) Характеристики прочности материала дол- товления; или
жны быть основаны на достаточном количестве (ii) несовершенства методов контроля.
испытаний материала, удовлетворяющего требо- (b) Для каждой части винтокрылого аппарата,
ваниям утвержденных технических условий, для к которой применимы требования параграфов
установления расчетных значений на основе ста- 27.621 – 27.625, коэффициент безопасности, ука-
тистических данных. занный в параграфе 27.303, должен быть умножен
(b) Расчетные значения должны быть выбраны на дополнительный коэффициент безопасности,
так, чтобы свести к минимуму вероятность разру-
равный:
шения конструкции из-за нестабильности свойств
(1) Соответствующим дополнительным
материала. Соответствие требованиям настоящего
коэффициентам безопасности, указанным в
параграфа, за исключением пп. (d) и (е), должно
параграфах 27.621-27.625; или
быть показано путем выбора расчетных значений,

37
Часть 27 Авиационные правила

(2) Любому другому дополнительному (i) требованиям параграфа 27.305 к


коэффициенту безопасности, достаточно прочности при расчетной нагрузке, соот-
большому для того, чтобы снижение прочно- ветствующей дополнительному коэффи-
сти элемента конструкции вследствие особен- циенту безопасности для отливок 1,25; и
ностей, оговоренных в п. (а) настоящего пара- (ii) требованиям параграфа 27.305 к
графа, было крайне маловероятным. деформациям при нагрузке, превышающей
в 1,15 раза эксплуатационную нагрузку.
27.621. Дополнительные коэффициенты (d) Отливки, не относящиеся к ответствен-
безопасности для отливок ным. К каждой отливке, отличающейся от ука-
(а) Общие положения. Дополнительные занных в п. (c) настоящего параграфа, предъявля-
коэффициенты безопасности, испытания и мето- ются следующие требования:
ды контроля, указанные в пп. (b) и (c) настоящего (1) Дополнительные коэффициенты безо-
параграфа, должны применяться в дополнение пасности для отливок и соответствующие им
к тем, которые необходимы для контроля качест- методы контроля должны удовлетворять требо-
ва литья. Методы контроля должны соответство- ваниям табл. 1, за исключением случаев, ука-
вать одобренным техническим условиям. Пп. (с) и занных в пп. (d)(2) и (3) настоящего параграфа.
(d) настоящего параграфа применимы к отливкам Таблица 1
деталей конструкции, за исключением литых де-
Дополнительный
талей, которые испытываются под давлением как коэффициент
Метод контроля
элементы гидравлических или других жидкост- безопасности
ных систем и не воспринимают нагрузки, дейст- для отливок
вующие на конструкцию. 2,0 или более 100 %-ный визуальный
(b) Напряжения смятия и поверхности смя- От 1,5 до 2,0 100 %-ный визуальный, магнитный
тия. Дополнительные коэффициенты безопасно- (для ферромагнитных материалов),
метод красок (для неферромагнитных
сти для отливок, указанные в пп. (c) и (d) настоя-
материалов) или одобренные эквива-
щего параграфа: лентные методы
(1) Могут не превышать 1,25 для напря-
От 1,25 до 1,50 100 %-ный визуальный, магнитный
жений смятия, независимо от используемого (для ферромагнитных материалов),
метода контроля; и метод красок (для неферромагнитных
(2) Могут не использоваться для поверх- материалов) и радиографический или
одобренные эквивалентные методы
ностей смятия детали, у которой дополнитель-
ный коэффициент безопасности на смятие (2) Процент отливок, контролируемых
больше, чем соответствующий коэффициент невизуальными методами, может быть умень-
для отливки. шен по сравнению с указанным в п. (d)(1) на-
(c) Ответственные отливки. К каждой от- стоящего параграфа, если будет установлена
ливке, разрушение которой может воспрепятство- одобренная процедура обеспечения качества.
вать безопасному продолжению полета и посадке (3) Для отливок, произведенных по тех-
винтокрылого аппарата или привести в результате ническим условиям, обеспечивающим меха-
к серьезному травмированию любого человека, нические свойства материала отливки и пре-
находящегося на борту, предъявляются следую- дусматривающим демонстрацию этих свойств
щие требования: на базе выборки испытанных образцов, выре-
(1) Каждая ответственная отливка должна: занных из отливок:
(i) иметь дополнительный коэффици- (i) может использоваться дополни-
ент безопасности для отливок не менее тельный коэффициент безопасности, рав-
1,25; и ный 1,0; и
(ii) подвергаться 100 %-ному визуаль- (ii) эти отливки должны контролиро-
ному, радиографическому и магнитному ваться в соответствии с требованиями,
(для ферромагнитных материалов) кон- изложенными в п. (d)(1) настоящего пара-
тролю или контролю методом красок (для графа для дополнительных коэффициентов
неферромагнитных материалов), или дру- безопасности от 1,25 до 1,50, и подвер-
гому одобренному эквивалентному методу гаться испытаниям согласно п. (c)(2)
контроля. настоящего параграфа.
(2) Для каждой ответственной отливки
с дополнительным коэффициентом безопасно- 27.623. Дополнительные коэффициенты
сти менее 1,50 должны быть проведены стати- безопасности на смятие
ческие испытания трех образцов отливок и (a) Каждый элемент конструкции, который
показано их соответствие: имеет зазор (свободную посадку) и подвергается

38
Авиационные правила Часть 27

ударам или вибрациям, должен иметь достаточно воздействию флаттера и дивергенции на любых
большой дополнительный коэффициент безопас- скоростях полета и режимах работы силовой уста-
ности на смятие для предотвращения их влияния новки.
на нормальное относительное перемещение, за
исключением случаев, указанных в п. (b) настоя- ВИНТЫ
щего параграфа. 27.653. Выравнивание давления
(b) Может не использоваться дополнительный и дренирование лопастей винта
коэффициент безопасности на смятие для эле-
мента конструкции, для которого предусмотрен (a) Для каждой лопасти винта:
любой больший дополнительный коэффициент (1) Должны быть средства для выравнива-
безопасности. ния внешнего и внутреннего давления.
(2) Должны быть дренажные отверстия; и
27.625. Дополнительные коэффициенты (3) Лопасть должна быть спроектирована
безопасности для соединений так, чтобы предотвратить скопление в ней воды.
Для каждого соединения (детали или зажима, (b) Пп. (а)(1) и (2) данного параграфа не при-
используемого для соединения одного элемента менимы к герметичным лопастям винта, способ-
конструкции с другим) применимы следующие ным выдержать максимальные перепады давле-
требования: ния, ожидаемые в эксплуатации.
(a) Для каждого соединения, прочность кото- 27.659. Балансировка по массе
рого не подтверждена испытаниями при эксплуа-
(a) Винты и лопасти должны быть сбалансиро-
тационных и расчетных нагрузках, воспроизводя-
ваны по массе, что необходимо для:
щими реальные условия нагружения в данном со-
(1) Предотвращения чрезмерных вибра-
единении и окружающих его элементах конструк-
ций; и
ции, должен применяться дополнительный коэф-
(2) Предотвращения флаттера на любой
фициент безопасности для соединений, равный
скорости, вплоть до максимальной поступа-
как минимум 1,15 для каждого элемента:
тельной скорости.
(1) Соединения. (b) Должна быть подтверждена прочность кре-
(2) Средств крепления; и пления балансировочных грузов.
(3) Опоры соединенных элементов.
(b) Дополнительный коэффициент безопасно- 27.661. Зазор между лопастями винта
сти для соединений может не применяться: и частями конструкции
(1) Для соединений, апробированных на Должен быть достаточный зазор между лопа-
практике и основанных на данных всесторон- стями винта и другими частями конструкции для
них испытаний (таких, как сплошные швы предотвращения удара лопастей о любую часть
металлических листов, сварные соединения конструкции в любых ожидаемых условиях экс-
и соединения деревянных деталей методом плуатации.
сращивания); и
27.663. Средства предотвращения земного
(2) Применительно к любой поверхности
резонанса
смятия, для которой используется больший
дополнительный коэффициент безопасности. (a) Надежность средств предотвращения зем-
(c) Для каждого соединения рассматриваемая ного резонанса должна быть показана либо расче-
его часть должна считаться соединением до точки, тами и испытаниями, либо положительным опы-
в которой характеристики сечения становятся том эксплуатации, при этом должно быть показа-
типичными для данного элемента конструкции. но расчетами или испытаниями, что неисправ-
(d) Для каждого узла крепления кресла, спаль- ность или отказ одного из этих средств не вызовет
ного места, носилок, ремня безопасности и привяз- земного резонанса.
(b) Допустимый в эксплуатации диапазон
ной системы к конструкции винтокрылого аппара-
изменений демпфирующего действия средств пре-
та должно быть показано расчетами, испытаниями
дотвращения земного резонанса должен быть
или обоими способами способность выдерживать
установлен и исследован в процессе испытаний,
инерционные нагрузки, предписанные в параг-
требуемых в параграфе 27.241.
рафе 27.561(b)(3), умноженные на дополнительный
коэффициент безопасности для соединений, рав-
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ный 1,33.
27.671. Общие положения
27.629. Флаттер и дивергенция
(a) Каждый орган управления и система упра-
Каждая аэродинамическая поверхность вин-
вления в целом должны действовать легко, плавно
токрылого аппарата не должна быть подвержена
и в соответствии с их функциями.

39
Часть 27 Авиационные правила

(b) Любой элемент каждой системы управле- 27.673. Основные органы управления полетом
ния полетом должен свести к минимальной воз- Основными органами управления полетом
можность любой неправильной сборки, которая являются органы, используемые пилотом для
может привести к неправильному функциониро- непосредственного управления винтокрылым
ванию системы, посредством особенностей кон- аппаратом по тангажу, крену, курсу и вертикаль-
струкции или наличием отличительной и посто- ному движению.
янной маркировки.
27.674. Взаимосвязанные системы управления
27.672. Системы улучшения устойчивости, Каждая основная система управления полетом
автоматические и бустерные системы должна обеспечивать безопасный полет и посадку
Если функционирование системы улучшения и работать независимо после возникновения
устойчивости или другой автоматической или неисправности, отказа или заедания любой из
бустерной системы необходимо при демонстра- вспомогательных систем управления.
ции соответствия требованиям данной Части к
27.675. Упоры
летным характеристикам, то система должна удо-
влетворять требованиям параграфа 27.671 (а) Каждая система управления должна иметь
и следующим требованиям: упоры, которые надежно ограничивают диапазон
(a) Должна быть предусмотрена сигнализация, перемещений пилотом органов управления.
четко различимая пилотом в ожидаемых условиях (b) Каждый упор должен быть расположен в
полета и не требующая его особого внимания, системе так, чтобы на диапазон перемещения со-
о любом отказе системы улучшения устойчивости ответствующего органа управления не оказывали
или любой другой автоматической или бустерной значительного влияния:
системы, который может привести к возникнове- (1) Износ.
нию опасных условий, если пилот не будет о нем (2) Ослабление крепления; или
предупрежден. Системы сигнализации не должны (3) Нарушение фиксации регулировок.
приводить в действие системы управления. (c) Каждый упор должен выдерживать нагруз-
(b) Конструкция системы улучшения устойчи- ки, соответствующие расчетным условиям для
вости или любой другой автоматической или бус- системы.
терной системы должна позволять выполнение (d) Для каждой лопасти несущего винта:
начальных действий, парирующих отказы, и не (1) Должны быть предусмотрены упоры,
требовать от пилота исключительного мастерства соответствующие конструкции лопасти, для
или чрезмерных усилий для парирования отказа ограничения ее перемещений в шарнирах; и
путем перемещения органов управления полетом (2) Должны быть средства для удержания
с нормальными реакциями и отключения отка- лопасти от удара об ограничители свеса на
завшей системы. любых режимах работы, за исключением рас-
(c) Должно быть продемонстрировано, что крутки и останова винта.
после любого единичного отказа системы улуч- 27.679. Стопорные устройства системы
шения устойчивости или любой другой автомати- управления
ческой или бустерной системы: Если предусмотрено устройство для стопоре-
(1) Винтокрылый аппарат безопасно ния системы управления при нахождении винто-
управляется, если отказ или неисправность крылого аппарата на земле или на воде, то долж-
возникает на любой скорости или высоте по- ны быть средства для:
лета в пределах одобренных эксплуатацион- (a) Однозначного предупреждения пилота
ных ограничений. перед взлетом о том, что стопорное устройство
(2) Удовлетворяются требования данной включено; и
Части к управляемости и маневренности в пре- (b) Предотвращения включения стопорного
делах фактического эксплуатационного диапа- устройства в полете.
зона режимов полета (например, скорость поле-
та, высота, нормальное ускорение и конфигу- 27.681. Статические испытания при расчет-
рация винтокрылого аппарата), который пред- ных нагрузках
писан в Руководстве по летной эксплуатации (a) Соответствие требованиям данной Части
винтокрылого аппарата; и к прочности при расчетных нагрузках должно
(3) Не ухудшаются балансировочные ха- быть показано в испытаниях, в которых:
рактеристики и характеристики устойчивости (1) Направление приложения нагрузок при
ниже уровня, необходимого для безопасного испытаниях создает наибольшее нагружение
продолжения полета и выполнения посадки. в системе управления; и

40
Авиационные правила Часть 27

(2) Включается каждое соединение, ролик (6) Ролики должны располагаться доста-
и кронштейн, используемые для крепления си- точно близко к плоскости перемещения троса
стемы к основной конструкции. так, чтобы предотвращалось истирание троса
(b) Должно быть показано (расчетом или о реборды ролика.
испытаниями с изолированным нагружением эле- (7) Трубчатая направляющая не должна
ментов) соответствие требованиям по дополни- вызывать изменение направления выхода тро-
тельным коэффициентам безопасности в соеди- са более чем на 3º.
нениях системы управления, подвергающихся (8) В системе управления не должен
угловому перемещению. использоваться штифт с головкой и отверсти-
27.683. Испытания на функционирование ем под шплинт на конце, подвергающийся
воздействию нагрузок или перемещений и
Испытаниями на функционирование должно
удерживаемый только шплинтом.
быть показано, что при приведении в действие
(9) Тандеры, присоединенные к деталям,
управления из кабины пилота и воздействии на
которые имеют вращательное движение,
систему управления нагрузок, соответствующих
должны быть установлены так, чтобы предот-
установленным, вплоть до эксплуатационных,
вращалось заедание во всем диапазоне пере-
для данной системы, в системе отсутствуют:
мещений.
(a) Заедание.
(10) Должны предусматриваться средства
(b) Чрезмерное трение; и
для визуального осмотра каждой трубчатой на-
(c) Чрезмерные деформации. правляющей, ролика, заделки троса и тандера.
27.685. Детали системы управления (e) Для соединений систем управления, имею-
(a) Любая деталь каждой системы управления щих угловое перемещение, должны использо-
должна быть спроектирована и защищена так, ваться следующие дополнительные коэффициен-
чтобы предотвратить заклинивание, чрезмерное ты безопасности применительно к расчетной
истирание, задевание за грузы, пассажиров, не- прочности на смятие наиболее «мягкого» матери-
закрепленные предметы или намерзание влаги. ала, используемого в соединении:
(b) В кабине экипажа должны быть приспо- (1) 3,33 – для систем с жесткой проводкой
собления для предотвращения попадания посто- без шариковых и роликовых подшипников.
ронних предметов в места, в которых они могут (2) 2,0 – для тросовых систем.
заклинить систему управления. (f) Для соединений системы управления с ша-
(с) Должны быть приспособления для предот- риковыми и роликовыми подшипниками не могут
вращения касания тросов или тяг о другие части превышаться нагрузки по условиям статической
конструкции. прочности и бринелированию подшипников, ука-
(d) Тросовые системы должны быть спроекти- занные изготовителем.
рованы с учетом следующих требований: (a*) Должны быть предусмотрены меры по
(1) Тросы, соединения тросов, тандеры, за- контролю минимальной глубины завинчива-
делка тросов и ролики должны быть одобрены. ния тандеров тросов и наконечников регулируе-
(2) Конструкция тросовых систем должна мых тяг.
предотвращать любые опасные изменения в 27.687. Пружинные устройства
натяжении троса во всем диапазоне переме-
(а) Каждое пружинное устройство системы
щений при любых ожидаемых условиях экс-
управления, отказ которого может вызвать флат-
плуатации и изменениях температуры.
тер или другие опасные явления, должно быть
(3) В любой основной системе управления
надежным.
не должны использоваться тросы диаметром
(b) Соответствие п. (а) настоящего параграфа
менее 2,4 мм.
должно быть показано в испытаниях, воспроиз-
(4) Типы и размеры роликов должны
водящих условия эксплуатации.
соответствовать тросам, с которыми они ис-
пользуются. Должны использоваться сочета- 27.691. Механизм перевода несущего винта
ния роликов и тросов и характеристики проч- на режим авторотации
ности, оговоренные в соответствующих стан- Каждый механизм управления шагом лопастей
дартах, если они применимы. несущего винта должен обеспечивать быстрый
(5) Ролики должны иметь ограничитель- переход на режим авторотации после отказа сило-
ные предохранительные устройства, предот- вой установки.
вращающие смещение или соскальзывание
тросов.

41
Часть 27 Авиационные правила

27.695. Системы управления с силовыми (d) При использовании эффективной массы


приводами и бустерами для установления соответствия п. (b) настоящего
(a) Если используется система управления с параграфа вместо сложных вычислений можно
силовыми приводами и/или бустерами, то должна применять следующие формулы:
быть предусмотрена немедленно вводимая в дей- h + (1 L)d W
ствие запасная система, позволяющая безопасно We = W ; n = nj e +L,
h+d W
продолжать полет и совершать посадку в случае: где
(1) Любого единичного отказа в энергети- We – эффективный вес, используемый в ис-
ческой части системы управления; или пытаниях (кгс);
(2) Отказа всех двигателей. W = WM – статическая реакция на отдельную
(b) Каждая запасная система может быть дуб- опору шасси при наиболее критическом положе-
лирующей энергетической частью системы упра- нии винтокрылого аппарата (кгс).
вления или механической системой с ручным При вычислении статической реакции основ-
управлением. Энергетическая часть системы ной опоры шасси может быть использован раци-
управления включает в себя источники энергии ональный метод, учитывающий плечо реакции
(например, гидравлические насосы) и такие эле- колеса относительно центра тяжести винтокры-
менты, как клапаны, трубопроводы и приводы. лого аппарата;
(c) Разрушение механических элементов (та- W = WN – вертикальная составляющая стати-
ких как штоки поршня и соединения), и заклини- ческой реакции носовых опор шасси, приложен-
вание силовых цилиндров должны учитываться, ная к носовому колесу в предположении, что вес
если они не являются практически невероятными. винтокрылого аппарата сосредоточен в центре
тяжести и создает силу, соответствующую пере-
ШАССИ грузке 1,0, направленной вниз, и перегрузке 0,25,
направленной вперед (кгс);
27.723. Испытания на сброс для определения W = WT – наибольшая нагрузка (кгс) на хво-
работоемкости шасси стовую опору шасси, исходя из следующего:
Инерционная перегрузка при посадке и рас- (1) Статической нагрузки на хвостовое
полагаемая работоемкость шасси должны быть колесо при опоре винтокрылого аппарата на
подтверждены испытаниями, указанными в пара- все колеса; или
графах 27.725 и 27.727 соответственно. Эти испы- (2) Вертикальной составляющей реакции
тания должны быть проведены на винтокрылом земли, которая может быть приложена к хво-
аппарате в сборе или для отдельных опор на агре- стовому колесу в предположении, что вес вин-
гатах, состоящих из колеса, шины и амортизатора, токрылого аппарата сосредоточен в центре
собранных соответствующим образом. тяжести и создает силу, соответствующую пе-
27.725. Испытания на сброс регрузке 1,0, направленную вниз при макси-
при эксплуатационной нагрузке мальном положительном угле тангажа винто-
крылого аппарата при посадке;
Испытания на эксплуатационную нагрузку h – указанная выше высота сброса (мм);
должны быть выполнены следующим образом: L – отношение принятой в расчете подъемной
(a) Высота сброса должна быть равна: силы винта к весу винтокрылого аппарата;
(1) 320 мм от самой нижней точки шасси d – деформация шины при ударе (при соот-
до земли; или ветствующем внутреннем давлении) плюс верти-
(2) Любому меньшему значению не ниже кальная составляющая перемещения оси колеса
200 мм, дающему скорость при касании, равную относительно центра сбрасываемой массы (мм);
наибольшей вертикальной скорости, возможной n – эксплуатационная инерционная перегрузка;
при касании земли при выполнении нормальных nj – перегрузка, возникающая при ударе, дей-
посадок с неработающими двигателями. ствующая на используемую в испытаниях массу
(b) Если учитывается подъемная сила винта, (т.е. ускорение dv/dt в единицах перегрузки, заре-
установленная в 27.473(а), то при проведении гистрированное в испытаниях, плюс 1,0).
испытаний на сброс она должна быть воспроизве-
дена с помощью соответствующих энергопогло- 27.727. Испытания на сброс для определения
щающих устройств или путем использования располагаемой работоемкости шасси
эффективной массы. (a) Испытания на сброс по определению
(с) Каждая опора шасси должна быть испыта- располагаемой работоемкости шасси должны
на в положении, воспроизводящем условия проводиться следующим образом:
посадки, которые наиболее неблагоприятны в от- (b) Высота сброса должна в 1,5 раза превы-
ношении поглощаемой энергии. шать указанную в 27.725(а).

42
Авиационные правила Часть 27

(c) Подъемная сила винта, если она учитыва- же эффективное средство сигнализации, которое
ется таким же образом, как и 27.725(b), не должна непрерывно функционирует, когда винтокрылый
превышать в 1,5 раза подъемную силу, указанную аппарат находится на режиме обычной посадки,
в упомянутом пункте. а шасси не выпущено полностью и не зафиксиро-
Шасси должно выдерживать эти испытания вано. Должна быть обеспечена возможность от-
без разрушения. Разрушением шасси считается, ключения средства сигнализации вручную, после
когда носовая, хвостовая или основная опора чего система сигнализации должна автоматически
шасси не удерживает винтокрылый аппарат в приводиться в готовность, если винтокрылый
надлежащем положении или допускает удар о аппарат не находится более на режиме посадки.
землю частью, не являющейся посадочным ус-
27.731. Колеса
тройством винтокрылого аппарата, или внешними
приспособлениями. (а) Каждое колесо шасси должно быть одоб-
ренного типа.
27.729. Механизм уборки шасси (b) Максимальная стояночная нагрузка, ука-
К винтокрылому аппарату с убирающимся занная в документации на каждое колесо, должна
шасси применимы следующие требования: быть не менее соответствующей статической ре-
(a) Нагрузки. Шасси, механизм уборки шас- акции земли при:
си, створки ниш колес и их крепление должны (1) Максимальном весе; и
быть спроектированы на: (2) Наиболее неблагоприятном положе-
(1) Нагрузки при любом маневрировании нии центра тяжести.
с убранным шасси. (c) Эксплуатационная нагрузка, указанная в
(2) Сочетания нагрузок от трения, инер- документации на каждое колесо, должна равнять-
ционных и аэродинамических нагрузок в про- ся или превышать радиальную эксплуатационную
цессе уборки и выпуска шасси на любой ско- нагрузку, определенную в соответствии с требова-
рости полета вплоть до максимальной расчет- ниями данной Части по нагружению на земле.
ной скорости, при которой допускается вы-
27.733. Пневматики
пуск и уборка шасси; и
(3) Нагрузки в полете с выпущенным (a) Каждое колесо шасси должно иметь пнев-
шасси, включая полет со скольжением, на лю- матик:
бой воздушной скорости, вплоть до макси- (1) Который должным образом закреплен
мальной расчетной скорости полета с выпу- на ободе колеса; и
щенным шасси. (2) Имеет характеристики, соответствую-
(b) Замок шасси. Должны быть предусмотре- щие указанным в технической документации.
ны надежные средства для удержания шасси в (b) Максимальная эксплуатационная статиче-
выпущенном положении. ская нагрузка, приведенная в технической доку-
ментации на каждый пневматик, должна равнять-
(c) Аварийный выпуск шасси. Если выпуск
ся или превышать статическую реакцию земли,
и уборка шасси производятся не вручную, то
действующую на соответствующее колесо при:
должны быть предусмотрены средства для ава-
(1) Максимальном расчетном весе; и
рийного выпуска шасси в случае:
(2) Наиболее неблагоприятном положе-
(1) Любого умеренно вероятного отказа
нии центра тяжести.
основной системы уборки; или
(c) Каждый пневматик убирающегося шасси
(2) Отказа любого одного источника гид-
при максимальном размере, соответствующем
равлической, электрической или другой энергии.
типу пневматика, допускаемом в эксплуатации,
(d) Испытания на функционирование. Ра- должен иметь достаточный зазор относительно
ботоспособность механизма уборки шасси должна окружающих конструкции и систем, с тем, чтобы
быть подтверждена в процессе испытаний на предотвращался контакт пневматика с любой
функционирование. частью конструкции или систем.
(e) Указатель положения шасси. Должны
быть предусмотрены средства, информирующие 27.735. Тормоза
пилота о фиксации шасси в крайних положениях. На винтокрылом аппарате с колесным шасси
(f) Управление. Размещение и функциони- должно быть установлено тормозное устройство,
рование органа управления механизмом уборки которое:
шасси должны удовлетворять требованиям пара- (a) Управляется пилотом.
графов 27.777 и 27.779. (b) Может использоваться во время посадки
(g) Сигнализация положения шасси. Долж- с неработающими двигателями; и
но быть предусмотрено звуковое или другое столь (c) Пригодно для:

43
Часть 27 Авиационные правила

(1) Противодействия любому нормально- поплавки должны иметь достаточное количество


му неуравновешенному крутящему моменту водонепроницаемых отсеков, чтобы при затопле-
при раскрутке и останове винта; и нии любого одного отсека плавучесть корпуса
(2) Удерживания винтокрылого аппарата, лодки, дополнительных поплавков и пневмати-
стоящего на сухой ровной площадке с углом ков колес, если они используются, обеспечивала
наклона 10º. достаточно большой запас положительной остой-
чивости, сводящий к минимуму вероятность
27.737. Лыжи
опрокидывания винтокрылого аппарата.
Эксплуатационная нагрузка, указанная в
документации на каждую лыжу, должна равнять- РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА
ся или превышать эксплуатационную нагрузку на
земле, определенную в соответствии с требовани- 27.771. Кабина экипажа
ями данной Части. Каждая кабина экипажа должна удовлетворять
следующим требованиям:
ПОПЛАВКИ И КОРПУСА (a) Кабина и ее оборудование должны позво-
ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ-АМФИБИЙ лять каждому пилоту выполнять свои обязанно-
сти без чрезмерного повышения внимания или
27.751. Плавучесть основного поплавка
утомления.
(а) Плавучесть основных поплавков, необхо- (b) Если предусмотрено наличие второго пи-
димая для поддержания винтокрылого аппарата лота, винтокрылый аппарат должен управляться с
максимального веса на плаву в пресной воде, дол- одинаковой степенью безопасности с любого ме-
жна быть завышена: ста пилота.
(1) На 50% – при наличии одного поплав- (c) Вибрации и шум от устройств в кабине
ка; и экипажа не должны мешать безопасной работе.
(2) На 60% – при наличии нескольких
поплавков. 27.773. Обзор из кабины экипажа
(b) Каждый основной поплавок должен (а) В кабине экипажа не должно быть бликов
иметь достаточное количество водонепроницае- и отражений, способных помешать обзору пилота,
мых отсеков так, чтобы при затоплении любого и она должна быть скомпонована так, чтобы:
одного отсека основные поплавки обеспечивали (1) Обеспечивался достаточно широкий,
достаточно большой запас положительной остой- ясный и неискаженный обзор для безопасной
чивости, сводящий к минимуму вероятность оп- эксплуатации; и
рокидывания винтокрылого аппарата. (2) Обеспечивалась защита экипажа в
условиях дождя умеренной интенсивности
29.753. Конструкция основного поплавка
от чрезмерного ухудшения обзора в направле-
(a) Надувные поплавки. Каждый надувной нии полета и в процессе посадки.
поплавок должен быть спроектирован так, чтобы (b) Если запрашивается сертификация на экс-
выдерживать: плуатацию ночью, то соответствие требованиям
(1) Максимальный перепад давлений, ко- п. (а) данного параграфа должно быть показано
торый может возникнуть на максимальной вы- летными испытаниями в ночное время.
соте полета, для которой запрашивается сер-
тификация с этими поплавками; и 27.775. Лобовые и боковые стекла
(2) Вертикальные нагрузки, указанные в Лобовые и боковые стекла должны быть вы-
27.521(а), распределенные по длине поплавка полнены из материалов, не разбивающихся на
на 3/4 площади его проекции опасные осколки.
(b) Жесткие поплавки. Каждый жесткий
27.777. Органы управления в кабине экипажа
поплавок должен выдерживать вертикальные,
горизонтальные и поперечные нагрузки, указан- Органы управления в кабине экипажа должны
ные в параграфе 27.521. Должно рассматриваться быть:
соответствующее распределение нагрузок по дли- (a) Расположены так, чтобы обеспечивалось
не поплавка. удобное пользование ими и предотвращалось
ошибочное и случайное приведение их в дейст-
27.755. Плавучесть корпусов амфибий вие; и
Для любого винтокрылого аппарата, имеющего (b) Размещены и установлены относительно
корпус–лодку и дополнительные поплавки, кото- кресел пилотов так, чтобы обеспечивалась возмож-
рый одобрен как для взлета, так и для посадки ность полного и беспрепятственного перемеще-
на воду, корпус лодки и дополнительные ния каждого органа управления без зацепления за

44
Авиационные правила Часть 27

конструкцию кабины или одежду пилотов при (b) Каждый человек должен быть защищен
нахождении в креслах пилотов ростом от 157 от серьезной травмы головы поясным и плече-
до 183 см. вым/плечевыми привязными ремнями, предот-
вращающими контакт головы с любым травмоо-
27.779. Перемещение и воздействие органов
пасным элементом, за исключением случаев, пре-
управления в кабине экипажа
дусмотренных в 27.562(с)(5).
Органы управления в кабине экипажа должны Плечевые привязные ремни (средства фикса-
быть спроектированы так, чтобы они функцио- ции верхней части туловища) в сочетании с пояс-
нировали в соответствии со следующими переме- ным привязным ремнем образуют систему фикса-
щениями и воздействиями: ции туловища одобренного типа.
(a) Органы управления полетом, включая (c) Каждое кресло должно иметь комбиниро-
рычаг управления общим шагом винта, должны ванную привязную систему, состоящую из пояс-
перемещаться в направлении, соответствующем ного и плечевого/плечевых ремней с одноточеч-
реакции винтокрылого аппарата. ным приводом расстегивания.
(b) Поворотные рычаги управления мощно- Каждая комбинированная привязная система,
стью двигателя должны быть спроектированы так, предназначенная для пилота, должна позволять
чтобы при работе рукой для увеличения мощ- каждому пилоту, сидящему в кресле с застегнуты-
ности рука пилота перемещалась по часовой ми поясным и плечевыми ремнями, исполнять все
стрелке при взгляде на руку со стороны указа- функциональные обязанности, необходимые для
тельного пальца. Другие органы управления выполнения полета.
мощностью двигателя, исключая рычаг управле- Должны быть предусмотрены средства для за-
ния общим шагом винта, должны для увеличения крепления поясного и плечевых привязных ремней
мощности перемещаться вперед. в неиспользуемом положении для предотвращения
(c) Обычные органы управления шасси для зацепления за них при управлении винтокрылым
его выпуска должны перемещаться вниз. аппаратом и быстром его покидании при аварии.
27.783. Двери (d) Если спинки кресел не обеспечивают
устойчивую опору для рук, то вдоль каждого про-
(a) В каждой замкнутой кабине должна быть
дольного прохода должны быть предусмотрены
по крайней мере одна соответствующая требова-
захваты для рук или поручни, позволяющие лю-
ниям и легкодоступная наружная дверь.
дям сохранять равновесие при перемещении по
(b) Должно быть выбрано такое расположение
проходу в условиях умеренной «болтанки».
каждой наружной двери, чтобы предотвращалась
(e) Каждый выступающий элемент, который
опасность для людей, использующих дверь с
может травмировать людей, сидящих или переме-
соблюдением правил пользования ею, от несущих
щающихся в винтокрылом аппарате в нормальном
и других винтов, выхлопных газов и входных уст-
полете, должен иметь мягкую обивку.
ройств двигателей. Если для открытия дверей не-
(f) Каждое кресло и его опорная конструкция
обходимо выполнить определенные действия, эти
должны быть рассчитаны на человека весом не
действия должны быть обозначены с внутренней
менее 77 кг с учетом максимальных перегрузок,
стороны на устройстве открывания двери или
инерционных сил и сил реакций между челове-
около него.
ком, креслом и поясным привязным ремнем или
27.785. Кресла, спальные места, носилки, привязной системой, относящихся к соответству-
поясные привязные ремни и ющим условиям нагружения в полете и на земле,
привязные системы включая условия аварийной посадки, указанные
(а) Каждое кресло, поясной привязной ре- в 27.561(b). Кроме того:
мень, привязная система и примыкающая часть (1) Каждое кресло пилота должно быть
винтокрылого аппарата на каждом месте, предна- рассчитано на силы реакции, возникающие
значенном для размещения людей во время взлета при приложении пилотом усилий, предписан-
и посадки, не должны иметь потенциально трав- ных в параграфе 27.397; и
моопасных элементов, острых кромок, выступов и (2) Инерционные нагрузки, предписанные
жестких поверхностей и должны быть спроекти- в 27.561(b), должны быть умножены на допол-
рованы так, чтобы человек, правильно использу- нительный коэффициент безопасности 1,33
ющий эти средства, не получил серьезной травмы при определении прочности крепления:
при аварийной посадке в результате воздействия (i) каждого кресла к конструкции; и
перегрузок, предписанных в 27.561(b), и (ii) каждого поясного привязного
динамических условий, предписанных в парагра- ремня или привязной системы к креслу
фе 27.562. или конструкции.

