"Омский лётно-технический колледж гражданской авиации

имени А. В. Ляпидевского"

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего образования

"Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала

авиации Б. П. Бугаева"

Цикловая методическая комиссия

"Техническая эксплуатация летательных аппаратов"

ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ

______________________

(подпись заведующего отделением)

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Конструкция камеры сгорания двигателя ВС и её техническая

эксплуатация

По специальности 25.02.01

"Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей"

Работу выполнил: курсант 352

группы Горбунов И. В.

Руководитель: Романчиков А. А.

Омск 2020
 Содержание.

Введение..................................................................................................................3
I Теоретическая часть..........................................................................................4
1.1 Общая характеристика камеры сгорания..............................................4
1.2 Назначение, конструкция и работа основных частей КС....................6
1.2.1 Дефлектор - назначение, конструкция.................................................7
1.2.2 Диффузор и внутренний кожух - назначение, конструкция.............8
1.2.3 Съёмный кожух - назначение, конструкция......................................10
1.2.4 Жаровые трубы с газосборниками......................................................11
1.2.5 Кожух вала................................................................................................13
1.2.6 Передний и задний наружные кожухи................................................14
1.2.7 Стаканы отбора воздуха........................................................................16
1.2.8 Свечи зажигания.....................................................................................17
1.2.9 Топливная форсунка..............................................................................19
II Практическая часть........................................................................................20
2.1 Техническое обслуживание КС двигателя Д-30КУ.............................20
2.2 Возможные неисправности КС, анализ причины их возникновения,
метод обнаружения и устранение..................................................................34
III. Заключение....................................................................................................36
IV Список используемой литературы.............................................................37
Приложения..........................................................................................................38

2
 Введение.
В ходе выполнения данной квалификационной работе я рассмотрю конструк
цию камеры сгорания двигателя Д-30КУ. Актуальность выбранной мною тем
ы обуславливается тем, что камера сгорания одна из важнейших частей двига
теля, в ней происходит превращение химической энергии в тепловую, путём 
сгорания топлива. Авиационный двигатель Д-30КУ представляет собой турб
ореактивный двухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоков 
газа наружных и внутренних контуров. Преобразование энергии сопровождае
тся путём повышения температура от Тк на выходе из компрессора до Тг на
выходе из камеры сгорания и на входе в сопловой аппарат турбины.
Совершенство камеры сгорания определяет высокий уровень экономичности
и надёжности двигателя в целом.

3
 I Теоретическая часть.

1.1 Общая характеристика камеры сгорания.

В ТРД узел камеры сгорания выполняет две важные функции: преобразует
химическую энергию топлива в тепловую энергию газового потока и
является одним из основных элементов в общей силовой схеме двигателя.
Узел камеры сгорания соединяет корпус КВД с корпусом ТВД, а также
передает усилия от опоры ротора турбины на корпус компрессора через 12
специальных силовых стоек.

Узел камеры сгорания включает в себя собственно камеру сгорания и ее

дополнительные элементы (см. Приложение 1). Камера сгорания трубчато-
кольцевого типа состоит из диффузора 1, внутреннего корпуса 2, 12 жаровых
труб 5 с газосборниками 4 и топливными форсунками З, 12 силовых стоек 7
и съемного корпуса 8. К дополнительным элементам (см. Приложение 2)
относятся дефлектор 9, кожух вала 27, передний 1 и задний 21 наружные
корпуса, стаканы отбора воздуха 2, 10, 11 и 24 с обтекателями З, 13 и 22,
внутренние трубопроводы систем суфлирования, воздушной, масляной и
пожаротушения, а также трубопроводы топливного коллектора,
расположенные на внешней кольцевой поверхности диффузора.

Внутренняя поверхность диффузора 1 (см. Приложение 1) со съемным

корпусом, а также внешняя поверхность внутреннего корпуса 2 образуют
кольцевую полость, в которой расположены 12 жаровых труб 5 с
газосборниками 4. Эта кольцевая полость с жаровыми трубами и является
собственно камерой сгорания.

Детали камеры сгорания работают в условиях высоких температур и

высокой химической активности рабочих газов, что отрицательно
сказывается на характеристиках прочности применяемых материалов Эти
детали подвергаются действию сил газового потока и инерционных сил, сил
тяжести, а также сил, возникающих вследствие неравномерного нагрева и
вибраций. Кроме того, на них передаются дополнительные усилия от
корпусов турбины и компрессора.

В процессе эксплуатации двигателя могут возникать неисправности в

элементах камеры сгорания вследствие неудовлетворительной организации
процессов смесеобразования и сгорания или недостаточной прочности
материалов деталей.

4
Одним из существенных недостатков камер сгорания является отложение
нагара на стенках жаровых труб из-за наличия застойных зон, в которых
происходит местное обогащение топливовоздушной смеси. Слой нагара
изолирует поверхность стенки от пристеночного слоя, что приводит к
образованию местных перегревов и возникновению местных температурных
напряжений. В результате этого может произойти коробление жаровых труб
и появление в них трещин и прогаров.

Причиной появления трещин и коробления может быть также значительное .

изменение температуры по периметру и длине жаровой трубы, вызывающее
появление больших термических напряжений, особенно у краев отверстий,
через которые подается воздух, Эти трещины обычно являются следствием
частого изменения режимов работы двигателя и сопровождающих их
вибраций, а также наличия рисок и заусениц на стенках отверстий,
являющихся концентраторами напряжений.

При техническом обслуживании камеры сгорания следует проводить

внимательный осмотр жаровых труб через специальные отверстия в
соответствии с регламентом технического обслуживания.

5
 1.2 Назначение, конструкция и работа основных частей КС.
Камера сгорания двигателя трубчато кольцевого типа, расположена между
КВД и ТВД. Камера сгорания состоит из следующих основных уз лов:
диффузора, съёмного кожуха, внутреннего кожуха, 1двенадцати жаровых
труб с газосборниками, двенадцати стоек и двенадцати форсунок . В узел
камеры сгорания также входят: кожух вала, передний наружный кожух,
задний наружный кожух, стаканы отбора воздуха и внутренние трубопровод
ы воздушной, масляной, суфлирующей систем. Жаровые трубы рас
положены в кольцевой полости, образованной диффузором со съемным
кожухом и внутренним кожухом камеры сгорания. Диффузор и внутренний
кожух образуют в передней части профилированный кольцевой диффузор, в
котором с минимальными гидравлическими потерями снижается скорость
воздуха перед входом его в жаровые- трубы.

Воздух из II каскада компрессора поступает со скоростью около 130 м/с в

кольцевой диффузор камеры сгорания, в котором снижается его скорость
перед входом в жаровые трубы.

Через щели в головках и отверстие в III и IV секциях часть воздуха

(первичный воздух) поступает в зоны горения жаровых труб. Топливо,
впрыскиваемое форсунками в жаровые трубы, испаряется, перемешивается с
первичным воздухом и сгорает.

Через отверстие в VI и VII секциях жаровых труб в зоны смешения поступает

вторичный воздух, который, смешиваясь с продуктами сгорания, снижает
температуру газового потока и создает требуемое поле температур газа на
выходе из камеры сгорания.

При запуске двигателя топливо, подаваемое через I контур форсунок,

первоначально воспламеняется во 2 и 11 жаровых трубах, где установлены
свечи зажигания. Переброс пламени в остальные жаровые трубы
осуществляется через пламяперебрасывающие патрубки. Второй контур
форсунок вступает в работу при давлении топлива в первом контуре 15 ± 1
кгс/см 2. Далее оба контура работают совместно.

