СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..3
1. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов
Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков……………………...……...4
Расчет массы груза и количества вагонов в подаче………………....….....4-5
Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте………………..5
2.Выбор варианта транспортно - грузового комплекса
2.1. Выбор грузозахватных устройств……………………….….....…6-7
2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ…………7-13
2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и количества
подач для недетерминированного режима работы по ТГК....…....13-22
2.4. Выбор типа склада и расчет его потребной площади………...22-23
2.5. Определение линейных размеров склада……………………...23-24
2.6. Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями…..24
2.7. Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с
лучшими показателями
2.7.1. Единовременные затраты………………………………..25-27
2.7.2. Расчет годовых текущих расходов……………………...28-35
Технология погрузо-разгрузочных работ…………………………………..35-36
3. Суточный план-график работы ПРМ…………………………………….37-41
Список используемой литературы……………………………………………..42

3
 ВВЕДЕНИЕ
Инженер по управлению процессом перевозок должен знать задачи,
стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями
грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять
свои предложения технико-экономическими расчётами.
Цель курсовой работы – научится принимать обоснованные технические
и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно
– разгрузочных работ.
Задачами курсовой работы являются:
1) выбрать наиболее производительные и экономичные для данного
объёма грузопереработки схемы КМАПРР для двух заданных грузов;
2) рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам
КМАПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими
показателями.
Проектные решения (технические и технологические) должны быть
направлены на улучшение использования складов и погрузочно-
разгрузочных машин, сокращение времени простоя транспортных средств
под грузовыми операциями, повышения производительности труда на
погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости
грузопереработки, в конечном счёте на увеличение доходности и
прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного
транспорта.

4
 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ
ПУНКТОВ

1.1. Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

По данным годовым объемам Qгод рассчитываются суточные
грузопотоки (т/сут ) по прибытию Qпрсут, с учетом коэффициента
неравномерности поступления груза на склад Кн:
Qсут  Qгод  К н 365 ,
(1.1)
Для металлопродукции Кн =1,5:
Q пр сут  344  103  1,12 365  1056 т.
Суточные вагонопотоки (ваг/сут) по прибытию nпрсут определяются по
формуле:
nсут  Qсут P в ст , (1.2)
где Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Для металлопродукции Рвст =62т/ваг.:
n пр сут  1056 62  17 ваг/сут.

1.2. Расчет массы груза и количества вагонов в подаче

Масса груза в подаче (т/под.) рассчитывается в зависимости от
количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки m по
прибытию Qпрпод:
Qпод  Qсут m , (1.3)
количество подач при nсут=17 ваг/сут принимаем равным m=3:

Q пр под  1056 3  352 т/под.

Количество вагонов в подаче (ваг. / под.) определяется по прибытию

ппрпод по формуле:
nпод  nсут т ,
(1.4)

5
 n пр под  17 3  6 ваг/под

1.3. Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте

Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем
грузопереработки) Qрсут определяется в тоннооперациях для каждого
грузового пункта с учетом работы с автотранспортом, в том числе по
"прямому" варианту:
Q р сут  Qсут
пр
 (2  К пв ) К д , (1.5)
Кд — коэффициент, учитывающий дополнительные операции,
выполняемые на складе, можно принять Кд =1,1.

Q р сут  1056  (2  0,15)  1,1  2149 т/сут.

6
2.ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАНСПОРТНО – ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

Основные характеристики козлового крана ККТ-5 и мостового крана

приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1

ККТ-5 Мостовой кран

Грузоподъемность, кг. 5000 5000
Длина пролета, м. 16 31,5
Вылет консолей, м. 4,2 и 4,2 -
Скорость поднимаемого
0,33 0,675
груза, м/с.
Скорость тележки, м/с. 0,33 0,68
Скорость крана, м/с. 1,05 1,2
Оптовая стоимость, руб. 150938 204125

2.1. Выбор грузозахватных устройств

Для металлопродукции применяют следующие грузозахватные

приспособления: четырехзвенный строп, электромагниты.
В качестве грузозахватного приспособления для каждого из вариантов
выбрали четырехзвенный строп.

