Автомобиль

Автомобиль ГАЗ*SI
•Волга*

Москва •Машиностроение- 1 9 7 2
 A1S

У Д К 6 2 9 . 1 1 4 . 6 (084.4)

А в т о м о б и л ь Г Л З - 2 1 « В о л г а » Г о р А . И.. В а в и л о в Я. И.. М о р о з о в Ю . А. и д р .
К р а с о ч н ы й а л ь б о м . М . . - М а ш и н о с т р о е н и е - , 1?72.

Автомобиль ГАЗ-21 «Волгл* широко распространен • народном юэяйстве стра-

ны. большое количество эти* машин находится и в индивидуальном пользовании.
Правильная эксплуатации автомобиля возможна лишь при знании конструкции и
особенно т е ! н и wee к о г о обслуживания. Выпуск альбома преследует цель помочь
широкому кругу автомобилистов в совершенствовании >ти« знании.
В альбом включен обширный иллюстративный материал, представленный в на-
глядной форме (изометрические проекции узлов и агрегатов в многокрасочном ис-
полнении). Рисунки и тексты помогают легко разобратьев в устройстве и работе ме-
•аиизмов автомобиле.
Альбом может быть использован как наглядное пособие при индивидуальном
и г р у п п о в о м и з у ч е н и и а в т о м о б и л я . 60 е., 28 с . и л л ю с т р а ц и й .

МВ-З

219—72
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Кердемиеа передаче Открытого типе, д а у . в . л ь . а в . .ре,и,^>—о

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Ае-»мвб-а« • С о » » мамка ле'.оаь... автомобилем среднего .яес-
нее. С п р о м е ж у т о ч н о й о п о р о й
с« - п а - м - м - и х д«в « к с п л у е т е ц . - п о д о р о г а м с т в е р д ы м покрыт»-
О б ц н в двмаые Главнее передаче г-ло«днев
е- »v-.,.M4i аесколь.о -од-ф-««и--. вмеющвз разпачное «в|ие-
Передеточное число г лев н о й передача 4,55
Аетомобаль ГА1-21Р — о б щ е г о аезиечеиав (базовая модель) Пред- ГМ-31УС ГАЗ-ИВ ГАЗ-ЯД Дифференциал Конический, с двум а сетеллитв—
ГАЗ-ЛТ
.111 I щ д к я о б с л » » . в » - н • ,.р»вм"> а орган.>«цни а т а к ж е дла ми- Полуоси Флейцевые, полуразгружеаиого типе
А-я-£> и • • « с о пользоевиие. м . с л о мест ( е к л ю ч в в м о е ю в о д и т е л е ) 5 5 или 2 1
" 1

детом о б а » Г А Э Л Г С — <а « е м а й . - - а . - о с оформле- и 400 КГ аа но-

Ходоеее честь
грум СИЯКв!
..ем • до~ол~мтельаым о б о р у д о е е и ж м . В отяачае о т ГАЗ-21Р иа аем
|ро«-роаа»~аа облацоеяе радаеторе. i p o — p o a a - ~ w « окен- Габаритные р а з м е р ы в м м : Подвеске
• ; » « . ветрового • заднего о к о н . n o a c - w a м о л д и н г а . о р н а м е н т ы на к р ы л ь - длине 4830 4830 4830 переднее Незввисимав, рычажно-пружииаав. смон-
ев. маруап>оа эеркело и д н ю виде вромироевииый к о з ы р е . еыалопиой ш-р-а 1В00 1800 1800 тароеене не о т ъ е м н о й п о п е р е ч и н е
высоте {без нагрузка) 1620 1630 1800 л
" "** Рессорнеа, не листовые продольные рес-
авто-об-nv ГАЗ-ИТ — ч ч - . Ом о б о р у д о в а н т е к с о м е т р о м , опозиа- (е у ч е т о м
с орех
фо-ар«
аетел.»ым фонарем р дла водителя а п е с с е ж п р в п е р е д н и - Амортизаторы Передние и iедина гидравлические, теле-
на к р ы ш е )
• > с а д е « ь я - а Правое п е р е д н е е саденье скледиое. а с л о х а н н о м п о л о - База 2700 2700 2700 скопического типе, двустороннего дей-
ж е н а . образует р о в н у ю ллощедяу. яоторев с л у ж а т д о п о л н и т е л ь н ы м м е с - ствие
РеССТОвние ОТ н и з ш е й точка аатомобала
том дла бага " а Радиоприемная, антенне а п р и к у р и в а т е л ь аа «тот ав- до повер«»ости д о р о г и 190 200 190 Стебилизетор поперечной устойчивости Торсионного типе, расположен впереди
томобиль - а устаиеелаееютса. передней подвески
Сужев масса а к г 1350 1450 1450
Автомобиль Г А З - П 8 с уиаеерсельаым п в т а д е е р а ы м г р у з о - п а с с а ж и р - Максимальнее скорость е км/ч . . . <30 120 125 Рулевое упревлеиие Глобоидиын черве, с двойным роликом
ским я у з о в о - . предиезненеи дла обслужиееная г о с у д а р с т в е н н ы ! у ч р е ж - Тормозе:
Эксплуатационный ресюд топлива не
ден, . совхозные. спортаааыа а д р у г а ! организации; дла п е р е в о з к а то-
100 • « а « 11—13,5 12—14 11.5—13,5 ножные Колодочные, с гидравлическим приводом
аароа а продуктов а торговой сета; дла г р у з о - п е с с е ж а р с к о г о текса, а
текме дла индивидуального пользование. Двигатель ручной Центральный барабанного типе, привод
Автомобиль оборудоааа складными садеаьама в т о р о г о рада, по»- мевеиичесииА
а о г . < « _ — пра >• складывании увелнчаееть г р у з о в о е п о м е щ е н и е ку- Число цилиндров Четыре
Шины Н и з к о г о давление
зова Подввс-в ввтомобилв с повышенной ж е с т к о с т ь ю р е с с о р а п р у ж и н . Рабочий о б ь е м ц и л и н д р о в в л . . . . 2,445
Резмер шин е 6,70—15" (7,10-15") 6,70-15»
-J—ы С большей допустимой и е ' р у з . о а . Д и а м е т р Цилиндре И юд л о р ш н в в А«М 92X92
Автомобиль Г A 3 > } Д — санитарный Предназначен дла перееожи Максимальнее мощность в Д. С. - . . 75 Электрооборудование
боль-ого аа и о с - л к в ! а з к с т р е м и ы ! выездов врача дла оказенив п о м о щ и
Максимальный крутящий момент в кГ м 17
на маета Кузов аатомобала универсального тал», Санитарное отделение, Системе п р о в о д к и . О д н о п р о в о д н е в , о т р и ц а т е л ь н ы й п о л ю с сое-
а «втором размещены носилки дла п е р е в о з к и б о л ь н о г о а даа моста Степень сжетив 6,7
динен с .мессой.
дла с о п р о в о ж д а ю т . . . отделано от моста а р а * , а аодатала перего- Октеноеое число бензине 72 Номинальное непременно е в . . 12
родкой.
Смлоееа передача Генеретор Постоаниого токе
Дато«об«л к оборудован опозневвтвльаым ф о н а р е м аа к р ы ш а а д о -
пояааталъаоа фарой-искателем аа левом «рыло. Аккумулаюрнее бетереа Саинцоеее. е м к о с т ь ю 54 д - ч
Сцепление Одиодисковое, cyioe. с гидравлическим
Дла поставки - а з.спорт еыпускеютсе м о д е л и : ГАЗ-21С — о б щ е г о приводом Кузов Закрытый, несущей к о н с т р у к ц и и (у ГАЗ-
н а . - , . - . и . . . ГАЗ-21Н с правым р а с п о л о ж е н и е м управление, ГАЗ-22Г — 2IP. Г А З - 2 1 У С » ГАЗ-2П —четыре.двер-
Коробке переден М е ю н и ч е с к а е . треаступенчетеа. с сищро- и ы й типе . с е д е й . , у Г А З - 2 2 8 — п я т и д в е р -
универсал. ГАЗ-22£ - св—тврный. Г А З 22Н - универсал с правым рве-
н а з е т о р е м а на в т о р о й и третьей переда- н ы й типе . у и и в е р с е л . и у Г А З - 2 2 Д — пв-
п о г о м е н а в м управления а . , мОД-фавецав а т р о п и ч е с к о м асполаении.
тидверный, с п е ц и а л ь н ы й — с в и и т е р и ы й )
 ДВИГАТЕЛЬ (лист 2)

••">-•>6— -вол,.. четыре,,»,. * и мв(лв, генератор, кран c n - i e «оды и ) блоха цилиндров и и р б ю -

6 . . . . - O . W - . карбюраторный. „ р , , , , » ™ . ^ t р .д»ым „ р , . .
р а т о р — < правой стороны Доступ к масленке подшипников водяного
Л " / " Р * " " 0 - » " " * " « " « - Д Р О . - < ЮД1-к1н О.Ле-ДГ-.М. насоса о т к р ы в а е т е * с левой с т о р о н ы двигателв. Достаточность к о л и ч е -
Г а С о ч . и о « ь » м ц - л - н д р о в д . . г » , » Л , p . , . , , J 445 Л
ства н а г н е т а е м о й определяется визуально через отверстие в
"*"""' р " " м " А
" ~ " " У Ч — " Д М ( И мм). .о есть ш к и в е н а с о с а п о в ы ю д у ( M f l j « H и j к о н т р о л ь н о г о о т в е р с т и я на к о р п у -
двигатель » n w ( i .квадратным. се насоса.
"*"v"1 "°Д "opu,M* вв««о»-« - .'О СКО- Регулирование задора м е ж д у к о р о м ы с л а м и и к л а п а н а м и п р о и з в о -
POC-V Ч.ГО путь / » р ш . . » . | « м п р о б . ' * а в т о м о б и л я т а к . дите в п р и енвтой к р ы ш к е к о р о м ы с е л , д о с т у п к н и м о ч е н ь у д о б е н .
C-tfCH.V.no .ЗиОС Ц и л . и д р о - П о р ш н е в о й г р у п п » , > Конструкцией двигателв также предусмотрена в о з м о ж н о с т ь лег-
долговечность узя». к о г о р е м о н т а . Д л в >той ц е л и ц и л и н д р ы в ы п о л н е н ы в в и д е о т д е л ь н ы »
Коле.ч».ь-й , . „ пятиопорный < большой рабочей n o . r p . N O O K > деталей — *мокрь*1в гильз, легко вставляемы! в блок цилиндров, а
. . . и.ат,—ь.я. » « О Р . Н . Ы . П О Д Ш . П Н . . О В в с л е д с т в и е „ О Г О УДеЛь- •оренмые и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебвббито-
" • " « " * " в л и — п н - к . сравнительно м»лы вме вкллдыши, к о т о р ы е м о ж н о заменить, не п р и б е г а я к у с л у г а м р е -
Распределительный . , „ опирается н . п . , . п О Д Ш - П н - к о » . ВЫПОЯ- монтные заводов, а иногда д а ж е не с н и м а я двигателя с автомобиля.
-е—.ы> - > сталебаббиговой ленты.
Д л я изготовления деталей двигателя ш и р о к о применены алюми-
. . „ С * А " * " " А " ' " с " -»'<>'о»ле~ы - > легированного чугун. высокой ниевые сплавы, к р о м е такой а л ю м и и и е а о й детали, как п о р ш е н ь , из
вердост. - выдерживающего 'емпературу „ ударны- „ , . а л ю м и н и е в о г о сплава и з г о т о в л е н ы т а к ж е о с н о в н ы е к о р п у с н ы е детали:
г р у з . . Направляющ.» „ , „ . . д „ . .„„ол—отсв М.Т.ЛЛО. блок цилиндров, к а р т е р сцепления, головка цилиндров, к р ы ш к а рас-
.СР. С высок— . . w « , o i „ „ к а ч е с т в а м . . К л а п а н ы иЗГОТОВЛе- п р е д е л и т е л е н шестерен, кронштейн водяного насоса, в ы п у с к н о й
« ы . 1 ж а р о п р о ч н о й Стали. патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, к о р п у с масля-
все ответствен-ые п о „ р . * о < т » . п о д в е р г а ю щ и е с я - о . р а и и ю : к у - н о г о насоса.
л«ч,. . ш е . . . р»спредели,ельного ..л», l u w t n , шт.нг 8 результате ш и р о к о г о применения а л ю м и н и е в ь и сплавов двига-
ГОЛК.Т.л»., «орОмыСЛ». р в Г у Л - р о В О ч н ы е ,.»,м «ОРО-Ы<ОЛ - Т. Д — тель в с б о р е с о б о р у д о в а н и е м , с ц е п л е н и е м и коробкой передач но
Г 2 Г " « " «*>«-»л.-°го — . р и а л а и подвергнуты термической б е з в о з д у ш н о г о ф и л ь т р а и в е н т и л я т о р а в е с и т т о л ь к о ?00 к г .
о о р а о о т к е . 8 в е р . ~ о ю часть ц и л и н д р о в у с т а н о в л е н ы в с т а я к - .ыпол- Подробное описание конструктивны» особенностей двигателя при-
' кислотоупорного износоустойчивого чугуна водится ниже.
П 0 , в р 0 0
лом А С ^ ' У г Т " " ' ' - ' - "РО-..од-,с. под д а в л е н и е м мае-
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
...
3 ; г;:;.-

'.г:; гг:.;;;" — — - —,с. даигатела

Ч е т ы р е , тактный, карбюра-
торный. бензиновый, вер.-
д о л Д ^ Г Г : ' : ' . ' " " " " Г ' - '..-олог-чес... мер
неклапанный, четыре.ци-
линдровый

^VfsS—^TK ~ Расположение цилиндров

Д и а м е т р цилиндра и «од п о р ш н я
Р а б о ч и й о б ъ е м ц и л и н д р о в в (1
вертикальное, в ряд
47 • 91
" « п р о в о д а с подогревом центральной J.US
- е о - о Г п ! ^ . отработавшими газами. о б е с п е ч и в а ю щ е й равно- Порядок работы цилиндров
1-2—4-3
- е р н о е распределение г о р . ч е й с - е с » г о ц - л . - д р а . - _„. ° Степень сжатия
6.7
Топливо
Бензин

Максимальна в мощность при 4000 А-72 или А-74

»--а А " Г л о п ^ : " ' Р " И О " 6'7ii ' мв
применение беи-
-Гоб.о/ Д в " * " " ' " использование бензина А.76. но а „ о м случае об мим в п.
- е о б . о д - м о несколько у л и ч и т ь „ 0 „ опережения заж.ганИГ. ' * Максимальный крутящий момент при 75
2000 о б м и м в к Г - м 1 — рычаг ручной подкачка боз-i
М а с с а двигателв в с б о р е с к о р о б к о й пе- 2 — у к а з а т е л ь у р о в н я масла
редач. центральным тормозом и со 3 — топливный насос ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
леаой с т о р о н . , д а и г а т е л я . д о о . Г Г Г т . Г а ' ^ л Г р ^ Т и с , ! в с е м о б о р у д о в а н и е м ( б е з масла и ао- * — вытажмав труба веитмяц— ir,'m
ды) в кг J — п р и е м н ы й п а т р у б о к водяного иапа)
6 — фильтр тонкой очистки топким
7 — р е с п р е д е л и т е п ь зажигания
8 — р е г у л и р о в о ч н ы е гайки октан
т о р е р а с п р е д е л и т е л я зажигания
9 — стартер
10 — ф и л ь т р г р у б о й о ч и с т к и масла
11 — с л и в н о й краник водяной рубаэя'
блока цилиндров
11 — к р а н и к р а д и а т о р » отопителя
13 — в п у с к н а я т р у б »
1 4 — выпускной коллектор
15 — к а р б ю р а т о р
16 — в о з д у ш н ы й ф и л ь т р
17 — п р е д о . р а н и т е л ь н ы й щиток ч
тора
1» — у с т а н о в о ч н а я п л а н к а г е н е р а т о р * !
1» — г е н е р а т о р
20 — д а т ч и к д а в л е н и я м а с л а
 Пнет 2

