ООО "Приводная техника Фойт-КМПО"

ПЕРЕДАЧА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ
ДВУХПОТОЧНАЯ
DIWA
Инструкция по монтажу и регулировке

ИМ VKM-TO-006-2002

2002г.
1
 СОДЕРЖАНИЕ

1 Область применения. .........................................................…........... 3

2 Нормативные ссылки........................................................….............. 3
3 Обозначения и сокращения .............................................…............. 3
4 Общие сведения .................................................................…........... 4
5 Меры безопасности ........................................................................... 5
6 Подготовка изделия к монтажу ....................................................... 6
7 Монтаж ГМП DIWA ........................................................................ 7
8 Комплект поставки ГМП ....................................................…........... 42
9 Комплексная проверка ГМП ............................................................ 43

1
 1 Область применения

Настоящая инструкция по монтажу и регулировке выполнена по ГОСТ 2. 601 и распро-

страняется на двухпоточные гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей
(DIWA.3Е) конструктивных серий, 3-х и 4-х ступенчатого исполнения.

Передачи DIWA
DIWA.2 DIWA.3Е
3-х ступенчатые 4-х ступенчатые 3-х ступенчатые 4-х ступенчатые
ГМП ГМП ГМП ГМП
D851.2 D863 D854.2. D864 D851.3Е D863.3Е D854.3Е D864.3Е

Настоящая инструкция устанавливает единый порядок проведения монтажа и регули-

ровок при установке ГМП на транспортное средство.
Настоящая инструкция по монтажу и регулировке содержит:
- сведения по правильному монтажу и демонтажу ГМП;
- требования к монтажу электронной системы управления ГМП;
- требования к системе охлаждения ГМП;
- методику регулировки регулятора силового;
- основные технические характеристики ГМП.

2 Нормативные ссылки

В настоящей инструкции приведены информационные данные из следующих

документов:
- ТУ 4591-002-44960899-2002. Передача гидромеханическая двухпоточная.
Технические условия;
- Руководство по эксплуатации РЭ VКМ-ТО-008-2002;

3 Обозначения и сокращения

ГМП - передача гидромеханическая двухпоточная;

D - движение с автоматическим переключением передач;
R - задний ход;
N - нейтральное положение;
1,2,3, - движение на первой, второй, третьей передачах;
VКМ - ООО «Приводная техника ФОЙТ - КМПО»;
РС - регулятор силовой.

2
 4 Общие сведения о ГМП

4.1 Назначение
Двухпоточные автоматические гидромеханические передачи DIWA предназначены для
автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах
траспортного средства в зависимости от дорожных условий, установки на городские
автобусы и другие транспортные средства, оснащенные двигателями мощностью не
более 290 кВт с мaксимальным крутящим моментом не более 1600 Нм и оборотах на
входе 1900...2800. об/мин.
Гидромеханические передачи рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружа-
ющего воздуха от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия.
Гидромеханическая передача может устанавливаться в блоке с двигателем или от-
дельно от него.
ГМП обеспечивает:
- торможение транспортного средства при работе гидротрансформатора на режиме
гидрозамедлителя, который управляется электронным блоком на основании сиг-
налов торможения, поступающих от водителя, и обеспечивает три уровня тормоз-
ного момента на всех ступенях ГМП;
- отсоединение двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;
- движение задним ходом;
- по требованию заказчика может быть осуществлено:
- хранение в памяти электронного блока информации о неисправностях;
- блокировка работы ГМП в аварийных ситуациях;
-автоматическая подрегулировка программы переключения в зависимости от
условий движения и нагрузки транспортного средства;

ГМП должна эксплуатироваться на автобусе совместно со следующими узлами:

- демпфером крутильных колебаний;
- теплообменником для охлаждения рабочей жидкости;
- блоком электронным
- регулятором силовым;
- переключателем трех, пяти или шести клавишного исполнения ;
- кабелями.

3
 Тип, модель, характеристики, программа управления ГМП и присоединительные эле-
менты выбираются в соответствии с техническим заданием заказчика.