2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

7
 Для ПРМ периодического действия техническая производительность
Птех (т/ч) рассчитывается по формуле:
П тех  3600  Gгр Т ц ,
(2.1)
где 3600—количество секунд в часе; Gzp—количество груза, перераба-
тываемого за один цикл, т; Тц—длительность рабочего цикла машины, с.
G zр=2,2 т.
Длительность рабочего цикла Тц определяется графоаналитическим
способом:
1) рассчитывают продолжительность каждой операции цикла и
строят график цикла;
2) из графика определяют коэффициент совмещения операций  :
  Т цг  t3  t0   t оп  t3  t0  , (2.2)
где Тгц — время рабочего цикла по графику; t3,t0 — время соответст-
венно на застропку и отстропку груза, с.; ∑ton -суммарное время на
выполнение операций цикла (без совмещения), с.;
3) рассчитывают Тц по формуле и сравнивают полученное значение с
Тгц
Для козлового и мостового кранов:
Т ц  t1  t6   t2  t3  t4  t5  t7  t8  t9  t10   
(2.3)
где t1 — застропка с.; t2 —продолжительность подъема груза, с.; t3 —
передвижение тележки, с.; t4 —передвижение крана, с.; t 5— опускание груза,
с.; t6 — отстропка, с.; t7 — подъем захвата, с.; t8 —передвижение крана, с.; t9—
передвижение тележки, с.; t10 — опускание захвата, с.
t1 принимаем равным 20 с, а t6 принимаем равным 10 с.;
t 2  hпод vпод , (2.4)
vпод
где hпод - высота подъема груза в транспортное положение, м; -
скорость подъема груза, м/с.
hпод
= 4 м.
t3  ( Lпрол  2  lконс vпер  2,

8
 (2.5)
vпер
где Lпрол – длина пролета, м; lконс – вылет консолей, м; - скорость
передвижения тележки, м/с.
t 4  Lпер v пер .кр. ,
(2.6)
v
где Lпер – перемещение крана, м; - скорость
пер
перемещения крана,
м/с;
Lпер=15 м. t5  H опуск v опуск ,

(2.7)
H опуск vпер
где - высота опускания груза, м; - скорость опускания
груза, м/с;
t7  H под. зах. vпод. зах. ,
(2.8)
H под. зах . vпод . зах
где - высота подъема захвата, м; - скорость подъема
захвата, м/с.
t8  t 3 ,
(2.9)
t9  t 4 ,
(2.10)
t10  H оп. зах . vоп. зах .
(2.11)
H оп. зах . vоп. зах
где - высота опускания захвата, м; - скорость
опускания захвата, м/с.

Графики рабочих циклов погрузчиков изображены на рисунках 2.1

(ККТ-5) и 2.2 (мостовой кран).
Козловой кран ККТ-5:
t1=20 с.
t2=4/0,33=12 с.
t2’=2,5/0,33=8 с.
t3=(16+4,2*2)/2*0,33 =37 с.
t4=15/1,05=14 c.
t5=2,6/0,33=8 c.

9
t6=10с.
t7=0,5/0,33=2 c.
t8= t4=14 c.
t9= t3=37 c.
t10= 1,6/0,33=5 c.
Тгц=125 с.
  125  20  10 156  20  10  0,75 ,
Tц=20+10+(12+37+14+8+2+14+37+5)*0,75=125,5 с.
Проверка: Тц-Тгц=125,5-125 = 0,5 с. < 1 c.
G гр=2,2т.
П тех  3600  2,2 / 125,5  63,1
т/ч.

Мостовой кран:
t1=20 с.
t2=4/0,675=6 с.
t2’=2,5 /0,675=4 с.
t3=25,5/2*0,68=19 c.
t4=15/1, 2=13 c.
t5=2,6/0,675=4 c.
t6=10 с.
t7=0,5/0,675 =1 c.
t8= t4=13 c.
t9= t3=19 c.
t10= 1,6/0,675=2 c.
Тгц=83с.
   83  20  10  107  20  10   0,69
,

Tц=7+3+(6+19+13+4+1+13+19+2)*0,69=83,13 с.
Проверка: Тц-Тгц=83,13-83 = 0,13 с. < 1 c.

10
 G гр=2,2 т.
П тех  3600  2,2 / 83,13  95,9
т/ч.
Эксплуатационная производительность Пэкс определяется количеством
груза, перерабатываемого за один час с учетом внутрисменных
технологических перерывов (прием - сдача смены, обед, перестановка
вагонов, техническое обслуживание механизма и др.)
П экс  П тех  К вр , (2.12)
где Квр—коэффициент использования ПРМ по времени;
Квр=0,75;
П экс ( ККТ 5)  63,1 0,75  47,3 т/ч;

П экс ( мост.кр.)  95,9  0,75  71,9 т/ч.