6
 1.2.1 Дефлектор - назначение, конструкция.
Дефлектор (см.приложение 3) — сварной конструкции, изготовлен из
листового титанового сплава толщиной 1,5 мм. Дефлектор служит для
устранения уступа и уменьшения потерь в канале наружного контура в
месте установки съемного кожуха диффузора. Дефлектор состоит из двух
половин с разъемом по вертикальной оси двигателя для облегчения
установки его на двигатель. В передней части дефлектор по фланцу
крепится к двенадцати фланцам перепускных труб двумя винтами к
каждому фланцу, в задней части — двадцатью винтами к кронштейну. Для
увеличения жесткости к внутренней поверхности дефлектора приварена
окантовка, а к средней части ребро жесткости. В передней части имеется
фланец для крепления дефлектора к перепускным трубам. В верхней
половине дефлектора расположены два окна для свечей зажигания, а в месте
разъема окно для штуцера отбора воздуха к автомату запуска.

7
 1.2.2 Диффузор и внутренний кожух - назначение, конструкция.
Диффузор камеры сгорания (см. приложение 4) - сварной конструкции,
изготовлен из листовой стали и является силовым узлом двигателя. Диффузо
р состоит из профилированного кожуха и корпуса. Кожух в передней части
имеет фланец, который служит для крепления направляющего аппарата XI
ступени КВД. К задней части кожуха приварен корпус диффузора. Корпус
имеет два кольцевых фланца. К переднему фланцу крепятся: на наружный ря
д отверстий - съемный кожух на внутренний ряд отверстий - стойки, которые
вместе с диффузором, внутренним кожухом направляющим аппаратом XI
ступени КВД образуют силовую коробку. К заднему фланцу на наружный
ряд отверстий крепится съемный кожух, а на внутренний - сопловый аппарат
I ступени турбины. Кожух диффузора и съемный кожух образуют
внутреннюю поверхность канала наружного контура. В передней части
профилированного кожуха приварены двенадцать фланцев с четырьмя
резьбовыми отверстиями на каждом для крепления топливных форсунок и
двенадцать фланцев с четырьмя резьбовыми отверстиями на каждом для
крепления двенадцати перепускных труб. через которые проходят:
трубопровод откачки масла от шарикоподшипника КВД; теплоизолированны
й трубопровод откачки масла от роликоподшипника I турбины; трубопровод
подвода масла к шарикоподшипнику КВД и роликоподшипнику I турбины;
трубопровод суфлирования кожуха вала; теплоизолированный трубопровод
подвода воздуха из наружного контура в переднюю воздушную полость
кожуха вала для наддува лабиринтного уплотнения шарикоподшипника
КВД; теплоизолированный трубопровод подвода воздуха в заднюю полость
кожуха вала для наддува лабиринта роликоподшипника I турбины.

Три перепускные трубы служат для суфлирования полости между кожухом

вала и внутренним кожухом с наружным контуром. Снаружи на диффузоре
имеются: десять резьбовых втулок, в которые монтируются подвески
жаровых труб; два фланца, каждый с резьбовым отверстием, предназначенны
м для монтажа подвески, жаровых труб, и с отверстием под фланец
крепления свечи зажигания; штуцер для отбора воздуха из полости
диффузора к автомату запуска топливного насоса-регулятора НР-ЗОКУ; три
фланца для крепления : а) трубопровода датчика полного давления для
автомата приемистости; б) комбинированного датчика полного давления; в)
заглушки, вместо которой при стендовых испытаниях ставится датчик
измерения температур за КВД. В стенке корпуса диффузора имеются шесть
окон, предназначенных для осмотра и замены жаровых труб и
газосборников, для осмотра лопаток соплового аппарата I ступени турбины.
8
Эти окна в собранной камере закрываются съемным кожухом. Диффузор и
внутренний корпус, соединенный с внутренним корпусом НА ХI ступени
КВД, образуют кольцевой диффузорный канал, в котором снижается
скорость воздуха перед входом в жаровые трубы. Диффузор и внутренний
корпус вместе со скрепляющими их силовыми стойками и НА XI ступени
КВД входят в силовую схему двигателя.

Внутренний кожух камеры сгорания - сварной конструкции, состоит из обеча
йки, изготовленной из листовой стали толщиной 2 мм, двух фланцев, кольца
и опоры шарикоподшипника ротора КВД. Для увеличения устойчивости
обечайки кожуха к ее внутренней поверхности приварены четыре кольцевых
ребра жесткости. В опору шарикоподшипника запрессована стальная обойма.
К переднему торцу опоры на болтах крепятся лабиринты масляного
уплотнения шарикоподшипника ротора КВД. К заднему торцу опоры
крепится кожух вала. В диафрагме опоры двенадцать сквозных отверстий
для суфлирования смежных полостей. В опоре подшипника и переднем
фланце кожуха вала имеются двадцать четыре отверстия для подвода воздуха
из наружного контура двигателя в лабиринтное уплотнение подшипника
компрессора для наддува полости и охлаждения деталей, образующих
масляную полость. Для смазки и охлаждения подшипника компрессора в
опоре имеются сверления и кольцевая проточка, через которые по
трубопроводу, закрепленному на фланце опоры, подводится масло к двум
жиклерам и сверлениям в обойме подшипника. К переднему фланцу опоры
болтами крепятся фланец лабиринта и направляющий аппарат XI ступени
КВД. К фланцу внутреннего кожуха на болтах крепится двенадцать стоек. К
заднему фланцу крепятся опора соплового аппарата и опора роликоподшипн
ика I турбины. Опора роликоподшипника турбины центрируется по внутренн
ей поверхности фланца через эксцентриковое кольцо. В передней части
обечайки внутреннего кожуха приварены двенадцать втулок, в которые
запрессованы азотированные втулки, зафиксированные стальными пружинн
ыми кольцами. Во втулки телескопически входят двенадцать перепускных
труб с двумя уплотнительными разрезными стальными кольцами на каждой
трубе. Перепускные трубы крепятся болтами на фланцах диффузора. Уплотн
ение стыков фланца диффузора и фланца перепускной трубы производится
ферритовыми прокладками с металлической окантовкой.

9
 1.2.3 Съёмный кожух - назначение, конструкция.

Съемный кожух (см. приложение 5.) служит для закрытия окон в диффузоре,

через которые заменяют жаровые трубы, газосборники и осматривают
лопатки соплового аппарата I ступени турбины. Продольный разъем на кожу
хе позволяет снимать жаровые трубы и газосборники без разборки двигателя.
Съемный кожух диффузора — сварной конструкции, состоит из двух
половин с разъемом по вертикальной оси двигателя. Он изготовлен из стали
и является силовым узлом камеры сгорания. Двумя кольцевыми фланцами
съемный кожух крепится к кольцевым фланцам корпуса диффузора. К
переднему и заднему фланцам приварен коллектор толщиной 1,0 мм,
который с кожухом образует незамкнутую воздушную полость. Коллектор
служит для равномерного отбора воздуха по окружности камеры сгорания на
самолетные нужды, противообледенительную систему и турбину ППО.
Коллектор имеет в задней части ряд отверстий, расположенных по
окружности. Отверстия имеют разные размеры в зависимости от их углового
расположения относительно стаканов отбора воздуха. Отверстие диаметром
2 мм в нижней части съемного кожуха служит для слива керосина при
неудачном запуске в канал наружного контура, а затем - в дренажный бачок
двигателя в месте верхнего разъема по фланцу коллектор укреплен
накладками и стойками. На каждой из половин съемного кожуха приварены
по два продольных фланца и. Фланцы имеют отверстия под болты. С
помощью двадцати шести усиленных болтов. (из которых четыре призонных)
и специальных корончатых гаек законтренных шплинтами, половины кожуха
скрепляются между собой. Снаружи кожуха приварены четыре литые
резьбовые втулки. Втулки и, расположенные справа и слева под углом 12°
ниже горизонтальной оси, служат для установки стаканов отбора воздуха на
самолетные нужды. Втулка, расположенная справа под углом 15° выше
горизонтальной оси, служит для установки стакана отбора воздуха на
объединенную ПОС (обогрев лопаток ВНА, обтекателя и входного
воздухозаборника самолета). Втулка, расположенная справа под углом 43°
ниже горизонтальной оси, служит для установки стакана отбора воздуха на
турбину ППО.

