ГЛАВА 5
Сцепление и коробка передач (трансмиссия)
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление на Yamaha XV535 многодисковое
мокрого типа, которое погружено в масло двигателя.
Все элементы сцепления могут быть сняты,
когда двигатель находится на раме. В Таблице 1
приведена спецификация сцепления, в Таблице 2 –
моменты затяжки крепежа. Таблицы 1 и 2
приведены в конце главы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Эта глава освещает все процедуры
характерные для XV535 Virago V-tvins.
Если какая-то процедура не освещена в
этой главе, обратитесь к главе 5в
начале этого руководства для
выполнения процедур
Съем
Обратитесь к Рисунку 1 при выполнении этой
процедуры.
Некоторые действия этой процедуры
отображены в описании съема двигателя и его
разборки. Однако нет необходимости делать это для
съема сцепления.
1. Поставьте мотоцикл на боковую подставку.
2. Слейте моторное масло, как описано в главе 3
этой части руководства.
3. На ручке сцепления, стяните кожух (Рисунок 2).
4. Ослабьте контрующюю гайку троса сцепления
(А, Рисунок 3) и крутите настроечную гайку (В,
Рисунок 3), до достижения максимального
люфта в тросе сцепления.
5. На нижнем конце троса сцепления, ослабьте
контрующюю гайку (А, Рисунок 4) и
поворачивайте гайку настройки (В, Рисунок 4)
до максимального люфта троса. Отсоедините
трос от приводящего рычажка.
6. Снимите следующее с правой стороны:
a. Правую подножку (Рисунок 5).
b. Педаль заднего тормоза и дугу (Рисунок 6).
 79

СЦЕПЛЕНИЕ

1. Болт 8. Выжимной шток №1 15. Диск сцепления №1

2. Пружина 9. Стальной шар 16. Пружина
3. Гайка 10. Гайка сцепления 17. Седло пружины
4. Шайба 11. Контрующая шайба 18. Барабан сцепления
5. Нажимной диск 12. Диск сцепления 19. Шпоночная шайба
6. Толкающая втулка 13. Фрикционный диск 20. Корзина сцепления
7. Уплотнительное кольцо 14. Упорное кольцо сцепления 21. Выжимной шток №2
80
 81
7. Открутите болты, удерживающие правую
крышку двигателя (Рисунок 7) и снимите
крышку и прокладку. Не потеряйте
установочные штифты.
8. Снимите стопорное кольцо (А, Рисунок 8) и
снимите шестерню привода маслонасоса (В,
Рисунок 8).
9. Открутите 5 винтов нажимного диска (Рисунок
9) и снимите пружины (Рисунок 10).
10. Снимите нажимной диск (Рисунок 11).
11. Снимите диски сцепления и фрикционный диск
(А, Рисунок 12) и держите их в той же
последовательности.
12. С помощью намагниченного инструмента
достаньте стальной шар из середины
трансмиссионного вала (В, Рисунок 12).
13. Распрямите контруещее ушко (А, Рисунок 13) на
шайбе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы корзина сцепления не вращалась,
зацепите «Grabbit» или специальный
инструмент Универсальный
Удерживатель Сцепления (part № YM-
91042) за барабан сцепления. Смотри
Рисунок 14

14. Открутите и затем снимите гайку сцепления (В,

Рисунок 13) и контрующую шайбу (Рисунок
15). Выбросте шайбу, т.к. не обходимо
установить новую при сборке.
15. Снимите барабан сцепления (Рисунок 16).
16. Снимите упорную пластину (Рисунок 17) и
корзину сцепления (Рисунок 18).
17. Снимите длинный выжимной шток №2 из
середины трансмиссионного вала.