2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и

количества подач для недетерминированного режима работы по ТГК

Количество погрузочно-разгрузочных машин Мmin, необходимое для

выполнения суточного расчетного объема грузопереработки ∑Qрсут
рассчитывается по формуле:
M min   Qсут
р
 П экс  Т с  , (2.13)
где Тс—время работы ПРМ на погрузке - выгрузке вагонов и
автомобилей в течение суток, ч; Тс зависит от количества смен в сутки псм,
продолжительности смены tсм технологических перерывов и рассчитывается
по формуле:
Тс = 24-nсм*1- nсм*0,5 - m tnep,  (2.14)
где 0,5; 1—время на прием-сдачу смены, обед , ч.; m—количество
подач вагонов на грузовой пункт; tnep—время на перестановку вагонов, ч; в

11
курсовой работе можно принять tnep=(0,4...0,7) tn; tn—время на подачу -уборку
вагонов, ч.
псм=2 ч.
tсм=12 ч.
tn=0,7 ч.
Тс=24-2-1-4*0,5*0,7=19,6 ч.
Мmin(ККТ-5)=2149/(47,3*19,6)=2,3 Мmin(ККТ-5)=3;
Мmin(мост .кр)=2149/(71,9*19,6 )=1,5 Мmin(мост. кр)=2.

Недетерминированный режим работы грузового пункта характе-

ризуется случайным (вероятностным) поступлением вагонов и автомобилей
под грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы
между подачами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой
подаче имеют существенные отклонения от среднего значения. В связи с
этим, потребное, в данном случае оптимальное количество ПРМ и подач
рассчитывается методами математического моделирования с применением
ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимается наиболее
объективный обобщающий показатель—минимум суммарных приведённых
расходов, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей и
маневровых локомотивов.
Функционал задачи, представляющий собой выражение приведенных
затрат, имеет вид:
R(M, m) = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6-> min, (2.15)
где R1—затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р./год:
R1  0,01 K м ( м  Ен )  М ,
(2.16)
где Kм — стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и
монтаж, которые принимаются в размере (10,..15)% от оптовой цены
машины, р.; ам— процент годовых отчислений на амортизацию машин; Ен —

12
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
(инвестиций), выраженный в процентах (норма дисконта, отражающая
величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 рубль
инвестиций);
R2—расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми опе-
рациями, р./год:
R2  365  N1  N 2  Pcтв   в  2  К пв   М  т  П экс  (2.17)
где N1— максимальное значение прибывших nпрсут либо отправленных
nотсут вагонов, ваг./сут; N2 — сумма прибывших и убывших вагонов, ваг,/сут;
ав—приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.-ч;
R3— расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи
вагонов на склад, р./год:


R3   365  N1  Tc2 m   24  Tc    2  24 ,
2

(2.18)

где Тс — время работы грузового фронта в течение суток, ч.;

R4— расходы, связанные с выполнением маневровых операций по
подаче и уборке вагонов, р./год:
R4  365  m  t п   л ч , (2.19)

где tп — время подачи и уборки вагонов, ч.; ал-ч – приведенная

стоимость локомотиво-часа маневровой работы, р./лок.-ч;
R5— расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций,
р./год:

R5  365  Qсут
р
   
 N1  N 2  Pcmв   в ч 1  vв2 К д 2  П экс  т  М Т с  П экс  М  Qсут
р

, (2.20)

где vв,—коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на гру-

зовом фронте;

13
 R6—расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения
грузовых операций, р./год:

R6  365  Qсут
р
   
 tа  Са 1  vа2  nа 2 Т с  П экс  М  Qсут
(2.21)
р
,
где ta—время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч; Са—
приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт.-ч; va—коэффициент
вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте; па—
число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.

14
 Исходные данные к программе «Модель»:

Км – стоимость погрузочно-разгрузочной машины с учетом расходов на

монтаж и транспортировку в размере 10—15% от оптовой цены (Ц),руб.:
Км(ККТ-5)=150938 руб.
Км(мост.кр)=204125 руб.
ам – процент годовых отчислений на амортизацию машин, %
ам(ККТ-5)=12,4 %
ам(мост. кр.)=8,4 %
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений, %
Ен=12%
N1 – максимальное число прибывших (убывших) вагонов, ваг.:
N1  n пр сут , (2.22)
N1  17
ваг.
N2 – сумма прибывших и убывших вагонов, ваг.:
N2 =N1, (2.23)
N2=17 ваг.
Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Рвст=62 т/ваг.
ав-ч – приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.
ав-ч=12 р./ваг. ч.
Кпв – коэффициент непосредственной переработки груза по
прямому варианту:
К пв  0,15

П экс - эксплуатационная производительность машины, т./ч.,

П экс ( ККТ 5)  47,3 т./ч.
П экс ( мост.кр .)  71,9 т./ч.

