Вы находитесь на странице: 1из 19

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

Часть 31

НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ


ПИЛОТИРУЕМЫХ СВОБОДНЫХ
АЭРОСТАТОВ

2003
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
К Нормам летной годности пилотируемых свободных аэростатов,
часть 31 (АП731), 2003 г.

№ №
Обозначение изменения Обозначение изменения
п/п п/п

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр. 1


№ №
Обозначение изменения Обозначение изменения
п/п п/п

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр. 2


СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
РАЗДЕЛ А – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
31.1. Область применения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
РАЗДЕЛ В – ТРЕБОВАНИЯ К ПОЛЕТУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.12. Доказательство соответствия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.14. Весовые ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.16. Вес пустого аэростата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.17. Летные характеристики. Набор высоты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.19. Летные характеристики. Неуправляемое снижение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
31.20. Управляемость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
РАЗДЕЛ С – ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
31.21. Нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
31.23. Эксплуатационная перегрузка для полетных случаев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
31.25. Коэффициент безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
31.27. Прочность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
РАЗДЕЛ D – ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.31. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.33. Материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.35. Технологические процессы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.37. Крепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.39. Защита . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.41. Мероприятия по проверке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.43. Коэффициент безопасности для стыковочных узлов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.45. Топливные баки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.46. Системы подачи топлива под давлением . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.47. Нагреватели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
31.49. Системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
31.51. Балласт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
31.53. Канат торможения (гайдроп) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
31.55. Средство для выпуска газа из оболочки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
31.57. Разрывная аэростатная стропа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
31.59. Трапеция, гондола и другие средства размещения людей на борту . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
31.61. Статический разряд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
31.63. Ремни безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
31.65. Аэронавигационные огни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
РАЗДЕЛ Е – ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
31.71. Функционирование и установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
РАЗДЕЛ F – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . 13
31.81. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
31.82. Инструкции по поддержанию летной годности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
31.83. Требования к внешнему виду . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
31.85. Необходимое основное оборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ПРИЛОЖЕНИЕ А – ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ . . . . . . 14
А.31.1. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
А.31.2. Вид и тип оформления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
А.31.3. Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
А.31.4. Раздел «Ограничения летной годности» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

5
Авиационные правила Часть 31

ВВЕДЕНИЕ
Настоящие Авиационные правила Часть 31 Авиационных правил «Нормы летной годности пиB
лотируемых свободных аэростатов» утверждены Постановлением 23Bй сессии Совета по авиации
и использованию воздушного пространства 5 сентября 2003 года.
Перечень введенных изменений приведен в Листах учета изменений. Индексация изменения
одержит: номер поправки, индекс И, номер изменения данного параграфа, через тире — номер паB
раграфа. Также указывается, к какой части параграфа относится изменение и характер изменения
(введен, изъят, изменен).
Структурно издание АПB31 состоит из разделов А, В, С, D, Е, F и Приложения А.
Разделы А, В, С, D, Е, F и Приложение А по содержанию и нумерации параграфов гармонизироB
ваны с соответствующими параграфами Норм летной годности США FAR 31 с поправками 31B7
включительно.
В настоящем издании, при введении дополнительных по отношению к FAR 31 параграфов, в их
обозначение после цифровой группы дополнительно вводится заглавная буква латинского алфавиB
та (А, В, С ...), дополнительные пункты в параграфах обозначаются строчными буквами латинского
алфавита со звездочкой (а*, b*, с* ...), а дополнительные подпункты — арабскими цифрами со звезB
дочкой (1*, 2*, 3* ...) либо (i*, ii*, iii* ...).

