Вы находитесь на странице: 1из 312

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

4еитр "СЕРТИФИКАЦИЯ" ГосНИИ ГА


Данный экземпляр

Контрольному экземпляру соотБетстр|е


АЕремин Дат

РУКОВОДСТВО
по летной эксплуатац
самолетов Ту-134 (А,

§ Книга первая

5
К

< о.

А
Ж

Издательство "Воздушный транспорт"

Москва 1996
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' Общее содержание

Настоящее «Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-134 А, Б » издано в


соответствии с «Руководством по летной эксплуатации Ту-134» (изд. 1981 г.) со
всеми изменениями к нему.
В новом руководстве материалы, относящиеся к самолету Ту-134, исключены.

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

КНИГА ПЕРВАЯ

Раздел 1. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Раздел 2. ОГРАНИЧЕНИЯ

Раздел 3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

Раздел 4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

Раздел 5. АВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

КНИГА ВТОРАЯ

Раздел 6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

Раздел 7. ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Раздел 8. ПРИЛОЖЕНИЯ

Общее содержание. Стр. 2


ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ

Заместитель министра
транспорта РФ
_К.К.Руппель
« 6 » 04 2004г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 9

Руководства по летной эксплуатации


самолета Ту-134(А,Б)
(издание 1996г)

2004 г.
С получением настоящего изменения № 9 к РЛЭ самолета Ту-134(А,Б)
необходимо:
1. Изучить его с летным составом.
2. В РЛЭ страницы ПДС стр. 9-10, 11-12, 1-2, 3-4.
3. Стр. 71-72, 75-76, 79-80, 83-84, 6.4.3. стр. 7-8 изъять и заменить
прилагаемыми.
ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель ДЛС ГС ГА
МТРФ
Е.Н. Лобачев
«01» июля 2003г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 8

к РЛЭ самолета Ту-134(А, Б)


(издания 1996г)
С получением настоящего Изменения № 8 к РЛЭ самолета Ту-
134(А,Б) необходимо:
1. Изучить его с летным составом.
2. В РЛЭ страницы: ПДС 1.стр.9-10, 11-12, стр. 1-2, 3-4, 5-6,
2.стр.5-6, 7-8, 9-10, З.стр.81/82, 123-124, 125-126, 4.стр.61-62,
65-66, 69-70, 5.стр. 13-14, 15-16. 19-20, 23-24, 25-26, 29-30, 31-
32, 33-34, 37-38, 39-40, 43-44, 45-46, 6.1.3.стр.5-6, 6.2.1. стр.13-
14, 6.2.3.стр.З-4, 7-8, 9-10, 15-16, 17-18, 6.4.2.стр.5-6,
6.5.1.стр.35-36, 6.5.2.стр.13-14, 39-40, 6.5.4.стр.47-48,
6.7.1.стр.З-4, 9-10, 6.7.1а.стр.1-2, 6.7.2.стр.З-4,5-6, 8.2.1.стр.15-
16 изъять и заменить прилагаемыми.
3. Внести дополнительно: З.стр.118а и 5.стр.26а.
ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Руководитель ДЛС ГС ГА
МТРФ
Ю.П.Таршин
«12» сентября 2002г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 7

к РЛЭ самолета Ту-134А,Б


При получении Изменения № 7 к РЛЭ самолета Ту-134А,Б необходимо:
- изучить с летным составом;
- в РЛЭ страницы: 1-2, 9-10, 11-12, 4. стр. 29-30; 6.1.2. стр. 3-4; 6.2.1. стр.
3-4; 6,2.1. стр. 13-14 изъять и заменить на прилагаемые.
Ввести в действие
Руководитель
ДЛС ГС ГА МТ РФ
Таршин Ю.П.

24 декабря 2001 г.

Изменение № 6
к РЛЭ самолета Ту-134А, Б
Изменение № 6
к РЛЭ самолета Ту-134А, Б

С введением в действие настоящего Изменения необходимо:


в Книге 2 в Перечне действующих страниц Стр. 1-2, в Разделе 6.2.2. Стр. 19-20
изъять и заменить прилагаемыми.
Ввести в действие
Руководитель ,
ДЛС ГС ГА МТ РФ
Таршин^Ю.П.
29 мая 2001 г.

Изменение № 5
к РЛЭ самолета Ту-134А, Б
Изменение № 5
к РЛЭ самолета Ту-134А, Б

С введением в действие настоящего Изменения необходимо:


в Книге 1 в Перечне действующих страниц Стр. 9-10,11-12, в Разделе 4 Стр. 11-12, 65-66
и в Книге 2 в Перечне действующих страниц €тр.1-2,5-6, в Разделах: 6.2.2 Стр. 3-10,
11-12,17-18,19-20, 6.2.5. Стр.3-4, 5-6, 8.2.1. Стр. 17-18 изъять и заменить прилагаемыми.
УТВЕРЖДЕНО
УГН БП ФАС России
22 сентября 1999 г.

ИЗМЕНЕНИЕ №4
к РЛЭ самолета Ту-134А, издания 1996 г.

с "
Изменение № 4
к РЛЭ самолета Ту-134 А,Б
(издания 1996 г.)
По вопросам:
— согласования РЛЭ самолета с РТЭ в части величины предельной температуры газа
за турбиной для двигателей Д-30 серии 3;
—уточнение РЛЭ по замечанию АТБ АП "Ижавиа".

С введением в действие настоящего Изменения во второй книге РЛЭ листы Перечня действующих
страниц стр.1-2, 5-6, в разделе 6.2.1. стр. 5-6, 6.2.2. стр. 13-14, 17-18, в разделе 6.6.2 стр. 3-4, 5-6 изъять и
заменить прилагаемыми.
УТВЕРЖДЕНО
УГН БП ФАС России
15 июня 1998 г..

ИЗМЕНЕНИЕ №3
к РЛЭ самолета Ту-134А, издания 1996 г.
По вопросу введения ограничений при эксплуатации аппаратуры "Курс МП-2"

С введением в действие настоотцего изменения к РЛЭ самолета Ту-134 (А, Б) издания 1996 г. необ-
ходимо в разделе 2.Стр^5-6,6.5.2. Стр. 9-10 изъять:и заменить прилагаемыми.
УТВЕРЖДЕНО
УГН БП ФАС России
11 июня 1998 г.

ИЗМЕНЕНИЕ №2
к РЛЭ самолета Ту-134А, издания 1996 г.
По вопросу расширения условий эксплуатации самолета Ту-134А с взлетным весом 49 т.

С введением в действие настоящего изменения к РЛЭ самолета Ту-134 (А, Б) издания 1996 г. Не-
обходимо в разделе 2.Стр.7-8 изъять и заменить прилагаемой.
Утверждаю
Зам. Начальника УГНБП ФАС
России
Ю.В.Карецкий
25 октября 1996 г.
4 сентября 1997 г.

ИЗМЕНЕНИЕ № 1
к Руководству по летной эксплуатации
самолета Ту-134 А, Б
(Издания 1996 г.)
Изменение № 1 по вопросам:
• минимума для посадки;
• устранения опечаток в РЛЭ изд. 1995г.

С введением в действие настоящего Изменения РЛЭ самолета Ту-134 А, Б издания 1995 г.


необходимо:
страницы в Перечне действующих страниц часть 1 Стр.9,10, в частя 2 Стр. 1,2;
в разделах 2-Стр.З,4, & Стр.54,55/56,121,$Д2*Стр.З,4, 13,14,15,16
изъять и заменить припягявмнми.
донээжлиэ
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

1.1.1. П р е д и с л о в и е . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2.1. Назначение РЛЭ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4


1.3.1. Обязанности держателя РЛЭ . . . . . . . . . . . . . 5
1.4.1. Символы и сокращения . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.5.1. Изменения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.6.1. Лист регистрации изменений . . . . . . . . . . . . . 8
1.7.1. Перечень действующих страниц . . . . . . . . . . . 9

1. Стр. 2
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А Б
> СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Предисловие

1.1.1. ПРЕДИСЛОВИЕ

Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) содержит указания, определяющие конкрет-
ные правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета и пилотирование самолета, а
также необходимые материалы для расчета параметров полета. Технически грамотная эксплуатация само-
лета, обеспечивающая полную безопасность и экономическую эффективность каждого полета, невозможна
без отличного знания настоящего Руководства и правильного применения на практике изложенных в нем
указаний. В связи с этим непременным условием надлежащей подготовки экипажей к полету на самолете
является подробное изучение каждым членом экипажа всех материалов Руководства, находящихся в его
должностной и профессиональной компетенции, и выполнение всех предписанных данным Руководством
технологических операций по эксплуатации и пилотированию самолета в строгом соответствии с изложен-
ными в Руководстве указаниями.

1. Стр.3
К
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ- ЭКСПЛУАТАЦИИ
А Б
» СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Назмотеиад РЛ®

1.2.1. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ

Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолетов Ту-134 (А, Б) является основным документом,
определяющим конкретные правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета и
пилотирования самолета во всех возможных условиях, соответствующих установленным для него летным
ограничениям.
РЛЭ находится в соответствии с Наставлением по производству полетов в гражданской авиации.
Требования и указания РЛЭ являются обязательными для всего командно-летного и летного состава при
летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б).
Вылет самолета без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Стр. 4
Ту-134 ПО
А В
» СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - ©бадаимоетм держателя РЛ®

1.8.1. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛИ РЛЭ

(1) Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях (организациях),
использующих РЛЭ в качестве нормативного документа, — их руководитель.
(2) Держатель РЛЭ несет ответственность за немедленное и правильное внесение в РЛЭ всех изданных
изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком (см. РЛЭ, 1.5.1).
(3) За нахождение РЛЭ на борту самолета в каждом полете на рабочем месте одного из членов экипажа в
целях быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полете несет ответствен-
ность командир воздушного судна.

1. Стр. 5
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А> Б
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Символы и сокращения

1.4.1. СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ

(1) В настоящем Руководстве используется ряд сокращений и символов. Символы предназначены для
быстрейшего определения характера и содержания вводимых в РЛЭ изменений, например:

Символы Содержание
Новое или измененное содержание (смысл) текста. Изменение последователь-
ности расположения или изложения материала, нумерации листа или параграфа
без изменения содержания. Отмена ранее приведенных указаний или инфор-
мации

Сокращения применяются в целях уменьшения объема РЛЭ и используются при сокращении наиболее часто
употребляемых терминов, слов и групп слов, например:
РЛЭ — Руководство по летной эксплуатации;
КВС — командир воздушного судна;
САХ — средняя аэродинамическая хорда;
ВКЛ — включено.
(2) В случаях когда изменения касаются основной части текста или всего листа, полужирная вертикальная
черта помещается на левом поле листа, против измененного текста.
При исключении (отмене) параграфа или пункта эта черта помещается на левом поле листа между остав-
шимися пунктами.
(3) Каждое сокращение, используемое в тексте, как правило, расшифровано там, где оно впервые встреча-
ется (обычно после полного наименования в скобках дается его сокращенное обозначение).

РАЗЛИЧИЕ УКАЗАНИЙ В ТЕКСТЕ РЛЭ ДЛЯ САМОЛЕТОВ Ту-134А И Ту-ШБ

(1) Отдельные указания в общем тексте РЛЭ, относящиеся только к самолету Ту-134А или Ту-134Б, имеют
соответствующие оговорки.
Пример: "Карты контрольных проверок".
(2) Материалы, относящиеся в отдельности к самолету Ту-134А и Ту-134Б, помещаются в такой последо-
вательности: сначала для Ту-134А, затем для Ту-134Б с соответствующими оговорками. Когда эти матери-
алы даны на отдельных листах, они отмечены опознавательными индексами которые
помещаются в верхнем правом углу листа, под его порядковым номером. Эти индексы могут быть располо-
жены на видном месте в таблице или на графике. Материалы, относящиеся к самолетам Ту-134А и Ту-134Б,
помещаются с индексом |134А| ввиду того, что изменения, выполненные на самолете Ту-134Б, влияют
только на распределение обязанностей между членами экипажа.

1. Стр. 6
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А Б
> СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Изменения

1.5.1. ИЗМЕНЕНИЯ

0.1. СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

По мере накопления опыта эксплуатации самолета, а также в связи с введением конструктивных изменений
и изменением состава бортового оборудования возникает необходимость ввести соответствующие измене-
ния и дополнения в РЛЭ. Эти изменения и дополнения издаются взамен листов или в дополнение настоящего
РЛЭ в виде отдельных листов стандартного образца и рассылаются держателям РЛЭ.

0.2 СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

(1) Для того чтобы удостовериться, что в РЛЭ введены листы с изменениями или дополнениями, в каждой
книге РЛЭ помещается Лист регистрации изменений (РЛЭ, 1.6.1.). На нем проставлены регистрационные
номера вновь поступающих заменяющих или дополняющих листов, которые должны быть зачеркнуты
держателем РЛЭ после помещения этих листов в Руководство.
(2) Если между ближайшими зачеркнутыми номерами Листа регистрации окажется незачеркнутый, надо
убедиться, что изменение под этим номером не получено.
В этом случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
(3) Перечень действующих страниц отражает количество страниц в разделах, подразделах, пунктах и дату
введения в действие каждой страницы. Перечень уточняется каждый раз при внесении изменений и имеет
дату введения в действие последнего изменения.
(4) Настоящее Руководство способно отвечать поставленным целям только при условии, что оно своевре-
менно приводится в соответствие с вводимыми изменениями.
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Регистрация изменений

1.3.1. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

При поступлении новых листов, дополняющих или изменяющих РЛЭ, необходимо после помещения их в
РЛЭ вычеркнуть соответствующий регистрационный номер (Рег. №) в данном Листе.
Примечания: 1. Рег. № помещается в левом нижнем углу новых листов РЛЭ.
2. Регистрационные номера присваиваются новым листам в строго хронологическом порядке по
мере их утверждения.
В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения):

Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. №

] 16 31 46 *1 76 91 106
2 17 32 47 62 77 92 107
3 18 33 48 63 78 93 108
4 19 34 49 64 79 94 109
Л 20 - 35 50 65 80 95 110
6 21 36 51 66 81 96 111
7 22 37 52 67 82 97 112
23 38 53 68 83 98 113
9 24 39 54 69 84 99 114
10 25 40 55 70 85 100 115
11 26 41 56 71 86 101 116
12 27 42 57 72 87 102 117
13 | 28 43 58 73 88 103 118
14 29 44 59 74 89 104 119
15 30 45 60 75 90 105 120

1.Стр.8
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А. Б Г-ГГУ~ЛТБНА_Я ИНФОРМЛЦ т г1Я - Перечень действующие с-рчниц

17.1 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВ УЮЩИХ СТ?АЬ-ИЦ

Раздел Стр. Дата Раздел Стр f— ,- . -

утзерхд. утз;:-с
Общее содержание 2 Раздел 3 8
Раздел 1 1 9
2 10
3 11
4 12
5 13/14
б 15
7 16
17
9 6.04.04 13
10 01.07.03 19
11 01.07.03 20
12 6.04.04 21
22
Раздел 2 1 23
2 2-1
3
Л
^

>
C-i C9 1997 г.
5 15 Со 199Sr. 27
б 01.07.03 2S
7 01.07.03
S 01.0703 33
9 01.07.03 3I 1
™ 01 0703 32
11 33
12
ii
13 35
и 3z
15/1 6 3/
Раздел 3 1
•ч -\
ji i
2 39
i
3
I;< -
-|^
6 -;:
7

6 04.04 Изм. № 9
РУКОВОДСТВО ПО ЛСТНОй ЭКСПЛУАТАЦИИ
СЛУЖЕБНАЯ ИН ФОРМА ЩГЯ - ГТсгхгчеяь действ УТР щих стрднии

Раздел Стр. Дата Раздел Стр. Дата


утъсрскд 1 / утвержу.
Раздел 3 45 Раздел 3 87
46 83
47 89
48 90
49 91
50 92
51 : 91
52 94
53 ! 95
• 54 04.09. 1997 г. 96 1
' 25/5'5 04.09. Г 997 г. | 97 ,'

57 93 Ч

53 99
59/60 100
6 1/62 101
102
64 103
65 104
66 •105. 1

]I 67
67 Г ГОо
63 " 107
69 103
|
70 I :;^
7( 1 (. 1 :_'
72 : 1! •;
73/74 ' с 112
I
75/76 ИЗ
|

77
73 115
79 (16
80 117
ИЗ
81/32 01.07.03 П32 01.07.03
53 | 1 г
8- 12'>
35/36. 04 09 1947 г
I. 122 '

Стз 10
01.07.03
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ту-134
ИНДПРМА1ЛИЯ
А. Б

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел Стр.
/*"* гт^— =_
Раздел Стр. Дата
утзерлсд. >т7е:ад.
Раздел 4 33
Раздел 3 123 01.07.03
34 ,
124
35
125 01.07.03
36
126 01.07.03
37
Раздел 4 1
33
2
39
3
40
4
41
5
42
6
43
7
44
8
45
9 .*
I
*-с
10 *т i
И i
43 i
12 2v.C5.OI
i* Q

ii
"Т у
1?
50
1-1
ч' 1
15 1
« !i
!t
15 ^~
17
i 5-
IS
19
20
55
56
i i
57
I
21
т/ 5S
,
1
о •» i 59
| 60
2-
i 6' 1 01.07.03
25 Ii ";
0-
*7 •>

27 i f .
1 c-
2S
is 65 i
и '• - 12.09.2002 г.
66 | oi.c-.c;
-ч . !i 67
j '.
21
ii C3 i
i i

01.07.03
Изм. № 3
Т
J v - "Л -
J а \; -j
РУХОЗОДСТ80 ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
А, Б
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Перемен-, действующие

П Е Р Е Ч Е Н Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел Стр. Дата


утвержд. Раздел Стр. Дата
_ утвержд.
69 01.07.03 19 01.07..03
70 01.07.03
20
71
21
72 6.04.04 22
73
23 01.07.03
74
24 01.07.03
75 6.04.04 25 01.07.03
76
26 01.07.03
77 25 а 01.07.03
73 27
79 23
80 6.04.04 29 01.07.03-
81 30 01.07.03
3i 01.07.03
82
6.04.04 32 OL07.03
83 '-» -^
^ i
01.07.03
84
34 01.07.03
85
86 ??
JO
Раздел 5 I
37
2
3S 01.07.03
3
39 01.07.03
4
40 •01.07.03
5
41
б
42
7
43 ' 01.07.03 j
S А *
**Т
01.07.03
9 45
10 01.07.03
45 01.07.03
11 i
i
12
13 01.07.03 i
14
15 01.07.03 i1
16 01.07.03
17 !i
IS i i

^^^^~^~~~——-~ i
1. Стр. 12
"••••••«••V^B.

