Вы находитесь на странице: 1из 52

Общая информация о Scania XPI

 XPI = Extra high Pressure Injection

 Scania XPI – новое поколение системы Common Rail (CR)

 Разработана компанией Scania в сотрудничестве с Cummins

 Минимальное давление для пуска 300 атм


 Нормальное давление на хх 500 атм
 Среднее давление 1800 атм
 Максимальное давление 2400 атм

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 1


Scania XPI
Защитный клапан
Аккумулятор топлива
3000 атм
Соединители

Трубки Датчик давления Форсунка


высокого
давления

Ручная Электроклапан –
Рампа регулятор
обратного подкачка
давления
слива
Топливные
фильтры

Насос низкого ТНВД


давления

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 2


Исторический обзор
PDE HPI XPI

Насос-форсунки: высокое давление Система Common rail: Отдельный


возникает внутри насос-форсунки насос высокого давления

Давление впрыска зависит от частоты Давление впрыска регулируется


вращения двигателя и количества блоком управления, на хх около
впрыскиваемого топлива 500, максимальное значение 2400
атм
Основная информация о
топливной системе Scania XPI
 XPI = Extra high Pressure Injection (сверхвысокое давление впрыска)

 Scania XPI разновидность системы Common Rail (CR)

 Разработана совместно Scania и Cummins

 Среднее давление 1800 bar


Максимальное давление 2400 bar

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 4


Давление впрыска
Euro 1 1200 bar inline pump
Euro 2 1300 bar inline pump
1300 bar Scania PDE
Euro 3 1400 bar inline pump
1500 bar Scania PDE
1700 bar Scania HPI
Euro 4 1800 bar Scania PDE + EGR
1800 bar Scania PDE + SCR
2400 bar (at max. revs) Scania HPI + EGR
Euro 5 2400 bar (at all times) Scania XPI + EGR + VGT

Euro 6 2400+ bar ? Scania XPI + EGR


+ SCR + VGT?

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 5


Датчик давления топлива Рампа – накопитель
высокого давления
Перепускной
защитный
клапан 3000
атм

Фильтр топливный 3 мкм


Форсунка

Фильтр-отстойник 10 мкм
на линии всасывания

Насос ручной подкачки


ТНВД
Клапан регулирования
давления (cтарый
вариант расположения)

Подкачивающий насос
низкого давления
Крепление рампы обратного слива топлива + линия обратного слива от форсунки
SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

ECU
COOLER

Топливоl
Fuel

Насос ручной подкачки топлива

Топливо из бака
Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 8
SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Фильтр-сепаратор (10 мкм)

Электроподогреватель топлива

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 9


SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Радиатор блока управления

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 10


SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Шестеренчатый
топливоподкачивающий насос низкого
(9 - 14 атм) давления
Внутри установлен клапан,
стабилизирующий давление
SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 12


SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 13


SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 14


SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Давление топлива на выходе ТНВД


регулируется клапаном (IMV)
Регулирование осуществляется блоком
Клапан IMV EMS
регулирования давления
Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range При наличии утечки топлива через клапан,2007-06-07
увеличение давления 15
предотвращается удалением топлива через диффузор Вентури
SCANIA XPI FUEL SYSTEM DL

°° °° °° °°
°° °°

Топливоl
Fuel

Venturi

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 16


Принцип работы форсунки
Блок управления
подает напряжение 1 – Обратный слив топлива
на электромагнитный
клапан 2 – Катушка Электромагнита
3 – Якорь электромагнита
4 – Шарик клапана

Давление 5 – Камера управляющего клапана


топлива от
ТНВД 6 – Конус иглы распылителя
7 – Отверстие распылителя
8 – Дроссельное отверстие
Вследствие падения 9 – Подача топлива от ТНВД
давления в
пространстве над 10 – Дроссельное отверстие
плунжером, 11 – Плунжер
возникает сила
F = S P
где P – разность
давлений под
плунжером и над
плунжером, S –
площадь сечения
плунжера