7
Авиационные правила Часть 31

РАЗДЕЛ А – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

31.1. Область применения (3) Оболочка – конструкция, содержащая


(а) Настоящие Нормы содержат требования к средство создания подъемной силы.
летной годности для свободных пилотируемых (4) Гондола – часть конструкции аэростата,
аэростатов. Выполнение данных Норм необходимо подвешенная под оболочкой и предназначенB
для выдачи сертификатов типа и дополнений к ним. ная для размещения людей и оборудования на
(b) Любое лицо, которое обращается в соотB борту аэростата.
ветствии с Частью 21 за сертификатом типа или (5) Трапеция – подвесная система или сидеB
дополнением к нему, должно показать соответB нье в виде горизонтальной балки или платфорB
ствие применимым требованиям данных Норм. мы, подвешенной под оболочкой и предназнаB
(с) При изложении используются понятия: ченной для размещения людей и оборудования
(1) Газонаполненный аэростат – аэростат, в коB на борту аэростата.
тором подъемную силу создает газ легче воздуха. (6) Максимальный расчетный вес – максиB
(2) Тепловой аэростат – аэростат, в котором мальный вес аэростата без учета веса газа или возB
подъемную силу создает нагретый воздух. духа, используемого в качестве подъемной силы.

9
Часть 31 Авиационные правила

РАЗДЕЛ В – ТРЕБОВАНИЯ К ПОЛЕТУ

31.12. Доказательство соответствия 31.17. Летные характеристики. Набор высоты


(а) Соответствие всем требованиям данного (а) Каждый аэростат должен подниматься
раздела должно быть обеспечено для любых по крайней мере на высоту 92 м за первую миB
значений веса в диапазоне вариантов загрузки, нуту после начала подъема с постоянной вертиB
для которых запрашивается сертификат. Это кальной скоростью. Соответствие требованиям
должно быть подтверждено: данного параграфа должно быть показано при
(1) Испытаниями аэростата того типа, для всех заявленных значениях высоты и темпераB
которого запрошен сертификат, или посредB туры наружного воздуха.
ством расчетов, основанных на результатах исB (b) Соответствие требованиям пункта (а)
пытаний и не уступающих им по точности; и данного параграфа должно быть показано при
(2) Посредством анализа всех возможных максимальном весе с допуском +5%.
значений веса, если по результатам уже исслеB
дованных значений не может быть сделан обосB
31.19. Летные характеристики. Неуправляемое
нованный вывод о соответствии.
снижение
(b) За исключением указанного в 31.17(b)
разрешенный допуск на вес во время летных (а) Для наиболее критического неуправляеB
испытаний составляет от +5% до –10%. мого снижения, причиной которого может явB
ляться единичный отказ нагревательного
31.14. Весовые ограничения устройства, системы топливных баков, системы
(а) Должен быть установлен диапазон значеB измерения количества топлива, системы маневB
ний веса, в пределах которого аэростат может ренного полюсного отверстия, необходимо
безопасно эксплуатироваться. определить следующее:
(b) Максимальный вес. Максимальный вес – (1) Максимальную доcтигаемую вертикальB
наибольший вес, при котором подтверждено соB ную скорость.
ответствие каждому применимому требованию (2) Потерю высоты с момента отказа до моB
данных Норм. Максимальный вес должен быть мента, когда достигнута максимальная вертиB
установлен так, чтобы он был не более, чем: кальная скорость.
(1) Наибольший вес, выбранный Заявителем. (3) Перепад высот с момента начала коррекB
(2) Максимальный расчетный вес, т.е. наиB тировочных действий при снижении аэростата
больший вес, при котором подтверждено соотB с максимальной вертикальной скоростью, укаB
ветствие всем применимым требованиям данB занной в пункте (а)(1) данного параграфа, до
ных Норм к нагружению конструкции; или момента достижения горизонтального полета.
(3) Наибольший вес, при котором подтверB (b) Необходимо установить порядок дейB
ждено соответствие всем применимым требоваB ствий в случае посадки с максимальной скороB
ниям данных Норм к летным характеристикам. стью, определенной пунктом (а)(1) данного паB
(с) Информация, приведенная в пунктах (а) раграфа, и порядок действий для прекращения
и (b) данного параграфа, должна быть доведена снижения в соответствии с пунктом (а)(3) данB
до сведения пилота в соответствии с 31.81. ного параграфа.
31.16. Вес пустого аэростата 31.20. Управляемость
Вес пустого аэростата должен определяться Заявитель должен подтвердить, что аэростат
путем взвешивания аэростата вместе с устаноB обладает управляемостью и маневренностью,
вленным оборудованием, но без газа, используB обеспечивающими безопасность во время подъеB
емого для создания подъемной силы, или тоB ма, набора высоты, спуска и посадки, и не требуB
плива для источников тепла. ет исключительных навыков пилотирования.

