ВВЕДЕНИЕ

Инженер по управлению процессом перевозок должен знать задачи,

стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями
грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять
свои предложения технико-экономическими расчётами.
Цель курсовой работы – научится принимать обоснованные технические
и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно
– разгрузочных работ.
Задачами курсовой работы являются:
1) выбрать наиболее производительные и экономичные для данного
объёма грузопереработки схемы КМАПРР;
2) рассчитать технико-экономические показатели по двум варианта
КМАПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими
показателями.
Проектные решения (технические и технологические) должны быть
направлены на улучшение использования складов и погрузочно-
разгрузочных машин, сокращение времени простоя транспортных средств
под грузовыми операциями, повышения производительности труда на
погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости
грузопереработки, в конечном счёте на увеличение доходности и
прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного
транспорта.

3
 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ
ПУНКТОВ

1.1. Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

По данным годовым объемам Qгод рассчитываются суточные
грузопотоки (т/сут ) по прибытию Qпрсут, с учетом коэффициента
неравномерности поступления груза на склад Кн:
Qсут  Qгод  К н 365 ,
(1.1)
для сыпучих грузов в мягких спецконтейнерах Кн =1,15:
Q пр сут  365  103  1,15 365  1150 т/сут.
Суточные вагонопотоки (ваг/сут) по прибытию nпрсут определяются по
формуле:
nсут  Qсут P в ст , (1.2)
где Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Для сыпучих грузов в мягких спецконтейнерах Рвст =57 т/ваг.:
n от сут  1150 57  21 ваг/сут.

1.2. Расчет массы груза и количества вагонов в подаче

Масса груза в подаче (т/под.) рассчитывается в зависимости от
количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки m по
отправлению Qотпод:
Qпод  Qсут m , (1.3)
количество подач при nсут=21 ваг/сут принимаем равным m=3:

Q пр под  1150 3  383 т/под.

Количество вагонов в подаче (ваг. / под.) определяется по отправлению

потпод по формуле:
nпод  nсут т ,
(1.4)

4
 n пр под  21 / 3  7 ваг/под

1.3. Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте

Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем
грузопереработки) Qрсут определяется в тоннооперациях для каждого
грузового пункта с учетом работы с автотранспортом, в том числе по
"прямому" варианту:
Q р сут  Qсут
пр
(2  К пв )  К д , (1.5)
Кд — коэффициент, учитывающий дополнительные операции,
выполняемые на складе, можно принять Кд =1,125.

Q р сут  1150 * (2  0,19)  1,125  1967,6 т/сут.

5
2.ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАНСПОРТНО – ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

Основные характеристики козлового крана ККТ-5. и автопогрузчика

4046М приведены таблице 2.1.
Таблица 2.1

ККТ-5 Автопогрузчик 4046М

Грузоподъемность, кг. 5000 5000
Длина пролета , м. 16 -
Вылет консолей , м. 4,2 и 4,2 -
Скорость поднимаемого
0,333 0,168
груза, м/с.
Скорость тележки, м/с. 0,333 -
Скорость крана, м/с.
-с грузом 1,05 4,17
- без груза 5,5
Оптовая стоимость, руб. 150938 105225
2.1. Выбор грузозахватных устройств

Для сыпучих грузов в мягких спецконтейнерах применяют следующие

грузозахватные устройства: четырехзвенные стропы, полуавтоматические
захваты.
В качестве грузозахватных устройств для каждого из вариантов
выбираем четырехзвенный строп.

6
 2.2. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

Для ПРМ периодического действия техническая производительность

Птех (т/ч) рассчитывается по формуле:
П тех  3600  Gгр Т ц ,
(2.1)
где 3600—количество секунд в часе; Тц—длительность рабочего цикла
машины, с; Gzp—количество груза, перерабатываемого за один цикл, т. Для
грузов в спецконтейнерах G гр принимается по характеристике контейнеров.
Длительность рабочего цикла Тц определяется графоаналитическим
способом:
1) рассчитывают продолжительность каждой операции цикла и
строят график цикла;
2) из графика определяют коэффициент совмещения операций  :
  Т цг  t1  t6  t оп  t1  t6  , (2.2)
где Тгц — время рабочего цикла по графику; t1,t6 — время соответст-
венно на застропку и отстропку груза, с.; ∑ton -суммарное время на
выполнение операций цикла (без совмещения), с.;
3) рассчитывают Тц по формуле и сравнивают полученное значение с
Тгц
Для козловых кранов:
Т ц  t1  t6   t2  t3  t4  t5  t7  t8  t9  t10   
(2.3)
где t1 — застропка с.; t2 —продолжительность подъема груза, с.; t3 —
передвижение тележки, поворот стрелы на 1200, с.; t4 —передвижение крана,
с.; t 5— опускание груза, t6 — отстропка, с.; с.; t7 — подъем захвата, с.; t8 —
передвижение крана, с; t9— передвижение тележки, поворот стрелы на 1200 с;
t10 — опускание захвата, с.
t1 принимаем равным 20 с, а t6 принимаем равным 10 с.;

