Вы находитесь на странице: 1из 156

Е

ff
и

ЕшЕ
МОРСКОЙ УЧ ЕБНО-ТРЕНАЖЕРН Ы Й ЦВНТГ
ооо "укрАинскАя морскАя АкАдЕмия" и ооо "ств_сЕРВис))
Морская компания (АСТ)
трЕнАжЁрныв цЕнтры провЁрены
укрморрЕчинспЕкцивй и одоБрЕны
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОДГОТОВКИ
В СООТВЕТСТВИИ С МАНИЛЬСКИМИ
ПОПРАВКАМИ К КОНВЕНЦИИ ПДНВ-7S

Осуществляют подготовку, переподготовку,


повыщение квалификации командноrо, рядовоrо
состава палубы и маlлинного отделения ЛюБых
ВЫЖИВАН ИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
типов судов в соответствии с требованиями нл морЕ
конвенции П,QНВ-78 G поправками.
сУДоВыЕспАсАтЕJIЬНыЕсРЕДстВд
обрение производится на современном тренажерном оборудовании
БОРЬБЛ С ПОЖЛРАМИ
мАшинноЕ оцЕrIЕниЕ ERs 5000
(полномасчrтабное) ОКЛЗЛНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ
l МОСТИК NТРrо 5000 (полномасштабный) помощи
l Тренажер ГМССБ TGS 4000
l Тренажер грузобалластных операций LCHS 200о
l Тренажёр ЭКНИС (ECDIS) Navy-Sailor 3ОО0 учебно -меmоOчцеское пособае
t Тренажер по спасанию на море (всесезонный}
I l
l
Тренажер по борьбе с пожаром
тренажёрный класс по медицинской подготовке

чАсть l

Керчь , 20|4

тел.: +38 (о5о) 364_Io_34, +38 (о67) 653_53_63


www: чtсчmа.соm.ча stvserv.com.ua

гъ
удк 245.256.s(Os l)
ББК 65.9l 5я7
в38
сOдЕржАн иЕ

составители:
В'д" капитан
днпашан
дальнего плавания, заместитель
|ill1.1ll:lIИЕ .. .8
Морской компании <АСТ>, директора
преподаватель Керченского
Морского Профес."опuпо"ого Высшего
Училища;
Бойrcо П' В,,, механик
второго разряда, кандидат
директор МорскоЙ компании технических наук,
<АСТ>.
Рецензент:
ВДСИЛЕНКО ДНdРей ВаrcПоцовuц,
капитан дальнего плавания,
ассоциации капитанов член
ttгýмдl u ло;о;;;:
пособие по выживаемости
подготовл."о'J;fi.";fiU;И МОРЯКОВ В ЭКстремальных
ф. р. ц й
-;;,
:
в" настоящее":_Т;'.Н l" Н ffi :;yff ffi i{iiъЙ;;
ffi ili"( Й
условиях на море
г) к о н _

время возникланеобходимост
основных подходов от <теориио
нечных результатов по * onp'*r"*.o , ,:;"J.хiъ:l#ff;}":::
обучению, знанию, навыкам,
умений для обесп,ua""" uоiпоппa"ия пониманию целей и
сУДне, применительно моряками своих обязанностей
* aоuрaraнным на 39
пособие будет условиям работы флота.
полезно rор"*u" и курсантам 4l
морских учебных заведений.
4l
в38 Выживание и безопасность
на море. Судовые спасательные
42
42
Борьба с пожаром. оказание средства.
первой медицинской помощи 43
: Учебно-
Н: Ъ:Т; ::: i T.".'r",,'J ъ ;,i'_ i ;;
- ;;;i")
Ч . о.,. в. д. д н тиш и н,
44
47
49
в данном пособии освещаются 50
жизни на море, руководства вопросы охраны человеческой
ознакомления начальной 50
и инструкr:_*u по личному подготовки 5l
выживанию, безопасности
испол ьзо вании судовых и грамотном 5б
inuauran
ых средств. он
издание пред назначено 57
лля обучеп", .iуrателе й 58
воначальная подготовка курса о Пер-
и инструк;r; ;;;;npo.u" безопасности>, 59
<специалист по спасательным
не я вля Ющим ис_я скоростН
шлюпкам, спасательным плотам, б0
ы м и лежУрны ми 62
С ПОЖаРаМи>, <,Оказание шл юпкаМи,>, Борьба
первой
<,

помощи)>.
"aоi.ч""aкой
ББК б5.9t5я7
удк 245.25б.8(08t)

о Морская
компания <АСТ>, 20l4
о Антишин В. А., Бойко
П. В.,
составление,20l4

t
il'i?|,l'}i;i".Ё"#iiй;;;;;;u,o-':i:Hж:;li l80
rBr

l liTiffHffi:Hil,Tl;thli:;l:J;;H"lНi;;:1 lil
S l4 налувныеспасат.по1,:1l:::;::i,_i:*;iъ;:жfж"lу::ill l,t]

4
базируются
в данном ччебl9м пособии,
!\4;rtсlrtлалы представленные относи_
ввЕдЕн иЕ l.ребованиях конв."u""?iдйнЁ
l1,1 ll()l}1,1x
zB/qs и руководствах

l('l1,1l()r|lункttии,сВяЗанНыхсаВариЙнымисиТУацияМи,охраноЙтруДа'
е н и ю, н ач ал ьн
ой
В l978 году на конференции вЛондоне была принята Межлународная
' "',' l l] i,' i:; :l}"ilJffiT ##Н:Ж*
н и я л о о зн а ко мл
ва

конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несения вахты ||llIl()l()l}КсlIl4НсТруКТаЖуДЛяВсехМоряКоВ.


в отношепии безопасности,
(ПДМНВ-78), которая установила основные базовые (елиные) требо- ( ) lltакtlмительная подготовка

вания по подготовке, дипломированию и несения вахты для моряков одобрен-


1.1}сс.ltица,неяВЛяЮшиесяПассажирамиДонаЗначеНиянасУДноДЛя
ДоЛжНы проЙти
или
обязанно.,.и работ
на международном уровне. Конвенция ПДМНВ-78 была основана на ll1,1ll().lllcllи't служебных
многих конвенциях и рекомендациях, в том числе и Межлунаролной ll1.1llкчl)со]НаКоIиительноЙПоДГотоВКиВоТНошеНииспособовЛичНого или инструктаж,
организации труда ( МОТ). lill l иrl, или получ ить uo"u,ou ную информацию
ll 1,1 zh l l l

l С 26 июня по 7 июля l995 г. в Лондоне проходила сессия Межлуна- ,l l()t)1,1 ()llИ:

ролной морской организации (ИМО) на которой была пересмотрена


l

nb безопасности, представлен-
lrttll.JltлtlбШатьсясДругИМиЛЮДЬМинасУДНеПоосноВНыМВоПросаМ
t
i
()с }()lltlсности и понимать
l
I
Конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты ";Б;;;u"о
l
l978 г. llчl()l}I}ИдесИМВоЛоВ,ЗнаКоВисигнаЛовавариЙно-ПреДУПрелительноЙ
l Основные причины, по которым возникла необходимость пересмотра t'lllllilЛиЗациИ;
l
конвенции: ) tltllJltl действия В СЛУЧае:
за борт,
i - отсутствовали стандарты компетенции для надлежашего выполнения l ) tlltltсtлия человека
пожара или дыма или
судовым составом действий по обеспечению безопасности морепла- ]) tltlrrаружения
или оставлении судна,
li
tl
l
ВаНия; ЗНаНИЯ КаНДиДаТоВ На ПоЛУЧеНИе ДИПЛОМа ОЦеНИВаЛИСЬ ((К сигнала
}) tttlJla,tи о пожаре
l

удовлетворению администрации>, что порой приволило к низкому l]\l()l.JlИоIlреДеЛИТЬМесТасбораиПосаДКиИПУТиВыходаНарУЖУ;


спасательный хи-
и умели использовать
уровню знаний моряков; l lltlt.lt11 место нахождения
- отсутствовал инструмент контроля для надлежашего выполнения lc l,:

I требований конвенции, правительство не отвечало за сертификаты, l1,\lСjll{llоднИМаТЬТреВогуИиМеЛиособыеЗНанияобисполЬЗоВаНИИ


выданные от его имени; и есч асТН О М СЛУЧ ае
й ст ви я пр н
l\,l
- конвенция l978 г. основывалась на традиционном делении экипажа ,, :;]l;,';Тffi ;iНr'rХlТ-iХ;л ен н ы е де
нского вме шатеЛь-
t
l1ругих обстоятеJl
ьствах, требуюших медици
на палубный и машинный персонал, не учитывались современные ll l}
t 1.1t

l
тенденции в организации работ на судах, возможность взаимозаме- сll}il.1lреЖДечемобрашаТЬсяЗаПосЛеДуюшеЙМеДицинскоЙпомошЬЮ
няемости в случае болезни, привлечение членов экипажа ко всем ожар н ые
I

l
водоне про н и цае м ы е, п роти во п

работам для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации , Ll;;il']:ш:#r:'#li-o"r, rrrb


n|" uоrоaйствии моря двери, установленные
l

судна. и непроницаемые закрытия от-


чем предназначенные для
]ll}c|)t4
Одной из главных особенностей пересмотра конвенции было принятие llil K()llKpeTHoM судне, "ni,a,
нового Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению tlсlrс,l,ий в корпусесудна,
вахты (SCTWCode) который состоит из 2 частей. ЧастьА - обязательная, В ЛЮбОй ДОЛЖНОСТИ
На СУДНе
она содержит минимальные стандарты компетенции для плавсостава, ll:"#:'',i1:j',1lНtЁ"n" рuботаюШИе
обязанностями по
tlJleцoB судового экипажа с имеюшимися
которые приведены в таблицах (см. Приложение l, таблицы А-Vl/l-1, lt lliltlCC'l'|}c
-
A-VI/1-2, A-VI /|-3, A-VI/1-4 для данного учебного пособия), часть В rlr.lt)llllСll()с.tИиЛиПреДоТВрашеНиЮЗагряЗНеНияВхоДеЭКсПЛУаТациИ
рекомендательная содержит рекомендации по внедрению и примеtlению t\lllil.]t()llаЗНаЧсНИя""*u*"*.либообязанностеЙнасуДнеДоЛжны:
конвенции.
l. получить соответствуюшую олобренную начальную подготовку:
l ) по способам личного выживания, как изложено в таблице A-VI/l - l ;
Спецuфurcоцuя мuнuмальных mребованuй к коJйпеmенmносmu в обласmu способов лuчно?о выJlсuвонuя
Компетент- Знание, понимание и профессиона.lизм Методы демонстрацилl компетентности Критерии для оценки компетент-
ность ности

Выхива- Возшlожные виды чрезвычайных ситуа- Оцен ка доказател ьства. получен ного Действие, предпринятое после
ние в море ций, такие как столкновение. пожар. на основе олобренной инструкции или определен ия сигнilлов проследо-
в случае затоплен ие. олобренного стажа работы на судах вать на место сбора, удовлетво-
оставления Типы спасательных средств, обычно и экзамена, включая практическую рительно для данной ситуа-ции
судна. имеюшиеся на судах. демонстрацию компетентности в: и соответствует установлен ны м
Оборулование спасательных шлюпок и . l надевании спасательного жилета: процедурам.
плотов. .2 надевании и использовании гидро-
Местонахождение индивидуальн ых спа- костюма: Выбор времени и последователь-
сательных средств. .3 безопасном прыжке с высоты в воду; ности индивидуальных действий
Принuипы. касающиеся выживанию, .4 переворачивание опрокинутого соответствуют преобладаюши м
включая: спасательного плота при надетом спа- обстоятельствам и условиям и
l )Значение подготовк}l и учения] сательном жилете; сводят к минимуму потенци-
2)Индивидуальную зашитную одежду и .5 плавание в спасательном жилете; альную опасность и угрозу для
снаряжение .6 умение держаться на воде без спаса- выживания.
3) Необходимость быть готовым к любой тельного жилета;
чрезвычайной ситуаuии ; .7 посадке в спасательную шлюпку и Способ посадки в спасательную
4) Действия. которые должны предпри- плот с судна и из воды в спасательном шлюпку или плот является соот-
ниматься при получении команды сле- жилсте: ветствуюшим и не представляет
довать к местонахождению спасательных .8 прелприятии первоначальных дей- опасности для других терпящих
шлюпок и плотов] ствий на спасательной шлюпке и плоту бедствие.
5) Дсйствия. которые должны предпри- для повышения шансов выжи вания:
ни]ltаться при оставлении судна] .9 постановке плавучсго якоря; Первоначальные действия после
6) Действия. который должны предпри- . l0 работе с оборулованием спасатель- оставления судна и процедуры и
ни]\tаться при нахохдении в воде. ных шлюпок и плотов: действия в воде сводят к мини-
7) Действия. которые должны пред- . l l работе с устройствами, позволяю- муму угрозу для выживания.
приниматься в спасательной шлюпке и щими определить местонахождение,
плоту: вкл ючая ралиооборудование.
8) основные опасности. угрожаюшие
терпяшиNl бедствие.

в Tao,-tttшe д-\ l i -]:


ClopbCre с по/r\аро\{, как ttз.lолено tloxapo,|l,
в n, no,,* u борьбе с
ж apHott бr,о,,,
к o.|l l1 е lll е н lll н о с lll Ll tt о

KptrTepttн -1.1я olleнKlt


ко}tпетентностлl
1\Iетоды де}lонстрации ко}|петентности
Знанttе. понп\lанltе tr професспона,rи]}l

полученного на Первоначальные деи-


Оценка доказательства, ствия при получении
fr**"rчuия борьбы с пожаром на судах, ;Й;;;;бренной инструкции или
в ходе
Сведение и ава- сообшения об аварии
противопохарных средств курса подготовки,
к миниN,tу- расположение одобренного соответствуют при-
выхода наружу, нятым процедурам и
му риска рийных путей
пожара и и взрыва(пожарный практике.
Составляюшие пожара
поддерхан треугольник)
состояния Действие. предпри-
готовности типы и источники воспламенения, l нятое после опреде-
опасности при
к действиям Воспламеняюшие материалы, ления сигналов
пламени,
в случае по- no*up. распре-деление
и проследовать на место
бдительности, сбора. соответствует
жара. необходимость постоянной про-
действлtя.которые необходимо предпринимать установленным
цедурам.
на судне.
,_,]:11]iческие
Обнаружение пожара и дыма " ьной с и гнал и -
;Й;;;' й но- предупредител
авари
зации.
и применяемые огнету
Классификация пожаров
шашие вешества,
на Одежда и снаряхе-
полученного
Оценка доказательства, ние соответствуют
оборулование и его располо_
Б.........-_"_по*uр"* ;;;;;;бре н ной и нструкцих
:.i],:,::^,
включая характеру операuий
хение на судне, ЬоЬОр.,r"оrо курса подготовки, борьбе с похаром,
демонстрацию в помешени-
Инструкuия о: п!u*r"*..*ую y,nou_1:.:.:o,o-
. l стационарных установках *"r"рr,. обеспечи ваот.
.2 снаряхении похарного "I,
iou*", сходные с реальной ситуациеи
.3 личном оборуловании
.4 противопожарные устройства и оборудовании (например, имитация судовых условий) и, Выбор времени и
.5 методах борьбы с пожаром если это возможно и uелесообразно. в ночных последовательность
условиях, д,tя проверки способности : отдельных действий
.6 огнетушащих веществ .l использовать различные типы перенос- соответсвуют преоб-
,7 процедурах борьбы с пожаром ных огнетушителей; ладающим обстоятель-
.8 использовании дыхательного аппарата в ходе .2 использовать автономные дыхательные ствам и условиям.
борьбы с пожаром и действий по спасению аппараты; Тушение пожара до-
.3 тушить небольшие очаги пожара, напри- стигается с использова-
мер, возгарание электрической проводки, нием соответствующих
возгорание нефти, возгорание пропана; процедур. техники и
.4 тушить обширные очаги пожара с по- огнетушащих веществ.
мощью воды, используя стволы, дающие
Проuелуры и техни-
ком пактную/расп ылён ную струю:
ка использования
.5 тушить пожары с помошью пены, по-
дыхательных аппа-
рошка или любого другого подходяшего
химического агента: ратов соответствуют
.6 входить и проходить через помещение, в
принятым процедурам
и практике.
N) которое была введена высокократная пена,
со спасательным леером, но без дыхатель-
ного аппарата;
.7 борьба с пожаром в задымлённых закры-
тых помещениях в автономном дыхатель-
ном аппарате;
.8 тушение пожара с использованием
водяного тумана или любого другого
подходя шего огнетушащего вещества в
задымлённом и охваченном огнем жилом
помешении или в помешении, имитирую-
щем машинное отделение;
.9 тушение нефтяных пожаров с помо-
щью водяного тумана и распылительных
стволов, сухих химиических порошков или
пены;
l0. спасение человека в задымлённом по-
мешении с испо.пьзован ием дыхательного
аппарата.

3) по оказанию первой медицинской помоши, как изложено в таб,lице A-VI/ 1-3:


Спецuфuкоцuя tйuнuл4альных mребованuй к компеmенmносmu в оказанuu элелl4енmарной
первоЙ меduцuнсt{оЙ помоu4u.

Компетент- Знание, понимание Методы демонстрации компе- Критерии для оценки компетентности
ность и профессионализм тентности

Принятие Оценка помощи, в которой нуждаются постра- оцен ка доказател ьства. по- Способ и время подачи сигнала тре-
немедлен- давшие. и угрозы для собственной безопас- лученного на основе одо- воги соответствуют обстоятел ьствам
ных мер при ности. бренной инструкции или конкретного несчастного случая или
несчаст- Знание анатомии человека и функчий орга- в ходе олобренного курса иной ситуаuии, требующей неотлож-
ном случае низма. подготовки. ной медицинской помощи.
или иной Понимание неотложных мер. которые
ситуации, должны быть прелприняты в чрезвычайных Опрелеление возможной причины,
(, требуюшей ситуациях, включая умение: характера и степени тяжести травм
медицинской . l правлlльно положить пострадавшего; проводится быстро и полно, приори-
помош1,1 .2 применить способы приведения в созна- тет действи й и последовательность
ние: соответствуют потен циальной угрозе
.3 остановить кровотечение; жизни.
.4 применить необходимые меры для выведе-
ния из шокового состояния; Риск дальнейшего причинения вреда
.5 применить необходимые меры в случае самому себе и пострадавшему пос-
ожогов и ошпариваний, влючая порожения тоянно сводится к минимуму.
электрическим током;
.6 оказать помошь пострадавшему и транс-
портировать его;
.7 наложить повязки и использовать материа.
лы из аптечки первой помощи.
4) личной безопасности и обшественным обязанностям, как изложено в таблице A-VI/1-4;
компетентность Знание, понимание и профессионализм Методы демонстрации Критерии для оценки ком-
компетентности петентности
Выполнение процедур Возможные виды аварий. такие как столкновение. по- оценка доказатель- Первоначальное дей-
при чрезвычайных жар. затоп.цение судна. ства, полученного на ствие при получении
ситуациях Знание судовых планов действий в чрезвычайных основе олобренной сообщения об аварии
ситуациях для принятия мер при авариях. инструкции или в ходе соответствует уста нов-
Сигналы, подаваемые в чрезвычайных ситуациях, и одобренного курса под ленным процедурам
конкретные обязанности. закрепленные за членами готовки. действий при авариях.
экипажа в расписании по тревоtам; места сбора, пра-
вильное использование снаряжения личной безопас- Информаuия. даваемая
ности. при объявлении тревоги,
своевременная, точная,
Действие, предпримаемое при обнаружении потенци- полная и чёткая.
альной аварии, вкючая пожар. столкновение, посадка
на мель и поступление воды.
Действие, предпринимаемое по сигналам тревоги.
Значение подготовки и учений.
Знание путей выхода наружу. систем внутрисуловой
с вя зи и авари й но- п редупредител ьной си гнал иза-
ци и.
Принятие мер предосто Основы знаний о воздействии судоходства на морскую оценка доказатель- Организаuионные про-
рожности для предот- окружаюшую среду и последствия эксплуатационного ства, полученного на цедуры, направленные
вращения загрязнения или случайного загрязнения морской окружаюшей основе олобренной на охрану морской окру-
морской окружаюшей среды. инструкции или в ходе жаюцей среды, постоян-
среды. Основы процедур защиты окружаюшей срелы. олобренного курса под но соблюдаются.
готовки.
Основы знаний сложности и разнообразия морской
окружаюшей срелы.

кочпетентность Знанхе. пониyание н професснон&Iнзч \leTorH ]ечонстацнн Крктернн J-Iя оuенliн Боч-
l хочпетентности l петентностк
Соб.rюдение TexHllKtl Вахность постоя н ного вы поJ нен llя требован ll Гt техн lt - оценка.lоказате.lь- TexHltKa безопасно-стll
безопасности. ки безопасности. СТВа. ПО.1}"ЧеННОГО На соб.rю:ается. lt соот-
Устройства безопасности и защиты, имеющиеся на основе олобренной ветствуюшее зашитное
судах для защиты от потенциzLпьных опасностей. инструкции или в ходе оборулование постоян но
олобренного курса под пра-вильно при меняется
Меры предосторожности, предпринимаемые до входа готовки.
в закрытые помещения.
Ознакомление с международными мерами относи-
тельно предотврашения несчастных случаев и гигиены
труда.
Способствование эф- Понимание принципов эффективного общения между оценка доказатель- обцение постоянно
фективному общению отдел ьн ым и л и цам и и группой взаимодействуюших ства, полученного на
ли ц четкое и эффективное
на судне. на судне и препятствий к такому обцению. основе олобренной
С пособность уста навл и вать и поддержи вать эффе кти в
инструкции или в ходе
ное обшение. олобренного курса под-
готовки.
Содействие установле- Важность пошlержания хороших человеческих и рабо- оценка доказатель- Прелписанные тре-
нию хороших взаимоот- чих отношений на судне. ства, полученного на бования к работе и
ношений между людьми Основные принципы и практика основе олобренной поведению соблюдаются
работы в группе взаимо-
на судне. лействуюших л и ц, вкJI ючая разрешение конфл и кгов. инструкции или в хо-де постоянно.
олобренного курса под-
Обшественные обязанности, условия найма, индивиду- готовки.
:lльные права и обязанности; опасность злоупотребления
лекарственными препаратами и аJIкоголем

Понимание и принятие Важность получения необходи мого отдыха оценка доказатель- Практика управления
мер, необходимых дJIя Воздействие сна, расписание работ/отлыха и суточно- ства, полученного на устirлостью собл юдает-
контроля усталости. го ритма на усталость. основе олобренной ся и соответствуюшие
инструкции или в ходе действия используются
Воздействие физических стрессов на моряков одобренного курса под- постоянно.
Воздействие стрессов окружаюшей срелы на судне и готовки.
вне его на моряков.
Воздействие смены режи]llа работ, отдыха на устirлость
моряков.
2. прелставить доказательство достижения требуемого стандарта ком- Кроме того, в составе экипажадолжны бытьлюди, которые в состоя-
петентности для выполнения задач, обязанностей и несение ответствен- l l 1l ll кl}ilл ифиuированно эксплуатировать коллективные спасательные
ности, перечисленных в колонке l таблиu A-VI/1-1, A-VI /1-2,Д-Vl/|-3, t,])c/lcTl]a.
A-Vl/ 1-4, путем: JIицо, назначаемое на должность командира коллективного спаса-
. l демонстрации компетентности в соответствии с методами и крите- lс.llllllого средства, должно предварительно пройти специальную под-
риями для оценки компетентности, указанными в колонках 3 и 4 l() l()l}Ky и иметь свидетельство специrLписта по спасательным шлюпкам,
вышеуказанных таблиц; и (,llilсil,tсльным плотам и дежурным шлюпкам.
.2экзамена или систематической оценки в ходе подготовки по олобрен- [:сли на судне установлена скоростная дежурная шлюпка, то на долж-
ной программе, охватывающие вопросы, перечисленные в колонке 2 ll()c1,1l се командира назначается лицо, прошедшее специальную Подго-
вышеуказанных таблиц. l()ltky и имеюшее свидетельство специалиста по скоростным дежурным
В качестве спасательного средства может оказаться любой предмет, lllJll()ll кам.
помогаюший человеку при оставлении гибнушего судна или поддержи- lIoпu.ttctHue Ko.1taHd ll |lлleпlle бbttttb ллоняmы.v по Bollpocu"v, llлlносrruцu"ц-
вающий спасающегося в воде. ся к tlбязанносlllя.ц на c,ydHe.
За всю историю мореплавания было создано великое множество t|,гобы понимать команды и докладывать о своих действиях и обста-
всевозможных специальных средств для спасения людей на море. Но ll()llKc, моряку необходимо знать устройство судна, свою специальность,
международное морское сообшество, имея целью сохранение жизни лю- (,l|()ll дсйствия на различных этапах выполнения своих обязанностей в
дей, находящихся в море, давно стремилось ввести единые стандарты на ttfi1,1,1ной обстановке и в аварийных ситуациях, свои обязанности по всем
спасательные средства. В результате, в июне l996 г.66 сессия Комитета llll]lilM судовых тревог, знать судовые средства связи, их расположение,
по безопасности на море Межлунаролной морской организачии (КБМ \,]\lC 1,1l пользоваться ими.
ИМО) приняла своей резолюцией MSC. 48(66) Межлунаролный кодекс l} настоящее время большая часть моряков работает в смешанных
по спасательным средствам, который вступил в силу с l июля l998 г. )Kllllaжax, поэтому все, что было сказано в предыдущем абзаце, моряку
Это означает, что судно может считаться укомплектованным спаса- tlсtlбходимо знать и на английском языке. Без знания английского язы-
тельными средствами лишь в том случае, если эти средства отвечают kll llри работе в смешанном экипаже моряку булет невозможно понять
требованиям Кодекса. к()l\lill-|ды и доложить о своих действиях и обстановке.
Л юбые другие средства, могущие быть использованными для спасения
.|'сmапов.lенuе -topotllllx вJuлlмOOллtношеttчй .,+telK,d1,-,lшldb,lttt ttct с,lл)цg.
людей, могут быть размещены на судне лишь в дополнение к штатным
спасательным средствам, но не заменяя их. ")tРфективная работа любого коллектива во многом зависит от
\l ()|)ilJ! ьно- психологической обстановки в коллекти ве, отношени й между
Выживание человека в случае гибели судна обеспечивается не только ,l.|lсllами коллектива. Это особенно относится к экипажам судов в связи
путем его обеспечения спасательными средствами, но и заботой о том,
ctl сllсцификой их работы, Склоки, ссоры, скандалы недопустимы. Они,
чтобы человек смог этими средствами воспользоваться. Адля этого, пре-
KltK Сltrлезнь, разрушают коллектив, делают экипаж слабым, не готовым к
жде чем судно выйдет в море, каждый человек на его борту должен по-
бtl;rl,Crc за безопасность своего судна и каждого члена экипажа. От людей-
лучить определенные знания о спасательных средствах.
ск1lll/tалистов лучше как можно быстрее избавляться, им не место в море.
Согласно требованиям МК ПДМНВ каждая компания должна обе-
спечить, чтобы экипаж судна комплектовался квалифицированными
llc lttlпустимо на судах и применение наркотиков и алкоголя. Многие
суJl()l}ладельцы и сами капитаны устанавливают на судах <сухой зztкон>> и
кадрами, в том числе в области выживания при оставлении судна. Глубина
/kсс,гко и бескомпромиссно борются с нарушителями его. СеЙчас - это
знаний о конструкции и правилах эксплуатации судовых спасательных
llc разбор нарушителя на собрании, а наказание штрафом или списание
средств, которыми должен обладать человек, находяшийся на судне, за-
с cy/llla.
висит от занимаемой им должности (и связанных с должностью обязан-
ностей).

lб l7
l

Ограничения: 1. тЕхникА личнOг0 выживАния


l) В настоящее пособие включены только способы личного выжива-
ния, борьба с пожаром, первая медицинская помощь, личная безопас-
ность и спасательные средства
На старых судах еше можно встретить коллективные спасательные ОРГАН ИЗАЦИЯ ДЕЙСТВИ Й ЭКИ ПАЖА
средства и спусковые устройства к ним, не отвечающие лействующим в ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ НА СУДНЕ
настояшее время требованиям к подобным устройствам. Дело в том, что
lItlстоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и
практика применения вновь вводимых требований к конструктивным эле-
;lll;l|)ltiiных ситуациях обеспечивается за счет:
ментам обычно разрешает эксплуатировать судно, если оно соответствует
|. tlttстоянного наличия на борту установленного количества экипажа,
тем требованиям, которые действовали на момент его постройки.
сlltrсобного обеспечить эффективные действия в случае возникнове-
2) Пособие является учебным и не содержит в полном объеме все пра-
ll tlrl чрезвычайных ситуачий;
вила и нормативы, касающиеся безопасности по выживанию и судовых
]. lt 1,1сокой профессиончlльной квал ифи каци и эки пажа, предварител ьной
спасательных средств. Полную информацию можно получить в норма-
l,рснажерной подготовки, регулярных и эффективных учебных тревог,
тивных источниках, указанных в библиографическом списке.
Сведения, приведенные в настояшем учебном пособии, необходимо у,tсний, тренировок;
l, ltlltllективной системы и организации действий, включая <расписа-
знать каждоми кто связал свою жизнь с морем, с судном.
1l1.1e по тревогам,>, авариЙные партии, судовые оперативные планы
,ltсйствий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендо-
l}ilнных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом
сttсuифики и конструктивных особенностей судна, особенностей и
с llойств перевозимых грузов;
-l. lltlстоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
5. lltlстоянного контроля и наблюдения (в том числе - с помощью спе-
llиальных систем контроля и предупредительной сигнализачии) за
()сновными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвы-
,tайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых,
рс ш ител ьн ых, эффекти вн ых действи й человека, первы м обнаружи в-
lllсго возникновение чрезвычайной ситуации.
()бшее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных си-
lчilllиях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан.
Непосрелственное руководство возлагается на старшего помошника
кilllитана. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника
кilllитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник
kil l lитана.
В соответствии с требованиями Межлународных Конвенций, орга-
ll1,1]ация действий экипажа в любой аварийной ситуачии должна быть
l]illlравлена на сохранение человеческой )(изни.
В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно пра-
lt]iJlbнo оценить приоритеты до принятия любых решений и действий.
l l 1lиоритеты должны располагаться следующим образом:

I
l8 l9
еffi
l . БЕзопАс ность жизн и |. llocadKo но мель:
2. БЕзопАсность суднА
3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАШИТА ОКРУЖАЮШЕЙ СРЕДЫ

l
Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе - связан- F.,,+*'
ной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей
гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о
том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная lt) lштормовые условия; б) навигационная
ъi{
ошибка
помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными
4. Yc)apbt о поOвоdное препяmсmвuе:
силами экипажа.

1.1 ПОНЯТИЕ ОБ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЯХ НА МОРЕ


И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ
Термин <<аворllя>> от арабского <<авар>, что означает повреждение,
ушерб.
Авария в морском праве:
а) Обtцая аварuя - убытки, причиненные намеренно в целях сохранения ll) ltросадка судна на мелководье; б) навигационная ошибка
судна и груза от угрожающей им общей опасности; распределяется
1 .1.2 Технолоtические аварии
t пропорционально стоимости судна, фрахта и груза.
l
б) Часmная оварuя - убытки, причиненные судну или грузу при отсут- l. IIарушенuе прочносmч rcорпусо:
ствии обшей для них опасности.

жfl
Различают аварии:
il
Навигационные аварии.
l

ll
,t
Технологические авари и.
l. l. l. Навигационные аварии
l
J}I
I. Сmолкновенuя cydoB
llсправильная загрузка судна; б) шторм; с) леловые условия
IIоmеря осmойчuвосmu:

l
l
I
l

l 2. Навальt:

ь ,..,: Ttr, .,
l lr) обледенение; б) перегруз;
tЕс
r. a

.--л с) ttсправильная распределение балласта и запасов ГСМ


.l. I lовре,ж,dенuе ?рwа:
lt) llодмочка; б) утрата или повреждение палубного груза;
а) на причал; б) на навиtационный знак с) на судно с) ttарушение правил погрузки/выгрузки

l
20 2|
;\

ý,,
mж 4. Поlrcар:

а) неосторожное обрашtение с огнем; б) самовозгорание груза;


l. 1.3. Технические аварии

,
.
,
,
l. Главные и вспомогательные механизмы
2. Движители
3. Нарушение ПТЭ
4. Сулоремонт

l. 1.4. Классификация аварийных


морских происшествий согласно ПРАМП-200б
По результатам АМ П классифицируются на:
очень серьезные аварии;
серьезные аварии;
морские инциденты (серьезные инциденты);
инциденты.
г.
,fr
Е,

с) нарушение ПТЭ l. Кочень серьезным авариям относятся АМП, которые повлекли:


5. Воdоmечносmь корпусо cydHa
, гибель судна или такое его конструктивное разрушение, после какого
проведение обновительного ремонта нецелесообразно (катастрофа);
, оставление судна в море экипажем и пассажирами;
. человеческие жертвы, гибель или исчезновение человека с судна;
. исчезновение судна без вести, то есть отсутствие любых сведений о
судне на протяжении трех месяцев, а если получение сведений могло
быть задержано в результате военных действий, то на протяжении
шести месяцев;
а) коррозия; б) возрастная усталость металла; с) динамические и ста-
, сильное загрязнение окружающей естественной среды самим судном
тические нагрузкиi д) конструктивные недостатки
или в результате повреждения судном подводных трубопроводов,
6. Взрьtв:
береговых сооружений и тому подобное.
2. К серьезным авариям относятся АМ П, которые не квzlлифичируются
как очень серьезные аварии, но которые повлекJlи серьезные телесные
l
повреждения человеку, а также пожар, взрыв, посадку на мель, касание,
ледовое или штормовое повреждение, образование трещин в корпусе
судна и тому подобное, которые вызывали:
. конструктивное повреждение, которое привело к потере судном мо-
н
реходного состояния;
. смещение груза или изменение его физико-химических свойств, ко-
а) накопление пыли в труднодоступных местах; б) статическое элек-
l тричество; с) солержание взрывоопасных смесей распыленного груза и
воздуха в трюмах
,
торые привело к потере судном мореходного состояния:
поломку, в результате которой возникла необходимость в буксировке суда
или предоставлении емутехнической помоши, втом числе с берега;
; 7. Поврежdенuе усmройсmв: , повреждение орудий лова, которые соединены с судном флота рыб-
n а) грузового; б) якорного; с) швартовного ного хозяйства;

22 23
. загрязнение окружающей естественной среды самим судном или в Отказы техники часто связаны с нарушением ПТЭ, т. е. неправильно
бере говых принятым решением. Таким образом, количество аварий по вине человека
резул ьтате поврежд ения судно м подводн ых трубоп роВоДоВ,
соору)(ений и тому подобное. l}озрастает до 90-957о. Отказ техники сам по себе не опасен, если чело-
3. К морским (серьёзным) инцидентам относятся АМ П, в результате ко- l}eK своевременно примет верное решение по предотврашению опасной

торых судно или лицо подвергаются опасности или в результате которых ситуации.
может быть нанесено серьезное повреждение судну, его конструкции или из сказанного выше можно сделать основной вывод:
причинен вред окру)(ающей естественной среле. Опасные ситуации и аварии возникают только по вине человека, ко-
,горый либо по незнанию, либо намеренно, либо по хчLпатности
К морским (серьёзным) инцидентам относятся также: лействует
. повреждение средств навигационного оборулования, которое привело с нарушением ПТЭ, сушествуюших инструкций и положений.
к выведению их из эксплуатации; Н е премен н ы м условием надежного фун кшион ирования систем ы <<че-
. повреждение судовых устройств и корпуса судна, которое не привело JloBe к - маш и на>> является профессионал ьная ком петентность человека,
-i .
к потере мореходного состояния:
повреждение буксирной линии без потери объекта, который букси-
составными частями которой являются:
. знание (профессиональное образование);
руется;
. умение (практический опыт, тренированность);
. . дисциплинированность (способность подчиняться руководству, за-
d

J касание грунта без повреждения судна.


l 4. К инцидентам относятся АМ П, которые возникJIи в результате экс- конам, инструкциям);
l плуатации судна или в связи с ней, которые повлекли или могли повлечь . добросовестность (чувство долга, обязательность, пунктуzlльность).
ll незнач ител ьн ые эксплуатацион н Ые поврежден ия судну, е го конструкци и,

(l оборулованию, вред береговым и подводным объектам или плавучим


объектам, которые не являются судами.
1.1.б. Основные опасности, уtрожающие терпяшим бедствие
l. стрАх
к инцидентам относятся также: История катастроф свилетельствует, что много людей погибло не из-
. повреждение судном средств навигационного оборулования, которое расходовав запасов пищи и воды - их убил страх.
не привело к выведению их из эксплуатации; 2. Боль
. повреждение судном подводных инженерных сооружений, которые Это HopMuuI ьная физиологическая реакция орган изма, с видетел ьствую-
не привело к загрязнению окружающей естественной среды; lltая о нарушении или угрожаюшем факторе органу или участку тела.
. повреждение судном береговых сооружений (причалов, волнорезов, сильная боль захватывает все сознание, делает человека неспособным
молов и тому подобное), которые не привело к загрязнению окру- к деятельности.
жающей естественной срелы. Чтобы не допустить болевого шока боль подавляется специальными
1.1.5. Причины аварий препаратами, морфи нами.
Недостаточно ограничиться применением морфинами. Необходимо
в опасных ситуациях главная роль принадлежит человеку, принимаю-
воздействовать на причину боли - наложить повязку на раны, шину на
шему решение. Это подтверждается статистикой аварий судов, причинами
перелом, обработать место ожога, вправить вывих и т. д.
гибели которых являются:
3. жАждА
*
форс-мажорные обстоятельства
* _
-
t0%;
Известно, что человеческиЙ организм на 65vо состоит из воды. По-
отказы техники l5%:
* субъективные (пренебрежение мерами безопасности, недо- теря l 0vо водьl вызывает глубокие необратимые изменения в организме
факторы
подготовка, нарушение Птэ, слабая орга- и может привести к гибели.
статочная профессиональная
Водопотери происходят тремя путями:
l низация вахтенной службы, усталость, болезнь и пр. - 75%.). l. Дыханием.
Если учесть, что в форс-мажорных обстоятельствах решение прини-
мает тоже человек, то количество аварий по вине человека увеличивается 2. Потовыделением.
еше на 6-8Vo. 3. Экскрецией.

l
24 25
Обезвоживание организма вызывает загустение крови, нарушение со- 6. ОДИНОЧЕСТВО - очень сильный стресс.
левого балланса, накопления в организме продуктов распада, нарушение Только очень сильные духом люди могут справиться с этим явлением.
обмена вешеств, перегрев. С водопотерей связано и другое важное условие одиночество порождает страх, уныние, подрывает веру в спасение. В
жизнедеятельности - постоянство солевого состава, жидких сред организма, 'гаКИх обстоятельствах жизненной
установкой должно быть: <,Если мнс
т. е. крови, плазмы, межкJIеточной жидкости. Постоянство солевого состава СУЖДеНО ПОгибнУт, пусть это случится как можно позже, а за это Bpeмrl
обеспечивается почками. При обезвоживании почки перестают работать и /tолжна и может прийти помошь!>.
в организме стремительно нарастает концентрация солей, что приводит к 7. холод
поражению центрчlльной нервной системы, а затем внугренних органов. При охлаждении снижается физическая активность и работоспособ-
С учетом вышеизложенного выработаны рекомендации и по водо- llocTb, оКазывая тормозящее действие на психику человека. Щепенеют нс
сбережению в условиях автономного сушествования на спасательном 'I'оЛЬКо Мышцы, но и мозц воля без которых любая
борьба обречена ttit
средстве. tlоражение. Теплопередача идет тремя путями:
В первый день не пить вообше, а в последуюшие потреблять 500- 1. теплопроводностью;
600 мл воды в день. 2. испарением воды (конвекl_tией);
При такой норме запаса воды хватит не 5-6 дней без особых послед- 3. излучением (ралиачией).
ствий для организма. Пить воду нужно небольшими дозами в течение при лвижении воздуха или воды резко возрастает отток тепла, т. е.
всего дня, чтобы потери воды организмом были минимальны. ,l,сплоотдача.
Никогда не при каких условиях не пить морскую воду. ПРи Уменьшении относительной влажности идет процесс испарения
4. голод с поглащением тепла.
Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к стрессам. при понижении температуры окружающей среды тепло излучается в
Человек долгое время может находиться без пиши, сохраняя при этом окружаюшую среду.
физическую и психическую активность. В условиях голодания вклю- Понижение температуры тела человека на 2"С вызывает серьёзныс
чаются приспособительные реакции, которые снижают интенсивность 1]арушения жизнедеятельности систем, а уменьшение температуры тсла
обмена вешеств. Лишенный источника энергии из вне, организм начинает tlсловека на 5"С приводит к гибели.
расходовать свои внутренние резервы. В целом организм располагает 8. жАрА
энергетическими запасами которых должно хватить на 40 суток. В первую ПРи повышении температуры тела человека на 2"С отмеtlаlютсrl наруше-
очередь расходуется жировая клетчатка, затем мышечная ткань, затем l{Ия сердечно- сосудистой деятельности и заметное снижение работоспо-
ткань внутренних органов. собности. Повышение температуры тела человека на 4-5'С несовместимо
Однако, такие органы как головной мозц сердце и легкие организм со- с ЖИЗНедеятельностью организма. Профилактика ги пертермии сводится
храняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания сердечно- к защите от прямых лучей солнца, смачиванию одежды морской водой,
дыхател ь ная и умстве н ная деятел ьность остаются без изме не н ия. Л юдя м, tlитьевому режиму, искJIючению физических нагрузок в жаркое время.
оказавшимся в бедственном положении следует учесть все запасы пищи, 9. опАсныЕ vIорскиЕ животныЕ, рыБы, птицы
разделив их на порции по дням. Вместе с тем в первую очередь нужно опасность для жизни и здоровья человека может угрожать со сторо-
I использовать все, что дает внешняя среда: водоросли, рыбу, моллюски, ны животных как при их нападении, так и при употреблении в пишу. К
\ птиц, животных. опасным морским животным относятся:
5. пЕрЕутомлЕниЕ l. Белый медведь - агрессивный, вечно голодный хишник. Мясо его
Такое состояние организма наступает после длительного физического пригодно в пишу, кроме печени.
и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека, 2. Касатка - крупное морское хишное китообразное животное, может
делает его уступчивым к собственным слабостям. Для избежания переутом- перевернуть спасател ьное средство.
ления необходимо чередовать периолы физической активности с отдыхом. 3. Морж - обычно нападает старый самец, булучи ранен или потрево-
Возложить на каждого человека определенные, выполнимые задачи. жен. Мясо пригодно в пишу, кроме печени.