10
 1.2.4 Жаровые трубы с газосборниками.

Жаровые трубы (см. приложение 6) предназначены для процесса горения
, расположены внутри кольцевой полости, образованной диффузуром,
внутренним корпусом с опорой СА, их 12 штук. Каждая из 12 жаровых труб
состоит: из головки и 8 цилиндрических секций сваренных между собой
роликовой и точечной сваркой. Жаровая труба изготовляется из листовой
жаропрочной стали, толщина листа ступенчато изменяется от мм на головке
до l.0 мм для третьей и последующих секций. Внутри труба покрыта
жаростойкой эмалью. Жаровые трубы соединены пламяперебрасывающими
патрубками, скрепленными между собой эллиптическими пламяперебрасыва
ющими муфтами. Телескопические трубы входят в газосборники , наружные
фланцы которых крепятся болтами к наружному фланцу соплового аппарата
ступени Т ВД, а внутренние фланцы телескопически входят в кольцевую
проточку фланца опоры соплового аппарата.

Газосборник изготовлен из жаропрочной листовой стали толщиной 1,2 мм и

состоит из трех сварных секций. Для увеличения жесткости к передней
части газосборника приварено кольцо, а к задней—фланец рамочного типа.
Внутренняя поверхность газосборника покрыта жаростойкой эмалью. В
центре передней части головок приварены втулки, с помощью которых
жаровые трубы устанавливаются на кожухи стаканов топливных форсунок и
фиксируются тем самым от перемещений в радиальном направлении. В
осевом направлении жаровые трубы фиксируются подвесками с помощью
втулок, приваренных к первым секциям и имеющих внутренние сферически
е поверхности. В эти втулки устанавливаются сферические закаленные
кольца с цилиндрическими отверстиями для подвесок. Жаровые трубы № 2
и 11 имеют плавающие втулки для установки свечей зажигания. В уступах
передних частей секций имеются мелкие отверстия для создания пленочного
охлаждения и прорези, предназначенные для снятия термических
напряжений в стенках секций. В З, 4, 5, 6 и 7-й секциях имеются отверстия
для подвода воздуха в зоны горения и смешения; К задней части 8-й секции
приварено кольцо, телескопически входящее в газосборник. Телескопическо
е соединение охлаждается воздухом, поступающим через отверстия в
передней части кольца.

В осевом направлении жаровые трубы фиксируются подвесками с помощью

втулок, приваренных к первым секциям. Внутренние поверхности втулок -
сферические; в них поставлены сферические кольца с цилиндрическими
11
отверстиями для центровки подвесок. Цилиндрическая поверхность подвесо
к азотирована. Для уменьшения разницы в величинах погружения свечей в
жаровые трубы служат регулировочные прокладки. Воспламенение топлива
в остальных жаровых трубах происходит через пламяперебрасывающие
патрубки, которые соединяются с помощью стальных пламеперебрасывающ
их муфт.

12
 1.2.5 Кожух вала.
Кожух вала (см. приложение 7) представляет собой сварную конструкцию
из стали, служит для защиты масляных полостей и опор от нагрева. Состоит
из: передней и задней частей соединенных между собой термокомпенсаторо
м. Передним фланцем кожух вала крепится к опоре подшипника КВД, а
заднем фланцем к опоре подшипника ТВД. Кожух вала образует
теплоизолированную полость в которую сливается масло после смазывания
опор ТВД и КВД и межвального подшипника. Для уменьшения
степени подогрева масла в полости кожуха вала его наружная поверхность п
окрыта теплоизоляционным материалом АТМ-3-15, который сверху
защищен от механических повреждений профилированными кожухами из
листовой стали толщиной 0,3 мм. В передней части кожуха вала к обечайке
приварены
четыре фланца, к которым соответственно крепятся: трубопровод суфлирова
ния кожуха вал; трубопровод, подводящий огнегасящую смесь во внутренн
юю полость кожуха вала и в полость между кожухом вала и внутренним
кожухом; трубопровод откачки масла от ротора КВД и переднего роликопод
шипника II турбины, трубопровод подвода масла на смазку шарикоподшипн
ика ротора КВД и роликоподшипника турбины. В верхней части наружной
обечайки приварен фланец для крепления теплоизолированного трубопрово
да подвода воздуха из наружного контура в переднюю воздушную полость
кожуха вала. Для крепления трубопровода на внутренней обечайке кожуха
приварен кронштейн. На задней части кожуха вала имеются фланцы. К
фланцу крепится трубопровод откачки масла от роликоподшипника
турбины; к фланцу - теплоизолированный трубопровод подвода воздуха из
наружного контура в заднюю воздушную полость кожуха вала. Наружная
поверхность кожуха вала по всей поверхности покрыта теплоизоляционным
материалом толщиной 4,5 мм, который предохраняет от подогрева масло в
кожухе вала.

13
 1.2.6 Передний и задний наружные кожухи.
Передний и задний наружные корпуса камеры сгорания изготовлены из
титанового сплава ОТ 4. Являются силовыми узлами и образуют среднюю
часть канала наружного контура двигателя. Эти кожухи имеют
цилиндрическую форму, слегка деформированную в нижней части для
удобного расположения ЗКП агрегатов.

Передний наружный кожух (см. приложение 8) - сварной, изготовлен из

титанового сплава ОТ4. Передний наружный кожух по переднему фланцу
крепится шпильками к разделительному корпусу, собранному с КНД. Задним
фланцем передний кожух крепится болтами к переднему фланцу заднего
кожуха. Внутренняя поверхность переднего кожуха образует канал
наружного контура двигателя. В поперечном сечении передний и задний
кожухи некруглые. В нижней части кожухи поджаты для размещения задней
коробки приводов и агрегатов, расположенных на ней. На наружной
поверхности кожуха приварены: два стакана, к которым крепится
уплотнительное устройство для тяги гидроцилиндра поворота лопаток ВНА
КВД; фланец, к которому крепится стакан отбора воздуха из-за VI ступени
компрессора на объединенную ПОС (обогрев лопаток ВНА, обтекатель и
воздухозаборник самолета); два фланца для крепления кронштейнов тяг
управления двигателем и реверсивным устройством; два фланца для
крепления кронштейнов подвески задней коробки приводов; фланец для
крепления трубопровода подвода топлива к клапанам перепуска воздуха из-
за V и VI ступеней КВД; два фланца, на один из которых крепится патрубок
отбора воздуха из наружного контура в воздухо-воздушный радиатор на
охлаждение воздуха, идущего в систему кондиционирования самолета, на
другой - крышка. Патрубок может быть смонтирован с правой или с левой
стороны в зависимости от установки двигателя на самолете; два фланца, к
которым крепятся свечи зажигания; фланец для крепления угольника с
трубопроводом подвода топлива к коллектору I контура; фланец для
крепления угольника с трубопроводом подвода топлива к коллектору II
контура; два фланца с двумя отверстиями в каждом. В переднее отверстие
справа (вид по полету) устанавливается комбинированный датчик полного
давления для сигнализатора ДСД-1,6, в переднее отверстие слева ставится
заглушка, закрывающая отверстие в диффузоре. В два задних отверстия
устанавливаются заглушки. Три фланца, два из которых расположены в
нижней части переднего кожуха и служат для установки угольников с
трубопроводами откачки масла от шарикоподшипника КВД и роликоподшип
ника турбины. Третий фланец, расположенный в верхней части, служит для
14
установки угольника с трубопроводом суфлирования полости кожуха вала:
два фланца, один из которых парный. Фланцы служат для крепления: а)
трубопровода подвода воздуха к автомату запуска топливного насоса-
регулятора НР-ЗОКУ и трубопровода датчика полного давления для автомата
приемистости и разгона; б) трубопровода подвода масла к шарикоподшипник
у - КВД и роликоподшипнику турбины; бобышки с резьбовыми отверстиями
для крепления трубопроводов наружной арматуры.