7
 t 2  hпод vпод ,
(2.4)
vпод
где hпод - высота подъема груза в транспортное положение, м; -
скорость подъема груза, м/с.
hпод
= 4 м.
t3  ( Lпрол  2lконс ) vпер  2,
(2.5)
vпер
где Lпрол – длина пролета, м; lконс – вылет консолей, м; - скорость
передвижения тележки, м/с.
t 4  Lпер v пер .кр. ,
(2.6)
vпер
где Lпер – перемещение крана, м; - скорость перемещения крана,
м/с;
Lпер=15 м. t5  H опуск v опуск ,

(2.7)
H опуск vпер
где - высота опускания груза, м; - скорость опускания
груза, м/с;
t7  H под. зах. vпод. зах. ,
(2.8)
H под. зах . vпод . зах
где - высота подъема захвата, м; - скорость подъема
захвата, м/с.
t8  t 4 ,
(2.9)
t9  t3 ,
(2.10)
t10  H оп. зах. vоп. зах.
(2.11)
H оп. зах .
где - высота опускания захвата, м; vоп. зах - скорость
опускания захвата, м/с.
Для автопогрузчиков со стрелой:
Т ц  t3  t0   t1  t2  t3  t4  t5  t6  t7  t8   
(2.12)
где t3 — захват груза, с.; t0 — освобождение груза, с.; t1 —подъем
груза, с.; t2 — передвижение погрузчика, с.; t3 —опускание груза в
транспортное положение, с.; t 4— передвижение погрузчика с грузом, с.; t5 —

8
подъем груза для укладки в штабель, с.; t6 —подъем захвата, с.; t7 —
передвижение погрузчика без груза, с; t8- опускание захвата, с.
t3 принимаем равным 20 с, t0 принимаем равным 10 с.;
t1  hпод vпод , (2.13)
hпод vпод
где - высота подъема груза, м; - скорость подъема груза, м/с.
t 2  Lзад. х. / vпогр , (2.14)
где L зад. х . -перемещение погрузчика, м/с.; vпогр - скорость погрузчика,
м/с.
t3  H опуск . / vопуск , (2.15)
где H опуск . - высота опускания груза в транспортное положение, м;
vопуск - скорость опускания груза, м/с.
t 4  Lпер vпогр ,
(2.16)
где Lпер - перемещение погрузчика, м.
t5  H под.ш v под , (2.17)
H под.ш
где - высота подъема для укладки в штабель, м.
t6  Н под . зах vпод ,
(2.18)
где Н под. зах - высота подъема захвата, м.
t7  Lпер vпогр .б / гр , (2.19)
где vпогр.б / гр - скорость погрузчика без груза, м/с.
t8  Н опус . зах vопус . (2.20)
Графики рабочих циклов погрузчиков изображены на рисунках 2.2
(ККТ-5) и 2.3 (автопогрузчик 4046).
Козловой кран ККТ-5:
t1=20 с.
t2=4/0,333=12 с.
t2’=2,5/0,333=8 с.
t3=(16+2*4,2)/2*0,333=36 c.
t4=15/1,05=14 c.
t5=2,6/0,333= 8c.
t6=10 с.

9
 t7=0,5/0,333=2 c.
t8= t4=14 c.
t9= t3=36 c.
t10= 1,6/0,333=5 c.
  132  20  10 157  20  10  0,80

Tц=20+10+(12+36+14+8+2+36+14+5)*0,80=131,6 с.
Тгц=132 с.
Проверка: Тц-Тгц=131,6-132=-0,4 с. < 1 c.
G гр=2 т.
П тех  3600  2 / 131,6  54,7 т / ч

Автопогрузчик 4046М:
t3 = 20 с.
t0 = 10 с.
t1=4/0,168=24 с.
t2=2/4,17=1 с.
t3=(4-0,3)/0,168=22 c.
t4=30/4,17=7 c.
t5=(1,5-0,3)/0,168=1c.
t6=0,5/0,168=3c.
t7=30/5,5=5c.
t8=1,6/0,168=10 c.
   98  20  10 103  20  10  0,93

Tц=20+10+(24+1+22+7+1+3+5+10)*0,93 = 97,89с.
Проверка: Тц-Тгц=97,89-98=-0,11. < 1 c.
G zр=2 т.
П тех  3600  2 / 97,89  73,6т / ч.