6.04.04
Изм.№9
Р а з д е л 2

ОГРАНИЧЕНИЯ
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А| Б
ОГРАНИЧЕНИЯ - Содержание

Содержание

2.1.1. Классификация самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3


2.2.1. Общие эксплуатационные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3.1. Минимальный состав экипажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.4.1. Максимальное количество людей на борту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.5.1. Летные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
0.1. Массы самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
0.2. Прочность пола багажных помещений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
0.3. Допустимые центровки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
0,4. Предельный ветер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
0.5. Скорости и числа М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
0.6. Ограничения по перегрузке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
0.7. Максимально допустимые углы крена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
0.8. Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
0.9. Ограничения по полетам в условиях обледенения ; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
0.10. Разные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2. Стр. 2
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А Б
> ОГРАНИЧЕНИЯ - Классификация самолета

2.1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА

(1) Самолет допущен к перевозке пассажиров, багажа, груза и почты на воздушных линиях гражданской
авиации при эксплуатации с аэродромов, имеющих искусственное покрытие.
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Общие эксплуатационные ограничения

2.2.1. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

(1) Самолет допущен к выполнению полетов: днем и ночью по правилам визуального полета и по
приборам над безориентирной местностью и водным пространством (в том числе и в высоких широтах), над
горной местностью и в условиях обледенения.
(2) Разрешается эксплуатация самолета в тропических условиях при температуре воздуха у земли до 45° С и
в арктических условиях при температуре воздуха у земли до минус 50 ° С.
Предельно допустимая температура воздуха в крейсерском полете - минус 70° С.
(3) Максимально допустимая высота полета - 12 100 м. Предельно допустимая высота по давлению на
аэродроме вылета и посадки - 3 000 м.
| (4) По скоростной классификации воздушных судов ИКАО самолёт Ту-134 А.Б относится к категории "О".
Разрешается эксплуатация самолета при следующих минимумах:
Минимумы для посадки (высота принятия решения Н п-р и дальность видимости на ВПП - Ь вид):

Режим захода на посадку Н п-р, м Ьвид, м

Система
автоматизированного
управления
Автоматический АБСУ-134 А 30* 350*

АБСУ-134 45* 550*

БСУ-ЗП 60*** 550***

Директорный 60*** 550***

По радиотехнической системе посадки (ПСП) 80 1000

по посадочному радиолокатору и двум приводным радиостанциям 80 1000


(РСП**+ОСП)

По посадочному радиолокатору (РСП) 100 1200

По двум приводным радиостанциям (ОСП) 100 1500

По одной приводной радиостанции (ОПРС) 250 4000

"Полеты по указанным минимумам могут производится при наличии записи в формуляре о возможности
эксплуатации по данному минимуму,
** Значения высоты принятия решения и дальности видимости на ВПП установлены для посадочных
радиолокаторов типа РП-2, РП-№. Для других типов ПРЛ (ОПРЛ) значения параметров минимума для режима
РСП+ОСП составляют ЮОх 1200м.
I *** Минимум 60x550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием II
I категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории - 60x800 м.

2. Стр. 4 04.09.1997г.
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ - Общие эксплуатационные ограничения

Минимум визуального захода на посадку:


минимальная высота снижения (Нмс), м.......... 210
видимость, м ....... ............. 4000

Минимумы для взлета:


видимость на ВПП — 200м* днем и ночью на ВПП, оборудованных огнями осевой линии;
видимость на ВПП — 300м* днем и 400 м* ночью на ВПП без огней осевой линии (с маркировкой
осевой линии) при наличии ОВИ;
видимость на ВПП — 500 м днем и 700 м ночью на ВПП без огней осевой линии ( с маркировкой
осевой линии) без ОВИ.

(5) Для самолетов, оборудованных аппаратурой КУРС-МП2,


не доработанной по защите от помех УКВ-ЧМ радиовещательных станций,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: — Заход на посадку по системе 1Ь8 на ВПП аэродромов, в отношении которых в
АИП приведена информация о возможности помех от УКВ-ЧМ радиовещатель-
ных станций.
— Режим коррекции, полет в режиме заданного азимута (НА и ОТ) и заход на
посадку с использованием радиомаяков УОК на аэродромах, в отношении кото-
рых в АИП приведена информация о возможности помех от УКВ-ЧМ радиове-
щательных станций.

Минимумы применимы:
а) при наличии аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает 1ч. В ка-
честве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и про-
гнозируемые метеоусловия не ниже минимума КВС для посадки на нем;
б) при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5 и боковой составляющей ветра не более 10
м/с.

Изм. №3 2 Стр. 5
15.06.98 .
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Минимальный состав экипажа

2.3Л. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА

(1) На внутренних воздушных линиях — 4 человека:


— командир воздушного судна;
— второй пилот,
— штурман;
— бортмеханик.

(2) На международных воздушных линиях — 5 человек:

— командир воздушного судна;


— второй пилот,
— штурман;
— бортмеханик;
— бортрадист (лоцман).

(3) На самолете Ту-134Б — 3 человека:

— командир воздушного судна;


— второй пилот,
— бортмеханик;

(4) Минимальный состав бортпроводников при полете с пассажирами:

— 2 бортпроводника.

2. Стр. 6
Изм. № 8
01.07.03
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А,Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Максимальное количество людей на борту

2.4.1. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ

(1) Максимальное количество людей на борту не должно превышать числа кресел и сидений,
снабженных привязными ремнями.

(2) Каждый ребенок в возрасте до 2-х лет располагается на коленях у взрослого пассажира.
При этом ребенок на взлете, посадке и в особых случаях, в отличие от взрослого пассажира, дол-
жен быть не пристегнут привязным ремням, а крепко удерживаться руками сидящего пассажира.

ВНИ1У1АНИЕ! На самолетах оборудованных диванами без плечевых ремней и располо-


женных вдоль пассажирского салона, использование этих диванов на взлете и посадке
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Изм. №8 ,'<Г"~Хч,. 2.Сто.7


01.07.03
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А,Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

2.5.1. ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

0.1. МАССЫ САМОЛЕТА

Ту-134А (с усиленным
Модификация самолета Ту-134А крылом и шасси)
Максимальная рулежная масса, кг 47800
Максимальная взлетная масса, кг 47600
Максимальная посадочная масса, кг 43000
Масса самолета без топлива, кг 38 000 *500
Загрузка, кг
коммерческая 8600 8600
при массе топлива, кг 9400 9 200 соответственно

Примечания: 1. На самолетах Ту-134А при увеличении массы топлива до 13 200 кг коммерческая


загрузка уменьшается до 5 000 кг. В варианте самолета с топливными баками в центроплане коли-
чество топлива может быть увеличено до 14400 кг с-уменьшением коммерческой загрузки до
3 800 кг.
2. На самолетах Ту-134А с усиленным крылом и шасси разрешается выполнение
полетов с взлетной массой до 49 000 кг ( рулежная масса до 49 200 кг), при этом:
- каждый полет со взлетной массой более 47 600 кг засчитывать как 1,5 полета при учете отработ-
ки ресурса планера и основных стоек шасси самолета;
- рекомендуемый диапазон взлетных центровок- 21-27%САХ;
- максимальные допустимые путевые скорости отрыва передних колес - 310км/ч, основных колес
-330 км/ч.
3. На самолетах Ту-134А с не усиленным крылом и шасси, либо с усиленными
только крылом или шасси выполнение полетов со взлетной массой од 49 000 кг ( рулежная масса
49 200 кг) возможно после проведения работ по специальной программе, разработанной ОАО
) «Туполев» и ГосНИИ ГА и оформления соответствующего Решения. При этом должны обязатель-
но выполняться условия, указанные в п.2 Примечания.

В случае необходимости разрешается посадка после взлета с максимальной взлетной массой ( см.
РЛЭ.б.1.3.).
После заруливания на стоянку произвести облив колес водой до момента прекращения парообра-
зования.
После посадки с массой свыше 43 000 кг до 49 000 кг включительно необходимо осмотреть само-
лет в объеме РТО для данных случаев и составить соответствующий документ о возможности его
дальнейшей эксплуатации. В случае грубой посадки самолета с массой свыше 45 000 кг
до 49 000 кг включительно участие представителя разработчика при осмотре самолета обязатель-
но.

2.Стр.8 Изм. №8
01.07.03
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
^' ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

0.2. ПРОЧНОСТЬ ПОЛА БАГАЖНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ


Максимально допустимая загрузка багажно-грузовых помещений самолета
из условий прочности пола не должна превышать:
Модификация самолета . . . . . Ту-134А Ту-1345
Передний багажник, кг . . . . 1920/156(3/1140
Задний багажник, кг . . . . 2700 2700
^для самолетов, с уменьшенным объемом багажника
0.3. ДОПУСТИМЫЕ ЦЕНТРОВКИ
Модификация самолета . . . . . . . . . . . . . . . . Ту-134 (А, Б)
Предельно передняя на. взлете, в полете и на посадке
(шасси выпущено), % САХ . . . . . . . . . . . . . . . 21
Предельно задняя на взлете, в полете и на посадке
(шассиубрано), % САХ . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Центровка опрокидывания пустого самолета на хвост
на земле, % САХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51,5

0.4. ПРЕДЕЛЬНЫЙ ВЕТЕР


(1) Максимально допустимая скорость ветра у земли, при которой разрешается выруливание, зарулизание
и буксировка самолета, — 30 м/с.
Примечание. Во время буксировки самолета при скорости ветра 15м/с и белее рули самолета должны быть
застопорены.
(2) Максимально допустимая попутная составляющая скорости ветра — 5 м/с.
(3) Максимально допустимая скорость ветра у земли, при которой разрешается взлет и посадка, — 30 м/с.
Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра при взлете и посадке:
— при коэффициенте сцепления 0,65 и более — 20 м/с;
— при коэффициенте сцепления менее 0.65 VI пои отсутствии стоя воды или слякоти ка ВПП —
определяется по графику РЛЭ, 2.5.1;
— при наличии на ВПП слоя воды или слякоти — 5 м/с.
(4) Определение продольной и боковой составляющей скорости ветра — см. РЛЭ, 2.5.1.

0.5. СКОРОСТИ И ЧИСЛА М — см. РЛЭ, 7.2.1


0.6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ
Ограничения по перегрузке определяются:
— аэродинамикой самолета, т.е. величиной Сулоп',
— прочностью самолета, т.е. коэффициентом пу в полете (в центре тяжести):

% тах при убранной механизации . . . . 2,5


Путах при выпушенной механизации . . 2
Путш при выпушенной механизации . . . О
Пу тт при убранной механизации . . . . -1
Предельно допустимые перегрузки при вертикальных маневрах в зависимости от высоты полета я числа М
определяются по графикам, приведенным в РЛЭ, 2.5.1.

Изм.й?8 2. Стр.>
01.07.03
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
^» ^ ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

0.7. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ КРЕНА


(1) На взлете на высоте не менее 200 м, на высоте круга и на всех больших высотах угол крена не должен
превышать:
при V пр, равной 350 км/ч и более, . . . 30";
при V пр менее 350 км/ч . . . . . . . 25".
(2) Ниже высоты круга угол крена не должен превышать 15°.
(3) При визуальном заходе на посадку угол крена не должен превышать:
на высотах более 150м . . . . . . . . 30*
на высотах 150 м и ниже . . . . . . . 15*

0.8. ВЫСОТА ПОЛЕТА


Предельно допустимые высоты полета в зависимости от полетной массы самолета:
Полетная масса,' т . . . . . . . . . Без ЛА ~
44,5 л\
41 -п ,5с и менее
37
ограничения
Предельно допустимая высота, км . . . . . ю,б 11,1 11,6 12,1

0.9. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПОЛЕТАМ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ


Чолетч в условиях обледенения разрешается выполнять при температуре наружного воздуха не ниже -10'С.
Три непреднамеренном попадании в условия о€ яедснения при "-емперату ре ниже -1 0°С необходимо принять
че~ы для выхода из зоны обледенения.

0.10. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ


(1* На самолетах Ту-134А в целях предотвращения возникновения повышенных усилий на штурвальной
голове в полете с отключенным автопилотом при переводе самолета в снижение в диапазоне высот
1т=78хлГ —10 000 м и скоростей УПрв570— 600 км/чЧМ=0,82) установлена предельная задняя центровка для
нормальной эксплуатации 30% С АХ.
При центровке более 30% САХ (очень малая коммерческая загрузка, перегонка самолета и т.д.) не превы-
шать указанные скорости по прибору в зависимости от высоты полета:
Высота полета, м . . . . . . . . . . . 0—5000 6000 7000 8000 9000 10000
и более
Предельно допустимая скорость Упр, км/ч . . 600 580 570 550 530 520

(2) Ограничения, связанные с режимом работы и использованием конкретных систем, агрегатов и оборудо
вания, изложены в РЛЭ, 6.1.1. — 6.7.2.
(3) Курить в кабине экипажа запрещается.
(4) Пассажирам разрешается курить только на своем месте при следующих условиях-
— светосигнальное табло "НЕ КУРИТЬ" выключено;
— в составе экипажа имеется бортпроводник;

2. Стр. 10 Изм.№8
01 0703
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А Б
> ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

(5) Взлет и посадка разрешены с ВПП, отвечающих следующим требованиям:


—коэффициент сцепления на ВПП — не менее 0,3;
— на ВПП нет слоя льда;
— толщина слоя воды на ВПП — не более 10 мм;
— толщина слоя слякоти на ВПП — не более 12 мм;
— толщина слоя сухого снега на ВПП — не более 50 мм.
(6) В целях обеспечения автоматического захода на посадку и ухода на второй круг при центровках
21 —23 % С АХ, только для самолетов с АБСУ при полете в автоматическом режиме с полетной массой менее
40,5 т, устанавливается скорость захода на посадку не менее 260 км/ч. В других случаях и для всех самолетов
скорость полета по глиссаде выдерживать в соответствии с графиком (РЛЭ, 3.1.6.).

^2. Стр. 11
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

0,г. 0,3 '0,4 0,5' 0,6 0,7 0,8 м

Допустимые перегрузки по началу тряски (при вертикальном маневре), т - 45 т

2. Стр. 12
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

0,2

Допустимые перегрузки по началу тряски (при вертикальном маневре), т = 40 т

2. Стр. 13
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

Пример:
Угол между направлением ветра
и курсом взлета (посадки) - 60°
Скорость ветра -16 м/с
Встречная составляющая ветра - 8 м/с
Боковая составляющая ветра -14 м/с
20"

Боковая составляющая ветра, м/с

160 130140" 130° 120

График для определения продольной и боковой составляющей ветра

2. Стр. 14
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ОГРАНИЧЕНИЯ - Летные ограничения

ая скорость бокового ветра


90° к оси ВПП), м/с

0

5
I 2
I- О

г!-
° ВС
=1 О
ое

те
2
о
а
т
2

0,3 0,4 0,5 0,6 0,7


Коэффициент сцепления

Максимально допустимая боковая составляющая скорости


ветра при взлете и посадке

2. Стр. 15/16
Раздел 3

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А) Б
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ЗЛ.1 Общие указания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3


3.1.2. Исходные материалы для расчета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.1.3. Выбор эшелона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1.4. Определение количества потребного топлива . . . . . . . . . . . . 6
3.1.5. Определение максимально допустимой взлетной массы самоле-
та и скоростей на взлете . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1.6. Определение максимально допустимой посадочной массы само-
лета и скорости на посадке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3.1.7. Определение коммерческой за грузки . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3.1.8. Определение фактической взлетной и посадочной масс самолета . 83

3.1.9. Расчет времени, пройденного расстояния и расхода топлива по


этапам полета . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3.1.10. Расчет максимального удаления точки возможного возврата
на аэродром вылета или запасный аэродром . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3.1.11. Расчет центровки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

3.2.1. Техническая подготовка к полету . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121


3.2.2. Предполетный осмотр самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

3. Стр. 2
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А
> ^ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Общие указания

3.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

В настоящем разделе приведены все необходимые материалы, позволяющие произвести предполетный


расчет полета. Экипаж обязан производить такой расчет перед каждым полетом.
Расчет полета состоит из следующих элементов:
— получение подробной сводки о метеорологических условиях на заданном маршруте, в пунктах
взлета и посадки;
— выбор эшелона;
— выбор режима полета;
— определение количества потребного топлива;
— расчет времени, пройденного расстояния и расхода топлива по этапам полета;
— определение максимально допустимой взлетной массы самолета и скоростей на взлете;
— определение максимально допустимой посадочной массы самолета;
— определение скорости захода на посадку;
— определение коммерческой загрузки;
— расчет центровки.
„ В целях экономии топлива необходимо выдерживать уменьшенные скорости полета в соответствии с при-
лагаемыми таблицами (РЛЭ, 3.1.4), или графиками РЛЭ, 4.4.1 ("Наивыгоднейшие числа М крейсерского
полета"), или графиками РЛЭ, 4.4.1 ("Выбор числа М полета по высоте, полетной массе самолета и
эквивалентному ветру на режиме МД").

З.Стр. 3
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Исходны® материалы для расчета

3.1.2. ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАСЧЕТА

Необходимыми исходными материалами для расчета полета являются:


— расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения и время по расписанию;
— расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома;
— распределение ветра по высотам (скорость и направление) по трассе;
— фактические атмосферные условия на аэродроме вылета и прогнозируемые условия по этапам
полета, а также на аэродроме назначения и запасных (температура воздуха, атмосферное давле-
ние, направление и скорость ветра);
— длина ВГЩ и КПБ аэродромов назначения и запасных;
— масса пустого самолета и его центровка по формуляру самолета;
— состояние поверхности ВГЩ (коэффициент сцепления, вид и толщина слоя атмосферных осад-
ков) аэродромов назначения и запасных.

РЕЖИМЫ ПОЛЕТА

В эксплуатации применяются следующие режимы полета:


— МД (режим максимальной дальности), применяется в качестве основного режима эксплуатации
зо всем диапазоне дальностей полета самолета. Набор высоты выполняется на УПр=500 км/ч с
переходом на УИег=790 км/ч, снижение — на режиме минимального расхода топлива (М = 0,7;
Упр=500 км/ч). Скорости горизонтального полета соответствуют режиму, при котором километро-
вый расход топлива на 1 % больше минимального, и зависят от высоты и полетной массы самолета
(см. 4.4.1).
— ЭК? (экономический крейсерский режим) применяется в целях экономии топлива во всем
диапазоне дальностей полета. Набор высоты и снижение выполняются на тех же Скоростях, что и
дри полете на режиме МД. Скорости горизонтального полета близки к скоростям режима, при
котором обеспечивается минимальный расход топлива, и зависят от высоты и полетной массы (см.
4.4,1);
—- МКР (максимальный крейсерский режим) применяется для сокращения времени полета. В этом
случае набор высоты выполняется на скоростном режиме на УПр = 550 км/ч с переходом на
УИСТ *• 850 км/ч, крейсерский полет на М = 0,82, снижение — на М = 0,82 с переходом на
УПР=600 км/ч до высоты круга. Из-за повышенного расхода топлива в нормальной эксплуатации
применять не рекомендуется.

3. Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Выбор эшелона

3.1.3. ВЫБОР ЭШЕЛОНА

Наивыгоднейшая высота эшелона полета определяется по прилагаемой таблице в зависимости от эквива-


лентной дальности и курса полета. Эквивалентная дальность определяется как произведение фактической
дальности на отношение времени полета с учетом ветра к времени полета в штиль.
Высота эшелона, м
Дальность полета, км
курс 0—179° курс 180—359°
100—200 2700 3000
200—300 5700 5400
300—400 7500 7200
400—500 9100 9600
500—1600 11 100 10 600
1600—2200 10100—11 100" 10600
2200 и более 10100—11 100* 10600— Н 600

Для обеспечения требуемой скороподъемности смену эшелонов рекомендуется производить в зависи-


мости от отклонения температуры наружного воздуха от стандартной при следующих полетных массах:

Полетная масса, т
СА СА+100 СА+150 СА+200

10100—11 100 44,5 44,0 41,0 38,0


10600—11600 41,0 41,0 40,5 36,0

Занимать эшелон 11 600 м рекомендуется, если до конца маршрута остается не менее 400 км.
Крейсерские скорости рекомендуется определять для выбранных высот полета в соответствии с таблицами
или по графикам (РЛЭ, 4.4.1).

?ГЗ. Стр. 5
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение количества потребного топлива

3.1.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБНОГО ТОПЛИВА

Необходимое количество потребного топлива (тт.пот) на рейс должно быть не менее чем
тт.пот = т-г + АИАНЗ ± Атт.и + 220,
где /и-г — топливо, расходуемое с момента взлета до посадки самолета в штиль;
ША.НЗ — аэронавигационный запас топлива;
Длгт.и — поправка, учитывающая ветер при полете по маршруту («+» при встречном ветре);
220 кг (10 мин) — топливо на запуск и руление на старт.
При отсутствии дополнительных ограничений по взлетной и посадочной массам самолета скорости крейсер-
ского полета и рейсовое топливо необходимо определять по таблицам РЛЭ, 3.1.4; при наличии дополнитель-
ных ограничений, в целях перевозки наибольшей коммерческой загрузки — по номограммам РЛЭ, 3.1.4.
При расчете тг принято, что топлива на маневрирование при заходе на посадку (полукруг) в течение 4
мин требуется 200 кг.
Величина /я АНЗ определяется по номограмме (РЛЭ, 3.1.4) в зависимости от расстояния до наиболее удален-
ного запасного аэродрома.
ВНИМАНИЕ.! ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ РАСЧЕТА МИНИМАЛЬНЫЙ АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ ЗАПАС
ТОПЛИВА ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2500 кг

АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА (АНЗ)

АНЗ топлива рассчитывается как сумма масс:


— топлива, потребного для полета до запасного аэродрома;
— топлива, потребного для полета в зоне ожидания запасного аэродрома (30 мин на высоте круга) ;
— компенсационного запаса топлива, который учитывает возможные задержки движения самоле-
та, изменение маршрута по указанию УВД и т.п.
Номограмма (РЛЭ, 3.1.4) позволяет определить в условиях СА массу топлива и время полета до запасного
аэродрома, в зависимости от удаления запасного аэродрома от аэродрома назначения, и массу топлива,
необходимую для полета в зоне ожидания на высоте круга со скоростью, соответствующей V к тах.
Примечание. Если по правилам полета в зоне запасного аэродрома условия ожидания отличаются от
указанных в номограмме (РЛЭ, ЗЛ.-4), то потребное топливо и скорость полета определяются по
РЛЭ, 7.9.1. "Характеристики режимов ожидания".
К определяемой по указанной номограмме величине АНЗ необходимо добавить компенсационный запас
топлива, составляющий 3 % массы расходуемого за полет топлива.

3. Стр. 6
Таблица для определения режима полета и расхода топлива
по штилевой дальности и высоте с учетом поправки на ветер
01
Высота, 7,2 8,6
км
7,5 7,8 8Д
Даль- Атт.и, АШт.и,
тт, кг Мер Атт.и, Дтт.и, лгт.и,
ность, км тт, кг Мер кг /Ит, КГ Мер кг кг Шт, КГ Мер
кг
тт, кг Мер КГ

500 2541 0,630 ' 72 2539 0,640 69 2537 0,645 66 2525 0,655 64 2501 0,670 59
600 2912 0,630 90 2904 0,640 87 2896 0,645 84 2880 0,655 81 2843 0,670 75
700 3285 0,630 109 3271 0,640 105 3257 0,650 101 3236 0,655 97 3187 0,670 91 о- «<
800 3659 0,635 127 3640 0,640 123 3621 0,650 119 3593 0,657 114 3532 0,670 107 ^ *
о О
900 4036 0,635 146 4010 0,640 141 3986 0,650 136 3952 0,660 131 3878 0,670 123 3 и
1000 4414 0,635 165 4383 0,640 160 4353 0,650 154 4311 0,660 148 4225 0,670 139 я О
" 1а
1100 4796 0,635 184 4759 0,645 178 4722 0,650 172 4672 0,660 165 4573 0,670 155 > о
1200 5180 0,635 203 5137 0,645 197 5092 0,650 190 5032 0,660 182 4921 0,675 171
1300 5565 0,635 222 5516 0,645 216 5464 0,655 208 5394 0,660 199 5270 0,675 187
1400 5952 0,640 242 5897 0,645 235 5837 0,655 226 5757 0,660 216 5621 0,675 204
1500 6340 0,640 261 6279 0,645 252 6211 0,655 244 6121 0,660 234 5973 0,675 220
1600 6729 0,640 278 6662 0,645 270 6586 0,655 261 6487 0,665 251 6326 0,675 237
1700 7119 0,640 297 7046 0,650 287 6962 0,655 278 6855 0,665 269 6682 0,675 254 « Н
я
1800 7510 0,640 315 7430 0,650 305 7338 0,655 296 7223 0,665 287 7039 0,675 272 » о

1900 7903 0,640 323 7815 0,650 315 7716 0,660 309 7594 0,665 305 7398 0,680 290
2000 8295 0,645 329 8199 0,650 322 8094 0,660 315 7966 0,665 311 7759 0,680 302
2100 8672 0,645 339 8578 0,650 329 8473 0,660 320 8340 0,665 315 8123 0,680 306 0
2200 9031 0,640 354 8931 0,650 344 8823 0,660 334 8697 0,665 325 8489 0,680 309
х» 5О
2300
2400
9388
9744
0,640 370
0,640 386
9282
9631
0,650
0,650
359
374
9169
9512
0,660
0,655
349
364
9038
9377
0,665
0,665
339
353
8821
9150
0,680
0,680
322
336
5I I<
2500 10097 0,640 402 9978 0,650 390 9854 0,655 376 9714 0,665 367 9477 0,680 350
364
I 5
2600 10449 0,640 415 10324 0,645 403 10195 0,655 390 10049 0,665 381 9804 0,675
2700 10800 0,640 430 10668 0,645 418 10533 0,655 403 10383 0,665 394 10129 0,675 377
2800 11149 0,635 445 10011 0,645 433 10870 0,655 417 10715 0,660 10452 0,675 390 а
407 о
2900 — — — 11352 0,645 448 11205 0,655 432 11045 0,660 420 10774 0,675 405 •о
«
3000 — — — — — — — — —: 11373 0,660 433 11096 0,675 420 о\
X
о

Примечания: 1. В таблице приведены рекомендуемые средние числа М горизонтального полета, соответствующие 1,01 о
2. Лтт.и — поправка к расходу топлива для эквивалентного встречного ветра 1Ь = 30 км/ч, поправка прибавляется к расходу а
СО топлива. х
3. При попутном ветре поправка уменьшается на 20% и вычитается из расхода топлива. я
В)
4. Полученная в результате расчета заправка топливом не должна превышать максимального значения.
7

О-'

Таблица для определения режима полета и расхода тошшва


по штилевой дальности и высоте полета с учетом поправки на ветер
ое

Вы- 11.1; .
сота, 9.1 9.6 ЮЛ 10.6 10.6-11.6*
км ЮЛ—ИЛ
Даль- тт, Мер Дтт.и,
Д/Мт.л» Дтт.и, 1Пт,
§3
Штм,
Мер Д/Ит.и, ттм,
Шт, Д«т.и, АИт, /Ит,
ность,
км кг Мер КГ КГ
Мер
кг КГ кг кг Мер кг кг Мер
кг
кг кг
500 2487 0,680 54 2485 0,695 49 2477 0,705. 45 2469 0,715 42 — — "• — • -*- — —
__
18
О О
0,680 0,705 2757 0,725 51 — —
600
700
2816
3147 0,680
69
84
2806
3128
0,695
0,695
64 2791
78 3108 0,705
60
74
2778
3089
0,715
0,715
56
70 3063 0,725 64 —- _ __ "» и8
800 3480 0,685 99 3452 0,695 93 3426 0,705 88 3402 0,715 84 3370 0,725 78 — — — * т
а О
— — О
900 3814 0,685 115 3777 0,695 108 3745 0,705 103 3717 0,720 97 3678 0,730 91 — 2 3

1000
1100
4150
4488
0,685
0,685
131
146
4105
4434
0,695 123 4067 0,705
0,705
118
ДЭЗ
4033 0,720 112 3987
4297
0,730 105
118





__
< г;
© н
0,695 139 4391 4350 0,720 126 0,730
1200 4828 0,685 163 4765 0,695 155 4716 0,710 148 4671 0,720 141 4608 0,730 132 __ — „ Iо
1300 5171 0,685 179 5099 0,695 170 5044 0,710 163 4993 0,720 155 4919 0,730 145 — — ,,._
О
1400 5514 0,685 195 5435 0,700 186 5374 0,710 178 5316 0,720 170 5231 0,730 158 — — — -I §

§§
5
1500 5859 0,685 212 5772 0,700 203 5705 0,710 194 5640 0,720 185 5543 0,730 179 — — —
1600 6206 0,690 227 6110 0,700 219 6037 0,710 209 5966 0,720 198 5855 0,730 201 __ — —
1700 6554 0,690 244 6451 0,700 234 6371 0,710 224 6291 0,720 212 6183 0,710 218 _ — __
1800 6903 0,690 260 6793 0,700 250 6707 0,710 239 6617 0,720 225 6517 0,710 234 — _ — э
о
1900 7253 0,690 277 7137 0,700 266 7043 0,710 255 6942 0,725 239 6853 0,710 249 — — —

_, о
2000 7605 0,690 293 7482 0,700 282 7381 0,710 271 7267 0,725 252 7191 0,710 264 — — Ч
о
2100 7959 0,690 296 7830 0,700 290 7721 0,715 283 7591 0,725 264 7529 0,710 280 — — _ о
31
2200 8313 0,690 299 8178 0,700 291 8061 0,715 284 7914 0,725 272 7869 0,715 283 — — —
2300 8652 0,690 305 8524 0,700 292 8402 0,715 285 8236 0,725 277 8209 0,715 280 — — —
2400 8970 0,690 319 8834 0,700 304 8717 0,715 293 8552 0,725 289 8544 0,715 278 — __
Вы- 11;
сота, 9.1 9.6 10.1 10.6 М * 10.6—11.6*
км 10.1—11.1
Даль- тт, Дтт.и, тт, Мер Атт.и, тт, Атт.и, тт.и, М Атт.и, тт, Мер тт.и, тт, Атт.и,
ность, Мер Мер Мер
км кг кг ' кг кг кг кг кг ср
кг кг кг кг кг
2500 9287 0,690 331 9143 0,700 316 9019 0,715 305 8850 0,725 294 8836 0,715 289 — — —
2600 9602 0,690 348 9449 0,700 329 9320 0,715 317 9147 0,725 305 9108 0,715 300 — — __
2700 9916 0,690 358 9755 0,700 341 9619 0,710 328 9442 0,725 317 9417 0,710 311 9388 0,725 299 о
2800 10229 0,690 370 10058 0,700 350 9917 0,710 340 9735 0,725 328 9705 0,710 322 9667 0,725 310
>
2900 10541 0,690 384 10361 0,700 365 10213 0,710 351 10026 0,725 339 9991 0,710 333 9946 0,725 321 д
а
3000 10851 0,690 397 10661 0,700 377 10507 0,710 362 10316 0,720 350 10276 0,710 343 10223 0,720 331
3100 11160 0,685 410 10961 0,700 390 10800 0,710 379 10604 0,720 361 10559 0,710 352 10500 0,720 341 О
3200 11578 0,685 423 11259 0,700 402 11091 0,710 383 10891 0,720 372 10841 0,710 362 10775 0,720 351
т
Полеты выполняются со сменой эшелона.
|

О
«
1

т С
• X
я Ж
45

О",

I
О)
ш
О И

о
О
Атмосферные условия - СА
Уход на запасной аэродром - с ВПР
34

"
СКВ - включена Высота, км
Набор высоты, крейсерский - режим дальнего 6,6
8- ' \ полет и снижение крейсирования ^
.9,0
> Ожидание - на высоте круга ^ ^ ^ -^
§ в — 11,6
В! Топливо для захода на посадку - включено в ожидание ^ •* V"
\ Ж ^
,2
•^

отсчета
5 ^^ ^

отсчета
\ С
7 ^ ^ '^> ** ^
\ \
1 \ к» ^ **
6 +* 1* ^ <^. '
« I
\ ^0 ** ^&^•*^ *** -^ о
^ 2* ^^
**^
V11
*** *~* 02 •^
^ г^
1
,-, *А тт --
\\ ~ ™•^ -*
^ \ 1
Г \ я*^~
~г & ^
^#*
•* —: -** *~~ ^^ -{ ^
•\
г •^ ^ *"1
** I ^ ^
у ^—• и*~"
\ в^* ] ^
Л -г
РУКОВОДСТВО ПО
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТ

^ \ •* ••••
<** '-Ъ
»— ^*— 1^— ***~
\; _ ^* ^
\ *"
^
1»— = Внимание. К определяемой по номограмме в ' 3
о н
Nу необходимо добавить компенсационный рез а X
ре

\ н составляющий 3% от массы расходуемого за п


60 30 О 35 40 45 Г -
Время Масса на ВПР, § о
ожидания,
мин || | 1 ^ \ \ \ 15
'ИУ \ \ \ \ \
ол

1 1 1
\ \ А Л
ч V
"
•* ' "1 И|__IV \ ' ^ \\\\^ \ Ч \
1
^' \ \ \ \ \ \^ \ \
ч
^ Линия
7 Ч 1 1
отсчета
•II!
1 3 5
-100 п- — о
Встречный 1 1 / / ( ^7 / / ^ ^^ •^ / ^
1 / 1/ / / / / / / / ' / ' ^^ Линия и
0 о\
„ 1 1 1 1 / / / / /* / / / отсчета X
По путнь о
} I 1\ - 1 1 1 / ( * / / / / ^' ^/ о
100
200 400 600 800 1000 1200 1400
о
Удаление запасного аэродрома, км

Масса аэронавигационного запаса топлива и время полета на запасной аэродром


Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение количества потребного топлива

1000 2000 3000 ••000


Эквивалентная дальность, им Зависимость спорости от числа М

3000 400(1 600 70-3 800 Унал, км/ч


Зшвамнтнс» дальность, м

км — и^ -50КМ/Ч
-~т- 38

3000 4000
Эквивалентная дальность^ им

1000 2000 3000 4000

Рейсовое топливо, коммерческая загрузка, взлетная и посадочная массы, время полета


в зависимости от дальности полета

3. Стр. 11
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение количества потребного топлива

М=0,71

Эквивалентная дальность > км

8МУит,«м/ч

И-10,1 км

3000 4000
Эквивалентная дальность, км

Линия отсчета.

1000 2000 3000 4000


\
Ключ: I. =230$ км М=0,74 } Шт рейс = 8,5т
и=о
Рейсовое топливо, коммерческая загрузка, взлетная и посадочная массы, время полета
в зависимости от дальности полета

3. Стр. 12
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение количества потребного топлива

^ М=0,72

3000 4000
Эквивалентная дальность, км Зависимость скорости от числам
СА

700 800 900 У ист,

1000 2000 3000 4000


Эквивалентная дальность, км

Пример пользования номограммой


ано: Дальность^=1000 км
Встречный ветер 11=-30км/ч
Масса пустого снаряж.с-таПЛСН -29т
Коммерческая загрузки Шх=4т
АНЗ=Зт
Определить: Взлетную массу Швзл
Рейсовое^ топливо тг.реис,
Топливо для запра'еки ГПТ.ЗАП
Время полета г
Ключ: I. =2100 км -»• 2/ = -50 км/ч —*- А/ =0,79
тт.рейс=8т 'ПТ.ЗАП "т^ + АНЗ + Мт на руление

Рейсовое топливо, коммерческая загрузка, взлетная и посадочная массы, время полета


в зависимости от дальности полета

3. Стр. 13/14
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете ______________________

3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ


САМОЛЕТА И СКОРОСТЕЙ НА ВЗЛЕТЕ

0.1. РАСЧЕТНЫЕ СЛУЧАИ

В зависимости от характера препятствий в полосе подхода к аэродрому предусматривается четыре расчет-


ных случая определения максимально допустимой взлетной массы, существенно различающиеся по объему
необходимых расчетов.
Случай 1. Аэродромы с открытыми подходами
К таким аэродромам относятся аэродромы, которые не имеют в полосе воздушных подходов препятствий
высотой более 120 м и на которых плоскость ограничения препятствий в полосе воздушных подходов имеет
углы, не превышающие:
1,6 % — при взлете в условиях безветрия и со встречным ветром;
1,4 % — при взлете с попутным ветром.
Случай 2. Аэродромы со стесненными подходами
К таким аэродромам относятся аэродромы, которые не имеют в полосе воздушных подходов препятствий
высотой более 120 м, и на которых плоскость ограничения препятствий в полосе воздушных подходов имеет
углы, превышающие:
1,6 % — при взлете в условиях безветрия и со встречным ветром;
1,4% — при взлете с попутным ветром.
Случаи 1 и 2 распространяются практически на все аэродромы, на которых эксплуатируются самолеты Ту-134А.
Случай 3. Аэродромы, имеющие в полосе подходов препятствия высотой более 120 м
Случай 4. Аэродромы, на которых схема начального набора высоты при взлете предусматривает отворот
от препятствий
ВНИМАНИЕ! В РАСЧЕТНЫХ СЛУЧАЯХ 3 И 4 ЭКИПАЖ ОБЯЗАН ОПРЕДЕЛИТЬ НАИМЕНЬШУЮ
ВЫСОТУ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО РАЗГОНА САМОЛЕТА ДЛЯ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ С УЧЕ-
ТОМ ФАКТИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ ПРЕПЯТСТВИЙ В ПОЛОСЕ ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ (НО
ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 120 М).
Случаи 3 и 4 в эксплуатации самолета Ту-134А могут встретиться как исключение.
Все расчеты, связанные с определением максимально допустимой взлетной массы самолета и скоростей на
взлете, выполняются по графикам, помещенным в данном разделе РЛЭ (примеры расчета показаны пунк-
тирными линиями).
При расчете допустимой взлетной массы самолета и скорости принятия решения (VI) по номограммам РЛЭ
принять величину скорости попутного ветра по максимальному порыву, а встречного ветра — по минималь-
ному порыву.
0.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

Для расчета максимально допустимой взлетной массы необходимо иметь следующие исходные данные:
(1) располагаемая длина разбега (длина ВПП минус 100 м);
(2) располагаемая длина прерванного взлета (сумма длин ВПП и КПБ минус 100 м);
(3) располагаемая длина продолженного взлета (сумма длин ВПП и КПБ минус 100 м).
(4) Продольный уклон аэродрома (в %).