ВМТ
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ВЫПУСН

ВПУСК
 ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез) (лист 3) 1 — • < • * * • * гиеьзм цилиндре
I — в ы " y t . n o . авалем
) — р е с п о р н е * яру и м " ' ' С — * " '
4 — *с<е*иоа седло алвлые
I — апусаиои «лелей ,
I — ходоржпраА*»""**""
T-apwwa- -асао-ва-еиого —
фильтр «вита.ации .артер*
б л о к ц и л и н д р о в И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И д н и щ а * п о р ш н е й отлагаете* слой нагара Это у * у д ш в в т теплоотдачу 4 e p e i 8 0 — 1 0 0 т ы с . к м п р о б е г а о б ы ч н о наступает и а о б ю д к и о с т ь е I — Стоив* ОСк «орОимСв*
ч е р е > с т е н к и в в о д у . в ы з ы в а е т м е с т н ы е перегревы, детоивцию. калиль- с м е н е п о р ш н в е ы * к о л е ц . К а т о м у с р о к у о н и н з и а ш и в е ю т с » . е результа- » - »ыпгс.иой -е-рубв" М *
бло« м - н - м д р о в { < К Ч 1 « . » | одно целое С вервней » • ( » « « я р те p a н ы е > в ж и г в и и в . В р е з у л ь т а т е м о щ н о с т ь двигвтелв пвдвет, расход топли- т е ч е г о н а б л ю д а е т е е д ы м л е н и е д в и г а т е л * , п а д а н и е е г о м о щ н о с т и , уве- цилиндров
• в ' » ч «» « Л О - — " • • о г о Сплев a ik><0>0I> прочности. Цилиндры U M I ве увеличиваете* П р и п о в е л е н и и т е к и * и е и с п р в в и о с т в и с л е д у е т сметь личение р е с ю д е масла 10 — термостат
«••caOCVe-нЫО » 0 ( p V « > ' M M , l O ' O P w * отлиты >1 с е р о г о чугуна Дле г о л о в к у ц и л и н д р о в и о ч и с т и т ь к в м е р ы к д н и щ е п о р ш н е й о т и а г а р в . Ес- Д л е с н е т к е и у с т а н о в к и к о л е ц не п о р ш е н ь с л е д у е т пользоваться I I — прокледае теривстет»
Г Н П Г Я » ! -l-OCCXTO-.OCT» гмльзе • в е р а н е й ЧАСТИ ~в Д Л И М * 5 0 м м л и д в и г а т е л ь р а б о т а л н а э т и л и р о в а н н о м б е н з и н е . матер п р е д в а р и т е л ь н о с п е ц и а л ь н ы м с ъ е м н и к о м . П е р е д установкой к о л е ц кеиееан е п о р ш н е 1) — передна* • МДИ»« В О " * " " » " • •
С«вдб-Е-Е еставиой «) кислотоупорного чугуне. В блока цилиндров с м о ч и т ь к е р о с и н о м . П р и о ч и с т к е д н и щ п о р ш н е - н а д о сладить, чтобы н е о б х о д и м о о к к с т и г » о т н а г а р а Эту о п е р а ц и ю выполняют специаль-
ра
гмЛ%»е ц е - т р м р у е т с а Д 1 у м > п о я с а м » (• еервнеи и » ж м а часта.) - ч а с т и ц ы мегере не п о п е л и в »в>оо м е ж д у головкой п о р ш н * и цилинд- н ы м и н с т р у м е н т о м и л и к о н ц о м п о л о м а н н о г о к о л ь ц а В с в ч е с а и следует
1) — ш * и * авнталвтор»
Ф » * » а * » * вервие- ч е с ти Высота ф л е й ц е ме 0 , 0 0 5 — 0 . 0 5 5 м м больше ром о с т е р е т е т ь с е с о с к а б л и в а н и е в м е с т е с н е г е р о м м е т е л я * со с т е н о к ка-
14 - п р о а л л д а * к р ы ш ' » Р *
проточин • блоке Э к » при м и м а * голо».- обеспечиваете в надеж- навки.
П р и д л и т е л ь н о й р а б о т е и с п р а в н о г о , и в и ! и о ш е и м о г о д е м г е т а л е мв шее терек
- о » (ПЛ0'»»«»С горче ' W U J n 8 « « • » • « чести г»льза уллотиеетсе ре м а л ы * н а г р у з к а * а к а м е р а * с г о р е и и * т а к ж е о 6 р в > у е т с а магвр. В т а к о м П о р ш и а е ы а п а л ь ц ы — п л е в в ю щ е г о типа, с т е л ь н ы е , н е р у и н е * п о - 1 1 — шестерив распредели- ^ ^
» - - о « о - про»лед«о«» Р е з - е р ы прокладки • свободном состовн». еиут- с л у ч а е д л в у д а л е н и е нагара нет н е о б х о д и м о с т и снимать головку ци- в е р х н о с т ь и * зааалема. П а л е ц п о д б и р а е т с е к ш а т у н у с з а з о р о м от 4.5 д о I t - у п о р н ы й ол»и*ц
р е » » ~ д - а - е т р — 90 м м . т о л щ и н е — 2,5 мм. высота — 6 мм. ГИЛЬ з а л и н д р о в . Д о с т е т о ч н о п р о е * а т ь 150—200 « м с б о л ь ш о й скоростью, что- 9,5 м к м . П р и п р а в и л ь н о м звзора поршневой палец под усилиям ||Д|
д о п - х е встввлетьсе е б л о к ц и л и н д р о в с в о б о д н о от руки. Тугае поселке б ы п р о и з о ш л а с а м о о ч и с т к а к а м е р о т нагара. П р и зтом надо применять б о л ь ш о г о пальца р у к и д о л ж а й плотно е ю д к т ь е отверстие шатуна В 17 - ресторххоа аояьцо расармиктм»
н е д о п у с т и м е. т е « к е « i m i m i h ' д е ф о р м а ц и ю г н л ь а ы н н е п р а в и л ь н у ю р е - высококачественный бензин. п о р ш е н ь палац е ю д и т с зазором е 2,5 м к м или с к » > ч о - такие г о «ела
боту п о р ш м е т >о"«ц. следст*н«м чего могут быть увеличенный ресвод 7.5 м к м . П е р е д у с т а н о в к о й п а л ь ц а п о р ш е н ь н а г р е в а ю т д о 70°С ( • г о р е -
1|_распреде»ите»ы.»<- W
—е< г » И д ы м л е н и е двигателе. чай вода).
ПОРШНИ И ШАТУНЫ 1 » - а р ы ш « » реслреде«ите»»-нх
В нижней чести блока цилиндров респоломаны петь коренным Ш а т у н ы — стальные, к о в а н ы е . К р ы ш к а к р и в о ш и п н о й головки «ре- 20 - трубке сиезаи реслр»
"одшн-'ников. К р ы ш а » " 0 1 ш « " » « 0 1 , наготовленные и> дюрвлюмииие. П о р ш н и о т л и т ы иэ а л ю м и н и е в о г о сплава и термически обработаны л и т е * к ш а т у н у д в у м * с т а л ь н ы м к ш л и ф о в а н н ы м и б о л т а м и М о м е н т за с т а р е й |< д»кге'»яея токк: к.
•репатса а блоку деума шпильками диаметром 14 м м . Г е й к и шпи- Г о л о в к е п о р ш н е ц и л и н д р и ч е с к в е , ю б к е — оввльмве и коиусмее. Ось от- т е ж к к б о л т о в д о л ж е н б ы т ь в п р е д а л а * 6,В—7,5кГ м. К р ы ш » о б р а б о т а - п у с к * трубав сивтв)
лек комтретсе попарно проволокой или шплмитуютса Момент аатажки в е р с т и е п о д п о р ш н е в о й п в л е ц с м е щ е м а о т с р е д н е й п л о с к о с т и н а 1.5 м м н ы в с б о р е с ш а т у н а м и , п о з т о м у и * и е л ь з е п е р е с т а в л я т ь с о д н о г о ша- 11 — щякв аолеичетого l e j u
гее а д о л ж е н быть реаен 12.5—13.6 af м. К р ы ш к и обрабатывают* а в п р а в у ю ( п о « о д у в в т о м о б и л е ) с т о р о н у . Это делеет работу поршне бо- т у н а не д р у г о й . В с т е р ж н я ш а т у н а п о д к р и в о ш и п н о й г о л о в к о й и м е е т - JJ - отражатель а р » . м " рвепре**».
сборе с б л о к о м и поэтому м е ж д у собой не еааммозамеивемы Чтобы лее бесшумной. Дле улучшение приработки поршень покрыт слоем с е о т в е р с т и е Д и а м е т р о м 1,5 м м . ч е р е з к о т о р о е п р о и з в о д и т е » смазка
иых шестерен
ме п е р е п у т а т ь к р ы ш к и второго и третьего аореины* подшипников, ко- о л о в а т о л щ и н о й 0,004—0,006 м м . Во и з б е ж а н и е о ш и б о к при установке з е р к а л а ц и л и н д р а . Э т о о т в е р с т и е д о л ж н о быть неправлено в правую
JJ — ступице ш««*е «олекчетого и г *
т о р ы е о д н н е а о е ы . не имя и о к о л о > • • не б л о к е аыбиты соответственно п о р ш н е в ц и л и н д р н а б о к о в о й с т е н к е п о р ш н я у б о б ы ш к и п о д палец от с т о р о н у д а и г е т е л в , т. а. а с т о р о н у , п р о т и в о п о л о ж н у ю о ' р е с л р е д о
14 - р а с п р е д е л е н и и _ес>ер-а х л е ^ е
лита н а д п и с ь « Н а з а д ь . В соответствии с этой н а д п и с ь ю п о р ш е н ь указам л и т е л ь н о г о вале Д л е о б е с п е ч е н н а п р а в и л ь н о г о п о л о и а н н * ш е т у и * и
ц и ф р ы 2 и 3. того I W
н о й с т о р о н о й д о л ж е н быть о б р а щ е н к задней чести деигатвл* к р ы ш к и к р и в о ш и п н о й г о л о в к и не ш а т у н е ш а т у н с к р ы ш к о й д о л ж е н быть
К аад~е» чести блоке болтами прикреплен кертер сцеплениа Он 15 - подушяа п е р е д и * . олорь *»-»•»• •
у с т е н о в л в н в даигаталь таким о б р а з о м , чтобы н о м е р даталк, откованный
текме обребетыаеетса совместно с блоком цилиидроа. Поатому карте- Поршни о д н о г о к о м п л е к т а (установленные в один денгвтвль) по 36 — р е н е и ь «еитилиор»
н а с р е д н е й п о л к е с т е р ж н е , и в ы с т у п н а к р ы ш к е б ы л и о б р а щ е н ы я пе-
р ы сцеплениа равны* двигателей не едеямоавменаемы. м е с с е не д о л ж н ы о т л и ч а т ь с е б о л е е ч е м на 4 г. П о р ш н и к ц и л и н д р а м 77 - передний се/чиаа а0**ач*твтв Ш 4
р е д н е й с т о р о н е двигателе. Гейки болтов к р е л л е н к * крышек кривошип-
Головка — обч^ак дла асе* цилиидроа Отлита HI алюминиевого п о д б и р в ю т с в с з а з о р о м 0,012—0,024 м м . Правильность подбора про- 21 - н в е л о о ' р а и е ' е л » в о м м п о г » XMI
и ы * г о л о в о к с т о п о р е т п р и п о м о щ и ш п л и н т о в . Ш п л и н т д о л ж е н плотно
сплева Седле клапемов астааиьве, о т л и т ы и» ж а р о п р о ч н о г о чугуне вы- еереетсе протетиееиием ленты-щупа, проломанного между поршнем и Я - п а р е д и ч про-ладм - к х м е г е и г ь
в ю д и т ь в отверстие болте.
сокой твердости Втулки клепенов выполнены •> металлокерамики г и л ь а о й а п л о с к о с т и , п е р п е м д и к у л е р н о й о с и п о р ш и с е о г о пальца. Раз-
ра
Головке цилиндров крепитса к блоку десатью стельными шпилька- м е р ы л е н т ы : т о л щ и н а 0 . 0 5 м м . ш и р и н а 15 м м и д л и н а 2 5 0 м м . У с и л и е Ш а т у н ы т о ч н о п о д о г н а н ы п о массе. Разнице в массе д в е обей* го-
) 0 - у п о р а е * шайба а о м к ^ ' а в хам
ми диаметром 11 м м . П о д г а й к и ш п и л е к поставлены циеннроавииые п р о т е г и а е н и е ( а а м е р е е т с а п р у ж и н н ы м б е з м е н о м ) д о л ж н о быть в пре- л о в о к е о д н о м к о м п л е к т а шатунов не д о л ж н а превышать 4 г, а разнице
Л _ п е р е д н и шайбе упорного по,
с а л ь н ы е ш е » 6 ы М е ж д у г о л о в к о й и б л о к о м и м е е т е * п р о к л а д к а »з ас- д е л а ! 1 , 5 — 4 , 5 ыТ. а о б щ е й массе шатунов — в г.
аоленчетого »»*а
бестового картоне армированного металлическим каркасом. Окна ка- П о р ш н е а ы * к о л е ц три: две компрессиоииы* и одно месяосьеммов. 32 — | а л е д ы ш подш«пи«а» . - м . ^ - и о I»
м е р ы о«аигоав»ы тонкой жестью Момент аатажки гаек крепления го- В с е к о л ь ц а н а г о т о в л е н ы на чугуне. К о м п р е с с и о н н ы е кольца на внут- ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ле
ловки д о л ж е н быть а предела* 7 , 3 — 7 . 8 к Г • *» Затяжку следует про») р е н н е й п о в е р х н о с т и и м е ю т феску. На поршень кольца д о л ж н ы быть
И — з а д и * * шайбе упорного п е « х - " ~ 1
водить на «олодмом двигателе. Затяжку начинать со средни* шпилек. у с т а н о в л е н ы ф а с к о й к в е р * у . Н а р у ш е н и е утого условие вызывает реакое Д в и г а т е л ь у с т а н о в л е н не ш а с с и н а трех р е з и н о в ы х п о д у ш к е * , и з «олеичатого *ел»
>«'«» зетвг»еегь г а й к и ш п и л е к м е ж д у ц и л и н д р е м и 1—2 и 3—4 и в по- а о а р а с т а н и е р е с ю д е масле и д ы м л е н и е двигателе. к о т о р ы х д е е р а с п о л о ж е н ы е п е р е д н е й части п о д к р ы ш к о й к о р о б к и 14 — кронштейн *р*ляеи«» яодував ' « « »
с л е д н ю ю очередь гайки крайни* шпилек Затвжку рекомендуется де- Дле увеличение долговечности eepiMee компрессионное кольцо передач. ней о п о р ы д*иг»т»л* * блоку
лать а д в а п р и е м а , сначала предварительно, в затем окончательно^ покрыто с л о е м пористого *рома. остальные кольца — луженые. Верхи*, пластина задней подушка, имеющее Л-обрезную
1J — коланчагый »»л
пог.ьзуась динемометрическим ключом. Первую эатвжку следует де- Монтажный аааор в замке колец должен быть в предала* ф о р м у , в х о д и т с н е б о л ь ш и м з а з о р о м в с к о б у - о г р а н и ч и т е л ь , установ-
34 — к р ы ш а * аореииого n o * w « - — 4 •
лать п о с л е обкатки. 0.3—0,5 м м Торцовый аааор дле верхнего компрессионного кольца ре л е н н у ю п о д п о д у ш к о й не п о п е р е ч и н е . Э г о устройство препятствует
и т о ' о »ала
вен 0,05—0.082 мм. длв второго компрессионного и маслосьемного ко ч р е з м е р н о м у п е р е м е щ е н и ю двигателе в п р о д о л ь н о м направлении л р к
Во время работы двигателя, особенно наношенного, поршневые 37 — поршень
лац — 0.035—0.067 м м . торможении и разгоне аетоиобнл*.
кольца к о т о р о г о п р о п у с к а ю т много масла, на стенка* камер сгорания 31 — шетун
1» — п о р ш н е * о й л«л*ц
40 — уплотиитвякное «ояачо *м«"
дре