10
Авиационные правила Часть 31

РАЗДЕЛ С – ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЧНОСТИ

31.21. Нагрузки струированы так, чтобы их отказ был невозмоB


Требования к прочности определены через жен или чтобы любой единичный отказ не
эксплуатационные нагрузки (максимальные наB влиял на безопасность полета.
грузки, возможные в эксплуатации) и расчетные (d) При рассмотрении коэффициентов безоB
нагрузки (эксплуатационые нагрузки, умноженB пасности необходимо учитывать воздействие
ные на предписанные коэффициенты безопасB критичной температуры и других эксплуатаB
ности). Если нет специальных оговорок, то под ционных факторов или совместное их воздейB
заданными нормированными нагрузками подB ствие на прочность аэростата.
разумеваются эксплуатационные нагрузки. (е) При расчетах вес человека принимается
равным по крайней мере 78 кгс.
31.23. Эксплуатационная перегрузка для полет7
ных случаев 31.27. Прочность
При определении эксплуатационной наB (а) Конструкция должна выдерживать экB
грузки максимальная эксплуатационная переB сплуатационные нагрузки без разрушений.
грузка в полете должна быть равна по крайней (b) Конструкция должна быть подвергнута
мере 1,4. испытаниям на способность выдерживать расB
четные нагрузки в течение по крайней мере 3 с
31.25. Коэффициент безопасности без разрушений. Что касается оболочки, приеB
(а) За исключением случаев, определенных в млемым считается испытание ее отдельной чаB
пунктах (b) и (с), коэффициент безопасности сти, если она достаточно велика и включает в
принимается равным 1,5. себя критические швы, соединения и элеменB
(b) В конструкции оболочки должен быть ты, к которым приложена нагрузка.
использован коэффициент безопасности, равB (c) Испытания на удар при свободном падеB
ный по крайней мере 5,0. Может быть испольB нии должны пройти гондола, трапеция или друB
зован коэффициент безопасности, равный по гое средство транспортировки людей на борту.
крайней мере 2,0, если будет показано, что выB Испытание на удар должно проводиться с макB
бранный пониженный коэффициент предотB симальным расчетным весом на горизонтальB
вращает отказ, вызванный расползанием или ную поверхность так, чтобы гондола, трапеция
мгновенным разрывом при отсутствии стоппеB или другие средства транспортировки сталкиваB
ров разрыва. Выбранный коэффициент должен лись с поверхностью под углом 0, 15 и 30°. Вес
быть применен к наиболее критичному значеB должен быть распределен так, чтобы имитироB
нию максимального эксплуатационного давлеB вать реальные условия. При этом не должно
ния или напряжения в оболочке. быть таких повреждений или деформаций, коB
(c) Коэффициент безопасности, равный по торые могли бы причинить серьезные травмы
крайней мере 5,0, должен быть использован в людям, находящимся на борту.
конструкции всех композиционных или немеB При испытании на удар высота принимается
таллических деталей оснастки и креплений равной либо 0,91 м, либо равной высоте, при
оболочки к гондоле, трапеции или другим средB падении с которой развивается максимальная
ствам, обеспечивающим транспортировку люB вертикальная скорость, определенная в 31.19,
дей на борту. Основные крепления оболочки к либо максимальная вертикальная скорость,
гондоле, трапеции и другим средствам трансB установленная Заявителем (выбирается наиB
портировки людей на борту должны быть сконB большее значение высоты).