3, ^. 15
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

н.
При взлете в штиль и со Н=ПОм
встречным ветром 1,6 %
При взлете с попутным
ветром 1,4 %

ЗПП

Случаи* Н -5120м .Л
НЧ20п
При взлете в штиль и со
встречным ветром 1,6 %
При взлете с попутным
ветром 1,4%

ВПП

Случай 3 Н > 120м

ВПП

Случай 4
Схема взлета предусматривает
отворот от препятствий

(5) Угол плоскости ограничения препятствий в полосе воздушных подходов (тангенс угла наклона плоско-
сти, исходящей из конца летной полосы и касательной к препятствиям в ПВП, выраженный в % ).
(6) Расстояние от конца ВПП до препятствия в полосе воздушных подходов высотой более 120 м (при их
наличии).
(7) Температура и атмосферное давление на уровне аэродрома.
(8) Продольная составляющая скорости ветра на ВПП.
(9) Схема отворота от препятствий в начальном наборе высоты при взлете с данного аэродрома (если отворот
предусмотрен схемой выхода). Если в описании аэродрома предусмотрен специальный открытый участок
полосы воздушных подходов, предназначенный для обеспечения продолженного взлета, такой участок
следует включать в общую располагаемую длину продолженного взлета.
(10) Допустимый уровень шума и удаление контрольной точки от старта (при наличии ограничений по шуму).
(11) Состояние поверхности ВПП (коэффициент сцепления, вид и толщина атмосферных осадков).

3. Стр. 16
Ту-134 РУКОВОДСТВО О© ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете _____________________

03. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ


НА АЭРОДРОМАХ С ОТКРЫТЫМИ ПОДХОДАМИ (расчетный случай 1)

(1) Определение высоты расположения аэродрома.


На графике РЛЭ, 3.1.5. по атмосферному давлению на аэродроме определяется высота расположения
аэродрома.
(2) Определение максимально допустимой взлетной массы при дз = 10°.
а) Расчет максимально допустимой взлетной массы в зависимости от температуры и высоты расположения
аэродрома.
На графиках РЛЭ, 3.1.5. по высоте расположения аэродрома и температуре воздуха определяется макси-
мально допустимая взлетная масса, обеспечивающая нормированный минимальный полный градиент на-
бора (2,4%).
VI
б) Расчет величины О и относительной скорости -р—.

На графиках РЛЭ, 3.1.5. по располагаемым длинам прерванного и продолженного взлета, продольному


г,
уклону ВПП и продольной составляющей скорости ветра определяются величины О и -у-.
VI

VI
Если горизонтальная линия, проведенная через сетку линий —, пересечет вертикальную линию за преде-
у,
лами сетки графика (т. е. при значении — > 1), значение О следует читать на пересечении горизонтальной

линии с линией" -г
У

Ук
в) Расчет максимально допустимой взлетной массы по величине О.
На графиках РЛЭ, 3.1.5. по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине О определя-
ется максимально допустимая взлетная масса.
VI
г) Расчет величины К и относительной скорости -=—.

На графиках РЛЭ, 3.1.5. по располагаемым длинам разбега и прерванного взлета, продольному уклону ВПП
а
и продольной составляющей скорости ветра определяются величины К.
У\
и -^—.
УН
„ VI
Если горизонтальная линия, проведенная через сетку линии -^-, пересечет вертикальную линию за преде-
' К
VI
лами сетки графика (т. е. при значении — > 1), значение Л следует читать на пересечении горизонтальной
К
линии с линией- -гг-
1 = 1
1.
Ук
я) Расчет максимально допустимой взлетной массы по величине К.
На графиках РЛЭ, 3.1.5. по температуре воздуха, высоте расположения аэродрома и величине К. определя-
ется максимально допустимая взлетная масса.
е) Расчет максимально допустимой взлетной массы при д3 = 10°,
Максимально допустимая взлетная масса с закрылками, выпушенными на 10°, будет наименьшая из трех
масс, рассчитанных по РЛЭ, З.1.5., 0.3, пп. (2в) и (2д). Так, например, если для самолета с 63 = 10° в
условиях (нв = 15° и И = 500 м максимальная взлетная масса, определенная по нормированному градиенту,
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
**' ** ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
_____ массы самолета и скоростей на взлете

"/1 У\
не ограничивается — по величине О составляет 46,8 т (— =• 0,932), а по величине К — 45,5 т (~ - 0,961),
УК УК
то максимально допустимая взлетная масса будет 45,5 т, а соответствующая относительная скорость —
0,961.
(3) Определение максимально допустимой взлетной массы при с53 = 20°.
Расчет максимально допустимой взлетной массы с закрылками, выпущенными на 20°, производится так же, как
и с закрылками, выпущенными на 10° [см. РЛЭ, 3.1.5,0.3, п. (2) ]. Для этого используются графики РЛЭ, 3.1.5.
Максимально допустимая взлетная масса с закрылками 20° будет, как и с закрылками 10°, наименьшая из
трех рассчитанных масс. Так, например, если для самолета с закрылками 20° максимальная масса, опреде-
У\ == 0,954), а по величине
ленная по нормированному градиенту, составит 46,9 т, по величине В — 48,1 т (—

VI
Я — 47,0 т (-у~ = 0,969), то максимально допустимая взлетная масса будет 46,9 т, а соответствующая
VI
относительная скорость — = 0,969 (см. 3.5.1).
'К.

(4) Окончательный расчет максимально допустимой взлетной массы самолета, выбор взлетного угла
закрылков и определение скоростей на взлете.
а) Определение максимально допустимой взлетной массы и выбор взлетного угла закрылков,
Из двух максимально допустимых масс, полученных для самолетов с закрылками, выпущенными на 10° и
20°, окончательно выбирается наибольшая взлетная масса и соответствующий ей угол отклонения закрыл-
ков (10° или 20°). В приведенном примере [п.(3) 1 эта масса равна 46,9 т при д3 = 20°.
Если рассчитанная в соответствии с разд. 3.1.4 фактическая взлетная масса оказывается меньше максималь-
но допустимой массы самолета с углом отклонения закрылков 10°, то в целях экономии топлива взлет
производить с закрылками, выпущенными на 10°.
ВНИМАНИЕ! ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ФАКТИЧЕСКАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА САМОЛЕТА НА СТАРТЕ НЕ
ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНО РАССЧИТАННОЙ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИ-
МОЙ И МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАСС (СМ. РЛЭ, 2.5.1).
VI
б) Определение величины -=-.

Если окончательно рассчитанная максимально допустимая взлетная масса самолета ограничена О или /?,
VI
то величина •=?* принимается соответствующей этой массе для выбранного угла отклонения закрылков.

Если окончательно рассчитанная максимально допустимая взлетная масса самолета ограничена нормиро-
, VI
ванным градиентом набора, то для расчета принимается такая величина -рг-, которая соответствует наимень-
шему значению максимально допустимой взлетной массы самолета, определенной по О или К для
выбранного угла отклонения закрылков. Так, например, если окончательно рассчитанная максимально
допустимая взлетная масса, определенная по нормированному градиенту, равна 46,9 т при д3 = 10°. а при
этом же угле отклонения закрылков масса по величине О равна 46,8 т (— = 0,932) и по Л — 45,5 т
VI VI
(-^- = 0,961), то величина -=т- окончательно выбирается равной 0,961.
'К 'К
в) Расчет скоростей УК и Уг-

3. Стр. 18
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
_______массы самолета и скоростей на взлете_________________________

На графике РЛЭ, 3.1.5. по фактической взлетной массе и рассчитанному ранее углу отклонения закрылков
определяются скорость подъема передней опоры УК и безопасная скорость взлета Уг.
т) Расчет скорости принятия решения VI .
На графике РЛЭ, 3. 1 .5. по окончательно выбранной в подпункте (а) максимально допустимой взлетной
массе и величине, найденной в подпункте (б), определяется VI. Если при этом VI окажется больше Ук,
определенной в подпункте (в) , то VI принимается равной УК.
(5) Определение оптимальных взлетных скоростей для увеличения максимально допустимой взлетной
массы самолета.
На аэродромах больших размеров (при длине ВПП 2700 м и более), когда согласно расчетам по п. (4) а
взлетная масса, ограниченная по градиенту набора высоты (те), меньшая, чем масса, ограниченная по В
(то) (из-за повышенной температуры или пониженного давления воздуха на аэродроме) , имеется возмож-
ность увеличить максимально допустимую взлетную массу самолета за счет использования оптимальных
взлетных скоростей. Эти возможности реализуются, когда взлет осуществляется при 63 = 10° и масса
ограничена только нормированным полным градиентом (2,4%) в соответствии с графиком РЛЭ, 3.1.5.
Примечание. На указанных аэродромах при наличии КПБ, не превышающих по длине 400 м, расчет
максимально допустимой взлетной массы по величине К производить не требуется.
Если по результатам окончательного расчета [см. п. (4)а ] принят угол отклонения закрылков 10°, а
окончательно рассчитанная максимально допустимая взлетная масса ограничивается градиентом набора и
оказалась меньше, чем масса, ограниченная по величине П, дальнейший расчет производить в следующем
порядке:
а) По рассчитанным значениям максимально допустимых масс тр (ограничена по величине П) и те
(ограничена по градиенту набора в) с использованием графика РЛЭ, 3. 1 .5. определяются:
— относительное увеличение потребных взлетных скоростей V;
— окончательное значение максимально допустимой взлетной массы тта\ при оптимальных ре-
жимах продолженного взлета.
Порядок пользования показан на графике пунктирными линиями со стрелками. Так, если масса
т& = 42 т, а масса т# = 45 т, относительное увеличение взлетных скоростей равно 1,03 (3%), а масса
'"шах = 43,7 т, т. е. больше, чем рассчитанная согласно п. (4)а, на 1700 кг.
б) В соответствии с указаниями пп. (4)а и (4)г определяется предварительное значение скоростей Ук, Уг и
VI при д3 = 10° для массы тта\-
Примечание. Новая максимально допустимая взлетная масса ттах всегда получается больше массы те, но
меньше тд.
в) Окончательные (повышенные) значения оптимальных взлетных скоростей получаются умножением
каждой из указанных скоростей на величину V:

Полученные скорости обеспечивают наибольшую для рассматриваемых условий старта допустимую взлет-
ную массу при полном удовлетворении предъявляемых требований безопасности. Эти скорости докладывает
штурман (Ту- 1 34Б — второй пилот) при выполнении Карты контрольной проверки, а также непосредствен-
но в процессе взлета («Рубеж» — по достижении -Т^орь «Подъем» — по достижении
г) В случае продолженного взлета при отказе одного из двигателей в качестве безопасной скорости взлета
У2 используется значение VI ор«.

3. Стр. 19
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

0.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ


НА АЭРОДРОМАХ СО СТЕСНЕННЫМИ ПОДХОДАМИ (расчетный случай 2)

Расчет максимально допустимой взлетной массы на аэродромах со стесненными подходами выполняется так
же, как указано в РЛЭ, 3.1.5,0.3 (расчетный случай 1). Но при этом используются графики РЛЭ, 3.1.5, на
которых по высоте расположения аэродрома, температуре воздуха, продольной составляющей скорости
ветра и исходному градиенту набора высоты (углу плоскости ограничения препятствий в полосе воздушных
подходов) определяется максимальная взлетная масса, обеспечивающая необходимую для расчетного слу-
чая 2 повышенную крутизну траектории взлета. Эта масса и используется для последующего сравнения с
массами, рассчитанными по величинам О и К (см. РЛЭ 3.1.5,0.3).

0.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ПРИ НАЛИЧИИ


ПРЕПЯТСТВИЙ В ПОЛОСЕ ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ ВЫШЕ 120 М (расчетный случай 3)
(1) Если угол плоскости ограничения препятствий в полосе воздушных подходов определяется препятстви-
ем, имеющим высоту менее 120 м, а более высокие препятствия (выше 120 м) находятся ниже указанной
плоскости (РЛЭ, 3.1.5.), определять максимально допустимую взлетную массу следует в соответствии с
РЛЭ, 3.1.5, 0.4.

Н=120м

Дополнительным элементом расчета является определение наименьшей высоты горизонтального разгона перед
началом уборки закрылков. Эта высота должна выбираться с учетом обеспечения безопасного пролета над
фактическими препятствиями в полосе воздушных подходов, которые в расчетном случае 2 менее 120 м.
(2) Если угол плоскости ограничения препятствий в полосе воздушных подходов образован препятствием
высотой более 120 м, — определять максимально допустимую взлетную массу в соответствии с РЛЭ, 3.1.5,
0.3 (расчетный случай 1), но для расчета использовать графики РЛЭ, 3.1.5.

На графики РЛЭ, 3.1.5. наносится точка или линия ограничения препятствия, превышающая фактическое
препятствие на 10 м, и определяются максимальные приведенные массы самолета при взлете с началом
уборки закрылков на высоте 120 м ( РЛЭ, 3.1.5.) и с уборкой закрылков после преодоления препятствий
(РЛЭ, 3.1.5.). Из полученных двух приведенных масс выбирается наибольшая, которая и определит мето-
дику уборки закрылков при взлете по траектории А или Б.
Если принимается методика взлета с уборкой закрылков после преодоления препятствия, то уборка закрыл-
ков производится после набора высоты 50 м над препятствием (на схеме траектория А).

3. Стр. 20
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО Л1ТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
еиаесы самолета и скоростей на взлете

Далее по графику РЛЭ, 3.1.5. по выбранному значению приведенной массы и фактическим условиям старта
определяется максимальная взлетная масса, обеспечивающая для расчетного случая 3 повышенную кру-
тизну траектории взлета.
Эта масса и используется для последующего сравнения с массами, рассчитанными по величинам В т К, как
это приведено в РЛЭ, 3.1.5, 0.3.

0.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ


ПРИ СХЕМЕ ВЫХОДА С ОТВОРОТОМ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ (расчетный случай 4)

В данном случае максимально допустимая взлетная масса определяется по отдельным участкам взлетной
траектории. В связи с большой потребной трудоемкостью на проведение такого расчета его методика здесь
не приводится.

0.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ САМОЛЕТА


В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ ШУМА

Максимально допустимая взлетная масса при наличии ограничений по шуму определяется по номограмме
(РЛЭ, 3.1.5.) в зависимости от атмосферных условий, удаления контрольной точки от старта и допустимого
уровня шума при закрылках, отклоненных на 10°. Эта масса используется для последующего сравнения с
массами, рассчитанными по величинам О и К и нормированному минимальному полному градиенту набора
(2,4%).
Для выбранной в результате сравнений взлетной массы (РЛЭ, 3.1.5.) определяются высота начала дроссе-
лирования и режим дросселирования двигателей в зависимости от условий старта, удаления контрольной
точки от старта и допустимого уровня шума.

3. Стр. 21
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете_________________________

0.8. УЧЕТ СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ВПП


ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ

(1) При определении максимально допустимой взлетной массы по параметрам О и К с учетом состояния
поверхности ВПП:
а) расчетную располагаемую дистанцию прерванного взлета принимать:
— при отсутствии слоя осадков на ВПП — по графику РЛЭ, 3.1.5.;
— при наличии слоя осадков на ВПП — по графику РЛЭ, 3.1.5.;
б) расчетную располагаемую дистанцию разбега и продолженного взлета принимать:
— при отсутствии слоя осадков на ВПП, равной располагаемой дистанции разбега и продолженного
взлета для сухой ВПП;
— при наличии слоя осадков на ВПП — по графику РЛЭ, 3.1.5.
(2) В зарубежных аэропортах, где коэффициент сцепления ВПП измеряется средствами, отличающимися
от используемых в СНГ, при учете состояния поверхности ВПП средний коэффициент сцепления необхо-
димо определять по следующей таблице:

Состояние поверхности ВПП Средний коэффициент сцепления


Сухая, расчищенная влажная Более 0,65
Мокрая (включая лужи) 0,45
Иней или изморозь (толщина слоя не более 1 мм) 0,35
Сухой снег (расчищено местами) 0,45
Сухой снег (по всей ВПП) 0,40
Мокрый снег, слякоть (расчищено местами) 0,35
Мокрый снег, слякоть (по всей ВПП) 0,35
Лед (расчищено местами) 0,3
Лед по всей ВПП Менее 0,3
Утрамбованный снег (равномерное распределение) 0,4
Мерзлый снег со льдом 0,4

3. Стр. 22
-^ 01
V
\
\, N
ч.
Ч
Ч
X
^^

г
N
5
?ППП . ч
>
X
Высота расположения аэродрс
<

Ч
Х- V
Ч

рх

0

<=

>ч-
0


,
Ц
Ч
ч !
[ч ч
-«»- •*• •••^« 'Ч.
ч
•«• «н ^•^н •• ^^н> -в

330 1

0
526 54
° 560 580 600 620. 640 660 680 700
н—
720 730 740
"Ч,
N
760
Барометрическое давление, мм рт. ст.

