Вы находитесь на странице: 1из 366

C TRANSMISSION/TRANSAXLE

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


РАЗДЕЛ AT B

AT

E
СОДЕРЖАНИЕ
ЗАМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ .................... 6 Введение......................................................... 41 F
Информация ........................................................... 6 Функции бортовой системы самодиагностики
УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ OBD>II по отношению к системам АКП................. 41
(DTC) ........................................................ 7 Диагностика по первому или второму ездовому G
Алфавитный указатель......................................... 7 циклу................................................................ 41
Указатель номеров диагностических кодов (DTC) ..... 8 Коды неисправностей (DTC) системы OBD>II....... 41
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ....................... 9 Сигнализатор неисправности (MIL).................... 45
H
Меры предосторожности для дополнительной ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ........................ 46
системы безопасности (SRS) “"ПОДУШКИ Таблица приоритетов при проведения
БЕЗОПАСНОСТИ" ”И “"ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ диагностических работ...................................... 46
РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ"”.................................... 9 РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ........................... 46 I
Меры предосторожности при работе с системой Как выполнять диагностику неисправностей для
бортовой диагностики (OBD) двигателя и быстрого и правильного ремонта ....................... 48
автоматической трансмиссии ................................. 9 Размещение компонентов J
Меры предосторожности...................................... 10 электрооборудования АКП................................. 54
Замечания и предупреждения по проведению Принципиальная электрическая схема............... 55
обслуживания ........................................................ 11 Проверки перед диагностикой........................... 56
K
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ .................. 12 Проверка перед запуском двигателя.................. 60
Специальный сервисный инструмент и Проверка на холостых оборотах......................... 60
приспособления ................................................ 12 Проверка в движении. Часть 1 ........................... 61
Инструменты .................................................... 13 Проверка в движении. Часть 2 ........................... 64 L
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ Проверка в движении. Часть 3 ........................... 65
ТРАНСМИССИИ (ATF) ................................ 14 Значения скорости автомобиля, при которой
Замена рабочей жидкости в АКП ........................ 14 происходит переключение передач .................... 65 M
Проверка рабочей жидкости АКП........................ 15 Скорость автомобиля, при которой происходит
Очистка радиатора АКП ..................................... 16 включение/выключение блокировки
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП ...................... 19 гидротрансформатора ...................................... 66
Поперечный разрез (VQ35DE) ............................ 19 Таблица признаков неисправностей................... 67
Поперечный разрез (VK45DE)............................. 20 Справочные значения напряжения входных/
Механизм переключения передач ...................... 21 выходных сигналов TCM .................................... 92
Работа контроллера АКП (TCM) .......................... 32 Функции CONSULT>II (АКП)................................ 93
Локальная сеть CAN........................................... 33 Выполнение диагностики без прибора
Входные и выходные сигналы TCM ..................... 33 CONSULT>II ..................................................... 104
Регулирование магистрального давления ........... 34 КОД DTC U1000, ШИНА CAN ..................... 107
Управление переключением передач.................. 35 Описание....................................................... 107
Управление блокировкой Логика системы бортовой диагностики ............ 107
гидротрансформатора ....................................... 37 Возможные причины....................................... 107
Управление торможением двигателем................ 39 Процедура подтверждения диагностического
Клапанную коробку............................................ 39 кода ............................................................... 107
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)... 41

AT1
Электрическая схема — AT — CAN ................... 108 КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
Последовательность диагностики.................... 109 КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ......................128
ДВИГАТЕЛЯ .......................................... 110 Описание .......................................................128
Описание....................................................... 110 Справочные значения для прибора CONSULT>II.128
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 110 Логика системы бортовой диагностики.............128
Логика системы бортовой диагностики ............ 110 Возможные причины.......................................128
Возможные причины....................................... 110 Процедура подтверждения диагностического
Процедура подтверждения диагностического кода................................................................128
кода ............................................................... 110 Последовательность диагностики ....................129
Электрическая схема — AT — STSIG................. 111 DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ
Последовательность диагностики.................... 112 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
DTC P0700 TCM ..................................... 114 БЛОКИРОВКИ (БЛОКИРОВКА
Описание....................................................... 114 ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА) .....................130
Логика системы бортовой диагностики ............ 114 Описание .......................................................130
Возможные причины....................................... 114 Справочные значения для прибора CONSULT>II.130
Процедура подтверждения диагностического Логика системы бортовой диагностики.............130
кода ............................................................... 114 Возможные причины.......................................130
Последовательность диагностики.................... 114 Процедура подтверждения диагностического
КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК кода................................................................130
ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА (PNP) ............... 115 Последовательность диагностики ....................131
Описание....................................................... 115 КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 115 МАГИСТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
Логика системы бортовой диагностики ............ 115 КЛАПАНА .............................................132
Возможные причины....................................... 115 Описание .......................................................132
Процедура подтверждения диагностического Справочные значения для прибора CONSULT>II.132
кода ............................................................... 115 Логика системы бортовой диагностики.............132
Электрическая схема — AT — PNP/SW.............. 116 Возможные причины.......................................132
Последовательность диагностики.................... 117 Процедура подтверждения диагностического
DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ кода................................................................132
ТУРБИННОГО КОЛЕСА ............................ 119 Последовательность диагностики ....................133
Описание....................................................... 119 КОД DTC P1705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 119 ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ....................134
Логика системы бортовой диагностики ............ 119 Описание .......................................................134
Возможные причины....................................... 119 Справочные значения для прибора CONSULT>II.134
Процедура подтверждения диагностического Логика системы бортовой диагностики.............134
кода ............................................................... 119 Возможные причины.......................................134
Последовательность диагностики.................... 120 Процедура подтверждения диагностического
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ кода................................................................134
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (ДАТЧИК Последовательность диагностики ....................135
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА
АКП) .................................................... 121 ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКП ..137
Описание....................................................... 121 Описание .......................................................137
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 121 Справочные значения для прибора CONSULT>II.137
Логика системы бортовой диагностики ............ 121 Логика системы бортовой диагностики.............137
Возможные причины....................................... 121 Возможные причины.......................................137
Процедура подтверждения диагностического Процедура подтверждения диагностического
кода ............................................................... 121 кода................................................................137
Электрическая схема — AT — VSSA/T ............... 123 Электрическая схема — AT — FTS.....................138
Последовательность диагностики.................... 124 Последовательность диагностики ....................139
КОД DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА Проверка элементов .......................................141
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ .......................................... 126 АВТОМОБИЛЯ (MTR) ..............................142
Описание....................................................... 126 Описание .......................................................142
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 126 Справочные значения для прибора CONSULT>II.142
Логика системы бортовой диагностики ............ 126 Логика системы бортовой диагностики.............142
Возможные причины....................................... 126 Возможные причины.......................................142
Процедура подтверждения диагностического Процедура подтверждения диагностического
кода ............................................................... 126 кода................................................................142
Последовательность диагностики.................... 127 Последовательность диагностики ....................143
AT2
DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ Логика системы бортовой диагностики ............ 156
КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП ............. 144 Возможные причины....................................... 156 A
Описание ....................................................... 144 Процедура подтверждения диагностического
Логика системы бортовой диагностики............. 144 кода ............................................................... 156
Возможные причины ....................................... 144 Последовательность диагностики.................... 157 B
Процедура подтверждения диагностического КОД DTC P1764 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
кода................................................................ 144 КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО ВАЛА ............ 158
Оценка характера неисправности..................... 144 Описание....................................................... 158
Последовательность диагностики .................... 145 Справочные значения для прибора CONSULT>II. 158 AT
DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА Логика системы бортовой диагностики ............ 158
1Й ПЕРЕДАЧЕ ....................................... 146 Возможные причины....................................... 158
Описание ....................................................... 146 Процедура подтверждения диагностического D
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 146 кода ............................................................... 158
Логика системы бортовой диагностики............. 146 Последовательность диагностики.................... 159
Возможные причины ....................................... 146 DTC P1767 ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ЗАДНЕЙ E
Процедура подтверждения диагностического ПЕРЕДАЧИ ............................................ 160
кода................................................................ 146 Описание....................................................... 160
Последовательность диагностики .................... 147 Справочные значения для прибора CONSULT>II. 160
КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ Логика системы бортовой диагностики ............ 160 F
КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО ВАЛА ............ 148 Возможные причины....................................... 160
Описание ....................................................... 148 Процедура подтверждения диагностического
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 148 кода ............................................................... 160 G
Логика системы бортовой диагностики............. 148 Последовательность диагностики.................... 161
Возможные причины ....................................... 148 DTC P1769 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
Процедура подтверждения диагностического КЛАПАНА МУФТЫ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ....... 162 H
кода................................................................ 148 Описание....................................................... 162
Последовательность диагностики .................... 149 Справочные значения для прибора CONSULT>II. 162
КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ Логика системы бортовой диагностики ............ 162
I
КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО ВАЛА ............ 150 Возможные причины....................................... 162
Описание ....................................................... 150 Процедура подтверждения диагностического
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 150 кода ............................................................... 162
Логика системы бортовой диагностики............. 150 Последовательность диагностики.................... 163 J
Возможные причины ....................................... 150 DTC P1772 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
Процедура подтверждения диагностического ТОРМОЗА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ...... 164
кода................................................................ 150 Описание....................................................... 164 K
Последовательность диагностики .................... 151 Справочные значения для прибора CONSULT>II. 164
DTC P1757 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Логика системы бортовой диагностики ............ 164
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ............................ 152 Возможные причины....................................... 164 L
Описание ....................................................... 152 Процедура подтверждения диагностического
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 152 кода ............................................................... 164
Логика системы бортовой диагностики............. 152 Последовательность диагностики.................... 165
Возможные причины ....................................... 152 DTC P1774 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО M
Процедура подтверждения диагностического КЛАПАНА ТОРМОЗА ТОРМОЖЕНИЯ
кода................................................................ 152 ДВИГАТЕЛЕМ ......................................... 166
Последовательность диагностики .................... 153 Описание....................................................... 166
DTC P1759 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО Справочные значения для прибора CONSULT>II. 166
КЛАПАНА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ............... 154 Логика системы бортовой диагностики ............ 166
Описание ....................................................... 154 Возможные причины....................................... 166
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 154 Процедура подтверждения диагностического
Логика системы бортовой диагностики............. 154 кода ............................................................... 166
Возможные причины ....................................... 154 Последовательность диагностики.................... 168
Процедура подтверждения диагностического DTC P1815 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА
кода................................................................ 154 РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ......... 169
Последовательность диагностики .................... 155 Описание....................................................... 169
КОД DTC P1762 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ Справочныезначения,отображаемыеприбором
КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО ВАЛА ............ 156 CONSULT>II в режиме наблюдения за
Описание ....................................................... 156 параметрами управления (Data Monitor)............ 169
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 156 Логика системы бортовой диагностики ............ 169

AT3
Возможные причины....................................... 169 Когда селектор находится в положении “P”,
Процедура подтверждения диагностического автомобиль движется, если его толкнуть........... 194
кода ............................................................... 169 Автомобиль двигается, когда селектор
Электрическая схема — AT — MMSW ............... 170 находится в положении “N”............................... 195
Последовательность диагностики.................... 172 Сильный толчок (при переключении “N” > “D”) .... 196
Проверка компонентов ................................... 173 Автомобиль не движется назад, когда селектор
DTC P1841 ДАТЧИК 1 ДАВЛЕНИЯ ATF ........ 174 находится в положении “R” (при отпущенной
Описание....................................................... 174 педали акселератора)...................................... 199
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 174 Автомобиль не движется вперёд, когда селектор
Логика системы бортовой диагностики ............ 174 находится в положении “D” (при отпущенной
Возможные причины....................................... 174 педали акселератора)...................................... 202
Процедура подтверждения диагностического Автомобиль не трогается с места на передаче D1..204
кода ............................................................... 174 Не происходит переключение: D2 →D3 ............... 207
Последовательность диагностики.................... 175 Не происходит переключение: D2 →D3.............. 209
DTC P1843 ДАТЧИК 3 ДАВЛЕНИЯ ATF ......... 176 Не происходит переключение: D3 →D4.............. 211
Описание....................................................... 176 Не происходит переключение: D4→D5 .............. 214
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 176 Не происходит блокировка
Логика системы бортовой диагностики ............ 176 гидротрансформатора..................................... 216
Возможные причины....................................... 176 Блокировка гидротрансформатора не
Процедура подтверждения диагностического удерживается.................................................. 218
кода ............................................................... 176 Блокировка гидротрансформатора не
Последовательность диагностики.................... 177 отключается.................................................... 220
DTC P1845 ДАТЧИК 5 ДАВЛЕНИЯ ATF ......... 178 Двигатель не возвращается на холостые
Описание....................................................... 178 обороты.......................................................... 220
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 178 Невозможно переключиться на режим ручного
Логика системы бортовой диагностики ............ 178 управления ..................................................... 222
Возможные причины....................................... 178 Не происходит переключение передач: 5>я → 4>я. 222
Процедура подтверждения диагностического Не происходит переключение передач: 4>я → 3>я. 224
кода ............................................................... 178 Не происходит переключение передач: 3>я → 2>я. 227
Последовательность диагностики.................... 179 Не происходит переключение передач: 2>я → 1>я. 229
DTC P1846 ДАТЧИК 6 ДАВЛЕНИЯ ATF ......... 180 Не происходит замедление скорости движения
Описание....................................................... 180 при торможении двигателем ............................ 231
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 180 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫБОРОМ
Логика системы бортовой диагностики ............ 180 ДИАПАЗОНА ......................................... 233
Возможные причины....................................... 180 Снятие и установка механизма выбора
Процедура подтверждения диагностического диапазона....................................................... 233
кода ............................................................... 180 Снятие и установка тяги выбора диапазона....... 234
Последовательность диагностики.................... 181 Регулировка положения АКП............................ 235
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» ..................... 182 Проверка положения АКП................................ 235
Электрическая схема — AT — MAIN (питание) ... 182 СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА ........ 236
Последовательность диагностики.................... 183 Описание....................................................... 236
ЦЕПЬ СИГНАЛОВ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОГО Расположение электрических компонентов
И ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ системы блокировки селектора........................ 236
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ..................... 186 Электрическая схема — AT — SHIFT ................. 237
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 186 Последовательность диагностики.................... 238
Последовательность диагностики.................... 186 ТРОС БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ .. 241
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ Компоненты ................................................... 241
ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ................................ 187 Демонтаж и установка..................................... 241
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 187 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ
Последовательность диагностики.................... 187 СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ ........................ 244
ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА АКП ......................... 188 Клапанную коробку с блоком TCM и датчик 2
Описание....................................................... 188 температуры ATF 2........................................... 244
Справочные значения для прибора CONSULT>II. 188 Компоненты механизма стояночной блокировки
Последовательность диагностики.................... 188 (модели с приводом на один мост).................... 256
ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ Задний сальник .............................................. 264
ПРИЗНАКАМ ......................................... 189 Компоненты датчика частоты вращения (только
Электрическая схема — AT — NONDTC............. 189 модели с приводом на один мост)..................... 265
Сигнализатор A/T CHECK не включается .......... 192 ШЛАНГ САПУНА ...................................................
.................................... 270
Двигатель не запускается, когда селектор ........................................ 270
Демонтаж и установка....................................
находится в положении “P” или “N” .................... 193 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ............................................
............................... 272
AT4
Снятие и установка (модели с приводом на один СБОРКА..................................................................341
мост) .................................................................... 272 Сборка (1)............................................................341 A
Снятие и установка (полноприводные модели). 275 Регулировка ........................................................355
РЕМОНТ ................................................................ 280 Сборка (2)............................................................358
Компоненты........................................................ 280 ДАННЫЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ B
Гидравлическая система ................................... 294 ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
Расположение регулировочных прокладок, ХАРАКТЕРИСТИКИ (SDS).....................................365
игольчатых подшипников, упорных шайб и Основные технические характеристики..............365
стопорных колец ................................................ 297 Значения скорости автомобиля, при которой AT
РАЗБОРКА ........................................................... 300 происходит переключение передач......................365
Разборка ............................................................ 300 Скорость автомобиля, при которой происходит
РЕМОНТ ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ ............ 318 включение/выключение блокировки D
Масляный насос ................................................. 318 гидротрансформатора.........................................365
Солнечное колесо переднего планетарного Максимальные обороты, достигнутые при
ряда, муфта свободного хода включения 3>й проверке в режиме стоп>теста..............................366 E
передачи.............................................................. 321 Магистральное давление....................................366
Водило переднего планетарного ряда, муфта Датчик температуры рабочей жидкости в
входного вала, коронная шестерня заднего автоматической трансмиссии..............................366
планетарного ряда .............................................. 323 Датчик скорости вращения турбинного колеса...366 F
Солнечное колесо среднего планетарного ряда, Датчик скорости автомобиля (АКП).....................366
солнечное колесо заднего планетарного ряда, Тормоз передачи заднего хода............................366
ступица муфты задней передачи......................... 329 Суммарный осевой зазор....................................366 G
Фрикционная муфта задней передачи................ 335
Фрикционная муфта прямой передачи ................ 338
H

AT5
ЗАМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

ЗАМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ PFP:00000

Информация BCS002OU

В настоящем Руководстве используются оба сокращения: “AWD” и “4WD”. Они обозначают один и
тот же тип трансмиссии.

AT6
УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)

УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC) PFP:00024


A
Алфавитный указатель BCS001Y5

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если одновременно с другими диагностическими кодами (DTC) отображается код U1000, то B
диагностика по коду “DTC U1000 CAN COMMUNICATION” должна быть выполнена в первую
очередь. См. AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" .
Коды неисправности (DTC)
Причина диагностики AT
OBD>II За исключением OBD>II Страница для
Наименование (как оно отображается на экране
справки
диагностического тестера CONSULT>II)
CONSULT>II GST(*1) CONSULT>II только “АКП”

A/T 1ST E/BRAKING — P1731 AT>146 D


ATF PRES SW 1/CIRC — P1841 AT>174
ATF PRES SW 3/CIRC — P1843 AT>176 E
ATF PRES SW 5/CIRC — P1845 AT>178
ATF PRES SW 6/CIRC — P1846 AT>180
F
A/T INTERLOCK P1730 P1730 AT>144
A/T TCC S/V FNCTN P0744(*2) P0744 AT>130
G
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 P1710 AT>137
CAN COMM CIRCUIT U1000 U1000 AT>107
D/C SOLENOID/CIRC P1762 P1762 AT>156 H
D/C SOLENOID FNCTN P1764(*2) P1764 AT>158
ENGINE SPEED SIG — P0725 AT>126 I
FR/B SOLENOID/CIRC P1757 P1757 AT>152
FR/B SOLENOID FNCT P1759(*2) P1759 AT>154
J
HLR/C SOL/CIRC P1767 P1767 AT>160
HLR/C SOL FNCTN P1769(*2) P1769 AT>162
I/C SOLENOID/CIRC P1752 P1752 AT>148 K

I/C SOLENOID FNCTN P1754(*2) P1754 AT>150


L/PRESS SOL/CIRC P0745 P0745 AT>132 L
LC/B SOLENOID/CIRC P1772 P1772 AT>164
LC/B SOLENOID FNCT P1774(*2) P1774 AT>166 M
MANU MODE SW/CIRC — P1815 AT>169
PNP SW/CIRC P0705 P0705 AT>115
STARTER RELAY/CIRC — P0615 AT>110
TCC SOLENOID/CIRC P0740 P0740 AT>128
TCM P0700 P0700 AT>114
TP SEN/CIRC A/T — P1705 AT>134
TURBINE REV S/CIRC P0717 P0717 AT>119
VEH SPD SE/CIR>MTR — P1721 AT>142
VEH SPD SEN/CIR AT P0720 P0720 AT>121
*1: Эти номера предписаны стандартом SAE J2012.
*2: Сигнализатор неисправности MIL не отображает эти неисправности, если MIL задействован для сигнализации о другой
неисправности.

AT7
УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ (DTC)

Указатель номеров диагностических кодов (DTC) BCS001Y6

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если одновременно с другими диагностическими кодами (DTC) отображается код U1000, то
диагностика по коду “DTC U1000 CAN COMMUNICATION” должна быть выполнена в первую
очередь. См. AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" .
Коды неисправности (DTC)

OBD>II За исключением OBD>II Причина диагностики


Страница для
Наименование (как оно отображается на экране диагностического
справки
CONSULT>II CONSULT>II только тестера CONSULT>II)
GST(*1) “АКП”

— P0615 STARTER RELAY/CIRC AT>110


P0700 P0700 TCM AT>114
P0705 P0705 PNP SW/CIRC AT>115
P0710 P1710 ATF TEMP SEN/CIRC AT>137
P0717 P0717 TURBINE REV S/CIRC AT>119
P0720 P0720 VEH SPD SEN/CIR AT AT>121
— P0725 ENGINE SPEED SIG AT>126
P0740 P0740 TCC SOLENOID/CIRC AT>128
P0744(*2) P0744 A/T TCC S/V FNCTN AT>130
P0745 P0745 L/PRESS SOL/CIRC AT>132
— P1705 TP SEN/CIRC A/T AT>134
— P1721 VEH SPD SE/CIR>MTR AT>142
P1730 P1730 A/T INTERLOCK AT>144
— P1731 A/T 1ST E/BRAKING AT>146
P1752 P1752 I/C SOLENOID/CIRC AT>148
P1754(*2) P1754 I/C SOLENOID FNCTN AT>150
P1757 P1757 FR/B SOLENOID/CIRC AT>152
P1759(*2) P1759 FR/B SOLENOID FNCT AT>154
P1762 P1762 D/C SOLENOID/CIRC AT>156
P1764(*2) P1764 D/C SOLENOID FNCTN AT>158
P1767 P1767 HLR/C SOL/CIRC AT>160
P1769(*2) P1769 HLR/C SOL FNCTN AT>162
P1772 P1772 LC/B SOLENOID/CIRC AT>164
P1774 (*2) P1774 LC/B SOLENOID FNCT AT>166
— P1815 MANU MODE SW/CIRC AT>169
— P1841 ATF PRES SW 1/CIRC AT>174
— P1843 ATF PRES SW 3/CIRC AT>176
— P1845 ATF PRES SW 5/CIRC AT>178
— P1846 ATF PRES SW 6/CIRC AT>180
U1000 U1000 CAN COMM CIRCUIT AT>107
*1: Эти номера предписаны стандартом SAE J2012.
*2: Сигнализатор неисправности MIL не отображает эти неисправности, если MIL задействован для сигнализации о другой
неисправности.

AT8
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ PFP:00001


A
Меры предосторожности для дополнительной системы безопасности
(SRS) “"ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ" ”И “"ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ"”. BCS001Y7
B
Такие элементы дополнительной системы пассивной безопасности (SRS), как “ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ”
и “ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ”, в сочетании с ремнями безопасности позволяют
уменьшить риск или тяжесть травмирования водителя и переднего пассажира при некоторых видах аварий. В AT
состав системы входят контактные выключатели ремней безопасности и двухстадийные подушки
безопасности для водителя и переднего пассажира. Система SRS использует сигналы контактных
выключателей для определения степени срабатывания подушки безопасности. Системой может быть выбран
такой алгоритм, при котором срабатывает только одна подушка, в зависимости от тяжести ДТП или состояния D
ремня безопасности переднего пассажира (пристегнут или нет).
Сведения, касающиеся правил безопасности при обслуживании указанных компонентов, приведены в
разделах SRS и SB настоящего Руководства. E
ВНИМАНИЕ:
● Все виды работ с системой SRS должны выполняться специалистами авторизованного
дилера компании NISSAN/INFINITI. В противном случае система может не сработать при F
столкновении такого уровня, где требуется использование подушек, что может стать
результатом серьезной травмы или гибели человека.
● Нарушение правил безопасности при снятии и установке SRS может привести к
G
непреднамеренному активированию системы и получению травмы специалистом,
проводящим работы. Ознакомьтесь с правилами демонтажа подвижной контактной
группы (спирального кабеля) в разделе SRS.
● При проверке электрических цепей системы SRS не используйте электрические H
тестеры, за исключением особо оговорённых случаев. Провода и контактные разъёмы
системы SRS окрашены в жёлтый и/или оранжевый цвета.
I
Меры предосторожности при работе с системой бортовой диагностики
(OBD) двигателя и автоматической трансмиссии BCS001Y8

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В J


случае ухудшения эффективности системы снижения токсичности отработавших газов эта система,
с целью предупреждения водителя, включит сигнализатор неисправности (MIL).
ВНИМАНИЕ: K
● Перед проведением любых проверок или ремонтных работ убедитесь, что зажигание
выключено (ключ в положении "OFF") и шина «массы» отсоединена от аккумуляторной
батареи. Обрывы/короткие замыкания электрических цепей соответствующих
переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств L
будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
● После проведения работ убедитесь в надежности подключения и фиксации разъемов.
Плохой (незафиксированный) контакт в разъемах может привести к размыканию M
электрических цепей и зажиганию лампы неисправности MIL. (Убедитесь, что в
контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.)
● После проведения работ соответствующим образом проложите и закрепите жгуты
проводов. Повреждение проводов в местах контакта с кронштейнами крепления может
привести к короткому замыканию электрических цепей и зажиганию сигнализатора
неисправности MIL.
● После проведения работ убедитесь, что резиновые трубки присоединены надлежащим
образом. Неправильное подсоединение или плохое соединение трубок может привести
к включению сигнализатора неисправности MIL в связи с неправильной работой
системы EVAP, системы впрыска топлива и других систем.
● Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалите из памяти электронных
блоков TCM and ECM ненужную информацию о неисправностях (информацию об
устраненных неисправностях).

AT9
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Меры предосторожности BCS001Y9

● Перед соединением или разъединением разъема


проводного жгута АКП выключите зажигание и
отсоедините шину от отрицательного полюсного
наконечника аккумуляторной батареи. Это связано с
тем, что напряжение от аккумуляторной батареи
подается к блоку ТСМ даже при выключенном
зажигании.

SEF289H

● После проведения ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ


нужно выполнить процедуру “ Проверка кодов
неисправностей”.
После проведённого ремонта процедура “Проверка
проверка кодов неисправностей” не должна выявлять
наличия кодов неисправностей.

SAT652J

● Используйте в АКП только ту рабочую жидкость, которая предписана техническими условиями.


См. MA>14, "Жидкости и смазки" .
● При проведении ремонтных работ используйте вместо ветоши специальную бумагу, которая не даёт волокон.
● Использованную рабочую жидкость (ATF) следует утилизировать в установленном
законодательством порядке.
● Перед проведением разборки коробки передач тщательно очистите наружные поверхности ее корпуса.
Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей.
● Разборку следует выполнять в чистом месте.
● Для протирки деталей используйте бумагу, не дающую волокон. Обычная ветошь может
лохматиться, и нитки могут стать причиной отказа АКП.
● Разложите детали разобранной АКП в порядке удобном для последующей ее сборки.
● Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся
растворителем.
● Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой переборке АКП.
● Обязательно необходимо проводить проверку работоспособности, когда имеется на это указание.
● Клапанная коробка содержит прецизионные детали, и ее разборка и обслуживание требует
особой аккуратности. Разложите детали разобранной клапанной коробки в порядке удобном
для последующей ее сборки. Примите все меры, чтобы не допустить потери пружин и других
мелких деталей.
● При установке золотников, втулок и пробок не прилагайте усилий. Они должны входить в
отверстия под действием собственного веса.
● Перед сборкой нанесите смажьте детали рекомендованной рабочей жидкостью. Для защиты
уплотнительных колец и уплотнений, а также для позиционирования подшипников и шайб при
сборке используйте технический вазелин. Не используйте консистентную смазку.
● Особую осторожность при сборке нужно проявлять в отношении уплотнительных колец,
прокладок и уплотнений.
● После сборки залейте в АКП новую рабочую жидкость.
● При отворачивании пробки сливного отверстия из АКП сливается только часть рабочей
жидкости. Часть старой рабочей жидкости остается в радиаторе АКП и в гидротрансформаторе.
При замене рабочей жидкости следуйте указаниям раздела “Замена рабочей жидкости в АКП” .
См. AT>14, "Замена рабочей жидкости в АКП" , AT>15, "Проверка рабочей жидкости АКП" .
AT10
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Замечания и предупреждения по проведению обслуживания BCS001YA

ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИАТОРА АКП A


Радиатор АКП, встроенный в радиатор системы охлаждения, нужно промыть или заменить (вместе с
радиатором системы охлаждения), если в ATF содержатся частицы фрикционного материала (от
фрикационных дисков, лент и т.п.). После ремонта промойте шланги и трубки радиатора АКП B
растворителем и продуйте сжатым воздухом. Процедура промывки радиатора АКП описана на стр.
AT>16, "Очистка радиатора АКП" . Порядок замены радиатора описан на стр. CO>15, "РАДИАТОР"
(двигатель VQ35DE), CO>42, "РАДИАТОР" (двигатель VK45DE).
AT
БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА OBDII
● Самодиагностика АКП производится контроллером TCM совместно с ECM. Результаты
самодиагностики могут быть считаны по миганиям сигнализатора A/T CHECK или сигнализатора D
неисправности (MIL). Для уточнения, какой из сигнализаторов показывает результаты
самодиагностики, обратитесь к таблице на стр. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
САМОДИАГНОСТИКИ".
E
● Результаты самодиагностики, показываемые сигнализатором неисправности MIL,
одновременно автоматически сохраняются в памяти блоков ECM и TCM.
При завершении ремонта нужно всегда выполнять процедуру, описанную на стр. AT>43,
"УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)", чтобы прекратить ненужное мигание F
сигнализатора MIL.
Подробное описание системы OBD>II находится на стр. EC>49, "СИСТЕМА БОРТОВОЙ
ДИАГНОСТИКИ (OBD)" (двигатель VQ35DE) или EC>708, "СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ G
(OBD)" (двигатель VK45DE).
● В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой
бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа со H
сдвижными фиксаторами. Работа с новыми фиксаторами описана на стр. PG>72,
"ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÈÅ ÐÀÇÚÅÌÛ" .
I

AT11
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ PFP:00002

Специальный сервисный инструмент и приспособления BCS001YB

Номер инструмента
(SPX> для Северной Америки) Описание
Наименование инструмента

ST2505S001 Для измерения магистрального давления


(J>34301>C)
Комплект для измерения давления масла
1. ST25051001
( — )
Манометр
2. ST25052000
( — )
Шланг
3. ST25053000
( — )
Соединительная трубка
4. ST25054000
( — ) SCIA3695J
Переходник
5. ST25055000
( — )
Переходник

KV31103600 Для измерения магистрального давления


(J>45674)
Переходник соединительной трубки
(с ST25054000)

ZZA1227D

ST33400001 ● Установка заднего сальника (для автомобилей с


(J>26082) приводом на один мост)
Оправка ● Установка сальника масляного насоса
a: 60 мм (2,36 дюйма) диаметром.
b. 47 мм (1,85 дюйма) диаметром.