11
Часть 31 Авиационные правила

РАЗДЕЛ D – ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

31.31. Общие положения грузках, при которых в соединениях и в окруB


Пригодность каждой детали или части конB жающей их конструкции моделируются реальB
струкции, влияющей на безопасность, должно ные условия нагружения с воспроизведением
быть подтверждено испытаниями или расчетом. действующих напряжений в стыковочном узле
и окружающей его конструкции. Этот коэффиB
31.33. Материалы циент относится ко всем стыковочным узлам
(а) Пригодность и долговечность материаB (детали или концевые устройства, соединяюB
лов должны определяться по опыту или путем щие один элемент конструкции с другим).
проведения испытаний. Материалы должны (b) Для всех стыковочных узлов, выполненB
соответствовать утвержденным техническим ных заодно с деталью, стыковочным узлом счиB
условиям, гарантирующим прочность и другие тается часть всего узла до того места, где его сеB
свойства, принятые в расчетных данных. чение становится типичным для данного элеB
(b) Прочностные характеристики материаB мента конструкции.
лов должны основываться на достаточном коB (с) Коэффициент безопасности для стыкоB
личестве испытаний по определению соответB вочных узлов может не применяться, если расB
ствия материала техническим условиям, с тем чет соединений произведен в соответствии с
чтобы расчетные значения можно было устанаB одобренной практикой и на основе данных всеB
вливать на основе статистики. сторонних испытаний.
31.35. Технологические процессы 31.45. Топливные баки
Используемые технологические процессы Если используются топливные баки, то исB
должны стабильно обеспечивать качество конB пытаниями должно быть показано, что топливB
струкции. Если для достижения этой цели техB ные баки, их крепления и соответствующая
нологические процессы требуют строгого конB опорная конструкция способны выдерживать
троля, то эти процессы должны осуществляться без серьезных деформаций и разрушений люB
в соответствии с одобренными технологиями. бые инерционные нагрузки, которым может
подвергаться конструкция, включая испытания
31.37. Крепления на удар при свободном падении, описанные в
В конструкции могут быть использованы 31.27(с). Во время испытаний топливные баки
только стандартные или подтвержденные РазB должны быть нагружены весом и давлением,
работчиком болты, шпильки, винты и заклепB эквивалентным условию полной заправки тоB
ки. Для всех этих крепежных деталей должны пливом.
использоваться стандартные или подтвержденB
31.46. Системы подачи топлива под давлением
ные Разработчиком приспособления и способы
контровки, кроме тех случаев, когда показано, В системе подачи топлива под давлением
что в конструкции отсутствует вибрация. СамоB каждый ее элемент, включая соединения и труB
контрящиеся гайки не могут быть использоваB бопроводы, должен быть проверен под преB
ны с болтами, которые подвергаются вращеB дельным давлением, превышающим по крайB
нию при эксплуатации. ней мере в 2 раза максимальное давление, котоB
рому будет подвергаться система в нормальной
31.39. Защита эксплуатации. При этом в течение испытаний
Каждая часть аэростата должна быть защиB ни один элемент системы не должен выйти из
щена от разрушения или потери прочности изB строя или неправильно функционировать.
за климатических условий, коррозии или друB Конструкция, подвергающаяся испытаниям,
гих причин. должна воспроизводить типовую конструкцию
системы подачи топлива и конфигурацию саB
31.41. Мероприятия по проверке мого аэростата.
Должны быть предусмотрены средства,
обеспечивающие тщательный контроль, проB 31.47. Нагреватели
верки и регулировки деталей, требующих проB (а) Если нагреватель используется в качестве
ведения мероприятий по техническому обслуB устройства для создания подъемной силы, то
живанию. система должна быть сконструирована и устаB
новлена так, чтобы не создавать опасности возB
31.43. Коэффициент безопасности для стыковоч7 никновения пожара.
ных узлов (b) Должно быть предусмотрено экранироB
(а) Коэффициент безопасности для стыкоB вание или другие средства для защиты смежных
вочных узлов должен быть равен по крайней с пламенем горелки элементов и людей, нахоB
мере 1,15. При этом прочность стыковочных дящихся на борту, от теплового воздействия.
узлов подтверждается испытаниями при максиB (с) Должны быть предусмотрены органы
мальных эксплуатационных и расчетных наB управления, приборы и другое оборудование,