График перевода барометрического давления в высоту расположения аэродрома


Ту-134
А> ^
О

-• очи
- . Е. ^
Л -ц_______
„Ч ^- -- - -

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


*^*

массы самолета и скоростей на взлете


ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетно
.. .»^' «-!•

•*
_ ^
^ ••»
Ч^
X V \ ^Г
: - ••* .»• *-
^м Г* 1 д с 5 1,
: -- ^> •г 1
м! — к) ^ Ч \.Л V
,*• -*
|, ,-д вг- '*• «^
^ *-
***
^ 5 5 " Х ! д
>э ^ \ X ч ^
~- - - - - - — . —»
2ьи ч^
«ел

^
^
у .и ^ ^^ ^=>
[^ I4.
ч. ^ ^ 1 5
Л Ч . ^ 4 , 5
4* ^ ' -.
^
, ^ Ь«« Ч о
-- •*•"
-г'3* ^* *^ -А--------- ю

л*
ж

** &
Ч-А - -
Ч *ч ч„ ^. ч,
4^ ^ ^ «1,5

,*>
*•»! •;
^ ^ 5 ч
и •" X Ч- °
^>
7* +* Ч ^ ^ Ч, V ^ Ч 5 • ^
л ^\
*!*,!> -.
^ ч ^ 5 ч, ^ ч,^. ^ о
** • V . ^ >. Ч ч'ч \ ч ч е
1+ > 1 \ > , Ч О

** 1 Ч\\\
_. ' ^ Ч N Ч 1"\ л. \ ч \ >
\ ^ ч^^^1^
^Ь.ШНМ!5
Ф - --!*-^сЬс^
Ч^ ч.^.^^1^
- :
> -^Г - - - - -^Ч^ ^ Ч
^ ^ Ч ч ^ ; ч5[$
.',

--
в
а
а
1;* — - - - ч - ч ^ ^^4.4.
X V ^ \ ^ .
а
• 1
% л 1^ ч. ^ Ч^ч^
:
: -' 1 т ^ ^ ^ ч ^ ч ^ ^ ч ^ 150
30 35 40 45 50 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6
Взлетная масса, т ^»/*й

Перевод отношения VI/ Ук в скорость VI

Примечание. Скорости даны без учета суммарных поправок


с=> 1 \
\
\ 1
СЭ
0

\
\
\

О \

Я о
* \
5 а -о
» О *й
•а оъ ас
,
с*» оЧ С
л ел \
X ЕО О
'
§ о \
г» о
А
V1
О яе
о а 2 ю
П) оз
•8п •о ы *
н Я)
I
п
Я' 09
-4
г»
ао -5». Я)
X
V\ < \
о СЭ
1
г о
г н« П1
О) V
•о о
ы о 1 Из
оз \ 1
Л
Ох
п
со V
О "о
\\~
м
п
> ,

\ \
и
\ ^ к а
о
"8г -е*.
X о ел
\ >
к
I (Г
" »: г 1
"8ЕВ в \
О - -V \
X _4
I 1 1
^
\ I
4
* \
ел 2
^ ^ 1\ . о
»

3> Скорость по прибору', км/ч Скорость по прибору, км/ч


I
С/1
СО
Высота расположения аэродрома, м
2 I ——ч 1Ч>
•о <-1 «а» «с>
ы 55» ^ <г»
о."
о»

^
133
"о о

л В1
^ го
•я О

а
х
со
/ 13°

бо
г 9
I1 н
со /
о
о
со
о *> *
0)
г
о
г»
§х ш
^
"0 55 о

а« вз << 5?ы к
К о* о -^ ш
я 1
*/• 8в 1
>
§ I -I
3 »
л>
н
8 II *
ж
I 4
я *
I
8
•а
ё К
"8 е
о*

о
Ту-134
А, Б
С Д-ЗО 3 сер.
3000 — - ————————————
\ ч
>—————— '—————————————————————————
ч ч 4ч ч ч ч \ -
V
ч чч
~\

ч ч Ч Ч ч \ ч|^
N ч ч
\ ч

^^ ч ч Vч о-
чц ч ч ю
Ч ч
ч ч ч^ 1ч ч ч ч ч V л:<
ч ч 1гЧ х"0*

\ ч ч ч ^ч ч^к ч

чX

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной


РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ч

массы самолета и скоростей на взлете


Ч
ч ччч ч ч ч^ ч ч ч
ч
ч.N ч оЧ

ч
% 0

2000 • чч ч ч^

Xч чч ч,чТ(3^ Ч ч ч, ч ч ч
ч
чч ч
V
\ ч
ч ч.
ч Ч
ч
чч
Л -
ч
2
ч Ч
*\ чч Ч

ч ч чч
«Г ч
ч ч \

Iгат ч Ч" У
Ч
чЧ ч
чч
\
ч
ч
ч ч\
ч \ч
ч ч
\ч ч
чч ч ч ч
ч-
с
X

ч \ ч
чЧ чч
0) </)ЛЛ
к 1(100 -
\
о ^
§ чч
ч ч

кТ
га
ч
чч
о. \
&и ч ч \\
3
са чч Ч
Ч \
^-
\
ч, чч Ч
чч ч
Ч)

< Ч ч 1^
0- Ч
Ч
ч
Ч
т/-^
г, /
<
-305 . . ^» ч VI
30 35 40 45 50
Взлетная масса, т

Максимальная взлетная масса в зависимости от температуры и высоты расположения аэродрома

О
•Р
сД-30 3 сер.

2§5
И
ш ^* СЯ

5* га
"я о
оI

11ТУ
ТО
О '

*' ъ
\*>™
г*«к 1*
О 9 "V

31 §
** и
8 5
I
§ я>
О '3^

* ^

1
-10 1 '" 6 Ю 20 30 40 о
Температура на аэродроме, "С Взлетная масса, т '5
О
Максимальная взлетная масса для располагаемых длин прерванного и продолженного взлета Я
и
?
/ / / X /
с
- г

,=
у : /
' / ^ ' /
X
т
(9
X* X , X (Л
0)
X
^ X X / х* X х /
/ А
/ /
х ^ х У ** *
^
X
/ /
О
К
X X - г ^ 4000
/ » X / X ^х ^ / / ^ ^х х
л 9 '
X / I X' ^ х ^
X X х X
л
V ^

" /" / < /
х X ^ ^
--- 7 \ /

^ \
V Г •^
**
^
/
X
^
/
X
X
^
^ X
^Х хX х
/ X X х X
ей 4
\ С •Г, >и
/ X х* X «* 51
хх
* -*Т ^
X *
л/- / X
и^ у
X
23 о
у

/ / ' X х< ' X ^ х1 ^ X X


/
"Т ** / 5 _) \ / х х* ^ •^ х^ / х X х
5Ш оо О
ц
X 1
X
^
' ^- -- V -> Л- -, 0р
-*
/ X
X* х
X"
х X'
х
'

х
^ X
х
X

V»^г,
.^ /
С
•Лг^ / \ о
с) X х ' 7" X X

3

х х х л (-
'л< х х
г* V
1 Ц> \ X" ^
/
• °
> \ X ^ / _х X X X ^ X
^ /л1 > * •^ х х X _, X •р X
х XI х •^ XI ^
^ »•
х
13
^ *•* у ^ ^^ X
X
X •^ *^ •^ х-
х "7 х 1*
? 1\$
у ^ '^Х у X •^ X -X ,х ^ ^
^ ^* " *
«с**
уг л^ , и* й
^ ^г ^^ *^ X ^^ ^ *^
?
-^ ^

<!*'^ ^
^ ^ ^ ^х XX х х.'•" ^^ ^
^** ^
[^
1

ц* X ** V - ^ ^ • — • • -а » - р^.
X1
^> X •*- ^*
Ч •* ' ч*' X ^ ^ ^» ^** (^
ч *|г>>»
• ;± ^ к Г1 01 .. - -*«
X
^^ ,, ^« X •** и"*** ** о
х»
^ Ȥ
-^^
•<г= ^ ^* *• *^
^* <^ ^ X* ^"
^ ^ «*•
(- и»
4*»

^» «^
^*
1

- о
<

/1
,
т
/.л г /
< о
х
-^ -/^ 0 10
•/Л
20 30 45 о
Температура на аэродроме, °С Взлетная масса, т
я
и
Максимальная взлетная масса для располагаемых длин прерванного и продолженного взлета
л
X
о
к
4000

«18
2® О
3000
В1
Ъ* 3
и О
э

2000

Встречный Попутный '§


'
II
Г 5

3
о

Величина В и относительная скорость и


принятия решения для располагаемых длин
прерванного и продолженного взлета 3000
Располагаемая длина прерванного взлета, м
4000 I
о
Располагаемая длина продолженного взлета, м
о и
Я И 00 о о о
чз и о> о о о
гь 2 в^я о 01
4
« я ч \ чЧ Ч х Ч х \
8 » -к чX ч •х •4%
Я 'О И ч ч 4
^X
\
и п> з ч, Ч ч Ч
м\1 \ | \[ |\ I \ I\ к \
\ ч ч ч Ч ч ч ^ ч ^ Ч^
4 ч
Я л Ь Линния отсчета \ ч \ \ '
^\ ч
ч ч ч
ч ч
ч х"ч ^~- X, ^ X ^~ х - х
•ч "*•
\ \ \ ч ч Ч
х, Ч ч х. ч|х. "•х]
1\ - \
« и5 •о \ ч ч ^
ч ч
ч •~ х '^ х. ^ х. "X "> -» О
\
X X,
\ \ х Ч ^ х] --] ^ •^ Ь
V
^ Чч ч
^ ^ 1ч ч ч
О Ь) О 1~^
II3 \ \ V\ \ 4 ч. ч ~^"
м м п \ N ч, \ ч «5^ ^ ч^ Ь» Ч,X ~> а^ •^~ ^ "^ -^,
\ N ч шо <
а
ш 2 1
ы г 5
$*
\ \Т \ ч о
\ N X \ X Ч
\ V \
ч *ч ч N \ •8 з§
ОО о
III — ^^*^- \ —1м!\
ч \ \ Ч \ \ \ N N п "
3 3 о
ш <* Я
\ - _д \ •~АV \ Ч \
\ \. \ ^
" ^
- Линия отсчета \ \
\ \ \\ \
ы 2 о \ \ \ ^ ч \ > О
1 V %
ч •V ч ^ •^ " ^^ --^ \

5 Е "3 ?| N Ч Ч ч ч чч "*• х ^ -^ "» -V, ^, ^.
^ч •"> *- •V ^^^ -V; -^ Ч,
2 х Я ч ч \ ч Ч. ч % Ч, % ^
Ч^ ^~ 1^
Ч Ч^, "-•
ч ч-- \ ^_ --~. ^ *-*
й , ч ч 1N XI •V,, X, — ^^
§ 0 ч \ N ^-х. ^
Ч ч ч Ч "X "-. N. », ~. ^
Уклон, % Ветер, м/с 'С х. ^ ц^ ч ч •^ ^»
^ ь ^ ч ч ч•^ ч . X Ч .. "X N^ ч х •Ч, "*• ~**
Вниз Вверх Встречный Попутный'° "
2 0 2 10 0 10
0
о Ч
о "
- = 1

н X
Ц
а
п? н
о - о " о 0>
?
0)
- 3
ш чл О
п
а го 1 , =1
П 0'
г о
н
а
9
X -* р"
X I >