26 27
4. <Физалия>> - медуза южных морей, розово-фиолетовый гребень на-
. при численности l5-40 чел. -
ходится на воздухе и служит парусом. Яд этой медузы напоминает яд одна и аварийная группа машин-
кобры. ного отделения;
5. Морские змеи - редко нападают на человека, но часть их имеют яд в , при численности менее l5 чел.
8-10 раз сильнее кобры. ни аварийных партий, ни групп
6. Моллюски - морские животные, обитающие внутри известковых на судне не создается; борьба
раковин. Все лвустворчатые съедобны. за живучесть ведется всем эки-
7. Акулы. Опасна любая акула более l метра длины. Не слелует при- пажем согласно Расписанию по
влекать их внимания, издавая шум или производя резкие движения тревогам.
в воде. Акула равнодушна к черному и коричневому цветам, а белое оно составляется старшим помощником капитана, при участии
и все блестящее её привлекают. Мясо акул съедобно только после l'Jlавного (старшего) механика и помощника капитана по производству,
обработки (кипячение или варения). утверждается кап итаном судна. П ри незначител ьном изменени и ч ислен -
8. Баракуда - морская щука. Слелует уклоняться от встречи с ней. llости экипажа (ло 25vo). расписание по тревогам корректируется, а при
9. Крупные чайки. известны случаи нападения на человека. }начительном изменении (более 25%) составляется заново.
МОРАЛЬНЫЙ ФАКТОР - способствующий выживанию
10. Расписание по тревогам составляется старшим помошником капитана
. Умелые, уверенные действия командира. IlРИ участии Главного (старшего) механика и помошника капитана по
, Самообладание и хJIаднокровие создают жизнеспособный психоло- llроизводству (на плавбазах и т. л.) и утверждается капитаном сулна. Рас-
гический климат в экипаже. llисания составляются в строгом соответствии с типовыми расписаниями
. Организация работ (такелажные, рыбная ловля, ремонт одежды и т. д.)
]lля каждого типа судна.
, Недопущение возникновения конфликтов. при нахождении судна в порту у причала или на рейле ежедневно
. Налаженная круглосуточная вахта. составляется расписание по тревогам для минимума членов экипажа,
. Охрана пищи и воды. находяшегося на борту, по форме расписания для палубной аварийной
. Жизненное кредо при спасении <.Жизнь продолжается до тех пор, пока партии. Расписание должно быть вывешено на видном месте, а один
не потеряна вера в спасение>. экземпляр должен находиться у вахтенного помошника капитана.
В распuсанuе по mрево?ам должны быть вкJIючены:
/ сигналы тревог;
1.2. оБучЕниЕ и подготовм экипАжА ,. р?списание спасательных средств, обшесудовых аварийных и пожар-
ных постов средств защиты от ОМП на судне;
К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
, судовой номерник (фамилии, должности и судовые номера членов
1.2.1. Расписание по тревогам. Задачи и содержание экипажа и номер судового поста); состав и место сбора по обшесу-
Основой организачии борьбы за живучесть судна является Расписание довоЙ Тревоге группы охраны порядка и безопасности, обязанности
по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии входяших в группу членов экипажа по сопровождению людей к местам
и место их сбора по тревогам. посадки в спасательные шлюпки и плоты, по поддержанию порядка
Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа ава- движения людей в проходах, на трапах и по общему регулированию
рийных партий. В свою очередь чuсло аварuйньtх парmuй определяется движения в соответствии с установленными маршрутами;
численностью экипажа: i состав по обшесуловой тревоге ходовых вахт на мостике и в машине,
. при численности свыше l00 чел. - 3 аварийные партии (носовая, основные обязанности расписанных в них членов экипажа;
кормовая и аварийная партия машинного отделения); я состав и место сбора по обцесудовой тревоге аварийных партий
. при численности 40-100 чел. - 2 (носовая и кормовая) и аварийная (групп) и санитарной группы, основные обязанности расписанных

l
группа машинного отделения ; В Них членов экипажа по использованию аварийного и противопо-

28 29
L

жарного снабжения, использованию установленных на судне специ- над койкой каждого члена экипажа, за исключением капитана, должна
альных средств, по герметизации и защите судна от ОМП, а также по Гlыть прикреплена табличка, в которой указывается:
оказанию медицинской помощи экипажу; z с}довой номер согласно расписанию по тревогам;
} расписание по оставлению судна, распределение всего экипажа по r СИГНZЛЫ ТРеВОГ;
спасательным шлюпкам и плотам, основные обязанности членов z место сбора и обязанности по тревогам лица, занимающего койку;
экипа)(а по подготовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, z НОМOР СПаСаТеЛьноЙ шлюпки или плота, в которых отведено место
постановке шторм-трапов, обеспечению порядка при посадке в них ДЛЯ ЛИЦа, ЗаНИМаЮШего коЙку, при разных вариантах использования
людей, а также основные обязанности членов экипажа по управлению СПаСаТеЛЬных средств. в зависимости от сложившейся обстановки.
шлюпками и плотами в морей оказанию первой медицинской помоши КРОме Того, каждый член экипажа, кроме капитана, должен иметь книж-
нуждаюшимся в ней людям, КУ оСУловоЙ номер)>, в котороЙ указывается его место и обязанности по всем
} расписание по тревоге <,человек за бортом,r, определяюшее состав СУДОВЫМ РаСПИСаНИЯМ, а ТаКЖе НОМеРа ЗаКРеПЛеННЫХ За НИМ СРеДСТВ ЗаШИТЫ)>
членов экипажа на выделенную дежурную спасательную шлюпку и химического, аварийно-спасательного имушества и пр.
их обязанности по указанной тревоге с учетом того, что смена ходо- Готовность по тревогам:
вых вахт по этой тревоге не производится, за искJIючением третьего z зн?нио места сбора аварийных партий;
помощника капитана, который обязан прибыть на мостик, если не z знднио своих обязанностей по тревогам;
несет ходовую вахту. z зн?ние путей эвакуации;
При составлении расписан ия
<,Человек за борmом> следует учитывать, что z знднио устройства судна;
дежурная шл юпка должна быть уком пле ктована наиболее квал ифи чи рован - .z опредOление формы одежды по сезону и надевание по тревоге.
ными и хорошо подготовленными дIя спасания людей членами экипажа. Устанавливаются следующие виды тревог:
При распределении обязанностей между членами экипажа в расписа-
Обшесуловая Семь коротких звуков и следуюших за ними одного про-
нии по осmовленuю cydHa должно быть уделено особое внимание: тревога должител ьного звукового сигнала
i назначению соответственно подготовленных командиров спасатель-
ных шлюпок из числа лиц командного состава судна, старшин и ква- Тревога <,Человек Три прололжительных сигнала звонком громкого боя
за бортом> (продолжительность сигнала 5-6 секунл), сигнал повто-
л ифи uированных матросов;
i наличию на каждой шлюпке специалистов, умеюших пользоваться ряется 3-4 раза;

навигационными средствами, средствами радио и визуальной связи шлюпочная Семь коротких и один продолжительный сигнал звонком
и другим специальным оборудованием шлюпок; тревога громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.
, выделению достаточного количества экипажа для спуска (сбрасыва- СИГНалы аварийной тревоги, когда судно терпит бедствие, подается
ния) спасательных шлюпок и плотов. ДО ТеХ Пор, пока все члены экипажа и пассажиры не доложат о прибытии
В расписании по тревоге <<по остitl]леник) судна)> каждому человеку, на места сбора, согласно <(расписания по тревогам)>.
находяшемуся на судне, определяется место в спасательной шлюпке и обшесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощ-
спасательном плоту с указанием номера спасательного средства. ником в случаях:
Если на судне установлено несколько единиц коллективных спаса- - когда лля борьбы с возникающей опасностью грузу, судну людям на
тельных средств, то их нумерация производится с носа в корму. При борту необходимо участие всего экипажа;
этом средствам правого борта присваиваются нечетные номера, алевого - а также при попадании в орудия лова взрывчатых предметов;
борта - четные. - ПРu ПоJJсаре (взрьtве) - сигнал обшесуловой тревоги сопровождается
Нумерашия спасательных шлюпок и плотов ведется раздельно. ЧаСТЫМИ УДаРаМИ в суловоЙ колокол и объявляется голосом по радио-
Распuсанче по mревоеам должно быть вывешено на видном месте в трансляции о месте пожара;
помешениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), - Прu пробоuне - после сигнала обшесуловой тревоги объявляется го-
а также в других доступных местах судна по усмотрению капитана. лосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;

з0 зl
t_

- при возникновении возможности радиоактивного, химического или lltlчной и оЧеловек за бортомD, экипаж жилеты не надевает, но обязательно
бактериологического заражения - после сигнчuIа общесуловой тревоги llодносит их к месту сбора. После каждой учебной тревоги проводят ее
объявляете>) голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к Jlстчlльный разбор. Обо всех учениях делают записи в судовом журнzlле.
защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поdняmь
которые необходимо в связи с этим предпринять. При обнаружении пlрево?у нажатием соответствующей кнопки, вкJIючением сигнzшизации
радиоактивного заражения объявляется <раduацuонноя опосносmФ> ) .llибо с помощью средств связи.
химического или бактериологического - <<хлlмччесrcоя mрево?о> лицо, поdнявшее mрево?у, должно сообцить на мостик место и характер
- прч аварuйной уmецке (прорыве) ал|лмuоко-после сигнzша общесуловой ltllарийной ситуаuии.
тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака; Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и
Тревога <,Человек за борmо,мr> объявляется вахтенным помощником аварийных ситуациях:
капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека l. объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
в воде, после докладывает капитану. 2. экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым
февога <,По осmавленuю cydHa,, Шлюпочная mревоеа (при оставлении о Расписанием по тревогамD.
сулна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию 3. ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость остав- о вкJIючить вверенные им переносные УКВ-радиостанции на заданный
ления судна экипажем и пассажирами. канал;
В качестве лублируюших средств подачи сигналов тревоги могут ис- о выйти на связь с мостиком;
пользоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При от- . получить устные команды/ распорях(ения;
сутствии радиотрансляции экипаж оповешается голосом о виде тревоги, о передать их закрепленным за ними членам судового экипах(а;
месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака. При осmавленuu cydHa старший помощник капитана обязан проверить
При проведении тренировочных учений Qлчебньtх mревое) после сиг- судовые помещения, а старший механик - машинные помешения и удо-
нала общесуловой тревоги голосом или по трансляции передается слово стовериться, что в них не остчlлось людей.
<учебно>. Лuца, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, ма-
Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капи- шинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые
тана судна. карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и
Оmбой всех mревое объявляется голосом или по суловой радиотранс- документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять
ляции. меры к спасению указанных документов и ценностей.
Учения экипажа могут быть частными и общесудовыми. На сулне должны быть определеньl <,Колпанdные пункmы u посmы>1
Частные проводят непосредственно командиры аварийных звеньев, расположение и состав которых должны полностью согласовываться с
обычно без объявления учебной тревоги. После твердого усвоения эки- судовым распuсанuем по mрево?ам. Расположение и состав командных
пажем обязанностей по тревогам проводят обшесуловые учения, всегда пунктов и постов утверждаются капитаном судна.
предваряемые объявлением учебной обшесуловой тревоги. При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточ-
Учения по общесудовой и шлюпочной тревогам должны проводиться не ное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях.
l реже одного раза в неделю на пассажирских судах и не менее одного раза На сулне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.
в месяц -на остальных. На учениях по шлюпочной тревоге, проводимых по прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимо-
как в море, так и на рейде, шлюпки спускают на воду поочередно, чтобы действия с берегом.Для этих целей рекомендуется использовать <Ship/
каждая из них спускалась не реже раза в 3 месяца. Shоrе Safety Check List>.
учения по тревоге <,человек за бортом)) на всех судах проводят в море или Ълефонные номера, канаJIы УКВ и позывные аварийных служб порта,
на рейле не реже раза в месяц. По этой тревоге на воду спускают полностью другие средства и методы оповешения должны быть известны, записа-
укомплектованную спасательную шлюпку. По всем тревогам, кроме шлю- ны и находиться в соответствующих местах (в том числе - у капитана,
32 JJ
СП КМ, ВП КМ, на мостике, у трапа). Сmояночное распuсонuе по тревогам CltlTKe действий, способов и приемов борьбы за непотопляемость судна,
ежедневно вывешивают на видном месте у трапа. сltlрьбы с водой, пожаром, паром, аммиаком, дымом, а также приемов
Способность судна противостоять воздействию сил ветра и волн, l () ис п равлен и ю поврежден ий техн ических средств, вы полнять которые
l

пожаров и взрывов, а при аварийных повреждениях сохранять и вос- .,l()лжен уметь каждый член экипажа в зависимости от специальности и
станавливать полностью или частично свои мореходные качества (чем tilнимаемой должности на судне.
обеспечивается безопасность находящихся на борту людей, сохран ность lIервичные мероприятия по борьбе за живучесть судна предусматривают:
груза и судового имушества) называется его живучестью. Живучесть судна ) уменuе заdраuваmь воdонепронuцаемьtе ч проmuвопшrcарные заrcрьtmttя,
обеспечивается рационzцьностью его конструкции и оборулования, в том uJlлюмuнаmоры а запорньrc усmройсmво суdовоil венmаляцаu;
ч исле расположен ие м водонепрони цае м ых переборок ( В Н П ), достаточ но ) уменuе прuменяmь назноценно?о аварайно?о ч проmuвопutсарно?о аму-
мошными водоотливными средствами и т. д.
шесmва ч первчцньtх среOсmв7
Для своевременного обнаружения пожара и проникновения внугрь кор- ) уменuе заdельtваmь пробоuну, осmанавлuваmь механuзм, попrушumь>)
пуса судна забортной воды на судах организовывается дозорная служба. пожар uлч за?оранuе элеrcmропровоdrcu;
) yMeHue пользовоmься любьtмч внуmрuсуOовьtмч среOсmвамч связu;
|.2,2. Значение учений и подготовки, пути эвакуации
) уменuе вrслюцumь uлч выlслючаmь аварuйное освещенuе, венmuляцuю.
Капитан судна, при возникновении аварийного случая, осушествляет компания должна установить программы учений экипажа и учебных
общее, руководство действиями экипажа по ликвидации последствий ава- tlr,работок деЙствиЙ в условиях аварийной ситуации, предоставить <,На-
рии и борьбы за живучесть судна и несет ответственность за подготовку с,гавление по оставлению судна>>, которое должно иметься в каждой сто-
всего экипажа и технических средств судна к борьбе за )(ивучесть судна. .lltlвоЙ команды и комнате отдыха, или в каждой каюте команды. При этом
Неdооценrа значения подготовки экипажа кборьбе зо жuвучесmь cyd- lt руководстве "Safety Management Manual" должен быть приведен сводный
нll может привести к серьезным последствиям. Небольшое аварийное rрафик обязательных уtIе}iий. тревог. тренировок с указанием:
происшествие может перерасти в серьезную аварию только потому, что . требуемой их частоты;
предпринимаются несвоевременные и неумелые действия по ликвидации . типовых программ учений;
аварии, которые не отработаны экипажем в ходе тренировок и судовых выполнения обязательных записей в судовом журнале;
учений. Нужно dобuваmься отработки тревог до тех пор, пока действия порядок донесений в Компанию.
ЭКиПажа По НиМ не сТанеМ <(ПрИВыЧныМ ДеЛоМ)>. Старший помошник капитана (старший механик)до отхода судна в рейс
Подготовка экипажакборьбе зо жuвучесmь cydHa проводится на основе ]накомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения
месячных планов, составленных старшим помошником капитана со- и борьбы за живучесть наданном судне. По их поручению один из опыт-
вместно со старшим механиком. ных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.
Борьба зо жuвучесmь успешно ведется на тех судах, где экипаж хоро- в каждой столовой команды и комнате отдыха, или в каждой каюте
шо знает устройство судна, умеет пользоваться аварийным имушеством, команды должно иметься <<нiстiвление (руковолство) по оставлению суд_
средствами связи, подготовлен к обслуживанию технических средств в Hi,), в котором должно быть полробно описано следующее:
любых условиях. l) налевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и защитных костю-
Дварuйньtй случай на cydHe ле?це преdупреdumь, чел| лuквuduроваmь. мов - в зависимости от случая;
При нарушении водонепроницаемости корпуса или возникновение 2) сбор в назначенных местах;
пожара, успех борьбы с водой и пожаром в большей степени зависит от 3) посалка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные
своевременного обнаружения, наличия и постоянной готовности к дей- шлюпки, их спуск и отход от борта судна, вкJIючая использование
ствию первичных и стационарных противопожарных средств и аварийно- морских эвакуационных систем (если на судне установлены);
го имушества, надлежащей организации суловой службы, практических 4) метол спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов;
навыков и четкости действия экипажа по борьбе с аварией. Практические 5) разобшение шлюпок со спусковыми устройствами;
же навыки прививаются при отработке первичных мероприятийи выра- 6) метолы и использование средств защиты в районах спуска;

з4 35
7) освешение районов спуска; ]\l()жно скорее, но не позднее чем через 2 недели после прибытия члена
8) использование всех средств выживания; )кtlпажа на судно.
9) использование всех средств обнаружения; П оследующие инструктажи
l 0) использование ралиооборудовани я для спасательных средств; П ослелующие и нструктажи по использовани ю судовых спасател ьн ых

l l) использование плавучих якорей; с|)слств и инструктажи по выживанию на море должны проводиться через
l2) использование двигателей спасательных средств и относяшихся к lilкие же промежутки времени, как и учения, которые должны проводить-
ним устройств; crl не реже чем один раз в месяц. Обычно, эти мероприятия совмешают.
l3) полъем спасательных шлюпок, спасательных плотов и де)(урных И ндивидуальный инструктаж
шлюпок, включая их установку на место и крепление; Индивидуальный инструктаж может касаться различных частей су-
l 4) опасность переохлаждения, перегрева и необходи мость иметь теплую ]t()l}ыхспасательных средств, однако все судовые спасательные средства
одежду; ,l()Jlжны быть охвачены в течение двух месяцев.
l 5) наиболее рациональное использование возможностей спасательных Каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который включает,
шлюпок и плотов в целях сохранения жизни; llc обязательно ограничиваясь этим, следуюшее:
l6) метолы спасания, вкJIючая использование спасательного оборуло- - приведение вдействие и использование судовых надувных спасатель-
вания вертолетов (стропов, корзин, носилок), спасательных беседок ных плотов;
атаюке береговых спасательных средств и судовых линеметательных - проблемы гипотермии (потеря тепла), первая помошь при гипотермии
устройств; и в других случаях оказания первой помощи;
l7) все другие действия, указанные в расписании по тревогам и в ин- -
специальные инструкции по использованию судовых спасательных
струкциях на случай аварий; средств в тяжелых погодных условиях и условиях сильного волнения.
l8) инструкции по аварийному ремонту спасательных средств. Обучение использованию спускаемых с помощью плотбалки спаса-
|,сльных плотов должно проводиться на каждом судне, имеюшем такие
|,2.3. Подготовка и инструктажи, проводимые на судне средства, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.
учебный плот
каждый член экипажа, до начала рейса, должен быть ознакомлен
со своими обязанностями, которые ему надлежит выполнять в случае Когда это практически возможно, учебное занятие должно включать
llадувание и спуск спасательного плота. Для этого может использоваться
аварийной ситуачии.
Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна специальный спасательный плот, предназначенный лишь для учебных
вкJIючать следуюшие пункты :
целей, который не является частью судового спасательного оборулования.
о общее росположенuе cydHa;
такой специальный спасательный плот должен быть четко обозначен.
о слl?налы cyOoBbtx mревое, пуmu u месmо сбора, обязанносmч ч dейсmвuя
Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны
по mрево?ом;
жизни на море и предотврашения загрязнения должен регистрироваться
о росположенuе u uспользовонuе lсоллекmuвных ч uнduвuOуольных спосо- l]специальном журнале.
Y mельных среdсmв;
Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффек-
. тивного повышения квалификации, которая включает:

i
росположенuе u uспользованuе среdсmв борьбьt зо жuвуцесmь cydHa,
включая проmuвопожарньле среdсmва u сuсmемы;
о cydoBoe оборуdованuе, усmройсmва ч сuсmемы, коmорымu цлен экuпажа ыыffiгпр-j_j-r*
тревоги, ||итренировкинарабочем||иучеба(SаfеtуСоmmittееl| предстоящеrо
l
|
Meetincsl l| п.р.rод.
l

dолжен умеmь пользовоmься uлu упровляmь. l тренировки l| месте,всосrавеваrrь, lI J

Первичное обучение и инструктаж 3анятия по освоению коллективное использование


Первичное обучение и инструктаж по использованию судовых спа- вновь поставленного
на судно оборудования
и индивидуальное
использование тренаже-
учебных
видеофильмов
сательных средств и их снабжения должны проводиться на судне как ров, имитаторов

36 з7
ltиды всех спасательных средств, находяшихся на судне;
При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение
,,tсйствия, которые следует предпринимать на спасательной шлюпке
и прием судовыми офичерами корпуса, систем, механизмов, устройств
l{ плоту;
и других технических средств, а также документации и имущества в со-
()сновные опасности, угрожающие терпяшим бедствие;
ответствии со спецификашиями.
,ltсйствия, которые следует предпринимать при получении команды
1.2,4 Организация проведения учений сулового экипажа следовать к месту нахождения спасательных шлюпок и плотов;
,ltействия, которые следует предпринимать при оставлении судна;
Ученuя dолжньt провоdumься по всем BudaM mрево?, преdусмоmренным
действия, которые следует предпринимать при нахохдении в воде.
на cydHe.
Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по I .3. l. Действия, которые должны предприниматься
меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном - по llри проведении тренировок и учебы по оставлению судна
борьбе с пожаром.
Если в предыдущем месяце более 25 % цленов эtсuпожо не принимiLпи l. При получении команды следовать к месту нахождения спасательных
ll1_IIюпок и плотов:
участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по
борьбе с пожаром, то учения экипа)(а должны быть проведеньl в mеценuе ll. одеться по погоде, надеть индивидуальное спасательное средство,
24 часов после выхоdа cydHa uз порmо. головной убор, перчатки, обувь;
1,1. Ilыключить в каюте свет, вентиляцию, задраить иллюминатор, закрыть
Прч BBode cydHa в эксплуатацию, после модификаций существенного
характераили если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть дверь в каюту (но не на замок).
I I. При оставлении судна:
провеdены do оmхоdа.
lt. ВЫПОлНиТь все действия по шлюпочной тревоге(оставление сулна),
1.2.5 Регистрачия а также:
, поднести в шлюпку с мостика суловой журнал, карту с прокладкой,
после каждого обшесудового учения должен проводиться всесторон-
ПеНtUI с комплектом генерzUIьных карт, судовую роль, по возмо)(ности,
ний разбор лействий экипажо, для чего командный состав в ходе учения
судовые документы,паспорта моряков;
должен внимательно наблюдать за действиями экипажа. , поднести в шлюпку теплые одеяла, по возможности дополнительное
Результаты учения записываются старшим помошником капитана в
питание (консервы), пресную воду;
плане учения (на листе замечаний). О проведении учения (особенно о , оргапизовать посадку людей в шлюпки одним из трех способов:
спуске спасательных шлюпок с указанием их номера) необходимо сделать
а) шлюпка вывtulена за борт, приспущена до уровня палубы ботдека
краткую запись в судовом журнttле, а по борьбе с пожаром дополнительно -с
ПаЛУбЫ ботДека, страхуясь спасательными муссингами, в надетых
в пожарно-контрольном формуляре.
спасател ьных жилетах; .
вахтенный ик фиксирует в судовом журнzlле действия экипажа
в) шлюпка приспушена до главной палубы
в процессе проведения учений. - через фальшборт непо-
средственно в шлюпку;
Если плановое учение не было проведено в установленные сроки, не-
с) шлюпка спущена на воду, заведены на борт судна носовой и кор-
обходимо записать в судовом журнzLле причину отмены учения.
мовой фалы,
2 члена экипажа, находящиеся в шлюпке, отдают с гаков шлюптали
(если они не отдались автоматически) и полтягивают шлюпку к борту.
1.3. учЕния по остАвлЕнию суднА ОС ВОбОжде НН ые блоктал и подтя ги вают кверху, чтобы обес печ ить безопас -
Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться ную посадку людей. Посадка производится по штормтрапу и мусингам.
так, как если бы существовztла действительная аварийная ситуация. СПОСОб Посадки в шлюпку определяется капитаном в зависимости от
авариЙноЙ ситуачии и условий погоды, с подветренного борта. По окон-

1
Каждый член экипажа для выживания в море в случае оставления
судна должен знать: чании посадки и нахождении шлюпки на воде быстро разобрать весла,

39
38
=I

оттолкнуть шлюпку опорными крюками от борта и отойти как можно 1.3.2. Сроки проведения учений
быстрее от судна.
Ill. При нахождении в воде; Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по
а. оказавшись в воде необходимо как можно быстрее и подальше от- плсньшей мере, в одном учении по оставлению судна.
плыть от гибнушего судна, чтобы не затянуло в воронку, после чего плыть Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали
в сторону спасательных средств, сброшенных на воду, либо к плавающим t,lастия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна, то уче-
предметам. Подавать сигналы свистком, не вдаваться в панику, быть уве- ll1,1rl экипажа должны быть проведены в теченпе24 ч после выхода судна

ренным, что спасение прибудет, лежать на воде, ждать помощи. ll Jпорта.


lY. Нахоdясь на спасаmельной tцлюпке uлu плоmу: При вволе судна в эксплуатацию, после модификаций сушественного
а. спасательные шлюпки и плоты нельзя перегружать во избежание \.lpaKTepa или если на судне новый экипаж (более 75Vо), то такие учения
опрокидывания; Jlолжны быть проведены до отхода.
Ь. для удержания шлюпки на воде против волны выбрасывают плавучий Для категорий судов, на которых выполнить перечисленные требова-
якорь; llия практически невозможно, Администрация может допустить другие
с. должна быть организованна круглосуточная вахта; условия проведения учений, которые являются, по меньшей мере, равно-
d. приотехнические средства держать в полной готовности (пиротехника I lснными вышеуказанным.
на спасательном средстве применяется только с разрешения коман- На пассажирских судах еженедельно должны проводиться учения по
дира шлюпки); ()ставлению судна. Не требуется, чтобы все члены экипажа участвовали в
е. командиром шлюпки является лицо командного состава, а если тако- 1lроведении каждого учения, но каждый член экипa>ка должен участвовать
вого в шлюпке не оказrLлось, то его необходимо выбрать немедленно. li учении по оставлению судна. Пассажирам настоятельно рекомендуется
Обязанносmч KoшoHdupa спосоmельноео среdсmва. lIрисутствовать на таких учениях.
l. Поллерживать дисциплину.
2. Разработать и поддерживать распорядок дня. l .3.3. Солержание учений
3. Распределять пишу и воду.
Каждое учение по оставлению судна должно включать:
4. Опрелелить место для каждого в спасательном средстве.
l) вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сиг-
5. Опрелелить обязанности для каждого спасаюшегося.
нала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи
6. Обеспечить уход за больными и ранеными.
или по другой системе связи передается сообщение об учении, обе-
7. Не допускать паники и уныния.
спечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным
8. Занятьлюдей делами:
в расписании по тревогам;
- ремонтные работы,
2) прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей,
- такелажные работы,
указанных в расписании по тревогам;
- наблюдение за водой и воздухом,
3) проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соот-
- работа на ручном приводе гребного винта и на веслах,
- осушение спасательного плавсредства, ветствующим образом одеты;
- уборка и поддержание чистоты, 4) проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;

- изъятИе оружиЯ любогО вида (топоры, ножи, пиротехника) с пере- 5) приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки после
всей необходимой для спуска ее на воду подготовки;
дачей на хранение командиру,
f. организация зашиты людеЙ от переохJIаждения. т. е. установить штор- 6) пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
мовое укрытие, используя шлюпочный брезент, чехол, паруса, одеяла. 7) работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов;
g. организация зашиты людей от жары, т. е. установить навес или тент, 8) поиск и спасание манекенов, блокированных в блок-каютах;
l периодически смачивать одежду морской водой, зашитить голову и 9) инструктаж по использованию ралиооборудовани я для спасательных
ll глаза от солнца. средств.

40 4l
Подплыв к спасательному плоту, сразу цепляйтесь за него, т. к. он
во время каждого учения по оставлению судна должно проверяться \l()жст уплыть.
аварийное освещение, необходимое для проведения сбора и оставления Сцепите руки <(в замок>> сквозь спасательный леер, это лучше, чем
судна. lt]lccTb на нем, в холодной воде руки быстро немеют.
Входвводусвысоты:
1.3.4. Использование спасательных шлюпок
l. Убедитесь, что место для прыжка свободно.
насколько это практически возможно, во время каждого последую- ]. Зажмите нос рукой.
щего учения поочередно дол)(н ы приспускаться разл ич н ые спасательн ые
.1. Придерживайте руками спасательный жилет.
шлюпки. 4. Держите ноги вместе.
в обшем случае каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней коман- .5. Во время прыжка смотрите вперед.
дой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, Спуск спасательного плота
один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. l. Убедитесь, что место для спуска плота свободно от препятствий.
когда спуск спасательной шлюпки свободным падением практически 2. Убедитесь, что прикреплен к корпусу судна.
невозможен, приемлемо ее приспускание на воду, при условии что она .]. отдать крепежный ремень. фалинь надежно
спускается свободным падением с расписанной на нее командой и ма- 4. Сбросить плот в воду.
неврирует на воде, по менЬшей мере, одиН раз В шестЬ месяцев. Однако, в 5. Выбрать фалинь на всю длину и дернуть его для открытия баллона
тех случаях, когда это практически невозможно, Администрация может с СО,.
продлить этот период до l2 месяцев, при условии, что булут приняты (l. Спасательный плот булет надут за 30-40 сек.
меры для организации моделирования ситуации спуска шлюпки на воду flля спуска лучше выбирать подветренную сторону. Так как плоты име-
не реже, чем через б месяцев. ttlr,большую парусность и плохую маневренность, их как можно быстрее
ддминистрация может разрешить судам, совершаюшим короткие ll1lдо брать на буксир спасательной шлюпкой. Если такой возможности
международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного llс,г, используйте весла для освобождения места под следующие плоты.
борта, если схема их швартовки в порту и характер перево3ок не позволяют Если плоты спускаются с наветренного борта, их якоря должны быть
спускать на воду спасательных шлюпки этого борта. однако, все такие l}1,1пушены сразу же, для того, чтобы плоты не двигались быстрее судна
спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один ра3 tt .Iтобы их не прибило к борту судна.
в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год _ спускаться на воду. После того как плоты сброшены и надуты, взбирайтесь на них как
\tожно быстрее - плотно загруженный плот гораздо более устойчив, чем
1.3.5. Использование спасательных плотов llсзагруженный.
старайтесь сесть в спасательный плот не намокнув. В шлюпки и спу- Первый, кто поднимется на плот, должен помочь подняться своим
скаемые шлюпбалками плоты можно садиться на палубе. В шлюпки и l,оваришам и разместить их с наветренного борта для уменьшения риска
плоты на воде надо спускаться по штормтрапу, грузовой сетке, шкентелю, ()прокидывания.
любому канату. Это особенно относится к плотам более старой конструкции, которые не
во вход спасательного плота можно l{меют эффективных балластных отсеков, как плоты новых конструкчий.
прыгать с высоты в несколько метров
1.3.6. Использование морских эвакуационных систем
и никогда не прыгать с большой высо-
ты, т. к. можно травмировать себя или Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в
других людей на плоту. При прыжках учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких
в воду старайтесь прыгать поближе к систем вплоть до их непосредственного задействования. Этот элемент
плоту и как мохно быстрее взобраться учений должен быть дополнен регулярно повторяемым инструкта;кем с
I на него. использованием имеюшихся на борту учебных пособий.
l Входите в воду сначала ногами.
ll 43
42

L
Каждое лицо, задействованное в команде морской эвакуационной
в том случае, если о падении человека за борт сообщено с большим
системы, насколько это практически возможно, должно проходить под-
( ) l ()здан ием, вахтен н
ый помощни к кап итана докJIады вает об этом кап и-
готовку, участвуя в полном развертывании подобной системы на воду не
l

lillly и лействует поего указаниям.


реже чем через 2 года, но не реже чем через 3 года в любом случае.
При выбОре первоначального манёвра для возвращения в точку паде-

дЕЙствия по трЕвогЕ (чЕловЕк зА Бортом>


tt lt я ( нахожления) человека вахтенный помошник капитана руководству-
1.4.
cl,crl состоянием погоды, видимостью с судна, возможностью остановки
Самьtй елавньtй факmор спасонuя человечесrcой жuзнu - эmо сокроulенuе tJlrl спуска шлюпки.
временu пребыванuя человека в Bode поднявшись на мостик, капитан, отдаёт указания готовитьдежурную
Даr.
l)Любой член экипажа, заметивший lllJlюпку или спасательную шлюпки назначенную приказом по судну
человека за бортом, обязан кричать как ,tсжурной, к спуску.
можно громче: <Человек за бортом, организуется сообшение о случае. В светлое время суток поднимается
правый борт/левый борт!>, немедленно a.
r]l.rrаг <ОSСДR> по МСС.
бросить ему спасательный круL поднять в любое время суток делаются сообшения по радиотелефону с
указа-
тревогу, доложить об этом вахтенному llt,leM координат возможного места падения человека за борт. По
указанию
помощнику, по возможности не теряя кilпитана информация о случае может быть таюке передана в радиотеле-
человека за бортом из поля зрения, вы- rllафном режиме.
тянутои рукои показывать в сторону потерпевшего. капитан судна осушествляет общее руководство маневрами судна и
По необходимости выбрасывать другие спасательные круги. сllасательной операцией, он обязан принять все меры к спасению чело-
2) Тревогу <<человек за бортомо объявляет вахтенный помощник капи- ltcka, упавшего за бор1 и может покинуть район поисков только после
тана при падении человека за борт или при обнаружении на море людей |,()го, как убелится, что поиски безрезультатны.
или спасательных средств. по окончанию манёвра, подходу к человеку или спасательному сред-
В том случае, когда падение человека за борт замечается сразу или че- с,гву, остановке судна, спуском шлюпки руководит старший помощник.
ловек на воде обнаруживается сразу, вахтенный помоцник капитана отдаёт по сигналу очеловек за бортомо к дежурной шлюпке выбегают члены
команду рулевому перейти на ручное управление и начинает манёвр, сбра- )кипажа, расписанные по этой тревоге. Командир шлюпки должен нести
сывает спасательный круг со светодымящимся с собой бинокль и переносную укв радиостанцию; заместитель коман-
буйком (тем самым фиксируется начало ма- ]lира - спасательный круг со спасательным линем и кто-то из членов
нёвра, что облегчает поиск), объявляет тревогу ,)кипажа
должен нести в шлюпку лишний спасательный жилет, теплое
очеловек за бортомD, организует наблюдение. ()деяло или теплую одежду.
в качестве наблюдателя может быть любой посадка экипажа в шлюпкудолжна производиться на месте ее установ-
матрос, находящийся вблизи навигационного ки. Исключение может быть сделано только для случая, когда дежурная
мостика. Если таковых нет, наблюдение осу- шлюпка является спасательной. Посадка в такую шлюпку должна про-
ществляет сам вахтенный помощник капитана, изводиться с места, предусмотренного Расписанием по тревогам при
пока не прилёт помощь, чтобы не потерять из оставлении судна.
вида человека на воде (круга или буя). Члены экипalка лежурноЙ шлюпки должны садиться в шлюпку в спаса-
Если вахтенный помощник капитана на мо- тельных жилетах и в соответствуюшей одежде занимают места в шлюпке. В
стике один, то порядок действий другой: он шлюпке надо иметь аптечку для оказания первой помоци пострадавшеми
сбрасывает спасательный круг со светодымя- одеяло, термос с горячим питьём.
шимся буйком, объявляет тревогу .,человек за произволится спуск шлюпки на воду, запускается шлюпочный мотор,
l бортомо, начинает манёвр. п роверяется связь <(шл Юпка-судно)> с помошью переносной
радиостан ци и
и доклад о готовности к отходу от борта. Получив направление на
упавшего
44
45
,Ilil,|,bего судовому врачу или лицу экипажа судна, на которого возложено
человека, шлюпка следует к нему на помошь. Между судном и шлюпкой
llсllолнение обязанностей по оказанию медицинской помощи. Памятуя о
обеспечивается надёжная УКВ-ралио связь на установленном канzlле.
l()M, что для здоровья пострадавшего может быть дорога каждая минута,
В случае потери радиосвязи направление движение шлюпки указы- ()l1срации по подъему шлюпки, ее креплению следует выполнять с пре-
вается визуальными и звуковыми сигналами. Один звук (олин световой ][cJlbНo возможной быстротой. Но незакрепленная
шлюпка на качке может
проблеск), сигнализация правой рукой - указания шлюпке менять курс
сtlйти с кильблоков со всеми вытекающими из этого последствиями.
в правую сторону.
после выгрузки потерпевшего необходимо уложить фалини, разложить
!,ва звука (проблеска), сигнализация левой рукой - указания шлюпке 1l ]акрепить на штатных местах все предметы снабжения, открыть пробки
менять курс влево. Соответственно, в шлюпке организуется наблюдение
.ltJlrl спуска воды, зачехлить шлюпки шкентели с мусингами скойлать и
за сигналами.
llодвязать к топрику, обтянуть судовые бортовые леера.
В темное время суток направление на упавшего человека показыва-
ется трехцветным фонарем (белые длинные проблески - курс шлюпки 1.4.1. Маневр <Человек за бортом>
правилен, зеленые - шлюпке держать правее, красные - шлюпке держать
левее) или лучом прожектора. Трч сumуацuч
о Немеdленные dейсmвuя. Человек за бортом обнаружен с ходового
Спасательная шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага. мо-
Подъем флага на шлюпке означает, что человек полобран, после чего стика, и соответствующие действия предпринимаются незамедли-
флаг.,О,, на судне спускается. тельно.
о f,ейсmвuя, преdпрuнамаемьtе с некоmорой заdержкой. очевидец сообщил
При полъеме человека из воды, следует развернугь его спиной к шлюпке.
После подъема человека в шлюпку необходимо следовать к судну с на ходовой мостик о человеке за бортом, и соответствующие действия
предель-ной скоростью с тем, чтобы как можно быстрее передать его предпринимаются с некоторой залержкой.
о lейсmвuя, преdпрuнuмоемые в случое uсчвновенuя человеrcа. Находовой
медикам. Но и по пути следования необходимо принимать меры к ожив-
лению спасенного и к ликвидации последствий гипотермии. мостик передается сообшение о том, что человек пропал без вести.
Завершаюшим этапом спасательной операции является транспорти- MaHeBpbt Mopcteo?o cydHa
ровка пострадавших на берег или судно. , Когда существует вероятность того, что человек упал за борт, экипаж
В случае невозможности спуска спасательной шлюпки по погодным должен предпринять попытку спасти его в кратчайшие сроки.
условиям производится маневр подхода судна к человеку с расчетом сво- , Скорость проведения такой спасательной операции, зависит от сле-
евременной остановки судна с наветренной стороны. дуюших факторов:
При приближении шлюпки с пострадавшим к борту судна готовятся: маневренные характеристики морского судна;
. носилки; направление ветра и состояние моря;
. средства для поднятия пострадавших на борт; опыт экипажа и уровень его подготовки;
, судовой лазарет; возможности двигательной установки;
. нужная помошь по информации со шлюпки. место происшествия;
После поднятия пострадавших на борт или при прекращении поис- уровень видимости;
ка организуется сообщение всем абонементам об окончании операции. метод спасания;
Действия экипажа дежурной шлюпки по тревоге <Человек за бортомо возможность оказания помощи со стороны других морских судов.
отрабатывается согласно требованиям Конвенции SOLAS-74. tейсmвuя вохmенноео помошнuка
После подъема шлюпки необходимо проверить правильность посадки . Сбросить спасательный круг с дымовой шашкой.
шлюпки на кильблоки, закрепить дополнительные стопора, нzшожить и ' Объявить тревогу <,Человек за бортом>.
обтянуть найтовы. Обтяжка найтовов должна быть такой, чтобы ни под , Организовать наблюдение для того, чтобы держать человека за бортом
каким усилием шлюпка не шатzulась на кильблоках. ТЬлько после выпол- в поле зрения.
нения этих операций следует извлечь пострадавшего из шлюпки и пере-
47
46

I
Зарегистрировать местоположение судна на индикаторе GPS. 3. Разворот Щарнова
приступить к выполнению маневра по спасанию, как указано ниже. I]озврашает судно в свой кильватер;
раздать переносные Укв-радиостанции для связи между ходовым судно проходит меньшее расстояние, экономя
мостиком, палубой и спасательной шлюпкой. I]ремя;
Действовать по указанию капитана. не может быть выполнен эффективно, если не-
Сmанdарmные Memodbt спасанuй человека l.{звестно
1. Разворот Уильямсопа Не применяется в случае <<нOмOдлонных дей-
- обеспечивает хорошую начальную линию ствий.
пути; Руль на борт.
- пригоден в условиях ограниченной видимо- После отклонения от первона чального курса на
сти; 240' - руль на борт в противоположную сторону.
- прост в выполнении; , При следовании по курсу, отличному отпротивоположного курса на
- судно удаляется от места происшествия; 20" - руль по центру судна, с тем чтобы оно развернулось на противо-
- занимает много времени. положный курс.
, Руль на борт. В случае (<немешIенных действий>
l .4.2. Использование дежурных шлюпок
, - только в сторону упавшего за борт.
После отклонения от первоначального курса Насколько это целесообразно и практически возможно, дежурные
на 60" - руль на борт в противоположную сто- lllлюпки, иные чем спасательные шлюпки, являющиеся таюке дежурными
рону. lllлюпками, с расписанной на них командой, один раз в месяц должны
. При следовании по курсу, отличному от противоположного курса на сllускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это тре-
20, руль по центру судна, с тем чтобы оно развернулось на противо-
- Гltlвание должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.
положныЙ курс. Если учения по спуску на воду спасательных и дежурных шлюпок
llроводятся на переднем ходу судна, то такие учения, ввиду связанной с
2. Единственный разворот (разворот Аплерсона) llими опасности, должны проводиться лишь в зашишенных водах и под
наиболее быстрый метод спасания; llаблюдением лица командного состава судна, имеющего опыт в прове-
пригоден для морских судов с малым кругом jtснии таких учений (См. Руководство по подготовке экипажей для целей
разворота; cllycKa спасательных и дежурных шлюпок на ходу судна, принятую И МО
используется в основном судами, имеюшими l)сзолюцией А. 624 ( l5)).
мошные силовые установки ; На пассажирских судах ро-ро не менее двух команд для каждой скорост-
труден для выполнения судном с одним греб- llой лежурной шлюпки должны быть подготовлены и регулярно проходить
ным винтом; уtlения с учетом Кодекса ПДМНВ и рекомендаций, принятых ИМО,
сложный метод, поскольку приближение к че- l}ключая все аспекты спасения, обращения со шлюпкой, маневрирова-
ловеку за бортом осушествляется не по прямой
, линии.
llия и управления этими шлюпками в различных условиях и ситуациях,
I}ключая возврашение их в прямое положение после опрокидывания.
\
. Руль на борт. В случае <<ном€дленных деЙствиЙ)> - тоЛЬКо в сторону Спуск на воду спасательных и дежурных шлюпок, как и развертывание
упавшего за борт. морских эвакуационных систем при проведении учений преследуетдве цели:
. После отклонения от первонач:шьного курса на 250' руль по центру с одной стороны - это приобретение членами экипажа полноценных навы-
судна, прекрашая начатый маневр. ков по использованию данных средств, а с лругой стороны - это полноцен-
н ая проверка техн ического состоян ия данного спасател ьного средства.

