Вы находитесь на странице: 1из 50

ГЛАВА 4

Двигатель

Двигатель данной модели – V-образный, 2-х Перед началом работы перечитайте главу 1
цилиндровый, 4-х клапанный воздушного в первой части этой книги. Вы будите работать
охлаждения. Цилиндры сдвинуты (для лучше, с этой свежей информацией в голове.
обеспечения охлаждения заднего цилиндра) и
угол развала составляет 75°; зажигание в ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
цилиндрах чередуется. Каждый цилиндр
оборудован распредвалом и 2-мя клапанами. Рисунок 1 разъясняет, как двигатель
Коленвал держится на 2-х основных работает. Это будет полезным для поиска
подшипниках в вертикально разъемном картере неисправностей или ремонта двигателя.
И двигатель и коробка передач находятся в
едином корпусе и смазываются из общего ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НЕ
мокрого картера. Сцепление мокрого типа, СНИМАЯ С РАМЫ
расположено в правой крышке картера. По
вопросам обслуживания сцепления и коробки Следующие элементы могут обслуживаться
передач обратитесь к главе 5 этой части не снимая двигателя (рама мотоцикла –
руководства. великолепное зажимное приспособление для
В этой главе освещены полные процедуры и предотвращения поломок упорных болтов и
информация для разборки, проверки, гаек):
обслуживания и сборки двигателя. a. Механизм переключения передач.
В Таблице 1 представлена полная b.Сцепление.
спецификация двигателя, в Таблице 2 c. Карбюраторы.
приведены все моменты затяжки болтов. d.Мотор и редуктор стартера.
Таблица 1 и Таблица 2 приведены в конце e. Генератор и электро система.
этой главы. f. Маслонасос.
29
30
ДВИГАТЕЛЬ

Снятие/Установка

1. Слейте масло как описано в главе 3 этой части


руководства.
2. Снимите правую крышечку с переднего цилиндра
(Рисунок 2) и левую крышечку с заднего цилиндра
(Рисунок 3).
3. Открутите болты на крышке катушек зажигания
(Рисунок 4) и снимите крышку.
4. Отсоедините разъем первичной обмотки катушек
зажигания (Рисунок 5). Каждый разъем включает 2
провода 1 красно-белый и 1 серый, и 1 красно-
белый и 1 оранжевый.
5. Снимите блок карбюраторов как описано в главе 6
этой части руководства.
6. Снимите выхлопную систему как описано в главе 6
этой части руководства.
7. На ручке сцепления сдвиньте защитный кожух
(Рисунок 6).
31
8. Ослабьте фиксирующую гайку сцепления (А,
Рисунок 7) и открутите настроечную гайку (В,
Рисунок 7) до максимального люфта троса
сцепления.
9. На нижней точке настройки троса сцепления,
ослабьте зажимные гайки (А, Рисунок 8) и
поворачивайте настройщик (В, Рисунок 8) до
обеспечения максимального люфта в тросе
сцепления (хм... на самом деле задняя гайка
вывинчивается а передняя завинчивается до
упора и никакого настройщика там нет. прим.
переводчика). Отсоедините трос сцепления от
рычага.
10. Снимите мотор стартера как описано в главе 7
этой части руководства.
11. Открутите болты левой нижней панели
(Рисунок 9) и снимите ее.
12. Снимите следующее с правой стороны:
a. Правую подножку (Рисунок 10).
b. Открутите переднюю (Рисунок 11) и заднюю
(Рисунок 12) гайки, удерживающие педаль
заднего тормоза и дугу двигателя (Рисунок 13)
и снимите дугу.
13. Открутите болт (Рисунок 14) на коромысле
переключателя передач и стяните коромысло с
вала переключателя передач.
14. Снимите левую подножку (А, Рисунок 15).
15. Снимите держатель левой подножки (В,
Рисунок 15).
32
16. Подставьте деревянный брусок(и) и гидро
домкрат под двигатель, чтобы его уверенно
поддержать.
17. Отсоедините электро разъем датчика подножки.
18. Открутите гайки (Рисунок 16) удерживающие
боковую подножку и снимите ее.
19. Отсоедините свечные колпачки (А, Рисунок 17)
от каждой свечи.
20. Сдвиньте резиновый колпак карданного вала
(Рисунок 18) от двигателя в сторону маятника.
21. Открутите болт кабеля заземления двигателя и
снимите кабель.
22. Осторожно потяните жгут проводов статора и
вытащите их из рамы. Запомните прохождение
проводки в течении снятия, она должна быть
аналогично проложена в течении установки.
23. Открутите все винты с шестигранным шлицом
на левой крышке двигателя (Рисунок 19),
откручивая их крест на крест. Снимите крышку и
прокладку.
24. Отсоедините провод датчика нейтрали (А,
Рисунок 20).
25. Открутите нижние болты на правой крышке
двигателя и снимите электро кабель стартера
и
33
удерживающие скобы. Вытащите электро кабель
(Рисунок 21) из двигателя.
26. Отсоедините разъемы генератора и генератора
импульсов.
27. Отсоедините шланг вентиляции картера
(Рисунок 22) от головы заднего цилиндра.
28. Окончательно осмотрите все вокруг двигателя,
чтобы убедится, что все было отсоединено.
29. Поставьте подставку под маятник или
привяжите мотоцикл для обеспечения
вертикального положения после снятия двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Последующие шаги требуют


участия помощника для безопасного
снятия двигателя с рамы

30. Убедитесь, что гидродомкрат стоит на месте и


надежно удерживает двигатель.
31. Ослабьте, но не откручивайте все болты и гайки
двигателя.
32. Открутите задний нижний сквозной болт (В,
Рисунок 20).
33. Открутите задний верхний болт (Рисунок 23) с
каждой стороны.
34. Открутите передний верхний болт, снимите
шайбы и гайки (Рисунок 24), удерживающие
голову переднего цилиндра на раме.
35. Открутите задние верхние болты и снимите
шайбы (В, Рисунок 17), удерживающие голову
заднего цилиндра на раме.
36. Медленно опустите двигатель и подвиньте его
вперед, затем вытащите двигатель из рамы.
Используя отвертку, разъедините выходной вал и
карданный вал.
37. Поставьте двигатель на рабочее место для
дальнейшей разборки.
34
38. Установите в обратной последовательности, но
учитывайте следующее:
a. Нанесите тонкий слой дисульфид молибденовой
смазки на выходной вал и кардан, прежде чем
соединить эти 2 части.
b. Затяните крепежные болты двигателя в
соответствии с усилиями из Таблицы 2.
c. Залейте в двигатель рекомендуемое количество
и качества масла как описано в главе 3 этой
части руководства.
d. Настройте сцепление, как описано в главе 3 этой
части руководства.
e. Запустите двигатель и посмотрите, нет ли утечек

ГОЛОВЫ ЦИЛИНДРОВ
И РАСПРЕДВАЛЫ

Этот параграф рассматривает процедуры снятия,


проверки и установки голов цилиндров и
компонентов распредвалов. Клапана и их
компоненты рассмотрены в отдельном параграфе.

Снятие

ПРИМЕЧАНИЕ
Эта процедура описана для заднего
цилиндра. Снятие переднего
цилиндра – аналогичное, отличие
отмечено в пункте 29

1. Снимите двигатель с рамы, как описано в этой


главе.
2. Снимите крышку узла настройки зазора
выпускного клапана (Рисунок 25).
3. Открутите винты (Рисунок 26) удерживающие
боковую крышку заднего цилиндра и снимите
крышку.
4. Снимите крышку узла настройки зазора впускного
клапана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Выполнение следующих пунктов
приведет задний поршень в
положение верхней мертвой точки
(ВМТ) на такте сжатия. Это
необходимо для предотвращения
повреждений распредвала и
связанных с ним частей

5. Используя болт (Рисунок 27) на левом конце


коленвала, поверните коленвал по часовой стрелке
пока метка на шестерне распредвала не
совместится с фиксированной точкой на голове
цилиндра (А, Рисунок 28).
35
6. Также проверьте, чтобы метка «Т» на кромке
ротора генератора совпала с центральной линией
заднего цилиндра (проведенная прямо вверх к
метке на распредвалу). Если метка «Т» должным
образом не совпала, проверните коленвал на 360°
пока она не совпадет.

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда поршень находится в ВМТ на такте


сжатия, оба коромысла распредвала будут
иметь свободный ход, что будет видно, т.к.
оба клапана (впускной и выпускной) будут
закрыты

7.Задний поршень должен быть в ВМТ на такте


сжатия.
8.При совпадении метки «Т» на коленвале,
подвигайте оба коромысла, чтобы убедится, что
они не зажаты и имеют свободный ход. Если
коромысла зажаты – проворачивайте двигатель на
360°, пока у обоих коромысел не появится
свободный ход.
9.Открутите центральный болт натяжителя цепи
распредвала (Рисунок 29) и снимите пружину
(Рисунок 30). Открутите болты толкателя
натяжителя цепи (Рисунок 31) и снимите
толкатель натяжителя и прокладку.
10. Выкрутите обе свечи зажигания. Это
необходимо, чтобы было легче проворачивать
двигатель.
11. Вставьте вороток в болт (Рисунок 27) на конце
коленвала для предотвращения его
проворачивания, затем ослабьте болты крепления
шестерни распредвала (В, Рисунок 28).
12. Открутите болт и снимите масляную
перегородку (С, Рисунок 28) с шестерни.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если картер не разбирался, обратите


внимание на следующую возможную
проблему. Правильность установки
шестерни на распредвалу определяется
шпилькой (А, Рисунок 32). При не
осторожном снятии шестерни шпилька не
потеряется, поскольку упадет внутрь
картера. Если это произойдет, необходимо
будет разобрать картер, чтобы ее найти

13. Осторожно снимите шестерню распредвала с


фланца распредвала и выньте шестерню (В,
Рисунок 32) из цепи.
14. Снимите позиционирующую шпильку (Рисунок
33) из распредвала.
36
15. Привяжите кусок провода к цепи распредвала и
привяжите ее внешней стороне двигателя, чтобы
недопустить падения цепи внутрь картера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если будет необходимость
проворачивать коленвал при снятом
распредвале, потяните вверх цепь
распредвала и держите ее натянутой,
убедитесь что цепь распредвала
должным образом зацеплена за
шестерню регулировки фаз на
коленвале и только затем
проворачивайте коленвал. Если этот
момент не отследить, цепь может
соскочить и стать причиной
повреждения картера, цепи
распредвала и шестерни регулировки
фаз на колевале.

