Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Введение………………………………………………………………………..3
1. Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов
Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков……………………...……...4
Расчет массы груза и количества вагонов в подаче………………....….....4-5
Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте………………..5
2.Выбор варианта транспортно - грузового комплекса
2.1. Выбор грузозахватных устройств……………………….….....…6-7
2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ…………7-13
2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и количества
подач для недетерминированного режима работы по ТГК....…....13-22
2.4. Выбор типа склада и расчет его потребной площади………...22-23
2.5. Определение линейных размеров склада……………………...23-24
2.6. Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями…..24
2.7. Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с
лучшими показателями
2.7.1. Единовременные затраты………………………………..25-27
2.7.2. Расчет годовых текущих расходов……………………...28-35
Технология погрузо-разгрузочных работ…………………………………..35-36
3. Суточный план-график работы ПРМ…………………………………….37-41
Список используемой литературы……………………………………………..42
3
ВВЕДЕНИЕ
Инженер по управлению процессом перевозок должен знать задачи,
стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями
грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять
свои предложения технико-экономическими расчётами.
Цель курсовой работы – научится принимать обоснованные технические
и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно
– разгрузочных работ.
Задачами курсовой работы являются:
1) выбрать наиболее производительные и экономичные для данного
объёма грузопереработки схемы КМАПРР для двух заданных грузов;
2) рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам
КМАПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими
показателями.
Проектные решения (технические и технологические) должны быть
направлены на улучшение использования складов и погрузочно-
разгрузочных машин, сокращение времени простоя транспортных средств
под грузовыми операциями, повышения производительности труда на
погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости
грузопереработки, в конечном счёте на увеличение доходности и
прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного
транспорта.
4
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ
ПУНКТОВ
5
n пр под 17 3 6 ваг/под
6
2.ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАНСПОРТНО – ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА
7
Для ПРМ периодического действия техническая производительность
Птех (т/ч) рассчитывается по формуле:
П тех 3600 Gгр Т ц ,
(2.1)
где 3600—количество секунд в часе; Gzp—количество груза, перераба-
тываемого за один цикл, т; Тц—длительность рабочего цикла машины, с.
G zр=2,2 т.
Длительность рабочего цикла Тц определяется графоаналитическим
способом:
1) рассчитывают продолжительность каждой операции цикла и
строят график цикла;
2) из графика определяют коэффициент совмещения операций :
Т цг t3 t0 t оп t3 t0 , (2.2)
где Тгц — время рабочего цикла по графику; t3,t0 — время соответст-
венно на застропку и отстропку груза, с.; ∑ton -суммарное время на
выполнение операций цикла (без совмещения), с.;
3) рассчитывают Тц по формуле и сравнивают полученное значение с
Тгц
Для козлового и мостового кранов:
Т ц t1 t6 t2 t3 t4 t5 t7 t8 t9 t10
(2.3)
где t1 — застропка с.; t2 —продолжительность подъема груза, с.; t3 —
передвижение тележки, с.; t4 —передвижение крана, с.; t 5— опускание груза,
с.; t6 — отстропка, с.; t7 — подъем захвата, с.; t8 —передвижение крана, с.; t9—
передвижение тележки, с.; t10 — опускание захвата, с.
t1 принимаем равным 20 с, а t6 принимаем равным 10 с.;
t 2 hпод vпод , (2.4)
vпод
где hпод - высота подъема груза в транспортное положение, м; -
скорость подъема груза, м/с.
hпод
= 4 м.
t3 ( Lпрол 2 lконс vпер 2,
8
(2.5)
vпер
где Lпрол – длина пролета, м; lконс – вылет консолей, м; - скорость
передвижения тележки, м/с.
t 4 Lпер v пер .кр. ,
(2.6)
v
где Lпер – перемещение крана, м; - скорость
пер
перемещения крана,
м/с;
Lпер=15 м. t5 H опуск v опуск ,
(2.7)
H опуск vпер
где - высота опускания груза, м; - скорость опускания
груза, м/с;
t7 H под. зах. vпод. зах. ,
(2.8)
H под. зах . vпод . зах
где - высота подъема захвата, м; - скорость подъема
захвата, м/с.
t8 t 3 ,
(2.9)
t9 t 4 ,
(2.10)
t10 H оп. зах . vоп. зах .