48
49
1.5.1. Поврежления корпуса судна, причины и виды повреждений
1.4.3. Регистрация учений к()рпуса
дата проведения учебных сборов, а также полробное описание уче- llричинами повреждений корпуса судна могут быть:
ний по оставлению судна, учения с другими спасательными средствами посадки на мель;
и содержание проводимых на борту судна учебных занятий должны за- столкновение судов друг с другом;
носиться в специальный суловой журнал. t{авалы судов на другие суда и береговые сооружения;
- ледовые повреждения (удар о льдину, ледовое сжатие);
- ослабление прочности корпуса вследствие местных перегрузок, на-
1.5. оргАнизАция оБЕспЕчЕния пример во время урагана;
НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА - гидродинамические удары носовой части судна, находящегося в бал-
ластном состоянии, о воду при интенсивной килевой качке на встреч-
7 ном волнении (слеминг).

ll il Ilоврежления корпуса кJIассифичируют по ряду признаков,. росллоло-


G
,tt,,
r1 .Nt, е ll u ю, ха
р о к mеру, ра зме ром.
П о рас положе н и ю поврежден ия относител ьна ватерли нии разл ичают:
,т - подводные повреждения;
- надводные;
- частично подводные и частично надводные.
одним из важнейших элементов живучести судна является его непо- Наиболее опасны подводные пробоины, так как через них вода по-
mопляемосmь _ способность судна оставаться на плаву и не опрокиды- с l,упает в корпус наиболее интенсивно. Опасны и надводные пробоины,
lltlходящиеся вблизи ватерлинии. Их следует немедленно заделывать.
ваться при повреждении корпуса, вызвавшего затопление одного или
Пробоины могут иметь разнообразную форму и разные размеры. Края
нескольких отсеков.
tl;rобоин, как правило, рваные и загнутые; они могут быть загнуты как
Борьба зо непоmопляемосrllь судна предусматривает решительные и
lt]lyTpb корпуса, так и наружу.
своевременн ые действия эки пажа по обеспечени ю водонепрон и цаемости
Н иже приведена классификация пробоин:
корпуса, ликвидаци и водотеч ности при авари й н ых поврежден иях, сохра-
Пробоина Площадь, м2
нению и восстановлению остойчивости и по поддержанию технических (в
частности водоотливных) средств в постоянной готовности к действию.
Малая. ....До0,05
-
составная часть повсед-
Срелняя. . . 0,2
организаuия борьбы за непоmопляемосmь Большая. .... .. 2
очень большая.
невной организации судовой службы; она предполагает распределение
Более 2
обязанностей членов экипажа при аварийных ситуациях.
Кроме пробоин, повреждения могуг представлять собой разошедшиеся
обязательным условием подготовки к борьбе за непотопляемость яв- lllвы, трещины, вмятины, гофры и лр. Наиболее тяжелым видом повреждения
ляется отличное знание каждым членом экипажа своего судна, а также ,ll}ляется раапамывание корпуса на штормовой волне. При этом обе половины
умение применить на практике средства и способы борьбы с водой. Это разломившегося судна могугдлительное время оставаться на плаву.
может быть достигнуто путем систематического проведения занятий, Обнаружение места течи. Отсек, в котором образовалась течь, обнару-
тренировок и учений, в результате которых выучка экипажа должна стать живается сравнительно легко, если причина, вызвавшая появление течи,
такой, чтобы в самой сложной аварийной обстановке (ночь, шторм, отсут- слишком заметна, чтобы оставить ее без внимания (улар, взрыв).
ствие освещения) все действия по борьбе за непотопляемость приносили В случаях нарушения сварных соединений водотечность корпуса может
бы максимальный эффект. На занятиях изучают устройство судна, орга- Сlыть своевременно обнаружена путем систематического замера уровня
низацию и средства борьбы с водой на других судах и т. п. очень важное l]оды в льялах и междудонных танках. Установлена следующая частота
значение придается тренировкам экипажа по борьбе с водой, которые JaMepoB:
l должны проводиться в разное время суток.
l 50
5l
, на ходу - каждую вахту; l} поврежденный отсек вола булет вливаться до тех пор, пока давления
.ПрисТоянКеНаяКореИШВартоВаХ_НереЖеДВУхраЗВсУТКи; t,ltlllбoB воды внутри и снаружи не уравняются. При наличии открытых
. при приеме воды и топлива, при плавании во льдах, в штормовых rl t tlсрстий в главной палубе уровень воды в затапливаемом отсеке, в конце

условиях и других особых случаях - не ре)(е одного раза в час; K()lllloB, станет равным аварийной ватерлинии.
. прИ удараХ судна о лед, грунт, причiLп, столкноВениях с другим судном IЬрметизация всех отверстий, ведущих в отсек, позволяет ограничить выход
или плаваюшим предметом - немедленно. lt() t/lyxa, что создаст воздушную подушку и ограничит поступление воды.
. при ледовых сжатиях замер рекомендуется производить через каждые Поиск повреждения может осуществляться разными способами. Наи-
l5 мин. полную картину повреждения можно получить, спустив водолаза.
t)()-llce
на сулне без груза точное место течи обычно найти нетрудно. Когда же lltl это не всегда представляется возможным, главным образом, из-за
трюмы полностью заняты грузом, доступ в них становится практически ll()I,одных условий. Пробоину в борте можно нашупатьдлинным шестом,
невозможным. Поэтому приходится прибегать, если возможно, к помощи с]lслав на конце поперечную планку. Пробоину в районе скулы и днища
водолазов или аквалангистов. \l()XHo нащупать при помощи подкильного конца, закрепив на нем в
уточнить, какой отсек поврежден, в дальнейшем можно по ряду при- сllслней части какой-либо прелмет, который бы цеплялся за края про-
знаков: tltlины при протаскивании по обшивке.
- по фильтрачии воды в смежные отсеки через не плотности в пере- уда.пение воды из смежных отсеков должно вестись обязательно, как
борках и палубах и в местах прохода через них трубопроводов и ка- \l]lнимум, по двум причинам:
белей;
, минимальный запас плавучести большинства судов рассчитан на за-
- пОшумУ воздуха, выходяшего череЗ воздушные и мерительные трубки топление одного отсека. Дополнительная масса воды в смежных от-
при значительном поступлении воды в отсек; секах может привести к потере плавучести;
по отпотеванию переборок и палуб в смежных помешениях.
. при затоплении отсека судно частично теряет остойчивость из-за на-
-
наличие воды в смежном помешении может быть определено и по личия большой плошади свободной поверхности жидкого груза. Если и
глухому звуку, издаваемому переборкой или палубой при ударе по ним в смежных отсеках окажется свободно перемещаюшаяся вода, то судно

метiцл ически м п редметом. П роверить, затопле но л и с межное поме щен ие, может полностью потерять остойчивость и перевернуться.
можно также пуском осушительной системы. Полкрепление переборок необходимо делать из тех соображений, что в
обязанности экипажа по обеспече нию неrлOплоtl-tяемосmu сllопа. l l роцессе эксплуатаци и происходит ослаблен ие прочности конструкчи й
каждый член экипажа при обнаружении признаков поступления воды как за счет ржавления металла, так и за счет ((усталости>. При подкрепле-
обязан: lIии переборок следует соблюдать следующие правила:
l. Немедленно сообщить вахтенному помошнику или вахтенному меха- , подкрепления делать к элементам набора, а не к обшивке;
нику. Своевременное начало борьбы за живучесть во многом опреде- . чтобы избежать нарушения водонепроницаемости, запрещается вы-
ляет конечный результат. Чем быстрее булет объявлена общесудовая правлять домкратами или подпорками остаточную леформацию при
тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за живучесть, тем больше вспуч иван и и переборки.
шансов свести к минимуму ушерб от аварии. Обязанности экипажа по обеспечению непоmопляемосmu cydHa склады-
2. Не ожидая дzшьнейших указаний, уточнить место, размеры, характер ltаются из предупредительных мероприятий и действий по ликвидации
повреждения. Если повреждение сушественное и отсек булет затоплен, Ilоследствий повреждений. К основным предупредительным мероприя-
то эта информация важна для расчета скорости затопления и выбора l,иям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:
средств для восстановления водонепроницаемости корпуса. - систематические проверки водонепроницаемости корпуса, палуб,
3. Если имеется возможность - обесточить отсек, переборок судна, а также иллюминаторов, портов, лверей и других
4. Если имеется возможность, то приступить кустранению повреждения отверстий;
корпуса, а если это невозможно, то покинуть затапливаемый отсек, - содержание в исправном состоянии стационарных и переносных во-
герметизируя все его закрытия. доотливных средств, а также балластной системы судна;
l
52 53
- контроль равномерности нагрузки и остойчивости судна в процессе l} случаеаварии по обшесуdовоfr mревоее принимают следующие меры:
его эксплуатации; }адраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный
llРИВОД С МОСТИКа, ЗаКРЫТИЯ, ИМеЮЩИе МаРКИроВКУ <,П,, И оТо (за-
- тренировки экипажа по обеспечению непотопляемости судна;
- учебные тревоги. /lраиваемые по приказанию и по тревоге), и иллюминаторы;
I,отовят к не медле н ному де Йстви ю стационарн ые водоотл и вн ые сред-
На каждом судне dолжньt быmь,.
(не реже чем на каждом
- нанесены синей краской номера шпангоутов ства;
сосредоточивают аварийное имушество в районе аварии;
пятом) с обоих бортов на внутренней части фальшборта;
аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить
- обозначены места расположения водонепроницаемых переборок;
кингстонов и других забортных от-
,tочное место,
- обозначены места располо)(ения размеры и характер повреждений.
верстий (на рисунке буква К означаеТ <(кингстон>>, а шифра l l в зна- После того как фактическое положение в районе аварии установлено,
менателе указывает расстояние в метрах от кромки верхней открытой ;rtrltрийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды
палубы до верхней кромки кингстона); ll l)аспространением ее по судну. Обязательный доклад на мостик.

- обозначены места, где оканчиваются или имеют разрыв скуловые В ходе борьбы зо непоmопляемосrrlь судна главное внимание уделяют
кили, путеМ нанесенИя знакоВ <,I-,> ИЛИ .,-I,, с чифрами над ними, rlГlсспечению его необходимой остойчивости и ограничению распро-
(,|,ранения воды. Основные силы и средства сосредоточивают на отсеках,
указывающими расстояние в метрах от кромки верхней открытой
палубы до верхней кромки киля. ll\tсющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жиз-
должностные лица судна обязаны систематически конmролuровоmь llcllHo важных для судна.
водонепроницаемость корпуса. Не реже odHoeo раза в 3 месяц проверя- Воссmанавлuваmь осmойцuвосmь) выравнuваmь крен ч duфференm надо
ют техническое состояние водонепроницаемых частей судна. Вахтенная l()JlbKo такими мерами, выполнение которых можно в любой момент
служба ежеdневно должна проверять закрытие водонепроницаемых две- lll)иостановить.
в неdелю - навесных Необходимо учитывать относительно большую опасность гибели судна
рей с механическим приводом и не puJce odHozo ро3а
водонепроницаемых дверей, используемых в море. При приближении () l,потери остойчивости, чем от потери плавучести. Но меры по увеличе-
шторма, при следовании в тумане, в узкостях и в других сложных услови- llllю остойчивости не должны приводить к уменьшению плавучести ниже
ях плавания экипаж обязан обеспечить надежное задраивание грузовых t()lIустимого значения. Собрав все данные об осmойчuвосmч аварийного
люков, иллюминаторов, лверей и других закрытий. cy/lнa, принимают меры к ее увеличению. Для этого рекомендуется сле-
В качестве pyKoBodcmBa для командного состаВа судна в ходовоЙ руб- lующий порядок действий:
ке и в районе жилых кают вывешивают схемы, показывающие границы - удаление воды из танков и цистерн, расположенных до аварии выше
водонепроницаемых отсеков для каждой пiшубы, распоЛожение входоВ ватерлинии судна, начиная с тех, которые имеют большую свободную
в эти отсеки и средств для их закрывания, а также устройств для вырав- поверхность жидкости;
нивания аварийного крена. На каждом судне имеется документ, харак- - удаление фильтрационноЙ воды из смежных с затопленным больших
теризующий степень обеспечения его непотопляемосТИ, - Информацuя отсеков, например трюмов;
о непоmопляемосmч cydHa dля rcопumсна. Рекомендуется иметь на мостике - осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;
Информацuонную docKy на?рузкч ч осmойчuвосmч cydHa, на которой прел- - перекачка жидких грузов в междудонные отсеки;
ставлена исходная информация, необходимая при выполнении расчетов - удаление за борт или перенос вниз высокорасположенных твердых
по восстановлению остойчивости и плавучести поврежденного судна. грузов;
-

l
Борьбу экипажа за непоmопляемосmь возглавляет капитан судна. Она заполнение балластных танков забортной водой;
вкJIючает в себя комплекс мероприятий, направленных на пошlержание и - затопление или осушение отсеков и емкостей в целях выравнивания
восстановление необходимых остойчивости и запаса плавучести, а также крена и лифферента.
на выравнивание крена и дифферента до значений, При которых обеспе- Если фактическую остойчивость судна невозможно определить расчет-
чиваются ход и управляемость судна. llым путем, ее нужно считать малой или даже отрицательной, когда:

54 55
;t .,tкtсrые неполадки и лефекты, обнаруженные во время учений, должны
- неполностью заполнены (3атоплены) танки или помещения, имеющие t)lll,|,b устранены
большую плошадь; как можно скорее.

- при наличии пустых междудонных танков имеется большое количе- 1.6.1. Тушение пожаров в машинных помещениях
ство воды в отсеках, расположенных выше второго дна;
- на ходу при перекладке руля судно переваливается с борта на борт и машинные помещения являются наиболее пожароопасными. Успех
не выпрямляется при постановке руля прямо; l\ ll]сния пожара в них во многом зависит от своевременного обнарухе-
- крен судна внезапно изменяется с одного борта на лругой. llllrl пожара, от выбора способа тушения и своевременного применение
!,ля выравнивания крена и лифферента поврежденного судна в пер- t, l lc,l,cM объсмного тушения.

вую очередь используют предназначенные для этой цели цистерны, а I}озгорание топлива или масла в первыЙ момент должны тушиться
если их нет, то наиболее низко расположенные танки. Во всех случаях l lС])l}ИЧНЫ МИ средствами: порошковы ми,
воздушно-пенными, водян ы ми
выравнивания крена при его уменьшении до 5'перекачку балласта надо ( )l l lстуш ителя м и ил и рас п ылен ной водой. Горя шее электрооборулован
ие
прекращать, чтобы не допустить переваливания судна на лругой борт. l rl напряжен ием - углекислотны м и, порош ковы м и, воздуш но- пен н ы м и
l(

Дифферент выравнивают только для обеспечения судну должной скоро- ()l llстушителями на преснойилидистиллированной
воде, В проltессе туше-
сти и управляемости либо в случае, когда непрерывно увеличиваюшийся ttttlt llсё время наращивать средства тушения! При горении нефтепродуктов
лифферент угрожает судну гибелью. rtlt работающих механизмах их необходимо остановить.
при тушении пожара в льялах может возникнуть необходимость в
1.б. учЕния по БорьБЕ с пожАром t,llrl,гии настила для доступа к пожару. Нужно снимать по возможности
\lсllьшее число сланей.
даже при небольших площадях горения необходимо готовить и про-
водяную атаку распыленноЙ водоЙ или пенную атаку. ВоOу ч пену
It()]tl.iTb
tilttoBpeMeHHo не прuменяmь. Независимо от
размеров пожара подготовить
к jlсйствию основные средства пожаротушения.
flля улаления дыма открыть световые люки. Готовить к действию группу
l)iltltсдки очага пожара Мп, а группу разведки аварийной партии для их
Каждое учение по борьбе с по.жаро.л, должно включать: с l раховки. Необходимо охлаждать водой топливные и масляные
цистерны
. прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, 1.Iя предотвращения взрыва паров или выплескивания жидкости.

указанных в расписании по тревогам; при увеличении плошади пожара, при повышении температуры
. пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух сlспени задымленности, Т.о.люди не могут более находиться в таком
и

требуемых стволов, чтобы показать, что система находится в над- l ()i\,lc шен и и, необходимо при мен ить объем н
l
ые средства пожаротушен ия,
лежашем рабочем состоянии; ll()/lготовив для этого Мп по выше описанной схеме. При возгорании
. проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательного l()llлива, масла, когда есть опасность быстрого распространения пожара
снаряжения; l|() помещению, систему объемного тушения использовать сразу.
. проверку соответствуюшего оборудования связи; при возникновении пожара в Мп, кроме того, необходимо:
. проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных лверей и - выключить вентиляцию в нем.
пожарных заслонок, главных приемных и выпускных отверстий вен- - запустить резервные генераторы электропитания;
тиляционных систем в районе проведения учения; - запустить все основные и аварийные пожарные насосы, резервные
. проверку необходимых мер и устройствдля последующего оставления агрегаты электропитан ия ;
судна. - следить за тем, чтобы не перегрузитьлействуюшие генераторы элек-
Оборулование, используемое во время учений, должно быть немедлен- тропитания;
но приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации,

56 57
- по окончании тушения пожара в МП системой объемного тушения ()сновные задачи при борьбе с пожаром в жилой зоне:
локализовать
произвести разведку силами группы разведки МП в снаряжении по- ll()жilp на границах зоны задымления; спасти людей, отрезанных огнем; на-
жарного через верхние закрытия для предотвращения выхода огне- l)i|c l,ить силы и средства тушения; организовать атаку и потушить пожар.
тушашего вещества. Jl;lя уменьшения риска лучше работать <двойкамц>, то есть по два
При применении системы объемного пенотушения один световой люк ,lt,.ll()l}cKa(оказывая помощь, друг другу); не входить в герметичные по-
оставить открытым для выхода воздуха и дыма. \lсlllсния, если они являются опасными (высокая температура, задымлен-
ll()c l,b, возможность скопления горючих газов) без снаряжения пожарного;
1.6.2. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях tlt, l с,|,РitхоВКи СНаРУЖИ.
Как показала практика, при загорании в надстройке сулна последняя |)убежи обороны лучше вооружать в первую очередь на переборках
lr|lilCсtl В, а затем
может быть охвачена огнем в течение l5-20 минут, если за это время не - на А, если булет достаточно сил пожаротушения.
булет введено достаточное количества средств тушения. Если пожар воз- l} проuессе борьбы с пожарами необходимо постоянно вести
разведку
ник с наветренной стороны, то налстройка может быть охвачена пламенем t()lll)l Пожара и стараться отвоёвывать у пожара помещения, не охваченные
в течение l0-15 минут. rll llcM, путем перемещения рубежей обороны в эти помещения с
одновре-
Пожар в жилых и служебных помещениях сопровождается быстрым rtcllHoй их разгерметизацией для отвода горячего воздуха и дыма.
задымлением помещений, повышением температуры, токсическим дей- l} задымленной 3оне должна работать группа
разведки очага пожара
ствием газов, недостатком кислорода, что следует учитывать при при- ;lltlll)ийной партии, её должна страховать другая группа
разведки.
менении средств тушения. l} небольшие помещения можно и не входить, а применять
распы-
Ъмпература пожара в жилых и служебных помещениях очень быстро lсllllуюводу, направляя её в разные стороны и подволок. Если пламя
растет и она будет через 5 мин. - 538"С l
);lcространяется внутри переборки, необходимо вскрыть переборк у или
l I

l0 ll1ltlбить отверстия в зашивке выше места горения и вести ствол сверху.


<,> - 704 <,>

30 (> - 843 <>


l(1ltlMe того, в небольших помещениях пожар можно потушить путем
60 оо - 927 <rr>
rltбрасывания углекислотных огнетушителей. В жилых и служебных по-
При борьбе с пожаром в этих помещениях необходимо неукоснительно \lсlltениях для тушения пожаров применять воду, пену, Соr. Порошки и
соблюдать: \.|lil/lоны лучше не применять из-за малых размеров помещений.

- правила открывания дверей и люков, ведущих в аварийное помещения;


1.6.3. Тушение пожаров на открытых палубах и надстроЙках
- правила электробезопасности: не применять электропроводные ог-
при тушении пожаров на открытых палубах и надстройках необходимо:
нетушащие вещества по электрооборулованию, находящегося под
напряжением; - ссли позволяет обстановка, развернуть судно так, чтобы огонь от-
- правила использования воздушно-дыхательных аппаратов; носило за борт;
- правила использования вентиляции помещений, в которых ведется - использовать сплошные водяные струи, сосредоточив максимtlльное их
количество, воду подавать на очаг пожара с наветренной стороны;
активная борьба с пожаром;
- правилалокализации очага пожара на первоначальном этапе борьбы -
ограничивать распространение пожара водой в сторону палубных
или при тушении методом выдержки или герметизации. конструкций, шлюпок, инвентаря;
Пожары в жилых и служебных помещениях тушат огнетушителями, - предотвратить распространение пожара под грузовую пtlлубу в трюмы
водой или воздушно-механической пеной. При невозможности доступа и танкИ путеМ подачИ в них огнетушащих веществ (СО2, N2, инерт-
в горящее помещение из-за завалов или повреждений лверей и люков ных, дымовых газов);
водяные и пенные струи для тушения пожара направлять через иллюми- - включить систему водяной защиты, если она есть на судне;
наторы, выбитые филенки лверей или через отверстия, вырезанные или - приступить или спустить шлюпки на воду, если им угрожает пожар.
пробитые для этой цели. !,ля тушения таких пожаров очень эффективна подача воды или пены
rll лафетных стволов.

58
59
При пожаре разлившихся на верхней палубе нефтепродуктов необ- lIривести в готовность все водоотливные средства и аварийное снаб-
ходимо прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также жение,
мойку и дегазацию танков и использовать водяные струи для тушения llроверить исправность пiшубного освешения и судовых прожекторов;
горящих нефтепродуктов и смыва их за борт. Воду и пену подавать под llринять меры к выводу судна из опасного района.
наименьшим углом к палубе на переднюю кромку горящего материitла. ')tрфе кти
ы м с пос обом уме пьшенuя облеоенениrl я вIIяется и зме не н ие курса
вн
Пеной покрывать горящий материал полностью без разрывов. ttf пllи скорости судна, укрытие за береговую черту, вхождение в лед. По ста-
lllс,гике вероятность опрокидывания мtцого судна выше, чем большого.
1.7. БорьБА экипАжА с оБлЕдЕнЕниЕм суднА при обнаружении ночало леdообразовонuя, необходимо принимать
\lсl)ы к его удалению (околке). околка льда производится скользящими
\ lllрами умеренной силы, чтобы не повредить палубу, налстройки, си-
t,lсN,tы и устроЙства судна.


При этом следует учитывать, что подветренные кромки ледяных lto.1Ieй,
;llriitrHы теплых течений и зашишенный от ветра район береговой полосы
,l|tjlrIются хорошим укрытием для судна.
Борьба экапоJlса с облеOененuем должна вестись непрерывно всеми
Прu уерозе обlеdененчя судна Hadle,ж,uttt:
lll)с/lусмотренными на судне средствами до полного удаления Льда.
- привести в готовность все имеющиеся на судне средства борьбы с
среdсmва борьбьt с облеdененuем: горячая вода и пар, подаваемые со-
обледенением;
()lltстствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопа-
- прекратить промысловые и грузовые операции;
деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и
- выбрать из воды и уложить в подпалубные помешения орудия лова, I1,1,
).rlсктроприводами, антифризы (крепкий раствор поваренной соли с со-
а при отсутствии такой возможности - закрепить по штормовому на
штатных местах, l сl)жан ием и н гибиторов), проти вообледенител ьная смесь, каменная соль,
ulrllp, паста, отходы содового производства и Др. Можно использовать
- рыбные ящики на палубе разобрать, бочки и контейнеры с рыбой,
lсllлую воду после охлаждения главногодвигателя. Если забортная вода
тару, снаряжение и имушество, переносные механизмы и агрегаты
СltIlIШ0 +3'С, ее также можно использоватьдля борьбы сольдом, поливая
убрать с палубы в трюма и закрытые помешения, а имеюшийся в трю-
('l1.1lьными струями обледеневшие поверхности.
мах и других отсеках судна груз разместить, возможно ниже палубы
переборок и надежно закрепить. прu борьбе с облеdененuем не следует допускать накопления льда на
Запрешается оставлять орудия лова в подвешенном состоянии; cy]lHe. В первую очередь надлежит освобождать от льда
радиоантенны,
- опустить и закрепить грузовые стрелы и краны по-походному; \(),'lОВЫе огнИ. спасательные средства, такелаж,
рангоут, а также двери
- зачехлить палубные механизмы, швартовные вьюшки и шлюпки; llilJlcTpoek и рубок, брашпиль и якорные клюзы. Необходимо следить за
- установить штормовые леера и леера на палубе; сli()евременной сколкой льда со штормовых портиков и шпигатов для
- привести в рабочее состояние штормовые портики, убрать предметы, нахо- llfiсспечения беспрепятственного стока воды с палубы.
дящиеся около шпигатов и портиков и мешаюшие стоку воды с палубы; Если экипаж судна не может своими силами справиться со сколкой
- задраить все грузовые и сходные люки, крышки, горловины, водо- .lllll?, следует потребовать помоши от других, более крупных судов, или
непроницаемые наружные двери в надстройках и рубках, иллюмина- су/tов-спасателе й.
торы, отверстия воздушных и вентиляционных труб для обеспечения очистку от льда больших судовых поверхностей следует начинать с
полной водонепроницаемости корпуса судна; ttitlлболее высоко расположенных конструкчий (мостиков,
рубок и т. д.),
- проверить правильность загрузки судна в соответствии с Информацией lilk как даже незначительное их обледенение ведет к резкому
ухудшению
об остойчивости суднадJIя капитана, а таюке количество жидкого балла- tlс,гойчивости судна. Потерю остойчивости судна следует определять пу-
ста и его расположение. Все пустые днищевые цистерны, если позволяет lcM сравнения периода качки до начала и во время обледенения. При
запас высоты надводного борта, запрессовать забортной водой; lt()]растании периода качки на 20-25 Vо НдДЛежит немедленно принять

60 бl
]

меры по увеличению остойчивости судна. При обледенении следует и3- 2) в каюте капитана;
бееаmь курсов cydHa но попуmном волненллu,так как может произойти резкое
J) в машинном отделении.
Нажатие на кнопку должно привести к
ухудшение остойч и вости.
ttl\1}, что спутниковый терминал автома-
при возникновении несимметричного обледенения и появлении ста-
llltlсски выберет сообшение о нападении и
тического крена удаление льда следует производить в первую очередь
l lс])сдаст его соответствующему береtовому
со стороны крена судна. В этом случае запрещается выравнивать крен
l l ()Jl llомоч ному органу.
путем перекачки топливаили воды из одной цистерны в другую в связи
I)екоменdуемая прокmuка по защumе оm пuроmов,
с опасностью опрокидывания судна. Щля уменьшения дифферента на нос
()бычно нападение производится пиратами с двух или более неболь-
допускается перерас п ределе н и е водя ного балласта.
в течение всего времени борьбы с обледенением на судне должно быть
lllltx лодок с мошными моторами и скоростью до 25 узлов, чаще всего они
ll()jlходят к судну с левого борта или кормы.
обесценено постоя н ное набл юден ие за водонепрон и цаемостью корпуса.
Большинство атак происходит в утренние и вечерние часы на восходе
1.8. дЕЙствия экипАжА при нАпАдЕнии пирАтов ll tllходе Солнца.
Использование пиратами сулов-баз позволяет им выходить далеко в
Комитет по безопасности на море ИМО определил две \l()])c и нападать на суда там, где считалось, что вероятность нападения
основные ситуации, которые могут возникнуть при напа- lltlcllb маленькая.
дении пиратов. Большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее
Пuраmы обнаружены do высаdкu на cydHo l()l,()вились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили
Если пиратами не было выставлено требование судну ll)сl]ировки.
соблюдать радиомолчание, с судна должно быть немедленно Непосрелственно перед проходом проводится общесудовое собра-
послано сообшение с категорией "рiгасу/аrmеd rоььеrу attack" в адрес llllc, на котором разъясняются требуемые от экипажа действия, а также
близкорасположенных судов и властей, находяшихся на берегу. lllх)l}одятся предварительные учения: каждый должен знать свое место,
llбll,занности и особо - средства связи и тревожной сигнализации.
при этом должны быть задействованы все возможные способы пере-
Ieped прохоdом рекоменdуеmся :
дачи сообшения: система ИНмАрсАТ, оборулование циВ с использова-
I

нием соответствующих частот бедствия ци в, любое другое оборулование спланировать судовое расписание и работы так, чтобы ко времени
с использованием любых частот бедствия. прохода экипаж отдохнул;
- необходимо свести к минимуму весь радиообмен, от воки-токи до AIS;
Пuраmы высаduлuсь на cydHo неожudанно
все механизмы суднадолжны быть готовы к немедленным действиям
в случае если требованиями пиратов судну запрещено вести какие-
либо передачи и выполнение рекомендаций, изложенных выше, может - реверсы, включение пожарных насосов и т. п. ;
необходимо обеспечить закрытие доступа в настройку, на мостик, в
привести к физическому насилию/смерти членов экипажа судна, любые
машинное отделение, жилые помешения экипажа;
такие требования должны быть выполнены, т. к. у них может быть обо-
- убелиться, что с бортов ничего не свисает;
рудован ие, способное обнаружить любые радиоси гнzUI ы, вкJI ючая си гнitлы - ОПРеДеЛИТЬ
спутни кового оборудован ия.
<<ЦИТ?ДеЛЬ)> - МеСТО, ГДе ЭКИПаЖ СМОЖеТ ЗаПеРеТЬСЯ И
выиграть время, которое может оказаться критическим в ожидании
таким образом, в случае нападения на судно пиратов передавать со- помоши от военных - в идеале в <<цитадели> не должно быть иллю-
обшение с категорией " рirасу/аrmеd rоььеrу attack" рекомендуется лишь
минаторов или легко взламываемых лверей;
при тех обстоятельствах, когда пиратами, находящимися на борту, не было
выставлено требован ие собл юдать радиомолч ан и е.
- заранее разнести пожарные шланги и подготовить систему к немед-
ленной подаче воды под давлением;
перелача указанного сообщения должна осуществляться путем на-
жатия скрытых кнопок, расположенных по крайней мере в трех разных - рассмотреть возможность установки проволочных заграждений, но
так, чтобы это не повлияло на безопасность экипажа при его пере-
местах на судне:
мешениях и особо, чтобы не затруднило аварийный выход;
l) в рулевой рубке;

62 63
- включение системы зашитной сигнализации и наблюдения (камеры \ I ер bt п pedoc mорожн ос mu
наблюдения и т. п.), если она на судне имеется. llсльзя полагаться только на службу безопасности порта;
При обнаружении пиратов рекомендуется устроить как можно больше сJlедует провести инструктаж всего экипажа перед приходом в порт,
шума - огнями, сиреной, активностью экипажа - чтобы показать им, что особо проинструктировать и усилить вахту, которая должнадоклады-
они обнаружены, а судно готово к отражению атаки. l}aTb о всем подозрительном, в частности о всех открытых или взло-
Еслu пuраmы вьtсаduлuсь на cydHo: манных дверях и люках. Необходимо производить не только
регуляр-
Никакого сопротивления пиратам, это может повлечь за собой побои llые, но и случайные обходы, можно ограничить палубные с
,гсм, работы
или даже гибель. Если придется покинуть мостик и машинное отделение, чтобы не затруднять обзор палуб и пространстtsа;
необходимо остановить двигатель и по возможности направить судно в llсобходимо закрыть и задраить все двери, люки, вентиляцию и т. п.;
сторону отдругих судов в целях навигационной безопасности. С пиратами l] надстройке должны быть открытой только одна
рабочая дверь, охра-
необходимо вести себя спокойно и выполнять все их требования. Желатель- няемая вахтой;
но собрать весь экипаж (за исклюlIением вахты на мостике) в олном месте. l}axTa должна тшательно контролировать прохождение на борт людей.
Если люди находятся в <цитадели>> или другом закрытом помешении, не Не лопускать свободного перемещения посторонних лиц на борту
препятствовать пиратам, когда они пытаются туда проникнуть. судна без сопровождающего;
можно привлекать к охране судна местных вачманов, усиленных чле-
В случае вмешоmельсmва военных:
нами экипажа;
НЕЛЬЗЯ использовать фото, кинокамеры и мобильные телефоны со
I] темное время суток необходимо обеспечить достаточное наружное
вспышкой в течение всего времени действий военных. При высадке воен-
освещение.
ных на борт судна и каких-либо военных действиях, экипажу необходимо
лечь на палубу, держа руки за головой - в руках ничего не должно быть, Поuск зайцев на cydHe
п о иск необходи мо вести систе мати зировано, соглас но
руки должны быть хорошо видны. Не слелует делать никаких резких дви- утверхден ного
жений без команды военных. На вопросы военных следует немедленно списка судовых помещений. Необходимо обратить особое внимание
отвечать - назвать себя и свою должность на судне. Иметь в виду, что в на поиск в труднодоступных местах, которые рекомендуется
разбить
на отдельные участки;
заливе много военных, чей разговорный язык - не английский.
после выхода судна из порта следует соблюдать режим закрытых две-
1.9. зАЙцы нА суднЕ рей и ограничения доступа в различные судовые помещения по мень-
шей мере еше в течение 24 часов;
Зайцы, обнаруженные на борту судна после выхода судна из порта в
- в течение последующих 48 часов экипаж должен устраивать
регу-
рейс, становятся очень серьезной проблемой, поэтому необходимо пред- лярные обходЫ судна, обращая особое внимание на контейнеры и
принимать все возможные меры по предотврашению проникновения закрытые труднодоступные помешения.
посторонних лиц до отхода судна в рейс.
IIрu обнаруженuu зайцев
Зайцы могут проникнуть на судно практически в любом порту мира,
при обнаружении зайцев на борту судна необходимо обращаться с
но наиболее опасные районы - это страны Африки, Карибского бассейна,
ll1,1ми вежливо, но твердо.
Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Зайцеопасность резко увеличива- , обыскать всех зайцев на предмет нzlличия при них оружия, наркотиков
ется в странах, где наблюдается политическая и экономическая нестабиль-
и каких-л ибо локументов;
ность, произошли крупные природные ката- . допросить их и по возможности выяснить:
строфы и т. п. При обнаружении зайца в порту _ имя и адрес;
необходимо немедленно связаться с агентом и
местными властями. При этом надо быть гото- - гражданство;

вым, что передача зайца властям может приве- - дата и место ро)цения;

сти к задержанию выхода судна в рейс и даже к - свсдеНия о родСтвенниках, дата и место рождения ролителей;

простою с сушественными убытками.


- данные документов, удостоверяющих их личность;
- способ проникновения на судно;

64
65
- общее состояние здоровья (если надо - сфотографировать их); llроизвести полную герметизацию трюмов и других помешений, где
оповестить судовладельца, агента и страховшика; ссть опасность отравления пищевых продуктов;
обеспечить зайrrа(ев) проловольствием, водой и если необходимо - llриtsести судно на курс, обеспечиваюций безопасность экипажа от
одеждой, подходяшей по сезону; ll()ражения парами аммиака в месте сбора;
держать зайцев в отдельном изолированном помешении, сухом и венти- llроизвести проверку загазованности жилых и служебных помещений
лируемом, со спiLпьными принадJIежностями и отдельным туilлетом; lt обеспечить эвакуацию пострадавших из этих помещений.
если есть возможность - разделить зайцев, разместив их в отдельных [la сулах, где имеется производственный персонал, группа охраны
помещениях; ll()l)rlлка и безопасности обеспечивает поддержанис порядка при
движе-
успокоить зайцев насчет их дальнейшей сульбы с тем, чтобы они не llllll Jlюдей в проходах и на трапах. Эвакуашия экипажа осушествляется в
нервничали и не стали угрозой экипажу; t tl() l l]етствии с установленными маршрутами.
провести с ними инструктаж о поведении в случае аварии или остаыIения на,lальник аварийной партии (группы) машинно-котельного отде-
судна, обес печ ить и нди виду;lл ьн ы м и с пасател ьн ы м и средствам и ; l(,lltlrl (мко) докладыВает о готовности партИи главному (старшему)
необходимо скрупулезно записывать в судовом журнале, все, что свя- \|t,\i,ltiику и на Гкп, обеспечивает эвакуацию пострадавших и
руководит
lll)()1l jI]одством работ по ликвидации аварии.
зано с зайцами и их пребыванием на борту.
категорически запрещается привлекать зайцев к судовым работам; llo дополнительной команде с Гкп в распоряжение начальника ава-
запрещается членам экипажа тесно обшаться с зайцами, дружить с 1rttiilloй партии (группы) мко поступают члены других аварийных пар-
ними;
lttii (за которыми закреплены дыхаl,ельные изолирующие аппараты) с
l () l()l]ыми к действию аппаратами.
запрещается членам экипажа входить в помещение с зайцами пооди-
() всех поврехдениях
ночке - только парами; рефрижераторной установки, связанных с проры-
ll()\l аммиака, члены экипажа, обнаружившие аварию, обязаны немедленно
запрещается допускать зайцев в какие-либо помешения сулна без
l().|l()ЖИТь вахтенному механику и вахтенному помошнику капитана.
сопровохдения;
запрещается давать зайцам предметы и материалы, которые могут
l}ахтенные МКо, обнаружив аварию рефрижераторной установки,
l().Iжны:
быть использованы как оружие, к таковым относятся и столовые
/lоложить об аварии вахтенному помошнику капитана и главному
приборы, их необходимо пересчитывать; (старшему) механику;
запрещается вносить зайцев в судовую роль;
ljc дожиДаясь объявлениЯ тревоги при помоши аварийноЙ кнопки,
запрешается скрывать наличие на борту зайцев от иммиграционных
находяшейся у входа в рефрижераторное отделение, обесточить элек-
властей - о них необходимо ставить в известность агента и власти, трооборудова н ие рефрижераторной уста новки и BKJ] юч ить авари й ную
в случае нарушения судну и судовладельцу грозят очень серьезные l]ентиляцию;
наказания. ,)вакуировать
пострадавших из рефрижераторного отделе ния и М КО,
п рои звести герметизаци ю
рефрижераторного отделен ия ;
1.10. БорьБА экипАжА с АвАриЙноЙ утЕчкоЙ l}ключить пожарный насос и подать воду в систему водяных завес
(прорывом) АN4миАкА рефрижераторно го отделен ия ;

l Прu аварuйной улпечке (прорыве) о,uмuок0 в рефрижераторном отделе-


в дальнейшем действовать по приказанию начальника аварийной
партии (группы) МКО.
I нии необходимо:
вахтенный механик рефрижераторной установки и машинисты при
- подать сигнал обшесуловой тревоги и объявить по радиотрансляции illtilрии в рефрижераторном Мо должны исходя из конкретной сложив-
об аварийной утечке (прорыве) аммиака;
rtlсйся обстановки, выполнить следуюшие основные действия:
- объявить по радиотрансляции мест сбира всехлиц экипажа, не имею- надеть дыхател ьн ые изолирующие ап параты ;
щих конкретных обязанностей по этому сигналу; доложить об аварии вахтенному механику;
- прекратить все грузовые и промысловые операции;
эвакуи ровать пострадавш их;

66 67
- произtsести аварийное выключение рефрижераторной установки; l lроизволить аварийный выпуск аммиака из всей системы следует
в
- принять все необходимые меры дIя локчUlизации и ликвидации аварии. l(,\ с.JIУЧаях, когда не представляется возможным перекрыть аварийный
Учитывая возможность поражения аммиаком вахтенного персонtutа в \,lilc 1,ok системы рефрижераторной установки.
рефрижераторном МО, а также опасность быстрого распространения паров l}1,1пуск аммиака за борт следует производить осторожно, не
допуская
аммиака по судовым помешениям, независимо от расположения МКО t l1_ 1llllых гидравлических
ударов (выстрелов) в трубопроводе аварийного
и рефрижераторного отделения на судне, все действия, должны выпол- lt1,1llvcka, так как это может привести к его
разрыву или выходу из строя
няться первым из подоспевшихлиц вахтенной судомеханической службы l, lilllaHa кингстона.
и аварийной партии (группы) МКО. При этом основной обязанностью Ilpu прорьrcе аммиачноЙ системы морозильных аппаратов, льдогене-
)i l l ()ров, ам м иач н ых трубопроводов,
вахтенного механика остается обеспечение бесперебойной работы всех l проходя щих вне рефрихераторного
технических средств для борьбы за живучесть и безопасность судна. \ l ( ) lrЛ и других потребителеЙ холода, содержащих ам
м иак, надлежит:
При распространении паров аммиака по судну, во избежание взрыва, сообшить об этом вахтенному помощнику капитана и главному (стар-
следует немедленно ликвидировать все источники открытого пламени и lIleMy) механику;
принять меры (искусственная вентиляция, орошение, водяные завесы llсN,tедленно эвакуировать личныЙ состав из авариЙных и смежных с
и др.) для устранения взрывоопасной концентрации паров аммиака в lIими помещений;
воздухе помешений. l}ключить систему водяного орошения, если она имеется в аварийном
Все работы поликвидации аварийной утечки (прорыва) аммиака над- llомешении;
лежит производить только в дыхательных изолируюших аппаратах и в llo возможности загерметизировать загазованные помешения;
газозащишенных костюмах. Работа в аварийном помешении менее двух l}ключить аварийную вентиляцию, если она имеется в загазованном
человек запрещается. llомешении;
В зависимости от интенсивности выделения аммиака из аварийного lIрекратить подачу аммиака на аварийный участок морозильного ап-
llapaTa, льдогенератора или других потребителей холода и интенсивно
участка рефрижераторной установки принимается решение о подаче воды ()тсасывать из него аммиак.
в систему орошения аварийного помещения. При этом следует учитывать,
/]ля уменьшения опасной для жизни человека концентрации паров ам-
что включение в действие системы орошения может привести к порче
\lllllKa в помешениях, не имеюших активной вентил яции и стационарной
электрооборулования рефрижераторной установки. Поэтому ее исполь-
( llc l-смы орошения, следует применять водораспылительные
зование допускается только тогда, когда другие способы нейтрализации устройства,
llсll()льзуя для этого водопожарную систему.
опасной концентрации паров аммиака не даютдолжного эффекта.
Аммиак активно поглощается водой, поэтому при отсутствии специzlль-
Перел включением орошения надлежит обесточить на главном рас-
ll1,Ix газозашитных средств рекомендуется дышать через марлю или
пределительном щите электрооборулование рефрижераторного МО. ткань,
t lбl1_1lbHo смоченную водой, и быстро покинуть загазованное помещение.
Аварийный выпуск аммиака из системы рефрижераторной установки
за борт судна разрешается производить только по приказанию главного
(старшего) механика, который обязан получить на то разрешение капи-
1.1 l. прЕдотврАшЕниЕ зАгрязнЕния моря
тана. В случаях, не терпяших отлагательства, вахтенный механик реф- основнЫм документом, регламеНтирующИм охранУ окружаюшей сре-
рижераторных установок вправе выпустить хладагент самостоятельно, l1,1 lla море, является lпtегпаtiопаl convention Гоr Рrечепtiоп оf pollution
немедленно доложив об этом вахтенному механику, старшему механику lгtlrn ships, l973/78- MARPOL.
рефрижераторных установок и вахтенному помощнику капитана. м Ар П ол -7 з /7 8 испол ьзует следующие определен ия терм и нов:
Слелует помнить, что аварийный выпуск аммиака из системы рефриже- BpedHoe вещесmво
- любое вещество, которое при попадании в море
раторной установки на промысле приведет не только к прекрашению произ- способно сознать опасность для здоровья людей, причинить вред
водственной деятельности судна, но и к порче храняшейся втрюмах рыбопро- живым ресурсам, морской флоре и фауне, нарушить природную при-
дукции. Кроме того, эта операция tIаще всего является дJIительной и не всегда I]лекателЬностЬ морЯ в качестВе места отдыха или помещать другим
сможет оказать существенное влияние на изменение аварийной ситуаuии. видам правомерного использования моря;

68 69
- сброс,- любой выброс с судна, какими бы причинами он не вызывал- \ с,l,анавливается постоянная связь с бункеровщиком;
ся, утечка, удаление, разлив, протечка, откачка, выбрасывание или ()l)l,aH изуется постоянное наблюден ие.
опорожнение любых веществ или стоков; ll сjуцqg разлuва нефmа необхоduмо:
- нефmь - это нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое то- I lсмсдленно прекратить нефтяные операции;
пливо, нефтесолержащие осадки и очишенные нефтепродукты; r вить общесуловую тре во гу;
lСl-ьяl

- нефmесоdер.ж,аtцuе проdукллlы - смесь с любым содержанием нефти. tсйствовать согласно <РАСп исАн и Е по трЕвогАм АвАри Йн ых
- СДЗРИУС - сокрашенное наименование систем автоматического llАртИй суднД прИ рдзЛивЕ топЛивД и льялЬныХ ВОДо_
замера, регистрации и управления сбором нефти. llil(litTb удаление разлива нефти всеми доступными способами;
rrроинформировать портовые власти о случае и причинах разлива;
l. 1 l. l Прелотврашение загрязнения моря нефтью
lIl)и попадании нефти за борт
- вызвать нефтесборшик;
Сулно обязано иметь Свидетельство о предотврашении загрязнения l l рgдп
ри Нять другие действия, с пособствующие не медле н ному удале-
нефтью (International Oil Pollution Prevention Certificate). Кроме того на ttltю нефти с палубы судна.
каждом судне должен находиться <,план борьбы с разливом нефти -so-
РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ АВАРИЙНЫХ ПАРТИЙ СУДНА
РЕР>, одобренный Регистром или другими компетентными органами.
ПРИ РАЗЛИВЕ ТОПЛИВА И ЛЬЯЛЬНЫХ ВОД
При обнаружении загрязнения моря необходимо сообщить на мостик
и принять меры для предотврашения загрязнения.
l l:r Должность на судне обязанности
Сообшения о случаях загрязнения моря нефтью или обнаружении I Старший пом. капитана flействует согласно указаний Капитана.
загрязненной поверхности в море даются прибрежному государству при Руковолит аварийной партией п'l в коор-
помоши наиболее быстрого и доступного средства связи с максимально динации с аварийной партией п'2.
Советует и предлагает действия.
возможной скоростью в установленном формате сообшения. Чаще всего
Бочман/ [ействует согласно указан и й получен н ых
загрязнение моря с судоts, находяшихся в порту, происходит во время
вахтенный помошник от Старшего помошника капитана.
проведения бункеровочных или грузовых операций на танкерах. капитана Использует поглошаюшие и растворяю-
При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефте- шие средства.
содержашими водами) на судне выполняется следующее: Вахтенный матрос Помогает бочману.
- оповешается экипаж и пассажиры; Остальной палубный и Выполняют указания данные Старшим-
- запрещается курение на открытых палубах; обслужи ваюши й персонал помошником капитана.
- ограждается место приема-сдачи топлива; ). 2-й механикf Руковолит аварийной партией п"2 в коор-
- закрываются шпигаты на палубе; вахтенный механик динации со старшим механиком иаварий-
- закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива; ной партией n"l.
- поднимается флаг uБравоо (ночью - красный круговой огонь); Советует и предлагает действия.
- устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал; Моторист Закрывает необходимые топливные кла-
- подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи то- пана согласно указаний старшего и 2-го
механиков.
плива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;
Использует поглощающие и растворяю-
шие средства.
Остальной персонал выполняют указания данные 2-м меха-
(
fl машины ником.
Все действия по подготовке к буксировке и ее проведению, а также
ll случае разлива нефти и устранения разлива должны фиксироваться в
cyjloBoM журнале.