16. Открутите болты, крепящие голову цилиндра


слева (Рисунок 34).
17. Ослабьте и затем открутите гайки, откручивая
их крест на крест, снимите шайбы, удерживающие
подвесной кронштейн и голову цилиндра
(Рисунок 35). Не забудьте эту гайку и шайбу
(Рисунок 36) в выемке со стороны свечи
зажигания на голове цилиндра.
18. Снимите подвесные кронштейны.
19. Открепите голову цилиндра, постукивая с
разных сторон резиновым или другим мягким
молотком. Если необходимо, осторожно
подденьте голову с помощью широкой отвертки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запомните, охлаждающие ребра
хрупкие и могут быть повреждены
если обстукивать или поддевать не
осторожно.

20. Отвяжите провод, поддерживающий цепь


распредвала за наружную часть двигателя и
поддерживайте цепь за конец провода.
37
21. Подымите голову цилиндра ровно вверх и
высвободите шпильки картера. Пропустите цепь
через отверстие в голове цилиндра и привяжите
провод к внешней стороне двигателя. Это
предотвратит цепь от падения внутрь картера.
22. Снимите прокладку головы двигателя и
выбросьте ее. Не потеряйте направляющие
штифты.
23. Снимите направляющую цепи распредвала со
стороны выпуска (Рисунок 37).
24. Положите чистую тряпку на полость цепи
распредвала на цилиндре, для предотвращения
попадания инородных предметов.
25. Отстегните контровку на фиксирующей
пластине (Рисунок 38) втулки распредвала.

ПРИМЕЧАНИЕ
На втулке распредвала имеются болты
двух различных длин. Длинный болт (А,
Рисунок 39) используется со стороны
выпуска, а короткий болт (В, Рисунок
39) используется со стороны впуска.
Болты должны быть установлены
только таким образом в процессе
установки

26. Открутите болты (А, Рисунок 40), крепящие


стопорную пластину (В, Рисунок 40) и снимите ее.
27. Навинтите 10мм болт (А, Рисунок 41) на конец
распредвала и вытащите распредвал и его втулку
(В, Рисунок 41).
28. Если необходимо, открутите самоконтрящиеся
гайки (Рисунок 42) крепящие заднее
соединительное звено выхлопной системы к
голове цилиндра. Снимите соединительное звено и
выбросьте гайки, их нельзя использовать повторно
29. Повторите пункты 2…27 для головы переднего
цилиндра, помня о следующем, характерном для
переднего цилиндра:
38

a. Открутите болт (Рисунок 43) с каждой стороны


удерживающие катушки зажигания на переднем
цилиндре и снимите катушки.

b. Открутите гайки (А, Рисунок 44) и гайки с


шайбами (В, Рисунок 44) крепящие передний
подвесной кронштейн к голове цилиндра и
снимите кронштейн.

c. При наблюдениях в пункте 5, проворачивайте


коленвал до тех пор, пока прорезь на роторе
генератора не совпадет с меткой на картере.
Смотрите Рисунок 63 в главе 3. Метка «Т» на
роторе генератора – для заднего цилиндра.

d. Открутите специальные длинные гайки (А,


Рисунок 45) и снимите шайбы удерживающие
крепежный кронштейн крышки головы
цилиндра (В, Рисунок 45). Снимите крепежный
кронштейн.

e. Шестерня распредвала переднего цилиндра не


снабжена масляной перегородкой, которая есть в
заднем цилиндре.
39
Дефектовка распредвала

1. Проверьте износ и наличие задиров на посадочных


местах подшипников на распредвале (А, Рисунок
46).
2. Используя микрометр, измерьте конец вала с
посадочными местами под шестерню и подшипник
(Рисунок 47) и посадочное место с другой
стороны (Рисунок 48). Сравните со значениями,
приведенными в Таблице 1. Если какой либо
размер выходит за эксплуатационные пределы,
распредвал подлежит замене.
3. Проверьте не изношены ли кулачки распредвала
(В, Рисунок 46) и нет ли задиров. Кулачки не
должны быть изношены или с задирами и должны
быть квадратного сечения. Незначительные
повреждения могут быть устранены с помощью
масляной шлифовки на карбид кремниевом камне.
Используйте круги № 100…120 для начальной
стадии, затем отполируйте на камне № 280…320.
4. Даже если поверхность кулачка визуально
удовлетворительна, каждый кулачек распредавла
должен быть измерен, как показано на Рисунке 49.
Сравните с размерами в Таблице 1. Если хоть
один из размеров не соответствует
эксплуатационным пределам, распредвал
подлежит замене.
5. Также измерьте ширину кулачка (Рисунок 50) с
помощью микрометра. Сравните с размерами в
Таблице 1. Если размер не соответствует
эксплуатационным пределам, распредвал
подлежит замене.
6. Измерьте внутренний диаметр обоймы
подшипника в голове цилиндра (Рисунок 51) и
вкладыша распредвала (Рисунок 52). Обойма
подшипника не должна быть с задирами и
чрезмерно изношена. Сравните с размерами в
Таблице 1. Если хоть один из размеров не
соответствует эксплуатационным пределам, голова
цилиндра или вкладыш подлежит замене.
7. Проверьте износ шестерни распредвала (Рисунок
53); замените, если необходимо.
40
Дефектовка Головы Цилиндра

1. Удалите все остатки прокладки с головы цилиндра


и сопрягающихся поверхностей цилиндра. Не
поцарапайте прокладочные поверхности.
2. Не снимая клапанов, удалите отложения нагара из
камеры сгорания (Рисунок 54) и клапанных
каналов с помощью проволочной щетки. Затупите
отвертку или стамеску, которую можно будет
использовать для обслуживания не повреждая
голову, клапаны или свечную резьбу.
3. Осмотрите, не повреждена ли свечная резьба (А,
Рисунок 55) на голове цилиндра. Если
повреждения незначительны или резьба загрязнена
или присутствует нагар, используйте метчик
свечной резьбы (Рисунок 56) для правки резьбы
следуя инструкциям производителя. Если резьба
повреждена значительно, выполните последующее
обслуживание у дилера или в компетентной
мастерской.
4. После очистки от нагара камеры сгорания и
клапанных каналов (В, Рисунок 55) и после
восстановления свечной резьбы, очистите всю
голову цилиндра в чистящем растворе.
5. Очистите от нагара головку поршня. Не очищайте
выступы нагара сверху поршня.
6. Проверьте нет ли трещин в камере сгорания и в
выпускных каналах. Голова с трещинами должна
быть заменена.
7. Осмотрите посадочное место втулки распредвала
(В, Рисунок 41) на предмет износа, повреждений
или неровностей. Очистите если повреждения
минимальны; замените если необходимо.
8. После того, как голова цилиндра будет очищена,
Поместите поверочную линейку на привалочную
плоскость (Рисунок 57) в нескольких местах.
Измерьте зазор щупом, вставляя его между
линейкой и плоскостью цилиндра. Максимально
допустимый зазор 0,25 мм (0,01 in.). Если зазор
превышает, голова цилиндра подлежит замене.
41
9. Осмотрите клапана и клапанные направляющие 11. Осмотрите не изношен или поврежден
как описано в этой главе. натяжитель цепи распредвала (Рисунок 59). Если
10. Осмотрите направляющую цепи распредвала со какая либо деталь изношена, замените натяжитель.
стороны выпуска (Рисунок 58) на предмет
расслоения и износа. Замените если необходимо. Установка

ПРИМЕЧАНИЕ
Эта процедура описана для заднего
цилиндра. Установка переднего
цилиндра идентична, за исключением
отличий отмеченных в пункте 27. Если
обе головы цилиндра были заменены,
начните установку с головы заднего
цилиндра.

1.Смажьте дисульфид молибденовой смазкой или


маслом посадочные места подшипников
распредвала и поверхности подшипников на
голове цилиндра и втулке распредвала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если обе головы цилиндров были
разобраны, убедитесь, что вставляете
распредвал в соответствующую ему
голову цилиндра. Передний распредвал
обозначен цифрой «2» (Рисунок 60), а
задний обозначен буквой «I».

2. Расположите распредвал отверстием для


позиционирующего штифта вверх, напротив
маркировки на голове цилиндра. Установите
распредвал и втулку (В, Рисунок 41) в голову
цилиндра. После установки проверьте совмещение
(Рисунок 61) и выровняйте, если необходимо.

ПРИМЕЧАНИЕ
На втулке распредвала имеются
болты двух различных длин. Длинный
болт (А, Рисунок 39) используется со
стороны выпуска, а короткий болт (В,
Рисунок 39) используется со стороны
впуска. Болты должны быть
установлены только таким образом в
процессе установки

3.Установите новый фиксатор (В, Рисунок 40) и


болты (А, Рисунок 40) учитывая их правильность
расположения. Затяните болты в соответствии с
спецификацией Таблицы 2.
4.Законтрите головки обоих болтов (Рисунок 38).
5.Снимите тряпку с полости цепи распредвала на
цилиндре.
6.Установите большой установочный штифт
(Рисунок 62) и уплотнительное кольцо (Рисунок
63).
7.Установите направляющую натяжителя цепи со
стороны выпуска стрелкой и маркировкой «UP»
42
(Рисунок 64) по направлению вверх и установите
направляющую (Рисунок 37). Убедитесь что
направляющая правильно сопрягается на нижнем
конце.
8. Если снимались, установите 2 малых посадочных
штифта (А, Рисунок 65) и новую прокладку
головы цилиндра (В, Рисунок 65).
9. Установите голову цилиндра на штифты картера.
Осторожно, пальцами поместите цепь распредвала
в полость цепи на голове цилиндра сбоку (хм… а
не проще ли сделать как рекомендуется это для
больших вираг, с помощью привязанного провода.
прим. переводчика), пока голова цилиндра не
станет на свое место (Рисунок 66).
10. Убедитесь, что верхняя часть направляющей
цепи распредвала совпала с полостью в голове
цилиндра (Рисунок 67).
11. Привяжите цепь распредвала за провод к
внешней части двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если обе головы цилиндра были сняты,
убедитесь, что завинчиваете
соответствующие гайки. На голове
переднего цилиндра используются
большие или длинные специальные гайки
(Рисунок 68), а на заднем – обычные