Эксплуатационная производительность Пэкс определяется количеством

груза, перерабатываемого за один час с учетом внутрисменных

10
технологических перерывов (прием - сдача смены, обед, перестановка
вагонов, техническое обслуживание механизма и др.)
П экс  П тех  К вр , (2.21)
где Квр—коэффициент использования ПРМ по времени;
Квр=0,7;
П экс ( ККТ 5)  54,7  0,7  38,3т / ч

П экс ( 4046М )  73,6  0,7  51,5т / ч

2.3 Расчет на ПВЭМ оптимального количества ПРМ и

количества подач для недетерминированного режима работы по ТГК

Количество погрузочно-разгрузочных машин Мmin, необходимое для

выполнения суточного расчетного объема грузопереработки ∑Qрсут
рассчитывается по формуле:
M min   Qсут
р
 П экс  Т с  , (2.22)
где Тс—время работы ПРМ на погрузке - выгрузке вагонов и
автомобилей в течение суток, ч; Тс зависит от количества смен в сутки псм,
продолжительности смены tсм технологических перерывов и рассчитывается
по формуле:
Тс = 24-nсм*1- nсм*0,5 - m tnep,  (2.23)
где 0,5; 1—время на прием-сдачу смены обед , ч.; m—количество подач
вагонов на грузовой пункт; tnep—время на перестановку вагонов, ч; в
курсовой работе можно принять tnep=(0,4...0,7) tn; tn—время на подачу -уборку
вагонов, ч.
псм=2 ч.
tсм=12 ч.
tn=0,5 ч.
Тс=24-2-1-3*0,5*0,5=20,25 ч.
Мmin(ККТ-5)=1967,6/ (38,3*20,25)=2,53 Мmin(ККТ-5)=3;

11
 Мmin(4046М)=1967,6/(51,5*20,25 )=1,88 Мmin(4046М)=2.

Недетерминированный режим работы грузового пункта характе-

ризуется случайным (вероятностным) поступлением вагонов и автомобилей
под грузовые операции, когда количество вагонов в подаче, интервалы
между подачами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой
подаче имеют существенные отклонения от среднего значения. В связи с
этим, потребное, в данном случае оптимальное количество ПРМ и подач
рассчитывается методами математического моделирования с применением
ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимается наиболее
объективный обобщающий показатель—минимум суммарных приведённых
расходов, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей и
маневровых локомотивов.
Функционал задачи, представляющий собой выражение приведенных
затрат, имеет вид:
R(M, m) = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6-> min, (2.24)
где R1—затраты, связанные с амортизацией и ремонтом ПРМ, р./год:
R1  0,01 K м ( м  Ен )  М ,
(2.25)
где Kм — стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и
монтаж, которые принимаются в размере (10,..15)% от оптовой цены
машины, р.; ам— процент годовых отчислений на амортизацию машин; Ен —
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
(инвестиций), выраженный в процентах (норма дисконта, отражающая
величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 рубль
инвестиций);
R2—расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми опе-
рациями, р./год:
R2  365  N1  N 2  Pcтв   в  2  К пв   М  т  П экс  (2.26)

12
 где N1— максимальное значение прибывших nпрсут либо отправленных
nотсут вагонов, ваг./сут; N2 — сумма прибывших и убывших вагонов, ваг,/сут;
ав—приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.-ч;
R3— расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подачи
вагонов на склад, р./год:


R3   365  N1  Tc2 m   24  Tc    2  24 ,
2 (2.27)

где Тс — время работы грузового фронта в течение суток, ч.;

R4— расходы, связанные с выполнением маневровых операций по
подаче и уборке вагонов, р./год:
R4  365  m  t п   л ч , (2.28)

где tп — время подачи и уборки вагонов, ч.; ал-ч – приведенная

стоимость локомотиво-часа маневровой работы, р./лок.-ч;
R5— расходы, связанные с ожиданием вагонами грузовых операций,
р./год:

R5  365  Qсут
р
    р

 N1  N 2  Pcmв   в ч 1  vв2 К д 2  П экс  т  М Т с  П экс  М  Qсут , (2.29)

где vв,—коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на гру-

зовом фронте;
R6—расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения
грузовых операций, р./год:

R6  365  Qсут
р
  
 tа  Са 1  vа2  nа 2 Т с  П экс  М  Qсут
(2.30)
р
, 
где ta—время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч; Са—
приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт.-ч; va—коэффициент
вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте; па—
число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.

13
 Исходные данные к программе «Модель»:

Км – стоимость погрузочно-разгрузочной машины с учетом расходов на

монтаж и транспортировку в размере 10—15% от оптовой цены (Ц),руб.:
Км(ККТ-5)=150938 руб.
Км(4046М)=105225 руб.
ам – процент годовых отчислений на амортизацию машин, %
ам(ККТ-5)=12,4 %
ам(4046М.)=25,6 %
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений, %
Ен=12 %
N1 – максимальное число прибывших (убывших) вагонов, ваг.:
N1  n пр сут , (2.31)
N1  21
ваг.
N2 – сумма прибывших и убывших вагонов, ваг.:
N2 =N1, (2.32)
N2=21 ваг.
Рвст— средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг.
Рвст=57 т/ваг.
ав-ч – приведенная стоимость вагоно-часа простоя, р./ваг.
ав-ч=12 р./ваг. ч.
Кпв – коэффициент непосредственной переработки груза по
прямому варианту:
К пв  0,19

П экс - эксплуатационная производительность машины, т./ч.,

П экс ( ККТ 5)  38,3 т./ч.
П экс ( 4046 М .)  51,5 т./ч.

tп – среднее время подачи и уборки вагонов, ч.

tп=0,5 ч.

