Вы находитесь на странице: 1из 4

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДОВ НА

ЭКОНОМИЧНЫХ РЕЖИМАХ ХОДА.

1. ЭКОНОМИЧНЫЙ РЕЖИМ ХОДА СУДНА.

1.1 Под экономичным режимом хода судна понимается режим его работы, устанавли-
ваемый с целью экономии топлива и характеризующийся движением со скоро-
стью, сниженной относительно заданной на переход эксплуатационной скорости, и
потреблением топлива на единицу пройденного расстояния меньшим, чем при за-
данной скорости.
1.2 По указанию ДКЭФ, капитан устанавливает экономичный режим хода судна.
Начало и окончание работы судна на экономичном режиме хода фиксируется в
судовом и машинном журналах.
1.3 Понятие «экономичный режим хода судна» не включает в себя режимы хода со
скоростью, сниженной относительно заданной на переход эксплуатационной по
навигационным, гидрометеорологическим и техническим причинам.
1.4 Цель организации работы судов на экономичных режимах хода – обеспечение
максимальной экономии топлива при использовании экономичных режимов хода
судов.
1.5 Капитан определяет величину экономичной скорости хода и назначает режим
работы главной энергетической установки ( частоту вращения) с учетом рекомен-
даций ДТЭФ.
1.6 Ответственность за обеспечение надежной работы судовой энергетической уста-
новки (СЭУ) на экономичных режимах хода несет старший механик судна.
1.7 Капитан судна, определив расчетную величину экономичной скорости хода, срав-
нивает ее с ориентировочным значением минимальной экономичной скорости.
Если расчетная скорость равна или выше сравниваемой величины, то принимают
решение следовать с расчетной скоростью и самостоятельно назначает режим Ра
боты главной энергетической установки, обеспечивающий получение расчетной
скорости.
Если расчетная скорость ниже сравниваемой величины, то принимает решение
следовать с минимальной экономичной скоростью и назначает режим работы
установки по согласованию со старшим механиком.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ СУДНА ПРИ ЗАДАННОМ


СРОКЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ПЕРЕХОДА.
2.1 Допустимое время перехода «Т» час., определяется по исходным данным о задан
ном сроке завершения перехода и времени и дате проведения расчета. Перед
расчетом исходные данные приводятся к одному поясному времени, например к
гринвическому.
2.2 Резерв на задержки в пути «t» час, величина устанавливается в зависимости от
района плавания судна на основании накопленного опыта плавания в этом рай
оне и навигационных пособий. Порядок этой величины принимается около 10%
допустимого времени перехода.
2.3 Расчетное время перехода, час

H=T–t
2.4 Расчетная скорость, узл.

Vp = S : H ( S – расстояние перехода судном от места расположения судна до


места назначения).
3. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ
ЗНАЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧНЫХ РЕЖИМОВ СУДОВ.

Название судна Частота враще- Мощность ГД, Расход топлива Скорость судна,
ния ГД, об/мин. кВт Тонн/сутки узлов
Груз / балласт Груз / балласт Груз / балласт Груз / балласте
NS Clipper 85 / 83 8211 / 7343 35 / 31,5
NS Champion 85 / 85 7060 / 6840 35 / 30 12,5 / 13
NS Concept - / 76 - / 6700 - / 28 - / 12,5
NS Commander - / 81 -/- - /32,2 - /13,5
NS Corona - /82 -/- - /31,5 - / 13,5
NS Concord 80 / 83 - /- 33,1 / 28,4 12,5 / 12,9
NS Consul - / 75 -/- - / 26 - / 12,3
NS Century - / 82 - / 6800 - / 31 - / 13
NS Challenger 80 / 77 6770 / 6130 28,7 / 26,8 12,8 / 11,1
«C» Type 80 / 77 6800 / 6200 28 / 27 12,5 / 12,5
Krasnodar 81 / 83 9500 / 9485 39 / 37 11,5 12,5
Kazan 85 / 90 -/- 43 / 50 12,5 / 14,2
«K» Type 80 / 81 9200 / 9100 38 / 36 11,5 / 12,0
NS Leader - / 92 - / 8500 - / 37 - / 13,2
«L» Type 90 / 92 9000 / 8500 33 / 33 13,0 / 13,2

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОЙ


РАБОТЫ СЭУ НА ЭКОНОМИЧНЫХ РЕЖИМАХ ХОДА.