12. Установите навесные кронштейны двигателя (А,


Рисунок 69) на штифты картера, наденьте
шайбы и завинтите гайки (В, Рисунок 69). Не
43
забудьте установить гайку и шайбу (Рисунок 70) в
углублении для свечи зажигания в голове
цилиндра.
13. Затяните гайки крепящие навесной кронштейн и
голову цилиндра (Рисунок 71), затягивайте крест
на крест. Затяните болты в соответствии со
спецификацией усилий затяжки в Таблице 2.
14. Вкрутите болты, удерживающие голову
цилиндра слева (Рисунок 34). Затяните болты в
соответствии со спецификацией усилий затяжки в
Таблице 2.
15. Убедитесь, что метка на роторе генератора
выставлена в соответствии с положением
клапанов. Выполните следующее:
a. Временно установите левую крышку картера и
прикрутите ее несколькими винтами.
b. Снимите крышку окошка с метками фаз и
крышку коленвала.
c. Добейтесь совпадения метки «Т» на кромке
ротора генератора с фиксированной точкой на
картере (Рисунок 72). Если метки не совпадают,
используя болт (Рисунок 73) на левом конце
коленвала, поворачивайте коленвал по часовой
стрелке пока метка «Т» на кромке ротора не
совпадет с меткой на картере (Рисунок 72).

ПРИМЕЧАНИЕ
В последующем пункте, возможно
установочный штифт не зайдет
полностью в глухое отверстие в
распредвале, вследствие наличия
остатков чистящей жидкости или
масла в этом отверстии. Для решения
этой проблемы, брызните аэрозолем
для электро контактов в отверстие и
затем продуйте его сжатым воздухом.
Это позволит штифту войти на
желаемую глубину, даже если он
вначале будет выступать наружу
44
16. Установите установочный штифт (Рисунок 33) в 27. Повторите пункты 2…26 для головы переднего
конец распредвала и нажмите до упора. цилиндра, принимая во внимание следующие
17. Стяните цепь с фланца распредвала. отличия характерные для головы переднего
цилиндра:
18. Поставьте шестерню распревала, так чтобы
точка маркировки была направлена вверх и a. Шестерня распредвала переднего цилиндра не
совпала с меткой на верхней внутренней имеет масляной перегородки, как на заднем
поверхности головы цилиндра. цилиндре.
19. Корректно зацепите шестерню с цепью, так b. В пункте 15с, прорезь на роторе генератора
чтобы метка на шестерне распредвала совпадала с должна совпасть с меткой на картере.
меткой на голове цилиндра (Рисунок 74) и c. Установите переднюю навесную пластину и
установите шестерню (В, Рисунок 32) на фланец закрутите гайки (А, Рисунок 44) и гайки с
распредвала при совпадении реперного штифта и шайбами (В, Рисунок 44) крепящие навесную
канавки на шестерне (А, Рисунок 32). пластину к голове переднего цилиндра и
затяните гайки с усилиями приведенными в
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Таблице 2.
Весьма серьезные повреждения
могут произойти из-за неправильного
совмещения распредвала и шестерни
распредвала. Перепроверьте Вашу
работу несколько раз, чтобы
удостоверится в правильности
совмещения

20. Вставьте ваш палец в полость натяжителя цепи


распредвала и надавите на демпфер цепи. При
этом выберется слабина цепи; проверьте,
продолжают ли совпадать ли метки. Если они не
совпадают, настройте их перемещая цепь
относительно шестерни в противоположную
сторону, пока не достигните корректного
совпадения меток.
21. Только на заднем цилиндре установите
масляную перегородку (С, Рисунок 28) и болт (В,
Рисунок 28) крепящий ее.
22. Наденьте гаечный ключ на болт (Рисунок 73) на
левом конце коленвала, чтобы он не провернулся,
затем затяните болт шестерни распредвала в
соответствии с усилиями затяжки из Таблицы 2.
23. Вдавите подъемник натяжителя (Рисунок 75)
полностью в корпус натяжителя, затем установите
натяжитель, новую прокладку и болты (Рисунок
31) на цилиндр. Затяните болты с усилиями,
указанными в Таблице 2.
24. Установите пружину (Рисунок 30) и
центральный болт (Рисунок 29). Затяните болт с
усилием, указанным в Таблице 2.
25. Проверьте большое уплотнительное кольцо
(Рисунок 76) на боковой крышке и установите
боковую крышку и болты (Рисунок 26). Надежно
затяните болты.
26. Установите двигатель на раму, как описано в
этой главе.
45
d. Установите катушки зажигания и болт (Рисунок КЛАПАНА И КЛАПАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
43) с каждой стороны. Надежно затяните болты.
Снятие
28. Настройте клапаны как описано в главе 3 этой
части руководства. Обратитесь к Рисунку 77 для этой процедуры.
1.Снимите голову цилиндра, как описано в этой
главе.

КЛАПАН ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы избежать потери натяжения
пружин, не сжимайте пружины более
чем необходимо для снятия
держателей

2. Сожмите пружины клапанов с помощью


инструмента для сжатия пружин клапанов
(Рисунок 78). Открутите держатели и отпустите
пружины. Снимите инструмент для сжатия пружин
3. Снимите держатели пружин и клапанные пружины
(Рисунок 79).

ПРИМЕЧАНИЕ
Клапанное седло пружины и клапанное
уплотнение должны остатся на голове
цилиндра (Рисунок 80)

1. Держатели
2. Седло пружины
3. Внутренняя пружина
4. Внешняя пружина
5. Масляное уплотнение
6. Клапанное седло пружины
7. Клапан
46
4. Прежде чем снимать клапан, снимите все задиры
со штока клапана (Рисунок 81). В противном
случае направляющие клапана будут повреждены.
5. Пометьте все снимаемые части при разборке, т.к.
они должны быть установлены на свои прежние
места.
Проверка
1. Почистите клапаны проволочной щеткой и Задир
растворителем.
ПРИМЕЧАНИЕ Шток клапана
Контактная поверхность клапана не
должна быть обдерта, т.к. она имеет
специальное покрытие. Если оно
дефектное, клапан(ы) необходимо
заменить
2. Осмотрите контактные поверхности каждого
клапана на предмет прожига или оплавления
(Рисунок 82). Шероховатость контактных
поверхностей говорит о непригодности клапана к
эксплуатации.
3. Измерьте шток клапана на предмет износа.
Сравните со спецификацией в Таблице 1.
4. Удалите сажу и нагар из клапанных
направляющих с помощью жесткой спиральной
проволочной щетки. Измерьте каждую клапанную
направляющую сверху, посередине и снизу малым
нутромером. Сравните со спецификацией
приведенной в Таблице 1.
5. Вычтите из величин измерений, полученных в
пункте 3, величины полученные в пункте 4. Клапан Измерительный
Разница – это клиренс клапана и направляющей. инструмент
Пределы клиренса приведены в Таблице 1.
Замените направляющие и клапаны если они
превышают допустимые отклонения. Замена
направляющей упоминается в этой главе.
6. Вставьте каждый клапан в свою направляющую.
Держите клапан, слегка сдвинув его с посадочного
места, и покачайте его в двух направлениях. Если
он качается значительно, значит направляющая
изношена и нуждается в замене. Если есть в
наличии специальный измерительный инструмент,
более точные измерения можно произвести как
показано на Рисунке 83. Замените все
направляющие на которых клиренс превышает
значения Таблицы 1. Если необходимо заменить
направляющую, отнесите голову цилиндра дилеру
или в мастерскую.
7. Измерьте штангенциркулем с нониусом длину
каждой пружины в свободном состоянии (Рисунок
84). Все длины должны соответствовать Таблице
1 без каких либо следов искривлений или
деформаций. Замените все дефектные пружины в
паре (внешняя и внутренняя).
8. Измерьте наклон всех пружин как показано на
Рисунке 85. Сопоставьте с Таблицей 1.
9. Проверьте все комплекты пружин (Рисунок 79), на
предмет износа, деформации или повреждений.
Замените комплектом при необходимости.
47
10. Проверьте фиксаторы клапанных пружин и
держатели клапанов. Если они в хорошем
состоянии, они могут быть использованы
НАКЛОН ПРУЖИНЫ КЛАПАНА повторно, если необходимо – замените.
11. Проверьте седла клапанов (В, Рисунок 55). Если
изношены или обожжены, они подлежат ремонту.
Это должно происходить у дилера или в
квалифицированной мастерской. Клапана и седла
при незначительном износе могут быть
востановлены притиркой с применением карбид
кремниевой притирочной пасты (авось и паста
ГОИ сойдет ☺ прим. переводчика), однако, это
обеспечит худшее качество деталей, чем
шлифовка.

Установка

1.Смажьте штоки клапанов дисульфид


молибденовой смазкой. Чтобы не повредить
уплотнение штока клапана, поворачивайте клапан
медленно, пока не вставите в голову цилиндра.
2.Установите пружины клапана сжатыми витками в
голову цилиндра. Первой установите внутреннюю
пружину (Рисунок 86) затем внешнюю пружину
(Рисунок 87).
3.Установите фиксатор пружины клапана (Рисунок
88).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы избежать потери натяжения
пружин, не сжимайте пружины более
чем необходимо для установки
держателей

4.Сожмите пружину клапана спец. инструментом


(Рисунок 78) и установите держатели.
5.После установки держателей и снятия
сжимающего инструмента, легко обстучите шток
клапана (Рисунок 89) алюминиевым или латунным
молотком. Это необходимо, чтобы убедится, что
держатели сели должным образом.
48
Замена клапанных направляющих смажьте тонким слоем машинного масла все
открытые металлические участки, для
Направляющие подлежат замене при таком предотвращения ржавчины.
износе, что зазор между направляющей и штоком
клапана значителен или клапан клинит. Эти работы
должны быть полностью выполнены дилером и КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ
требует как специального инструмента так и
значительного опыта. Если направляющая заменена, Все коромысла и оси коромысел одинаковые
также замените соответствующий клапан. (имеют одни и те-же каталожные номера), но они по
разному изнашиваются в процессе эксплуатации.
Восстановление седел клапанов Рекомендуется пометить все детали в процессе
разборки, поскольку они должны быть установлены
Для восстановления седел клапанов на голове на свои исходные места.
цилиндра требуется специальный клапанный
режущий инструмент и значительный опыт. Вы
можете сэкономить деньги сняв голов(ы)
цылиндра(ов) и отправив их к дилеру или
специализированную мастерскую и установить их на
место.