45
Часть 27 Авиационные правила

(g) Если поясной и плечевые привязные ремни углов или каких-либо выступов, которые,
образуют комбинированную привязную систему, вероятно, могут серьезно травмировать чело-
то прочность поясного и плечевых ремней не века, находящегося на них в условиях аварий-
должна быть меньше расчетной прочности, соот- ной посадки; и
ветствующей инерционным нагрузкам, уста- (2) Крепления к конструкции спального
новленным в 27.561(b), принимая вес человека не места или носилок и системы фиксации чело-
менее 77 кг и учитывая геометрические парамет- века должны быть спроектированы так, чтобы
ры крепления привязной системы и распределение выдерживать критические нагрузки, возни-
нагрузки на поясной ремень не менее 60% и на кающие в условиях нагружения в полете,
на земле и в условиях, указанных в 27.561(b).
плечевые ремни не менее 40%. Если поясной ре-
Должен применяться дополнительный коэф-
мень может использоваться без плечевых ремней, фициент безопасности для соединений, тре-
то поясной ремень в отдельности должен выдер- буемый в 27.625(d).
живать установленные инерционные нагрузки.
(h) Если используется заголовник, то он и его 27.787. Грузовые и багажные отсеки
опорная конструкция должны быть спроектиро- (a) Каждый грузовой и багажный отсек дол-
ваны так, чтобы выдерживать инерционные на- жен быть спроектирован так, чтобы выдерживать
грузки, установленные в параграфе 27.561, при максимальный указанный в его трафарете вес со-
дополнительном коэффициенте безопасности для держимого и критическое распределение нагрузки
креплений 1,33 и весе головы не менее 5,9 кг. при соответствующих максимальных перегрузках,
(i) Каждая система устройства для сидения относящихся к установленным условиям на-
содержит собственно кресло, подушки обивки, гружения в полете и на земле, за исключением
систему фиксации человека и узлы крепления. условий аварийной посадки, указанных в пара-
(j) В каждой системе устройства для сидения графе 27.561.
могут быть использованы такие конструктивные (b) Должны быть предусмотрены средства для
особенности, как смятие или разделение опреде- предотвращения опасности от сдвига содержимо-
ленных частей конструкции кресла, для снижения го любого отсека под воздействием нагрузок, ука-
нагрузок на человека в динамических условиях занных в п. (а) настоящего параграфа.
аварийной посадки, указанных в параграфе 27.562 (c) Применительно к условиям аварийной
(в ином случае система должна оставаться целой) посадки, установленным в параграфе 27.561, гру-
и при этом не должна препятствовать быстрой зовые и багажные отсеки должны:
эвакуации из винтокрылого аппарата. (1) Быть расположены так, чтобы в слу-
(k) Применительно к настоящему параграфу, чае срыва содержимого было маловероятным
носилками считается средство, предназначенное травмирование им людей или ограничение
для переноски в винтокрылый аппарат и из него использования любых средств спасения, пред-
не способного передвигаться человека, в основ- назначенных для применения после аварийной
ном в лежачем положении. посадки; или
Каждое спальное место или носилки должны (2) Иметь достаточную прочность, чтобы
быть спроектированы так, чтобы выдерживать выдерживать нагрузки, установленные в пара-
силы реакции от человека весом не менее 77 кг графе 27.561, включая средства фиксации и их
при воздействии на него направленной вперед крепления, требуемые в п. (b) настоящего
инерционной перегрузки, установленной в параграфа. Должна быть обеспечена достаточ-
27.561(b). Спальное место или носилки, установ- ная прочность для максимального разрешен-
ленные под углом, равным или меньшим 15º, к ного веса груза и багажа при критическом
продольной оси винтокрылого аппарата, должны распределении нагрузки.
иметь обитый торцевой борт, брезентовую пере- (d) Если в грузовом отсеке установлены лам-
городку или эквивалентные средства, способные пы, то каждая лампа должна быть размещена так,
выдержать направленные вперед нагрузки. чтобы предотвращался контакт колбы лампы с
(1) Спальное место или носилки, установ- грузом.
ленные под углом, превышающим 15º, к продоль-
27.801. Аварийное приводнение
ной оси винтокрылого аппарата, должны быть ос-
нащены соответствующими средствами фикса- (a) Если запрашивается сертификат на обес-
ции, такими, как ленты или ремни безопасности, печение аварийного приводнения, то винтокры-
для восприятия направленных вперед инерцион- лый аппарат должен соответствовать требованиям
ных нагрузок. Кроме того: настоящего параграфа и параграфов 27.807(d),
2714.11 и 27.1415.
(2) Спальное место или носилки должны
(b) Должны быть приняты все практически
иметь систему крепления и не должны иметь
осуществимые меры, совместимые с общими

46
Авиационные правила Часть 27

характеристиками винтокрылого аппарата, для Это должно быть показано испытаниями, демон-
сведения к минимуму вероятности того, что при страцией или анализом.
аварийной посадке на воду поведение винтокры-
27.807. Аварийные выходы
лого аппарата вызовет непосредственное травми-
рование людей и не позволит им покинуть винто- (a) Количество и расположение
крылый аппарат. (1) Должен быть предусмотрен, по край-
(c) Возможное поведение винтокрылого аппа- ней мере, один выход на каждом борту кабины
рата при посадке на воду должно быть исследова- винтокрылого аппарата, доступный для каж-
но посредством испытаний модели или сравнения дого пассажира. Должна быть обеспечена воз-
с винтокрылым аппаратом подобной конфи- можность использования одного из таких вы-
гурации, характеристики приводнения которого ходов при любом возможном положении вин-
известны. Должны быть учтены воздухозаборни- токрылого летательного аппарата, которое он
ки, щитки, выступающие элементы и любые фак- может принять при аварии.
торы, которые могут повлиять на гидродинамиче- (2) Двери, предназначенные для обычного
ские характеристики винтокрылого аппарата. использования, могут также классифициро-
(d) Должно быть показано, что при допусти- ваться как аварийные выходы, если они удов-
мо возможном состоянии водной поверхности летворяют требованиям данного параграфа; и
продолжительность сохранения плавучести и ос- (3) Если установлены аварийные плав-
тойчивости винтокрылого аппарата позволяет средства, то на каждом борту кабины должен
людям покинуть его и занять места на спасатель- быть предусмотрен аварийный выход, доступ-
ных плотах, требуемых в параграфе 27.1415. Если ный для каждого пассажира, который:
соответствие этому требованию показано расче- (i) находится выше ватерлинии; и
тами плавучести и остойчивости, то должны быть
(ii) открывается без препятствий со
сделаны соответствующие допущения на возмож-
стороны средств обеспечения плавучести,
ные повреждения конструкции и течи. Если на
которые уложены или введены в действие.
винтокрылом аппарате имеются топливные баки
Это должно быть показано испытаниями,
(с устройством слива топлива), которые, возмож-
демонстрацией или анализом.
но, могут выдержать приводнение без возникно-
вения течи, то объем сливаемого топлива может (b) Тип и использование. Каждый аварий-
учитываться при определении плавучести. ный выход, предписанный п. (а) данного пара-
(е) Если влияние повреждений наружных две- графа, должен:
рей и иллюминаторов не учтено при исследова- (1) Представлять собой подвижный иллю-
нии вероятного поведения винтокрылого аппарата минатор или панель, либо дополнительную
при посадке на воду (как предписано в пп. (c) и наружную дверь, образующие беспрепятст-
(d) настоящего параграфа), то наружные двери венный проём, в который вписывается эллипс
и иллюминаторы должны быть спроектированы размером 485x660 мм.
так, чтобы выдерживать возможные максималь- (2) Иметь простой и очевидный для ис-
ные местные давления. пользования способ открытия, как изнутри,
27.805. Аварийные выходы для так и снаружи, и не требовать значительных
летного экипажа усилий.
(3) Быть расположен и маркирован так,
(а) На винтокрылом аппарате с аварийными
чтобы его можно было найти и открыть даже
выходами для пассажиров, которые не приемлемы
в темноте; и
для использования членами летного экипажа, в
зоне размещения летного экипажа должны быть (4) Быть приемлемым образом защищен
предусмотрены аварийные выходы для летного от заклинивания при деформации фюзеляжа.
экипажа на обоих бортах фюзеляжа или в виде (c) Испытания. Правильное функционирова-
верхнего люка. ние каждого аварийного выхода должно быть
(b) Каждый аварийный выход для летного показано в испытаниях.
экипажа должен быть достаточных размеров и (d) Аварийные выходы для пассажиров при
расположен так, чтобы обеспечивалась быстрая аварийном приводнении. Если запрашивается
эвакуация летного экипажа. Это должно быть сертификат на обеспечение аварийной посадки на
показано в испытаниях. воду, маркировка, требуемая п. (b)(3) данного
(с) Каждый аварийный выход не должен зали- параграфа, должна быть рассчитана на сохране-
ваться водой или перекрываться спасательными ние ее видимости при опрокидывании винтокры-
плавсредствами после аварийного приводнения. лого аппарата и затоплении кабины.

47
Часть 27 Авиационные правила

27.831. Вентиляция 27.855. Грузовые и багажные отсеки


(а) Система вентиляции пассажирской кабины (a) Каждый грузовой и багажный отсек дол-
и кабины экипажа должна быть спроектирована жен быть изготовлен или облицован материалами,
так, чтобы предотвратить присутствие в опасных которые соответствуют следующим требованиям:
концентрациях паров топлива и окиси углерода. (1) Материалы отсеков, доступных в поле-
те для экипажа, не должны иметь скорость рас-
(b) Концентрация окиси углерода в горизон-
пространения зоны горения более 60 мм/мин,
тальном полете и на режиме висения в спокойном
определяемую в соответствии с Приложением
воздухе не должна превышать 1 часть на 20000
F Части 25 для испытаний в горизонтальном
частей воздуха. Если эта концентрация превыша-
положении.
ет указанное значение при других условиях поле-
та, то должны быть установлены соответствую- (2) Материалы других отсеков должны
щие эксплуатационные ограничения. быть огнестойкими.
(b) В отсеке не должны находиться какие-либо
27.833. Обогреватели
органы управления, электропроводка, трубо-
Каждый обогреватель, работающий по прин- проводы, оборудование и комплектующие изде-
ципу сгорания теплоносителя, должен быть одоб- лия, повреждение или отказ которых могут по-
ренного типа. влиять на безопасность эксплуатации, если только
они не защищены так, что:
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА (1) Они не могут быть повреждены при
27.853. Интерьеры кабин перемещении груза в отсеке; и
В каждой пассажирской кабине или кабине (2) Их повреждение или отказ вызовут
экипажа: опасность возникновения пожара.
27.859. Системы обогрева
(a) Используемые материалы не должны
иметь скорость распространения зоны горения (a) Общие положения. Для каждой системы
более 100 мм/мин, определяемую в соответствии обогрева, в которой воздух, предназначенный
с Приложением F Части 25, для испытаний в для подачи в кабину, обогревается за счет контак-
горизонтальном положении. та с выхлопным устройством двигателя или
проходит вблизи него, должны иметься средства,
(b) Облицовки потолка и стен, обивка, покры- предотвращающие попадание окиси углерода в
тие пола и внутреннее оборудование не должны любую, включая пилотскую, кабины.
иметь скорость распространения зоны горения
(b) Теплообменники. Каждый теплообмен-
более 60 мм/мин, определяемую в соответствии
ник должен:
с Приложением F Части 25 для испытаний в гори-
(1) Быть изготовлен из соответствующих
зонтальном положении.
материалов.
(c) Если курение запрещено, то должен быть (2) В достаточной степени охлаждаться
трафарет, уведомляющий об этом, а если курение при любых условиях; и
разрешено, то:
(3) Легко разбираться для проверки.
(1) Должно быть достаточное количество (c) Пожарная защита обогревателей сгора-
съемных пепельниц контейнерного типа; и ния. За исключением обогревателей, имеющих
(2) Если кабина экипажа отделена от пас- устройства, предотвращающие возникновение по-
сажирской кабины, должно быть предусмот- жароопасных ситуаций в случае утечки топлива в
рено как минимум одно световое табло (с ис- топливной системе обогревателя, появления пла-
пользованием текста или символов), инфор- мени в воздухопроводах вентиляционной системы
мирующее всех пассажиров о запрещении или при любых других неисправностях обог-
курения. Табло, информирующие пассажиров ревателя, каждая зона обогревателя должна иметь
о запрещении курения, должны: пожарную защиту, соответствующую требовани-
ям параграфов 27.1183, 27.1185, 27.1189, 27.1191,
(i) во включенном состоянии быть
и должна быть обеспечена:
различимы каждым пассажиром, сидящим
в пассажирской кабине, при всех возмож- (1) Быстродействующими датчиками
ных условиях освещения; и пожара одобренного типа в таком количестве
и так расположенными, чтобы обеспечивать
(ii) иметь такую конструкцию, чтобы четкую сигнализацию о пожаре в отсеке обог-
экипаж мог включать и выключать их. ревателя.

48
Авиационные правила Часть 27

(2) Системой пожаротушения, обеспечи- обратной вспышки, так как в противном слу-
вающей по крайней мере одно соответствую- чае может произойти отказ обогревателя.
щее ее срабатывание во все зоны отсека обо- (f) Органы управления обогревателем.
гревателя. Общие положения. Должны быть предусмотре-
(3) Полным дренированием каждой зоны, ны средства для предотвращения опасного скоп-
уменьшающим возможность возникновения ления воды или льда на поверхности или внутри
пожароопасной ситуации в результате отказов любого элемента управления обогревателем, про-
или неисправностей элементов, содержащих водки системы управления или предохранитель-
воспламеняющую жидкость. Дренажные сред- ного устройства.
ства должны быть: (g) Защитное оборудование обогревателя.
(i) эффективными в условиях, когда Для каждого обогревателя должны быть преду-
необходим дренаж; и смотрены предохранительные устройства, удов-
летворяющие следующим требованиям:
(ii) установлены так, чтобы выбрасы-
(1) Для каждого обогревателя должны
ваемая жидкость не создавала дополни-
быть предусмотрены в зоне, удаленной от обо-
тельной опасности пожара.
гревателя, устройства отключения зажигания и
(4) Вентиляцией, организованной так, подачи топлива в обогреватель, не зависящие
чтобы образующиеся пары не вызывали от элементов, предусмотренных для обычного
дополнительной опасности пожара. постоянного регулирования температуры воз-
(d) Вентиляционные каналы. Каждый воз- духа, расхода воздуха и топлива, автоматиче-
душный вентиляционный канал, проходящий ски срабатывающие, если:
через любую зону обогревателя, должен быть (i) температура теплообменника
огненепроницаемым. Кроме того: превышает безопасные пределы;
(1) Воздушный вентиляционный канал, (ii) температура воздуха для венти-
выходящий из каждого обогревателя, должен ляции превышает безопасные пределы;
быть огненепроницаемым на достаточно (iii) расход воздуха для сгорания пере-
большом участке, чтобы обеспечивалась лока- стает соответствовать условиям безопасной
лизация в канале пожара, возникшего в обо- эксплуатации;
гревателе, если не предусмотрено перекрытие (iv) расход воздуха для вентиляции
канала огненепроницаемыми клапанами или перестает соответствовать условиям без-
такими же эффективными средствами; и опасной эксплуатации.
(2) Каждая часть любого воздушного вен- (2) Средства, предусмотренные для каждо-
тиляционного канала, проходящая через го отдельного обогревателя в соответствии
любую зону, где размещена система с воспла- с требованиями п. (g)(1) настоящего парагра-
меняющейся жидкостью, должна быть скон-
фа, должны:
струирована или изолирована от этой системы
(i) быть независимыми от элементов,
так, чтобы неисправность любого элемента
обслуживающих любой другой обогрева-
этой системы не могла привести к попаданию
тель, тепловая мощность которого необхо-
воспламеняющихся жидкостей или паров в
дима для безопасной эксплуатации; и
поток нагнетаемого воздуха.
(e) Воздушные каналы камеры сгорания. (ii) сохранять отключенное состояние
Каждый воздушный канал камеры сгорания дол- обогревателя до тех пор, пока он не будет
жен быть огненепроницаемым на достаточно вновь включен экипажем.
большом участке для предотвращения поврежде- (c) Должны быть предусмотрены средства сиг-
ния от обратной вспышки или обратного распро- нализации экипажу об отключении обогревателя,
странения пламени. Кроме того: теплоотдача которого необходима для безопасной
(1) Воздушный канал камеры сгорания эксплуатации автоматическими устройствами,
не должен сообщаться с потоком вентилиру- предписанными в п. (g)(1) настоящего параграфа.
ющего воздуха, если только не предотвращено (h) Воздухозаборники. Каждый воздухоза-
попадание пламени от обратной вспышки или борник подвода воздуха в камеры сгорания и сис-
обратного распространения пламени темы вентиляции должен размещаться там, где
в поток воздуха для вентиляции в любых исключено попадание воспламеняющихся жидко-
условиях эксплуатации, в том числе и при стей или паров в систему обогревателя в любых
обратном потоке воздуха и неисправности условиях эксплуатации:
обогревателя или его элементов. (1) При нормальной работе; или
(2) Воздушный канал камеры сгорания не (2) При неисправности любого другого
должен препятствовать быстрому отводу элемента винтокрылого аппарата.

49
Часть 27 Авиационные правила

(i) Выхлопная система обогревателя. Каж- (1) Возможные источники и пути утечки
дая выхлопная система обогревателя должна жидкости и средства обнаружения утечки.
соответствовать требованиям параграфов 27.1121 (2) Характеристики воспламеняемости
и 27.1123. Кроме того: жидкостей, учитывая влияние любых горючих
(1) Каждый кожух выхлопной системы или абсорбирующих материалов.
должен быть герметизирован так, чтобы ис- (3) Возможные источники воспламене-
ключалось проникновение воспламеняющихся ния, включая неисправности электрических
жидкостей или опасного количества паров в цепей, перегрев оборудования и неисправно-
выхлопную систему через соединения. сти защитных устройств.
(2) Выхлопная система не должна препят- (4) Имеющиеся средства локализации или
ствовать быстрому отводу обратной вспышки, тушения пожара, такие, как перекрытие пода-
которая при несоблюдении этого условия чи жидкостей, отключение оборудования,
может вызвать отказ обогревателя. огненепроницаемые кожухи или использова-
(j) Топливные системы обогревателя. Каж- ние огнегасящих веществ.
дая топливная система обогревателя должна соот- (5) Способность элементов винтокрылого
ветствовать тем требованиям к топливным систе- аппарата, являющихся критическими в обес-
мам силовых установок, которые влияют на безо- печении безопасности полета, противостоять
пасность работы обогревателя. Каждый элемент воздействию огня и температуры.
топливной системы обогревателя, расположенный (c) Если для предотвращения или противодей-
в воздушном потоке для вентиляции, должен быть ствия горению жидкостей требуются действия
защищен кожухами так, чтобы в случае утечки из летного экипажа (например, отключение обору-
этих элементов исключалось попадание жидкости дования или приведение в действие огнетушите-
в поток вентилирующего воздуха. лей), то должны быть предусмотрены быстродей-
(k) Сливные устройства. Должны быть пре- ствующие средства для предупреждения экипажа.
дусмотрены устройства для безопасного слива (d) Каждая зона, в которой возможно появле-
любого топлива, которое может скопиться в ка- ние воспламеняющихся жидкостей или паров
мере сгорания или теплообменнике. Кроме того: вследствие утечки из жидкостной системы, долж-
(1) Должна быть обеспечена защита каж- на быть определена и обозначена.
дой части сливного устройства, которая работа-
ет при высоких температурах, таким же обра- СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ
зом, как и выхлопных устройств обогревателя. ВНЕШНЕГО ГРУЗА
(2) Должна быть обеспечена защита каж-
27.865. Средства крепления внешнего груза
дого сливного устройства от опасного скопле-
ния льда в любых условиях эксплуатации. (а) Должно быть показано расчетом, испыта-
ниями или обоими способами, что средства креп-
27.861. Пожарная защита конструкции, ления внешнего груза к винтокрылому аппарату
деталей управления и других частей для комбинаций «винтокрылый аппарат – груз»,
Каждая часть конструкции, деталей управле- предназначенных для перевозки грузов на внеш-
ния, механизмы несущего винта и другие части, ней подвеске (за исключением людей), могут вы-
необходимые для выполнения управляемой держать эксплуатационную статическую нагруз-
посадки, на которые может повлиять пожар в си- ку, вызванную максимальным весом внешнего
ловой установке, должны быть огненепроницае- груза, на который запрашивается сертификат,
мыми или защищенными так, чтобы они могли умноженному на перегрузку 2,5 или меньшую
выполнять свои основные функции как минимум перегрузку, принятую в соответствии с парагра-
в течение 5 мин при любых предполагаемых усло- фами 27.337 – 27.341. Должно быть показано рас-
виях пожара силовой установки. четом, испытаниями или с помощью того и друго-
27.863. Пожарная защита зон с воспламеняю- го, что средства крепления внешнего груза к вин-
щимися жидкостями токрылому аппарату и соответствующая система
(а) В каждой зоне, где могут появиться воспла- личного снаряжения для перевозки людей,
меняющиеся жидкости или пары вследствие уте- используемая для комбинаций «винтокрылый
чки из жидкостной системы, должны быть преду- аппарат – груз», предназначенных для перевозки
смотрены средства для сведения к минимуму людей, могут выдержать максимальную эксплуа-
вероятности воспламенения жидкостей и паров и тационную статическую нагрузку равную макси-
опасностей, возникающих при воспламенении. мальному весу внешнего груза, на который
(b) Соответствие требованиям п. (а) настояще- запрашивается сертификат, умноженному на пе-
го параграфа должно быть показано анализом или регрузку 3,5 или меньшую перегрузку, принятую
испытаниями с учетом следующих факторов: в соответствии с параграфами 27.337 – 27.341,

50
Авиационные правила Часть 27

но не менее 2,5. Нагрузка в любой комбинации ников, а также от воздействия молнии,


«винтокрылый аппарат – груз» при любом типе чтобы предотвратить несанкционирован-
груза прикладывается параллельно вертикальной ный сброс груза:
оси винтокрылого аппарата. Для комбинации (А) Для комбинации «винтокрылый
«винтокрылый аппарат – груз», когда внешний аппарат – груз», при условии отсутствия
груз может быть сброшен, нагрузка должна также людей на внешней подвеске, должна
прикладываться и в любом другом направлении, быть обеспечена защита от радиоча-
составляющем с вертикальной осью максималь- стотных электромагнитных полей с ве-
ный угол, который может быть достигнут в экс- личиной напряженности электрической
плуатации, но не менее 30°. Однако угол в 30° составляющей ЭМП не менее 20 В/м.
может быть уменьшен, если: (В) Для комбинации «винтокрылый
(1) Установлено эксплуатационное огра- аппарат – груз», при условии наличия
ничение, регламентирующее операции с людей на внешней подвеске, должна
внешним грузом так, чтобы углы отклонения быть обеспечена защита от радиоча-
груза от вертикали не превышали значений стотных электромагнитных полей с ве-
углов, для которых показано соответствие личиной напряженности электрической
требованиям этого параграфа; или составляющей ЭМП не менее 200 В/м;
(2) Показано, что меньшее значение угла (iii) быть защищены от воздействия
не будет превышено в эксплуатации. любого отказа, который может быть вы-
(b) Средства крепления внешнего груза для зван отказом любой другой электрической
комбинаций «винтокрылый аппарат – груз», когда или механической системы винтокрылого
внешний груз может быть сброшен, должны аппарата.
иметь быстродействующее устройство, позво- (с) Для комбинации «винтокрылый аппарат –
ляющее летному экипажу экстренно сбросить груз», с людьми на внешней подвеске, винтокры-
груз в полете. Это быстродействующее устрой- лый аппарат должен:
ство должно включать основную быстродейству-
(1) Иметь быстродействующее устройство
ющую подсистему и резервную быстродейству-
сброса внешнего груза, которое удовлетворяет
ющую подсистему для сброса груза, которые не-
требованиям п. (b) данного параграфа и кото-
зависимы одна от другой. Это быстродействую-
рое имеет:
щее устройство и средства управления им должны
соответствовать следующим требованиям: (i) орган управления двухоперационно-
(1) Орган управления основной быстро- го действия для основной подсистемы
действующей подсистемой для сброса груза быстрого сброса; и
должен быть установлен на одном из основ- (ii) независимый орган управления
ных органов управления винтокрылым аппа- двухоперационного действия для резерв-
ратом или иметь другое легкодоступное рас- ной подсистемы быстрого сброса.
положение и должен быть спроектирован и (2) Иметь надежное одобренное устрой-
расположен так, чтобы он мог быть приведен ство для транспортировки людей, которое
в действие пилотом или другим членом летно- имеет конструктивные возможности и сред-
го экипажа без опасного ограничения возмож- ства, существенные для обеспечения безопас-
ностей управления винтокрылым аппаратом ности людей, использующих это устройство.
в аварийной ситуации. (3) Иметь трафареты и маркировочные
(2) Кроме того, должна быть предусмотрена надписи на соответствующих местах, которые
возможность управления резервной быстродей- описывают эксплуатационные процедуры
ствующей подсистемой, легкодоступной для устройства для транспортировки, а для людей,
пилота или другого члена летного экипажа. использующих это устройство – инструкции
(3) Как основная, так и резервная быстро- по посадке и высадке.
действующие подсистемы для сброса груза (4) Иметь устройство прямой связи между
должны: определенными членами экипажа и людьми,
(i) быть надежными и правильно функ- транспортируемыми с применением внешней
ционировать при всех величинах веса подвески.
внешнего груза, включая максимальный (5) Иметь в РЛЭ соответствующие ограни-
вес, на который запрашивается сертификат;
чения и процедуры, действующие при осу-
(ii) быть защищены от воздействия ществлении транспортировки людей с приме-
электромагнитного излучения (EMI), нением внешней подвески.
как от внутренних, так и внешних источ-

51
Часть 27 Авиационные правила

(d) На основании расчетов, наземных и летных конструкции средств крепления создает опас-
испытаний должно быть показано, что транспор- ность для винтокрылого аппарата.
тировка и сброс груза в критической конфигура- Для комбинаций «винтокрылый аппарат –
ции в нормальных условиях полета не создают груз», предназначенных для транспортировки
опасность для винтокрылого аппарата в одобрен- людей, необходима оценка усталостной прочно-
ной области эксплуатационных режимов. Допол- сти, согласно требованиям параграфа 27.571,
нительно должно быть продемонстрировано, что средств крепления внешнего груза и устройства
сброс груза в аварийных условиях полета не соз- для транспортировки людей, а также их кре-
дает опасность для винтокрылого аппарата. плений.
(е) Около средств крепления внешнего груза
должен быть размещен трафарет или маркиро- РАЗНОЕ
вочная надпись с указанием максимального раз- 27.871. Реперные точки
решенного веса внешнего груза, соответствующе-
Должны быть предусмотрены реперные точ-
го требованиям параграфа 27.25 и настоящего
ки для нивелировки винтокрылого аппарата на
параграфа.
земле.
(f) Оценка усталостной прочности средств
крепления внешнего груза, согласно требованиям 27.873. Средства крепления балласта
параграфа 27.571, не применима для комбинаций Средства крепления балласта должны быть
«винтокрылый аппарат-груз», предназначенных спроектированы и установлены так, чтобы пре-
для перевозки только грузов, за исключением дотвращался самопроизвольный сдвиг балласта
случаев, когда отказ критического элемента в полете.

52
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ E – СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ должны быть квалифицированы в соответствии


с 33.49(d) Части 33 или быть одобрены иначе в
27.901. Установка
соответствии с предполагаемым применением.
(a) Силовая установка винтокрылого аппара- (b) Защита от разрушения лопаток венти-
та, рассматриваемая в данном разделе, включает лятора охлаждения двигателя или системы
каждый компонент (кроме конструкции несущего привода винтов.
и вспомогательного винтов), который: (1) Если установлен вентилятор охлажде-
(1) Необходим для создания мощности, ния двигателя или системы привода винтов на
потребной для движения. винтокрылом аппарате, то должны быть пре-
(2) Осуществляет управление основными дусмотрены средства защиты винтокрылого
двигательными установками; или аппарата и обеспечения безопасной посадки
(3) Обеспечивает безопасность основных в случае разрушения лопатки вентилятора.
двигательных установок в периоды между Должно быть продемонстрировано, что:
обычными осмотрами и ремонтами. (i) в случае разрушения лопатки
(b) Для каждой силовой установки: вентилятора обломки будут локализованы;
(1) Компоненты установки должны быть (ii) каждый вентилятор размещен
сконструированы, расположены и смонтиро- таким образом, что поломка его лопатки
ваны так, чтобы обеспечивалась их непрерыв- не ухудшит безопасности; или
ная безопасная эксплуатация в периоды между (iii) каждая лопатка вентилятора мо-
обычными осмотрами или ремонтами, для жет выдерживать разрушающую нагрузку
диапазонов температур и высот, для которых величиной 1,5 центробежной силы, ожи-
запрашивается одобрение. даемой в эксплуатации, ограниченной:
(2) Должен быть обеспечен доступ для (A) Для вентиляторов, приводи-
проведения любого осмотра и технического мых в действие непосредственно от
двигателя:
обслуживания, которые необходимы для со-
(1) либо максимальными ча-
хранения летной годности в процессе эксплуа-
стотами вращения, возможными
тации; и
при неуправляемых условиях ра-
(3) Между основными элементами сило-
боты;
вой установки и остальной частью винтокры-
(2) либо частотами враще-
лого аппарата должны быть выполнены элек-
ния при работе средств ограни-
трические соединения для выравнивания по-
чения частоты вращения ротора
тенциалов.
двигателя;
(4) Осевые и радиальные расширения га- (B) Для вентиляторов, приводи-
зотурбинных двигателей не должны влиять на мых в действие от системы привода
безопасность силовой установки. винтов, максимальной частотой вра-
(5) Должны быть предусмотрены конст- щения системы привода винтов, ожи-
руктивные меры для минимизации возможно- даемой в эксплуатации, включая пе-
сти неправильной сборки компонентов и обо- реходные режимы;
рудования, существенно важного для безопас- (2) Если не проводится оценка усталостной
ной эксплуатации винтокрылого аппарата, за прочности по параграфу 27.571, то должно быть
исключением случаев, когда может быть пока- продемонстрировано, что на лопатках вентиля-
зано, что эксплуатация с неправильной сборкой тора охлаждения не возникают резонансные яв-
является событием практически невероятным. ления при работе в пределах допустимых усло-
(c) Установка должна удовлетворять: вий эксплуатации винтокрылого аппарата.
(1) Руководствам по установке, предпи- (с) Газотурбинная двигательная установка.
санным параграфом 33.5 Части 33; и Системы силовой установки с газотурбинными
(2) Применимым положениям данного двигателями, связанные с устройствами управле-
раздела. ния, системами и приборами контроля двигате-
лей, должны быть спроектированы так, чтобы
27.903. Двигатели было гарантировано, что те эксплуатационные
(a) Сертификация типа двигателя. Каждый ограничения двигателя, нарушения которых не-
двигатель должен иметь сертификат типа. Порш- благоприятно влияют на прочность ротора турби-
невые двигатели, используемые на вертолетах, ны, не будут превышены в эксплуатации.