(2.11)
H оп. зах . vоп. зах
где - высота опускания захвата, м; - скорость
опускания захвата, м/с.
9
t6=10с.
t7=0,5/0,33=2 c.
t8= t4=14 c.
t9= t3=37 c.
t10= 1,6/0,33=5 c.
Тгц=125 с.
125 20 10 156 20 10 0,75 ,
Tц=20+10+(12+37+14+8+2+14+37+5)*0,75=125,5 с.
Проверка: Тц-Тгц=125,5-125 = 0,5 с. < 1 c.
G гр=2,2т.
П тех 3600 2,2 / 125,5 63,1
т/ч.
Мостовой кран:
t1=20 с.
t2=4/0,675=6 с.
t2’=2,5 /0,675=4 с.
t3=25,5/2*0,68=19 c.
t4=15/1, 2=13 c.
t5=2,6/0,675=4 c.
t6=10 с.
t7=0,5/0,675 =1 c.
t8= t4=13 c.
t9= t3=19 c.
t10= 1,6/0,675=2 c.
Тгц=83с.
83 20 10 107 20 10 0,69
,
Tц=7+3+(6+19+13+4+1+13+19+2)*0,69=83,13 с.
Проверка: Тц-Тгц=83,13-83 = 0,13 с. < 1 c.
10
G гр=2,2 т.
П тех 3600 2,2 / 83,13 95,9
т/ч.
Эксплуатационная производительность Пэкс определяется количеством
груза, перерабатываемого за один час с учетом внутрисменных
технологических перерывов (прием - сдача смены, обед, перестановка
вагонов, техническое обслуживание механизма и др.)
П экс П тех К вр , (2.12)
где Квр—коэффициент использования ПРМ по времени;
Квр=0,75;
П экс ( ККТ 5) 63,1 0,75 47,3 т/ч;
11
курсовой работе можно принять tnep=(0,4...0,7) tn; tn—время на подачу -уборку
вагонов, ч.
псм=2 ч.
tсм=12 ч.
tn=0,7 ч.
Тс=24-2-1-4*0,5*0,7=19,6 ч.
Мmin(ККТ-5)=2149/(47,3*19,6)=2,3 Мmin(ККТ-5)=3;
Мmin(мост .кр)=2149/(71,9*19,6 )=1,5 Мmin(мост. кр)=2.
12
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
(инвестиций), выраженный в процентах (норма дисконта, отражающая
величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 рубль
инвестиций);
R2—расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми опе-
рациями, р./год:
R2 365 N1 N 2 Pcтв в 2 К пв М т П экс (2.17)
где N1— максимальное значение прибывших nпрсут либо отправленных
nотсут вагонов, ваг./сут; N2 — сумма прибывших и убывших вагонов, ваг,/сут;
ав—приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.-ч;
R3— расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи
вагонов на склад, р./год:
R3 365 N1 Tc2 m 24 Tc 2 24 ,
2
(2.18)
R5 365 Qсут
р
N1 N 2 Pcmв в ч 1 vв2 К д 2 П экс т М Т с П экс М Qсут
р
, (2.20)
13
R6—расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения
грузовых операций, р./год:
R6 365 Qсут
р
tа Са 1 vа2 nа 2 Т с П экс М Qсут
(2.21)
р
,
где ta—время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч; Са—
приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт.-ч; va—коэффициент
вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте; па—
число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.
14
Исходные данные к программе «Модель»:
15
tп – среднее время подачи и уборки вагонов, ч.
tп=0,7 ч.
ал-ч – стоимость локомотиво-часа маневровой работы , р./лок. ч.,
ав-ч=300 р./лок. ч.
Q р сут - суточный расчетный объем переработки грузов, т,
Q р сут 2149 т
vв – коэффициент вариации поступления вагонов на грузовой фронт
vв=1
Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч.
Тс=19,6 ч.
tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч.
t а Gгр 5 / П экс , (2.24)
t а ( ККТ 5) 2,2 * 5 / 47,3 0,23 ч.
t а ( мост.кр.) 2,2 * 5 / 71,9 0,15 ч.
Св-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт. ч.
Св-ч=140 р./авт. ч.
vа – коэффициент вариаций поступления автомобилей к грузовому
фронту
vа=1
Nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение
суток, шт.