70 7l
lllll() должно уметь переключать САЗРИУС с автоматического режима
llil l)ytlHoe управление и осуществлять ручное управление, сообразуясь с
lt() }можностями системы после появления в ней неисправностей.
Ilри включении САЗРИУС в работу перед сливом нефтесолержаших
t,rlсссй в море ответственное лицо должно на ленте самописца сделать
t l l NlcTK} о дате и времени начала
работы системы, если в системе не пред-
\ (,Nl()TpeHa автоматическая запись этих данных.

Разлuв нефmепроdукmов Лснты с записями самопишушего прибора САЗРИУС необходимо


\|)illlить.
1.1|.2. Контроль над сбросом нефтесодержащих вод При выходе САЗРИУС из строя в Журнале Нефтяных Операций (ч. l
Для судоВ валовоЙ вместимОстьЮ 400 и более и l,aнKepoB l50 и более, сбро- rl ,t. 2) необходимо сделать запись с указанием даты и времени выхода си-
сы которых не содержат остатков груза (льяльные воды грузовыХ насосныХ t, l C\t ы из строя. После приведения ее в рабочее состояние зафиксировать

отделений всегда содержат остатки груза), сброс в море нефти или cмecet',l, ltl)cMrJ запуска САЗРИУС и описать причины неисправности.
содержаших нефть, запрешен за исключением следуюших случаев: После окончания ремонта и приведения САЗРИУС в рабочее состоя-
а). сулно находится в движении: llllc lt ЖНО необходимо внести запись о времени и дате возобновления
б). солер)(ание нефти в потоке не превышает 15 мuллuоннь.х dолей; ;lltfitlты системы. В записи указать выявленные во время ремонта причины
в). сулно имеет фильтруюшее оборудование конструкция которого яts- rllкilз?вработе.
ляется таковым, чтобы после прохождения через систему любой не- двтоматический сигнализатор предназначается для непрерывного
фтесолержашей смеси, сбрасываемой в море, содержание в ней не l\()ll,гроля за содержанием нефти в сливаемых с судна за борт льяльных
превышало l5 миллионных частей. lt().rlax машинных помешений, которое не должно превышать l5 млн-l.
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом При превышении указанного нефтесодержания сигнализатор подает
(СД3РИУС) предназначается для непрерывного измерения нефтесодер- t,lll l1iul, по которому необходимо немедленно прекратить слив и установить
жания в сбрасываемой за борт балластной и промывочной воде. ll|)lltlины превышения уровня нефтесодержания. Слив может быть возоб-
СДЗРИУС для контроля сброса балластных и промывочных ВОД ТаН- ll()ltлен только после устранения причин, вызвавших подачу сигнала.
керов производит автоматическую запись мгновенной интенсивности Установка САЗРИУС и сигнализатора на судах и их испытания про-
сброса нефти и общего сброшенного количества либо содер)(ания нефти lltlt()дятся под наблюдением Морского Регистра. На них выдается сви-
в стоке и интенсивности сброса стока. она дает сигнал на исполнитель- lc l,сльство о соответствии требованиям МАРПОЛ 73/78.
ное устройство, прекрашающее сброс в случае превышения допустимых Системы и приборы должны проходить освидетельствования в сроки,
параметров сброса. \ кllзанные в Международном свидетельстве о предотвращении загрязне-

Конкретное описание устройства и функltий САЗРИУС дается в ин- rrtlя нефтью. Ответственность за своевременное предъявление систем и
струкции по эксплуатации, которой снабжается каждое судно, оборуло- ll;lиборов к освидетельствованию лежит на администрации судна.
ванное САЗРИУС. При отсутствии или неисправности на судне САЗРИУС разрешается
сдзриУС необходимо вкJIючать при каждом сливе за борт любой не- ll()Jlьзоваться переносными приборам и для определения содержания нефти
фтеволяной смсси, если этот слив производится из грузовых помешений, lt сJlиваемой смеси по отдельным пробам, взятым через специальные про-

где в соответствии с их назначением может оказаться нефть. бtttlтборные устройства. Такие приборы должны быть также одобрены Мор-
Лица, назначаемые ответственными за осушествление слива за борт cKllM Регистром и иметь об этом свидетельство. Прелъявление приборов
нефтеволяных смесей, должны хорошо знать инструкцию по эксплуа- N4opcKoMy Регистру производится в сроки, указанные в свидетельстве.
тации сдзриУС, уметь вкJIючать, выключать, осуществлять настройку, Если инструкция по эксплуатации установленной на судне САЗРИ-
регулировку и ремонт САЗРИУС в прелелах, определяемых инструкчией УС или сигнализатора требует пломбирования приборов или отдельных
по эксплуатации конкретной системы, установленной на судне. Такое Y tJloB системы с целью исключения доступа к ним экипажа, то такоg

72 7з
пломбирование должно производиться специально уполномоченными i Сбор мусора, образующегося в результате технического обслужива-
на то лицами. Экипаж должен принимать меры к сохранению пломб и llия оборудования и механизмов машинного отделения, румпельного
предъявлять пломбы к осмотру по требованию инспектирующих лиц, (),гделения, мастерских и т. д. , производится в вёдра, бочки с по-
сJlедуюшеЙ транспортировкоЙ в контеЙнер. Промасленная ветошь
1. l 1.з. Прелотвращение загрязнения моря мусором ]l()лжна собираться в яшик чёрного цвета в машинном отделении для
Мусор - все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных llромасленной ветоши.
отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в про- l. llишевые отходы на камбузе, буфетных собираются в вёлра с после-
или
цессе нормальной эксплуатации судна и подлежат периодическому .llуюшей транспортировкой в контейнер.
постоянному удалению (за исключением вешеств, сброс которых регла- \. Бытовые отходы жилых, обшественных, производственных помещений
ментируется другими Приложениями к Конвенции Мдрпол 73/78), сtlбираются в вёдра с последуюшей транспортировкой в контейнер.
в особьtх ройонох выбрасывание мусора в море запрешено. (l. Ilри выгрузке мусора из мусороприёмников (вёлер, бочек, ящиков)

оgобц1tч раЙонамlt мдр поЛ являюlпся : СреdчзеJVНОе JVOP?, Балmuйское .llля его дальнейшего хранения и удаления рекомендуется отделять от
llсго и перегружать в специальную тару (мешки, картонные, пласт-
,|lope, Черное море, Район Заituвов, Северное море, Днmаркmuка, Карuбское
N,lассовые или металические яшики, имеюшиеся на судне) стеклянные
море ч МексчканскuЙ залчв.
в портах должны быть предусмотрены сооружения для приема мусора бутылки и металл, которые следует хранить на борту судна для сдачи
lla приёмные сооружения.
с судов.
правила требуют наличия на борту судна Журнала операций с мусо-
,l. При выгрузке мусора из мусороприёмников (вёлер, бачков, яшиков)

плакатов, извещаюших .llолжна быть принята во внимание возможность непосредственного


ром, судового плана операций с мусором и набора
о правилах обрашения с мусором. у/lаления отдельных категорий мусора за борт без перегрузки его из
l\tусороприёмников в контейнеры для сбора мусора или другую тару
СБОР МУСОРД ]tля последуюшего хранения .
l. Организация сбора и сепарации мусора является обязанностью каж- Х Сепараltию мусора производить в местах источника мусора по следую-
дого члена экипажа. Любой вид мусора должен собираться в опреде- lllим категориям с последующей транспортировкой в контейнер:
лённых местах. , 1lластики в контеЙнер с маркировкоЙ <.(Пластики> (Plastics);
2. СбоР мусора осушестВляется в контеЙнеры и мусороприёмники
(бачки,
, llлаваюшие прокладочные, подстилочные или упаковочные материа-
вёдра, ящики). Для избежания сепарации (сортировки по категориям)
Jlы в контеЙнер с маркировкоЙ <БытовоЙ мусор> (Living wastes);
после сбора, на судне предусмотрены отчётливо маркированные мусо- , Сrумага, ветошь и аналогичный мусор в контейнер с маркировкой
его образования.
роприёмники 3-х категорий для приёма мусора по мере <Бытовой мусор) (Living wastes);
эти отдельные мусоропрёмники в виде картонных яшиков, мета_пличе- , стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичный мусор в полиэти-
ских или пластмассовых вёлер, корзин, мешков принимают: JIеновые мешки или в отдельный контейнер с маркировкой <(Бытовой
. пластмассу и пластмассу смешанную с другими категориями мусора, MycopD (Living wastes);
не являюшимися пластмассой ; , пишевые отходы в контейнер с маркировкой оПищевые отходы) (Food
. пищевые отходы, включая материztлы, загрязнённые такими отходами; wastes);
,
другоЙ мусор. Запрешается смешивать пишевые отходы с любыми другими и не-
мусороприё м н и ки располагаются в маш и н н ых помешен иях, столовои, rIl l,ссолержашими отходами.
кают-компании, а таюке в жилых и служебных помещениях, в которых (). Устройства для сбора мусора должны иметь отчётливую маркировку,
l возможно образование значительного количества мусора.
все члены экипажа и другие лица' находяшиеся на борту судна, долж-
отражаюшую категорию собираемого мусора:
, llёдра, бачки должны быть окрашены:
ны быть информированы, какой мусор следует выбрасывать в какой му- голубоЙ краскоЙ - <tlищевые отхоltыD;
сороприёмник. оранжевой краской - "быl,()вtlii vrctl1l,;

74 75

l
зелёной краской - (II.lacTиKIl,); .|. Есла мусор смешаil с dруеuмч вещесmвамlr, сброс которых запрещен
. контейнеры должны быть окрашены: rl tlt сброс которых подпадает поддругие требования,илизагрязнен ими,
краской <<пищ€вые отходыо] l() ltрименяются более строгие требования.
голубой - с маркировкой
оранжевоЙ краскоЙ - с маркировкой обыrовоii tt.rctlp,; С БРОС МУСОРД В ПРЕДЕЛДХ ОСОБЫХ РДЙОНОВ
<.п.:lаст,икиD.
зелёной краской - с маркировкой l. Сброс перечисленных ниже видов мусора в море в пределах осо-
l0. Следует иметь в виду, что некоторые правительства, имеют правила, ,,t,tx районов разрешается только тогда, когда судно находится в
пути, и
контролируюшие заболевания людей, растений и животных, которые t, lсJt}ющим образом:
могут вызываться инородными пищевыми отходами и материалами I. l. Сброс в море пищевых отходов должен производиться настолько
связанными с ними (например, упаковка для пищевых продуктов и l;l.]lcKo от ближайшего берега, насколько это выполнимо, ,rо не блuже 12
расходуемая посуда). Эти правила могут предписывать сжигание, сте- ltOpckllx мuль оm блutсайшеео берееа uлч блuжайшеео шельфовоео леdнurcа.
рилизацию или другую специzшьную обработку мусора для уничтоже- lllttllсвые отходы должны быть измельчены или размолоты и должны
ния возможных паразитов и болезнетворных организмов. Такой мусор ll|)()ходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм. Пищевые
следует держать отдельно от другого мусора и желательно сохранять для t \()llы не должны быть загрязнены любым другим видом мусора.
ll

удirления в порту в соответствии с Законами принимающей страны. 1.2. Сброс остатков груза, которые не могут быть
удалены с помощью
l l. Ответственными за сбор, сортировку и транспортировку мусора яв- r ltt1,IttHыx методов выгрузки,
при соблюдении следующих условий:
ляются: , ()статки груза, моюшие средства или присадки, содержащиеся
. в жилых, общественных, санитарных, медицинских помещениях, а
в трюм-
llой промывочной воде, не должны включать никаких вешеств, кJIас-

.
также на палубах в трюмах - старший помощник капитана; сифишированных как вредные для морской среды;
в помещениях пищеблока - повар; , как порт отхода, так и следующий порт захода находятся в пределах
. в энергетических помещениях - старший механик. tlсобого района, и судно не совершает перехода за пределами особого
СБРОС МУСОРД ЗД ПРЕДЕЛДМИ ОСОБЫХ РДЙОНОВ района между этими портами;
l. Сброс перечисленных ниже видов мусора в море за пределами осо- , 1} этих портах не имеется отвечающих
требованиям приемных соору-
бых районов разрешается только тогда, когда судно находится в пути, и жений;
настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но . ссли условия, указанные в подпунктах а, Ь и с настоящего пункта, со-
в любом случае на расстоянии не менее: сlлюдены, сброс промывочной воды содержащей остатк и, изгрузового
,tрюма
- 3 морсrcuх мuль оm блuжайчtеео берееа - пишевых отходов, которые должеН производиться настолько дzlлеко от ближайшего берега
или ближайшего шельфового ледника, насколько это выполнимо,
пропущены через измельчитель или мельничное устройство. Такие
измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить и не блаже 12 морсrcах маль оm блutсайшеzо берее; uлч блuжайшеео
через грохот с отверстиями размером не более 25 мм; щельфовоео леdнulса.

- 12 морсrсuх мuль оm блullсаilчtеео берееа - пишевых отходов, которые 2. Моюшие средства и присадки, содержащиеся в воде для мойки па-
rvcl и внешних поверхностей, могут сбрасываться в море, но только в
не были переработаны в соответствии с подпунктом выше; тех
- 12 морскuх л|tlль оm блuжайшеео берееа - остатков груза, которые не t'.Illlilях, если эти вещества не причиняют вред морской среде.
J. Если мусор смешан с другими веществами, сброс которых запрешен
могут быть удzUIены с помошью обычных методов выгрузки. Эти остат-
ки груза не должны содержать никаких веществ, классифицированных ll_ilи сброс которых подпадает под другие требован ия, или загрязнен
ими)
как вредные для морской среды, l() Ilрименяются более строгие требования.

- сброс туш животных должен производиться настолько далско от бли- ХРДНЕНИЕ МУСОРД
хайшего берега, насколько это возможно, должно быть расстояние l. Мусор хранится на судне
в течении всего времени нахождения судна
>l00 миль и максимальная глубина воды. районах, Где сброс запрещён, если не предусматривается его пере-
Il
2, Моющuе среOсmво uлч прuсаdкч, содержашиеся в воде для мойки работка на судне. Мусор хранится в ёмкостях.
грузовых трюмов, палуб и внешних поверхностей, могут сбрасываться в .]. Хранение мусора может быть длительным, т. е. в течении всего
рейса
море, но эти вещества не должны причинять вред морской среде. (неулаляемый мусор) и непродолжительным, если судно проходит

76 77
район, где сброс запрещён. Во всех случаях мусор следует хранить так, i. Удаление мусора в море.
чтобы не возникла угроза здоровью людей и безопасности судна. ;r) Ilравило 3 Приложения V к Конвенции МАРПоЛ предусматривает,
3. flля хранения мусора на судне предусматриваются полиэтиленовые ,lTo сброс мусора в море запрещается с ограниченными исключе-
мешки, но в дополнение к ним, для хранения стеклянных бутылок, llиями, кратко изложенными в mаблuце 1. В некоторых условияхдо-
металла и изделий из пластмассы могут использоваться яшики или llускается сброс в море пищевых отходов, туш животных, моюших
другая удобная тара, в которую мусор должен загружаться непосред- средств и присадок, содержашихся в трюмной промывочной воде,
ственно после его сбора, либо перегружаться из контейнеров при их llромывочной воде палуб и внешних поверхностей, а также остатков
полном или частичном заполнении. l,руза, которые не считаются причиняюшими вред морской среде.
4. Хранение мешков и лругой тары без мусора и с ним должно произво- ll; Удаление мусора в море в разрешённых районах должно произво-
диться в изолированных от жилых и служебных помешений местах, /lиться путём выброса его за борт с подветренного борта.
имеющих вентиляцию. Во всех случаях мусор следует хранить так, r,) Выгрузка мусора из контейнеров и передача его на берег или другое
чтобы не возникала угроза здоровью людей и безопасности судна. судно производится вручную.
5. В помещениях где хранится мусор следует регулярно проводит де- tl) При перемощении контейнеров и полиэтиленовых мешков с мусором и
зинфекшию, а также выполнять профилактические мероприятия по их опорожнение должны соблюдаться правила техники безопасности.
борьбе с паразитами. с) Места удаления мусора должны быть специально оборудованы для
6. Пластмасса должна оставаться на борту судна до её сдачи на берег или
работы с контейнерами и полиэтиленовыми мешками и их санитар-
другое судно, если не предусматривается её уничтожение на судне. ной обработки.
Крупные отходы из синтетики (например швартовые канаты и остат- |') Перед удалением мусора из контейнера, последний должен быть на-
ки трала) до сдачи на приёмные устройства хранятся в шкиперской,
дёжно закреплён за ручки к судну гибкими связями (трос с карабином,
а также в кормовой части судна, В этих же районах хранятся обмо-
цепочка и т. п.) с тем, чтобы была искJIючена возможность его потери
танные делью металлические изделия больших размеров (все вилы
из-за падения за борт.
тросов и т. п.). g) После кa>l(дого удilления мусора в море контейнеры должны быть подвер-
7. Пишевые отходы могут стать источником инфекционных заболеваний,
гнуtы санитарной обработке прём мойки холодной морской или пресной
поэтому хранение ихдолжно производится при плотно закрытой крыш-
водой при темпераryре наружного воздуха не ниже 5"С, а при более низкой
ке. Сроки хранения должны быть, по возможности, минимаJIьными.
8. Элементы питания (батарейки) и спечифические отходы (лекарства, - горячей. Вода после мойки должна сливаться за борт. В прибрежных
зонах санитарной охраны моря, акваториях портов и рейлов производить
испол ьзован н ые хи мреакти вы, ш при чы ) должн ы хран иться отдел ьно
мойку и лезинфекцию ёмкостей из под мусора запрещается.
в полиэтиленовых мешках.
lr) При удалении мусора из полиэтиленовых мешков должны быть при-
9. При полходе судна к особым районам и другим районам, где сброс
няты меры, исключающие попадание мешка в море.
мусора запрещён, все ёмкости лля сбора мусора должны быть под-
готовлены для приёма мусора.
l. Моющие средства и присадки, содержащиеся в трюмной промывочной
l]оде, а также промывочной воде пzшуб и внешних поверхностей счита-
УДДЛЕНИЕ МУСОРД ЮТся <(ЭКсПЛУаТацИоННыМИ оТхоДаМи> и ПоЭТоМУ <(МУсороМ)> соГЛасно
l. Сброс мусора с судна осушествляется в строгом соответствии с Кон- Приложению V, эти моющие средства и присадки могут сбрасываться
венцией МАРПОЛ 7З/78 и национzulьным правилам, при нахождении в море, если они не причиняют вреда морской среде.
судна в территориальных водах. Требования Приложения V к МАР- Считается, что моющее средство или присадка не причиняет вреда
ПОЛ 73/78 по удалению мусора отражены в Плакатах. rlrlрской среде, если они:
2. Удаление мусора с судна и особенно за борт является одной из са- .l не яВЛяЮтся ((вредным веществом)> в соответствии с критериями,
мых ответственных процедур, т. к. осуществление её с нарушением содержашимися в Приложении III к Конвенции МАРПОЛ; и
требований Приложения V МАРПОЛ 7З/78 ведёт к непоправимым .2 не солержат каких-либо компонентов, которые, как известно, являются
последствиям. канцерогенными, мугагенными ил и К М Р).
репротоксичными (

78 79
5. Несмотря на разрешение сброса мусора в море, регламентируемое l l I(lrllитаны судов должны получить от оператора присмlIlllх сt)t)])!
вышеуказанными правилами, основным способом удаления мусора лсllий, которые включают баржи и автоцистерны. Kt]tl,|,1llll(llK) llJl]l
с судна должны быть: сдача в приёмные сооружения. сll1tдетельство, в котором указывается приблизитсль}l()с K()JllllIcc,l,lt()
6. При вхоле судна в район, глс сброс мусора запрещён, администрация Ilсрсдilн ного мусора. Квитан ции или с видетел bcTl]a JtOJl ж ll lll х J)il l l l l,|,l,c ll
судна обязана оповестить об этом экипаж и дать соответствуюшие lt\lccTe с Журналом операций с мусором.
распоряжения о сборе и хранении мусора на судне.
l\lrlpcKllc lt. lit t l|lrl;l
Уdаленuе мусоро в порmу. Все cy,ra за иск.lючением п.rаr,форм' МЫ. ]l:lcll(l. l(Drarl'llllЫ('
.lt,lt lt l ! urllx,bltr
l. flля организации оптимальной сдачи мусора на приёмные сооружения
бt1.1ct.
'lit В пре.rе.rаr осоСlыr llll. lя\ ll l |). ltlrhillllllt'l ()
tl vl,copa I

следует предварительно подать заявку в порт и ознакомиться с усло- '}а пре:tе.rаvи особых paiiorroB IlpaBlr.lo б Гlсрtlit. rl (,\ lll. h(ll l;l llllll
()lllllilpl()ltilllы l l l|hli\
райоllов (IIpaBи.,ltl .l рас- ( Расстояния or, Гl:llt-
виями приёма мусора в порту. стояll ]lя от б.rluкаii ulего ;каiiшего бс,рега lt.,llt 11.1a ll|xlprtl l1.1ll llil\l) lll l
5ll|) rrcr;lrll
2. Удаление мусора с судна при стоянке его в порту или на рейле должно бсреrа) б.rи;ка jiшего ulе:lьфtl- iя ll llpc,l(,.lil\
вого.lе.tllика) tll tlltr ]l1l:tlllt,lll ý
осуществляться силами и средствами порта с привлечением, в слуtIае
lll rьtс.llьченные или >3 миль, в пути и 2l2 миль, ('Clptlc
необходимости, агентирующей фирм ы. l)::l t]\l()лотые пишевые как можно дальшс в пути и как ра ]pclllilc lc,l
а
1 В связи с возможным нzulичием в отдельных портах особых требований () ltxtulы2 можно дальше]
постоянного или временного характера, при сдаче мусора на приём- llIclt lп,lсль.lенные или >l2 миль. в пути и Сброс Сброс
ные сооружения может потребоваться дополнительная сепарация на ll(с ра]молотые пише- как можно дальше запрсшается ]апрсlltilc,|,c,l
борту судна: ltl1,1c ()тходы

- пищевых отходов (например, сырого мяса из-за риска заболевания ())с t а,гки груза5, (' не со-
l.(сl)жашиеся в промы-
>l2 миль, в пути и Сброс
как можно дальшIе ]апрешается
Сброс
зап pclllilc,|,cr|
животных); ,

lt(tl,tllой воде
- бытовых отходов и отходов, связанных с обслуживанием. ())с t атки груза5,6 содер- > l2 миль.
4. В ряле портовпредъявляются повышенные требования к сдаче пишевых ,{\i(llllttlecя в промывоч- в пути и как
отходов. Необходимо заранее ознакомиться с этими требованиями. ll(rlii воде можно дiшьше
5. Санитарная обработка и лезинфекция контейнеров и полиэтилено- (с учетом усло-
вых мешков после выгрузки из них мусора должна производиться вий, указанных
приёмными пунктами по принятой у них технологии. При наличии в правиле 6.1.2)
механических повреждений полиэтиленовые мешки должны сдаваться м1 () 1()lllие средства }.I Сброс 2 l2 миль. Сброс
llI1-11tсадки". содержа- разрешается в пути и как зап рс tllac,l,crl
в качестве пластмассовых отходов. lll.tllccrl в промыво.lной можно дальше
6. Образуюшийся при грузовых операциях мусор лучше сдать на при- ().:tc грузовых трюмов
ll(] (с y.leToM усло-
ёмные сооружения до выхода судна в рейс. вий, указанных
7. Перел выходом судна из порта все ёмкости для сбора и хранения мусо- в правиле 6.1.2)
4()юшие средства и Сброс
ра должны быть освобождены и подвергнуты санитарной обработке.
N4
llI ll сilдки6. содержа- запрешается
8. В случае недостаточности средств порта лля приёма мусора без за- 1,1

llllllccrl в промывочной
держки его выхола в рейс или создания каких-либо затруднений ко- tl,,tc
l}(] llалуб и внешних
манде, капитан обязан заполнить форму сообшения о предполагаемой lI(tltlсрхностей
недостаточности портовых приёмных сооружений для мусора (см. l _r,rll и животных (лолж-
п Сулно должно Сброс Сброс
Приложение 3) в трёх экземплярах. lllt1,1 Сlыть расчленены быть в пути или ]апрешается }ап рсIllас,|,ся
9. При совершении судном регулярных рейсов рекомендуется использо- l;ltt обработаны иным
llJ как можно дальше
lСlразом для обеспе-
tl( от ближайшего бе-
ых конте й неров для мусора, прис пособле н -
ван ие стандарти зи рован н
Ilc
lcH ия немедленного рега. flолжltо быть
ных для обменного обслуживания. гопления туш)
til расстояние > l00
l0.Любая форма удаления мусора с судна в море или портудолжна быть миль и гиаксималь-
зафиксирована в журнале операций с мусором. ная глубина воды

80 ttl
с прдвилдми 4.5 и б мк мдрпол 73178 приложЕниЕм v (с l янвдря 20lз годд)
SUММДRУОF RESTRICTIONS ТО ТНЕ DISСНДRGЕ ОFGДRВДGЕ INTO ТНЕ SЕД UNDER МДRЮL 7-?/7,
Весь остальной мусор Сброс Сброс Сброс RЕGаLдтIоNS 4, 5 дND боF дNNЕх у ( FRом I" 2013)

включая пластмассу запрещается запрешается 'дNUдRу,

синтетические тросы
орудия лова, пластмас- Вне осоСюго района.
совые мешки для мусо- Правило 4 (Расстояние
от блихайшего берега)
ра, золу и шлак из инси- Outside speciaI areas
нераторов, кулинарныi Regulotion 4 ( Distaпces are
fmm the пеаrest lопd) д
жир, плавучие сепараци -

)l2
онные и подстилочные 3 миль, впрш н по возмоiкностt|
миль, в п}ти и по воз-
мохности в наибольшей
в наибольшей удменности от берега Сброс lpcttlctl
обшивочные и упаковоч. 3 пп,еtt юulе апd аslаr
уда.пснностк от бсрсга]
) 12 пп, еп mute апd as|ar
D i st, l
ра
а tye ре пп i t е cl
оrgrоuпdr
t t

l l)ltrl цnslc c()nlnlinutcd


ные материалы, бумагу as practicable
as praclicable'

ветошь, стекJIо, металл l lс tt lrtсльченные или нс ра]дро-


l2 миль. в пуrи и по возможности
бутылки, черепки и по. i]_|cllllыe пишевые отходы Fшd
в наибольшсй улшенности от берега
I2 пm, еп mute апd aslar
Сброс запрещен
Discholge prchibited
Сброс запрещен
Discharge ptohibited
l|Il.\le llol соmmiпчlесl оr gmuпd
добные отходы as praclicable
) l2 миль. в п}ти п по возмохности
Если мусор смешан с другими вредными веществами, сброс которых запрещается или в наибольшеil удаленности от берега Сбцrc запрещен Сброс запрщен
) l2пm,епюutеопdаs!аr Dirchatge pюhibited Dbcharge ptohiblted
сброс которых подпадает под другие требования, или загрязнен ими, то применяются as practicable
более строгие требован ия.
Измельченные или размолотые пишевые отходы должны проходить через грохот с от- )сtагки
) l2 миль, в пли и по возможности
t груза1,6 содерхащиеся s
в наибольшей улменности от берега Сброс запрсщен
верстиями размером не более 25 мм. ln)]lc -lU|я ttойки rру,]овых трюл!ов ) 12 пm, еп rcutе апd аs|аr Dbcharge prohibited
Сброс интродуцированных продуктов из птицы в районе Антарктики не разрешается, as practicable

за исключением случаев, когда они сожжены, обработаны в автоклаве или обработаны >12 миль, в пуги и на сколь-
иным образом для приведения их в стерильное состояние. l\ltlKltuиe средства или присадки6,
t (,]tсрхащиеся в аоде для моЙки
ко практически возможно
шльше от берега ( в с(ютв€т- Сброс запрешеrr
Морские платформы, расположенные на расстоянии 12 м. миль от ближайшего берега, грузовых танков
Сброс разрешен
Discharge pemilled
ствии с правилами б.1.2)
Discharye pmhibtted
) 12 пm, еп юulе апd asfar as
и соответствующие суда включают все стационарные или плавучие платформы, занятые mcticable (subjecl ro conditioв

разведкой или разработкой или связанной с ними переработкой минеральных ресурсов


iп rеgulаtiоп 6.1,2)

морского дна, а также все суда, ошвартованные у таких платформ или находящиеся в (,(l,,lержашиеся в юде для мойки
Сброс разрешен Сброс разрешен Сброс запршен
tt:t,tyб tt внешних tlовсрхнштсй
пределах 500 м от них. ('hчtпiпg ageпts апd addiliyeý iп deck Discharye pemitted Discharye permitted Dbchaly plohibiled
Остатки груза означают только те остатки груза, которые не могут быть извлечены с по- опсt ехlеmаl sutaces washwater

мощью обычных методов выгрузки.


Эти вецества не должны причинять вред морской среде. Сброс запрещен Сброс запреurен
Dischalge pюhibited Dbchalge pюhibited

ffiБа?з/?s-l

Сброс запрещен Сброс запрещен Сброс запрещен


Dischotge pюhibited Disсhоце pmhibited DLчcharge plphibiled,

I Коlf,ilм\&орсмспlаниiи!u,ря]ilенопiсilшмшreшествамш.ип[х|шешнычиксбрфуиiипопшаюulисполрашЛчные

I
rtсляются более строtие требошния
l . Whеп sойасе is iixed wiih оr contoiiпoted Ьу other homful Mbstances pfuhibiled |юп dischotxe or hачiпg сliffеreпr dixho,xe
requireпuв sholl apply,
]. Раиробленные ши шзмсльченнче пишевые Фхщы rlолжнш llрохоли,rь череl сиt0 с ячеПмми нс Сюлф 25 мм.
2, Соппiпцlеd or gФuпdеd Iф,d wstes пuý Ье able lo роs thшgh о gNа with пбh по loryr thoa 25 пп
'l,
сбрФ sшrflных продупов и] птиllы ипрешсн в Антарпики. еФи они не сожхены. обрабоmны в аmоgаre ши обработаны шя стсршииuии
шлuм спшобом.
.l. hе dlvhorge фiппduсеd о9hп рdщв iп lhe Дпrоdiс аm iý по! pemitted uпЬ irciпеmrcd, щtФlоwd й olhemф mоЕd lo М поdе ýlerile.
reE __ . _-_'о--^-:Е
оF olLy
vг MlxTuяESAND
vlLr lYtaл l чпL9 л.l9 BALLAST .l, Стаuионарныс ши шавучие платформы, нахошщисся на расстоянии бопее l2 мшь ш блихаПшего берсв. вuючая ше fruиоflарные и шавучие
ltiатформы цнятыс раЕдкоf, ши добшчеfi подюдных минеральннх ресуроа ши иными сшцнными проuссФми, а mше rcе суш. ошшрюшнншс
l Dffihфlrrшt|щr'пфdlфlпв llлш находяшихся а прлшах 500 мстров ш них.
s9.o.1 дrrш Ml.rcl 1. Ofshore р!оfm йoted l 2 пп lmп ieorest lопd апd aswio|ed йips include oll lixed оrllмtiпg phtIms qрgеd in ехрlшtiоп or qploirqriФ й BjФioiсd prc-
l l сеsiпg ф sеоЬеd пiпшl шrcв, опd oll ships olйýide й wi|hia 500 п of such рlофm.
l о.5о >5о
5, Остатки груи озвачаm шько mкие Фвтхи груи. кфрые не моrр быть ушенш обычннми мfrолами Dаfq)У]хн.
l+-Оrр Е5 cb]r d ..g.aeabd b.ьal od, ft{@cs Сl..п q t.Ore еаlф Ь.ltr.! 5, СulЕ., residuеý йeoas йlу thov colp reidues lhol соппо' Ье юvered щiаg мпфlу oyoilable rethds lor unlшding,
< l 59о,п , (r, '}ги reщеsм не дшхиы быть опасннми дя MopcKoll окруюющеfi среды.
lt lfhyE ,---- ll <rsDрй
мщЕalФфdФсе,_ 6. rhеу suыоres пБl по' Ье homful lo lhe mriпе епvimпеп!.
llрu_лtечопuе: То(ъtut!о нtuп сttровочиыi мрокпер. Пlьtll*епuя Пршtо.кенuя V МДРПОJl яапmся преваuQуюшшп.

||Snec;at Areas-Oi| & Garьage ||t|| special Areas - Oil |t||| Sneciat lrеа: \tle: ТuЬlе is iпtепсlеd as о мmпап, re|еreпсе. The Jlюvisiиs iп МДRЮL Дппех v, поl toble, рreчоil..

82 81

,l
1.12. нАстАвлЕниЕ по остАвлЕнию суднА КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
ПО РАЗДЕЛУ ТЕХНИКА ЛИЧНОГО ВЫЖИВАНИЯ
в каждой столовой команды и комнате отдыха, или в каждой каюте l. N4орехолные качества судна,
команды должно иметься <<HacmaB]leHue (руковоdсmво) по осtпавленuю cyd-
")кс плуатационные характеристики судна,
на)>, в котором должно быть полробно описано следующее: l |'иllы аварийных ситуаций на море,
l) надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и зашитных костю- l. l lричины аварий, мероприятия по снятию судна с мели,
мов - в зависимости от случая; 5. ('игналы тревог при возникновении аварийных ситуаций на судне,
2) сбор в назначенных местах; () ('()держание расписания по тревогам,
3) посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные /. iltачение учений и подготовки, готовности по тревогам
шлюпки, их спуск и отход от борта судна, включая использование ý. ()сновные документы по ПЗМ,
морских эвакуационных систем (если на судне установлены); '). l}иды разливов вредных вешеств,
4) метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов; l{)
-Гребования
к сбросу нефти и нефтесодержаших вод,
5) разобщение шлюпок со спусковыми устройствами; l lТребования к сбросу сточных вод с судна,
6) методы и использование средств защиты в районах спуска; l J. Требования к сбросу мусора с судов,
7) освещение районов спуска; | ]. Что такое особый район,
8) использование всех средств выживания; |.l. Какими знаниями должен обладать любой член экипажа для выжи-
9) использование всех средств обнаружения; liilния в море в случае оставления сулна?
l 0) использование ралиооборудовани я для спасательных средств;
l r. Как часто лицо, задействованное в команде морской эвакуачионной
l l) использование плавучих якорей; системы, должно проходить подготовку, участвуя в полном разверты-
l2) использование двигателей спасательных средств и относящихся к l}ании подобной системы на волу?
ним устройств; |(r. В течение какого времени после прибытия члена экипажа на судно
l3) полъем спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлю- с ним должно быть проведено первичное обучение и инструктаж по
пок, включая их установку на место и крепление; 1,1спользованию судовых спасательных средств и их снабжения?
l 4) опасность переохJIаждения, перегрева и необходимость иметь теплую
l 7. Как часто должны проводиться инструктажи и учения по использова-
одежду; Ilию судовых спасательных средств и выживанию на море?
l 5) наиболее рациональное использование возможностей спасательн ых l Х. Как часто должно проводиться обучение использованию спускаемых
шлюпок и плотов в целях сохранения жизни; с помошью плотбалки спасательных плотов на судне, имеюшем такие
l6) метолы спасания, включая использование спасательного оборуло- средства?
вания вертолетов (стропов, корзин, носилок), спасательных беседок l9. В течение какого времени после выхода судна из порта должны быть
а также береговых спасательных средств и судовых линеметательных проведены учения экипажа по оставлению судна если в предыдушем
устройств; месяце более 25% членов экипажа не принимали участия в прово-
l 7) все другие действия, указанные в расписании по тревогам и в инструк- /lившихся на судне учениях?
циях на случай аварий; ](). Когда должны быть проведены учения экипажа по оставлению судна
l} случаях: при вводе судна в эксплуатацию, после молификаций суще-
ственного характера или если на судне новый экипах (более 75%)?
] l. Как часто пассажирских судах должны проводиться учения по остав-
лению сулна?
]2. Какие мероприятия должно включать каждое учение на сулна?
].l. Что такое сАЗРИУс?

84 85
2. КЛАССИФИКАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И НДИ ВИДУАЛЬН Ы Е С ПАСАТЕЛЬНЫ Е С РЕДСТВА

2. l. оБшиЕ трЕБовАния прЕдъявляЕмыЕ


Спасаmельное усmройсmво cydHa - это комплекс средств, устройств КOДЕКСОМ ЛСА КО ВСЕIИ СПАСАТЕЛЪНЫМ СРЕДСТВАN{
и механизмов, предназначенных для обеспечения процедуры спасания l}ce спасательные средства должны:
людей на воде. fiыть изготовлены надлежащим образом и из надIежащих материzUIов;
Преллагаемая классификация делит спасательные средства на инди- 1lc приходить в негодность при хранении их при температуре воздуха от
видуальные, коллективные и вспомогательные. -30'С до 65'С и, в случае индивидуiulьных спасательных средств, если
Инduвudуольные спасоmельные среdсmва - это средства, рассчитанные llc предусмотрено иное, оставаться пригодными для эксплуатации при
на использование одним человеком. В эту группу входят как персональ- lсмпературе воздуха от - l5'C до 40"С;
ные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые fi1,ITb в рабочем состоянии при температуре
могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спа- мtсlрской воды от - l" до +30 "С, если предпо-
сательные круги, зашитные костюмы и теплозащитные срелства). Jlilгается, что при использовании возможно
l{x погружение в морскую воду;
l. l]te это применимо, быть стойкими к гниению,
Индивидуальные
коррозии и не подвергаться чрезмерному воз-
,rtсйствию морской воды, нефти или грибков;
.,--\ sS lle терять своих качеств, если они открыты воз-
Помержиsающие
[Теппоизолирующие ФБ
,ltействию солнечных лучей ;
J

Е!
(tЁ
H,i
9* (r. Сlыть международного установленного или ярко
Ёt; s

о Е *Б красновато-оранжевого цвета, или сравнительно


q gёý хорошо видимого цвета на всех частях, гле это бу-
I эн
По способу
Здэ
Q 1ъ JtcT способствовать их обнаружению в море;
l быть снабжены световозврашающим материалом;
Ф
оФ<
;IlЕl|glIв
доставки
с

Х
на воду
i;s
ссли они предназначены для использования на
l}олнении, удовлетворительно работать в таких
условиях;
(). l1MeTb четко нанесенную информацию об олобрении, включая назва-
ttие Администрации одобрившее средство, а также указания на любые
,)ксплуатацион ные ограничения
Кол,цекmuвные спосолпельньlе среdсmва - это средства, которые могут ;

l(). Сlыть, обеспечены зашитой от повреждений и телесных травм, а также


использоваться группой людей.
К в с п омоеоmел ьньtлl cpedc mвам автором отнесе н ы устройства, п рис посо- короткого замыкания цепи электрического тока.
бления и механизмы, которые обеспечивают не непосредственную защиту Администрация должна устанавливать срок службы спасательных
организма человека от воздействия внешней среды, а косвенную помошь. (,l)c/lcTB, которые теряют свои качества с течением времени. Такие спа-
Это срелства, обеспечивающие доставку на воду и поднятие с воды на борт сlll,сльные средства должны иметь маркировку с указанием срока годности
судна спасательных средств и людей, подачу сигнiulов бедствия и другие lljlи даты, когда они должны быть заменены. Нанесение постоянной мар-
средства, используемые при проведении спасательных операций. кllровки с датой истечения срока службы предпочтительнее для установ-
Классификация, предлагаемая в данном пособии не проводит деление lсIlия срока одобрения. Электробатареи, не имеюшие маркировки с датой
спасательных средств до самых мелких различий в их конструкции. llс,l,счения срока годности, могут использоваться при условии ежегодной

86 87
их замены, а в случаях использования вторичной батареи (аккумуляторов) с,гружкой или крошкой, каким бы то ни было
- если предусматривается возможность проверки годности их электро- jlругим рыхлым крошеным материалом или на-
лита. На пиротехнических спасательных средствах производителем из- Jlувными воздушными камерами;
делия должна быть нанесена несмываемая маркировка, указывающая на 1{меть массу не менее 2,5 кг;
дату истечения срока их годности. На пиротехнических спасательных llc поддерживать горение или плавиться после
средствах дата истечения срока службы должна быть нанесена произво- того, как он был полностью охвачен пламенем
дителем при помощи несмываемой краски. tl течении 2 с;
, ]iMeTb достаточную массу, если он предназначен для приведения в
2.2. нАзнАчЕниЕ и состАв индивидуАлъных .ltсйствие устройства для быстрого разобщения с судном автоматиtlс-
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ ски действуюшей дымовой шашки и самозажигаюшегося сигнального
согласно гл. 2 Кодекса Лсд к индивидуальным спасательным сред- ()гня (СДБ - светодымяшийся буй), (устанавливаемые обы.lно }la
ствам относятся: крыльях мостика) более 4 кг;
z спflсiтельный круг - предназначен для удержания , llоддерживать в пресной воде груз железа массой не менее l4,5 кг в
,l,сtIение
человека на воде; 24 ч:
z спflсiтельный жилет - предназначен для удержания , llMeTb такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с
человека на воде в безопасном положении; l}ысоты места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуа-
,I,ационной
r. tиflрокостюм - предназначен Для Удержания Челове- осадке судна или с высоты 30 м, смотря по тому, что больше,
ка на воде в безопасном положении и уменьшения Сlе з ухулшен ия эксплуатацион н ых характеристи к с пасател ьного круга
потери тепла телом человека в холодной воде; или прикрепленного к нему оборулования:
z зiщитный костюм - штормовой костюм, предна- , имсть спасательный леер диаметр > 9,5 мм и цlи-
значен для использования на дежурных шлюпках пассажирских судов ной равной 4 DH. (DH. - диаметр наружного круга)
,]акрепленного по периметру в четырех
типа РО-РО и на морских эвакуационных системах (МЭС), членами равностоя-
экипажа - удерживает и уменьшает потерю тепла телом человека в lцих друг от друга местах, образуя четыре одинако-
холодной воде; l}ые петли; не поддерживать горение и не плавиться
z Т€ПЛОЗаЩИТнОе СРеДСТВо - МеШОК ИЛи КОсТЮМ ИЗ Водонепроницаемого после охвата пламенем в течение 2 секунл.
материала с низким коэффициентом теплопроводности предназна-
чен для восстановления температуры тела человека побывавшего в Z.З.2. Требования предъявляемые к самозажи-
холодной воде. t,llющимся сигнальным огням (светящимся буям)
Самозажигаюшиеся сигнальные огни спасательных кругов должны:
2.3. спАсАтЕльныЙ круг. , быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой;
2.3.1. Требования предъявляемые Кодексом ЛСА . быть белого цвета и должны гореть непрерывно с силой
к спасательным кругам

l
света не менее 2 кд во всех направлениях верхней полу-
Каждый спасательный круг должен: сферы или давать проблески с частотой не менее 50 и не
. иметь наружный диаметр не более 800 мм более 70 проблесков в минуту, по меньшей мере, с такой
(DH.), внутренний диаметр (dB.) не менее хе эффективной силой света;
400 мм; , иметь источник энергии на 2 часа (на танкерах самоза-
. изготавливаться из плавучего материала; жигаюшиеся огни должны работать от электрических ба-
плавучесть спасательного круга не долж- тареей (аккумуляторов)) ;
на обеспечиваться тростником, пробковой , выдерживать испытание сбрасыванием с высоты 30 м.

