Вы находитесь на странице: 1из 1186

Инструкция по капитальному ремонту двигателя -

Двигатели серий K38 и K50


Том I, Бюллетень № 3810304-01
Инструкция по капитальному
ремонту двигателя
Двигатели серий К38 и К50
Том I
Инструкция по капитальному
ремонту двигателя
Двигатели серий К38 и К50
Том I

Copyright ® 1999 Бюллетень № 3810304–01


Cummins Engine Company, Inc. Издано в 09/99 г.
Все права защищены
Предисловие
Настоящая инструкция содержит полную информацию по проведению процедур восстановительного ремонта и по тех-
ническим характеристикам двигателей. В инструкции также приводятся указания по разборке, очистке, проверке и сборке.
Список поставщиков оборудования и комплектующих находится в Разделе M - Изготовители комплектующих. По любым
вопросам, не освещенным в настоящей инструкции, можно обращаться непосредственно к поставщикам.
Прочтите и выполняйте все указания по мерам безопасности. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в Разделе i - Введение,
Общие указания по мерам безопасности.
Ремонтные процедуры, описанные в настоящей инструкции, рассчитаны на применение к двигателю или комплектую-
щим, снятым с шасси. Для выполнения отдельных процедур восстановительного ремонта необходимы специальные
инструменты для обслуживания. Убедитесь в правильности выбора инструментов в соответствии с процедурами.
Если в настоящей инструкции упоминается конкретная торговая марка, номер или наименование специального инстру-
мента, то вместо рекомендованного изделия Вы можете использовать аналогичное ему.
Имеется целый ряд специализированных инструкций по обслуживанию (например, Руководство по поиску и ремонту
неисправностей, Руководство по вариантам ремонта), которые можно заказать путем заполнения и высылки по почте
Бланка заказа технической литературы, размещенного в Разделе L - Документация по техобслуживанию.
Фирма Cummins Engine Company, Inc. была бы признательна заказчикам за сообщения об ошибках и пропусках, а
также за предложения по усовершенствованию данной инструкции. Для передачи своих замечаний воспользуйтесь
заранее оплаченным бланком обзора технической литературы с нашим адресом, который находится в конце данной
инструкции.
Изложенная в настоящей инструкции информация по техническим характеристикам и восстановительному ремонту
основывается на имеющихся на момент печати сведениях. Фирма Cummins Engine Company, Inc. оставляет за собой
право в любое время вносить любые изменения без каких-либо обязательств. Если будут обнаружены различия между
Вашим двигателем и информацией в настоящей инструкции, то свяжитесь с авторизованным сервис-центром Cummins
или позвоните по телефону 1-800-DIESELS (1-800-343-7357). Звонки из США и Канады бесплатные.
В производстве двигателей Cummins используются новейшие технологии и комплектующие самого высокого качества.
Если для замены требуются запасные части, то мы рекомендуем использовать только фирменные запчасти Cummins
или запчасти ReCon ®. Эти детали можно идентифицировать по следующим торговым маркам:
Содержание
Раздел

Введение ................................................................................................................................................................................. i

Идентификация двигателя ................................................................................................................................................. E

Двигатель в сборе - Группа 00 .......................................................................................................................................... 0

Документация по техобслуживанию ................................................................................................................................ L

Изготовители компонентов двигателя ............................................................................................................................ M

Технические характеристики ............................................................................................................................................. V

Алфавитный указатель ....................................................................................................................................................... X


K38 и K50
Раздел i - Введение Стр. i-a

Раздел i - Введение
Содержание раздела
Иллюстрации .................................................................................................................................................................................... i-3

Общие сведения об инструкции .................................................................................................................................................... i-1

Общие указания по мерам безопасности ..................................................................................................................................... i-4


Важное замечание по мерам безопасности ................................................................................................................................. i-4

Общие указания по ремонту ........................................................................................................................................................... i-5


Сварочные работы на автомобиле, оборудованном топливной системой
с электронным управлением ......................................................................................................................................................... i-5

Общие указания по очистке ............................................................................................................................................................ i-6


Очистка паром ................................................................................................................................................................................ i-6
Очистка при помощи стеклянной или пластиковой дроби .......................................................................................................... i-6
Очистка растворителями и кислотой ............................................................................................................................................ i-6

Порядок пользования инструкцией .............................................................................................................................................. i-1

Условные обозначения ................................................................................................................................................................... i-2


K38 и K50
Стр. i-b Раздел i - Введение

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ


K38 и K50 Общие сведения об инструкции
Раздел i - Введение Стр. i-1

Общие сведения об инструкции


Настоящая инструкция содержит информацию, которая необходима для правильной эксплуатации двигателя в соответ-
ствии с рекомендациями фирмы Cummins Engine Company, Inc. Для заказа дополнительной литературы по обслужива-
нию и ремонту (инструкция по эксплуатации и техобслуживанию, руководство по поиску и ремонту неисправностей, и
др.) можно заполнить и отправить почтой бланк заказа литературы, который приведен в Разделе L, Документация по
техобслуживанию.
Данная инструкция не охватывает процедуры техобслуживания транспортного средства и оборудования. За конкретны-
ми рекомендациями по техобслуживанию обращайтесь к изготовителю транспортного средства и оборудования.
В настоящей инструкции приведены как метрические, так и американские единицы измерений физических величин.
Сначала приводится метрическое значение величины, за которым в квадратных скобках приведено значение величины
в американских единицах измерения.
Для облегчения понимания смысла текста используются многочисленные иллюстрации и условные обозначения. Пол-
ный перечень условных обозначений и их значений см. на стр. i-3 - i-6.
В начале каждого раздела приводится содержание, что облегчает поиск необходимой информации.

Порядок пользования инструкцией


В настоящей инструкции используется та же групповая структура разделов и глав, что и в предыдущих инструкциях и
системе микрофишей Cummins. Раздел 00 состоит из логически упорядоченных описаний процедур разборки/сборки
двигателя. Все остальные разделы расположены в алфавитном порядке. Для поиска раздела, содержащего требуемую
информацию, см. Содержание в начале инструкции.
Каждый раздел состоит из следующих, последовательно расположенных частей:
Содержание
Перечень необходимых инструментов для обслуживания
Раздел общей информации, в котором содержатся основные сведения по техобслуживанию, конструкции и вне-
сенных изменениях, необходимые для облегчения восстановительного ремонта двигателя или отдельных комп-
лектующих
Описание процедур разборки, проверки, техобслуживания и сборки, которые могут оказаться необходимы для
восстановительного ремонта двигателя; описание дополнительных процедур, используемых не при каждом вос-
становительном ремонте, но при необходимости. Данные процедуры зависят от срока службы двигателя и со-
стояния деталей.
Каждая процедура имеет свое названием и номер. Каждая цифра в номере процедуры имеет определенное значение.
Первые три цифры номера означают номер раздела настоящей инструкции, в котором приведена данная процедура.
Например, “001” означает Раздел 01 - Блок цилиндров. Эта группа цифр может принимать значения от 000 до 022.
Следующие три цифры номера не повторяются и означают конкретную деталь или узел. Например, “028” означает
гильзу цилиндра. Эта группа цифр может принимать значения от 001 до 999.
Технические характеристики, рекомендованные фирмой Cummins Engine Company, Inc. для Вашего двигателя, см. в
Разделе V. В Разделе V приведены технические характеристики и моменты затяжки для всех систем двигателей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Слив масла или загрязненной маслом воды в водные объекты строго запрещен законодательством. На
нарушителей налагаются различные денежные штрафы. Утилизируйте масло и загрязненную маслом воду в соответ-
ствии со стандартами ассоциации EPA.
Условные обозначе- K38 и K50
ния
Стр. i-2 Раздел i - Введение

Условные обозначения
Для облегчения понимания смысла указаний в настоящей инструкции используются нижеперечисленные условные обо-
значения. Встречающиеся в тексте инструкции условные обозначения означают следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - Пренебрежение этим предупреждением может стать причиной серьез-


ной травмы персонала или серьезного повреждения оборудования.

ВНИМАНИЕ - Пренебрежение рекомендациями, указывающими на необходимость повыше-


ния внимания, может стать причиной незначительных травм, а также повреждения деталей,
узлов или двигателя.

Указывает на операцию СНЯТИЯ или РАЗБОРКИ.

Указывает на операцию УСТАНОВКИ или СБОРКИ.

Необходима ПРОВЕРКА.

ОЧИСТИТЕ деталь или узел.

ВЫПОЛНИТЕ ИЗМЕРЕНИЕ физического параметра или промежутка времени.

НАНЕСИТЕ СМАЗКУ на деталь или узел.

Указывает на РАЗМЕР КЛЮЧА или ИНСТРУМЕНТА.

ЗАТЯНИТЕ до указанной величины момента затяжки.

ВЫПОЛНИТЕ ИЗМЕРЕНИЕ электрического параметра.

См. другой раздел настоящей инструкции или другую публикацию для получения дополни-
тельной информации.

Масса детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избежание травмы при ее подъеме восполь-
зуйтесь подъемником или привлеките постороннюю помощь.

17800006

g-02 (все симв.)


K38 и K50 Иллюстрации
Раздел i - Введение Стр. i-3

Иллюстрации
Некоторые иллюстрации, используемые в настоящей инст-
рукции, носят общий характер и не всегда соответствуют
Вашему двигателю и деталям. На иллюстрациях могут при-
водиться условные обозначения, указывающие на необхо-
димость выполнения той или иной операции, а также на при-
емлемое или неприемлемое состояние детали или узла.

Иллюстрации наглядно показывают порядок ремонта или


замены узла. Некоторые иллюстрации могут несколько от-
личаться от фактически используемого узла или детали, но
сама процедура при этом не изменяется.

g-01 (иллюстр.)
Общие указания по мерам безопасности K38 и K50
Стр. i-4 Раздел i - Введение

Общие указания по мерам безопасности


Важное замечание по мерам безопасности
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Неправильные приемы работы или небрежность могут стать причиной ожогов, порезов, увечий, удушения и других
телесных травм или даже смерти персонала.
Перед выполнением любых ремонтных работ внимательно прочитайте данную инструкцию и убедитесь в том, что Вы пра-
вильно понимаете все меры безопасности. Приведенный ниже перечень включает в себя общие меры безопасности, кото-
рые следует неукоснительно соблюдать в целях личной безопасности. Для некоторых видов работ предусмотрены особые
меры безопасности.
± Убедитесь в том, что рабочее место является сухим, хорошо освещенным, вентилируемым, а также свободным от
мусора, разбросанных инструментов, деталей, источников возгорания и опасных веществ. Всегда помните о возмож-

± При выполнении работ всегда надевайте защитные очки и обувь.


ности возникновения опасных ситуаций.

± Вращающиеся детали могут стать причиной порезов, увечий или удушения.


± Не носите плохо подогнанную или рваную одежду. Перед работой снимите все украшения.
± Перед началом любых ремонтных работ отсоедините аккумуляторную батарею (начните с отсоединения отрицатель-
ного кабеля [–]) и разрядите все конденсаторы. Во избежание случайного запуска двигателя отключите пневматичес-
кий пусковой двигатель, если он установлен. В кабине оператора или на органах управления необходимо вывесить

± Для проворачивания коленчатого вала двигателя пользуйтесь ТОЛЬКО надлежащими способами. Никогда не прово-
табличку с надписью “Не включать”.

рачивайте двигатель, пытаясь вращать вентилятор вручную или с помощью рычага. Это может привести к серьезной

± Если двигатель выключен недавно и охлаждающая жидкость остается горячей, то дайте двигателю остыть, после
травме, поломке двигателя или лопастей вентилятора и преждевременному выходу вентилятора из строя.

± Не работайте с оборудованием, которое удерживается ТОЛЬКО домкратом или подъемником. Для обеспечения на-
чего медленно отверните крышку наливной горловины для сброса давления из системы охлаждения.

± Перед снятием или отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или связанных с ними деталей полностью сбросьте
дежной опоры перед началом работ всегда подставляйте под оборудование блоки или соответствующие подставки.

давление в пневматической, топливной, масляной системе и системе охлаждения. При отсоединении узла или уст-
ройства любой системы, работающей под давлением, проявляйте особую осторожность. Не проверяйте рукой утеч-
ки систем высокого давления. Выброс масла или топлива под высоким давлением может стать причиной телесных

± Во избежание удушья и обморожения надевайте защитную одежду и отсоединяйте трубопроводы с жидким хлада-
повреждений.

гентом (фреоном) и топливом ТОЛЬКО в хорошо проветриваемом помещении. Для защиты окружающей среды дре-
наж и заполнение систем, содержащих жидкий хладагент, должны производиться соответствующим образом с ис-
пользованием оборудования, предотвращающего выброс паров хладагента (фторуглеродных соединений) в атмос-

± Во избежание травм при подъеме узлов, масса которых превышает 23 кг [50 фунтов], воспользуйтесь подъемником
феру. Федеральное законодательство требует производить сбор хладагента использовать его повторно.

или привлеките постороннюю помощь. Проверяйте техническое состояние всех подъемных приспособлений (цепей,
крюков и строп) и нормы их грузоподъемности. Убедитесь в правильности расположения крюков. При необходимости

± Антикоррозионные присадки, добавки для очистки паром и смазочные масла содержат щелочь. Избегайте попада-
всегда используйте распорную штангу. Не допускайте неравномерного распределения нагрузки на подъемный крюк.

ния таких веществ в глаза. Также избегайте продолжительного и регулярного контакта таких веществ с кожными
покровами. Ни в коем случае не допускайте попадания таких веществ в желудочно-кишечный тракт. При контакте
этих веществ с кожей немедленно промойте пораженное место водой с мылом. При попадании в глаза сразу же
промойте глаза обильной струей воды в течение 15 минут. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ. ХРАНИТЕ В МЕС-

± Нафта и метилэтилкетон (МЭК) являются огнеопасными веществами и обращение с ними должно быть крайне осто-
ТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.

рожным. При обращении с этими веществами в целях полной безопасности строго соблюдайте указания производи-

± Во избежание ожогов не касайтесь горячих частей деталей или узлов, которые только что были отключены, а также
телей. ХРАНИТЕ В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.

± Всегда пользуйтесь только исправным инструментом. Перед выполнением любой операции убедитесь в том, что Вы
трубопроводов и емкостей, содержащих горячую жидкость.

правильно понимаете правила пользования тем или иным инструментом. При замене деталей пользуйтесь ТОЛЬКО

± При замене крепежных деталей всегда устанавливайте детали с таким же номером по каталогу (или аналогичные
фирменными запчастями Cummins или Cummins ReCon®.

± Не выполняйте ремонтные работы в состоянии усталости, а также после употребления алкогольных напитков или
им). Не устанавливайте крепежную деталь по качеству ниже заменяемой.

± По данным агентств некоторых штатов и федеральных организаций Соединенных Штатов Америки, отработанное
лекарственных средств, которые могут отрицательно повлиять на Вашу работоспососбность.

моторное масло может являться причиной возникновения раковых заболеваний и отклонений в репродуктивной си-

± Охлаждающая жидкость токсична. Если она не предназначена для повторного использования, то утилизируйте ее в
стеме. Избегайте вдыхания паров, проглатывания и продолжительного контакта с отработанным моторным маслом.

соответствии с местными номативными актами по охране окружающей среды

g-03 (меры безопасности)


K38 и K50 Общие указания по ремонту
Раздел i - Введение Стр. i-5

Общие указания по ремонту


Настоящий двигатель сконструирован с использованием новейших технологий, существовавших на время его изготов-
ления; тем не менее, его конструкция позволяет получить высокое качество ремонта при выполнении обычных ремонт-
ных процедур.
± Фирма Cummins Engine Company, Inc. не рекомендует и не санкционирует внесение каких-либо изменений
в конструкцию двигателя или технологию ремонта двигателей, или узлов за исключением изложенных в
Сервисной информации фирмы Cummins. В частности, несанкционированный ремонт травмоопасных де-
талей может стать причиной травм, вплоть до смертельного исхода. Ниже приводится частичный пере-
чень деталей, классифицируемых как травмоопасные:

Воздушный компрессор Монтажные болты маховика


Пневматические устройства управления Блоки отключения подачи топлива
Блоки отключения подачи воздуха Топливопроводы
Грузики балансиров Подъемные кронштейны
Вентилятор радиатора Система управления подачей топлива
Ступица вентилятора в сборе Корпус компрессора турбонагнетателя
Монтажные кронштейны вентилятора Дренажный маслопровод турбонагнетателя
Монтажные болты вентилятора Трубопровод подачи масла турбонагнетателя
Шпиндель ступицы вентилятора Корпус турбины турбонагнетателя
Маховик Монтажные болты демпфера крутильных
Адаптер коленвала на маховике колебаний

± Следуйте всем инструкциям по технике безопасности, которые изложены в описании процедур ремонта
— Следуйте рекомендациям производителя по использованию растворителей и других веществ, применяемых
при ремонте двигателя. Некоторые растворители, а также отработанное моторное масло, признаны прави-
тельственными органами токсичными или канцерогенными. Поэтому избегайте вдыхания их паров, прогла-
тывания и продолжительного контакта с этими материалами. Всегда соблюдайте меры безопасности при
работе с инструментами и оборудованием.
± Соблюдайте чистоту окружающей среды и выполняйте инструкции по очистке, изложенные в описании
процедур ремонта
— При выполнении любых ремонтных операций двигатель и его детали должны содержаться в чистоте. Заг-
рязнение двигателя или его деталей может привести к его преждевременному износу.
± Выполняйте все виды осмотра, указанные в описании процедур ремонта
± Заменяйте все компоненты или агрегаты, которые повреждены или изношены и не соответствуют техни-
ческим характеристикам
± Используйте новые фирменные детали Cummins или узлы и запчасти ReCon®
— Инструкции по сборке составлены таким образом, чтобы обеспечить повторное использование как можно
большего числа деталей и узлов. Если необходима замена детали или узла, то процедура замены основы-
вается на использовании новых деталей Cummins или Cummins ReCon®. Все виды ремонта, изложенные в
данной инструкции, могут быть выполнены любым дистрибьютором Cummins и большинством дилеров.
± Следуйте указанным процедурам разборки и сборки во избежание повреждения деталей и узлов
Полные указания по проведению восстановительного ремонта изложены в заводской инструкции, которую можно зака-
зать или приобрести в авторизованных сервис-центрах Cummins. По вопросу заказа инструкции см. Раздел L - Сервис-
ная литература.
Сварочные работы на машине, оборудованной топливной системой с электронным управлением
{ ВНИМАНИЕ {
Перед началом сварочных работ на машине отсоедините от аккумуляторной батареи как плюсовой (+), так и
минусовой (–) кабели. Закрепите кабель заземления сварочного аппарата на расстоянии не более 0,61 м [2
фута] от свариваемой детали. Не присоединяйте кабель заземления сварочного аппарата к охлаждающей плас-
тине электронного модуля управления или к самому модулю. Не рекомендуется производить сварку на двигате-
ле или на узлах, установленных на двигателе.
Общие указания по очистке K38 и K50
Стр. i-6 Раздел i - Введение

Общие указания по очистке


Очистка растворителями и кислотой
Для очистки деталей двигателя используются несколько видов очистителей на основе растворителей и кислот. Опыт
показывает, что наилучшие результаты можно получить при использовании очистителя, который может быть нагрет до
температуры 90 - 95°С [180 - 200°F]. Наилучшие результаты будут получены при очистке в емкости, обеспечивающей
постоянное перемешивание и фильтрацию очистителя. Фирма Cummins Engine Company, Inc. не дает специальных
рекомендаций по использованию очистителей. Всегда следуйте инструкциям изготовителя очистителя.
Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки, удалите с них прокладочный материал, уплотнительные
кольца, масляный отстой, нагар и т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить поверхности прокладок. При возможности очищайте детали паром, прежде чем помещать их в ванну для
очистки.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Использование кислоты чрезвычайно опасно и может стать причиной травм для персонала и повреждения обо-
рудования. Всегда имейте поблизости емкость с насыщенным водным раствором соды в качестве нейтрализу-
ющего средства.
После очистки промойте все детали горячей водой. Тщательно просушите сжатым воздухом. Выдуйте воду, оставшуюся
после ополаскивания, из всех отверстий для болтов и масляных каналов.
Если детали не будут использоваться сразу после очистки, то рекомендуется поместить их в соответствующий анти-
коррозионный состав. Перед установкой деталей на двигатель весь антикоррозионный состав должен быть удален.
Очистка паром
Пар используется для удаления всех видов загрязнений из емкости для очистки. Это хороший способ для очистки
масляных каналов.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Работайте в защитной одежде для предотвращения травм, которые могут быть вызваны высоким давлением и
высокой температурой.
Не производите очистку паром следующих деталей:
1. Детали электрооборудования 5. Ремни и шланги
2. Электропроводка 6. Подшипники
3. Форсунки 7. Электронный модуль управления (ЭМУ)
4. Топливный насос 8. Разъемы ЭМУ

Очистка при помощи стеклянной или пластиковой дроби


Для очистки многих деталей и узлов двигателя от нагара можно использовать стеклянную или пластиковую дробь.
Процесс очистки регулируется размером стеклянной или пластиковой дроби, рабочим давлением и временем очистки.

{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте стеклянную или пластиковую дробь для очистки юбок алюминиевых поршней. Не используйте
стеклянную дробь для очистки канавок поршневых колец алюминиевых поршней. Маленькие частицы стекла
или пластика могут внедриться в алюминий и стать причиной преждевременного износа. Также могут быть по-
вреждены клапаны, валы турбонагнетателя и т.д. Следуйте инструкциям по очистке, изложенным в описании
процедур.
ПРИМЕЧАНИЕ: При помощи пластиковой дроби для струйной очистки, номер по каталогу 3822735, можно очищать
алюминиевые канавки поршневых колец. Не используйте дробь для струйной очистки отверстий под пальцы или юбок
алюминиевых поршней.
Следуйте инструкциям производителя оборудования по струйной очистке. Для применения инструкций производителя
можно воспользоваться следующими указаниями:
1. Размер дроби:
а. Для очистки поршня используйте пластиковой дроби, размер U.S. № 16-20, номер по каталогу 3822735.
б. Для очистки головки поршня стеклянной дробью используйте дробь размером U.S. № 70.
в. Для общей очистки стеклянной дробью используйте размер U.S. № 60.

2. Рабочее давление: 2
а. Стекло: Для общей очистки используйте давление 620 кПа [90 фунт/дюйм ]. 2
б. Пластик: Для очистки поршней используйте давление 270 кПа [40 фунт/дюйм ].

3. После очистки дробью произведите очистку паром или промойте детали в растворителе для удаления посторон-
них материалов, стеклянной или пластиковой дроби. Промойте горячей водой. Просушите сжатым воздухом.

4. Не допускайте загрязнения емкости для очистки стеклянной или пластиковой дробью.


K38 и K50
Раздел E - Идентификация двигателя Стр.
Стр.E-23
E-a

Раздел E - Идентификация двигателя


Содержание
Стр.
Идентификация двигателя ....................................................................................................................................... E-1
Паспортная табличка двигателя ............................................................................................................................ E-1
Паспортная табличка топливного насоса высокого давления ......................................................................... E-1
Система обозначений двигателей Cummins ........................................................................................................ E-1

Схемы двигателя ........................................................................................................................................................ E-6


Внешний вид двигателя .......................................................................................................................................... E-6

Технические характеристики ................................................................................................................................... E-2


Аккумуляторные батареи (плотность электролита) ........................................................................................... E-5
Общие технические характеристики ..................................................................................................................... E-2
Модель двигателя: КТА38 .................................................................................................................................. E-2
Модель двигателя: КТА50 .................................................................................................................................. E-2
Система впускного воздуха .................................................................................................................................... E-3
Система выпуска выхлопных газов ....................................................................................................................... E-3
Система охлаждения ............................................................................................................................................... E-3
Смазочная система .................................................................................................................................................. E-2
Топливная система .................................................................................................................................................. E-2
Электрооборудование ............................................................................................................................................. E-4
K38 и K50
E-24
Стр. E-b Раздел E - Идентификация двигателя

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ


K38 и K50 Идентификация двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-1

Идентификация двигателя
Паспортная табличка двигателя
На паспортной табличке приводятся сведения о
конкретном двигателе. Серийный номер двигате-
ля (E.S.N.) (1), перечень контрольных деталей
(CPL) (2), модель (3), номинальная мощность и
номинальная частота вращения двигателя (4) ука-
заны для заказа деталей и технического обслу-
живания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Паспортная табличка двигателя
не подлежит замене без разрешения Cummins
Engine Company, Inc.
На двигателях K38 и K50 ранних выпусков паспор-
тная табличка расположена на задней части пра-
вой стороны двигателя. На двигателях K38 и K50
современных моделей паспортная табличка рас-
положена с левой стороны двигателя на передней ПАСПОРТНАЯ ТАБЛИЧКА ТОПЛИВНОГО
крышке распределительных шестерен. НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
См. схемы двигателя, приведенные в настоящем
разделе. Код Модификация
CPL топлива Заводской номер
Паспортная табличка топливного
насоса высокого давления
ПРИМЕЧАНИЕ: Паспортная табличка топливного
насоса высокого давления расположена на верх- № ремонтной Производственный
ней поверхности насоса. детали по каталогу номер детали по
каталогу
Паспортная табличка топливного насоса высоко-
го давления содержит сведения, необходимые при
калибровке насоса.

Код назначения
модели

Система обозначений двигателей Рабочий объем (л)


Cummins
Обозначение модели двигателя содержит инфор-
мацию о его основных параметрах. На рисунке Система наддува воздуха
приведен пример обозначения модели.
Коды назначения моделей:
Серия двигателя
A = Сельскохозяйственный
C = Строительный
D = Привод генератора
F = Пожарный насос
G = Генераторная установка
GC = Генераторная установка непрерыв-
ного цикла
GS = Резервная генераторная установка
L = Локомотив
M = Судовой двигатель
P = Силовая установка
R = Дрезина
Технические характеристики K38 и K50
Стр. E-2 Раздел E - Идентификация двигателя

Технические характеристики
Общие технические характеристики
Модель двигателя: KTA38
Тип 4-тактный, V-образный, с углом 60о, 12-цилиндровый
Диаметр и ход поршня ......................................................................... 159 мм x 159 мм [6.25 дюйма x 6.25 дюйма]
Рабочий объем ...................................................................................................................... 37,7 л [2300 куб. дюймов]
Частота вращения двигателя ......... Номинальная частота вращения двигателя приведена в данных по калибровке ТНВД
Система наддува воздуха ............................. С турбонаддувом и водяным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная номинальная мощность двигателя ........................................ 970 кВт [1350 л.с.] при 1900 об/мин
Масса двигателя:
KTA38–M0/M1/M2 – сухая ........................................................................................................ 3720 кг [8200 фунтов]
KTA38
( с приводом генератора) ........... [Сухая] 3723 кг [8200 фунтов], [с полной заправкой] 3959 кг [8720 фунтов]
Порядок работы цилиндров ......................................................................... 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
Степень сжатия:
KTA/KT ......................................................................................................................................................... 13,5:1 - 15,5:1
Вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны передней части двигателя) ........ По часовой стрелке
Модель двигателя: KTA50
Тип 4-тактный, V-образный, с углом 60о, 16-цилиндровый
Частота вращения двигателя ......... Номинальная частота вращения двигателя приведена в данных по калибровке ТНВД
Рабочий объем .......................................................................................................................... 50 л [3067 куб. дюймов]
Диаметр и ход поршня ......................................................................... 159 мм x 159 мм [6.25 дюйма x 6,25 дюйма]
Система наддува воздуха ............................. С турбонаддувом и водяным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная номинальная мощность двигателя ...................................... 1492 кВт [2000 л.с.] при 1900 об/мин
Масса двигателя - сухая
KTA50-M2 ................................................................................................................................. 5150 кг [11350 фунтов]
KTA50 G3 & G4 ....................................................................................................................... 4858 кг [10700 фунтов]
KTA50 – двигатель грузового автомобиля с электрическим приводом ........................ 9066 кг [20000 фунтов]
Порядок работы цилиндров:
Двигатели, изготовленные до сентября 1986 года ....... 1R-1L-3R-3L-7R-7L-5R-5L-8R-8L-6R-6L-2R-2L-4R-4L
Двигатели, изготовленные после сентября 1986 года . 1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-4R-5L
Степень сжатия .......................................................................................................................................... 13,5:1 - 15,5:1
Вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны передней части двигателя). ....... По часовой стрелке
Топливная система
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные по производительности и расходу топлива см. в паспортной табличке двигателя либо
см. код топливного насоса соответствующей мощности.
Частота вращения двигателя на холостых оборотах ..................................................................... 725 - 775 об/мин
Максимальное сопротивление в трубопроводе подачи топлива:
Чистый топливный фильтр .................................................................................... 102 мм рт.ст. [4.0 дюйма рт. ст.]
Загрязненный топливный фильтр ......................................................................... 203 мм рт.ст. [8.0 дюйма рт. ст.]
Сопротивление в дренажном топливопроводе:
С обратными клапанами ........................................................................................ 165 мм рт.ст. [6.5 дюйма рт. ст.]
Без учета обратных клапанов ................................................................................. 63 мм рт.ст. [2.5 дюйма рт. ст.]
Максимальный поток топлива, поступающего в насос при максимальной номинальной выходной мощности и
частоте вращения ................................................................................................................ 499 кг/ч [1100 фунтов /час]
Максимально допустимое давление в дренажном топливопроводе .................. 102 мм рт.ст. [4.0 дюйма рт. ст.]
Смазочная система
K38 и K50 Технические характеристики
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-3

K38
Давление масла (масло марки 10W-40 при 170°C [225°F])
На холостых оборотах (минимально допустимое) ........................................................ 138 кПа [20 фунт/дюйм2]
Максимальное при номинальной частоте вращения .................................................... 483 кПа [70 фунт/дюйм2]
Минимальное при номинальной частоте вращения ...................................................... 310 кПа [45 фунт/дюйм2]
Температура масла
Максимальная - ...................................................................................................................................... 120°C [250°F]
Емкость масляного поддона ........................................................................... См. процедуру 007–025 в разделе 07
K50
Давление масла (масло марки 10W-40 при 170°C [225°F])
На холостых оборотах (минимально допустимое) ........................................................ 138 кПа [20 фунт/дюйм2]
Максимальное при номинальной частоте вращения .................................................... 483 кПа [70 фунт/дюйм2]
Минимальное при номинальной частоте вращения ...................................................... 310 кПа [45 фунт/дюйм2]
Поток масла при номинальной частоте вращения .......................................................... 625 л/мин [165 галлонов]
Температура масла
Максимальная ......................................................................................................................................... 120°C [250°F]
Емкость масляного поддона ........................................................................... См. процедуру 007–025 в разделе 07
Система охлаждения
K38
Заправочный объем охлаждающей жидкости (только двигатель) .................. 104 - 134 л [27.5 - 35.4 галлонов]
Рабочий диапазон стандартного термостата ................................................................. 82°C - 94°C [180°F - 202°F]
Максимальная температура охлаждающей жидкости LTA .................................................................... 74°C [165°F]
Рабочее давление охлаждающей жидкости,
поддерживаемое крышкой наливной горловины .................... 50 кПа [7 фунт/дюйм2] - 107 кПа [15 фунт/дюйм2]
Максимально допустимая температура в верхнем бачке ..................................................................... 95°C [203°F]
Минимальная рекомендуемая температура в верхнем бачке ............................................................ 70 °C [160 °F]
Максимально допустимое время выпуска воздуха ....................................................................................... 25 минут
K50
Заправочный объем охлаждающей жидкости (только двигатель) ...................................... 161 - 197 л [42.5 - 52 ]
Рабочий диапазон стандартного термостата ................................................................. 82°C - 94°C [180°F - 202°F]
Максимальная температура охлаждающей жидкости LTA .................................................................... 74°C [165°F]
Рабочее давление охлаждающей жидкости,
поддерживаемое крышкой наливной горловины .................... 50 кПа [7 фунт/дюйм2] - 107 кПа [15 фунт/дюйм2]
Максимально допустимая температура в верхнем бачке ..................................................................... 95°C [203°F]
Минимальная рекомендуемая температура в верхнем бачке .............................................................. 71°C [160°F]
Максимально допустимое время выпуска воздуха ....................................................................................... 25 минут
Максимально допустимое уменьшение объема охлаждающей жидкости
или 20% от емкости системы (в зависимости от того, что больше) ....................................................... 29,3 л [31 ]

Система впускного воздуха


Максимально допустимое сопротивление на впуске воздуха
• С чистым элементом фильтра .................................................................... 380 мм вод.ст. [15 дюймов вод. ст.]
• С загрязненным элементом фильтра ........................................................ 635 мм вод.ст. [25 дюймов вод. ст.]
Система выпуска выхлопных газов
Противодавление - Максимальное (при номинальной частоте вращения и нагрузке)
• KT, KTA и KTTA ....................................................................................................... 76 мм рт.ст. [3.0 дюйма рт. ст.]
Технические характеристики K38 и K50
Стр. E-4 Раздел E - Идентификация двигателя

• K2000E, K1800E и K1500E ................................................................................... 38 мм рт.ст. [1.5 дюйма рт. ст.]


Размер выхлопной трубы (приемлемый в нормальных условиях внутренний диаметр):
• KT и KTA ................................................................................................................................... 127 мм [5.0 дюймов]
• KTTA .......................................................................................................................................... 152 мм [6.0 дюймов]
• K2000E, K1800E и K1500E .................................................................................................... 203 мм [8.0 дюймов]
• KTA50–G3, KTA50–G4 и KTTA50–G2 ................................................................................... 203 мм [8.0 дюймов]

Электрооборудование
Минимальная рекомендованная емкость аккумуляторной батареи

Модель Напряжение Диапазон Ток холод- Резервная Максимально до- Монтажная


двигателя системы температур ной прокрут- емкость пустимое сопро- схема элек-
ки (Ампер) (Ампер) тивление пуско- тропровод-
вой цепи (Ом) ки
3074324
от -18° до 0°C (Non Centry™)
KTA38 24 [от 0°F до 32°F] 1800 640 0,0020 3866588
(Centry™)
выше 0°C -
KTA38 24 [32°F] 1280 480 0,0020
KTA50 24 Любые 1800 640 0,0020 3866588

Максимальное сопротивление пусковой цепи


Стартер 24 В ................................................................................................................................................. 0,0020 Ом
Размер кабелей аккумуляторной батареи – Американский сортамент проводов (максимальная длина в цепи
двигателя стартера)
24 - 32 В
№ 00 ..................................................................................................................................................... 6,1 м [20 футов]
№ 000 ................................................................................................................................................... 8,2 м [27 футов]
№ 0000 или два № 0 * .................................................................................................................... 10,7 м [35 футов]
Два № 00 ........................................................................................................................................... 13,7 м [45 футов]
* Вместо одного кабеля № 0000 допустимо использовать две жилы кабеля № 0 при условии, что все соедине-
ния выполнены аккуратно и в параллельных кабелях течет ток равной силы.

Температура окружающего воздуха


0 0
-18 С(0 F) 0 0С (320F)
Напряжение Ток холодной про- Резервная емкость* Резервная ем - Ток холодной про-
системы крутки (ампер) (ампер) кость* (ампер) крутки (ампер)

24 В** 900 320 640 240

* Резервная емкость определяется количеством пластин в аккумуляторной батарее заданной величины. Ре-
зервная емкость равна промежутку времени, в течение которого обеспечивается непрерывное проворачива-
ние коленвала.
** Значения токов холодной прокрутки приведены для двух 12-вольтовых батарей, включенных последова-
тельно.
K38 и K50 Технические характеристики
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-5

Аккумуляторные батареи (плотность электролита)

Степень заряженности Плотность электролита


аккумуляторной батареи @ 27оС [800F]
100% 1,260-1,280

75% 1,230-1,250

50% 1,200-1,220

25% 1,170-1,190

Разряжена 1,110-1,130
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-6 Раздел E - Идентификация двигателя

Схемы двигателя
Внешний вид двигателя
На рисунках показано расположение основных внешних комплектующих двигателя, фильтров и других точек
для проведения технического обслуживания. Положение некоторых внешних комплектующих зависит от мо-
дели двигателя.

KT38 - вид справа

1. Корпус системы нагнетания воздуха 13. Масляный поддон


2. Турбонагнетатель 14. Впускной водяной патрубок
3. Соединение воздуховода 15. Водяной насос
4. Крышка клапанного коромысла 16. Привод водяного насоса
5. Подъемный кронштейн 17. Обводной патрубок системы охлаждения
6. Впускной воздушный патрубок 18. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
7. Впускной коллектор 19. Сапун картера
8. Крышка повторителя распределительного вала 20. Устройство натяжения ремня вентилятора
9. Кожух маховика 21. Корпус термостата
10. Крышка лючка 22. Выпускной водяной патрубок
11. Адаптер масляного картера
12. Пластина переходника масляного поддона
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-7

KT38 - вид слева

1. Турбонагнетатель 13. Полнопоточный фильтр смазочного масла


2. Опора корпуса термостата 14. Сапун картера
3. Корпус термостата 15. Масломерный щуп
4. Опора ступицы вентилятора 16. Отверстие маслоналивной горловины
5. Крышка передних распределительных шестерен 17. Головка фильтра смазочного масла
6. Картер передних распределительных шестерен 18. Кожух маховика
7. Паспортная табличка 19. Крышка повторителя распределительного вала
8. Привод воздушного компрессора 20. Впускной коллектор
9. Воздушный компрессор 21. Подъемный кронштейн
10. Топливный насос 22. Выхлопной коллектор
11. Головка топливного фильтра 23. Корпус системы нагнетания воздуха
12. Топливный фильтр
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-8 Раздел E - Идентификация двигателя

KT38 - вид сверху

1. Генератор 11. Крышка клапанного коромысла


2. Выпускное отверстие системы охлаждения правого 12. Корпус системы нагнетания воздуха
ряда 13. Впускной коллектор
3. Корпус правого термостата 14. Труба перекачки воды
4. Кронштейн ступицы вентилятора 15. Правый выхлопной коллектор
5. Ось ступицы вентилятора 17. Кожух маховика
6. Опора корпуса термостата 18. Корпус клапанного коромысла
7. Корпус левого термостата 19. Воздуховод
8. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
9. Турбонагнетатель
10. Левый выхлопной коллектор
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-9
KT38 - вид сзади и спереди

ВИД СЗАДИ
ВИД СПЕРЕДИ

1. Корпус системы нагнетания воздуха 16. Левый выхлопной коллектор


2. Турбонагнетатель 17. Шкив привода генератора
3. Воздуховод 18. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
4. Канал выпуска воды 19. Шкив коленвала
5. Крышка клапанного коромысла 20. Демпфер крутильных колебаний
6. Корпус клапанного коромысла 21. Направление вращения
7. Головка цилиндра 22. Шкив вспомогательного привода
8. Коллектор топлива 23. Крышка передних распределительных шестерен
9. Блок цилиндров 24. Шкив вентилятора
10. Крышка маслоохладителя 25. Ступица вентилятора
11. Кожух маховика 26. Головка водяного фильтра
12. Маховик 27. Корпус левого термостата
13. Адаптер масляного картера 28. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
14. Масляный поддон 29. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
15. Правый выхлопной коллектор 30. Корпус правого термостата
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-10 Раздел E - Идентификация двигателя

KTA38 с охладителем наддувочного воздуха, расположенным в центре - вид справа

1. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 14. Впускной водяной патрубок


2. Турбонагнетатель 15. Водяной насос
3. Соединение воздуховода 16. Привод водяного насоса
4. Крышка клапанного коромысла 17. Обводной патрубок системы охлаждения
5. Подъемный кронштейн 18. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
6. Впускной воздушный патрбок 19. Сапун картера
7. Впускной коллектор 20. Устройство натяжения ремня вентилятора
8. Крышка повторителя распределительного вала 21. Корпус термостата
9. Кожух маховика 22. Выпускной водяной патрубок
10. Крышка обслуживающего отверстия 23. Впускной патрубок охладителя наддувочного
11. Адаптер масляного картера воздуха
12. Крышка адаптера масляного картера 24. Выпускной патрубок охладителя наддувочного
13. Масляный поддон воздуха
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-11

KTA38 с охладителем наддувочного воздуха, расположенным в центре - вид слева

1. Турбонагнетатель 14. Топливный фильтр


2. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 15. Полнопоточный фильтр смазочного масла
3. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 16. Сапун картера
4. Опора корпуса термостата 17. Масломерный щуп
5. Корпус термостата 18. Отверстие маслоналивной горловины
6. Опора ступицы вентилятора 19. Головка фильтра смазочного масла
7. Крышка передних распределительных шестерен 20. Кожух маховика
8. Картер распределительных шестерен 21. Крышка повторителя распределительного вала
9. Паспортная табличка 22. Впускной коллектор
10. Привод воздушного компрессора 23. Подъемный кронштейн
11. Воздушный компрессор 24. Выхлопной коллектор
12. Топливный насос 25. Охладитель наддувочного воздуха в сборе
13. Головка топливного фильтра
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-12 Раздел E - Идентификация двигателя

KTA38 с охладителем наддувочного воздуха, расположенным в центре - вид сверху

1. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 12. Левый выхлопной коллектор


2. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 13. Крышка клапанного коромысла
3. Генератор 14. Впускной коллектор
4. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда 15. Трубка воды
5. Корпус правого термостата 16. Правый выхлопной коллектор
6. Опора ступицы вентилятора 17. Крышка маслоохладителя
7. Ось ступицы вентилятора 18. Картер задних распределительных шестерен
8. Опора корпуса термостата 19. Кожух маховика
9. Корпус левого термостата 20. Корпус клапанного коромысла
10. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда 21. Воздуховод
11. Турбонагнетатель 22. Впускной воздушный патрубок
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-13

KTA38 с охладителем наддувочного воздуха, расположенным в центре - вид сзади и спереди

ВИД СЗАДИ
ВИД СПЕРЕДИ

1. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 18. Шкив привода генератора


2. Турбонагнетатель 19. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
3. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 20. Шкив коленвала
4. Крышка маслоохладителя 21. Демпфер крутильных колебаний
5. Воздуховод 22. Направление вращения
6. Канал выхода воды 23. Шкив вспомогательного привода
7. Крышка клапанного коромысла 24. Крышка передних распределительных шестерен
8. Корпус клапанного коромысла 25. Шкив вентилятора
9. Коллектор топлива 26. Ступица вентилятора
10. Головка цилиндров 27. Головка водяного фильтра
11. Блок цилиндров 28. Корпус левого термостата
12. Кожух маховика 29. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
13. Гибкий диск 30. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха
14. Адаптер масляного картера 31. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
15. Масляный поддон 32. Корпус правого термостата
16. Левый выхлопной коллектор
17. Правый выхлопной коллектор
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-14 Раздел E - Идентификация двигателя

KTTA38 - вид справа

1. Верхняя ступень турбонагнетателя 14. Крышка масляного картера


2. Нижняя ступень турбонагнетателя 15. Масляный поддон
3. Соединение воздуховода 16. Впускной водяной патрубок
4. Труба выхода выхлопных газов 17. Сапун картера
5. Опора турбонагнетателя 18. Водяной насос
6. Крышка клапанного коромысла 19. Обводной патрубок системы охлаждения
7. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 20. Привод водяного насоса
8. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 21. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
9. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 22. Рычаг устройства натяжения ремня вентилятора
10. Крышка повторителя распределительного вала 23. Корпус правого термостата
11. Кожух маховика 24. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
12. Крышка обслуживающего отверстия
13. Адаптер масляного картера
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-15

KTTA38 - вид слева

1. Верхняя ступень турбонагнетателя 15. Привод воздушного компрессора


2. Нижняя ступень турбонагнетателя 16. Воздушный компрессор
3. Соединение воздуховода 17. Крышка передних распределительных шестерен
4. Труба выхода выхлопных газов 18. Топливный насос
5. Опора турбонагнетателя 19. Головка топливного фильтра
6. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда 20. Топливный фильтр
7. Опора корпуса термостата 21. Адаптер масляного картера
8. Корпус левого термостата 22. Полнопоточный фильтр смазочного масла
9. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 23. Сапун картера
10. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 24. Масломерный щуп
11. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 25. Головка фильтра смазочного масла
12. Крышка повторителя распределительного вала 26. Отверстие маслоналивной горловины
13. Паспортная табличка 27. Кожух маховика
14. Картер передних распределительных шестерен 28. Крышка клапанного коромысла
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-16 Раздел E - Идентификация двигателя

KTTA38 - вид сверху

1. Соединение воздуховода 12. Опора корпуса термостата


2. Верхняя ступень турбонагнетателя 13. Опора ступицы вентилятора
3. Воздуховод 14. Ось ступицы вентилятора
4. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 15. Корпус левого термостата
5. Труба перекачки воды 16. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
6. Подъемный кронштейн 17. Опора турбонагнетателя
7. Крышка клапанного коромысла 18. Труба выхода выхлопных газов
8. Нижняя ступень турбонагнетателя 20. Кожух маховика
9. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 21. Корпус клапанного коромысла
10. Корпус правого термостата
11. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-17