15
 tп – среднее время подачи и уборки вагонов, ч.
tп=0,7 ч.
ал-ч – стоимость локомотиво-часа маневровой работы , р./лок. ч.,
ав-ч=300 р./лок. ч.
Q р сут - суточный расчетный объем переработки грузов, т,
Q р сут  2149 т
vв – коэффициент вариации поступления вагонов на грузовой фронт
vв=1
Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч.
Тс=19,6 ч.
tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч.
t а  Gгр  5 / П экс , (2.24)
t а ( ККТ 5)  2,2 * 5 / 47,3  0,23 ч.
t а ( мост.кр.)  2,2 * 5 / 71,9  0,15 ч.
Св-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт. ч.
Св-ч=140 р./авт. ч.
vа – коэффициент вариаций поступления автомобилей к грузовому
фронту
vа=1
Nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение
суток, шт.
N а  Qсут
пр
Gгр  5 , (2.25)
N а  1056 /( 2,2 * 5)  96 шт.
mmin – минимальное число подач, шт. mmin=1 шт.
mmax – максимальное число подач, шт. mmax=4 шт.
Мmin – минимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmin(ККТ-5)= 3 шт.
Мmin(мост. кр.)=2 шт.

16
 Мmax – максимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmax=Мmin+5 (2.26)
Мmax(ККТ-5)=3+5=8 шт.
Мmax(мост. кр.)=2+5=7 шт.
2.4 Выбор типа склада и расчет его потребной площади

Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков ( уголь, песок,

щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в
зависимости от вида грузовых операций бункерными установками,
повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.
(Рис.2.4.1 и Рис.2.4.2).

Рис.2.4.1 Склад открытого хранения с козловым краном ККТ-5

Рис.2.4.2 Склад открытого хранения с мостовым краном

17
 Потребную площадь склада Fскл определяют методом допустимых
давлений:
Fскл  Qсут  t xp 1  K пв    g  ,
(2.27)
где txp—нормативное время хранения груза на складе (до погрузки —
по отправлении), сут.; β—коэффициент, учитывающий дополнительную
площадь для проходов и проездов; g—ускорение свободного падения, м/с2; ρ
—допустимое давление на основание склада, кН/м2.
txpпр= 5 сут.
β =1,6
ρ=20 кН/м2
Fскл  1056 * 5 * (1  0,15) *1,6 * 9,8 / 20  3519 м 2

Ширина склада для ККТ-5:

Вскл= Lпр  2 * Х =16-2*1,425=13,2м
Ширина склада для мостового крана:
Вскл=Lпр-3*х-Г=25,5-3*1,425-3=18,2м
Длина склада определяется по формуле:
Lскл  Fскл Вскл
(2.28)
Для ККТ-5:
Lскл  3519 13,2  266,6 м

Для мостового крана:

Lскл  3519 18,2  193 м

Необходимо проверить условие:

Lскл  Lфр nпут ,
( 2.29)
где Lфр — длина грузового фронта со стороны железнодорожных
путей, м; ппут— количество погрузочно- разгрузочных путей на складе.
ппут=1
Lфр  ппод  Lваг ,
(2.30)

18
 где Lеаг — длина вагона по осям сцепления, м
Lеаг=13,92 м

фр  6  14,62  87,7 м,
Lпр

266,6 м.  87,7 м.
Для ККТ-5:
193 м.  87,7 м.
Для мостового крана:

2.6 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями tгр

производится по формуле:
t гр  Qпод  M  П экс   t п  з , (2.31)
где tn-з—время подготовительно-заключительных операций с вагонами
одной подачи, ч./под.
tn-з=0,5 ч./под.
Козловой кран ККТ-5:
t гр  352  8  47,3  0,5  1,4ч.,

Мостовой кран:

t гр  352  7  71,9  0,5  1,2ч.,

2.7 Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с

лучшими показателями

Основными технико-экономическими показателями механизации

погрузочно-разгрузочных работ являются:
— единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)
∑К;

19
 — годовые текущие расходы S;
— приведенные расходы ∑Епр;
— себестоимость механизированной переработки единицы груза С;

— производительность труда (норма выработки) на ПРР Нвыр;

— простой подвижного состава под грузовыми операциями ∑Sпс.

Приведенные расходы по вариантам определяются по формуле:

∑Eпр=S+Eн∑K
где S- годовые текущие расходы, р/год, ∑K- единовременные затраты.

2.7.1 Единовременные затраты.

Единовременные затраты ∑К складываются из инвестиций в сред-
ства механизации МКм, строительные сооружения ∑Кс и вспомогательное
оборудование ∑Кво:
∑К= МКм+∑Кс+∑Кво. (2.32)

Расчет ∑Кс. На территории грузового пункта размещают сле-

дующие строительные сооружения: склады ∑Кскл; подкрановые пути
(металлическая эстакада) ∑Кпп(мэ); железнодорожные пути (погрузочно-
разгрузочные, выставочные и др.) ∑Кж.д; осветительные сети и линия элек-
тропередачи для ПРМ с электрическими двигателями ∑Клэп; средства
связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным
пунктом; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях
предусматривают, вагонные и автомобильные весы.