Задний наружный кожух (см. приложение 9) - сварной конструкции,

изготовлен из титанового сплава. По переднему фланцу кожух кренится к
переднему наружному кожуху, но заднему фланцу - к корпусу задней опоры 
двигателя. Внутренняя поверхность заднего кожуха образует канал
наружного контура. Задний кожух состоит из двух половин. Разъем
выполнен по горизонтальной оси двигателя и служит для осмотра и замены
на собранном двигателе жаровых труб газосборников, форсунок и деталей,
расположенных в наружном кожухе и камере сгорания. На каждой из
половин заднего кожуха приварены по два продольных фланца, имеющих
отверстия под болты. С помощью болтов, четырех призонных болтов и
самоконтрящихся гаек половины кожуха скрепляются между собой. На
внешней поверхности заднего наружного кожуха приварены фланцы и люк
для осмотра лопаток турбины и три бобышки для крепления наружной
арматуры.

15
 1.2.7 Стаканы отбора воздуха.
Стаканы отбора воздуха с обтекателями (см. приложения 10; 11). В коль
цевой полости, образованной передним наружным кожухом с корпусом КВД
и диффузором камеры сгорания, расположены стаканы отбора воздуха за VI
ступенью КВД, в ПОС двигателя, а также воздухозаборник для отбора
воздуха из наружного контура двигателя в воздухо-воздушный радиатор
самолета. Стакан отбора воздуха и воздухозаборник расположены в общем о
бтекателе. Для уменьшения потерь при отборе воздуха к воздухозаборнику
прикреплены направляющие ребра 1, одновременно увеличивающие
жесткость обтекателя. Стакан отбора воздуха расположены за VI ступенью
КВД состоит из трубы, резьбовой втулки со шлицами, сильфона и
азотированной втулки, которая телескопически входит во втулку узла
сильфона. Сильфон предназначен для компенсации температурных
расширений при работе двигателя.

Стаканы отбора воздуха за ХI ступенью КВД и их обтекатели расположены в

кольцевой полости заднего наружного кожуха. В верхней части полости
расположены стаканы отбора воздуха в ПОС двигателя и на нужды
самолетных систем. В нижней части полости установлен стакан отбора
воздуха на турбину ППО. Конструкция стаканов за XI ступенью аналогична
конструкции стакана за VI ступенью.

16
 1.2.8 Свечи зажигания.
Свеча зажигания (см. приложение 12) предназначена для непосредственного
воспламенения топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя на
земле и в условиях полёта. НА двигатель установлено две свечи, во второй и
одиннадцатой жаровых трубах.

Свеча закрепляется на фланце диффузора камеры сгорания за сферический

буртик. На переднем кожухе камеры сгорания свеча фиксируется с помощью
фланца с уплотнением только в одном положении.

Свеча конструктивно выполнена экранированной, неразборной, керамическо
й изоляции и кожуха для обдува охлаждающим воздухом. Конструкция свечи
обеспечивает удлиненный факел разряда.

Свеча состоит из следующих узлов и деталей: корпуса свечи, керамического

изолятора, центрального и бокового электродов, токоведущего стержня с
гирляндой изоляторов.

Искровым промежутком свечи является поверхность керамического

изолятора, расположенная между центральным электродом и контактом
бокового электрода свечи, на которую нанесен слой полупроводникового
материала.

Основные технические данные:

1) Пробивное напряжение свечи про нормальных условиях на протяжении

гарантийного ресурса, не более 2500В;

2) Сопротивление полупроводника, замеренное при нормальных условиях

мегомметром на 500В, не более 30ОМ;

3) Негерметичность свечи в процессе эксплуатации или отработавшей ресурс

при нормальных условиях за 30с при давлении 12,5ата, не более 20см 2;

4) Вес не более 0,45кг.

При подаче импульса высокого напряжения от агрегата зажигания

происходит мгновенное повышение давления в канале искрового разряда. За
счёт ограниченности объёма канала свечи, в котором протекает разряд,
происходит выброс разрядного факела из канала свечи.

При попадании в канал свечи топлива в момент емкостного разряда

происходит взрывное сгорание его. При этом давление в канале возрастает
17
ещё больше и выброс разрядного факела от горящих частиц топлива
происходит на ещё большее расстояние. Этим обеспечивается высокая
стабильность воспламенения топливо-воздушной смеси.

18
 1.2.9 Топливная форсунка.
Топливо в камеру сгорания подается центробежными двухконтурными
двухсопловыми форсунками, которые выполняют функции, как рабочих, так
и пусковых.

Форсунка (см. приложение 13) состоит из следующих основных узлов и

деталей: корпуса; двух штуцеров; двух фильтров; стакана с кожухом; пакета
распыливания.

Корпус форсунки имеет фланец для крепления к диффузору камеры

сгорания. Два канала в корпусе служат для подвода топлива к распылителям
первого и второго контуров. Для предотвращения коксообразования в
каналах корпус теплоизолирован стеклянной с защитным кожухом.

В подводящих штуцерах топливных каналов размещаются сетчатые

фильтры, предохраняющие форсунку от засорения. Фиксация штуцеров
производится шлицевыми замками. Резьбовые соединения штуцеров
уплотняются медными кольцами.

пакет для распыливания крепится на головке корпуса форсунки и включает

распылители первого и второго контуров и переходник. Каждый
распылитель имеет завихрительную камеру с тангециальными пазами и
сопло. Переходник обеспечивает подвод подвод топлива из каналов корпуса
форсунки к распылителям. Для герметизации стыка между распылителем
второго контура и стаканом устанавливается уплотнительное кольцо.
Герметичность в резьбовом соединении между стаканом и корпусом
обеспечивается гайкой и уплотнительным кольцом, выполняющим
одновременно роль контровки.

Для предотвращения перегрева кожуха стакана и коксообразования на

торцах сопел распылителей предусмотрен обдув их воздухом, который
поступает из диффузора камеры сгорания через отверстия в кожухе стакана и
выходит в жаровую трубу через зазор между стаканом и кожухом стакана и
через 2 ряда отверстий на торце кожуха стакана.

Топливо, поступающее к форсунке, проходит фильтры, каналы в корпусе,

отверстия в переходнике и через тангенциальные пазы распылителей первого
и второго контуров поступает в завихрительные камеры, в которых под
действием центробежных сил приобретает закрутку и, выходя из сопел в
виде полых конусов, распыливается.

19
20
 II Практическая часть.

2.1 Техническое обслуживание КС двигателя Д-30КУ.

Осмотр и проверка свечи зажигания СП-068П-3.

Проверьте затяжку накидных гаек экранированных высоковольтных

проводки к свечам. При необходимости подтяните их.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСТИМЫ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ГАЕК 4,0 кгс*м

Демонтаж свечи зажигания СП-068П-3.

1. Расконтрите и отверните гайку угольника высоковольтного провода.

2. Отсоедините высоковольтный провод вместе с угольником от свечи

зажигания, отведите его в сторону за контур фланца крепления свечи.
Заглушите контактное устройство полиэтиленовой пленкой.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТСОЕДИНЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИЛАГАТЬ

УСИЛИЯ К ВЫСОКОВОЛЬТНОМУ ПРОВОДУ.

3. Расконтрите винты крепления фланца уплотнения и гайку уплотнения.