Тип ГМП D851.2 D863 D854 .2 D864

D851.3Е D863.3Е D854 .3Е D864.3Е
2.1.1 мощность передаваемая, кВт, 205 245 205 245
не более 220 290 220 290
2.1.2 момент передаваемый, Нм, 1000 1300 1000 1300
не более 1100 1600 1100 1600
2.1.3 число оборотов на входе, 1/мин, 2800 2800 2300 2300
не более 2800 2800 2500 2500
2.1.4 Число оборотов на выходе, 1/мин, 2800 2800 3100 или 3500 *
не более 2800 2800 3100 или 3500 *
2.1.5 габаритные размеры ГМП :
· длина, мм 927 927 1005 1005
927 927 1004 1004
· ширина, мм 573 573 573 573
550 550 550 550
· высота, мм 514 514 514 514
515 515 515 515
2.1.6 масса сухая**, кг. 275 280 310 315
2.1.7 заправочная емкость, л. 28 28 28 28

4
 5 Меры безопасности

5.1 Общие требования

5.1.1 К работам по монтажу / демонтажу допускаются лица, прошедшие необходимое

производственное обучение, аттестацию, необходимый инструктаж по технике безопас-
ности и обученные правилам пожарной безопасности, действующими на предприятиях
изготовителей автобусов.
5.1.2 Рабочее место слесаря - монтажника должно быть оборудовано согласно техно-
логического процесса на данном участке. К рабочему месту должен быть свободный
доступ с хорошим освещением.
5.1.3 Каждый слесарь должен иметь личный инструментальный ящик с описью инстру-
ментов.
5.1.4. При невыполнении требований настоящей инструкции VКМ снимает гарантийные
обязательства.

5.2 Требования безопасности

5.2.1 Слесарь - монтажник обязан выполнять все требования данной инструкции по

монтажу.
5.2.2 Запрещается пользоваться неисправным инструментом, приспособлениями, не
прошедшими метрологическую аттестацию и на которых не выполнены регламентные
работы.
5.2.3 Перед началом работ с электроподъемными механизмами, приспособлениями
рабочий обязан проверить их исправность. К работе с подъемными механизмами допус-
каются лица, прошедшие инструктаж и имеющие удостоверения.
5.2.4 Зона подъема и перемещения ГМП должна быть свободной от людей, обору-
дования и крупногабаритных узлов.
5.2.5 Запрещается находиться под поднятым крупногабаритным грузом.
5.2.6 При работе с ЛВЖ (нефрас, керосин, масло) соблюдать правила пожарной без-
опасности, действующие для данного предприятия.
5.2.7 Обкатку ГМП, после проведенного монтажа, проводить согласно инструкции по
эксплуатации.

5
 6 Подготовка ГМП к монтажу

6.1 Условия хранения ГМП на предприятии должны гарантировать от воздействия

атмосферных осадков, кислот, щелочей и механических повреждений.
6.2 ГМП должны храниться в упаковке изготовителя на закрытых складах не более
чем в два яруса.
6.3 Перед монтажом ГМП на двигатель и трансмиссию автобуса провести следу-ющие
работы:
- достать ГМП и комплектующие изделия из упаковочной тары;
- снять заглушки с присоединительных элементов и штепсельных разъемов;
- проверить по указателю уровень масла, при отсутствии долить 20 - 26 лит-ров.
Перечень применяемых масел прикладывается с комплектом поставки.
- изучить настоящую инструкцию.

ВНИМАНИЕ!

Промежуточное кольцо и демпфер крутильных колебаний установлены

без затяжки болтов.

6
 7 Монтаж ГМП DIWA

7.1 Прямое и раздельное соединение

Прямое подсоединение через

переходной фланец.
Двигатель и ГМП должны быть подве-
шены на раме автобуса без напряжений
и перекосов. Привод осуществляется
через демпфер крутильных колебаний,
который соединяет маховик двигателя с
ведущим валом ГМП. Демпфер крутиль-
ных колебаний прямо или с помощью
промежуточного кольца крепится к
маховику двигателя. Корпус двигателя и
корпус ГМП соединяются с помощью Прямое подсоединение через
переходных или навесных фланцев. навесной фланец

Раздельное соединение через

карданный вал

Опоры ГМП
На входе и выходе ГМП должна рас-
полагаться на упругих опорах, при
этом со стороны входа ГМП пред-
усмотрены специальные навесные
фланцы для подвешивания, а со
стороны выхода на корпусе ГМП
имеются восемь дополнительных
отверстий М12 (см. п. 7.4 рис.5).

7
 7.2 Габаритно - установочные размеры 3-х ступенчатой ГМП

Рис. 1 Минимальные монтажные

размеры для D851 / 863.

Внимание! Для доступа к ГМП

необходима выемка в полу автобуса
(незаштрихованная часть).

Монтажная высота для Монтажная

масляного фильтра и высота
указателя уровня масла для крышки блока
406

ГМП DIWA.2 управления.

428

Монтажная высота для

масляного поддона.

o84
монтажная высота для
масляного фильтра
ГМП DIWA-3E

8
 7.3 Габаритно - установочные размеры 4-х ступенчатой ГМП

Рис.2 Минимальные монтажные размеры

для D854/864.

Внимание! Для доступа к ГМП

необходима выемка в полу автобуса
(незаштрихованная часть).

Базовая поверхность
корбки передач

Монтажная высота для

Монтажная
масляного фильтра и указателя
высота
уровня масла ГМП DIWA.2
крышки блока
управления.
428

Монтажная высота для

масляного поддона.

o84
монтажная высота для
масляного фильтра
ГМП DIWA-3E

9
 7.4 Монтажное расположение ГМП DIWA

Рис.3
При установке ГМП с углом более
4 градусов (см. рис.3 и рис.4)
требуется согласование с VKM.

Рис.4

Рис.5

ГМП DIWA присоединяется к двигателю,

как правило, без дополнтельного крепле-
ния.
В случае необходимости дополнитель-
ного крепления можно использовать
восемь резьбовых отверстий М12 в
корпусе ГМП, (см. Рис.5 ) или применить
корпус специального исполнения с
боковыми резьбовыми отверстиями с
двух сторон 2х3 М16х 1,5.

10
7.5 Определение монтажных размеров ГМП DIWA

Lе - Установочная длина :

Исполнение с крышкой А Le = y

Исполнение с крышкой А и фланцем Le = y + w

Исполнение с крышкой В и фланцем Le = y + s

для подвески

11
 7.6 Фланец переходной

Фланец переходной обеспечивает соединение ГМП

с картером маховика двигателя. Подбирается и
согласовывается для каждого двигателя.

Установку и крепление фланца переходного к ГМП

выполняет VKM.

Требования по монтажу:

1. Сопрягаемые поверхности переходного фланца, картера маховика и

крышки ГМП должны быть выполнены по классу точности H8/h8.
2. Момент затяжки болтов крепления - 49Н.

Сопрягаемые поверхности с
картером маховика

Сопрягаемые поверхности с ГМП

12
 7.7 Фланец навесной

Фланец навесной обеспечивает соединение ГМП

с картером маховика двигателя и крепление его
на раме автобуса. Фланец навесной подбирается
и согласовывается для каждого двигателя.

Установку и крепление фланца навесного к ГМП

выполняет VKM.

Требования по монтажу:

1. Сопрягаемые поверхности навесного фланца, картера маховика и крышки

ГМП должны быть выполнены по классу точности H8/h8.
2. Момент затяжки болтов крепления - 49Н.м.
3. При демонтаже ГМП двигатель с фланцем может оставаться на раме
автобуса.

Место крепления к
раме автобуса

13
 7.8 Демпфер крутильных колебаний

Демпфер крутильных колебаний напрямую или,

если это необходимо, через промежуточное кольцо
крепится к маховику двигателя.
Вариант исполнения демпфера крутильных коле-
баний подбирается и согласовывается для каждого
двигателя.

Демпфер крутильных колебаний устанавливается

стороной А или В к двигателю и имеет несколько
вариантов исполнения. Установка демпфера кру-
тильных колебаний согласовывается монтажно -
установочным чертежом с каждым заказчиком.

