Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
RU
ЖУРНАЛ СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ
ВОЙТИ РЕГИСТРАЦИЯ
ХОЧЕШЬ УЗНАТЬ
БОЛЬШЕ?
ГЛАВНАЯ / ТЕСТ-ДРАЙВЫ / ТЕСТЫ AGROREPORT / ТЕСТ-ДРАЙВ СЕМЕРО СМЕЛЫХ... ...ИЛИ 7 × 120 Л. С. В СРАВНЕНИИ Оформить подписку
сравнении
18 мая 2021 admin 0 AGROREPORT Рейтинг:
№3 / 2021
СМОТРЕТЬ
AGROSALON
НОВИНКИ
РЕПОРТАЖИ ДРАЙВ
ВИДЕО/ФОТО
ВИДЕО ФОТО
НОВОСТИ
В МИРЕ В РОССИИ
О КОМПАНИЯХ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Некоторые из участников теста в России не продаются и широкой публике не представлены, однако мы не смогли обойти вниманием
ТЕСТЫ PROFI
сравнительный тест наших коллег из profi. Если говорить о технологии или расходе топлива в рамках этого теста, проходившего в
Финляндии, то по-настоящему блеснули New Holland и McCormick. По удобству эксплуатации и управления вперед вырвались Claas и Valtra. ТЕСТЫ AGROREPORT
На многих предприятиях они славятся как мастера на все руки
ОБЗОР ОЦЕНОК
Представитель компании Claas победил в соревнованиях, набрав в общей сложности 769 очков из 1000
возможных. За ним по пятам следуют New Holland (760), Valtra (759) и John Deere (754). В столбцах
приведены очки, заработанные в соответствующих видах соревнований каждым участником. Абсолютный
максимум по результатам технических измерений — 400 очков (мощность, грузоподъемность и т. д.). На
этом этапе состязаний победителями оказались представители New Holland и McCormick, заработавшие 312
и 311 очков соответственно. Massey Ferguson смог набрать всего-навсего 261 очко. Максимально
возможное количество очков для испытаний на практике — 600. Здесь с заметным отрывом одержал победу
представитель компании Claas (482 очка), серебро завоевал трактор Valtra (472), бронзу — Massey
Ferguson (464), на четвертом месте — John Deere (460), на пятом — New Holland (448). В хвосте плетется
McCormick, набравший 404 очка, а также Zetor с 375 очками.
В плане расхода дизельного топлива максимальное количество очков, вне всякого сомнения, зарабатывают
движки FPT: самыми экономичными оказались при замерах на ВОМ силовые агрегаты тракторов New
Holland и McCormick — всего 229 и 231 г/кВт·ч соответственно. То, что двигатель FPT, установленный на
представителе компании Claas, куда прожорливее (244 г/кВт·ч), скорее всего, было связано с небольшой
наработкой и несовершенной трансмиссией, так как Zetor с расходом 236 г/кВт·ч показал себя еще более
экономичным. Пожаднее до горючего оказался «американец» John Deere (254 г/кВт·ч) и движки семейства
Agco Power. При этом разницу в расходе топлива между Valtra (255 г/кВт·ч) и его коллегой Massey Ferguson
(277 г/кВт·ч) объяснить довольно трудно, ведь у них даже трансмиссия одинаковая, точь-в-точь такая же,
как и у Claas. К сожалению, результаты измерений расхода AdBlue в рамках данных испытаний не
учитывались. В конце концов, New Holland и Valtra уже соответствуют нормам токсичности выхлопных газов
Stage V, в то время как другие кандидаты дотягивают лишь до Stage IV.
Комплектация трансмиссии у участников испытаний весьма разнится. Если трактор Zetor довольствуется
всего 5 скоростями и 3 ступенями, переключаемыми без разрыва потока мощности, то его конкурент,
представитель New Holland, бравирует 3 диапазонами скорости уже с 8 ступенями, переключаемыми под
нагрузкой. В реальных условиях испытаний переключение ступеней происходило весьма и весьма шустро,
а вот смена диапазонов ощутимо запаздывала. Кроме того, настройки автоматических функций могли быть
и попроще. С этими сложностями сталкиваться не придется, если имеешь дело с механическими коробками
передач тракторов McCormick и Zetor. Наивысшие оценки в этом виде соревнований получила коробка
передач, одна для трех участников, которой комплектуются Claas, Massey Ferguson и Valtra. У трансмиссии
Gima 4 диапазона, 6 ступеней, переключаемых без разрыва потока мощности, и великолепные
автоматические функции. Отличия, правда, все же присутствуют и касаются в основном программного
обеспечения и управления, которые на тракторе Massey Ferguson оказались менее интуитивными.