NT086

KV31102400 Установка тарелки пружины тормозного барабана


(J>34285 и J>34285>87) заднего хода
Приспособление для сжатия пружин
фрикционных муфт
a: 320 мм (12,60 дюйма)
b. 174 мм (6,85 дюйма)

NT423

ST25850000 Снятие масляного насоса в сборе


(J>25721>A)
Инерционный съёмник (обратный
молоток)
a: 179 мм (7,05 дюйма)
b. 70 мм (2,76 дюйма)
c: 40 мм (1,57 дюйма) диаметром.
d: M12X1.75P

NT422

AT12
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Инструменты BCS001YC

A
Наименование инструмента Описание

Универсальный силовой привод Отворачивание гаек и болтов


(пневмогайковёрт)
B

AT

PBIC0190E

Оправка Установка сальника штока выбора диапазона.


a: 22 мм (0,87 дюйма) диаметром. D

NT083
F
Оправка Установка заднего сальника (для автомобилей с
a: 64 мм (2,52 дюйма) диаметром. полным приводом)

H
SCIA5338E

AT13
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF)

РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF) PFP:KLE40

Замена рабочей жидкости в АКП BCS001YD

1. Прогрейте ATF.
2. Заглушите двигатель.
3. Ослабьте болт крепления щупа.
4. Слейте ATF через сливное отверстие и залейте свежую
жидкость. Объем заливаемой жидкости всегда должен
быть равен объему слитой.
● Для замены ATF заливайте свежую жидкость через
заливную трубку (двигатель должен работать на
холостом ходу), одновременно сливая старую жидкость
через штуцер обратного шланга радиатора АКП.
● Замену жидкости можно считать завершённой, когда цвет
сливаемой жидкости станет практически таким же, как цвет
свежей. Количество новой ATF должно составлять 30>50% от SCIA4896E
заправочной ёмкости.
ATF: Оригинальная жидкость NISSAN Matic J ATF
Заправочная ёмкость: 10,3 (107/8 кварт США, 91/8 Имперских кварт)
ВНИМАНИЕ:
● Пользуйтесь только оригинальной жидкостью NISSAN Matic J ATF. Не смешивайте с
другими типами ATF.
● Использование иной жидкости, чем NISSAN Matic J ATF, приведёт к ухудшению
эксплуатационных свойств, к уменьшению срока службы АКП и может привести к
повреждению АКП, которое не покрывается гарантией.
● При заправке АКП рабочей жидкостью соблюдайте осторожность, чтобы ATF не попала
на горячие компоненты двигателя, например, на выпускной коллектор.
● Уплотнительная шайба пробки сливного отверстия не подлежит повторному
использованию.
Сливная пробка:
: 34 Н·м (3,5 кгс/м, 25 фунтсила·фут)

5. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение пяти минут.


6. Проверьте уровень ATF и её состояние. См. AT>15, "Проверка рабочей жидкости АКП". Если
жидкость остается загрязненной, повторите пункты со 2 по 5.
7. Вставьте щуп в наливную трубку АКП.
8. Затяните болт крепления щупа.
Болт крепления щупа:
: 5,1 Н·м (0,52 кгс/см, 45 фунтсила·фут)

AT14
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF)

Проверка рабочей жидкости АКП BCS001YE

A
1. Прогрейте двигатель.
2. Проверьте АКП на предмет течи рабочей жидкости.
3. Ослабьте болт крепления щупа.
B
4. Проверку уровня жидкости перед началом поездки можно
выполнять при температуре 30 > 50°C (86 > 122°F), используя
диапазон “COLD” на щупе, как показано на рисунке.
AT
a. Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку и
включите стояночный тормоз.
b. Запустите двигатель и последовательно переставьте селектор
через все положения. Оставьте селектор в положении P. D
c. Проверьте уровень рабочей жидкости в АКП (двигатель
должен работать на холостом ходу).
E
d. Выньте щуп АКП и протрите его безворсовой бумагой. SCIA7120E
ВНИМАНИЕ:
Для протирки щупа всегда используйте безворсовую бумагу, но не ветошь.
F
e. Вставьте щуп до упора обратно в наливную трубку.
ВНИМАНИЕ:
Для проверки уровня ATF щуп нужно вставлять до полного контакта крышки щупа с
верхним срезом наливной трубки. G
f. Выньте щуп и определите уровень жидкости. Если уровень ниже нормы, долейте жидкость через
наливную трубку.
H
ВНИМАНИЕ:
Не допускайте перелива жидкости.
5. Совершите пятиминутную поездку по городу.
I
6. Доведите температуру ATF приблизительно до 65ЧC (149ЧF).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Как видно из рисунка, уровень рабочей жидкости находится в сильной зависимости от
её температуры. Поэтому проверку уровня нужно выполнять с одновременной J
проверкой параметров прибором CONSULTII.

SLIA0016E

a. Подключите диагностический прибор CONSULT>II к диагностическому разъему. См. GI>40,


"Включение системы CONSULT>II" .
b. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ) диагностического прибора CONSULT>II
выберите режим “MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”.
c. Прочитайте значение параметра “ATF TEMP 1”.

AT15
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF)

7. Повторите проверку уровня жидкости при температуре приблизительно 65ЧC (149ЧF),


используя диапазон “HOT” на щупе.
ВНИМАНИЕ:
● Для протирки щупа всегда используйте безворсовую бумагу, но не ветошь.

● Для проверки уровня ATF щуп нужно вставлять до


полного контакта крышки щупа с верхним срезом
наливной трубки.
8. Проверьте состояние рабочей жидкости АКП.
● Если ATF приобрела тёмный оттенок или пахнет
горелыми фрикционными дисками, проверьте АКП.
После ремонта АКП промойте систему охлаждения.
● Если в ATF присутствуют материалы фрикционных
накладок (дисков, лент и т.п.), то после ремонта
промойте радиатор, шланги и трубки растворителем и
продуйте сжатым воздухом. См. CO>15, "РАДИАТОР" SCIA2899E

(двигатель VQ35DE) или CO>42, "РАДИАТОР" (двигатель


VK45DE) и AT>16, "Очистка радиатора АКП" .
9. Вставьте щуп в наливную трубку АКП.
10. Затяните болт крепления щупа.
Болт крепления щупа:
: 5,1 Н·м (0,52 кгс/см, 45 фунтсила·фут)

SCIA4896E

Очистка радиатора АКП BCS001YF

При замене АКП следует проверить и промыть радиатор АКП, расположенный в блоке с радиатором
системы охлаждения.
В радиаторе АКП могут застрять металлическая стружка и остатки фрикционного материала. Этот
мусор может попасть в новую (или отремонтированную) АКП, а иногда > перекрыть или ограничить
поток ATF. В любом из этих случаев может возникнуть неисправность новой (или
отремонтированной) АКП.
Продукты износа (при их наличии) могут скапливаться на входе в радиатор АКП. По этой причине
радиатор АКП нужно промывать в направлении противотока.
ОЧИСТКА РАДИАТОРА АКП
1. Расположите под входным и выходным шлангами радиатора АКП ёмкость для сбора жидкости.
2. Определите входной и выходной шланги радиатора АКП.
3. Отсоедините входной и выходной шланги от штуцеров
радиатора АКП или от перепускного клапана.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если на штуцерах радиатора остаётся материал шлангов
(резина), то шланги нужно заменить.
4. Слейте в ёмкость всю жидкость, остающуюся в шлангах.

SCIA3830E

AT16
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF)

5. Вставьте в выходной штуцер радиатора АКП удлинитель


контейнера с очистителем радиатора (Transmission Cooler A
Cleaner (номер по каталогу P/N 999MP>AM006)).
ВНИМАНИЕ:
● При распылении очистителя следует пользоваться B
защитными очками и перчатками.
● В помещении, где проводится работа, должна быть
эффективная вентиляция.
AT
● Избегайте попадания реагента на кожу и в глаза.

● Не вдыхайте пары и туман реагента.


SCIA3831E
6. Удерживайте контейнер и шланг как можно выше и D
непрерывно подавайте очиститель в выходной штуцер радиатора, пока из выходного штуцера
не начнёт выливаться ATF и после этого продолжайте подавать очиститель ещё на протяжении 5
секунд.
E
7. Вставьте в выходной штуцер радиатора наконечник
продувочного пистолета.
8. Обмотайте ветошью наконечник пистолета и штуцер
F
радиатора.
9. Продувайте радиатор воздухом под давлением 5 > 9 кгс/см2
(70 > 130 фунт>сила на кв. дюйм) в течение 10 секунд, чтобы
G
удалить остатки ATF.
10. Повторите операции с 5>й по 9>ю ещё три раза.
11. Установите ёмкость для сбора жидкости под пустотелыми H
болтами крепления (типа "банджо") стальных трубок SCIA3832E
радиатора АКП к корпусу АКП.
12. Отверните пустотелые болты.
I
13. Непрерывно подавайте очиститель в каждую из стальных трубок по направлению к АКП на
протяжении 5 секунд.
14. Продувайте каждую из стальных трубок воздухом под давлением 5 > 9 кгс/см2 (70 > 130 фунт> J
сила на кв. дюйм) в течение 10 секунд по направлении к АКП, чтобы удалить остатки ATF.
15. Проверьте, чтобы трубки были полностью очищены от продуктов износа.
16. Полностью удалите продукты износа из пустотелых болтов и штуцеров типа "банджо". K
17. Выполните процедуру в соответствии с AT>17, "ДИАГНОСТИКА РАДИАТОРА АКП" .
ДИАГНОСТИКА РАДИАТОРА АКП
L
ПРИМЕЧАНИЕ:
Незавершённая очистка входного штуцера от продуктов износа может привести к ошибочному
определению причин неисправности.
1. Расположите под входным и выходным шлангами радиатора АКП ёмкость для сбора жидкости. M
2. Протрите наружную часть входного штуцера радиатора АКП.
3. Вставьте в выходной штуцер радиатора АКП удлинитель
контейнера с очистителем радиатора (Transmission Cooler
Cleaner (номер по каталогу P/N 999MP>AM006)).
ВНИМАНИЕ:
● При распылении очистителя следует пользоваться
защитными очками и перчатками.
● В помещении, где проводится работа, должна быть
эффективная вентиляция.
● Избегайте попадания реагента на кожу и в глаза.

● Не вдыхайте пары и туман реагента.


SCIA3831E
4. Удерживайте контейнер и шланг как можно выше и
непрерывно подавайте очиститель в выходной штуцер радиатора, пока из выходного штуцера
не начнёт выливаться ATF и после этого продолжайте подавать очиститель ещё на протяжении 5
секунд.

AT17
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ATF)

5. Привяжите ко входному штуцеру обычный белый фильтр


кофейной гущи.

SCIA3833E

6. Вставьте в выходной штуцер радиатора наконечник


продувочного пистолета.
7. Обмотайте ветошью наконечник пистолета и выходной
штуцер радиатора.
8. Продуйте радиатор воздухом под давлением 5 > 9 кгс/см2
(70 > 130 фунт>сила на кв. дюйм), чтобы остатки ATF
попали в кофейный фильтр.
9. Снимите кофейный фильтр со входного штуцера.
10. Выполните процедуру в соответствии с AT>18, "ПРОВЕРКА
РАДИАТОРА АКП" . SCIA3834E

ПРОВЕРКА РАДИАТОРА АКП


1. Проверьте кофейный фильтр на предмет продуктов
износа.
a. Присутствие в фильтре металлических частиц размером
до 1 мм (0,040 дюйма) считается нормальным. В этом
случае радиатор можно использовать дальше, а проверка
на этом заканчивается.

SCIA2967E

b. Если в фильтре найдена одна и более металлическая


частица размером больше 1 мм (0,040 дюйма) и/или
частицы фрикционного материала накладок дисков, то
радиатор не подлежит дальнейшему обслуживанию
(ремонту). Радиатор АКП подлежит замене, а проверка на
этом заканчивается. См. CO>15, "РАДИАТОР" и CO>18,
"РАДИАТОР (АЛЮМИНИЕВЫЙ)" (двигатель VQ35DE), CO>
42, "РАДИАТОР" и CO>46, "РАДИАТОР (АЛЮМИНИЕВЫЙ)"
(двигатель VK45DE).

SCIA7031E

ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОВЕРКИ РАДИАТОРА АКП


После выполнения перечисленных выше операций протрите все компоненты от рабочей жидкости.

AT18
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП PFP:31036


A
Поперечный разрез (VQ35DE) BCS001YH

AT

SCIA5263E

1. Передний планетарный ряд 2. Средний планетарный ряд 3. Задний планетарный ряд J


4. Фрикционная муфта прямой передачи 5. Фрикционная муфта задней передачи 6. Тормоз передачи заднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Суппорт тормоза 8. Тормоз переднего хода 9. Фрикционный тормоз торможения
двигателем на пониженной передаче K
10. Входной вал 11. Гидротрансформатор 12. Масляный насос
13. Передний тормоз 14. Муфта свободного хода включения 3>й 15. Фрикционная муфта входного вала
передачи
16. Муфта свободного хода включения 1>й 17. Клапанная коробка с блоком TCM 18. Муфта свободного хода переднего хода
L
передачи
19. Корпус хвостовика 20. Выходной вал

AT19
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Поперечный разрез (VK45DE) BCS001YI

SCIA5268E

1. Передний планетарный ряд 2. Средний планетарный ряд 3. Задний планетарный ряд


4. Фрикционная муфта прямой передачи 5. Фрикционная муфта задней передачи 6. Тормоз передачи заднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Суппорт тормоза 8. Тормоз переднего хода 9. Фрикционный тормоз торможения
двигателем на пониженной передаче
10. Входной вал 11. Гидротрансформатор 12. Масляный насос
13. Передний тормоз 14. Муфта свободного хода включения 3>й 15. Фрикционная муфта входного вала
передачи
16. Муфта свободного хода включения 1>й 17. Клапанная коробка с блоком TCM 18. Муфта свободного хода переднего хода
передачи
19. Корпус хвостовика 20. Выходной вал

AT20
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Механизм переключения передач BCS001YJ

A
С целью повышения эффективности передачи крутящего момента, упрощения конструкции и снижения
массы в АКП применена схема с тремя планетарными механизмами.
В АКП оптимизировано переключение ступеней (ступень растянута по оборотам). Это улучшает
характеристику трогания с места и характеристику ускорения на средних и высоких скоростях движения. B
УСТРОЙСТВО
AT

H
PCIA0002J

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой


передачи I
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего
двигателем на пониженной передаче передачи хода J
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда K
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда L
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

НАЗНАЧЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ И ТОРМОЗОВ M


Наименование компонента Сокращение Назначение

Передний тормоз (1) FR/B Затормаживает солнечное колесо (11) переднего планетарного ряда.

Соединяет входной вал (12) с коронной шестернёй (14) переднего планетарного ряда и с
Фрикционная муфта (2) входного вала I/C
коронной шестернёй (13) среднего планетарного ряда.

Фрикцион. муфта (3) прямой передачи D/C Соединяет водило (15) заднего планетар. ряда с солнеч. колесом (16) заднего планетар. ряда.

Фрикционная муфта (4) задней Соединяет солнечное колесо (17) среднего планетарного ряда с солнечным колесом (16)
HLR/C
передачи (высокая и низкая ступень) заднего планетарного ряда.

Тормоз (5) заднего хода R/B Останавливает водило (15) заднего планетарного ряда.

Тормоз (6) переднего хода Fwd/B Затормаживает солнечное колесо (17) среднего планетарного ряда.

Фрикционный тормоз (7) торможения


LC/B Затормаживает солнечное колесо (17) среднего планетарного ряда.
двигателем на пониженной передаче

Муфта (8) свободного хода включения Позволяет солнеч. колесу (16) зад. планетар. ряда свободно вращаться в прямом направ. относит.
1st OWC
1>й передачи солнеч. колеса (17) среднего планетар. ряда и блокирует его вращение в обратном направ.

Муфта (9) свободного хода переднего Позволяет солнечному колесу (17) среднего планетарного ряда вращаться в прямом
Fwd OWC
хода направлении, и останавливает её вращение в обратном направлении.

Муфта (10) свободного хода Позволяет солнечному колесу (11) переднего планетарного ряда вращаться в прямом
3rd OWC
включения 3>й передачи направлении и останавливает её вращение в обратном направлении.

AT21
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

ТАБЛИЦА ВКЛЮЧЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ И ТОРМОЗОВ

SCIA6962E

AT22
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ
Положение “N” A
Тормоза переднего и заднего хода выключены, и крутящий момент от входного вала не передаётся
на выходной вал.
B
Положение “P”
● Как и в положении “N”, тормоза переднего и заднего хода выключены, и крутящий момент от
входного вала не передаётся на выходной вал.
AT
● Собачка механизма стояночной блокировки входит в зацепление с шестернёй механизма
стояночной блокировки и механически блокирует выходной вал.
D

PCIA0003J

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
J
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
K
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
L
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
M
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT23
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положение “D1 ”
● Тормоз переднего хода и муфта свободного хода переднего хода обеспечивают вращение
солнечного колеса среднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Муфта свободного хода включения 1>й передачи обеспечивает вращение солнечного колеса
заднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Муфта свободного хода включения 3>й передачи обеспечивает вращение солнечного колеса
переднего планетарного ряда в обратном направлении.
● При замедлении автомобиля солнечное колесо среднего планетарного ряда вращается в
прямом направлении, муфта свободного хода переднего хода свободно вращается и
торможение двигателем не происходит.

SCIA1512E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT24
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положение “M1”
● Передний тормоз останавливает солнечную шестерню переднего планетарного ряда. A
● Тормоз переднего хода и муфта свободного хода переднего хода обеспечивают вращение
солнечного колеса среднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) соединяет солнечные B
шестерни среднего и заднего планетарных рядов.
● Тормоз торможения двигателем на пониженной передаче останавливает солнечное колесо
среднего планетарного ряда. AT
● При замедлении тормоз торможения двигателем на пониженной передаче обеспечивает
вращение солнечной шестерни среднего планетарного ряда в прямом направлении и
торможение двигателем. D

L
SCIA1513E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода M
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT25
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положение “D2 ”
● Тормоз переднего хода и муфта свободного хода переднего хода обеспечивают вращение
солнечного колеса среднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Муфта свободного хода включения 3>й передачи обеспечивает вращение солнечного колеса
переднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Включение муфты прямой передачи соединяет водило и солнечное колесо заднего
планетарного ряда.
● При замедлении автомобиля солнечное колесо среднего планетарного ряда вращается в
прямом направлении, муфта свободного хода переднего хода свободно вращается и
торможение двигателем не происходит.

SCIA1514E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT26
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положение “M2”
● Передний тормоз останавливает солнечную шестерню переднего планетарного ряда. A
● Тормоз переднего хода и муфта свободного хода переднего хода обеспечивают вращение
солнечного колеса среднего планетарного ряда в обратном направлении.
● Включение муфты прямой передачи соединяет водило и солнечное колесо заднего B
планетарного ряда.
● Тормоз торможения двигателем на пониженной передаче останавливает солнечное колесо
среднего планетарного ряда. AT
● При замедлении тормоз торможения двигателем на пониженной передаче обеспечивает
вращение солнечной шестерни среднего планетарного ряда в прямом направлении и
торможение двигателем. D

L
SCIA1515E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода M
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT27
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положения “D3 ” и “M3”


● Передний тормоз останавливает солнечную шестерню переднего планетарного ряда.
● Включение муфты прямой передачи соединяет водило и солнечное колесо заднего
планетарного ряда.
● Включение фрикционной муфты задней передачи (высокая и низкая ступень) соединяет
солнечные колёса среднего и заднего планетарного рядов.

SCIA1516E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT28
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положения “D4 ” и “M4”


● Включение муфты прямой передачи соединяет водило и солнечное колесо заднего A
планетарного ряда.
● Включение фрикционной муфты задней передачи (высокая и низкая ступень) соединяет
солнечные колёса среднего и заднего планетарного рядов. B
● Включение фрикционной муфты входного вала соединяет коронные шестерни переднего и
среднего планетарных рядов.
● Поток мощности направляется на коронные шестерни переднего и среднего планетарных рядов AT
и на водило заднего планетарного ряда, при этом все три компонента планетарных рядов
вращаются как единое целое.
D

SCIA1517E
L
1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
M
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT29
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положения “D5 ” и “M5”


● Передний тормоз останавливает солнечную шестерню переднего планетарного ряда.
● Включение фрикционной муфты входного вала соединяет коронные шестерни переднего и
среднего планетарных рядов.
● Включение фрикционной муфты задней передачи (высокая и низкая ступень) соединяет
солнечные колёса среднего и заднего планетарного рядов.

SCIA4984E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT30
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Положение “R”
● Передний тормоз останавливает солнечную шестерню переднего планетарного ряда. A
● Включение фрикционной муфты задней передачи (высокая и низкая ступень) соединяет
солнечные колёса среднего и заднего планетарного рядов.
● Тормоз передачи заднего хода останавливает водило заднего планетарного ряда. B

AT

SCIA1519E

1. Передний тормоз 2. Фрикционная муфта входного вала 3. Фрикционная муфта прямой передачи
K
4. Фрикционная муфта задней передачи 5. Тормоз передачи заднего хода 6. Тормоз переднего хода
(высокая и низкая ступень)
7. Фрикционный тормоз торможения 8. Муфта свободного хода включения 1>й 9. Муфта свободного хода переднего хода
двигателем на пониженной передаче передачи
L
10. Муфта свободного хода включения 3>й 11. Солнечная шестерня переднего 12. Входной вал
передачи планетарного ряда
13. Коронная шестерня среднего 14. Коронная шестерня переднего 15. Водило заднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
M
16. Солнечная шестерня заднего 17. Солнечное колесо среднего 18. Водило переднего планетарного ряда
планетарного ряда планетарного ряда
19. Водило среднего планетарного ряда 20. Коронная шестерня заднего 21. Выходной вал
планетарного ряда
22. Шестерня механизма стояночной 23. Собачка механизма стояночной
блокировки блокировки

AT31
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Работа контроллера АКП (TCM) BCS001YK

Блок TCM выполняет следующие задачи:


● Получает сигналы от различных датчиков и выключателей.
● Определяет необходимые значения магистрального давления, точки переключения, моменты
блокировки гидротрансформатора и торможение двигателем.
● Посылает управляющие сигналы соответствующим электромагнитным клапанам.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
АКП получает сведения о режимах работы автомобиля от различных датчиков и блоков управления.
Это позволяет в любых условиях обеспечивать оптимальный режим работы и снижать рывки при
переключении передач и при включении блокировки гидротрансформатора.
ДАТЧИКИ (или СИГНАЛЫ) TCM ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Электромагнитный клапан муфты


входного вала
Электромагнитный клапан муфты
Датчик положения селектора (PNP) Управление переключением прямой передачи
Сигнал положения педали передач Электромагнитный клапан
акселератора Регулирование магистрального переднего тормоза
Сигнал закрытого положения давления Электромагнитный клапан
дроссельной заслонки Управление блокировкой фрикционной муфты задней
Сигнал полностью открытой гидротрансформатора передачи (высокая и низкая
дроссельной заслонки Управление торможением ступень)
Сигнал частоты вращения ⇒ двигателем ⇒ Электромагнитный клапан
коленчатого вала двигателя Управление задержкой включения фрикционного тормоза включения
Датчик температуры ATF фрикционных муфт и тормозов торможения двигателем на
Датчик частоты вращения Управление резервным режимом пониженной передаче.
Сигнал скорости автомобиля работы Электромагнитный клапан муфты
Сигнал выключателя ручного режима Самодиагностика блокировки гидротрансформатора
Сигнал выключателя стоп>сигналов Линия связи с диагностическим Электромагнитный клапан
Датчик скорости вращения прибором CONSULT>II регулировки магистрального
турбинного колеса Управление Duet>EA давления
Контактный датчик давления ATF Локальная сеть CAN Предупредительный сигнализатор
A/T CHECK
Реле стартера
Реле фонаря заднего хода

СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

SCIA5325E

AT32
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Локальная сеть CAN BCS001YL

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ A
CAN (Controller Area Network – локальная сеть контроллера) представляет собой последовательный
канал [линию] передачи данных в режиме реального времени. Она является автомобильной
бортовой мультиплексной линией передачи данных с высокой скоростью и устойчивостью. На B
автомобиле имеется большое число электронных блоков управления, каждый из которых при
работе использует общие с остальными блоками данные и линии связи (не независимые). В сети
CAN модули управления связаны двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую
скорость обмена информацией при меньшей длине коммуникаций. Каждый модуль передает и AT
получает данные, но избирательно принимает только необходимую информацию. Подробности
изложены на стр. LAN>50, "Таблица технических данных системы CAN" .
Входные и выходные сигналы TCM BCS001YM
D

Регули> Управление
Регули> Управление Управление
рование блокиров> Резервное Функции
рование переклю> торможе>
Компонент системы управления магис>
скорости чением
кой гидро>
нием
управ> самодиаг> E
трального трансфор> ление (*3) ностики
движения передач двигателем
давления матора

Сигнал положения педали акселератора (*5) X X X X X X X

Датчик A/T скорости движения


F
X X X X X X X
(Датчик частоты вращения)

Сигнал MTR скорости движения(*1) (*5) X

Сигнал закрытой дроссельной заслонки(*5) X (*2) X X X X (*4) G


Сигнал полностью открытой дроссельной
X X (*4)
заслонки(*5)

Датчик 1 скорости вращения турбинного H


Вход> X X X X X
колеса
ные
сиг> Датчик 2 скорости вращения турбинного
налы колеса X X X X X
(только для 4>й передачи) I
Сигналы скорости вращения коленчатого
X X X X X X X
вала(*5)

Сигнал выключателя стоп>сигналов(*5) X X X X (*4) J


Датчики 1 и 2 температуры ATF X X X X X X
(*5) X X X
Обычный или Сигнал работы
адаптивный K
Сигнал отмены
круиз>контроль X
повышающей передачи(*5)

Электромагнитный клапан муфты прямой


X X X X
передачи (контактный датчик 5 давления ATF) L
Электромагнитный клапан муфты входного
X X X X
вала (контактный датчик 3 давления ATF)

Электромагнитный клапан муфты задней


передачи высокой и низкой ступеней X X X X M
(контактный датчик 6 давления ATF)

Выхо Электромагнитный клапан муфты переднего


X X X X
дные тормоза (контактный датчик 1 давления ATF)
сигна Электромагнитный клапан тормоза
лы торможения двигателем на пониженной X X X X X
передаче (контактный датчик 2 давления ATF)

Электромагнитный клапан управления


X X X X X X X
главным давлением

Электромагнитный клапан
X X X
гидротрансформатора

Таблица самодиагностики(*6) X

Реле стартера X X

*1: Резервный для датчика скорости движения·A/T (датчик скорости вращения)


*2: Резервирование сигнала положения педали акселератора
*3: Если эти входные и выходные сигналы различны, то TCM включает резервное управление.
*4: Используется в качестве условия для начала самодиагностики. Если самодиагностика не начинается, это может быть свидетельством наличия
неисправности.
*5: Вход по шине CAN
*6: Выход по шине CAN

AT33
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Регулирование магистрального давления BCS001YN

● TCM приступает к регулированию магистрального давления после получения от ECM сигнала


входного крутящего момента.
● Электромагнитная обмотка регулятора магистрального давления поддерживает давление на
выходе из масляного насоса в зависимости от ездовых условий.

PCIA0007E

РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕЛИЧИНЫ МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОСНОВАНО НА


ЗАПИСАННЫХ В ПАМЯТИ TCM ХАРАКТЕРИСТИКАЪХ ДАВЛЕНИЯ
● В памяти TCM имеется набор оптимальных характеристик магистрального давления для
различных ездовых условий.
● TCM регулирует магистральное давление изменением силы тока на обмотке электромагнита
регулятора магистрального давления.
Нормальное управление
В каждой фрикционной муфте создаётся давление,
соответствующее крутящему моменту двигателя.

PCIA0008E

Управление по обратной связи (Торможение двигателем)


Если во время движения произошло переключение на более
низкую передачу, магистральное давление регулируется по
скорости движения автомобиля.

PCIA0009E

AT34
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

При переключении передач


Устанавливается магистральное давление необходимое для A
переключения передачи. В этом случае характеристика
магистрального давления учитывает величину входного
крутящего момента и необходимость выполнения B
переключения передачи. Если происходит торможение
двигателем, характеристика учитывает частоту вращения
коленчатого вала.
AT

PCIA0010E

При низких температурах рабочей жидкости H


Если температура рабочей жидкости падает ниже установленной
нормы, то для ускорения включения фрикционных элементов
магистральное давление поднимается выше нормы. I

K
PCIA0011E

Управление переключением передач BCS001YO


L
Электромагнитный клапан регулировки давления на фрикционной муфте управляется по сигналам
различных датчиков и выключателей. Таким образом, давление на фрикционной муфте
соответствует нагрузке на двигатель и ездовым условиям. Давление на фрикционных муфтах M
регулируется с высокой точностью, что обеспечивает плавность переключения передач.

PCIA0012E

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ
Оптимальный момент включения муфты и величина давления рабочей жидкости регулируются на
основании сигнала скорости вращения коленчатого вала, крутящего момента и т.д.

AT35
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Схема переключения передач

PCIA0013E

*1: В контуре управления переключением передач реализована полномасштабная обратная связь в


режиме реального времени с регулированием давления ATF в режиме реального времени.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ВЫРАВНИВАНИЕМ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ
При данном виде управления условия включения фрикционной муфты облегчаются изменением
скорости вращения коленчатого вала до уровня, который ожидается после переключения на более
низкую передачу.
● Применение режима “ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ВЫРАВНИВАНИЕМ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ”
– Переключение на пониженную передачу нажатием педали акселератора, когда селектор
находится в положении “D”.
– Ручное переключение на пониженную передачу.
● Блок TCM выбирает “ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ВЫРАВНИВАНИЕМ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ” или
“НОРМАЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ” в зависимости от текущей передачи, крутящего момента и
скорости вращения коленчатого вала на момент начала разгона при нажатой педали
акселератора.
● При выборе режима “ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ВЫРАВНИВАНИЕМ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ” TCM
направляет на ECM запрос на регулирование скорости вращения коленчатого вала.
● Скорость вращения коленчатого вала регулируется в соответствии с запросом.

AT36
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Схема переключения передач


A

AT

SCIA6483E

Управление блокировкой гидротрансформатора BCS001YP


G

Для устранения относительного скольжения и повышения к.п.д гидротрансформатора


предусмотрено использование муфты блокировки гидротрансформатора.
H
Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора управляется сигналами блока
TCM, по которым происходит включение или выключение муфты.
Таблица применения блокировки
I
Положение селектора Положение «D» Положение M5 Положение M4 Положение M3

Включенная передача 5 4 5 4 3

Блокировка × – × × × J
Частичная блокировка × × – – –

УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНОМ МУФТЫ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА K


Схема управления блокировкой гидротрансформатора

PCIA0014E

Выключение блокировки
При выключении блокировки электромагнитный клапан муфты блокировки занимает такое
положение, при котором давление на поршень муфты отсутствует.
В этом состоянии муфта выключена.
Включение блокировки
При выключении блокировки электромагнитный клапан муфты блокировки занимает такое
положение, при котором создаётся давление на поршень муфты.
В этом состоянии муфта включена.

AT37
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

УСТРАНЕНИЕ ТОЛЧКОВ ПРИ РАБОТЕ МУФТЫ


При включении блокировки блок TCM регулирует силу тока на обмотке электромагнитного клапана.
При этом муфта некоторое время находится в положении частичной блокировки
гидротрансформатора, что уменьшает силу толчка при её включении.
Положение частичной блокировки
Сила тока на обмотке электромагнитного клапана регулируется так, что давление на поршень
муфты постепенно увеличивается.
Таким образом, давление блокировки растёт постепенно и процесс блокировки муфты
гидротрансформатора происходит плавно.
Управление частичной блокировкой гидротрансформатора
При работе гидротрансформатора в области относительного скольжения сила тока на обмотке
электромагнитного клапана регулируется так, чтобы перевести муфту в состояние частичной
блокировки гидротрансформатора. В этом положении происходит сглаживание неравномерности
скорости вращения коленчатого вала и быстрое включение полной блокировки при низких
оборотах.

AT38
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Управление торможением двигателем BCS001YQ

A
● Муфта свободного хода переднего хода передаёт крутящий момент от двигателя на задние
колёса. Однако вследствие того, что муфта свободного хода разблокирована, крутящий момент
от ведущих колес не передается обратно к двигателю.
Поэтому, чтобы заблокировать муфту свободного хода и использовать торможение двигателем, B
включается электромагнитный клапан фрикционного тормоза торможения двигателем.

AT

H
SCIA1520E

● Электромагнитный клапан фрикционного тормоза торможения двигателем управляет


включением и выключением фрикционного тормоза. I
Редукционный клапан фрикционного тормоза регулирует момент трения в тормозном барабане.
Клапанную коробку BCS001YR

ФУНКЦИИ ЗОЛОТНИКОВЫХ КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ J


Название Назначение

Клапан регулирования давления подпитки Регулирует магистральное давление до оптимального рабочего давления
гидротрансформатора гидротрансформатора. K
Клапан>регулятор давления
Клапан регулирует давление, развиваемое масляным насосом, до оптимального магистрального
Золотник клапана>регулятора давления
давления, соответствующего ездовым условиям.
Втулка клапана>регулятора давления

При включении переднего тормоза регулирует магистральное давление до величины, L


Электромагнитный клапан переднего тормоза необходимой на переднем тормозе. (Регулирует давление на фрикционной муфте на 1>й, 2>й,
3>й и 5>й передачах).

Регулирует давление, действующее на поршень аккумулятора и на редукционный клапан


Регулирующий клапан аккумулятора фрикционного тормоза торможения двигателем до величины, соответствующей ездовым M
условиям.

Регулирует магистральное давление и формирует постоянное (пилотное) давление,


Пилотный клапан A используемое для регулирования магистрального давления, управления переключением
передач и включением блокировки гидротрансформатора.

Регулирует магистральное давление и формирует постоянное (пилотное) давление,


Пилотный клапан B
используемое для управления переключением передач.

Клапан фрикционного тормоза включения При торможении двигателем подаёт магистральное давление на редукционный клапан
торможения двигателем. фрикционного тормоза торможения двигателем.

Редукционный клапан фрикционного тормоза При включении фрикционного тормоза торможения двигателем регулирует магистральное
торможения двигателем. давление до величины, необходимой на тормозе и подаёт на него рабочую жидкость.

Аккумулятор N>R (нейтраль>задний ход) Стабилизирует давление при выборе положений N и R.

Клапан включения муфты прямой передачи Работает на 4>й передаче и включает муфту прямой передачи.

При включении муфты задней передачи регулирует магистральное давление до оптимальной


Клапан фрикционной муфты задней передачи
величины и подаёт жидкость на муфту задней передачи. (Регулирует давление на фрикционной
(высокая и низкая ступень)
муфте на 1>й, 2>й, 3>й, 4>й и 5>й передачах).

При включении муфты входного вала регулирует магистральное давление до величины,


Клапан управления муфтой входного вала. необходимой на муфте и подаёт на неё рабочую жидкость. (Регулирует давление на
фрикционной муфте на 4>й и 5>й передачах).

AT39
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКП

Название Назначение

При включении муфты прямой передачи регулирует магистральное давление до величины,


Клапан муфты прямой передачи необходимой на муфте и подаёт на неё рабочую жидкость. (Регулирует давление на
фрикционной муфте на 2>й, 3>й и 4>й передачах).

Клапан управления блокировочной муфтой


гидротрансформатора
Золотник клапана управления блокировочной Включает и выключает блокировочную муфту гидротрансформатора. Обеспечивает плавное
муфтой гидротрансформатора включение/выключение блокировочной муфты.
Втулка клапана управления блокировочной
муфтой гидротрансформатора

Смазочный клапан муфты блокировки


В режиме блокировки гидротрансформатора включает магистрали смазки и охлаждения.
гидротрансформатора

Перепускной клапан радиатора АКП Перепускает излишки рабочей жидкости мимо радиатора АКП.

Предохранительный клапан главной магистрали Стравливает излишки рабочей жидкости из главной магистрали.

Гидравлический аккумулятор «N>D» Стабилизирует давление при выборе положений N и D.

Создаёт давление в соответствующем контуре при выборе определённого диапазона.


Клапан выбора диапазона
Стравливает давление в прочих контурах.

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТНЫХ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ ATF


Название Назначение

Следит за давлением в контуре переднего тормоза При обнаружении неисправности переводит


Датчик давления 1 ATF (передний тормоз)
систему на резервный режим управления.

Датчик давления 2 ATF (тормоз режима Следит за давлением в контуре тормоза режима торможения двигателем. При обнаружении
торможения двигателем) неисправности переводит систему на резервный режим управления.

Следит за давлением в контуре фрикционной муфты входного вала. При обнаружении


Датчик давления 3 ATF (муфта входного вала)
неисправности переводит систему на резервный режим управления.

Датчик давления 5 ATF (муфта прямой Следит за давлением в контуре фрикционной муфты прямой передачи. При обнаружении
передачи) неисправности переводит систему на резервный режим управления.

Датчик давления 6 ATF (муфта задней Следит за давлением в контуре фрикционной муфты задней передачи (низкая и высокая
передачи) ступень). При обнаружении неисправности переводит систему на резервный режим управления.

AT40
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)

СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD) PFP:00028


A
Введение BCS001YS

АКП имеет две системы самодиагностики.


Первая система – это связанная с контролем токсичности отработавших газов система бортовой B
самодиагностики (OBD>II), работа которой обеспечивается блоком TCM совместно с блоком ECM.
Неисправность сигнализируется индикатором неисправности MIL и в виде кода неисправности DTC
сохраняется в памяти блока ECM. Однако в памяти блока TCM она не сохраняется.
Работа второй системы самодиагностики обеспечивается только блоком ТСМ и о неисправности AT
свидетельствует включение сигнализатора A/T CHECK. Данные о неисправности сохраняются в
памяти блока ТСМ. Результаты диагностики также дублируются системой OBD>II. Подробности
изложены в разделе AT>95, "Список выводимых сообщений" . D
Функции бортовой системы самодиагностики OBDII по отношению к
системам АКП BCS001YT
E
Блок ECM выполняет диагностику (OBD>II) систем понижения токсичности ОГ в связи с работой
систем АКП. Одной из функций системы является получение от TCM сигналов о состоянии
компонентов АКП, влияющих на токсичность ОГ. Сигналы направляются на блок ECM при
возникновении неисправности в компонентах, связанных с системой OBD. Второй задачей системы F
являет оповещение водителя о неисправности путём включения сигнализатора MIL в панели
приборов. Для отслеживания состояния системы управления используются датчики, выключатели и
электромагнитные клапаны. G
При обнаружении неисправности АКП в режиме “Диагностика по первому или второму ездовому
циклу” происходит автоматическое включение сигнализатора MIL.
Диагностика по первому или второму ездовому циклу. BCS001YU
H
ДИАГНОСТИКА ПО ПЕРВОМУ ЕЗДОВОМУ ЦИКЛУ
Если неисправность регистрируется во время первого ездового цикла, то включается сигнализатор MIL и
в памяти ECM записывается код неисправности. Блок ТСМ не имеет такой функции запоминания. I
ДИАГНОСТИКА ПО ВТОРОМУ ЕЗДОВОМУ ЦИКЛУ
Когда неисправность обнаруживается во время первого ездового цикла, она сохраняется в памяти ECM,
J
как код неисправности первого проверочного цикла или в виде стоп>кадра неисправности первого
проверочного цикла. При этом сигнализатор неисправности MIL не включается. — 1>й ездовой цикл
Если та же самая неисправность проявляется во время второго ездового цикла, то включается
сигнализатор MIL — 2>й ездовой цикл K
Понятие “Ездовой цикл” в режиме “Диагностика по первому или второму ездовому циклу” означает
пробную поездку, во время которой выполняется цикл самодиагностики.
Коды неисправностей (DTC) системы OBDII BCS001YV
L
СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРВОГО
ЕЗДОВОГО ЦИКЛА
Коды неисправностей и коды неисправностей первого цикла могут быть прочитаны следующими M
способами.
(( при помощи прибора CONSULTII или GST) Примеры использования прибора CONSULT>II
или GST (Универсальный диагностический прибор) для ошибок P0705, P0720 и т.д.
Эти номера предписаны стандартом SAE J2012.
(Диагностический прибор CONSULT>II показывает также неисправные компоненты или системы.)
● Код неисправности первого цикла имеет такой же номер, как и основной код.
● Код неисправности указывает на неполадку в электрической цепи соответствующего
компонента. При использовании режиме Mode II и универсального диагностического
прибора нельзя узнать о том, существует ли ещё неисправность или устранена ли
неисправность, возникшая ранее.
Ниже показано, как выявляет неисправности диагностический прибор CONSULTII и
потому рекомендуется использовать именно этот прибор (если имеется).

AT41
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)

На следующей странице показан экран прибора CONSULT>II с


основными кодами и с кодами первого ездового цикла. CONSULT>
II показывает основные коды неисправности и коды первого цикла
в режиме SELF>DIAGNOSTIC RESULTS (результаты самодиаг>
ностики) для группы “ENGINE” (двигатель). Под заголовком Time
прибор показывает количество поездок автомобиля с момента
последнего обнаружения неисправности (регистрации кода).

BCIA0030E

Для неисправности, обнаруженной в текущей поездке это


число будет равно “0”.

SAT015K

Если код записывается при выполнении первого


проверочного цикла, то количеству поездок присваивается
значение “1t”.

SAT016K

Данные основного стопкадра и стопкадра первого ездового цикла


На момент регистрации неисправности блок ECM сохраняет следующие параметры: статус топливной
системы, расчётная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, значение краткосрочной
коррекции топливоподачи, значение долгосрочной коррекции топливоподачи, скорость вращения
коленчатого вала и скорость движения автомобиля.
Параметры, сохранённые в ECM с кодами первого цикла именуются параметрами стоп>кадра первого
ездового цикла (или просто стоп>кадром первого цикла). Параметры, сохранённые в ECM с основными
кодами именуются параметрами основного стоп>кадра (или основным стоп>кадром). Стоп>кадр первого
ездового цикла может отображаться только прибором CONSULT>II (универсальный диагностический
прибор этого делать не может). Подробности можно найти на стр. EC>114, "Функции тестера CONSULT>
II (ДВИГАТЕЛЬ)" (двигатель VQ35DE) или EC>777, "Функции тестера CONSULT>II (ДВИГАТЕЛЬ)"
(двигатель VK45DE).
В памяти ECM может сохраняться только один стоп>кадр (либо стоп>кадр первого цикла, либо
основной стоп>кадр). Параметры стоп>кадра первого ездового цикла сохраняются в памяти ECM
вместе с кодом неисправности первого цикла. Параметры стоп>кадра первого цикла не имеют
приоритетности и обновляются каждый раз при регистрации нового кода неисправности первого
цикла. Однако, после сохранения в памяти ECM основного стоп>кадра (диагностика по второму
ездовому циклу с включением сигнализатора MIL) данные стоп>кадра первого цикла больше не
сохраняются. Следует помнить, что в памяти ЕСМ может быть сохранен только один стоп>кадр. При
обновлении данных блок ЕСМ принимает во внимание следующие приоритеты.
Приоритет Причина диагностики

Пропуск вспышек в цилиндрах — DTC: P0300 > P0306


1
Параметры стоп>кадра Коды неисправности топливной системы — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175

2 Кроме вышеуказанных позиций (включая компоненты, относящие к АКП)

3 Параметры стоп>кадра первого ездового цикла


AT42
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)

При очистке памяти ECM происходит удаление параметров стоп>кадра первого цикла и параметров
основного стоп>кадра (вместе с кодами неисправностей). A
УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)
Коды неисправностей могут быть удалены прибором CONSULT>II, универсальным диагностическим
прибором или блоком ECM в режиме DIAGNOSTIC TEST MODE, как это описано ниже. B
● При отключении аккумуляторной батареи коды неисправности будут утрачены в течение
24 часов.
● Удаление кодов неисправности при помощи CONSULTII или универсального прибора AT
происходит быстрее и проще, чем при помощи выбора режимов блока ECM.
При удалении кодов неисправностей, связанных с системой OBD>II, из памяти ECM удаляются
сведения, относящиеся к экологическим системам автомобиля (включая систему понижения D
токсичности ОГ). Подробности можно найти на стр. EC>50, "Диагностическая информация,
связанная с выбросом токсичных веществ" (двигатель VQ35DE) или EC>709, "Диагностическая
информация, связанная с выбросом токсичных веществ" (двигатель VK45DE). E
● Диагностические коды неисправности (DTC)
● Коды неисправностей первого ездового цикла
● Параметры стопкадра F
● Параметры стопкадра первого ездового цикла
● Коды проверки готовности системы (SRT)
● Тестовые значения G

УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО


ПРИБОРА CONSULTII) H
● Коды неисправности, одновременно зарегистрированные блоками ECM и TCM, должны
быть удалены из памяти как блока ECM, так и блока TCM.
1. Если зажигание осталось включённым после проведения работ, то его нужно выключить. I
Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание (двигатель не работает).
2. Включите диагностический прибор CONSULT>II и коснитесь строки “A/T”.
3. Коснитесь строки “SELF>DIAG RESULTS” (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ). J
4. Коснитесь строки “ERASE” (удалить). (Будут удалены коды неисправности из памяти блока
TCM). Затем дважды коснитесь строки “BACK” (назад).
5. Коснитесь строки “ENGINE” (двигатель). K
6. Коснитесь строки “SELF>DIAG RESULTS” (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ).

AT43
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)

7. Коснитесь строки “ERASE” (удалить). (Будут удалены коды неисправности из памяти блока
ЕCM).

SCIA5671E

AT44
СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (OBD)

УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (С ПОМОЩЬЮ УНИВЕРСАЛЬНОГО


ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)) A
1. Если зажигание осталось включённым после проведения работ, то его нужно выключить.
Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание (двигатель не работает).
2. Выполните действия, описанные в разделе “САМОДИАГНОСТИКА TCM (Без использования B
приборов)”. См. AT>104, "САМОДИАГНОСТИКА TCM БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОВ" . (Если
необходимо только удалить из памяти коды неисправности, можно не проводить прогрев
двигателя.)
AT
3. Выберите режим «Mode 4» универсального прибора (GST). Подробности можно найти на стр.
EC>125, "Функции универсального тестера (GST)" (двигатель VQ35DE) или EC>790, "Функции
универсального тестера (GST)" (двигатель VK45DE).
D
УДАЛЕНИЕ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ DTC (БЕЗ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИБОРОВ)
Сигнализатор A/T CHECK (проверьте АКП) расположен на панели приборов.
1. Если зажигание осталось включённым после проведения работ, то его нужно выключить. E
Подождите не менее 10 секунд и снова включите зажигание (двигатель не работает).
2. Выполните действия, описанные в разделе “САМОДИАГНОСТИКА TCM (Без использования
приборов)”. См. AT>104, "САМОДИАГНОСТИКА TCM БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОВ" . (Если F
необходимо только удалить из памяти коды неисправности, можно не проводить прогрев
двигателя.)
3. Выполните действия, описанные в разделе “САМОДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ OBD>II (Без G
использования приборов)”. См. EC>62, "Как удалить диагностические коды (DTC)" (двигатель
VQ35DE) или EC>722, "Как удалить диагностические коды (DTC)" (двигатель VK45DE).
Сигнализатор неисправности (MIL) BCS001YW H
ОПИСАНИЕ
Сигнализатор MIL расположен на панели приборов.
1. Сигнализатор MIL включается при включении зажигания I
до запуска двигателя. Это производится для проверки
исправности светового сигнализатора.
● Если сигнализатор MIL не включается, см. DI>40, J
"ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ" , или EC>
670, "ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ" (двигатель VQ35DE) или
K
EC>1403, "ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ" (двигатель VK45DE).
2. После запуска двигателя сигнализатор MIL должен SAT652J

погаснуть. L
Если сигнализатор MIL остается включенным, это означает, что бортовая система диагностики
определила наличие неисправности в системе управления двигателем.
M

AT45
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ PFP:00004

Таблица приоритетов при проведения диагностических работ BCS001YX

Если одновременно имеются несколько кодов неисправностей, диагностические работы по ним


проводите поочередно, руководствуясь приведенной ниже таблицей приоритетов.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если одновременно с другими диагностическими кодами (DTC) отображается код U1000, то
диагностика по коду DTC U1000 CAN COMMUNICATION должна быть выполнена в первую
очередь. См. AT>107 .
Приоритет Имеющиеся диагностические коды (DTC)

1 U1001 Шина CAN

2 Кроме указанных выше

РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ BCS001YY

Электрическая цепь TCM имеет резервный режим управления. Это позволяет продолжить работу
АКП (поездку) даже при наличии неисправности в основном контуре передачи входных/выходных
сигналов.
Даже если селектор находится в положении “D” или “M”, то при переходе на резервный режим
управления коробка останется на 2>й, 4>й или 5>й передаче (в зависимости от характера
повреждения), поэтому клиент должен ощущать “проскальзывание” или “плохое ускорение”.
АКП может перейти на резервный режим управления даже при полной исправности электронных
цепей, если возникнут особые условия (например, резкое нажатие на педаль тормоза, влекущее
полную остановку вращения колёс). Если такое произойдёт, то нужно выключить зажигание на 10
секунд и затем снова включить. После возврата к нормальному режиму управления следуйте
указаниям раздела “ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ” (См. AT>49 ).
РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ АКП
При возникновении неисправности датчика или электромагнитного клапана, возможность
продолжения поездки обеспечивается переходом на резервный режим управления.
Датчик скорости движения
Сигнал скорости движения приходит из двух источников: от датчика скорости в АКП (датчик частоты
вращения) и из панели приборов, поэтому, даже при отказе одного из источников сигнала скорости
продолжение нормального движения остаётся возможным. Если обнаруживается
неправдоподобность сигнала скорости от датчика в АКП, то вводится запрет на включение 5>й
передачи и на использование ручного переключения.
Датчик положения педали акселератора
При неисправности одной из систем, для сохранения возможности выполнять поездку, угол
открытия дроссельной заслонки контролируется блоком ECM в соответствии с предварительно
заданными значениями хода педали. Если возникает неисправность в системе буксирования, блок
ECM устанавливает определённое значение скорости вращения коленчатого вала, делающее
возможным продолжение поездки.
Датчик положения дроссельной заслонки
При неисправности одной из систем, для сохранения возможности выполнять поездку, угол
открытия дроссельной заслонки контролируется блоком ECM в соответствии с предварительно
заданными значениями хода педали. Если возникает неисправность в системе буксирования,
положение дроссельной заслонки контролируется по сигналу холостого хода, полученному от блока
ECM. Для сохранения возможности продолжения поездки формируется сигнал "холостой ход/
определённый угол открытия заслонки" (в режиме холостого хода заслонка полностью закрыта).
Датчик PNP (положения селектора)
Если блок TCM получает сигнал неисправности датчика положения селектора (что маловероятно),
то выключается индикатор положения селектора, выключается реле стартера (блокируется
включение стартера), выключается реле фонарей заднего хода (фонари заднего хода выключены) и,
для сохранения возможности движения, АКП остаётся в диапазоне “D”.
Реле стартера
Реле стартера выключается. (Запуск двигателя заблокирован).

AT46
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блокировка кинематических звеньев


● При возникновении неисправностей в блокировке кинематических звеньев, перечисленных в A
таблице, АКП остаётся на 2>й передаче, чтобы сохранить возможность движения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда автомобиль двигается на фиксированной 2й передаче, то появляется сигнал B
неисправности датчика оборотов турбинного колеса, однако, этой неисправности в
реальности нет.
● При возникновении одного из вариантов неисправности выполняется переход на резервное AT
управление по одной приведённых в таблице схем.
ТАБЛИЦА ПЕРЕХОДА НА РЕЗЕРВНУЮ СХЕМУ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ
l: НЕИСПРАВЕН X: НОРМА D
Подача давления на фрикционные муфты после
Сигнал контактного датчика давления ATF Вид перехода на резервный режим управления
Включенная передача применяемой (режим защиты АКП)
защиты АКП E
SW3 SW6 SW5 SW1 SW2 HLR/
I/C D/C FR/B LC/B L/U
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B) C

3>я пере> Сохраняется


– X X – z OFF OFF ON OFF OFF OFF
дача 2>я передача
Схема F
блокировки 4>я пере> Сохраняется
– X X – z OFF OFF ON OFF OFF OFF
кинематических дача 2>я передача
звеньев АКП
5>я пере> Сохраняется
X X – X z OFF OFF ON OFF OFF OFF
дача 2>я передача G
Торможение двигателем на 1й передаче
Электромагнитный клапан фрикционного тормоза торможения двигателем выключается, чтобы не
H
допустить торможения двигателем на 1>й передаче при возникновении сбоя в гидравлическом
контуре тормоза.
Электромагнитный клапан регулирования магистрального давления I
Для сохранения возможности движения клапан выключается и устанавливается максимальное
значение магистрального давления.
Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора J
Для выключения блокировки гидротрансформатора клапан отключается.
Электромагнитный клапан фрикционного тормоза режима торможения двигателем
K
Если возникла неисправность клапана (электрическая или функциональная), то для сохранения возможности
движения при включённом клапане АКП удерживается на 2>й передаче, а при выключенном клапане > на 4>й
передаче. (На 1>й и на 2>й передаче торможение двигателем не применяется).
L
Электромагнитный клапан муфты входного вала
Если возникла неисправность клапана (электрическая или функциональная), то для сохранения возможности
движения при включённом и при выключенном клапане АКП удерживается на 4>й передаче. M
Электромагнитный клапан муфты прямой передачи
Если возникла неисправность клапана (электрическая или функциональная), то для сохранения возможности
движения при включённом и при выключенном клапане АКП удерживается на 4>й передаче.
Электромагнитный клапан переднего тормоза
Если возникла неисправность клапана (электрическая или функциональная), то для сохранения
возможности движения при включённом клапане АКП удерживается на 5>й передаче, если
неисправность возникла при выключенном клапане, то АКП удерживается на 4>й передаче.
Электромагнитный клапан фрикционной муфты задней передачи (высокая и низкая
ступень)
Если возникла неисправность клапана (электрическая или функциональная), то для сохранения
возможности движения при включённом и при выключенном клапане АКП удерживается на 4>й
передаче.
Датчик 1 или 2 частоты вращения турбинного колеса
Режим управления такой же, как если бы датчиков частоты вращения не было, запрещены
включение 5>й передачи и ручное переключение.
AT47
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как выполнять диагностику неисправностей для быстрого и


правильного ремонта BCS001YZ

ПРЕДИСЛОВИЕ
Блок ТСМ получает сигналы от датчика скорости автомобиля, датчика положения педали
акселератора (датчика положения дроссельной заслонки) и датчика PNP (положения селектора) и
управляет переключением передач и блокировкой гидротрансформатора АКП при помощи
электромагнитных клапанов.
Для выполнения диагностики компонентов АКП, входящих в
систему OBD (бортовая диагностическая система), TCM
направляет на блок ECM сигналы состояния упомянутых ком>
понентов. Блок ТСМ способен диагностировать неисправности, а
блок ЕСМ сохраняет информацию о них в своей памяти.
При работе АКП входные и выходные сигналы управления должны
быть верны и устойчивы. Системы АКП должны быть в исправном
состоянии: золотники не должны заедать, электромагнитные
клапаны должны надежно срабатывать и т.п.

SAT631IB

Наиболее сложным (по сравнению с выявлением с постоянно


проявляющихся неисправностей) является выявление неис>
правностей, которые проявляются время от времени.
Большинство проявляющихся время от времени неисправ>
ностей вызваны плохими контактами в электрических разъемах
или ошибками подключения. В таких случаях тщательная
проверка соответствующих электрических цепей поможет
избежать замены исправных деталей.
Только визуальный осмотр не обеспечивает выявление причин
возникших проблем. Необходимо выполнить также дорожные
испытания с использованием диагностического тестера
SAT632I
CONSULT>II (или GST) или мультиметра. См. AT>49,
"ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ" .

Перед началом проведения диагностики обратитесь к клиенту за


получением информации о внешних проявлениях неисправности
при движении автомобиля. Клиент может предоставить важную
информацию о признаках неисправностей, в особенности о тех,
которые проявляются время от времени. Определите признаки
неисправностей и условия, при которых они проявляются. Следует
использовать документ под названием “ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ
КАРТА”, показанный ниже в качестве примера (См. AT>50 ).
Начинайте диагностику с поиска “обычных” неисправностей. Это
может помочь выявить неисправности, влияющие на ездовые
качества автомобилей с электронным управлением двигателем.
SEF234G
Ознакомьтесь также с содержанием соответствующих
Технических бюллетеней.