88 89
2.3.3. Требования предъявляемые к автоматическим ('tlгласно правилу 32 гл. III. СОЛАС на грузовом судне:
лействующим дымовым шашкам Длина судна (м) минимальное количество Ск
Автоматические лействующие дымовые шашки: До l00 м 8
, давать дым хорошо видимого цвета равномерно в те- от l00- l 50 м l0
чение по меньшей мере l5 мин., находясь на плаву на от l50-200 м l2
тихой воде;
. не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в тече- 200 м и более l4
ние всего времени действия дымовой шашки;
. не заливаться водой на волнении;
. продолжать лымообразование при полном погружении
в воду по меньшей мере на l0 с;
. выдерживать испытание сбрасыванием с высоты 30 м;
. быть снабжены быстролействуюшим разобшающим устройством, lt ) б)

которое автоматически разобщает и приводит в действие сигнал и (пасаmельный rcруе спасаmельньtй круе спасаmельньtй круе с оенем u
с лuнем с оzнем dыtlовой utаtuкой
соответствующий самозажигаюшийся огонь, связанный со спаса-
тельным кругом, имеющим массу не более 4 кг; 2.3.б. Требования предъявляемые к распределению спасательных
кругов на судах
2.3.4. Требования предъявляемые к спасательным линям
спасательных кругов Спасательные круги должны:
. быть распределены таким образом, чтобы
Плавучие спасательные лини быть легкодоступными на обоих бортах судна
.
:

должны быть не скручивающимися; и по возможности на всех простираюшихся


. иметь диаметр не менее 8мм; ло борта открытых палубах;
. иметь разрывное усилие не менее 5 кН , по меньшей мере, один СКдолжен размешать-
ся в близи кормы судна;
2.3.5. Количество спасательных кругов , крепиться таким образом, чтобы их можно
на пассажирском и грузовом судне было быстро сбросить (не лолжны прикрепляться наглухо);
один спасательный круг на каждом борту судна должен быть снабжен
Согласно правилу гл.3 МК СОЛАС на
плавучим спасательным линем длиной, равной лвойному расстоянию
сажирском судне:
от места установки до воды, но не менее 30 м. ;
50vо спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающими-
Длина судна (м) м инимальное количество Ск
ся огнями, не менее 2-хиз нихдолжны бытьснабжены автоматически
До60м 8
лействующими дымовыми шашками, и
от 60- l20 м l2 и меть возможность быстро сбрасывать-
от l20- l80 м l8 ся с ходового мостика;
от l80-240 м 24 на кажд9м спасательном круге должно
быть нанесено печатными буквами ла-
240 м и более 30
тинского алфавита - название судна и :тп
порт приписки.

90 9l
2.4. сплсАтЕлъныЕ жилЕты Ilосле демонстрации надевания все лица смогли надеть его правильно
Z.4.L Требования предъявляемые Кодексом Лсд к спасательным lt без посторонней помоши в течение не более l мин. ;
жилетам (СЖ) было совершенно ясно, что его можно надевать лишь на одну сторону
llJIи наизнанку, и, если он неправильно надет, чтобы он не причинял
По конструкции СЖ изготавливаются двух видов: I,слесн ых поврежден и й пол ьзовател ю;
. жесткие с эластичным или твердым плавучим ма- спасательный жилет можно было закрепить на человеке с помощью
териалом; и
. надувные, с не менее 2-мя камерами плавучести. Сlыстродействующих
N,lости завязывать узл ы
и надежных средств закрепления без необходи-

СЖ должен не поддерживать горение и не про- ;l , сго было удобно носить;


;

должать плавиться, после того он был полностью й],,,,


, It жилете можно было прыгать в воду с высоты не
охвачен пламенем в течение 2 сек. менее 4,5 м, придерживая жилет, или с высоты
Спасательные жилеты должны быть предусмо- lle менее l м, держа при этом руки за головой,
трены трех размеров в соответствии с таблицей 2.1. fiсз телесных повреждений и без смешени я или
ЕСЛИ сПасательный жилет полностью отвечает требованиям двух смеж- Ilовреждения при этом спасательного жилета или
ных размеров, он может быть промаркирован обоими размерами, однако сго деталей;
КОНКретные пределы размеров не должны разделяться. Спасательные Спасательный жилет diя взросло?о должен обла-
ЖИЛеТЫ ДОЛжНы быть промаркированы либо по весу, либо по высоте или lil||, достаточной плавучестью и остойчивостью в
одновременно по весу и по высоте в соответствии с таблицей 2.1. lrllссной воде при отсутствии волнения, чтобы:
Таблuца 2.1 - Крumерuч dля усmоновленuя размера | СЖ должен обладать достаточной плавучестью
спасаmельноео Jrcалеmа ll остойчивостью в пресной воде и поддерживать
маркировка спасательного жилета 1lот обессилевшего или потерявшего сознание
Размер для ис- llсловека на расстоянии не менее l20 мм от воды
пользования: flля младенцев flля детей Для
<infant> <child> взрослых t,ak, чтобы тело человека было отклонено назад
Вес, кг менее l5 l5 и более, но менее 43 43 и более llод углом не менее 20" от его вертикального положения; и
Рост, см менее l00 l00 и более, но менее l55 l55 и более '. llоворачивать за время не более 5 с тело потерявшего сознание челове-
ка в воде излюбого положения в такое, при котором его рот находится
llад водой.
l. Спасательный жилет должен: быть таким, чтобы в нем можно было
проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку
или в спасательный плот.
l. Плавучесть спасательного жилета не должна
ЕСли сПасательный жилет для взрослого не рассчитан на людей, имею-
уменьшаться более чем на 5% после поtруже-
ЩИХ ВеС ДО l40 кг и обхват груди до l 750 мм, должны иметься специчlльные llия его в пресную воду на24 часа.
аксессуары, позволяюшие закрепить эти спасательные жилеты на таких \. Плавучесть спасательного жилета не должна
людях. ]tlвисеть от использования сыпучих гранули-
консmруrcцuя спасательноtо жилета должна быть такой, чтобы:
рованных материалов.
' Не МеНее 75% люДей, совершенно не знакомых с конструкl1ией спа- (r. Каждый спасательный жилетдолжен быть снаб-
СаТеЛЬНого жилета, могли правильно надеть его в течение не более хен свистком, надежно прикрепленным к нему
l МИН. без посторонней помоши, рекомендации или предварительной с помощью шнура.
демонстрации надеван ия ;

92 9з
7. огни и свистки спасательных жилетов долж- 2..{.3. Снабжение спасательными жилетами судов, их размещение.
ны выбираться и прикрепляться к спаса-

ll ]
тельному жилету таким образом, чтобы при Для каждого находящегося на борту человека дол-
/\ctl быть предусмотрен СЖ; на детеЙ должны быть
использовании вместе со спасательным жи-
летом их характеристики не ухудшались.
8. спасательный жилет должен быть снабжен
,,,l lll)сдусмотрены СЖ <Child,>, в количестве l\Vо от числа
rlltссажиров).
Дополнительно:
разобшающимся плавучим линсм или другим
- для вахтенного персонала (на мостике, посту
средством, позволяющим прикрепить его к
спасательному жилету, надетому на другого управления двигателем и в любом другом посту,
где несется вахта) Эти жилеты имеют маркировку,
человека, находяшегося в воде.
соответствуюшую должности: <(вахтенный помош-
9. спасательный жилет должен быть снабжен
ник)>l <<вахтенный механик> и т. д.;
подходящим средством, позволяющим спа-
сателю поднять человека в спасательном жилете из воды в спасатель- - в удаленных местах расположения спасательных
ную шлюпку или на спасательный плот, либо в дежурную шлюпку. плотов.
Наdувной спасательный жилет должен Спасательные жилеты должны размещаться так,
, иметь не менее двух отдельных камер плавучести и надуваться авто- ,ll,tlбы:
:

матически при погружении в воду;


. они были легко доступны, а место их хранения
. иметь устройство, для надувания приводимое в действие вручную должно быть ясно обозначено;
одним движением и ртом (через трубку);
. при использовании СЖ в спасательных шлюпках
, в случае потери плавучести любой одной камеры должен обладать они не должны препятствовать входу в СШ, не
достаточной плавучестью и остойчивостью; должны мешать усаживаться и пристегивать при-
вязные ремни;
2.4.2. Требования предъявляемые Кодексом ЛСА к сигнальным каждое пассажирское судно должно дополнительно иметь спасатель-
ных жилетов не менее 5% от обшего числа пассажиров, которые хра-
устройствам спасательных жилетов
нятся на видном месте на палубе или в местах сбора;
Каждый спасательный жилет оборудуется сигнальным если СЖ хранятся в каютах, удаленных от путей прямого сообшения
огнем, который должен: между обшественными помещениями и местами сбора, то для та-
а) иметь силу света не менее 0,75 кд во всех направлениях ких пассажиров СЖдолжны храниться
верхней полусферы; либо:
б) иметь источник энергии способный обеспечивать силу
- в обцественных местах;
света 0,75 кд в течение не менее 8 часов;
в) быть видимым, когда он прикреплен к спасательному
- местах сбора, либо

жилету, в наибольшей части сегмента верхней полу-


- непосредственно по пути движе-
ния.
сферы, на сколько это практически возможно, СЖ должны храниться так, чтобы их
г) быть белого цвета;
распределение и надевание не препят-
д) если сигнальный огонь является проблесковым, то он должен снаб- ствовало организованному продвиже-
жаться ручным выключателем и давать проблеск не менее 50 и не нию к местам сбора и посадки в спасательные шлюпки и плоты;
более 70 проблесков ts минуту (сила света не менее 0,75 кд); На пассажирских судах, совершающих рейсы продолжительностью
24 часа и более, для каждого младенца должны обеспечиваться;

94 95
2.4.4. Требования предъявляемые Кодексом ЛСА ] llыполнять обычные обязанности, связанные с оставлением судна;
к гидрокостюмам (ГКС) l llрыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждения или смешения
llри этом гидрокостюма или прикрепленных к нему приспособлений
гидрокостюм - эmо lсосmюм, уменьшаюuluй поmерю mеп- или его оборулования и без телесных повреждений: и
ло mелом целовеrcо в холоOной Bode (МК СО ЛДС-74). .-1 ltроплыть короткое расстояние и забраться в коллективное спаса-
Гилрокостюм должен изготавливаться из водонепро- ,гельное средство.
ницаемых материалов, так чтобы: Гилрокостюм, обладаюший плавучестью и предназначенный для ис-
l.его можно было распаковать и надеть без посторонней ll()-jll,зования без спасательного жилета, должен быть снабжен сигналь-
помощи в течение не более 2 мин с учетом надевания ll1,1M огнем, отвечаюшим требованиям как для спасательного жилета, и
лругой одежды и спасательного жилета, если гидроко- t'ltllCTKOM.
стюм необходимо носить вместе со спасательным жи- Гилрокостюм, имеющий плавучесть и предназначенный для исполь-
летом, а также надувания надуваемых ртом камер, если t( )ия без с пасател ьного жилета, должен обеспеч иваться отсоеди няе-
liaH
они имеются; \l 1,1M плавучим линем или другим средством, которое можно закрепить к
2.он не поддерживал горения или не продол)(ал плавить- l\()с,гюму другого человека в воде.
ся, после того как полностью охвачен пламенем в те- Гилрокостюм, имеющий плавучесть и предназначенный для исполь-
чение 2 с; t( l}ilH ия без с пасател ьного жилета, должен обеспеч и ваться подходя ши м
)

3. он закрывtц все тело, кроме лица, за искJIЮчениеМ того, что зашита для t'IIC/ICTBOM, ПОЗВОЛЯЮШИМ СПаСаТеЛЮ ПОДНЯТЬ СПаСаеМОГО ИЗ ВОДЫ В СПа-
рук может быть обеспечена с помошью отдель- ( ill,сльную шлюпку, спасательный плот или дежурную шлюпку.
ных перчаток, которые должны быть постоянно Если гидрокостюм требует использования спасательного жилета, то
прикреплены к гидрокостюму; t lIilсзтельный жилетдолжен надеваться поверх гидрокостюма. Лица, оде-
4. он имел у ног приспособление для стравлива- l1,1c в такой гидрокостюм, должны быть способны надеть спасательный
ния излишков воздуха; и zlrllJlOT без посторонней помощи. [илрокостюм должен иметь маркировку
5. после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м
в него не попадало чрезмерное количество ж tl I,oM, что он должен надеваться вместе со спасательным жилетом.
Гилрокостюм должен иметь плавучесть, которая не снижается более чем
воды. lп 5vо после 24-часового погружения в пресную воду и которая не долхна
Гилрокостюм, сам по себе или вместе со спаса- -- l lбсс п еч и ваться ис пол ьзован ие м с ы пучего гранул ирован ного материzша.
тельным жилетом, если это необходимо, должен 'Гребованuя к
шепiозолцumным свойсmвам zudрокосmюмов
иметь достаточную плавучесть и остойчивость в
Гилрокостюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизо-
пресной воде при отсутствии волнения, чтобы:
ltионными свойствами, должен:
. l поллерживать рот обессилевшего или поте-
l rl

. l
иметь маркировку, указывающую на то, что он должен надеваться на
рявшего сознание человека над поверхностью теплую одежду; и
воды на расстоянии не менее l20 мм; и
.2 иметь такую конструкцию, чтобы, булучи надетым вместе с теплой
.2 позволять человеку с надетым гидрокостюмом
одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его ис-
переворачиваться из положения лицом вниз в
пользования, он продолжал обсспечивать достаточную
положение лицом вверх не более чем за 5 с.
теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высо-
Человек в гидрокостюме со спасательным жи-
ты 4,5 м, так чтобы температура тела человека не пада-
летом, если требуется использование гидрокостю-
ла более чем на 2'С после пребывания в течение часа в
ма, должен иметь возможность:
циркулируюшей воде с температурой 5 'С при отсутствии
.l подниматься или спускаться по вертикilльному Знак волнения.
трапу длиной не менее 5 м; ,,чdрокосmюма

96 97
Гилрокостюм, изготовленный из мате- l()ll()лнительные ГКС, если ГКС постоянно хранятся в ясно обозначенных
риала, обладающего теплоизоляционными \l cc,|,ilx вблизи расположения коллективных спасательных средств или
свойствами, сам по себе или со спасательным \lсс,г сбора. В этом случае для вахты необходимо иметь только спаса-
жилетом, если гидрокостюм требует его ис- lt,.]ll)ные жилеты, требуемые Правилом lll/7.4 Конвенции СоЛАС 74.
пользования, должен обеспечивать достаточ- l сlIи ГКС закреплены за каждым членом экипа)(а и хранятся в каютах,
ную теплозащиту после одного прыжка в нем l() сJlедует иметь дополнительные ГКС, наряdу с JtсuлеmомIl, на xodoBoM
в воду с высоты 4,5 м, так чтобы внутренняя |l()(lllllвe u в MauluHHoM оmdеленuu по чuслу несущuх вахmу люdей. На судах,
температура тела человека не падала более чем llll которых имеется дополнительный спасательный плот в носу, нет не-
на 2"С после пребывания в течение б ч в цир- t l(lхtlдимости иметь дополнительные гидрокостюмы вблизи этого плота.
кулируюшей воде с температурой от 0 до 2"С llir грузовых судах, на которых имеются места несения вахты, уdаленньtе
при отсутствии волнения. lllrl "месm постоянного хранения ГКС (не имеется в виду эпизодическое
Этот знак крепится на панель, или дверь, Сmанdарmная uнсmрукцltя, llilхождение людей в каком-либо месте, удаленном от мест постоянного
в каюте моряка и обозначает, что внутри на- НаХОdЯtцаяся с HapyJ,cu
\l)ilнения ГКС), следует иметьдополнительные ГКС в количестве, равном
любоео еudроrcосmю.ча
ходится гидрокостюм. l,().lччесmву люdей, несулцuх вахmу. Эти ГКС должны постоянно храниться
Колччесmво ГКС преdусмоmрено на поссажuрском cydHe lt N4сстах нахождения вахты. Щанное положение в ка)(дом конкретном
в спас оmельньtх среdсmвах. t,,rlytlae требует специiLпьного рассмотрения Регистра.
Для каждой имеющейся на борту всех пассажирских судов спасательной Если гидрокостюмы не требуют ношения спасательных жилетов, то
шлюпки должно быть предусмотрено, по меньшей мере, три (3) ГК и, кроме t, с l,b }довлетворя ют положен и ю пун кта 2.3. l . 2 М еждународного Коде кса
того, по теплозащитному средству на каждое лицо, не имеюшее ГК. l|() спасательным средствам (Колекс ЛСА), то нет необходимости иметь
Колuчесmво ГКС преdусмоmрено на ?рузовом cydHe. llil судне спасательные жилеты, за искJIючением тех, которые требуются
Для каждой имеющейся на борmу спасаmельной шлюrlки грузового судна l l1lавилом lll/7 .4. Конвенции СОЛАС 74.

должно быть предусмотрено, по меньшей мере, три гидрокостюма. Или


если администрация сочтет это необходимым и практически возможным 2.4.5. Требования предъявляемые Кодексом ЛСА
по одному гидрокостюму, на каждое находяшееся, на борту судна лицо. к tащитным костюмам (ЗКС)
Для остальных лиц теплозашитные средства. ГКС и теплозашитные сред- Защитный костюм - эmо tсосmюм, преdназначенпыrt 0ля uспользованuя
ства могут не предусматриваться, если на каждом борту имеются закры- распuсаппымч на dеuсурные лалюпкu uлu морсrcuе эsаlсуацu-
тые шлюпки или одна шлюпка свободного падения. На грузовых судах ()tltbre сuсmемы членамч эlсuпа)rса (МК СUIДС-74).
(L<85 м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на защитный костюм должен изготавливаться из водо-
каждое находящейся, на бортулицо. l lсtrроницаемых материiLпов, так чтобы:

На 78 сессии Комитета по безопасности на море (КБМ) ИМО были . l обеспечивалась его собственная плавучесть не менее
приняты поправки к Конвенции СОЛ ЛС74 (Резолючия MSC. l52(78) от 70 Н;
21.05.04 г.). Резолюцией вносятся поправки к Правилам l9, 20 и 32 Гла- .2 используемый материzш снижiLп риск от перегрева ор-
I
вы III. Поправки вступили в силу с 0l июля 2006 года. Согласно новому ганизма при спасательных операциях и эвакуации;
I
l требованию Прави лаlll/32.3 СОЛАС 74 на всех грузовых судах, начиная .3 закрывалось все тело, за искJIючением, если это раз-
с 0l июля 2006 года , кажdьtй нахоdяшuйся на борmу человек dолжен бьtmь
решено Администрацией, ног; защита рук и головы
обеспечен еudрокосmюмом. может обеспечиваться с помощью отдельных перча-
На грузовых судах традиционной архитектуры с одной кормовой над- ток и капюшона, которые постоянно прикреплены к
стройкой, на которых вахта несется на ходовом мостике и в машинном костюму;
отделении, гидрокостюмы ( ГКС) требуются в количестве, соответствую- .4 можно было распаковать и надеть его без посторон-
щем численному составу экипажа. flля люлей на вахте не требуется иметь ней помощи в течение 2 мин;
98 99
.5 не поддерживалось горение или продол)(алось плавление костюма 2.1.6. Требования предъявляемые Кодексом ЛСА к теплозащитным
после полного охвата пламенем в течение 2 с; (,l)едствам (ТЗС)
.6 имелся карман для переносного УКВ радиотелефона; 'Геплозашитное средство
- эmо мешоrс uлu rcосmюм uз воOонепропuцоемо?о
.7 обеспечивалось боковое зрение в секторе не менее l20". ч u mерuоло с нuзrcой mеплопровоOпосmью.
1ащumньtй rcосmюм должен позволять надевшему его человеку: Ъплозащитное средство должно изготавливаться из водонепроницае-
. l подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее \l()I,o материzша с коэффициентом теплопередачи не выше 7800 Вт/(м2.К)
5м; ll 1.{меть такую конструкцию, которая снижала бы потерю тепла телом
.2 прыгать в воду ногами вперед с высоты не менее 4,5 м ,lcJloBeka как конвекционным путем, так и через испарение.
и при этом без повреждения или смешения костюма ТЬ ttл оза щu m ное с ре dc mво должно:

или прикрепленных к нему устройств или его обо- . l закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном

рудования и без получения телесных поврежлений; жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты,
.3 проплыть в воде не менее 25 м и забраться в спаса- если не предусмотрены постоянно прикрепленные к теплозащитному
тельную шлюпку или плот; средству перчатки;
.4 надеть спасательный жилет без посторонней помощи; .2 быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без
.5 выполнять все вахтенные обязанности по оставле- посторонней помощи в спасательной шлюпке или плоту либо в де-
нию судна, оказанию помоши другим лицам и ис- журной шлюпке;
пользованию дежурной шлюпки. .3 быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в
Зашитный костюм должен быть оборулован огнем воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.
и свистком, отвечаюшим требованиям спасательного Теплозашитное средство должно выполнять свои функчии надлежа-
жилета. rrtим образом при температуре воздуха от -30'до +20"С.

Требованuя к mеплоuзоляцuонньtм свойсmвам зошumных косmюмов.


защитный костюм должен: 2.5. дЕмонстрАция компЕтЕнтности
. l иметь маркировку с инструкцией, что используется с соответствующей 2.5. l. Надевание спасательного жилета
теплой одеждой, если он изготовлен из материала, не обладаюшего
теплоизоляцион ным и свойствами ;
.2 иметь такую конструкцию, чтобы, булучи надетым, как указано на
костюме, он продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту по-
сле одного прыжка в нем в воду с полным погружением, так чтобы
внутренняя температура тела человека не падала более чем на 1,5"C в
час после первого получасового пребывания в циркулируюшей воле
температурой 5"С при отсутствии волнения.
Требованuя к осmойчuвосmu.
Человек в зашитном костюме, отвечающем тре-
бованиям настоящего правила, должен быть спосо-
бен переворачиваться в пресной воде из положения
лицом вниз в положение лицом вверх не более чем Поз. 1 Поз. 2 Поз.3 Поз. 4 Поз. 5
за 5 с и сохранять это положение. Костюм не дол-
l . Наденьте ЖИЛ ЕТ через голову. (поз. l , 2.)
жен способствовать перевороту человека лицом
2. Пропустите ремень за спиной и через пряжку. Хорошо затяните.
вниз в условиях волнения. (поз. 3, 4.)

l00 l0l
3. Когда прыгаете с большой высоты то прижмите руки к ЖИЛЕТУ lилрокостюм лишен главного недостатка спасательного хилста, а
как показано на рисунке (поз. 5.) ll но пол ного отсутствия теплозащиты. Использован ие гидрокостюма
\l с 1{

испо,tьзованuе спосоmельноео жuлеmа lllilrIительно увеличивает вероятность выживания человека в хололнtlй


Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет rttlpcKoй воде.
должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться). Прочесс надевания гидрокостюма представлен далее на рисуtlках.
Хилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет l lсрел тем, как надеть гидрокостюм, целесообразно надеть максимilльll()с
большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации верти- lr(),,lичOство одежды и снять обувь.
кzlльного смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плаву- l. Наденьте гидрокостюм согласно позициям 6, 7, ti.
чести и плотно их прижать. При таком применении конструкция жилета 2. Присяльте, чтобы выпустить воздух из костюма - 9.
обеспечивает безопасный прыжок в воду с высоты до 4,5 метров. 3 . Встаньте, застегните грудную и лицевую части костюма l(). -
Если неизбежно приходится прыгать с высоты, превышающей 4,5
метра, то жесткий жилет следует не надевать, а взять в руку. В этом случае Z.5.4. Выполнение прыжка в воду с борта судна в гидрокостк)ме
жилет при входе в воду, скорее всего, булет вырван из руки, но может быть Для выполнения прыжка в воду с высоты необходимо:
полобран и надет после всплытия. Присесть и выжать воздух из ГК, руки скрестить на груди, }дсржиltil,I,ll
K.ililпaн и капюшон от сбрасывания при ударе о воду; сделать глубокий lul()x.
2.5.2. Выполнение прыжка в воду с борта судна в спасательном жилете ()l"голкнуться ногами от борта судна (если ничего не мешает сделать ll|аг

g,
Щля выполнения прыжка в воду с высоты необходимо: llllсред); голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду; при l]холс
- надеть спасательный жилет; lt l}оду ноги удерживать вертикzUIьно, не давая им всплыть вперед голоl}ы,

- крепко прижать СЖ руками; lll)и всплытии сделать выдох, удерживаться на спине, надуть подушку.
- осмотреть место приводнения, глубоко вдох-
2.5.5. Улержание на воде без спасательного жилета
нуть, оттолкнуться ногами от борта вперед,
1lв спасательном жилете
лицом к морю;
В полете: Оказавшись в воде, прежде всего, необходимо сориентироватьсrl о,г-
- согнуть ноги в коленях, If
fr ll()сительно непосредственной опасности, чтобы избежать ее.
В спасательном жилете: пока послушны руки, следует оправить на ccСrc
- прижать к груди СЖ руками, чтобы искJIючить
травмы при рывке от удара о воду, f- (rlежду и жилет, а ночью вкJIючить сигнzlльную лампочку (дернуть за шнур
- головудержать прямо, чтобы не удариться ли- l} кл ючателя батаре и или ш нур водонzLливной батарей ки, встречаются ла м -

цом о воду. llочки которые автоматически вкJIючаются при попадании в воду).Для


l l ри влечен ия вн и м ания воспользуйтесь свистком, звук которого сл ы шен
2.5.3. Надевание гидрокостюма rlад водой лучше крика.
Щля уменьшения потери тепла в воде, подтяните ноги к животу, руки
lIрижмите к бокам и груди. При такой позе омывание водой самых чув-
ствительных частей тела уменьшается, а время выживания при непод-
l]llжности увеличивается в 2 раза.
Если в воде рядом находятся несколько человек, необходимо как мож-
llo теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение, в
llочное время вкJIючить один сигнальный огонь на спасательном жилете
1.1 ждать помоши.

При плавании в спасательном жилете (при сильном волнении) в ожи-


Поз. 6 Поз.7 Поз. 8 Поз. 9 Поз. 10 Jlании помощи необходимо удерживать корпус тела под углом 30-40') к

l02 l0з
поверхности моря на спине, опираясь головой на подголовник жилета, КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
подрабатывая ногами, удерживаться против волны. При большом волне- ПО РАЗДЕЛУ ИНДИВИДУЫIЬНЫЕ
нии приводить корпус тела в вертикальное положение для уменьшения
заливания лица. Подплывая к спасательному средству, работать руками СПАСАТЕЛЪНЫЕ СРЕДСТВА
и ногами на спине, оберегая голову от удара о спасательное средство,
Какой запас плавучести должен иметь спасательный круг?
развернуться ногами вперед и остереtаясь затягивания под корпус спа- Что такое <(спасательный леер>?
сательного средства забраться на спасательное средство.
Какими должны быть сигнzLпьные огни спасательных кругов?
Без спасательного жилета: корпус тела приводится в горизонтальное
Какими должны быть дымовые шашки спасательных кругов?
положение на спине, подрабатывая ногами; руки расставить перпендику-
Какими должны быть лини спасательных кругов?
лярно телу, а ноги немного раздвинуть, стараясь увеличить не омываемую
Каким оборулованием и в каком количестве комплектуются спасатель-
поверхность тела. Лишних движений не совершать, лежать спокойно,
l{ые круги на сулне?
ждать спасения, соблюдать выдержку и хJIаднокровие.
7. В чем особенность спасательных кругов, устанавливаемых на крыльях

2.5.6. Методика пользования спасательным кругом ходового мостика?


t{. С какой максимzLпьной высоты можно прыгать в воду в спасательном
Человек в воде должен поймать спасательный линь, подтянуть к себе
спасательный круп Положить руки на спасательный круг и надавить вниз, жилете, не рискуя при этом получитьтелесных поврежденийи повре-
когда круг займет вертикzLпьное положение, пропустить в него голову и лить жилет?
руки. Спасательный круг должен находиться под рукам и. Человек должен '). Какие требования предъявляются к плавучестии остойчивости спаса-
спокойно сохранятьданное положение и дожидаться помощи. тельного жилета?
Спасательный круг с линем должен всегда быть готов около трапа l(). Как маркируются детские жилеты?
(схолни). l l. Каким оборулованием комплектуются спасательные жилеты?
| 2. Как устроен налувной спасательный жилет?
Спасательный круг должен быть всегда готов у лоцманского трапа.
IJ. Какими должны быть сигнальные огни спасательных жилетов?
2.5.7 . Использование теплозащитным средством (ТЗС) l4. Каким количеством спасательных жилетов должно быть укомплек-
l. Извлечь из контейнера ТЗС и развернуть его. товано сулно?
2. Расстегнуть молнию, поместите ноги через верхнее открытие. Под- | _5. Что представляет собой конструктивно спасательный гилрокостюм?

гоните Тзс так, что бы ноги оказались на дне. l 6. Каким оборулованием комплектуются спасательные гидрокостюмы,

3. Возьмите верх капюшона и натяните через спасательный жилет и предназначенные для использования без спасательного жилета?
голову. 17 , С какой высоты можно прыгать в воду в гидрокостюме, не рискуя при

4. Застегните молнию изнутри мешка. этом получить телесных повреждений и не повредить гидрокостюм?
llJ. Что представляет собой конструктивно теплозащитное срелство?

ЕСЛИ ВЫ ПОПДЛИ В ВОДУ, И ТЕПЛОЗДЩИТНОЕ СРЕДСТВО


мЕшдЕт вдм плытъ, рдскроЙrr молнию, снимитЕ
Е ГО И ОТПЛЫВИТЕ В СТОРОНУ.

l04 l05
2.6. коллЕктивныЕ спАсдтЕльныЕ срЕдствА Пассаllсuрскuе суOа мо?уm комплекmоваmься лцлюпкамu обоuх muпов,
ч ?рузовые cyda - mольlсо шлюпlсамч зокрыmо?о muпа (СUIДС-74 Глава III
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ правuло 21 а 31).
Размешение шлюпок частично закрытого типа на пассажирских су-
Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение
.lax дает большое преимушество в скорости посадки пассажиров при
жизни люд€йl терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
)I}tlкуации.
Именно эmо нозноченuе ч опреOеляеm все mребовапuя, преdъявJtяемьlе К
По muпу dвuжumе,lя спасательные шлюпки разделяются на весельные
консmрукцuч ч снабженuю спасаmельных шлюпоrc,
1t l}интовые. Для вращения винта применяется мотор или ручной механи-
По способу лоставки на воду спасательные шлюпки делятся на спу-
,lсский привод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осушествления
скаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.
rrccx функций активного спасательного средства. Развиваемая при его
Шлюпбалки _ это устройство, предназначенное для хранепия шлюпки,
]tспользовании скорость достаточна только для того, чтобы отойти от
имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме
rltбнущего судна и удерживаться носом на волну.
шлюпки.
По консmрукцuч u способу зошumе люdей от воздействия холода, ЗНоя,
дождя, снега и брызг спасательные шлюпки разделаются на:
'р частично закрытые;

шлюпка должна иметь


сверху закрытие, защищающее По сиdу спуско на Body. Спасательные шлюпки спускают с помошью
людей от воздействий внешней lшлюпбалок разных типов, включаюшие в себя стрелы, опорные конструк-
среды: llии, шлюпочные тали и лебедкуи спасасательные шлюпки свободного
Если закрытие полностью llадения.
жесткое, то такая шлюпка явля-
ется шлюпкой закрытого типа. 2.6. I. Требованuя преdъявляемьrе lc спосоmельным шлюпrсаIп
_ Если часть закрытия является мягким тентом, то такая шлюпка яВЛя- коOеrcсом Лсд
ется шлюпкой частично закрытого типа. При этом носовая и кормоВая Конс mрукцuя сп ас оmел ьн blx шл ю пок
оконеч-ности должны быть зашишены не менее чем на 20vо Длиньl l) Все спасательные шлюпки должны иметь надлежащую конструкцию
жесткими элемен-тами закрытия. Тент, обычно, выполняется и3 двух и такую форму и соотношение главных размерений, чтобы они имели
слоев водонепроницаемой ткани с воздушной прослойкой. В откры- достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт,
том состоянии тент скручен и закреплен над входом. когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения и
способными безопасно спускаться во всех условиях лифферента до l0'
вкJIючительно и крена до 20" вкJIючительно на любой борт, и чтобы име-
лась возможность их безопасного спуска
при всех условияхлифферента до l0' и кре-
надо 20" налюбой борт. Все спасательные
iЕl шлюпки должны иметь жесткий корпус и
rъ сохранять положительную остойчивость
в прямом положении на тихой воде, ког-
да они нагружены их полным комплектом

l06 l07
людеЙ и снабжения и имеют пробоину в любом одном месте ниже ва- Jlля шлюпки, предназначенной для спуска свободным падением - на-
терлинии, предполагая, что при этом не произошло потери плавучего l'руЗку в l00 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается
материzulа и отсутствуют другие повреждения. с высоты, по краЙнеЙ мере, в 1,3 большеЙ, чем олобренноЙ в свиде-
2) Кажлая спасательная шлюпка должна иметь постоянно закрепленную l,сльстве.
(,. Каждая спасательная шлюпка, должна обладать достаточной прочно-
табличку об олобрении, подтвержденную Администрациейили ее пред-
ставителем, содержащую по меньшей мере следующие сведения: с,гью, чтобы выдерживать указанную ниже нагрузку без остаточной
. l наименование изготовителя и его адрес; .,tсформации после ее снятия:
.2 модель шлюпки и ее серийный номер; лля шлюпок с метiulлическим корпусом - нагрузку в 1,25 раза превы-
.3 месяц и год изготовления; lljаЮЩуЮ обшую массу такоЙ шлюпки, когда она нагружена ее полным
.4 число людей, олобренное для размещения в шлюпке; и комплектом людей и снабжения:или
.5 иметь четко нанесенную информацию об олобрении, вкJIючая на- для других шлюпок - нагрузку в 2 раза превышающую обшую массу
звание Администрации, олобрившей срелство, а также указаниям на такоЙ шлюпки, коtда она нагружена ее полным комплектом людей и
любые эксплуатационные ограничения. снабжения.
Каждая шлюпка отдельного производства должна иметь свидетельство /. Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска сво-
или декJIарацию о соответствии, в которых дополнительно к вышеупо- Сlодным падением, когда она нагружена ее полным комплектом людей
мянутым сведениям должны указываться: lt снабжения и оборулована, в применимых случаях, салазками или
.6 номер свидетельства об олобрении; llаружными привчцьными брусьями, должна об-
.7 материал конструкции корпуса достаточно подробно, чтобы обеспе- JIадать достаточной прочностью, чтобы выдер-
чить отсутствие проблем совместимо- живать удар о борт судна спасательной шлюпки
сти в случае ремонта; l} направлении перпендикулярно борту судна,
.8 обшая масса с полным комплектом llри скорости не менее 3,5 м/с, а также сбрасы-
людей и снабжения; l]ание на воду с высоты не менее 3 м.
.9 измеренное буксировочное усилие в"u ес m uм ос mь с п ас аmел ьн ых tuл ю п о rc
спасательной шлюпки; l. Количество людей, лопустимое к размещению
3) Все спасательные шлюпки должны обла- На СПаСаТельноЙ шлюпке, спускаемоЙ на тzUIях, должно равняться мень-
дать достаточной прочностью, чтобы : шему из следуюших чисел:
- их можно было безопасно спускать на - числа людеЙ срелttеЙ массоЙ 75 кг (для спасательноЙ шлюпки, пред-
воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения; назначенноЙ для пассажирского сулна) или 82,5 кг (лля спасатель-
- их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна ной шлюпки, предназначенной для грузового сулна), которые могут
при скорости 5 узлов на тихой воде. сидеть в нормальном положении в спасательных жилетах, не мешая
4. Корпуса и жесткие закрытия должны не способствовать горению или работе средств приведения спасательной шлюпки вдвижение и работе
быть негорючими. любого ее оборудования; или
5. Посадочные места для людей должны: быть обо- 2. числа посадочных мест, которое может
рудованы на поперечных и продольных бан- быть оборуловано на банках и сиденьях
ках или закрепленных сиденьях и, иметь такую в соответствии с рис. l. Плошади сиде-
конструкцию, чтобы выдерживать: ний могут перекрываться, как показа-
- для шлюпки, предназначенной для спуска на но на рисунке, при условии, что име-
тzLпях - нагрузку в l00 кг на любом посадоч- ется достаточное пространство для ног
ном месте, когда она сбрасывается на воду с и оборулованы подставки для них, а
высоты, по крайней мере, с 3 м;

l08 l09
вертик€цьное рассто- duамеmр l25 tttц I Ltавучесmь спосоmельной шлюлrкu
яние между верхним все спасательные шлюпки долж-
и нижним сиденьем ll1,1 иметь собственную плавучесть или
равно по меньшей
,
a

(Е;оофФFФ) ,,
rl1,I,1,bоборулованы стойким к воздей-
мере 350 мм. , сll}ию морской воды, нефти или не-
a
9. Не допускаются спа- t|l l,спролуктов плавучим материirлом в
сательные шлюпки к()Jlичестве, достаточном для поддер-
вместимостью более ЕrrъrJпrЕr*D
ЕтrдrrrФр.. /кilния на плаву спасательной шлюп-
l 50 человек; ryocrrgrcrt.. tOOr
m обlсrтоrсr kll со всем ее снабжением, когда она
,riфкtl,
l0. Каждое место для mпуrрrтrlrЕr tll./lита водой и открыта морю. Кроме
сидения должно tл9O.уфr}"..
|()го, должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал в
быть четко обозна- к()личестве, обеспечиваюшем силу плавучести, равную 280 Н на каждого
i::
,Ш-аЁDЕ \F_-r
чено в спасательной tlсловека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной
шлюпке. lluIюпке. Плавучий матери:tл не должен располагаться снаррки корпуса
,Щосmуп в спасоmельные шлюпtсч сllасательной шлюпки, за исключением материiLпа, предусматриваемого
l. Каждая спасательная шлюпка пассажирского судна дол)(на быть устро- с licpx требуемого выше количества.
ена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку HadBodHbtй борm u осmойцuвосmь спасаmельной шлюпкч
люди могли совершить посадку в нее за время не более чем за l0 мин Спасательная шлюпка непотопляема, т. к. кроме запаса плавучести,
после получения указаний о посадке в шлюпки. Должна также быть tl(lразуемого корпусом и надводным бортом, имеет внутренний запас пла-
возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки. ltучести. Он обеспечивает поддержание шлюпки на плаву в перевернутом
2. Каждая спасательная шлюпка грузового судна должна быть устроена и состоянии или когда она полностью залита водой и открыта морю.
расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди Внутренний запас плавучести реализуется установкой внутренних
могли совершить посадку в нее в течение не более 3 мин с момента ,lшиков под сиденьями вдоль бортов или за счет утолщения бортов пласт-
подачи команды к посадке. Должна также быть возможность быстрой массовых спасательных шлюпок так называемой трехслойной конструк-
высадки людей из спасательной шлюпки. Itии (рис . |.2).
3. Спасательные шлюпки должны иметь посадочный трап, позволяюший
находящимся в воде людям забраться в шлюпку, и который может быть
использован для ее любого посадочного входа. Нижняя ступенька этого
трападолжна располагаться, по крайней мере, на 0,4 м ниже ватерлинии
спасательной шлюпки в порожнем состоянии.
4. Спасательная шлюпка должна быть
устроена так, чтобы на борт шлюпки
можно было поднимать находяшихся а) расположенuе внуmреннuх б) мudель-шпанеоуm оmкрыmой
в odo u зм е що ю шuх объем ов спасаmельной шлюпкu
в беспомощном состоянии людей как
из воды, так и на носилках. , l- планшuрь; 2 - прuвальньtй брус; 3 - спасаmельньtй леер; 4 - заполнumель;
5. Все поверхности, по которым могут 5 - кuль-поруцень; 6 - обutuвка; 7 - сmрuнzер; 8 - rcuль; 9 - поdноlrcный брус;
ходить люди, должны иметь нескольз- tЕ l0-банка;ll-флор
ящее покрытие. , Норма объема воздушных яшиков - l0 vо вдлового объема спасатель-
ной шлюпки, и составляет 28 л на одного человека. У моторных спаса-
тельных шлюпок имеется дополнительный объем воздушных ящиков.

ll0 lll
Он соответствует весу механизмов за вычетом силы поддержания, соот- Z.6.2. Срелства приводимые в движение спасательные шлюпки
ветствующей числу людей, на которое пассажировместимость моторной l . Каждая спасательная шлюпка долж-
шлюпки ниже. lta быть оборулована двигателем вну-
Для компенсации веса самой шлюпки установлены следуюшие нормы: ,tрен
него сгоран ия с воспламенен иём
на l кг стали принимается l л воздушного отсека, на l кг iLлюминиевого от сжатия. Не допускается исполь-
сплава 0.76 л, на l кг пластических масс, не считая пенопластов и других ,]ование
двигателей, работающих на
заполнителей, 0.2-0.3 л. Длина встроенных (или съемных) возлушных топливе с температурой вспышки

l
отсеков не должна превышать 1.2 м. Тогда при повреждении одного из 43"С или ниже (при испытании в
них сохраняется достаточный запас плавучести. ]акрытом тигле).
Обеспечение плавучести спасательных шлюпок неразрывно связано ]. Двигатель должен быть оборулован
с сохранением ими остойчивого положения: либо ручным пусковым устройством,
l. Все спасательные шлюпки должны быть остойчивы и иметь положи- либо пусковым устройством с при- 1

тельные значения метацентрический высоты (GМ), в случае когда они

дffi
водом от двух независимых под-
нагруженьl 50% числа людей, допустимого к размещению на спаса- ]аряжаемых источников энергии.
тельной шлюпке, сидяших в нормzrльном положении по одну сторону
Должны быть предусмотрены также
от ее диаметральной плоскости. любые необходимые для пуска дви-
2. flля условия загрузки, упомянутого в пункте l. гателя приспособления. Пусковые
.l каждая спасательная шлюпка, имеющая отверстия для входа вблизи устройства и приспособления долж-
привzUIьного бруса, должна иметь надводный борт, измеряемый от ва- ны обеспечивать пускдвигателя при
терлинии до самого нижнего отверстия, через которое может произойти температуре окружающей среды -
затопление спасательной шлюпки, равный не менее 1$% длины спа- l5"C в течение 2 мин с момента начала пуска, l