Инвестиции ∑Кс рассчитываются по укрупненным измерителям путем

умножения стоимости (цены) единицы на величину соответствующего
измерителя (по позициям табл. 2.2).

∑Кс=∑Кпп(мэ)+ ∑Кж.д +∑Кскл+∑Клэп+ ∑Ксп+∑Ка/д+∑огр (2.33)

где:

20
 ∑Кпп(мэ)=Lскл*Цпп(мэ)*1,15∙11, (2.34)

∑Кж.д=(Lскл+400)Цжд∙1,15∙11, (2.35)

∑Кскл=Fскл∙Цскл∙1,15∙11, (2.36)

∑Клэп=(Lскл+300)∙Цлэп∙1,15∙11, (2.37)

∑Ксп=nсп*Цсп*1,15*11, (2.38)
∑Ка/д=(Lскл+250) ∙B∙Ца/д∙1,15∙11, (2.39)

∑Когр=(2Lскл+2Bскл) ∙Цогр∙1,15∙11 (2.40)

Козловой кран ККТ-5:

∑Кпп(мэ)=266,6*170*1,15∙11=573323 р.
∑Кж.д=(266,6+400)*410*1,15*11=3457321 р.
∑Кскл=3519*109*∙1,15*11= 4852173р.
∑Клэп=(266,6+300)*85*1,15*11=609237 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(266,6+250)*150*1,15*11=980249 р.
∑Когр=(2*266,6+2*13,2)*20*1.15*11= 141579р.
∑Кс=10942782 р.
Мостовой кран:
∑Кпп(мэ)=193 *1070*1,15*11=2612352р.
∑Кж.д=(193+400)*410*1,15*11=9185092 р.
∑Кскл=3519*109*∙1,15*11= 4852173р.
∑Клэп=(193+300)*85*1,15*11=637623 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(1371+250)*10*150*1,15*11=840593 р.
∑Когр=(2*193+2*18,2)*20*1.15*11=106867р.
∑Кс=12454103 р.

Расчет ∑Кво. К вспомогательному оборудованию относятся

грузозахваты, поддоны, аккумуляторные батареи для электропогрузчиков,
люкозакрыватели, вибраторы, рыхлители и др.
Количество грузозахватов принимается равным количеству ПРМ на
складе.

21
 ∑Кво=Цгз*nгз*1,15 (2.41)
∑Кво(ККТ-5)=10000*8*1,15=92000 р.
∑Кво(мост.кр)=10000*7*1,15=80500 р.
Единовременные затраты:
∑К(ККТ-5)= 8*105938+ 10942782+92000=12242286 р.
∑К(мост.кр.)=7*204125+12454103+80500=13963478 р.
2.7.2 Расчет годовых текущих расходов

Годовые текущие расходы рассчитываются по формуле:

S = (1,8 ФОТ + ∑A+∑P + ∑Э+∑Н)*1,3+∑Snc, (2.42)

где 1,8—коэффициент, учитывающий отчисления на социальное

страхование, затраты на охрану труда и другие расходы, р./год;
ФОТ—годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих
(стропальциков), р./год; ∑A—амортизационные отчисления, р./год; ЕР
—расходы на текущий и капитальный ремонты, р./год; ∑Э—расходы на
электроэнергию и топливо, р./год; ∑Н—величина налоговых платежей,
р./год; 1,3—коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные
расходы; ∑Snc—расходы связанные с оплатой за использование
подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов),
р./год.

Годовой фонд оплаты труда рассчитывается по формуле:

ФОТ= ( Чмехамех+ Чрар) (1 + β')167,6*12, (2.43)

где Чмех (1чел), Чр (0)— списочная численность, соответственно,
механизаторов и рабочих, чел; амех (12 руб/ч.), ар(8 руб/ч) — часовая
тарифная ставка, соответственно, механизаторов (5 разряда) и рабочих (2
разряда), р./ч; β' — коэффициент, учитывающий различные доплаты,
надбавки и премии (можно принять β' = 0,8; 167,6—среднемесячное
количество рабочих часов, ч/мес; 12—число месяцев в году.