Требования по монтажу:

1. Сопрягаемые поверхности промежуточного кольца, демпфера крутильных

колебаний должны быть выполнены по классу точности H8/h8.
2. Момент затяжки болтов крепления - 49Н.м.
3. В состоянии поставки демпфер крутильных колебаний заправлен
трансмиссионным маслом (согласно перечня смазочных материалов,
утвержденного фирмой Фойт) в количестве 1,6 литра и вскрытию не
подлежит.

Демпфер крутильных колебаний.

Сопрягаемые поверхности с
промежуточным кольцом или
маховиком двигателя. До базовой
поверхности ГМП

14
 7.9 Промежуточное кольцо

Промежуточное кольцо крепится к маховику

двигателя и демпферу крутильных колебаний.
Вариант исполнения кольца промежуточного
подбирается и согласовывается для каждого
двигателя.

Требования по монтажу:

1. Сопрягаемые поверхности кольца промежуточного, маховика и демпфера

крутильных колебаний должны быть выполнены по классу точности H8/h8.
2. Момент затяжки болтов крепления - 49Н.м.

15
 7.10 Установка и балансировка карданных валов

Карданные валы можно соединять с ГМП со

стороны входа и выхода при Z- или W-образ-
ном расположении валов, при этом должны
быть выполнены следующие условия:
- углы наклона карданных шарниров должны
быть одинаковой величины;
- вилки карданных шарниров должны лежать
в одной плоскости;
- все три вала должны лежать в одной плос-
кости.
Если одно из указанных условий не выпол-
нено, то происходит неравномерное враще-
ние, которое при высоких частотах вращения
вызывает критические крутильные колебания,
ведущие к разрушению ГМП.

Комбинированное расположение карданных

шарниров с Z-образным изгибом в одной и
W-образным изгибом в другой плоскости сле-
дует избегать или необходимо согласовывать с
VKM. В этом случае необходимо установить
результирующий угол наклона

одновременно должны быть выполнены

следующие условия:
- Bv1 = Bv2
- Bh1 = Bh2
- Bres1 = Bres2

Если такое расположение неизбежно, его

нужно компенсировать смещением шарнира.

ВНИМАНИЕ! предельно допустимый

результирующий угол наклона:
- со стороны выходной части - 6o мах.
- со стороны привода - 3o мах.

16
 7.11 Комплект поставки ГМП DIWA

7.11.1 Комплект поставки ГМП DIWA.2

Датчик
кик-даун

Блок электронный Е - 100

ГМП 3-х или 4-х скоростная

Фланец переходной
или навесной

17
 7.11.2 Комплект поставки ГМП DIWA.3Е

Переключатель Переключатель Педаль Датчик Регулятор Адаптер

ручной клавишный тормоза кик-даун силовой Е - газа

Блок электронный Е200

Фланец
выходной

ГМП 3-х или 4-х Теплообменник

скоростная

Шлангопровод
масляный

Фильтр
масляный

Фланец
переходной или
навесной

Демпфер крутильных
колебаний

Означает: выборочно или варианты

18
 7.12 Блок электронный
7.12.1. Блок электронный Е100 для ГМП DIWA.2

Связь между управляющими

элементами ГМП.

Блок электронный

Требования по монтажу:
1. Блок электронный должен быть установлен в защищенном от воды месте
внутри транспортного средства.
2. Для обеспечения доступа к месту подключения кабелей должен быть зазор,
между стенкой (перегородкой) кабины автобуса и блоком электронным, не
менее 225мм.
3. Электронные командные импульсы не должны быть использованы для
управления посторонними агрегатами - опасность повреждения электроники.
4. Сопротивление между корпусом автобуса и заземляющей клеммой блока
электронного менее 0,1 ом.
5. Запрещается вскрывать крышку блока электронного без разрешения VKM.
6. Изменения в проводке могут быть проведены только по согласованию с
VKM.
7. При проведении в автобусе сварочных работ все кабели должны быть
отсоединены от блока электронного.
8. Требования по монтажу кабелей изложены в пункте 7.17 настоящей
инструкции.
9. Запрещается в период гарантийного срока вскрывать крышку блока
электронного.