«ш||
41 — гильзе цклиидр*
41 — п р о б к а слиеиого от**рста*
картера
43 — несланый а*ргер
44 — о г р е н к - и т е * . п о д у ш » з»ди*а
двагагам
41 — подушке м д и в и опоры ДLы. -к l* l' !l 'l* I
4* — мвюаик

i
47 — деривтела сал»--«а м д я. ииоо пэаи»
ниае аолеиаетого а»л»
41 — н*6и«а« СвВЬНик* «OMa-a'CO пето ххв»
44 — к р ы ш а * и д и е г о аореиаого
аоленчетого а*л*
50 — блок цилиидро*
51 — п р о б а * отаерстяа слева - c j - i i ' i
 Ли<т J

УПЛОТНЕНИЕ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

9
 ДВИГАТЕЛЬ (поперечный разрез) (лист 4)

кн п р у ж и н ы -лапана, а на стержне впускные клапанов нмеетсв проточ-

Голмятвл- — стяльиы*. п о р ш н е в о ю тип*. Торец толкетел• няплвв- носостойкости наружная повервиость о с и п о д стойками закалена, ка для меслоотрежательного колпачка П р у ж и н а клапане, изготовлен-
- г - о т б е л е н н ы м ч у г у н о м > ш л и ф о в а н п о с ф е р е р а д и у с о м 750 м м ( * ы к е ж д ы м к о р о м ы с л о м в оси сделано отверстие для смазки. ияя из т е р м и ч е с к и о б р а б о т а н н о й в ы с о к о п р о ч н о й п р у ж и н н о и проволо- 1 — головка цилиндров
. • >с r h с е р е д и н ы т о р ч а р * а н д 0,11 м м ) , в н у т р и т о л к а т е л е имеете" В п у с к н ы е к л а п а н ы и з г о т о в л е н ы н з в р о м и с т о й стали, а в ы п у с к н ы е ки Н подвергнутая дробеструйной обработке, опирается на г о л о в к у I — в п у с к н о й клапан
С ф е р и ч е с к о е у г л у б л е н и е р а д и у с о м в.73 м м д л а н и ж н е г о к о н ц а ш т а н из ж а р о п р о ч н о й Г о р ч ^ с т е р ж н е й клепаное з а к а л е н ы д о в ы с о к о й т в е р - цилиндров через стальную о п о р н у ю шайбу. Шайба, о<ватываа стопор- J - с п о р н а , шайба п р , * . * . ,
рбл->и н->чиего торца сделаны даа отверстие длв стока масла - з дости Д и а м е т р стержне клапанов 9 мм. Терелка впускного клепана ное кольцо на втулке клапана, препвтетвует с а м о п р о и з в о л ь н о м у пере- 4 - стопорное кольцо «еп,„П*
внутренней полости толкятелв и м е е т д и а м е т р «4 м м . а в ы п у с к н о г о — 3 4 м м . У г о л с е д л е о б о и » к л а - мещению агулки в головке. втулки клапана
Ш * « и ' и толкателе» и з г о т о в л е н ы из д ю р « л ю м и и и * а о ю п р у т к а На панов 45" Высот* подъеме клапанов — 9 , 1 мм. Т а р е л к а п р у ж и н ы к л а п а н а с о с т о и т н з д а у « ч а с т е й : с о б с т в е н н о - те- 5 — п р у ж и н а клапана
яо-м», -впрессованы стальные закаленные и * к о и * ч и и к и со сферически- Впускной клапан о т к р ы в а е м а с опережением на 240 до привода релки. на к о т о р у ю опирается пружина. - к о н и ч е с к о й втулки, овваты- 4 — н а п р а в л я ю щ а я втулка .«an»,,
м и т >рцами Н и ж н и й н а к о н е н н - к . с о п р я г е ю щ и й с я с т о л к а т е л е м , и м е - вающей суварики Тарелке и втулка чиеиированы и п о з т о м у трение 7 — маслоотражател.-ы- «ол-,— .
ет т о р « ч с р е д и у с о м с ф е р ы 8,73 м м . а в е р х н и й , я ю д я щ и й в у г л у б л е - п о р и т е а и. м. г. В ы п у с к н о й к л е п а н о т к р ы в е е т с в с о п е р е ж е н и е м ного кяепеиа
м е ж д у н и м и очень - а л о е . Вследствие зтого п р у ж и н е не препятствует
ние а р е г у л и р о в о ч н о м в и н т е к о р о м ы с л е , — 3,5 м м . Д л и н е ш т а н г и 287 м м . д о п р и ю д а п о р ш н е в и. м . т. и з а к р ы в а е т с я с з а п а з д ы в а н и е м н еI ЗС
30° пос-
• — суварь клапана
проворачиванию клапана п о д воздействием к о р о м ы с л а Проворачива-
Ч о р о - > . < л * клетеноа — Стал.ные, кованые В отверстие ступицы ле п р и в о д е п о р ш н а а в. м . т У к а з а н н ы е ф а з ы г е з о р е с п р е д е л е н н а д е й -
ние клапана в о м н о г о р а з увеличивает с р о к р а б о т ы « г о седла, с т а р ж - • - в т у л к а тарелки п р у ж ^ , „
впрессована втулке, свериутев из л и с т о в о й о л о е я и и с т о й б р о н з ы . На в - у т - ствительны п р и зазоре м е ж д у коромыслом и клапеном. ревном
н а ВТУЛКИ, а т а к ж е т о р ч а с т е р ж н я 10 — терелке пружины клел*.а
оеннгн вертностн втулки сделана кеиавкв дла р а в н о м е р н о г о р*с- 0.35 мм.
Направляющие втулки клапанов, изготовленные из металлокера- II — к о р о м ы с л о клапане
п р е д е л е м и а масла п о всей п о в е р х н о с т и и д л в п о д в о д а е г о к о т в е р с т и ю Рабочий зазор между коромыслом и клапеном должен быть
мики. имеют высокие антифрикционные качества. 11 — о«ь к о р о м ы с е л
в к о р о т к о м плене к о р о м ы с л е Д л и н н о е плечо к о р о м ы с л а з а к * н ч - в * * т - а п р е д е л е . 0,25—0,3 м м не ю л о д н о м ( + 1 5 - f-20°C) двигателе, н е
с . >екаленной ц и л и н д р и ч е с к о й п о в е р х н о с т ь ю , о п и р а ю щ е й с я не т о р е ц Д л я уменьшения количества масла, п р о с а ч и в а ю щ е г о с я через за- 13 — г а й к а р е г у л и р о в о ч н о г о . - „
в ы п у с к и ы в н л а п а н а т п е р в о г о н ч е т в е р т о г о ч и л и и д р о е . I . е. н е к р е й -
• гв.виа, а короткое плечо — резьбовым отверстием с резьбой з о р ы м е ж д у втулкой и с т е р ж н е м в п у с к н о г о клапана и п о п а д а ю щ е г о на 14 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт «лаг»-,
н и 1 к л а п а н а в , д о п у с к а е т с я у м е н ь ш е н и е з а з о р а д о 0.2 м м .
м » • I. в к о т о р о е в в е р т ы в а е т е в р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т • г о т а р е л к у , на с т е р ж е н ь к л а п а н а п о д т а р е л к о й п р у ж и н ы н а д е т мес- 15 — крышка коромысал
П р и увеличении зазора возникает стук клапанов, а при у м е н ь ш е -
лоотражательный колпачок, и з г о т о в л е н н ы й из р е з и н ы . 14 — ш т а н г а т о л к а т е л е клапанов
P e r у л и р о в о ч м ы й винт и м е е т ш е с т и г р а н н у ю г о л о в к у с о сфериче- нии в о з м о ж н о неплотное прилегание клепан* и седлу и п р о г о р а н и е
ским углублением дла ш т а н г и и с в е р х н е г о к о н ц е п р о р е з ь дла от- клапане. Следует п е р и о д и ч е с к и п р о в е р в т ь правильность зазора Распределительный мевенизм закрыт сверну к р ы ш к о й коромысел, 17 — аодореспределительнва труб» г о м

вертки Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с ш т а м п о в а н н о й из л и с т о в о й стали. К р ы ш к а к о р о м ы с е л крепитсв через КИ ц и л и н д р о в