14
 ал-ч – стоимость локомотиво-часа маневровой работы , р./лок. ч.,
ав-ч=300 р./лок. ч.
Q р сут - суточный расчетный объем переработки грузов, т,
Q р сут  1967,6 т
vв – коэффициент вариации поступления вагонов на грузовой фронт
vв=1
Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч.
Тс=20,25 ч.
tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч.
t а  Gгр  8 / П экс ,
(2.33)
t а ( ККТ 5)  0,42ч.
t а ( 4046 М )  0,31 ч.

Св-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, р./авт. ч.

Св-ч=140 р./авт. ч.
vа – коэффициент вариаций поступления автомобилей к грузовому
фронту
vа=1
Nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение
суток, шт.
N а  Qсут
пр
Gгр  8 , (2.34)
Nа  72 шт.
mmin – минимальное число подач, шт. mmin=1 шт.
mmax – максимальное число подач, шт. mmax=4 шт.
Мmin – минимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmin(ККТ-5)=3 шт.
Мmin(4046М.)=2 шт.
Мmax – максимальное число погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Мmax=Мmin+5 (2.35)
Мmax(ККТ-5)=3+5=8шт.
Мmax(мост. кр.)=2+5=7 шт.

15
 2.4 Выбор типа склада и расчет его потребной площади

Сыпучие грузы в мягких спецконтейнерах хранятся на открытых

площадках. (Рис.2.4.1 и Рис.2.4.2).
Рис.2.4.1 Склад открытого хранения с козловым краном

Рис.2.4.2 Склад открытого хранения с автопогрузчиком 4046М

Потребную площадь склада Fскл определяют методом допустимых

давлений:
Fскл  Qсут  t xp 1  K пв    g  ,
(2.36)
где txp—нормативное время хранения груза на складе (до погрузки —
по отправлении), сут.; β—коэффициент, учитывающий дополнительную
площадь для проходов и проездов; g—ускорение свободного падения, м/с2; ρ
—допустимое давление на основание склада, кН/м2.
tпрхр=7 сут.

16
 β =1.5
ρ=10кН/м2

Fскл  1150 * 7 * *(1  0,19) *1,5 * 9,8 / 10  9585 м 2

Ширина склада для ККТ-5:

Вскл=Lпр-2*х-=16-2*1,425=13,2м
Для открытых складов, оснащенных автопогрузчиками, ширину
склада рекомендуется принимать не более 20 м.
Ширина склада для автопогрузчика 4046М
Вскл=20 м.
Длина склада определяется по формуле:
Lскл  Fскл Вскл (2.37)
Для ККТ-5:
Lскл  9585 / 13,2  726,1м

Для автопогрузчика 4046М:

Lскл  9585 20  479,3 м

Необходимо проверить условие:

Lскл  Lфр nпут ,
( 2.38)
где Lфр — длина грузового фронта со стороны железнодорожных
путей, м; ппут— количество погрузочно- разгрузочных путей на складе.
ппут=1
Lфр  ппод  Lваг ,
(2.39)
где Lеаг — длина вагона по осям сцепления, м
Lеаг=13,92 м

фр  7 13,92  97,4 м,
Lпр

726,1  97,4
Для ККТ-5:
479,3  97,4
Для автопогрузчика 4046М:

2.6 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

17
 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями tгр
производится по формуле:
t гр  Qпод  M  П экс   t п  з , (2.40)
где tn-з—время подготовительно-заключительных операций с вагонами
одной подачи, ч./под.
tn-з=0 ч./под.
Козловой кран ККТ-5:
t гр  383  8  38,3  1,3ч.,

Автопогрузчик 4046М:
t гр  423  6  43,9   1,6ч.,

2.7 Расчет технико-экономических показателей и выбор варианта с

лучшими показателями

Основными технико-экономическими показателями механизации

погрузочно-разгрузочных работ являются:
— единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)
∑К;
— годовые текущие расходы S;
— приведенные расходы ∑Епр;
— себестоимость механизированной переработки единицы груза С;

— производительность труда (норма выработки) на ПРР Нвыр;

— простой подвижного состава под грузовыми операциями ∑Sпс.

Приведенные расходы по вариантам определяются по формуле:

∑Eпр=S+Eн∑K
где S- годовые текущие расходы, р/год, ∑K- единовременные затраты.

2.7.1 Единовременные затраты.

18
 Единовременные затраты ∑К складываются из инвестиций в сред-
ства механизации МКм, строительные сооружения ∑Кс и вспомогательное
оборудование ∑Кво:
∑К= МКм+∑Кс+∑Кво. (2.41)

Расчет ∑Кс. На территории грузового пункта размещают сле-

дующие строительные сооружения: склады ∑Кскл; подкрановые пути ∑Кпп);
железнодорожные пути (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.)
∑Кж.д; осветительные сети и линия электропередачи для ПРМ с
электрическими двигателями ∑Клэп; средства связи; водопровод и
канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом; служебные
здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают, вагонные
и автомобильные весы.