22
 Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от коли-
чества ПРМ, состава бригады и количества смен nсм:

Чмех=М∙rмех∙nсм∙(1+кзам), (2.44)
где rмех — количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел; кзам
—коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся
в отпусках, болеющих, исполняющих государственные и общественные
обязанности, кзам=0,12; nсм-число сменщиков, принимается равным 4 при
двухсменной роботе по 12 часов.
Чмех(ККТ-5)=8*1*4*(1+0,12)=36 мех.
Чраб(ККТ-5)=8*2*4*(1+0,12)=72 раб
ФОТ ККТ-5)=(36 *12+72*8)*(1+0,8)*167,6*12=3649121 р./год.
Чмех(мост. кр.)=7 *1*4*(1+0,12)=32 мех.
Чраб(мост.кр)=7*2*4*(1+0,12)=63 мех.
ФОТ (мост. кр. )=(32*12+63*8)*(1+0,8)*167,6*12=3214702 р./год.
Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма
отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное
оборудование (по позициям табл. 2.2):

∑A=0,01∑аi∙Кi , (2.45)
где аi,—соответствующая норма амортизационных отчислений на
восстановление стоимости, %; принимается из таблицы; Кi —
соответствующая статья инвестиций, р.
Для ПРМ норма амортизационных отчислений амех, взятая из
таблицы, должна быть откорректирована в зависимости от фактического
количества часов работы ПРМ в год, tгод::
tгод =Qргод/МПэкс. (2.46)

Qргод= Q
пр
год  (2  K пв )  К д

Qргод=344*103*(2-0,15)*1,1 =636400 т/год

23
 tгод (ККТ-5 )= 636400/8*47,3=1682 ч/год
tгод( мост.кр )= 636400/7*71,9=1264 ч/год
Если tгод>3000 часов, то фактическая норма а`мех увеличивается и
подсчитывается по формуле:
а`мех= амех(0,5+tгод/6000)

Расходы на текущий и капитальный ремонт ∑P рассчитывается

аналогично расчету ∑A (по позициям табл. 2.2). Нормы расходов на
амортизацию и ремонт приведены в табл. 2.2

Расходы на электроэнергию и топливо включают в себя расходы

на электроэнергию или топливо для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы
на освещение грузового пункта Эосв:

∑Э= Эдв+ Эосв, (2.47)

Для ПРМ с электрическими двигателями:
Эдв =WэCэMtгод, (2.48)
где W3—среднечасовой расход электроэнергии для питания двигате-
лей, кВтч; Сэ—стоимость единицы электроэнергии, р./(кВтч).
Wэ=∑Nдвk1k2k3 , (2.49)
где ∑Nдв —суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт;
k1—коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на
вспомогательные нужды, можно принять к 1 =1,1; к2—коэффициент
использования двигателей по времени, к2=0,7; к3—коэффициент
использования двигателей по мощности.
K 3  (Gгр  Gзахв ) / Г .  П .
(2.50)
Козловой кран ККТ-5:

кз(ККТ-5.)=(2,2 +0,122)/5=0,46 ,

W э(ККТ-5.)=7,5*1,1*0,7*0,46=2,7 кВтч.

24
 Эдв( ККТ.-5)=2,7*1,2*8*1682=43597 р./год.

Мостовой кран:

кз(мост.кр.)= (2,2 +0,122)/5=0,46 ,

W э(мост.кр.)=30*1,1*0,7*0,46=10,6 кВтч.
Эдв( мост.кр.)=10,6*1,2*7*1264=112547 р./год.
Расходы на освещение склада подсчитывается по формуле:

Эосв = 0,001yo Fскл tocв Сэк1, (2.51)

где уо—удельная мощность освещения, Вт/ м 2, yо=10 Вт/ м2; Fскл—

площадь склада, м2; tосв—продолжительность (период) освещения в течение
года, ч./год; (при двухсменной работе tocв=2600 ч./год).

Эосв=0,001*10*3519*2600*1,2*1,1=120772 р./год.

∑Э(ККТ-5)= 43597+120772=133540 р./год.

∑Э(мост.кр)= 112547+120772= 233319 р./год.
Величина налоговых платежей при сравнении вариантов
механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых
платежей— налога на имущество:

∑Н=0,01∑Кμим, (2.52)
где μим —ставка налога на имущество ,% μим=2,2 %.
∑Н(ККТ-5)=0,01*12242286 *2,2=269330 р./год.,
∑Н(мост.кр.)=0,01*13963478*2,2= 307197 р./год.
Расходы, связанные с оплатой за использование подвиж ного
состава складываются из расходов за использование вагонов Sваг и
маневровых локомотивов Sлок:
∑Snc=Sваг +Sлок+ S авт , (2.53)
Sваг =a'в ∑Qгод tгр /Pcmв, (2.54)
Sлок=365mtп a'л (2.55)

25
 S авт  а а'  Qгод t a / Pa (2.56)
где a'в, a'л, a'а — цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя,
локомотиво-часа, автомобиле-часа простоя, р.;

Sваг(ККТ-5)=12*344000*1,4 /62=93213 р./год,

Sваг( мост.кр. )=12*344000*1,2/62=79897 р./год,
Sлок(ККТ-5)=365*300*4*0,7=306600 р./год;
Sлок(мост.кр.)=365*300*3*0,7=209950 р./год;
S авт ( ККТ 5)  140 * 344000 * 0,23 / 11  1006982 руб ,
S авт ( мост.кр )  140 * 344000 * 0,15 / 11  656727 руб

∑Snc( ККТ-5)=1406795 р./год; ∑Snc( мост.кр. )=946574 р./год.