сательной шлюпки или l00 мм, смотря по тому, что больше; если Администрация, учитывая конкретные
.2 каждая спасательная шлюпка, не имеюшая отверстий для входа вблизи
рейсы, постоянно совершаемые судном, на ко-
привrulьного бруса, не должна иметь угол крена более 20" , а надводный тором установлена спасательная шлюпка, не ре
борт, измеряемый от ватерлинии до самого нижнего отверстия, через шит, что температура должна быть лругой. Рабо-
которое может произойти затопление спасательной шлюпки, должен те пусковых устройств не должны мешать кожух
быть равным не менее 1ý% длины шлюпки или l00 мм, смотря по двигателя, банки или другие препятствия.
тому, что больше. t. flвигательдолжен быть способен работать не менее 5 мин от момента
Открытые спасател ьн ые шл юп ки сохраня ют положител ьную остойч и - запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.
вость в полностью затопленном состоянии, когда уровеньвоdы dосmuеаеm 4. flвигатель должен быть способен работать при затоп лении спасатель-
планшчря. ной шлюпки по ось коленчатого вала.
Сушествен н ы м недостатком открытых с пасател ьн ых шл юпок я вляется 5. Валопровол гребного винтадолжен бытьустроен так, чтобы гребной винт
их заливаемость и плохая защита обитателей от экстремальных темпе- мог разобшаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность
ратур и атмосферных осадков. При качке и ветре сложно устанавливать движения спасательной шлюпки передним и задним ходом.
защитные закрытия. 6. Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать
Закрытые шлюпки имеют в этом определенные преимущества. попадание воды в двигатель при его нормальной работе.
7. Все спасательные шлюпки должны проектироваться с учетом обеспе-
чения безопасности находяшихся в воде людей и предотвращения воз-
можности повреждения гребного винта плавающими обломками.

l12 llз
8. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, ког- Z.6.З. Оборулование спасательной шлюпки
да она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и ког-
ла работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в
l' Все спасательные шлюпки' за искJIючением спускаемых свободным
падением, Должны быть оборулованы по меньшей мере одним спуск-
действие от двигателя, должна быть не менее б узлов и не менее 2
ным клапаном, расположенным вблизи самой низкой точки корпуса,
узлов при буксировке спасательного плота наибольшей вместимости,
имеющегося на борту, с наибольшей из имеюшихся на судне вме- который должен автоматически открываться для спуска воды из спа-
стимостью, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, сательной шлюпки, когда она находится вне воды, и автоматически
или при буксировке его эквивалента. flолжно быть предусмотрено закрываться, предотвращая попадание в спасательную шлюпку воды,
когда она находится на плаву. Каждый спускной клапан должен быть
достаточное количество топлива, пригодного для использования в
снабжен колпачком или пробкой для его закрывания, которые должны
условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна,
чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной быть прикреплены К спасательной шлюпке штертом, цепочкой или
шлюпки со скоростью б узлов в течение не мснее 24 ч. другим соответствующим способом. Спускные кJIапаны должны быть
9. легкодоступными изнутри шлюпки, а место их расположения должно
Двигатель спасательной шлюпки, трансм ис сия и относяшиеся к двига-
телю устройства должны быть зашищены не способствующим горению быть четко обозначено. f--

кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим 2. Все спасательные шлюпки должны иметь
анzLпогичную зашиту. При этом должна обеспечиваться также защи- руль и румпель. Если имеется также штур- ( -
та людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся вал или другое средство дистанционного ]

управления рулем, то в случае выхода им


частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны
быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума строя такого средства, должна быть пред- (.
двигателя, чтобы можно было расслышать громко отданную команду. усмотрена возможность управлять рулем
Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образуюшими во- с помошью румпеля. Руль должен быть -ь лл,

донепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи


батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую
постоянно прикреплен к спасательной
шлюпке. Румпель должен быть постоянно #v
\
необходимый отвод газа. установлен на баллере руля или соединен
l0.Двигатель спасательной шлюпки и относяшиеся к нсму устройства с ним, однако если спасательная шлюпка
оборулована средством дистанционного -
должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромаг-
нитное излучение, с тем, чтобы работа двигателя не мешала работе управления рулем, то румпель может быть
используемого на спасательной шлюпке ралиооборудования. съемным и может храниться закрепленным
l l.Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей вблизи баллера руля.Руль и румпельдолж-
стартера, ралиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудова- ны быть устроены так, чтобы они не могли
ния не должны использоваться в качестве источника энергии шlя пуска быть повреждены при работе разобщающе-
,:л

!JI"
го механизма или гребного винта.
двигателя. Должно быть предусмотрено средство для подзарядки уста-
новленных в спасательной шлюпке батарей либо от судовой электро- ]. С наружной стороны вокруг спасательной
сети напряжением не выше 50 Вольт, откJIючаемое с места посадки в шлюпки выше ватерлинии и в пределах до-
спасательные шлюпки, либо посредством солнечной батареи. сягаемости для находящегося в воде чело-
l 2. Должна быть предусмотрена в водостойком исполнении инструкция по
века, за искJIючением района вблизи места
пуску и эксплуатации двигателя, которая должна находиться на хорошо расположения руля и гребного винта, дол-
заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя. жен быть предусмотрен подходящий пору-
чень или закреплен с провесами плавучий
спасательный леер.

ll4 ll5
]

4. Спасательные шлюпки, которые не являются самовосстанавливаюши- разобшения под нагрузкоЙ срабатывание разобшаюшего механизма
должно требовать намеренного и длительного усилия оператора;
мися при опрокидывании, должны быть оборулованы соответствую-
.J для предотвращения случайного разобшения во время подъема шлюп-
шими поручнями в нижней части корпуса, чтобы люди могли держать-
ки, за исключением случая, когда гак полностью возврашен в ис-
ся за спасательную шлюпку. Крепление этих поручней к спасательной
ходное положение, необходимо, чтобы либо гак не мог выдерживать
шлюпке должно быть таким, чтобы в случае если под воздействием
какую-либо нагрузку, либо требовались значительные усилия для
удара достаточной силы они будут оторваны от спасательной шлюпки,
возвращения ручки или предохранительных штифтов в исходное по-
это не приводило бы к повреждению корпуса спасательной шлюпки,
ложение. На каждом гаке должны быть нанесены дополнительные
5. Все спасательные шлюпки должны быть оборулованы достаточным
сигналы опасности для оповещения членов экипажа о соответствую-
количеством водонепроницаемых яшиков или отсеков для хранения
ших способах возврата в исходное положение;
мелких предметов снабжения, воды и провизии, требуемых пунктом
.4 разобшающий механизм должен иметь такую конструкцию и быть
2.6.4. Спасательная шлюпка должна иметь средства для сбора дожде-
вой воды и, если требуется Мминистрацией, дополнительно, опре- установлен таким образом, чтобы члены экипажа, находяшиеся вне
спасательной шлюпки, могли легко определить, когда система готова
снитель ручного действия. Действие опреснителя не должно зависеть
к подъему:
ни от солнечной энергии, ни от иных чем в морской воде химических
.4.1 путем непосредственного наблюдения за тем, чтобы на каждом
элементов. Должны быть предусмотрены средства для хранения со-
гаке должным образом и полностью была возврашена в исходное
бранной воды.
положение подвижная часть гака или часть гака, удерживающая
6. Каждая спасательная шлюпка, спускаемая на одноточечном под_ подвижную часть гака на месте; или
весе или с помощью талей, за исключением спасательных шлюпок,
.4.2 путем наблюдения за нерегулируемым индикатором, подтверж-
спускаемых методом свободного падения, должна быть оборулована
требованиям с дающим, что на каждом гаке должным образом и полностью возвра-
разобшающим механизмом, отвечаюшим следуюшим
ниже: щен в исходное положение механизм, удерживающий подвижную
учетом положениЙ полпункта .9,
часть гака на месте; или
.l механизм должен быть устроен так, чтобы все tаки отдавались одно-
.4.3 с помошью легкого в обрашении механического индикатора, под-
временно;
спо- тверждающего, что на каждом гаке должным образом и полностью
.2 механизм должен обеспечивать разобшение следуюшими двумя
возврашен в исходное положение механизм, удерживающий под-
собами: обычным (без нагрузки) и под нагрузкой:
вижную часть гака на месте;
.2.1 при обычном (без нагрузки) способе разобшение происходит
должны быть предусмотрены четкие эксплуатационные инструкции с
после спуска спасательной шлюпки на воду или при отсутствии
.5
соответствующей формулировкой предупреждения с использовани-
нагрузки на гаках; при этом ручного отделения подъемного кольца
ем цветовых символов, графических изображений иfили символов,
или скобы от захвата гака не требуется; и
необходимых для ясности. Если применяются цветовые символы,
.2.2поднагрузкоЙ, при котором разобшение происходит при на_пичии
зеленый цвет должен использоваться для обозначения того, что гак
нагрузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать ра3обшение
должным образом возвращен в исходное положение, а красный цвет
спасательной шлюпки при любых условиях нагрузки: от полного
отсутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до на- - для обозначения опасности или состояния гака, когда он не воз-
врашен должным образом в исходное положение;
грузки, в 1,1 раза превышаюшей обшую массу спасательной шлюпки,
.6 органы управления разобшаюшим механизмом должны быть четко
когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения,
обозначены цветом, контрастируюшим с цветом окружающих пред-
этот способ должен предусматривать надлежашую зашиту от слу-
метов;
чайного или преждевременного разобщения. В дополнение к сиг-
.7 должна быть предусмотрена возможность подвешивания спасатель-
налу опасности надлежащая зашита должна вкJIючать специiLпьное
ной шлюпки с целью высвобождения механизма разобшения для его
механическое устройство, обычно не требуюшееся для разобшения
техн ичес кого обслужи
в ания;
при отсутствии нагрузки. Для предотврашения прехдевременного

llб l17
l

.[i конструктивные элементы крепления разобшающего механизма к l l. Внутри спасательной шлюпки должен быть
установлсн l]lly,l.pcllltltii
спасательной шлюпке должны быть спроектированы с 6-кратным источниК света с ручныМ выкJIючателем, способнЫй HcllpcP1,1l}ll()
|)il-
запасом прочности относительно предела прочности применяемых ботатЬ в течение не менее l2 ч. оН должеН обеспечивать cpc/lllcitlrtlrtl-
материалов и массы спасательной шлюпки с полным комплектом метическую силу света не менее 0,5 кд при измерении во ltccii llcpxltcii
людей, топлива и снабжения, предполагая, что масса спасательной полусфере, чтобы можно было читатЬ инструкции по ctr,,l|M llclllll()
шлюпки равномерно распределена между талями, за исключением жизни и оборулованию; однако, керосиновые лам пы /lJlrl ,_1,1,tli,i /lc.rllt
того, что запас прочности для устройства подвешивания может осно- не допускаются.
вываться на массе спасательной шлюпки с полным комплектом то- l2. Внутри спасательной шлюпки должен быть устаноl]лсll lllly.l.pcltllltii
плива и снабжения плюс l000 кг; и светильник с ручным выключателем, способный непрсрtllltll()
1ritСlr1,1,;llt,
.9 требования пунктов .2.2.2 и .3 могут не применяться, если для спуска в течение не менее l2 ч. он должен обеспечивать срелlll()1() c]lJly clt(.lll
спасательной или лежурной шлюпки используется устройство одното- Не МеНее 0,5 КД ПРИ ИЗМеРеНИИ во всей верхней полусt|lсl)с. /l()c1,11,|,(),1
чечной системы подвеса в комбинации с соответствуюшим фалинем; ную длЯ чтениЯ инструкЦий пО выживаНию И снабхсtlИКl. /[.rlll .lltlJi
в таком случае булет достаточным только один способ разобщения цели, однако, не допускается использование масляных JlaMtl.
спасательной или лежурной шлюпки, а именно, когда она находится
полностью на плаву. 2.6.4. Снабжение спасательных шлюпок
7. Каждая спасательная шлюпка должна быть оборулована устройством все прелметы снабжения спасательной шлюпки, должны Сrытl,.tilкl)с
крепления фалиня в носовой части корпуса. Это устройство должно Ilлены внутри спасательной шлюпки найтовами, храниться в,lltlиKllx 1lJ]1l
быть таким, чтобы шлюпка могла безопасно и без нарушения характе- ()тсеках' устанавливаться на кронштейнах или подобных им крсllсжll1,1\
ристик ее остойчивости буксироваться судном со скоростью до 5 узлов l IриспосОблениях, либО должнЫ бытЬ закреплены другИм cooTl}c,|,c.1.1tyl()
на тихой воде. За исключением спасательных шлюпок, спускаемых lцим способом. однако, если спуск шлюпКи осуществляется Hil TilJlrIx. .l()
свободным падением, устройство крепления фалиня должно включать ()тпорные крюки не должНы быть закреплены, чтобы имИ можll()
бI,1Jlrl
механизм, обеспечиваюший разобшение фалиня изнутри шлюпки при l]оспользоваться для оттiulкивания шлюпки от борта судна. cHafiжcllltc
ее буксировке судном со скоростью до 5 узлов на тихой воде. jlолжно быть закреплено так, чтобы не создавzlлось помех
при oпepill(1,1rlx lt()
8. Каждая спасательная шлюпка, оборудованная стационарно установ- оставлени ю судна. Все прелметы снабж енияспасательноЙ шл юп кИ JI()JI Ж l l
ленной УКВ аппаратурой лвусторонней радиотелефонной связи с
1,1

быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, il .l.ilk-


антенной, которая установлена отдельно, должна быть оборулована же они должны быть в улобной и компактной упаковке. За исклюtlсllllсl\l
приспособлениями для установки и надежного крепления антенны в случаев, когда указано иное, обычное снабжение каждой спасатсJl1,1ttlii
ее рабочем положении. luлюпки должно включать:
9. Спасательные шлюпки, предназначенные для спуска по борту судна, l. за исключением шлюпок, спускаемых сво-
должны иметь салазки и наружные привzulьные брусья, необходимые бодным падением, - достдточное количе-
для облегчения спуска шлюпки и предотврашения ее повреждения. ство плавучих весел для обеспечения дви-
l0. Должен быть установлен внешний сигнальный огонь с ручным выклю- жения шлюпки на тихой воде. flля каждого
чателем. огонь должен быть белого цвета с длительностью постоянно- весла должна быть предусмотрена уклю-
го действия не менее 12 ч и интенсивностью ЧИНа ТИПа ((КОЧеТ)>, ПОВОРОТНаЯ УКЛЮЧИНа
,_
не менее 4,3 кд во всех направлениях верхней или другое равноценное приспособление.
полусферы. В случае если огоньявляется про- уключины должны крепиться к шлюпке
блесковым, он должен давать не менее 50, но Д?з штертами или цепочками;
не более 70 проблесков в минуту в течение 2. два отпорных крюка;
l2 ч, интенсивность должна быть эквивiLлент- 3. плавучий черпак и два ведра,
ной постоянному огню. 4. наставление по сохранению жизни; \
ll8 l19
l
l
l

5. светящий ся или снабженный соответствующим средством освещения 1_5. две плавучие дымовые шашки;
компас. На полностью закрытых спасательных шлюпках компас дол- l6. один водонепроницаемый электрический
жен быть стационарно установлен на посту управления рулем; на всех фонарь, годный для сигнализации по азбуке
других спасательных шлюпках компас должен быть в нактоузе, если Морзе, с одним запасным комплектом ба-
необходима его за шита от непогоды, и должен иметь соответствуюшие тарей и одной запасной лампочкой в водо-

6.
крепежные приспособления ;
плавучий якорьдостаточного размера с дректовом, способным выдер-
непроницаемой упаковке ;
l 7. одно сигнальное зеркало дневной сигнали-
f:*_.
живать рывки, который обеспечивает возможность крепкого захвата зации с инструкцией по его использованию
его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова для подачи сигналов морским и воздушным
и нирала, если предусмотрен, должна быть достаточной при любых судам;
условиях моря; lll. один экземпляр таблиuы спасательных сигналов, yпOMr1l|t'l.lllx lt ll|);l
7 . два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышаюшей ВИЛе V/29 КонвенцИИ, В ВоДозащишенном исполнеl lии иJ.ll tt ll()/l().
непроницаемой упаковке ;
расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии
| 9. один свисток или другой
при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по равношенный звуковой сигнал,
2(). аптечку первой медицинской помощи в водонепроницаемой yllitKtlltKc.
тому, что больше. На спасательных шлюпках, спускаемых свободным
падением, оба фалиня должны быть в носу шлюпки в готовом для которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;
2 l. медикаменты от морской болезни в количестве, достаточном, по крайllсii
использования состоянии. На всех остzLльных шлюпках оба носовых
мере, на 48 ч, и по одному гигиеническому Пакеry на каждого (leJl()l}cKil;
фалиня должны быть в готовности к использованию и при этом один
22. складной нож, прикрепленныЙ к шлюпке штертом;
- закреплен к разобщаюшему устройству, а другой - прочно - к фор- 2 3. три консервооткры вателя
штевню или вблизи от него; ;
24. два плавr{их спасательных кольца, прикреплен-
8. два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки;
ных к плавучему линю длиной не менее 30 м;
9. водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной
25. ручной насос соответствующей производитель-
воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допустимого
ности, если шлюпка не самоосушаемого типа;
к размешению на спасательной шлюпке, из которых l л этой нормы на
26. один комплект рыболовных приналлежностей;
человека может быть заменен водой, получаемой из опреснительного
2 7. достаточное количесТво инструментов для выполне ния незна(l и.tсJl l,-
аппарата, способного производить обшее количество пресной воды в
ных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
течение двух дней, либо 2 л этой нормы на человека могут быть за- 2 [l. пере нос ной огнетуш ител ь одобре н ного ти па, п
менены водой, получаемой из опреснителя ручного действия. ри годн ь lй дляту ш е н и rl
горящей нефти;
l0. нержавеюший ковш со штертом; 29. прожектор с горизонтalльным и вертикальным сектором луча по мень-
l l. нержавеющий градуированный сосуд для питья; шей мере 6'и измеренной интенсивностью света 2500 кд, который
l2. пишевой рачион, калорийностью из расчета не менее l0000 кДж на способен непрерывно светить не менее 3 ч;
каждого человека из числа лю- з0. эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной
дей, дgпустимого к размещению шлюпке не установлен радиолокационный ответчик;
на спасательной шлюпке; этом з l. теплозащитные средства, в количестве, достаточном для lТvо |lислil
пищевой рацион должен быть в людей' допустимого К размещению на спасательной шлюпке или lll}yx.
воздухопроницаемой упаковке и смотря по тому, что больше; и
храниться в водонепроницаемом З2.для судов, совершаЮщих рейсы такого характера и продоЛЖИТOJlll-
контейнере; ности, (ITo, по мнению Администрации, наличие предметов, ]lcpc-
l3. четыре парашютные ракеты, численных в пунктах l2 и 26, не обязательно, Администрация можс,l.
l 4. шесть фальшфейеров; не требовать их наличия.

l20 l2l
2.6.5, Частично закрытые спасательные шлюпки 1. Внутренняя поверхность спасательной шлюпки должна быть светлого
цвета, который не вызывает дискомфорта у находяшихся в спасатель-
l. Частично закрытые спасательные шлюпки должны отвечаТЬ требо- ной шлюпке людей.
ваниям раздела 2.6.1 и дополнительно, требованиям настояшего раз- -l. Если УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи стационар-
дела. но установлена в спасательной шлюпке, она должна быть установлена
2. Частично закрытые спасательные шлюпки должны быть оборулованы в рубке, имеюшей достаточные размеры, чтобы вместить радиообору-
прилагаемы ми стационарн ы ми жестки ми закрытия ми, простираюши-
дование и радиооператора. Отдельной рубки не требуется, если кон-
мися не менее чем на 20vо мины спасательной шлюпки от ее форштевня струкция спасательной шл юп ки обеспечи вает нал и tl ие заlltи lc н }l()l,()
I I

и не менее чем на 20vo длины спасательной шлюпки от ее кормовой пространства, отвечающего требован ия м Адм и н истраци и.
оконечности. Спасательная шлюпка должна быть оборулована Посто-
янно закрепленным скJIадывающимся тентом, которыЙ вместе с жесТ- 2.6.6. Полностью закрытые спасательные шлюпки
кими закрытиями полностью закрывает находяшихся на спасательной
шлюпке людей, укрывая их от непогоды и защищая от возДействия l. Полностью закрытые спасательные шлюпки должны oTBe(lllTb l,pc-
внешней среды. Спасательная шлюпка должна иметь входы в носовой
бованиям раздела 2.6.1 и, дополнительно - требованиям настоrlщсго
и кормовой частях и с каждогоборта. Входы жесткихзакрытийДолжны раздела.
быть водонепроницаемыми, когда они закрыты. Тент должен быть так
2. Закрытие.
Каждая полностью закрытая спаса-
устроен, чтобы отвечrш следующим положениям:
l,сльная шлюпка должна быть оборулована
.l. он должен быть оборулован соответствующими жесткими секциями
или опорами для его установки;
кестким водонепрони цаем ым закрытием,
llолностью закрывающим спасательную
.2. он должен легко устанавливаться не более чем двумя лицами;
Iшлюпку. Волонепроницаемое закрытие должно быть устроено так, чтобы
.3. он должен обеспечивать термоизоляцию подтентового пространства с
()твечать следующи м положсн ия м :
целью зашиты находяшихся на спасательной шлюпке людей от зноя и
холода с помошью по меньшей мере двух слоев материzlла, разделенных
.l. обеспечивать укрытие для находящихся на спасательной шлюпке
воздушной прослойкой, или с помошью других обладающих равноцеН- людей;
.2. обеспечивать доступ в спасательную шлюпку с помощью люков,
ной эффективностью средств. Должны быть предусмотрены средства,
предотвращающие скопление воды в воздушной прослойке;
которые могут герметично закрываться;
.3. входные люки, за исключением спасатель-
.4. его наружная поверхность должна быть хорошо видимого цВеТа, а
внутренняя - такого цвета, который не вызывает дискомфорта у на- ных шлюпок, спускаемых свободным па-
ходяшихся на спасательной шлюпке людей; дением, должны располагаться так, чтобы
.5. его входы должны быть оборулованы эффективными регулируемыми
можно было производим, спуск и подъем
закрытиями, которые могутлегко и быстро открываться и закрываться
шлюпки, не прибегая при этом к выходу
изнутри или снаружи, обеспечивая вентиляцию, но исключая про- людей из закрытия,
.4. входные люки должны быть способны от-
никновение в спасательную шлюпку морской воды, ветра и холода;
крываться и закрываться как снаружи, так
должны быть предусмотрены надежные средства, позволяющие дер-
жать входы в открытом и закрытом положениях;
и изнутри шлюпки, и быть оборулованы
.6. при закрытых входах он должен постоянно пропускатьдостаточНое ко-
надежными средствами, позволяющими
личество воздуха для находяшихся на спасательной шлюпке людей; держать их в открытом положении;
.5. за исключением спасательных шлюпок, спу-
.7. он должен иметь приспособление лля сбора дождевой воды,
скаемых свободным падением, оно должно
.8. в случае опрокидывания спасательной шлюпки находяшиеся на ней r--i
обеспечивать возможность грести;
люди должны иметь возможность покинуть ее.

l22 l23
.6. оно должно быть способно при за-
крытых люках и без значительных
протечек поддерживать на плаву
общую массу спасательной шлюпки
с полным комплектом людей и снаб-
жения, включая механизмы, когда
шлюпка находится в опрокинутом
положении; б) акmuвньtй в) мudель-шпанеоуm заrcрыmой со.цо-
восс m о н oB./l u в а ю tце Й с я шл юп к u
.7. онодолжно иметь окна или прозрач-
l - жесmкое закрыmuе; 2 - прuваль-
ные панели, пропускаюшие внутрь спасательной шлюпки достаточное
ньtй брус; 3 - полупереборка; 4 - dнu-
количество дневного света при закрытых люках, чтобы исключить u4евой балласmньtй оmсек; 5 - фунdа-
необходимость искусственного освещен ия ; менm dвuеаmеля; 6 - рубка
.8. наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цве-
принципы самовосстановления закрытых спасательных шлюпок
та, а окраска внутренних поверхностей - светлой, чтобы не вызвать
В ПеРВОм сЛУЧае способность самовосстановления достигается за счет
лискомфорта; (),|,рицательноЙ начальной остойчивости шлюпки в перевернутом со-
.9. оно должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно
с гоянии или в результате сохранения некоторого восстанавливающего
держаться люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки,
\I омента, что
и которые могут быть использованы при посадке и высадке люлей; реrrл изуется конструкти вно придан ием жесткому закрытию
lл юпки цилиндрической формы, или некоторой асимметрии надстройке.
.l0. люди должны иметь возможность проходить от входа к своим ме-
l l

МОЖНО УВеЛИчить опрокидываюший момент за счет дополнительного


стам для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие
tlбъема плавучести, поднятого над палубой . При любом способе восста-
препятствия;
llовления предполагается, что люди пристегнуты к сиденьям ремнями и
.l l. при работающем двигателе и закрытых входах атмосферное давление
lIc изменяют своего положения.
внутри спасательной шлюпки при любых обстоятельствах не должно
НаИболее распростране н н ы м с пособом обес пече н ия акти вного само-
быть выше или ниже наружного атмосферноtо давления более чем
l}осстановления является система с перетоком жидкости из днищевого
на 20 гПа.
fiалластного отсека в несимметричный бортовой. Таким образом, до-
2.6.'7 . Опрокилывание спасательной шлюпки и возвращение ее стигается перемещение центра тяжести шлюпки в направлении крена и
в прямое положение увеличение опрокидывающего момента. Шлюпки с активным самовосста-
l{ овле н ием знач ител ьно быстрее возврашаются в нормчlл ьное положе н ие,
Возвращение перевернутой спасательной шлюпки в нормальное ра- Ilримерно за 90 секунд.
бочее положение осушествляется двумя способами - пассивным и ак- l. В спасательных шлюпках, за исключением спускаемых свободным
тивным. падением, Для Каждого обозначенного посадочного места должен быть
предусмотрен привязной ремень. Конструкция привязных ремней
должна быть такой, чтобы они надежно удерживали на месте чело-
века массой |00 кг, когда спасательная шлюпка находится в опро-
КИНУТОМ ПОЛОЖеНии. КаждыЙ комплект ремней посадочного места
Ф-ФФ ДОЛЖеН быть Контрастного цвета в сравнении с ремнями соседних
с цuлuнdрuческой с несuммеmрuчной с dополнumельной мест. На спасательных шлюпках, спускаемых свободным падением,
рубкой рубкой плавучесmью ДОЛЖНО ПРеДУСМаТРИВаТЬся оборулование безопасного крепления для
а) пассuвньtй ЧеЛОВеКа На каждом сиденье; оно должно быть также контрастного

l24 l25
цвета и иметь такую конструкцию, чтобы надежно удерживать чело-
века массоЙ l00 кг как при спуске спасательноЙ шлюпки, так и в ее
оп роки нутом состоянии.
2. остойчивость спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы она
сама по себе или автоматически могла возврашаться в прямое поло-
жение, когда она нагружена ее полным или частичным комплектом
людей и снабжения, все ее входы и отверстия водонепроницаемо за-
крыты, а люди пристегнуты привязными ремнями.
3. В случае получения повреждений, спасательная шлюпка должна
удерживать на плаву ее полный комплект людей и снабжения, а ее
остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она
автоматически принимала положение, позволяющее находяшимся в
ней людям покинуть шлюпку через вход, расположенный выше уровня
воды. При устойчивом затопленном состоянии спасательной шлюпки
уровень воды внутри ее корпуса, измеряемый по спинке сиденья, не
должен превышать 500 мм над поверхностью сиденья при любом по-
ложении сидяшего.
4. Выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия,
предусмотренные конструкцией спасательной шлюпки, должны быть
устроены так, чтобы при ее опрокидывании и возврашении в прямое
положение исключrLпась возможность попадания воды в двигатель.

2.6.8. Привеление спасательной шлюпки в движение


l. Управление двигателем и его передачей должно выполняться с поста
управления рулем.
2. flвигатель и относяшиеся к нему устройства должны быть способны
работать в любом положении во время опрокидывания спасательной
шлюпки и продолжать работать после возврашения ее в прямое по-
ложение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а
затем вновьлегко запускаться после возврашения спасательной шлюп-
ки в прямое положение. Конструкция топливной системы и системы
смазки должна предотврашать возможность утечки из двигателя топли-
ва и утечки более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания
спасательной шлюпки.
3. Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему возду-
хопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки
охлаждаюшего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с руч-
ным управлением, позволяюшие осуществлять забор охлаждаюшего
воздуха изнутри спасательной шлюпки и выброс его во внутреннее
закрытое пространство.

l26
Z.6.9. Защита от ускорений
Полностью закрытая спасательная шлюпка, за исключением спускае-
лttlй свободным падением, должна быть так устроена и иметь кранцы,
,t,гобы обеспечивzLпась защита от опасных
ускорений, возникаюших при
v.Itape со скоростью не менее 3,5 м/с, нагруженной полным комплектом
-rlюдей и снабжения шлюпки о борт судна.

2.б. l0. Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением


l. Обrцие требования
.l Спасательные шлюпки, спускаемые свободным
падением, должны отвечать требованиям раз-
дела 2.6.6 и, дополнительно, -требованиям
настояшего раздела.
2. Вместимость спасательной шлюпки, спускае-
мой методом свободного падения
.l Вместимость спасательной шлюпки, спуска-
емой методом свободного падения, опреде-
ляется числом людей со средней массой 82,5
кг, которым могут быть обеспечены места для
сидения без помех для средств приведения
спасательной шлюпки в движение или ис-
пользования любого предмета ее снабжения.
Поверхность места для сидения должна быть гладкой, иметь соот-
ветствуюшую форму, во всех местах соприкосновения с телом должна
иметься мягкая обивка толщиной не менее l0 мм для обеспечения
поддержки спины и таза, а также должен иметься сгибаемый боко-
вой подголовник. Сиденья должны быть нескJIадываюшегося типа,
постоянно закреплены на шлюпке и должны быть устроены таким
образом, чтобы любое откJIонение корпусаили тента во время спуска
не причиняло вреда находящимся в шлюпке. Расположение и кон-
струкция сиденья должны быть такими, чтобы искJIючать причинение
любого потенциального вреда во время спуска, в случае если ширина
плеч человека, находящегося в шлюпке, превышает ширину сиденья.
Ширина в свету прохода между сиденьями должна составлять не менее
480 мм от палубы до верха сидений, проход должен быть свободен от
любых препятствий, должна иметься нескользящая поверхность с
подходящими упорами для ног, для того чтобы обеспечить безопас-
ную посадку в положении готовности к спуску. Для удержания тела
человека во время спуска на каждом сиденье должны иметься подхо-

l27
дяшие застегиваюшиеся ремни безопасности, которые можно быстро 5. Защита от опасных ускорений
расстегнуть в натянутом виде. КаЖдая сПасательная шлюпка, спускаемая свободным падением,
.2 Угол между плоскостью сиденья и спинкой сиденья должен состав- /l()лжна иметь такую конструкцию, чтобы обеспечивалась зашита людей
лять не менее 90'. Ширина сиденья должна быть не менее 480 мм. (),г опасных
ускорений, возникающих при ее падении на спокойную по-
Свободное пространство перед спинкой сиденья (длина от ягодицы llcpxнocTb воды с высоты, указанной в свидетельстве об олобрении этой
до колена) должно составлять не менее 650 мм, измеренное под углом IlIлюпки, при неблагоприятных условиях лифферента до l0' и крена до
90" к спинке сиденья. Спинка должна возвышаться над поверхностью 2()' на любой борт, когда шлюпка имеет полный комплект снабжения и
сиденья не менее чем на l075 мм. Высота спинки сиденья до уровня tагружена:
плеч должна составлять не менее 760 мм. Угол наклона упора для .l полным комплектом людей;
ног должен составлять не менее половины угла .2 таким образом, что люди размещены так, чтобы центр тяжести шлюп-
наклона плоскости сиденья, при этом еtо длина ки оказался, насколько возможно, ближе к ее носу;
должна составлять не менее 330 мм. .3 таким образом, что люди расположены так, чтобы центр тяжести
3. Эксплуатационные требования шлюпки оказrшся, насколько возможно, ближе к ее корме; и
l ) Кажлая спасательная шлюпка, спускаемая сво- .4 только командой, занятой управлением шлюпки.
бодным падением с олобренной в свидетельстве высо- 6. Оборудование спасательных шлюпок
ты с судна, имеющего дифферент до l0" и крен до 20> каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, долж-
t
на любой борт, должна при приводнении немедленно tta быть оборулована системоЙ разобщения с судном, которая должна:
получить поступательное движение вперед без соприкосновения с судном .l иметь два независимых и управляемых только изнутри шлюпки ме-
в условиях, когда она имеет полный комплект снабжения и загружена: ХаНИЗМа освобождения, которые должны быть контрастного цвета по
.l полным комплектом людей; отношению к интерьеру;
.2 таким образом, что люди расположены так, чтобы центр тяжести .2 бЫть УсТроена таким образом, чтобы обеспечивалось разобщение
шлюпки оказiLпся, насколько возможно, ближе к ее носу; ПРИ ЛЮбых УсЛовиях загрузки шлюпки от порожнего состояния по
.3 таким образом, что люди расположены так, чтобы центр тяжести меньшеЙ мере до 200vо нормальноЙ загрузки всем оборулованием и
шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее корме; и СНабжением, а также количеством людей по вместимости, на которую
.4 только командой, занятой управлением шлюпки. шлюпка подлежит олобрению;
2) Применительно к нефтяным танкерам, танкерам- химовозам и .3 быть соответственно защищена от случайного или преждевременного
газовозам, имеюшим конечный угол крена более 20", рассчитанный в срабатывания;
соответствии с требованиями Межлунаролной конвенции по предот- .4 быть такой конструкции, чтобы ее можно было опробовать без фак-
врашению загрязнения с судов l973 г., измененной Протоколом l978 г. тического спуска шлюпки; и
к ней, и рекомендациями Организации*, как применимо, спасательные .5 конструктивно обеспечивать 6-кратный запас проLIности по исполь-
шлюпки должны иметь возможность спуска сво- зуемым материалам.
бодным падением при таких расчетных значениях 7. Свидетельство об олобрении
угла крена и ватерлинии судна. В дополнение к требованиям пункта 2.6.|.2, свидетельство об одо-
4. Конструкчия брении спасательной шлюпки, спускаемой свободным падением, должно
Каждая спасательная шлюпка, спускаемая также содержать сведения :

свободным падением, должна иметь достаточную - олобренная высота спуска свободным падением;
прочность, чтобы выдерживать падение на воду с - требуемая длина спусковой платформы (рампы); и
полным комплектом людей и снабжения с высоты, - угол наклона спусковой платформы (рампы) лля олобренной высоты
в 1,3 раза превышаюшей величини указанную в спуска свободным падением.
свидетельстве об олобрении этой шлюпки.

l28 l29
кромка зоны огня не видна, то выходить следует поперек направления дей-
2.6.1l. Спасательные шлюпки с автономной
с,гвия ветра, где более высока вероятность скорейшего выхода из опасной
системой воздухоснабжения
t()ны, поскольку нефтяное пятно булет вытягиваться по линии ветра.
В дополнение к требованиям разде-
лов 2.6.6 . или 2.6.10, соответственно, Z.6.13. Система водяного орошения
спасательная шлюпка с автономной си- спасательная шлюпка с системой водяного
стемой воздухоснабжения должна быть ()рошения для зашиты от огня должна отвечать
устроена так, чтобы при ее движении следующим положениям:
двигатель работал нормально не менее .l ее система водяного орошения должна пи-
I0 мuн, когда все входы в шлюпку и от- таться забортной водой, подаваемой самовса-
верстия закрыты, и чтобы воздух внутри сывающим насосом. Должна предусматриваться возможность вклю-
шлюпки оставtцся безопасным и пригодным для дыхания. В течение этого чать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности
периода времени давление воздуха внутри шлюпки не должно падать ниже спасательной шлюпки;
наружного атмосферного давления или превышать его более чем на 20 .2 водозаборное устройство системы должно быть устроено так, чтобы
гп а. Система воздухоснабжен ия должна быть оборулована и нди каторам и, предотврашать попадание в систему горючих жидкостей с поверх-
постоянно показывающими давление подаваемого воздуха. ности воды;
Такие шлюпки, обы.Iно, устанавливаются на судах, авария на которых .3 системадолжна предусматривать промывку ее пресной водой и полное
может сделать атмосферу вокруг судна неприtодной для дыхания. осушение.
система автономного воздухоснабжения обычно основана на ис- Принчип действия системы водяного орошения, вода
пользовании баллонов со сжатым воздухом, снабженных IIод давлением подается по наружным трубкам, в которых
индикаторами, позволяющими регулировать давление по- ,lсрез определенн ые и нтервал ы установлен ы расп ыл ител и.
даваемого воздуха.
Маркuровrcа усmройсmва запуска MapKupoBKa усmройсmва запуско
с uс mел4 ы возdухос набже н uя сuсmемы воdяноео орошенuя

Запас сжатого воздуха используется также для создания


подпора внутри шлюпки, предотвращаюшего проникновение снаружи 2.6.14, Маркировка спасательных шлюпок
дыма и газов. Кроме того, танкерные шлюпки снабжаются регенератив-
ными патронами для уменьшения количества углекислоты в закрытом - Число людей по олобренной дJIя спасатель-
ной шлюпки вместимости, должно быть
пространстве. На некоторых имеются индикаторы направления и ин- нанесено на ней четким шрифтом несмы-
тенсивности тепловых потоков, с помощью которых можно выбрать наи- ваемой краской.
более безопасный курс движения шлюпки, а также индикатор давления
подаваемого воздуха.

Z.6.12. огнезащищенные спасательные шлюпки


В дополнение к требованиям раздела 2.6.1 l. , огнезашишенная спаса-
тельная шлюпка должна обеспечивать защиту допустимого к ра3мещению
на ней числа людей в течение не менее 8 мин, когда она находится на воде
- Название судна и порт приписки должны
быть нанесены на каждом ее борту в носо-
в зоне непрерывного и охватываюшего ее со всех сторон огня. вой части печатными буквами латинского
слелует помнить об ограниченности допустимого времени пребывания алфавита.
в зоне огня и стремиться в кратчайший срок уйти из опасной зоны. Если

l30 lзl
Срелства опознавания, - какому судну при- тами такой же общей вместимости при условии, что любом случае
- в
на каждом борту судна имеется достаточное количество спасательных
надлежит шлюпка и ее номер - должны быть
нанесены таким образом, чтобы они были шлюпок для размешен ия на них не менее 37 ý% общего числа нахо-
видны сверху. дяшихся на борту людей.
2. Пассажирские судна, совершаю-
2.6.15. Посадка в спасательные шлюпки щие короткие международные
на пассажирских судах рейсы должны иметь:
(Правuло 23 Глава 3 СUIДС-74) - частично или полностью закры-
тые спасательные шлюпки обшей
На пассажирских судах
вместимостью, достаточной для
устройства, обеспечивающие по- размешения не менее 30% обшего числа находяшихся на борту людей.
садку в спасательные шлюпки,
должны быть такими, чтобы:
- спасательные шлюпки должны, насколько это практически возможно,
равномерно распределяться по обоим бортам судна.
- посадка во все спасательные З. Все спасательные шлюпки, которые требуются для обеспечения остав-
шлюпки и их спуск могли производиться либо непосредственно с ления судна всеми находящимися на борту людьми, должны быть спо-
места их установки, либо с палубы посадки, однако не с обоих этих собны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабжения
мест. в течение периода времени, не превышающего 30 мин с момента подачи
сигнала об оставлении судна.
2.6.16. Посадка в шлюпки на грузовых судах
(Правuло 33 Глава 3 СUIДС-74)
2.б.l8. Установка спасательных шлюпок на пассажирских судах.
На грузовых судах устройства, обеспе- ( Правuло 24 СUIДС-74)
чиваюшие посадку в спасательные шлюп- На пассажирских судах спасательные шлюпки, спускаемые с помощью

fr
ки должны быть такими, чтобы посадка в lltлюпбалкиили кран-балки, высота оконечности шлюпбалки или кран-
спасательные шлюпки и их спуск могли Сlалки в положении готовности для посадки, насколько это практиtlески
производиться непосредственно с места ltозможно, не должна превышать l5M над ватерлинией при наименьшей

ff
их установки. ,)кс
плуатацион ной осадке судна.
На грузовых судах валовой вместимо- J

стью 20000 и более должна иметься воз- 2.6.|9, Количество спасательных шлюпок на tрузовых судах.
можность спуска спасательных шлюпок с использованием, в необходимых (Правuло 3I СОЛДС-74)
случаях, фалиней на переднем ходу судна, следуюшего со скоростью до
5 уз. на тихой воде. фузовые суда должны иметь:
l. На каждом борту судна одну или бо-
2,6.|7. Количество спасательных шлюпок на пассажирских судах. лее, полностью закрытых спасатель-
(Правuло 2l СОЛДС-74) ных шлюпок, общей вместимостью,
достаточной для размещения обшего
l. Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, которые не числа находящихся на борту людей
являются короткими международными рейсами, должны иметь: 2. Вместо соблюдения требований пун-
- На каждом борту судна частично или полностью закрытые спасатель-не кта l, грузовые суда могут иметь:
ные шлюпки, общей вместимостью, достаточной для размешения
менее 50% обшего числа находяшихся на борту людей. Администрация
- одну или более спасательных шлю-
пок, которые могут быть спушены
может разрешить замену спасательных шлюпок спасательными пло-

l32 l33
методом свободного падения с кормы судна, обшей вместимостью,
достаточной для размещения общего числа находящихся на борту
людей.
3. Вместо соблюдения требований пункта l или 2, грузовые суда длиной ВОДНЕПРОНИЦАЕМАЯ ШЛЮПКА
менее 85 м, кроме нефтяных танкеров, танкеров- химовозов и газо-
возов, могут не иметь спасательных шлюпок. спуск на воду в безопасньlх услов иях
2.6.20. Использование спасательных шлюпок по шлюпочной тревоге
подумдЙl клкую оргдниздцию нддо выБрдтъ?

The rцhts and wrongs of lifeboat drills


!rъелmсь, по cTrxoвo{Hbс стоalФы ц}aяч
}rпвrьп посrло*rl rрлл ýрЕз к)рt
нЕкоторьlЕ шлюпки нЕвозмохffiо произвЕсти посцtсч в поюдноМ сбсiояниll +
случАЕ слцуйтв инструкция}l (А. 0)шlя спусш шлrЬпки до пijсцочной пйiьй
\
/ f

'bi,i? *,Ёý,- .I
l
!' ?__ l.
.!. "'., о-
lп
I
0aшпъ цl,Datу lл
U rfiхlдоaýtIш}rЁl }?ф€хь
к
!отс*лrr+ъ члспвь

Wз,rd Е- -' ..I


,,,,r'Ъ
сь loatхдu ру,Е8оa0 им стлр|!Еrо

06оFtлъ cTOalOP
р/,ЕвOrо
уlршЕtя

;l iч /'
Z'. ":","g"
: Убедитесь, что надели СПАСАТЕЛЬНЬlЙ ЖИЛЕТ

Холод убивает, наденьте как можно больше теплых вещей и

l34 l35
2.6.21. Действия членов экипажа по использованию
спосаmельной шлюпкu свобоOноео поаенuя

ПОСАДКА В ШЛЮПКУ.
ВОДОНЕП РОНИЦАЕМАЯ ШЛЮПКА l. Откройте входной люк и займите места
в шлюпке.
Спасательные жилеты на время спуска шлюпки снять.
1-r - Первыми садятся номера самых дальних мест - это со-
ДОПОЛНИТЕЛЬНЬIЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ СПУСКЕ 'r ]
кратит время посадки.
нА воду Последний садяшийся закрывает входной люк и задраи-
В НЕБЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЯХ вает его.

щr=wi
/l
Рулевой проверяет закрытие всех люков.
2. Каждый имеет отдельное место, снабженное ремнями
/r*aaaa.-,,Sb безопасности с четырьмя точками крепления.
, ,\'.,
l
" _t
ядовитьlЕ пАрьl 1 !!.
Улостоверьтесь, что оба наплечных ремня безопасности
должным образом закреплены, после этого закрепите по-
восплАмЕняюlциЙся гАз ясной ремень
Подгоните наплечные и поясные ремни безопасности.
дьlм и пожАр Ремни отстегиваются нажатием красной кнопки.