Инвестиции ∑Кс рассчитываются по укрупненным измерителям путем

умножения стоимости (цены) единицы на величину соответствующего
измерителя (по позициям табл. 2.2).

∑Кс=∑Кпп+ ∑Кж.д +∑Кскл+∑Клэп+ ∑Ксп+∑Ка/д+∑Когр+ +∑Кгсм (2.42)

где:

∑Кпп=Lскл*Цпп*1,15∙11, (2.43)

∑Кж.д=(Lскл+400)Цжд∙1,15∙11, (2.44)

∑Кскл=Fскл∙Цскл∙1,15∙11, (2.45)

∑Клэп=(Lскл+300)∙Цлэп∙1,15∙11, (2.46)

∑Ксп=nсп*Цсп*1,15*11, (2.47)
∑Ка/д=(Lскл+250) ∙B∙Ца/д∙1,15∙11, (2.48)

∑Когр=(2Lскл+2Bскл) ∙Цогр∙1,15∙11 (2.49)

∑Кгсм=F гсм скл*Цгсм*1,15∙11, (2.50)

где F гсм скл- площадь склада ГСМ

Fгсм  5М опт Т сWт  6  0,0001, (2.51)

19
 где 5 – нормативный запас; Wт- часовой расход топлива, кг/ч.
Wт    N дв  К 3 ,

(2.52)

где ω – удельный расход топлива на единицу мощности, кг/ч*кВт;

∑Nдв- суммарная мощность двигателей, кВт; К3- коэффициент использования
двигателей по мощности, рассчитывается по формуле:
G гр
K3  .
Г .  П.

(2.53)

Козловой кран ККТ-5:

∑Кпп=726,1*170*1,15*11=1561478 р.
∑Кж.д=(726,1+400)*410*1,15*11=5840518 р.
∑Кскл=9585*109*∙1,15*11= 18187538 р.
∑Клэп=(726,1+300)*1,15*11=1103314 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(726,1+250)*10*150*1,15*11=18521498 р.
∑Когр=(2*726,1+2*13,2)*20*1.15*11=374086 р.

∑Кс=45917332р.
Автопогрузчик 4046М:
∑Кж.д=(479,3+400)*410*1,15*11=4560489 р.
∑Кскл=9585*109*∙1,15*11= 18187538 р.
∑Клэп=(479,3+300)*85*1,15*11=837942 р.
∑Ксп=1*26000*1,15*11=328900 р.
∑Ка/д=(479,3+250)*10*150*1,15*11=1383847 р.
∑Когр=(2*479,3+2*20)*20*1.15*11=252646 р.
K3=2+0,122/5=0,42,
Wт  0,29 * 51,5 * 0,42  6,3кВт / ч,
Fгсм  5  7  20,25  6,3  6  0,001  26,8 м 2 ,
∑Кгсм=26,8*400*1,15*11= 135608 р.

∑Кс=25686970 р.

Расчет ∑Кво. К вспомогательному оборудованию относятся

грузозахваты, поддоны, аккумуляторные батареи для электропогрузчиков,
люкозакрыватели, вибраторы, рыхлители и др.

20
 Количество грузозахватов принимается равным количеству ПРМ на
складе.
∑Кво=Цгз*nгз*1,15 (2.54)
∑Кво(ККТ-5)=10000*8*1,15=92000р.
∑Кво(4046М)=10000*7*1,15=80500р.
Единовременные затраты:
∑К(ККТ-5)= 8*150938+45917332 +92000=47216836р.
∑К(4046М.)= 7*105225+25686970 +80500= 26504045р.
Схемы для складов для определения капитальных затрат приведены
на рис. 2.5 и рис. 2.6.

21
 Рис.2.5 Схема ТГК для козлового крана

Рис.2.6 Схема ТГК для автопогрузчика 4046М

22
 2.7.2 Расчет годовых текущих расходов

Годовые текущие расходы рассчитываются по формуле:

S = (1,8 ФОТ + ∑A+∑P + ∑Э+∑Н)*1,3+∑Snc, (2.55)

где 1,8—коэффициент, учитывающий отчисления на социальное

страхование, затраты на охрану труда и другие расходы, р./год;
ФОТ—годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих
(стропальциков), р./год; ∑A—амортизационные отчисления, р./год; ЕР
—расходы на текущий и капитальный ремонты, р./год; ∑Э—расходы на
электроэнергию и топливо, р./год; ∑Н—величина налоговых платежей,
р./год; 1,3—коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные
расходы; ∑Snc—расходы связанные с оплатой за использование
подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов),
р./год.