KTTA38 - вид сзади и спереди

ВИД СЗАДИ

ВИД СПЕРЕДИ

1. Нижняя ступень турбонагнетателя 16. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора


2. Верхняя ступень турбонагнетателя 17. Шкив коленчатого вала
3. Выхлопной коллектор 18. Демпфер крутильных колебаний
4. Опора турбонагнетателя 19. Направление вращения
5. Крышка клапанного коромысла 20. Шкив вспомогательного привода
6. Корпус клапанного коромысла 21. Крышка передних распределительных шестерен
7. Головка цилиндра 22. Шкив вентилятора
8. Коллектор масла системы ступенчатого 23. Ступица вентилятора
регулирования опережения впрыска (STC) 24. Водяной фильтр
9. Коллектор топлива 25. Головка водяного фильтра
10. Блок цилиндров 26. Корпус левого термостата
11. Кожух маховика 27. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
12. Гибкий диск 28. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
13. Адаптер масляного картера 29. Корпус правого термостата
14. Масляный поддон
15. Шкив привода генератора
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-18 Раздел E - Идентификация двигателя

KTA38 с наружным охладителем наддувочного воздуха - вид справа

1. Турбонагнетатель 14. Ступенчатая пластина маслоохладителя


2. Соединение воздуховода 15. Впускной водяной патрубок
3. Воздуховод 16. Сапун картера
4. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 17. Обводной патрубок системы охлаждения
5. Крышка клапанного коромысла 18. Водяной насос
6. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 19. Привод водяного насоса
7. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 20. Генератор
8. Крышка повторителя распределительного вала 21. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
9. Крышка обслуживающего отверстия 22. Рычаг устройства натяжения ремня вентилятора
10. Кожух маховика 23. Корпус правого термостата
11. Адаптер масляного картера 24. Выпускное отверстие правого термостата
12. Крышка адаптера масляного картера
13. Масляный поддон
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-19

KTA38 с наружным охладителем наддувочного воздуха - вид слева

1. Турбонагнетатель 14. Привод воздушного компрессора


2. Воздуховод 15. Воздушный компрессор
3. Соединение воздуховода 16. Паспортная табличка
4. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 17. Топливный насос
5. Крышка клапанного коромысла 18. Головка топливного фильтра
6. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 19. Топливный фильтр
7. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда 20. Полнопоточный фильтр смазочного масла
8. Опора корпуса термостата 21. Сапун картера
9. Корпус термостата 22. Масломерный щуп
10. Впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 23. Головка фильтра смазочного масла
11. Крышка повторителя распределительного вала 24. Отверстие маслоналивной горловины
12. Картер передних распределительных шестерен 25. Кожух маховика
13. Крышка передних распределительных шестерен
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-20 Раздел E - Идентификация двигателя

KTA38 с наружным охладителем наддувочного воздуха - вид сверху

1. Турбонагнетатель 9. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда


2. Соединение воздуховода 10. Опора корпуса термостата
3. Охладитель наддувочного воздуха в сборе 11. Опора ступицы вентилятора
4. Трубка воды 12. Ось ступицы вентилятора
5. Выхлопной коллектор 13. Корпус левого термостата
6. Крышка клапанного коромысла 14. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
7. Выпускной патрубок охладителя наддувочного воздуха 15. Кожух маховика
8. Корпус правого термостата 16. Крышка маслоохладителя
K38 и K50 Схемы двигателя
Раздел E - Идентификация двигателя Стр. E-21

KTA38 с наружным охладителем наддувочного воздуха - вид сзади и спереди

ВИД СЗАДИ
ВИД СПРАВА

1. Крышка маслоохладителя 15. Шкив привода генератора


2. Турбонагнетатель 16. Шкив натяжного ролика ремня вентилятора
3. Выхлопной коллектор 17. Шкив коленвала
4. Крышка клапанного коромысла 18. Демпфер крутильных колебаний
5. Корпус клапанного коромысла 19. Направление вращения
6. Головка цилиндра 20. Шкив вспомогательного привода
7. Соединение воздуховода 21. Крышка передних распределительных шестерен
8. Коллектор системы ступенчатого 22. Шкив вентилятора
регулирования опережения впрыска STC (HVT) 23. Ступица вентилятора
9. Коллектор топлива 24. Водяной фильтр
10. Блок цилиндров 25. Головка водяного фильтра
11. Кожух маховика 26. Корпус левого термостата
12. Гибкий диск 27. Выпускное отверстие системы охлаждения левого ряда
13. Адаптер масляного картера 28. Выпускное отверстие системы охлаждения правого ряда
14. Масляный поддон 29. Корпус правого термостата
Схемы двигателя K38 и K50
Стр. E-22 Раздел E - Идентификация двигателя

ПРИМЕЧАНИЯ
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-a

Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00


Содержание
Стр.
Двигатель в сборе - Общая информация ............................................................................................................. 0-1
Общая информация ................................................................................................................................................ 0-1
Разборка .......................................................................................................................................................... 0-1
Сборка ............................................................................................................................................................. 0-1

Инструменты для обслуживания ............................................................................................................................ 0-2


Разборка и сборка двигателя ................................................................................................................................ 0-2

Консервация двигателя - на длительное время ............................................................................................ 0-287


Общая информация ............................................................................................................................................ 0-287

Консервация двигателя - на короткое время .................................................................................................. 0-289


Общая информация ............................................................................................................................................ 0-289
Процедура сезонной консервации (только для судовых двигателей) .............................................. 0-289

Окраска двигателя .................................................................................................................................................. 0-294


Общая информация ............................................................................................................................................ 0-294

Разборка двигателя .................................................................................................................................................... 0-6


Разборка ................................................................................................................................................................... 0-6

Разборка двигателя .................................................................................................................................................... 0-6


Разборка ................................................................................................................................................................... 0-6
Адаптер коленчатого вала - Снятие ......................................................................................................... 0-25
Адаптер масляного картера - Снятие ......................................................................................................... 0-9
Водяной насос - Снятие .............................................................................................................................. 0-66
Водяной охладитель наддувочного воздуха в сборе (наружный) - Снятие ....................................... 0-32
Воздушный компрессор - Снятие .............................................................................................................. 0-63
Всасывающая труба смазочного масла - Снятие ................................................................................... 0-71
Вспомогательный привод в сборе - Снятие ............................................................................................ 0-64
Входной патрубок водяного насоса - Снятие .......................................................................................... 0-65
Выпускная труба охлаждающей жидкости воздушного компрессора - Снятие ................................. 0-19
Выхлопной коллектор (мокрый), соединительные патрубки охлаждающей жидкости - Снятие .... 0-57
Выхлопной коллектор, мокрый - Снятие .................................................................................................. 0-57
Выхлопной коллектор, сухой - Снятие ..................................................................................................... 0-57
Генератор - Снятие ...................................................................................................................................... 0-13
Гильза цилиндра - Снятие .......................................................................................................................... 0-78
Головка топливного фильтра - Снятие ..................................................................................................... 0-59
Головка фильтра смазочного масла - Снятие ......................................................................................... 0-65
Головка цилиндров - Снятие ...................................................................................................................... 0-57
Головки фильтров охлаждающей жидкости - Снятие ............................................................................ 0-22
Двигатель - Очистка паром .......................................................................................................................... 0-8
Демпфер крутильных колебаний, одинарный - Снятие ......................................................................... 0-25
Держатель сальника коленчатого вала и задний сальник - Снятие .................................................... 0-29
Задний шестеренчатый привод, верхний блок - Снятие ....................................................................... 0-30
Задний шестеренчатый привод, нижний блок - Снятие ........................................................................ 0-31
Картер масла - Дренаж ................................................................................................................................. 0-6
Картер масла - Снятие .................................................................................................................................. 0-8
Картер передних распределительных шестерен - Снятие ................................................................... 0-71
Клапанные коромысла - Снятие ................................................................................................................ 0-39
Кожух маховика - Снятие ............................................................................................................................ 0-28
Кожух переднего механизма отбора мощности - Снятие ...................................................................... 0-26
Коленчатый вал - Снятие ........................................................................................................................... 0-77
Коллектор морской (неочищенной) воды - Снятие ................................................................................ 0-13
Коллекторы впускного воздуха - Снятие .................................................................................................. 0-35
Коллекторы масла STC (HVT) - Снятие ................................................................................................... 0-37
Коллекторы топлива - Снятие .................................................................................................................... 0-37
Коренные подшипники - Снятие ................................................................................................................ 0-76
Корпус заднего сальника - Снятие ............................................................................................................ 0-29
Корпус клапанных коромысел - Снятие ................................................................................................... 0-42
Корпус нагнетания воздуха - Снятие ........................................................................................................ 0-56
Крейцкопфы - Снятие .................................................................................................................................. 0-40
Кронштейн генератора - Снятие ................................................................................................................ 0-14
Кронштейн ступицы вентилятора (модифицированный) - Снятие ...................................................... 0-19
Кронштейн ступицы вентилятора (стандартный) - Снятие ................................................................... 0-18
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-b
0-42 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Стр.
Крышка адаптера масляного картера - Снятие ........................................................................................ 0-8
Крышка клапанных коромысел - Снятие .................................................................................................. 0-39
Крышка передних распределительных шестерен - Снятие .................................................................. 0-68
Крышка повторителя распределительного вала - Снятие .................................................................... 0-59
Крышка привода гидравлического насоса - Снятие .............................................................................. 0-66
Крышки водяной камеры - Снятие ............................................................................................................ 0-58
Крышки лючков - Снятие ............................................................................................................................ 0-66
Крышки распределительного вала - Снятие ........................................................................................... 0-31
Масляная перемычка STC - Снятие ......................................................................................................... 0-40
Масляные фильтры, полнопоточные - Снятие .......................................................................................... 0-7
Маховик или гибкий диск - Снятие ............................................................................................................ 0-28
Механический распределительный масляный клапан STC (HVT) - Снятие ...................................... 0-38
Муфта вентилятора Rockford® - Снятие ................................................................................................... 0-18
Насос морской воды - Снятие ................................................................................................................... 0-13
Насос смазочного масла - Снятие ............................................................................................................ 0-74
Низкотемпературный охладитель наддувочного воздуха - Снятие ..................................................... 0-34
Обводной патрубок системы охлаждения - Снятие ............................................................................... 0-19
Обычная опора термостата - Снятие ....................................................................................................... 0-22
Опора низкотемпературного охладителя наддувочного воздуха - Снятие ........................................ 0-23
Опора охладителя наддувочного воздуха - Снятие ............................................................................... 0-56
Опора теплообменника морской воды - Снятие ..................................................................................... 0-13
Опора упорного подшипника, верхняя - Снятие ..................................................................................... 0-78
Охладитель наддувочного воздуха, установленный в центре - Снятие ............................................. 0-55
Охлаждающая жидкость блока цилиндров - Дренаж ............................................................................... 0-6
Передняя опора двигателя - Снятие ........................................................................................................ 0-26
Поворотный рычаг натяжного ролика ремня вентилятора в сборе - Снятие .................................... 0-19
Повторитель распределительного вала в сборе - Снятие .................................................................... 0-59
Поршень и шатун - Снятие ......................................................................................................................... 0-74
Привод водяного насоса - Снятие ............................................................................................................. 0-66
Приводной ремень генератора - Снятие .................................................................................................. 0-14
Приводной ремень для вентилятора радиатора - Снятие .................................................................... 0-16
Промежуточные валы и шестерни - Снятие ............................................................................................ 0-69
Распределительные валы - Снятие .......................................................................................................... 0-70
Распределительный масляный клапан STC (HVT) и электропроводка - Снятие ............................. 0-38
Расширительный бачок - Снятие ................................................................................................................. 0-9
Регулятор в сборе - Снятие ........................................................................................................................ 0-64
Регулятор давления системы охлаждения поршней и крышка масляной перемычки - Снятие .... 0-65
Сапун коленчатого вала - Снятие ............................................................................................................. 0-32
Сдвоенный демпфер крутильных колебаний - Снятие .......................................................................... 0-25
Снятие поршня с шатуна ............................................................................................................................ 0-79
Соединения топливного блока - Снятие .................................................................................................. 0-36
Сопла охлаждения поршней - Снятие ...................................................................................................... 0-67
Стартер - Снятие .......................................................................................................................................... 0-27
Ступица вентилятора (модифицированный кронштейн) - Снятие ...................................................... 0-18
Ступица вентилятора (стандартный кронштейн) - Снятие ................................................................... 0-18
Теплообменники - Снятие ........................................................................................................................... 0-12
Толкатели - Снятие ...................................................................................................................................... 0-40
Топливные фильтры - Снятие ...................................................................................................................... 0-7
Топливный блок или однорядный клапан - Снятие ................................................................................ 0-63
Топливный насос обычного типа - Снятие ............................................................................................... 0-59
Топливный насос системы CENTRYTM - Снятие ...................................................................................... 0-61
Труба для дренажа масла из воздушного компрессора - Снятие ......................................................... 0-8
Труба перекачки смазочного масла - Снятие .......................................................................................... 0-73
Трубы охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха - Снятие .................................... 0-20
Трубы теплообменника, охлаждающая жидкость двигателя - Снятие ................................................ 0-11
Трубы теплообменника, полнопоточные морской (неочищенной) воды - Снятие ............................ 0-10
Турбонагнетатели - Снятие ........................................................................................................................ 0-44
Тяга управления натяжным роликом вентилятора в сборе или амортизатор - Снятие ................... 0-15
Устройство для проворачивания двигателя - Снятие ............................................................................ 0-27
Фильтры охлаждающей жидкости - Снятие ............................................................................................... 0-7
Форсунка - Снятие ....................................................................................................................................... 0-41
Шкив вспомогательного привода - Снятие .............................................................................................. 0-27
Шкив коленчатого вала - Снятие ............................................................................................................... 0-24
Шкив привода водяного насоса - Снятие ................................................................................................. 0-26
Штоки форсунок - Снятие ........................................................................................................................... 0-40
Элементы охладителя смазочного масла - Снятие ............................................................................... 0-58

Сборка двигателя ..................................................................................................................................................... 0-79


Сборка ..................................................................................................................................................................... 0-79
Адаптер коленчатого вала - Установка .................................................................................................. 0-200
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-c

Стр.
Адаптер масляного картера - Установка ............................................................................................... 0-283
Биение демпфера крутильных колебаний - Измерение ...................................................................... 0-205
Блок цилиндров - Проверка ....................................................................................................................... 0-82
Боковой зазор шестерни привода насоса смазочного масла - Измерение ..................................... 0-105
Верхняя сборка (метод рабочего хода) - Регулировка ........................................................................ 0-215
Верхняя сборка, метод наружной базовой окружности (ОВС) - Регулировка .................................. 0-222
Водяной насос - Установка ....................................................................................................................... 0-235
Водяные фильтры - Установка ................................................................................................................ 0-285
Воздушный компрессор - Установка ....................................................................................................... 0-238
Всасывающая труба смазочного масла - Установка ........................................................................... 0-112
Входной патрубок водяного насоса - Установка ................................................................................... 0-236
Выпускная труба охлаждающей жидкости воздушного компрессора - Установка .......................... 0-270
Выступание гильзы цилиндра - Измерение ............................................................................................ 0-85
Выхлопной коллектор - Установка .......................................................................................................... 0-119
Генератор (без ограждения) - Установка ............................................................................................... 0-271
Генератор (с ограждением) - Установка ................................................................................................. 0-273
Гильза цилиндра - Установка ..................................................................................................................... 0-82
Головка топливного фильтра - Установка .............................................................................................. 0-241
Головка фильтра смазочного масла - Установка ................................................................................. 0-233
Головка цилиндров - Установка ............................................................................................................... 0-117
Головки водяных фильтров - Установка ................................................................................................. 0-284
Держатель заднего сальника коленчатого вала - Установка ............................................................. 0-161
Задний сальник коленчатого вала - Установка ..................................................................................... 0-162
Задний шестеренчатый привод, верхний блок - Установка ................................................................ 0-232
Задний шестеренчатый привод, нижний блок - Установка ................................................................. 0-163
Зазор в замке поршневого кольца - Измерение ..................................................................................... 0-96
Картер масла - Установка ......................................................................................................................... 0-284
Картер передних распределительных шестерен - Установка ............................................................ 0-175
Клапанные коромысла - Установка ......................................................................................................... 0-214
Клапаны - Регулировка ............................................................................................................................. 0-229
Кожух маховика - Установка ..................................................................................................................... 0-166
Кожух переднего механизма отбора мощности - Установка ............................................................... 0-198
Коленчатый вал - Установка ...................................................................................................................... 0-86
Коллектор морской (неочищенной) воды - Установка ......................................................................... 0-276
Коллектор топлива - Установка ............................................................................................................... 0-241
Коллекторы впускного воздуха - Установка ........................................................................................... 0-255
Коллекторы масла с клапаном STC (HVT) - Установка ....................................................................... 0-241
Коренные подшипники - Установка ........................................................................................................... 0-87
Корпус заднего сальника - Установка .................................................................................................... 0-160
Корпус клапанных коромысел - Установка ............................................................................................ 0-208
Корпус нагнетателя воздуха - Установка ............................................................................................... 0-133
Крейцкопфы - Регулировка ...................................................................................................................... 0-229
Крейцкопфы (без направляющих) - Установка ..................................................................................... 0-213
Крейцкопфы (с направляющими) - Установка ...................................................................................... 0-212
Кронштейн генератора - Установка ......................................................................................................... 0-271
Кронштейн ступицы вентилятора - Установка ...................................................................................... 0-260
Крышка адаптера масляного картера - Установка ............................................................................... 0-283
Крышка вспомогательного привода - Установка .................................................................................. 0-196
Крышка клапанных коромысел - Установка .......................................................................................... 0-232
Крышка передних распределительных шестерен - Установка ........................................................... 0-192
Крышка повторителя распределительного вала - Установка ............................................................. 0-191
Крышка привода гидравлического насоса - Установка ....................................................................... 0-194
Крышки камеры охлаждающей жидкости - Установка ......................................................................... 0-116
Крышки лючков - Установка ..................................................................................................................... 0-174
Крышки охладителя смазочного масла .................................................................................................. 0-116
Крышки распределительного вала - Установка .................................................................................... 0-165
Масляные фильтры, полнопоточные - Установка ................................................................................ 0-285
Маховик или гибкий диск - Установка ..................................................................................................... 0-169
Момент впрыска - Измерение .................................................................................................................. 0-183
Момент впрыска - Общая информация ................................................................................................. 0-180
Муфта вентилятора Rockford® - Установка ............................................................................................ 0-267
Наружный охладитель наддувочного воздуха - Установка ................................................................. 0-253
Насос морской (неочищенной) воды - Установка ................................................................................. 0-275
Насос смазочного масла - Установка ..................................................................................................... 0-105
Натяжной ролик ремня вентилятора - Установка ..................................................................... 0-261, 0-265
Обводной патрубок системы охлаждения - Установка ........................................................................ 0-270
Одинарный демпфер крутильных колебаний - Установка .................................................................. 0-201
Опора теплообменника неочищенной воды - Установка .................................................................... 0-260
Опора термостата - Установка ................................................................................................................ 0-259
Опора упорного подшипника, верхняя - Установка ................................................................................ 0-86
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-d
0-44 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Стр.
Опоры охладителя наддувочного воздуха - Установка ....................................................................... 0-131
Осевой зазор промежуточной шестерни - Измерение ........................................................................ 0-179
Отверстие гильзы цилиндра - Измерение ............................................................................................... 0-85
Охладитель наддувочного воздуха, установленный в центре - Установка ...................................... 0-132
Передний сальник коленчатого вала - Установка ................................................................................ 0-195
Передняя опора двигателя - Установка ................................................................................................. 0-197
Повторитель распределительного вала в сборе - Установка ............................................................ 0-191
Подъемные кронштейны двигателя - Установка ..................................................................................... 0-81
Поршень и шатун - Установка .................................................................................................................... 0-97
Поршневые кольца - Установка ................................................................................................................. 0-96
Привод водяного насоса - Установка ..................................................................................................... 0-194
Привод топливного насоса/воздушного компрессора - Установка .................................................... 0-193
Приводной ремень генератора - Установка .......................................................................................... 0-274
Промежуточные валы и шестерни - Установка ..................................................................................... 0-177
Процедура затяжки коренных подшипников с определенным моментом
и с последующим доворачиванием .......................................................................................................... 0-92
Процедура затяжки коренных подшипников с определенным моментом .......................................... 0-91
Распределительные валы - Установка ................................................................................................... 0-175
Распределительный масляный клапан (гидромеханический) STC (HVT) - Установка ................... 0-248
Распределительный масляный клапан (электрический) STC (HVT)
и электропроводка - Установка ............................................................................................................... 0-246
Растяжение болтов шатуна - Измерение ............................................................................................... 0-101
Расширительный бачок - Установка ....................................................................................................... 0-282
Регулировка форсунки (индикаторный способ) .................................................................................... 0-220
Регулятор в сборе - Установка ................................................................................................................ 0-239
Регулятор давления системы охлаждения поршней и крышка
масляной перемычки - Установка ........................................................................................................... 0-234
Ремень вентилятора - Установка ............................................................................................................ 0-263
Сапун коленчатого вала - Установка ...................................................................................................... 0-258
Сдвоенный демпфер крутильных колебаний - Установка .................................................................. 0-202
Соединения топливного блока - Установка ........................................................................................... 0-242
Соединительные патрубки охлаждающей жидкости выхлопного
коллектора (мокрого) - Установка ........................................................................................................... 0-211
Сопла охлаждения поршней - Установка ............................................................................................... 0-172
Стартер - Установка .................................................................................................................................. 0-237
Ступица вентилятора - Установка ........................................................................................................... 0-261
Теплообменник морской (неочищенной) воды - Установка ................................................................ 0-277
Толкатели - Установка ............................................................................................................................... 0-213
Топливный блок или однорядный клапан - Установка ......................................................................... 0-237
Топливный насос - Установка .................................................................................................................. 0-239
Топливный фильтр - Установка ............................................................................................................... 0-285
Труба для дренажа масла из воздушного компрессора - Установка ................................................ 0-284
Трубы перекачки смазочного масла - Установка .................................................................................. 0-106
Трубы охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха - Установка ............................ 0-268
Турбонагнетатели - Установка ................................................................................................................. 0-134
Тяга управления натяжным роликом вентилятора в сборе или амортизатор - Установка ........... 0-265
Уплотнение вспомогательного привода - Установка ............................................................................ 0-195
Уплотнение привода водяного насоса - Установка .............................................................................. 0-195
Установка на шатун поршня со смещенным пальцем ........................................................................... 0-80
Установка поршня на шатун ....................................................................................................................... 0-79
Устройство для проворачивания двигателя - Установка .................................................................... 0-170
Фиксатор момента впрыска - Установка .................................................................................................. 0-86
Форсунка - Установка ................................................................................................................................ 0-206
Форсунка, STC (HVT) - Установка ........................................................................................................... 0-211
Центровка гибкого диска - Измерение ................................................................................................... 0-171
Центровка кожуха маховика - Измерение ............................................................................................. 0-167
Центровка кожуха переднего механизма отбора мощности - Установка ......................................... 0-198
Центровка маховика - Измерение ........................................................................................................... 0-171
Центровка отверстия под переднее уплотнение коленчатого вала - Измерение .......................... 0-193
Шкив вспомогательного привода - Установка ....................................................................................... 0-196
Шкив коленчатого вала (одинарный демпфер) - Установка ............................................................... 0-203
Шкив коленчатого вала и демпфер крутильных колебаний в сборе
(одинарный демпфер) - Установка ......................................................................................................... 0-204
Шкив привода водяного насоса - Установка .......................................................................................... 0-196
Штоки форсунок - Установка .................................................................................................................... 0-213
Штуцеры топливопровода, правого ряда - Установка ......................................................................... 0-236
Эксцентриситет демпфера крутильных колебаний (общие центры) - Измерение ......................... 0-205
Элементы охладителя смазочного масла - Установка ........................................................................ 0-115
K38 и K50 Двигатель в сборе - Общая информация
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-1

Двигатель в сборе - Общая информация


Общая информация
Следующие процедуры ремонта применимы ко всем двигателям Серий К38 и К50. В качестве примера приво-
дится двигатель КTA 38. Отличия между приведенной в качестве примера моделью и двигателями КТТА38,
KTA50 и КТТА50 включены в инструкции. Отличия между моделями двигателей, обусловленные областью
применения, дополнительным оборудованием, устанавливаемым на двигатель по дополнительному заказу, и
годом изготовления двигателя, приведены в инструкциях. Пропускайте процедуры, не относящиеся к модели
ремонтируемого двигателя.
Знак ВНИМАНИЕ указан для всех деталей и узлов, масса которых превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избежание
травм используйте подъемник либо воспользуйтесь посторонней помощью для подъема узла.
На все крепежные детали, кроме тех, которые используются в турбонагнетателях Brown-Boveri ®, приводятся
неметрические единицы измерения, принятые в США. Все крепежные детали имеют правостороннюю резьбу,
если только знак ВНИМАНИЕ не предупреждает о наличии левосторонней резьбы.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Прежде чем поднимать двигатель, ознакомьтесь с подразделом Подъем двигателя в разделе Введе-
ние данной инструкции. Неправильное выполнение процедур и проверки подъемных кронштейнов
может привести к получению серьезной травмы.
{ ВНИМАНИЕ {
На все крепежные детали приводятся неметрические единицы измерения, принятые в США. Все кре-
пежные детали имеют правостороннюю резьбу, если только знак ВНИМАНИЕ не предупреждает о на-
личии левосторонней резьбы.
Разборка
Инструкции, относящиеся к этой процедуре, расположены в логической последовательности, в которой про-
исходит разборка двигателя. Двигатель может быть разобран не только в такой последовательности. Неко-
торые детали необходимо снимать в указанной последовательности. Осуществляйте разборку в этой после-
довательности до тех пор, пока не изучите данный двигатель полностью.
Утилизируйте все прокладки, сальники, шланги, фильтры и уплотнительные кольца. Сохраняйте эти детали
на случай необходимости проведения анализа причин неисправности.
Прикрепляйте этикетки, бирки или маркируйте детали в соответствии с их расположением по мере снятия.
Это облегчает последующую идентификацию деталей, которые могут иметь отношение к анализу причин
неисправностей, и ускоряет процедуру сборки.
Прикрепляйте этикетки, бирки или фотографируйте все специальное оборудование перед его снятием с дви-
гателя. Процедура сборки двигателя не включает в себя установку специального оборудования, поставляе-
мого по дополнительному заказу.
Чтобы снять некоторые детали, необходимо применить силу. В случае необходимости применения силы сле-
дует использовать киянку. Прежде чем применять силу, необходимо снять все крепежные детали.
Максимально избегайте загрязнения деталей при разборке. Накопление грязи осложнит очистку деталей.
Сборка
Проведение данной процедуры предполагает, что все детали и узлы очищены, заменены или восстановлены
и подготовлены к установке на двигатель.
Значения момента затяжки приводятся для каждой процедуры. Если значение момента затяжки не указано,
то используйте таблицу, приведенную в разделе технических характеристик (Раздел V), для определения
правильного момента затяжки.
Большинство прокладок и уплотнительных колец изготовлены из материала, впитывающего масло. Такие
прокладки расширяются и обеспечивают надежное уплотнение при контакте с маслом. При установке данных
деталей используйте ТОЛЬКО рекомендуемый герметик или масло на растительной основе.
Если не указана длина болта, то примените формулу, приведенную в разделе технических характеристик
(Раздел V), и определите правильную длину болта. Использование болта, длина которого больше указанной,
может привести к повреждению двигателя.
Инструменты для обслуживания K38 и K50
Стр. 0-2 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Инструменты для обслуживания


Разборка и сборка двигателя

Для выполнения операций, описанных в данном разделе, рекомендуется использование следующих специ-
альных инструментов. Указания по использованию этих инструментов приведены в описании соответствую-
щих операций. Эти инструменты можно приобрести в местном авторизованном сервис-центре Cummins.

Номер инструмента
по каталогу Назначение инструмента Внешний вид инструмента

Приспособление для подъема двигателя


Предназначено для подъема двигателя.

Съемник
Используется для снятия шкивов генератора и вспомога-
тельных приводов.

Съемник крышек коренных подшипников


Используется для снятия крышек коренных подшипников
с блока цилиндров.

Расширитель поршневых колец


Предназначен для установки поршневых колец на пор-
шень, не повреждая и не деформируя их.

Направляющие пальцы шатуна


Специальные нейлоновые пальцы используются для за-
щиты шейки коленчатого вала, задавая направление ша-
туну при установке или снятии.

Инструмент для монтажа гильз


Устанавливает гильзу цилиндра в блок цилиндров.
K38 и K50 Инструменты для обслуживания
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-3

Номер инструмента
по каталогу Назначение инструмента Внешний вид инструмента
Инструмент для синхронизации момента впрыска
Проверяет синхронизацию момента впрыска топлива. При-
способление для синхронизации предназначено для опре-
деления перемещения штанги толкателя по отношению к
перемещению поршня.

Универсальный съемник гильз


Предназначен для снятия гильз цилиндра с двигателя.

Инструмент для монтажа шкивов


Состоит из различных адаптеров для монтажа (насадки)
шкивов на вал, таких как вспомогательный привод, привод
водяного насоса и т.д.

Направляющая распределительного вала


Предназначена для монтажа распределительного вала без
повреждения втулок распределительного вала и самого
вала.

Приспособление для сжатия клапанных пружин


Предназначено для сжатия клапанных пружин в целях сня-
тия или установки клапана.

Приспособление для сжатия клапанных пружин


Предназначено для сжатия клапанных пружин в целях сня-
тия или установки клапана. Данный инструмент работает
от пневматического привода.

Адаптер динамометрического ключа


Фиксирует регулировочный винт клапанного коромысла при
затяжке стопорной гайки.

Приспособление для монтажа/демонтажа теплообмен-


ных водяных труб
Предназначено для монтажа или демонтажа труб подачи
охлаждающей жидкости из корпусов коромысел.
Инструменты для обслуживания K38 и K50
Стр. 0-4 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Номер инструмента
по каталогу Назначение инструмента Внешний вид инструмента

Динамометрический ключ
Для точной регулировки форсунок в дюйм-фунтах исполь-
зуется динамометрический ключ циферблатного типа. Не
рекомендуется использование динамометрического клю-
ча щелчкового типа. 0-202 Нм

Набор съемников облегченного типа


Предназначен для демонтажа небольших втулок, сальни-
ков и подшипников.

Динамометрический ключ
Динамометрический ключ (дюйм-фунты) предназначен для
затяжки регулировочных винтов клапанного коромысла. Не
требуется приспособление с отверткой.

Ключ для топливного насоса/воздушного компрессора


Используется для доступа к гайкам при снятии и установ-
ке топливного насоса и воздушного компрессора.

Ключ для фильтров


Используется для снятия легкосъемных фильтров патрон-
ного типа.

Съемник форсунок
Используется для монтажа и демонтажа форсунок на дви-
гателях серии К.

Резак для фильтров


Предназначен для вскрытия в целях проверки полнопоточ-
ных легкосъемных фильтров патронного типа.

Калибр для натяжения ремня


Используется для измерения натяжения ремня вспомога-
тельного привода.
K38 и K50 Инструменты для обслуживания
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-5

Номер инструмен-
та по каталогу Назначение инструмента Внешний вид инструмента

Приспособление для монтажа/демонтажа маслоуплот-


нений
Предназначено для снятия небольших втулок, маслоуплот-
нений и подшипников.

Циферблатный глубиномер
Данный инструмент используется для измерения глубины
вдавливания в уплотнительный колпачок сопла форсунки
и осевого зазора турбонагнетателя.

Цифровой вольтомметр
Используется для измерения электрических цепей; напря-
жения (вольты), сопротивления (омы) и силы тока (амперы).

Поворотный стенд для ремонта двигателя - Стационар-


ный
Усиленный стенд представляет собой опору, предназначен-
ную для удержания всей массы двигателя К38/К50 в сбо-
ре.

Поворотный стенд для ремонта двигателя - Передвиж-


ной
Усиленный стенд представляет собой опору, предназначен-
ную для удержания всей массы двигателя К38/К50 в сбо-
ре. Дополнительно имеет комплект колес и лапку.

Ключ фильтра для водяного/топливного фильтра


Используется для снятия небольших фильтров и емкостей
с присадками к охлаждающей жидкости для дизеля.

Набор хомутов для гильз цилиндров


Используется вместе с болтами головки цилиндров для
надежной фиксации на месте гильз цилиндров.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-6 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Разборка двигателя (000-003)


Разборка
Картер масла - Дренаж
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Прежде чем поднимать двигатель, ознакомьтесь с
подразделом Подъем двигателя в разделе Введе-
ние данной инструкции. Неправильное выполнение
процедур подъема и проверки подъемных кронш-
тейнов может привести к серьезной травме.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Во избежание травм не допускайте попадания го-
рячего масла на кожу. Сливайте масло при его тем-
пературе около 60оС [140о F].
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
По данным агентств некоторых штатов и ряда фе-
деральных организаций Соединенных Штатов Аме-
рики отработанное моторное масло может явиться
причиной раковых заболеваний и отклонений в
репродуктивной системе организма. Избегайте вды-
хания паров, проглатывания и продолжительного
контакта с отработанным моторным маслом. Все-
гда выполняйте необходимые процедуры по ути-
лизации масла.
ПРИМЕЧАНИЕ: В каждой крышке адаптера масляно-
го картера имеется сливная пробка.
ПРИМЕЧАНИЕ: О емкости картера масла и требова-
ниях по вместимости емкостей для слива см. Проце-
дуру 007-025 в Разделе 7.
Для слива моторного масла снимите сливные пробки
и медные шайбы.

Охлаждающая жидкость блока цилиндров -


Дренаж
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Охлаждающая жидкость токсична. Если она не
предназначена для повторного использования, то
утилизируйте ее в соответствии с местными нор-
мативными актами по охране окружающей среды.
ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны двигателя установ-
лено по два выпускных краника.
Чтобы слить охлаждающую жидкость из блока цилнд-
ров, откройте выпускные краники.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-7

Масляные фильтры, полнопоточные - Снятие


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
По данным агентств некоторых штатов и ряда фе-
деральных организаций отработанное моторное
масло может явиться причиной возникновения ра-
ковых заболеваний и отклонений в репродуктив-
ной системе организма. Избегайте вдыхания паров,
проглатывания и продолжительного контакта с от-
работанным моторным маслом.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях серии К50 установле-
ны пять полнопоточных фильтров.
Воспользуйтесь ключом для масляного фильтра(№ по
каталогу 3375049) или его эквивалентом.
Снимите полнопоточные фильтры.
Утилизируйте эти фильтры, если они не требуются для
проведения анализа причин неисправности.
Фильтры охлаждающей жидкости - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе имеется четыре фильтра
охлаждающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях установле-
ны выносные фильтры охлаждающей жидкости.
Снимите и утилизируйте фильтры охлаждающей жид-
кости.

Топливные фильтры - Снятие


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Топливо огнеопасно. Во избежание опасных травм
или гибели при работе с топливной системой зап-
рещается курить, пользоваться источниками откры-
того пламени, горелками, сварочным оборудовани-
ем и любыми переключателями как в рабочей зоне,
так и в зонах, соединенных с ней общей системой
вентиляции.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой топливных фильтров
закройте отсечные клапаны топливопровода.
При помощи ключа для фильтра (№ по каталогу
3376807) снимите топливный фильтр.

Снимите уплотнительное кольцо (1) резьбового адап-


тера.
Для очистки поверхности под прокладку головки филь-
тра используйте чистую безворсовую ткань.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-8 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Двигатель - Очистка паром


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
При использовании пароочистителя надевайте за-
щитные очки или защитную маску, а также защит-
ную одежду. Горячий пар может стать причиной се-
рьезной травмы.

{ ВНИМАНИЕ {
Защищайте все компоненты электрооборудования,
отверстия и электропроводку от напора струи очи-
стителя, распыляющегося из форсунки.
Очистите паром двигатель. Очистка паром - лучший
способ очистки грязного двигателя и другого оборудо-
вания. Если пара нет, то для промывки двигателя ис-
пользуйте растворитель.
Убедитесь в том, что головки болтов и V-образные уг-
лубления тщательно очищены.
Труба для дренажа масла из воздушного
компрессора - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура относится только к
2-цилиндровым воздушным компрессорам Cummins®.
Снимите трубку (2) с фитингов (3) и (4). Снимите уп-
лотнения (1).
Утилизируйте уплотнения.

Картер масла - Снятие


Снимите болты (1), стопорные (2) и плоские шайбы (3).
Снимите с адаптера (6) картер масла (4).
Снимите и утилизируйте прокладку (5).

Крышка адаптера масляного картера - Снятие


Снимите болты (1), стопорные (2) и плоские шайбы (3).
Снимите крышку (4).
Снимите и утилизируйте прокладку (5).
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигатели серии К50 можно уста-
навливать три крышки. На некоторых двигателях се-
рии К38 крышки могут отсутствовать. На некоторых
двигателях серии К50 установлена только одна крыш-
ка.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-9

Адаптер масляного картера - Снятие

{ ВНИМАНИЕ {
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите болты, стопорные и плоские шайбы
Снимите адаптер масляного картера в сборе (2) и про-
кладку (1).
Утилизируйте прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед извлечением адаптера из ниж-
ней части двигателя необходимо установить доста-
точный зазор между ним и всасывающей трубкой сма-
зочного масла.
Расширительный бачок - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Установлен не на всех двигателях.
Отсоедините шланги (6) и (5) для выпуска воздуха из
системы охлаждения.

Отсоедините оба конца подпиточного шланга охлаж-


дающей жидкости (4). Снимите шланг.
Поверьте шланг на наличие повреждений. Утилизируй-
те его, если он поврежден.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта и шайбы.
Извлеките два шплинта (3) и два пальца шарнира (2).
Снимите расширительный бачок (1).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-10 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Трубы теплообменника, полнопоточные


морской (неочищенной) воды - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Установлен не на всех двигателях.
Ослабьте хомуты шлангов.
Снимите болты. Снимите выпускной трубопровод (24)
и прокладки с верхнего теплоообменника.
Утилизируйте шланг и прокладки.

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите стяжной хомут. Снимите впускной трубопро-
вод (20) и уплотнение (21) c правостороннего насоса.
Утилизируйте шланг и уплотнение.

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите четыре болта. Снимите впускной трубопро-
вод (15) и прокладку с верхнего теплообменника.
Утилизируйте шланг и прокладку.
Снимите стяжной хомут. Снимите выпускной трубопро-
вод (16) и уплотнение c правостороннего насоса.
Утилизируйте уплотнение.

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите четыре болта. Снимите выпускной трубопро-
вод (13) и прокладку с нижнего теплообменника.
Утилизируйте шланг и прокладку.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-11

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите четыре болта. Снимите впускной трубопро-
вод (7) и прокладку с нижнего теплообменника.
Утилизируйте шланг и прокладку.
Снимите стяжной хомут. Снимите выпускной трубопро-
вод (9) и уплотнение c левостороннего насоса.
Утилизируйте уплотнение.

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите стяжной хомут. Снимите впускной трубопро-
вод (5) c левостороннего насоса.
Утилизируйте уплотнение.

Снимите четыре патрубка (2) коллектора морской (нео-


чищенной) воды и прокладки.
Утилизируйте прокладки.

Трубы теплообменника, охлаждающая жидкость


двигателя - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Если не была снята труба, соединяю-
щая впускной патрубок водяного насоса и выпускной
трубопровод теплообменника (17), то снимите ее сей-
час.
Ослабьте хомуты шлангов.
Снимите восемь болтов. Снимите выпускные трубопро-
воды (17), (14) и прокладки. Снимите шланг.
Утилизируйте шланг и прокладку.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-12 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Ослабьте восемь хомутов шлангов.


Снимите четыре болта. Снимите трубы (8), (10) и про-
кладку. Снимите шланги.
Утилизируйте прокладку и шланги.

Ослабьте хомуты шлангов.


Снимите четыре болта. Снимите трубу (5) и проклад-
ку.
Утилизируйте шланг и прокладку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть опоры тепло-


обменника не показана.
Ослабьте хомуты шлангов.
Снимите два болта (3). Снимите выпускные трубопро-
воды двигателя (2) и (1).
Утилизируйте шланги.

Теплообменники - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм для подъема узла используй-
те подъемник или воспользуйтесь посторонней по-
мощью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установлены не на всех двигателях.
Снимите болты. Снимите верхний теплообменник (2).
Снимите нижний теплообменник (1).
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-13

Коллектор морской (неочищенной) воды - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Патрубки (4), (5) и пластина (7) могут
быть уже сняты.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта. Снимите коллектор (1) с опо-
ры (2) теплообменника.

Насос морской воды - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Установлены не на всех двигателях.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите гайку и три болта.
Снимите насос морской воды (12) и уплотнительное
кольцо (11).
Утилизируйте уплотнение.
Снимите наружный насос.
Опора теплообменника морской воды - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шесть болтов опоры теплообменника
также удерживают опору термостата в сборе на блоке
цилиндров. Снимите два болта и установите два на-
правляющих болта. Направляющие болты надежно
фиксируют опору термостата в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установлена не на всех двигателях.
Снимите шесть болтов.
Снимите опору (1) теплообменника.
Генератор - Снятие
Ослабьте болт (2) и гайку (4). Ослабьте болты (6) и (9).
Ослабьте две контргайки. Поверните регулируемое
звено (11), чтобы ослабить ремень.
ПРИМЕЧАНИЕ: На одной из контргаек имеется левос-
торонняя резьба.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-14 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

ПРИМЕЧАНИЕ: Три болта относятся к размерной груп-


пе 8 по SAE, а три распорные втулки закалены. Хра-
ните эти детали вместе для ускорения процесса сбор-
ки.
Снимайте детали в указанном порядке.

Приводной ремень генератора - Снятие


Снимите приводной ремень генератора.
Проверьте ремень на наличие повреждений.
Утилизируйте ремень, если он поврежден.

Проверьте ремень на износ.


Если ремень имеет следы износа, то его необходимо
заменить.

Кронштейн генератора - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта относятся к размерной груп-
пе 8 по SAE, а шайбы закалены. Храните эти детали
вместе для ускорения процесса сборки.
Снимайте детали в указанном порядке.
Убедитесь в том, что закаленные втулки (1) не выпа-
дают из кронштейна.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-15

Тяга управления натяжным роликом


вентилятора в сборе или амортизатор -
Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два вида тяги или амор-
тизаторов. См. инструкции, относящиеся к обслужива-
емому двигателю.

Амортизатор:
Снимите два болта (31), два распорных кольца (29),
распорную втулку (28) и амортизатор (32).

Жесткая тяга (стяжная муфта):


ПРИМЕЧАНИЕ: Одна из контргаек имеет левосторон-
нюю резьбу.
Ослабьте контргайки (11). Поворачивайте регулировоч-
ный винт (10) до положения, когда распорное кольцо
(1) уже не касается конца паза в тяге (9).

Снимите болты (4) и (7), шайбы (2) и (3), а также рас-


порные втулки (1). Снимите тягу управления в сборе.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-16 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Тяга с пружиной:
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид тяги установлен только
на двигателях с регулируемым положением ступицы
вентилятора.
Снимите две контргайки (26). Снимите шайбы (25), (24)
и пружину (23).

Снимите следующие детали:


20. Болт
19. Стопорную шайбу
18. Шайбу
17. Распорное кольцо
14. Болт
13. Стопорную шайбу
12. Шайбу
15. Тягу

Приводной ремень для вентилятора радиатора


- Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Натяжной ролик ремня вентилятора находится под
постоянной нагрузкой. Будьте осторожны, не допус-
кайте попадания рук между натяжным роликом и
ремнем, либо ступицей вентилятора. В противном
случае можно получить травму.
Для удержания натяжного ролика в необходимом по-
ложении, противодействуя усилию пружины, исполь-
зуйте 8-гранный ключ и монтировку, либо большой га-
ечный ключ. Снимите болты из тарелки пружины.
Медленно поворачивайте гаечный ключ до тех пор,
пока не ослабнет натяжение пружины.
Снимите ремень вентилятора.
Двухшкивный привод вентилятора (без шкива на-
тяжного ролика)
ПРИМЕЧАНИЕ: Межцентровым расстоянием вентиля-
тора называется расстояние между осями коленчато-
го вала и вентилятора.
В системах с межцентровым расстоянием вентилято-
ра, равным 20, 22 и 24 дюйма (без шкива натяжного
ролика), ослабьте болты, проходящие через пазы в
кронштейне ступицы вентилятора.
Ослабьте регулировочный винт ступицы вентилятора.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-17

На двигателях с 2-шкивным приводом вентилятора и


межцентровым расстоянием вентилятора, составляю-
щим 28 дюймов, ослабьте болты, проходящие через
пазы и кронштейн ступицы вентилятора. Регулировоч-
ный винт (16) расположен ниже ступицы вентилятора.
Прежде чем ослабить регулировочный винт ступицы
вентилятора, необходимо ослабить стопорную гайку
(17).
Ослабьте регулировочный винт ступицы вентилятора.