Притирка клапанов

Притирка клапанов – это простая операция,


которая может восстановить прилегание клапанов
без машинной обработки, если величина износа
незначительна.
1. Намажьте плоскость касания клапана в голове
цилиндра притирочной пастой, например карбид
кремниевой или Clover Brand.
2. Вставьте клапан в голову цилиндра.
3. Смочите присоску притирочной рукоятки и
прикрепите ее к голове клапана. Притирайте
клапан к седлу вращая ручку притирочного
приспособления в обе стороны. Каждые 5…10
секунд поворачивайте клапан на 180° в седле
клапана; продолжайте притирку пока
контактирующие поверхности клапана и седла
клапана не станут однородно серыми. Прекратите
обработку как можно скорее, чтобы не снять
слишком много материала.
4. Тщательно помойте голову цилиндра и элементы
клапана в растворителе или моющем средстве и
горячей воде, чтобы полностью удалить
притирочную пасту. Малейшие остатки пасты на
цилиндре или клапане могут привести к поломке
двигателя.
5. После притирки и установки клапанов на голову
цилиндра, их необходимо проверить. Проверьте
прилегание каждого клапана налив растворитель в
каждый впускной и выпускной канал.
Растворитель не должен протекать через седло
клапана или голову клапана. Выполните на всех
клапанах. Если подтекание все же имеется,
снимите клапан и повторите притирку пока не
устраните подтекание.
6. Если голова цилиндра и элементы клапана
очищены в моющем средстве и горячей воде,
49
Съем/Проверка/Установка

1.Снимите голову(ы) цилиндра(ов) как описано в


этой главе.
2.Открутите болты оси коромысел и снимите шайбы
(Рисунок 90).
3.Вкрутите один из 10мм болтов картера в ось
коромысла (Рисунок 91).
4.Удерживая коромысло, выкрутите ось коромысла с
помощью болта (Рисунок 92).
5.Помойте все части в чистящем растворе и
тщательно высушите.
6.Осмотрите площадку контакта коромысла с
кулачком распредвала и винт регулировки зазора
клапана (Рисунок 93). Если площадка контакта
исцарапана или неровно изношена, проверьте
кулачек распредвала на наличие задиров, сколов
или неровности. Замените коромысла если оно
дефектное.
7.Измерьте внутренний диаметр отверстия
коромысла (А, Рисунок 94) микрометром и
сравните со значением в Таблице 1. Замените если
износ более допустимого.
8.Проверьте, нет ли признаков износа или задиров
на оси коромысла. Измерьте внешний диаметр оси
(В, Рисунок 94) микрометром и сравните со
значениями в Таблице 1. Замените, если износ
превышает допустимый.
9.Проверьте, не повреждена ли шайба болта оси
коромысла (А, Рисунок 95) и замените при
необходимости.
10. Убедитесь, что масляный канал в болте оси
коромысла (В, Рисунок 95) чист, прочистите если
необходимо куском провода и продуйте сжатым
воздухом. Этот канал должен быть чистым, чтобы
должным образом смазывалась верхняя часть
двигателя.
11. Смажьте вал коромысла и отверстие коромысла
маслом для сборки или свежим моторным маслом.
12. Правильно расположите коромысло (Рисунок
96) в голове двигателя и установите вал
коромысла.
50
13. Втолкните вал коромысла на всю длину внутрь
через коромысло пока оно не упрется в голову
цилиндра.
14. Установите шайбу (Рисунок 97) и вкрутите болт
оси коромысла.
15. Повторите пункты 3…14 для других клапанных
коромысел.

ЦИЛИНДР

Снятие
1. Снимите голову цилиндра, как описано в этой
главе.
2. Открутите болт (Рисунок 98) на цилиндре со
стороны цепи распревала.
3. Открепите цилиндр, постучав по периметру
пластиковым или резиновым молотком. Если
необходимо, аккуратно подденьте цилиндр
широкой отверткой.
4. Подымите цилиндр ровно вверх и снимите его со
шпилек картера. Используйте провод цепи
распредвала, чтобы пропустить цепь в полости
цилиндра и привяжите цепь за внешнюю часть
картера, чтобы она не упала внутрь.
5. Снимите прокладку основания цилиндра и
выбросьте ее. Снимите малые установочные
штифты со шпилек картера и один большой
установочный штифт, и уплотнительное кольцо.
6. Закройте чистой тряпкой все открытые части
картера, чтобы туда не попало ничего инородного.
7. Повторите пункты 2…6 для другого цилиндра.

Проверка

1. Замочите растворителем остатки материала


прокладок на цилиндре. Используйте широкую
тупую стамеску, чтобы счистить все остатки
прокладки. Не оставьте канавок на поверхности,
поскольку будут иметь место утечки масла и
воздуха.
2. Измерьте диаметр цилиндра индикатором
(Рисунок 99) или внутренним микрометром в
местах, показанных на Рисунке 100.
3. Измеряйте по 2-м осям, по линии пальца поршня и
под 90° к пальцу. Если есть конус или овал 0,1 мм
(0,004 in.) или более, цилиндр необходимо
расточить до следующего ремонтного размера и
установить новые поршни и кольца. Растачивайте
оба цилиндра, если один из них изношен.

ПРИМЕЧАНИЕ
Новый поршень необходимо
приобрести до расточки цилиндра т.к.
поршень необходимо измерить;
незначительные производственные
51
отклонения должны быть приняты во
внимание, для определения реального
размера расточки и зазора. Предел
зазора поршень-цилиндр приведены в
Таблице 1

4. Проверьте, нет ли царапин и задиров на стенках


цилиндра (Рисунок 101).

ПРИМЕЧАНИЕ
Пределы максимального износа
цилиндра приведены в Таблице 1. Если
цилиндр изношен до этого размера, его
необходимо заменить. Никогда не
растачивайте цилиндр если достигнут
предельный ремонтный размер или
более.

5.Проверьте уплотнительное кольцо основания


цилиндра (Рисунок 102). Замените при
необходимости.

Установка
1.Прежде чем устанавливать новую прокладку,
проверьте, чистая ли, верхняя поверхность картера
и соответствующая поверхность цилиндра.
2.Установите новую прокладку в основание
цилиндра (А, Рисунок 103).
3.Установите 2 малых установочных штифта (В,
Рисунок 103) и большой установочный штифт с
уплотнительным кольцом (С, Рисунок 103).
4.Убедитесь, что зазоры поршневых колец
находятся не на одной линии, друг над другом, они
должны располагаться ступенчато. Смажьте
кольца поршня и внутреннюю поверхность
цилиндра маслом для сборки или свежим
моторным маслом.
5.Осторожно установите цилиндр и спустите его
вниз по шпилькам картера. Поместите цепь
распредвала и натяжитель цепи в полость цепи в
цилиндре.
6.Осторожно протяните цепь распредвала и провод
вверх через полость цилиндра и привяжите к
внешней стороне двигателя.
7.Установите цилиндр и спустите его по шпилькам
картера вниз. Поместите цепь распредвала и
натяжитель цепи в полость цепи в цилиндре.
(повторяет п.5 ☺ прим переводчика)
8.Осторожно протяните цепь распредвала и провод
вверх через полость цилиндра и привяжите к
внешней стороне двигателя. (☺ повторяет пункт 6
прим. переводчика)
9.Наденьте цилиндр на поршень. Сожмите пальцами
каждое кольцо поршня, когда оно входит в
цилиндр (Рисунок 104).
10. Опустите цилиндр вниз, пока он не станет на
картер (Рисунок 105).
11. Повторите пункты 1…10 для другого цилиндра.
52
12. Установите голову цилиндра, как описано в этой
главе.

ПОРШНИ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршень

Съем/Установка

1. Снимите голову(ы) цилиндра(ов) и цилиндр(ы) как


описано в этой главе.
2. Закройте открытые отверстия картера, чтобы
внутрь не попало ничего инородного.
3. Пометьте поршни, чтобы они были установлены в
свои цилиндры.
4. Снимите кольца поршней, как описано в этой
главе.
5. Перед снятием поршня, возьмите крепко шатун и
покачайте поршень, как показано на Рисунке 106.
Наличие покачиваний (не перепутайте с
нормальным скольжением) говорит об износе
пальца поршня, отверстия под палец в поршне или
в шатуне (наиболее вероятно – комбинация этих
факторов). Пометьте поршень и палец, т.к. они
должны быть установлены на свое место.
6. Снимите стопоры с каждой стороны отверстия
поршня под палец (А, Рисунок 107) маленькой
отверткой или шилом. Когда снимаете стопор
держите большой палец над его одной стороной,
чтобы он не спружинил и не потерялся.
7. Чтобы вытолкнуть палец из поршня используйте
деревянный болт или втулку подходящего
размера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны, вынимая палец,
чтобы не повредить отверстие под
него в шатуне. Если это необходимо,
слегка постучите по пальцу, чтобы
вытащить его, убедитесь, что
поршень хорошо закреплен и боковой
удар не передастся на подшипник в
нижней точке крепления шатуна

8. Если палец поршня тяжело достать, нагрейте


поршень и палец на газовой горелке. Палец
возможно выскочит. Нагревайте поршень не более
чем до 60° С (140° F), т.е. до тех пор пока его
возможно касаться и не перегревайте. Если палец
все еще сложно достать, примените самодельный
инструмент, показанный на Рисунке 108.
9. Снимите поршень с шатуна и проверьте его, как
описано в этой главе.
53
10. Если поршень будет снят некоторое время, выступал с внутренней стороны бобышки
наденьте пенопластовую изоляционную трубу на (Рисунок 109).
конец шатуна, чтобы защитить его. 13. Расположите поршень над шатуном, так чтобы
11. Смажьте внутреннюю поверхность шатуна метка «ЕХ» (Рисунок 110) на переднем поршне
дисульфид молибденовой смазкой. была направлена вперед двигателя, а метка «ЕХ»
12. Смажьте палец поршня маслом для сборки или на заднем поршне была направлена назад.
свежим моторным маслом и вставьте его в 14. Совместите палец поршня и отверстие в шатуне.
поршень, чтобы его вставленный конец слегка Вставьте палец поршня в шатун и в другую
сторону поршня пока он не совпадет с канавками
под стопорные кольца.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если необходимо постучите по пальцу
для того чтоб он вошел в шатун,
делайте это осторожно, через
деревянный блок или мягким молотком.
Убедитесь, что поршень хорошо
закреплен и боковой удар не
передастся на подшипник в нижней
точке крепления шатуна

ПРИМЕЧАНИЕ
В следующем пункте установите
стопорные кольца щелями
направленными в противоположную
сторону от выреза (В, Рисунок 107)

15. Установите новые стопорные кольца с обоих


сторон. Убедитесь, что они плотно сели в свои
канавки.
16. Проверьте установку поршня, покачивая его
вперед-назад и из стороны в сторону. Он должен
свободно поворачиваться вперед назад и не
двигаться в стороны.
17. Установите поршневые кольца, как описано в
этой главе.
18. Повторите пункты 1…17 для другого поршня.