Годовой фонд оплаты труда рассчитывается по формуле:

ФОТ= ( Чмехамех+ Чрар) (1 + β')167,6*12, (2.56)

где Чмех (1чел), Чр (2 чел.)— списочная численность, соответственно,
механизаторов и рабочих, чел; амех (12 руб/ч.), ар(8 руб/ч) — часовая
тарифная ставка, соответственно, механизаторов (5 разряда) и рабочих (2
разряда), р./ч; β' — коэффициент, учитывающий различные доплаты,
надбавки и премии (можно принять β' = 0,8; 167,6—среднемесячное
количество рабочих часов, ч/мес; 12—число месяцев в году.
Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от коли-
чества ПРМ, состава бригады и количества смен nсм:

Чмех=М∙rмех∙nсм∙(1+кзам), (2.57)

Чраб=М∙раб∙nсм∙(1+кзам), (2.58)

23
 где rмех — количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел; кзам
—коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся
в отпусках, болеющих, исполняющих государственные и общественные
обязанности, кзам=0,12; nсм-число сменщиков, принимается равным 4 при
двухсменной роботе по 12 часов.
Чмех(ККТ-5)=8*1*4*(1+0,12)=36 мех.
Чраб(ККТ-5)=8*2*8*(1+0,12)=144 раб.
ФОТ (ККТ-5)=(36*12+114*8)*(1+0,8)*167,6*12=4865495 р./год.
Чмех(4046М.)=7*1*4*(1+0,12)=32 мех.
Чраб(4046М)=7*2*8*(1+0,12)=125 раб.
ФОТ (4046М. )=(32*12+125*8)*(1+0,8)*167,6*12=5010301 р./год.

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма

отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное
оборудование (по позициям табл. 2.2):

∑A=0,01∑аi∙Кi , (2.59)
где аi,—соответствующая норма амортизационных отчислений на
восстановление стоимости, %; принимается из таблицы; Кi —
соответствующая статья инвестиций, р.
Для ПРМ норма амортизационных отчислений амех, взятая из
таблицы, должна быть откорректирована в зависимости от фактического
количества часов работы ПРМ в год, tгод::
tгод =Qргод/МПэкс. (2.60)

Qргод= Q
пр
год  (2  K пв ) К д

Qргод=365*103*(2-0,19)*1,125=743231 т/год
tгод (ККТ-5 )= 743231/8*38,3=2426 ч/год
tгод( 4046М )= 743231/7*51,5=2062ч/год
Если tгод>3000 часов, то фактическая норма а`мех увеличивается и

24
подсчитывается по формуле:
а`мех= амех(0,5+tгод/6000)

Расходы на текущий и капитальный ремонт ∑P рассчитывается

аналогично расчету ∑A (по позициям табл. 2.2). Нормы расходов на
амортизацию и ремонт приведены в табл. 2.2

Расходы на электроэнергию и топливо включают в себя расходы

на электроэнергию или топливо для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы
на освещение грузового пункта Эосв:

∑Э= Эдв+ Эосв, (2.61)

Для ПРМ с электрическими двигателями:
Эдв =WэCэMtгод, (2.62)
где W3—среднечасовой расход электроэнергии для питания двигате-
лей, кВтч; Сэ—стоимость единицы электроэнергии, р./(кВтч).
Wэ=∑Nдвk1k2k3 , (2.63)
где ∑Nдв —суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт;
k1—коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на
вспомогательные нужды, можно принять к 1 =1,1; к2—коэффициент
использования двигателей по времени, к2=0,7; к3—коэффициент
использования двигателей по мощности.

Козловой кран ККТ-5:

кз(ККТ-5)=(2+0,122)/5=0,42,

W э(ККТ-5)=7,5*1,1*0,7*0,42=2,4 кВтч.

Эдв( ККТ-5)=2,4*1,20*8*2426=50895 р./год.

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин,

дизельное топливо и др.):

Эдв=WmCmMtгод (2.64)

25
 где Cm - стоимость единицы топлива, р./кг.

Эдв(4046М)=6,3*22*7*2062=2000522 р./год,

Расходы на освещение склада подсчитывается по формуле:

Эосв = 0,001yo Fскл tocв Сэк1, (2.65)

где уо—удельная мощность освещения, Вт/ м 2, yо=10 Вт/ м2; Fскл—

площадь склада, м2; tосв—продолжительность (период) освещения в течение
года, ч./год; (при двухсменной работе tocв=2600 ч./год).

Эосв=0,001*10*9585*2600*1,2*1,1=328957 р./год.

∑Э(ККТ-5)= 50895+328957=384852 р./год.

∑Э(4046М.)= 200522+328957=2329509 р./год.

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов

механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых
платежей— налога на имущество:

∑Н=0,01∑Кμим, (2.66)
где μим —ставка налога на имущество ,% μим=2,2 %.
∑Н(ККТ-5)=0,01*47216836*2,2=1038770 р./год.,
∑Н(4046М.)=0,01*26504045*2,2=583089 р./год.
Расходы, связанные с оплатой за использование подвижного
состава складываются из расходов за использование вагонов Sваг и
маневровых локомотивов Sлок:
∑Snc=Sваг +Sлок+ S авт к, (2.67)
Sваг =a'в ∑Qгод tгр /Pcmв, (2.68)
Sлок=365mtп a'л (2.69)
S авт  а а'  Qгод t a / Pa (2.70)
где a'в, a'л, a'а — цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя,
локомотиво-часа, автомобиле-часа простоя, р.;

26
Sваг(ККТ-5)=12*365000*1,3/57=99895 р./год,
Sваг( 4046М. )=12*365000*1,6/57=122947 р./год,
Sлок=365*300*4*0,5=219000 р./год;
S авт ( ККТ 5)  140 * 365000 * 0,42 / 16  1341375 руб ,
S авт ( 4046М )  140 * 365000 * 0,31 / 16  990063 руб ,

∑Snc( ККТ-5)= 1660270р./год; ∑Snc( 4046М. )=1332010 р./год.

