Вы находитесь на странице: 1из 11

Министерство образования и науки Украины

Национальный университет «Одесская морская академия»

Отчет о прохождении
плавательной практики

Выполнил:
курсант 5-го курса СМФ
уч. группы 2501
Биткине К.Г

Одесса – 2021
ОГЛАВЛЕНИЕ
Организация службы на судах компании KRBS
Строение и мореходные качества судна
ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Теплотехнические испытание двигателя
Вибрации и крутильные колебания
Документы по Экологии
Организация службы на судах компании “K” Line RoRo
Bulk Ship Management Co., ltd.
Назначение на должность, права и обязанности лиц судового экипажа
определяются Наставлением по управлению безопасностью (Safety
Management Manual). Этот документ одобрен государством флага (Панама) и
Японской морской корпорацией (Nippon Kaiji Kyokai – ClassNK). Компания
KRBS имеет Документ о соответствии (Document of Compliance),
свидетельствующий о том, что ее политика соответствует правилам
Конвенции. Система управления безопасностью и предотвращения
загрязнения окружающей среды систематизирована в виде пирамиды
иерархии документов, как показано на рисунке ниже.

По
лит
ика
Наставление по
управлению
безопасностью

Методики поведения /
Рабочие инструкции

Записи об управлении безопасностью

 Политика безопасности и предотвращения загрязнения ОС. Этот


документ объясняет основную идею и политику Компании,
необходимую для проведения безопасной эксплуатации судна. Он
должен быть принят высшим руководством и соблюдаться всеми
сотрудниками и рабочими, связанными с этой системой. Это
расположено в вершине Системы.
 Наставление по управлению безопасностью(SMM). Этот документ
содержит основные принципы системы управления безопасностью
(SMS). Оно расположено последующим за Политикой. Документ
объясняет основные вопросы организации, обязанностей и
полномочий, методов управления и эксплуатации, являющиеся
обязательными для безопасной эксплуатации судна и предотвращения
загрязнения окружающей среды.
 Методики поведения. Методики поведения были подготовлены,
основываясь на положениях СУБ, для осуществления эксплуатации. Он
предусматривает конкретные процедуры для индивидуальных работ
СУБ.
 Рабочие инструкции. Этот документ предоставляет подробные рабочие
инструкции для выполнения персональных обязанностей СУБ.
 Записи об управлении безопасностью. Операционные записи,
использующиеся в качестве свидетельства для того, чтобы доказать,
что операции по управлению судном были выполнены адекватно и
надежно, в соответствии с СУБ или в качестве свидетельства,
удостоверяющее об эффективном функционировании СУБ.

На борту 26 человека. 10 человек работают в машинном отделении: 4


моториста, 2 машинных кадета, третий механик, второй механик, первый
механик, старший механик. В машинном отделении 8-часовой рабочий день с
8:00 до 17:00 с перерывом на обед с 12:00 до 13:00, по воскресеньям-
выходной. Все механики, кроме старшего механика стоят на суточных
дежурствах. Машинный кадет несет дежурство с третьим механиком.

Строение и мореходные качества судна


Основные данные.

Позывной : 3EVM6

Порт регистрации : PANAMA

Официальный номер : 42950-11-B

IMO номер : 9536959


Тип судна : PURE CAR AND TRUCK CARRIER

Владелец : ANSON STEAMSHIP INC.

Адрес : Comosa Building, Samuel Leewis Avenue, Panama City, Republic of


Panama

Оператор : KAWASAKI KISEN KAISHA LTD.

Адрес : IINO BUILDING, 1-1, UCHISAIWAICHO 2-CHOME, CHIYODA-KU,


TOKYO 100-8540, JAPAN

Менеджмент : «K»Line RoRo Bulk Ship Management Co., LTD

2-2-3, Kaigan-Dori, Chuo-Ku, Kobe 650-0024, Japan

Место постройки : ONISHI, JAPAN

Начало эксплуатации : 30 JUNE 2011

Расположение помещений. Груз хранится на 12-ти палубах по всей


длине судна. Машинное и румпельное отделения, бункеровочная станция,
ЦПУ, токарное отделение и склад запасных частей расположены в корме. В
носовой надстройке судна находятся: радиорубка, рулевая рубка, пост
управления балластом, аккумуляторное помещение, помещение АДГ,
лазарет, жилые помещения, столовая, камбуз, холодильные и морозильные
камеры, кают-компания, боцманская кладовая, мастерская палубной службы,
помещение для мусора, раздевалки, прачечные, продовольственная кладовая,
спортзал, пожарная станция. В носовой части судна находится помещение
подруливающего устройства.