12
Авиационные правила Часть 31

необходимое для безопасного управления и экB точным количеством тепла, позволяющим соB
сплуатации нагревателей. Должно быть показаB вершить посадку.
но, что они могут выполнять заданные им (2) Агрегаты системы нагревателя, располоB
функции в нормальных и аварийных условиях женные над пилотом и пассажирами, должны
эксплуатации. быть закреплены так, чтобы была сведена к миB
(d) Система нагревателя (включая блок гореB нимуму возможность травмирования людей на
лок, органы управления, топливные трубопроB борту в случае грубой посадки.
воды, топливные баки, регуляторы, управляюB 31.49. Системы управления
щие клапаны и другие элементы) должна быть
подвергнута длительным испытаниям в течение (а) Каждый элемент управления должен раB
по крайней мере 40 ч. При проведении испытаB ботать легко, плавно и достаточно надежно, чтоB
бы обеспечить правильное выполнение его
ний каждый элемент должен быть установлен и
функций. Рычаги управления должны располаB
испытан так, чтобы была смоделирована его реB
гаться и идентифицироваться так, чтобы обеспеB
альная установка на аэростате.
чить удобство их использования и не допускать
(1) Программа испытания главного огневого
возможности их неправильного использования.
клапана горелки должна включать в себя: (b) Каждая система управления и исполниB
(i) 5 ч работы с максимальным давлением тельный механизм должны быть разработаны и
топлива, для которого запрашивается одобреB размещены так, чтобы исключить заедание и
ние, с работой горелки от 3 до 10 с в течение изнашивание, а также исключить возникновеB
каждого минутного цикла. Продолжительность ние контактов с пассажирами, грузами и своB
горения должна быть установлена таким обраB бодными объектами. Должны быть приняты
зом, чтобы был создан максимальный темпераB меры, чтобы посторонние предметы не мешали
турный нагрев элементов горелки, которые органам управления. Элементы системы упраB
подвержены воздействию температуры; вления должны иметь конструктивные особенB
(ii) 7,5 ч при промежуточном давлении тоB ности или ясную маркировку, чтобы свести к
плива, с работой горелки от 3 до 10 с в течение минимуму возможность неправильной сборки,
каждого минутного цикла. Промежуточное которая могла бы привести к неправильному
давление топлива равно от 40 до 60% в диапазоB функционированию системы управления.
не между максимальным давлением топлива, (с) Каждый аэростат, использующий газ в каB
заявленным в пункте (d)(1)(i) данного параграB честве средства создания подъемной силы, долB
фа, и минимальным давлением топлива, заявB жен иметь автоматический клапан или рукав,
ленным в пункте (d)(1)(iii) данного параграфа; который мог бы автоматически выпускать газ со
(iii) 6 ч 15 мин работы с минимальным даB скоростью по крайней мере 3% от общего объеB
влением топлива, для которого запрашивается ма всей оболочки в минуту, когда аэростат нахоB
одобрение, с работой горелки от 3 до 10 с в теB дится под максимальным рабочим давлением.
чение каждого минутного цикла; (d) Каждый тепловой аэростат должен иметь
(iv) 15 мин работы на газовой фазе топлива, средство для обеспечения управляемого выпуB
с работой горелки по крайней мере в течение 30 с ска теплого воздуха во время полета.
на протяжении каждого минутного цикла; и (е) Каждый тепловой аэростат должен иметь
(v) 15 ч нормальной работы. устройство индикации максимальных темпераB
(2) Программа испытаний для второстепенB тур поверхности оболочки, которые могут
ных пусков горелки должна включать в себя 6 ч иметь место во время эксплуатации. Индикатор
работы с промежуточным давлением топлива, с должен располагаться в поле зрения пилота и
работой горелки резервных и вспомогательных должен иметь маркировку, указывающую преB
нагревателей в течение 1 мин на протяжении дельную безопасную температуру материала
каждого 5Bминутного цикла. оболочки. Если маркировка нанесена на проB
(е) Испытания должны включать в себя по зрачной крышке прибора, то должно быть преB
крайней мере 3 отключения пламени и повторB дусмотрено средство для сохранения ее поB
ного зажигания. стоянного расположения относительно шкалы.
(f) После проведения испытания каждый 31.51. Балласт
элемент системы должен находиться в состояB Каждый газовый аэростат должен иметь
нии, пригодном к эксплуатации. приспособление для безопасного хранения и
(a*) Система нагревателя пассажирского управляемого сброса балласта.
аэростата. Балласт должен состоять из материала, который
(1) Система нагревателя (включая горелки, при его сбросе во время полета не мог бы приB
топливопроводы, топливные баки, регуляторы чинить вреда людям, находящимся на земле.
и другие элементы, необходимые для функциоB
нирования системы) должна быть спроектироB 31.53. Канат торможения (гайдроп)
вана так, чтобы единичный отказ в системе не При использовании каната торможения,
препятствовал продолжению полета с достаB чтобы устранить возможность запутывания веB

