СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..3
1. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов
Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков……………………...……...4
Расчет массы груза и количества вагонов в подаче………………....…........4
Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте…………...…..5
2.Выбор варианта транспортно - грузового комплекса
2.1. Выбор грузозахватных устройств……………………….……....…6
2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ…………….7
2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и количества
подач для недетерминированного режима работы по ТГК....…….....11
2.4. Выбор типа склада и расчет его потребной площади……….…...16
2.5. Определение линейных размеров склада………………………....17
2.6. Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями…..18
2.7. Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с
лучшими показателями
2.7.1. Единовременные затраты…………………………….……..19
2.7.2. Расчет годовых текущих расходов………………………....24
Технология погрузо-разгрузочных работ………………………………….…..32
3. Суточный план-график работы ПРМ…………………………………….….34
Список используемой литературы……………………………………………..36
 ВВЕДЕНИЕ
Инженер по управлению процессом перевозок должен знать задачи,
стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями
грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять
свои предложения технико-экономическими расчётами.
Цель курсовой работы – научится принимать обоснованные технические
и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно
– разгрузочных работ.
Задачами курсовой работы являются:
1) выбрать наиболее производительные и экономичные для данного
объёма грузопереработки схемы КМАПРР для заданного груза;
2) рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам
КМАПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими
показателями.
Проектные решения (технические и технологические) должны быть
направлены на улучшение использования складов и погрузочно-
разгрузочных машин, сокращение времени простоя транспортных средств
под грузовыми операциями, повышения производительности труда на
погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости
грузопереработки, в конечном счёте на увеличение доходности и
прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного
транспорта.

3
 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ
ПУНКТОВ

1.1. Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

По данным годовым объемам Qгод рассчитываются суточные
грузопотоки (т/сут ) по прибытию Qпрсут, с учетом коэффициента
неравномерности поступления груза на склад Кн:
Qсут  Qгод  К н 365 ,
(1.1)
Для железобетонных плит Кн =1,2:
Q пр сут  377  103  1,2 365  1108 т/сут.
Суточные вагонопотоки (ваг/сут) по прибытию nпрсут определяются по
формуле:
nсут  Qсут P в ст , (1.2)
где Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Для железобетонных плит Рвст =55 т/ваг.:
n пр сут  1108 55  20 ваг/сут.

1.2. Расчет массы груза и количества вагонов в подаче

Масса груза в подаче (т/под.) рассчитывается в зависимости от
количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки m по
прибытию Qпрпод:
Qпод  Qсут m , (1.3)
количество подач при nсут=17 ваг/сут принимаем равным m=3:

Q пр под  1108 3  369 т/под.

Количество вагонов в подаче (ваг. / под.) определяется по прибытию

ппрпод по формуле:
nпод  nсут т ,
(1.4)

4
 n пр под  20 3  7 ваг/под

1.3. Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте

Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем
грузопереработки) Qрсут определяется в тоннооперациях для каждого
грузового пункта с учетом работы с автотранспортом, в том числе по
"прямому" варианту:
Q р сут  Qсут
пр
 (2  К пв ) К д , (1.5)
Кд — коэффициент, учитывающий дополнительные операции,
выполняемые на складе, можно принять Кд =1,1.

Q р сут  1108  (2  0,21)  1,125  2231 т/сут.

5
2.ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАНСПОРТНО – ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

Основные характеристики козлового крана 12Д-05 и стрелового крана

КДЭ-151 приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1

12Д-05 КДЭ-151
Max- 10000
Грузоподъемность, кг. 5000
Min - 2800
Длина пролета(стрелы),
16 15
м.
Вылет консолей Min - 5
4,4 и 4,2
(стрелы), м. Max – 14
Скорость поднимаемого
0,133 0.333
груза, м/с.
Скорость тележки, м/с. 0,5 -
Частота вращения,
-
об/мин 2,6
Скорость крана, м/с. 0,838 3,58
Суммарная мощность,
23,2 110
кВт
Оптовая стоимость, руб. 266800 672750

2.1. Выбор грузозахватных устройств

Для железобетонных плит применяют следующие грузозахватные

приспособления: четырехзвенные стропы; тросы; то же с траверсами;
автоматические захваты.
В качестве грузозахватного приспособления для каждого из вариантов
выбрали четырехзвенный строп.