53
Часть 27 Авиационные правила

(d) Возможность повторного запуска. Долж- 27.921. Тормоз винта


ны быть обеспечены средства для повторного Если имеются средства для торможения винта,
запуска любого двигателя в полете. то управление этой системой должно быть неза-
(1) За исключением случая выключения висимо от двигателя, должны быть указаны все
всех двигателей в полете возможность по- ограничения по использованию этих средств и
вторного запуска должна быть продемонстри- орган управления тормозом должен быть защи-
рована во всей области режимов полетов вин- щен от случайного использования.
токрылого аппарата.
27.923. Испытания системы привода винта
(2) После выключения всех двигателей в по- и механизмов управления
лете, должна быть обеспечена возможность по-
(a) Каждый элемент, прошедший испытания,
вторного запуска двигателя в полете.
оговоренные в данном параграфе, в конце испы-
27.907. Вибрации двигателя таний должен быть в состоянии, пригодном к экс-
(a) Каждый двигатель должен быть установ- плуатации. Во время испытаний не допускается
лен таким образом, чтобы были исключены недо- проведение разборки, способной повлиять на
пустимые вибрации любой части двигателя и вин- результаты испытаний.
токрылого аппарата. (b) Каждая система привода винта и каждый
механизм управления винтом должны быть испы-
(b) Подсоединение винтов и систем приводов
таны, по меньшей мере, в течение 100 ч. Испыта-
винта к двигателю не должно вызывать чрезмер-
ния должны проводиться на винтокрылом аппа-
ных вибрационных напряжений в главных вра-
рате, и крутящий момент должен восприниматься
щающихся частях двигателя. Это должно быть
винтами, которые устанавливаются на винтокры-
продемонстрировано посредством исследований
лых аппаратах, за исключением случаев, когда
вибрации.
могут быть использованы другие средства назем-
(c) Ни одна часть системы привода не должна ных и летных испытаний при других соответству-
подвергаться чрезмерным вибрационным напря- ющих методах поглощения крутящего момента,
жениям. если условия крепления и вибрационные харак-
теристики близко имитируют условия испытаний
СИСТЕМА ПРИВОДА ВИНТОВ на винтокрылом аппарате.
27.917. Конструкция (c) Часть испытаний, оговоренных в п. (b) дан-
ного параграфа, должна проводиться в течение
(а) Каждая система привода винта должна
60 ч при величине крутящего момента не мень-
иметь устройство для каждого двигателя для авто-
шей, чем величина, соответствующая максималь-
матического рассоединения с несущим и вспомо-
ному продолжительному крутящему моменту и
гательным винтами в случае отказа двигателя.
максимальной частоте вращения для эксплуата-
(b) Каждая система привода винта должна ции с максимальным продолжительным крутя-
быть скомпонована таким образом, чтобы каждый щим моментом. При этих испытаниях органы
винт, необходимый для управления на режиме управления несущим винтом должны быть уста-
авторотации, продолжал приводиться в движение новлены в таком положении, которое давало бы
несущим винтом после отсоединения несущего и максимальное продольное перемещение ручки
вспомогательных винтов от двигателя. управления циклическим шагом для имитации
(c) Если в системе привода винта используется поступательного полета. Органы управления
устройство по ограничению крутящего момента, вспомогательными винтами должны находиться
то оно должно размещаться так, чтобы это обеспе- при проводимых испытаниях в положении, соот-
чивало непрерывное управление винтокрылым ветствующем обычной эксплуатации.
аппаратом во время работы данного устройства. (d) Часть испытаний, оговоренных в п. (b)
(d) Система привода винта включает в себя все данного параграфа, должны проводиться в тече-
элементы, необходимые для передачи мощности ние 30 ч, а для винтокрылых аппаратов, для кото-
от двигателей к втулкам винтов. К ним относятся рых заявляется 30-минутная мощность или
редукторы, валы, универсальные шарниры, соеди- продолжительная мощность при одном нерабо-
нения, тормозные устройства винта, муфты, опоры тающем двигателе (ОНД), в течение 25 ч при
трансмиссии, любые сопутствующие вспомога- величине крутящего момента не меньшей, чем
тельные узлы или приводы, любые вентиляторы, 75% от максимального продолжительного крутя-
являющиеся частью системы привода винта, при- щего момента, и минимальной частоте вращения,
мыкающие к ней или крепящиеся на ней. предназначенной для использования с крутящим
моментом, равным 75% от максимального

54
Авиационные правила Часть 27

продолжительного крутящего момента. Органы При проведении испытаний на испыта-


управления основными и вспомогательными тельной установке последующий вид
несущими винтами должны находиться при про- испытаний должен начинаться только то-
водимых испытаниях в положении, соответству- гда, когда установится взлетная мощность;
ющем обычной эксплуатации. (ii) в данном параграфе под потреби-
(e) Часть испытаний, оговоренных в п. (b) дан- телями мощности подразумеваются все
ного параграфа, должна проводиться в течение элементы системы привода винта, на кото-
10 ч при величине крутящего момента, не мень- рые неблагоприятно влияют приложение
шей, чем взлетный крутящий момент и макси- более высокого или несимметричного кру-
мальной частоте вращения на этом режиме. Орга- тящего момента и повышенной скорости
ны управления несущими и вспомогательными вращения в процессе проводимых ис-
винтами должны находиться в положении для пытаний;
вертикального подъема. (iii) эти испытания могут проводить-
(1) Для многодвигательных винтокрылых ся на испытательных стендах, если двига-
аппаратов, для которых запрашивается серти- тель ограничен либо повторным приложе-
фикат на использование 2,5-минутной мощно- нием такой мощности, либо возможным
сти, с одним неработающим двигателем, необ- преждевременным съемом в процессе ис-
ходимо провести 12 гонок двигателя в течение пытаний. Нагрузки, вибрационные харак-
10-часовых испытаний следующим образом: теристики и методы поглощения крутяще-
(i) каждая гонка должна включать, го момента системой привода винта долж-
по крайней мере, один период продолжи- ны близко имитировать условия испыта-
тельностью 2,5 мин при крутящем моменте, ний на винтокрылом аппарате. Испытани-
соответствующем взлетному режиму, и ям должны подвергаться все компоненты,
максимальной частоте вращения на этом для которых устанавливается соответствие
режиме; в процессе последующих испытаний, ука-
(ii) каждая гонка должна включать занных в данном параграфе.
для каждого двигателя последовательно, (f) Части испытаний, оговоренные в пп. (c) и (d)
по крайней мере, один период, во время данного параграфа, должны проводиться с ин-
которого имитируется отказ этого двига- тервалами не менее чем 30 мин и могут выполняться
теля, а остальные двигатели работают при либо на земле, либо в полете. Часть испытаний, ого-
крутящем моменте и максимальной ча- воренная в п. (e) данного параграфа, должна прово-
стоте вращения ротора двигателя, соответ- диться с интервалами не менее чем 5 мин.
ствующей 2,5-минутной мощности (при (g) При интервалах не более чем 5 ч во время
одном неработающем двигателе). испытаний, оговоренных в пп. (c), (d) и (e) данно-
(2) Для многодвигательных винтокрылых го параграфа, двигатель должен достаточно быст-
аппаратов, для которых запрашивается серти- ро останавливаться, чтобы дать возможность дви-
фикат на использование 30-секундной и гателю и приводу винта автоматически разъеди-
2-минутной мощности, с одним неработаю- ниться.
щим двигателем, необходимо провести 10 го- (h) При условиях, оговоренных в п. (c) данно-
нок двигателя следующим образом: го параграфа, должно быть выполнено 500 полных
(i) после работы на взлетном режиме циклов поперечного управления, 500 полных цик-
в течение 5 мин имитируется по очереди лов продольного управления несущими винтами
отказ источника мощности, и оставшиеся и 500 полных циклов управления каждым вспомо-
потребители мощности системы привода гательным винтом. Под полным циклом подразу-
винта работают в течение 30 секунд при мевается перемещение органов управления от
максимальном крутящем моменте и ма- нейтрального положения в оба крайних положе-
ксимальной частоте вращения, соответст- ния и обратно в нейтральное положение при
вующей 30-секундной мощности при од- условии, что перемещения органов управления
ном неработающем двигателе и последу- не создают нагрузки и маховые движения, пре-
ющей работе в течение 2 мин при макси- вышающие максимальные нагрузки и маховые
мальном крутящем моменте и максималь- движения, имеющие место в полете. Указанные
циклы могут выполняться во время испытаний,
ной частоте вращения, соответствующей
оговоренных в п. (c) данного параграфа.
2-минутной мощности при одном неработа-
(i) По меньшей мере 200 включений муфты
ющем двигателе. По крайней мере одна
сцепления должны быть выполнены:
гонка должна проводиться с имитацией
(1) Так, чтобы вал на приводимой в дви-
условий работы на режиме холостого хода.
жение стороне муфты сцепления ускорялся; и

55
Часть 27 Авиационные правила

(2) С использованием частоты вращения максимально достижимый крутящий момент,


и метода по выбору заявителя. возможный в условиях эксплуатации, при
(j) Для многодвигательных винтокрылых ап- условии, что приспособление по ограничению
паратов, для которых запрашивается сертификат крутящего момента, если таковое имеется,
на использование 30-минутной мощности, с функционирует нормально. Каждый вход
одним неработающим двигателем, необходимо трансмиссии должен быть испытан при этом
провести 5 гонок при крутящем моменте и макси- максимальном крутящем моменте, по мень-
мальной частоте вращения, соответствующей шей мере, в течение 15 мин.
30-минутной мощности (при одном неработаю- (3) Испытания, оговоренные в данном па-
щем двигателе) следующим образом: последова- раграфе, должны проводиться на винтокры-
тельно выключается по одному двигателю, после лом аппарате при максимальной частоте вра-
чего продолжается гонка остальных двигателей щения, предназначенной для испытания мощ-
в течение 30 мин. ности, и крутящий момент должен восприни-
маться винтами, которые устанавливаются на
(k) Для многодвигательных винтокрылых ап-
винтокрылом аппарате, за исключением слу-
паратов, для которых запрашивается сертификат
чаев, когда могут быть использованы другие
на использование продолжительной мощности,
стендовые или летные испытательные уста-
с одним неработающим двигателем, необходимо
новки при других соответствующих методах
провести 5 гонок при крутящем моменте и макси-
поглощения крутящего момента, если условия
мальной частоте вращения, соответствующей
крепления и вибрационные характеристики
продолжительной мощности следующим образом:
близко имитируют условия, имеющие место
последовательно выключается по одному двига-
при испытаниях на винтокрылом аппарате.
телю, после чего продолжается гонка остальных
(с) Испытаниями должно быть продемонстри-
двигателей в течение одного часа.
ровано, что система привода винта может рабо-
27.927. Дополнительные испытания тать в течение 15 мин в условиях авторотации
(a) Для определения минимума безопасности после падения давления масла в основной масло-
привода винта должны быть выполнены необхо- системе привода винта.
димые динамические, длительные, эксплуатаци- 27.931. Критическая частота вращения валов
онные и вибрационные исследования. трансмиссии
(b) Если выход крутящего момента газотур-
(a) Критические частоты вращения валов
бинного двигателя в трансмиссию может превы-
какой-либо системы трансмиссии должны опреде-
сить наибольший предел величины крутящего
ляться посредством испытаний, однако в тех слу-
момента двигателя или трансмиссии и этот выход
чаях, когда для какого-либо конкретного случая
не управляется непосредственно пилотом при
имеются приемлемые методы анализа, могут быть
обычных эксплуатационных условиях (как в тех
использованы аналитические методы.
случаях, где основное управление мощностью
(b) Если какая-либо критическая частота вра-
двигателя осуществляется посредством органов
щения находится в пределах рабочих диапазонов
управления летательным аппаратом), то должно
или близка к ним при работе двигателя на режиме
быть проведено следующее испытание:
малого газа, на режиме авторотации, то напряже-
(1) При условиях работы всех двигателей
ния, возникающие при такой частоте, должны
делается 200 включений (каждое продолжи-
находиться в безопасных пределах. Это должно
тельностью 10 с) крутящего момента, равного,
быть продемонстрировано испытаниями.
по крайней мере, меньшей из величин:
(i) максимально используемому (c) Если используются аналитические методы
крутящему моменту, соответствующему и они показывают, что критическая частота не
параграфу 27.923, плюс 10%; или находится в пределах разрешенного рабочего
(ii) максимально достижимой при диапазона, то вычисленные критические частоты
возможных условиях эксплуатации вели- вращения должны находиться вне рабочего диа-
чине крутящего момента с включенным пазона с достаточным запасом, чтобы учесть воз-
приспособлением по ограничению крутя- можные изменения между вычисленными и фак-
щего момента, если таковое имеется и тическими величинами.
нормально функционирует. 27.935. Соединения валов трансмиссии
(2) Для многодвигательного винтокрыло- Каждый универсальный шарнир и другие
го аппарата для имитации случаев отказа
скользящие соединения валов трансмиссии, для
каждого двигателя по очереди оставшиеся
работы которых необходима смазка, должны быть
двигатели создают на входе трансмиссии
обеспечены смазкой.

56
Авиационные правила Часть 27

27.939. Рабочие характеристики двигателя особенности, указанные в данном параграфе.


(a) Рабочие характеристики двигателя должны Должно быть показано, что эта система способна
быть исследованы в полете, чтобы определить, выдерживать статические и динамические нагруз-
что при его эксплуатации в нормальных условиях ки торможения, указанные в данном параграфе,
и при особых ситуациях в пределах эксплуатаци- рассматривая их в качестве расчетных, дейст-
онных ограничений винтокрылого аппарата и вующих раздельно, прикладываемых в центре
двигателя отсутствуют неблагоприятные явления тяжести компонентов топливной системы, без
в двигателе (такие, как срыв потока, помпажи, таких конструктивных разрушений компонентов
срыв горения, детонация, недопустимые значения топливной системы, топливных баков или их
параметров, нарушения функционирования сис- узлов крепления, которые могли бы вызвать течь
тем) в опасной степени их проявления. топлива на источник возгорания.
(b) Воздухозаборное устройство газотурбин- (a) Требования к испытаниям на сброс.
ного двигателя не должно служить причиной опа- Каждый топливный бак или наиболее критиче-
сных вибраций двигателя, вызванных неравно- ский бак должен быть подвергнут испытаниям
мерностью воздушного потока в условиях нор- на сброс при следующих условиях:
мальной эксплуатации. (1) Высота сброса должна быть не менее
(c) Для двигателей, управляемых регулятором, 15,2 м.
должно быть продемонстрировано отсутствие (2) Поверхность, на которую производит-
опасной неустойчивости вращений системы при- ся сброс, должна быть недеформируемой.
вода, связанной с критическими сочетаниями (3) Бак должен быть заполнен водой на
мощности, частоты вращения ротора и переме- 80 % его полной емкости.
(4) Бак должен испытываться вместе с
щения органов управления.
фактическими особенностями окружающей
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА конструкции, если не установлено, что окру-
жающая конструкция не содержит выступов
27.951. Общие положения или других особенностей, возможно влияю-
(a) Каждая топливная система должна быть щих на пробивание бака.
сконструирована и выполнена таким образом, (5) Бак должен сбрасываться свободно
чтобы обеспечивать подачу топлива с расходом и и ударяться в горизонтальном положении
давлением, установленными для обеспечения с допустимым отклонением ±10º.
нормальной работы двигателя во всех ожидаемых (6) После испытаний на сброс бак не дол-
условиях эксплуатации, включая все маневры, жен давать течь.
на которые запрашивается сертификат. (b) Перегрузки, действующие на топливный
(b) Каждая топливная система должна быть бак. За исключением топливных баков, располо-
смонтирована таким образом, чтобы: женных так, что разрушение бака с топливом
(1) Топливный насос не мог одновремен- и попадание топлива на потенциальный источник
но забирать топливо более чем из одного бака. возгорания, а именно, двигатель, подогреватель
(2) Имелись средства, предотвращающие и вспомогательную силовую установку или людей
попадание воздуха в систему. на борту, является событием практически мало-
(c) Каждая топливная система для газотурбин- вероятным, каждый топливный бак должен быть
ного двигателя должна устойчиво работать во спроектирован и установлен так, чтобы сохранять
всем диапазоне расходов и давлений на топливе, топливо при воздействии инерционных нагрузок,
первоначально насыщенном водой при темпера- действующих раздельно и соответствующих сле-
туре 27 ºС, содержащем 0,75 см3 свободной воды дующим расчетным перегрузкам:
на 3,8 л топлива, а затем охлажденном до наибо- (1) Для топливного бака в кабине:
лее критического состояния с точки зрения за- (i) вверх – 4;
мерзания, которое может иметь место при экс- (ii) вперед – 16;
плуатации. (iii) вбок – 8;
(iv) вниз – 20.
27.952. Стойкость к разрушению топливной (2) Для топливных баков, расположенных
системы сверху или позади отсеков экипажа или пас-
Если не применяются другие средства, прием- сажиров, которые при отделении могут трав-
лемые для Компетентного органа, чтобы мини- мировать людей при аварийной посадке:
мизировать угрозу выживанию после удара (i) вверх – 1,5;
(аварийной посадки) для пилотов и пассажиров, (ii) вперед – 8;
связанную с возгоранием топлива, топливная (iii) вбок – 2;
система должна включать конструктивные (iv) вниз – 4.

57
Часть 27 Авиационные правила

(3) Для топливных баков в других местах: в соответствии с требованиями 27.955(a) и


(i) вверх – 1,5; должны удовлетворять требованиям парагра-
(ii) вперед – 4; фа 27.571 по усталостной прочности без воз-
(iii) вбок – 2; никновения течи.
(iv) вниз – 4. (3) Альтернативные эквивалентные со-
(c) Рассоединяющиеся самоуплотняемые единения, обладающие свойствами рассоеди-
соединители трубопроводов. Рассоединяющиеся няющегося самоуплотняемого соединения, не
самоуплотняемые соединители должны быть ус- должны создавать нагрузки на трубопроводы
тановлены, если не продемонстрировано, что в процессе удара, создающего угрозу выжива-
опасное смещение компонентов топливной сис- нию, более чем от 25 до 50% минимальных
темы друг относительно друга или относительно разрушающих нагрузок (расчетная прочность)
конструкции винтокрылого аппарата практически самого слабого компонента трубопровода
невероятно или не применены другие средства. топлива и должны удовлетворять требованиям
Соединители или эквивалентные устройства параграфа 27.571 по усталостной прочности
должны быть установлены в местах подсоедине- без возникновения течи.
ния трубопроводов к топливному баку и в других (d) Разрушаемые (слабые звенья конст-
местах топливной системы, где местные дефор- рукции) или деформируемые узлы крепления.
мации могут привести к течи топлива. Если не продемонстрировано, что опасное отно-
(1) Проектирование и конструкция рассо- сительное перемещение топливных баков и ком-
единяющегося самоуплотняемого соедините- понентов топливной системы относительно ос-
ля должны объединять следующие конструк- новной конструкции винтокрылого аппарата яв-
тивные особенности: ляется практически невероятным в процессе уда-
(i) нагрузки, необходимые для рассо- ра, создающего угрозу выживанию, то должны
единения соединителя, должны быть от применяться разрушаемые (слабые звенья) или
25 до 50% минимальных разрушающих деформируемые узлы крепления топливных баков
нагрузок (расчетная прочность) самого сла- к элементам основной конструкции винтокрылого
бого компонента трубопровода топлива. аппарата. Такие узлы крепления должны быть
Нагрузки рассоединения не должны быть спроектированы так, чтобы при их разрушении
менее 136 кгс, независимо от размера трубо- или относительной местной деформации не имели
провода; места разрушение или местные вырывы топлив-
(ii) эти соединители должны рассо- ного бака или компонентов топливной системы,
единяться всякий раз, когда возникают которые могут вызвать течь топлива. Расчетная
расчетные нагрузки (определенные в прочность разрушаемых или деформируемых
п. (c)(1)(i) данного параграфа) во всех воз- узлов крепления должна быть следующей:
можных аварийных случаях;
(1) Нагрузки, требуемые для рассоедине-
(iii) все эти соединители должны ния узла крепления или деформации узла
содержать конструктивные особенности,
крепления относительно основной конструк-
позволяющие удостовериться визуально,
ции, должны быть от 25 до 50% минимальной
что соединение замкнуто герметично и от-
разрушающей нагрузки (расчетная прочность)
крыто для прохода топлива после монтажа
самого слабого компонента системы крепле-
и при эксплуатационном обслуживании;
ния. В любом случае нагрузки не должны
(iv) все эти соединители должны со-
быть менее 136 кгс.
держать конструктивные средства, для того
(2) Разрушаемые или деформируемые узлы
чтобы избежать неполного соединения или
крепления должны рассоединяться или локально
нерасчетного перекрытия потока топлива,
вызванного ударами, вибрациями или уско- деформироваться всякий раз, когда возникают
рениями в процессе эксплуатации; расчетные нагрузки (определенные в п. (d)(1)
данного параграфа) во всех возможных аварий-
(v) конструкция этих соединителей
ных случаях.
не должна допускать утечек топлива после
рассоединения. (3) Все разрушаемые или деформируемые
(2) Эти конкретные соединители, соеди- узлы крепления должны удовлетворять требо-
нения системы подачи топлива или эквива- ваниям параграфа 27.571 по усталостной
лентные средства должны быть спроектиро- прочности.
ваны, испытаны, установлены и расположены (e) Разделение топлива и источников возго-
так, чтобы самопроизвольное перекрытие рания. Для обеспечения максимальной пожа-
подачи топлива было событием невероятным, робезопасности топливные емкости должны

58
Авиационные правила Часть 27

располагаться (насколько это практически воз- системы в результате:


можно) как можно дальше от отсеков с людьми (a) Прямых ударов молнии в зоны, имеющие
и всех потенциально возможных источников воз- высокую вероятность прямого удара.
горания. (b) Скользящих разрядов молнии в зоны, где
(f) Другие основные конструктивные кри- скользящие разряды молнии весьма вероятны; и
терии. Топливные баки, трубопроводы должны (c) Коронного разряда и протекания тока мол-
проектироваться, размещаться и устанавливаться нии у выходных отверстий дренажа топливной
(насколько это практически возможно) как можно системы.
дальше от электропроводки и электрооборудова-
27.955. Подача топлива
ния, чтобы обеспечить защищенность от возгора-
ния после удара. (а) Общие положения. Топливная система
(g) Жесткие или полужесткие топливные должна обеспечивать подачу топлива к каждому
баки. Жесткие и полужесткие топливные баки и двигателю с расходом не менее 100% расхода топ-
стенки мягких баков должны обладать стойко- лива, требуемого для всех эксплуатационных усло-
стью к ударам и разрыву. вий и маневров, одобренных для винтокрылого
аппарата, включая режимы, необходимые для экс-
27.953. Независимость подачи топлива плуатации двигателя в условиях испытаний, соот-
в двигатели ветствующих требованиям параграфа 27.927.
(а) Каждая топливная система многодвига- Соответствие, если только не используются экви-
тельного винтокрылого аппарата должна обеспе- валентные методы, должно быть продемонстри-
чивать подачу топлива в каждый двигатель по ровано испытаниями, в ходе которых обеспечива-
системе, независимой от любого участка системы ется выполнение нижеперечисленных требований,
подачи топлива в другие двигатели. Однако нет за исключением таких комбинаций условий, суще-
необходимости обеспечивать каждый двигатель ствование которых признано невероятным:
отдельным топливным баком. (1) Давление подаваемого в двигатель
(b) Если на многодвигательном винтокрылом топлива, скорректированное с учетом дей-
аппарате используется только один топливный ствующих перегрузок, должно быть в преде-
бак, то должно быть обеспечено следующее: лах диапазонов допустимых значений, ука-
(1) Независимые заборники топлива из занных в карте данных сертификата типа дви-
бака для каждого двигателя, при этом каждый гателя.
такой канал должен иметь перекрывной кран (2) Количество топлива в баке не должно
на выходе из бака. Этот кран может также вы- превышать величины невырабатываемого
полнять функции перекрывного крана на по- остатка топлива в этом баке, установленной
жарной перегородке в соответствии с требо- согласно параграфу 27.959, плюс количество
ваниями параграфа 27.995, если трубопровод топлива, необходимое для проведения испыта-
между краном и отсеком двигателя не содер- ний.
жит опасного количества топлива, которое (3) Разница уровней топлива между вы-
может стекать в отсек двигателя. ходным отверстием бака и входным отверсти-
(2) По меньшей мере два дренажных ем двигателя должна быть критической с уче-
(вентиляционных) устройства, смонтирован- том пространственных положений винтокры-
ных так, чтобы свести к минимуму вероят- лого аппарата в полете.
ность одновременного засорения обоих дре- (4) Расходомер топлива (если предусмот-
нажных устройств. рен) и критический топливный насос (для си-
(3) Крышки заправочных горловин, спро-
стем с насосной подачей) должны быть уста-
ектированы так, чтобы свести к минимуму ве- новлены так, чтобы вызывать (из-за реального
роятность их неправильной установки или по- или имитируемого отказа) критическое огра-
тери в полете.
ничение расхода топлива, которое можно
(4) Топливная система такова, что части ожидать в результате отказа компонента.
системы на участках от каждого заборника
(5) Частота вращения ротора двигателя,
топлива от бака до каждого двигателя незави-
электрическая мощность или другие парамет-
симы от любых частей системы, подающей
ры источников привода топливного насоса
топливо к другим двигателям.
должны иметь критические значения.
27.954. Защита топливной системы от ударов (6) При демонстрации работоспособности
молнии системы подачи топлива должно быть исполь-
Топливная система должна быть сконструиро- зовано топливо с критическими свойствами,
вана и размещена таким образом, чтобы предот- которые отрицательно влияют на подачу
вращалось воспламенение паров топлива внутри топлива.

59
Часть 27 Авиационные правила

(7) Топливный фильтр, требуемый в соот- внешние поддерживающие устройства, противо-


ветствии с параграфом 27.997, должен быть за- действующие плесканию топлива.
блокирован до такой степени, которая необхо- (c) Каждый топливный бак должен отделяться
дима для имитации накопления загрязнений от отсека двигателя пожарной перегородкой.
топлива, вызывающих срабатывание сигнали- Между баком и перегородкой должен быть воз-
затора, требуемого в соответствии с 27.1305(q). душный зазор шириной не менее 13 мм.
(b) Система перекачки топлива. Если для (d) Полости, примыкающие к поверхности
нормальной работы топливной системы требуется топливных баков, должны вентилироваться так,
перекачать топливо в другой бак, то перекачка чтобы в полостях, в случае утечки топлива,
топлива должна происходить автоматически через не могли скапливаться пары топлива. Если два и
систему, которая поддерживает уровень топлива более бака имеют взаимосвязанные выходные от-
в пополняемом баке в допустимых пределах во верстия, эти баки должны считаться одним баком
время полета или эксплуатации винтокрылого и воздушные полости в этих баках должны быть
аппарата на земле. взаимосвязаны, чтобы предотвратить перетекание
(c) Подача топлива из нескольких баков. топлива из одного бака в другой вследствие раз-
Если топливо в двигатель может подаваться более ности давлений в воздушных полостях баков.
чем из одного бака, то топливная система, в допол- (e) Максимальные достигаемые температуры
нение к имеющимся возможностям ручного пере- поверхностей всех компонентов в топливном баке
ключения, должна быть сконструирована таким должны быть на величину установленного запаса
образом, чтобы предупреждать перерывы подачи меньше наиболее низкой ожидаемой температуры
топлива к этому двигателю без участия летного самовоспламенения топлива или паров топлива
экипажа, когда любой бак, из которого подается в баке. Соответствие этому требованию должно
топливо в этот двигатель, опорожняется в течение быть показано во всех условиях эксплуатации, как
нормальной работы и когда любой другой бак, из при нормальной работе, так и при отказах любых
которого нормальным образом подается топливо элементов внутри бака.
к данному двигателю, все еще содержит топливо. (f) Каждый топливный бак, установленный
в отсеках, предназначенных для размещения лю-
27.959. Невырабатываемый остаток топлива дей, должен быть изолирован от проникновения
в баках паров и топлива кожухом, который вентилируется
Для каждого топливного бака должен быть ус- и имеет отводы во внешнее пространство. Кон-
тановлен невырабатываемый остаток топлива не струкция кожуха должна обеспечивать необходи-
менее того количества, при котором наблюдается мую защиту бака, должна быть стойкой к разру-
первый признак нарушения работы двигателя при шению в условиях аварийной посадки в соответ-
наиболее неблагоприятных условиях подачи топли- ствии с параграфом 27.952 и противостоять нагру-
ва на всех предполагаемых эксплуатационных ре- зкам и истиранию, ожидаемым в отсеках, предна-
жимах и маневрах винтокрылого аппарата, при ко- значенных для людей.
торых производится забор топлива из данного бака. (g) Каждая оболочка мягкого топливного бака
должна быть одобрена или должно быть показано,
27.961. Эксплуатация топливной системы
что она соответствует своему назначению, и
при высокой температуре
должна быть стойкой к проколу. Стойкость к про-
Должно быть показано испытаниями, что каждая колу должна быть показана в соответствии с уста-
топливная система с всасыванием и другие топ- новленными техническими требованиями по-
ливные системы, в которых могут образовываться средством приложения минимальной силы про-
пары, успешно функционируют (в пределах сер- калывания, равной 168 кгс.
тификационных ограничений) при использовании (h) Каждый топливный бак–кессон должен
топлива с температурой 43 ºС, в том числе, если быть доступен для осмотра и ремонта его внут-
это применимо, при условиях эксплуатации дви- ренней части.
гателей, оговоренных в 27.927 (b)(1) и (b)(2).
27.965. Испытания топливных баков
27.963. Топливные баки. Общие положения
(а) Каждый топливный бак должен быть спо-
(a) Каждый топливный бак должен выдержи- собен выдерживать испытание соответствующим
вать без повреждений вибрации и инерционные давлением, приведенным в данном параграфе, без
нагрузки, нагрузки от веса топлива и элементов повреждения и потери герметичности. Если прак-
конструкции, которые могут воздействовать на тически возможно, то давление при испытаниях
бак при эксплуатации. следует создавать способом, воспроизводящим
(b) Каждый топливный бак емкостью 38 л и распределение давлений, действующих в ус-
более должен иметь внутренние перегородки или ловиях эксплуатации.

60
Авиационные правила Часть 27

(b) Каждый металлический бак стандартного винта с любой частотой (в пределах нор-
типа, каждый неметаллический бак, который не мальных эксплуатационных диапазонов)
подкреплен элементами конструкции винтокры- не возникает колебаний баков с критиче-
лого аппарата, и каждый бак–кессон должны быть скими частотами и если не используется
испытаны избыточным давлением величиной частота, полученная более рациональным
0,25 кгс/см2, за исключением случаев, когда дав- вычислением, то частота вибраций во вре-
ление, создаваемое в процессе выполнения режи- мя испытаний (выраженная в колебаниях
мов полета с максимальными предельными уско- в минуту) должна быть равна: для винто-
рениями или при аварийном торможении винто- крылых аппаратов с поршневыми двигате-
крылого аппарата с заполненными баками, пре- лями – числу, полученному вычислением
вышает это значение. В последнем случае следует средней величины от максимальной и
использовать гидростатической напор или экви- минимальной частоты вращения вала дви-
валентный способ испытания, чтобы воспроизве- гателя (об/мин) при создании мощности
сти, насколько это возможно, нагрузки, вызван- в полете, или для винтокрылых аппаратов
ные наличием ускорений. Однако давление, дей- с газотурбинными двигателями – 2000 ко-
ствующее на стенки баков, которые не подверга- лебаний в мин (33,3 Гц);
ются воздействию массы топлива при ускорении, (ii) если в нормальном рабочем диа-
не должно превышать 0,25 кгс/см2. пазоне частот вращения роторов двигателя
(c) Каждый неметаллический бак, стенки ко- или системы несущего винта имеется
торого поддерживаются конструкцией винтокры- только одна критическая частота колеба-
лого аппарата, должен подвергаться следующим ний бака, то испытания должны прово-
испытаниям: диться с этой частотой;
(1) Испытанию давлением величиной не (iii) если в нормальном рабочем диа-
менее 0,14 кгс/см2. Это испытание можно про- пазоне частот вращения роторов двигателя
водить на отдельном баке совместно с испы- или системы несущего винта критической
танием, оговоренным в п. (c)(2) данного пара- окажется более чем одна частота колеба-
графа. ний бака, то испытания должны прово-
(2) Испытанию давлением баков, закреп- диться с наиболее критической частотой.
ленных в конструкции винтокрылого аппара- (4) При выполнении испытаний согласно
та, при этом величина давления должна быть пп. (d)(3)(ii) и (iii) данного параграфа время
равна нагрузке, возникающей вследствие воз- испытаний устанавливается так, чтобы произ-
действия содержимого полного бака при дей- водилось то же самое количество циклов виб-
ствии максимальных предельных перегрузок раций, которое имело бы место в течение 25 ч
или аварийного торможения. Однако давление при частоте, указанной в п. (d)(3)(i) данного
на поверхности, не подвергающейся нагруже- параграфа.
нию при перегрузках, не должно превышать (5) Во время испытаний бак в сборе дол-
0,14 кгс/см2. жен колебаться с частотой 16-20 полных
(d) Каждый бак, имеющий большие неподдер- периодов в минуту на угол в 15º в обе стороны
живаемые или неподкрепленные плоские участки от горизонтального положения (в сумме 30º)
или другие элементы конструкции, повреждение относительно наиболее критической оси в
или деформация которых может вызвать течь топ- течение 25 ч. Если критическим является дви-
лива, должен подвергаться указанному ниже или жение относительно более чем одной оси,
эквивалентному испытанию: то бак должен колебаться относительно каждой
(1) Каждый полностью собранный бак критической оси в течение 12,5 ч.
вместе с узлами крепления должен быть под-
27.967. Установка топливного бака
вергнут вибрационным испытаниям в компо-
новке, имитирующей реальную установку (a) Каждый топливный бак должен быть за-
на винтокрылом аппарате. креплен так, чтобы нагрузки от массы топлива,
(2) Бак в сборе должен подвергаться воз- действующие на бак, не концентрировались на
действию вибраций в течение 25 ч, будучи на незакрепленных поверхностях бака. Кроме того,
2/3 наполненным какой-либо подходящей должны учитываться следующие положения:
жидкостью; амплитуда вибрации должна быть (1) Для предотвращения трения между
не менее 0,8 мм, если это не оговорено особо. баком и поддерживающей его конструкцией
(3) Частота вибраций во время испытаний должны устанавливаться прокладки.
выбирается следующим образом: (2) Прокладки должны быть изготовлены
(i) если под влиянием вращения ро- из неабсорбирующих материалов либо из ма-
торов двигателей или системы несущего териалов, обработанных соответствующим