Снимите ремень вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Через каждые 1000 моточасов или в


случае возникновения проблем с ремнем необходи-
мо проверять натяжение ремня вентилятора и износ
ремня.
Осмотрите ремень.
Заменяйте ремень только в том случае, если межцен-
тровое расстояние ступицы вентилятора увеличилось
до такой степени, что дальнейшая регулировка стано-
вится невозможной, либо при чрезмерном износе рем-
ня и наличии на нем трещин.

Ступица вентилятора (стандартный


кронштейн) - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм для подъема узла используй-
те подъемник или воспользуйтесь посторонней
помощью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе установлена муфта
вентилятора Rockford®, то см. раздел Муфта вентиля-
тора, Rockford® - Снятие.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте отверстия, используемые
для крепления кронштейна вентилятора. Используе-
мые отверстия определяют различные межцентровые
расстояния вентилятора.
Снимите четыре болта размерной группы 8 по SAE.
Снимите ступицу вентилятора (1).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-18 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Ступица вентилятора (модифицированный


кронштейн) - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия ступицы вентилятора в
сборе (А) с кронштейном (11) с опоры (14) используй-
те подъемное оборудование.
Снимите четыре монтажных болта (24), шайбы (22) и
стопорные шайбы (15).

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Вес узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Для удержания кронштейна ступицы вентилятора (10)
используйте тиски. Снимите четыре монтажных болта
(11) и стопорные шайбы (12).
Снимите с кронштейна (10) ступицу вентилятора в сбо-
ре (А).

Муфта вентилятора Rockford® - Снятие


Отсоедините шланг дренажа масла (8) и маслозабор-
ный шланг (7). Ослабьте шланг для подачи сжатого
воздуха (2) и воздушный шланг муфты (3) на тепловом
распределительном клапане (1).
Используя процедуру, приведенную выше, снимите с
опорного кронштейна муфту в сборе. Снимите ступи-
цу вентилятора.

Кронштейн ступицы вентилятора


(стандартный) - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Шесть болтов в кронштейне ступицы вентилятора
также крепят опору термостата в сборе к блоку ци-
линдров. Снимите два болта и установите два на-
правляющих болта. Направляющие болты предот-
вращают падение опоры термостата и возможную
травму.
Извлеките болты. Снимите кронштейн ступицы венти-
лятора.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-19

Кронштейн ступицы вентилятора


(модифицированный) - Снятие
Снимите четыре монтажных болта (15) и стопорные
шайбы (14).
Снимите кронштейн ступицы вентилятора.

Поворотный рычаг натяжного ролика ремня


вентилятора в сборе - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите три болта. Снимите поворотный рычаг натяж-
ного ролика в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях с межцентровым рассто-
янием вентилятора 457 мм [18 дюймов] между проме-
жуточной шестерней и крышкой передней шестерни ус-
тановлена переходная пластина.
Снимите переходную пластину.
Обводной патрубок системы охлаждения -
Снятие
Ослабьте хомуты шланга (5).
Снимите четыре болта, две трубы (2) и (6), и проклад-
ки (1).
Снимите шланг (4).
Утилизируйте шланг (4) и прокладки (1).

Выпускная труба охлаждающей жидкости


воздушного компрессора - Снятие
Ослабьте гайки трубы.
Снимите трубу (2). Снимите уплотнительные кольца
прямоугольного сечения (1).
Утилизируйте уплотнения.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-20 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Трубы охлаждающей жидкости охладителя


наддувочного воздуха - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Для водяных охладителей наддувоч-
ного воздуха, расположенных в центре, наружных и
низкотемпературных применяются различные виды
труб. См. процедуры, применимые по отношению к
обслуживаемому двигателю.
Охладитель наддувочного воздуха, расположен-
ный в центре:
Снимите восемь болтов. Снимите две трубы (3).
Снимите уплотнительные кольца прямоугольного се-
чения (2).
Утилизируйте уплотнения.
Отсоедините пневмопровод (1) AFC (корректора пода-
чи топлива по давлению наддува) от водяного охлади-
теля наддувочного воздуха.
Наружный охладитель наддувочного воздуха:
ПРИМЕЧАНИЕ: В каждом из четырех охладителей над-
дувочного воздуха имеются впускной и выпускной
патрубки. На рисунке показаны только патрубки передне-
го левого ряда.
Снимите оба патрубка со всех четырех охладителей
наддувочного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо шланга и хомута шланга на
выпускном патрубке охладителя наддувочного возду-
ха, расположенного с задней стороны левого ряда, со
стороны корпуса коромысла имеются трубная гайка и
уплотнение прямоугольного сечения.
Снимите все болты опорных зажимов (6).
Ослабьте хомуты шлангов.
Снимите впускной (11) и выпускной (12) патрубки.
Снимите шланги.
Утилизируйте шланги.
Низкотемпературный охладитель наддувочного
воздуха:
ПРИМЕЧАНИЕ: Воздухоотводные штуцеры каждого
ряда подсоединены к крестообразному соединению,
расположенному с правой стороны корпуса термоста-
та. Общий шланг № 6 подсоединен к расширительной
зоне верхнего бачка через крестообразное соедине-
ние.
Снимите пять хомутов (10) и кронштейн (31).
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-21

Снимите воздухоотводные штуцеры № 4 с верхних со-


единений перекачки воды в каждом ряду.

С каждой стороны двигателя снимите опоры (7 и 8),


обеспечивающие надежное крепление труб перекач-
ки воды.

Ослабьте монтажные болты соединений перекачки


воды.

Отсоедините трубу перекачки (5) с одной стороны от


соединения перекачки воды (23).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-22 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Отсоедините трубу перекачки (5) с другой стороны от


соединения перекачки воды (23).
ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите эту процедуру снятия для
остальных трех труб и их соединений.

Головки фильтров охлаждающей жидкости -


Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях установле-
ны выносные головки фильтров охлаждающей жидко-
сти. У этих двигателей с каждой стороны термостата
установлено по пластине (4). На данном этапе нет не-
обходимости снимать пластину.
Если фильтры охлаждающей жидкости пока не сняты,
то снимите их сейчас.
Снимите болты и головки фильтров (2). Снимите уп-
лотнительные кольца.
Утилизируйте уплотнения.

ПРИМЕЧАНИЕ: На корпусе термостата для низкотем-


пературного охладителя наддувного воздуха не пре-
дусмотрены места для установки фильтров охлажда-
ющей жидкости. Обычно фильтры устанавливаются на
фланцы блока цилиндров под масляный поддон ря-
дом с насосом охлаждающей жидкости.

Обычная опора термостата - Снятие


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на двигателе нет кронштейна
ступицы вентилятора или опоры теплообменника, то
снимите шесть болтов крепления опоры в сборе к бло-
ку цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчает процедуру снятия.
Снимите опору термостата в сборе (5).
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-23

Снимите трубы перекачки воды (2) и (3). Снимите уп-


лотнительные кольца.
Утилизируйте уплотнения.

Опора низкотемпературного охладителя


наддувочного воздуха - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Следующую процедуру необходимо
выполнить с обеих сторон двигателя. Снимите хомут
трубы, затем трубные соединения охладителя надду-
вочного воздуха.
Для придания гибкости ослабьте болты соединений
перекачки воды.
Снимите трубы перекачки воды.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


В шлангах радиатора может находиться горячая
охлаждающая жидкость. Контакт с горячей охлаж-
дающей жидкостью может привести к травме.
Отсоедините от корпуса термостата шланги радиато-
ра.

Отсоедините от корпуса термостата воздухоотводные


штуцеры (1).
Снимите четыре болта (2) обводного патрубка систе-
мы охлаждения. Чтобы ослабить соединение обвод-
ного патрубка системы охлаждения и корпуса термо-
стата используйте резиновую киянку.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-24 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Снимите четыре длинных болта (26) и теплозощитный


экран.
Снимите шесть болтов (34) и два болта (41).
Снимите два коротких болта (36).
Снимите корпус термостата и прокладку.

Шкив коленчатого вала - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Данный узел установлен не на всех
двигателях.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях К38 старого
образца болты шкива коленчатого вала также удержи-
вают демпфер крутильных колебаний. Это можно оп-
ределить по отсутствию болтов крепления адаптера
демпфера крутильных колебаний к коленчатому валу.
При проведении техобслуживания двигателя старого
образца снимите шкив коленчатого вала и демпфер
крутильных колебаний в сборе.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для ускорения процесса снятия ис-
пользуйте направляющий болт.
Снимите болты и распорную втулку. Снимите шкив.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-25

Демпфер крутильных колебаний, одинарный -


Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
{ ВНИМАНИЕ {
Чтобы не повредить демпфер, не упирайтесь в него
острыми и заостренными инструментами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если цилиндрический палец (1) не
поврежден, то нет необходимости его снимать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчит процесс снятия.
Снимите болт (3) размерной группы 8 по SAE, зака-
ленные шайбы (2) и демпфер крутильных колебаний.
Сдвоенный демпфер крутильных колебаний -
Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
{ ВНИМАНИЕ {
Чтобы не повредить демпефер, не упирайтесь в
него острыми и заостренными инструментами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если цилиндрический палец (1) не
поврежден, то нет необходимости его снимать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющего бол-
та облегчит процесс снятия.
Снимите болты (5) размерной группы 8 по SAE, зака-
ленные шайбы (6), наружный демпфер (4), шкив (3) и
внутренний демпфер (2).
Адаптер коленчатого вала - Снятие
Снимите восемь болтов и распорную втулку.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-26 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Установите в пластину адаптора два болта [9/16–18].


ПРИМЕЧАНИЕ: Длина резьбы болтов должна быть
достаточной для того, чтобы болт прошел через адап-
тор до передней стойки и приблизительно на 9 мм
[0.375 дюйма] выступал резьбовой частью из адапто-
ра.
Равномерно и поочередно затяните по часовой стрел-
ке болты, чтобы снять адаптер с коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если цилиндрический палец не по-
врежден, то нет необходимости его снимать.

Передняя опора двигателя - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе есть картер передне-
го механизма отбора мощности, то переходите к сле-
дующему пункту.
Снимите переднюю стойку с опорной цапфы.

Кожух переднего механизма отбора мощности -


Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите болты (3 и 4) и шайбы (5).
Снимите кожух с установочных штифтов (1).
Если установочные штифты (1) не повреждены, то нет
необходимости их снимать.

Шкив привода водяного насоса - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Болт, установленный в торец вала,
препятствует повреждению резьбы.
Установите болт (1). Используйте съемник (2), ST-647
или его эквивалент. Снимите шкив с приводного вала
водяного насоса.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-27

Шкив вспомогательного привода - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Установите в торец вала болт, чтобы
предотвратить повреждение резьбы.
Установите болт (1). Используйте съемник (2), ST-647
или его эквивалент. Снимите шкив с вала вспомога-
тельного привода.
ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых двигателях вместо шки-
ва установлена крышка вспомогательного привода.
Снимать крышку нет необходимости.

Снимите сегментную шпонку (3). Снимите маслоотра-


жатель (4).
Утилизируйте маслоотражатель.

Стартер - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве двигателей установ-
лено два электростартера. На некоторых двигателях
установлены пневматические пусковые двигатели либо
система Prelube™.
Отсоедините все кабели заземления.
Снимите стартер и все прокладки (1).
Утилизируйте прокладки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки (1) имеются только у дви-
гателей с кожухом маховика мокрого типа.

Устройство для проворачивания двигателя -


Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки (5) имеются только у дви-
гателей с кожухом маховика мокрого типа.
Снимите устройство для проворачивания (9), крышку
отверстия под стартер (6) и крышку обслуживающего
отверстия (2).
Снимите прокладки и уплотнения.
Утилизируйте прокладки и уплотнения.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-28 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Маховик или гибкий диск - Снятие


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющего бол-
та ускорит процесс разборки.
Снимите болты размерной группы 8 по SAE и закален-
ные шайбы. Снимите маховик.

Кожух маховика - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях нового образца устанав-
ливается кожух маховика, в котором также размеща-
ется задний сальник коленчатого вала. Если установ-
лен данный кожух, то корпус заднего сальника или кор-
пус заднего шестеренчатого привода не устанавлива-
ется. При описании настоящей процедуры кожух но-
вого образца далее называется "Кожух с задним саль-
ником". Кожухи старого образца далее обозначены как
"Кожух без заднего сальника". См. процедуру для кон-
кретного типа кожуха обслуживаемого двигателя.

Кожух без заднего сальника


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчает процесс разборки.
Снимите болты (4) и (5) размерной группы 8 по SAE.
Всего 12 болтов.
Снимите кожух маховика.
Если установочные штифты не повреждены, то нет
необходимости их снимать.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-29

Кожух с задним сальником


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчает процесс разборки.
Снимите болты (5) и (6) размерной группы 8 по SAE.
Снимите кожух маховика и прокладку.
Снимите кожух маховика.
Если установочные штифты не повреждены, то нет
необходимости их снимать.
Снимите задний сальник.
Утилизируйте сальник.
Держатель сальника коленчатого вала и задний
сальник - Снятие
Снимите болты, держатель (2), уплотнительное коль-
цо (1), и прокладку (3). Снимите с держателя сальник
коленчатого вала (не указан).
Утилизируйте сальники и прокладку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель заднего сальника можно
устанавливать как в корпус заднего сальника, так и в
нижний блок заднего шестеренчатого привода. Держа-
тель не устанавливается на кожух маховика без зад-
него сальника.

Корпус заднего сальника - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Данный узел установлен не на всех
двигателях.
Снимите болты, корпус (3) и прокладку.
Утилизируйте прокладку.
Если установочные штифты не повреждены, то нет
необходимости их снимать.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-30 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

ПРИМЕЧАНИЕ: Листовые закрывающие пластины ус-


тановлены не на всех двигателях.
ПРИМЕЧАНИЕ: С правой и левой стороны двигателя
установлены разные пластины.
Снимите болты, закрывающие пластины (6) and (7) и
уплотнения прямоугольного сечения.
Утилизируйте уплотнения.

Задний шестеренчатый привод, верхний блок -


Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный узел установлен не на всех
двигателях.
Снимите болты (6) центральной опоры привода (7).
Снимите центральную опору привода. Опора состоит
из уплотнительного кольца (8) и упорного подшипника
(9), расположенных между опорой и шестерней. Сни-
мать уплотнение и упорный подшипник не требуется.

Снимите с внутренней стороны корпуса верхнего бло-


ка три болта (5) размерной группы 8 по SAE и стопор-
ные шайбы (4).

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Если опору привода (7) не установить ПЕРЕД
подъемом блока привода, то центральная привод-
ная шестерня может выпасть, что повлечет за со-
бой травму.
{ ВНИМАНИЕ {
Канавки на упорном подшипнике должны быть об-
ращены к шестерне. Неправильная установка упор-
ного подшипника может привести к возникновению
неисправности.
Установите в корпус центральную опору шестеренча-
того привода.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-31

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы удержать массу снимаемого
агрегата, можно использовать подъемный кронштейн
(3) для двигателя Cummins® 855 (NH и NT), рабочий
объем которого измеряется в кубических дюймах, ус-
тановив его на верхний блок, как показано на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если два установочных штифта (1) не
повреждены, то нет необходимости их снимать.
Снимите 11 болтов (5) размерной группы 8 по SAE и
две усиленные гайки. Снимите верхний блок и два уп-
лотнительных кольца.
Утилизируйте уплотнения.
Задний шестеренчатый привод, нижний блок -
Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на двигатель установлен верх-
ний блок заднего шестеренчатого привода, то в крыш-
ке (8) нет необходимости.
Снимите болты и гайки, крышку (8), прокладку и уп-
лотнительные кольца.
Утилизируйте прокладку и уплотнения.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите 4 болта (4) размерной группы 8 по SAE и 14
болтов (5) размерной группы 8 по SAE.
Снимите нижний блок (2) и прокладку (1).
Утилизируйте прокладку.
Если установочные штифты не повреждены, то нет
необходимости их снимать.

Крышки распределительного вала - Снятие


Задняя сторона
ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются две крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях более ран-
него выпуска к левой крышке крепится гибкий шланг.
Снимите шланги.
Снимите болты, крышки (2) и прокладки.
Утилизируйте прокладки.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-32 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Сапун коленчатого вала - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается наличие одного или двух
сапунов.
Ослабьте хомуты шлангов.
Снимите два болта (4) и сапун (3). Снимите шланг.
Утилизируйте шланг.

Водяной охладитель наддувочного воздуха в


сборе (наружный) - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на обслуживаемом двигателе
имеется водяной охладитель наддувочного воздуха,
установленный в центре, то переходите к снятию впус-
кного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два типа соединений
воздуховода и охладителей наддувочного воздуха. См.
инструкции, применимые по отношению к обслужива-
емому двигателю.
Снимите болты, хомуты (17) маслозаборного шланга
турбонагнетателя и стопорные ленточные хомуты (16).

Снимите стяжной хомут (15). Снимите с турбонагнета-


теля воздуховод (14) и трубу (12). Снимите пылезащит-
ное уплотнение (13), трубу (12) и О-образные уплот-
нительные кольца.
Утилизируйте О-образные уплотнительные кольца.
Если пылезащитное уплотнение твердое или пропи-
талось маслом, то утилизируйте его.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-33

Снимите болты соединения между охладителями над-


дувочного воздуха в сборе и прокладки.
Утилизируйте прокладки.

Снимите патрубки (8) и (9) с трубы (7). Снимите уплот-


нительные кольца (5).
Утилизируйте уплотнения.
Снимите пылезащитное уплотнение (6). Если пылеза-
щитное уплотнение твердое или пропиталось маслом,
то утилизируйте его.

Ослабьте все хомуты шлангов.


Снимите стяжной хомут (18). Снимите с турбонагнета-
теля воздуховод (17) и шланг (16). Протолкните шланг
(12) как можно дальше на патрубок (13).
Извлеките четыре болта. Снимите патрубок и проклад-
ку. Снимите с патрубка шланг.
Утилизируйте шланги и прокладку.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если патрубки охладителя наддувоч-
ного воздуха не сняты, то снимите их сейчас.
Снимите все болты. Снимите охладитель наддувочно-
го воздуха в сборе (4) и прокладки. Снимите прямоу-
гольные уплотнительные втулки (2) и прокладки (3).
Утилизируйте уплотнения и прокладки.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-34 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Низкотемпературный охладитель
наддувочного воздуха в сборе - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: На каждом двигателе установлено по
четыре охладителя наддувочного воздуха.

Ослабьте хомуты (5). Снимите шланг (6).


Ослабьте стяжной хомут (8) и снимите воздуховод (7).

Снимите восемь болтов (20) и шайбы (19).


Снимите и утилизируйте прокладки (31).
Снимите два хомута (16) и шланг (18).
Утилизируйте шланг.

Снимите длинные болты (13) [3/8–16 x 6.75 дюймов],


короткие болты (30) и шайбы (14).
Снимите и утилизируйте прокладки (12).
Ослабьте два хомута с болтами с тавровой головкой
(10).
Отодвиньте шланг (11) и хомуты (10) от двух соедине-
ний воздушных патрубков (9).
Утилизируйте шланг.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-35

Снимите короткие болты (24) и плоские шайбы (23) из


нижнего ряда отверстий для болтов.
Снимите длинные болты (25) [3/8–16 x 6.75 дюйма],
извлеките плоские шайбы (23), втулки уплотнений пря-
моугольного сечения (28) и прокладки (21) из ряда от-
верстий для болтов, расположенных ближе всего к вер-
хней части охладителя наддувочного воздуха в сборе.
Снимите охладитель наддувочного воздуха в сборе (2).
Утилизируйте уплотнения прямоугольного сечения и
прокладки.

Коллекторы впускного воздуха - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются четыре воздуховода.
Извлеките четыре болта. Снимите с охладителя над-
дувочного воздуха воздуховод (10) и трубу (9).
Снимите О-образные уплотнительные кольца (7).
Утилизируйте О-образные уплотнительные кольца.
Снимите пылезащитное уплотнение (8). Если пылеза-
щитное уплотнение твердое или пропиталось маслом,
то утилизируйте его.

ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются два корпуса воздушной пе-


ремычки. Снимите восемь болтов, корпус воздушной
перемычки (6) и прокладки.
Утилизируйте прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются четыре коллектора впускно-


го воздуха.
Снимите все болты. Снимите коллектор (4) и проклад-
ки (3). Снимите уплотнения прямоугольного сечения
на болтах (2).
Утилизируйте прокладки и уплотнения.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-36 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Соединения топливного блока - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются два типа соединений топлив-
ных блоков. Новый тип представляет собой гибкие
шланги между блоком цилиндров и топливным блоком
или клапан с одной стороны двигателя, подсоединяю-
щийся к блокам на коллекторе топлива. Соединение
старого образца представляют собой стальные трубы,
соединяющие блок цилиндров с блоками на коллекто-
ре топлива. См. инструкции, применимые по отноше-
нию к обслуживаемому двигателю.

Модифицированный тип соединений топливного


блока
ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны двигателя установ-
лено по два шланга.
Отсоедините и снимите топливный шланг высокого
давления, шланг дренажа топлива и хомуты.
Поверьте шланги на наличие повреждений. Если шланг
поврежден, то его необходимо заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности штуцеры гибких


шлангов для подсоединения к блокам не показаны. Нет
необходимости их снимать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Метод установки соединений топлив-
ного блока для левой и правой сторон двигателя отли-
чается. Нанесите маркировку или прикрепите бирки по
крайне мере на один из узлов двигателя.
Снимите четыре болта с внутренней головкой (6), со-
единения топливного блока в сборе и О-образные уп-
лотнительные кольца (5).
Утилизируйте уплотнения.

Соединение топливного блока старого образца


ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны двигателя установ-
лено по две трубы.
Снимите топливопроводы высокого давления (12) и
дренажа топлива (13).
Снимите четыре компрессионные втулки.
Утилизируйте компрессионные втулки.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-37

Снимите два болта (1). Снимите четыре болта с внут-


ренней головкой (2) и узел соединений топливного
блока (3). Снимите четыре О-образных уплотнитель-
ных кольца (4).
Утилизируйте уплотнения.

Коллекторы топлива - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются четыре коллектора топлива.
Снимите болты с 12-гранной головкой (3), коллекторы
топлива (4) и О-образные уплотнительные кольца (1).
Утилизируйте уплотнения.

Коллекторы масла STC (HVT) - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Подобные коллекторы установлены
только на двигателях со ступенчатым регулировани-
ем опережения впрыска.
ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны двигателя установ-
лено по одному комплекту шлангов.
Снимите шланги с фитингов (8) на коллекторах масла
и масляном распределительном клапане STC (9). Сни-
мите все хомуты и шланг в сборе.
Поверьте шланг на наличие повреждений. Утилизируй-
те его, если он поврежден.

Снимите болты (3), коллекторы и О-образные уплот-


нительные кольца (1).
Утилизируйте уплотнения.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-38 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Распределительный масляный клапан STC (HVT)


и электропроводка - Снятие
Отсоедините провода от реле давления топлива (7) и
соленоидного клапана (4) отключения топливного на-
соса (5).

ПРИМЕЧАНИЕ: Имеются два масляных распредели-


тельных клапана STC.
Отсоедините провода (8) от масляных распределитель-
ных клапанов (9).

Снимите маслозаборную трубку (6). Отсоедините труб-


ку дренажа масла (1) на крышке повторителя распре-
делительного вала, как показано на рисунке. Снимите
два болта (2), кронштейн клапана (4) и два распорных
кольца (3).

Механический распределительный масляный


клапан STC (HVT) - Снятие
Перед снятием с двигателя очистите распределитель-
ный масляный клапан STC и прилегающий участок.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-39

Снимите с распределительного масляного клапана


STC следующие топливо/маслопроводы, если они ус-
тановлены.
1. Подающий маслопровод
2. Нагнетательный топливопровод
3. Выпускной маслопровод, соединенный с толка-
телями форсунок
4. Воздухоотводной штуцер
5. Дренажный топливопровод утечки топлива
6. Воздухоотводной штуцер кожуха пружины
Во избежание слива топлива из масляной магистрали
установите заглушку с одного конца подающего мас-
лопровода.
ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от номера по каталогу
клапан STC имеет различные комбинации для подсо-
единения трубопроводов 4,5 и 6.
Снимите болты, которыми клапан STC крепится к мон-
тажному кронштейну.
Снимите распределительный клапан STC.

Крышка клапанных коромысел - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: На каждом цилиндре двигателя име-
ется крышка клапанных коромысел.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте место установки специаль-
ных крышек.
Снимите крышки коромысел и прокладки.
Утилизируйте прокладки.

Клапанные коромысла - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: При ослаблении регулировочного вин-
та удерживайте звено форсунки STC. Звено может
упасть в головку цилиндров.
Ослабьте стопорные гайки регулировочных винтов кла-
панных коромысел. Ослабьте регулировочные винты
всех клапанных коромысел.
Снимите звено форсунки STC.
{ ВНИМАНИЕ {
Чтобы не повредить клапанные коромысла, будь-
те осторожны, старайтесь, чтобы они не упали с
вала.
Снимите болты и клапанные коромысла.
Если установочные штифты не повреждены, то нет
необходимости их снимать.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-40 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Толкатели - Снятие
Снимите толкатели клапанов (17) и толкатели форсу-
нок (18).

Штоки форсунок - Снятие


Снимите штоки стандартной форсунки.

Крейцкопфы - Снятие
Снимите крейцкопфы.
ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящее время выпускаются бес-
штоковые крейцкопфы.

Масляная перемычка STC - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Этот узел установлен только на дви-
гателях со ступенчатым регулированием опережения
впрыска.
Снимите соединительный винт и две медные уплотни-
тельные шайбы (48). Снимите трубу и О-образное уп-
лотнительное кольцо (49).
Утилизируйте уплотнения и шайбы.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-41
Выхлопной коллектор (мокрый),
соединительные патрубки охлаждающей
жидкости - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Соединительные патрубки имеются в
передней и задней частях двигателя.
Снимите болты (5). Отсоедините трубку охлаждающей
жидкости от выхлопного коллектора.
Снимите болты (4) и болты (2). Отсоедините трубки
охлаждающей жидкости от соединительного патрубка
(1). Снимите соединительный патрубок и прокладку.
Утилизируйте прокладку.
Снимите болт (9), распорную втулку (8), пробку (7) и
уплотнительное кольцо (6).
Утилизируйте уплотнительное кольцо.
Форсунка - Снятие
Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта.
Ослабьте регулировочный винт клапана.

Снимите коромысло в сборе.

Снимите монтажный болт поворотного соединения.


Снимите трубу перекачки масла.
Снимите и утилизируйте медные уплотнительные шай-
бы (48) и О-образное уплотнительное кольцо (49).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-42 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности корпус коромысел на
иллюстрации не показан.
Снимите болты крепления форсунки.
Снимите хомут.

Для форсунок со ступенчатым регулированием опере-


жения впрыска используйте съемник форсунок, номер
по каталогу 3376497. Убедитесь в том, что рычаги
съемника плотно установлены под верхний ограничи-
тель хода плунжера.Затяните зажимное кольцо (1).
Снимите форсунку при помощи ударного ползуна.

Для стандартных форсунок используйте съемник фор-


сунок, номер по каталогу 3376000 или 3376497. Уста-
новите разрезное кольцо на форсунку.
Установите фиксирующее кольцо на разрезное кольцо.
Снимите форсунку при помощи ударного ползуна.

Корпус клапанных коромысел - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели ранних выпусков могут
иметь хомуты на трубках воды.
Снимите эти хомуты.

Используйте приспособление для монтажа/демонтажа


теплообменных водяных труб (20), ST-1319. Сдвиньте
трубы на правой стороне к передней части двигате-
ля. Сдвиньте трубы на левой стороне к задней части
двигателя. Перемещайте трубы до тех пор, пока не
станет виден корпус коромысел.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-43
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
На некоторых двигателях ранних выпусков исполь-
зуется прокладка с тонкой металлической пласти-
ной. Если прокладка имеет серый или черный цвет,
то во избежание травм снимайте такую прокладку
ТОЛЬКО при помощи плоскогубцев.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях могут применяться спе-
циальные корпусы коромысел под кронштейны или
специальные трубки воды. Для облегчения сборки по-
метьте корпусы в соответствии с местом расположе-
ния.
Снимите шесть болтов. Снимите корпусы коромысел
и прокладки.
Утилизируйте прокладки.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-44 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Турбонагнетатели - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели, крепежные детали
и соединения для различных моделей двигателей K38
и K50 неодинаковы. Так как детали различны, ниже
приводятся описания процедур снятия следующих тур-
бонагнетателей.
• Турбонагнетателей двигателей KT38, KTA38 и
KTA50 с охладителем наддувочного воздуха,
расположенным в центре
• Турбонагнетатели низкого давления двигателей
KTTA38
• Турбонагнетатели низкого давления двигателей
KTTA50
• Турбонагнетатели низкого давления двигателей
K2000E
• Турбонагнетатели высокого давления двигате-
лей KTTA38, KTTA50, K1500E, K1800E и K2000E
и турбонагнетатели двигателей KT38, KTA38 и
KTA50 с наружными охладителями наддувочно-
го воздуха
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение маслозаборных и дре-
нажных шлангов и хомутов может отличаться от пока-
занного на схеме в зависимости от времени выпуска
двигателя.
Турбонагнетатели двигателей KT38, KTA38 и KTA50
с охладителем наддувочного воздуха, расположен-
ным в центре
ПРИМЕЧАНИЕ: На схемах показан двигатель КТА38.
На двигателе KTA50 имеется более длинное соедине-
ние между турбонагнетателем и охладителем надду-
вочного воздуха.См. детали двигателя KTA50 в группе
10, Система впускного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях ранних выпусков моде-
лей может использоваться распорная втулка для бол-
та (23). Сохраните эту распорную втулку для последу-
ющей сборки.
Отсоедините шланг дренажа масла от блока цилинд-
ров. Снимите уплотнительное кольцо (21).
Утилизируйте кольцо.

Отсоедините шланг дренажа масла от турбонагнета-


теля. Снимите прокладку (17).
Утилизируйте прокладку.
Проверьте шланг (18) на наличие повреждений. Ути-
лизируйте его, если он поврежден.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-45
Отсоедините маслозаборный шланг (16). Если штуцер
(15) и уплотнительное кольцо (14) не повреждены, то
их можно не снимать.
Снимите опорные хомуты со шланга.
Снимите шланг. Проверьте шланг на наличие повреж-
дений. Утилизируйте его, если он поврежден.

На двигателях более поздних выпусков имеются шланг


и хомуты между турбонагнетателями и нагнетательны-
ми воздуховодами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты являются специальными вы-
сокопрочными деталями.
Ослабьте хомуты (2) шланга.

На двигателях ранних выпусков имеются фиксирующие


ленты.
Снимите болты и фиксирующие ленты (10).
Проверьте ленты на наличие повреждений. Утилизи-
руйте деталь, если она повреждена.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта (8) и гайки (9).
Снимите турбонагнетатель и прокладку.
Утилизируйте прокладку.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-46 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
На двигателях поздних выпусков снимите хомуты и
шланг.
Утилизируйте шланг.
Проверьте хомуты на наличие повреждений. Утилизи-
руйте хомут, если он поврежден.

На двигателях ранних выпусков снимите трубу (5). Сни-


мите уплотнительные кольца (4).
Утилизируйте кольца.
Снимите пылезащитное уплотнение (3).
Если пылезащитное уплотнение затвердело или про-
питалось маслом, то утилизируйте его.

Турбонагнетатели низкого давления двигателей


KTTA38:
Снимите шланг дренажа масла (30). Снимите проклад-
ку (29) и уплотнительное кольцо (33).
Утилизируйте прокладку и уплотнительное кольцо.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.

Отсоедините маслозаборный шланг (16). Если штуцер


(15) и уплотнительное кольцо (14) не повреждены, то
их можно не снимать.
Снимите опорные хомуты со шланга. Снимите шланг.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-47
Снимите четыре болта (27) и гайки (28).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите турбонагнетатель и прокладку.
Утилизируйте прокладку.

Ослабьте хомуты шлангов (24). Снимите хомуты и


шланг (23) с воздуховода турбонагнетателя высокого
давления.

Снимите воздуховод (21) с турбонагнетателя высоко-


го давления. Снимите уплотнительные кольца (19).
Утилизируйте кольца.
Снимите пылезащитное уплотнение (22). Если пыле-
защитное уплотнение затвердело или пропиталось
маслом, то утилизируйте его.

Снимите четыре болта (12) и гайки (18). Усиленные


шайбы (13) и болты являются специальными термо-
стойкими деталями.
Снимите выхлопной соединительный патрубок (11) и
трубу выхода выхлопных газов (10).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-48 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Снимите стяжной хомут (8) и соединение для выхода
выхлопных газов (9).

Снимите шесть болтов (7). Усиленные плоские шайбы


(5) являются специальными деталями. Снимите опор-
ную пластину (4).

Снимите болты с внутренней головкой (3). Снимите


опорные стойки турбонагнетателя (1).

Турбонагнетатели низкого давления двигателей


KTTA50
ПРИМЕЧАНИЕ: На тубонагнетателях Brown Boveri ®,
модель RR151, соединительные пластины маслопро-
водов устанавливаются при помощи крепежных дета-
лей, имеющих метрическую резьбу.
Снимите шланг дренажа масла (48).
Снимите прокладку (47) и уплотнительное кольцо (51).
Утилизируйте прокладку и кольцо.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-49
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых турбонагнетателях
Brown Boveri® переходные пластины на впускные от-
верстия подвода масла не устанавливаются.
Отсоедините маслозаборный шланг. Переходные пла-
стины (44) и фитинги снимать не требуется.
Снимите все опорные хомуты. Снимите шланг.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.

Снимите четыре болта (40) и гайки (42). Снимите про-


кладку.
Утилизируйте прокладку.

Снимите два болта (35), крепящие турбонагнетатель


со стороны выхлопа к опорному кронштейну.

Снимите два болта (31) и гайки (34), крепящие опор-


ный кронштейн с впускной стороны к опорному кронш-
тейну турбонагнетателя.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-50 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите турбонагнетатель низкого давления (16).

Ослабьте хомуты шланга (12). Снимите впускной пат-


рубок (15) с турбонагнетателя высокого давления. Сни-
мите и утилизируйте уплотнительные кольца (13) и
шланг (11). Снимите пылезащитное уплотнение.
Если пылезащитное уплотнение затвердело или про-
питалось маслом, то утилизируйте его.

Снимите выхлопной соединительный патрубок (11) и


труб выхода выхлопных газов (10).

Снимите стяжной хомут (8) и соединение для выхода


выхлопных газов (9).
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-51
Снимите шесть болтов (7). Снимите опорный кронш-
тейн турбонагнетателя (4).

Снимите болты с внутренней головкой (3). Снимите


опорные стойки кронштейна турбонагнетателя (1).

Турбонагнетатели низкого давления двигателей K2000E


Снимите шланг дренажа масла (60). Снимите проклад-
ку (59) и уплотнительное кольцо (63).
Утилизируйте прокладку и кольцо.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.

Отсоедините маслозаборный шланг. Снимать фитинг,


пластину (56) и прокладку (55) не требуется.
Снимите все опорные хомуты со шланга. Снимите
шланг.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-52 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Снимите теплозащитный экран (кожух) с промежуточ-
ного воздушного шланга.

Ослабьте два болта с тавровой головкой (45) хомута


на впускном воздуховоде (47) и входе компрессора.

Снимите четыре болта (49) и гайки (52) крепления впус-


кного воздуховода (47) к выпускному отверстию комп-
рессора турбонагнетателя.
Снимите впускной воздуховод (47).
Проверьте воздуховоду на наличие повреждений. Ути-
лизируйте его, если он поврежден.

Ослабьте стяжной хомут (8).


K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-53
Снимите четыре болта (12) и гайки (14), крепящие два
соединения выхода выхлопных газов (9 и 11).

Снимите четыре болта (40) и гайки (42), крепящие со-


единение выхода выхлопных газов к корпусу турбины.
Снимите соединение выхода выхлопных газов.

Снимите два болта (31) и гайки (25), крепящие кронш-


тейн (32) к соединению (26).

Снимите два болта (43) и гайки (34), крепящие кронш-


тейн (32) к опорному кронштейну (4).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-54 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Снимите два болта (35) и гайки (38), крепящих вых-
лопной соединительный патрубок турбонагнетателя к
кронштейну.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите турбонагнетатель.

Турбонагнетатели высокого давления двигателей


KTTA38, KTTA50, K1500E, K1800E и K2000E и турбо-
нагнетатели двигателей KT38, KTA38 и KTA50 с на-
ружными охладителями наддувочного воздуха
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в обслуживании находится дви-
гатель KT38, KTA38, или KTA50, то нанесите на выпус-
кной воздуховод турбонагнетателя метку, идентифици-
рующую его направление, и пометьте выхлопные кол-
лекторы в соответствии с их расположением. Это об-
легчит сборку, так как выхлоп может быть направлен
как в сторону передней, так и в сторону задней части
двигателя.
Отсоедините шланг дренажа масла от блока цилинд-
ров. Снимите уплотнительное кольцо (9).
Утилизируйте кольцо.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.

Отсоедините шланг дренажа масла от турбонагнета-


теля. Снимите все опорные хомуты и шланг. Снимите
прокладку (5).
Утилизируйте прокладку.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-55
ПРИМЕЧАНИЕ: Штуцер (15) и уплотнительное кольцо
(14) можно не снимать.
Отсоедините маслозаборный шланг. Снимите все опор-
ные хомуты.
Снимите шланг.
Проверьте шланг на наличие повреждений. Утилизи-
руйте его, если он поврежден.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта (3) и гайки (4). Снимите турбо-
нагнетатель и прокладку.
Утилизируйте прокладку.

Охладитель наддувочного воздуха,


установленный в центре - Снятие
Снимите два болта (10). Снимите четыре болта (7).
Снимите входной патрубок системы охлаждения в сбо-
ре (5).
Снимите два уплотнительных кольца прямоугольного
сечения (4). Снимите прокладку (8).
Утилизируйте прокладку и кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях ранних выпусков име-


ются восемь болтов крепления (2) опорных кронштей-
нов к опорным стойкам.
Снимите 12 болтов (2).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите охладитель наддувочного воздуха в сборе (3).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-56 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Корпус нагнетателя воздуха - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура применима толь-
ко к двигателям серии КТ38.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях ранних выпусков име-
ются восемь болтов крепления (2) опорных кронштей-
нов к опорным стойкам.
Снимите 12 болтов (1).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите корпус нагнетания воздуха в сборе (3).

Опора охладителя наддувочного воздуха -


Снятие
Снимите болты (3) и четыре опорные стойки (1).

Выхлопной коллектор, мокрый - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: В мокрых выхлопных коллекторах не
используются стопорные пластины и распорные втул-
ки.
В каждом выхлопном отверстии головки цилиндров
имеются четыре болта.
Снимите болты (2) и шайбы (1).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите оба выхлопных коллектора (4). Снимите про-
кладки (3).
Утилизируйте прокладки.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-57
Выхлопной коллектор, сухой - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: На схеме изображен стандартный кол-
лектор сухого типа. Выхлопные коллекторы двигате-
лей K38 и K50 различаются между собой.Процедура
их разборки одна и та же.
В каждом выхлопном отверстии головки цилиндров
имеются четыре болта.
Снимите стопорные пластины (5). Снимите болты и
распорки.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите оба выхлопных коллектора. Снимите про-
кладки (3).
Утилизируйте прокладки.
Головка цилиндра - Снятие
{ ВНИМАНИЕ {
Болты и шайбы головки цилиндра являются спе-
циальными деталями. Не допускайте повреждения
этих деталей, не бросайте их друг на друга или в
контейнер. Повреждение этих деталей может при-
вести к выходу двигателя из строя.
ПРИМЕЧАНИЕ: На головке каждого цилиндра имеют-
ся шесть болтов.
Снимите все болты и шайбы головки цилиндра.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите все головки цилиндров.
Снимите все прокладки, уплотнения и прокладочные
кольца головок цилиндров.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-58 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Крышки водяной камеры - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе К38 имеются четыре
крышки, из них три являются также крышками масло-
охладителя. В двигателе К50 имеются пять крышек, из
них четыре являются также крышками маслоохлади-
теля.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях К38 ранних выпусков
имеются две большие крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ: На всех крышках имеются два резь-
бовых отверстия, которыми можно воспользоваться
для облегчения снятия крышки.

Снимите стопорные гайки (6). Снимите все болты (5).


При помощи двух из этих болтов, установленных в резь-
бовые отверстия, снимите крышку (3). Снимите про-
кладки (1) и (2).
Утилизируйте прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Малая крышка (12) установлена на


двигателях КТ38 и на всех двигателях с наружными
охладителями наддувочного воздуха.
Снимите все болты (10). При помощи двух из этих бол-
тов снимите крышку (8). Снимите пластину (12). Сни-
мите прокладки (7) и (11).
Утилизируйте прокладки.

Элементы охладителя смазочного масла -


Снятие
{ ВНИМАНИЕ {
Старайтесь не повредить элементы при их извле-
чении при помощи инструментов с острыми края-
ми или углами. Острые инструменты могут про-
ткнуть элемент и вызвать утечку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть блока цилинд-
ров не показана на схеме.
Снимите все элементы (2) маслоохладителя. Сними-
те уплотнительные кольца (1).
Утилизируйте уплотнительные кольца.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-59
Крышка повторителя распределительного
вала - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе имеется система сту-
пенчатого регулирования опережения впрыска, то на
двух крышках повторителей распределительного вала,
по одной на каждой боковой стороне двигателя, име-
ются штуцеры для гибкого шланга. Пометьте располо-
жение этих крышек.
Снимите четыре болта, крышку и прокладку.
Утилизируйте прокладку.
Снимите все крышки.

Повторитель распределительного вала в сборе


- Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты на ВСЕХ двигателях являются
специальными болтами. На двигателях ранних выпус-
ков имеются болты с канавками, которые обеспечива-
ют поступление масла к рычагу повторителя распре-
делительного вала. На болтах двигателей более по-
здних выпусков канавка отсутствует.
Снимите болты. Снимите вал повторителя коленчато-
го вала с цилиндрических штифтов.
Если цилиндрические штифты не повреждены, то их
можно не снимать.

Головка топливного фильтра - Снятие


Отсоедините гибкий шланг. Снимите болты и головку
фильтра.

ВЫХОД

Топливный насос обычного типа - Снятие


< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Топливо огнеопасно. Во избежание получения се-
рьезной травмы или для предотвращения гибели
при работе с топливной системой запрещается ку-
рить, пользоваться источниками открытого пламе-
ни, контрольными лампами, оборудованием, явля-
ющимся источником искр, и переключателями, как
в рабочей зоне, так и в зонах, соединенных с ней
общей системой вентиляции.
Очистите топливный насос и прилегающие к нему уча-
стки, прежде чем снимать его с двигателя.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-60 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Аккумуляторные батареи могут являться источни-
ками взрывоопасных газов. Во избежание травм
всегда проветривайте помещение перед началом
работы с аккумуляторными батареями. Для предот-
вращения образования электрической дуги первым
снимайте отрицательный (–) кабель аккумулятор-
ной батареи и подсоединяйте его последним.
Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Отсоедините провода от электромагнитного клапана


отсечки топлива.
Отсоедините рычажный механизм от рычага управле-
ния подачей топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие два этапа относятся к дви-


гателям, оборудованным дополнительно устанавлива-
емыми пневматическими приводами рычага управле-
ния подачей топлива.
На двигателях, оборудованных пневматическими при-
водами рычага управления подачей топлива, установ-
ленными на кронштейне топливного насоса, снимите:
• Входной воздушный шланг (2) пневматическо-
го привода рычага управления подачей топли-
ва
• Входной воздушный шланг (3) тормозного ци-
линдра
• Воздухоотводный штуцер (4)
• Монтажные болты кронштейна (5)
Пневматический привод рычага управления подачей
топлива в сборе снимается вместе с топливным насо-
сом как единый узел.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях двигателей


пневматические приводы рычага управления подачей
топлива монтируются на крышках повторителей рас-
пределительного вала.
Проверьте пневматические приводы рычага управле-
ния подачей топлива на наличие износа стержня и
утечки через уплотнение. Если имеется значительный
износ или утечка, то см. раздел 5, Процедура 005–050.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-61
Отсоедините следующие топливопроводы и воздуш-
ные шланги:
1. Дренаж системы охлаждения шестеренчатого
насоса
2. Всасывающий трубопровод шестеренчатого на-
соса
3. Дренаж топлива корректора подачи топлива по
давлению наддува
4. Подача топлива к форсункам
5. Воздушный шланг корректора подачи топлива
по давлению наддува
6. Кабель тахометра

Снимите четыре монтажных болта топливного насоса


и сам топливный насос. Снимите соединительную муф-
ту привода (1).
Снимите и утилизируйте прокладку.