6
 Рис.2.1. Четырехзвенный строп
2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

Для ПРМ периодического действия техническая производительность

Птех (т/ч) рассчитывается по формуле:
П тех  3600  Gгр Т ц ,
(2.1)
где 3600—количество секунд в часе; Gzp—количество груза, перераба-
тываемого за один цикл, т; Тц—длительность рабочего цикла машины, с.
G гр=2,7 т.
Длительность рабочего цикла Тц определяется графоаналитическим
способом:
1) рассчитывают продолжительность каждой операции цикла и
строят график цикла;
2) из графика определяют коэффициент совмещения операций  :
  Т цг  t3  t0   t оп  t3  t0  , (2.2)
где Тгц — время рабочего цикла по графику; t3,t0 — время соответст-
венно на застропку и отстропку груза, с.; ∑ton -суммарное время на
выполнение операций цикла (без совмещения), с.;
3) рассчитывают Тц по формуле и сравнивают полученное значение с
Тгц

7
 Для козлового и стрелового кранов:
Т ц  t1  t6   t2  t3  t4  t5  t7  t8  t9  t10   
(2.3)
где t1 — застропка с.; t2 —продолжительность подъема груза, с.; t3 —
передвижение тележки, поворот стрелы на 1200, с.; t4 —передвижение крана,
с.; t 5— опускание груза, t6 — отстропка, с; t7 — подъем захвата, с; t8 —
передвижение тележки, поворот стрелы на 1200 , с; t9— передвижение крана,
с; t10 — опускание захвата, с.
t1 принимаем равным 25 с, а t6 принимаем равным 15 с.;
t 2  hпод vпод , (2.4)
vпод
где hпод - высота подъема груза в транспортное положение, м; -
скорость подъема груза, м/с.
hпод
= 4 м.
t3  ( Lпрол  2  lконс ) vпер  2,
(2.5)
vпер
где Lпрол – длина пролета, м; lконс – вылет консолей, м; - скорость
передвижения тележки, м/с.
t 4  Lпер v пер.кр. ,
(2.6)
v
где Lпер – перемещение крана, м; - скорость
пер
перемещения крана,
м/с;
Lпер=15 м. t5  H опуск v опуск ,

(2.7)
H опуск vпер
где - высота опускания груза, м; - скорость опускания
груза, м/с;
t7  H под. зах. vпод. зах. ,
(2.8)
H под. зах . vпод . зах
где - высота подъема захвата, м; - скорость подъема
захвата, м/с.
t8  t 4 ,
(2.9)
t9  t3 ,
(2.10)
t10  H оп. зах . vоп. зах .
(2.11)
H оп. зах . vоп. зах

8
 где - высота опускания захвата, м; - скорость
опускания захвата, м/с.

Графики рабочих циклов изображены на рисунках 2.2 (12Д-05) и 2.3

(КДЭ-151).
Козловой кран 12Д-05:
t1=25 с.
t2=4/0,133=30с.
t3=(16+4,2+4,4)/2*0,5 =25 с.
t4=15/0,838=18 c.
t5=2,6/0,133=20 c.
t6=15 с.
t7=0,5/0,133=4 c.
t8= t3=25 c.
t9= t4=18 c.
t10= 1,6/0,133=12 c.
Тгц=166 с.
  166  25  15 192  25  15  0,83 ,
Tц=25+15+(192-25-15)*0,83 =166,16 с.
Проверка: Тц-Тгц=166,16-116= 0,16 с. < 1 c.
G гр=2,7т.
П тех  3600  2,7 / 166,16  58,5
т/ч.

Стреловой кран КДЭ-151:

t1=25 с.
t2=4/0,333=12 с.
t3 - 1200
60 - 2,6*360 0
t3=60*120/2,6*360=13 с.

9
 t4=15/3,58=4 c.
t5=2,6/0,333=8 c.
t6=15 с.
t7=0,5/0,333 =2 c.
t8= t3=13 c.
t9= t4=4 c.
t10= 1,6/0,333=5 c.
Тгц=85с.
   85  25  15 101  25  15  0,74
,

Tц=25+15+(101-25-15)*0,74 =85,14 с.
Проверка: Тц-Тгц=85,14-85= 0,14 с. < 1 c.
G гр=2,7 т.
П тех  3600  2,7 / 85,14  114,2
т/ч.
Эксплуатационная производительность Пэкс определяется количеством
груза, перерабатываемого за один час с учетом внутрисменных
технологических перерывов (прием - сдача смены, обед, перестановка
вагонов, техническое обслуживание механизма и др.)
П экс  П тех  К вр , (2.12)
где Квр—коэффициент использования ПРМ по времени;
Квр=0,75;
П экс (12 Д 05)  58,5  0,75  43,9 т/ч;

П экс ( КДЭ151.)  114,2  0,75  85,7 т/ч.

2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и

количества подач для недетерминированного режима работы по ТГК

10
 Количество погрузочно-разгрузочных машин Мmin, необходимое для
выполнения суточного расчетного объема грузопереработки ∑Qрсут
рассчитывается по формуле:
M min   Qсут
р
 П экс  Т с  , (2.13)
где Тс—время работы ПРМ на погрузке - выгрузке вагонов и
автомобилей в течение суток, ч; Тс зависит от количества смен в сутки псм,
продолжительности смены tсм технологических перерывов и рассчитывается
по формуле:
Тс = 24-nсм*1- nсм*0,5 - m tnep,  (2.14)
где 0,5; 1—время на прием-сдачу смены, обед , ч.; m—количество
подач вагонов на грузовой пункт; tnep—время на перестановку вагонов, ч; в
курсовой работе можно принять tnep=(0,4...0,7) tn; tn—время на подачу -уборку
вагонов, ч.
псм=2
tсм=12 ч.
tn=0,7 ч.
Тс=24-2-1-3*0,5*0,6=20,1 ч.
Мmin(12Д-05)=2231/(43,9*20,1)=2,5 Мmin(12Д-05)=3;
Мmin(КДЭ-151)=2231 /(85,7*20,1)=1,3 Мmin(КДЭ-151)=2.