Проверку и регулировку зезора рекомендуема производить в те-
п р о т о ч к о й на р е з ь б о в о й ч е с т и в и н т а П р и и е н з и о ш е н н ы в д е т а л я в п р и - кой последовательности: п р о б к о в у ю или р е з и н о в у ю п р о к л а д к у к г о л о в к е ц и л и н д р о в шестью II —крышка коробки толкателе.
вода К к л а п а н а м ( к у л е ч к о в толкателей, штанг, к о р о м ы с е л ) проточке винтами 19 — т о л к а т е л ь клапена
У с т а н о в и т ь п о р ш е н ь п е р в о г о ч и л н н д р а в в. м . т. т а к т а с ж а т и я .
на Винте п р и ю д к т с в п р о т и в о т в е р с т и е а п л е ч е к о р о м ы с л е , т. е. и е в о - Ч е р е з ВО — 1 0 0 т ы с . к м п р о б е г а е а т о м о б и л а р е к о м е н д у е т с я снять 10 — у п о р н е е втулка в алия а п р ! « о м :».
Д л я зтого надо, проворачивая коленчатый вал п у с к о в о й р у к о я т к о й , со-
£-тсв примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого головку ч - л и н д р о в и произвести притирку клапанов. Длв притирки пределитела
яместить м е т к у н а о б о д е ш к и в а к о л е н ч а т о г о аала с указателем на
плеча « о р о - ы с л е М а с л о в >том с л у ч а е б е с п р е л а т с т а е и и о п р о в о д и т из
к р ы ш к е респределительнык шестерен. П р и такте сжатия о б а к о р о м ы с - следует применать пасту, с о с т о я щ у ю нз о д н о й части микропорошка 11—корпус привода респредел.-тэ.
канала к о р о м ы с л а а кеиал в винте Р е г у л и р о в о ч н ы й винт столоритса
ла п е р в о г о ч и л н н д р а д о л ж н ы с в о б о д н о к а ч а т ь с я на о с я в . т. е обе М М ( Г О С Т 3 4 4 7 — 5 ? ) и д я у в ч а с т е й м а с л а и н д у с т р и а л ь н о г о 20 ( в е р е т е н - 11 — в а л и к п р и в о д а распредел*-»»!
контргайкой. клапана д о л ж н ы быть закрыты Проверить щупом зазор м е ж д у ко- н о г о 3, Г О С Т 1 7 0 7 — S 1 ) . Если ш и р и н а ф а с к и седла в головка более 1J — втулка корпуса п р и ю д а растр«мо-
К о р о м ы с л а о п и р а ю т с я на п о л у ю с т е л ь н у ю о с ь Ось з а к р е п л е н * не ромыслом и клапаном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным 2.4 м м . с е д л о с л е д у е т прошлифовать коническими шлифовальными теля
•ОГ. в . е к - л и и д р о а п р и п о м о щ и ч е т ы р е ! с т о е к и з к о в к о г о и л и в ы с о - к л ю ч о м г а й к у р е г у л и р о в о ч н о г о в и н т е н, п о в о р е ч и в е я о т в е р т к о й р « г у . кругами: с внутренней стороны шлифовальным к р у г о м с углом конуса 14 — у п о р м а в шайба шестери»
копрочного чугуна и шпилек, пропущенные через стойки. Задиав я и р о а о . и ы й винт, установить з а з о р п о щ у п у . П о д д е р ж и в а я о т в е р т к о й 40°, а с н а р у ж н о й — с у г л о м к о н у с а 120°. Н а р у ж н ы й д и а м е т р р а б о ч е й распределителе
н о й . , и м е е т на п л о с к о с т и , п р и л е г а ю щ е й к г о л о в к е ц и л и н д р о в , п е з . р е г у л и р о в о ч н ы й винт, законтрить е г о г а й к о й и проверить правиль-
части фаски седла д о л ж е н быть не 0,5—1 м м м е н ь ш е д и е м е т р е т а р е л к и 15 — ш е с т е р н е привода p«cnpe«*r>-tai
с о в - в д а о и . . . со сверлением в головке По зтому сверлению и пазу ность зазора.
клапана. 14 — валик п р и в о д а масленою «коса
- е с л о - о д в о д . т с в из ивнала в г о л о в к е в п о л о с т ь о с и к о р о м ы с е л Ос-
2. П о в е р н у т ь к о л е н ч е т ы й вал на пол оборота, отрегулировать за При притирке клепеноа следует очистить от отложений полость 17 — в т у л к а в а л — а м а с а в и о ю яасоо
• а л . - . : е .р« стойки ф р е з е р о в а н н о г о п в з а не и м е ю т и п о з т о м у HI не
эоры длв второго чилнндра. оси к о р о м ы с е л , каналы а четвертой стойке оси и в г о л о в к е чнлинд- It — в е л и к м а с л я н о г о насоса
место четвертой с т о й к и ставить нельза От о с е в о г о п е р е м е щ е н и е к о -
3 Повернуть коленчатый вал е щ е на п о л - о б о р о т а , отрегулировать роа, а т а к ж е очистить от нагара к а м е р у с г о р а н и я и д н и щ е поршня. 19 — м а с л я н ы й насос
ромысле удерм-веютсв распорными пружинами, п р и ж и м а ю щ и м и ко-
зазоры для четвертого чилнндра
ромысла к стойкам Край-ие к о р о м ы с л а у д е р ж и в а ю т с я от п е р е м е щ у П е р е д с б о р к о й стержни клапанов следует обмазать тонким сло- 30 — н а г н е т а т е л ь н а я т р у б к а мвсяемго в»
п л о с к и м и п р у ж и н а м и к о т о р ы е з а к р е п л е н ы не к о н ч а в о с и п р и п о - 4. П о в е р н у в к о л е н ч а т ы й в а л еще не пол-оборота, отрегулировать ем к о л л о и д н о г о грефнта, р а з в е д е н н о г о а масле, п р и м е н а е м о м для coca
нгое, п р о п у щ е н и ы ! ч е р е з ось Д л в увеличение «з- зазоры длв третьего чилнндра. дяигателя (семь частей масляного коллоидного графита, ГОСТ
мощи шайб 31 — м е с л о п р н е м и и к
В конце стержня клепене сделана выточка для сувериков терел- 5 2 4 2 — 50, и т р и ч а с т и м а с л а М С - 2 0 . Г О С Т 1013—«9). 3 1 — п р о б к а сливного отверст-я -аимч
фильтра
33 — о т с т о й н и к масляного ф»яыре
34 — в а л и к масляного фильтр*
35 — ф л а н е ц отстойника масляного t*»'
Р* ' •
34 — п р о к л а д к а отстойника «at»i
фильтра
37 — к о р п у с ф и л ь т р а г р у б о й о ч » с т . - - к »
31 — фильтрующая пластина
фильтра
39 — п р о м е ж у т о ч н а , пластина •*«•<
фильтра
40 — с а л ь н и к в а л - к а масленого f n f
41 — г а й к а сальника масленого
4 1 — р у к о я т к а м а с л я н о г о ф-.-в'Р»
43 — гайка рукоятки меелвиою
левой резьбой)
44 — ш а р и к перепускного клал»* -JO
г о фильтра
•л*л*е4
4 5 — пружина перепускною
лвиого фильтра
44 — п р о б к а перепускною «лалака
ного фильтра
47 — п р о т и в о в е с з а с л о н к и подог ра»1
 I — арапов., к о л е и ч я , „ ,
J — ш к - а » о * « и ч а т о г ч а ел.
ДВИГАТЕЛЬ (детали) (лист 5) ) — ступ- . . шкиве
отражателем
4 — - в < лоотраяаа-я
} — иитСтериЯ - о . е - » » , ,
6 — упорная wa-4* . о т е . . , - ,
7 — к о я е и - а т ь - » вал
I —передива _*йб* г к ф н у г
л е н . н о н а ив п о а е р а н о с т и с к а п л и в а ю т с я т в е р д ы * ч е с г и ц ы , к о т о р - е а • а « о л а н ч а т о г о вяля
К О Л С Н Ч А ТЫН В А Л И М А Х О В И К а е р с т и я в к р ы ш к е и ш е й к о й к о л е н ч а т о г о вала. П е р е м е щ а я крышку
дальнейшем вызывают интенсивный износ шеек коленчатого валя • — шпонка ьдетерми
легкими ударам» (болты иреплония д о л ж н ы при зтом бьчь только
ш О ' л - т и з . .. - . - е е о е о ч у г у и » . Ш М 1 Петь о п о р (ПОП- Следует также тщательно очистить полости а шатунныв ш е й к а в »ол«» 10 — п р о б к а - м г л у ш я а м«яа..,
с л е г к а з а т я н у т ы ) , н а д о д о б и в а т ь с я , ч т о б ы щ е л ь п о в с е й о к р у ж н о с т и не
K M n r e i i ы й « « г • с б о р * С м а в О В и к О м > С ц е п л е н и е м Стати. ч а ю ' о вала Д л я л о г о о т я е р н у т ь п р о б к и , з а к р ы в а ю щ и е - п о л о с т и После « о л е и - а т о г о вала
о т л и ч а л а с ь б о л е е ч е м на 0.1 м м . П о с л е > ю г о б о л т ы з а т я н у т ь о к о н ч а -
че<Ки . { . и > п г , < . сбалансирован Ди*метр КОреииыв имен тельно. очистки и п р о м ы я к и полостей п р о б к и плотно завернуть и закормить I I — в к л е д ы ч а шатуна
" «», « « 8 ш а т у н н ы в Ш * й к а в и м е ю т с я ПОЛОСТИ, ) 1 « - З а д н и й к о н е ц к о л е н ч а т о г о аала у п л о т н е н н а б и в к о й и з а с б е с т о в о г о РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМ 11 — к р ы ш к а шатуна
, . -.-е р е з ь б о в ы м * п р о б к * ~ » Эт- п о л о с " служат д л я у д а л е н » , г р я з и шнура, пропитанного антифрикционным составом и п о к р ы т о г о граф» Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал — с т а л ь н о й , к о в а н ы й ; и м е е т п я т ь опор-v. 13 — в е р в и и й и н и м и ,
. п р о е к т о в - > * o e a »> м а с л а , п о с т у п а ю щ е г о на ш а т у н н ы е ш е й к и . том. Н а б и в к а з а л о ж е н а в с а л ь н и к о д е р ж а т е л и к а ж д ы й из к о т о р ы в п р и - шоеи Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая — -оренмого
0 . - е я о е п е р е н е с е н и е к о л е н ч а т о г о аала о г р а н и ч и в а е т е » д в у м а с т а - вернут к б л о к у и к р ы ш к е т р е м я б о л т а м и Н а ш е й к е к о л о н ч а т о г о вала 52 м м , в т о р а я - 5 1 м м . т р е т ь я — 50 м м , ч е т в е р т а я — 4 9 м м —
-ебК-S-TOevM. ш * - 6 « м и упорного подшипника, расположенными по под сальником сделана многозаводная р е з ь б а м и к р о п р о ф и л а , л п е р е д 14 — болт мавовика
обе с о р о н ь п е р е д н е г о к о р е н н о г о п о д ш и п и и к а . П е р е д » . . ш а « б * б а б - 48 м м Шс-ики о п и р а ю т с я на втулки, с в е р н у т ы е из с т а л е б а б б и т о в о - лен- 15 — болт шатуна
сальником — маслосбросиый гребень.
б . - о в о - стороеаой о б р а щ е н а к с т а л ь н о й у п о р н о й ш а й б е на к о л е н ч а т о м ты и запрессованные в отверстия я перегородила б л о к а цилиндров 16 — шатун
К ф л а н ц у на з а д н е м к о н ц е к о л е н ч а т о г о аала п р и к р е п л е н мавовик,
в*-, . а л » . . - . щ е к е к о л е н ч а т о г о вала П е р е д и . » ш а й б а у д е р ж - в а - о т л и т ы й из с е р о г о ч у г у н а Ш л и ф о в а н н ы е болты кропления мавовика Поаораиости ш е е к р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вала к у л а ч к о в , э к с ц е н т р и к а и 17 — р*<пр*де*ит»г.ьимй . . -
е ч в о - е р а щ е - » . д в у м в ш т и ф т а м и О д н и м к о н ц о м ш т и ф т ы эапрсССО- д о л ж н ы плотно вводить в отверстие во фланце и м а в о я - к о Гайки бол- зубьев шестерни привода масляного насоса з а к а л е н ы д о таердости 18 — аервиий и нижний в.
а«- в б т . . . и в к р ы ш к » к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а , а в т о р ы м вводят в тов д о л ж н ы б ы т ь з а т я н у т ы м о м е н т о м я п р е д е л а ! 7 , 6 — 8 , 3 кГ м и за- I I R< 5 2 — 6 0 НЫВ п о д — - - н и к о е
•ей ц.йб. З а д н я я ш а й б а у д е р ж и в а е т с я от в р а щ е н и я с в о и м я ы с т у - шплинтованы. Профили впускного И выпускного кулачко* одинаковы Кулачки по ( I , 2. 3 - 4 о п о р )
и о д а щ в а и в n a i на з а д н е м т о р ц е к р ы ш . и к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а . ш и р и н е ш л и ф о в а н ы на к о н у с . К о и и ч е с к а в п о в е р в и о с т ь к у л а ч к а • с о ч е - втулка распределит.
Вкладыши кореиныв и шатунныв подшипников изготовлены из
Se. на о с е в о г о з а з о р а с о с т а в л я е т 0 . 0 7 5 — 1 , 1 7 5 м м . д о с т и г а е т с я о н а тании со Сферическим т о р ц о м толкателе п р и работе двигателя сооб- 10 — м а в о в и к
стальной ленты, залитой б а б б и т о м Толщина слоя баббита составляет
подбором соответствующей толщины передней шайбы щает толкателю вращательное д в и ж е н и е Вследствие этого иэнос на- 11 — п о р ш м е е о й палец
д л я в к л а д ы ш е й к о р о н н ы в п о д ш и п н и к о в 0,35 м м . а д л я в к л а д ы ш е й ш а -
На п е р е д » » » - о - е ц к о л е н ч а т о г о аала на ш п о и к а в н а с а ж е н а с т а л ь - п р а в л я ю щ е й толкателя н его торца делается р а а и о м е р н ы м и иеболь- 11 — с т о п о р н о е к о л ь ц о горчмяя»»
т у н н ы в п о д ш и п н и к о в — 0,25 м м . О б щ а я т о л щ и н а в к л а д ы ш е й М О р е и м ы .
» « . > п о с - « . ш а - б а ш е с т е р и в п р и в о д а р а с п р е д е л и т е л ь н о г о аала. мае ца
о о - о а м а - е т ь ч а е ш я - б а и с т у п и ц а ш к и в а к о л е н ч а т о г о в а л а Весь з т о т п о д ш и п н и к о в д о л ж н а с о с т а в л я т ь 7.25 ~ о , 0 1 0 м м н ш а т у н н ы в 1,7 о . 0 2 0 м м ' Р а с п р о д е л и т с л ь н ы й вал п р и в о д и т с я от к о л е н ч а т о г о аала шестер- 13 — с т о й к а о с и к о р о м ы с е л
-•'i-оя детате- ств-ут болтом враповиком. служащим для запуска Вервние вкладыши коренные п о д ш и п н и к о в и м е ю т отверстие для ной с косыми эубьями На к о л е н ч а т о м валу наводится стальная ше- 14 — о с ь к о р о м ы с е л
i . . в е л . о* р у . о в т к » Ьолт-врепоеик ввертывается в резьбовое от- п о д в о д а масла, н и ж н и е этого о т е о р с т и я не и м е ю т . В к л а д ы ш и задиого с т е р н я с 28 э у б ь я м и , а и а р а с п р е д е л и т е л ь н о м валу — текстолитовая 15 — в е р а и е е к о м - р е с с - о * .
вер.*'-е. и м е ю щ е е с я я т о р ц е к о л е н ч а т о г о вала ш е с т е р н я с 56 з у б ь я м и . П р и м е н е н и е т е к с т о л и т а о б е с п е ч и в а е т б е с ш у м - 36 — н и ж н е е комг^>«<сио«»
к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а ш и р е остальные. Ворвние и н и ж н и е вкладыши
_)«»• привода в о д я н о ю иасосл и генератора, п р и в е р н у т ы й к сту- ность работы шестерен Обе шестерни имеют по два отверстия с
шатунныв подшипников одинаковые 17 — м а с л о с ь е — н о е п о р ш н е в о е
п-че 'реме болтами и м е е т на о б о д к е о т в е р с т и е При совмещении резьбой М8 1,25 д л я с ъ е м н и к а
18 — п о р ш е н ь
ВТОГО о т в е р с т и я с у с т а н о в о ч н ы м ш т и ф т о м , в п р е с с о в а н н ы м в крышку Д л я предотвращения проворачивания вкладышей я гнезде каж- Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал в р а щ а е т с я а д в а р а з а м е д л е н н е е к о л е н ч а - 19 — в т у л к е ш а т у н а
распределительные шестерен, поршень п е р в о г о ц и л и н д р а будет н*во- д ы й из нив и м е е т с о д н о й с т о р о н ы ф и к с и р у ю щ и й у с и к . Этот усик д о л - того От осевыя п е р е м е щ е н и й распределительный вал удерживается 30 — к о р о м ы с л о
Дитьса я а. м . т жен плотно в.одить в соответствующий n a j в гнезда, под вкладыши упорным стальным фланцем. Ф л а н е ц р а с п о л о ж е н м е ж д у т о р ц о м шей- 31 — рас н о р м а в п р у ж и н а кэроамем
П е р е д н и й к о н е ц к о л е н ч а т о г о вала у п л о т н е н с а м о п о д т я г и в а ю щ и м - Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами коренны. под- к и аала и с т у п и ц е й ш е с т е р н и с з а з о р о м 0 . 1 — 0 , 2 м м Осевой эаэор 31 — ш а й б а о с и к о р о м ы с е л
•" - с е л . - - к о м , запрессованным в к р ы ш к у распределитель- ш и п н и к о в наводите, в предела» 0,026—0.083 м м . а шатунныв п о д ш н п обеспечивается распорным кольцом, зажатым между шестерне- и
33 — г а й к а р е г у л и р о в о ч н о г о в—-а .ч
. _ е ; г с р е » Д л в о б л е г ч е н и е у с л о в и й р а б о т ы с а л ь н и к а п о р о д н и м на н и к о е — 0,026—0,077 м м . ш е й к о й вала Д л я у л у ч ш е н и я п р и р а б о т к и п о в е р в н о с т и у п о р н о г о ф л а н -
нов
• в.- - о с т а в л е н а м а с л о о т р а ж а т е л ь и а е ш а й б а . К р о м е т о ю . к о р п у с с а л ь - ца фосфат-ровен..
Для обеспечения указанные зазоров гайки болтов крепления кры- 34 — р е г у л и р о в о ч н ы й в - н т «лягв-ге
H - . J имеет о т б о р т о в к у , о т в о д е щ у ю масло, с т е к а ю щ е е п о с т е н к е к р ы - ше к п о д ш и п н и к о в д о л ж н ы быть затянуты к л ю - о м с т р о г о о п р е д е л е н - Ш е с т е р н я з а к р е п л е н а на р а с п р е д е л и т е л ь н о м валу п р и помощи 35 — г и л ь » * ц и л и н д р *
Снаружи сальник з а щ и щ е н о т р а ж а т е л е м , п р е п я т с т в у ю щ и м про- н ы м м о м е н т о м ; к о р е н н ы е п о д ш и п н и к о в — а предела» 12.5—13.6 кГ м, ш а й б ы и б о л т а с р е з ь б о й M l 2 • 1,25 б о л т в в е р т ы в а е т с я а т о р « ц в а л а 3 6 — п р у ж и н н а я шайба оси «орс~:«
- » . и о а е и и ю на н е г о г р я з и . ш а т у н н ы в — 6,8—7,5 кГ-ав. Н а ш е с т е р н е к о л е н ч а т о г о вала п р о т и в о д н о г о иэ з у б ь е в нанесена 17 — с у а е р » к л а п а н а
М я д г м . л я работа сальника обеспечивается а о р о ш е й центровкой метка «О», а п р о т и в с о о т в е т с т в у ю щ е й в п а д и н ы ш е с т е р н и распредели-
О д н о в р е м е н н о с о с м е н о й п о р ш н е в ы в к о л е ц ( ч е р е з 8 0 — 1 0 0 тыс к м 38 -— в т у л к а т а р е л к и п р у ж и н * .
е - u НЭ к о л е » ч е т о м у в а л у Ц е н т р и р о в а т ь м о ж н о п р и п о м о щ и с п е ц и а л ь - т е л ь н о г о вала н а н е с е н а р и с к а . П р и у с т а н о в к е р а с п р е д е л и т е л ь н о г о ла-
пробега) следует менять также вкладыши кореииыв и шатуниы. под- 39 — т а р е л к а п р у ж и н ы «летай*
н о » в т у л . » о п р а в к . - л . з а м е р о м в е л и ч и н ы щ е л и м е ж д у с т е н к о й от па э т и м е т к и д о л ж н ы б ы т ь с о в м е щ е н ы
шипников. О б ы ч н о к этому с р о к у износ вкладышей е щ е незначите- 4 0 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н ы й «олтачс.
н о г о клапана
41 — п р у ж и н * »л»-ана
4 } — в ы п у с к н о м клапан
4 3 — н а л р а а л в ю щ а я в т у л к а клала-а
44 — о п о р н а я ш а й б а п р у »
45 — с т о п о р н о е кольцо
втулки клапан*
46 — толкатель
47 — в п у с к н о й к л а п а н
4 8 — ш т а н г а т о л к а т е л я клапанов
49 — у п л о т н и - е л ь и о * к о а ы . 0 i
лиидра
50 — з а д н е е шайба упорного
к о л е н ч а т о г о аала
51 — ш п о н к а шестерни рас
аала
51—упорный фланец
алла
53 — ш п о н к а ступицы икиа*
вале
54 — р а с п о р н о * кольцо раслр»
г о вала
55 — ш е с т е р н е распределит
56 — ш а . - б а ш е с т е р н и рас
 СИСТЕМА С М А З К И ДВИГАТЕЛЯ (лист 6)