N а Qсут
пр
Gгр 5 , (2.25)
N а 1056 /( 2,2 * 5) 96 шт.
mmin – минимальное число подач, шт. mmin=1 шт.
mmax – максимальное число подач, шт. mmax=4 шт.
Мmin – минимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmin(ККТ-5)= 3 шт.
Мmin(мост. кр.)=2 шт.
16
Мmax – максимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmax=Мmin+5 (2.26)
Мmax(ККТ-5)=3+5=8 шт.
Мmax(мост. кр.)=2+5=7 шт.
2.4 Выбор типа склада и расчет его потребной площади
17
Потребную площадь склада Fскл определяют методом допустимых
давлений:
Fскл Qсут t xp 1 K пв g ,
(2.27)
где txp—нормативное время хранения груза на складе (до погрузки —
по отправлении), сут.; β—коэффициент, учитывающий дополнительную
площадь для проходов и проездов; g—ускорение свободного падения, м/с2; ρ
—допустимое давление на основание склада, кН/м2.
txpпр= 5 сут.
β =1,6
ρ=20 кН/м2
Fскл 1056 * 5 * (1 0,15) *1,6 * 9,8 / 20 3519 м 2
18
где Lеаг — длина вагона по осям сцепления, м
Lеаг=13,92 м
фр 6 14,62 87,7 м,
Lпр
266,6 м. 87,7 м.
Для ККТ-5:
193 м. 87,7 м.
Для мостового крана:
Мостовой кран:
19
— годовые текущие расходы S;
— приведенные расходы ∑Епр;
— себестоимость механизированной переработки единицы груза С;
∑Eпр=S+Eн∑K
где S- годовые текущие расходы, р/год, ∑K- единовременные затраты.
где:
20
∑Кпп(мэ)=Lскл*Цпп(мэ)*1,15∙11, (2.34)
∑Кж.д=(Lскл+400)Цжд∙1,15∙11, (2.35)
∑Кскл=Fскл∙Цскл∙1,15∙11, (2.36)
∑Клэп=(Lскл+300)∙Цлэп∙1,15∙11, (2.37)
∑Ксп=nсп*Цсп*1,15*11, (2.38)
∑Ка/д=(Lскл+250) ∙B∙Ца/д∙1,15∙11, (2.39)
∑Кпп(мэ)=266,6*170*1,15∙11=573323 р.
∑Кж.д=(266,6+400)*410*1,15*11=3457321 р.
∑Кскл=3519*109*∙1,15*11= 4852173р.
∑Клэп=(266,6+300)*85*1,15*11=609237 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(266,6+250)*150*1,15*11=980249 р.
∑Когр=(2*266,6+2*13,2)*20*1.15*11= 141579р.
∑Кс=10942782 р.
Мостовой кран:
∑Кпп(мэ)=193 *1070*1,15*11=2612352р.
∑Кж.д=(193+400)*410*1,15*11=9185092 р.
∑Кскл=3519*109*∙1,15*11= 4852173р.
∑Клэп=(193+300)*85*1,15*11=637623 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(1371+250)*10*150*1,15*11=840593 р.
∑Когр=(2*193+2*18,2)*20*1.15*11=106867р.
∑Кс=12454103 р.
21
∑Кво=Цгз*nгз*1,15 (2.41)
∑Кво(ККТ-5)=10000*8*1,15=92000 р.
∑Кво(мост.кр)=10000*7*1,15=80500 р.
Единовременные затраты:
∑К(ККТ-5)= 8*105938+ 10942782+92000=12242286 р.
∑К(мост.кр.)=7*204125+12454103+80500=13963478 р.
2.7.2 Расчет годовых текущих расходов
22
Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от коли-
чества ПРМ, состава бригады и количества смен nсм:
Чмех=М∙rмех∙nсм∙(1+кзам), (2.44)
где rмех — количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел; кзам
—коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся
в отпусках, болеющих, исполняющих государственные и общественные
обязанности, кзам=0,12; nсм-число сменщиков, принимается равным 4 при
двухсменной роботе по 12 часов.
Чмех(ККТ-5)=8*1*4*(1+0,12)=36 мех.
Чраб(ККТ-5)=8*2*4*(1+0,12)=72 раб
ФОТ ККТ-5)=(36 *12+72*8)*(1+0,8)*167,6*12=3649121 р./год.
