Вы находитесь на странице: 1из 5

Как самому проверить

лямбда-зонд (датчик
кислорода) при помощи
тестера
Лямбда-зонд, или по другому "Датчик кислорода" – это
датчик концентрации кислорода, который контролирует
количество кислорода, содержащегося в отработанных
газах, то есть контролирует и поддерживает определенные
пропорции топлива и воздуха. Лучшее соотношение - 14,7
частей кислорода к 1 части бензина. Если это соотношение
будет нарушаться, то это скажется на расходе топлива и
мощности мотора.
Признаки неисправности лямбда зонда:

Плавающие обороты на холостом ходу,


Автомобиль дергается, слышны нехарактерные для
двигателя хлопки
Понизилась мощность двигателя,
При нажатии на педаль газа замедленная реакция
двигателя,
Двигатель сильно перегревается, а расход топлива
увеличился
Выхлопные газы стали более токсичными.
Чтобы избежать серьезных проблем с ремонтом
автомобиля, рекомендуется периодически проверять
состояние лямбда зонда. Сделать это можно
самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Внешний осмотр датчика

Выкрутите датчик из катализатора и осмотрите его


внешне на наличие обрыва, оплавления, замыкания
контактов.
Если здесь всё в порядке проверьте наличие отложений
на внутренней части датчика(той, что при вкручивании
находится внутри катализатора). Отложения из сажи
говорят о богатой смеси топлива, износе двигателя и
клапанов или об утечки в выхлопной системе из-за
копоти, закрывающей отверстия защитной трубки
датчика. Топливо с присадками или содержанием
высокого процента свинца приводит к образованию
белых или серых отложений на датчике, и в итоге
может вывести его из строя.
Если при внешнем осмотре не выявлено никаких признаков
неисправности, можно продолжить проверку. Вкручиваем
датчик на место.

Перед проверкой поставьте рычаг переключения


передач в нейтральное положение!
На колодке разъема кислородного датчика есть 4 контакта:
разъем 1 – сигнал +;
разъем2 – масса;
разъем 3 – подогрев;
разъем 4 – подогрев.
Проверка питания на нагреватель датчика

Включите зажигание, но двигатель не запускайте.


Отсоедините разъем колодки датчика от разъема
соединительного жгута.
Измерьте напряжение на соединительном жгуте.
Положительный щуп вольтметра к разъему №4,
отрицательный щуп к разъему №2 (масса),
Вольтметр должен показать бортовое напряжение, в
случае отсутствия питания проверьте состояние
электропроводки.

Проверка сигнального напряжения кислородного


датчика

Подсоедините положительный щуп вольтметра к


разъему № 1 (сигнал +) ,
отрицательный щуп к разъему № 2 (масса) .
Измерьте вольтметром или тестером напряжение
между ними. На холодном двигателе напряжение должно
быть 0,1-0,2 В. На горячем двигателе 0,1-0,9 Вольта.
Заводите двигатель автомобиля и проконтролируйте
изменение сигнального напряжения датчика. Сначала
датчик выдаст сигнал с постоянной амплитудой 0,1 –
0,2 В ( режим разомкнутого контура).
Когда двигатель прогреется до рабочей температуры
70-80 градусов, напряжение датчика должны колебаться
в пределах 0,1 – 0,9 В до 10 раз за секунду (режим
замкнутого контура).
Если колебаний в показаниях нет (датчик не переходит в
режим замкнутого контура) или же переходит но с большой
задержкой, то есть двигатель нагрелся, а показания все
равно 0,1 — 0,2 В, то датчик неисправен.

Проверка нагревателя кислородного датчика


Отсоедините разъем колодки датчика от разъема
общего жгута.
Подключите омметр или тестер в режиме измерения
сопротивления на разъемы нагревателя разъем №3 и
разъем №4.
Если сопротивление между ними от 10 до 40 Ом, то
накальная спираль датчика исправна.