-а я П о д см» С н и ж н и м к о н ц о м атого » а л и > » ш в р н н р н о соединен промежуточный Ф и л ь т р т о н к о й о ч и с т к и состоит MI ш т а м п о в а н н о г о из л и с т о е о й сте-

• O W K I W O K U . под* ••лик. шип которого «водит » прорезь »»лаи« м е с л а н о г о иееоее. ли корпуса, внутри к о т о р о г о ует«~о«леи с м е н н ы й ф и л ь т р у ю щ и й эле-
Ре«е»ит»«»ного 1 1 4 у п о р н ы е г т о Д ш и п — . Хот» п р о м е ж у т о ч н ы й валик и соединен шарнирмо с п р и в о д о м , дл» м е н т . Ф н л ы р установлен с п о м о щ ь ю к р о н ш т е й н а на п р е е о м щ и т к е ра-
К »»-,-а » o p o « k . r f t . я е р т н н е н»КОНвчии- надежной р»бо!ы привода необводимо устанавливать несос по диатора. Ф н л ы р тонкой очистки включен « систему с м а з к а параллельно
.. •-«'•"»- К т е р н • . лрмеоД» р а с п р е д е л и т е л ь н о г о М М возможности соосно С отверстием для прнаод» Эту о п е р а ц и ю основной магистрали двигателв Количество месла. п р о ю д в щ е г о через
- . . •о -..вводите» ПО т р у б к е - е с - а о д — е . . н < о о б щ » ю щ » - < я с « М П - легче всего выполнить при помощи цилиндрическом опреаки с фильтр, о г р а н и ч и в а е т е » р « з м » р о м о т в е р с т и я не ц е н т р е л ь н о м с т е р ж н е
. через н и м и w e n . e n p i w o ПОДШИПИНК» рес фл»иц»м, устанавливаемой «место п р и в о д а Оправил должна плотно Д и » м е т р о т в е р с т и я р м е н 1.6—1,7 м м . С о п р о т и в л е н и е ф и л ь т р а я о л о д -
< 1Л"> Сч»»|« ц и л и н д р о в Смазываются б в ю д и т ь • отверстие • б л о к е ц и л и н д р о в и с а о н м ф л а н ц е м п р и ж и м а т ь - ному маслу «елико, и о н о через ф и л ь т р у ю щ и й злемент не п р о в о д и т
г.- . 1 отверстий - » К р и е о ш и п и м . г о л о в я а . Швту- ся К б л о к у . Х в о с т о в и к о п р а в к и , и м е ю щ и й д и а м е т р 1 3 1 . 0 О М * " * • я о п " Дл» ускорения п р о т р е м фильтра н е к о т о р о е кол-чест«о -»еле про-
« < о * - х « д * — >1 с ц г г II 1 М П « е Щ|)Ч1 Во ич»« м е н вводить а о атулку валика насоса. Н»со< ц е н т р и р у ю т п о яаоетоаику пускается м и м о ф и л ь т р у ю щ е г о элементе. Д л » «того и» н и ж н е и а р ы -
« " • » « • Ю>С«М I k i ' H H t аз l l i o p o l » о п р е а к и После . « к р е п л е н и я насоса н нагнетательной т р у б к и аалик ке з л . м . н т , о к о л о сальник» е д е л е н о п е р е п у с к мое о т » » Р < т - в д и » « е т
1
Двнжущижм< • j l t U J I u насоса д о л ж е н с в о б о д н о аращатьев. н е задеааа « т у л к о й о-тр«»ки р о м 1.1 м м . П о п р о г р е в у ф и л ь т р е м о ж н о с у д и т ь о т о м . р е о о т м т о н
I - - - е м , Смази. П О Д И Ю С Л О Л р ч « м ч MiCRaNwii МСО<. ( " С - и л и мет.
Р е д у к ц и о н н ы й клепан п л у н ж е р н о г о тип» установлен а б л о к е ц и -
ф - " ь т р ы ' р т б о - - т о - . о - О ч и с т - н мвСЛа. л и н д р о в С п р а в о й с т о р о н ы а п е р е д н е й е г о ч»ети О н а в т о м а т и ч е с к и П р . кеждой смене -аела н е о б . о д — о про-.аод-тв, спуск отстое
картер с у с т е - о е л е — ы м м - е м ука- поддермивеет необходимое давление а системе, перепуска» излишнее - 1 корпуса и смену ф - л ы р у ю щ е г о злемента. П р - - . н о ш е н н о м дея-
• ТРСвмв - * с т Ж М М М « М патрубок количество м а е м из масленой магистрали через сливное отверстие в т е л е . к о г д а м а с л о начинает темнеть р а н ь ш е с р о к а е г о е - е н ы . »ле-
: - к о е т » H O W O K l t w l 6.2 к картер Матажение п р у ж и н ы р е д у к ц и о н н о г о клапана о т р е г у л и р о а а н о мент следует менвть чаще. Кек спуск отстоа. так » с м е н у злементе
4
• • - • • - • « « • о - е р е з патрубок ил к р ы ш к е к о р о м ы с е л К р ы ш и * на тлаоде и а э к с п л у а т а ц и и р е г у л и р о в к е н е п о д л е ж и т . Д а в л е н и е а п р о и з в о д и т на г о р я ч е м д . и г а т е л е , к о г д а м а с л о — д « о е и о т с т о й я о р о
д..оврем»н»о ••/>••><• фильтром вентиляции картер» системе смазки п р и средние скороетая автомобиле д о л ж н о быть а ш о стекает. П р и смене злемента дл« о б е с п е ч е н н а г е р м е т и ч н о с т и п р -
» л - - р о к . р » ю т уровень масла п о м е т к е м •Па а - О » у к в з » т » л » у р о е п р е д е п а в 2—4 «Г с м ' . П р и ю л о д н о м и е п р о г р е т о м д в и г а т е л е о н о м о - л е г а н н я к р ы ш к и к к о р п у с у н е о б . о д — о . ч т о б ы п р о к л е д к а к р ы ш к » за-
У р - » » - ь д о - - е - М Ю Ш Т М 1 м е ж д у м е н а м и , лучше а6л"»« »ер>- жет поаыситьс» д о 5 кГ е м \ На г о р в ч е м двигателе а ж а р к у ю л е т н ю ю нимала п р е ж н е е п о л о ж е н и е Д л в «того желательно перед снатие-
- г - - е т . . . П . { е л и уроаеиь подииметса « ы ш е м е т к и . П " , то > ю »ы- п о г о д у д а в л е н и е м о ж е т п о н и з н - ь с » д о 1.5 иГ с м ' . У м е н ь ш е н и е д а в л е - к р ы ш к и с к о р п у с а с д е л л - ь нл н и . м е т к и П о с л е с м е н ы з л е м е н т а н у ж -
ЙОЫ-MM.F е м ч е и. интенсивное о б р а з о в а н и е нагара на ние масла п р и с р е д н е м ч и с л е о б о р о т о в н и ж е 1 к Г сея 1 и п р и м а л о м но долить масло а картер до метки - П . - запустить двигатель. П о с л е
• е - . а . к а м е р ы сгорания . д - - _ д . п о р ш н е й , д ы м л е н и е д»иг»т»л», к и е м о б о р о ю » в о л о е т о г о в о д * н и ж е 0.S « Г , е м ' с в и д е т е л ь с т в у е т о и е - остановки двигателе проверить уровень и п р и необжодимоети д о л и т ,
-ерез ( • » • > . . . Понимание уровня н и ж е м е т к а к О . о п а с н о , испрлвноств| в системе с м а з к и или ч р е з м е р н о м и з н о с е п о д ш н п н н к о » масло д о метки -П».
... . р . , . 0 м лре«рлиает<в подача месла • с и с т е м у и в о з м о ж н о к о л е н ч а т о г о и л и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о «алое. Д а л ь н е й ш е е э к с п л у а т а ц и я
•- ' . - г — С ш и в « в ) М • 1ад>ры п о р ш н е й У р о в е н ь м а с л а п р о » » - В системе с м е ж и могут быть с л е д у ю щ и е меиспрееиоети:
двигателе (после п р о в е р к и давление к о н т р о л ь н ы м м а н о м е т р о м ) « з т о м
. е _ е д . е » . о и - е р » ! 300—500 к м п р о б е г » , с п у с т » н е с к о л ь к о м и - 1. П о в ы ш е н н о е д а в л е н и е м е с л е н е « е е » о б о р о т а » . П р и ч и н о й может
случае должна быть прекращена. Давление масла определавтеа
нут п о е м Остановки двигателв. быть засорение и заедание п л у н ж е р е р е д у к ц и о н н о г о клепана « "«ры-
злектрнческим импульсным манометром, датчик которого установлен
* » - м и «артер — ы т а м ^ о » » м н ь ' И и з л и с т о в о й стали, к р е п и т е » к том положении.
на п е р е д н е м т о р ц е б л о к а ц и л и н д р о в н а п е р е в о д н о м ш т у ц е р е , в в е р -
блоку восемнадцатью шпильками. При р е м о и г н ь » работав - е о б ю д и - нутом « п р о д о л ь н ы й масленый канал. 7 Пониженное давление масла при м а л ы . - н е м . о б о р о т о в вала
- • - - » • . в виду что переднее левая ш п н л ь к » , в в е р т ы в а е м а я • к р ы ш - иензношенного двигателв. Причина — засорение и эаедеиие п л у н ж е р е
Р * е " Р в х е л а т в я ь и ы 1 шестерен, имеет у к о р о ч е н н у ю р е з ь б е х у ю часть, Ф и л ь т р г р у б о й очистки масла пластинчато-щелевой. О н р а с п о л о -
ж е н е правой с т о р о н ы двигателя. Ч е р е з н е г о п р о в о д и т «се м а с л о , р е д у к ц и о н н о г о клапана а о т к р ы т о м п о л о ж е н и и
" о - х ч ' в - а - е ш п н л * к н с б о л ь ш е й д л и н о й в а е р т н о н наст» в о з м о ж н о
> ' . - . - . в а ш е к о н ц о м ш п н л ь к н текстолитовой ш е с т е р н и р а с п р е д е л и - нагнетаемое насосом « систему. Ф и л ь т р состоит из набора фильтру- 3. П о н и ж е н н о е д а в л е н и е м е с л е п р и « с е в числе» о б о рот о» «еле
тельного м л » а е г о р а з р у ш е н и е ющие и устлмоалениыв м е ж д у н а м и п р о м е ж у т о ч н ы х п л а с т и н , о б р а з у - д«нгател«. Причине — и з н о ш е н ы п о д ш и п н и к и к о л е н ч е т о г о и р а с п р е д е -
Ю щ и ! щ е л ь 0.09—0,1 м м . П л а с т и н ы н а б р а н ы н а а а л и к . В щ е л и м е ж д у лительного «алое, и . н о ш е н м а с л е н ы , насос, о с е л а п р у ж и н а редукци-
м » с - ' " р м е м н и к за«ре'-ген на к р ы ш к е м а с л е н о г о н»сос». О н сиаб- пластинами а ю л а т с ч и щ а ю щ и е пластины т с л ш и н о й 0.07—0.08 м м , на- о н н о г о клапана, перегрев даигетела. Д е ф е к т устрем»ете« 3* ечет с м е -
н е - (в - - с - р е п у с к и ы м отверстием н п о д д о н о м О б ы ч н о с»тка б р а н н ы е на с т е р ж е н ь к в а д р а т н о г о с е ч е и и в . Н а н а р у ж н о м к о н ц е ва- ны «кледышей. уст»но»ки более тонкой п р о к л е д к и п о д к р ы ш к у масля-
..f.-.-e- лс'ьс - р - ж а т а • поддону н перепускное отверстие закрыто. лика установлена р у к о а т к а с м у ф т о й с а о б о д н о г о «ода. М у ф т а п о з е о - ного насоса, з а м е н ы п р у ж и н ы р е д у к ц и о н н о г о клапана н о . л а ж д е н н »
При зл.-оре—ни сетка он» отводит от п о д д о н » а масло п о с т у п а е т в на- лвет п р и к а ч а н и и р у к о а т к и в р а щ а т ь н а б о р ф и л ь т р у ю щ и е п л а с т и н а дангетел».
toe «ере» п е р е п у с к н о е отверстие о д н о м направлении
4. П о в ы ш е н н ы й р е с . о д м е с л а даигетелем. Причиной м о ж е т быть
" о с л я - ы и ч»сос ш е с т е р е н н о г о тип» установлен «нутра к»рт»р» В корпусе фильтра установлен п е р е п у с к н о й клапан П р и засоре- износ п о р ш н е в ы . к о л е ц и утечка масла ч е р е з сальники и н е п л о т н ы е
» - . - К р е н я е - ДЯТМЯ ьч"ильк»ма к К р ы ш а » ч»ТЯ»р'ОСО к о р е н н о г о п о д нии фильтре, к о г д а е г о с о п р о т и в л е н и е превышает 0 7 — 0 , 9 к Г сея', соединения Устраняется заменой п о р ш н е е ь и колец, сальников и под-
-иа-иива М е ж д 1 кры— • он и к о р п у с о м н а с о с » у с т а н о в л е н - - - р о - - - •к л а п а н С р ы в а е т с я и п е р е п у с к а е т м а с л о * с и с т е м у , м и н у в ф и л ь т р . тяжкой соединений.
•свае - р о - к а д к а t o m - I — о - 0 4 мм- О " » о б е с п е ч и в а е т необходимы, Клапан а вксплуетеции не регулируете».
В е н т и л я ц и я к а р т е р а — о т к р ы т о г о типа, д е й с т в у е т за счет р в з р е -
•ерновь— зазор меасду ш е с т е р н в м н насоса я к о р п у с о м П о с т а н о в » т
Масленый фильтр грубой очистки удерживает крупные частицы женив создаваемого около конца вытяжной трубы во время движе-
при ремонте белее толстой - р о к к а д к и в ы з о в е т у а е л н . е н н е м з о р - т
ме«*мнчески« примесей и грязи размером больше ширины щели ние а в т о м о б и л е Ч е р е з с и с т е м у вентнлвцин из картера уделяются
и , а е м > ы е - а е т р о и т в о д и т е л ь н о е - и насоса п о н н ж е - и е давление » сме-
(0,1 м м ) , » т а к ж е с м о л и с т ы е о т л о ж е н и е Д л в о ч и с т к и н а б о р а п л а с т и н п р о р в а в ш и е с я через к о л ь ц а о т р а б о т а в ш и е г»1ы. парь, в о д ы н к о н д е н -
ем» Торцовый з о о р д о л ж е н быть » п р о д е л а в 0.04—0.7 м м
от грази и е о б ю д н м о е ж е д н е в н о п о с л е п о е з д к и п р о а о р л ч и е а т ь м л и к сат п а р о в б е н з и н а , п о п а д а ю щ и й в к а р т е р л р « п у е « е д в и г а т е л я . Ис-
млслвчь-* н»сос приводите» от р а с п р е д е л и т е л ь н о г о вал» п е р о ,
и» 2 — 3 о б о р о т » ( 1 5 — 2 0 к » ч к о » ) П е р е д к » ж д о й с м е н о й м а е м н у ж н о правно действующее вентилвцн. картере намного у«елн-н«еет срок
шестерен.
спускать грязь из о т с т о й н и к » (на г о р я ч е м д»иг«теле). Ч е р е з 6 — 9 тыс. с л у ж б ы м а с л а У . о д за с - с т е - о й . а к л ю ч а е т с в в периодической про-
в е д е м » » и е е т е р и в выполнен» м о д н о с р » с п р е д е л н т е л ь и ы м • • л о м , «м пробег» автомобиле н е о б ю л и м о ф н л ы р с н е г * с двигателв и п р о - м ы в . е фильтра в керосине и чистке в ы т в ж н о й трубы. П о с л е п р о м ы в к и
з»креплеи» Ив («Лик». » р » щ » ю щ » м с » » ч у г у н н о м к о р п у с е . мыть « б е н з о л е , а з а т е м п р о п о л о с к а т ь « ж и д к о м м е с л е следует фильтр окунуть • меело.
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН СХЕМА РАБОТЫ
МАСЛЯНОГО НАСОСА
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (лист 7)