Трансмиссия CommandQuad от John Deere тоже впечатлила. Правда, у нее только 4 ступени,
переключаемые под нагрузкой, да и автоматика могла бы быть чуть более согласованной с двигателем. А
вот функция сцепления тормозной педали с 3-ступенчатой регулировкой достойна подражания.
На трассе подвеска переднего моста и подвеска кабины трактора Claas Arion отработали в связке лучше
всех. Очков добавил и более низкий расход топлива — несколько подкачали только результаты
прямолинейного движения по инерции. Удачный выбор для транспортных работ — представитель Massey
Ferguson: добротная подвеска, не менее добротные автоматические функции коробки передач, хорошее
прямолинейное движение по инерции. Единственная ложка дегтя в бочке меда — необходимость
активировать функцию сцепления педали тормоза после каждого запуска двигателя. Бронзу в состязаниях
на треке, благодаря на совесть сделанной подвеске, завоевал McCormick, критических
замечаний заслужило не слишком прямолинейное движение по инерции. Однако, чтобы внести ясность,
необходимо признать, что ни один из тракторов на трассе нас не разочаровал. Тем не менее у каждого есть
потенциал для роста. Скажем, у заокеанского участника состязаний, трактора John Deere, несколько
невнятной оказалась подвеска кабины, которая не слишком умело сглатывала выбоины. Зато
«американец» продемонстрировал действительно феноменальные тормоза. У трактора Zetor, казалось бы,
сами по себе добротные компоненты не слишком согласуются друг с другом. По итогам полевых работ
больше всех очков опять же получил парень из Харзевинкеля — Claas Arion. Он оказался невероятно
комфортным (пусть даже и не самым тихим), а благодаря мультифункциональному джойстику — еще и
великолепно управляемым. Ключевые слова — уровень шума: в этом виде состязаний John Deere 6M
разделил победу с участником Massey Ferguson 5712 S, их результат — всего 69,5 дБ(A). Буквально на 1
дБ(А) от них отстает New Holland T5.120: уровень шума в его кабине — 70,5 дБ(A). Трактор Valtra G
впечатлил удобством эксплуатации и управления и наименьшим диаметром разворота. Помимо прочего, у
него прекрасные автоматические функции трансмиссии. У McCormick и Zetor для работы в поле не хватает
дополнительных передаточных чисел, да и ступенями, переключаемыми без разрыва потока мощности,
трансмиссия, увы, не изобилует: их всего три. Zetor к тому же проявил себя как самый шумный из всех
участников испытаний. Зато у его навесного устройства самая высокая грузоподъемность.
У трактора John Deere погрузчик поднимает быстро, а управление джойстиком точное, как швейцарские
часы, да еще и с реверсивным переключением. Маневренность тоже вполне соответствует всем остальным
характеристикам. Тут, пожалуй, одно замечание: несколько ограниченный обзор при агрегатировании
навесных орудий. Massey Ferguson, к слову, тоже проявил себя в роли погрузчика с наилучшей стороны.
Единственное, чего ему не хватило, так это опциональной прозрачной крыши, которая обеспечила бы
более качественный обзор. Еще шустрее оказался трактор Valtra G с добротным рычагом переключения,
включающим реверсирование, который реагирует быстро и точно. Вяловато на их фоне отработал
Electropilot участника от компании Claas, хотя, по заверению производителя, в будущем планируется
выпуск подобных органов управления с возможностью настройки по аналогии с существующей на
сегодняшний день опцией гидравлической блокировки навесного орудия. Связка трактора Zetor и
фронтального погрузчика Alö показала себя как достойное сочетание мощности, гидравлики и удачного
центра тяжести. В конце концов, McCormick — единственный участник состязаний, оснащенный
механическими гидрораспределителями фронтального погрузчика. К тому же погрузчик слишком уж вялый,
поскольку гидравлический насос способен выдавать всего лишь 66 л/мин.