61
Часть 27 Авиационные правила

образом, предохраняющим от поглощения (2) Сливные отверстия каждого топливно-


жидкостей. го бака расположены так, что при любом
(3) Если используются мягкие баки, их наземном положении винтокрылого аппарата
оболочки должны закрепляться таким обра- вода будет стекать из всех частей бака в
зом, чтобы они не подвергались воздействию отстойный резервуар (или камеру).
гидравлических нагрузок от топлива. (b) Слив из отстойников, отстойных камер и от-
(4) Каждая внутренняя поверхность бако- стойных резервуаров, требуемый настоящим пара-
вых отсеков должна быть гладкой, без высту- графом, должен соответствовать требованиям к
пов, способных привести к повреждению обо- сливным устройствам, приведенным в 27.999 (b).
лочки, за исключением случаев, когда: 27.973. Заправочная горловина
(i) приняты меры для защиты обо- топливного бака
лочки в этих местах; или
(a) Конструкция каждой заправочной горло-
(ii) сама конструкция оболочки
вины топливного бака не должна допускать попа-
обеспечивает такую защиту.
дания топлива в любые другие части винтокрыло-
(b) Полости, смежные с поверхностями бака, го аппарата помимо самих баков в условиях нор-
должны вентилироваться, чтобы не допустить мальной эксплуатации и должна быть стойкой к
скопления топлива и его паров в случае неболь- разрушению в условиях аварийной посадки в со-
шой утечки. Если бак находится в герметизиро- ответствии с 27.952(c). Кроме того:
ванном отсеке, то вентиляция может осуществ-
(1) Каждая заправочная горловина должна
ляться с помощью дренажных отверстий необхо-
быть маркирована соответственно 27.1557 (c)(1).
димого размера для предотвращения образования
избыточного давления при изменении высоты (2) Каждая утопленная заправочная гор-
полета. Если установлены мягкие баки, то систе- ловина топливного бака, в которой может
ма дренажа пространства между оболочкой бака скопиться значительное количество топлива,
и его контейнером в любых ожидаемых условиях должна иметь сливное устройство, не допус-
полета должна обеспечивать необходимое соот- кающее попадания сливаемого топлива на
ношение между давлением в этом пространстве другие части винтокрылого аппарата.
и давлением в дренажной системе самого бака. (3) Каждая крышка заправочной горлови-
(c) Размещение каждого бака должно удовле- ны должна обеспечивать герметичность при
творять требованиям 27.1185(а) и (c). давлении, ожидаемом в условиях нормальной
(d) Обшивка винтокрылого аппарата, непо- эксплуатации и при аварийной посадке.
средственно примыкающая к основному воздуш- (b) Каждая крышка заправочной горловины
ному выходу из двигательного отсека, не должна или деталь, закрывающая крышку горловины
использоваться как стенка бака–кессона. сверху, должна иметь средства предупреждения
о неполном закрытии или неполной фиксации
27.969. Расширительное пространство крышки на заправочной горловине.
топливного бака
Каждый топливный бак или каждая группа 27.975. Дренажи (вентиляция)
топливных баков с взаимосвязанной дренажной топливного бака
системой должны иметь расширительное про- (a) Каждый топливный бак должен сообщать-
странство объемом не менее 2% от общей емко- ся с атмосферой через верхнюю часть расшири-
сти баков. При нормальном стояночном положе- тельного пространства с тем, чтобы обеспечивал-
нии винтокрылого аппарата на земле должна быть ся эффективный дренаж при любых нормальных
исключена возможность непреднамеренного режимах полета. Каждый выход дренажа в атмо-
заполнения этого пространства. сферу должен быть расположен и выполнен таким
образом, чтобы свести к минимуму возможность
27.971. Отстойник топливного бака
его забивания льдом или другими посторонними
(a) Каждый топливный бак должен иметь частицами.
отстойник с эффективной емкостью при любом (b) Дренажная система должна быть спроек-
наземном положении винтокрылого аппарата тирована таким образом, чтобы свести к миниму-
не менее большей из нижеследующих величин: му возможность выплескивания топлива через
0,25% емкости бака или 0,24 л, если: дренажное отверстие на источник воспламенения
(1) Топливная система не имеет отстойно- в случае опрокидывания при посадке, эксплуата-
го резервуара (или камеры), в который должен ции в наземных условиях или ударе при аварий-
происходить слив, и емкость которого состав- ной посадке.
ляет 25 мл на 75,5 л емкости бака; и

62
Авиационные правила Часть 27

27.977. Заборник топлива из бака (e) Гибкие шланги, на которые могут небла-
(a) Заборник топлива из бака или вход в бако- гоприятно воздействовать высокие температуры,
вый насос должен иметь защитную сетку–фильтр. не должны устанавливаться в местах, где во время
Эта сетка–фильтр должна: работы двигателя или его выключения имеют
(1) Для винтокрылого аппарата с поршне- место высокие температуры.
выми двигателями иметь размер ячейки 27.995. Топливные краны
1,6 – 3,2 мм; и (a) Должен быть предусмотрен топливный
(2) Предотвращать прохождение частиц, кран, позволяющий быстро перекрывать подачу
которые могут ограничить расход топлива или топлива к каждому двигателю отдельно.
повредить любой элемент топливной системы (b) Орган управления этим краном должен
винтокрылого аппарата с газотурбинными находиться в месте, легкодоступном для соответ-
двигателями. ствующего члена летного экипажа.
(b) Проходное сечение каждого фильтра на (c) Там, где имеются более одного источника
заборнике или на входе бакового насоса должно подачи топлива, должны иметься средства для
не менее чем в пять раз превышать площадь про- обеспечения независимого питания от каждого
ходного сечения трубопровода подачи топлива из источника.
бака в двигатель. (d) Перекрывные краны не должны находить-
(c) Диаметр каждого фильтра должен быть не ся с двигательной стороны любой пожарной
меньше диаметра заборника топлива из бака. перегородки.
(d) К каждому фильтру должен быть обеспе-
27.997. Топливные фильтры
чен доступ для проверки и очистки.
Между выходом из топливного бака и входом
АГРЕГАТЫ И ЭЛЕМЕНТЫ в первый агрегат топливной системы, который
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ чувствителен к загрязнениям в топливе, напри-
мер, топливорегулирующая аппаратура или насос,
27.991. Топливные насосы приводимый от двигателя, но не только они, дол-
Соответствие параграфу 27.955 должно обес- жен быть установлен топливный сетчатый фильтр
печиваться при отказе: или фильтр другой конструкции. Такой топлив-
(a) Любого насоса, за исключением насосов, ный фильтр должен:
одобренных и установленных как части двигате- (a) Быть доступным для слива отстоя или очи-
ля, прошедшего сертификацию типа; или стки и иметь быстросъемную сетку или фильтро-
(b) Любого компонента, необходимого для элемент.
работы насоса; при этом отказ двигателя, обес- (b) Иметь отстойник со сливом, за исключе-
печивающего работу этого насоса, не рассмат- нием случая, когда слив не нужен, если сетчатый
ривается. или другой фильтр легко снимается для этой цели.
27.993. Трубопроводы и арматура топливной (c) Быть установлен таким образом, чтобы
системы его вес не нагружал присоединенные трубопрово-
ды или входной и выходной штуцеры самого
(a) Каждый трубопровод топливной системы
фильтра, если не предусмотрены достаточные
должен быть установлен и закреплен так, чтобы
запасы прочности трубопроводов и штуцеров
он не испытывал чрезмерной вибрации и выдер-
во всех случаях нагружения.
живал нагрузки от давления топлива и воздейст-
(d) Иметь средства для удаления любого за-
вие полетных перегрузок, ожидаемых в условиях
грязнения из топлива, которое может нарушить
эксплуатации.
подачу топлива через элементы топливной систе-
(b) Во всех трубопроводах топливной систе- мы винтокрылого аппарата или двигателя, необ-
мы, соединенных с частями винтокрылого аппа- ходимые для успешной эксплуатации винтокры-
рата, между которыми возможно относительное лого аппарата или топливной системы двигателя.
перемещение, должны быть предусмотрены меры,
обеспечивающие необходимую гибкость (подви- 27.999. Сливные устройства топливной
жность). системы
(c) Гибкий шланг должен быть одобрен. (а) Должно иметься по крайней мере одно
(d) В каждом гибком соединении трубопрово- доступное сливное устройство в самой нижней
дов топливной системы, которые могут находить- точке каждой топливной системы для обеспече-
ся под давлением и подвергаться воздействию ния слива топлива из системы при любом назем-
осевых нагрузок, должны применяться гибкие ном положении винтокрылого аппарата, ожидае-
шланги или другие компенсирующие элементы. мом в эксплуатации.

63
Часть 27 Авиационные правила

(b) Каждое сливное устройство, требуемое расширительное пространство не менее 10% ем-
п. (а) данного параграфа, должно: кости бака.
(1) Обеспечивать слив топлива без попа- (d) Имелись средства для предотвращения
дания сливаемого топлива на любые части непреднамеренного заполнения его расширитель-
винтокрылого аппарата. ного пространства в нормальном стояночном
(2) Иметь ручные или автоматические положении винтокрылого аппарата.
устройства для надежного фиксирования в (e) Был обеспечен соответствующий дренаж.
закрытом положении; и (f) Заправочная горловина масляного бака
(3) Иметь сливной кран (клапан), который: имела устройство, предотвращающее попадание
(i) имеет легкий доступ и способен масла при переполнении бака в отсек, где разме-
легко открываться и закрываться; и щен масляный бак.
(ii) размещен или защищен таким
27.1015. Испытания масляных баков
образом, чтобы предотвратить утечку топ-
лива в случае посадки с убранным шасси. Каждый масляный бак должен быть сконстру-
ирован и установлен так, чтобы он мог выдержи-
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА вать без потери герметичности внутреннее давле-
ние не менее 0,35 кгс/см2, за исключением баков
27.1011. Двигатели. Общие положения с наддувом, используемых при установке газотур-
(a) Каждый двигатель должен иметь незави- бинных двигателей, для которых давление при
симую масляную систему, обеспечивающую пи- испытаниях должно быть не менее 0,35 кгс/см2
тание его необходимым количеством масла с тем- плюс максимальное рабочее давление бака.
пературой, не превышающей допустимую для
27.1017. Трубопроводы и арматура масляной
непрерывной безопасной эксплуатации винтокры-
системы
лого аппарата.
(b) Располагаемый запас масла в каждой мас- (a) Каждый трубопровод масляной системы
ляной системе двигателя должен быть не менее должен крепиться так, чтобы было исключено
произведения продолжительности полета винто- возникновение чрезмерных вибраций.
крылого аппарата в критических условиях экс- (b) Во всех трубопроводах масляной системы,
плуатации на допустимый максимальный расход соединенных с частями винтокрылого аппарата,
масла двигателем в тех же условиях, плюс допол- между которыми возможно относительное пере-
нительное количество масла для обеспечения мещение, должны быть предусмотрены меры,
циркуляции масла в системе. Для винтокрылого обеспечивающие необходимую гибкость (подви-
аппарата с поршневым двигателем расходуемый жность).
запас масла можно определить расчетом, прини- (c) Гибкий шланг должен быть одобрен.
мая, что на каждые 40 объемных частей расходуе- (d) Каждый трубопровод масляной системы
мого топлива необходима 1 часть масла. должен иметь внутренний диаметр не менее, чем
(c) Системы охлаждения масла для каждого внутренний диаметр входного или выходного
двигателя должны быть способны поддерживать отверстия в двигателе. Ни один трубопровод
температуру масла на входе в двигатель не выше не должен иметь соединений внахлест.
максимальной установленной величины. Это 27.1019. Масляные фильтры
должно быть продемонстрировано летными
(а) Каждая газотурбинная двигательная уста-
испытаниями.
новка должна включать полнопоточный сетчатый
27.1013. Масляные баки или другой масляный фильтр, отвечающий следу-
Каждый масляный бак должен быть сконст- ющим требованиям:
руирован и установлен так, чтобы: (1) Каждый сетчатый или другого типа
(a) Он мог выдерживать без повреждения все масляный фильтр, который имеет перепуск-
вибрационные, инерционные и гидравлические ной канал, должен быть выполнен и установ-
нагрузки, а также нагрузки от примыкающих эле- лен так, чтобы при полной закупорке сетки
ментов конструкции, которым он может подвер- или фильтра другого типа обеспечивалась
гаться при эксплуатации. нормальная прокачка масла через остальную
(b) [Зарезервирован] часть системы.
(c) Если он обеспечивает поршневой двига- (2) Сетчатый или другого типа масляный
тель, то должен иметь расширительное простран- фильтр должен иметь пропускную способ-
ство не менее, чем большая из двух величин: 10% ность (с учетом эксплуатационных ограни-
емкости бака или 1,9 л, а если он обеспечивает чений, установленных для двигателя), обес-
газотурбинный двигатель, то должен иметь печивающую нормальную работу масляной

64
Авиационные правила Часть 27

системы двигателя, при загрязнении масла в параграфах 27.1013 (за исключением п. (c)),
до степени (в отношении размеров и концен- 27.1015, 27.1021, 27.1337(d).
трации частиц), превосходящей установлен- (c) Каждая система смазки под давлением
ную для двигателя в соответствии с требова- должна иметь масляный сетчатый или иной
ниями Части 33. фильтр, через который проходят все потоки смаз-
(3) Сетчатый или другого типа масляный ки и которая должна:
фильтр, если он не установлен на заборном (1) Быть сконструирована так, чтобы уда-
устройстве масляного бака, должен включать лять любые загрязнения из смазочного мате-
индикатор, который будет индицировать за- риала, которые могут повредить компоненты
грязнение фильтра, прежде чем оно изменит трансмиссии или системы привода винта или
пропускную способность фильтра до величи- препятствовать процессу смазки в такой степе-
ны, установленной в соответствии с п. (а)(2) ни, которая может представлять опасность; и
этого параграфа. (2) Быть оснащена средством, указываю-
(4) Перепускной канал сетчатого или дру- щим на накопление загрязнений на фильтре
гого типа фильтра должен быть выполнен или сетке в момент открытия перепуска или
и установлен так, чтобы влияние сброса соб- перед этим моментом, требуемым в соответ-
ранных загрязнений было сведено к минимуму ствии с п. (c)(3) данного параграфа; и
путем соответствующего размещения перепу- (3) Быть оборудована устройством пере-
скного канала, чтобы гарантировать, что нако- пуска, спроектированным и установленным
пившиеся загрязнения не попадут в поток мас- таким образом, чтобы:
ла, проходящий через перепускной канал. (i) смазочный материал поступал
(5) Сетчатый или другого типа масляный в обычном темпе через оставшуюся часть
фильтр, который не имеет перепускного кана- системы с полностью засоренным фильт-
ла, за исключением фильтра, установленного ром; и
на заборном устройстве масляного бака, (ii) соответствующим размещением
должен иметь средство подключения его к си- перепускного устройства сводилась к
стеме сигнализации, требуемой согласно минимуму возможность попадания накоп-
27.1305(r). ленных загрязнений в перепускную маги-
(b) Каждый сетчатый или другого типа масля- страль.
ный фильтр силовых установок с поршневыми (d) На заборном устройстве каждого масляно-
двигателями должен быть выполнен и установлен го бака или маслоотстойника, через которое осу-
так, чтобы при полной закупорке сетки или дру- ществляется подача смазки к системам привода
гого фильтрующего элемента обеспечивалась бы винта или их элементам, должна иметься защит-
нормальная прокачка масла через остальную ная сетка для предотвращения попадания в систе-
часть системы. му смазки любого предмета, который может вос-
препятствовать течению смазки от заборного уст-
27.1021. Сливные устройства масляной
ройства к фильтру, требующемуся в соответствии
системы
с п. (c) данного параграфа. Требования п. (c) дан-
В масляной системе должно быть предусмот- ного параграфа не распространяются на защитные
рено сливное устройство (устройства), обеспечи- сетки, установленные на заборные устройства
вающее безопасный слив масла из системы. масляных баков и маслоотстойников.
Оно должно: (e) Системы смазки типа разбрызгивания для
(a) Быть доступным; и редукторов системы привода винта должны соот-
(b) Иметь ручные или автоматические устрой- ветствовать требованиям, изложенным в парагра-
ства для надежной фиксации в закрытом поло- фах 27.1021 и 27.1337(d).
жении.
27.1027. Трансмиссия и редукторы. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Общие положения 27.1041. Общие положения
(а) Масляная система, предназначенная для (a) Система охлаждения силовой установки
элементов системы привода винтов, требующих должна обладать способностью поддерживать
непрерывной смазки, должна быть достаточно температуру компонентов силовой установки
независимой от системы смазки двигателя(ей), в пределах, установленных для этих компонентов
чтобы обеспечить смазку в процессе авторотации. при всех ожидаемых условиях эксплуатации
(b) Системы смазки трансмиссии и коробки на земле, на воде и в полете, на которые запраши-
передач, функционирующие под давлением, долж- вается сертификат, а также после нормального
ны соответствовать требованиям, изложенным выключения двигателей. К элементам силовой

65
Часть 27 Авиационные правила

установки относятся (но не ограничиваются этим окружающей атмосферы, зарегистрированной при


перечнем): двигатели, элементы системы привода испытаниях системы охлаждения в момент перво-
несущего винта, вспомогательные силовые уста- го достижения компонентом силовой установки
новки, а также охлаждающие и смазочные жидко- или жидкостью максимальной температуры.
сти, используемые в этих элементах. (d) Поправочный коэффициент для темпе-
(b) Соответствие п. (а) данного параграфа дол- ратур гильз цилиндров. Температуры гильз ци-
жно быть продемонстрировано в летных испыта- линдров должны быть скорректированы путем
ниях, проводимых в условиях, оговоренных в прибавления к ним 0,7 величины разности между
этом пункте. максимальной температурой окружающей атмо-
27.1043. Испытания системы охлаждения сферы и температурой окружающей атмосферы,
зарегистрированной при испытаниях системы
(a) Общие положения. Испытания, оговорен-
охлаждения в момент первого достижения макси-
ные в 27.1041(b), должны проводиться при со-
мальной температуры гильзы цилиндра.
блюдении следующих условий:
(1) Если испытания проводятся при усло- 27.1045. Методика испытаний системы
виях, отличающихся от условий максималь- охлаждения
ной температуры окружающей атмосферы, (a) Общие положения. На каждом режиме
определенной в п. (b) данного параграфа, то
полета испытания системы охлаждения должны
в зарегистрированные величины температур
проводиться на винтокрылом аппарате:
силовой установки должны быть внесены
(1) При конфигурации, наиболее крити-
поправки в соответствии с пп. (c) и (d) данно-
ческой для системы охлаждения.
го параграфа, если нет более рациональных
способов корректировки. (2) В условиях, наиболее критических для
(2) Величины температур с учетом попра- системы охлаждения.
вок, определенных согласно п. (а)(1), не (b) Стабилизация температуры. При испы-
должны превышать установленных пределов. таниях системы охлаждения температура считает-
(3) Топливо, применяемое во время испы- ся «стабилизированной», когда скорость измене-
таний системы охлаждения, должно быть са- ния ее не превышает 1 ºС в минуту. При стабили-
мого низкого сорта, одобренного для двигате- зации температур жидкостей в двигателе и ком-
лей, а качество смеси должно соответствовать понентов силовой установки должны выполняться
использованию при нормальных режимах по- следующие требования:
лета, на которых проводятся испытания си- (1) Для каждого винтокрылого аппарата
стемы охлаждения. на каждом режиме полета:
(4) Методика испытаний должна соответ- (i) температуры должны достигнуть
ствовать требованиям, оговоренным в пара- установившихся значений в условиях,
графе 27.1045. соответствующих началу исследуемого
(b) Максимальная температура окружаю- режима полета; или
щей атмосферы. Максимальная температура (ii) если при обычной эксплуатации
окружающей атмосферы на уровне моря должна условия перехода к началу исследуемого
быть не ниже плюс 38 ºС. Далее, предполагается режима полета не являются такими, при
снижение температуры на 6,5 ºС с увеличением
которых температуры жидкостей были бы
высоты на каждые 1000 м от высоты уровня моря
стабилизированы, то до начала исследуе-
до высоты, на которой достигается температура
мого режима должны быть выполнены
минус 56,5 ºС, выше которой температура остается
этапы полета во всем диапазоне условий,
постоянной и равной минус 56,5 ºС. Однако для
предшествующих этому режиму, чтобы
установок, приспособленных для условий зимы,
температуры могли достичь их естествен-
заявитель может выбрать максимальную темпера-
ных значений.
туру
на уровне моря меньше, чем плюс 38 ºС. (2) Для каждого вертолета испытанию
(c) Поправочный коэффициент (исключая системы охлаждения на этапе набора высоты
гильзы цилиндров). Если не применяется более при работе двигателей на режиме взлетной
рациональная коррекция, то температуры охлаж- мощности должен предшествовать период ви-
дающих жидкостей и компонентов силовой уста- сения, в течение которого температура жидко-
новки (исключая гильзы цилиндров), для которых стей в двигателе и температура компонентов
установлены температурные пределы, должны силовой установки стабилизируются.
быть скорректированы путем прибавления к этим (c) Продолжительность испытаний. Испы-
величинам разности между максимальной темпе- тания охлаждения на каждом режиме полета
ратурой окружающей атмосферы и температурой должны продолжаться до:

66
Авиационные правила Часть 27

(1) Стабилизации температуры или пока (2) Любой винтокрылый аппарат с невы-
не пройдет 5 мин после регистрации наи- сотными двигателями, использующими карбю-
большего значения температуры. раторы, не склонные к обледенению, имеет за-
(2) Окончания данного режима полета. щищенный вспомогательный источник подвода
(3) Достижения эксплуатационного огра- воздуха и что нагрев воздуха из этого источни-
ничения. ка обеспечен в не меньшей степени, чем если
бы осуществлялся воздухом, отбираемым из
СИСТЕМА ПОДВОДА ВОЗДУХА системы охлаждения двигателя за цилиндрами.
27.1091. Подвод воздуха (3) Любой винтокрылый аппарат с вы-
сотными двигателями, использующими стан-
(a) Система подвода воздуха каждого двигате-
дартные карбюраторы типа трубки Вентури,
ля должна обеспечивать подвод воздуха, требуе-
имеет подогреватель, обеспечивающий повы-
мого данному двигателю при эксплуатационных
шение температуры воздуха на 67 ºС.
условиях и маневрах, на которые запрашивается
сертификат. (4) Любой винтокрылый аппарат с высот-
(b) Если возникновение пламени обратной ными двигателями, использующими карбю-
вспышки может представлять опасность, то каж- раторы, не склонные к обледенению, имеет
дое воздухозаборное устройство должно распола- подогреватель, который может обеспечить
гаться на наружной стороне капота. повышение температуры воздуха:
(c) Если возможно скопление топлива в систе- (i) на 56 ºС; или
ме подвода воздуха, то эта система должна иметь (ii) не менее чем на 22 ºС, если
сливное устройство, которое обеспечивает слив используется жидкостная система сброса
топлива: льда.
(1) За пределы винтокрылого аппарата (b) Газотурбинные двигатели.
без попадания на его конструкцию; и (1) Должно быть показано, что каждый га-
(2) Вне путей движения выхлопных газов. зотурбинный двигатель и его входные устрой-
(d) Для винтокрылых аппаратов с газотурбин- ства могут функционировать во всем диапазо-
ным двигателем: не значений мощности двигателя (включая
(1) Должны быть предусмотрены средст- режим малого газа):
ва, предотвращающие попадание в воздухоза- (i) без нарастания опасного количе-
борники двигателя опасных количеств топлива ства льда на элементах двигателя или
в результате утечки или протекания из дре- входных устройств, которое будет отрица-
нажных, сливных устройств или других агре- тельно влиять на работу двигателя или вы-
гатов систем, содержащих воспламеняющиеся зовет значительную потерю мощности в
жидкости; и условиях обледенения, оговоренных в
(2) Входные устройства воздухозаборни- Приложении С Части 29; и
ков должны быть размещены или защищены (ii) в условиях снегопада и метели без
так, чтобы свести к минимуму засасывание в вредных воздействий на работу двигателей
них посторонних предметов во время выпол- в пределах ограничений, установленных
нения взлета, посадки и руления. для эксплуатации винтокрылого аппарата
27.1093. Защита системы подвода воздуха от в таких условиях.
обледенения (2) Каждый газотурбинный двигатель при
(а) Поршневые двигатели. Каждая система отборе воздуха, необходимого для его защиты
подвода воздуха поршневого двигателя должна от обледенения, должен надежно работать на
иметь средства для предотвращения и ликвидации режиме малого газа на земле в течение 30 мин
обледенения. Если это не может быть выполнено в атмосфере, имеющей температуру от минус
другими средствами, то должно быть продемон- 9 до минус 1 ºС и водность 0,3 г/м3, со сред-
стрировано, что в воздухе, в котором отсутствует ним эффективным диаметром капель не менее
видимая влага при температуре минус 1 ºС и мощ- 20 мкм, с последующим однократным резким
ности двигателей, равной 75% максимальной переводом двигателя на режиме взлетной
продолжительной: мощности или тяги. В период 30-минутной
(1) Любой винтокрылый аппарат с невы- работы на режиме малого газа разрешается
сотными двигателями, использующими стан- периодически переводить двигатель на режим
дартные карбюраторы типа трубки Вентури, средней (крейсерской) мощности или тяги по
имеет подогреватель, обеспечивающий повы- методике, которая должна быть одобрена
шение температуры воздуха на 50 ºС. Компетентным органом.

67
Часть 27 Авиационные правила

(c) Поршневые двигатели с наддувом. На (b) Выхлопные трубы должны крепиться так,
каждом двигателе, имеющем нагнетатель для чтобы они выдерживали вибрационные и инер-
сжатия воздуха перед подачей его в карбюратор, ционные нагрузки, которым они могут подвер-
повышение температуры воздуха в результате гаться в эксплуатации.
сжатия на любой высоте может быть использова- (c) Выхлопные трубы, соединяющиеся с эле-
но для удовлетворения требований п. (а) настоя- ментами, между которыми возможны относительные
щего параграфа, если используемый приток тепла перемещения, должны иметь гибкие соединения.
будет осуществляться автоматически, на соответ-
ствующих высоте и условиях эксплуатации за ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И АГРЕГАТЫ
счет наддува. СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
27. 1141. Органы управления силовой
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
установки. Общие положения
27.1121. Общие положения (a) Органы управления силовой установки
Для каждой выхлопной системы: должны быть установлены и размещены согласно
(a) Должны быть предусмотрены средства требованиям параграфа 27.777 и маркированы со-
компенсации тепловых расширений коллекторов гласно требованиям параграфа 27.1555.
и патрубков. (b) Каждый элемент гибкой проводки управ-
(b) Должны быть предусмотрены средства для ления должен быть одобрен.
предотвращения возникновения местных перегре- (c) Каждый орган управления должен сохра-
вов. нять любое заданное положение:
(c) Выхлопные газы не должны попадать в (1) Не требуя постоянного внимания; или
воздухозаборники двигателей, на элементы топ- (2) Без тенденции смещения из-за нагру-
ливной системы и сливных устройств. зок или вибраций.
(d) Каждая часть выхлопной системы, поверх- (d) Органы управления кранами (клапанами)
ность которой достаточно горяча, чтобы зажечь силовой установки, необходимые для обеспечения
воспламеняющуюся жидкость или пары, должна безопасности полета, должны быть снабжены:
быть установлена таким образом, чтобы утечки из (1) Для кранов (клапанов) с ручным
любой системы, содержащей воспламеняющиеся управлением – надежными ограничителями
жидкости или пары, не привели к пожару вследст- или, в случае топливных кранов – подходя-
вие попадания жидкостей или паров на любую часть щими средствами индикации открытого и
выхлопной системы, включая экраны для нее. закрытого положений; и
(e) Выхлопные газы не должны отводиться (2) Для кранов (клапанов) с дистанцион-
туда, где пламя выхлопа существенно мешало бы ным управлением – средствами, указывающи-
обзору пилота в ночное время. ми членам экипажа, когда кран (клапан):
(f) Если имеются места скопления значитель- (i) находятся в полностью открытом
ного количества топлива, то в каждой выхлопной или полностью закрытом положении; или
системе газотурбинного двигателя должны быть (ii) перемещается между полностью
предусмотрены сливные устройства, обеспечива- открытым и полностью закрытым положе-
ющие слив скопившегося топлива при любом ниями.
нормальном положении винтокрылого аппарата (e) Для винтокрылого аппарата с газотурбин-
на земле и в полете с целью предотвращения ско- ным двигателем никакой единичный отказ или не-
пления топлива после неудавшейся попытки исправность, или вероятное сочетание их в любой
запуска двигателя. системе управления силовой установки, не должен
(g) Каждый теплообменник, работающий приводить к нарушению функции силовой установ-
на выхлопных газах, должен включать в себя ки, необходимой для обеспечения безопасности.
средства, препятствующие блокированию вы- 27.1143. Органы управления двигателя
хлопного отверстия после любой внутренней (a) Для каждого двигателя должен быть преду-
поломки теплообменника. смотрен отдельный орган управления мощностью.
27.1123. Выхлопные трубы (b) Органы управления мощностью должны
(a) Выхлопные трубы должны быть тепло- быть расположены так, чтобы обеспечивать для
стойкими, устойчивыми к коррозии и иметь сред- всех двигателей:
ства для предотвращения повреждений от тепло- (1) Раздельное управление каждым двига-
вых перемещений при рабочих температурных телем; и
условиях. (2) Одновременное управление всеми дви-
гателями.

68
Авиационные правила Часть 27

(c) Каждый орган управления мощностью (b) Должны быть предусмотрены средства
должен иметь средства, обеспечивающие надеж- сигнализации летному экипажу о неполном от-
ное и без запаздывания управление соответст- ключении тормоза несущего винта перед взлетом.
вующим двигателем.
27.1163. Агрегаты силовой установки
(d) Если орган управления мощностью имеет
(a) Каждый агрегат, устанавливаемый на дви-
устройство отключения подачи топлива, то этот
гатель, должен:
орган управления должен иметь средства, предот-
(1) Быть одобрен для установки на данный
вращающие его непреднамеренное перемещение
двигатель.
в положение отключения подачи топлива. Эти
(2) Использовать для крепления устрой-
средства должны:
ства, предусмотренные на этом двигателе; и
(1) Иметь надежный замок или стопор в
(3) Быть герметизирован таким образом,
положении малого газа; и
чтобы предотвратить загрязнение масляной
(2) Требовать отдельного и четко опреде- системы двигателя и самого агрегата.
ленного действия для перемещения органа (b) Для агрегатных приводов, осуществляю-
управления в положение, перекрывающее по- щих отбор мощности от любого компонента
дачу топлива. трансмиссии или системы привода винта, должны
(e) Для винтокрылых аппаратов, для которых быть предусмотрены средства ограничения кру-
запрашивается сертификат, с использованием тящего момента, которые предотвращают по-
30-секундной мощности при одном неработаю- вреждение этих компонентов чрезмерной нагруз-
щем двигателе, должны быть предусмотрены кой от агрегата, если это не обеспечено другими
средства автоматического включения, управления средствами.
данной мощностью и защиты двигателя от пре-
вышения установленных ограничений, связанных ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
с 30-секундной мощностью при одном нерабо- СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
тающем двигателе.
27.1183. Трубопроводы, соединения
27.1145. Выключатели зажигания и компоненты
(a) Должны быть предусмотрены средства (a) За исключением случаев, предусмотрен-
быстрого выключения всей системы зажигания ных в п. (b) данного параграфа, каждый трубо-
посредством объединения всех выключателей провод, соединения и другие компоненты, под-
в одну группу или введения общего выключателя водящие воспламеняющуюся жидкость в любую
зажигания. зону, подверженную воздействию пожара двига-
(b) Каждая группа выключателей зажигания теля, должны быть огнестойкими, за следующим
(за исключением выключателей зажигания для исключением: если повреждение пожаром любой
газотурбинных двигателей, для которых непре- детали, не отвечающей критерию огненепрони-
рывное включение зажигания не требуется) и ка- цаемости, способно вызвать утечку или просачи-
ждый общий выключатель зажигания должны вание воспламеняющейся жидкости, то баки с
иметь защитные устройства, исключающие их воспламеняющейся жидкостью и крепления их к
случайное срабатывание. двигателю должны быть огненепроницаемыми,
либо заключены в огненепроницаемый кожух.
27.1147. Органы управления составом Компоненты должны быть экранированы или
топливной смеси расположены так, чтобы обеспечивалась гаранти-
Каждый двигатель должен иметь отдельный рованная защита от воспламенения вытекающей
орган управления составом топливной смеси, если воспламеняющейся жидкости. Маслосборник
такие органы предусмотрены для двигателя, и эти (картер), образуемый элементами конструкции
органы должны быть размещены так, чтобы обес- поршневого двигателя, емкостью менее 24 л не
печить: требует огненепроницаемого исполнения или
(a) Раздельное управление каждым двигате- закрытия огненепроницаемыми экранами.
лем; и (b) Положения п. (а) настоящего параграфа
(b) Одновременное управление всеми двига- не распространяются на:
телями. (1) Трубопроводы, соединения и компо-
ненты, уже одобренные как составная часть
27.1151. Органы управления тормозом сертифицированного типа двигателя; и
несущего винта (2) Дренажные и сливные магистрали и
(а) Должна быть исключена возможность не- их соединения, повреждение которых не при-
преднамеренного включения тормоза несущего водит к возникновению или возрастанию
винта в полете. пожарной опасности.