п -^
ш
м
X
^ •^
*
^ 2
И 0
X
,-! —. о
1 \
ы
о
О
н
• о
«. х<
о
о
О
~~~
^. 7 ы
в! *.
1
I41/
::
X
е
шо \ ] /
7
У
^ 1/$
I

^ •*

п /
~?
V
/

У1 1 у
^
1 /

»
2 , 1
»о

( ^ /
/*

1 Я
^

/ / ] // 7 а

1
о.
^
Л / / У/ 1> "О О

/ *'~1 ^ / /
/ /
X
У\ 1
^
/ ^
/ ( /^ /
/** /
/ "* ~? /
% о
2 *' / ^ / / ?
<* ох
и
и ;| *' / ^^ ^
'
О 1

I 2000
7

Ъ <л ^'
^^ 1
/ /
/
}
^ "** ]
*
2 0 2 ,* _
10 V 53
Уклон % ветер, м/с я/^ /• ^ х- ,^^ ^ ™"^^ •°™г^
?
^^^
/ / *^ •* **
4^
^

/ ^1^" ^ г* ^ *>* V 72
Вниз Вверх Встречный Попутный , 1
5 >
Л
„^ ^ / ^
-,, *^ * **
^ , '^

^ 1г* ^
н"7
рГ ^ / / ^ ^ !^^ ^^ ^* •
^У* ^
г*"
^ *^\^, <*~ -^ 5 Н
: '\ +••* х-
*>*
!Е^-*з ^"
г и> ^ ^ ^^ х-"
у ЛИНИЯ ОТС |>"
1
^
Г|*
/
+* **

$
^*

/ ? / ^ ,/
^
^
,»*-
/
***
>
/ Г/ / / /
Ё /
/ /

-4 ^ ^~ -< м> . 1_ 1^ ~( ——\ V


у 4 у\ / } / ^ ^
. ,. _ ; / / / ? / ',1 У / ^ ^ / /
_^ / / / > _^ / > . у / / > >
;# о
Р ___
':2
:
&
*
г-
*8 Ф
Пин»
V-
1Я ОТ счет а
= : 1Г
__т_
Т/"
|/
о

^
Г* I 8'

1
И
9
к « п

I
^- Ы
Величина Я и относительная скорость *• *. •Ц -4 !•>-

л^ 1
принятия решения для располагаемых длин "ш 2 _ _ - И ^
то
г

4000 о
разбега и прерванного взлета '^
Располагаемая длина прерванного взлета, м
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
'^:' Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете
и ' V вниыигад

1 1( !•• ?
Ч л л \ч л ч \
ч
ч ^ X чV ч \
ч ч N X
ч ч ^ \
*
ч
Ч!
ч ч ч ч ч \ \ \!
ч ч ч
^ ^
ч
У
ч ч
5


ч X V ч у \ \\ \^
^
\
ч ч
ч ч \ ч
ч ч ч. ч\ ч
\
ч V\ ч - \
' V
югаемых длин разб гга и прерванного взлета

ч V
-в »»
ч ч
\ \
ч ч чч ^^ \ \ л \^
\
1
V \ ^
ч \ X ч \
Взлетная масса, т

1
ч ч ч чч, ч ччN Nч ч ч \ \\ V \"
_|_
\ 45

ч
Ч ч ч ч \
ч \ ' ^ ^ V
ч \
^
ч
т
V \ ч ^ \ \ ^
\ -\\
ч, ч ч ч ч ч V ^
^ \
V
ч ч
\ ч ч >ч ч ч V ^
\
ч
>.
ч ч чч ч ч ч ч V
.

Ц N \ *>
гл 1\
ч ч ч.Ч)ч чч\ч.ч1 ^ ^ ч Ч чч ч[V Члч, чч \ ^-1 -\*. ^
\
* Т
\
ехэьэю хинин
\
ч |
-Vч1 ч1 N^ 4Nч чччч ^ч ч]\\ ч ч\^ V V \ V1\Л V ^
-
1
ччк \ ч ч \ ч^ > ч ГЧ ч1 Nк, !К \~л\
г
N ц
^
(
чч\ ч ^^ \ ччЧ| \ ч \ ^Н\ \ Л-
^ \ \ V^
-
|\
ч ^ !( 1

5
1 3
\ и
ь
'"оО \ 1
'1 л \
^^0>^ ^ч
1
0*

^\ Ч14, , } ^> ее
л[^
1
А*
•СГ- Г)
^ 0^ \
о
\ Ч
л^
\
ь ев
^*'^> •+ Ч]^ Nч
^ ** \ ^
~
Ч 1
^ <* 1
н-
и*1
1,, 11 1 . $ " 1
ч гн
|
4? ч
ч 1 \ ^
^ ^
у ^^Э^—
I г-Ь- И-1-- 1
О
Й
сч
>**
ч 1"М-
ч 1
ч! К
ч1. -^'? 1 о. со
•*
V,
\
Ч
^ *\
±**т <*< , ' I ^
л~ \1 ^
\ ',
!
*• а | т X
ч. _^- =}-+- +-
'\ ^ ^ 4—
Ч- № Л
\ ^^
Ч
чгV ГЧ
^^
! -
1 \ ,/ \ ]
1
14- Са ж
«в
2
И
\г \
\ ^ч с ^ ^\
^
чV ^ | 1 " & 1
\ ^
V 4
\ I I
| 1
^ (
^ Ч —
% /
2>-^- ^ 1
с - •
^ V (

с \ ^ Н
\ \
4 сК
ф

^( \ IV 1
••-,
(
\>- ^
^
1 \ •^ ^ ' —
«ч,
3. Стр. 33
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
"» ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой ззлетной
массы самолета и скоростей на взлете______________________

С Д-30 Эсер.

1~
/I 1I
11
11 1
г
/ /
1
|
11
1
1

/ 1 1 1

4000 ^ '/ 1

/
У 1
/ /
1

'/ _, ^ у
^
/ 1 /1
1
~7 X
.•^ • , ^
1

4 1 / т~2 г
;<• 1< ^ 1 1 /
X
'1/ V 1

I
х
>^ ^ / / 7 у
>/1 /
'

^ ', ' 1 / 1
[2' X

/ у X X" ,'11 / 1У 1(е4


х 1 /
х'. ?у. 7 ••/
я
о.
я // /
т" ^ / Р 1 7
> '• •*«
те,
ж X '
1
т^ /
1 у*

^* 1/ / ^ /
ш; X
Я '• , * 1' 1
1
§ 2000
ге
('

я »
I •.и! \ /

># 11 / /
>*> /
>
)
/ /

^
^

-К' * / /
*

! _ А

У
•*"• +
уг

/
!

» <ч / / /
•то •^ '


Уклон % Ветер> м/р
* * ^ / •* ^ '
X ' ^ *• ^ •*
Попутный

х ^ -"

Вниз Вверх Встреч


»ый """Утныи 1 X х ,х X ^* <* ^ •г' ^ ^
г ^ ,-'
а х XI [> ^ х" ^ ^ ** *л**
'•*'• ^ 'г" ^ <*' ^^> ^^ К'
К

~? Линия отсчета
^ ^
** '• ^ * ^
И' ,*
•г
^ •^ ^,•^ ^ ^ К"
Н< *"1
^^
^*•
/ у V > > у > >• > / / / ^
' 0

1 1 у ^ / / /> * • /1 ^
Встречный

•^
~1
«/ -/ * / / / / ?

У •/ ./!'

/ 1 / ^ У / / / /•
/ г у > У / Л / / /
10

Величина Я и относительная скорость 1006 2000 3000


принятия решения дл^ располагаемых Располагаемая длина прерванного взлета, м
длин разбега и прерванного взлета

3. Стр. 34
>х ЕИНЯ ннэггявйивн ялнд пиукиоК нээви ионлз1/ея винэггзКэйцо ИИНИ1Г вн ижэйхэ •эинеьэиийц
о
о
вхэггея шоннвяйэйп и влэревй ншгй хготававтоговй вц* вээви ввнхэштя ввнчггвиюхвде
2
>х I 'еооеи венхэиед
о
,09 №
I
о
" о
0001
с *
и
о «
«
« 8 м
о

10 ооог
ооое
> о;
и. с 2
ооог
ш
Высота раслпложемия аэродроме, м
9
•р к»
и>
<и ш
о\ & «2» 1 1

о
«И
фу

-I
3*
в
да
э о
X О
а
1
»
е 0

§ >
а 12
*|
II
§
о
и
и
и


1
3 -о
»О<

1* и
§> о
з:3
от

17
м
10 О
Ветер, м/с
10
М
-I »
Встречный Попутный

X
о
<<
о
-!

И
Величина О и относительная скорость принятия в
решения для располагаемых длин прерванного
и-
и продолженного взлета 1000 2000 3000 4000
Располагаемая длина прерванного взлета^
гз
ч
I
о

со

О
•р
и»
оо

1* ю
** о
о «<
°о <
°

?! I

ЕЕ
За
О
3
<
3
-го ~-ю о ю го зо 45 50 о
Температура на аэродроме, "с Взлетная массе, т *

1
Максимальная взлетная масса для располагаемых длин прерванного и продолженного взлета 5
о
4000

2" 2 3 -О
3 В) О <
го. ОЪ
13 о
ЧР

я -1 П
13000 2§ о
ч
|"
§>я *>
о
3 3
га

I
га
|
и
,
2000
х» О
•5 *
па .
о г
Уклон, % Ветер, м/с «§ 5 о
Вниз Вверх Встречный Попутный х
о "~

ъ
о
1
X

Величина К и относительная скорость н


и
О принятия решения для располагаемых длин а
• разбега и прерванного взлета 4000 х
о
Располагаемая длина прерванного взлета, м Хс
о
н
• 01 со

4000

из
иО

53

I
II
о
X

о
О 10 20 30 40 50 35 40 45
Температура на аэродроме, °С Взлетная масса самолета, т Ы

Максимальная взлетная масса для располагаемых длин разбега и прерванного взлета I


О
х<
СД-30 3 сер.

А
у
3000

3
Б
ПОДГОТОВКА К ПОЛ
массы самолета и скоро стей на взлете

РУКОВОДСТВ О
я
I
!

I

- Определение максимально допустимой взле


Е
ОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
з
ю

-305
30 35 40 45

н Взлетная масса, т
•а

Максимальная взлетная масса в зависимости от температуры и высоты расположения аэродрома


Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой ззлетной
массы самолета и скоростей на взлете

С Д-30
1/ // />
' Г
/
/>
/1 / / >
/
(
/ У
4000
^
,( ,* /
_ ^; ' ^ /
/ / V( / / / /
х X
/7
/• X
г
1/ у ^
/ 1/
1/ -/• 1 1
Т

7 /
/ 1 / / ^ / /,
**
/ ^*
1
" /X
/ ^ / / // / /
X -^
^
X'

/ 4 / /••/ ^ ^ я!
^*
/ ^
— ^Т ^
I;
X
/ ^7
х'^
^
/
/ / / / /> /X

/ / X
/
X
.'' // У
х х
/ / //
^ ,> /
•х <• ^

/ / ///
•г
•^<
_,х- 9

,1 .1
Л^ 5 / /
»
1.

1;г / / ^
У
•>
'.С » У

^
^х"
аЕ У

///
Е'
/

з=- т
^^
//
-<

УКЛОН, %
г ю Ветер, м/с
о
Вниз Вверх Встречный Папутный \

1000 2600 3000 4060


Располагаемая длина прерванного взлета, м

Величина О и относительная скорость принятия решения для располагаемых длин


прерванного и продолженного взлета

3. Стр. 42
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете
/V ' (Гп I
3
02
8
о
1)
О,
5
8
о
X
се
ее
о,
1)
О.
С
ег
X
2
1)
I
П5
О
и
ев
X
О
се
х
А
и
3. Стр. 43
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

С Д-ЗО Эсер.

I 1 Т1
1
V4 /
4
11{ 111
/

4000 ^ / /
/ /
1

/ /
( /

//
/ /
—р
/ 1.
/ ,/ / /
7 / 1
1/
/
/
^ /
4- /1 1 /
/' / 1
/
/ 4. у 1 '7
^
^ р^ /
9 / // ' /
2^ — >
^
"7 ^
^
$ ^ ** / / / ^7
* А • / / '/
± / / //
**
^

^~
Т ,> 1 / '/ /
1 } /
/
1 * -
*-
•Л
я / /
-е _ — / / ^
\: /
Г
*к. _
. ^
Е / /
/ ^
Г -с
^
5

"'
/
*
/
^^ \
^

1000 /
• 10 0 10
Уклон,% Ветер, м/с
Вниз Вверх Встречный Попутный
I

1000 2ЙОО 3000 4000


Располагаемая длина прерванного взлета, м

Величина К я относительная скорость принятия решения для располагаемых длин


разбега и прерванного взлета

3. Стр. 44
Ту-134
А; Б
сД-30 5 сер.
г
1 т 1 &.Л/1Л
™ю
21
1
0

о<^^ ^
-*-
4~^
"1 -/
у
/
^ //г2/) _у2 2 "7
Т
' _^
/
/

V•*/
^

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной


РУКОВОДСТВ© ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
массы самолета и скоростей на взлете
^- К- / У Т' г" 7_ -А 1~
у 7 /
х
Л '1 м '^-
/^
1

^ / 1 ^

^-2 /
' I ' /
^ ^ / 1.
<^ *\
/

' _Г
• ,.
2
а
^
/ ^ ф "&•
/
,,
т
У _>
/ у
'
~?~ — 2^~ 300°
$ж:::::
(
/
^
у ~~$
/ У

/
$
/ о. У ' .* / & Уу ^ ~7 7 .г У

7/у^/ ~7 /
)(Г
-В ^ ^ *? Л ^
1 ' =
7/^* 1
I* У "7
.х1
/

^ ^
^
* ^ * ^
р' ,*• ^ ^Р ^ А<2*7' , 7 ? ^
.^
\
^

\ ппО ^^ »А-Ж 2^ / ;
К*
\
\ Ь-^^ ^ 7
^ , Р
\ <57~
4у ^
^ ^^^^ ' ^."
^

^ ^>
^^ ^

х ** ^^ /'** ^•'* •* •* -;2----и-. ос


\ г- V
* * ^^^
—• "** ^ •^
^_1_!?> ^ ^^
V -• - Х ^ - - 000- ;=-*Ре--
.К ** и __ ^К ЛШ $д
***
"'
—)
^Е <^ х • ^' х ^ •" 1 ^
•&•
•""
^

^^^' Г. .. ,._\ *^=. ^-*


.> ^ ^* ~" :- 8
<_г "^^^^
N —^
" "Ы-^::-^ *»•"*- у^
*!^"*~ г ^
—— — 1
т — X— „•.•*"
—г з^* — -
?*• -^ -- ~
^-

^**
,..
тип

ъ 1
::::::Ь:±:: -§
-1
1
|

V -10' 0 Ю 20 30 40 3$
440 45 50
•п
Температура на аэродроме, °С Взлетная масса, т
Максимальная взлетная масса для располагаемых длин разбега и прерванного взлета

О
"
и> -.
О
01"
о»

-;
- г
о» —
п
ь-
1
и
•; < о ** **
ИГ 5.33
5
8*» *
1- '

к ^
ч 5ч,
*1 8
X
X
§ ** 10
ч /!= ** •^
чЧ ч
И1
•,. - / А ^
•; - - г ч / / ** '
ч^
чX
"^
N
/ / / а»
§> 2
Ч "•-ч ^ / /7 ** ** 3* и
-.- х! .4, ^. / *> м
з О
/• ч
_Ф "* X,
N
ч ^ч ч ч^ / ^ —• -*
'- •ч *
о«Ъ ЧX ^ Ч|
Чь ч
-> ^ ^>
X, ^ *•
^* в *е "Н ^
*л / а
И ^ цНе
^ X, *~ ** —•
ц> *
Чч
X "х •~ч
-„•,? ч

$*144ег <Г <?*ъ ь


<
ч»
\ >ч.
^ч ->.Ч \^ ^ <* 5
ч^ -ч,
V
и
"^
ч^
^_ ^Цг- ч, »ч ^ . ^ ч! ^ X,
?
Х
ч.
"^чв
•чч ч
х. ~Чч +*
* •• —•
~? >. ^ ^ ^ >ч X X •> •^
^ '
"ч*.
чч *ччч ^ Н
ч;-
4,
ч *** *^
; ? \/ Ч ч. ' ^ •V, ~ч^
>ч. *Ч> -~- "^Ч
(-4, ^
^> •ч^ ** '
^
1^. "•^
«Ч
ч ,

+• *>
& ^? ч 4
Ч^
%•>- х Ч^, ^ч •^ч *^ ч*^ ^ч.
"^
г^ •».
41 / Чч,
% ч.
~ч. #*

* ^ ?^
Чч. »ч.
а. X

с, 1 ^
"*" X, X, "• х.
"^ч, -1 ">х ^

ф
*.
^.-^*
ч^, ""•ч ^, ^ •**•

Г
X
^

•С '
*Чц

1
''«ч ""ч.
~~ ^ ч. •ч. рч.
ч *~ г~

И
X,

У1*
•"
Ч Ч
>* - х >и
"Ч,

и Я*1

& г "X, ^. ч^
^- ^«».
1
х.
NN. ч^ *"Ш
•V, ч^
*^1
——

*
Хч,

т"
"4*4.

^ -*
,: ч^. ^ 4
"-. ^
"**• и.
ч»
^ ч^

1
? X "*••• ч; Г^ ^
ЧХ,
•чи 0
0 10 20 30 40 30 35 40 45 Ю 0 1С

I!
Температура на аэродроме, "С 'Взлетная масса самолета, т . Ветер, м/с
Попутный Встречны и

Чистая траектория набора высоты. Исходный градиент набора высоты


(чистый градиент набора высоты на 2-м участке)

о

1
о
о
Хс
01 СО

с Д-30 3 сер.

10 О
н га
»° О
[> О

* т§- °*
о
О
3. ь
"о 3
ч|
ц О ^1^

з! о
°8 3
* <
2 >
-10 О 10 НО 30 35 45 50 10 0 . Ш
Температура на аэродроме, "С Взлетная масса, г Ветер, м/с „
Попутный Встречный

о 5
Чистая траектория набора высоты. Исходный градиент набора высоты
(чистый градиент набора высоты на 2-м участке)

ы
о
о
о
Хс
3

«18
°0 О

3* 3
о
13 |

йо
!В г- н

О
*

-20 -10 О 10 20 30 Ветер, м/с


Температура на аэродроме, °С Взлетная масса самолета, т
Попутный Встречный

II
" ^
о >

Чистая траектория набора высоты. Исходный градиент набора высоты


(чистый градиент набора высоты на 2-м участке)
II
ы
о
а


о
я
и
Ту-134
А,
5
с Д-30 3 сер.

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной


массы самолета и скоростей на взлете

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


01
^
—20'—

линия отсчета

•линия отсчета


^

Исходный градиент набора высоты, %


**
х

[ ^
•*

=>
/
/ .•* '
- - - - - - - Высота
^ /
^ ''
-
^-
'

-
У в
* <*п
'<*
< •* '
/

^^3 ^
»»д / /
«
-----4 Ч ^ - - -•*
« =
V
• —
Ч--
ЭлЛ
— •^ ^ /
^
^- , •*

^ - --
7 «; , - "ч, -ч ^ ^ ' ^^
-----с?>-- - _ - . / ! : = !
Ъ>- А

•">»
____с?^ _7лХь*

X ' ^ •"V
"*^
,^ „ —

"•* ^
-,„ ^. 2^„ _ ^ / *ч ' ^'
^-
N
-. V •ч* "^
-^ч

,
2---_ЙГ11 1^< Ч' -ч. •"•ч ^>
~*^
•ч^ ^ * _ .—

«л
'•к •^х
•*•

^ 7Ё1±%^ 'Ч

и
. ^•' "• "^, ^ у
*^. •* "
^
\- •
' ^•Ь
__ *——•
«С

^
ч
* - -„^
^. _ . '±1. *-Х ^. "^в "-
<
•^ •^ " ' - —
4
N
^

ч -^ "• "^, •^ *ч,


<; •^
'
•*

::|Р*1:
~^«
/ ч ^4

2^
~*-

|^Т •%. ^_ •- --* "- •^» -ч. '


-
:\Ь
^ ' >
<^ *"^, ^^>
•^ "^
•**
-- -. •^ч
*^ »^
«ч

""^^
^
I <^ ^ •^-х ""•ч -^-
"*. •*• ч.
^ •*^, 4 **
г-«. •^. •*• •ч,
•*-

с^ Р-
°^» •Ъ

•*, -^ •-. ^


*^ г^. ~~- ^
**» "**.
•— .
-20 -ю 45 50 1 1
0 Ю 20 30 40 35 *° . ° о ° / °
температура на аэредшме/С Взлетная масса, т Л/ОаХш^О&тш

Чистая траектория набора высоты. Исходный градиент набора высоты


(чистый градиент набора высоты на 2-м участке)

и>
О
н
•о
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

5000 10000 15000 20000

Удаление от точки старта, м

Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков на высоте 120 м.


Определение максимальной приведенной взлетной массы

3. Стр. 50
400
20° • СО
39 *д 01
>
• 4* __1 _ *,
^ .43
Н=,**Ч г
± \ -
'*«?-

в О <

.300 '<% н п
5
о
"> ^
о

2
«Г

200

1
27 Ц
и О

Я «<

100 1
I3>


О
э
><
п

я
и
СО 5000 10000 15000' 20000 25000 п
О Удаление от точки старта, м х
•р Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков на высоте 120 м. о
1л Определение максимальной приведенной взлетной массы
о >|
• т 6»

симально допустимая[ взлетная масса при оптимальных режимах продолженного в


Взлетная масса, ограниченная располагаемыми
размерами аэродрома

Е ЗЗ
ч ч^ * ^
о]а Я
ч-~-ч. *ч VI ч ч ч ч М8
38 3 9
Ч^ Л
ч
ч ч ч чч ^^ ^ ччч чЧ\ ч ч^ ^^ ^
V
^^ ^
Ч-= ^
_^
Ч
^ ^
ч.
Л 20 О

ччч чЧ Чч V.% ч *<^ чч ч


л

«И
по» градиенту набора высоты ^
За летная масса, ограниченна!)
Л

ч
ч.

^ч е^•Ч Ч ч *^ 5* ю
•"
ч ч
- Ч^; ч у.1,- >- \ ^1 ч ^ ч ч
Чи

ч ч ч чч ч
ч
40
'я О

чччч ч чч^ч^ч ч
'

ч Уь-— Ч ЧЧч ч ч Ч ч
* у \

ч^ ч Х
Ч
и°
§3
**^^

\
41

Л ч Ч ^ ч
г, -
ч ч N Ч] ч Ч чч ч ч °' и!
п
:

Ч ч
!?

г- ч ч ч ч ч Ч ч ч Чч ч ч,| Ч
ч

42 43

в — ^"

, IV ^
л° "*
ф ••
оке

ч ч чN Ч Ч
у

-X Ч ^
^
ч ч чч ч ч ч ч ч Ч чч. ч
Л
X 5<
ч ч
ч
Закрылки
^
ч
ч Ч ч
N
\ ч
ч "№
*
ш
^ «1
ч ч ч ч ч ч Ч|ч
ч
ч чЧ Ч Ч ч" ч^
ч
ь.
44

а > чв

ч ч к ч ч чч ч
!
у ч

ч ч ч ч

максимально допустимой взлетной


ЛУАТАЦИИ
1 чч Ч
ч
45

ч ч ч чч ч ч
У

Ч ч ч ч ч
46

ч ч г
Л

ч ^
ГП@1 Т

0, -*ч <-* 0» д-

Максимально допустимая взлетная масса при *


оптимальных режимах продолженного взлета X,
(Т)
2
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

% 'гиоэна (йодам швчПОл ияиУокэи


«о

одный градиент на бо ра высоты


(чистый градиент набора выс оты на 2-м участке
Чистая траектория набора высот ы.
3. Стр. 53
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
_______________________массы самолета и скоростей на взлете

Чистая траектория набора высота.


Взлет с уборкой закрылков на высоте 120 ы.
Определение максимальной приведенной взлетной массы.

З.Стр. 54 04.09.1997г.
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