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 17


Форсунка XPI

Parts
Регулировочный винт
Пружина статора
Фиксатор пружины
Прокладка статора
Пружинная шайба
Пружина перерегулирования
Фиксатор шарика
Шарик
Регулировочная прокладка
цикловой подачи
Уплотнение плунжера
Плавающая гильза
Пружина
Плунжер
Распылитель
Фиксатор распылителя

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 18


Верхняя часть форсунки XPI
Выводы электромагнита

Plug
Stator Retainer
Stator
Seat Retainer
Armature Plunger
Armature Assembly
Pilot Valve Seat
Magnetic coil
Injector Body

Poppet Retainer

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 19


5
Верхняя часть форсунки XPI
Выводы электромагнита

Заглушка
Фиксатор статора
Статор
Корпус статора
Плунжер якоря
Якорь
Седло клапана
Обмотка электромагнита
Корпус форсунки

Фиксатор клапана

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 20


5
Нижняя часть форсунки

Stroke Adjustment Shim


Needle Seal
Floating Sleeve (patented)

Spring Body
Plunger

Nozzle Retainer Nozzle

Combustion Seal

Fueling Gain Control Orifice

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 22


XPI Injector Overview

• Pilot Valve Main Spring Pre-Load


– Plug
• Pillot Valve Stroke

47+/- 2 - Shimmed Spacer+Spring Disk


- Lower Plunger Stroke
- Stroke Shim

350um

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 23


6
Соединитель высокого давления

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 25


Преимущества Scania XPI
 Начало впрыска топлива и его длительность не
зависят о положения распредвала

 Среднее значение давления впрыска выше, чем в


топливных системах с насос-форсунками

 Давление впрыска может регулироваться независимо


от частоты вращения двигателя и количества
впрыскиваемого топлива

 Отсутствует привод насос-форсунок

 Возможность осуществления нескольких впрысков


топлива во-время одного рабочего хода

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 27


Преимущества многократного
впрыска
возможность регулирования зависимости давления и температуры от времени

-360 Перед ВМТ ВМТ После ВМТ 360

Предварительный Основной Заключительный


впрыск впрыск впрыск
Уменьшение шума Управление Уменьшение выброса
процессом отработавших газов
сгорания
Форсунки: индивидуальный код

 У каждой форсунки есть индивидуальный код, который должен


вводиться в блок управления при замене форсунки с помощью
программы SDP 3.

 Цель введения кода – компенсация разброса параметров


форсункок. В результате двигатель работает более
равномерно и выдает необходимый крутящий момент

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 29


Принцип системы EGR
 Принцип действия системы EGR заключается возврате
охлажденных отработавших газов обратно во впускной
коллектор.

 Рециркуляция отработавших газов понижает температуру в


камере сгорания и таким образом уменьшает содержание
окислов азота (NOx) в отработавших газах.

 Это позволяет выполнять экологические требования и в то же


время не допустить увеличения расхода топлива

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 30


Ограничитель давления 3000 атм

В первое время (при испытаниях системы) ограничители на


автомобиль не устанавливались.
При потере контакта клапана регулирования давления ТНВД, система
выдает максимальное давление.
При этом происходит обрыв топливных трубок в месте подключения
к форсунке
Возможность пожара
Dual-Stage Safety valve:
Cone-on-Cone on 1st Stage
Cone-on-Cone on 2nd Stage
Body 2nd Stage
Корпус Уплотнение Plunger
пружины Shim Пружина
1snd Stage Plunger

Давление открывания: 3100 атм Bleed down orifice


Аварийное давление: 1000 ±300 атм

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 32


18
Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 33
Датчик давления

• Общее описание
– Диапазон давления 0-2850 атм
– Питание +5 В
– Выходной сигнал 0.5-4.5V
– Температурный диапазон от -40 до + 125ºC

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 34


19
Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 35
Примечание:
Нормальное давление на хх – 500 атм
Минимальное давление для запуска двигателя – 300 атм