Топливные танки. В двойном дне расположены 18 танков (по 9 на


каждом борту) постоянного запаса топлива общим объемом 3042.7 м 3. В
машинном отделении находятся по 1 отстойной и расходной цистерне
тяжелого топлива (2х28м3), 2 цистерны запаса легкого топлива, расходная
цистерна легкого топлива (27 м3), шламовая цистерна тяжелого топлива (1.5
м3), цистерна сбора утечек тяжелого топлива (2 м3), переливная цистерна
тяжелого топлива (33.95 м3), гравитационный бак дизельного топлива для
дизель-генераторов (0.2 м3).
Масляные танки. Цистерна постоянного запаса масла ГД (27 м3),
отстойная цистерна масла ГД (19.2 м3), 2 цистерны лубрикаторного масла ГД
(60 м3), мерный бак лубрикаторного масла ГД (0.5 м 3), 2 гравитационных
танка масла ГТН ГД, бак сбора утечек масла с сальника ГД (1.5 м 3), танк
постоянного запаса масла ДГ (6 м3), отстойная цистерна масла ДГ (3 м3),
цистерна отчищенного масла ДГ (3 м 3), шламовая цистерна масла (1 м3),
цистерна масла дейдвудной трубы.
Водяные танки. Расширительный бак пресной воды (1.5 м 3), теплый
ящик (1.5 м3), гидрофор пресной воды (0.5 м3), гидрофор питьевой воды (0.5
м3), цистерна слива чистой воды (20 м 3), льяльная цистерна (30 м3),
первичный льяльный танк (1.5 м3), цистерна грязных льяльных вод (30 м 3),
цистерна отчистки сажи (5 м3), цистерна промывки воздухоохладителя ГД
(0.8 м3), цистерна сбора солей (5 м3), цистерна дренажа продувочного воздуха
(0.7 м3), бак для отмывки выхлопного клапана (1 м3).

Конструкция набора корпуса судна – комбинированная. Балки


продольной и поперечной систем представляю комбинацию для различных
перекрытий. На палубе и на днище поставлен набор по продольной системе,
борта – по поперечной системе.

Спасательные средства. спасательные жилеты и гидрокостюмы


находятся в каждой жилой каюте, на мостике и в ЦПУ
- спасательные круги находятся по периметру судна, на бункеровочных
станциях
- 4 спасательных плота, по два с обоих бортов
- дыхательные аппараты (баллон с воздухом, клапан понижающий
давление, маска на всё лицо)
- 2 спасательных шлюпки вместимостью по 30 человек

Спасательная шлюпка применяется для спасения экипажа при покидании


судна. Корпус сконструирован из G.R.P. материала с использованием
самозатухающих добавок. Внутри под палубой находиться кладовая и
машинное отделение. Снаружи корпус оранжевого цвета, внутри – бежевый.
Двигатель – четырёхтактный дизель. Максимальная скорость до 9 узлов.

Оборудование для спуска на воду:


- шлюпбалка
- рычаги управления
- такелаж.
Судно оборудовано для перевозки поездов Hitachi, размещаемых на пятой палубе.
ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Осушительная система.

На m/v DELHI HIGHWAY для аварийного осушения машинного отделения


от воды возможно использования одного из шести вертикальных
центробежных насосов: 3 насоса охлаждающей забортной воды (450м3/ч х 0.2
МПа), балластный насос (400м3/ч х 0.2 МПа), насос общего обслуживания &
пожарный (90/220м3/ч х 0.78/0.15 МПа) или пожарный & балластный &
льяльных вод насос (90/220м3/ч х 0.78/0.15 МПа), расположенные на нижней
палубе машинного отделения. Насосы оборудованы эжекторами для
удаления воздуха и невозвратными клапанами

Балластная и пожарная системы.


Балластная система состоит из двадцати танков двойного дна и восьми
бортовых танков (2 из них – креновые), клапанов-бабочек с гидравлическим,
электронным и пневматическим приводами, двух кингстонных ящиков
(бортовой и днищевой) с грязевиками. В качестве обслуживающих может
быть использован балластный насос, насос общего обслуживания &
пожарный или пожарный & балластный & льяльных вод насос. Управление
балластными операциями производится из судового офиса. DELHI Highway
оснащен несколькими пожарными системами. В системе пенного
пожаротушения пресная/питьевая или забортная вода перекачивается одним
из пожарных насосов (главный [550м3/ч х 0.88 МПа] на нижней палубе МО и
аварийный [550м3/ч х 0.88 МПа] в румпельном отделении) в трубопровод, где
смешивается с пенной жидкостью, покачиваемой насосом низкого давления
из специального танка, далее в один из 4 отсеков, на которые разделено все
судно. Возможно управление непосредственно возле аварийного пожарного
насоса, пожарной станции или ЦПУ. Для главного двигателя, дизель-
генераторов, инсинератора, вспомогательного котла и топливных
сепараторов установлена система локального сплинкерного пожаротушения,
панели управления которыми находятся в ЦПУ поблизости соответствующих
механизмов.

Система снабжения питьевой водой и санитарная система. Воду для


системы снабжения питьевой водой получают из дистиллята морской воды,
полученного из опреснительной установки. Для хранения питьевой воды
имеется две цистерны. Из цистерн питьевая вода перекачивается в гидрофор,
в котором поддерживается давление, достаточно для обеспечения всех
потребителей.
Система питательной воды котла: