1
2. Если двигатель не может быть среверсирован, когда судно стоит, это может происходить из-за слишком малого вращающе-
го момента по причине недостаточного давления воздуха, из-за не срабатывания воздухораспределительного золотника или
пускового клапана.
3. Сервомотор реверса заклинил в одном из крайних положений или не доходит до требуемого крайнего положения.
4. Вращающийся клапан блокировки направления вращения заклинил в одном из крайних положений, двигатель не может
быть запущен на воздухе в противоположном направлении (не вращается на воздухе). И поэтому к отключающему серво-
мотору не будет подан управляющий воздух и, следовательно, он не освободит регулирующую рейку ТНВД.
5. Клапан управления реверсом по отношению к ручке реверса находится в другом положении.
6. Заблокирована труба управляющего масла.
7. Заблокированы масляные отверстия или сильные протечки в сервомоторе реверса.
8. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ
ПРИЗНАКИ: Двигатель не останавливается при установке рукоятки телеграфа на «СТОП».
Вероятные причины:
1. Регулирующая рейка топливных насосов заклинила или заблокирована.
2. Нарушилось соединение между отключающим сервомотором и регулирующей рейкой топливных насосов.
3. Заклинил отключающий сервомотор или соответствующий управляющий клапан. Заблокирована трубка выхода воздуха из
отключающего сервомотора.
4. Клапан управления реверсом или вращающийся клапан блокировки направления вращения имеют слабину и проскакивают
по отношению к положению рычага (не поворачиваются с ним).
Действия:
1. Передвиньте ручку регулировки нагрузки в «0» положение.
2. Нажмите кнопку аварийной остановки.
3. Поставьте ручку редукционного устройства управляющего воздуха (возле валоповоротки) в положение «четыре».
4. Немного сдвиньте из положения «0» рычаг регулировки нагрузки на местном посту.
5. Отключите ТНВД (поднимите толкатели над топливными кулаками).
6. Закройте секущий клапан на топливной магистрали (остановите топливоподкачивающий насос).
7. Закройте брезентом воздушный фильтр ГТН.
10. ОСТАНОВКА ГД ЗАЩИТОЙ ПО НИЗКОМУ ДАВЛЕНИЮ ВОДЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ ИЛИ ЦИ-
ЛИНДРОВ.
ПРИЗНАКИ: 1. Низкое давление охлаждающей воды (по манометру, световой и звуковой сигнал).
1. Сигнал о срабатывании защиты (на пульте).
2. Сигнал о блоке защиты (по какому параметру сработала защита).
3. Возможен сигнал аварийной остановки насоса (световой и звуковой)
Действия:
1. Немедленно доложить ст.механику и сообщить на мостик (зафиксировать время).
2. Принимать срочные меры к восстановлению отклонившегося параметра (пуск дублирующих насосов, если они не запусти-
лись автоматом, устранение поломок и других причин).
3. После приведения отклонившегося параметра к норме выключить и снова включить защиту (нажатием на подсвечиваемую
кнопку в блоке защиты), после чего можно управлять двигателем обычным образом.
4. Если внезапная остановка ГД грозит аварией судну, капитан (вахтенный помощник) имеет право потребовать продолжение
работы ГД, принимая ответственность за последствия на себя. О приказании капитана (вахтенного помощника) в этом слу-
чае делается запись в машинном и судовом журналах. В этом случае для аварийного пуска ГД (без охлаждения поршней
2
или цилиндров) нужно перед нажатием кнопки «ПУСК» нажать на желтую кнопку «АВАРИЙНЫЙ ПУСК» (в ЦПУ –
возле телеграфа, а на местном посту – возле регулятора).
3
18.ПОМПАЖ ГТН ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
ПРИЗНАКИ: Прерывистый ненормальный шум, хлопки и гудение.
Действия:
1. Уменьшить число оборотов ГД до прекращения помпажа (зафиксировать время). Если снижением оборотов не удается пре-
кратить помпаж, как временная мера для снижения давления можно с помощью клапанов продувания стравливать воздух из
продувочного ресивера.
2. Доложить старшему механику и сообщить на мостик.
3. Выяснить причину помпажа.
ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОМПАЖА (при одинаковом положении указателя нагрузки).
I. ПРИЗНАК: Снижение давления продувочного воздуха.
1. Дефект или загрязнение ГТН.
2. Увеличение давления выхлопных газов за турбиной.
3. Воздушный фильтр, воздушный холодильник или защитная решетка перед ГТН загрязнены.
II. ПРИЗНАК: Увеличение температуры выхлопных газов перед турбиной.
1. Недостаток воздуха по причине дефекта или загрязнения ГТН, воздушного фильтра, воздушного холодильнику или защит-
ной решетки перед ГТН.
2. Загрязнены окна втулок цилиндров.
3. Пожар в одном из воздушных пространств.
III. ПРИЗНАК: Снижение температуры выхлопа одного из цилиндров.
1. Термометр на этом цилиндре не исправен (на выхлопе).
2. Вспышки в этом цилиндре не регулярны или их нет совсем. Этому может способствовать подача слишком малого количе-
ства топлива (протечки в клапанах ТНВД или в форсунке).
IY. ПРИЗНАК: Уменьшаются обороты двигателя.
1. Увеличение сопротивления движению судна.
2. Поврежден винт.
3. Дефект ТНВД или топливной трубки высокого давления.
4. Клапан прокачки форсунки не закрыт или пропускает.
5. Слишком низкое давление топлива перед ТНВД.
6. Дефект или загрязнение воздушного фильтра ГТН или воздушного холодильника.
7. Загрязнены продувочные или выхлопные окна втулок цилиндров.
8. Перегрев цилиндропоршневой группы (если возможно, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ).
4
4. Расстопорить колпачковую гайку 4723, отвернуть ее ключем 1112 (из ящика «М25» поз. 42 стр.119) и снять масляный насос
47.
5. Снять кольцевую гайку 2081 ключем 1131 (из ящика «М25» поз.5 стр.115).
6. Отвернуть гайки 32118, снять пружинные шайбы 32117, крышку 32114 центробежного смазывающего диска и фиксирую-
щее ротор приспособление 1043.
7. Навернуть съемник 1020 (из ящика «М25» поз.6 стр.115) на центробежный смазывающий диск 32110 и вывернуть его. Если
необходимо, удерживайте съемник ручкой 11431 (из ящика «М25» поз. 26 стр.117) для предотвращения его проворачива-
ния.
8. Снять винты 7213, отвернуть болты 3514, снять шайбу 3516 и держак 35.
9. По валу и направляющему болту 5024 надвиньте стопорящее приспособление 1070 (из ящика «М25» поз.34 стр.118). Обра-
тите внимание, чтобы шпоночная канавка соответствовала соединению с направляющим болтом 5024.
10. Легко (наживите) зажмите болты 10702 (ящик «М25» поз.34 стр.118).
11. Первым сильно (прочно) зажмите винт 10701, а затем – винты 10702.
12. Установите крышку подшипника 78 или 78001.
5
д) снять и заглушить трубопровод подвода пускового воздуха к крышке аварийного цилиндра;
е) установить подачу цилиндрового масла аварийного цилиндра на минимум;
ж) отключить подачу смазки к подшипникам шатуна (поставить заглушку).
8. Закрыть картер и пустить масляные насосы (предварительно проверить плотность заглушек).
9. Приготовить двигатель к пуску и пустить в работу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель оказался в таком положении, что его пуск в нужном направлении не получается, про-
верните его на воздухе в противоположном направлении, а затем пустите его на топливе в нужном направлении враще-
ния. Можно поставить двигатель в пусковое положение валоповороткой. Предупредить капитана или вахтенного по-
мощника о возможности плохого маневрирования.
10. Усилить наблюдение за двигателем. Работа двигателя с нормальным числом оборотов не допускается. В случае повы-
шения температур выхлопных газов и помпажа ГТН необходимо снизить нагрузку. Следить за цветом выхлопных газов.
11. Из-за нарушения уравновешенности двигателя в некоторых диапазонах оборотов могут возникнуть значительные колебания
(вибрации). Диапазон критических оборотов будет новым, т.е. другим. Если эти колебания станут чрезмерными, обороты двига-
теля должны быть уменьшены. В таких случаях следует насколько возможно избегать длительной работы двигателя (большой
продолжительности рейса).
6
ты двигателя должны быть уменьшены. В таких случаях следует настолько возможно избегать длительной работы двигателя –
продолжительного рейса.
7
29. ПОЖАР В ПОДПОРШНЕВОЙ ПОЛОСТИ ГД.
ПРИЗНАКИ: 1. Срабатывание сигнализации.
2. Значительное повышение температуры продувочного воздуха (проверить на ощупь температуру крышки под порш-
невой полости).
3. Повышение температуры выхлопа на соответствующем цилиндре.
Действия
1. Доложить старшему механику и сообщить на мостик о необходимости снижения оборотов, зафиксировать время в машин-
ном журнале.
2. Понизить число оборотов.
3. Отключить топливный насос аварийного цилиндра.
4. Для обеспечения смазки, несмотря на повышенную температуру, установить максимальную подачу масла лубрикатором
данного цилиндра.
5. Когда интенсивность пожара снизится, что обычно должно произойти по истечении 5 – 15 минут, можно вновь включить
топливный насос, медленно повысить число оборотов и постепенно понизить до нормальной величины смазку цилиндра. Про-
должительной работы (в течение нескольких часов) с ненормально большим количеством смазки следует избегать. Образование
взрывоопасной смеси воздуха и газа является мало вероятным вследствие интенсивного протока воздуха.
6. Для ресивера и подпоршневого пространства предусмотрена возможность использования пара для тушения пожара. Однако
применение пара создает опасность коррозии.
8
IX. ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА.
ПРИЧИНЫ: Закрытие клапана на масляной цистерне или недостаток масла в ней.
Действия: 1. Проверить положение клапана на цистерне и полностью его открыть.
2. Масляная цистерна должна быть заполнена до 75% своей емкости.
Наблюдаемое явление
9
II. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ НАСОСА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ ДИЗЕЛЬГЕНЕРАТОРА.
Действия: 1. Доложить старшему механику.
2. Открыть воду от главного насоса охлаждающей забортной воды.
3. Пустить насос общего назначения и открыть воду от него на охлаждение ДГ.
III. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ НАСОСА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАБОРТНОЙ ВОДОЙ УСТАНОВКИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА.
Действия: 1. Доложить старшему механику.
2. Пустить насос общего назначения и открыть воду от него на охлаждение установки кондиционирования воздуха.
IY. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ НАСОСА ОХЛАЖДЕНИЯ РЕФРЕЖИРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ.
Действия: 1. Доложить старшему механику.
2. Пустить насос общего назначения и открыть воду от него на охлаждение реф.установки.
3. Открыть воду от насоса охлаждения установки кондиционирования воздуха.
Y. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ НАСОСА ЭЖЕКТОРА ОПРЕСНИТЕЛЯ
Действия: 1. Доложить старшему механику.
2. Пустить насос общего назначения и открыть от него воду на эжектор опреснителя.
YI. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПОЖАРНО – ОСУШИТЕЛЬНОГО НАСОСА.
Действия: 1. Доложить старшему механику.
2. Пустить насос общего назначения и открыть от него воду на пожарную магистраль.
32.ОБЕСТОЧИВАНИЕ СУДНА
10
34.ПОСТУПЛЕНИЕ ВОДЫ В МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.
1. В случае пробоины, нарушения герметичности наружного контура ОБЪЯВИТЬ ТРЕВОГУ
(кнопка сигнализации в ЦПУ).
2. Сообщить вахтенному помощнику капитана (позвонить на мостик или к трапу) о поступлении воды в машинное отделение.
3. Подготовить и пустить в действие средства осушения.
4. При значительном поступлении воды ввести в действие аварийное осушение.
5. Определить причины поступления воды, место и размеры повреждения. Доложить на мостик и прибывшим старшему меха-
нику и командиру аварийной группы.
6. Дальнейшие действия согласно судового расписания по тревогам и оперативного плана по борьбе с водой.
7. В случае затопления машинного отделения:
а) своевременно по распоряжению капитана остановить главный двигатель и вспомогательные механизмы;
б) принять меры к эвакуации людей и сохранению вахтенного машинного журнала;
в) закрыть быстрозапорные клапана топливных и масляных цистерн.
11