19
 7.12.2 Электронный блок Е200 для ГМП DIWA.3Е

Требования по монтажу:

1. Блок электронный должен быть установлен в автобусе в защищенном от

попадания воды месте, таким образом чтобы можно было без труда
проверять блок управления и кабельные соединения.
2. Требования по монтажу блоков электроных ГМП для различных
конструктивных серий аналогичны см п.7.12.1
3. Запрещается в период гарантийного срока вскрывать крышку блока
электронного.

130 212 100 58

8 6

14
7

19
1
38
20

55
37
162

190
37

38
55

20
19

1
53

Кабель 2 Кабель 1

20
 7.13 Датчик кик - даун

Датчик кик-даун располагается под педалью

подачи топлива и должен жестко, без перекосов,
монтироваться в полу автобуса.

Исполнение А

Внимание!
Соединение контактов датчика кик- даун
с штепсельным разъемом должно быть
мягким, без перекосов!
Нарушение данного указания приводит к
разрушению контактной части датчика.
Момент затяжки 50 Н.м.

Исполнение B

21
 7.14 Ручной переключатель управления гидрозамедлителем

Расположение - на панели приборов автобуса.

Варианты исполнения:

Исполнение А

Паз в автобусе

Исполнение В

Паз в автобусе

Электрическое подсоединение
кабель 3

22
 7.15 Тормозная педаль, тормозной клапан

Управление тормозом гидротрансформатора ГМП

и механизмом тормозной системы автобуса.

Тормозная педаль и тормозной клапан не

входят в комплект поставки ГМП.
Монтажные указания фирм-изготовителей
необходимо соблюдать.

ВНИМАНИЕ! Микровыключатели тормоз-

ных клапанов могут разрегулироваться,
поэтому при установке клапана обратить
особое внимание на хорошую доступ-
ность к крышке микровыключателя.

23
 7.16 Датчик давления

ВНИМАНИЕ! Соединение контактов датчика

давления с штепсельным разъемом должно быть
мягким, без перекосов! Нарушение данного
указания приводит к разрушению контактной
части датчика.

Рабочее давление - 8 бар

Максимальное давление - 12 бар

Диапазон рабочих
температур от -40o до +130o

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО МОНТАЖУ:

1. Датчик устанавливается в тормозную пневмосистему автобуса и

должен срабатывать только при нажатии на педаль тормоза.
2. давление срабатывания 0.6 - 1.0 бар.

24
 7.17 Кабели ГМП DIWA

7.17.1 Кабели для ГМП DIWA.2

Длина кабелей зависит от расположения дви-

гателя, ГМП, управляющих элементов в тран-
спортном средстве, с учетом требований по
монтажу, и согласовывается с заказчиком в
каждом конкретном случае.
Допускается увеличение длины кабеля с при-
менением кабеля удлинителя, посредством Кабель 1
штепсельного соединения.

Подключение
к ГМП
Общие требования по монтажу кабелей:

1. Все кабели должны быть уложены без

напряжений и с достаточными радиусами
изгиба.
2. Радиус изгиба должен быть не менее 15
наружных диаметров кабеля, уменьшение
радиуса недопустимо.
3. Для исключения повреждений контактов,
соединение штепсельных разъемов
кабелей производить по напрвляющему
ключу.
4. Для исключения повреждений, кабели не
должны иметь контакты с острыми
кромками и горячими элементами
конструкции двигателя и автобуса.
5. Разъемы кабелей должны быть плотно
затянуты вручную, без применения
инструмента.
6. Соединение штекеров с резиновым
корпусом должно быть плавным, без
резкого приложения силы.
7. Соединение байонетных штекерных
разъемов должно быть плавным до
щелчка фиксатора.
8. Диапазон применяемых температур
от -40o до + 120o C.
Подключение к
блоку электрон-
ному

25
 Кабель 2.