Чмех(мост. кр.)=7 *1*4*(1+0,12)=32 мех.
Чраб(мост.кр)=7*2*4*(1+0,12)=63 мех.
ФОТ (мост. кр. )=(32*12+63*8)*(1+0,8)*167,6*12=3214702 р./год.
Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма
отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное
оборудование (по позициям табл. 2.2):
∑A=0,01∑аi∙Кi , (2.45)
где аi,—соответствующая норма амортизационных отчислений на
восстановление стоимости, %; принимается из таблицы; Кi —
соответствующая статья инвестиций, р.
Для ПРМ норма амортизационных отчислений амех, взятая из
таблицы, должна быть откорректирована в зависимости от фактического
количества часов работы ПРМ в год, tгод::
tгод =Qргод/МПэкс. (2.46)
Qргод= Q
пр
год (2 K пв ) К д
23
tгод (ККТ-5 )= 636400/8*47,3=1682 ч/год
tгод( мост.кр )= 636400/7*71,9=1264 ч/год
Если tгод>3000 часов, то фактическая норма а`мех увеличивается и
подсчитывается по формуле:
а`мех= амех(0,5+tгод/6000)
кз(ККТ-5.)=(2,2 +0,122)/5=0,46 ,
W э(ККТ-5.)=7,5*1,1*0,7*0,46=2,7 кВтч.
24
Эдв( ККТ.-5)=2,7*1,2*8*1682=43597 р./год.
Мостовой кран:
W э(мост.кр.)=30*1,1*0,7*0,46=10,6 кВтч.
Эдв( мост.кр.)=10,6*1,2*7*1264=112547 р./год.
Расходы на освещение склада подсчитывается по формуле:
Эосв=0,001*10*3519*2600*1,2*1,1=120772 р./год.
∑Н=0,01∑Кμим, (2.52)
где μим —ставка налога на имущество ,% μим=2,2 %.
∑Н(ККТ-5)=0,01*12242286 *2,2=269330 р./год.,
∑Н(мост.кр.)=0,01*13963478*2,2= 307197 р./год.
Расходы, связанные с оплатой за использование подвиж ного
состава складываются из расходов за использование вагонов Sваг и
маневровых локомотивов Sлок:
∑Snc=Sваг +Sлок+ S авт , (2.53)
Sваг =a'в ∑Qгод tгр /Pcmв, (2.54)
Sлок=365mtп a'л (2.55)
25
S авт а а' Qгод t a / Pa (2.56)
где a'в, a'л, a'а — цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя,
локомотиво-часа, автомобиле-часа простоя, р.;
26
Расчет ∑К, ∑А, ∑Р.
Таблица 2.2
Статья Коли- Стои- Кi, ai, Ai, api P i , р./год
инвести- Ед. изм чество мость р. % р./год %
ций Ед.,р
Вариант I
1.Средства
меха- ККТ-5 8 150938 1207504 12,4 147730 4,2 50715
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 666,6 410 3457321 3,5 121006 2,0 69146
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2.Строител в) Склад, м2 3519 109 4852173 3,2 155269 1,6 77635
ьные г) ЛЭП, м 566,6 85 609237 2,8 17059 0,8 4874
сооружения д) Автодорога, м. 516,6 150 9802485 3,2 313679 1,6 156839
, ∑Кс е) Забор, м. 559,6 20 141579 3,0 4247 0,8 1133
ж) Подкрановые пути, м. 266,6 170 573323 3,5 20066 1,5 8599
3.Вспомога
тельное
а) Грузозахват 8 10000 92000 5,4 4968 3,4 3128
оборудова-
ние
∑К=12242286 ∑А=513225 ∑Р=237492
Итого по
варианту
Вариант II
1.Средства
меха- Мостовой гран Г.-П 5 т. 7 204125 1428875 8,4 120026 2,9 41437
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 593 410 3075595 3,5 107646 2,0 61512
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2
2.Строител в) Склад, м 3519 109 4852173 3,2 155269 1,6 77635
ьные, г) ЛЭП, м 493 85 637623 3,5 22317 0,8 5101
сооружения д) Ж/б. эстакада, м 193 1070 2612352 3,5 91432 0,7 18286
. ЕКС е) Автодорога, м. 443 150 8405925 3,2 268989 1,6 134495
ж) Забор, м. 422,4 20 106867 3,0 3206 0,8 855
3.Вспомога
тельное
оборудова- б) Грузозахват 7 10000 80500 5,4 4347 3,4 2737
ние
∑К=13963478 ∑А=542654 ∑Р=227590
Итого по
варианту
27
S(ККТ-5) =(1,8*3649121+513225+237492+1335400+269330)*1,3+1406795 =
=13007819 р.