Проверка

1. Промойте все элементы сцепления

растворителем на основе нефти, таким как
керосин и тщательно продуйте сжатым воздухом.
82
2. Измерьте длины всех пружин сцепления в
свободном состоянии, как показано на Рисунке
19. Замените все короткие пружины (Таблица 1).
3. Измерьте толщину каждого фрикционного диска
(Рисунок 20) в нескольких местах по кругу
диска, как показано на Рисунке 21. Смотрите
Таблицу 1 для спецификации. Замените все
диски если хотя бы один из них слишком узкий.
Не заменяйте 1 или 2 диска.
4. Проверьте диски сцепления на деформацию, как
показано на Рисунке 22. Если какой либо диск
 83
деформирован больше чем предписано (Таблица
1), замените комплект дисков. Не заменяйте 1
или 2 диска.
5. Проверьте зубья шестерни на корзине сцепления
(Рисунок 23). Замените при необходимости.
6. Проверьте нажимную втулку (Рисунок 24) на
признаки износа или повреждения; замените
если необходимо.
7. Проверьте пальцы на корзине сцепления
(Рисунок 25) и на барабане сцепления (Рисунок
26) на трещины или истирание в пазах для
скольжения выступов фрикционных дисков
(Рисунок 27). Они должны быть ровными для
плавности работы сцепления.
8. Осмотрите внутренние шлицы (Рисунок 28) на
барабане сцепления. Если повреждены
незначительно, снимите все неровности
бархатным напильником; если повреждения
значительные, замените барабан сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ
Барабан сцепления собран вместе со
встроенным демпфером,
расположенным внутри первого диска
сцепления. Большая проволочная скоба
(Рисунок 29) соединяет их вместе. Не
рассоединяйте их до появления
дребезжащих звуков
84
9. Проверьте длинный выжимной шток №2
(Рисунок 30) покатив его по ровной
поверхности, такой как кусок стекла. Малейший
клацающий звук укажет на погнутость толкателя
и необходимость замены.
10. Проверьте гайку сцепления и шпоночную шайбу
(Рисунок 31) на износ или повреждения.
Замените при необходимости.
11. Осмотрите конец выжимного штока №1 (А,
Рисунок 32) на предмет износа или
повреждений. Если имеются повреждения,
выполните следующее:
a. Открутите гайку и снимите шайбу (Рисунок
33) и снимите выжимной шток №1 и
толкающую втулку с нажимного диска.
b. Осмотрите уплотнительное кольцо (В,
Рисунок 32) на выжимной шток №1 и
замените при необходимости.
c. Установите выжимной шток №1 и толкающую
втулку с обратной стороны нажимного диска.
d. Установите шайбу и гайку. Не затягивайте
гайку сейчас, т.к. ее необходимо настроить
после установки сцепления в картер.

Установка

1. Смажьте все части чистым моторным маслом.

 85
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке корзины сцепления,
слегка поворачивайте ее вперед –
назад, пока шестерни не зацепятся
должным образом. Задвиньте ее до
конца
2. Установите корзину сцепления (рисунок 18).
Убедитесь в корректном зацеплении с первичной
шестернью.
3. Установите шпоночную шайбу (Рисунок 17).
4. Установите барабан сцепления (Рисунок 16).
5. Установите новую контровочную шайбу
(Рисунок 15). Убедитесь, что контровочные
ушки на шайбе вставлены в щели нажимного
диска.
6. Расположите гайку сцепления проточкой
(Рисунок 34) вперед. Вкрутите гайку сцепления
(В, Рисунок 13) и затяните в соответствии со
спецификацией (Таблица 2) используя
динамометрический ключ и удерживающий
инструмент для предотвращения вращения
ступицы сцепления. Смотрите Рисунок 14.
Согните конровочную шайбу (А, Рисунок 13)
напротив одной из граней гайки.
7. Установите длинный выжимной шток (Рисунок
35) в середину трансмиссионного вала.
8. Установите стальной шар (Рисунок 36) в
середину вала трансмиссии.
ПРИМЕЧАНИЕ
На моделях, которые оборудованы,
расположите фрикционные диски,
так чтобы двойная метка (А,
Рисунок 37) совпала с рельефными
метками на корзине сцепления (В,
Рисунок 37). Если корзина сцепления
не промаркирована, совместите все
двойные метки дисков.
9. Первым установите фрикционный диск (Рисунок
38) а затем диск сцепления (Рисунок 39).
Продолжайте установку дисков сцепления и
фрикционных дисков, пока все не будут
установлены. Крайним должен быть установлен
фрикционный диск (А, Рисунок 12).
86
10. Убедитесь, что все фрикционные диски
совмещены, как показано на Рисунке 40.
11. Установите нажимной диск (Рисунок 11).
12. Установите пружины (Рисунок 10) и болты
(Рисунок 9) и затяните в соответствии со
спецификацией (Таблица 2), затягивая крест на
крест.