Топливный насос системы CENTRY™ - Снятие


Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Очистите топливный насос и прилегающие участки,


прежде чем снимать насос с двигателя.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-62 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Отсоедините электрические провода системы элект-
ронного управления подачей топлива от клапана элек-
тронного управления подачей топлива (1).
Отсоедините провода от электромагнитного клапана
отсечки топлива (2).

Снимите все прижимные хомуты электропроводки,


расположенные в пределах 45 см [1.5 фута] от элект-
ронного модуля управления.

Снимите три монтажных болта электронного модуля


управления.
{ ВНИМАНИЕ {
Старайтесь не перекручивать и не сгибать жгуты
проводов системы CENTRY™.
Осторожно снимите электронный модуль управления
с топливного насоса.

Отсоедините топливный шланг и следующие трубопро-


воды.
• Трубопровод подачи топлива (не показан)
• Дренаж системы охлаждения шестеренчатого
насоса (не показан)
• Трубка для измерения давления в топливопро-
воде
• Трубка подачи давления в топливопроводе к
клапану ступенчатого регулирования опереже-
ния впрыска (если используется).
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-63
Снимите четыре болта и топливный насос.

Топливный блок или однорядный клапан - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: На данной схеме показана стандарт-
ная установка. Так как расположение деталей зависит
от назначения машины, сфотографируйте или составь-
те схему расположения для облегчения последующей
сборки.
Снимите болты со всех опорных хомутов.
Снимите болты и блок (2) или клапан. Снимите уплот-
нительные кольца (1).
Утилизируйте кольца.

Воздушный компрессор - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Не все двигатели оборудованы дан-
ным агрегатом.
ПРИМЕЧАНИЕ: На схеме изображен двухцилиндровый
воздушный компрессор Cummins®.
Снимите впускную трубку охлаждающей жидкости воз-
душного компрессора. Снимите и утилизируйте уплот-
нения прямоугольного сечения.

Снимите два болта (7), крепящие опорный кронштейн


к блоку цилиндров. Усиленные шайбы (5) являются
специальными шайбами.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-64 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите болты (3). Снимите воздушный компрессор.
Снимите шлицевую муфту (1). Снимите прокладку (2).
Утилизируйте прокладку.

Регулятор в сборе - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Не все двигатели оборудованы дан-
ным агрегатом.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта и регулятор в сборе.
Снимите прокладку.
Утилизируйте прокладку.

Вспомогательный привод в сборе - Снятие


{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что шпонка шкива вспомогатель-
ного привода снята. Если шпонка установлена, то
при снятии привода можно повредить втулку в пе-
редней крышке распределительных шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура также применима к
приводам на двигателях, где имеется привод регуля-
тора.
Снимите шесть болтов. Снимите привод и прокладку.
Утилизируйте прокладку.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-65
Головка фильтра моторного масла - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте, с какой стороны двигателя
установлена головка масляного фильтра. На схеме
показана левая сторона.
ПРИМЕЧАНИЕ: Только на двигателях К38 с алюмини-
евыми головками фильтров имеются две шпильки (1)
и гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчит процедуру разборки.
Снимите 12 или 10 болтов и две гайки.
Снимите головку масляного фильтра (4). Снимите две
прокладки (2) и (3).
Утилизируйте прокладки.
Регулятор давления системы охлаждения
поршней и крышка масляной перемычки - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте, с какой стороны двигателя
установлены регулятор и крышка масляной перемыч-
ки.
Снимите болты. Снимите регулятор (4) и крышку мас-
ляной перемычки (2). Снимите прокладки (1) и (3).
Утилизируйте прокладки.

Входной патрубок водяного насоса - Снятие


Снимите два болта и усиленные шайбы (6), крепящие
опорный кронштейн (4) к блоку цилиндров.
Снимите четыре болта, крепящие патрубок (2) к водя-
ному насосу (3). Обратите внимание на то, что две
шайбы (5) являются усиленными шайбами. Снимите
опорный кронштейн. Снимите патрубок с насоса. Сни-
мите уплотнительное кольцо (1).
Утилизируйте кольцо.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-66 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Водяной насос - Снятие
Снимите четыре болта, крепящие переходную пласти-
ну (2) к блоку цилиндров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите четыре болта, крепящие насос (3) к приводу
водяного насоса (6). Снимите насос (3) и соединитель-
ную муфту (4). Снимите пластину (2) с насоса. Сними-
те уплотнительное кольцо (1) и прокладку (5).
Утилизируйте кольцо и прокладку.
Привод водяного насоса - Снятие
Снимите три болта (4) и болт (5). Снимите привод (2)
и прокладку (1).
Утилизируйте прокладку.

Крышка привода гидравлического насоса -


Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: В приводе гидравлического насоса
используются такие же болты и уплотнения.
Снимите два болта (6) и болт (7). Снимите крышку (3).
Снимите уплотнения (2) и (1).
Утилизируйте уплотнения.

Крышки лючков - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе К38 имеются шесть кры-
шек, а в двигателе К50 - восемь.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте тип и расположение крышек.
Снимите все болты (12 на каждую крышку) и крышки.
Снимите прокладку.
Утилизируйте прокладки.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-67
Сопла охлаждения поршней - Снятие
K38 - Серийный номер двигателя: 33114038 и ниже
K50 - Серийный номер двигателя: 33114040 и ниже

ПРИМЕЧАНИЕ: На каждый цилиндр имеется одно со-


пло.
Снимите специальные фиксирующие болты (3). Сни-
мите сопло (2). Снимите уплотнительное кольцо (1).
Утилизируйте кольцо.

K38 - Серийный номер двигателя: 33114039 и выше


K50 - Серийный номер двигателя: 33114041 и выше
{ ВНИМАНИЕ {
Для предотвращения повреждения сопла охлажде-
ния поршня сопло НЕОБХОДИМО снять ПЕРЕД сня-
тием поршня и шатуна. Если поршень и шатун в
сборе снимаются без предварительного снятия
сопла охлаждения поршня, то шатун может ударить-
ся о сопло, что нарушит угол распыления и приве-
дет к повреждению двигателя.

Сопла можно извлечь через нижнюю часть двигателя


после снятия масляного поддона и переходника мас-
ляного поддона.

Сопла также можно снять через отверстия лючков кар-


тера.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-68 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
При любом способе снятия установите двигатель так,
чтобы обеспечить наилучший доступ к монтажным бол-
там сопел.

Снимите два болта длиной 7,95 мм [0.313 дюйма], кре-


пящие сопла к блоку цилиндров. При снятии сопел че-
рез лючок используйте шарнирный торцевой ключ ша-
рового типа.

Извлеките сопла из блока. При необходимости исполь-


зуйте отвертку, чтобы осторожно приподнять рычагом
с концов литой металлический держатель сопел. Не
поднимайте рычагом трубку сопла.

Крышка передних распределительных


шестерен - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: В этой крышке имеются четыре резь-
бовых отверстия. Два из них находятся в верхней ча-
сти, и два в нижней.
Их можно использовать для снятия крышки шестерен-
ного механизма с двигателя.
В данных отверстиях имеется резьба [7/16–14].
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-69
ПРИМЕЧАНИЕ: Один болт расположен справа на зад-
ней стороне картера передних распределительных
шестерен.
Снимите все болты.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите крышку распределительных шестерен и про-
кладку.
Утилизируйте прокладку.
Если установочные штифты не повреждены, то их мож-
но не снимать.
Промежуточные валы и шестерни - Снятие
{ ВНИМАНИЕ {
Не допускайте падения валов и шестерен, так как
падение может привести к их повреждению.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения последующей сборки
рекомендуется держать вместе детали каждой шестер-
ни и вала в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется измерить боковой и
осевой зазор шестерни перед снятием, чтобы опре-
делить изношенные шестерни и упорные подшипники.
Описание процедуры и технические характеристики
приводятся в разделе Сборка данного руководства.
Снимите три болта (8). Снимите три держателя (7).
Снимите три наружных упорных подшипника (3).
Снимите следующие детали.
6. Промежуточная шестерня распределитель-
ного вала левого ряда
5. Промежуточная шестерня распределитель-
ного вала правого ряда
4. Промежуточная шестерня водяного насоса
Снимите три внутренних упорных подшипника (3).
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-70 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия промежуточных валов мож-
но использовать ударный ползун или аналогичный ему
инструмент с резьбой [0.75 x 16 дюймов].
Снимите два вала (2) промежуточных шестерен рас-
пределительных валов.
Внимательно проверьте валы и отверстия в блоке ци-
линдров на наличие признаков перемещения вала.

Убедитесь в том, что промежуточный вал водяного


насоса (1) остался в положении, показанном на схе-
ме. Если имеются признаки перемещения вала, то тща-
тельно проверьте детали.
Снимите вал.

Распределительные валы - Снятие


ПРИМЕЧАНИЕ: Распределительные валы для право-
го и левого ряда двигателя различны. Нанесите мет-
ку или повесьте бирки на детали для облегчения пос-
ледующей сборки.
Используйте молоток и выколотку. Отогните стопорные
пластины от головок болтов. Снимите болты и стопор-
ные пластины .

{ ВНИМАНИЕ {
Старайтесь не повредить распределительный вал
или втулки при разборке. При извлечении распре-
делительного вала осторожно поворачивайте его
по часовой стрелке и против часовой стрелки.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Снимите оба распределительных вала.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-71
Картер передних распределительных шестерен
- Снятие
Снимите 15 болтов (6).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте для подъема узла
подъемник или воспользуйтесь посторонней помо-
щью.
Снимите картер распределительных шестерен (4) и
прокладку (3).
Утилизируйте прокладку.
Если установочные штифты не повреждены, то их мож-
но не снимать.

Всасывающая труба смазочного масла - Снятие


Всасывающие трубы смазочного масла для двигате-
лей K38 и K50 различны. Всасывающие трубы сма-
зочного масла различны для высокоскоростного (три
шестерни) и низкоскоростного (две шестерни) насо-
сов двигателя К50. См. указания для конкретной мо-
дели обслуживаемого насоса и двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: На схеме показаны стандартные вса-
сывающие трубы. Детали на обслуживаемом двигате-
ле могут отличаться.

Двигатель K38:
Отогните стопорные пластины (5) от головок болтов.
Снимите болты (11), гайки (12) и хомуты (10). Снимите
болты (7) и кронштейны (9) и (8).

Отогните стопорные пластины (1) от головок болтов.


Снимите три болта (2), трубу (4) и прокладку (3).
Утилизируйте прокладку.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-72 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Двигатель К50 с низкоскоростным (две шестерни)
насосом
Снимите болты (15), стопорные гайки (16) и хомуты
(14).
ПРИМЕЧАНИЕ: Кронштейн (10) можно не снимать.

Отогните стопорные пластины от головок болтов. Сни-


мите три болта (9), трубу (7) и уплотнительное кольцо
прямоугольного сечения (6).
Утилизируйте кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть трубы перекач-


ки масла не показана.
Отогните стопорные пластины от головок болтов. Сни-
мите болты (3). Снимите кронштейны (4) и (5).

Двигатель К50 с высокоскоростным (три шестерни)


насосом
Снимите болты (9), гайки (10) и хомут (8).
{ ВНИМАНИЕ {
Четыре болта (7) являются специальными болта-
ми с нормированной усталостной прочностью. Не
допускайте повреждения этих болтов, не бросайте
их друг на друга или в контейнер. Повреждение этих
деталей может привести к выходу двигателя из
строя.
Снимите четыре болта (7), трубу (6) и уплотнительное
кольцо прямоугольного сечения (5).
Утилизируйте кольцо.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-73
Отогните стопорные пластины от головок болтов. Сни-
мите болты (3) и кронштейн (4).

Труба перекачки смазочного масла - Снятие


Трубы перекачки смазочного масла для двигателей K38
и K50 различны. Трубы высокоскоростных и низко-
скоростных насосов двигателя К50 различаются.
Трубы также различаются в зависимости от того, уста-
новлена ли головка масляного фильтра на правой сто-
роне двигателя или на левой. На схеме показаны тру-
бы только для того случая, когда головка масляного
фильтра расположена на левой стороне двигателя.
Если головка масляного фильтра расположена на пра-
вой стенке двигателя, то процедура остается той же.

Двигатель K38
Отогните все стопорные пластины от головок болтов.
Снимите болты (9) и два болта (12). Снимите соеди-
нение (7), прокладку (10) и уплотнительное кольцо пря-
моугольного сечения (1).
Утилизируйте кольцо и прокладку.
Снимите три болта (6). Снимите трубу (2), клапан сбро-
са давления масла (3), прокладку (4) и уплотнение (1).
Утилизируйте уплотнение и прокладку.

Двигатель К50 с низкоскоростным (две шестерни)


насосом
Отогните все стопорные пластины от головок болтов.
Снимите два болта (7) и два болта (10). Снимите кла-
пан сброса давления масла (5), прокладку (8) и уплот-
нительное кольцо прямоугольного сечения (1).
Утилизируйте прокладку и кольцо.
Снимите три болта (4), трубу (2) и уплотнение (1).
Утилизируйте уплотнение.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-74 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Двигатель К50 с высокоскоростным (три шестерни)
насосом
Отогните все стопорные пластины от головок болтов.
Снимите два болта (6) и два болта (9). Снимите кла-
пан сброса давления масла (4), прокладку (7) и уплот-
нительное кольцо прямоугольного сечения (1).
Утилизируйте прокладку и кольцо.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (3) являются специальными болтами с нор-
мированной усталостной прочностью. Не допускай-
те повреждения этих болтов, не бросайте их друг
на друга или в контейнер. Повреждение этих дета-
лей может привести к выходу двигателя из строя.
Снимите четыре болта (3), трубу (2) и уплотнение (1).
Утилизируйте уплотнение.
Насос смазочного масла - Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием насоса для проверки
износа шестерен рекомендуется измерить боковой
зазор шестерен в сопряжении насос смазочного мас-
ла - шестерня коленчатого вала. Указания по измере-
нию бокового зазора шестерен приводятся в разделе
данной инструкции - Сборка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура снятия насосов одинакова
для всех двигателей. На схеме изображен двигатель
Задняя К38.
сторона
Отогните стопорные пластины от головок болтов.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте для подъема узла
подъемник или воспользуйтесь посторонней помо-
щью.
Снимите четыре болта (4) и насос (2). Сохраните все
прокладки (1).
Если установочные штифты не повреждены, то их мож-
но не снимать.
Поршень и шатун - Снятие
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Работайте в защитных очках. Если проволочная
щетка приводится в действие от мотора, то убеди-
тесь в том, что она соответствует частоте враще-
ния мотора.
{ ВНИМАНИЕ {
Удалите из двигателя все отломившиеся части про-
волочной щетины.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если не требуется тщательная очист-
ка гильзы цилиндра, то для удаления нагара не исполь-
зуйте абразивную шкурку из оксида алюминия. Не-
большие частички абразива на участке перемещения
поршневых колец по цилиндру снизят срок службы
деталей.
Используйте проволочную щетку. Удалите кольцо на-
гара в верхней части гильзы цилиндра. Если прово-
лочной щетки нет в наличии, то используйте скребок с
алюминиевой лопаткой или шкурку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нагарное кольцо
только на толщину, позволяющую извлечь поршни.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-75
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности шатунные шейки ус-
тановлены в положение нижней мертвой точки. Если
шатунная шейка находится рядом с противовесом ко-
ленчатого вала, то для снятия шатуна необходимо
установить шатунную шейку в положение верхней мер-
твой точки. В этом случае при снятии шатун не будет
проходить рядом с противовесом.
На штоке и на крышке каждого шатуна должен стоять
номер цилиндра. Нанесите номер на боковую сторону
штока и крышки шатуна, обращенную к распредели-
тельному валу, расположенному на той же стороне
двигателя, что и шатун в сборе.
Проверьте правильность маркировки на шатунах. При
помощи стального штампа нанесите номер цилиндра
на те шатуны, на которых нет маркировки в предус-
мотренном месте.
Отверните болты настолько, чтобы зазор между шату-
нами и головками болтов составил 6 мм [1/4–дюйма].
Используйте киянку. Обстукивайте болты шатуна до тех
пор, пока крышки шатунов не соскользнут с установоч-
ных штифтов шатуна.
Извлеките болты. Снимите крышку.
Снимите нижний подшипник шатуна. Используйте
шило. Пометьте на фиксирующем выступе расположе-
ние подшипника.
ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка расположения подшипни-
ка облегчит последующую идентификацию, если он
будет устанавливаться снова или если потребуется
проанализировать неисправность.
Используйте два направляющих пальца шатуна, номер
по каталогу 3375098, или аналогичные им детали. Ус-
тановите направляющие пальцы. Направляющие паль-
цы предотвратят падение шатуна и повреждение дру-
гих деталей двигателя.
Протолкните поршень и шатун так, чтобы поршневые
кольца оказались над гильзой цилиндра.

{ ВНИМАНИЕ {
Во избежание повреждения положите поршень и
шатун в сборе на стеллаж.
Снимите поршень и шатун в сборе.
Снимите верхний подшипник шатуна. При помощи
шила пометьте на фиксирующем выступе расположе-
ние подшипника.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-76 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Коренные подшипники – Снятие
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая крышка коренного подшипни-
ка имеет два боковых болта.
Снимите боковые болты и шайбы крышки коренного
подшипника.

Убедитесь в том, что все крышки коренных подшипни-


ков идентифицированы правильно.
На блоке цилиндров имеется номер, который исполь-
зуется для привязки крышек коренных подшипников к
соответствующему блоку. Этот номер проштампован
Задняя на нижней поверхности (фланец масляного поддона)
сторона блока, на левой стороне в задней части двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Номер “709N” использован только для
примера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников дви-
гателя К50 пронумерованы от 1 до 9.

На каждой крышке коренного подшипника имеется тот


же номер, что и на блоке цилиндров. Порядковый но-
мер крышки имеется на ней в двух местах.
Если порядковый номер на крышке отсутствует, то
рекомендуется нанести его на крышку до снятия ее с
блока цилиндров для облегчения последующей иден-
тификации.

Ослабьте все болты крышек коренных подшипников.


Используйте съемник крышки коренного подшипника,
ST-1116, или аналогичный ему. Снимите крышки корен-
ных подшипников.
Снимите нижний коренной подшипник. Пометьте на
выступе подшипника его расположение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Более подробно о снятии верхних ко-
ренных подшипников см. раздел “Коленчатый вал -
Снятие”.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты крышки коренного подшипника являются
специальными высокопрочными деталями. Не до-
пускайте повреждения этих болтов, не бросайте их
друг на друга или в контейнер. Повреждение этих
деталей может привести к выходу двигателя из
строя.
K38 и K50 Разборка двигателя (000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-77
Коленчатый вал- Снятие
Снимите два болта. Снимите нижнюю опору упорного
подшипника.

Снимите и промаркируйте оба упорных подшипника


коленчатого вала.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте для подъема узла
подъемник или воспользуйтесь посторонней помо-
щью.
Используйте нейлоновый строп и подъемник. Сними-
те коленчатый вал.

Снимите и промаркируйте верхние коренные подшип-


ники, пометьте расположение подшипника на высту-
пе.
Разборка двигателя (000-003) K38 и K50
Стр. 0-78 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Опора упорного подшипника, верхняя – Снятие
Снимите шесть болтов и опору.

Гильза цилиндра - Снятие


Используйте универсальный съемник гильз, номер по
каталогу 3376015, или аналогичный ему инструмент.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ранее была установлена ремонт-
ная втулка для раззенкованного отверстия, то при из-
влечении гильзы используйте кольцо для гильз ци-
линдров, номер по каталогу 3823784. Это кольцо бу-
дет удерживать ремонтную втулку на месте.
Ослабьте установочные винты (44). Поверните ножки
(45) устройства так, чтобы изогнутые поверхности были
обращена в сторону от центра, как показано на схеме.
Переместите удерживающие штифты (46) в последнее
отверстие, как показано на схеме.

Установите инструмент в гильзу цилиндра. Ножки


съемника не должны касаться верхней части гильзы.
Рукоятки устройства должны плотно встать на днище
гильзы.

Поворачивайте болт устройства до тех пор, пока по-


садка гильзы в блоке не ослабнет.
Снимите инструмент.
Снимите гильзу.
K38 и K50 Разборка
Сборка двигателя (000-004)
(000-003)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-79
Снятие поршня с шатуна
Снимите поршневые кольца.
Используйте плоскогубцы для внутреннего пружинно-
го кольца. Снимите пружинные кольца с обеих сторон
поршня.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Во избежание травм и повреждения поршня старай-
тесь не ронять поршень при снятии поршневых
колец.
Снимите поршневой палец.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется держать эти детали
вместе для анализа возможной неисправности.

Сборка двигателя (000-004)


Сборка
Установка поршня на шатун
ПРИМЕЧАНИЕ: В октябре 1989 года был выпущен
модифицированный поршень повышенного качества
типа К, который не требуется нагревать перед уста-
новкой на шатун.
ПРИМЕЧАНИЕ: Описанный ниже метод предназначен
для установки модифицированного поршневого паль-
ца скользящей посадки.
Установите новое пружинное кольцо в отверстие под
поршневой палец каждого поршня.
Ранее существовали две конструкции шатунов для
двигателей серии К38 и К50. Модифицированные ша-
туны и шатуны прежнего образца взаимозаменяемы и
могут быть одновременно использованы в одном дви-
гателе.
НОВЫЙ СТАРЫЙ
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-80 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Не пользуйтесь молотком при установ-
ке поршневого пальца. Это может привести к дефор-
мации пальца и, в результате, к задирам гильзы.
Используйте чистое моторное масло. Нанесите масло
на втулку шатуна и поршневой палец.
Совместите отверстия шатуна и поршня под палец и
установите поршневой палец.

Во избежание повреждения двигателя при его работе


пружинное кольцо должно быть полностью установле-
но в канавку поршня.
Установите новое пружинное кольцо в отверстие под
поршневой палец.

Установка на шатун поршня со смещенным


пальцем
На нижней поверхности поршня, под отверстием под
палец имеется литая стрелка.

Установите поршень со смещенным пальцем так, что-


бы стрелка указывала на переднюю сторону двигате-
ля.
ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной сборке для поршней
и шатунов левого ряда стрелка находится на той же
стороне, что и большая фаска (А) и фиксирующий выс-
туп подшипника.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-81
ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной сборке для поршней
и шатунов правого ряда стрелка находится на проти-
воположной стороне по отношению к большой фас-
ке (А) и фиксирующему выступу подшипника.

Подъемные кронштейны двигателя - Установка


ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях К38 и К50 имеются че-
тыре подъемных кронштейна, по два на каждой сторо-
не. Подъемные кронштейны двигателя К38 установле-
ны между цилиндрами 1 и 2, 5 и 6.
Подъемные кронштейны двигателя К50 установлены
между цилиндрами 2 и 3, 6 и 7.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на подъемных кронштейнах не
выбрано гнездо под шайбу, то см. процедуру 016-001
в разделе 16 данной инструкции.

{ ВНИМАНИЕ {
Для предотвращения коррозии болтов, вызванной
влагой, необходимо нанести герметик на подъем-
ные кронштейны. Проржавевшие болты сломают-
ся при подъеме двигателя.
Используйте герметик RTV, номер по каталогу 3377132,
или аналогичный ему. Нанесите тонкий слой гермети-
ка на блок вокруг резьбового отверстия для подъем-
ного кронштейна, как показано на схеме.

Нанесите тонкий слой герметика на нижнюю часть го-


ловки болта.
Установите плоскую шайбу (1).
Нанесите слой герметика на плоскую шайбу.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-82 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Установите подъемный кронштейн, плоскую шайбу и
болт.
Момент затяжки: 271 Н•м [200 футо-фунтов]

Блок цилиндров - Проверка


Необходимо очистить блок цилиндров. На блоке дол-
жны быть установлены соответствующие пробки,
штифты и втулки.
Информацию относительно пробок, штифтов и втулок
см. в процедуре 001-026, раздел 01 данного руковод-
ства.

Гильза цилиндра - Установка


Используйте растительное масло. Смажьте отверстия
под уплотнительные кольца в блоке цилиндров.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Не используйте пусковую жидкость. Нафта и мети-
лэтилкетон являются огнеопасными и взрывоопас-
ными веществами. Действуйте в соответствии с
указаниями изготовителя.
Используйте углеводородный растворитель, такой как
нафта, метилэтилкетон, трихлорэтан 1,1,1 (метилхло-
роформ) или аналогичный.
Очистите зенковку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уступ зенковки должен быть сухим.
Если на уступе зенковки имеется масло, то нанесен-
ный при сборке герметик не высохнет.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-83
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Не используйте пусковую жидкость. Нафта и мети-
лэтилкетон являются огнеопасными и взрывоопас-
ными веществами. Действуйте в соответствии с
указаниями изготовителя.
Используйте углеводородный растворитель, такой как
нафта, метилэтилкетон, трихлорэтан 1,1,1 (метилхло-
роформ) или аналогичный.
ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец гильзы цилиндра должен
быть очищен и высушен. Если на выступе гильзы име-
ется масло, то нанесенный на сборку герметик не вы-
сохнет.
При необходимости установите прокладку (прокладки)
(1). Номер по каталогу и размер указан в следующей
таблице.
Прокладки с лапками
Номер по каталогу мм дюймы Количество канавок
3088385 0,46 0.018 две
3088386 0,52 0.0205 две
3088387 0,56 0.022 две
3088388 0,79 0.031 две
Так как прокладки с лапками предназначены для по-
садки с натягом, необходимо прокладку держать пря-
мо на гильзе и нажимать пальцами на участок рядом с
лапками, чтобы протолкнуть прокладку вниз на ниж-
ний посадочный диаметр. Не нажимайте на прокладку
слишком сильно, иначе можно деформировать лапки
так, что уплотнительное кольцо не встанет прямо на
основание фланца гильзы. Наиболее толстые уплот-
нительные кольца могут деформироваться на очень
небольшой угол при установке на гильзу. Допускается
их некоторое исправление при условии сохранения
контакта лапок с поверхностью под фланцем гильзы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте верхнее уплотнитель-
ное кольцо и уплотнения d-кольца или прокладки. Это
предотвратит попадание масла на уступ зенковки гиль-
зы цилиндра во время сборки.
Необходимо тщательно смазать отверстие под уплот-
нительное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: В сентябре 1994 года было выпущено
новое верхнее уплотнительное кольцо прямоугольно-
го сечения (серийный номер двигателя 33128708),
выполненное из нитрила, с повышенной износостой-
костью и устойчивостью к эрозии и постепенному раз-
рушению.
Коническую кромку верхнего уплотнительного кольца
(2) необходимо установить так, как показано на схе-
ме. Установите верхнее уплотнительное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца имеют d-об-
разное поперечное сечение. Уплотнительные кольца
такого типа необходимо устанавливать плоской сто-
роной к гильзе цилиндра.
Установите уплотнения d-колец так, как показано на
схеме. По положению литых меток на кольце убеди-
тесь в отсутствии скручивания уплотнения.
(3) Черное d-кольцо
(4) Красное d-кольцо
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-84 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
Детали необходимо установить в течение 10 минут
после нанесения герметика. Чрезмерное количест-
во герметика может стать причиной повреждения
двигателя.
Используйте герметик RTV, номер по каталогу 3377132.
Нанесите тонкий слой герметика на нижнюю часть
фланца гильзы цилиндра. Необходимо нанести гер-
метик на нижнюю часть кольца для раззенкованного
отверстия (5).

Толщина слоя герметика


мм дюймы
1,1 МИН. 0.0468
1,6 МАКС. 0.0625
ПРИМЕЧАНИЕ: Наличие герметика не влияет на ре-
зультаты измерения выступания гильзы цилиндра. Гер-
метик предотвращает утечку охлаждающей жидкости.
Герметик заполняет небольшое пространство между
фланцем гильзы или кольцом для раззенкованного
отверстия и блоком.
Кольцо для раззенкованного отверстия необходимо
установить закругленной кромкой так, как показано на
схеме. Установите кольцо (5) для раззенкованного от-
верстия.
Протолкните гильзу в блок вручную.
Используйте инструмент для монтажа гильз, номер по
каталогу 3375422, или аналогичный ему.
Установите поперечину в сборе. Установите два бол-
та головки цилиндра.
Момент затяжки: 47 Н± м [35 футо-фунтов]
Установите нажимную пластину. Убедитесь в том, что
пластина совмещена с гильзой цилиндра. Заверните
нажимной болт до соприкосновения с нажимной плас-
тиной.

жен превышать 68 Н±м [50 футо-фунтов]. Заворачи-


Используйте гаечный ключ. Момент затяжки не дол-

вайте нажимной болт до упора нижней части фланца


гильзы в кольцо для раззенкованного отверстия.
Снимите инструмент.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-85
Отверстие гильзы цилиндра - Измерение
ПРИМЕЧАНИЕ: Новые гильзы цилиндров могут иметь
размер 0,005 - 0,015 мм [0.0002 - 0.0006 дюйма] мень-
ше минимально допустимого значения из-за наличия
покрытия Lubrite.
Используйте циферблатный индикаторный нутромер.
Измерьте внутренний диаметр гильзы в:
± верхней части
± нижней части
± средней части
Произведите по два измерения для каждого участка.
Измерения необходимо произвести в двух перпенди-
кулярных направлениях.
Внутренний диаметр гильзы цилиндра (новая)
мм дюймы
158.737 МИН. 6.2495
158.775 МАКС. 6.2510

Отклонение формы от окружности по внутреннему


диаметру для двух верхних участков измерений дол-
жно составлять не более 0,076 мм [0.003 дюйма], а
для нижнего – не более 0,05 мм [0.002 дюйма].
Если внутренний диаметр не соответствует норматив-
ным пределам на каком-либо из трех участков, то не-
обходимо снять гильзу. Проверьте скручивание уплот-
нительного кольца и отклонение формы гильзы от ок-
ружности.
Если гильза снята и снова устанавливается, то необ-
ходимо нанести новый слой герметика.
Выступание гильзы цилиндра – Измерение
Используйте два зажима для гильз цилиндров, номер
по каталогу 3822503. Используйте два болта головки
цилиндра.
{ ВНИМАНИЕ {
Зажимы должны касаться самой верхней части
гильзы.
Установите зажимы и болты.
Момент затяжки: 68 Н±м [50 футо-фунтов]

{ ВНИМАНИЕ {
Для точного измерения выступания детали долж-
ны быть очищены и не иметь зарубок и заусенцев.
Используйте блок калибровки, номер по каталогу
3376220, или аналогичный ему. Установите блок ка-
либровки так, чтобы игла индикатора соприкасалась с
фланцем гильзы по внешнему краю уплотнительного
буртика, как показано на схеме.
Плавно опустите иглу индикатора до соприкосновения
с гильзой.
Поверните индикатор так, чтобы стрелка индикатора
была совмещена с делением “0” на циферблате. По-
вторите данный шаг, чтобы убедиться в том, что при
соприкосновении иглы с гильзой индикатор показыва-
ет “0”.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-86 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Поднимите иглу индикатора. Переместите блок калиб-
ровки так, чтобы игла индикатора могла коснуться бло-
ка.
Плавно опустите иглу индикатора до соприкосновения
с блоком. Считайте показания индикатора.

Выступание гильзы цилиндра двигателей К38 и К50


мм дюймы
0,13 МИН. 0.005
0,18 МАКС. 0.007

Измерьте выступание гильзы в четырех равноудален-


ных точках по внешнему диаметру гильзы. Результаты
измерений для каждой гильзы не должны отличаться
больше чем на 0,03 мм [0.001 дюйма].
Если выступание гильзы больше нормативного, то
снимите гильзу. Проверьте, нет ли заусенцев или заг-
рязнения. Произведите измерение и снова подсчитайте
выступание. Если выступание по-прежнему превыша-
ет нормативное, то см. процедуру 001-058 в разделе
01 данной инструкции.
Если выступание гильзы меньше нормативного, то
снимите гильзу. Отрегулируйте выступание при помо-
щи прокладок или большего по размеру кольца для
раззенкованного отверстия. См. описание процедуры
001-058 в разделе 01 данной инструкции.
Если гильза снята и снова устанавливается, то необ-
ходимо нанести новый слой герметика.
Опора упорного подшипника, верхняя -
Установка
Установите верхнюю опору упорного подшипника ко-
ленчатого вала в задней части блока цилиндров. Ус-
тановите стопорные шайбы и болты.
Момент затяжки: 61 Н•м [45 футо-фунтов]
Коленчатый вал - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем начать установку колен-
чатого вала, завершите установку верхнего коренного
подшипника (см. следующую процедуру).
Используйте безворсовую ткань. Очистите шейки ко-
ленчатого вала под подшипники.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травм используйте для подъема узла
подъемник или воспользуйтесь посторонней помо-
щью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Конец коленчатого вала с шестерней
меньшего диаметра должен быть направлен к перед-
ней части блока.
Установите коленчатый вал.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-87
Коренные подшипники - Установка Задняя сторона
ПРИМЕЧАНИЕ: Порядковые номера коренных подшип-
ников начинаются с №1, расположенного в передней
части блока цилиндров. Подшипники двигателя К38
пронумерованы от 1 до 7 Подшипники двигателя К50
пронумерованы от 1 до 9.
Существуют два значения ширины коренных подшип-
ников. Узкие подшипники устанавливаются в позиции
с номерами 1 и 7 в блоке двигателя К38, и с номерами
1 и 9 в блоке двигателя К50. Широкие подшипники
устанавливаются на все остальные места в блоках
обоих двигателей.

В верхних подшипниках имеется масляное отверстие.


В нижних подшипниках его нет. На задней стороне
обоих подшипников имеется метка, идентифицирую-
щая их расположение и тип: либо стандартный (STD),
либо ремонтного размера (OS). Величина превышения
стандартного размера OS проштампована на задней
стороне в дюймах, как принято в США.

Используйте безворсовую ткань. Очистите подшипник


и присоединяемую поверхность.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазочный материал на
тыльную сторону подшипника.
{ ВНИМАНИЕ {
Не допускайте загрязнения смазочного материала.
Это может стать причиной неисправности в тече-
ние короткого пробега машины.
Совместите выступ на подшипнике с пазом в блоке.
Установите подшипники. Край подшипника должен
быть заподлицо с присоединяемой поверхностью
крышки коренного подшипника.
Если двигатель будет сразу введен в эксплуатацию,
то используйте моторное масло.
Если двигатель не будет сразу введен в эксплуатацию,
то используйте смазку LubriplateR №105 или аналогич-
ную ей. Нанесите смазочный материал на подшипни-
ки.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более. Задняя
Во избежание травм используйте для подъема узла сторона
подъемник или воспользуйтесь посторонней помо-
щью.
Установите коленчатый вал. См. предыдущую проце-
дуру.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-88 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
Канавки на упорных подшипниках должны быть об-
ращены в сторону фланца на коленчатом вале.
Используйте такой же смазочный материал, который
использовался на верхних коренных подшипниках.
Нанесите смазочный материал на упорные подшипни-
ки.
Установите упорные подшипники.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы установить второй упорный
подшипник, переместите коленчатый вал вперед или
назад.

На блоке цилиндров имеется идентификационный но-


мер, который используется для привязки крышек ко-
ренных подшипников к соответствующему блоку. Этот
номер расположен на нижней поверхности блока (на
фланце масляного поддона), на левой стороне задней
части двигателя.
Задняя ПРИМЕЧАНИЕ: Номер “709N” показан только для при-
сторона мера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников двигателя К50
пронумерованы от 1 до 9.

На каждой крышке коренного подшипника имеется тот


же идентификационный номер, что и на блоке цилин-
дров. Номер, определяющий размещение крышки в
блоке, имеется на крышке в двух местах.
Обратите внимание на то, что номера находятся на
стороне крышки, противоположной по отношению к
пазу под выступ подшипника .
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-89
{ ВНИМАНИЕ {
Только на двигателях К38 и К50 поздних выпусков
имеется цилиндрический штифт (1), выступающий
из крышки коренного подшипника. Не устанавли-
вайте крышку с цилиндрическим штифтом в блок,
в котором отсутствуют цилиндрические штифты на
остальных крышках. Если появились сомнения, то
попытайтесь установить цилиндрический штифт в
соответствующее отверстие под болт в блоке. Если
для этого требуется применить силу, то не устанав-
ливайте цилиндрический штифт.
При необходимости установите цилиндрический штифт.
Используйте безворсовую ткань. Очистите нижние
подшипники и присоединяемые поверхности крышки.
{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазочный материал на тыльную сто-
рону коренных подшипников.
Совместите выступ на подшипнике с пазом в крышке
коренного подшипника. Установите подшипник. Край
подшипника должен быть заподлицо с присоединяе-
мой поверхностью крышки коренного подшипника.
Используйте такой же смазочный материал, который
использовался на верхних коренных подшипниках.
Нанесите смазочный материал на нижний подшипник.
{ ВНИМАНИЕ {
Перед установкой болтов в блок дайте излишкам
масла стечь с них. Излишки масла могут стать при-
чиной возникновения гидравлического давления,
что может привести к повреждению блока цилинд-
ров.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на го-
ловки болтов, резьбу и шайбы.
Установите шайбу и болт на крышку коренного подшип-
ника.
Использовались три различные конструкции болтов.
± 12-гранные болты черного цвета
± 6-гранные болты светло-серого цвета
± 6-гранные болты с маркировкой угла (номер по
каталогу 3628452).
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты (1 и 2) устанавливаются с за-
тяжкой с определенным моментом, и их можно уста-
навливать совместно в одну крышку. Для болтов (3)
применяется процедура затяжки с определенным мо-
ментом и с последующим доворачиванием.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-90 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что сторона крышки и подшипни-
ка с установочным выступом подшипника обраще-
на в сторону выступа в блоке цилиндров.
{ ВНИМАНИЕ {
Не проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока
крышки не притянуты к блоку. Смещение подшип-
ников с места установки может привести к их по-
вреждению.
ПРИМЕЧАНИЕ: Держите крышку прямо, выставляя ее
по отверстиям под боковые болты. Зазор между дета-
лями либо небольшой, либо отсутствует совсем.
Установите крышку коренного подшипника.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите болты от руки.
Заворачивайте болты до соприкосновения с шайбой
или с крышкой коренного подшипника.

{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте ударные гайковерты. Вкладыши
коренных подшипников могут выпасть.
Установите крышку коренного подшипника в необхо-
димое положение при помощи обоих болтов.
Используйте два гаечных ключа. Одновременно затя-
ните оба болта.
Убедитесь в том, что крышка касается блока. Если нет,
то проверьте, не сместились ли подшипники.

ПРИМЕЧАНИЕ: Механически обработанная сторона


нижней опоры упорного подшипника должна быть об-
ращена к крышке коренного подшипника.
Установите нижнюю опору упорного подшипника колен-
чатого вала, запорные шайбы и болты.
Момент затяжки: 41 Н± м [30 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-91
{ ВНИМАНИЕ {
Не проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока
крышки коренных подшипников не притянуты к
блоку. Смещение подшипников с места установки
может привести к их повреждению.
Проделайте следующую процедуру вручную. Провер-
ните коленчатый вал. Если он не проворачивается, то
снимайте крышки коренных подшипников по одной до
тех пор, пока коленчатый вал не начнет проворачивать-
ся свободно. Это поможет идентифицировать крышку
или подшипник, установленные неверно.

Используйте моторное масло. Нанесите масло на го-


ловки болтов, резьбу и закаленные плоские шайбы.
Установите боковые шайбы и болты в крышку корен-
ного подшипника. Для каждой крышки требуются два
болта и две шайбы.

Процедура затяжки коренных подшипников с


определенным моментом
Затягивайте болты поэтапно, в указанной на схеме
последовательности.
K38
Момент затяжки болтов крышки коренного под- Задняя
шипника сторона

Н±м Проход футо-фунты


176 1 130
285 2 210
610 3 450
Ослабьте 4 Ослабьте
176 5 130
285 6 210
610 7 450
Затягивайте болты поэтапно, в указанной на схеме
последовательности. Задняя
K50 сторона

Момент затяжки болтов крышки коренного


подшипника
Н±м Проход футо-фунты
176 1 130
285 2 210
610 3 450
Ослабьте 4 Ослабьте
176 5 130
285 6 210
610 7 450
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-92 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Проделайте следующую процедуру вручную. Провер-
ните коленчатый вал. Если он не проворачивается, то
ослабляйте крышки коренных подшипников по одной
до тех пор, пока коленчатый вал не начнет проворачи-
ваться свободно. Это поможет идентифицировать
крышку, установленную неверно.
Убедитесь в том, что имеется осевой зазор.

Процедура затяжки коренных подшипников с


определенным моментом и с последующим
Рычаг-удлинитель доворачиванием
Для всех двигателей, собранных с использованием
процедуры затяжки болтов с доворачиванием, при вос-
становительном ремонте или при ремонте в условиях
эксплуатации необходимо использовать ту же проце-
Усилитель крутящего дуру затяжки с доворачиванием. Такие двигатели мож-
момента но идентифицировать по метке на болтах. Для двига-
телей ранних выпусков сохраняются прежние момен-
ты затяжки, до тех пор пока не будут доработаны от-
верстия в блоке цилиндров. В тех случаях, когда из-за
Головка
ограниченного доступа использовать процедуру затяж-
ки с определенным моментом и с последующим дово-
рачиванием не удается, вместо нее можно использо-
вать затяжку с моментом 814 Н•м [600 футо-фунтов].
Поскольку величина момента затяжки для процедуры
затяжки с доворачиванием значительно больше момен-
та для обычной процедуры затяжки, фирма Cummins
рекомендует использовать усилитель крутящего мо-
мента и рычаг-удлинитель при окончательном довора-
чивании болта на 90 градусов.

Задняя Для затяжки болта с начальным моментом 339 Н•м [250


сторона футо-фунтов] (без усилителя крутящего момента) не-
обходимо использовать стандартный динамометричес-
кий ключ, рассчитанный на момент затяжки как мини-
мум 406 Н•м [300 футо-фунтов].
K38
Поочередно и равномерно затяните монтажные бол-
ты крышек коренных подшипников с моментом затяж-
ки 339 Н•м [250 футо-фунтов] в указанной на схеме
последовательности.
K50
Поочередно и равномерно затяните монтажные бол-
ты крышек коренных подшипников с моментом затяж-
ки 339 Н•м [250 футо-фунтов] в указанной на схеме
последовательности.
Задняя
сторона
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-93
Карандашом или чертилкой нанесите три метки на
крышки коренных подшипников напротив трех меток
на головке болта, как показано на схеме. При необхо-
димости сделать метки более заметными нанесите на
поверхность крышки красящий состав dykem.

Установите торцевой гаечный ключ на болт и нанеси-


те метку на головку ключа напротив одиночной метки
на блоке цилиндров. Для лучшей видимости нанесите
состав dykem на головку ключа. Головка ключа долж-
на плотно сидеть на головке болта. При использова-
нии изношенного ключа точность будет меньше.

В качестве альтернативы методу нанесения меток на


блок цилиндров можно нанести две метки, отстоящие
друг от друга на 90о, на головку ключа. Для повыше-
ния точности следует использовать шаблон. Устано-
вите ключ на болт и нанесите на блок цилиндров мет-
ку напротив одной из меток на ключе. Доверните болт
на 90о. При этом вторая метка на ключе после затяжки
должна совпасть с меткой на блоке цилиндров.

Установите торцевой гаечный ключ так, чтобы метка


на ключе совпала с одиночной меткой на крышке под-
шипника.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-94 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Установите болт диаметром 0.438 дюйма и длиной
прибл. 6 дюйма в соответствующее отверстие для мон-
тажного болта переходника масляного поддона для
предотвращения проворачивания усилителя крутяще-
го момента при приложении момента затяжки к болту
коренного подшипника.

При помощи усилителя крутящего момента затяните


болт так, чтобы метка на ключе находилась посереди-
не между двумя метками на крышке коренного подшип-
ника, как показано на схеме.

На схеме показано правильное окончательное поло-


жение меток на головке болта по отношению к меткам
на крышке.

Повторите данную процедуру для остальных болтов,


соблюдая правильную последовательность затяжки.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-95
Процедура поэтапного затягивания болтов для
двигателей К38 и К50 (из-за ограниченного досту-
па)
Н± м Проход футо-фунты
176 1 130
285 2 210
610 3 450
814 4 600
Ослабьте 5 Ослабьте
176 6 130
285 7 210
610 8 450
814 9 600
Затягивайте боковые болты поэтапно, в указанной на
схеме последовательности.
Задняя
K38 сторона
Момент затяжки боковых болтов крышки
коренного подшипника
Н± м Проход футо-фунты
68 1 50
217 2 160
454 3 335
Затягивайте боковые болты поэтапно, в указанной на
схеме последовательности.
K50
Момент затяжки боковых болтов крышки
коренного подшипника
Н± м
Задняя
Проход футо-фунты сторона
68 1 50
217 2 160
454 3 335

Используйте циферблатный индикатор. Измерьте осе-


вой зазор.
Осевой зазор коленчатого вала
мм дюймы
0,13 МИН. 0.005
0,51 МАКС. 0.020
Если зазор не соответствует нормативным значениям,
то проверьте упорные подшипники или фланец колен-
чатого вала на наличие инородных частиц.
Для регулировки осевого зазора применяются упорные
подшипники ремонтного размера.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-96 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Зазор в замке поршневого кольца - Измерение
Измерьте зазор в замке поршневого кольца в установ-
ленной гильзе цилиндра, в которую необходимо уста-
новить кольцо.
Используйте чистый поршень. Установите измеряемое
кольцо на участок хода поршневого кольца в гильзе.
Поршень помогает обеспечить надлежащую установ-
ку кольца. Извлеките поршень.