Ручной переключатель Переключатель

тормоза гидротрансфор- клавишный
матора

Блок электронный

26
 Кабель 3.

Датчик кик-даун
Клапан
тормозной
Регулятор
силовой

Блок электронный

27
 Кабель 3 (вариант исполнения).

Клапан Регулятор силовой

тормозной или адаптер Е-газ

Электрооборудование
автобуса

Блок управления

28
7.17.2 Кабели для ГМП DIWA.3Е

Кабель 1

Подключение
к регулятору
силовому

Вид Z
соединение c ГМП

Длина кабелей зависит от расположения

двигателя, ГМП, управляющих элементов
в транспортном средстве, с учетом тре-
бований по монтажу и согласовывается с
заказчиком в каждом конкретном случае.

Rmin - 120мм.

Подсоединение к блоку
электронному

29
 Кабель 2

Диагностика Электрическая Тормозной Переключатель

часть клапан клавишный
транспортного
средства

Подсоединение к блоку
электронному

30
 7.18 Переключатель клавишный

5 - ти клавишный переключатель для D851.2/863.

6 - ти клавишный переключатель для D854.2/864.

Расположение клавиш на переключателе зависит от

расположения переключателя на панели приборов
транспортного средства.
Переключатели для ГМП DIWA. 3Е выполняются без
корпуса, защита должна обеспечиваться панелью
приборов транспортного средства.

ТРЕБОВАНИЯ ПО МОНТАЖУ:

1. Переключатель должен быть надежно смонтирован на панели приборов

транспортного средства в защищенном от влаги месте.
2. Все провода должны быть уложены без натяжения.
3. Штепсельные разъемы должны быть надежно соединены с ответной
частью штекеров до щелчка.

31
 7.19 Регулятор силовой
7.19.1 Регулятор силовой для ГМП DIWA.2

Расположение - совместно с педалью подачи

топлива, на двигателе или на корпусе ГМП.

Регулятор силовой осуществляет передачу сигналов нагрузки

двигателя к блоку электронному.

Варианты исполнения регуляторов силовых.

Вариант А Вариант В

Исполнение А - регулятор силовой Исполнение В - регулятор

устанавливается под педалью силовой устанавливается на
подачи топлива. двигателе или ГМП.

32
Регулировка регулятора силового

Рис. 6

Рис. 7

33
 7.19.2 Требования по настройке и регулировке регулятора силового

1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
2. Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального
должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения
до положения максимального газа с обеспечением зазоров D и Е. (см. рис. 6 )
3. Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной
стояночной тормозной системе, иначе – опасность возникновения аварии из-за
отката транспортного средства.
4. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80 °С.
5. Обороты холостого хода двигателя должны соответствовать 500 + 40 об / мин. В
случае невозможности выполнения данного условия, величину зазора D (см. рис.6 )
согласовать с VКМ.
6. Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система
рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна
иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага
топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
7. Сигналы от регулятора силового должны соответствовать оборотам двигателя:
- L0 - упор - обороты холостого хода;
- L1 = 650 - 1000 об / мин, (разница значений L1 - L0 должна быть не менее
200 об/мин. или 2 мм. хода рычага регулятора силового)
8. Включение датчика кик - даун должно происходить при достижении 90 %
максимальных оборотов.

7.19.3 Настройка регулятора силового. Особо ответственная операция!

Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора

силового должна производиться на ровной площадке. Двигатель заглушен.
При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении, отрегулировать
длину тяги А, добиться чтобы рычаг силового регулятора имел зазор (D) 0,5-1 мм до
ограничителя (рис. 7).
При максимальной подаче топлива – педаль подачи топлива нажата до упора, рычаг
силового регулятора должен иметь зазор (Е) 0,5-1 мм до крайнего положения. (рис.6).
Запустить двигатель.
Повторно проверить настройку регулятора при заведенном двигателе.
В случае включения сигнала нагрузки L1 при 1300об/мин. и выше допускается измене-
ние зазора D только по согласованию с VКМ.
При отпущеной педали подачи топлива сигнал L1 должен быть выключен, в противном
случае движение автобуса блокируется.