69
Часть 27 Авиационные правила

(с) Любое сливное и дренажное (вентиляцион- (3) Масляных систем винтокрылых аппа-
ное) устройство системы с воспламеняющейся ратов с поршневыми двигателями объемом
жидкостью должно отводить жидкость или пары цилиндров менее 8,19 л.
так, чтобы они не попали в воздухозаборник. (b) Должны быть предусмотрены средства для
предотвращения непреднамеренного включения
27.1185. Воспламеняющиеся жидкости
каждого перекрывного устройства, но дающие
(a) Каждый топливный бак должен быть изо- возможность экипажу повторно открыть пере-
лирован от двигателя пожарной перегородкой или крывное устройство в полете после его закрытия.
кожухом. (c) Каждое перекрывное устройство и средст-
(b) Каждый бак или резервуар, отличный ва его управления должны быть сконструированы,
от топливного бака, являющийся частью системы, размещены и защищены так, чтобы обеспечить их
которая содержит воспламеняющиеся жидкости надлежащее функционирование в условиях, воз-
или газы, должен быть изолирован от двигателя можных в результате пожара в двигателе.
пожарной перегородкой или кожухом, если
содержащаяся в нем жидкость, конструкция си- 27.1191. Пожарная перегородка
стемы, материалы, из которых изготовлены бак (а) Каждый двигатель, включая отсеки камеры
и его крепления, перекрывные устройства и сгорания, турбины и выхлопной трубы у газотур-
соединения, трубопроводы и органы управления бинной двигательной установки, должен быть изо-
не обеспечивают уровень безопасности, эквива- лирован пожарной перегородкой, экраном или эк-
лентный тому, который имел бы место при изоли- вивалентными им средствами от отсеков экипажа
ровании бака или резервуара от двигателя. и пассажиров, конструкции, органов управления,
(c) Между баком (резервуаром) и пожарной механизмов ротора и других частей, которые:
перегородкой или кожухом, изолирующими бак, (1) Необходимы для обеспечения управ-
должен иметься воздушный зазор 13 мм, если не ляемой посадки; и
используются эквивалентные средства, препятст- (2) Не защищены в соответствии с пара-
вующие передаче тепла из отсека двигателя. графом 27.861.
(d) Абсорбирующий материал, находящийся (b) Каждая вспомогательная силовая установ-
рядом с компонентами системы с воспламеняю- ка, обогреватель и другие виды оборудования
щейся жидкостью, которые могут давать утечки, внутреннего сгорания, предназначенные для ис-
должен быть изолирован или обработан так, пользования в полете, должны быть изолированы
чтобы предотвращалась абсорбция опасных коли- от остальной конструкции винтокрылого аппарата
честв жидкости. пожарными перегородками, кожухами или эк-
27.1187. Устройства слива и вентиляция вивалентными им средствами.
(c) При определении соответствия винтокры-
Каждый отсек, содержащий любую часть си-
лого аппарата требованиям пп. (а) и (b) данного
ловой установки, должен иметь средства для вен-
параграфа должны быть учтены вероятные пути
тиляции и дренажа воспламеняющейся жидкости.
распространения пожара под действием воздуш-
Сливные устройства должны:
ного потока в нормальном полете и на режиме ав-
(а) Быть эффективными в условиях, наиболее
торотации.
вероятных, когда требуется слив; и
(d) Каждая пожарная перегородка или кожух
(b) Быть расположены так, чтобы вытекающая
из дренажа жидкость не создавала дополнитель- должны быть сконструированы так, чтобы небыло
ной опасности пожара. проникновения опасного количества воздуха,
жидкости или пламени из любого двигательного
27.1189. Перекрывные средства отсека в другие зоны винтокрылого аппарата.
(a) Должны быть предусмотрены средства пе- (e) Каждое отверстие в пожарной перегородке
рекрытия любого трубопровода, подающего вос- или кожухе должно быть закрыто плотно приле-
пламеняющуюся жидкость в отсек двигателя, за гающими огненепроницаемыми окантовками,
исключением: втулками или соединительными элементами.
(1) Трубопроводов, арматуры и элемен- (f) Каждая пожарная перегородка и кожух
тов, выполненных как неотъемлемая часть должны быть огненепроницаемыми и защищен-
двигателя. ными от коррозии.
(2) Маслосистем установок газотурбин-
27.1193. Капот и обшивка мотогондолы
ных двигателей, у которых все элементы си-
стем, включая маслобаки, выполнены огне- (a) Капоты и обшивка каждого двигательного
непроницаемыми либо расположены в местах, отсека должны быть сконструированы и закреп-
где они не будут подвергаться воздействию лены таким образом, чтобы они были способны
пожара на двигателе; или выдерживать вибрационные, инерционные и

70
Авиационные правила Часть 27

аэродинамические нагрузки, которым они могут опасные повреждения роторов или критических
подвергаться в эксплуатации. элементов управления в случаях разрушения или
(b) Должны быть предусмотрены средства механического повреждения обычных запорных
быстрого и полного слива жидкости из любой устройств, если такие виды отказов не являются
части капота или обшивки двигательного отсека практически невероятными.
при нормальном стояночном и полетном положе-
27.1194. Другие поверхности
ниях винтокрылого аппарата.
(c) Слив из дренажа не должен производиться Все поверхности, находящиеся позади и вбли-
туда, где может возникнуть опасность возникно- зи отсеков силовой установки, кроме тех поверх-
вения пожара. ностей в хвостовой части, которые не подвержены
(d) Каждая часть капота или обшивка двига- нагреву, воздействию пламени или искр, ис-
тельного отсека должны быть по меньшей мере ходящих из двигательного отсека, должны быть
огнестойкими. по меньшей мере огнестойкими.
(e) Каждая часть капота или обшивка двига- 27.1195. Системы обнаружения пожара
тельного отсека, подвергающаяся воздействию
Каждый винтокрылый аппарат с газотурбин-
высоких температур в силу своей близости к эле-
ной силовой установкой должен быть оборудован
ментам выхлопной системы или соприкосновения
быстродействующими датчиками пожара одоб-
с выхлопными газами, должна быть огнене-
ренного типа, количество и размещение которых
проницаемой.
должно обеспечивать быстрое обнаружение по-
(f) Запорные устройства каждой открываемой
жара в отсеке двигателя, который пилот, находя-
или быстросъемной панели, капота, либо обшивки
щийся в кабине, не может вовремя обнаружить
двигательного отсека или трансмиссии должны
в полете.
быть спроектированы так, чтобы предотвращать

71
Часть 27 Авиационные правила

РАЗДЕЛ F — ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (d) Индикатор количества топлива – для каж-


дого топливного бака.
27.1301. Назначение и установка
(e) Индикатор давления воздуха во входном
Каждое изделие установленного оборудования коллекторе – для каждого высотного двигателя.
должно: (f) Средство аварийной сигнализации темпе-
(a) Быть такого типа и конструкции, которые ратуры масла, указывающее, когда температура
соответствуют его функциональному назначению. масла превышает допустимую величину в каждом
(b) Иметь маркировку и надписи, указываю- редукторе привода несущего винта со смазкой
щие назначение или эксплуатационные ограни- под давлением (включая редукторы, необходимые
чения или любую приемлемую комбинацию этой для синхронизации винта по фазе), имеющем
информации. масляную систему, независимую от масляной си-
(c) Устанавливаться в соответствии с указан- стемы двигателя.
ными ограничениями для этого оборудования. (g) Средство аварийной сигнализации давле-
(d) Нормально работать после его установки. ния масла, указывающее, когда давление падает
(a*) Соответствовать требованиям, предъяв- ниже безопасной величины в каждом редукторе
ляемым для подтверждения его пригодности к привода несущего винта со смазкой под давлени-
установке на винтокрылый аппарат. ем (включая редукторы, необходимые для син-
27.1301А. Эксплуатация винтокрылого хронизации винтов по фазе), имеющем масляную
аппарата после выхолаживания систему, независимую от масляной системы дви-
гателя.
Должна быть подтверждена возможность экс-
(h) Индикатор давления масла для каждого
плуатации винтокрылого аппарата как системы в
двигателя.
целом после выхолаживания в условиях длитель-
(i) Индикатор количества масла в каждом
ной стоянки при температуре наружного воздуха
масляном баке.
не выше минус 35 ºС.
(j) Индикатор температуры масла для каждо-
Заявителем может быть предложена и Компе-
го двигателя.
тентным органом принята другая минимальная
(k) По меньшей мере один тахометр, указыва-
температура наружного воздуха.
ющий частоту вращения каждого двигателя и
27.1303. Пилотажные и навигационные приборы приемлемое из следующего:
Необходимыми пилотажными и навигацион- (l) Частоту вращения единственного не-
ными приборами являются следующие: сущего винта.
(a) Индикатор приборной скорости. (2) Общую частоту вращения несущих
(b) Высотомер. винтов, если частоты вращения винтов не
(c) Указатель магнитного курса. имеют значительных различий друг от друга;
или
27.1305. Приборы контроля силовой установки (3) Частоту вращения каждого несущего
Требуются следующие приборы контроля си- винта, частота вращения которого может зна-
ловой установки: чительно отличаться от частоты вращения
(a) Индикатор температуры воздуха карбюра- другого несущего винта.
тора для каждого двигателя, имеющего подогре- (l) Устройство аварийной сигнализации низ-
ватель, который может обеспечить повышение кого уровня топлива в каждом топливном баке, из
температуры воздуха на 33 ºС. которого питается двигатель. Это устройство дол-
(b) Индикатор температуры головки цилинд- жно:
ров для каждого: (1) Обеспечить предупреждение экипажу,
(1) Двигателя с воздушным охлаждением. когда предназначенного для использования ос-
(2) Винтокрылого аппарата с жалюзи, ре- татка топлива в баке хватит приблизительно на
гулирующими охлаждение; и 10 мин полета; и
(3) Винтокрылого аппарата, соответствие (2) Быть независимым от обычной систе-
которого требованиям параграфа 27.1043 про- мы индикации количества топлива.
демонстрировано в любых условиях полета, (m) Средства индикации летному экипажу об
отличных от наиболее критических с точки отказе какого-либо топливного насоса, установка
зрения охлаждения. которого требуется параграфом 27.955.
(c) Индикатор давления топлива – для каждо- (n) Индикатор температуры газа для каждого
го двигателя с подачей топлива под давлением. газотурбинного двигателя.

72
Авиационные правила Часть 27

(o) Средства, позволяющие пилоту определять (a) Одобренное сиденье для каждого лица,
крутящий момент каждого турбовального двига- находящегося на борту.
теля, если для такого двигателя установлено огра- (b) Одобренные привязные ремни для каждого
ничение крутящего момента согласно 27.1521(e). лица, находящегося на борту.
(p) Для каждого газотурбинного двигателя – (c) Устройство быстрого отключения источ-
сигнализатор функционирования противообле- ников энергии.
денительной системы силовой установки. (d) Соответствующий источник электроэнер-
(q) Индикатор для топливного фильтра, пред- гии там, где электроэнергия необходима для экс-
усматриваемого параграфом 27.997, информиру- плуатации винтокрылого аппарата.
ющий о накоплении загрязнения в фильтре до (e) Устройство защиты электроцепей.
степени, установленной заявителем в соответст-
(a*) Оборудование для обеспечения двусто-
вии с параграфом 27.955.
ронней радиосвязи в соответствии с требованиями
(r) Для каждого газотурбинного двигателя –
27F.4 Дополнения 27F данной Части.
сигнальное устройство, требуемое согласно пара-
графу 27.1019 для масляного фильтра (если он не 27.1309. Оборудование, системы и установки
имеет перепуска), предупреждающее пилота о за- (a) Оборудование, системы и установки,
грязнении фильтра прежде, чем оно достигнет ве- функционирование которых требуется Авиаци-
личины пропускной способности, установленной онными правилами, должны быть спроектирова-
соответственно 27.1019(а)(2); и ны и установлены так, чтобы гарантировать вы-
(s) Сигнализатор, отображающий функциони- полнение предписанных им функций во всех
рование любого, с ручным или автоматическим ожидаемых условиях эксплуатации.
управлением, нагревателя, используемого для (b) Оборудование, системы и установки мно-
предотвращения образования льда в элементах годвигательного винтокрылого аппарата должны
топливной системы. быть спроектированы так, чтобы предотвратить
(t) Для каждого винтокрылого аппарата, для возникновение опасности для винтокрылого
которого запрашивается режим 30-секундной/ аппарата в случае возможной неисправности или
2-минутной мощности с одним неработающим отказа.
двигателем, должны быть предусмотрены аварий- (c) Оборудование, системы и установки одно-
ные средства, сигнализирующие пилоту, что дви- двигательного винтокрылого аппарата должны
гатель на режиме 30-секундной или 2-минутной быть спроектированы так, чтобы свести к мини-
мощности с одним неработающим двигателем, муму возникновение опасности для винтокрылого
а также когда режим начался и когда интервал аппарата в случае возможной неисправности или
времени истек. отказа.
(u) Для каждого газотурбинного двигателя, (a*) При демонстрации соответствия п. (а) дан-
использующего режим 30-секундной/2-минутной ного параграфа необходимо учитывать воздейст-
мощности с одним неработающим двигателем, вие на функционирование радиотехнической, ра-
должен быть предусмотрен прибор или система диосвязной и других функциональных систем
для наземного персонала, который: электризации винтокрылого аппарата в полете.
(1) Автоматически фиксирует использо-
вание и продолжительность режимов 30-се- 27.1316. Защита электрических и электронных
кундной и 2-минутной мощности с одним не- систем от воздействия молнии
работающим двигателем. (а) Каждая электрическая и электронная сис-
(2) Позволяет снимать зарегистрирован- тема, выполняющая функцию, отказ которой
ные данные. может воспрепятствовать безопасному продолже-
(3) Может быть снят только наземным нию полета и посадке винтокрылого аппарата
персоналом. (может привести к катастрофической ситуации),
(4) Имеет средства проверки функциони- должна быть сконструирована и установлена так,
рования системы или прибора. чтобы:
(v) Аварийные или предупреждающие уст- (1) Не оказывалось опасного влияния на
ройства сигнализации, информирующие летный выполнение данной функции как в процессе
экипаж об обнаружении ферромагнитных частиц воздействия, так и после воздействия молнии
датчиком наличия стружки, требуемым в соответ- на винтокрылый аппарат; и
ствии с 27.1337(е). (2) Система автоматически и своевременно
27.1307. Разное оборудование восстанавливала нормальное выполнение дан-
ной функции после воздействия молнии на
Должно быть установлено следующее обору-
винтокрылый аппарат.
дование различного назначения:

73
Часть 27 Авиационные правила

(b) Для винтокрылого аппарата, одобренного системы не оказывалось влияния при воздействии
для полетов по приборам, каждая электрическая на оборудование, реализующее данную функцию,
или электронная система, выполняющая функ- HIRF испытательного уровня 1 или 2, указанных
цию, отказ которой может снизить возможности в Приложении D к настоящей Части.
винтокрылого аппарата или способность экипажа (с) Каждая электрическая и электронная сис-
реагировать на неблагоприятные условия экс- тема, выполняющая функцию, отказ которой
плуатации, должна быть сконструирована и уста- может снизить возможности винтокрылого аппа-
новлена таким образом, чтобы своевременно вос- рата или способность экипажа реагировать на
станавливалось нормальное выполнение данной неблагоприятные условия эксплуатации (может
функции после воздействия молнии на винтокры- привести к сложной ситуации), должна быть
лый аппарат. сконструирована и установлена таким образом,
чтобы на функционирование системы не оказыва-
27.1317. Защита от воздействия лось негативного влияния при воздействии на
электромагнитных полей высокой оборудование, реализующее данную функцию,
интенсивности (HIRF) HIRF испытательного уровня 3, указанного в
(а) За исключением случаев, указанных в Приложении D к настоящей Части.
пункте (d) данного параграфа каждая электриче- (d) Для систем, разработанных до 31 декабря
ская и электронная система, выполняющая функ- 2013 года электрические или электронные систе-
цию, отказ которой может воспрепятствовать без- мы, которые выполняют функции, отказ которых
опасному продолжению полета и посадке вин- будет препятствовать продолжению безопасного
токрылого аппарата (может привести к катастро- полета и посадки, могут быть спроектированы
фической ситуации), должна быть сконструиро- и установлены без соблюдения положений п. (а)
вана и установлена так, чтобы: данного параграфа при условии:
(1) Не оказывалось опасного влияния на (1) Ранее было показано соответствие сис-
выполнение данной функции как в процессе темы специальным техническим условиям
воздействия, так и после воздействия на вин- (СТУ) по HIRF.
токрылый аппарат HIRF уровня I, указанного (2) Устойчивость характеристик системы
в Приложении D к настоящей Части. к HIRF не изменилась с момента, когда дока-
(2) Система автоматически и своевремен- зательство соответствия СТУ было продемон-
но восстанавливала нормальное выполнение стрировано.
данной функции после того как винтокры-
лый аппарат подвергся воздействию HIRF ПРИБОРЫ: УСТАНОВКА
уровня I, указанного в Приложении D к на-
27.1321. Расположение и видимость
стоящей Части, если восстановление работо-
способности не противоречит иным эксплуа- (a) Все пилотажные, навигационные приборы
тационным или функциональным требовани- и приборы силовой установки, предназначенные
ям к системе; и для каждого пилота, должны быть отчетливо ви-
(3) На функционирование системы не ока- димы с его рабочего места.
зывалось влияния как в процессе воздейст- (b) На многодвигательном винтокрылом аппа-
вия, так и после воздействия на винтокрылый рате одинаковые приборы силовой установки для
аппарат HIRF с уровнем II, указанном в При- разных двигателей должны быть размещены так,
ложении D к настоящей Части; и чтобы избежать путаницы относительно того, к
(4) Не оказывалось опасного влияния на какому двигателю относится каждый конкретный
выполнение каждой функции, необходимой прибор.
для выполнения полета по правилам визуаль- (c) Вибрация приборной доски не должна
ного полета, как в процессе воздействия, так портить или ухудшать считываемость или точ-
и после воздействия на винтокрылый аппарат ность показаний какого-либо прибора.
HIRF уровня III, указанного в Приложении D (d) Если для индикации неисправности како-
к настоящей Части. го-либо прибора имеется визуальный указатель,
(b) Каждая электрическая и электронная сис- то он должен быть видим при всех возможных
тема, выполняющая функцию, отказ которой мо- условиях освещения кабины.
жет существенно снизить возможности винто- 27.1322. Аварийные, предупреждающие
крылого аппарата или способность экипажа реа- и уведомляющие светосигнализаторы
гировать на неблагоприятные условия эксплуата-
Если в кабине пилота устанавливаются ава-
ции (может привести к аварийной ситуации),
рийные, предупреждающие, уведомляющие све-
должна быть сконструирована и установлена
тосигнализаторы, то они, если не одобрено иное,
таким образом, чтобы на функционирование
должны быть:

74
Авиационные правила Часть 27

(a) Красного цвета – для ламп аварийной сиг- противообледенительные средства или резервный
нализации (ламп, сигнализирующих об опасности, приемник статического давления. Если показания
требующей немедленных парирующих действий). высотомера при использовании запасной системы
(b) Желтого цвета – для ламп предупреди- статического давления отличаются от показаний
тельной сигнализации (ламп, сигнализирующих высотомера при использовании основной системы
о возможной необходимости парирующих дейст- статического давления более чем на 15 м, то за-
вий в будущем). пасная система статического давления должна
(c) Зеленого цвета – для ламп, использую- быть снабжена таблицей поправок.
щихся для индикации безопасных режимов экс- (c) За исключением требований, оговоренных
плуатации; и в п. (d) данного параграфа, в случае, когда в сис-
(d) Какого-либо другого цвета, включая бе- теме статического давления предусмотрен как
лый, – для ламп, не указанных в пп. (а) – (c) дан- основной, так и резервный приемник статическо-
ного параграфа, цвет которых должен значи- го давления, средства подключения того или ино-
тельно отличаться от цветов, перечисленных го приемника должны быть сконструированы та-
в пп. (а) – (c) данного параграфа, чтобы избежать ким образом, чтобы:
возможной путаницы. (1) При подключении одного приемника
другой блокировался; и
27.1323. Система индикации приборной
(2) Оба приемника не могли быть блоки-
скорости
рованы одновременно.
(а) Каждый прибор, показывающий прибор- (d) К негерметизированному винтокрылому
ную скорость, должен быть протарирован для аппарату условие п. (c)(1) данного параграфа
отображения истинной воздушной скорости (на не относится, если может быть показано, что
уровне моря в условиях стандартной атмосферы) тарировка системы статического давления при
с практически минимальной инструментальной подключении одного из приемников не изменяет-
ошибкой прибора при соответствующих величи- ся в зависимости от того, открыт или блокирован
нах полного и статического давлений. другой приемник статического давления.
(b) Каждая система должна быть протарирова-
на при величинах приборной скорости 40 км/ч 27.1327. Магнитный компас
и более. (а) За исключением условий, изложенных
(c) При любой поступательной скорости, в п. (b) данного параграфа:
большей величины, составляющей 80% от скоро- (1) Каждый магнитный компас должен
сти набора высоты по траектории полета, индика- быть установлен так, чтобы на его точность не
тор воздушной скорости должен указывать ис- оказывали чрезмерного влияния вибрации
тинную воздушную скорость на уровне моря в ус- винтокрылого аппарата или магнитные поля; и
ловиях стандартной атмосферы в пределах значе- (2) Остаточная девиация не должна быть
ний допустимой аэродинамической ошибки не более 10º на любом курсе в горизонтальном
более чем большее из нижеследующих значений: полете.
(1) ±3% от величины протарированной (b) Магнитный компас может иметь девиацию
скорости; или более 10º из-за работы систем, приводимых в дей-
(2) 10 км/ч. ствие электричеством, таких, как обогреватели
лобовых стекол, если на борту установлен либо
27.1325. Системы статического давления
гиромагнитный компас, не имеющий в горизон-
(a) Каждый прибор со штуцером приема ста- тальном полете девиацию более 10º на любом
тического давления должен быть подключен так, курсе, либо гирополукомпас. Девиация магнит-
чтобы изменение скорости винтокрылого аппарата, ного компаса более 10º должна быть указана
изменение воздушных потоков при открытии- в табличке в соответствии с 27.1547(e).
закрытии иллюминаторов и люков, изменение
влажности и другие посторонние влияния не ока- 27.1329. Система автопилота
зывали значительного воздействия на его точность. Если устанавливается автопилот, то:
(b) Каждый приемник статического давления (a) Каждая система автопилота должна быть
должен быть спроектирован и размещен так, спроектирована так, чтобы автопилот мог:
чтобы соотношение между давлением воздуха (1) Пересиливаться одним пилотом, что-
в системе статического давления и истинным ста- бы дать ему возможность управлять винто-
тическим давлением наружного воздуха не изме- крылым аппаратом; и
нялось, когда винтокрылый аппарат попадает (2) Легко и надежно отключаться пилотом
в условия обледенения. При показе соответствия для того, чтобы устранить влияние автопилота
данному требованию можно использовать на управление винтокрылым аппаратом.

75
Часть 27 Авиационные правила

(b) При отсутствии автоматической синхрони- (ii) быть установлен и размещен таким
зации автопилота в системе управления винто- образом, чтобы при утечке жидкостей не
крылым аппаратом должно быть предусмотрено возникла опасность.
средство, которое четко показывало бы пилоту (3) Каждый прибор контроля силовой
согласование рулевой машинки автопилота с при- установки, предусматривающий использова-
водимой ею в действие системой управления. ние горючих жидкостей, должен быть уста-
(c) Органы ручного управления системой ав- новлен и размещен так, чтобы при утечке
топилота должны быть легкодоступны пилотам. жидкости не возникла опасность.
(d) Система автопилота должна быть спроек- (b) Индикатор количества топлива. Каждый
тирована и отрегулирована так, чтобы в диапазоне топливомер должен быть установлен таким обра-
управляющих воздействий, имеющихся в рас- зом, чтобы в полете четко показывать членам лет-
поряжении пилота, автопилот не мог создать опа- ного экипажа количество топлива в каждом баке в
сных нагрузок на винтокрылый аппарат или при- полете. Кроме того:
вести к опасным отклонениям от траектории на (1) Каждый топливомер должен быть про-
любых режимах полета, соответствующих его ис- тарирован так, чтобы он показывал «нуль» во
пользованию, как при нормальном функциони- время выполнения горизонтального полета,
ровании системы, так и в случае неисправности, с когда количество оставшегося топлива в баке
учетом того, что парирующие действия начина- равно величине невырабатываемого остатка,
ются в пределах приемлемого периода времени. определенного согласно параграфу 27.959.
(e) Если в систему автопилота подключены (2) Когда два или более бака сообщаются
сигналы от вспомогательных органов управления между собой системой подачи топлива само-
или она подает сигналы для управления другим теком и имеют общее выходное отверстие и
оборудованием, то необходимо обеспечить наде- когда невозможно подавать топливо из каждо-
жную блокировку и соответствующую последова- го бака отдельно, должен быть установлен
тельность подключения, чтобы предотвратить по меньшей мере один топливомер; и
неправильное функционирование. (3) Каждый открытый визуальный изме-
(f) Если система автопилота может быть со- рительный прибор, используемый как топли-
единена с бортовым навигационным оборудова- вомер, должен быть защищен от повреждения.
нием, необходимо предусмотреть наличие (c) Система измерения расхода топлива.
средств, позволяющих пилоту определить теку- Если устанавливается система измерения расхода
щий режим работы автопилота. Положение селек- топлива, то каждый ее измерительный элемент
торного переключателя не приемлемо в качестве должен иметь средства для перепуска топлива
средств индикации. в случае, когда неисправность этого элемента
значительно снижает расход топлива,
27.1335. Система командного пилотажного (d) Индикатор количества масла. Должны
прибора быть предусмотрены средства для индикации ко-
Если устанавливается система командного пи- личества масла в каждом баке:
лотажного прибора, то должны быть обеспечены (1) При нахождении винтокрылого аппа-
средства, индицирующие летному экипажу теку- рата на земле (включая процедуру заправки
щий режим его работы. Использование положе- каждого бака); и
ния селекторного переключателя в качестве сред- (2) В полете, если имеется система пере-
ства индикации не допускается. качки масла или резервная система подачи
масла.
27.1337. Установка приборов контроля
(e) Индикатор ферромагнитных частиц.
силовой установки
Трансмиссия и редукторы системы привода вин-
(а) Приборы и трубопроводы приборов. тов, использующие ферромагнитные материалы,
(1) Каждый трубопровод прибора контро- должны быть оснащены датчиками, предназна-
ля силовой установки должен отвечать требо- ченными индицировать наличие ферромагнитных
ваниям параграфов 27.961 и 27.993. частиц, появляющихся в результате разрушения
(2) Каждый трубопровод, содержащий или чрезмерного износа. Каждый датчик должен:
горючие жидкости под давлением, должен: (1) Выдавать сигнал индикатору, требуемо-
(i) иметь ограничивающие сопла (жи- му п. 27.1305(v) и быть обеспечен средствами,
клеры) или другие средства безопасности у позволяющими членам летного экипажа кон-
источника давления для предотвращения тролировать в полете функционирование каж-
чрезмерной утечки жидкости при повре- дой электрической цепи датчика и сигнала.
ждении трубопровода; и (2) [Зарезервирован]

76
Авиационные правила Часть 27

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ (3) Каждый генератор должен иметь


И ОБОРУДОВАНИЕ выключатель обратного тока, спроектирован-
ный так, чтобы он отключал генератор от ак-
27.1351. Общие положения
кумулятора или от других генераторов, когда
(a) Мощность электрической системы. возникает обратный ток, способный повредить
Электрооборудование должно отвечать требова- этот генератор; и
ниям его предполагаемого использования. Кроме (4) Каждый генератор должен иметь уст-
того: ройство, защищающее от чрезмерно высокого
(1) Источники электроэнергии, идущие напряжения, спроектированное и установлен-
от них кабели и связанные с ними регуляторы ное так, чтобы предотвратить повреждение
и предохранительные устройства должны быть электрической системы или оборудования, пи-
способны подавать потребную мощность при таемого этой электрической системой, которое
соответствующем напряжении каждому по- может иметь место при выходе генератора на
требителю, существенному для безопасной режим чрезмерно высокого напряжения.
эксплуатации; и (d) Приборы. Должны иметься средства, по-
(2) Соответствие п. (а)(1) данного пара- казывающие соответствующим членам экипажа
графа должно быть показано посредством ана-
параметры системы электроснабжения, сущест-
лиза электрических нагрузок или посредством
венные для безопасной эксплуатации этой систе-
электрических измерений с учетом электриче-
мы. Кроме того:
ских нагрузок, действующих в электрических
(1) Для систем постоянного тока можно
системах при возможных сочетаниях нагрузок
использовать амперметр, подключаемый к фи-
и при возможных величинах продолжительно-
деру каждого генератора; и
сти их действия.
(2) Если имеется только один генератор,
(b) Функционирование. К каждой электри-
то амперметр может подключаться к фидеру
ческой системе предъявляются следующие требо-
аккумулятора.
вания:
(e) Внешнее питание. Если предусмотрено
(1) Каждая система после того, как она
подключение к винтокрылому аппарату внешних
установлена, должна быть:
источников электроэнергии и если эти внешние
(i) безопасна сама по себе, по своему
источники могут быть подключены к оборудова-
методу работы и по своему воздействию
нию, отличному от оборудования, используемого
на другие части винтокрылого аппарата; и
для запуска двигателей, должны быть предусмот-
(ii) защищена от топлива, масла, воды,
рены средства, гарантирующие невозможность
других вредных веществ и от механиче-
питания электросистемы винтокрылого аппарата
ского повреждения.
от внешних источников с обратной полярностью
(2) Источники электроэнергии должны
или с обратным чередованием фаз.
нормально функционировать как совместно,
так и по отдельности. 27.1353. Конструкция и установка
(3) Отказ или неисправность любого ис- аккумуляторной батареи
точника электроэнергии не должны ухудшать (a) Каждая аккумуляторная батарея должна
способность любого оставшегося источника иметь такую конструкцию и должна устанавли-
питать потребители, существенные для без- ваться таким образом, как предписывается в дан-
опасной эксплуатации. ном параграфе.
(4) Каждый регулятор источника электро- (b) В течение любого вероятного режима за-
энергии должен обеспечивать независимую ряда или разряда батареи в ее аккумуляторах
работу каждого источника. должны поддерживаться безопасные температура
(c) Система генерирования. Должен иметься и давление. При подзаряде батареи (после пред-
по меньшей мере один генератор, если система шествующего полного разряда) не должно проис-
питает электроэнергией потребители, существен- ходить неуправляемого повышения температуры
ные для безопасной эксплуатации. Кроме того: в аккумуляторах батареи в следующих условиях:
(1) Каждый генератор должен выдавать (1) При максимальном значении регули-
свою номинальную продолжительную мощ- руемого напряжения или мощности.
ность. (2) В полете наибольшей продолжитель-
(2) Аппаратура, регулирующая напряже- ности; и
ние генератора, должна обладать способно- (3) При наиболее неблагоприятных усло-
стью надежно регулировать выходное напря-
виях охлаждения, которые возможны в экс-
жение каждого генератора в установленных
плуатации.
пределах.

77
Часть 27 Авиационные правила

(c) Соответствие требованиям п. (b) данного (c) Все устройства защиты сети с повторным
параграфа должно быть доказано путем испыта- включением (устройства со «свободным расцеп-
ний, если опыт эксплуатации аналогичных акку- лением», в которых расцепляющий механизм
муляторов при аналогичной их установке не по- не может быть пересилен рабочим органом
казал, что поддержание безопасных температур и управления) должны быть сконструированы та-
давлений в аккумуляторах обеспечивается. ким образом, чтобы:
(d) В винтокрылом аппарате не должны скап- (1) Для восстановления работы после
ливаться в опасных количествах взрывоопасные расцепления требовалось ручное включение; и
или ядовитые газы, выделяемые аккумуляторной (2) При повреждении цепи или ее пере-
батареей при нормальной работе или в результате грузке устройство разрывало цепь независимо
любой возможной неисправности в системе заря- от положения рабочего органа управления.
да или в установке батареи. (d) Если повторное включение автомата за-
(e) Вызывающие коррозию жидкости или щиты сети или замена плавкого предохранителя
газы, которые могут выделяться из аккумулятор- являются важными для безопасности полета, то
ной батареи, не должны повреждать окружающие такой автомат защиты сети или предохранитель
конструкции или расположенное рядом основное должен располагаться и обозначаться таким обра-
оборудование. зом, чтобы он мог быть легко повторно включен
(f) Каждая никель–кадмиевая аккумуляторная или заменен в полете.
батарея, предназначенная для запуска двигателя (e) Если предусмотрена замена плавких предо-
или вспомогательной силовой установки, должна хранителей в полете, на борту должны находиться
иметь средства, предотвращающие любое опасное запасные предохранители в количестве, равном
воздействие на конструкцию или основные сис- большей из следующих величин: по одному каж-
темы, которое может быть вызвано макси- дого номинала или 50% каждого номинала.
мальным тепловыделением при коротком замы-
27.1361. Устройство быстрого отключения
кании аккумуляторной батареи или ее отдельных
элементов. источников энергии
(g) Установки никель–кадмиевых аккумуля- (a) Должно быть предусмотрено устройство
торных батарей, которые могут использоваться быстрого отключения, позволяющее легко от-
для запуска двигателя или вспомогательной сило- ключать каждый источник электроснабжения от
вой установки, должны иметь: системы распределения. Места разъединения
(1) Систему для автоматического управ- должны находиться рядом с источниками, кото-
ления скоростью заряда аккумуляторной бата- рыми управляет это устройство.
реи, чтобы предотвратить ее перегрев. (b) Приемники могут подключаться к сети
(2) Систему определения температуры ак- так, чтобы они оставались под током после от-
кумуляторной батареи и сигнализации превы- ключения источника от основной шины, если
шения температуры со средством отключения цепи таких приемников защищены устройствами
аккумуляторной батареи от источника заряда защиты сети, имеющими номинал не более 5 А
в случае превышения температуры; или и подключенными непосредственно к источнику
(3) Систему определения и сигнализации электроэнергии.
отказа аккумуляторной батареи со средством (c) Устройство отключения или его орган
отключения аккумуляторной батареи от ис- управления должны быть установлены таким
точника заряда в случае отказа аккумулятор- образом, чтобы они были легко различимы и дос-
ной батареи. тупны членам экипажа в полете.
27.1357. Защита электрических цепей 27.1365. Электрические провода
(a) Защитные устройства, такие, как плавкие (a) Каждый электрический соединительный
предохранители или автоматы защиты сети, дол- провод должен иметь достаточную площадь попе-
жны устанавливаться во всех электрических речного сечения жилы.
цепях, кроме: (b) Каждый провод, который может нагре-
(1) Силовых цепей стартерных электро- ваться в случае повреждения или перегрузки сети,
двигателей; и должен быть по меньшей мере самозатухающим,
(2) Цепей, в которых отсутствие предо- в соответствии с требованиями приложения F
хранителей не представляет опасности. к Части 25, Часть I, (а)(3)(ii), и не выделять опас-
(b) Защитное устройство цепи, питающей ных количеств ядовитого дыма.
приемник, жизненно важный для безопасности (c) Изоляция электрических проводов и кабе-
полета, не должно использоваться для защиты лей, установленных на винтокрылом аппарате,
какой-либо другой цепи. должна быть самозатухающей, что должно быть

78
Авиационные правила Часть 27

подтверждено испытаниями согласно Приложе- и устанавливаться в передней части винтокрылого