Недетерминированный режим работы грузового пункта характе-

ризуется случайным (вероятностным) поступлением вагонов и автомобилей
под грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы
между подачами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой
подаче имеют существенные отклонения от среднего значения. В связи с
этим, потребное, в данном случае оптимальное количество ПРМ и подач
рассчитывается методами математического моделирования с применением
ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимается наиболее

11
объективный обобщающий показатель—минимум суммарных приведённых
расходов, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей и
маневровых локомотивов.
Функционал задачи, представляющий собой выражение приведенных
затрат, имеет вид:
R(M, m) = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6-> min, (2.15)
где R1—затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р./год:
R1  0,01 K м ( м  Ен )  М ,
(2.16)
где Kм — стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и
монтаж, которые принимаются в размере (10,..15)% от оптовой цены
машины, р.; ам— процент годовых отчислений на амортизацию машин; Ен —
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
(инвестиций), выраженный в процентах (норма дисконта, отражающая
величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 рубль
инвестиций);
R2—расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми опе-
рациями, р./год:
R2  365  N1  N 2  Pcтв   в  2  К пв   М  т  П экс  (2.17)
где N1— максимальное значение прибывших nпрсут либо отправленных
nотсут вагонов, ваг./сут; N2 — сумма прибывших и убывших вагонов, ваг,/сут;
ав—приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.-ч;
R3— расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи
вагонов на склад, р./год:

 
R3   365  N1  Tc2 m  24  Tc    2  24 ,
2

(2.18)

где Тс — время работы грузового фронта в течение суток, ч.;

R4— расходы, связанные с выполнением маневровых операций по
подаче и уборке вагонов, р./год:
R4  365  m  t п   л ч ,

12
 (2.19)

где tп — время подачи и уборки вагонов, ч.; ал-ч – приведенная

стоимость локомотиво-часа маневровой работы, р./лок.-ч;
R5— расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций,
р./год:

R5  365  Qсут
р
    р

 N1  N 2  Pcmв   в ч 1  vв2 К д 2  П экс  т  М Т с  П экс  М  Qсут , (2.20)

где vв,—коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на гру-

зовом фронте;
R6—расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения
грузовых операций, р./год:

R6  365  Qсут
р
  
 tа  Са 1  vа2  nа 2 Т с  П экс  М  Qсут
(2.21)
р
, 
где ta—время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч; Са—
приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт.-ч; va—коэффициент
вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте; па—
число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.

13
 Исходные данные к программе «Модель»:

Км – стоимость погрузочно-разгрузочной машины с учетом расходов на

монтаж и транспортировку в размере 10—15% от оптовой цены (Ц),руб.:
Км(12Д-05)=266800 руб.
Км(КДЭ-151)=672750 руб.
ам – процент годовых отчислений на амортизацию машин, %
ам(12Д-05)=12,4 %
ам(КДЭ-151.)= 10,9 %
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений, %
Ен=12%
N1 – максимальное число прибывших (убывших) вагонов, ваг.:
N1  n пр сут , (2.22)
N1  20
ваг.
N2 – сумма прибывших и убывших вагонов, ваг.:
N2 =N1, (2.23)
N2=20 ваг.
Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Рвст=55 т/ваг.
ав-ч – приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.
ав-ч=12 р./ваг. ч.
Кпв – коэффициент непосредственной переработки груза по
прямому варианту:
К пв  0,21

П экс - эксплуатационная производительность машины, т./ч.,

П экс (12 Д 05)  43,9 т./ч.
П экс ( КДЭ 151)  85,7 т./ч.

14
 tп – среднее время подачи и уборки вагонов, ч.
tп=0,6 ч.
ал-ч – стоимость локомотиво-часа маневровой работы , р./лок. ч.,
ав-ч=300 р./лок. ч.
Q р сут - суточный расчетный объем переработки грузов, т,
Q р сут  2231 т
vв – коэффициент вариации поступления вагонов на грузовой фронт
vв=1
Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч.
Тс=20,1 ч.
tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч.
t а  Gгр  5 / П экс , (2.24)
t а (12 Д 05)  2,7 * 5 / 43,9  0,31 ч.
t а ( КДЭ151)  2,7 * 5 / 85,7  0,16 ч.
Св-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт. ч.
Св-ч=140 р./авт. ч.
vа – коэффициент вариации поступления автомобилей к грузовому
фронту
vа=1
Nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение
суток, шт.
N а  Qсут
пр
Gгр  5 , (2.25)
N а  1108 /( 2,7 * 5)  82 шт.
mmin – минимальное число подач, шт. mmin=1 шт.
mmax – максимальное число подач, шт. mmax=4 шт.
Мmin – минимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmin(12Д-05)= 3 шт.
Мmin(КДЭ-151)=2 шт.