Используйте щуп. Измерьте зазор в замке.


Зазор в замке поршневого кольца
мм дюймы
Верхнее кольцо 0,64 МИН. 0.025
1,02 МАКС. 0.040
Второе кольцо 0,64 МИН. 0.025
1,02 МАКС. 0.040
Маслосъемное кольцо 0,38 МИН. 0.015
0,76 МАКС. 0.030
{ ВНИМАНИЕ {
Если зазор в замке поршневого кольца меньше
минимально допустимого значения, то не пытай-
тесь отрегулировать зазор в замке при помощи об-
тачивания или шлифования. Это приведет к по-
вреждению хромированного покрытия и выходу
кольца из строя. Убедитесь в том, что внутренний
диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
Если внутренний диаметр соответствует норме, то
проверьте правильность процедуры измерения
зазора в замке. Если зазор в замке остался мень-
ше минимально допустимого, то замените поршне-
вое кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренний диаметр гильзы пре-
вышает 158,75 мм [6.250 дюйма], то на каждые 0,03
мм [0.001 дюйма] превышения прибавьте 0,08 мм
[0.003 дюйма] к верхнему пределу.
1 Поршневые кольца - Установка
2 Следующие указания относятся ко всем узлам пор-
3 шень-шатун.
ПРИМЕЧАНИЕ: На поршневых кольцах имеется номер
детали по каталогу.
На транспортной упаковке указано расположение.
1 Верхнее компрессионное кольцо Кольцо необходимо установить номером по каталогу
2 Второе компрессионное кольцо
к верхней части поршня.

3 Маслосъемное кольцо { ВНИМАНИЕ {


На расширителе колец должен быть ограничитель для
предотвращения чрезмерного расширения кольца, ко-
торое может привести к преждевременному повреж-
дению кольца.
Используйте расширитель поршневого кольца, номер
по каталогу ST-1269, или аналогичный ему инструмент.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-97
{ ВНИМАНИЕ {
Зазор расширителя маслосъемного кольца (10) не-
обходимо повернуть на 180о относительно зазора
маслосъемного кольца (11), иначе можно повре-
дить кольца и поршень.
{ ВНИМАНИЕ {
Не совмещайте зазор кольца с отверстием под пор-
шневой палец, иначе кольцо сломается, что приве-
дет к повреждению поршня и гильзы цилиндра.
Установите поршневые кольца.
Поверните кольца так, чтобы зазоры соседних колец
не были совмещены друг с другом и с отверстием под
поршневой палец.
Поршень и шатун - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Сопла охлаждения поршней устанавливайте ПОС-
ЛЕ поршня и шатуна.
Используйте безворсовую ткань. Очистите шатун и
вкладыши подшипников.
{ ВНИМАНИЕ {
На подшипниках в одном шатуне и крышке должен
быть один и тот же номер по каталогу. Если номера
не совпадают, то это может привести к поврежде-
нию подшипников и серьезному повреждению дви-
гателя.
{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазочный материал на тыльную сто-
рону вкладыша подшипника.
Установите подшипник шатуна. Убедитесь в том, что
выступ расположен так, как показано на схеме. Край
подшипника должен быть заподлицо или немного
выше присоединяемой поверхности крышки.
Используйте такой же смазочный материал, какой ис-
пользовался на коренных подшипниках.
Нанесите смазочный материал на подшипник шатуна.
Если не используются новые подшипники, то необхо-
димо установить подшипники на их первоначальные
места.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все подшипники шатунов идентичны.
Установите в шатун два направляющих пальца шату-
на, номер по каталогу 3375098.
Использование направляющих пальцев облегчает про-
цесс сборки и предохраняет коленчатый вал.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-98 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
Шатуны и крышки не взаимозаменяемы. Шатуны и
крышки проходят механическую обработку в комп-
лекте. Их смешивание может привести к неисправ-
ности.
{ ВНИМАНИЕ {
На подшипниках в шатуне и крышке из одного ком-
плекта должен быть один и тот же номер по ката-
логу. Если номера не совпадают, то это может при-
вести к повреждению подшипников и серьезному
повреждению двигателя.
Действуйте в соответствии с инструкциями по установ-
ке подшипника на шатун.
Установите подшипник шатуна в крышку.
Нанесите смазочный материал на деталь.
Используйте масло 30 W. Нанесите масло на указан-
ные на схеме участки болтов шатуна и шайбы.
Установите шайбы и болты в крышки. Болты должны
заворачиваться от руки свободно без заедания. При
необходимости замените болты.

Используйте чистое моторное масло. Нанесите масло


на гильзу цилиндра.
Необходимо нанести масло на всю внутреннюю по-
верхность гильзы.

Используйте чистое моторное масло. Опустите пор-


шень в масло так, чтобы все кольца были погружены в
масло.
Дайте излишкам масла стечь с детали.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-99
При нанесении масла на поршневые кольца вручную,
убедитесь в том, что зазоры колец расположены пра-
вильно.

{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что кольца правильно установле-
ны в канавки. Неправильная установка приведет к
повреждению кольца и поршня.
Используйте приспособление для сжатия поршневых
колец, номер по каталогу 3375342, или аналогичный
инструмент.
Установите приспособление для сжатия поршневых
колец.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отверстие в приспособлении для сжа-
тия поршневых колец коническое. Меньший диаметр
конуса должен быть направлен в сторону юбки порш-
ня.

{ ВНИМАНИЕ {
Шатун необходимо установить фаской в сторону
галтели шатунной шейки коленчатого вала. Установ-
ка шатуна в перевернутом состоянии приведет к
повреждению коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что номер на шату-
не соответствует номеру цилиндра. На шатунах пос-
ледних выпусков номер нанесен краской.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шатунная шейка коленчатого вала,
соответствующая устанавливаемым поршню и шатуну
в сборе, должна находится в верхней мертвой точке.
В этом случае при сборке шатун не будет проходить
рядом с противовесами коленчатого вала.
Установите шатун и поршень в сборе, продвинув их до
соприкосновения приспособления для сжатия порш-
невых колец с блоком.
Шатун необходимо совместить с шейкой коленчатого
вала. Плотно прижмите приспособление для сжатия
поршневых колец к блоку.
Протолкните поршень в гильзу при помощи рукоятки
деревянного молотка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что стрелка на верх-
ней части поршня направлена к передней части (к
демпферу) двигателя.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-100 Раздел 0- Двигатель в сборе - Группа 00
Проталкивайте поршень в отверстие цилиндра до тех
пор, пока подшипник шатуна не соприкоснется с шей-
кой коленчатого вала.
Снимите направляющие пальцы.

{ ВНИМАНИЕ {
Не проворачивайте коленчатый вал, иначе верхний
подшипник шатуна может выпасть. На схеме колен-
чатый вал повернут только для наглядности.
{ ВНИМАНИЕ {
Номер цилиндра на шатуне должен соответствовать
номеру на крышке. Если номера не совпадают, то
это может привести к повреждению деталей и се-
рьезному повреждению двигателя.
{ ВНИМАНИЕ {
Сторона крышки с фаской должна быть обращена
в сторону галтели шатунной шейки коленчатого
вала. Выступы подшипника на шатуне и крышке
должны быть расположены рядом.
Установите крышку шатуна.
Затяните болты поочередно и равномерно, чтобы ус-
тановить крышку на установочные штифты.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После того, как шатунно-поршневые группы, сидящие
на одной шейке коленчатого вала, установлены, и бол-
ты крышек затянуты, можно проворачивать коленча-
тый вал.
Проверните коленчатый вал так, чтобы установлен-
ные шатуны находились в нижней мертвой точке. Это
облегчит доступ к болтам. Рекомендуется сначала ус-
тановить четыре шатуна на две шатунные шейки ко-
ленчатого вала, расположенные по одной осевой ли-
нии, затем установить коленчатый вал в нижнюю мер-
твую точку.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-101
Растяжение болтов шатуна - Измерение
Затягивайте болты поэтапно следующим образом. За-
тяните оба болта шатуна с определенным моментом
затяжки.
Момент затяжки болтов шатуна
Н•м Проход футо-фунты
108 1 80
217 2 160
325 3 240

Ослабьте оба болта шатуна.

При помощи приспособления (1) для проверки болтов


шатуна, номер по каталогу 3822764, измерьте растя-
жение болтов шатуна в соответствии со следующей
процедурой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование двух инструментов
снижает вероятность ошибки и уменьшает время из-
мерения. В данной процедуре подразумевается, что в
наличии имеется только один инструмент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности шатун не показан на


иллюстрации целиком.
Установите инструмент на болт шатуна.
Убедитесь в том, что упорный стержень совмещен с
центром отверстия болта шатуна, а инструмент пра-
вильно установлен на головку болта.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-102 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Убедитесь в том, что имеется запас хода индикатора
как минимум 0,76 мм [0.030 дюйма].
Если хода недостаточно, то индикатор можно пере-
[0.030 дюйма] мещать после ослабления установочного винта, рас-
Минимум положенного на основании инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы избежать отрицательного пока-


зания индикатора, необходимо установить на индика-
торе 1,27 мм [0.050 дюйма].
Убедитесь в том, что инструмент установлен правиль-
но.
Отрегулируйте индикатор так, чтобы стрелка была
совмещена с меткой 1,27 мм [0.050 дюйма].
Запишите данное значение как “Нуль первого болта“.
Затяните фиксатор (2), чтобы сохранить показания
прибора.

{ ВНИМАНИЕ {
Не регулируйте показание индикатора.
Установите инструмент на второй болт того же шату-
на.
ПРИМЕЧАНИЕ: Длина обоих болтов необязательно
должна быть одинаковой.
Запишите результат измерения как “Нуль второго бол-
та“ В данном примере это значение составляет 1,14
мм [0.045 дюйма].
Снимите инструмент.

Затягивайте болты поэтапно следующим образом. За-


тяните оба болта шатуна с установленным моментом
затяжки.
Момент затяжки болтов шатуна
Н•м Проход футо-фунты
108 1 80
217 2 160
325 3 240
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-103
{ ВНИМАНИЕ {
Не регулируйте показание индикатора.
Установите инструмент для измерения растяжения
болтов шатуна на первый болт. Запишите данное зна-
чение как “Затянутый первый болт“. В данном приме-
ре это значение составляет 1,78 мм [0.070 дюйма].
Снимите инструмент.

{ ВНИМАНИЕ {
Не регулируйте показание индикатора.
Установите приспособление на второй болт шатуна.
Пометьте данное значение как “Затянутый второй
болт”. В данном примере это значение составляет 1,42
мм [0.056 дюйма].
Снимите инструмент.

Вычитая (-) из значения “Затянутый болт” значение


“Нуль болта”, определите растяжение для каждого
болта.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-104 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Вычисление в данном примере:

“Затянутый первый болт”: [0.070]


“Нуль первого болта”: - [0.050]
“Растяжение первого болта”: = [0.020]

“Затянутый второй болт”: [0.056]


“Нуль второго болта”: - [0.045]
“Растяжение второго болта”: = [0.011]
ПРИМЕЧАНИЕ: В данном примере растяжение первого
болта больше максимально допустимого, а растяже-
ние второго – меньше минимально допустимого.

Растяжение болтов шатуна


мм дюймы
0,343 МИН. 0.0135
0,470 МАКС. 0.0185

Если растяжение болта соответствует нормативным


пределам, то повторите данную процедуру со следую-
щим шатуном.
Если растяжение болта превышает нормативные пре-
делы, то:
1. полностью ослабьте оба болта
2. снимите и утилизируйте болт, превышающий
нормативные пределы
3. установите новый болт и повторите процеду-
ру измерения в затянутом состоянии
Если растяжение болта меньше нормативных преде-
лов, то:
1. ослабьте оба болта
2. затяните шатуны в той же последовательно-
сти и с теми же значениями моментов за ис-
ключением последнего этапа для болта, растя-
жение которого меньше нормативных пределов.
Максимальный момент затяжки на третьем эта-
пе только для данного болта должен составить
366 Н±м [270 футо-фунтов].
{ ВНИМАНИЕ {
Если затянуть с увеличенным моментом болт, со-
ответствующий нормативным пределам, то он мо-
жет разрушиться, что приведет к серьезному по-
вреждению двигателя.
3. При помощи приспособления измерьте оба
болта и снова подсчитайте величину растяже-
ния
Если болт, который был затянут с увеличенным момен-
том затяжки, остался меньше нормативных пределов,
то необходимо заменить данный болт и шатун.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-105
Измерьте боковой зазор между шатунами и коленча-
тым валом.

Боковой зазор между шатуном и коленчатым валом


мм дюймы
0,30 МИН. 0.012
0,51 МАКС. 0.020
Оба шатуна должны свободно перемещаться из сто-
роны в сторону.

Насос смазочного масла - Установка


ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе серии К50 может исполь-
зоваться либо низкоскоростной (две шестерни), либо
высокоскоростной (две или три шестерни) насос. Для
правильной установки насоса см. раздел 07 данной
инструкции.
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях серий K2000E, K1800E
и K1500E используется модифицированный насос.
Этот насос обеспечивает увеличенные поток и давле-
ние, чтобы скомпенсировать увеличение потребности
в масле при использовании поршней с каналами ох-
лаждения.

ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показан насос сма-


зочного масла для двигателя серии К38. Насос для
двигателя серии К50 устанавливается точно так же.
Убедитесь в том, что в каждой монтажной лапе насо-
са имеется установочный штифт.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм при подъеме данного узла ис-
пользуйте подъемник, либо воспользуйтесь по- Задняя
сторонней помощью. сторона

Установите все необходимые прокладки (1). Устано-


вите насос (2) на блок. Установите четыре стопорных
пластины (3) и болты (4).
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на головки болтов и на
лапы насоса.
Боковой зазор шестерни привода насоса
смазочного масла - Измерение
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы измерить боковой зазор шес-
терни привода насоса смазочного масла, необходи-
мо установить двигатель в нормальное положение.
Используйте часовой индикатор. Измерьте боковой
зазор между шестерней привода насоса и задней ше-
стерней коленчатого вала.

Боковой зазор между шестерней насоса смазочного


масла и задней шестерней коленчатого вала
мм дюймы
0,08 МИН. 0.003
0,30 МАКС. 0.012
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-106 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Если величина бокового зазора меньше нормативных
пределов, то снимите насос и установите прокладки
одинаковой толщины между каждой монтажной лапой
и блоком цилиндров. В наличии имеются прокладки
толщиной 0,13 мм [0.005 дюйма], номер по каталогу
3026312, и 0,25 мм [0.010 дюйма], номер по каталогу
3026313.
Установите насос в соответствии с описанной выше
процедурой. Снова измерьте боковой зазор.
Если он больше нормативных пределов, то снимите
прокладки и снова измерьте боковой зазор. Если про-
кладки не были установлены, то либо шестерня при-
вода насоса, либо задняя шестерня коленчатого вала
изношена, и ее необходимо заменить.
Трубы перекачки смазочного масла - Установка

Правый ряд
{ ВНИМАНИЕ {
Необходимо установить трубы перекачки масла со-
ответствующего типа, иначе недостаток смазки при-
ведет к серьезному повреждению двигателя.
Если головка масляного фильтра будет устанавливать-
Задняя ся на левом ряду двигателя “LB”, то трубу перекачки
сторона масла необходимо подсоединить к главным масляным
каналам, расположенным в центре правого ряда “RB”
(1).
Если головка масляного фильтра будет устанавливать-
Левый ряд ся на правом ряду “RB”, то трубу перекачки масла не-
обходимо подсоединить к главным масляным кана-
лам, расположенным в задней части левого ряда “LB”
(2).
Трубы перекачки масла для двигателей серий К38, К50
с низкоскоростным или высокоскоростным (две шес-
терни) насосом и серии К50 с высокоскоростным (три
шестерни) насосом различаются между собой. Ниже
приводится соответствующая процедура для каждой
из них.
К38, головка масляного фильтра установлена на
левом ряду двигателя
Установите уплотнительные кольца (1) на трубу пере-
качки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу в отверстие клапана сброса давле-
ния (3).
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка (4), номер по каталогу
206177, имеет серо-черный цвет, внутренний диаметр
51,56 мм [2.030 дюйма] и толщину от 0,33 до 0,51 мм
[0.013 - 0.020 дюйма]. Прокладки, выпускавшиеся ра-
нее, были красного цвета, они полностью взаимоза-
меняемы с прокладками серо-черного цвета.
{ ВНИМАНИЕ {
Неправильная установка прокладок может привес-
ти к повреждению прокладки или к увеличению со-
противления впуску масла. Это может стать причи-
ной уменьшения давления масла.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-107
Установите три стопорных пластины (5) на три болта
(6).
Установите прокладку (4), клапан, трубу и болты со
стопорными пластинами на насос.
Установите соединитель (7) на трубу. Наденьте две
стопорные пластины (8) на два болта (9). Установите
два болта со стопорными пластинами на соединитель,
пропустив их через фланец трубы.
Установите прокладку (10) соединения. Наденьте две
стопорные пластины (11) на два болта (12). Установи-
те болты со стопорными пластинами и прокладку на
блок цилиндров, пропустив болты через соединитель.
Убедитесь в том, что труба перекачки (2) не касается
деталей блока цилиндров. Если труба касается дета-
лей, то поверните ее.
Протолкните соединитель (7) и трубу (2) в сторону на-
соса. Убедитесь в том, что детали совмещены правиль-
но.
Затяните два болта (12).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (9).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Затяните три болта (6).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Убедитесь в том, что все детали плотно прилегают друг
к другу.
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.
К38, головка масляного фильтра установлена на
правом ряду двигателя
Установите уплотнительные кольца (1) на трубу пере-
качки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу в отверстие клапана сброса давле-
ния (3).
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка (4), номер по каталогу
206177, имеет серо-черный цвет, внутренний диаметр
51,56 мм [2.030 дюйма] и толщину от 0,33 до 0,51 мм
[0.013 - 0.020 дюйма]. Прокладки, выпускавшиеся ра-
нее, были красного цвета, они полностью взаимоза-
меняемы с прокладками серо-черного цвета.
{ ВНИМАНИЕ {
Неправильная установка прокладок может привес-
ти к повреждению прокладки или к увеличению со-
противления впуску масла. Это может стать причи-
ной уменьшения давления масла.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-108 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите три стопорные пластины (5) на три болта
(6).
Установите прокладку (4), клапан, трубу, болты со сто-
порными пластинами на насос.
Установите соединитель (7) на трубу. Наденьте две
стопорные пластины (8) на два болта (9). Установите
два болта со стопорными пластинами на соединитель,
пропустив их через фланец трубы.
Установите прокладку (10) соединения. Установите две
стопорных пластины (11) на два болта (12). Установи-
те болты со стопорными пластинами и прокладку на
блок цилиндров, пропустив болты через соединитель.
Прижмите трубу (2) к насосу. Прижимая трубу к насо-
су, одновременно прижмите соединитель (7) к трубе и
к блоку цилиндров, чтобы убедиться в том, что детали
совмещены правильно.
Затяните три болта (6).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Затяните два болта (12).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (9).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Убедитесь в том, что все детали плотно прилегают друг
к другу.
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.
К50 с низкоскоростным или высокоскоростным
(две шестерни) насосом смазочного масла, голов-
ка масляного фильтра установлена на левом ряду
двигателя
Установите уплотнительные кольца прямоугольного
сечения (1) на трубу перекачки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу (2) в меньшее отверстие насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.

Установите стопорные пластины (3) на болты (4). Ус-


тановите болты на насос, пропустив их через фланец
трубы.
Установите клапан сброса давления (5) на трубу. Ус-
тановите стопорные пластины (6) на болты (7). Уста-
новите фланец трубы на клапан.
Установите прокладку (8) между клапаном и блоком
цилиндров. Установите стопорные пластины (9) на бол-
ты (10). Установите болты (10) на блок цилиндров, про-
пустив их через клапан и прокладку.
Убедитесь в том, что труба перекачки (2) не касается
деталей блока цилиндров. Убедитесь в том, что флан-
цы трубы плотно прилегают к смежным деталям.
Протолкните клапан (5) и трубу (2) в сторону насоса.
Убедитесь в том, что детали совмещены правильно.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-109
Затяните три болта (4).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (10).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (7).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.

К50 с низкоскоростным или высокоскоростным


(две шестерни) насосом смазочного масла, голов-
ка масляного фильтра установлена на правом ряду
двигателя
Установите уплотнительные кольца прямоугольного
сечения (1) на трубу перекачки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу (2) в меньшее отверстие насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.

Установите стопорные пластины (3) на болты (4). Ус-


тановите болты на насос, пропустив их через фланец
трубы.
Установите клапан сброса давления (5) на трубу. Ус-
тановите стопорные пластины (6) на болты (7). Уста-
новите болты (7) на клапан, пропустив их через фла-
нец трубы.
Установите прокладку (8) между клапаном и блоком
цилиндров.
Установите стопорные пластины (9) на болты (10). Ус-
тановите болты (10) на блок цилиндров, пропустив их
через клапан и прокладку.
Убедитесь в том, что фланцы трубы плотно прилегают
к смежным деталям.
Прижмите трубу (2) к насосу. Прижимая трубу к насо-
су, одновременно прижмите клапан (5) к трубе и к бло-
ку цилиндров, чтобы убедиться в том, что детали со-
вмещены правильно.
Затяните три болта (4).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (10).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (7).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-110 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
К50 с высокоскоростным (три шестерни) насосом
смазочного масла, головка масляного фильтра ус-
тановлена на левом ряду двигателя
Установите уплотнительные кольца прямоугольного
сечения (1) на трубу перекачки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу (2) в отверстие насоса, ближайшее
к левому ряду двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (3) являются специальными болтами с нор-
мированной усталостной прочностью, номер по
каталогу 3026676. Номер по каталогу проштампован
на головке болта. Ни в коем случае не устанавли-
вайте другие болты, это может привести к выходу
детали из строя. Не устанавливайте на эти болты
стопорные шайбы или стопорные пластины. Во из-
бежание повреждения болтов будьте внимательны
при работе с ними.
Установите на насос четыре болта (3), пропустив их
через фланец трубы.
Установите клапан сброса давления (4) на трубу. Ус-
тановите стопорные пластины (5) на болты (6). Уста-
новите болты (6) на клапан, пропустив их через фла-
нец трубы.
Установите прокладку (7) между клапаном и блоком
цилиндров.
Наденьте стопорные пластины (8) на болты (9). Уста-
новите болты (9) на блок цилиндров, пропустив их че-
рез клапан и прокладку.
Убедитесь в том, что труба (2) не касается деталей
блока цилиндров. Если труба касается деталей, то
поверните ее.
Убедитесь в том, что фланцы труб плотно прилегают к
смежным деталям.
Протолкните клапан (4) и трубу (2) в сторону насоса.
Убедитесь в том, что детали совмещены правильно.
Затяните четыре болта (3).
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]
Затяните два болта (9).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Затяните два болта (6).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-111
К50 с высокоскоростным (три шестерни) насосом
смазочного масла, головка масляного фильтра ус-
тановлена на правом ряду двигателя
Установите уплотнительные кольца прямоугольного
сечения (1) на трубу перекачки (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите трубу (2) в отверстие насоса, ближайшее
к левом ряду двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все детали.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (3) являются специальными болтами с нор-
мированной усталостной прочностью, номер по
каталогу 3026676. Номер по каталогу проштампован
на головке болта. Ни в коем случае не устанавли-
вайте другие болты, это может привести к выходу
детали из строя. Не устанавливайте на эти болты
стопорные шайбы или стопорные пластины. Во из-
бежание повреждения болтов будьте внимательны
при работе с ними.
Установите на насос четыре болта (3), пропустив их
через фланец трубы.
Установите клапан сброса давления (4) на трубу. Ус-
тановите стопорные пластины (5) на болты (6). Уста-
новите болты (6) на клапан, пропустив их через фла-
нец трубы.
Установите прокладку (7) между клапаном и блоком
цилиндров.
Установите стопорные пластины (8) на болты (9). Ус-
тановите болты (9) через клапан и прокладку на блок
цилиндров.
Убедитесь в том, что фланцы труб плотно прилегают к
смежным деталям.
Прижмите трубу (2) к насосу. Прижимая трубу к насо-
су, одновременно прижмите клапан (4) к трубе и к бло-
ку цилиндров, чтобы убедиться в том, что детали со-
вмещены правильно.
Затяните четыре болта (3).
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]
Затяните два болта (9).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Затяните два болта (6).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на детали и на головки
болтов, чтобы болты не отвернулись самопроизволь-
но.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-112 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Всасывающая труба смазочного масла -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве примера использованы
чаще всего устанавливаемые всасывающие трубы
масла. Показанные на иллюстрации всасывающие
трубы предназначены для поддонов со стандартным
центральным расположением маслосборника. Детали
для обслуживаемого двигателя могут отличаться.
ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют три варианта процедуры
установки всасывающей трубы масла:
• K38
• К50 с низкоскоростным и высокоскоростным
(две шестерни) насосом смазочного масла
• К50 с высокоскоростным насосом смазочно-
го масла
См. процедуру для конкретного типа насоса обслужи-
ваемого двигателя.
Всасывающая труба смазочного масла двигателя
K38
Установите три стопорных пластины (1) на три болта
(2).
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка (3), номер по каталогу
206013, имеет серо-черный цвет, внутренний диаметр
55,25 мм [2.175 дюйма] и толщину от 0,71 до 0,86 мм
[0.028 - 0.034 дюйма]. Прокладки, выпускавшиеся ра-
нее, были белого цвета, они полностью взаимозаме-
няемы с прокладками серо-черного цвета.
{ ВНИМАНИЕ {
Неправильная установка прокладок может привес-
ти к повреждению прокладки или к увеличению со-
противления впуску масла. Это может стать причи-
ной уменьшения давления масла.
Установите прокладку (3), всасывающую трубу (4) и
болты со стопорными пластинами.
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
{ ВНИМАНИЕ {
Не сгибайте всасывающую трубу для совмещения
ее с кронштейнами. При необходимости согните
кронштейны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все кронштейны и хомуты.
Установите стопорные пластины (5) и плоские шайбы
(6) на болты (7).
Установите кронштейны (8) и (9). Установите болты (7),
крепящие кронштейны к блоку цилиндров.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-113
Установите два хомута (10), четыре болта (11) и четы-
ре стопорные гайки (12).
Затяните три болта (7).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины (6) на кронштейны и на
головки болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не сгибайте хомуты при затягивании болтов. Согну-
тый хомут может выйти из строя, и чрезмерная бо-
ковая нагрузка может вызвать повреждение всасы-
вающей трубы смазочного масла. Убедитесь в том,
что зазоры в хомуте с обеих сторон кронштейна
одинаковые.
Затяните болты (11) и стопорные гайки (12) так, чтобы
хомуты прочно удерживали всасывающую трубу.
Двигатель K50 с низкоскоростным и высокоскоро-
стным (две шестерни) насосом смазочного масла
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть трубы перекач-
ки масла не показана.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все кронштейны и хомуты.
Установите три стопорные пластины (1) и плоские шай-
бы (2) на болты (3).
ПРИМЕЧАНИЕ: Кронштейн (4) расположен над трубой
перекачки.
Установите кронштейны (4) и (5). Установите болты (3)
на блок цилиндров, пропустив их через кронштейны.

Установите уплотнительное кольцо прямоугольного


сечения (6) на всасывающую трубу (7).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительное кольцо.
Установите всасывающую трубу в большое отверстие
насоса.
Установите три стопорные пластины (8) на болты (9).
Установите болты на насос, пропустив их через фла-
нец трубы.

Поверните трубу так, чтобы сетчатый фильтр на вса-


сывающей трубе был параллелен днищу блока цилин-
дров.
Затяните болты (9).
Момент затяжки: 61 Н • м [45 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-114 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите следующие детали:
10. Кронштейн
11. Болты
12. Шайбы
13. Тяжелые гайки
14. Хомуты (два)
15. Болты (четыре)
16. Тяжелые гайки
{ ВНИМАНИЕ {
Не сгибайте хомуты при затягивании болтов. Согну-
тый хомут может выйти из строя, и чрезмерная бо-
ковая нагрузка может вызвать повреждение всасы-
вающей трубы. Убедитесь в том, что зазоры в хо-
муте с обеих сторон кронштейна одинаковые.
Затяните четыре болта (15) и гайки (16) так, чтобы хо-
муты прочно удерживали всасывающую трубу.
Затяните болты (11) и гайки (12).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Затяните три болта (3).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины (8) на кронштейны и на
головки болтов.

Двигатель K50 с высокоскоростным насосом сма-


зочного масла
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты до тех пор, пока
не будут установлены все кронштейны и хомуты.
Наденьте две стопорные пластины (1) и плоские шай-
бы (2) на болты (3).
Установите кронштейн (4). Установите болты (3) на
блок цилиндров, пропустив их через кронштейн.

Установите уплотнительное кольцо прямоугольного


сечения (5) на всасывающую трубу (6).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните всасывающую трубу так,
чтобы сетчатый фильтр на впускном отверстии был
параллелен днищу блока цилиндров.
Установите всасывающую трубу в отверстие насоса.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (7) являются специальными болтами с нор-
мированной усталостной прочностью, номер по
каталогу 3026676. Номер по каталогу проштампован
на головке болта. Ни в коем случае не устанавли-
вайте другие болты, это может привести к выходу
насоса из строя. Не устанавливайте стопорные шай-
бы или стопорные пластины на эти болты. Во из-
бежание повреждения болтов будьте внимательны
при работе с ними.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-115
Установите четыре болта (7).
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]
Установите хомут (8), два болта (9) и стопорные гайки
(10).
{ ВНИМАНИЕ {
Не сгибайте хомуты при затягивании болтов. Согну-
тый хомут может выйти из строя, и чрезмерная бо-
ковая нагрузка может вызвать повреждение всасы-
вающей трубы. Убедитесь в том, что зазоры в хо-
муте с обеих сторон кронштейна одинаковые.

Затяните болты и гайки так, чтобы хомут прочно удер-


живал трубу.
Затяните два болта (3).
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Загните стопорные пластины на кронштейн и на голов-
ку болта, чтобы болт не отвернулся самопроизволь-
но.

Элементы охладителя смазочного масла -


Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе серии К38 имеются три
элемента маслоохладителя.
В двигателе серии К50 имеются четыре элемента мас-
лоохладителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть блока цилинд-
ров не показана на иллюстрации.
{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что с элементов сняты все транс-
портные заглушки, иначе недостаток смазки может
привести к серьезному повреждению двигателя.
Установите О-образные уплотнительные кольца (1) в
канавки на обоих концах каждого элемента маслоох-
ладителя (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца и в отверстие в блоке.
Установите элемент в блок цилиндров. Сделайте это
вручную. Протолкните элемент в отверстие так, чтобы
уплотнительные кольца полностью вошли в отверстие.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-116 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Крышки камеры охлаждающей жидкости -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе К38 имеются четыре
крышки, из них три являются также крышками масло-
охладителя. В двигателе К50 имеется пять крышек, из
них четыре являются также крышками маслоохлади-
теля.
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях К38 более ранних выпус-
ков имеются только две большие крышки.
С крышками старого образца используются плоские
медные шайбы. С крышками нового образца исполь-
зуются стальные стопорные шайбы.

Крышки охладителя смазочного масла


Установите по две прокладки (1) на каждый элемент
маслоохладителя. Установите прокладку (2) на блок.

Установите крышку (3), стопорные шайбы (4) и болты (5).


Стальные стопорные шайбы:
Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]
Плоские медные шайбы:
Момент затяжки: 34 Н • м [25 футо-фунтов]
Установите две стопорные гайки (6) на каждый эле-
мент маслоохладителя.
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]

Установите следующие детали:


7. Прокладка
8. Крышка камеры охлаждающей жидкости
9. Стопорные шайбы
10. Болты

Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]


ПРИМЕЧАНИЕ: Сплошная пластина (12) имеется
только на двигателях серии КТ28 и на тех двигателях
серий К38 и К50, которые оборудованы наружными
охладителями наддувочного воздуха. На двигателях
серий К38 и К50 с центрально-расположенным охла-
дителем наддувочного воздуха вместо сплошной пла-
стины имеется патрубок системы охлаждения.
И в том, и в другом случае используется прокладка
(11).
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-117
Установите следующие детали:
11. Прокладка
12. Сплошная пластина
13. Стопорные шайбы
14. Болты

Момент затяжки: 41 Н • м [30 футо-фунтов]

Головка цилиндров - Установка


ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
так, чтобы была видна надпись “ВЕРХ” (“TOP”), про-
штампованная на прокладке головки цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта прокладк а должна свободно
скользить по штифтам с пазами. В противном случае
проверьте штифты для выявления повреждений.
ПРИМЕЧАНИЕ: На блоки, при шлифовке которых с
верхней плоскости блока было снято от 0,25 до 0,76
мм [0.010 - 0.030 дюйма] материала, необходимо ус-
тановить прокладку головки большего размера. На про-
кладке большего размера пластина и прокладочные
кольца толще. См. описание процедуры 002-004 в раз-
деле 02 данной инструкции.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-118 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание получения травмы при подъеме узла
используйте подъемник или воспользуйтесь посто-
ронней помощью.
Убедитесь в том, что головка установлена на штифты.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте одновременно черные и серебрис-
тые болты на одной головке. Для них требуется раз-
личный момент затяжки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для болтов 170 мм [6.75 дюйма], ис-
пользовавшихся в некоторых головках цилиндров дви-
гателей серии К38, использовались два различных
вида покрытия. В настоящее время используются чер-
ные болты. Болты предыдущих выпусков имели се-
ребристый цвет, в настоящее время они не поставля-
ются.
{ ВНИМАНИЕ {
Устанавливайте болты правильной длины, иначе
можно повредить блок цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях серии К38 для головки
цилиндров использовались болты двух различных
длин. На двигателях с серийным номером больше
33101470 и на всех ремонтных блоках устанавлива-
ются болты длиной 203 мм [8 дюймов]. На двигателях
с серийным номером ниже 33101470 устанавливают-
ся болты длиной 170 мм [6.75 дюйма]. Болты длиной
203 мм [8 дюймов] (черные) используются на всех дви-
гателях серии К50.
Если неизвестно, какой длины болт необходимо ис-
пользовать, то измерьте растояние от верхней плос-
кости блока цилиндров до начала резьбы в отверстии
под болт в головке цилиндров. Если это расстояние
приблизительно равно 44 мм [1.75 дюйма], то необхо-
димо установить болт длиной 203 мм [8 дюймов].
{ ВНИМАНИЕ {
Прежде чем установить болты в блок цилиндров,
дайте излишкам масла стечь с них, иначе можно по-
вредить блок цилиндров.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на го-
ловки болтов, резьбу и шайбы.
Установите шайбы и болты.
Затягивайте болты в несколько проходов, в соответ-
ствии с приведенной ниже последовательностью.

Моменты затяжки болтов головки цилиндров


Черный Серебристый
Н•м футо- Проход Н•м футо-
фунты фунты
65 50 1 65 50
200 150 2 160 120
340 250 3 250 185
490 360 4 345 255
555 410 5 * *
* Для серебристых болтов не выполняйте проход 5.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-119
Выхлопной коллектор - Установка
Общая информация
См. дополнительно подразделы Общая информация
и Виды в разборе в разделе 11 данной инструкции,
Система выпуска выхлопных газов.
В описании следующей процедуры установки подра-
зумевается, что коллектор собран так, как показано в
разделе 11. В этих процедурах описана установка од-
ного коллектора. В каждом двигателе имеется два
коллектора.
Детали коллектора и крепежные детали различны для
двигателей К38 и К50. Так как детали различны, в про-
цедурах описывается установка следующих выхлопных
коллекторов:
• Сухих выхлопных коллекторов двигателей КТ38
и КТА38
• Сухих выхлопных коллекторов двигателей
КТТА38
• Сухих выхлопных коллекторов двигателей КТ38
и КТА38 с турбонагнетателем, расположенным
в центре (наружный охладитель наддувочного
воздуха)
• Мокрых выхлопных коллекторов двигателей
КТ38, КТА38 и КТА50
• Сухих выхлопных коллекторов двигателей
КТА50
• Сухих выхлопных коллекторов логарифмичес-
кого типа двигателей КТТА50
• Сухих выхлопных коллекторов импульсного
типа двигателей KTA50, KTTA50, K1500E,
K1800E и K2000E
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-120 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Двигатели КТ38 и КТА38 с сухими выхлопными кол-
лекторами
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти коллекторы можно устанавливать
на любой ряд двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте монтажные болты (2)
длиной 76 мм [3 дюйма] и распорные втулки (1) дли-
ной 42,4 мм [1.67 дюйма] на всех моделях за исклю-
чением двигателей генераторных установок. На кол-
лекторы двигателей генераторных установок устанав-
ливайте болты длиной 38 мм [1.5 дюйма] и закален-
ные шайбы.
Наденьте распорные втулки (1) на болты (2). Нанеси-
те противозадирный состав на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки или болта.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание получения травмы используйте для
подъема узла подъемник или воспользуйтесь по-
сторонней помощью.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
Установите прокладки (3), коллектор (4) и болты.
Убедитесь в том, что прокладка правильно совмеще-
на с коллектором и головкой цилиндров.
Болт длиной 38 мм [1.5 дюйма]:
Момент затяжки: 60 Н • м [45 футо-фунтов]
Болт длиной 76 мм [3 дюйма] с проштампованной бук-
вой “N” на головке:
Момент затяжки: 55 Н • м [40 футо-фунтов]
Болт длиной 76 мм [3 дюйма] без проштампованной
буквы “N” на головке:
Момент затяжки: 80 Н • м [60 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: На болтах без проштампованной бук-
вы “N” на головке имеется специальная резьба, пред-
назначенная для фиксации болтов. Такие болты в со-
став запчастей не входят. Указанные моменты затяж-
ки применяются в случае повторного использования
таких болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для болтов с фиксирующей резьбой
не требуются стопорные пластины.
Используйте торцевой ключ [0.625 дюйма, 12 граней]
и киянку. Установите стопорные пластины (5) на голов-
ки двух болтов. Не сломайте стопорную пластину.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-121
Двигатель КТТА38 с сухими выхлопными коллек-
торами
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти коллекторы можно устанавливать
на любой ряд двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите монтажные болты (2) дли-
ной 114 мм [4.5 дюйма] и закаленные шайбы (1) на цен-
тральную секцию коллектора. Установите монтажные
болты (4) длиной 76 мм [3 дюйма] и распорные втулки
(3) длиной 42,4 мм [1.67 дюйма] на концевые секции кол-
лектора.
Наденьте шайбы (1) на болты (2). Установите распор-
ные втулки (3) на болты (4). Нанесите противозадир-
ный состав на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки или болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более. Во
избежание получения травмы используйте для
подъема узла подъемник или воспользуйтесь посто-
ронней помощью.
Установите прокладки (5), коллектор (6) и болты. Убе-
дитесь в том, что прокладка правильно совмещена с
коллектором и головкой цилиндров.
Момент затяжки: 55 Н • м [40 футо-фунтов]
Используйте торцевой ключ [0.625 дюйма, 12 граней]
и киянку. Установите стопорные пластины (7) на голов-
ки двух болтов. Не сломайте стопорную пластину.
Двигатели КТ38 и КТА38 с сухими выхлопными кол-
лекторами и турбонагнетателем, расположенным в
центре (наружные охладители наддувочного возду-
ха)
ПРИМЕЧАНИЕ: Центральная секция коллектора дол-
жна устанавливаться с определенной стороны двига-
теля, так как расположение выхлопного трубопровода
зависит от назначения двигателя. Если выхлоп дол-
жен направляться в сторону задней части двигателя,
то центральную секцию (8) с наименьшим углом на-
клона патрубка необходимо установить на правом
ряду двигателя. Если выхлоп должен направляться в
сторону передней части двигателя, то центральную
секцию (8) с наименьшим углом наклона патрубка не-
обходимо установить на левом ряду двигателя.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-122 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите монтажные болты (2) дли-
ной 114 мм [4.5 дюйма] и закаленные шайбы (1) на цен-
тральную секцию коллектора. Установите монтажные
болты (4) длиной 76 мм [3 дюйма] и распорные втулки
(3) длиной 42,4 мм [1.67 дюйма] на концевые секции
коллектора.
Наденьте шайбы (1) на болты (2). Установите распор-
ные втулки (3) на болты (4). Нанесите противозадир-
ный состав на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки и болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание получения травмы используйте для
подъема узла подъемник или воспользуйтесь по-
сторонней помощью.
Установите прокладки (5), коллектор (6) и болты.
Убедитесь в том, что прокладка правильно совмеще-
на с коллектором и головкой цилиндров.
Момент затяжки: 55 Н • м [40 футо-фунтов]
Используйте торцевой ключ [0.625 дюйма, 12 граней]
и киянку. Установите стопорные пластины (7) на голов-
ки двух болтов. Не сломайте стопорную пластину.
Двигатели КТ38, КТА38 и КТА50 с мокрыми выхлоп-
ными коллекторами
ПРИМЕЧАНИЕ: Измененное направление потока ох-
лаждающей жидкости впервые было применено при
производстве двигателя в июне 1993 года (серийный
номер 33124740, далее за исключением 33125199,
33125209 и 33125228).
В предыдущих моделях поток охлаждающей жидкости
из передней части двигателя направлен вперед непос-
редственно в корпус термостата через корпуса коро-
мысел и не проходит через мокрые выхлопные кол-
лекторы. Поток из задней части двигателя направля-
ется назад через корпусы коромысел и проходит так-
же через всю длину мокрых выхлопных коллекторов,
прежде чем он поступает в корпус термостата.
При измененном направлении потока охлаждающей
жидкости только поток из цилиндров 1L и 1R, регули-
руемый калиброванными отверстиями в корпусах ко-
ромысел, сразу поступает в корпус термостата. Охлаж-
дающая жидкость от остальных цилиндров, где нет ка-
либрованных отверстий, смешивается и направляет-
ся через мокрые выхлопные коллекторы.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-123
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти коллекторы можно устанавливать
на любом ряду двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Детали для двигателей К38 и К50 оди-
наковы за исключением того, что в К38 используется
коллектор с одной центральной секцией, а в К50 – с
двумя центральными секциями.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите монтажные болты (2) дли-
ной 127 мм [5 дюймов] и закаленные шайбы (1) на все
секции коллектора.
Установите закаленные шайбы (1) на болты (2).
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки и болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание получения травмы воспользуйтесь
для подъема узла подъемником или посторонней
помощью.
Установите прокладки, коллектор (4) и болты.
Убедитесь в том, что прокладка правильно совмеще-
на с коллектором и головкой цилиндров.
Используйте отвертку или монтировку. При затягива-
нии болтов приподнимите коллектор при помощи мон-
тировки так, чтобы он не касался блока цилиндров и
крышек водяной камеры.
Момент затяжки: 60 Н • м [45 футо-фунтов]
Для болтов мокрого коллектора не требуются стопор-
ные пластины.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-124 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Двигатель КТА50 с сухими выхлопными коллекто-
рами
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти коллекторы можно устанавливать
на любой ряд двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите болты (3) длиной 140 мм
[5.5 дюйма]. Установите закаленные шайбы (1) на все
болты за исключением болтов, крепящих торцевую
часть секции с глухим торцем. Установите распорные
втулки (2) длиной 105,64 мм [4.159 дюйма] на болты,
крепящие торцевую часть секции с глухим торцем.
ПРИМЕЧАНИЕ: В более ранних моделях двигателей
для торцевой части сеции с глухим торцем использо-
вался болт длиной 38 мм [1.5 дюйма] и закаленная
шайба (1). На этих болтах имеется специальная резь-
ба. Такие болты в состав запчастей уже не входят.
Если требуется заменить такой болт, то необходимо
установить болт (3) и распорную втулку (2).
Наденьте закаленные шайбы (1) и распорные втулки
(2) на болты (3). Нанесите противозадирный состав на
резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки и болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание получения травмы воспользуйтесь
для подъема узла подъемником или посторонней
помощью.
Установите прокладки (4), коллектор (5) и болты.
Убедитесь в том, что прокладка правильно совмеще-
на с коллектором и головкой цилиндров.
Болт длиной 140 мм [5.5 дюйма] с проштампованной
буквой “N” на головке:
Момент затяжки: 55 Н • м [40 футо-фунтов]
Болт длиной 140 мм [5.5 дюйма] без проштампован-
ной буквы “N” на головке:
Момент затяжки: 80 Н • м [60 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: На болтах без проштампованной бук-
вы “N” на головке имеется специальная резьба, пред-
назначенная для фиксации болта. Такие болты в со-
став запчастей уже не входят. Указанные моменты за-
тяжки применяются в случае повторного использова-
ния таких болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для болтов со специальной резьбой
не требуются стопорные пластины.
Воспользуйтесь торцевым ключом [0.625 дюйма, 12
граней] и киянкой. Установите стопорные пластины (6)
на головки двух болтов. Не сломайте стопорную плас-
тину.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-125
Двигатель КТТА50 с сухими выхлопными коллек-
торами логарифмического типа
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти коллекторы можно устанавливать
на любой ряд двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите болты (3) длиной 140 мм
[5.5 дюйма]. Установите закаленные шайбы (1) на все
болты за исключением болтов, крепящих часть сек-
ции с глухим торцом. Установите распорные втулки (2)
длиной 105,64 мм [4.159 дюйма] на болты, крепящие
часть секции с глухим торцом.
Установите закаленные шайбы (1) и распорные втул-
ки (2) на болты (3). Нанесите противозадирный состав
на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки или болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание получения травмы воспользуйтесь
для подъема узла подъемником или посторонней
помощью.
Установите прокладки (4), коллектор (5) и болты.
Убедитесь в том, что прокладка правильно совмеще-
на с коллектором и головкой цилиндров.
Болт длиной 140 мм [5.5 дюйма] с проштампованной
буквой “N” на головке:
Момент затяжки: 55 Н±м [40 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: На болтах без проштампованной бук-
вы “N” на головке имеется специальная резьба, пред-
назначенная для фиксации болтов. Такие болты в со-
став запчастей не входят. Не рекомендуется устанав-
ливать их на двигателях КТТА50.
Воспользуйтесь торцевым ключом [0.625 дюйма, 12
граней] и киянкой. Установите стопорные пластины (6)
на головки двух болтов. Не сломайте стопорную плас-
тину.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-126 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Двигатели KTA50, KTTA50, K1500E, K1800E и K2000E с
сухими выхлопными коллекторами импульсного типа
В двигателях КТА50 с коллекторами импульсного типа
используется прямая центральная секция (1) на одном
ряду и изогнутая центральная секция (2) на другом
ряду двигателя. Эти центральные секции коллектора
должны устанавливаться с определенной стороны
двигателя, так как расположение выхлопного трубопро-
вода зависит от назначения двигателя. Если выхлоп
должен направляться в сторону задней части двига-
теля, то центральную прямую секцию (1) необходимо
установить на левом ряду двигателя. Если выхлоп дол-
жен направляться в сторону передней части двигате-
ля, то центральную прямую секцию (8) необходимо
установить на правом ряду двигателя.
В двигателях КТТА50 с коллекторами импульсного типа
используются центральные прямые секции (1) с обеих
сторон двигателя. Эти коллекторы можно устанавли-
вать на любой ряд двигателя.
В конструкцию коллекторов импульсного типа (1, 2, 3
и 2) и деталей крепления коллекторов (7, 8 и 9) двига-
теля К50 были внесены некоторые изменения.

