Вы находитесь на странице: 1из 7

Уфа : УГАТУ, 2012 Т. 16, № 3 (48). С.

245–251
УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

УДК 629.735:658.5

Г. Г. Куликов, В. Л. Христолюбов, С. И. Минаева

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ


КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ АВИАЦИОННЫХ ГТД
В УСЛОВИЯХ СЕРИЙНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
РЕАЛИЗАЦИЯ НА БАЗЕ ERP-СИСТЕМЫ
Рассмотрена проблема управления капитальным ремонтом авиационных ГТД, осуществляемого на одних производственных
мощностях с серийным производством. Проведен анализ процессов управления серийным производством и капитальным ре-
монтом авиационных ГТД. Определена целесообразность построения управления данным типом производства на основе
«комбинированных» бизнес-процессов, объединяющих серийные и единичные процессы в информационной системе управле-
ния предприятием. Управление производством; серийный и единичный типы производств; ремонт ГТД; модели процессов
управления производством; автоматизированная информационная система управления ремонтом

В первой части настоящей статьи, опубли- ремонта авиационных ГТД в условиях серийно-
кованной ранее в «Вестнике УГАТУ», показана го завода.
актуальность проблемы управления капиталь- В настоящее время рост объема производст-
ным ремонтом авиационных газотурбинных ва на предприятиях, выпускающих продукцию
двигателей на предприятии, осуществляющем авиационного назначения, вызвал обострение
серийное производство данной продукции вопроса эффективности управления предпри-
в случае, когда серийное производство и капи- ятиями и, как следствие, эффективности приме-
тальный ремонт осуществляются на одних про- няемых для этой цели автоматизированных сис-
изводственных мощностях. Было показано, что тем. Сегодня ряд крупных предприятий отрасли
серийное производство и ремонтное производ- в целях повышения эффективности управления
ство авиационных ГТД имеют различные типы, производственными процессами отказываются
определяемые уровнем технологической спе- от унаследованных с 80-90-х годов прошлого
циализации. Серийное производство авиацион- века автоматизированных систем и переходят
ных ГТД имеет достаточно высокий уровень к внедрению решений построенных на базе со-
технологической специализации соответствую- временных ERP платформ, обеспечивающих
щий типу «крупносерийное производство». Ре- реализацию современных методик управления,
монтное производство соответствует типу таких как Lean, TQM, «6 сигма» и др. [1, 2, 7].
«единичное производство». Поскольку модели Одним из ERP решений широко представ-
управления крупносерийного и единичного ленным в машиностроении в целом и авиаци-
производств в достаточной степени различны, онной промышленности в частности, как за ру-
то их применение на производстве комбиниро- бежом, так и в России, является Infor ERP Ln
ванного типа, где совмещены оба типа произ- (Baan). Данная система применяется в компани-
водства не обеспечивает эффективного управ- ях Boeng, Rolls-Royce, Snecma, «НПК Иркут»,
ления производственными процессами. Для КнААПО и др. С 2001 года ERP система Infor
управления производством комбинированного ERP Ln применяется в ОАО «Уфимское мото-
типа была предложена новая модель, учиты- ростроительное объединение». За это время на
вающая особенности организации производства предприятии удалось построить на базе ERP
на котором одновременно осуществляется се- эффективную систему управления производст-
рийное производство авиационных ГТД и их вом, добиться лидирующих в отрасли удельных
капитальный ремонт. показателей по объемам НЗП и материальных
Вторая часть статьи посвящена описанию запасов. Поэтому в соответствии со стратегией
специализированного модуля, предназначенно- построения интегрированного решения, в каче-
го для управления выполнением капитального стве платформы для разработки модуля управ-
ления капитальным ремонтом была выбрана
система Infor ERP Ln (Baan) [3–6].
Контактная информация: minaeva_sveta@inbox.ru
246 УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ем ремонта как позаказного (единичного) про-