4. Отверните и снимите гайку уплотнения.

5. Отверните и снимите винты крепления фланца уплотнения.

6. Поставьте на свечу и фланец приспособления так, чтобы штифты

приспособления вошли в отверстие для болтов во фланце. Наверните гайку
приспособления на резьбу свечи от руки до упора.

7. Разверните приспособление с фланцем и свечой на 90° вокруг своей оси и

выведите свечу с фланцем и приспособлением из камеры сгорания. Снимите
прокладку с фланца заднего кожуха.

8. Сверните гайку приспособления со свечи и снимите приспособление,

шайбу, уплотнительное кольцо и фланец.

9. Оберните снятую свечу в парафированную бумагу и уложите в тару.

21
 Монтаж свечи зажигания СП-068П-3.

1. Распакуйте свечу. Сверьте номер свечи с номером в паспорте.

2. Осмотрите свечу на предмет отсутствия механический повреждений.

3. Подсоедините высоковольтный провод к свече зажигания.

4. Наверните накидную гайку угольника высоковольтного провода на свечу и

затяните её от руки до упора. Расположите свечу так, чтобы она касалась
корпуса двигателя.

5. Проверьте свечу на искрообразование, включив "ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ".

6. Отверните накидную гайку угольника высоковольтного провода т

отсоедините провод.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ НЕ ПРИЛАГАЙТЕ УСИЛИЙ К

ВЫСОКОВОЛЬТНОМУ ПРОВОДУ.

7. Наденьте на свечу фланец, совместив лыски на свече и фланце.

8. Поставьте на фланец приспособление так, чтобы штифты приспособления

вошли в отверстие фланца. Наверните гайку приспособления на резьбу свечи
от руки до упора.

9. Поставьте прокладку фланца уплотнения на передний кожух камеры

сгорания.

10. Произведите постановку свечи на двигатель в следующем порядке:

расположите свечу лыской в сторону разделительного корпуса, разверните
свечу на 90° вокруг своей оси, заведите свечу в замок на диффузоре камеры
сгорания и поверните в исходное положение - лыской в сторону
разделительного корпуса.

11. Произведите проверку правильности постановки свечи, для чего потяните

свечу на себя с усилием от руки. Правильно поставленная свеча не должна
выходить из замка на диффузоре камеры сгорания.

12. Снимите приспособление для постановки свечи.

13. Совместные отверстия на фланце и прокладке с резьбовыми отверстиями

на переднем кожухе камеры сгорания.

14. Смажьте резьбу винтов крепления фланца уплотнения смазкой "ЖС" и

вверните винты в резьбовые отверстия от руки.
22
15. Поставьте на свечу уплотнительное кольцо до упора во фланец
уплотнения и шайбу.

16. Смажьте резьбу гайки уплотнения свечи смазкой "ЖС". Вверните и

затяните гайку уплотнения свечи (момент затяжки 3..4 кг*м)

17. Затяните винты крепления фланца уплотнения окончательно.

18. Законтрите проволокой диаметром 1мм между собой винты крепления

фланца и гайку уплотнения свечи зажигания.

19. Смажьте резьбу свечи смазкой ЦИАТИМ-221 или маслом МК-8.

20. Подсоедините высоковольтный провод к свече.

21. Наверните накидную гайку угольника высоковольтного провода от руки

до упора и законтрите проволокой диаметром 0,8 мм.

23
 Демонтаж заднего кожуха камеры сгорания.

1. Произведите демонтаж дроссельных заслонок ППО с механизмом

аварийного закрытия.

2. Произведите демонтаж дренажного бачка.

3. Произведите демонтаж воздушного стартера.

4. Расконтрите и отверните винты колодочных хомутов крепления

трубопроводов, мешающих снятию заднего кожуха камеры сгорания с
двигателя. Снимите хомуты и сферические кронштейны.

5. Расконтрите и отверните накидные гайки трубопроводов, мешающих

снятию заднего корпуса камеры сгорания. Снимите трубопроводы.

6. Оберните концы отсоединенных трубопроводов полиэтиленовой пленкой и

закрепите пленку проволокой диаметром 0,5мм.

7. Отсоедините электропроводку в необходимом объёме для снятия заднего

корпуса камеры сгорания, сняв для этого колодочные хомуты и сферические
кронштейны.

8. Отверните гайки болтов крепления механизма антипараллелограмма и

рычага тяги к механизму останова НР-30КУ-4 с кронштейном, если
двигатель с РУ. Отведите тягу с механизмом антипараллелограмма и
рычагом к механизму останова в собранном виде от заднего корпуса камеры
сгорания.

9. Расконтрите и отверните винты крепления крышки со штуцером правого

стакана отбора воздуха на самолетные нужды и винты крепления
переходника с крышкой левого стакана отбора воздуха на самолетные
нужды. Снимите крышку со штуцером, переходник с крышкой и прокладки.

10. Выверните стаканы отбора воздуха в объединенную ПОС, на турбину

ППО и два стакана отбора воздуха на самолетные нужды. Снимите стаканы и
прокладки.

11. Отверните гайки болтов крепления заднего корпуса.

12. Снимите верхнюю половину заднего корпуса и установите две распорки

между передним кожухом камеры сгорания и наружным корпусом задней
опоры двигателя. Снимите нижнюю половину заднего кожуха, поворачивая
ее вокруг продольной оси двигателя вверх.
24
13. Заглушите резьбовые отверстия съёмного кожуха под стаканы отбора
воздуха резьбовыми заглушками.

14. Закрепите кронштейн распределительной заслонки отбора воздуха к

заднему фланцу переднего корпуса камеры сгорания болтами с гайками (от
руки).

15. Удалите силоксановую эмаль со стыкуемых фланцев переднего и заднего

наружных кожухов камеры сгорания и с наружного кожуха задней подвески
двигателя ацетоном.

Примечания:

1. Демонтаж заднего корпуса камеры сгорания производится на двигателе,

снятом с силовой установки самолета.

2. Распорки между передним корпусом камеры сгорания и наружным

корпусом задней опоры двигателя устанавливаются только при дальнейшем
демонтаже съемного кожуха.

25
 Монтаж заднего кожуха камеры сгорания.

1. Обработайте торцевые фланцы нижней половины заднего корпуса камеры

сгорания силоксановой эмалью в следующем порядке:

1.1 Обезжирьте батистовой салфеткойЮ смоченной растворителем РДВ,

фланцы нижней половины заднего кожуха и стыкуемые с ними фланцы
кожухов и выдержите от 5 до 10 мин полного удаления растворителя.

1.2 Перемешайте эмаль, нанесите ее кистью на поверхности фланцев и

подсушите до легкого отлипа.

1.3 Обработайте эмалью шелковую нить №13 и приклейте ее к фланцам с

внутренней стороны отверстий под болты.

1.4 Нанесите на поверхности фланцев второй слой эмали и подсушите до

легкого отлипа.

2. Снимите резьбовые заглушки со съемного кожуха и болты, крепящие

распределительную заслонку отбора воздуха.

3. Поставьте нижнюю половину заднего кожуха камеры сгорания на

двигатель, заведя ее с верхней части двигателя поворотом вокруг продольной
оси двигателя.

4. Обработайте торцевые и продольные фланцы верхней половины заднего

кожуха силоксановой эмалью аналогично переходам 1.1, 1.2, 1.4 (шелковую
нить не прикладывайте), снимите две распорки и поставьте верхнюю
половину заднего кожуха на двигатель по меткам "0".

5. Смажьте резьбу длясамоконтрящихся гаек смазкой ЦИАТИМ 201.

6. Поставьте болты крепления переднего и заднего фланцев заднего кожуха, а

также болты крепления продольного разъема и наверните на них гайки от
руки.