• • де-г«т»*е — м ж ' М ! , wpviat. с пр-иу. пояоеть в ы п у с к н о г о патрубка н п р и а м н а а полость м«сос« соединены

'«тырехпопветиый, шт«мпов«н ив листовой ст*ли
. «<4>«а>. С0<'0-' «> е о д е - о - р у б * ш « « , о » - "«ЖДУ собой постоанно о т к р ы т ы м отв«рстн«м д и а м е т р о м 10 м м . П р и к р е п л е н к c i y iт и ц о б о л т а м и . Н а л о п а с т я х в ы ш т л м п о в а н ы б у к в ы -.П.
го*о««у о * д«игвт«лв. еодеиого и*со- П р н т е м п е р а т у р е в о д ы н и ж е J4°С о с н о в н о й к л а п а н в а к р ы г н аса (передний) H а ] а (задний). П р н м о н т а ж е необходимо устамавлиаан
ia Т М * . Р * Д » * Т 0 Р » С « « л » » » H . T . 4 I O P H т е р м о с тага, Жидкость напраалеетса через открытый п е р е п у с к н о й канал (• старом л о п а с т и с о г л а с н о Ч н м б у к а а м и так. ч т о б ы у г о л м е ж д у к о н ц а м и л о п а
Ж " - » -да*дох|>*-«т«л»ныв «паяемое. п о м е щ е н н ы х а п р о б а * р а д - а т о н а с о с » ) и л и ч « р « 1 п о с т о а н н о о т к р ы т о * п е р е п у с к н о е о т в е р с т и е (« н о - ст«-, на которых • ы б и г ы буквы, был МО" (больший угол) Зимой, что
• • <»К««ыа «е*и.«о* В систему оа»*-Д»«ие и г о . » > « • ( рада вом и*сосе) обратно а аоденой насос, м и н у е р«ди«тор. П р и п о в ы ш е н и и бы и зб«м«т ь чра з м е р и о г о охлвжд*ии», переднюю попасть сии
а-ор e w w > i « » » • * т«мп»р«туры м - д к о с т и до 76—в7"С основной «л*п*н начина*т откры- мают. ' — Р*J-иовыа ша-бы
C a t t t a l о ш а т д а м а а з*полне*гс* « с ' О - мегкой еодо— Не сгеду- ватьса и часть ж и д к о с т и и> г о л о в к и н а п р а а л а а т с а • р а д и а т о р . П р н т * м - J — распорма» втул-а
Н а с о с аа
и еяоаинтти. л е т о р п р и в о «липовым ремнем о ива колон- 1
а воду - в ы с о к о - жесткость"?. артезианскую. к л ю ч е в у ю и пературе жидкости 83—94СС о с н о в н о й «лапан открываете* полностью, • « т о г о в а г A. J T H M ж е р е м н е м
— сливной краник радиатор*
а п « р « п у с к н о й з а к р ы в а е т с а и аса ж и д к о с т ь ( • с т а р о м н а с о с е ) н а п р * в - Дите» генератор. Н« ии» ремне 4 — резиновые шайбы «роиште—а р«-е.
г - 6 о - « - J p < « y O П р е с н у ю 0 > « р - У Ю « » » р е ч н у ю « о д у ДЛа С н и ж е н а ! осуществи •те перемещением генератора При прави
левтее И ] г о л о в к и * р а д и а т о р , в н о в о м н а с о с * н « б о л ь ш а в честь ж и д - м натяж«. тор*
• М . к т . р » « о - а « д г а ч а п р о к н п е - н т , н процедить ч е р е з S—6 слова НИИ Р е м и о д усилием большого п<льц< д о л ж е н ipni
кости з* счет постоанно о т к р ы т о г о п е р е п у с к н о г о к л в п в н * п « р * п у с « а е т - иб*тьс» на * — Р*СПорн*я втулка
«ас— Д'а ума-»—а—• .орроз». а п о м н а . . п и полезно а аоду в—10 мм.
с« о б р а т н о • насос. 4 — пружинная пластин* — кроншт«-и
добаа.т» 4—8 г а р о м п и . а (К, С г , О - ) «а 1 » воды. Радиатор _ трубч*то-пл*ст ай. Плоска Диатор*
В | а а < а а арам* с « х > а - о » » ' быть заполнена жид«остыо. за- ТРУ6« ИЖНИЙ 6 * 4 радиатор* I три редл. В про-
Клапаны термостат* действуют автоматически * зависимости от из- ' — распорная пружина выпускного ига»,
мерзающей *ра низчон т е м п е р а т у р * (антифризом). РвнОмеидуетСв п р и М в ж у т к а х м е ж д у т р у б « « м и и. в е д е т е » п р н п * е н н ы « к н и м о х л а ж д а ю щ и е
менение длины герметически закрытого гофрированного баллона г* радиатора
. . - - а г ь >'ил«.-глн«е>леву>о с м е с ь м е р о » 40 и л и 4 5 ( Г О С Т 1 5 9 — 5 2 ) . Н е - пластины, представляющие с б о й г о ф р и р о в а н н у ю м е д н у ю л*нту. изо-
(сильфон*), внутри которого н а ю д и т с в лег«онспар»юш*ес» жидкость. 8 — выпускной шланг радиатор*
р в ю д - м о п о м н и т ь . «ТО >1* ж н Д К О С Т . е д о в и т в . гнутую в виде змейки В 6 * ч и в п а я н ы п а т р у б к и д л я п о д в о д * (а в а р х -
Нижний конец баллон* приплеи к кронштейну корпус*, а к веранему « — нижний бачок радиатора
Е м к о с т ь с и с т е м ы о в л а ж д е и и е 11,5 л. Н И - б а ч о к ) и о т в о д * (в н и ж и й б а ч о к ) ж и д к о с т и . 8 в в р х н и й б а ч о к е п а - 10 — о х л а ж д а ю щ и е труб"» р*ди*тор*
н е п о д в и ж н о м у к о н ц у п р и п а а и ы о с н о в н о й и п е р е п у с к н о й КЛАПАНЫ. П р и
•Ъдлер-,»ниг правильного теплового р е ж и м а оказывает решаю- "На наливная г о р л о в и н а и i туцер датчика контрольной лампочки
н в г р е в е д в в л е н и е в н у т р и б а л л о н * у в е л и ч и в а е т е » и он. у д л и и в в с » , от- — сгворке жвлюзи
U . e * > л а « ~ и е на и з н о с д в и г а т е л е и « о н о м и ч н о с т ь его работы. При т е м п е р а т у р ы в о д ы . П а р о о т в с зная т р у б к а впаана в н и ж н ю ю масть на
• ры«««г основной клапан и закрывает перепускной. При охлаждении Ч — тега управления створками жал.
- р а з м е р н о м о ш а м д е н и и двигателе увеличиваются п о т е р и не трение, Л—вной Г о р л о в и н ы ,
происходит обратный процесс. " — в е р х н и й бачок радиатор*
<-роисюдит смывание масла со стенок цмлиидроа к о н д е н с и р у ю щ и м и с я Радиатор закреплен а четырех точках: снизу • двух местах и* 14 — плроотводнае трубка
- j p * - - FRR-1 — .< И п о в ы ш а е т с я и з н о с ц и л и н д р о в н п о р ш н е в ы х колец, Корпус т«рмост«т< в вержней чести уплотнен р е з и н о в о й проклад круглых резиновых шайбах и сверху по б о к в м через п р у ж и и н ы » пла- 1J — пробе* радиатора
увеличивается р а с ю д бензина. П р и п е р е г р е в е двигателя возникает дс- КОЙ. П о в р е ж д е н и е п р о « л в д « и в ы з о в е т п е р е т е к а н и е ж и д к о с т и , минув стины и резиновые шайбы. Пробке радиатора закрывает гермети-
«вела, прнгорание «л- — датчик контрольной лампы т«м
ю-ами" ивблюдоака чрезмерно* р а з ж - ш п термостлт, е радиатор и увеличит в р е м » прогрева двигвтел» В основ- чески «сю систему охлаждение. Пробка имеет два хлвпене: п«- туры «оды
<ла. в о з м о ж н ы з а д и р ы п о р ш н е - и ц и л и и д р о ! н о м к л в п в н * н м е е т с е н е б о л ь ш о е о т в е р с т и е и л и к < н м к < на к р о м к е д л » РО*ой, о т р е г у л и р о в а н н ы й на и з б ы т о ч н о * давление * системе 330—
п р и н а и в ы г о д н е й ш е м тепло- 17 - вентилвтор
Температур* Охлаждающей жидкости л ; удаленна воздуа* из «одвной рубашки двнгател» п р и залив* ж и д к о с т и •100 м м р т . с » . ( 0 . 4 5 — 0 , 5 5 и Г ем-"), и в о з д у ш н ы й , о т р е г у л и р о в а н н ы й на
быть в предела. 80—85°С. 18 — в п у с к н о й ш л а н г р а д и а т о р а
аом р е ж и м е работы двигателе д о л ж . в радиатор. р а з р е ж е н и е * с и с т е м е 7 — 7 3 м м ру. ст. (0.01—0.10 и Г / С м ' ) . Н о р м в л ь н а е 1» — а ы п у с к н о й п а т р у б о к в о д в н о й ру1
при помощи автоматически
Уаоаииаа >емп«р*тур* поддерживаете! р а б о т * клапанов зависит от и с п р а в н о с т и р е з и н о в ы х п р о к л а д о к . При
л вручную жалюзи ради. Прогревать двигатель следует прн з а к р ы т ы ! ж а л ю з и и закрытом 10 — о т в е р с т и е дл пени» воздуха |
действующего термоовта и управла< поврежденных прокладках система пер«ст««т быть герметичной, вода в воды
л ю к е в о з д у х о п р и т о к в . тлк к а к р < Д | »р от плени» к у з о в а п р и с о е д и н е н системы пр-
«•ор*. испаряете» н р а с х о д ее р е з к о возрастает. 21—основной клепан T<PMOCT<T<
Л ' 1 «о-троля темперетуры воды в комбинации приборов нмеетса к системе охлаждение двигателе - н у . термостат. Прогрев делать
Во и з б е ж а н и е о ж о г о в п а р о м п р и г о р ' ч е м д в и г в т е л * п р о б к у сле- 22 — п р о к л а д к а термостата
л ч - . - р - ч с с и и й указатели датчик « в т о р о г о ввернут в полость «рои п р и у м е р е н н ы х числах о б о р о т о в I течонио ? — 3 мин. Ж а л ю з и следует
дует открывать рукой, завернутой в п п о т н у ю трепку, или » крайнем 23 — п е р е п у с к н о й к л а п а н термоста*
_ - с - - > вгдеиого насос*, сообщакэщуюса с п о л о с т ь ю водвной р у б а ш к и открывать только при д о с т и ж е н ш 90°С. В зимнее врем» р е к о м е н д у е т е »
случае пллкой. Слив воды производится одновременно через два 24 — д а т ч и к т е м п е р а т у р ы в о д ы
- С - о а . и ч - - - н д р о а К р о м е того, а к о м б и н а ц и и п р и б о р о в и м е е т с я зело- н л п е р е д н ю ю часть а в т о м о б и л я |лдвтв т е п л ы й капот. Н и в к о е м с л у -
краника, из к о т о р ы х о д и н р а с п о л о ж е н на н н ж и в м б а ч к е радиатор* 25 — в о д о р * с п р е д е п а а т е л ь и * е труб*
-л. с л«мпо««а, з а г о р а ю щ а я с я п р и п о в ы ш е н и и температуры ч а е п о л ь з е в з и м н е е в р е м я с н и * ть т е р м о с т а т , ч т о и н о г д а д е л а ю т д л »
другой — с правой стороны блока цилиндров, * задней его части При 26 — с т у п и ц а ш к и в в в о д я н о г о насос
водь до №4—109^С Д а т ч и к ее ввернут в в е р х н и й б*чо> радиатора избежание замерзание жидкост» в радиаторе Двигатель без тормо-
с п у с к * н а д о сиять п р о б к у радиатора. Т а к ж е д о л ж е н б ы т ь о т к р ы т к р а н тилятор*
з а ' о р а н » . ' « м п о ч . и следует н е м е д л е н н о устранить п р и ч и н у п е р е - статл п р о г р е в л е т с » о ч е н ь долго < работлот при н и з к о й температуре,
радиатор* отопления кузова, расположенный с правой стороны бло- 27 — н а р у ж н о е стопорное кольцо под-*
'рева долить о х л а ж д а ю щ у ю ж и д к о с т ь , п е р е й т и на б о л е е л е г к и - ре Вследствие зтого ускореетс» изн с двигателе и увеличиваете» расход
ка цилиндров над к р а н и к о м спуска воды. никое водяного насоса
ж и м дваженаа («сбавить г*»), усилить ожл*ждени*. открыв ые- бензина, л также происходит ин тисненое отложение смолистых во-
Перед рвдилтором установлены ж в л ю з и для регулирования сте- 28 — н а р у ж н ы й п о д ш и п н и к в о д я н о г о i
воз». щ е с т в на в н у т р е н н и х стенках д в и г а т в л е .
пени его охлаждения. Управляются жалюзи через гибкую тягу ру- 29 — р а с п о р н а я « т у л к а п о д ш и п н и к о в ass»-
В о д а - о - и*сос иагн*т*«т жидкость в в о д о р а с п р е д е л и т е л ь н у ю т р у ного насос*
В о д в н о й насос — ц е н т р о б е ж н о г о типа. К о р п у с насоса состоит из кояткой. расположенной под щ и т к о м приборов. Вытянуто* положение
f , . 1 - e p - а в е ю щ е й стали. у с т а н о в л е н н у ю в н у т р и г о л о в к и Ц и л и н д р е , 30 — в н у т р е н н и й подшипник водяного
двух члетей: о т л и т о г о нз а л ю м и н и е в о г о с п л а в а к р о н ш т е й н а , прикреп- рукоятки соответствует закрытым створкам ж а л ю з и .
"еое> отверстие в трубе ж Ж-иддккоосс тт ь ппооддввооддиит с а н е п о с р е д с т в е н н о к г о р е сое*
ленного к головке цилиндров, и отлитого из чугуна корпусе, в кото- Ежедневно необходимо проверять уровень жидкости в радиаторе,
г о л о в к и — к б о б ы ш к в м в ы п у с к н ы х « Л * П | <ов и с в е ч е й — и и н -
р о м установлены шариковые подшипники валика насоса На в а л и к е 31 валик водяного и * с о с *
оагаждвет Рубашка б л о к * цилиндров соедннена с голов- в также отсутствие течи в соединениях шлангов и достаточность ив-
насоса с внутренней стороны установлена крыльчлткл, а с н а р у ж н о й — 32 — в н у т р е н н е е стопорное кольцо ло|
к и - - е р « отверстие в п р о к л а д к е головки. Ц н л ин д р ы охлаждаются тяжемие ремня.
С1упнца ш к и в а Крыльчлткл закреплена болтом, в ступица — глйкой. ш и п н и к о * в о д я н о г о насоса
•ермоси^онно Нагревшавсв жидкость с о б и р а е т » а р у б а ш к е головки Промывать системы следует при сазонном осмотре ввтомобилв. JJ пресс-масленка подшипников
Подшипники удерживлютс» в корпусе с т о п о р н ы м кольцом. М е с т о вы-
_.-«ндров и поступ**т через полость к р о н ш т е й н * в о д а н о г о ивсоса, в Д л в зтого н е о б х о д и м о снять радиатор с ввтомобилв, в с двигателя — го нееос»
хода в а л и к * нз п о л о с т и н д с о с * у п л о т н е н о т о р ц о в ы м елмоподжимиым
- з т о р т ю ввернут летчик уквзвтеле т е м п е р а т у р ы воды, в выпускной термостат и сливной краник. Прн промывке вод* должна циркули-
елльннком. установленным на вллике внутри крыльчлтки. Сальник со- 34 — к о р п у с « о д в н о г о и в с о с * ^ ^
п а т р у б о к О т с ю д а а з а в и с и м о с т и о т т е м п е р а т у р м о т•о с о с т о в н и в двигл- р о в а т ь * о б р а т н о м н а п р а в л е н и и п о т о к у в о д ы * с и с т е м * , т. е . * роди*- 33 стопорное кольцо сальник* «од«->
стоит из у п л о т н в ю щ е й шайбы, р е з и н о в о й м а н ж е т ы , упорной пружи-
тела ж и д к о с т ь т е р м о с т а т о м н а п р е т 1ТС» ИЛИ в в е р х н и й б а ч о к р * д » д . тор вод* подводится через нижний патрубок, * * двигатель — через насоса
ны н о б о й м . У п л о т н е н и е создлотс» з * счет п л о т н о г о обхвлта вллл м а н -
тора (г.рк п р о г р е т о м д в н г а т е л * ) . через п о с ю а н н о открытое выпускной п*трубок. 36 у п л о т н я ю щ а я шайба сальника вза--
жетой и плотного прижима уплотнвющей шайбы к полированному тор-
пусалао* о т в е р с т и е в п р и е м н ы й п а т р у б о к в о д а н о г о и в с о с а и о б р а т н о * цу корпуса насос*. При с б о р к е торец корпуса покрываете» графито- Прн злеореини радиатора накипью его сним*ют с аатомобиля и го насос*
,-а- атель ( п р и х о л о д н о м д в и г а т е л е ) . О т к л ю ч е н и е т е р м о с т а т о м ид « р у - вой емвзкой. П о д ш и п н и к и о т д е л е н ы от в о д в н о й полости н а с о с * водо- заливают 10%-иым раствором е д к о г о натр* (к*устич«с«ой соды), на- 37 _ м а н ж е т * е « л ь и и к * в о д я н о г о - в с о с в
•в u - р к у л а ц ш а р * д н * т о р * н а м н о г о у с к о р я е т прогрев двигателе п р и сбросной к*иавкой. П о зтой к а - а в к е просочившаяся ч е р е з сальник во- г р е т о г о д о 90'С. Ч е р е з 30 м е н с л и в а ю т р в е к о р и в т е ч е н и е 40 м и н JS — о б о й - в елльник* «одяного -асосв
г с - г и у м е н ь ш а е т е г о HJHOC. С Лгьникв
да в ы т е к а е т н а р у ж у , н е п о п а д а я на п о д ш и п н и к . промывают радиатор горячей водой с одновременной продувкой 39 — к о л ь ц о манжеты
Термостат п * р * п у с к и о г о т и п * п о м е щ е н в выпускном «трубке. сжатым воздухом. Воду и воздух надо подв*стн к нижнему потруб- насос*
р а с п о л о ж е н н о м ив к р о - ш т е й и е в о д а н о г о н а с о с * . Т е р м о с т а т н е * воден®"
>еет д . . Подшипники с м * з ы в е ю тс в емвзкой 1-13 ч е р е з првсс-м*сл*нку, ку. П р и п р о м ы в к е и п р о д у в к е во и з б е ж а н и е п о в р е ж д е н и я рвди<тора 40 — у п о р н е е пружин*
«л-впаив в е р а и и й — о с н о в н о й и н и ж н и й — перепускной. ввернутую в корпус и«сос« с левой стороны. С м в з к у произ«од«т при н е о б х о д и м о следит», чтобы давление не п р е в ы ш а л о 1 кГ см1. С раст- насоса
Е стар-- конструкции насос* (корпус «го изготовлен ЛЮми п о м о щ и ш п р и ц * до появления млелл нз к о н т р о л ь н о г о отверстия, рле- вором едкого натра надо обращаться о с т о р о ж н о , так к а к о н вызы- 41 крыльчвтк* водяного насоса
IOTO с л п * * < ) н м е е т с а п е р е п у с к н о й к в н а л , п е р е к р ы в а е м ы » п о л о ж е н н о г о м е ж д у ПОДШИПНИКАМИ НЛ к о р п у с е нлсос* и видимого вает о ж о г и к о ж и И р а з ъ е д а е т ткани. Его н е л ы я заливать в рубашку 42 — п р о к л а д к а водяного насоса
.««паном тес~ост*тв. в новой конструкции ивсос* (корпус *i ч«ре» отверстие в шкиве вентилятор». И з л и ш к и вытекшего млела сле- насоса
и1Готов- двигвтелв, поскольку он разрушающе действует на алюминиевые 43 — к р о н ш т . й н водяного 1
с - П> ч у г у н * ) п « р « п у с к и о й к л в п в н т е р м о с т в т « б е s д е - с т е ус 1 д у е т т щ а т е л ь н о стереть, ч т о б ы о н о н е п о п « л о на р е м е н ь вентилятор*. кронштейн* воДвнС'О
сплввы. 44 — прокллдк
сое*
 ДЕТАЛИ ВОДЯНОГО НАСОСА