13
Часть 31 Авиационные правила

ревки в деревьях, проводах и других предметах трены соответствующие средства металлизации,


на земле, необходимо придать жесткость концу исключающие воздействие статических разряB
каната, который выбрасывается за борт. дов, влияющих на безопасность полета.
31.55. Средство для выпуска газа из оболочки 31.63. Ремни безопасности
Необходимо предусмотреть средство для экB (а) Должны быть предусмотрены ремни безоB
стренного выпуска газа из оболочки для провеB пасности, подвесная система или другое удержиB
дения безопасной посадки в случае аварии. вающее средство для каждого человека, находящеB
Если используется какаяBнибудь другая систеB гося на борту, кроме тех случаев, когда доказано,
ма, отличная от ручной, ее безопасность должB что их использование необязательно. При наличии
на быть подтверждена. ремней безопасности, подвесной системы или друB
гого удерживающего средства их система креплеB
31.57. Разрывная аэростатная стропа ния должна отвечать требованиям по прочности в
(а) Если для экстренного выпуска используB соответствии с разделом С настоящих Норм.
ется разрывная аэростатная стропа, она должна (b) Данный параграф не относится к аэростаB
быть сконструирована и размещена так, чтобы там, в которых используется гондола.
исключить ее запутывание.
31.65. Аэронавигационные огни
(b) Сила, которую необходимо приложить к
разрывной стропе, должна быть не менее 11,5 и (а) Если аэронавигационные огни устаноB
не более 34,0 кгс. влены, то они должны состоять из одного белоB
(с) Конец разрывной аэростатной стропы, го огня постоянного свечения и одного красноB
который используется пилотом, должен быть го (белого) проблескового огня, с эффективной
красного цвета. частотой вспышек не менее 40 и не более 100
циклов в минуту.
(d) Длина разрывной аэростатной стропы
(b) Угол действия каждого огня в горизонтальB
выбирается с учетом увеличения по крайней
ной плоскости должен быть не менее 360°. Сила
мере на 10 % вертикального размера оболочки. света должна обеспечиваться с установленными
31.59. Трапеция, гондола и другие средства раз7 на огни обтекателями и цветными фильтрами и
мещения людей на борту определяться в установившемся режиме работы
(а) Трапеция, гондола или другое средство источника света при минимальном напряжении
транспортировки людей на борту не должно питания, определенном изготовителем.
(1) Сила света в горизонтальной плоскости,
вращаться отдельно от оболочки.
проходящей через источник света, должна быть
(b) Каждый выступающий элемент трапеB
равна или превышать следующие значения:
ции, гондолы или другого средства транспортиB Аэронавигационный огонь Минимальная сила света,
ровки, который может травмировать людей, наB кд
ходящихся на борту, должен иметь предохраниB Постоянный белый 20
тельное покрытие. Проблесковый красный или 40
(a*) Если запрашивается сертификат типа на аэB белый
ростат с количеством пассажиров более 6, гондола (2) Сила света в вертикальных плоскостях
должна быть разделена на секции, причем в кажB должна быть равна или превышать следующие
дой секции не должны находиться более 6 человек. значения:
(b*) Если размеры гондолы и секционироваB Углы выше и ниже горизонтали Минимальная интенсивность,
ние таковы, что более чем 1 человек может упасть в любой вертикальной единицы
на другого при посадке, должны быть предусмоB плоскости, град.
трены средства для предотвращения этого. 0 1,00*
(c*) На многосекционной гондоле должны 0 до 5 0,90
быть предусмотрены: 5 до 10 0,80
(1) Ременные петли для рук каждого пассаB 10 до 15 0,70
жира, если только не предусмотрены другие 15 до 20 0,50
способы удержания. 20 до 30 0,30
(2) Удерживающие средства для пилота, когда 30 до 40 0,10
пилот располагается в секции, отдельной от пассаB 40 до 60 0,05
жиров. Удерживающие средства и их система креB
* Единице соответствует сила света в горизонтальB
пления должны отвечать требованиям по прочноB ной плоскости, указанная в пункте (b)(1) данного
сти в соответствии с разделом С настоящих Норм. параграфа.
31.61. Статический разряд (с) Постоянный белый огонь должен располаB
Если не доказано, что это не является необхоB гаться не более чем на 6,0 м ниже гондолы, трапеB
димым для обеспечения безопасности, в конB ции или других средств транспортировки людей
струкции каждого аэростата, использующего в на борту. Проблесковый красный (белый) огонь
качестве средства создания подъемной силы должен располагаться не менее чем на 2,0 и не боB
воспламеняющийся газ, должны быть предусмоB лее чем на 3,0 м ниже постоянного белого огня.