15
 Мmax – максимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmax=Мmin+5 (2.26)
Мmax(12Д-05)=3+5=8 шт.
Мmax(КДЭ-151)=2+5=7 шт.
2.4 Выбор типа склада и расчет его потребной площади

Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков ( уголь, песок,

щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в
зависимости от вида грузовых операций бункерными установками,
повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.
(Рис.2.4.1 и Рис.2.4.2).

Рис.2.4.1 Склад открытого хранения с козловым краном 12Д-05

Рис.2.4.2 Склад открытого хранения со стреловым краном КДЭ-151

16
 Потребную площадь склада Fскл определяют методом допустимых
давлений:
Fскл  Qсут  t xp 1  K пв    g  ,
(2.27)
где txp—нормативное время хранения груза на складе (до погрузки —
по отправлении), сут.; β—коэффициент, учитывающий дополнительную
площадь для проходов и проездов; g—ускорение свободного падения, м/с2; ρ
—допустимое давление на основание склада, кН/м2.
txpпр= 5 сут.
β =1,6
ρ=20 кН/м2
Fскл  1108 * 5 * (1  0,21) *1,6 * 9,8 / 15  4575м 2

Ширина склада для козлового крана 12Д-05:

Вскл= Lпр  2 * Х =16-2*1,425=13,2м
Ширина склада для стрелового крана КДЭ-151:
Вскл=(14-3,7)*2=20,6м
Длина склада определяется по формуле:
Lскл  Fскл Вскл
(2.28)
Для козлового крана 12Д-05:
Lскл  4575 13,2  346,6 м

Для стрелового крана КДЭ-151:

Lскл  4575 20,6  222,1м

Необходимо проверить условие:

Lскл  Lфр nпут ,
( 2.29)
где Lфр — длина грузового фронта со стороны железнодорожных
путей, м; ппут— количество погрузочно- разгрузочных путей на складе.
ппут=1
Lфр  ппод  Lваг ,
(2.30)
где Lеаг — длина вагона по осям сцепления, м

17
 Lеаг=14,62 м

фр  7  14,62  102,3 м,
Lпр

346,6 м.  102,3 м.
Для козлового крана 12Д-05:

Для стрелового крана КДЭ-151: 222,1м.  102,3 м.

2.6 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями tгр

производится по формуле:
t гр  Qпод  M  П экс   t п  з , (2.31)
где tn-з—время подготовительно-заключительных операций с вагонами
одной подачи, ч./под.
tn-з=0,5 ч./под.
Козловой кран 12Д-05:
t гр  369  8  43,9   0,5  1,6ч.,

Стреловой кран КДЭ-151:

t гр  369  4  85,7   0,5  1,6ч.,

2.7 Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с

лучшими показателями

Основными технико-экономическими показателями механизации

погрузочно-разгрузочных работ являются:
— единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)
∑К;
— годовые текущие расходы S;

18
 — приведенные расходы ∑Епр;
— себестоимость механизированной переработки единицы груза С;

— производительность труда (норма выработки) на ПРР Нвыр;

— простой подвижного состава под грузовыми операциями ∑Sпс.

Приведенные расходы по вариантам определяются по формуле:

∑Eпр=S+Eн∑K
где S- годовые текущие расходы, р/год, ∑K- единовременные затраты.

2.7.1 Единовременные затраты.

Единовременные затраты ∑К складываются из инвестиций в сред-
ства механизации МКм, строительные сооружения ∑Кс и вспомогательное
оборудование ∑Кво:
∑К= МКм+∑Кс+∑Кво. (2.32)

Расчет ∑Кс. На территории грузового пункта размещают сле-

дующие строительные сооружения: склады ∑Кскл; подкрановые пути
(металлическая эстакада) ∑Кпп(мэ); железнодорожные пути (погрузочно-
разгрузочные, выставочные и др.) ∑Кж.д; осветительные сети и линия элек-
тропередачи для ПРМ с электрическими двигателями ∑Клэп; средства
связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным
пунктом; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях
предусматривают, вагонные и автомобильные весы.

Инвестиции ∑Кс рассчитываются по укрупненным измерителям путем

умножения стоимости (цены) единицы на величину соответствующего
измерителя (по позициям табл. 2.2).