Центральная прямая секция прежнего образца, номер


по каталогу 3626757, была заменена модифицирован-
ной центральной прямой секцией, номер по каталогу
3628682. Данная модифицированная центральная пря-
мая секция предназначена для использования на не-
форсированных двигателях К50, для которых требует-
ся коллектор импульсного типа (например, двигатель
КТА50C-1600).

Этот коллектор, номер по каталогу 3628682, может


быть идентифицирован по вырезу в выхлопном отвер-
стии, ближайшем к двум входам выхлопных газов или
к cдвоенному концу. На коллекторе предыдущего об-
разца, номер по каталогу 3626757, этого выреза не
было.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-127
Этот вырез виден также и через нижнее входное от-
верстие для выхлопных газов.

Центральные секции выхлопного коллектора форси-


рованного двигателя К50 должны изготавливаться из
более жаростойкого материала, никелевого сплава.
Расстояние между двумя входными отверстиями для
выхлопных газов на сдвоенном конце увеличено.
112,40 мм
[4.425 дюйма]
97,54 мм
[3.84 дюйма]

Нефорсированный Форсированный

С целью приспособления к этому увеличенному рас-


стоянию была выпущена коленчатая секция (DOGLEG)
выхлопного коллектора, номер по каталогу 3627878,
предназначенная для использования на форсирован-
ных двигателях К50.

Нефорсированный Форсированный
3043032 3627878

Центральная прямая секция форсированной конструк-


ции, номер по каталогу 3629050, предназначена для ис-
пользования на двигателях K2000E, KTTA50–C1800–B
версии и на ЛЕВОМ ряду двигателя К1800Е.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-128 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Центральная изогнутая секция форсированной конст-
рукции предназначена для использования на ПРАВОМ
ряду двигателя К1800Е. Центральная секция, установ-
ленная на правом ряду, позволяет производить выпуск
выхлопных газов в сторону задней части двигателя.

Первый серийный номер двигателя, в котором ус-


тановлена данная деталь
Серийный номер двигателя Номер по каталогу
33122641 3627877
33122641 3627878
33122647 3628682
* 3629050
* Дата выпуска первого двигателя с данной деталью –
март 1994 года.

Изменение в коллекторах заключается в увеличении


диаметра отверстия (А) под штифт до того же разме-
ра, как и у семи других монтажных отверстий в каждой
секции, равного 15 мм [0.590 дюйма].
Меньшее по диаметру отверстие под штифт исполь-
зовалось для ориентирования коллектора в направ-
лении передняя-задняя сторона, чтобы обеспечить
правильную установку шлицевого соединения.

{ ВНИМАНИЕ {
Для правильной установки коллекторов НЕОБХО-
ДИМО использовать направляющие штифты и
шпильки. НЕПРАВИЛЬНАЯ установка может приве-
сти к повреждению коллекторов и болтов головки
цилиндров.
Для правильной установки новых коллекторов исполь-
зуйте установочные штифты. Для каждой секции ис-
пользуйте один штифт. Диаметр штифта обеспечива-
ет правильное расположение и совмещение коллек-
тора.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-129
Размеры установочных штифтов перечислены ниже,
поэтому их можно изготовить на месте.
(А) Диаметр:
от 13,8 мм [0.543 дюйма] до 14,0 мм [0.550 дюйма].
(В) Проточка под внутренний диаметр резьбы
(С) Размер резьбы 0,438 дюйма x 14 дюймов x 0,50
дюйма.
(D) Длина участка без резьбы 99,2 мм [3.90 дюйма].

ПРИМЕЧАНИЕ: По дополнительному заказу на участ-


ке без резьбы возможно изготовление граней под ключ.
Не отвечающий требованиям зазор (А и В) между сек-
циями выхлопного коллектора приводит к поврежде-
нию болтов, выхлопных коллекторов или головок ци-
линдров. При помощи направляющих штифтов или
шпилек обеспечьте надлежащие зазоры (С и D) кол-
лекторов.
Величина зазора в соединении коллектора варьирует-
ся от 4,0 мм до 9,5 мм [0.156 дюйма - 0.375 дюйма].

Удлиненные монтажные болты и распорные втулки Старого образца Нового образца


выхлопного коллектора обеспечивают лучшее уплот-
нение прокладкой, допуская при этом скольжение или
перемещение в сопряжении головка цилиндров - вых-
лопной коллектор.
Наименование Размер СТАРОГО Размер НОВОГО
детали образца образца
Распорная 42,4 мм 105,6 мм
втулка-А [1.67 дюйма] [4.16 дюйма]
Распорная 76,2 мм 139,7 мм
втулка-В [3.00 дюйма] [5.50 дюйма]

ПРИМЕЧАНИЕ: Удлиненные болты и распорные втул-


ки можно использовать без изменения комплектующих
везде ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ передней части левого ряда.
При установке удлиненных болтов и распорных вту-
лок на переднюю часть левого ряда необходимо уста-
новить новую опору шлангов термостата и трубу пере-
качки воды. Болты и распорные втулки нового образ-
ца можно использовать на всех деталях импульсного
коллектора двигателя К50.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-130 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте клей для прокладок. Использова-
ние клея может привести к потере эффективности
дисульфидмолибденового покрытия прокладки,
что в свою очередь может стать причиной повреж-
дения прокладки или болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо установить
выступающим валиком в сторону коллектора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более.
Во избежание травмы воспользуйтесь для подъе-
ма узла подъемником или посторонней помощью
Установите прокладки, коллектор, монтажные болты
и распорные втулки. Убедитесь в том, что прокладка
правильно совмещена с коллектором и головкой ци-
линдров.
Момент затяжки: 55 Н • м [40 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке стопорной пластины на
головку болта установите пластину приблизительно на
половине высоты головки. Установка стопорной плас-
тины на основание головки болта может привести к его
поломке.
Для получения необходимого зазора (А) для удлинен-
ных болтов и распорных втулок были сделаны еще три
изменения в комплектующих.

1. Зазор (А) для обеспечения доступа для клю-


ча и для свободного расположения стопорной
пластины образовался за счет изменения фор-
мы отливки опоры корпуса термостата.
2. Труба перекачки воды (А) от передней части
V-образной полости к опоре корпуса термоста-
та задевает стопорную пластину (В).
В трубе перекачки воды (А) теперь имеется лыска,
предотвращающая задевание стопорной пластины (В)
за трубу в случае использования удлиненных распор-
ных втулок. Лыска обозначена пунктирной линией (С).
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-131
ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте стопорную плас-
тину старого образца, номер по каталогу 3043912, вер- Старого образца
хней частью вниз, чтобы обойти трубу перекачки воды.
В противном случае стопорная пластина либо слома-
ется, либо будет слабо держаться на головках бол-
тов.
3. Чтобы еще больше увеличить зазор между
трубой перекачки воды и стопорной пластиной, Нового образца
была выпущена новая стопорная пластина. Она
имеет V-образный прогиб, направленный не
вверх, а вниз, в сторону коллектора.
Эти изменения были введены в ноябре 1994 года (се-
рийный номер двигателя 33128992).

Опоры охладителя наддувочного воздуха -


Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура применима толь-
ко к:
• Двигателю КТ38 с установленным в центре кор-
пусом системы нагнетания воздуха
• Двигателям КТА38 и КТА50 с установленным в
центре охладителем наддувочного воздуха
Если обслуживается другая модель двигателя, то про-
пустите данную процедуру и переходите к установке
турбонагнетателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: В данной процедуре подразумевает-
ся, что корпус системы нагнетания воздуха или охла-
дитель наддувочного воздуха предварительно был
собран. Если эти узлы не собраны, то см. раздел 10
данной инструкции, Система впускного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите две опоры на каждый ряд
двигателя:
Модель Номера цилиндров
K38 Между 2и3
Между 4и5
K50 Между 3и4
Между 5и6

ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждой опоры нового образца не-


обходимы два болта длиной 51 мм [2 дюйма] со сто-
порными шайбами. Для каждой опоры старого образ-
ца необходимы один болт длиной 51 мм [2 дюйма],
один болт длиной 38 мм [1.5 дюйма] и одна стопорная
шайба. В опорах нового образца имеются три резьбо-
вых отверстия для опорного кронштейна охладителя
наддувочного воздуха. В опорах старого образца име-
ются два резьбовых отверстия. Не используйте опоры
и кронштейны старого и нового образцов совместно.
Установите четыре кронштейна (1), стопорные шайбы
(2) и болты (3).
Момент затяжки: 95 Н • м [70 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-132 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Охладитель наддувочного воздуха,
расположенный в центре - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура применима только к
двигателям серий КТА38 и КТА50 с охладителем надду-
вочного воздуха, расположенным в центре. Если в обслу-
живании находится двигатель серии КТ38, то пропустите
эту процедуру и переходите к установке корпуса системы
нагнетания воздуха. Если в обслуживании находится дви-
гатель с наружными охладителями наддувочного возду-
ха, то переходите к установке турбонагнетателей.
ПРИМЕЧАНИЕ: В данной процедуре подразумевается,
что охладитель наддувочного воздуха предварительно
был собран. Если охладитель наддувочного воздуха еще
не собран, то см. раздел 10 данной инструкции, Система
впуского воздуха.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] и более. Во
избежание получения травмы используйте для подъе-
ма узла подъемник или воспользуйтесь посторонней
помощью.
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях нового образца имеются
три болта со стопорными шайбами, устанавливаемые че-
рез кронштейн на каждую опору. В двигателях старого
образца имеются два болта со стопорными шайбами.
Установите стопорные шайбы (1) и болты (2) в отверстия
кронштейна. Установите охладитель наддувочного возду-
ха в сборе (3) на опоры и установите болты в опоры.
Момент затяжки: 60 Н • м [45 футо-фунтов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Если входной патрубок системы охлаж-


дения охладителя наддувочного воздуха (5) собран не так,
как показано на схеме, то см. раздел 10 данной инструк-
ции, Система впускного воздуха.
{ ВНИМАНИЕ {
В двигателях нового образца имеются уплотнительные
кольца прямоугольного сечения (4) между входными
патрубками системы охлаждения и трубами элементов
охладителя наддувочного воздуха. В двигателях ста-
рого образца используются уплотнительные кольца
круглого сечения. Для определения типа необходимых
колец см. раздел 10 данной инструкции, Охладитель
наддувочного воздуха, установленный в центре - Вос-
становительный ремонт. Если установлены кольца не-
правильного типа, то может произойти утечка.
Установите уплотнительные кольца (4) на трубы элемен-
тов охладителя наддувочного воздуха.
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительные кольца.
Установите входной патрубок системы охлаждения (5).
Прижмите патрубок к уплотнительным кольцам до его со-
прикосновения с корпусом охладителя наддувочного воз-
духа. Установите, но не затягивайте четыре стопорные
шайбы (6) и болты (7).
Установите прокладку (8), стопорные шайбы (9) и болты
(10).
Затяните четыре болта (7).
Момент затяжки: 25 Н • м [20 футо-фунтов]
Затяните два болта (10).
Момент затяжки: 40 Н • м [30 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускные трубы воды будут установ-
лены позже.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-133
Корпус нагнетателя воздуха - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура применяется только для
двигателей KT38 с расположенным в центре корпусом
нагнетателя воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении процедуры предпо-
лагается, что корпус нагнетателя воздуха уже собран.
Если корпус не собран, то см. Раздел 10, Корпус на-
гнетателя воздуха в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях поздних выпусков


крепление кожуха к каждой из опор производится тре-
мя болтами со стопорными шайбами, проходящими
через кронштейн. На двигателях более раннего вы-
пуска установлено по два болта со стопорными шай-
бами.
Установите стопорные шайбы (1) и болты (2) в отвер-
стия кронштейна. Установите корпус в сборе (3) на
опоры и установите болты.
Момент затяжки: 60 Н±м [45 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-134 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Турбонагнетатели - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что установлен турбонагнетатель
соответствующей модели. Номер турбонагнетателя
в сборе имеется на паспортной табличке, прикреп-
ленной к турбонагнетателю. Сравните номер агре-
гата в сборе с номером в Перечне контрольных
деталей руководства с соответствующим Перечнем
контрольных деталей двигателя, проходящего об-
служивание. Внешний вид многих турбонагнетате-
лей одинаков, но в них установлены разные дета-
ли. При установке несоответствующего турбонагне-
тателя в сборе выходные параметры двигателя
будут меньше технических характеристик, также
подобная установка может привести к поврежде-
нию двигателя вследствие чрезмерного давления
в цилиндрах и повышенной температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели, крепежные детали
и соединения различаются у разных моделей двига-
телей K38 и K50. Вследствие различия деталей про-
цедура установки приведена для:
± Турбонагнетателей с расположенным в центре
охладителем наддувочного воздуха двигателей
KT38, KTA38 и KTA50
± Турбонагнетателей высокого давления двигате-
лей KTTA38 и KTTA50 и турбонагнетателей с на-
ружными охладителями наддувочного воздуха
KT38, KTA38 и KTA50
± Турбонагнетателей низкого давления двигате-
лей KTTA38
± Турбонагнетателей низкого давления двигате-
лей KTTA50
± Турбонагнетателей высокого давления двигате-
лей K2000E, K1800E и K1500E
± Турбонагнетателей низкого давления двигате-
лей K2000E
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке турбонагнетателя час-
то бывает необходимо отрегулировать угол дренажа
масла из корпуса подшипника и угол выпускного от-
верстия корпуса компрессора. Соответствующие про-
цедуры приведены после описания процедуры Турбо-
нагнетатель низкого давления KTTA50.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение маслозаборных и дре-
нажных шлангов и хомутов может отличаться от ука-
занного в зависимости от времени выпуска двигателя.
Убедитесь в наличии хомутов, установленных на мас-
ляных шлангах во избежание повреждений вследствие
вибрации или нагрева от другой детали.
Турбонагнетатели с расположенным в центре охла-
дителем наддувочного воздуха KT38, KTA38 и
KTA50
ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунках показан внешний вид дви-
гателя KTA38. Двигатель KTA50 имеет более длинное
соединение между корпусом охладителя наддувочно-
го воздуха и турбонагнетателем. См. Раздел 10 насто-
ящей инструкции, Система впускного воздуха, для оз-
накомления с деталями двигателя KTA50. Процедура
для этих моделей одинакова.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-135
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели поздних выпусков имеют
шланг и хомуты для соединения турбонагнетателя с
соединением охладителя наддувочного воздуха. На
двигателях более ранних выпусков установлена труб-
ка с пылезащитным уплотнением и двумя О-образны-
ми уплотнительными кольцами для соединения тур-
бонагнетателя с соединением охладителя наддувоч-
ного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установлены специальные хомуты,
позволяющие достичь большего момента затяжки.
Стандартные хомуты под болты с тавровой головкой
ослабевают и возникает утечка воздуха.
Двигатели поздних выпусков:
Установите шланг (1) и хомуты (2) на соединение ох-
ладителя наддувочного воздуха. Не затягивайте хо-
муты.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях K50 поздних
выпусков шланг и усиленные хомуты установлены
поверх трубки и уплотнительного кольца, как показа-
но на следующем рисунке.
Двигатели более ранних выпусков:
Установите пылезащитное уплотнение (3) и О-образ-
ные уплотнительные кольца (4) на трубку (5).
Используйте растительное масло. Нанесите его на О-
образные уплотнительные кольца.
Установите трубку в отверстие корпуса охладителя
наддувочного воздуха. Проталкивайте трубку в отвер-
стие до упора в выступ в отверстии.

Установите прокладку (6) на выхлопной коллектор.


Прокладку необходимо устанавливать выступающим
валиком в сторону турбонагнетателя.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Установите турбонагнетатель (7). Протолкните патру-
бок корпуса компрессора в шланг или на шланг.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты (8) и гайки (9) изготовлены из
жаростойких материалов. Установка нежаростойких
болтов приведет к повреждению деталей и утечке вых-
лопных газов.
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов.
Установите четыре болта (8) и гайки (9).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-136 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности рисунка часть кор-
пуса компрессора не показана.
Проверьте угол дренажа масла и совмещение корпу-
са компрессора с соединением охладителя наддувоч-
ного воздуха. При неправильном угле или совмеще-
нии см. процедуру(ы) Регулировка угла дренажа мас-
ла из турбонагнетателя или Регулировка совмещения
корпуса компрессора турбонагнетателя, описанные
ниже в этой группе.

Двигатели поздних выпусков:


Затяните хомуты (2).
Момент затяжки:
K38 9 Н±м [80 фунто-дюймов]
K50 15 Н±м [140 фунто-дюймов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей К50 необходим спе-
циальный хомут.

Двигатели более ранних выпусков:


Установите следующие детали.
10. Стопорные пластины
11. Плоские шайбы
12. Стопорные шайбы
13. Болты

Момент затяжки: 16 Н±м [140 фунто-дюймов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели HolsetR имеют шту-


цер с цилиндрической резьбой, требующий установки
О-образного уплотнительного кольца. На турбонагне-
тателях AiResearch R установлен штуцер с трубной
резьбой. Момент затяжки одинаков для обоих типов
штуцеров.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (14) на
маслозаборный штуцер (15). Установите штуцер.
Момент затяжки: 35 Н±м [25 футо-фунтов]
Соедините маслозаборный шланг (16) турбонагнета-
теля со штуцером.
Установите хомуты маслозаборного шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть соединен со штуцером блока цилиндров.
См. рисунки Раздела 01 настоящей инструкции, Блок
цилиндров.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-137
Установите следующие детали.
17. Прокладка
18. Шланг
19. Стопорные шайбы
20. Болты

Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Как показано на рисунке, двигатели


поздних выпусков имеют фланец и шланг для дре-
нажа масла с О-образным уплотнительным кольцом.
Шланги поздних выпусков соединяются с блоком ци-
линдров при помощи болта. На двигателях более ран-
них выпусков установлен шланг с трубной гайкой, со-
единяемый с блоком при помощи штуцера с трубной
резьбой.
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланцевого соедине-
ния и соединения с уплотнительным кольцом на блок
более ранних выпусков необходима распорная втул-
ка между отверстием под болт в блоке и фланцем.
Если распорная втулка не установлена, то это приве-
дет к утечке масла.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (21) на
фланец шланга.
Используйте растительное масло. Нанесите его на
уплотнительное кольцо.
Установите фланец, стопорную шайбу (22) и болт (23).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Повторите данную процедуру при установке другого
турбонагнетателя и установке масляных шлангов.
Турбонагнетатели высокого давления KTTA38 и
KTTA50 и турбонагнетатели с наружными охлади-
телями наддувочного воздуха KT38, KTA38 и KTA50
ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели должны быть уста-
новлены с соответствующей стороны двигателя.
Турбонагнетатели высокого давления KTTA38 и
KTTA50:
С левой стороны двигателя турбонагнетатель необхо-
димо устанавливать корпусом компрессора к перед-
ней стороне двигателя. С правой стороны турбонаг-
нетатель необходимо установить корпусом турбины к
передней стороне двигателя.
Турбонагнетатели KT38, KTA38 и KTA50 с наружны-
ми охладителями наддувочного воздуха:
Корпусы турбин обоих турбонагнетателей должны
быть установлены в одном направлении, или к перед-
ней стороне двигателя, или к задней его стороне для
того, чтобы выпускной трубопровод встал на свое ме-
сто.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-138 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели для двигателей K50
с импульсными выхлопными коллекторами необходи-
мо монтировать на четырех шпильках с гайками, а не
при помощи болтов и гаек. Момент затяжки тот же. Для
некоторых двигателей K38 гайки не требуются.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо устанавли-
вать выступающим валиком в сторону турбонагнета-
теля.
Установите прокладку (1) на выхлопной коллектор.
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса детали составляет 23 кг [50 фунтов] или бо-
лее. Во избежание травм используйте подъемник
или воспользуйтесь посторонней помощью для
подъема узла.
Установите турбонагнетатель (2), болты или шпильки
(3), а также гайки (4), если это необходимо.
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности рисунка часть кор-
пуса компрессора не показана.
Проверьте угол дренажа масла. До установки охлади-
теля наддувочного воздуха совмещение корпуса ком-
прессора и впускных воздуховодов проверить невоз-
можно. При неправильном угле см. процедуру Регу-
лировка угла дренажа масла из турбонагнетателя, при-
веденную далее в этой группе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели HolsetR имеют шту-


цер с цилиндрической резьбой, требующий установки
О-образного уплотнительного кольца. На турбонагне-
тателях AiResearch R установлен штуцер с трубной
резьбой. Момент затяжки одинаков для обоих типов
штуцеров.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (14) на
маслозаборный штуцер (15). Установите штуцер.
Момент затяжки: 35 Н±м [25 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-139
Соедините маслозаборный шланг (16) турбонагнета-
теля со штуцером.
Установите хомуты на маслозаборный шланг.
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть соединен со штуцером блока цилиндров.
См. рисунки, показывающие места расположения заг-
лушек и штуцеров Группы 01 настоящей инструкции,
Блок цилиндров.

Установите следующие детали.


5. Прокладка
6. Шланг
7. Стопорные шайбы
8. Болты

Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

Установите О-образное уплотнительное кольцо (9) на


фланец шланга.
Используйте растительное масло. Нанесите его на
уплотнительное кольцо.
Установите фланец на отверстие блока. Установите
стопорную шайбу (10) с болтом (11).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Повторите данную процедуру при установке другого
турбонагнетателя и подсоедините масляные шланги.

Турбонагнетатели низкого давления двигателей


KTTA38

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигатель установлено два турбо-


нагнетателя низкого давления. На рисунках показана
установка одного турбонагнетателя. Рекомендуется
устанавливать оба турбонагнетателя низкого дав-
ления одновременно.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-140 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателе имеется шесть опор. Две
опоры установлены с передней правой стороны и две
с задней левой стороны. Одна опора установлена с
передней левой стороны и одна с задней правой сто-
роны.
Установите опоры (1) турбонагнетателя, стопорные
шайбы (2) и болты с внутренней головкой (3).
Момент затяжки: 270 Н±м [200 футо-фунтов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте хомуты и крепежные


детали до конца, если не указан момент затяжки. За-
тяните детали так, чтобы они удерживались вместе,
но были достаточно ослаблены и могли перемещать-
ся при совмещении.
Установите следующие детали.
4. Кронштейн
5. Плоские шайбы, тяжелые (шесть)
6. Стопорные шайбы (шесть)
7. Болты (шесть)

Установите стяжной хомут (8) и соединение выхода


выхлопных газов (9).

Нанесите противозадирный состав на поверхности


скольжения соединения выхода выхлопных газов (9),
трубы выхода выхлопных газов (10) и соединения (11)
турбонагнетателя.
Установите трубу (10) на соединение (9). Установите
соединение (11) в трубу (10).
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-141
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов
(12).
Установите четыре болта (12) через соединение и крон-
штейн.
Установите тяжелые плоские шайбы (13), стопорные
шайбы (17) и гайки (18).

Установите большое О-образное уплотнительное


кольцо (19) и малое О-образное уплотнительное коль-
цо (20) на входной воздушный патрубок (21).
Установите пылезащитное уплотнение (22) на входной
воздушный патрубок (21).
Используйте растительное масло. Нанесите его на О-
образные уплотнительные кольца.
Установите входной воздушный патрубок в турбонаг-
нетатель высокого давления.

Установите шланг (23) и два хомута под болты с тав-


ровой головкой (24) на входной воздушный патрубок и
турбонагнетатель высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо устанавли-


вать выступающим валиком в сторону турбонагнета-
теля.
Установите прокладку (25).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Установите турбонагнетатель низкого давления (26).
Протолкните корпус компрессора на входной воздуш-
ный патрубок.
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов
(27).
Установите четыре болта (27) и стопорные гайки (28).
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-142 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности рисунка часть кор-
пуса компрессора не показана.
Проверьте угол дренажа масла. Проверьте совмеще-
ние корпуса компрессора с входным воздушным пат-
рубком. При неправильном угле или совмещении см.
приведенную(ые) далее в этом разделе процедуру(ы)
Регулировка угла дренажа масла из турбонагнетателя
или Регулировка совмещения корпуса компрессора
турбонагнетателя.

Затяните шесть болтов (7), фиксирующих кронштейн


на опорах.
Момент затяжки: 90 Н±м [70 футо-фунтов]

Затяните четыре болта (12) и гайки (18), фиксирующие


соединение на кронштейне.
Момент затяжки: 90 Н±м [70 футо-фунтов]

Затяните четыре болта (27) и гайки (28), фиксирующие


турбонагнетатель на соединении.
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-143
Затяните стяжной хомут (8).
Момент затяжки: 7 Н±м [60 фунто-дюймов]
Используйте киянку. Для надежной посадки хомута
обстучите его по окружности.
Затяните гайку хомута с тем же моментом затяжки.
Продолжайте обстукивать и затягивать хомут до тех
пор, пока гайка не перестанет вращаться под действи-
ем нормативного момента затяжки в процессе обсту-
кивания.

Затяните два хомута под болты с тавровой головкой


(24).
Момент затяжки: 9 Н±м [80 фунто-дюймов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели HolsetR имеют шту-


цер с цилиндрической резьбой, требующий установки
О-образного уплотнительного кольца. На турбонагне-
тателях AiResearch R установлен штуцер с трубной
резьбой. Момент затяжки для обоих типов штуцеров
одинаков.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (14) на
маслозаборный штуцер (15). Установите штуцер.
Момент затяжки: 35 Н±м [25 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть подсоединен к штуцеру блока цилинд-
ров. См. рисунки, показывающие места расположения
заглушек и штуцеров Группы 01 настоящей инструк-
ции, Блок цилиндров.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-144 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите следующие детали.
29. Прокладка
30. Шланг
31. Стопорные шайбы
32. Болты

Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]


ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях KTTA38 бо-
лее ранних выпусков с турбонагнетателем низкого
давления AiResearch R установлен дренажный шланг,
состоящий из двух частей, которые соединены термо-
стойким компенсаторным шлангом.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (33) на
фланец шланга.
Используйте растительное масло. Нанесите его на
уплотнение.
Установите фланец, стопорную шайбу (34) и болт (35).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Турбонагнетатели низкого давления KTTA50

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель имеет два турбонагнетате-


ля низкого давления. На рисунках показана установка
одного турбонагнетателя. Рекомендуется устанавли-
вать оба турбонагнетателя низкого давления одно-
временно.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателе имеется шесть опор. Две
опоры установлены с передней правой стороны и две
с задней левой стороны. Одна опора установлена с
передней левой стороны и одна с задней правой сто-
роны.
Установите опоры (1) турбонагнетателя, стопорные
шайбы (2) и болты с внутренней головкой (3).
Момент затяжки: 270 Н±м [200 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте хомуты или крепеж-
ные детали до конца, если не указан момент затяжки.
Затяните детали так, чтобы они удерживались вмес-
те, но были достаточно ослаблены и могли переме-
щаться при совмещении.
Установите кронштейн (4), шесть стопорных шайб (6)
и шесть болтов (7).
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-145
Установите стяжной хомут (8) и соединение выхода
выхлопных газов (9).

Нанесите противозадирный состав на безрезьбовое


соединение выхода выхлопных газов (9), трубы выхо-
да выхлопных газов (10) и соединение (11) турбонаг-
нетателя.
Установите трубу (10) на соединение выхода выхлоп-
ных газов (9). Установите соединение (11) в трубу (10).

Установите шланг (11) и два хомута под болты с тав-


ровой головкой (12) на турбонагнетатель высокого дав-
ления.
Установите два О-образных уплотнительных кольца
(13) и пылезащитное уплотнение (14) на входной воз-
душный патрубок (15).
Используйте растительное масло. Нанесите его на О-
образные уплотнительные кольца.
Установите входной воздушный патрубок в турбонаг-
нетатель высокого давления.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-146 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
На двигатели KTTA50, оснащенные выхлопными
коллекторами ЛОГАРИФМИЧЕСКОГО типа, должны
устанавливаться турбонагнетатели Brown-Boveri
Corporation (BBC R), модель №153. На двигатели
KTTA50 с выхлопными коллекторами ИМПУЛЬСНО-
ГО типа должны устанавливаться турбонагнетате-
ли BBC R, модель № RR 151. Убедитесь в установке
турбонагнетателей соответствующих моделей во
избежание повреждения двигателя.
{ ВНИМАНИЕ {
На турбонагнетателях BBCR RR 153 поздних выпус-
ков крепежные детали имеют дюймовую резьбу,
принятую в США. У турбонагнетателей BBCR RR 153
более ранних выпусков крепежные детали имеют
метрическую резьбу. Резьба крепежных деталей
всех турбонагнетателей BBCR RR 151 метрическая.
Убедитесь в установке соответствующих крепеж-
ных деталей во избежание повреждения деталей
двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид выхлопного и впускно-
го адаптеров турбонагнетателей BBCR RR 153 и RR
151 одинаков, но они отличаются размерами. Убе-
дитесь в установке соответствующего адаптера.
Нанесите противозадирный состав в отверстие турбо-
нагнетателя низкого давления (16) для соединения вы-
хода выхлопных газов (17) и на резьбу болтов (19) и
(20).
ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии с рисунком соедине-
ние необходимо устанавливать так, чтобы фланец с
двумя отверстиями совместился с кронштейном.
ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта (19) имеют большую длину,
чем шесть болтов (20).
Установите соединение выхода выхлопных газов (17),
стопорные шайбы (18) и болты (19) и (20).
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]

Установите детали на соединение воздушного патруб-


ка (26).
21. Болты (два)
22. Кронштейн
23. Плоские шайбы, тяжелые
24. Стопорные шайбы
25. Гайки

Установите О-образное уплотнительное кольцо (27) в


канавку соединения (26).
При помощи моторного масла или смазки Lubriplate
закрепите уплотнение в канавке.
Установите детали на турбонагнетатель низкого дав-
ления(16).
26. Соединение
28. Плоские шайбы (четыре)
29. Стопорные шайбы (четыре)
30. Болты (четыре)

Затяните только болты (30).


Момент затяжки: 25 Н•м [20 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-147
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Используйте подъемник и подъемный ремень. Устано-
вите турбонагнетатель (16) в монтажное положение и
протолкните корпус компрессора на воздуховпускную
трубку.

Установите болты (31), пропустив их через тяжелые


плоские шайбы (32) и кронштейны (22) и (4).
Установите тяжелые плоские шайбы (32), стопорные
шайбы (33) и гайки (34).

Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов


(35).
Установите два болта (35) через соединение выхода
выхлопных газов (17) и кронштейн (4).
Установите тяжелые плоские шайбы (36), стопорные
шайбы (37) и гайки (38).

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладку необходимо устанавли-


вать выступающим валиком в сторону турбонагнета-
теля.
Установите прокладку (39) между корпусом турбины
турбонагнетателя и соединением выхода выхлопных
газов.
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов
(40).
Установите четыре болта (40), пропустив их через от-
верстия в корпусе турбины, прокладку и соединение.
Установите стопорные шайбы (41) и гайки (42).
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-148 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности рисунка часть кор-
пуса компрессора не показана.
Проверьте угол дренажа масла. Проверьте совмеще-
ние корпуса компрессора с входным воздушным пат-
рубком. При неправильном угле или совмещении см.
приведенную(ые) далее в этом разделе процедуру(ы)
Регулировка угла дренажа масла турбонагнетателя или
Регулировка совмещения корпуса компрессора турбо-
нагнетателя.

Затяните шесть болтов (7), фиксирующих кронштейн


на опорах.
Момент затяжки: 90 Н•м [70 футо-фунтов]

Затяните два болта (35) и гайки (36), фиксирующие


соединение выхода выхлопных газов турбонагнетате-
ля на кронштейне.
Момент затяжки: 90 Н•м [70 футо-фунтов]

{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в плоскостности прилегания кронштей-
на (32) и фланца соединения входного воздушного
патрубка.
Затяните два болта (43) и гайки (34), фиксирующие
соединение входного воздушного патрубка (32) на
кронштейне (4).
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-149
Затяните два болта (31) и гайки (25), фиксирующие
кронштейн (32) на соединении (26).
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]

Затяните четыре болта (40) и гайки (42), фиксирующие


соединение выхода выхлопных газов на корпусе тур-
бины.
Момент затяжки: 90 Н•м [70 футо-фунтов]

Затяните стяжной хомут (8).


Момент затяжки: 7 Н•м [62 фунто-дюйма]
Используйте киянку. Для надежной посадки хомута
обстучите его по окружности.
Затяните гайку хомута с тем же моментом затяжки.
Продолжайте обстукивать и затягивать хомут до тех
пор, пока гайка не перестанет вращаться при установ-
ленном моменте затяжки в процессе обстукивания.

Затяните два хомута под болты с тавровой головкой


(12) на входном воздушном патрубке.
Момент затяжки: 7 Н•м [62 фунто-дюйма]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-150 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ:
Турбонагнетатели BBC R RR 153 поздних выпусков
имеют штуцер, который вворачивается непосредствен-
но в корпус подшипника. Для турбонагнетателей BBCR
RR 153 более ранних выпусков требуется переход-
ная пластина, номер по каталогу 3176567, и проклад-
ка, номер по каталогу 3176568, которые крепятся на
корпусе подшипника при помощи двух болтов.
{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в установке соответствующих болтов, с
метрической или с дюймовой резьбой. Установка
несоответствующих болтов может привести к по-
вреждению детали.

ПРИМЕЧАНИЕ: На все турбонагнетатели BBCR RR 151


установлены переходная пластина и прокладка. Пе-
реходная пластина и прокладка отличаются от ис-
пользуемых на турбонагнетателях BBC R RR 153 ран-
них выпусков.
Установите детали на отверстие для входа масла в
турбонагнетатель.
55. Прокладка
56. Пластина
57. Стопорные шайбы
58. Болты
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Если штуцер не установлен в пласти-
ну, то установите штуцер подачи масла. Затяните шту-
цер с моментом 35 Н±м [25 футо-фунтов].
Подсоедините маслозаборный шланг.
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть соединен со штуцером блока цилиндров.
См. рисунки, показывающие места расположения заг-
лушек и штуцеров Группы 01 настоящей инструкции,
Блок цилиндров.
Установите детали для дренажа масла из турбонагне-
тателя.
47. Прокладка
48. Шланг
49. Стопорные шайбы
50. Болты
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Установите О-образное уплотнительное кольцо (51) на
фланец шланга.
Используйте растительное масло. Нанесите его на
уплотнение.
Установите фланец, стопорную шайбу (52) и болты (53)
в соответствующие отверстия в блоке цилиндров.
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-151
Турбонагнетатели высокого давления K2000E и
K1800E.

На двигателе K2000E установлены турбонагнетатели


высокого давления Holset R HC5A (2), процедура уста-
новки турбонагнетателей низкого давления HT100 (1)
приведена далее в этом разделе.

На двигателе K1800E используется одноступенчатый


турбонаддув, на нем не установлены переходные со-
единения турбонагнетателя, и процедуры сборки дви-
гателя K2000E по отношению к нему не применяются.
На двигателе K1800E установлены турбонагнетатели
Holset R HX85 (1).

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбонагнетатели высокого давления


(2) установлены на выхлопной коллектор при помощи
четырех болтов (3) и гаек (4). Эти болты и гайки изго-
товлены из высокопрочной нержавеющей стали, об-
ладающей высокой жаростойкостью. Не используйте
вместо них детали более низкого качества.

Прокладку необходимо устанавливать выступающим


валиком (2) в сторону турбонагнетателя.
Установите прокладку (1) на выхлопной коллектор.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-152 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов.
Установите турбонагнетатель (2), болты (3) и гайки (4).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности рисунка часть кор-


пуса компрессора не показана.
Проверьте угол дренажа масла и совмещение корпу-
са компрессора с воздуховодами (проверка невозмож-
на, если не установлены охладители наддувочного
воздуха в сборе).
При неправильном угле необходимо провернуть кор-
пус подшипника относительно корпуса турбины. См.
Раздел 00, Угол дренажа масла из турбонагнетателя -
Регулировка.

При правильном совмещении или после регулировки


зафиксируйте корпус подшипника на корпусе турбины
при помощи лапок стопорной пластины.

Подсоедините маслозаборный шланг турбонагнетате-


ля к штуцеру.
Установите хомуты на маслозаборный шланг.
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть соединен со штуцером блока цилиндров.
См. илюстрации раздела 01 данной инструкции, пока-
зывающие шпонки и заглушки блока цилиндров.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-153
Установите прокладку (5), шланг (6), стопорные шай-
бы (7) и два болта (8) на отверстие дренажа масла из
турбонагнетателя.

Установите О-образное уплотнительное кольцо (9) на


фланец шланга. Нанесите чистое моторное масло на
уплотнение. Установите фланец в отверстие блока. Ус-
тановите стопорную шайбу (10) и болт (11).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Повторите данную процедуру при установке другого
турбонагнетателя и при установке шлангов подачи и
дренажа масла.

Турбонагнетатели низкого давления K2000E


На двигателе K2000E установлено два турбонагнета-
теля низкого давления.
На рисунках показана установка только одного турбо-
нагнетателя. Рекомендуется устанавливать оба турбо-
нагнетателя низкого давления одновременно.
На двигателе K2000E имеется шесть опор. По две опо-
ры установлено с передней правой стороны и с зад-
ней левой стороны. По одной опоре установлено с
передней левой стороны и с задней правой стороны.

Установите опоры (1) турбонагнетателя, стопорные


шайбы (2) и болты с внутренней головкой (3).
Момент затяжки: 270 Н±м [200 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Начиная с этого пункта и далее, не
затягивайте хомуты и крепежные детали до конца,
если не указан момент затяжки. Затягивайте так, что-
бы детали могли перемещаться при совмещении.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-154 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите кронштейн (4), шесть стопорных шайб (6)
и шесть болтов (7).

Установите стяжной хомут (8) и соединение выхода


выхлопных газов (9).

Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов


(12). Установите прокладку (10), болты (12), стопор-
ные шайбы (13) и гайки (14).

Нанесите противозадирный состав на безрезьбовые


соединения выхлопной трубы (11) и соединения тур-
бонагнетателя (16).
Установите соединение турбонагнетателя (16) на вых-
лопную трубу (11).
ПРИМЕЧАНИЕ: Между соединениями (11 и 16) после
установки всех промежуточных соединений должен ос-
таться термокомпенсационный зазор не менее 3,18 мм
[0.125 дюйма]
Зазор регулируется посредством перемещения турбо-
нагнетателя низкого давления или монтажного кронш-
тейна турбонагнетателя низкого давления.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-155
Нанесите противозадирный состав в отверстие турбо-
нагнетателя низкого давления (22) для соединения вы-
хода выхлопных газов (17) и на резьбу болтов (19 и
20).
Кронштейн (21) необходимо сориентировать так, что-
бы обеспечить соответствующее совмещение турбо-
нагнетателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта (19) имеют большую длину,
чем шесть болтов (20).
Установите соединение выхода выхлопных газов (17),
стопорные шайбы (18) и болты (19 и 20).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

Установите два болта (31), кронштейн (32), тяжелую


плоскую шайбу (23), стопорные шайбы (24) и гайки (25)
на соединение входного воздушного патрубка.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (27) в
канавку соединения (26). Используйте моторное мас-
ло или смазку Lubriplate R для фиксации уплотнения в
канавке.
Установите соединение (26), четыре плоские шайбы
(28), стопорные шайбы (29) и болты (30) на турбонаг-
нетатель низкого давления. Затяните только четыре
болта (30).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

При помощи подъемника и подъемного ремня отрегу-


лируйте положение турбонагнетателя и совместите
болтовые отверстия в кронштейнах.

Установите болты (43), пропустив их через тяжелые


плоские шайбы (44) и оба кронштейна (32 и 4). Уста-
новите тяжелые плоские шайбы (44), стопорные шай-
бы (33) и гайки (34).
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-156 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов
(35).
Установите два болта (35), пропустив их через соеди-
нение выхода выхлопных газов (17) и кронштейн (4).
Установите тяжелые плоские шайбы (36), стопорные
шайбы (37) и гайки (38).

Выступающий валик прокладки (39) должен быть об-


ращен в сторону турбонагнетателя.
Установите прокладку (39) между корпусом турбины
турбонагнетателя и соединением выхода выхлопных
газов (16).
Нанесите противозадирный состав на резьбу болтов
(40).
Установите четыре болта (40), пропустив их через от-
верстия в корпусе турбины, прокладки и соединения.
Установите стопорные шайбы (41) и гайки (42).

Насадите один хомут (45) под болт с тавровой голов-


кой и шланг (46) на конец впускной трубы (47). Над-
виньте шланг достаточно далеко, чтобы можно было
установить трубу. Установите второй хомут (45) на
выпускной патрубок компрессора.
Отрегулируйте положение впускной трубы (47) между
турбонагнетателем и вставьте прокладку (48). Закре-
пите фланцы при помощи четырех болтов (49), плос-
ких шайб (50) и гаек (52).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности часть корпуса комп-


рессора на рисунке не показана.
Проверьте угол дренажа масла. Проверьте совмеще-
ние корпуса компрессора с входным воздушным пат-
рубком.
При неправильном угле или неправильном совмеще-
нии необходимо провернуть корпус подшипника от-
носительно корпуса турбины. См. приведенные в раз-
деле 00 процедуры Регулировка, совмещение корпу-
са компрессора, турбонагнетателя; Регулировка, со-
вмещение угла дренажа масла из турбонагнетателя.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-157
Перед затяжкой любого из болтов убедитесь в том что
термокомпенсационный зазор безрезьбовых соедине-
ний на обоих промежуточных соединениях выхода вых-
лопных газов составляет не менее 3,18 мм [0.125 дюй-
ма] .