14
Авиационные правила Часть 31

(d) Должны быть предусмотрены средства (2) Авиационный белый цвет:


для снятия и хранения огней. х – не менее 0,300 и не более 0,540;
(е) Цветность аэронавигационных огней у – не менее х–0,040 или у0–0,010, в зависиB
должна соответствовать следующим координаB мости от того, что меньше;
там цветности, рекомендованным МеждунаB у – не более х + 0,020 или 0,636–0,400х,
родной Комиссией по освещению: где у0 – координата у излучателя Планка для
(1) Авиационный красный цвет: рассматриваемой величины х.
у – не более 0,335;
z – не более 0,002.

15
Часть 31 Авиационные правила

РАЗДЕЛ Е – ОБОРУДОВАНИЕ

31.71. Функционирование и установка (3) Устанавливаться в соответствии с ограничеB


(а) Каждый вид установленного оборудоваB ниями, предписанными для этого оборудования; и
ния должен: (4) Нормально работать после установки.
(1) Быть такого типа и конструкции, котоB (b) Ни один вид установленного оборудоваB
рые соответствуют его заданному назначению. ния при выполнении своих функций не должен
(2) Иметь четкую и нестираемую маркировB оказывать воздействия на функции другого обоB
ку или, если элемент достаточно мал для марB рудования, вызывающего опасные последствия.
кировки, иметь бирку, указывающую его обозB (с) Оборудование, системы и установки долB
начение, назначение, эксплуатационные ограB жны быть сконструированы так, чтобы в случае
ничения или любое приемлемое сочетание этих их возможного выхода из строя или отказа
сведений. обеспечивалась безопасность полета аэростата.

16
Авиационные правила Часть 31

РАЗДЕЛ F – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

31.81. Общие положения 31.82. Инструкции по поддержанию летной годности


(а) Должна быть установлена следующая инB Заявитель должен подготовить Инструкции
формация: по поддержанию летной годности в соответB
(1) Каждое эксплуатационное ограничение, ствии с Приложением А к данным Нормам.
включая максимальный вес, определенный в 31.83. Требования к внешнему виду
31.14.
(2) Последовательность операций в норB Внешняя поверхность оболочки должна
мальной и аварийной ситуациях. иметь контрастный цвет или цвета, чтобы быть
(3) Другая информация, необходимая для заметной во время полета. Однако допускается
безопасной эксплуатации, которая включает в использование разноцветных знамен, вымпеB
себя следующее: лов, накладных полотнищ, если они достаточно
(i) вес пустого аэростата согласно 31.16; велики и имеют контрастные цвета, чтобы
(ii) скорость набора высоты согласно 13.17, а аэростат был хорошо виден в полете.
также операции и условия, используемые для 31.85. Необходимое основное оборудование
определения летных характеристик; Кроме оборудования, требуемого данным
(iii) максимальную вертикальную скорость, разделом для определенного вида операций,
падение высоты, требуемое для достижения необходимо следующее оборудование:
этой скорости, и перепад высот, требуемый для (а) Для всех аэростатов:
того чтобы прекратить снижение со скоростью, (1) [Зарезервирован].
определенной согласно 31.19, а также операции (2) Высотомер.
и условия, используемые при определении летB (3) Указатель вертикальной скорости (ваB
ных характеристик; и риометр).
(iv) необходимую информацию, отражаюB (b) Для тепловых аэростатов:
щую особенности эксплуатационных характеB (1) Топливомер. Если используются топливB
ристик аэростата. ные баки, должны быть включены средства для
(b) Информация, определенная в соответB указания экипажу количества топлива в кажB
ствии с пунктом (а) данного параграфа, должна дом баке во время полета. Средства должны
быть предоставлена: быть откалиброваны в соответствующих едиB
(1) Руководством по летной эксплуатации ницах или процентах емкости топливного бака.
аэростата; или (2) Индикатор температуры оболочки.
(2) Плакатом на аэростате, который пилот (с) Для газонаполненных аэростатов обязаB
может легко различать. телен компас.