26
 Расчет ∑К, ∑А, ∑Р.
Таблица 2.2
Статья Коли- Стои- Кi, ai, Ai, api P i , р./год
инвести- Ед. изм чество мость р. % р./год %
ций Ед.,р
Вариант I
1.Средства
меха- ККТ-5 8 150938 1207504 12,4 147730 4,2 50715
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 666,6 410 3457321 3,5 121006 2,0 69146
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2.Строител в) Склад, м2 3519 109 4852173 3,2 155269 1,6 77635
ьные г) ЛЭП, м 566,6 85 609237 2,8 17059 0,8 4874
сооружения д) Автодорога, м. 516,6 150 9802485 3,2 313679 1,6 156839
, ∑Кс е) Забор, м. 559,6 20 141579 3,0 4247 0,8 1133
ж) Подкрановые пути, м. 266,6 170 573323 3,5 20066 1,5 8599

3.Вспомога
тельное
а) Грузозахват 8 10000 92000 5,4 4968 3,4 3128
оборудова-
ние
∑К=12242286 ∑А=513225 ∑Р=237492
Итого по
варианту
Вариант II
1.Средства
меха- Мостовой гран Г.-П 5 т. 7 204125 1428875 8,4 120026 2,9 41437
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 593 410 3075595 3,5 107646 2,0 61512
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2
2.Строител в) Склад, м 3519 109 4852173 3,2 155269 1,6 77635
ьные, г) ЛЭП, м 493 85 637623 3,5 22317 0,8 5101
сооружения д) Ж/б. эстакада, м 193 1070 2612352 3,5 91432 0,7 18286
. ЕКС е) Автодорога, м. 443 150 8405925 3,2 268989 1,6 134495
ж) Забор, м. 422,4 20 106867 3,0 3206 0,8 855

3.Вспомога
тельное
оборудова- б) Грузозахват 7 10000 80500 5,4 4347 3,4 2737
ние
∑К=13963478 ∑А=542654 ∑Р=227590
Итого по
варианту

27
S(ККТ-5) =(1,8*3649121+513225+237492+1335400+269330)*1,3+1406795 =
=13007819 р.
S(мост.кр.) =(1,8*3214702+542654+227590+233319+307197)*1,3+946574=
=10172965 р.
1
E пр S
Tок  
 К, (2.57)

где Tок  - нормативный срок окупаемости инвестиций, принимаем Tок  =7

лет
∑Eпр(ККТ-5)= 13007819+0.14*12242286=14756717р.
∑Eпр(мост.кр.) = 10172965+0.14*13963478=12167748 р.

Себестоимость механизированной переработки единицы

груза.
Себестоимость переработки единицы груза (р./т) — это текущие
годовые затраты предприятия (грузового пункта),отнесенные к годовому
грузопотоку ∑Qгод:
С = S/∑Qгод (2.58)
С( ККТ-5)= 13007819/344000=37,8 р./т
С(мост.кр )= 10172965/344000=29,6 р./т

Производительность труда на ПРР

Производительность труда или норма выработки на одного
человека в год H в определяется по формуле:
H B   Qгод
Р
/(Ч мех  Ч раб ) (2.59)

H B ( КК 8)  344000 * (2  0,15) *1,1 / 108  6481т / чел.год

H B ( мост.кр.)  344000 * (2  0,15) * 1,1 / 95  7369т / чел.год

Наиболее часто на практике используется показа тель—

производительность труда за смену или сменная выработка:

28
 Н в= QСМ/ r , (2.60)

где Q CM — сменная выработка на одну ПРМ, т/см; r—количество

человек в бригаде ,чел.

Q CM = ПэксТс/псм , (2.61)

где Тс/псм —время работы ПРМ в течение смены ,ч./см.

Нв(ККТ-5)=47,3*9,8/3=155 т/см*чел,

Нв(мост.кр.)=71,9*9,8/3=235 т/см*чел.

Выбор оптимального варианта

Для выбора оптимального варианта воспользуемся табл. 2.3
Таблица 2.3

Технико-экономические Величина показателей по Разность по-

показатели вариантам казателей

I II
1. Единовременные затраты
12242286 13963478 -1721192
(инвестиции), р.
2. Текущие расходы, р./год
13007819 10172965 2834854
3. Приведенные затраты, р./год
14756717 12167748 2588969

4. Себестоимость переработки
37,8 29,6 8,2
единицы груза, р./т
5. Производительность труда,
(т/см*чел) 155 235 -80

При выборе оптимального варианта необходимо сравнить

единовременные затраты, текущие и приведенные расходы.