В вопросах интерьера кабины в лидерах снова Claas, серебро завоевал Valtra. Такой результат был
обеспечен прежде всего благодаря продуманному расположению функциональных органов управления,
грамотному обустройству пространства, а также качественной отделке. Остальные участники отстают от
фаворитов примерно одинаково, но по разным причинам. Например, лестница у Massey Ferguson
великолепна, а вот дверь открывается тяжело. У трактора Valtra, между прочим, вход в кабину тоже
продуман на совесть, в первую очередь за счет широких ступенек лестницы и высокой двери, а
подлокотник управления SmartTouch обрадует любого механизатора многочисленными функциями и
простотой управления. В этом виде соревнований участник от Claas сумел завоевать лишь серебряную
медаль. А в кабине трактора Zetor довольно много места для хранения мелочевки, но из-за отделочных
материалов не очень высокого качества она не производит солидного впечатления. К тому же эта кабина —
самая шумная: 75,5 дБ(A) — это вам не шуточки. А наиболее тихие — John Deere и Massey Ferguson с
результатом 69,5 дБ(A)). Однако эти кабины, как и кабина участника от компании New Holland, заметно
теснее. Зато трактор Massey Ferguson комплектуется регулируемыми двойными зеркалами заднего вида с
подогревом, и на их фоне зеркала, установленные на Valtra и Zetor, выглядят уж слишком аскетично, по-
спартански. То же самое можно сказать и об отсеках для инструментов практически всех участников
состязаний. Что касается электроники, то здесь есть удачные образцы понятного и удобного для любого
механизатора отображения информации. Так, индикаторы, расположенные на правой передней стойке в
кабинах Claas и John Deere, — на наш взгляд, просто великолепное решение! А вот приборная панель на
подлокотнике управления трактора New Holland, напротив, не столь эргономична.
Гидравлика и грузоподъемность
Пять из семи участников были укомплектованы гидравлическими насосами с обратной связью Loadsensing,
только тракторам Zetor и McCormick пришлось впахивать с шестеренчатыми насосами. John Deere
единственный оказался оборудованным (хотя по условиям испытаний этого и не требовалось)
гидрораспределителями с электрическим управлением и весьма удобным функционалом. Тем не менее и
механические гидрораспределители, и рычаги управления почти на всех участниках — хорошо
управляемые и удобные в эксплуатации. Только на Zetor рычаги уста - новлены под углом 90° по
отношению к ме - ханизатору, что несколько снижает уровень комфорта управления. Зато выжимает Zetor
больше всех, причем с отрывом, — 7600 даН, Claas (4700 даН), Massey Ferguson, New Holland и McCormick
(4600 даН) сильно от него отста - ют. John Deere (5400 даН) и Valtra (5700 даН) выступают в «чемпионате
по тяжелой атле - тике» гораздо лучше. Настройки на дисплее терминала можно про - извести только в
тракторе John Deere, на всех остальных участниках придется довольство - ваться поворотными
регуляторами-кнопками. Активация механизма навески на тракторе Massey Ferguson требует некоторого
при - выкания — кроме того, регулятор глубины функционирует наоборот.
Несмотря на то что колесная база участников и шины практически одинаковые, разница в диаметре
разворота составила практически 2 м: если трактору Valtra G115 было достаточ - но всего 9,50 м, чтобы
развернуться, то пред - ставителю McCormick потребовалось целых 11,55 м. Все остальные вписались в
диаметр разворота от 10 до 10,50 м. Столь же значительна разница в массе. Весь - ма поджарый McCormick
потянул на контроль - ном взвешивании всего на 6420 кг, а грузный John Deere — на 7330 кг. Трактор
Claas Arion назвать легким язык не повернется: как-никак почти 7 т «зеленой массы», а остальные участ -
ники испытаний остались в пределах 6,5 т. И потому актуален вопрос о полезной нагрузке наших
«подопытных». К примеру, у John Deere и Valtra это 3 т — тут все в порядке. У Massey Ferguson и New
Holland — 2 т, нормально, у Claas — 1,5 т, тоже сгодится.
Как уже было упомянуто, представитель компании Claas побеждает в этом состяза - нии в общем зачете с
небольшим отрывом. По пятам его преследуют New Holland , Valtra и John Deere. За этой тройкой
расположились Massey Ferguson , McCormick и Zetor, причем тоже без значительного отрыва. Однако
достаточно взглянуть на цены тести - руемых, и станет понятно, что тут очеред - ность совсем другая. В
плане соотношения «цена — качество» золото достается трактору Massey Ferguson, а серебро и бронза —
Zetor и McCormick. А вот Valtra и John Deere окажутся в самых нижних строчках турнирной таблицы, да это
и немудрено: ведь они прибыли на по - лигон практически «в полном фарше», вклю - чая предустановку
GPS и прочее, что в рамках полевых испытаний не оценивалось. Текст: Хуберт Вильмер Фото: Марк
Пасвеер, Тапио Фестеринен, Уолеви Ористо В следующем номере, в репортаже о второй части испытаний,
каждая модель будет рассмотрена более подробно.
Текст: Хуберт Вильмер Фото: Марк Пасвеер, Тапио Фестеринен, Уолеви Ористо
В следующем номере, в репортаже о второй части испытаний, каждая модель будет рассмотрена более подробно
О ЖУРНАЛЕ РЕКЛАМА В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ РЕКЛАМА НА САЙТЕ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ДИСТРИБУЦИЯ
ПОДПИСКА