7. Затяните гайки призонных болтов продольного разъема окончательно и

зашплинтуйте их.

8. Затяните окончательно гайки остальных болтов крепления сначала

продольного, а затем переднего и заднего фланцев корпуса камеры сгорания.

9. Наденьте прокладки на стаканы отбора воздуха в объединенную ПОС, на

турбину ППО, стакан отбора воздуха на самолетные нужды. Смажьте резьбу
стаканов смазкой ПФМС-4С.
26
10. Поставьте стаканы отбора воздуха на двигатель и затяните их
окончательно.

11. Поставьте правый стакан отбора воздуха на самолетные нужды прокладку

и крышку со штуцером, а на левый стакан - прокладку и переходник с
крышкой. Закрепите винтами. Винты затяните и законтрите проволокой
диаметром 1,0мм.

12. Подсоедините механизм антипараллелограмма и рычаг тяги к механизму

останова с кронштейном к фланцу заднего корпуса, если двигатель с РУ.
Поставьте болты и наверните гайки крепления. Затяните гайки окончательно.

13. Произведите монтаж воздушного стартера.

14. Произведите монтаж заднего дренажного бачка.

15. Произведите монтаж дроссельных заслонок ППО с механизмом

аварийного закрытия.

16. Произведите монтаж снятых трубопроводов.

17. Произведите монтаж снятой электропроводки.

27
 Осмотр жаровых труб камеры сгорания.

ВНИМАНИЕ! ОСМОТР ЖАРОВЫХ ТРУБ И ГАЗОСБОРНИКОВ

ПРОИЗВОДИТЕ НА СНЯТОМ С САМОЛЕТА ДВИГАТЕЛЕ.

1. Снимите тросовую проводку управления двигателем, мешающую снятию

верхней половины заднего кожуха камеры сгорания.

2. Расконтрите и отверните винты колодочных хомутов крепления

трубопроводов, мешающих снятию верхней половины заднего кожуха
камеры сгорания. Снимите хомуты и сферические кронштейны.

3. Расконтрите и отверните накидные гайки трубопроводов, мешающие

снятию верхней половины заднего кожуха камеры сгорания. Снимите
трубопроводы.

4. Обверните концы отсоединенных трубопроводов полиэтиленовой пленкой

и закрепите пленку проволокой.

5. Отсоедините электропроводку, мешающую снятию верхней половины

заднего кожуха камеры сгорания. Снимите хомуты и сферические
кронштейны.

6. Расконтрите и отверните винты крепления переходника. Снимите

переходник

7. Выверните стакан отбора воздуха в объединенную ПОС. Снимите стакан и

прокладку.

8. Отверните гайки болтов крепления верхней части заднего кожуха камеры

сгорания. Снимите верхнюю половину заднего кожуха.

9. Заглушите отверстие в съемном кожухе под стакан отбора воздуха.

10. Снимите форсунки.

11. Введите световод прибора в отверстие под форсунку, поворачивая

подвижную часть световода, и, перемещая световод в продольном
направлении, осмотрите жаровую трубу и газосборник. Состояние
внутренней поверхности жаровой трубы сверяется с фотоэталоном.

12. Повторите операции указанные в п. 11, для остальных жаровых труб.

13. Установите снятые форсунки на свои места.

28
14. Откройте отверстие в съемном кожухе диффузора под стакан отбора
воздуха в объединенную ПОС.

15. Установите и закрепите верхнюю половину заднего кожуха.

16. Установите и закрепите стакан отбора воздуха в объединенную ПОС.

17. Произведите монтаж снятых трубопроводов.

18. Произведите монтаж снятой электропроводки.

19. Произведите монтаж снятой тросовой проводки двигателя. Проверьте

соответствие положения рисок и указателей.

20. После установки двигателя на самолет проверьте монтаж форсунок и

снимаемых трубопроводов.

20.1 Произведите запуск двигателя с выходом на малый газ.

20.2 Выключите двигатель.

20.3 Снимите свечи зажигания.

20.4 Снимите заглушки, установленные на переднем наружном кожухе

камеры сгорания.

20.5 Через открытые отверстия при помощи эндоскопа осмотрите места

соединений топливных коллекторов с форсунками. Течи не допускаются.

20.6 Установите заглушки на передний наружный кожух.

20.7 Установите свечи зажигания.

29
 Демонтаж жаровых труб.

1. Снимите задний кожух камеры сгорания.

2. Снимите свечи.

3. Отверните и снимите винты крепления дефлектора.

4. Снимите дефлектор.

5. Расконтрите, отверните и снимите болты крепления кронштейна

дефлектора и съемного кожуха к переднему фланцу диффузора камеры
сгорания.

6. Расконтрите, отверните и снимите болты крепления съемного кожуха к

заднему торцевому фланцу диффузора камеры сгорания.

7. Расконтрите, отверните и снимите болты крепления половин съемного

кожуха.

8. Снимите половины съемного кожуха.

9. Снимите форсунки.

ВНИМАНИЕ! ОСВОБОДИВ ТОПЛИВНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ ПРЕВОГО И

ВТОРОГО КОНТУРОВ ОТ ФОРСУНОК, НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИХ
ПЕРЕКРУЧИВАНИЯ.

10. Поставьте последовательно взамен рабочих форсунок ложные форсунки.

11. Вверните и затяните болты крепления ложных форсунок к диффузору.

12. Расконтрите, отверните и снимите подвески жаровых труб.

13. Расконтите, отверните и снимите болты крепления газосборников к

сопловому аппарату первой ступени ТВД.

14. Сдвиньте все жаровые трубы одновременно по оси двигателя вперед и

снимите газосборники.

15. Расконтрите, отверните и снимите болты крепление стоек № 2, 4, 6, 8, 10,

11 и 12. Снимите стойки.

Примечание. Стойка № 2располагается между первой и второй жаровыми

трубами.

30
16. Снимите пламеперебрасывающие муфты, разводя в стороны жаровые
трубы попарно с помощью ложных форсунок, ослабленных на болтах
крепления к диффузору.

17. Снимите жаровые трубы.

18. Протрите жаровые трубы салфеткой, смоченной нефрасом.

19. Заверните снятые жаровые трубы в два слоя парафинированной бумаги и

упакуйте в специальную тару.

31
 Монтаж жаровых труб камеры сгорания.

1. Распакуйте жаровые трубы и протрите салфеткой, смоченной нефрасом.

2. Смажьте посадочные места у жаровых труб под форсунки маслом МК-8,

МС-8П или МС-8РК.

3. Поставьте на ложную форсунку жаровую трубу № 12.

4. Поставьте на ложную форсунку жаровую трубу № 1 с муфтой № 12.

5. Повторите переход 4 для жаровых труб № 2, 3, 4, ,5, 6 и 7 с муфтами №

1,2,3,4,5 и 6.

6. Поставьте муфту № 7 на жаровую трубу № 7.

7. Поставьте жаровую трубу № 8 с муфтой № 8.

8. Повторите переход 7 для жаровых труб № 9 и 10 с муфтами № 9 и 10.

9. Поставьте жаровую трубу № 11 муфту №11 и, покачивая, установите

жаровую трубу на ложную форсунку так, чтобы муфты № 10 и 11 встали на
патрубки трубы № 11.

10. Вставьте проволоку диаметром 0,8мм в отверстие под свечу жаровой

трубы № 2, продерните через все патрубки и муфты жаровых труб, выведите
в отверстие под свечу жаровой трубы № 2 и скрепите концы проволоки
между собой.

11. Сдвиньте жаровые трубы на ложных форсунках вперед до упора.

12. Поставьте стойку № 2 между жаровыми трубами № 1 и 2. Поставьте

новые замки, вверните, затяните на момент и законтрите новые болты
крепления стойки к диффузору и внутреннему корпусу. Момент затяжки
болтов крепления стойки к диффузору и внутреннему корпусу - 2,0...3,0
кгс*м.