ПРИМЕЧАНИЕ
Свободный ход механизма сцепления
необходимо настроить после разборки
блока, даже если выжимной шток №1
не будет снят

13. Настройте свободный ход механизма сцепления,

как описано в этой главе.
14. Убедитесь, что установочные штифты (А,
Рисунок 41) установлены на место и установлена
новая прокладка крышки сцепления (В, Рисунок
41).
15. Установите крышку сцепления (Рисунок 7) и
надежно затяните винты.
16. Установите следующее на правую сторону:
a. Педаль заднего тормоза и дугу (Рисунок 6).
b. Правую подножку (Рисунок 5).
17. Настройте сцепление, как описано в главе 3 этой
части руководства.
18. Залейте необходимое количество моторного
масла, рекомендованного качества, обратитесь к
главе 3 этой части руководства.

Настройка свободного хода механизма сцепления

Эта настройка необходима при недостаточном

свободном ходе троса сцепления или если узел
сцепления разбирался.
1. Если узел сцепления не разбирался, выполните
пункты 1…7 Съема Сцепления в этой главе.
2. Ослабьте зажимную гайку (А, Рисунок 42)
выжимного штока №1 .
3. Толкните рычаг привода сцепления (А, Рисунок
43) на крышке двигателя в сторону переда
двигателя до упора.
4. При этом положении рычажка, поверните
выжимной шток №1 (В, Рисунок 42) с помощью
отвертки в любую сторону, до тех пор пока метка
на рычажке не совпадет с выступающим
стерженьком на крышке двигателя (В, Рисунок
43).
5. Удерживайте толкатель №1 в этом положении и
надежно затяните гайку.
6. Повторите пункт 3, чтобы убедится в совпадении,
перенастройте при необходимости.
 87
7. Установите все элементы, которые снимались.
8. Настройте сцепление, как описано в главе 3 этой
части руководства.

ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ

Замена

В процессе эксплуатации трос может растянуться

до такой величины, при которой дальнейшая
эксплуатация невозможна и его необходимо
заменить.
1. Установите мотоцикл на боковую подставку.
2. Снимите сиденье(я).
3A. На US моделях 87…89 годов и на UK моделях
88-го года выкрутите болты верхней крышки с
каждой стороны и снимите крышку (Рисунок
44).
3B. На US моделях с 90-го года и на UK моделях с
89-го года снимите дополнительный топливный
бак, как описано в главе 6 этой части
руководства.
4. На ручке сцепления, стяните защитный кожух
(Рисунок 45).
5. Ослабьте зажимную гайку (А, Рисунок 46) и
поверните гайку настройки (В, Рисунок 46) пока
не достигните максимального люфта в тросе.
6. На нижнем конце троса сцепления ослабьте
зажимную гайку и крутите гайку настройки (А,
Рисунок 47) до получения максимального люфта
в тросе сцепления.
7. Отсоедините трос сцепления от приводящего
рычажка (В, Рисунок 47). Затем высуньте трос
из рычажка.

ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде, чем снять трос, нарисуйте
схему прохождения троса через раму.
Очень просто забыть его
расположение, когда он будет снят.
Замените его подходящим, избегая
резких перегибов

8. Осторожно высуньте трос из скоб на раме и

замените новым. Убедитесь, что трос проходит
через скобы с левой стороны рамы (Рисунок 48)
и на верхней траверсе (Рисунок 49).
9. Настройте сцепление, как описано в главе 3 этой
части руководства.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Обратитесь к Рисунку 50 при выполнении этой

процедуры.
88

УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1. Скоба
2. Скоба
3. Вал переключения передач
4. Возвратная пружина
5. Пружина
6. Стопорный винт
7. Контрующая шайба
8. Шайба
9. Стопорный рычаг
10. Пружина
11. Уплотнительное кольцо
12. Рычаг переключения передач
13. Болт
14. Гайка
15. Тяга переключения передач
16. Оболочка педали
17. Педаль переключения передач
18. Пылезащитный чехол
 89
Снятие/Проверка/Установка

Часть этой процедуры показана в разделе съема

двигателя и частичной его разборки. Нет
необходимости это делать для снятия и установки
механизма переключения передач.
1. Слейте масло из двигателя, как описано в главе 3
этой части руководства.
2. Открутите болт (Рисунок 51) удерживающий
рычаг переключения передач и стяните его с вала
переключения передач.
3. Снимите левую подножку (А, Рисунок 52).
4. Снимите дугу левой подножки (В, Рисунок 52).
5. На ручке сцепления стяните кожух (Рисунок 45).
6. Ослабьте зажимную гайку (А, Рисунок 46) и
вращая гайку настройки (В, Рисунок 46)
добейтесь максимального люфта в тросе
сцепления.
7. На нижнем конце троса сцепления, ослабьте
зажимную гайку и вращая гайку настройки (А,
Рисунок 47) добейтесь максимального люфта в
тросе.
8. Отсоедините трос от рычажка привода сцепления
(В, Рисунок 47). Затем высуньте трос из
рычажка.
9. Слейте масло двигателя, как описано в главе 3
этой части руководства (странно, а зачем тогда
пункт 1. прим. переводчика).
10. Открутите болты на левой крышке двигателя
(Рисунок 53) и снимите крышку и прокладку. Не
потеряйте установочные штифты.
11. Снимите узел сцепления, как описано в этой
главе.
12. С левой стороны, снимите скобу (Рисунок 54) и
шайбу (Рисунок 55) с узла переключения
передач.
13. С правой стороны отсоедините рычаг
переключения (Рисунок 56). Снимите вал
переключения передач и еще чегото (Рисунок
57) (это предложение в мануале плохо читается,
потому и перевод не четкий. прим. переводчика)
90
14. Осмотрите вал переключения передач на предмет
повреждений. Обратитесь к Рисунку 58 и
Рисунку 59. Если вал изогнут или поврежден в
любом месте, его необходимо заменить.
15. Если необходимо, снимите шайбу (А, Рисунок
60), пружину (В, Рисунок 60) и стяните стопор
рычага (С, Рисунок 60) с вала.
16. С левой стороны вставьте конец вала
переключения передач в отверстие в крышке
двигателя.

17. Втолкните рычаг переключения вниз и вставьте
механизм на полную длину. Рисунок 61 и
Рисунок 62 иллюстрируют установленный
механизм.
18. Повторите пункты 2…12 в обратном порядке, для
завершения установки. Заправьте двигатель Снятие/Установка
необходимым количеством масла необходимой
марки как описано в главе 3 этой части
руководства.
91
ТРАНСМИССИЯ
Для получения доступа к элементам трансмиссии
необходимо разобрать картер двигателя.
Обратитесь к Рисунку 63 при выполнении этой
процедуры.