17
Часть 31 Авиационные правила

ПРИЛОЖЕНИЕ А – ИНСТРУКЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

А.31.1. Общие положения (d) Информацию по техническому обслуживаB


(а) Данное Приложение определяет требоваB нию в ходе эксплуатации аэростата, включая поB
ния к подготовке Инструкций по поддержанию дробные сведения о точках обслуживания, в том
летной годности в соответствии с 31.82. числе форсунках, топливных баках и клапанах.
(b) Инструкции по поддержанию летной годB (е) Информацию по технической эксплуатаB
ности для каждого аэростата должны включать в ции каждой части аэростата и его оболочки, орB
себя Инструкции по поддержанию летной годB ганов управления, системы подвески, конB
ности всех частей (комплектующих изделий) аэB струкции гондолы, топливных систем, прибоB
ростата, предусмотренных требованиями данB ров и нагревательного блока, которая предусмаB
ных Норм, и необходимую информацию о взаиB тривает рекомендуемую периодичность очистB
модействии этих изделий с аэростатом. Если к ки, наладки, смазки и проверки, сведения о доB
изделиям, установленным на аэростате, их изгоB пустимом износе и объемах работ, выполнение
товитель не представил Инструкции по поддерB которых рекомендуется производить в эти пеB
жанию летной годности, то Инструкции по подB риоды. Должна быть также указана периодичB
держанию летной годности аэростата должны ность проведения регламентных работ, а также
включать в себя дополнительную информацию необходимые ссылки на раздел «Ограничения
по этим изделиям, существенно необходимую летной годности» Руководства. Кроме того, ЗаB
для поддержания летной годности аэростата. явитель должен иметь Регламент технического
(с) Заявитель должен представить порядок обслуживания, предусматривающий периодичB
внесения изменений в Инструкции по поддерB ность и объем проверок, необходимых для подB
жанию летной годности, составленные податеB держания летной годности аэростата.
лем заявки или изготовителями изделий и (f) Описание возможных отказов и поврежB
устройств, установленных на аэростате. дений, способов их обнаружения и действий по
их устранению.
А.31.2. Вид и тип оформления (g) Перечень и методы проведения проверок
(а) Инструкции по поддержанию летной годB после выполнения вынужденной посадки.
ности должны быть выполнены в форме РукоB (h) Инструкцию по подготовке аэростата к
водства или Руководств, в зависимости от объеB хранению, включая ограничения по хранению.
ма представленных данных. (i) Инструкцию по ремонту оболочки аэроB
(b) Вид и тип оформления Руководства или стата, его гондолы или трапеции.
Руководств должен обеспечивать удобство
А.31.4. Раздел «Ограничения летной годности»
пользования и размещения материала.
Инструкции по поддержанию летной годноB
А.31.3. Содержание сти должны содержать раздел, озаглавленный
Инструкции по поддержанию летной годноB «Ограничения летной годности», который долB
сти должны содержать следующие Руководства жен быть четко выделен и легко отличаться от
(или разделы) и информационные сведения: остальных разделов документа. В данном раздеB
(а) Вводную информацию, содержащую ле должны быть указаны сроки обязательной заB
описание конструктивных особенностей аэроB мены изделий, периодичность и методы провеB
стата, и данные в объеме, необходимом для выB дения проверок конструкции (включая проверB
полнения технического обслуживания. ку структурной целостности оболочки), одобB
(b) Описание конструкции аэростата, его ренные при сертификации типа. Если ИнструкB
систем и установок. ции по поддержанию летной годности состоят
(с) Информацию по управлению и эксплуаB из нескольких документов, то этот раздел долB
тации аэростата, его частей и систем. жен быть включен в основное Руководство.

18
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
Часть 31

ООО «СЗ РЦАИ»


19021, Санкт-Петербург, наб. р. Пряжки, 18-20
(812) 702-60-98
Зак. 106/1