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 36


XPI ТНВД, разрез
Подача топлива от IMV
регулирующего Дозирующий
клапана клапан

LPP
Насос низкого Плунжерная
давления пара

Кулачковый вал

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 37


Примечание:
Если пропадает контакт между блоком управления и
клапаном, подача увеличивается до максимального
значения. Давление увеличивается (до срабатывания
перепускного клапана 3000 атм)

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 38


Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 39
XPI ТНВД
Подача Подача топлива от
топлива к дозирующего клапана
топливному
аккумулятору Обратный клапан
на впуске
Обратный
клапан на Слив топлива
выпуске

Цилиндр
плунжера Уплотнение

Слив топлива Керамический


плунжер
Пружина Ролик плунжера

Кулачковый
вал

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 40


Плунжерная пара ТНВД

Зазор = 5 μm

Износ плунжерной пары


приводит к уменьшению
давления и попаданию
топлива в масло

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 41


Требование чистоты: клапан форсунки
Толщина волоса 85 μm.
Ход клапана 47 μm!

Ход
клапана
= 47 μm

Седло клапана
Держатель
шарика
1000 μm = 1mm Шарикl /
седло
Волос человека =
85 μm

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 44


Требование чистоты: клапан форсунки

Размер шарика в
клапане 1 мм.
Давление
составляет до 2200
атм. Попадание
загрязнения между
седлом и шариком
приводит к
неконтролируемой
подаче топлива.

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 45


Требования чистоты: уплотнение
соединителя высокого давления
The size of the
holes in the
needle seal are
approximately
0,3 mm. If the
hole is plugged
= uncontrolled
fueling

1 mm

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 46


Трубки высокого давления
Примеры заусенцев на абсолютно новых деталях

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 47


Соблюдение чистоты: соединитель высокого
давления
Заглушка должна сниматься
непосредственно перед подключением

OK

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 50


В системе есть остаточное давление!
Перед тем, как открутить трубки,
снимите давление с помощью
программы SDP 3

Активация данной функции открывает форсунки –


топливо сливается в цилиндры.

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 53


Диагностика форсунок
• При снятии топливной трубки высокого давления ее обязательно следует
заменить! (при повторном использовании топливная трубка ослабляется в
месте затяжки и может быть оборвана при повышении давления до 3000
атм, что может привести к пожару)

• Наиболее часто возникавшая (во время испытаний системы) проблема –


внутренняя утечка через насос-форсунки, приводящая к падению давления в
топливном аккумуляторе.

• При слабой утечке неисправную форсунку можно легко диагностировать с


помощью SDP 3 (баланс по цилиндрам).

• При сильной утечке (двигатель не запускается, давление в топливном


аккумуляторе не достигает необходимых 300 атм) возможно:

- Подать давление воздуха (не более 3 атм) в линию обратного слива топлива,
снять топливные трубки между топливным аккумулятором и форсунками и найти
неисправную форсунку по утечке воздуха.

- Поочередно заглушить выходы из топливного аккумулятора и, прокручивая


двигатель стартером, определить, когда давление будет увеличиваться.

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 57


Диагностика по балансу при помощи SDP 3

4-ая форсунка льет, блок управления уменьшает подачу


топлива в этот цилиндр

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 58


Установка заглушки на топливный аккумулятор

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 59


При замене форсунки необходимо
записать в блок управления код (9
знаков), проштампованный на форсунке

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 60


Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 61
Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 62
Инструменты для диагностики и ремонта

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 63


№ Description For

99015 Оправка Для установки направляющих в головке

99019 Заглушка Для выходов топливного аккумулятора

99148 Оправка Установка заднего сальника коленвала

99149 Оправка Установка переднего сальника коленвала

99470 Переходник Для крепления двигателя на раме (с 99318)

99475 Приспособление Разборка форсунки

99478 Направляющие Установка маховика

99572 Обжимка для поршневых колец Установка поршня в блок цилиндров

99573 Переходная втулка Для измерения утечки инструментом 99527

99574 Набор инструментов Замена втулок форсунок XPI

Info class Internal ETP/Jackie Junetoft/New engine range 2007-06-07 64