Из таблицы 2.3 видно, что инвестиции у второго варианта более

высокие, чем у первого. Следовательно необходимо рассчитать срок

29
 окупаемости по формуле:

Т ок 
K 2   K1
. (2.62)
S1  S 2

1721192
Т ок  .  0,6  7
2834854

Так как Т ок <[ Т ок ], то выбираем второй вариант с меньшими

текущими затратами. Следовательно, оптимальный вариант –
транспортно-грузовой комплекс с мостовым краном Г.-П.=5 т.

Технология погрузо-разгрузочных работ

Металлопродукцию перевозят по железной дороге различными
способами: в полувагонах, на платформах.
Масса 1 металлопродукции составляет 2,2 т.
В качестве склада для данного типа груза используется открытая
площадка. Выгрузка металлопродукции осуществляется с помощью
мостового крана Г.-П.=5т., на котором в качестве грузозахвата используется
четырехзвенный строп. В состав бригады входит 1 механизатор и 2 рабочих.
Оптимальное число ПРМ на складе –7.
Выгрузка производится из платформ с металлическими бортами,
время подач которых составляет 0,7 ч. Время простоя под грузовыми
операциями равно 1,2 ч. Оптимальное число подач – 3.
Из автотранспорта используются грузовые автомобили, загрузка
которых составляет 5 металлопродукций. Время простоя автомобилей под
погрузкой составляет 0,15 ч. в течении суток на грузовой фронт поступает
96 автомобиля.
Выбранная технология ПРР обладает рядом преимуществ:
- небольшая себестоимость переработки единицы груза - 29,6 р.

30
- высокая эксплуатационная производительность ПРМ
- высокая производительность труда
- быстрый срок окупаемости инвестиций
Недостатки:
- большие единоразовые капиталовложения

31
 3.СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПРМ
Суточный план-график является графическим отображением грузовых
операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в
течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и
контролируется правильность выполненных расчетов.
Исходными данными для построения суточного план-графика являются:
- продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи;
- количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;
- время, затрачиваемое на перестановку вагонов;
- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов;
- количество смен в сутки;
- время на прием – сдачу смены и обеденный перерыв;
- количество погрузо-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту;
- коэффициент прямого варианта переработки грузов.
Примерная форма суточного плана представлена в табл.3.1.
На графике согласно принятым обозначениям показываются
продолжительность и последовательность выполнения операций с вагонами,
автомобилями и работа внутри склада. Построение начинается с определения
времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается
продолжительность перестановки, прием – сдачи смены и грузовых операций
с вагонами (выгрузка вагонов, погрузка в освободившиеся вагоны,
сортировка).

32
Склад работает круглосуточно. Работа двухсменная по 12 часов. 1
смена начинает работать с 8 часов (5 ч. по московскому времени), 2-с
17 часов. К началу работы необходимо подать вагон. Сразу после того,
как произойдет прием-сдача смены, можно начинать работать с ПС.
Операции на складе производятся с вагонами и автомобилями. Сразу
после подачи ПС на грузовой фронт, осуществляется его выгрузка,
параллельно производится загрузка автотранспорта. Время всех
операций равно времени простоя вагона под грузовыми операциями.
По окончании погрузки вагон убирается и подается новый. Число таких
подач для каждого для первого варианта равно 4, для второго варианта
– 3. После этого определяется время работы ПРМ и суточная их
занятость на складе. Так, например, время работы козлового крана
ККТ-5 составляет 10,4 часа, суточная занятость ПРМ - 47,7 %, для
мостового крана время работы – 6,6 часов, а суточная занятость
составляет 30,3 %.
Мостовой кран является оптимальным вариантом для данного склада.
Найденное ранее число подач и ПРМ также будет являться
оптимальным.
Число ПРМ на складе – 7 шт.
Число подач в сутки – 3.

33
 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация
погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте,
М., 1981.343 с.
2. Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. М., 1981.448 с.
3. Типовой технологический процесс работы механизированной
дистанции погрузо-разгрузочных работ. М., 1984.112 с.
4. Грузозахватные устройства: Справочник/ Ю.Т. Козлов,
А.М. Обермейстер, Л.П. Протасов и др. М., 1980.223 с.
5. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-
разгрузочных работ, М., 1991.352 с.
6. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на
грузовых пунктах станций: Методические указания к
курсовому и дипломному проектированию (переиздание)/
А.М. Островский, Р.А. Бетехтина, В.А. Романов,
Новосибирск., 1999.44 с

34