AT48
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ
Для того, чтобы повысить скорость и качество проведения ремонтных работ, необходимо хорошо A
уяснить суть неисправности.
В целом у каждого клиента имеется свое представление о возникшей проблеме. Очень важно
получить от клиента исчерпывающую информацию о признаках неисправности и условиях, в B
которых она проявилась.
Для проведения эффективной диагностики нужно извлечь максимальную пользу из двух основных
документов: “Сведения, полученные от клиента” (см. AT>50 ) и “ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА” (см. AT>50 ).
AT
Последовательность выполнения работы

SCIA7037E

*1. AT>50 *2. AT>50 *3. AT>46


*4. AT>56 *5. AT>56, AT>57 *6. AT>59
*7. AT>93 *8. AT>41 *9. AT>46
*10. AT>107 *11. AT>180 *12. AT>189

AT49
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

*13. AT>67 *14. AT>43 *15. AT>107


EC>50 (двигатель VQ35DE) или EC>
*16. AT>180 *17.
709 (двигатель VK45DE)
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Сведения, полученные от клиента
КЛЮЧЕВЫЕ ВОПРОСЫ
● ЧТО..... Модель автомобиля и АКП
● КОГДА..... Дата, повторяемость
● ГДЕ..... Дорожные условия
● КАК..... Условия возникновения неисправности и признаки неисправности
Имя клиента Г>н/Г>жа Модель, год выпуска VIN

Трансмиссия Модель Двигатель Пробег

Дата возникн. неиспр. Производитель Дата Дата начала эксплуатации

Частота возникновения ❏ Постоянно o Время от времени ( раз в день)

Признаки неисправности ❏ Автомобиль не трогается места. (❏ Селектор в любом положении o Селектор в определённом
положении)

❏ Нет переключения на более высокую передачу (❏ 1>я → 2>я ❏ 2>я → 3>я ❏ 3>я → 4>я ❏ 4>я → 5>я)

❏ Не переключения на более низкую передачу (❏ 5>я → 4>я ❏ 4>я → 3>я ❏ 3>я → 2>я ❏ 2>я → 1>я)

❏ Неисправность блокировки гидротрансформатора

❏ Переключения происходят слишком рано или слишком поздно.

❏ Ударное переключение или пробуксовка фрикционных элементов (❏ N → D ❏ При блокированном


гидротрансформаторе o При любом положении селектора)

❏ Шум или вибрация

❏ Нет принудительного переключения на пониженную передачу (кик>даун)

❏ Ничто из перечисленного

❏ Прочее
( )

Предупредительный сигнализатор A/T ❏ Включен постоянно ❏ Не включен


CHECK

Сигнализатор неисправности (MIL) ❏ Включен постоянно ❏ Не включен

Диагностическая карта
❏ Прочитайте положения, касающиеся перехода на резервное управление и вникните в суть жалобы
1
клиента.
AT>46
❏ Проверка рабочей жидкости AT>56
❏ Течь (Устраните течь.)
2
❏ Состояние
❏ Количество
❏ Стоп>тест и проверка магистрального давления AT>
❏ Стоп>тест 56,
❏ Муфта свободного хода реактора ❏ Муфта свободного хода включения 1>й AT>57
гидротрансформатора передачи
❏ Передний тормоз ❏ Муфта свободного хода включения 3>й
❏ Фрикционная муфта задней передачи (высокая и передачи
3 низкая ступень) ❏ Двигатель
❏ Фрикционный тормоз торможения двигателем на ❏ Низкое магистральное давление
пониженной передаче ❏ Фрикционные муфты и тормоза
❏ Тормоз переднего хода исправны за исключением муфты
❏ Тормоз передачи заднего хода входного вала и муфты прямой передачи
❏ Муфта свободного хода переднего хода
❏ Проверка магистрального давления >предположительно неисправный компонент:

AT50
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

❏ Выполните все нужные дорожные проверки и поставьте галочки на соответствующих позициях. AT>59
Проверка перед запуском двигателя AT>60 A
❏ Сигнализатор A/T CHECK включается. AT>192 .
❏ Выполните самодиагностику. Поставьте галочки на соответствующих позициях. AT>95 , AT>104 .

❏ AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" . B


❏ AT>110, "DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ" .
❏ AT>114, "DTC P0700 TCM"
❏ AT>115, "Код НЕИСПРАВНОСТИ P0705 > ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
AT
(PNP)" .
❏ AT>119, "DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА" .
❏ AT>121, "Код DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)" . D
❏ AT>126, "Код DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ" .
❏ AT>128, "КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА" . E
❏ AT>130, "DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
БЛОКИРОВКИ (Блокировка гидротрансформатора)" .
❏ AT>132, "КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО
F
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА" .
❏ AT>134, "КОД DTC P1705 > ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ." .
❏ AT>137, "Код DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ G
ЖИДКОСТИ АКП" .
❏ AT>142, "КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (MTR)" .
4>1. ❏ AT>144, "DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП" .
❏ AT>146, "DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА 1>Й ПЕРЕДАЧЕ" .
H
❏ AT>148, "КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
❏ AT>150, "КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО I
ВАЛА" .
❏ AT>152, "DTC P1757 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА" .
❏ AT>154, "DTC P1759 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕДНЕГО
ТОРМОЗА" . J
❏ AT>156, "КОД DTC P1762 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
4 ❏ AT>158, "КОД DTC P1764 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
K
ВАЛА" .
❏ AT>160, "DTC P1767 ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ" .
❏ AT>162, "DTC P1769 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ
ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ" . L
❏ AT>164, "DTC P1772 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТОРМОЗА
ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ" .
❏ AT>166, "DTC P1774 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТОРМОЗА
ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ" . M
❏ AT>169, "DTC P1815 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ" .
❏ AT>174, "DTC P1841 ДАТЧИК 1 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>176, "DTC P1843 ДАТЧИК 3 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>178, "DTC P1845 ДАТЧИК 5 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>180, "DTC P1846 ДАТЧИК 6 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
Проверка на холостых оборотах AT>60
❏ AT>193, "Двигатель не запускается, когда селектор находится в положении “P”
или “N”" .
❏ AT>194, "Когда селектор находится в положении “P”, автомобиль движется, если
его толкнуть"
4>2. ❏ AT>195, "Автомобиль двигается, когда селектор находится в положении “N”" .
❏ AT>196, "Сильный толчок (при переключении “N” > “D”)" .
❏ AT>199, "Автомобиль не движется назад, когда селектор находится в положении
“R” (при отпущенной педали акселератора)" .
❏ AT>202, "Автомобиль не движется вперёд, когда селектор находится в
положении “D” (при отпущенной педали акселератора)" .
Проверка в движении AT>61

AT51

4>3.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Часть2 AT>64
❏ AT>204, "Автомобиль не трогается с места на передаче D1." .
❏ AT>207, "Не происходит переключение: D1 →D2" .
❏ AT>209, "Не происходит переключение: D2 →D3" .
❏ AT>211, "Не происходит переключение: D3 →D4" .
Часть3 AT>65
❏ AT>222, "Невозможно переключиться на режим ручного управления" .
❏ AT>222, "Не происходит переключение передач: 5>я → 4>я" .
❏ AT>224, "Не происходит переключение передач: 4>я → 3>я" .
❏ AT>227, "Не происходит переключение передач: 3>я → 2>я" .
❏ AT>229, "Не происходит переключение передач: 2>я → 1>я" .
❏ AT>231, "Не происходит замедление скорости движения при торможении
двигателем" .
❏ Выполните самодиагностику. Поставьте галочки на соответствующих позициях. AT>95 , AT>104 .

❏ AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" .


❏ AT>110, "DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ" .
❏ AT>114, "DTC P0700 TCM"
❏ AT>115, "Код НЕИСПРАВНОСТИ P0705 > ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
(PNP)" .
❏ AT>119, "DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА" .
❏ AT>121, "Код DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)" .
❏ AT>126, "Код DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ" .
❏ AT>128, "КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА" .
❏ AT>130, "DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
БЛОКИРОВКИ (Блокировка гидротрансформатора)" .
❏ AT>132, "КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО

4 4>3.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА" .
❏ AT>134, "КОД DTC P1705 > ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ." .
❏ AT>137, "Код DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ АКП" .
❏ AT>142, "КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (MTR)" .
❏ AT>144, "DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП" .
❏ AT>146, "DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА 1>Й ПЕРЕДАЧЕ" .
❏ AT>148, "КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
❏ AT>150, "КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
❏ AT>152, "DTC P1757 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА" .
❏ AT>154, "DTC P1759 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕДНЕГО
ТОРМОЗА" .
❏ AT>156, "КОД DTC P1762 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
❏ AT>158, "КОД DTC P1764 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА" .
❏ AT>160, "DTC P1767 ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ" .
❏ AT>162, "DTC P1769 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ
ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ" .
❏ AT>164, "DTC P1772 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТОРМОЗА
ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ" .
❏ AT>166, "DTC P1774 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТОРМОЗА
ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ" .
❏ AT>169, "DTC P1815 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ" .
❏ AT>174, "DTC P1841 ДАТЧИК 1 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>176, "DTC P1843 ДАТЧИК 3 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>178, "DTC P1845 ДАТЧИК 5 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
❏ AT>180, "DTC P1846 ДАТЧИК 6 ДАВЛЕНИЯ ATF" .
o Проверьте все системы по тем пунктам, где из альтернативных ответов (NG,YES или НЕТ, НОРМА) на вопрос о результатах проверки был
5
выбран отрицающий ответ и отремонтируйте или замените неисправный компонент.

AT52
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

6 o Выполните все нужные дорожные проверки и снова поставьте галочки на соответствующих позициях. AT>59
o Выполните диагностику по всем оставшимся пунктам, где результат не является удовлетворительным, замените или AT>67 A
7 отремонтируйте неисправный компонент.“” См. карту диагностики по признакам неисправности. (В этой карте содержатся
дополнительные признаки неисправностей и методики проверки).
AT>
97, B
8 o Удалите из блока TCM результаты самодиагностики.
AT>
104
AT

AT53
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Размещение компонентов электрооборудования АКП BCS001Z0

SCIA7752E

AT54
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Принципиальная электрическая схема BCS001Z1

AT

TCWM0507E

AT55
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверки перед диагностикой BCS001Z2

ПРОВЕРКА АКП
Проверка уровня и течи рабочей жидкости
Проверьте АКП на предмет наличия течи и уровень ATF. См. AT>15, "Проверка рабочей жидкости АКП" .
Проверка состояния рабочей жидкости АКП
Проверьте состояние рабочей жидкости АКП.
Состояние рабочей
Возможная причина Необходимые меры
жидкости

Замените ATF и проверьте АКП и систем


Прижоги фрикцион>
Потемнение, запах автомобиля на предмет неисправности
ных муфт (сцепления
горелого проводных жгутов, трубок радиатора
и тормоза)
АКП и т.п.

Мутный, белесоватый Охлаждающая Замените ATF и найдите место попа>


вид жидкость в ATF дания охлаждающей жидкости в ATF.

Большое количество Сильный износ


Замените ATF и проверьте исправность
металлической внутренних
АКП.
стружки компонентов АКП

SAT638A

СТОПТЕСТ
Выполнение стоптеста
1. Проверьте уровень масла в двигателе. Долейте масло при необходимости.
2. Выполните поездку продолжительностью около 10 минут,
чтобы ATF пргогрелась до температуры 50 > 80°C (122 >
176°F). Проверьте уровень ATF. В случае необходимости
долейте.

SAT647B

3. Полностью затяните стояночный тормоз, чтобы колёса


оставались неподвижными.
4. Заведите двигатель, нажмите на педаль тормоза и
переместите селектор в положение “D” .

SCIA7463E

5. Удерживая нажатой педаль тормоза, постепенно


нажимайте вниз педаль акселератора.
6. Быстро зафиксируйте максимально достигнутые обороты
и отпустите педаль акселератора.
ВНИМАНИЕ:
Во время проверки не удерживайте педаль
акселератора нажатой дольше 5 секунд.
Максимальные обороты,
достигнутые при проверке
в режиме стоптеста
SAT514G
Двигатель VQ35DE : 2 650 – 2 950 об/мин
Двигатель VK45DE : 2 260 – 2 560 об/мин

AT56
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

7. Поставьте селектор в положение “N” .


8. Остудите ATF. A
ВНИМАНИЕ:
Дайте двигателю поработать на оборотах холостого хода в течение 1 минуты.
9. Поставьте селектор в положение “R” и повторите пункты с 5 по 8. B

Оценка результатов проверки


Положение селектора AT
Предполагаемая причина неисправности
“D”, “M” “R”

● Тормоз переднего хода


● Муфта свободного хода переднего хода
Максимальные H O D
● Муфта свободного хода включения 1>й передачи
обороты,
достигнутые ● Муфта свободного хода включения 3>й передачи
при проверке в
O H ● Тормоз передачи заднего хода
режиме стоп>
теста L L ● Двигатель и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора
E
H H ● Низкое магистральное давление

O: Достигнутые обороты находятся в пределах нормы


H: Достигнутые обороты выше нормы F
L: Достигнутые обороты ниже нормы

Таблица стандартных неисправностей


G
Нет переключения 1 → 2, когда селектор находится Проскальзывание на 2>й, 3>й или 4>й
Проскальзывание муфты прямой передачи
в положении “D” или “M” передачах

Нет переключения 2 → 3, когда селектор находится Проскальзывание на 3>й, 4>й или 5>й Проскальзывание фрикционной муфты задней
в положении “D” или “M” передачах передачи (высокая и низкая ступень) H
Нет переключения 3 → 4, когда селектор находится Проскальзывание на 4>й или 5>й
Проскальзывание муфты входного вала
в положении “D” или “M” передачах

Нет переключения 4 → 5, когда селектор находится


в положении “D” или “M”
Проскальзывание на 5>й передаче Проскальзывание переднего тормоза I

ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО АВЛЕНИЯ


Канал для измерения магистрального давления J

M
SCIA2187E

Последовательность проверки главного давления


1. Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте.
2. Выполните поездку продолжительностью примерно 10 минут, чтобы ATF прогрелась до 50 > 80°C
(122 > 176ЧF), затем проверьте уровень ATF и при необходимости долейте.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Рабочая жидкость прогревается до 50  80°C (122  176°F) за поездку
продолжительностью 10 минут.
3. Снимите с автомобиля передний карданный вал (на полноприводных автомобилях). См. PR>6,
"Снятие и установка" .

AT57
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4. Отверните пробку измерительного канала и присоедините


манометр [ST2505S001(J>34301>C)].
ВНИМАНИЕ:
Для присоединения манометра используйте уплотни
тельное кольцо от пробки измерительного канала.

SCIA5309E

5. Полностью затяните стояночный тормоз, чтобы колёса


оставались неподвижными.

SCIA7463E

6. Запустите двигатель и измерьте магистральное давление


на оборотах холостого хода и максимальных оборотах
стоп>теста.
ВНИМАНИЕ:
● На всём протяжении измерения удерживайте
нажатой педаль тормоза.
● При измерении на максимальных оборотах стоп
теста придерживайтесь указаний, приведённых на
стр. AT>56, "СТОП>ТЕСТ" .
7. После завершения проверки давления установите на
место пробку измерительного канала и затяните её SAT493G

установленным моментом.
:7.3 N·m (0.74 kgm, 65 inlb)

ВНИМАНИЕ:
● Повторное использование кольцевых прокладок не допускается.

● Перед установкой уплотнительного кольца смажьте его рабочей жидкостью


автоматической трансмиссии.
Магистральное давление
Частота вращения Магистральное давление кПа (бар, кгс/м2 , фунт>сила/кв.дюйм)
коленчатого вала двигателя
В положении“R” В положениях“D” и “M”

На оборотах холостого хода 425 > 465 (4.2 > 4.6, 4.3 > 4.7, 62 > 67) 379 > 428 (3.8 > 4.3, 3.9 > 4.4, 55 > 62)

При максимальных оборотах


1,605 > 1,950 (16.1 > 19.5, 16.4 > 19.9, 233 > 283) 1,310 > 1,500 (13.1 > 15.0, 13.4 > 15.3, 190 > 218)
стоп>теста

AT58
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Оценка результатов измерения магистрального давления


Результаты Возможные причины
A
К возможным причинам может относиться система регулирования давления и низкая производительность
масляного насоса.
Например:
Низкое во всех
● Износ масляного насоса
B
положениях
селектора (“P”, “R”, ● Заедание клапана>регулятора давления или усталость пружины
“N”, “D”, “M”) ● Сопротивление сетчатого фильтра ⇒ внутренние утечки в масляном насосе ⇒ внутренние утечки
в клапане>регуляторе давления
● Низкие обороты холостого хода двигателя AT
Только при
К возможным причинам могут относиться внутренние утечки в канале или в компоненте, связанными
Холостой ход определённом
с положением селектора, после подачи на них давления от клапана выбора диапазона.
положении
D
К возможным причинам может относиться неисправность датчика или сбой функции регулирования
магистрального давления.
Например:
● Сбой сигнала положения педали акселератора
Высокое
● Неисправность датчика температуры ATF
E
● Магистральный электромагнитный клапан (зависание в выключенном положении, загрязнение
приёмного фильтра, обрыв линии)
● Неисправность или заедание клапана>регулятора давления

К возможным причинам может относиться неисправность датчика или сбой функции регулирования
F
магистрального давления.
Например:
Магистральное
давление не ● Сбой сигнала положения педали акселератора
поднимается выше, ● Поломка блока TCM G
чем на оборотах ● Неисправность магистрального электромагнитного клапана (короткое замыкание, зависание во
холостого хода. включенном положении)
Максималь> ● Неисправность или заедание клапана>регулятора давления
ные обороты, ● Заедание пилотного клапана или загрязнение пилотного фильтра H
достигнутые
при проверке К возможным причинам могут относиться неисправности в системе питания рабочей жидкостью или в
в режиме системе регулирования давления рабочей жидкости.
Давление
стоп>теста Например:
поднимается, но не
доходит до ● Сбой сигнала положения педали акселератора I
номинального ● Неисправность магистрального электромагнитного клапана (зависание, грязный фильтр)
значения. ● Неисправность или заедание клапана>регулятора давления
● Заедание пилотного клапана или загрязнение пилотного фильтра

Только при
J
К возможным причинам могут относиться внутренние утечки в канале или в компоненте, связанными с
определённом
положением селектора, после подачи на них давления от клапана выбора диапазона.
положении

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ K
Описание
● С помощью дорожных испытаний определяется общее состояние АКП и анализируется
возможная причина неисправности. L
● Дорожные испытания проводятся в три этапа, которые описаны ниже.
1. Выполните проверки перед запуском двигателя. См. AT>60 .
2. Выполните проверку на холостых оборотах. См. AT>60 . M
3. Проверка в движении.
● Проверьте все позиции от Части 1 до Части 3. См. AT>61 , AT>64 , AT>65 .

● Перед началом проверки повторите для себя последовательность действий и перечень


проверяемых позиций.
● Проверьте все намеченные позиции, чтобы найти причину появления симптома. После
окончания дорожной проверки выполните диагностику все позиций, по которым был получен
отрицательный ответ.

AT59
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка перед запуском двигателя BCS001Z3

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИГНАЛИЗАТОРА A/T CHECK


1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Поставьте селектор в положение “P”.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
4. Поверните замок зажигания в положение " ON". (Не запускайте двигатель).
Сигнализатор A/T CHECK должен включиться примерно на 2 секунды. Выполнено ли это условие?
ДА >> 1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
2. Выполните самодиагностику и зафиксируйте все отрицательные результаты в
диагностической карте, см. AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА" . См. AT>95,
"ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ" , AT>104, "Выполнение
диагностики без прибора CONSULT>II" .
3. Переходите к AT>60, "Проверка на холостых оборотах" .
Нет >> Прекратите дорожную проверку и переходите к AT>192, "Сигнализатор A/T CHECK не
включается" .
Проверка на холостых оборотах BCS001Z4

1. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ


1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Поставьте селектор в положение “P” или “N”.
3. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
4. Запустите двигатель.
Двигатель запускается?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
Нет >> Прекратите дорожную проверку и переходите к AT>193, "Двигатель не запускается, когда
селектор находится в положении “P” или “N”" .

2. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ


1. Поверните замок зажигания в положение " ON". (Не запускайте двигатель).
2. Поставьте селектор в положение “D”, “M” или “R”.
3. Запустите двигатель.
Запускается ли двигатель в любом из названных положений?
ДА >> Прекратите дорожную проверку и переходите к AT>193, "Двигатель не запускается, когда
селектор находится в положении “P” или “N”" .
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3

3. ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (“P”)


1. Поставьте селектор в положение “P”.
2. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
3. Выключите стояночный тормоз.
4. Попытайтесь продвинуть автомобиль вперед или назад.
5. Включите стояночный тормоз.
Удаётся ли сдвинуть автомобиль с места при выключенном стояночном тормозе?
ДА >> Отметьте графу AT>194, "Когда селектор находится в положении “P”, автомобиль
движется, если его толкнуть" на стр. AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА" , затем
продолжите дорожную проверку.
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4

AT60
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4. ПРОВЕРКА НЕЙТРАЛИ (“N”) A


1. Запустите двигатель.
2. Поставьте селектор в положение “N”.
3. Выключите стояночный тормоз. B
Удаётся ли сдвинуть автомобиль вперед или назад?
ДА >> Отметьте графу AT>195, "Автомобиль двигается, когда селектор находится в положении
“N”" на стр. AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА" , затем продолжите дорожную проверку. AT
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5

5. ПРОВЕРКА УДАРА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ D

1. Включите стояночный тормоз.


2. Поставьте селектор в положение “D”. E
Ощущается ли чрезмерный толчок при перемещении селектора из “N” в “D”?
ДА >> Отметьте графу AT>196, "Сильный толчок (при переключении “N” > “D”)" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку. F
Нет >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6

6. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ (“R”)


G
1. Включите стояночный тормоз.
2. Поставьте селектор в положение “R”.
3. Отключите стояночный тормоз на 4>5 секунд. H
Автомобиль должен медленно двигаться назад. Это условие выполняется?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 7
Нет >> Отметьте графу AT>199, "Автомобиль не движется назад, когда селектор находится в I
положении “R” (при отпущенной педали акселератора)" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.
J
7. ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО ЕЗДОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ (“D”)
Проверка движения автомобиля вперёд, когда селектор находится в положении “D”.
Когда селектор находится в положении “D” автомобиль должен медленно двигаться вперёд. Так ли K
это?
ДА >> Переходите к AT>61, "Проверка в движении. Часть 1" , AT>64, "Проверка в движении. Часть
2" , и AT>65, "Проверка в движении. Часть 3" . L
Нет >> Отметьте графу AT>202, "Автомобиль не движется вперёд, когда селектор находится в
положении “D” (при отпущенной педали акселератора)" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку. M
Проверка в движении. Часть 1 BCS001Z5

1. ПРОВЕРКА ТРОГАНИЯ С МЕСТА НА 1Й ПЕРЕДАЧЕ В ДИАПАЗОНЕ D (ПЕРЕДАЧА D1)


1. Выполните поездку продолжительность примерно 10 минут, чтобы прогреть моторное масло и ATF.
Рабочая температура ATF: 50 > 80°C (122 > 176°F)
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
3. Поставьте селектор в положение “P”.
4. Запустите двигатель.
5. Поставьте селектор в положение “D”.
6. Для начала движения с ускорением нажмите педаль акселератора примерно на половину хода.
С использованием диагностического прибора CONSULTII
Отметьте текущую передачу АКП. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Автомобиль трогается с места на передаче D1?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
Нет >> Отметьте графу AT>204, "Автомобиль не трогается с места на передаче D1." on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.
AT61
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D1 → D2
Нажмите педаль акселератора примерно на половину>хода и проверьте, происходит ли
переключение на более высокую ступень (D1 → D2) на установленной техническими условиями
скорости. См. AT>65, "Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение
передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D1 → D2 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
Нет >> Отметьте графу AT>207, "Не происходит переключение: D1 →D2" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

3. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D2 → D3
Нажмите педаль акселератора примерно на половину>хода и проверьте, происходит ли переключение
на более высокую ступень (D2 → D3) на установленной техническими условиями скорости. См. AT>65,
"Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D2 → D3 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
Нет >> Отметьте графу AT>209, "Не происходит переключение: D2 →D3" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

4. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D3 → D4
Нажмите педаль акселератора примерно на половину>хода и проверьте, происходит ли
переключение на более высокую ступень (D3 → D4) на установленной техническими условиями
скорости. См. AT>65, "Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение
передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D3 → D4 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5
Нет >> Отметьте графу AT>211, "Не происходит переключение: D3 →D4" на стр. AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

5. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D4 → D5
Нажмите педаль акселератора примерно на половину>хода и проверьте, происходит ли переключение на
более высокую ступень (D4 → D5) на установленной техническими условиями скорости. См. AT>65,
"Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D4 → D5 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6
Нет >> Отметьте графу AT>214, "Не происходит переключение: D4→D5" на стр.AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

AT62
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

6. ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА A


Отпустите педаль акселератора на D5, проверьте переход от D5 к блокировке (L/U). См. AT>66,
"Скорость автомобиля, при которой происходит включение/выключение блокировки
гидротрансформатора" . B
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Выберите “TCC SOLENOID” в режиме “MAIN SIGNAL” в режиме для “A/T”. См. AT>93, "СПРАВОЧНЫЕ
ЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРА CONSULT>II" . AT
Включается ли блокировка?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 7
Нет >> Отметьте графу AT>216, "Не происходит блокировка гидротрансформатора." on the AT> D
50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

7. ПРОВЕРКА УДЕРЖАНИЯ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА E


Проверьте удержание блокировки>.
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Выберите “TCC SOLENOID” в режиме “MAIN SIGNAL” в режиме для “A/T”. См. AT>93, "СПРАВОЧНЫЕ F
ЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРА CONSULT>II" .
Удерживается ли блокировка?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 8 G
Нет >> Отметьте графу AT>218, "Блокировка гидротрансформатора не удерживается" on the AT>
50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.
H
8. ПРОВЕРКА ПРЕКРАЩЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Проверьте отмену блокировки гидротрансформатора, слегка нажав педаль тормоза, чтобы
замедлить движение. I
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Выберите “TCC SOLENOID” в режиме “MAIN SIGNAL” для A/T. См. AT>93, "СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
ПРИБОРА CONSULT>II" . J
Происходит ли выключение блокировки?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 9
Нет >> Отметьте графу AT>220, "Блокировка гидротрансформатора не отключается." on the AT> K
50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

9. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D5 → D4 L
Слегка нажмите педаль тормоза, чтобы замедлить движение.
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору включенную передачу и скорость автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ M
ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли плавное уменьшение оборотов двигателя до холостых при переключении D5 → D4?
ДА >> 1. Остановите автомобиль.
2. Переходите к AT>64, "Проверка в движении. Часть 2" .
Нет >> Отметьте графу AT>220, "Двигатель не возвращается на холостые обороты." on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку. Переходите к AT>64,
"Проверка в движении. Часть 2" .

AT63
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка в движении. Часть 2 BCS001Z6

1. ПРОВЕРКА ТРОГАНИЯ С МЕСТА НА 1Й ПЕРЕДАЧЕ В ДИАПАЗОНЕ D (ПЕРЕДАЧА D1)


1. Поставьте селектор в положение “D”.
2. Для ускорения нажмите педаль акселератора на половину хода.
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Отметьте текущую передачу АКП. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Автомобиль начал движение с первой передачи D1?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
Нет >> Отметьте графу AT>204, "Автомобиль не трогается с места на передаче D1." on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

2. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D1 → D2
Полностью выжмите педаль акселератора и проверьте, произойдёт ли переключение на более
высокую передачу (D1 → D2) в нужный момент. См. AT>65, "Значения скорости автомобиля, при
которой происходит переключение передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору текущую передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D1 → D2 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
Нет >> Отметьте графу AT>207, "Не происходит переключение: D1 →D2" on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

3. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D2 → D3
Полностью выжмите педаль акселератора и проверьте, произойдёт ли переключение на более
высокую передачу (D2 → D3) в нужный момент. См. AT>65, "Значения скорости автомобиля, при
которой происходит переключение передач" .
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Считайте по прибору текущую передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость
автомобиля. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D2 Ж D3 при правильной скорости?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
Нет >> Отметьте графу AT>209, "Не происходит переключение: D2 →D3" on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку.

4. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D3 → D4 И ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ


После выполнения переключения D3 → D4 отпустите педаль акселератора.
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Отметьте текущую передачу АКП. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" .
Происходит ли переключение D3 → D4 и торможение двигателем?
ДА >> 1. Остановите автомобиль.
2. Переходите к AT>65, "Проверка в движении. Часть 3" .
Нет >> Отметьте графу AT>211, "Не происходит переключение: D3 →D4" on the AT>50,
"ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА", затем продолжите дорожную проверку. Переходите к AT>
65, "Проверка в движении. Часть 3" .

AT64
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка в движении. Часть 3 BCS001Z7

A
1. ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Переставьте селектор из положения “D” в положение ручного управления.
Происходит ли переключение на ручное управление? B
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
Нет >> Продолжите дорожную проверку и поставьте отметку в графе AT>222, "Невозможно
переключиться на режим ручного управления" on the AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ AT
КАРТА".

2. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ D


Выполняются ли переключения M5 → M4 → M3 → M2 → M1 в режиме ручного управления?
При помощи диагностического прибора CONSULTII
Отметьте текущую передачу АКП. См. AT>98, "РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ" . E
Правильно ли происходит переключение на более низкие передачи?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
Нет >> Отметьте графу “Нет переключения на более низкую передачу” в соответствующем F
месте (5>я → 4>я, 4>я → 3>я, 3>я → 2>я, 2>я → 1>я) на стр. AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ
КАРТА" , затем продолжите дорожную проверку.
G
3. ПРОВЕРКА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Проверьте торможение двигателем.
H
Эффективно ли выполняется торможение двигателем на передаче М1 (1>я передача в диапазоне М)?
ДА >> 1. Остановите автомобиль.
2. Выполните самодиагностику. См. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ I
САМОДИАГНОСТИКИ" , AT>104, "Выполнение диагностики без прибора CONSULT>II" .
Нет >> Отметьте графу AT>231, "Не происходит замедление скорости движения при торможении
двигателем" on the AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА" , затем продолжите диагностику.
J
Значения скорости автомобиля, при которой происходит переключение
передач BCS001Z8

K
Модель двигателя VQ35DE

Скорость автомобиля км/час (миль/час)


Положение
дроссельной заслонки D1 →D2 D2 →D3 D3 →D4 D4 →D5 D5 →D4 D4 →D3 D3 →D2 D2 →D1
L
62 > 66 96 > 104 149 > 159 213 > 223 209 > 219 121 > 131 81 > 89 39 > 43
Полностью открыта
(39 > 41) (60 > 65) (93 > 99) (132 > 139) (130 > 136) (75 > 81) (50 > 55) (24 > 27)

49 > 53 75 > 83 114 > 124 141 > 151 94 > 104 66 > 76 31 > 39 11 > 15
Наполовину открыта
(30 > 33) (47 > 52) (71 > 77) (88 > 94) (58 > 65) (41 > 47) (19 > 24) (7 > 9) M
● Когда дроссельная заслонка открыта на 50%, педаль акселератора нажата на 4/8 своего хода.

Модель двигателя VK45DE

Скорость автомобиля км/час (миль/час)


Положение
дроссельной заслонки D1 →D2 D2 →D3 D3 →D4 D4 →D5 D5 →D4 D4 →D3 D3 →D2 D2 →D1

59 > 63 95 > 103 147 > 157 219 > 229 215 > 225 130 > 140 82 > 90 35 > 39
Полностью открыта
(37 > 39) (59 > 64) (92 > 98) (137 > 143) (134 > 141) (81 > 88) (51 > 56) (22 > 24)

48 > 52 77 > 85 121 > 131 153 > 163 121 > 131 67 > 77 39 > 47 9 > 13
Наполовину открыта
(30 > 33) (48 > 53) (76 > 82) (96 > 102) (76 > 82) (42 > 48) (24 > 29) (6 > 8)

● Когда дроссельная заслонка открыта на 50%, педаль акселератора нажата на 4/8 своего хода.

AT65
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Скорость автомобиля, при которой происходит включение/выключение


блокировки гидротрансформатора BCS001Z9

Модель двигателя VQ35DE

Положение дроссельной Скорость автомобиля км/час (миль/час)


заслонки Блокировка включена Блокировка выключена

Дроссельная заслонка
59 > 67 (37 > 42) 56 > 64 (35 > 40)
закрыта

Наполовину открыта 178 > 186 (111 > 116) 139 > 147 (86 > 91)

● При полностью закрытой дроссельной заслонке ход педали акселератора составляет менее 1/8 от полного. (Сигнал
закрытого положения дроссельной заслонки (OFF)
● Когда дроссельная заслонка открыта на 50%, педаль акселератора нажата на 4/8 своего хода.

Модель двигателя VK45DE

Положение дроссельной Скорость автомобиля км/час (миль/час)


заслонки Блокировка включена Блокировка выключена

Дроссельная заслонка
66 > 74 (41 > 46) 53 > 61 (33 > 38)
закрыта

Наполовину открыта 191 > 199 (119 > 124) 147 > 155 (92 > 97)

● При полностью закрытой дроссельной заслонке ход педали акселератора составляет менее 1/8 от полного. (Сигнал
закрытого положения дроссельной заслонки (OFF)
● Когда дроссельная заслонка открыта на 50%, педаль акселератора нажата на 4/8 своего хода.

AT66
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Таблица признаков неисправностей BCS001ZA

A
● Номер позиции диагностируемого предмета показывает порядок работы. Диагностика должна
выполняться по порядку, начиная с позиции1.
● Разборка и диагностика внутренних компонентов АКП производится только при
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ состоянии рабочей жидкости. См. AT>56, "Проверка состояния B
рабочей жидкости АКП" .
Причина Условия Страница

диагностики
Признаки неисправности
диагностики
Проверяемый объект
для справки AT
EC>77
(двигатель
VQ35DE)
D
1. Частота вращения холостого хода или EC>
738
(двигатель
VK45DE)
E
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
Сильный удар. F
(При переключении На 4. Выбранная передача AT>235
селектора “N” → “D”) автомобиле
См. AT>196, 5. Датчик температуры ATF AT>137
1 "Сильный толчок G
6. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
(при тормоза AT>152
переключении “N”
> “D”)" . 7. Шина CAN AT>107
H
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Проверка магистрального давления AT>57
10. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 I
Удар при
переключении 11. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
На снятом невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
агрегате "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300 J
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Датчик положения педали акселератора AT>134
K
2. Выбранная передача AT>235
3. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
прямой передачи AT>156 L
4. Шина CAN AT>107
На
Слишком сильный толчок автомобиле
5. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
2 при переключении D1 → D2
M
или M1 → M2 . 6. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
7. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
10. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338

AT67
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Датчик положения педали акселератора AT>134


2. Выбранная передача AT>235
3. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
4. Шина CAN AT>107
На
Слишком сильный толчок автомобиле
5. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
3 при переключении D2 → D3
или M2 → M3 . 6. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
7. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
10. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
1. Датчик положения педали акселератора AT>134
2. Выбранная передача AT>235
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
входного вала AT>148
4. Шина CAN AT>107
На
Слишком сильный толчок автомобиле
5. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
4 Удар при при переключении D3 → D4
переключении или M3 → M4 . 6. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
7. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
1. Датчик положения педали акселератора AT>134
2. Выбранная передача AT>235
3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
тормоза AT>152
4. Шина CAN AT>107
На
автомобиле
5. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
Слишком сильный толчок
5 при переключении D4 → D5 6. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
или M4 → M5 .
7. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
10. Передний тормоз (лента тормоза) AT>280
агрегате
11. Фрикционная муфта входного вала AT>323

AT68
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Датчик положения педали акселератора AT>134
2. Выбранная передача AT>235
B
3. Шина CAN AT>107
4. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
На AT
автомобиле 5. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
Слишком сильный толчок 6. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
при переключении на вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
6 более низкую передачу, автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
когда нажимается педаль
D
акселератора. 7. Состояние и уровень ATF AT>56
8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
E
9. Передний тормоз (лента тормоза) AT>280

На снятом
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335 F
12. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Датчик положения педали акселератора AT>134 G
2. Выбранная передача AT>235
3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
H
4. Шина CAN AT>107
На
автомобиле 5. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
Удар при 6. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты I
переключении
Слишком сильный толчок
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
AT>121,
при переключении на
7 более высокую передачу, автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
когда отпускается педаль
акселератора. 7. Состояние и уровень ATF AT>56 J
8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
9. Передний тормоз (лента тормоза) AT>280
K
На снятом
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
12. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338 L

1. Датчик положения педали акселератора AT>134


2. Выбранная передача AT>235 M
3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
4. Шина CAN AT>107

На
5. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
Слишком сильный толчок автомобиле 6. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
8 при включении блокировки
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
гидротрансформатора. AT>142
автомобиля (датчик частоты вращения колес).

7. Электромагнитный клапан муфты блокировки


гидротрансформатора AT>128
8. Состояние и уровень ATF AT>56
9. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
10. Гидротрансформатор AT>300

AT69
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Датчик положения педали акселератора AT>134


2. Выбранная передача AT>235
На
автомобиле
3. Шина CAN AT>107
4. Состояние и уровень ATF AT>56
Слишком сильный толчок
Удар при
9
переключении
при торможении 5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
двигателем.
6. Передний тормоз (лента тормоза) AT>280

На снятом
7. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
8. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
9. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
Нет переключения
D1 → D2 или M1 → M2 .
На 3. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
См. AT>207, "Не автомобиле прямой передачи AT>156
10 происходит
переключение: D1 4. Проверка магистрального давления AT>57
→D2" . 5. Шина CAN AT>107
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
7. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
Нет переключения
D2 → D3 или M2 → M3 .
На 3. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
См. AT>209, "Не автомобиле муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
11 Нет
переключения
происходит
на более переключение: D2 4. Проверка магистрального давления AT>57
высокую
передачу
→D3" . 5. Шина CAN AT>107
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
7. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
Нет переключения
D3 → D4 или M3 → M4 .
входного вала AT>148
На
См. AT>211, "Не автомобиле
12 4. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
происходит тормоза AT>152
переключение: D3
→D4" . 5. Проверка магистрального давления AT>57
6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
8. Фрикционная муфта входного вала AT>323

AT70
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения B
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
тормоза AT>152
Нет переключения AT
Нет D4 → D5 или M4 → M5 . На 4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
автомобиле
переключения См. AT>214, "Не прямой передачи AT>156
13 на более происходит
высокую
переключение:
5. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119 D
передачу
D4→D5" . 6. Проверка магистрального давления AT>57
7. Шина CAN AT>107 E
8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
9. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате F
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121, G
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
H
тормоза AT>152
На
автомобиле AT>178,
В диапазоне “D” или “M” 4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты
14 нет переключения прямой передачи AT>156
на 4>ю передачу. I
5. Шина CAN AT>107
6. Проверка магистрального давления AT>57
J
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
Нет На снятом
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
переключения агрегате
на более 9. Фрикционная муфта входного вала AT>323 K
низкую
передачу 1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
L
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
входного вала AT>148 M
На
В диапазоне “D” или “M” автомобиле
15 нет переключения 4. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
на 3>ю передачу. тормоза AT>152
5. Шина CAN AT>107
6. Проверка магистрального давления AT>57
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
8. Фрикционная муфта входного вала AT>323

AT71
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142

На 3. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,


В диапазоне “D” или “M” автомобиле муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
16 нет переключения
на 2>ю передачу. 4. Шина CAN AT>107
5. Проверка магистрального давления AT>57
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
Нет переклю>
агрегате
7. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
чения на
более низкую
передачу 1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142

На 3. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,


В диапазоне “D” или “M” автомобиле прямой передачи AT>156
17 нет переключения
на 1>ю передачу. 4. Шина CAN AT>107
5. Проверка магистрального давления AT>57
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
7. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
На 3. Электромагнитный клапан муфты прямой передачи AT>156
автомобиле
4. Проверка магистрального давления AT>57
5. Шина CAN AT>107
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
7. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
Проскальзы> В диапазоне “D” или “M”
18 вание/нет АКП остаётся
включения на 1>й передаче.
8. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329
9. Зубчатые ряды AT>280
10. Тормоз передачи заднего хода AT>300
На снятом 11. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
агрегате суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
12. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT72
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения B
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Электромагнитный клапан фрикционного тормоза включения
На
торможения двигателем на пониженной передаче. AT>164
автомобиле
4. Проверка магистрального давления AT>57 AT

5. Шина CAN AT>107


В диапазоне “D” или “M”
19 АКП остаётся 6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 D
на 2>й передаче.
7. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
8. Зубчатые ряды AT>280
E
На снятом 9. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
агрегате
10. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19, F
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
Проскальзы>
вание/нет
1. Состояние и уровень ATF AT>56 G
включения 2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
AT>121,
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
На
автомобиле H
3. Проверка магистрального давления AT>57
4. Шина CAN AT>107
5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 I

В диапазоне “D” или “M”


6. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
АКП остаётся
20
на 3>й передаче. 7. Зубчатые ряды AT>280 J
8. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая
ступень) AT>335
9. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
На снятом суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См. K
агрегате AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
10. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана L
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
M

AT73
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
входного вала AT>148
4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
прямой передачи AT>156
На
автомобиле 5. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
В диапазоне “D” 6. Электромагнитный клапан фрикционного тормоза включения
21 или “M” АКП остаётся торможения двигателем на пониженной передаче. AT>164
на 3>й передаче.
7. Электромагнитный клапан переднего тормоза AT>152
8. Проверка магистрального давления AT>57
9. Шина CAN AT>107
10. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

Проскальзы>
11. Фрикционная муфта входного вала AT>323
вание/нет
включения На снятом
12. Зубчатые ряды AT>280
агрегате
13. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
14. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142

На 3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,


автомобиле тормоза AT>152
4. Проверка магистрального давления AT>57
В диапазоне “D”
22 или “M” АКП остаётся
на 5>й передаче.
5. Шина CAN AT>107
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
7. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300

На снятом
8. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
9. Зубчатые ряды AT>280
10. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335

AT74
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик положения педали акселератора AT>134
На
B
автомобиле
3. Проверка магистрального давления AT>57
4. Шина CAN AT>107
5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 AT

6. Гидротрансформатор AT>300
Автомобиль не трогается с 7. Масляный насос в сборе AT>318 D
места на передаче D1 .
См. AT>204, 8. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
23 "Автомобиль не 9. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329 E
трогается с места
на передаче D1." . 10. Зубчатые ряды AT>280
На снятом 11. Тормоз передачи заднего хода AT>300
агрегате
12. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
F
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См.
AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
G
13. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" ) H

Проскальзы> 1. Состояние и уровень ATF AT>56


вание/нет
включения 2. Проверка магистрального давления AT>57 I
3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
Не включается блокировка.
См. AT>216, "Не На 4. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
автомобиле J
происходит 5. Электромагнитный клапан муфты блокировки
24
блокировка гидротрансформатора AT>128
гидротрансформа 6. Шина CAN AT>107
тора." . K
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Гидротрансформатор AT>300
агрегате L
9. Масляный насос в сборе AT>318
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57 M
3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
Нет удержания блокировки.
См. AT>218, На 4. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
автомобиле
"Блокировка 5. Электромагнитный клапан муфты блокировки
25
гидротрансформа гидротрансформатора AT>128
тора не 6. Шина CAN AT>107
удерживается" .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Гидротрансформатор AT>300
агрегате
9. Масляный насос в сборе AT>318

AT75
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Проверка магистрального давления AT>57
Блокировка гидро> 3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
трансформатора
не отключается. На 4. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
См. AT>220, автомобиле
5. Электромагнитный клапан муфты блокировки
26 "Блокировка гидротрансформатора AT>128
гидротрансформа
тора не 6. Шина CAN AT>107
отключается." . 7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Гидротрансформатор AT>300
агрегате
9. Масляный насос в сборе AT>318
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
Проскальзы> автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
вание/нет
включения На 3. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
автомобиле прямой передачи AT>156
4. Шина CAN AT>107
5. Проверка магистрального давления AT>57
Полное отсутствие толчка 6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
или проскальзывание при
27
переключении D1 → D2 или 7. Гидротрансформатор AT>300
M1 → M2 .
8. Масляный насос в сборе AT>318
9. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
На снятом 10. Зубчатые ряды AT>280
агрегате
11. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
12. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT76
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты вращения AT>121,
выходного вала АКП) и датчик скорости движения автомобиля (датчик B
частоты вращения колес). AT>142

На 3. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,


автомобиле муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
AT
4. Шина CAN AT>107
5. Проверка магистрального давления AT>57
D
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

Полное отсутствие толчка


7. Гидротрансформатор AT>300
или проскальзывание
28
при переключении
8. Масляный насос в сборе AT>318 E
D2 → D3 или M2 → M3 .
9. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
10. Зубчатые ряды AT>280 F
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
На снятом
агрегате 12. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). G
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
13. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
H
Проскальзы> невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
вание/нет
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
включения
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
I
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142 J
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
входного вала AT>148
На
автомобиле
4. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174, K
тормоза AT>152

Полное отсутствие толчка


5. Шина CAN AT>107
L
или проскальзывание
29
при переключении
6. Проверка магистрального давления AT>57
D3 → D4 или M3 → M4 .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Гидротрансформатор AT>300 M

9. Масляный насос в сборе AT>318

На снятом
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
11. Зубчатые ряды AT>280
12. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
13. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338

AT77
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
тормоза AT>152
На
автомобиле AT>178,
4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты
прямой передачи AT>156

Полное отсутствие толчка


5. Шина CAN AT>107
или проскальзывание
30
при переключении
6. Проверка магистрального давления AT>57
D4 → D5 или M4 → M5 .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Гидротрансформатор AT>300
9. Масляный насос в сборе AT>318

На снятом
10. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате
11. Фрикционная муфта входного вала AT>323
12. Зубчатые ряды AT>280
Проскальзы> 13. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
вание/нет
включения 1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
тормоза AT>152
На
автомобиле AT>178,
4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты
прямой передачи AT>156
При нажатии педали 5. Шина CAN AT>107
акселератора и переклю>
чении D5 → D4 или M5 →
31
M4 двигатель работает на
6. Проверка магистрального давления AT>57
холостых оборотах или АКП
проскальзывает. 7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Гидротрансформатор AT>300
9. Масляный насос в сборе AT>318

На снятом
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
11. Зубчатые ряды AT>280
12. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
13. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338

AT78
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения B
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
3. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>176,
входного вала AT>148
На AT
автомобиле AT>174,
4. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего
тормоза AT>152
5. Шина CAN AT>107 D
6. Проверка магистрального давления AT>57
При нажатии 7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 E
педали акселератора
и переключении D4 → D3
32 или M4 → M3 двигатель
8. Гидротрансформатор AT>300
работает на холостых
оборотах или АКП
9. Масляный насос в сборе AT>318
проскальзывает. F
10. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
11. Зубчатые ряды AT>280
12. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая
AT>335 G
ступень)
На снятом
агрегате 13. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См.
AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300 H
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
14. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
Проскальзы> невозможно проверить без разборки). См. AT>19, I
вание/нет
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
включения
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Состояние и уровень ATF AT>56 J
2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
K
3. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
На
автомобиле AT>178,
4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты L
прямой передачи AT>156
5. Шина CAN AT>107
При нажатии
педали акселератора 6. Проверка магистрального давления AT>57 M
и переключении D3 → D2
33 или M3 → M2 двигатель 7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
работает на холостых
оборотах или АКП
проскальзывает.
8. Гидротрансформатор AT>300
9. Масляный насос в сборе AT>318
10. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
На снятом 11. Зубчатые ряды AT>280
агрегате
12. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
13. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT79
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142

На 3. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,


автомобиле прямой передачи AT>156
4. Шина CAN AT>107
5. Проверка магистрального давления AT>57
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
При нажатии 7. Гидротрансформатор AT>300
педали акселератора
и переключении D2 → D1 8. Масляный насос в сборе AT>318
34 или M2 → M1 двигатель
работает на холостых 9. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
оборотах или АКП
проскальзывает. 10. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329
11. Зубчатые ряды AT>280
На снятом 12. Тормоз передачи заднего хода AT>300
агрегате
13. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См.
AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
14. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
Проскальзы> "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
вание/нет
включения
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
На
автомобиле
4. Шина CAN AT>107
5. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
6. Выбранная передача AT>235
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Гидротрансформатор AT>300
Очень вялое ускорение,
35 когда селектор находится в 9. Масляный насос в сборе AT>318
положении “D”.
10. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329
11. Зубчатые ряды AT>280
12. Тормоз передачи заднего хода AT>300
На снятом
агрегате 13. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См.
AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
14. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT80
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
B
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
4. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
На муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160 AT
автомобиле

Очень вялое ускорение,


5. Шина CAN AT>107
36 когда селектор находится в
положении “R”. 6. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
D
7. Выбранная передача AT>235
8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
E
9. Зубчатые ряды AT>280
На снятом
агрегате
10. Выходной вал AT>300
11. Тормоз передачи заднего хода AT>300 F
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57 G
Проскальзы>
вание/нет На
включения автомобиле
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
4. Шина CAN AT>107
H
5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
6. Гидротрансформатор AT>300
7. Масляный насос в сборе AT>318 I
При трогании с места
с ускорением на 1>й 8. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
передаче происходит
37
резкий набор оборотов или 9. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329 J
возникает
проскальзывание. 10. Зубчатые ряды AT>280
На снятом 11. Тормоз передачи заднего хода AT>300 K
агрегате
12. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" ) L
13. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
M
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT81
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Проверка магистрального давления AT>57
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
На
автомобиле 4. Шина CAN AT>107
5. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
прямой передачи AT>156
При ускорении на 2>й 6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
передаче происходит
38 резкий набор оборотов 7. Гидротрансформатор AT>300
двигателя или
проскальзывание АКП. 8. Масляный насос в сборе AT>318
9. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
На снятом 10. Зубчатые ряды AT>280
агрегате
11. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
12. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Состояние и уровень ATF AT>56
Проскальзы>
вание/нет 2. Проверка магистрального давления AT>57
включения
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
На
автомобиле 4. Шина CAN AT>107
5. Контактный датчик 6 давления ATF, и электромагнитный клапан AT>180,
муфты задней передачи высокой и низкой ступеней AT>160
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
7. Гидротрансформатор AT>300
При ускорении на 3>й
передаче происходит 8. Масляный насос в сборе AT>318
39 резкий набор оборотов
двигателя или 9. Муфта свободного хода включения 3>й передачи AT>321
проскальзывание АКП.
10. Зубчатые ряды AT>280
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая
ступень) AT>335
На снятом
агрегате 12. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки). См.
AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
13. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT82
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
B
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
На
автомобиле 4. Шина CAN AT>107
AT>176, AT
5. Датчик 3 давления ATF и электромагнитный клапан муфты

При ускорении на 4>й


входного вала AT>148
передаче происходит
40 резкий набор оборотов 6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
двигателя или
D
проскальзывание АКП. 7. Гидротрансформатор AT>300
8. Масляный насос в сборе AT>318
E
На снятом
9. Фрикционная муфта входного вала AT>323
агрегате
10. Зубчатые ряды AT>280
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335 F
12. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Состояние и уровень ATF AT>56 G
2. Проверка магистрального давления AT>57
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
На H
автомобиле 4. Шина CAN AT>107
Проскальзы>
вание/нет 5. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,
включения
При ускорении на 5>й
тормоза AT>152 I
передаче происходит
41 резкий набор оборотов 6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
двигателя или
проскальзывание АКП. 7. Гидротрансформатор AT>300
J
8. Масляный насос в сборе AT>318

На снятом
9. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате K
10. Фрикционная муфта входного вала AT>323
11. Зубчатые ряды AT>280
12. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335 L
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57 M
3. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
На 4. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
автомобиле
Проскальзывание
5. Электромагнитный клапан муфты блокировки
42 при блокировке
гидротрансформатора AT>128
гидротрансформатора.
6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Гидротрансформатор AT>300
агрегате
9. Масляный насос в сборе AT>318

AT83
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56


2. Проверка магистрального давления AT>57
3. Датчик положения педали акселератора AT>134
Полное отсутствие силы 4. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
тяги при отпущенной На прямой передачи AT>156
педали акселератора. автомобиле
См. AT>199, 5. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
"Автомобиль не
движется назад, 6. Шина CAN AT>107
когда селектор 7. Выбранная передача AT>235
находится в
положении “R” 8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
(при отпущенной 9. Гидротрансформатор AT>300
43
педали
акселератора)" , 10. Масляный насос в сборе AT>318
AT>202, 11. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329
"Автомобиль не
движется вперёд, 12. Зубчатые ряды AT>280
когда селектор 13. Тормоз передачи заднего хода AT>300
Проскальзы> находится в
вание/нет На снятом 14. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
включения положении “D” агрегате
(при отпущенной 15. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
педали суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
акселератора)"
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
16. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
На
автомобиле
3. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
Автомобиль не может 4. Выбранная передача AT>235
44 двигаться при любом
положении селектора. 5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
6. Масляный насос в сборе AT>318
На снятом
агрегате
7. Зубчатые ряды AT>280
8. Выходной вал AT>300

AT84
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
На
B
автомобиле
3. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
4. Выбранная передача AT>235
5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 AT

6. Гидротрансформатор AT>300
7. Масляный насос в сборе AT>318 D
Невозможно выполнять
45 поездку, когда селектор 8. Муфта свободного хода включения 1>й передачи AT>329
находится в положении “D”.
9. Зубчатые ряды AT>280 E
10. Тормоз передачи заднего хода AT>300
На снятом
агрегате 11. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
Проскальзы> AT>300 F
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или
вание/нет
включения AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
12. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19, G
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Состояние и уровень ATF AT>56 H

2. Проверка магистрального давления AT>57


На
автомобиле
3. Датчик положения селектора (PNP) AT>115 I
Невозможно выполнять 4. Выбранная передача AT>235
46 поездку, когда селектор
находится в положении “R”. 5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
J
6. Зубчатые ряды AT>280
На снятом
агрегате
7. Выходной вал AT>300
K
8. Тормоз передачи заднего хода AT>300
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56 L
Нет переключения
M5 → M4.
3. Выбранная передача AT>235
См. AT>222, "Не На
Нет переклю> автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169 M
47 чения происходит
ступеней переключение 5. Контактный датчик 1 давления ATF AT>174
передач: 5>я → 4> 6. Шина CAN AT>107
я" .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300

AT85
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115


2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
Нет переключения
M4 → M3. На 4. Переключатель режима ручного управления AT>169
См. AT>224, "Не автомобиле
48 происходит 5. Контактные датчики 1 и 3 давления ATF
AT>174,
переключение AT>176
передач: 4>я → 3> 6. Шина CAN AT>107
я" .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате
9. Фрикционная муфта входного вала AT>323
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
Нет переключения На
M3 → M2. автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169
См. AT>227, "Не
5. Контактный датчик 6 давления ATF AT>180
49 происходит
переключение 6. Шина CAN AT>107
передач: 3>я → 2>
я" .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
Нет переклю>
чения 8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
ступеней На снятом
агрегате
9. Фрикционная муфта входного вала AT>323
10. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
Нет переключения На
M2 → M1. автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169
См. AT>229, "Не
5. Контактный датчик 5 давления ATF AT>178
50 происходит
переключение 6. Шина CAN AT>107
передач: 2>я → 1>
я" .
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Фрикционная муфта входного вала AT>323
На снятом
агрегате
9. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
10. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
Невозможно 1. Переключатель режима ручного управления AT>169
переключиться на режим
ручного управления. 2. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
См. AT>222,
51 На
"Невозможно автомобиле
переключиться на 3. Шина CAN AT>107
режим ручного
управления" .