ТРАНСМИССИЯ

1. Шариковый подшипник
2. Шестерня 1-й передачи ведомого вала
3. Шестерня 4-й передачи ведомого вала
4. Стопорное кольцо
5. Шпоновочная шайба
6. Шестерня 3-й передачи ведомого вала
7. Шестерня 5-й передачи ведомого вала
8. Шестерня 2-й передачи ведомого вала
9. Ведомый вал
10.Шестерня 1-й передачи ведущего вала
11.Шестерня 4-й передачи ведущего вала
12.Шестерня 3-й передачи ведущего вала
13.Шестерня 5-й передачи ведущего вала
14.Шестерня 2-й передачи ведущего вала
92
1. Рассоедините картер, как описано в главе 4 этой
части руководства.
2. Снимите промежуточный редуктор, как описано
в главе 4.
3. Отведите валы вилок переключения и сами вилки
от обоих валов трансмиссии как описано в этой
главе.
4. Снимите копирный вал (Рисунок 64).
5. Выньте ведущий вал (А, Рисунок 65) и ведомый
вал (В, Рисунок 65) из картера как единую
сборку.
6. Проверьте трансмиссию как описано в этой
главе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде чем устанавливать какую
либо деталь, смажьте все
поверхности скольжения маслом для
сборки

7. Полностью зацепите оба блока трансмиссии

вместе, соответствующими друг другу
элементами (Рисунок 66) и установите их в
картер. Убедитесь, что оба вала полностью
достигли низа картера. Если необходимо,
постучите по концам валов молотком из мягкого
материала.
8. Установите копирный вал (Рисунок 64).
9. Установите вилки переключения и валы на оба
вала трансмиссии, как описано в этой главе.
10. Установите промежуточный редуктор, как
описано в главе 4 этой части руководства.
11. Соберите картер, как описано в главе 4 этой
части руководства.

Основной вал. Разборка/Сборка

Для разборки и сборки ведущего вала

необходимо использовать гидравлический пресс.
Обратитесь к Рисунку 63 при выполнении этой
процедуры.

ПРИМЕЧАНИЕ
При разборке основного вала
поместите все элементы в емкость,
например в лоток для яиц (Рисунок
67), чтобы не перепутать
последовательность шестерен

1. Прежде чем разбирать ведущий вал, измерьте

штангенциркулем с нониусом общую длину
набора шестерен (Рисунок 68) и запишите.
Также измерьте зазор между второй и пятой
передачей (Рисунок 69) и запишите. Эти цифры
будут использованы для проверки правильности
сборки.
 93
2. Вставьте вкладыш (А, Рисунок 70) ниже пятой
передачи и вставьте вал с шестернями в
гидравлический пресс.
3. Выпрессуйте шестерню второй передачи (В,
Рисунок 70) с вала.
4. Ослабьте давление пресса и извлеките из него
вал и вкладыш с шестернями.
5. Снимите шестерню второй передачи, пятой
передачи с вкладышем.
6. Снимите шестерню третьей передачи.
7. Снимите стопорное кольцо, шпоновочную шайбу
и стяните шестерню четвертой передачи.
8. Проверьте ведущий вал как описано в этом
разделе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде чем устанавливать какой
либо элемент, смажьте все
поверхности скольжения маслом для
сборки

9. Установите шестерню четвертой передачи (А,

Рисунок 71).
10. Установите шпоновочную шайбу (В, Рисунок
71) и стопорное кольцо (С, Рисунок 71).
Убедитесь, что стопорное кольцо корректно
установлено в канавку на валу.
11. Установите шестерню третьей передачи
(Рисунок 72).
12. Установите шестерню четвертой передачи
(Рисунок 73).
94
13. Покройте тонким слоем дисульфид
молибденовой смазкой ведущий вал и
внутреннюю поверхность шестерни второй
передачи. Это поможет при впрессовке шестерни
второй передачи на вал.
14. Установите шестерню второй передачи (Рисунок
74) на вал на столько, на сколько это возможно.
15. Установите блок ведущего вала в гидравлический
пресс (Рисунок 75).
16. Установите кусок трубы или втулку на верх
шестерни второй передачи (Рисунок 76).
Внутренний диаметр трубы или втулки должен
быть больше чем диаметр вала, чтобы вал
прошел внутри не касаясь.
17. Впресуйте шестерню второй передачи на вал.
18. Проверьте зазор, измеренный в пункте 1 и
поместите плоский щуп соответствующей
толщины между шестернями второй и пятой
передачи (Рисунок 77).