7.19.4 Проверка поступления сигналов с регулятора силового на блок электронный

Для проверки подключить прибор НСИ 737 - 002 (производства VКМ) к блоку электрон-
ному ГМП в соответствии с инструкцией.
Включить зажигание (двигатель не запускать!).
Нажать клавишу “D”.
Медленно нажать на педаль подачи топлива – последовательно должны загораться
лампочки “L1”, “L2”, “L3”.
При отпускании педали подачи топлива лампочки L3, L2, L1 должны последовательно
погаснуть.
Запустить двигатель и произвести проверку в движении.

34
Периодичность проведения проверки и регулировки:
- при монтаже ГМП на автобус;
- после проведения любых работ на двигателе и ГМП, влияющих
на регулировку РС;
- при проведении технического обслуживания автобуса

Внимание! Перед каждой регулировкой регулятора силового, проверить

правильность установки и надежность крепления датчика кик - даун под
педалью подачи топлива.

7.19.5 Регулятор силовой для ГМП DIWA.3Е

Данный регулятор функционирует как потенциометр, в котором с сопротивления снима-

ется напряжение, пропорциональное углу поворота рычага регулятора.Электрический
аналоговый сигнал “напряжение” преобразуется в электронном блоке в числовой
сигнал, который соответствует одной из семи ступеней нагрузки.

Lo = холостой ход = 0 нагрузка;

L1, L2 и L3 = частичная нагрузка;
L4, L5 и L6 = полная нагрузка;

57
X 47
45°
16
11

6.2
(67
.5°
39
71

40

)
M6

79

56
39.5
28.2

low high
62

Y
21

620
100

Y
84
77

2 1
high

low

3 4
4

35
 Расположение регулятора силового и топливного насоса двигателя.

Если рычаг топливного насоса в положении 0 нагрузки, то рычаг регулятора силового в

положении 0 нагрузки.
Если рычаг топливного насоса в положении полной нагрузки, то рычаг регулятора сило-
вого в положении полной нагрузки.
В противном случае необходимо отрегулировать систему тяг и рычагов.

Внимание! Углы перемещения рычагов топливного насоса и регулятора

силового должны находиться по отношению друг к другу в линейном
отношении.Если рычаг топливного насоса перемещается на 1/3 хода, то и
рычаг регулятора должен переместиться на 1/3 своего хода.

Позиция 1

Рычаг топливного Регулятор силовой

насоса двигателя

Маркировка для 0 -
нагрузки

Маркировка для
полной нагрузки

Позиция 2

36
 7.20 Система охлаждения ГМП DIWA

Выделяемое тепло при движении и торможении передается в систему охлаждения

транспортного средства через теплообменник, установленный на ГМП. Теплообменник
необходимо ввести в главный поток охлаждающей жидкости двигателя (возможно в
противоток двигателя).

ТЕПЛООБМЕННИК.

Установлен на ГМП со стороны выхода

ниже фланца. Возможны иные распо-
ложения или отдельно от ГМП.

Система охлаждения

1. Двигатель
2. ГМП
3. Теплообменник
4. Радиатор
5. Отопитель
6. Расширительный бачок
7. Насос
8. Термостат

ПРИМЕР 1:
Радиатор - насос - теплообменник -
двигатель - радиатор.

ПРИМЕР 2:
Радиатор - теплообменник - насос -
двигатель - радиатор.

ПРИМЕР 3:
Радиатор - насос - двигатель -
теплообменник - радиатор.