______________массы самолета и скоростей на взлете______

С Д-ЗО сер.З

№00 \

прел фак/пт,, — I- проо. бзлета , м\ \


о т с т а от с 1 , 1 ! I

1 1 | ! 1 | : :
! ! ! \ _1_ ; •_ |
| ; ' . . ; ! • •• . ' ! : 1 1 : 1 • : '• I \
: 1 ! I •
^4;|-|-г-, г :
:
' 1 ' I ! ! ! ' 1 г |
'Т | : ' ! ! : . : Г ' Г] 1 • * • 1

1 ; . ;• 1 : , . : ! ! 1 | ! ' !
М 1 ! : 1 ; '• \ '•

Удаление от точки старта, м ! ~Г ; . ! : • : ! : ; ; ' • • ,

Чистая траектория набора высоты.


Взлет с уборкой закрылков после преодоления препятствия.
Определение максимальной приведенной взлетной массы.

04.09.1997г. З.Стр. 55/56


в О

20 О
Н СО
«о 2
о
-I
00
о
3
о
8
т

5* о
«5
ня 5
О
ф -1
2 С

I>
ь
о
а
ч!
о

5000 10000 15000 20000

Удаление от точки старта, м


п
Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков после преодоления препятствий.
X
Сл Определение максимальной приведенной взлетной массы о
Хс
н
О « I

01"

13
ш О *<
*• *
38
о> О
«* 3
•а О

о «< V.
т>
§•' т
о н
о

5*3
»
о >

II
II
3
5000 10000 15000 20000 25000 30000 г
о
Удаление от точки старта, м
Я
ы
Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков после преодоления препятствий. т
Определение максимальной приведенной взлетной массы
о
А»
у-134
Б
ш*2 "о
О <
0]Э V

?3§
«3
иш 2
О

!??
з:|
*§э
от з
§3 о
?, ^
З»5о I5
:|1.
И-
"•* о
^5 3

15
II
о 3
ъ
о
<<
о
5
5
О
ОО
х<
О т
ы
п
01
ю Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков на высоте 120 м.
е> Определение максимальной приведенной взлетной массы о
х«
о
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, В ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

С Д-30 сер.З

I
Ч"

I
*

* прел, фактич. ~*-прод.. взлета , н


от старта

Удаление точки старта, м

Чистая траектория набора высоты. Взлет с уборкой закрылков после преодоления препятствий
Определение максимальной приведенной взлетной массы

3. Стр. 61/62
>"<

ИЗ»
ел

2 3 -0
и О •<
О Ъ ЧР
«•Ц 5
20 О
-1 га
22 о
I™ ь
§** 2
5-Й
5|°
Г8
±1
т

тей на взлете
Определение максимально допустимой взлетной
х
о
&
20

ЭКСПЛУАТАЦИИ
10

-20 -/0 0 10 40 45 50 ^10 0 10 .20

-Температура на аэродроме, "С Взлетная масса, т Попутный Встречный

Ветер, м/
Чистая траектория набора высоты. Определение максимально допустимой взлетной массы
в зависимости от высоты расположения аэродрома, температуры воздуха и скорости ветра

3
О
"О ><

СД-Ю мр.З

а "О
-О К
«В *
"2 О
н 00
И Ио
§2
жп
а О
8
лт §з
_
13
Я1 т
х
о

Темпе, ътура ил чгроврчне 'С.

Чистая траектория набора высоты. Определение максимально допустимой взлетной массы •<
в зависимости от высоты расположения аэродрома, температуры воздуха и скорости ветра I
о
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А| Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей, 'на взлете

Соотношение между единица/на


измерения уровня шума:
Закрылка 10'
1.ц (В дБА) = РН1 (е РНдВ)-13 Шасси выпущено--
1.ц (в д ВД) = РН1 (в РМд В) -7 Скорость УПр =300+Ш км/ч

( / / / / ^ / / /
( / / ^ / / / 1
/ / /* / А .... / ( 4 / /
у ^ ( / ( / 1 / ^ ( /
^ / / / / / / У > —^
Т / 110
V^
ч
\
^ V 1
/ /
?/ ^
/ 1
/
1
/ /
/ /
\ \\
/ !

со ч Vч { ' / ^ /• 4 / 1 ^' ^
ч
ч ч
^ \ ч» V, / / ^ / / / /
^
.

ч\ ^ } / ( / / / / /
ч л ч Ч-
•^ч
- «
7 1 с4 ^ •ч»
ч. \ у У / / /
^ / 7/ -/
4 / 1
^ ( Т\
а" ^

чч Ч|ч ч ч Ч ч
1 \ 4 / / ^
,^
?
/
/
^ч (
1*0-)
у V ^ / /
^
Nч ^
аЗР? л /
^

\$^
1 ^

/
ч 1?У/ \ '
\\. (/ ^ ^ ( / / /

в \
|
/
ч ч^ Ч \ чччч ч ч.
\
ч;
/
Г»
5\
~Х Г^ / \ ч.. !/ / ^ * 4 .//?/? 5"
*
/

ч --•<$ 7 ^ /

Допустимый уровень /;
^? 0Х-?>и \ ^ч (/ ( *
4/
ч V ччЧ ч) чч ч чччч, чЧччч
^ У 1

ч *• ^ >
^7 ^ сэ
' 1
^ / / / / 4 /
Х ^1
^
\%
Ы9 — . р.

те/*** 0-
с^ ^

г~ /
* ^ - / V •> Ч / / *
' 7 *^
^. 4 /

- ^С <ЗГ^ / ^ с->
ч. ^ , / ^ ^ ^ /
ч ч ч
^

«
$& V Чч,

^
ч ЧЧ ч ч чЧ ч ч ч
»у

х \ ч^> ^"х' N г —~ X у **. ^ \ V V /


'
^ / , •Л /

ч ч ч \ чЧ \ ч ч ч ч чч ч
/
А ^7 ~дц х Ч 4 *Ч1
* X
/ ^ ' >1" /
г
« 1
х^ > /
ЧЬЦ

,
1 .
^+*~ ^ \\ ^в* \ **• ч," •*. / * ^ 1 / ' / /
^
1

ч, чЧ ч Ч ч ч ч ч ч ч ч
5 ' N
ч, Ч| ч ч ч ^ 1г * 71^
у /
N /
* г - "
/
«•9 2 "V- 4 Ч; ч
^* ч.• -ч +
V!> •*'"'"' ^д^~ *>' N х^ ч ч\ ЧЧЧ ч^ ч
/
^
' /
Ч"
&%~ ^"^ у ч Ч ч ^ ч^. ч, ^ / /
ч
ч. г
^ --, и Г /

^ ч * Ч ^ ч. Ч ч ' ', •'


•ч: ^
^ N
^ Ч Гч
1
у ,,"
*•*
* Ч Ч- / '

^
/
ч ч ч
^ ^•ч.
ч ^ ч ч ч
-Ч --\ ч^
ч 4 чч* ^ X ^ ч.
Ьч ^*ч
ч, ^ ^ 7* ? *- ~^ -

§
^ чч
-*ч

^ ч ч•ч.
^и ^> > ч ч **» •х, / / '^ /'
•ч»,
ч
*
4
ч ^

~*ч
ч ч. **ч «ч. / я/ / '
Ч
Ч ч^ч ч, ч» ч, ч. Ч,
•V
1-
^ / / /
§ ч ^ 5> "^
•^ •ч. ^ X ^ ^
^ "•ч. Ч <й / / /
& ч 4
/ /
1-
Чч,

? •
*Ч| ч> 5-1
* •^ч- ^
>
X <*
^~
^ч, 4.
~3
^
-1- Ч "ч. •«ч.
•^ч
*Чч / I
-20 -10 0 10 20 30 40 10 0 10 4 5 6 7 8 9 10 35 40 45 50™
Температура на аэродроме, "С #?/л#>, /и/г Удаление от точки старта до пункта контроля шума.км Взлетная макса, т
Попутный Встречный

Максимально допустимая взлетная масса в зависимости от допустимого уровня шума на взлете

3. Стр. 65
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' ™ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
_____________массы самолета и скоростей на взлете

Соотношение между единицами

5
измерения уровня шума
1.Л(в А БА) = РН1. (в РА/дБ)-13 Допустимый уровень шума, РNд^^

/> / 1чч ?1 7
1.д (в дВД) =РN^ (в РNдВ)- 7 85 90 95 ШО 105

и-г ^V 1 // ^/ ^ / / I 800
- \ 1 I 1 1 1
1 1^
} / / 1 / /171 тт
( ( ——'1 ^ /-
1 1 1

/ ^ ч- Г и+
1 1 У У «а 1-++ 1 1

отсчета
// ( ^ '^
р^ 1 / 1~яТ
111
/ §
Ш1
1 / 1
1 / 1 1 Г / ^ 1
11 / .700

/ 1цЧ\п / ч4
?

1ч //
' 1 г 1 / / ^ § 1

г / 7
2>

1ировани * двигателей, м
1 П 7|7"
1 1 1
1 у ^

'-/ / 11( 1 1 / ^ / /
1
^ /
1/-4 1
/ /1

чч А
1 ' / ^
} [ ^ 1 :

^ / /^ ^
1 / й

-
с^
^ ^
,.
1 У ^
/
ч II / 1

1/ /у { / ^ /
11

ч чЧ

11
Г 11
§.ъ. -"" Г"
^'
/

и ' »* •V, ||. -*


* /* — •.••-,
ч ъ%
/
/
^^
^* ч чч ^
ч,
/ 11^1 / . /, // _^_ /
/
/
( Г"
/
/
^ / 1Ч
Ч п "Г 1
1/ /
'
1 1 7и
1
//1 1
7 1

/ /
—/ '_
^

/ 'ч ( Т 1
-» / /] и 4 гг -/- ~г /- ч
"V ^ •V

ч
^ 1 1
- ' "~- ^ ч
/ ^
ч,
/ ^ 1
1

/ / '/ / / {' / ( /
<*'
^ 1 1 "7 /> Т 1 1 / / 1п 1 1 А
/
ч%
*ч ч / ч -/
/ /./ / *ч Ч ч Ч ч 7у 1 11. 1
чЧ А;к, г~ -\

чя

ч V, ('41 *Л •*-

1уч
я~
Ч (
ч^ ' / 1/
.'- / / 11 ^ 4-^/ '/ / /
Ч/
1~
<-о- ^ N. / /

»ь- ^> /
/ У -
(1 ч/ /А 1
ч—
Ч ч чч ч ч ч 1 /
4

1
^ «V ч / ^ч 1 7
ч 1 ч 11
^ \
/

ф|%ь^п-!ч
> /
1 1 / ч^
** (
^ ,/
ч ч ч ь>ч ч Чч Ч ч Ч ч Ц
ч Ч У
^Ч 4 ^ч ч / , '/ /
1 1ч /

д / 1А
V *
ч ч /
// / ?
ч
Ч^У
ч ъ ^ ч Ъ% / ( / / ^•' •-
^
^* /
> / / ?ч /, ^ 1 / / 1 / .1ПП
1


ч /4 —ч
/ I
/ 1/ / | ' //V / ^ у ~/^
г—

1 / 7Ч / / 1 Т,
$ Ич/ 1./ ">
/
Ч % Ч ч ч чч <ч Ч
ъ
^ / /
Ч \
чч Ч Ч / ^/ 1

ш начал
^
о
ч ЧЧ ч чч ч ч Ч Ч чч Чч ч ч
/ / Ч>

'
(
^ _! ^а ч ч Ч ч / / / ы
( '/ /</ /
Ч
ч /
/ //
/ / -'- /1
( Ч;

// // У/ ^ /> / (>
Ч 4%,
/ / / 7
/ 4
ч
•ч. ^ \
ч
ч '
ч / / 4
А / г <1 / 7 // /
ч ч ч ч ч Ч ч Ч Ч ч ч• N ч х^
/
ч,
^

*#1>
>/ Ч
ч ^ / ' •-. Ч

а
э
ча
1 Л
^
14 Г~
/ ( 1 / / */ I

5
, ^*

ч чч ^ , ^
Ч ч ч
в
ц0 \ / ^ ^ чч ч
«и ч Ч ч
/ 1у '
^
,

^ -\
1
ч -А ** чч
ч ч ч
ч. ч ч (
• ГОО ел
/ N ^
*
Ч ч ч
/ I
^< 'Л
^

^ ч ч Ч ч|^ ч
Л I
$
"1г~ -Г •г
чч чч хч чГч Чч чч чч -\ч чч \чч \ ч ч~ •0
1
-?.0- V
7 -10 0 10 20 30 40 Ю (Г Ю 35 40 45 50 5 6 7 8 9 Ю &
Температура на аэродроме, °С Ветер, м/с Взлетная масса, г Удалите от точки старта V -10 ч ч ч ^ч чК ч ч ч^ ч ч ^ч х ч^ ч ч
0- ч X чК^ ч Ч ч ч Ч Ч Ч ч ч
Попутный Встречный до пункта контроля шума, км \ V

Ч х X чх х\ ч хX X\ х\ чX
ч. Ч V

| / ?. X х X
ч X Ч х Xч ч чN \ \
1 чX
8 г <) • у Ч Ч ч\\
л1 ч чЧ\ ^чТч ч X х X \ ч X V
ч* Vч
ч ч ^ \\!Ь ч ч х ч ч ч ч \
| м1 Ч; ч чЛХ-
^

Высота начала дросселирования и режимы работы двигателей в зависимости от допустимого


5 90
41 ч
^\ N№4 \
V
N ч95 N ч, Ч.
100
Частота вращения
ротора высокою давления

Допуск уточнить по формуляру двигателя

3, Стр. 66
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

Пример: ВПП + КБП - 1 00 = 2400 м


Коэффициент сцепления 0,45
Ответ: Расчетная располагаемая дистанция
прерванного взлета 2070 ы

\ \ Ч чЧ
\ \ Ч, Ч
[Ч^ КЧ ч
Ч V
ч
1

N чч чЧ
N\ \ ч *^ Ч ч, Ч

IV Vч Ч ч
^,
V
ч ч ч •4000
ч
*

40.00-
Ч
^
чЧ
N
V ч™ч —
Ч| X^
Ь
\ Ч^ ч\ чч ч 2
\ чч ч
" А
,X ч
\
^ Ч ч ч
X
ч I
1. ч ч ^^
X ч.
чч
ч
X т
2
\ NЧ Чь ч о
чх
\ ч чч X X
I
чч
%
^ Ч X
л
о" ч ч а.
0 X

Ч
1
&
Т зооо- ч, хч X^
•3000 к
\ Ч чч Л/ VI/ -_

с \ X ч*
X ь~
ч
* - ч. 1
V 1ч ч я
ч ЧX
с
ш

ч ч
ч 4
х
^*ч
ч»,
мч
Ч ч»,
^ч ^
ч «а
Ч Чч х "Ч
X
^! 1\ -* *ч
чЧ
»ч
•ч,
м
41 Ж ч ^
ч.
I
ч V
\
чч Xч
>
«Ч
» ч, ч^
Ч^

8
Ч * >*ч •••
ч
Чч
х ф *ч^
*ч.
Чч.
*
V
Чч.
ь
а.

2000- Ч •2000 |
Чч,

1-1
Ч
-ч •«ч!
X
Nч, X Чч.
ч^ и
*» а
ч
Чч,

*** "ч. "ч. а.


X
ч '"Ч ч«.

чЧ •ч.

. , •ч.
Чч.
Чч.

•*ч •«„

N ч^
""Ч»

•Чч ^ Чч,
Чч,

0, 3 0,4 0,5 0,6


Коэффициент сцепления

Расчетная располагаемая ди станция прерванного взлета в зависимости от коэффициента сцепления

3. Стр. 67
и>
ь? зооо . .
сю
« / *г

.*
/ /

Слой воды ^ /* /
^

2 ^^ У^/ ^
со" Слой снега •> ^ 7* ^ ^'
\ ^ / ^^
сц *г
«о
"*>
/
ш
/ •^ ^^
о
о
у ^
^
/
^ / ^ **
^
= 9ППП
^^ / <* ^
^ 5* а
>лагаемая дистанция прерва

*
<гI
I

в
з О
/ *\,
/ ^ ^^ / ^^
^
1*

^- — •и» — •• • — -? ^ ^ •*-
У^ /
Злой слякоти *§ =

^ ^ ^^
^^/ ^А
^ /
У
^^
^^

/> / ^ Л*
^^
/ / ^( ^
г
^Л ^ / у>
^.г ^
/>
* / **
4? 2
эЭ
•*
Э

^ ^ х

^<
^г о
со
о.

^ 'л
4 X

ъ
,4
X
V
эг
со
О л
о
о. 4
1000 2000 3000 4000 I
2
Располагаемая дистанция прерванного взлета, м о
х<

Расчетная располагаемая дистанция прерванного взлета при наличии слоя осадков на ВПП
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете

4000

т
3000

^
сЗ со

2 « 2000
« 3^
«ч:- о
«с а

§
се и

/\

I
О)
о
1000
2000 3000 4000
Располагаемая дистанция разбега и продолженного взлета, м

Расчетная располагаемая дистанция разбега и продолженного взлета при наличии слоя осадков на ВПП

3. Стр. 69
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
**> Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
________ массы самолета и скоростей на взлете

3.1.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ


САМОЛЕТА И СКОРОСТИ НА ПОСАДКЕ

Максимально допустимая посадочная масса самолета определяется по прогнозируемым метеорологическим


условиям (температура воздуха, давление на аэродроме, скорость и направление ветра на уровне аэродрома)
в зависимости от располагаемой длины ВПП.
При расчете максимально допустимой посадочной массы для самолета Ту-134А необходимо располагаемую
длину ВПП уменьшить:
— при отсутствии слоя осадков на ВПП и коэффициенте сцепления менее 0,65 — по графику РЛЭ,
З.1.6.;
— при наличии слоя осадков на ВПП (в этом случае влияние коэффициента сцепления не учиты-
вается) — по графику РЛЭ, 3.1.6.
При выполнении посадок в условиях минимума I и II категории 1САО расчет максимально допустимой
посадочной массы выполняется так же, но при этом располагаемая длина ВПП должна быть уменьшена на
300м.
Фактическая посадочная масса не должна превышать максимально допустимую, полученную в результате
расчета, и не должна выходить за пределы максимальной посадочной массы (РЛЭ, 2.5.1).
Для фактической посадочной массы скорости захода на посадку определяются по графику РЛЭ, 3.1.6.
Примеры расчета максимально допустимой посадочной массы приведены на графиках РЛЭ, 3.1.6.
Для расчета максимально допустимой посадочной массы при выполнении последовательных посадок необ-
ходимо располагаемую длину ВПП уменьшить на 20 %.
При наличии ограничений по шуму в зоне аэродрома посадки принятую в результате расчета посадочную
массу необходимо проверить с учетом допустимого уровня шума (РЛЭ, 3.1.6).

3. Стр. 70
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скоростей на взлете_________

Пример: Длина ВПП 2100м


Давление на аэродроме 700 мм рт. ст.
Ветер встречный 5 м/с
Ответ: Допустимая посадочная масса 40,1 т

40 45
Ветер, м/с Посадочная масса, т
Встречный Попутный

Допустимая посадочная масса в зависимости от длины ВПП и давления на аэродроме

3. Стр. 71
Пример: Длина ВПП 1950м

Ту-134
О)
Давление на аэродроме 680 мм рт. ст.

А» Б
О
Ветер встречный 5м/с
N1 Ответ: Допустимая посадочная масса 39 т

—1

ьо ч Чч П-^-М4>

1
/
/•
ч хЬ
т<> .
.^ *_п
_с» сэ / /

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


/ //

массы самолета и скорости на посадке


ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой ззлетной
чЧ 2-о 5""
^
Ч
*<ъ ч чЧ сэ
^ / /
ч * / 7 ^
^
N
чЧ \ ^ — / //
/ / / 7*
/ /
^
/
/ / /
\Ч \
/ / /
X
*'о\ ч \
/
1/ У / / /
/
/
ч \ Л
у /
/ / / // /

V
N
ч ^ / / /> / / г/ 7*

ч^ ^
^
/
/ / / ?* / /\ /
/
ъ А
ъ\1? \ ^
/ ^ ^ь ^

00 **4
*^ *> ^ ^
V ^

Л ^'/ /
о ^
ч X «• /
^
\ Ё. &У —-• **- *~ /
р /
** /
ь у ** ^ ^ I/ ^ ^ / /

^ [/ / Л у
«••^
- г-
чЧ \ г ш***
^~ ^
^ /

у
_^

к\ ^ 1
л"**"
« *^
N •
/

"V =ф5:
\
-мд_ а-1 ^

/^
Гх Л -*-
•—• || 1
^ — о- «*•• ~*+ —- ^1 7"
<*
! ——

'*ь ^ —ц 680 ^>^ ^$^У


^
|
** ^

ч^
"^ И 700
^
, 1 :
^\ **•
Г]
НА Ж
« • 7* \ \
1
X т0 __ ——^
Ч7 \ \ ;.
у рч
0)
1 1
^1— й_]——1 \ ,<
ГИ у — X - ч^~
•740|~~; •^
\ \ \
Щ

>
V
• Ш |
__ \|
760" • •
—| Л '•--, ! ' _« __

""*
—— ^ ЕГ——— •— ——

И -I —
.
1\ • 1 » !
,
1
- ...
! ' | : • 1 ~* _
0 5 0 5 35 40 45 47
Ветер, м/с Посадочная масса самолета, т
Встречный Попутный
Допустимая пог.ч помыла мяггя н зависимости от длины ВПП и давления на аэродроме
ш

82

20 О
-| га
°

Ие
•о га
~ '
о,

I. 260

л
» 3
о
_0 32 34 36 36 40 42 44 46 48
Посадочная масса самолета, т

Скорости полета по глиссаде

Условные обозначения: I
УШП - скорость полета по глиссаде до начала выравнивания на двух работающих двигателях; •<
о
б3 = 30°и38°
X
Увкп-1 - скорость полета по глиссаде до начала выравнивания при одном неработающем двигателе; о
бз = 10 и 20 XI
ОЛ

О
я
о
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скорости на посадке _________________ _

4000

•3000

о
ко
о 2000

§я

V
Ч 1000
и
со

О 2 10 0 10 1 1,67
-20 -10 0 10 20 30 40 50 35 40 45 50
Уклон, % Ветер, м/с Коэффициент
Температура на аэродроме, °С Посадочная масса,т Вверх Вниз Встречный Попутный длины ВПП

Допустимая посадочная масса в зависимости от условий старта и располагаемой посадочной


дистанции, при закрылках, отклоненных на 20°

3. Стч.75/76
01
Соотношение между единицами
Закрылки 20° измерения уровня шума:
Шасси вылущено I (вд БА) = РМ1(вРЛ/дБ)-13
Скорость У - 330- 350 км/ч

" Т X
ЕО О
Н т
2||
> о
•|3
от 3
53 о

;» о
22 о
о
,
I >
>

500 600 700 800 I


теса, г Высота пролета над контрольной точкой, м 1
Высота пролета над контрольной точкой в зависимости от допустимого уровня шума
(точка контроля шума расположена до входа в глиссаду)
оах<

п
о
Ту-134
о

А) Б
•р Соотношение метоУ единицами 1.А (в дБА) = РН1. (а РМдБ} -Л?
оо измерения уройня шума: ^ (д Д &д) =т (в р„д Б)_?
VX \\
>/10 *гй ,* •*- •*•
4 л ?ос
1
—« -—
••'••'
—* —- •—•
ч V \\ ^ у
е^I/* аз/»
\ \ \ ^ Ч; ч

---,
Ч, \

81 /ее ЯК ;-— 5" ас 70* ?# —*—— -


? е: —-
-*• и^1

ч \\
\
«ОТ

\ ч \ ,ч \ \
,«М
—•
•я; —— -— \Ч

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ — Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скорости на посадке
**л
у* -д.
=я «е
ч» .
^
•110
1000_ •С =г ,— 1——*
*•
\
\ ^^
•и"
-— ^
—• _-,
•е-* и—— X
•— ——
•«1 *± ~
.^^ •— •»•
ь
\\\ чч Ч \ч, Ч, \ч\ ч
\
1
Р"*' «=-

—' ~— = м—
- .___ 5» м- ••• ±2 ——• «•• \
—• •—•
5» ^*- ме=
™ =••• — ее: ——
1И———
= •— —••
=— ™«~ «•и* — —
— •= «^ \
^

^> ^ •ч
———1*
———-
I—• ^1
— —~'
.— —
8= ««
V*» ,1» —*
( ••• не «« \
—« ^ ч
ь

ч
Й= —— ам МИ1 ^н
•^- •— • ~» ^

ч» ч \ \ ч
\ Ч \ ч \ч ч \ \ \ ч
\
^
\ у

чч
\

(
\\ ч ч ».
\ \ ч, ч \
, \1 \ \~ "^Ч *ч г~ *х ^" ^-
к
ч
н .
1ПЛ ^
^
\ V, ч

мвемш уровень шума, Р


ч Ч ч \ Ч N ч <ч ^

I
\
\ ч ч
N \ \ ч,
Ч Ч •> ч N
- \\ ч ч ч ч
-
ч ч ^Ч Ч
1-
Ц, Ч \ чч \

*
к ч

^
ч
ч
ч
<а.
И
«а
X'
4

"?'
И &
-»-

-
-1-
г
^ :1: 1'

80
35 40 45 50 38 30 20 1 5 Н1
Посадочная масса, т Угол отклонения Удаление пункта контроля шума,
закрылков, ъро.9 от торца ВЛП, КМ
Воспринимаемые уровни шума при заходе на посадку по стандартной глиссаде
(точка контроля шума расположена в зоне глиссады)
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скорости на посадке ___________________

С применением реверса

Пример: Располагаемая длина ВПП 2000 м


Коэффициент сцепления 0,5
Ответ: Расчетная располагаемая
длина ВПП 1880м

4000 4000
ч
ч

У
ч с"
\ т
со со
Л)

3000 Ч Ч
3000 со
го \ О)
V
со
ТО
ч
о
и со
со
о.

г
и
со
о.

2000 2000

0,3 0,4 0,5 0,6


Коэффициент сцепления

Расчетная располагаемая длина ВПП для посадки в зависимости от коэффициента сцепления

3. Стр. 79
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной
массы самолета и скорости на посадке

С применением реверса

х
X
3000
О7ои в^яй>/ , х
^**.
V, '
х
х ^

х
X1
х
х
X .

хх
я

2 ^/ г

(=~
со
/ ^
се / ^^
х
X
щ
/"
х х ^

га
1 X
^* X'
Л**

х х ^
Расчетная располага*

X
•>
I

^ чЙ70г7 <г//^г^ ^ слякоти


•« *•• •т » 1/1 ^ •^ зГ
* •и*

, X4
^ ** ^ X
^/ ^/ ^
X X
х ^г
X
,'
X
/ X
1

х* х
э>

^^•VV
X

хх

1000 2000 3000 4000
Располагаемая длина ВПП, м

Расчетная располагаемая длина ВПП при наличии слоя осадков на ВПП

3. Стр. 80
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение максимально допустимой взлетной массы самолета и
________ скорости на посадке____________________________________________

3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Максимально допустимая коммерческая загрузка определяется в зависимости от максимально допустимых


взлетной и посадочной масс самолета.
(1) Максимально допустимая коммерческая загрузка по условиям безопасности взлета
/"гт«= >"ил-т« —— (>Лсн + тт ± Д^т и).

где тлзд.тж — максимально допустимая взлетная масса (см. РЛЭ, 3. 1.5);


я*» — масса снаряженного самолета;
/лт ± Дт тн — масса потребного топлива (см. РЛЭ, 3.1.4). Масса снаряженного
самолета (теп) состоит из следующих элементов:
— масса пустого самолета;
— масса экипажа и бортпроводников;
— масса продуктов буфета и литературы;
— масса аварийно-спасательного оборудования (для полетов над водным пространством).
Масса пустого самолета берется из формуляра самолета.
(2) Максимально допустимая коммерческая загрузка по условиям посадки

где /Лпостю — максимально допустимая посадочная масса, т;


/Идя, — аэронавигационный запас топлива (см. РЛЭ, 3.1.3).
(3) Максимально допустимой коммерческой загрузкой на данный рейс будет наименьшая коммерческая загрузка,
полученная из условия ограничения взлетной и посадочной масс самолета. Фактическая коммерческая загрузка не
должна превышать максимально допустимую коммерческую загрузку, определенную в данном параграфе.
Коммерческую загрузку на самолете необходимо размещать в соответствии с руководством по центровке и загр\зке (см.
инструкции по эксплуатации самолетов Ту-134А и Ту-134Б, кн. 1, ч. III).

Изм.№8 3. Стр. 81/82


01.07.03
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Определение коммерческой загрузки

3.1.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ВЗЛЕТНОЙ И ПОСАДОЧНОЙ МАСС


САМОЛЕТА

Фактическая посадочная масса определяется по формуле


/Ппос-факт = /ИСН + /ЯАНЗ + т к -факт,
Фактическая взлетная масса определяется по формуле
'Ивал-факт = >Ипос-факт + тг ± Атт.ич
где /ик-факт — фактическая коммерческая загрузка.
Фактическая посадочная и взлетная массы самолета не должны превышать максимальные и максимально
допустимые.
Это условие выполняется за счет коммерческой загрузки.

3. Стр. 83
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А) Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния и
расхода топлива по этапам полета

3.1.9. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ, ПРОЙДЕННОГО РАССТОЯНИЯ И РАСХОДА


ТОПЛИВА ПО ЭТАПАМ ПОЛЕТА

Порядок расчета:
— время, путь и расход топлива в наборе;
— время, путь и расход топлива на снижении и заходе на посадку;
— время, путь и расход топлива в горизонтальном полете.
Общее время полета, путь и потребное количество топлива для полета определяются как сумма этих величин
по этапам полета.
(1) Набор высоты.
Время, путь и расход топлива на набор заданного эшелона определять по графикам (РЛЭ, 3.1.9) в зависи-
мости от взлетной массы самолета, температуры воздуха, скоростей набора и прогнозируемого ветра.
(2) Снижение и заход на посадку.
Характеристики снижения (время, путь и расход топлива) определять по графику (РЛЭ, 3.1.9).
Для определения пути, пройденного при снижении в условиях, отличающихся от штилевых, необходимо
внести поправку на ветер.
Для расчета захода на посадку принимать: время захода — 4 мин, расход топлива — 200 кг.
(3) Горизонтальный полет.
Последовательность расчета параметров горизонтального полета:
а) определяется эквивалентный ветер

иэ = м-соз УВ - ^зй12 УВ,


где иэ — эквивалентный ветер, т.е. разность между путевой и истинной скоростями;
б) определяется средняя масса самолета в горизонтальном полете
Шс-ср = -ъ Оис-взл ~ Штнаб + 'Яс-пос + и^т-сниж + 200);
в) определяется количество топлива, расходуемого в горизонтальном полете
т-г-г-п = тт - (тт-наб + >ит-сниж + 200);
г) определяется среднее число М горизонтального полета по известному режиму полета, средней полетной
массе самолета, высоте и эквивалентному ветру (РЛЭ, 4.4.1.);
д) определяется средняя удельная дальность (5уд.Ср) и истинная скорость полета по известным среднему
числу М, полетной массе самолета и высоте (РЛЭ, 3.1.9);
е) определяется длина горизонтального участка полета

ж) определяется первое приближение дальности полета

з) определяется ошибка расчета по первому приближению дальности

и) определяется поправка к количеству потребного топлива

3. Стр. 84
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния и
расхода топлива по этапам полета _______________________

А
А/Пт =

5уд(1 + ^)
к) заправка самолета топливом исправляется на значение ±Дгат за счет изменения либо взлетной массы,
либо массы коммерческой загрузки (т.е. посадочной массы самолета), так как фактическая взлетная и
посадочная массы самолета не должны превышать ни максимальные, ни максимально допустимые их
значения;
л) выполняется второе приближение расчета полета для исправленного значения потребного топлива на
полет. Обычно второго приближения оказывается достаточным для завершения расчета;
м) определяется время горизонтального полета.
(4) Окончательная проверка количества потребного топлива.
Количество потребного топлива на полет определяется как сумма количеств топлива, рассчитанных по
этапам полета с добавлением:
— 220 кг, предназначенных для запуска и руления на старт;
— аэронавигационного запаса, определяемого в соответствии с РЛЭ, 3.1.4.
Фактическая заправка самолета должна быть не менее полученной суммы.

3. Стр. 85/86
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния и
расхода топлива по этапам полета ___________

Пример: Определить скорость по прибору и время набора


высоты для следующих условий:
Высота набора, км 11.1; 9,1
Взлетная масса, т 41,1; 42,9
Среднее отклонение
Работают 2 двигателя - номинальный режим температуры от СА, °С 12; -5
Не заполнены топливные баки-кессоны К* 3 Ответ: Скорость при наборе, км/ч 530; 550
Время набора, мин 35; 17,5

I/ = 550 км/ч I/ = 530 км/ч


Режим набора 'пр ' пр

Температура Ниже Ги + 10°С Выше Ги+Ю'с 60


Высота , км 0-9,4 9А и выи/е 0-8 8 и выше
1
Скорость
по прибору,
\'ист'- В'50
(по тонкой
Уцст = 790
(по тонной
1 50
550 530
стрелке) стрелке)
КМ/Ч
±
7
Ограничение по высоте полета
40
5

Н = 11,6 км
о.
со
20
5'

33 36 37 38 33 40 4! 42 43 44 45 46 47 48 49 50 -20- -'10 0 10 0 10 20
Взлетная масса самолета, т Среднее отклонение температуры от СА, °С

Скоростной режим набора. Время

3. Стр. 87
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния
расхода топлива по этапам полета

Пример: Определить скорость по прибору и путь


при наборе высоты для следующих условий:
Высота набора, км 11} / ; 9,1
Взлётная масса, т 41,1 ',43,9
Среднее отклонение
температуры от СА,°С 12', -5
Работают 2 двигателя - номинальный режим
Ветер, км/ч: попутный 50, встречный -50
Не заполнены топливные бани-кессоны №^
Ответ: Скорость при наборе, км/ч 530 ; 550
Путь при наборе, км 445; 170

УПр - 550 мм/ч


Режим набора
Температура Ниже*СА+Ю°С ВышеГСА+10°С
Высота, км 0-9,4 9,4 и выше 0-8 $ и выше
Скорость Уист=Щ Уист=7М;
по прибору, 550 (по тонкой 530 (по тонкой
км/ч стрелке) стрелке)

Ограничение по высоте полета

-20 -10 ОХ Ю 0 +10+20 -50 О +50 +100


35 X 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Ц 43 50 Среднее отклонение щемперамуры от СА, °С Ветер, км/ч
Взлетная масса самолета, г Встречный Попутный.

Скоростной режим набора. Путь


3. Стр. 88

Работают 2. двигателя - номинальный режим Пример: Определить скорость по прибору и расход топля-
Не заполнены топливные баки-кессоны № 3 ва при наборе высоты для следующих условий:
Высота набора, км 11,1; 9,1
Взлетная масса, т 41,1; 43,9
Режим набора Среднее отклонение
температуры от С А, °С 12; -5
Температура Ниже 1:Ы+10°С Выше ГСА +Ю°С Ответ: Скорость при наборе, км/ч 530; 550
Расход топлива, кг 2160; 1420
Высота, км 0-3,4 9,1< и выше 0-8 3 и выше МО <
2* *
Скорость
по прибору,
У ист -В 50 V -мл
"ист '- / 90
550 ( по тонной 510 (потснксл
Упр-550 км/ч
°3 о
км/ч стрелке) строке) Ио
я

°з
он

т
яо
§»
о

*5
!*
И
2? X 37 38 39 10 га •о
Взлетная масса самолета, т Среднее отклонение температуры от СА, "С о
о
о
Скоростной режим набора. Расход топлива о
я
X

00
Пример: Определить время набора высоть
Работают 2 двигателя - номинальный режим Взлетная масса 11.1 км
Заполнены топливные баки-кессоны № 3 Среднее отклонение температур!ы от СА -
Ответ: Время набора высоты
21 мин

Режим набора •вэ "О


60 »о «<
2 зэ *
Высота, км 0-9,5 9,5 и выше

ё°О ою°
Скорость 50
*ист*™^
По прибору, 500 я
км/ч (ло тонкой
стрелке) О

Ограничение по высоте полета


ш
3 I

о -с О
15 *
п

5о >
5
Х< г-
Л Л-

II
О
3
ТВ
V К М 44 45 46 47 Ы & ~50^20 -10
&
о
10 о
Взлетная масса самолета, т
Среднее отклонение температуры от СА, °С о

Скоростной режим набора. Время


- I

01 5

Пример: Определить путь при наборе высоты 11,1км


Взлетная масса 43,5т
Работают 2 двигателя - номинальный режим Ветер попутных + 50 «м/ч
Заполнены топливные баки-кессоны № 3 Среднее отклонение температуры от СА - 5 °С
Ответ: Путь при наборе высоты 240 км
•о а ТЭ
"2 <
- %
38

Высота, к»
Режим набора

\—————
0-9,5 3,5 и выше
1 32 о
Н
Скорость
по прибору, 500
Уис*-790
(по тонной
я
км/ч стрелке)


§3-I §<
Х<
Я жж
•О О

И
-20 -10 0 10 О 50 100
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Среднее отклонение температуры Ветер, км/ч
Взлетная масса самолета, т отСА, °С Встречный Попутный

т»
ш
Скоростной режим набора. Путь о
о
о
я
X
X
Со
О
Ограничение по высоте полета >•?
« I

и
8 Пример: Определить расход топлива при наборе
*
Работают 2 двигателя - номинальный режим
Заполнены топливные баки-кессоны № 3 высоты 11,1 км
Взлетная масса 43,5т
Среднее отклонение температуры от СА - 5 °С
Ответ: Расход топлива 1640 кг
Режим набора
3000
Высота, км 0-3,5 3,5 и- выше 86 к
1з °
Скорость
ПО прибору, 500
Уаст = 7Л7
(по тонкой
*зЗ
км/ч стрелке)
§> з
о 5? Ъ
5* ъ
Ограничение по высоте полета »э О
*!=<

I' 5
•г 3
III
!
5 «
I о

!!
о *&

*я 3
I
о
о

40 42 43 44 45 46 47 48 49 50 -20 ~10 О Ю 20
Взлетная масса самолета, т Среднее отклонение температуры от СА, "С

Скоростной режим набора. Расход топлива


Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния и
расхода топлива по этапам полета ________________

Режим стижения
Высота Частота вращения М;У пр
До 8 км Не менее 83% 0,82 Пример: Определить
путь, время,
С 8 до 5 км Не менее 81% 600 км/ ч
расход топлива
С 5 км до высоты Малый газ 600 км/ч при снижении
круга с высоты
10,8км
Ответ: Время 21 мин
Путь 246 км
Расход топлива
480 кг

- / ^ ^
10,2-
/ ^'
^^
^
/ ^ ^
г
/ / /
ч.
/ ^
7 Я
'.°
гч« Ч
у&
,/ /
л1^ / ^
6,6 и
&/> ^*/ г
-ч<Г 1Г*
55
ас 1
*-*р™
. -А
^
^ ^~
я" / А ^

/ /
*&
/
§4,8 ^
/ /*
? -1№
/
* 3
// /
// .^ •

/ / ^* **
0,6 &^ г
Топливо, кг
л
0
0 1эо 2 00 3 00 4()0 5 00 >
1 \ 1 \ 1 [Время, мин
0 5 10 15 21) Путь, км
1100 2 00 3 90

Характеристика снижения

3. Стр. 93
Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А, Б ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ - Расчет времени, пройденного расстояния и
расхода топлива по этапам полета

Пример:
Средняя масса самолета 45т
Скорость 550 км/ч
Средняя температура СА
Решение