БИЗНЕС-ПРОЦЕССА ВЫПОЛНЕНИЯ изводства и обеспечивает прослеживаемость
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ремонтируемого изделия на всех этапах выпол-
АВИАЦИОННЫХ ГТД НА СЕРИЙНОМ нения ремонта и во всех функциях управления.
ПРЕДПРИЯТИИ
Разработанный модуль «Управление ремон-
В качестве основы для разработки функцио- том изделий» охватывает следующие функции
нальности модуля управления капитальным ре- управления ремонтом:
монтом авиационных ГТД был использован су- • нормирование (ведение нормативной
ществующий в ОАО УМПО соответствующий информации о ремонте);
бизнес-процесс, который регламентируется ря- • планирование (формирование заявок на
дом действующих на предприятии нормативных включение план номенклатуры взамен изно-
документов. Первичный анализ процесса, про- шенной);
веденный в ходе формирования его формализо-
• учет (сбор фактических затрат на ремонт
ванной модели, показал, что бизнес-процесс яв-
изделия с помощью электронных ордеров на
ляется сложившимся, значительные непроизво-
ремонт);
дительные потери в нем отсутствуют, поэтому
реинжиниринга бизнес-процесса в ходе разра- • контроль и анализ (отчетность по затра-
ботки функционального модуля не выполня- там).
лось [3].
2. АРХИТЕКТУРА
Выполнение капитального ремонта авиаци-
ОКРУЖЕНИЯ МОДУЛЯ
онных ГТД после заключения контракта вклю- «УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТОМ
чает в себя следующие этапы: ИЗДЕЛИЙ»
1. Прием двигателя на предприятии,
оформление соответствующих документов. Пе- Разработанные комбинированные модели
редача двигателя в сборочный цех для первич- управления производством, представленные
ной разборки и дефектации. в первой части статьи, реализованы в виде мо-
2. Первичная разборка на крупные узлы дуля ERP-системы, используемой на ОАО
и дефектация. «УМПО» (Infor ERP LN) «Управление ремон-
том изделий».
3. Передача узлов в механосборочные цехи
Стандартная конфигурация Infor ERP LN
в соответствии с технологическими маршрута-
включает модули: «Производство», «Склады»,
ми для дальнейшей разборки и дефектации.
«Управление заказами», «Планирование», «Фи-
4. Включение в план и изготовление ДСЕ нансы», «Сервис», «Проект». Предприятие ОАО
подлежащих обязательной замене при выполне- «УМПО» адаптирует стандартные модули:
нии капитального ремонта и забракованных «Производство», «Склады», «Управление зака-
в процессе дефектации ДСЕ. Выполнение вос- зами», «Финансы».
становительного ремонта ДСЕ, которые не были Основными целями разработки и внедрения
забракованы в процессе дефектации. модуля Infor ERP LN «Управление ремонтом
5. Крупноузловая сборка с последующей изделий» являлось обеспечение эффективного
передачей собранных узлов в сборочный цех управления сроками выполнения капитального
для окончательной сборки двигателя. ремонта и его себестоимостью. По этой причине
6. Окончательная сборка и испытания. важным звеном в проектировании архитектуры
7. Передача двигателя на склад готовой разработанного решения является вопрос ин-
продукции, упаковка, отгрузка потребителю. формационной интеграции с другими информа-
Основные действия субъектов процесса вы- ционными системами, применяемыми на пред-
полнения капитального ремонта авиационных приятии, поддерживающими функционально
ГТД, связанные с учетом и планированием, изо- смежные бизнес-процессы. На рис. 2 приведена
бражены на мнемосхеме, приведенной на рис. 1. общая схема взаимодействия модуля управле-
Отличительная особенность процессов ния капитальным ремонтом с другими инфор-
управления ремонтом – в их организации с уче- мационными системами, применяемыми в ОАО
том идентификации ремонтируемых двигателей «УМПО».
по индивидуальным номерам. Эта особенность Описания информационных потоков приве-
является следствием и необходимым требовани- дены в табл. 1.
В. Л. Христолюбов, Г. Г. Куликов, С. И. Минаева ● Концептуальная модель управления… 247