ПРИМЕЧАНИЕ
После плавного начала впрессовывания
шестерни второй передачи на
ведущий вал, она может «прыгать»
некоторое время издавая трещащие
звуки. Это нормально, однако когда
шестерня прыгает, она двигается
быстрее и может очень быстро
убрать зазор между двумя
шестернями. Добавляйте усилие
пресса помаленьку

19. Продолжите впрессовывать шестерню,

удерживая плоский щуп на месте. Продолжайте
впрессовывать, пока не достигните правильного
зазора между шестернями, измеренного в пункте
1. Если шестерня прыгала в процессе установки и
зажала щуп, ее необходимо выпрессовать назад и
затем установить заново, и так до тех пор, пока
не будет достигнут нужный зазор.
20. По достижении нужного зазора, ослабьте пресс и
выньте главный вал с шестернями.
21. Измерьте штангенциркулем с нониусом общую
длину набора шестерен (Рисунок 68). Этот
размер должен совпасть с полученным в пункте 1
22. Обратитесь к Рисунку 78 для корректной
установки шестерен.

Ведомый вал. Разборка/Сборка

Обратитесь к Рисунку 63 при выполнении этой

процедуры.

ПРИМЕЧАНИЕ
Когда будете разбирать ведомую ось,
помещайте все элементы в емкость,
 95
например в лоток для яиц (Рисунок
79), чтобы не перепутать
последовательность шестерен.
1. Снимите шестерни 1-й и 4-й передачи.
2. Снимите стопорное кольцо и шпоновочную
шайбу.
3. Снимите шестерни 3-й и 5-й передачи.
4. Снимите стопорное кольцо и шпоновочную
шайбу.
5. Снимите шестерню 2-й передачи.
6. Проверьте элементы вала, как описано в этой
Ведущий вал/ 4-я 3-я 5-я 2-я главе.
1-я передача ПРИМЕЧАНИЕ
Прежде чем устанавливать какой
либо компонент, смажьте все
поверхности скольжения маслом для
сборки
7. Установите шестерню 2-й передачи (А, Рисунок
80).
8. Установите шпоновочную шайбу (В, Рисунок
80) и стопорное кольцо (С, Рисунок 80).
Убедитесь, что стопорное кольцо должным
образом село в канавку на валу.
9. Установите шестерню 5й передачи (Рисунок 81).
10. Расположите шестерню 3-й передачи стороной с
пазом под зуб от вала и установите шестерню
(Рисунок 82).
11. Установите шпоновочную шайбу (А, Рисунок
83) и стопорное кольцо (В, Рисунок 83).
Убедитесь, что стопорное кольцо должным
образом село в канавку на валу.
12. Установите шестерню четвертой передачи
(Рисунок 84).
13. Установите шестерню 1й передачи (Рисунок 85).
14. Обратитесь к Рисунку 86 для правильного
размещения шестерен.
15. Тщательно зацепите обе трансмиссионные
единицы вместе (Рисунок 87), чтобы убедится,
что все шестерни стыкуются и зацепляются
правильно.
Проверка
1. Промойте все части в моющем растворе и
тщательно высушите.
96

Шестерни передач ведомого вала:

1-я 4-я 3-я 5-я 2-я


2. Осмотрите шестерни на предмет трещин,
раскрашивания, разбитых зубьев и обожженных
зубьев (Рисунок 88). Проверьте зубья зацепления
(А, Рисунок 89) на концах шестерен, чтобы
убедится, что они не закруглены. Если зубья
закруглены, проверьте вилки переключения, как
описано в этой главе ниже. Более чем вероятно,
что одна или более вилок переключения погнуты.
ПРИМЕЧАНИЕ
Дефектные шестерни необходимо
заменить, и хорошо бы заменить
также шестерню, с которой
заменяемая зацепляется, так как
97
не всегда видны большинство
повреждений и износ. Запомните, что
повышенный износ новых шестерен,
рядовое явление при контакте с
изношенными элементами
3. Проверьте все поверхности скольжения на
шестернях (Рисунок 90) на износ, выкрашивание
и истирание. Проверьте также поверхность вала.
Если на этих поверхностях обнаружено
отслаивание метала или другие визуальные
повреждения, замените оба элемента.
4. Проверьте шлицы зацепления (Рисунок 91) на
обоих валах на износ или выкрашивание.
Проверьте ответные шлицы на шестернях (В,
Рисунок 89). Если не обнаружено каких либо
повреждений визуально, установите каждую
шестерню на свое место на валу и подвигайте ее
вперед-назад, движения должны быть плавные и
ровные.
5. Проверьте все стопорные кольца и шайбы.
Замените каждое стопорное кольцо, которое
было повреждено в процессе эксплуатации или
съема, так же как и шайбы со следами износа.
6. Если какой либо элемент трансмиссии был
поврежден, обязательно проверьте копирный вал
и вилки переключения передач, как описано в
этой главе.
КОПИРНЫЙ ВАЛ И ВИЛКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Съем/Установка
1. Разберите картер, как описано в главе 4 в этой
части руководства.
2. Извлеките задний длинный вал вилки.
3. Извлеките передний короткий вал вилки.
4. Снимите все 3 вилки с обоих валов трансмиссии.
5. Снимите копирный вал с левой стороны картера.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке вилок переключения
передач, номера каждой вилки
(Рисунок 92) должно быть
направлено к левой стороне картера
6. Установите копирный вал коробки передач
(Рисунок 93).
7. Вставьте вилку №1 в шестерню пятой передачи
ведомого вала (А, Рисунок 94), затем вставьте
вилку №3 в шестерню четвертой передачи (В,
Рисунок 94).
8. Вставьте вилку №2 шестерню третьей передачи
ведущего вала (Рисунок 95).
9. Поставьте все вилки в положение, при котором
их штыри станут в соответствующие канавки на
копирном валу.
98

98

10. Вставьте задний длинный вал вилок через вилки
№1 и №3 (А, Рисунок 96). Убедитесь, что вал
вставлен полностью до упора в картере.
11. Вставьте передний короткий вал вилки через
вилку №2 (В, Рисунок 96). Убедитесь, что вал
вставлен полностью до упора в картере.
12. Соберите картер, как описано в главе 4.
Проверка
1. Проверьте каждую вилку на предмет износа или
трещин (Рисунок 97). Осмотрите вилки в местах
контакта с шестернями. Эти поверхности
должны быть ровными, без каких либо
признаков износа или повреждений. Убедитесь,
что вилки свободно скользят на валу (Рисунок
98). Убедитесь, что валы не погнуты. Это можно
99
проверить, сняв вилки с вала и прокатив вал по
куску стекла. Какой либо клацающий звук
говорит о погнутости вала.
2. Проверьте канавки на барабане (Рисунок 99), на
износ и неровности.
3. Проверьте подшипник барабана (А, Рисунок
100). Убедитесь, что он вращается плавно и не
имеет признаков износа или повреждений.
4. Проверьте рабочие поверхности и штифты в
секторах (В, Рисунок 100) на износ и
повреждения, замените при необходимости,
выкрутив винты (Рисунок 101) на конце.
5. Проверьте копирные штифты на каждой вилке.
Они должны быть прикреплены надежно но не
слишком затянуты. Проверьте концы,
соприкасающиеся с копирным валом на износ
или заусенцы. Замените при необходимости.

Таблица 1 Спецификация механизма сцепления

Стандартный размер Предел износа

Наименование
мм (in.) мм (in.)
Фрикционный диск (6шт.) 2,9…3,1 (0,114…0,122) 2,6 (0,102)
Диск сцепления (5шт.) 1,1…1,7 (0,060…0,067) -
Предел деформации - 0,2 (0,008)
Пружины сцепления (5шт.)
Длинна в свободном состоянии 39,5 (1,56) 38,5 (1,52)
Шток №2. максимальная погнутость - 0,5 (0,02)

Таблица 2 Усилия затяжки

Наименование Н*м ft.-lb.

Гайка сцепления 70 50
Болты пружин сцепления 8 5,8