∑Кс=∑Кпп+ ∑Кж.д +∑Кскл+∑Клэп+ ∑Ксп+∑Ка/д+∑огр+∑Кгсм (2.33)

где:

∑Кпп=Lскл*Цпп*1,15∙11, (2.34)

19
 ∑Кж.д=(Lскл+400)Цжд∙1,15∙11, (2.35)

∑Кскл=Fскл∙Цскл∙1,15∙11, (2.36)

∑Клэп=(Lскл+300)∙Цлэп∙1,15∙11, (2.37)

∑Ксп=nсп*Цсп*1,15*11, (2.38)
∑Ка/д=(Lскл+250) ∙B∙Ца/д∙1,15∙11, (2.39)

∑Когр=(2Lскл+2Bскл) ∙Цогр∙1,15∙11 (2.40)

∑Кгсм=F гсм скл*Цгсм*1,15∙11, (2.41)

где F гсм скл- площадь склада ГСМ.

Fгсм  5М опт Т сWт  6  0,001, (2.42)

где 5 – нормативный запас; Wт- часовой расход топлива, кг/ч.

Wт    N дв  К 3 ,

(2.43)

где ω – удельный расход топлива на единицу мощности, кг/ч*кВт;

∑Nдв- суммарная мощность двигателей, кВт; К3- коэффициент использования
двигателей по мощности, рассчитывается по формуле:
G гр
K3  .
Г .  П.

(2.44)

Козловой кран 12Д-05:

∑Кпп=346,6*170*1,15∙11=745363 р.
∑Кж.д=(346,6+400)*410*1,15*11=3872241 р.
∑Кскл=4575*109*∙1,15*11= 6308239 р.
∑Клэп=(346,6+300)*85*1,15*11=695257 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(346,6+250)*10*150*1,15*11=11320485 р.
∑Когр=(2*346,6+2*13,2)*20*1.15*11= 182059 р.
∑Кс=22848760 р.
Стреловой кран КДЭ-151:
∑Кж.д=(222,1*2+400)*410*1,15*11=4378443 р.

20
 ∑Кскл=4575*109*∙1,15*11= 6308239 р.
∑Клэп=(222,1+300)*85*1,15*11=561388 р.
∑Ксп=2*26000*1,15*11=657800 р.
∑Ка/д=(2*222,1+2*20,6+2*10+250)*10*150*1,15*11=14333715 р.
∑Когр=(2*222,1+2*20,6)*20*1.15*11=122806 р.
K3=(2,7+0,122)/10=0,28,
Wт  0,29 * 110 * 0,28  8,9кВт / ч,
Fгсм  5  4  20,1  8,9  6  0,001  21,5 м 2 ,
∑Кгсм=21,5*400*1,15*11= 108790 р.
∑Кс= 25168333 р.

Расчет ∑Кво. К вспомогательному оборудованию относятся

грузозахваты, поддоны, аккумуляторные батареи для электропогрузчиков,
люкозакрыватели, вибраторы, рыхлители и др.
Количество грузозахватов принимается равным количеству ПРМ на
складе.
∑Кво=Цгз*nгз*1,15 (2.45)
∑Кво(12Д-05)=10000*8*1,15=92000 р.
∑Кво(КДЭ-151)=10000*4*1,15=46000 р.
Единовременные затраты:
∑К(12Д-05)= 8*266800+ 22848760 +92000=25075160 р.
∑К(КДЭ-151.)=4 *672750+25168333+46000=27905333 р.
Схемы ТГК для определения капитальных затрат приведены на
рис. 2.5 и рис. 2.6.

21
 Рис.2.5 Схема ТГК для козлового крана 12Д-05

Рис.2.6 Схема ТГК для стрелового крана КДЭ-151

22
 Условные обозначения:
- ограждение ТГК
- станция
- склад
- ЛЭП
- склад ГСМ
- контрольно-пропускной пункт
- автодорога
- административное здание
- подстанция

- ПС

- стреловой кран КДЭ-151

23
 2.7.2 Расчет годовых текущих расходов

Годовые текущие расходы рассчитываются по формуле:

S = (1,8 ФОТ + ∑A+∑P + ∑Э+∑Н)*1,3+∑Snc, (2.42)

где 1,8—коэффициент, учитывающий отчисления на социальное

страхование, затраты на охрану труда и другие расходы, р./год;
ФОТ—годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих
(стропальциков), р./год; ∑A—амортизационные отчисления, р./год; ЕР
—расходы на текущий и капитальный ремонты, р./год; ∑Э—расходы на
электроэнергию и топливо, р./год; ∑Н—величина налоговых платежей,
р./год; 1,3—коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные
расходы; ∑Snc—расходы связанные с оплатой за использование
подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов),
р./год.