дmсшtЁяш,
_i .f. ) ЕffiflSЗЖ
ffitr
Drлtыюцпil
+l :- '}Ч;:Д
a- СВОБОДНОЕ ПДДЕН И Е ШЛ ЮП КИ
Процедура подготовки спасательной шлюпки:
. Отсоединить кабель зарядного устройства (ссли был
Ф .
присоелинен)
Снять найтовы крепления шлюпки по-походному;
ElF
Ё .

fiы
Закрыть спускную пробку (если была открыта);
ПОДРOБНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ КДКДOЙ . Открыть топливный кран (если был закрыт),
F.i-ir
aa
.;
МOДЕЛИ ШЛЮПКИ СOДЕРЖАТСЯ В
рукOвOдствЕ п0 эксплуАтАции
. а при спуске шлюпки оборулованной орошением в

Jraa ъ ' lt'.t огонь, открыть клапан забортной воды;


]

. Отсоединить подъемные стропы от подвески лопаря и


]tсlorоlшrпшrrгтurйпttlmrшло -'. :,_.. знАки lмo уl(AзывАют нА
убедиться, что они не мешают спуску;
l!опЕlul€шuOсrrэсrш:оrpdЕaаfiflпFta'
lil пrоrшlпоБllц{ЕЕIл l Фй)ш
lоfrпд*сrлпfrоrтrarЕФrплrшлtlЕul,m,lDolEЕгл
" МЕСТОПOЛОЖЕНИЕ
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАН ИЯ
. Убедиться, что спусковая дорожка и пространство за
псarо a lorrlrE: сlлаrd uaa
кормой свободны от препятствий;
. Закрыть все двери, люки и прочие отверстия, пристег-
Убедитесь, что надели СПАСАТЕЛЬНЬlЙ ЖИЛЕТ
нуть привязные ремни, головы прижать к подголов-
можно больше теплых вещей и
Холод убивает, , наденьте как можн0
никам;
. Запустить двигатель.

l36 lз7
Убедитесь, что все дополнительные крепления
Z.6.2l. l. ДеИствия командира спасательной шлюпки свободного
и стропы шлюпки отданы. llадения после оставления судна
Проверьте наличие людей и доложите о готовности z Командир шлюпки после отхода от судна должен немедленно орга-
шлюпки к спуску. низовать следуюшее:
Удалите предохранительную чеку и расстопорите ,- Проверить все ли члены экипажа находятся в шлюпке, найти и под-
маховик дистанционной отдачи гака свободного
нять пострадавших из воды, если таковые есть.
падения шлюпки.
отдайте гак свободного падения шлюпки, вращая z Спасательные леера должны быть на воде, чтобы пострадавшие могли
маховик отдачи гака против часовой дерхаться за них.
стрелки. z Пострадавшие из воды поднимаются на lIIлюпку с кормы. В таких
ситуациях двигатель работает на малых оборотах, а винт отключен
СПУСК ШЛЮПКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАМПЫ (коробка передач в нейтральном положении).
Спуск шлюпки с использованием рампы проводится тольк( z Собрать спасательные плоты и связать вместе все спасательные сред-
l] в учебных целях при наличии хороших погодных условий. ства, которые использовались в спасательной операции.
l. Удостоверьтесь, что длинные стропы подсоединены z Распределить равномерно пострадавших и оборулование между спа-
носовым, а короткие к кормовым скобам шлюпки.
сател ьными средствами.
2. Закрепите попарно стропы на гаках коромысла рампы.
r Если необходимо стать на плавучий якорь на безопасном расстоянии
3. Выберите слабину стропов и отдайте все дополнительны
стопоры за исключением гака свободного падения. от тонущего судна. Плавучий якорь подается через носовой клюз,
4. Займите места в шлюпке. после того как он закреплен на носовом якорном рыме.
5. отдайте гак свободного падения. ч Раздать всем таблетки против морской болезни.
6 Запустите в действие насос гидравлики нажатием зелен л Если требуется оказать первую медицинскую помощь.
кнопки (l ) и, управляя ручкой контроллера (2), вывалит r Назначить вахтенных и обязанности для отдельных членов экипажа.
рампу за борт. При лостижении максимального положе u Приготовить и использовать оборулование для обнаружения места
ния рампы, можно начинать спуск шлюпки нажатием зе судна:
леной кнопки "down" (3) панели управления лебедкой
7. При достижении шлюпки поверхности воды, отдаи -РЛО (SART) закрепить на кормовой
переборке купола шлюпки и вклю-
стропы с гака.
Если шлюпке необходимо преодолеть зону огня или возмож чить;
ного присугствия опасных газов, необходимо задействоват - Подготовить пиротехнику;
систему орошения шлюпки, произвести герметизацию - АРБ (EPIRB) включить, привязать к
открыть клапана системы снабжения шлюпки сжатым воз корпусу шлюпки и опустить в воду;
духом (баллоны находятся в носовой части шлюпки). i Подобрать любые полезные плавающие
Запомните компасный курс на выход из опасной зоны. объекты.
Прежле чем дать полный ход, дождитесь избыточно Приготовиться к плохой погоде, защите от жары, холода и дождя.
давления воздуха внутри шлюпки, если есть для этог г Опрелелитьдневной раuион выдачи пищи и воды. По возможности со-
время.
бирать дождевую воду с помошью специitльного приемника на куполе
Как только шлюпка булет на плави давайте ход шлюпки перед постом рулевого. Первая порция дождевой воды булет
и маневрируйте на выход из опасной зоны. солоновата на вкус, ее надо собрать в ведро и вылить за борт. Пить раз-
решается только пресную волу без всякого содержания соли.
Откачать из шлюпки воду с помошью ручного насоса, расположенноl-о
с внутренней стороны кормовой переборки купола шлюпки.

l38 lз9
i Принимать все возможные меры, чтобы поддерживать морzLльный лух
и хорошие взаимоотношения среди пострадавших.
i Прелварительно использовать спасательное оборудование, пользу-
. Снятие найтова.
ясь соответствуюшими инструкциями, например, <(инструкшией по
ВЫЖИВаНИЮ На МОРе)), ((Как пользоваться рыболовными снастями>), . i_ ",-д
_-,а_\.__
<таблицей спасательных сигналов)> и т. д.
} Быть готовыми к подходу спасательных средств, спасанию с помошью

fl#,r,
вертолета, аварийной буксировке другой шлюпкой, высадке на берег
и т. д. В случае спасения вертолетом, необходимо снять портативный l
Отсоединяется кабель зарядного устройства
радиолокационный отражатель и антенну радиостанции в кормовой
части купола шлюпки. (если был подсоелинен). ;*\п
В СЛУЧДЕ ОПРОКИДЫВДНИЯ ШЛЮПКД ВЕРНЕТСЯ В НОРМДЛЪ- Отводятся рычаги механических стопоров.
НОЕ ПUIОЖЕНИЕ ПРИ УСЛОВИИ,что экипаж находится в своих креслах отдаются механические стопора шлюпбалок.
l
и пристегнут ремнями.
Убеждаются что топливный кран дви-
2.6,2Z. Особенности подготовки, посадкпl спуска и подъема гателя открыт.
спасательных шлюпок бортового спуска Днишевая пробка закрыта.
Запустить двигатель и проверить его
Подготовка к спуску и посадка. работу.
По сигналу <Обшесудовая тревога>>, или в
случае нетерпяших обстоятельств, по коман-
де капитана <,оставить судно> спасательные
шлюпки готовятся к спуску вместе со спуско- Внешним осмотром убелиться в пра-
выми устройствами, для чего: вильности полохения лопарей на барабанах
. Расчехляется шлюпочная лебедка, прове- лебедки и направляющих шкивах, отсутствие
ряется отсутствие рукоятки ручного при- внешних лефектов и посторонних предметов,
вода на валу лебелки. являющихся помехой при вывzlливании и спу-
ске шлюпки.
Открываются посадочные люки или откидыва-
. Разносится носовой фалинь. ется тент (на частично закрытых шлюпках).
шлюпочная команда занимает места
в шлюпке.
Снимается, если предусмотрено, наружное
леерное ограждение в районе шлюпки.
Отдаются и снимаются найтовы крепле- Еслu посаdlса проuзвоdumся на месmе усmановrcu шлюпlсu;
ния шлюпки.Для чего необходимо отдать } По команде производится посадка людей в шлюпку.
глаголь-гак. } В шлюпку передается трос дистанционного растормаживания лс-
бедки.
отдача глаголь-гака. } Руководитель спуска убежлается в отсутствии помех за бортом судна,
] ОТДаЮТСя сТоПора шлюпбалок и докJIадывается о готовности шлюпки.

l40 l4l
Еслч посаdка проuзвоdumся со лцлюпочной палубьt : Спуск и отход от борта судна.
I Iослеdоваmельносmь dейсmвuй :

Отдаются стопора z Производится запускдвигателя lllлюпки и проверrlстсrl tlctlpill}tl()c]ll


шлюпбалок. его работы.
r При посадке в шлюпку со шлюпочной палубы отдастся ll()/t,l,rl1llllill()-
шее устройство.
z Производится спуск шлюпки подъ-
емом рычага тормоза лебедки или
натяжением вниз тросика дистан-
ционного растормахивания изнутри
шлюпки.
В момент касаtIия шлюпкой воды
r Подъемом рукоятки тормоза освобождаются подъемные гаки от
лебедки, (есл и не предусмотрено шлюпталей в соответстви и с инструк-
иное) шлюпбалки со шлюпкой цией по эксплуатации шлюпки.
вываливаются за борт. Отдается фалинь изнутри Iuлюпки с по\lошью paзtrClIlll1,1,cJl1,1l()l ()

устройства.
z Осушествляется отход от тонушего судна на безопаснос pilcc,l,()rl ll 1lc
(250-300 м), сняв спусковые салазки.
Талями подтягиваюшего устройства Поdъем ч усmановка на месmо;
шлюпка поджимается к борту судна. I
Подъем спасательной шлюпки осу- l
lllсствляется только со спусковой коман-
.,tой в следуюшей последовател ьности : ,6

z Произвести высадку люлей из шлюпки.

/ По команде производится по-


- Убедиться в отсутствии рукоятки руч-
ного привода лебедки на выходе вала
садка пассажиров в шлюпку.
редуктора, включить электроп итан ие
двигателя лебедки.
z Получив доклад со шлюпки о закрепле-
нии подъемных гаков к шлюпталям, начать
подъем шл юпки вклюtlен ием электромотора
r.l
кнопкоЙ .,Пуск,r, вовремя подъема следить
за правильностью движения и наматывания
r В шлюпку передается трос дистанци-
лопарей и тросика дистанц1lонного спуска
он ного растормажи вания лебедки.
на соответствуюшие барабаны.
/ Руковолитель спуска убежлается в от- r При наличии каких-либо неисправностсй
сутствии помех для спуска за бортом
остановить электромотор кнопкой ,,Стоп,, и
судна и докладывает о готовности к
при необходимости спустить шлюпку снова
спуску.
на воду:

l42 l4з
Схема установки спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях:
высадитьспусковую команду из шлюпки и произвести окончательное
поджатие шлюпбалок до упоров ручным приводом; при открывании КрФшa*.l

колпака, закрываюшего вал лебедки, на ко-


члflraftr

торый надевается рукоятка ручного привода,


Б.rоi \

срабатывает блокировка питания лебедки, 3вво


подвФ
однако целесообразно отключить питание
еще и местным выкJIючателем.
Вщалишццаяя

i После под)(атия шлюпбалок установить на


них стопора. Кратковременным поднятием
рычага тормоза посадить шлюпку на киль-
блоки, завести и обтянуть найтовы,
} Установить съемное леерное ограждение,
Ашошffi
шобоrдвюч;rrcя
юйюaU

2.6.23. Установка спасательных шлюпок,


спускаемых на лопарях
Кажлую шлюпку обслуживают две
шлюпбалки, на тzLлях которых шлюпка по- ЛвбсдЁ.
шФшо ryхWЕ
ручю
стоянно подвешена за откидные подъем-
уfrройm! тормФl

ные гаки. Шлюпки крепятся по-походному Распределение сил, обеспечивающих спуск шлюпки
с помошью специальных оттяжек - найто- Привеленный рисунок объясняет, почему длrl спуска
вов. Для быстрой отдачи найтовы снаб- шлюпки не требуется никакой источник энергии. Цснтр
жены глаголь-гаком - складным крюком, тяжести шлюпки mхg и точка опоры R (то.lки, когда спуск
откидной носок которого удерживается производится на двух балках) разнесены в пространстве
подвижным кольцевым звеном.
Спуск шлюпки складывается из двух l"ýIЕ:]tд таким образом, что создают пару сил, заставляюших
шлюпбалку вываливаться за борт, когда освобождаются
этапов: вывzlливания, т. е. выноса шлюпки предусмотренные для удержания крепления.
Крепленuе шлюпкu
за пределы палубы судна, и вертикальноtо Ъкая конструкция позволяет производить спуск шлюп-
спуска на воду. Вертикальный спуск всегда
- к шлюпбалке
ки, эвакуацию людей с гибнущего судна только под дей-
осушестI]ляется травлением лопаря шлю- ствием силы тяжести и не зависит от судовых источников
почных талей. энергии.
лопари - стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечно-
стях и проведенные на лебелку, предназначенные для спуска и подъема Влияние крена на возможность спуска шлюпки
шл юп ки. Поскольку возможность спуска шлюпки зависит от взаимного распо-
шлюпки устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна, ложения центра тяжести шлюпки и точки реакции опоры, то естественно,
их спуск осушествляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока tlTo эта возможность ограничивается положением судна в пространстl}е.
шлюпка не окажется на воде. Привеленный рисунок показывает, что после достижения некоторого
критического угла крена взаимодействие сил начинает прижимать шлюп-
ку к балкам вместо её вываливания за борт.

l44 l45
}lшol rr
Управление спуском l) без наерузкu - разобшение про- {-
Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы его мог приво- lлсходит после спуска шлюпки на води
дить в действие один человек с места, расположенного на палубе судна, когда нагрузка на гаках исчезает.
а также из самой шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных 2) по0 наерузrcой -
когда разобще-
условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. Спусковое ние может быть произведено как на
устройство должно быть оборуловано тормозами, способными останав- l}оде, так и на весу при наличии на-
ливать спуск шлюпки и надежно удерживать ее, когда она нагружена грузки на гаках.
полным количеством людей и снабжения. Спуск шлюпки должен про- flдя получе н ия целостного п редстав-
исходить только тогда, когда оператор воздействует на рукоятку тормоза. Jlсния о системе разобшения и взаимос- Тросч

Если рукоятка отпушена, спуск прекрашается. llязи её различных элементов следует


Подъемно-спусковое устройство обеспечивает подъем спасательной рассмотреть следуюций рисунок.
шлюпки вместе с ее командой. Его запас прочности должен быть не менее П ример схемы разобщаюшего
шестикратного. устройства
Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюп- основными элементами
балок является вываливание шлюпки поддействием силы тяжести после . носовой и кормовой гаки;системы разобщения являются:
отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания - не более 2 минут, .
надежная работа при крене до 20". , устройство управления разобшением;
гидростатический блокиратор;
такая возможность обеспечивается тем. что после освобождения . тросы, обеспечивающие передачу усилий.
шлюпки от найтовов и разблокирования стопора вываливаюшихся балок В отличИе от проЧих грузоВых устроЙств гакИ
разобщающсг() yc,1.1ltlii,
шлюпка остается висеть на лопарях. уложенных на барабан лебедки. ства спасательной шлюпки являются не продолжением грузовоl.(),l,р()сil.
Барабан с лопарями удерживается тормозной системой, управляемой а частьЮ конструКции шлюпки. А лопари (тросы, на которых
cпycKilc.lcrl
рукояткой, манипулирование которой возможно как с палубы, так и дис- tшлюпка) заканчиваются увеличенным цепным звено м илиспециаJl1,1ltl ji
танционно из шлюпки, используя трос дистанционного управления, за- стальноЙ рамкой, входяшеЙ в зацепление с гаком. Такая KoHcTpyKllttrl
ll()-
веденный через систему блоков на рукоятку управления. Более полробно ]воляеТ установИть внутри шл юп ки тя ги, обеспеч и вающие одноI]рс
мс l l l l()c
принцип действия спускового устройства описан в разделе <Спусковые откидывание носового и кормового гаков, в результатс чего происх(rllt,1,
устройства с лопарями и лебедкой>. освобождение шлюпки от лопарей.
Для подъема шлюпки на борт прелусматривается как механический при-
вод лебедки, так и ручной. Мошность лебедки должна обеспечить подъем

,i
:ff-
шлюпки с ее командой управления (но не с полным комплектом люлей).
разобшающий механизм
Проuелура разобшения является очень ответственной частью про-
цесса спуска спасательной шлюпки на воду. Командир шлюпки (или
лицо, принявшее на себя эту функшию) долхен ясно себе прелставлять
к каким последствиям могут привести те или иные манипуляции с орга- лl
нами управления. Для грамотной и безопасной эксплуатации устройства ;ш
разобщения следует ознакомиться с его конструкцией.
гак спасаmельной Схема усtпройсmва ?ака
Шлюпки, спускаемые на лопарях, оборулуются разобшаюшим ме- шлюпrcu спасаmельной tuлюпкu
ханизмом, который устроен таким образом, чmобьt оба eatca оmdавалuсь
odHoBpeMeHHo. При этом разобшаюший механизм предусматривает два ПРИНЦИП ДейСТВИЯ ШЛЮПОЧного гака при
разобщении с tl()/tl}cc()l\l
способы разобшения: можно представить следуюшим рисун ком:

l46 l47
Прочесс разобщения Схема действия такого механизма разобщения состоит в следующем:
l ) тяга троса управления поворачивает эксцентрик, за-
исходное положение
Ilираюший стопор гака;
Шл юп ка находится вне воды : ру кояmrcо упровле -
2) стопор гака проворачивается и освобождает гак;
пия разоб ше н и е м заблокиро вана пре d охр а нumе л ьно й
3) взаимное расположение оси гака и тяги звена подвеса цекой и рукояmкой блокuраmора.
приводит к откидыванию гака; прелохранительная чека выдергивается непо-
4) происходит разобшение гака с подвесом средственно перед действием по разобщению!
В привеленной схеме разобщения управляющий меха-
низм представляет следующую конструкцию:
Рукоятка
Разблокирование устройства
управления \ Автоматическое
разоOцением \ Крыщка После опускания шлюпки на воду zаdросmаmч-
рукоят(и
блокираюра Рукоятка ческое усmройсmво выжимает рукояmку блокuраmора
Продохрнитольная блокиратора
чека вверх, чем открывает возможность перемешения
/ рукояmкч управленuя разобшен
Ручное
ие м.

!,ля разобшения <(под нагрузкой> (на весу)руко-

J
яmка блокuраmора поднимается рукой и удержива-
ется до полного завершения перемешения рукояmка
управленuя.
разобщение
Перемешением рукояmкч управленая вытя ги Bil-
,/ ются mросыуправленuя носовым и кормовым zако-

.l
Трос
rидростетичеfiок)
лru, что приводит к открытию гаков и освобожлс-
Тросы упрашения
нию лопаоей.
rДТ

t*
разобtцснием гаков блокиратора

Перемещение рукоятки управления должно быть


Данное устройство разобщения имеет зашиту от случайного сраба- l
ll
5 выполнено одним решительным движением до упора!
тывания в виде предохранительной чеки, которая не дает возможности
перемещать рукоятку управления разобшением.
Обшая схема работы разобшающего устройства в нормальном режиме
Прелохранительная чека выдергивается непосредственно (без нагрузки) выглядит следующим образом.
перед деЙствием по разобщению!


Так как процедура разоб-
М а рк u ров ка ус m ро йс mва разобu4е н
щения является одной из наи-
Зашиту от случайного разобшения, когда шлюпка находится еше На более ответственн ых процедур
весу, а предохранительная чека уже выдернута, обеспечиВаеТ ГИДРОСТа- во время спуска шлюпки, то
тический блокиратор. в неЙ должна быть предусмо-
Принцип автоматического разблокирования рукоятки управления трена краткая и легкая в по-
основан на использовании поплавка. нимании инструкция, описы-
При погружении шлюпки на воду поплавок гидростата всплываеТ, ЧеМ ваюшая последовательность
перемешает вверх шток и трос управления рукояткой блокиратора. действий для разобшения
В результате этого рукоятка блокиратора занимает положеНИе, Не ПРе- шлюпки с подвесом.
пятствуюшее ман и пул ирован и ю рукояткой управле н ия разобше н ие м. ы
l48 l49
Пример инструкции процедуры разобщения Ручку реверса поставить на нейтраль (разобшить дизсль с I}lllt,l,tlпt ).
Ручку регулятора оборотов поставить на полные ( МАХ).
Пуск дизеля электрический:
, Нажать на кнопку <Пуск> и держать не более l0 сск

ll ll
_!
(Ключ на пульте рулевого из положения <,Стоп,, по- f
вернуть на <Пуск>). f
, Когда дизель запустится
ручку регулятора оборотtlll
поставить на средние обороты (СПХ).
, Проверить реверс в положениях ручки .,ПХ,r, оХХо. )]
оЗХо. Установить ручку в положение <ХХ>.
(l) Вчтя[уть (l) Вчтrвуть , Контролировать параметры давления и температур1,1 MilcJl:l lt ()\Jl;l/h
дающеЙ воды - они не должны превышать предельtllllо ,}llllllclll1,1.
=-l Пуск дизеля вручную:
lпрЕдупрЕ(дЕниl
.

'
a-
(2) Убрrтr IрчЕIу
|Дсйсrюваr, ру*оя
разо5ченхя тольхr ,'"-ll гхдростlтuч€сtоm ручки (ручку) декомпрессоров клапанов посТаВиТЬ В

ff.l
| блоrlрrторr
положени€ <<откDыто>. l
l пои полYчен}{н l
подтархдснrrя l' l, l

от
|
к

:нIh-;iffiilйfi;Ж,)-
l бэзопrсносrr
| -..r.д"р. lллlоп.н! ll
(3) По.лlrтr l улсрlпвrть
Iн]lростtтнчесIоrо

(2) Потянуть (4) Потяшутr , Ручки декомпрессоров клапанов по очереди закрыть.


рукоrтху разобщешrя очкоятrч пдзобшснrя
, Когда дизель запустится, ручку
регулятора оборотов постаI]итl, llil c|)c]l
ние обороты (СПХ).
Пропел1 рr рrзобrчсs$r }r!ерш€sl . Убрать рукоятку пуска с вала двигателя.
Изменение режимов работы дизеля:
2.6.24. Правила эксплуатации дизельного двигателя спасательной
. Прогреть двигатель на холостом ходу (ХХ) - 2 мин.
. Контролировать параметры: Рм - давления масла, Рв
шлюпки.
- давления воды, Тм - температуру масла, Тв - тем-
Подготовка к пуску: пературу воды.
. Отключить кабель бортовой электросети подзаряд- . Номинальный режим (НР) работы дизеля - неограни-
ки аккумуляторов. ченныи.
. Произвести внешний осмотр: целостность, ком- . На максимiLльных оборотах работа дизеля не должна превышать l ,lacit.
плектность, крепление, исходное положение ор- остановка дизеля:
ганов управления. . Снизить обороты дизеля до MlN (ХХ) и работать
. Проверить: нzUIичие топлива в баках, уровень анти- l мин.
фриза (волы) в 1-oM контуре охлаждения, уровень
. Потянуть рычаг STOP ENGlNE на себя, до полной
масла в дизеле и редуктор0, давление воздуха в пу- остановки двигателя
сковых баллонах и зарядку аккумуляторов. . Переключатель на панели управления поставить в
. Открыть топливный кран (клапаны на топливных положение оFF
баках).
. Выключить электропитание (аккумуляторы) <ОFF>.
. Кнопкой ON вкJIючить электропитание шлюпки
, Подключить кабель бортовой электросети (поставить aKKyMyJlrl,|,()])l!l
(аккумуляторы). на подзарядку) ON.

l50 l5l
2.7. эвАкуАция людЕЙ 6) Отлать найтовы.
2.7.1 Эвакуачия людей с использованием спасательной шлюпки, 7) Отлать найтовы (если они не отдаются автоматически при освобож-

спускаемой на лопарях дении стопора вывztливающихся балок).


Порядок действий при подготовке к спуску шлюпки можно представпть
Эвакуачия людей с использованием спасательной шлюпки предусма- в виде последовательности:
тривает несколько последовательных этапов: N9 Руководство Схема
l) Полготовка к спуску
l. Проверить, что рукоятка установки
2) Посалка людей
(выделена темным ltBeToM) нахо-
3) Доставка на воду
дится в горизонтчLпьном положении
4) Отхол шлюпки от судна
и касается стопора (стопор гака
Подготовка к спуску
заблокирован).
Перел спуском шлюпки на воду необходимо выполнить рял лействий:
l) Независимо от способа спуска на воду в шлюпку следует доставить Ilикогда не входите в спасательную шлюпку не убелившись, что гаки
дополнительное оборулование и снабжение, необходимое для вы- llолностью закрыты должным образом! Незавершенная установка гаков
живания после оставления судна: может стать причиной падения шлюпкll и гибели людей.
- переносную УКВ аппараryру двусторонней радиотелефонной связи;
Проверить, что рукоятка устройства
-
2
теплые веши (одеяла);
освобождения находится в положе-
- дополнительный запас пищи и воды;
нии <<закрытоD, и предохранитель-
- дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
ная чека установлена.
- если эвакуация происходит на нескольких спасательных средствах, то
в одно из них необходимо взять спугниковый аварийный ралиобуй.
2) Перел спуском на воду необходимо закрыть колпачком/пробкой а
J Освободить стопор вывzLпивающих-
спускной клапан (нахолится в нижней точке корпуса и имеет соот- ся балок.
ветствуюшую маркировку).
3) В случае необходимости готовятся к использованию фалини из ава-
рийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и раз-
носят вдоль борта.
а. Шлюпlсу, спусlсоемую на лопарях вOоль борmа в шmормовых условаях,
пеобхоduмо уdерэlсuваmь оm раскачаванuя u бuенuя о борm суOна,
б. Еслч спусlс шлюпrcа проuзвоdumся, tcoeOa cydHo чмееm хоd оmносumельпо
4 Убедиться, что трос дистанцион-
воdы, mо в эmом случае mаrcхrсе необхоdамо uспользоваmь фаланч 0ля
ного управления спуском заведен в
уdержанuя шлюпкч у борmа. шлюпку.
При спуске шлюпки фалини потравливаются втугую через утки или
другие подходяшие элементы конструкции.
Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дупли-
нем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение
5 Открыть посадочную дверь спаса-
ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей,
тельной шлюпки и сесть в шлюпку.
которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.
4) Убирать леерное ограждение посадочной палубы.
5) Полготовить штормтрап.

l52 l53
6 Убедиться, что спускной клапан за- Jlосmавrcа на Body
крыт и затянут. Порялок действий при спуске шлюпки можно представить в виде по-
t lСjlоВ?ТOЛЬНосТи:
.N!r Руководство Схема
7 включить питание. I Запустить двигатель
8 Открыть клапан подачи топлива.

Потянуть вниз трос


9 Убедиться, что открыт клапан пода-
дистан цион ного управле-
чи забортной воды для охлаждения.
ния спуском

Натяжение троса управления приводит к разблокированию барабана


l0 Закрыть дренажный клапан lсfiедки, на котором находятся найтовы, шлюпка вы\валивается за борт
выхлопной трубы. ll ()пускается на воду.
Основные меры безопасности на даншом этапе:
Необходимо убелиться, что найтовы не зацепились за
ll Пристегнуть привязные ремни. носовой и кормовой гаки.
- Тянуть вниз трос дистанционного управления мягко и
медленно во время вываливания шлюпки.
- Тянуть полностью вниз трос дистанционного управле-
ния можно только после того, как шлюпка булет полностью вывалена
посаdrcа люdей за борт.
посадка людей в шлюпки спускаемую на лопарях, может произво-
диться:
- Рулевой должен предупредить экипаж, чтобы были готовы к приво-
днению, когда шлюпка приблизится к поверхности воды.
- на пассажирских судах - или на месте ее установки, или с посадочной
- При использовании механизма дистанционного управ-
палубы; ления из шлюпки никогда не наматывайте веревку или
- на грузовых судах - по указанию капитана (на месте установки, с трос вокруг пzLпьца, руки или пояса, поскольку это мо-
главной палубы, по трапу). жет привести к ампутации пальца /руки.
дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного
- Не останавливайте процесс вывiUIивания шлюпки в по-
тормоза лебедкИ спускового механизма (см. раздел Спусковые устрой- ложении нал палубой. Рывок шлюпки при остановке может привести
ства). Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы к повреждениям.
тяжести начинает вывzUIивать за борт шлюпбалки и опускаться. При по-
садке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя
- Быстрое вывzlливание может стать причиной опасного рывка шлюпки
в тот момент, когда вываливающиеся балки достигнут конечного по-
вход шлюпки на уровень посадочной палубы. ложения.
Если после спуска на водУ спасателЬной шлюпки на борту судна оста-
лись люди, то для их перемешения в шлюпку предусмотрен штормтрап.
- При медленном спуске шлюпку трясет, что может быть опасным.

l54 l55
Оmхо0 шлюпкч оm cydHa Разобщенuе поd наерузrcой
Для шлюпки, спускаемой налопарях, после приводнения необходимо l} условиях, когда имеется течение, когда судно имеет ход, или на
еше освободиться от связи с судном в виде лопарей и фалиней, если они t rt l. l н0 н ии, когда гидростатически Й блокиратор п роизводит разблокировку

испол ьзовались при спуске. r t, tройства периодически, освободиться от лопарей позволит возможность
Разобшенuе без ноерузrcч 1l;t lобшения под нагрузкой.
Если обстоятельства позволяют, то разобшение с лопарями следует Порялок действий при разобшении по0 наерузrоЙ можно предсТаВиТЬ
производить в режиме без нагрузки. Делать это следует в момент, когда lt l}t4де последовательности:
шлюпка находится на подошве волны: пройля это положение, шлюпка ,Nlr
{1 Руковолство Схема
начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках булет отсутствовать.
убедиться, что спасательная шлюпка
Если начать процедуру разобшения на гребне волны, то в дальнейшем
I

приблизилась к поверхности воды


шлюпка начнет опускаться к подошве (скорее всего, раскачиваясь в про-
настолько близко, насколько это
дольной и поперечной плоскостях). Это приведет к натяжению лопарей
(или только одного лопаря) и рывкам, что затруднит процедуру разоб- возможно, но гидростатический
блокиратор не сработал.
щения без нагрузки.
Порялок действий при разобшении без паерузrой можно представить 2 Вытянуть предохранительную чеку
в виде последовательности: рукоятки разобщения.
Порялок действий при разобшении без нагрузки можно представить
в виде последовательност}л :

J\b Руководство Схема


Открыть кры ш ку гидростатичес кого
l Убедиться в том, что спа- блокиратора.
сательная шлюпка приво-
днилась.

2 Вытя нуть предохран ител ь- _l Поднять и удерживать рукоятку ги-


ную чеку рукоятки разоб- дростатичес кого блокиратора.
щения.

3 Одним движением переве- .5 Одним движением перевести рукоят-


сти рукоятку разобщения ку разобшения в полностью откры-
в полностью открытое тое положение.
положение.
Примечание: В случае, если при выше описанной проuелуре не произо-
шло освобождение гака, убелитесь в состоянии обоих гаков и приво- Устройство разобtценuя поd наерузкой позволяет сбросить шлюпку с
днилась ли шлюпка. Щаже если гаки не могут быть разобшены согласно rюбой высоты. Поскольку падаюшая днишем на воду шлюпка почти не
выше описанной проuелуре разобшенuя без наерузки, возможна процедура llогружается в воду, то приобретенная кинетическая энергия соЗДаеТ СИЛЬ-
разобщенuя поd наерузrcой, описанная ниже. llую ударную нагрузку, что может привести к гибел и или серьёзным трав-

l56 l57
мам пассажиров. В режиме разобшения под нагрузкой следует стремиться l) Освободить найтовы (строп, стяги-
опустить шлюпку настолько близко к воде, насколько это возможно. ваюший захваты)

v
Слелует избегать сбрасывания шлюпки с высоты более 3 м. 2) Отсоелинить зарядное устройство
Если обстоятельства требуют освобождения шлюпки на веси то об 3) Подняться на борт спасательной
этом необходимо предупредить людей в шлюпке. шлюпки
освобождение фалиней
Если при спуске шлюпки для ее удержания от раскачивания исполь- lltlимание!
}акрепить все свободные предметы
зовались фалини, и на борту остались люди, то фалини крепятся таким
lIристегнуть ремни безопасности.
1l
образом, чтобы шлюпка оказалась у борта под штормтрапом. После того,
как последний человек переместится с судна на шлюпку, фалини осво- l) Закрыть носовой люк и вентиля-
бождаются (в крайнем случае - перерубаются топорами, находяшимися ционное отверстие
в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. 2) Закрыть посадочный люк
Еслч позволяюm обсmояmельсmва, mо HyJtcHo сmремumься сохранumь
фалuнu, Опu моеуm понаdобumься dля буtссuровrcu,0ля объеduненuя с 0руеuмч
спасаmельпымu среdсmвамu, dля выmяеuванuя шлюпlеч на берее u m. п. 4. Сразу пристегнуть ремни безопасности.

2.7 .2. Эвакуачия людей с использованием спасательной шлюпки,


спускаемой свободным падением
Посадка людей в шлюпку, спускаемую свободным падением, произ-
водится на месте ее установки.
Пассажиры шлюпки должны всегда занимать одни и те же места, т. РАЗОБШЕНИЕ:
к. ремни безопасности должны быть заранее индивидуально плотно по- l. Закрыть винтовой клапан (поз. l )

догнаны. а 2. Запустить гидравлический насос


Перел спуском проверить, чтобы окружающее пространство было (поз. 2).
свободно от плаваюцих объектов. Примерно после 20 тактов удерживающее
Спускать шлюпку на воду следует с включённым двигателем. устройство разъединится, и шлюпка булет
Последовательность действий можно представить в следующем виде: свободна.

Все направляются к месту посадки в ВНИМIАНИЕ:


Перел возврашением шлюпки на
спасательную шлюпку.
спусковую платформу гидравл ически й
Необходимо надеть тёплую одежду. поршень должен быть переведен в ис-
Удерхиваlorре
спасательные жилеты ходное положение.
следует взять с собой,
но не надевать. АВАРИЙНОЕ РАЗОБШЕНИЕ:
Применять только в случае повреждения основного
разобщающего устройства.
Внимание!
l. Закрыть винтовой клапан (поз. 3)
Не надевать спасательные жилеты до спуска шлюпки на воду. 2. Применить аварийный насос (поз. 4)
Нарушение этого правила может привести к серьёзным Примерно после 30 тактов удерживающее устройство разъединится,
травмам или смерти во вDемя спуска. и шлюпка булет свободна.

l58 l59
ВнИМАНИЕ: 6. Вывалить шлюпбалку за
перел возвращением шлюпки на спусковую платформу гидравличе- борт, после чего производится
ский поршень должен быть переведен в исходное положение. спуск шлюпки на воду.
Спуск на лопорях
спуск спасательной шлюпки на лопарях применяется, когда невоз-
можен спуск свободным падением. Такие условия могут возникнуть на
мелководье (при посадке на мель, например), или при наличии плаваю-
щих поД бортом предметов (лёл, оказавшИйся за бортом груз и т. п.).
в зависимости от особенностей конкретной конструкции могут быть
некоторЫе отЛичия, но в обЩем может применяться описанная ниже
последовател ьность де йстви й : Поднятие на борт шлюпки производится в обратной последователь-
ll()сти спуска на лопарях. В процессе поднятия на шлюпке должна быть
l. Полсоединить лопари шлюпбалки к стропам подвеса. l().,lbKo команда управления (3-4 человека).
2. Поднимать шлюпбалку до тех пор, пока тросы не натянутся ts вер-
тикальном положении.
Z.7.3 Выбрасывание шлюпки на берег
3. освобОдитЬ найтовЫ (строп, стягиваЮщий захваты)
4. Пассажирам спасательной шлюпки занять свои места и пристегнуть Подход шлюпки к берегу прч прчбое - один из самых сложных и опас-
привязные ремни llLIx маневров, осуществить который можно при наличии достаточно
()llытного командира спасательной шлюпки и подготовленного экипа-
zKll. Н0 прибое волны леформируются и становятся значительно более
l\l)упными и опасными, сила их удара значительно возрастает. В полосе
rrllибоя вдоль берега возникает течение, особенно сильное, если прибой
lljleT под углом к нему. От выступов и впадин береговой черты, подводных
llрспятствий у берега образуются водовороты.
Около обитаемого берега в плохую погоду не пытайтесь пристать к
бсрегу-сигнализируйте береговой охране, что вам нужна помощь.
Рекоменdуеmся подходить и высаживаться на участок берега с отлогим
Ilссчаным пляжем. В прибой нельзя высаживаться на скалистый берег.
5. Запустить гидравлическую систему разобшения При каменистом грунте, на отлогом берегу, удерживаясь вблизи от
бсрега тшательно изучитс расположение камней. Белые барашки на по-
? llсрхности воды являются признаками подводных препятствий.
t
Высаdка но rcруmой берее. Здесь основная опасность находится у бере-
у I а в виде одного или двух рядов бурунов. Рекомендуется приблизиться
,i. llocoм вперед на большой скорости без плавучего якоря под мотором
t СШ
]tли на веслах и по очереди высадиться с носа на берег. Улерживайте
.\ ,
у берега с помошью; весел, позволяя следуюшей волне продвинуть СШ
.lальше на берег для возможности высадки команды.
Высаdка но оmлоеuй берее. Здесь основная опасность булет заключаться
rl обширной зоне прибоя шириной в несколько сот метров. Прибрежная
ioHa булет довольно спокойной, а потому безопасной.

l60 lбl
Рекомендуется для преодоления зоны прибоя развернуть СШ носом \ l изме уп равлен ия разобшен ием ). П орялок де йстви й при подГоТоВКе
с ха н

в сторону моря. flля улержания СШ в этом положении выставить с носа lllKOB к подъему можно представить в виде последовательности:
плавучий якорь. Если СШ подходит на веслах, тодля преодоления гребней Схема
грсбuы гребут к морю, а банковый гребеu одновременно с этим подтягива-
щ Руковолство
l Поднять носовой и кормовой гаки и удержи-
ет плавучий якорь, позволяя носу подняться. Затем гребuы гребут к берегу
вать их в закрытом состоянии.
в подошву волны. Если шлюпка подходит с работаюшим двигателем, то
подходить к берегу работой двигателя на задний ход. Может потребоваться значительное усилие
Высаdrcа но скалuсmый береа. При высадке СШ по всей вероятности чтобы поднять гак и привести в зацепление
внутренний элемент замка.
разобьется, а спасаемые получат ранения. Если приходится высаживаться
на скалистый берец рекомендуется следить за волнами: каждая седьмая
) Олновременно на обоих гаках повернуть
- девятая волна может быть очень высокой. flержитесь тыла высокой
вниз одним непрерывным движением руко-
волны. При касании берега все должны без промедления выпрыгнуть со
ятки ус],ановки до касания стопора.
СШ и, также без залержки, вскарабкаться как можно выше.
К берегу обьtчно шлюпка должна подходить носом без плавучего якоря. Рукоятка устройства разобшен ия автоматиче-
При этом необходимо удерживаться перпендикулярно фронту волны, на- ски возвратится в закрытое (заблокированное)

бегаюшей на берег. !,ля лучшего управления шлюпкой на подходе к берегу положение, как только рукоятки установки
необходимо заменить руль рулевым веслом и подготовить плавучий якорь. будуг повернуtы вниз.
Для улучшения управления шлюпкой при подходе к полосе прибоя люди f
.t Убедиться, что носовой и кормовой гаки на-
и tруз смешаются в корму. Чтобы шлюпку не перевернуло, непрерывно ходятся в нормальном положении установки.
полгребайте веслами, после отдаtlи якоря потравливайте директов, и
Убедиться, что рукоятки установки находятся
одерживайте его при разворачивании шлюпки лагом.
в контакте со стопором.
При слеловании к берегу нужно дождаться крупной волны, илушей
к берегу, стремитесь удержаться на ее склоне обращенном к морю. Осо-
бенно опасно <<потерять волну>> непосредственно перед выбрасыванием на 4 Убедиться, что рукоятка разобшения находит-
берец т. к. шлюпка резко опускается и возможен удар о грунт, получение ся в закрытом (заблокированном) положении,
пробоины и опрокидывание шлюпки следуюшей волной. и предохранительная чека вставлена.
Непосрелственно перед самой выброской необходимо развить наи- Еслч рукояmка розобшенuя нахоdumся в незо,
больший возможный ход и стремиться выбраться с волной возможно крыmом полurcенчч, mо невозмulсно всmовчmь
дальше на берег. пр е dохр анu mел ьну ю че ку.

2.7.4. Подъем спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях, Схема взаимодействия элементов гака при его установке в исходное
и установка её на место lIоложение может быть представлена следуюшим рисунком: l

Требования к эксплуатационной готовности спасательных шлюпок, l) z') 3) 4)

6; бJ бJ
предусматривают их периодическое спускание на воду. В связи с этим
после проверки возникает задача возвращения шлюпки на штатное место
Гу]
)у;g;#Ё
хранения. При этом процедура установки шлюпки требует квалифици-
рованных и слаженных действий команды управления.
Установка гаков и устройства разобщения
flля установки гаков и устройства разобшения требуется, по меньшей
мере, три человека (по одному на носовом и кормовом tаках и один на

l62 l63
подсоединение звена подвеса
Процедуру подсоединения подвеса следует выполнять согласно ниже Краткая инструкция по уста-
описанной последовательности только после полной усmоновlсч в uсхоdное ll()l}Ke на штатное место должна дол*о бuть по
одхоuу чеЛОе.у
положенuе усmройсmва разобшенuя. ttll1,1-b в Руковолстве по эксплуата-
длс yclaнoBu яа
хмФur
tормоФu laxal
Порялок действий при подсоединении звеньев подвеса к гакам можно
tt
llll1,1 и обслуживанию спасатель-
представить в виде последовательности : lrtlii шлюпки и может выглядеть
м Руковолство Схема
ll lltlде блок-схемы.

l подвести шлюпку под лопари


2 Поднятием или опусканием лопарей
полобрать нужную высоту звена под-
веса.

J Вставить предохранительную чеку


в рычаг ручного тормоза лебедки на
борту судна.

(7) fо ,Cl]Ca
Irpý...
'!б.дr.rЕ..