Изделие на
упаковку
Сопроводительны
е документы
Рис. 1

Т абл и ца 1
Поток
инфор-
Описание Основные информационные реквизиты
мации
(рис. 2)
Код серийного изделия
Нормативная информация о составе ремон- Код ДСЕ
1
тируемого изделия Код узла
Общее количество ДСЕ на узел
Информация о забракованных ДСЕ с ре- Номер изделия
монтного изделия дополнительная потреб- Код ДСЕ
2
ность для включения в производственный Забракованное количество
план
Код серийного изделия
Код цеха
Фактическая информация о трудоемкости
3 Суммарная трудоемкость по ордеру на ремонт
выполненных операций в процессе ремонта
Дата
Номер ордера на ремонт
Номер складского заказа на списание
Код ДСЕ
Информация о списании ДСЕ со складов на
4 Код склада списания
ремонт изделия
Списанное количество
Номер ордера на ремонт
Период
Код ДСЕ
Нормативная информация о стоимости ре-
Информация о затратах на ремонт/изготовление ДСЕ
5 монта, изготовления ДСЕ в отчетном пе-
на 1 шт по компонентам затрат: зарплата, премия,
риоде
покупные, материалы, полуфабрикаты, отходы, тру-
доемкость
248 УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Infor ERP LN (BAAN) плуатации (СНЭ), наработка после последнего


BAAN ERP - Производство ремонта (ППР) и т. д. В дальнейшем весь учет
Нормативная осуществляется в разрезе номеров изделий.
себестоимость
2. Ремонтные работы в сборочном и меха-
«Управление ремонтом
изделий»
нических цехах:
5
Ремонтная 2.1. На рассылаемые для ремонта по цехам
спецификация
изделия 1
Ордера
ДСЕ работник планово-диспетчерского бюро
1 на ремонт (ПДБ) цеха создает заголовки электронных ор-
Заявки на деров на ремонт (рис. 4).
включение
в план
4
Ключевыми атрибутами ордера являются:
• номер ордера (уникальный идентифика-
1 BAAN ERP – Склады.
Управление запасами. 3 тор записи);
Управление партиями и
отслеживанием. • номер изделия (индивидуальный номер
2 изделия из перечня зарегистрированных цехом
Маршрутная Товарный
эксплуатации ремонтных изделий);
ведомость выпуск • код ДСЕ (код детали или узла, подле-
АСУП Подсистема расчета жащей ремонту);
«УМПО» плана производства
• цех-отправитель (цех, осуществляющий
Рис. 2
рассылку ремонтируемых ДСЕ);
• цех-изготовитель (цех, осуществляющий
3. ОБЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ремонт ДСЕ);
ДЕЙСТВИЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ • количество ДСЕ.
В ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ
ВЫПОЛНЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО
2.2. Работник планово-диспетчерского бюро
РЕМОНТА С ПРИМЕНЕНИЕМ формирует заявку на включение в план забрако-
РАЗРАБОТАННОГО МОДУЛЯ ванной номенклатуры ДСЕ. Основные атрибуты
заявки:
Общая последовательность действий персо- • номер заявки (уникальный идентифика-
нала предприятия, осуществляющего управле- тор записи);
ние ходом капитального ремонта двигателей,
включает в себя следующие этапы: • номер изделия (индивидуальный номер
изделия из перечня зарегистрированных цехом
1. Регистрация поступления ремонтного
эксплуатации ремонтных изделий);
изделия в объединение (рис. 3). Изделие регист-
рируется под своим индивидуальным номером, • цех/участок (код участка цеха, форми-
присвоенным при изготовлении. По каждому рующего заявку);
изделию фиксируются параметры: тип изделия • период планирования (год, месяц, в ко-
(«Код серийного изделия»), дата выпуска, дата тором необходимо изготовление номенклатуры
поступления на ремонт, наработка с начала экс- ДСЕ, представленной в заявке).

Рис. 3
В. Л. Христолюбов, Г. Г. Куликов, С. И. Минаева ● Концептуальная модель управления… 249

Рис. 4

Рис. 5

Заявка может содержать одну или несколько • признаками подтверждения бюро техни-
строк – позиций перечня необходимых ДСЕ. ческого контроля (БТК) цеха и планово-
Каждая строка характеризуется: производственного отдела (ППО).
• номером позиции; Каждая позиция проходит процедуру под-
• кодом ДСЕ, которую необходимо изго- тверждения бюро технического контроля цеха
товить; (БТК) и планово-производственного отдела
• количеством ДСЕ; (ППО), после чего она может быть включена
в план производства. Массив подтвержденных
• кодом узла, в который входит планируе-
строк заявок выгружается из Infor ERP LN в ав-
мая ДСЕ;
250 УПРАВЛЕНИЕ В СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