Годовой фонд оплаты труда рассчитывается по формуле:

ФОТ= ( Чмехамех+ Чрар) (1 + β')167,6*12, (2.43)

где Чмех (1чел), Чр (0)— списочная численность, соответственно,
механизаторов и рабочих, чел; амех (12 руб/ч.), ар(8 руб/ч) — часовая
тарифная ставка, соответственно, механизаторов (5 разряда) и рабочих (2
разряда), р./ч; β' — коэффициент, учитывающий различные доплаты,
надбавки и премии (можно принять β' = 0,8; 167,6—среднемесячное
количество рабочих часов, ч/мес; 12—число месяцев в году.
Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от коли-
чества ПРМ, состава бригады и количества смен nсм:

Чмех=М∙rмех∙nсм∙(1+кзам), (2.44)
где rмех — количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел; кзам
—коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся
в отпусках, болеющих, исполняющих государственные и общественные

24
обязанности, кзам=0,12; nсм-число сменщиков, принимается равным 4 при
двухсменной роботе по 12 часов.
Чмех(12Д-05)=8*1*4*(1+0,12)=36 мех.
Чраб(12Д-05)=8*2*4*(1+0,12)=72 раб
ФОТ 12Д-05)=(36 *12+72*8)*(1+0,8)*167,6*12=3649121 р./год.
Чмех(КДЭ-151)=4 *1*4*(1+0,12)=18 мех.
Чраб(КДЭ-151)=4*2*4*(1+0,12)=36 мех.
ФОТ (КДЭ-151)=(18 *12+36*8)*(1+0,8)*167,6*12=1824561 р./год.
Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма
отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное
оборудование (по позициям табл. 2.2):

∑A=0,01∑аi∙Кi , (2.45)
где аi,—соответствующая норма амортизационных отчислений на
восстановление стоимости, %; принимается из таблицы; Кi —
соответствующая статья инвестиций, р.
Для ПРМ норма амортизационных отчислений амех, взятая из
таблицы, должна быть откорректирована в зависимости от фактического
количества часов работы ПРМ в год, tгод::
tгод =Qргод/МПэкс. (2.46)

Qргод= Q
пр
год  (2  K пв )  К д

Qргод=377*103*(2-0,21)*1,125 =674830 т/год

tгод (12Д-05 )= 674830/8*43,9=1921ч/год
tгод( КДЭ-151 )= 674830/4*85,79=1969 ч/год
Если tгод>3000 часов, то фактическая норма а`мех увеличивается и
подсчитывается по формуле:
а`мех= амех(0,5+tгод/6000)

25
 Расходы на текущий и капитальный ремонт ∑P рассчитывается
аналогично расчету ∑A (по позициям табл. 2.2). Нормы расходов на
амортизацию и ремонт приведены в табл. 2.2

Расходы на электроэнергию и топливо включают в себя расходы

на электроэнергию или топливо для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы
на освещение грузового пункта Эосв:

∑Э= Эдв+ Эосв, (2.47)

Для ПРМ с электрическими двигателями:
Эдв =WэCэMtгод, (2.48)
где W3—среднечасовой расход электроэнергии для питания двигате-
лей, кВтч; Сэ—стоимость единицы электроэнергии, р./(кВтч).
Wэ=∑Nдвk1k2k3 , (2.49)
где ∑Nдв —суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт;
k1—коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на
вспомогательные нужды, можно принять к 1 =1,1; к2—коэффициент
использования двигателей по времени, к2=0,7; к3—коэффициент
использования двигателей по мощности.

Козловой кран 12Д-05:

кз(12Д-05.)=(2,7 +0,122)/5=0,56 ,

W э(12Д-05.)=23,2*1,1*0,7*0,56=10 кВтч.

Эдв( 12Д-05)=10*1,2*8*1921=184416р./год.

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин,

дизельное топливо и др.):

Эдв=WmCmMtгод (2.50)

где Cm - стоимость единицы топлива, р./кг.

26
 Эдв(КДЭ-151)=8,9 *22*4*1969=1542121р./год,

Расходы на освещение склада подсчитывается по формуле:

Эосв = 0,001yo Fскл tocв Сэк1, (2.51)

где уо—удельная мощность освещения, Вт/ м 2, yо=10 Вт/ м2; Fскл—

площадь склада, м2; tосв—продолжительность (период) освещения в течение
года, ч./год; (при двухсменной работе tocв=2600 ч./год).

Эосв=0,001*10*4575*2600*1,2*1,1=157014 р./год.

∑Э(12Д-05)= 184416+157014=341430 р./год.

∑Э(КДЭ-151)= 1542121+157014= 1699135 р./год.
Величина налоговых платежей при сравнении вариантов
механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых
платежей— налога на имущество:

∑Н=0,01∑Кμим, (2.52)
где μим —ставка налога на имущество ,% μим=2,2 %.
∑Н(12Д-05)=0,01*25075160*2,2=551654 р./год.,
∑Н(КДЭ-151.)=0,01*27905333 *2,2=613917 р./год.
Расходы, связанные с оплатой за использование подвиж ного
состава складываются из расходов за использование вагонов Sваг и
маневровых локомотивов Sлок:
∑Snc=Sваг +Sлок+ S авт , (2.53)
Sваг =a'в ∑Qгод tгр /Pcmв, (2.54)
Sлок=365mtп a'л (2.55)
S авт  а а'  Qгод t a / Pa (2.56)
где a'в, a'л, a'а — цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя,
локомотиво-часа, автомобиле-часа простоя, р.;

Sваг(12Д-05)=12*377000*1,6 /55=131607 р./год,

Sваг( КДЭ-151. )=12*377000*1,6/55=131607 р./год,

27
Sлок=365*300*4*0,7=306600 р./год;
S авт ( ККТ 5)  140 * 377000 * 0,31 / 13,5  1211985 руб / год,
S авт ( мост.кр )  140 * 377000 * 0,16 / 13,5  625541 руб / год

∑Snc( 12Д-05)=1650192 р./год; ∑Snc( КДЭ-151. )=1063748 р./год.