Ц И Р К У Л Я Ц И Я воды
ПРИ Х О Л О Д Н О М ДВИГАТЕЛЕ
(основной клапан термостата
закрыт)

КРЕПЛЕНИЕ
РАДИАТОРА
 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (лист 8)

Головая - « о с а « н я е т дая прилияя, а к о т о р ы в наряваия рявабя П р и работе деигетела еовдуа е . 0 д « , , . о я % н . , , ю ( Л о л .

., « к т о » ив т о п л - е - о ^ о 6 . . . А . т о п л и в -
К 1/4'' под аводнон а в ы в о д и в ' штуцера топливного иясося всаакиую - о л ь ц о - - о р л у с . фильтре - - о р п у с о Г ф Г ^ . р Г . ' . . т о д - в о п л и — - бяк^
" а ТОНКО* ОЧ«СТ.. а е р б ю р Я Т О р . Г,
Ря6о'«я> иесос с я я д у т о ш и н о б р а в о - менте. Пройда я . р . - . а л а м ы - - о л а ц е а о - . . н а . - . - д " Л ^ ' " о - л - л . •
•' л! . . ... д ..,,—<-о трубопровода. ТОП-.ООРО.ОДО.
П р . н я б я ' е н и и в а с ц я н т р и а я на р ы ч а г 1» п о с л я д п и и пяря-ящаят р. и .орлу.ом фильтрующего зле-.н.а. а о в д , ^ ' « " Г . .
. г . » , — « — • « • * £ о « е л ь - 0 . - . « З А у ч - о й »в<аО «арбю-
тагу 1 ) е - е с т е С ч * ш « а - - 10 ани». - ы . б а а д и а ф р а г м у 1». 0 р я в у л а - Р.В.ИИ п о в о р о т на I » ' н а д - . с л а н о - а а н н о и Пр'а . Г о . г _ - а э р а т о р
, к п в »0 Я) р а с п о л о ж е н ч а д . «етО-Об-»в. тетя - я д д - я ф р я ' - о й с о в д я я т с а р е в р я ж е — е . к о т о р о е веарыеяят вы- - ц ы лыли. п р о д о л ж а в д а - . . , а с а по и н е р ц и и а н . , . П О П . а . Ю Т . - к - д-еовдвш—-
> Сск-оат » • ! • • - » - - н и ж н е й пОЛОВаа. Све- пускной «ляпа-. Д я е л я — я - топливе отарыееетса е л у с к и о й клепен, и л о - о с е д а ю т н а д н о м а с л я н о й аеимы. ' * i _ „ушитая, шу-а еывлопя
Д •• К М Ы И » ! И И ' Ч К ' " а беаван Мполнаят всю . а - я р у . В ф - л а т р у ю щ е м зле м е н т е м е л к и е . « • „ „ пыли, и . . о д ж и - е с . 1 _ Лрл,< фильтра т о - - ' - о-
внутри лрн.арена. Д в . 'ервгОрОД.а. ' ~ с ж - п р и е б я ' я васцянтриая с р ы ч а г а п о с л е д — о с е о б о ж д я е т тагу И е еовдуве, с т а л . н . а ю т с . с п р о м а с л е н н ы - небйеки и вадер
дчефраг-ы Д - я ф р а г - я 1» с ч а ш к л м н под действиям п р у ж и н ы 11 жиееются По - е р . рас . о д . я о в д у . . , . „орскти .Го ,-^,'КЛЯАКЯ фия.трутоща'О >ля—...
| о я о е а и е П М К 1 | „ ш 1 Л « 1 Ч Ч Ч С фЛЯИ-
"„„П. M W W M ' K 1 » - > Ч " п р о б к а . К » в в р в и е й ПОЛОВИНв л е р е - е ш я е т с а а а е р в . а ы т е с н я а б е - в н и ч е р е в а ы п у с а и о и « л а п а м ив про.ожд з о н е —ЛСЛаиОи ванна., в о з д у . у а л в . а в т маСЛО и в - я я > — фильтрующий ,ЛЯ-.-'
. . » я » . • — « « о г о . . . з а т е я в у р о в н е то я и е в 4 1 . топмтво • мяддиафряг—ениой полости е полоста иегиетеиия. а ф - л ь т р у ю щ н - >ле—ент II ф н л ы р у ю щ е - . л е - . „ . . M t e n o „о<10.,м0 4 - с т . — о т г т О — фи/!.тр.
e » ,
" t l
*. t ц с-ерн-ееой у.азат.л. уроя-е толл-вя(щуп)44 и Нясос облядает с а - о р е г у л и р у е - о с т а ю , т е к о л и ч е с т в о бянвимя, н а ю д . т с а е п о д в и ж н о м состоянии, п е р я м я щ . а с ь по небиека. что по 5 - п р у ж — а фильтрующего " - - . - Т .
м о-.од-т еоадм-вбакапризалолне—его лодяаяе-ое и - , вяяисит о т р е с в о д я т о п л и в а ч я р я в к я р б ю р я т о р - П р и вешает вффяатнаиость очистаи еовдуве П р и с н и ж е н и и ра. . о д а воз- 4 ми-ное устройство
6 » - . — a п р . залраеке иебол.ш-1 рясводав топлива вод Д а а ф р я г - ы недоислолавуетсе, л д у . а - в е л о с т а . а е т о б р а т н о е м а с л е н у ю в а н н у , у е л я к е е за с о б о й о с - инке
Г ...rfoo-я- -ОТ^Ч -оервде'во- фля-ия .Р.—.V.I > бя«Т п в т ы о «ясть в о д а р ы ч а т е п р и е о а я б у д я т в о л о с т о й П р и е о в р я с т е - и и р я с в о д я н о в н у ю м я с с у у лов л я - « о й в в л е - е м т е п ы л и 7 — корпус глушителе шу-а есесы.
Г - ' фааиц.-и у.реги»- топлияе - я р е в к я р б * > р я т о р давление б е й т — а я нагнетательной по- В п у с к н о й 4» . в ы п у с к н о й 4 1 т р у б о п р о в о д ы к р а л в т е е к головка »—уплотнитеяьн.а прэкя.да.
. » -руб.- - в жду дяу— фяа. - д а , , с л о е . лости иясося уладят и д и я ф р я г - а аатоааятически увеличит с в о й вод блоке цилиндров шлильаемн и гениями - я р е з стяляасбястояую п р о 9 —корпус воздушного «игатр.
няня— П о с л а л и — СОСТОИТ « 1 « а р . ж а . . ф я а а е и у к - н я а я л а ч — у , — я о б в о д и —ую д л а у р я е и и е в м и а д а в л е н и й в н а г н е т а т е л ь - « л . д к у . Впускмаа трубе о т л и . е из е л ю — и и я е о г о сплаве АЛ4 Горю- ю — ф и л ь т р у ю щ и й з л е - а н т еоздуш.
ш в с п в и н в ^ а О ' О ШТафта. « в е р в — й п о д - н о й полости иясося с одной стороны и п р у ж и н ы с д р у г о й стороны. чее с м е с ь п о д о г р е в а е т с я в н е й т е п л о м о т в ы в л о п н ы в г е з о . Степень фильтра
Л - Л ь т р у Ю Щ в - У з а е - е - т у п р у ж и н О Й . р а с п о л о ж е н н о й Ив Топливный нясос Чвре» с о е д и н и т е л ь н а ! - т р у б о п р о в о д подяят б а и - п о д о г р е в е р е г у л и р у е т с е еетоааетически с п о - о щ ь ю у с т р о - с т е а . сос- II—держатель ротивошу—с- .......
к о к е т б*.* >••!»-< •••»•• « " > -»'-•->- а и и а ф и л а т р у т о - а о - о ч и с т к и т о п л и в а . Ф и л ь т р с о с т о и т и а к о р п у с а 1. т о я щ е г о и з з е с л о н к и 47, г р у з е 45 и б и м е т а л л и ч е с к о й п р у ж и н ы ' 4 . 11 — лротиаошу—иее прокладка
труб" ° • го(ЫЧ »н»а аре—са • -е- с помощью г-6-о-о
стяая—я-отстой—-ав 4. ф - л а т р у к > ш е г о » л е - е н т а J. п р о к л а д к и 1, п р у м н - о д — конец которо- з а к р е п л е н и . о с и а а с л о - а и 47. а в т о р о й — н а 1} — а-нт крепление ф-льтря а
и ы 5 и в я ж и — и о г о у с т р о й с т в е 6. З а — — о е устройство состоит иа С т а н к е в ы п у с к н о й т р у б ы П р и и е г р е е е с п и р а л ь 44 р е с а р у ч и в е е т с е . ч т о тору
ТОГО о - я л о - ч в л - и ' . я ь - о к р е п и т е . я а у з о . , с о в о й Ч я -
_ " . с м—тевьнув »окяв*у "J 6в-зо<то-«о- реаннь. ' О р . - С » - - •
«оро—меля, держателе, в — т а и гяйаи-бяряшая. Эажи—ы- устрой- д а е т в о з м о ж н о с т ь г р у з у 45 п о в е р н у т ь в е с л о — у 47 т . к . ч т о е ы в л о л н м а 14 — уплотни'вльияв Проалядае т
,,, 'чусЬо. V t пробка ресположе-ы * • • тяро. с т в о - с т а к в н - о т с т о - и и а - е р я в у п л о т и а о ш у т о л р о к л я д к у 1 иа б я н а о - т.вы проводят — о в п у с к н о й т р у б ы 49. о б е с п е ч и в . а —ини—яльимй го фильтра
. воздушный И с п ы т в — а м н у с т а н о в л е н о - О вОЗДушн — с т о й . о й р е з и - ы крелитса а к о р п у с у фильтре. подогрев торючей смеси. 1} — маслоотраматальное иольцо
« « • е - ©ТарывеГЬСЯ » в п у с к в т ь в о з д у в п р и р я в р в м е - и - • 6 » « а В н у т р и с т а к а н а о т с т о й н и . а п р у ж и н о й 5 к той м е у п л о т н и т е л ь м о й 14 — маелвн.а ванна
(, « п а р о в о й — о т а р ы в е т ь с е а в ы п у с к а т ь п а р ы топ- прокладае 1 поджат фильтрующий вле-ент }. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 17 — стекай отсто—и топ/--а. о —есоС
jо—а» »»
я - 1 0 - 1 6 5 — в о я ст. Не деитетель м о ж е т устенеелиеетьс» фильтр с керемнческнм I I — головке топливного насоса
" 6 , . . п о * у < п о м о щ ь ю д е у в с т а ж и ы в лвит 40. п о д « о - ф и л ь т р у ю щ и м з л е - е н т о м или с фильтрующим злемеитом, изготое-
Обязетельным услоенем нвдежмой работы системы пит.ниа еелв- 19 — диафрагааа топливного ивСОСе
' _,-ологлощв.ощие к а р т о н н ы е п р о « л а д а и 41. л я н н ы - и з л а т у н н о й с е т к и (1480 а ч е е к на 1 с м 1 ) . С е т к е е д в а с л о я мл 10 — -ашаа Дивфрагааы толг-.-с'о *
е т с в ч и с т о т е есев е е з л е — в и т о е , п л о т н о с т ь е с е в с о е д и н е н и й , о с о б е - и о
n P
\ l , L . т о п л и в о - к о г о - д - я ф р я г - е - о г о тиле л о д а е т с в . ф . Л Ь - —отеия ня с т я а а и и з е л ю - н н и е в о г о е л л в е а . и м е ю щ е г о н а б о к о в о й п о 11 — пргжин. диафраг-м
е -естав подсоединение трубопроводов к приборам.
еервмости р е б р е н отверстие дла о б е с п е ч е н и я п р о в о д а бензина. Сот-
, о—С'ан Топливный " в с о с установлен с л я я о - стороны Чистке и п р о м ы в к е топлиеиыв беков п р о и з в о д и т с я п р и с е з о - н о - 11 — уплотнитель таги д-яфрег-ы
ая ия стеааие у д е р ж и е в е т с а п р у ж и н о й , н а д е т о й с н е р у ж и з л я м я н т я
- "Р-.ОД-ТСЯ я действие з к с ч е » т р « « о - . р а с п о л о ж е н н ы м и * обслужиеениа, спуск отстое через сливную п р о б к у — п о - е р е н я о б - 1 1 — тяге диафрагмы
р « - р « * в а - т в ж » о — ваау. Бензин черев вводной ш т у ц е р поступеет а стякан-отстониик, где води-ости. 14 — корпус толлаа-ого н а с с к .
Х а м м я ы н и ж о с с о с т о и т н а а о р п у с а 14. г о л о в . - I I и с т е к е й е - осеждеютсе наиболее крупные честнцы п р и м е с е й В фильтрующем Не следует без необходимости рязбиреть топливный иесос Про 15 — рычаг ручной подкачай топя...