Затяните шесть болтов (7), фиксирующих кронштейн


на опорах.
Момент затяжки: 95 Н±м [70 футо-фунтов]

Затяните два болта (35) и гайки (38), фиксирующие со-


единение выхода выхлопных газов турбонагнетате-
ля на кронштейне.
Момент затяжки: 95 Н±м [70 футо-фунтов]

Кронштейн (32) должен ровно прилегать к фланцу со-


единения входного воздушного патрубка.
Затяните два болта (43) и гайки (34), фиксирующие
кронштейн (32) на опорном кронштейне (4).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-158 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Затяните два болта (31) и гайки (25), фиксирующие
кронштейн (32) на соединении (26).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

Затяните четыре болта (40) и гайки (42), фиксирующие


соединение выхода выхлопных газов на корпусе тур-
бины.
Момент затяжки: 95 Н±м [70 футо-фунтов]
Затяните три болта (19), фиксирующие кронштейн (21)
на соединении выхода выхлопных газов (17).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

Затяните четыре болта (12) и гайки (14), фиксирующие


два соединения выхода выхлопных газов (9 и 11).
Момент затяжки: 95 Н±м [70 футо-фунтов]

Затяните стяжной хомут.


Момент затяжки: 9 Н±м [80 фунто-дюймов]
Используйте киянку. Для надежной посадки хомута
обстучите его по окружности.
Затяните гайку хомута с тем же моментом затяжки.
Продолжайте обстукивать и затягивать хомут до тех
пор, пока гайка не перестанет поворачиваться при
установленном моменте затяжки в процессе обстуки-
вания.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-159
Затяните четыре болта (49) и гайки (52), фиксирующие
впускную воздушную трубу (47) на выпускном патруб-
ке компрессора турбонагнетателя.
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]

Расположите шланг (46) симметрично относительно


впускного патрубка компрессора турбонагнетателя
высокого давления и трубы (47). Закрепите при помо-
щи двух хомутов под болты с тавровой головкой (45).
ПРИМЕЧАНИЕ: Не размещайте хомуты над валиками
шланга. Устанавливать хомуты необходимо между ва-
ликами шланга и концом шланга. Шланг должен выс-
тупать за пределы хомута.

Затяните два хомута под болты с тавровой головкой


(45) на впускной воздушной трубе (47) и впускном пат-
рубке компрессора турбонагнетателя.
Момент затяжки: 8 Н±м [70 фунто-дюймов]
Затяжку этих хомутов необходимо повторить после
того, как двигатель проработает несколько часов.
{ ВНИМАНИЕ {
Шланги и хомуты с болтами с тавровой головкой
системы впускного воздуха разработаны для ис-
пользования в тяжелом режиме, чтобы противосто-
ять воздействию температур и давления, которым
они подвергаются. Необходимо использовать толь-
ко рекомендованные детали. Снятие и повторная
затяжка хомутов может производиться не более
трех раз. После этого гайка непригодна для повтор-
ного использования, так как не сохраняет началь-
ный момент затяжки. В этом случае НЕОБХОДИМО
установить вторую гайку для двойной фиксации
гайки или НЕОБХОДИМО использовать новый хо-
мут.
Оберните промежуточный воздушный шланг теплоза-
щитным экраном (кожухом). Кожух закрепляется уста-
новкой проушин, расположенных по концам кожуха, на
болты с тавровой головкой хомутов шланга. При по-
мощи плоских шайб и гаек зафиксируйте теплозащит-
ный экран (кожух) на болтах с тавровой головкой.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-160 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите прокладку (55), пластину (56), стопорные
шайбы (57) и болты (58) на отверстие для входа мас-
ла турбонагнетателя низкого давления.
Момент затяжки: 25 Н±м [20 футо-фунтов]
Установите маслозаборный штуцер.
Момент затяжки: 35 Н±м [25 футо-фунтов]
Подсоедините маслозаборный шланг турбонагнетате-
ля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Другой конец маслозаборного шланга
должен быть соединен со штуцером блока цилиндров.
См. рисунки, показывающие заглушки и шпонки блока
цилиндров - Группа 01.

Установите прокладку (59), шланг (60), стопорные шай-


бы (61) и болты (62) на отверстие дренажа масла тур-
бонагнетателя низкого давления.
Момент затяжки: 25 Н±м [20 футо-фунтов]
Установите О-образное уплотнительное кольцо (63) на
фланец шланга. Нанесите чистое моторное масло на
уплотнение. Установите фланец, стопорную шайбу (64)
и болты (65) в соответствующие отверстия в блоке
цилиндров.
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Трубопровод дренажа масла из тур-
бонагнетателя должен быть расположен под уклоном
от турбонагнетателя вниз к блоку цилиндров.

Корпус заднего сальника - Установка


ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях данная де-
таль не установлена. В случае отсутствия указанной
детали переходите к процедуре Задний шестеренча-
тый привод, нижний блок, установка или Крышки рас-
пределительного вала, установка.
Убедитесь в том, что установочные штифты (1) уста-
новлены в блок цилиндров.
Убедитесь в том, что присоединяемые поверхности
блока и корпуса чистые, сухие, без вмятин и заусен-
цев.
Установите следующие детали.
2. Прокладка
3. Корпус
4. Стопорные шайбы (пять)
5. Болты (пять)
Момент затяжки: 60 Н±м [45 футо-фунтов]
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-161
ПРИМЕЧАНИЕ: Сплошные пластины необходимы
только для двигателей, имеющих корпус заднего саль-
ника и блок цилиндров с масляными каналами для
заднего шестеренного привода.
{ ВНИМАНИЕ {
Пластины (6) и (7) не идентичны. Установка плас-
тин на несоответствующую сторону приведет к утеч-
ке масла. Убедитесь в том, что на отверстие в бло-
ке установлено уплотнительное кольцо прямо-
угольного сечения. Установка пластин обратной
стороной может привести к утечке масла.
Установите уплотнительные кольца прямоугольного
сечения (5) в зенковку пластин (6) и (7). Зафиксируй-
те уплотнения на пластинах при помощи капли конси-
стентной смазки. Установите пластины, стопорные
шайбы (8) и болты (9).
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Держатель заднего сальника коленчатого вала - Ус-
тановка
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта деталь установлена не на всех
двигателях. Держатель заднего сальника устанавли-
вается только в двигателях, имеющих корпус заднего
сальника или картер задних распределительных шес-
терен.
ПРИМЕЧАНИЕ: О-образное уплотнительное кольцо (1)
должно устанавливаться на двигателях, оснащенных
кожухом маховика мокрого типа. Держатель (2) кожу-
ха мокрого типа имеет канавку для уплотнительного
кольца. На двигателе с кожухом маховика сухого типа
О-образное уплотнительное кольцо или держатель с
канавкой отсутствуют.
Установите уплотнительное кольцо (1) на держатель
(2).
Используйте растительное масло. Нанесите его толь-
ко на О-образное уплотнительное кольцо.
Установите прокладку (3) на держатель (2). Установи-
те, но не затягивайте 10 стопорных шайб (4) и болтов
(5).
Используйте приспособление для установки сальника
ST-1093. Продвигайте приспособление на коленчатый
вал до тех пор, пока оно не войдет в отверстие держа-
теля. Приспособление выставит держатель соосно с
коленчатым валом.
Затяните болты (5).
Момент затяжки: 35 Н±м [25 футо-фунтов]
Снимите приспособление.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если приспособления для установки


сальника нет в наличии, то установите держатель и
затяните болты.
Используйте циферблатный индикатор. Измерьте со-
вмещение коленчатого вала с отверстием держателя.
Концентричность держателя относительно коленчато-
го вала должна находиться в пределах 0,13 мм [0.005
дюйма] по полному показанию индикатора.
Если держатель не совмещен, то ослабьте болты и
перемещайте держатель до тех пор, пока не будет
достигнуто соответствие техническим характеристи-
кам, затем затяните болты с моментом 35 Н±м [25 футо-
фунтов].
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-162 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Задний сальник коленчатого вала - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазку. Сальник и вал должны быть
чистыми и сухими, иначе возможно возникновение
утечки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сальник для кожуха маховика мокро-
го типа отличается от сальника для кожуха маховика
сухого типа.
Сальник (1) кожуха маховика мокрого типа имеет уп-
лотнительный элемент с двойной кромкой (2). Саль-
ник (3) кожуха сухого типа имеет один уплотнитель-
ный элемент (2) и пылезащитную кромку (4).
Любой из этих сальников должен устанавливаться
элементом черного цвета в сторону блока цилиндров.

Используйте установочную втулку (5), прилагаемую к


сальнику.
Протолкните сальник с втулки на коленчатый вал. Про-
двигайте сальник на коленчатый вал до соприкосно-
вения с держателем или корпусом.
Снимите установочную втулку (5).

Используйте приспособление для установки сальни-


ка, номер по каталогу ST-1093, и киянку. Продвигайте
сальник в отверстие до соприкосновения с выступом.
Снимите приспособление.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии приспособления для
установки сальника убедитесь в том, что сальник ус-
тановился в отверстие без перекоса.
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-163
Задний шестеренчатый привод, нижний блок - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях этот блок не установлен. Если проходящий обслуживание двига-
тель не имеет нижнего блока, то переходите к процедуре Крышка распределительного вала - Установка.
{ ВНИМАНИЕ {
Не все блоки цилиндров имеют масляные каналы, требуемые для заднего шестеренчатого привода.
Осмотрите заднюю сторону блока на наличие масляных каналов. См. вторую часть инструкций по ус-
тановке корпуса заднего сальника для определения местоположения каналов. При отсутствии кана-
лов в блоке установка нижнего блока заднего шестеренчатого привода может быть произведена толь-
ко после снятия шестерен. Если в блоке нет каналов, то шестеренчатый привод может выйти из строя
вследствие недостатка смазки и вызвать повреждение задней шестерни коленчатого вала.
{ ВНИМАНИЕ {
Необходимо, чтобы нижний блок заднего шестеренчатого привода смазывался моторным маслом, даже
если верхний блок заднего шестеренчатого привода не установлен.
{ ВНИМАНИЕ {
Не производите установку нижнего блока, если с него сняты одна или обе шестерни, не установив
пробки на оба масляных канала, имеющихся в корпусе. Если пробки на отверстия не установлены, то
масло двигателя будет продолжать поступать через корпус и валы, и в результате давление масла
будет ниже технических характеристик. При необходимости отверстия в корпусе, не имеющем шесте-
рен, можно закрыть, если нарезать резьбу для трубных пробок в отверстиях корпуса, совмещаемых с
масляными отверстиями в блоке цилиндров. Убедитесь в том, что установленные трубные пробки рас-
положены вровень или ниже поверхности корпуса во избежание его повреждения при затяжки болтов,
крепящих корпус к блоку.
{ ВНИМАНИЕ {
Если сняты валы с нижнего блока заднего шестеренчатого привода, который либо имеет масляные
каналы с установленными пробками, либо предполагается к установке на блок цилиндров, не имею-
щий масляных каналов, то во избежание загрязнения необходимо установить пробки во все четыре
отверстия для валов. При открытых отверстиях масло в масляном поддоне будет загрязняться.
{ ВНИМАНИЕ {
Убедитесь в том, что установлена задняя шестерня коленчатого вала соответствующей модели. Шес-
терня шириной 63 мм [2.5 дюйма] должна устанавливаться в случае, когда установлен нижний блок
заднего шестеренчатого привода с шестернями. См. раздел 01 настоящей инструкции, Блок цилинд-
ров.
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-164 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчает процесс сборки.
Убедитесь в том, что присоединяемые поверхности
блока и корпуса чистые и сухие, без вмятин и заусен-
цев.
Установите прокладку (1) на блок цилиндров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (4) и (5) должны соответствовать требова-
ниям группы 8 по SAE.
Установите нижний блок заднего шестеренчатого при-
вода (2).
Установите 18 стопорных шайб (3), 4 болта (4) и 14
болтов (5).
Момент затяжки: 90 Н±м [65 футо-фунтов]

Измерение бокового зазора между зубьями привод-


ных шестерен
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности привод на рисунке
показан снятым с блока.
Используйте циферблатный индикатор. Измерьте боко-
вой зазор открытой для доступа шестерни заднего шес-
теренного привода. Запишите полученное значение.
Удерживайте нижнюю шестерню в картере так, чтобы
она не поворачивалась. Измерьте боковой зазор от-
крытой для доступа шестерни еще раз. Запишите по-
лученное значение.
Вычтите (-) второе значение из первого. Полученное
значение будет равно боковому зазору между шестер-
ней коленчатого вала и нижней шестерней в шесте-
ренчатом приводе.
Задний шестеренчатый привод - Боковой зазор
между зубьями шестерен
мм дюймы
0,15 МИН. 0.006
0,23 МАКС. 0.009
K38 и K50 Сборка двигателя (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-165
Измерьте осевой зазор обеих шестерен в нижнем бло-
ке.
Задний шестеренный привод - Осевой зазор
шестерен
мм дюймы
0,18 МИН. 0.007
0,38 МАКС. 0.015
При несоответствии бокового зазора или осевого за-
зора техническим характеристикам шестеренный при-
вод в сборе необходимо снять. Для получения допол-
нительной информации см. Раздел 09 настоящей ин-
струкции, Блоки приводов.

Если на двигатель не установлен верхний блок задне-


го шестеренного привода, то установите следующие
детали.
6. Прокладка
7. О-образные уплотнительные кольца (два)
8. Крышка
9. Стопорные шайбы
10. Болты
11. Гайки
Момент затяжки: 60 Н±м [45 футо-фунтов]

Крышки распределительного вала - Установка


Задняя сторона
{ ВНИМАНИЕ {
Если в блоке цилиндров нет каналов для дренажа
масла из отверстия под распределительный вал,
то необходимо установить крышку со штуцером для
гибкого шланга. Для получения дополнительной
информации см. Раздел 01 настоящей инструкции,
Блоки приводов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ниже приведена процедура по уста-
новке одной крышки. На двигатель необходимо уста-
новить две крышки, по одной крышке для каждого от-
верстия под распределительный вал.
Установите прокладку (1). Совместите прокладку с
отверстиями под болты и с масляными каналами.
Установите следующие детали.
2. Крышка
3. Плоские шайбы
4. Стопорные шайбы
5. Болты
Момент затяжки: 40 Н±м [30 футо-фунтов]
Сборка двигателя (000-004) K38 и K50
Стр. 0-166 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Кожух маховика - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях поздних
выпусков установлен кожух маховика с задним саль-
ником коленчатого вала. Если данный кожух установ-
лен, то корпус заднего сальника или корпус заднего
шестеренного привода не устанавливаются. При опи-
сании настоящей процедуры такой кожух поздних
выпусков далее называется “Кожух маховика с зад-
ним сальником”. Кожухи ранних выпусков далее на-
зываются “Кожух маховика без заднего сальника”. Дей-
ствуйте в соответствии с процедурой для кожухов, под-
лежащих установке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
с резьбой [3/4-10 дюйма] и длиной не менее 203 мм [8
дюймов] облегчит процедуру сборки.

Кожух маховика без заднего сальника


ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что два установоч-
ных штифта (7) установлены в блок цилиндров.
Убедитесь в том, что присоединяемые поверхности
блока цилиндров и кожуха чистые и сухие, без вмятин
и заусенцев.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Масса узла составляет 23 кг [50 фунтов] или более.
Во избежание травм используйте подъемник или
воспользуйтесь посторонней помощью для подъе-
ма узла.
Установите кожух маховика (2). Посадите кожух на ус-
тановочные штифты и продвиньте к блоку цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты (4) и (5) должны соответство-
вать требованиям группы 8 по SAE.
Установите 12 стопорных шайб (3) на 10 болтов (4) и 2
болта (5). Снимите все направляющие болты.

Затягивайте болты в указанной на рисунке последо-


вательности.
Момент затяжки: 365 Н±м [270 футо-фунтов]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-167
Кожух маховика с задним сальником
Убедитесь в том, что два установочных штифта уста-
новлены в блок цилиндров.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности блока цилиндров и кожуха чистые и су-
хие, без вмятин и задиров.
Установите прокладку (1).
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема детали воспользуйтесь
подъемником либо привлеките постороннюю по-
мощь.
Установите кожух маховика (2). Протолкните кожух на
блок цилиндров по установочным штифтам.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты (5) и (6) должны соответство-
вать требованиям размерной группы 8 по SAE.
ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта (5) имеют резьбу [7/16-14
дюймов]. Остальные болты имеют резьбу [3/4-10 дюй-
мов].
Установите 2 стопорные шайбы (3) и 12 стопорных
шайб (4).
Установите 2 болта (5) и 12 болтов (6).
Затягивайте болты в указанной на рисунке последо-
вательности.
Момент затяжки:
[7/16-14 дюймов]
Болты: 90 Н•м [65 футо-фунтов]
[3/4-10 дюймов]
Болты: 365 Н•м [270 футо-фунтов]

Центровка кожуха маховика - Измерение


Отверстие и торец кожуха должны быть отцентриро-
ваны относительно коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель индикатора должен быть
жестким, чтобы не исказить результаты измерений.
Держатель индикатора не должен прогибаться.
Установите индикатор на коленчатый вал, как показа-
но на рисунке.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-168 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите индикатор в положение “12 часов”. Уста-
новите стрелку индикатора в положение “0”.
Проверните коленчатый вал на 1 полный оборот (360
градусов).
Запишите значение полного показания индикатора
(ППИ).

Максимально допустимое значение ППИ зависит от


диаметра отверстия.
Диаметр отверстия Максимум
МИН./МАКС. МИН./МАКС. Номер ППИ
мм дюймы по SAE мм дюймы
787,4/810,5 [31.00/31.91] 00 0,30 [0.012]
647,7/648,0 [25.50/25.51] 0 0,25 [0.010]
Если центровка выходит за пределы нормативных зна-
чений, но отверстие имеет круглую форму, то кожух
можно передвинуть. См. описание процедуры 016-006
в разделе 16 настоящей инструкции. Если центровка
выходит за пределы нормативных значений, а отвер-
стие имеет не круглую форму, то кожух необходимо
заменить.
{ ВНИМАНИЕ {
При каждом измерении осевой зазор коленчатого
вала необходимо перемещать в одном и том же на-
правлении.
Установите индикатор, как показано на рисунке.
Установите индикатор в положение “12 часов”. Уста-
новите стрелку индикатора в положение “0”.

Запишите показания индикатора в 3 различных поло-


жениях: 3 часа, 6 часов и 9 часов.
Поверните индикатор в первоначальное положение “12
часов”. Убедитесь в том, что стрелка индикатора все
еще указывает на “0”.
Определите полное показание индикатора (ППИ) по
биению.
Пример мм дюймы
12 часов 0,00 [0.00]
3 часа + 0,08 [+0.003]
6 часов - 0,05 [-0.002]
9 часов + 0,08 [+0.003]
ППИ 0,13 [0.005]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-169
Максимально допустимое значение ППИ зависит от
диаметра отверстия.
Диаметр отверстия Максимум
МИН./МАКС. МИН./МАКС. Номер ППИ
мм дюймы по SAE мм дюймы
787,4/810,5 [31.00/31.91] 00 0,30 [0.012]
647,7/648,0 [25.50/25.51] 0 0,25 [0.010]

Если центровка выходит за пределы нормативных зна-


чений, то кожух необходимо заменить. Проверьте на
наличие вмятин, задиров и посторонних материалов
пространство между кожухом и блоком цилиндров.
Повторно проверьте центровку. Если центровка выхо-
дит за пределы нормативных значений, то машинная
обработка блока цилиндров и кожуха выполнена не-
точно.
Маховик или гибкий диск - Установка
Установите цилиндрический штифт (1) в коленчатый
вал.
Штифт предназначен для совмещения меток синхро-
низации, стоящих на маховике.
ПРИМЕЧАНИЕ: Маховик и гибкий диск для двигателей
K38 и K50 не взаимозаменяемы и наоборот. Метки
настройки форсунок и клапанов, проштампованные на
деталях, не идентичны.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <


Монтажные болты маховика должны соответство-
вать требованиям размерной группы не ниже 8 по
SAE, и иметь накатную резьбу. Плоские монтажные
шайбы маховика специально закалены. Подмена
деталей может стать причиной неисправностей и
травм.
Использование направляющих болтов облегчит про-
цесс сборки.
Не наносите смазку на резьбу коленчатого вала.
Используйте моторное масло. Нанесите смазку на бол-
ты и шайбы. Подождите, пока излишки масла стекут с
деталей.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности коленчатого вала и маховика чистые и
сухие, без вмятин и задиров.
Совместите отверстие под цилиндрический штифт в
маховике с цилиндрическим штифтом в коленчатом
вале.
Установите маховик, шайбы и болты. Маховик должен
плотно прилегать к коленчатому валу.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-170 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Затягивайте болты поэтапно, в указанной на рисунке


последовательности.
Моменты затяжки болтов маховика
Н•м Проход футо-фунты
150 1 110
285 2 210
515 3 380

Устройство для проворачивания двигателя -


Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунках показан процесс установ-
ки деталей на левую сторону кожуха маховика. В не-
которых двигателях детали устанавливаются на пра-
вую сторону двигателя. Изображенные на рисунках
детали всегда устанавливаются на кожух маховика с
противоположной от стартера стороны.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (1) на
крышку лючка (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительное кольцо.
Установите крышку лючка в отверстие в кожухе махо-
вика.
Установите стопорную шайбу (3) и болт (4).
Момент затяжки: 9 Н•м [80 фунто-дюймов]
ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки (5) необходимо устанав-
ливать на кожух маховика мокрого типа. На кожух
маховика сухого типа не требуется устанавливать
прокладки.
Установите следующие детали:
5. Прокладку
6. Крышку
7. Стопорные шайбы (три штуки)
8. Болты (три штуки)
Момент затяжки: 60 Н•м [футо-фунтов]
Установите следующие детали:
5. Прокладку
9. Устройство для проворачивания двигателя
7. Стопорные шайбы (три штуки)
10. Болты (три штуки)
Момент затяжки: 185 Н•м [135 футо-фунтов]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-171
ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка снабжена трубной резьбой
для дренажной трубы кожуха маховика мокрого типа.
Установите следующие детали:
11. Прокладку
12. Крышку
13. Стопорные шайбы (четыре штуки)
14. Болты (четыре штуки)
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]

Центровка маховика - Измерение


ПРИМЕЧАНИЕ: При каждом измерении осевой зазор
коленчатого вала необходимо перемещать в одном
и том же направлении.
Установите индикатор, как показано на рисунке. Вра-
щая маховик, измерьте его центровку в 4 симметрич-
ных точках.
Измерьте расстояние от оси коленчатого вала до кон-
чика щупа индикатора. Умножьте (X) измеренное рас-
стояние на 0,025 мм [0.001 дюйма], чтобы получить
максимальное значение биения.
Если центровка маховика выходит за пределы нор-
мативных значений, то проверьте, не задевает ли ма-
ховик за коленчатый вал.
Установите индикатор, как показано на рисунке.
Наблюдая за показаниями индикатора, проверните
коленчатый вал двигателя.
Максимальное радиальное биение составляет 0,13
мм [0.005 дюйма]. Если значение биения выходит за
пределы нормативных значений, то это означает, что
направляющая цапфа маховика расположена на ко-
ленчатом вале неправильно.
Маховик с поврежденной направляющей цапфой под-
лежит замене.

Центровка гибкого диска - Измерение


ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы обеспечить точность измере-
ний, при каждом измерении осевой зазор коленчатого
вала необходимо перемещать в одном и том же на-
правлении.
Измерьте радиальное и торцевое биение, проворачи-
вая коленчатый вал двигателя спереди. Если прово-
рачивать коленчатый вал с задней стороны, то устрой-
ство для проворачивания деформирует гибкий диск и
прижмет коленчатый вал к боковой стороне заднего
коренного подшипника.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-172 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Радиальное биение
Установите индикатор на кожух маховика и установи-
М аксимальное радиальное те щуп индикатора на кромку гибкого диска, как пока-
биение 0,08 мм [0.003 дюйма.] зано на рисунке. Наблюдая за показаниями индикато-
ра, проворачивайте двигатель.
Максимальное радиальное биение 0,08 мм [0.003
дюйма]

Если значение биения выходит за пределы норматив-


Максимальное торцевое бие- ных значений, то это означает, что направляющая цап-
ние 0,89 мм [0.035 дюйма.] фа гибкого диска расположена на коленчатом вале
неправильно. Гибкий диск с поврежденной направля-
ющей цапфой подлежит замене.
Торцевое биение
Установите индикатор на кожух маховика и установи-
те щуп индикатора на торец гибкого диска. Наблюдая
за показаниями индикатора, проворачивайте двига-
тель.
Максимальное торцевое биение 0,89 мм [0.035 дюй-
ма]

Если центровка выходит за пределы нормативных зна-


чений, то проверьте зазор между гибким диском и ко-
ленчатый валом на наличие посторонних материалов.
В адаптере просверлены два резьбовых отверстия 3/
8 x 16 дюймов, предназначенных для облегчения про-
цесса разборки.
Сопла охлаждения поршней - Установка
K38 – ESN: 33114038 и ниже
K50 – ESN: 33114040 и ниже

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждому цилиндру соответствует одно


сопло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сопла нового образца изготавлива-
ются из нейлона. Сопла старого образца изготавли-
вались из алюминия. Процедура установки этих двух
типов сопл одинакова.
Установите О-образное уплотнительное кольцо (1) на
сопло (2).
Используйте растительное масло. Нанесите масло на
уплотнительное кольцо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выемка в сопле должна быть установ-
лена таким образом, чтобы головка стопорного болта
входила в нее.
Установите сопло. Проталкивайте сопло в отверстие,
пока фланец сопла не упрется в блок цилиндров.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-173
Установите стопорный болт (3). Головка болта долж-
на входить в выемку в сопле.
Затяните стопорный болт.
Момент затяжки: 10 Н•м [96 фунто-дюймов]
Если в сопле установлены трубные пробки, то проверь-
те их затяжку.
Момент затяжки: 15 Н•м [120 фунто-дюймов]

K38 – ESN: 33114039 и выше


K50 – ESN: 33114041 и выше

{ ВНИМАНИЕ {
Установка сопла охлаждения поршня производит-
ся после установки поршней и шатунов.
Очистите присоединяемые поверхности блока цилин-
дров и сопла, удалите с них любые инородные части-
цы. Не используйте прокладки. Не используйте ни RTV,
ни другие герметики. Не используйте шайбы, так как
зазор между болтами и шатуном мал, и шайбы могут
вызвать задевание деталей. Если монтажные болты
предполагается использовать повторно, то используй-
те резьбовой клей Loctite 242E или аналогичный ему.
Сопла охлаждения поршней симметричны и могут быть
установлены любой стороной. Совместите установоч-
ные штифты и установите сопло.
Вверните болты.
Момент затяжки: 23 Н•м [17 футо-фунтов]
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-174 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Крышки лючков - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателе модели K38 установле-
ны шесть крышек лючков. В двигателе модели K50 –
восемь крышек.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс установки стандартной крыш-
ки показан на рисунке. Существуют различные типы
крышек.
Установите следующие детали:
1. Прокладку
2. Крышку
3. Крышку
4. Крышку
5. Стопорные шайбы (12 штук)
6. Двенадцатигранные болты (12 штук)
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]
K2000E, K1800E и K1500E
На каждом из этих двигателей установлены две новые
крышки лючков. Верхняя кромка этих крышек обточе-
на для создания зазора, обеспечивающего свободную
установку соединения перекачки масла.
Крышки с подобным зазором следует устанавливать
под соединением перекачки масла и головкой фильт-
191 мм
[7 1/2 дюйма] ра смазочного масла, если там установлены заглуш-
ки.

Если в лючке под соединением перекачки масла и го-


ловкой фильтра смазочного масла установлена крыш-
ка с сапуном, маслоналивной трубкой или масломер-
ным щупом, то эту крышку следует установить в лю-
бой другой лючок, где требуется заглушка.
Крышка лючка с сапуном, маслоналивной трубкой или
масломерным щупом не может задевать за соедине-
180 мм ние перекачки масла поскольку высота крышки равна
[7 дюймов] 180 мм [7.0 дюйма] в отличие от высоты заглушки –
191 мм [7.5 дюйма]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-175
Картер передних распределительных шестерен -
Установка
Убедитесь в том, что в блоке цилиндров установлены
ромбовидный установочный штифт (1) и съемный
установочный штифт (2) соответствующего типа. См.
Раздел 01 данной инструкции, Блок цилиндров - Об-
щая информация.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности блока цилиндров и картера чистые и су-
хие, без вмятин и задиров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
ускорит процесс сборки.
Установите прокладку (3) на блок цилиндров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избежа-
ние травм для подъема детали воспользуйтесь
подъемником либо привлеките постороннюю по-
мощь.
Установите картер распределительных шестерен (4),
15 стопорных шайб (5) и 15 болтов (6).
Затягивайте болты в указанной на рисунке последо-
вательности.
Момент затяжки: 60 Н•м [45 футо-фунтов]

Распределительные валы - Установка


{ ВНИМАНИЕ {
Левая сторона

Левый и правый распределительные валы разли-


чаются между собой. Установка левого распреде-
лительного вала на место правого и наоборот не- Задняя
допустима. Ошибка, допущенная при установке рас- сторона
пределительных валов, может привести к серьез-
ному повреждению двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Распределительные валы для двига-
телей K38 и K50 различаются между собой. Процеду-
ра их установки одинакова.
Правая сторона
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что установлен рас-
пределительный вал соответствующей модели. Сверь-
тесь с перечнем контрольных деталей обслуживаемо-
го двигателя. Если в двигателе установлен распреде-
лительный вал несоответствующей модели, то эксп-
луатационные показатели двигателя не будут соответ-
ствовать нормативным. На некоторых новых двигате-
лях модели K50 установлены распределительные
валы, изменяющие порядок работы цилиндров. Запи-
шите номер, проштампованный на торце любого тако-
го вала, для будущего использования.
Используйте смазку Lubriplate. Полностью нанесите
ровный слой смазки на каждый распределительный
вал и на каждую втулку распределительного вала.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-176 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема детали воспользуйтесь
подъемником либо привлеките постороннюю по-
мощь.
{ ВНИМАНИЕ {
При установке распределительного вала избегай-
те повреждения его втулок. Поврежденная втулка
может выйти из строя.
Используйте направляющую распределительного
вала, номер по каталогу 3376280.
Установите два распределительных вала.
При установке попеременно поворачивайте каждый
распределительный вал то по часовой стрелке, то
против часовой стрелки.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поверните распре-
делительный вал таким образом, чтобы отверстия в
нем обеспечивали доступ к отверстиям под болты в
упорной пластине.
Установите два болта и стопорные пластины.
Момент затяжки: 45 Н•м [футо-фунтов]

Используйте часовой индикатор. Значение зазора дол-


жно совпадать со значением, измеренным при провер-
ке распределительного вала. Измерьте зазор.

Осевой зазор распределительного вала


мм дюймы
0,15 МИН. 0.006
0,33 МАКС. 0.013
Если осевой зазор не совпадает со значением, изме-
ренным при проверке распределительного вала, то
проверьте, не застряли ли между упорной пластиной
и блоком цилиндров посторонние материалы или кус-
ки прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Загните каждую стопорную пластину,


чтобы избежать ослабления болтов.
Используйте молоток и выколотку. Загните одну лапку
стопорной пластины поверх упорного диска. Загните
вторую лапку на головку болта.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-177
Промежуточные валы и шестерни - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Комплектация двигателей старого и нового образ-
ца различается. См. Раздел 01 данной инструкции,
Блок цилиндров - Общая информация. Ошибка,
допущенная при установке комплектующих, может
привести к серьезному повреждению двигателя.
{ ВНИМАНИЕ {
Промежуточный вал (1) водяного насоса необходи-
мо установить таким образом, чтобы масляные от-
верстия на внешнем диаметре вала располагались
в положениях “3 часа” и “9 часов”. Неправильное
расположение масляных отверстий вала может
стать причиной недостаточной смазки втулки и воз-
никновения неисправности. При установке двух
промежуточных валов распределительного вала
рекомендуется расположить отверстия таким же
образом, что и у промежуточного вала водяного
насоса.
Установите промежуточный вал (1) водяного насоса.
Проворачивайте вал до тех пор, пока масляные отвер-
стия не окажутся в положениях “3 часа” и “9 часов”,
как показано на рисунке.
Установите два промежуточных вала (2) распредели-
тельного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если промежуточный вал распредели-
тельного вала не держится в блоке, то обязательно
проверьте все детали на соответствие нормативам. См.
раздел 01 данной инструкции, Блок цилиндров - Об-
щая информация.

Используйте смазку Lubriplate. Нанесите смазку на


упорные подшипники.
{ ВНИМАНИЕ {
Канавки на всех упорных подшипниках (3) должны
быть обращены к промежуточным шестерням. Не-
правильная установка деталей может привести к
возникновению неисправности.
Установите по одному упорному подшипнику (3) на
каждый промежуточный вал.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-178 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Используйте смазку Lubriplate. Нанесите смазку на
втулки шестерен и валов.
{ ВНИМАНИЕ {
На три промежуточные шестерни, две шестерни
распределительных валов и шестерню коленчато-
го вала нанесены установочные метки, которые
должны быть совмещены. Если метки не совмеще-
ны, то распределительный вал и коленчатый вал
не будут синхронизированы, что может привести к
серьезному повреждению двигателя.
Установите следующие детали:
4. Промежуточную шестерню водяного насоса
5. Промежуточную шестерню правой стороны рас-
пределительного вала
6. Промежуточную шестерню левой стороны рас-
пределительного вала
Совместите установочные метки синхронизации, как
показано на рисунке.

Используйте смазку Lubriplate. Нанесите смазку на


подшипники.
{ ВНИМАНИЕ {
Канавки на всех упорных подшипниках (3) должны
быть обращены к промежуточным шестерням. Не-
правильная установка подшипников может приве-
сти к возникновению неисправности.
Установите по одному упорному подшипнику на каж-
дый промежуточный вал.
Установите по одному держателю упорного подшипни-
ка и болту (1) на каждый промежуточный вал распре-
делительного вала.
Момент затяжки:
Болт с фланцевой
головкой: 290 Н•м [215 футо-фунтов]
Болт без фланцевой
головки: 250 Н•м [185 футо-фунтов]
Установите один держатель упорного подшипника и
болт (2) на промежуточный вал водяного насоса.
Момент затяжки:
Болт с фланцевой
головкой: 305 Н•м [225 футо-фунтов]
Болт без фланцевой
головки: 250 Н•м [185 футо-фунтов]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-179
Повторно проверьте расположение всех меток синхро-
низации, чтобы убедиться в их совмещении, как пока-
зано.

Осевой зазор промежуточной шестерни -


Измерение
ПРИМЕЧАНИЕ: Значения осевого зазора промежуточных
шестерен старого и нового образца в сборе совпадают.
Используйте часовой индикатор. Измерьте зазор.

Осевой зазор промежуточной шестерни


мм дюймы
0,13 МИН. 0.005
0,46 МАКС. 0.018
Если зазор выходит за пределы нормативных значе-
ний, то проверьте пространство между деталями на
наличие посторонних материалов.
Если зазор выходит за пределы нормативных значе-
ний, то проверьте расположение упорных подшипников.
Имеются упорные подшипники ремонтного размера.
Измерение бокового зазора переднего блока шесте-
рен
ПРИМЕЧАНИЕ: Смежная (находящаяся в зацеплении)
шестерня не должна проворачиваться при вращении
измеряемой шестерни.
Используйте часовой индикатор. Установите индика-
тор на шестерню, как показано на рисунке. Измерьте
боковой зазор каждой шестерни.
Поверните измеряемую шестерню по часовой стрел-
ке. Установите индикатор в положение “0”. Поверните
шестерню против часовой стрелки. Считайте пока-
зания индикатора.

Боковой зазор шестерен переднего блока шестерен


мм дюймы
0,07 МИН. 0.003
0,51 МАКС. 0.020
Повторите эту процедуру для каждой шестерни, за
исключением шестерни коленчатого вала.
Если боковой зазор выходит за пределы норматив-
ных значений, то убедитесь в том, что во время изме-
рения смежная (находящаяся в зацеплении) шестер-
ня оставалась неподвижной.
Если боковой зазор выходит за пределы норматив-
ных значений, то шестерню необходимо заменить.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-180 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Момент впрыска - Общая информация
Моментом впрыска называется относительное значе-
ние расстояния между плунжером форсунки и колпач-
ком форсунки, измеренного в тот момент, когда пор-
шень находится в 5,16 мм [0.2032 дюйма], или в 19
градусах от верхней мертвой точки в такте сжатия.
5,6 мм Момент впрыска измеряется в оставшейся длине хода
0.2032 дюйма толкателя.

Код момента впрыска указан на паспортной табличке


двигателя.
В качестве кодов используются буквы, каждая из кото-
рых соответствует определенному числовому значе-
нию.
Эти характеристики приведены как в настоящей инст-
рукции, так и в перечне контрольных деталей, Бюлле-
тень № 3379133.

Запаздывающий Опережающий На следующих шести рисунках коротко объясняется


момент впрыска и метод его регулировки.
Опережающий впрыск означает, что топливо впрыс-
кивается в цилиндр на более ранней стадии такта сжа-
тия. Запаздывающий впрыск означает, что топливо
впрыскивается ближе к верхней мертвой точке.

Запаздывающий Опережающий Длина хода толкателя определяет момент впрыска


топлива относительно положения поршня.
(5,16 мм) (5,16 мм)
Чем выше цифровое значение оставшейся длины хода
.2032 .2032 толкателя, тем более медленным и запаздывающим
является момент впрыска.
Чем ниже цифровое значение оставшейся длины хода
толкателя, тем более опережающим и быстрым явля-
ется впрыск.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-181
Момент впрыска изменяется посредством опережения
или запаздывания перемещения повторителя распре- Опережение Запаздывание
делительного вала относительно положения поршня.
Это достигается смещением положения кулачка рас-
пределительного вала относительно повторителя при
помощи различных шпонок шестерни распределитель-
ного вала.
ВЗАИМНАЯ ОРИЕНТАЦИЯ ШЕСТЕРЕН МЕХАНИЗМА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (совмещение установочных
меток) НИКОГДА НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ.

Шпонка распределительного вала предоставляет воз-


можность проворачивания распределительного вала
относительно шестерни.
Запаздывание Запаздывание
Ступенчатые шпонки позволяют слегка провернуть Опережение Опережение
профиль распределительного вала, не изменяя совме-
щения шестерен механизма газораспределения.
Чем дальше вершина ступенчатой шпонки сдвинута в
направлении вращения распределительного вала, тем
больше будет запаздывать момент впрыска. Цифро-
вое значение длины хода толкателя увеличивается.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура применима ко всем
двигателям производства Cummins Engine Company,
Inc., форсунки которых приводятся в действие клапан-
ным коромыслом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Направление вращения коленчатого
вала двигателей серий K38 и K50 - по часовой стрел-
ке, если смотреть спереди.
Ступенчатые шпонки идентифицируются путем изме-
рения смещения ступенчатой части и проверки резуль-
тата по следующей таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смещение на каждые 0,025 мм [0.001
дюйма] приводит к изменению перемещения толкате-
ля на 0,0127 мм [0.0005 дюйма] по сравнению с пря-
мой шпонкой.

Если распределительный вал или шестерня были за-


менены, либо изменился код момента впрыска, то сле- Код Рекомен-
момента дованная Направление
дует использовать рекомендованную шпонку, номер смещения
которой приведен в таблице. впрыска кнопка
При проверке и регулировке момента впрыска жела- В направлении, противоположном вращению вала
тельно использовать проверочную шестерню. Прове- По направлению вращения вала
рочной шестерней называется шестерня распредели- В направлении, противоположном вращению вала
тельного вала, обработанная таким образом, чтобы ее По направлению вращения вала
можно было провернуть относительно распредели- Отсутствует
тельного вала. Отсутствует
По направлению вращения вала
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-182 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите по одному повторителю в каждый ряд.
{ ВНИМАНИЕ {
Сменные повторители покрыты вязким составом
для защиты от ржавчины. Перед установкой дета-
лей в двигатель этот состав необходимо полнос-
тью удалить при помощи растворителя.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
При очистке с помощью растворителей, кислот или
щелочных растворов выполняйте рекомендации
производителя. Во избежание травм надевайте за-
щитные очки и защитную одежду.
ПРИМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО ПО ОДНОМУ повторителю ус-
танавливается в двигатель из соображений экономии
времени в том случае, если распределительный вал
ДОЛЖЕН быть снят для регулировки момента впрыска.
{ ВНИМАНИЕ {
Монтажные болты повторителей распределительно-
го вала старого образца - специальные. В них имеет-
ся прорезь, обеспечивающая доступ масла к повто-
рителю в сборе. Масляный канал пересекается с пра-
вым отверстием под болт. Использование стандарт-
ных болтов может стать причиной неисправности.
На двигатели модели K38 установите повторители №
1 “RB” и № 6 “LB”.
На двигатели модели K50 установите повторители №
1 “RB” и № 1 “LB’’.
Вал должен плотно сесть на оба цилиндрических
штифта. Вверните болты.

Момент затяжки болтов повторителя распредели-


тельного вала (за исключением K2000E и K1800E)
Н•м дюймы
39 МИН. 29
42 МАКС. 31

Болты K2000E и K1800E


Момент затяжки Монтажные болты вала повторителя заменены 12-
гранными болтами с фланцевой головкой размера 12,9
без прорези.
Старый Новый
Эти болты необходимы для обеспечения надежного
соединения вала с блоком цилиндров за счет более
высокого момента затяжки.

35 футо-фунтов 50 футо-фунтов
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-183
{ ВНИМАНИЕ {
Момент затяжки
Не используйте стандартные болты размерной груп-
пы 5 с шестигранной головкой. Увеличенный момент
Старый Новый
затяжки, приложенный к ним, может повредить как
сами болты, так и двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте шайбы вместе с бол-
тами с фланцевой головкой. Использование шайбы
приведет к задеванию головки болта за крышку повто-
рителя распределительного вала.
Момент затяжки: 65 Н•м [50 футо-фунтов]
35 футо-фунтов 50 футо-фунтов

Момент впрыска - Измерение


ПРИМЕЧАНИЕ: Момент впрыска необходимо изме-
рить по крайней мере для одного цилиндра в каждом
ряду.
Используйте устройство для измерения момента
впрыска, номер по каталогу 3375522. Индикаторы (1)
и (2) идентичны.
1. Индикатор хода толкателя
2. Индикатор хода поршня
3. Опора плунжера поршня в сборе
4. Опора плунжера толкателя в сборе
5. Прижимной адаптер
6. Удлинитель в сборе
7. Удлинитель стержня индикатора
Правильное расположение опоры плунжера толкате-
ля в сборе исключительно важно.
Установите опору плунжера толкателя в сборе (4) во
внешний паз опоры плунжера поршня (3).
Совместите опору плунжера толкателя в сборе с мет-
кой. Затяните болт.
Установите на стойку индикаторы (1) и (2). Поверните
индикаторы таким образом, чтобы они не находились
над плунжерами.
Установите удлинитель стержня на индикатор хода
поршня.

Установите толкатель форсунки (8) на цилиндр № 1


“RB”.
Установите устройство для измерения момента впрыс-
ка в отверстие под форсунку в цилиндре № 1 “RB”.
Установите прижимные адаптеры.
Совместите плунжер толкателя с толкателем, чтобы
убедиться в их прямолинейности.
Затяните фиксатор опоры (9).
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-184 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите двигатель в такт сжатия
{ ВНИМАНИЕ {
Двигатель должен проворачиваться исключительно
при помощи коленчатого вала. Использование шесте-
ренного механизма приведет к искажению результа-
тов измерений. Зазор между зубьями шестерен дол-
жен смыкаться в нормальном направлении вращения
(коленчатый вал вращается по часовой стрелке).
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование трех направляющих бол-
тов, равномерно размещенных перед коленчатым валом,
помогает при необходимости проворачивать двигатель до
установки кожуха маховика и механизма проворачивания
двигателя. Не используйте этот метод для проворачива-
ния двигателя, преодолевая компрессию (т.е. после уста-
новки форсунок).
Проверните коленчатый вал в направлении вращения,
наблюдая за обоими плунжерами устройства измерения
момента впрыска. Когда цилиндр окажется в такте сжа-
тия, оба плунжера начнут подниматься.
Если движение плунжеров разнонаправлено (один плун-
жер движется вверх, другой – вниз), то двигатель находится
в такте выпуска. Проверните коленчатый вал на 1 оборот
(360 градусов), чтобы подвести двигатель к такту сжатия.
Установка верхней мертвой точки (ВМТ)
Медленно проверните коленчатый вал в направлении
вращения, наблюдая за плунжером поршня (10). Плун-
жер поднимется вверх, остановится, затем начнет опус-
каться. Точка остановки плунжера является верхней
мертвой точкой (ВМТ). Проворачивайте двигатель в об-
ратном направлении до тех пор, пока плунжер не начнет
опускаться. В этот момент цилиндр находится в положе-
нии “до верхней мертвой точки” (ДВМТ).
Поверните индикатор таким образом, чтобы его стержень
касался плунжера. Осторожно передвигайте индикатор
вниз, пока стрелка не совершит по меньшей мере 5
оборотов [0.500 дюйма]. Зафиксируйте индикатор в этом
положении.
Медленно проворачивайте коленчатый вал в направле-
нии нормального вращения до тех пор, пока стрелка ин-
дикатора не прекратит вращаться по часовой стрелке
(ВМТ). Перемещайте индикатор вниз до тех пор, пока до
его нижней части не останется всего 1 оборот [0.100
дюйма].
Установите индикатор в положение “0”.
{ ВНИМАНИЕ {
Всегда устанавливайте индикатор в положение “0” в
ВМТ, провернув коленчатый вал в нормальном на-
правлении вращения.
Медленно и осторожно проворачивайте коленчатый вал
по часовой стрелке и против часовой стрелки до тех пор,
пока стрелка не остановится на “0”, после чего начнет
двигаться в обратном направлении. Это означает, что
поршень находится в положении “после верхней мерт-
вой точки” (ПВМТ).
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-185
НУЛЕВОЕ (“0”) положение индикатора толкателя
Поверните индикатор таким образом, чтобы его стер-
жень касался плунжера.
Осторожно опустите индикатор до упора. Передвигай-
те индикатор вверх, пока стрелка не совершит по
меньшей мере 3 оборота [0.300 дюйма].