28
 Расчет ∑К, ∑А, ∑Р.
Таблица 2.2
Статья Коли- Стои- Кi, ai, Ai, api P i , р./год
инвести- Ед. изм чество мость р. % р./год %
ций Ед.,р
Вариант I
1.Средства 89645
меха- 12Д-05 8 266800 2134400 12,4 264666 4,2
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 746,6 410 3872241 3,5 135528 2,0 77445
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2.Строител в) Склад, м2 4575 109 6308239 3,2 201864 1,6 100932
ьные г) ЛЭП, м 646,6 85 695257 2,8 19467 0,8 5562
сооружения д) Автодорога, м2. 5966 150 11320485 3,2 362256 1,6 181128
, ∑Кс е) Забор, м. 559,6 20 141579 3,0 4247 0,8 1133
ж) Подкрановые пути, м. 719,6 170 182059 3,5 6372 1,5 2731

3.Вспомога
тельное
а) Грузозахват 8 10000 92000 5,4 4968 3,4 3128
оборудова-
ние
∑К=25075160 ∑А=1010880 ∑Р=468282
Итого по
варианту
Вариант II
1.Средства
меха- КДЭ-151. 4 672750 2691000 10,9 293319 5,9 158769
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 844,2 410 3075595 3,5 107646 2,0 61512
б) Стрелочный п., шт. 2 26000 657800 3,5 23023 2,0 13156
2
2.Строител в) Склад, м 4575 109 6308239 3,2 201864 1,6 100932
ьные, г) ЛЭП, м 522,1 85 561388 3,5 19649 0,8 4491
2
сооружения д) Склад ГСМ, м 21,5 400 108790 3,5 2484 0,7 762
2
. ЕКС е) Автодорога, м . 7554 150 14333715 3,2 458679 1,6 229339
ж) Забор, м. 485,4 20 122806 3,0 3684 0,8 982

3.Вспомога
тельное
оборудова- б) Грузозахват 4 10000 5,4 2484 3,4 1564
46000
ние
∑К=27905333 ∑А=1112832 ∑Р=571507
Итого по
варианту

29
S(12Д-05) =(1,8*3649121+1010880+468282+341430+551654)*1,3+1650192=
=13273055 р.
S(КДЭ-151.) =(1,8*1824561 +1112832+571507+1699135+613917)*1,3+1063748=
=10529829 р.
1
E пр S
Tок  
 К, (2.57)

где Tок  - нормативный срок окупаемости инвестиций, принимаем Tок  =7

лет
∑Eпр(12Д-05)= 13273055+0.14*25075160=16783577р.
∑Eпр(КДЭ-151.) = 10172965+0.14*13963478=12127852 р.

Себестоимость механизированной переработки единицы

груза.
Себестоимость переработки единицы груза (р./т) — это текущие
годовые затраты предприятия (грузового пункта),отнесенные к годовому
грузопотоку ∑Qгод:
С = S/∑Qгод (2.58)
С( 12Д-05)= 13273055 /377000=35,2 р./т
С(КДЭ-151 )= 10529829 /377000=29,7 р./т

Производительность труда на ПРР

Производительность труда или норма выработки на одного
человека в год H в определяется по формуле:
H B   Qгод
Р
/(Ч мех  Ч раб ) (2.59)

H B (12 Д 05)  377000 * (2  0,21) *1,125 / 108  7029т / чел.год

H B ( КДЭ 151)  377000 * (2  0,21) * 1,125 / 54  14059т / чел.год

Наиболее часто на практике используется показа тель—

производительность труда за смену или сменная выработка:

Н в= QСМ/ r , (2.60)

30
 где Q CM — сменная выработка на одну ПРМ, т/см; r—количество
человек в бригаде ,чел.

Q CM = ПэксТс/псм , (2.61)

где Тс/псм —время работы ПРМ в течение смены ,ч./см.

Нв(12Д-05)=43,9*10,5 /3=154 т/см*чел,

Нв(КДЭ-151.)=85,7*10,5/3=300 т/см*чел.