нию F к Части 25, Часть I (a)(3). аппарата так, чтобы при нормальном положении
винтокрылого аппарата в полете красный огонь
27.1367. Выключатели
находился на левой стороне и зеленый – на пра-
Каждый выключатель должен: вой стороне. Каждый огонь должен быть одобрен.
(a) Выдерживать длительное протекание (c) Хвостовой аэронавигационный огонь.
номинального тока. Хвостовой аэронавигационный огонь должен
(b) Быть доступным соответствующим членам быть белого цвета, устанавливается как можно
летного экипажа; и дальше назад на задней части винтокрылого аппа-
(c) Иметь маркировку, указывающую прин- рата и быть одобрен.
цип действия и цепь, к которой он относится. (d) Цепь электропитания освещения. Два
передних аэронавигационных огня и один хвосто-
ОСВЕЩЕНИЕ вой аэронавигационный огонь должны быть под-
27.1381. Лампы освещения приборов ключены в одну цепь.
Лампы освещения приборов должны: (e) Обтекатели на источниках света и цвет-
(a) Обеспечивать удобство считывания пока- ные светофильтры. Каждый обтекатель аэрона-
заний и надписей каждого прибора, выключателя вигационного огня или цветной светофильтр дол-
или другого устройства, для которых они предна- жен быть по меньшей мере пламестойким и не
должен изменять свой цвет или форму, а также
значены; и
заметно ухудшать пропускание света во время его
(b) Устанавливаться так, чтобы:
нормального использования.
(1) Глаза пилота были защищены от по-
падания их прямых лучей; и 27.1387. Двугранные углы распространения
(2) Мешающие пилоту отражения не на- светового потока аэронавигационных
ходились в поле его зрения. огней
27.1383. Посадочные фары (a) За исключением случая, предусмотренного
в п. (e) данного параграфа, каждый передний и
(a) Каждая необходимая для посадки и на
хвостовой аэронавигационный огонь должен по-
режиме висения фара должна быть одобрена.
сле установки его на винтокрылом аппарате соз-
(b) Каждая посадочная фара должна быть раз-
давать непрерывный поток света в пределах дву-
мещена так, чтобы:
гранных углов, оговоренных в данном параграфе.
(1) Мешающие блики не находились в по-
(b) Двугранный угол Л (левый) образуется дву-
ле зрения пилота.
мя пересекающимися вертикальными плоскостями,
(2) На зрение пилота не оказывал неблаго-
первая из которых параллельна продольной оси
приятного воздействия ореол; и
винтокрылого аппарата, а вторая расположена сле-
(3) Она обеспечивала достаточное осве-
ва под углом 110º к первой плоскости, если смот-
щение при эксплуатации винтокрылого аппа-
реть вперед в направлении продольной оси.
рата ночью, в том числе на режимах висения
(c) Двугранный угол П (правый) образуется
и посадки.
двумя пересекающимися вертикальными плоско-
(c) Должен иметься по меньшей мере один от-
стями, первая из которых параллельна продоль-
дельный выключатель:
ной оси винтокрылого аппарата, а вторая распо-
(1) Для каждой отдельно установленной
ложена справа под углом в 110º к первой плоско-
посадочной фары; и
сти, если смотреть вперед в направлении про-
(2) Для каждой группы посадочных фар,
дольной оси.
установленных в одном и том же месте.
(d) Двугранный угол Х (задний) образуется
27.1385. Установка системы двумя пересекающимися вертикальными плоско-
аэронавигационных огней стями, образующими углы в 70º соответственно
(а) Общие положения. Каждый элемент каж- справа и слева к вертикальной плоскости, прохо-
дой системы аэронавигационных огней должен дящей через продольную ось, если смотреть назад
удовлетворять требованиям данного параграфа вдоль продольной оси.
и каждая система в целом должна удовлетворять (e) Если хвостовой аэронавигационный огонь
требованиям параграфов 27.1387 – 27.1397. после его установки как можно дальше назад к
(b) Передние аэронавигационные огни. Пе- задней части винтокрылого аппарата, согласно
редние аэронавигационные огни должны состоять 27.1385(c), не может создавать непрерывного све-
из красных и зеленых огней, разнесенных по тового потока в пределах двугранного угла Х
горизонтали как можно дальше друг от друга, (определенного в п. (d) данного параграфа), то

79
Часть 27 Авиационные правила

в пределах этого двугранного угла допустим света в любой зоне перекрытия световых
телесный угол или углы ограниченной видимости, сигналов расположенных рядом АНО не
составляющие в сумме не больше 0,04 стерадиа- должна превышать величин, указанных в пара-
на, если такой телесный угол находится в преде- графе 27.1395, за исключением случая, когда
лах конуса, вершиной которого является хвостовой большие величины силы света в зонах пере-
аэронавигационный огонь, и элементы которого крытия могут иметь место при величинах силы
составляют угол 30º с вертикальной линией, света главного светового потока, значительно
проходящей через хвостовой аэронавигацион- превышающих минимальные значения, ука-
ный огонь. занные в параграфах 27.1391 и 27.1393, если
27.1389. Распределение светового потока и величины силы света в зоне перекрытия отно-
сила света аэронавигационных огней сительно величин силы света главного свето-
вого потока не оказывают неблагоприятного
(a) Общие положения. Величины силы света,
влияния на четкость светового сигнала.
оговоренные в данном параграфе, должны обес-
Если максимальная сила света передних аэро-
печиваться современным оборудованием при ра-
навигационных огней превышает 100 кд, то мак-
бочем положении обтекателей огней и цветных
симальная сила света в зоне перекрытия может
светофильтров. Величины силы света должны оп-
превышать значения, указанные в параграфе
ределяться при установившемся режиме работы
27.1395; при этом сила света в зоне перекрытия А
источника света, создающего световой поток, эк-
должна быть не более 10%, а в зоне перекрытия
вивалентный средней светоотдаче источника при
В – не более 2,5% от максимальной силы света
нормальном рабочем напряжении электросистемы
аэронавигационных огней.
винтокрылого аппарата. Распределение светового
потока и силы света каждого аэронавигационного 27.1391. Минимальные величины силы света в
огня должны удовлетворять требованиям п. (b) горизонтальной плоскости передних и
данного параграфа. хвостового аэронавигационных огней
(b) Передние и хвостовой аэронавигацион- Величина силы света каждого аэронавигаци-
ные огни. Распределение и сила света передних и онного огня должна равняться или превышать ве-
хвостового аэронавигационных огней должны личины, приведенные в нижеследующей таблице:
быть охарактеризованы через минимальные вели-
чины силы света в горизонтальной плоскости, Двугранный угол Угол вправо или влево
Сила света,
минимальные величины силы света в какой–либо (включающий в от продольной оси,
кд
себя огонь) измеряемый вперед, град.
вертикальной плоскости и максимальные ве-
Л, П 0 – 10 40
личины силы света в зонах перекрытия световых
потоков в пределах двугранных углов Л, П и Х и (передний 10 – 20 30
красный
должны удовлетворять следующим требованиям:
и зеленый) 20 – 110 5
(1) Величины силы света в горизонталь-
Х (задний белый) 110 – 180 20
ной плоскости. Величины силы света в гори-
зонтальной плоскости (плоскости, содержащей 27. 1393. Минимальные величины силы
продольную ось винтокрылого аппарата и света в любой вертикальной
перпендикулярную плоскости симметрии вин- плоскости передних и хвостового
токрылого аппарата) должны равняться или аэронавигационных огней
превышать величины, указанные в параграфе
Величины силы света каждого аэронавигаци-
27.1391.
онного огня должны быть равны или превышать
(2) Величины силы света в любой верти- величины, приведенные в нижеследующей таблице:
кальной плоскости. Каждая величина силы
света в любой вертикальной плоскости (плос- Углы, откладываемые вверх
Сила света I,
или вниз от горизонтальной
кости, перпендикулярной данной горизонталь- плоскости, град.
(относит. единицы)
ной плоскости) должна равняться или превы- 0 1,00
шать соответствующую величину, указанную
От 0 до 5 0,90
в параграфе 21.1393, где I – минимальная сила
От 5 до 10 0,80
света, оговоренная в параграфе 27.1391 для
От 10 до 15 0,70
соответствующих углов в горизонтальной
плоскости. От 15 до 20 0,50

(3) Величины силы света в зонах пере- От 20 до 30 0,30


крытия световых сигналов расположенных ря- От 30 до 40 0,10
дом аэронавигационных огней (АНО). Сила От 40 до 90 0,05

80
Авиационные правила Часть 27

27. 1395. Максимально допустимые величины где Y0 является координатой Y полного излу-
силы света в перекрывающихся чателя для рассматриваемой величины X.
световых потоках передних и хвосто-
27.1399. Стояночный огонь
вого аэронавигационных огней
(a) Каждый стояночный огонь, необходимый
Сила света аэронавигационных огней не дол-
для эксплуатации винтокрылого аппарата на воде,
жна превышать величин, приведенных в ниже-
должен быть установлен так, чтобы он мог:
следующей таблице, за исключением случая, ого-
(1) Излучать белый свет, видимый по
воренного в 27.1389 (b)(3).
меньшей мере на расстоянии 2 морских миль
Максимальная при ясной погоде ночью; и
Перекрываемые зоны сила света, кд (2) Излучать максимально возможный не-
Зона A Зона B прерывный световой поток при нахождении
Зеленый в пределах двугранного 10 1 винтокрылого аппарата на воде.
угла Л (b) Допускается использование огней, подве-
Красный в пределах двугранного 10 1 шенных снаружи.
угла П
27.1401. Система огней для предотвращения
Зеленый в пределах двугранного 5 1
угла Х столкновения
Красный в пределах двугранного 5 1 (a) Общие положения. Если запрашивается
угла Х сертификат на эксплуатацию винтокрылого ап-
Белый задний в пределах двугран- 5 1 парата ночью, то этот винтокрылый аппарат дол-
ного угла Л жен иметь систему огней для предотвращения
Белый задний в пределах двугран- 5 1 столкновения, которая:
ного угла П
(1) Состоит из одного или более одобрен-
Где: ных огней для предотвращения столкновения,
(a) Зона А включает все направления в при- размещенных так, чтобы излучаемый ими све-
мыкающем двугранном угле, плоскости которого товой поток не ухудшал обзор летному экипа-
проходят через источник света и пересекают обы- жу и не ухудшал различимость аэронавигаци-
чную граничную плоскость огней под углами бо- онных огней; и
лее 10º, но менее 20º; и (2) Удовлетворял требованиям пп. (b)–(f)
(b) Зона В включает все направления в при- данного параграфа.
мыкающем двугранном угле, плоскости которого (b) Зона действия. Система должна включать
проходят через источник света и пересекают достаточное количество огней, чтобы охватить
обычную граничную плоскость огней под углом своим действием наиболее жизненно важные зоны
более 20º. вокруг винтокрылого аппарата с учетом его конфи-
гурации и летных характеристик. Зона действия
27.1397. Требования, предъявляемые системы огней должна простираться в каждом на-
к цвету огней правлении в пределах, по меньшей мере, 30º выше
Цветовые характеристики каждого аэронави- и 30º ниже горизонтальной плоскости винтокрыло-
гационного огня должны иметь следующие реко- го аппарата, при этом допускаются зоны ограни-
мендованные Международной комиссией по ос- ченной видимости, если их телесные углы в сумме
вещению координаты цвета: составляют не больше 0,5 стерадиана.
(a) Авиационный красный: (c) Характеристики проблесковых огней.
Y – не более 0,335; и Устройство системы, то есть количество источни-
Z – не более 0,002. ков света, ширина светового потока, частота вра-
щения и другие характеристики должны обеспечи-
(b) Авиационный зеленый:
вать эффективную частоту мигания не менее 40 и
X – не более 0,440–0,320Y.
не более 100 циклов в минуту. Эффективной час-
X – не более Y–0,170: и
тотой мигания является частота, при которой вся
Y – не менее 0,390–0,170X.
система огней для предотвращения столкновения
(c) Авиационный белый: винтокрылого аппарата полностью просматрива-
X – не менее 0,300 и не более 0,540. ется с какого-либо расстояния и которая приме-
Y – не менее чем X–0,040; или нима к каждому сектору светового потока, вклю-
Y0 – 0,010 в зависимости от того, какая чая зоны перекрытия светового потока, имеющие
величина меньше; и место в случае, когда данная система состоит
Y – не более, чем X+0,020 и не более из более чем одного источника света. В зонах
0,636–0,400X, перекрытия величины частоты мигания могут

81
Часть 27 Авиационные правила

превышать 100 циклов в минуту, но не должны (2) Защищать спасательное оборудование


быть более 180 циклов в минуту. от повреждения в результате действия инер-
(d) Цвет. Каждый огонь для предотвращения циальных нагрузок, предписанных в пара-
столкновения должен быть авиационного крас- графе 27.561.
ного цвета и должен удовлетворять требованиям,
27.1413. Поясные привязные ремни
изложенным в параграфе 27.1397.
(e) Сила света. Минимальные величины си- Каждый привязной ремень должен быть осна-
лы света в любой вертикальной плоскости, изме- щен замком с металлическим запирающим уст-
ряемые для красного светофильтра (если он ис- ройством.
пользуется) и выражаемые в виде «эффективной» 27.1415. Оборудование, используемое
силы света, должны удовлетворять требованиям при аварийной посадке на воду
пункта (f) данного параграфа. При этом необхо- (a) Аварийные плавсредства и аварийное сиг-
димо использовать следующее соотношение: нальное оборудование, требуемые любыми пра-
t2 вилами эксплуатации, должны соответствовать
∫ I(t)dt требованиям настоящего параграфа.
t1 , (b) Каждые спасательный плот и спасатель-
I =
c 0,2 + (t - t ) ный жилет должны быть одобрены и должны
2 1
быть размещены так, чтобы они были легкодос-
где тупными для экипажа и пассажиров. Места раз-
Ic – эффективная сила света, кд; мещения спасательных жилетов должны обеспе-
I(t) – сила света вспышки как функция времени; чивать размещение одного спасательного жилета
t2 - t1 – продолжительность вспышки, с. для каждого находящегося на борту человека
Обычно максимальную величину эффективной в соответствии с запрашиваемым сертификатом.
силы получают при выборе таких значений t2 и t1, (c) Каждый спасательный плот, вводимый в
при которых эффективная сила света равна мгно- действие автоматически или пилотом, должен
венной силе света при t2 и t1. быть присоединен к винтокрылому аппарату при-
(f) Минимальные величины эффективной вязным фалом для удержания плота у борта вин-
силы света огня для предотвращения столкно- токрылого аппарата. Этот фал должен быть доста-
вения. Эффективная сила света каждого огня для точно слабым, чтобы обеспечивался его разрыв
предотвращения столкновения должна равняться до затопления пустого плота, к которому фал
или превышать величины, указанные в нижесле- присоединен.
дующей таблице: (d) Каждое сигнальное устройство должно
быть безопасным в эксплуатации и должно раз-
Угол выше или ниже Эффективная
горизонтальной плоскости, сила мещаться в легкодоступном месте.
град. света, кд
27.1419. Защита от обледенения
От 0 до 5 150
(a) Для получения сертификата на право вы-
От 5 до 10 90 полнения полетов в условиях обледенения долж-
От 10 до 20 30 но быть продемонстрировано соответствие требо-
ваниям данного параграфа.
От 20 до 30 15
(b) Необходимо продемонстрировать, что вин-
токрылый аппарат может безопасно эксплуатиро-
ОБОРУДОВАНИЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЕ ваться в условиях максимального длительного и
БЕЗОПАСНОСТЬ максимального кратковременного обледенения,
27.1411. Общие положения определяемых в соответствии с Приложением С
Части 29, в пределах диапазона эксплуатацион-
(a) Требуемое спасательное оборудование, ис-
ных высот. Необходимо провести анализ с целью
пользуемое экипажем в аварийной ситуации, как,
установления достаточности системы защиты от
например, сигнальные ракеты, управление обо-
обледенения различных частей винтокрылого ап-
рудованием автоматического ввода в действие спа-
сательных плотов, должно быть легкодоступным. парата в эксплуатационном диапазоне режимов
(b) Должны быть предусмотрены места для полета.
размещения требуемого спасательного оборудо- (c) Кроме оценок, оговоренных в п. (b) данного
вания, которые должны: параграфа, эффективность системы защиты от об-
(1) Располагаться так, чтобы к оборудова- леденения и ее элементов должна быть показана
нию обеспечивался прямой доступ, а его ме- путем летных испытаний винтокрылого аппарата
стоположение было очевидным; и или элементов его конструкции в контролируемых

82
Авиационные правила Часть 27

условиях естественного обледенения и посредст- (c) Аккумуляторы давления. Ни один гидро-


вом одного или более из нижеперечисленных аккумулятор или резервуар, находящийся под дав-
испытаний в зависимости от того, какие из них лением, не должен устанавливаться со стороны
потребуются для определения соответствия сис- пожарной перегородки, обращенной к двигателю,
темы защиты от обледенения: если он не является составной частью двигателя.
(1) Лабораторными испытаниями частей
27.1457. Аварийные бортовые регистраторы
винтокрылого аппарата или их моделей в
звуковой информации (бортовые дик-
«сухом» воздухе, или в условиях искусствен-
тофоны)
ного обледенения, или посредством комбина-
ции этих условий. (а) Каждый бортовой диктофон, установка
(2) Летными испытаниями системы защи- которого требуется эксплуатационными правила-
ты от обледенения в целом или ее отдельных ми, должен устанавливаться таким образом,
частей в «сухом» воздухе. чтобы он мог осуществлять следующую запись:
(3) Летными испытаниями винтокрылого (1) Двусторонней переговорной связи с
аппарата или его частей в контролируемых винтокрылым аппаратом по радио.
условиях искусственного обледенения. (2) Разговора между членами летного
(d) Требования к защите от обледенения, из- экипажа в кабине экипажа.
ложенные в данном параграфе, распространяются (3) Внутренней связи между членами лет-
в основном на конструкцию винтокрылого ап- ного экипажа по внутреннему переговорному
парата. Требования к защите от обледенения устройству.
силовой установки содержатся в разделе Е данной (4) Звуковых опознавательных сигналов
Части. навигационного оборудования или оборудова-
(e) Должны быть предусмотрены средства об- ния для обеспечения захода на посадку, посту-
наружения отложения льда на наиболее ответст- пающих в наушники или громкоговорители.
венных частях винтокрылого аппарата. Если (5) Речевой связи членов летного экипажа
отсутствуют ограничения по применению винто- при использовании системы оповещения пас-
крылого аппарата ночью, то это обнаружение сажиров, если таковая имеется; и при наличии
должно происходить как в дневное, так и в ночное четвертого канала согласно требованиям
время. В Руководстве по летной эксплуатации п. (с)(4)(ii) данного параграфа.
винтокрылого аппарата должно содержаться опи- (6) Если установлено оборудование пере-
сание вышеуказанных средств, а также должны дачи данных, должны регистрироваться все
быть приведены сведения, необходимые для без- сообщения, использующие одобренные (стан-
опасной эксплуатации винтокрылого аппарата дартные) пакеты данных. Сообщения, переда-
в условиях обледенения. ваемые по каналам, должны быть записаны
как выходные сигналы связного устройства,
ОБОРУДОВАНИЕ РАЗЛИЧНОГО который преобразует сигнал в пригодный
НАЗНАЧЕНИЯ для использования вид.
27.1435. Гидравлические системы (b) Требования к записи согласно п. (а)(2) дан-
(a) Конструкция. Каждая гидравлическая си- ного параграфа должны быть удовлетворены:
стема, каждый элемент гидравлической системы (1) Посредством установки открытого
должен быть сконструирован так, чтобы он вы- микрофона в пилотской кабине в наиболее
держивал без появления опасной остаточной де- оптимальном положении для записи речи с ра-
формации любые нагрузки на конструкцию, ко- бочих мест первого и второго пилотов, а также
торые могут иметь место одновременно с макси- записи переговоров других членов экипажа,
мальными эксплуатационными нагрузками гид- находящихся в кабине, с первым или вторым
равлической системы. пилотом; или
(b) Испытания. Каждая гидравлическая сис- (2) Посредством установки постоянно
тема должна быть подвергнута испытаниям на рас- включенного или включаемого голосом губного
четное рабочее давление. При проведении испыта- микрофона на местах первого и второго пилотов.
ний не должно быть отказов, неисправностей или Микрофон, оговоренный в данном параграфе,
недопустимой деформации какой–либо части си- должен быть установлен и, при необходимости,
стемы. Расчетное рабочее давление системы долж- предусилители и фильтры диктофона должны
но не менее чем в 1,5 раза превышать максималь- быть так отрегулированы, их количество должно
ное давление, которое эта система будет испыты- быть таким, чтобы запись, сделанная в условиях
вать в условиях нормальной эксплуатации. шума в кабине, была понятна при воспроизведе-
нии. Уровень разборчивости записи должен быть

83
Часть 27 Авиационные правила

одобрен. Для оценки уровня разборчивости запи- (4) Если бортовой диктофон и бортовые
си можно использовать повторное прослушивание самописцы установлены в раздельных контей-
или просмотр записи. нерах, или в одном контейнере, ни один внеш-
(c) Каждый бортовой диктофон должен быть ний отказ электрической системы не должен
установлен таким образом, чтобы переговоры или вывести из строя сразу и диктофон, и самопи-
звуковые сигналы, оговоренные в п. (а) данного сец; и
параграфа, поступающие из каждого из нижесле- (5) Имеет независимый источник энергии
дующих источников, записывались по отдельно- (i) который обеспечивает электропита-
му каналу: нием 10±1 минут для работы обоих: бор-
(1) По первому каналу – от каждого мик- тового диктофона и бортового микрофона;
рофона, головного телефона или динамика (ii) который расположен так близко,
с рабочего места первого пилота. как это возможно, к бортовому диктофону;
(2) По второму каналу – от каждого мик- (iii) к которому бортовой диктофон и
рофона, головного телефона или динамика бортовой микрофон подключались бы
с рабочего места второго пилота. автоматически, даже если все остальное
(3) По третьему каналу – от открытого электропитание бортового диктофона пре-
микрофона в пилотской кабине или от постоян- рвано или нормальным отключением, или
но включенных или включаемых голосом губ- другой потерей электропитания в шине
ных микрофонов, с рабочих мест первого и вто- электрического тока.
рого пилотов.
(e) Контейнер диктофона должен быть разме-
(4) По четвертому каналу – от:
щен и вмонтирован таким образом, чтобы свести
(i) каждого микрофона, головного те-
к минимуму возможность разрушения контейнера
лефона или динамика, используемых с ра-
в результате удара при аварии и последующего
бочих мест третьего и четвертого членов
повреждения записи от нагревания при пожаре.
экипажа; или
(f) Если бортовой диктофон имеет устройство
(ii) если места, указанные в п. (c)(4)(i),
не предусмотрены или сигнал, поступаю- быстрого стирания полного объема записи, то это
щий от источника, установленного на этом устройство должно быть установлено таким обра-
месте, записывается по другому каналу, – зом, чтобы возможность случайного срабатыва-
от каждого микрофона в кабине летного ния или включения устройства от удара при ава-
экипажа, используемого в системе опове- рии была сведена к минимуму.
щения пассажиров, если эти сигналы не за- (g) Каждый контейнер с диктофоном должен:
писываются на другой канал; (1) Иметь ярко-оранжевую или ярко-жел-
(iii) каждого микрофона в кабине лет- тую окраску.
ного экипажа, который используется в си- (2) Иметь светоотражательную ленту,
стеме оповещения на винтокрылом аппара- прикрепленную к его внешней поверхности
те, если ее сигналы не записываются по для облегчения его поиска под водой; и
другому каналу. (3) Иметь устройство определения его ме-
(d) Каждый бортовой диктофон должен быть стоположения под водой, которое устанавлива-
установлен таким образом, чтобы: ется на контейнере и закрепляется таким обра-
(1)(i) Он питался электроэнергией от ши- зом, чтобы обеспечивалась невозможность от-
ны, обеспечивающей максимальную надеж- деления устройства при ударе во время аварии.
ность работы бортового диктофона, не нару- (4) Иметь информацию: аварийный само-
шая нормальной работы важных или аварий- писец.
ных приемников электроэнергии; (h) Когда бортовой диктофон и бортовой само-
(ii) бортовой диктофон должен оставаться писец требуются действующими правилами, мо-
работающим настолько долго, насколько это жет быть установлена одна комбинация блока,
возможно, без нарушения нормальной работы обеспечивающая соответствие всем остальным
винтокрылого аппарата. требованиям этой части и требованиям для борто-
(2) Имелись автоматические средства, вых самописцев.
одновременно останавливающие запись и Примечание. На многодвигательном газо-
исключающие работу всех устройств стирания турбинном винтокрылом аппа-
записи не позднее чем через 10 мин после уда- рате с количеством пассажир-
ра при аварии. ских мест 6 или более и двумя
(3) Имелись звуковые или визуальные пилотами должен быть уста-
средства для предполетной проверки работы новлен бортовой диктофон,
диктофона.

84
Авиационные правила Часть 27

если это требуется эксплуата- рах, или в одном контейнере, ни один отказ
ционными правилами. электрической системы снаружи не сможет вы-
(a*) Требования к информации: вести из строя сразу и диктофон и самописец.
(1) Качество воспроизведения речи по (b) Каждый не отделяющийся от винтокрыло-
каналам, работающим с аппаратурой внутрен- го аппарата в аварийной ситуации контейнер с
ней связи (АВСА), должно быть не хуже 95%. самописцем должен быть установлен в такой зоне
(2) Включение и выключение бортовых аппарата, где возможность повреждения контей-
диктофонов должно производиться автоматиче- нера в результате удара при аварии и в результате
ски, а также вручную. Выключение в полете пожара была бы минимальной.
бортовых диктофонов должно быть исключено. (c) Должно быть установлено соотношение
(3) Информация, накопленная бортовым между данными бортового самописца о воздуш-
диктофоном, должна сохраняться не менее чем ной скорости, высоте и курсе и соответствующи-
за последние 30 мин работы. ми показаниями (с учетом поправок) приборов
(4) Должно быть обеспечено сохранение первого пилота. Это соотношение должно быть
информации в условиях воздействия небла- определено для полного диапазона воздушных
гоприятных факторов авиационного проис- скоростей и высот полета винтокрылого аппарата,
шествия. и для 360° по курсу. Эти соотношения могут быть
27.1459. Аварийные бортовые регистраторы определены на земле в соответствии с уста-
полетной информации (бортовые са- новленными методиками.
мописцы) (d) Каждый контейнер с самописцем должен
(а) Каждый бортовой самописец, установка ко- иметь:
торого требуется эксплуатационными правилами, (1) Ярко-оранжевую или ярко-желтую
должен быть смонтирован таким образом, чтобы: окраску.
(1) Он фиксировал параметры приборной (2) Светоотражательную ленту, прикреп-
скорости, высоты и курса, полученные из ис- ленную к его внешней поверхности для облег-
точников, отвечающих требованиям точности чения его поиска под водой; и
параграфов 27.1323, 27.1325 и 27.1327 данной (3) Устройство определения его местопо-
Части. ложения под водой, которое устанавливается
(2) Датчик вертикального ускорения был на контейнере и закрепляется таким образом,
установлен жестко и размещен в продольном чтобы обеспечивалась невозможность отделе-
направлении в пределах одобренных ограни- ния устройства при ударе во время аварии.
чений положения центра тяжести винтокры- (4) Информацию: аварийный самописец.
лого аппарата. (e) Когда одновременно бортовой самописец и
(3)(i) Он питался электроэнергией от ши- бортовой диктофон требуются действующими
ны, обеспечивающей максимальную надеж- эксплуатационными правилами, может быть
ность работы бортового самописца, не нару- установлен комбинированный блок, который со-
шая нормальной работы важных или аварий- ответствовал бы всем остальным требованиям
ных приемников электроэнергии. данного параграфа и требованиям для бортовых
(ii) Он должен оставаться в рабочем со- диктофонов.
стоянии так долго, как это возможно, не Примечание. На винтокрылом аппарате, вы-
нарушая работы аварийных систем винто- полняющем регулярные ком-
крылого аппарата. мерческие перевозки, должен
(4) Имелось устройство для прослушива- быть установлен бортовой са-
ния или просмотра с целью предполетной мописец, если это требуется
проверки самописца на предмет правильности эксплуатационными правилами.
записи данных на носителе информации. (a*) Требования к информации:
(5) За исключением самописцев, питание к (1) Включение и выключение бортовых
которым подается только от системы генера- самописцев должно производиться автомати-
тора, приводимого двигателем, автоматиче- чески, а также вручную. Выключение в полете
этих средств должно быть исключено.
ские средства, для одновременной остановки
(2) Бортовые самописцы должны обеспе-
записи в самописце, имеющем устройство
чивать регистрацию следующих групп пара-
стирания информации, и прекратить работу
метров:
всех устройств стирания не позднее чем через
– служебных параметров (время, но-
10 мин после любого удара при аварии.
мер винтокрылого аппарата, дата полета);
(6) Если бортовой диктофон и бортовые са- – параметров, характеризующих дви-
мописцы установлены в раздельных контейне- жение винтокрылого аппарата;

85
Часть 27 Авиационные правила

– параметров, характеризующих по- обладать способностью локализации поврежде-


ложение органов управления; ний, возникающих в результате поломки лопа-
– параметров, характеризующих со- ток ротора с большой кинетической энергией; и
стояние силовой установки; (2) Устройства для управления оборудо-
– параметров, характеризующих со- ванием, его системы и приборы должны быть
стояние систем винтокрылого аппарата. такими, чтобы эксплуатационные ограниче-
(3) Защищенный накопитель параметри- ния, влияющие на целостность роторов с
ческой информации должен обеспечивать на- большой кинетической энергией, не были пре-
копление и сохранение информации не менее вышены при эксплуатации.
чем за последние 5 ч работы. (c) Необходимо продемонстрировать посред-
27.1461. Оборудование, содержащее роторы ством испытаний, что оборудование, содержащее
с большой кинетической энергией роторы с большой кинетической энергией, может
обеспечить локализацию любого разрушения ро-
(a) Оборудование, содержащее роторы с боль-
тора с большой кинетической энергией, которое
шой кинетической энергией, должно удовлетво-
проявляется при самых больших величинах час-
рять требованиям пп. (b), (с) или (d) данного па-
тот вращения при отказе органов управления час-
раграфа.
тотой вращения.
(b) Роторы с большой кинетической энергией,
входящие в соответствующее оборудование, дол- (d) Оборудование, содержащее роторы с
жны обладать способностью противостоять раз- большой кинетической энергией, должно разме-
рушениям, возникающим вследствие неисправ- щаться в местах, где повреждение ротора не будет
ностей, вибрации и выхода за установленные пре- угрожать лицам, находящимся на борту винто-
делы частот вращения и температур. Кроме того: крылого аппарата, и не будет неблагоприятно
(1) Корпуса роторов, при необходимости в влиять на выполнение продолженного безопасно-
сочетании с дополнительной защитой, должны го полета.