фF_,
Основные меры безопасности на данном этапе:
Зацепить одновременно за носовой и
4
кормовой гаки звенья подвеса спуско-
- Не подсоединяйте звенья подвеса к гакам до тех пор, пока
гаки полностью не булут возврашены в исходное состоя-
вого устройства. ние. Подсоединять звенья подвеса во время процедуры
возвращения в исходное состояние опасно и приводит к
неполной установке.
Приполнять шлюпку до момента отрыва
5
от воды и остановить подъем.
- В случае использования строп крепления необходимо подсоеди н ить
к гаку нижнее звено стропа вместо звена подвеса.
Убедиться, что носовой и кормовой гаки необходимо соблюдать особую осторожность при под-
подсоединены должным образом. соединении гаков, чтобы не защемить руки или пtLльцы.
6 Убедиться, что у шлюпки, находящейся оба гака должны быть подсоединены одновременно
вне воды, рукоятка гидростатического для предотврашения повреждений одного из гаков из-
блокиратора находится в положении за чрезмерной нагрузки.
((закрыто>>. Если подсоединен только один гак. шлюпка может оказаться подве-
шенной только за один гак, что в условиях волнения может привести
7 Если установка в исходное положение оказалась к травмам или гибели людей.
ненадлежашая установка в исходное положение, или несоблюдение
незавершенной
-
повторить процедуру с первого шага.
описанной последовательности действий могут привести к серьезным
Не проводите процедуру возвращения шлюпки на место, если выше опи- травмам или гибели людей в результате падения шлюпки на воду с
санные процедуры не завершены. высоты.

l64 l65
поднятие спасательной шлюпки Основные меры безопасности на данном этапе: А
К месту установки шлюпка поднимается при помощи механической - Каждый наблюдатель на платформе должен подать сигнал
шлюпочной лебедки, управляемой кнопочным пультом. Мошность шлю- оператору лебелки, как только вываливающаяся балка до- Д
почноЙ лебедки рассчитана на подъем шлюпки с полным штатным снаб- стигнет стопора на раме.
жением и командой управления. - Убедитесь, что вывiLпиваюшиеся балки и стопоры находятся в контакте.
Процедура использования лебедки выглядит следующим образом:
- Остановить подъем немедленно после получения сигнала от наблю-
м Руковолство Схема
дателя.

l Поднимать шлюпку лебелкой, ис- - Чрезмерное натяжение при ручном подъеме может привести
к серьезным последствиям в результате повреждения лопарей
пользуя кнопочный выключатель,
и шлюпбалки.
следуя указаниям командира
J Отсоединить рукоятку ручного
2 Поднимать шлюпку до тех llop, подъема.
пока лебедка не отключится кон-
цевым выключателем.

4 Немедлен но установить стопор


1
J высадиться из шлюпки. вываливаюшихся балок.

Основные меры безопасности на данном этапе: А


Шлюпочная лебедка остановится автоматически, когда
валиваюшаяся балка толкнет концевой
вы- /
выключатель. ./
l
О \ \
Если концевой выкJIючатель шлюпочной лебедки не сработаетдолжным
5 Установить п редохран ител ьную
образом, оператор должен немедленно вручную остановить подъем.
чеку на рукоятку стопора вы-
процедура крепления
валивающихся балок. -*ш
flля наблюдения за процессом установки шлюпки на место необходимо
поставить двух человек на платформу шлюпбалки.
порялокдействий при установке и креплении шлюпки по походному
можно представить в виде последовательности:
lL
6 Опустить блок подвеса на
м Руковолство Схема кронштейн шлюпбалки путем
l Поднять вручную вываливаю- освобожден ия руч ного тормоза
шиеся балки до конца. лебедки.

2 убедиться, что вывал и вающие-


ся балки вошли в контакт со
стопором на платформе.
Основные меры безопасности на данном этапе:
Если блок подвеса не булет опираться на кронштейн шлюпбал-
ки, то лопари остан}rгся под напряжением в условиях
нения, и эта нагрузка может привести к повреждению лопарей.
морского вол-
v
l66 l67
7 Закрепить найтовы. 2.8. коллЕктивныЕ спАсАтЕльныЕ срЕдствА.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ
это плоц способный обеспечить сохранение жизни
спасательный плот -
.lюдей.' терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Его конструкция доJrжна быть такоЙ, чтобы вьцер)rrать на плаву вJIиянше
окружающей среды в течение не менее 30 сугок при любых условиях моря.
8 Закрепить носовой фалинь к
плоты изготавливаются вместимостью не менее б и обычно до 25 че-
специальному гаку.
JloBeK на грузовых судах (на пассажирских судах могут встретиться плоты
l]местимостью до l50 человек).

W
Несмотря на то, что к использова-
llию на судах допускаются как жесткие,
F
|,ак и надувные спасательные плоты,
основное распространение, благоларя
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ своей компактности, получили плоты
ПО РАЗДЕЛУ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ lrадувного типа.
l. Как устроен корпус спасательной шлюпки для защиты людей от внеш- 2.8.l. Требования, предъявляемые Кодексом ЛСА
них воздействий?
к спасательным плотам (СП)
2. Каковы требования к остойчивости спасательной шлюпки?
3. Какой запас плавучести должен быть у спасательной шлюпки? . Конструктивно спасательные плоты выполняются: жесткими, наду-
4. На какую максимальную скорость буксировки рассчитана прочность вными, автоматически самовосстанавливаюшимися и с двух сторонним
спасательной шлюпки? тентом. Конструкция каждого Сп должна обеспечивать:
5. ЧТО ТаКОе ((СисТема автономного воздухоснабжения спасательной . Конструкция каждого спасательного плота должна быть такой, чтобы
шлюпки>>? он быЛ способеН выдержИвать на плавУ влияние окружающей среды,
6. В чем особенности <(огнезашишенных>> спасательных шлюпок? в течение 30 суток при любых условиях моря.
7. Что такое <(спускной клапан>? . Конструкция спасательного плота должна обеспечивать нормальную
8. Что является основным средством приведения шлюпки в движение? работоспособность как самого плота, так и его оборудования после
9. Какие требования предъявляются кдвигателям спасательных шлюпок? сбрасывания плота на воду с высоты l8 м. Если спасательный плот
l0. Какой запас топлива всегда должен храниться в спасательной шлюпке? должеН устанавЛиваться на высоте более l8 м над ватерлинией при
l l. Что такое ((плавучий якорь>? наименьшей эксплуатационной осадке судна, то он должен быть таким,
l2. Что такое <фалиньо спасательной шлюпки? чтобы удовлетворительно пройти испытание сбрасыванием на воду по
l3. Что должно быть указано в маркировке спасательной шлюпки? крайней мере с этой высоты.
l4. С какой максимальной высоты спасательная шлюпка, предназначен- . Спасательный плот, находясь на
ная для спуска на лопарях, может в экстренном случае быть сброшена плаву как с раскрытым, так и с не-
на воду с полным комплектом людей и снабжения, не получая при этом раскрытым тентом, должен быть
повреждений, которые бы влияли на ее рабочее состояние? способен выдерживать многократ-
l5. Какое количество людей может находиться в спасательной шлюпке ные прыжки на него с высоты не
при ее подъеме на борт сулна? менее 4,5 м от его дниша.
l6. Какой источник энергии используется при спуске спасательной шлюп- . Конструкция спасательного плота
ки на волу? и его оборулование должны позво-

l68 l69
лять буксировать его со скоростью 3 узла на тихой воде с одним выбро- }начен для спуска олобренным спусковым устройством (плот-балкой),
шенным плавучим якорем, когда плот нагружен полным комплектом ]lли когда не требуется переносить его с борта на борт.
людей и снабжения.
спасательный плот должен иметь тент для зашиты находяшихся на нем 2.8.3. Оборулование спасательных плотов
людей от воздействия внешней среды; тент должен устанавливаться z Спасательный плотдолжен быть снабжен надежно закрепленными спа-
автоматически после спуска плота на воду и должен отвечать следую- сательными леерами, обнесенными с провесами вокруг спасательного
щим требованиям: плота как с внутренней, так и с наружной стороны.
.l он должен обеспечивать изоляцию под- z Спасательный плот должен иметь надежный фалинь длиной не менее
тентового пространства от зноя и холода с l0 м плюс расстояние от места его установки до ватерлинии при наи-
помощью либо двух слоев материала, раз- меньшеЙ эксплуатационноЙ осадке судна, или l5 м, смотря по тому, tlTo
деленных воздушной прослойкой, либо с больше. Разрывная нагрузка для всех элементов, искJIючая требуемос
помощью других, обладаюших равноцен- пунктоМ ]. l .б слабое звено, должна быть не менее l 5 кН для плотов вме-
ной эффективностью средств. Должны быть
предусмотрены средства, предотвращаюшие
о стимостЬю более 25 человек, не менее l 0 кН - JUIя плотов вместимостью
от 9 до 25 человек и не менее 7,5 кН - для любых других плотов.
скопление воды в воздушной прослойке; ъ
.2 цвет внутренней поверхности тента не дол-
жен вызывать лискомфорта у находящихся на плоту людей; l. скоба;
2. подъемное устройство (стропы подвески);
.3 каждый вход должен быть четко обозначен и оборудован эффективным
3. приспособление лля сбора дождевой воды;
регулируемым закрывающим устройством, которое человек в гидроко- 4. внутренний леер;
стюме можетлегко и быстро открывать изнугри и снаружи, и закрывать 5. строп подвески;
изнутри плота. При этом должна обеспечиваться вентиляция плота 6, крепление стропа подъемного
при искJIючении проникновения морской воды, ветра и холода. На приспособления;
7. верхняя камера плавучести;
спасательных плотах вместимостью более 8 человек должно быть не
8. нижняя камера плавучести;
менее двух диаметрчUIьно противоположных друг другу входов; 9. наружный леер;
.4 он должен постоянно пропускатьдостаточное количество воздухашIя на- l0. водяные карманы;
ходящихся на спасательном плоту людей, даже при закрытых входах; l l. серелинная палуба;
.5 на нем должно быть предусмотрено по меньшей мере одно смотровое l2. днишевая палуба;
l3. трап;
окно;
l4. баллон с СО,;
.6 он должен быть оборулован приспособлениями для сбора дождевой 5. балка арки;
l *'*:--_l.*-- r,@r' !
воды; l 6. наружный самозажигающийся огонь; о
.7 он должен иметь устройство для установки радиолокационного от- l 7. внутренний самозажигаюшийся огонь;

ветчика на высоте не менее l м над поверхностью моря; и l8. балка арки;


l9, внутренний слой тента;
.8 он должен иметь достаточную высоту для размешения людей в сидя-
20. внешний слой тента;
чем положении в любой части подтентового пространства. 2l. световозвращающие полосы;
22. устройство для наблюдения за окружаюшей обстановкой;
2.8.2. Минимальная вместимость и масса спасательных плотов 23. двойное дно;
24. устройство дниша;
Не должны олобряться спасательные плоты вместимостью менее б человеrc. 25. водосток;
Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не 26. двойное закрытие на молнии;
dолэlсна превышоmь 185 tc?, за исключением случаев, когда плот предна- 27. контейнер с аварийным снабжением

l70 |7l
i В самой верхней части тента спасательного плота или конструкции дол- 2.8.5. Снабжение спасательных плотов
жен быть установлен внешний светильник с ручным выкJlючателем. Этот
обычное снабже н ие каждого спасател ьного плота должно Вкл Ю(lil'I'It]
огонь должен быть белого цвета, с длительностью постоянного действия
l. одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучсму cllil-
не менее |2 ч и интенсивностью не менее 4,3 кд во всех направлениях
сательному линю длиной не менее 30 м;
верхней полусферы. В случае если сигнiulьный огонь является пробле-
сковым, он должен давать не менее 50, но не более 70 проблесков в
2. один нескладной нож с плавучей ручкой и штертом, прикрсIlлсlllI1,1ii
и храняшийся в кармане с наружной стороны тента вблизи Mccl,a крс-
минуtу эквивilлентной интенсивности течение l2 ч. Сигнальный огонь
в
пления фалиня к спасательномУ плоту. Кроме того, на cпaca,l,сJlLll()l\t
должен автоматически включаться при раскрытии тента. Его батареи не
плоту вместимостью l3 человек или более должен имстьсrl llтtlpoii ll()ж.
должны портиться от сырости или влажности при хранении плота.
который может быть складным;
} Внутри спасательного плота должен быть установлен внутренний све-
тильник с ручным выкJIючателем, способный непрерывно работать не
3. один плавучий черпак для спасательного плота вместимостьк) ltc cttl;lcc
менее l2 ч. Светильникдолжен автоматически загораться при поднятии
l2 человек и два плавучих черпака для спасательного плота l}Mcc,!,lt-
мостью l3 человек или более;
тента и обеспечивать среднюю силу света не менее 0,5 кд при измере-
нии по всей верхней полусфере, достаточную для чтения инструкчий
4. лве губки;
по выживанию и снабжению. Его батареи не должны портиться от
5. два плавУчих якорЯ, каждыЙ с дректоВом, спосОбныМ выдержиt]ilТЬ PllIlt-
ки, И нирzlлом, если имеется, причем один из плавучих якорей доjlжсll
сырости или влажности при хранении плота.
быть запасным, а другой - постоянно прикрепленным к спасательному
2.8.4. Спасательные плоты, спускаемые с помощью плот-балки плоту так, чтобы при надувании после спуска на воду спасательный llлtlr,

В дополнение к вышеуказанным тре- удерживtцся в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочностll Кilж-
догО плавучегО якоря, их дректОвов И нирiUIов, если имсются, л()Jlжllil
бованиям спасательный плот, предназна-
быть достаточной при любых условиях морЯ. Плаву,lис ,Iкоря Jl()Jlж-
ченный для использования с одобренным
ны иметь устройства, предотврашаюшие скруtlивilнис
спусковым устройством, должен:
троса и выворачивание их наизнанку между стропами.
l. когда он нагружен его полным ком- i'
- l'l

Плавучие якоря, постоянно прикрепленные к ctlaca-


плектом людей и снабжения, выдер-
\ тельным плотам, спускаемым с помошью плот-бttлки и
живать удар о борт судна в направ-
устанавливаемым на пассажирских судах, должны быть
лении перпендикулярно борту судна
при скорости спасательного плота не
- устроены так, чтобы раскрывalлисьтолько вру,lную. Всс
менее 3,5 м/с, а также - сбрасывание ', другие спасательные плоты должны иметь плitвуtlис
якоря, раскрываемые автоматически, как только плот
на воду с высоты не менее 3 м, не по-
оказывается на плаву;
лучая при этом повреждений, которые
l}лияли бы на его рабочее состояние;
6. два плавучих гребка;
2. быть снабжен средствам и для его подтягивания к борту судна у палубы
7. три консервооткрывателя и пару ножниц. !,опускают-
ся ножи с консервооткрывателями в безопасном
посадки и надежного удержания его во время посадки.
исполнении;
На пассажирских судах каждый спускаемый с помошью плот-балки
8. однуаптечку первой помощи в водонепроницае-
спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на
мой упаковке, которая после вскрытия может
него люди могли совершить бысmрую посаdrcу в него.
быть снова плотно закрыта;
На грузовых судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спаса-
тельный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него
9. один свисток или эквивалентный ему звуковой
сигнrtл;
люди могли совершить посадку в него не более чем за 3 мин с момента
l0. четыре парашютные ракеты;
подачи команды к посадке.

172 173
I l. шесть фальшфейеров; П рuмечанuе. Тuпuцньtй сосmав рацuона :

l2. две плавучие дымовые шашки; Порцuя: 500-550 е

l 3. один водонепроницаемый электрический фо- Энерееmчцесlсая ценносmь: l0 000 rcД,ж


нарь, годный для сигнtцизации по азбуке Морзе, влаусносmь: не более 5vо
с одним запасным комплектом батарей и одной Соль ( NaCl): не более 0,2Vo
запасной лампочкой в водонепроницаемой упа- Уелевоdьt: 60-70Vо по весу -- 50-60vo ЭНеРееmuческоЙ ценносmu
ковке; Жuр: l8-23Vo по весу : 33-43% энер?еmuчесrcоЙ ценносmu
l4. эффективный ралиолокационный отражатель, Белкu: 6- l0чо по весу -- 5-8Vo энер?еmuческоЙ ценносmu
если на спасательном плоту не установлен радио- l 9.1,5 л пресной воды на каждого человека из числа людей, допускаемого

локационный ответчик; к
размещению на спасательном плоту, из которых 0,5 л на человекtt
l5. одно сигнальное зеркало для дневной может быть заменено опреснительным аппаратом, способным про-
сигнtшизации с инструкцией по его ис- изводить такое же количество пресной воды за 2 дня, или по l л на
человека может быть заменено ручным вакуумным опреснителем, спо-

i
пользованию для подачи сигнtUIов мор-
ским и воздушным судам, собным производить такое же количество пресной воды за 2 дня. Вода
l 6. один экземпляр таблиuы спасательных должна соответствовать необходимым международным требованиям
сигналов, упомянутых в правиле V/8, относительно химического и микробиологического состава и должна
в водозашишенном испоJlнении или l, быть расфасована в запечатанные герметичные водонепроницаемые
водонепрон и цаемой упаковке ; емкости, либо изготовленные из коррозионно-прочного материала,
17.один комплект рыболовных принад- Е_ либо храняшиеся В условиях, при которых они не будут подвергать-
лежностей; ся коррозии. Если применяется гибкиЙ упаковочный материал, он
l8. пицевой рашион калорийностью из расчета не менее l0 000 кДж (2400 должен иметь незначительную интенсивность пропускания паров
ккал) на каждого человека из числа людей, допускаемого к размеще- (<0, l г/м2 в течение 24 часов при температуре 2з,С и относительной
нию на спасательном плоту. Эти рачионы должны быть вкусными и влажности 85% по результатам испытания согласно стандарту. при-
съедобными в течение указанного срока годности и упакованы таким еМЛеМоМУДЛяАдмиНИсТрации);данноетребоваНиеНеоТНосиТс'lК
образом, чтобы их можно было делить на части и легко вскрывать с контейнерам большего размера, внутри которых хранятся отдель}lо
с водой
учетом того, что на руки надеты перчатки от гидрокостюма. Рационы расфасованные индивидуальные порции. Для кахдой емкости
должны быть упакованы в запечатанные металлические контейнеры за исключением индивидуальных порuий в упаковке объемом менее
или вакуумную упаковку из гибкого упаковочного материала с незна- l25 мл должен быть предусмотрен способ повторного герметиtlного
tlительной интенсивностью пропускания паров ((0, l г/м2 в течение укупоривания. На каждой емкости должны быть четко обозначены
24 часов при температуре 2З"С и относительной влажности 85Vо по дата упаковки, дата истечения срока годности, номер партии товара,
резул ьтатам ис п ыт ания соглас но стандарту, приемле мому для Адм и н и - количество воды вупаковке и инструкции по использованию. Емкости
страчии). При необходимости предотвратить физические поврехдения должны легко открываться с учетом того, что на руки надеты перчатки
пишевого рациона или других предметов вследствие соприкосновения от гидрокостюма. Питьевая вода, предназначенная для чрезвычайных
с острыми поверхностями должна быть прсдусмотрена дополнительная ситуаший, соответствующая требованиям международных стандартов,
защитная наружная упаковка поверх гибкого упаковочного материzша. приемлемых для Организации*, является приемлемой в соответствии
На упаковке долхны быть четко обозначены дата упаковки, дата ис- с данными требованиями ;
течения срока годности, номер партии товара, содержимое упаковки и 20. один нержавеюший гралуированный сосул для питья;
инструкции по использованию. Пищевые рационы, соответствующие 2 l. медикаменты от морской болезни, по крайней мере на 48 ч, и по одно-
требован иям международн ых стандартов, п рие мле м ых для Орган и за- му гигиеническому пакету на каждого человека согласно допустимой
ции, являются приемлемыми в соответствии с этими требованиями; вмести мости спасател ьного плота;

l74 l75
22. инструкцию по сохранению жизниХ; 3. Гudросmаmачесtеuе разобшающuе усmрой, l
23. инструкцию по первоочередным действиям; и сmво (еudросmаmы);
g,

d
24. теплозашитные средства, отвечающие требованиям пункта 2.5, в коли- Если устройства, обеспечиваюшие
честве, достаточном для l\vо от числа людей, допустимого к размеще- свободное всплытие спасательного плота,
нию на спасательном плоту, или двух, смотря по тому, что больше. l}ключают гидростатическое разобщаюшее
МаркuровIса на спосоmельных плоmох, имею- устройство, то оно должно:
щих перечисленное снабжение, должна состоять l. быть изготовлено из соответствуюших
из надписи <SOLAS А РАск)>, выполненной пе- материалов так, чтобы исключалась
I;(ll-дti чатными буквам и латинского алфавита. возможность неправильного срабаты- Гч d р о с ttt tt ttt .\' tt.tt 1l t
t, t

,1 irд cl( Для пассажирских судов, совершаюших ко- вания устройства. Гальванизация ме-
роткие международные рейсы такого характера талл ичес кого покрыти я на детал и гидростатического разобtl til l()l l lc I ()
г;.<
l
и продолжительности, что, по мнению Админи- устройства не допускаются;
страции, не все предметы необходимы. Администрация может разрешить, 2. автоматически разобшать спасательный плот с судном на г;tусlиllс llc
чтобы снабжение имеющихся на таких судах спасательных плотов вклю- более 4 м;
чало предметы, предусматриваюцие -50Vo снабжения. Маркировка, на 3. иметЬ возможнОсть осушения гидростатической камеры, tlTo прсJt(),|,-
таких спасательных плотах должна состоять из надписи <SOLAS В РАСК), врашает скопление в ней воды в период, когда устройство наХOлиl'сr1
выполненной печатными буквами латинского алфавита. в нормальном положении;
Снабжение должно храниться в контейнере, который, если не является 4. иметь конструкцию, предотврашаюшую разобщение спасаТеЛЬНОl'()
неотъемлемой частью плота или стационарно прикрепленным, должен плота с судном при заливании устройства волнами;
крепиться внутри плота и быть способным находится на плаву не менее 5. ишtеть на корпусе постоянную маркировку, указывающую его тиll }l
30 мин без ушерба для его содержимого. серийный номер;
6. иметь постоянную маркировку на корпусе или на надежно прикрс-
2.8.6. Устройства, обеспечивающие свободное всплытие спасатель-
пленной табличке, указываюшую дату изготовления, тип и серийнl,tii
ных плотов номер, а также допустимо ли использование гидростата для Плота Вмс-
l. Фалuнь ч оmносялцuеся к нему прuспособленuя; стимостью более 25 человек;
Фалинь спасательного плота и относя- 7. быть таким, чтобы каждая его часть соединения с фалинем и oTНocrl-
щиеся к нему приспособления должны обе- шимися к нему приспособлениями обладала прочностью не менЬШей,
спечивать крепление спасательного плота с чем требуемая прочность фалиня; и
судном и быть устроены так, чтобы спасатель- [l. если подлежит своевременной замене (списанию), иметь маркировку
ный плот после разобщения его с судном и с указанием истечения срока годности.
надувания, если он является надувным, не
затягивался в воду тонушим судном.
hý' Z.8.7 , Налувные спасательные плоты
2. Слабое звено; НалувнЫе спасательные плоты должны отвечать обшим требованиям
и, дополнительно, требованиям настоящего раздела.
l. Главная камера плавучести должна быть разделена по меньшей мерс
на два отдельных отсека, надуваемых, каждый, через свой собствсн-
ный невозвратный клапан. Камеры плавучести должны быть устрое}-lы
так, чтобы в случае повреждения какого-либо одного из отсеков иJtи
в случае если какой-либо один из отсеков не булет надут, неповреж-
денные отсеки должны поддерживать спасательный плот На ПЛаl}У С

176 177
положительным надводным бортом по всему периметру, когда плот случаев размещения в плотах, спускаемых плотбалкой, которые M()l,y,|,
нагружен допустимым к размешению числом людей массой по 82,5 достаточно комфортно сидеть, имея высоту подтентового прострilll-
кг, сидяших в нормальном положении. ства, не стесняющую использование оборулования плота.
2. ДниШе спасательного плота должно быть водонепроницаемым и долж-
но обеспечивать достаточную изоляцию от холода: 2.8.9. Щоступ на надувные спасательные плоты
. l либо с помошью одного или нескольких отсеков, которые могут быть
l. По меньшей мере у одного входа должна быть
надуты находящимися на плоту людьми или которые надуваются
оборулована посадочная площадка, способ-
автоматически, а затем могут быть спушены и надуты вновь находя-
ная поддерживать человска массой l00 кг,
щимися на плоту людьми;
который сидит или стоит на коленях и не
.2 либо с помощью других обладающих равноценной эффективностью
держится ни за какую другую часть спаса-
средств, не зависяших от надувания.
тельного плота. и позволяюшая находяшим-
3. Спасательный плотдолжен бытьтаким, чтобы его надувание могобе-
ся в воде людям забраться на спасательный
спечить один человек. Спасательный плот должен надуваться неток-
плот. Площадка должна быть установлена
сичным газом. Налувание спасательного плота должно занимать не
так, чтобы предотвращать значительную
более l мин при температуре окружаюшей срелы от l8 до *20.С и
- утечку газа из спасательного плота в случае
не более 3 мин при температуре окружающей срелы
-30'С. После на- ее повреждения. На спускаемом с помошью
дувания спасательный плот должен сохранять свою форму, когда он
плот-балки спасательном плоту, имеюшем
нагружен полным комплектом людей и снабжения.
более одного входа, посадочная площадка
4. Каждый отсек надувного плота должен выдерживать давление, по мень-
должна быть оборулована у входа, противо-
шей мере, в три раза превышающее рабочее давление, но должен быть
положного стороне, которой подтягивают
зашищен от давления в два раза превышающего рабочее, либо с помо-
плот к борту, и где имеются устройства для
шью предохранительных клапанов, либо пугем ограничения количества
посадки с судна на плот.
подаваемого газа. Для поддержания в отсеках рабочего давления должна
2. Входы, не оборудованные посадочной пло-
быть предусмотрена возможность их подкачки насосом или мехами.
шадкой, должны иметь посадочный трап, нижняя ступенька которог()
2.8.8. Вместимость надувных спасательных плотов должна находиться по меньшей мере на 0,4 м ниже ватерлинии спаса-
тельного плота порожнем.
число людей' допустимое к размешению на спасательном плоту, долж- 3. Внутри спасательного плота должны быть устройства, позволяющие
но равняться меньшему из следующих чисел: людям забраться на спасательный плот с посадочного трапа.
.l наибольшее целое число, полученное от деления на 0,0.96 значения
объема главных труб плавучести в надутом состоянии в кубических 2.8. l0. Остойчивость надувных спасательных плотов
метрах (для этой цели в значение объема не включаются объемы арок
и поперечных банок, если таковые имеются)i или
l. Конструкция каждого надувного спасательного плота должна быть
такой, чтобы он был остойчивым на волнении, когда полностью надут
.2 наибольшее целое число, полученное от деления на 0,372 значения
и плавает тентом вверх.
внутренней горизонтальной площади сечения спасательного плота в
квадратных метрах (лля этих целей в эту плошадь может включаться
2. Остойчивость спасательного плота в опрокинутом положении должна
быть такой, чтобы и на волнении, и на тихой воде его мог перевернуть
площадь поперечной банки или банок, если таковые имеются), Из-
один человек.
меренной до внутренней кромки труб плавучестиi или
.3 число людеЙ срелнеЙ массоЙ 82,5 кг с надетыми гидрокостюмами и
3. Остойчивость спасательного плота, когда он нагружен его полным
комплектом людей и снабжения, должна быть такой, чтобы его можно
спасательными жилетами или только спасательными жилетами для
было буксировать со скоростью до 3 узлов на тихой воде.

l78 179
4. Спасательный плот должен быть оборулован водо-заполняемыми кар- .4 слово <SOLAS>;
манами, отвечаюшими следуюшим требованиям: .5 тип заложенного комплекта аварийного снабжения;
.l карманы должны быть яркого цвета; .6 лату проведения последнего обслуживания;
.2 конструкция карманов должна обеспечивать заполнение водой по ,7 л,лину фалиня;
краЙней мере на 60vо от их вместимости в течение 25 с; .ti массу упакованного плота, если она более l85 кг;
.3 обшая вместимость карманов должна быть по крайней мере 220 л .9 максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (в за-
для плотов вместимостью до l0 человек; висимости от высоты, с которой производилось испытание сбрасы-
.4 обшая вместимость карманов для плотов вместимостью более l0 ванием, и длины фалиня);
человеК должна бытЬ не менее 20 N литров' где N
- числО допу- . l0 инструкцию по спуску.
стимых к размещению людей;
.5 карманы должны размещаться симметрично по периферии плота. 2.8. l3. N{аркировка надувных спасательных плотов
должны быть устройства для спуска воздуха из-под плота.
l. Спасательный плот должен иметь маркировку, указываюшую:
2.8.11. Контейнеры для надувных спасательных плотов . l наименование изготовителя или торговую марку;
.2 серийный номер;
спасательный плот должен быть чпако- .3 лату изготовления (месяц и год);
ван в контейнер, который: .4 наименован ие олобря ющего органа;
. l изготовлен так, чтобы противостоять .5 наименование и местонахождение станции обслуживания, которая
чрезмерному износу в условиях моря; проводила последнее освидетел ьствование ;
.2 с упакованным в него спасательным .6 число людей, допустимое к размешению; маркировка должна быть над
плотом со снабжением обладает доста- каждым входом, онадолжна быть выполнена шрифтом высотой не менее
точной собствснной плавучестью, чтобы l00 мм и цветом, контрастируюшим с цветом спасательного плота.
вытянуть наружу фалинь и привести в 2. Необходимо, чтобы кахдый спасательный плот имел маркировку, со-
действие механизм газонаполнения при держащую название судна и порт приписки, которую в любое время
погружении тонушего судна в воду; можно заменить без вскрытия контейнера.
. является, насколько это практически возможно, водонепроницаем ы м,
3
за исключением спускных отверстий в днише контейнера. 2.8.14. Налувные спасательные плоты, спускаемые с помощью
Спасательный плот должен быть упакован в контейнер таким обра- плот-балки
зом, чтобы, по возможности, после попадания в воду и освобождения от
контейнера он надувался, находясь в прямом положении. l. В дополнение к вышеуказанным требовани-
ям, спасательный плот, предназначенный
2,8.12 lVIаркировка контейнеров спасательных плотов для использования с олобренным спусковым
устройством, когда он подвешен на подъем-
.l наименование изготовителя или торговую марку; ном гаке или стропе, должен выдерживать
.2 серийный номер; нагрузку:
.3 наименование олобряющего органа и число людей, допускаемое
.l в четыре раза превышающую массу его пол-
размещению; ного комплекта людей и снабжения при температуре окружаюшей среды
vrлRт .;S-SтлтlON, Nщ
lNSt,'IЕ-Sтлтlо,l, млt
NлЕсн5тЕ |MTI,IB
VOLGEME l}€PEcTlE
и установившейся температуре спасательного плота 20+3 "С с заглушён-
5Ti' INSPECTlФl рf,ФмIlс
ными предохранительными клапанами; и
DSB о6/о2 .2 в 1,1 раза превышаюшую массу его полного комплекта людей и
снабжения при температуре окружаюшей среды и установившейся темпе-

l80 l8l
ратуре спасательного плота _30 "с, когда все предохранительные клапаны /|осmуп по Jrcecmrcue спасоmельные плоmы
деЙствуют исправно. l . По меньшей мере у одного входа должна быть оборулована посадочная
2. ЖестКие контейнеры для спасательных плотов, спускаемых с помо- площадка, способная поддерживать человека массой l00 кг, который
щью спускового устройства, должны быть закреплены так, чтобы ни сидит или стоит на коленях и не держится ни за какую другую часть
контейнер, ни его отдельные части не падали в воду во время и после спасательного плота, и позволяющая находящимся в воде людям за-
надувания и спуска уложенного в него спасательного плота. браться на спасательный плот. На спускаемом с помощью плот-бiulки
спасательном плоту, имеюшем более одного входа, посадочная пло-
2.8. l5. fiополнительное снабжение надувных спасательных плотов щадка должна быть оборулована у входа, противоположного стороне,
l. Кроме снабжения, требуемого пунктом 2.7.5, каждый налувной спа- которой подтягивают плот к борту, и где имеются устройства длr| по-
сательный плот должен иметь: садки с судна на плот.
. l один комплект
ремонтных принадлежностей длязаделки проколов в ], Входы, не оборулованные посадочной площадкой, должны иметь п()-
камерах плавучести; садочный трап, нижняя ступенька которого должна находиться Ilo
.2 один насос или мехи для подкачки. меньшей мере на 0,4 м ниже ватерлинии спасательного плота по-
2. Ножи, должны быть в безопасном исполнении, также как и консер- рожнем.
вооткрыватели и ножницы. l. Внутри спасательного плота должны быть устройства, позволяюшие
людям забраться на спасательный плот с посадочного трапа.
2.8. lб. Жесткие спасательные плоты о с mой ч u в о с m ь Jrc е с m rс uх с п о с о m е л ьн ых llJ, о m о в

Хесткие спасательные плоты должны отвечать общим требованиям l. За исключением случаев, когда спасательный плот может безопасно
и, дополнительно, требованиям настоящего эксплуатироваться независимо от того, какой стороной вверх он пла-
раздела.
Консmрукцuя Jrсесmкuх спосоmельных плоmов вает, его прочность и остойчивость должны быть такими, чтобы он мог
Пл авучеСть с пасаТел ьногО плота должна обеспеч и ваться олобре либо самовосстанавливаться, либо легко переворачиваться в прямое
нным
плавучим материалом, расположенным как можно ближе к краям спаса- положение одним человеком, как на волнении, так и на тихой водс.
тельного плота. Этот плавучий материrlл должен быть не способствующим 2. Остойчивость спасательного плота, когда он нагружен его полным
горению или иметь защитное покрытие. комплектом людей и снабжения, должна быть такой, чтобы его можно
палуба спасательного плота должна препятствовать проникновению было буксировать со скоростью до 3 узлов на тихой воде.
воды, эффективно поддерживать находяшихся на плоту людей вне воды Маркuровко )lcecmteux спосаmельных плоmов
и изолировать их от холода. Спасательный плот должен иметь маркировки указывающую:
вмесmuмосmь Jrcecmkux спосоmельных плоmов . l название судна и порт приписки, которому он принадлежит;

число людей' допустимое к размешению на спасательном плоти .2 наименование изготовителя или торговую марку;
долж-
но равняться меньшему из следуюших чисел: .3 серийный номер;
. l наибольшее целое число, полученное от деления на 0,096 значения .4 наименование олобряющего органа;
объема плавучего материала в кубических метрах, .5 число людей, допустимое к размешению, нанесенное над каждым вхо-
умноженное на коэф-
фиuиент, равный единице минус улельный вес этого материrlJI а; или дом шрифтом высотой не менее l00MM и цветом, контрастируюшим
.2 наибольшее целое число. полученное от деления на 0,З72 значения с цветом спасательного плота;
горизонтальной площади сечения палубы спасательного плота в ква- .6 слово <SOLAS';
дратных метрах; или .7 тип заложенного комплекта аварийного снабжения;
.3 число людеЙ срелнеЙ массоЙ 82,5 кг, которые могут .8 ллину фалиня;
достаточно ком-
фортно сидеть, одетые в гидрокостюмы и спасательные жилеты, имея .9 максимztльно допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту,
высоту подтентового пространства, не стесняюшую использования с которой производилось испытание сбрасыванием);
оборулования плота. .l0 инструкцию по спуску.

l82 l83
Жесmrcuе спосоmельные плоmы, спускоемые с помолцью плоmболrcч
СПУСК ПЛОТД VIKING DKF
В дополнение к вышеуказанным требованиям жесткий спасательный
С ПОМОШЪЮ ПЛОТБДЛКИ
плот, предназначенный для использования с олобренным спусковым
устройством, когда он подвешен на подъемном гаке или стропе, должен
l. Поднести плот под балку и одеть серьгу
выдерживать наtрузки в четыре раза превышающую массу его полного плота (нахолится под зашитной крышкой)
комплекта людей и снабжения. на открытый гак балки.
2. Приподнять плот нал палубой, исполь-
2.8. l7. Действия по сбрасыванию и спуску надувных спасательных зуя рукоятку лебелки.
плотов 3. Перевести рукоятку управления гидро-
насоса в положение за борт и, работая
Наdувной спасаmельньtй плоlfl VIKING DK рычаtом, вывалить балку с плотом на гаке
за борт, на уровень палубы.
\ l. Освободить контейнер плота от лежака, 4. Привести в действие плот, для чего
отдав ручной tлаголь-гак найтова. рывком дернуть пусковой линь, выбрав

hl 2. Пусковой линь (оранжевый) закрепить


за судовую конструкцию (леер) .
предварител ьно его слаби ну.
5. Отдав леера, произвести посадку в плот,
находящийся на уровне палубы.
3. Отдать леерное ограхдение.
6. Спустить плот на воду, используя трос
4. Вывалить контейнер с плотом за борт. дистанционного растормаживания лебед-
5. Выбрать слабину пускового фалиня и ки или приподнимая вручную рукоятку
сильно дернуть - плот наполнится воз- тормоза на палубе судна.
духом. Слабина пускового линя должна быть выбрана.

6. Вывалить за борт аварийный шторм- 7. Гак отдастся автоматически, как только плот коснется воды, Если
ll
i! ,)того не произошло тросика отдачи гакil.
-rl t трап и произвести посадку, стараясь - отдайте гак натяжением
( попасть на борт плота сухим. Если такой tl. Отрежьте фалинь ножом и отходите от борта аварийного судна,
i
возможности посадки нет, то прыгайте в 9. отойдя на безопасное расстояние, вооружите плавучий якоjл.
|, воду рядом с плотом и забирайтесь на борт.
2.8.18. Виды спасательных плотов и их характеристики
7. Произведя посадки ПСН-бМК (плоты спасательные)
отрежьте фалинь ножом и Вместимость, чел 6
отходите от борта аварий- Масса плота в контейнере, кг,
ного судна. не более l20
Размеры в контейнере:
8. отойдя на безопасное
ъ Длина, мм 1300
расстояние, вооружите Диаметр, мм 570
плавучий якорь. Размеры в развернутом виде:
. i -r
Длина, мм
\
2160
Ширина.мм 2160
Высота, мм 1380
Эксплуатация при температуре,"С от -30 дб +65

l84 l85
ПСН- l()MK (плоты спасательные) Z.8.20. Посадка в спасательный плот из воды
Вместимость, чел l0 Подплывать к плоту необходимо на
Масса плота в контейнере, кц не более l50 (,lIине, ногами вперед. Ухватится за спаса-
Размеры в контейнере:
tс.llьный леер, по которому подтянуться к
!лина, мм. 1450
lсстничному трапу или посадочной плат-
[иаметр, мм. 600
Размеры в развернутом виде: lIltlpMe. Для облегчения попадания в плот
t
[лина, мм 2680 ttсобходимо использовать посадочный
Ширина, мм 2680 l1lап (нижняя ступенька трапа находится
Высота, мм 1450 lr 40 см от дниша плота) или ступени по-

d
Эксплуатация при температуре, от -30 до +6 tt,хесткой посадочной площадки, одновременно подтягиваясь на руках ]1l
ПСН-20МК (плоты спасательные) ll()садочные леера, а также помощь людей уже находяшихся в плоту. YxIla-

Вместимость, чел 20
lll,tесь руками за посадочный трап как можно выше, станьте одной ногой
llil ступеньку, притопитесь и используя плавучесть спасательного жилстil
Масса плота в контейнере, кг, не более l85
Размеры в контейнере: (l,идрокостюма), начинайте раскачиваться. В момент, когда верхняя часть
[лина, мм 1590 lcJla окажется над надводным бортом плота, ухватитесь за посадочный леер,
!иаметр, мм 680 l)асположенного внутри плота. Используйте его для перемешения всего
Размеры в развернутом виде: l сла, перевzLпитесь через борт плота. Нельзя использовать дJIя подтягивания

flлина,мм 3750 lcHT плота, так как плот под весом тела может перевернуться.
Ширина, мм 3750 Подъем в плот обнаруженных в воде людей осушествляют следующим
Высота, мм 1600 tlСlразом: если человек в сознании его подхватывают под руки и раскачивая
Эксплуатация при температур€,'С от -30 до +б5 lt l}epx и вниз, используя выталкивающую силу, втягивают его на плоl,,
2.8.19. Посадка в спасательный плот с борта судна по ссли человек без сознания его разворачивают и подъем осущестltлrlют
<<сухому>>
llналогично первому способу, только спиной вперед.
Для посадки в плот с борта судна, плот подтяги- Если кто - либо из пострадавших травмирован (поврежден) и нс ll
вают за фалинь и крепят за кнехт, утку или леер. состоянии самостоятельно подняться на плот, то необходимо:
Посадка в спасательный плот с борта судна , осторожно подтянуть его к плоту;
осушествляется: по шторм - трапу; по шкентелю , обхватить его так, чтобы он был повернут лицом к плоту до тех пор,
с мусингами; по забортному трапу; с помощью на- пока Вы булете его поднимать на борт верхнюю часть тела (полнятие
клонных скатов морских эвакуационных систем его спиной к вхолу может нанести вред, в случае если у него поврежден
(МЭС); по спасательной сетке, прыжком на тент позвоночник и ребра);
плота. , когда его белра будут на борту плота, \.
Применение плот - балок (спускоподъемных осторожно переверните его на спину
устройств) позволяет спускать спасательные плоты и втяните пострадавшего в плот;
вместе с членами экипажа (пассажирами). Посад- , держите его лежашим на спине до
ка должна производиться быстро и организованно в течение не более тех пор пока не определите повреж-
3 минут. дения.
также можно воспользоваться и подручными средствами, спускаясь на плот можно подняться с помощью
например, с помошью буксирного, швартовного троса или пожарного только рук, опираясь на борт и перевчrли-
ис пользованuе посаdочной пло -
рукава. 1}аясь через него.
tцаdкu dля dосmупо в плоm

l86 l87
2.8.2l. Техника восстановления перевернутого Карманы выполняют две функt_tии:
спасательного плота С одной стороны, они обеспечивают остойчивость, что особеНнО аК-
|чально во время шторма, когда раскрытый плот находится на водс crc'l
Опрокилывание плота может произойти по различным причинам. Эти- l кlдей;
ми причинами могут быть сильный ветер и большое волнение (шторм), с лругой стороны, раскрытый плот имеет очень большую надl}0лllуl()
неисправности газового оборулования и как следствие неполное напол- llilpycHocTb по сравнению с погруженной частью, что приводит к сиJl b}l()My
нение плота газом. Один человек вполне в состоянии перевернуть плот, liстровоМулрейфу. Заполненные водой карманы, сущесТвенно yMcllllllIilK)'I'
если это происходит до того, как плот наберет много воды, ведь любой trс,гровой лрейф плота.
налувной плот (кроме самовосстанавливающегося) может надуваться обшая вместимость карманов литрах должна быть не мс}|сс ,lcM 2()N
В
кверхудном. flля переворачивания плота не- (llo не менее 220 л), где N- число допустимых к размещению JIlt1,1tcii.
обходимо:
. подплывите к стороне, обозначенной Z.8.23. Система автоматического надувания
надписью <RlGHT HEREo;
. если такой надписи нет, найдите сторону Для надувания плота к его днищу крепит- lч
плота, где находится газовый баллон, по-
cll баллон с газом, закрытый специальным ,
a

Fъ{
ворачивая плот за леер;
,,ltусковым клапаном>, который открывается [.
. держась за чехол газового баллона, раз-
llри натяжении прикрепленного к нему пу-
г
верните плот на ветер;
---lЧ
скового линя (фалиня). При открытии пу-
. ухватитесь за лини (днишевые ручки)
\-_
скового клапана газ направляется к отсекам
9'аж}
J/-\

ll() шлангам высокого давления.


распложенные вдоль плота и начните подтягивать плот на себя;
. если не получается, попробуйте стать ногой или коленом на наружный
подключение шлангов к отсекам делает-
Пу,скtлвtlй Klt0ll0tl
спасательный леер, чтобы легче было забраться на плот; ся через невозвратные кJIапаны, предотвра- пч бa,tlttltte с,('()
. lltающие утечку газа, если один из отсеков
,

удерживаясь за лини, встаньте на самый край плота, где расположен ()кажется поврежденн ым.
газовый баллон;
. раскачивая плот, наклонитесь назад и всем своим весом потяните 2.8.24. Буксирное устройство
плот на себя;
. если плот накрыл Вас, не паникуйте, прикрыв, голову руками вы- Конструкция плота предусматри-
плывайте в сторону, где меньше лееров. l}aeTвозможность его буксировки. Сам
Опрокилывающийся плот не нанесет травмы, так как днише плота Ilлот и элементы крепления буксирно-
мягкое и эластичное, но при сильном ветре он быстролрейфует. Поэтому в |,о троса должны позволять осушест-
таких условиях рекомендуется во избежание потери плота предварительно l]лять буксировку со скоростью до 3
прикрепить к поясу пусковой фалинь. узлов на тихой воде с одним постав-
,Ilенным плавучим якорем, когда плот
Z.8.22. Балластная система llагружен полным комплектом людей
и снабжения.
На днише надувноtо плота по периметру устанавливаются заполняе-
мые водой карманы. Они представляют собой отвисаюшие вниз мешки с