.. 17. С - » - » - о т г т о — • « р я " « т с я с п о - о и » » ю > л « - - - о ' 0 у с т - з г е - е и т е лроисводнт окончетельнаа очистка бензина, к о т о р ы й посту- мыека сетчатого фильтре лроизеоднтсв п р и м е р н о через 75 0 0 0 км 16 — еозератиее пружине
о о ^ с . J4 - » э я а г п я о т — т я я » « у ю п р о 6 « о я у ю п р о . л я д . у Л • голоя- пеет з я т е м к к а р б ю р а т о р у п р о б е г а вето—обнля. Рекомендуется п е р и о д и ч е с к и п р о в е р я т ь созда- 17 — ось рычага
и Г н я с о с я Г е м м «я т о п я — я - О ' о И К О Н - ~ Я Я Т я с я с м я я о ш у в » н я г и е - Воздув, поступающий а денгетель через к а р б ю р а т о р , очищеетсе ваемое н а с о с о - давление и разрежение, к о т о р ы е д о л ж н ы быть со- 11 — поджимна, пружина рычаг.
• в о я о е - • . о т о р ы ! р я с п о я о я с е - ы « п у с я и о й J0 > я ы п у с к н о й о т п ы л и е в о з д у ш н о м ф и л ь т р е и н е р ц и о н н о — я с л в н о г о типе. К о м с т р у . - о т в е т с т в е н н о 1 5 0 — 2 1 0 м м р т . ст. и н е м е н е е 3 5 0 м м р т . с т . П р о в е р к а 19 — рычаг привода топливного w o
Л .Л.-—» Ни япус«ны<» 1 М П П О » у с т я - о я я я - С в т ч я т м - ф - л ы р Л . Тиено в о з д у ш н ы й ф и л ь т р о б ъ е д и н е н с г л у ш и т е л е м ш у м я е с е с а - в а н и а о с у щ е с т в л я е т с я н е п о с р е д с т в е н н о не д в и г а т е л е п р и п р о к р у ч и е е н и и е г о 10 — впускной илелаи
•.•гшД• С " - * » - * голояи— 1« « « о р п у с я 14 1ЯМЯТЯ д » * ф р я г ~ я 19. Ф и л ь т р и р е л и т с а н а к а р б ю р в т о р е с п о - о щ ь ю в и н т я I I . М е ж д у ао>- стартером. Л — прокладка ста«ена-огстой—аа х
m i c h " - » - е - ы р я . слое* с п е и » я л ь и о - аяеетичном « л о п . я т о б у - я ж - д у ш н ы - петрубком к а р б ю р а т о р а и фильтром установлена прл.лалаа С м а з к а тяг и с о е д и н е н и й п р и в о д а у п р а в л е н и я к а р б ю р а т о р о м о с у - ного насоса
0 O W T W H е - бЯ"10~ЯСЛОСТОЙ"-м г л к о м . I из б в н з о м в с л о с т о н к о й р е з и н ы . ществляется емвзкой ЦИАТИМ-701 п о м е р е н е о б х о д и м о с т и 31 — выпускной клапан
п п и ш е т Д - Я ф р а г - У С ТЯГОЙ 1J. и - в ю щ я - я и и ж и я - В о з д у ш н ы й ф и л ь т р с о с т о и т и з к о р п у с а 9. к о н с т р у к т и в н о о б ъ е д и - Ф и л ь т р тонкой очистки топлива разбирается для п р о м ы в а й сет- 33 — топливный фильтр
- » ( Т » < n « u - « r » » w » пяя, • к о т о р ы й « « о д и т р ы м я г п р - о о д я 1 * Д п « )Я- ненного с к о р п у с о м 7 глушителя ш у м е есесываниа и ф и л ь т р у ю щ е г о ч а т о г о ф и л ь т р у ю щ е г о злемента п р и м е р н о ч е р е з 8000 к м п р о б е г а ав- 14 — аежнмное устройство стааа»а-о1в|
. - - я ф р я г - ы ОТ п о п я д я — • - я с л я и р л а ъ е А в м и а е е « я р т я р н ы м . з л е м е н т а 10 в с б о р е с к р ы ш к о й томобиля Керамический фильтрующий зле-ент промыеаетсе в бен- ника топливного неСОСе
' 1 1 Ш - « » — . О - Я Ч т а г и 1 } у п л о т п а я т с * с л е и - я л а н ы » е я л а — а о м 11. зине н е с к о л ь к о ч а щ е — ч е р е з 2000—3000 к м . Если е г о п р о м ы в к е не 15 — воздушный алапан
Ф и л ь т р у ю щ и й зле-ент в сборе с к р ы ш к о й прелстаелавт собой
а а г е - о я г е — н а 6ен»оа»ясяо<той«ой p e i — ы C a e p i y ня еяляниа устя- дает ж е л а е м о г о результата, то о н э а м е н я е т с в н о в ы м . 16 — паровой клепли
н е р а з б о р н у ю конструкцию, с о с т о я щ у ю из фильтрующей набивай, кор-
- о » ' * - о »«u.---oe < * а г . и о е аольцо. а которое упиряетса ннмнмй но- В о з д у ш н ы й фильтр n p o - ы е л е т с я е зависимости от у с л о в и й зке- 17 — пробка топливного баке
п у с а з л е м е н т а , г о р л о е и и ы , м е с л о о т р а ж а т е л а н о г о к о л ь ц е 15 - к р ы ш к и
- я ч - . р у ж — w 11. В т о р о - к о - e u п р у « « и ы у п к р я е т с я а и - м и ю ю ч я ш к у плувтации автомобиля. В о б ы ч н ы ! у с л о в и я ! зкеплуатации ( д о р о г и с 31 — налиеиаа горловина бака
с п р о т и а о ш у - н о - в о й л о ч н о й п р о к л а д к о й 11 и д е р ж а т е л е - проаллд-
д - . ^ р . - Ы П р ) » — а (О)дяет необходимый налор м обеспя-иаяят по-
« и 11. Н а б и в к о й ф и л ь т р у ю щ е г о з л е м е н т а с л у ж и т к а п р о н о в а я щ е т и н а усовершенствованны- покрытием и дороги с грлен-на.- булыжным 39 — еоздушнае груба
ДЯ«Т ТОПЛ-ЯЯ о а я р 6 < р а * о р и иаменньтм п о к р ы т и е м ) ф и л ь т р п р о м ы в а е т с я ч е р е з 70 0 0 0 — 7 5 0 0 0 к м
с д и в м е т р о м нитей 0.2—0,3 м м . 40 — стяжнее лента
Н« О ' . - 17. а я - р е с с о я я н - о й а к о р п у с 14 - « я ш л л и и т о а я и и о й . а о и » . пробега автомобиле Фильтрующий зле-ент про-ыеаетсе керосином,
£ е н — С е р я - е ^ е — с о б о - i а о - ц о я у с т я н о а л е » р ы - я г л р - а о д я 1».
41 —шумопоглощ.ющаа проаяедяв
К о р п у с в о з д у ш н о г о ф и л ь т р е имеет е н и ж н е й чести с п е ц и а л ь н у ю а затем емвчивеетев мвелом. В м а с л я н у ю еаину заправляется чистое,
И постоя—о п о д м - м я е т ры«яг М к ж е ц я н т р и а у ряспряде- е ы ш т а м п о в к у — м е с л а и у ю е в и н у 1 * . е к о т о р у ю з в п р е е л е е т с а 0 35 л
41 — датчии указателе нол—естеа -с
м о ж н о отреботеешее. но обязетельно отстоявшееся м о т о р н о е мвгло.
• а п е л ь н с о аяля. м о т о р н о г о - в е я в В еервией чести к о р п у с е фильтра л р и в е р е - о к о л ь -
41 — топлиеозеборияа труб.е
й r p - л - а я а «орлуся р а с п о л о ж е н яялиа р у ч н о й п о д . а . . . сияб- цо. Корпус ф и л ь т р у ю щ е г о злемента и к о р п у с фильтра соелинаютса
При работе е условна, сильной зепыленности следует промы- 44 — ручной уаезетель уровня
15 к о т о р ы й п о с т о я — о у д я р ж н а я я т с а а н и ж н е м п о - м е ж д у с о б о й ч е р е з у л л о т и и т е л ь н у ю п р о к л а д к у 14, и з г о т о в л е н н у ю
вать ф и л ь т р н —сиать в н е м м е с л о ч е р е з д е н ь . В о и з б е ж а н и е п о д - 45 — противовес регулятора подогрев!
а о > а р я ' - о й п р , _ » - о - 14. беизо-еслостойаон резины.
с о с а з а п ы л е н н о г о в о з д у в е п р и у с т а н о в к е ф и л ь т р а на карбюраторе 46 — биметялли-.ескав пруж.а»
н а д о следить за п р а в и л ь н ы м п о л о ж е н и е м п р о к л а д о к . 47 — заслонке регулятора подогрева
41 — аыпускио- трубопровод
49 — впускная труба
50 — предоаренительный щ и т о к аврой
тора
 ТОПЛИВНЫИ НАСОС
ФИЛЬТР ТОНКОЙ
ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

отработмшме гни
б*Н1НИ

ГЛУШИТЕЛЬ Ш У М А ВЫХЛОПА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
 ЛМГВ1Ч^ГМ1иГ I4.-IZ4 (лист У)

« служи» |Г('< иа дв— Диаметр диффузор* * мм: П о с л е р а з б о р к и ВС» д е т а л и к а р б ю р а т о р а д о л ж н ы б ы т ь n « » t . M -

бвчамто 2В.5 и о П р о м ы т ы И о ч и щ е н ы о т г р . « И П р о м ы в а в п р о и з в о д и т е в ааевтнлм-
U ) U 4 * ) M ( W > . эыуяыиОмиь««1. с
р о а а н м о м б е н з и н е или а г о р в а е й в о д е с т е м л е р е т у р о н не н и м * ЩГС.
бааемс и р о е м м э - W H H > M M авввае . . . ,
Ч и с т к у к а н а л о в И ж и к л е р о в н а д о П р о а в в о д и т ь сляетым а о э д у а о м п о сам
И-о.п»
Д и а м е т р с м е с и т е л ь н о м к а м е р ы в ааа» . . . промывай.
" р « я ц в » « в способность главного топливного П е р и о д и ч е с к и п р о е е р е ю т , с о о т в е т с т в у ю т ИИ р а а м е р ы
at м а н е р * * См1 мин )70±5 нее способность топлиены». в о з д у ш н ы е и другие • брс
Дн*м*тр темного воздушного маклере в е р с т и ь у к а з а н н ы м в ы ш е а а р и р о е о м и ы м д а н н ы м . Д * » * а т ( » это а у т а ,
в ММ 1 • в 0
* з а м е р * ив п р о п у с к н о й с п о с о б н о с т и В е м ' , м и н п о д н а п о р о м с т о л б а
• ' К М М It р к п о м п а н большое Дмф П р о п у с к и » . способность топливного жикле- в о д ы в ы с о т о Г 1000 v 7 м м и л и м э м в р е и и е м к а л и б р а м и
> f - вор алае-м- W N i n * М в таены. lourw- ра аолостого вод* в с м ' мин
SSdbl.S К л а п в и э к о н о м в й э е р а д о л ж е и б ы т ь г е р м е т а ч и ы м П о д давлением
1' « - - - » p v < м , < ^ с м о ~ . » . ' Р у б я * 31. ТОЛЯм»мын I I . в О В Д у ш и ы м Д и а м е т р ж и к л е р а аолостого аода в м м : с т о л б е в о д ы в ы с о т о й 1000 мае. с ж и м а ю щ е г о п р у ж и н у к л е п а н * , д о л у с
' ь ЮЛОСТОЮ вОДв. М 1 Ш | ( . C l t M l ВКОНОма.»*р* Я каетса п а д е н и е не б о л е е ч е т ы р е , капель в о д ы в м и н у т у
вовдуиаваого .0,0»
к<ер»ч«>«010 мсм«. 1.3 . дрОС»*»ь»'
аи.14 П о с л е осмотре, чистаа И п р о в е р я й детвлей проиэеодвт сборау
С » . * « * « r t t - H I V W O « м о е * ПОрамааввОСО т и п * . ( > » « • • • • И ' о л ь - Эмульсионного 1.5 • корпус _
карбюратор*. При сбора* необводнмп
. « ь— »» . « - w - ) 4 • 1_,»Г—«ое.. - в п у с к н ы м 30 > W W i . . В-рыС. Диаметр жиклера экономайзера а мм . . . а 0,4 . в и н ! р е г у л и р о в к а Кв-еа
1,2 с л е д и т ь >е ц е л о с т ь ю и п р а в и л ь н о