Проверка поршня

1.Осторожно отчистите нагар с днища поршня


(Рисунок 111) химическим раствором или мягким
скребком. Не счищайте и не повредите кольцо
нагара на боковой поверхности поршня над
верхним кольцом. Если поршень, кольца и
цилиндр имеют допустимые размеры и могут
использоваться в дальнейшем, то удаление кольца
нагара с верха поршня или нагара в верхней части
цилиндра приведет к повешенному расходу масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не чистите металической щеткой
юбку поршня
54
2. Посмотрите, нет ли заусенцев, вмятин на кромках
и значительного износа на всех канавках колец.
Уделите особое внимание канавке верхнего
компрессионного кольца, поскольку оно
изнашивается больше чем остальные.
3. Если повреждения или износ говорят о замене
поршня, подберите новый поршень как описано в
Измерении Зазора Поршня в этой главе.
4. Смажьте палец поршня и установите его в шатун.
Медленно поворачивайте палец и посмотрите, нет
ли радиальных и осевых перемещений (Рисунок
112). При наличии малейших перемещений, палец
поршня подлежит замене, если при этом отверстие
в шатуне в нормальном состоянии.
5. Измерьте диаметр отверстия под палец с помощью
калибров-скоб (Рисунок 113) и измерьте диаметр
пальца микрометром (Рисунок 114). Сравните с
данными Таблицы 1. Замените поршень и палец
если хотя бы один из них изношен.
6. Проверьте, не засорены ли масляные каналы
(Рисунок 115) в поршне нагаром или
пригоревшим маслом. Прочистите каналы сверлом
малого диаметра и продуйте сжатым воздухом.
7. Проверьте юбку поршня на предмет истирания
или абразивного износа, который может случится
в результате заклинивания поршня. Если имеется
небольшое истирание, отшлифуйте поврежденную
область наждачной бумагой №400 с маслом или
доводочным камнем. Однако, если истирание
велико, или поршень имеет глубокие зарубки,
замените его.
8. Если повреждения или износ говорят о замене
поршня, подберите новый поршень, как описано в
Измерении Зазора Поршня в этой главе.

Измерение зазора поршня

1. Убедитесь, что поверхности поршня и цилиндра


чистые и сухие.
55

2. Измерьте нутромером внутренний диаметр


цилиндра на расстоянии 13 мм (1/2 in.) от верхней
кромки.
3. Измерьте внешний диаметр юбки поршня (Рисунок
116) под прямым углом к пальцу поршня.
Отмерьте расстояние 10 мм (0,4 in.) от края юбки
поршня.
4. Вычтите размер поршня из размера цилиндра и
сравните с данными Таблицы 1. Если зазор
превышает допустимый, поршень необходимо
заменить, а цилиндр расточит до следующего
ремонтного размера. Сначала подберите поршень,
измерьте его диаметр и добавив необходимый
зазор получите диаметр цилиндра.

Поршневые кольца
Снятие/Установка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Кромки всех поршневых колец очень


острые. Будьте осторожны, когда
берете их, чтобы не порезаться

1. Измерьте боковой зазор каждого кольца в его


канавке измерительным щупом (Рисунок 117) и
сравните с данными Таблицы 1. Если зазор
больше необходимого, кольца необходимо
заменить. Если после замены колец зазор все еще
превышает допустимый, поршень также
необходимо заменить.
2. Снимите старые кольца с помощью расширителя
колец либо, разжимая кольца пальцами пока они
не смогут соскочить с поршня (Рисунок 118).
Повторите для остальных колец.
3. Осторожно удалите нагар из поршневых канавок с
помощью поломанного кольца (Рисунок 119).
4. Осторожно проверьте канавки колец на задиры,
вмятины, разбитые или треснувшие края. При
необходимости, поправьте или замените поршень.
5. Проверьте концевой зазор каждого кольца. Для
проверки вставьте кольцо в цилиндр и
протолкните на глубину 16 мм (5/8 in.) с торцом
поршня, чтобы быть уверенным, что кольцо
перпендикулярно цилиндру. Измерьте зазор
щупом (Рисунок 120) и сравните с Таблицей 1.
Если зазор больше допустимого, замените кольцо.
Когда будете устанавливать новое кольцо,
измерьте его зазор, так же как и для старого. Если
зазор меньше необходимого, осторожно подпилите
края надфилем до необходимого размера.
56
ПРИМЕЧАНИЕ
Расширитель маслосъемного кольца не
измеряется. Если обоймы кольца
изношены, то заменяются сразу все
три части

6. Проверните каждое кольцо вокруг его канавки в


поршне, как показано на Рисунке 121, чтобы
проверить заедания. Незначительные заедания
можно устранить надфилем.

ПРИМЕЧАНИЕ
Устанавливайте компрессионные
кольца маркировками вверх

7. Установите поршневые кольца, первым нижнее,


затем среднее, затем среднее, затем верхнее,
осторожно разожмите края пальцами и наденьте
кольца сверху на поршень. Помните, что кольца
должны быть установлены заводской маркировкой
направленной к верху поршня, в противном случае
будет происходить подкачка масла через кольца.
8. Убедитесь, что кольца полностью сели в свои
канавки по всему периметру поршня и их концы
распределены по поршню, как показано на
Рисунке 122. Важно, чтобы зазоры колец не
находились один над одним при установке, это
предотвратит утечки давления сжатия.
9. Если устанавливаются ремонтные кольца,
проверьте номера, чтобы убедиться, что
устанавливаются правильные кольца. Номера
колец должны быть те же, что и номера
ремонтного поршня.
10. Если установлены новые кольца, измерьте
щупом боковой зазор каждого кольца в его
канавке (Рисунок 117) и сравните со значениями
из Таблицы 1. Маслосъемное кольцо
Верхнее кольцо
(нижняя часть)
МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Снятие/Установка

Маслонасос может быть снят с двигателя


установленного на раме; эта процедура показана на
снятом с рамы двигателе, для большей наглядности.
1. Снимите сцепление, как описано в главе 5 этой
части руководства.
2. Открутите болты (Рисунок 123) удерживающие
маслонасос и снимите маслонасос.
3. Снимите малое уплотнительное кольцо (А, Маслосъемное кольцо 2-е кольцо
Рисунок 124) и большой реперный штифт с (верхняя часть)
уплотнительным кольцом (В, Рисунок 124) с
картера.
57
4.Установите в обратном порядке, помня о
следующем:
a. Установите новые уплотнительные кольца.
b. Вкрутите болты маслонасоса и затяните с
усилием приведенным в Таблице 2.

Разборка/Проверка/Сборка

В маслонасосе нет заменяемых деталей за


исключением приводного механизма. Если хотя бы
одна из деталей насоса непригодна, меняйте насос
целиком.
1. Открутите болты и снимите пластинку (Рисунок
125) удерживающие перепускной клапан на месте.
2. Выньте пружину (Рисунок 126) и плунжер из
насоса.
3. Открутите винты под крестовую отвертку
(Рисунок 127) соединяющие крышку и корпус
насоса и снимите крышку.
4. Снимите внешний и внутренний роторы, вал
ротора и установочный штифт.
5. Промойте все части растворителем и тщательно
высушите.
6. Осмотрите не изношены ли роторы (Рисунок 128).
Если изношены или повреждены, замените насос.
7. Осмотрите нет ли трещин на крышке и корпусе
насоса (Рисунок 129). Если изношены или
повреждены, замените насос целиком.
8. Проверьте зубья привода (Рисунок 130). Замените
приводной редуктор, если зубья повреждены или
отсутствуют.
9. Смажьте все части свежим моторным маслом
перед сборкой.
10. Вставьте внешний ротор в корпус насоса.
11. Измерьте щупом зазор между ротором и
корпусом насоса (Рисунок 131). Сравните
значения зазора с данными Таблицы 1. Если зазор
58
более допустимых пределов, замените маслонасос.
12. Вставьте внутренний ротор во внешний ротор в
корпусе маслонасоса.
13. Измерьте щупом зазор между верхушкой
внутреннего ротора и внешним ротором (Рисунок
132). Сравните со спецификацией из Таблицы 1.
Если зазор увеличен до эксплуатационных
пределов или более, замените насос.
14. Установите вал ротора и установочный штифт
(Рисунок 133) в крышку.
15. Расположите внутренний ротор выточкой под
установочный штифт вниз и установите его на
установочный штифт и крышку (Рисунок 134).
16. Установите внешний ротор на внутренний и
разместите его так на крышке, чтобы можно было
установить корпус.
17. Установите корпус на крышку и роторы.
Совместите углубление и выемку (Рисунок 135)
этих двух частей и сожмите их вместе.
18. Вкрутите винты с головками под крестовую
отвертку (Рисунок 127) соединяющие корпус и
крышку насоса и надежно затяните.
19. Установите плунжер и пружину (Рисунок 126) в
маслонасос.
59
20. Установите пластину и винт (Рисунок 125),
удерживающие перепускной клапан. Надежно
затяните винт.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Снятие/Проверка/Установка

Масляный фильтр можно снять с двигателя,


установленного на раму; для наглядности эта
процедура показана на снятом двигателе.
1. Выкрутите болт (Рисунок 136) на плече рычага
переключения передач и стяните его с вала.
2. Снимите левую подножку (А, Рисунок 137).
3. Снимите левую дугу крепления подножки (В,
Рисунок 137).
4. Открутите болт (А, Рисунок 138) удерживающий
крышку маслофильтра и снимите крышку (В,
Рисунок 138).
5. Извлеките маслофильтр (Рисунок 139) из картера.
6. Помойте фильтр и крышку растворителем и
продуйте сжатым воздухом.
60
7. Осмотрите сетку (Рисунок 140) на предмет
пробитых зон, отверстий или повреждений. Если
сетка повреждена – замените фильтр.
8. Проверьте уплотнительное кольцо (Рисунок 141)
на износ или повреждения. Замените при
необходимости.
9. Проверьте уплотнительное кольцо (Рисунок 142)
на износ или повреждения. Замените при
необходимости.
10. Установите в обратной последовательности,
помня о следующем:
a. Расположите маслофильтр крылышком
(Рисунок 143) в сторону передней части
двигателя и установите фильтр.
b. Убедитесь, что все уплотнительные кольца на
местах и установите маслофильтр. Вкрутите
болты и надежно затяните.

ПЕРВИЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Снятие/Установка

1. Снимите двигатель с рамы, как описано в этой


главе.
2. Снимите сцепление, как описано в главе 5 этой
части руководства.
3. Временно установите внешний корпус сцепления.
4. Распрямите контровочную пластину (А, Рисунок
144) на шайбе первичной шестерни.
5. Положите тряпку между зубьями первичной
шестерни и шестернью сзади внешней крышки
сцепления. Это предотвратит проворачивание
шестерни, когда гайка будет ослаблена.
6. Ослабьте гайку первичной шестерни (В, Рисунок
144), затем открутите ее.
7. Открутите гайку первичной шестерни.
8. Снимите шайбу (Рисунок 145), удерживающую
пластину (Рисунок 146) и шестерню привода
маслонасоса (Рисунок 147).
9. Снимите внешнюю крышку сцепления (Рисунок
148).
10. Снимите первичную шестерню (Рисунок 149) и
установочную шпонку (Рисунок 150) с коленвала.
11. Проверьте шестерни и пластину (Рисунок 151)
на износ или повреждения. Если зубья шестерен
изношены или повреждены их необходимо
заменить.
12. Установите в обратной последовательности,
помня о следующем:
a. Первой установите первичную шестерню (А,
Рисунок 152), затем установите шпонку (В,
Рисунок 152). Это устранит проблемы
сползания шпонки, если ее просто установить на
61
62
вал.
b. Установите контровочную пластину на шайбу
(Рисунок 153) напротив выреза в установочной
пластине.
c. Положите тряпку между зубьями первичной
шестерни и шестернью сзади внешней крышки
сцепления (Рисунок 154). Это предотвратит
проворачивание шестерни, пока гайка не будет
затянута.
d. Затяните гайку в соответствии со
спецификацией из Таблицы 2. Согните
контровочную пластину (А, Рисунок 144) вниз,
напротив одной из граней первичной шестерни.

ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА
И ДЕМПФЕР КОЛЕБАНИЙ ЦЕПИ

Снятие/Установка

Передний цилиндр

1. Снимите шестерни первичной передачи, как


описано в этой главе.
2. Открутите болты (А, Рисунок 155) крепящие
демпфер колебаний цепи и снимите его (В,
Рисунок 155).
3. Снимите цепь (С, Рисунок 155) с шестерни
согласования фаз на распредвале.
4. Проверьте все элементы, как описано в этой главе.
5. Установите в обратном порядке. Вкрутите болты и
затяните в соответствии со спецификацией в
Таблице 2.

Задний цилиндр

1. Снимите ротор генератора (Рисунок 156) как


предписано в главе 7, этой части руководства.
2. Открутите болты (А, Рисунок 157) удерживающие
демпфер колебаний цепи и снимите его (В,
Рисунок 157).
3. Снимите цепь (С, Рисунок 157) с шестерни
согласования фаз на распредвале.
4. Проверьте все элементы, как описано в этой главе.
5. Установите в обратном порядке. Вкрутите болты и
затяните в соответствии со спецификацией в
Таблице 2.
63
Проверка

1. Проверьте цепь распредвала (Рисунок 158) на


износ, растяжение или повреждения звеньев.
Замените при необходимости.
2. Осмотрите поверхность направляющей демпфера
(А, Рисунок 159) на предмет чрезмерного износа
или повреждений. Убедитесь что направляющая
свободно двигается вокруг оси вращения (В,
Рисунок 159). Замените при необходимости.

КАРТЕР

Для обслуживания нижней части картера


требуется демонтаж с рамы и последующая разборка
картера.

Разборка

1. Снимите двигатель, как описано в этой главе.


Снимите все внешние узлы с картера. Поместите
двигатель на верстак.
2. Снимите датчик нейтрали (Рисунок 160) с левой
половины картера.
3. С правой стороны поверните копирный вал
переключения передач, так, чтобы выступ кулачка
переключения передач совпало с рельефом в
картере. Это необходимо, чтобы копирный вал
прошел через картер в пункте 8.
4. Начните с правой стороны, откручивайте по пол
оборота болты №14 и №13 (Рисунок 161).
Выкрутите их полностью.
5. Переверните картер левой стороной вверх.
6. С левой стороны, откручивайте по пол оборота
нумерованные болты (1…12) (Рисунок 162).
Начните с наибольшего номера. Выкрутите болы
полностью.
7. Переверните картер правой стороной вверх.
64
8. Осторожно обстучите картер по периметру 5. Убедитесь что шпильки картера не погнуты и
пластиковым молотком (не используйте находятся в хорошем состоянии. Убедитесь, что
металлический молоток) чтобы облегчить они достаточно плотно вкручены в картер.
разделение 2-х половинок картера. Разъедините 6. Проверьте подшипники картера, как описано в
половинки картера стянув правую половину этой главе
картера вверх с левой половины.
7. Установите масляную перегородку и вкрутите
9. После разсоединения половинок картера, все винты (Рисунок 163). Надежно затяните винты.
элементы трансмиссии и коленчатого вала должны
находится в левой половине картера. Осмотрите
правую половину, чтобы в ней не осталось Подшипники Картера
прокладок, прилипших к подшипникам. Если Проверка/Замена
обнаружите, немедленно переустановите на
предназначенное для них место. 1. После очистки картера, моющим раствором и
10. Снимите 2 малых установочных штифта и один продувкой сжатым воздухом, смажьте
большой с уплотнительным кольцом из половинок подшипники моторным маслом.
картера.
11. Снимите трансмиссию, вилки переключения
передач и копирный вал как описано в главе 5 этой
части руководства. Левая крышка
12. Снимите коленвал, как описано в этой главе.

Проверка

1. Открутите винты (Рисунок 163) и снимите


масляную перегородку с правой половины картера
2. Тщательно почистите обе половины картера с
внешней и внутренней стороны в моющем
растворе. Высушите и продуйте сжатым воздухом.
Убедитесь, что на половинках картера не осталось
моющей жидкости, поскольку она загрязняет
машинное масло. Смажьте подшипники, чтобы
предотвратить образование ржавчины.
3. Убедитесь, что все масляные каналы прочищены;
продуйте их сжатым воздухом.
4. Проверьте детали картера на трещины или другие
повреждения. Проверьте поверхности стыка обоих
половин. На них не должно быть канавок,
заусенцев или любых повреждений, которые могут Правая крышка
стать причиной подтекания масла.
65
2. Покрутите трансмиссию и внутреннее кольцо
подшипника, проверьте на люфт или заедания.
Обратитесь к Рисунку 164 и Рисунку 165.
Замените подшипник, если он шумит или заедает.
3. Покрутите внутреннее кольцо подшипника
промежуточного вала (Рисунок 166) и проверьте
на люфт и заедания. Замените подшипник если он
шумит или заедает.
4. Для снятия подшипников картера, выполните
следующее:
a. Нагрейте картер приблизительно до 95°…125° С
(205°…257° F) в сушильном шкафу или в
духовке. Не пытайтесь снять подшипник,
используя локальный нагрев (горелкой
например, прим. переводчика), так как это может
привести к короблению картера.
b. Оденьте перчатки для защиты и извлеките
картер из духовки, поместите его на деревянные
бруски. Выбейте подшипник по внешней
обойме, подходящей оправкой. Большие гильзы
хорошо подходят для этого.

ПРИМЕЧАНИЕ
Коренные подшипники установлены в
стальные гильзы, которые являются
элементом картера (Рисунок 167). Для
их установки и снятия необходим
специальный инструмент, и это
необходимо возложить на дилера

5. Проверьте опорные подшипники коленвала


(Рисунок 168) на износ (голубоватый оттенок) или
повреждения. Замените при необходимости.
6. Перед установкой новых подшипников, промойте
растворителем посадочные места под подшипник
и масляные каналы. Тщательно продуйте сжатым
воздухом.
7. Установите новые подшипники в обратной
последовательности, помня о следующем:
66
a. Установка подшипников пойдет проще, если
сначала поместить подшипник в морозильную
камеру приблизительно на 30 минут. Затем
нагрейте половину картера и установите
подшипник прямо на место. Если подшипник
застрял, переустановите его. Для этого
необходимо опять охладить подшипник и
нагреть половину картера.
b. Смажьте чистым моторным маслом обоймы
подшипников после установки.