ВНИМАНИЕ! При выполнении контровки болтов крепления стойки к

диффузору и внутреннему корпусу должны быть выполнены следующие
условия:

-наружный торец отгибного уса контровочной шайбы 0844004 должен быть

параллельным относительно соответствующей грани болта Н08-4.056-8-14Ср
после его затяжки моментов М=2...3кгс*м. Контроль визуальный; при
невозможности обеспечения необходимого расположения грани болта и
32
кромки отгибного уса контровочной шайбы за счет пределов момента
затяжки - заменить болт Н08-4.056-8-14Ср или шайбу 0844004;

-в местах прижатия отгибных усов к граням болтов Н08-4.056-8-14Ср

обеспечить плотное прилегание, щуп 0,1 мм проходить не должен;

-загибка отгибного уса контровочной шайбы 0844004 на две грани

болтаН0804.056-8-14Ср не допускается.

Дополнительно обжать усы контровки в малом отверстии усилием от руки

оправками 635095071/5072 в направлении по оси двигателя.

13. Повторите операции п. 12 для стоек № 4, 6, 8, 10, 11.

14. Поставьте согласно порядковым номерам газосборники на сопловой

аппарат первой ступени ТВД. Поставьте новые замки, вверните, затяните на
момент и законтрите новые болты крепления газосборников к сопловому
аппарату первой ступени ТВД. Момент затяжки болтов 1,8...2,7 кгс*м.

15. Сдвиньте жаровые трубы на ложных форсунках до соединения их с

газосборниками.

16. Замените поочередно ложные форсунки на рабочие согласно порядковым

номерам. Поставьте форсунки.

17. Смажьте резьбу подвесок жаровых труб смазкой ЖС. Поставьте на

подвески новые замки, вверните подвески согласно порядковым номерам,
затяните и законтрите.

18. Достаньте проволоку, удерживающую муфты от выпадания.

19. Удалите старую силоксановую эмаль с фланцев съемного кожуха

растворителем РДВ или при необходимости механическим путем.

20. Обезжирьте салфеткой торцевые и продольные фланцы съемного кожуха

растворителем РДВ, выдержите в течение 5...10 мин до полного удаления
растворителя. Нанесите силоксановую эмаль на стыкуемые поверхности и
подсушите до легкого отлипа. После сушки нанесите второй слой эмали и
подсушите вновь до легкого отлипа.

21. Поставьте на диффузор съемный кожух, в случае затрудненной

постановки съемного кожуха разрешается использовать деревянную
выколотку. Поставьте новые болты крепления половин съемного кожуха,
наверните на болты гайки, затяните на момент и законтрите шплинтами.
33
Момент затяжки гаек 5,0...6,0 кгс*м. Затяжку гаек производите в следующем
порядке: 7, 6, 8, 5, 9, 4, 10, 3, 11, 2, 12, 1, 13.

22. Поставьте замки, вверните, затяните и законтрите болты крепления

съемного кожуха к заднему торцевому фланцу диффузора.

23. Поставьте на передний торцевой фланец диффузора кронштейн.

совместив риски. Поставьте замки, вверните болты крепления кронштейна и
съемного кожуха к переднему торцевому фланцу диффузора, затяните и
законтрите.

24. Поставьте дефлектор. Вверните и затяните винты крепления дефлектора к

кронштейну.

25. Поставьте свечи в жаровые трубы № 2 и 11.

26. Поставьте задний кожух камеры сгорания.

34
 2.2 Возможные неисправности КС, анализ причины их возникновения,
метод обнаружения и устранение.
В процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ были выявлены отказы и
неисправности камеры сгорания, вызванные конструктивными недостатками
отдельных деталей камеры сгорания или нарушением правил эксплуатации
двигателей. На заводе-изготовителе разработаны конструктивные и техноло
гические мероприятия, позволяющие исключить повторение подобных
отказов в дальнейшей эксплуатации. Кроме того, в эксплуатационных
предприятиях разрабатываются руководящие документы, направленные на
своевременное обнаружение и предупреждение неисправностей.

Ниже приведены наиболее характерные неисправности камер сгорания,

выявленные в процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП.

1. Прогар лопаток соплового аппарата и 11 ступеней турбины из-за

повышенного расхода топлива через отдельные форсунки камеры сгорания в
результате поломки распылителя П каскада форсунки.

Для своевременного обнаружения этой неисправности введен

периодический осмотр сопловых аппаратов турбины и жаровых труб
камеры сгорания.

2. Выгорание материала 5-й секции жаровых труб. В производстве

проводятся мероприятия по улучшению работы жаровых труб, а в
эксплуатации необходимо руководствоваться бюллетенем по осмотру
жаровых труб № 2 и 11.

З. Разрушение обтекателя стакана отбора воздуха к турбине ППО. Из-за этой

неисправности, имеющей усталостный характер, на производстве в технолог
ию окончательного контроля введен контроль толщины стенки в зоне
зачистки сварных швов. В эксплуатации проводится периодический
контроль.
4. Выпадение болтов крепления переходника отбора воздуха из наружного
контура на самолетные нужды.
Для предупреждения неисправности введен периодический осмотр
соединения.
5. Прогар и трещины на лопатках I ступени турбины из-за местного
перегрева.

35
Для исключения этой неисправности в производстве внедрены газосборники
с дополнительными отверстиями для подачи вторичного воздуха в перифери
йную зону соплового аппарата для снижения температуры.
В эксплуатации действуют бюллетени по периодическому осмотру лопаток
турбины.
6. Неравномерность температурного поля и поля давлений на выходе из
камеры сгорания трубчато кольцевого типа является характерной особеннос
тью такой камеры сгорания.

Для устранения этого нежелательного явления в настоящее время

проводятся научно-исследовательские работы по усовершенствованию
конструкции камеры сгорания для улучшения ее работы и повышения
надежности и долговечности.

36
 III. Заключение.
При выполнении данной квалификационной работы я изучил камеру
сгорания самолетного двигателя Д-30КУ. В ходе изучения данной темы я
установил, что камеры сгорания одна из важнейших элементов двигателя,
так как в камере сгорания происходит горения топлива, и за счет этого
самолет получает необходимую энергию для взлета и полета. Если у нас
произойдет неисправности камеры сгорания, то данная ситуация чревата
последствиями.

Изучены все основные агрегаты системы управления, их расположение,

часто встречающиеся в эксплуатации неисправности и методы их
устранения.

37
 IV Список используемой литературы.
1. "Авиационный двухкаскадный двигатель Д-30КУ".Руководство по
технической эксплуатации, книга I. Изд. № 45784/2

2. НТЭРАТ ГА-93.

3. Смирнов А. Н. "Техническая эксплуатация летательных аппаратов".

4. Кеба И. В. "Диагностика газотурбинных двигателей".

5. " Регламент технического обслуживания РО-90" Ту-154.

6. "Современные методы и средства неразрушающего контроля состояния

авиационной техники". МИИГА 1988г.

7. Аникин Н. В. "Техническая эксплуатация самолетов".

8. Пугачов А. И. " Техническая эксплуатация летательных аппаратов".

9. Лозницкий А. В." Авиационный двигатель Д-30 II серии".

10. " Авиационный двухконтурный двигатель Д-30КУ. Руководство по

эксплуатации и техническому обслуживанию." Авиаэкспорт 1974.

11. " Авиационный двухконтурный двигатель Д-30КУ. Руководство по

эксплуатации и техническому обслуживанию". Авиаэкспорт 1976.

12. " Авиационный двухконтурный двигатель Д-30КУ. Руководство по

эксплуатации. Иллюстрированный каталог двигателей" 1979.