27
 Расчет ∑К, ∑А, ∑Р.
Таблица 2.2
Статья Коли- Стои- Кi, ai, Ai, api P i , р./год
инвести- Ед. изм чество мость р. % р./год %
ций Ед.,р
Вариант I
1.Средства
меха- ККТ-5 8 150938 1207504 12,4 105090 4,2 35595
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 1126,1 410 5840518 3,5 204418 2,0 116810
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6578
2.Строител в) Склад, м2 9585 150 18187538 3,2 582001 1,6 291001
ьные г) ЛЭП, м 1026,1 85 1103314 2,8 30893 0,8 8827
сооружения д) Подкрановые пути, м 726,1 170 1561478 3,5 54652 2,0 31229
, ∑Кс е) Автодорога, м. 976,1 150 18521498 3,2 592688 1,6 29634
ж) Забор, м. 1478,6 20 374086 3,0 11223 0,8 2993

3.Вспомога
тельное
а) Грузозахват 8 10000 92000 5,4 4968 3,4 3128
оборудова-
ние
∑К=47216836 ∑А=1597445 ∑Р=525795
Итого по
варианту
Вариант II
1.Средства
меха- Автопогрузчик 4046М 7 105225 736575 25,6 188563 9,6 70711
низации
ПРР а) Ж/Д пути, м 879,3 410 4560489 3,5 159617 2,0 91210
б) Стрелочный п., шт. 1 26000 328900 3,5 11512 2,0 6587
2
2.Строител в) Склад, м 9585 150 18187538 3,2 582001 1,6 291001
ьные, г) ЛЭП, м 779,3 85 837942 3,5 29328 0,8 6704
2
сооружения д) Склад ГСМ, м 26,8 400 135608 2,9 3933 1,6 2169
. ЕКС е) Автодорога, м. 729,3 150 1383847 3,2 44283 1,6 22142
ж) Забор, м. 998,6 20 252646 3,0 7579 0,8 2021

3.Вспомога
тельное
оборудова- а) Грузозахват 7 10000 80500 5,4 4347 3,4 2737
ние
∑К=26504045 ∑А=1031163 ∑Р=495282
Итого по
варианту

S(ККТ-5) =(1,8*4865495+1597445+525795+384852+1038770)*1,3+1660270=

28
= 17656449 р.
S (4046М.) =(1,8*5010301+1031163+495282+2329509+583089)*1,3+1332010=
= 18826870 р.
∑Eпр(ККТ-5)= 17656449 +0,14*4716836=18316806 р.
∑Eпр(4046М.) = 18826870 +0,14*26504045= 22537436 р.

Себестоимость механизированной переработки единицы

груза.
Себестоимость переработки единицы груза (р./т) — это текущие
годовые затраты предприятия (грузового пункта),отнесенные к годовому
грузопотоку ∑Qгод:
С = S/∑Qгод (2.71)
С( ККТ-5)= 17656449 /365000= 48,4р./т
С(4046М )= 18826870/365000=51,6 р./т

Производительность труда на ПРР

Производительность труда или норма выработки на одного
человека в год H в определяется по формуле:
H B   Qгод
Р
/(Ч мех  Ч раб ) (2.72)

H B ( КК 8)  743231/ 180  4129,1т / чел.год

H B ( 4046М .)  743231/ 125  5945,8т / чел.год

Наиболее часто на практике используется показа тель—

производительность труда за смену или сменная выработка:

Нв = Q СМ / r , (2.73)

где Q CM — сменная выработка на одну ПРМ, т/см; r—количество

человек в бригаде ,чел.

Q CM = ПэксТс/псм , (2.74)

где Тс/псм —время работы ПРМ в течение смены ,ч./см.

29
 Нв(ККТ-5)=38,3*10,125/3=129,3 т/см,

Нв(4046М.)=51,5*10,125/3=173,8 т/см,

Выбор оптимального варианта

Для выбора оптимального варианта воспользуемся табл. 2.3
Таблица 2.3

Технико-экономические Величина показателей по Разность по-

показатели вариантам казателей

I II
1. Единовременные затраты
47216836 26504045 20712791
(инвестиции), р.
2. Текущие расходы, р./год
17656449 18826870 -1170421
3. Приведенные затраты, р./год
18316806 22537436 -4220630

4. Себестоимость переработки
48,4 51,6 -2,8
единицы груза, р./т
5. Производительность труда,
(т/см) 129,3 173,8 -44,5

При выборе оптимального варианта необходимо сравнить

единовременные затраты, текущие и приведенные расходы. Из
таблицы 2.3 видно, что инвестиции у первого варианта более высокие,
чем у второго. Следовательно необходимо рассчитать срок
окупаемости по формуле:

Т ок 
K K
1 2
. (2.75)
S 2  S1

20712791
Т ок  .  17,7  7
1170421

30
 Так как Т ок >[ Т ок ], то выбираем 2 вариант со значительно меньшими
капитальными вложениями и с незначительно большими текущими
расходами, меньшими текущими затратами. Следовательно, оптимальный
вариант – транспортно-грузовой комплекс с автопогрузчиком 4046М.