Медленно проворачивайте коленчатый вал в направ-


лении вращения до тех пор, пока стрелка индикатора
толкателя не остановится (1), на мгновение перемес-
тится в обратном направлении (2) (вследствие выс-
тупа на распределительном вале), затем снова оста-
новится (3). Теперь повторитель распределительного
вала находится на внешней базовой окружности рас-
пределительного вала. Поршень в этот момент нахо-
дится приблизительно в 45 градусах ПВМТ.
{ ВНИМАНИЕ {
Остаток длины хода толкателя, отмеченный на ин-
дикаторе, необходимо записать для будущего ис-
пользования.
Осторожно опустите индикатор хода толкателя до упо-
ра. Поднимите индикатор приблизительно на 1/2 обо-
рота [0.050 дюйма]. Зафиксируйте индикатор в этом
положении.
Установите индикатор в положение “0”.
Установите поршень в положение [0.2032 дюйма]
ПВМТ
Наблюдая за показаниями индикатора хода поршня,
медленно проворачивайте коленчатый вал в обрат-
ном направлении.

Когда индикатор хода поршня укажет на то, что пор-


шень находится в положении ВМТ, прекратите прово-
рачивать коленчатый вал.
{ ВНИМАНИЕ {
Проворачивать коленчатый вал следует медленно,
чтобы не сбиться при счете оборотов стрелки ин-
дикатора.
Проворачивайте коленчатый вал в обратном направ-
лении до тех пор, пока стрелка индикатора не совер-
шит 2 1/2 оборота [0.250 дюйма].
В этот момент поршень находится в [0.250 дюйма]
ДВМТ.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-186 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
{ ВНИМАНИЕ {
Перемещайте поршень в положение [0.2032 дюйма]
[0.118 дюйма] ДВМТ, проворачивая коленчатый вал только в на-
правлении вращения. Если коленчатый вал случай-
[0.2032 дюйма] но провернется слишком далеко, то проворачивай-
те его в обратном направлении ДАЛЬШЕ, чем до
положения [0.2032 дюйма] ДВМТ. Затем очень мед-
ленно проворачивайте коленчатый вал в направ-
лении вращения до тех пор, пока индикатор не по-
кажет, что поршень находится в положении [0.2032
дюйма] ДВМТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что нормативные значения
момента впрыска любых двигателей моделей K38 и
K50 превышают 1 оборот стрелки индикатора [0.100
дюйма].
Снимите показания индикатора хода толкателя про-
тив часовой стрелки, начиная от “0”. Полученное зна-
чение является измеренным моментом впрыска и под-
лежит сравнению с нормативным значением. В каче-
стве примера на рисунке показано измеренное значе-
ние, равное [0.118 дюйма].
Если число оборотов стрелки индикатора толкателя
подсчитано неточно, то проверьте его посредством
подъема стержня индикатора до упора. Опустите стер-
жень на расстояние, соответствующее расстоянию
избыточного хода, установленному в третьем предше-
ствующем пункте. Опустите стержень до его соприкос-
новения с плунжером. Считайте показания индикато-
ра.
Если момент впрыска лежит в пределах нормативных
значений и используется плотно подогнанная шестер-
ня, то следует установить стандартную шестерню. См.
пункты данного раздела Шестерня распределительного
вала - Снятие и Шестерня распредвала - Установка.
Когда шестерня распределительного вала остынет,
повторите процедуру измерения момента впрыска.
Если момент впрыска не лежит в пределах норматив-
ных значений, то повторите процедуру измерения, что-
бы проверить калибровку инструментов и точность
установки значения “0”.
Если момент впрыска по-прежнему не лежит в преде-
лах нормативных значений, то следует заменить шпон-
ку распределительного вала. Инструкции по снятию
шестерни распределительного вала содержатся в пун-
ктах данного раздела Шестерня распределительного
вала - Снятие и Шестерня распределительного вала -
Установка.
Запишите ориентацию каждого выступа шпонки. Оп-
ределите тип шпонки для замены по следующей рабо-
чей таблице.
{ ВНИМАНИЕ {
После замены шпонки необходимо проверить мо-
мент впрыска.
Впишите в пустые строки ответы на предлагаемые вопросы. Тип шпонки, необходимой для регулировки момента впрыска, опреляется на основе
ответов на вопросы и использования таблиц А, Б и В.
Заполненный образец приложен к материалам для иллюстрации использования рабочей таблицы.
K38 и K50

1. Текущий момент впрыска? 8. При помощи ТАБЛИЦЫ Б определите метод ис-


2. Код момента впрыска? пользования ТАБЛИЦЫ В. Обведите подходящий
ответ кружком или выделите галочкой.
3. Нормативное значение момента впрыска, со-
ответствующее этому коду? (±0.002 дюйма)
4. Текущий момент впрыска больше нормативно- ТАБЛИЦА Б
го значения или меньше его? Ответ Ответ Начальная точка
Если больше, то момент впрыска следует от- на вопрос 4 на вопрос 6 в ТАБЛИЦЕ В
регулировать в сторону опережения. Опережение В том же Верх столбца
Если меньше, то момент впрыска следует от- Опережение В противоположном Низ столбца
регулировать в сторону запаздывания. Запаздывание В том же Низ столбца
Запаздывание В противоположном Верх столбца
5. Какова разность между текущим моментом
впрыска (ответ на вопрос 1) и нормативным зна-
чением (ответ на вопрос 3)? 9. Ответьте на следующие вопросы ПЕРЕД исполь-
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

зованием ТАБЛИЦЫ В, чтобы определить номер


6. Смещение установленной шпонки происходит в новой шпонки по каталогу:
том же направлении в котором вращается рас- * Найдите номер установленной шпонки по ка-
пределительный вал, или в противоположном? талогу в ВЕРХНЕЙ строке ТАБЛИЦЫ В.
7. При помощи ТАБЛИЦЫ А определите номер ус- * Передвигайтесь по найденному столбцу вверх
тановленной шпонки по каталогу. или вниз (ответ на вопрос 8). Не пересекайте
* Величина смещения установленной шпонки? значение 0,000 (НОЛЬ)*.

* Номер установленной шпонки по каталогу? * Если Вы пересечете значение 0,000 (НОЛЬ), то выб-
ранная шпонка будет непригодна для Ваших целей.
ТАБЛИЦА А ОСТАНОВИТЕСЬ, когда дойдете до числа, ближай-
Шпонка момента впрыска Смещение шего (±0.002 дюйма) к требуемому изменению длины
(№ по каталогу) мм дюймы хода толкателя (ответ на вопрос 5). Не выходите за
пределы этой строки. Передвигайтесь по строке впра-
S-302 Нет [Нет] во. В конце строки Вы найдете номер новой шпонки
2182S4 0,089 [0.0035] по каталогу и направление, в котором должна быть
200711 0,179 [0.0070] ориентирована новая шпонка.
21B782 0,279 [0.0110]
[0.0150] Номер новой шпонки по каталогу?
200709 0,381
Рабочая таблица подбора шпонок момента впрыска

200704 0,600 [0.0197] Примечание: Каждый столбец ТАБЛИЦЫ В отражает


200708 0,584 [0.0230] изменение длины хода толкателя. Указанное измене-
3000481 0,688 [0.0270] ние произойдет, если снять шпонку с номером по ка-
200706 0,833 [0.0328] талогу, приведенным наверху столбца, и установить
3000492 0,914 [0.0360] на ее место новую шпонку с номером по каталогу, при-
200714 0,991 [0.0390] веденным во втором столбце справа. Направление
3000493 1,092 [0.0430] смещения шпонки приведено в крайнем правом стол-
3000494 1,194 [0.0470] бце ТАБЛИЦЫ В.
3000496 1,295 [0.0510]
Стр. 0-187
Двигатель в сборе (000-004)
ТАБЛИЦА В Новая шпонка
№ по ка- Направление
талогу смещения
Противо-

Стр. 0-188
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Двигатель в сборе (000-004)

Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Отсут-
ствует
Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же
Выбор шпонки регулировки момента впрыска - Таблица В

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
K38 и K50
Впишите в пустые строки ответы на предлагаемые вопросы. Тип шпонки, необходимой для регулировки момента впрыска, опреляется на основе
ответов на вопросы и использования таблиц А, Б и В.
Заполненный образец приложен к материалам для иллюстрации использования рабочей таблицы.
K38 и K50

1. Текущий момент впрыска? 0,267 8. При помощи ТАБЛИЦЫ Б определите метод ис-
2. Код момента впрыска? JF пользования ТАБЛИЦЫ В. Обведите подходящий
ответ кружком или выделите галочкой.
3. Нормативное значение момента впрыска, со-
ответствующее этому коду? (±0.002 дюйма)
0,279
4. Текущий момент впрыска больше нормативно- ТАБЛИЦА Б
го значения или меньше его? Ìåíüøå
Ответ Ответ Начальная точка
Если больше, то момент впрыска следует от- на вопрос 4 на вопрос 6 в ТАБЛИЦЕ В
регулировать в сторону опережения. Опережение В том же Верх столбца
Если меньше, то момент впрыска следует от- Опережение В противоположном Низ столбца
регулировать в сторону запаздывания. Çàïàçä-å Запаздывание В том же Низ столбца !
Запаздывание В противоположном Верх столбца
5. Какова разность между текущим моментом
впрыска (ответ на вопрос 1) и нормативным зна-
чением (ответ на вопрос 3)? 9. Ответьте на следующие вопросы ПЕРЕД исполь-
0,012
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

зованием ТАБЛИЦЫ В, чтобы определить номер


6. Смещение установленной шпонки происходит в новой шпонки по каталогу:
том же направлении, в котором вращается рас- * Найдите номер установленной шпонки по ка-
пределительный вал, или в противоположном? Â òîì æå талогу в ВЕРХНЕЙ строке ТАБЛИЦЫ В.
7. При помощи ТАБЛИЦЫ А определите номер ус- * Передвигайтесь по найденному столбцу вверх
тановленной шпонки по каталогу. или вниз (ответ на вопрос 8). Не пересекайте
* Величина смещения установленной шпонки? 0,007 значение 0,000 (НОЛЬ)*.

* Номер установленной шпонки по каталогу? 200711 * Если Вы пересечете значение 0,000 (НОЛЬ), то выб-
ранная шпонка будет непригодна для Ваших целей.
ТАБЛИЦА А ОСТАНОВИТЕСЬ, когда дойдете до числа, ближай-
Шпонка момента впрыска Смещение шего (±0.002 дюйма) к требуемому изменению длины
(№ по каталогу) мм дюймы хода толкателя (ответ на вопрос 5). Не выходите за
пределы этой строки. Передвигайтесь по строке впра-
S-302 Нет [Нет] во. В конце строки Вы найдете номер новой шпонки
2182S4 0,089 [0.0035] по каталогу и направление, в котором должна быть
200711 0,179 [0.0070] ориентирована новая шпонка.
21B782 0,279 [0.0110] 200706
[0.0150] Номер новой шпонки по каталогу?
200709 0,381
200704 0,600 [0.0197] Примечание: Каждый столбец ТАБЛИЦЫ В отражает
200708 0,584 [0.0230] изменение длины хода толкателя. Указанное измене-
3000481 0,688 [0.0270] ние произойдет, если снять шпонку с номером по ка-
Рабочая таблица подбора шпонок момента впрыска - Пример

200706 0,833 [0.0328] талогу, приведенным наверху столбца, и установить


3000492 0,914 [0.0360] на ее место новую шпонку с номером по каталогу, при-
200714 0,991 [0.0390] веденным во втором столбце справа. Направление
3000493 1,092 [0.0430] смещения шпонки приведено в крайнем правом стол-
3000494 1,194 [0.0470] бце ТАБЛИЦЫ В.
3000496 1,295 [0.0510]
Стр. 0-189
Двигатель в сборе (000-004)
ТАБЛИЦА В Новая шпонка
№ по ка- Направление
талогу смещения
Противо-

Стр. 0-190
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Двигатель в сборе (000-004)

Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Противо-
положное
Отсут-
ствует
Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же
Выбор шпонки регулировки момента впрыска - Таблица В - Пример

Такое же

Такое же

Такое же

Такое же
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
K38 и K50
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-191
Повторитель распределительного вала - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Сменные повторители покрыты вязким составом
для защиты от ржавчины. Перед установкой дета-
лей в двигатель этот состав необходимо полнос-
тью удалить при помощи растворителя.
{ ВНИМАНИЕ {
Монтажные болты повторителей - специальные. В них
имеется прорезь, обеспечивающая доступ масла к по-
вторителю в сборе. Масляный канал пересекается с
правым отверстием под болт. Установка стандартных
болтов приведет к возникновению неисправности.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на распреде-
лительный вал и на повторитель распределительного вала.
Установите повторитель распределительного вала в сборе.
Вал должен плотно сесть на оба цилиндрических штифта.
Вверните болты.
Момент затяжки монтажных болтов повторителя
распределительного вала (за исключением
K2000E, K1800E и K1500E)
Н•м футо-фунты
39 МИН. 29
42 МАКС. 31
Момент затяжки монтажных болтов повторителя
распределительного вала (K2000E, K1800E и
K1500E)
Н•м футо-фунты
65 МАКС. 50

Крышка повторителя распределительного вала -


Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Для повторителей распределительно-
го вала используются два различных типа прокладок.
Прокладки старого образца отличаются наличием ре-
льефной полоски герметика. Прокладки старого образ-
ца необходимо устанавливать таким образом, чтобы
полоска герметика соприкасалась с крышкой. Новые
прокладки не имеют такой полоски герметика; они из-
готавливаются из материала, разбухающего при кон-
такте с машинным маслом. Не используйте прокладоч-
ный клей с новыми прокладками.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях со ступенчатым регу-
лированием опережения впрыска с обеих сторон дол-
жна быть установлена крышка с отверстием для фи-
тинга. На двигателях модели K38 крышки устанавли-
ваются поверх повторителей цилиндров № 4. На дви-
гателях модели K50 крышки устанавливаются поверх
повторителей цилиндров № 6.

Установите следующие детали:


Прокладку
Крышку
Стопорные шайбы (четыре)
Плоские шайбы (четыре)
Болты (четыре)
Момент затяжки: 40 Н•м [30 футо-фунтов]
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-192 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Для двигателей моделей K2000E and K1800E необхо-
димы измененные крышки повторителей. Эти крышки
И И И обеспечивают зазор между монтажным болтом вала
повторителя с фланцевой головкой и самой крышкой
кулачка.
Такие крышки ранее использовались на двигателях
модели K19. Как и на крышках для двигателей K38 and
K50, на них отсутствуют внутренние ребра.

[21/4 дюйма] [5 дюймов] [31/2 дюйма]


Крышка передних распределительных шестерен -
[21/4 дюйма]
Установка
[4 дюйма]
ПРИМЕЧАНИЕ: Более подробно о заглушках для
крышки передних распределительных шестерен см.
Раздел 01 данной инструкции, Блок цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Картер, изображенный на сопроводи-
тельном рисунке к данной процедуре, является наи-
более типичным. Если на обслуживаемом двигателе
установлены насосы морской воды, то картер будет
отличаться от изображенного на рисунке. Некоторые
[21/4 дюйма] из изображенных на рисунке болтов не подходят для
[33/4 дюйма] [4 дюйма] [33/4 дюйма]
крепления опор насосов морской воды и кожуха пере-
днего механизма отбора мощности.
Значения длины болтов, приведенной на этом рисун-
ке, рассчитаны на стандартную крышку. Длина болтов
указана в [дюймах]. Размер болтов - [7/16-14 UNC].
Болты размером [5 дюймов] используются только в том
случае, когда натяжной ролик ремня вентилятора не
устанавливается.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болт длиной [2.250 дюйма], изобра-
женный в нижнем левом углу, устанавливается со сто-
роны картера распределительных шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе установлен кожух
переднего механизма отбора мощности, то не устанав-
ливайте болты длиной [4 дюйма].
Проверьте выступание ромбовидного (1) и съемно-
го (2) установочных штифтов (2) из переднего картера
распределительных шестерен. См. Раздел 01, Блок
цилиндров - Общая информация, данной инструкции.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности картера распределительных шестерен
чистые и сухие, без вмятин и задиров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование направляющих болтов
облегчит процесс сборки.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-193
Установите прокладку (3) на картер распределитель-
ных шестерен.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема детали воспользуйтесь
подъемником либо привлеките постороннюю по-
мощь.
Установите крышку (4), стопорные шайбы и болты.
Используйте киянку. Набивайте крышку на установоч-
ные штифты до тех пор, пока она не соприкоснется с
картером.
Момент затяжки: 60 Н•м [45 фунтов]

Центровка отверстия под переднее уплотнение


коленчатого вала - Измерение
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура требуется только
в случае замены крышки передних распределитель-
ных шестерен или блока цилиндров.
Используйте часовой индикатор с магнитным основани-
ем. Отрегулируйте индикатор таким образом, чтобы его
щуп соприкасался с отверстием под уплотнение.
Измерьте центровку коленчатого вала относительно
отверстия под переднее уплотнение в крышке.
Центровка отверстия под переднее уплотнение
мм дюймы
0,25 МАКС. ППИ 0.010
Если совмещение выходит за пределы нормативных
значений, то крышка, картер и блок цилиндров долж-
ны быть развернуты под ремонтные штифты. Проце-
дура установки ремонтных штифтов аналогична про-
цедуре развертки кожуха маховика под ремонтные
штифты, описанной в Разделе 16, Установочные при-
способления, данной инструкции.
Привод топливного насоса/воздушного
компрессора - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Настоящая процедура также примени-
ма к приводам, установленным на двигателях с приво-
дом регулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ: При работе с двигателями моделей
K38 and K50 не требуется совмещать установочную
метку на шестерне вспомогательного привода с мет-
ками на шестерне распредвала.
Используйте смазку Lubriplate. Нанесите смазку на втул-
ку в крышке передних распределительных шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите герметик на прокладку.
Материал прокладки будет поврежден герметиком.
Установите прокладку (1) на направляющую корпуса
привода. Установите привод (2). Установите вал таким
образом, чтобы ввести шестерни в зацепление.
Установите шесть стопорных шайб (3) и болты.
Характеристики болтов:
4. [7/16-14 x 1 дюйм] (одна штука)
5. [7/16-14 x 1.250 дюйма] (одна штука)
6. [7/16-14 x 3.750 дюйма] (четыре штуки)
Момент затяжки: 60 Н•м [40 футо-фунтов]
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-194 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Крышка привода гидравлического насоса -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях установлен
привод гидравлического насоса. Для установки приво-
да используются такие же О-образные уплотнитель-
ные кольца, что изображены на иллюстрации процес-
са установки крышки.
Установите маленькое О-образное уплотнительное
кольцо (1) в зенковку вокруг масляного отверстия в
картере передних распределительных шестерен.
Нанесите слой смазки Lubriplate на О-образное уплот-
нительное кольцо, чтобы удержать его в картере.

Установите О-образное уплотнительное кольцо (2) в


канавку крышки (3).
Используйте растительное масло. Нанесите смазку на
О-образное уплотнительное кольцо.
Установите крышку (3) в отверстие. Совместите бол-
товые отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ: Два болта (6) имеют резьбу [7/16-14 x
2.75 дюйма]. Болт (7) имеет резьбу [7/16-14 x 1 дюйм].
Установите три стопорные шайбы (4) и плоские шай-
бы (5) на болты. Установите болты (6) и (5), как пока-
зано.
Момент затяжки: 60 Н•м [40 футо-фунтов]

Привод водяного насоса - Установка


Используйте смазку Lubriplate. Нанесите смазку на
втулку в крышке передних распределительных шесте-
рен.
Установите прокладку (1) на направляющую привода
(2).
Установите привод (2). Проверните вал в приводе, что-
бы ввести шестерни в зацепление.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты (4) имеют резьбу [7/16-14 x 2.75
дюйма]. Болт (5) имеет резьбу [7/16-14 x 1.25 дюйма].
Установите четыре стопорные шайбы (3) на три болта
(4) и один болт (5).
Момент затяжки: 60 Н•м [40 футо-фунтов]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-195
Передний сальник коленчатого вала - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазку. Кромки сальника (1) и поверх-
ность коленчатого вала под сальник должны быть
чистыми и сухими.
Используйте установочную втулку, прилагающуюся к
сальнику. Установите втулку на коленчатый вал. Про-
толкните сальник (1) во втулку коленчатый вала. Про-
талкивайте сальник до тех пор, пока он не коснется
передней крышки.
{ ВНИМАНИЕ {
Не пользуйтесь молотком при работе с инструмен-
том. В противном случае будет повреждена резьба.
Вследствие малости зазора между инструментом и
коленчатый валом инструмент может заклинить.
Используйте инструмент для монтажа/демонтажа саль-
ника (2), номер по каталогу 3375786, или аналогичный
ему. Установите инструмент на коленчатый вал.
Используйте три болта [3/4-16 x 2 дюйма]. Установите
болты в коленчатый вал при помощи инструмента. По-
очередно и равномерно затягивайте болты до упора
инструмента в коленчатый вал.
Снимите инструмент.
Обе кромки не должны задевать за выступы коленча-
того вала или ремонтной втулки. Сальник должен быть
установлен заподлицо с фаской отверстия крышки
распределительных шестерен не глубже, чем на 0,51
мм [0.020 дюйма].
Уплотнение привода водяного насоса - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на валу привода водяного насо-
са двигателя не установлен шкив, то необходимо ус-
тановить только крышку. Переходите к выполнению
процедуры “Установка крышки вспомогательного при-
вода”, описанной ниже в данном разделе.
Установите уплотнение в отверстие в крышке передних
распределительных шестерен. Используйте соответ-
ствующую оправку и киянку. Проталкивайте уплотне-
ние в отверстие до тех пор, пока оно не будет установ-
лено заподлицо с фаской отверстия не глубже, чем
на 0,51 мм [0.020 дюйма].
Убедитесь в том, что уплотнение ровно установлено в
отверстии.
Уплотнение вспомогательного привода -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на валу вспомогательного при-
вода двигателя не установлен шкив, то необходимо
установить только крышку. Переходите к выполнению
процедуры “Крышка вспомогательного привода - Ус-
тановка”, описанной ниже в данном разделе.
Установите уплотнение в отверстие в крышке передних
распределительных шестерен. Используйте соответ-
ствующую оправку и киянку. Проталкивайте уплотне-
ние в отверстие до тех пор, пока оно не будет установ-
лено заподлицо с фаской отверстия не глубже, чем
на 0, 51 мм [0.020 дюйма].
Убедитесь в том, что уплотнение ровно установлено в
отверстии.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-196 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Крышка вспомогательного привода - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка устанавливается только в том
случае, когда на вспомогательном приводе или при-
воде водяного насоса не установлен шкив.
Используйте герметик (RTV), номер по каталогу 3377132.
Нанесите полоску герметика на часть крышки, которая
будет запрессована в отверстие передней крышки.
Установите крышку в отверстие.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте крышку при установке.
Погнутая крышка приводит к утечке масла.
Используйте киянку. Забивайте крышку в отверстие до
тех пор, пока выступ крышки не соприкоснется с кар-
тером передних распределительных шестерен.
Убедитесь в том, что крышка ровно установлена в от-
верстии.
Шкив привода водяного насоса - Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте молоток для установки шкива. Это
может привести к повреждению упорных подшип-
ников в приводе водяного насоса и выходу приво-
да водяного насоса из строя.
Используйте набор инструментов для установки шки-
ва, номер по каталогу 3376326. Установите соответ-
ствующий адаптер (1) в толкатель (2).
{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазку на уплотнение или втулку из-
носа на шкиве. Во избежание утечки уплотнение и
втулка должны быть сухими и чистыми.
Используйте моторное масло. Нанесите смазку толь-
ко на внешний диаметр вала и на внутренний диа-
метр отверстия в шкиве.
{ ВНИМАНИЕ {
Пылезащитная (желтая) кромка уплотнения не долж-
на загибаться внутрь при установке шкива. Чтобы
избежать загибания пылезащитной кромки, выгните
кромку наружу, с небольшим усилием 8 - 10 раз про-
ведя по ней пальцем. Убедитесь в том, что Ваши руки
не испачканы маслом. Не касайтесь уплотнительной
(черной) кромки. Пылезащитная кромка останется
выгнутой приблизительно 1 минуту, затем медленно
вернется в рабочее состояние.
Установите шкив на вал. При помощи инструмента за-
прессовывайте шкив на вал до тех пор, пока втулка
инструмента не соприкоснется с валом. В этот момент
шкив встанет заподлицо с торцом вала.
Снимите инструмент и адаптер.
Шкив вспомогательного привода - Установка
Установите маслоотражатель.
Установите сегментную шпонку.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-197
{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте молоток для установки шкива. Это
может привести к повреждению упорных подшип-
ников во вспомогательном приводе и выходу при-
вода из строя.
Используйте набор инструментов для установки шки-
ва, номер по каталогу 3376326. Установите соответ-
ствующий адаптер (1) в толкатель (2).

{ ВНИМАНИЕ {
Не наносите смазку на уплотнение или втулку из-
носа на шкиве. Во избежание утечки уплотнение и
втулка должны быть сухими и чистыми.
Используйте моторное масло. Нанесите смазку толь-
ко на внешний диаметр вала и внутренний диаметр
отверстия в шкиве.
{ ВНИМАНИЕ {
Пылезащитная кромка уплотнения не должна заги-
баться внутрь при установке шкива. Чтобы избежать
загибания пылезащитной (желтой) кромки, выгните
кромку наружу, с небольшим усилием 8 - 10 раз про-
ведя по ней пальцем. Убедитесь в том, что Ваши руки
не испачканы маслом. Не касайтесь уплотнительной
(черной) кромки. Пылезащитная кромка останется
выгнутой приблизительно 1 минуту, затем медлен-
но вернется в рабочее состояние.
Установите шкив на вал. Совместите паз в шкиве со
шпонкой на валу.
При помощи инструмента запрессовывайте шкив на
вал до тех пор, пока втулка инструмента не соприкос-
нется с валом. В этот момент шкив встанет заподлицо
с торцом вала.
Передняя опора двигателя - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет передний ме-
ханизм отбора мощности, то изображенные на рисун-
ке детали крепления не устанавливаются.
Используйте консистентную смазку. Нанесите смазку
в отверстие деталей крепления и на втулку цапфы на
крышке передних распределительных шестерен.
Установите переднюю опору, имеющую скользящую
посадку со втулкой цапфы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Передние опоры старого образца
состояли из двух частей, стянутых болтами в единый
узел.
Если используются детали крепления старого образ-
ца, то затяните болты с моментом 300 Н•м [220 футо-
фунтов].
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-198 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Кожух переднего механизма отбора мощности -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный узел установлен не на всех
двигателях.
Убедитесь в том, что три установочных штифта (1) ус-
тановлены в крышке передних распределительных
шестерен.
Убедитесь в том, что трубная пробка (2) расположена
ниже поверхности крышки передних распределитель-
ных шестерен.

Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые


поверхности крышки передних распределительных
шестерен и кожуха переднего механизма отбора мощ-
ности чистые и сухие, без вмятин и задиров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избежа-
ние травм для подъема детали воспользуйтесь
подъемником либо привлеките постороннюю помощь.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установка двух направляющих болтов
в центральные болтовые отверстия крышки облегчит
процесс сборки.
Используйте подъемник и подъемный строп. Устано-
вите кожух на установочные штифты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шесть болтов (3) имеют резьбу [7/16-14 x
5.75 дюйма]. Два болта (4) имеют резьбу [7/16-14 x 5.25
дюйма].
Установите стопорные шайбы (5) и болты.
Момент затяжки: 60 Н•м [45 футо-фунтов]
Центровка кожуха переднего механизма отбора
мощности - Измерение
Отверстие и торец кожуха должны быть отцентриро-
ваны относительно коленчатый вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель индикатора должен быть
жестким, чтобы не исказить результаты измерений.
Держатель индикатора не должна висеть без опоры.
Установите индикатор на коленчатый вал, как показа-
но на рисунке.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-199
Установите индикатор в положение “12 часов”. Уста-
новите стрелку индикатора в положение “0”.
Проверните коленчатый вал на 1 полный оборот (360
градусов). Запишите полное показание индикатора
(ППИ).
Биение отверстия кожуха переднего механизма
отбора мощности - ППИ
мм дюймы
0,25 МАКС. 0.010

Если центровка выходит за пределы нормативных зна-


чений, но отверстие имеет круглую форму, то кожух
можно передвинуть, установив ремонтные установоч-
ные штифты. Общая процедура сверления и разверт-
ки отверстий в кожухе переднего механизма отбора
мощности и передней крышке совпадает с соответству-
ющей процедурой для кожуха маховика. См. Раздел
16 настоящей инструкции, Установочные приспособ-
ления.

Если центровка выходит за пределы нормативных зна-


чений, а отверстие не имеет круглую форму, то кожух
необходимо заменить.
{ ВНИМАНИЕ {
При каждом измерении осевой зазор коленчатого
вала необходимо перемещать в одном и том же на-
правлении.

Установите индикатор, как показано на рисунке.


Установите индикатор в положение “12 часов”. Уста-
новите стрелку индикатора в положение “0”.
Запишите показания индикатора в 3 различных поло-
жениях: 3 часа, 6 часов и 9 часов.
Поверните индикатор в первоначальное положение “12
часов”. Убедитесь в том, что стрелка индикатора все
еще указывает на “0”.
Определите полное показание индикатора (ППИ).
Пример мм дюймы
12 часов 0,00 [0.00]
3 часа + 0,08 [+0.003]
6 часов - 0,05 [-0.002]
9 часов + 0,08 [+0.003]
ППИ 0,13 [0.005]
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-200 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00

Торцевое биение кожуха переднего механизма


отбора мощности - ППИ
мм дюймы
0,25 МАКС. 0.010
Адаптер коленчатого вала - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях старого образца не ус-
тановлен адаптер коленчатого вала. Если на двигате-
ле не установлен адаптер, то переходите к выполне-
нию процедуры “Установка шкива коленчатый вала и
демпфера крутильных колебаний в сборе”, описанной
в данном разделе.
{ ВНИМАНИЕ {
Адаптер коленчатого вала должен быть точно со-
вмещен с коленчатым валом, иначе метки установ-
ки клапанов и форсунок на демпфере крутильных
колебаний окажутся в неверном положении.
При необходимости установите цилиндрический штифт
(1) в коленчатый вал.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности адаптера и коленчатого вала чистые и
сухие, без вмятин и задиров.
Совместите отверстие адаптера под цилиндрический
штифт со штифтом. Установите адаптер (2) на колен-
чатый вал.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на резь-
бу и головки болтов.
Установите распорку (3) и четыре болта, как показано
на рисунке.
Равномерно и поочередно затяните четыре болта, что-
бы притянуть адаптер к коленчатому валу. Убедитесь
в том, что адаптер ровно прилегает к коленчатому валу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на двигателе установлен шкив
коленчатого вала, то не затягивайте болты. Для уста-
новки шкива необходимо снять болты и распорку. За-
тягивайте болты только в том случае, когда на двига-
теле нет шкива коленчатого вала или двух демпфе-
ров крутильных колебаний.
Заверните остальные болты.
Затягивайте болты поэтапно, в указанной на рисунке
последовательности.
Момент затяжки адаптера коленчатый вала
Н•м Проход футо-фунты
220 1 160
395 2 290
555 3 410
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-201
Одинарный демпфер крутильных колебаний -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на двигателе установлены два
демпфера крутильных колебаний, то переходите к вы-
полнению процедуры “Установка двух демпферов кру-
тильных колебаний”, описание которой приводится
после данной процедуры.
{ ВНИМАНИЕ {
В демпферах используется жидкость как стандарт-
ной, так и повышенной вязкости. Если демпфер уже
заменялся, то убедитесь в том, что установлен дем-
пфер соответствующей модели.
{ ВНИМАНИЕ {
Демпфер крутильных колебаний должен быть точ-
но совмещен с адаптером коленчатого вала, иначе
метки установки клапанов и форсунок на демпфе-
ре крутильных колебаний окажутся в неверном по-
ложении.
ПРИМЕЧАНИЕ: Демпферы крутильных колебаний раз-
личны для двигателей К38 и К50. Метки установки
клапанов и форсунок, выштампованные на внешнем
диаметре демпфера, также различны. Убедитесь в
том, что устанавливается деталь соответствующей
модели.
ПРИМЕЧАНИЕ: На коленчатых валах двигателей К38
и К50 имеются два различных диаметра расположе-
ния болтовых отверстий. Убедитесь в том, что демп-
фер крутильных колебаний соответствует установлен-
ному коленчатому валу.
При необходимости установите цилиндрический штифт
(1) в адаптер коленчатого вала.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности адаптера и демпфера чистые и сухие, без
вмятин и задиров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема узла воспользуйтесь
подъемником или посторонней помощью.
Совместите отверстие демпфера под штифт с цилин-
дрическим штифтом. Установите демпфер на адаптер.
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (2) должны соответствовать требованиям
размерной группы 8 по SAE. Шайбы (3) должны
быть закаленными. Установка несоответствующих
деталей может привести к повреждению болтов и
ослаблению крепления демпфера, что повлечет за
собой травмы.
Используйте моторное масло. Нанесите смазку на бол-
ты и шайбы.
Установите шайбы и болты.
Момент затяжки: 210 Н•м [155 футо-фунтов]
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-202 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Сдвоенный демпфер крутильных колебаний -
Установка
{ ВНИМАНИЕ {
В демпферах используется жидкость как стандарт-
ной, так и повышенной вязкости. Если демпфер уже
заменялся, то убедитесь в том, что установлены
демпферы соответствующей модели.
ПРИМЕЧАНИЕ: В передней части коленчатого вала
двигателя K50 имеются два различных диаметра рас-
положения болтовых отверстий. Убедитесь в том, что
демпфер крутильных колебаний соответствует исполь-
зуемому коленчатому валу.
Убедитесь в том, что болты адаптера коленчатого вала
затянуты до установленного момента.
{ ВНИМАНИЕ {
Первый демпфер крутильных колебаний (2) должен
быть точно совмещен с адаптером коленчатого
вала, иначе метки установки клапанов и форсунок
на демпфере крутильных колебаний окажутся в
неверном положении.
ПРИМЕЧАНИЕ: На демпфере, расположенном ближе
к картеру передних распределительных шестерен,
должны иметься метки установки клапанов и форсу-
нок.
При необходимости установите цилиндрический штифт
(1) в адаптер коленчатого вала.
Использование направляющих болтов облегчит про-
цесс сборки.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности адаптера, обоих демпферов и шкива чи-
стые и сухие, без вмятин и задиров.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема узла воспользуйтесь
подъемником или посторонней помощью.
Совместите отверстие демпфера под штифт с цилин-
дрическим штифтом. Установите первый демпфер (2)
на адаптер. Установите шкив (3).
Убедитесь в совмещении направляющих на адаптере
коленчатого вала и на шкиве.
Установите второй демпфер (4).
{ ВНИМАНИЕ {
Болты (5) должны соответствовать требованиям
размерной группы 8 по SAE. Шайбы (6) должны
быть закалены. Установка несоответствующих де-
талей может привести к повреждению болтов и ос-
лаблению крепления демпфера, что повлечет за
собой травмы.
Используйте моторное масло. Нанесите смазку на бол-
ты и шайбы.
Установите шайбы и болты.
Момент затяжки: 210 Н•м [155 футо-фунтов]
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-203
Шкив коленчатого вала (одинарный демпфер) -
Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Установка шкива со сдвоенным демп-
фером выполняется в соответствии с процедурой
“Сдвоенный демпфер крутильных колебаний - Установ-
ка”.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на резь-
бу и головки болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр расположения болтовых от-
верстий на шкиве должен совпадать с диаметром рас-
положения болтовых отверстий на коленчатом вале.
Использование направляющих болтов облегчит про-
цесс сборки.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема узла воспользуйтесь
подъемником или посторонней помощью.
Установите шкив, распорку и болты.
Убедитесь в том, что направляющая шкива совмеще-
на с центральным отверстием адаптера коленчатого
вала.

Затягивайте болты поэтапно, в указанной на рисунке


последовательности.
Момент затяжки болтов шкива коленчатого вала
Н•м Проход футо-фунты
220 1 160
395 2 290
555 3 410
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-204 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Шкив коленчатого вала и демпфер крутильных
колебаний в сборе (одинарный демпфер) -
Установка
Данная процедура используется только для двигателей
K38 старого образца, на которых не установлен адап-
тер коленчатого вала, описанный в процедуре “Установ-
ка адаптера коленчатого вала”. Шкив и демпфер уста-
навливаются на коленчатый вал. В некоторых двигате-
лях K38 старого образца установлен коленчатый вал с
коротким рабочим выступом. Если в двигателе установ-
лен коленчатый вал с короткой выступающей частью, то
между коленчатым валом и демпфером крутильных ко-
лебаний необходимо установить распорку.
{ ВНИМАНИЕ {
Демпфер крутильных колебаний и адаптер старого
образца должны быть точно совмещены с коленча-
тым валом, иначе метки установки клапанов и фор-
сунок на демпфере окажутся в неверном положении.
При необходимости установите цилиндрический штифт
(1) в коленчатый вал.
Обязательно убедитесь в том, что присоединяемые
поверхности коленчатого вала, демпферов и шкива
чистые и сухие, без вмятин и задиров.
Использование направляющих болтов облегчит про-
цесс сборки.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Вес детали превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избе-
жание травм для подъема узла воспользуйтесь
подъемником или посторонней помощью.
Совместите отверстие под штифт в демпфере с ци-
линдрическим штифтом в коленчатом вале. Установи-
те демпфер.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях старого об-
разца между головками болтов и шкивом не установ-
лена распорка. На двигателях старого образца реко-
мендуется устанавливать распорки. При установке
распорки, изображенной на рисунке, не устанавливай-
те плоские шайбы на болты.
Используйте моторное масло. Нанесите масло на резь-
бу и головки болтов, а также на распорку.
Установите распорку и болты.
Затягивайте болты поэтапно, в указанной на рисунке
последовательности.
Момент затяжки шкива коленчатый вала
Н•м Проход футо-фунты
220 1 160
395 2 290
555 3 410
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-205
Эксцентриситет демпфера крутильных
колебаний (общие центры) - Измерение
Используйте шкальный индикатор.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе установлены два
демпфера крутильных колебаний, то измерьте эксцен-
триситет обоих демпферов.
ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке индикатора щуп не должен
соприкасаться с метками установки клапанов и форсунок.
Отрегулируйте индикатор, как показано на рисунке, что-
бы измерить радиальное отклонение демпфера крутиль-
ных колебаний. Проверните коленчатый вал на 360 гра-
дусов. Запишите полное показание индикатора (ППИ).
Эксцентриситет вязкостного демпфера
мм дюймы
0,51 МАКС. 0.020
Если измеренное значение выходит за установленные
пределы, то убедитесь в точности совмещения на-
правляющей демпфера.
Если измеренное значение по-прежнему выходит за
установленные пределы, то см. процедуры “Демпфер
крутильных колебаний - Очистка и проверка для по-
вторного использования”.
Биение демпфера крутильных колебаний -
Измерение
ПРИМЕЧАНИЕ: При каждом измерении осевой зазор
коленчатого вала необходимо выбирать в одном и
том же направлении.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в двигателе установлены два
демпфера крутильных колебаний, то измерьте биение
обоих демпферов.
Для измерения биения демпфера установите индика-
тор на расстоянии в 13 мм [0.50 дюйма] от внешнего
диаметра. Проверните коленчатый вал на 360 граду-
сов. Запишите полное показание индикатора (ППИ).

Биение вязкостного демпфера


мм дюймы
0,58 МАКС. 0.023
Если индикатор не установлен на расстоянии в 13 мм
[0,50 дюйма] от внешнего диаметра, то нормативное
значение изменится.
Чтобы определить нормативное значение:
• измерьте расстояние от оси коленчатого вала
до точки касания щупа индикатора с демпфе-
ром, и
• умножьте (X) измеренное расстояние на 0,064
мм [0.0025 дюйма], чтобы получить максималь-
ное значение полного показания индикатора.
Если измеренное значение выходит за установленные
пределы, то проверьте зазор между коленчатым ва-
лом и адаптером (или шкивом), а также между адап-
тером (или шкивом) и демпфером на наличие посто-
ронних материалов.
Если измеренное значение по-прежнему выходит за
установленные пределы, то см. процедуры 001-052 в
разделе 01, Блок цилиндров, настоящей инструкции.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-206 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Форсунка - Установка
ПРИМЕЧАНИЕ: Ход плунжера верхней стопорной фор-
сунки полного впрыска и верхней стопорной форсунки
раннего впрыска может быть отрегулирован только в
том случае, если форсунки сняты с двигателя. Для
регулировки форсунок используйте регулировочный
инструмент, номер по каталогу 3822696.

В форсунках модели Premium K High Lift на всех трех


участках (1,2,3) используются одинаковые уплотни-
тельные кольца, номер по каталогу 193736. Форсунки
модели Premium K можно отличить по наличию двух
балансирных отверстий (5) в корпусе форсунки. В стан-
дартных форсунках STC имеется только одно отвер-
стие.
Установите уплотнительное кольцо (4) соответствую-
щего размера.
Нанесите смазку на уплотнительные кольца форсунок
непосредственно перед установкой форсунок.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не производите запрессовку форсун-


ки в седло до тех пор, пока она не сориентирована в
правильном положении.
Установите форсунку STC в отверстие. Поверните
форсунку таким образом, чтобы отверстие в верхнем
ограничителе хода плунжера было направлено к от-
верстию подачи масла в корпусе клапанного коромыс-
ла.
Используйте трубку масляной перемычки и соедини-
тельный винт в качестве инструментов. Вращайте
форсунку до полного совмещения отверстий. Сними-
те перемычку и соединительный винт.

{ ВНИМАНИЕ {
Не используйте деревянные инструменты для зап-
рессовки форсунки в седло. В толкатель могут по-
пасть мелкие щепки. Используйте торцевой ключ
27 мм [1.25 дюйма] для напрессовки форсунки.
{ ВНИМАНИЕ {
Избегайте возникновения зарубок на верхних крыш-
ках верхних стопорных форсунок полного впрыс-
ка. Зарубки уменьшают длину хода плунжера и мо-
гут привести к повреждению двигателя.
Для упора в верхний ограничитель хода плунжера ис-
пользуйте предмет с затупленным наконечником. Что-
бы посадить форсунку в седло, резко надавите рука-
ми. Когда форсунка сядет в седло, послышится отчет-
ливый щелчок.
K38 и K50 Двигатель в сборе (000-004)
Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00 Стр. 0-207
ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления прижимного хомута
форсунки, используемого в двигателях с STC, необхо-
димы болты на 3 мм [1/8 дюйма] длиннее, чем в ос-
тальных двигателях K38 и K50.
Установите прижимной хомут и самостопорящиеся
болты.
Поочередно и равномерно затягивайте болты, чтобы
хомут был центрирован относительно корпуса форсун-
ки.
Затяните болты.
Момент затяжки: 16,3 Н•м [145 фунто-дюймов]

Установите О-образное уплотнительное кольцо (1) на


масляную перемычку. Смажьте уплотнительное коль-
цо моторным маслом. Установите масляную перемыч-
ку и медные уплотнительные шайбы (2).
Установите соединительный винт.
Затяните винт.
Момент затяжки: 27 Н•м [20 футо-фунтов]

Установите клапанное коромысло в сборе и шток фор-


сунки STC (если используются).
Затяните монтажные болты клапанного коромысла в
сборе.
Момент затяжки: 88 Н•м [65 футо-фунтов]

Отрегулируйте клапанные коромысла. Более подроб-


но об этой процедуре см. Раздел 03.
Двигатель в сборе (000-004) K38 и K50
Стр. 0-208 Раздел 0 - Двигатель в сборе - Группа 00
Установите крышку клапанного коромысла.
Момент затяжки: 41 Н•м [30 футо-фунтов]

Корпус клапанных коромысел - Установка


ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях установлены
специальные корпуса клапанных коромысел и трубы по-
дачи охлаждающей жидкости. Примите к сведению сле-
дующую ин