13. Авиационный двухконтурный двигатель Д-30КУ. Техническое описание.

Машиностроение 1975.

38
 Приложения.
Приложение 1.

Камера сгорания, собранная без

наружных корпусов:
1— диффузор; 2—
внутренний корпус; З
— топливная форсунка; 4
— газосбориик;
5— жаровая труба• б—
кожух вала; 7—
силовая стойка; 8—
съемный корпус;
9— перепускная труба; 10— дефлектор

39

Камера сгорания (продольный разрез):
1 Передний наружный кожух.
2, 10 Стаканы для отбора воздуха в
противообледнительную систему двигателя.
3, 13, 22 Обтекатели.
4 Диффузор.
5 Топливная форсунка.
6 Свеча зажигания.
7 Подвеска жаровой трубы.
8 Жаровая труба.
9 Дефлектор.
11 Стаканы отбора воздуха на нужды самолета.
12 Внутренний корпус.
14 Газосборник.
15 Опора соплового аппарата I ступени турбины.
16 Опора роликоподшипника ротора турбины
КВД.
40
Приложение 2.
17 Трубопровод для подвода воздуха из
наружного корпуса в заднюю воздушную полость
кожуха вала.
18 Трубопровод для подвода масла.
19 Силовая стойка.
20 Сопловой аппарат I ступени турбины.
21 Задний наружный корпус.
23 Съемный корпус.
24 Стакан для отбора воздуха для турбины ППО.
25 Пламяперебрасывающая муфта.
26 Трубопровод для откачки масла.
27 Кожух вала.
28 Фланец шарикоподшипника.
29 Ребра жесткости.
30 Опора шарикоподшипника.
31 СА XI ступени КВД.
 Приложение 3.

Дефлектор:
1. Окна для свечей зажигания.
2. Окантовка.
3. Фланец для крепления дефлектора к перепускным трубам.
4. Ребро жесткости.
5. Отверстия для крепления дефлектора к кронштейнам.
6. Окна для штуцера отбора воздуха к автомату запуска.

41
 Приложение 4.

Диффузор:
1 Передний фланец.
2 Фланцы для крепления перепускных труб.
3 Втулка для установки подвески жаровой трубы.
4 Фланец для установки подвески жаровой трубы и свечи зажигания.
5 Задний фланец.
6 Окна.
7 Средний фланец.
8 Штуцер для отбора воздуха к автомату запуска.
9 Фланцы для установки датчиков полного давления воздушного потока.
10 Фланец для установки датчика замеры температуры воздуха за КВД
11 Фланцы для крепления топливных форсунок.

42
 Приложение 5.

Съемный кожух:
1 Коллектор.
2 Воздушная полость.
3 Заклепки.
4 Втулки для стаканов отбора воздуха.
5 Задний фланец.
6 Продольный фланец.
7 Отверстия для слива керосина при ложном запуске.
8 Отверстия для проходы воздуха в воздушную полость.
9 Полукольцевые фланцы.

43
 Приложение 6.

Жаровые трубы с газосборниками:

1 Газосборник.
2 Втулка для свечи.
3 Втулка для форсунки.
4 Головка.
5 Жаровая труба.
6 Пламяперебрасывающая муфта.
7 Втулка для подвески.
8 Сопловой аппарат I ступени турбины высокого давления.

44
 Приложение 7.

Кожух вала:
1 Передний фланец.
2 Передняя воздушная волость.
3 Фланцы для крепления трубопроводов.
4 Компенсатор.
5 Защитные кожухи.
6 Теплоизоляция.
7 Задняя воздушная полость.
8 Задний фланец.

45

Передний наружный корпус:
1 Передний фланец.
2 Фланец для крепления обтекателя с патрубком
отбора воздуха из канала наружного контура.
3 Фланцы для крепления наружной арматуры.
4 Фланец для крепления трубопровода подвода
огнегасящей смеси
5 Фланец для крепления гондолы двигателя.
6 Фланец для крепления уплотнительного
устройства свечи зажигания.
7 Фланец для крепления самолетных
трубопроводов гидравлической системы.
8 Фланец для крепления трубопровода подвода
топлива к двигателю.
9 Фланец для крепления трубопроводов подвода
воздуха к автомату запуска и приемистости.
10 Фланец для установки при стендовых
испытаниях датчика замера температуры воздуха
за компрессором высокого давления (в
эксплуатации устанавливается заглушка).
11 Задний фланец.
12 Фланец для крепления трубопровода датчика
системы сигнализации о пожаре внутри
двигателя.
13 Фланец для крепления трубопровода подвода
топлива к цилиндрам управления клапанами
перепуска воздуха.
46
Приложение 8.
14 Фланец для крепления трубопровода откачки
масла от шариковоподшипника ротора
компрессора высокого давления и переднего
роликоподшипника турбины низкого давления.
15 Фланец для крепления трубопровода подвода
топлива к коллектору первого контура форсунок.
16 Фланец для крепления трубопровода откачки
масла от роликоподшипника ротора турбины
высокого давления.
17 Фланец для крепления трубопровода подвода
топлива к коллектору второго контура форсунок.
18 Фланец для крепления трубопровода подвода
масла к подшипникам.
19 Фланец для крепления трубопровода датчика
системы сигнализации о пожаре внутри
двигателя.
20 Фланец для крепления трубопровода
суфлирования внутренней полости кожуха вала.
21 Фланец для крепления комбинированного
датчика полного давления дифференциального
сигнализатора давления.
22 Бобышка для крепления наружной арматуры.
23 Фланец для крепления кронштейна подвески
задней коробки приводов.
24 Стаканы для крепления уплотнительных
устройств тяг гидроцилиндров поворота лопаток
входного направляющего аппарата компрессора высокого давления.

Приложение 9.

Задний наружный корпус:

1 Передний фланец.
2 Фланец для крепления обтекателя.
3 Задний фланец.
4 Фланец для крепления обтекателя.
5 Фланец для крепления кронштейнов системы управления газом и реверсивным устройством двигателя.
6 Люк для осмотра лопаток турбины.
7 Бобышка для крепления арматуры.
8 Продольные фланцы.

47
 Приложение 10.

Стаканы отбора воздуха:

1 Стакан отбора воздуха за VI ступенью компрессора высокого давления в противообледнительную систему
двигателя.
2 Втулка.
3 Сильфон.
4 Труба.
5 Резьбовая втулка.
6 Шлицы.
7 Стакан отбора воздуха для турбины ППО.
8 Стакан отбора воздуха для за XI ступенью компрессора высокого давления в противообледнительную
систему двигателя.
9 Стакан отбора воздуха за XI ступенью компрессора высокого давления для самолетных нужд.

48
 Приложение 11.

Обтекатели стаканов отбора воздуха:

1 Направляющие ребра.
2 Воздухозаборник из наружного контура для воздухо-воздушного радиатора самолета.
3 Отверстия для стаканов отбора воздуха.
4 Фланец.
5 Окна для выхода воздуха.
6 Заклепки перегородок.
7 Окна для входа воздуха на охлаждения.

49
 Приложение 12.

Свеча зажигания:
1 Центральный электрод.
2 Изолятор.
3 Сферический буртик.
4 Отверстия для входа охлаждающего воздуха.
5 Боковой электрод.

50
 Приложение 13.

Топливная форсунка:
1 Кожух стакана и стакан.
2 Уплотнительное кольцо.
3 Распылитель II контура.
4 Распылитель I контура.
5 Переходник.
6 Уплотнительное кольцо.
7 Гайка.
8 Корпус форсунки.
9 Пружинное кольцо.
10 Сетчатый топливный фильтр II контура.
11 Уплотнительное кольцо.
12 Переходник.
13 Шлицевой замок.
14 Пружинное кольцо.
15 Сетчатый топливный фильтр I контура.

51