31
 Технология погрузо-разгрузочных работ
Сыпучие грузы по железной дороге перевозят различными способами:
в крытых вагонах (навалом и в мешках), на открытом подвижном составе
(навалом и в мешках), а также пакетами на поддонах и в СК.
Груз перевозится в в контейнерах мягкой конструкции МК-1,5
многократного использования , которые предназначены для транспортировки
неслеживающихся грузов.
Характеристика СК МК-1,5:
 масса контейнера, т:
- брутто…………..………………………………………………….2,0
- тара……………………… ………………………………………0,05
 наружные размеры, мм:
- длина………………………………………………………..……1450
- ширина…………………………………………………………...1450
-
высота…………………………………………………………….1200
 внутренний объем контейнера, м3……………………………..1,6
Для данного рода груза используется открытая площадка,
оборудованная автопогрузчиками 4046М, на которых в качестве грузозахвата
используется четырехзвенный строп. В состав бригады входит 1 механизатор
и 2 рабочих. Оптимальное число ПРМ на ТГК – 7.
Груз хранится на складе штабелями, высота которых составляет 1,5
метра. Выгрузка осуществляется в полувагонов, время подач которых
составляет 0,5 ч. Время простоя под грузовыми операциями равно 1,6 ч.
Оптимальное число подач – 5. Из автотранспорта используются грузовые
автомобили, загрузка которых составляет 8 СК. Время простоя автомобилей
под погрузкой составляет 0,31 ч. в течении суток на грузовой фронт
поступает 72 автомобиля.
Выбранная технология ПРР обладает рядом преимуществ:

32
- небольшая себестоимость переработки единицы груза - 51,6 руб/т.
- небольшие единовременные затраты
Недостатки:
- невысокая эксплуатационная производительность ПРМ
- большие единоразовые капиталовложения
- невысокая производительность труда

33
 3.СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПРМ
Суточный план-график является графическим отображением грузовых
операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в
течение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и
контролируется правильность выполненных расчетов.
Исходными данными для построения суточного план-графика являются:
- продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи;
- количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;
- время, затрачиваемое на перестановку вагонов;
- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов;
- количество смен в сутки;
- время на прием – сдачу смены и обеденный перерыв;
- количество погрузо-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту;
- коэффициент прямого варианта переработки грузов.
Примерная форма суточного плана представлена в табл.3.1.
На графике согласно принятым обозначениям показываются
продолжительность и последовательность выполнения операций с вагонами,
автомобилями и работа внутри склада. Построение начинается с определения
времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается
продолжительность перестановки, прием – сдачи смены и грузовых операций
с вагонами (выгрузка вагонов, погрузка в освободившиеся вагоны,
сортировка).

34
Склад работает круглосуточно. Работа двухсменная по 12 часов. 1
смена начинает работать с 8 часов (5 ч. по московскому времени), 2-с
17 часов. К началу работы необходимо подать вагон. Сразу после того,
как произойдет прием-сдача смены, можно начинать работать с ПС.
Операции на складе производятся с вагонами и автомобилями. Сразу
после подачи ПС на грузовой фронт, осуществляется его выгрузка.
Время выгрузки равно времени простоя вагона под грузовыми
операциями. По окончании погрузки вагон убирается и подается
новый. Число таких подач для каждого из вариантов ПРМ равно 4.
После этого определяется время работы ПРМ и суточная их занятость
на складе. Так, например, время работы козлового крана ККТ-5
составляет 11,6 часов, суточная занятость ПРМ - 54,4 %, для
автопогрузчика 4046М время работы – 9,2 часов, а суточная занятость
составляет 43,1 %.
Автопогрузчик 4046М является оптимальным вариантом для данного
склада. Найденное ранее число подач и ПРМ также будет являться
оптимальным.
Число ПРМ на складе – 7 шт.
Число подач в сутки – 4.

35
 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация
погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте,
М., 1981.343 с.
2. Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины. М., 1981.448 с.
3. Типовой технологический процесс работы механизированной
дистанции погрузо-разгрузочных работ. М., 1984.112 с.
4. Грузозахватные устройства: Справочник/ Ю.Т. Козлов,
А.М. Обермейстер, Л.П. Протасов и др. М., 1980.223 с.
5. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-
разгрузочных работ, М., 1991.352 с.
6. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на
грузовых пунктах станций: Методические указания к
курсовому и дипломному проектированию (переиздание)/
А.М. Островский, Р.А. Бетехтина, В.А. Романов,
Новосибирск., 1999.44 с

36