AT86
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
Переключение передачи
2. Датчик положения педали акселератора AT>134 B
происходит на повышенных
На
52 Прочее оборотах (скорости), когда
автомобиле 3. Шина CAN AT>107
селектор находится
в положении “D”.
4. Датчик температуры ATF AT>137 AT
5. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
1. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения D
Переключение передачи автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
происходит на пониженных
53 оборотах (скорости), когда
На 2. Датчик положения педали акселератора AT>134
автомобиле
селектор находится в
положении “D”. 3. Шина CAN AT>107 E
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
1. Состояние и уровень ATF AT>56 F
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
3. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
G
4. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
На автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
При включении блокировки автомобиле
54 гидротрансформатора 5. Датчик положения педали акселератора AT>134 H
возникает дрожь.
6. Шина CAN AT>107
7. Электромагнитный клапан муфты блокировки
гидротрансформатора AT>128 I
8. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
9. Гидротрансформатор AT>300 J
Прочее 1. Состояние и уровень ATF AT>56

На
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126 K
автомобиле
3. Шина CAN AT>107
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
L
55
Посторонний шум в 5. Гидротрансформатор AT>300
диапазоне “R”.
6. Масляный насос в сборе AT>318
На снятом 7. Зубчатые ряды AT>280 M
агрегате
8. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая
ступень) AT>335
9. Тормоз передачи заднего хода AT>300
1. Состояние и уровень ATF AT>56

На
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
автомобиле
3. Шина CAN AT>107
Посторонний шум в
56
диапазоне “N” position.
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
5. Гидротрансформатор AT>300
На снятом
агрегате
6. Масляный насос в сборе AT>318
7. Зубчатые ряды AT>280

AT87
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

1. Состояние и уровень ATF AT>56

На
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
автомобиле
3. Шина CAN AT>107
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
Посторонний шум 5. Гидротрансформатор AT>300
57
в диапазоне “D”.
6. Масляный насос в сборе AT>318
На снятом 7. Зубчатые ряды AT>280
агрегате
8. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
Не происходит торможения 3. Выбранная передача AT>235
двигателем.
На
См. AT>231, "Не 4. Переключатель режима ручного управления AT>169
автомобиле
происходит
5. Контактный датчик 5 давления ATF AT>178
58 замедление
скорости 6. Шина CAN AT>107
движения при
торможении
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
двигателем" . 8. Фрикционная муфта входного вала AT>323
На снятом
агрегате
9. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
Прочее
10. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
На
Не происходит торможения автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169
59 двигателем при
переключении M5 → M4. 5. Контактный датчик 1 давления ATF AT>174
6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
агрегате
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
На 4. Переключатель режима ручного управления AT>169
автомобиле
Не происходит торможения AT>174,
60 двигателем при 5. Контактные датчики 1 и 3 давления ATF
переключении M4 → M3. AT>176
6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате
9. Фрикционная муфта входного вала AT>323

AT88
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
2. Состояние и уровень ATF AT>56
B
3. Выбранная передача AT>235
На
автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169
Не происходит торможения 5. Контактный датчик 6 давления ATF AT>180 AT
61 двигателем при
переключении M3 → M2. 6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 D
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
На снятом
агрегате
9. Фрикционная муфта входного вала AT>323 E
10. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
F
2. Состояние и уровень ATF AT>56
3. Выбранная передача AT>235
На G
автомобиле
4. Переключатель режима ручного управления AT>169
Не происходит торможения 5. Контактный датчик 5 давления ATF AT>178
62 двигателем при
переключении M2 → M1. 6. Шина CAN AT>107 H
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
8. Фрикционная муфта входного вала AT>323
I
На снятом
Прочее агрегате
9. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) AT>335
10. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
J
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Проверка магистрального давления AT>57
3. Датчик положения педали акселератора AT>134 K
На
автомобиле
4. Шина CAN AT>107
5. Электромагнитный клапан муфты прямой передачи AT>156 L
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
7. Гидротрансформатор AT>300
M
8. Масляный насос в сборе AT>318

63
Не происходит разгон до 9. Фрикционная муфта входного вала AT>323
максимальной скорости.
10. Зубчатые ряды AT>280
11. Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая
ступень) AT>335
На снятом
агрегате
12. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
13. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
14. Передний тормоз (компоненты позади суппорта барабана
невозможно проверить без разборки). См. AT>19,
"Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>20, AT>300
"Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT89
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки

EC>77
(двигатель
VQ35DE)
1. Частота вращения холостого хода или EC>
На 738
Слишком быстрое автомобиле (двигатель
64 движение при отпущенной VK45DE)
педали акселератора.
2. Шина CAN AT>107
3. Контактный датчик 5 давления ATF AT>178
На снятом
агрегате
4. Гидротрансформатор AT>300
Не включается стояночная
На
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
блокировка АКП, когда
селектор находится в автомобиле
положении “P” и не
2. Выбранная передача AT>235
отменяется стояночная
блокировка, когда селектор
находится в любом ином
положении.
AT>256
(модели
65 См. AT>194, "Когда с приводом
селектор На снятом
на один
3. Компоненты собачки механизма стояночной блокировки мост) или
находится в агрегате
положении “P”, AT>300
(полноприв
автомобиль одные
движется, если модели)

его толкнуть" .
1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115

На
2. Состояние и уровень ATF AT>56
автомобиле
3. Выбранная передача AT>235

Прочее
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
Автомобиль едет, когда AT>256
66 селектор находится в (модели
положении “P”. с приводом
на один
5. Компоненты собачки механизма стояночной блокировки мост) или
На снятом
агрегате AT>300
(полноприв
одные
модели)

6. Зубчатые ряды AT>280


1. Датчик положения селектора (PNP) AT>115

На
2. Состояние и уровень ATF AT>56
автомобиле
3. Выбранная передача AT>235
4. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
Автомобиль едет, когда 5. Фрикционная муфта входного вала AT>323
селектор находится в
положении “N”. 6. Зубчатые ряды AT>280
См. AT>195,
"Автомобиль 7. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338
67
двигается, когда 8. Тормоз передачи заднего хода AT>300
селектор
9. Муфта свободного хода переднего хода (компоненты позади
находится в На снятом суппорта барабана невозможно проверить без разборки).
положении “N”" . агрегате
См. AT>19, "Поперечный разрез (VQ35DE)" или AT>300
AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )
10. Тормоз торможения двигателем на пониженной передаче
(компоненты позади суппорта барабана невозможно проверить
без разборки). См. AT>19, "Поперечный разрез AT>300
(VQ35DE)"
или AT>20, "Поперечный разрез (VK45DE)" )

AT90
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Причина Условия Страница


№ Признаки неисправности Проверяемый объект
диагностики диагностики для справки A
Двигатель не запускается,
1. Замок зажигания и стартер.
PG>4,
когда селектор находится в
положении “N” или “P” . SC>13
См. AT>193, B
2. Выбранная передача AT>235
"Двигатель не
На
68 запускается, автомобиле
когда селектор
находится в 3. Датчик положения селектора (PNP) AT>115 AT
положении “P” или
“N”" .
PG>4, D
1. Замок зажигания и стартер.
Двигатель запускается, SC>13
когда селектор находится в На
69
положениях иных, чем “N” автомобиле 2. Выбранная передача AT>235
или “P”. E
3. Датчик положения селектора (PNP) AT>115
1. Состояние и уровень ATF AT>56
F
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
3. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
На
Двигатель автомобиле 4. Электромагнитный клапан муфты блокировки
AT>128 G
70 гидротрансформатора
останавливается.
5. Шина CAN AT>107
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244 H
На снятом
агрегате
7. Гидротрансформатор AT>300
Прочее 1. Состояние и уровень ATF AT>56 I
2. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>126
3. Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119 J
На
Двигатель глохнет, когда автомобиле 4. Электромагнитный клапан муфты блокировки
71 происходят переключения гидротрансформатора AT>128
“N” Ж “D”, “R”.
5. Шина CAN AT>107 K
6. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244
На снятом
7. Гидротрансформатор AT>300
агрегате L
1. Состояние и уровень ATF AT>56
2. Датчик 5 давления ATF и электромагнитный клапан муфты AT>178,
прямой передачи AT>156 M

3. Датчик 1 давления ATF и электромагнитный клапан переднего AT>174,


Двигатель не возвращается
на холостые обороты.
тормоза AT>152
На
См. AT>220, автомобиле 4. Датчик положения педали акселератора AT>134
72 "Двигатель не
5. Датчик скорости движения автомобиля (датчик частоты AT>121,
возвращается на вращения выходного вала АКП) и датчик скорости движения
холостые автомобиля (датчик частоты вращения колес). AT>142
обороты." . 6. Шина CAN AT>107
7. Клапанная коробка с контроллером АКП AT>244

На снятом
8. Передний тормоз (лента тормоза) AT>300
агрегате
9. Фрикционная муфта прямой передачи AT>338

AT91
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Справочные значения напряжения входных/выходных сигналов TCM


BCS001ZB

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ НА РАЗЪЁМЕ АКП СО СТОРОНЫ ЖГУТА

SCIA1658E

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ БЛОКА ТСМ


Приведённые значения являются справочными и получены измерением напряжения между каждым из контактов и
"массой».
Цвет Значение
Контакт Предмет проверки При каких условиях
провода (Приблизительно)

Напряжение
Питание
1 LG Всегда аккумуляторной
(Питание памяти)
батареи

Напряжение
Питание
2 LG Всегда аккумуляторной
(Питание памяти)
батареи

3 L CAN>H — —

Шина K (сигнал
4 PU Контакт соединён с разъёмом диагностической шины для прибора CONSULT>II. —
прибора CONSULT>II )

5 B «Масса» — —

Напряжение
— аккумуляторной
батареи
6 Y Питание

— 0В

Селектор находится в положении “R”. 0В


Реле фонаря заднего Напряжение
7 OR
хода Селектор находится в любом ином положении. аккумуляторной
батареи

8 P CAN>L — —

Напряжение
Селектор находится в положении “N” и “P”. аккумуляторной
9 GY Реле стартера батареи

Селектор находится в любом ином положении. 0В

10 B «Масса» — —

AT92
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции CONSULTII (АКП) BCS001ZC

A
Прибор CONSULT>II может показывать каждый объект диагностики в показанных ниже
диагностических режимах.
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ B
Страница для
Диагностические режимы Назначение
справки

Результаты
самодиагностики
Делает возможным чтение и быстрое удаление результатов самодиагностики. AT>95 AT
Считывание данных Позволяет прочитать входные / выходные данные электронного блока управления (ECU) AT>98
Отображение результатов
диагностики линии CAN
Могут быть прочитаны переданные или принятые по линии связи CAN результаты диагностики. AT>101 D
Проверка выполняется прибором CONSULT>II в автоматическом режиме (без вмешательства
Функциональный тест —
механика) и для каждой системы выносит вердикт “OK (ИСПРАВНА)” или “NG (НЕИСПРАВНА)”.

Поддержка работы с
Выберите режим работы для вывода на экран кодов неисправностей. AT>101 E
кодами DTC

Номер блока управления Можно прочитать номер блока TCM. —

СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРА CONSULTII F


ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Диагностический прибор CONSULT>II отображает график переключения и блокировки (то есть,
график срабатывания каждого из электромагнитных клапанов). G
Проверьте различие во времени между действительным графиком переключения передачи и
отображаемым на экране прибора CONSULT>II. Если различие заметно, от его причиной могут
быть неисправности механических компонентов (помимо неисправности электромагнитных
клапанов, датчиков и т.п.) Проверьте механические компоненты, используя соответствующую H
методику.
2. График переключения, определяющий включение передач, показываемый диагностическим
прибором CONSULT>II может незначительно отличаться от графика, приведённого в I
Руководстве по обслуживанию и ремонту. Это может быть вызвано следующим:
– Фактический график переключения имеет некоторые статистические погрешности
(тождественных АКП не существует), J
– Указанный в Руководстве по обслуживанию и ремонту график переключения, ссылается на
момент начала переключения и
– Передача, отображаемая прибором CONSULT>II, ссылается на момент завершения K
переключения.
3. Показ прибором CONSULT>II изменения статуса электромагнитных клапанов происходит в
момент начала переключения передачи, а показ текущей передачи происходит на момент L
завершения переключения (момент вычисляется блоком TCM).
Значение на дисплее
Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях
(Приблизительно) M
VHCL/S SE>A/T Приблизительно
При выполнении поездки соответствует показа>
VHCL/S SE>MTR ниям спидометра.

Отпущенная педаль акселератора. 0,0/8


ACCELE POSI
Полностью нажатая педаль акселератора. 8,0/8

Отпущенная педаль акселератора. ON


CLSD THL POS
Полностью нажатая педаль акселератора. OFF

Полностью нажатая педаль акселератора. ON


W/O THL POS
Отпущенная педаль акселератора. OFF

Педаль тормоза нажата. ON


BRAKE SW
Педаль тормоза отпущена. OFF

Очень близко к показа>


ENGINE SPEED На работающем двигателе
ниям тахометра.

Приблизительно равно
TURBINE REV При выполнении поездки (Включена блокировка гидротрансформатора) скорости вращения
коленчатого вала.

AT93
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Значение на дисплее
Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях
(Приблизительно)

ATF TEMP SE 1 3.3 > 2.7 > 0.9 В


0°C (32° F) > 20°C (68°F) > 80°C (176°F)
ATF TEMP SE 2 3,3 >2,5 >0,7 В

Включен режим частичной блокировки 0.2 > 0.4 A


TCC SOLENOID
Включен режим полной блокировки 0,4 >0,6 A

LINE PRES SOL При выполнении поездки 0,2 >0,6 A

Включен передний тормоз. См. AT>22 . 0,6 >0,8 A


FR/B SOLENOID
Передний тормоз выключен. См. AT>22 . 0 >0,05 A

Муфта входного вала выключена. См. AT>22 . 0,6 >0,8 A


I/C SOLENOID
Муфта входного вала включена. См. AT>22 . 0 >0,05 A

Муфта прямой передачи выключена. См. AT>22 . 0,6 >0,8 A


D/C SOLENOID
Муфта прямой передачи включена. См. AT>22 . 0 >0,05 A

Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) выключена.


0,6 >0,8 A
См. AT>22 .
HLR/C SOL
Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) включена.
0 >0,05 A
См. AT>22 .

Селектор находится в положении “N” и “P”. ON


STARTER RELAY
Селектор находится в любом ином положении. OFF

Селектор находится в положении “N” и “P”. N/P

SLCT LVR POSI Селектор находится в положении “R”. R

Селектор находится в положении “D”. D

Фрикционный тормоз торможения двигателем включен. См. AT>22 . ON


ON OFF SOL
Фрикционный тормоз торможения двигателем выключен. См. AT>22 . OFF

Включен передний тормоз. См. AT>22 . ON


ATF PRES SW 1
Передний тормоз выключен. См. AT>22 . OFF

Фрикционный тормоз торможения двигателем включен. См. AT>22 . ON


ATF PRES SW 2
Фрикционный тормоз торможения двигателем выключен. См. AT>22 . OFF

Муфта входного вала включена. См. AT>22 . ON


ATF PRES SW 3
Муфта входного вала выключена. См. AT>22 . OFF

Муфта прямой передачи включена. См. AT>22 . ON


ATF PRES SW 5
Муфта прямой передачи выключена. См. AT>22 . OFF

Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) включена.


ON
См. AT>22 .
ATF PRES SW 6
Фрикционная муфта задней передачи (высокая и низкая ступень) выключена.
OFF
См. AT>22 .

Селектор установлен в паз для ручного переключения передач (нейтраль) ON


MANU MODE SW
Иное, чем вышеназванное OFF

Селектор установлен в паз для ручного переключения передач OFF


NON M>MODE SW
Иное, чем вышеназванное ON

Селектор: Нажатие в сторону повышения передачи ON


UP SW LEVER
Иное, чем вышеназванное OFF

Селектор: Нажатие в сторону понижения передачи ON


DOWN SW LEVER
Иное, чем вышеназванное OFF

GEAR При выполнении поездки 1, 2, 3, 4, 5

AT94
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОЦЕДУРА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА CONSULTII


См. GI>40, "Включение системы CONSULT>II" . A

ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ


После выполнения процедуры AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ" отметьте B
соответствующие пункты на стр. AT>50, "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА" . Для каждого пункта указана
страница, содержащая справочную информацию.
Последовательность действий AT
Коснитесь строчки “SELF>DIAG RESULTS” в окне “SELECT DIAG
MODE”.
На дисплее отображаются неисправности, проявившиеся с D
момента последней операции по очистке памяти.

F
BCIA0031E

Список выводимых сообщений


X: Имеется, —: Не имеется G
Самодиагнос>
OBD>II (DTC)
тика блока ТСМ
Наименование
(как оно Использование H
отображается Использование сигнализатра Страница
на экране Обстоятельства выявления неисправности диагностики неисправности для
диагностичес> “A/T” при MIL (*1) , “ENGINE” справки
кого прибора помощи при помощи
CONSULT>II) прибора прибора CONSULT>II I
CONSULT>II универсального
прибора (GST)

CAN COMM ● Блок TCM не передаёт и не принимает сигналов по шине CAN на AT>
U1000 U1000 J
CIRCUIT протяжении 2 и более секунд 107
● Существование этого сигнала, когда селектор находится в положении
STARTER ином, чем “P” или “N” является неисправностью.
P0615 —
AT>
RELAY/CIRC (Отсутствие этого сигнала, когда селектор находится в положении “P” или 110 K
“N” также считается неисправностью).

TCM ● Неисправен блок ТСМ P0700 P0700


AT>
114
L
● Недостоверный характер поступления сигналов передач 1>4 от датчика

PNP SW/CIRC
PNP
P0705 P0705
AT>
● Сигнал положения “P” приходит сразу за сигналом“N” без 115
промежуточных положений.
M
● Напряжение сигнала, которое получает блок TCM от датчика не
TURBINE REV S/ соответствует норме.
P0717 P0717
AT>
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы сигнала датчика 2 скорости 119
вращения турбинного колеса только на 4>й передаче.

● Нет сигнала от датчика скорости движения (по выходному валу АКП) из>за
обрыва в цепи или аналогичной неисправности.
VEH SPD SEN/ ● При выполнении поездки поступает ненормальный сигнал
P0720 P0720
AT>
CIR AT ● После включения зажигания от датчика скорости движения (датчики 121
скорости вращения колёс) ещё до начала движения поступает
ненормальный сигнал

ENGINE SPEED ● Блок TCM не получает по шине CAN сигнал (скорости вращения
P0725 —
AT>
SIG коленчатого вала) от ECM. 126
TCC SOLENOID/ ● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,
P0740 P0740
AT>
CIRC короткое замыкание или аналогичная неисправность) 128
● Не включается блокировка гидротрансформатора, не смотря на
A/T TCC S/V исправную электрическую цепь. AT>
P0744 P0744(*2)
FNCTN ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая разность 130
фактического скольжения с заданным.

AT95
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Самодиагнос>
OBD>II (DTC)
тика блока ТСМ
Наименование
(как оно Использование
отображается Использование сигнализатра Страница
на экране Обстоятельства выявления неисправности диагностики неисправности для
диагностичес> “A/T” при MIL (*1) , “ENGINE” справки
кого прибора помощи при помощи
CONSULT>II) прибора прибора CONSULT>II
CONSULT>II универсального
прибора (GST)

● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,


L/PRESS SOL/ короткое замыкание или аналогичная неисправность)
P0745 P0745
AT>
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное 132
(расчётное) состояние с наблюдаемым.

TP SEN/CIRC A/T
● Блок TCM не получает от ЕСМ достоверных сигналов положения педали
P1705 —
AT>
акселератора (связь по шине CAN). 134
ATF TEMP SEN/ ● Напряжение сигнала датчика температуры рабочей жидкости,
P1710 P0710
AT>
CIRC при выполнении поездки, слишком высокое или слишком низкое. 137
● По шине CAN, из>за обрыва или аналогичной неисправности, не поступает
VEH SPD SE/ сигнал скорости движения от датчиков скорости вращения колёс (MTR). P1721 —
AT>
CIR·MTR
● При выполнении поездки поступает недостоверный сигнал 142
● За исключением периода перемены передачи ведётся постоянное AT>
A/T INTERLOCK наблюдение за текущей передачей, состоянием датчика давления ATF P1730 P1730
и выполняется сравнительная оценка. 144
● Ведётся наблюдение за датчиком давления ATF и силой тока на обмотке AT>
A/T 1ST E/
электромагнитного клапана и если обнаруживается торможение P1731 —
BRAKING
двигателем на передаче иной, чем М1, регистрируется ошибка. 146
● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,
I/C SOLENOID/ короткое замыкание или аналогичная неисправность)
P1752 P1752
AT>
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное 148
(расчётное) состояние с наблюдаемым.

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


текущая передача является неправильной и существует неправильное
сочетание передачи и состояния датчика 3 давления ATF. (Иное, чем
I/C SOLENOID должно быть при перемене передачи)
AT>
P1754 P1754(*2)
FNCTN
● Блок ТСМ обнаруживает, что во время отпускания педали акселератора 150
существует неправильное сочетание передачи и состояния датчика 3
давления ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)

● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,


FR/B короткое замыкание или аналогичная неисправность) AT>
SOLENOID/ P1757 P1757
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное 152
(расчётное) состояние с наблюдаемым.

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


текущая передача является неправильной и существует неправильное
сочетание передачи и состояния датчика 1 давления ATF. (Иное, чем
FR/B SOLENOID должно быть при перемене передачи)
AT>
P1759 P1759(*2)
FNCT
● Блок ТСМ обнаруживает, что во время отпускания педали акселератора 154
существует неправильное сочетание передачи и состояния датчика 1
давления ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)

● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,


D/C SOLENOID/ короткое замыкание или аналогичная неисправность)
P1762 P1762
AT>
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное 156
(расчётное) состояние с наблюдаемым.

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


текущая передача является неправильной и существует неправильное
сочетание передачи и состояния датчика 5 давления ATF. (Иное, чем
D/C SOLENOID должно быть при перемене передачи)
AT>
P1764 P1764(*2)
FNCTN
● Блок ТСМ обнаруживает, что во время отпускания педали акселератора 158
существует неправильное сочетание передачи и состояния датчика 5
давления ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)

● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,


HLR/C SOL/ короткое замыкание или аналогичная неисправность)
P1767 P1767
AT>
CIRC ● Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное 160
(расчётное) состояние с наблюдаемым.

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


текущая передача является неправильной и существует неправильное
сочетание передачи и состояния датчика 6 давления ATF. (Иное, чем
HLR/C SOL должно быть при перемене передачи)
AT>
P1769 P1769(*2)
FNCTN
● Блок ТСМ обнаруживает, что во время отпускания педали акселератора 162
существует неправильное сочетание передачи и состояния датчика 6
давления ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)

AT96
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Самодиагнос>
OBD>II (DTC)
тика блока ТСМ A
Наименование
(как оно Использование
отображается Использование сигнализатра Страница
на экране Обстоятельства выявления неисправности диагностики неисправности для
диагностичес> “A/T” при MIL (*1) , “ENGINE” справки B
кого прибора помощи при помощи
CONSULT>II) прибора прибора CONSULT>II
CONSULT>II универсального
прибора (GST)

LC/B
AT
SOLENOID/
● На электромагнитном клапане нет нормального напряжения (обрыв,
P1772 P1772
AT>
CIRC
короткое замыкание или аналогичная неисправность) 164
● Блок ТСМ регистрирует неприемлемое падение напряжения при попытке
LC/B SOLENOID активации электромагнитного клапана. AT> D
P1774 P1774(*2)
FNCT ● Состояние датчика 2 давления ATF отличается от наблюдаемого, текущее 166
положение передачи не является правильным.

MANU MODE ● При обнаружении недостоверного сочетания сигналов выключателя


P1815 —
AT> E
SW/CIRC регистрируется ошибка. 169
● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора
ATF PRES SW 1/ текущая передача является правильной, но существует неправильное
P1841 —
AT>
CIRC сочетание передачи и состояния датчика 1 давления ATF. (Иное, чем 174 F
должно быть при перемене передачи)

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


ATF PRES SW 3/ текущая передача является правильной, но существует неправильное
P1843 —
AT>
CIRC сочетание передачи и состояния датчика 3 давления ATF. (Иное, чем 176 G
должно быть при перемене передачи)

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


ATF PRES SW 5/ текущая передача является правильной, но существует неправильное
P1845 —
AT>
CIRC сочетание передачи и состояния датчика 5 давления ATF. (Иное, чем 178 H
должно быть при перемене передачи)

● Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора


ATF PRES SW 6/ текущая передача является правильной, но существует неправильное
P1846 —
AT>
CIRC сочетание передачи и состояния датчика 6 давления ATF. (Иное, чем 180 I
должно быть при перемене передачи)

NO DTC IS
DETECTED.
FURTHER ● Неисправности не были обнаружены. X X —
TESTING MAY J
BE REQUIRED

*1: См. EC>63, "Индикатор неисправностей (MIL)" (двигатель VQ35DE) или EC>724, "Индикатор
неисправностей (MIL)" (двигатель VK45D). K
*2: Сигнализатор неисправности MIL не отображает эти неисправности, если MIL задействован для сигнализации о другой
неисправности.

Удаление результатов самодиагностики L


1. Коснитесь строчки “SELF>DIAG RESULTS” в окне “SELECT
DIAG MODE”.
M

BCIA0031E

AT97
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2. Коснитесь строки ”ERASE” (удалить). (Результаты


самодиагностики из памяти блока ЕCM будут удалены.)

PCIA0061E

РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ


Последовательность действий
Коснитесь строчки “DATA MONITOR” в окне “SELECT DIAG MODE”.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При обнаружении неисправности прибор CONSULTII
выполняет “REALTIME DIAGNOSIS” (проверка в реальном
масштабе времени). Любая неисправность, обнаруженная в
этом режиме, также будет отображаться в реальном времени.

BCIA0031E

Список выводимых сообщений


X: Стандарт, —: Не применяется, : Опция
Строчка выбора на экране
Наблюдаемый параметр (единицы
ECU INPUT MAIN SELECTION Примечания
измерения)
SIGNALS SIGNALS FROM MENU

VHCL/S SE>A/T (км/час) X X Датчик частоты вращения

VHCL/S SE> MTR (км/час) X —

ACCELE POSI (0,0/8) X — Сигнал положения педали акселератора

Процент открытия дроссельной заслонки,


распознаваемый блоком ТСМ
THROTTLE POSI (0,0/8) X X
В режиме резервного управления показывается
значение, используемое для текущего управления.

CLSD THL POS (ON/OFF) X —


Входной сигнал по шине CAN
W/O THL POS (ON/OFF) X —

BRAKE SW (ON/OFF) X — Выключатель стоп>сигналов

После перемены передачи ТСМ распознал


GEAR — X
положение и обновил его.

ENGINE SPEED (об/мин) X X

TURBINE REV (об/мин) X X

OUTPUT REV (об/мин) X X

GEAR RATIO — X

Разность между скоростью вращения коленчатого


TC SLIP SPEED (об/мин) — X
вала и скоростью вращения входного вала АКП

F SUN GR REV (об/мин) — —

F CARR GR REV (об/мин) — —

ATF TEMP SE 1 (V) X —

ATF TEMP SE 2 (V) X —

AT98
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Строчка выбора на экране


Наблюдаемый параметр (единицы
измерения) ECU INPUT MAIN SELECTION Примечания A
SIGNALS SIGNALS FROM MENU

ATF TEMP 1 (ЧC) — X


B
ATF TEMP 2 (ЧC) — X

BATTERY VOLT (В) X —

ATF PRES SW 1 (ON/OFF) X X


(для электромагнитного клапана переднего тормоза AT
(FR/B))

(для электромагнитного клапана тормоза


ATF PRES SW 2 (ON/OFF) X X
торможения двигателем (LC/B))

(для электромагнитного клапана муфты входного D


ATF PRES SW 3 (ON/OFF) X X
вала (I/C))

(для электромагнитного клапана муфты прямой


ATF PRES SW 5 (ON/OFF) X X
передачи (D/C))
E
(для электромагнитного клапана муфты задней
ATF PRES SW 6 (ON/OFF) X X
передачи (HLR/C))

PNP SW 1 (ON/OFF) X —
F
PNP SW 2 (ON/OFF) X —

PNP SW 3 (ON/OFF) X —
G
PNP SW 4 (ON/OFF) X —

1 POSITION SW (ON/OFF) X —

Блок ТСМ распознаёт положение селектора. H


SLCT LVR POSI — X В режиме резервного управления показывается
значение, используемое для текущего управления.

OD CONT SW (ON/OFF) X —
I
POWERSHIFT SW (ON/OFF) X — Не установлено, но показывается на экране.

HOLD SW (ON/OFF) X —
J
MANU MODE SW (ON/OFF) X —

NON M>MODE SW (ON/OFF) X —

UP SW LEVER (ON/OFF) X — K
DOWN SW LEVER (ON/OFF) X —

SFT UP ST SW (ON/OFF) — — L
Не установлено, но показывается на экране.
SFT DWN ST SW (ON/OFF) — —

ASCD·OD CUT (ON/OFF) — —


M
ASCD·CRUISE (ON/OFF) — —

ABS SIGNAL (ON/OFF) — —

ACC OD CUT (ON/OFF) — —


ICC (адаптивный круиз>контроль)
ACC SIGNAL (ON/OFF) — —

TCS GR/P KEEP (ON/OFF) — —

TCS SIGNAL 2 (ON/OFF) — —

TCS SIGNAL 1 (ON/OFF) — —

TCC SOLENOID (A) — X

LINE PRES SOL (A) — X

I/C SOLENOID (A) — X

FR/B SOLENOID (A) — X

AT99
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Строчка выбора на экране


Наблюдаемый параметр (единицы
ECU INPUT MAIN SELECTION Примечания
измерения)
SIGNALS SIGNALS FROM MENU

D/C SOLENOID (A) — X

HLR/C SOL (A) — X

ON OFF SOL (ON/OFF) — — LC/B solenoid

TCC SOL MON (A) — —

TCC SOL MON (A) — —

I/C SL MON (A) — —

FR/B SOL MON (A) — —

D/C SOL MON (A) — —

HLR/C SOL MON (A) — —

ON OFF SOL MON (ON/OFF) — — LC/B solenoid

P POSI IND (ON/OFF) — —

R POSI IND (ON/OFF) — —

N POSI IND (ON/OFF) — —

D POSI IND (ON/OFF) — —

4TH POSI IND (ON/OFF) — —

3RD POSI IND (ON/OFF) — —

2ND POSI IND (ON/OFF) — —

1ST POSI IND (ON/OFF) — —

MANU MODE IND (ON/OFF) — —

POWER M LAMP (ON/OFF) — —

F>SAFE IND/L (ON/OFF) — —

ATF WARN LAMP (ON/OFF) — — Не установлено, но показывается на экране

BACK>UP LAMP (ON/OFF) — —

STARTER RELAY (ON/OFF) — —

PNP SW3 MON (ON/OFF) — —

C/V CLB ID1 — —

C/V CLB ID2 — —

C/V CLB ID3 — —

UNIT CLB ID1 — —

UNIT CLB ID2 — —

UNIT CLB ID3 — —

TRGT GR RATIO — —

TRGT PRES TCC (кПа) — —

TRGT PRES L/P (кПа) — —

TRGT PRES I/C (кПа) — —

TRGT PRE FR/B (кПа) — —

TRGT PRES D/C (кПа) — —

AT100
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Строчка выбора на экране


Наблюдаемый параметр (единицы
измерения) ECU INPUT MAIN SELECTION Примечания A
SIGNALS SIGNALS FROM MENU

TRG PRE HLR/C (кПа) — —


B
SHIFT PATTERN — —

DRV CST JUDGE — —

START RLY MON — — AT


NEXT GR POSI — —

SHIFT MODE — — D
MANU GR POSI — —

VEHICLE SPEED (км/час) — X ТСМ распознаёт скорость движения.


E
Voltage (В) — — Показывает напряжение, измеряемое прибором.

Frequency (Гц) — —
F
DUTY>HI (high) (%) — —

DUTY>LOW (low) (%) — — Показывает частоту, измеряемую прибором.

PLS WIDTH>HI (мс) — — G

PLS WIDTH>LOW (мс) — —

ОКНО ПОДДЕРЖКИ ДИАГНОСТИКИ ЧЕРЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЁМ H


Последовательность действий
Коснитесь строчки “CAN DIAG SUPPORT MNTR” в окне “SELECT
DIAG MODE”. См. LAN>45, "Использование окна «CAN I
Diagnostic Support Monitor»" .

BCIA0031E
L
РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ ПРИ РАБОТЕ С КОДАМИ ДИАГНОСТИКИ DТC
Последовательность действий
1. Коснитесь строчки “DTC WORK SUPPORT” в окне “SELECT M
DIAG MODE”.

BCIA0031E

AT101
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2. Коснитесь выбранной строчки меню.

SCIA0512E

3. Коснитесь строки “START”(Пуск).