Сборка

1. Перед сборкой смажьте все части сборочным


маслом или моторным маслом.
2. Установите коленвал, как описано в этой главе.
Убедитесь, что шатуны правильно направлены в
сторону полостей цилиндров (Рисунок 169).
3. Положите левую половину картера на деревянные
блоки.
4. Установите копирный вал, вилки переключения
передач и валы трансмиссии в сборе (Рисунок
170) как описано в главе 5 этой части руководства.
5. Совместите копирный вал переключения передач,
так, чтобы выступ кулачка переключения передач
совпало с рельефом на правой половине картера.
Это необходимо, чтобы копирный вал прошел
через картер в пункте 11.
6. Установите большое уплотнительное кольцо и
установочный штифт (Рисунок 171) и 2 малых
установочных штифта (Рисунок 172) на левую
половину картера.
7. Смажьте маслом валы трансмиссии и подшипники
картера.
8. Очистите стыковочные поверхности обоих
половин картера аэрозолем для очистки электро
контактов.
9. Убедитесь, что уплотняемые поверхности
идеально очищены и высушены.

ПРИМЕЧАНИЕ
Всегда используйте подходящие типы
герметиков – избегайте толстых и
грубых

10. Нанесите тонкий слой герметика Yamabond №4


или подобного на стыковочную поверхность левой
половины картера. Наносите герметик, как можно
тоньше.
11. Совместите подшипники правой половины
картера с собранной левой половиной. Соедините
половины и обстучите пластиковым молотком, не
используйте металлический молоток, т.к. им
можно повредить картер (Рисунок 173).
12. Установите все болты в половины картера и
затягивайте их в два этапа до финального усилия
затяжки, приведенного в Таблице 2. Затягивайте
67
болты в правильной последовательности, начиная
с наименьшего номера (Рисунок 162).
13. Установите все узлы двигателя, которые были
сняты.
14. Установите двигатель, как описано в этой главе.

КОЛЕНВАЛ И ШАТУНЫ

Снятие/Установка

1. Разберите картер, как описано в этой главе.


2. Снимите коленвал в сборе (Рисунок 174) с левой
половины картера.
3. Открутите гайки крышек шатунов (А, Рисунок
175) и снимите шатуны с коленвала.
4. Пометьте каждый шатун и его крышку (Рисунок
176), чтобы знать из какого они цилиндра.
5. Пометьте каждую крышку и вкладыши, т.к. они
должны быть установлены на свое место.
6. Установите в обратной последовательности,
принимая во внимание следующее:
a. Установите вкладыши в каждый шатун и
крышку. Убедитесь, что они корректно
замкнуты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если используются старые, вкладыши
убедитесь, что они устанавливаются
на свои прежние места

b. Смажьте вкладыши и шатунные шейки маслом


для сборки и установите шатуны так, чтобы
буква «Y» (В, Рисунок 175) на каждом шатуне
была направлена в сторону конического конца
коленвала. Смажьте дисульфид молибденовой
смазкой резьбу соединительных болтов
68
шатуна. Установите крышки и равномерно
притяните гайками за несколько шагов, в
соответствии со спецификацией из Таблицы 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На последнем этапе затяжки, если
усилие затяжки составляет 32 Нм (22
ft.-lb.), не останавливайтесь и
дотяните до требуемого усилия
затяжки. Если усилие затяжки
доведено до 32…36 Нм (22…25 ft.-lb.),
ослабьте гайку до усилия менее чем 32
Нм (22 ft.-lb.) и затяните до
требуемого момента в один прием

7. Расположите коленвал коническим концом в


сторону левой половины картера (Рисунок 177) и
установите его в подшипник. Когда будете
устанавливать коленвал, совместите шатуны с
соответствующими цилиндрами (Рисунок 169).
Постоянно контролируйте это совмещение, пока
коленвал не будет полностью установлен.

Проверка Шатунов

1. Проверьте каждый шатун на видимые дефекты,


такие как трещины и перегрев.
2. Проверьте вкладыши пальца поршня (Рисунок
178) на износ и задиры.
3. Отдайте шатуны в механическую мастерскую для
проверки на изгиб и кручение.
4. Проверьте вкладыши (Рисунок 179) на износ,
задиры или перегрев. Они могут использоваться
многократно, если они в хорошем состоянии.
Запишите размер вкладыша (если есть), они
проштампованный на внутренней стороне, если
вкладыш выбраковывается; предыдущий владелец
мог установить ремонтные вкладыши.
5. Выкрутите соединительные болты шатуна
(Рисунок 180) и проверьте их на трещины или
коробление. Заменяйте болты вместе.
6. Проверьте зазор вкладышей как описано в этой
главе.

Подшипники Коленвала
и Измерение Масляного Зазора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если используются старые
подшипники, убедитесь, что они
устанавливаются на свои старые
места
69
1. Протрите начисто вкладыши и шатунную шейку.
Установите вкладыши в шатун и крышку
(Рисунок 181).
2. Поместите кусок измерителя зазоров
(специальный инструмент для измерения зазоров в
подшипниках скольжения. прим. переводчика) на
шатунную шейку параллельно коленвалу.
3. Установите шатун, крышку и затяните гайками до
36 Нм (25 ft.-lb.).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не вращайте коленвал, пока
измеритель зазоров зажат между
шатуном и шейкой.

4.Открутите гайки и снимите крышку шатуна.


5.Измерьте ширину расплющенного измерителя, в
соответствии с инструкциями производителя
(Рисунок 182). Измерьте на обоих концах
полоски. Разница в 0,025 мм (0,001 in) или более
говорит о конусе шейки; коленвал в этом случае
требует ремонта или замены. Измерьте
микрометром OD (по всей видимости внешний
диаметр. прим. переводчика) шатунной шейки
коленвала (Рисунок 183), чтобы получить
истинный размер шейки.
6.Если конусность шейки коленвала в пределах
допуска, измерьте зазор вкладыша аналогичным
образом. Значение зазора подшипника приведен в
Таблице 1. Удалите полоску измерителя.
7.Если зазор вкладыша больше допустимого,
следуйте последующим пунктам, для подбора
нужного вкладыша.
8.Шатуны и крышки маркированы номерами 4 или 5
9.Коленвал маркирован с левой стороны на
противовесе двумя цифрами (Рисунок 184).
Номера, относящиеся к шейкам коленвала,
считаются с лева на право.
10. Для выбора номера вкладышей, отнимите номер
шейки коленвала (пункт 9) от номера шатуна и
крышки (пункт 8). Например, если номер шатуна и
крышки 4, а шейка коленвала под этот шатун
имеет номер 2, то номер вкладыша будет 2 (4-2=2).
70
11. После установки новых вкладышей,
перепроверьте зазор. Если зазор превышает
допустимый, шатун или коленвал изношены сверх
допустимого. Направьте двигатель дилеру или
квалифицированному специалисту.

Измерение бокового зазора шатунов

1. Когда оба шатуна закреплены на коленвале,


вставьте щуп между противовесом и широким
концом шатуна (Рисунок 185).
2. Значение бокового зазора приведены в Таблице 1.
3. Если зазор выходит за допустимые пределы,
шатун или коленвал изношены больше, чем
допустимо для эксплуатации. Направьте двигатель
дилеру или квалифицированному специалисту.

Проверка Коленвала

1. Промойте коленвал растворителем. Прочистите


масляные каналы ершиком; тщательно промойте и
продуйте сжатым воздухом. Для предотвращения
ржавчины, немедленно смажьте маслом все
поверхности.
2. Если все поверхности в хорошем состоянии,
направьте коленвал дилеру или в мастерскую. Они
могут проверить его на нарушение круга,
конусность и износ шеек. Они также могут
проверить балансировку коленвала и наличие
трещин. Проверьте снова данные приведенные в
Таблице 1.
3. Проверьте шестерни привода цепей распредвала с
каждой стороны. Обратитесь к Рисунку 186 и
Рисунку 187. Если они изношены или
повреждены, коленвал необходимо заменить.
Также проверьте состояние обоих цепей; замените
при необходимости.

Измерение Зазора Вкладышей Коленвала

1. Протрите начисто вкладыши в картере и шейки


под вкладыши.
2. Измерьте микрометром OD (наверно это всетаки
внешний диаметр ☺ прим. переводчика) главной
шейки в двух местах. Запишите эти величины.
3. Измерьте нутромером ID (это похоже внутренний
диаметр ☺ прим. переводчика) вкладыша в двух
местах. Запишите эти величины.
71
4. Чтобы определить размер вкладыша, отнимите
величину OD коленвала (пункт 2) от величины ID
вкладыша (пункт 3).
5. Величина зазора приведена в Таблице 1. Если
зазор превышает допустимый, коленвал или
вкладыш изношены более допустимого. Направьте
двигатель дилеру или квалифицированному
специалисту.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Снятие/Установка

1. Открутите болты удерживающие крышку


промежуточного редуктора (Рисунок 190) и
снимите крышку и прокладку.
2. Снимите двигатель с рамы, как описано в этой
главе.
3. Открутите болты (Рисунок 191) удерживающие
корпус подшипника промежуточного редуктора.
4. Снимите корпус подшипника и шайбы с картера.
Запишите расположение и количество шайб
(Рисунок 192). Они должны быть установлены в
том же количестве на свое место.
5. Разберите картер, как описано в этой главе. Не
вынимайте вал трансмиссии.
6. Освободите гайку, удерживающую
промежуточный редуктор.
7. Снимите первую шестерню (Рисунок 193) с вала
трансмиссии.
8. Установите «Grabbit» или аналогичный
инструмент на вал трансмиссии вдали от шестерни
(Рисунок 194), это предотвратит проворачивание
вала трансмиссии, пока не будет затянута гайка
промежуточного редуктора.
9. Ослабьте, затем выкрутите гайку промежуточного
редуктора (А, Рисунок 195).
72
10. Снимите промежуточный редуктор (В, Рисунок
195) и если необходимо, снимите вал трансмиссии,
как описано в главе 5.
11. Проверьте элементы, как описано в этой главе.
12. Установите в обратной последовательности,
помня о следующем:
a. Убедитесь, что устанавливаете тоже количество
шайб и в тоже место (Рисунок 192), как было
записано в процессе съема.
b. Используйте тот же инструмент что и при
разборке (Рисунок 196), чтобы удержать вал
трансмиссии от вращения, пока не будет
затянута гайка промежуточного редуктора.
Затяните гайку в соответствии с усилиями,
приведенными в Таблице 2.
c. Законтруйте гайку, удерживающую
промежуточный редуктор.
d. Затяните болты корпуса подшипника в
соответствии со спецификацией Таблицы 2.
e. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (Рисунок
197) находится на своем месте на крышке
промежуточного редуктора. Установите крышку
и надежно затяните винты.
73
Проверка

Для разбора приводного вала необходим


специальный инструмент. Для выполнения этой
работы обратитесь к дилеру или в компетентную
мастерскую
1. Проверьте все ли зубья не мести и нет ли сколов
на промежуточной шестерне (Рисунок 198) и
приводной шестерне (А, Рисунок 199). Если одна
из шестерен повреждена, необходимо заменить
обе.
2. Проверьте шлицы зацепления (Рисунок 200) на
износ и повреждения. Если повреждены, то обе,
ведущая и ведомая шестерни необходимо
заменить.
3. Проверьте пружину (В, Рисунок 199) на износ,
трещины или повреждения и замените при
необходимости.
4. Проверьте уплотнительное кольцо (Рисунок 201)
на предмет потери свойств или затвердевание.
Замените при необходимости.
5. Подвигайте кардан (Рисунок 202) вперед – назад и
потолкайте внутрь и наружу. Проверьте на люфт и
заедания, замените при необходимости.
6. Проверьте внутренние шлицы кардана (Рисунок
203) на износ или повреждения. Если шлицы
повреждены, также проверьте, не повреждены ли
внешние шлицы на приводном валу. Замените
кардан, если необходимо.