86
Авиационные правила Часть 27

ДОПОЛНЕНИЕ 27F
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВИНТОКРЫЛЫМ
АППАРАТАМ С ОТДЕЛЬНЫМИ ВИДАМИ ОБОРУДОВАНИЯ

27F.0 ПРИМЕНИМОСТЬ тания, управления, передачи информации и


антенно-фидерные устройства), должны быть
Настоящее Дополнение содержит требования к
сконструированы, изготовлены и установле-
оборудованию в случае его установки на винто-
ны на винтокрылом аппарате таким образом,
крылый аппарат.
чтобы при их одновременной работе, воз-
можной в процессе эксплуатации, не создава-
27F.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
лись такие электромагнитные помехи радио-
(a) Бортовое оборудование должно быть сконст- техническому оборудованию или электрон-
руировано, изготовлено и установлено на ным устройствам, которые вызывали бы
винтокрылом аппарате таким образом, чтобы нарушение их работоспособности или приво-
при выполнении полетов в ОУЭ обеспечива- дили к ситуациям снижающим безопасность
лись действующие требования по эшелониро- полета.
ванию и точности вертолетовождения и пило-
тирования на всех этапах полета. 27F.2 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ
(b) Состав приемников электроэнергии, функ- ОБОРУДОВАНИЕ
ционирование которых необходимо для про-
(a) Общие положения
должения безопасного полета и посадки в
8.2.2.11. Для винтокрылых аппаратов, пред-
случае отказа основных генераторов, приво-
назначенных для полетов по ППП, средства изме-
димых от основных двигателей, при переходе
рения и стабилизации заданной барометрической
на питание от резервных (аварийных) источ-
высоты должны иметь точностные характеристи-
ников, должен выбираться таким образом,
ки, обеспечивающие безопасное выполнение по-
чтобы при всех отключенных (отказавших)
лета в действующей системе вертикального эше-
генераторах при работе только этих приемни-
лонирования. Для выполнения указанных выше
ков обеспечивалась в соответствии с реко-
требований на борту винтокрылого аппарата
мендациями РЛЭ возможность завершения
должны быть установлены: не менее трех незави-
полета и безопасной посадки.
симых трактов измерения барометрической высо-
(c) Бортовое оборудование должно быть сконст-
ты, из которых не менее двух должны быть обес-
руировано, изготовлено и установлено на
печены средствами автоматического контроля
винтокрылом аппарате таким образом, чтобы
в полете, средствами контроля и сигнализации
при пользовании его органами управления
отклонения от заданной высоты эшелона, средст-
при всех возможных положениях, а также при
вами передачи сигнала барометрической высоты в
нарушении необходимой последовательности
систему УВД и в средства автоматической стаби-
рабочих операций не могли возникнуть по-
лизации высоты.
вреждения, как данного оборудования, так
(b) Средства определения крена и тангажа
и другого оборудования каким-либо образом
с ним связанного. Органы управления и регу- 8.2.4.1. Любой единичный отказ в средствах
лировки, которые не используются в полете, определения крена и тангажа не должен приво-
должны быть либо недоступны для экипажа, дить к отказу индикации крена и тангажа более
либо – блокированы. чем в одном индикаторе.
(d) Для проверки исправности оборудования в 8.2.4.3. Индикация углов крена и тангажа на
его конструкции должно быть предусмотрено всех индикаторах должна быть идентична в такой
наличие встроенного контроля или возмож- степени, чтобы обеспечивалось сравнение показа-
ности сопряжения с внешними устройствами ний авиагоризонтов.
контроля работоспособности. Средства кон- 8.2.4.4. При полете по ППП полная потеря
троля могут отсутствовать, если в эксплуата- информации о пространственном положении вин-
ционной документации на винтокрылый ап- токрылого аппарата должна рассматриваться как
парат оговорены методы, обеспечивающие возникновение отказного состояния, препятст-
проверку исправности без их использования. вующего продолжению безопасного полета и по-
(e) Все функциональные системы, потребляю- садке.
щие, генерирующие, преобразующие или (c) Средства автоматического управления
распределяющие электроэнергию или элек- 8.2.6.1. Требования настоящего раздела рас-
трические сигналы (включая цепи электропи- пространяются на средства автоматического

87
Часть 27 Авиационные правила

управления (САУ), воздействующие на винто- на ручное управление, должно быть осуществлено


крылый аппарат через основную систему управ- автоматическое триммирование усилий на рыча-
ления. гах управления или обеспечена индикация уси-
8.2.6.2. Включение САУ, переключение ре- лий, дающая пилоту возможность сбалансировать
жимов и отключение должно сопровождаться со- винтокрылый аппарат по усилиям так, чтобы при
ответствующей сигнализацией, формируемой по отключении САУ возмущение винтокрылого ап-
информации о срабатывании исполнительных парата и/или усилие на рычагах управления не
устройств, включающих заданный режим. Эта превышало приемлемого.
сигнализация должна быть легко различимой с (b) На винтокрылом аппарате с последова-
рабочих мест обоих пилотов. В случае, если воз- тельным включением исполнительных органов
можно непроизвольное переключение режимов САУ автопилота в случае, если балансировка вин-
САУ или ее отключение (например, случайным токрылого аппарата в течение полета с включен-
перемещением органа управления), а также при ным САУ может изменяться в пределах, вызы-
изменениях режимов САУ, осуществляемых ав- вающих затруднения для пилота при переходе на
томатически, сигнализация должна быть доста- ручное управление, должно быть устройство,
точно эффективной для предотвращения несвое- приводящее в нейтральное положение его испол-
временного обнаружения пилотами включения нительный орган при отключении САУ.
другого режима или отключения САУ.
8.2.6.3. Направление перемещения органов 27F.3 РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ
включения САУ и наименование включаемых ОБОРУДОВАНИЕ НАВИГАЦИИ, ПОСАДКИ
режимов должны быть обозначены. Органы вы- И УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ
ключения автопилота должны быть защищены от ДВИЖЕНИЕМ (РТО НП И УВД)
возможности случайного выключения.
8.3.2. Общие требования
8.2.6.4. Должны быть приняты меры, исклю-
8.3.2.2. Для обеспечения безопасного продолже-
чающие неправильное соединение блоков (эле-
ния и завершения полета при отказах основных ис-
ментов) САУ, а также неправильное подсоедине-
точников электроэнергии должно быть обеспечено
ние к САУ взаимодействующих систем, устройств
функционирование, как минимум:
или датчиков при выполнении технического об-
– одной из систем навигации,
служивания САУ.
– одной из систем посадки.
8.2.6.5. Должно быть предусмотрено быстрое
отключение САУ. Органы быстрого отключения 8.3.3. Требования к составу оборудования
САУ должны размещаться на рычагах управления Состав РТО НП и УВД определяется исходя
и отключать все каналы одновременно. из ОУЭ сертифицируемого винтокрылого аппа-
8.2.6.6. На винтокрылом аппарате должен рата.
быть обеспечен непрерывный автоматический
контроль исправности взаимодействующих с ав- 8.3.4. Требования к радиотехническому
топилотом функциональных систем. При наруше- оборудованию навигации, посадки и
нии исправности должно быть обеспечено либо управления воздушным движением
автоматическое отключение или переключение 8.3.4.1. Радиотехническое оборудование
режима работы автопилота, либо сигнализация измерения малых высот
отказов взаимодействующих с САУ функцио- 8.3.4.1.1. Радиотехническое оборудование
нальных систем. Допускается отсутствие такого измерения малых высот совместно с другим обо-
контроля в функциональной системе, если любые рудованием должно обеспечивать:
возможные отказы ее не приводят к заметному – измерение истинной высоты полета с необ-
повышению психофизиологической нагрузки на ходимой точностью;
экипаж. – выдачу информации об истинной высоте и
8.2.6.7. При включении и выключении САУ отказах в виде визуальной индикации эки-
и переключении режимов работы не должно воз- пажу, а также в виде электрических сигна-
никать заметных рывков недопустимых по оценке лов в другое бортовое оборудование, если
пилотов. эти сигналы используются;
8.2.6.8. (a). На винтокрылом аппарате с па- – выдачу экипажу сигналов предупреждения
раллельным включением исполнительных орга- о снижении винтокрылого аппарата до зара-
нов САУ в случае, если балансировка винтокры- нее установленной истинной высоты.
лого аппарата в течение полета с включенным 8.3.4.1.2. Радиотехническое оборудование
автопилотом может изменяться в пределах, вызы- измерения малых высот должно обеспечивать
вающих затруднения для пилота при переходе выполнение указанных выше функций при всех

88
Авиационные правила Часть 27

эксплуатационных значениях углов крена и тан- Качество сигналов отклонения от линии курса
гажа винтокрылого аппарата. и глиссады должно быть таким, чтобы обеспечи-
валось приемлемое качество пилотирования во
8.3.4.2. Радиотехническое оборудование
всех режимах захода на посадку; принятых для
посадки
данного винтокрылого аппарата.
8.3.4.2.1. Радиотехническое оборудование Сигнализация световая и (или) звуковая при
посадки СП и/или ILS пролете маркерных маяков при заходе на посадку
8.3.4.2.1.1. Радиотехническое оборудование по линиям курса и глиссады должна обеспечи-
посадки должно обеспечивать при работе с на- ваться в зоне: над дальним МРМ - 600±200 м, над
земными системами посадки СП и ILS: ближним (средним) МРМ – (300±100) м, при угле
– определение положения винтокрылого ап- наклона глиссады от 2,5 до 3°.
парата относительно линий курса и глисса- 8.3.4.2.3. Радиотехническое оборудование
ды радиомаячных систем с точностью и до посадки дециметрового диапазона
высот, соответствующих посадочному ми-
8.3.4.2.3.1. Радиотехническое оборудование
нимуму, установленному для данного вин-
посадки дециметрового диапазона должно обес-
токрылого аппарата;
печивать при работе с наземными маяками посад-
– выдачу информации о положении винто-
ки ДМВ диапазона:
крылого аппарата относительно линий кур-
– определение положения винтокрылого ап-
са и глиссады радиомаячных систем и об
парата относительно линий курса и глисса-
отказах для визуальной индикации экипа-
ды радиомаячных систем с точностью и до
жу, а также в виде электрических сигналов
высот, соответствующих посадочному ми-
в другое бортовое оборудование, если эти
нимуму, установленному для данного вин-
сигналы используются;
токрылого аппарата;
– выдачу информации о пролете маркерных
радиомаяков (МРМ) в виде визуальной и – определение дальности винтокрылого аппа-
звуковой сигнализации, а также возмож- рата до ретранслятора дальномера;
ность выдачи этой информации в виде – выдачу информации о положении винто-
электрических сигналов в другое бортовое крылого аппарата относительно линий кур-
оборудование. са и глиссады радиомаячных систем и об
8.3.4.2.1.2. Работоспособность курсового ка- отказах в виде визуальной индикации эки-
нала радиотехнического оборудования посадки пажу, а также в виде электрических сигна-
должна обеспечиваться во всех ожидаемых усло- лов в другое бортовое оборудование, если
виях эксплуатации: эти сигналы используются;
– на удалении не менее 45 км при относи- – выдачу информации о дальности в виде
электрических сигналов для визуальной
тельной высоте полета над аэродромом
индикации экипажу и в другое бортовое
600 м в пределах линейной зоны радиомая-
оборудование.
ка и отклонении продольной оси винто-
крылого аппарата в горизонтальной плос- 8.3.4.2.3.2. Работоспособность курсового ка-
кости от направления на радиомаяк до нала радиотехнического оборудования посадки
±20°; ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удале-
нии от маяка не менее 45 км при относительной
– на удалении не менее 18 км при относи-
высоте полета над аэродромом 600 м.
тельной высоте полета над аэродромом
300 м и отклонении продольной оси винто- 8.3.4.2.3.3. Работоспособность глиссадного ка-
крылого аппарата в горизонтальной плос- нала радиотехнического оборудования посадки
кости от направления на радиомаяк до ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удале-
нии от маяка не менее 18 км при относительной
±90°.
высоте полета над аэродромом 300 м.
8.3.4.2.1.3. Работоспособность глиссадного ка-
8.3.4.2.3.4. Работоспособность дальномерного
нала радиотехнического оборудования посадки
канала радиотехнического оборудования посадки
должна обеспечиваться во всех ожидаемых усло-
ДМВ диапазона должна обеспечиваться на удале-
виях эксплуатации на удалении не менее 18 км
нии от маяка не менее 50 км при относительной
при относительной высоте полета над аэродромом
высоте полета над аэродромом 600 м.
300 м в пределах ±8° от оси ВПП относительно
глиссадного радиомаяка и отклонении продоль- 8.3.4.2.3.5. Качество сигналов отклонения
ной оси винтокрылого аппарата в горизонтальной от линий курса и глиссады должно быть таким,
плоскости от направления на радиомаяк до ±45°. чтобы обеспечивалось приемлемое качество

89
Часть 27 Авиационные правила

пилотирования во всех режимах захода на посад- Д = 0,75 [4,12 (�H1 + �H2 )],
ку, принятых для данного типа винтокрылого
где:
аппарата.
Д – дальность, км;
8.3.4.3. Радиокомпасы (АРК) H1 – высота установки антенны наземного
8.3.4.3.1. Радиокомпас совместно с другим обо- радиолокатора, м;
рудованием должен обеспечивать: H2 – высота полета винтокрылого
– получение отсчета курсового угла радио- аппарата, м;
станции (КУР) и выдачу информации об от- 0,75 – безразмерный коэффициент;
казах в виде визуальной индикации экипа- 4,12 – масштабный коэффициент радиогори-
жу, а также в виде электрических сигналов зонта, км/√м,
в другое бортовое оборудование, если эти при работе с вторичными радиолокаторами,
сигналы используются; регламентируемая зона действия которых обеспе-
– осуществление полета на радиостанцию и от чивает эту дальность.
нее; 8.3.4.5. Радиотехническое оборудование
– определение пеленга на радиостанцию и от ближней навигации
нее; (угломерно-дальномерное)
– выдачу сигналов опознавания наземных ра- дециметрового диапазона
диостанций.
8.3.4.5.1. Радиотехническое оборудование
8.3.4.3.2. Дальность действия АРК при работе
ближней навигации должно обеспечивать в зоне
по приводным радиостанциям на высоте полета
действия радиомаяков:
1000 м должна быть не менее 140 км.
– определение азимута и дальности винтокры-
8.3.4.3.3. При пролете над приводной радио-
лого аппарата относительно маяка с точностью,
станцией зона неустойчивой работы АРК не
необходимой для вертолетовождения по установ-
должна превышать высоты полета (Н).
ленным воздушным коридорам;
Примечание. На винтокрылых аппаратах, – выдачу информации об азимуте, дальности и
на которых АРК является ре- об отказах в виде визуальной индикации экипажу,
зервным средством навигации, а также в виде электрических сигналов в другое
допускается увеличение зоны бортовое оборудование, если эти сигналы исполь-
неустойчивой работы АРК зуются.
до 1,5 Н. 8.3.4.5.2. Дальность действия радиотехниче-
8.3.4.4. Радиолокационные ответчики УВД ского оборудования ближней навигации должна
быть не менее:
8.3.4.4.1. Радиолокационный ответчик УВД
при работе с вторичными наземными радиолока- Д = 0,75 [4,12 (�H1 + �H2 )],
торами на трассах и в зонах аэродромов должен
обеспечивать излучение по запросу наземных ра- где:
диолокаторов кодированного сигнала, содержаще- Д – дальность, км;
го координатный код и информационный код, H1 – высота установки антенны наземного
включающий в себя, как минимум, следующую радиомаяка, м;
информацию: номер винтокрылого аппарата, вы- H2 – высота полета винтокрылого аппарата, м;
соту полета, сигнал бедствия. Потребные режимы 0,75 – безразмерный коэффициент;
работы ответчика («УВД» и «RBS») определяют- 4,12 – масштабный коэффициент радиогори-
ся в зависимости от ожидаемых условий эксплуа- зонта, км/√м.
тации винтокрылого аппарата. 8.3.4.6. Радиотехническое оборудование
При установке на винтокрылый аппарат ад- угломерной системы VOR
ресного ответчика УВД, кроме вышеизложенного, 8.3.4.6.1. Радиотехническое оборудование
при работе со вторичными адресными радиолока- угломерной системы VOR должно обеспечивать
торами должны обеспечиваться прием запросных в зоне действия радионавигационных маяков:
сигналов в адресных форматах и выдача содер- – определение углового положения винто-
жащейся в них информации бортовым потребите- крылого аппарата относительно маяков уг-
лям, а также соответствующие ответы адресным ломерной системы VOR с точностью, необ-
радиолокаторам с передачей информации от бор- ходимой для пилотирования винтокрылого
товых датчиков в адресных форматах сигналов. аппарата по установленным воздушным
8.3.4.4.2. Дальность действия радиолокацион- коридорам совместно с другим оборудова-
ного ответчика УВД должна быть не менее: нием, в направлениях на маяк и от маяка;

90
Авиационные правила Часть 27

– выдачу информации об угловом положении 4,12 – масштабный коэффициент радиогори-


винтокрылого аппарата и об отказах в виде зонта, км/√м.
визуальной индикации экипажу, а также в
8.3.4.8. Доплеровские измерители путевой
виде электрических сигналов в другое
скорости и угла сноса (ДИСС)
бортовое оборудование, если эти сигналы
используются. Доплеровские измерители при полете на вы-
8.3.4.6.2. Дальность действия радиотехниче- сотах не менее 10 м над любой поверхностью
ского оборудования угломерной системы VOR (в том числе над водной поверхностью при вол-
должна быть не менее: нении ≥2 балла) и при эволюциях винтокрылого
аппарата с эксплуатационными значениями углов
Д = 0,75 [4,12 (�H1 + �H2 )], крена и тангажа совместно с другим оборудова-
где: нием должны обеспечивать:
Д – дальность, км; – определение путевой скорости и угла сноса
винтокрылого аппарата с требуемыми точ-
H1 – высота установки антенны наземного
ностью и диапазонами их значений;
радиомаяка, м;
– выдачу информации о путевой скорости,
H2 – высота полета винтокрылого аппа-
угле сноса и об отказах в виде визуальной
рата, м;
индикации экипажу, а также в виде элек-
0,75 – безразмерный коэффициент; трических сигналов в другое бортовое обо-
4,12 – масштабный коэффициент радиогори- рудование, если эти сигналы используются.
зонта, км/√м, Примечание. Допускаются переходы ДИСС
в секторе ±30° от продольной оси винтокры- в режим «Память» при углах
лого аппарата и 0,8Д для остальных боковых пе- крена более 30°.
ленгов при работе с наземными маяками, регла-
8.3.4.9. Радиолокационное метеонавигацион-
ментируемая зона действия которых обеспечивает
ное оборудование
эту дальность.
8.3.4.9.1. Радиолокационное метеонавигаци-
8.3.4.7. Радиотехническое оборудование онное оборудование совместно с другим обору-
дальномерной системы DME дованием должно обеспечивать:
8.3.4.7.1. Радиотехническое оборудование даль- – получение и отображение информации
номерной системы DME должно обеспечивать: об опасных метеообразованиях на экранах
– определение дальности винтокрылого ап- устройств отображения информации (ин-
парата относительно маяков системы с дикаторе радиолокационного метеонавига-
точностью, необходимой для пилотирова- ционного оборудования или системы эк-
ния винтокрылого аппарата по установлен- ранной индикации) на расстоянии, доста-
ным воздушным коридорам совместно с точном для их обхода на безопасном уда-
другим оборудованием; лении, а при прерывании отображения –
– выдачу информации о дальности и об отка- сигнализацию о наличии опасных метеооб-
зах в виде визуальной индикации экипажу разований в заданной зоне в направлении
на собственный индикатор и (или) на пило- полета винтокрылого аппарата;
тажно-навигационные приборы, а также в – определение углового положения и рас-
виде электрических сигналов в другое бор- стояния до наблюдаемых наземных ориен-
товое оборудование, если эти сигналы ис- тиров или метеообразований;
пользуются. – выдачу информации об отказах оборудова-
8.3.4.7.2. Дальность действия радиотехниче- ния в виде визуальной индикации экипажу,
ского оборудования дальномерной системы DME а также в виде электрических сигналов в
должна быть не менее другое бортовое оборудование, если эти
Д = 0,75 [4,12 (�H1 + �H2 )], сигналы используются.
8.3.4.9.2. Отображаемая информация о метео-
где: образованиях должна давать представление об их
Д – дальность, км; взаимном местоположении в плоскости визиро-
H1 – высота установки антенны наземного вания, а информация о земной поверхности – поз-
радиомаяка, м; волять производить распознавание наземных ори-
H2 – высота полета винтокрылого аппа- ентиров.
рата, м; 8.3.4.9.3. Устройства отображения информации
0,75 – безразмерный коэффициент; должны быть сконструированы и установлены

91
Часть 27 Авиационные правила

таким образом и в таком месте, чтобы обеспечива- 8.3.5.1.5. Сопротивление изоляции АФУ при
лась возможность использования информации ра- температуре не выше +35 °С и относительной
диолокационного метеонавигационного оборудо- влажности не более 80% должно быть не менее
вания первым и вторым пилотами в любых воз- 20 МОм, а во всех остальных ожидаемых условиях
можных условиях освещенности в кабине экипажа. эксплуатации не менее 1 МОм (при рабочем на-
пряжении АФУ не выше 0,4 кВ).
8.3.4.11. Радиотехническое оборудование
8.3.5.1.6. Конструкция и размещение на вин-
спутниковой навигации
токрылом аппарате соединений антенны с фидер-
Радиотехническое оборудование спутниковой ным трактом и аппаратурой должны обеспечивать
навигации совместно с другим оборудованием возможность расстыковки и подключения изме-
должно обеспечивать: рительной аппаратуры.
– определение географических координат 8.3.5.1.7. Конструкция и размещение антенн,
винтокрылого аппарата с точностью, необ- включая обтекатели, должны обеспечивать нор-
ходимой для вертолетовождения по уста- мальное функционирование подключенной к ним
новленным воздушным коридорам; аппаратуры при работе в условиях обледенения.
– выдачу информации о географических ко- 8.3.5.1.8. При конструировании и размещении
ординатах и об отказах в виде визуальной антенн должны быть приняты необходимые меры
индикации экипажу, а также в виде элек- по их защите от статического электричества.
трических сигналов в другое бортовое обо- 8.3.5.1.9. При конструировании АФУ и их
рудование, если эти сигналы используются. размещении на винтокрылом аппарате должны
8.3.5. Антенно-фидерные устройства (АФУ) быть приняты необходимые меры по их защите от
ударов молнии, исключающие возможность воз-
Требования 8.3.5 распространяются на все ус- никновения аварийной или катастрофической си-
тановленные на винтокрылом аппарате АФУ ра- туации.
диотехнического оборудования навигации, посад- 8.3.5.1.10. АФУ должны быть сконструирова-
ки и управления воздушным движением, ны и размещены на винтокрылом аппарате таким
а также на обтекатели антенн (в части их свойств, образом, чтобы обеспечивались необходимые
влияющих на характеристики АФУ). развязки между передающими и приемными
8.3.5.1. Общие требования к антенно- АФУ, при этом рекомендуется, чтобы:
фидерным устройствам – развязка между АФУ радиотехнического
8.3.5.1.1. Конструкция АФУ должна обеспе- оборудования посадки, а также угломер-
чивать механическую прочность, соответствую- ной системы VOR и АФУ радиостанции
щую ожидаемым условиям эксплуатации винто- МВ диапазона на рабочих частотах была не
крылого аппарата и месту их размещения. менее 35 дБ;
8.3.5.1.2. При размещении антенн на винто- – для антенн радиовысотомера малых высот
крылый аппарат должны быть предусмотрены расстояние между центрами приемной и
меры против повреждения выступающих антенн передающей антенн (Д) было не менее 1 м
в процессе наземного обслуживания винтокрыло- при соблюдении условия Ha ≥ 1,37Д, где Ha
го аппарата. – высота установки антенны над землей в
8.3.5.1.3. Диэлектрические элементы АФУ и момент касания шасси ВПП при посадке
обтекатели антенн, входящие в конструкцию вин- винтокрылого аппарата.
токрылого аппарата, должны быть сконструиро- Допускается уменьшение Д до 0,6 м при обес-
ваны, изготовлены и установлены на винтокры- печении выполнения требований п. 8.3.4.1.
лый аппарат таким образом, чтобы во всех ожи- 8.3.5.2. Требования к АФУ радиотехнического
даемых условиях эксплуатации обеспечивалось оборудования измерения малых высот
требуемое качество функционирования связанно-
8.3.5.2.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол-
го с АФУ оборудования и параметры АФУ соот-
ветствовали требованиям 8.3.5. жен составлять 4200-4400 МГц.
8.3.5.1.4. Переходное сопротивление между 8.3.5.2.2. Для обеспечения работы оборудова-
фланцами крепления антенн и корпусом винто- ния в соответствии с требованиями 8.3.4.1 АФУ
крылого аппарата должно быть не более радиотехнического оборудования измерения ма-
600 мкОм. При наличии дополнительных устано- лых высот должны быть размещены таким обра-
вочных элементов суммарная величина переход- зом, чтобы:
ного сопротивления между фланцем антенны и – отклонение плоскостей раскрывов антенн
корпусом винтокрылого аппарата должна быть не от горизонтальной плоскости винтокрыло-
более 2000 мкОм. го аппарата не превышало 5°;

92
Авиационные правила Часть 27

– в телесном угле раскрывов антенн с плос- 8.3.5.4.4. Поляризация поля должна быть пре-
ким углом при вершине не менее 90° отсут- имущественно горизонтальной. Ослабление вер-
ствовали выступающие элементы кон- тикальной составляющей поля антенны по отно-
струкции; шению к горизонтальной составляющей в на-
– поляризация передающей и приемной ан- правлении вперед вдоль продольной оси винто-
тенн каждого комплекта совпадала; крылого аппарата должно быть не менее 10 дБ.
– при наличии двух радиовысотомеров поля- 8.3.5.4.5. При наличии у антенны двух или
ризация одноименных антенн должна быть трех выходов развязка между выходами АФУ
взаимно ортогональна. должна быть не менее 6 дБ.
8.3.5.4.6. Антенна должна быть размещена
8.3.5.3. Требования к курсовым АФУ
на винтокрылом аппарате таким образом, чтобы
радиотехнического оборудования
обеспечивалось безопасное расстояние от самой
посадки ILS, СП
нижней точки винтокрылого аппарата до препят-
8.3.5.3.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- ствий или поверхности земли при снижении по
жен составлять 108 – 112 МГц. глиссаде в процессе захода на посадку во всех
8.3.5.3.2. Коэффициент стоячей волны по ожидаемых условиях эксплуатации.
напряжению (КСВН) на входе АФУ должен быть
не более 5. 8.3.5.5. Требования к маркерным АФУ
8.3.5.3.3. Неравномерность распределения го- радиотехнического оборудования
ризонтальной составляющей поля в горизонталь- посадки
ной плоскости в переднем секторе ±90° 8.3.5.5.1. Рабочая частота маркерных АФУ
относительно продольной оси винтокрылого ап- должна составлять (75±0,1) МГц. Поляризация
парата должна быть не более 12 дБ. поля – горизонтальная.
Примечание. При работе АФУ, имеющего 8.3.5.5.2. Коэффициент стоячей волны по
один выход, с двумя или бо- напряжению на входе АФУ должен быть не бо-
лее приемниками выходом лее 5.
АФУ считается точка под- 8.3.5.5.3. Маркерная антенна должна быть
ключения фидера к общему размещена на винтокрылом аппарате таким обра-
входу приемников. зом, чтобы обеспечивался обзор нижней полу-
8.3.5.3.4. Поляризация поля должна быть пре- сферы.
имущественно горизонтальной. Ослабление вер-
8.3.5.6. Требования к АФУ радиокомпасов
тикальной составляющей поля антенны по отно-
шению к горизонтальной составляющей в 8.3.5.6.1. Требования к ненаправленной ан-
направлении вперед вдоль продольной оси винто- тенне, входящей в конструкцию винтокрылого
крылого аппарата должно быть не менее 10 дБ. аппарата.
8.3.5.3.5. При наличии у антенны двух или 8.3.5.6.1.1. Диапазон рабочих частот АФУ
трех выходов развязка между выходами АФУ должен составлять 0,15 – 1,75 МГц.
должна быть не менее 6 дБ. 8.3.5.6.1.2. Действующая высота ненаправлен-
ной антенны должна быть не менее 0,1 м.
8.3.5.4. Требования к глиссадным АФУ 8.3.5.6.1.3. Емкость ненаправленной антенны
радиотехнического оборудования должна быть не менее 24 пФ.
посадки СП и/или ILS 8.3.5.6.1.4. Ненаправленная антенна должна
8.3.5.4.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- быть размещена на винтокрылом аппарате таким
жен составлять 328,6 – 335,4 МГц. образом, чтобы обеспечивалась индикация мо-
8.3.5.4.2. Коэффициент стоячей волны по мента пролета приводной радиостанции с требуе-
напряжению на входе АФУ должен быть не бо- мой точностью.
лее 5. 8.3.5.6.1.5. Ненаправленная и рамочная антен-
8.3.5.4.3. Неравномерность распределения го- ны должны быть размещены таким образом, что-
ризонтальной составляющей поля в горизонталь- бы обеспечивалось выполнение требований, из-
ной плоскости в переднем секторе ±45° относи- ложенных в 8.3.4.3.
тельно продольной оси винтокрылого аппарата 8.3.5.6.2. Требования к блоку совмещенных
должна быть не более 6 дБ. антенн, входящему в комплект поставки АРК.
Примечание. При работе АФУ, имеющего 8.3.5.6.2.1 Диапазон рабочих частот должен
один выход, с двумя или бо- составлять 0,15 – 1,75 МГц.
лее приемниками выходом 8.3.5.6.2.2. Для обеспечения работы оборудо-
АФУ считается точка под- вания в соответствии с требованиями 8.3.4.3 блок
ключения фидера к общему совмещенных антенн АРК должен быть размещен
входу приемников. таким образом, чтобы обеспечивалась отметка

93
Часть 27 Авиационные правила

момента пролета приводной радиостанции с тре- Примечания: 1. Если на винтокрылом аппа-


буемой точностью. рате установлено АФУ, со-
стоящее из нескольких ан-
8.3.5.7. Требования к АФУ радиолокационных
тенн, поочередно подклю-
ответчиков для режима «УВД»
чаемых к аппаратуре с по-
8.3.5.7.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- мощью специального ком-
жен составлять: мутирующего устройства, то
– в приемном режиме: процесс переключения не
(837,5±4) МГц, поляризация поля горизон- должен нарушать нормаль-
тальная; ной работы оборудования.
(1030±3) МГц, поляризация поля верти- 2. При использовании АФУ ра-
кальная; диотехнического оборудова-
– в передающем режиме: ния ближней навигации в ка-
(740±3) МГц, поляризация поля горизон- честве АФУ радиотехни-
тальная. ческого оборудования по-
8.3.5.7.2. Коэффициент стоячей волны по на- садки дециметрового диа-
пряжению АФУ должен быть: пазона оно должно также
– в диапазоне (837,5±4) МГц не более 5; удовлетворять требованиям
– в диапазоне (1030±3) МГц не более 2; п. 8.3.5.17.
– в диапазоне (740±3) МГц не более 2,5.
8.3.5.7.3. Зона видимости АФУ должна со- 8.3.5.10. Требования к АФУ радиотехнического
ставлять 75% дальности действия ответчика, при оборудования угломерной системы
эксплуатационных углах крена и тангажа. VOR
8.3.5.10.1. Диапазон рабочих частот АФУ
8.3.5.8. Требования к АФУ радиолокационных
должен составлять 108 – 117,975 МГц.
ответчиков для режима «RBS»
8.3.5.10.2. Коэффициент стоячей волны по
8.3.5.8.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- напряжению на входе АФУ не должен превы-
жен составлять: шать 5.
– в приемном режиме – (1030±3) МГц; 8.3.5.10.3. Диаграмма направленности АФУ
– в передающем режиме – (1090±3) МГц. в горизонтальной плоскости должна быть всена-
Поляризация поля – вертикальная. правленной. Неравномерность диаграммы
8.3.5.8.2. Коэффициент стоячей волны по на- направленности должна быть не более 20 дБ.
пряжению АФУ должен быть не более 2. Примечание. При работе АФУ, имеющего
8.3.5.8.3. Зона видимости АФУ должна со- один выход с двумя или более
ставлять 75% дальности действия ответчика при приемниками, выходом АФУ
эксплуатационных углах крена и тангажа. считается точка подключения
Примечание. Рекомендуется, чтобы затуха- фидера к общему входу при-
ние в фидере между антенной емников.
и радиолокационным ответчи-
8.3.5.10.4. Поляризация поля должна быть
ком было не более 5 дБ.
преимущественно горизонтальной. Ослабление
8.3.5.9. Требования к АФУ радиотехнического вертикальной составляющей поля антенны в
оборудования ближней навигации направлении продольной оси винтокрылого аппа-
(угломерно-дальномерного) рата по отношению к горизонтальной составляю-
дециметрового диапазона щей должно быть не менее 10 дБ.
8.3.5.9.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- Примечание. При использовании навигаци-
жен составлять: онной антенны угломерной си-
– в приемном режиме – 873,6 – 1000,5 МГц; стемы VOR в качестве кур-
– в передающем режиме – 726 – 813 МГц; совой антенны радиотехниче-
Поляризация поля – горизонтальная. ского оборудования посадки
8.3.5.9.2. Коэффициент стоячей волны по она должна также удовлетво-
напряжению на входе АФУ должен быть: рять требованиям 8.3.5.3.
– в приемном диапазоне не более 5; 8.3.5.11. Требования к АФУ радиотехнического
– в передающем диапазоне не более 2,5. оборудования дальномерной системы
8.3.5.9.3. Зона видимости АФУ должна со- DME
ставлять 75% дальности прямой видимости от 8.3.5.11.1. Диапазон рабочих частот АФУ
радиомаяка. должен составлять 962 – 1215 МГц.
Поляризация поля – вертикальная.

94
Авиационные правила Часть 27

8.3.5.11.2. Коэффициент стоячей волны по 8.3.5.17. Требования к АФУ радиотехнического


напряжению на входе АФУ должен быть не оборудования посадки дециметрового
более 2. диапазона
8.3.5.11.3. Зона видимости АФУ должна со- 8.3.5.17.1. Диапазон рабочих частот АФУ
ставлять 75% дальности прямой видимости от должен составлять:
радиомаяка. – в приемном режиме 905,1 – 966,9 МГц;
Примечание. Рекомендуется, чтобы затуха- – в передающем режиме 772,0 – 808,0 МГц.
ние в фидере между антенной и Поляризация поля – горизонтальная.
радиодальномером было не бо- 8.3.5.17.2. Коэффициент стоячей волны по на-
лее 5 дБ. пряжению на входе АФУ должен быть:
– в приемном режиме – не более 5;
8.3.5.12. Требования к АФУ доплеровских
– в передающем режиме – не более 2,5.
измерителей путевой скорости
8.3.5.17.3. Неравномерность распределения
и угла сноса
горизонтальной составляющей поля в горизон-
8.3.5.12.1. Диапазон рабочих частот АФУ тальной плоскости в переднем секторе ±90° отно-
должен составлять (13325±75) МГц. сительно продольной оси винтокрылого аппарата
8.3.5.12.2. Для обеспечения работы доплеров- должна быть не более 12 дБ. При этом максимум
ского измерителя путевой скорости и угла сноса в диаграмм направленности должен находиться в
соответствии с требованиями 8.3.4.6 АФУ должно пределах указанного сектора.
размещаться в нижней части фюзеляжа таким Примечания: 1. При использовании АФУ ра-
образом, чтобы: диотехнического оборудова-
– в рабочей зоне лучей приемной и пере- ния посадки дециметрового
дающей антенн при любых конфигурациях диапазона в качестве АФУ
винтокрылого аппарата не находились вы- радиотехнического оборудо-
ступающие элементы конструкции винто- вания ближней навигации
крылого аппарата; оно должно удовлетворять
– в непосредственной близости от АФУ не требованиям п. 8.3.5.9.
находились агрегаты с незакрытыми дви- 2. Если на винтокрылом аппа-
жущимися деталями; рате установлено АФУ со-
– при наличии диэлектрического обтекателя, стоящее из нескольких ан-
входящего в конструкцию винтокрылого тенн, поочередно подклю-
аппарата, обеспечивалась необходимая раз- чаемых к аппаратуре с по-
вязка между приемной и передающей ан- мощью специального ком-
теннами. мутирующего устройства, то
процесс переключения не
8.3.5.13. Требования к АФУ радиолокационного должен нарушать нормаль-
метеонавигационного оборудования ной работы оборудования.
8.3.5.13.1. Диапазон рабочих частот АФУ
должен составлять (9345±30) МГц и/или 27F.4. РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(5410±60) МГц. (РСО)
8.3.5.13.2. Для обеспечения работы радиоло- 8.4.2. Общие требования
кационного метеонавигационного оборудования в
8.4.2.1. Радиосвязное оборудование в зависи-
соответствии с требованиями 8.3.4.9 антенна
мости от его состава и ОУЭ сертифицируемого
должна быть размещена таким образом, чтобы
винтокрылого аппарата должно обеспечивать вы-
обеспечивался обзор в заданном секторе.
полнение следующих функций:
8.3.5.16. Требования к АФУ оборудования – двустороннюю связь в пределах прямой ра-
спутниковой навигации диовидимости с диспетчерской служ-
8.3.5.16.1. Диапазон рабочих частот АФУ дол- бой каждого аэродрома, на котором
жен составлять 1602 – 1616 МГц и/или 1573,41 – предусматривается совершить взлет или
1577,41 МГц. посадку и в диспетчерской зоне которого
8.3.5.16.2. Для обеспечения работы оборудо- находится винтокрылый аппарат;
вания спутниковой навигации в соответствии с – двустороннюю связь в любой момент поле-
требованиями 8.3.4.11 антенна должна быть раз- та, по крайней мере, с одной наземной
мещена таким образом, чтобы обеспечивался об- авиационной радиостанцией;
зор верхней полусферы в заданном секторе.

95
Часть 27 Авиационные правила

– прием в любой момент полета метеороло- 8.4.4.1.3. Дальность двусторонней радиосвязи


гических сводок или специальных извеще- на курсовых углах 0±30° и 180±30° при горизон-
ний, передаваемых метеослужбами или тальном положении винтокрылого аппарата
диспетчерскими службами аэродромов по должна быть не менее 80% эффективного ра-
трассе полета; диогоризонта на высоте крейсерского полета при
– оперативную связь в любой момент полета качестве связи не хуже трех баллов по пятибалль-
между всеми членами экипажа; ной шкале.
– оповещение пассажиров в полете при уста- Примечание. Значение эффективного ра-
новке на винтокрылом аппарате аппарату- диогоризонта вычисляется по
ры оповещения; формуле
– обеспечение речевой информации об осо-
Д = 0,75 [4,12 (�H1 + �H2 )],
бой ситуации при установке на винтокры-
где:
лом аппарате аппаратуры речевой инфор-
Д – эффективный радиогоризонт при
мации;
стандартном коэффициенте рефрак-
– обеспечение связи после посадки винто-
ции, км;
крылого аппарата вне аэродрома и подачу
Н1 – высота подъема антенны наземной
сигнала для привода поисково-спаса-
радиостанции, м;
тельных средств.
Н2 – высота полета винтокрылого аппарата, м;
8.4.2.3. Должна быть предусмотрена работа от
0,75 – безразмерный коэффициент;
аварийных источников электропитания следую-
4,12 – масштабный коэффициент радиогори-
щих видов радиосвязного оборудования:
зонта, км/√м.
– аппаратуры внутренней связи;
– аппаратуры речевой информации об особой 8.4.4.1.4. Дальность двусторонней радиосвязи
ситуации; при любых курсовых углах, кроме указанных
в 8.4.4.1.3 при горизонтальном положении винто-
– радиостанции МВ диапазона.
крылого аппарата должна быть не менее 65% эф-
8.4.3. Состав радиосвязного оборудования фективного радиогоризонта на высоте крейсер-
8.4.3.1. Состав РСО определяется исходя из ского полета при качестве связи не хуже
ОУЭ сертифицируемого винтокрылого аппарата. 3 баллов по пятибалльной шкале.
8.4.3.2. На винтокрылых аппаратах должен 8.4.4.1.5. Дальность двусторонней радиосвязи
быть установлен один стационарный (неотделяе- в нормальном режиме набора высоты и снижения,
мый) автоматический радиомаяк «КОСПАС- а также при максимальных кренах крейсерского
САРСАТ» МВ/ДМВ диапазона. На винтокрылых полета должна быть не менее 60% эффективного
аппаратах, совершающих полеты над труднодос- радиогоризонта на высоте крейсерского полета
тупными и малонаселенными районами, а также при качестве связи не хуже 3 баллов по пяти-
полеты большой протяженности над водными балльной шкале.
пространствами, дополнительно должна устанав- Примечание к пп. 8.4.4.1.1 – 8.4.4.1.5:
ливаться аварийно-спасательная радиостанция Рекомендуется, чтобы:
МВ диапазона, либо переносной аварийный ра- – коэффициент стоячей волны по напряже-
диомаяк «КОСПАС-САРСАТ» МВ/ДМВ диапа- нию на входе АФУ был не более 3;
зона с функцией аварийно-спасательной радио- – КПД фидера питания, соединяющего ан-
станции. тенну с радиостанцией, был не менее 0,5;
8.4.4. Требования к радиосвязному – неравномерность распределения верти-
оборудованию кальной составляющей поля в горизонталь-
ной плоскости не превышала 12 дБ.
8.4.4.1. Радиостанции МВ диапазона
8.4.4.1.1. Радиостанции МВ диапазона должны 8.4.4.2. Радиостанции ДКМВ диапазона
обеспечивать в пределах дальности действия опе- 8.4.4.2.1. Радиостанции ДКМВ диапазона
ративную связь непосредственно между экипа- должны обеспечивать связь экипажа винтокрыло-
жем и диспетчерскими службами УВД в теле- го аппарата со службой (пунктами) управления
фонном режиме. воздушным движением в случаях, когда связь
8.4.4.1.2. Качество двусторонней связи борто- через радиостанции МВ диапазона не может быть
вых радиостанций с наземной радиостанцией на осуществлена.
стоянке, при движении по аэродрому и при поле- 8.4.4.2.2. Дальность радиосвязи должна быть
те в зоне аэродрома должно быть не хуже 4 бал- не менее 60% максимальной дальности полета
лов по пятибалльной шкале.

96
Авиационные правила Часть 27

винтокрылого аппарата при качестве связи не 8.4.4.6.3. Аварийно-спасательные радиостан-


хуже 3 баллов по пятибалльной шкале. ции и аварийные радиомаяки «КОСПАС-
САРСАТ» МВ/ДМВ диапазона (кроме неотде-
8.4.4.4. Аппаратура внутренней связи
ляемых), должны быть легкосъемными и разме-
авиационная (АВСА)
щены в местах, удобных для быстрого снятия при
8.4.4.4.1. АВСА совместно с авиагарнитурами, аварийной эвакуации. Аварийные радио маяки
микротелефонными трубками и громкоговори- «КОСПАС-САРСАТ» МВ/ДМВ диапазона (кроме
телями должна обеспечивать внутреннюю теле- аварийно-спасательных переносных) должны
фонную связь между всеми членами экипажа, приводиться в действие автоматически и по сиг-
в том числе с бортпроводниками (если в составе налу бедствия.
экипажа имеются бортпроводники), выход на
8.4.4.7. Аппаратура речевой информации
внешнюю двустороннюю связь через бортовые
об особой ситуации
радиостанции, прием сигналов специального на-
значения, подключение аппаратуры записи пере- 8.4.4.7.1 Аппаратура речевой информации
говоров, оповещение пассажиров в салоне на лю- об особой ситуации должна обеспечивать автома-
бых режимах полета с рабочих мест летчиков и тическое речевое оповещение экипажа путем пе-
бортпроводников, в том числе при рулении и на редачи стандартного сообщения, из числа предва-
стоянке винтокрылого аппарата. рительно записанных на носителе информации.
8.4.4.7.2. Разборчивость речевой информации
8.4.4.4.2. Качество внутренней связи между
должна быть не хуже 4 баллов по пятибалльной
всеми членами экипажа на земле и на всех этапах
шкале на всех этапах полета.
полета должно быть не хуже 4 баллов по пяти-
балльной шкале. 8.4.5. Антенно-фидерные устройства (АФУ)
8.4.4.4.3. Качество оповещения пассажиров на Настоящие требования распространяются на
всех этапах полета, в том числе при рулении и на все установленные на винтокрылом аппарате
стоянке винтокрылого аппарата, должно быть не АФУ радиосвязного оборудования, а также на
хуже 4 баллов по пятибалльной шкале. обтекатели антенн (в части их свойств, влияющих
8.4.4.5. Авиагарнитуры членов экипажа на характеристики АФУ).

8.4.4.5.1. Авиагарнитуры членов экипажа 8.4.5.1. Общие требования к антенно-


должны обеспечивать совместно с АВСА и ра- фидерным устройствам
диостанциями внутреннюю и внешнюю связь в 8.4.5.1.1. Конструкция АФУ должна обеспе-
условиях окружающего акустического шума. чивать механическую прочность, соответствую-
щую ожидаемым условиям эксплуатации винто-
8.4.4.6. Аварийно-спасательные радиостанции
крылого аппарата и месту их размещения.
и радиомаяки
8.4.5.1.2. При размещении антенн на винто-
8.4.4.6.1. Аварийно-спасательные радиомаяки крылом аппарате должны быть предусмотрены
«КОСПАС-САРСАТ» МВ/ДМВ диапазона долж- меры против повреждения выступающих антенн в
ны обеспечивать: процессе наземного обслуживания винтокрылого
– передачу сигналов для поисково-спаса- аппарата.
тельных средств; 8.4.5.1.3. Диэлектрические элементы АФУ и
– передачу координат винтокрылого аппа- обтекатели антенн, входящие в конструкцию вин-
рата. токрылого аппарата, должны быть сконструиро-
Аварийно-спасательная радиостанция MB ваны, изготовлены и установлены на винтокры-
диапазона должна обеспечивать радиосвязь чле- лом аппарате таким образом, чтобы во всех ожи-
нов экипажа потерпевшего аварию винтокрылого даемых условиях эксплуатации обеспечивалось
аппарата с поисково-спасательными средствами. требуемое качество функционирования связанно-
Примечание. Аварийно-спасательная радио- го с АФУ оборудования и параметры АФУ соот-
ветствовали требованиям раздела 8.4.5.
станция МВ диапазона может не
8.4.5.1.4. Переходное сопротивление между
находиться на борту в случае,
фланцами крепления антенн и корпусом винтокры-
если переносной аварийный
лого аппарата должно быть не более 600 мкОм.
спасательный радиомаяк
При наличии дополнительных установочных эле-
«КОСПАС-САРСАТ» МВ/ДМВ
ментов суммарная величина переходного сопро-
диапазона имеет функцию
тивления между фланцами антенны и корпусом
аварийно-спасательной радио-
винтокрылого аппарата должна быть не более
станции.
2000 мкОм.

97
Часть 27 Авиационные правила

8.4.5.1.5. Сопротивление изоляции АФУ при напряжением выше 40 В, должны иметься преду-
температуре не выше +35 °С и относительной преждающие надписи с указанием величины
влажности не более 80% должно быть не менее напряжения.
20 МОм, а во всех остальных ожидаемых услови-
8.5.3. Система генерирования
ях эксплуатации не менее 1 МОм при рабочем
напряжении не более 0,4 кВ и не менее 2 МОм Аккумуляторные батареи системы электро-
на каждый полный или неполный киловольт при снабжения должны устанавливаться вне кабин
рабочем напряжении АФУ более 0,4 кВ. или помещаться в изолированные от кабин отсеки
8.4.5.1.6. Конструкция и размещение на винто- таким образом, чтобы они не представляли опас-
крылом аппарате соединений антенны с фидерным ности для винтокрылого аппарата и людей.
трактом и аппаратурой должны обеспечивать
возможность расстыковки и подключения изме- 27F.6. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ
рительной аппаратуры. ОБОРУДОВАНИЕ
8.4.5.1.7. Конструкция и размещение антенн, 8.6.1. Общие положения
включая обтекатели, должны обеспечивать нор-
8.6.1.1. Требования данного параграфа рас-
мальное функционирование подключенной к ним
пределяются на следующие виды светотехниче-
аппаратуры при работе в условиях обледенения.
ского оборудования:
8.4.5.1.8. При конструировании и размещении
– посадочно-рулежное оборудование;
антенн должны быть приняты необходимые меры
– оборудование для освещения кабин членов
по их защите от статического электричества.
экипажа;
8.4.5.1.9. При конструировании и размещении
– оборудование для внутрикабинной свето-
антенн должны быть предусмотрены необходи-
вой сигнализации;
мые меры по их защите от ударов молнии.
– оборудование для освещения транспортной
8.4.5.1.10. АФУ должны быть сконструирова-
кабины.
ны и размещены на винтокрылом аппарате таким
образом, чтобы между ними обеспечивались не- 8.6.4. Посадочно-рулежное оборудование
обходимые развязки. Рекомендуется, чтобы раз- 8.6.4.3. Общее число фар, предназначенных
вязки на рабочих частотах составляли: для использования при посадке, должно быть не
– не менее 35 дБ между АФУ радиостанций менее двух.
МВ диапазона;
8.6.5. Оборудование для освещения и
– не менее 35 дБ между АФУ радиостанций
внутрикабинной световой
МВ диапазона и курсовым АФУ радиотех-
сигнализации в кабинах членов
нического оборудования посадки (АФУ
экипажа
радиотехнического оборудования угломер-
ной системы VOR). 8.6.5.1. Оборудование для освещения кабин
членов экипажа должно обеспечивать:
27F.5. ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЕ – освещение всех приборов и органов управ-
ОБОРУДОВАНИЕ ления винтокрылого аппарата;
– необходимое освещение рабочих мест чле-
8.5.2. Общие требования нов экипажа;
к электротехническому оборудованию – возможность регулировки яркости освеще-
8.5.2.4. После совершения аварийной посадки ния приборов.
(приводнения) система электроснабжения должна 8.6.5.2. Световые сигналы должны четко раз-
обеспечивать электроэнергией те приемники личаться в дневных условиях и не вызывать сле-
электроэнергии, которые должны работать после пящего действия ночью. Характеристики свето-
посадки (приводнения), если они не имеют собст- вых сигналов приведены в 27.1322.
венных автономных источников питания.
8.5.2.9. Все электрооборудование, требующее 8.6.6. Оборудование для освещения
во время работы управления или регулировки, транспортной кабины
должно быть выполнено и/или смонтировано так, 8.6.6.1. Оборудование для освещения транс-
чтобы исключалась опасность поражения элек- портной кабины должно обеспечивать:
трическим током. – освещение всех приборов и органов управ-
8.5.2.10. В распределительных устройствах ления винтокрылого аппарата;
участки с различными уровнями напряжения
должны располагаться отдельно. В местах
возможного соприкосновения с элементами,
находящимися в установившемся режиме под

98
Авиационные правила Часть 27

– освещение технических отсеков винтокры- 8.7.4. Размещение приборов и


лого аппарата для выполнения работ по об- сигнализаторов, установленных на
служиванию в ночных условиях. приборных досках членов экипажа
8.7.4.7. Группа основных пилотажно-
27F.7. КОМПОНОВКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА навигационных приборов должна быть идентично
8.7.2. Общие требования размещена на приборных досках первого и второ-
го пилотов и выделена контурной линией среди
8.7.2.3. Рабочие места пилотов должны иметь
остальных приборов, установленных на прибор-
средства, обеспечивающие контроль нахождения
ных досках пилотов.
глаз пилотов в условном положении на линии
8.7.4.8. Установка приборов, не входящих
визирования.
в группу основных пилотажно-навигационных
8.7.3. Размещение органов управления приборов, включая резервные приборы, произво-
винтокрылым аппаратом, силовой дится с учетом их роли в управлении винтокры-
установкой и оборудованием на рабочих лым аппаратом и степени важности контролируе-
местах экипажа мых ими параметров с точки зрения безопасности
8.7.3.2. Наиболее часто используемые органы полета, а также их связи с группой основных при-
управления, в том числе органы управления, боров.
используемые во время наиболее сложных этапов 8.7.4.9. Расположение приборов контроля ра-
полета (например, для пилотов - при заходе на боты двигателей должно соответствовать распо-
посадку и посадке), а также при отказных ситуа- ложению РУД, как указано выше.
циях, должны располагаться в наилучших с точки 8.7.4.11. На винтокрылых аппаратах с отдель-
зрения досягаемости и обзора зонах рабочей ным местом бортинженера на его приборной дос-
области каждого члена экипажа. ке должны быть установлены все необходимые
индикаторы контроля работы силовой установки,
8.7.3.4. Расположение органов управления,
а также индикаторы и сигнализаторы контроля
окраска, форма и размеры их рукояток должны
работы систем винтокрылого аппарата в соответ-
обеспечивать быстрое их опознавание и безоши-
ствии с функциональными обязанностями борт-
бочные действия во всех режимах полета и при
инженера.
опасности. Разные по назначению органы управ-
8.7.4.12. Компоновка светосигнальных
ления должны отличаться друг от друга (напри-
устройств на рабочих местах членов экипажа
мер, цветом, формой и др.). Рукоятки аварийных
должна быть выполнена с учетом степени важно-
органов управления должны быть окрашены в
сти выдаваемой ими информации.
красный цвет.
8.7.4.13. Каждая группа или блок светосиг-
8.7.3.5. При размещении в кабине органов нальных табло должны быть сформированы по
управления, случайное перемещение которых одному из следующих принципов:
может привести к опасности, необходимо преду- – принадлежности к одному светосигнально-
сматривать меры, исключающие возможность му комплексу (например, двигателю);
непроизвольного (случайного) изменения их по- – одновременного использования (например,
ложения. Для этого необходимо устанавливать при заходе на посадку);
блокировочные устройства в виде колпачков, – резерва времени (аварийные, предупреж-
защелок и пр., которые не должны мешать поль- дающие).
зоваться органами управления и затруднять их 8.7.4.14. Аварийные светосигнальные устрой-
опознавание. ства должны быть размещены так, чтобы они бы-
8.7.3.8. Одинаковые органы управления разных ли видны из основного рабочего положения чле-
двигателей (например, РУД, рычаги останова дви- нов экипажа. Предупреждающие светосигналь-
гателя), а также одинаковые органы управления ные устройства, а также центральный сигнальный
резервированных систем должны быть расположе- огонь (ЦСО) должны быть размещены в зоне
ны, а рукоятки их выполнены таким образом, что- удобного обзора с рабочих мест соответствующих
бы исключить неоднозначность определения их членов экипажа; при этом допускается изменение
принадлежности к данному двигателю или части положения головы.
резервированной системы. В случае продольного 8.7.4.15. При наличии второго пилота ЦСО и
расположения двигателей РУДы передних двига- аварийные светосигнальные устройства должны
телей должны располагаться слева. Взаимное быть размещены идентично на приборных досках
расположение РУДов должно обеспечить воз- первого и второго пилотов. Допускается цен-
можность управления ими как всеми вместе, а тральные сигнальные огни размещать в верхней
также и каждым в отдельности. части средней доски.

99
Часть 27 Авиационные правила

27F.8. [Зарезервирован] но не требующая быстрых действий члена экипа-


жа. Для предупреждающих сигналов принимает-
27F.9. ОБОРУДОВАНИЕ ВНУТРИКАБИННОЙ ся, что располагаемое время реакции Tp ≥ 15 с.
СИГНАЛИЗАЦИИ 8.9.1.2.3. К категории уведомляющей сигналь-
8.9.1. Общие положения ной информации относится информация, указы-
вающая на нормальную работу систем, выполне-
8.9.1.1. Требования раздела распространяются
ние алгоритма работы членов экипажа и др.
на средства сигнализации, установленные на вин-
По величине располагаемого времени Tp уведом-
токрылом аппарате и предназначенные для опо-
ляющая информация не регламентируется.
вещения членов экипажа с помощью следующих
видов средств сигнализации: визуальных, звуко- 8.9.2. Общие требования
вых и тактильных – о возникшей на винтокрылом 8.9.2.1. Средства сигнализации должны вы-
аппарате ситуации. Требования этого раздела не полнять следующие функции:
распространяются на средства, предназначенные 8.9.2.1.1. Своевременно привлекать внимание
для сигнализации о приближении частоты враще- члена экипажа к возникшему состоянию (проис-
ния несущих винтов к минимальному значению и шедшему событию). Для этого при необходимо-
для предупреждения о достижении максимально сти используются следующие сигналы сильного
допустимой скорости полета. привлекающего действия:
Визуальные средства сигнализации предна- – звуковые сигналы различной тональности,
значены для выдачи сигналов с помощью свето- тембра и длительности, например типа
сигнальных устройств, переключателей со свето- «зуммер»;
вой сигнализацией (ламп - кнопок), бленкеров, – тактильные сигналы;
флажков (планок) или шторок электромеханиче-
– сигналы светосигнальных устройств, рабо-
ских приборов.
тающих в проблесковом режиме.
Звуковые средства сигнализации предназна- 8.9.2.1.2. Раскрывать смысл случившегося.
чены для выдачи тональных звуковых сигналов Для этого используются:
(например, с помощью сирены, звонка, зуммера)
– надписи и символы светосигнальных
или речевых сообщений.
устройств;
Тактильные средства сигнализации предна- – тексты речевых сообщений;
значены для передачи необходимой информации
– тональность, тембр и длительность звуко-
членам экипажа путем воздействия на маханоре-
вых сигналов;
цепторы кожи и мышечно-суставные рецепторы.
– сигнальные элементы приборов;
8.9.1.2. Средства внутрикабинной сигнализа-
– тактильные сигналы;
ции, установленные на винтокрылом аппарате,
– надписи переключателей со световой сиг-
обеспечивают выдачу информации (сигналов)
нализацией.
трех категорий: аварийной, предупреждающей и
уведомляющей. 8.9.2.1.3. Способствовать организации дейст-
вий, необходимых в данной ситуации. Для этого
Определение категорий сигнализации произво-
используются:
дится исходя из информации о событиях, связан-
ных с возможностью возникновения особых ситу- – надписи и символы светосигнальных
аций и степени их опасности, а также величины устройств;
времени Tp, которым располагает экипаж с момен- – тактильные сигналы;
та появления сигнальной информации о возникшей – тексты речевых сообщений.
ситуации до момента, когда еще можно предотвра- 8.9.2.2. Правильное восприятие информации,
тить или прекратить ее опасное развитие. выдаваемой средствами сигнализации, должно
8.9.1.2.1. К категории аварийной сигнальной обеспечиваться на всех этапах и режимах полета
информации относится информация о событиях, в условиях воздействия окружающей среды (шум
связанных с возможностью возникновения осо- и вибрация в кабине экипажа, переговоры по
бых ситуаций и требующих немедленных дей- внутренней и внешней связи, условия освещения
ствий со стороны экипажа. Для аварийных сигна- и т. п.).
лов принимается, что располагаемое время реак- 8.9.2.3. Способ представления сигнальной ин-
ции Tp < 15 с. формации, обеспечиваемый сочетанием различных
8.9.1.2.2. К категории предупреждающей сиг- средств ее выдачи и режимами их работы, должен
нальной информации относится информация, тре- учитывать категорию сигнальной информации и
бующая немедленного привлечения внимания, соответствовать возникшему на борту состоянию.

100
Авиационные правила Часть 27

8.9.2.4. Объем сигнальной информации, выда- 8.9.3. Требования к визуальным средствам


ваемый каждому члену экипажа на всех этапах сигнализации
и режимах полета, как в нормальной, так и в осо- 8.9.3.3. Световая сигнальная информация
бых ситуациях, должен быть таким, чтобы обес- должна быть легко различима и не должна оказы-
печивалось своевременное восприятие проис- вать слепящего действия на членов экипажа.
шедшего события и принятие решения о необхо- 8.9.3.4. Должен обеспечиваться централизо-
димых действиях, а также исключалась излишняя ванный перевод яркости светосигнальных средств
перегрузка внимания каждого члена экипажа. Для из режима «день» в режим «ночь» и обратно,
привлечения внимания и выдачи информации осуществляемый автоматически и/или вручную.
о конкретной ситуации или отказе по одному При этом должны быть приняты меры к исключе-
параметру должно использоваться одновременно нию возможности непроизвольного перевода
не более трех сигнальных устройств. яркости световых сигналов в режим «ночь». Для
8.9.2.5. Визуальная сигнальная информация аварийных световых сигналов регулировка ярко-
должна являться основным видом выдачи сиг- сти не рекомендуется. Допускается регулировка
нальной информации экипажу винтокрылого яркости светосигнальной информации по зонам
аппарата. Звуковые и тактильные сигналы, а так- рабочего места члена экипажа.
же речевые сообщения должны использоваться 8.9.3.5. Аварийные световые сигналы, а также
совместно с визуальными сигнализаторами. сигналы аварийного ЦСО (центрального сигналь-
8.9.2.7. Аварийная сигнальная информация ного огня) должны выдаваться в проблеско-
должна восприниматься не менее чем двумя чле- вом режиме. Проблесковый режим работы свето-
нами экипажа, один из которых должен быть пи- вых сигналов должен осуществляться с частотой
лотом (за исключением винтокрылых аппаратов, от 2 до 5 Гц.
экипаж которых состоит из одного человека). 8.9.3.7. Если используется сигнализация отка-
8.9.2.8. Аварийная сигнальная информация и, зов на лицевой части электромеханических при-
по возможности, предупреждающая сигнальная боров и приборов, то она должна обеспечиваться
информация должны представляться в обрабо- с помощью выпадающих сигнальных флажков
танном виде, освобождая экипаж от выполнения (планок) или шторок, перекрывающих в этом
логических операций. случае часть лицевой части индикатора.
8.9.2.9. Средства сигнализации и управления
ими должны быть построены таким образом, что- 8.9.4. Требования к звуковым средствам
бы исключить возможность таких ошибок со сто- сигнализации
роны членов экипажа, которые могут привести 8.9.4.1. Звуковые сигналы должны выдаваться
к невыдаче сигналов или невозможности их вос- в виде тональных звуковых сигналов или рече-
приятия в случае срабатывания. Регулировка вых сообщений в диапазоне звуковых частот
громкости звуковых сигналов членами экипажа 200 – 4000 Гц.
не допускается. 8.9.4.2. Общее число тональных звуковых сиг-
8.9.2.10. Экипажу должна быть обеспечена налов в кабине должно быть таким, чтобы была
возможность проведения контроля исправности обеспечена возможность безошибочного восприя-
входящих в систему всех средств сигнализации. тия характера происшедшего события или воз-
8.9.2.11. Должна быть предусмотрена возмож- никшего состояния.
ность прекращения выдачи сигналов сильного 8.9.4.3. При одновременной выдаче двух то-
привлекающего действия с сохранением визуаль- нальных звуковых сигналов должна обеспечи-
ной сигнальной информации о возникшей ситуа- ваться возможность их восприятия как двух раз-
ции в случае, когда сигнальная информация опо- дельных сигналов, для чего при выборе частот
знана и воспринята, а причина ее появления не (сочетания частот) тональных звуковых сигналов
может быть устранена. При этом должен быть внутри указанного выше диапазона должно быть
обеспечен автоматический возврат схемы в ис- предусмотрено их разнесение, а также соответст-
ходное положение для получения другого управ- вующее кодирование сигналов.
ляющего сигнала.
8.9.2.12. Сигнальная информация, выдаваемая 8.9.5. Требования к тактильным средствам
с помощью различных средств сигнализации, сигнализации
должна быть согласована между собой подбором 8.9.5.1. Тактильный сигнализатор (в случае
текста надписей и речевых сообщений, а также применения) должен использоваться для преду-
с показаниями соответствующих приборов (не преждения экипажа о выходе на эксплуатацион-
должна им противоречить). ные ограничения по режиму полета.

101
Часть 27 Авиационные правила

8.9.5.2. Тактильные сигналы должны воспри- внимание пилота и предупреждает его о


ниматься обоими пилотами. Рекомендуется, приближении текущих величин парамет-
чтобы тактильный сигнализатор обеспечивал сиг- ров к установленному для каждого из
нализацию требуемого направления движения них ограничению.
штурвала (ручки) управления. (6) Дисплей может использоваться для пре-
8.9.5.3. Тактильная сигнализация не должна дупреждения о ненормальном значении
вызывать болезненных ощущений. параметров при помощи цвета, формы,
их размещения и других признаков.
27F.10. СИСТЕМЫ ПРИБОРОВ С Когда это требуется Нормами летной
ЭЛЕКТРОННЫМИ ДИСПЛЕЯМИ годности и эксплуатационными правила-
ми, должна быть обеспечена взаимосвязь
(а) Общие требования
со звуковой, речевой, световой и другой
(1) Под прибором с электронным дисплеем
привлекающей внимание сигнализацией,
понимается совокупность связанных эле-
требуемой параграфом 27.1322. Символы
ментов от датчиков до устройства отоб-
уведомляющей, предупреждающей и ава-
ражения информации, включая реализуе-
рийной сигнализации, если они исполь-
мые им алгоритмы и программы.
зуются на дисплее, должны иметь посто-
(2) Если на винтокрылом аппарате исполь-
янные места.
зуются приборы с электронными диспле-
ями, то требования этого параграфа отно- (7) Каждый прибор с электронным дисплеем
сятся к рабочему месту каждого пилота, и их совокупность в кабине летного эки-
требуемому применимыми эксплуатаци- пажа должны получить положительную
онными требованиями для полетов по оценку пилотов и должны быть одобрены
ПВП или по ППП, при этом должны быть сертифицирующим органом.
выполнены требования Приложения В (b) Индикация пилотажной и навигационной
данной Части параграфа 8(b)(5). информации на электронных дисплеях
(3) Дисплеи и индицируемая на них инфор- Если какие-либо из параметров, перечислен-
мация должны располагаться так, чтобы ные в параграфе 27.1303 и Приложении В,
выполнялись требования параграфов представлены на электронных дисплеях, то
27.771(a), (b), (c) и 27.1321. Информация они должны индицироваться в течение всего
должна представляться в доступной фор- полета вне зависимости от режима работы
ме и использовать традиционную симво- приборов, за исключением случаев, когда:
лику. Она должна легко читаться при всех (1) Не требуется постоянная индикация на
ожидаемых условиях освещенности в ка- всех этапах полета.
бине летного экипажа с учетом ожидае- (2) Возможно автоматическое введение пара-
мого уровня яркости каждого дисплея в метра при его необходимости и, в частно-
конце срока его службы, включенного в сти, при достижении им заранее заданных
качестве ограничения в инструкцию по значений.
поддержанию летной годности, подготов- (3) Возможен вызов исключенного параметра
ленную в соответствии с параграфом экипажем вручную, сопровождаемый при
27.1529. необходимости сигнализацией. Каждое
(4) Если используется многорежимный при- исключение при этом должно быть обос-
бор с электронным дисплеем, то, в соот- новано.
ветствии с параграфом 27.1335, должна (c) Резервирование и отказобезопасность
быть обеспечена индикация летному эки- Должны устанавливаться резервные приборы,
пажу текущего режима работы прибора. состав и характеристики которых обеспечи-
Изменение режимов работы прибора мо- вают безопасное продолжение полета и по-
жет осуществляться автоматически или садку в соответствии с РЛЭ при полной поте-
экипажем вручную. Использование поло- ре информации на электронных дисплеях, в
жения селекторного переключателя в ка- том числе при отказе основных источников
честве средства индикации не допускается. системы электроснабжения. На дисплеях ос-
(5) На каждом дисплее должна индициро- новных и резервных приборов должны быть
ваться требуемая разделом G данных предусмотрены предупреждающие символы
АП маркировка для приборов или адек- об их отказах.
ватная ей индикация, которая привлекает

102
Авиационные правила Часть 27

РАЗДЕЛ G — ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

27.1501. Общие положения VNE (при неработающих двигателях), может быть


(a) Должны быть установлены эксплуатацион- установлена при скорости меньшей, чем VNE,
ные ограничения, оговоренные в параграфах устанавливаемой согласно п. (а) данного парагра-
27.1503 – 27.1525, а также другие ограничения и фа, если удовлетворены следующие условия:
информация, необходимые для безопасной экс- (1) VNE (при неработающих двигателях) –
плуатации. не менее, чем промежуточная величина скоро-
(b) Эксплуатационные ограничения и другая сти между VNE при подаче мощности и скоро-
информация, необходимые для безопасной экс- стью, используемой для обеспечения соответ-
плуатации, должны иметься в распоряжении чле- ствия требованиям:
нов экипажа согласно требованиям параграфов (i) 27.65(b) – для однодвигательных
27.1541 – 27.1589. вертолетов;
(ii) параграфа 27.67 – для многодвига-
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ тельных вертолетов.
(2) VNE (при неработающих двигателях):
27.1503. Ограничения по скорости полета. (i) является постоянной величиной;
Общие положения (ii) меньше, чем VNE при подаче мощ-
(a) Должен быть установлен диапазон эксплу- ности на постоянную величину; или
атационных скоростей полета. (iii) является постоянной скоростью
(b) Если ограничения по скорости полета за- полета для той части диапазона высот, ко-
висят от веса, распределения веса, высоты, часто- торая указывается в сертификате, и на по-
ты вращения несущего винта, мощности и других стоянную величину меньше, чем VNE при
факторов, то необходимо установить ограничения подаче мощности – для остальной части
по скорости полета, соответствующие крити- диапазона высот.
ческим сочетаниям этих факторов.
27.1509. Частота вращения несущего винта
27.1505. Непревышаемая скорость полета (a) Максимальная частота вращения несу-
(a) Непревышаемая скорость полета VNE дол- щего винта на режиме авторотации. Максималь-
жна быть установлена такой, чтобы она была: ная частота вращения несущего винта на режиме
(1) Не менее 75 км/ч (индикаторная ско- авторотации должна устанавливаться такой, чтобы
рость у земли); и она не превышала 95% от меньшей из величин:
(2) Не более меньшей из величин: (1) Максимальной расчетной частоты
(i) 0,9 максимальной поступательной вращения несущего винта, определенной со-
скорости, установленной в параграфе гласно 27.309(b); и
27.309; (2) Максимальной частоты вращения не-
(ii) 0,9 максимальной скорости, про- сущего винта, показанной во время испытаний
демонстрированной согласно параграфам данного типа винтокрылого аппарата.
27.251 и 27.629; или (b) Минимальная частота вращения несу-
(iii) 0,9 максимальной скорости поле- щего винта на режиме авторотации. Мини-
та, установленной по числу Маха конца мальная частота вращения несущего винта на ре-
наступающей лопасти. жиме авторотации должна устанавливаться такой,
(b) VNE может изменяться в зависимости от чтобы ее величина составляла не менее 105%
высоты, частоты вращения винта, температуры и от большей из следующих величин:
веса, если: (1) Минимальной частоты вращения, по-
(1) Одновременно используются не более казанной во время испытаний данного типа
двух из этих переменных или не более двух винтокрылого аппарата; и
приборов, каждый из которых объединяет (2) Минимальной частоты вращения, оп-
более одной из этих переменных; и ределенной расчетным путем.
(2) Диапазоны изменения этих перемен- (c) Минимальная частота вращения несу-
ных (или показаний приборов, каждый из ко- щего винта при подаче мощности на несущий
торых объединяет более одной из этих пере- винт. Минимальная частота вращения несущего
менных) достаточно велики, чтобы обеспечить винта при подаче мощности должна устанавли-
безопасное изменение VNE при эксплуатации. ваться такой, чтобы ее величина была:
(c) Для вертолетов установившаяся VNE при (1) Не менее большей из следующих
отсутствии подачи мощности, обозначаемая как величин:

103
Часть 27 Авиационные правила

(i) минимальной частоты вращения (2) Минимальная частота вращения винта,


винта, показанной во время испытания устанавливаемая в соответствии с требования-
данного типа винтокрылого аппарата; и ми к частоте вращения несущего винта в