SCIA5159E

4. Выполните проверочную поездку в соответствии с


пунктом “DTC Confirmation Procedure” в окне “TROUBLE
DIAGNOSIS FOR DTC”.

SCIA5160E

● Когда будет достигнута необходимая совокупность


условий проверки, содержание экрана прибора
CONSULTII изменится с “OUT OF CONDITION” на
“TESTING”.

SCIA5161E

5. Остановите автомобиль.

SCIA5164E

AT102
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

● Если на экране появится сообщение “NG”, то A


возможно существует неисправность. Переходите
к “Diagnostic Procedure”

AT

SCIA5162E
D
6. Руководствуясь инструкциями на экране, проведите
проверку ощущений, возникающих при переключении
передач. E
7. Коснитесь варианта ответа “YES” или “NO”.
8. Процедура работы диагностического прибора CONSULT>II
завершается. F

G
SCIA5163E

H
● Если на экране появится сообщение “NG”, то
возможно существует неисправность. Переходите
к “Diagnostic Procedure”
I

K
SCIA5162E

Список выводимых сообщений


Предмет работы с кодами DTC Описание Предмет проверки L
I/C SOL FUNCTN CHECK* — —

FR/B SOL FUNCTN CHECK* — —


M
D/C SOL FUNCTN CHECK* — —

HLR/C SOL FUNCTN CHECK* — —

LC/B SOL FUNCTN CHECK* — —

Для функции блокировки гидротрансформатора “TCC solenoid function ● Электромагнитный клапан


(lock>up) ” можно получить следующие сведения. блокировки
● Статус самодиагностики (проводится процедура самодиагностики гидротрансформатора
TCC SOL FUNCTN CHECK
или нет). ● Гидравлический контур
● Результат проведения процедуры самодиагностики (OK (исправно) управления
или NG (неисправно))

*: Не применяется, но показывается.

AT103
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Выполнение диагностики без прибора CONSULTII BCS001ZD

ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ OBDII (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ


GST(УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА))
См. EC>125, "Функции универсального тестера (GST)" (двигатель VQ35DE) или EC>790, "Функции
универсального тестера (GST)" (двигатель VK45DE).
ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ EUROOBD (БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОВ)
См. EC>63, "Индикатор неисправностей (MIL)" (двигатель VQ35DE) или EC>724, "Индикатор
неисправностей (MIL)" (двигатель VK45DE).
САМОДИАГНОСТИКА TCM БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИБОРОВ
Описание
При включении зажигания на 2 секунды включается световой сигнализатор. При подаче команды на
проведение самодиагностики данные о неисправности выводятся из памяти на сигнализатор A/T
CHECK, который сообщает о характере неисправности кодированным миганием.
Диагностическая процедура
1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИГНАЛИЗАТОРА A/T CHECK
1. Поставьте селектор в положение “P” и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры.
2. Не менее двух раз поверните ключ зажигания в положение ON и OFF и оставьте его в положении OFF.
3. Выждите 10 секунд.
4. Поверните замок зажигания в положение " ON". (Не запускайте двигатель).
Сигнализатор A/T CHECK должен включиться примерно на 2 секунды. Выполнено ли это условие?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
Нет >> Переходите к AT>192, "Сигнализатор A/T CHECK не включается" .
2. ПРОЦЕДУРА ОЦЕНКИ
1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
2. Удерживайте нажатой кнопку блокировки селектора.
3. Передвиньте селектор из положения “P” в положение “D”.
4. Отпустите педаль акселератора. (Включается сигнал закрытой дроссельной заслонки).
5. Нажмите педаль тормоза. (Активируется сигнал включения стоп>сигналов).
6. Поверните замок зажигания в положение " ON". (Не запускайте двигатель).
7. Выждите 3 секунды.
8. Поставьте селектор в паз ручного переключения. (Активируется сигнал ручного переключения передач).
9. Отпустите педаль тормоза. (Сигнал включения стоп>сигналов деактивируется).
10. Поставьте селектор в положение “D”. (Сигнал ручного переключения передач деактивируется).
11. Нажмите педаль тормоза. (Активируется сигнал включения стоп>сигналов).
12. Отпустите педаль тормоза. (Сигнал включения стоп>сигналов деактивируется).
13. Полностью выжмите педаль акселератора и отпустите ее.

>> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3


3. ПРОВЕРКА КОДА САМОДИАГНОСТИКИ
Проверьте предупредительный сигнализатор A/T CHECK. См. AT>105, "Оценка кода
самодиагностики" .
Если система не переходит в режим самодиагностики, см. AT>115, "Код НЕИСПРАВНОСТИ P0705 >
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА (PNP)" , AT>169, "DTC P1815 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РУЧНОГО
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ", AT>186, "Цепь сигналов полностью открытого и полностью закрытого
положения дроссельной заслонки", AT>187, "ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ
ТОРМОЗА" .

>> ОКОНЧАНИЕ ДИАГНОСТИКИ

AT104
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Оценка кода самодиагностики


При наличии неисправности сигнализатор включается то количество раз, которое соответствует A
неисправной цепи.
№ Неисправный объект № Неисправный объект
B
1 Датчик частоты вращения AT>121 10 Датчик температуры ATFAT>137

Электромагнитный клапан муфты прямой передачи AT>156 ,


2 11 Датчик скорости вращения турбинного колеса AT>119
AT>158 AT
Электромагнитный клапан муфты блокировки
3 12 Синхронная взаимосвязь компонентов АКП AT>144
гидротрансформатора AT>128 , AT>130

Электромагнитный клапан регулировки магистрального давления D


4 13 Торможение двигателем на 1>й передаче AT>146
AT>132
Электромагнитный клапан муфты входного вала AT>148 , AT>
5 14 Сигнал пуска AT>110
150 E
Электромагнитный клапан переднего тормоза AT>152 , AT>
6 15 Датчик положения педали акселератора AT>134
154
Электромагнитный клапан фрикционного тормоза включения F
торможения двигателем при переходе на более низкую передачу Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя AT>
7 16
AT>164 , AT>166 126
Электромагнитный клапан фрикционной муфты задней передачи
8 17 Шина CAN AT>107 G
(высокая и низкая ступень) AT>160 , AT>162

9 Датчик положения селектора (PNP) AT>115

SCIA5767E

AT105
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Удаление результатов самодиагностики


● Для облегчения поиска причин сложно воспроизводимых неисправностей, блок управления, по
ходу событий, накапливает сведения о таких неисправностях. Эти сведения остаются в памяти
независимо от количества включения и выключения зажиганий.
● Однако, эти сведения можно удалить, повернув ключ зажигания в положение “OFF” после
выполнения самодиагностики или с помощью прибора CONSULT>II.

AT106
КОД DTC U1000, ШИНА CAN

КОД DTC U1000, ШИНА CAN PFP:23710


A
Описание BCS001ZE

CAN (Controller Area Network – локальная сеть контроллера) представляет собой последовательный
канал [линию] передачи данных в режиме реального времени. Это высокоскоростная B
автомобильная бортовая шина с прекрасной способностью к выявлению неисправностей. На
автомобиле имеется большое число электронных блоков управления, каждый из которых при
работе использует общие с остальными блоками данные и линии связи (не независимые). В сети
CAN модули управления связаны двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую AT
скорость обмена информацией при меньшей длине коммуникаций. Каждый модуль передает и
получает данные, но избирательно принимает только необходимую информацию.
D
Логика системы бортовой диагностики BCS001ZF

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “U1000 CAN COMM CIRCUIT” записывается, когда блок TCM не может E
установить связь с другими электронными блоками и читается при помощи прибора CONSULT>II
или по 17 миганиям сигнализатора.
Возможные причины BCS001ZG F
Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание шины CAN).
G
Процедура подтверждения диагностического кода BCS001ZH

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей H
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
I
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. При помощи прибора CONSULT>II выберите “ECU INPUT J
SIGNALS” или “MAIN SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для
“A/T”.
3. Запустите двигатель и подождите не менее 6 секунд. K
4. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>109,
"Последовательность диагностики" .
L

BCIA0031E

M
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT107
КОД DTC U1000, ШИНА CAN

Электрическая схема — AT — CAN BCS001ZI

TCWM0496E

AT108
КОД DTC U1000, ШИНА CAN

Контакты разъёма ТСМ и справочные данные. Измерения выполняются между контактом и «массой».
Цвет A
Значение
Контакт провод Предмет проверки При каких условиях
(Приблизительно)
а

3 L CAN>H — —

8 P CAN>L — — B

Последовательность диагностики BCS001ZJ

1. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ СЕТИ CAN AT

При помощи диагностического прибора CONSULTII


1. Включите зажигание и запустите двигатель. D
2. На приборе CONSULT>II выберите “SELF>DIAG RESULTS”
для “A/T”.
Найдены ли какие>либо ошибки для “U1000 CAN COMM E
CIRCUIT”?
ДА >> Сделайте распечатку окна прибора CONSULT>II и
переходите к разделу LAN. См. LAN>50, "Таблица F
технических данных системы CAN" .
Нет >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

G
PCIA0061E

AT109
DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ PFP:25230

Описание BCS001ZK

Блок TCM не разрешает прокрутку двигателя стартером, если селектор не находится в положении
“P” или “N”.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS001ZL

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

Селектор находится в положении “N” и “P”. ON


STARTER RELAY
Селектор находится в любом ином положении. OFF

Логика системы бортовой диагностики BCS001ZM

● Это не является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Причиной появления кода неисправности “P0615 STARTER RELAY/CIRC” на приборе CONSULT>II
или 14 миганий сигнализатора является включение реле стартера, когда реле стартера
находится в любом ином положении кроме “P” или “N”. (Или выключение реле, когда селектор
находится в положении “P” или “N”).
Возможные причины BCS001ZN

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера или TCM).
● Цепь реле стартера
Процедура подтверждения диагностического кода BCS001ZO

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. При помощи прибора CONSULT>II выберите “SELECTION
FROM MENU” в окне “DATA MONITOR” для “A/T” и
проверьте включение/выключение (ON/OFF) реле
стартера (“STARTER RELAY”).
3. Запустите двигатель.
4. Выполните поездку непрерывной продолжительностью не
менее 2 секунд.
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>112,
"Последовательность диагностики" . BCIA0031E

AT110
DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Электрическая схема — AT — STSIG BCS001ZP

AT

TCWM0247E

Контакты разъёма ТСМ и справочные данные. Измерения выполняются между контактом и «массой».
Цвет
Значение
Контакт провод Предмет проверки При каких условиях
(Приблизительно)
а

Напряжение
Селектор находится в положении “N” и “P”. аккумуляторной
9 GY Реле стартера батареи

Селектор находится в любом ином положении. 0В

AT111
DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Последовательность диагностики BCS001ZQ

1. ПРОВЕРКА РЕЛЕ СТАРТЕРА


При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. При помощи прибора CONSULT>II выберите “SELECTION
FROM MENU” в окне “DATA MONITOR” для “A/T” и
проверьте включение/выключение (ON/OFF) реле
стартера (“STARTER RELAY”).

Проверяемый объект Показываемое


При каких условиях
(как на дисплее) значение

Селектор находится в положении “N” и “P”. ON


STARTER RELAY Селектор находится в любом ином
OFF
положении.
PCIA0056E

Без диагностического прибора CONSULTII


1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Проверьте напряжение между разъёмом IPDM E/R и «массой».
Положение
Предмет рычага Напряжение
Разъем Контакт
проверки селектора (приблизительно)
режимов

Напряжение
Реле “N” и “P” аккумуляторной
E9 53 «Масса» батареи
стартера
“R” и “D” 0В

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5
SCIA2103E
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ПРОВОДНОГО ЖГУТА МЕЖДУ РАЗЪЁМОМ АКП И РАЗЪЁМОМ IPDM E/R

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».


2. Отсоедините разъём проводного жгута от АКП и от IPDM E/R (интеллектуальный блок питания в
моторном отсеке).
3. Убедитесь в отсутствии обрыва в проводном жгуте между
АКП и IPDM E/R (интеллектуальный блок питания в
моторном отсеке).
Неразрыв>
Предмет проверки Разъем Контакт
ность цепи

Разъем проводного жгута АКП F44 9


Есть
Разъём IPDM E/R E9 53

4. Если обрыв в жгуте отсутствует, то проверьте жгут на


предмет короткого замыкания на «массу» и на цепь
питания. SCIA5439E

5. Установите обратно все ранее снятые компоненты.


РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
НЕТ >> Устраните обрыв цепи, а также короткое замыкание на «массу» или на цепь питания в
жгуте проводов или разъемах.

AT112
DTC P0615: ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

3. ПРОВЕРКА ЖГУТА ТСМ A


1. Снимите клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком TCM и
датчик 2 температуры ATF 2".
2. Отсоедините разъём проводного жгута от АКП и от ТСМ. B
3. Убедитесь в отсутствии обрыва между проводным жгутом
АКП и жгутом ТСМ.
AT
Неразрывнос
Предмет проверки Разъем Контакт
ть цепи

Разъем проводного жгута АКП F44 9


Есть
Разъем блока ТСМ F502 8 D
4. Если электропроводность есть, проверьте жгут проводов
на отсутствие короткого замыкания на питание и «массу».
5. Установите обратно все ранее снятые компоненты. E
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ SCIA5440E

НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> Устраните обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» или цепь питания в F
проводном жгуте или в разъемах.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ G

Проверьте следующее:
● Реле стартера, см. SC>13, "ÑÈÑÒÅÌÀ ÏÓÑÊÀ" . H
● IPDM E/R, см. PG>18, "IPDM E/R (ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÛÉ ÁËÎÊ ÐÀÑÏÐÅÄÅËÅÍÈß ÏÈÒÀÍÈß Â ÌÎÒÎÐÍÎÌ
ÎÒÑÅÊÅ)" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ I
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
J
5. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните процедуру в соответствии с инструкциями на стр. AT>110, "Процедура подтверждения K
диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ L
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT113
DTC P0700 TCM

DTC P0700 TCM PFP:31036

Описание BCS001ZR

Блок ТСМ представляет собой микрокомпьютер, оборудованный разъемами для обмена сигналами
с различными устройствами и получения питания. Блок TCM управляет работой АКП.
Логика системы бортовой диагностики BCS001ZS

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Прибор CONSULT>II находит код неисправности “P0700 TCM” при неисправности TCM.
Возможные причины BCS001ZT

TCM.
Процедура подтверждения диагностического кода BCS001ZU

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. При помощи прибора CONSULT>II выберите “ECU INPUT
SIGNALS” или “MAIN SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для
“A/T”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель.
5. Дайте двигателю поработать на протяжении не менее двух
непрерывных секунд на холостом ходу.
6. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>114,
"Последовательность диагностики". BCIA0031E

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)


Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.
Последовательность диагностики BCS001ZV

1. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. На приборе CONSULT>II выберите “SELF DIAG RESULTS” для “A/T”.
3. Коснитесь строки “ERASE” (удалить).
4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
5. Выполните процедуру в соответствии с инструкциями на стр. AT>114, "Процедура
подтверждения диагностического кода".
Показывается ли ошибка “P0700 TCM” снова?
ДА >> Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2".
НЕТ >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

AT114
КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
(PNP)

КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА (PNP)


PFP:32006 A
Описание BCS001ZW

● Датчик PNP является датчиком положения селектора в любом диапазоне (не только P и N).
B
● Датчик определяет положение рычага селектора и направляет сигнал блоку ТСМ.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS001ZX

AT
Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

Селектор находится в положении “N” и “P”. N/P

SLCT LVR POSI Селектор находится в положении “R”. R


D
Селектор находится в положении “D”. D

Логика системы бортовой диагностики BCS001ZY


E
● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.
● Код неисправности “P0705 PNP SW/CIRC” обнаруживается прибором CONSULT>II или по 9
миганиям сигнализатора при следующих условиях:
F
– Блок ТСМ не получает сигнал нужного напряжения от датчика PNP на 1, 2, 3 и 4 передачах.
– При перестановке селектора из “N” в “P” отмечается только последнее положение.
Возможные причины BCS001ZZ
G

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепях 1, 2, 3 и 4 передач датчика PNP).
H
● Датчики 1, 2, 3 и 4 передач в датчике PNP
Процедура подтверждения диагностического кода BCS00200

ВНИМАНИЕ: I
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей J
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру. K
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. При помощи прибора CONSULT>II выберите “ECU INPUT L
SIGNALS”или“MAIN SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для
“A/T”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск). M
4. Запустите двигатель.
5. Выполните поездку, поддерживая указанные условия на
протяжении не менее двух непрерывных секунд.
ACCCELE POSI: Не менее 1,0/8
6. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>117, BCIA0031E
"Последовательность диагностики".
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT115
КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
(PNP)

Электрическая схема — AT — PNP/SW BCS00201

TCWM0248E

AT116
КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
(PNP)

Последовательность диагностики BCS00202

A
1. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА PNP
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON. B
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” прибора CONSULT>II для “A/T”.
3. Перемещайте селектор через положения N/P, R и D и проверяйте AT
правильность отображения включаемых положений.

Проверяемый объект
При каких условиях
Показываемое D
(как на дисплее) значение

Селектор находится в положении N и P. N/P

SLCT LVR POSI Селектор находится в положении R R


E
PCIA0034E
Селектор находится в положении D. D

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5 F
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ G


Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
H
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ I

Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ J
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
K

AT117
КОД НЕИСПРАВНОСТИ P0705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА
(PNP)

4. ПРОВЕРКА МЕСТНОГО ЖГУТА


1. Снимите клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком TCM и
датчик 2 температуры ATF 2" .
2. Отсоедините разъём от датчика положения селектора и от TCM.
3. Проверьте жгут на предмет обрыва между контактами
разъёма датчика положения селектора и разъёма ТСМ.
Неразрыв>
Предмет проверки Разъем Контакт
ность цепи

Разъём датчика положения


F505 1
«Park/neutral» Есть
Разъем блока ТСМ F503 13

Разъём датчика положения


F505 2
«Park/neutral» Есть
Разъем блока ТСМ F503 11
SCIA5457E
Разъём датчика положения
F505 3
«Park/neutral» Есть
Разъем блока ТСМ F503 12

Разъём датчика положения


F505 5
«Park/neutral» Есть
Разъем блока ТСМ F503 14

4. Если электропроводность есть, проверьте жгут проводов на отсутствие короткого замыкания на


питание и «массу».
5. Установите обратно все ранее снятые компоненты.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Устраните обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» или цепь питания в
проводном жгуте или в разъемах.

5. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>115, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT118
DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА

DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА PFP:31935


A
Описание BCS00203

Датчик скорости вращения турбинного колеса определяет скорость вращения входного вала (об/
мин). Датчик расположен во входной части АКП. Датчик следит за достоверностью сигналов датчика B
1 и датчика 2.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS00204

AT
Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

При выполнении поездки (Включена блокировка Приблизительно равно скорости вращения


TURBINE REV
гидротрансформатора) коленчатого вала.
D
Логика системы бортовой диагностики BCS00205

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности“P0717 TURBINE REV S/CIRC” обнаруживается прибором CONSULT>II или по E
11 миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Напряжение сигнала, которое получает блок TCM от датчика, не соответствует норме.
– Блок TCM отмечает отклонение от нормы сигнала датчика 2 скорости вращения турбинного F
колеса только на 4>й передаче.
Возможные причины BCS00206
G
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.)
● Датчик 1 и/или 2 частоты вращения турбинного колеса H
Процедура подтверждения диагностического кода BCS00207

ВНИМАНИЕ: I
● При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
● Будьте внимательны, не допускайте ухода стрелки тахометра в красную зону.
ПРИМЕЧАНИЕ: J
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру. K

ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII


1. Поверните замок зажигания в положение ON. L
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для “A/T” и проверьте позиции “VHCL/S SE>AT”,
“ENGINE SPEED”, “ACCELE POSI”, “SLCT LVR POSI” и
“GEAR”. M
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Заведите двигатель и поддерживайте ниже перечислен>
ные условия работы в течение, как минимум, 5 секунд.
VHCL/S SEA/T: 40 км/ч (25 миль/ч) или более
ENGINE SPEED: Не менее 1 500 об/мин
ACCELE POSI: Не менее 0,5/8 BCIA0031E

SLCTLVR POSI: Положение “D”


GEAR (Датчик 1 скорости вращения турбинного колеса): Передача “4” или “5”
GEAR (Датчик 2 скорости вращения турбинного колеса): Все положения
Дорожные условия: Движение на подъеме (при повышенной нагрузке двигателя)
облегчит достижение условий, необходимых при проведении данной проверки.
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>120, "Последовательность диагностики" .
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT119
DTC P0717 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИННОГО КОЛЕСА

Последовательность диагностики BCS00208

1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА


При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T”.
3. Начните движение и прочитайте значение “TURBINE REV”.
Проверяемый объект Значение на дисплее
При каких условиях
(как на дисплее) (об/мин)

При выполнении поездки Приблизительно равно


TURBINE REV (Включена блокировка скорости вращения
гидротрансформатора) коленчатого вала.

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
PCIA0041E
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2".
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>119, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT120
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)

КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (ДАТЧИК


ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП) PFP:32702 A

Описание BCS00209

Датчик частоты вращения измеряет частоту вращения шестерни механизма парковки и формирует B
импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается блоку ТСМ, который пересчитывает его в
скорость движения автомобиля.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0020A
AT

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

VHCL/S SE>A/T При выполнении поездки Приблизительно соответствует показаниям спидометра.


D
Логика системы бортовой диагностики BCS0020B

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


E
● Код неисправности “P0720 VEH SPD SEN/CIR AT” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
одному миганию сигнализатора при следующих условиях.
– Напряжение сигнала, которое получает блок TCM от датчика, не соответствует норме.
F
– После включения зажигания от датчика скорости движения (датчики скорости вращения колёс)
ещё до начала движения поступает недостоверный сигнал
Возможные причины BCS0020C G
● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.)
● Датчик частоты вращения H
● Датчик скорости автомобиля MTR
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0020D I
ВНИМАНИЕ:
● При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
● Будьте внимательны, не допускайте ухода стрелки тахометра в красную зону. J
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд. K
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON. L
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для “A/T”.
3. Коснитесь строки “START” (Пуск).
M
4. Выполните поездку и проверьте рост параметра “VHCL/S
SE>A/T” в связи с ростом параметра “VHCL/S SE>MTR”.
Если результат проверки неудовлетворителен (NG),
перейдите к AT>124, "Последовательность диагностики".
Если результат проверки удовлетворителен (OK),
перейдите к следующему шагу.
5. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA MONITOR” BCIA0031E
для “A/T” и проверьте позиции “VHCL/S SE>AT”, “ACCELE
POSI”, “ENGINE SPEED” и “SLCT LVR POSI”.
6. Запустите двигатель и поддерживайте названные ниже условия на протяжении не менее 5
непрерывных секунд.
VHCL/S SEA/T: Не менее 30 км/час (19 миль/час)
ACCELE POSI: Не менее 1,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D”
Дорожные условия: Движение на подъеме (при повышенной нагрузке двигателя)
облегчит достижение условий, необходимых при проведении данной проверки.
Если результат проверки неудовлетворителен (NG), перейдите к AT>124, "Последовательность
диагностики".
AT121
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)

Если результат проверки удовлетворителен (OK), перейдите к следующему шагу.


7. Поддерживайте ниже перечисленные условия в течение по крайней мере 5 секунд.
ENGINE SPEED: Не менее 3 500 об/мин
ACCELE POSI: Не менее 1,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D”
Дорожные условия: Движение на подъеме (при повышенной нагрузке двигателя)
облегчит достижение условий, необходимых при проведении данной проверки.
8. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>124, "Последовательность диагностики".
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT122
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)

Электрическая схема — AT — VSSA/T BCS0020E

AT

TCWM0249E

AT123
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)

Последовательность диагностики BCS0020F

1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА


При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для “A/T”.
3. Запустите двигатель.
4. Во время движения считайте значение пункта “VHCL/S SE>
A/T” (ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ДАТЧИК
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)).
Проверьте, изменяется ли значение с изменением
скорости движения.

Проверяемый объект
При каких условиях Показываемое значение
(как на дисплее) SCIA2148E

Приблизительно
VHCL/S SE>A/T При выполнении поездки соответствует показаниям
спидометра.

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

AT124
КОД DTC P0720 ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
(ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА АКП)

4. ПРОВЕРКА МЕСТНОГО ЖГУТА A


1. Снимите клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком TCM и
датчик 2 температуры ATF 2" .
2. Отсоедините разъём от датчика положения селектора и от TCM. B
3. Проверьте жгут на предмет обрыва между контактами
разъёма датчика положения селектора и разъёма ТСМ.
AT
Неразрывнос
Предмет проверки Разъем Контакт
ть цепи

Разъём датчика положения


F505 8
«Park/neutral» Есть D
Разъем блока ТСМ F503 20

Разъём датчика положения


F505 9
«Park/neutral» Есть
E
Разъем блока ТСМ F503 17
SCIA5458E
Разъём датчика положения
F505 10
«Park/neutral» Есть
Разъем блока ТСМ F503 16 F
4. Если электропроводность есть, проверьте жгут проводов на отсутствие короткого замыкания на
питание и «массу».
5. Установите обратно все ранее снятые компоненты. G
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5
H
НЕТ >> Устраните обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» или цепь питания в
проводном жгуте или в разъемах.

5. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ПРОВЕРКА КОДОВ DTC I

1. Замените датчик частоты вращения. См AT>265, "Компоненты датчика частоты вращения (только
модели с приводом на один мост)" (модели с приводом на один мост) или AT>300, "Разборка" ,
J
AT>280, "Компоненты" (полноприводные модели).
2. Выполните AT>121, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
K
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
L
6. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните AT>121, "Процедура подтверждения диагностического кода" . M
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT125
КОД DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

КОД DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО


ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ PFP:24825

Описание BCS0020G

Сигнал частоты вращения коленчатого вала подается блоку ТСМ от блока ЕСМ.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0020H

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

ENGINE SPEED На работающем двигателе Очень близко к показаниям тахометра.

Логика системы бортовой диагностики BCS0020I

● Это не является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P0725 ENGINE SPEED SIG” читается прибором CONSULT>II или
определяется по 16 миганиям индикатора, когда TCM не получает от блока ECM сигнала
включения зажигания при прокрутке двигателя или во время его работы.
Возможные причины BCS0020J

Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи между ЕСМ и TCM).
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0020K

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для “A/T” и проверьте позиции “VHCL/S SE>A/
T”, “ACCELE POSI” и “SLCT LVR POSI”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель и поддерживайте названные ниже
условия на протяжении не менее 10 непрерывных секунд.
VHCL/S SEA/T: Не менее 10 км/час (6 миль/час)
ACCELE POSI: Не менее 1,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D”
BCIA0031E
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>127,
"Последовательность диагностики".

AT126
КОД DTC P0725 – СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

Последовательность диагностики BCS0020L

A
1. ПРОВЕРКА ЛИНИИ CAN ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Выполните самодиагностику. См. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ" , AT>
104, "Выполнение диагностики без прибора CONSULT>II" . B
Отображается ли в результатах проверки неисправность сети CAN?
ДА >> Проверьте линию связи CAN. См. AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" .
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 AT

2. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ В БЛОКЕ ТСМ


D
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для “A/T”. E
3. При отслеживании скорости вращения коленчатого вала
проверьте изменение скорости вращения в ответ на
сигнал о полностью открытой дроссельной заслонке.
F
Проверяемый объект
При каких условиях Показываемое значение
(как на дисплее)

Очень близко к показаниям


ENGINE SPEED На работающем двигателе
тахометра. G

PCIA0041E

H
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
НЕТ >> Проверьте цепь сигнала зажигания. См. EC>647, "СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ"
(двигатель VQ35DE) или EC>1369, "СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ" (двигатель I
VK45DE)

3. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ J

Выполните AT>126, "Процедура подтверждения диагностического кода" .


РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ K
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4

4. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ L

Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ M
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

5. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

AT127
КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ


ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА PFP:31940

Описание BCS0020M

● Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активируется блоком ТСМ


на передачах D5 , M3, M4 и M5 по сигналам, получаемым от датчиков скорости движения и
положения педали акселератора (положения дроссельной заслонки). После получения сигнала
наступает этап управления поршнем муфты блокировки.
● Однако блокировка запрещена, если рабочая жидкость автоматической трансмиссии не
прогрета до рабочей температуры.
● Если при включенной блокировке гидротрансформатора нажата педаль акселератора (менее
чем на 1,0/8), обороты двигателя не должны резко изменяться. Если они резко изменяются,
гидротрансформатор не заблокирован.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0020N

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

Включен режим частичной блокировки 0,2 >0,4 A


TCC SOLENOID
Включен режим полной блокировки 0,4 >0,6 A

Логика системы бортовой диагностики BCS0020O

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P0740 TCC SOLENOID/CIRC” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
9 миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Блок ТСМ регистрирует неприемлемое падение напряжения при попытке активации
электромагнитного клапана.
– Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное (расчётное) состояние с наблюдаемым.
Возможные причины BCS0020P

● Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора


● Жгуты проводов или разъемы
(Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана).
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0020Q

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если ранее проводилась процедура “DTC Confirmation Procedure” нужно обязательно
повернуть ключ зажигания в положение “OFF” и выждать не менее 10 секунд перед
выполнением следующей проверки.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T” и проверьте позиции “VHCL/S SE>A/T”, “ACCELE
POSI” и “SLCT LVR POSI”.
3. Коснитесь строки “START” (Пуск).
4. Запустите двигатель и поддерживайте названные ниже
условия на протяжении не менее 5 непрерывных секунд.
VHCL/S SEA/T: Не менее 80 км/час (50 миль/час)
ACCELE POSI: 0,5/8 – 1,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D”
Условия поездки: Движение на подъём (при повышенной BCIA0031E

нагрузке двигателя) облегчит достижение условий,


необходимых при проведении данной проверки.
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>129, "Последовательность диагностики" .
AT128
КОД DTC P0740 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)


Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”. A

Последовательность диагностики BCS0020R

1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА B

При помощи диагностического прибора CONSULTII


1. Поверните замок зажигания в положение ON. AT
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”. D
3. Запустите двигатель.
4. При выполнении поездки прочитайте значение параметра
“TCC SOLENOID” (электромагнитный клапан блокировки E
муфты гидротрансформатора).
Проверяемый объект Значение на дисплее
При каких условиях
(как на дисплее) (Приблизительно)
SCIA4793E F
Включен режим частичной
0,2 >0,4 A
блокировки
TCC SOLENOID
Включен режим полной
0,4 >0,6 A
блокировки G
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 H

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


I
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3. J
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


K
Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком L
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
M
4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните AT>128, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT129
DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
БЛОКИРОВКИ (БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ


(БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА) PFP:31940

Описание BCS0020S

Регистрация данного кода происходит, когда АКП не переключается на 5>ю передачу или не
выполняется команда ТСМ на блокировку гидротрансформатора. Причиной может не только
электрическая неисправность (обрыв или короткое замыкание), но и механическая: заедание
золотника клапана блокировки, неправильная работа электромагнитного клапана и т.п.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0020T

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

Включен режим частичной блокировки 0,2 >0,4 A


TCC SOLENOID
Включен режим полной блокировки 0,4 >0,6 A

Логика системы бортовой диагностики BCS0020U

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P0744 A/T TCC S/V FNCTN” обнаруживается прибором CONSULT>II или по 3
миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Не включается блокировка гидротрансформатора, не смотря на исправную электрическую цепь.
– Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая разность фактического скольжения с заданным.
Возможные причины BCS0020V

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана).
● Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
● Гидравлический контур управления
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0020W

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Запустите двигатель и выберите “TCC SOL FNCTN CHECK” в
окне “DTC WORK SUPPORT” для “A/T” и коснитесь строчки
“START”.
2. Разгоните автомобиль до скорости не менее 80 км/час (50
миль/час) и поддерживайте указанные ниже условия пока
сообщение “TESTING” не сменится на “COMPLETE”. (Это может
занять примерно 30 секунд после появления сообщения
“TESTING” ).
ACCELE POSI: Не менее 1,0/8 (все время в течение
выполнения шага 4)
TCC SOLENOID 0,4 0,6 A BCIA0031E
SLCT LVR POSI: Положение “D”
[Скорость движения: Равномерное движение со скоростью не менее 80 км/ч (50 миль/ч)]
– Проверяйте, чтобы параметр “GEAR” был равен “5”(пятая передача).
– График переключения описан на стр. AT>365, "Скорость автомобиля, при которой происходит
включение/выключение блокировки гидротрансформатора" .
– Если на экране прибора CONSULTII в течении длительного времени не появляется
сообщение “TESTING” выберите “SELFDIAG RESULTS”. Если выявленный код неисправности
первого цикла отличается от P0744, то обратитесь к диагностике соответствующего кода
в“TROUBLE DIAGNOSIS FOR DTC”.

AT130
DTC P0744 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
БЛОКИРОВКИ (БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

3. Убедитесь, что на экране появился ответ “OK”. (Если появился ответ “NG” то обратитесь к
процедуре на стр. AT>131, "Последовательность диагностики" .) A
См. описание графика переключения на стр. AT>365, "Скорость автомобиля, при которой
происходит включение/выключение блокировки гидротрансформатора" .
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST) B
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.
Последовательность диагностики BCS0020X
AT
1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА
При помощи диагностического прибора CONSULTII
D
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим E
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”.
3. Запустите двигатель.
4. При выполнении поездки прочитайте значение параметра F
“TCC SOLENOID” (электромагнитный клапан блокировки
муфты гидротрансформатора).
Проверяемый объект Значение на дисплее G
При каких условиях
(как на дисплее) (Приблизительно)
SCIA4793E
Включен режим частичной блокировки 0,2 >0,4 A
TCC SOLENOID
Включен режим полной блокировки 0,4 >0,6 A
H
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 I
2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»". J
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты. K

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


L
Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком M
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>130, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT131
КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА

КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО


КЛАПАНА PFP:31940

Описание BCS0020Y

Электромагнитный магистральный клапан, по команде блока ТСМ, регулирует величину давление


на выходе из масляного насоса в соответствии с ездовыми параметрами.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0020Z

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

LINE PRES SOL При выполнении поездки 0,2 >0,6 A

Логика системы бортовой диагностики BCS00210

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P0745 L/PRESS SOL/CIRC” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
четырём миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Блок ТСМ регистрирует неприемлемое падение напряжения при попытке активации
электромагнитного клапана.
– Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное (расчётное) состояние с
наблюдаемым.
Возможные причины BCS00211

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана).
● Электромагнитный клапан регулировки магистрального давления
Процедура подтверждения диагностического кода BCS00212

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”.
3. Коснитесь строки “START” (Пуск).
4. Запустите двигатель, и выждите не менее 5 сек.
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к “AT>133,
"Последовательность диагностики".

BCIA0031E

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)


Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT132
КОД DTC P0745 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА

Последовательность диагностики BCS00213

A
1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON. B
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”. AT
3. Запустите двигатель.
4. При выполнении поездки прочитайте значение параметра
“LINE PRES SOL” (электромагнитный клапан магистрального D
давления).
Проверяемый объект Значение на дисплее
При каких условиях E
(как на дисплее) (Приблизительно)
SCIA4793E
LINE PRES SOL При выполнении поездки 0,2 >0,6 A

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
F
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ G

Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ H
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ I

Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ J
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты. K

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


L
Выполните AT>132, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
M
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT133
КОД DTC P1705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

КОД DTC P1705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.


PFP:22620

Описание BCS00214

Контур привода дроссельной заслонки состоит из моторедуктора привода заслонки, датчика


положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Контур привода
направляет сигнал на ЕСМ, а ЕСМ, по шине CAN – на ТСМ.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS00215

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

Отпущенная педаль акселератора. 0,0/8


ACCELE POSI
Полностью нажатая педаль акселератора. 8,0/8

Логика системы бортовой диагностики BCS00216

● Это не является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1705 TP SEN/CIRC A/T” выявляется прибором CONSULT>II или по 15>и
миганиям сигнализатора, когда блок TCM не получает (по шине CAN) достоверных сигналов
положения педали акселератора от ECM.
Возможные причины BCS00217

Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.)
Процедура подтверждения диагностического кода BCS00218

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T”.
3. Коснитесь строки “START” (Пуск).
4. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу
в течение 1>й секунды.
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>135,
"Последовательность диагностики".

BCIA0031E

AT134
КОД DTC P1705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Последовательность диагностики BCS00219

A
1. ПРОВЕРКА ЛИНИИ CAN ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Выполните самодиагностику. См. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ" , AT>
104, "Выполнение диагностики без прибора CONSULT>II" . B
Отображается ли в результатах проверки неисправность сети CAN?
ДА >> Проверьте линию связи CAN. См. AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN".
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 AT

2. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ В БЛОКЕ ТСМ


D
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для “A/T”. E
3. Нажмите педаль акселератора и прочитайте значение
“ACCELE POSI”.

Проверяемый объект
Значение на F
При каких условиях дисплее
(как на дисплее)
(Приблизительно)

Отпущенная педаль акселератора. 0,0/8


ACCELE POSI G
Полностью нажатая педаль
8,0/8
акселератора.
PCIA0070E
4. На приборе CONSULT>II выберите “SELF>DIAG RESULTS”
для “A/T”. См. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ" . H
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3 I

3. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКОМ ECM


J
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. На приборе CONSULT>II выберите “SELF>DIAG RESULTS” K
для “ENGINE”. См. EC>114, "Функции тестера CONSULT>II
(ДВИГАТЕЛЬ)" (двигатель VQ35DE) или EC>777, "Функции
тестера CONSULT>II (ДВИГАТЕЛЬ)" (двигатель VK45DE).
L
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> Выполните диагностику компонента,
M
соответствующего коду неисправности. См. EC>
114, "Функции тестера CONSULT>II (ДВИГАТЕЛЬ)"
двигатель VQ35DE) или EC>777, "Функции тестера BCIA0030E

CONSULT>II (ДВИГАТЕЛЬ)" (двигатель VK45DE).


● Если обнаружена неисправность шины CAN, переходите к AT>107, "КОД DTC U1000,
ШИНА CAN" .

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>134, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5

AT135
КОД DTC P1705  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

5. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

6. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2".
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

AT136
КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
АКП

КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ


РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКП PFP:31940 A

Описание BCS0021A

Датчик температуры рабочей жидкости АКП измеряет температуру жидкости и посылает сигнал B
блоку ТСМ.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0021B
AT
Проверяемый объект (как на дисплее) Условия °C (°F) Значение на дисплее (Приблизительно)

ATF TEMP SE 1 3,3 > 2,7 > 0,9 В


0 (32) > 20 (68) > 80 (176)
ATF TEMP SE 2 3,3 > 2,5 > 0,7 В D
Логика системы бортовой диагностики BCS0021C

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II. E


● Код неисправности “P1710 (A/T), P0710 (ENGINE) ATF TEMP SEN/CIRC” определяется прибором
CONSULT>II или по 10 миганиям сигнализатора, когда TCM принимает от датчика сигнал со
слишком низким или высоким напряжением.
F
Возможные причины BCS0021D

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.) G
● Датчики 1 и/или 2 температуры ATF
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0021E H
ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ: I
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую J
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON. K
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T” и проверьте позиции “VHCL/S SE>A/T”, “ACCELE
POSI” и “SLCT LVR POSI”. L
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель и поддерживайте ниже перечисленные
условия работы в течение как минимум (в общей сложности) M
10 секунд. (Не обязательно поддерживать постоянно.)
VHCL/S SEA/T: Не менее 10 км/час (6 миль/час)
ACCELE POSI: Не менее 1,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D” BCIA0031E

5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>139, "Последовательность диагностики".


С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT137
КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
АКП

Электрическая схема — AT — FTS BCS0021F

TCWM0251E

AT138
КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
АКП

Последовательность диагностики BCS0021G

A
1. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель. B
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T”.
3. Прочитайте значения параметра “ATF TEMP SE 1”. AT

Проверяемый объект Значение на дисплее


Условия °C (°F)
(как на дисплее) (Приблизительно)
D
ATF TEMP SE 1 0 (32) > 20 (68) > 80 (176) 3,3 >2,7 >0,9 В

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 E
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3 PCIA0039E

2. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF


F
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” G
для “A/T”.
3. Прочитайте значения параметра “ATF TEMP SE 2”.
H
Проверяемый объект Значение на дисплее
Условия °C (°F)
(как на дисплее) (Приблизительно)

ATF TEMP SE 2 0 (32) > 20 (68) > 80 (176) 3,3 >2,5 >0,7 В
I
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 8
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5 PCIA0039E
J
3. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF
Проверьте датчик 1 температуры ATF. См. AT>141, "Датчик 1 температуры ATF" . K
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4.
НЕТ >> Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком L
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .

4. ПРОВЕРКА МЕСТНОГО ЖГУТА M


1. Отсоедините разъём от датчика положения селектора и от TCM.
2. Проверьте жгут на предмет обрыва между контактами
разъёма датчика положения селектора и разъёма ТСМ.
Неразры>
Предмет проверки Разъем Контакт
вность цепи

Разъём датчика положения «Park/neutral» F505 6


Есть
Разъем блока ТСМ F503 19

Разъём датчика положения «Park/neutral» F505 7


Есть
Разъем блока ТСМ F503 18

3. Если обрыв отсутствует, проверьте жгут проводов на


отсутствие короткого замыкания на питание и «массу». SCIA5461E

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 7.
НЕТ >> Устраните обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» или цепь питания в
проводном жгуте или в разъемах.

AT139
КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
АКП

5. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF


Проверьте датчик 2 температуры ATF. См. AT>141, "Датчик 2 температуры ATF".
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6.
НЕТ >> Замените датчик 2 температуры ATF. См. AT>253, "СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА 2
ТЕМПЕРАТУРЫ ATF".

6. ПРОВЕРКА ЖГУТА ТСМ


1. Отсоедините разъём от датчика 2 температуры ATF и от блока ТСМ.
2. Проверьте жгут на предмет обрыва между контактами
разъёмов датчика 2 температуры ATF и блока ТСМ.
Неразрыв>
Предмет проверки Разъем Контакт
ность цепи

Разъём датчика 2 температуры ATF F507 1


Есть
Разъем блока ТСМ F502 3

Разъём датчика 2 температуры ATF F507 2


Есть
Разъем блока ТСМ F502 5

3. Если обрыв отсутствует, проверьте жгут проводов на


отсутствие короткого замыкания на питание и «массу». SCIA5462E

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 7
НЕТ >> Устраните обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» или цепь питания в
проводном жгуте или в разъемах.

7. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


1. Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
2. Установите обратно все ранее снятые компоненты.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

8. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>137, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 1

AT140
КОД DTC P0710 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
АКП

Проверка элементов BCS0021H

ДАТЧИК 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF A


1. Снимите клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком TCM и
датчик 2 температуры ATF 2" .
2. Проверьте сопротивление между контактами. B

Температура °C Сопротивление
Название Разъем Контакт
(°F) (Приблизительно)

0 (32) 15 kΩ AT
Датчик 1 температуры
F505 6>7 20 (68) 6,5 kΩ
ATF
80 (176) 0,9 kΩ
D
3. Если результат проверки неудовлетворителен, замените
клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную
коробку с блоком TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
SCIA5463E
E

ДАТЧИК 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF


1. Снимите датчик 2 температуры ATF. См. AT>253, "СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА 2
ТЕМПЕРАТУРЫ ATF". F
2. Проверьте сопротивление между контактами.

Название Разъем Контакт


Температура Сопротивление G
ЧC (ЧF) (Приблизительно)

0 (32) 10 kΩ
Датчик 2 температуры
F507 1>2 20 (68) 4 kΩ
ATF H
80 (176) 0,5 kΩ

3. Если результат проверки неудовлетворителен, замените


датчик 2 температуры ATF. См. AT>253, "СНЯТИЕ И I
УСТАНОВКА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ATF".
SCIA5271E

AT141
КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (MTR)

КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (MTR) PFP:24814

Описание BCS0021I

Сигнал датчика·MTR скорости движения передаётся на TCM по шине CAN от панели приборов. Этот
сигнал используется как дублирующий на случай неисправности датчика оборотов (выходного вала
АКП). Блок TCM в этом случае использует сигнал датчика·MTR скорости движения.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0021J

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

VHCL/S SE>MTR При выполнении поездки Приблизительно соответствует показаниям спидометра.

Логика системы бортовой диагностики BCS0021K

● Это не является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1721 VEH SPD SE/CIR>MTR” определяется прибором CONSULT>II, когда
TCM не получает достоверный сигнал MTR (по шине CAN) от панели приборов.
Возможные причины BCS0021L

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.)
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0021M

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR”
для “A/T”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель и поддерживайте названные ниже
условия на протяжении не менее 5 непрерывных секунд.
ACCELE POSI: Не более 1,0/8
VHCL/S SEMTR: Не менее 30 км/ч (17 миль/ч)
5. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>143,
"Последовательность диагностики" . BCIA0031E

AT142
КОД DTC P1721 ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (MTR)

Последовательность диагностики BCS0021N

A
1. ПРОВЕРКА ЛИНИИ CAN ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Выполните самодиагностику. См. AT>95, "ВЫВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ", AT>104,
"Выполнение диагностики без прибора CONSULT>II" . B
Отображается ли в результатах проверки неисправность сети CAN?
ДА >> Проверьте линию связи CAN. См. AT>107, "КОД DTC U1000, ШИНА CAN" .
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 AT

2. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА


D
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. Выберите “ECU INPUT SIGNALS” в окне “DATA MONITOR” для “A/T”. E
3. Выполните поездку на автомобиле и прочитайте значение
“VHCL/S SE>MTR”.
Проверяемый объект
При каких условиях Показываемое значение
F
(как на дисплее)

При выполнении Приблизительно соответствует


VHCL/S SE>MTR
поездки показаниям спидометра.
G
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4 SCIA2148E

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3


H
3. ПРОВЕРКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
Проверьте комбинацию приборов. См. DI>17, "Диагностика неисправностей" . I
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты. J

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ


Выполните AT>142, "Процедура подтверждения диагностического кода" . K
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 5 L

5. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


M
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 6.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

6. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

AT143
DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП

DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП PFP:00000

Описание BCS0021O

● АКП переходит на резервный вариант блокировки кинематических звеньев.


Логика системы бортовой диагностики BCS0021P

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1730 A/T INTERLOCK” определяется прибором CONSULT>II или по 12
миганиям сигнализатора, когда TCM получает сигнал от датчика или выключателя с
недостоверным значением напряжения.
● Блок TCM отслеживает положение текущей передачи и сравнивает её с фактическим статусом
всех датчиков давления в период между переключениями.
Возможные причины BCS0021Q

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана и датчика давления).
● Электромагнитный клапан фрикционного тормоза включения торможения двигателем на
пониженной передаче.
● Контактный датчик 2 давления ATF
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0021R

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель.
5. Выполните поездку, поддерживая указанные условия на
протяжении не менее двух непрерывных секунд.
SLCT LVR POSI: Положение “D”
6. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>145,
"Последовательность диагностики". BCIA0031E

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)


Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.
Оценка характера неисправности BCS0021S

При появлении неисправности в блокировке кинематических звеньев, для сохранения возможности


продолжения движения АКП принудительно переключается на вторую передачу.
Когда обнаруживается одно из приведённых ниже сочетаний работы датчиков давления, АКП
переходит на резервный режим управления, соответствующий конкретному сочетанию.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда автомобиль двигается на фиксированной 2й передаче, то появляется сигнал неисправ
ности датчика оборотов турбинного колеса, однако, этой неисправности в реальности нет.

AT144
DTC P1730 СБОЙ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ АКП

ТАБЛИЦА ПЕРЕХОДА НА РЕЗЕРВНУЮ СХЕМУ БЛОКИРОВКИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЗВЕНЬЕВ


●: НЕИСПРАВЕН, X: НОРМА A
Подача давления на фрикцион. муфты после перехода
Сигнал контактного датчика давления ATF Вид на резерв. режим управ>я (режим защиты АКП)
Включенная передача применяемой
SW3 SW6 SW5 SW1 SW2 защиты АКП B
I/C HLR/C D/C FR/B LC/B L/U
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B)

3>я Сохраняется
– X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
передача 2>я передача

A/T interlock 4>я Сохраняется AT


– X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
coupling pattern передача 2>я передача

5>я Сохраняется
X X – X ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
передача 2>я передача
D
Последовательность диагностики BCS0021T

1. САМОДИАГНОСТИКА
E
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Совершите поездку на автомобиле.
2. Остановите автомобиль и выключите зажигание. F
3. Поверните замок зажигания в положение ON.
4. На приборе CONSULT>II выберите “SELF>DIAG RESULTS” для “A/T”.
G

H
BCIA0031E

Без диагностического прибора CONSULTII


1. Совершите поездку на автомобиле. I
2. Остановите автомобиль и выключите зажигание.
3. Поверните замок зажигания в положение ON. (Не запускайте двигатель).
4. Проведите самодиагностику. См. AT>104, "САМОДИАГНОСТИКА TCM БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ J
ПРИБОРОВ" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2 K
НЕТ >> Проверьте цепь клапана тормоза торможения двигателем при переходе на более низкую
передачу. См. AT>164, "DTC P1772 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТОРМОЗА
ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ", AT>166, "DTC P1774 РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО L
КЛАПАНА ТОРМОЗА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ" .
2. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните AT>144, "Процедура подтверждения диагностического кода" . M
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3
3. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

4. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
AT145
DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА 1Й ПЕРЕДАЧЕ

DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА 1Й ПЕРЕДАЧЕ PFP:00000

Описание BCS0021U

Резервное управление должно предотвратить резкое снижение скорости торможением двигателем


на любой передаче кроме М1.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS0021V

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Показываемое значение

Фрикционный тормоз торможения двигателем включен. См. AT>22


ON
.
ON OFF SOL
Фрикционный тормоз торможения двигателем выключен. См. AT>
OFF
22 .
Фрикционный тормоз торможения двигателем включен. См. AT>22 ON
.
ATF PRES SW 2
Фрикционный тормоз торможения двигателем выключен. См. AT>
OFF
22 .

Логика системы бортовой диагностики BCS0021W

● Это не является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1731 A/T 1ST E/BRAKING” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
13 миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Напряжение сигнала, которое получает блок TCM от датчика, не соответствует норме.
– Блок ТСМ следит за статусом датчиков давления ATF и электромагнитных клапанов и
регистрирует неисправность, если торможение двигателем на 1>й передаче происходит при
ином положении чем М1.
Возможные причины BCS0021X

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика.)
● Электромагнитный клапан фрикционного тормоза включения торможения двигателем на
пониженной передаче.
● Контактный датчик 2 давления ATF
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0021Y

ВНИМАНИЕ:
● При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
● Будьте внимательны, не допускайте ухода стрелки тахометра в красную зону.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если ранее была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” , то перед прове
дением следующей проверки нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для “A/T” и проверьте параметры “ENGINE
SPEED”, “MANU MODE SW” и “GEAR”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель.
5. Выполните поездку, поддерживая указанные условия на
протяжении не менее двух непрерывных секунд.
ENGINE SPEED: 1 200 об/мин
MANU MODE SW: ON BCIA0031E
GEAR: Передача “1”
6. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>147, "Последовательность диагностики".
AT146
DTC P1731 ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА 1Й ПЕРЕДАЧЕ

Последовательность диагностики BCS0021Z

A
1. ПРОВЕРКА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Запустите двигатель. B
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для “A/T”.
3. Выполните поездку на автомобиле, установив селектор в AT
положение “M” (1>я передача), и проверьте включение/вык>
лючение (ON/OFF) позиций “ATF PRES SW 2” и “ON OFF SOL”.
D
Проверяемый
Показываемое
объект (как на При каких условиях
значение
дисплее)

Фрикционный тормоз торможения двигателем E


ON
включен. См. AT>22 . SCIA4670E
ON OFF SOL
Фрикционный тормоз торможения двигателем
OFF
выключен. См. AT>22 .
F
Фрикционный тормоз торможения двигателем
ON
включен. См. AT>22 .
ATF PRES SW 2
Фрикционный тормоз торможения двигателем
выключен. См. AT>22 .
OFF G

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4 H
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ


I
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3. J
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ K


Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
L
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" .
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
M
4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните AT>146, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT147
КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА

КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО


ВАЛА PFP:31940

Описание BCS00220

Блок ТСМ управляет электромагнитным клапаном муфты входного вала на основании сигналов,
поступающих от датчика положения селектора, датчика скорости движения и датчика положения
педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). При этом реализуется
оптимальная программа переключения передач.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS00221

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

Муфта входного вала выключена. См. AT>22 . 0,6 >0,8 A


I/C SOLENOID
Муфта входного вала включена. См. AT>22 . 0 >0,05 A

Логика системы бортовой диагностики BCS00222

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1752 I/C SOLENOID/CIRC” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
пяти миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Блок ТСМ регистрирует неприемлемое падение напряжения при попытке активации
электромагнитного клапана.
– Блок TCM отмечает отклонение от нормы, сравнивая заданное (расчётное) состояние с наблюдаемым.
Возможные причины BCS00223

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана).
● Электромагнитный клапан муфты входного вала
Процедура подтверждения диагностического кода BCS00224

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON.
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для “A/T” и проверьте параметры “ACCELE
POSI”, “SLCT LVR POSI” и “GEAR”.
3. Коснитесь строки “START”(Пуск).
4. Запустите двигатель.
5. Выполните поездку, поддерживая указанные условия на
протяжении не менее пяти непрерывных секунд.
ACCELE POSI: 1,5/8 – 2,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D” BCIA0031E
GEAR: “3” “4” (I/C ON/OFF)
Условия поездки: Движение на подъём (при повышенной нагрузке двигателя) облегчит
достижение условий, необходимых при проведении данной проверки.
6. Если обнаружен код неисправности, переходите к AT>149, "Последовательность диагностики".
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST)
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.

AT148
КОД DTC P1752 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА

Последовательность диагностики BCS00225

A
1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА
При помощи диагностического прибора CONSULTII
1. Поверните замок зажигания в положение ON. B
2. На экране “DATA MONITOR” (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ)
диагностического прибора CONSULT>II выберите режим
“MAIN SIGNALS” (ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ) для “A/T”. AT
3. Запустите двигатель.
4. При выполнении поездки прочитайте значение параметра
“I/C SOLENOID” (электромагнитный клапан блокировки D
муфты гидротрансформатора).
Показываемое
Проверяемый объект E
При каких условиях значение
(как на дисплее) SCIA4793E
(Приблизительно)

Муфта входного вала выключена. См. AT>


0,6 >0,8 A
22 . F
I/C SOLENOID
Муфта входного вала включена. См. AT>22 0 >0,05 A
.

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ G
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 4
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2
H
2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И «МАССЫ» БЛОКА ТСМ
Проверьте цепь питания и «массы» блока ТСМ. См. AT>182, "ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И «МАССЫ»" .
I
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
J
3. ПОИСК НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
Проверьте штырьковые выводы разъёма жгута АКП на предмет повреждения или плохого контакта. K
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>Замените клапанную коробку с блоком ТСМ. См. AT>244, "Клапанную коробку с блоком
TCM и датчик 2 температуры ATF 2" . L
НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.

4. ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ M


Выполните AT>156, "Процедура подтверждения диагностического кода" .
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
НОРМА>>КОНЕЦ ПРОВЕРКИ
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 2

AT149
КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА

КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО


ВАЛА PFP:31940

Описание BCS00226

● Блок ТСМ управляет электромагнитным клапаном муфты входного вала на основании сигналов,
поступающих от датчика положения селектора, датчика скорости движения и датчика
положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). При этом
реализуется оптимальная программа переключения передач.
● Причиной может не только электрическая неисправность (обрыв или короткое замыкание), но и меха>
ническая: заедание золотника клапана блокировки, неправильная работа электромагнитного клапана.
Справочные значения для прибора CONSULTII BCS00227

Проверяемый объект (как на дисплее) При каких условиях Значение на дисплее (Приблизительно)

Муфта входного вала выключена. См. AT>22 . 0,6 >0,8 A


I/C SOLENOID
Муфта входного вала включена. См. AT>22 . 0 >0,05 A

Муфта входного вала включена. См. AT>22 . ON


ATF PRES SW 3
Муфта входного вала выключена. См. AT>22 . OFF

Логика системы бортовой диагностики BCS00228

● Это является предметом самодиагностики системы OBD>II.


● Код неисправности “P1754 I/C SOLENOID FNCTN” обнаруживается прибором CONSULT>II или по
пяти миганиям сигнализатора при следующих условиях.
– Блок ТСМ обнаруживает, что во время нажатия педали акселератора текущая передача является
неправильной и существует неправильное сочетание передачи и состояния датчика 3 давления
ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)
– Блок ТСМ обнаруживает, что во время отпускания педали акселератора существует неправильное соче>
тание передачи и состояния датчика 3 давления ATF. (Иное, чем должно быть при перемене передачи)
Возможные причины BCS00229

● Жгуты проводов или разъемы


(Обрыв или короткое замыкание в цепях электромагнитного клапана и датчика давления).
● Электромагнитный клапан муфты входного вала
● Контактный датчик 3 давления ATF
Процедура подтверждения диагностического кода BCS0022A

ВНИМАНИЕ:
При управлении автомобилем всегда поддерживайте безопасную скорость.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была проделана процедура “DTC Confirmation Procedure” то перед следующей
проверкой нужно выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.
После завершения ремонта для подтверждения устранения неисправности выполните следующую
процедуру.
ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА CONSULTII
1. Запустите двигатель.
2. Наберите скорость, поддерживая указанные ниже условия.
ACCELE POSI: 1,5/8 – 2,0/8
SLCT LVR POSI: Положение “D”
GEAR: “3” ⇒ “4” (I/C ON/OFF)
Условия поездки: Движение на подъём (при повышенной
нагрузке двигателя) облегчит достижение условий,
необходимых при проведении данной проверки.
3. Снова выполните пункт “2” .
4. Выключите зажигание, затем снова выполните действия по BCIA0031E
пунктам “1” > “3”.
5. Выберите режим “SELF>DIAG RESULTS” для “A/T”. Если обнаружен код неисправности (P1754),
переходите к AT>151, "Последовательность диагностики".

AT150
КОД DTC P1754 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ВХОДНОГО
ВАЛА

Если обнаружен код неисправности (P1752), переходите к AT>149, "Последовательность


диагностики". A
Если обнаружен код неисправности (P1843), переходите к AT>177, "Последовательность
диагностики".
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УНИВЕРСАЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (GST) B
Следуйте процедуре диагностики с использованием диагностического тестера “WITH CONSULT>II”.
Последовательность диагностики BCS0022B
AT
1. ПРОВЕРКА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
При помощи диагностического прибора CONSULTII
D
1. Запустите двигатель.
2. Выберите “SELECTION FROM MENU” в окне “DATA
MONITOR” для