томатизированную информационную систему 4. Дефицит укомплектованности сборочно-


расчета плана производства. го цеха ДСЕ для сборки (информация для кон-
2.3. Для учета затрат на ремонт изделия ра- троля хода ремонта) формируется в режиме ре-
ботник ПДБ создает ордер и формирует его ального времени на основании данных элек-
строки (рис. 5). Строки ордера представляют тронных заявок и ордеров на ремонт (рис. 7).
собой перечень ДСЕ, передаваемых в цех-
изготовитель соответствующей номенклатуры ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ДСЕ, подлежащей восстановительному ремонту Разработка и внедрение функционального
или изготовлению, если ДСЕ забракованы. модуля информационной системы Infor ERP LN
2.4. Экономист цеха производит расчет за- на основе описанных в статье моделей позволи-
трат по ордеру на ремонт (возможна корректи- ли:
ровка затрат на сборку изделия) и выполняет • повысить ритмичность выполнения про-
списание ДСЕ, изготовленных взамен забрако- изводственной программы за счет создания кон-
ванных, и вспомогательных материалов. тура управления выполнением капитального
2.5. После возврата отремонтированной ремонта и его интеграции с контуром управле-
ДСЕ работник ПДБ завершает ордер по отправ- ния серийным производством.
ленной в механических цех ДСЕ. • повысить качество контроля сроков вы-
3. Товарный выпуск цеха рассчитывается полнения контрактных обязательств за счет
информационной системой в конце рабочего применения автоматизированной системы на
дня на основании сданных ордеров (в товарный всех этапах выполнения капитального ремонта;
выпуск попадают завершенные за день ордера). • обеспечить контроль себестоимости ка-
В конце отчетного периода формируется бух- питального ремонта изделий за счет сбора дан-
галтерская отчетность по затратам на ремонт ных о фактических затратах в автоматизирован-
изделий (рис. 6). Возможно формирование отче- ном режиме.
тов по затратам на ремонт в различных аспектах
(«Затраты на ремонт изделий по цеху» или «За- • обеспечить оперативное формирование
траты на ремонт изделия по цехам») и в различ- обоснованной коммерческой цены услуги по
ных уровнях агрегирования (суммарные затраты капитальному ремонту двигателей в контрактах
и с расшифровкой по ордерам). с открытой ценой.

Рис. 6
В. Л. Христолюбов, Г. Г. Куликов, С. И. Минаева ● Концептуальная модель управления… 251

Рис. 7

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ОБ АВТОРАХ


1. Фатхутдинов Р. А. Организация производ-
ства: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2003. 672с.
Куликов Геннадий Григорьевич, проф., зав. каф.
2. Туровец О. Г., Родионов В. Б., Бухал- автоматизир. систем управления. Дипл. инженер по
ков М. И. Организация производства и управление автоматизации машиностроения (УАИ, 1971). Д-р
предприятием. Изд. дом «ИНФРА-М», 2005. 544 с. техн. наук по системн. анализу, автоматическ.
3. ОАО УМПО – производство авиационных управлению и тепл. двигателям (УАИ, 1989). Иссл. в
турбореактивных и газотурбинных двигателей // обл. АСУ.
http://www.umpo.ru.
4. Куликов Г. Г., Набатов А. Н., Речка- Христолюбов Вячеслав Леонидович, директор
лов А. В. Автоматизированное проектирование ин- информационных технологий ОАО «УМПО». Дипл.
формационно-управляющих систем. Системное мо- инженер-механик по авиац. двигателям (УАИ, 1990).
делирование предметной области. Уфа, 1998. 103 с. Канд. техн. таук (УГАТУ). Иссл. и разработки в обл.
5. Судов Е. В. Интегрированная информаци- упр. производств. процессами в машиностроении.
онная поддержка жизненного цикла машинострои-
тельной продукции. Принципы. Технологии. Мето- Минаева Светлана Игоревна, асп. каф. автомати-
ды. Модели. М.: ООО Изд. дом «МВМ», 2003. 264с. зир. систем управления. Дипл. инженер по прикладн.
6. Марка Д., МакГоуэн К. Методология информатике в экономике (УГАТУ, 2008). Иссл. в
структурного анализа и проектирования. М.: Мета- обл. автоматиз. управления производственными
Технология, 1993. 240 с. процессами.
7. Управление организацией: Учеб. / Под ред.
А. Г. Поршнева, З. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина.
М.: ИНФРА-М, 2000. 669 с.