4.1 Допускается установление только таких экономичных режимов хода, при работе
на которых неограниченно долго поддерживается надежность СЭУ, не ниже чем
на режимах полного хода.

4.2 Диапазон допустимых экономичных режимов хода ограничен наименьшей нагруз


кой ГД, при которой обеспечивается достаточно полное сгорание топлива и мас-
ла в рабочих цилиндрах и исключается интенсивное загрязнение газового тракта
установки продуктами сгорания. Контролировать работу форсунок, не допускать
пропусков вспышек.

4.3 Наименьшей нагрузке ГД соответствует минимальная экономичная скорость суд-


на. Ориентировочное значение минимальной экономичной скорости приведено в
разделе 3.
4.4 При длительной работе на малых нагрузках расход цилиндрового масла должен
соответствовать мощности, т.е. рекомендованному удельному расходу цилиндровой
смазки.

4.5 Поддерживать вязкость топлива перед ГД на нижнем рекомендованном уровне, а


температуру охлаждающей воды и масла на верхнем.

4.6 Уменьшать или отключать подачу охлаждающей воды на воздухоохладители.


Температура воздуха должна находиться на верхнем рекомендованном предель-
ном уровне. Следить за выпадением росы и обеспечить постоянный спуск дре-
нажа.

4.7 Производить постоянный контроль за появлением несгоревшего топлива и масла


в газовыпускных трактах, газотурбонагнетателях (ГТН), утилизационного котла
(УК) не допуская заносов их масляно – сажистыми отложениями. Производить
более частую или постоянную продувку подпоршневых полостей. Как правило
нагрузка ГД не должна быть ниже 60-65% от номинальной.

4.8 Строго следить за температурой выпускных газов по цилиндрам, после ГТН и


утилизационного котла, температурой подпоршневых полостей, с целью предот-
вращения возгорания и разрушения последних. Увеличить число обмывов ГТН и
утилькотлов пресной водой, по сравнению с нормальным режимом.

4.9 Электровоздуходувки ГД не должны работать.

4.10 На экономичном режиме должна быть обеспечена маневренность и безопас-


ность судна.

4.11 При выборе экономичного режима необходимо избегать вибрации, возникающих


при некоторых вариантах загрузки/ балластировки.

4.12 Во всех случаях стремиться, чтобы УК обеспечивал все потребности судна


паром.

4.13 Следить за смазкой опорных подшипников главного валопровода. При малой


частоте вращения возможна остановка маслоразбрызгивающего кольца.

4.14 При первой возможности на стоянках производить обмыв УК водой, а в период


эксплуатации производить усиленные обдувки поверхностей нагрева.

4.15 Перед увеличением мощности, после продолжительной работы на малых


нагрузках, обязательно производить обмыв ГТН и УК. Увеличение нагрузки
должно производиться постепенно с одновременным увеличением подачи
цилиндрового масла.

4.16 При совпадении режима обкатки ГД с работой на режимах экономичного хода,


обкатку не прекращать. Допускается заканчивать обкатку на нагрузках не ниже
80% нормальной эксплуатационной мощности.

4.17 При плавании в штормовых условиях нагрузку дизеля необходимо снизить до


уровня, обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номи-
нального значения. Величина цикловой подачи топлива в момент погружения
гребного винта не должна превышать номинального значения.
Для выбора оптимального безопасного режима работы ГД рекомендуем руко-
водствоваться нагрузочной диаграммой для движения судна. (Приложение 1).