Выбор оптимального варианта

Для выбора оптимального варианта воспользуемся табл. 2.3
Таблица 2.3

Технико-экономические Величина показателей по Разность по-

показатели вариантам казателей

I II
1. Единовременные затраты
25075160 27905333 -2830173
(инвестиции), р.
2. Текущие расходы, р./год
13273055 10529829 2743226
3. Приведенные затраты, р./год
16783577 12127852 4655725
4. Себестоимость переработки
35,2 29,7 5,5
единицы груза, р./т
5. Производительность труда,
(т/см*чел) 154 300 -146

При выборе оптимального варианта необходимо сравнить

единовременные затраты, текущие и приведенные расходы.

Из таблицы 2.3 видно, что инвестиции у второго варианта более

высокие, чем у первого. Следовательно необходимо рассчитать срок
окупаемости инвестиций по формуле:

31
 Т ок 
K 2   K1
. (2.62)
S1  S 2

2830173
Т ок  .  1,03  7
2743226

Так как Т ок <[ Т ок ], то выбираем второй вариант с меньшими

текущими затратами. Следовательно, оптимальный вариант –
транспортно-грузовой комплекс со стреловым краном КДЭ-151.

Технология погрузо-разгрузочных работ

Железобетонные плиты перевозят по железной дороге различными на
платформах.
Масса 1 плиты составляет 2,7 т.
В качестве склада для данного типа груза используется открытая
площадка. Выгрузка данного рода груза осуществляется с помощью
стрелового крана КДЭ-151., на котором в качестве грузозахвата используется
четырехзвенный строп. В состав бригады входит 1 механизатор и 2 рабочих.
Оптимальное число ПРМ на складе –4.
Выгрузка производится из платформ с металлическими бортами,
время подач которых составляет 0,6 ч. Время простоя под грузовыми
операциями равно 1,6 ч. Оптимальное число подач – 4.
Из автотранспорта используются грузовые автомобили, загрузка
которых составляет 5 ж/б плит. Время простоя автомобилей под погрузкой
составляет 0,16 ч. В течении суток на грузовой фронт поступает 82
автомобиля.
Выбранная технология ПРР обладает рядом преимуществ:
- небольшая себестоимость переработки единицы груза - 29,7 р.
- высокая эксплуатационная производительность ПРМ
- высокая производительность труда

32
- быстрый срок окупаемости инвестиций
Недостатки:
- большие единовременные капиталовложения

33
 3.СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПРМ
Суточный план-график является графическим отображением грузовых
операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в
течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и
контролируется правильность выполненных расчетов.
Исходными данными для построения суточного план-графика являются:
- продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи;
- количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;
- время, затрачиваемое на перестановку вагонов;
- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов;
- количество смен в сутки;
- время на прием – сдачу смены и обеденный перерыв;
- количество погрузо-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту;
- коэффициент прямого варианта переработки грузов.
Примерная форма суточного плана представлена в табл.3.1.
На графике согласно принятым обозначениям показываются
продолжительность и последовательность выполнения операций с вагонами,
автомобилями и работа внутри склада. Построение начинается с определения
времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается
продолжительность перестановки, прием – сдачи смены и грузовых операций
с вагонами (выгрузка вагонов, погрузка в освободившиеся вагоны,
сортировка).

34
Склад работает круглосуточно. Работа двухсменная по 12 часов. 1
смена начинает работать с 8 часов (5 ч. по московскому времени), 2-с
17 часов. К началу работы необходимо подать вагон. Сразу после того,
как произойдет прием-сдача смены, можно начинать работать с ПС.
Операции на складе производятся с вагонами и автомобилями. Сразу
после подачи ПС на грузовой фронт, осуществляется его выгрузка,
параллельно производится загрузка автотранспорта. Время всех
операций равно времени простоя вагона под грузовыми операциями.
По окончании погрузки вагон убирается и подается новый. Число таких
подач для каждого для каждого из вариантов равно 4. После этого
определяется время работы ПРМ и суточная их занятость на складе.
Так, например, время работы козлового крана 12Д-05 составляет 6,4
часа, суточная занятость ПРМ - 30 %, для стрелового крана КДЭ-151
время работы – 6,4 часов, а суточная занятость составляет 30 %.
Стреловой кран КДЭ-151 является оптимальным вариантом для
данного склада. Найденное ранее число подач и ПРМ также будет
являться оптимальным.
Число ПРМ на складе – 4 шт.
Число подач в сутки – 4.

35
 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация
погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте,
М., 1981.343 с.
2. Грузозахватные устройства: Справочник/ Ю.Т. Козлов,
А.М. Обермейстер, Л.П. Протасов и др. М., 1980.223 с.
3. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-
разгрузочных работ, М., 1991.352 с.
4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на
грузовых пунктах станций: Методические указания к
курсовому и дипломному проектированию (переиздание)/
А.М. Островский, Р.А. Бетехтина, В.А. Романов,
Новосибирск., 1999.44 с
5. Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. М., 1981.448 с.
6. Типовой технологический процесс работы механизированной
дистанции погрузо-разгрузочных работ. М., 1984.112 с.

36