37
 7.20.1 Теплообменник ГМП DIWA.2

Теплообменник ГМП изготовлен из алюминиевого

сплава, поэтому для охлаждения ГМП необходимо
применять только нейтральные, относительно алю-
миния. антиобледенительные и антикоррозионные
жидкости.
Качество охлаждающей жидкости:
- величина pH..................6,5 - 8,5 (при 20 град. С);
- жесткость ..................3 - 10 dH;
- ионы хлорида ..............максимально 75 мг/л;
- антиобледенитель .......на базе этиленгликоля.
- следует использовать только обессоленую воду и
соотношение компонентов смеси охлаждающей
жидкости долно быть следующим:
- вода----------------- не менее 64 %
- антифриз---------- не менее 35%
- антикоррозионное средство --- не менее 1%

Варианты конструкции теплообменников,

применяемых на ГМП, позволяют использовать
охлаждающий проточный или циркулируемый
поток (односторонний подвод).
Для проточного подсоединения теплообменника
к коммуникациям транспортного средства по-
ставляется колено в комплекте с прокладкой и
4-мя болтами М10х30. Соединение без колена
согласовывается с VKM.
Теплообменник с циркулируемым потоком
охлаждающей жидкости поставляется в ком-
плекте с патрубком имеющим прямой вход и
выход или с патрубком с угловым входом и
выходом.

ТРЕБОВАНИЯ ПО МОНТАЖУ:

1. Внимание! Крепить колено к теплообменнику, исходя из условия захода болта в

теплообменник на величину не более 15 мм и не менее 8 мм, момент затяжки
болтов М10 49 Н.м.
2. Для соединения теплообменника и системы охлаждения автобуса должны быть
предусмотрены трубопроводы с внутренним диаметром не менее 40 мм.
3. На участках трубопроводов, в которых могут образовываться воздушные или
паровые пробки должны быть предусмотрены трубки (диаметр 4 - 6 мм) для
отвода воздуха.
4. К теплообменнику должен быть подведен ток жидкости, из расчета
1,3 - 1,6 л/мин на кВт мощности двигателя.
5. Температура охлаждающей жидкости на входе в теплообменник - не более 85
град. С.
6. Не допускаются касания шлангопроводов о другие узлы системы.
7. Расстояние между проводящими тепло узлами и шлангопроводами должно быть
не менее 100 мм, в противном случае необходима установка защитных экранов.

38
7.20.2. Теплообменник ГМП DIWA.3Е

Теплообменник ГМП DIWA 3Е изготовлен из специальной стали. Требования по мон-

тажу теплообменника, требования к качеству охлаждающей жидкости описаны в главе
7.21.1 настоящей инструкции. Теплообменник по желанию заказчика может постав-
ляться с патрубками подвода и отвода охлаждающей жикости.

o50

o52

Выход охл. Вход

жидкости масла

Вход
Выход охлаждающей
масла жидкости

39
 7.21 Расположение фильтра масляного ГМП DIWA.3Е

Фильтр смонтирован в корпусе ГМП и защищен крышкой от внешних воздействий и в

пределах гарантийного ресурса не подлежит вскрытию. При проведении профилак-
тической замены масла, необходимо учитывать, что момент затяжки не более 25 Н.м.

Предупреждения по монтажу:
1. Усилие затяжки пластмассовой крышки маслофильтра не более 25 Н.м.

Фильтр масляный

108

193
34

Монтажная
высота для
428

масляного
фильтра

Ш84

40
 8 Комплект поставки ГМП

- гидромеханическая передача

- блок электронный

- переключатель клавишный

- регулятор силовой

- кабель 1

- кабель2

- кабель3

- датчик давления с присоединительным кабелем.

(по желанию заказчика)
- датчик кик - даун

41
 9 Комплексная проверка ГМП

После проведения монтажа ГМП, согласно данной инструкции, производится проверка

работоспособности всех систем в составе автобуса.
При встройке ГМП в транспортное средство впервые, после монтажа и проверки рабо-
тоспособности всех систем, VКМ совместно с производителем транспортного средства
составляют акт первичной приемки ГМП, в котором записываются все выявленные
недостатки проявившиеся при монтаже ГМП и обкатке силовой установки в составе
транспортного средства. Перед отправкой транспортного средства заказчику, все
выявленные недостатки должны быть устранены, согласован акт первичной приемки,
после чего специалисты VКМ и изготовителя транспортного средства окончательно
уточняют и согласовывают спецификацию поставки ГМП. Транспортное средство
направляется в эксплуатацию после заполнения протокола серийной приемки, согласно
договору ( контракту ) на поставку ГМП.

42