S(мост.кр.) =(1,8*3214702+542654+227590+233319+307197)*1,3+946574=
=10172965 р.
1
E пр S
Tок
К, (2.57)
28
Н в= QСМ/ r , (2.60)
Q CM = ПэксТс/псм , (2.61)
Нв(ККТ-5)=47,3*9,8/3=155 т/см*чел,
Нв(мост.кр.)=71,9*9,8/3=235 т/см*чел.
I II
1. Единовременные затраты
12242286 13963478 -1721192
(инвестиции), р.
2. Текущие расходы, р./год
13007819 10172965 2834854
3. Приведенные затраты, р./год
14756717 12167748 2588969
4. Себестоимость переработки
37,8 29,6 8,2
единицы груза, р./т
5. Производительность труда,
(т/см*чел) 155 235 -80
29
окупаемости по формуле:
Т ок
K 2 K1
. (2.62)
S1 S 2
1721192
Т ок . 0,6 7
2834854
30
- высокая эксплуатационная производительность ПРМ
- высокая производительность труда
- быстрый срок окупаемости инвестиций
Недостатки:
- большие единоразовые капиталовложения
31
3.СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПРМ
Суточный план-график является графическим отображением грузовых
операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в
течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и
контролируется правильность выполненных расчетов.
Исходными данными для построения суточного план-графика являются:
- продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи;
- количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;
- время, затрачиваемое на перестановку вагонов;
- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов;
- количество смен в сутки;
- время на прием – сдачу смены и обеденный перерыв;
- количество погрузо-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту;
- коэффициент прямого варианта переработки грузов.
Примерная форма суточного плана представлена в табл.3.1.
На графике согласно принятым обозначениям показываются
продолжительность и последовательность выполнения операций с вагонами,
автомобилями и работа внутри склада. Построение начинается с определения
времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается
продолжительность перестановки, прием – сдачи смены и грузовых операций
с вагонами (выгрузка вагонов, погрузка в освободившиеся вагоны,
сортировка).
32
Склад работает круглосуточно. Работа двухсменная по 12 часов. 1
смена начинает работать с 8 часов (5 ч. по московскому времени), 2-с
17 часов. К началу работы необходимо подать вагон. Сразу после того,
как произойдет прием-сдача смены, можно начинать работать с ПС.
Операции на складе производятся с вагонами и автомобилями. Сразу
после подачи ПС на грузовой фронт, осуществляется его выгрузка,
параллельно производится загрузка автотранспорта. Время всех
операций равно времени простоя вагона под грузовыми операциями.
По окончании погрузки вагон убирается и подается новый. Число таких
подач для каждого для первого варианта равно 4, для второго варианта
– 3. После этого определяется время работы ПРМ и суточная их
занятость на складе. Так, например, время работы козлового крана
ККТ-5 составляет 10,4 часа, суточная занятость ПРМ - 47,7 %, для
мостового крана время работы – 6,6 часов, а суточная занятость
составляет 30,3 %.
Мостовой кран является оптимальным вариантом для данного склада.
Найденное ранее число подач и ПРМ также будет являться
оптимальным.
Число ПРМ на складе – 7 шт.
Число подач в сутки – 3.
33
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация
погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте,
М., 1981.343 с.
2. Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. М., 1981.448 с.
3. Типовой технологический процесс работы механизированной
дистанции погрузо-разгрузочных работ. М., 1984.112 с.
4. Грузозахватные устройства: Справочник/ Ю.Т. Козлов,
А.М. Обермейстер, Л.П. Протасов и др. М., 1980.223 с.
5. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-
разгрузочных работ, М., 1991.352 с.
6. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на
грузовых пунктах станций: Методические указания к
курсовому и дипломному проектированию (переиздание)/
А.М. Островский, Р.А. Бетехтина, В.А. Романов,
Новосибирск., 1999.44 с
34