ЗАЦЕПЛЕНИЕ СТАРТЕРА И
РЕДУКТОР СТАРТЕРА

Снятие/Установка

1. Снимите ротор генератора (Рисунок 156), как


описано в главе 7 этой части руководства.
2. Снимите сегментную шпонку (Рисунок 204) с
картера.
3. Снимите промежуточное зубчатое колесо №1
(Рисунок 205) и вал (Рисунок 206).
4. Стяните промежуточную шестерню №2 (Рисунок
207) с коленвала.
74
5. Если необходимо, выкрутите шестигранные болты
(Рисунок 208) удерживающие узел зацепления
стартера к задней стороне ротора генератора и
снимите узел.
6. Проверьте компоненты, как описано в этой главе
7. Установите в обратной последовательности,
учитывая следующее:
a. Если выкручивались болты, то используйте
красный Loctite (№ 271) перед установкой.
b. Затяните болты с усилием приведенным в
спецификации из Таблицы 2.

Проверка
1. Проверьте наличие и целостность всех зубьев
промежуточных шестерен № 2 (Рисунок 209) и №
1 (А, Рисунок 210). Замените шестерни при
необходимости.
2. Проверьте вал шестерни № 1 (В, Рисунок 210) на
износ и повреждения. Замените при
необходимости.
3. Проверьте область скольжения (Рисунок 211) на
промежуточной шестерне № 2, котой она
соприкасается с коленвалом, на износ и заедание.
Замените шестерню, если замечено какое либо
повреждение.
4. Осмотрите поверхность шестерни № 2, по которой
катятся ролики, на износ или истирание. Замените
шестерню, если замечены какие либо
повреждения.
5. Проверьте ролики (Рисунок 212) в узле
зацепления стартера на неровности или
чрезмерный износ. Замените их вместе, если хотя
бы один из них неудовлетворителен. Если
повреждены, снимите ролики, пружины и
плунжеры.

ОБКАТКА
После обслуживания цилиндров (расточка,
хонингование, новые кольца и т.д.) и выполнения
серьезных работ в нижней части двигателя,
двигателю необходима обкатка, так же как, если бы
он был новым. Характеристики и долговечность
двигателя сильно зависят от осторожности и
осмысленности в обкатке. В первые 500миль (800
км), не откручивайте газ более чем на одну треть и
75
скорость необходимо варьировать максимально на
сколько возможно, в пределах одной трети газа.
Следует избегать длительной равномерной езды на
одной скорости и одной передаче, а также реских
ускорений.
Последующие 800 км, можно немного добавлять
газ, однако полностью открывать газ не следует,
пока мотоцикл не пройдет более 1600 км, и при этом
полностью открывать газ на длительное время не
следует пока мотоцикл не пройдет 2400 км.
На период обкатки, так же как и в процессе
нормальной эксплуатации рекомендуется
использовать сезонное масло, при котором кольца и
цилиндры лучше прирабатываются, по сравнению с
всесезонным маслом. В результате срок службы
поршневых колец и внутренних поверхностей
цилиндров значительно возрастает. В течении этого
периода расход масла больше по сравнению с
обычным режимом. Поэтому важно чаще, чем
обычно, проверять уровень масла. Ни в коем случае,
в течении обкатки или после этого уровень масла не
должен падать до нижней метки на контрольном
окошке; при малом уровне масла, масло может
перегреется и не обеспечит должной смазки и
усилит износ.

Обслуживание после 800 км


Очень важно, чтобы заменить масло и
маслофильтр после первых 800 км. В дополнении,
неплохо бы заменить масло и фильтр по завершении
обкатки (после 2400 км), чтобы убедится, что все
металлические частички, попавшие в масло в
процессе обкатки, полностью удалены из
маслосистемы. Не большие затраты, могут
рассматриваться, как предусмотрительная
инвестиция в долговечность двигателя.

Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Параметр Спецификация мм (in.) Предел износа мм (in.)


Общие
Тип 4-х тактный, V-образный, воздушного охлаждения
Количество цилиндров 2
Диаметр и ход поршня 76×59 (2,992×2,323)
Объем 535 (32,64)
Степень сжатия 9:1
Цилиндры
Гильзы цилиндра Алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами
Предел деформации головы 0,03 (0,0012)
Диаметр цилиндра 75,98…76,02 (2,991…2,993)
Конусность - 0,05 (0,002)
Элипс - 0,05 (0,002)
Зазор поршень-цилиндр 0,035…0,055 (0,0014…0,0022) 0,1 (0,004)

Продолжение следует
76

Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Параметр Спецификация мм (in.) Предел износа мм (in.)

Поршни
Диаметр 75,92…75,97 (2,989…2,991)
Точка измерения 3,5 (0,14)
Поршневые кольца
Количество на цилиндр:
Компрессионные 2
Маслосъемные 1
Зазор в стыке:
Верхнее 0,3…0,45 (0,012…0,018) 0,7 (0,028)
Верхнее и второе 0,3…0,45 (0,012…0,018) 0,8 (0,031)
Маслосъемное (обойма) 0,2…0,8 (0,008…0,031) -
Боковой зазор колец:
Верхнее 0,03…0,07 (0,001…0,003) 0,12 (0,005)
Второе 0,02…0,06 (0,0008…0,0024) 0,12 (0,005)
Коленчатый вал
Радиальное биение - 0,03 (0,0012)
Масляный зазор во вкладышах 0,020…0,052 (0,0008…0,0020) -
Шатун
Боковой зазор 0,27…0,42 (0,011…0,017) -
Масляный зазор во вкладышах 0,026…0,050 (0,001…0,002) -
Распределительный вал
Радиальное биение - 0,03 (0,0012)
Масляный зазор в подшипниках 0,020…0,061 (0,0008…0,0024) -
Высота кулачка:
Впуск 39,73 (1,564) 39,63 (1,560)
Выпуск 39,77 (1,566) 39,67 (1,562)
Ширина кулачка:
Впуск 32,22 (1,269) 31,22 (1,229)
Выпуск 32,30 (1,272) 31,30 (1,232)
Внутренний диаметр втулки 28,00…28,02 (1,102…1,103) -
Диаметр распредвала под втулку 27,96…27,98 (1,100…1,102) -
Коромысла и оси
Зазор оси 0,009…0,038 (0,0004…0,0015) 0,08 (0,0032)
Внутренний диаметр отверстия 14,000…14,018 (0,5512…0,5519) 14,078 (0,5543)
Диаметр оси 13,980…13,991 (0,5504…0,5508) 13,95 (0,5492)
Клапаны
Диаметр штока вала
Впуск 6,960…6,990 (0,274…0,275) 6,930 (0,273)

Продолжение следует
77

Таблица 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)


Параметр Спецификация мм (in.) Предел износа мм (in.)

Диаметр штока клапана


Выпуск 6,930…6,960 (0,273…0,274) 6,910 (0,272)
Внутренний диаметр направляющей
Впуск и выпуск 7,0…7,012 (0,275…0,276) 7,05 (0,278)
Зазор клапана и направляющей
Впуск 0,010…0,037 (0,0004…0,0015) 0,08 (0,0031)
Выпуск 0,025…0,052 (0,0010…0,0020) 0,10 (0,0039)
Ширина седла клапана 1,0…1,2 (0,04…0,05) 1,4 (0,055)
Ширина фаски 2,3 (0,09) -
Радиальное биение штока - 0,03 (0,0012)
Толщина края тарелки 1,0…1,4 (0,04…0,06) 0,7 (0,028)
Диаметр тарелки
Впуск 36,9…37,1 (1,453…1,461) -
Выпуск 31,9…32,1 (1,256…1,264) -
Пружины клапанов
Свободная длинна внешней 43,6 (1,717) -
Свободная длинна внутренней 39,9 (1,571) -
Предел наклона - 2,5°/1,7 (0,067)
Масло насос
Зазор зубьев 0,0…0,12 (0,0…0,005) 0,17 (0,007)
Боковой зазор 0,03…0,08 (0,001…0,003) 0,08 (0,003)

Таблица 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ


Параметр Нм ft.-lb.

Крепеж двигателя
Задний верхний болт 55 40
Передний верхний болт 55 40
Задний нижний сквозной болт 55 40
Кронштейн переднего цилиндра 55 40
Болты втулки распредвала 20 14
Крепеж голов цилиндра
Боковой болт 20 14
8 мм гайка 20 14
10 мм гайка 35 25
Болт цилиндра 10 7,2
Болт шестерни распредвала 55 40
Натяжитель цепи распредвала
Крепежные болты 12 8,7
Центральный болт 20 14
Демпфер колебаний цепи распредвала
Крепежные болты 10 7,2
Крепежные болты маслонасоса 7 5,1
Первичная передача
Гайка 70 50
Болты корпуса подшипника 25 18
Гайка промежуточного редуктора 120 85
Болты подшипника сцепления стартера 20 14
Болты картера
6 мм 10 7,2
8 мм 24 17
Гайки крышек шатунов 36 25